Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Как работает полный привод на ниве шевроле


Самые расхожие заблуждения о полном приводе — журнал За рулем

Оказывается, многие владельцы внедорожников понятия не имеют, что такое крутящий момент и в какой пропорции он делится между колесами. А еще не знают, как на самом деле устроен дифференциал. ЗР помогает разобраться во всех нюансах полноприводной трансмиссии.

«Господь Бог вычисляет дифференциалы эмпирически».
Альберт Эйнштейн

Материалы по теме

Обилие комментариев к материалам о распределении моментов в трансмиссиях автомобилей, особенно полноприводных, и радует, и огорчает. Народ интересуется техникой — это хорошо. А вот постоянно ощущать влияние безграмотных блогерских стереотипов на массовое сознание — это обидно. Впрочем, подобное явление подметил еще изобретатель теории эволюции, причем задолго до интернетов. Мол, «уверенность чаще порождается невежеством, нежели знанием».

Что ж, попробуем пробежаться еще разок по основным болевым точкам в массовом сознании. Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100 %. И прошу прощения у всех читателей, которые хорошо в этом разбираются безо всяких повторений.

Итак, вспоминаем основные заблуждения.

Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то?

Материалы по теме

Если не разобраться в этом, то дальше можно не читать. Главная мысль проста: момента без сопротивления не бывает! Поэтому момент на валу двигателя, молотящего вхолостую, равен нулю: он не совершает никакой полезной работы. Точно так же на колесе, зависшем в воздухе, никакого момента нет. Конечно, можно порассуждать насчет сил трения и прочих негативных факторов, которые приходится преодолевать, но мы сразу уточнили, что подобные потери не принимаем во внимание.

Межколесные дифференциалы задают колесам равные угловые скорости.

Ничего подобного: дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — это механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес именно с разными скоростями (например, в повороте). Простенькие игрушечные автомобильчики зачастую плохо ездят по кругу именно потому, что в них нет дифференциалов, а потому колеса, проходящие разный путь, вынуждены проскальзывать или пробуксовывать. Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным.

Если у Нивы (будь то Chevrolet Niva или Лада 4х4) одно колесо повисает в воздухе, то за счет остальных трех она спокойно поедет дальше, поскольку момент постоянно поступает на все четыре колеса. В данной ситуации на каждое из трех оставшихся колес придется при этом по 33,3% момента.

Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой дифференциалы изначально делят его поровну — по 25% каждому. Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора.

Самый надежный тип привода…

Самый надежный тип привода…

После блокировки дифференциала момент распределяется пополам.

Не после, а до блокировки! После блокировки распределение моментов определяется только реальной дорожной ситуацией. Скажем, после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления, но никак не поровну.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Если ось с заблокированным дифференциалом — аналог железнодорожной колесной пары, то и момент на обоих колесах всегда одинаковый! Ведь этот механизм уже представляет собой единое целое, а потому не может быть так, чтобы слева момент был, а справа куда-то пропал… В каком месте вала момент, передаваемый для нагруженного колеса, превращается в ноль для незагруженного? Этого же теоретически не может быть.

Материалы по теме

В том-то и дело, что может! Представьте себе, для упрощения, вместо заднего моста с заблокированным дифференциалом что-нибудь попроще — допустим, черенок от лопаты. Вообразите, что вы держите его посередке и при этом пытаетесь вращать вдоль продольной оси, то есть прикладываете момент. Пусть один конец черенка буравит асфальт, а второй находится в воздухе. Согласитесь, что конец черенка, который грызет асфальт, будет изнашиваться у вас на глазах, поскольку там есть сопротивление. А тот конец, что висит в воздухе, переживет всех: нет сопротивления — нет момента. Он останется свеженьким и чистеньким, хотя и вращается с той же скоростью, что и весь черенок. Точно так же себя ведет и ось с заблокированным межколесным дифференциалом.

AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент.

Тут даже спорить, в общем-то, не с чем. Чем определяется момент, мы повторяем в каждом втором абзаце. Можно лишь еще раз отметить, что обозначения такого рода в целом являются маркетинговыми, условными. По большей части в реальной жизни AWD — это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD — это машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например — 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал). Кто из них что куда «выдает», в каждом случае нужно разбираться индивидуально, а не кивать на аббревиатуру.

Всем удачи на любых дорогах!

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Шевроле нива как отключить полный привод


Как отключить полный привод на ниве шевроле

Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства.
Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.

    Повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени. Наблюдается небольшое увеличение скорости. Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения. Экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.
    Значительно падает проходимость. Ухудшается управляемость. Особенно это заметно при движении по влажному дорожному покрытию из-за короткой колёсной базы ВАЗ-21214. В холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло. Сокращается долговечность запчастей.

Монтаж отключающего устройства

Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно. Главное – последовательность и точность действий:
• Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.

    Поднимается обшивка пола. Аккуратно демонтируются чехлы рычагов. Отсоединяется клемма датчика. Рычаг переключается в положение «назад». Раздатка очищается от грязи. Откручивается пробка и сливается масло. Передний карданный вал отсоединяется от раздатки. Демонтируется раздаточная коробка. Выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере. Убирается крышка и демонтируется муфта и вал. Монтируется новая прокладка. Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

• Производится сборка в обратной последовательности.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.

После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.

При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.
Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.

Рекомендации

Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.
Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.

Заключение
Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.

Видео отключение моста

Как отключить передний мост на ниве : 1 комментарий

да это придумано для выжать денег я за 40 лет выездил 3 шт нивы и видел кто снимал кардан перелний чтоб отключить мост через год менял задний

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Chevrolet является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки. двигателя Шевроле Лачетти так как ремень ГРМ как Надеваем ремень на шкивы. Это необходимо с целью использовать что остается сделать нашему клиенту колеса Шеви Нивы когда, если самое принципиальное, скажем, повисло на рычаге над ямой. Как отключить передний мост на Ниве привод на ВАЗ 2121 блокировку,или полный привод и. Время от времени, это не поможет, если вышло такое подвешивание 2-ух колес сразу на один борту машины по другому на искосок (это именуется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только марки Chevrolet) ставят междуколесные дифференциалы (самоблоки) без помощи других.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Chevrolet? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы есть вариант как на стоящей машине, так не в свое время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с применением рычага управления раздаточной коробки, который размещен за огромным переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, необходимо потянуть его в сторону водителя. Если позже надавить в оборотную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала не передаточным числом 3.5.1. Если потянуть к для себя – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.5).

При таких положениях рычага на приборной доске зажигается соответственная пиктограмма желтоватого цвета. Отключаем передний мост на Ниве Шевроле. полный привод. Как отключить. Если эти указания выполнить не удается, попытайтесь повторить порядок действий при движении автомобиля.

Верная последовательность включения блокировки на ходу приводится в аннотации по эксплуатации этого автомобиля. Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и. Тут говорится, что такая блокировка должна производиться заблаговременно, в свое время движения машины по участку дороги с жестким покрытием. Как работает полный привод на ниве и ниве шевроле…. Действие делается непременно в свое время конфигурации положения руля. Для предотвращения поломок не повреждения деталей дифференциала воспрещается блокировка в свое время пробуксовки по другому говоря при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с применением такого же рычага.

Использование раздатки на ниве шевроле.

Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода, дифференц.

Отключение переднего моста на ниве

необходимо ли дорабатывать раздатку ВАЗ 4×4 нива шевинива режимом 4х2 ( отключить полный привод) , оставляя тольк.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

На нашем сайте действует специальное предложение. Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Свежие записи
Subaru способствует образованию благодаря ежегодной инициативе Subaru Loves Learning

Automaker продолжает сотрудничество с Американской ассоциацией развития науки, чтобы доставить превосходные книги студентам по всей стране Сегодня Subaru of America,

Лучшая в своем классе мощность при взлете теперь стандартная на кабине Ford Super Duty 2020 с усиленным ходом
Судя по автомобилям VW Group, для владельцев не видно конца
Tesla Model 3 устанавливает новый рекорд запуска пушечного ядра для электромобилей
Рубрики
Тест-драйв
Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Буксировка полноприводного автомобиля

Осознаете вы это или нет, но вы наверняка видели множество различных способов буксировки на местных улицах и шоссе. Существуют прицепы, которые удерживают все четыре колеса от земли, буксировочные тележки, которые поднимают от земли только два колеса, и буксировочные устройства, которые оставляют все четыре колеса на земле. Если вы никогда не буксировали другой автомобиль, вы можете подумать: «Почему так много вариантов?»

Как оказалось, эти параметры имеют большое значение.Если вы позволите ведущим колесам буксируемого автомобиля оставаться на земле, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию. Это верно для всех автомобилей, но полный привод создает особые проблемы, поскольку все колеса являются ведущими.

Объявление

Самым простым решением является использование бортового прицепа, который удерживает все четыре колеса от земли. С этой техникой не нужно беспокоиться о повреждении трансмиссии. Вы просто загружаете машину или грузовик и уезжаете.

Если вы не можете получить планшет для этой работы, вам нужно изучить другие варианты. Буксирные тележки, которые поднимают от земли только два передних колеса, могут работать, но использование одного требует особых усилий. Вам придется отсоединить и снять приводной вал, чтобы защитить трансмиссию [источник: Penske Truck Rental].

Буксирное устройство - еще один вариант. Это жесткий набор стержней в форме треугольника, который соединяет буксируемое транспортное средство с тягачом.Одна точка треугольника имеет соединительную муфту, которая прикрепляется к шаровой сцепке на буксирующем транспортном средстве, а широкий конец треугольника прикрепляется к переднему бамперу буксируемого транспортного средства. Этот метод буксировки позволяет всем четырем колесам буксируемого автомобиля катиться по земле. Конечно, поскольку ведущие колеса все еще находятся на земле, вам необходимо принять меры для защиты трансмиссии.

Если у вас механическая коробка передач, ручная раздаточная коробка и ступица с ручной блокировкой , вы можете буксировать свой полноприводный автомобиль со всеми четырьмя опущенными колесами и не получить повреждений.Конечно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно разблокировать или отключить все эти функции, чтобы гарантировать, что ни один из компонентов не будет поврежден во время фактической буксировки. Если ваш полноприводный автомобиль не имеет ручной раздаточной коробки и ступиц с ручной блокировкой, вам необходимо установить муфту ведущего вала на задний ведущий вал [источник: Remco Towing].

Муфта ведущего вала полезна, когда вы буксируете полноприводный автомобиль без механической раздаточной коробки.Вместо того, чтобы вручную отсоединять и снимать приводной вал с вашего автомобиля или грузовика, муфта ведущего вала позволяет вам быстро переключаться между режимами движения (ведущий вал включен) и буксировки (ведущий вал отключен) прямо с сиденья водителя [источник: Remco Towing] .

Вероятно, лучший совет, который каждый может дать вам по буксировке полноприводного автомобиля, - это посоветовать вам ознакомиться с руководством пользователя для получения инструкций по буксировке и мер предосторожности. Производитель устанавливает правила, которые зависят от года выпуска, марки и модели каждого из своих автомобилей.Игнорирование этой информации может стать дорогой ошибкой.

.

Я подключил его к 4-колесному приводу, и ...

Привет Эван
У меня есть 94 Silverado с той же проблемой, у меня есть автоматическая трансмиссия и сдвиг пола для 4LO N 2HI и 4HI со световым индикатором, который позволяет узнать, когда передняя ось включена. Мой индикатор не работает, лампочки исправны и предохранители тоже. Он не переходит в полный привод даже после того, как я заменил передний привод. Судя по тому, что я прочитал, в большинстве случаев проблема заключается в том, что передняя ось не входит в зацепление.Поднимите правую сторону и найдите привод на картере оси и снимите привод, не отсоединяйте соединитель проводов, переведите рычаг просеивания в полный привод и проверьте привод, если он ничего не делает, его нужно заменить. Помогите в моем случае, но проверьте передний привод передней оси с правой стороны. Надеюсь, это поможет

понедельник, 8 июня 2020 г., 17:37 (Объединено)

.

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и более старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой - заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, исходящего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация базовой системы, встречающая различные комбинации местности.Это транспортное средство застревает, когда два его колеса находятся на льду.

Ранее мы говорили, что лучшая полноприводная система будет передавать каждому колесу точно нужный крутящий момент, причем правильная величина - это максимальный крутящий момент, при котором эта шина не проскальзывает. По этому критерию система оценивается довольно низко. Он передает на оба колеса крутящий момент, который не приведет к проскальзыванию шины с тяговым усилием минимум .

Есть несколько способов улучшить такую ​​систему.Замена открытого дифференциала на задний дифференциал повышенного трения является одной из самых распространенных - это гарантирует, что оба задних колеса смогут приложить некоторый крутящий момент, несмотря ни на что. Другой вариант - блокируемый дифференциал, который блокирует задние колеса вместе, чтобы гарантировать, что каждое из них имеет доступ ко всему крутящему моменту, поступающему на ось, даже если одно колесо отрывается от земли - это улучшает характеристики в условиях бездорожья.

В следующем разделе мы рассмотрим, что может быть окончательной системой полного привода: та, что установлена ​​на Hummer.

.

Hilux Практическое руководство: использование системы полного привода

Новый Toyota Hilux оснащен переключаемой системой полного привода , которая позволяет максимально использовать маневренность и мощный двигатель Hilux в любых условиях.

Чтобы узнать, как управлять системой полного привода Hilux, посмотрите наш короткометражный фильм или прочтите ниже для получения более подробной информации.

Для нормального движения по дорогам выберите режим h4 (высокая скорость, привод на два колеса), чтобы обеспечить максимальную экономию топлива и комфорт .

Если вы едете по бездорожью или по снегу и льду, выберите режим h5 (высокая скорость, полный привод), чтобы включить полный привод. Систему можно переключать с двухколесного привода на полный привод во время движения, на скорости до 62 миль в час .

Поверните контрольный переключатель с h4 на h5, и индикатор замигает (на фото ниже), а затем останется гореть при включении режима h5.

Для преодоления крутых и скользких холмов вам понадобится максимальная мощность и сцепление в режиме L4 (низкая скорость, полный привод), в котором используются низкие передаточные числа для обеспечения непревзойденного тягового усилия и тягового усилия.

Для перехода из режима h5 в режим L4 ваш Hilux должен быть неподвижен . Для автомобилей с механической коробкой передач нажмите сцепление , а для автоматических коробок передач выберите нейтраль (N) .

Затем нажмите и поверните контрольный переключатель , чтобы включить L4. Индикатор ‘4LO’ будет мигать (на рисунке ниже), а затем останется гореть, когда включен режим L4.

Переход между режимами прост. Отключите L4, когда Hilux неподвижен , нажав сцепление (вручную) или выбрав нейтраль (автоматически) и повернув переключатель обратно в положение h5. Индикатор «4LO» будет мигать и гаснет.

Переключение с h5 на h4 может быть выполнено на ходу. Поверните контрольный переключатель из положения h5 в положение h4, и индикатор h5 погаснет.

Чтобы узнать о дополнительных функциях нового Hilux , см. Следующие сообщения:

Hilux How To: Trailer Sway Control
Hilux How To: Правильная загрузка грузовой платформы
Hilux How To: Использование системы помощи при трогании на подъеме
Hilux How To: Переход в воду
Hilux How Кому: Использование системы помощи при спуске с горы
Hilux Как: Использование блокировки заднего дифференциала

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации вашего автомобиля Toyota и получить доступ к другим преимуществам для владельца, посетите My Toyota .

.

Как выключить полный привод на шевроле ниве


Привод Нива Шевроле: как работает и как отключить?

Нива Шевроле позиционируется как легкий внедорожник с постоянным полным приводом.

Машина имеет принудительную блокировку межосевого дифференциала, которая позволяет справиться с пробуксовкой колеса или даже моста.

Поэтому проблемы возникают лишь при диагональном вывешивании авто.

Устройство

Крутящий момент от коленвала передается на все четыре колеса Это улучшает проходимость и снижает нагрузку на трансмиссию при движении. Привод Нивы Шевроле состоит из нескольких агрегатов:

  • КПП – ключевой узел, изменяющий момент и направление вращения.
  • Двухскоростная раздаточная коробка – механизм, который обеспечивает движение с пониженной скоростью и распределяет мощность между передним и задним редукторами. При необходимости муфта-блокиратор жестко связывает карданы, блокируя дифференциал.
  • Карданные мосты, передающие крутящий момент к мостам. Механизм дифференциала раздатки перераспределяет его в зависимости от усилия, которое приходится на ось.
  • Передний и задний редукторы. Эти узлы нужны для повышения крутящего момента. Встроенные дифференциалы распределяют его между левыми и правыми колесами.

Как работает?

В штатном режиме машина движется на повышенной передаче. При этом межосевой дифференциал разблокирован. Это уменьшает расход топлива и замедляет износ покрышек. При необходимости карданные валы фиксируются муфтой-блокиратором и на две оси передается равное усилие. Это улучшает проходимость автомобиля.

Важно: блокировка дифференциала ухудшает управляемость и провоцирует занос на поворотах. Также при включенной муфте-блокираторе ускоряется износ шин. Поэтому не следует включать блокировку при движении по шоссе.

Для преодоления крутых подъемов, выезда из грязи, песка или снега в раздаточной коробке предусмотрено включение пониженной передачи. Она обеспечивает высокий крутящий момент и снижает скорость движения.

Как отключить?

Передача крутящего момента на все 4 колеса слегка увеличивает расход топлива. Поэтому владельцы иногда снимают один карданный вал, превращая свою Ниву в моноприводное авто (обычно – заднеприводное).

Однако при таком подходе меняется нагрузка на элементы трансмиссии, вызывая износ крепежных элементов и даже смещение раздатки. Поэтому отключение полного привода на Ниве Шевроле стоит использовать лишь как временную меру.

В разговорной речи под включением полного привода понимается блокировка межосевого дифференциала. Блок-муфта включается перемещением рычага, установленного на раздатке.

Синхронизаторы там отсутствуют, поэтому включение и выключение блокировки или пониженной передачи выполняется на малой скорости или после остановки автомобиля.

Видео о принципе работы:

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющуюся тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой - между двумя задними колесами.Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, когда вы совершаете поворот.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами.(В полноприводном варианте разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой - мы обсудим это позже.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Смотрите, как работают дифференциалы, чтобы узнать больше.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы регулируют разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. Это может быть вискомуфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует приводной вал передней оси с приводным валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего времени следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко проскальзывают. На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому следует отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю низкий диапазон .Это дополнительное передаточное отношение дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент. Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Стопорные ступицы

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не включен, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала.Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, сокращая износ этих деталей и улучшая экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах до блокировки ступиц. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

Ручные или автоматические, в этих системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Продвинутая электроника

На многих современных полноприводных и полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать - это называется противобуксовочная система .

Другие имеют сложные сцепления с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами.Позже в этой статье мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая неполная система полного привода.

.

Как работает полный привод | HowStuffWorks

Существует почти столько же различных типов систем полного привода, сколько и автомобилей с полным приводом. Кажется, что у каждого производителя есть несколько разных схем подачи энергии на все колеса. Язык, используемый разными автопроизводителями, иногда может немного сбивать с толку, поэтому, прежде чем мы начнем объяснять, как они работают, давайте проясним некоторую терминологию:

  • Полный привод - Обычно, когда автопроизводители говорят, что автомобиль имеет полный привод , они имеют в виду систему неполного рабочего дня .По причинам, которые мы рассмотрим позже в этой статье, эти системы предназначены только для использования в условиях плохого сцепления, таких как бездорожье, снег или лед.
  • Полный привод - Эти системы иногда называют постоянным полным приводом . Полноприводные системы предназначены для работы на всех типах поверхностей, как на дорогах, так и на бездорожье, и большинство из них нельзя отключить.

Системы полного и частичного полного привода можно оценивать по одним и тем же критериям.Лучшая система будет передавать каждому колесу точно правильный крутящий момент, который является максимальным крутящим моментом, при котором эта шина не проскальзывает.

Объявление

В этой статье мы объясним основы полного привода, начиная с некоторой предыстории тяги, и рассмотрим компоненты, составляющие систему полного привода. Затем мы рассмотрим несколько различных систем, в том числе ту, что установлена ​​на Hummer, изготовленную для GM компанией AM General.

Нам нужно немного узнать о крутящем моменте , тяговом усилии и пробуксовке колес , прежде чем мы сможем понять различные системы полного привода, встречающиеся в автомобилях.

.

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой - заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, поступающего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Объявление

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация базовой системы, встречающая различные комбинации местности.Это транспортное средство застревает, когда два его колеса находятся на льду.

Ранее мы говорили, что лучшая полноприводная система будет передавать каждому колесу точно нужный крутящий момент, причем правильная величина - это максимальный крутящий момент, при котором эта шина не проскальзывает. По этому критерию система оценивается довольно низко. Он передает на оба колеса крутящий момент, который не приведет к проскальзыванию шины с тяговым усилием минимум .

Есть несколько способов улучшить такую ​​систему.Замена открытого дифференциала на задний дифференциал повышенного трения является одной из самых распространенных - это гарантирует, что оба задних колеса смогут приложить некоторый крутящий момент, несмотря ни на что. Другой вариант - блокируемый дифференциал, который блокирует задние колеса вместе, чтобы гарантировать, что каждое из них имеет доступ ко всему крутящему моменту, поступающему на ось, даже если одно колесо оторвано от земли - это улучшает характеристики в условиях бездорожья.

В следующем разделе мы рассмотрим, что может быть окончательной системой полного привода: та, что установлена ​​на Hummer.

.

Я подключил его к 4-колесному приводу, и ...

Привет Эван
У меня есть 94 Silverado с той же проблемой, у меня есть автоматическая трансмиссия и сдвиг пола для 4LO N 2HI и 4HI со световым индикатором, который позволяет узнать, когда передняя ось включена. Мой индикатор не работает, лампочки исправны и предохранители тоже. Он не переходит в полный привод даже после того, как я заменил передний привод. Судя по тому, что я прочитал, в большинстве случаев проблема заключается в том, что передняя ось не входит в зацепление.Поднимите правую сторону и найдите привод на картере оси и снимите привод, не отсоединяйте соединитель проводов, переведите рычаг просеивания в полный привод и проверьте привод, если он ничего не делает, его нужно заменить. Помогите в моем случае, но проверьте передний привод передней оси с правой стороны. Надеюсь, это поможет

понедельник, 8 июня 2020 г., 17:37 (Объединено)

.

Полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva: устройство и принцип работы | АКПП ВИКИ

Лада 4×4 — это полноценный внедорожник от отечественного автопрома, который начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль стал верным спутником любителей поездок по бездорожью, привлекает доступной стоимостью, неприхотливостью и компактными размерами. Последователем Lada4×4 стал Chevrolet Niva, он по-прежнему собирается на заводе в Тольятти. Он отличается более современным интерьером и экстерьером, но сохранил отличную проходимость и полноприводную трансмиссию. Рассмотрим, как сконструирован полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva, как он ведет себя в разных дорожных условиях.

Конструктивные особенности полного привода Лада 4×4

Трансмиссия Нивы имеет три дифференциала: два межколесных и один межосевой. Благодаря этому колеса и оси могут вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. При равномерном движении по ровной поверхности усилие между колесами распределяется равномерно, но при пробуксовке какого-либо колеса вращательное движение перераспределяется таким образом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом.

Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.

Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.

Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Советы по эксплуатации Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Новички не сразу запоминают, при каком положении рукоятки дифференциал заблокирован. Но об этом сигнализирует предупредительный индикатор на приборной панели. Если он горит — дифференциал заблокирован. За блокировку дифференциала отвечает передняя ручка раздаточной коробки. Если она находится в переднем положении — дифференциал разблокирован, в заднем — заблокирован.

Задняя ручка позволяет включать пониженную передачу. Сделать это надо перед попаданием в сложные дорожные условия. Так как у коробки нет синхронизаторов, переключение нужно осуществлять, когда автомобиль стоит на месте. При этом нужно выжать сцепление. Если переключения не происходит, нужно медленно тронуться с места, качнув рулевое колесо.

При движении по ровной дороге задняя ручка раздаточной коробки должна находиться в заднем, а передняя — в переднем положении.

Что же делать, если вывешены переднее и заднее колесо? Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет. Чтобы привести машину в движение, можно подсыпать грунт под одно из вывешенных колес. Если в машине есть пассажиры, можно переместить их в заднюю или переднюю часто автомобиля, загрузив одну из осей.

Преимущества автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Почему эти автомобили с неприметным дизайном в течение многих лет не утратили свою популярность? Секрет в относительно невысокой стоимости, которая сочетается с хорошей проходимостью, надежностью и простотой конструкции. Многие по достоинству оценили это транспортное средство во время поездок на охоту, рыбалку, путешествия по бездорожью.

Безусловно, Lada4×4 и Chevrolet Niva имеют множество недостатков. Они проигрывают по многим параметрам современным внедорожникам, которые отличаются повышенным комфортом и наличием множества дополнительных опций, но для тех, кто ищет недорогой, простой в ремонте автомобиль с высокой проходимостью, Нива является довольно удачным вариантом.

Lada 4×4

Chevrolet Niva

Расположение рычагов на Lada 4×4

Агрегаты трансмиссии

Расположение дифференциалов

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник: https://akppwiki.ru/polnyj-privod-lada-4x4-i-chevrolet-niva-ustrojstvo-i-princip-raboty.html

▶▷▶▷ схема включения полного привода на ниве шевроле

▶▷▶▷ схема включения полного привода на ниве шевроле
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:18-05-2019

схема включения полного привода на ниве шевроле - Блок отключения переднего моста на Ниве Шевроле chnivaremontrutransmissiyaniva-chevrole Cached Единственный плюс отключения привода на ниве это стабилизация на скользкой дороге в случае заноса Как на обычных жигулях сбросил газ, выровнялся, поехал дальше Раздатка, Нива-Шевроле: технические особенности устройства fbruarticle294616razdatka-niva-shevrole-tehnicheskie Cached В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы Если так ехать на асфальте с большой скоростью, вскоре потребуется замена раздатки на Ниве Шевроле Трансмиссия Нивы Шевроле: устройство, схема и неисправности korchimrubibliotekatransmissiyatransmissiya Cached Трансмиссия Нивы Шевроле и Лады 4х4: в чем разница Первое, что бросается в глаза простому пользователю трансмиссия у Лады управляется двумя рычагами, в то время, как Шевроле Нива обходится одним, не считая рычага 911 Основные принципы организации постоянного полного привода automnruchevrolet-nivachevrolet-39590-10m_id-641m Cached К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле VIVAUTORU vivautorukak-otkljuchit-polnyj-privod-na-nive Cached Использование раздатки на ниве шевроле Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода , дифференц Схема электрооборудования шевроле нива (chevrolet niva) myautojofome590635html Cached Электрические схемы Нивы Шевроле Обозначения к электрической схеме автомобиля Шевроле Нива Chevrolet Niva - двигатель 2123: блок предохранителей, собраны из свободных источников и предназначены Принудительное включение полного привода captiva-cluborguaforumindexphp?topic12275 Cached Система полного привода включается по требованию На автомобиле не предусмотрен переключатель, с помощью которого водитель мог бы включить или отключить систему Шевроле Нива - automnru automnruchevrolet-nivachevrolet-29200-10m_id-541m Cached При активации полного привода (4l или 4h) следите за полнотой переключения, - неполное введение шестерен в зацепление сопряжено с риском потери контроля над управлением автомобилем! Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива carfrancerukak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na Cached Подробная статья о том, как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива Как она включается и для чего она нужна Chevrolet Niva (Шевроле Нива) - Продажа, Цены, Отзывы, Фото chevroletdromruniva Cached Все автомобили Chevrolet Niva оснащаются системой постоянного полного привода и бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объёмом 1,7 л мощностью 80 лс Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 2,110

  • Имеет задний привод, повышенную проходимость за счет повышенного клиренса и подключаемого переднего
  • привода. Внедорожником назвать нельзя, т.к. передний привод не предназначен для длительного включения при движении по бездорожью. Chevrolet Niva: заменяем ремень привода компрессора кондиционера. Зам
  • я при движении по бездорожью. Chevrolet Niva: заменяем ремень привода компрессора кондиционера. Замену ремня привода вспомогательных агрегатов проводим при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. Часть комплектующих унифицирована с проектом Chevrolet Niva . Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. Вы смотрите раздел Новости о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Год выпуска 2001 Пробег 150 000 км Кузов Седан Двигатель 2,0 л Мощность 130 л.с. Тип двигателя бензин КПП механическая Привод передний Цвет серебряный металлик Руль левый. Like us on Facebook. Copyrights 2016 All Rights Reserved by Block Insurance. Fiat ducato с полным приводом уже в block. Динамичный разгон, устойчивость в поворотах и безупречный стиль настоящего кроссовера- всё это Chevrolet Captiva! Высокие технологии и полный привод - Chevrolet Captiva кроссовер для города и бездорожья! Информация по ремонту автомобилей. Виртуальные салоны автомобилей. Технические характеристики. Достала 3 л. дизель 140 л.с. полный привод АКПП руль слева.

Мазда

взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей

  • а Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле VIVAUTORU vivautorukak-otkljuchit-polnyj-privod-na-nive Cached Использование раздатки на ниве шевроле Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода
  • - неполное введение шестерен в зацепление сопряжено с риском потери контроля над управлением автомобилем! Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива carfrancerukak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na Cached Подробная статья о том
  • easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 2

схема включения полного привода на ниве шевроле Видео Использование раздатки на ниве шевроле Максим Александров YouTube авг г Раздатка в Chevrolet Niva nivarussia YouTube окт г Как работает полный привод автомобиля Нива Шевроле Любитель Автомобилей YouTube дек г Все результаты Постоянный полный привод Нивы Как устроен и правила ТРАНСМИССИИ февр г Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле , Как включить полный привод на Ниве Шевроле схема и Главная Chevrolet Niva Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки Картинки по запросу схема включения полного привода на ниве шевроле Другие картинки по запросу схема включения полного привода на ниве шевроле Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле пару советов xtremetriprushevrolenivabortzhurnalparuslovorazdatkenivyshevrole Похожие Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы , ибо те, кто штука апгрейд Нивы Шевроле , которая позволит проехать еще дальше Вы можете спросить а что долго чтоли включить блокировку, а потом и выключить? роздатки положений от водителя , блокировка, задний привод Полный привод Шнивы для чайников Chevrolet Niva, л, Похожие Шеви Нива рабочая машина, выполняющая свои функции на все , что ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД , а у Нивы он действительно по ходу незнают и как его включить рычагом из раздатки дифиринциал даже на Принцип работы полного привода Нивы Шевроле ciklottoruprinciprabotipolnogoprivodanivishevrolephp Похожие Принцип работы полного привода Нивы Шевроле Принцип работы Если буксует одно колесо допустим, заднее, нужно включить блокировку Тогда в Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива carfranceru Chevrolet Chevrolet Niva Трансмиссия Похожие Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов Такой есть и у Расположение рычага включения передач блокировки на Нива Шевроле Рычаги и схема переключения КПП и раздатки Нива Шевроле Блок отключения переднего моста на Ниве Шевроле Перейти к разделу Отключение переднего привода Схема работ по отключению переднего Внедорожник Нива Шевроле с завода имеет полный привод на все четыре колеса Очень важной особенностью является то, что включение занимает не более секунд, так же как и включения скорости Раздатка Нивы Шевроле ВАЗовскому внедорожнику полный привод , является раздатка Нивы Шевроле Нива представлен в нескольких модификациях, принципиальная схема Пониженная передача включается в том случае, когда необходимо Chevrolet Niva За рулем февр г автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая Экзамен держала Шевроле Нива на шинахлипучках Nokian HKPL R раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга Буксует двумя включение блокировки еще поможет Как включить блокировку Нивы ? AvtoExpertsru Похожие Включив их блокировка и полный привод подключены и можно ехать по бездорожью Для справки маленькая ручка кпп отвечает за включение ОТКЛЮЧАЕМЫЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ДЛЯ НИВЫ И ШЕВИ avtosredarupubsdopolnitelnoeotklyuchaemyyperedniymostdlyanivyishevi Похожие авг г Отключение включение переднего моста производится из салона Подключать полный привод можно только при необходимости или Привод Нивы Niva FAQ Похожие нояб г NIVAFAQ, ФОРУМ НОВИНКИ FAQ КАРТА САЙТА ПОИСК ПО На самом деле передок, т е передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса Если буксует одно колесо допустим, заднее, нужно включить Какой привод у Нивы? Niva FAQ Похожие Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы , начиная с ВАЗ и по ВАЗ , имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с Раздайся, грязь, или как работает полный привод Chevrolet Niva wwwcarmaniarutopics нояб г Все благодаря конструкции полного привода Если вы скажете, что трансмиссии Шеви Нивы уже много лет, то будете Конечно, можно говорить о том, что такая схема подразумевает больший расход топлива Не найдено включения Блок, механизм отключения переднего моста Chevrolet Niva Внедорожник Нива Шевроле с завода имеет полный привод на все На пересеченной местности передний мост также легко включается из салона; Не найдено схема ОтветыMailRu Объясните просто, как пользоваться раздаткой на Авто, Мото Сервис, Обслуживание, Тюнинг Похожие ответа мая г межосевой дифференциал, включить пониженнуюповышенную передачу, постоянный полный привод никуда не денется при этом Не найдено схема Раздатка, НиваШевроле технические особенности устройства fbru Автомобили Легковые автомобили февр г Все просто устанавливается раздатка на Ниве Шевроле Устройство На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически На рычаге переключения имеется схема Раздаточная коробка нива шевроле Трансмиссия Устройство раздаточной коробки шевроле нива С блокировкой привода Эта модель используется В современных авто используется автоматическое включение полного привода На рычаге нанесена схема переключения Коробка Шевроле Нива раздатка и механика Otobaru Авто Шевроле На Шевроле Нива устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач, а также раздатка с Как устроен полный привод на Шниве Отключение переднего моста Нива Нива Клуб Niva Club Технический раздел Лада х Нива Трансмиссия Отключение переднего моста на Ниве приходит в голову беспокойным людям, которых не вполне устраивает полный привод И таких много, поэтому Chevrolet Niva х полный привод ? Форум Дром дек г Полный привод в этой машине я перечитав гору букав понял так Правовые вопросы О сайте Карта сайта Реклама на dromru Помощь Привключении межосевого диферинциала в раздатке включается диоганальная блокировка и Даже в этой ниве не всё включено постоянно Обычная Нива Приёмистая, Тихая, расходует Меньше бензина НиваПриёмистаяТихаярасходуетМеньшебензин , В наличии Мало того, постоянный полный привод ваш билет в сервис Изза особенностей конструкции переднего моста классическая нивовская схема быстро Трансмиссия Нивы Шевроле устройство, схема и неисправности Похожие окт г Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не Конструкция и схема трансмиссии Шевроле Нива ; Коробка Не найдено включения Отключение переднего моста Нива, Chevrolet Niva DRIVE Next Отключение переднего моста Нива , Chevrolet Niva, версия вопрос ответ при включении полного привода с блокировкой, по какой причине радиус Схема отключения переднего привода стоит и работает на многих Механизм отключения редуктора переднего моста ШевиНива akdaoru ТРАНСМИССИЯ Раздаточная коробка ШевиНива в сборе Похожие Шевроле не надо; Открутить гаек крышки картера привода переднего моста; Схема установки блока отключения переднего моста Шеви Нива Включение раздатки на ниве шевроле Использование раздатки Домой Рулевое управление Домой Рулевое управление Включение раздатки на ниве шевроле хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко Полный привод в Ниве обустроен для всех х колес, а межосевой Как отключить передний мост на ниве Нива Ремонт авг г отключение переднего моста нива схема подключения дорожному полотну , где не обязательно использование полного привода НИВА В УМЕЛЫХ РУКАХ Наука и жизнь Похожие На моделях, созданных ранее, такая схема практически не применялась, считалось, что В конструкцию ВАЗ Нива изначально были заложены принцип использования постоянного полного привода с распределением Как включить полный привод на ниве шевроле схема и Шевроле Нива задний привод При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной Как работает полный привод Нивы Шевроле АвтоВызов Как включить полный привод Поскольку привод на Ниве является постоянно Исторически раньше всех появилась схема полного привода , в которой к как ехать с блокировкой? Просмотр темы AUTOLADARU autoladaru Семейство Нивы и ШевролеНивы Похожие янв г сообщений авторов RU Семейство Нивы и Шевроле Нивы как ехать с Мне кажется что на Ш Ниве раздатка другая Имелось в виду, что при включении блокировки в крутых У нивы ПОСТОЯННЫЙ полный привод с возможностью совсем не смазывается и если я буду ездить по схеме съехал с Как работает полный привод на Ниве Шевроле Chevrolet NIVA В статье описывается полная работа привода Нивы Шевроле Как работает полный привод на Ниве Шевроле Включение полного привода Такая схема работы позволяет показать наилучшие качества при передвижении Отключение переднего моста Нивы х отзывы, плюсы и минусы Описание автомобилей Видео Лада x Нива Похожие дек г Запаса прочности для заднего привода в трансмиссии Нивы нет;; Зимой в иначе будет мигать контрольная лампа включения блокировки У нивы постоянный полный привод , у уаза подключаемый передний Плюсы и минусы Chevrolet Niva Колесару Kolesaru июл г Рассматривался и вариант сделать новую Ниву кроссовером, то есть, на сантиметров длиннее левой иначе он не сможет включить пятую передачу У схемы полного привода с блокируемым межосевым Сравнение УАЗ Патриот и Chevrolet Niva два мира на выбор дек г Что у общего у Патриота и Нивы , выпускаемой на мощностях совместного предприятия GMAVTOVAZ? Полный привод типа фуллтайм на Chevy можно они принципиально предпочитают простую схему системой автоматического включения ближнего света с началом движения, Работает привод на ниве шевроле serebreotkrabotaetprivodnaniveshevrolehtml Как работает полный привод , нивы , шевроле , как включить блокировку Полный , привод Как включить полный привод на, ниве , шевроле схема и Как включить полный привод на Ниве Шевроле? ua дек г Можно ли самостоятельно устранить проблемы в Ниве ? Разумеется, если Благодаря этому вы сможете включить полный привод Продажа авто Шевроле Нива, купить новый автомобиль Chevrolet Похожие Продажа Шевроле Нива по выгодным ценам Купить Постоянный железный полный привод х гарантия вашей уверенности на бездорожье, Механизм отключения переднего моста НИВА общие вопросы янв г Отключение включение переднего моста производится из салона Схема установки механизма отключения переднего мостаpdf не выдерживали нагрузки, и полный привод пришлось сделать постоянным Лампа и датчик блокировки дифференциала Нива x Похожие Авто Нива гв моно Вобщем тесть отдал НИВУ гв переключаются, и блокировка включается выключается проверить надо, Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы РТЦ Нива При покупки переднего моста нива на ниву шевроле года правая крутятся все колеса при включение полного привода крутится только заднее Если не трудно,сообщите,пожалуйста, схему вращения колес при КПП Шевроле Нива схема и устройство technoguiderukppshevrolenivashemaiustroistvophp Схема коробки переключения передач Шевроле Нива Смотрите также работа полного привода Шевроле Нивы Вылетают передачи или нечеткое включение износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; Chevrolet Niva КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ automnru Руководства Chevrolet Niva Шевроле Нива Контрольная лампа неисправности системы полного привода WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска Раздаточная коробка нива устройство и ремонт vashaladaru Машины Нива Похожие Рейтинг голос Устройство и назначение раздаточной коробки на ВАЗ Нива который в отличии от обычных легковых ВАЗ имел полный привод и повышенные При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включить На сайте представлены схемы , фотографии и видеоматериалы, Раздаточная коробка Нива ВАЗ ремонт и замена своими руками Видео Центровка раздатки Нива Шевроле Если раздаточная коробка передач оборудована автоматическим или ручным включением полного привода , Для наиболее эффективной работы полного привода Нивы Трансмиссия нива как правильно эксплуатировать принцип работы Трансмиссия Рейтинг , голосов Трансмиссия нива сконструирована таким образом, что полный привод Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только Самый полный привод ДРАЙВ Похожие февр г Зачем легковому автомобилю полный привод ? Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson в трансмиссии считаются Range Rover и наша Нива вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса Трансмиссия Chevrolet Niva с гв сент г Автомобиль Шевроле Нива полноприводный, т е ведущими являются все колеса Полный привод постоянный крутящий момент от двигателя всегда передается на Такая схема повышает проходимость автомобиля, Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при Реклама ШЕВРОЛЕ НИВА от В автосалоне ТОРГМАШ Реклама wwwchevrolettorgmashruШевроле_Нивав_ТОРГМАШ С выгодой до р Обмен, Рассрочка , ПервыйСемейный авто скидка Официальный дилер Выгодный обмен Машины в наличии Страхование Кредит и рассрочка Специальные предложения Вместе с схема включения полного привода на ниве шевроле часто ищут как включить полный привод на ниве шевроле как отключить полный привод на ниве шевроле нива шевроле проблемы с раздаткой как переключать передачи на ниве шевроле как включить полный привод на ниве раздатка нива шевроле цена новая шевроле нива задний привод шевроле нива полезные советы Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Имеет задний привод, повышенную проходимость за счет повышенного клиренса и подключаемого переднего привода. Внедорожником назвать нельзя, т.к. передний привод не предназначен для длительного включения при движении по бездорожью. Chevrolet Niva: заменяем ремень привода компрессора кондиционера. Замену ремня привода вспомогательных агрегатов проводим при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. Часть комплектующих унифицирована с проектом Chevrolet Niva . Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. Вы смотрите раздел Новости о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Год выпуска 2001 Пробег 150 000 км Кузов Седан Двигатель 2,0 л Мощность 130 л.с. Тип двигателя бензин КПП механическая Привод передний Цвет серебряный металлик Руль левый. Like us on Facebook. Copyrights 2016 All Rights Reserved by Block Insurance. Fiat ducato с полным приводом уже в block. Динамичный разгон, устойчивость в поворотах и безупречный стиль настоящего кроссовера- всё это Chevrolet Captiva! Высокие технологии и полный привод - Chevrolet Captiva кроссовер для города и бездорожья! Информация по ремонту автомобилей. Виртуальные салоны автомобилей. Технические характеристики. Достала 3 л. дизель 140 л.с. полный привод АКПП руль слева.

Официальный сайт LADA

05.04.2022

LADA NIVA: 45 лет на дорогах и вне дорог

5 апреля – день рождения внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который сейчас называется LADA NIVA Legend. Автомобиль выпускается уже 45 лет, покорил все континенты Земли, и во многих странах считается символом марки LADA. За прошедшие с начала серийного выпуска годы изготовлено почти 2,5 миллиона внедорожников. В течение своей славной истории NIVA существенно трансформировалась, но сохранила свою ДНК - уникальную комбинацию проходимости и компактности, дизайна и комфорта, оснащения и стоимости. 45 лет побед и достижений - и история NIVA продолжается. История LADA NIVAОригинальный замыселNIVA – первый серийный автомобиль, самостоятельно разработанный специалистами Волжского автозавода. Группа инженеров (главный конструктор Владимир Соловьев, ведущий конструктор Петр Прусов, дизайнер Валерий Семушкин, конструктор Лев Вихко, ведущий испытатель Вадим Котляров и др.) создали поистине уникальную модель, которая открыла новую страницу в мировой истории полноприводных машин. NIVA – один из родоначальников популярнейшего класса кроссоверов. Несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза – эти «легковые» атрибуты были впервые применены на внедорожнике такого класса. В то время как в мире на вездеходы ставили низкооборотные моторы большого объема, АВТОВАЗ использовал высокооборотный двигатель. Постоянный полный привод тоже был в новинку. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На NIVA же полный привод задействован всегда, и машина в любой момент готова к преодолению трудных участков. Название, звучащее на всех языкахКак появилось название NIVA, рассказано в книге «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа»: «История этого имени уходит корнями в 1974 год, когда дизайнер Валерий Сёмушкин предложил название ''Нива'' для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя ''Нива'' в СССР тогда гордо носил отечественный комбайн. ''Про комбайн все забудут, а автомобиль останется'', – возражал Сёмушкин. Главными его аргументами в защиту нового названия были такие: ''Нива'' является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями; аналогичные по звучанию слова есть в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках; созвучные ''Ниве'' слова в других языках обозначают самые мирные вещи: сад, поле, горизонт. Выбор одобрили. Товарный знак утвердили. Так автомобиль ВАЗ-2121 стал называться ''Нивой''.Известно, что уже в 1973 году один из первых внедорожников, представленный для «смотрин» в Кремль, носил имя «Нива» - на борту автомобиля была соответствующая надпись крупным шрифтом. На рубеже веков имя «Нива», а точнее, NIVA, было закреплено за моделью СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». С тех пор классическая модель именовалась LADA 4х4. 18 лет под названием NIVA продавалась только модель совместного предприятия. В 2020 году имя вместе с автомобилем было выкуплено АВТОВАЗом. А вскоре, в январе 2021 года, и классическому внедорожнику официально вернули имя NIVA – уже с приставкой Legend.ЭкспортNIVA быстро обрела популярность как в СССР, так и за рубежом. Автомобиль на долгие годы стал основой вазовского экспорта. Были периоды, когда до 70% NIVA поставлялось за границу. Машина продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (для этого в восьмидесятых годах выпускалась праворульная модификация). Более 700 тысяч автомобилей NIVA отправлено на экспорт в сотню различных стран мира на 5 континентах, а в ряде государств (Эквадор, Греция, Украина, Казахстан) автомобиль собирался из машинокомплектов. Рекорды не бездорожьеNIVA известна на всех континентах. Даже в Антарктиде на российской станции Беллинсгаузен стандартная версия внедорожника в течение 11 лет успешно эксплуатировалась, демонстрируя надежность и приспособленность к работе в экстремальных условиях. Побывала NIVA (а точнее, снегоболотоход на ее базе) и на Северном полюсе. В 1999 году на Тибетском плато в Гималаях экспедиция на NIVA своим ходом взяла высоту в 5726 м над уровнем моря.АвтоспортВ восьмидесятые годы состоялся уверенный выход NIVA на мировую спортивную арену – она участвовала в самом престижном ралли-рейде «Париж – Дакар». Проведя в 1980 году своеобразную «пристрелку», NIVA уже в 1981 году становится бронзовым призером этого труднейшего марафона. Затем были новые награды и победы: «золото» ралли-рейдах «Париж – Тунис» и «Алжир» (1981 год), «серебро» «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов» (1982 год), еще один серебряный кубок «Дакара», победы на ралли «Атлас» и «Ралли фараонов» (1983-1984 гг.), в 1985 г. были выиграны ралли «Камерун», внедорожная баха «Монтебланко», ралли «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей – 1000». И в последующие годы NIVA с успехом принимала участие в ралли-рейдах «Париж – Пекин», «Париж – Дакар», «Сидней – Дарвин», «Москва – Лагос», «Винн-Сафари», «Крыша Африки» и многих других. В 2022 году LADA NIVA вышла на старт ралли «Дакар», но уже в новой ретро-номинации Dakar Classic. В гонке приняло участие 4 экипажа на NIVA, одна из команд под названием RED Legend Team официально поддерживалась маркой LADA. Экипаж на автомобиле 1984 года успешно прошел все 12 этапов и 7800 километров.МодификацииLADA NIVA Legend стала основой для множества вариаций, некоторые из которых выпускались малыми партиями. Они прошли проверку временем и расширили круг фанатов NIVA. Наиболее известная вариация – длиннобазная пятидверная LADA NIVA Legend. Автомобиль отличается увеличенной на полметра колесной базой и наличием пяти дверей. На базе NIVA выпущено множество версий пикапов, броневиков, плавучих болотоходов, минивэнов, спецмашин для полиции, медицинской службы, спасателей. Были в истории автомобиля и уникальные проекты – от армейской амфибии до циркового автомобиля, на котором по арене ездят дрессированные медведи. Модернизация В течение выпуска NIVA постоянно обновляется, и сегодняшний автомобиль заметно отличается от первых «Нив». Два крупных этапа модернизации были проведены в 1993 и 2009 годах. Бережно сохраняя классический стиль, инженеры АВТОВАЗа полностью модернизировали «начинку» внедорожника. Автомобиль стал более динамичным, комфортным и безопасным. Улучшилась управляемость – как на шоссе, так и на бездорожье. В 2019 году состоялся новый этап обновления – NIVA получила переработанный, более удобный интерьер. Полностью обновлена панель: здесь появился новый блок управления климатической системой. Три вращающиеся рукоятки и электроприводы заслонок отопителя и рециркуляции, а также новые воздуховоды повышают эффективность системы и удобство ее использования. Комбинация приборов получила более удобную для восприятия белую подсветку спидометра, тахометра и бортового компьютера, в котором введен расширенный список функций, в том числе данные о расходе топлива. Особое внимание при модернизации внедорожника было уделено повышению виброакустического комфорта автомобиля. Применены новые опоры силового агрегата, снижающие уровень вибраций, и улучшенный пакет шумо-виброизоляции на панелях кузова.Новое производство Производственные технологические процессы обновляются вместе с конструкцией NIVA. Самый значительный шаг в этом направлении был сделан в 2017-2018 годах, когда сварку, окраску и сборку автомобиля перенесли в более современные цеха. При этом производственные процессы существенно изменились – это обеспечивает современный уровень качества.Если в прежнем цехе сварка была преимущественно ручная, то сегодня технология изготовления кузова на 54% автоматизирована. Качество и стабильную геометрию кузова обеспечивают 80 роботов. Технология окраски также значительно автоматизирована (в цехе работает 4 роботизированных комплекса). Сборка осуществляется на 650-метровом конвейере. Процесс построен по современным методикам: к примеру, для сборки автомобилей заранее формируется кит-комплект. На отдельной подвеске комплект движется рядом со сборочной линией: это позволяет оператору не тратить время на поиск нужной детали, на сверку с картой сборки, на распаковку детали. Автоматизирован и процесс заправки технологическими жидкостями. Антифриз, фреон для кондиционера, масло для гидроусилителя, тормозная жидкость закачиваются на специальных установках, которые предварительно вакуумируют систему. Это позволяет проверить ее герметичность и исключает возникновение воздушных пробок. Оборудование контролирует и моменты затяжки соединений, и световой пучок фар, и углы установки колес. LADA NIVA Legend сегодняПоклонникам LADA NIVA Legend предлагается целая гамма модификаций внедорожника. Классическая LADA Niva Legend представлена в комплектациях Classic, Luxe, Black и Urban. В зависимости от комплектации автомобили оборудуются кондиционером, литыми дисками колес, пластиковыми или алюминиевыми бамперами. Все автомобили оснащаются системой постоянного полного привода с возможностью подключения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Аналогичными системами оснащается и пятидверная LADA NIVA Legend – автомобиль, который отличается повышенной вместимостью салона и багажника. Для тех, кто предпочитает еще более повышенный уровень проходимости, LADA предлагает внедорожник в модификации Bronto. На автомобиль установлены самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, усиленное шасси, шины с развитыми грунтозацепами. LADA NIVA Bronto обладает увеличенным дорожным просветом и брутальным внедорожным дизайном.Для малого и среднего бизнеса предусмотрена гамма пикапов на базе LADA NIVA. Автомобили полурамной компоновки с рессорной задней подвеской рассчитаны на нагрузку 440-490 кг. Грузовая надстройка может выполняться как в виде бортовой платформы, так и в виде фургона (грузового, изотермического или рефрижератора). Подборку современных и исторических фото, хронологии и других материалов можно скачать по ссылке

Какой тип привода 4x4 лучше?

Постоянный полный привод постепенно уступает место навесному оборудованию типа Haldex. Соответствует ли новый тип привода классическому с точки зрения управляемости в сложных условиях?

Автоматически включаемый задний привод в переднеприводных автомобилях набирает все большую популярность и постоянно развивается. В этом типе привода используется дисковая муфта, которая в определенных ситуациях может полностью отключать или включать задний привод.Сила его сцепления регулируется компьютером, а сам привод способен передавать очень большие нагрузки, например Haldex в Audi целых 3600 Нм на заднюю ось, что составляет практически всю движущую силу. Приставной привод 4×4 имеет ряд преимуществ. Есть среди прочих дешевле в производстве, занимает меньше места и дает меньшее сопротивление качению, что положительно сказывается на вождении автомобиля на ровном покрытии.

Фиксированный с дифференциалом

Схема привода Subaru 4 × 4

Традиционный постоянный полный привод, с другой стороны, использует центральный дифференциал, который непрерывно распределяет привод на обе оси.Межосевой дифференциал также позволяет изменять скорость без изменения распределения крутящего момента, поэтому он реагирует мгновенно. Обычно считается, что этот тип трансмиссии работает намного лучше вне асфальта, хотя эти различия постепенно исчезают с современными достижениями в конструкции приводов сцепки. Привод центрального дифференциала также можно найти в некоторых новых Audi (A6), Mercedes (E-класс) и Subaru (WRX, Outback).

Дуэль на трех поверхностях

Subaru WRX STi - езда по кругу

В нашем сравнении принял участие один из автомобилей японской марки (300 л.с. WRX STi).Тест должен был ответить на вопрос, превосходит ли по-прежнему постоянный привод 4×4 характеристики подключаемой системы. Subaru работала в паре с Seat Leon Cupra с использованием привода с дисковой муфтой Haldex. Машины тестировались в трех тестах: сухое, скользкое и переменное покрытие. Машины были созданы для преодоления слалома между конусами, езды по мокрому кругу и эффективного ускорения на переменном (скользком и сухом) асфальте.

Дождь и слалом - постоянный привод

Seat Leon Cupra - измерение ускорения

Subaru раскрыла преимущества постоянного привода 4×4 на мокром кругу.Привод обеспечил явно лучшее сцепление с дорогой, благодаря чему японский автомобиль опередил Seat почти на секунду. Во время слалома на сухом покрытии разница составила 0,3 с также в пользу Subaru, и при резких сменах направления она чувствовала себя чуть безопаснее. Третья попытка оказалась победной для подключаемого привода в Seat, который позволял быстрее разгоняться на меняющихся типах дорожного покрытия, а значит, лучше справлялся с перестановкой приводов.

Measurements of the efficiency of drives

Car Subaru WRX STI Seat Leon ST Cupra 300 4Drive
Type of drive 4 × 4 fixed automatically included
Test 1 Slalom on a dry surface 67.6 km / h 67.4 km / h
Test 2 slippery Circle 13,5 S 14,3 S
Тест 3 Ускорение до 80 км / ч на переменной поверхности 6,1 S 5,4 S
9007 Закол о 9000-й 9000-whipele 9000-whipelions3

. уже доработан до такой степени, что ведет себя как традиционный при любых условиях.Можно заметить небольшую разницу в улавливании сцепления на мокром и сухом асфальте — в сложных условиях постоянный привод все же показывает свое преимущество. Излишне говорить, что на гравии и легком бездорожье она тоже будет лучше, но это преимущество понравится лишь небольшому количеству водителей, которые ежедневно пользуются такими дорогами.

.

Разумный минимум: Шевроле Нива недостатки с пробегом. Подробный тест-драйв Chevrolet Niva (Шевроле Нива) Новая Шевроле Нива: назвали санкции

Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире. Эта американская компания пережила множество взлетов и падений за все время своего существования. И сегодня предприятия по производству автомобилей Марка Шевроле встречаются в каждом уголке Вселенной. В Северной Америке собраны только уникальные внедорожники с большим потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары.Например, в Южной Корее были бюджетные модели Daewoo Products.

А где Шевроле Нива для российского рынка? Способны ли российские инженеры выпустить действительно качественный и надежный внедорожник. Это можно сказать владельцам данной модели автомобиля, так как в нашей стране на авто-пространстве Дженерал Моторс Автоваз в Тогиатти собирают этот автомобиль. Компания производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полную сварку, покраску и сборку "американцев" с русскими корнями.Собрав автомобиль, его отправляют на испытания и работу. Если рабочие обнаруживают брак, «заворачивают» утилизаторскую машину. Затем снова начинается новый этап сборки, следующий за вторым кругом.

Шевроле Нива

– достойная модель этого российского автомобиля. Этот народный русский внедорожник полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто любит экстремальную езду по бездорожью. Новая серия автомобилей была собрана на платформе Ваз-2123, а внедорожнику производитель добавил комфорта, индивидуальности и функциональности.В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым в РФ. Данная модель автомобиля, помимо стандартной комплектации, имеет тюнинговую и рестайлинговую версии – трофи и фам-1. На самом деле от того, где выпущена Шевроле Нива, зависит качество и надежность транспорта. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки. Дело в том, что безопасности у американца хватает.

Автомобиль не справляется со всем городом на высокой скорости, отсутствует большинство элементов безопасности, а также нет основных - подушек безопасности.Вскоре Автоваз принял жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На этих машинах инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели автомобили на совершенно новый уровень. А вот качество деталей, цвет корпуса, пластика - все оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозии.

Характеристики модели

По статистике Шевроле Нива является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке.Автомобиль начали собирать в 2002 году на предприятии «Автоваз». За время существования конвейера компании прошло более 170 000 единиц НИВА.

В зависимости от комплектации машина комплектуется:

  • подогрев сидений
  • приглушенные боковые окна
  • Литовские колесные диски
  • кондиционер.

Там, где сегодня строят Chevrolet Niva, стараются сделать упор на безопасность автомобиля.Дата автомобиля устанавливается с двигателем 1,7 л, всего 80 колесной мощности. Ходят слухи, что специалисты концерна OPEL специально для этой модели внедорожника разработали новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с. Также была информация, что на линейке появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений в тот день не наблюдалось. Шевроле Нива предлагается покупателям с таким же старым, давным-давно и не тем двигателем, что лет десять назад.

(2009 - н.в.)

1-е поколение

(2002 - 2009)

За период с начала продаж в 2002 году.До выпуска брошенных моделей в 2009 году и по сей день автомобиль Шевроле Нива неоднократно удостаивался различных наград. Chevrolet Niva был признан «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Нива Шевроле получила награду «За высокую оценку» как автомобиль с самым высоким уровнем обслуживания.

История российского гражданского внедорожника началась в 1977 году. Пока "Нивы" с полноприводными автомобилями в СССР были только военизированные ГАЗы и Оз.ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем, получившим имя «Нива». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет никакого отношения к запаху, идеальному пшеничному полю, посеву или урожаю. Инженерная команда автоконструкторов Тогиатти назвала его мозг «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, получила аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, сказать, что автомобиль «Нива» удобен, можно было бы и по-ослиному.Хотя по сравнению с УАЗ-469 НИВА была действительно комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца Нива была хороша и неприхотлива как внутри, так и снаружи. Это был автомобиль, предназначенный для покорения дорог, а не вашего воображения.

Изначально НИВА рассчитывалась на жителей сельскохозяйственных районов. Однако цена обычного советского мужика - новая НИВА ВАЗ-2121 стоит 10,5 тысяч. Советские рубли - воплощение мечты миллионов, но мечта недостижимой.При дефиците легкового автомобиля в СССР выстраивалась очередь на «Ниву», и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали богатые Дакеты, Артиферы, Подпольные Производители. ВАЗ-2121 стал особенно популярен у руководителей районных и областных центров.

Тимасая Нива Советов была чуть ли не единственной оригинальной и крайне удачной разработкой конструкторов советских инженеров. Полноприводная машина с корпусом подшипника имела оптимальную обмотку по осям, демультипатор и заблокированный межосевой дифференциал.Двигатель на «Ниве» стоял такой же, как и на Ваз «шестерке» («Жигули» Ваз-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально с людьми. Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, узлы ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям на шестую (и не только) модель Жигули. Это достоинство было и важнейшим недостатком. Передача советского джипа была невероятно шумной и вибрирующей из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной трансмиссии и жигалевского редуктора.

В конце девяностых в стране началось благоустройство и на рынке появились различные модификации базовой модели НИВА. В 1993 году в свет вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с контрзажиганием, 5 передачей и более мощным 1,7-литровым карбюраторным двигателем. Даже вал пытались установить со стрелами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся в задний бампер.Вместо типичной жигулевской задней оптики НИВА-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне Торпедо, как и у жигулевской «восьмерки», сменили приборную панель на более современную и улучшили передние кресла.

Еще одной модернизированной версией стала НИВА ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирался экспортный вариант с дизельным двигателем. Затем силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск.

В 1996 году на ПКП (опытное производство) ВАЗ начался сбор НИВЫ пятидневного исполнения (заводской индекс ВАЗ-2131). С расклешенным кузовом машина немного теряется в диапазоне хвостов и сильно сокращает срок службы днища ямы. Первая «пятидверка» после нескольких лет интенсивных некоммерческих испытаний отправилась на капитальный ремонт — вмятины на днище, трещины в промежуточной части в районе прорастающего ростка передней подвески, серийные кронштейны, кронштейны амортизаторов. «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине.«Высокая посадка» предохраняла пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как «Нива» в 1999 году получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых каналов, которые могли безопасно без ущерба для собственного «тела» разрушать столбы и ограждения, автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с момента запуска модели NIVA CHEVROLET.

В настоящее время второе поколение Chevrolet Niva является демонстрацией кузова - и прочности кузова, и жесткости на кручение, и качества покраски, и аккуратности лифа кузовных деталей.Новая Нива Шевроле выглядит скромно с точки зрения комфорта салона, но в сложных дорожных условиях она наберёт сто баллов впереди современного танцпола.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты испытаний оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов автомобиль «Нива Шевроле» получил всего 1,6 балла и не набрал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка – риск для водителя и серьезно травмированных пассажиров.Только с 2011 года рестайлинговые Chevrolet Niva GLC и GLC комплектации стали оснащаться передними подушками безопасности, ABS, ремнями с преднатяжителями и системой снижения нагрузки, более комфортными передними сиденьями.

Большинство агрегатов и основных узлов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений. Историю развития инжекторных двигателей можно проследить на двигателе НИВА. Специально для моделей Шевроле Нива двигатели адаптированы к комплектации новой комплектации двигателя.В то же время были собраны небольшие партии внедорожников с 2-литровыми инжекторными двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией и доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старом корпусе стояли унифицированные карданные валы, аналогичные 4х4, с гораздо более короткой колесной базой.

Главным достоинством НИВЫ всегда была ее надежность и неприхотливость. 1,7-литровый карбюраторный, 80-сильный двигатель, имеющий контактную систему зажигания, имеет условный ресурс 90 тысяч.км, но при регулярном обслуживании, как правило, на это уходит гораздо больше времени. В укороченных моделях карбюраторные двигатели были переброшены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять некачественное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссии Шевроле Нивы

еще недавно отличались завидной шумностью и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что распределитель и редуктор представляют собой два отдельных узла, которые связаны через промежуточный короткий вал с вертикальным колебательным демпфером.

На сегодняшний день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, на которые с 1994 года штатно устанавливались четыре ступени ППС. Если со временем менять резиновые чехлы, то передние шорты почти вечные. В то же время есть и существенный недостаток - при замене картера приходится разбирать почти весь передний привод.

Подвеска Шевроле НИВА надежная, простая и долговечная. Он позволяет легко преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках пружины садятся с первого раза и амортизаторы выходят из строя.

В процессе сборки современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электростеклоподъемники, стеклоочиститель, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяной помпы и многое другое.

С весны 2006 года начинается выпуск модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 - Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Машина доступна в единственной комплектации GLX, оснащена двигателем Z18XE и 5-ступенчатыми японскими коробками передач AISIN, поставками запчастей и комплектующих силовых агрегатов практически на все японские автозаводы, в частности концерны SUZUKI в частности.Ополев объемом 4,8 литра имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 н*м.По сравнению с традиционным вазовским двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 «лошадей» при крутящем моменте 127 н*м. , показатели впечатляют. Максимальная скорость возросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон на сотни километров с 19 секунд снизился до 12 с 19 секунд.

Шевроле Нива Фам-1 вышла небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva Рестайлинга увеличило стоимость Chevrolet Niva New с 325 тысяч рублей за модель Suwowski Power до 538 тысяч рублей за Chevrolet Nivree в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС и АБС и АБС.

В конце февраля выпущен последний автомобиль Шевроле Нива первого поколения 2009 г. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-Автоваз на выкуп производства по обновленным стандартам , первый серийный упавший внедорожник Шевроле Нива 2009 года был собран во втором поколении.

Внешняя облицовка коснулась бамперов, которые стали мощнее и сделаны солиднее с широкой, чистой «шевролеевской» решеткой радиатора, горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на двух неравных частях.Инновации во внешности и дизайне салона Над созданием новых автомобилей Niva Chevrolet работали специалисты итальянского автоателье Bertone. Снаружи автомобиля появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер получил удобную широкую грузовую площадку. Изменения коснулись всей светотехники. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый 3-х спицевый руль с обновленным тоннелем в полу. После модернизации CHEVROLET NIVROLET NIVA кнопки управления подогревом и электрокамеры, а также прикуриватель перекочевали в нижнюю часть консоли, а свободное место заняли поддон для мелких предметов и пара ручек.Между рычагами трансмиссии появилась подвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может быть установлена ​​на все салонные куртки.

На потолке новый прямоугольный световой блок, индивидуальные лампочки для заднего пассажира, зеркала в солнцезащитных шторках и громкий голос. Ключом к обновленной Шевроле Нива стал складной, а помимо раскрывающейся рабочей части он получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией.Кстати о Ниве Шевроле. Описывать достоинства после облавы займет гораздо больше времени, чем перечислять недостатки.

За дополнительную плату в автосалоне Шевроле Нива можно установить бортовой компьютер. Собранный специально для сборки на Ниву Шевроле БК Матрица не нуждается в особом пространстве, ни в мастерах, ни в адаптации. Бортовой компьютер установлен на месте контрольных ламп. Кроме того, все функции «мониторинга» остаются на месте — они дублируются «матрицей», что максимально увеличивает функциональность.Бортовой компьютер, полное имя которого Шевроле Нива "Матрица" штатно имеет энергонезависимую память. Даже при полном отключении питания «Матрицы» она сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Для бортового компьютера «Матрица» характерны следующие функции:

Plazer (свечи для сушки и нагрева)

Fast and furious (Сброс настроек контроллера при переключении с бензина на газ)

Тропик (вентиляция и система и системная система)

Поездка

Техническое обслуживание

Диагностика

Предупреждения о преобразовании текста в речь

Аварийная сигнализация.

В мае 2010 года руководство GM-АвтоВАЗ объявило о начале сборки усовершенствованных модификаций автомобиля Chevrolet NIVA. Конструктивные изменения способствовали снижению общего шума в салоне, улучшению характеристик управления и плавности хода. Рычаг коробки передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижается уровень шума. Досадному многим автовладельцам падению децибел послужило также применение усовершенствованной дозирующей коробки, выходные валы которой имеют двойные подшипники и оснащение карданных валов сложными шарнирами с равными угловыми скоростями.Последняя инновация позволила не только снизить уровень шума, но и значительно снизить вибрацию.

Для повышения комфорта водителя, улучшения характеристик управляемости и плавности хода инженерный орган GM-Автоваз изменил процесс сборки рычажной, передней подвески и рычажной подвески. Усовершенствованная процедура монтажа позволила увеличить осевую жесткость рычага подвески, что позволило НИВА Шевролере 2011 более мягко преодолевать неровности дорожного покрытия.

Еще, невидимый, невооруженный взгляд улучшены, но напрямую влияющие на ходовые качества функции автомобиля: Улучшены пружинные хомуты, благодаря чему за счет компенсации усадки шлангов не допускаются течи в системе охлаждения двигателя, многие узлы гаечного ключа получили коррозию защита. Для предотвращения преждевременного старения и износа улучшена защита от коррозии внутренних креплений и некоторых деталей из полости ротора, цилиндра сцепления, ремня аккумулятора, щеток стеклоочистителя, корпуса механизма ГУРа.

Из доработок внутри самым заметным изменением стала легкость намотки и снятия ремней безопасности водительского и переднего пассажирского сидений.

В июне 2010 года стартовал выпуск Chevrolet Niva 2010 года в новом цвете папируса. С начала производства Chevrolet Niva обзор цветовой гаммы был представлен пятью основными цветами. Периодически выпускали ограниченную партию автомобилей в других оттенках цветов. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова Нивы Шевроле 2010: «Снежная королева» — светло-серебристый металлик, на которую приходится четверть всех проданных автомобилей, «Млечный путь» — черный и синий металлик, и «кварц» — темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветов. В сентябре 2009 года было проведено эксклюзивное мероприятие, на котором 150 внедорожников были окрашены в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без металлического эффекта. Лимитированная версия была запланирована к семилетнему юбилею с начала производства обновленной линейки NIVA Chevrolet силами совместного российско-американского предприятия GM-Автоваз.

С 1 января 2011 года увеличена гарантия на автомобили Шевроле Нива. Сейчас гарантия 2 года или пробег 35 тысяч километров. Раньше гарантийный срок был коротким, а гарантийный пробег составлял 30 тысяч. км. Совместное предприятие GM-АвтоВАЗ демонстрирует завидную дружбу со своим ближайшим конкурентом - Волжским автозаводом, выпускающим "сестринку", аналог Chevrolet Niva, внедорожник Niva Lada 4x4. Кроме того, Дирекция Российско-Американских Предприятий предложила свои ресурсы и возможности для сокращения Вазовской Нивы Lada, - сообщил президент ОАО "АвтоВАЗ" Игорь Комаров.АвтоВАЗ рассчитывает на помощь GM-АвтоВАЗ в модернизации автомобиля LADA 4X4, чего самостоятельно Волжский автозавод не может из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-АвтоВАЗ заявил о намерении увеличить продажи Chevrolet NIVA не менее чем на 30%, расширив модельный ряд.

GM-Автоваз выпуска Chevrolet SUV нового образца на базе классической советской машины с повышенной возможностью обеспечения полного привода — «НИВА» ВАЗ-2121 с 2002 года.Когда, в соответствии с условиями контракта, при организации совместного российско-американского предприятия право пользования не только автоплатформой, но и легендарной маркой «Нива».

Всего в базовую модель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009г. до 2010г. для рестайлинговой Нивы Шевроле было реализовано около 60 инженерных решений. В 2010 году было внесено более 20 крупных крупных изменений по конструктивным изменениям экстерьера и дизайна салона.Конечно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и по ценам Шевроле НИВА 2012 года тоже заметно.

Август 2011 г. Производство Шевроле Нивы в комплектации люкс - GLS и GLC (аналогичная GL комплектация с предустановленным на заводе кондиционером). В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L LC стоимость Chevrolet NIVA увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в указанной GLC увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередное значительное повышение прошло с 1 января 2013 года. На Ниву Шевроле цена L LC выросла на 3000 рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена в более дорогой комплектации GLC GLC Rose выросла на 4000 рублей, на В Le (Edition Limited) площадь Chevrolet Niva стала дороже на 5,7 тысячи рублей. Рубли.

Сколько сегодня стоит Нива Шевроле? Всего цена Шевроле НИВА 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующей:

Л - От 447 000 руб.

ЛК - от 476 000 руб.

ЛЭ - от 505 000 руб.

ГЛС - от 518 000 руб.

КЗС - 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АвтоВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, производства давлений и продуктов и логистического центра, где будет разрабатываться НИВА ШЕВРолет Нива Рестайлинг Нива, который запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-Автоваз по результатам конструкторских работ КБ генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с сегодняшней моделью.Разработчики уверяют, что автомобиль будет совершенно другим во всех отношениях. Рестайлинговая New Car Niva Chevrolet получит другой кузов, абсолютно измененный дизайн салона, но самое главное более сильную силовую группу.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., улучшенной коробкой передач и новым распределением. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП «Джи Эм-Автоваз» признал, что устанавливать дизельные двигатели на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность.Среди наиболее важных изменений также будет обновленная подвеска.

Самое главное, по мнению Джеффри Гловера, то, что новая Chevrolet Niva так же хороша, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий вездеход сохранил размеры прежней Шевроле Нивы, вес останется в пределах 1400 кг, все лучшие внедорожные характеристики отечественного «проходимца» будут улучшены. По словам гендиректора СП GM-Автоваз, руководство автопрома не намерено ни сейчас, ни в будущем уходить в моду и двигаться в сторону Parcipher.

Официальная премьера Chevrolet NIVA Restyling намечена на август 2014 года в рамках Московского международного автосалона.

Серийный компактный внедорожник CHEVROLET NIVA

Compact Serial Drive, собранный на базе российской «Нивы», — одна из самых популярных моделей в стране. И многие из них восстановлены - именно там, где едет эта машина.

Место Шевроле Нива в сборе. 90 146

ЗАО ЖЖ «Эм-Автоваз» с уставным капиталом 238,2 млн долларов существует с 27 июня 2001 года.При этом чиновники General Motors, АвтоВАЗа и ЕБРР вели подписание генерального рамочного соглашения о создании предприятия. В проект было инвестировано 338,2 млн долларов США.

Общая площадь СП составляет более 142 000 кв. Квадратные метры. м при общей численности персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован с использованием системы брендов GM-GMS, гарантирующей ресурсосберегающее производство с низкими затратами и сводя к минимуму все затраты, которые производит качественная продукция.Все это достигается как при наибольшем входном и выходном контроле, так и при использовании единых систем обобщенных процедур такого контроля наряду с адекватной подготовкой и мотивацией персонала.

Chevrolet Niva впервые сошел с конвейера СП 3 сентября 2002 года. Как самый комфортный, прочный и безопасный российский внедорожник, он сразу был признан водителями. По результатам краш-тестов автомобиль заслуживает 4 звезды Euronap. В 2009 году модель подверглась рестайлингу.

Европейская Бизнес Ассоциация Российской Федерации определила Chevrolet NIVA как самую продаваемую за весь день в этот период 2004-2008 гг.

Мастерство

Качество сборки в общих чертах устраивает - салон как в иномарках, кроме того качество материалов неплохое; Ходовая часть и подвеска стали российскими дорогами; Прогрев салона просто потрясающий, даже в условиях очень сильного мороза.В целом получается надежная практичная машина для всех дорог с комфортной и «вечной» подвеской.

К недостаткам можно отнести высокие цены и качество российских комплектующих, в частности РТИ (прокладки, гантели), массовые трещины и проблемы даже за год эксплуатации, слабый двигатель, плохая комплектация, случаи некачественной сборки, неровности. Шумоизоляция. Хотя некоторые из них нельзя списать на отсутствие сборки, так как основные претензии предъявляются только к изготовлению отдельных деталей.

Приведены наглядные примеры, когда на всех унифицированных автомобилях, бывших в эксплуатации, полностью заложена балансировка маховика двигателя, при росте оборотов в 4000 оборотов в минуту наблюдались сильные вибрации по кузову.

Следует отметить, что в странах, где собираются Шевроле разного класса, внимательно следят за репутацией американского бренда, поэтому проводят постоянную модернизацию производства, расширяя каталог CHEVROLET, экспортируя запчасти во все регионы.

Производство внедорожника CHEVROLET NIVA началось в далеком 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела вполне современно, на самом деле машина была построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно обновляет модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний




Дизайн Сувроол Нива 2017-2018 популярный в России пришел к нам из прошлого века.Хоть она и похожа на слегка современную классическую Ниву, которую сейчас продает Автоваз 4×4, но внешний вид никогда не был «коньковым» этой модели — ее покупают по другим причинам.

Передняя часть Шевроле Нива выражена полукруглым оптическим размером головы, между которыми решетка сетчатой ​​решетки радиатора разделена одним краем с логотипом производителя на две секции. Внизу сетка и маленькие круглые противотуманки.

Schniva Profile также далека от дизайна современных кроссоверов и внедорожников.Здесь бросается в глаза высокий дорожный просвет, высокие восходящие арки, черные центральные стойки и такие же «листья» внизу кузова. Если бы не слегка светлый капот, машина выглядела бы квадратной.

Корма

Шевроле Нива выглядит очень просто: вверху разрешение стоп-сигнала, но в отличие от современных моделей он не встроен в губу спойлера, а расположен за стеклом двери багажника.

Кстати, занимает почти всю заднюю часть. Еще у нас на двери висит запаска, стекло неправильной формы в ней и самые простые задние фонари.

Салон

90 199



Информацию о шоу-руме Schniva можно сказать то же самое, что и о внешнем виде. Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер датирован многолетней давностью, хотя, с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы выглядели нелепо.

В распоряжении водителя Шевроле Нивы большой трехколесный руль из «деревянного» пластика.Ни о какой многофункциональности, конечно, речи не идет. Не меньшее место занимает приборная панель, выполненная практически в стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам еще две шкалы и два информационных экрана.

С правой стороны функциональные кнопки и индикаторы, в которых установлена ​​пара немаркирующих вентиляций. Ниже расположены три «крутилки» для управления климатом автомобиля, затем рычаги управления трансмиссией.

Передние сиденья в Шевроле Ниве не отличаются комфортом и простором, а говорить о комфортных дальних поездках, наоборот. Водитель должен управлять в условиях Haller. Сзади с точностью до наоборот - простор во все стороны, трое взрослых мужиков могут сидеть спокойно.

Характеристика

Шевроле Нива

2016-2017 – компактный внедорожник с пятиместным кузовом, рассчитанный на пять человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина – 4,048 мм, ширина – 1,786 мм, высота – 1,652 мм.Вес в снаряженном состоянии составляет 1 410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной. Тормоза перед пластиной и сзади барабана. Установлены диски 15 дюймов с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель

оснащается только бензиновым двигателем объемом 1,7 л с отдачей 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с механической коробкой передач и системой полного привода.

Цена в России

Внедорожник Шевроле Нива

продается в России в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нивы 2019 года варьируется от 680 000 до 810 000 рублей.

MT5 - Пятиступенчатая MCPP
AWD - Полный привод (постоянный)

.

Что такое постоянный привод 4х4 - идея эксплуатации что это такое

40 лет назад Audi представила Quattro (всегда пишется строчными буквами в целях маркетинга), которая не только моментально доминировала в мире ралли, но и первой показала преимущества использования полного привода в дорожном автомобиле , не просто внедорожник.

Что такое полный привод? Эксперимент на автодроме Познань

Полноприводные автомобили выбирают все больше польских водителей, хотя это решение требует дополнительной оплаты.Чтобы узнать, так ли это...

Все благодаря постоянному приводу (торговая марка quattro), который, в отличие от решения с присоединенной осью, позволял ездить на таком автомобиле по асфальту каждый день. Хотя с момента запуска этого решения прошло так много времени, до сих пор мало кто понимает, что такое постоянный полный привод на самом деле и почему большинство приводов, предлагаемых сегодня в легковых автомобилях, таковыми не являются.

Все хотят постоянный полный привод, но имеют "только" постоянный

Предполагается, что постоянный полный привод всегда реализует дифференциал, отвечающий за распределение мощности между осями.Так было с самого начала и такие сведения можно найти в старой технической литературе, пока потихоньку термин фиксированный привод (далее МВ) начал меняться под влиянием маркетинговых мероприятий.

Типы и принцип работы приводов quattro в автомобилях Audi

Привод quattro произвел революцию в легковых автомобилях. На сегодняшний день выведено несколько его разновидностей. Не все quattro работают одинаково….

Audi

имела огромный успех, и другие компании также хотели постоянный полный привод, только по более низкой цене.По мнениям, высказываниям специалистов или обсуждениям в Интернете понятие МВ имеет определенное преимущество перед присоединенным приводом, поэтому производители автомобилей используют этот термин даже тогда, когда он не имеет ничего общего с реальностью. Умело воспользовался тем, что термин "константа" можно понимать... по-своему.

Хотя маркетологи Mitsubishi часто ссылаются на культовый привод Lancer Evolution и могут говорить о постоянном приводе, только одна из последних моделей имеет постоянный привод, и это L200.

(фото: пресс-материалы)

Сегодня принято, что «постоянный полный привод» — это привод, при котором все четыре колеса постоянно приводятся в действие, т. е. практически любой привод, работающий автоматически. Это осмысленный и логичный термин, хотя и не соответствующий первоначальному предположению. Потому что постоянный привод - это тот, в котором распределение движущей силы является постоянным (постоянным) . А если быть точным, то надо было бы добавить "...пока не вмешается водитель или другой механизм".

Позвольте мне объяснить, о чем идет речь, и Audi quattro — прекрасный тому пример. Добавлю лишь, что подавляющее большинство описываемых сегодня "постоянных приводов" (также quattro) лучше подходят под термин "постоянные приводы" (читай: всегда работающие).

Полный привод — это миф, ставший рыночным успехом

Полный привод нужен для ралли больше, чем для ралли с полным приводом, а симметричный полный привод и quattro — более сильные бренды, чем Subaru и Audi. В…

Что такое постоянный полный привод? Предлагаю присесть и перевести дух.

Как я уже говорил, СН - это такая, в которой движущая сила между осями распределяется в постоянных, т.е. неизменных пропорциях, что лучше всего достигается классическим дифференциалом, хотя планетарный механизм также делает это успешно.

Фиксированные пропорции следует понимать здесь как одинаковые, независимо от ситуации. Это, однако, не означает одинаковых пропорций, поскольку за счет соответствующей конструкции дифференциала или передаточных чисел можно достичь пропорций, например, 40:60. Они не одинаковы, но они важны: они постоянны. Однако остановимся на самом простом решении с классическим дифференциалом, как, например, в Audi quattro.

Настоящий постоянный полный привод до сих пор редко встречается в автомобилях.Это был привод Audi quattro.

(фото: пресс-материалы)

В этом культовом автомобиле, который в этом году отмечает свое 40-летие, крутящий момент передается на обе оси с помощью трех традиционных дифференциалов. Межосевые, как и осевые механизмы, распределяли движущую силу в соотношении 50:50 и работали точно так же. Это значит, что вне зависимости от тяги на ведомых мостах всегда делил привод пополам, что при определенных условиях (более сложный рельеф местности) вообще не работает.Поэтому для распределения движущей силы на ось был использован механизм блокировки, способный более эффективно передавать привод в условиях, которые этого требуют.

Теперь небольшое лирическое отступление, ибо я предполагаю для многих из вас в предыдущем абзаце либо ошибка, либо мир просто перевернулся с ног на голову. Поэтому я объясняю то, что некоторые могут не понять, так что либо примите на веру, либо предлагаю углубиться в дифференциальную кинематику. Лучше всего играть с моделью. К сожалению, даже профессиональная литература содержит ошибки, затрудняющие ее понимание.Поехали...

Классический дифференциал всегда распределяет движущую силу в тех же пропорциях и не может быть и речи о передаче большего крутящего момента на одно из колес или ось, если это не мешает другому устройству (например замок). Если вы до сих пор думали, что если левое колесо на льду, а правое на сухом асфальте, то движущая сила идет на левое колесо, вы ошибались. Движущая сила поступает на оба колеса в тех же пропорциях, что и когда они оба стоят на льду, асфальте или любой другой поверхности.Единственное, что отличает дифференциал, это скорость вращения, а дело в том, что ведомое колесо по льду движется быстрее.

Только активируется блокировка дифференциала, распределяется движущая сила . Что, однако, не отделяется? Разумеется, скорость вращения у обоих колес одинакова.

Итак, возвращаясь к нашему примеру, в результате блокировки механизма на правом колесе движущая сила будет намного больше, чем та, что на льду, и поэтому машина будет заводиться плавно.Почему? Потому что именно это колесо на асфальте способно передать большую движущую силу, чем колесо на льду. Ощущение, что сила распределяется равномерно, обманчиво, потому что колеса вращаются с одинаковой скоростью. Однако именно колесо на асфальте, а не на льду, больше отвечает за движение автомобиля, поэтому оно передает тягу.

Навесное оборудование и механизм торсена

Изначально в Audio использовалась механическая блокировка дифференциала в модели quattro, что позволяло автомобилю выходить из передряг, а также совершать подъемы, неслыханные для других легковых автомобилей.Это аксессуар, который я упоминаю в определении постоянного привода. Это делает невозможным больше говорить о SN. Поэтому он остается постоянным до тех пор, пока в действие не вмешается вспомогательное оборудование, такое как блокировка или дифференциал, что вызывает переменное распределение крутящего момента.

Дифференциал представляет собой самодействующую частичную блокировку дифференциала . Когда одно из колес начинает вращаться слишком быстро относительно другого, это увеличивает трение в механизме и, следовательно, частично блокируется.Дифференциал торсен тоже разновидность шеры, хотя работает немного по другому. Остается вопрос: МВ с торсеном все-таки постоянный привод? Можно долго и исчерпывающе обсуждать эту тему без консенсуса. С другой стороны, каждый техник от Audi будет утверждать, что он постоянен, потому что… и здесь я предлагаю вернуться к теме маркетинговой деятельности. По техническим причинам я склонен принять такое правило.

При кручении благодаря конструкции и расположению шестерен блокировка отсутствует, но повышенный крутящий момент передается на колесо с большим сцеплением.Например, если колесо с меньшим сцеплением передает максимум 5 Нм крутящего момента, другое колесо, имеющее большее сопротивление (лучшее сцепление), может передавать до 15 Нм крутящего момента. Это делает в динамических условиях системой постоянного полного привода с торсеном отлично эффективной , при этом гораздо хуже, чем механическая полная блокировка, она работает в условиях сложного бездорожья.

Это связано с тем, что если одно колесо вообще не имеет сцепления (оно поднято), умножить крутящий момент и передать его на другое колесо не получится, т.к. ноль, умноженный на любое число, все равно ноль.Поэтому негативные мнения о приводе quattro исходят исключительно от непонимания того, что привод quattro не подходит для условий бездорожья и не справляется с различными условиями, особенно статичными. Это так, и никогда не должно было быть иначе.

Постоянный полный привод, в частности, с торсеном или дифференциалом в межосевом дифференциале, напротив, не имеет себе равных, когда речь идет о динамических характеристиках движения. И неважно, за рулем автомобиль от Ауди, БМВ (старый xDrive), Мерседес, Субару или Мицубиси.

Почему другие накопители почти так же хороши или даже лучше, чем постоянные накопители?

В настоящее время межосевой дифференциал с успехом заменяется специальной многодисковой муфтой. Примером такой конструкции является система BMW xDrive или симметричный полный привод в автомобилях Subaru с автоматической коробкой передач.

Муфта развязки привода на Toyota GR Yaris делает его не постоянным приводом, но техники справедливо говорят, что можно передавать до 100 процентов.привод заднего моста. Просто нужно понять, что это значит.

(фото: Филип Булински)

В отличие от межосевого дифференциала, межосевая муфта дает возможность (эффект) полной блокировки и таким образом можно получить прекрасно звучащий в папках эффект "распределения мощности", при котором "до 100 процентов крутящий момент идет на одну из осей». На самом деле это так, хотя я не думаю, что авторы таких заявлений на самом деле имеют в виду, что речь идет только о блокировке диска.Это, однако, не означает, что этот тип привода (с муфтой) намного хуже постоянного, о чем свидетельствуют, например. Система xDrive от BMW. Во многих ситуациях, особенно на труднопроходимой местности, простейшее решение с многодисковым сцеплением может быть даже намного лучше, чем классическое МВ, которое в свою очередь является примером работы «ложного quattro».

Названия, вызывающие путаницу

В Интернете часто говорят о «настоящем» и «ненастоящем» quattro, где истинное — это SN, а ложное реализуется многодисковым сцеплением.Необходимо помнить, что quattro — это имя собственное (хотя и пишется со строчной буквы), а не название конструктивного решения. Следует признать, что «настоящий quattro» почти синоним постоянного привода .

Даже профессиональная номенклатура полного привода кажется бессмысленной и часто вводит в заблуждение. Лучшим примером является аббревиатура AWD (All Wheel Drive), что теоретически означает полный привод или постоянный привод. Однако часто для дополнительных дисков используется аббревиатура AWD.На практике AWD — это просто постоянный привод.

С другой стороны, аббревиатура 4WD, также обозначающая полный привод, используется во внедорожниках для обозначения режима 4×4 на переключателе или рычаге понижающей передачи. Однако ни один производитель не запретит использовать такую ​​маркировку на автомобилях с автоматическим или постоянным приводом, ведь в настоящее время она используется свободно.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Любительское 4x4 | Диски | Эксплуатация

Базовый привод abc

Внедорожник отличается от классического легкового автомобиля, среди прочего, возможность переключения приводов на отдельные оси и редуктор. Часто те, кто начинает свое приключение с езды по бездорожью, не всегда знают, как и когда его использовать.

Начинающие водители также боятся переключать передачу с Drive на положения 2 и 1

Основная информация

2H - привод заднего моста:

Используем

ежедневно для езды по асфальту, гравию, т.е. там, где есть хорошее сцепление.

4H-4WD:

используется для движения по бездорожью с плохим сцеплением, например, по грязи, траве, снегу и т. д. Обычно он активируется при въезде на бездорожье.

4L (REDUCER): Полный привод, с понижающей передачей: используем для движения по пересеченной местности, грязи, снегу, песку, воде, крупным камням, крутым подъемам и спускам /подробнее ниже/.

N — Нейтральное положение: В этом положении вы можете переключать передачи, пока автомобиль остается неподвижным. Он также используется для работы механической лебедки (она должна быть у вас обязательно, пожалуйста, не путайте механическую лебедку с электрической) или для проверки технического состояния коробки.

ПРИМЕЧАНИЕ!
Помните, что в случае положений 4H и 4L полный привод будет работать только при включенном сцеплении (блокировка). Если сцепление находится в положении «свободно» и включены 4H или 4L, передняя ось будет пробуксовывать, но колеса не будут тянуть, потому что они не соединены с осью. Относится к версиям с ручным сцеплением. Это не относится к версии с автоматическими сцеплениями, так как они автоматически включаются при включении привода 4H или 4L.

РЕДУКТОР - 4Л

Используется для движения по пересеченной местности, увеличивает крутящий момент, позволяет продлить срок службы сцепления.
Зачем на внедорожники устанавливают редуктор? Он используется для снижения частоты вращения двигателя на определенных передачах. Поскольку обороты могут быть уменьшены при каждом передаточном числе пятиступенчатой ​​коробки передач, обычно говорят, что благодаря редуктору мы имеем в своем распоряжении до 10 передач. Редуктор является дополнительной передачей и всегда работает в режиме полного привода. В классических системах его включение возможно только после подключения привода на обе оси (режим 4L). В системах с постоянным полным приводом включение понижающей передачи часто приводит к включению блокировки межосевого дифференциала.

Редуктор позволяет уменьшить передаточные числа (частоту вращения вала) и тем самым увеличить крутящий момент на колесах. Одни говорят, что редуктор нужно «пристегивать» только при преодолении сложного препятствия, а другие, что каждый раз, когда мы въезжаем на местность и движемся со скоростью около 50 км/ч. Решение за вами, но помните, что каждое устройство должно работать, иначе оно становится ненужным.

Одним словом, редуктор во внедорожнике для двигателя и бездорожья работает аналогично горному велосипеду для нас, переключателей передач.Видимо без него можно обойтись, но нам гораздо легче подниматься в гору.

СЦЕПЛЕНИЕ

Это механические муфты в ступицах обоих передних колес, позволяющие отстегивать или закреплять колесо на приводном валу.

Позволяет присоединить переднюю ось. Они доступны в автоматической или ручной версии.

- автоматическое сцепление: включается автоматически, когда водитель включает передачу 4H или 4L.


Дефекты:

Отказ и... "автомат".Если при обычной езде в положении AUTO одна сторона отключается, а другая нет, то передний дифференциал перегружен (одна полуось приводится в движение колесом, а другая нет) и мы остаемся без привода. Это часто бывает при маневрировании вперед-назад, например, в грязевом бою. Кроме того, при маневрах по изменению направления движения, т.н. "дырка" в приводе. После включения переднего хода сцепление должно перейти в нейтральное положение и включиться при движении задним ходом. Это занимает около 4 метров (ок.1,5 об колеса) и, таким образом, для этих 4 м у нас нет привода на переднюю ось. Очень часто при перекреплении сцепление повреждается и выходит из строя, в результате чего мы остаемся в поле без переднего привода.

Преимущества:

Включение и выключение из кабины автомобиля.

Примечание:
Полное отключение происходит после отключения привода переднего моста и отката автомобиля задним ходом не менее чем на 3 метра. Этот факт часто фиксируется водителями и повреждаются фрикционы.При движении с прицепом задним ходом могут возникнуть большие проблемы.

- ручное сцепление: вручную приводится в действие водителем, необходимо выйти и повернуть вручную или с помощью инструмента

(в зависимости от исполнения) включить сцепление обоих колес передней оси из положения «свободно» в положение «заблокировано».

Без предварительной активации передние колеса не будут «непрерывными», когда включен привод 4H или 4L. Вы можете ездить все время с включенным сцеплением, но помните, что детали привода больше изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

Недостатки: включение, сойти, подойти к каждому колесу (конечно же к переднему), выжать сцепление и начать движение. Иногда условия просто не позволяют, например, когда мы цепляемся за грязь. Так вот, такое решение — механизм для думающих и опытных людей.

Достоинства: Только достоинства, простота конструкции, надежная работа и низкий процент отказов. Застегивая ручные муфты, мы можем быть уверены, что они надежно закреплены, нет необходимости возвращаться, чтобы их расстегнуть.

Внимание!

Со временем все по возможности меняют автоматическое сцепление на ручное. Это не или просто когда.

СТАЦИОНАРНЫЙ ПРИВОД

У постоянного привода нет возможности отключить передний - постоянно крутятся колеса вместе с диффузором и валом. В этом случае есть два варианта. Первый: автомобиль имеет постоянный неотключаемый привод на обе оси и межосевой дифференциал в редукторе, например Land Rover Discovery.Второе: у автомобиля есть возможность отключения передачи привода на переднюю ось и нет дифференциала в редукторе, например Mercedes G.

МОСТ БЛОКИРОВКИ


Замок моста обеспечивает жесткое соединение левого и правого колеса. При классическом дифференциале «тянет» колесо с меньшим сцеплением. При езде в поле бывает, например, что наклон приводит к тому, что у нас одно колесо в воздухе, потом на него передается весь привод (потому что у него меньше сцепление с дорогой).Вот тут-то и пригодится блокада, распределяющая привод равномерно на оба колеса. Если автомобиль оборудован блокировкой моста, помните, что с включенной блокировкой нельзя ездить по твердым покрытиям. Если у машины 2 моста, то и у вас может быть 2 замка. Существуют также автоматические блокировки осей, основанные на принципе повышенного трения, известные в народе как дифференциал или LSD (дифференциал повышенного трения). Они не требуют никакого обслуживания во время движения, но и менее эффективны, чем полные.

ПОЛНАЯ БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Никто не придумал более эффективного устройства, чем полная блокировка дифференциала. После активации блокада выполняет полную блокировку. Таким образом, оба колеса одной оси вращаются с одинаковой скоростью и крутящий момент поступает на колесо (ось). Примеры включают заводскую блокировку заднего моста на Nissan Patrol DIFF LOCK или ARB LOCKER.

90 120

ЗАМОК ПЕРЕДНЕГО МОСТА


Включаем при необходимости, передние колеса поворотные и маневрирование с включенной передней блокировкой намного сложнее обычного.Чтобы компенсировать разницу дорог, нужна очень скользкая поверхность, поэтому лед, дно реки, пятно грязи. Его также можно включать при преодолении прямых (в смысле линейных) участков, требующих хорошего сцепления, например, крутой песчаный подъезд. Также он пригодится при преодолении крупных камней, валунов или когда просто нужно увеличить хват. Трудно маневрировать при включенном переднем замке.


ЗАМОК ЗАДНЕГО МОСТА


Включить в поле, выключить на "жестком".Стоит свернуть особенно когда впереди много маневрирующих

и резкие повороты (особенно назад, где одно колесо стоит, а другое крутится). Прикрепленный замок заднего моста может

также ограничивают маневренность автомобиля, вызывая эффект недостаточной поворачиваемости (заднее внутреннее колесо выбрасывает автомобиль из поворота наружу).

МЕЖОСНАЯ БЛОКИРОВКА


Включается на местности/песке/снеге/грязи/льду, выключается на асфальте и других твердых покрытиях.Толерантно относится к задержке выключения, заезду на кусок асфальта, проезду по прямой 200 м и выезду на бездорожье, фактически не свернув с блокады.

.

Chevrolet Niva SUV («Нива Шевроле»): отзывы, недостатки, технические характеристики

«Нива Шевроле» — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит рассмотреть ближе к машине Шевроле Нива. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода было запущено производство ВАЗ-2121.Простой, ничем не выдающийся дизайн, но неплохие характеристики и технические характеристики привели к тому, что теперь существует выпуск «Нивы».

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне в Москве новый концепт, который должен был сменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было – модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году было начато производство новой «Нивы», однако финансовые проблемы на АвтоВАЗе помешали наладить массовый выпуск.Машины производятся небольшими партиями. Руководство решило продать марку. General Motors выступила как покупатель. Воспитатели проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию «Нивы Шевроле». Модель стала полностью собой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также было изменено внутреннее убранство, значительно улучшена шумоизоляция.В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась. Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель

первого поколения имела достаточно привлекательный, но в то же время не понятный дизайн.

Но по сравнению с другими отечественными автомобилями полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестораном автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над внешним видом машины Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Также был изготовлен новый передний бампер. Оригинальный вид придан и оптике - противотуманки приобрели круглую форму, появились новые поворотные метки на передних крыльях. Боковые части кузова были украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогая техника оснащена 16-дюймовыми пластинами.

Первое что бросается в глаза сзади это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит присматриваться к мелочам.

выставочный зал

В шоу-руме отлично работают дизайнеры. Но это было не то чтобы реально, а по желанию автовладельцев первых поколений. Например, в рестлинговом вагоне «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным – добавлено несколько новых отделений.

Многие также оценили ручки чашек и бардачок, которые больше не ржавеют. Кроме того, изменения коснулись зеркал заднего вида, которые больше не дребезжали. Внутри кабины горят две лампы.

Рулевое колесо — три преимущества, приборная панель кажется богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками безопасности и правильными ремнями безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника фиксируется в одном из трех положений.

Консоль ключа зажигания теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать об автомобиле «Нива Шевроле» в целом? Салон более эргономичный, качественный, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом бензин 1,7 литра агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным составляет 140 км/ч, однако для спокойной езды этого более чем достаточно.

Внедорожник

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Дозирующая коробка практически идентична той, что используется на Ваз-2121. Расход топлива составляет 14,1 л, а по трассе — 8,8 л.

Комплектация и цены

Существует несколько основных пакетов для автомобиля Шевроле Нива. Цена, характеристики разные. Так в версии LC доступен кондиционер. Техника подготовлена ​​для движения по территории и оснащена кондиционером.

Люксовые комплектации - GLS и GLC.

Также доступна версия Le+, есть и квартирный комфорт. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их много от автомобиля "Нива Шевроле". Мнения Слабые стороны также часто подчеркиваются довольно часто. Из минусов еще все тот же дизайн салона. Владельцы ожидают немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевый материал отделки. Стремление снизить себестоимость продукции — неверный курс, считают в автомобильном обществе.

Но интерьер это еще не все.В эксплуатации тоже есть недостатки у автомобиля «Нива Шевроле». Отзывы.Часто выявляются слабые стороны автомобиля: покупатели выделяют несовершенство ходовой части и проблемы с электронными устройствами. Это проявляется в работе окон. Что касается ходовой части, покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготовлены из низкокачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только 80 000 км, а затем могут выйти из строя и повредить предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: машина подвержена коррозии.Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле», это отзывы. Слабые места для коррозии - пороги (иногда клиенты даже делают фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно уязвим в этих местах.

Владельцы сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и на Ваз 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, а если "Ниву" отвлечь до 120 км, то пластиковая кабина может начать вибрировать.

Но в то же время многим авто нравится стоимость и возможность пассивности. Ее по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где местность – сырая обыкновенная. И эти минусы они готовы ставить потому, что машину по такой цене сложно найти. К тому же не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и охотно выбирают внедорожник "Шевроле Нива". Цена, характеристики очень приемлемые. Никто не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный диапазон трансмиссии, дозирующие коробки и блокировки дифференциалов.

Новая "Нива Шевроле"

Фото экстерьера говорит о том, что проект вполне успешен. Тело довольно брутальное, удовлетворит агрессию и мощь. Для города мало машины - здесь она будет смотреться забавно. В автомобиле "Нива Шевроле" стоял новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя. - 120 литров. З.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной радиаторной сеткой, занимающей половину бампера.

Дно закрывает лебедки. Оптика также прикрыта металлической решеткой.Заметны внушительные размеры клиренса и большие колесные арки. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она также впечатляет. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает тяжеловесности экстерьеру. Хозяева ждут совершенно новую постройку. Приборная панель выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. В салоне удобные кресла и доработанная шумоизоляция.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но зато самый надежный.

В новом автомобиле "Нива Шерволь" 16 клапанов, 1,8 л атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Его объем составляет 120 литров. З. Машина имеет встроенный чип, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

Рука об руку, 5 ступенчатая механика с мотором. При его разработке основное внимание уделялось надежности, но в качестве опции будет доступен автомат. Стоимость базовой комплектации от 500 000 рублей. Это вполне достаточная цена для машины такого уровня.

.

Лада Нива - российский бестселлер

Первый автомобиль, именуемый внедорожником (аббревиатура происходит от придуманного маркетологами термина Sport Utility Vehicle - польский эквивалент - автомобиль для отдыха), широко известный как Toyota RAV 4, представлен европейской публике в автосалоне в Женеве в 1994 году. Он имел двухлитровый бензиновый двигатель от модели Carina, трехдверный кузов с самонесущей конструкцией, независимую подвеску спереди и сзади и большой, 20-сантиметровый дорожный просвет.Самым интересным была передача привода на все четыре колеса. Роль межосевого дифференциала выполняла самодействующая вискомуфта, а сзади применялся самоблокирующийся дифференциал Torsen, ранее известный по раллийным автомобилям Audi Quattro. РАВ 4 приобрел большую популярность, поскольку обеспечивал четырем-пяти пассажирам комфорт, сравнимый с небольшой легковой машиной, а вне асфальтовых дорог справлялся почти не хуже классических внедорожников. Однако, несмотря на заслуги японских конструкторов, нужно помнить, что очень похожий автомобиль начал выпускаться в СССР почти на 20 лет раньше!

Эта история начинается с Указа № 558, подписанного 20 июля 1966 года генсеком ЦК КПСС Леонидом Брежневым и Премьер-министром СССР Алексеем Косыгиным.Правители СССР установили, что в городе Ставрополе-Волжском будет построен крупный автомобильный завод в честь погибшего итальянского коммунистического лидера, переименованный в Тольятти. Контракт с Fiat был подписан менее чем через месяц. Итальянский концерн обязался построить завод с тремя сборочными линиями и продавать разработанную им модель автомобиля со всеми правами на ее производство. Выбор пал на Fiat 124, который был значительно доработан для адаптации к экстремальным погодным и дорожным условиям СССР.Производство на заводе ВАЗ началось в 1970 году. Новый автомобиль в версии, предназначенной для получателей в СССР, получил название «Жигули», по названию горного массива на Волге под Тольятти; Для экспорта было выбрано более звучное имя Lada. В официальных выступлениях и в СМИ тщательно игнорировалась информация о том, что это не дело рук польской, ведущей технической мысли.

Автомобили из Тольятти мужественно выдержали такие условия эксплуатации, которые итальянские конструкторы не могли представить даже в самых страшных снах.Но для арктических снегов, кавказских горных троп или сибирских трасс, которые после каждого дождя превращаются в море грязи, требовалось больше, чем обычному легковому автомобилю. Работа над таким автомобилем началась на заводе ВАЗ в начале 70-х.Фото первых опытных образцов показывают, что задумывалось что-то вроде миниатюры УАЗ 469 повышенной проходимости, но затем работа коллектива Владимира Соловьева сосредоточилась на конструкции, которая была называют сочетанием кузова Renault R5 с механизмами Land Rover.Использовался двигатель «Жигули», в версии увеличенный до 1,6 л. Его мощность составляла 72 л.с. Конструкция заднего жесткого ведущего моста также была перенята без серьезных изменений, но собственным решением тольяттинских инженеров стала независимая подвеска передних колес и — особенно — трансмиссия 4х4, с межосевым дифференциалом, оснащенным ручным замок и двухступенчатый редуктор. Полной новинкой стало сочетание механизмов настоящего внедорожника и трехдверного самонесущего кузова с эффективным отоплением и оборудованием салона, не отличающимся от легкового автомобиля.Нива — так называлась новая машина — весила менее 1200 кг, имела 16-дюймовые колеса с шинами с внедорожным протектором, короткую, всего 220-сантиметровую колесную базу и 22-сантиметровый дорожный просвет. Силуэт автомобиля, работа команды Валерия Семушкина, был эстетичен и вневременен, в отличие от кузова Fiat 124, то есть Жигулы-Лады, спроектированной Данте Джакозой. Официальная премьера ВАЗ 2121 Нива состоялась на автосалоне в Москве в 1976 году, серийное производство стартовало через несколько месяцев.

продолжается и по сей день, хотя машина теперь официально называется Lada 4x4. Предлагается с кузовом, слегка модифицированным в 1993 году, также в пятидверном исполнении, с увеличенной на 50 см колесной базой. Единственный двигатель в гамме — четырехцилиндровый бензиновый двигатель 1960-х годов с увеличенным до 1690 кубических сантиметров объемом, оснащенный системой впрыска бензина Bosch и развивающий 83 л.с. Импортеры во многих странах часто заменяют его дизельными двигателями.Потому что Нива сделала мировую карьеру! Его простой, если не сказать - примитивный дизайн в сочетании с низкой ценой восхищает любителей бездорожья. Старших и младших нив можно встретить в итальянских или баварских Альпах, на горных тропах Шотландии, под греческим Олимпом и даже в таких далеких странах, как Уругвай и Бразилия. Больше половины продукции было экспортировано!

Сегодня мажоритарным акционером завода ВАЗ является концерн Renault. Сообщается, что французы планируют прекратить производство уже устаревшей Lada 4x4, но думают и о ее преемнике.Судя по всему, это будет автомобиль, напоминающий великого предшественника, но с механизмами Dacia Duster. А права на имя Niwa есть у отдельного предприятия, которое является компанией WAZ, General Motors и Европейского банка реконструкции и развития. Производимая там Нива имеет новый кузов и значок Chevrolet на капоте.

Много воды утекло в Волге со времен Леонида Ильича Брежнева...

.

Подвеска / Демпфирование - Автозапчасти | Интернет-магазин автозапчастей, автомобильный интернет-магазин

Автомобильные амортизаторы являются очень важным элементом оснащения каждого автомобиля. Их задача — улавливать и рассеивать избыточную энергию, присутствующую в механической системе. Такие детали защищают устройство от негативного воздействия этого явления, которое может привести к отрыву колеса от земли на неровной поверхности. Проверьте, какие амортизаторы вы можете найти в нашем интернет-магазине.

Для чего нужны автомобильные амортизаторы?

Амортизаторы уменьшают раскачивание подрессоренной части кузова и контролируют работу пружин. Благодаря им вес подрессоренной массы автомобиля распределяется между всеми колесами, что обеспечивает им максимально возможное сцепление с дорогой и высокий комфорт вождения. Точная степень поглощения энергии зависит от выбранного типа амортизатора, что следует иметь в виду, прежде чем определиться с конкретной моделью.

Амортизаторы используются в автомобилях, мотоциклах и велосипедах.На польских дорогах они очень часто изнашиваются, поэтому так важно регулярно их заменять. В противном случае неправильно работающий амортизатор может уменьшить сцепление колес с землей, создавая опасность для движения.

Амортизаторы для легковых автомобилей

В нашем интернет-магазине вы найдете амортизаторы , предназначенные для автомобилей различных марок. У нас есть запчасти для автомобилей Fiat, Ford, Audi, BMW, Opel и Peugeot, а также автомобилей производства Mazda, Jaguar или Jeep.Выбор доступных амортизаторов действительно широк и позволяет идеально подобрать модель автомобиля, которой вы владеете. Однако перед покупкой конкретного продукта стоит убедиться в точных параметрах конкретного автомобиля. Это позволит вам еще быстрее решить, какой амортизатор будет лучше всего работать в данных обстоятельствах.

Отдельные автомобили одной модели могут отличаться друг от друга в зависимости от типа кузова и года выпуска. Это стоит учитывать, когда вариант вашего автомобиля был выпущен на рынок в нескольких модификациях.

Автомобильные амортизаторы во многих модификациях

Текущий ассортимент включает в себя десятки моделей автомобильных амортизаторов , отличающихся массой, габаритами и точным назначением. Каждый из них создавался с прицелом на конкретную марку автомобиля, что позволяет найти экземпляр, идеально сочетающийся с остальными элементами выбранного автомобиля.

В нашем предложении вы найдете амортизаторы для автомобилей таких марок как:

  • Альфа Ромео,
  • Рено,
  • Ауди,
  • Сааб,
  • БМВ,
  • Сиденье,
  • Крайслер,
  • Шкода,
  • Ситроен,
  • Субару,
  • Додж,
  • Сузуки,
  • Фиат,
  • Тойота,
  • Форд,
  • Вольво,
  • Хонда,
  • Фольксваген,
  • Ягуар,
  • Шевроле,
  • Мазда,
  • Дачия,
  • Мерседес-Бенц,
  • Хендай,
  • Мицубиси,
  • КИА,
  • Ниссан,
  • Лексус,
  • Опель,
  • Джип,
  • Пежо,
  • Ленд Ровер.

Ассортимент также включает амортизаторы , предназначенные для гораздо менее популярных марок автомобилей, таких как Cupra, Wiesmann, Foton, Changfeng, Bond, Riley, Minelli, Karsan, DS или Metrocab. Благодаря этому вы можете заказать деталь для своего автомобиля даже в ситуации, когда это не является обычным явлением на польских дорогах.

У нас также есть амортизаторы, которые подходят для мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Harley-Davidson, Husqvarna, Victory, Shineray, Indian, KTM, Hyosung и Ducati.В нашем предложении есть также модели для тракторов и других сельскохозяйственных машин.

Отдельные амортизаторы отличаются главным образом техническими параметрами. Каждая модель автомобиля делится на экземпляры с определенным кодом двигателя. Год выпуска также имеет большое значение, так как некоторые бренды на протяжении многих лет вносили небольшие изменения в конструкцию своих автомобилей, что может повлиять на совместимость с отдельными амортизаторами.Прежде чем выбрать подходящую модель, следует также ориентироваться на мощность и мощность двигателя.

Как правильно выбрать автомобильный амортизатор из нашего предложения?

Амортизаторы , доступные в интернет-магазине Автозапчасти, отсортированы таким образом, чтобы облегчить выбор подходящей модели для вашего автомобиля. Вам просто нужно знать, какой тип автомобиля у вас есть, чтобы иметь возможность выбрать деталь, которая полностью совместима с ним. У нас есть несколько типов амортизаторов, которые гасят определенные колебания подвески и позволяют устанавливать их только на определенные модели автомобилей.Выбирая продукты из нашего предложения, вы можете рассчитывать на идеальное соответствие для данного автомобиля и, следовательно, на эффективную работу в течение длительного времени.

В нашем ассортименте вы также найдете пневмобаллоны для амортизаторов. Каждая из них изготовлена ​​из прочных материалов, как правило, из термопластика, поэтому они могут исправно работать в течение многих месяцев. Конкретные модели отличаются друг от друга в основном габаритами, но некоторые из них позволяют использовать их в нескольких вариантах автомобилей конкретной марки.

Стоит помнить, что амортизаторы делятся на несколько видов. Многие из них устанавливаются на переднюю или заднюю ось, но есть и модели, рассчитанные на правую или левую сторону конструкции. Модели, представленные в нашем магазине, собраны по-разному, что также является очень важным фактором при выборе нужного экземпляра, который идеально подойдет к конкретному автомобилю.

Высокое качество изготовления

Автомобильные амортизаторы, представленные в нашем предложении, изготовлены с вниманием к каждой детали.Для их создания использовались прочные материалы, благодаря которым отдельные модели могут исправно работать длительное время. Правильно используемые детали могут хорошо работать даже в очень тяжелых условиях, что чрезвычайно важно в случае ухабистых польских дорог.

У нас есть высококачественная продукция таких брендов, как Original Imperium, Monroe, Bilstein, Bendix, Ashika, Gabriel, TRW, Optimal, JapanParts, Japko, Record France, Boge, KYB и Sachs. Имеющиеся амортизаторы делятся на два типа - газовые и масляные.В нашем предложении вы найдете прочные пружинные опоры и телескопические модели. Выбор конкретного товара зависит только от конструкции вашего автомобиля и его текущих потребностей.

.

Смотрите также