Как снять хомут с патрубка системы охлаждения на ниве шевроле

Как подтянуть хомут нижнего патрубка радиатора нива шевроле

Как поменять патрубки радиатора на ниве шевроле

Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.

С другой стороны.

Это на втором конце патрубка

Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.

Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.

Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.

Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.

Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.

вечер всем добрый!так вот поменяна печка…патрубок печки…посажано на герметик…течь маловероятна…но вонь тосола не пропала…ИЩЕМ…НАХОДИМ…подтеки из под ресивера…вытягиваем шею как у жирафа и замечаем что действительно патрубок в антифризе по кругу…едем в магаз…берем АРМИРОВАННЫЙ патрубок…и начитавшись иннета что БЕЗ снятия ресивера не поменять…едем в сервис…приехав уже к знакомому мастеру он смеется…что типа опять то сломал…объясняю…ищем пути решения и находим!

эта трубка на которую одеваются патрубок от печки и со стороны термостата приварен на кранштейник и он прикручен на 2 болтика к двигу…рукой нащупываем их и
-выкручиваем…
— откручиваем патрубок печки
-откручиваем от термостата
-вытаскиваем партубок вместе с кранштейном
-вешаем новый патрубок(я еще герметик намазал)
-затягиваем хомутик и обратно просовываем
-одеваем на термостат(мажем герметиком)
-затягиваем хомут
-одеваем партубок печки затягиваем хомут
СНИМАЕМ с дроселя левый шланг и дуем в бочок пока из шланга не польется тосол…одеваем на место…затягиваем…заводим движок смотрим не течет ли ни где тосол…
заодно проверяем уровень в бочке…при снятии пролилось примерно грамм 300…утром на холодную доливаем.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Выбивает нижний патрубок радиатора. Неделю назад выбило нижний…

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка.

Слейте жидкость из верхнего шланга.

Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.

После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка.

Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.

Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.

Убедившись, что течет всё таки радиатор индикатором являются сухие патрубки начинаем его снимать. Сливаем жидкость системы охлаждения Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески.

А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему. Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители.

Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около см, поэтому усилие нужно немаленькое.

Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость. Собственно радиатор После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор.

Потёк патрубок радиатора. Шевроле.

Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.

Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой.

Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

Инструкция: Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.

Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя. Перед демонтажом термостата сливаем из системы охлаждающую жидкость.

Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

На моделях без кондиционера перед радиатором системы охлаждения Шевроле Нива расположены верхний и нижний направляющие кожухи, а с кондиционером — конденсатор системы кондиционирования воздуха.

Замена деталей системы охлаждения Шевроле Нива

Электровентиляторы Шевроле Нива 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток Электровентиляторы расположены за радиатором в кожухе. С ростом температуры охлаждающей жидкости по команде контроллера сначала через дополнительный резистор включается правый электровентилятор с низкой частотой вращения, а затем оба электровентилятора — с высокой частотой.

Операции по снятию радиатора показываем на автомобиле с кондиционером. На автомобиле без кондиционера демонтируем направляющие кожухи радиатора.

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор к петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем Шевроле Нива от колодки проводов дополнительного резистора. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя левого вентилятора. Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя правого вентилятора. Отворачиваем три болта крепления кронштейна звукового сигнала и снимаем кронштейн. Отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора и снимаем кронштейн с опорой.

Как заменить нижний шланг радиатора

, Гэри Прулкс

Поврежденный или протекающий шланг радиатора может неожиданно лопнуть. Охлаждающая жидкость современного автомобиля работает в герметичной среде под давлением. Если шланг протекает или поврежден, охлаждающая жидкость из-за давления, под которым она находится, быстро найдет отверстие и вытечет. Это вызовет быстрое повышение температуры двигателя и может вызвать необратимое повреждение внутренних компонентов двигателя.

Шаг 1

Поднимите капот автомобиля. Прежде чем продолжить, убедитесь, что радиатор и шланги остыли. Если они не холодные на ощупь, подождите, пока они не станут прохладными. Когда они остынут, снимите крышку радиатора, повернув ее против часовой стрелки.

Шаг 2

Поместите дренажный поддон под радиатор. Найдите сливной клапан в нижней части радиатора. Ослабьте клапан, повернув его против часовой стрелки. Дайте жидкости полностью стечь.

Шаг 3

Найдите хомуты на каждом конце шланга радиатора.Ослабьте зажимы отверткой, повернув их против часовой стрелки. Снимите шланг, поворачивая его вперед и назад, одновременно отводя от фитинга. Если шланг слишком тугой, используйте большие плоскогубцы, чтобы ослабить его.

Шаг 4

Очистите фитинги шланга от жира или ржавчины. Поместите хомуты на концы нового шланга и наденьте всю сборку на фитинги. Затяните хомуты, повернув хомуты по часовой стрелке.

Затяните сливной кран радиатора и залейте в радиатор охлаждающую жидкость.Закройте крышку радиатора. Заведите автомобиль, проверьте, нет ли утечек. Когда автомобиль достигнет рабочей температуры, выключите его и дайте остыть. Как только двигатель остынет, еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Наконечники

• Если шланг радиатора не будет использоваться повторно, часто бывает проще отрезать его от фитингов после слива охлаждающей жидкости.
• Если охлаждающая жидкость чистая, ее можно использовать повторно.
• Если при затяжке хомуты стали слабыми, замените их.

Предупреждения

• Никогда не оставляйте антифриз лежащим поблизости, так как он ядовит для людей и животных при проглатывании.
• Никогда не работайте на автомобиле, пока шланги и радиатор не остынут на ощупь.
• Удалите пролитый антифриз, так как он очень скользкий.

Вещи, которые вам понадобятся

• Сливной поддон
• Большая отвертка с плоским жалом
• Большие плоскогубцы

Еще статьи

Как снять хомуты для шлангов радиатора

Джоди Л. Кэмпбелл

Есть несколько различных типов хомутов для радиаторов. Наиболее распространенным является ленточный зажим, в котором для затягивания или ослабления зажима с прорезью используется винт. Многие производители автомобилей используют обжимной зажим, для снятия которого требуется снять шланг радиатора. Другой тип зажима, обычно используемый для импортных товаров, - это зажимы для обжима проволоки, в которых используется вариант ленты и зажима для обжима, а также требуется снятие шланга.Удаление радиатора или шланга радиатора потребует снятия или изменения положения хомутов шланга радиатора, и знание того, как это сделать, поможет вам продвинуться вперед.

Как снять хомуты для шлангов радиатора

Step 1

Поместите ведро для слива антифриза под краном радиатора и откройте кран, повернув его против часовой стрелки. Перед снятием шлангов с радиатора всегда тщательно сливайте воду из радиатора. Затяните кран после слива из радиатора.

Шаг 2

Ослабьте винт на зажиме, повернув его против часовой стрелки шлицевой отверткой или гаечным ключом для хомута шланга радиатора с ленточным зажимом. Эти типы зажимов позволяют полностью ослабить ленточный зажим через винт и позволяют снимать зажим, не снимая шланг радиатора. Если вы просто заменяете зажим, вы можете установить новый зажим таким же образом и затянуть его, повернув винт по часовой стрелке до его затяжки. Хомуты для шлангов радиатора с ленточным зажимом можно легко перетянуть, в результате чего прорези в ленточном зажиме врежутся в шланг радиатора и снизятся его долговечность.

Step 3

Сожмите два вертикальных выступа с помощью пары канальных фиксаторов или плоскогубцев на обжимных зажимах шланга радиатора. Однако расположение вкладок не всегда удобно для удаления. Когда язычки сжаты, круг зажима, который охватывает шланг, расширяется и позволяет вам переместить зажим вниз на шланг от шланга радиатора к стыку горловины радиатора. Снимите шланг с места соединения, а затем снова сожмите язычки, чтобы снять зажим со шланга.

Ослабьте стяжной винт на зажиме проволочного зажима с помощью отвертки с крестообразным шлицем. Этот тип зажима позволит вам ослабить зажим, но только до определенного момента. Затем вы можете изменить положение зажима и оторвать шланг от соединения, чтобы снять зажим со шланга.

Предметы, которые вам понадобятся

• Плоская отвертка или гаечный ключ
• Крестообразная отвертка
• Канальные фиксаторы или плоскогубцы
• Сливное ведро для антифриза с носиком
• Маленькая монтировка

Другие статьи

Как заменить шланг радиатора менее чем за 30 минут

Крышка радиатора

Полезная информация

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Большинство шлангов радиатора изготовлены из силиконовой резины, обеспечивающей сопротивление затвердеванию и растрескиванию. Шланги также могут проявлять признаки вздутия при приближении до отказа, другие могут потерпеть неудачу без предупреждения. Шланги радиатора высокого качества многослойные. конструкция с армированием тканевой сеткой в ​​зависимости от области применения.

Шланги необходимо заменить, когда:

• Признаки вздутия
• Треснувшие и сухие
• Шланги старше 8 лет

Необходимые инструменты и материалы

• Фонарик
• Джек стоит
• Домкрат напольный
• Охлаждающая жидкость
• 5. 6. Хомуты для шлангов
• Замена шланга радиатора
• Емкость для сбора жидкости
• Плоскогубцы / канальные фиксаторы Инструмент для снятия хомутов
• Набор отверток
• Подборщик

Лучшие практики

• Всегда очищайте фитинг шланга перед установкой нового шланга.
• Перепроверьте систему охлаждения через пару дней, чтобы убедиться в правильной работе.
• Используйте новые хомуты.

Три типа хомутов для шлангов для систем охлаждения: пружина против. Червь против. Т-образный болт (с видео)

Три типа хомутов для шлангов

Я пишу о трех разных типах хомутов, используемых в системах охлаждения в автомобилях, потому что я вижу, что иногда механики, ремонтирующие вашу машину, используют не самое лучшее, самый продолжительный вид.

Пружинные зажимы (зажимы постоянного напряжения)

На большинстве автомобилей, когда они приходят с завода, шланги в системе охлаждения соединяются, закрепляются и герметизируются от утечки охлаждающей жидкости пружинными зажимами (также называемыми зажимами постоянного напряжения).Их обычно называют пружинными зажимами, потому что они обеспечивают постоянное натяжение резинового шланга. Производители автомобилей используют пружинные зажимы на шлангах системы охлаждения, потому что не нашли лучшего или более дешевого способа приложения натяжения шланга независимо от его состояния. Это имеет значение, потому что по мере старения шланги могут затвердеть, размягчиться, разбухнуть или потерять свою структурную жесткость, а пружинные зажимы будут продолжать оказывать давление на шланг независимо от состояния шланга.

У меня действительно проблема с пластиковыми зажимами с компрессионным кольцом, которые принудительно устанавливаются на шланг.Эти пластиковые зажимы не подлежат ремонту, и когда я работаю с такими автомобилями, мне приходится отрезать или отпиливать эти пластиковые зажимы и заменять их исправным зажимом.

Червячные зажимы: низшая альтернатива

Когда я работаю с протекающей системой охлаждения, я часто с досадой обнаруживаю, что какой-то механик заменил оригинальный заводской пружинный зажим (скажем, верхний или нижний зажим шланга радиатора) червячным зажимом . Механик, вероятно, выбрал червячный зажим, потому что у него не было подходящих инструментов для снятия зажима и он не хотел снова надевать оригинальный зажим.Червячные зажимы нестандартны по сравнению с пружинными зажимами, потому что они истирают шланг с помощью регулировочных пазов, они могут повредить шланг, они могут врезаться в шланг, они могут быть не в состоянии приложить необходимое натяжение для предотвращения утечек и не компенсируют усадку резины. Таким образом, червячные зажимы могут привести к утечкам в будущем.

Зажимы для гонок: компромисс

Хорошим компромиссом между пружинными и червячными зажимами являются зажимы для гонок (или зажимы с Т-образными болтами). Хомуты Racing не имеют недостатков червячных хомутов.Они легко снимаются, в основном сделаны из нержавеющей стали, обеспечивают широкое натяжение на 360 градусов и очень прочны. Я иногда использовал их в качестве поддержки для слабых пружинных зажимов. Но имейте в виду, что гоночные зажимы иногда теряют натяжение. К тому же они дорогие и недоступны в магазинах запчастей.

Видео: различные типы шланговых хомутов и инструменты, используемые для их снятия

Следующее 3-минутное видео объяснит инструменты, используемые для снятия заводских оригинальных пружинных хомутов, и сравнит их с двумя другими дополнительными хомутами для шлангов (червячные хомуты и t-болт) зажимы).

Вопросы про пружинные хомуты для нивы.

Но НИГДЕ их купить нельзя. Предположительно, это хомуты типа NORMA FBS 41. Или 42.

Я — не оптовый покупатель. Мне нужно всего 8 таких хомутов. Можно ли у вас купить их? Или пошлите туда, где я смогу их купить.  Не по авторазборкам же лазить, искать такие со старых японских машин.

должно быть приспособлений, которые могут быть подрегулированы  непрофессионалами. На практике мы сталкиваемся с патрубками из  низкокачественной резины, которые уже в процессе установки имееют большие  отклонения по размерам, а в процессе эксплуатации набухают или усаживаются до пределов в которых пружинный хомут уже не держит. Таким образом пружинный хомут не решает проблему надежной эксплуатации автомобиля с

низкокачественными патрубками. А если вы поставите качественные патрубки , то у Вас будут держать и качественные червячные хомуты, например Норма, Аба,  Микалор, Либро МХ, которые к тому же стоят дешевле пружинных, так как  пружинные хомуты делаются из дорогой нержавеющей пружинной стали. Кроме того

размер 41 сделан специально для производства Нива, серийно выпускается  размер 42. Если Вы решитесь приобрести пружинные хомуты, то можете запросить  их через интернет магазин www.хомутики.рф

нас, смотрите хомуты пружинные тяжелой нагрузки  http://www.homut.ru/fbs_mubea.php

Получается, что на новых нивах стали делать патрубки как на иномарках чтоли? Выходит дело, что либо на разборке искать патрубки с пружинными хомутами со старых 20 летних японских машин, либо… посадить на клей/герметик новые отечественные патрубки, и затянуть обычными не пружинными, но качественными хомутами, поставив по два хомута на каждое соединение…

сочиться. Если Вы ставите два хомута то увеличиваете площадь трещин. Надо  искать патрубки , которые не трескаются и не деревенеют.

Вопрос: Но у меня машине всего год, и текло все с самого начала. Подтянешь не течет, наступили холода опять потекло.

Так что на годовалой резине скорее нет таких глубоких микротрещин, о которых Вы пишете. Просто металлический патрубок, на который одет шланг, на холоде сужается. Резина при этом на минусовой температуре дубеет, а хомут не подпружинивает ее, соответственно внутренняя металлическая часть соединения отходит от внешней резиновой, получается зазор и течь. Обычно подтягивают, до следующего раза или пока не оторвет шланг в месте крепления хомутом.

Вообще я думал сделать так: взять стандартные трубки, надеть на них с натягом 40-е пружинные хомуты, намазать герметиком или клеем и натянуть их на патрубки. Чтоб все в месте соединения приклеилось раз и навсегда. Такая вот идея была…

Кстати, пр ужиный хомут вроде имеет достаточно большой «запас хода». Один специалист по доработке отечественных авто писал в интернете, что для снятия такого хомута размаха пассатижей хватает, а вот чтоб его одеть уже не хватает. То есть концы хомута расходятся достаточно широко, даже пассатижами не захватить… Разве этого не хватит, что компенсировать усадку резины шланга? Дополнительно поверх шланга по месту крепления хомута можно дать виток другой тонкой силиконовой лентой, она вообще не меняется от температуры, времени и сжатия, вечно остается одинаковой… Может все таки есть смысл попробовать взять 42-е пружинные хомуты, под них подмотать силикон, и внутри патрубок посадить на герметик? Или такое тоже уже пробовали и не помогло?

Узнаем как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя

Существует несколько причин, из-за которых двигатель после холодного пуска долго прогревается. Об одной из них мы и поговорим в данной статье. Нередко в системах охлаждения двигателя появляется воздушная пробка, которая препятствует нормальной работе мотора и способствует тому, что двигатель перегревается. Поэтому нужно знать, как выгнать воздух из системы охлаждения.

Подготовка к выполнению работ

Перед тем как начать выпускать воздух из системы охлаждения двигателя (СОД), нужно подготовиться. Для этого необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность, для более комфортной работы. Также, перед тем как начать удаление воздуха из системы охлаждения, нужно обзавестись инструментом. Как правило, потребуется крестовая отвёртка, пара ключей для снятия хомута.

Нужно помнить, что работы выполняются на холодной машине, поэтому после остановки требуется подождать минут 10. Нельзя лезть под капот машины с заведённым мотором. Снимаем крышку расширительного бачка, сделать это можно руками. Далее необходимо ослабить и опустить хомут водяного патрубка. Так как через него подаётся охлаждающая жидкость к двигателю, то нужно быть осторожным, чтобы не повредить патрубок. Теперь можно переходить непосредственно к удалению воздушной пробки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения

Несмотря на то что на все работы уйдёт примерно 10-15 минут, в сервисе за это возьмут приличную сумму, а ведь самостоятельно это сделать не составит труда. Итак, первым делом необходимо немного сдвинуть хомут. Затем из патрубка будет выходить воздух, это можно услышать по шипению. После того как воздушная пробка будет удалена, из трубки потечёт охлаждающая жидкость (антифриз), это свидетельствует о том, что пора возвращать хомут на своё место.

Стоит заметить, что целесообразно во время выполнения данных работ проверить всю систему охлаждения на наличие утечек. Теперь, когда патрубок стоит на своём месте, а хомут плотно затянут, нужно заполнить расширительный бачок антифризом до уровня max, можно немного меньше, главное, чтобы количество жидкости было больше минимально допустимого. Сразу стоит проверить отопитель. Если циркуляция воздуха нормальная и поток теплый, то воздушных пробок нет, и вы полностью справились с поставленной задачей.

Стравливание воздуха из системы охлаждения: способ 2

Данный метод подойдёт владельцам автомобилей с двигателем рабочим объёмом 1,6 литра. Во всех случаях воздух скапливается в самой высокой точке, в нашем случае это дроссельный узел. Следовательно, удалять воздушную пробку желательно именно оттуда. Для этого потребуется снять пластиковую накладку, которая находится на двигателе, после чего отвернуть крышку для заливки масла. Затем необходимо полностью снять накладку, она установлена на специальных резиновых уплотнителях.

Следующим шагом будет закрытие крышки для залива масла. Затем находим шланг дроссельного узла. Ослабляем хомут и снимаем его. После этого дуем в патрубок до тех пор, пока не выйдет весь воздух и не польётся тосол. Потом быстро вставляем шланг обратно, нужно следить за тем, чтобы туда не попал воздух. Тестируем обогреватель и радуемся полученному результату. Не забываем обратно надеть накладку на двигатель.

Как избежать попадания воздуха во время замены ОЖ

Итак, далеко не все знают, что в большинстве случаев воздушные пробки образуются непосредственно во время замены охлаждающей жидкости. Чтобы этого не происходило, нужно ослабить затяжку хомута и отсоединить шланг подачи ОЖ от штуцера. Но это подходит только в том случае, если у вас инжекторный автомобиль. В случае с карбюратором необходимо отсоединить шланг подачи ОЖ от штуцера карбюратора.

После этого можно заполнять расширительный бачок рабочей жидкостью. Заполнять необходимо до уровня max. Если таковой отсутствует, то можно лить до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет верхней кромки крепления бачка. После этого плотно закрывается крышка.

Также необходимо подсоединить шланги, которые мы достали до заливки ОЖ в систему. В обратном порядке выполняем подключение, после чего запускаем двигатель и греем его до рабочей температуры (зелёное поле на датчике). В это время включается вентилятор. Глушим двигатель и проверяем уровень ОЖ, если он немного упал, ничего страшного, просто жидкость была прокачана по системе. Необходимо просто долить охлаждающей жидкости.

О чём всегда нужно помнить

Многие забывают об элементарных осмотрах системы охлаждения на наличие дефектов (утечек). Если регулярно заглядывать под капот, то воздушных пробок можно избежать. Кроме того, удалить воздух из системы охлаждения достаточно просто, поэтому не стоит ехать в сервис. Иногда это можно сделать следующим образом. Заезжаем передними колёсами автомобиля на небольшую возвышенность. В таком положении на оборотах двигателя 2000-3000 стоим пару минут. Как правило, после этого пробка исчезает. Но если это не помогло, то используем вышеописанные методы.

Всегда нужно помнить о том, что чистый радиатор отопления является залогом того, что выпуск воздуха из системы охлаждения просто не понадобится. Это же касается и регулярной промывки системы охлаждения. Промывку можно выполнять обычной водой или специальными моющими средствами. Некоторые водители используют напитки Coca-cola, Sprite.

Пару слов в заключение

Сегодня многих автолюбителей интересует ответ на вопрос о том, как выгнать воздух из системы охлаждения, но, как было отмечено выше, лучшее средство - это своевременная профилактика и тщательный уход за узлами автомобиля. Иногда всему виной банальная утечка, её достаточно легко обнаружить при ультрафиолетовом свечении, чем, собственно, и пользуются.

Еще одна причина возникновения воздушных пробок в том, что используется некачественная охлаждающая жидкость. Она не выполняет свою работу на 100% эффективно и способствует засорению каналов. Иногда именно по этой простой причине и возникает необходимость узнать, как выгнать воздух из системы охлаждения правильно. В некоторых случаях имеет смысл установить специальный фильтр, который позволит нормально работать даже жидкости качества ниже среднего. Но дешевле всё же купить более качественную ОЖ, нежели сам фильтр. Тем более что его придется менять каждые 3000-5000 километров.

Замена радиатора на нива шевроле с кондиционером

Замена радиатора Шевроле нива без заправки кондиционера — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Снял бампер

Да вот колёса пришлось снять мешают

Так как там места очень (много) чтоб вытащить радиатор, придётся открутить охлаждение гидроусилителя, и конденсатор кондиционера.

Вид с боку

Ну вот это (огромное) расстояние.откручиваем конденсатор и маслоохладительные трубки

Снял перекладину так как она мешает открутить крепление вентеляторов к радиатору, ну очень удобно их откручивать я там всех вспомнил и Барака Абаму…

Да патрубок воздушного фильтра тоже создает массу неудобств так что в сторону

Бачки снял, а то голову не дают просунуть )))

Но чтоб оттянуть конденсатор откручиваем крепление трубок кондицатора к лонжерону, бибибку так как она упирается как раз в соты своим болтиком, трубки охлаждения гидроусилителя и оттягиваем на себя . Здесь я его уже вытащил .

Неужели я его выкурил от туда, правда патрубки тоже сделаны очень грамотно…Хомуты откручивать одно удовольствие опять же вспоминал Бараку и Абаму

Набор инструмента который позаимствовал у отца, это не весь арсенал но выручил здорово, особенно магнитная указка когда гаечка упала между радиаторов уже при установке, а ручёнку совать туда не айс помнёшь всё да изрежешься

Ну а новый сюда как по маслу влетел на своё родное место

Ну вот собственно дело подходит к завершению

Разоряться на новый антифриз не стал купил литрушку на всякий пожарный, а старый процидил

Ну как то так

Наконец то и кончились мои мучения

Да ребят спасибо кто подсказал что реснички и без двухстороннего скотча неплохо держатся, так и поставил а то уже думал приобретать скотч

Page 2

Снял бампер

Да вот колёса пришлось снять мешают

Так как там места очень (много) чтоб вытащить радиатор, придётся открутить охлаждение гидроусилителя, и конденсатор кондиционера.

Вид с боку

Ну вот это (огромное) расстояние.откручиваем конденсатор и маслоохладительные трубки

Снял перекладину так как она мешает открутить крепление вентеляторов к радиатору, ну очень удобно их откручивать я там всех вспомнил и Барака Абаму…

Да патрубок воздушного фильтра тоже создает массу неудобств так что в сторону

Бачки снял, а то голову не дают просунуть )))

Но чтоб оттянуть конденсатор откручиваем крепление трубок кондицатора к лонжерону, бибибку так как она упирается как раз в соты своим болтиком, трубки охлаждения гидроусилителя и оттягиваем на себя . Здесь я его уже вытащил .

Неужели я его выкурил от туда, правда патрубки тоже сделаны очень грамотно…Хомуты откручивать одно удовольствие опять же вспоминал Бараку и Абаму

Набор инструмента который позаимствовал у отца, это не весь арсенал но выручил здорово, особенно магнитная указка когда гаечка упала между радиаторов уже при установке, а ручёнку совать туда не айс помнёшь всё да изрежешься

Ну а новый сюда как по маслу влетел на своё родное место

Ну вот собственно дело подходит к завершению

Разоряться на новый антифриз не стал купил литрушку на всякий пожарный, а старый процидил

Ну как то так

Наконец то и кончились мои мучения

Да ребят спасибо кто подсказал что реснички и без двухстороннего скотча неплохо держатся, так и поставил а то уже думал приобретать скотч

Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива

Замена радиатора на автомобилях требуется достаточно редко. В основном это происходит при разгерметизации системы в результате повреждений. Разберем подробно, как произвести замену неисправной детали на новую, какой набор инструментов потребуется для проведения данного вида работ и чем отличается особенности работы на автомобилях с системой кондиционирования и без нее.

Подготовка.

Для начала необходимо убедиться, что проблема именно в неисправном радиаторе. В некоторых случаях подтеки охлаждающей жидкости могут быть из-за лопнувших патрубков. Если нет видимых повреждений и лишь следы тосола свидетельствуют об утечке, можно попробовать помыть его. Но это не относится к тем случаям, когда присутствуют явные повреждения, в данном случае требуется срочная замена.

Перед началом работ необходимо позаботиться о наличии жидкости WD-40, чтобы открутить заржавевшие болты, так же необходимо иметь емкость объемом не менее 5 литров, чтобы слить отработанную охлаждающую жидкость.  Во время работы так же понадобится слить отработанную жидкость из гидроусилителя.

Порядок работы.

Для работ понадобится следующий набор инструментов:

• антифриз;
• герметик;
• головку на 8, 10, 13, 17;
• крестовую отвертку
• жидкость для гидроусилителя
• тара для слива охлаждающей жидкости.

Замена радиатора на Ниве Шевроле.

После того, как необходимое оборудование заготовлено, необходимо отключить аккумулятор, поскольку в процессе ремонта необходимо отключать некоторые электрические компоненты системы.

Для обеспечения доступа, лучше всего снять декоративную решетку с бампера и открутить защиту картера. Иногда открутить ее довольно тяжело, потому что удерживающие ее болты ржавеют. В этом случае можно обработать их спреем WD-40, подождать 10 минут, после чего сделать это будет намного проще. После снятия защиты нужно снять брызговик двигателя, это обеспечит лучшую обзорность из смотровой ямы.

На данном этапе лучше всего еще раз осмотреть патрубки, ведущие к радиатору, поскольку на их нижней части может появится течь, незаметная в обычном состоянии.

После этого сливаем тосол из системы.

Во время этого лучше всего открутить крышку на расширительном бачке и открыть кран отопителя. Для этого переводим регулятор печки в красную зону. В нижней части радиатора открываем специальный вентиль, который позволяет слить большую часть жидкости.

В охлаждающей системе внедорожника Шевроле Нива помешается около 8 литров тосола, но некоторая часть будет оставаться в системе, поэтому при выборе емкости можно обойтись тарой на 5-6 литров.

Снимаем корпус воздушного фильтра, чтобы обеспечить доступ сверху. Под ним находятся патрубки, ведущие к радиатору гидроусилителя. Когда они будут отсоединены, из них может вылиться небольшое количество жидкости. При необходимости ее можно использовать повторно, достаточно лишь слить ее в чистую тару.

После отсоединения патрубков необходимо снять радиатор гидроусилителя руля. Но стоит помнить, что данная процедура не является обязательно. Она лишь призвана увеличить свободное пространство для установки нового радиатора, чтобы не повредить его соты.

Далее откручиваем патрубок, который идет от термостата к радиатору. Отключаем разъемы вентилятора и откручиваем звуковой сигнал.

Радиатор крепиться при помощи кронштейнов в верхней части. Для большего удобства лучше всего снимать сами кронштейны.

Отключаем вентиляторы, они крепятся при помощи 6 гаек к радиатору. Не нужно снимать их по отдельности, лучше демонтировать весь блок полностью. После их отключения нужно снять последний патрубок.

В данном случае каждый мастер поступает по-своему. Одни мастера предпочитают снимать передний бампер, другие просто гнут диффузор по направлению к двигателю, чтобы иметь возможность извлечь радиатор.

Установка.

Для начала необходимо подготовить новый радиатор. Для этого снимаем со старого резиновые ножки и одеваем их на новую деталь, поскольку новые радиаторы ими не комплектуются. Далее производим сборку в обратном порядке. Во время установки лучше всего располагать хомуты так, чтобы доступ к ним был максимально удобным, на случай следующей замены.

При сборе системы гидроусилителя нет необходимости в прокачке жидкости, если внутрь попадет небольшое количество воздуха, он выйдет через время в расширительный бачок. Поэтому после замены необходимо некоторое время следить за уровнем жидкости и при необходимости доливать ее до максимальной отметки.

После сборки системы, необходимо залить новую охлаждающую жидкость. Заполнять нужно через расширительный бак. Важно после заливки завести двигатель, чтобы работала помпа и дождаться, когда двигатель нагреется до рабочей температуры и откроется термостат. В этот момент большой круг будет открыт и потребуется долить тосол в систему до нужного уровня.

Как снять и заменить радиатор охлаждения Нива Шевроле: видео

Демонтаж радиатора системы охлаждения может потребоваться в случае потери им герметизации, либо если присутствуют большие повреждения. В этой статье мы подробно рассмотрим ход подобных работ как на обычном автомобиле, так и оборудованном системой кондиционирования воздуха. Сразу оговоримся, что для проведения подобных работ нам не понадобятся никакие дополнительные вспомогательные устройства, достаточно обычного набора инструментов.

Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива подробно рассказано в видео ниже:

Подготовительные работы

При видимых следах повреждения, даже без утечки охлаждающей жидкости, радиатор охлаждения требует замены.

Перед тем как приступить к работе, позаботьтесь о том, чтобы под рукой находились все инструменты, жидкость WD-40 для наилучшего снятия закисших деталей, ёмкость объёмом минимум 5 литров, для слива отработанной ОЖ, а также дополнительная ёмкость для слива жидкости гидроусилителя.

Пошаговый порядок снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива

1. Загоняем автомобиль на яму или подъёмник, включаем ручной тормоз.
2. Далее отключаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Теперь можно приступать к сливу ОЖ, и делается это следующим образом.
3. Отводим рычаг отопителя в салоне на красную метку и открываем крышку на расширительном бачке.

   Включаем максимум «жары»

4. Затем, под машиной ищем кран, при помощи которого и нужно сливать жидкость. Сделан он из пластмассы и перепутать его, вряд ли получится.

   Дожидаемся пока весь тосол выльется.

5. Потихоньку откручивая его, жидкость будет сочиться сквозь него и вскоре может хлынуть сильным напором (именно поэтому работы следует проводить, дождавшись остывания мотора – прим.).
6. Дождавшись пока жидкость, сольётся, переходим к работам под капотом.

   Для удобства слива снимаем защиту от грязи

7. Следующим шагом будет демонтаж воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре фиксирующих болта, и ослабить хомуты патрубка.

   Разборку следует проводить аккуратно, чтобы не попала грязь в патрубок.

8. Далее, открываем крышку на бачке гидроусилителя и откручиваем хомуты крепления шлангов, следующих от него к радиатору.

   Бачок гидроусилителя отмечен стрелочкой

9. Перед тем как первый из двух шлангов будет полностью демонтирован, подготовьте ёмкость и сливайте туда жидкость, повторите операцию и со вторым шлангом.

Продолжаем работы, но уже с самим радиатором

1. Для того, чтобы произвести демонтаж радиатора, нам потребуется головка на «10» и удлинитель для ключа. Держится он на пяти болтах, которые необходимо полностью выкрутить.
2. Далее демонтируем звуковой сигнал, заранее отключив клеммы от неё, а также с блока запуска вентиляторов охлаждения.
3. При помощи ключа на «7», ослабляем и отсоединяем хомут, от патрубка идущий на термостат.

   Также можно использовать и отвёртку, для наилучшего снятия.

4. Для удобства снятия радиатора, может потребоваться демонтаж «мухоуловителя», держится он на 4-х болтах, с его снятием ничего сложного быть не должно.
5. Затем выкручиваем крепление самого радиатора, когда это будет сделано, у вас появится возможность демонтировать два патрубка идущие на радиатор вверху, со стороны пассажира.

   Во время разбора этих деталей, может понадобиться помощник.

6. После этого можно разделить блок с вентиляторами и сам радиатор.
7. Для демонтажа и их рассоединения предусмотрено шесть точек крепления, которые можно выкрутить ключом на «10».
8. Когда все болты будут выкручены, радиатор всё равно не поддастся, потому, что его будут держать шланг в нижней части и воздухоуловитель.
9. Отсоединяем эти части при помощи ключа на «10», выкрутив 2 болта, а воздухоуловитель просто загибаем, ведь сделан он из лёгкого металла.
10. Как только всё детали будут демонтированы, можно вынимать радиатор со своего посадочного места. Учтите, что внутри его будет находиться порядка 200-300 мл ОЖ, учтите это при разборе. Когда ничего не мешает, можно снимать радиатор со своего посадочного места.

Пошаговый порядок замены радиатора

Новый и старый радиатор

1. Перед тем как приступить к установке нового радиатора, снимите резиновые ножки со старого. Всего их четыре и, как правило, они никак не портятся.
2. Когда всё будет установлено и подготовлено, установку нового радиатора производим в аналогичном порядке снятию.
3. Добавьте все жидкости строго до уровня, заведите машину и подождите, пока она не прогреется до рабочих температур и включения вентилятора.
4. По окончании работы осмотрите все соединения на наличие подтёков, а также должного уровня жидкостей и при необходимости добавьте его.

   Осматриваем на утечки.

Работы по снятию радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером

Работы на автомобилях по снятию радиатора охлаждения оборудованные кондиционером в целом схожи, однако имеют свои особенности.

При замене радиатора на автомобиле оборудованным кондиционером, с первого взгляда может показаться всё сложным, ввиду большого количества патрубков и иных деталей, однако по ходу выполнения работ важно не торопиться и делать всё аккуратно.

Как самостоятельно поменять радиатор охлаждения Нива Шевроле

При выходе из строя охлаждающего агрегата его меняют на новый. Процедура замены на Нива Шевроле – простая операция, которая по силам и начинающему автолюбителю. Главное, иметь хотя бы небольшой опыт авторемонтных работ и следовать инструкции по демонтажу и установке.

Охлаждающая система – одна из важнейших для автомобиля. Если она неисправна, это грозит перегревом и закипанием, а в дальнейшем дорогостоящим ремонтом. Радиатор охлаждения является центральным узлом. Его назначение – не дать возможности перегреться двигателю. Охлаждающая система работает в тяжелых условиях при повышенных температурных режимах и давлении. Поэтому ее узлы подвержены быстрому износу. Это причина частой поломки радиатора.

Устройство радиатора простое. Он представляет собой сердцевину из большого количества трубок и двух банок, которые находятся сверху и снизу от сердцевины. Хладагент, циркулирующий в системе отводит от цилиндров силового агрегата избыточное тепло, протекая по трубкам, где охлаждается потоком воздуха, дующим навстречу. Когда машина стоит, воздух для охлаждения поступает принудительно с помощью лопастей вентилятора.  

Неисправности радиатора, которые выводят его из строя, связаны с повреждением сердцевины и протеканием банок. Основными причинами является естественный износ и выработка ресурса, которая сокращается, если не доливать вовремя охлаждающую жидкость и не следить за чистотой поверхности агрегата. Банки в основном пластиковые, поэтому на стенках со временем появляются микротрещины, являющиеся причиной течи.

Некоторые автолюбители пытаются своими силами восстановить бачки, но ресурс их после ремонта непродолжительный. Профессионалы используют современную технологию сварки пластика. Если к ним вовремя обратиться при незначительных повреждениях, то можно восстановить бачки на долгое время. Проще и надежнее поменять пластиковые детали на металлические.

Повреждение сердцевины требует более серьезного ремонта. Симптомами неисправности является также течь, но в случае с сердцевиной это связано с повреждением трубок, из которых она состоит. Они изготовлены из меди или алюминия. Течь возникает из-за механического повреждения элементов радиатора от попадающих с дорожного покрытия камней из-под колес движущихся впереди машин. Второй часто встречающейся причиной является коррозия. Ремонтировать сердцевину имеет смысл, если повреждения носят единичный характер.

Лучший и простой способ восстановления работы системы охлаждения – полная замена радиатора, хотя это намного дороже ремонта.

Меняем радиатора охлаждения: подробная инструкция

Эта процедура на авто с кондиционером и без имеет отличия. Сначала рассмотрим ее для Шевроле Нива без кондиционера. Для ее проведения нужно приготовить:

• набор рожковых и накидных ключей;
• набор головок;
• 5 литров свежей охлаждающей жидкости (ОЖ) той же марки, что была залита в систему;
• 1 литр жидкости для гидроусилителя;
• несколько хомутов, если необходима будет замена;
• воронку или лейку;
• силиконовый герметик;
• набор отверток;
• емкости объемом 5 и 1 л, куда будем сливать рабочие жидкости.

Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

• Устанавливаем внедорожник на эстакаде, смотровой канаве или подъемнике. Чтобы исключить откат, включаем скорость, ручник или под задние колеса подставляет подпорки.
• Открыв капот, снимаем отрицательную клемму с АКБ, чтобы обесточить автомобиль, когда будут проводиться работы с вентилятором и клаксоном.
• Если на двигателе стоит защита, демонтируем ее. При закисании крепежных элементов нужно воспользоваться жидкостью WD40, зубилом и молотком.

• Затем снимаем с помощью крестообразной отвертки и головки решетку радиатора.
• После снятия защиты будет виден брызговик для силового агрегата, состоящий из двух частей. Демонтируем половинки, открутив крепежные элементы.
• Пользуясь лампой, осматриваем радиатор на предмет течи. Индикатором наличия течи являются влажные патрубки.
• Получив подтверждение, что течет радиатор, демонтируем его.
• Перед демонтажем агрегата необходимо слить ОЖ из системы.  Для этого поворачиваем ручку печки до максимума в красной зоне.

• Откручиваем крышку на емкости с ОЖ и снимаем ее.
• Под автомобилем находим вентиль, размером 20х40 мм. Он находится под радиатором с левой стороны по ходу движения и выполняет роль крана, через который будет стекать ОЖ.

• Под радиатор подставляем приготовленную пустую пятилитровую тару. Откручиваем пробку постепенно, жидкость сначала будет сочиться через нее, а потом потечет под сильным напором. Чтобы не получить ожогов, работы следует проводить на остывшей машине. Нужно проявить аккуратность, чтоб жидкость не попала на руки и в глаза, так как она ядовита. При попадании нужно смыть теплым мыльным раствором.
• Ждем пока хладагент полностью выльется и переходим к работам в моторном отсеке.
• Далее демонтируем воздушный фильтрующий элемент вместе с корпусом. Он крепится на 4 болтах.

• Чтобы ослабить хомуты, удерживающие патрубок, откручиваем крепления.
• Откручиваем крышку с бачка гидроусилителя.

• Далее ослабляем крепежные хомуты на трубках, идущих от ГУРа к радиатору. Трубы надеты глубоко, поэтому для отсоединения их придется приложить усилие. Перед отсоединением верхнего патрубка под него ставим приготовленную тару и сливаем в нее жидкость.
• Сняв нижний шланг, сливаем жидкость из него в ту же тару.
• Когда будут отсоединены все шланги от радиатора, приступаем к процедуре его демонтажа. Для этого выкручиваем пять крепежных болтов. Один из них прикручен через скобу, которую разбираем, если без этого невозможно демонтировать радиатор.
• С радиатора тоже выливаем хладагент.
• Теперь отсоединяем клемму от клаксона и две от блока запуска вентиляторов.
• Затем снимаем клаксон.
• Ключом ослабляем крепеж на хомуте патрубка, соединенного с термостатом и отсоединяем его от системы охлаждения.

• Затем демонтируем «мухоуловитель», расположенный перед радиатором, выкрутив 4 болта крепления.
•  Далее выкручиваем верхние крепежные элементы, удерживающие радиатор. После этого верх устройство с вентиляционным блоком сдвигаем слегка вперед.
• Затем ослабляем хомуты и отсоединяем шланги, которые идут к верхнему углу агрегата с пассажирской стороны и сверху.

• На следующем этапе разделяем охлаждающий агрегат и вентиля торный блок. Они соединены в шести точках. Четыре доступны и легко выкручиваются. Чтобы выкрутить 5-ю, нужно шланг идущий к низу радиатора спрятать под лонжерон. Шестая гайка находится за пластиной, похожей на соединенные ножками две буквы Y. Чтобы выкрутить шестой крепежный элемент, сначала откручиваем два нижних крепления пластины. 
• Далее рассоединяем блок вентиляторов с радиатором.

• Снятию радиатора мешает шланг, присоединенный снизу к агрегату и нижняя часть воздухоуловителя.
• Выкручиваем гайки и болты внутри бампера. Воздухоуловитель не демонтируем, а всего лишь загибаем по бокам, складывая боковые стороны в центр. Это легко сделать, так как он изготовлен из тонкого материала, хорошо сгибается. Получившаяся плоская площадка не будет мешать демонтировать радиатор. Отсоединяем нижний патрубок.
• Вынимаем охлаждающий агрегат.
• Перед монтажом нового изделия, со старого снимаем угловые резиновые ножки и надеваем их на новый.

• Монтируем новый радиатор на посадочное место. Дальнейшую сборку выполняем в обратной разборке последовательности.
• На заключительном этапе заливаем охлаждающую жидкость и жидкость гидроусилителя до необходимого уровня.

Заводим двигатель и ждем, когда запустятся вентиляторы. Проверяем соединения на наличие течи и уровни жидкостей. Течи устраняем, жидкости при необходимости доливаем.

Особенность выполнения работ на Шевроле Нива с системой кондиционирования в том, что во время демонтажа необходимо сдвинуть конденсатор системы кондиционирования в сторону, не снимая его. При этом сильно мешает газовый трубопровод. Когда конденсатор будет сдвинут, ослабляем крепления на хомутах, снимаем шланги и другие необходимые элементы узла. Далее меняем радиатор на новый и собираем все обратно. Сложность процедуры с кондиционером лишь в большем количестве элементов.

Замена радиатора Шевроле Нива.

Замена патрубков системы охлаждения нива шевроле

Замена патрубков, высохли. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

И с ново здрасти ! Конструктора нашей машины хочется просто убить, что бы вытащить радиатор нужно раскидать пол машины.
0 Сливаем тосол или не сливаем если думаете его тоже менять ))))
1 Снять бампер нудно выкрутить примерно десятка два само резов, два болта на 10 ть и 7 шурупов под звездочку.
2 Снять блок фары это еще 4 болта на 8 мь.
3 масленый радиатор 4 болта на 10 ть и гайка на 10 ть
4 сигнал 3 болта крепления на 8 мь
5 крепление самого радиатора 2 болта на 10 ть
6 отсоединить патрубки
7 снять фишки две с вентиляторов и одну с теплового датчика.

В итоге, легким движение потянуть на себя радиатор и снять вмести с вентиляторами.
При осмотре мой радиатор оказался еще живым (3 год назад менял была трещина в районе нижнего патрубка ). единственное но я не знал чего сливная пробка подтекает как оказалось в итоге она обломалась

хорошая и плохая

Далее переходим не посредственно к нашей теме, замена патрубков высохли и больше не тянуться

Раскрутил и снял все патрубки кроме патрубка печки, его я менял при снятие головки. В хотел поставить все силиконовые но нашел всего два в нашем г. КУРСКе, верхний и нижний радиатора

. Искал инфу по сайтам нашел, ну там очень дорого и продают только комплектом 5,5 т. Так что принял решение ставить что есть. Тем более самые трудно снимаемые я поставлю именно силиконовые.
Когда снял термостат он оказался побитый коррозией, пришлось немного подшоманить наждачной.

Далее протер все насухо обработал силиконовым герметиком и собрал в зад. Второй день полет нормальный.

PS: почему снимать надо бампер целиком, все на защелках. Еще и по этой причине на нашу нивку нельзя аккуратно поставить силовой бампер в отличие от модели до 2009 года.

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 111 500 км

Chevrolet Niva quattro › Бортжурнал › Замена радиатора охлаждения и помпы на Chevrilet Niva с кондиционером, силиконовые патрубки

Полный размер

Всем доброго времени суток!
С наступлением стабильно жарких дней в пробках стала температура подниматься до 95 градусов, когда срабатывает первый вентилятор, причём ему иногда требовалось пару-тройку минут, чтобы сбить до 92 градусов. Меня это раздражало и я решил провести ревизию системы охлаждения. Был приобретён новый ДААЗовский радиатор, помпа "Hepu P620" и новый расширительный бачок, взамен старого подтекающего. Также на AJSсе был заказан комплект из трёх силиконовых патрубков.

Полный размер

Бачок купил увесистый, из толстого пластика. На бачке маркировка СЭМЗ 2123-1311014.

Полный размер

Патрубки очень приличного качества.

Собравшись с мыслями сегодня с утра отправился в гараж, внедрять всё вышеуказанное. Постарался подробно описать процесс, может кому пригодиться. Процесс слития ОЖ думаю расписывать не надо.

Полный размер

Сначала откручиваем три Torxа под капотом.

Полный размер

Затем два болта на 10 под номерным знаком.

Полный размер

Саморезы с торца бампера, крепящие его к подкрылку.

Полный размер

И ещё два снизу. Третий я добавил, когда подрезал бампер при лифте.

Полный размер

Снизу еще две гайки. Их можно полностью не откручивать, т.к. крепления сделаны вилкой.

Полный размер

Дальше аккуратно поддеваем защёлки на ресничках под фарой. Их должно быть три снизу и одна с торца у решётки радиатора.

Полный размер

Также есть ещё на ресничке саморез, скрытый под бампером. Чтобы к нему подобраться, надо чуть оттянуть вниз угол бампера. Также ресничка может быть в двух точках приклеена на двусторонний скотч. У меня после первого хозяина не было ни самореза, ни скотча.

Полный размер

Под ресничкой по два болта крепления бампера с каждой стороны. Также отметил площадки, на которых есть двусторонний скотч.

Полный размер

Такой вид открывается после снятия бампера. Также рекомендую снять и фары: они держатся всего на четырех винтах и легко доступны. Это впоследствии поможет.

Полный размер

Далее откручиваем два болта крепления радиатора ГУРа и ещё два под усилителем бампера.

Полный размер

И окончательно освобождаем радиатор ГУРа, открутив зажим патрубков.

Полный размер

Далее отводим вправо радиатор ГУРа и откручиваем два крепления радиатора кондиционера. Затем очень аккуратно отводим его на себя и вверх. Так открывается доступ к основному радиатору.

Полный размер

В этом месте к помпе крепится кронштейн насоса кондиционера. Причём зачем-то крепится шпилькой.

Полный размер

Второй нужной гайки, чтобы выкрутить шпильку в гараже не оказалось и я обратился за помощью к соседу по гаражу, который предложил мне интересную вещь — шпильковёрт. С его помощью я смог извлечь шпильку. Рекомендую сразу купить болт М10х1.25х50, чтобы заменить им шпильку.

Полный размер

Слева новая Hepu. Отличий по габаритам крыльчатки от старой ТЗА нет. Разница только в материале: старая пластиковая, а новая металлическая.

Замена верхнего патрубка радиатора. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.

Полный размер

С другой стороны.

Полный размер

Это на втором конце патрубка

Полный размер

Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.

Полный размер

Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.

Полный размер

Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.

Полный размер

Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.

Полный размер

Полный размер

Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

На работу, не спеша, с просмотром новостей по TV и чашкой кофе, ушло около двух часов.

Цена вопроса: 200 ₽

Chevrolet Niva RAMMSTEIN › Бортжурнал › Установка силиконовых патрубков для системы охлаждения двигателя

Чем заняться теплым летним вечером, подумал я, и достал с полки припрятанные с зимы силиконовые шланги фирмы
Salers-technolog для системы охлаждения двигателя www.drive2.ru/l/526647379080774397/

Разобрал морду машины.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

С горем пополам слил антифриз. Снял старые шланги. Вытащил радиатор и понял, что он протекает откуда то с верху сбоку, да еще в хлам забит.

Полный размер

Полный размер

Я то думал, почему начинает капать антифриз на хорошо прогретой машине, и почему же машина так часто перегревается. Съездил в магаз, купил новый радиатор, фирмы ДААЗ,

Полный размер

Полный размер

прикрутил к нему старые вентиляторы. Помыл снаружи радиатор кондиционера.
Установил новые силиконовые патрубки,

Полный размер

некоторые силовые хомуты физически не подходили, заменил их на широкие червячные. Поставил новый радиатор,

Полный размер

теперь все четко!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Осталось поменять расстрескавшиеся шланги на вентиляции картера.

Полный размер

Вот выдержка с сайта производителя, по поводу силиконовых патрубков, тут описана вся концепция, чтобы вы поняли, почему я поменял заводские резиновые патрубки на силиконовые:
"Практически 90% автомобилей, причем не важно Европейского, Американского, Японского, и уж тем более Российского производства сходят с конвейера автомобильных заводов с патрубками и шлангами систем охлаждения двигателя, систем турбонаддува, вентиляции картерных газов, сделанных из наполненной различными добавками, резиновой смеси.
Жизненный цикл резиновых изделий короткий сам по себе, так как резина даже в идеальных условиях быстро стареет, становится твердой и ломкой, на автомобилях иностранного производства ресурс конечно немного больше, а вот на автомобилях российского производства составляет 2-3 сезона, и если патрубки или шланги вовремя не поменять, то автовладельца в любой момент ждет большой привет из города "БАЛАКОВО" например на трассе Москва -Хабаровск.
Резиновые патрубки и шланги на автомобилях ведут себя по разному, зависит это от условий эксплуатации автомобилей, правильные ли хомуты стоят на патрубках, от марок охлаждающей жидкости, которую использует автовладелец. Так например если автомобиль эксплуатируется в зимнее время года температура опускается за отметку минус, ресурс патрубков заметно снижается, так как резина не любит больших, и частых перепадов температур. К примеру, автовладелец приехал в супермаркет за покупками, оставляет автомобиль на 1 час, за это время двигатель остывает, температура сравнивается с температурой на улице и уходит в минус, автовладелец возвращается, заводит мотор и через малый промежуток времени температура поднимается до плюс 80 градусов Цельсия, учитывая, что это происходит несколько раз, а то и десятки раз за один день, ресурс резиновых патрубков сокращается, пропадает эластичность, резина становится жесткой и ломкой, появляются внутренние или наружные трещины, патрубок разрушается, он даже может надуться, как небольшой шарик, в одном месте, и в скором времени просто лопнуть. Охлаждающая жидкость или воздух от турбины, которые находятся в патрубке или шланге под давлением, всегда найдут слабое место, даже микро трещину, и вырвутся наружу окончательно выведя из строя патрубок. Если трещины наружные и хорошо видны, это даже хорошо, так как их можно сразу увидеть и заменить патрубок или шланг.
А вот если трещины внутренние это уже проблема, так как шланг с виду не вызывает подозрения, вот примеры таких, с виду вполне пригодных для дальнейший эксплуатации шлангов, и патрубков, которые поставили некоторых людей в крайне затруднительную ситуацию, врядли эти шланги лопнули у них прямо в гараже, и под рукой у них было 8 литров тосола, и запасной патрубок.
Патрубкам из силиконовой резины все эти проблемы не свойственны.Срок службы силиконовых патрубков порядка 30 лет, и это не предел.
Силиконовые патрубки могут с легкостью эксплуатироваться при температуре — 50 градусов Цельсия, при этом оставаться мягкими, не стареть, и не трескатся.
При повышенных температурах они эксплотируются так же легко, предельная температура 250-260 градусов.А некоторые патрубки для спец оборудования могут выдерживать и 350 градусов Цельсия.Так же качественные силиконовые патрубки имеют армирование в 3-4 слоя, (у всех производителей по разному, но чем больше слоев тем лучше) что позволяет им выдерживать такое давление, которое система турбонаддува, или охлаждения двигателя не может создать, даже если очень посторатся, это порядка 8-10 атмосфер.Это конечно относится к качественным силиконовым патрубкам.

В заключении могу сказать, если Вы не желаете себе проблем с системой турбонаддува, или системой охлаждения двигателя, или у Вас уже лопнул патрубок, поставте армированный силиконовый аналог и забудьте о проблеме на долгие долгие годы."

Chevrolet Niva LE+ Full insulation StP › Бортжурнал › Замена хомута шланга охлаждения под впускным коллектором

Полный размер

Привет. Решил сделать отметку по мелкой поломке, даже поломкой назвать нельзя.
Короче после морозов начал сочиться тосол/антифриз, хз че там залито, под впускным коллектором. Поехал к дилеру — там сказали привет — гарантия на резинки 1 год. 1500 руб работа. Ладно, пофиг, мастер объяснил что и как сделать, неожиданно, но приятно. Сам сделаю, сам и хотел — только время на поездку потратил.
Снял впускной, думаю рассказывать нет смысла как снимал. Посадил шланг на герметик, хомут поменял на хороший, собрал все назад. Прокладки нужно все (2шт на коллекторе) поменять (спасибо другу подсказал)! Позже посмотрим, будет ли сочиться.
Я бы и не делал до весны, просто при прогреве, весь дым от испарения тосола/антифриза, хз че там залито, попадал в салон, а это яд разбавленный с воздухом… Приходилось открывать капот и прогревать так, без включенной печки.
Герметик покупал красный, термостойкий.
Кстати в магазине мне привезли кармашки на задние двери (раньше их ставили на конвейере). Поставлю отпишусь.
Время на ремонт+поездка за запчастями: 2 часа.
Обновлено 24.01.2017
К сожалению течь продолжается. Как потеплеет, буду менять шланг целиком и хомут который второй, ближе к термостату. Пока прогреваю с открытым капотом, чтобы выветривалось. Днем течи нет, только ночью.
Обновлено 31.01.2017
Решено купить новый шланг, и другой хомут. Сделаю как будет на улице не ниже -2. Шланг скорее всего задубел. На этом проблема будет решена.
Обновлено 11.02.2017
Сегодня опять разобрал чтобы доделать. Поменял хомут второй, из-под которого текло. "Тронул" заводской хомут-он был ваще практически не затянут. Посадил так же на герметик, и хороший хомут. Думаю проблема решена. (на фото испарение после ремонта)
Обновлено 28.02.2017
Проблема решена. Две недели прошло, ничего не сочится.

Полный размер

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 21 500 км

Как поменять патрубки радиатора на ниве шевроле

Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.

С другой стороны.

Это на втором конце патрубка

Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.

Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.

Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.

Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.

Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.

вечер всем добрый!так вот поменяна печка…патрубок печки…посажано на герметик…течь маловероятна…но вонь тосола не пропала…ИЩЕМ…НАХОДИМ…подтеки из под ресивера…вытягиваем шею как у жирафа и замечаем что действительно патрубок в антифризе по кругу…едем в магаз…берем АРМИРОВАННЫЙ патрубок…и начитавшись иннета что БЕЗ снятия ресивера не поменять…едем в сервис…приехав уже к знакомому мастеру он смеется…что типа опять то сломал…объясняю…ищем пути решения и находим!

эта трубка на которую одеваются патрубок от печки и со стороны термостата приварен на кранштейник и он прикручен на 2 болтика к двигу…рукой нащупываем их и
-выкручиваем…
— откручиваем патрубок печки
-откручиваем от термостата
-вытаскиваем партубок вместе с кранштейном
-вешаем новый патрубок(я еще герметик намазал)
-затягиваем хомутик и обратно просовываем
-одеваем на термостат(мажем герметиком)
-затягиваем хомут
-одеваем партубок печки затягиваем хомут
СНИМАЕМ с дроселя левый шланг и дуем в бочок пока из шланга не польется тосол…одеваем на место…затягиваем…заводим движок смотрим не течет ли ни где тосол…
заодно проверяем уровень в бочке…при снятии пролилось примерно грамм 300…утром на холодную доливаем.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Выбивает нижний патрубок радиатора. Неделю назад выбило нижний…

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка.

Слейте жидкость из верхнего шланга.

Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.

После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка.

Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.

Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.

Убедившись, что течет всё таки радиатор индикатором являются сухие патрубки начинаем его снимать. Сливаем жидкость системы охлаждения Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески.

А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему. Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители.

Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около см, поэтому усилие нужно немаленькое.

Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость. Собственно радиатор После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор.

Потёк патрубок радиатора. Шевроле.

Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.

Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой.

Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

Инструкция: Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.

Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя. Перед демонтажом термостата сливаем из системы охлаждающую жидкость.

Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

На моделях без кондиционера перед радиатором системы охлаждения Шевроле Нива расположены верхний и нижний направляющие кожухи, а с кондиционером — конденсатор системы кондиционирования воздуха.

Замена деталей системы охлаждения Шевроле Нива

Электровентиляторы Шевроле Нива 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток Электровентиляторы расположены за радиатором в кожухе. С ростом температуры охлаждающей жидкости по команде контроллера сначала через дополнительный резистор включается правый электровентилятор с низкой частотой вращения, а затем оба электровентилятора — с высокой частотой.

Операции по снятию радиатора показываем на автомобиле с кондиционером. На автомобиле без кондиционера демонтируем направляющие кожухи радиатора.

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор к петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем Шевроле Нива от колодки проводов дополнительного резистора. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя левого вентилятора. Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя правого вентилятора. Отворачиваем три болта крепления кронштейна звукового сигнала и снимаем кронштейн. Отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора и снимаем кронштейн с опорой.

Замена патрубков системы охлаждения Нива Шевроле видео | Chevrolet | Ремонт авто

Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.

Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Нива шевроле замена патрубков системы охлаждения из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива.

Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, нива шевроле замена патрубков системы охлаждения правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.

Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя.

Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор нива шевроле замена патрубков системы охлаждения петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.

Нива шевроле Замена патрубка печки не снимая ресивера! Корпус водяного насоса — алюминиевый. Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с нива шевроле замена патрубков системы охлаждения электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с двумя электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в пробке расширительного бачка.

замена патрубков радиатора шеви нива

Выпускной клапан поддерживает повышенное по сравнению с атмосферным давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе охлаждения относительно атмоcферного на остывающем двигателе.

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентиляторами радиатора. Водяной насос помпа Шевроле Нива Водяная помпа Шевроле Нива — лопастной, центробежного типа, приводится поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Корпус водяного насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка. Не допускаются осевой и радиальный люфты в подшипнике водяной помпы Шевроле Нива.

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Отделите разъем от теплообменника отопителя. Снимите уплотнительные кольца, — при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.

Альтернативно, шланги отопителя могут быть оборудованы разъемом с металлическим пружинным фиксатором показан стрелкой Установка 1. Установка производится в обратном порядке.

Не забудьте заменить уплотнительные кольца. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Chevrolet Niva | Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения

Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения

Шланги со штуцерными разъемами обычного типа

Подведенные к теплообменнику отопителя шланги

Снятие

Установка

устройство системы охлаждения и возможные неисправности

В составе любого автомобиля присутствуют несколько основных систем, без правильного функционирования которых вся польза и удовольствие от владения могут быть сведены на нет. Среди них: система питания двигателя, система выпуска отработавших газов, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, какая из них важнее или главнее и которой стоит уделить основное внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и опеке. Легче всего это понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запусти всего лишь один орган - и получишь неприятности.

В данной статье речь пойдёт о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле». Будут рассмотрены такие вопросы, как:

- структура и состав системы охлаждения;

- слабые места – на что стоит обратить особое внимание;

- профилактика и осмотр – залог долгой эксплуатации всего устройства в целом;

- варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.

Структура и основные компоненты системы

Для того чтобы было хорошее понимание работы системы, достаточно увидеть перед собой ее структуру и составные части. Уже только исходя из схематического рисунка можно составить картину работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена замкнутой, принудительно циркулируемой структурой.

Как видно из рисунка, в составе системы присутствуют такие важные компоненты:

Без правильной работы любого из этих элементов будет неэффективна вся система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» фактически зависит от этих компонентов.

Назначение и принцип действия

Двигатель автомобиля в процессе эксплуатации испытывает значительный нагрев. Внутри цилиндров температура газов достигает 2000 градусов по Цельсию. Для снятия такого температурного напряжения и предназначена охлаждающая система. Для этого в составе двигателя предусмотрена так называемая водяная рубашка – система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость. Благодаря принудительной циркуляции тепло выводится наружу.

Патрубки, помпа, термостат - вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема течения тосола или антифриза которой представлена на рисунке выше, охлаждается достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновый ремень. На холодном двигателе (температура ОЖ до 78°С) термостат закрыт, и происходит циркуляция по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения. В «малом круге», кроме рубашки двигателя, в обязательном порядке участвует радиатор отопителя и блок подогревания дросселя.

После прогревания двигателя, а значит, и антифриза (свыше 80°С), термостат открывается, происходит циркуляция ОЖ через основной радиатор охлаждения. В составе радиатора имеется два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевая центральная часть горизонтальных канальцев. Антифриз поступает через верхний патрубок в правый бачок, а покидает радиатор через выпускной патрубок от левого бачка. Здесь же находится пробка слива с радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле главенствует над элементами любой системы, не является исключением и система охлаждения. «Нива Шевроле» имеет управление контуром циркуляции антифриза, основанное на работе контроллера, данные на который поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закрепляется кожух с двумя спаренными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о превышении температуры тосола поступает с датчика температуры, который устанавливается в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно ЭБУ (электронным блоком управления).

При определённом, заданном программно превышении температуры включается сначала один правый вентилятор, а затем - оба и в усиленном режиме. Для разных прошивок блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а сразу оба - со 100°С или 102°С. Усиленный режим работы выключается после падения температуры до 93°С. Есть варианты, когда срабатывают только два вентилятора одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс – один из слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить ЭБУ для достижения оптимального режима работы вентиляторов, и всё налаживается.

Другие составляющие системы охлаждения

Кроме основных важных составляющих системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и спарка вентиляторов, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Есть ещё патрубки системы охлаждения. «Шевроле Нива» зависит от этих элементов тоже. Иногда простой не затянутый хомут патрубка может привести к перегреву охлаждающей жидкости. А все потому, что через негерметичное соединение будет происходить течь.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапаном. Самый интересный для нас - выпускной - предназначен для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, что при повышенном давлении быстрее происходит нагревание, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочий температурный режим. В случае быстрого подъёма температуры (термостат подклинивает и не успевает открываться) клапан в пробке бачка срабатывает и стравливает избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Необходимый температурный режим должна поддерживать система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» может достаточно быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно любые возможные проблемы предотвращать заранее. Профилактика - прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

К слабым местам «Нивы Шевроле» следует отнести:

• расширительный бачок и его пробку с клапаном;
• водяной насос;
• электрическую систему управления радиаторами;
• термостат;
• радиатор;
• ремень генератора;
• патрубки системы.

Неисправности системы охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Следуя рекомендациям, возможно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластмассы, а стоит на первом месте в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для емкости оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бачка исписаны многие страницы форумов. Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы существуют два.

Самый простой вариант в том, чтобы убавить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем запланировано конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минуток не критична, а целый расширительный бачок – награда за такое решение. При этом нет никаких материальных затрат – шилом протыкается пробка либо не закручивается до конца.

Во втором варианте родной расширительный бачок меняют. Самая популярная замена - на аналоги от европейского концерна VW. Форма и размеры для российских Кулибиных не имеют значения. Главное, чтоб был прочным и не трескался. Материальные вложения при замене вместе с материалами - примерно 500-700 р.

Частичное решение вопроса достигается заменой только пробки бачка, рассчитанной на меньшее давление. Этот вариант получается средним по затратам, но самым сложным по поиску вариантов.

С 2013 года производитель автомобиля также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Водяной насос от «Нивы Шевроле»

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но вот как раз водяной насос здесь и является слабым звеном. Встречаются случаи, когда эта деталь превращается буквально в расходник и меняется так же часто, как фильтры.

Причин выхода из строя помпы может быть несколько. Чаще всего это маленький ресурс и некачественная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно выбрать для себя наиболее долговечную деталь.

Самостоятельная замена помпы не представляет особых сложностей. Но, как и в любой работе, здесь есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень был в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепочке ЭБУ, – вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители. Проще всего проверяются предохранители. Затем, если не помогло, путём «прозвонки» ищется проблема в проводах. Иногда вентилятор попросту заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверяется это механическим путем на заглушенном автомобиле. Если рукой крыльчатка проворачивается туго – это и есть причина.

Сбоит система охлаждения? «Нива Шевроле» может расклеиться в системе анифриза из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужный момент и выключались также своевременно. В разных прошивках запрограммировано различное значение контрольных параметров температуры. В обязательном порядке при проблемах с вентилятором проверяются реле включения.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит - антифриз циркулирует только по малому кругу и достаточно быстро нагревает двигатель до критических температур. Также не будет работать термостат. Как при этом может повести себя «Нива Шевроле»? Воздух системе охлаждения совсем не нужен, ведь он образует пробку. За эффективную работу термостата отвечает термочувствительный элемент. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность. Это делается нагреванием воды в емкости с опущенным термостатом. При достижении температуры открытия следует убедиться, что он срабатывает, а затем, после остывания, закрывается.

Радиатор «Нивы Шевроле»

Родной радиатор на автомобиле – достаточно надёжный узел. В целях профилактики его рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка радиатора не должна засоряться, так как это значительно уменьшает теплоотводящие свойства. Также следует регулярно осматривать его на механические повреждения и течи. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл внутренняя промывка каналов радиатора. Для этого существуют специальные добавки и готовые растворы.

Если появляется необходимость в замене – имеет смысл подумать над медным вариантом. Теплоотводящие свойства меди лучше алюминия, и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества тосола, то не стоит забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это актуально в зимнее время эксплуатации автомобиля. Может совсем отказать система охлаждения. «Нива Шевроле» и возможные неисправности её радиатора не должны испортить настроение. Лучше всего всегда иметь в запасе концентрат. Тогда в случае недостаточной плотности охлаждающей жидкости будет возможность всё поправить.

Почему важен ремень генератора

Ремень генератора через шкив коленчатого вала приводит в движение помпу. Если он рвётся, то, кроме того что генератор перестаёт заряжать аккумулятор и питать всё электрическую начинку автомобиля, помпа также перестает функционировать. При этом двигатель имеет высокие шансы перегреться, ведь циркуляция тосола при этом прекращается.

От того, как будет натянут ремень генератора, зависит вся система охлаждения. «Нива Шевроле» при слабом натяжении будет работать в узле водяного насоса лишь в часть мощности, из-за проскальзывания помпы. Всё это приводит к дополнительному нагреванию двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасят и вас, и ваш автомобиль.

Патрубки системы охлаждения

Как на работу автомобиля могут влиять шланги системы охлаждения? «Шевроле Нива» в этом не отличается от других авто. Патрубки требуют простого внимания и своевременной затяжки хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является соединение выпускного патрубка с радиатором. При избыточном давлении любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не стоит также забывать про патрубки в системе отопления. Они реже, чем подкапотные, но тоже могут дать течь. Как и любое резиновое изделие, со временем шланги просто стареют и требуют своевременной замены.

Заключение

Подводя итоги, стоит отметить, что в автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долго сохраняет работоспособность. Достаточно вовремя осматривать и доливать при необходимости охлаждающую жидкость.

пошаговых инструкций с фото и видео. Замена отопителя печки Шевроле Нива

К сожалению, приходится смириться с тем, что радиатор печки Шевроле Нива когда-нибудь выходит из строя и нуждается в замене. Некоторые детали из алюминия вызывают отказ. Согласиться с тем, что печка стала плохо топить, не только сложно, но и совершенно неправильно. Правильный температурный режим обеспечивает поддержание идеального микроклимата в салоне. Комфортная езда на таком автомобиле даже длительное время в любое время года.

Итак, если вы столкнулись с плохой работой печки, определив, что основной причиной проблемы является ТЭН, не рекомендуем спешить на СТО. Местные ремесленники справятся с работой быстро, но потребуют кругленькую сумму. Мы предлагаем вам сохранить его, держать в кармане и выполнять работу самостоятельно. Также хотелось бы отметить, что иногда на заправке работают хакеры, которые готовы замочить вам глаза, украсть ваши деньги. В результате этой «мастерской» работы вам вскоре снова придется делать ремонт.Поэтому гораздо проще сделать все самому сразу.

Процесс обмена

В связи с тем, что это не самый простой процесс, начинать его следует при наличии веских причин, а также вы следите за признаками, явно указывающими на проблемы в системе отопления. Опытные мастера делятся рекомендациями, на основании которых можно поставить «диагноз» своему автомобилю, свидетельствующий о том, что радиатор пора заменить. Если печка плохо греет и постоянно звенит, то есть проблема с нагревом.Кроме того, если вы почувствуете антифриз, ваши опасения еще больше подтвердятся. Еще больше стоит забеспокоиться, если вы заметите, что уровень отработанной охлаждающей жидкости постоянно снижается, а под ковром салона вы вдруг обнаружите «болото» маслянистой жидкости.

Сначала, конечно же, проверьте все трубы и шланги, входящие в состав системы отопления и охлаждения. Убедитесь, что они целы. Если так, то виновником таких неприятностей все же является отопитель, ресурс которого уже исчерпан.Даже если вы не знаете, как заменить обогреватель, не поддавайтесь этой проблеме. Мы готовы помочь и дать вам конкретные рекомендации, на основании которых вы мастерски замените ТЭН печки на Шевроле Нива с кондиционером и без.

Есть два пути. Первый способ заключается в выполнении работ, не требующих снятия торпеды. Однако у этого метода есть явный недостаток, заключающийся в том, что кондиционер расширяется во время работы, поэтому по окончании вам придется заправить его хладагентом.Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена печки на Шевроле Нива потребует больше физических и временных ресурсов. Решите, какой способ будет для вас предпочтительнее, ознакомьтесь с нашими рекомендациями и приступайте к действию.

Первый метод

Этот способ подходит для тех, кто привык молниеносно выполнять все действия, так как не может позволить своему транспортному средству просто стоять без дела в гараже.Главный недостаток этого метода в том, что нужно выпустить весь фреон из кондиционера в самом начале эксплуатации. Если хотите облегчить процесс обратной сборки, позаботьтесь об этом перед разборкой, вооружитесь маркером и отметьте все снятые болты, винты и прочие элементы.

Сначала откручиваем все винты и снимаем бардачок. Затем сосредоточьте свои усилия на подушке безопасности, если она у вас есть. Снимите воздуховод пассажира, отвернув болты, отсоединив заглушки.Не пугайтесь того, что даже при силе воздуховод вам не поддастся. Производитель иногда склеивает их вместе, так что увеличьте давление и у вас все получится.

Снимите ниппель снизу, где обычно находятся ноги пассажира. Затем разберите блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода не мешали, вы можете временно связать их изолентой. Следующим шагом является восстановление улитки. Вам снова придется открутить несколько винтов, затем отсоединить тросы и свободно вытащить шнек.Теперь подойдите к капоту, найдите шланги кондиционера и открутите их.

Вот мы и добрались до радиатора. Однако его нельзя демонтировать сразу. Для начала в нем нужно вырезать отверстие, поставить заранее подготовленную емкость и слить в нее весь оставшийся антифриз. Эти действия очень важны, так как если их игнорировать, как только вы отсоедините патрубки и шланги, весь антифриз начнет выплескиваться в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе и салон.Продолжить процесс будет сложно.

После слива антифриза можно смело ставить новый. Конечно, можно сразу приступить к процессу сборки. Обязательно визуально осмотрите трубы и шланги снаружи, чтобы убедиться, что они не работают. В противном случае вам придется повторить эту процедуру еще раз, если вы будете переустанавливать трубу, которая вызывает утечку.

Второй путь

Вы также можете использовать второй метод.Сначала отключите аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора до последней капли. Не лишним будет даже продуть расширительный бачок. Теперь откручиваем четыре винта и вынимаем магнитолу с направляющими. Подходим к ключевому моменту — нужно снять приборную панель. Отпустите защелку и потяните панель на себя. Чтобы было легче «подчиняться», потяните его не только вперед, но и немного вправо.

Теперь мы предлагаем вам использовать маркер и подписать все соединительные детали.В этом случае вам будет проще выполнять все необходимые действия при сборке, не придется напрягать память. Затем, открутив винты, снимаем торпеду. Следующий шаг – извлечение. Сначала снимите боковую панель, затем слегка потяните ее на себя, затем отсоедините шлейфы и клеммы подсветки. Затем снимите рулевую колонку. Сбоку на панели вы увидите проставку, которую также нужно снять. Направьте свои усилия на снятие кронштейна панели усилителя, вентилятора.Теперь вы добрались до печки и кондиционера. Эти два устройства крепятся на четырех винтах, три из них легко открутить, а вот четвертое, самое «упрямое», поддастся только при изгибе края усилителя. Снимите тройник печки и его корпус. Теперь вас ничего не побеспокоит, вы можете смело заменить не только отопитель, но при необходимости и полную печку. Потом придется собирать заново. Не торопитесь, тщательно отмените все шаги.В этом случае вы сможете произвести замену так, что вашей эффективной работе будут просто восхищаться и завидовать даже самые опытные мастера.

Поэтому процесс трудоемкий и ответственный, но с ним справится любой автовладелец, который готов поставить перед собой такую ​​цель. Основываясь на наших рекомендациях, вам будет проще понять последовательность действий, выполнить их и получить максимальный результат.

Может стоит заменить ТЭН печки на Шниву? Если начал течь , тосол ... Правда, это можно сделать только заменой патрубков, но проверить, не течет ли радиатор, обязательно стоит. Поменять ТЭН печки своими руками вполне возможно, хотя повозиться придется немало.

Где находится обогреватель печки Шевроле Нива

Доступ к радиатору отопителя находится в салоне, за бардачком. Он расположен в нише с левой стороны у ноги пассажира. Перед снятием слейте антифриз из агрегата, чтобы меньше жидкости вылилось при снятии патрубков.

Как заменить ТЭН на Шевроле Нива Печка

Для замены ТЭНа на вашей печке вам придется полностью снять бардачок, открутив все винты и отсоединив разъемы проводов. Затем сливаем антифриз с блока и с патрубков которые идут к печке. В патрубках в салоне антифриз все равно останется (но его будет меньше) и чтобы не пачкать салон, нужно перед тем как вынуть что-то подложить под него.

Сняв патрубки, открутите саморезы ТЭНа в углублении и снимите ТЭН.Затем прочно установить новый нагреватель , затянуть болты и установить новые патрубки. Подробнее о том, как заменить радиатор на Ниве Шевроле, будет продемонстрировано в данной инструкции в формате видео.

Отопление салона одно из самых проблемных мест в отечественных автомобилях. Внедорожник Нива Шевроле, несмотря на то, что проектировался в тесном сотрудничестве с General Motors, тоже не лишен подобных недостатков. Печь может сломаться в любой момент, но прежде чем она сломается, обычно появляются признаки неисправности.

Причина выхода из строя устройства может быть абсолютно любой. Автовладельцам важно знать, как заменить радиатор печки на Ниве Шевроле, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг.

Процесс замены радиатора печки на Шеви Нива

Всегда существует риск того, что теплообменник засорится изнутри и печь не будет работать должным образом. В случае возникновения подобной проблемы он просто выпадет из дефлектора. Если в салоне обнаружен антифриз, скорее всего проблема в радиаторе.Загляните под капот и убедитесь, что жидкости в расширительном бачке действительно мало. После этого можно переходить к процедуре замены одного из важнейших элементов любого радиатора. Требуется инвентарь:

• болгарский;
• Паяльник;
• Замазка;
• Отопитель от "Волги";
• Две трубы от ВАЗ-2108;
• Четыре хомута и две соединительные трубы.

Устройство подлежит замене не только из-за его преждевременного выхода из строя, но и нередки случаи заводского брака самого механизма.В таких случаях обогреватель практически не греет, поэтому лучше всего его срочно заменить до прихода первых морозов. В любом случае, если есть необходимость демонтировать поврежденный элемент конструкции, имеет смысл следовать приведенной ниже процедуре.

Порядок работы:

1. Снимите защиту с печи.
2. Возле самой печи четко вырезать болгаркой прямоугольник по контуру.
3. Найдите две трубки радиатора отопителя под капотом и слейте весь антифриз.
4. Со стороны пассажира снимите бардачок и отсоедините воздуховод.
5. Просверлить отверстие в радиаторе старой печки и слить остатки антифриза.
6. Отпаяйте патрубки, после чего необходимо снять поврежденное устройство с водительской стороны.

В качестве нового радиатора лучше всего подходит копия Волги, так как она такой же длины и ширины и конструктивно идентична. Трубы от Нивы Шевроле и ВАЗ-2108 подогнаны под общую длину и соединены.Родные патрубки радиаторов от «Волги» необходимо снять. Когда конструкция готова, ее можно установить в нужном месте. Радиатор крепится в кузове автомобиля со стороны водителя. Устройство следует плотно прижать обычной металлической пластиной и закрепить саморезами. Все трещины заделайте герметиком. На этом вся процедура заканчивается.

Часто бывает, что через 7-10 лет эксплуатации алюминиевый радиатор отопителя Шеви Нива приходит в негодность и начинает подтекать.Отремонтировать эту деталь практически невозможно, можно лишь временно заделать течи холодной сваркой. Единственный верный выход - заменить ТЭН печки, при наличии времени и желания это можно сделать и самому, но придется немного потрудиться.

Признаки утечки

В отличие от ВАЗ 21214, отопитель на Шевроле Нива не имеет крана, и через него круглый год циркулирует охлаждающая жидкость. Это не значит, что обогрев работает постоянно, с помощью пластиковой заслонки поток переключается рядом с печкой, поэтому в ноги водителю и пассажиру дует холодный воздух.Но сама печка всегда горячая, что чувствуется по небольшому нагреву боковых пластиковых панелей центральной консоли.

На утечку нагревателя указывают следующие признаки:

• постоянно снижается уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• в салоне запах антифриза;
• в теплое время года из-за отсутствия охлаждающей жидкости в системе быстрее прогревается двигатель и чаще включается вентилятор;
• зимой при работе системы отопления лобовое стекло ВАЗ 2131 изнутри салона покрыто жирными незамерзающими парами, протереть их непросто;
• Пол под центральной консолью и под ногами пассажира и водителя постоянно мокрый.

Факт негерметичности системы отопления автомобиля нельзя распознать по внешним признакам. Под машиной пятен нет, все соединения патрубков с фитингами сухие и жидкость куда-то стекает. В результате электровентилятор, охлаждающий двигатель, может включаться даже в холодные дни.

Как меняется элемент?

При замене печки на всех автомобилях ВАЗ часто возникают вопросы - как добраться до отопителя и как проще всего снять радиатор.Исключением в этом плане считается Шеви Нива, здесь относительно легко попасть в печку. Специального оборудования для этого не нужно, достаточно иметь набор отверток и следующие инструменты:

• плоскогубцы;
трубный ключ
• (размер 6-8 мм) для ослабления и затягивания хомутов;
• Ключ на 13 мм для откручивания крышки системы охлаждения;
• чаша и отрезок шланга длиной 1 м для слива охлаждающей жидкости;
• запечатанный полиэтиленовый пакет, можно старый.

Также подготовьте запас 2-3 литров антифриза для доливки. Для работы не нужна смотровая канава, достаточно ровного открытого пространства. Процесс начинается с частичного слива из системы охлаждения Шеви Нивы. Сливается антифриз только с блока цилиндров, радиатор трогать не надо.

Для опорожнения поддона поместите его под блок цилиндров с левой стороны (по ходу движения) и проденьте в него шланг. Ключом на 13 ослабьте болт — заглушку на блоке — и затем открутите его рукой, держа шланг наготове.Когда заглушка выйдет из отверстия, быстро замените шланг и держите, пока не пойдет антифриз. Это предотвратит потерю охлаждающей жидкости и не зальет моторный отсек. Когда он вытечет, откручиваем пробку расширительного бачка. Затем можно пройти в пассажирский салон.

Замена печки начинается с разборки в следующем порядке:

1. Для удобства рекомендуется открутить переднее сиденье в 4-х точках и вытащить его вместе с направляющими.
2. Выньте бардачок (бардачок). Сначала откручиваем пластиковую накладку с правой стороны, затем открываем бардачок и откручиваем винты спереди, слева и внутри ящика. При его снятии необходимо отсоединить провода освещения бардачка и зафиксировать их, чтобы они не мешали.
3. Откручиваем винты на боковой пластиковой панели центральной консоли и вынимаем ее.
4. Учитывая, что в радиаторе осталось немного охлаждающей жидкости, подсунуть пакет под патрубки и ослабить хомуты.Снимаем патрубки одну за другой, стараясь, чтобы жидкость стекала в мешок.
5. Откручиваем 2 самореза, которые прижимают радиатор в сторону через пластиковую крышку. Аккуратно извлекаем деталь из отверстия, чтобы не пролить антифриз.

После снятия элемента стоит проверить состояние резиновых патрубков, подающих к нему охлаждающую жидкость. Если они кислые или треснувшие, то придется их менять, иначе потом придется снова делать долгую разборку.Чтобы отсоединить тросы от двигателя, снимите пластиковую крышку с двигателя и открутите 2 хомута, затем вытащите шланги. Вот и все, ставим новый блок, собираем и заливаем антифриз.

Для замены радиатора на Шеви Нива с кондиционером придется дополнительно снимать центральную консоль, иначе его не вытащить.

У автолюбителей есть способ попроще, но он предполагает вырезание пластиковых деталей передней панели.Здесь каждый водитель сам решает, по какому маршруту ехать.

О снятии других предметов

Воспользовавшись моментом, когда часть кабины Шеви Нива была снята, можно одновременно заменить и другие детали, если они неисправны. При необходимости замены вентилятора процедура демонтажа проводится аналогично, только в конце разбирается двигатель с турбиной, расположенной над снятым отсеком. Последовательность действий следующая:

1. Отсоедините клемму питания двигателя.
2. Отсоедините воздуховод от вентилятора.
3. Открутите 3 винта и разберите вентилятор с турбиной.
4. Чтобы отделить турбину, просто снимите пружинную шайбу.

В этом же отверстии за бардачком находится еще одна важная деталь, отвечающая за принудительную подачу воздуха в салон - резистор. Признак неисправности - Переключатель скорости вентилятора работает только в одном положении - "4", то есть на полную мощность. После этого заменяется резистор, который крепится саморезом к панели за бардачком.

Замена отопителя Шевроле-Нива. Заменяем теплообменник печи

Отопитель является одним из важных компонентов системы охлаждения автомобиля. От его работы зависит, насколько хорошо прогревается салон в холодное время года. Теплообменник заключен в пластиковый корпус и расположен под приборной панелью.

Замена радиатора печки на Шевроле Нива необходима при возникновении каких-либо неполадок в его работе.Их легко найти, нужно лишь знать следующие обозначения:

• скопление охлаждающей жидкости под ковриком водителя;
• в салоне запах тосола или тосола;
• после прогрева салона на стеклах появляется жирная пленка, которая не смывается водой и затрудняет обзор;
• плохо греет печка;
• постоянное отсутствие охлаждающей жидкости в системе.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов после запуска отопителя, немедленно проверьте его, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии.Если утечка подтверждается, теплообменник необходимо заменить как можно скорее. 90 215

В некоторых случаях нагреватель может протекать. Во-первых, использование некачественного теплоносителя или водопроводной воды, которые разъедают его стенки. Во-вторых, превышение срока службы, которым обладает каждая единица транспортного средства. В-третьих, перегревается система охлаждения двигателя. Когда жидкость очень горячая, соты могут отделиться, создавая утечку.

Подготовка к замене радиатора печки Шевроле Нива

Для самостоятельной замены отопителя потребуется следующий набор инструментов:

• голова вперед 8, 10, 14;
• длинная ручка для головок;
• плоскогубцы;
• Крестовые и шлицевые отвертки;
• тонкий поролон.

Перед заменой теплообменника необходимо слить антифриз из системы. Для этого открутите крышку расширительного бачка, подставьте под сливное отверстие подходящую емкость для жидкости и открутите от нее винт с головкой 14.

Шевроле Нива

доступна с кондиционером или без него. Замена отопителя в модели, оснащенной системой кондиционирования, без использования специализированного оборудования и помощи специалистов очень сложна. Поэтому в этой статье мы опишем процесс замены теплообменника в автомобиле без кондиционера.

Замена отопителя на Шевроле-Нива

Производитель настаивает, что замена радиатора должна производиться только после полной разборки торпеды и приборной панели. Но изобретательность водителей за годы эксплуатации привела к способу, который будет описан далее.

1 . Снимите бардачок (бардачок). Для этого открутите крестовой отверткой 4 болты для крепления к кузову и торпеде.

2 .Используя отвертку Phillips, ослабьте и снимите болт крепления нижнего воздуховода отопителя.

3. С помощью отвертки ослабьте зажимной болт нижней трубы.

Чтобы жидкость не пролилась на пол, поставьте емкость под носик.

4. Снимите трубку и слейте оставшуюся жидкость.

5 . Отвинтить 2 винты, крепящие радиатор к корпусу.

6. Продолжайте следить за 8 откручиваем гайку крепления крышки реле и снимаем ее.

7. Плоскогубцами откусить уголок пластикового корпуса теплообменника, который упирается в торпеду и потянуть на себя.

8. Вынуть старый нагреватель
9 . Установите новый теплообменник и соберите все детали в обратном порядке.

Заполните систему охлаждающей жидкостью и проверьте ее уровень через несколько дней после замены радиатора.Если антифриза недостаточно, долейте необходимое количество и проверьте еще через несколько дней.

.

Замена охлаждающей жидкости Шевроле Нива

Сложность

Яма/Виадук

30 минут - 1 час

Инструменты:

• Ключ с трещоткой
• Расширение
• Головка 8 мм
• Головка 10 мм
• Головка 13 мм
• Узкогубцы
• Динамометрический ключ
• Воронка

Детали и расходные материалы:

• Охлаждающая жидкость 8 л (10 л с резервом)
• Технический потенциал
• Уплотнительное кольцо крышки радиатора (при необходимости)
• Пластиковая бутылка
• Лахманы

Примечания:

Согласно регламенту технического обслуживания Шевроле Нивы, охлаждающую жидкость необходимо менять через два года эксплуатации или 60 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.Кроме того, если охлаждающая жидкость приобрела красноватый оттенок, ее необходимо немедленно заменить, так как такое изменение свидетельствует о том, что образовавшиеся тормозные присадки и жидкость стали агрессивными по отношению к элементам системы охлаждения.

Заменяйте охлаждающую жидкость только при холодном двигателе.

1. Поставьте машину в кювет и откройте капот.

2. Снимите защиту масляного поддона и крыло двигателя, как описано.

Примечание:

Крышку картера и подкрылок снимать не нужно, но в этом случае придется использовать какое-то приспособление для сбора слитой жидкости, иначе она неминуемо разольется по площади под автомобилем.

3. Сбросьте давление в системе, отвинтив крышку расширительного бачка.

4. Поместите широкую емкость объемом не менее 8,5 литров под слив в нижней части левого бачка радиатора.Для уменьшения интенсивности слива жидкости в начальный момент необходимо плотно закрутить пробку расширительного бачка.

5. Вручную снимите сливную пробку радиатора и слейте охлаждающую жидкость из радиатора в подходящую емкость.

Примечания:

Охлаждающая жидкость токсична и смертельно опасна для всех живых организмов, поэтому будьте осторожны при обращении с ней. Во избежание загрязнения окружающей среды опорожняйте радиатор через воронку (например, из пластиковой бутылки из-под напитков).

Сливная пробка уплотнена резиновым кольцом. Замените порванное, треснувшее или ослабленное кольцо.

6. Снимите крышку расширительного бачка.

7. Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставьте емкость под сливное отверстие с левой стороны блока цилиндров рядом с модулем зажигания и отверните сливную пробку на 13 мм с удлинителем.

8. В разъемном соединении с блоком цилиндров используется коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Затяните сливные пробки радиатора и блока цилиндров. Затяните сливную пробку блока цилиндров моментом 25-30 Н∙м.

9. Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимите кожух двигателя (при наличии), ослабьте хомут, крепящий шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу, с помощью пары острогубцев и снимите шланг с патрубка.

10. Заливать жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до тех пор, пока жидкость не потечет из шланга охлаждающей жидкости к дроссельному узлу. Затем верните шланг на место и закрепите его хомутом.

Примечание:

11. Заменить крышку расширительного бачка.

Примечание:

Плотно затяните крышку расширительного бачка.Расширительный бачок находится под давлением при работающем двигателе, поэтому охлаждающая жидкость может вытекать из-под крышки, если крышка неплотно затянута.

12. Запустить двигатель. При прогретом двигателе выходной (нижний) патрубок радиатора должен некоторое время быть холодным, а затем быстро прогреваться, что по большому кругу будет началом циркуляции жидкости. Остановите двигатель, дождавшись включения вентилятора охлаждения.

Примечание:

Крышка расширительного бачка при запуске двигателя должна быть закрыта.

При работающем двигателе следить за температурой охлаждающей жидкости по щупу. Если стрелка доходит до красной зоны, а вентилятор не включается, включите обогреватель и проверьте, сколько воздуха проходит через него. Если отопитель подает горячий воздух, скорее всего, неисправен вентилятор, а если холодный, то в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Но пробки быть не должно, потому что перед заливкой жидкости система охлаждения была разгерметизирована (см. пункт 9).

13. После остывания двигателя проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и доведите его до нормы (он должен быть между отметками MIN и MAX).

14. После нескольких дней эксплуатации автомобиля проверьте уровень жидкости после ее замены. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость.

Примечание:

Если через очень короткое время свежий антифриз из синего стал коричневым, вы разлили контрафакт, в который производители «забыли» добавить ингибиторы коррозии.Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное изменение цвета антифриза. Краситель качественного антифриза очень стойкий и со временем темнеет. Антифриз, окрашенный в льняно-голубой цвет, обесцвечивается. Этот «антифриз» нужно скорее заменить.

Нет артикула:

• Фото прибора
• Фотографии деталей и расходных материалов

.

Замена теплообменника отопителя салона. Замена радиатора радиатора кондиционера Шевроле Нива

К сожалению, надо поставить тот факт, что нагреватель печки на Ниве Шевроле когда-нибудь выйдет, и его придется менять. Причина поломки - некоторые детали из алюминия. Согласитесь, печка стала плохо греть - не то что тяжело, а совсем плохо. Правильный температурный режим Обеспечивает поддержание идеального микроклимата в салоне.В таком автомобиле удобно передвигаться даже длительный период в любое время года.

Так что если вы попали в неправильную работу печки и обнаружили, что основная причина проблемы именно ТЭН, не советуем спешить на сотню. Чемпионы чемпионов быстро держат задание, но просят большую сумму. Предлагаем спасение, держи в кармане и работай в одиночку. Еще хотелось бы отметить, что иногда хальщики работают сотней, готовых лезть вам на глаза, чтобы помочь вам. В результате такой «мастерской» работы вам вскоре придется ее исправлять.Так проще реализовать себя.

Процесс обмена

По той причине, что это не самый простой процесс, начинайте при наличии веских причин, а также следите за признаками, явно указывающими на возникшие проблемы в системе отопления. У опытных мастеров запас рекомендаций, по которым можно поставить «диагноз» автомобилю, свидетельствующий о том, что пришло время замены радиатора. Если печка начинает плохо греть, поэтому в вашем транспортном средстве вас постоянно знобит, значит, проблема с отоплением.Если помимо запаха мороза, значит, все опасения подтверждаются им больше. Более того, стоит побеспокоиться, если вы заметили, что уровень используемой охлаждающей жидкости постоянно снижается и вдруг обнаружили «болото» жирной жидкости под ковром в салоне.

Сначала, конечно же, проверьте все патрубки и шланги, являющиеся составляющими системы отопления и охлаждения. Убедитесь в их целостности. Если это так, то виновником таких неприятностей все же является ваш обогреватель с печкой, ресурс которой уже исчерпан.Даже при отсутствии знаний как поменять радиатор я не сталкиваюсь с проблемой. Мы готовы помочь и дать конкретные рекомендации, опираясь на какие мастерские произвести замену печки на Шевроле НИВА с кондиционером и без.

Есть два пути. Первый способ подразумевает работы, не требующие снятия торпеды. Однако этому способу сопутствует явный минус в том, что кондиционер придет в середине задания, а в конце его придется заправить хладагентом. Второй способ можно сделать, вынув приборную панель.К сожалению, такая замена отопителя печки на Шевроле будет сопровождаться более выгодными физическими и временными ресурсами. Решите, насколько дорога вам лучше, чтобы изучить предлагаемые нами рекомендации и перейти к занятиям.

Первый метод

Этот способ подходит для тех, кто привык ко всем видам деятельности выполнять громоотвод раз, так как не может позволить транспортному средству просто стоять в гараже. Главный минус этого метода в том, что он в самом начале своей работы должен выпустить весь фреон из кондиционера.Если хотите облегчить процесс обратной сборки, позаботьтесь об этом еще до демонстрации, вооружитесь маркером и промаршируйте все шурупы, болты и прочие комплектующие.

Сначала откручиваем все винты и вынимаем бардачок. Затем измените усилия на воздушной подушке, если она у вас есть. Снимите пассажирский канал, отвернув болты, отсоединив заглушку. Вы не можете напугать это, даже если применение трубки воздуховода не склонно к вам. Производитель их иногда скотчем привлекает, так что укрепите голову и все получится.

Снять патрубок снизу, где обычно ноги пассажира. Затем разберите блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода вам не мешали, можно временно подключить. Следующим шагом будет извлечение улитки. У вас снова будет тафта на нескольких винтах, затем отсоедините кабели и освободите застежки. Теперь подойдите к боковой части капота, найдите трубки кондиционера и открутите их.

Вот мы и добрались до радиатора. Однако его нельзя демонтировать сразу.Изначально его нужно в нем ограничить, заменить заранее подготовленную тару, и весь антифриз останется в нем. Эти действия достаточно важны, потому что при их игнорировании, как только вы отсоедините патрубки и шланги, весь антифриз начнет брызгать в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе и салон. В то же время он продолжит процесс.

После слива антифриза можно смело ставить новый.Конечно, процесс сборки можно начинать сразу. Не забывайте визуально осматривать патрубки и шланги снаружи, чтобы исключить их порчу. В противном случае вам придется повторить такую ​​процедуру еще раз, если вы установите провоцирующую подачу насадку.

Второй метод

Можно использовать второй способ. Сначала отключите аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора до последней капли. Даже расширительный бачок не лопнет. Теперь откручиваем четыре винта и снимаем магнитолу с проводниками.Переходим к ответственному моменту — вам предстоит снять панель приборов. Нажмите Snatch и потяните за панель. Так что проще, чем вы "слышали", потяните его не только вперед, но и немного вправо.

Теперь предлагаем использовать маркер и подписать все соединительные детали. В этом случае при сборке будет легче выполнять все необходимые действия, не придется рвать память. Затем, отвернув болты, снимаем торпеду. Следующий шаг подразумевает извлечение.Сначала снимите боковую панель, затем слегка вытяните ее, затем отсоедините кабели освещения и зажимы. Затем снимите рулевую колонку. Сбоку на панели вы увидите поток, который тоже важно убрать. Направьте усилия на извлечение крепления панели усилителя, вентилятора. Теперь вы добрались до печки и кондиционера. Эти два устройства крепятся четырьмя шурупами, три из них легко закручиваются, а вот четвертое, «самое упорное», выдает только при попадании края усилителя.Снимите тройник и его корпус. Теперь ничто не помешает вам что-либо сделать, вы можете смело заменить не только радиатор, но при необходимости и полностью укомплектованную печку. Затем нужно сделать обратную сборку. Не торопитесь, переверните все тщательно. В этом случае вы сможете заменить так, что даже самые опытные мастера просто станут и завидуют вашей продуктивной работе.

Так что процесс трудоемкий и ответственный, но с ним справится любой автовладелец, который готов поставить перед собой такую ​​цель.Опираясь на наши рекомендации, будет проще определить последовательность действий, произвести их и получить максимальный результат.

Феномен клейма, появление в салоне запаха без духов, ощущение сладкого подъема – одни из первых признаков неисправности отопителя. Причиной этого является нарушение герметичности соединений, появление характерных тозольных утеплителей.

Расположение нагревателя указано стрелкой

Помимо насоса в систему отопления входит также теплообменник (радиатор).Он расположен в центре панели приборов и виден визуально.

Радиатор отопителя расположен в ногах с левой стороны пассажира

Причины ошибок

Нагревательный элемент

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит:

• Внешний вид: Следы антифриза под водительским ковром, специфический запах, RAID (FAT) на окнах. Недостаточный обогрев салона.
• Нужно часто подливать в расширительный бачок Тосол.

Замена охладителя

В процессе замены отопителя

Самостоятельная замена нагревателя осуществляется комплектом инструментов, включающим плоские и тигельные, пассатии, малогабаритные (8, 10, 14) торцевые головки.

Ранее: Клемма, ведущая к «земле», отключена. Ключ зажигания лучше извлечь. Процесс желательно запустить на 2-3 минуты, чтобы полностью разрядить резервный конденсатор.

Подключаем Тосол.

Примыкает к этапу подготовительных работ Тосол подключается к системе отопления.

Отвинтить крышку

Обычный вариант слива тосола со снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.

2-й альтернативный метод Это делается путем открытия крышки резервуара и отсоединения трубки охлаждения стенки. В ступеньку был вставлен еще один шланг, через который подключался антифриз. Чтобы форсировать процесс бария, вы можете запустить, чтобы удалить любую остаточную жидкость.

Технология без снятия панели приборов

Опыт водителей берется за основу при замене теплообменника, исключая сложные процедуры демонтажа. панель приборов.

Этапы демонтажа:

1. Удалено, т.н. Бардачок и воздуховод пассажира (ноги) автономный отопитель.

   

   Перчатка простреленная

2. Заплетают хомут, удаляют резиновую трубку, а остатки жидкости соединяют в заранее подготовленную емкость.Верхний зажим ослабляется, и сопло вытягивается.
3. Отопитель после откручивания двух винтов перемещается на себя до сохранения в воздуховоде.
4. Запрессованная гайка крепления крышки реле с последующим снятием. Визуально заметный, не дающий радиатору съесть пластиковый уголок рамки теплообменника.

   

   Установочный винт.

5. Жалюзи (сервант) жуют на висящем куске пластика.

   

   Для ярких фото на новом обогревателе.Без снятия этой детали нагреватель не изнашивается

6. Крайние грани нового радиатора по периметру расшиты («момент») тонкими полосками поролона. Это делается для поглощения проникновения воздуха через зазоры.

   

   Соединение с краем поролонового утеплителя для исключения возможности попадания воздуха

Как и при демонтаже старого узла, рамка нового радиатора с отрезанным уголком вставляется в штатную розетку.

Видео с заменой без снятия панели

Полный комплект с кондиционером

Демонтаж печки усложнен на автомобиле с кондиционером. Операция кропотливая, но любознательность и любопытство значительно упрощают процесс.

В процессе замены необходимо снять испаритель кондиционера.

Есть два способа замены ТЭНа печи, предпочтительнее вариант со снятием панели приборов.Процесс обеспечивает безопасность кондиционера. В противном случае возникает необходимость вмешиваться в него при очередной заправке фреоном.

Снятие панели выполняется так же, как и снятие теплообменника без кондиционера. За некоторыми исключениями:

1. Терминал АНКБ отключается и Тосол сливается в приготовленную тару. Bochinkingly очищает, чтобы вся жидкость вытекла.
2. Винты откручены и радиомагазин извлечен из Салаццо.Снимаются переборка (бескорыстие), боковые панели, приборная крышка. Не забываем снять кнопки крепления. Нажав на защелку, отведите панель вправо и немного на себя, освободив ее из пазов.
3. Чипы, соединения должны быть отмечены маркером, что ускорит обработку команды. В подавляющем большинстве болты выпускаются так же, как и сами торпеды. Умная боковая крышка, крышка водителя, блок управления заряжается. Зонд отключается через разъем подсветки.
4. Рулевая колонка отключена, разобрано крепление циферблата (нижнего) и печати.
5. Отсоедините усилитель панели (4 винта).
6. Выпуск вентилятора в сборе, топка снимается в кондиционированном состоянии как аспир. Последние болты крепления кузова также не рекомендуются.

Так печь тормозит когда тройник с нее снимаешь. Для сборки дополнительных сборочных деталей нет, соблюдайте строго обратную последовательность.

Выполнение неисправности радиатора происходит после проверки подающих патрубков, патрубков, шлангов на герметичность.

Итоговая работа

В обратном порядке устанавливаются патрубки, крепятся хомуты и затягивается болт расширительного бачка.Полоску заливают в Тосол и через несколько дней работы машины проверяют уровень жидкости в бачке. Отсутствие высоты, запаха и теплого уюта в салоне станет поводом установить перчатку на место.

Сегодня у нас есть всем известный автомобиль Шевроле Нива (Шевроле Нива. 4х4) 2005 г. выпуска, на котором необходимо заменить отопитель печки. Пробег у машины 139тыс. км. Возникла проблема, печки печки начал антифриз под ногами переднего пассажира. Хозяин какое-то время бегал просто заливая охлаждающую жидкость, но вскоре головка стала больше и больше, надо ее заменить.Покажите подробный фото и видео урок Как сделать своими руками.

Замена печки Chevrolet Niva без кондиционера

В первую очередь нам нужно подключить антифриз, потому что мы будем открывать капот и откручивать расширительный бачок. Ставим емкость снизу, куда будет заливаться антифриз, головка на 13 (желательно шестигранная), откручиваем специальную пробку на блоке:

Вставьте шланг, по которому льется охлаждающая жидкость. Слива с радиатора не надо, достаточно с блока.После этого идем в салон, откручиваем все винты обшивки и бардачка:

Определили бардачок, не забываем снять разъемы с терминала и подсветки. Затем поставьте пучок так, чтобы антифриз не тратил салон. Можно не изображать из себя пучок, а просто просверлить старую радиаторную дрель и слить остатки охлаждающей жидкости. Сначала открутите воздуховод. Ослабление и затягивание насадок:

Откручиваем сам ТЭН (2 винта).Вытащи:

Снятие старого радиатора печки у нас вышло относительно легко, но сложнее всего будет установить новый на место. Новый нагреватель печи у нас на ФИРкс под заказ 1060-023ра. Перед установкой приклеиваем по периметру поролона. Это делается для того, чтобы убрать щели, через которые проходит воздух. После такого прохода поток воздуха проходит только через ячейки обогревателя, значительно повышая эффективность его работы.

Чтобы новая каменка встала без проблем, необходимо немного подрезать край уголка.Вот что у нас получилось:

Протрите посадочную поверхность антифризом. Ставим радиатор, причем не до конца, одеваем на него патрубки, переключаем полностью и затягиваем болты крепления. Тогда то место, где мы видели, что угол можно промазать специальным герметиком, чтобы работа печки не потеряла своей эффективности, рекомендую Аброй-Грей 999, при нагревании не выделяет неприятных запахов. Пока воздуховод и бардачок не ставлю, заливаю зиц, привожу машину и гоняю воздушную пробку.Для этого лучше всего заехать правой стороной на небольшую возвышенность или просто поднять машину одной стороной домкрата.

На случай заливки у нас осталось около 7 литров заморозки, правая сторона была поднята на максимально возможную высоту с помощью домкрата. Подгоняем машину, проверяем все соединения, смотрим, нет ли в них течи. В нашем случае верхний патрубок после прогрева стал пропускать антифриз, выдернул жестко, помогло.

Шевроле Нева замена радиатора печки Цена

Стоимость сильно варьируется в зависимости от биллинга где производится замена и наличия или отсутствия кондиционера.Работа по замене радиатора без кондиционера находится в руках квалифицированного мастера до часа. Цена такой работы от 1 до 3 тысяч рублей, а также вы покупаете сам теплообменник, пену, герметик, 7 литров антифриза и при необходимости новые хомуты.

Гораздо выше, чем стоимость работ на Шевроле Нива с кондиционером, придется так, что у всех будет работа только тогда, когда других дел нет. Пробовал обзванивать несколько автосервисов нашего города.Разброс цен получился от 4 до 12 тысяч рублей, при этом машину придется оставить на 2 дня. Мастера такой работы очень неохотно.

Шевроле НИВА Радиатор печки Видео замена:

Видео Бекап Как заменить печку на Шевроле НИВА 4х4:

В роликах показан процесс замены автомобиля без кондиционера.

Снятие радиатора системы охлаждения может потребоваться в случае нарушения герметичности или серьезного повреждения.В этой статье мы подробно рассмотрим ход таких работ как на обычном автомобиле, так и на оборудованном кондиционере. Сразу оговоримся, что никакого дополнительного вспомогательного оборудования для проведения таких работ нам не понадобится, вполне обычный набор инструментов.

Как снять радиатор радиатора на Шевроле Нива подробно в видео ниже:

Подготовительные работы

При видимых признаках повреждения, даже без течи охлаждающей жидкости, требуется замена радиатора охлаждения.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что все инструменты в наличии, жидкость WD-40 для наилучшего снятия деталей лыж, минимальная емкость 5 литров для слива отработанной охлаждающей жидкости и дополнительная емкость для слива слива гидравлической жидкости.

Пошаговая процедура снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива

1. Прогреем машину на яме или подъемнике, затормозим вручную.
2. Затем отключите минусовую клемму. Теперь можно приступать к сливу охлаждающей жидкости, а делается это следующим образом.
3. Назначаем рычаг отопителя в салоне на красный маркер и открываем крышку на расширительном бачке.

   

   Включить максимальный «нагрев»

4. Затем под машиной ищем кран, который нужно подключить к жидкости. Он сделан из пластика и перепутать его вряд ли получится.

   

   Подождем, пока весь Тосол не появится.

5. Медленно откручивайте, жидкость будет закипать им и вскоре может хлынуть сильным напором (поэтому работы нужно проводить, дождавшись остывания двигателя - прим.).
6. Ждём жидкости, идём, идём работать под капот.

   

   Для удобства слива снимите защиту от грязи

7. Следующим этапом будет разборка воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре стопорных винта и ослабить хомуты форсунок.

   

   Аккуратно снимайте разборку, чтобы грязь не попала в сопло.

8. Далее откройте крышку гидробака и открутите хомуты крепления шланга, вслед за ним в отопитель.

   

   Гидравлический бак отмечен стрелкой

9. Перед полной разборкой первого из двух шлангов подготовьте емкость и слейте жидкость, повторите операцию и со вторым шлангом.

Продолжаем работу, но уже с отопителем

1. Для разборки радиатора нам понадобится головка на "10" и удлинитель для ключа.Он держит пять винтов, которые необходимо полностью выкрутить.
2. Затем демонтируйте звуковой сигнал, отключив заранее, а также с пускового блока вентилятора охлаждения.
3. С помощью ключа на «7» ослабьте и отсоедините хомут от работы сопла.

   Вы также можете использовать ругань для лучшего удаления.

4. Для удобства снятия отопителя может понадобиться разобрать "мухоловку", она держится на 4 винтах, ее снятие не должно вызвать затруднений.
5. Затем открутите крепление самого радиатора, когда он будет готов, у вас будет возможность разобрать два патрубка, идущие на радиатор вверху, со стороны пассажира.

   Вам может понадобиться помощник при разборе этих частей.

6. Потом можно разделить блок с вентиляторами и сам радиатор.
7. Для их демонтажа и разгрузки имеется шесть точек крепления, которые можно открутить гаечным ключом на «10».
8. Когда все болты откручены, радиатор все равно не беспокоит, так как будет держать шланг в нижней части и воздушный блок.
9. Разъединяем эти детали ключом на "10", закручивая 2 болта, а воздушный блок наклоняем, т.к он из легкого металла.
10. После того, как все детали разобраны, можно снимать радиатор с площадки. Следует помнить, что охлаждающей жидкости в нем будет порядка 200-300 мл, учитывайте это при разборе.

Заказывайте замену охладителя поэтапно

Новый и старый обогреватель

Снятие радиатора на автомобиле с кондиционером

Работы по вывозу рефрижераторов оборудованных кондиционером, в целом они схожи, но имеют свои особенности.

При замене отопителя на автомобиле, оборудованном кондиционером, может показаться на первый взгляд сложной задачей из-за большого количества патрубков и других деталей, однако важно не торопиться во время работы и делать все аккуратно.

Здравствуйте! Очень нужная пошаговая инструкция Снимаем печку без ТЭНа. У меня Шевроле Нива (Бертон Юнайтед) с кондиционером, куплена в 2010 году. Спасибо! (Юрий)

Здравствуйте, Юрий.С необходимостью замены нагревателя многие маловодные лица. О том, как заменить устройство, не снимая приборной панели, мы тоже расскажем далее.

[Скрыть]

Замена устройства.

Сначала нужно отключить клемму аккумулятора.

1. Демонтируйте боковую панель, а также неправильный ящик, вставив все необходимые винты.
2. Затем отверните винт и снимите воздуховод, расположенный в ногах пассажира. Открутите электронную систему управления двигателем, так будет проще.
3. Снятие заглушки подушки безопасности, которая крепится четырьмя винтами с внутренней стороны. Затем разрезаем пластик и снимаем воздуховод.
4. Теперь необходимо снять элемент салонного фильтра. Снимите так называемый червяк вместе с дроссельной заслонкой, конструкцию следует отодвинуть в сторону. После этого отключите кабели питания и разберите электродвигатель со шнеком.
5. Далее вам нужно будет открутить крепление испарителя двумя винтами внутри.Кроме того, отсоедините форсунки вместе с зажимным устройством.
6. Нижние пластины должны быть согнуты. Сам испаритель следует немного сместить в сторону (справа). Здесь нужно будет приложить максимально большую мощность, чтобы не повредить элемент. Прижмите испаритель к полу автомобиля, а затем вытащите его.
7. Шланги радиатора необходимо снять. Если вы видите, что они пришли в негодность их желательно сразу заменить, тогда патрубки можно подрезать.Кроме того, это будет намного проще. Крепежные болты также должны быть удалены.
8. Только после этого деталь можно демонтировать и заменить на новую. Вся последующая сборка производится в обратном порядке. Придется подождать некоторое время, пока шумка высохнет. Обратите внимание на состояние всех змей и патрубков, если вы заметили какие-либо недостатки, рекомендуем их поменять.

Видео "Как поменять радиатор на Шевроле Нива своими руками"

Подробный процесс замены представлен в видео (АвтоВидео - Валерий Поспелов).

.

Устройство системы охлаждения и возможные неисправности

Каждый автомобиль состоит из нескольких основных систем, без которых все преимущества и удовольствие от владения автомобилем могут быть утрачены. Среди них: система питания двигателя, выхлопная система, система электрооборудования, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить о том, какие из них более или менее важны и на какие следует обратить особое внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел требует заботы и внимания.Самый простой способ понять это — провести аналогию между автомобилем и живым организмом. Только активируй один орган - и попадешь в беду.

В этой статье мы поговорим о системе охлаждения "Нива Шевроле". Будут рассмотрены следующие вопросы:

- Структура и состав системы охлаждения;

- слабые стороны - на что следует обратить особое внимание;

- профилактика и контроль - гарантия долгой работы всего устройства;

- варианты неисправностей и методы их эффективного устранения.

Структура и основные элементы системы

Чтобы правильно понять систему, достаточно увидеть ее структуру и компоненты. Уже на основе схематического рисунка можно сделать фото работы и увидеть слабые места. Есть исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена ​​закрытой, принудительно распределенной конструкцией.

Как видно из рисунка, в систему входят такие важные элементы:

• ТЭН;
• вентиляторы охлаждения;
• термостат;
• Охлаждение труб и печей;
• вентиляторный насос;
• расширительный бачок;
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Без надлежащей работы любого из этих компонентов вся система охлаждения двигателя будет неэффективной. Шевроле Нива действительно зависит от этих составляющих.

Назначение и принцип действия

Двигатель автомобиля в эксплуатации сильно нагревается. Внутри баллонов температура газов достигает 2000 градусов Цельсия. Для устранения этого температурного стресса была разработана система охлаждения. Для этого в двигателе имеется так называемая водяная рубашка — система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость.За счет принудительной циркуляции тепло вытягивается наружу.

Трубки, помпа, термостат - вот и вся система охлаждения. Схема антифриза «Нива Шевроле», расход которого показан на рисунке выше, достаточно быстро охлаждается. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, действует от шкива коленчатого вала через поликлиновой ремень. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости до 78°С) термостат закрыт и циркулирует по «малому кругу», минуя радиатор. В «малом круге», кроме кожуха двигателя, обязательно радиаторный отопитель и блок обогрева дроссельной заслонки.

После того, как двигатель прогрет, таким образом незамерзнет (выше 80°С), термостат открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через основной радиатор. Радиатор имеет два вертикальных пластиковых бака и алюминиевую центральную часть горизонтальных каналов. Антифриз по верхнему патрубку поступает в правый бачок и выходит из подогревателя через патрубок из левого бачка. Вот сливная пробка с радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле доминирует над компонентами системы, система охлаждения не является исключением.«Нива Шевроле» имеет управление циркуляцией антифриза, основанное на работе контроллера, данные которого поступают с датчика температуры и блока управления. На радиаторе установлен корпус с двумя сдвоенными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о повышении температуры антифриза поступает от датчика температуры, который установлен в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно компьютером (электронным блоком управления).

При некотором запрограммированном превышении Температура включается сначала одним правым вентилятором, а затем обоими в расширенном режиме. При разных версиях прошивки вентустановки первый вентилятор включается с 98°С, а сразу либо со 100°С, либо со 102°С. Повышенный режим отключается при снижении температуры до 93°С. Возможны варианты, когда работают только два вентилятора при одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс является одним из самых слабых звеньев в системе охлаждения.Иногда достаточно прошить компьютер для оптимального режима вентилятора и все налаживается.

Прочие части системы охлаждения

Помимо основных важных частей системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и вентилятор, не забывайте о вспомогательных частях. Есть еще патрубки системы охлаждения. «Шевроле-Нива» тоже зависит от этих составляющих. Иногда простой незажатый хомут может привести к перегреву охлаждающей жидкости.А все потому, что будет утечка через негерметичное соединение.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапанами. Самое интересное для нас — масштабирование — это поддержание необходимого давления в системе. Это делается для того, чтобы быстрее прогреваться при повышенном давлении, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочую температуру. В случае резкого повышения температуры (термостат заклинило и не успевает открыться) срабатывает клапан в пробке и создается избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Требуемая температура остановки системы охлаждения двигателя. Шевроле Нива может быстро перегреться, а это почти всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно заранее предотвратить возможные проблемы. Профилактическое обслуживание – прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

Слабыми местами автомобиля «Шевроле Нива» являются:

• Расширительный бачок и его пробка с клапаном;
• водяной насос;
• Электрическая система управления радиаторами;
• термостат;
• обогреватель;
• ремень генератора;
• системные соединения.

Неисправности в системе охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Соблюдая рекомендации, вы сможете избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластика, но занимает первое место в списке недостатков. Дело в том, что качество материала для бака оставляет желать лучшего. По поводу разбитого танка написано много страниц форума.Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Среди самых популярных решений этой проблемы есть два.

Легче всего уменьшить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем предполагалось конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минут не критична, а весь расширительный бачок — награда за такое решение. При этом материальных затрат нет – жало накалывается пробкой или не закручивается до конца.

Во втором варианте поменять родной расширительный бачок.Наиболее популярной заменой являются аналоги европейского концерна VW. Форма и размеры русского Кулибина не имеют значения. Главное быть сильным и не сломаться. Материальные вложения при обмене материалами составляют примерно 500-700 руб.

Частичное решение проблемы достигается заменой только крышки бака, рассчитанной на более низкое давление. Этот вариант средней стоимости, но найти его труднее всего.

С 2013 года производитель автомобилей решил эту проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Помпа водяная от "Нивы Шевроле"

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует профессиональную работу с качественными комплектующими. Но вот только водяной насос, а он слабое звено. Бывают случаи, когда эта деталь превращается в расходный материал и меняется так же часто, как и фильтры.

Причин отказа насоса может быть несколько. Чаще всего это небольшой набор ресурсов и некачественный. Благо сейчас большой выбор производителей, и вы сможете подобрать для себя самые прочные детали.

Замена помпы своими руками особых сложностей не представляет. Но, как и в любой работе, есть нюансы. Особое внимание следует обратить на необходимый провис при сборке, чтобы приводной ремень находился в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепи компьютера, - вентиляторы, то есть банальная проводка, а также предохранители. Предохранители проверить проще всего.Тогда, если это не поможет с "проводом", проблема в проводах. Иногда вентилятор просто заклинивает из-за недостаточной смазки. Механически проверяется на заглушенной машине. Если ротор тяжело крутится рукой - причина в этом.

Проблема с системой охлаждения? "Нива Шевроле" может разблокироваться в анифрисе из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужное время и выключались также в нужное время.В разных прошивках запрограммировано другое значение для параметров контрольной температуры. При необходимости при проблемах с вентилятором проверяется реле включения/выключения.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит - тосол циркулирует только по малому кругу и быстро прогревает двигатель до критических температур.Так же не работает термостат. Какой может быть «Нива-Шевроле»? Система воздушного охлаждения вообще не нужна, так как образует пробку. Термочувствительный элемент отвечает за эффективную работу термостата. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Перед установкой рекомендуется установить новый термостат, проверить работоспособность. Это делается путем нагревания воды в баке при опущенном термостате. После достижения температуры открытия убедитесь, что он работает, а затем закрывается после охлаждения.

Радиатор "Нива Шевроле"

Все, что вам нужно, это родной радиатор, в машине надежный узел. Для профилактики рекомендуется чистка и мытье снаружи. Алюминиевая решетка не должна забиваться, так как это сильно снижает теплоотводящие свойства. Кроме того, следует регулярно проверять наличие механических повреждений и протечек. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл прочистить каналы радиатора изнутри. Для этого есть специальные надстройки и готовые решения.

Если есть необходимость в замене - продумайте медный вариант. Теплоотводящие свойства меди лучше, чем у алюминия, да и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества антифриза, то не нужно забывать проверять его плотность ареометром. Это особенно важно при зимней эксплуатации автомобиля. От системы охлаждения можно полностью отказаться. «Нива Шевроле» и возможные неисправности радиатора не должны портить настроение.Лучше всегда иметь концентрат в наличии. Тогда при недостаточной плотности теплоносителя можно будет все исправить.

Почему важен ремень генератора?

Ремень генератора приводит насос в движение посредством шкива коленчатого вала. Если он выходит из строя, то помимо того, что генератор перестает заряжать аккумулятор и питает весь электроприбор автомобиля, насос перестает работать. Таким образом, у двигателя высока вероятность перегрева после остановки всего контура антифриза.

От того как будет натянут ремень генератора зависит вся система охлаждения. У «Нивы Шевроле» при низком напряжении водяной насос будет работать только на части мощности, из-за проскальзывания насоса. Все это приводит к дополнительному нагреву двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасит и вас, и ваш автомобиль.

Охлаждающие трубки

Как можно повредить шланги системы охлаждения в автомобилях? Шевроле Нива ничем не отличается от других автомобилей. Пустышки требуют простого внимания и быстрого затягивания хомутами во всех точках крепления.Слабым местом является соединение отводящего патрубка с радиатором. При избыточном давлении любой дефектный фитинг может стать причиной утечки, что недопустимо. Не забудьте про форсунки в системе отопления. Они встречаются реже, чем в бонусе, но тоже могут протекать. Как и любое резиновое изделие, шланги со временем просто стареют и требуют своевременной замены.

Заключение

В заключение стоит отметить, что в автомобиле разработана правильная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе работает долго.При необходимости достаточно проверить и долить охлаждающую жидкость.

р >> .

Замена радиатора кондиционера своими руками

Сегодня сложно представить современный автомобиль импортного или даже отечественного производства без кондиционера и систем кондиционирования. В первых иномарках, которые только начали продаваться в России, наличие кондиционера считалось роскошью и дополнительной опцией, за которую приходилось платить немало. Климатическая служба тоже прилетела к владельцу с серьезной суммой денег. И неважно, что было установлено — интеллектуальный климат или обычный кондиционер.

Сегодня ситуация немного изменилась – теперь этими системами оснащаются отечественные автомобили даже в базовой комплектации. Но, как говорится, ничто не вечно. Кондиционеры рано или поздно выходят из строя. Чаще всего требуется ремонт компрессора, дозаправка, замена радиатора кондиционера. Вы можете эксплуатировать систему отопления на участке, а можете сделать это самостоятельно. Давайте узнаем, как.

Типовые аварийные кондиционеры

Что такое современный автомобильный кондиционер? Это климатическая система, обеспечивающая подачу холодного воздуха и охлаждение салона.Это устройство работает благодаря хладагенту, который движется в замкнутой системе. Вне зависимости от марок автомобилей и их рыночной стоимости, конструкция кондиционера для всех автомобилей одна, за исключением разве что мелких узлов. Принцип системы всегда одинаков. Несмотря на совершенство и простоту этого климатического устройства, кондиционеры иногда ломаются, и тогда требуется ремонт, в том числе замена радиатора кондиционера. Рассмотрим самые распространенные поломки.

Проблемы с компрессором

Основной фактор, по которому владелец понимает, что компрессор вышел из строя - это значительный шум при работе и подтеки масла на поверхности агрегата.Эта проблема часто возникает при разгерметизации системы по каким-либо причинам и выбросе хладагента в атмосферу. Компрессоры также выходят из строя из-за износа или ослабления натяжения приводных ремней. Другая система проходит из-за попадания грязи. Часто компрессор ломается из-за проблем с электрикой.

Конденсатор

Этот компонент предназначен для охлаждения хладагента, необходимого для снижения температуры воздуха. Если этот элемент слишком грязный, система работает неэффективно.В результате кондиционер выключится. Срочно нужно почистить конденсатор, иначе через некоторое время придется заменить радиатор кондиционера. Это удовольствие не из дешевых. Кроме того, в результате перегрева значительно повышается давление в системе.

Испаритель

Если наблюдается падение производительности, климата, влажности в салоне и неприятный запах, то проблема должна быть в испарителе. Причина неисправности очень проста – начались коррозионные процессы из-за загрязнения или засорения сливной трубы.

Работа с кондиционером

Именно эта деталь, после компрессора, чаще всего является причиной поломки системы. Нагреватель может быть засорен или поврежден. Простая чистка и стирка могут помочь восстановить его работоспособность. В запущенных случаях — только замена радиатора кондиционера.

Радиаторная система каждой марки Автомобиль устанавливается и ремонтируется различными способами. Одни автопроизводители устанавливают этот элемент за радиатором системы охлаждения двигателей, другие - раньше.Нужно обратить внимание на патрубки, которые ведут к конденсатору или радиатору – они имеют специальную изоляцию, которую лучше не снимать, а тем более пытаться повредить. Дело в том, что купить его практически невозможно, а поставить обратно очень сложно.

Замена радиатора кондиционера своими руками включает снятие деталей. Зачастую разборка большинства марок автомобилей производится в днище автомобиля. Это очень удобно - чтобы снять радиатор не надо разбирать пол машины.

Как снять радиатор кондиционера

Первым делом нужно снять защиту двигателя.На многих иномарках также необходимо снять передний бампер, а также решетку радиатора. Есть модели автомобилей, у которых радиатор кондиционера снимается только сверху – для этого нужно открутить оптику и решетку радиатора. Так как процесс снятия у каждого автомобиля разный, рассмотрим самые популярные автомобили и алгоритм разборки конденсатора.

Ford Focus

Кондиционер в этих автомобилях — тонкое устройство, требующее обслуживания, правильной эксплуатации и регулярного обслуживания.Внешний блок устройства представляет собой радиатор с радиатором, который расположен под капотом спереди.

Радиатор — хрупкая деталь. Даже малейшее повреждение может привести к утечке хладагента. В этом случае кондиционер не сможет выполнять свои задачи, а хозяина заменит радиатор кондиционера (Форд Мондео не исключение).

Замена или ремонт обязательно потребует снятия радиатора. Всю процедуру можно выполнить своими руками. Как показывает практика, это занимает около 40 минут.Для демонтажа радиатора понадобится обычный для водителей набор инструментов. Прежде всего, автомобиль необходимо поднять с помощью лифта. Затем снимите крепление и достаньте фары. Затем спиральной отверткой снимаются защелки пластиковых деталей и решетки радиатора, которые могут преградить путь к конденсатору. Теперь осталось только снять решетку. На следующем этапе перекройте патрубки с левой стороны кнопкой «13» и слейте хладагент.

Теперь замена начинается с непосредственного кулера кондиционера (аналогично ремонтируется Форд Фокус 2) и начинается с разборки.Деталь держится на петлях, две нижние из которых снабжены защелками. Сверху и снизу утеплитель приклеен к пенопластовым вставкам. Если потянуть деталь вверх, поролон просто лопнет. До конденсатора рукой не дотянуться. В автосервисах так работают - верхний слой поролона можно отклеить, а потом приклеить заново. Тем более что радиатор можно просто демонтировать и вместо него установить новый и наслаждаться комфортом в машине.

"Опель"

Замена радиатора кондиционера Опель ничем не отличается от такой же операции на автомобиле Форд.Первым делом снимаем бампер. Его просто удаляют. Машины следует поднимать на подъемнике или ставить на домкрат – удобнее это делать со стороны водителя.

Бампер держится на четырех болтах - два из которых находятся в арках передних колес. Специальные бамперы внизу также удерживают бампер на месте. Но и это еще не все — бампер прижат к кузову решеткой радиатора. Он крепится на трех болтах и ​​дополнительно держится на бампере пластиковыми фиксаторами.

Итак, бампер снят и автовладелец увидит комплектацию радиаторов.Два из них, что с левой стороны, держат конденсатор. Также нужно открутить два крепления с правой стороны. Эти крепления могут окисляться, поэтому рекомендуется использовать дополнительные инструменты. После удаления можно установить новую деталь.

Приора

В автомобиль этой модели производитель устанавливает различные системы кондиционирования. Часто конденсатор находится в том же устройстве, что и радиатор.Рассмотрим, как заменить ТЭН печки с кондиционером своими руками.

На первом этапе удаляются резиновые уплотнители на крышках ветрового стекла. Потом снимают шумоизоляцию - какие-то саморезы в очень неудобных местах. Но при терпении все обязательно получится. Затем снимите поролоновую прокладку с сопел системы. Теперь можно разобрать пластиковую крышку радиатора – для этого открутите три винта, удерживающие ее. Затем снимите трубы. Полностью сливать охлаждающую жидкость не нужно.Форсунки должны быть забиты.

Затем нагреватель заменяется. Приора с кондиционером быстро ремонтируется. Все операции займут примерно 1,5 часа. При разборке не торопитесь, чтобы случайно не повредить что-то важное.

Шевроле Нива

Замена радиатора (Нива Шевроле с кондиционером) производится следующим образом. Первым делом нужно слить антифриз – обязательно, чтобы он вышел полностью. Для этого дуют в расширительный бачок.Затем снимаем зажим массы с аккумулятора, снимаем бардачок. Затем снимается центральная консоль вместе с магнитолой.

На следующем этапе панели кузова на каждой из передних стоек. С центральной консоли сбоку истребителя также снимается декоративная панель, отсоединяется комбинация приборов. Необходимо ослабить крепления панели, где находится рычаг КПП, а два ближайших к панели болта полностью выкрутить. После этого снимается кожух рулевой колонки, а вместе с ним и рулевая колонка, откручиваются болты крепления панели.Демонтировать ручки системы отопления, демонтировать устройство для управления отопителем. Затем откручивается рулевая колонка и опускается на место водителя. После этого можно снять воздуховоды за торпедой, снять все тросы, рамку приборной панели. Затем открутите винты, крепящие металлическую рамку панели, и снимите ее. После этого будут видны обечайки испарителя и радиатора печи. Они подключены - они должны быть отключены. После успешной замены компонентов установка производится в обратном порядке.

Итак, мы выяснили, как заменить радиатор кондиционера своими руками.

.

---

Смотрите также

• 
  Тойота история создания логотипа
• 
  Рено дастер турбо
• 
  Запчасти ниссан жук
• 
  Нива шевроле не крутит стартер на горячую
• 
  Шевроле хэтчбек
• 
  Мерседес gtr amg
• 
  Тюнинг киа спортейдж 4
• 
  Порше кайен первого поколения
• 
  Разболтовка рено кангу
• 
  Подбор запчастей тойота
• 
  Бмв паркетник