Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Как зарядить ниссан лиф в домашних условиях


Как заряжать Nissan Leaf в квартире, дома, время зарядки

В реалиях современной жизни, среди множества различной техники с вредными выхлопными газами, состояние экологии находится в состоянии кризиса. Поэтому на смену обычным автомобилям приходят так называемые электромобили. Чтобы эксплуатировать такие модели от Ниссан, надо знать, как заряжать Nissan Leaf.

Как и сколько заряжать Ниссан Лиф

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того, как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

         Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Nissan Leaf потребление при зарядке

Тяговая батарея Лиф заряжается через специальный порт, распределенный в носу электромобиля, крышка скрыта под эмблемой Ниссан. Стандартно в комплекте к зарядному устройству электрокара идет шнур, которым пользуются для зарядки в домашних условиях, но он рассчитан всего на 12-вольтное напряжение.

Недостатком, которого есть продолжительное время для подзарядки авто. Есть улучшенное зарядное устройство 220-вольтовой сети напряжения, но оно стоит приблизительно 2000 долларов, не каждый может себе позволить приобрести такое.

От обычной розетки скорость зарядки очень низкая всего 3 кВт, поэтому лучше использовать трехфазные. На электромобиль можно установить дополнительное зарядное оборудование, с помощью него максимальная мощность зарядки соответствует 22 кВт, что экономит время, затрачиваемое на зарядку аккумуляторной батареи. Во время зарядки в среднем электромобиль потребляет от 8 до 15 кВт. Для полного заряда аккумулятора требуется около 80 киловатт-часов.

Сколько стоит зарядить Ниссан Лиф

Стоимость заправки зависит от тарифов на электроэнергию. Но так же некоторых общественных заправочных станции или парковках торговых центров электромобиль можно поставить на подзарядку бесплатно. Этот вариант подходит, если совпало так, что нужно заехать по необходимости в такой торговый центр и электрокар требует подзарядки, в таком случае можно это объединить.

Ускоренная зарядка Ниссан Лиф до 90% обходится в среднем 3,70 доллара. Можно заехать на бесплатную подзарядку, которая, существуют в крупных городах. Но это не всегда удобно, поскольку зачастую это большие очереди, долгое время ожидания, оплата парковки, что иногда дороже чем сама заправка авто и т.д. Да и цены абсолютно приемлемые, если сравнить со стоимостью бензина или дизельного топлива, 3 литра которых стоят как полная заправка электрокара.

Батарея Nissan Leaf

Батарея находится под днищем авто, расположена ближе к задней части. Обновленные модели Ниссан Лиф 2018 года оборудованы батареями уже на 40 кВтч, они заряжаются до 80% за 40 минут. Они обеспечивают запас хода Nissan Leaf на 240 км. В новых батареях находится 24 модуля, по 8 ячеек, вместо 48 модулей, которые были в предыдущей модели и стоит 2 датчика тока.

Данная батарея позволила повысить производительность Ниссан Лиф. На одном заряде по городу, без функции Eco пробег составляет 145 км, остаток около 30 км и 13% батареи. Расход батареи зависит от многих факторов, это температурный режим, скорость езды, включенных дополнительных функций и т.п.

  На сколько хватает батареи Nissan Leaf

  • Официальные производители дают срок гарантии до 8 лет при выполнении таких условий:
  • Не эксплуатировать электромобиль свыше 40 градусов Цельсия, дабы избежать перенагрева;
  • В зимний период не оставлять машину на улице более 7 дней при температуре 25 ниже нуля, загонять следует в гараж;
  • Заряжать батарею Ниссан Лиф не менее 1 раза в 14 дней.

Срок службы можно продлить, если эксплуатировать ее правильно. Рекомендуется поддерживать заряд батареи в районе 30 ₋ 80%. Постоянная разрядка и подзарядка способствуют разгону батареи, что позволяет увеличить время службы данной батареи.

Даже при эксплуатации электромобиля в течение 8 ₋ 10 лет АКБ сохраняет до 70% от первоначальной емкости. Такой электрокар можно и дальше использовать, только нужно учитывать, что уменьшится время от одной до следующей зарядки.

Дополнительная батарея Nissan Leaf

У электромобилей имеется возможность установки второй батареи, которая обеспечивает запас хода Nissan Leaf в 400 километров. Ее установка увеличивает массу авто и потребление энергии. Дополнительная батарея увеличивает запас хода в 2 и более раза.

Из-за перераспределения нагрузки на большую батарею уменьшается ее старение. По подсчетам намного выгоднее установить дополнительную батарею в багажник за 2 500 долларов, нежели покупать аккумуляторную батарею с 90% емкостью за 4 000 ₋ 5000 долларов, при этом запас хода возрастет всего на 35 километров.

На сегодняшний день практически нет ничего невозможного, поэтому можно пробовать разные варианты, которые будут наиболее выгодными, финансово подъемными и рациональными.

Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Стоимость зарядки электромобиля в домашних условиях и на зарядных станциях (на примере Nissan Leaf 2018) • АВТОМОБИЛИ

Сколько стоит зарядить электромобиль дома на примере Nissan Leaf (2018)? А сколько стоит зарядка Leaf от общедоступного зарядного устройства? Попробуем ответить на эти вопросы.

Оглавление

  • Стоимость зарядки электромобиля
    • Стоимость зарядки дома
      • Тариф G11: от 22,8 злотых до полной суммы
      • Тариф против смога G12as: от 13 злотых до полного (за 2 дня)
    • Стоимость на станциях высокоскоростной зарядки электромобилей
      • Зарядные станции Greenway: 70-75,6 злотых полностью, но …

Nissan Leaf имеет аккумулятор емкостью 40 киловатт-часов (кВтч). Это число стоит запомнить, потому что оно пригодится для всех расчетов. Если у нас есть или мы хотим купить другую машину, в расчетах следует поменять емкость аккумулятора на соответствующую.

> На 11 км полицейские пытались остановить Tesla. Пьяный водитель спал на руле

Стоимость зарядки дома

Тариф G11: от 22,8 злотых до полной суммы

Если предположить, что средняя стоимость 1 киловатт-часа (кВтч) энергии в типичном домашнем хозяйстве составляет 57 злотых, то стоимость зарядки Nissan Leaf дома составит 40 кВтч * 0,57 злотых = 22,8 злотых. При этом мы не учитываем потери в процессе зарядки (несколько процентов).

Полного аккумулятора хватит на то, чтобы проехать около 243 километров, реальная стоимость проезда 100 км 22,8 / 2,43 = 9,4 злотых, что эквивалентно примерно 2 литрам бензина.

Тариф против смога G12as: от 13 злотых до полного (за 2 дня)

В тарифах против смога мы можем использовать пониженную ставку за киловатт-час как часть потребления, _ более высокого_, чем в предыдущем расчетном периоде. Льготный тариф действует с 22:6 до XNUMX:XNUMX.

> Текущие цены на электромобили в Польше [декабрь 2018]

Если наш производитель энергии — PGE Obrót, а поставщик — PGE Dystrybucja, в часы 22-6 мы получим ставку 0,3239 злотых за 1 киловатт-час (производство + распределение + показатель качества). Поскольку Nissan Leaf (2018) заряжается от розетки с максимальной мощностью 2,76 киловатт (230 вольт * 12 ампер), мы будем заряжать 22 кВтч энергии за 6-22,08 часов. Чуть больше половины батареи.

Полная зарядка аккумулятора обойдется нам в 12,956 XNUMX злотых. Это означает, что стоимость проезда 100 км составит 12,956 / 2,43 = 5,33 злотых. Это эквивалент 1,1 литра топлива.

Стоимость на станциях высокоскоростной зарядки электромобилей

Зарядные станции Greenway: 70-75,6 злотых полностью, но …

Стоимость полной зарядки Nissan Leaf 2 будет составлять от 70 до 76 злотых при условии, что нам удастся вписаться в первые 45 минут, потому что с 46-й минуты взимается дополнительная плата в размере 40 зл. За каждую минуту посадки. .

Если мы пойдем на станцию ​​и решим зарядить машину в течение 30 минут, мы восполним около 21 кВтч батареи, что означает расходы в размере 39,7 злотых. Это даст нам дополнительные 128 километров радиуса действия.

> Цены на электроэнергию в 2019 году подорожали на 20-40 процентов? Президенты энергокомпаний у премьер-министра

Это может вас заинтересовать:

Какая скорость зарядки современных электромобилей, достаточно ли? Скорость зарядки дома и на дорогах

Еще одно распространенное заблуждение среди потенциальных покупателей связано со временем, необходимым для подзарядки электромобиля. 

Поскольку электромобили дают вам возможность заряжаться дома, вы можете просто подключить свой автомобиль, когда приедете домой, и зарядить его на ночь. Это делает зарядку электромобиля намного более удобной и означает, что ваш автомобиль полностью заряжен каждое утро.

Кроме того, благодаря развитию технологий время зарядки в последние годы также значительно улучшилось. Например, теперь вы можете зарядить Nissan Leaf (емкость аккумулятора 30 кВт) с помощью быстрого зарядного устройства на 22 кВт примерно за 90 минут. Более того, сверхбыстрые зарядные устройства для электромобилей мощностью 150 кВт или выше только сейчас появляются на рынке, а это означает, что вы скоро сможете заряжать любой электромобиль за считанные минуты, а не часы.

Много ли быстрых зарядок в Украине? Скажем так, на основных автомагистралях Украины уже есть приличное количество быстрых зарядных станций на 22 и даже 50кв. Это значит, что путишествуя например на Tesla Model 3 Standard Range (50 kWh), за 40 минут вы можете зарядить батарею почти на 300 км хода, не плохо, не так ли? Я думаю что все согласятся, что в долгой дороге, даже на бензиновом авто, заезд на заправку занимает 30-40 мин., что бы сходить в туалет, попить кофе, а может и поесть, ну и просто разомятся. В случаи с популярным Nissan Leaf ситуация немного хуже, в моделях которые в основном эксплуатируются в Украине, скорость быстрой зарядки составляет не более 22 квт./час, по этому тут "перекуры" будут уже в 2 раза дольше.

А как насчет зарядки в домашних условиях?

Здесь ситуация другая: обычная домашняя резетка на 220В/16А на одну фазу, выдает 3.5 квт./час, что это значит? Это значит что Nissan Leaf с батарей 30 kWh с 0 до 100 процентов, будет заряжаться около 8-10 часов, тоесь пока вы спите. Этого вам хватит до 200 км. хода. Но стоит отметить, что врядли вы будет приезжать домой с 0% заряда :) В случае с мощными Tesla, например, на 70 kWh для полного заряда вам понадобится около 20 часов, но опять же, не думаю что вы будет заряжать от 0 до 100, обычно это будет, например, от 20 до 80, и этот обьем спокойно пополнится ночью. Если случится непредсказуемое, вы всегда можете воспользоваться быстрыми зарядками на 50 квт./час, которых в городах, особенно больших - предостаточно. Но давайте еще не забывать, что далеко не у всех дома стандартные "квартирные" розетки на 3.5 квт., у многих людей есть 3-х фазные розетки, которые выдают до 15 квт./час и также однофазные на 25А которые выдают 5.5 квт/час. Тут уже сами узнайте какие у вас дома розетки в наличии, или загляните в документацию своих электросетей, а потом посчитайте, какая будет скорость зарядки у вас дома.

Итог

Уже сейчас электромобиль - это вполне таки комфортный и экономный вид транспорта. Скорость зарядки в длинных поездках между городами занимает не какие то там часы, как ходят мифы, а адекватных 40-60 мин., что вполне таки комфортно. Что косается домашней зарядки, то тут автомобиль заряжается как и человек, во время сна :) и здесь вообще нет никаких проблем!

В Германии стоимость поездки на электромобиле может быть выше, чем на дизельном авто

В Германии постепенно растет недовольство в сообществе любителей электромобилей, связанное с сильным ростом цен на электроэнергию на зарядных станциях. В зависимости от поставщика услуг и условий контракта цена на быстрых зарядных станциях постоянного тока, особенно актуальных для тех, кто много ездит, может колебаться от 39 до 89 центов за кВт*ч электроэнергии. Как следствие — при определенных условиях стоимость поездки на электромобиле получается выше, чем на дизельном. К сожалению, пока улучшений не предвидится.

Согласно BDEW (Verband der Energie- und Wasserwirtschaft) средняя цена на электроэнергию для немецких домохозяйств в январе 2019 года составляла 30.22 цента за кВт*ч. К количеству энергии, запасенной аккумулятором авто следует еще прибавить потери при зарядке, которые, в зависимости от степени оптимизации системы, могут составить от нескольких процентов до 25%.

Зарядные станции для дома, имеющие мощность до 22 киловатт, как правило являются зарядными станциям переменного тока, тогда как быстрые зарядные станции, такие как Tesla Supercharger — постоянного тока. Многие зарядные станции в публичных местах так же выдают до 22 киловатт и выдают переменный ток. На данный момент лишь Renault Zoe и некоторые Tesla c «двойным» зарядником способны заряжаться, реализуя все 22 киловатта, большинство же остальных электромобилей будут использовать от 3.7 до 11 киловатт. Эти зарядные станции, тем не менее, достаточно важны, потому как позволяют относительно бюджетным способом увеличить количество точек для зарядки. Станция (без учета установки) на 11 киловатт стоит в районе 700-900 евро, вариант на 22 киловата — уже около 2000 евро. Однако те, кто преодолевает на электромобиле большие расстояния, нуждается в мощных зарядных станциях быстрого типа, использующих постоянный ток. Эти зарядные станции обычно расположены вдоль автобанов, или в районе транспортных развязок. Их мощность может быть 50, 100 или даже 350 киловатт. Примером для подражания могут служить, опять же, Tesla Supercharger, предлагающие места для зарядки 8 и более автомобилей. Но и у автопроизводителя из Калифорнии уже прошли времена «дармовой электроэнергии». Покупатели Model 3 будут платить в среднем 40 центов за кВт*ч, в некоторых случаях — до 44 центов. Model 3, при условии поддержания постоянной скорости на автобане, расходует 20.8 кВт*ч электроэнергии на 100 км пути. Лидер в этой дисциплине — Hyundai Ioniq с фактическим расходом 14.7 кВт*ч.

Вот так выглядят замеры ADAC для других автомобилей.

При стоимости 40 центов за кВт*ч электроэнергии получается, что каждые 100 км пути на Model 3 будут обходиться в 8.32 евро, за эти деньги можно купить 6.5 литров дизеля по 1.28 евро за литр, либо 5.7 литра 95го бензина по 1.47 евро за литр. В случае с дизельным автомобилем расход на машине, сравнимой с Tesla Model 3 по размерам, вполне может быть ниже 6.5 литров. При спокойной езде даже Mercedes E-Klasse с дизельным мотором серии OM654 довольствуется меньшим количеством топлива. Желающие могут посмотреть статистику пользователей на spritmonitor.

На скорости 160 км/ч Tesla Model 3 потребует уже 30 кВт*ч электроэнергии на 100 км пути, что равносильно стоимости 9.4 литров дизеля. Причем все эти расчеты не учитывают потери, неминуемо возникающие в процессе зарядки электромобиля.

По результатам замеров ADAC потери во время зарядки имеют следующий порядок:
Для полной зарядки батареи на 100 кВт*ч Tesla Model X100 D потребовалось 108,3 кВт*ч, для Opel Ampera-e 67.4 на батарею 60 кВт*ч и для BMW i3 32.6 на батарею 27,2 кВт*ч. Полная таблица с результатами измерений:

Стоимость электроэнергии на зарядных станциях в Baden-Württemberg EnBW (Energie Baden-Württemberg) с 1 марта 2019 года составляет 39 центов за кВт*ч для «клиентов» (плюс абонентская плата 5 евро в месяц) или 49 центов для всех остальных.

Можно сколько угодно упрекать провайдеров в желании максимизации прибыли, однако на самом деле поставщик услуг на данный момент обязан платить все те же самые налоги и сборы за электроэнергию, что и обычное домохозяйство. Таким образом на выходе электроэнергия не может быть дешевле, чем средняя цена для конечного потребителя. Плюс необходимо компенсировать затраты на установку зарядной станции, трансформатора, софт и техническое обслуживание.

Высокие цены на быстрых зарядных станциях приводят к двойному эффекту: с одной стороны, владелец автомобиля будет стараться не заряжать на этой станции больше, чем ему необходимо на данный момент и тем самым быстрее освободит дефицитную точку зарядки, с другой — автомобилисты будут вынуждены снизить скорость движения, потому как для электромобилей действует простое правило: «тише едешь — быстрее приедешь».

Таким образом к проблеме относительно небольшого запаса хода у электромобилей добавляется дополнительная проблема высокой стоимости зарядки на быстрых зарядных станциях.

Источник.

ADAC провели расчеты стоимости километра пробега для большого количества электромобилей и сравнимых с ними автомобилей с ДВС. Они использовали значение 30 центов за кВт*ч электроэнергии, что применимо только личных зарядных станций, установленных в гараже и/или на своей парковке. Само исследование доступно по ссылке. Даже не зная немецкого языка можно понять о чем идет речь, пролистав до таблички.

В предыдущей статье "Исследование VW показывает экологическую рентабельность Golf-Е после 100 000 км пробега" были рассмотрены так же вопросы экологической рентабельности электромобилей с точки зрения выбросов СО2 на этапе производства и эксплуатации. Данное исследование было опубликовано VW через несколько дней после появления исследования IFO института, в котором они пришли к выводу о том, что дизельный автомобиль в конечном итоге более «экологичен» в сравнении с электромобилем. VW старался показать в своем исследовании, что все, на самом деле, не так уж плохо. Но в сравнении используются разные автомобили. VW показывает, что основным источником выбросов СО2 при производстве электромобиля будет сама батарея, даже в случае с батареей на 36 кВт*ч на нее приходится более половины выбросов (57%). IFO для примера взяли Tesla Model 3 с батареей на 75 кВт*ч в сравнении с Mercedes C220d. Соответственно, выбросы СО2 при производстве такой ёмкой батареи будут существенно выше. Если исходить из жизненного цикла автомобиля в районе 200 000 км и того факта, что e-Golf окупается после 100-125 000 км, то в случае с Model 3 экологическая «окупаемость» может не наступить вообще.

К сожалению VW в исследовании (точнее, в конечном выводе) СО2 баланса для e-Golf использовал для расчетов «усредненное» значение СО2 стоимости производства электроэнергии по 28 европейским странам. Если же взять микс электроэнергии, производимой в самой Германии, то получится 142 г выбросов СО2 на километр пути (против 119г для среднеевропейского «микса» или против 140г для дизельного гольфа). Вот так выглядит полная таблица в зависимости от использованной энергии, предоставленная VW:

виды и способы — АвтоМания

С каждым днем армия поклонников электромобилей стремительно увеличивается. Это не странно, ведь электромобили имеют массу преимуществ, да и экологически чистый транспорт входит в моду. Конечно, многих смущает тот факт, что машину придется заряжать, но с развитием сети публичных зарядных станций, ситуация кардинально изменится. В этой статье мы поговорим о том, сколько времени нужно заряжать электромобили, а также о видах и способах зарядки.

Сколько нужно заряжать электрокар?

Время зарядки экологически чистого автомобиля напрямую зависит от того, в каком режиме он будет использоваться. Если вы планируете использовать машину для ежедневных поездок по городу, например, на работу, вам будет нужно заряжать электромобиль раз в несколько дней. Если же вы планируете использовать машину для перемещений на дальние расстояния, потребуется, скорее всего, ежедневная зарядка.

От чего зависит скорость зарядки батареи?

На длительность зарядки Li-ion батареи влияет несколько факторов. Прежде всего стоит обратить внимание на величину напряжения в сети и емкость батареи. Малая скорость зарядки объясняется тем, что аккумулятор автомобиля использует постоянный ток, в то время как в сети переменный ток. Скорость заряда также зависит от того, насколько разряжен аккумулятор. Стоит учитывать, что с самого начала происходит бустерный заряд, но после того, как батарея будет хоть немного заряжена, скорость потребляемого электротока снижается. На скорость зарядки может повлиять и температура окружающей среды. Лучше всего заряжать автомобиль при температуре около 25°C, при более низких температурах скорость снижается. Не стоит заряжать машину при отрицательной температуре (ниже 0 °C).

Виды и способы зарядки

Перед тем, как перейти обсуждению видов и способов зарядки, нужно отметить, что в любом случае вам понадобится специальный шнур (идет в комплекте с автомобилем), без него зарядить машину не получится. Кроме зарядки, шнур выполняет защитную функцию, которая контролирует процесс зарядки в случае возникновения критических ситуаций.

Всего выделяют четыре основных способа подзарядки.

  1. Зарядка от бытовой сети. Зарядка автомобиля с помощью переменного тока от бытовой розетки, к сожалению, не гарантирует безопасности в случае короткого замыкания. Ориентировочное время зарядки авто с батареей 20-25 кВт⋅ч займет от 6 до 8 часов.
  2. Зарядка от бытовой сети посредством фирменного шнура с защитой. Фирменный кабель “следит”, чтобы не было перегрева и через световые индикаторы информирует владельца о процессе зарядки. Стоит отметить, что такие зарядки могут быть ориентированы либо на европейский (220 Вольт), либо на американский (120 Вольт) рынок.
  3. Зарядка от станции (переменным током повышенной мощности). Как правило, такие станции оснащены необходимой защитой и контролируют процесс заряда. Подключение электромобиля осуществляется с помощью встроенного в станцию кабеля с нужным разъемом. Розетки могут размещаться как в доме, так и на улице. Время зарядки до 4 часов.
  4. Последний способ считается наиболее быстрым благодаря использованию постоянного тока. Зарядка рядового электрокара займет от 20 минут до получаса. Стоит отметить, что за это время аккумулятор заряжается до 80%, если вам нужен 100% заряд, придется немного подождать.

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Стоимость зарядки будет определяться двумя факторами: местом зарядки и тарифом на электроэнергию. Если Вы заряжаете автомобиль на специальной станции - стоимость будет зависеть от тарифов станции. Если же Вы заряжаете машину дома, стоимость будет зависеть от тарифов на электроэнергию. Чтобы рассчитать стоимость, воспользуйтесь формулой:

Цена = цена 1кВт*Емкость батареи.

Сколько по времени заряжается Nissan Leaf?

Ниссан Лиф, 2015 года выпуска с аккумулятором 24 кВт·час полностью заряжается от обычной домашней розетки за 8 часов.

Время зарядки Тесла

В качестве примера рассмотрим модель S с батареей макс. мощностью 85 кВт⋅ч. Скорость зарядки автомобиля Тесла будет зависеть от того, каким способом вы планируете воспользоваться.

  1. Mobile Connector - в домашних условиях. Зарядка с помощью этого устройства займет до 29 часов.

Tesla Mobile Connector

  1. High Power Wall Connector - в домашних условиях, автомобиль зарядится за 9 часов. При наличии двойного зарядного устройства Twin Chargers (+ модификация электросети), время сократится до 4,5 часов.

High Power Wall Connector

  1. Supercharger - зарядка на спец станциях считается наиболее быстрым способом, ведь зарядка до 80% займет 40 минут, а до 100% еще + полтора часа.

Supercharger Tesla

Первый серийный электромобиль приехал в Россию погостить | Статьи

Презентация электромобиля Nissan Leaf ожидалась как событие этапное — первая серийная машина, работающая от электричества, стартует на российском рынке. Оказалось все не так пафосно — Nissan не планирует начинать продажи данной модели в России, маркетологи компании считают, что местный рынок для этого не созрел.
«Розничная продажа электромобилей Nissan в России пока не планируется», — заявила «Известиям» директор по коммуникациям московского представительства компании Татьяна Натарова.

Изящные автомобили, под капотом которых скрывается блок из сорока литиево-ионных батарей, после двух-трех месяцев показов в Москве отправятся в Старый Свет. «Там продажи таких машин имеют смысл из-за развитой инфраструктуры, — рассказал «Известиям» директор тренинг-центра компании Николай Пашков. — У нас владельцу такого агрегата придется столкнуться с большими трудностями в эксплуатации».

Средний запас хода Nissan Leaf — 175 км. Время полной зарядки аккумуляторов на специальной станции — 30 мин, от розетки (то есть в домашних условиях) — пять—восемь часов. Проехав несколько километров за рулем новинки, корреспондент «Известий» отметил абсолютную тишину работы двигателя, отсутствие коробки передач как таковой и информативность системы управления. Заявленной максимальной скорости — 140 км/час развить не удалось, зато изображение растущего зеленого деревца на приборной панели напоминало, что вредные выбросы в движении равны нулю.

Характеристики Nissan Leaf рассчитывались из европейских стандартов: скорость движения потока, качество дорог и другие стандартные маркеры. В том числе наличие специальных зарядных станций. «Представляете, запас хода всего 170 км, — поделился с «Известиями» своим мнением руководитель кафедры электротехники и электрооборудования МАДИ Владимир Ютт. — Для наших просторов это ничтожно». По словам профессора, в условиях России такие электромобили можно использовать в качестве такси в курортных городках, курьерскими городскими службами или почтой. Словом, там, где можно выстроить маршрут «от розетки до розетки».

По словам Ютта, до сих пор производители электромобилей не решили проблему аккумуляторов — они неконкурентоспособны по цене. «Повышается их эффективность, уменьшаются габариты, но до конкурентоспособности еще далеко», — пояснил Ютт. В Европе средняя цена на Nissan Leaf составляет €30 тыс. Это цена с учетом всех государственных субсидий — страны ЕС всячески помогают производителям и владельцам электромобилей минимизировать стоимость покупки и эксплуатации. В итоге субсидии могут составлять до половины стоимости автомобиля. Плюс к тому во многих странах Европы электромобилям разрешено пользоваться полосой, выделенной для общественного транспорта, въезжать в исторический центр города, парковаться бесплатно или за существенно меньшие деньги, чем машинам. Есть и другие преференции с помощью которых власти пытаются пересадить своих граждан на экологически чистые автомобили.

— Производители электромобилей лукавят, ссылаясь на отсутствие инфраструктуры для их товара, — поделился мнением с «Известиями» руководитель аналитической группы AD Wiser Михаил Самохин. — Если бы было выгодно, то зарядные станции росли бы как грибы после дождя.

Самохин рассказал, что, по его подсчетам, цена одного километра, преодоленного на электромобиле, в полтора раза дороже, чем на обычном, бензиновом.

— Учитывалась разница в цене самих машин, стоимость топлива и электричества, расходы на содержание автомобилей и другие факторы, — говорит эксперт. — Кроме того, возникает проблема с техническим обслуживанием. Специалисты до конца не могут просчитать все возможные неисправности, а среди них возможен перегрев батарей и даже взрыв.

Европейскую моду на электромобили, так активно насаждаемую правительствами стран ЕС, маркетолог объяснил банальным желанием слезть с нефтяной иглы и расстаться с зависимостью в этом вопросе от России.

90 000 Leaf: Nissan Energized

Электромобили сейчас на пике популярности. Эта тенденция коснулась и японского Nissan — недавно компания представила первый крупносерийный автомобиль, разработанный с нуля с расчетом на электропривод. Leaf больше не выглядит обычным автомобилем. Его внешний вид сразу заметен, а интерьер полон характера. Однако его уникальные особенности заключаются не в его эстетических ценностях, а в чем-то совершенно другом.

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Лист: Nissan под напряжением

Driving the Leaf дарит водителям автомобилей с обычным приводом совершенно новые, ранее неизвестные акустические ощущения.Шум электродвигателя подобен шуму принтера, переходящего в режим ожидания, а торможение — это шум вуферов. Бортовую аудиосистему слышно так же, как если бы мы сидели в большой гостиной. До ушей пассажиров доносится только шум воздуха, обтекающего кузов, и звуки, издаваемые шинами и элементами подвески. И ничего больше.

Leaf также является первым транспортным средством этого типа, которое (возможно, за пределами ограниченного диапазона) не вынуждает водителя идти на какие-либо жертвы.Как раз наоборот: благодаря большому крутящему моменту (280 Нм), доступному с самых низов, 4-дверный электрический компактвэн вышел победителем из многих спринтов под светом фар. Проехать по автомагистрали быстрее тоже не проблема — для этого более чем достаточно электродвигателя мощностью 109 л.с.

С одной оговоркой: когда у водителя тяжелая нога, радиус действия моментально уменьшается.Если смешанного привода хватит на 160 км, то с динамическим придется подключать Leaf к сети через 75 км. Это не должно быть проблемой, потому что вы можете сделать это в собственном гараже. Для полной зарядки требуется восемь часов. Вне дома владельцы Leaf будут полагаться на общедоступные станции быстрой зарядки.

Аккумуляторы сохранят 80 процентов своей энергии за полчаса.(В Польше первая станция быстрой зарядки была запущена компанией RWE в Варшаве в апреле 2010 года. В конечном итоге их должно быть 130). Однако быстрая 400-вольтовая зарядка имеет негативный эффект — значительно сокращает срок службы аккумулятора.

Почти бесшумный Leaf разгоняется до 155 км/ч по счетчику.Благодаря низкому центру тяжести автомобиль, как и подобает современному малолитражному автомобилю, обеспечивает стабильную управляемость и достойный комфорт подвески. Можно возразить и системе рулевого управления, которая могла бы быть точнее, и системе торможения, в которой мешает действие рекуперативной системы (рекуперация энергии при торможении). У Листа также есть режим экономии Eco, в котором он действует так, как будто кто-то ввел ему снотворное.

Самыми большими преимуществами электрического Nissan являются низкие затраты на техническое обслуживание, в том числе расходы на обслуживание — на 15 процентов ниже, чем с обычным приводом, и государственная поддержка экологически чистых автомобилей.Лифы с полной комплектацией (кондиционер, спутниковая навигация, аудиосистема) стоят в Германии около 34 тысяч злотых. евро (135 тыс. злотых). Сопоставимое оснащение

Тойота Приус дешевле Ниссана почти на 20 тысяч.злотый. Однако бензино-электрический гибрид выбрасывает в атмосферу больше углекислого газа. В этом году Leaf поступит в продажу в Португалии, Великобритании и Нидерландах — в этих странах покупка экологических автомобилей вознаграждается налоговыми льготами. Ожидается, что автомобиль не появится в немецких автосалонах до конца 2011 года.

Польский представитель Nissan пока не сообщил, будет ли Leaf продаваться в нашей стране.Если он есть в продаже, его цена должна быть аналогична цене на немецком рынке — у нас, как и у наших западных соседей, нет программы субсидирования «зеленых» автомобилей. Еще одним препятствием на пути к успеху в нашей стране является отсутствие инфраструктуры для станций быстрой зарядки, что сделает заправку Leaf (по крайней мере, пока) слишком трудоемкой для некоторых.

Покупатели, которые не хотят ждать электромобиля Nissan, теперь могут выбрать один из электромобилей менее известных производителей или поддаться искушению переоборудовать автомобиль с обычного привода на электрический.Покупатели с очень толстым кошельком имеют в своем распоряжении электрический родстер Tesla, оснащенный мотором мощностью 215 кВт (292 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм. Разгон до «сотни» занимает всего 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 212 км/ч. Цены в Германии начинаются от 108 тысяч. евро (около 430 тыс. злотых).

Еще интереснее станет в конце 2010 года, когда на рынке дебютируют тройки Mitsubishi, Peugeot и Citroën (i-MiEV, iOn и C-Zero).Электромобили массой 1120 кг будут приводиться в движение двигателем мощностью 47 кВт (64 л.с.), который разгонит их до 130 км/ч. Эти автомобили при полной зарядке смогут проехать до 150 км. Цены начинаются от 35 000 рублей. евро (140 тысяч злотых). Во многих странах автомобили можно взять в лизинг. Ежемесячный платеж должен составлять около 1600 злотых.

.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

Первое поколение Leaf вышло на рынок в 2010 году и производилось 7 лет. Этот автомобиль быстро стал самым продаваемым электромобилем в Европе. Это оказывает прямое влияние на предложения в объявлениях – рассматриваемый автомобиль является одним из наиболее часто предлагаемых к продаже электрики. С апреля 2013 года Leaf I продавался в польской сети дилерских центров Nissan.

Рассматриваемый автомобиль построен на платформе модели Tiida, которая не очень популярна в нашей стране.За период производства в 2013 году была проведена серьезная модернизация Лифа, когда было изменено более 100 деталей автомобиля. Также улучшены, среди прочего введена система рекуперации энергии, более эффективный обогрев тепловым насосом и увеличен багажный отсек. В 2015 году началось производство второй версии с увеличенной батареей (30 кВтч вместо 24 кВтч).

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Кузов/салон

Эстетика - дело вкуса. Есть те, кому нравится Лиф. Другие, напротив, с отвращением отворачиваются от него.Важно то, что внешний вид экстерьера автомобиля полностью подчинен аэродинамике. Округлая форма кузова особенно характерна в задней части. Есть узкие, длинные светильники с прозрачными абажурами. Классическая передняя часть — решетка заменена крышкой с розетками под зарядкой. Размещение выпуклых фар довольно высоко может натолкнуть вас на мысль о меньшей Micra.

Первое, на что обращаешь внимание, когда занимаешь свое место в салоне, — это его вместительность выше среднего.В Leaf с комфортом разместятся четыре пассажира ростом более 185 см. По этой причине многие водители такси в Польше и за границей ценят этот Nissan и охотно используют его в повседневной работе. Дополнительным удобством в использовании места в салоне являются широко открывающиеся двери. Передние сиденья удобные, хотя боковая поддержка им чужда. Количество отсеков для хранения в салоне вполне достаточно. 370-литровый багажник ничем не выделяется в своем классе. С другой стороны, Leaf — это не автомобиль, способный преодолеть тысячи километров по Европе с полным набором пассажиров.По этой причине такой емкости в большинстве случаев более чем достаточно.

Качество салона на достойном уровне, хотя и не хватает жестких материалов. К счастью, все это дело аккуратно собрано и ничего не должно скрипеть на выбоинах. Несомненным преимуществом Leaf является обширное оборудование, которое устанавливалось в стандартной комплектации.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Привод/шасси

В Leaf используется электродвигатель, развивающий максимальный крутящий момент 109 л.с. и 254 Нм.Привод на передние колеса осуществляется через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Разгона с 0-100 км/ч за 11,5 секунд более чем достаточно в городском потоке, а максимальная скорость в 141 км/ч позволяет без комплексов передвигаться и по кольцевым автомагистралям. Тишина в салоне успокаивается, а шум шин достигает ушей пассажиров только на более высоких скоростях. Это, в сочетании с линейной мощностью и ускорением, позволяет легко забыть о себе и превысить скоростной режим.

Запас хода Leaf, очевидно, зависит от многих факторов: температуры окружающей среды, темперамента водителя и режима вождения. Версия с аккумулятором на 24 кВтч в среднем проезжает 130-150 км на одном заряде. При экономичном движении по дороге реальный запас хода может быть увеличен до более чем 180 км, что дает среднее потребление энергии 13 кВтч/100 км. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки с помощью кабеля, входящего в комплект поставки автомобиля, занимает около 10 часов (версия 24 кВтч). Используя ссылку CHADeMO для быстрой зарядки, состояние 80% может быть достигнуто через 20-30 минут.К чему вопрос о времени автономной работы? В принципе, через 5 лет и 100 000 км пробега аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости, что дает потерю 2% на каждые 10 000 км пробега. км. Известны случаи, когда таксисты проехали на машине более 300 000 человек. км и до сих пор стоят оригинальные аккумуляторы. Правда, после такого курса их мощность составляет примерно 50% от выходной мощности. Стоимость замены оригинальных батарей составляет около 20 тысяч злотых. злотых плюс затраты на оплату труда. Альтернативой является покупка восстановленных элементов за полцены.

Операция по замене батареи обычно занимает 2-3 часа.


Управление Leaf не отличается от обычного компактного автомобиля. В передней подвеске работают классические стойки McPherson, а в задней — торсионная балка. Подвеска довольно пружинистая, и автомобиль не сильно кренится на поворотах. Это связано с размещенными в полу батареями, которые положительно сказываются на устойчивости движения. Тормозная система, помимо четырех вентилируемых дисков, использует рекуперативную систему рекуперации энергии.В результате срок службы дисков и колодок намного выше, чем у классических автомобилей внутреннего сгорания. Именно рекуперация энергии отвечает за замедление автомобиля в первую очередь.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Ситуация на рынке 9000 9 Количество рекламных объявлений Leaf первого поколения, размещенных в польском Интернете, превышает 60. Самые дорогие экземпляры стоят 70-80 тысяч. PLN поступают из польских автосалонов и имеют пробег не более 30 тысяч. км. С другой стороны, неповрежденный, пригодный для эксплуатации экземпляр можно купить примерно за 1 000 000 рублей.40 тысяч злотый. Такой автомобиль будет иметь пробег более 100 тысяч. км. Автомобили с пробегом приближающимся к 200 000 км часто заменяли аккумуляторы.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Резюме

Leaf I — хорошая идея для первого электромобиля. Типичного городского запаса хода для большинства пользователей должно быть достаточно, а по полезности автомобиль не уступает другим компактам. Все более совершенствующаяся инфраструктура зарядки и прибыль от вождения по «зеленым номерным знакам» могут быть другими аргументами в пользу перехода на электрическую дорогу.


ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • просторный салон;
  • хорошая производительность;
  • богатое оснащение большинства экземпляров.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • Ассортимент ограничивает полезность автомобиля на дороге.

Основные технические данные Nissan Leaf I ZEO

Ниссан Лиф I

Максимальная мощность(электродвигатель)

80 кВт (109 л.с.)

максимальный крутящий момент (электродвигатель)

254 Н·м

Коробка передач

автоматический, бесступенчатый

Максимальная скорость

144 км/ч

Ускорение

0-100 км/ч

11,5 с

Пустой груз

1474 кг

Объем багажного отделения

370 л

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.90 000 New Nissan Leaf — цена в Польше будет включать зарядный ваучер на 90 001

Новый Nissan Leaf в самой дешевой версии Visia стоит 135 тысяч. злотых брутто, в том числе более 4 тыс. Льгота по акцизному налогу в злотых (закон об электромобилях ожидает подписи президента). Производитель подсчитал, что вы можете арендовать автомобиль менее чем за 800 злотых в месяц с первоначальным взносом в размере 30%.

Читайте также: Во Вроцлаве уже 190 электромобилей Nissan «в минуту»

New Leaf оснащен аккумулятором емкостью 40 кВтч, что позволит экономному водителю проехать до 350 км.При нормальной езде запас хода составит 250 км, а в сложных зимних условиях - около 200 км.

На станции быстрой зарядки аккумулятор LEAF можно зарядить на 40% за 20 минут, что дает запас хода более 100 км. Однако пока таких точек в Польше всего 50. Половину из них поставила компания GreenWay, с которой Nissan заключила сотрудничество. Согласно соглашению, каждый, кто купит Leaf до 31 марта, получит карту на 3100 злотых для использования в зарядных устройствах GreenWay.

Карты не пригодятся до весны, так как GreenWay не взимает плату за зарядку в Польше до конца марта.Он не раскрывает тарифы, которые он введет, но, по оценкам WysokieNapiecie.pl, первоначально он будет составлять около 1 злотого / мин быстрой зарядки. Это означает, что карта позволит вам путешествовать до 15 000. км бесплатно.

Подведите электричество к дому

Владельцы новых листьев также смогут забрать эту энергию домой. Почти 2-2,5 МВтч, которые будут доступны для загрузки со станций GreenWay, эквивалентны почти годовому потреблению средней польской семьи. Новый Nissan Leaf, в свою очередь, оснащен системой V2G, позволяющей не только заряжать автомобиль от домашней сети, но и питать домашнюю сеть от автомобильного аккумулятора.Для питания дома в течение всего дня достаточно менее 20% энергии, хранящейся в батарее листа.

Смотрите также: В отпуск на электромобиле? Сработало, но...

Однако для использования автомобиля для подачи электричества домой требуется двунаправленное зарядное устройство, подключенное к домашней проводке. Компания объявила о выпуске такого устройства мощностью 7 кВт (для зарядки аккумулятора Leaf с 0% до 100% потребуется 6 часов). Однако заказать его пока нельзя. Однако во вторник, 30 января, Nissan объявил, что поставит 1000 систем V2G в рамках проекта, финансируемого совместно с британским правительством.

Способность подавать энергию в сеть — не единственное изменение листа. Автомобиль также получил больше автономных решений — удержание полосы движения, разгон и торможение в пробках и замедление при обнаружении приближающегося пешеходного перехода. Он тоже припаркуется.

Все более быстрая загрузка

Но это еще не все. Представители Nissan объявили, что в конце года представят еще одну версию с большим запасом хода. В начале января появилась неофициальная информация, что новый аккумулятор должен иметь емкость 60 кВтч, что при среднем потреблении (15 кВтч/100 км) будет означать 400 км пробега.Автомобиль также сможет заряжаться сверхбыстро мощностью 100 кВт, что позволит зарядить аккумулятор на 200 км пути в течение 20 минут.

Помимо Tesla, чьи нагнетатели уже несколько лет заряжают 120 кВт, первые станции мощностью более 50 кВт в стандартах CCS Combo и CHAdeMO (используются Nissan Leaf) начали строиться лишь в последние месяцы. Лидер рынка, швейцарский концерн ABB, объявил в октябре о подписании контрактов на поставку первых 100 сверхбыстрых станций для легковых автомобилей, позволяющих производить зарядку мощностью до 350 кВт.

В следующем году в продажу поступит первый автомобиль с возможностью такой быстрой зарядки — Porsche Mission E, счастливые обладатели которого обеспечат батарею энергией, позволяющей проехать 300 км всего за 10 минут (общий запас хода машина будет намного больше).

См. также: Электромобили с самым большим запасом хода

.Nissan 90 000 полностью электрический. Обзор электромобиля Nissan Leaf: популярный электромобиль

В первую очередь следует отметить, что Nissan Leaf не новый автомобиль. Он появился в 2009 году и выпускается серийно с 2010 года. За это время компании удалось продать более тридцати тысяч автомобилей. Основными рынками сбыта являются страны с теплым климатом и развитой соответствующей инфраструктурой – Америка, Япония и страны Европы. Поскольку ни первый, ни второй в России нет, Leaf официально нам пока не продавали, а у дилерского центра Nissan в России «конкретных планов на машину нет».Стоит отметить, что около 6000 первичных заявок на Leaf в Японии поступило в штаб-квартиру Nissan еще до начала продаж.

Сейчас стоимость этого автомобиля в ЕС составляет около 35 000 евро; для американского покупателя цена электромобиля будет существенно ниже — около 30 000 долларов с учетом федеральных и региональных субсидий на электромобили. Несложно догадаться, что цена «Лифа» в России, скорее всего, будет начинаться от полутора миллионов рублей.

⇡ За пределами

Аннотировать лист легко. Представьте компактный фургон Nissan с покатым и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и слегка покосившимися задними дверями. Вуаля, это электромобиль, название которого переводится с английского как «лист». Тот, что растет на деревьях.

Nissan Leaf, вид спереди

Обычно производители электромобилей хотят, чтобы их машины были максимально футуристичными, необычными и причудливыми.Так что они сразу выделялись в потоке бензиновых самоходных загрязнителей атмосферы. Вы помните хоть один Renault Twizy - чем не будущее? Да хоть ситикар BMW i3 — и выглядит очень оригинально. К Лифу это не относится, дизайн автомобиля довольно скромный. Тем не менее, он довольно часто привлекает внимание соседей по потоку и отвечает на традиционные вопросы типа «Сколько стоит еда?» Сколько торопится? у нас было не раз.

Nissan Leaf, вид спереди

Nissan Leaf - вид сзади

За исключением пары деталей, это вполне классический пятидверный хэтчбек С-класса.Габариты у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база сосредоточена на 2,7 метра, а в высоту электромобиль достигает полутора метров. Весит машина тоже немало – с водителем около 1600 килограммов. Кузов очень обтекаемый — явная дань аэродинамике.

Nissan Leaf с открытой дверью

Автомобиль достаточно просторный.Сзади комфортно двоим взрослым ростом 180 сантиметров. Между ними ребенок усядется полностью, а в багажник можно положить еще две. Его объем составляет 330 литров. Задние сиденья складываются, так что полезное пространство можно немного увеличить.

Nissan Leaf -

передняя оптика

Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму фар, напоминающую свернутый лист. Фары сконструированы таким образом, что отклоняют поток воздуха от зеркал заднего вида, что опять же положительно сказывается на аэродинамике и снижает шум встречного ветра.Кроме того, налобные фонари очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии по сравнению с обычными фонариками.

Nissan Leaf - задняя оптика

Единственными признаками отсутствия выбросов CO2 являются знаки нулевых выбросов на багажной и пассажирской дверях и синий цвет логотипа Nissan. В остальном, как мы уже говорили, это обычный пятиместный хэтчбек.

Nissan Leaf - Паспортная табличка с нулевым уровнем выбросов

⇡ Характеристики производителя

90 019 109 л.с. / 80 кВт 90 019 175 км 90 023 90 031 90 018 90 284 90 095 Стоимость автомобиля в Европе: от 35 тысяч евро 90 096
Ниссан Лиф
Двигатель
Тип двигателя Электрический
Чип Передний двигатель
Мощность
Момент затяжки Фиксированный, 280 Нм
Запас хода
Время полной загрузки Около девяти часов
Динамика
Разгон до 100 км/ч 11,9 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Коробка передач
Коробка передач Одноступенчатая коробка передач
Привод Передний
Работа
Передняя подвеска McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая пружинная
Тормоза Вентилируемые диски
Диски Сплав, 6,5 Дж x 15
Размер шин 205/55, Р16
Усилитель руля Электро
Корпус
Размеры, длина/ширина/высота/основание 4450/1770/1550/2700 мм
Святая Месса 1525 кг
Объем багажного отделения (VDA) 330 л

Мы ожидали увидеть под капотом что-то необычное, но и тут все довольно стандартно.Электродвигатель прикрыт довольно типичной крышкой, из-за чего его легко ненароком принять за двигатель внутреннего сгорания. Рядом с ним знакомая 12-вольтовая батарея. Он питает всю электронику — центральный замок, габаритные огни и многое другое. Так что если электромобиль «разрядился», водитель сможет открыть или закрыть машину и даже включить радио в ожидании помощи. Но кондиционер питается от основного аккумулятора и поэтому не может быть использован в данном случае.

Ниссан Лиф - под капотом

Под автомобилем в колесной базе установлены литий-ионные аккумуляторы мощностью 24 кВт и общей массой 300 кг.В результате центр тяжести электрокара снизился по сравнению с бензиновыми «одноклассниками». Электродвигатель выдает максимум 109 лошадиных сил и постоянный – 280 Н*м крутящий момент, доступный при любых оборотах двигателя. Представитель Nissan отмечает, что «тяга» этого двигателя аналогична трехлитровому бензиновому V6. Согласно цифровому спидометру, электродвигатель разгоняет экологичный хэтчбек до первой сотни менее чем за десять секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 159 км/ч.Официальные данные немного скромнее: 11,9 секунды до 100 км/ч и предел 145 км/ч.

Производитель утверждает, что на одном полном заряде Nissan Leaf способен пройти 175 километров пути. Цифра эта, надо сказать, весьма условна. Количество километров, которые может преодолеть Leaf, во многом зависит от стиля вождения, кондиционера, рельефа местности и возраста аккумулятора. На самом деле в обычном городском потоке водитель может насчитать 100-120 км, а любители играть в шашки на дороге и сторонники агрессивного стиля вождения смогут разгрузить электрокар еще быстрее.Однако заставлять Лифа водить его — определенно не лучшее решение. За его цену можно стать обладателем вполне спортивного автомобиля на бензине.

Nissan Leaf - Разъемы зарядного устройства

В передней части капота есть люк, который скрывает два разъема для подключения зарядных устройств. Тот, что слева, предназначен для «быстрой» зарядки стандарта CHAdeMO от постоянного тока до пятисот вольт; второй — от обычной розетки 220 В. При использовании «быстрой» зарядки аккумуляторы Leaf восполнятся с 0% до 80% за полчаса.Если вы питаете электромобиль от стандартной сети, для завершения цикла зарядки требуется примерно девять часов. Сейчас в Москве есть только одна сеть «быстрых» зарядных станций. К сожалению, «электростанции» работают не всегда. Вообще теперь владельцам зеленых автомобилей, а особенно владельцам Ниссан Лиф, приходится, в частности, заряжать автомобили от 220 В. Делать это можно в гараже, на стоянке (например, мы кормили машину на попутной стоянке участок возле метро возле дома), в крайних случаях удлинитель от окна во двор.

⇡ В кабине

Внутри

Leaf — типичный Nissan. Та же эргономика, те же кнопки, те же материалы. Внутри легко увидеть черты уже известного Juke Nismo, даже если это совершенно разные автомобили.

Nissan Leaf - рулевое колесо

Опять же, футуризм не присущ электромобилям. Абсолютно привычные мультимедийные кнопки на руле, обычные стеклоподъемники, стандартные кнопки обогрева руля и отключения системы стабилизации.

Тем не менее, взгляд все равно цепляется за одну особенность. Это слишком необычно для псевдо-селектора передач «Лист». Он выполнен в виде шайбы. Чтобы пройти, вы должны переместить его на себя (поставить на Нейтральное) и перетащить обратно на «диск». Повторный перевод в режим драйва переключит автомобиль на Эко, а если тянуть вперед-вперед, то включится задняя передача. Коробка передач на Nissan Leaf — одноступенчатая. Рядом с селектором находится рычаг электрического ручного тормоза.

Nissan Leaf - шайба выбора передач

Еще одна изюминка — приборная панель. Он полностью цифровой и вместо привычной пары спидометра и тахометра — индикаторы запаса хода и температуры аккумулятора. В верхней части панели специальные «круги» показывают, насколько экономно пользователь ведет машину. В противном случае на приборную панель выводится стандартная информация – общий пробег, пробег за поездки А и В, выбранный режим вождения, мигающая лампочка, открытые двери, непристегнутый ремень безопасности и другая информация.

Nissan Leaf - приборная панель

Цифровой спидометр расположен над приборной панелью ближе к лобовому стеклу. Такое положение позволяет не отрывать глаз от дороги — своеобразная аналогия с отображением данных о скорости на лобовом стекле, которое мы видели на BMW 5 Series GT.

Nissan Leaf -

цифровой спидометр

Экономичные дорожные знаки отображаются рядом со скоростью, временем, наружной температурой, указателями поворотов и обычными (в виде сохраненных деревьев).Чем скромнее ездит водитель, чем чаще он применяет рекуперативное торможение — тем быстрее появляются новые деревья.

Nissan Leaf - сиденье водителя

На центральной панели есть сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление мультимедийными и навигационными функциями. Он также отображает подробные данные о потреблении энергии.

Nissan Leaf - Центральный дисплей

Экран наклонен. За ним слоты для карты памяти microSD, навигационная «флешка» и слот для CD-ROM-привода.Дисплей открывается при нажатии кнопки Open/Tilt.

Nissan Leaf - Медиаразъемы

⇡ Бортовой компьютер

Интерфейс бортового помощника достаточно удобен - к нему быстро привыкаешь, а запутаться в клавишах практически невозможно. Основные функции активируются аппаратными кнопками, расположенными по бокам экрана, остальные — виртуальными. К сожалению, система не переведена на русский язык, т.к. Leaf у нас не продается.

Nissan Leaf - интерфейс бортового компьютера

Однако отсутствие локации — это лишь верхушка айсберга. Самым неприятным сюрпризом стало отсутствие системы навигации для России. Если речь идет об обычном автомобиле, на это нельзя обращать внимания — благо, автономные навигаторы давно придуманы. Но «Лифу» без собственной навигации тяжело. Точнее, хозяину.

Nissan Leaf - Опции навигации

Пожалуй, самый полезный раздел ассистента полета — меню нулевых выбросов, отвечающее за энергопотребление.Благодаря ему вы сможете увидеть подробные отчеты о потреблении и восполнении (восстановлении) электроэнергии и установить более экономичный режим работы автомобиля.

Главное окно Nissan Leaf Zero Emission

В соответствующем разделе отображается энергопотребление двигателя и рекуперация электроэнергии при движении накатом или торможении. Он также отмечает, сколько энергии используется для кондиционирования воздуха и других компонентов автомобиля. Бортовой компьютер осторожно подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера, в зависимости от сезона) увеличит запас хода на несколько-два километра.

90 390

Nissan Leaf - энергетические отчеты

Поскольку система кондиционирования воздуха довольно энергоемкая, водитель может настроить часы на прерывистый режим работы. Всего в памяти бортового компьютера может храниться две карты кондиционера.

Таймер кондиционера Nissan Leaf

Автомобиль оборудован системой CARWINGS, позволяющей дистанционно контролировать его состояние и выполнение ряда функций.Соответствующее клиентское приложение устанавливается на смартфон или планшет с ОС Android или iOS. С его помощью можно посмотреть процент заряда батареи, начать зарядку (разумеется, если машина подключена к сети), включить систему обогрева (приятно заранее прогреть или охладить машину), установить таймеры и напоминания , найти ближайшие «АЗС» и многое другое. Вы можете войти в CARWINGS с помощью обычного браузера

.

Nissan Leaf - СКУЛЬПТУРЫ

Меню настроек снова сосредоточено на зарядных станциях и сообщениях об ошибках.Конечно, производитель хочет избежать ситуации, при которой электромобиль полностью разрядится посреди дороги — отсюда и широкие возможности «персонализации».

Ниссан Лиф -

настройки

Наконец, Leaf оснащен камерой заднего вида. Он активируется автоматически при переключении на заднюю передачу. Бортовой компьютер умеет рисовать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения руля — стандартный вариант и без футуризма.

Nissan Leaf - Камера заднего вида

⇡ Кляп - Личный редакционный опыт

Демо


Алексей Дроздов
Эксперт испытательной лаборатории
Ездит на BMW 125i

Честно говоря, я ничего не ожидал от встречи с "Листком".Электрический городской автомобиль мощностью 110 лошадиных сил, обеспечивающий плавную езду по соответствующим полосам по определенным и известным маршрутам до километра - это явно не соответствует моему спонтанному и взрывному характеру (по крайней мере, в дороге). Я ничего не ждал от этой машины, кроме базовой демонстрации технологий будущего. Я был приятно удивлен, когда Nissan Leaf показал мне нечто большее.

Обладая низким центром тяжести и постоянно доступным крутящим моментом в 280 Ньютонов, этот автомобиль позволяет резвиться в городском потоке и начинать работать на ветру.Конечно не "прямая", но игра в шашки легкая! В случае с переднеприводным хэтчбеком Leaf работает очень хорошо и почти не наклоняется в повороты на средних скоростях. В целом машина едет очень хорошо. Пожалуй, единственный его недостаток — немного недостаточная информативность электроруля, ему не хватает только обратной связи.

В целом Nissan Leaf Demo мне понравился. К сожалению, реальные 100-130 километров от одного заряда аккумулятора — заметное ограничение свободы передвижения.А если вы едете быстро, Leaf попросит зарядиться еще раньше. Когда я проехал первый километр с педалью «в пол», бортовой компьютер уменьшил оставшийся запас хода на (внимание!) пятнадцать километров. Ожидаемо - после условного порога в 70 км/ч двигатель расходует энергию чуть ли не в отместку. Я хочу верить, что батареи нового поколения прослужат вам дольше.

Понятно, почему Nissan пока не хочет продавать Leaf в России. Ведь у нас принято ездить на работу из одного конца города в другой, простаивая в пробках за много километров.Представьте - в погоне за каждым потенциальным километром вы даже в пробке не можете включить кондиционер. Фильм ужасов! В Америке, если Лифа уволят, придут специально обученные люди и помогут. А в России надо будет самому везти на эвакуаторе в гараж или на одну из немногочисленных "заправок". В целом, к сожалению, мы еще не готовы к будущему, и особенно к Nissan Leaf. Жаль - машина получилась хорошая.

Вы любите водить машину...


Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Вождение Ford C-Max

Юмористическое продолжение той пословицы - "люби и гони" - на этот раз не обо мне.Мне приходится возить сани, т.е. учиться заряжать электромобиль после того, как его переедут друзья.

К сожалению, совершить отчаянную акцию и открыть дачный сезон в Списке не удалось (а можно было попробовать, всего в 50 км от дачи, даже на электромобиле приходилось преодолевать пробки), а значит, мой собственный гараж с розеткой не доступен для меня. Редакторское окно на шестом этаже, квартира на третьем. Но даже если я решу поэкспериментировать с многометровыми удлинителями — защищать машину, удлинитель и открытые окна от вандалов девять часов подряд (столько Leaf загружает из домашней сети), я не готов.Так что оставалось только два варианта — парковка с сопровождающими рейнджерами или московская сеть заправок Revolta.

Честно говоря, я рассчитывал зарядить машину бесплатно. Однако завоевать расположение охранников одной увлекательной болтовней о чудо-машине и ее возможностях было невозможно, поэтому за доступ к парковочному месту возле будки охраны и за розетку внутри нее приходилось платить. Однако стоит он совсем недорого – его количество соответствует стоимости примерно пяти литров бензина.Но машина была под наблюдением, так что я был спокоен за оставленный в сети "аппарат".

Но попытка пополнения в сети СТО Revolta не удалась, и это по совершенно неожиданной причине. Хотя таких заправок очень мало, ближайшую легко найти с помощью карты на сайте. А если у вас возникнут вопросы по доступным форматам загрузки коннектора, вежливые и приветливые специалисты службы поддержки дадут исчерпывающую рекомендацию. Смарт-карта для доступа к заправкам стоит всего 200 рублей, а за саму заправку большинство заправок деньги вообще не берут.В точках с разъемом CHAdeMO автомобиль можно зарядить до 80% всего за полчаса. Но добраться до электрического столба, установленного на тротуаре, было невозможно из-за… припаркованных рядом автомобилей. И мы не начали испытывать судьбу с почти разряженной батареей. Продолжим наши эксперименты над другим электромобилем, а пока… Снова привет, дружные рейнджеры!

Тем не менее, динамичный, энергичный и абсолютно тихий Nissan Leaf настолько понравился моей жене, что мы всерьез попросили его стать нашим следующим семейным автомобилем.И он очень быстро спустился с небес на землю. К сожалению, мы не можем позволить себе использовать вторую машину только для города, а Nissan Leaf нельзя использовать как универсал. Хотя бы потому, что мы, хоть и не редко, но все же проезжаем более 150 км.

Приложение Lusion

Так для кого предназначен Лист? Его бензиновые одноклассники обычно покупаются семьей для поездок на работу и на дачу – как одна универсальная машина на каждый день. Допустим, аналогичный автомобиль «Лиф» с двигателем внутреннего сгорания стоит 750 000 рублей, а цена электромобиля не может быть меньше 1,5 млн рублей — и это по очень оптимистичным прогнозам.Однако электромобиль, доставленный в Россию от одного из его конкурентов, стоит ровно 1 млн рублей, а прямолетний годовалый «Лиф» во Владивостоке можно приобрести за 600–700 тысяч рублей. Если закрыть глаза на отсутствие гарантии и правый руль - примерный паритет с бензиновыми машинами того же класса.

Для полной зарядки аккумулятора мощностью 24 кВт необходимо использовать от сети примерно 30 кВт. Если получать Leaf только ночью по соответствующему тарифу — 1,16 рубля за киловатт-час, — то стоимость полного электробака составит около 40 рублей.Если доступен только дневной тариф - 4,5 рубля, то придется потратить около 140 руб. Примерно столько же стоит зарядка автомобиля на охраняемой стоянке. Этого достаточно, чтобы проехать около ста километров. Чтобы столько проехать на бензиновой машине, которую можно заправить АИ-92, с расходом около 10 литров на «сотню», придется потратить в два раза больше — около трехсот рублей.

При пробеге 15 000 км в год владелец Nissan Leaf потратит около 20 000 на электроэнергию.У водителя газового хэтчбека уже есть 50 тысяч рублей. Польза конечно заметна. Но если вы купите новый электромобиль, то разница в стоимости автомобиля будет преодолена почти за 10 лет! Это если повезет и не нужно будет менять батарейки, на которые гарантия пять лет.

Очевидно, что покупать Nissan Leaf для снижения расхода топлива — не очень хорошая идея. Особенно если помнить, что за эти сбережения нужно платить ограниченный ежедневный пробег.Например, на дачу, находящуюся в 200 км от дома, вы просто не сможете добраться — придется останавливаться для подзарядки, а так как найти быструю электрозарядку за городом нереально, то потребуется не менее 4 часа до остановки. В условиях российской зимы пробег сократится еще больше за счет уменьшения отдачи аккумуляторов и более активного использования печки.

В целом Nissan Leaf является демонстрацией технологий будущего и предназначен для состоятельных энтузиастов, любителей всевозможных гаджетов или тех, кому автомобиль нужен только для передвижения по городу от дома до работы – домой.Его по-прежнему трудно назвать повседневным автомобилем. По крайней мере здесь. А теперь

Видео

Электромобиль Nissan Leaf выпускается в Японии с 2010 года. Автомобиль продается на рынках Японии, Америки, Европы, Австралии, но на российском рынке Nissan Leaf официально не представлен.

Пятидверный хэтчбек приводится в движение электродвигателем мощностью 80 кВт (108 л.с.) Источником энергии являются литий-ионные аккумуляторы емкостью 24 кВт·ч, которые можно заряжать на «электростанциях» или от обычной электросети.

В 2013 году электромобиль был модернизирован: инженеры усовершенствовали блок силовой электроники (его вес уменьшился), добавили возможность зарядки от домашней сети и повысили КПД электродвигателя, в результате чего паспортный диапазон NEDC увеличился со 175 до 199 км.

В результате очередной модернизации в 2015 году Nissan Leaf получил версию с батареями повышенной емкости – 30 кВтч, запас хода на одной зарядке с такой машиной составляет 250 км.

На европейском рынке электромобиль продается за 23 000–29 000 евро в зависимости от субсидий, предоставляемых каждой страной.Nissan Leaf с батареей увеличенной емкости дороже более чем на две тысячи евро.

Nissan Leaf — один из самых продаваемых электромобилей в мире, например, в 2014 году было продано 61 000 — лучший результат среди электромобилей. На китайском рынке автомобиль известен под своим именем.

2 поколение, 2017


Электромобиль Nissan Leaf второго поколения выпускается с 2017 года.; автомобили производятся на заводах в Японии, США и Великобритании.

Пятидверный хэтчбек оснащен электродвигателем мощностью 150 л. з., под полом находится литий-ионная тяговая батарея емкостью 40 кВт·ч. Заявленный запас хода, измеренный в соответствии с европейским стандартом NEDC, составляет 378 км. С помощью терминала быстрой зарядки можно зарядить аккумулятор на 80% всего за 40 минут, но для полной зарядки автомобиля от бытового источника питания потребуется до 16 часов.

Разгон до сотни у машины занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч.На некоторых рынках версия Nissan Leaf Nismo предлагается со стандартной трансмиссией, но со «спортивными бамперами», измененными настройками подвески и рулевого управления.

Электромобиль имеет комплекс систем ProPilot, позволяющий передвигаться по трассе в полностью беспилотном режиме по одной полосе. Еще одной особенностью «Листка» является функция e-pedal: в этом случае педаль тормоза не используется и торможение происходит при отпускании акселератора.

На европейском рынке Nissan Leaf стоит от 32 000 евро, в США цены начинаются от 30 000 долларов. В дальнейшем компания планирует начать продажи этого электромобиля в России.

Инженерам понадобилось всего два года, чтобы Nissan Leaf прошел путь от концепта до актуальной серийной модели, и когда он встал на конвейер в 2010 году, NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал звание «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Дизайн

Внешне Nissan Leaf ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что у электромобиля нет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид может кому-то не показаться особенным, автомобиль компактен по размерам и достаточно вместителен.

слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка "ChadeMO"), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Можно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт) - но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

Для розетки 40А время зарядки аккумулятора на 80% займет 1,5 часа, на 100% аккумулятор будет заряжен за 2,5-3 часа.

Благодаря быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого нужна специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль полностью безлопастный, так как не содержит горючих жидкостей и оснащен восемью подушками безопасности.

Опасность поражения электрическим током отсутствует, так как аккумулятор и электродвигатель герметизированы.

Также стоит отметить, что Nissan Leaf абсолютно ровный для бродов глубиной до 60 см.

Краш-тест

В краш-тесте, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, Nissan Leaf показал самые высокие результаты.

Испытания проводились в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность сетей высокого напряжения;
  • защита аккумулятора
  • ;

Nissan Leaf прошел полные испытания на выносливость, включая испытания на лобовое столкновение, боковой удар и удар от столба к столбу.

В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, электропитание автомобиля будет прекращено

По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочного кузова и мощной батареи сохраняет целостность машины и сети.

Пятидверный хэтчбек Leaf показал высокие результаты:

  • 89% в тестах на безопасность взрослых пассажиров;
  • 90 546 83% о безопасности детей; 90 546 84% за работу бортовых систем безопасности;

Кроме того, электромобиль Nissan был еще и относительно безопасен для пешеходов (65%) из-за небольшого количества т.н.«Точки жесткости» перед автомобилем.

Мелкие изменения

В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне машина не сильно изменилась. Внутри и технически обновленный Leaf немного модернизировали, чтобы снизить энергопотребление.

В 2017 году была представлена ​​новая модель Leaf 2018 года, более современная, технологичная и производительная.

Плюсы и минусы

Недостатки встречаются абсолютно у каждого транспортного средства и у каждого они индивидуальны, поэтому для начала выделим преимущества электромобиля перед бензиновым/дизельным автомобилем.

Среди достоинств Nissan Leaf, пожалуй, самое главное — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля — защита окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и имеет меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять, по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Вдобавок ко всему коврики, защита, тихая работа сделаны из переработанных материалов в NISSAN LEAF.

Одна из существенных затрат на техническое обслуживание – это плановое техническое обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, достаточно менять трансмиссионное масло каждые 24 000 км.

Небольшой, но приятный момент в жизни тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют дополнительную функцию.

Резюме

Таким образом, Nissan LEAF первого поколения характеризует абсолютно экологичный городской электромобиль, аккумулятор которого можно подзаряжать в домашних условиях.

Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора, работает тихо, а ускорение на высокой скорости дает совершенно другие ощущения при движении.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, какие у него могут быть недостатки, например в автомобиле для повседневного использования.

Например, такой же лист идеально подойдет в качестве второй машины или как средство передвижения по городу и пригороду.

В 1947 году с премьерой Дам. Этот революционный четырехместный электромобиль был доступен в двух версиях: легковом автомобиле и фургоне.

Вт Dam с полной зарядкой можно проехать 65 километров. Аккумуляторный отсек дизайнеры разместили по бокам в нижней части автомобиля. Для быстрой и удобной замены батарей предусмотрены направляющие, которые не мешают батареям.

После Tama у Nissan было еще 7 концептов электромобилей, но ни один из них не попал в серию. В 2008 году компания начала работу над прототипом нового двигателя с питанием от литий-ионной батареи. Технология NUVU станет основой, на которой впоследствии будет построен Nissan LEAF.


Рассказываем, каким был мир электротранспорта для Nissan Leaf и Tesla Roadster.

Ранее Тесла

В 2010 году, когда был официально выпущен полностью электрический LEAF, таких автомобилей не было ни у одного другого производителя. Тесле всего один год, как показал первый прототип Model S — на дорогах появится не раньше 2012 года.

[В марте 2008 года Tesla начала серийное производство полностью электрического Tesla Roadster по контракту с Lotos.Всего по условиям контракта было выпущено 2500 электромобилей, поэтому масштабным проект назвать нельзя].

Продукт китайского автопрома, полностью электрический BYD E6, выйдет только через год, в 2011-м. Renault Zoe — декабрь 2012 г. Хотя Mitsubishi Outlander PHEV появится в продаже в 2012 г., его нельзя считать прямым конкурентом LEAF: это подключаемый гибрид.

Гибридный Chevrolet Volt, продажи которого также начались в 2010 году и авторы журналистов впервые сравнили Nissan LEAF, не стал серьезным конкурентом Nissan на мировой арене.

Раннее внедрение полностью электрического автомобиля позволило Nissan занять лидирующие позиции в новой отрасли. В то время как другие производители сначала разработали электромобиль, а затем разработали электромобиль по правильной цене, Nissan LEAF сделал себе имя.

Три поколения Nissan LEAF. ."

Так начиналось первое поколение LEAF. Тогда автомобиль не мог похвастаться большим запасом хода: по разным оценкам, на одном заряде машина проезжала от 117 до 175 километров.

Инновационным решением для того времени были две зарядные розетки — для постоянного и переменного тока. Зарядное устройство, которое подключается к обычной розетке и заряжает автомобиль за 8 часов. Быстрая зарядка восстановила емкость аккумулятора на 80% за 30 минут.Производитель гарантирует, что 70-80% емкости аккумулятора сохранится в течение 10 лет.

Второе поколение Nissan LEAF было выпущено в 2017 году. Автомобиль был оснащен системой рулевого управления ProPilot и электронной педалью (система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора).

При активации ProPilot автомобиль сам мог контролировать дистанцию ​​в той же полосе. ProPilot Park - система самостоятельной парковки. Работает с четырьмя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Электрическая или электронная педаль – система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора.

Запас хода электромобиля увеличен до 378 километров по европейской рейтинговой системе NEDC и 240 километров по US EPA. Автопроизводитель не изменил разъем для зарядки, а за счет большей емкости аккумулятора время быстрой зарядки увеличилось на 80% до 40 минут.

Третье поколение Nissan LEAF было представлено в январе 2019 года.Автомобиль имел маркировку LEAF e + или LEAF PLUS в зависимости от рынка. Новинку оснастили батареями емкостью 64 кВт/ч и увеличили запас хода. Электрокар сможет проехать до 363 км на одном заряде. Внешний вид Nissan LEAF существенно не изменился.

Сегодня LEAF — очень популярный электромобиль. В марте 2019 года продажи Nissan LEAF превысили 400 000 единиц. По оценкам компании, владельцы LEAF проехали на своих автомобилях более 10 миллиардов километров.Nissan LEAF доступен более чем в 50 странах мира. В этом году продажи будут расширены до шести новых рынков в Латинской Америке и семи в Азии и Океании.

Самый продаваемый электромобиль

Первые 100 000 Электромобиль Nissan LEAF был выпущен к 2014 году. Год спустя по всему миру было продано 200 000 LEAF. В 2018 году электромобиль продал 300 000 единиц, а в марте 2019 года — 400 000 продаж.

Nissan LEAF 2018 года стал фаворитом на мировом рынке электромобилей.Совокупные продажи пяти ведущих моделей были следующими:

Nissan LEAF : 369 940 автомобилей
Tesla Model s : 242 200 автомобилей
BAIC EC-Series : 172 850 автомобилей 90PH EV Outlander

172 640 автомобилей
Chevrolet volt : 171 670 автомобилей

Если измерять продажи по брендам, Nissan уступает конкурентам с одной моделью, но все же остается лидером:

BYD : 517 230 автомобилей
Tesla: 500 390 автомобилей
Nissan : 379 910 автомобилей
Baic : 322 300 автомобилей
BMW : 251 870 автомобилей

Статистика идет из разных источников и незначительно разнится, но это не искажает общую концепцию лидеров отрасли.

5 причин, по которым лист настолько популярен

Прибыл вовремя

Nissan вывел на мировой рынок полностью электрический автомобиль, опередив конкурентов. LEAF сразу же продается по разумной цене с обширными техническими характеристиками.

Цена 90 096

В 2015 году, когда электромобили начали активно продаваться на мировых рынках, средняя цена Nissan LEAF составляла около 31 000 долларов. Tesla Model 3 в базовой комплектации (которая мало кого устраивала) стоила 35 000 долларов.Chevy Bolt можно было купить за 37,5 тысячи. долларов.

Техническое обслуживание инфраструктуры

С момента запуска LEAF Nissan активно работает с партнерами над внедрением электромобилей в своих домах. Например, в августе 2011 года Nissan и ведущий калифорнийский девелопер City Ventures договорились о том, что в новых домах появится проводка для электромобилей.

Компания Nissan также работает над расширением сети зарядных станций.Например, в 2013 году в США насчитывалось около 160 станций быстрой зарядки, и Nissan договорился с партнерами о строительстве еще 500 станций в течение следующих 18 месяцев.

Надежность

В июне 2011 года Nissan LEAF получил пять звезд краш-теста Euro NCAP. Он стал первым электромобилем, получившим наивысшую оценку в этой тестовой системе. В мае 2013 года Nissan LEAF получил наивысший рейтинг безопасности IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения).В 2018 году новое поколение Nissan LEAF получило пять звезд от Euro NCAP.

Никаких серьезных проблем

За девять лет у Nissan был только один скандал с LEAF. В 2012 году пользователи электромобилей в жарком климате стали жаловаться на снижение дальности хода. Изначально Nissan не реагировал на негативные отзывы, а затем владельцы LEAF провели независимые тесты.

Затем автопроизводитель провел тесты и обнаружил, что проблемы с запасом хода возникают у автомобилей с большим пробегом.Nissan выпустил руководство по обслуживанию, а затем запустил программу замены аккумуляторов.

Nissan Leaf в России

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на конец 2018 года в России зарегистрировано 144 электромобиля, 76 из которых — Nissan LEAF.

Купил LEAF в 2018, больше из любопытства. Я хотел сам увидеть инновационный автомобиль. У меня ЛИСТЬЯ 2013 года. Он идеален: днем ​​проезжаю не более 50 км, а ночью есть возможность зарядить машину, т.к. живу в своем доме.

В 2018 году в Московской области практически отсутствовала инфраструктура для электромобилей; за год мало что изменилось.

В комбинированном цикле достаточно одной загрузки LEAF примерно на 100 километров. Это соответствует заявленным показателям с учетом расхода батареи на уровне 25%. В холодное время года запас хода почти вдвое меньше, особенно если стоишь в пробках.

Полная зарядка аккумулятора занимает в среднем пять часов. Батарея полностью разряжается за день очень редко.Заряжаю ночью, ставлю часы так, чтобы в 7 утра машина была готова.

Фото из личного архива Тимура

Nissan LEAF — вторая машина в нашей семье. По сравнению с внедорожником экономия существенная – около 5 тысяч рублей на заправке в месяц. Кроме того, бензиновый автомобиль требует частого обслуживания и замены масляных фильтров.

За время эксплуатации LEAF не сломался, поэтому не могу сказать, есть ли проблемы с запчастями (официально Nissan LEAF в Россию не поставляется — прим.Ред.).

У меня не было никаких необычных происшествий с Nissan LEAF. Неужели интересно наблюдать за реакцией людей на светофорах - от малолитражки такой прыти не ждут, да еще и без рева мотора.

Тем, кто собирается покупать электромобиль, могу только посоветовать сразу определиться, где и как они будут его заряжать. На мой взгляд, электромобили еще не скоро будут популярны в нашей стране, поэтому ждать бурного развития инфраструктуры не приходится.

Nissan Leaf в каршеринге

В российском каршеринге Nissan LEAF был только в Сочи UrentCar , сейчас он выведен из автопарка. К аренде электромобиля допускались только пользователи старше 30 лет и со стажем вождения более 5 лет. Минута проката изначально стоила 14 рублей, затем цена была снижена до 12 рублей.

С 2017 года в Одессе работает каршеринг Mobilecar , в парке около 50 электромобилей Nissan LEAF.Для пользователей предусмотрены поминутные, часовые и дневные тарифы.

Автомобиль заряжается оператором. Если комиссия за автомобиль составляет менее 20%, необходимо сообщить об этом компании. За оставление автомобиля с оплатой менее 10% штрафа.

Услуга доступна гражданам Украины от 21 года и старше со стажем вождения от двух лет. Для иностранцев услуга доступна по согласованию с оператором.

В апреле 2019 года был запущен каршеринг в Грузии Айкар Его парк состоит исключительно из электромобилей: Nissan LEAF и Renault Zoe. Минимальный возраст для регистрации на сайте — 21 год, минимальный водительский стаж — 2 года.

Стоимость проезда 0,08 лари за минуту (примерно 1,95 рубля) плюс 0,45 лари (примерно 11 рублей) за километр. Пользователи получают 10 бесплатных минут перед началом. Приложение включает в себя функцию построения маршрута до арендованного автомобиля.

Автомобили застрахованы. В случае аварии пользователь оплачивает налоговый вычет и другие расходы, не покрываемые страховым полисом.

Уже почти два месяца новый Nissan Leaf производится и продается в Японии, а в декабре он также осядет на заводах в Сандерленде, Англия и Теннесси, США, чтобы вступить в крестовый поход за самый популярный в мире электромобиль, потерявший два много лет назад.И весьма вероятно, что в этом марте Leaf даже появится в России, став единственной «официальной» легковой машиной на нашем рынке. Тем временем я в Йокогаме и примерно в 50 км впереди, как предлагает новый Leaf, не крутить руль и не нажимать на педали.

Дамы и господа! Новый Nissan Leaf — не электромобиль!

Ниссановским динамикам и болтливому начальству не позавидуешь. Представьте: месяц назад мир сходил с ума по айфону, который узнает своего владельца в лицо, еще через месяц все потеряют голову от первого грузовика на аккумуляторе, затем дверным косяком станут серийные электрические кроссоверы, а вашей главной новинкой под крышкой демократичный электрический хэтчбек, увеличивший аккумулятор и сделавший масштабную пластическую операцию.Поскольку драмы нет, ее нужно придумать. Вот почему торжественный вечер в Токио, где за две недели до моего приезда был впервые представлен новый Leaf, начался с такого ошеломляющего впечатления от Даниэля Скиллачи, вице-президента Nissan по маркетингу, продажам и электрической мобильности.

Электромобиль Мировые продажи в 2016 году США Европа
Ниссан Лиф 51882 14006 18378
Модель Тесла с 50944 26525 12400
БИД Тан 31405 - -
Шевроле вольт 28296 24739 42
Мицубиси Аутлендер PHEV 27322 - 21318
БМВ и3 25934 7625 15023
Модель Tesla x 25299 13450 3709
Рено Зоэ 22009 - 21266
БИД Цинь 21868 - -
БИД е6 20610 - -
Электромобиль Мировые продажи Январь-сентябрь 2017 г. 90 096
Модель Тесла с 39515
Тойота Приус Прайм / ПХВ 39369
БАЙК ЕС 37876
Ниссан Лиф 36311
Модель Tesla x 33415

Самый массовый электромобиль в мире? Если рассматривать пожизненные продажи, то это по-прежнему Leaf: Nissan говорит, что по состоянию на 2010 г.По всему миру было продано 283 000 таких хэтчбеков. Но анализ годовых результатов даст нам других победителей. Не все производители охотно делятся точными данными о продажах электромобилей, но портал EV Sales, объединяющий чистые электромобили и подключаемые гибриды со значительным отрывом от электромобилей, заслуживает вашего доверия среди ресурсов, ведущих независимую статистику мировых продаж. . По его словам, Tesla Model S впервые вышла в лидеры в 2015 году.И его тоже следует считать бестселлером 2016 года, но в результате электромобиля Nissan Leaf было выпущено 1200 экземпляров китайской версии Venucia e30, которые не фигурируют в официальных отчетах. При этом спрос на Leaf равномерно распределяется по всему миру, а в 2016 году за его плечами еще 14 800 автомобилей, например, в Японии. Результаты во второй таблице дают представление о соотношении сил в 2017 году.

Ну конечно же, Leaf — это абсолютно электромобиль. Даже два процента, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.По сути, Leaf II — это серьезно модернизированный Leaf первого поколения, унаследовавший старую компоновку и шасси со всеми их плюсами и минусами. Но теперь вся электроника передних дверей Nissan загружена на платформу этого перевозчика, так что Leaf, как заявил вице-президент Скиллачи, уже не просто электромобиль, а «икона новой мобильности», витрина ближайшего будущего, которую видели с верхних этажей апартаментов штаб-квартиры на западном побережье Токийского залива.

Гибкая балка задней платформы унаследована от автомобилей Nissan Tiida и Note предыдущих поколений. Основные доработки шасси — резиновые бамперы вместо полиуретана в задней подвеске и перенастроенный гидроусилитель руля

.

Точнее, иконостас. Электромобильность плюс автопилот плюс целостность заставляют Nissan говорить о расширении национальной роли персональных электромобилей. По отдельности они не откровения, но Лист впервые собрал все вместе в визуальный триптих.

Теперь он оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управление при движении по шоссе. В нем есть комплекс ProPilot Park, который практически полностью автоматизирует процесс парковки. Электронные помощники Nissan Safety Shield были расширены за счет автоматического торможения и возможности предотвращения столкновений с препятствиями или столкновений при движении задним ходом. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферной батареи для оптимизации энергопотребления дома: когда Nissan стоит в гараже, он может заряжать батарею дешевым «ночным» электричеством, а днем ​​питать бытовые приборы.А управлять всем этим теперь удобнее дистанционно — через обновленное приложение для смартфона. А еще на подходе есть функция бесконтактной зарядки.

Nissan соответствует стандарту CHAdeMo (левый разъем) с зарядкой постоянным током до 50 кВт. Справа — традиционный разъем формата IEC 62196-2, также известный как SAE J1772-2009 или Yazaki для переменного тока. А посередине отсека - подсветка

За все это компания Leaf уже получила предварительную награду на выставке потребительской электроники CES 2018.Но на мой взгляд Скиллачи не сказал самого главного. Leaf больше не является электромобилем, поскольку он выглядит, ощущается и стоит почти как обычный легковой автомобиль. Это его самое главное нововведение.

Ведь с чего все началось? Когда Nissan выпустил Leaf первого поколения в 2010 году, самым важным было дать миру понять, что электромобили уже здесь и не такие, как все. Дизайн, интерьер, манера вождения, интерфейс водителя — все это было нарочито неординарным.По этому пути пошли Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и многие другие системы. Но семь лет спустя все знают, что такое автомобиль с батарейным питанием, поэтому битва за «вау-фактор» постепенно сменяет путаницу с настройками из-за соотношения цены и качества, и теперь Nissan делает следующий шаг.

Антиайфон на колесах! Интерьер самого популярного автомобиля сделал Leaf, пожалуй, более скучным, но зато космополитичным. Единственный серьезный эргономический недостаток — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку.

Leaf II чрезвычайно прагматичен и благодаря своему успеху на рынке создан в соответствии с канонами мейнстрима. Его задача привлечь не только владельцев экземпляров первого поколения, но и тех, кто раньше не задумывался об электромобиле. Поэтому он пытается выглядеть как электромобиль.

Подождите: в японской машине - современный блок вспомогательных кнопок

Новый Pulsar или Tiida могли бы выглядеть так же, а интерьер вписался бы в любой компактный Nissan.Прежние двухъярусные, как у космического корабля, приборы сменились циферблатом с обычным стрелочным спидометром — таким же, как в переключателе «Кикс». И даже какая-то традиционная решетка радиатора теперь на носу! Единственная деталь картины, которая мгновенно высвобождает электрическую мобильность, — это джойстик переключения передач.

Неожиданное место для кнопки обогрева заднего сиденья? Но на первый взгляд

Ниссан

не вносил существенных изменений в платформу, поэтому расстояние между осями (2700 мм) и размер аккумулятора были сохранены, хотя сам хэтчбек стал на два-три сантиметра длиннее, шире и выше.Самым важным изменением в приводе снова стал улучшенный катодный состав литий-ионных элементов, а также более эффективный способ их размещения в общем корпусе. По сравнению с предыдущей базовой батареей на 24 кВтч плотность энергии увеличилась почти вдвое: в тот же блок Leaf можно закачать 40 кВтч.

Тяговый электродвигатель не должен стесняться своих максимальных возможностей: мощность увеличилась с 80 до 110 кВт, а крутящий момент - с 280 до 320 Нм. И сразу стало веселее.Хотя 1,5 тысячи лошадок на полторы тонны снаряженной массы — не лучшая новость, в японской дорожной маркировке Leaf разгоняется обнадёживающе. Это не Тесла, но динамика разгона и антипробуксовочная уже на уровне солидного гольф-хэтчбека с двухлитровым дизелем. И только максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 144 км/ч.

Электродвигатель ЭМ57 перекочевал от предшественника с небольшими изменениями управляющей электроники и шумоизоляции.Базовое бортовое зарядное устройство для домашней сети по-прежнему имеет мощность 3 кВт (для полного заряда 100% требуется 16 часов), опциональное 6,6 (зарядка занимает восемь часов). Гарантия на аккумулятор, как и прежде, составляет восемь лет или 160 тысяч километров

.

На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, но тут же уравновесили свою щедрость самурайской дисциплиной: не нарушать строй, не обгонять полосу, не перестраиваться и использовать режим ProPilot в целом.

Серийный автопилот Nissan

имеет полуофициальный индекс 1.0, что означает, что он уже может самостоятельно ездить по трассе в той же полосе, но убирать руки с руля все же не рекомендуется. Лист хорошо держит полосу и темп, безукоризненно останавливается, начинает самостоятельно передвигаться в пробках и помогает не отставать от разметки, особенно когда постоянно заходишь в соседний ряд с левой стороны и с непривычки.

В Йокогаме мне также удалось проехать на прототипе с системой ProPilot 3.0, но это отдельная история. А там, где приходится рулить самому, Лиф, к сожалению, управляется не мигая, несмотря на то, что подвеска и рулевое управление немного изменены: руль по-прежнему синтетический и пустой. «Искусственное» усилие, как обычно в электромобилях, воздействует и на педаль тормоза, но главное впечатление от вождения — это режим, при котором вообще не приходится трогать тормоз.

Лиф

имел возможность интенсивно тормозить под "газовым" выбросом с рекуперативным торможением три года назад при вводе режима В в коробку передач, но теперь и кнопка е-педаль поселилась рядом с селектором, активирующим управление "одной педалью" .В этом режиме Лиф с акселератором тормозит не только регенеративно, развивая замедление до 0,2 g, но в какой-то момент активирует штатную тормозную систему, включает стоп-сигналы и позволяет автомобилю плавно остановиться, не касаясь педаль тормоза. Нажал - пошел, отпустил - остановился, "включил" - "выключил", что может быть проще?

E-Pedal активируется кнопкой рядом с селектором передач, кнопка рядом с ней - это ProPilot Park, который не требует вмешательства водителя, а ориентируется только по линии маркировки

Понятно, что Nissan внедряет автопилот, всех ассистентов водителя и электронную педаль с учетом стареющего японского населения, потому что при управлении скоростью одной педалью риск нажатия на газ вместо тормоза значительно ниже, что одна из самых частых причин смерти в дорожно-транспортных происшествиях Япония.Кроме того, «электронная педаль», сводящая к минимуму холостой ход, позволяет еще более эффективно обрабатывать и сохранять кинетическую энергию обратно в батарею, увеличивая запас хода.

Доработанная платформа и унификация сделали новый Leaf дешевле старого: на его основном американском рынке в США электромобиль с 40-кВт аккумуляторной батареей и передовым оборудованием будет стоить на 690 долларов меньше, чем автомобиль предыдущего поколения с дополнительная батарея 30 кВт! Цены начинаются от 30 000 долларов, что примерно на 4 000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.Все-таки есть еще много, например, Nissan Murano или Mercedes CLA продаются за аналогичные деньги, но с учетом хорошей комплектации и «электромобильных» налоговых преференций Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешевле Tesla Model 3 (правда начало реальных продаж неприлично затягивается) или Chevrolet Bolt. Именно на это и рассчитывает Nissan, ведь сравнение основных черт электромобильности будет уже не в пользу японцев.

Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимые запасы мощности. Согласно паспортным данным, Leaf обещает 400 км японского цикла JC08, отличающегося очень спокойным характером движения. Но в Европе по циклу NEDC, который тоже очень далек от реальной эксплуатации, Nissan указывает уже 378 км, а в Америке по стандарту EPA всего 150 миль, или 240 км. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагающая на выбор батарею на 50 или 75 кВтч, имеет пробег 220-310 миль, а пропеллерный Chevrolet (60 кВтч) — 240 миль.

Чтобы упаковать большую батарею в список, вам придется перерисовать пол салона, что повлияет на цену, а у Nissan просто нет нужной батареи. Альянс Renault-Nissan изначально предназначался для обеспечения литий-ионных аккумуляторов, для которых в 2007 году было образовано совместное предприятие AESC с NEC, но цена и характеристики того, что получилось, в один момент не оправдали ожиданий, поэтому этим летом альянс продал его 50-китайский пакет процентов, и он был закрыт.LG Chem начнет поставлять батареи Nissan в ближайшее время, однако LG не выйдет на рынок Leaf e-Plus с новой батареей на 60 кВт к концу 2018 года. А пока она выжмет все соки из AESC. батарея.

Есть еще одно важное обстоятельство, определяющее судьбу династии Листьев. Чтобы конкурировать с электромобилями Tesla, альянс Renault-Nissan готовит совершенно новую платформу — с полным приводом и независимой задней подвеской, с возможностью размещения большой батареи под полом и использования мощных электродвигателей.Эту архитектуру уже демонстрировали на Токийском автосалоне под видом 435-сильного кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили размером с лист и еще более компактные. Поэтому пока все приведет к тому, что через пять лет Nissan выпустит ультрапрогрессивный Leaf III, о котором авторы компаний смогут смело заявлять, что это электромобиль с большой буквы Е.

А что, если дополнить «Лиф» «удлинителем маршрута» со встроенным газогенератором? Вопрос отнюдь не праздный, поскольку Nissan предлагает двигатели e-Power в Японии для хэтчбека Note и минивэна Serena в 2017 году.Принцип устройства почти такой же, как и в гибридном автомобиле Chevrolet Volt: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель крутит только генератор, а колеса приводит в движение исключительно электродвигатель. Механическая связь между двигателем внутреннего сгорания и колесами Nissan отрицается. Leaf e-Power мог бы найти свою нишу, но текущая платформа не позволяет такой гибрид.

На протяжении всего этого времени

A Leaf II будет привлекать покупателей не столько со стороны других электромобилей, сколько со стороны неэлектромобилей — от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей.Не зря Nissan гордится тем, что смог увеличить долю покупателей, покупающих Leaf, доведя долю гибридов Toyota Prius в шесть раз до 6,4%.

И, конечно, очень интересно посмотреть, как это все работает в России. Наступающий 2018 год — точно не лучшее время для вывода электромобиля на наш рынок хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электромобилей, а Госдума отказалась освобождать электромобили от транспортного налога.Тем не менее, Nissan говорит, что в последнее время все российское бюро тщательно работало над тем, чтобы Leaf появился в автосалонах — имиджевый проект. Скорее всего, новый листик до нас еще дойдет, но далеко ли он пойдет – другой вопрос.


То, что у компании Ниссан с программой автопилота полный порядок, я понял, когда Тэцуя Иджима повернулся ко мне и начал оживленно жестикулировать. Это не типичная манера говорить для японцев. И уж тем более для японцев, управляющих беспилотным прототипом Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Иджима-сан сидел перед рулем, а я сидел сзади слева. В этот момент мы как будто кого-то обгоняли на автостраде.


P. Меня предупредили позже: выкладывать фотографии экспрессивного инженера за рулем — не очень хорошая идея, так как полиция Токио разрешает дронам тестировать дроны только на улицах, пока водитель всегда вытягивает руки вперед ладонями вверх. Тем не менее, я решил надеяться, что полиция Токио не будет читать по утрам советские газеты и что такие скудные сцены можно интерпретировать только одним образом: с дронами все идет хорошо.


Для тех, кто забыл, напомню, что череда системных скандалов с участием японских промышленных корпораций существенно затормозила местный технический прогресс. Тойота сгорела из-за неуправляемого разгона, Таката - из-за самосрабатывания подушек безопасности, Мицубиси - из-за реального расхода топлива, Кобе Стил - из-за неблагородного металла, а Ниссан (прямо сейчас!) - из-за недобросовестного управления браком. Ведь в любой ситуации, связанной с качеством, безопасностью или инновациями, японцы дуют не только в воду, но даже в пустой стакан.Поэтому пока Tesla, Mercedes и BMW внедряют серийные комплексы автономного вождения, Nissan и Toyota сидят в прототипах, положив руки на руль. А объявленная правительством два года назад цель — выпустить автономное такси на улицы Токио к Олимпиаде-2020 — сейчас автопроизводители маневрируют комментариями: может, да, а может, и нет. Однако Nissan пока не дает обещаний, и раскрепощенность инженера Nissan говорит об этом красноречивее всяких слов.


Кажется, Иджима-сан по-настоящему отвлекся лишь однажды, когда Инфинити выехала на автостраду через автоматические ворота платежного центра.Это самый сложный маневр, по крайней мере, в Токио. Местные магистрали расположены над улицами и зачастую не имеют длинных полос разгона — въезжающие машины поднимаются вверх по пандусу и после небольшого пробега падают в поток. Для автопилота это означает, что сначала нужно попасть в узкие ворота входа, набрать скорость на узком и часто кривом подъеме, посмотреть на разделяющее ограждение, синхронизироваться со скоростью потока, прицелиться — и безопасно пробить щель между машины.

Задача не самая простая, именно поэтому, например, комплекс Highway Teammate, который Тойота готовит к 2020 году, активируется только после проезда шлагбаума и выключается сразу после выезда из него. А вот Nissan катал журналистов по улицам и автомагистралям в совершенно беспилотном режиме: Q50 сам проезжал светофоры и пешеходные переходы, поворачивал, миновал шлагбаумы и пандусы. И сделал это по-гусарски. Мне приходилось водить беспилотные прототипы, которые вели себя как водитель с месячным стажем: лучше продержусь, пока все не проедут.А вот ProPilot больше похож на московского таксиста: выехал на трассу с разгоном, с нахальным броском в открытое окно между машинами и ярко выраженным торможением на бампере впереди идущей машины. Считался бы своим на МКАД.

На перекрестках панель приборов превращается в экран, транслирующий изображение с фронтальной камеры, по которому электроника строит свою «картину мира». Маленький красный кружок - распознан сигнал светофора

Это так называемый четвертый уровень автономности, на две ступени выше серийного ProPilot на новом Leaf.Водителю достаточно доехать до адреса назначения, перевести «автомат» в привод и нажать синюю кнопку на руле. На самом деле, Тэцуя Идзима сделал именно это, и я готов поверить, что это не было постановкой. Ведь бывает, что за дроном следует автомобиль с монитором, готовый подстраховаться с пультом. Ниссан Инфе тоже прилепился к нашему Инфинити, но без "группы захвата". «Для защиты от случайных аварий», — объяснили мне японцы. Например, ремонт заднего бампера с пятнадцатью камерами, радаром, сканерами и гидролокатором стоит немного дороже, чем обычно.

В

Infiniti их полно: 39 трекеров! Это связано с тем, что Nissan полностью полагается на бортовые системы «технического зрения» и путешествует без подсказок дорожной инфраструктуры, хотя в Токио есть специальный «интерактивный» светофорный район. Меня везли другим маршрутом, без них, и Q50 никогда не останавливался, а иногда даже двигался быстрее потока: алгоритм автопилота, как и у Теслы, мало «терпим» к скоростным ограничениям.

Первые серийные автономные автомобили будут большими и дорогими, иначе в них просто не поместится все необходимое оборудование. Прототип Infiniti Q50 Hybrid подвешен с оптикой, радарами и сканерами с ног до головы, кроме того, искусственный интеллект занял почти весь багажник

Короче говоря, сегодня ProPilot ведет себя как довольно опытный водитель. Но что мешает Nissan дождаться запланированной серии 2020 года и теперь следовать за своими конкурентами? Иджима-сан объяснил, что дело в японских законах и что предстоит еще много работы, проезжая сложные развязки, узкие улочки в центре города и узнавая животных: один из прототипов уже пережил столкновение с олень на проселочной дороге.Точнее, не выжил, как и олень. Поэтому, кстати, японцы не торопятся сажать журналистов за руль дронов. Но по жестам и поведению Тетсуи Изимы я понял, что этот момент не за горами.

.

Какие затраты на содержание электромобиля?

От чего зависит стоимость обслуживания электромобиля?

Если у вас есть автомобиль, вы должны учитывать расходы на эксплуатацию автомобиля . Не иначе обстоит дело и с электромобилями. К ним относятся:

  • расходы на зарядку аккумуляторной батареи в автомобиле - дома и на общественных зарядных станциях,
  • расходы, связанные с заменой рабочих жидкостей и деталей,
  • расходы на периодические осмотры,
  • покрытие ответственности перед третьими лицами страхование или дополнительное страхование,
  • расходы на ремонт автомобиля.

Проверьте, насколько высоки будут расходы, и посмотрите, дешевле ли эксплуатация электромобиля по сравнению с расходами на автомобиль внутреннего сгорания.

Сколько стоит электромобиль и что входит в стоимость?

Электромобиль имеет более простую конструкцию, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания , что приводит к меньшим затратам на циклическую эксплуатацию. Какие расходы ждут владельцев таких транспортных средств?

Сколько стоит зарядить электромобиль?

В отличие от автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, электромобилей на самом деле не имеют прямого отношения к увеличению на заправочных станциях.При стоимости дизельного топлива 7,50 злотых за 1 литр и бензина около 6,50 злотых стоимость проезда 100 км пути со средним расходом топлива для дизельного топлива около 6 литров на 100 км составляет 45 злотых, а для бензина около 8 литров на 100 км составляет 52 злотых. Между тем, электрик может преодолеть одинаковое расстояние при зарядке дома и на общественных электростанциях менее чем за 10 злотых.

Сколько стоит обслуживание и ремонт электромобиля?

Специалисты Польской ассоциации альтернативных видов топлива подсчитали, что водитель электромобиля во время проверки заплатит вдвое меньше, чем пользователь автомобиля внутреннего сгорания .В случае ежегодного обслуживания автомобиля на бензине или дизельном топливе обычно меняют масло и комплект фильтров: масляный, воздушный и салонный. Необходимо провести общую диагностику автомобиля. С другой стороны, для электромобилей достаточно каждый год менять салонный фильтр и проводить техосмотр.

С течением времени в двигателях внутреннего сгорания возникает необходимость замены многих узлов и деталей : тормозных колодок и дисков, свечей зажигания, вспомогательных ремней, ГРМ, сцепления и прокладок.К этому нужно добавить рабочие жидкости. Неисправность может привести к разрушению турбокомпрессора, повреждению прокладки ГБЦ или фильтра DPF.

Владельцам электриков со временем потребуется заменить тяговую батарею. Это необходимо сделать, когда производительность батареи падает ниже 70%. Сколько стоит аккумулятор для электромобиля? Замена может стоить около 25 000 долларов. злотый. Необходимо делать в среднем каждые 800-1000 циклов зарядки. Теоретически это соответствует пробегу 240-300 тысяч.км.

Кроме того, необходимо заменить тормозные колодки и диски, либо заменить охлаждающую жидкость при активном охлаждении аккумулятора - замена каждые 5 лет или после пробега около 100 000 км. км. Кроме того, другие рабочие жидкости, например, для стеклоомывателей. В обоих случаях могут возникать различные аппаратные сбои, но в электромобилях он имеет более простую структуру , поэтому в целом оказывается менее подверженным сбоям.

Сколько стоит страхование электромобиля?

За страхование экологичных, гибридных и электрических автомобилей водители платят в среднем меньше по сравнению со страхованием ответственности автомобилей с бензиновым, газовым или дизельным двигателем.Однако все зависит от модели автомобиля.

Окупается ли электромобиль?

Барьером для увеличения количества электромобилей в Польше, несомненно, является стоимость электромобиля. Ведущим производителем электромобилей в мире является Tesla. В нашей стране доступны модели S, X и модель 3. Самый дешевый электромобиль от этого производителя — модель Tesla 3 года 2021 Standard Range Plus — она стоит от 199 990 злотых. Есть и те, на которые нужно потратить более 670 тысяч злотых.злотый.

Электромобили других марок намного дешевле - например, Nissan Leaf, который стоит от 123 900 злотых, или Mazda MX-30 - 142 900 злотых.

Пока что автомобили ДВС с параметрами, аналогичными электрике, дешевле. Поэтому , вероятно, должно пройти как минимум несколько лет, чтобы на рынок вышел действительно дешевый электромобиль , который будет доступен широкой аудитории и начнет конкурировать с автомобилями с ДВС.

Однако, принимая во внимание эксплуатационные расходы электромобиля, он выгодно отличается от заправки или обслуживания автомобиля внутреннего сгорания. Низкие затраты на обслуживание – ключевой аргумент при принятии решения о покупке электрики.

Рост цен на топливо, вызванный геополитической ситуацией, войной на Украине, необходимостью введения санкций против России и высокой инфляцией в Польше может еще больше побудить водителей задуматься о покупке электромобиля.

.

Каталог Mojeauto.pl - купите автомобиль онлайн, не выходя из дома

Каталог и конфигуратор новых автомобилей можно найти на mojeauto.pl. Однако, прежде чем мы перейдем к краткому описанию, которое является кратким руководством к нашему каталогу и конфигуратору, для облегчения поиска мы предоставляем прямые переадресации на конкретные отделы:

Каталог Mojeauto.pl - покупка автомобиля онлайн

Воспользовавшись нашей базой новых автомобилей, вы ознакомитесь с полным ассортиментом автомобилей, которые вы можете заказать в официальных дилерских центрах. Не выходя из дома Вы можете выбрать модель автомобиля, настроить его и записаться на прием в автосалон.

Важно отметить, что на нашем сайте представлены как новых автомобилей, готовых к сбору, так и новых автомобилей, доступных для заказа. Это простой и прозрачный способ найти автомобиль своей мечты или просто необходимый каждый день.

Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Особенно во время пандемии коронавируса, когда власти призывают людей оставаться дома и не переезжать без явной необходимости, такой способ поиска и покупки автомобиля намного безопаснее, чем посещение большего количества автосалонов.

Позвольте нам кратко объяснить, как использовать каталог mojeauto.pl и что вы можете найти с помощью доступных опций.

Хотите быть в курсе автомобильных новостей? Присоединяйтесь к нашей группе на facebook

Каталог Mojeauto.pl - новые автомобили, готовые к выдаче

В отделе новых автомобилей, готовых к выдаче , вы можете проверить, какие автомобили доступны сразу на трассах наших партнеров. В настоящее время к выдаче готовы почти 2500 автомобилей (по состоянию на апрель 2020 года).Доступные предложения автомобилей часто предлагаются с привлекательными скидками до 50 000. злотый!

Для начала, зайдя на сайт https://autanowe.mojeauto.pl/ и выбрав соответствующий пункт в меню, вы можете просто выбрать марку и модель автомобиля и ценовой диапазон или нажать расширенный поиск и уточняйте там критерии, выбирая кузов, объем двигателя, тип топлива и цену автомобиля.

См. также:

Предложения, соответствующие вашим критериям, появятся в списке результатов поиска.Предложения в списке содержат основные данные представленных автомобилей и информацию о скидке - если предлагается.

После нажатия на выбранное предложение на странице презентации автомобиля отображаются данные автомобиля, информация о его цене, а также примерное местонахождение автомобиля. Для связи с продавцом воспользуйтесь формой на сайте. Дальнейшие действия можно согласовать непосредственно с продавцом.

.

Kia EV6 - запас хода, зарядка, цена

Kia EV6 - паркуется так же, как BMW 7 серии, имеет электрические установки, как Porsche Taycan, сам меняет полосу движения, как Mercedes, преодолевает Lamborghini Urus за 1/4 мили и напоминает маленький Jaguar I-Pace. О, и у него есть элементы интерьера, сделанные из переработанных бутылок Cisowianka. Kia EV6 только что официально дебютировал в Польше, и я спешу поделиться самой важной информацией и впечатлениями от первого знакомства с EV6.

Про все технологические новинки в Kia EV6 писать не буду.Коллеги из крупных редакций уже все написали на эту тему. Здесь я хотел поделиться своими впечатлениями от непосредственного контакта с EV6 и подробно остановиться на наиболее важных вопросах, связанных с этим автомобилем.

Гугл мне подсказывает, что самый частый вопрос это цены, габариты, запас хода и зарядка Kii EV6. Что ж, давайте рассмотрим эти аспекты подробнее, и как только я накормлю поисковые алгоритмы Google, поделюсь своими впечатлениями от первого (пока статичного) контакта с этой новой главой в истории бренда Kia.

Kia EV6 теперь официально в Польше. Здесь еще в качестве опытного образца. Первые серийные экземпляры доберутся до нашей страны всего через несколько недель. Цены начинаются от 180 тысяч. злотый.

Киа EV6 - размеры

Тема габаритов Kii EV6 аналогична теме всех электромобилей, построенных с нуля как электромобилей. Так что у нас огромная колесная база по отношению к длине автомобиля. Этот факт выражается в коротких свесах, а короткие свесы означают более динамичную посадку.Тем не менее, длинная колесная база обеспечивает достаточно места в салоне. В Kia EV6 гораздо больше, чем можно было бы ожидать снаружи.

Kia EV6 похож по длине на Skoda Octavia, , но имеет гигантскую колесную базу (обратите внимание на минимальный передний свес), больше, чем у Kia Sorento.

Проще говоря, Kia EV6 — это кроссовер. По длине (4680 мм) ближе всего к нему, например, Skoda Octavia (4689 мм) или VW Passat.Если сравнивать его с другими электромобилями, то он будет короче Mustang Mach-E (4 713 мм) и намного длиннее Nissan LEAF (4 490 мм) или Hyundai Ioniq (4 470 мм). Kia EV6 почти такой же длины, как Jaguar I-Pace (4682 мм), что мне и напоминает.

Колесная база Kii EV6 впечатляет. В то время как упомянутые Octavia или Passat имеют колесную базу 2686 мм, Kia EV6 предлагает 2900 мм. И это больше, чем в великом Kia Sorento, больше, чем в королеве пространства Skoda Superb (2841 мм).Электрические автомобили, построенные с нуля как электрические, имеют такую ​​особенность, что их колесная база может быть посрамлена их двоюродными братьями с двигателем внутреннего сгорания.

С такой колесной базой конкурировать с Kia EV6 могут только другие «настоящие» электромобили, такие как Jaguar I-Pace (2990 мм), Ford Mustang Mach-E (2987 мм) или Audi E-Tron (2928 мм) . Размер Kia EV6 довольно хорошо вписывается между Tesla Model 3 и Model S.

Ниже сравнение габаритов Kii EV6 с более-менее прямыми конкурентами.

Длина (мм) Колесная база (мм) Ширина (мм) (без зеркал)
Киа ЭВ6 4860 2900 1880
Форд Мустанг Мах-Е 4713 2987 1930
Audi Q4 E-tron 4588 2764 1865
Hyundai Ioniq 5 4635 3000 1890
Ягуар И-Пейс 4682 2990 2011
Кай Ниро 4355 2700 1805
Мерседес ЭКК 4762 2873 1884
Тесла Модель 3 4690 2875 1930
Шкода Эньяк иВ 4649 2765 1879

Киа EV6 -

цены

Цены на Kia EV6 весьма привлекательны по сравнению с конкурентами. Давайте посмотрим на таблицу, в которой я попытался сравнить цены версий, наиболее близких по емкости аккумулятора и мощности. Однако должен признать, что при сравнении цен я не равнял оборудование. Я использовал самые дешевые версии для сравнения, если данная модель предлагала выбор в этом плане.

58 кВтч и 170 л.с., задний привод 77,4 кВтч и 228 л.с., задний привод Полный привод 77,4 кВтч и 325 л.с.
Киа ЭВ6 179 900 злотых 199 900 злотых 232 400 злотых
Форд Мустанг Мах-Е Аналогичной версии нет 75 кВтч и 269 л.с., задний привод Полный привод 75 кВтч и 294 л.с.
216 120 злотых 249 злотых 560
VW ID.4 52 кВтч и 170 л.с., задний привод Полный привод 77 кВтч и 204 л.с. Аналогичной версии нет
162 зл. 790 190 зл. 890
Hyundai Ioniq 5 58 кВтч и 170 л.с., задний привод 73 кВтч и 217 л.с., задний привод Полный привод 73 кВтч и 306 л.с.
189 900 злотых 203 900 239 900 злотых
Тесла Модель 3 Аналогичной версии нет 54 кВтч и 285 л.с., задний привод Полный привод 85 кВтч и 372 л.с.
199 990 злотых 244 зл. 990

Проанализировав прайс-лист Kii EV6 , можно увидеть, что преимуществом Kii перед большинством конкурентов является широкий выбор вариантов привода.Две емкости аккумулятора, чрезвычайно широкий диапазон мощности от 170 до 585 л.с. и привод AWD и RWD дают массу возможностей для подбора параметров привода под условия, в которых вы будете использовать Kia EV6. Полное предложение EV6 представлено в таблице ниже.

90 053 430 кВт / 585 л.с.

EV6

EV6

GT-Line

77,4 кВтч

Полный привод - 2 двигателя 239 кВт / 325 л.с.
605 Н·м
2WD - 1 двигатель 168 кВт / 228 л.с.
350 Н·м

58,0 кВтч

Полный привод - 2 двигателя 173 кВт / 235
605 Н·м
2WD - 1 двигатель 125 кВт / 170 л.с.
350 Н·м
EV6

ГТ

77,4 кВтч

Полный привод - 2 двигателя
740 Н·м

Kia ​​EV6 GT — самый дешевый 500+ л.с. на рынке

Интересная тема конечно Kia EV6 GT. Обладая мощностью 585 л.с. и 740 Нм мощности, он обеспечивает производительность, которая в гонке на 1/4 мили позволит ему победить Lamborghini Urus или Mercedes AMG GT R. Это будет один из самых мощных электромобилей. Он предложит параметры привода, сравнимые с Porsche Taycan 4S с аккумулятором большей емкости (571 л.с. и 650 Нм), а отдача составит 200 тысяч. PLN дешевле, чем Taycan.

По цене от 282 тыс. зл. PLN Kia EV6 GT — самый дешевый автомобиль мощностью более 500 л.с. на рынке. Пока только теоретически, потому что производство этой версии должно стартовать через год, но готовиться стоит... финансово и морально.

Киа EV6 - зарядка

Зарядка, в частности, длина зарядки — тема, которой уделяют гораздо больше внимания, чем она того заслуживает в отношении электромобилей. Почему? Потому что - на всякий случай напомню - время зарядки не зависит от модели или марки автомобиля - это не производительность. Продолжительность заряда определяется технологией аккумуляторов, и эта технология теперь является общей для всех электромобилей. Таким образом, Kia EV6 будет заряжаться два дня или 20 минут, в зависимости от размера аккумулятора и типа контакта, который вы втыкаете в вилку — как и все другие электромобили.

Единственное значение, о котором стоит побеспокоиться, это максимальная мощность зарядки. И здесь Kia EV6 выгодно отличается от конкурентов популярных марок. Bo имеет 800-вольтовую электрическую систему, как у Porsche Taycan, что в упрощенном виде означает, что ток на батарею Kia EV6 может протекать гораздо шире, чем, например, в случае Ford Mustang Mach-E, Tesla Model 3 и 95 процентов. другие электромобили.

Благодаря 800-вольтовой установке максимальная мощность зарядки, которую может поглотить Kia EV6, составляет 350 кВт. Подключение Kia EV6 к такому зарядному устройству позволяет зарядить аккумулятор емкостью 75 кВтч с 10 до 80 процентов. за 18 минут, или брать электроэнергию на 100 км за 4,5 минуты. Красивая штука, но как и в случае с Porsche Taycan, проблема в том, что таких зарядных в Польше пока нет. И даже когда они появятся, их будет всего несколько. В любом случае - респект Киа за 800-вольтовую установку.

Ассортимент Kii EV6 - пока в теории

Ну, на мой взгляд, рассуждения о заявленной гамме электромобилей тоже занимают гораздо больше места, чем следовало бы.Этот вопрос можно закрыть в двух значениях. Заявленный запас хода Kii EV6 (WLTP) составляет от 400 км (вариант GT) до 510 км (для версии с увеличенной батареей и задним приводом). Вот и все.

Насколько эти декларации соотносятся с реальностью, мы увидим во второй половине 2021 года, когда первые экземпляры Kia EV6 поступят в Польшу. На данный момент могу только сказать, что декларации многообещающие, но остаются, так сказать, в пределах досягаемости конкурентов.

Вот и все самые важные вопросы, связанные с Kia EV6. А теперь немного моих наблюдений и размышлений после более близкого знакомства с EV6.

Kia EV6 против премиум-класса

Читая и слушая Kia EV6, я снова поразился тому, какого прогресса добилась Kia за последние 10-15 лет. Как резко и эффективно сократилось расстояние, не так давно отделявшее ее от европейских конкурентов. Помню сегодня выпуск Top Gear, в котором господа нещадно издевались над Kii Rio (или Ceed) с 3-х цилиндровым дизелем.Сегодня?

Сегодня Kia EV6 дебютирует в Польше. Киа, которая, управляясь с ключа, может самостоятельно выезжать с парковочного места, как БМВ 7 серии.Ба, даже лучше, потому что БМВ 7 серии, наверное, еще не умеет поворачивать с брелка, а Киа EV6 может. Kia, которая может иметь 21-дюймовые диски. Kia с электрической системой на 800 В, как у Porsche Taycan. Киа, которая может быть более 500 л.с. Kia, которая превосходит Mercedes AMG GT R и Lamborghini Urusa на 1/4 мили. Киа, которая самостоятельно меняет полосу движения после включения указателя поворота, как в новом Мерседесе.Kia, который можно использовать для питания бытовых приборов, как… никакой другой электромобиль.

Если бы кто-то в 2010 году сказал вам, что в 2021 году он будет путешествовать по вашему Lamborghini на своей электрической Kia на 21-дюймовых дисках, вы, вероятно, дали бы ему прозвище Лем.

Вы можете видеть, что инженеры, дизайнеры и все, кто отвечает за успех миссии EV6, сделали свою домашнюю работу, потому что EV6 соответствует всем пунктам в списке «must have» для электромобиля.Итак, у нас есть два багажника общей емкостью 540 литров, у нас есть возможность обновления автомобиля по воздуху, у нас есть HUD с дополненной реальностью, у нас есть возможность управлять только с использованием акселератора, у нас есть регулировка силы рекуперации лепестками на руле — в принципе все, что нам стоит ожидать от дебюта электромобиля в 2021 году.

Таким образом, теория очень многообещающая. Как на практике? Что ж, при первом статическом контакте могу пожаловаться на две вещи.

Что мне не понравилось в Kia EV6?

Первый элемент, к которому нужно прикрепить, это интерьер. Мы пока не можем говорить об этом категорично, потому что в нашем распоряжении был предсерийный экземпляр, сложенный, как китайская игрушка. Но помимо сборки, интерьер EV6 меня немного разочаровал. От внешнего дизайна я ожидал чего-то более крутого, чего-то более отстраненного от нынешних стандартов выхлопа Kia. Скачок в подходе к дизайну салона как между двигателем внутреннего сгорания Ford и Mustang Mach-E.

Интерьер Kii EV6. Ключевые особенности — новый дизайн рулевого колеса Kia и подключенные цифровые дисплеи.

Между тем, садясь в Kii EV6, сразу чувствуешь себя… как в Kii. Хорошо, руль имеет новый интересный дизайн, а цифровые дисплеи совмещены, как в Мерседесе, но на этом фантазия о стиле заканчивается. Интерьер Mustang Mach-E произвел на меня лучшее впечатление. Качество материалов также остается на привычном для нас уровне Kia, т.е. достойном.Разница в том, что в EV6 многие из этих материалов сделаны из переработанных ПЭТ-бутылок. Возможно, я изменю свое мнение об интерьере, когда увижу серийный EV6 при дневном свете.

Вторая проблема - странно устроенное заднее сиденье. Обеспечивает много места для коленей (как в Superbie), но само сиденье расположено необычно низко над полом. Он заметно ниже, чем в других электромобилях, что делает положение на диване… другим.Это удобно? Проверяется во время тест-драйва.

Суперкар от Киа?

Во время презентации Kii EV6 человек из Kia, ответственный за продукт, описал EV6 как суперкар с настойчивостью и последовательностью, достойными немецких инженеров. "Этот суперкар...", "тот суперкар, который...". Ну, с одной стороны, это больше ругательство, чем называть Dacia премиальным, с другой стороны, если мы посмотрим на Kia EV6, особенно в варианте GT, через призму текущего предложения Kia, термин " суперкар» не так уж и преувеличено.Имея это в виду, я оставляю вас ждать первых тест-драйвов Kia EV6.

.

Смотрите также