Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Какая машина лучше киа или хендай


10 заблуждений о Hyundai и Kia сегодня

Часть мифов, вероятно, рождена воспоминаниями об иномарках конца прошлого века, которые хлынули в нашу страну, уже будучи изрядно подержанными. Среди них действительно встречались модели с полностью оцинкованными кузовами и «вечными двигателями», ресурс которых превышал полмиллиона километров. Но таких автомобилей больше не выпускает ни одна компания.

Миф 1. Машины быстро ржавеют (10% правды)

Смотря с чем сравнивать. Большая часть кузова современных автомобилей этих корейских марок оцинкована и неплохо сопротивляется коррозии. Гарантию от сквозной коррозии фирма предоставляет на шесть лет. Но если машина не попадала в аварию с последующим неквалифицированным ремонтом, то и десять лет хорошего состояния кузова без значительных коррозионных повреждений — не предел. Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, но даже при полном его скалывании поверхность металла не ржавеет. Так ведут себя капот, крылья, двери — все, кроме крыши. Места сколов на кромке над ветровым стеклом рано или поздно «зацветут».

Миф 2. Подвеска жесткая, управляемость никакая (15% правды)

Считается, что если подвеска настроена на комфортную езду, то автомобиль получается валким и плохо управляется в предельных режимах. И наоборот: если подвеска жесткая, то автомобилю свойственна отменная управляемость и точное следование заданному курсу.Считается, что у корейского концерна и подвеска вышла жесткой, и хорошей управляемости добиться не удалось. На самом деле вопросы по части управляемости были лишь к первым сошедшим с конвейера Солярисам и Рио. С тех пор сменилось поколение этих моделей. В настоящее время все автомобили концерна имеют достойную управляемость, хорошо держат прямую, стабильны в ходовых поворотах.

 

Это отмечают и наши эксперты в ходе сравнительных тестов. При этом дорожные неровности на тех же Rio или Solaris воспринимаются лишь немного жестче, чем при езде на Ладе Весте или VW Polo.

Миф 3. Концерн считает Россию страной третьего мира и ничего хорошего к нам не везет (0% правды)

Многие модели Hyundai и Kia адаптируют под наш рынок. А то, что корейцы не спешат привозить модные в других странах наддувные моторы с непосредственным впрыском, так это не от неуважения, а от особенностей нашего топлива и менталитета. Под Питером построен завод, на котором выпускаются востребованные для России модели. С другой стороны: новинка рынка — кроссовер Kia Seltos оснащен модным вариатором, который у нас тоже не очень-то жалуют. Но его не побоялись привезти в Россию.

Миф 4. Все двигатели заимствованы у Mitsubishi (40% правды)

Да, начинали корейские производители с лицензионных моторов от «Трех бриллиантов». Но с тех пор много воды утекло. Сейчас на автомобили Hyundai и Kia устанавливают или моторы собственной разработки, или версии японских моторов, переживших несколько масштабных модернизаций.

Двигатель 1.6 (123 л.с.) с индексом G4FC собирается на специализированном заводе в Китае и разработан корейскими инженерами. Мотор устанавливается на такие модели, как Kia Rio, Hyundai Solaris, Ceed, Elantra, i30.

Миф 5. Двигатели концерна одноразовые, ремонту не подлежат (0% правды)

Современные двигатели концерна Hyundai/Kia имеют алюминиевые блоки цилиндров с залитыми тонкостенными чугунными гильзами. Есть два способа ремонта. Первый — расточка с последующим плосковершинным хонингованием в размер +0,5 мм и установкой поршней ремонтного размера. А второй — перегильзовать блок и установить оригинальные поршни номинального размера. Ходимость коленчатых валов обычно очень хорошая. В крайнем случае, и их тоже можно обработать в ремонтный размер.

Миф 6. Задиры на 2-литровых моторах мощностью 150 л.с. (G4KD, G4NA) вызваны разрушением каталитического нейтрализатора (0% правды)

На машинах с мотором G4KD (Kia Sportage, Hyundai Tucson) качество наполнителя нейтрализатора достаточно высокое, и размещены устройства под полом. Заброс частиц керамики в цилиндры невозможен. В 2011 году появилось новое семейство двигателей (G4NA). В них применили катколлектор, но разрушения керамики на машинах с этим двигателем не наблюдается. А задиры стенок цилиндров чаще всего являются следствием перегрева двигателя.

Миф 7. Вырезал катализатор — и нет проблем (30% правды)

Считается, что на всех «корейцах» нужно вырезать каталитические нейтрализаторы. На самом деле низкой надежностью отличаются только нейтрализаторы двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л (G4FA, G4FC, G4FG). И следить за их состоянием, конечно, нужно. Но простое удаление — это не выход. «Аромат» от машины будет хуже, чем от убитых Жигулей. Одно из возможных решений — установка ремонтного нейтрализатора под пол автомобиля либо вварка в катколлектор ремонтного блока, желательно на основе металлического элемента.

Каталитический нейтрализатор Rio/Solaris прошлого поколения. Керамика слабая. Разрушение может начаться на пробеге до 50 000 км.

Миф 8. Предписано менять масло раз в 15 000 км, чтобы обеспечить низкую стоимость владения (0% правды)

До поры до времени так и было. Но примерно пять лет назад в инструкциях появилась информация о необходимости сокращения межсервисного интервала вдвое при эксплуатации в сложных условиях. Это правильное решение. Но произошел обратный перегиб: на новом корейском кроссовере Kia Seltos межсервисный интервал — 10 000 км, а сокращенный — 5000 км. Это уже чересчур часто. Обслуживание будет отнимать слишком много времени и денег.

Миф 9. Масло или жидкость в коробке передач менять не нужно (0% правды)

Это заблуждение относится не только к корейским автомобилям. Происходит оно из уверений менеджеров по продаже автомобилей, которые всегда стараются преподнести товар в более выгодном свете. Практика показывает, что регулярная замена (раз в 60 000 км пробега) масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматах обеспечит ресурс агрегатов до 150 000 — 200 000 и более километров пробега.

Миф 10. Рио и Солярис — это совершенно разные автомобили (0% правды)

Внешний вид и интерьер — да. Практически ни одной общей детали. А вот силовой каркас идентичен. Все технические решения и конструктивное исполнение двигателей, трансмиссии, ходовой части одинаковые. Соответственно, и поведение на дороге, и управляемость, и максималка, и динамика машин с одинаковыми силовыми агрегатами идентичны.

То есть с точки зрения инженера вся разница, кроме интерьера и экстерьера, — миф.

 

Почему владельцы KIA и Hyundai выбирают именно эти автомобили?

KIA и Hyundai – два самых популярных иностранных бренда на российском рынке. Они занимают второе и третье место в рейтинге продаж, уступая лишь отечественной LADA. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили провести онлайн-опрос владельцев таких автомобилей и узнать, чем обоснован их выбор. Опрос проводился летом 2020 года среди посетителей клуба KIA-clubs.ru и HYUNDAI-clubs.ru, участие в нем приняли более 300 человек от каждого клуба.

Респонденты рассказали о причинах предпочтения именно этой марки автомобиля (можно было выбрать несколько вариантов ответа). Выяснилось, что у обоих корейских брендов важнейшими факторами являются внешний вид и оптимальное соотношение цены и качества. При этом для владельцев KIA дизайн оказался важнее – за него высказались 84,1% против 77,3%. А вот у Hyundai практичность все-таки взяла верх над привлекательностью – 81,8% против 65,9%.

По другим важным параметрам также обнаружилось немало совпадений. Так, порядка половины тех, кто ездит на KIA, отметили хорошее оснащение автомобилей (50,2%) и их надежность (47,7%). Эти же параметры выбрали соответственно 42% и 43,9% владельцев Hyundai. Кроме того, для поклонников KIA оказался важен комфорт – его указали 42,2% опрошенных. Обладатели Hyundai вновь показали себя более практичными людьми и проголосовали за доступность обслуживания и ремонта машин – 42%.

В целом на этапе выбора автомобиля 6% тех, кто предпочел Hyundai, отказались рассматривать другие бренды. У KIA этот показатель был выше вчетверо, т.е. равен 24%. Однако к повторной покупке машины того же бренда склоняется уже почти равное количество тех и других – 63% и 67% соответственно.

В то же время индекс NPS у этих марок отличается вдвое – 6% у Hyundai и 13% у KIA. Напомним, что для расчета этого показателя используется специальная формула, базирующаяся на результатах ответа респондентов на вопрос: «Порекомендуете ли вы автомобиль, используемый в настоящее время, своим друзьям, коллегам, знакомым?». Как отмечают специалисты агентства «АВТОСТАТ», показатель NPS – это не столько оценка качественных характеристик товара и уровня удовлетворенности маркой, сколько оценка самой марки на перспективу и ее коммуникационной составляющей. Чем выше NPS марки, тем больше позитивной информации о ней транслируют потребители и тем больше положительной информации о ней получает рынок.

Эти и другие автомобили можно найти в автосалонах проверенных дилеров. 

Узнаем что лучше - Киа-Спектра или Хендай-Акцент: сравнительная краткая характеристика, описание автомобилей, отзывы владельцев

Бюджетные автомобили иностранного производства всегда были и будут востребованы у российского потребителя. В связи с этим в Сети на автофорумах пользователи нередко задаются вопросом: а что лучше –«Киа» или «Хендай»? Отзывы владельцев этих машин не всегда однозначные, но, тем не менее, их очень много, а значит, спрос есть.

Особого внимания заслуживают бюджетные серии «Спектра» от «Киа» и «Акцент» от «Хендай». Как раз на них приходится основная масса покупок. А вместе с тем и споров о том, что лучше – «Киа-Спектра» или «Хендай-Акцент». Отзывы, как уже говорилось выше, не всегда помогают, так что разбираться здесь есть с чем. Тем более оба бренда не так давно порадовали своих почитателей обновлениями этих серий. Но обо всем по порядку.

Попробуем определить, какой автомобиль лучше – «Киа» или «Хендай» из серий «Спектра» и «Акцент», соответственно. Рассмотрим обе машины со всех сторон, найдем плюсы и минусы, а также послушаем, что говорят владельцы об этих моделях.

Экстерьер

Чтобы ответить на вопрос, какая машина лучше – «Киа» или «Хендай», в первую очередь разберем внешний вид автомобилей. Если поставить «Спектру» и обновленный «Акцент» рядом, то невооруженным глазом будет видно их родство. Да, оба бренда являются частью одного концерна, но, тем не менее, заметная разница в экстерьере все же есть.

«Спектра» более крупная по своим габаритам и, к тому же, диаметр колес у нее увеличен по сравнению с «Акцентом». Оба автомобиля имеют одинаковые плавные линии, узкие радиаторные решетки под капотом и заметно скругленные фары.

Явное отличие просматривается в багажнике. У «Спектры» он отчетливо выделен, а у «Акцента» занижен на манер лифтбеков. Такое решение было особенно популярным в начале 2000-х. Так что если выбирать, что лучше – «Киа-Спектра» или «Хендай-Акцент» в плане дизайна, то, судя по отзывам, автолюбители разделились на две равные части.

Интерьер

Если в плане экстерьера «Спектра» немного ушла вперед, то с интерьером дела обстоят несколько иначе. Оба автомобиля как будто бы остались в прошлом веке, даже несмотря на приличный список современного оборудования на борту. И здесь определить довольно сложно, что лучше – «Киа» или «Хендай».

Отзывы о салоне обоих автомобилей самые разные. Массивные дефлекторы «Спектры» (фото выше) очень напоминают о «Москвиче» или о европейских раритетах 70-80-х годов. Передняя панель оформлена на старый американский манер: узкие и еле заметные шкалы, а также спидометр в милях, что явно не способствуют нормальному восприятию показаний.

Заглушки для подушек безопасности и магнитола выглядят на этом фоне как привет из будущего, разбавляя унылый интерьер салона и делая его немного презентабельнее. Но, судя по отзывам, владельцы готовы простить панели «Спектры» ее архаичность за невероятное удобство посадки кресел. Сиденья здесь выполнены действительно качественно и с оглядкой на продвинутую эргономику: мягкая подушка, анатомические профили и тонкая подстройка положения под индивидуальные особенности водителя.

Если оценивать, что лучше – «Киа-Спектра» или «Хендай-Акцент» в плане интерьера, то последний в явно выигрышном положении. Причем разница весьма ощутима. К сиденьям «Акцента» никаких вопросов нет: мягко, удобно и много регулировок. Передняя панель (фото см. выше) в отличие от «Спектры» отличается свежестью и уже напоминает о нынешнем веке, а не прошлом.

Дефлекторы у «Акцента» строгие, все элементы под рукой, а приборы имеют удобные и легко воспринимаемые шкалы в километрах. Несмотря на то что вся панель выполнена из среднего по качеству пластика, смотрится она, судя по отзывам, очень привлекательно.

Тест-драйв «Акцента»

Если сравнивать, что лучше – «Киа-Спектра» или «Хендай-Акцент» в плане экономичности, то последний будет в проигрыше. Владельцы в своих отзывах жалуются на приличный расход топлива у «Акцента». По городу машина «кушает» 10 литров на сотню, но может и все 12. На трассе таких проблем, естественно, нет благодаря пятой передаче.

Кроме того, четырехступенчатая автоматическая коробка передач показала себя не самым лучшим образом и не отличается высокой надежностью. В то время как о механике на пять ступеней только положительные отзывы.

Обе машины получили двигатели на 105 лошадиных сил, но динамика у «Акцента» лучше благодаря меньшим габаритам. За счет этого автомобиль не так плавно трогается, как «Спектра», поэтому его можно назвать в какой-то мере спортивным, где нужно грамотно работать с газом и не жалеть оборотов.

Ходовая часть

Ходовая часть «Акцента» довольно тихая. Даже при активной эксплуатации автомобиля на кочках и проселочных дорогах детали не скрипят и остаются на месте. Здесь мы имеем универсальный вариант, одинаково хороший как для города, так и для сельской местности.

Тест-драйв «Спектры»

Коробки передач обеих машин практически идентичны, так же как и озвученные выше проблемы. Пятиступенчатая механика «Спектры» отлично показала себя в разных условиях и, судя по отзывам, не вызывает никаких нареканий. Автомат на четыре ступени гораздо менее надежен, и бывалые автолюбители советуют не рассматривать данный вариант.

К расходу топлива претензий нет – твердый середнячок. «Кушает» машина ровно на литр меньше, чем «Акцент», то есть 9 литров по городу и 6-7 - по трассе. Динамики у «Спектры» заметно меньше за счет крупных габаритов, и автомобиль имеет нежный старт, а немного приглушенный отклик газа наверняка оценят спокойные водители.

Ходовая часть

Подвеска достаточно мягкая и не допускает серьезных кренов даже если как следует вывернуть руль. Тем не менее, явные неровности автомобиль плохо переносит. Крупные кочки ощущаются в салоне и не лучшим образом сказываются на ходовой. Для частых поездок по сельским дорогам или выбоинам «Спектра» не очень подходит. Это спокойный и размеренный городской автомобиль или путешественник по хорошим трассам.

Так что в этом случае определить, что лучше – «Киа-Спектра» или «Хендай-Акцент», довольно сложно, и все зависит от места эксплуатации машины. В качестве универсального варианта подойдет последний автомобиль с надежной ходовой. Ну а стезя «Спектры» – это мегаполисы и трассы с нечастыми поездками по грунтовым дорогам.

В заключение

В целом оба автомобиля заслуживают быть купленными и отрабатывают свои деньги. Как таковых серьезный нареканий у машин нет, тем более учитывая их невысокую стоимость. И «Спектра», и «Акцент» запомнились работникам автосервисов списком классических для этих автомобилей проблем.

Владельцы в своих отзывах отмечают следующие нюансы эксплуатации обеих машин:

  • Необходимо каждые 30-40 тыс. км менять амортизаторы задней подвески.
  • Быть готовым к выходу из строя фрикционов автоматической коробки передач в любой момент.
  • Радиатор вместе с патрубками дает течь примерно через 60 тыс. км активной эксплуатации.
  • Ступичные подшипники нужно будет покупать каждый 50 тыс. км.

Из более специфичных проблем владельцы отмечают быстро ломающиеся фиксаторы лицевой панели на «Спектре». Они начинают шуметь даже на ровной дороге. Некоторые последние модели «Акцента» комплектуются посредственными кулисами на механическую коробку передач, что также служит источником шума и появлению проблем с переключением скоростей.

Что лучше, Киа Рио или Хендай Акцент: сравнение автомобилей

Многих автолюбителей давно одолевают сомнения, что лучше: Киа Рио или Хендай Акцент? Что делать, когда на рынке есть машины, похожие во всем? Приходится скрупулезно сравнивать цены, комплектации и технические характеристики. Как же выбрать из двух представителей одной страны и одного класса?

Сравниваем внешний вид

По внешнему виду машина Kia Rio кажется весьма современной и даже притягательной. Красивые фары, плавные обводы кузова, решетка радиатора — автомобиль словно просит на нем прокатиться. Немного портит первое впечатление невзрачная центральная консоль, но приборная панель понятна и удобна для восприятия.

ABS и легкосплавные колесные диски теперь доступны в стандартной комплектации. В этой машине особенно хорош багажник: пятая дверь удобно открывается и закрывается, а сам грузовой отсек снабдили даже розеткой. Если сложить задние сиденья, объем багажника можно увеличить раза в три.

Водителю на своем месте в Хендай Акцент теснее, так как у него в салоне меньше регулируемых параметров и руль закреплен достаточно жестко. Высокорослый человек попросту будет упираться в рулевое колесо коленями, да еще баранка помешает ему увидеть приборную панель целиком.

Следует отметить, что Хендай Акцент предлагает более интересное оформление салона. Центральную консоль дизайнеры оформили под металл и снабдили большими клавишами системы микроклимата. Кроме того, к ногам пассажиров, в отличие от Рио, можно подавать теплый воздух. Кстати, задние пассажиры в Акценте почувствуют себя просторнее.

Вот только багажник Хендай Акцент не снабжен никакими удобными штуковинами, в отличие от таковых на Рио. Багажное отделение открывать нужно классическим способом: ключом либо рычагом на месте водителя. А на Рио его включили в цепь центрального замка.

Ходовые характеристики

Если сравнивать эти машины в вариантах с автоматической коробкой передач, то в движении обнаруживается запаздывание переключений на Рио. Переходы с высоких ступеней на низкие сопровождаются каким-то кошмарным звуком. Коробка Акцента не то чтобы намного лучше, но явно мягче и быстрее работает. Да и разгонная динамика в целом лучше у Хендай: при том же наборе передаточных чисел тестовый заезд против Киа был выигран с преимуществом пять метров.

Зато один из режимов автомата на Рио позволяет безопасно осуществлять вождение на зимних дорогах, избегая срыва задней оси в занос. В торможении, однако, Акцент побеждает конкурента. Шины «Пирелли», которыми он комплектуется «в базе», обладают отличными сцепными качествами, превосходящими колеса, которые, ради экономии, устанавливают на Киа Рио. Но шины каждый хозяин может ставить на свое усмотрение. А вот отсутствие на Хендай АБС — это минус.

Однако недорогой Акцент и без антипробуксовочной системы ездит неплохо для машины такого класса. Гидроусилитель руля позволяет справляться с быстрыми поворотами в два счета, мотор терпит попытки заигрывания с педалью акселератора. Рио отличается более медленной реакцией на движение руля, его кренит на поворотах. Кроме того, очевидна его недостаточная маневренность.

Подвеска Киа Рио хорошо гасит крупные неровности, но вот мелкие ямки и даже камешки заставляют подвеску отчаянно стучать куда-то в днище. Примерно так же она ведет себя и на Хендай. Слабая шумоизоляция — всем известный минус корейских автомобилей. Скрипы и шуршание колес по асфальту, шум воздуха на скоростях, приближающихся к сотне, и завывание азиатских моторов — не самые лучшие путники водителей Рио и Акцента во многочасовых переездах.

Техническое оснащение

Хюндай Акцент дает хороший обзор при перемещении по городу, а Рио обладает чуть более резвым мотором. Разгон Акцента, тем не менее, многим понравится: машина движется уверенно и плавно, не такими рывками на переключениях как его собрат. А в целом разница между машинами, если учесть отмеченное выше, полшага. По расходу горючего Акцент с автоматической трансмиссией потребляет меньше, чем Рио с механикой, в зимнем пробеге 7,2 против 8,0 л/100 км.

Зато управлять Киа сможет человек любого пола и возраста. Уже понятно почему: Рио проектировали с чутким отношением к тому, кто сядет за руль впервые. Акцент в роли первого авто подойдет не каждому. Владельцы Хендай Акцент 2014 года отмечают, что даже в новом поколении модели корейские инженеры не догадались (или поленились?) сделать нормальную шумоизоляцию.

Слышно даже, как первый зимний снег летит под колесные арки, что уж говорить о гуле мотора. Но многие отмечают простоту и ремонтопригодность конструкции. Модель 2005 года может выдержать 70 000 км пробега без серьезных неисправностей. Все же в ненадежности Акцент не упрекнуть. Его почему-то часто сравнивают с Хендай Элантра.

Но это сравнение не совсем правильное, потому что Элантра по своим характеристикам находится ближе к автомобилям более высокого класса. А по распространенности его можно сравнить с малотоннажными грузовиками корейского производства Хендай Портер и Киа Бонго 3, давно уже ездящих по улицам самых разных городов России.

Как отзываются о Киа Рио? В общем, хорошо. Особенно успешным стал дизайн, раз его воплотили даже в новом Киа Церато, который до того похож на собрата, что несведущий человек не найдет между ним и Рио отличий. Однако, сравнение Киа Рио и Церато — это тема для отдельного рассмотрения.

После рестайлинга 2013 года у Рио появились неприятности в таких областях, как стартер, топливная рейка и стойки подвески. Да и изменений там не очень много, тем более касаются они в основном только внутреннего наполнения салона. В модели 2014 года достаточно легко сбивается сход-развал при попадании колеса даже в небольшую яму. Словом, едва устраняют инженеры одни проблемы, как в следующем модельном году появляются другие.

На чем остановить выбор?

И Рио, и Акцент остались в B-классе, потому они оба проиграют Церато, при всем своем внешнем сходстве, сделанном на качественно новом уровне. Решить вопрос, кто из них лучше, не так просто, как может показаться читателю, ведь Киа и Хендай, как две конкурирующие ветви одного концерна, используют сходные технические решения. Поэтому лучше обратиться за ответом к объективным отзывам владельцев этих машин.

Акцент отличается высоким дорожным просветом, а в нашей стране наверняка найдутся те, для кого этот факт окажется решающим. В дизайне и оснащении Хендай точно проигрывает бой Киа, расход топлива у него тоже ощутимо более высок. При этом оба непримиримых соперника из Кореи заслужили хорошую репутацию у своих поклонников.

Основной минус Рио в том, насколько плохое у него бывает сцепление с дорогой, но при езде в рамках ПДД этого можно и не ощутить. Любителям погонять нужен другой автомобиль и почти наверняка — другие дороги. Техническое обслуживание, тем не менее, у Киа одно из самых дешевых.

Акцент 2014 года грешит громким треском при включении АБС, склонен к уходу с траектории на скоростях выше 90 км/ч. Случаются сбои электронного корректора фар, но более справедливо его упрекать не в частоте поломок, а только в качестве применяемых в конструкции материалов, тем более что в поколении этого года все недостатки так и не исправили.

За грибами и на рыбалку на Акценте ездить надо с осторожностью, но здесь и Киа недалеко ушел. Резюмируя, можно назвать Хендай Акцент лучшим автомобилем для студента и пенсионера. А что же с явно нацеленным на молодое поколение автолюбителей Киа Рио? По цене он точно не для студента, скорее для молодого предпринимателя.

У рулевой колонки этого корейца нельзя настроить вылет, голова взрослого пассажира, сидящего сзади, скорее всего будет упираться в крышу. Круиз-контроль отсутствует даже в люксовой комплектации. На модели 2014 года у водителя так и не появился подлокотник. Очень неприятны разные скрипы, то и дело при езде на Рио приходится слушать сверчков. Головной свет — первый кандидат на замену.

На задних тормозах трудно самостоятельно менять колодки. Продвинутый владелец, скорее всего, заменит штатные барабаны на дисковые тормозные агрегаты. Многим нравится такой просторный багажник Рио, целых 500 литров! Недовольство, помимо подвески и шумоизоляции, вызывает подверженный царапинам пластик приборной панели, а подогрев сидений и кондиционер иногда словно теряют чувство меры, начиная работать со сбоями.

Учитывая класс рассматриваемых машин, вряд ли стоило ожидать, что задние сидения будут просторными. Accent и Rio созданы в основном лишь для двоих. Пусть даже над головой достаточно места из-за высоких потолков — пространства для ног не хватает все равно. В Акценте отодвинутое назад до упора водительское место задним пассажирам не слишком помешает, а в Rio на заднем сидении с комфортом поместится только ребенок. В общем, если вы хотите съездить на рыбалку в компании троих друзей, лучше предпочесть Акцент.

Так что же лучше: Акцент или Рио? Две этих машины олицетворяют адекватное соотношение цены и качества. При этом Accent проявил себя как автомобиль для водителя, Rio — как удачный вариант для семейных путешествий. Что окажется определяющим фактором при выборе автомобиля, решать вам. Можно только надеяться, что представленный обзор, основанный на опыте наших сограждан, поможет вам не ошибиться. И тогда, в чью бы пользу ни склонилась чаша весов, вы останетесь довольны.

Какая машина лучше киа спортейдж или хендай ix35


KIA Sportage III или Hyundai ix35 I

Сервисы Проверка автомобиля Выездная диагностика Автокод Профи Бизнесу Автодилерам Банкам и МФО Страховым компаниям Разработчикам Цены Партнёрская программа Пользователям Как купить отчёт Тарифы и цены О проекте Книга «Секреты безопасной покупки авто» Полезные статьи Блог Стань нашим автором Подпишись на обновления Редакционная политика Контакты редакции блога Автокод Контакты Конкурс Проверить авто

Вход

Сервисы
  • Проверка автомобиля
  • Выездная диагностика
  • Автокод Профи
Бизнесу
  • Автодилерам
  • Банкам и МФО
  • Страховым компаниям
  • Разработчикам
  • Цены
  • Партнёрская программа
  • Веб-интерфейс для B2B клиентов
Пользователям
  • Как купить отчёт
  • Тарифы и цены
  • О проекте
  • Книга «Секреты безопасной покупки авто»

Сравните Hyundai ix35 и Kia Sportage. Что лучше?

Сравнение Hyundai ix35 с Kia Sportage поможет вам понять, какой автомобиль лучше. Сравнение дало 11 причин выбрать Hyundai ix35 - по этим случаям он выше Kia Sportage. У Kia Sportage осталось 14 причин купить его, забыв про Hyundai ix35. Сравнивая наиболее важные характеристики, мы выявили основные отличия Hyundai ix35 от Kia Sportage.Выберите рулевое управление или мощность в лошадиных силах, посмотрите на длину и с комфортом сравните две машины. Автомобилисты сходятся во мнении, что Kia действительно многое сделала для превращения Sportage в отличного лидера.

Внешний вид

11 причин купить Hyundai ix35

Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие 17.0 и 16,5 3% или 0,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 48.66 миль на галлон и 47.11 миль на галлон На 3% или на 1,55 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 86 г / миля и 97 г / миля На 13% или на 11 г / милю
пробега
Безопасность
Больше безопасности детей-пассажиров 88% против 86% 2
Больше безопасности пешеходов 54% против 49% 5
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости 591 л. И 564 л. На 5% или на 27 литров
Больше места в багажнике 1436 л. И 1353 л. На 6% или на 83 литра
Гарантия
Больше гарантии от коррозии 10 лет и 6 лет на 40% или на 4 года
Гарантия на больше окрашенных поверхностей 5 лет и 3 года 40% или 2 года
Больше стандартной гарантии - 994406 миль и 99441 миль На 90% или на 894965 миль
Прочие характеристики
Меньший вес 1537 кг и 1600 кг На 4% или на 63 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

14 причин купить Kia Sportage

лет
Двигатель и трансмиссия
Диаметр поршня больше 84 мм и 77.2 мм 8% или 6.На 8 мм больше. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Больше мощности двигателя

134 л.с. и 115 л.с.

100 кВт. и 85 кВт.

На 14% больше или на 19 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента 320 НМ и 260 НМ На 19% больше или на 60 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 10.9 сек. против 12,4 сек. 1,5 сек.
Больше максимальной скорости 112 миль / ч и 108 миль / ч 4 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе) 52.33 миль на галлон и 58.85 миль на галлон На 12% или на 6,52 миль на галлон
Меньше расход топлива (город) 40.41 миль на галлон и 44.78 миль на галлон на 11% или на 4.37 миль на галлон
Безопасность
Больше защиты взрослых пассажиров 93% и 90% 3
Более активная безопасность транспортных средств 86% против 71% 15
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака 58 л. И 55 л. На 5% или на 3 литра
Больше максимально допустимой массы 2140 кг и 1940 кг На 9% или на 200 кг
Больше максимальной несущей способности 540 кг и 403 кг На 25% или на 137 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами 2000 кг и 1200 кг На 40% или на 800 кг
Гарантия
Больше стандартной гарантии - 7 лет и 5 лет 29% или 2 года

Нейтральные причины Hyundai ix35 vs.Киа Спортейдж

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 1685 см 3 и 1995 см 3 На 16% или на 310 см 3 меньше
Распредвал DOHC против DOHC
Подача топлива COMMON RAIL против COMMON RAIL
Турбонаддув Да против Да
Габаритные размеры
Длина 4410 мм и 4440 мм На 1% или на 30 мм меньше
Ширина 1820 мм и 1855 мм На 2% или на 35 мм меньше
Высота 1660 мм и 1645 мм На 1% или на 15 мм больше
Колеса и шины
Размер передних шин 225/60 R17 и 235/55 R18
Размер задних шин 225/60 R17 и 235/55 R18
Запасное колесо 225/60 R17 и 235/55 R18
Тип колес 17-дюймовые легкосплавные диски и 18-дюймовые легкосплавные диски

Сравнение Hyundai ix35 и Kia Sportage: выводы и мнения

Чтобы проще было посмотреть на Kia Sportage и Hyundai ix35, мы решили прийти к общему сравнению.Прежде чем что-либо решать, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух автомобилях. Статья разбита на несколько разделов, чтобы облегчить изучение Kia Sportage и Hyundai ix35.
Общий обзор Kia Sportage и Hyundai ix35
В этих двух моделях есть действительно большие и незначительные различия. Ни для кого не секрет, что Sportage был произведен компанией Kia, чтобы вырасти в одного из победителей класса. Но Hyundai также использовала современные технологии для создания ix35. Начните с подходящих размеров. Kia Sportage весит 1600 кг, имеет длину 4440 мм, ширину 1855 мм и высоту 1645 мм.Сравните это с 1660 мм высоты, 1820 мм ширины и 4410 мм длины Hyundai ix35. Он весит примерно 1537 кг. Если посмотреть на колесную базу, Kia Sportage показывает 2640 мм, а Hyundai ix35 - 2640 мм.
Всем хочется посмотреть на характеристики двигателей. В двигателе Kia Sportage 4 цилиндра, который выдает автомобилистам 134 л.с. Водители Hyundai ix35 используют всего 115 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Если говорить о динамике, Kia Sportage разгоняется от 0 до 60 кмч за 10.9 сек. в то время как Hyundai ix35 требует 12,4 секунды. Kia Sportage может разогнаться до 112 миль в час по сравнению с максимальной скоростью 108 миль в час у ix35.
Безопасность Hyundai ix35 в сравнении с Kia Sportage
Обе модели сделаны с большим количеством тестов на безопасность. Hyundai ix35 обеспечивает все функции безопасности Hyundai. Многочисленные краш-тесты подтверждают, что ix35 - безопасная модель. Безопасность человека - главное преимущество Kia Sportage. Он предлагает все современные опции, реализованные Kia, и получил множество отзывов.Также автомобилисты считают, что Sportage обладает прекрасным рулевым управлением и тормозной системой.
Какой автомобиль экологичнее: Hyundai ix35 или Kia Sportage
Экологичное использование стало жизненно важным вариантом для покупателей автомобилей. Для Kia Sportage выхлоп содержит около 97 г / милю CO2, это число снижается до 86 г / милю, если вы берете Hyundai ix35. Итак, Sportage менее экологичен, чем ix35. И подумайте также о характеристиках двигателя. Hyundai позволяет владельцам получить мощность двигателя 115 л.с. Kia уменьшила мощность двигателя до 134 л.с.
Расход топлива и эффективность Hyundai ix35 и Kia Sportage
Думая о расходе бензина, люди должны учитывать цифры. Hyundai ix35 дает 48,66 миль на галлон, в то время как Kia Sportage показывает расход топлива 47,11 миль на галлон. Можно сделать вывод, что Hyundai сэкономит вам больше средств, чем Kia. 55 литров бензина позволяют проехать довольно большое расстояние с ix35 на 1 заливке. Sportage предлагает бензобак на 58 литров. Кроме того, подумайте о лучших характеристиках Kia Sportage, которые обеспечиваются двигателем 1995 см 3 .Часто отзывы о Sportage не говорят ничего плохого о его моторе, но это не то же самое с ix35. Двигатель 1685 см 3 предлагает владельцам экономию при вождении Hyundai ix35.
Заключение и мнения
Никто не может точно сказать, намного ли Hyundai ix35 лучше Kia Sportage. Многие водители готовы платить за эти автомобили. Но, согласно нашему сравнению, если подумать о привилегиях ix35 и Sportage, это 11 к 14. Беспристрастно оценивайте достоинства и недостатки Hyundai и Kia.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Что лучше: Hyundai ix35 или Kia Sportage? - Автоэксперт Джона Кэдогана

Марк, извините, чтобы ответить вам через несколько дней. Я работаю по ночам в выходные дни, и ваш вопрос непростой. Я хотел отдать ему должное.

На ix35 -Vs- Sportage

Hyundai и Kia являются одной компанией (Hyundai Kia Motor Group). Итак, хотя бренды разные, автомобили в основном одинаковые. Hyundai Kia разрабатывает один комплект двигателей / трансмиссий и т. Д.а затем помещает их в свои различные машины. В случае ix35 и Sportage основные части корпуса и платформа одинаковы. Трансмиссии такие же. Базовые компоненты такие же (программное обеспечение, части, которые вы не видите и т. Д.). Они не похожи. Они такие же.

Стиль и другие мелкие изменения (например, точная настройка подвески) уникальны для каждого автомобиля. Несколько лет назад Kia наняла Питера Шрейера для создания своего стиля (парня, который разработал Audi TT), и именно поэтому их дизайн недавно сделал рывок вперед.

(Sorento - это Санта-Фе, прежний i45 - это основные принципы акций Optima, Cerato Koup и Veloster, общие принципы Cerato и i30, общие принципы Rio и i20. Сходства больше, чем различий. Близнецы под кожей, что-то вроде того. )

.

Стоит ли покупать Mazda CX-5, Hyundai ix35 или Kia Sportage? - Автоэксперт Джона Кадогана

Краткая версия этого ответа: обе машины прекрасно проедут из Сиднея в Тамворт и обратно. Дизели вернут впечатляющую экономичность, и оба будут комфортными.

По объективным критериям это действительно проявляется: Mazda CX-5 немного больше Hyundai ix35 и Kia Sportage - немного. Чуть резче ехать динамично. Hyundai и Kia предлагают больше оборудования, доллар за доллар и лучшую гарантию.

Стоит знать, что Hyundai - это виртуальный клон Kia Sportage - та же платформа, та же трансмиссия. (Я провел для себя сравнение Hyundai ix35 и Sportage два года назад и купил Kia - я был очень доволен. Отличная надежность; отличная трансмиссия. Моя жена десятки раз ездила на нем в Канберру из Сиднея, чтобы увидеть нашу дочь. И она очень им довольна. Я впечатлен тем, как он едет как универсал, и у него огромная вместимость картера, что является большим плюсом для дальних поездок, особенно летом.) Вам следует изучить Sportage, а также ix35.

MAZDA CX-5

(щелкните изображения, чтобы увеличить)

.

Kia Sportage / Hyundai Tucson. Мини-обзор

Eugenio, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Май 2013


АВТОМОБИЛЬ

- Hyundai Tucson II (далее LM). Представленный как предварительный концепт ix-onic в марте 2009 года, производство началось осенью 2009 года. Следующее поколение - в середине 2015 года. На европейских и постсоветских рынках известно как «ix35».
- Kia Sportage III (далее SL).Выпущен весной 2010 года. Новое поколение представлено в 2015 году.


ЭКСТЕРЬЕР

Для серийных корейских автомобилей в 2009 году LM стал прорывом (особенно на фоне предшественников). Хотя фактическое участие корейцев было ограниченным - автомобиль был создан ателье Hyundai в Рюссельсхайме под руководством Томаса Бюркле (главного дизайнера BMW в первой половине 2000-х). Внешний вид получился довольно симпатичным и удачно вписался в новый фирменный стиль Hyundai.


Но внешний вид SL показал, что Hyundai по-прежнему консервативен. Питер Шрейер (главный конструктор VW-Audi в 1990-е годы) пошел еще дальше, так что все время производства автомобиль оставался самым «дизайнерским» в своем классе. По сравнению с LM, который со всех сторон рассматривается как обычный компактный внедорожник, SL неоднозначен - очень внушительный передок, непропорционально массивный профиль, низкая корма люка ...
Безусловно, конструкция нанесла серьезный урон функциональности - обзорности, удобству входа и выхода, комфорту задних пассажиров (неудивительно - кузов по сравнению с предыдущим поколением ниже на 60 мм).

Необычный внешний вид невольно рождает большие ожидания, поэтому дальнейшее знакомство вызывает некоторое разочарование от понимания того, что слишком много усилий ушло именно на обертку.

ИНТЕРЬЕР

Удивительно, но среди азиатских одноклассников салоны SL / LM выделяются больше всего в лучшую сторону. Никаких сложных решений, личность не угадывается. Главный недостаток - мрачная темная гамма, и если у LM есть хотя бы серебристые вставки, то интерьер SL кажется однообразным или крайне капризным (в черном цвете) или вызывающе «дешевым» (в сером).Более уместна синяя подсветка LM в комнате вскрытия, поэтому даже беспокойный красный свет в SL кажется более комфортным.

По качеству материалов - немного выше Тойоты и Субару. Это касается и пластика, и тканевой обивки - он не выглядит снятым с выброшенных офисных стульев (как в Toyota). Что касается сравнения двух моделей, то в LM прямоугольность жесткого пластика больше, а вот в SL грустная вставка посередине панели все портит. Качество сборки и крепления не вызывает проблем, если бы от дорожного покрытия передавалось меньше вибраций.Известные усилия закрывания дверей - похоже, более жестких «двойных резиновых уплотнителей» сегодня не найти.

ЭРГОНОМИКА

Драйвер. Сиденье в SL поднимается лишь ненамного больше, чем в Forester S12, в LM - на пару сантиметров выше. Ход регулировки в продольном направлении нормальный, пространство над головой при поднятом сиденье - минимально приемлемо, наклон подголовника регулируется незначительно.Подушка в SL имеет "азиатскую" длину, странный дефект подъемного рычага ушел в фольклор, центральная крышка подлокотника не двигается. Руль в недорогом кожаном чехле регулируется в двух направлениях и не мешает на коленях. Форма дверного проема заставляет «сидеть» в машине, не позволяя беззаботно «входить и выходить». Линия Windows - по крайней мере, в SL завышена. Какими-то странными кажутся напольная педаль акселератора, негабаритная центральная консоль и бесполезные запутанные стойки консоли в LM. В общем, нет того ощущения качества и простора, которое присутствует даже в родственных и не премиальных Sorento / SantaFe.


Задние пассажиры. Въезд-выезд затруднен из-за ниспадающей линии крыши, форма проема лучше у SL. Высота сиденья недостаточная, продольное пространство - среднее в LM и нормальное в SL, вертикальное - ниже нормы. Здесь не слишком комфортно - низкий дверной проем, высокая линия окон, жесткая пластиковая накладка задней части спинки переднего сиденья ... Но главная беда - жесткие сиденья с почти прямым углом между подушкой и спинкой сиденья, подходящие для людей с идеальной осанкой. и короткие поездки.Но не ищите кнопку или шнур откидывания спинки - задние сиденья полностью не регулируются (огромный недостаток).

ВИДИМОСТЬ

Оба главных конструктора совместно пожертвовали видимостью, но Шрейер был более радикальным.

Передняя полусфера. Традиционные претензии к передним стойкам достигают своего апогея - их толщина, разделенная на пазуху угла наклона и дополненная конструктивными изгибами, скрывает на переходах как пешеходов, так и полноразмерные автомобили.И говорить о безопасности нет смысла - почти все современные внедорожники имеют занавески на стойках и пятизвездочный EuroNCAP, но они также позволяют водителю видеть дорожную обстановку. Кроме того, SL был одним из немногих автомобилей, в которых салонное зеркало фактически мешало обзору спереди.

Задняя полусфера. У водителя SL нет других опций, кроме наружных зеркал и парктроника (хотя, чтобы компенсировать влияние творчества Шрейера, необходимы камеры BLIS и 360-градусный обзор). LM, несмотря на более функциональное заднее стекло и стеклянные вставки в задних стойках, немного лучше.По большому счету, для повседневных массовых автомобилей такое пренебрежение видимостью в пользу дизайна недопустимо.

БАГАЖ

Объемы нормальные для компактного внедорожника (LM немного побольше, геометрия нормальная), задние сиденья складываются отдельно, под полом - полноценная запаска и много места для множества мелких вещей . Тест на четыре колеса без складывания сидений - авто не проходит.

Претензия к задней двери аналогична Forester S12 - ее регулировка позволяет выбирать между параметрами «не закрывается» и «стучать в дверь».И, конечно же, совсем не обязательно открывать дверь, когда тело натянуто на рукавах.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Семья
D4FD 1685 77.2 x 90,0 17,0 114/4000 260 / 1250-2750 CRDI U II
D4HA 1995 84,0 x 90,0 16,5 134/4000 320 / 1800-2500 CRDI LP R
D4HA 1995 84,0 x 90,0 16,0 181/4000 392 / 1800-2500 CRDI R
G4FD 1591 77.0 x 85,4 11,0 133/6300 165/4850 D-CVVT + GDI Гамма
G4KD 1998 86,0 x 86,0 10,5 161/6200 194 / 4600 D-CVVT Theta II
G4KD 1998 86,0 x 86,0 10,5 165/6200 * 198/4600 D-CVVT Theta II
Г4Х 1998 86.0 x 86,0 9,5 260/6000 364 / 1850-3000 T-GDI Theta II
G4NA 1999 81,0 x 97,0 10,3 164/6500 201/4800 D-CVVT Nu
G4KE 2359 88,0 x 97,0 10,5 170/6000 221/4000 D-CVVT Theta II
Г4КЕ 2359 88.0 x 97,0 11,0 176/6000 228/4000 D-CVVT Theta II
* - для rus-market заявленная мощность 150 л.с.

G4KD . Пожалуй, самый беспроблемный агрегат SL / LM, и довольно надежный на фоне японских аналогов. Технически - что-то вроде Toyota AZ-AR (но без опускающейся ГБЦ) - классическая «одноразовая», легкосплавная открытая дека, цепь ГРМ, DOHC с регулировочными толкателями, двойной VVT.Традиционный многоточечный впрыск, контроль MAP, стандартный VIS.
Расход топлива - неожиданно высокий. Относительно 10-12 л на 100 км в смешанном цикле - далекая мечта для большинства жителей крупных городов, но 14-16 в средних пробках не удивляют, зимой расход в городском цикле может быть больше 18. А небольшой бонус - двигатели лояльны к бензину с октановым числом 91.
Увы, «икра в общем» - все современные автомобили Hyundai Motors с бензиновыми двигателями проявляют весьма флегматичный характер.Для пустого автомобиля тяга и динамика могут быть приемлемыми, но для загруженного - категорически недостаточными (хотя Sorento 2.4 заставляет чувствовать себя еще более грустно). Здесь фанаты HMC пытаются исказить - «А почему претензии к SL / LM, если почти все одноклассники примерно одинаковые?» Во-первых, заслуженная порция критики в адрес каждого атмосферного внедорожника 2.0 - от CR-V до CX-5. Во-вторых, динамика SL / LM объективно посредственная - иногда даже хуже, чем у сопоставимых аналогов с 4-АТ, особенно и прогрессивно заметна в диапазоне скоростей от 60-80 до 120-150.Этого не ожидал от современной модели с двигателем 150+ л.с., 6-АКПП и столь впечатляющим аппетитом. На сегодняшний день все конкуренты экономичнее и быстрее - с равноценными по мощности малолитражными турбодвигателями, с вариатором 2.0 + CVT и обязательно тяговитыми дизельными версиями.

G4NA . С 2012 года запущена серия 2.0 «Ню». Он довольно похож на своего предшественника, но отличается геометрией отверстия, приводом цепи привода ГРМ, регуляторами зазора и коромыслами в клапанном механизме, масляным насосом в крышке цепи, приводимым непосредственно от коленчатого вала и т. Д.Никаких спорных решений обнаружено не было, но говорить о его достоверности пока рано.

D4HA . Во второй половине 2000-х годов после известных печальных событий с двигателями D4CB репутация дизелей Hyundai как минимум была испорчена. Но двигатели R-серии не разъедались во время движения и постепенно завоевали репутацию одного из лучших современных дизелей для легковых автомобилей. Конструкция - типовой привод ГРМ HMC с двумя цепями, DOHC, регуляторы зазора и коромысла, стандартный VGT (турбина с изменяемой геометрией), не очень высокое давление топлива (160 МПа), VIS, соленоидные форсунки.В отличие от некоторых других брендов, сделать из версии LowPower высокий буст с помощью обновления прошивки невозможно - это разные двигатели, с собственными форсунками, турбинами, блоками управления и даже поршнями.
По тяговооруженности и динамике дизельные версии полностью превосходят своих бензиновых собратьев. По шуму и вибрации эти моторы неплохие (в отличие от например трактора SsangYong). Особых требований к качеству дизельного топлива или необычных особенностей зимнего пуска не выявлено.

ТРАНСМИССИЯ

Традиционно не рассматриваем версии МТ и вычеркиваем 2WD.

6-AT HPT A6MF1 - агрегатируется с бензиновым двигателем. Сделано Hyundai PowerTrain, независимой разработкой корейцев, не имевшей прямого аналога или прототипа Mitsubishi. Дополнительные элементы управления - «ручной» режим.

Работает плавно, почти незаметно. Самый частый симптом заболевания - периодические «пробуксовки» на скорости (при нажатии на педаль акселератора обороты резко увеличиваются, но гонка автомобиля начинается плавно и после паузы в несколько секунд - только не путайте это с обычной операцией кикдауна).Следующий этап - появление толчков при переключении передач и очень печальный признак - толчки или задержки при переключении на 3-ю или 5-ю передачу или задний ход.

Конечно, легкая дилерская диагностика обычно ничего не дает - код неисправности отсутствует, потому что электрические цепи соленоидов в норме (проблемы обычно связаны с зависанием золотниковых клапанов и забитым каналом гидроагрегата). Но даже измерение давления в трансмиссии на разных режимах для большинства чиновников - слишком высшая математика.

По гарантии заменяется трансмиссия в сборе, но в сервисных бюллетенях можно объяснить, в чем проблема и как ее решить. Как и следовало ожидать, у HMC получится главная проблема всех современных 6-АТ - проблемы с гидроагрегатом (блоком клапанов). Соленоиды просто «расходные» (в основном линейные - 6 шт.), И в первые годы были производственные браки. Есть претензии к датчику входной скорости, датчику температуры ATF и даже к выключателю стоп-сигнала (типичная «особенность» определяется сразу - невозможно сдвинуть селектор с парковки, для топовых версий с кнопкой стоп-старт - двигатель не запускается ) - значит, все электрические части управления трансмиссией проблемные.Как вишенка на торте - вспомнить о выходе из строя шлангов маслоохладителя. Проблемы с гидроагрегатом можно считать незначительными, если неправильное давление не вызвало «подгорание» сцеплений. Поэтому «лечить» трансмиссию лучше в гарантийный период.

6-AT HPT A6LF2 - агрегатируется с дизельными двигателями. Помимо перечисленных выше «особенностей», возникает вопрос о сроке службы в условиях передачи высокого крутящего момента.

Среди прочего следует добавить небольшой срок службы подшипника центральной опоры карданного вала - к счастью, для этого случая производитель предоставил ремкомплект.

ПОДВЕСКА

Спереди - McPherson, сзади - многорычажная (пружины и амортизаторы разделены). Недостатков подвески всего два - лишняя жесткость и лишняя хрупкость.

Увы, жесткая и шумная подвеска - это нормально для корейских машин и воспринимается как необходимое зло. Все острые выбоины и трещины передаются на кузов в виде сотрясений и сотрясений. Подвеска работает шумно даже в теплое время года, так как промерзшие зимой каучуки создают эффект шейкера (поэтому зимой бороться с мнимыми неисправностями не рекомендуется - при положительной температуре они могут исчезнуть сами по себе).На более ровном грунте и на большей скорости машина становится лучше, но для городского внедорожника бесполезна. Отметим, SL субъективно воспринимается как более мягкий, чем дорестайльный LM.

А насчет логически необъяснимой хрупкости.
- Течи амортизаторов? - массовая гарантийная замена до 30000 км (задняя работает чуть дольше).
- Свисающие амортизаторы и опоры амортизаторов? - общее заболевание с отдельной сервисной кампанией.
- Тяги стабилизатора? - менялось практически с периодичностью планового ТО.
- Втулки стабилизатора? - работает чуть дольше (до 50000 км), если только не скрипит.
- Сайлентблоки задней подвески? - да, основной источник скрипов.
- Опорные подшипники передней и задней стоек? - конечно.
- Пружины задней подвески проседают при нормальных условиях движения на 15-20000 км, а вот на плохой дороге под нагрузкой - возможно, за одну поездку. Новый оригинал такой же, так что большой спрос на обычную вторичную пружину. Эту проблему нужно решать быстро - нарушение углов установки колес приводит к износу шин.
Ну на всякий случай запомните - все массовые дефекты возникали на машинах не старше 3-4 лет с пробегом первых 50000 км.

ТОРМОЗА

Обратите внимание, что по плохой корейской традиции HMC отключает систему стабилизации в более низких классах (пока это относится к 2WD). Начиная с среднего класса установлен полный комплект антиблокировочной тормозной системы, стабилизации, помощи на подъеме и спуске. Эффективность и надежность - сомнений нет.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Никаких версий с гидроусилителем руля на европейский рынок не поставлялось, поэтому официально импортные автомобили имеют электроусилитель руля бюджетного типа (мотор находится на верхней части колонки) и все проблемы с промежуточными валами, шлицевое соединение и стойка как у Toyota. Гарантийная замена произошла еще при первом обслуживании, но проблема не полная.

Ходовые качества хорошие, легкие и достаточно четкие (что неудивительно при такой жесткой подвеске).Степень помощи варьируется в зависимости от скорости, демпфирующие способности EPS невелики, так что колесо «загрязняется» реакцией на неровности дороги - но для азиатских автомобилей не премиум-класса трудно ожидать чего-то другого.

OFF-ROAD

Полный привод - крутящий момент по требованию: постоянный передний привод, автоматическое соединение задних колес многодисковой муфтой, установленной на балке заднего дифференциала. Используется два типа сцепления.

LM до 2012 г. - традиционная электромеханическая муфта производства JTEKT (например, Toyota ATC - с пилотной муфтой, пазами для шариков и т. Д.). LM с 2012 модельного года и SL - гидромеханические муфты производства Magna (Dynamax), в которых сжатие сцепления осуществляется модулированным давлением жидкости, что следует признать более совершенной технологией. Случаи поломки редки, поэтому надежность можно считать приемлемой.

Дополнительные возможности - режим принудительной блокировки муфты. Диффлоки автоматически эмулируются тормозной системой.

По внедорожным возможностям компонентов:
- Дорожный просвет.Под лицевой стороной 170-175 мм - меньше минимальных требований класса.
- Геометрия. Короткие и достаточно высокие свесы - никаких проблем с бордюрами и углом въезда. Никаких свисаний под нижними элементами не наблюдается.
- Артикуляция. Традиционно плохой ход шарнирного сочленения задней подвески практически отсутствует.
- Тип 4WD. Эффективность и долговечность на хорошем уровне. Доступен принудительный режим 4WD ON.
- Эмуляция Diflock. Неплохо по сравнению с одноклассниками (по крайней мере для SL).
- Тяговооруженность. Минимально приемлемо для бензиновой версии, хорошо - для дизельной.
- Мощность передачи. Нормальный гидромеханический АТ.
Итого: на мягком грунте и снегу возможности ограничены небольшим клиренсом, на неровной местности отсутствие шарнирности подвески более или менее компенсируется эмуляцией дифференциала.

КЛИМАТ

Все марки, кроме самой низкой, оснащены двухзонным климат-контролем.Центральные дефлекторы - полностью закрываются. Дефлекторов для задних пассажиров нет, под передними сиденьями есть воздуховоды. Органы управления - средние: SL - поворотные ручки и кнопки, простой авторежим, евроверсия LM - просто кнопки. Положительный - наличие дисплея.

Эксплуатация - достаточно эффективная, претензий к охлаждению летом или нагреву зимой не возникает, повышенного «потоотделения» не отмечается. Самая частая проблема (как и общая для HMC) - шум подшипников электродвигателя вентилятора (на гарантии).

SRS

Формальный современный комплект - две лицевые, две боковые, две шторки; но только две передние подушки безопасности в базовой комплектации - печально известная экономия. EuroNCAP 2010 - 5 звезд: SL - 33 балла (93%), LM - 32 балла (90%).

МЕТРОВ

Довольно неплохая оптитронная комбинация дорестайлингового SL испортилась круговыми цифрами. Бело-синяя гамма ЛМ - не лучший вариант для восприятия.Переключатель маршрутного компьютера должен находиться на рулевом колесе. Но не будем придираться - в целом счетчики достаточно информативны и современны.

MEDIA

Стандартное головное устройство SL - интегрированное в панель CD / MP3-деки (поддерживает BT, USB, AUX) с монохромным красным дисплеем - выглядит очень архаично. С другой стороны - не нужно доплачивать за фирменную навигацию топовых версий, на «третьи руки» - систему можно перепрограммировать на альтернативный интерфейс с обычной навигацией, но при этом не откажутся от большого сенсорного экрана и задней камеры.В LM '2013 не нужно думать - для минимально-приемлемой версии уже установлена ​​система media / navi (раньше здесь использовалась камера заднего вида - с отображением в салонном зеркале).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. КЛАССЫ

Средняя / оптимальная комплектация SL хорошо смотрится: зеркала с подогревом со складыванием, ДХО, противотуманные фары с угловыми фарами, счетчик оптитрон, подогрев передних и задних (!) Сидений, круиз-контроль, мультифункциональный руль, парктроник сзади, дождь датчик, подогрев зоны стеклоочистителя.

Дополнительные возможности для топовой версии с завышенной ценой: бесключевой доступ-старт, газоразрядные лампы, навигация, камера заднего вида, паркматик. LM оснащается аналогично, за исключением ДХО и опционального ксенона.

Бортовая электрическая сеть полностью подключена через BCM и CAN, но каких-либо конкретных проблем пока не обнаружено. Некоторые вопросы к дизайнерам - например, у SL задние указатели поворота соскользнули на бампер, а часть заднего комбинированного фонаря на двери в евро версии потеряла проводку и фонари.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Обслуживание HMC относительно неплохое - есть профессионалы, есть много чиновников (хороших и плохих). А если сравнить «изнутри» работу гарантийных инженеров сегодня и десять лет назад, можно сказать, что компания стала более разумной и лояльной.

Гарантийный срок: Kia - 5 лет / 150000 км (70 по подвеске), Hyundai - 3 года / 100000 км (двигатель и трансмиссия - 5 лет / 120000 км). Конечно, есть длинный список исключений с гарантией на год или 15..30000. Плановое обслуживание - каждые 150000 км. Оригинальные запчасти, дубликаты, параллельный импорт - в этом отношении корейские автомобили самые лучшие, а цены пока держатся на разумном уровне.

Стоимость страховки относительно невелика - даже ниже 1500 долларов у компаний первого ранга.

РЕЗЮМЕ

Во второй половине 2000-х пара внедорожников HMC (Tucson I / Sportage II) заняла свое достойное место - машины были не идеальными, но более-менее честными и - с нормальной скидкой для дворняжек. .Для SL / LM корейцы сделали красивую обертку, добавили недорогие электронные игрушки - и повысили цену на 35..50%. Так почему же именно исчез разрыв в цене с достойными брендами?

Все та же марка, известная доступными массовыми моделями, которые в последнее время стали достаточно надежными (стоит напомнить, какой хлам в 90-е годы были автомобили Hyundai и Kia?). «Дизайнерский» экстерьер. Среднее потребительское качество (комфортность, динамика) - без рывков и критических сбоев. Приемлемая стоимость обслуживания. Уверенность в будущем марки (по крайней мере, по сравнению с SsangYong).

Надежность - приемлемая, но не идеальная. Подвеска - не самая сложная и дорогая в ремонте часть автомобиля, тем более, что использование качественных неоригинальных запчастей должно обеспечивать нормальную долговечность. AT - потенциально серьезные проблемы, но возникают не в каждой машине. Хотя неприятно думать, что маятник корейского качества пошел вниз вслед за японским.

Берите? Однозначно не могу ответить - по крайней мере, SL / LM не идеальны или безальтернативны в своем классе. Поэтому лучше разделить вопрос.
- Есть действительно физическая потребность в дизельном внедорожнике? Тогда HMC оптимален - в первую очередь по надежности. К тому же дизельные SL / LM не имеют специфических для бензина проблем с плохой динамикой и неумеренным расходом топлива.
- Строгий финансовый лимит заставляет выбирать, например, между средними оценками SL / LM, чем-то вроде 2WD RAV4 и высшими оценками SsangYong? HMC снова является оптимальным вариантом.
- SL / LM или достойный бренд за дополнительные 10% в цене? Здесь мы выбираем второй вариант.


.

по каким характеристикам делать вывод?

Сравнивать автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio достаточно непросто - ведь они похожи, словно близнецы, имеют практически одинаковые характеристики. Показать, какой из них лучше и какой следует купить, может только время. И поскольку выпущены они были в один и тот же пеРиод и не так давно, пока что рано говорить о проверке временем. Поэтому ответить на вопрос Киа Рио или Хендай Солярис достаточно сложно.

Поклонники сравниваемых Kia Rio и Hyundai Solaris прибегали к различным хитростям для того, чтобы доказать превосходство любимой модели и очень заинтересовались темой “Киа Рио против Хендая Солярис”.

Итак, в этой статье я проведу максимально подробное и объективное сравнение, чтобы ответить, какой из автомобилей всё-таки лучше - Kia Rio или же Hyundai Solaris.

Внешность

Проводить сравнивающий анализ достаточно сложно. Ведь Kia Rio и Hyundai Solaris, как уже отмечалось выше, крайне похожи. Так что ставить между ними знак противостояния «vs» - это настоящее кощунство. Но все же стоит определить, какой из них лучше, поэтому обозначение “kia rio vs Hyundai Solaris”  в этой статье будет уместным. Для большего понимания рекомендуем ознакомиться с тех характеристиками Киа Рио, о которых мы писали ранее.

Сравнить Киа Рио и Хендай Солярис можно, прежде всего, по внешнему виду. Перетекающий и плавный дизайн Hyundai Solaris производит очень хорошее впечатление. Авто выглядит очень элегантно, в нем нет каких-то резких акцентов, которые бы бросались в глаза. Автомобиль имеет просвет в 16 сантиметров. Это оценят любители экстремальной езды. Hyundai Solaris оснащен линзованной оптикой, художественными штрихами в виде строганной формы.

Насчет Киа Рио мнение специалистов такое: автомобиль Kia Rio создан с европейским вкусом. Но он прекрасно подходит для передвижения и по российским дорогам. У Kia Rio такой же высокий просвет, как и у Hyundai Solaris. Но аккумулятор имеет большую мощность. А промыватель стёкол рассчитан на 4 литра. Так что вот здесь знак «vs» уже можно поставить. Kia Rio получил решеточку с отделкой из глянца и хрома, декоративные вставки на передних крыльях, загибы значительно понятнее. Этот автомобиль является европейским, но с выраженными азиатскими корнями. Так что лучше Киа Рио или Хендай Солярис?

“Общий вывод - здесь больше дело вкуса. Кому-то больше приглянется Киа Рио, а кому-то – Хендай Солярис. Но ведь автомобиль выбирают не только по внешности.”

Петр Хороковский - Эксперт Автопортала Cars Bazar


 

Кузов и комплектация

Хэтчбек лучше у Hyundai Solaris. Этот автомобиль представлен не только четырех дверным седаном, но и хэтчбеком. Так что Хендай Солярис 2015 приглянется тем, кто любит большой и вместительный салон.

Сравнение Киа Рио в этом плане не выигрывает. Автомобиль Kia Rio пока что не имеет подобных достоинств, но это лишь временно. Потому что компания запланировала выпуск хэтчбеков в ближайшем будущем.

Солярис с Рио имеют много общего. И Хендай Солярис и Киа Рио имеют по 4 комплектации, одинаковые двигатели, коробки передач.

Комплектации Hyundai Solaris

  1. «Классик». Эта комплектация создает неоднозначное впечатление. В ней имеются подушки безопасности, кресла с возможностью регулировки, электронные стеклоподъемники и множество других мелочей. Но вот аудиосистема отсутствует. То ли про нее просто забыли, то ли решили, что это не самый необходимый элемент для комфортной организации салона. Покупателям придется доплачивать и за установку кондиционера, коробки-автомат. Зеркала, кстати, тоже не оснащены подогревом.
  2. «Оптима». Эта комплектация практически ничем не отличается от предыдущей. В ней только добавлен кондиционер и некоторые мелочи, которые совершенно не нужны. А вот аудиосистемы так и нет.
  3. «Комфорт». В ней добавлена возможность управлять центральным замком при помощи раскладного ключа.
  4. «Фемили». Эта комплектация понравится тем, кто хочет управлять телефоном при помощи кнопок на руле.

Примерно такой же набор опций имеется и у Kia Rio в тех же комплектациях. Но все же есть и много отличий. Базовая модель у Kia Rio будет лучше, чем у Hyundai Solaris. Поскольку она оснащена так же, как модель «Комфорт» у Соляриса. Поэтому в вопросе комплектации в противостоянии “Солярис или Киа Рио” побеждает Kia Rio.

Недостатки

Как и у Hyundai Solaris, так и у Kia Rio есть свои недостатки. Это прежде всего небольшая боковая поддержка для водителя, недостаточное количество места на заднем ряду. Другие представители недорогого сегмента автомобилей и то имеют побольше места для ног пассажиров.

Подсветка у этих автомобилей разная. У Солярис она ядовито-синяя, поэтому влияет на водителя буквально убаюкивающе. У Киа – ярко-алая. При активации двигателя нажатием «Старт» стрелка спидометра пробегает весь путь от нуля до наибольшего значения. Она будто показывает, на что способна.

Тут уж выбора нет, приходится давить на газ. Комбинация приборов у Хендай и Киа совершенно разная. Хендай имеет классическую и скучную панель. У Киа же панель яркая с заметным колодцем спидометра и «блямбой» в середине, на которую выводятся значения с борткомпьютера.

“Если говорить о материалах, то здесь лучше выглядит Хендай. Несмотря на то, что пластик в салонах обеих моделей одинаковый, на четверочку – в салоне Солярис есть за что зацепиться взгляду. Передняя панель имеет более выразительные текстуры, хромированные вставки. У Киа более удобные «рояльные» клавиши. Обе модели оснащены желанной для многих автомобилистов кнопкой подогрева руля. Зимой она имеет неоценимое значение. Обе модели имеют подогрев передних сидений и лобового стекла, систему климат-контроля.”

Петр Хороковский - Эксперт Автопортала Cars Bazar


 

 

Органы управления как у Хендай, так и у Солярис располагаются очень удобно. Багажники моделей одинаково вместительные и удобные для погрузки. Задние сидения могут складываться в пропорции 60 к 40. Они не создают ровной повевыраженным колодцемрхности, но погрузить длинные вещи будет возможно. Оба седана имеют ручки с удобным хватом, при помощи которых можно будет закрывать багажник.

Заключение

Точно сказать, какой автомобиль будет лучшим вариантом в 2017 году и по характеристикам, и по стоимости, всё-таки нельзя, но выше можно подробно прочитать, чем они отличаются друг от друга, и таким образом автолюбитель сможет подобрать для себя такую машину, которой останется доволен больше.

В конечном итоге всё равно будет решать комплектация и цена конкретной модели.

Если говорить о базовом комплекте, то в 2016 году предпочтительнее по соотношению цены и качества был Хендай. Но его преимущество не слишком велико. А если вы хорошо понимаете, чего хотите от своего автомобиля, то Солярис более гибок в плане выбора оптимального варианта.

Приятных вам поездок и покупайте то, что придется по душе!

Hyundai i30 против Kia cee'd: схожие технологии, разные характеры

Cee'd или i30? Можно сказать так: проверьте, какой автосалон, торгующий автомобилями этих марок, вам ближе. Выберите этот и купите один из автомобилей, предлагаемых там. Это, безусловно, облегчит обслуживание автомобиля в будущем.

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Hyundai i30 против Kia cee'd: схожие технологии, разные характеры

Упомянутые автомобили происходят из одной конюшни, так что теоретически между ними не должно быть больших различий.Они построены на одной технической базе — у них одни и те же двигатели, одни и те же трансмиссии, тормоза и электронные системы. Однако должны появиться некоторые различия.

Правильно - это немного другой тюнинг подвески, а также другой дизайн, а также философия расположения органов управления в кабине.Получается, что, если не считать этих деталей, автомобили практически идентичны. Но это почти имеет значение! Вы можете это как-то доказать? Кажется так. Вам просто нужно посмотреть на результаты наших тестов, результаты сгорания, сосредоточиться на комфорте и вождении. Выводы очевидны. Корейские соперники Гольфа, Астры и Фокуса довольно экстремальные персонажи. Так что забудьте, какой автосалон ближе к тому месту, где вы живете, и почитайте, где расходятся дороги cee'd и i30.

Корейские автомобили перестали быть дешевыми

Начнем с затрат.Оба «корейца» всегда считались доступными автомобилями. Так и сегодня, но мы имеем дело не с базовыми версиями двигателя, так что супердешевых не будет. Cee'd с двигателем 1.6 GDI мощностью 135 л.с. доступен за 61 490 злотых, и вы должны купить его как минимум в версии M, которую мы тестируем.

Однако i30 1.Вы можете иметь 6 GDI за 61 900 злотых в версии Classic, но чтобы рассчитывать на уровень оснащения, более или менее соответствующий тестируемой Kia, вы должны потратить 65 400 злотых на вариант Classic Plus. Это необходимо, потому что у Hyundai тогда есть, например, Bluetooth-соединение и центральный замок, управляемый с пульта — оба эти элемента в Kia cee’d 1.6 GDI M входят в стандартную комплектацию. Кроме того, в CEE в качестве опций фигурирует больше экстр, тогда как в i30 они закреплены жестко за другими стандартами оснащения — это касается, например, электрических задних стеклоподъемников.

То же, но другое

Итак, мы имеем дело с явным преимуществом cee'd? Похоже на то, а кроме того, при анализе затрат нельзя не заметить семилетнюю гарантию, которую предлагает Kia.Hyundai имеет механическую гарантию 5 лет. Путешествие i30 немного комфортнее.

Подвеска Hyundai

мягче справляется с мелкими неровностями дороги.Она более эластичная и упругая.Общим недостатком обеих корейских машин является то, что при езде с полной загрузкой по волнистым поверхностям не всегда хватает резервов подвески. Также не вызывает восторга трехступенчатое регулируемое рулевое управление (стандартное на тестируемом Hyundai, доступное на Kia с L-версии) — слишком искусственно реагирует на корректировку курса и несколько некоммуникабельно. Иными словами: планируя покупку одного из «корейцев» и выбирая вариант оснащения, можете смело пропускать это решение.

Когда дело доходит до тяги, Hyundai имеет минимальное преимущество. Несмотря на ту же аппаратуру, четырехцилиндровый двигатель i30 выглядит немного живее и звучит менее сыро.Кроме того, двигатель с непосредственным впрыском мощностью 135 л.с. обеспечивает лучшее ускорение для легкого автомобиля.

В тесте Cee'd

тормозил более широкими шинами, поэтому в спринте он потерял десятые доли секунды.Хотя крутящий момент у него был на волосок больше, это преимущество ему ничего не давало. Мало того: наши замеры показали, что Kia потребляла больше топлива (ровно на 0,2 л/100 км). Однако не будем забывать и об уже упомянутых более широких шинах, обладавших большим сопротивлением (к тому же аэродинамическим на шоссе), и большей массой автомобиля.

Немного лучшие характеристики и меньший расход топлива говорят в пользу Hyundai, но это не те отличия, которые должны определять выбор конкретного автомобиля в реальном мире — то, что показали тесты, проведенные с лабораторной точностью, при повседневном использовании скорее останется незамеченным .

У них одинаковое пространство внутри

С другой стороны, сиденья и их расположение дают вам больше шансов увидеть преимущества i30.Этот компактный блок предлагает немного больше места сзади для ног, и они лучше поддерживаются более высокой подушкой сиденья. Более высокая спинка дивана эффективнее поддерживает спину пассажиров, а спереди эти части сидений отделаны более мягким материалом, который пассажиры сразу ощутят на спине (конечно, в положительном смысле). . Hyundai также может перевозить более тяжелые грузы, что дает ему преимущество, несмотря на практически одинаковый объем багажника.

К несчастью для Hyundai, Kia быстро отвечает более традиционной и продуманной компоновкой кабины.Центральное место перед водителем CEE занимает огромный спидометр с легко читаемым дисплеем, а водителю i30 приходится «щуриться» на боковые датчики. Когда он опустит руль, то легче закроет часть шкал спидометра и тахометра.

Кроме того, на центральной панели cee'da больше места для удобных кнопок, потому что она намного шире, чем у конкурента.И еще одна деталь для тех, кто часто пользуется кондиционером: вертикальный центральный дефлектор Hyundai сложно отрегулировать так, чтобы ледяной воздух не дул водителю в руку.

На Kii горизонтальное сопло дает более широкий диапазон регулировок, и у нас не создается впечатление, что функциональность пала жертвой современного дизайна.Какую машину тогда выбрать? Является ли более сбалансированная подвеска Hyundai более важной, чем ценовое преимущество Kia? Более удобные сиденья в i30 или более эргономичная приборная панель cee'd? Вопросов много, но Киа купит тот, кто умеет считать.

.

мы проверили где делают машины лучше

Похоже на битву между Давидом и Голиафом. С одной стороны, японский промышленный гигант с населением 128 миллионов человек и успешной автомобильной промышленностью, а точнее восемь ведущих производителей. С другой стороны, только 50 миллионов (южных) корейцев в стране площадью менее 100 тыс. км2. Корейских автопроизводителей можно быстро заменить: это Kia и Hyundai, которые, к тому же, объединились в один концерн в 1998 году.

Ssangyong (SAIC, Китай), Samsung (Renault) и Daewoo (приобретена в 2005 году General Motors) находятся в чужих руках. Первый корейский автомобиль был изготовлен в 1962 году. Это был небольшой трехколесный развозной автомобиль Киа К-360. Компания Hyundai была основана в 1967 году. Так много истории. Однако с тех пор корейцы добились больших успехов.В настоящее время они являются пятым по величине производителем автомобилей в мире.

Сначала они скопировали японский рецепт успеха. Они предлагали покупателям как можно больше автомобилей за как можно меньшие деньги, с простыми и проверенными техническими решениями.Но теперь Hyundai хочет еще большего. Чтобы повысить привлекательность своих моделей, он нанял европейских стилистов. С тех пор стиль и внешний вид корейских автомобилей явно набрали. Кроме того, корейские автомобили теперь отличаются длительным гарантийным сроком (Hyundai — 5 лет, Kia — 7 лет).

Корейские автомобили уже равны "японцам"? В нашем тесте мы сравним обоих замечательных «азиатов» во всех классах автомобилей.Начнем с поединка Honda Jazz против Hyundai ix20, Nissan Juke против Kia Soul и Kii Sportage против Toyota RAV4.

Hyundai ix20 против Honda Jazz - Hyundai A uta превосходит другие автомобили, по крайней мере, по высоте.

Мы это сразу заметим, если увидим новый ix20 рядом с Honda Jazz. «Кореец» на 8 см выше, на 20 см длиннее и на 7 см шире. Короче, на полразмера больше.А вот своего соперника «японец» совершенно не боится. В конце концов, он бестселлер Honda. Микровэн в натуральную величину обладает талантом компоновки салона, редко встречающимся у гораздо более крупных конкурентов. Например, всего двумя движениями руки его можно превратить в небольшой развозной автомобиль объемом 1320 литров, который не откажется от перевозки стиральной машины. Перед поднятыми задними сиденьями помещается крест-накрест велосипед. Это потрясающе!

Hyundai

не так практичен.Здесь задние сиденья могут «только» скользить. Их разделенная спинка может быть независимо заблокирована в различных положениях, а в сложенном виде может даже создать плоскую поверхность для груза (при использовании с двойной панелью пола). При максимальном использовании багажника ix20 может проглотить на 166 литров больше, чем «вьетнамки»! К сожалению, предметы необходимо перемещать выше порога на 9 см выше.

С другой стороны, пассажиры Hyundai очень удобно попадают в салон через широко открывающиеся двери.Они наслаждаются пространством, которое у них есть в изобилии во всех направлениях на удобных, просторных сиденьях. Сзади даже могучий боксер Виталий Кличко ростом почти 2 метра не стал бы жаловаться на нехватку места! Компактная Honda не обеспечивает столь же просторного салона, но и взрослым пассажирам на заднем сиденье не на что жаловаться.

Но фанатиков качества может смутить деревенская приборная панель, полная широких щелей, которая выглядит как пазл из жесткого пластика."Кореец" больше радует глаз. Его жесткий пластик хотя бы частично покрыт приятным на ощупь лаком. Металлические аппликации также добавляют сияния серой кабине. Работа в кабине интуитивно понятна. Все на своих местах, нет необходимости изучать руководство по эксплуатации автомобиля.

Ценник тоже радует глаз.Даже в версии Comfort со средней комплектацией не упущено ничего существенного.

Комплект подушек безопасности (6 подушек), автоматический кондиционер с охлаждаемым отсеком, магнитола с CD и MP3, электростеклоподъемники, центральный замок и система ESP с функцией HAC (облегчает трогание в гору) входят в стандартную комплектацию.Тестовый ix20 с двигателем 1.4 в версии Comfort стоил 55 900 злотых. Сопоставимо оснащенную Honda Jazz 1.4 Elegance уже можно купить точно по той же цене, но она работает на 15-дюймовых колесах с алюминиевыми дисками.

Hyundai превосходит своего японского конкурента благодаря 5-летней гарантии бесплатного обслуживания.Поэтому ix20 будет дешевле в эксплуатации. Но так ли это лучше?Легко работающее, но нечувствительное рулевое управление позволяет Hyundai легко управлять лыжами в городском потоке. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность, а подвеска более мягко, чем на Honda, предупреждает пассажиров о дорогах с твердым покрытием или крышках люков. Однако его 1,4-литровый двигатель мощностью 90 л.с. производит сильное впечатление. Автомобиль стартует робко, а на высоких оборотах двигатель работает так, будто его связали невидимыми узами.

Пятиступенчатая коробка передач несколько компенсирует этот недостаток, но повышает уровень шума и экономию топлива на автомагистралях. Благодаря щадящей автоматической системе старт-стоп ix20 расходует в среднем 6,7 л/100 км при нормальной эксплуатации.Двигатель Honda, который на 10 л.с. мощнее, требует всего на одну десятую литра больше, чтобы преодолеть то же расстояние, но при этом управлять им намного веселее. Он резво разгоняется с малых оборотов, жадно пускается в оборот, ни на мгновение не теряя темперамента. Благодаря спортивной, подпружиненной подвеске и тактильному рулевому управлению Jazz проходит повороты намного динамичнее, чем покачивающийся Hyundai. При динамичной езде по разбитым дорогам жесткие пружины х20 не очень хорошо гармонируют со слишком мягкими амортизаторами.Джаз загнал его в тупик. На самом деле, Hyundai превосходит меньшую Honda только на парковке.

Заслуженная ничья. С хорошо настроенной подвеской, гораздо более динамичной трансмиссией и лучшими вариантами организации пространства в салоне Honda мы свели на нет преимущество Hyundai.«Кореец» набрал очки в основном благодаря большему пространству в салоне, обширному стандартному оснащению и пятилетней гарантии.

Kia Soul против Nissan Juke - вы либо любите его, либо ненавидите.Nissan Juke со своим причудливым имиджем достигает предела хорошего вкуса.

Доступный за 70 100 злотых, мини-внедорожник в топовой версии Tekna предлагает обширное оборудование (6 подушек безопасности, система ESP, автоматический кондиционер, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и навигацию с камерой, облегчающей движение задним ходом), но при в то же время мало места.Более рослым пассажирам будет тесновато на уровне плеч или поджав ноги за руль. Сзади еще неудобнее, а багажник объемом всего 251 литр — это шутка.

Дешевле более чем на 12 тысяч.PLN Kia, также в топовой комплектации (XL), предлагает гораздо больше: хороший обзор, безотказную работу и большое пространство для пассажиров. Сзади с комфортом могут путешествовать даже люди ростом 190 см. Подвеска «корейца» работает менее приятно. Ухабистые дороги — испытание на выносливость для гонщиков.

Шасси Juke предлагает больше комфорта, но автомобиль не так динамично проходит повороты, как Soul.Виной всему тугое рулевое управление и раскачивание кузова.У обеих машин одинаковый объем двигателя 1600 куб.см, а привод Kii (126л.с.) работает более культурно, чем у Ниссана. Благодаря пятиступенчатой, короткопередаточной КПП, на девять лошадиных сил слабее, Juke чуть лучше разгоняется и маневреннее, при этом расходует на 0,7 л бензина меньше на 100 км.

Победил Kia Soul. Обе машины на улице выглядят довольно экзотично, но Kia Soul лучше подходит для повседневного использования.Невзирая на ездовой комфорт и динамику силового агрегата, он победил соперника в остальных дисциплинах. Обеспечивает большое пространство в кабине и простоту эксплуатации. Однако окончательную победу обеспечили более низкая закупочная цена и лучшие условия гарантии.

Toyota RAV4 против Kii Sportage — новейший азиатский внедорожник выглядит сейчас очень шикарно.Массивный силуэт, динамичный профиль, выдающийся капот... Новый Sportage RAV4, когда-то являвшийся эталоном в классе компактных внедорожников, даже несмотря на фейслифтинг, выглядит так, как будто у него уже седые волосы.

Водитель Тойоты сидит высоко, как кучер в конном экипаже, а в Киа он может сесть на очень удобное кресло.Японцы, наверное, забыли о внимании к качеству. Скрипучая кабина неправильной формы выполнена из жесткого, склонного к царапинам пластика, а дверь закрывается с глухим «жестяным» стуком. Отказалась ли Toyota от стремления к качеству?

Киа

с частично отделанным пенопластом кабиной и с лучшей шумоизоляцией кузова выглядит гораздо солиднее.Кроме того, он также проще в использовании.

В нашем сравнении оба внедорожника имеют привод только на переднюю ось. В версиях базовой комплектации разница в цене составляет почти 15 000 злотых.злотый. Топовая версия Sportage (XL) по цене 96 900 злотых стоит почти 25 000 злотых. PLN дешевле самой богатой версии RAV4 (Sol). В то же время в Toyota мы не получим ни ксеноновые фары, ни подогрев сидений по этой цене. Зато есть коленная подушка безопасности водителя.

Тойота не балует количеством места в салоне.Особенно спереди он заметно меньше, но предлагает более широкие возможности обустройства салона. Задний ряд сидений можно сдвинуть, а при складывании спинок образуется ровное грузовое пространство на полу объемом 1752 л.Kia предлагает больше места для пассажиров за счет вместимости багажника. При сложенных спинках задних сидений нет ни ровной поверхности, ни большого объема места для поклажи (1353 литра).

Kia Sportage

доказывает, что корейцы умеют делать действительно хорошие дизели.Его двухлитровый привод работает культурнее и тише, чем тарахтящая Toyota D-4D. Различия в рабочем объеме и мощности практически незаметны. Преимущество в количестве лошадиных сил Toyota (150 л.с.) над Kia (136 л.с.) в повседневной эксплуатации заметить сложно. Оба мотора реагируют на движения педали акселератора. Заслуживает похвалы отсутствие явления «турбо лага» у обоих двигателей.

Kia предлагает чуть больше комфорта.Она эффективнее гасит короткие неровности, чем Тойота, которая громко объявляет о только что пройденных поперечных неровностях. По мере того, как неровности становятся глубже, а скорость выше, передняя ось Sportage начинает подпрыгивать. Если кто-то не убирает ногу с педали газа, значит, у него крепкие нервы. Отсутствие достаточной силы, чтобы вернуть рулевое колесо в нейтральное положение, выводит систему рулевого управления из равновесия. Вот где переднеприводный внедорожник показывает свою слабость.

Здесь Toyota показывает, на что она способна.Даже при напряженном вождении он легко сглаживает ухабы, едет точнее и динамичнее. Если бы ходовая часть Sportage была немного лучше, положение RAV4 было бы серьезно подорвано. И вот так «японец» показал своему сопернику, что современный автомобиль все же находится в немного устаревшем кузове. Помимо невысокой цены преимуществом Kia является 7-летняя гарантия.

Удачный дизайн — Sportage просторнее, а его турбодизель работает с более высокой культурой.Впрочем, переднеприводный «кореец» мог иметь и более доработанное шасси. Поэтому точно ориентировался, хотя способ покупки Тойоты легко ей соответствовал.

РЕЗЮМЕ - Первый круг братского матча завершился с небольшим преимуществом корейских машин.Это сравнение прекрасно показывает, как корейцы за короткое время догнали японцев. Такой темп должен подпитывать конкуренцию, в том числе европейских конкурентов, ведь практичные и эстетичные кузова, динамичные двигатели, очень привлекательные закупочные цены и лучшие на рынке условия гарантии все больше привлекают покупателей. Кроме того, азиаты строят автомобили, которых не хватало в этом сравнении — маленькие фургоны и резвые городские автомобили. В следующей части сравнительного теста мы представим еще четыре братских поединка.

.90 000 Стыдно иметь корейскую машину? По качеству Hyundai и KIA Sportage превзошли Mercedes и Volvo

Когда в середине 1990-х годов корейские производители автомобилей начали предлагать свою продукцию на польском рынке, они ассоциировались с более дешевой и менее качественной альтернативой немецким или японским автомобилям. Два десятилетия спустя ситуация совершенно иная.

Ни одному автомобильному гиганту не удалось так сильно измениться за столь короткое время, как автопроизводителям из Кореи.Корейские автомобили по многим параметрам обогнали бренды, присутствующие на рынке не одно десятилетие. Мало того, они начинают устанавливать стандарты дизайна, надежности и качества. Вот пять фактов, которые вы не знали о корейских марках автомобилей.

Kia и Hyundai надежнее BMW или Volvo

Отчет об исследовании надежности транспортных средств аналитической компании J.D. Мощность создается на основе отзывов владельцев новых автомобилей после трех месяцев их эксплуатации.Они оценивают свои новые автомобили с точки зрения ходовых качеств, работы двигателя, работы коробки передач, качества отдельных компонентов и удобства эксплуатации. Результаты прошлогоднего опроса автовладельцев из Германии показывают, что качество не всегда идет рука об руку с ценой автомобиля. Корейские автомобильные бренды KIA и Hyundai занимают первые два места в списке. Столь высокая позиция в рейтинге обусловлена ​​высокими баллами, полученными моделями KIA Sportage, Hyundai I30 и Hyundai I10, занявшими или занявшими второе место в своих классах.

Мерседес? Вольво? БМВ?

Интересно, что за корейскими автомобилями стоят такие бренды, как Toyota, Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz, Volvo и BMW.
К аналогичным выводам пришли и журналисты еженедельника Auto Świat, проводившие ежегодную проверку качества автомобилей на основе объективных критериев, собственного опыта и мнения независимых механиков. Модели Hyundai оказались наименее неисправными автомобилями 2019 года. Следующее место на подиуме заняли модели Honda и Volvo.Интересно, что Hyundai второй раз подряд занимает первое место в отчете о качестве Auto Świat.
- отчет компании JD Мощность и свежий анализ еженедельника «Auto Świat» является объективным подтверждением того факта, что в последние годы наибольший прогресс в плане надежности зафиксирован у корейских автопроизводителей. Их продукция с каждым годом пользуется все большей репутацией среди покупателей. Только на модели Hyundai приходилось 14 процентов в 2018 году. продаж сети Мастер1.пл. Наши наблюдения показывают, что клиенты ценят не только их качество, но и современный дизайн, разнообразие моделей и технологий, которые ничем не уступают автомобилям, произведенным в Германии, Франции или Японии, - комментирует Гжегож Гродецкий, управляющий директор Master1.pl, сеть продаж постконтрактных автомобилей, входящих в группу компаний «Мастерлиз».

Первый электрический внедорожник компактного класса

Уже несколько месяцев автолюбители живут информацией об Audi e-tron — первом электрическом внедорожнике этого немецкого производителя.Между тем, несколькими месяцами ранее на весенней ярмарке в Женеве состоялась премьера электрического внедорожника компактного класса, подписанного Hyundai. По словам его производителей, запас хода почти 500 км на одной зарядке заслуживает отличия в электрической версии Hyundai Kona.

Интересно, что это не первые шаги бренда Hyundai в области альтернативных источников энергии для автомобилей. На выставке CES в Лас-Вегасе автомобильный мир мог полюбоваться новым автомобилем на водородных элементах — Hyundai NEXO.Время заправки водородом составляет около 5 минут, а запас хода модели NEXO с одним водородным баком составляет около 800 км. Однако это автомобиль, опережающий настоящее время, потому что самым большим барьером для распространения автомобилей на водороде является небольшое количество сетей водородных заправочных станций даже в самых технологически развитых странах.
Hyundai объявляет, что к 2020 году хочет предложить целых 15 моделей с альтернативным приводом — гибриды, подключаемые гибриды, электромобили и даже те, которые используют топливные элементы.10 из них появятся в Европе.

KIA по-прежнему единственный с семилетней гарантией

Несмотря на то, что автомобили KIA доступны на польском рынке с 1995 года, заметными для многих покупателей они стали лишь около десятка лет назад, когда корейский производитель начал продвигать 7-летнюю гарантию на все предлагаемые модели. Сегодня это по-прежнему визитная карточка этого бренда. Интересно, что это пока единственный производитель на европейском рынке, предлагающий такой длительный гарантийный срок.

- Хотя 7 лет конвертируются в 150 000 пройденных километров, а гарантийные условия включают в себя элементы автомобиля с ограниченной гарантией, многие клиенты считают, что столь длительный гарантийный срок является определяющим фактором уверенности производителя в качестве предлагаемых автомобилей. Важно отметить, что это также может быть важным моментом для водителей, которые ищут подержанные автомобили, поскольку на них по-прежнему распространяется гарантия производителя. Отметим, что это также важный элемент для наших клиентов.Модель KIA 2-3-летней давности, а также все корейские бренды становятся все более популярными, — добавляет Гжегож Гродецкий из Master1.pl

.

Чемпион мира WRC в составе команды Hyundai

Когда мы говорим об автомобилях в версиях WRC, то сразу вспоминаем знаменитую Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Ford Focus или, возможно, Suzuki SX4 или Skoda Fabia. Между тем две модели корейского производителя также доступны в версии WRC. Это Hyundai Accent и I20. Обе модели были построены для команды Hyundai Shell Mobis World Rally Team, которая была возобновлена ​​в 2012 г., а в 2014 г.вернулся в чемпионат мира по ралли. Член этой команды Хайден Паддон занял второе место на ралли Австралии этого года, которое было тринадцатым этапом чемпионата мира по ралли.

В середине декабря СМИ сообщили о возвращении самого успешного раллийного гонщика мира в WRC. Себастьян Леб проведет шесть ралли WRC в цветах команды Hyundai. По прогнозам комментаторов, это должно усилить корейскую команду настолько, чтобы обеспечить титул чемпиона WRC.

Награжден за дизайн

Почти все бренды могут похвастаться выдающимся стилем своих автомобилей. Однако лишь немногие избранные ценятся независимыми экспертами в области дизайна. В этом году в конкурсе «iF design» в категории «Дизайн продукта» были отмечены три модели KIA: Stinger со спортивным кузовом седана, компактный кроссовер Stonic и городской Picanto. 2018 год стал вторым годом подряд, когда Kia получила три награды «iF design», и девятый год подряд, когда корейский бренд получил награду «iF design».

«iF Design Award» — один из самых важных конкурсов дизайна в мире. Уже более 60 лет сертификат iF признается знаком превосходства в дизайне. Ежегодно в конкурсе принимают участие несколько тысяч компаний со всего мира. В 2018 году компании из 54 стран представили в общей сложности около 6500 продуктов, которые были оценены независимым международным жюри из 63 экспертов в области дизайна.

Источник: Master1.pl

БАРТОШ ГНЕВСКИЙ

Лайкните нас на Facebook , затем сразу же появится в вашей хронике, показывая все новости из области финансов и права.Все просто - нажмите на этот текст и вы окажетесь на нашей странице в FB!

.

Kia Ceed и Hyundai i30 - похожие технологии, разные характеры.

Автомобиль недели: Kia Ceed и Hyundai i30 — похожие технологии, разные характеры.

Киа Сид или Хендай i30? По сути обе эти машины с одной полки и особых отличий между ними искать не надо. Их конструкция базируется на одной технической базе: они приводятся в движение одними и теми же двигателями, имеют одинаковые коробки передач, тормоза и электрические системы.Однако у них есть и отличия, поэтому мы рассмотрим их подробнее.

Начнем с подвески, у Hyundai она более гибкая и пружинистая, а также более плавно выбирает неровности. Общим недостатком автомобилей является то, что при движении с полной загрузкой по неровностям не всегда хватает резервов подвески. Трехступенчатая, регулируемая система рулевого управления также не вызывает восторга — в ней иногда отсутствует коммуникация, что негативно сказывается на вождении.Когда дело доходит до вождения в этих автомобилях, также можно увидеть диспропорцию. Несмотря на такое же оснащение, 4-цилиндровый агрегат в Hyundai i30 работает лучше как по мощности, так и по звуку. Кроме того, инжекторный двигатель мощностью 135 л.с. имеет лучшее ускорение на несколько более легком автомобиле.

Самые яркие отличия можно найти в салонах автомобилей. Можно с уверенностью сказать, что используемые материалы и отделка аналогичны. Однако, когда дело доходит до сидения, сзади у Hyundai30 больше места, а диван кажется выше.Приборные панели также отличаются. В i30 борт напоминает роскошные лимузины. Дань классике с двумя круглыми индикаторами и вертикальной консолью с хромированными деталями. Датчики на Kia Ceed имеют другую компоновку: большой спидометр, который легко читается водителем, и гораздо меньший тахометр. Что касается приборной панели, то она имеет более спортивную форму.

Что касается Kia Ceed, мы рекомендуем покупать у дилера PHU KamCars, с которым мы сотрудничаем. Он предлагает рекомендуемый автомобиль с гарантией GetHelp.пл. https://kamcars.otomoto.pl/

Предлагаемый автомобиль в идеальном техническом и визуальном состоянии, с лучшим двигателем 1.4 на бензине. Автомобиль пригнан из Германии, 2008 года выпуска. Kia Ceed оснащен: ABS, CD, центральный замок, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, иммобилайзер, подушка безопасности водителя и пассажира, штатная магнитола, гидроусилитель руля, легкие диски, ASR, электрические задние стеклоподъемники, ESP, автоматический кондиционер, вкл. -бортовой компьютер , MP3, подогрев зеркал, крючок и т.д.

Какие поломки у Kia Ceed самые частые?

Слабое место, безусловно, лак, который быстро облезает, особенно красный. Иногда в местах стыков листов возникает коррозия. Магнитола тоже висит в машинах до модернизации. Управление электростеклоподъемниками также ненадежно. Некоторые жалуются на плохо отрегулированный ручник и скрипучую приборную панель и водительское сиденье. Мнения GetHelp.pl также подтверждают, что часто сообщается о дефектах звеньев стабилизатора и амортизатора.Рычаги, шарниры и сцепление также часто нуждаются в замене. Клиенты сообщают о выходе из строя рулевого механизма, который включает систему ESP. В этих моделях также случаются поломки генератора и его комплекта, стоимость которых может достигать 1000 злотых. Kia Ceed также имеет неисправность топливного насоса.

Второй представленный сегодня автомобиль Hundai i30 выставлен на продажу компанией Auto Handel s.c. В.Билиньски К.Билиньски. https://autohandel-bilinski.otomoto.pl/. Также поставляется с гарантией GetHelp.pl, так что это уверенная покупка.

Автомобиль также в идеальном техническом и визуальном состоянии. Он импортирован из Люксембурга и имеет экономичный, динамичный двигатель. Он произведен в 2010 году. Автомобиль оборудован: ABS, ASR, ESP, сигнализацией, центральным замком, электрозеркалами, электростеклоподъемниками передних и задних стекол, иммобилайзером, ручным кондиционером, бортовым компьютером, подушкой безопасности водителя и пассажира, передними боковыми подушками безопасности, задними боковыми подушками безопасности , CD, противотуманные фары, гидроусилитель руля, подогрев зеркал заднего вида, MP3 и т.д.

Какие самые частые поломки Hyundai i30?

Отзывы GetHelp.pl подтверждают, что клиенты чаще всего сообщают о выходе из строя амортизаторов и тяг стабилизатора. Ступичные подшипники также изнашиваются, издавая металлический свист. В некоторых автомобилях бывает выход из строя рулевого механизма, который может уводить машину вбок во время движения. Что касается салона, то он отделан пластиком, который царапается, а краска быстро облезает. ЛКП, как и в Kia Ceed, любит откалываться и на пластинах появляется коррозия.Радио тоже любит сходить с ума - само отключается и потом проблема включить обратно. GetHelp.pl сообщает о других неисправностях, связанных с люфтом шарниров карданного вала. Дергается из-за заклинивания компрессора кондиционера при запуске автомобиля.

отзыва GetHelp

Kia ​​Ceed и Hyundai i30 – автомобили, очень похожие как по дизайну и технологиям, так и по оснащению и качеству исполнения. Можно сказать, что это автомобили-близнецы.Сравнение можно найти на http://opinie.auto.com.pl/porownanie/Hyundai_i30_vs_Kia_Ceed. GetHelp.pl подтверждает, что покупка этих автомобилей является хорошим выбором, однако если вы покупаете, то только с гарантией GetHelp.pl. Тем более, что статистика GetHelp.pl показывает, что из 100 купленных Kia Ceed и Hundai i30 6 поломок прокладки ГБЦ, стоимость ремонта которых действительно высока. Вы думаете о покупке любого из этих автомобилей? Ищите продавцов, которые предлагают GetHelp.pl гарантии на подержанные автомобили, и не беспокойтесь о каких-либо поломках в вашем автомобиле.Купите автомобиль с гарантией, например Premium Plus, и если у вас возникнут поломки в дороге, вам просто нужно сообщить об этом GetHelp.pl. Вы получите подменный автомобиль, а ваш отбуксируют в мастерскую. Самое главное, что стоимость буксировки, аренды подменного автомобиля и ремонта покрывает GetHelp.pl

.

Все еще недостаточно? Подробнее:

☞Автомобиль недели: бензин в город за 20 000

☞Автомобиль недели: Volkswagen Golf Plus

.

Что выбрать: Hyundai Tucson и Kia Sportage? Сравнить Hyundai Tussan и Kia SportyJ - Кроссоверы

Хендай Туссан И. Киа Спорт. - Одноместные автомобили Palfamine ассоциируются с дополнительными полноприводными трансмиссиями и большим выбором двигателей, просторными салонами и узнаваемым экстерьером, соответствующим дизайну корпоративных брендов Hyundai и Kia соответственно. Это семейные машины, адаптированные к городским условиям работы. На бездорожье водителям обоих автомобилей следует быть осторожными из-за дорожного просвета – 182 мм, малых углов съезда и въезда, скромного арсенала внедорожной техники.

В поисках отличий Hyundai Tucson от Kia Sportage. Сравнение 2 среднеразмерных кроссоверов

Новый Sportage — смелый дизайнерский продукт. Кроссовер находится на ступень ниже более крупного и дорогого автомобиля Sorento и его люксовой версии Sorento Prime.. Согласно заявлениям южнокорейского производителя, новый спорт ориентирован на молодых и энергичных водителей, ценящих автомобили за индивидуальность.

New Tucson - Рестайлинг прошлогоднего автомобиля IX35 без технических отличий.Правление компании вернуло одноименный автомобиль. Он находится в ряду Hyundai Brand B между компактным бюджетным кроссовером Creta. и полноразмерный внедорожник Santa Fe. Последний предлагается в Гранд Премиум.

Видео: Тест-драйв Hyundai Tussan 2016 (Hyundai Tucson 2016). Чем он хорош, а чем не очень?
Платформа
Легковой автомобиль

Elantra на основе модульной архитектуры. Платформа для среднеразмерных кроссоверов серьезно обновилась, но настоящих внедорожных характеристик автомобили так и не получили.Это свидетельствует о низком клиренсе и полной системе трансмиссии без полной понижающей передачи.

Технические характеристики и выбор КПП

Автомобиль Hyundai

продается с 3-мя агрегатами на выбор Двигатель Junior Двигатель B. gamme. Это 149-сильный 2-литровый «атмосферник» семейства Nu. Заводское обозначение - G4NE. Знакомый двигатель, хорошо зарекомендовавший себя в IX35. Имеет современные системы DOHC, MPI и другие. Блок цилиндров и блок цилиндров изготовлены из легкого материала - алюминия. Он развивает 192 единицы крутящего момента при 4000 оборотах в минуту.

Второй технические характеристики - Турбированный T-GDI объемом 1,6 литра, относящийся к семейству Gamma. Выдает 177 лошадиных сил и 265 Нм. Как и младший двигатель, он соответствует пятому классу экологии (ЕВРО-5).

Самые дорогие и быстрые версии Tucson оснащены 185-сильными дизелями D4HA с 4 цилиндрами. Объем - 1995 см3. Имеют самый высокий крутящий момент среди остальных – 400Нм.

Покупателям на выбор предлагается 3 коробки передач. Турбированный 1.Коробка передач только 7-ступенчатая, а 2-литровый D4HA — 6-ступенчатый «автомат». Для младшего мотора в линейке стандартная 6-ступенчатая коробка передач или 6-ступенчатый автомат.

Конкурентоспособный автомобиль марки KIA. Он получил ту же моторную гамму, состоящую из трех 16-клапанных моторов. Силовые агрегаты с одинаковыми техническими характеристиками и с такими же коробками передач. Верхняя версия Sportage – 2-литровый Дизель + 6-ступенчатый «Автомат».

Из-за одинаковых двигателей, трансмиссии и минимальной разницы в эксплуатационной массе не стоит выбирать между Sporting и Tucson, ориентируясь на технические характеристики. Автомобили имеют одинаковые показатели разгона до 100 км/ч, максимальную скорость и расход топлива.

Видео: Kia Sportage 2016 Test Drive Offroad / Обзор Киа Спорт 2016. Игорь Бурцев.
На полноприводной трансмиссии

В южнокорейских Crossops установлена ​​полноценная силовая установка под названием AWD Dismax, которая отличается технологичностью, контролирует большой объем информации по шине CAN, в том числе угол поворота колеса, скорость обработки движения , степень ускорения.Принцип действия - напорное давление за счет электроформы геротропа. В результате этого процесса появляется кладка.

Система полного привода разработана австрийской компанией Magna Steyr. При создании системы 4х4 производитель акцентирует внимание на ее устойчивости к температурным нагрузкам, возникающим в результате пробуксовки сцепления. Однако на практике с полноприводными трансмиссиями лучше не экспериментировать и не подвергать их серьезным испытаниям. Это касается сочетания полного привода с 7-диапазонным «роботом» с двойной ручкой.

Внешний вид

Внешность - главный критерий выбора между озорным и эксцентричным спортом и взрослым и тусонским служебным бизнесом.

Обе машины имеют свои дизайнерские функции. Однако Туссан выглядит целостным и законченным продуктом, соответствующим стилю фирменного значка. Рейтинговая версия IX35 имеет прямые отсылки и к более доступной драгоценной Creta, и к дороге Санта-Фе. Узнаваемые черты спереди: фирменная решетка радиатора и головная оптика.

Sportage выглядит дерзко, вызывающе, обладает спортивными чертами, которые особенно бросаются в глаза в GT Line.

В ходе реставрации дизайнеры Киа решили смело экспериментировать, «поиграть» перед автомобилем. На капот установили фары, «размыли» воздухозаборник. Кому-то этот кроссовер стал напоминать восходящий Picanto, а кто-то сравнивает спортейдж с Nissan Juke.

Салон

В оформлении салона автомобилей тоже много общего, но есть и отличия.У Hyundai чуть более строгий салон. Из основных минусов: устаревшая синяя подсветка (у Киа более яркая и насыщенная красная) и отделка верхней панели из жесткого пластика. А вот в Тусоне полный экран для управления климатической системой. Земляк меряет монитор мультимедийного комплекса своими задачами.

Kia

выглядит спортивно и молодежно из-за «скошенного» дизайна руля, асимметричной консоли и кожаной отделки селектора в моде Audi.

Видео: 2016 Hyundai Tucson Comfort 2.0 в 4WD. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Цены и комплектация

Машина для Hyundai доступна в 3-х комплектациях: Comfort, Travel и Prime. Автомобиль марки KIA предлагает российскому рынку в 5 версиях – от классической классики до самого дорогого премиум-класса. Базовая цена кроссоверов составляет 1 267 тысяч злотых и 1 506 тысяч злотых соответственно. рублей за Sportage и Tucson. Главное отличие – отсутствие у Хендай Туссан версии автомата со 150-литровым мотором и «механикой».

Большое количество электронных помощников и ассистентов доступно как для базовой версии комплектации, фронтальные и передние подушки безопасности, электроусилитель руля, кондиционер, 6-колоночная аудиосистема, мультируль.

Таблица 1. Сравнение основных характеристик кроссовера Kia Sportage. и Хендай Тусон.

Характеристика

Колесная база, мм
Габаритные размеры (ДХШВ), мм

4480x1855x1645.

4475x1850x1655.

Объем багажного отделения в л
Дорожный просвет, мм
Объем топливного бака, л.
Подвеска передняя/задняя

Макферсон, Мультиплеер

Макферсон, Мультиплеер

Тормозной механизм, передний/задний

Диск

Диск

Полная масса версии 4х4, 2л Дизель, АКПП, кг

Что лучше купить?

Вагоны схожи в техническом плане, что наглядно видно в сравнительной таблице.Не отстает по внутреннему убранству, наличию опций и большому количеству дорожных помощников. Двигатели, коробка передач, подвеска, полноприводная трансмиссия — одинаковые и не дают ощутимой разницы на дороге. Поэтому при выборе Tussan и SportyJ обращайте внимание на внешний вид кроссоверов и берите корейский, который вам больше нравится.

Сегодня хочу сравнить два практически одинаковых в техническом плане Кроссовера, которые производятся одной компанией.Хочу понять, что лучше: Хендай Туссан или Киа Спортий.

Вообще мне лично не совсем понятен посыл выпуска двух одинаковых по своим характеристикам машин, разница будет только во внешнем виде и в марке. Будут конкуренты друг другу. Тоже самое, общей прибыли не будет из-за этого, потому что деньги от их продажи пойдут в один карман. Было бы логичнее получить деньги от разработки второй модели для усовершенствования первой? Я что-то не понимаю?

Вообще говоря, сегодня не работает - просто громко.По мере изготовления автомобилей мы будем проводить сравнение.

Официальные дилеры Hyundai предлагают своим покупателям Tucson по цене от 1 млн 399 тыс. руб. Sportage в салонах Киа стоит от 1 млн 124 тыс. 900 рублей, т.е. немного дешевле. Но это связано со специальным предложением, включающим программу скидок на торговлю и осенний бонус. Если вам нечего предложить в обмен на новый автомобиль, его стоимость будет начинаться от 1 миллиона 304 тысяч 900 рублей. Получается Спортий дешевле Туссана, более-менее чуть дороже Бакса.Таким образом, сразу из комнаты в карьере забивает компактный кросс от KIA и открывает счет: 0-1 в его пользу.

Странно, что две одинаковые машины стоят по-разному. Также было интересно, за что мы переплачиваем в случае с Tuxon. Попробуем разобраться.

Внешний

Размеры

Длина сравниваемых автомобилей одинакова и составляет 4,48 м. Ширина Hyundai Tucson – 1,85 м, а Kia Sportage – 1,855 м. Высота также практически одинакова: 1,655 м у первого и 1,645 у первого. секунда.Почти такие же габариты.

Длина чехлов моделей, а также их дорожный просвет (по данным официальных дилеров) тоже одинаковы: на 2,67 м и 18,2 см соответственно. Но тест по определению фактического размера дорожного просвета показал превосходство Sportija над Tussan.

В целом дизайн кузова кроссовера практически идентичен, так что победителя здесь быть не может.

Внешний вид

Внешний вид Kia SportyJ 2017 Немного размышлений. По крайней мере мне. Дизайн интересный, сам по себе спору нет.И замечательный. Есть некоторые проблемы с гармонией отдельных деталей. Но, несмотря на это, он достаточно оригинален, хотя и сравнивают его с творениями от Порше. Поток не пропадает - это точно.

Хендай Туссан 2017 Дизайн экстерьера 2017 года получился на мой взгляд более изысканным. Мне это нравится больше. Если модель KIA Brutality «бьет» брутальностью, то у Hyundai — легкостью и скоростью.

Даже хромированная решетка радиатора подчеркивает этот образ.Здесь он выглядит очень гармонично, чего не скажешь, например, о новом Солярисе. В целом внешний вид последних поколений кросса этой марки меня очень порадовал, купите сами.

И вспомните, на что раньше смотрели эти машины. Например Киа Спортейдж 2008 и Хендай Туссан 2008:

90 220

Это практически одинаковый экстерьер автомобиля. Фантазия дизайнеров явно упиралась в потолок, полет мысли был чем-то ограничен.Иначе как понимать выпуск схожих по дизайну автомобилей разных марок, принадлежащих одной компании?

В общем, если ставить кому-то оценку по внешнему виду, то я бы остановился на Hyundai Tuxon последнего поколения. Аккаунт оснащен: 1-1.

Интерьер

Посмотрим, отличается ли интерьер от близнецов: Сравните дизайн, качество материалов, использованных в отделке жилых комнат, эргономику.

Проект

О проекте.салон Киа. SportyJ 2018 Уже много раз говорили (см. ссылки в конце статьи). Кратко можно сказать так: брутальность и лаконичность. Глядя на центральную консоль, ничто не вызывает бурных эмоций. Все предельно понятно и функционально на первый взгляд. Лаконичная интенсификация конца девяностых.

Кстати, очень импонирует такой подход. Все на своих местах, ничего не раздражает. Кроме того, может быть центральный монитор «с ушами».

На Киа Спортейдж салон тоже не заморачивался линиями и формами, но был слишком простоват на мой взгляд.

Обновлен интерьер врага. Теперь Hyundai Tussan 2018 может похвастаться огромным монитором над центральной панелью.

90 250

Ранее, например, Дорестайл Туксон 2017, расположенный в самой консоли, значительно опускается.

Теперь должна появиться модель последнего тренда. Кому-то понравится, кому-то - нет.Это в основном дело вкуса, как и остальная часть дизайна.

У каждого есть выбор. Лично мне сложно кого-то назначать, отдавать предпочтения. Есть что-то, что нравится и в том, и в другом в дизайне интерьера. Поэтому результат пока не меняется.

Высококачественные материалы

Сиденья Б. салон киа. Sportage 2016г. модельного года, ощущения настоящие. Не проявляя блеска. В салоне много мягкого качественного пластика. Кое-что даже украшено крупной линией, намекающей на то, что вы сидите в дорогой машине.

Салон Hyundai Tucson 2016 года не вызывает столько положительных эмоций, как салон соперника.

Материалы, используемые для отделки будки, похоже, такого же качества. А вот ощущения, что ты не зря отдал свои деньги - нет. И жалеет, т.к. мне непонятно, за что мы будем переплачивать хотя бы тысячу "вечнозеленых" рублей.

Новый Туссан немного телят - тут естественная обтянутость центральной консоли кожей в отличие от эмуляции в новом спортивном.

Но все же по качеству материалов и разумным ощущениям машина от КИА мне нравится. Я получаю результат. Счет 1-2.

Эргономика

Эргономика передних сидений на том же уровне, что и в первом, и во втором. Он удобно разместился в Тусане и в Спортиве. Пространство на задней части ног и там и там. А также над головой даже у высоких людей.

Места для ног задних пассажиров достаточно в обоих автомобилях.Интересная особенность, ставшая трендом недорогого кроссовера в последнее время: Изменение угла наклона на спинке заднего дивана.

Действительно очень удобен в дальних поездках. Так же, как вы, наверное, догадались, и в спорте, в Тусоне.

Вновь вспоминают старые поколения корейской компании Туссан 1 и Спортейдж. Лишь бы они были "корейскими" по сути. Довольно премиум-китай. Никаких жанров или великих. Простые залы с минимальным картофелем фри.Но почти во всех комплектациях, например, Sportage 2009, также как и теперь появился механизм наклона заднего дивана. Круто, я думаю.

В целом по эргономике претензий ни у кого нет. Билл по-прежнему не допускается.

Багажник автомобиля.

Вполне логично, что при одинаковых размерах корпусов, высоты и осей, внутренних габаритов, по количеству и размерам багажника тоже будут одинаковы. Итак, багажник Хендай Туссан 2016 имеет объем 488 л.А с раскладывающимся задним диваном — 1478 литров. Kia Sportyj 2016 Багажник соответственно 491 л. и 1480 л.

Очень приятная новость для тех, кто любит путешествовать и ночевать в машине. Обе машины при складывании заднего дивана создают почти жидкий пол. Теперь ничего не мешает, удобно спать или носить большие вещи.

Полный размер используется для обеих раскрасок.

Как-то надоело. Все так же.Аккаунт не изменится. Напомню, это 1-2 в пользу Киа Спортейдж 2017.

Технические характеристики

Технические характеристики КИА. Sportage 4-го поколения, как и Hyundai Tussan 3-го поколения, как говорится, стал намного лучше. Технические машины практически идентичны. Те же двигатели, та же трансмиссия. Разница лишь в оснащении дизельными двигателями: Киа ставит 6-ступенчатый «автомат», а Хендай — 8-ступенчатый автомат поля. Трансляции. Для удобства сократим данные в таблице:

На мой взгляд, сравнивать и определять победителя в этой категории тоже сложно.Однако мы можем сравнить особенности новинок с характеристиками старых поколений, например, с Kia Sportage II и Hyundai Tucson I. В то время был выпущен двухфильтровый «атмосферник» мощностью 141 л.с. Для KIA и 140 л.с. для Hyundai. Вместо 177-сильного 1,6-литрового Турбо атмосферный 2,7-литровый силовой агрегат мощностью 175 л.с. на Спортейдж и 173 л.с. на Тусван. Турбодизель Dwulift не получил 185 л.с., как сейчас, и только 140-й. В целом прогресс очевиден. Хотя особо не заметно - с двухступенчатым бензиновым двигателем.Около +9 км. В течение 10 лет. Не жирный, я думаю.

Вызовы

Как угодно, но настройка зависания у машин разная. Спорт последнего поколения мягче Туксона 2016 г. На тест-драйве Киа показал 19-дюймовые диски с более низкопрофильной резиной (Что естественно), а Хендай - 17-дюймовые. Наконец-то мы нашли характеристики? Похоже на это.

Новый Туссан тяжелее справляется с ямами, особенно с острыми краями. Возможно, это связано с тем, что в моделях используются разные амортизаторы.

В целом обе машины достойны друг друга в пути. Но больше. правильная настройка За наши условия ставлю спортивный балл. Счет 1-3.

Управление у обоих достаточно простое и информативное, поэтому управление предсказуемое. По большому счету, здесь также, и счет не изменится.

В дороге машины ведут себя почти одинаково. А как еще шасси. Общий вывод: это точно не внедорожник. Интеллектуальные помощники явно не уступают немецким и японским конкурентам..

Благодаря диагональному вывешиванию двух колес электроника не работает, расставленные колеса продолжают вращаться, вместо торможения и передачи крутящего момента на загруженные колеса. Также в песке трансмиссия не справляется с нагрузкой, перегревом и «размером» некоторое время, чтобы остыть. Оба плохие. Когда дело дошло до победы над Машей на бездорожье, она была недалеко от своих предков. Аналогичные результаты, например, в свое время показал Kia Sportage 2008 года. Но счет остался прежним.

запросов

Чтобы увидеть различие близнецов только мать. Об остальном можно только догадываться. При сравнении почти 100% автомобилей очень сложно понять, чем каждый лучше другого. Но с Hyundai Tussan и Kia Sportage, думаю, у нас получилось.

Основным отличием, за исключением дизайна экстерьера, и салона была конфигурация их подвески и стоимость. И если дизайн — дело вкуса, то цена и подвеска — это то, о чем чаще всего судят объективно.И здесь Sportage оказался победителем: он дешевле и имеет более «правильную» подвеску.

В начале 1990-х годов остро ощущался дефицит хороших кроссоверов. Ситуацию решил исправить Гигант Южный Корант Киа, выпустивший свою легендарную модель. Спортейдж. Он проводился в 1992 году, и автомобиль вообще не участвовал в соревнованиях до 2004 года, когда официальная компания Новой Компании - Hyundai представила свою разработку Tussan.

Стоит отметить, что напряженная битва между двумя моделями продолжается и сегодня.В этой статье мы постараемся сравнить Киа Спортейдж и Хендай Туссан, после чего каждый сможет определить, какой Хендай лучше. Тусон 2016 или Киа Спортейдж 2017.

Как было сказано выше, массовый спортивный спортэдж начался осенью 1992 года, а уже через 6 месяцев автомобиль появился на рынке. Интересно, что изначально кроссовер достался немецкому филиалу Kii, и только в 1998 году производственные процессы были полностью переданы южнокорейским предприятиям. Второе поколение было представлено в 2004 году.На выставке Motor Paris. Примечательно, что если раньше автомобиль соответствовал всем характеристикам внедорожника, то теперь это был настоящий динамичный кроссовер.

После нескольких передышек в 2010 году появился спортейдж третьего поколения. Кстати, эта модификация была признана лучшим автомобилем года в Словакии и получила премию за лучший дизайн. И вот, в 2015 году продажи стартовали 4. Интересно, что эта версия также была отмечена наградой за элегантный дизайн.

С Тусаном ситуация немного другая. До публики машина дошла только в 2004 году, когда рынок уже был забит качественными возвратами и моделям приходилось буквально гулять под солнцем. Если проанализировать цифры продаж Туссана первого поколения, то станет ясно, что машина получилась. В 2009 году состоялась презентация Туссан второго поколения.

Интересно, что автомобиль построен на базе модульной платформы, которая использовалась в модели Sportage.В 2015 году в Женеве был представлен кроссовер третьего поколения, который практически сразу начал поставляться на внутренний рынок.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что Sportyja гордится более продолжительной карьерой, чем Tussan, поэтому в этом аспекте даст преимущество «старичка».

Внешний вид

Киа Спортия

всегда отличалась своими габаритами, а также мощным и агрессивным видом экстерьера. Особенно это было заметно в дебютной версии автомобиля, которая по всем параметрам дотягивала до класса «внедорожник».Начиная со второго поколения кореец стал сжиматься и получать более плавные и плавные повороты. В следующих модификациях Кроссовер стал выглядеть современно. Дизайнеры стали делать ставку на сочетание и рельеф кузова.

Очень похож по обстоятельствам и на Хендай Тушан. Первое поколение модели было очень похоже на вторую спортивную модификацию. Тогда разработчики выбрали другой вектор развития, и пути обеих моделей разошлись. Во внешности последних модификаций Туссан можно отметить динамику и агрессивность.

При сравнении экстерьера обоих автомобилей сложно отдать предпочтение одному из них. Поэтому в этом аспекте будет ничья.

Салон

Изначально спортивный салон не отличался высокотехнологичностью, и назвать его самым стильным было однозначно нельзя. Но после того, как Компания переманила ведущих дизайнеров из Европы и США, дело заметно нашлось. Единственной сильной стороной автосалона дебютной версии автомобиля была его большая вместимость.Сегодня салон кроссовера представляет собой настоящее произведение искусства. Некоторые эксперты считают его одним из лучших в своем классе по этому аспекту. Основная подсветка – удачное сочетание строгости дизайна и многофункциональности.

Но салон Туссан сразу обезоружил даже самых скептически настроенных критиков. Во-первых, разработчикам удалось сделать его очень просторным и комфортным. Во-вторых, компоновка оборудования сделана так, чтобы максимизировать процесс управления драйверами. Салон Туссан 2015 года стал вершиной технологий и комфорта.Дизайнеры использовали самое современное оборудование и качественные материалы.

Больше не должно быть никаких сомнений относительно того, кто подает руку лидеру. Конечно, это Туссан.

Технические характеристики Киа Спорт 2017 и Хендай Туссан 2016

По наполнению ситуация тоже весьма неоднозначная. Автомобиль, представленный на рынке, кажется, уже почти 25 лет имеет широкий спектр силовых агрегатов, но на самом деле это не так. Существует несколько двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра, каждый из которых имеет несколько модификаций.Например, в последних версиях спортейджа ставка была сделана на более экономичные двигатели с меньшим объемом, а самое интересное, кроссовер ничуть не потерял в динамике.

Совпадение или нет, но Туссан также оснащается двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. Аналитики говорят, что таким образом разработчики решили повторить успешный образ конкурента Sportage. Конечно, двигатели собираются по разным технологиям, но их характеристики очень похожи.

Модель Hyundai Tucson 2016. Киа Спортейдж 2017.
Двигатели 1,6, 2,0 1,6, 2,0
Тип Бензин, Дизель. Бензин, Дизель.
Мощность, л.с. 135-185 150-185
Топливный бак, л 62 62
Обработка механика, автомат, робот механика, автомат, робот
Разгон до 100 км, с 9.5-11.1 9.1-11.1
Максимальная скорость 181-201 184-201
Расход топлива
Город/Трасса/Смешанный цикл
10,9 / 6,1 / 7,9 10,9/6,1/7,9
Колесная база, мм 2670 2670
Дорожный просвет, мм 182 182
Размеры, мм.
Длина x ширина x высота
4475 x 1850 x 1655 4480 x 1855 x 1645
Масса, кг. 2060-2250 2050-2250

В туре под названием "технические характеристики" повторная жеребьевка.

Цены

За последнюю версию Туссан Б. в базовой комплектации нужно будет заплатить 1 505 900 руб. На первый взгляд цена может показаться заоблачной, но список стандартного оборудования снимает все вопросы: полный комплект Аирбагов, современная мультимедийная система., камера заднего вида и многое другое.

Но Киа всегда отличалась лояльной ценовой политикой, и просит за спорт последнего поколения всего 1 094 900 рублей.Самое интересное, что список базовых устройств почти такой же, как и у его конкурента.

Чистая логика чисел, более привлекателен с точки зрения стоимости Kia SportyJ 2017.






Прошло время, когда корейские автомобили цитировались ниже японских: ныне автопром из страны утренней свежести - могучие представители страны восходящего солнца. В этом мы убедились при сравнении популярных кроссоверов Kia Sportage и Nissan Qashqai

.

Новый Kia Sportage выглядит очень выразительно: элегантные формы, стремительные линии, спортивные пропорции.Некоторым из нас, правда, в нескольких ракурсах показался кроссовер Subaru Tribeca Crossover, но в целом автомобиль получился гармоничным. Однако я. Ниссан Кашкай. Смотрит подсказку. На фоне корейца его внешний вид можно назвать Классическим – есть преемственность с моделью предыдущего поколения.

Для спорта в России предлагается три силовых агрегата. Два из них бензиновые: 2-литровый атмосферный развивает 150 л.с., второй, 1,6-литровый турбированный, развивает 177 «лошадей». Ну и очень мощный двигатель — 185-сильный 2-литровый турбодизель.Внутренняя 150-сильная версия доступна с передним и полным приводом, с 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Модификация на дизельном топливе может быть полноприводной и «автоматической», тогда как промежуточный вариант 177-сильного комплектуется полным приводом и 7-ступенчатым «роботом» с двумя обоймами. Диапазон цен на базовые комплектации — от 1 189 900 до 2 069 900 рублей.

Линейка двигателей Кашкай также состоит из трех агрегатов, один из которых турбодизельный. Но если для Спортейджа самый «слабый» мотор развивает 150 л.с., то у японского кросса самая мощная версия Ма под капотом «Всего» 144 л.с. На этот раз стоит 2-литровый бензиновый мотор.Еще для японца 1,2-литровый 115-сильный турбо бензиновый двигатель и 1,6-литровый дизель мощностью 130 л.с. (Модификация с 1,2-литровым двигателем комплектуется только трансмиссией с усовершенствованной коробкой передач). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор. Дизельная версия может быть только с передним приводом и вариатором, а все четыре ведущих покупателя найдут только 2-литровую модификацию, которая сочетается только с вариатором.Причем передний дисковый.На этом двигателе доступны оба типа трансмиссии. Цены на «базу» начинаются с отметки 1 099 000 и заканчиваются на отметке 1 409 000 рублей.

Казалось бы, точек соприкосновения с противниками не так уж и много, но мы получили сравнение следующих модификаций. Благодаря этому наш Киа Спортейдж оснащен 150-сильным двигателем, полным приводом, «автоматом» и стоит в базовой комплектации 1 479 900 рублей. А тестовый Nissan Qashqai имеет под капотом мощность 144 л.с., у него полный привод и вариатор.Стоит такая комплектация 1 469 000 руб.

В погоне за качеством

В последнее время мы неоднократно замечали, что салон автомобилей Kia По качеству, близкому к премиум-сегменту, приблизился к премиум-сегменту. Имейте в виду на этот раз. Гостиная очень качественная и выглядит очень дорого (даже жесткий материал по нижнему периметру смотрится отлично). Верх лицевой панели из мягкого пластика с тиснением «под кожу» имеет имитацию шва-нитки. Благодаря дизайну «прямых линий» спортивный салон кажется более просторным по сравнению с Qashqai.Эргономика знакомая. Из недостатков выделим такие бюджетные решения, как автоматический режим стеклоподъемника только на водительской двери, и подсветка не всех клавиш ночью (впрочем, последнее можно увидеть и у японского конкурента).

Материалы отделки Nissan Qashqai не уступают корейским, а дизайн не такой строгий. Посадка за рулем японского кроссовера выше и ощущается еще выше за счет низкой передней панели. В Киа, наоборот, кажется, что сидишь очень глубоко, так как передняя панель высокая.Геометрия земли тоже неплохая, но кому-то не хватило регулировки руля в полетах, это актуально для японской и корейской машины. И снова будут отравлены кроссы к бюджетным решениям — у обоих нет правильной настройки высоты передних сидений. Кроме того, у Nissan Back Tilt ступенчатая регулировка, тогда как у корейца беспристрастная. Но нам самим Кашкай понравился больше, хотя спорт по комфорту посадки претензий не имеет.

База Kia Wheeler превышает базу японского кроссовера на 24 мм, и примерно на столько же в корейском автомобиле больше места для ног задних пассажиров. Зато просторно как в ногах, так и в руках. А вот по высоте лидирует снова «кореец» — у него над головой площади больше сантиметров на пять. Форма диванов у обоих хороша: каждый из кроссоверов предлагает удобные центральные подлокотники с ручками для чашки и дефлекторы вентиляции между передними сиденьями.Но на Киа спинки сидений тоже можно регулировать по углу наклона, причем в достаточно широких пределах. И задние пассажиры назад. Sportage предлагает разъем USB и розетку.

Багажный отсек З. Корейский кроссовер. Тоже в своей тарелке, но даже разница вроде не 36 литров, как сказали паспортные данные, а намного больше. Хотя места в Ниссане хватает. При складывании спинки заднего дивана и жидкий пол в подвале, и в Кашкае, а Спортейдж садится на полноразмерные запаски.

Спортивные наклонности.

Двигатель Киа. расширяется на 6 км больше, чем соперник, но все портит заторможенный 6-диапазонный «автомат». А реакция на нажатие акселератора у автомобиля «Сонная» — допустимая динамика может быть достигнута только в режиме «Спорт»: тогда провалы топлива сведены к минимуму, хотя и не исчезают полностью, а «автомат» удерживает передачи на пониженных передачах, позволяя двигатель раскручивается до высоких оборотов. Правда, на «верхах» двигатель запускается громко и не особо шумит.

Японский кроссовер, оснащенный бесступенчатым вариатором, даже в режиме «Эко» динамичнее «корейца» в режиме «спорт». А при отключении режима «ЭКО» Кашкай начинает восприниматься очень живо. Реакция на "газ" линейная - силы не наблюдается. Достаточно тихий высокоскоростной двигатель. И вариант работает нормально. При плавной езде стрелка тахометра «замирает» на оптимальном повороте, а при энергичном разгоне трансмиссия имитирует переключение передач и делает это очень надежно.

Тормоза обоих противников правильно отрегулированы. Проблем с замедлением не было, хотя кому-то в редакции педали тормоза на Korea Croscover показалась информативнее.

То же самое касается настроек руля. Kia Baraka довольно резкий, делает 2,75 оборота с места до упора и обладает богатым пассивным эффектом. Точность, быстрота реакции и информация на высоте – ощущения от вождения «корейца» практически легковые. На его фоне «японец» чуть медленнее реагирует на управляющие воздействия, его руль делает ровно три оборота от упора до упора.Реактивный эффект также достаточно высок, но петли обратной связи не так хороши, как у конкурента. Впрочем, серьезных нареканий нет, прямо на Sportage Branca чуть лучше.

На трассе обе машины ведут себя стабильно даже на высокой скорости, но Nissan чувствует себя намного сильнее. Пишем для широких 19-дюймовых колес. Корейский кроссовер имеет 17-дюймовые диски с более узкой и высокой резиной, благодаря чему он отлично ведет себя на ряду. Кажется, это колеса Киа. Должен проиграть японскому сопернику по обмотке, но ничего подобного.Даже в крутых поворотах он ведет себя аккуратно и собранно, показывая почти спортивный характер. Nissan, с другой стороны, стоит в повороте статично. В принципе, по управлению между нашими конкурентами можно поставить знак равенства, однако корейцы более естественны за счет лучших настроек руля.

Помнится у нас был законтрактованный Ниссан Кашкай предыдущего поколения на "дребезжание" который после сна начал немного работать но до конца не зажили внешние шумы.Модель нового поколения грехов с тем же дефектом, хотя и менее выраженным. Из-за этого при управлении автомобилем возникает ощущение, что с ходовой частью не все в порядке. В остальном при городской езде по асфальту «средний контроль» кроссовер ведет себя вполне собранно, хотя аномалии проходят жестко.

Корейский автомобиль И мягкое вождение ничем не отличается. Его подвеска, как и оппонент, исправно доводит до салона все швы и трещины покрытия, но, в отличие от истребителя, делает его намного тише, поэтому общее ощущение комфорта выше.А на разбитом столкновении Sportage позволяет двигаться значительно быстрее Qashqai, ведь «японец» значительно уступает ему в энергоемкости: кроссовер Kia отлично держит удар, а модель NISSAN периодически получает жесткую дань.

Шумоизоляция достаточно высокая у обоих конкурентов. При этом в каждом из них на высокой скорости происходит «раскладывание» шин, так что все зависит от выбора марки и модели шин.

Пожалуй, по результатам тестов мы готовы только дать новой Киа больше баллов.Спортейдж. Из его недостатков отметим не особо удачные настройки двигателя и коробки передач, при этом он не больше других параметров, но воссоздает конкурента. Однако Nissan Qashai всегда был и остается очень хорошим автомобилем, а настройки его двигателя и вариатора можно принять за эталон класса. Немного изменена подвеска, а отзывчивость руля стала более естественной. А потом Спортейдж уже подтянется.

Технические характеристики КИА Спортейдж 2.0.

Размеры, мм.

4480x1855x1645.

Колесная база, мм

Диаметр реверса, м

Дорожный просвет, мм

Объем штока, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

L4 бензин

Рабочий объем, куб.см

Макс. Мощность, л.с./об/мин

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI. Цена: от 1 720 900 р.В продаже: с 2015 г. 90 088

Киа Спортейдж 2.0 CRDI. Цена: от 1 819 900 р.В продаже: с 2016 90 088

Несмотря на выдающиеся характеристики, малый и средний кроссовер выбираются в первую очередь от сердца, а мы имеем в виду кошелек. Покупатель готов закрыть глаза, желая, когда его услышат, получить «много машины за небольшие деньги» — разумеется, при условии приемлемого уровня качества.Следовательно, корейский автопром в начале двухтысячных серьезно преуспел, безусловно, закрепившись за значительной долей рынка во многих странах мира. Предыдущие IX35/Tucson и Sportage не исключение: по цене японских конкурентов автомобили обеспечены более крупными опциональными и порой не уступающими по надежности силовым агрегатам. Результаты продаж тому подтверждение: кроссоверы стабильно входили в пятерку самых востребованных – после своего класса.

При создании новых поколений корейских бестселлеров к вышеперечисленным преимуществам разработчики решили добавить им что-то, по мнению владельцев, так недостающее, то есть повысить комфорт и индивидуальность. С чем и с этим у Sportage полный порядок: этот внедорожник вряд ли затеряется в толпе. Споры о его внешности ведутся и по сей день, несмотря на то, что российская премьера состоялась в начале года. Кто-то напоминает Porsche Cayenne, кто-то — вздувшуюся Kia Picanto.. Как по мне, то во внешности спортсмена по-прежнему отсутствует та гармония, которая была присуща прошлой модели: теперь самая симпатичная в классе фуражных конфликтов с застывшей гримасой ужаса (или восторга?) физиономия. Но проясните это и выбросьте. Кто-то обязательно будет таким, а через какое-то время, я уверен, многих полюблю. Рад видеть, что у Kia он сразу же появился, предоставив один из самых удачных интерьеров в своем классе: стильный, функционально эффективный. Тут, по-моему, корейцы перекрестились.

Отличие навигации - Цвет подсветки (Kia - красные стрелки и белая подсветка, Hyundai - синие тона) и расположение центральных дисплеев

"Тусан" отличается. Так что нельзя сказать, что дизайны автомобилей и больших идентичны. А тем, кому важнее органические формы, у Hyundai будет больше души. Наконец, фрагментарный азиатский дизайн уступил место более продвинутому новому фирменному стилю с мягкими и гармоничными формами.А вот интерьер здесь, наоборот, понравился меньше, чем в Киа: Если в «Спортихеде» были почти революционные качественные изменения, то интерьер Тусана — это просто эволюция прежних идеологий. Крепить тут особо и нечего: салон полностью соответствует классу и даже цене автомобиля. Но то ощущение качества и "воспитанности", которое дает соперник, ушло. Понятное дело, что спортейдж с его 2-х литровым дизелем и автоматом достался нам в богатейшей премиальной комплектации GT-Line, которая оценивается в 2 099 900 рупий".А Tucson с тем же двигателем — тревел-версия за 1 910 900 р. Впрочем, и более доступные версии KIA выглядят отлично.

По посадке за рулем — а это для меня одна из самых важных особенностей в автомобиле — кроссоверы похожи друг на друга и почти не вызывают нареканий. Сиденье стало намного удобнее, чем во внедорожниках прошлых поколений, в основном за счет увеличения диапазонов регулировок кресел и рулевых колонок. Отдельно хочу похвалить корейцев за грамотно сконцентрированные нажимные блоки на центральной консоли, одни из самых удобных в классе «Мульти-Мули» и соответствующую работу через систему Медиа.Только почему на таких современных автомобилях до сих пор автоматизирована только водительская дверь? К Hyundai есть несколько отдельных замечаний: да, все та же приятная синяя подсветка всего и вся, а еще слишком утопленная в панель кассетной деки, в которой нормально не разберешься.

Задние сиденья, впрочем, почти не отличаются: на обоих автомобилях спинки сидений регулируются по углу наклона (он увеличен с 28 до 37 градусов), есть подлокотник с ручками, богатые спортивные опции предлагают шикарный панорамный люк со сдвижной секцией (в топовых комплектациях такой вариант тоже HYUNDAI), отдельное гнездо прикуривателя и разъем USB.В багажнике отличий невооруженным глазом не найти: спортивный купе по паспорту на 22 литра меньше, и опять же за счет богатой комплектации у него электропривод задней двери. Работает, кстати, хорошо: чтобы он автоматически разблокировался, достаточно подойти к нему без руки или ноги. Российские покупатели также должны оценить наличие полноразмерных магазинов от обеих машин на литых пластинах.

Под полом обоих кроссвордов спрятаны полноразмерные запчасти.По удобству — паритет, хотя багажник KIA на 22 литра скромнее: 488 против 466

литров.

Полный комплект GT-Line, который стоит 50 000. Более дорогие версии премиум-класса несут в себе чисто стилистическую форму: иные бампера, «четырехпыльные» противотуманки, приплюснутый и матовый хром на кузове. В салоне тоже есть немного салона: рули по-спортивному скроены (не всегда удобный, кстати, вариант), металлические накладки на педали, разная кожаная обивка сидений. На самом деле все. И если европейская реализация GT-Line действительно будет отличаться в движении (уменьшенный люфт, более сжатая подвеска и более острое рулевое управление за счет другой схемы электродвигателя), то наши отличия — только в статике.Поэтому не вижу особого смысла переплачивать за такую ​​комплектацию: KIA и без этих украшательств хватает агрессии и харизмы.

Но поведенческие различия между аттракционами все же наблюдаются. Отчасти это связано с разными типами колес: на Киа встречаются 19-дюймовые Continental ContisportContact 5 (245/45R19), а на Тусане — более высокие и менее «быстрые» Hankook Ventus Prime 2 (225/60R17). . Благодаря этому Спортейдж уверенно держится в повороте, четко отзывается на вращение руля, но больше склонен к задирам в рулях, а легкая шероховатость покрытия тяжелее.Однако есть и другие отличия, которые не касаются обуви.

Обе машины достались нам с лучшим, на мой взгляд, для этого составом силовых агрегатов: 185 мощных турбодизелей и 6-ступенчатый автомат. Красивый, скажу я вам, тандем! Жаль, что благодаря высокой стоимости в таких версиях идет скромная распродажа. Что Киа, что Хендай обеспечивает почти канавку разгона с эффективной нагрузкой начиная с низшей. При этом не нужно баловать частыми визитами.Заправки: Дальше 9,5 л/100 км на смешанном ритме не выходим. По сравнению с прошлым поколением турбодизель и АКП, и автомат активации Union стали более «благородными»: переключения стали более мягкими и точными, разгон более и более энергичным, а звуки и звук почти нематериальными. В спорт-режиме, как и следовало ожидать, кроссоверы становятся все живее, вот только на работу АКП в этом режиме, на мой взгляд, мало влияет: да, отклик на газ подтянут, но пониженная передача (если не рисовать ускоритель в Кикдауне).

Ключи в центральном туннеле можно активировать с помощью Gym, Auto Parker, Origin System from Above и Fountain Party, а также блокировать муфту полного привода

Самое красивое - наконец-то кресты стали более собранными и управляемыми. Этого удалось добиться не только за счет использования новых органов, которые получили 39-процентное увеличение жесткости на кручение. Серьезно поработал над подвесками, на которые жаловался только ленивый: теперь их работа тише, ход больше, стала лучше энергоемкость.Хотя внедорожник еще можно назвать острым, на нем сейчас не ездят. Самое главное, нет былой сыпи. А вот на бездорожье путь по-прежнему упорядочен: угол въезда уменьшился с 24 до 17,5 градусов, а реальный дорожный просвет остается слишком скромным (было измерено около 16,5 см). При этом подвеска на проходах работает как бы изношенная, но на более-менее сильных перепадах иногда бывают пробы, а днище можно прицепить не один раз. Поэтому покорение неведомых уголков нашей необъятности меня особо не трогало.

Какой счет? Есть ли шанс у наших новичков вырваться в лидеры класса? Несомненно, ведь Kia и Hyundai остаются наиболее выгодными предложениями на рынке. Это касается не только количественного соотношения массы автомобиля. По характеристикам комфорта, дизайна и водителей наша пара выглядит не хуже современных Mazda CX-5, NISSAN QASHQAI и TOYOTA RAV4, а в чем-то даже превосходит их. В борьбе за лидерство, несомненно, будет задействован новейший VW Tiguan, но без заявленных тегов о нем говорить рано.

Hyundai Tucson от 1 720 900 р.

Вождение

С классическим ACP и большим турбодизелем Tucson действительно хорош!

Салон

Салон собран на должном уровне, но салон у КИА более прогрессивный

Комфорт

Подвеска, наконец, стала намного более собранной, но разбитые дороги все еще не в вкусе

.

Безопасность

5 звезд Euro NCAP и максимальный выбор безопасности +

Цена 90 фунтов стерлингов 088

Одно из самых выгодных предложений на рынке

Средний результат

Пятна стульев регулируются наклоном

Интерьер вежливый, но с бежевой отделкой выглядит веселее

Передние сиденья хорошие, только подушки короткие

Микроклимат Hyundai с отдельным дисплеем, чтобы наслаждаться комфортом

В верхних версиях Tucson может похвастаться ближайшим светодиодным светом

Киа Спортейдж от 1 819 900 р.

Вождение

Sportage немного отзывчив в поворотах и ​​более склонен лежать в колесе, отчасти из-за более низких шин

.

Салон

Комфорт в кабине - на уровне Hyundai, но дизайн салона еще интереснее

Комфорт

Чуть более жесткий Sportage тоже не очень приспособлен к пересеченной местности.

Безопасность

Нравится высокий уровень безопасности против

Цена 90 фунтов стерлингов 088

Like Hyundai - одно из самых выгодных предложений на рынке.

Средний результат

Спорный внешний вид Киа за счет удачного интерьера.

В старших версиях помимо обычных фишек - беспроводная зарядка смартфона

Задние сиденья кроссоверов почти не отличить от

Оба "корейца" довольны группой логических кнопок

Версия GT-Line, помимо прочего, отличается иной отделкой кресла.

С этой точки зрения спортейдж, возможно, даже красивый

Технические характеристики
Хендай Тусон. Киа Спортейдж.
Размеры, вес
Длина, мм. 4475 4480
Ширина, мм. 1850 1855
Высота, мм. 1655 1655
Колесная база, мм 2670 2670
Дорожный просвет, мм. 182 182
Снаряженная масса, кг 1690 1615
Полная масса, кг 2250 2250
Объем багажника, л 488-1478 466-1455
Объем топливного бака, л 62 62
Динамика, Эконом
Максимальная скорость, км/ч 201 201
Время разгона 0-100 км/ч, от 9,5 9,5
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 8.0 7,9
национальный цикл 5,6 5.3
смешанный цикл 6,5 6.3
Техника
Тип двигателя турбодизель, 4 цилиндра турбодизель, 4 цилиндра
Рабочий объем, см3 1995 г. 1995 г.
Мощность л.с.при мин -1. 185/4000 185/4000
Крутящий момент, Нм, мин -1 400 / 1750–2750 400 / 1750–2750
Переезд автомат, 6-ст. автомат, 6-ст.
Привод полный полный
Передняя подвеска независимый, McPherson. независимый, McPherson.
Задняя подвеска непонятно, мультиплеер непонятно, мультиплеер
Тормоза (передние/задние) диск диск
Размер шин 225/60R17. 245/45R19.
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, р. 9250 9250
До 1/до 2, стр. 16 635/24 765 13 238/21 076
Осаго, р-н 10 982 10 982
Каско, Р. 111 412 115 495

* Транспортный налог в Москве. До 1 / до 2 - по указанию дилера. Каско и ОСАГО - водитель 1 темп, мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Наш Вердикт

Каждый из кроссвордов в очередной раз сделал шаг к званию лидера в своем классе.На вопрос "Какой лучше?" Однозначного ответа нет: Hyundai, на наш взгляд, имеет более сдержанный и гармоничный образ, а Kia, в свою очередь, предлагает консервативный интерьер в Европе. Выбор, как всегда, за вами.

.90 000 По качеству Kia превосходит других производителей 90 001

В последнем Отчете о качестве за 2021 год, подготовленном еженедельником Auto Świat, Kia заняла 2-е место, опередив, среди прочего, Тойота или Мазда, все марки премиум класса, немецкие и французские. В свою очередь, из исследования J.D. Мощность показывает, что сами владельцы автомобилей Kia довольны ими гораздо больше, чем владельцы других марок.

Много лет назад все было просто. Volvo и Renault славились безопасностью, Mercedes – комфортом, BMW – отличной управляемостью, Volkswagen – дешевизной, а японские автомобили – надежностью.Это подтвердили и журналистские тесты, и краш-тесты, и тесты на дальние дистанции, и рейтинги неисправностей. Но сегодня все уже не так просто. В эпоху технического прогресса и глобализации различия стали стираться. Volkswagen перестал быть дешевым, BMW сделал акцент на комфорте, а Mercedes увлекся спортивными ощущениями. Кроме того, даже популярные бренды пытаются приблизиться к премиум-классу по характеристикам, оснащению или качеству.

Вопрос о том, что означает это "качество". Некоторые путают это с типом кожи на креслах.Но настоящее качество – это надежность, уверенность в том, что вы всегда доберетесь до места назначения, отсутствие серьезных недостатков в долгосрочной перспективе, но и более мелкие, часто раздражающие. Качество - это также условия гарантии и обслуживания, которые будут относиться к нам серьезно, а не как к злоумышленнику. Насколько иначе обстоит дело с так понимаемым качеством, можно часто прочитать в «Интернете». И это кто-то, кто "вибрирует и дергает" новый Mercedes-AMG S63 за миллион злотых, и импортер не хочет его ремонтировать, и вся электроника в новой Audi то и дело и никто не может ее диагностировать.

Весь мир узнает о каких-то казусах с качеством. Отрицательным героем обычно является Мерседес. Несколько месяцев назад российский блогер сжег свой AMG GT 4door. Он сделал это в знак протеста, потому что автомобиль стоимостью около миллиона злотых провел больше времени на эвакуаторах и сервисах, чем на дороге

Это, конечно, освещение в СМИ дел последних месяцев, но это благодаря им что все чаще можно услышать, что «сегодня уже не делают такие солидные автомобили, как раньше».Это правда? Наверняка у нас больше электроники, технологий, систем безопасности и аксессуаров в двигателях автомобилей. Современные автомобили несравненно безопаснее, быстрее, комфортнее, мультимедийнее и в то же время экономичнее и экологичнее, чем машины 30-летней давности. Естественно, поэтому вероятность отказа выше. Но не всегда одинаково высоко.

Несмотря на глобализацию и технический прогресс, все же есть бренды, не грешащие надежностью и качеством, а также образцовые в этом отношении.Хотя можно не сомневаться, что за последние 20-30 лет в этом плане многое изменилось. Насколько хорошо видно из Отчета о качестве 2021, опубликованного в еженедельнике Auto Świat.

Иногда проблемы начинаются еще до того, как автомобили доходят до клиентов. В течение полугода тысячи электромобилей Volkswagen ID.3 стояли во дворе возле завода, потому что компания не справилась с устранением ошибок в программном обеспечении

. Это единственный такой отчет, потому что он основан на объективных критериях.И несколько:

  • Типичные неисправности, возникающие у новых автомобилей отдельных марок (на основе мнений владельцев и сервисных центров).
  • Ремонтные действия, т.е. сколько автомобилей данной марки в Польше пришлось вызвать на СТО для устранения заводского брака.
  • Результат в отчете TUV, т. е. результат, полученный данной маркой в ​​рейтинге самых надежных неисправностей (данные немецкого рынка).
  • Результат теста на дистанции 100тыс.км. Это уже солидный пробег, за который многое может случиться. И хорошее, и плохое. Поэтому по окончании такого теста журналисты и эксперты еженедельника Auto Bild разбирают каждую машину и проверяют уровень ее износа.
  • Срок гарантии и ее условия.

Как видите, отчет WW учитывает все, что важно с точки зрения автовладельца. И это опирается на несколько проверенных, надежных источников. Поэтому мы можем с уверенностью считать его результаты достоверными и справедливыми.В конечном итоге они такие:

В отчет о качестве Auto Świat включено 26 брендов, продаваемых на нашем рынке. Всего каждый из них мог получить максимум 100 баллов, и по каждой категории это выглядело так:

  • Типичные дефекты: 40 баллов
  • Корректирующие действия: 20 баллов
  • Отчет TUV: 10 баллов
  • Тест на расстоянии 100 000 км: 20 баллов
  • Гарантия: 10 баллов

Идем с конца, то есть марки, которые "выпали" за пределы забитой части.Lexus, Subaru, Alfa Romeo и Jeep не были окончательно классифицированы, поскольку они не могли быть оценены во всех категориях. Это произошло потому, что они не были включены в отчет TUV или потому, что ни одна модель не подвергалась испытаниям на дальние расстояния (случай Alfa Romeo).

Ford был худшим из брендов, которые были оценены во всех категориях. Он набрал всего 47 очков, что меньше половины возможного. Причина? В резюме журналисты Auto Świat написали следующее: «Много корректирующих действий, слабых мест в отчете TUV и плачевный результат недавно протестированной Fiesta на расстоянии 100 000 километров.км». Это наверное тема. Хотя нет... Послушай: В Ford Kuga 100 000 км. км сломалась раздаточная коробка, нужно было заменить моторчики стеклоочистителей, так же был забит впускной коллектор. В Mondeo 1.5 разгерметизировался интеркулер и пришлось снимать двигатель. Худшей, однако, оказалась Fiesta 1.0, которая... испустила дух во время теста. Выяснилось, что ремень привода маслонасоса без зубцов, а перед этим надо было заменить прокладку ГБЦ!

Форд Фиеста 1.0 прошел дальние испытания Auto Świat на эвакуаторе. Ремень, приводящий масляный насос, был лишен зубьев. Раньше нужно было заменить прокладку ГБЦ

Ситроен набрал всего 49 баллов, а Пежо 54 балла, что никого не удивило. Куда более удивительным является тот факт, что таким же плохим, как и Пежо, был... Вольво! В основном это вина того, что очень часто автомобили шведской марки вызывают в сервисные центры в рамках «ремонтных мероприятий». Кроме того, часто возникают проблемы с электроникой и дизельными двигателями.

Volvo страдает от многочисленных корректирующих действий. Только в прошлом году на службу было призвано почти 75 тысяч человек. авт. В XC60 (на фото) пришлось доработать крепление стеклоочистителя, а в некоторых случаях и впускной коллектор

был заменен неудачно для немецких марок. BMW и Volkswagen набрали 55 и 56 баллов соответственно, в то время как Audi и Mercedes добились большего успеха, «заработав» по ​​60 баллов. Эксперты Auto Świat прямо написали, что «долговечность BMW не самая лучшая». Например: 218i Active Tourer занял предпоследнее место в тестах на длинные дистанции! В свою очередь Audi страдает от корректирующих действий — только на польском рынке их было 15 в прошлом году и они охватили 15 тысяч.машины. Что касается Mercedes, отчет о качестве подтверждает, что у марки со звездой на логотипе были худшие годы за плечами. Из года в год серьезных неисправностей становится меньше, а отдельные модели занимают все более высокие позиции в отчете TUV. Однако есть еще возможности для улучшения. Как и в Volkswagen, который до сих пор страдает, в том числе, от коробки ДСГ. Могут отказаться от сотрудничества даже при пробеге в 100 тысяч. км. Даже Fiat, Seat, Opel и Dacia были лучше VW!!!

Самой большой проблемой автомобилей Volkswagen являются коробки передач DSG.Мало того, что они могут отказаться подчиняться уже около 100 000 человек. км пробега, их ремонт может быть очень дорогим

В верхней части диапазона также есть несколько сюрпризов. Например, Toyota набрала 68 баллов. Само по себе это не было бы так странно, если бы не тот факт, что одинаковую оценку получили... Renault и Hyundai! На результат японца повлияло большое количество служебных действий. В свою очередь, французская марка значительно улучшила качество, хотя проблемы с электроникой у ее машин все еще есть.

выше японских марок: Nissan, Mazda, Suzuki и Mitsubishi. Это, впрочем, никого не удивляет, ведь они годами хорошо оцениваются как в отчетах TUV, так и в тестах на большие расстояния. Однако в этом году у них появился достойный соперник, который вдобавок обогнал их и занял 2-е место! Kia набрала 74 балла, а авторы Отчета о качестве 2021 написали:

в резюме.

«Отличная работа! В последние годы Kia постепенно повышает качество и долговечность, и надо признать, что автомобили корейского производителя вызывают доверие.Плюс длительная гарантия, хорошие места в дальних испытаниях, а также в отчете TUV».

Auto Świat проверил пробег 100тыс. км вкл. Киа Стоник 1.0 T-GDi. Автомобиль получил пятерку, а турбированный двигатель мощностью 120 л.с. по окончании теста не показал признаков износа. В выводах немецкие эксперты и редакторы прямо написали: этот автомобиль заслуживает внимания!

В тесте на дистанции 100тыс. Kia Sportage 2.0 CRDi AWD показал себя настолько хорошо, что получил отличную оценку и стал одним из лучших автомобилей в истории.Кроме того, Kia не слишком часто вызывает автовладельцев в сервис, чтобы «исправить производственные ошибки». В прошлом году это произошло всего четыре раза, в то время как у Ford было целых 15 корректирующих действий. Авторы доклада подчеркивают еще одну вещь: успешные двигатели новой серии T-GDI, как 1.0 TGD-i, 1.6 TGD-i, так и 2.0 TGD-i (использовались на Stinger до фейслифтинга). 7-летняя гарантия с лимитом 150 000 также важна для конечного результата. км.

Honda

заняла первое место в общем рейтинге, набрав на целое очко больше, чем Kia.В этом нет ничего удивительного, и Хонда не помешала даже заменить безнаддувные моторы на турбокомпрессоры.

Honda выиграла Отчет о качестве 2021 года, опередив Kia всего на одно очко. Долговечность была оценена высоко, хотя подчеркивалось, что антикоррозионная защита могла бы быть и лучше

Общие выводы Отчета о качестве 2021 лично я вижу так:

  • Kia сделала потрясающую вещь. Как относительно молодой бренд, он преодолел старые трудности и доказал, что может раздавать карты и в категории «качество».Поражает упорство корейцев в достижении своих целей.
  • Японцы все еще держатся.
  • Французский не обязательно означает «неисправность», что является хорошим примером Renault. Тем не менее, Citroen и PSA продолжают подтверждать стереотип.
  • Германия, возможно, когда-то славилась производством надежных автомобилей, но сегодня это устарело.
  • Покупая автомобиль премиум-класса, к сожалению, вы не покупаете автомобиль более высокого качества.

Не только отчет Auto World Quality Report доказывает, что Kia стала первопроходцем.Это подтверждают и сами пользователи этих автомобилей. В исследовании J.D. По степени удовлетворенности автомобилем Kia занимает первое место, наряду с Dodge.

В случае J.D. Власть забирают сами водители. Для целей прошлогоднего выпуска опроса это была группа из почти 90 000 человек. пользователей 32 марок автомобилей (2020 модельного года), которые должны были ответить на 223 вопроса в опросах. Таким образом, критерий можно считать более чем объективным.

Дж.Д. Пауэр спросил водителей об их опыте использования автомобиля через три месяца. Это время, после которого проходят первые энтузиасты автомобиля, а владелец начинает замечать его недостатки, недостатки, а часто и появляются первые неисправности.

Как видно из таблицы выше, средняя удовлетворенность по всем маркам составляет 166 баллов — это количество проблем на 100 автомобилей. Для Kii средний показатель составляет 132 проблемы на 100 автомобилей. 21 сегмент, которые J.D.Power, модели Kii были награждены целых семь раз! Rio, Optima, Forte (аналог европейского Ceed) заняли призовые места в своих категориях. С другой стороны, Stinger был признан водителями одним из самых привлекательных автомобилей премиум-класса в сегменте D. Kia Soul превзошла конкурентов в категории «маленький внедорожник», и владельцы Kia Sportage и Sorento также оказались лучшими. быть исключительно довольными своими автомобилями.

Из исследования Дж.Д. Мощность делает Kia Stinger самым привлекательным автомобилем премиум-класса в D-сегменте.Такую оценку дали сами владельцы

Все это наглядно доказывает, что Киа просто оправдывает возложенные на нее ожидания. Качество и надежность идут рука об руку с привлекательной ценой. Покупаешь и через какое-то время можешь сказать положа руку на сердце, что купил бы еще. Вы признаете, что трудно получить лучшую рекомендацию.

.

Киа Оптима или Хендай Соната сравнение и что лучше (Авто и Мото)

2017 год стал одним из самых важных для автомобильной промышленности. Было представлено огромное количество новых автомобилей. Изменения не обошли стороной и старые модели. Однако большинство критиков и случайных автовладельцев сосредоточились на решении сложного вопроса: «Что лучше, Kia Optima или Hyundai Sonata?» Чтобы раз и навсегда решить этот спор, стоит более подробно рассмотреть положительные стороны каждого автомобиля.

Киа оптима

Оптима достаточно известный представитель седанов бизнес класса..

Какие положительные черты?

  • Внешний вид. Изменения видны с первого взгляда. Действительно, команда дизайнеров была исключительно добра к своей работе. Благодаря внедрению совершенно новых решений — внешний вид удался. Были изменены такие элементы кузова, как: передний бампер, решетка радиатора, задние и передние фонари, крышка багажника.Задняя оптика заметно подросла и сразу бросается в глаза.
  • Интерьер. Корейские автомобили всегда выделялись своим дизайном, и Оптима не исключение. Большинство элементов интерьера имеют мягкие вставки. Панель управления выполнена из жесткого пластика. Черный и серебристый – преобладающие цвета. Консоль повернута к водителю для быстрого доступа ко всем функциям. Регулируемые кресла позволяют удобно расположиться человеку любой комплекции.
  • Объем кабины и багажного отделения. Багажник нареканий не вызывает. Идеально подходит для походов в магазин или на природу с семьей. Единственный недостаток — петли крышки слишком большие и занимают место снаружи.

Hyundai Sonata

Как и любой корейский автомобиль, Sonata имеет множество положительных качеств:

  • Привлекательный дизайн. Отличный пример, когда простота и лаконичность идеально сочетаются в одном автомобиле. Отличный вариант для любителей классики. Производитель прислушивается к мнению своих покупателей и периодически игнорирует актуальные тренды, отдавая предпочтение классике.
  • Производственность. Стоит отметить наличие инновационных технологий при производстве этого автомобиля. Для того, чтобы водителю и пассажирам было комфортно путешествовать, предусмотрено: кондиционер, подогрев всех сидений, проработанная мультимедийная система, возможность управления мультимедиа через телефон. Вентиляцию сидений можно установить на более дорогие версии..
  • Мощные моторы. Покупатели могут выбирать между двумя силовыми агрегатами. Первый двигатель 150 лс 2 литра Второй 2,4 литра.и 188 литров с.

Что общего?

У машин много общего. Основной причиной тому является одно и то же основание:

  • Технические характеристики. В начальной комплектации оба производителя оснащают свои автомобили двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с. Отсюда абсолютно одинаковая скорость и проходимость. Как и положено седану, отлично проявляет себя на тротуаре. С бездорожьем дела обстоят немного хуже, так как дорожный просвет совсем небольшой.
  • Качество внутренней отделки. Действительно, салон выглядит очень привлекательно и полностью оправдывает стоимость автомобиля. Многие элементы обиты или изготовлены из жесткого качественного пластика..
  • Удобство. Бизнес-класс всегда отличался повышенным комфортом и безопасностью. Все сиденья имеют углубления для более удобной посадки. Сиденье водителя регулируется, что позволит людям разной комплекции подогнать сиденье под себя.

Хендай Соната Салон

Сравнение и в чем отличия

А теперь стоит приступить к самому сложному, это сравнение двух автомобилей:

  1. Дизайн. Начать стоит с Сонаты. Внешний вид этого автомобиля напоминает седаны более представительных марок, например Mercedes. Дизайн состоит из множества плавных линий, корпус полностью обтекаемый. Что касается Оптимы. Для этого Kia обратилась к дизайнеру Питеру Шрейеру.По мере работы над проектами для Volkswagen и Audi внешний вид Optima приобрел представительный вид и более динамичные линии..
  2. Интерьер. Салон Hyundai выглядит довольно необычно. Необычные пропорции и «утопленная» панель управления создают приятные ощущения от автомобиля. Рядом с ним система кондиционирования и регулируемый подогрев сидений. Приборная панель имеет синюю подсветку. Рулевое колесо оснащено кнопками управления мультимедийной системой и может регулироваться по высоте и вылету.Kia в этом отношении выигрывает, так как ее салон оформлен в немецком стиле. Все внутренности на месте, никаких дополнительных проушин и прочего. Имеется удобная панель управления. Для удобства предусмотрена система кондиционирования, камеры заднего и бокового вида. Стоит отметить, что все органы управления удобно направлены на водителя.
  3. Поведение на дороге. Поскольку автомобили имеют одинаковые технические компоненты, их поведение на дороге будет одинаковым.Обе модели справляются с резкими поворотами. Мягкая подвеска отлично поглощает небольшие удары. Управление и комфорт заметны на любом типе трассы.

Какой, когда и для кого лучше

Итак, после всей представленной информации можно сделать вывод. В упорной битве Оптима выходит победителем. Представительный внешний вид и технические показатели делают его отличным автомобилем для города. Рекомендуется к покупке каждому горожанину, так как этот автомобиль выглядит более презентабельно, чем его конкурент.

Но я не думаю, что Hyundai Sonata хуже своего конкурента. Он идеально подходит для офисных или семейных работников, которые оценят его возможности, безопасность и комфорт во время вождения. Однако окончательный выбор остается за покупателем.

.

Смотрите также