Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Как заменить маслосъемные колпачки на шевроле нива


Chevrolet Niva | Замена маслосъемных колпачков клапанов

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.


Примечание

Так выглядят приспособления для сжатия пружин клапанов.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

2. Извлеките гидротолкатель.


Полезный совет

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.


3. Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

4. Снимите приспособление и выньте тарелку пружин...

5. ...и пружины.

6. Съемником удалите маслосъемный колпачок.


Примечание

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.


Предупреждение

Не снимайте колпачок, пользуясь пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, поэтому ее кромка легко откалывается.


7. Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

8. Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

9. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

10. Извлеките предохранительную оправку и установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.


Полезный совет

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия пружин клапанов нанесите несильно несколько ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, «рассухаренный» клапан при пуске двигателя провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

11. Установите гидротолкатель.


Полезный совет

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха — гидротолкатель должен стать жестким.

12. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

13. Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Замена маслосъемных колпачков lada 2131 (ваз 2131)

Одной из причин, по которой может повыситься расход масла в двигателе, является износ маслосъемных колпачков или сальников клапанов — так их называют по-другому. В таком случае единственным решением возникшей проблемы будет замена данных деталей ГБЦ на новые.

Для выполнения данного ремонта Нивы своими руками, понадобится как минимум следующий инструмент:

  • Рассухариватель клапанов
  • Специальный съемник колпачков
  • Пинцет, длинногубцы или магнитная рукоятка

Но предварительно необходимо будет выполнить несколько действий, прежде чем добраться до нужных нам деталей:

  • снять клапанную крышку
  • выставить газораспределительный механизм в ВМТ
  • снять распределительный вал вместе с корпусом

После этого устанавливаем наш рассухариватель таким образом, чтобы он упирался в клапан с хорошим запасом. Чтобы во время утапливания пружины, клапан оставался на месте, необходимо через свечное отверстие вставить гибкий оловянный пруток или проволоку.

Затем надавливаем на рассухариватель, как это показано на фото ниже:

Более наглядно и понятно это будет показано ниже — нужно добиться такого момента, когда пружина сжимается и сухари становятся практически свободными:

И в этот момент можно воспользоваться магнитной рукояткой или пинцетом, чтобы извлечь сухари:

Затем снимаем все чашки и пружины клапана, который был рассухарен, и после этого при помощи специального съемника извлекаем маслосъемный колпачок:

Его сначала нужно как бы захватить при помощи специальных лапок на съемнике, после чего потянуть на себя с достаточным усилием:

После этого новые колпачки (сальники клапанов) окунаются в масло и напрессовываются на клапан в обратной последовательности. Для этого также необходимо использовать съемник, только перевернуть его другой стороной.

Аналогично проводим все процедуры с остальными клапанами и устанавливаем все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена маслосъемных колпачков на ваз 2121 процедура, не требующая специфических знаний либо навыков. Она вполне осуществима в гаражных условиях (либо на открытом воздухе), вам не понадобятся ни смотровая яма, ни эстакада. Наша подробная инструкция поможет сэкономить ваше время и деньги.

Как определить неисправность

Попадание моторного масла в камеру сгорания двигателя, вызывает появление голубого (сизого) дыма, особенно при использовании торможения двигателем. Причин может быть несколько:

  • Износились маслосъемные либо компрессионные кольца
  • Вышли из строя маслосъемные (маслоотражающие) колпачки

Первая причина встречается реже и вызывается применением не стандартной марки бензина, масла, нарушением условий эксплуатации двигателя, приближением срока капитального ремонта. Вторая причина, наиболее распространенная, и легко устранимая своими руками, ее мы и будем рассматривать

Набор инструментов

Для выполнения замены колпачков вам потребуется следующий инструмент:

  • Набор рожково — накидных ключей либо набор головок
  • Набор отверток
  • Специальный рассухариватель
  • Оловянный пруток (8 миллиметров)
  • Инерционный съемник
  • Молоток
  • Динамометрический ключ
  • Оправка, для установки новых колпачков
  • Пинцет, либо плоскогубцы с тонкими губками
  • Ветошь

Ваз 2121 замена маслосъемных колпачков

Процедура замены выполняется в следующей последовательности:

  • Отсоединяем минусовую клемму от вывода аккумулятора
  • Снимаем крышку с головки блока
  • Выкручиваем все свечи зажигания из головки блока
  • Используя специальный ключ, прокручиваем коленвал по ходу вращения его до совмещения меток на корпусе его подшипников и звездочке привода распредвала
  • Откручиваем и достаем натяжитель цепи ГРМ
  • Расконтриваем и откручиваем болт крепления звездочки-шкива
  • Снимаем звездочку-шкив с распредвала вместе с цепью и подвязываем ее проволокой

Примечание: При выполнении следующих действий (сразу после снятия корпуса подшипников распредвала) следует наметить положение всех приводных рычажков клапанов

  • Демонтируем корпус подшипников совместно с распредвалом, а затем приводные рычажки клапанов и пружин
  • При снятии распредвала (так как мы уже совместили метки) поршни в первом и четвертом цилиндре должны находиться в положении верхней мертвой точки (сокращенно ВМТ)
  • Это позволяет предупредить выпадение клапана в цилиндр двигателя после того, как он будет рассухарен, иначе предстоит снятие головки и возрастает ценаремонта
  • В таком положении меняем колпачки на клапанах четвертого и первого и цилиндров
  • Устанавливаем оловянный пруток (заготовленный заранее) через отверстие свечи между клапаном и поршнем
  • Устанавливаем нажимной кронштейн приспособления для рассухаривания клапанов на тарелку пружины, опорный кронштейн закрепляем при помощи гайки
  • Гайку накручиваем на крепежную шпильку, которая держит корпус подшипников распредвала
  • Сжимаем пружину первого клапана при помощи рассухаривателя, затем извлекаем плоскогубцами либо пинцетом два сухаря из проточки
  • Откручиваем гайку и снимаем рассухариватель
  • Достаем тарелку пружины

Совет: Собирайте снятые сухари сразу в банку либо коробку, они маленькие и имеют свойство легко теряться

  • Вынимаем пружины клапана наружную и внутреннюю
  • Снимаем опорную шайбу для внутренней пружины клапана
  • Устанавливаем на маслоотражающий колпачок цангу нашего инерционного съемника
  • Ударяя верхним бойком съемника о нижний, зажимаем цангу
  • Производим снятие маслоотражающего колпачка с направляющей втулки, для этого наносим верхним бойком удары по гайке инерционного съемника
  • Если такового нет под рукой, можно воспользоваться (чтобы снять колпачок) плоскогубцами, либо поддеть его с двух сторон плоскими отвертками (фото № 7)
  • Если к комплекту новых маслосъемных колпачков прилагается установочная втулка, то надеваем ее на стержень клапана
  • Она поможет вам сохранить рабочую кромку колпачка невредимой в процессе установки
  • Пружинку с колпачка рекомендуется снять, чтоб не повредить и не потерять при установке
  • Смазываем моторным маслом маслоотражающий колпачок изнутри
  • Затем перемещаем его вниз до упора по специальной установочной втулке в направляющую втулку
  • Используя специальную оправку, которую мы приготовили заранее, напрессовываем маслоотражающий колпачок на втулку клапана
  • Производим установку деталей снятых с клапана в обратном порядке
  • Извлекаем оловянный пруток и наносим пару ударов молотком по поверхности стержня клапана. Делается это для того, чтобы его сухари плотно и окончательно сели на место.
  • Аналогичным способом производим замену маслоотражающих колпачков для остальных клапанов первого, а затем четвертого цилиндров
  • Теперь, проверните коленвал на пол-оборота (это 180 градусов)
  • Затем, придерживая звездочку-шкив распредвала с цепью ГРМ, устанавливаем поршни цилиндров второго и третьего в положение ВМТ
  • Меняем маслоотражающие колпачки второго и третьего цилиндров, как это выполняли ранее для первого и четвертого
  • После замены маслоотражающих колпачков для клапанов второго и третьего цилиндров, проворачиваем коленвал двигателя на полтора оборота (это 540 градусов)
  • Необходимо это чтобы установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия
  • Возвращаем корпус подшипников вместе (в сборе) с распредвалом на головку блока двигателя
  • Потом равномерно затягиваем крепежные гайки
  • Отвязываем проволоку от шкива-звездочки, устанавливаем звездочку на распределительный вал (цепь ГРМ находится на звездочке в это время)
  • Закручиваем резьбовой элемент крепления и законтриваем его, для этого загибаем лепестки стопорной шайбы крепящего болта
  • Проверяем совпадение отметок
  • Заряжаем натяжное устройство цепи газораспределительного механизма
  • Затем устанавливаем его на место, и снова разряжаем
  • Производим регулировку зазора клапанов
  • Последующую сборку осуществляем в обратном порядке

Вот, собственно и все, замена маслосъёмных колпачков на ваз 2121 нами произведена успешно. Нет в ней ничего сложного при наличии соответствующего инструмента. Если нашей инструкции вам недостаточно, посмотрите видео на эту тему.

При выходе маслосъемных колпачков клапанов на автомобиле Нива 2121 и 2131 в камеры сгорания двигателя начинает попадать масло, которое при сгорание образует характерный выхлоп синеватого, сизо-голубого оттенка, который в свою очередь проявляет себя при нагрузке на двигатель, резком наборе оборотов. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется специальное приспособление для сдавливания пружин клапанов для дальнейшего их рассухаривания. Проделайте следующую последовательность действий:

  • Снимите крышку головки блока цилиндров.
  • Специальным ключом проворачиваем коленчатый вал по ходу его вращения до совмещения меток на звездочке привода распределительного вала и корпусе его подшипников. При таком положение коленчатого вала, поршня первого и четвертого цилиндров будут установлены в верхних мертвых точках, а значит замену колпачков начинаем именно с них.
  • Теперь снимаем корпус подшипников и рычаги привода клапанов.
  • Выкручиваем свечи зажигания, а именно первого, так как ремонт начнем с него. В отверстие свечи вставляем небольшой пруток мягкого металла, толщиной не более 8 мм. Пруток предотвратит падение клапана после снятия его сухарей.
  • Устанавливаем приспособление для рассухаривания клапанов и сжимаем клапанные пружины.
  • Сжав пружины клапана, снимаем с его ножки сухари, после чего убираем нагрузку от приспособления для сжатия и снимаем тарелку клапана, пружины.
  • Снимаем верхнюю и нижнюю опорные чашки пружин.
  • С помощью плоскогубцев снимаем с ножки клапана маслосъемный колпачок.
  • Устанавливаем новые колпачки в обратной последовательности, предварительно смазав их внутреннюю поверхность чистым моторным маслом. С помощью подходящей по диаметру оправки, запрессовываем его на свое место, нанося легкие удары молотком.
  • После замены, вытаскиваем пруток из свечного отверстия и проворачиваем коленчатый вал на 180 гр.

На этом ремонтные работы по замене маслосъемных колпачков на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Последующую сборку всех снятых элементов выполните в обратной последовательности.

Источники

Как рассухарить клапана на шевроле нива


Как выбрать и заменить малосъемные колпачки на Нива Шевроле?

Содержание статьи

Об окончании ресурса маслосъемных колпачков (МСК) в двигателе Шевроле Нива сигнализируют заметное увеличение расхода масла (>0,5 л на 1000 км) и сизоватый дым из выхлопной трубы. Косвенный признак неисправности – появление смазки в свечных колодцах.

Существует надежный способ для проверки маслосъемных колпачков. Это метод с включением в контур вентиляции картера топливного фильтра с трубкой.

В течение недели проводится тестирование, по окончании которого оценивается наличие масла в фильтре. Чем его больше, тем хуже состояние маслоотражательных колпачков.

Какие колпачки лучше

Для покупки доступно множество брендов МСК. К наиболее распространенным и практичным относятся:

  • Victor Reinz;
  • Corteco;
  • Elring.

Также рекомендуется обратить внимание на оригинальные компоненты. В крайнем случае допустима замена на продукцию отечественного предприятия НПК «Резерв».

Инструмент

Для выполнения задачи без ошибок и непреднамеренного брака понадобятся:

  • 10 и 13 мм ключи;
  • динамометрический ключ;
  • рассухариватель;
  • металлический пруток из мягкого сплава;
  • молоток;
  • вороток;
  • оправка.

Как поменять маслосъемные колпачки

Последовательно удаляются свечи, демонтируется крышка ГБЦ путем снятия: экрана двигателя, держателей с тросом дроссельного узла и шлангом вакуумного усилителя тормозов.

При этом отворачиваются крепления рукавов подвода воздуха, убираются шланги ресивера, откручиваются 8 болтов шпилек крепления крышки с шайбами.

Коленчатый вал прокручивается до тех пор, пока метка зубчатого венца привода второстепенных узлов не сойдется с датчиком положения коленвала (КВ).

Звездочка РВ выставляется напротив метки на корпусе подшипников.

Снимается корпус подшипников распредвала.

Демонтируются рокеры клапанов.

Установка КВ позволяет обслужить 1 и 4 цилиндры, поскольку в этом положении фиксируется высшая мертвая точка соответствующих поршней. 2 и 3 цилиндры станут доступны после проворота коленвала на 180º.

Для рассухаривания клапанов используется специальный съемник.

Во время процесса приспособление упирается в тарелку пружин, при этом зацепной рычаг отводится за гайку, заранее закрученную на шпильку корпуса РВ. Одновременно с этим в свечных колодцах должен находиться пруток (желательно из свинцового припоя).

Движением на рычаг вниз производится сжатие пружин и освобождение сухарей. Их, в свою очередь, следует аккуратно вытащить щипцами.

После этого устраняется давление на пружину.

Происходит снятие внутренней пружины и тарелки с внешнего элемента.

Посредством цангового зажима колпачок выбивается из направляющей втулки и полностью вынимается.

Все действия проводятся аккуратно, чтобы не деформировать направляющую втулку.

Напрессовка новых маслоотражательных колпачков производится в обратном порядке – сначала на стержень клапана, потом на втулку. В качестве оправки для монтажа возможно использовать оригинальную оправку либо инструментальную головку с молотком. Перед этим важно не забыть обслужить стержень клапана, включая очистку от отложений и смазывание маслом.

Нелишним будет легко ударить по металлическому прутку в направлении торца клапана. Данное мероприятие позволит отцентровать сухари и предупредить их выпадение.

По окончании установки КВ поворачивается на полоборота.

Замену необходимо осуществлять при появлении первых признаков проблемы. Обычно это случается при пробеге в 100-120 тыс. км.

Видео

Как заменить уплотнения клапана, если ваш двигатель дымит «Auto Maintenance & Repairs :: WonderHowTo

Дует ли двигатель вашего автомобиля белый или синий дым при первом запуске, а затем остановке? Обычно это означает, что уплотнения клапанов двигателя работают неправильно. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как найти и исправить проблему.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как отрегулировать клапан Chevrolet 5,7

, Рене Букер

В двигателе Chevrolet объемом 5,7 л (350 кубических дюймов) используется конструкция с верхним расположением клапана, которая требует периодического обслуживания. Регулировка зазора между штоком клапана и коромыслом, процесс, известный как установка зазора клапана, может быть сложным. Коромысла и клапанный механизм расположены в верхней части головок цилиндров, и к ним легко получить доступ, сняв крышки клапанов. Процесс настройки займет около трех часов.

Шаг 1

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Выключите двигатель и быстро переходите к шагу два.

Шаг 2

Снимите крышки клапанов с обеих головок цилиндров. Крышки клапанов крепятся к головкам цилиндров либо по центру, либо по четыре по краям (в зависимости от года выпуска двигателя).

Шаг 3

Присоедините гаечный ключ к ведущей шестерне коленчатого вала. Это позволит вращать вращающийся узел и клапанный механизм вручную.

Шаг 4

Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть коленчатый вал, пока впускной клапан номер один не достигнет полного подъема (коромысло номер один будет прижимать клапан вниз до упора). Отрегулируйте впускной клапан номер шесть. Клапан регулируется путем затягивания гайки коромысла впускного клапана до тех пор, пока коромысло не предотвратит вращение толкателя между пальцами. Открутите гайку коромысла на 1/8 - 1/4 оборота.

Шаг 5

Повторите процесс регулировки клапана в третьем шаге на всех впускных клапанах в следующем порядке: впускной клапан номер восемь на полном подъеме - отрегулируйте впускной клапан номер пять.Клапан номер четыре для полного подъема - отрегулируйте клапан номер семь. Клапан номер три для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два. Клапан номер шесть, полный подъем, отрегулируйте клапан номер один. Клапан номер пять, полный подъем, отрегулируйте клапан номер восемь. Клапан номер семь, полный подъем, отрегулируйте клапан номер четыре. Клапан номер два для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два.

Шаг 6

Используйте процедуру регулировки, описанную в шаге 4, чтобы отрегулировать выпускные клапаны в том же порядке, что и на шаге 5.

Установите новые прокладки клапанной крышки и замените обе клапанные крышки.Установите и затяните все болты клапанной крышки с моментом трех футов на фунт.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Полный набор ключей и головок для США и метрической системы
Другие статьи
.

документов | Дождь Птица

Америка

class = "c-availableDropdownMenu__heading">
  • Бразилия PT
  • Мексика ES

Европа

class = "c-availableDropdownMenu__heading">
  • Франция FR
  • Германия DE
  • Италия ЭТО
  • Польша PL
  • Россия ру
  • Испания ES
  • Швеция SE
  • Турция TR
  • объединенное Королевство EN

Азиатско-Тихоокеанский регион

class = "c-availableDropdownMenu__heading">
  • Австралия EN
  • Китай CN
.

Как снять и заменить впускной клапан для воды в холодильнике

Плохой водяной клапан на холодильнике? Впускной клапан для воды (в задней части нижней части холодильника) подает и регулирует поток воды к льдогенератору холодильника и диспенсеру воды. Если вы не получаете воду в льдогенератор или диспенсер для воды, возможно, у вас неисправен впускной клапан для воды. Неисправный впускной клапан воды холодильника может означать, что клапан застрял в закрытом положении и не открывается для подачи в холодильник потока воды.Клапан также может заклинивать в открытом состоянии и вода течет постоянно. Если поток воды постоянно идет, даже если холодильник отключен от электросети, водяной клапан застрял в открытом положении и его необходимо заменить.

Как снять и заменить впускной клапан воды холодильника

Если вы определили, что клапан на вашем холодильнике вышел из строя, вот , как заменить водяной клапан на холодильнике шаг за шагом Сделай сам . Примечание: Если у вас возникли проблемы с чтением пошаговых инструкций, посмотрите видео внизу страницы для получения полного руководства.

Инструменты, необходимые для замены водяного клапана холодильника: Старые полотенца, отвертка, полумесяц и лента для сантехников.

Детали, необходимые для снятия и замены водяного клапана холодильника: Узел впускного водяного клапана холодильника

Новый впускной клапан воды холодильника

Шаг 1: Выдвиньте холодильник наружу от стены, чтобы получить доступ сзади Это.

Шаг 2: Отключите питание холодильника - отключите его от розетки или выключите автоматический выключатель.

Шаг 3: Перекройте подачу воды в холодильник. Обычно в стене позади холодильника находится кран подачи воды.

Шаг 4: Снимите заднюю панель холодильника, чтобы получить доступ к впускному клапану воды - Обычно панель удерживается несколькими винтами - Удалите винты или маленькие болты, которые удерживают панель на холодильнике.

Шаг 5: Положите старые полотенца на пол и снимите линию подачи воды со старого водяного клапана на холодильнике - Ослабьте гайку, крепящую линию подачи воды к клапану - На линии подачи воды может быть зажим - Вдавите и одновременно вытяните водопровод, чтобы снять его.

Впускной клапан для воды в холодильнике, расположенный на задней части холодильника
- Снимите водопровод
- Удалите винты, удерживающие его на месте

Шаг 6: Снимите клапан в сборе, открутив несколько винтов или болты, которые крепят его к задней части холодильника - Снимите жгуты проводов, которые крепятся к узлу водяного клапана, и полностью снимите старый клапан.

.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106


Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.

На данный момент в магазинах можно встретить силиконовые маслосъемные колпачки, которые по своим характеристикам намного лучше резиновых. Никто не говорит об их долговечности, все дело в эластичности силикона. Это очень важно в условиях российской зимы, особенно, если мотор не оборудован предпусковым подогревателем.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 следует проводить прямо на транспортном средстве, что существенно упрощает и может ускорить работу. Выполнение данных действий не требует снимать, потом устанавливать на место элемент блока ГРМ. Достаточно запарковать автомобиль в место, которое защищено от пыли, грязи и атмосферных осадков.

Затягиваем ручной тормоз и ставим кулису переключения передач в нейтральное положение.

Для замены маслосъемных сальников на автомобиле ВАЗ-2106 необходимо иметь комплект новых маслосъемных колпачков и новой прокладки под крышку ГРМ, набор рожковых ключей и некоторое приспособление.

Замена маслосъемных колпачков ваз 2106

Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.

Как проявляется износ сальников клапанов

Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.

Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.

Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.

Инструмент и приспособления для замены колпачков

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.

Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:

  • динамометрический ключ;
  • пинцет;
  • набор головок с воротком;
  • съемник для клапанов;
  • оправка для усадки сальника на втулку.

В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.

Замена колпачков

Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.

  • Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
  • Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
  • Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
  • Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
  • Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.

  • Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
  • Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
  • При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
  • Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
  • Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
  • Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.

  • Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.

https://youtu.be/https
://youtu.be/XXDR-YCpquM

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
  1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
  2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
  3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
  4. Снять тягу дроссельной заслонки.
  5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
  6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
  7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
  8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
  9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
  10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
    Угол проворота коленчатого валаРегулируемые клапана
    8 и 6
    1804 и 7
    3601 и 3
    5405 и 2

Как самому изготовить приспособления

Пользоваться специальным приспособлением удобно, так как нет необходимости его держать руками, оно удерживает пружины сжатыми при помощи болта. Если нет такого приспособления, можно изготовить его своими руками. Для этого достаточно иметь два стальных квадратных прутка 10х10 мм, длиной 300 мм. Их нужно скрепить в трех точках, по концам и посередине, таким образом, чтобы между ними, на подобии рельсов, оставался промежуток 12 мм, тогда цена будет значительно дешевле. Итак:

  • Крепить можно любым способом; болтами, хомутами, сваркой, в местах крепления между прутками нужно поместить металлические пластинки толщиной 12 мм., которые и обеспечат необходимый зазор между прутами.
  • В зазор будет входить шток клапана при отжиме пружин. Для установки клапанов, вместо оправки, можно использовать стальную трубку длиной 120 мм, с внутренним диаметром 14 мм, и медную шайбу с отверстием, подобранным по ободу колпачка.

Предварительная подготовка

Перед началом работ желательно посмотреть видео, замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106, однозначно нужно тщательно вытереть поверхность верхней части блока и крышку головки. Для удобства нужно снять корпус воздушного фильтра. Карбюратор закрыть пленкой или тканью от попадания грязи за время работы. Выкрутить свечи, снять крышку с прокладкой.

  • Установить четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точки при такте сжатия. Для этого коленчатый вал вращается до положения, при котором впускной и выпускной клапана четвертого цилиндра, остаются в закрытом состоянии до и после прохождения поршнем ВМТ. Это определяется по зазору клапана с коромыслом.
  • Положение поршня определяется замером любым стержнем через свечное отверстие. Проверить совпадение меток на звездочке и корпусе.

Проверка совпадения меток

  • Отверткой разогнуть стопорную шайбу, накидным ключом17 мм. освободить, но не откручивать, гайку крепления звездочки к распределительному валу.
  • Накидным ключом13 ммоткрутить на два оборота колпачковую гайку фиксации натяжного устройства.
  • Максимально освободить цепь.
  • Открутить полностью гайку, аккуратно снять звездочку с оси распределительного вала.
  • Чтобы цепь не упала со звездочки, нужно ее обвязать проволокой и вместе со звездочкой подвесить на краю блока цилиндров.

Последовательность разборки

  • Открутить девять гаек, удерживающих корпус распределительного вала, и снять его вместе с валом.
  • Отверткой приподнять прижимную пружину, с небольшим усилием вытащить нажимной рычаг, пружину выдвинуть из-под стопора и выбрать наружу.
  • Через свечное отверстие между днищем поршня и клапаном плотно вставляется мягкая проволока, чтобы клапан не падал при отжимании пружин. Чем выше будет часть штока, в которую вставляются фиксирующие сухарики, тем меньше нужно будет отжимать пружины для их установки.

Внимание! Не допускается удерживать клапаны твердыми предметами, появляется вероятность поцарапать поршень или цилиндр.

  • На ближайшую к клапану шпильку крепления корпуса распределительного вала, как на фото накручивается гайка, за которую захватом цепляется специальный съемник или конец самодельного приспособления. Оно с двух сторон охватывает шпильку, упирается в нижнюю плоскость гайки и ложится на верхнюю тарелку пружин.
  • Шток клапана с сухариками пропускаются между прутками приспособления.

Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов ВАЗ 2106

Снимаем головку блока цилиндров с двигателя (см. Замена прокладки головки блока цилиндров).

Отворачиваем семь гаек крепления коллекторов к головке блока и снимаем их (см. Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов).

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления патрубка.

. и снимаем патрубок.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления двойного патрубка.

. и снимаем его с головки блока. Между патрубками и головкой установлены уплотнительные прокладки.

Подкладываем под клапан импровизированный упор (гайку, но лучше деревянный брусок).

Рассухариваем клапан (см. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения).

Вынимаем клапан из направляющей втулки.

Наносим на тарелку клапана притирочную пасту.

Устанавливаем клапан на место. Надеваем на стержень клапана приспособление для притирки.

Прижимая тарелку клапана к седлу, поворачиваем его поочередно то в одну, то в другую сторону.

При необходимости для удобного доступа к крайним клапанам ключом «на 13» отворачиваем две крайние шпильки, предварительно законтрив на них две гайки.

Притирку клапана продолжаем до появления ровного матового ободка на седле и фаске тарелки клапана.

Тщательно промыв, устанавливаем клапан на место, заменив маслоотражательный колпачок (см. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения).

Головкой «на 12» отворачиваем втулку.

. и снимаем ее вместе с регулировочным болтом и контргайкой. При необходимости заменяем их.

Металлической линейкой проверяем привалочную плоскость головки блока цилиндров. Допустимый зазор – 0,15 мм.

Видео про «Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов» для ВАЗ 2106

Притирка клапанов головки блока цилиндров ВАЗ 2106 Замена Сальников и Притирка Клапанов (Часть 2)

Ремонт головки ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Процедура ремонта

  1. Прежде всего, необходимо добраться до маслосъемных колпачков. Выкручиваем гайки крышки с головки блока, не забываем положить в отдельное место шайбы, чтобы не потерять их.
  2. Крутим коленвал и внимательно следим, когда метки на крышке совпадут с метками на звездочке распредвала. Это положение обеспечит сохранность клапанов после снятия сухарей.
  3. Откручиваем подшипники распредвала. От массы проблем может избавить фиксация звездочки и цепи, потому что они обожают падать в картер двигателя и портить этим весь остаток дня.
  4. Поршень в первом цилиндре достиг верхней мертвой точки. Самое время для демонтажа свечи и снятия пружины. После этого отведите в сторону рычаг.
  5. Регулировочный болт нужно ослабить, затем установить съемник для пружины.
  6. Прут или трубку из мягкого металла вставляем в отверстие свечи, это предохранит клапаны от падения.
  7. Достаем «рассухарку» и нажимаем на пружину, пока не покажутся сухари. Иногда они прикипают, и нужно освободить их, легонько постучав.
  8. Снимаем пружины, тарелки клапана и шайбы.
  9. Фиксируем зажимом клапан и вынимаем отживший свое сальник. Можно помогать процессу легкими постукиваниями молоточка.
  10. Новый маслосъемный колпачок перед процедурой смазываем моторным маслом. Надеваем на все новые сальники защитные колпачки, которые должны идти в комплекте. Это защитит поверхность клапана от царапин в процессе напрессовки. Напрессовка совершается тем же рассухаривателем, только другой стороной.
  11. Таким же образом повторите действия на остальных клапанах. Важно не забыть прокручивать коленчатый вал перед работой со вторым и третьим цилиндрами.

После установки новеньких, эластичных и герметичных маслосъемных колпачков собирайте все в обратной последовательности. Если все получилось правильно – можете быть довольны собой! Ремонт осуществлен.

Замена маслосъемных колпачков

Признаками, по которым можно определить износ маслосъемных колпачков на авто ВАЗ 2101, являются увеличение расхода масла, появление сизого дыма при перегазовке, когда запускается двигатель, при старте на перекрестках. Если замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2101 производится из других марок машин, то необходимо учитывать:

  • Чтобы совпадали диаметры стержня клапана и посадочного пояска направляющей втулки.
  • Высота нового элемента должна быть не больше «родного» до 0,5 миллиметра, иначе при самом большом ходе клапана, колпачок может повредиться тарелкой пружины.
  • Колпачок должен быть не слишком большого диаметра, для свободного перемещения внутри пружины клапана. Особенно нужно это учесть если на клапане по две пружины. Тогда, наружный диаметр колпачка ограничивается внутренним диаметром пружины.
  • Длины посадочного места колпачка и направляющей втулки должны быть близкими по размерам. Если на нем короткий поясок, то деталь может повредится краем втулки, при установке колпачка «глубоко» на втулку. К тому же, последняя может отжать от стержня клапана кромку элемента, что может нарушить уплотнение.
  • Необходимо тщательно рассмотреть внутренний профиль колпачка. Часто детали, у которых отсутствует армирующая втулка, имеют на посадочной внутренней поверхности кольцевой выступ. При установке колпачка на гладкую втулку должен быть создан большой натяг, а выступ может повредить колпачок или деталь соскочит с втулки.
  • Учитывается год выпуска двигателей, изделия которых нужно заменить, и те с которых их намечается применить.

Как установить новые колпачки

На автомобилях ВАЗ-2106 замена маслосъемных колпачков самостоятельно производится при помощи нехитрого приспособления из пластика. Его необходимо надеть на верхнюю часть ножки клапана, чтобы прикрыть выемки на ней. В этом случае не придется снимать пружинки с сальников клапанов. Работа производится по следующему алгоритму:

  • Устанавливаете пластиковую втулку на клапане.
  • Смазываете вспомогательную втулку и ножку клапана моторным маслом.
  • Надеваете маслосъемный колпачок до упора.
  • Убираете втулку из пластика.
  • С помощью трубчатого ключа на «10» или крупной оправки необходимо забивать колпачок.
  • Производите установку опорной шайбы, пружины и тарелки.
  • Устанавливаете рассухариватель клапанов и сжимаете пружину.
  • Ставите на место сухари, после чего отпускаете рассухариватель.
    На этом замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 завершена. При необходимости нужно перепроверить все зазоры, произвести их корректировку. Сборка всего узла осуществляется в порядке, обратном снятию.

Ваз 2106 замена сальников клапанов

Сальники клапанов ВАЗ 2106

Сальники клапанов предназначены для удаления излишков масла, попадающего на стержни клапанов. Именно излишков, определенное количество его должно омывать втулку с клапаном.

Если сальники клапанов(по каким либо причинам) перестали работать (пришли в негодность) и в камеры сгорания стало попадать масло, вам необходима замена сальников клапанов на ваз 2106.

Замена

Снимаем распредвал в сборе с постелью.

Выкручиваем и снимаем свечи зажигания. Запоминаем положение бегунка трамблера. Чтобы клапана не выпали в цилиндр, будем менять сальники клапанов на тех цилиндрах, поршни которых находятся в ВМТ, а затем подводить поршни в ВМТ для замены сальников в остальных цилиндрах. (сначала заменим сальники в 1-м и 4-м цилиндре, а затем, провернув коленвал на 180°, во 2-м и 3-м). Для этого…

…через гнездо свечи вставляем пруток из мягкого металла диаметром около 8 мм или отвертку, между поршнем и клапаном (на котором меняем сальник).

Накручиваем на шпильку крепления постели распредвала гайку и заводим под накрученую гайку захват рассухаривателя.

Надавливая на рычег рассухаривателя, сжимаем пружины клапана и пинцетом вытаскиваем сухари.

…две пружины, наружную и внутреннюю,…

…а затем верхнюю…

…и нижнюю опорные шайбы.

При помощи отвертки, поддеваем и снимаем сальник с направляющей втулки.

Снимать сальники клапанов удобнее специальными щипцами.

Для того чтобы не повредить рабочую кромку нового сальника, надеваем на клапан пластиковую втулку. Втулка, как правило, идет вместе с сальниками клапанов.

Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом и надеваем его на клапан.

Далее при помощи пинцета снимаем пластиковую втулку и напрессовываем сальник, ударами молотка через оправку, на направляющую втулку.

После того, как заменим все сальники клапанов, собираем механизм газораспределения в последовательности обратной разборке.

Перед установкой распредвала, проворачивая коленвал, возвращаем бегунок трамблера в исходное положение. При этом метка шкива коленвала окажется напротив длинной метки на передней крышке двигателя.

После окончательной сборки механизма газораспределения отрегулируем тепловые зазоры в приводе клапанов.

Как заменить клапана на ваз по ссылке.

Комплект из 8 штук стоит около 125 р.

Замена маслосъемных колпачков (сальники клапанов)

Диагностика двигателя в Саратове.

В нашем автосервисе «MOST» диагностика двигателя производится опытными специалистами высокой квалификации. Слесари по ремонту автомобилей осуществляют ремонт двигателей разных уровней сложности любых марок автомобилей (от отечественных до импортных), бензиновых и дизельных, инжекторных и карбюраторных.

Признаки неисправности двигателя, с которыми может столкнуться рядовой автовладелец: появление шумов и стуков, стабильно повышенная температура двигателя, увеличение расхода топлива, затрудненный запуск, неравномерная работа, сильный дым из выхлопной трубы. Все эти признаки должны стать поводом обратиться в наш автосервис. Специалисты нашего автосервиса проведут проверку электронной части системы питания, систем в/в зажигания, смесеобразования, давления топлива, угла опережения зажигания, регулировку момента впрыска, осмотр зеркала цилиндра и камеры сгорания, жидкостную очистку систем питания двигателя (без демонтажа инжекторов).

Вы останетесь довольны отличным результатом работы наших мастеров.

Предварительная запись осуществляется по тел. 43-04-88


Наименование работ

 отечественные автомобили 

 иномарки 

 кроссоверы и бизнес-класс 

 Замена маслосъемных колпачков (сальники клапанов) 

от 3300

от 4500

от 4500

Точный расчет стоимости ремонта производится специалистом после осмотра автомобиля

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) - неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

прайс на Нива 2121-21213

Наименование работ Нива
Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у) 7500
Диагностика двигателя 200/400
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ 1500
Замена вкладышей ДВС 3000/3500
Замена ремня (цепи) ГРМ 2000
Замена распредвала и рычагов 700
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у) 2000
Регулировка клапанов 500/800
Замена к/вала 5700
Замена блока ДВС 6000
Замена механизма натяжения цепи (1шт.) 200
Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.) 1300
Замена успокоителя (комплект) 350
Замена переднего сальника коленвала 800
Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП) 300
Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ) 200
Замена свечей 50
Замена поддона (прокладки поддона) 1100
Замена масляного насоса (приемной трубы) 1500
Замена карбюратора 400
Замер компрессии 200
Снятие – установка двигателя 4000
Замена трамблера 300
Замена бензонасоса 300
Замена фильтров 150
Замена поршневых колец без с/у ДВС 4000
Замена прокладки приемной трубы 300
Замена прокладки коллектора 1000
Замена прокладки ГБЦ 1500
Замена масла в двигателе 300
Замена термостата 450
Замена переднего сальника распредвала -
Замена радиатора 700
Замена прокладки крышки толкателей -
Замена оси коромысел -
Замена топливных форсунок 600
Установка фаз ГРМ 400
Замена прокладки клапанной крышки 300
Промывка топливной системы 200
Прокачка тормозов  100
Прокачка главного тормозного цилиндра 100
Замена тормозных колодок передних 500
Замена тормозных колодок задних 800
Замена тормозного шланга или тормозной трубки 200
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта) 300
Замена тормозного цилиндра заднего 350
Замена главного тормозного цилиндра  400
Замена вакуумного усилителя тормозного 650
Замена троса ручного тормоза 750
Замена тормозного диска 500
Замена регулятора тормозных сил 300
Замена тормозного барабана 200
Регулировка стояночного тормоза 100
Замена балки -
Замена шаровой опоры (1 шт.) 350
Ремонт поворотного кулака (сторона) -
Замена нижнего рычага 1200
Замена кронштейна растяжки -
Замена рычага  растяжки -
Замена верхнего рычага 1000
Замена с/блоков (нижних) 2000
Замена подшипника ступицы (1 колесо) 800
Регулировка подшипника ступицы 100
Замена пальца рулевой трапеции 250
Замена пальцев рулевой трапеции  
Замена сайлент-блоков растяжки -
Замена маятникового рычага 300
Замена пружин передних (стоек), 1 шт. 1000
Замена пружин задних (стоек), 1 шт. 500
Замена амортизатора переднего (1 шт.) 350
Замена амортизатора заднего (1 шт.) 200
Замена рессоры (1 шт.) -
Замена втулок 1 рессоры -
Замена стремянок (2шт) -
Замена рулевой колонки (рейки) 1000
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у 700
Замена стоек стабилизатора 1 шт. -
Замена пыльника привода (ШРУСа) 700
Замена втулок стабилизатора 600
Замена поводка стояночного тормоза 400
Замена сайлент- блоков задней балки 1500
Замена поворотного кулака 900
Замена реактивной тяги (1 шт.) 200
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.) 1500
Замена глушителя 1 часть 300
Замена стартера 300
Замена подушки двигателя (1 шт.) 250
Замена ремня генератора, вентилятора 150
Замена карданного вала 250/400
Замена крестовины 300
Замена крестовины раздатки 1100
С/У раздатки 1000
С/У передний мост 1500
С/У задний мост в сборе 1000
Замена редуктора заднего моста 1200
Замена полуоси (1 шт.) 400
Замена подшипника полуоси (1 шт.) 600
С/У КПП 2400
Замена эластичной муфты 900
Замена подвесного подшипника -
Замена траверсы КПП 200
Замена сцепления 2500
Замена главного цилиндра сцепления 300
Замена рабочего цилиндра сцепления 250
Замена вилки сцепления 2500
Регулировка сцепления 100
Замена троса сцепления -
Замена маховика без с/у КПП 300
Замена сальника полуоси 600
Замена сальника хвостовика 700
Замена бензобака 600/1000
Установка защитных арок (пластик) 1000
Установка защиты поддона картера 200
Замена масла в двигателе без промывки 300
Замена масла в ГУРе 500
Замена масла в КПП 150/300
Замена масла в редукторе заднего моста 150/300
Замена крана отопителя 600
Замена радиатора отопителя 1000
Замена мотора отопителя 1000
Замена колеса (1 шт.) 50/100
Ремонт КПП без с/у 3500
Замена помпы охлаждения 600
Замена ОЖ (тосола) 300
Замена фары 150
Замена троса спидометра 300
Замена привода спидометра 200
Замена троса капота 200
Замена муфты рулевого вала -
Замена редуктора стеклоочистителя 300

Контроль клапанных зазоров является основой

.

Необходимость поддержания надлежащего зазора клапана в 4-тактном двигателе внутреннего сгорания связана с тепловым расширением его компонентов (включая компоненты системы газораспределения). Этот зазор обеспечивает правильную работу системы газораспределения, в т.ч. точное закрытие клапанов, что оказывает существенное влияние на качество процесса сгорания и условия работы клапанов, особенно если двигатель работает на сжиженном газе.

Клапаны

Клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, являются наиболее термически нагруженными компонентами двигателя.Температура пробок выпускного клапана может достигать даже 800°С, поэтому очень важен эффективный отвод тепла.

фотоgazeo.pl Управление клапанами через распределительные валы, установленные на головке с автоматической регулировкой зазоров клапанов с помощью гидравлических толкателей

Клапаны в газовых двигателях

скорость сгорания этого топлива по отношению к бензину, камера сгорания, в том числе клапаны, подвергаются воздействию высоких температур в течение длительного времени.Именно по этой причине клапаны и седла некоторых двигателей, работающих на сжиженном газе, изнашиваются немного быстрее.

На повышенную тепловую нагрузку на клапаны также влияет неправильный состав газовоздушной смеси. Бедная смесь сгорает при гораздо более высоких температурах, что создает дополнительную нагрузку на клапаны двигателя.

Кроме того, в двигателях, работающих на газообразном топливе, не возникает явления охлаждения клапанов протекающей бензино-воздушной смесью.

Полезно знать

В некоторых двигателях для ограничения возможного повышенного износа седел используется дополнительная защита клапанов (смазка, дополнительный впрыск бензина или присадки к топливам - бензин и сжиженный газ).

Повышенный износ клапанов и седел клапанов, который может иметь место в некоторых двигателях, работающих на сжиженном газе, приводит к тому, что зазоры клапанов уменьшаются быстрее, чем при работе на бензине. Когда он достигает нуля, клапаны не садятся правильно на свои места, обычно говорят, что тогда клапаны «подпираются». Отсутствие контакта между седлами клапанов и седлами является причиной нарушения их охлаждения, что в свою очередь приводит к повреждению (прогару) клапанов.

Двигатель с «поддерживающими» клапанами не может достичь полной производительности, поскольку камеры сгорания негерметичны.Давление сжатия падает. В экстремальной ситуации двигатель не может работать.

Клапанный зазор

Поддержание соответствующего клапанного зазора требуется, в частности, в именно из-за необходимости обеспечить правильное закрытие клапана. Это, в свою очередь, обеспечивает им надлежащие условия работы (отвод тепла от плунжеров клапанов через седла). Клапаны охлаждаются за счет их контакта с седлами клапанов, вокруг которых по каналам системы охлаждения в головке течет охлаждающая жидкость.Таким образом (через седла клапанов) от клапанов (грибов) отводится большая часть тепла. Тепло от стержней клапанов поглощается охлаждаемыми направляющими клапанов.

Методы регулировки зазоров клапанов

Соответствующий зазор клапанов можно поддерживать в двигателе с помощью гидравлических толкателей, используемых в системах газораспределения. Однако во многих двигателях используется ручная регулировка зазоров клапанов. Значения зазоров проверяются и при необходимости корректируются в рамках технического обслуживания автомобиля (двигателя).

фотоgazeo.pl Простая и недорогая (не требует замены комплектующих) регулировка зазоров клапанов в двигателях Honda осуществляется с помощью регулировочных винтов

Зазоры клапанов можно отрегулировать несколькими способами:

  • с помощью регулировочного винта (самый дешевый способ) , не требующая применения никаких дополнительных материалов, кроме новой прокладки клапанной крышки),
  • заменой регулировочных пластин в толкателях клапанов (стаканах),
  • заменой клапанных толкателей (стаканов) целиком.Это самый дорогой способ из-за цены самих стаканов клапанов и трудозатрат (необходимость разборки распредвалов).

Сколько следует проверять клапанный зазор?

Значения зазоров клапанов в двигателях на ГБО проверяют несколько чаще, чем на бензиновых, что в основном связано с профилактикой и уходом за клапанной системой, ремонт которой в случае повреждения является серьезным и, как правило, достаточно дорогая операция.

Следует подчеркнуть, что простой контроль зазора клапанов в двигателе обычно не является дорогостоящим мероприятием.Он заключается в демонтаже крышки головки и проверке значений зазоров на всех клапанах щупом. Если зазоры находятся в пределах, рекомендованных заводом-изготовителем, в регулировке их нет необходимости и операция заканчивается установкой на место крышки ГБЦ с новой прокладкой.

Полезно знать

AC S.A., производитель установки STAG, предпочитает небольшой дополнительный впрыск бензина в качестве дополнительной защиты клапана, действие которого не зависит от пользователя и поглощает наименьшее количество газа.

Регулировка зазора клапана (при необходимости) может быть дорогостоящей, и не всегда, так как это зависит от типа регулировки, используемой в конкретном приводе.

  • Самые низкие затраты на эту операцию у двигателей с регулировкой зазоров клапанов с помощью регулировочных винтов (например, в двигателях Honda). Значения зазоров клапанов в двигателях с таким типом регулирования следует проверять и по возможности корректировать каждые 20 тысяч. км. В стоимость такой операции входят только работа и прокладка клапанной крышки.

В двигателях, где регулировка заключается в замене элементов (клапанных тарелок или целых стаканов), затраты на такую ​​операцию несколько выше.

  • Для двигателей с регулируемой пластиной в стоимость входит количество клапанов, необходимых для корректировки величины зазора, и прокладка крышки клапана.
  • Самая дорогая регулировка клапанов, которая осуществляется заменой стаканов. Требует разборки распредвала (валов) - более дорогой труд и замена достаточно дорогих стаканов на клапанах со слишком маленьким зазором.Также необходима новая прокладка клапанной крышки

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании газовой системы, применении смазки или другого метода дополнительной защиты клапана мероприятия по зазору клапана обычно ограничиваются его профилактическим осмотром.

.

Peugeot 207 1.4 16V замена прокладки ГБЦ

Загорание лампочки Check Engine на приборной панели и появление сообщения Antipolution Fault является одной из причин обращения в наш сервис. Во время планового ежегодного осмотра и планового визита по замене комплекта ГРМ мы также провели базовую проверку ошибок в контроллерах автомобиля.

Проведенная диагностика четко указала на проблемы с выхлопом автомобиля, ряд ошибок, занесенных в память контроллера двигателя, свидетельствовал о выходе из строя топливной системы или проблемах с герметичностью двигателя.Кроме того, при проверке двигателя была видна значительная утечка масла в районе масляных каналов - этот признак однозначно определил дальнейшее действие, т.е. разборку головки двигателя.

Дефектная прокладка головки блока цилиндров

Состояние головки двигателя требовало капитального ремонта. Большое количество обгоревшего масла под клапанными крышками, большое количество нагара на стержнях клапанов, затвердевшие маслосъемные колпачки, поврежденная прокладка ГБЦ, прогоревшие впускные и выпускные клапана.На такое состояние узлов могло повлиять несколько факторов, таких как большой пробег, несоответствие плана обслуживания стилю эксплуатации автомобиля, возможно, некачественные расходные материалы, использовавшиеся предыдущими пользователями.

Ремонт прокладки ГБЦ

Ремонт головки потребовал замены направляющих клапанов, маслосъемных колпачков, комплекта новых клапанов, фрезеровки седел клапанов и тщательной очистки. Все это было дополнено новым комплектом ГРМ, а также использованы фирменные фильтры и моторное масло Motul, отвечающее всем допускам производителя.После ремонта мы провели полную диагностику.

K-sport.eu - автосервис в Ополе - ремонт и обслуживание Peugeot

Если вы ищете независимый автосервис в Ополе, мы приглашаем вас воспользоваться нашим сервисным предложением. Мы также приглашаем вас связаться с нами, во время которой мы обсудим объем сервисных услуг, которые мы можем предложить, и составим план обслуживания и обслуживания автомобиля, адаптированный к стилю использования и типу автомобиля.

Не ждите и запишитесь к нам на прием сегодня – это можно сделать по телефону: 77 4127111 или по электронной почте: [email protected]

Мы также рекомендуем вам воспользоваться другими нашими услугами:

.Джили тк кросс

чего двигатель стоит. Geely MK Cross 9000 двигатель 1

Стильный Geely MK Cross с уникальным внешним видом и привлекательными техническими характеристиками уже завоевал сердца многих российских водителей. Хотя назвать эту модель полноценным кроссовером можно с большой натяжкой, хэтчбек способен удивить потребителей увеличенным дорожным просветом и доступной ценой.

Geely MK Cross

доступен в России в двух комплектациях. Выдающейся динамики от «китайца» ждать не стоит, ведь автомобиль оснащен четырехцилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 94 л.с., и объемом 1,5 л. является двигатель Toyota 5A-FE, зарекомендовавший себя только с положительной стороны... Такой силовой агрегат соединен с механической коробкой передач.

Китайский экономичный автомобиль станет хорошей находкой для семьи, которая часто ездит по стране. В хэтчбеке для активного образа жизни чувствуешь себя достаточно уверенно на российских дорогах, поэтому это отличный выбор для кемпинга или дальних путешествий. Кроме того, Geely MK Cross отличается достойным качеством изготовления, безопасностью и хорошей комплектацией по сравнению с более дорогими конкурентами.

Запчасти на Geely MK Cross с доставкой

Для многих иномарок не всегда просто купить запчасти в городах России. Небольшой ассортимент и завышенные цены вынуждают автовладельцев искать альтернативу или покупать запчасти через интернет.

Запчасти для двигателя Geely MK Cross вы можете заказать в интернет-магазине Агатол. Наш каталог поддерживает большой ассортимент запчастей Pocket Kids и Components, Accessories.Все необходимое для ремонта, тюнинга или технического обслуживания покупатели из любого региона РФ могут приобрести у нас. Запчасти на двигатель Джили МК Кросс можно подобрать из наличия, выполнив онлайн-поиск на сайте. Но даже если в данный момент необходимых позиций нет, наша компания всегда доставит запчасти для китайских моделей со складов в Москве или из Китая.

Двигатель — сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания.Поэтому каждого автомобилиста в первую очередь интересует надежность и долговечность двигателя.

Купленная компанией по лицензии версия Toyota 5A-FE была установлена ​​в качестве двигателя на Geely MK Cross . Именно его устанавливали на Toyota Corolla A100, которая является показателем надежности и качества в японском автопроме. Благодаря своевременному обслуживанию этот агрегат может пробежать более миллиона километров.

Для китайского рынка устанавливаются двигатели объемом 1,8 и 1,3 литра.Но в Россию поставляется только 1498-кубовая (94 л.с.) бензиновая версия. Именно он и будет рассмотрен ниже.

Технические характеристики

Четырехцилиндровый двигатель Geely оснащен системой газораспределения DOHC. Система надежна, позволяя высоким оборотам «снимать» больше мощности с двигателя небольшого объема. При этом конструкция самого мотора легче, а КПД повышен. Ниже приведены основные параметры.

Характеристики производительности

Расход топлива

К сожалению, поддерживать заводские "7 литров на сотню" в реальных условиях эксплуатации практически невозможно.А если, стартовав на трассе, вы обнаружите, что приближаетесь к желаемому результату, то в городе . Средний расход на сто километров составит 9-10 литров , при очень плавной езде и без резких ускорений. В противном случае можно добавить еще несколько литров сверху.

Сливочное масло

Масло в двигателе стандартно меняется каждые десять тысяч километров или каждые двенадцать месяцев. И заводчане, и автовладельцы рекомендуют синтетическое литье, с индексом вязкости 5w40 ... В сервисах обычно заливают Shell или Castrol .

синхронизация

Механизм газораспределения оснащен ременной передачей. Изменения на 60 тыс. руб. пробег , а вот состояние лучше проверять после 40000 км ... Замена может потребоваться раньше, но бывает что и после 60000 км. ремень практически не изнашивается.

Если проскальзывают или рвутся зубья ремня ГРМ, клапан , обычно не сгибает ... Хотя от исключений никто не застрахован.Поэтому состояние ремня ГРМ лучше не запускать. Клапана требуют регулировки каждые 40 тысяч. км.

Что у нас есть?

Двигатель оказался капризнее своего Тойотовского предшественника. Часто требует коррекции и может преподнести неприятные сюрпризы. В целом устройство надежное и простое в обслуживании. Можно говорить о ресурсе 150-200 тысяч перед моторной перегородкой. А потом отремонтировать на столько же раньше... Что в условиях современных "одноразовых" автомобилей вполне неплохой результат.

Автомобиль Geely MK оснащен поперечным 16-клапанным бензиновым инжекторным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

Двигатель рядного вертикального расположения цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал Распредвал выпускных клапанов приводится в действие ремнем ГРМ, впускной распредвал приводится выпускными клапанами распредвала с помощью косозубых шестерен, закрепленных на распределительных валах.
Замена ремня ГРМ см.
Замена сальника выпускного распредвала см.
Замена распредвалов см.
стороны головы).Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине, удерживаемой пластиной с двумя сухарями. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная, армированная металлом прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется общая опорная ложа для двухопорных подшипников скольжения распределительных валов (впускной и выпускной). Верхние крышки несущих стоек крепятся к головке блока болтами, которыми крышка станины крепится к основанию станины. Отверстия опор подшипника скольжения (станины) обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждой крышке нанесен порядковый номер.
Замена маслосъемного колпачка cm.
О замене прокладки ГБЦ см.
О замене прокладки крышки ГБЦ см.
О установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия см.
Проверка и регулировка зазоров привода клапанов, см.

Блок цилиндров Двигатель представляет собой цельный чугун, который образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. В нижней части блока имеется пять основных опорных подшипников.На блоке цилиндров выполнены специальные выступы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Проверка, регулировка и замена приводных ремней, см.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках со стальными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в канавке постели центрального подшипника скольжения.
О разборке, дефектовке и установке коленчатого вала см.
О замене сальников коленчатого вала см. раздел 4.2.

Чугунный маховик , прикрепленный к заднему концу коленчатого вала через стопорную втулку и закрепленный шестью болтами.
Запрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером с маховиком. На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
Для замены маховика см.

Поршни из алюминиевого сплава.На цилиндрической поверхности головки поршня предусмотрены кольцевые канавки для одного маслосъемного и двух нажимных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на днище поршня.
О дефектовке деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
О замене детали шатунно-поршневой группы см.

Поршневые пальцы , установленные в поршневых ступицах с прорезью и запрессованные в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала тонкостенными втулками, конструкция которых аналогична основные.

Шатуны стальные , кованые, с двутавровым сечением.

Система смазки подключена: наиболее нагруженные части смазываются под давлением, а остальные либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
Замена прокладки масляного поддона, см.
Замена масла и масляного фильтра, см. с.
О замене масляного насоса см.
О замене обогревателя кабины см.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно с подсосом газов в картер на всех режимах работы двигателя создается разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выбросы ядовитых веществ в атмосфере.

Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.Принудительная циркуляция Охлаждающая жидкость обеспечивается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала поликлиновым ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания в норме рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг систем при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замените расширительный бачок, см.
Замените распределительную коробку, см. стр.
Замените термостат, см.
Замените водяной насос, см.
Замените электрический вентилятор радиатора, см.
Замените отопитель, см.
Замените охлаждающую жидкость, см.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, грубой и тщательной очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также воздушного фильтра.
Для замены теплозащитных экранов выхлопной системы см. гл.
Замените основной глушитель, см. стр.
Замените дополнительный глушитель, см. стр.
Замените переднюю выхлопную трубу, см. стр.
Замените выпускной коллектор, см.
Замените крепления выхлопной системы, см. гл.
Замена дроссельной заслонки педали акселератора см.
Для замены троса дроссельной заслонки см.
Замена регулятора холостого хода см.
О замене дроссельной заслонки см.
Замена корпуса воздушного фильтра см.
Чтобы заменить воздушный фильтр, см.
Замените прокладку впускного коллектора, см.
Замените электромагнитный клапан, очистите адсорбер, см.
Чтобы заменить адсорбер EVAP, см.
Замените наливную трубку, см.
Замените топливный бак см.
Замена и проверка форсунок см.
Замена регулятора давления топлива см.
Замена топливной рампы см.
Замена топливного фильтра см.
Замена топливного насоса см.
Для проверки и сброса давления в системе подачи см.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет увеличить инерционность.

Система зажигания Двигатель микропроцессорный, состоит из четырехвыводной катушки зажигания (модуля), высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) смонтирован на трех кронштейнах с гибкими резиновыми элементами: двух боковых (правом и левом), принимающих на себя основную массу карданной передачи, и заднем, компенсирующем крутящий момент от шестерен и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, ускорении и торможении.
Замена надкрылков двигателя см.
Для замены опор двигателя см.

90 185 980 90 185 100 90 185 82 90 185 95 90 185 6000 90 185 94 90 185 3400 90 185 800 ± 50 90 182

Технические характеристики MR479QA

тип двигателя 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с водяным охлаждением, два распределительных вала против вращения
Камера сгорания типа Форма клина
Внутренний диаметр цилиндра, мм 90 182 90 185 78,7
Ход поршня, мм 90 182 90 185 77
Объем цилиндра, л 1,498
Степень сжатия 9,8
Давление сжатия (компрессии), кПа, не менее
Допустимый перепад давления в баллонах, кПа, не более
Объем масла, л 90 182 3.0
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 93
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
Система смазки Распыление под давлением
Система охлаждения Принудительный тип
Температура открытия клапана термостата, °С
Температура клапана термостата полностью открытого, °С
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1
Максимальная мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент при об/мин/ мин, Нм 90 182 128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая
максимальному крутящему моменту, мин-1
Холостой ход, мин-1
Зазор впускных клапанов на холодном двигателе
, мм 90 182
0,20 ± 0,03 90 182
Зазор клапана холодного выпуска двигателя
, мм 90 182
0,30 ± 0,03
Двигатель (вид спереди): 1 - ремень привода генератора и водяного насоса; 2 - кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 - генератор; 4 - пробка маслозаливной горловины; 5 - дроссельный узел; 6 - высоковольтный провод; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - впускной коллектор; 9 - головка блока цилиндров; 10 - впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 - модуль зажигания; 12 - коробка водораспределительная; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 — левая опора подвески силового агрегата; 15 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 - датчик контроля концентрации кислорода; 17 - выпускной коллектор; восемнадцать — Масляный фильтр; 19 - масляный поддон; 20 - компрессор кондиционера; 21 - ремень привода компрессора кондиционера

Информация относится к моделям MK с 2006 по 2015 год и моделям MK Cross с 2011 по 2016 год.

06.07.2017

Geely MK (Джили МК) — китайский представитель класса С, т.е. разработка компании Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одним из главных элементов популярности этой модели является ее дизайн – экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американский». Не стоит сравнивать этот автомобиль с американцами, японцами или корейцами, потому что у них более высокое качество изготовления и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, который превосходит всех конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из самых важных. основные параметры при выборе автомобиля.А вот как низкая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе афтермаркета Geely MK с включенным пробегом, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Джили МК состоялась в 2006 году, а вот в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. За основу при разработке автомобиля было взято первое поколение Toyota Yaris, также в автомобиле использовались двигатели Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензия на которую принадлежит Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесске (Россия) запущено производство автомобилей для рынков СНГ. Ранее Geely MK поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году компания Geely изменила название автомобиля, в результате чего автомобиль был переименован в Englon MK, а MK Cross был переименован в кросс Englon Jinying. Ребрендинг был проведен в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, прошедший глубокий рестайлинг.

Слабые и недостатки Джили МК с пробегом

Металл как лак, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от мелкого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта. Кузов плохо сопротивляется агрессивным воздействиям окружающей среды, поэтому после нескольких лет эксплуатации на кузове автомобиля появляется ржавчина. Быстрее всего коррозия возникает на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозионными средствами) и в местах брызг краски.Следы ржавчины также можно обнаружить на: передних дверях (под уплотнителем), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто ломаются при эксплуатации в холодную и влажную погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый популярный двигатель в СНГ — 1,5-литровый агрегат, который собирали по лицензии Toyota (копия двигателя 5A-FE от ). Если говорить о его надежности, то в целом двигатель неплох, но все же были выявлены некоторые слабые места.Первое, на что нужно обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60 000 км, но как показал опыт эксплуатации трещины на нем появляются после 40 000 км, также пары зубьев может не хватить, думаю не стоит объяснять что такое последствия могут привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ потребуется снять соответствующую опору двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске непрогретого двигателя, к счастью, для устранения проблемы можно обойтись без поездки в ремонтную мастерскую - свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания приходится заменены. Если эти манипуляции не дадут положительного результата, придется регулировать клапана. Для выполнения этой процедуры необходимо обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему прогоранию.Отсоединяйте высоковольтные кабели очень осторожно, так как велик риск их обрыва.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км подтекает охлаждающая жидкость через сальник подогревателя дроссельной заслонки. Если неисправность не будет устранена своевременно, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатии на педаль газа.Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Нивы Шевроле (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде на скорости 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина - не включение вентилятора охлаждения, плохой контакт на клеммах проводов и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев усложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные.Если долго не получается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

Большинство экземпляров с пробегом 80-120 тысяч. км требуется замена прокладки ГБЦ, причина - прогар прокладки ГБЦ... За этот же пробег необходимо заменить помпу. Радиатор заржавел. Появление красных пятен в расширительном бачке будет сигналом о проблеме... С наступлением холодов кулер может начать течь в месте стыка пластика и металла. При пробеге 80-100тыс. км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. км датчик давления масла требует замены. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. км) имеют подшипники двигателя и коробки передач. Многие владельцы отмечают высокий расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч. км, что намного больше, чем обещал производитель.

Переезд

Geely MK комплектовался только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Диагностика коробки передач должна проводиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, – это хрупкость подшипников первичного и вторичного вала. Чаще всего владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч. км обращайтесь в сервис с жалобами на посторонние шумы в обрешетке. Чтобы устранить неисправность, придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся долговечностью и сальниками полуосей, как правило, течи масла появляются после 30-40 тысяч километров пробега. В течении 60-70тыс.км требуется замена насоса сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла возникают трудности с началом переключения передач с наступлением холодов. При бережном обращении сцепление выдерживает 80-100 тыс. км (полный комплект нового сцепления с выжимным подшипником будет стоить 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Джили МК

Подвеска Джили МК стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки Макферсон, сзади - балка.Что касается надежности большинства узлов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при бережном обращении выдерживают 15-20 тысяч. км, втулки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже через 30 000 км, так как их цена не слишком высока до 50 долларов. ПК Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут удовлетворить пробег 70-80 тысяч.Км. ШРУСы выдерживают до 100 000 км. Чтобы снизить вероятность ремонта ходовой, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение разным моделям Toyota.

Люфт в рулевой тяге встречается даже у практически новых автомобилей, причина в некачественной сборке узла, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть. Парк железных дорог мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс.км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Наконечники управления требуют замены каждые 50-60 тысяч. км, тяга каждые 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них - коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись течи тормозной жидкости.

Салон

Салон Джили МК не может похвастаться качеством изготовления и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если вы слышите дребезжащий звук из-под руля во время движения, обязательно проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно через год протереть начисто, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь обменом, он может закончиться пожаром. Из-за некачественной склейки лобового стекла и постоянно вытекающих резиновых заглушек с нижней стороны со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода.Также после сильных дождей в багажнике может появиться лужа, причины в некачественных уплотнителях, задних фонарях и кронштейнах задних амортизаторов.

Что касается электрики, то отопление часто преподносит неприятные сюрпризы: заднее стекло, зеркала и система кондиционирования. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в морозы. При пробеге 80-100тыс. км появляются утечки фреона, при таком же пробеге может заклинить компрессор кондиционера.В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина – выход из строя реле регулятора скорости. После 100 000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за поломки микросхемы платы управления электродвигателями перестает работать подсветка панели приборов.

Score:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайский автопром по-прежнему уступает корейским и японским производителям, и Geely MK не является исключением.Эту машину нельзя назвать плохой, ведь малый запас некоторых деталей оправдывается дешевизной автомобиля, дешевизной ремонта и обслуживания.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Geely MK — китайский представитель малого класса.При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь является не чем иным, как переработанной первой Toyota Yaris. Этим объясняется почти полное сходство шасси с Ярисом 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 л является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely появились в салонах прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии «Дервейс».

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ.По опыту состояние ремня не мешает проверить через 40-50 тысяч. км. У некоторых из них за 60 000 км не видно следов износа, у других может не быть пары зубцов и ремень оказывается с трещиной. К счастью, при обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнями. Снимите правую опору двигателя при замене ремня ГРМ.

При холодном пуске двигатель Geely MK часто заводится "троит". Проблема решается заменой свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) или регулировкой клапанов.При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «затягиванием» при пробеге свыше 40-60 тысяч. км и тут же сгорел. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на подогревателе дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. При высыхании охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа.Для предотвращения течи, после очистки канала, прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, на замену подойдет аналог Шевроле Нивы за 500 рублей.

Двигатель Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч с включенным кондиционером. Проблема возникает, когда пробег превышает 40-50 тысяч. Км. Одна из причин — не работает вентилятор охлаждения из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления провода заземления.Причиной перегрева также может быть позднее открытие термостата и специфика работы ЭБУ двигателя, дающего команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных клемм. На «перегрев» или долгий прогрев двигателя указывает кислотность термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат будет стоить около 200 рублей.

Некоторым владельцам приходится заменять прогоревшую прокладку ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тыс. км. Км. Туманность вызвана появлением пятен ржавчины в расширительном бачке. В холодную погоду кулеры часто текут на границе между пластиком и металлом.

Прокладка выпускной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком часто требует замены из-за прогара. При пробеге свыше 80-120 тыс.км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч. Км.

Задняя опора двигателя проходит за 40-60тыс. км, потом начинает стучать. Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи. руб.

150-200 тысяч каждая Часто увеличивается расход масла в км. Устранить маслосъемник одной лишь заменой маслосъемных колпачков удается не всегда. Закопанные кольца также часто виноваты.Комплект колец и колпачков доступен за 4000 руб.

Переезд

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK первые несколько тысяч километров страдает плохим переключением передач. После того, как кузовные детали «вкатаются», проблем с легкостью переключения передач не возникает. «Дешевое» масло, залитое в коробку при сборке, является основным фактором плохой избирательности по скорости. Такая «трансмиссия» сильно густеет на морозе. После изменения Рабочей жидкости работа коробки была улучшена.

При пробеге более 50-70тыс.км грудь начинает шуметь. Причина – износ подшипников первичного и вторичного вала. Стоит отметить, что в гарантийной книжке подшипники указаны отдельным пунктом, а гарантия на них всего 30 000. км. За работу по разборке и сборке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за перегородку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников стоит 1-2 тысячи рублей.

Сцепление проходит через 90-120тыс. Км. Новый комплект с корзиной и слепочным подшипником стоит 3-5 тысяч рублей.При пробеге более 100 000 км трансмиссия стала часто шуметь, так как на третьей передаче идет сброс газа.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тысяч. Км. Стоимость приводного сальника около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена насоса сцепления. Прохудившийся цилиндр можно восстановить ремкомплектом за 600 руб.

Наружные пыльники ШРУСа скорее всего потребуют замены при пробеге более 100-120к.Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как они продаются только в моторизованном комплекте. Но найти аналог в магазине запчастей других марок автомобилей не составит труда.

Шасси

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Стойки сдать в качестве первого переднего стабилизатора - по 20-30 тысяч каждая. Км. Чуть дольше ходят втулки стабилизатора - около 40-60 тысяч. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать после 30-60 тысяч. км.Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. руб. Передние ступичные подшипники служат свыше 60-80 тысяч. Км. Шаровые рычаги и коромысла двигаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за "кривого" крепления рулевая тяга имеет люфт, который можно убрать после подтягивания. Часто рейка начинает подтекать после 50-100 тысяч. Км. Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тысяч. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км тормоза могут заклинить. Ремкомплект стоит 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задних тормозных цилиндров.

Кузов и салон

Кузов Geely MK

плохо противостоит коррозии. Первые вспышки неизбежно появляются на чипсах. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передней двери под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней стороне капота.Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Наиболее подвержены коррозии порогов автомобили с люком заводского изготовления. Инженеры сами внедрили лазы в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Твердый пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в морозы. Стук рулевого колеса может возникать из-за ослабления болтов крепления подушки безопасности с течением времени.Свободно установленное уплотнение рулевого вала позволяет шуму двигателя и выхлопа проникать в салон.

Одна из проблем Geely MK - вода в салоне. Туда он попадает через плохо приклеенные лобовое и заднее стекла, а также через отлетающие резиновые заглушки на днище. Вода скапливается в багажном отделении из-за фонарей заднего сиденья и задних амортизаторов. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера также вызывает много опасений.Кондиционер перестает работать, когда температура окружающей среды превышает 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в холодные дни при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов идет теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км система кондиционирования воздуха все больше и больше подтекает. Компрессор кондиционера (около 9-12 тыс. руб.) может заклинить через 50-100 тыс. км.Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого - около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться после 80-120 тысяч. Км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Обогрев передних сидений может перестать работать из-за замыкания датчика температуры обогрева сидений или заедания кнопки включения обогрева.Заводские нагревательные элементы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоговый обогрев становится менее эффективным, но гораздо долговечнее.

Если пробег превышает 100-150 тыс. км, трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой приборной панели. Причина - выход из строя микросхемы платы управления электродвигателями, управляющими движением стрелок и освещением приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Применение

Качество Geely MK собственного производства в Китае и у нас в России существенно различается. Китайский Geely смонтирован более солидно – все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, везде есть зазоры. Наоборот, домашняя сборка славится плохо подогнанными корпусными деталями и болтами, которые постоянно раскручиваются или отрываются. Но есть и минусы Китайские автомобили - прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в мороз, необходимо обновление ПО...Кроме того, в китайских Geely не редкость проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, — это сложность выбора запасных частей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом. Либо в машину кладут все, что было под рукой при сборке, либо проблемы в каталогах... Единственный выход - взять неисправный прибор (детали) с собой и сравнить сходство на глаз.

.

Какие свечи подходят на Дэу Нексия. Замена свечей зажигания Дэу Нексия. Как заменить свечи зажигания в автомобиле Дэу Нексия самостоятельно?

Нексия

беспокоит каждого автовладельца, ведь они относятся к расходным материалам, которые по техрегламенту модели требуют замены каждые 10 000 км. Кроме того, к их выбору следует отнестись со всей ответственностью. Свеча, купленная без соблюдения инструкции производителя, часто сама превращается в «кота в мешке», что приводит к неприятным последствиям.Это становится основной причиной плохого запуска двигателя при малейшем морозе, приводит к увеличению расхода топлива и негативно сказывается на динамике автомобиля.


Для каких свечей Дэу Нексия 8 клапанов оптимальны, подсказывает производитель. «Родными» для машины с сходящим с конвейера двигателем SONS являются изделия известной японской компании NGK. Основным преимуществом светильников, доминирующих на рынке свечей зажигания с 1936 года, является максимальное соответствие параметров свечи зажигания основным характеристикам камеры сгорания.В том числе:

  • рабочая температура;
  • давление;
  • Бензин марки
  • .

Поэтому при выборе вилки для сервисной замены в первую очередь обращайте внимание на маркировку.

Важнейшими показателями соответствия являются калильное число и зазор между электродами, постоянно находящимися в зоне действия высоких температур и давлений. Именно от них зависит оптимальная скорость воспламенения смеси и быстрый старт.

Производитель автомобиля - Daewoo Motor Corporation настоятельно рекомендует свечу зажигания для 8 клапанного двигателя SONS зажигания NGK R BPR6E с оригинальным номером 94837756.Можно с уверенностью сказать, что бензиновые двигатели работают нормально без перегрузок.

Расшифровка букв BPR6E:

  • ВР - диаметр резьбы 14 мм, размер шестигранного ключа 21 мм.
  • R - означает, что вилка оснащена системой подавления радиопомех.
  • 6 — магическое число.
  • Е – видно, что длина резьбовой части 19 мм.

Отсутствие в маркировке расстояния между электродами означает, что зазор соответствует стандарту марки и составляет 0,7-0,8 мм.

Какие еще свечи можно ставить на Дэу Нексия?

Составные устройства зажигания

Champion RN9YC производства одноименного американского концерна являются отличной заменой NGK R BPR6E и имеют тот же номер 94837756. И хотя они имеют некоторые отличия в маркировке, на самом деле это один и тот же NGK:

  • N - означает одинаковый диаметр резьбы и размер ключа - 14 мм и 21 мм;
  • 9 - значение числа свечения;
  • Y и C – подчеркивают отличительные черты бренда.Y указывает на то, что выступ изолятора свечи зажигания выступает за пределы корпуса. C - что его сердцевина покрыта медью.

Многие владельцы Daewoo Nexia с 8-клапанным двигателем также выбирают выдающиеся свечи зажигания немецкого производителя BOSCH. В их качестве можно не сомневаться. Они очень похожи на Champion RC9YC. Единственная разница между марками заключается в количестве лампочек, которых в свечах зажигания BOSCH 7 штук.

Иридий или никель? Какую свечу купить?

Что касается вопроса, какие свечи лучше купить на Дэу Нексия, иридиевые или обычные, то это индивидуальный выбор каждого водителя.Прогрессивная иридиевая свеча служит дольше, требует реже замены, но стоит намного дороже обычной свечи. У каждой инновации, как у медали, две стороны. Но вне зависимости от свечи, никелевой или иридиевой, к ней предъявляется одно и то же требование: количество света должно быть в пределах 6-9 единиц.

В этой жизни каждый сам все выбирает. Выбирайте, покупайте лучшие свечи для своего питомца и путешествуйте с удовольствием! Постоянная искра и легкий запуск!

Свеча - важный элемент в бесперебойной работе двигателя.Он используется для воспламенения топливно-воздушной смеси, которое происходит в камере сгорания двигателя.

Как правило, количество свечей, установленных на автомобиле, равно количеству цилиндров в блоке двигателя, но есть автомобили с большим количеством свечей.

При возникновении проблем со свечами зажигания может пострадать вся дальнейшая работа двигателя, и даже одна свеча зажигания может выйти из строя.

Когда менять свечи

В руководствах по эксплуатации и сервисных книжках автомобилей Daewoo nexia интервал замены свечей зажигания указан в 30 000 км, но это число условное.

Немедленно замените свечи зажигания при обнаружении неравномерной работы двигателя. Как показывает практика эксплуатации автомобилей Daewoo Nexia, замену свечей зажигания лучше всего проводить после пробега автомобиля 15 000 км, даже если вы используете оригинальные свечи зажигания. И постарайтесь не затягивать с заменой свечей.

Свеча зажигания выдерживает очень большие нагрузки. Не забывайте о качестве свечей, хорошие свечи не могут стоить дешево. В случае неисправности свечи зажигания может появиться ошибка «Check Engine».Благодаря своевременной замене увеличивается экономия топлива и средств.

Ревизионный период замены свечей

График ТО предусматривает замену свечей зажигания каждые 30 000 км. Это число вполне реально и не должно увеличиваться. Необходимо постоянно следить и контролировать состояние системы зажигания, в первую очередь это касается автомобилей с установленным каталитическим нейтрализатором.

Стоит обратить внимание на внешний вид и состояние вынутых свечей, о многом может рассказать нагар на них.Если вы снимаете свечи зажигания для осмотра или осмотра перед их заменой, не чистите их вручную, это может повредить изоляционный слой на центральном электроде свечи зажигания. Хотя можно легко проверить величину зазора между электродами.

Как заменить свечи зажигания в автомобиле Дэу Нексия самостоятельно?

  1. Осторожно снимите свечи зажигания с их контактных штифтов. Не тяните и не тяните за провода.
  2. Снимите свечи зажигания и поместите их рядом с цилиндрами в том порядке, в котором они были сняты.Благодаря этому по состоянию, в котором находится свеча, можно понять, к какому цилиндру будет относиться проблема.
  3. Могут возникнуть трудности при откручивании свечей, не применяйте силу, можно повредить резьбу на головке, ее можно просто сорвать.
  4. Запустите двигатель и прогрейте его, затем можно приступать к снятию свечей зажигания.
  5. При установке новых свечей зажигания помните, что нельзя вкручивать холодные свечи зажигания в горячий двигатель, вы просто не выкрутите их в следующий раз, когда они вам понадобятся.
  6. Момент затяжки свечей зажигания 20 Нм. Эта операция выполняется с помощью динамометрического ключа, но если его нет, затяните свечу зажигания вручную до тех пор, пока она не коснется уплотнительного кольца, и свеча зажигания больше не сможет проворачиваться рукой или свечным ключом без этого усилия. При установке нового комплекта свечей зажигания затяните дополнительную четверть оборота свечным ключом... При установке старых свечей зажигания достаточно поворота ключа на 15 градусов.

О чем могут рассказать угольные месторождения?

Внешний вид свечи зажигания поможет определить оптимальную работу двигателя.Для начала нужно хорошо прогреть двигатель на немного оживленной трассе.

Если делать контрольные замеры на коротких дистанциях, скорее всего выводы будут не совсем верны. Рассмотрим наконечник конусного изолятора с электродами.

  • Изолятор окрашен в серый или коричневый цвет. Это будет характерно для экономично работающего двигателя и будет означать, что система впрыска будет идеально отрегулирована.
  • Множественные депозиты.Присадки будут основной причиной для моторного масла или топлива. Кроме того, это может быть связано с: повышенным расходом моторного масла. Решение проблемы – смена марки масла или топлива.
  • Черные отложения, похожие на сажу. Указывает на неправильный выбор числа калия. Еще одной причиной могут быть частые поездки на короткие расстояния, при этом свеча не достигает температуры самоочищения.
  • Изолятор коричневый. Это может быть связано с ранним зажиганием. Это возможно при выходе из строя датчика детонации или неправильной работе электронного регулятора опережения зажигания.
  • Распыление электродов. Характерных причин этому много: перегрев двигателя или форсунок, воспламенение поташа из-за неправильного и неадекватного зажигания, выход из строя датчика детонации.
  • Повреждение конуса изолятора, например, трещины. Это может быть следствием детонации сгорания от некачественно залитого топлива, неправильного опережения зажигания, неисправности датчика детонации, плохого охлаждения двигателя или обедненной смеси при попадании в нее избыточного воздуха.
  • Жирная пленка на поверхности свечи и ее электродов. Возможно повреждение поршневых колец, направляющих клапанов или маслосъемных колпачков.
  • При отсутствии всех вышеперечисленных отметин на поверхности свечей, работа двигателя еще нестабильна, есть обрывы и характерен медленный запуск, тогда могут быть виноваты все-таки свечи. Керамические изоляторы могут образовывать крошечные невидимые трещины, которые заполняются топливом и конденсатом при холодном запуске, что способствует утечке искры.Если свеча снята и дает искру, это не исключает нарушения ее работы на двигателе.

Допустимое расстояние между электродами

Воздушно-топливная смесь Продукты сгорания могут вызывать коррозию металлических электродов свечей зажигания.

В этом случае искра проскакивает и частицы металла вырываются высоким напряжением, увеличивая при этом зазоры между электродами во время работы.

Допустимый уровень для датчиков между электродами свечи зажигания:

  • Для двигателей с 4-5 цилиндрами: 0,7-0,9 мм;
  • Для 6-цилиндровых двигателей: 0,9–1,1 мм.

Полезно знать

Если свеча зажигания плохо закручивается или плохо затягивается, нанесите небольшое количество медной смазки или мягкой карандашной смазки на резьбу свечи зажигания.

Использование масла или обычной смазки может привести к прилипанию свечей зажигания к резьбе на головке блока цилиндров.

При обнаружении дефекта резьбы свечи зажигания можно воспользоваться услугами мастерской по изготовлению и установке резьбовой втулки.

Маленькая на первый взгляд причудливая деталь, свеча зажигания. Но от него зависит не только стабильность работы двигателя, но и экономичность и динамика, а также качество разбега. Поэтому не рекомендуется ничего вкручивать в ГБЦ, это опасно. Неправильно подобранная свеча зажигания может привести к детонационным процессам в камере сгорания, которые рано или поздно начнут разрушать двигатель. Чтобы этого не произошло, мы максимально точно подберем свечи зажигания для 16-клапанной Дэу Нексия.

Всем известная желтая коробка свеча NGK BKR6E-11 от Nexia.

Пробки клапана Nexia 16 по конструкции не отличаются от сотен и тысяч других пробок.

Свеча состоит всего из пяти элементов:

  1. Контактная клемма для подачи питания высокого напряжения.
  2. Изолятор. Он нужен не только для электроизоляции, он изолирует внешнюю часть свечи, которая сильно нагревается при работе.
  3. Гофрированная часть изолятора просто удерживает наконечник высоковольтного провода.
  4. Резьбовая часть и электроды, между которыми проскакивает искра.
  5. Уплотнительная шайба препятствует выходу газов из камеры сгорания.

Внутренняя структура свечи зажигания.

Несмотря на достаточно простое устройство, свеча зажигания имеет массу характеристик, влияющих на искрение, его интенсивность и качество. ... В первую очередь это материал, из которого изготовлены электроды, и самый важный параметр свечи зажигания - это количество огней.

Горячий номер

Тепловое число - это даже не коэффициент, а единица, зависящая от давления в камере сгорания, вида и марки бензина, температуры. Понятно, что все эти показатели у каждого двигателя разные. Отличаются они и на Дэу Нексия для 16 и 8 клапанных моторов. С некоторых пор зарубежные производители отказались от конкретного расчета числа послесвечения. Сейчас свечи условно делятся на горячие и холодные. Холод используется в мощных и высокооборотных двигателях с большим ускорением, а горячий – в обычных гражданских двигателях.

Маркировка свечей

Стандартные обозначения свечей зажигания NGK.

Дополнительно на каждой свече имеется маркировка. На примере штатной свечи зажигания для 16-клапанного двигателя Нексия разберемся с маркировкой.

Свечи зажигания устанавливаются в двигатель на заводе. НГК БКР6Е-11 (номер по каталогу 96130723) где:

  • ВК - диаметр резьбы свечи 14 мм и размер шестигранника 16 мм;
  • р - в свечу зажигания встроен резистор, подавляющий радиопомехи;
  • 6 - число сияния;
  • м и - длина резьбовой части 19 мм;
  • 11 - зазор между электродами.

Другие свечи зажигания для Nexia

16-клапанный двигатель

По данным родной свечи можно подобрать ей замену. Например, свеча Champion RN9YC подходит для автомобиля с 16 клапанами. Маркировка чемпионов аналогична маркировке NGK:

.
  • р - в свечу встроен резистор, подавляющий радиопомехи;
  • n - диаметр резьбовой части 14 мм, под ключ 16 мм;
  • 9 - число сияния;
  • Да - теплоотводящий изолятор выступает за торец корпуса;
  • Z - медный центральный электрод.

АУ17ДВРМ-10 - свечи бюджетной категории российского производства.

запросов

Кроме этих свечей хорошо показала себя AC Delco FR2LS , Master RC12YC5 и отечественный очень дешевый аналог AU17DVRM-10 ... Всем удачи и стабильной искры в любое время года!

Видео о замене свечей в Дэу Нексия 16 клапанов

.

Смотрите также