Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Какая мазда лучше


Сравнение Mazda 3 и Mazda 6. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

14.8

Коэффициент сжатия

13

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

116 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

227 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1600-2600 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 2000 об/мин

Объем двигателя

1759 см3

Объем двигателя

2488 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.7-4.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.3-4.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

5.2-5.3 л/100 км

Расход топлива в городе

10.2 л/100 км

Объем топливного бака

51 л

Объем топливного бака

62 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

330-334 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

416 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2725 мм

Колесная база

2830 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/60 R16; 215/45 R

Размер шин

225/45 R19

Мазда-3 или Мазда-6? Сравнение, характеристики, параметров

Когда потенциальный покупатель автомобиля приходит в салон, часто встает вопрос: что лучше - «Мазда-3» или «Мазда-6». Эти машины схожи между собой. Автолюбителю следует провести сравнение «Мазды-3 и «Мазды-6».

«Мазда-3» и «Мазда-6»: сравнение

Покупателю представлен широкий выбор авто, можно выбрать 5-дверный хэтчбек, или Sport версию. Любителям классики доступны седаны. Невооруженным глазом можно заметить, насколько стиль модели похож на Мазду-6. Если посмотреть на задние фары, то можно увидеть «кругляши», которые являются характерной особенностью 6 модели.

«Мазда-3» - солидный автомобиль, который одинаково подойдет как молодым людям, так и старшей категории автолюбителей. Молодежи нравится спортивный и агрессивный вид спереди. Объемный капот дополняет стильная радиаторная решетка. Фары имеют вытянутую форму, которая напоминает кошачий прищур. Линия крыши разработана как у спортивных авто. Конструкторы получили стильный и гармоничный силуэт машины.

Несмотря на спортивный образ, салон данной модели просторный и вместительный. Сиденья разработаны для обеспечения также боковой поддержки пассажира. Руль может отклоняться по наклону на 40 мм и на 50 мм по вылету. Человек любой комплекции легко сможет с комфортом управлять искомой моделью.

Разработчики Мазды-3 взяли платформу С1, добавили новых опций. Конструкторы спроектировали авто, опираясь на концепцию MAIDAS. Она основывается на программе, отвечающей за смягчение и перераспределение энергии от удара. Разработчики улучшили корпус машины. Передний бампер начали делать без острых граней, закругленным, чтобы в случае столкновения с человеком удар пришелся в ноги. Сила удара снижается.

Сравнение «Мазда-3 и «Мазда-6» выявляет много схожих аспектов (например, конструкция бампера).

Базовая комплектация «Мазды-3»

Продолжаем сравнивать авто "Мазда" 3 и 6 поколения. В стандартной версии «Мазды-3» имеются подушки безопасности. Всего их насчитывают 6. Подушки раскрываются по-разному, это зависит от мощности удара.

Для поддержания безопасной езды конструкторы включили систему ABS. Машину дополнили фарами, которые включаются без участия водителя. Обычно это происходит при въезде в тоннель.

Следует отметить, что оптимальная форма заднего сидения позволяет удобно расположиться двум или трем пассажирам. Если у покупателя появляется вопрос, что лучше - «Мазда-3» или «Мазда-6» в плане удобства салона, то эти авто одинаково позволяют людям ехать с комфортом. Если человек предпочитает простор, то лучше взять шестую серию.

Для водителя сконструировали удобный трехспицевый руль, который отлично вписался в общий стиль. По центру передней панели расположили регулятор громкости на аудиосистеме. Интересной деталью является светодиодная полоска, светящаяся оранжевым светом.

Отдельное внимание стоит уделить багажнику. У седана его объем составляет 420 литров. У хетчбека он равен 300. Интересным решением является кнопка замка, которая располагается в выемке. Водителю не придется лишний раз пачкать руки.

Двигатель в данной модели бензиновый, он может быть на 1,6 или 2 литра. Коробка передач является пятиступенчатой. Разгоняется «Мазда-3» до 182 км/час, до сотни разгон идет за 11 секунд. Позже разработали двигатель, объем которого - 1,4 л, а также дизельный. Его объем составил 1,6 л.

Выпускаются модели с механическими коробками передач. Представлены также «автоматы». Они выпускаются пятиступенчатыми. Механические чаще выбирает сильная половина человечества. Женщины предпочитают АКПП.

У автоматической коробки тоже существует своя особенность - это снижение расхода потребляемого топлива.

Отличие комплектаций с двух литровым двигателем – это наличие электрогидравлического усилителя руля. На остальных комплектациях устанавливают простой гидравлический. В базовой форме выпуска имеются фронтальные подушки безопасности.

Седан, у которого установлен двигатель 1,6, весит больше хетчбека. Его масса равна 1745 кг.

Характеристики «Мазды-6»

«Шестерка» отличается ярким дизайном. Она является спортивной машиной, даже учитывая ее габариты. Данный автомобиль динамичный, агрессивности добавляет широкая радиаторная решетка. Она имеет свое завершение в линиях, идущих к капоту. В дизайне задействованы как классические элементы, так и новейшие разработки компании. Интересным решением стало объединение в один блок фар ближнего света и дальнего. Противотуманные добавили туда же. В этот же блок включили габаритные огни, поворотники.

«Мазда-6» выпускается в нескольких вариациях кузова: седан, хэтчбек и универсал. Каждый вариант отличается элегантностью и эргономичностью в использовании.

Данную модель выбирают самодостаточные личности, предпочитающие комфорт, и надежность.

Приборная доска удобна для водителя, также к дальним поездкам располагают сидения, и удобное рулевое колесо. Компания использует в отделке салона только современные материалы.

Базовая комплектация 6 модели

В арсенале авто имеются шесть подушек безопасности. Багажник - 500 литров. Перед покупателем стоит вопрос о выборе двигателя. Представлены варианты 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 3,0 л. Возможно приобрести машину с турбодизелем 2,0 л. Выпускаются модели с механической, а также автоматической коробкой передач.

Спереди авто используется двухрычажная подвеска, сзади устанавливают многорычажную.

«Мазда-6» отличается своей заботой о безопасности пассажиров, которая обеспечивается жесткой конструкцией машины. Специальная система для поглощения удара MAIDAS, смягчает удар при аварии для людей внутри автомобиля.

Самая мощная Мазда-6 разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды.

Сравнительный анализ 3 и 6 версии авто

Какая «Мазда» лучше - 3 или 6? Данный вопрос можно часто услышать среди покупателей. Представленные к анализу автомобили имеют много общего: аналогичный дизайн, интерьер. Сравнение автомобилей Mazda-6 и Mazda-3 показывает, что 6 версия лучше оснащена по функциональности, чем 3 версия. «Мазда-3» представляет собой модель, продающуюся по более низкой цене, по сравнению с шестой. Она привлекает своей ценой водителей, которые хотят сэкономить.

Что лучше - «Мазда-3» или «Мазда-6», сказать однозначно сложно. У каждой модели есть своя аудитория покупателей. "Тройку" приобретают часто женщины. Их привлекает яркий дизайн авто, а также его сравнительно небольшие габариты. В основном дамы приобретают хетчбэки, на которых удобнее парковаться в городе. Шестую модель берут чаще мужчины. Она отвечает требованиям даже самых придирчивых покупателей.

Mazda 3 vs Mazda 6

Сравнение основных параметров представлено в таблице ниже.

Параметры сравнения

Мазда 3

Мазда 6

Длина авто, ширина, и высота

4585 мм, 1795 мм, 1450 мм;

Автомобиль значительно меньше 6 модели

4870 мм, 1840 мм, 1451 мм

Дорожный просвет (клиренс)

160 мм - хороший показатель для дорог нашей страны

150 мм – тоже неплохой показатель

Объем багажного отделения

408 литров

429 литров – просторный отсек для вещей, что удобно в путешествии

Топливный бак, объем

51 литр

62 литра – бак больше, чем в "тройке", но расход топлива увеличивается

В «Мазде 6» обновили проемы в кузове, что обеспечивает удобный доступ в багажник. Бензобак в данной модели превосходит «тройку», так как в шестой версии увеличились габариты авто. «Мазда 3» компактнее, чем 6-я.

Базовая комплектация

Выяснить, что лучше - Mazda-3 или Mazda-6 для определенного покупателя, можно рассмотрев оснащенность авто в базовой комплектации:

Оснащенность

Мазда-6

Мазда-3

Двигатель, его объем, мощность

2 литра, 150 лошадиных сил

1,6 литра, 104 лошадиных силы

Коробка передач

Механическая шестиступенчатая

Автоматическая четырехступенчатая

Система стабилизации

Присутствует

В наличии

Кондиционер

Есть

Есть

Аудиосистема

Имеется, поддерживает МР-3, CD.

Только бортовой компьютер, аудиосистема идет как дополнительная опция

Центральный замок

Идет с центральным управлением

Есть, с дистанционным управлением

Регулируются ли стекла

Да

Да

Обогрев зеркал

Есть

Есть

Подогрев сидений

Имеется

Сидения не обогреваются

Настраивается ли рулевое колесо, и сидение водителя авто

Руль настраивается в несколько положений, сидения водителя можно настраивать

Установлен усилитель рулевого колеса, также можно настроить сидение водителя

Разница в цене

Приблизительно дороже 3 версии на 400 тысяч

Несмотря на минимальную комплектацию, «Мазда-3» отличается безопасностью и комфортом.

Что входит в максимальную комплектацию

Определить, что лучше - «Мазда-3» или «Мазда-6», можно, рассмотрев разницу в максимально укомплектованных вариациях.

В расширенные опции «Мазды-6» входят:

  1. Двигатель мощностью 192 лошадиных силы. Объем бензинового двигателя будет 2,5 литра.
  2. Автоматическая коробка передач, шестиступенчатая.
  3. Появилась дополнительная опция – встроенный парктроник, что заметно сокращает время парковки.
  4. Камера заднего вида так же помогает водителю следить за ситуацией на дороге.
  5. Датчики света и дождя.
  6. Салон уже идет с кожаными сидениями.
  7. Дополнительная функция памяти у передних кресел, возможность электронной настройки.
  8. Ключ-карта для запуска машины.

Машина постепенно подходит к представительскому классу. Удовольствие от поездки однозначно получат все пассажиры.

В улучшенной «Мазде-3» появляются:

  1. Бензиновый двигатель на 120 лошадиных сил, он идет 1,5-литровый.
  2. Коробка передач - автоматическая, шестиступенчатая. Она не уступает «Мазде-6» по данному параметру.
  3. Появился встроенный климат-контроль в авто.
  4. Датчики дождя и света можно приобрести за дополнительную плату.

Главным отличием данной комплектации является мощный двигатель.

Для кого будут приемлемы представленные версии

Итак, мы провели сравнение Mazda-3 и Mazda-6. Что лучше? Можно сказать, что 6-я версия по функциональному оснащению опережает «тройку». Она лучше для дальних поездок по трассе. Также данная машина идеальна для большой семьи, ведь просторный салон позволяет с комфортом разместить детей, животных. Некоторые выбирают модель «универсал», максимально используя просторный багажник.

Если выбирать, что лучше - Mazda-3 или Mazda-6 для молодых людей, живущих в ритме города, то это «Мазда-3». Явным плюсом является небольшой расход топлива, маневренность и удобство в парковке. Небольшие размеры позволяют «железному коню» помещаться даже на небольших площадках, предназначенных для паркинга.

Мазда или Ниссан, что лучше выбрать, сравнение автомобилей


Япония представляет 5 известных брендов, среди которых основные лидеры это — Ниссан и Мазда. Отчасти можно сказать, что вопрос вечный: Мазда или Ниссан? В разные годы производители по-своему прорывались вперед, но один другого, в итоге, догонял. Для того, чтобы сделать вывод нужно понимать не только основные преимущества, ценовую категорию, но то, для чего нужен автомобиль в эксплуатации.

Особенности и недостатки Мазда

Японская Mazda никогда не относилась к бюджетному классу. Это достаточно дорогой автомобиль, который требует должного внимания. Авто отдает своему владельцу определенный максимум.

Самым важным аспектом является безопасность, которую предлагает Мазда на достаточно высоком уровне. Даже базовая комплектация оснащена системами безопасности для водителя и пассажиров.

Правильным выбором будет Мазда для тех, кто планирует перевозить маленьких пассажиров. Благодаря этой особенности Мазду можно назвать семейным автомобилем. Mazda создана больше для города, чем для бездорожья, она любит хорошее дорожное полотно.

Но модельный ряд Мазды предлагает и кроссоверы и внедорожники, имеющие отличные ходовые характеристики и способности вести себя подобающе на бездорожье. Ни одна модель Мазда не является экономичной по расходу топлива, автомобили весьма прожорливы, но это компенсируется их дальноходностью и износостойкостью. Ко всему перечисленному можно добавить легкость в управлении и комфорт салона.

Оригинальные детали Мазды имеют достаточно высокую цену, а услуги ремонта стоят не дешево. Но все модельные ряды Мазды качественно собраны и дают возможность автовладельцу не посещать автосервисы часто. Минимальное техобслуживание делает Мазду простой в использовании, а современный функционал оснащения идет в качестве вишенки на торте.

Несмотря на отличное оснащение – Мазда шумная внутри. Причиной этому стала плохая звукоизоляция, которая по сей день не исправлена ни в одном модельном ряду Мазды.

Для России есть еще один минус, при сильном морозе автомобили требуют длительного прогрева и практически не возможны в эксплуатации при суровых зимах.

Особенности и недостатки Ниссан

Другая японская марка Ниссан имеет стильный внешний вид, большое количество модельных рядов и широкий диапазон отличных ходовых характеристик. Модельные ряды кроссоверов, седанов, внедорожников часто обновляются, меняются не только внешне, но и по оснащению. Ниссан старается не отставать от времени и использует самые свежие тенденции.

Классы Ниссана более широкие, чем у Мазды, и в них представлены по несколько разных моделей с различным набором комплектаций. Ниссан может покрыть все покупательские группы и удовлетворить все уровни запросов покупателя. Широкая линия модельных рядов представлена от бюджетного класса до премиальных и люксовых автомобилей.

Автомобили Ниссан имеют комфортный салон, стильный внешний дизайн с большим количеством аксессуаров для удобства и безопасности. Есть универсальные модели Ниссан, такие как Navara и X-Trail, которые подойдут для города или ответственно выполнят все функции внедорожников.

Эконом класс представляют Tiida и Note, которые являются самыми популярными массовыми автомобилями. Но этими моделями эконом класс Ниссан не ограничен.

Общие характеристики Мазда и Ниссан

Концерны Мазда и Ниссан не являются новыми и разница в их возрасте всего 13 лет. За много лет своей деятельности концерны обрели имена, репутацию, узнаваемость. Кроме того, помимо легковых автомобилей концерны выпускают и грузовые авто, которые не уступают в качестве.

При сравнении авто в своем классе марки Ниссан и Мазда не уступают друг другу в качестве материалов, сборки, новых технологий и ходовых характеристиках. Дизайн автомобилей тоже незаурядный и обязательно найдет своего почитателя. 

Нельзя сказать, что автомобиль обеих марок дешевые. По ценовой категории можно сравнивать только авто одного класса, но Ниссан имеет бюджетные модели, которых практически не имеет Мазда.

Чем отличаются авто производства Mazda и Nissan

  1. Общие характеристики моделей схожи, но у них есть ощутимые различия, так как каждый концерн вносит в авто свои черты и особенности.
  2. Вопреки всем тенденциям в настоящее время важно отменить, что Мазда начинала с производства грузовых автомобилей. Только через 30 лет своего существования Мазда выпустила первый легковой автомобиль. А концерн Ниссан начинал с тюнинга и производства двигателей. Из Японии на Европейский и Американский рынок вышел первым именно Ниссан.
  3. Мазда выпускает более дорогие автомобили. Эта статистика сложилась из того, что Мазда не представляет бюджетных моделей. При этом Ниссан ориентируется на все классы потребителя и предлагает бюджетные версии. Для создания премиум-версии Ниссан создал специальный бренд – Инфинити. Бренд занял специальное место в представительском классе. Ассоциация с бюджетным классом полностью стерлась при выходе Инфинити на рынок.
  4. Автомобили Мазда более дорогие в обслуживании, так как стоимость оригинальных деталей и расходников довольно высока. Для установки не подходят реплики или копии. Ниссан менее прихотлив и позволяет использовать реплики деталей.
  5. Ремонт или замена агрегатов (двигатель и коробка) на Ниссан более бюджетен. С Маздой в данном случае гораздо сложнее, так как цена на двигатель Мазда может быть выше даже на порядок. Максимальная цена на двигатель X-Trail 2012 года бензиновый будет не более 50 т.р., а на Мазду CX-7 около 145 т.р.
  6. Ниссан оснащен более мощными двигателями чем Мазда, но расход топлива у Ниссан гораздо выше.

Мнения всегда разделяются. Одни говорят, что Ниссан представляет автомобили гораздо более высокого класса, другие – отдают предпочтения Мазде. Выбор Мазда или Ниссан может быть вечным.

В целом модели выбирают по внешности, так как явного технического превосходства они не имеют друг над другом. В противном случае их просто было бы не целесообразно сравнивать.

Читайте: Сравнение Nissan Leaf и Renault Zoe

Когда покупать лучше Мазду, а когда Ниссан

Как уже говорилось выше – выбирать авто нужно по потребностям, учитывая нужду в определенных отличительных чертах. Мазда создана для безопасности и детей, для езды по городу она набирает все большую популярность.

Чтобы Мазда не требовала грандиозных вложений – за автомобилем важно внимательно смотреть и не пропускать регулярные процедуры замены масла, технического обслуживания расходных деталей, диагностику текущего состояния. Любое упущение может стать причиной дорогостоящего ремонта.

Большинство экспертов и любителей представительского класса отдает предпочтение Ниссану. Сложившееся мнение о модельном ряде говорит о том, что Ниссан более выгодно подчеркивает статус владельца. При этом, даже премиум класс станет для владельца более выгодным и обойдется дешевле в обслуживании люксовых европейцев, а не только Мазды.

Длительные поездки, в которых будет встречаться бездорожье, подходят кроссоверы и внедорожники Ниссан. Двигатели Ниссан более мощные и выносливые, подвеска более подготовлена к длительным путешествиям. Аналогов в модельном ряде Мазда нет.

Выбор в модельной линейке Мазда и Ниссан достаточно большой, он позволяет подобрать не только выгодную цену, но и все необходимые опции под запрос покупателя. Чтобы сделать выбор Мазда или Ниссан нужно посетить тест-драйв. Без личного опыта ни одно описание не способно доказать что-либо будущему владельцу нового авто.

Что лучше - "Мазда" или "Тойота": сравнение, рейтинг, плюсы и минусы. Toyota Camry против конкурентов — сравнительный тест Общие достоинства и недостатки

13.03.2017

Японские автогиганты десятилетиями борются за отечественного покупателя. Основное противостояние на сегодняшний день наблюдается в сегменте автомобилей «бизнес-класса». Потенциальным автолюбителям приходится выбирать, что лучше и выгоднее – Тойота Камри или Мазда 6? Справедливости ради отметим, что каждая из них успела завоевать огромную армию приверженцев, еще с момента выхода на рынок первых моделей.

Чем же примечательны эти транспортные средства? Специалисты отмечают ряд особенностей, благодаря которым им удается успешно конкурировать с лучшими представителями европейских компаний:

  • полное соответствие передовым технологиям в области автомобилестроения;
  • первоклассные дизайнерские решения,
  • инновации в сегменте двигателестроения;
  • доступная стоимость.

Перечисленные черты являются общими для машин из Японии. Есть в них и выраженные отличия. Но пробежимся поверхностно по двум моделям, чтобы отчётливо представлять себе с чем же мы имеем дело.

  1. Тойота Камри – современное 5-местное транспортное средство, представленное на рынке преимущественно 4-х дверным седаном. Один из лучших представителей «D-класса». Последнее на сегодняшний день седьмое поколение представили в августе 2014 года. Это рестайлинговый вариант.
  2. Мазда шестой модели – автомобиль с передним приводом, 5-местный, вместительный (соответствует стандартам D-класса). В продаже представлены 5-дверный универсал, а также 4-дверный седан. Это модели третьей генерации, вышедшие на рынок в 2015 году.

Экстерьер японцев

Новое поколение Toyota Camry смотрится массивно и достаточно солидно. В то же время респектабельность здесь весьма сомнительная. Чувствуется, что дизайнерам пришлось экспериментировать с дизайном новой модели, дабы учесть веяния рынка. В итоге мы получили традиционный роскошный автомобиль, но уже с претензией на динамику.

Отличительные черты транспортного средства:

  • бампер дополнен массивными вырезами, визуально перекликающийся со сложной формой фар;
  • тяжеловесный профиль, который плохо сочетается с быстрой ездой;
  • выпуклый и крупный бампер сзади перекрывает узкую фонарную базу.

Что в итоге? С дизайнерской точки зрения машина выглядит дисгармонично и неоднозначно: если взглянуть на транспортное средство сбоку, то формируется одна картинка, а если сзади или спереди, то автомобиль воспринимается совершенно иначе.

Видео обзор Тойота Камри

Так какая же модель лучше – Мазда 6 или Тойота Камри? Чтобы сделать однозначный вывод, необходимо рассмотреть особенности ближайшего конкурента.

Конструкторы Мазды 6 сделали огромный шаг вперед, по сравнению со своими оппонентами. Визуально шестёрка воспринимается как настоящая молния – стремительная, динамичная, спортивная, цельная и завершенная. Если выбирать исключительно по внешности, то выбор был бы очевиден и ожидаем. Чем же подкупает эта модель?

  1. Узкие фары филигранно дополняющие низко нависающий капот.
  2. Радиаторная решётка наклонена к центральной части, благодаря чему автомобиль приобретает дополнительную целеустремлённость.
  3. Стойки крыши подкупают плавными линиями, визуально соответствующие колёсным аркам.
  4. Слегка утопленный назад салон напоминает аналогичную у Ягуара.

В плане дизайна и эстетической завершенности «детище» Мазды смотрится на порядок удачнее, чем модель от Тойоты, и к гадалке не ходи.

Видео обзор Мазда 6

Организация внутреннего пространства

Бросив беглый взгляд на салон 6-ки и Камри, может показаться, что последняя реализована качественнее – красивые и массивные деревянные панели, кожаная обивка. Вот только это тот самый случай, когда суть кроется в деталях. Натуральных элементов в салоне Toyota Camry днём с огнём не найти. Их заменили дешевым пластиком.

В процессе продолжительной эксплуатации искусственная «напыщенность» может надоесть. Неудивительно, что многие наши соотечественники практикуют декорирование части переднего и центрального тоннеля карбоновыми наклейками. Но конструкторы из Toyota приятно удивляют в другом:

  • Большой дисплей, поддерживающий высокое разрешение, благодаря чему картинка выводится чёткой и детализированной.
  • Органичная и красивая подсветка приборной панели. Всё проработано и подобрано до мелочей – ничто не отвлекает водителя в процессе движения.

На заднем диване без особых сложностей помещается 3-е взрослых, но комфортно могут ощутить себя лишь 2 пассажира. Внутреннего пространства достаточно для удобной работы с ноутбуком. Спереди ситуация выглядит не столь радужно – спинки кресел низкие, подушка плоская, приходится постоянно корректировать положение тела в процессе езды.

Что касается плюсов кресел, то у Toyota они имеют место быть:

  • тактильно приятная и мягкая кожа;
  • можно установить привод с памятью;
  • кресла регулируются в 6 положениях.

Что же выбрать – Mazda 6 или Toyota Camry? Взвешенный вывод можно сделать, учитывая «доводы оппонента».

Японские дизайнеры в случае с шестёркой решили дистанцироваться от имитации дерева. Соответствующие элементы встречаются, но достаточно редко. Центральная высокая панель дополнена пластиком чёрного цвета, внутри нашлось место небольшому экрану, на который выводится информация об актуальных настройках климат-контроля машины.

Несколько разочаровала мультимедийная система в Мазде 6 – она здесь откровенно простая с небольшой диагональю дисплея и без высокой детализации картинки. Приборная панель разделена на 3 глубокие ниши, благодаря чему даже при ярком свете можно без проблем считывать доступную информацию. В ночное время избыточно-яркая подсветка давит на глаза, это упущение.У mazda 6 сзади места маловато – как ни крути, а динамичный силуэт накладывает определенные ограничения на свободное пространство. Салон не широкий, крыша низкая. Три взрослых человека здесь уже не поместятся, комфортно будут чувствовать себя только люди не очень высокого роста и полной комплекции.

Гораздо больше внимания уделено передним сиденьям. Они великолепны – декорированы перфорированной кожей, благодаря чему посадка пассажира и водителя надёжная и не изменяется даже при агрессивной езде. Даже в крутые повороты можно без проблем вписаться.

6-ка – настоящая находка для драйверов, которая подойдёт как бизнесменам, так и молодым предпринимателям .

Ходовые качества или как ощущаются автомобили за рулём

Большинство наших соотечественников выбирают Camry или Mazda 6, учитывая в первую очередь ходовые качества машин, поэтому последнее сравнение будет посвящено этому важному критерию. Итак, что имеем на выходе? Рестайлинговая модель Toyota Camry может похвастаться слегка увеличенной мощностью, но вот в движении машина ощущается неторопливой и чрезмерно плавной. Нажатие на газ не приводит к молниеносному разгону, для этого автомобилю требуется некоторое время. Такой эффект обусловлен главным образом плавным шестиступенчатым «автоматом», который ко всему прочему перерасходует топливо при езде по городу – 13-15 литров – многовато будет.

Агрессивная Камри

У Тойоты есть и очевидные преимущества:

  • плавный ход даже при быстром движении;
  • мелкие выбоины и неровности дорожного полотна остаются незамеченными;
  • максимальный комфорт при езде.

У машины, при всех ее плюсах, присутствует и существенный недостаток – посредственный уровень управляемости. Запаздывание наблюдается не только при вдавливании педали газа, но и повороте баранки. Для неопытного водителя это чревато потерей нервных клеток и лёгкой испариной пота на лбу.

Если провести сравнительную параллель между Mazda 6 и Toyota Camry по критерию динамики , то именно 6-ка придёт к финишной черте вне зависимости от дороги и стиля вождения. 100-у Мазда набирает меньше чем за 8 секунд, что характерно уже для машин, выполненных со спортивной ноткой.

Обратите внимание! Применение фирменной технологии SKYACTIV позволяет даже при агрессивном вождении – расход не превышает 9 л из расчёта на 100 км. На «команды» водителя силовой агрегат реагирует практически мгновенно, и в этом плане перед кудесниками из Мазды хочется снять шляпу и поклониться.

Жёсткая подвеска лишь дополняет спортивный имидж автомобиля. При крутых поворотах машина не кренит. И даже на отечественных дорогах она с лёгкостью даёт фору другим транспортным средствам. Но комфортно чувствовать себя в седане могут далеко не все водители, поскольку избыточная жёсткость даёт о себе знать, да и шумность у нее приличная.

Каждый из нас, по каким-либо причинам выбирает себе машину. Будь то БМВ 3, Ford Mondeo или отечественный УАЗ Патриот. Но если Вы приверженец японских автомобилей марки Мазда, то сегодняшняя тема специально для Вас. Выбирая хороший автомобиль, хотелось бы знать, Mазда 3 или Mазда 6 что лучше? И хотя это и внешне похожие автомобили, но у них имеется большое количество различий. Ведь это модели для людей с разными требованиями. Для того, чтобы сделать сравнительный анализ, нужно учитывать многие характеристики. Ведь не только от технических данных зависит эксплуатация автомобиля.

Для того, чтобы попытаться ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим технические и другие данные обоих автомобилей более подробно. Проведём автомобильный баттл.

Начнём с силовых установок.

Автомобиль Mazda 6, оснащён следующими видами бензиновых двигателей:

— 2.0л. мощностью 150 л.с;

— 2.5л мощностью 192 л. с.;

— два дизельных мотора с рабочим объёмом 2 литра и 2.2, мощностью 150 и 175 лошадей.

В моторах нового поколения Мазда 3 применяют полностью новый 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. В линейке присутствуют и дизельные движки с отдачей в 150 и 165 сил рабочим объемом 2,0 л и 2,2л. Мазда 6 с небольшим преимуществом вырывается вперёд.

Сравним трансмиссии Mazda 3 или Mazda 6

Для Mазда 6 доступен выбор: 6ступенчатая ​механика или 5ступенчатая ​АКПП, Мазда 3 оснащена стандартной 5ступенчатой ​МКПП, но также есть возможность установить 5-ступенчатую ​автоматическую КПП. И снова небольшая победа за Мазда 6.

Оценим дизайн, внешний вид автомобилей

выдержан в плавном, гибком стиле — он лишен острых углов или резких выступающих граней, а в движении похож на каплю жидкого металла. Что создает определенный визуальный стиль и способствует улучшению аэродинамики. В сборке кузова широко использовались облегченные материалы и легкие металлические сплавы, что позволило автомобилю «похудеть» на немало килограммов.

Изменения в дизайне авто можно считать чисто косметическими. Силуэт автомобиля сохранил свои очертания в практически неизменном виде: кузов получил удлиненную форму, слегка изменились огни головного света и противотуманное освещение, боковые зеркала приобрели светодиодные указатели поворота. Фары обзавелись адаптивным управлением и светодиодным ближним и дальним светом. Также был сделан расчет на то, чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей. Сравнивайте сами.

Посмотрим, что входит в комплектацию.

  • Driv базовая комплектация машины, предполагающая только один вид двигателя 2 литровый 150-сильный бензиновый мотор с 6 АКПП;
  • Active – при выборе этой модификации, покупатель может выбирать между несколькими вариантами силовых агрегатов и получить в дополнение электропривод складывания боковых зеркал, 2 зонный климат контроль и ряд других мелочей;
  • Supreme – комплектация, в которой дополнительно появляются светодиодное, адаптивное освещение, противотуманные фары и ДХО на LED-элементах, а в интерьере кожаная обивка;
  • Supreme Plus, в стандартное оснащение этой комплектации входят камера заднего вида, подогрев рулевого колеса, система бесключевого доступа и подогрев задних сидений;
  • Executive – топовая комплектация машины.

Maзда 3

В кузове хэтчбек, доступна только комплектация Active+. Помимо стандартных: ABS, EBD, DSC, боковых шторок безопасности, контроля давления шин, системы Эра-Глонасс, комплектуется 2 зонным климат контролем, электрическими стеклоподъемниками, подогрев передних сидений, сенсорным экраном мультимедиа и электроприводом зеркал заднего вида с электрическим подогревом.

Для Мазда 3 в кузове седан доступна еще и комплектация Exclusive. Особенности данной версии заключаются в наличии дополнительных опций: доступ без ключа, круиз-контроль, R-камера с датчиками парковки, светодиодные фары, датчики освещенности и дождя, подогрев руля и улучшенная аудиосистема. Явная победа шестёрки.

Взглянем на параметры автомобилей Мазда 3 vs Мазда 6

Результат перед Вами.

Интерьер

Начнем с новой, усовершенствованной передней панели Мазда 6, которую оснастили вставками из кожи, новыми дефлекторами системы отопления и вентиляции. Наверху торпедо, расположили большой сенсорный дисплей на 7 дюймов и мульти медийный комплекс. На центральной консоли помещён блок управления климатом. Передний тоннель, который разделяет водителя и переднего пассажира, также стал больше, солиднее. Вместо механического рычага стояночного тормоза, теперь появилась удобная, компактная кнопка электрического тормоза. Обновились не только первый, но и второй ряд совершенно новыми креслами и диваном, которые являются комфортнее, удобнее.

В салоне Mazda 3 привлекают внимание новый руль и отсутствие рычага ручника, который тоже заменили кнопкой. Автомобиль получил также память регулировки кресел, улучшенное качество изображения на проекционном дисплее и модернизированную систему предотвращения фронтальных столкновений. Интерьер тройки отличается от предшественника не только новой панелью приборов, рулем и центральной консолью с экраном мульти медийной системы, но и улучшенным качеством отделочных материалов.

Если сравнивать автомобили в управлении, то тут тоже есть различия. Намного мягче работает подвеска. И это на дисках 18 дюймов после 16 на Мазда 3. На удивление, немного больше проходимость. Клиренс официально выше трёшки всего на 1.5 см, но есть же большая колёсная база, однако там, где трёшка цепляет защитой картера через раз, на шестёрке проблем нет. Странно, но эти 1.5 см добавили проходимости. Руль легче. На трёшке он кажется более тугим. Информативность на 6-ке больше, рулится ещё предсказуемее. Дорогу держит лучше, хотя я бы не сказал, что к 3-ке были претензии. Тормозит классно, но педаль несколько другая - вначале тормозит неспешно, потом быстро останавливает. В отличие от тройки, тормоз плавный и равномерный.

Итог

Понимаю, что некорректно сравнивать C-класс с D-классом, но всё же. Чтобы не ошибиться, важно учитывать множество деталей. В первую очередь свои предпочтения. Однозначно ответить на вопрос, что лучше Maзда 3 или Maзда 6 очень сложно. Эти машины относятся к разным классам. И многие их характеристики, в первую очередь касающиеся комфорта, существенно различаются. В любом случае, при выборе постарайтесь учесть все особенности обеих моделей. И только после этого совершать выбор в сторону того или иного автомобиля.

В условиях современности выбор хорошего автомобиля является залогом престижа, комфорта, удобства. Это диктует необходимость в том, чтобы остановиться на оптимально подходящем в данном конкретном случае варианте, который будет полностью удовлетворять потребности и вкусовые пристрастия своего хозяина. На сегодняшний день одними из наиболее востребованных, актуальных и качественных машин являются Mazda 6 и Toyota Camry. Хотелось бы более конкретно остановиться на данных вариантах и рассмотреть их преимущества.

Автомобиль Mazda 6 – это олицетворение безупречности внешней подачи и высокой степени надежности . Эта четырехдверная машина рассчитана на пять пассажиров, вместительна, красива, дарит возможность своему обладателю выбрать нужное цветовое решение. Мощный тип двигателя позволяет в буквальном смысле слова «улететь» на этом транспортном средстве, при этом набранная скорость практически не ощутима. Она не смотрится громоздко, а, наоборот, впечатляет изысканностью форм и обтекаемостью своих контуров. Двигатель имеет переднее поперечное расположение, представлен устройством четырехъцилиндрового бензинового типа, инжекторный. Его объем составляет 1997 см3. Шестиступенчатая механическая коробка передач (КП) отличается высокой степенью удобства, плавностью переключения скоростей. Эта машина превосходно подходит как для всей семьи, так и для деловых поездок. Независимые передние и задние подвески, гидравлические амортизаторы двухстороннего действия обеспечивают плавность движения транспортного средства, а передняя тормозная система дискового типа – надежность и уверенность в своей безопасности.

В свою очередь, автомобиль Toyota Camry является не менее востребованным и актуальным среди автолюбителей как нашей страны, так и ближнего зарубежья. Его отличительной особенностью является высокая классность, безупречность внешней подачи и высокий уровень технических характеристик . Максимальное развитие скоростей до 208 км/ч превосходно подойдет для любителей быстрой езды. Если вы хотите иметь в своем арсенале один из самых лучших автомобилей – непременно остановите свой выбор на Toyota Camry, и никогда об этом не пожалеете! Передний тип привода, наличие надежных подушек безопасности гарантированно дарят хозяину машины надежность передвижения и полную безопасность в случае возникновения аварийной ситуации на дороге. Toyota Camry – это олицетворение солидности, респектабельности, свидетельство отменного вкуса владельца. Ценовая категория автомобиля отличается доступностью, финансовой приемлемостью для различных слоев населения. С этой машиной вы всегда будите на высоте, ведь она отличается, в том числе, высокой мощностью, высоким качеством. Остановив свой выбор на ней, вы и все ваши родные, близкие, друзья непременно останетесь довольны своим приобретением, которое станет вашим предметом гордости и восхищения всех окружающих.

Бизнес-класс в исполнении японского производителя давно завоевал рынки всего мира, но когда-то несколько концернов из страны восходящего солнца упорно боролись за то, чтобы встать в один ряд с произведениями немецкого автопрома. Сегодня же часто среднеразмерные авто этого класса конкурируют именно между собой. Автолюбители до сих пор спорят: что лучше, Тойота Камри или Мазда 6. Дать единственно верный ответ на этот вопрос попросту невозможно, но сравнивать эти авто интересно.

Стиль и комфорт

Оба автомобиля относятся по своей вместительности к классу D. Это значит, что внутреннего объема вполне достаточно для использования машины в качестве семейной, но только не тогда, когда семья состоит из более чем 4-5-ти человек. Мазда предлагает наибольший выбор вариантов кузова: шестая модель выходит на рынок и в качестве 4-х дверного седана, и в виде универсала с пятью дверями. Тойота решила представить только один кузов, и это седан с четырьмя дверями. Но обе модели являются пятиместными. Обе марки совсем недавно предложили рестайлинговые версии своих хитов: в 2015 году на рынке уже активно продавались новые машины.

С точки зрения экстерьера авто совершенно противоположны. Мазда все больше уходит в сторону спортивного стиля, который подчеркивается всеми возможными способами, поэтому за ее рулем стандартно представляется молодой человек с амбициями и определенной жизненной позицией. Тойота же стремится влиться в презентабельные ряды авто более высокого класса и потому в последнем рестайлинге модель Камри приобрела традиционные европейские черты. Оптика хороша в обеих машинах, поэтому выбор по этому пункту – дело вкуса. В интерьере Мазда пошли дальше, чем Тойота с точки зрения внедрения новейших технологических элементов, Камри уделили этому вопросу немного меньше внимания. Комфорт и эргономика на одном уровне. Цветные пластиковые вставки вызвали споры у любителей обеих марок, поскольку никакой функциональности они в себе не несут, а вот их стиль очень сомнителен.

Характеристики хода

В сравнении ходовой части двух автомобилей прослеживается все та же разница в концепции авто. Мазда 6 завоевывает своей отзывчивостью, активностью. Характеристики разгона у этого автомобиля существенно лучше, чем у Тойоты. Удобно сравнивать цифры, полученные в ходе многочисленных тест-драйвов:

  • Разгон до сотни: Тойота 9 секунд — Мазда 7,8 секунды;
  • Максимум скорости: 210 – 223 километра в час соответственно;
  • Мощность двигателя: 210 – 223 лошадиных силы;
  • Крутящий момент: 231 – 256 единиц.

Мазда 6 дает возможность почувствовать и гораздо более интересный уровень управляемости. Но вот плавность хода, качество амортизации, тонкость настроек подвески и уровень шумоизоляции – все это осталось на достаточно низком уровне в угоду агрессивности и драйву. Комфортная езда возможна только на ровном асфальте, мелкие ямы наоборот дадут о себе знать в каждом уголке салона. Устойчивость кузова у Мазда неплоха, но при повороте на повышенных скоростях есть ощущение сноса по основным осям. Похвалу заслужили только тормоза, которые в полной мере соответствуют мощи двигателя.

Тойота же создавалась, очевидно, с уклоном в сторону бизнес-комфорта. И такая позиция разработчиков получила больше положительных отзывов, поскольку оба авто позиционируют себя именно в этом сегменте, а разработчики Мазда очевидно решили немного отойти от ожидаемой концепции. Хотя Тойота не поражает своим разгоном, динамика и драйв выражены скорее намеком, она завоевывает своим уровнем комфорта. Подвеска настолько хороша, что даже в условиях разбитых городских дорог большая часть дефектов не ощутима. Шумоизоляция улучшалась в процессе рестайлинга и в итоге ни колес, ни двигателя в салоне не слышно. При нажатии на педаль газа чувствуется упругий отклик и приемистость, но в целом ходовая часть настроена на экономию топлива и плавность хода. Автоматическая коробка дает слабину только на повышенных оборотах, когда становится заметна задержка в момент переключения, а в целом и этот узел сработан хорошо. Управляемость немного менее информативна, крены минимальны.

Определить победителя в этой части сравнения также непросто. Эксперты склоняются к Камри, поскольку соответствие заявленному классу все-таки очень важно, да и уровень комфорта и экономичности с каждым годом ценится все выше.

Уровень безопасности

В профессиональных тест-драйвах важное место занимает тестирование безопасности, как пассивной, так и активной. И здесь победитель очевиден: Мазда получила 5 звезд из 5, в то время как Тойота завоевала на одну меньше. В ходе многочисленных краш-тестов были выявлены слабые места этого авто, но стоит учитывать, что к Камри предъявлялись и чуть более высокие требования. Однако шестерка по этому параметру остается в фаворитах.

Сравнивая такие известнейшие марки японских производителей автомобилей, как Мазда 6 или авто Тойота Камри, надо помнить о том, что данная техника имеет множество сходных черт и минимум расхождений. Оба автомобиля предназначены для одного и того же сегмента покупателей.

Заранее следует оговориться, что наиболее объективным будет сравнение автомобилей, равнозначных по комплектации и принадлежащих примерно одному периоду выпуска. В данном сравнении будут участвовать модели в максимальной комплектации – Тойота Камри 7-го поколения выпуска 2014 года и Мазда 6 3-го поколения 2015 года. Обе машины оснащены двигателями максимального объема – 2.5 литра. Если быть точнее, то Камри для большинства рынков, кроме отечественного, имеет несколько больший объем двигателя, но в 2013 г. его уменьшили для соответствия требованиям ставки дорожного сбора. Такой ход повысил конкурентоспособность модели.

На обеих моделях автомобилей установлены шестиступенчатые коробки-автоматы.

Внешность машин

Они имеют практически идентичные габаритные размеры, но Camry или авто Mazda 6 невозможно перепутать, настолько по-разному выглядят они внешне. Профиль Мазды более стремительный, приближается к спортивному. Салон несколько смещен назад, в результате чего шестерка немного напоминает спорткар.

Совсем по-другому выглядит Тойота, имея массивный, более строгий и презентабельный кузов. Благодаря таким деталям можно предположить, что Мазда больше подходит молодым и активным людям, а Тойота, напротив, степенным и солидным бизнесменам, ценящим комфорт и строгость превыше внешнего вида и скорости.

Салон

Эргономика органов управления в обоих автомобилях достаточно тщательно продумана, и поэтому ее очень трудно сравнивать. Органы управления климат-контролем, акустикой легко доступны и интуитивно понятны.

Панель приборов в Мазде изготовлена в черно-серых оттенках без особых излишеств. В Тойоте у многих вызывают нарекания декоративные вставки под дерево на торпедо, центральном тоннеле и дверных картах.

Нельзя сказать, в какой машине лучше сиденья, поскольку они очень качественно выполнены во всех вариантах. Более мягкие в Мазде и плотные в Тойоте, они не вызывают дискомфорта в дальних поездках, поскольку имеют удобный профиль, развитую боковую поддержку и поддержку для ног.

Сравнение места для задних пассажиров будет не в пользу Мазды 6, поскольку она обладает более низким потолком, и у высокого пассажира на заднем сиденье есть шанс достать головой до потолка. В то же время габариты салона по ширине и длине достаточны для комфортного размещения пассажиров любого роста, даже при полностью выдвинутом водительском сидении.

Ходовые качества

Одинаковая мощность двигателя и равное количество ступеней переключения в АКПП еще не говорит о том, что ходовые качества автомобилей будут одинаковыми. Mazda 6 VS авто Toyota Camry в этом сравнении немного выигрывает, поскольку характеризуется заметно лучшей динамикой при меньшем расходе топлива.

Тест-драйв показывает, что АКПП Мазды плавно и незаметно переключает передачи без признаков задумчивости, четко реагируя на положение педали, в то время как Тойота увереннее себя ведет при размеренном стиле езды. При попытке увеличить динамику появляются небольшие задержки реакции машины на нажатие педали газа. Да и расход топлива, даже при движении по трассе, явно не в пользу Тойоты.

Управляемость обоих автомобилей отменная на любых скоростях, крены в поворотах, конечно, присутствуют, но сносов не наблюдается.

Если сравнить рулевое управление, то у Мазды оно более информативно, руль здесь более четкий. Тормоза четкие и уверенные, претензий нет ни в каком из сравниваемых автомобилей.

Подвеска выполнена обычным способом – спереди недорогой МакФерсон, а сзади – обычная многорычажная. Настройка элементов подвески лучше у Тойоты. Это заметно при движении по неровным дорогам. У Мазды большая часть крупных неровностей передается неприятными и хорошо различимыми ударами в кузов. Усугубляет ситуацию еще и более слабая шумоизоляция салона, особенно колесных арок.

Багажное отделение

Обе машины имеют хороший вместительный багажник, со стандартным объемом для автомобилей подобного класса – в пределах 500 литров. Погрузочный проем достаточен по габаритам, чтобы поместить объемные коробки или иной габаритный груз. Размеры багажного отделения можно увеличить, если сложить ряд задних сидений.

Безопасность

Конкуренты обеспечивают высокий уровень безопасности водителя и пассажиров благодаря наличию полного набора подушек безопасности и тщательной проектировке кузовных элементов. По результатам краш-тестов оба автомобиля получили максимальное количество баллов.

Общие достоинства и недостатки

В целом оба автомобиля практически равнозначны. Самые крупные недостатки Мазды – это слабая шумоизоляция, низкий салон и жесткость подвески. Достоинства – отличная динамика и управление, экономичность, элегантный внешний вид.

Недостатки Тойоты – вялое рулевое управление, низкая экономичность, недочеты в дизайне салона. Достоинства – вместительный салон, мягкая подвеска, отличная шумоизоляция.

Стоимость технического обслуживания у Мазды несколько выше, а вот стоимость запасных частей, наоборот, ниже, чем у Тойоты. Следовательно, затраты на новый и старый автомобиль будут сильно различаться во обоих случаях. Это надо брать в расчет, учитывая возраст приобретаемого автомобиля и срок, который предполагается для его эксплуатации.

Выводы

При сравнении внешних и внутренних качеств таких автомобилей, как Тойота Камри или авто Мазда 6 нужно понимать, что, находясь в одном классе, они рассчитаны на разные категории владельцев. Яркая и динамичная Мазда больше подходит молодым и среднего возраста людям, которые любят динамичный стиль езды. Тойота, как более представительский автомобиль, предназначена для солидных, деловых потребителей, которые больше ценят комфорт и престижный вид, не особо торопятся, предпочитая степенность и размеренность.

Тигуан или мазда сх5 что лучше


Сравниваем Мазда СХ-5 и Фольксваген Тигуан: Европа против Азии

Для того, чтобы определить качество и недостаток автомобиля, можно провести сравнительный анализ с похожим авто по техническим характеристикам. Разберём тест-драйф между Маздой сх-5 или новым Тигуаном 2017 года. Оба автомобиля входят в одну линейку кроссоверов, что делает интригу ещё заманчивей.

Для  лучшего выбора между vwtiguanилиmazdacx5, необходимо рассмотреть технические характеристики:

            параметр             Mazda cx5 VW Tiguan 2017
         Год выпуска              2016                 2017
           Топливо            АИ-95               АИ-95
            Кузов SUV SUV
      Трансмиссия АКПП 6 МКПП 6
        Привод           Передний             Передний
     Объём двигателя,см3              1997                 1400
      Мощность, л.с.               150                  125
       Объём бака,л 56                   60
        Масса, кг     1400                 1453
        Длина, см   4555                 4486
        Высота, см   1670                 1839
     Расход топлива, л   6,3                   8,3

Кроме технических характеристик в выборе между volkswagen tiguan или mazdacx5, берутся и такие показатели комфортности салона, удобство управления и скоростной режим. Сравнить эти показатели также необходимо, как и технические характеристики.

Фольксваген Тигуан, хоть и старая модель, но прошла рестайлинг, и всё больше становиться похожа на престижные марки. Пока эта модель намного уступает тем маркам, поэтому сравнивать можно с автомобилями его классности. Мазда сх 5 и Фольксваген стоят в одной линейке по ценовой категории и по характеристикам.

Новая мазда сх5 или новый тигуан 2017, тест драйф поможет сравнить характеристики и определить недостатки.

Салон фольксвагена сделан так, что даже самый привередливый хозяин может сказать, что тут всё сделано для него. Имеется и опционный дисплей, вместо привычного аналогового, система кругового обзора, мультимедийная система Composition media с 8-ми дюймовым дисплеем. Дизайнерское решение и развёрнутая передняя панель к водителю говорит о значимости водителя. Бархатистая кожа облегает руль. Понятный и простой интерфейс мультимедийной системы.

Советуем прочитать:  Мазда 2: О чем говорят автовладельцы в своих отзывах

В mazde приборная панель составляет три крупных циферблата, которые находятся в колодцах. Можно сказать, что приборная панель чем – то схожа с панелью фольксвагена. Дисплей, размер которого составляет 7 дюймов, расположен по центру, что позволяет объединить два воздуховода. Появились кнопки новых форм и уже расположены по — другому. Изменилась и сама мультимедийная система вместе с климат – контролем.

Tiguanvs Mazda оставляет предположение о чисто немецком качестве и продуманности, когда мазда5 2017, ставит целью создания комфорта и удобства. Водительские сиденья с электроприводами, гораздо удобнее в мазде сх5, потому что позволяет водителю занять более удобное положение. Салоны обоих автомобилей практически одинаковые, но tiguan vs mazdacx5 установил на заднем ряду столики с подстаканниками. Поездки на задних сиденьях будут вполне приятными, потому что у обоих автомобилях высокие потолки и ширина салона позволяет разместиться троим человекам. Благодаря тому, что задние сиденья можно двигать, объём багажников обоих машин значительно увеличивается в объёме.

Что лучше тигуан или мазда?

На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Что лучше у тигуана, может быть менее хорошо у мазды и наоборот. Мазда сх5, больше приспособлена для поездок в городской черте, когда фольксваген тигуан, комфортнее себя чувствует в не комфортабельных условиях. У него более жёсткая подвеска, чем у мазды сх5, хотя оба кроссовера числятся во внедорожниках.

До ста километров в час быстрее разгоняется мазда сх, чем тигуан. Это связано с мощностью двигателя и крутящего момента. У мазды он немного выше, а объём бака больше у фольксвагена, чем у мазды. В дороге немецкий автомобиль едет более непринуждённо и прекрасно чувствует дорогу. Мазда сх тоже надёжная машина, но рассчитана на спокойную и равномерную езду. Чувствуется потенциал, который ещё скрыт в этой модели. Из достоинства этой модели можно определить следующее:

  1. Простота в управлении;
  2. Экологичность;
  3. Комфортность;
  4. Возможность перехода на ручное управление;
  5. Большой объём багажника;
  6. Шумоизоляция.

В настоящее время по шумоизоляции инженеры мазды сделали большой шаг вперёд. Если сделать сравнение какая в этом аспекте лучше, тигуан или мазда, то однозначно ответить невозможно. В машине заменили много деталей и сделали новшества, которые позволили снизить уровень шума в салоне до минимальных значений.

Тигуан очень большой период времени находится на Российских дорогах и новая модель 2017 года, значительно отличается от моделей 2015 и 2016 годов.

СХ 5 или Тигуан: выбираем какой кроссовер-паркетник лучше

На рынке кроссоверов компактного класса конкуренция становится всё более плотной. Ассортимент с завидной частотой пополняется новыми моделями от известных производителей, каждый из которых стремится привлечь внимание покупателей именно к своему предложению. Сегодня мы проведём сравнение Мазда СХ5 и Тигуан с целью выяснить, какая из этих моделей способна предоставить больше комфорта при эксплуатации, надёжность и другие характеристики. СХ 5 или Тигуан, что все-таки лучше?

Тигуан или Мазда СХ5: кто снаружи красивее?

Давайте рассмотрим машины поподробнее и разберёмся, кто же лучше: Мазда СХ 5 или Фольксваген Тигуан? Великолепная запоминающаяся внешность Тигуана стала результатом кропотливой работы дизайнеров VW.

Во много благодаря ему эта модель до сих пор пользуется немалой популярностью на рынке новых автомобилей, ведь не влюбиться в него с первого взгляда достаточно трудно. Не так давно был проведён серьёзный рестайлинг модели, благодаря которому передняя часть стала смотреться ещё более брутально.

Впрочем, Мазда не отстаёт от своего конкурента, и не только в плане внешности. Эта новинка не так давно появилась на отечественных дорогах, но успела заработать стойкую популярность и массу положительных отзывов. К слову, сравнивая СХ 5 или Тигуан стоит отметить, что первый собирается на своей исторической родине – в Японии, а вот второй – у нас в Калуге.

Вглядываясь во внешность японца стоит отметить его общую элегантность, которая дополнена фирменной маздовской решёткой радиатора и хищно прищуренной головной оптикой.

Попытка на глаз прикинуть, кто тяжелее, Мазда СХ 5 или Тигуан приводит к мысли, что японец будет гораздо тяжелее немца. Однако, это всего лишь иллюзия, так как технические данные на автомобили говорят о прямо противоположной ситуации. Мазда оказалась на две сони килограммов легче Фольксвагена, при том что смотрится заметно «упитаннее». Кстати, расход топлива Тигуана вполне даже низкий.

Также будет интересно почитать:  Киа Спортейдж: расход топлива на 100 км

Впрочем, это ещё не повод делать выводы, кто же на самом деле лучше, Mazda CХ5 или VW Tiguan. Секретом малого веса японца является применение большого количества лёгких сплавов в конструкции кузова, при этом инженерам из страны восходящего солнца удалось сохранить требуемую прочность. В целом, сказать, кто красивее, Фольксваген Тигуан или Мазда СХ5, однозначно нельзя, потому что оба они достаточно хороши и явных проблем с дизайном не имеют.

Тигуан или Мазда CХ5: Кто внутри удобнее?

Обозревая Мазда СХ 5 и Тигуан сравнить в обязательном порядке следует и салоны. Начинка имеет ряд концептуальных различий. Заглядывая внутрь Тигуана, опытный знаток немецких автомобилей вряд ли найдёт для себя что-то новое. Кругом привычные для автомобилей концерна ВАГ органы управления и, конечно же, немецкое качество материалов и сборки. На руле присутствует шикарная обшивка из бархатистой кожи. Приборы максимально информативны, а их показания легко считываются.

На первый взгляд может показаться, что с количеством кнопок на руле немцы, всё же, перегнули, однако, на практике всё очень удобно, ведь под большими пальцами оказываются все основные функции, расставленные с истинно немецкой щепетильностью. С подстройкой сиденья возникли некоторые трудности. Не то, чтобы не хватало опций, просто любителям низкой посадки придётся высоко понимать руки к рулю. Впрочем, это – единственный, на наш взгляд, недостаток в плане рабочего места водителя.

Дизайн салона Мазды может стать серьёзным аргументом при выборе Tiguan или CХ 5. Выглядит он заметно скромнее, чем у немца, а белая подсветка приборной панели вызывает диссонанс с оранжевой у органов управления климатом. С материалами отделки салона всё в полном порядке, впрочем, они не слишком-то решают проблему с рядом не самых удачных, на наш взгляд, дизайнерских решений.

С другой стороны, посадка в японце оказалась удобнее, а диапазон настроек позволяет подогнать место водителя под любые параметры. Отвечая на вопрос: «Тигуан или Мазда СХ5 что лучше?», мы можем сказать, что с нашей точки зрения, за счёт более продуманного дизайна выигрывает немец.

Динамические характеристики и техническая составляющая

Обязательно следует сравнить Фольксваген Тигуан и Мазда СХ 5 по их поведению на дороге и за её пределами. С базовым мотором на 122 лошадки, Тигуан вполне уверенно чувствует себя в городе и на трассе, а уж ели выбрать комплектацию с более мощным двигателем, то машина становится настоящим монстром. Для ценителей топливной экономии предлагается также и дизель на 140 лошадей.

Что касается японца, то тут ситуация в плане выбора, мягко говоря, никакая: всего один бензиновый движок, агрегатированный с коробкой-автомат без альтернативы. Разгоняется при этом Мазда несколько неуверенно, хотя есть мысли, что на механической коробке ситуация была бы заметно получше. В целом, сравнение Фольксваген Тигуан и Мазда СХ 5 на четверти мили было бы безоговорочно выиграно немцем.

Что касается управляемости, то на асфальте Фольксваген ведёт себя очень даже непринуждённо. Руль приятный, лёгкой, но ощутимой обратной связью. В повороты входит уверенно. Короче говоря, лучшие традиции немецкого вождения воплощены в полной мере. Мазда ведёт себя не менее приятно, сразу видно, что инженеры из Японии работали в том же направлении, что и их немецкие коллеги. За баранкой Мазды ощущается спокойствие и уверенность в себе. Поэтому, за управляемость оба автомобиля получают высший балл.

Так что лучше Мазда СХ5 или Фольксваген Тигуан?

По результатам нельзя определённо сказать, что есть чётко определившийся победитель. Оба автомобиля хороши и могут порадовать своих владельцев как ходовыми качествами, так и комфортом. Не лишены они и небольших недостатков. Некоторое преимущество имеет Фольксваген за счёт того, что уже не первый год представлен на отечественном рынке, в то время как Мазда – ещё новичок тут. Что же касается нашего личного мнения, то сегодня есть смысл выбрать именно немца, а с японцем стоит подождать пока производитель не исправит некоторые недочёты и «детские болезни».

А далее видео тест-драйв Тигуана 2017 года:

Что лучше Тигуан или Мазда CX-5: сравнение и отличия

Фольксваген Tiguan в последние годы считался фаворитом среди автомашин своего класса. Но с выпуском Mazda CX-5 ситуация изменилась, так как «японец» начал составлять конкуренцию «немцу». Какая машина лучше для эксплуатации? Попытаемся разобраться, сравнив эти два транспортных средства, отметив их общие и отличительные характеристики.

Volkswagen Tiguan

Компактный кроссовер совмещает лёгкость городской машины и вместительность внедорожника. Автомобиль выделяется плавно обтекаемым профилем кузова, а также оригинальным бампером. Конструкторами предусмотрено 5 посадочных мест.

Габариты автомашины:

  • Длина – 4425 мм.
  • Ширина – 1808 мм.
  • Высота – 1683 мм.
  • Колёсная основа – 2603 мм.
  • Колея фронтальных колёс – 1568 мм.
  • Колея задних колёс – 1576 мм.
  • Дорожный просвет – 200 мм.
  • Наименьший объём багажника – 469 литров, наибольший – 1509.

Комплектации, в которых выпускается кроссовер:

  1. Trend&Fun.
  2. Sport&Style.
  3. Truck&Field.
  4. Truck&Style.

Устанавливаются только турбированные моторы на бензине, а также дизельном топливе. У бензинового двигателя объём составляет 1,4 литра, мощностью 121, 152 лошадиные силы. Объёмом 2 литра, мощностью 111, 141, 171 лошадиную силу. Автомашина оснащается 6-ступенчатой механической или роботизированной коробкой переключения передач. С целью продажи для европейских стран на кроссовер устанавливается 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями.

Затрата горючего на сто километров составляет:

  • 1,4 TSI 123 лошадиные силы – 6,2 литра, 150 лошадиных сил – 7,2.
  • 2,0 TSI 8,4 – 8,6 литра.

Передняя подвеска относится к типу – автономная MakPherson, тип задней подвески – рычажная автономная.

Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние — дисковые. Усилитель руля машины является электрическим.

Кроссовер оборудован системой ABS, а также системой сохранения устойчивости курса, установлена система контроля давления в шинах.

Обогревается лобовое стекло, руль, сидения, внешние зеркала, форсунки омывателя. Установлен 3-зонный климат-контроль с салонным фильтром.

Ассистент далёкого света на скорости от 60 км в час при наступлении полной темноты автоматически включает дальний свет, а также переключает его на ближний при распознавании встречных попутных машин.

Для защиты водителя, пассажиров имеются передние и боковые подушки безопасности. Фронтальные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Имеется сигнализатор непристёгнутых ремней.

Mazda CX-5

Кроссовер выделяется из числа других машин закруглённой формой капота, а ещё компактной оптикой.

Габариты автомобиля:

  • Длина – 4551 мм.
  • Ширина – 1841 мм.
  • Высота – 1671 мм.
  • Колёсная основа – 2702 мм.
  • Путевой просвет – 216 мм.
  • Объём багажника наименьший – 402 литра, наибольший – 1560.

Комплектации, в которых выпускается кроссовер:

На машине устанавливаются только бензиновые двигатели, объёмом 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил, а ещё 2,5 литра, мощностью 193 лошадиные силы. СХ-5 оснащается 6-ступенчатой автоматической или же механической коробкой переключения передач.

Затрата горючего на сто километров составляет 7 литров. Типы подвесок: передняя – автономная MakPherson, задняя – рычажная автономная.

Передние и задние тормоза дисковые. У Mazda CX-5 установлен электрический усилитель руля. Кроссовер оснащён системой ABS, а также системой торможения в мегаполисе, установлена система контроля давления в шинах.

Имеется обогрев лобового стекла, руля, сидений, внешних зеркал, а также 2-зонный климат-контроль. Предусмотрена адаптивная система освещения, система определения дорожных знаков и прогноза слепых зон.

Для защиты шофёра, а также пассажиров машина оснащена подушками безопасности. Передние ремни безопасности регулируются по высоте.

Общие характеристики Tiguan и Mazda CX-5

Оба кроссовера практически с одинаковыми габаритами, похожими подвеской, тормозной системой. Расход топлива примерно 6-7 литров. Два автомобиля по техническим характеристикам схожи между собой.

Сравнение автомобилей

  1. Динамика разгона. У Tiguan она повыше, чем у Mazda CX-5, так как имеется разница в моментной характеристике мотора: у VW – 280 нм при 1700 оборотах в минуту, а у СХ-5 – 208 нм при 4000 оборотах в минуту.
  2. Различие двигателей. «Немец» поставляется с бензиновыми и дизельными двигателями, а у «японца» – двигателя только на бензине.
  3. Фольксваген для наибольшего комфорта пассажиров оснащён 3-зонным климат-контролем, а СХ-5 – 2-зонным.
  4. Незначительно разница между фронтальными ремнями безопасности.
  5. У Tiguan установлен зимний пакет: подогрев боковых зеркал и форсунок омывателя лобового стекла. У Mazda CX-5 таких функций нет.
  6. У «японца» передний привод, а «немец» выпускается с передним, а ещё с полным приводом.
  7. Mazda CX-5 в отличие от Tiguan не оснащается роботизированной коробкой переключения передач.
  8. Фольксваген отличается от СХ-5 более просторным салоном.
  9. У немецкого автомобиля имеется панорамная крыша.
  10. Японская модель оснащена системой предупреждения об усталости водителя.

Что и когда лучше

Если смотреть на внешний облик, удобство салона, то оба автомобиля выглядят респектабельно. Такой восхитительный вид является результатом продолжительной работы дизайнеров.

Салоны Tiguan и Mazda CX-5 отличаются высококачественными материалами. Но имеется отличие в посадке. У «японца» посадка регулируемая, то есть руль и кресло можно настроить под себя. «Немец» такой функции не имеет.

Для любителей очень быстрого разгона больше подойдёт фольксваген, так как он оснащён более мощным мотором, чем японский автомобиль.

Отзывы автомобилистов, которым довелось ездить за рулём обеих машины, говорят о том, что тормозной путь короче у «немца». Также у этого кроссовера багажник больше по объёму, чем у «японца». Поэтому любителям дач удобнее возить свой урожай на Tiguan, тем более, что он обладает вместительностью внедорожника.

Автомобили отличаются видом используемого топлива. Японский кроссовер работает только на бензине, немецкий – на бензине, также на дизельном топливе. Тем автомобилистам, которые отдают предпочтение бензину, лучше выбрать СХ-5. Если же нужен более экономичный вариант в виде дизельного топлива, то подойдёт фольксваген.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что оба кроссовера представляют собой автомобили современного поколения. По большинству технических характеристик Mazda CX-5 и Tiguan похожи. Однако имеются различия, о которых говорилось выше. Поэтому каждый сам решит, какую машину ему выбрать.

Сравнения VW Tiguan vs Mazda CX-5 — Mazda CX-5, 2.5 л., 2015 года на DRIVE2

Может быть мой опыт обладания двумя прямыми конкурентами кому-нибудь поможет. Тигуан приобрел в декабре2014 г. в разгар т.н. рублепада, когда народ бегал с бешенными глазами и сметал все вокруг. Как покупал, отдельная история) Tiguan Track&Field 2.0 170 лс. Белого цвета. Срок обладания 4 месяца, пробег около 8 тыс. Что могу сказать непосредственно о плюсах и минусах этого авто:+ 1) отличная эргономика салона. Все на своем месте и по много. Куча подстаканников, кармашков. Отличный органайзер бардачка (чего в мазде к сожалению нет), с подсветкой. Удобные кресла (но в сх-5 мне больше понравились). Качество материалов. Ничего не скрепит. Прекрасная шумоизоляция2) Хороший, яркий свет. Отличная обзорность. Великолепная плавность хода. Приятная динамика на турбированном двигателе.3) В комплектации Трэк энд Филд стоковая защита картера. Неплохая штатная сигнализация.4) Зачетный подлокотник, широкий, удобный, выдвижной с возможностью фиксации на разных уровнях5) Атермальное остекление с завода— 1) Конечно же устаревший дизайн салона, родом из 2000-х. Глазу скучно. Не за что зацепиться. В общем грустный, практичный салон.2) Расход топлива. В среднем 12-15 литров на сто.3) Некая валкость. Хотя может быть это просто расплата за плавность хода4) Штатная музыка мне не понравилась.Теперь преимущества и недостатки Mazda CX-5, по сравнению с Тигуаном при беглом взгляде— 1) Качество салона и его эргономика по сравнению с Тигой хуже. Я еще и 300 км не проехал, а под торпедой уже маленький сверчок появился. Мало подстаканников (хотя с дорестайлом еще хуже дела обстоят). Малое количество 12в розеток ( у тиги и на центральном тоннеле, и в подлокотнике, у задних пассажиров и в багажнике). Какой-то бедный перчаточный ящик (у меня на Киа Рио такой был), без подсветки.2) Конечно же шумоизоляция. Говорят на рестайле ее улучшили, но я сравниваю с Тигуаном и тут, к сожалению СХ-5 проигрывает. Надо шумить3) Жесткость. Особенно на задней оси. Когда проезжаю лежачих полицейских задними колесами, почти подпрыгиваю4) Нет дефлекторов к задним пассажирам (это если придираться)+ 1) Современный дизайн. Тут как гриться не чем бить. Однозначно мазда смориться выигрышней.2) Расход топлива. Несмотря на более мощный мотор, расход в среднем даже на обкатке около 10 литров на сто.3) Управляемость. Мне она понравилась больше, чем на Тиге

4) качество штатной музыки (и это даже не Bose), гораздо лучше, чем у Тигуана. Еще шумку сделаю, будет просто рай



Какую модель Mazda выбрать? | Новости Горного Алтая

Автомобили Mazda отличаются прекрасной управляемостью, высокой надежностью. Именно поэтому их выбирают многие автомобилисты со всего мира. Японская компания Mazda выпускает множество различных моделей автомобилей. Какую же модель Mazda выбрать?

Модельный ряд этого японского производителя очень широк. Поэтому вопрос о том, какой модели отдать свое предпочтение, является вполне понятным. Вот самые востребованные автомобили Мазда:

  1. Mazda 2. Это городское авто, которое представляет собой пятидверный хэтчбек. Выглядит оно очень стильно и привлекательно, выполнено в лаконичном спортивном стиле.
  2. Mazda 3. Эта машина также создана в городской категории, но она имеет большие размеры. Такой автомобиль прекрасно подойдет для поездок всей семьей. Вы можете выбрать любой тип кузова: хэтчбек или седан.
  3. Mazda 5. Это минивен, который прекрасно подходит для больших семей. Он популярен и среди туристических фирм, которые используют его в качестве корпоративного средства передвижения. На таких авто возят туристов на экскурсии.
  4. Mazda БТ-50. Это внедорожник, который отличается достаточно дорогой эксплуатацией. С помощью данной машины вы сможете подчеркнуть свою солидность и индивидуальность.
  5. Mazda RX-8. Это спортивное купе. Оно лучше подходит для индивидуальной эксплуатации. Его выбирают в основном молодые люди, которые хотят выделиться на дороге. Такое авто предпочитают мужчины, не имеющие семьи. Оно выглядит стильно и достойно.

Выбор автомобиля по целям использования

Для того, чтобы сделать правильный выбор авто, вам нужно понять, как вы планируете его использовать. Для городского использования лучше выбирать Mazda 6. Оно продается в 2 вариантах: седан и универсал. Такой автомобиль прекрасно подойдет для семейной эксплуатации. Если вы ищете машину для семьи, вам лучше обратить внимание на минивэн MPB. Несмотря на то, что он имеет большие размеры, он потребляет не так много топлива. В нем вы сможете с комфортом разместить всех членов семьи, в багажник поместятся все необходимые вещи. Машина прекрасно подходит для выездов за город.

Если вам нужно авто для интенсивной эксплуатации, обратите внимание на внедорожник Трибьют. В 2007 году его выпуск был завершён, однако это машина до сих пор пользуется популярностью. Данное транспортное средство легко преодолеет бездорожье, оно отличается надежностью и выносливостью.

Один формат хорошо, а два лучше – Газета Коммерсантъ № 1 (7202) от 10.01.2022

Российская и американская делегации впервые встретятся 10 января в Женеве для обсуждения предложений Москвы по гарантиям безопасности. За этим последуют дискуссии со странами НАТО и в рамках ОБСЕ, но именно женевская встреча будет ключевой. От вопросов нерасширения НАТО на Восток до неразмещения ударных систем вблизи российских границ, от разведения войск в Европе до снижения активности военных учений и полетов — только США могут принимать такие решения и гарантировать их выполнение.

При этом у Москвы и Вашингтона есть еще один диалоговый формат — консультации по стратегической стабильности. Саммит президентов Путина и Байдена в Женеве в июне позволил перезапустить диалог и договориться о создании рабочих групп для более предметной работы. Повестка стратегической стабильности между Россией и США тоже максимально обширна: от противоракетной обороны и космоса до нового договора о стратегических наступательных вооружениях.

Похоже, что с американской точки зрения эти два формата слились в один. Сообщая о поездке первого заместителя госсекретаря Уэнди Шерман в Европу, в Госдепе США отметили, что она возглавит делегацию на внеочередной сессии диалога по стратегической стабильности с Россией. Ранее российские официальные лица предполагали, что часть из сюжетов, связанных с гарантиями безопасности, имело бы смысл обсуждать в одной из рабочих групп диалога. Определенная логика здесь есть: вопросы американского тактического ядерного оружия и ракет средней и меньшей дальности действительно фигурируют как в российских предложениях по безопасности, так и в тематике стратегической стабильности. Но полностью объединять два сюжета было бы неправильно.

Во-первых, обсуждаемые вопросы совпадают не полностью. Как отметил в недавнем интервью заместитель министра иностранных дел РФ Сергей Рябков, «это пересекающиеся, но не идентичные концентрические окружности».

Полное объединение форматов только увеличит количество вопросов повестки и распылит ограниченные ресурсы. Более того, это увеличит риск размывания предложений по безопасности, поскольку позволит американской стороне выбирать для обсуждения удобные для нее вопросы.

Во-вторых, и вопросы европейской безопасности, и вопросы стратегической стабильности важны для обеспечения национальной безопасности России. Оба процесса обещают быть сложными, и медленное движение или даже неудача в одном не должны автоматически ставить под угрозу другой.

Даже если бы российские предложения по гарантиям безопасности были приняты полностью, вопросы стратегической стабильности остались бы. В ситуации отсутствия прогресса в области гарантий, если она возникнет, значение переговоров по контролю над вооружениями только вырастет.

Судя по всему, в Женеве российской делегации предстоит донести до американской стороны, что речь идет именно о двух отдельных, пусть и связанных друг с другом форматах.

Согласование даты следующего раунда консультаций по стратегической стабильности с США, не дожидаясь прогресса по гарантиям безопасности, также стало бы шагом в верном направлении.

Андрей Баклицкий, старший научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России, консультант ПИР-Центра

Mazda 3 и Mazda CX-30 — лучше, потому что электрифицированная

Mazda 3 — это классический компакт, доступный в версиях хэтчбек и седан, а Mazda CX-30 — компактный внедорожник. Эти две модели разные, и что у них общего? Получается много.

Несмотря на классовые различия, Mazda 3 и CX-30 имеют спортивный стиль, который находит отражение в клиновидном силуэте, крупной решетке радиатора и узких фарах.Еще одной общей чертой этих автомобилей является возможность выбора варианта с передним или полным приводом.

Однако в этот раз нас больше всего заинтересовала новинка, появившаяся под капотами наших героев — доработанный, топовый двигатель, ставший 24-вольтовым, мягким гибридом.До сих пор самый мощный бензиновый двигатель, работавший на этих автомобилях, выдавал 180 л.с. и 224 Нм. После доработок имеет мощность 186 л.с. и крутящий момент 240 Нм.

Mazda 3 и Mazda CX-30 - внесены изменения

Модернизация, которой подвергся двигатель, означала, что вы больше не найдете Skyactiv X 2 в прайс-листе.0, но e-Skyactiv X 2.0. В новой версии изменена степень сжатия (15,0:1 вместо 16,3:1), иная форма днища поршня, изменено время открытия впускных клапанов, доработана гибридная система, програмное обеспечение двигателя тоже немного отличается.

Все это улучшило реакцию на газ, мощность развивается более равномерно, и удалось снизить расход топлива, который вдобавок ближе к значениям, указанным производителем.

Во время поездки на Mazda 3 и Mazda CX-30 по маршруту от Варшавы до озера Сервы мы обнаружили, что внесенные изменения значительно повысили удовольствие от вождения.Мазды с 186-сильным мягким гибридом — это не автомобили, которые борются за каждую долю секунды во время разгона до «сотни».

Mazda 3 и Mazda CX-30 — расслабьтесь за рулем

Это скорее модели с равномерным развитием мощности, что позволяет путешествовать в спокойной обстановке.Однако, если возникает необходимость (например, при обгоне), они становятся достаточно динамичными – Mazda 3 разгоняется до 100 км/ч за 8,0 секунды, а Mazda CX-30 за 8,3 секунды.

Немаловажно и то, что при увеличении скорости машины ведут себя безукоризненно, даже если вы забываете снизить передачу - правда, в такой ситуации разгон не захватывающий, но машина все равно едет плавно, без рывков.

Существенным преимуществом нового двигателя является высокая культура работы. Независимо от того, едем ли мы с постоянной скоростью, когда до ушей водителей доносится лишь деликатный гул приводного агрегата, или когда мы используем верхний диапазон скоростей при динамическом ускорении, в салоне никогда не бывает лишнего шума.

Mazda 3 и Mazda CX-30 - умеренный расход топлива

Во время тест-драйва мы проехали через Варшаву, использовали экспресс и местные дороги.В таких условиях мы выяснили, что обещания производителя относительно горения недалеки от истины.

Мазда 3 с МКПП требовала в среднем 5,4 л/100 км (по данным Мазды – 5,3 л), а Мазда СХ-30 с передним приводом и тоже с МКПП потребляла 6,0 л/100 км, в то время когда производителем предусмотрено 5,6 л.

И раз уж мы упомянули коробку передач — это еще один элемент, заслуживающий признания как в Mazda 3, так и в Mazda CX-30. Независимо от того, включаем ли мы передачи медленно или быстро, точность операции оказывается образцовой, и ни разу не произошло ни малейшего заедания рычага.В обеих машинах альтернативой МКПП является 6-ступенчатый автомат.

Mazda 3 и Mazda CX-30 - наше мнение

Давно я не ездил на машине, которая после технических изменений так сильно отличалась от версии до модификации.Хоть прирост мощности и крутящего момента не большой, но характеристики двигателя прибавили настолько, что машины ощущаются легкими при езде, и есть преимущество в виде умеренного расхода топлива.

Мазда 3 - технические характеристики

90 040 186 л.с. при 6000 об/мин 90 040 240 Нм при 4 000 об/мин/ мин 90 040 350 л (седан: 450 л)
Тип двигателя бенз.Р4/16
Рабочий объем 1998 куб.см
Мощность
Момент затяжки
Коробка передач человек. 6
Привод передний
Максимальная скорость 216 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,0 с
Расход топлива 5,3 л/100 км
Выбросы CO2 (согласно WLTP) 120 г/км
Длина/ширина/высота 4460/1795/1435 мм (седан: 4660/1795/1440 мм)
Колесная база 2725 мм
Снаряженная масса 1363 кг
Объем багажного отделения
Цена от 109 900 злотых

Мазда СХ-30 - технические характеристики

90 040 186 л.с. при 6000 об/мин 90 040 240 Нм при 4 000 об/мин/ мин
Тип двигателя бенз.Р4/16
Рабочий объем 1998 куб.см
Мощность
Момент затяжки
Коробка передач человек. 6
Привод передний
Максимальная скорость 204 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,3 с
Расход топлива 5,6 л/100 км
Выбросы CO2 (согласно WLTP) 137 г/км
Длина/ширина/высота 4395/1795/1540 мм
Колесная база 2655 мм
Снаряженная масса 1368 кг
Объем багажного отделения 430 л
Цена от 118 900 злотых
.

Mazda CX-30, Subaru XV - СРАВНЕНИЕ

На полпути к внедорожнику. Mazda CX-30 и Subaru XV не обладают всеми достоинствами типичных внедорожников, но и лишены некоторых недостатков. Мы сравнили оба автомобиля с бензиновыми двигателями мощностью 150 л.с., чтобы узнать, кто из японских производителей подготовил более интересное предложение.

CX-30 и XV размещаются между традиционными хэтчбеками и внедорожниками. Это кроссоверы, но многие называют их приподнятыми хэтчбеками. Потому что они такие на самом деле. Особенно XV, который представляет собой просто Subaru Impreza с увеличенным дорожным просветом и набором накладок по всему кузову.CX-t30 получил «свой» кузов, а в остальном это аналог компактной Mazda 3 — приподнятый, но без преувеличения.

Mazda CX-30, Subaru XV - кузов, размеры

Автомобили типа CX-30 и XV - интересное предложение для людей, которые не любят внедорожники, не любят сидеть высоко над землей и не хотят, чтобы их машины выступали над припаркованными рядом. В этих двух им ничего не угрожает, поэтому без особых жертв можно пользоваться преимуществами дополнительного дорожного просвета — не беспокоиться о бордюрах, глубоких колеях или ухабистых дорогах.

Subaru XV отличается четкими линиями и четкими гранями, Mazda CX-30 получила мягкую и округлую форму

Но они не получат от этого одинакового удовольствия. В СХ-30 дорожный просвет равен 17,5 см. (что всего на 1,7 см больше, чем в компактной «тройке») — обычно достаточно, ведь он такой же, как и в некоторых внедорожниках, но, например, для высоких бордюров нужно быть осторожным уже.

Subaru "боится" их гораздо меньше. XV имеет дорожный просвет 22 см. (на 8,5 см больше, чем у Impreza), что превосходит не только Mazda, но и почти все представленные на рынке внедорожники, даже гораздо более солидные.

Такое солидное расстояние между шасси и землей в сочетании со стандартными рейлингами на крыше делало Subaru, несмотря на кузов хэтчбек, гораздо «смелым», чем Mazda на 5,5 см ниже и без рейлингов.

CX-30 имеет высоту всего 154 см - в этом отношении он ближе к типичным компактам (например, Fiat Tipo Kombi выше всего на 2,6 см), чем к 159,5-сантиметровому "альпинистскому" сопернику. Длина Mazda составляет 439,5 см, что на 9 см меньше, чем у Subaru. Но в других габаритах он лишь немногим меньше – он на полсантиметра уже (179,5 см), а его оси размещены на один сантиметр ближе друг к другу (265,5 см).

За рулем обоих автомобилей вы сидите в типичной для хэтчбека позе - относительно низко над полом, не слишком сильно согнув ноги в коленях. Зато сиденья дальше от дороги, особенно у 15-го, отчего сидеть на них гораздо удобнее (еще одно преимущество, «украденное» у внедорожников).

Доступ в Subaru облегчают значительно большие и широкие двери. Но только такие в Мазде закрывают пороги, защищая ноги садящихся и высаживающихся людей от грязи.

Mazda CX-30, Subaru XV - вместительность, багажное отделение

Сравнивая вместительность описываемых автомобилей немного удивляет. Тот факт, что длинноногие больше оценят явно более длинные XV, не должен вызывать удивления. Водитель может отодвинуть сиденье на 2 см дальше от педалей, а когда за рулем обеих машин сядет один и тот же человек, Subaru оставит на целых 8 см больше места для коленей задних сидений. Даже при полностью сложенных спинках сидений XV остается достаточно места для ног .

Однако не все ожидают, что, несмотря на почти одинаково широкие кузова, салон XV будет еще и значительно шире — в первом ряду на 3 см, а во втором ряду — на целых 5 см во втором ряду. Вместе с более скромным тоннелем в центре пола и менее наклонными боковыми окнами и стойками это обеспечивает более полную свободу трем пассажирам дивана.

Но самым удивительным сравнением является высота обоих салонов, потому что именно более низкая Mazda предоставляет путешественникам больше места над головой .Спереди разница составляет всего 1 см и связана она с тем, что тестируемая топовая версия XV оснащена люком, корпус которого ограничивает пространство над головами водителя и переднего пассажира. Сзади салон CX-30 уже выше на заметные 3 см. №

Несмотря на некоторые различия, в оба кроссовера одинаково легко помещаются четыре человека ростом примерно до 185 см и даже немного выше спереди — без необходимости сильно сгибать ноги.

Багажник Субару на 9 см шире (от пола разница еще больше), но тот, что у второго кроссовера, оказывается выше (на 11 см) и вместительнее - его 430 литров - очень приличный результат для автомобиль такого размера.Чего нельзя сказать о единственном 340-литровом сундуке XV. Его максимальная вместимость тоже не впечатляет — она составляет 1173 л против 1406 у соперника.

Мазда лучше доработала багажник своей машины, а вот крючки для сеток с покупками запомнились только в Субару.

Mazda CX-30, Subaru XV - кабина

В противоположность этому, Mazda и Subaru приложили все усилия, чтобы обеспечить правильную атмосферу «на борту». Видно, что никто из производителей особо не экономил на отделочных материалах .Правда, те, что используются в нижних частях кабин, явно хуже, особенно в Subaru, но это уже мелочь. Важно, что в обеих машинах торпедо и дверные панели в основном обшиты мягкими материалами и тканями, приятными на ощупь, а некоторые поверхности обтянуты кожей (или экокожей).

В Mazda работа всех ручек и переключателей производит чуть лучшее впечатление, также отдельного упоминания заслуживает дизайн кабины. У вас могут быть оговорки по поводу крупных элементов на двери и вокруг рычага автомата, выполненных из блестящего черного пластика, который сложно содержать в чистоте, но легко поцарапать.

Mazda CX-30 - очень эстетичный и приятно отделанный кокпит, помимо синей кожи, он может быть еще и черным или коричневым

CX-30 обеспечивает своему водителю отличный обзор спереди и сбоку, а сопернику - еще лучше . У обеих моделей, вопреки нынешней «моде», передние стойки крыши узкие (у первой они немного расширяются внизу), а большие зеркала отодвинуты от них, чтобы не образовывали большую слепую зону. . Но и большую обзорность в другие стороны обеспечивает только XV, у которого центральная и задняя стойки тоже не слишком широкие, а окна имеют гораздо большую площадь.

Subaru по-прежнему делает ставку на классические индикаторы — водитель видит перед собой два больших и очень четких традиционных циферблата (спидометра и тахометра), а между ними цветной экран, который небольшой (4,2 дюйма), но позволяет отображать много информации одновременно.

Приборная панель Mazda состоит из трех круглых аналоговых датчиков (левый тахометр, правый датчик температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а между ними находится спидометр большего размера). Но только с виду.На самом деле середина выводится на 7-дюймовый экран и вместо традиционного циферблата со стрелкой на нем могут быть данные бортового компьютера по центру. Также можно полностью «отключить» шкалу, оставив только небольшую цифровую индикацию скорости.

Subaru XV - аккуратный, эргономичный, удобный в использовании кокпит из достойных материалов

Основной экран CX-30 имеет диагональ 8,8 дюйма и расположен в верхней части приборной панели, поэтому вам не придется слишком сильно отвлекаться от дороги.во время движения смотрите на навигационную карту. А что далеко от водителя и до него трудно добраться? Это не проблема, ибо тянуться не к чему - экран Мазда не сенсорный .

Для управления всем, что вы видите, есть панель с большой ручкой и четырьмя кнопками, удобно расположенными прямо перед центральным подлокотником. Обслуживанию также способствует логично выстроенное (хотя и очень обширное) меню с четкими указаниями на польском языке.

Mazda CX-30 - панель между сиденьями облегчает работу центрального экрана

Стоит отметить, что ручка громкости, которой во многих случаях пользуется только пассажир (у водителя кнопки на руле), расположен с правой стороны центральной консоли, т.е. прямо под рукой этого пассажира.Кроме того, перемещая ручку в стороны, он также может переключать песни или радиостанции.

В XV центральный экран имеет 8 дюймов, но он не широкоформатный, как в Mazda, а почти квадратный, что облегчает использование, например, навигации - карта показывает больше местности перед автомобилем, чем по бокам ( плюс субару за то, что даже после уменьшения масштаба большой карты все равно показывает маленькие улочки ). Важно отметить, что экран XV очень эффективно реагирует на прикосновения, а его управление — также на польском языке — такое же удобное, как и в CX-30.

А вот XV оснащен другим экраном чуть выше. Он имеет диагональ 6,3 дюйма, в верхней части отображает часы и настройки вентиляции, а в нижней предлагает множество различных показаний (например, привод, системы безопасности, радио, бортовой компьютер или температуру жидкости).

Subaru XV - одновременный просмотр с передней и задней камер на двух экранах упрощает парковку

Но наиболее интересной его особенностью является снимок с передней камеры , который отображается одновременно с увеличенным видом с задней камеры на главный экран при маневрировании.очень удобно при парковке.

Mazda CX-30, Subaru XV – управляемость, комфорт при вождении

Однако в повседневной жизни подвеска Subaru ценится больше, чем «прибамбасы», и прежде всего – отличный комфорт в путешествии, обеспечиваемый этим «хэтчбеком на ходулях». ". Подвеска с большим ходом очень эффективно поглощает удары на любых неровностях. Он поражает тем, как умело выбирает отдельные неравенства, даже самые серьезные, и «поглощает» лежачих полицейских. Он сияет на неровном гравии, и его не тревожат ухабистые повороты.Более того, он не шумит даже при интенсивной работе.

На разбитых дорогах довольно мягкая подвеска XV является преимуществом - в сочетании с очень хорошим полным приводом она обеспечивает автомобилю отличную устойчивость и сцепление с дорогой. Но на гладких кривых можно почувствовать сильный боковой наклон. В одиночных поворотах, даже быстро пройденных, они совершенно не мешают, но в случае резких или последовательных маневров заставляют довольно активно работать систему стабилизации гусеницы.

Subaru XV и Mazda CX-30, или Комфорт и динамика Мазда

получила более «жесткую» подвеску, что вместе с более «коммуникативным» рулевым управлением создает впечатление от вождения более резвого автомобиля. В поворотах CX-30 действительно чуть меньше кренится, чем конкурент, и немного лучше при резких маневрах в стиле экстренного ухода от препятствия, но в крутых поворотах может удивить большей (хотя и приемлемой) недостаточной поворачиваемостью, чем у Subaru. , на ухабистых поворотах тоже намного хуже.

Однако в целом вождение обоих автомобилей заслуживает одинаковой оценки. Чего нельзя сказать о вопросе комфорта – здесь Subaru задала планку на уровне, недоступном для Mazda . Чтобы не было недоразумений - CX-30 достаточно эффективно (и не издавая лишнего шума) справляется с большинством типичных поломок польских дорог и вряд ли кто-то будет жаловаться на неудобства в нем, но до суперкомфортного XV ему далеко.

Mazda CX-30, Subaru XV — трансмиссия, производительность

Обе марки выделяются на рынке, в том числе:в нетипичные двигатели. В течение многих лет Subaru уделяла особое внимание оппозитным агрегатам, то есть цилиндрам, расположенным в противоположном горизонтальном положении. С другой стороны, Mazda некоторое время назад, когда практически все производители перешли на даунсайзинг из-за ограничительных норм выбросов, пошла по другому пути и разработала новое семейство двигателей, в котором вместо снижения мощности и использования турбонаддува усовершенствовала эффективность, например увеличение степени сжатия.

Последняя тенденция, то есть электрификация, не обошла Mazda и Subaru - оба тестируемых автомобиля используют поддержку небольших электродвигателей .

Системы привода описываемых моделей имеют много общего. Обе машины получили вполне бойкие 4-цилиндровые двигатели с непосредственным впрыском бензина мощностью по 150 л.с. каждый, «раскручивающиеся» до высоких оборотов.

Mazda CX-30 — 2-литровый двигатель развивает 150 л.с. и 213 Нм и использует поддержку системы «мягкий гибрид»

. Но есть и отличия. Рядный, поперечно расположенный двигатель Mazda развивает чуть больший крутящий момент: 213 Нм при 4000 об/мин. Крутящий момент у конкурента достигает 194 Нм (также при 4000 об/мин), а его источником является продольно расположенный оппозитник с более приятным звуком, чем у соперника.

Subaru тестировалась в автоматической версии с полным приводом. Потому что ни в какой другой быть не могло - каждый XV, выходящий из польского автосалона, оснащен системой 4×4 (но без межосевого дифференциала, который долгие годы отличал приводы этой марки, и с электронно-управляемой многодисковой муфтой ) и бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic.

Это одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке, удерживает двигатель на низких оборотах во время спокойного вождения, сохраняя тишину в салоне, но также обеспечивает достойную реакцию на резкое добавление газа и имитирует переключение передач во время динамичный разгон, поэтому путешественникам не страшен ровный визг двигателя.

Между тем, двигатель Mazda мощностью 150 л.с. отлично сочетается с механической или автоматической коробкой передач, а также с передним или полным приводом. Описываемый здесь автомобиль имеет автоматическую коробку передач, которая очень популярна среди польских покупателей, но не менее популярен привод 4×4. Таким образом, он хорошо отражает вкусы покупателей, но не полностью соответствует оппоненту в этом сравнении.

Коробка передач Mazda производит еще большее впечатление, чем у Subaru .Переключает передачи очень мягко, часто незаметно, но в то же время быстро, и очень оперативно реагирует на резкие движения педали газа.

Во время наших измерений CX-30 при скромной массе 1347 кг разгонялся с 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды, что на 0,3 секунды медленнее обещаний производителя. Такую потерю часто можно объяснить наличием зимней резины, но не в этом случае. Здесь их влияние было незначительным – проблем с динамичным троганием у Mazda не было, занос ведущих колес был минимальным.Во многом это связано с тем, что двигатель очень плавно развивает мощность, а не показывает резких всплесков крутящего момента на низких оборотах, характерных для турбированных соперников.

Subaru XV — 2-литровый оппозитник мощностью 150 л.с. и 194 Нм использует дополнительные 16,7 л.с. и 66 Нм электрического агрегата

Subaru намного тяжелее — весит 1576 кг, что на 229 кг больше, чем у Mazda. Как будто в CX-30 всегда 3 пассажира. Но в быту эту разницу масс можно почувствовать только в крутых поворотах и ​​резких маневрах. Производительность XV сравнима с Mazda . Во время наших тестов разница между измеренным и каталожным ускорением до 100 км/ч составила 0,3 с, как и у CX-30, но на этот раз результат оказался лучше заявленного. Subaru достигла «сотни» за 10,4 вместо 10,7 секунд

Только на более высоких скоростях Mazda лидирует, разгон со 100 до 150 км/ч занимает 13 секунд, тогда как ее сопернику нужно 16,3 секунды.p.

Mazda CX -30, Subaru XV - расход топлива

Тот факт, что несмотря на одинаковую мощность бензиновых двигателей, значительно более тяжелый Subaru не сильно отличается от своего соперника по результатам работы, в том числе и от большей поддержки "электрики" .XV с названным производителем силовым агрегатом e-Boxer пользуется помощью электрического агрегата, развивающего 16,7 л.с. и 66 Нм .

Дополнительный двигатель не только поддерживает боксера после нажатия на правую педаль, но и может вести машину самостоятельно. Теоретически можно проехать более 1,5 км. На самом деле двигатель внутреннего сгорания обычно запускается через несколько сотен метров, даже при очень медленном движении. Или раньше, если вы нажмете на акселератор иначе, чем очень легко.Поэтому ежедневно 15-й работает в режиме нулевого выброса, в основном в пробках или на парковках.

С другой стороны, моментальное отключение бензинового двигателя случается с ним очень часто - тоже в более высоком, загородном темпе. Но только удерживая скорость или притормаживая, боксёр эффективно разгоняет машину после добавления газа.

Во время нашего теста XV потреблял в среднем 7,7 литров бензина на 100 км . В городе, где «электрики» умеют лучше, машине требовалось 8,5 л, а по трассе с двузначными скоростями расход топлива снижался до 6,8 л/100 км.На рынке есть более экономичные гибриды, но с учетом немалого веса Subaru и его привода 4×4 эти результаты можно считать вполне приличными.

Особенно по сравнению с результатами гораздо более легкой Mazda. CX-30 поддерживается мягким гибридом со стартер-генератором, который рекуперирует энергию при торможении и немного поддерживает «бензин» при разгоне автомобиля. 24-вольтовая установка гарантирует, что двигатель, который гаснет, например, при остановке, запускается сразу же после перемещения ноги с левой на правую педаль.

90 150 Mazda CX-30 и Subaru XV – не слишком топливоемкие для 150-сильного кроссовера

Все-таки в городском потоке Mazda расходует чуть больше топлива, чем Subaru: 8,7 л/100 км. В дороге он чаще использует систему, отключающую первый и четвертый цилиндры при движении с малой нагрузкой на двигатель, что в сочетании с лучшей аэродинамикой вылилось в хороший результат 5,9 л, благодаря чему средний по тесту бензин расход у СХ-30 был 7,3 литра на 100 км .

Mazda CX-30, Subaru XV - цена, комплектация

Ни один из описанных кроссоверов не стоит дешево.Для Subaru XV в описываемой версии двигателя нужно подготовить не менее 140,8 тыс. PLN, но его базовая версия Trend имеет очень приличное оснащение, в том числе, продвинутые системы безопасности, активный круиз-контроль, светодиодные фары, электрические складывающиеся зеркала, автоматический кондиционер, камера заднего вида, CD-плеер, подогрев сидений, полукожаная обивка, доступ без ключа и 18-дюймовые колеса.

XV в проверенном, самом высоком варианте Platinum за 162 674 злотых имеет «на борту» в основном все, что можно ожидать от автомобиля этого класса - и даже немного больше .Это дает вам, среди прочего еще больше систем помощи водителю, люк на крыше над передними сиденьями, заводская навигация, кожаная обивка, электропривод водительского сиденья и ободок рулевого колеса с подогревом.

Subaru XV - Используемые камеры EyeSight, вкл. по системам безопасности

Интересным фактом является система EyeSight , которая входит в стандартную комплектацию каждого XV , т.е. набор камер, размещенных под лобовым стеклом, возле центрального зеркала, который передает данные в различные бортовые системы.Эти камеры помогают не только оставаться между линиями, разделяющими полосы движения, или поддерживать постоянную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Также отмечают движение автомобиля, стоящего впереди Subaru в пробке или на светофоре - когда он уезжает, а водитель XV выглядывает и не трогается сразу за ним, звуковой сигнал "будит вверх" его.

Прейскурант Mazda CX-30 делает его более доступным предложением. 150-сильную версию с механической коробкой передач, передним приводом и базовой комплектацией Kai можно приобрести за 108 900 злотых.И в этом случае базовая версия предлагает более чем достаточное оснащение, включая даже проекционный экран или навигацию, но в базовом Subaru многого из этого не хватает (например, кондиционер ручной и однозонный, без ключа или без ключа). камера заднего вида и колесные диски) имеют диаметр 16 дюймов).

Mazda CX-30 - багажник также можно открыть кнопкой в ​​салоне

900 злотых. Для описываемой версии Mazda - Kanjo с автоматической коробкой передач необходимо подготовить 123 900 PLN .

Доплата за полный привод составляет 10 000 злотых. злотых, а на самую богатую версию 150-сильного CX-30 Hikari — еще 11 тысяч злотых. В совокупности это составляет 90 013 144 900 злотых за самую дорогую Mazda CX-30, доступную с описанным двигателем . Чья комплектация еще не отмывается за того в Субару.

За сумму, сравнимую с ценой описанного XV, т.е. 164 900 злотых, в автосалоне Mazda можно купить самый дорогой вариант CX-30, предлагаемый в Польше, т.е. автомобиль с инновационным двигателем Skyactiv-X с мощностью 186 л.с. и спецификацией Enso.Правда, по оснащению такой автомобиль уже сравним с топовым Subaru XV, но его двигатель, несмотря на большую мощность, не обеспечивает значительно лучших характеристик

Subaru XV впечатляет своим стандартным оснащением, но получается быть намного дороже Mazda CX-30

Mazda CX-30, Subaru XV - РЕЗЮМЕ

Испытываемые автомобили аналогичны приподнятым хэтчбекам, конструкторы которых «подобрали» сильные стороны хэтчбеков и внедорожников и объединили их для создания автомобилей которые очень функциональны и приятны в повседневном использовании.

Мазда оказывается чуть динамичнее. Его поведение на дороге больше понравится людям, которые ищут удовольствия от «активной» езды за рулем и поэтому отказываются от внедорожников. Более выгодная цена и меньший спрос на топливо убедят людей, считающих каждую копейку (хотя они редко выбирают кроссоверы такого размера за сто и несколько десятков тысяч злотых).

Но, кроме этого, Subaru оказался почти по всем параметрам лучше - и в этом сравнении он победитель.XV с каждым днем ​​становится все более приятной машиной. Он лучше чувствует себя на разбитых польских дорогах, обеспечивает гораздо более высокий комфорт движения в более просторном, хорошо освещенном и тихом салоне и более эффективно поддерживает водителя во время движения.

Стоит подумать о выборе одной из более дешевых версий, которые по-прежнему впечатляют своим стандартным оснащением. Особенно, если машину ищет высокий человек – все разновидности, кроме топовой, не имеют люка, поэтому дают водителю на несколько сантиметров больше места над головой.

Mazda CX-30, Subaru XV - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

90 199 90 200 Технические характеристики, производительность, расход топлива, цены 90 201 90 202 90 203 90 204 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 90 205 90 204 204 Subaru XV 90 205 90 210 Двигатель 90 213 90 212 бензин
бензин + электро
Система цил./л клапаны/емкость R4 / 16/1998 см³ B4 / 16/1995 см³
112 Power 150 HP / 6000 150 HP / 5600 + 15,6 HP
Макс.крутящий момент 90 213 90 212 213 нм / 4000 90 213 90 212 194 нм / 4000 + 66 нм 90 213 90 210 90 203 90 212 Drive 90 213 90 212 спереди 90 29 9 212 4 × 4 90 213 90 210 90 203 90 212 коробка передач 90 213 90 212 авт / 6 скоростей 90 213 90 212 авт / бесступенчатая
Длина / ширина / высота 4.40 / 1.80 / 1.54 м 4.49 / 1.80 / 1.60 м
60211 2,66 м 2,67 м
10.6 м 11.6 м
Вес / полезная нагрузка 1347/610 кг 1576/494 кг
багажное отделение (мин./макс.) 90 213 90 212 430/1406 л 90 213 90 212 340/1173 л 90 213 90 210 90 203 90 212 Топливный бак 51 L (PB 95) 48 L (PB 95) 48 L (PB 95)
шины 215/65 R16 225/55 R18
Диапазон (производитель данных) Максимальная скорость
213 90 212 194 км/ч 90 213 90 212 193 км/ч 90 213 90 210 90 203 90 212 Разгон 0-100 км/ч 90 213 90 212 10,0 с 90 213 90 2 2 9 9 10,7 с 90 213 Средний расход топлива 90 213 90 212 6,3 л/100 км 90 213 90 212 7,9 л/100 км 90 213 90 210 90 203 90 316 ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ (ЗИМНИЕ ШИНЫ) 90 205 90 210 90 203 90 211 90 213 90 212 10,3 с 90 213 90 212 10,4 с 90 213 90 210 90 203 90 212 Тормозной путь 100 -0 км/ч (холод/тепло) 90 213 90 212 41,2 / 41,4 м 90 213 41,4 м 90 213 41,4 212 213 90 210 90 203 90 212 Уровень шума на скорости 50/100 км/ч 90 213 90 212 57,8/65, 0 дБ 90 213 90 212 55,4/62,6 дБ 90 213 90 210 90 203 90 212 ) 90 373 город/трасса/средняя 90 213 90 212 8,7/5,9/7,3 90 213 90 212 8, 5/6,8/ 7.7
ЦЕНА
Цена 123 900 злотых
(Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 6at Kanjo)
162 PLN 674 162 PLN 674 (Subaru XV 2.0IS E-Boxer Lineartronic Platinum)

Mazda CX-30, SUBARU XV - оценка

90 1999 90 200. Выбор драйверов 90 205 90 204 Subaru 90 205 90 204 Mazda 90 205 90 210 90 204 90 205 90 210 90 203 90 212 Просторный, эргономичный, багажный отсек 90 213 90 212 3 90 213 90 212 3 90 213 90 210 90 203 90 212 Качество 45 213 90 29 29 90 29 9020i 3 9020i 3 9020i Трансмиссия 9021 9 213 90 212 4 90 213 90 210 90 203 90 212 Расход топлива 90 213 90 212 3.5 90 213 90 212 4 90 213 90 210 90 203 90 212 Бег Gear 90 213 90 212 4.5 90 213 90 212 4 90 29 213 90 212 4 90 212 90 210 90 203 90 212 Комфорт вождения, звукоизоляции 90 29 212 90 212 4.5 90 213 90 212 90 210 90 203 90 212 Аксессуары, Варианты Доступны 90 213 90 212 4.5 90 213 90 M Среднее 90 479 90 213 90 212 3.9 90 213 90 212 212 3.9 90 213 90 212 3.8 90 213 90 210 90 203 90 212 90 478 Seat 90 479 90 213 90 212 90 478 1 90 479 90 213 90 212 90 478 2 90 479 90 213 90 210 90 394 90 395

Mazda CXIA

GALER4 9000 GALER4 9000 GALER4 9000 - 9000

.

Подержанная Mazda 6 II или Mazda 6 III

Два последних поколения Mazda 6, кажется, справились с извечной проблемой японского бренда, то есть с коррозией. Машина вообще безпроблемная? Какое поколение подержанной Mazda 6 выбрать?

Репутация автомобиля среднего класса Mazda пострадала с появлением первого воплощения Mazda 6 в 2002 году. Корродирующий и страдающий неисправными дизельными двигателями автомобиль эффективно оттолкнул от себя даже сторонников этой спортивной японской марки.Мазда пока сменила поколения «шестерки» одинаково каждые 5 лет , хотя уже известно, что выпускаемая в настоящее время Mazda 6 III продлит этот срок. Неудивительно, ведь только он считается по-настоящему изысканным.

Если вы хотите купить Mazda 6 II из США, стоит помнить, что американская версия на 18 см длиннее европейской (фото). Его колесная база была увеличена на 6 см.

Производившаяся в 2007-2012 годах Mazda 6 II тоже стала явно «взрослее» своей предшественницы, но и переняла типичные для недуги — к счастью, не до такой степени.Кроме того, по-прежнему предлагается выбор между тремя вариантами кузова (лифтбек, седан, универсал, только два последних у Mazda 6 III). В этом автомобиле нет места для компактных турбированных двигателей . Бензиновые агрегаты имеют минимальный объем 1,8 л, но преобладают 2 л и даже 2,5 л. Турбодизели, в свою очередь, представляют собой японские конструкции 2.2, обремененные высокими акцизными ставками при ввозе. По этой (и многим другим) причинам более востребованы Mazda 6 с предсказуемыми бензиновыми двигателями.

Интересный факт: седан Mazda 6 III имеет более длинную колесную базу на 8 см по сравнению с универсалом. Этому, конечно же, способствовал и простор во втором ряду сидений.

Учитывая состояние Mazda 6 третьего поколения (это все еще выпускаемая модель), цены на нее падают пока очень медленно и достигли суммы на самые ухоженные модели Mazda 6 II. Таким образом, составляет около 40 тысяч. PLN и возникает вопрос, какую Mazda 6 стоит выбрать . Ниже мы постараемся выделить сильные и слабые стороны обеих моделей и проверить, стоит ли доплачивать за более новую модель.

Подержанные Mazda 6 II и Mazda 6 III - приборная панель

Материалы отделки салонов Mazda никогда не отличались долговечностью. Однако производитель компенсировал это сборкой и особенно это заметно в третьем поколении. Обе приборные панели могут не впечатлять своим дизайном, но имеют спортивные акценты в виде встроенных в трубки приборов или короткого рычага КПП . Старшая Mazda 6 уже предлагала хороший уровень стандартного оборудования. Почти все они имеют автоматический кондиционер, чейнджер на 6 компакт-дисков или круиз-контроль.Сенсорный центральный экран уже стал прерогативой современной Mazda 6 III. Это не помогло решить одну из ключевых проблем этой модели, т.е. излишне усложненную эксплуатацию.

Плата имеет свой стиль и нравится многим водителям. Жаль, что при ближайшем рассмотрении он не производит такого приятного впечатления, как кабины немецких конкурентов. В Mazda 6 III чувствуется значительное улучшение подбора материалов отделки. Кабина не потеряла своего характера.

Подержанные Mazda 6 II и Mazda 6 III - пространство по центру

Низкая посадка за рулем - отличительная черта Mazda 6.Водитель имеет отличный доступ ко всем переключателям и сидит на хорошо поддерживающем сиденье, относительно часто оснащенном электрической регулировкой. Один из недостатков дивана (и кресел тоже) - слишком короткое сиденье . С точки зрения заднего пространства выигрывает более новая модель, особенно в седане с длинной колесной базой. Жаль, что производитель не приложил особых усилий для того, чтобы спроектировать лучший профилированный диван.

Подержанные Mazda 6 II и Mazda 6 III - багажные полки

Багажники - сильная сторона Mazda среднего размера, по крайней мере, когда речь идет о вместимости. Старшая модель , независимо от версии кузова, возьмет на борт минимум 500 л (универсал, седан 505 л и лифтбек даже 520 л) , складывание дивана дает значения свыше 1700 л (лифтбек и универсал). Выпускаемая в настоящее время Mazda 6 стоит несколько хуже: седан влезет на 480 л, универсал 522-1648 л на . К сожалению, форма уже не самая сильная сторона багажников Mazda, а седаны отличаются крайне маленьким погрузочным проемом (зато есть складной и разделяемый диван).

Mazda 6 II лифтбек подойдет больше всего со стандартным расположением сидений. Версия универсал для 2 человек возьмет на борт до 1880 литров упаковки. Независимо от поколения багажники седанов (на фото: Mazda 6 III) имеют довольно неправильную форму и узкий погрузочный проем. Хорошо, что петли крышки хоть спрятали.

Б/у Mazda 6 II и Mazda 6 III - двигатели

Mazda 6 II оснащалась бензиновыми безнаддувными агрегатами с непрямым впрыском топлива мощностью л.8, 2.0 и 2.5 (120-170 лс) , а для американской версии еще и с 3,7 л V6 (276 лс). 2-литровая версия была заменена в 2010 году первым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива 2.0 DISI . Он уже поставлен на все агрегаты Mazda 6 III, что усложняет возможную установку газовой установки. Линейка турбодизелей включает почти исключительно 2.2 единиц. Исключение: дизель 2.0 CD с начала производства Mazda 6 II. Из-за высоких ставок акциза и все еще реального риска поломки (особенно у старшей модели) дизельные двигатели Мазда 6 имеют скорее второстепенное значение.Ниже мы опишем возможные неисправности.

Бензиновые агрегаты MZR Mazda 6 II не имеют непосредственного впрыска топлива, что открывает дверь для установки газовой системы. Однако мало кто решился на использование сжиженного нефтяного газа, поскольку двигатели не потребляют слишком много топлива для такой мощности. Систематическое совершенствование безнаддувных агрегатов сегодня является визитной карточкой Mazda. Установки SkyActiv могут не впечатлять своей производительностью, но в долгосрочной перспективе они окажутся безотказными.

Подержанные Mazda 6 II и Mazda 6 III - что в них ломается?

К сожалению, память об аварийных японских турбодизелях останется актуальной надолго.2-х литровые дизельные агрегаты Mazda до сих пор имеют проблемы с отказом системы впрыска . Из-за негерметичных шайб под форсунками в масле образуются отложения, которые забивают сетку масляного насоса. После покупки стоит провести профилактическую замену колодок вместе с чисткой упомянутого сетчатого фильтра: тогда на какое-то время вы будете спокойны. Турбодизели 2.2 MZR-CD второго поколения имеют недолговечную цепь ГРМ, а версии 2.2 SkyActiv-D (Mazda 6 III) имеют изношенные распредвалы (дефект первой партии автомобилей, устранен в рамках сервисной акции).На текущую модель коррозия пока не распространяется, тогда как на второй инкарнации Мазды она уже оставляет видимые следы на элементах подвески и точечно проявляется на кузове. После покупки лучше всего вложиться в достойную антикоррозийную защиту. При этом будьте осторожны с плохо защищенными автомобилями: слой может покрыть серьезные очаги коррозии.

Вместительный универсал пользуется спросом на вторичном рынке вне зависимости от поколения. Если брать во внимание Mazda 6 II, то седаны в рекламе встречаются реже всего.

Подержанные Mazda 6 II и Mazda 6 III - за сколько можно купить?

Самая изношенная (но еще не разбившаяся) Mazda 6 II с 2-литровыми дизелями уже опустилась ниже 15 тысяч. злотый. Ухоженные бензиновые автомобили стоят в два раза дороже, а самые дорогие автомобили стоят до 40 000. PLN, что является минимумом, который вы должны заплатить за Mazda 6 III . Однако широкий выбор таких автомобилей начинается от 45 000. злотый. В этих ценовых диапазонах в основном представлены дизельные двигатели с турбонаддувом первых лет выпуска, поэтому выбор с более высоким риском.

Mazda 6 III после фейслифтинга (2017) получила хромированные вставки на фарах. Что касается технических вопросов, то звукоизоляция и кресла.

Подержанные Mazda 6 II и Mazda 6 III – какое поколение выбрать?

Несмотря на то, что Mazda в значительной степени усовершенствовала третье воплощение Mazda 6, , было выпущено 40 000 экземпляров. PLN лучше попробовать интересно оснащенную Mazda 6 II с бензиновым двигателем - настроенная таким образом модель быстро обеспечит безотказную работу. Сообщения о сбоях синхронизации двигателя 2.2 SkyActiv-D в третьем поколении «шестерки» эффектно портят впечатление об этой солидной модели. Не считая этих недугов, новейшая Мазда 6 справляется практически без нареканий.

Mazda 6 II б/у - плюсы и минусы

+ три варианта кузова, большой (для Mazda) выбор двигателей, хорошие ходовые качества качественные материалы в салоне

б/у Mazda 6 III - плюсы и минусы

+ экономичные двигатели (включая бензин), продуманный салон, богатая комплектация

6 цены, реальный риск угона, ограниченное количество дешевых замен

90 123 90 124 Mazda 6 II и Mazda 6 III - основная информация 90 125 90 126 90 127 90 128 90 129 Mazda 6 II 90 130 90 Mazda 6 III 90 130 90 133 90 127 90 135 Годы выпуска 90 136 90 136 2007-20135 90 135 по состоянию на 2012 год90 136 90 133 90 127 90 135 Длина/ширина/высота 90 136 90 135 474-477 / 180/144 см (США: 492/184/147 см) 90 136 90 135 480-487 / 184/145 см 90 136 90 133 90 127 90 135 Колесная база 90 136 90 3 см ( США: 279 см) 90 136 90 135 275- 283 см 90 136 90 133 90 127 90 135 Вместимость багажного отделения 90 136 90 135 sed 519 л, ltb 510-1702 л, kmb 519-1751 л 90 135 sed 90 135 , кмб 522-1648 л 90 136 90 133 90 127 90 135 бензиновые двигатели 90 136 90 135 1,8-3,7 (120-276 л.с.) 90 136 90 135 2,0-2,5 (145-194 л.с.) 90 136 90 123 9 Дизельные двигатели 90 136 90 135 2.0-2,2 (121-180 л.с.) 90 136 90 135 2,2 (150-184 л.с.) 90 136 90 133 90 182 90 183 90 123 90 124 Mazda 6 II - технические данные, мощность, расход топлива 90 125 90 126 90 127 90 129 Engine 90 130 90 129 1,8 MZR 90 130 90 129 2,0 МЗР 90 130 90 129 2,0 МЗР 90 130 90 129 2,5 МЗР 90 130 90 129 2,0 MZR-CD 90 130 90 129 2,0 МЗР-CD 90 130 90 129 2,2 MZR-CD 90 130 90 133 90 127 90 135 емкость 90 136 90 135 1798 см³ 90 136 90 135 1999 см³ 90 136 90 135 2488 см³ 90 136 90 135 1998 см³ 90 136 90 135 2184 см³ 90 136 90 133 90 125 Топливо. 90 136 90 135 бенз. 90 136 90 135 бенз.90 136 90 135 Turbo Diesel 90 136 90 135 Turbodiesel 90 136 90 135 Turbodiesel 90 136 90 133 90 127 90 135 Max Power 90 136 90 135 120 HP 90 136 90 135 147 HP 90 136 90 135 170 HP 90 136 90 135 140 HP 90 136 90 135 163 HP 90 136 90 133 90 127 90 135 Max Torque 90 136 90 135 90 135 165 NM 225 NM 90 136 90 135 330 нм 90 136 90 135 360 нм 90 136 90 133 90 127 90 135 Ускорение 0-100 км / ч 90 136 Макс. скоростьСр. расход топлива 90 136 90 135 6,9 л/100 км 90 136 90 135 7,7 л/100 км 90 136 90 135 8,1 л/100 км 90 136 90 135 5,6 л/100 км 90 136 90 135 5,4 л/1003 км 133 90 182
Mazda 6 III - технические характеристики, мощность, расход топлива 90 125 90 126 90 127 90 129 Двигатель 90 130 90 129 2.0 SkyActiv-G 90 130 90 129 2.0 SkyActiv-G 90 130 G 90 130 90 2.5 129 90 130 90 129 2.2 Skyactiv-d 90 130 90 129 2.2 Skyactiv-D 90 130 90 133 90 127 90 135 емкость 90 136 90 135 1998 см³ 90 136 90 135 1998 см³ 90 136 90 135 2488 см³ 90 136 90 135 2191 см³ 90 136 90 135 2191 см³ 90 136 90 133 90 127 90 135 135 90 135 Бенз. 90 136 90 135 бенз. 90 136 90 135 бенз. 90 136 90 135 Turbo Diesel 90 136 90 135 Turbodiesel 90 136 90 135 Turbodiesel 90 136 90 135 90 127 90 135 Max Power 90 136 90 135 145 HP 90 136 90 135 165 HP 90 136 90 135 192 HP 90 136 90 135 150 HP 90 136 90 135 175 HP 90 136 90 133 90 127 90 135 Max Torque 90 136 90 135 90 135 210 NM 256 NM 90 136 90 135 380 нм 90 136 90 135 420 нм 90 136 90 133 90 127 90 135 Ускорение 0-100 км / ч 90 136 Макс. скоростьСр. расход топлива 90 136 90 135 5,5 л/100 км 90 136 90 135 6,0 л/100 км 90 136 90 135 6,3 л/100 км 90 136 90 135 3,9 л/100 км 90 136 90 135 4,5 л/1003 км 133 90 182

Рекомендуем другие наши статьи о Mazda 6:

Подержанная Mazda 6 II (2007-2012) отзывы пользователей

Тест Mazda 6 III FL с двигателем 2.5 Sky-G

Сравнить Mazda 6 III с Volvo V60

.

Тест Мазда СХ-30. Трудно найти кроссовер

по лучшей цене.

Mazda CX-30 — обычное дело на польских дорогах. Своей популярностью он обязан хорошему оборудованию по справедливой цене, но может сложиться впечатление, что поляки не полностью доверяют этому бренду.

Mazda CX-30

… красивая. Очень красиво

Сильвия Янушкевич

Еще в 2018 году Mazda предложила своим европейским покупателям два внедорожника: CX-3 и CX-5, малышку и великана.Между ними не было ничего среднего, и покупатель, который (упрощение) хотел кроссовер Mazda 3, был вынужден искать счастья у других производителей. В 2019 году Mazda наконец догнала конкурентов и предложила нам CX-30. Автомобиль разумных габаритов (1540 мм в высоту, 4395 мм в длину и 2040 мм в ширину с зеркалами), достаточно вместительного багажника (430 л) и динамичного внешнего вида по заявлению японского производителя.

Можно ли придать динамичность типичному представителю компактных кроссоверов? Как показывает Mazda, это возможно.Автомобиль не переработан — мы имеем дело с прямыми, смелыми линиями кузова, удлиненным капотом, тонкими фарами и аккуратной задней частью. Это создает впечатление динамики и элегантности в одном. Хотя эта модель популярна и я часто встречаю ее на польских дорогах, приятно каждый раз бросать на нее взгляд. В частности, в продвигаемом производителем лаке Soul Red Crystal.

Внутри так же хорошо, как и снаружи. Роскошный

Если вам нравится внешний вид Mazda CX-30, вы будете в восторге от интерьера.Акцент сделан на минимализм и элегантность, и это чувствуется при первом контакте. Все системы, влияющие на безопасность и комфорт вождения, закрыты в 8,8-дюймовом экране, которым мы управляем с помощью ручки HMI. Здесь нет лишних кнопок, ручек и прочих элементов, от которых можно получить нистагм. Вы также не будете разочарованы качеством материалов, использованных для отделки салона. Он очень сдержанный, просторный и (буквально) приглушенный и позволяет водителю сосредоточиться на вождении.

Единственная претензия к салону Mazda CX-30 у меня - это экран. Во-первых, он спрятан глубоко в приборной панели, из-за чего людям невысокого роста может быть трудно увидеть нижнюю часть приборной панели. Во-вторых, это не тактильно. Знаю, знаю — это преднамеренная попытка Mazda сосредоточить внимание водителя на вождении, а не на игре с мультимедиа. Скажите это пассажиру, который хотел бы, например, найти адрес в системе навигации и должен ввести его с помощью ручки HMI. Вы можете получить страсть сапожника.

Аркадиуш Дзерманский

Вот оно... Стоит добавить, что Mazda CX-30 не имеет сенсорного экрана ни в одной версии. Что является, пожалуй, самым большим технологическим недостатком этой модели. Не тач, ну надо немного накрутить, или запускать Android Auto на старте.

Прежде чем мы перейдем к проблеме с мультимедиа, давайте ненадолго задержимся внутри. Он очень просторный. Места предостаточно как на передних, так и на задних сиденьях. Вездесущая кожа тестируемого экземпляра производит большое впечатление и я должен откровенно признаться, что в плане роскоши я чувствовал себя в Mazda CX-30 не хуже, чем в несколько раз дороже BMX X6 или Volvo XC90. .

В конце этого раздела я должен упомянуть дверь. Они открываются очень близко к углу 90 градусов, что является безумно удобным решением. И в то же время они относительно небольшие, поэтому в полностью открытом состоянии не занимают слишком много места.

Mazda CX-30

имеет очень хорошую аудиосистему, а интерфейс выполнен по образцу BMW. Это комплимент

Аркадиуш Дзерманский

Расположение экрана Mazda CX-30 на самом деле неудачное. Он расположен слишком глубоко.Отображаемый интерфейс сразу напоминает BMW iDrive, и я должен признать, что это комплимент. Некоторые производители умеют экстремально пересматривать меню своих автомобилей. Mazda сосредоточилась на простоте, слегка вдохновившись конкуренцией, и получилось отлично. Найти интересующие нас опции очень легко, а весь интерфейс работает очень плавно и без задержек.

Сопряжение со смартфоном и работа Android Auto тоже работает нормально. А за счет того, что экран большой и достаточно панорамный, на нем помещается чуть больше информации, отправляемой со смартфона.

Если мне не нравятся электронные часы, то часы в CX-30 выглядят очень хорошо. Несмотря на то, что они выставлены, они выглядят очень классически и элегантно. И у нас есть несколько различных вариантов отображения на выбор.

Публичный адрес нельзя игнорировать. Динамики Bose отлично справляются со своей задачей, и в автомобилях этого класса они являются абсолютными лидерами. Звук очень глубокий, он окружает нас практически со всех сторон и предлагает очень мягкий, приятно теплый бас.

Поехали! Как управляется Mazda CX-30?

Сильвия Янушкевич

В настоящее время стало очень модно оснащать автомобили различными режимами вождения, которые обычно сводятся к: экономичному вождению, спортивному вождению и чему-то среднему.В одних машинах это имеет смысл и отлично работает, в других чуть меньше, а в Мазде… его вообще нет. Обычно в Мазде вы не сможете выбрать режим вождения. На вопрос, недостаток это или достоинство, ответить сложно, ведь это зависит от индивидуальных предпочтений водителя. Но может лучше не вводить такую ​​функцию, просто чтобы можно было сказать, что она есть, и действительно ли она работает? Какая разница...

За что я должен похвалить CX-30, так это за его подвеску.Она очень красиво выбирает неровности, но настолько жесткая, что водитель не чувствует потери сцепления с дорогой даже на крутых поворотах. Это, конечно, связано с самой подвеской, а также с системой управления G-Vectoring, которая ее поддерживает. Короче говоря, автомобиль интерпретирует движения руля и использует их, чтобы придать передним колесам больший вес для увеличения тяги. Оптимально настроенная подвеска в сочетании с эффективно реагирующей системой рулевого управления работают очень эффективно и способны доставить водителю удовольствие от вождения.

Mazda CX-30 любит высокие обороты

Mazda CX-30 выглядит динамично, но так ли она едет? Конечно! При условии, что водитель понимает, с каким двигателем он имеет дело. Это безнаддувные агрегаты, поэтому на динамичный разгон на низких оборотах рассчитывать не стоит. На самом деле автомобиль набирает обороты только на отметке 3000 об/мин. Вы должны привыкнуть к тому, что если мы хотим быстро разогнаться, нам часто придется переключаться на пониженную передачу в случае с механической коробкой передач, а в автоматах - ну, вам просто нужно нажать на педаль газа.Этот двигатель любит высокие обороты и хорошо их переносит, но не каждому водителю это нравится.

Производитель предлагает нам 3 бензиновых двигателя: Skyactiv-G с 122 или 150 км и Skyactiv-X с 186 км. Не скрою, что в случае с самым слабым двигателем можно болезненно ощущать нехватку мощности, несмотря на то, что машина держит высокую скорость. При езде по городу это не проблема, а вот на трассе, когда иногда нужно очень быстро и сильно разогнаться, таких лошадок просто не хватает.Лично я выбирал бы между 150-сильным и 186-сильным вариантом, в основном потому, что часто езжу на дальние расстояния. Если бы я ездил только по городу, мотор в 122 л.с. был бы в порядке.

Пока мы занимаемся двигателем, поговорим о сгорании. Должен похвалить японского производителя за честность - значения расхода бензина CX-30 соответствуют указанным в автомобильном каталоге. В городе сжигал около 8л/100км, а по трассе - в пределах 7л/100км. Относительно низкий расход топлива во многом обусловлен мягкой гибридной системой, которая рекуперирует энергию торможения и затем использует ее для питания электрических систем автомобиля.

Различные комплектации Mazda CX-30 и справедливая цена

Одним из первых, что мы услышим от торговца, который захочет продать нам CX-30, будет рассказ о богатом оснащении этой модели. Это действительно так? Ответ положительный. Эти автомобили действительно хорошо оснащены. Мазда не играет глупые фразы реклама: "Купите нашу новую модель всего за 99 900 злотых и наслаждайтесь комфортом вождения*" и оказывается, что да - мы получим модель за такие деньги, если договоримся, что самым роскошным элементом оснащения будет датчик дождя и электростеклоподъемники спереди (потому что сзади они будут проворачиваться).Конечно, у нас есть много разных конфигураций на выбор и значительный диапазон цен (от 104 900 злотых до 164 900 злотых), но это во многом зависит от версии двигателя, коробки передач и привода. Я хотел бы остановиться на двух вариантах: самом дешевом и продвигаемом производителем (подробнее об этом чуть позже).

Оба передних сиденья регулируются электрически

Сначала остановимся на самой дешевой версии автомобиля. За 104 900 злотых мы получим двигатель мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач и приводом на переднюю ось.Давайте будем реалистами и добавим 2800 злотых за краску металлик (вы не хотите знать, как выглядит краска, включенная в цену), что дает нам 107 700 злотых. Что мы получим за эту сумму? Удивительно много. Помимо таких очевидных вещей, как ABS, антипробуксовочная система, датчик дождя и сумерек или электростеклоподъемники (да, все четыре), мы также получаем: проекционный дисплей на лобовом стекле, активный круиз-контроль, навигацию с распознаванием знаков, адаптивное освещение. , система помощи при трогании на подъеме, система контроля слепых зон, система контроля обратного бокового движения, система определения усталости водителя, интеллектуальная помощь при торможении, задний парктроник или широкий пакет подушек безопасности, включая шторки.Это еще не все, я перечислил функции, которые на мой взгляд важны для безопасности и комфорта вождения, и которых, к сожалению, нет в подавляющем большинстве кроссоверов или внедорожников конкурентов. Этот список говорит сам за себя – японский производитель не пожалел оборудования в самой бюджетной версии CX-30.

Второй вариант оборудования, на котором хотелось бы остановиться на более длительный срок, позиционируется производителем как лучший в своем сегменте. Условия простые: кроссовер до 140 000 злотых.В зависимости от наших предпочтений мы получим версию мощностью 150 л.с. с автоматом и механической коробкой передач или версию мощностью 186 л.с. с механической коробкой передач (машина будет стоить нам более 140 000 злотых), все в версии Hikari. Что скрывается под этим именем? Много приятного - это топовая версия оснащения для двигателей Skyactiv-G, а в случае со Skyactiv-X уступает только версии Enso. В дополнение к кожаной обивке у нас есть все, что Mazda может предложить своим клиентам - от системы камер 360° до мощного пакета безопасности, аудиосистемы Bose с 12 динамиками, подрулевых лепестков в случае автоматической коробки передач, до полного светодиодный пакет.Все, что я видел в гораздо более дорогих автомобилях, есть, представлено в элегантной изящной упаковке.

Аркадиуш Дзерманский

Втыкаю одну булавку в Мазду. CX-30 в более дорогих вариантах оснащения имеет тонированные задние стекла. Хотелось бы увидеть какое-то исследование, показывающее, что на самом деле нравится покупателям, но лично я не сторонник такого решения и хотел бы иметь выбор. Я знаю, что клиенты дилерских центров Mazda также спрашивают об этой опции.

Реклама

Mazda CX-30 тест -

резюме Сильвия Янушкевич

Mazda CX-30 ворвалась в сильно загруженный сегмент компактных кроссоверов и очень быстро показала потребителям, что можно иметь привлекательный автомобиль с оснащением, смело конкурирующим с гораздо более дорогими представителями своего сегмента.Что меня покорило в этой машине, так это то, что она сказочно универсальна. Я хотел бы отправиться в поход, так что мне нужно разместить спальные мешки, палатки, багаж, кошку и пассажиров? Без проблем. Я каждый день езжу по городу и не люблю каждый день искать достаточно большое парковочное место? Вот, пожалуйста, если я могу где-то установить Renault Clio, я могу установить и Mazda CX-30. Я люблю дальние поездки на машине? Я могу уверенно сесть и поехать — он настолько удобен, что позволяет совершать несколько часов поездок без серьезных повреждений спины.Эта машина как хороший друг – на нее всегда можно положиться и отлично провести время вместе.

.

Как компакт, только лучше. Mazda CX-30

тест Mazda CX-30 — это больше, чем автомобиль на периферии своих сегментов. Это кроссовер, который японский бренд втиснул между двумя существующими моделями: CX-3 и CX-5. «30» — это промежуточный автомобиль, который для некоторых будет означать «в самый раз».

На рынке полно внедорожников и кроссоверов всех мастей. У Mazda, помимо традиционных малолитражных автомобилей, лимузинов и универсалов, конечно же, есть и модели этого популярного сегмента.В Польше их три на выбор, включая ту, которую сложно квалифицировать в существующие группы. Это CX-30 — немного городской кроссовер и отчасти компактный внедорожник. На мой взгляд, этот автомобиль берет в себе лучшие черты обеих групп. Более того, он привлекает внимание своим дизайном. Нельзя отрицать, что Mazda CX-30 — одна из самых приятных моделей в своем классе.

Богатый интерьер

Водительское окружение уже не такое необычное, как тело, но это, наверное, и хорошо - любые закидоны в долгосрочной перспективе не срабатывают, потому что только затрудняют управление автомобилем.В первую очередь важно качество: материалы в CX-30 соответствуют автомобилю из топ-сегмента. Во-вторых, интуитивно понятное управление: CX-30 и в этом плане очень хорош. Работа с бортовыми приборами проста и понятна, все индикаторы разборчивы. Они по-прежнему аналоговые, что не так очевидно в случае со многими автомобилями этого класса, особенно от Volkswagen Group, которая использует виртуальную кабину во все большем количестве моделей. Если кому-то нравятся такие прибамбасы, в мазде они их не получат.

Среди новинок, однако, у нас есть HUD, то есть дисплей, отображающий информацию на лобовом стекле, в прямой видимости водителя. Говоря о технологиях, стоит упомянуть круиз-контроль с радаром (поддерживает постоянную скорость, но с учетом других транспортных средств на дороге), автоматический дальний свет или систему контроля слепых зон боковых зеркал и камеру, которая показывает изображение вокруг автомобиля. Кроме того, по центру находится еще и 8,8-дюймовый экран мультимедийной системы, являющейся центром управления важнейшими функциями автомобиля, навигацией и магнитолой.Проходим по меню с помощью ручки, расположенной между сиденьями. Это не проблема, и понимание структуры меню должно быть легким для любого, кто знаком с использованием среднего смартфона. Если говорить о ячейках, то, конечно, их можно подключить к системе Mazda — через Android Auto или Apple CarPlay. Так что использование Google Maps или Spotify — детская игра.

Вождение Mazda

За рулем СХ-30 удобно, достаточно высокий, но не как высокие внедорожники.В целом, с точки зрения водителя, эта модель управляется как обычный малолитражный автомобиль. На мой взгляд, это один из лучших по управляемости автомобилей в своем классе, который – что оценят увлеченные водители – способен динамично и стабильно проходить повороты и хорошо цепляется за дорогу. Особенно в проверенном полноприводном варианте, который только выигрывает в устойчивости. В целом о манере вождения Mazda CX-30 сложно сказать что-то плохое.

Однако тем, кто ожидает от автомобиля такого класса комфорта без каких-либо компромиссов, целесообразно порекомендовать другую модель, напр.из группы французских брендов. Подвеска Mazda достаточно жестко настроена. Это не значит, что езда по неровной дороге закончится травмой позвоночника, но на рынке есть много моделей, которые будут «плавать» по кочкам, и Mazda без проблем их преодолевает, а вот пассажиры будут испытывать потери в движении. асфальт. Ну что-то за что-то — либо отличная управляемость для требовательных водителей, либо комфорт выше среднего. В этом классе автомобилей сложно найти идеальное компромиссное решение.

Интересная идея для Mazda – бензиновый атмосферный двигатель объемом 2 литра, который можно найти под капотом автомобиля.CX-30 весит менее 1,5 тонны, поэтому этот агрегат мощностью 180 л.с. идеально подходит для относительно небольшого автомобиля. Очень приятно, что двигатель, хотя и без турбонаддува, почти с самого начала дает вам большую мощность. Передачи на дороге можно переключать даже при 2000 об/мин, и нет проблем с дальнейшим плавным ускорением. Конечно, для обгона, когда нужно резко ускориться, требуется пониженная передача. В целом CX-30 является поэтому динамичным автомобилем, хотя двигатель аналогичной мощности, но с турбонаддувом, дает более приятные ощущения от вождения.

Считаем затраты

Однако Mazda

окупается низким расходом топлива. По трассе они будут спать около 5,5 л/100 км при медленной езде, а вот по скоростной трассе или трассе будет около 8 л/100 км. Интересно, что аналогичный результат мы получим и в городе. Учитывая мощность, характеристики и габариты автомобиля – это очень хорошие результаты, так что в этом отношении идея Mazda с двигателем, «отличающимся от всех», действительно оказалась удачной.

Напоследок несколько слов о цене автомобиля. Mazda CX-30 точно не дешевая.Модель, представленная в тесте, стоит более 150 000 злотых. PLN, но взамен мы получим много оборудования, такого как кожаная обивка, отличная аудиосистема марки Bose или система камер с обзором на 360 градусов. Это оправдывает цену. А также мощный двигатель и полный привод. Базовый вариант Mazda CX-30, конечно же, стоит гораздо меньше — цены на автомобиль со 120-сильным двигателем и передним приводом начинаются примерно со 100 000 злотых. злотый.

---

Mazda CX-30 Skyactiv-X 4WD:

двигатель: 2.0 R4, бензин, 180 л.с., 224 Нм

коробка передач: механическая, 6-ступенчатая

Полный привод, максимальная скорость: 204 км/ч, 0-100 км/ч - 8,9 сек, средний расход топлива: 6,5 л/100 км

Цена: от 122 900 злотых

.90 000 Mazda CX-30, красивый кроссовер, который понравится водителям

Не каждый кроссовер выглядит так же хорошо, как Mazda CX-30, сохраняя при этом функциональный и вместительный салон. Не каждый кроссовер оснащен так хорошо, как Mazda CX-30, и мало кто так хорошо ездит. В целом лучше многих компактных моделей со спортивным уклоном.

Mazda CX-30

— это модель, которая очень хорошо дополняет предложение японского бренда, сочетаясь с городским характером кроссовера CX-3 и более крупной модели CX-5.Для многих покупателей это идеальная модель, так как с одной стороны она в самый раз для свободной езды по многолюдным городским улицам, а с другой стороны имеет достаточно просторный салон и багажник, чтобы выполнять функции автомобиля на всю жизнь. семья. Кстати - CX-30 выглядит великолепно, а его стайлинг сразу напоминает спортивный автомобиль.

С точки зрения водителя, Mazda CX-30 — аккуратный автомобиль, лишенный проблемных решений, которые некоторые могут назвать «причудами».Поэтому эргономика является сильной стороной кроссовера Mazda. Индикаторы, расположенные перед водителем, хорошо читаются, а также у нас есть HUD, т.е. дисплей, отображающий основную информацию на лобовом стекле, в прямой видимости водителя. Так или иначе, в Mazda весь кокпит устроен так, чтобы не отвлекать внимание от автомобиля. Таким образом, работа бортовых устройств проста и понятна. Основные операции можно выполнять с помощью кнопок (например, кондиционер или радио), а другие функции можно активировать с помощью удобной ручки, которая также работает как джойстик, с помощью которого мы выбираем отдельные пункты меню в бортовой мультимедийной системе.

Последний общается с водителем через 8,8-дюймовый экран. Именно здесь отображаются навигационные карты, а также информация о детальных настройках различных функций автомобиля. Их много, но они логично расположены в отдельных меню, отвечающих, например, за обработку звука или связь со смартфоном. Более того, «соты» легко подключаются к мультимедийной системе Mazda: через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Благодаря этому вы можете легко пользоваться картами Google или даже слушать музыку через приложение Spotify.

Что привлекает внимание в Mazda CX-30, так это качество. И дело не только в хорошо известном японским автолюбителям качестве сборки, но и в классе используемых материалов. Материалы, окружающие наездника, мягкие, а те, что в скрытых местах, хоть и тверже, но не царапаются. Mazda обещает качество автомобилей премиум-класса и, надо признать, держит это слово.

Путешествовать в Mazda CX-30 очень комфортно. Водитель сидит в нем довольно высоко, но не совсем так, как в большинстве внедорожников.В целом, можно сказать, что кроссовер Mazda управляется как маневренный компактный автомобиль. Его оценят те, кто любит водить автомобили и не относится к ним только как к инструменту для перемещения с места на место. Mazda может быстро и динамично проходить повороты и очень хорошо держаться на дороге. Как в переднеприводном варианте, так и в варианте с двумя ведущими осями. Интересно, что эта маневренность в динамичной езде не делает CX-30 неудобным автомобилем, что является обычным недугом спортивных автомобилей.Кроссовер Mazda остается комфортным автомобилем, хорошо поглощающим неровности.

Я забочусь о безопасности путешественников. Сама тщательно продуманная подвеска делает Mazda CX-30 автомобилем, на который можно положиться. Но кроме того, механику поддерживает электроника. На борту хорошо оснащенной Mazda мы можем найти в стандартной комплектации круиз-контроль с радаром, который поддерживает заданную скорость, но с учетом других транспортных средств на дороге. Если да, то система затормозит, как только определит вероятность столкновения.У нас также есть автоматический дальний свет, также есть система контроля слепых зон боковых зеркал и камера, которая будет показывать изображение вокруг автомобиля. Последнее решение оценят в городе, на тесных парковках.

Отдельного упоминания заслуживает привод Mazda CX-30. Под капотом новый атмосферный бензиновый двигатель e-Skyactiv X рабочим объемом два литра, мощность которого — в зависимости от версии — 122, 150 или 186 л.с. Также есть варианты с механической или автоматической коробкой передач, а также с передним или полным приводом.Выбор огромен, поэтому Mazda CX-30 легко адаптировать под свои текущие потребности. Каждый из этих двигателей является безнаддувным двигателем, который, тем не менее, дает вам большую мощность вождения практически с того момента, как вы начинаете движение. Должен признать, что решение Mazda — альтернатива турбодвигателям — отлично работает в повседневной жизни. Еще и потому, что CX-30, вне зависимости от версии, может сжигать очень мало топлива. На трассе можно добиться результата порядка 5 л/100 км (у более мощной версии с приводом 4х4 примерно на пол-литра больше), а на трассе — около 8 л/100 км.В городе мы также не должны превышать это значение, что, учитывая размер автомобиля, является очень хорошим результатом.

Самая дешевая Mazda CX-30 на данный момент стоит чуть больше 100 000. PLN, но в стандартной комплектации мы получаем очень хорошо оборудованный автомобиль, в котором сразу же есть бортовая навигация, система распознавания дорожных знаков, система обнаружения перекрестного движения (бесценно при движении задним ходом с парковочного места) и даже заводская сигнализация. Интересно, что стандартным является и вышеупомянутый HUD, т.е. дисплей, выводящий информацию на стекло.Ни один другой производитель не предлагает такое оборудование в стандартной комплектации.

.

Mazda CX-30 (2020) - тест, отзывы, цены, расход топлива, у кого эта модель сравнивается с конкурентами

МАТЕУШ ЖУХОВСКИЙ • фотографии: Матеуш Жуховский, • давно • 10 комментариев

Новая модель Mazda длиной 4,4 метра как раз нацелена на сегмент, в котором уже зарекомендовали себя такие автомобили, как Skoda Karoq и Kia XCeed. Для кого эти машины? Руководитель проекта CX-30 Наохито Сага говорит, что он предназначен для одиноких людей и семей с маленькими детьми.Как говорит классик: к счастью, у нас в редакции как раз есть такие люди. Давайте посмотрим, как они оценивают этот автомобиль с двух разных точек зрения.

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020) (фото: Матеуш Жуховский)

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020): тест, мнение, для кого этот автомобиль

В настоящее время новые модели на рынке позиционируются практически с хирургической точностью.CX-30, представленный на польском рынке уже несколько месяцев, является прекрасным примером этого. Вопреки традиционной логике именования Mazda, это не огромный внедорожник, который даже превзошел бы модели CX-7 и CX-9. На самом деле он должен носить обозначение CX-4, но Mazda уже использовала его для другой своей модели в Китае. На нашем рынке она придумала такое необычное название, которое якобы имеет отношение к Mazda MX-30 и BT-50, но ничуть не приближает нас к ответу на вопрос, что это за модель.

На самом деле название CX-30 - это кроссовер длиной 4395 мм .При таком значении он занимает небольшую часть рынка, которую Mazda CX-3 и CX-5 еще не освоили. Он на 12 см длиннее первого и на 15 см короче второго. CX-30 такой же длины, как популярные Nissan Qashqai и Kia XCeed. Многим тугим головам пришлось поразмыслить в Хиросиме, чтобы создать автомобиль, который точно соответствовал бы стандартам своего сегмента.

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020) (фото: Матеуш Жуховский)

Однако на вопрос, что такое CX-30, лучше всего ответит связь с другой Mazda.Мы будем рассматривать не CX-3 и CX-5, а всем известную Mazda 3. Именно разделяет ключевые компоненты с этим популярным хэтчбеком CX-30, только заключая их в несколько приподнятую упаковку.

CX-30 — это (символически) приподнятая Mazda 3

Чтобы получить полное представление о хирургической точности, с которой был позиционирован CX-30, необходимо добавить еще одно измерение: высоту. Я не буду описывать эту новинку как внедорожник, ведь с дорожным просветом 17,5 см подвешен всего на 1-2 сантиметра выше среднего автомобиля .От компактной Mazda 3 в этом отношении он отличается всего на 1,7 см.

По сравнению с хэтчбеком Mazda крыша теперь почти на 10 см выше, чтобы создать ощущение автомобиля между модным внедорожником и практичным семейным фургоном. При этом, не теряя при этом низкого кузова с покатой задней крышей  - , ведь без него невозможно было бы выдать себя за пятачок купе. Это то, что является частью повседневной жизни в автомобильной промышленности. А CX-30 — это машина, которая хочет дать покупателям все, потому что они жадно ждут от машины всего.

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020) (фото: Матеуш Жуховский)

Эффект от этой процедуры можно ощутить прямо из-за руля. Сиденье здесь ненамного выше, чем в обычной 3-ке и заметно ниже, чем в типичных внедорожниках, таких как СХ-5. Как и в случае с новой тройкой, обзорность — не самая сильная сторона CX-30 , тем более что авангардная форма кузова с не очень большими окнами ограничивает обзор сзади. К сожалению, конструкции Volkswagen Group с их не очень захватывающими, коробчатыми кузовами имеют в этом отношении преимущество.

Преимущества CX-30 заключаются в другом. В нем основное внимание уделяется качеству , как с точки зрения тщательного изготовления, так и с точки зрения эстетики дизайна. Снаружи и внутри кроссовер Mazda производит очень зрелое впечатление, что делает его продуктом еще более премиальным, чем BMW X2 или Audi Q2, не говоря уже о Mini Countryman. Надо объективно признать, что этому размерному сегменту пока не повезло иметь слишком много удачных премиальных моделей, но это ничуть не умаляет достижений Mazda.

Кабина CX-30 — это очень приятное сочетание спокойных цветов, приятных на ощупь материалов и простого, вызывающего доверие дизайна. Четко обозначенные металлические детали усиливают впечатление качества, а крупные часы и удачно лежащий в руках руль гарантируют, что скучно здесь не будет.

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020) (фото: Матеуш Жуховский)

Важно отметить, что большинство удобств в списке инвентаря уже включены во второй низший уровень снаряжения Kanjo.То, что это не модель полноценного премиального производителя, видно лишь по нескольким непонятным деталям, таким как наличие электрорегулировки водительского сидения только в самой высокой версии комплектации (во второй версии сверху он доступен за дополнительную плату).

Mazda разумно использует новейшие технологии. Вместо цифровой кабины по-прежнему часы с аналоговыми стрелками, а центральный экран, который находится вне досягаемости рук, не предлагает сенсорного управления. Однако это нельзя автоматически отнести к недостаткам, ведь все больше водителей говорят, что предпочли пользоваться легкодоступными, интуитивно понятными ручками и кнопками.Несмотря на амбициозный, продуманный дизайн, эргономика бортовых устройств находится на очень высоком уровне .

Если брать, то в продуманных комплектациях

Линейка силовых агрегатов Mazda далека от того, к чему хотят привыкнуть европейские производители. В то время как в кроссоверах такого размера все чаще преобладают небольшие агрегаты объемом даже один литр, прайс-лист CX-30 включает три варианта двухлитрового бензинового двигателя.

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020) (рис.Матеуш Жуховский)

В нем нет дизелей, но Mazda говорит, что топовая модель Skyactiv-X мощностью 180 л.с. является достойной заменой. О довольно закрученном принципе его работы, основанном на частичном самовоспламенении и очень высокой степени сжатия, что является полной противоположностью всему, что до сих пор знало автомобилестроение, я подробнее писал в тесте Mazda 3 с этим двигателем. Так что я ссылаюсь на эту публикацию.

Позвольте мне напомнить вам об эффектах этого раствора.Skyactiv-X в разное время сочетает в себе характер дизельного двигателя с безнаддувным бензиновым двигателем. Кажется, это сложно представить, но это возможно. Сразу после взлета слышны вибрации и гул, хорошо знакомые по дизельным двигателям. По мере увеличения оборотов двигателя работа становится приятно плавной  - , как будто рабочий объем был даже больше, чем два литра, указанные в свидетельстве о регистрации транспортного средства.

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020) (рис.Матеуш Жуховский)

Однако зрелая рабочая культура не может сравниться с гибкостью, которую может предложить дизельный двигатель с наддувом аналогичной мощности. Здесь, чтобы выбить искру из этого двигателя, вы должны крутить его изо всех сил, точно так же, как много лет назад приходилось обращаться с двигателями без наддува. Для любителей восторженного вождения (одиночки?) такое возвращение к истокам, вероятно, будет весёлым приключением, а вот остальной мир (семья?) может раздражать тем, что тянуться к обещанной производителем мощности требует от водителя нарушить умиротворяющую тишину и перейти в режим полной атаки с нажатием педали газа в пол на несколько секунд.

Более смелое использование педали акселератора естественно ухудшает экономичность. При более частом поддержании высоких оборотов результаты могут достигать 9 л/100 км. Из-за относительно короткой передачи механической коробки езда по трассе тоже не самая экономичная, ведь она заканчивается с результатом около 8,5 л/100 км. Однако, если водитель сумеет вести машину спокойно, Skyactiv-X ответит тем же, на что и рассчитывали его создатели, — деликатной, почти бесшумной работой и снижением расхода топлива до 6 л/100 км.

Mazda CX-30 Skyactiv-X (2020) (фото: Матеуш Жуховский)

Достаточно ли выбрать этот агрегат вместо Skyactiv-G мощностью 150 л.с., который дешевле на 8000 злотых? Я так не думаю. Сила CX-30 заключается в более экономично сконфигурированных экземплярах , которые уже имеют доступ ко многим удобствам и удовлетворительной динамике, и при этом сохраняют каталожную цену в районе 115-125 тысяч. злотый. При отсутствии дисциплины в спецификации оборудования и выборе (незаметно) более мощного агрегата и ненужного здесь полного привода можно пройти и 140-150 тысяч.злотый. И это место объективно лучших автомобилей, в том числе Mazda CX-5.

Mateusz Żuchowski

Поскольку в последнее время моя семья выросла, я начал смотреть на автомобили с другой точки зрения. Стал проверять задние диваны не на взрослый номер, а на детские кресла. Такой тест, к сожалению, выявляет главный недостаток CX-30.

Наверняка каждая семья хотела бы ездить на автомобиле с таким оригинальным внешним видом и успокаивающими эмоциями, зрелым салоном. Однако наступает момент, когда нужно посадить ребенка на заднее сиденье и оказывается, что эта необычная линия крыши затрудняет доступ к ней снаружи.Сзади места на первый взгляд не мало, но вместительность выдвинутого сиденья RWF требует, чтобы пассажирское сиденье было сдвинуто почти вперед. Для более крупных детей плюсом является отсутствие обширного центрального тоннеля.

Я тоже вижу больше минусов, чем минусов со стороны багажника. На первый взгляд, вместимость у него неплохая: 430 литров — это то же значение, что и у Nissan Qashqai. Конкуренция уже прошла. Skoda Karoq при аналогичных внешних размерах имеет багажное отделение объемом до 521 литра, а его функциональность может быть дополнительно увеличена за счет множества инновационных патентов.

CX-30 на этом фоне выглядит убого: спинка дивана делится только в соотношении 40/60, невозможно отрегулировать угол наклона спинки, сиденье нельзя сдвинуть. Нет даже полезного и такого простого механизма складывания спинки с ручкой со стороны багажника. Поэтому, даже если CX-30 показывает исключительно хорошие результаты краш-тестов Euro NCAP, даже по сегодняшним высоким стандартам, когда речь идет о семьях, модели CX-5 и 6 остаются Mazdais.

Michał Zieliński

Я заглянул в багажник CX-30 по журналистским обязанностям и увидел заднее сиденье только тогда, когда бросил на него свою спортивную сумку. Так что я ни разу не упустил место в компактном кроссовере Mazda.

Я сосредоточился на том, как выглядит автомобиль, потому что это, несомненно, одна из самых продуманных моделей на рынке. Точка. Хотя язык дизайна Kodo существует уже несколько лет, Mazda умудряется использовать его, чтобы автомобили выглядели свежими и привлекательными.Достаточно сказать, что я часто замечал прохожих, которые пялились на припаркованный CX-30. На самом деле, я всегда оборачивался, когда отходил от машины.

Для меня чемпионат мира - это интерьер. Я впервые после бурного дня сел в CX-30 и как только сел за руль, все плохие эмоции испарились. Кабина выполнена со вкусом, здесь преобладают качественные материалы, а дополняет все это красивый интерфейс мультимедийной системы.Это настолько приятно, что мне никогда не приходило в голову использовать здесь Apple CarPlay. Мне также нравится, как инженеры Mazda сочетают стиль с эргономикой. Здесь нет лишних тактильных кнопок, а есть удобная ручка управления мультимедийной системой.

Это не означает, что CX-30 не может доставлять удовольствие от вождения. Здесь есть все, что нужно для веселого времяпрепровождения на загородных дорогах. Рулевое управление точное, механическая коробка передач работает идеально, а двигатель SkyActiv-X мощностью 180 л.Затем он показывает коготь. В этом отношении компактный кроссовер Mazda находится в авангарде своего класса, и у некоторых может возникнуть соблазн сказать, что он заслуживает лидерства.

Общий рейтинг 7 90 015 из 10

Плюсы:

Минусы: