Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 116 90 117 90 118

90 120 Индивидуальные посетители 90 123

Даты:

Цены:

90 081 90 082 взрослые: 7 евро; 90 082 пенсионеров, студентов, школьников: 3,50 евро;

90 120 Группы 90 123

Языки: немецкий, английский, другие языки по запросу.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: до 30 человек.

Групповая цена: 90 095 80 евро.

Для пенсионеров, студентов и людей с ограниченными физическими возможностями: 40 евро.

Даты: по запросу.

Цех по обработке листового металла ТТ: "Сталь и алюминий"

Испытайте идеальное взаимодействие алюминия и стали во время экскурсии по мастерской Audi TT. Элементы соединяются с использованием самых современных технологий, таких как соединение, клепка и лазерная сварка. Посмотрите на захватывающий процесс полной реструктуризации бодибилдинга.Изюминкой тура являются дизайнерские изменения кузова из стали и алюминия гибрида Audi TT.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена:

Даты: по запросу.

A3: «Путешествие в будущее кузова автомобиля»

Вы сможете увидеть, как осуществляется доставка металлических деталей, пройти через участок раскроя и штамповки до склада запасных частей; а также узнать о новейших технологиях обработки металлов давлением.После этого вы сможете посетить один из самых современных кузовных заводов в мире, где кузов Audi TT производится с уровнем автоматизации 98%.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: до 30 человек.

Групповая цена: 90 095 80 евро (без проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Покрасочный цех: «Больше, чем просто покраска»

Прежде чем надеть защитную одежду для осмотра цеха покраски, вы получите базовую информацию о защите поверхности и структуре краски.Вы также ознакомитесь со структурой и организацией работы в покрасочном цехе, ручным и автоматическим способами покраски, а также методом покраски на заказ. И, конечно же, о важных аспектах экологических технологий. Наконец, вы посетите последнюю строку, где заканчивается картина.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 10 человек.

Групповая цена: 90 095 150 евро (без учета проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Audi Forum Ingolstadt: «Познакомьтесь с брендом лично»

Прогулка по площади познакомит вас с основными архитектурными принципами Audi Forum в Ингольштадте. Вы увидите, как уникальная архитектурная философия находит свое продолжение в передвижном музее, а также в здании Торговой площади и Покупателя. Завершает эту интересную экскурсию посещение центра продаж, где можно узнать, как и какие автомобили продаются.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 30 минут.

Размер группы: до 30 человек.

Групповая цена: 90 095 60 евро.

Даты: по запросу.

Компактная среда: «Зеленая сторона производства»

Защита окружающей среды – главная цель этой экскурсии по фабрике. Вы посетите гладильную, кузовной цех, информационный стенд покрасочного цеха и сборочный цех. Основная цель поездки – информирование посетителей о современных природоохранных мероприятиях, особенно в области снижения вредных выбросов в атмосферу.Также будет представлен обзор экологических правил для круговорота воды и тепла на заводе в Ингольштадте.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: до 30 человек.

Групповая цена: 90 0995 100 евро.

Даты: по запросу.

Интенсивная среда: «Основные сведения об окружающей среде на объекте в Ингольштадте»

Вы узнаете интересные подробности о принципах подключения систем отопления, электроснабжения и водоснабжения на предприятии.Также будут представлены новейшие экологические технологии покраски автомобилей.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: до 30 человек.

Групповая цена: 90 095 150 евро (без учета проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

90 109 90 110 90 111 90 112 90 113
АВТО страхование +




Какая страна производит ауди


Audi - история автомобильной марки

Логотип Ауди

Страна производитель: Германия

Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки - "слушать".

Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним "вниз головой".

Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии "В" в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger - "Покоритель Альп".

До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа "8/28" с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный "Audi-K" с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был "Audi-М", выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.

Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии "R", получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW.

DKW в истории Audi

Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель DKW, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель "Р" на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3.

В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3.

История Audi Front

Переднеприводный Audi Front стал "коллективным продуктом" всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.

После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant. Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.

История слияния Auto Union и NSU. Переименование в Audi

В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU - новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi.

Любопытные вещи случались на протяжении всей 104-летней истории фирмы. Так, после ее поглощения концерном Volkswagen в середине 60-х марка чуть было вообще не сгинула: весь потенциал Audi решили бросить на массовое производство "жуков". И только успешная разработка собственной модели - втайне от руководства концерна - позволила сохранить самобытность Audi.

Новейшая история Audi

Новейший период в истории фирмы охватывает последнюю четверть века. После вхождения в состав Volkswagen многие годы Audi воспринималась в Германии как рядовая народная марка. Так продолжалось до начала 80-х, когда автомобили с четырьмя кольцами на радиаторе вновь начали выделяться инновационными решениями. Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет.

Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.

С тех пор началось создание и нового имиджа марки, что стало еще более актуально к началу 90-х - падение европейского рынка заставило руководство Volkswagen пересмотреть свои подходы к бизнесу. Рассматривалось три варианта: оставить марку Audi в массовом сегменте, просто перевести ее в сегмент "премиум" или же замахнуться на "премиум-прогрессивный". Выбрали последнее и начали строить собственную маркетинговую стратегию Audi - ведь до тех пор у марки не было даже своих салонов, машины продавались вместе с фольксвагеновскими моделями. Более того, вплоть до 1994 года модельный ряд брэнда поражал всех своей скудостью: в нем было лишь две машины - Audi 80 и Audi 100, что вызывало явное недовольство клиентов и критику специалистов.

Сегодняшний имидж брэнда держится на четырех принципах: использование высоких технологий, эмоциональность, спортивность и глобальные притязания. Каждый выполняет определенную задачу, а все вместе преследуют главную цель: в ближайшие пять-шесть лет как минимум удвоить сбыт, сравняться по объемам мировых продаж и восприятию с основными конкурентами - BMW и Mercedes-Benz.

Впрочем, в штаб-квартире Audi AG эти принципы называют еще и инструментами, с помощью которых решаются вполне конкретные задачи по захвату рынков. Так, фирма первой сделала полный привод в седане, и это привлекло новых клиентов: если в 1995 году таких моделей было продано около 50 тыс., то в 2002-м - в четыре раза больше. Почти семь лет Audi была единственной, кто использовал прямой впрыск топлива на дизельных двигателях. Это позволило снизить шумность мотора, повысило экологичность и скорость автомобилей. В результате сбыт подобных машин за те же семь лет вырос со 100 тыс. до 300 тыс. в год. А изготовление крупных серий автомобилей с алюминиевыми кузовами вообще повлияло на развитие всей мировой автоиндустрии.

Ставку на эмоциональность брэнда сделали, когда уходили от имиджа массовой машины. "В сегменте 'премиум' очень важна сама атмосфера, окружающая клиента, - говорит глава департамента глобальных коммуникационных стратегий Audi AG Грэйм Лисл. - Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду".

Прежде всего этому уровню должен соответствовать сам продукт: его качество, технические характеристики, дизайн. О том, сколь серьезно к этому относятся в компании, можно судить по сегодняшнему развитию модельного ряда. Начиная с 1995 года ежегодно стало появляться по одной-две новых модели. Начав с A4, немцы в течение трех лет выдали A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe. В последующие четыре года на рынке появились TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и уже новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году появилась новая версия модели A3 и три совершенно инновационных концепта - Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представленных в промежуток с января по сентябрь. Подобная "скорострельность" особенно впечатляет, если учитывать, что на создание каждой модели уходит порядка пяти лет и до двух миллиардов евро.

Следуя общей концепции брэнда, фирма наделяет все новинки спортивным характером. Это выражается в отличных динамических характеристиках, мощных двигателях, подвесках, в облике машин и дизайне интерьеров. Более того, кроме базовых моделей выпускаются спортивные модификации с индексом S и суперспортивные RS. RS6, например, впечатляет: его 450 лошадиных сил буквально провоцируют на стремительные броски и перестроения, а на автобане лишь электронный ограничитель скорости не позволил выскочить за отметку 250 км/ч. Но маркетинговая политика требует еще более агрессивной подпитки спортивного духа, и Audi активно спонсирует соревнования по горным лыжам, гольфу, парусному спорту, поддерживает два знаменитых футбольных клуба Европы.

Все это работает на четвертый постулат компании, который звучит так: Audi - один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого расширяются дилерские сети в различных регионах планеты, создаются СП для работы на перспективном китайском рынке, расширяется доля в Европе, где сейчас немецкому брэнду принадлежит 3,6% рынка. Общий уровень притязаний компании специалист по бизнесу и финансам Юрген Де Грэйв попытался объяснить на конкретном примере: "В США мы продаем восемьдесят пять тысяч автомобилей в год, а BMW - четверть миллиона. Мы намерены вначале сравнять свои показатели по сбыту, а затем и вытеснить конкурентов".

Производство Audi

Чтобы реализовать столь амбициозные планы, бизнес компании должен быть отлажен как часы. В Audi AG считают, что дело обстоит именно так, и смело знакомят с различными подразделениями и производствами. Прежде всего это сам завод, точнее, один из заводов, поскольку автомобили фирма производит на трех европейских предприятиях. Одно расположено в Венгрии, где частично изготавливают модель TT. В Венгрии действует и моторный завод фирмы, где ежегодно делают 1,3 млн двигателей, из которых одна половина идет на Audi, а вторая на другие марки, среди которых Skoda и Seat. В немецком городе Некарзульме выпускают солидные модели с алюминиевыми кузовами - A8, A6, Allroad, а также "малыша" A2. Там же базируется подразделение Audi Security, на котором собирают бронированные бизнес-седаны A6 и лимузины A8. Но самый крупный завод компании находится в городке Ингольштадте, что в часе езды от Мюнхена. Работая в три смены, он ежесуточно производит до 780 A3, почти столько же A4 и еще около двухсот моделей TT.

Однако одним производством владения Audi в Ингольштадте не ограничены: они занимают здесь почти 2 млн гектаров, и это больше, чем территория княжества Монако. Именно тут базируется штаб-квартира Audi AG, работают дизайнеры и конструкторы, расположены главный маркетинговый департамент, крупное инструментальное производство и технический центр компании. Кстати, последний считается одним из самых совершенных в мире: его аэродинамический комплекс позволяет "развивать" скорость до 320 км/ч, а температуру опускать до -60C. Бесплатно этим пользуются другие участники материнского концерна - марки Volkswagen и Seat, в виде спонсорской помощи для тренировок комплекс получают немецкие бобслеисты, а вот другим заказчикам он сдается в аренду - по 2700 евро в час.

Завод тоже напичкан всевозможной электроникой. К примеру, коэффициент автоматизации цеха по производству модели A4 еще в 2000 году был доведен до 83%. Для этого пришлось решать немало проблем, в том числе - управления роботами. По конвейеру одна за другой движутся разные модификации автомобилей, и для каждой требуется свой набор технологических операций. Поэтому на кузов крепится датчик с заданием, а электроника считывает данные и без вмешательства людей управляет оборудованием.

Зато на участке окончательной сборки людно: тут без человеческих глаз и рук не обойтись. Более того, каждый работник становится еще и своего рода контролером, проверяя качество предыдущих операций. Если заметил ошибку коллеги, подает сигнал, и недоработка мгновенно исправляется. На счету каждая секунда - в случае полной остановки конвейера минута простоя обойдется компании в 13 тыс. евро.

Впрочем, фирма тоже заботится о своих рабочих. Скажем, не так давно кузова над сборочной линией вывешивались под углом в 45 градусов - считалось, что сборщикам так удобнее. Однако компания заказала исследование, и выяснилось, что работать с горизонтально висящим кузовом для позвоночника менее вредно, после чего на заводах переделали все линии. Иной пример: под всем сборочным конвейером настелен отличный паркет. Заметив мой удивленный взгляд, сопровождающий пояснил: "Дерево не такое жесткое и холодное, как бетон, а это очень важно для здоровья людей".

Творчество по расписанию

Работа дизайнеров Audi на годы вперед расписана буквально по неделям. Еще недавно в Audi на создание новой модели отводилось 60 месяцев, но из-за жесткой конкуренции сейчас пришлось перейти на более короткий цикл в 50 месяцев (немногим более четырех лет). В этом цикле расписан график работы всех подразделений, в том числе дизайнеров.

Работа над машиной начинается с документа, который готовит группа планирования продукта. В соответствии с перспективами рынка она выдает техзадание, где указаны габариты будущего автомобиля, тип кузова, количество мест, основные динамические параметры, уровень себестоимости. После этого в течение восьми месяцев художники могут предлагать практически все, что угодно. Но с условием: во-первых, это должно отвечать основным принципам брэнда (инновационность, спортивность, эмоциональность), во-вторых, соответствовать вековым традициям и стилю марки. Дело в том, что в Audi твердо придерживаются принципа - в дизайне модельного ряда должна быть эволюция, а не революция.

Впоследствии из массы идей будут отобраны только два проекта, и по ним будет идти работа на следующем этапе. Тут свои эскизы должны представить уже три подразделения - по экстерьеру, интерьеру и цветовым решениям. Причем внутри них есть своя специализация: дизайнеры по сиденьям, обивке, панелям приборов, органам управления. А примерно через 25 месяцев после старта из двух вариантов отбирается окончательный, и где-то на 33-м месяце делается пластилиновая модель в масштабе 1:1.

К этому моменту дизайнеры должны подготовить точные изображения всех деталей, включая такие мелкие, как кнопки, стрелки приборов, стыки и швы. Причем каждый штрих должен нести смысловую или функциональную нагрузку. Флориан Гульден, один из дизайнеров Audi, рассказывает, как те или иные решения могут влиять на ассоциации людей. Одни линии и детали подчеркивают устойчивость и мощь автомобиля, другие - его стремительность, третьи дают чувство защищенности и покоя.

Если все сделано верно, то за 15-18 месяцев до начала производства создается практически окончательный вариант, который согласовывается с технологами и выставляется на одном из международных автосалонов. Эта версия настолько близка к серийному образцу, что по ней даже делают штампы для многих узлов и инструментов. Впрочем, кое-какие поправки могут быть внесены после выставки: большую роль играют отклики прессы, дилеров, публики.

Audi Forum - праздники в розницу

Громадный комплекс Audi AG в Ингольштадте - отличный пример развития бизнеса в соответствии с намеченной стратегией. Решив продвигать престижный брэнд, компания сделала максимум для того, чтобы клиенты "покупали" здесь те самые позитивные эмоции. И рядом с заводскими цехами возвела Audi Forum - специальный клиентский центр. В 1992 году его открыл легендарный Фердинанд Пих, возглавлявший тогда концерн Volkswagen, но хорошо помнивший начало своей автомобильной карьеры именно в Audi AG.

Сейчас в Audi Forum входят музей компании, ресторан, офисы, магазины автоаксессуаров и атрибутики фирмы. Однако его главная часть - огромный, размером со стадион, фирменный ангар, ставший прототипом современных дилерских центров Audi. Именно в нем были заложены такие стандарты шоу-румов марки, как большое количество света и воздуха, применение специальных антибликовых зеркал и прожекторов, создание комфортабельных зон для клиентов. "Все это преследует одну цель - создать атмосферу праздника, запоминающегося события, - говорит сотрудник центра Гюнтер Герлих. - Каждый клиент должен ощутить свою значимость и эксклюзивность. Ежедневно из этого центра мы отпускаем до двухсот восьмидесяти новых автомобилей всех моделей компании. А приезжают за ними не только немцы, но и жители других европейских стран".

Самое любопытное состоит в том, что Audi Forum не занимается продажей машин - заказы на них и оплату принимают дилеры. А в Ингольштадте можно лишь получить сам автомобиль. Но зато как это делается! В назначенный день покупатели прибывают в компанию. И пока машину готовят к выдаче, клиенты знакомятся с музеем, их водят по заводским цехам, кормят за счет фирмы в ресторане. Тут же можно приобрести сувениры, аксессуары и даже заказать дополнительное оборудование - спортивные кресла, эксклюзивный руль или легкосплавные колеса.

А когда придет время получать ключи, клиенту сообщат об этом по громкой связи да еще выведут информацию на световое табло. На нем видно, что каждые четверть часа обладателями новенького авто становятся еще пять-десять человек или фирм, которые тоже нередко желают превратить процесс покупки в удовольствие. После чего - небольшой инструктаж консультанта, торжественный пуск двигателя, фото на память - и в путь. Очевидно, все это на самом деле притягательно: по словам сотрудников центра, многие клиенты приезжают сюда уже по второму, а то и по третьему разу, беря с собой жен, детей, приятелей. А в целом из Audi Forum ежегодно отпускается почти четверть всех продаваемых в Германии автомобилей этой марки.

История Audi. По материалам: "Энциклопедия автомобилей", "Эксперт-Авто" #12(55) от 15 декабря 2003.

где и какие автомобили собирают в России :: Autonews

C 2019 г. в России начнут собирать легковые автомобили Mercedes. Предприятие построят в индустриальном парке Есипово примерно в 40 км от Москвы. На заводе, в который инвестируют не менее 250 млн евро, будут собирать седаны и кроссоверы Е-класса. Завод станет семнадцатым предприятием России, где массово выпускают легковушки. По случаю Autonews.ru составил карту крупнейших автозаводов страны, с конвейера которых сходят иномарки.

  1. Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio)
  2. Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai)
  3. Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и Camry)
  4. Санкт-Петербург – завод General Motors (Законсервирован)
  5. Всеволожск – Ford-Sollers (Ford Focus, Mondeo)
  6. Калининград – «Автотор» (Kia cee'd, Sportage, Soul, Venga, Optima, Quoris, Prime, Mohave, Cerato, Sorento; Hyundai, i40, Elantra; BMW X3, X4, X5, X6)
  7. Москва – Renault (Renault Duster, Kaptur; Nissan Terrano)
  8. Калуга – Volkswagen (VW Polo, Tiguan, Touareg, Multivan; Skoda Rapid; Audi A6, A8)
  9. Калуга – Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive (Mitsubishi Outlander; Peugeot 408; Citroen C4)
  10. Нижний Новгород – ГАЗ (Volkswagen Jetta; Skoda Octavia и Yeti)
  11. Черкесск – Derways (Lifan Breez, Solano, Smily; Haima 3; Geely MK, MK Cross, Emgrand; Great Wall Hover; Chery Tiggo 5 и Chery Tiggo 3)
  12. Тольятти – АвтоВАЗ (Renault Logan, Sandero; Nissan Almera)
  13. Набережные Челны - Ford-Sollers (Ford Fiesta, EcoSport)
  14. Елабуга – Ford-Sollers (Ford Kuga, Explorer, Transit)
  15. Ижевск – «ИжАвто» (Nissan Sentra)
  16. Владивосток – Sollers (Toyota Land Cruiser Prado; Mazda6 и CX-5)

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

Самый простой способ узнать страну производителя автомобиля - узнать номер кузова / заводской номер автомобиля / VIN код (ВИН КОД)/ серийный номер - первые три знака - WMI(World Manufacturers Identification) — всемирный индекс изготовителя, первый знак (символ) определяет географическую зону, второй — страну производителя, третий — изготовителя автомобиля. Например VINX9LXXXXXXXXXXXXXX - говорит о том, что автомобиль выпущен в России на GM-АВТОВАЗ.
Страна производитель Первый знак Зона - страна
Северная Америка
Соединенные Штаты 1 1A-10
Канада 2 2A-20
Мексика 3 3A-3W
Коста-Рика 3X-37
Каймановы острова 38-30
Соединенные Штаты 4 4A-40
Соединенные Штаты 5 5A-50
Океания
Австралия 6 6A-6W
Новая Зеландия 7 7A-7E
Южная Америка
Аргентина 8 8A-8E
Чили 8F-8K
Эквадор 8L-8R
Перу 8S-8W
Венесуэла 8X-82
Бразилия 9 9A-9E
Колумбия 9F-9K
Парагвай 9L-9R
Уругвай 9S-9W
Тринидад и Тобаго 9X-92
Бразилия 93-99
Африка
ЮАР A AA-AH
Кот-д Ивуар AJ-AN
Ангола B BA-BE
Кения BF-BK
Танзании BL-BR
Бенин C CA-CE
Мадагаскар CF-CK
Тунис CL-CR
Египет D DA-DE
Марокко DF-DK
Замбия DL-DR
Эфиопия E EA-EE
Мозамбик EF-EK
Гана F FA-FE
Нигерия FF-FK
Азия
Япония J JA-JT
Шри-Ланка K KA-KE
Израиль KF-KK
Южная Корея KL-KR
Казахстан KS-KO
Тайвань - Китай L LA-L0
Индия M MA-ME
Индонезия MF-MK
Таиланд ML-MR
Пакистан N NF-NK
Турция NL-NR
Филиппины P PA-PE
Сингапур PF-PK
Малайзия PL-PR
Объединенные Арабские Эмираты R RA-RE
Тайвань RF-RK
Вьетнам RL-RR
Саудовская Аравия RS-RO
Европа
Великобритания S SA-SM
Германия SN-ST
Польша SU-SZ
Латвия S1-S4
Швейцария T TA-TH
Чехия TJ-TP
Венгрия TR-TV
Португалия TW-T1
Дания U UH-UM
Ирландия UN-UT
Румыния UU-UZ
Словакия U5-U7
Австрия V VA-VE
Франция VF-VR
Испания VS-VW
Сербия VX-V2
Хорватия V3-V5
Эстония V6-V0
Германия W WA-W0
Болгария X XA-XE
Греция XF-XK
Нидерланды XL-XR
СССР (СНГ) XS-XW
Люксембург XX-X2
Россия X3-X0
Бельгия Y YA-YE
Финляндия YF-YK
Мальта YL-YR
Швеция YS-YW
Норвегия YX-Y2
Белоруссия (Беларусь) Y3-Y5
Украина Y6-Y0
Италия Z ZA-ZR
Словения ZX-Z2
Литва Z3-Z5
Россия Z6-Z0

Характеристики автомобилей ауди


Технические характеристики автомобилей

Страна производитель: Германия

Автомобильный завод Audi, совершенствуя технологии производства автомобилей, не стоит на месте. Завод выпускает новые модели автомобилей, делает рестайлинг уже известным моделям и устаревшие снимает с производства. Именно поэтому технические характеристики автомобилей Ауди довольно разнообразны. Справочник поможет найти всю полезную информацию по каждой модели автомобильной марки Audi.

Характеристики каждой модели содержат следующую информацию:

Эксплуатационные характеристики: расход топлива, максимальная скорость, объем бака, размер колес и шин, время разгона до 100 км/ч.

Характеристики двигателя: объем, мощность, обороты, поршни, цилиндры, рекомендуемое топливо.

Общие характеристики: Тормозная система, рулевое управление, трансмиссия, подвеска, кузов, год выпуска модели.

Audi 100 технические характеристики

Audi 200 технические характеристики

Audi 80 технические характеристики

Audi 90 технические характеристики

Audi A1 технические характеристики

Audi A2 технические характеристики

Audi A3 технические характеристики

Audi A4 технические характеристики

Audi A5 технические характеристики

Audi A6 технические характеристики

Audi A7 технические характеристики

Audi A8 технические характеристики

Audi Allroad технические характеристики

Audi Q5 технические характеристики

Audi Q7 технические характеристики

Audi R8 технические характеристики

Audi RS4 технические характеристики

Audi RS5 технические характеристики

Audi RS6 технические характеристики

Audi S1 технические характеристики

Audi S2 технические характеристики

Audi S3 технические характеристики

Audi S4 технические характеристики

Audi S5 технические характеристики

Audi S6 технические характеристики

Audi S8 технические характеристики

Audi TT технические характеристики

Audi V8 технические характеристики

Характеристики Ауди

Каталог технических характеристик моделей Audi: расход топлива, динамика и мощность, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота и другие параметры.

Выберите модель Ауди:

Компания Audi была создана немецким инженером Августом Хорьхем, который перевел свое имя на латинский язык и получил слово Audi. Таким образом, создатель знаменитого автомобильного бренда подарил своему детищу собственное имя. Компания была зарегистрирована в 1910 году и уже до начала войны успела выпустить множество автомобилей под своим брендом, многие из которых побеждали на престижных ралли того времени.

Модельный ряд Ауди

. В 20-30-х годах был образован союз четырех компаний DKW, HORCH, WANDERER и AUDI, которые, объединившись под одним брендом, сформировали ту компанию, которая известна как AUDI сегодня. Технические характеристики Ауди в те времена уже были достаточно продвинутыми и позволяли компании завоевать популярность у потребителей. Самый мощный двигатель того времени был 6-литровый V 16, установленный на модели 1936 года. На протяжении всей второй мировой войны заводы Ауди производили военную технику для гитлеровской Германии, однако были практически полностью разрушены союзнической авиацией. Самой известной моделью, произведенной концерном сразу после войны стал полноприводной внедорожник DKW Munga с двухтактным двигателем объемом 3 литра. Технологии, использованные при производстве этой модели, позволили впоследствии развить целую линейку Quattro.

Сегодня компания производит огромное количество автомобилей в год, не только на европейских заводах, но и в Соединенных Штатах Америки, где эти автомобили завоевали популярность много лет назад. Важной особенностью технических характеристик Audi, является надежность не только двигателя, но и прочих деталей автомобиля, которые позволяют их владельцем ездить на этих автомобилях на протяжении многих лет. Изредка прибегая к серьезному ремонту.

Ремонтом и обслуживанием автомобилей Audi занимается официальный технический центр АУДИтория http://auditoriya-msk.ru/

Официальный сайт Audi: www.audi.com

Тест-драйв Audi RS7 - одной из последних моделей концерна

Модели Audi / Ауди

Все модели Audi 2019 года: модельный ряд автомобилей Ауди, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Audi, история марки Ауди, обзор моделей Audi, видео тест драйвы, архив моделей Ауди. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Audi.

Седан  Хэтчбек  Универсал  Внедорожник  Купе  Кабриолет 

Немецкая автомобильная компания Audi AG, входящая в состав концерна VAG, имеет достаточно богатую историю. 16 июля 1909 года один из известных в то время инженеров Август Хорьх (August Horch) основал предприятие Audi Automobilwerke GMBH, которое базировалось в городе Цвиккау на востоке Германии. Свой первый автомобиль Audi выпустила в 1910-м году, изначально он получил имя «Horch» (в переводе с немецкого «слушай»). Один из партнеров Августа Хорьха предложил изменить «Horch» на латинское слово «Audi», которое переводится так же. До 1921 году компания занималась производством двигателей и запчастей. Ситуация кардинально изменилась, когда в этом же году Audi представила новую модель автомобиля с традиционным левым рулем. В 1928-м фирму выкупил мотопроизводитель DKW, и спустя 3 года появляется первый в мире компактный переднеприводный автомобиль DKW F1. 29 июня 1932 года происходит слияние 4 компаний (Audi, DKW, заводы Horch и Zschopauer) в единый концерн Auto Union AG Audi, его символом стали 4 кольца. Инициатором этого события стал Саксонский Государственный Банк, являющийся в то время кредитором всех этих фирм. В дальнейшем компания Audi занималась разработкой спортивных автомобилей.

В результате Второй Мировой Войны всё оборудование заводов в Саксонии было практически полностью разрушено. Незадолго до окончания войны руководство Auto Union сумело перебраться в Баварию, куда перевезли часть уцелевшего оснащения. В кoнце 1945 года в Ингольштадте появляется склад запчастей. Первый послевоенный автомобиль Auto Union Gmbh появился лишь 5 лет спустя, это был 2-дверный DKW F89 P. В 1965 году Auto Union Gmbh входит в состав Volkswagen. В немецком концерне первое время хотели, чтобы Audi полностью сосредоточилась на производстве легендарного «Жука» Volkswagen Beetle и не занималась разработкой новых моделей. Однако главный конструктор «четырех колец» Людвиг Краус имел свое мнение на этот счет - инженер втайне от VW начал проектировать автомобиль. Об этой затее в конечном итоге концерн узнал, но препятствовать этому никто не стал. Так появляется новая модель Audi 100, открывшая дверь целому классу автомобилей Audi в будущем. В 1969-м Auto Uniоn GmbH и фирмa NSU Motorenwerke AG объединяются в единое предприятие Audi NSU Autо Union AG. Главой конструкторского отдела новой компании стал Фердинанд Пьех - во время его руководства Audi достигла огромных высот. Впервые запатентованы фирменный полный привод quattro (1980), технологии турбонаддува (1979), кроме того, появляется 5-цилиндровый двигатель.

Новая веха в истории Audi началась в 1993 году, когда предприятие было реформировано в Audi Group. В состав компании вошли фирмы Lamborghini, SEAT и Cosworth Technology. В 1993 году ингольштадтская компания выпускает 3 новинки, ставшие базовой основой модельного ряда Audi на долгие годы: A4 (гольф-класс), седан бизнес-класса A6 и флагманский A8. В 1998 году с конвейера завода Audi сходит икона дизайна того времени - спортивная модель TT первого поколения (8N). Годом позже в свет выходит первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом - это компактвэн Audi A2. В 2005-м году в модельной гамме появляется первый вседорожник Audi Q7. Год спустя компания шокировала мировую публику своим суперкаром Audi R8, сочетающим высокие технологии и беспрецедентные динамические характеристики. В настоящее время Audi является передовым производителем автомобилей в мире. Компания постоянно совершенствуется, динамично открывая новые технологии и внедряя инновации.

Audi - полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Audi (Ауди)

По-русски Категория бренда Немецкие автомобили Год основания: 1909 Основатели: Аугуст Хорьх Количество моделей: 37 Принадлежит: Volkswagen AG Новостей на сайте: 538 перейти Наших тест-драйвов: 143 перейти
  • 2 поколения, 2011 - сегодня
  • 6 поколений, 1999 - сегодня
  • 8 поколений, 1996 - сегодня
  • 1 поколение, 2016 - сегодня
  • 3 поколения, 2007 - сегодня
  • 8 поколений, 1994 - сегодня
  • 1 поколение, 2012 - сегодня
  • 3 поколения, 2010 - сегодня
  • 7 поколений, 1994 - сегодня
  • 1 поколение, 2016 - сегодня
  • 1 поколение, 2014 - сегодня
  • 1 поколение, 2018 - сегодня
  • 1 поколение, 2017 - сегодня
  • 3 поколения, 2011 - сегодня
  • 2 поколения, 2008 - сегодня
  • 3 поколения, 2006 - сегодня
  • 1 поколение, 2019 - сегодня
  • 4 поколения, 2006 - сегодня
  • 1 поколение, 2013 - сегодня
  • 2 поколения, 2011 - сегодня
  • 2 поколения, 2012 - сегодня
  • 3 поколения, 2010 - сегодня
  • 3 поколения, 2002 - сегодня
  • 2 поколения, 2014 - сегодня
  • 6 поколений, 1999 - сегодня
  • 7 поколений, 1997 - сегодня
  • 3 поколения, 2009 - сегодня
  • 5 поколений, 1994 - сегодня
  • 1 поколение, 2020 - сегодня
  • 5 поколений, 1996 - сегодня
  • 1 поколение, 2019 - сегодня
  • 2 поколения, 2013 - сегодня
  • 1 поколение, 2017 - сегодня
  • 4 поколения, 1999 - сегодня
  • 1 поколение, 2014 - сегодня
  • 2 поколения, 2009 - сегодня
  • 3 поколения, 2007 - сегодня

Компания Audi является немецким производителем автомобилей, которые сочетают в себе изысканный дизайн и современные технологии. Её штаб-квартира расположена в городе Ингольдштадте. В 1909 году начинается история этого автомобильного гиганта, когда Август Хорьх организовал фирму по производству машин. В 1910 году был выпушен первый автомобиль компании Audi-A. В 1965 году концерн Volkswagen выкупил контрольный пакет акций Audi. Одной из масштабных разработок специалистов фирмы стал фирменный полный привод, которым в 1982 году оснастили Audi 80 quattro. 90-е года для компании были наполнены технологическими новинками. Для серийного автомобиля A8 сделали алюминиевый корпус, для A6 создали вариатор с металлическим ремнем. На сегодняшний день компания Audi выпускает целую гамму автомобилей различных классов.)

Все модели Audi

Технические характеристики Audi (Ауди)

Подробные технические характеристики всех когда либо выпускавшихся моделей Audi (Ауди). Габариты автомобилей и типы двигателей Ауди. Штатные размеры шин и дисков для Ауди различных годов выпуска. Реальный расход топлива автомобилей Audi (Ауди). Объем топливного бака для каждой модификации. Типы и конструкция подвески автомобилей Audi (Ауди).

Выберете ниже модель и модификацию:

  • 100
  • 200
  • 50
  • 80
  • 90
  • A1
  • A2
  • A3
  • A4
  • A4 allroad
  • A5
  • A6
  • A6 allroad
  • A7
  • A8
  • Cabriolet
  • Coupe
  • NSU RO 80
  • Q3
  • Q5
  • Q7
  • quattro
  • R8
  • RS Q3
  • RS2
  • RS3
  • RS4
  • RS5
  • RS6
  • RS7
  • S1
  • S2
  • S3
  • S4
  • S5
  • S6
  • S7
  • S8
  • SQ5
  • TT
  • V8

Народ привет! Пишу о своем Kia Sorento 2018 года, который начисто опроверг мои прежние убеждения о н...

Приветствую единомышленников-автовладельцев! В 2017-ом стал обладателем новой Toyota RAV4, откатал б...

Так уж сложилось, что работаю водителем на служебных автомобилях. В парке компании много шикарных ма...

Привет вам, автолюбители! Рассказываю про свой Geely Atlas, который взял в салоне прошлой осенью. Зи...

Еще отзывы Добавить отзыв 

Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

страна производитель лексус – история марки, фото машин, расшифровака вин кода

Страна-производитель автомобилей Лексус или как узнать где производят Lexus

Наверное, многим автолюбителям известно, что страна-производитель Лексус – это Япония. Данный бренд является подразделением известного концерна Тойота и специализируется на выпуске высококлассных машин, предназначенных в основном для американского авторынка. Эти транспортные средства в ровной мере соединили качество и комфорт, и любое фото машины Лексус является тому подтверждением. А на практике они еще и отличаются качественной работой трансмиссии и мотора за счет усовершенствованного механизма подвески, что способствует плавности хода и показывает отличную управляемость.

Страна-производитель Lexus выпустила первый автомобиль под этим брендом в 1989 году, это был авто Лексус LS400. Стоит отметить, что эта первая модель ничего общего не имела с японскими авто, убедиться в этом можно, лишь посмотрев на фото машины Lexus LS 400. В этом ничего странного нет, так как новинка разрабатывалась специально для американцев. Ровно через год после своего появления на рынке, этот роскошный седан был назван американской прессой самым лучшим из импортированных в Америку автомобилей с удачной аэродинамикой, хорошей экономичностью и мощностью.

После первого седана били выпущенные остальные машины, которые смогли укрепиться на рынке и найти своего потребителя. На данный момент модельный ряд Лексус предлагает машины на любой вкус, которые поставляются не только в США, но и в другие страны, в том числе и на отечественные рынки.

Многие автолюбители не знают где производят Лексус так как все автомобилестроительные гиганты открывают в разных странах заводы по сборке своих машин. Но в данном случае вопрос о том, где собирают Лексус, не должен возникать, ведь все модели этого бренда изготавливаются в Японии, что и подтверждает первый символ их VIN-кода – «J» (это маркировка всех транспортных средств японского происхождения).

22.04.2015

История автомобильного бренда Audi: создание и развитие марки

Одними из самых известных в мире автомобилей являются модели, которые выпускает фирма Audi. Бренд входит в концерн VAG, как отдельное подразделение. Как немецкому любителю автомобилей удалось организовать свое небольшое предприятие так, чтобы оно впоследствии стало одним из передовых автопроизводителей в мире?

Основатель

История Ауди начинается в 1899-м году с небольшого предприятия, которое состояло из одиннадцати сотрудников. Главой этого небольшого производства был Август Хорьх. До этого молодой инженер работал на заводе ведущего автомобильного разработчика К. Бенца. Начинал Август с отдела разработки двигателей, а впоследствии он возглавил производственный отдел, выпускающий новые машины.

Полученный опыт инженер использовал для того, чтобы основать собственную компанию. Она получила название Horch&Cie. Она базировалась в городе Эренфельд. Через пять лет компания превратилась в акционерное общество, штаб-квартира которого располагалась в городе Цвиккау.

1909 год стал важным этапом в создании самого известного на сегодняшний день автомобильного бренда. Компания создает двигатель, который принес немало проблем как самому главе фирмы, так и его компаньонам. Так как Август не смог смириться с разногласиями в коллективе, он решил его оставить, и основать другую компанию.

Хорьх попытался назвать новую фирму своим именем, однако его конкуренты оспорили это право. Это заставило инженера придумать новое название. Долго не пришлось думать. Он воспользовался дословным переводом его фамилии на латынь (слово «Слушать»). Так в истории автомобилестроения родился будущий автогигант Audi.

Эмблема

Логотип в виде четырех колец появился в результате всемирного кризиса. Ни один автопроизводитель не мог создавать свои модели в привычном режиме. Многие компании нуждались в кредитовании со стороны государственных банков. Однако ссуды были очень маленькими, а проценты – слишком высокими. Из-за этого многие стояли перед выбором: либо объявить о своем банкротстве, либо заключить с конкурентами договор о сотрудничестве.

Нечто подобное произошло и с компанией Audi. Не желая сдаваться, а также в стремлении остаться на плаву, Хорьх согласился с условиями Саксонского банка – объединиться с некоторыми компаниями. В список вошли современники молодого предприятия: DKW, Horch и Wanderer. Так как четыре фирмы имели равные права на участие в разработке новых моделей, был выбран именно такой логотип – четыре переплетенных кольца одинаковых размеров.

Чтобы ни один компаньон не мешал другим, каждому из них был отведен отдельный класс транспортных средств:

  • Horch отвечал за премиальные авто;
  • DKW занимался разработкой мотоциклов;
  • Audi отвечал за производство спорткаров, участвовавших в гонках;
  • Wanderer выпускал модели среднего класса.

По-сути, каждый бренд продолжил индивидуальную работу, но все имели право на использование общего логотипа компании Auto Union AG.

В 1941-м разразилась война, которая перекрыла кислород всем автопроизводителям, за исключением тех, кто трудился над созданием военной техники. За этот период компания потеряла практически все свои склады и заводы. Это заставило руководство принять решение собрать уцелевшие остатки производства, и перевезти их в Баварию.

Послевоенное восстановление началось со склада автозапчастей в городе Ингольштадт. В 1958-м, чтобы сохранить компанию, руководство решило перейти под контроль концерна Daimler-Benz. Очередная веха в истории автопроизводителя – 1964 год, когда осуществляется переход под руководство компании Volkswagen, где бренд существует до сих пор, как отдельное подразделение.

Главное управление приняло решение оставить название марки Ауди, что ее спасает, потому что в послевоенный период никому не нужны были спортивные машины. Это стало причиной, по которой вплоть до 1965-го все транспортные средства имели маркировку NSU или DKW.

В период с 69-го по 85-й годы на радиаторной решетке машин закреплялся значок с черным овалом, внутри которого была надпись с названием бренда.

История автомобиля в моделях

Вот краткий экскурс по истории немецкого автопроизводителя:

  • 1900 – первый автомобиль Horch – под капотом авто был установлен мотор на два цилиндра, мощность которого составляла до пяти лошадиных сил. Максимальная скорость транспорта составляла всего 60 км/ч. Привод – задний.
  • 1902 – модификация предыдущего авто. На этот раз это был транспорт, оснащенный карданной передачей. За ней выходит модель на 4 цилиндра с мощностью в 20 л.с.
  • 1903 – четвертая модель, которая уже появляется в Цвиккау. Автомобиль получил мотор с объемом в 2,6 литра, а также трехпозиционную трансмиссию.
  • 1910 – Официальное появление бренда Ауди. В том году появилась первая модель, которую назвали А. На протяжении последующих двадцати лет фирма обновляла свои модели, марка набирала популярность за счет создания эффективных и быстрых авто, которые нередко принимали участие в гонках.
  • 1927 – выходит спортивный Type R. Болид разгонялся до 100 километров в час. Мощность силового агрегата имела идентичную цифру – сто лошадей.
  • 1928 – переходит под главенство DKW, но логотип сохраняется.
  • 1950 – первый послевоенный автомобиль бренда Auto Union AG – автомобиль DKW F89P.
  • 1958-1964гг компания переходит под руководство разных автопроизводителей, которые не сильно заботились о сохранении оригинальной марки. Так, изначально руководство концерна VW не было заинтересовано в развитии поглощенного бренда, поэтому производственные мощности компании занимались выпуском популярных на то время «Жуков». Глава конструкторского бюро не хочет мириться со сложившейся ситуацией, и в тайне разрабатывает собственную модель. Это был переднемоторный автомобиль, агрегат которого оснащался водяным охлаждением (на то время все авто были заднемоторными с воздушным охлаждением). Благодаря разработке компания VW переключилась с приевшихся горбатых маленьких машин на эксклюзивные и комфортабельные авто. Audi-100 получили кузов седан (на 2 и 4 двери) и купе. В подкапотном пространстве (это уже был передний отдел кузова, а не заднемоторная модификация, как раньше) был установлен ДВС, объем которого составил 1,8 литра.
  • 1970 – набиравшие популярность автомобили стали комплектоваться также автоматическими коробками передач.
  • 1970 – завоевание американского рынка. В США импортируются модели Super90 и Audi80.
  • 1973 – знаменитая 100-ка получила рестайлинговую модификацию (чем отличается рестайлинг от нового поколения, рассказано отдельно).
  • 1974 – стиль компании меняется с приходом на пост главного конструктора отдела Фердинанда Пиеха.
  • 1976 – разработка инновационного двс на 5 цилиндров.
  • 1979 – завершилась разработка нового 2,2-литрового силового агрегата с турбонаддувом. Он развивал мощность в две сотни лошадей.
  • 1980 – автосалон в Женеве представил новинку – Audi с фишкой на крышке багажника «quattro». Это был обычный автомобиль в кузове 80, который мог оснащаться особенной трансмиссией. Система имела полный привод. Разработкой занимались на протяжении четырех лет. Модель произвела настоящий фурор, потому что это был первый легковой транспорт с полным приводом (до этого система использовалась исключительно в грузовиках).
  • 1980-1987гг логотип из четырех колец набирает популярность за счет серии побед в ралли класса WRC (подробней о данном типе соревнований рассказывается в отдельной статье). Благодаря популярности в автомобильном мире Audi начали воспринимать, как отдельного автопроизводителя. Первую победу, несмотря на скептическое мнение критиков (дело в том, что полноприводный автомобиль был значительно тяжелее своих противников), принес экипаж, состоявший из Фабриции Понс и Мишели Мутон.
  • 1982 – старт производства дорожных полноприводных моделей. До этого системой Quattro оснащались только раллийные авто.
  • 1985 – была зарегистрирована независимая фирма Audi AG. Штаб-квартира располагалась в городе Ингольштадт. Разделение инициировал глава отдела, Ф. Пиех.
  • 1986 – Audi80 в кузове В3. Модель «бочка» сразу приглянулась автолюбителям своим оригинальным дизайном и облегченным кузовом. Машина имела уже собственную платформу (раньше авто собиралось на идентичном шасси, что и Passat).
  • 1993 – в состав новой группы стали входить британская (Cosworth), венгерская, бразильская, итальянская (Lamborghini) и испанская (Seat) небольшие компании.
  • До 1997 года компания занимается фейслифтингом готовых моделей 80 и 100, расширением линейки моторов, а также создает две новые модели – А4 и А8. В тот же период завершается создание А3 в кузове хетчбэк, а также представительского седана А6 с дизельным агрегатом.
  • 1998 – на рынке появляется единственный автомобиль, который оснащался двс, работающим от дизтоплива – Audi А8. В том же году в автосалоне города Женева был продемонстрирован спорткар ТТ в кузове купе, который в следующем году получил кузов родстер (об особенностях этого типа кузова рассказывается здесь), турбированный мотор и автоматическую трансмиссию. Покупателям предлагалось два варианта – передний или полный привод.
  • 1999 – бренд дебютирует на суточных гонках в Ле-Мане.
  • 2000-е годы ознаменовались выходом бренда на лидирующие позиции среди автопроизводителей. С машинами данной марки стали ассоциировать понятие «немецкое качество».
  • 2005 – мир получает первый внедорожник от немецкого производителя – Q7. Машина имела постоянный полный привод, 6-позиционный автомат и электронные помощники (например, при смене полосы движения).
  • 2006 – дизельный болид R10 TDI побеждает суточное состязание в Ле-Мане.
  • 2008 – тираж автомобилей бренда превысила показатель в один миллион за год.
  • 2012 – европейское состязание по заезду на 24 часа выигрывает гибрид от Ауди – R18 e-tron, оснащенный системой Quattro.

В последнее время компания является главным партнером концерна Volkswagen, и оказывает значительную финансовую поддержку известному автохолдингу. На сегодняшний день бренд занимается усовершенствованием имеющихся моделей, а также разработкой электромобилей.

В завершении обзора предлагаем познакомиться с самыми редкими моделями от компании Audi:

Вопросы и ответы:

Какая страна производит Ауди? Бренд находится под управлением немецкой материнской компании Volkswagen Group. Штаб-квартира располагается в городе Ингольштадт (Германия).

В каком городе находится завод Ауди? Семь заводов, на которых собираются автомобили Ауди, расположены в разных странах мира. Помимо заводов в Германии сборка происходит на заводах Бельгии, России, Словакии и ЮАР.

Как появилась марка Ауди? После неудачного сотрудничества в автомобилестроении Август Хорьх основывает собственную компанию (1909г) и называет ее Audi (синоним слова Хорьх – «слушай»).

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

90 000 местоположений сборочных предприятий и производственных функций. Заводы Ауди. Где производятся автомобили Audi? В каком городе собирают ауди Audi A4

– седан класса «D», который нравится как рядовым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в этом году и еще не попало на наш рынок.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. В нем до сих пор угадываются некоторые черты его предшественника.Автомобиль имеет самое большое производство в предложении немецкой компании. По количеству автомобилей он занимает четвертое место после моделей крупнейших мировых производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошел 5-миллионный автомобиль. А вот где собирается Ауди А4, мы и рассмотрим в этой статье.

Где собирается Audi A4 для мирового рынка:

- Германия, заводы в Ингольштадте и Вольфсбурге;

- Китай, завод Чанчунь;

- Япония, завод в Токио;

- Украина, завод на Соломоновых островах;

- Индонезия, завод в Джакарте;

- Индия, завод Аурангабад.

Автомобиль доставляется в Россию напрямую из Германии. Об особенностях модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должна была собираться в России. Крупноузловая сборка в Калуге одобрена немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать автомобили не нашего производства. А четвертая Audi довольно популярна у политиков.

Новое производство анонсировано в августе 2012 года.Президент концерна сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в этом году мы решили не только не запускать новые производства, но и закрыть старые. Установка, собранная в Калуге, уменьшилась в три раза. Сейчас здесь производят только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет выпускать 10 тыс. автомобилей в год. Однако не указано, сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер был вновь открыт в 2013 году, когда у руководства компании возникла идея увеличения производства. Все детали были доставлены к нам из Германии и мы их просто скрепили между собой.

Тогда завод инвестировал 570 миллионов евро. Из-за инфляции они практически исчезли.

За первые два месяца этого года продажи Audi A4 в России упали на 23%. Остальные динамики пока держатся в секрете.

Характеристики Audi A4 для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка модернизируется уже в восьмой раз.Но эта модель была полностью переработана. Некоторые водители были обеспокоены тем, что он оказался хуже своего предшественника. Давайте посмотрим, так ли это.

Значительно улучшена подвеска оси. Честно говоря, почти идеально. Двигатель расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного обремененным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он вырос на 160 миллиметров. Как ни странно, аккумулятор перенесли в багажник.

Автомобиль стал намного легче в управлении и устойчивее. Теперь на нем можно кататься быстро и активно. Кузов был брендирован. Он получил хищный передок и агрессивный бампер. Скошенная передняя оптика идеально сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не очень популярен среди наших потребителей. Но это все в продаже - неплохо.На базе седана создали модель, похожую на внедорожник.

Классический автомобиль чрезвычайно устойчив к коррозии. Даже если немного содрать краску, металл не заржавеет. Пассивная безопасность как пассажира, так и водителя в 2009 году получила пять звезд. Здесь вы можете увидеть отличные светодиодные фонари, которые повсюду. Выглядит технологично, но на деле совсем некрасиво, а точнее дорого.

В салоне Вы можете ощутить всю дороговизну и высочайшее качество бренда.Солидные и качественные материалы никого не оставят равнодушным. Детали подогнаны очень точно, а долговечность накладок проверена поколениями. Даже в базовой версии автомобиль оснащен достаточно дорого.

Центр приборной панели обращен к водителю. Сиденья имеют развитую поддержку и нулевое положение стрелок спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье достаточно места для каждого человека.Если вы сядете в центре, вам будет мешать массивный пол. Полка на заднем стекле со временем начинает скрипеть и стекла скрипят. Но это все обнаруженные недостатки.

Бензиновые и дизельные двигатели представлены на нашем рынке в различных пропорциях. На бензиновых агрегатах может выйти из строя одна катушка зажигания. Самый популярный двигатель это 1,8 литровый мотор...но больше всего не хватает 3,2 литрового.

На бензиновых агрегатах может растянуться цепь и сломаться гидронатяжитель.Происходит это при пробегах от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому не забывайте проверять двигатель. Помпа на двигателе 1,8 л может подтекать.

Audi A4 может быть с передним или полным приводом. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка ничем не отличается из слабых мест... Это шестиступенчатая механика. Также на рынке можно найти вариатор или робот. Последняя коробка передач с двойным сцеплением немного хлипкая.

Подвеска автомобиля такая же, как и у его предшественника.И спереди и сзади есть многорычажка. Шасси отличается по энергопотреблению. Настройки жесткости разные, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины переключаются с помощью кнопки рядом с рычагом переключения передач. Со временем замена деталей может быть затруднена. Винты могут перестать вращаться. Нам придется нагреть их и просверлить.

Объем багажного отделения составляет 480 литров. Это очень много для такой модели. Электрический стояночный тормоз. Он активируется кнопкой рядом с рычагом переключения передач.

Слабое место машины - бензиновый двигатель... Имеет растяжку цепи. Оптика тоже может выйти из строя. Особенно на фронте. Сзади горят светодиоды.

В целом к ​​достоинствам автомобиля можно отнести высокую безопасность, богатые материалы отделки и качественные сиденья. Также стоит обратить внимание на безотказный двигатель и хорошую коробку передач. Стабильность и маневренность все хвалят.

Цена автомобиля достаточно высока. Но для немецкой сборки приемлемо.К сожалению, оптика часто выгорает, а сиденья складываются внутрь только при дополнительном оборудовании... Но все это не беда, ведь Ауди А4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, вы можете себе это позволить.

История Audi — это захватывающее и насыщенное событиями повествование, а история автомобилей и двигателей восходит к 19 веку. Это самые важные вехи в истории компании:

  • 1899: Первая глава истории Audi, связанная с именем основателя Августа Хорьха, автомобильной компании Horch i Cie.Моторвагенверке. Десять лет спустя он основал в Цвиккау еще одну автомобильную компанию — Audi Automobilwerke.
  • В 1921 году Audiwerke AG удивила автомобильный мир выпуском нового Audi K 14/50 мощностью 50 л.с., первого немецкого автомобиля с левым рулем.
  • 1932: Четыре кольца символизируют слияние четырех саксонских автопроизводителей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — в одно предприятие для создания Auto Union AG, второго по величине производителя автомобилей в Германии.
  • 1969: Материнская компания Volkswagenwerk AG объединила Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG в Неккарсульме. Новая компания получила название Audi NSU Auto Union AG. В 1971 году появляется новый слоган Audi — «Превосходство в высоких технологиях».
  • В 1985 году компания сменила название с Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG. С тех пор компания и выпускаемые ею автомобили носят одно и то же имя. Штаб был перенесен обратно в Ингольштадт. Еще один успех Audi тесно связан с многочисленными техническими инновациями.Среди них: полностью оцинкованный кузов, отличный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичных дизелей с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, высокоэффективные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели.

Экскурсия по заводу в Ингольштадте

Экскурсия по заводу в Ингольштадте – это захватывающая возможность увидеть все изнутри.Познакомьтесь с маркой Audi во всех возможных вариантах: в музее Audi, на работе, на обзорной экскурсии или по специально разработанной программе.

Выбор программ столь же разнообразен, как и запросы наших гостей. Мы организуем индивидуальные поездки или дополнительные туристические и детские программы, идеально подходящие для классных мероприятий и детских дней рождений.

Обзорная экскурсия "Компактное производство"

Посмотрите на весь производственный процесс Audi своими глазами.Вы узнаете интересные факты обо всех местах, где производится Audi, а также о главном заводе в Ингольштадте. В кузнице вы увидите процесс формовки металла; в кузовном цехе можно увидеть восхитительный балет в исполнении сварочных роботов. Посмотрите на «брак» — когда трансмиссия и кузов соединяются вместе в процессе окончательной сборки. Испытательные станции - на маршруте.

90 109 90 110 90 111 90 112 90 113

Экскурсия по производственному цеху для детей: "Как делают машины?"

Пусть ваш ребенок узнает об увлекательном процессе самостоятельного изготовления машин.90-минутная программа включает в себя краткую экскурсию по гладильному и кузнечному цеху, цеху листового металла и сборочному цеху. «Водители будущего» получат полный обзор всех важных этапов производства.

Языки: Немецкий.

Продолжительность: 2 часа с перерывом.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 095 40 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Поездка для детей в передвижной музей: «Под знаком четырех колец»

Разработанная специально для детей экскурсия знакомит юных посетителей с историей автомобилестроения и историей марки в нашем передвижном музее. Благодаря интерактивным элементам и групповым занятиям дети узнают историю четырех марок с начала прошлого века, а также узнают, как создавалась марка четырех колец. Они узнают, кто построил самую быструю, самую дорогую и самую маленькую модель.Во второй части экскурсии дети узнают об истории успеха компании в послевоенный период и о новом местоположении в Ингольштадте.

Языки: Немецкий.

Продолжительность: 1 час.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 095 30 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Студия дизайна: "Как выглядит машина моей мечты?"

Эта программа, которая начинается в передвижном музее, знакомит детей с историей автомобилестроения прошлого века.Акцент делается на автомобильных формах и дизайне, а также на интерактивных выставках. Затем задание для детей: под присмотром специалиста они могут самостоятельно разработать форму и конструкцию своей машины. И вы никогда не узнаете, за каким из этих элементов может быть будущее автомобильной промышленности.

Языки: Немецкий.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 0995 100 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Из чего сделаны автомобили: "Ну и что?"

Экскурсия начинается в передвижном музее с обзора истории автомобилестроения и основных материалов, используемых при производстве автомобилей. Затем начинается самое интересное: под наблюдением специалистов наши новые специалисты могут создавать свои собственные модели из дерева, алюминия и стали, а затем с гордостью приносить их домой в качестве доказательства своего опыта.

Языки: Немецкий.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 0995 100 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

90 109 90 110 90 111 90 112 90 113

Автоспорт: «От 0 до 100 за 3 секунды»

Увлекательное путешествие в историю автоспорта: почему люди участвуют в гонках? Как быстро они идут? Легенды автоспорта, такие как «Альпийский победитель» и «Серебряная стрела», подробно изучаются, показывая детям различия между гоночными автомобилями прошлого и настоящего.Обсуждались победы Audi Quattro в ралли. После этого дети увидят интерактивные выставки по автоспорту, опробуют себя на различных испытательных станциях и примут участие в собственной гонке.

Языки: Немецкий.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 0995 100 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Детская неделя: Открытые экскурсии и образовательные программы

Первая полная неделя каждого месяца — «Детская неделя» в Audi Forum Ingolstadt. Физические лица могут принять участие в открытых экскурсиях по музею и производственным объектам.

Paint the World: «Все о красках»

В передвижном музее вы получите обзор достижений в области окраски автомобилей с 1980-х годов и узнаете о различных этапах техники окраски.Затем в одном из самых современных покрасочных цехов Европы вы узнаете о новейших ручных и автоматических методах окраски и о структуре краски для Audi. Тур популярен - просьба бронировать заранее.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 10 человек.

Групповая цена: 90 095 200 евро (без учета проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Идеальная логистика: «Экономично, быстро, эффективно»

Логистика является частью производственной системы Audi. В основу тура положены комплексные задачи, стоящие перед эффективным управлением логистикой, и современные решения этих задач на заводе в Ингольштадте. Вы узнаете о впечатляющих примерах взаимодействия поставщиков и производства, а также узнаете о концепции оптимизации производства.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: до 30 человек.

Групповая цена: 90 095 200 евро.

Даты: по запросу.

Высокие технологии и не только: "Audi A3 производство"

Во время этого тура вы сможете поучаствовать в производственном процессе Audi A3, от доставки металлических панелей до центра продаж. Эта однодневная программа начинается в северной части завода, где расположены прессовый цех и цех покраски кузовов.Посещение малярного цеха завершает первую часть экскурсии. После обеда на Audi Forum вы посетите следующие этапы производства и окончательной сборки, а также узнаете о процессе доставки автомобиля из центра продаж.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: Шестой час.

Размер группы: максимум 10 человек.

Групповая цена: 90 095 350 евро (не включая автобус и обед).

Даты: по запросу.

Мобильный музей - история и развитие

Впечатляющая история марки Audi, а также история человеческой мобильности в целом представлены в истинном реализме - информативно и весело. Презентации с использованием изображений, реконструированных сцен и мультимедийных элементов устраиваются на многочисленных выставках, демонстрирующих исторические и современные контексты.

открыт передвижной музей ежедневно с 9.00 до 18.00.

Забронировать тур можно по телефону : +49 841 89-37575

Часы работы Служба бронирования:

  • С понедельника по пятницу: с 8.00.с 00 до 20.00;
  • в субботу: с 8.00 до 16.00.

МУЗЕЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПОЕЗДКИ:

Экскурсия "Мобильный компактный музей"

90 120 Индивидуальные посетители 90 123

Даты:

  • С понедельника по субботу : с 9:00 до 17:00, каждый час;
  • в воскресенье : в 11.00, 13.00 и 15.00.

Цены:

90 081 90 082 взрослые: 4 евро; 90 082 пенсионеров, студентов, школьников: 2 евро; 90 082 детей до 6 лет (со взрослыми): бесплатно.

90 120 Группы 90 123

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1 час.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 095 60 евро.

Для пенсионеров, студентов и людей с ограниченными физическими возможностями: 30 евро.

Мобильный интенсивный музей: «Больше, чем просто автомобильные истории»

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 095 120 евро (без проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Изменение цвета: «Цвета автомобилей и история окраски»

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 095 120 евро.

Даты: по запросу.

90 109 90 110 90 111 90 112 90 113

Автоспорт: удивительная история успеха

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 90 095 120 евро.

Даты: по запросу.

Снята крупноузловая сборка в калужских седанах А6 (стоимость в России от 2 600 000 руб.) и А8 (от 5 745 000 руб.), сообщил «Ведомостям» менеджер одного из дилерских центров, выпуск кроссовера Audi Q7 (от 3 750 000 руб. рублей) продолжается. В действующем Производственном плане (утверждаемом два раза в год) калужский автозавод VW предусматривает сборку только одной модели Audi — Q7, — сообщил человек, связанный с автозаводом. «Оперативно наладим крупноузловое производство (от крупноузлового, полуразборного — полуразборного; крупноузлового.- Ведомости) к текущим потребностям рынка. Сейчас на калужском заводе Q7, бестселлер марки в России, выпускается методом крупноузловой сборки», — подтвердил представитель Audi, но модели A6 и A8, которые производились в Калуге в 2016 году, по-прежнему можно заказать из России. .

В Калуге, помимо Audi, также, как известно дилеру, собирают крупноузловые кроссоверы VW Touareg (одноплатформенные с Q7) и легкие фургоны той же марки. Их выпуск в первом полугодии продолжится, говорит человек, связанный с автозаводом.По данным Автостата, сегмент кроссоверов является вторым по производственной мощности в России после сегмента В. Их сертификация в рамках «Эра-Глонасс». Легковые автомобили Mercedes-Benz в России пока не производятся — строительство завода в Московской области может начаться в 2018 году, с компанией планируется подписать специальное инвестиционное соглашение, — заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров (цит.Интерфакс). Годовой объем производства составит 25 000–30 000 автомобилей.

Основная причина сокращения модельного ряда автомобилей Audi калужской сборки — низкий спрос на российском рынке, в том числе из-за девальвации рубля, объясняет человек, близкий к автозаводу: у Audi небольшая локация, часто выгоднее импортировать их. В 2016 году, по данным Европейской бизнес-ассоциации (АЕБ), продажи Audi в России упали до 20 705 единиц, или на 19,3%, а всего рынка легковых и легких коммерческих автомобилей — на 11%. VW объявил о прекращении поставок в Россию шести моделей Audi, включая A8: инвестиции в сертификацию моделей для «Эра-Глонасс», ставшую обязательной с 1 января 2017 года.оказался слишком большим. По словам дилера, новая А8 ожидается в России в 2018 году, уже с системой «Эра-Глонасс», видимо компания решила не тратиться на сертификацию текущей модели.

Чтобы сохранить продажи бренда Audi, немецкий автопроизводитель в прошлом году импортировал дополнительное количество автомобилей некоторых моделей, включая A8.

Прекращение сборки А6 и А8 в Калуге не повлияет на продажи марки в России, полагает дилер: цена автомобилей местной сборки и импорта этих моделей одинакова, к тому же на складе сформированы автомобили ранее произведенного в Калуге, достаточно для реализации круглый год.

Основной специализацией автозавода VW Group в Калуге является производство автомобилей полного цикла. Так построены две модели VW - седан Polo и кроссовер Tiguan, а также лифтбек Skoda Rapid... Из-за снижения спроса (общие продажи группы VW в 2016 году в России упали, по данным АЕБ, до 156 712 шт. , т. е. 4,9%), завод мощностью 225 000 автомобилей в год загружен менее чем наполовину. В 2016 году здесь было произведено 110 000 автомобилей, сообщил в пятницу «Интерфакс» со ссылкой на данные компании.Однако по сравнению с 2015 годом производство увеличилось на 13%. Помогли экспортные заказы, комментирует человек, близкий к автозаводу: в 2016 году производились кузова для поставки в Германию, а также готовые модели автомобилей Polo для Мексики. Кроме того, осенью в Калуге началось серийное производство нового Тигуана. Компания сообщила, что инвестиции в проект составили 180 млн евро.

На рынке или в магазине всегда становится особым аргументом в пользу выгодности покупки, в основном когда она характеризуется дорогими товарами, в частности оборудованием и транспортом.Для каждого автовладельца на протяжении многих лет автомобиль с заветными четырьмя кольцами под маркой Audi является неоспоримым образцом надежности и качества. Большинство водителей и потенциальных покупателей автомобилей уверены: страна производства Audi и место сборки — абсолютно идентичные понятия, что изначально является заблуждением. В этой статье мы расскажем, где монтируется Ауди, ориентируясь на модельный ряд и популярные образцы производителя, можно ли встретить немецкие в РФ и насколько этот факт влияет на надежность. , качество, параметры и эксплуатационные характеристики автомобиля.

Расположение заводов по производству автомобилей Audi.

Немного истории

В настоящее время и на протяжении всей долгой истории компании Audi ее продукция считалась первоклассной, надежной и заслуживающей внимания потребителя. Весь модельный ряд автомобилей под этой маркой относится к категории премиум, отличающейся как технологическим, так и дизайнерским совершенством. История компании насчитывает более ста лет, за это время компания претерпела множество трансформаций и изменений, совершенствовалась и расширялась, и на сегодняшний день является одной из ведущих и конкурентоспособных корпораций, лидирующих в автомобильной промышленности.О марке Audi мир впервые услышал в 1910 году: тогда компания несколько раз менялась из-за правовых и социальных нюансов того времени, восстановив название лишь в 1965 году. На данный момент компания успешно работает в составе концерна Volkswagen-Audi, завоевывая все крупные сегменты рынка и положительные амбиции потребителей, несмотря на далеко не демократичную стоимость своих автомобилей.

Масштабы производства автомобилей под маркой Audi поистине глобальны: автомобили компании отправляются практически во все уголки мира, что заставляет задуматься, а справятся ли с таким объемом работы несколько заводов в Германии? Конечно нет: дочерние предприятия концерна имеют глобальную географию, что заранее определяет необходимость уточнения перед чьей сборкой той или иной модели, так как этот показатель может заранее определить качество продукта и его эксплуатационные ресурсы.

Адреса филиалов Audi

В технической документации автомобилей Audi указана Германия, однако производитель продукции не всегда имеет местонахождение в Германии. Филиалы компании расположены практически на всех континентах, что позволяет нам активно поставлять продукцию во все страны мира, справляться с глобальными масштабами производственных работ, при разработке новинок, укрепляя свои позиции на рынке. С точки зрения производства, все основные узлы и агрегаты, заранее определяющие функциональность автомобиля, изготавливаются в основном на заводах в Германии.Большая часть филиалов занимается сборочными работами, что сводит к минимуму процент несоответствия товара мировому бренду. Расположение сборочных заводов Audi определяется их географическим положением:

.
  1. Германия, как страна производства Audi, имеет более двух десятков компаний, занимающихся производством автомобилей, а также центры, непосредственно занимающиеся проектированием и инжинирингом.
  2. Крупнейший по масштабам и направлениям производства комплекс находится в США, где Audi собирает практически все модификации, снабжая продукцией 100% регионов Северной Америки.
  3. Производственные площадки в Бразилии — пять дочерних предприятий и заводов SKD в Аргентине и Мексике, на которых собираются отдельные модели Audi, — поставляют продукцию на автомобильные рынки Латинской Америки.
  4. Производство моделей для африканских стран происходит на заводе в ЮАР.
  5. Азиатские потребители имеют возможность приобретать на внутренних автомобильных рынках автомобили марки Audi, собранные на заводах в Индии и Малайзии, с крупноузловыми узлами производства Китая.
  6. В страны Европы, кроме автомобилей абсолютно немецкого происхождения, могут поставляться модели Audi, собранные на заводах Словакии и Бельгии.
  7. Российский завод в Калуге занимается поставками крупноузловой сборки на внутренний рынок.

Попробуем ответить на актуальные вопросы отечественных потребителей о том, какие модели Audi собираются в России, какие автомобили для российского рынка производят не в Калуге, и проанализируем, как отражается факт бытового вмешательства в оборудование автомобиля в качество и эксплуатационные характеристики продукции.


Гарантия от производителя или зависимость надежности от местонахождения сборочного цеха

Немецкий производитель за долгие годы существования на рынке является ответственным и надежным поставщиком автомобилей.Несмотря на то, что филиалы завода Audi разбросаны по всему миру, Германия скрупулезно подходит к производству продукции абсолютно на всех заводах, человеческий фактор, влияющий на качество продукции, сведен к минимуму. На каждом предприятии концерна, вне зависимости от страны, установлено современное, модернизированное оборудование для производства продукции, отвечающее мировым стандартам, а каждый автомобиль, поступающий в продажу, проходит строжайший технологический контроль. Даже в филиалах в африканских и некоторых азиатских странах, где использование человеческого труда было бы гораздо дешевле, немецкий производитель отказывается от такого варианта решения проблемы, предпочитая, несмотря на значительные финансовые затраты, выпускать соответствующую, надежную и технологически совершенную продукцию.

Были прецеденты, когда концерн, выступая за поставку качественного товара, отказывался от производства тех или иных моделей при наличии нареканий технологов на качество выпускаемых машин. Например, в России модели Audi Q5 и Q7 были сняты с производства в связи со снижением спроса на них из-за несоответствия качества собираемых автомобилей. Статистика и отзывы пользователей свидетельствуют о том, что на качество продукции не влияет отраслевой показатель непосредственного производства автомобиля Audi, в котором автомобиль был собран, однако исключения из регламента все же были зафиксированы.Этот факт означает, что потенциальные покупатели при выборе автомобиля, особенно премиальной категории из предложения Audi group, могут понять, где устанавливается та или иная модель.


Родословная автомобилей Audi для внутреннего рынка

Некоторое время назад, с открытием завода в Калуге и началом его работы, руководство концерна запланировало серийный выпуск продукции Audi в России, которая практически полностью удовлетворила бы потребности отечественных покупателей и не только.Однако планы изменились из-за низкого качества некоторых машин: популярные модели из линейки «Ку» 5-й и 7-й версий не оправдали ожиданий потребителя, поэтому их производство в России было прекращено. На данный момент модель Audi Q5 для России поставляется напрямую из Германии, а производством кроссоверов Q7 занимается только завод в Словакии. Что касается компактной, популярной модели Q3, то на качество ее производства потребители не жалуются, их собирают исключительно в Испании, где производство налажено с 2011 года, цеха оборудованы, а производственный процесс организован на высшем уровне в соответствии с с современными технологическими требованиями.

На заводе в России собирают шестую и восьмую версии седанов A-line, которые сейчас популярны у отечественного потребителя. О качестве автомобилей Audi A6, собранных на калужском заводе, не ходят очень приятные слухи, однако потенциальным покупателям не стоит сразу отказываться от покупки этой модели. При этом на внутренний рынок поступают копии этих версий автомобилей из Европы, что дает возможность приобретать «без риска», но стоимость импортных машин будет намного выше. Такое расхождение цен производители объясняют не показателями качества продукции, а повышенными затратами на транспортировку машин.

В России среди потребителей много дискуссий о месте установки Audi A4, интересном с точки зрения приобретения как для «обычных» людей со средствами, так и для покупателей премиум-класса. Дело в том, что уже в 2013 году планировалось начать крупноузловую сборку этих моделей на калужском заводе. Этим планам так и не суждено было сбыться, хотя изначально немецкие производители дали официальный «добро» на производство А4 в России. Поставка этой модели на внутренний рынок была налажена напрямую из Германии, несмотря на то, что ее сборка происходит на других производствах, разбросанных по континентам.Ответ на вопрос, где монтируется Audi A3 для России, не столь однозначен: автомобили этой версии производятся как в Германии и Бельгии, так и в Китае, что требует проверки родословной модели перед покупкой.


Подведем итоги

Технологически продвинутый, передовой, современный, инновационный и надежный – вот черты автомобилей Audi, которые для многих являются предметом мечтаний, автомобильной легендой. Крупносерийное производство автомобилей Audi происходит как в Германии, где расположены центральные производственные предприятия, так и по всему миру.Производитель предоставляет официальные гарантии на всю реализуемую продукцию, уверяя потребителя в том, что местонахождение сборочного цеха не влияет на показатели качества и эффективности продукции. Однако если вы не хотите стать обладателем легендарной Audi африканской или китайской сборки, перед приобретением товара не поленитесь изучить историю понравившейся модели, сверившись с маршрутом перевозки конкретного автомобиля в документации. автосалона, либо проштамповав автомобиль VIN-кодом при покупке на вторичном рынке.

Это удивит вас, но не всех.

Идентификационный номер автомобиля AUDI (VIN).

Как и любой другой автомобиль, идентификационная система Audi постоянно меняется. Так, до 1970 года VIN всех моделей Audi состоял из 9 цифр, а затем до августа 1980 года к нему был добавлен еще один номер. В идентификационном коде старой Audi первые две цифры обозначали конкретную модель автомобиля, затем год выпуска, следующая цифра обозначала завод-производитель и, наконец, последняя группа цифр обозначала серийный номер выпускаемого продукта.Начиная с августа 1980 года (фактически это относится к автомобилям модельного ряда 1981 года) 17-значный VIN-код Audi приобретает «обычный европейский» вид. Как правило, он выбит на панели перед лобовым стеклом внутри моторного отсека (в Audi TT прикрыт прозрачной пластиковой полосой), дублирован магнитной лентой, наклеенной на чашку амортизатора или на внутреннюю поверхность крыла. Существуют различия в структуре количества автомобилей, произведенных для европейского рынка, и автомобилей, предназначенных для Северной Америки (США и Канада).

… Если автомобиль произведен для Европы

Ориентировочный VIN-код - WAUZZZ8AZMA123456

1-й - 3-й позиционный номер (WMI) (глобальный индекс производителя)

WAU ..... Audi
WAC ..... Audi
TRU..... Audi TT

1-я позиция в номере - Страна происхождения
W - Германия

2-я и 3-я позиция в номере - Производитель
AU ..... Audi

4 - 6 позиция номера ( раздел WDS) (свободные позиции)

ZZZ указывают, что автомобиль произведен для Европы

Пункты 4-6 указываются только на автомобилях, поставляемых на рынок США.Для европейских автомобилей здесь пишут три буквы Z, которые не несут никакой информации в VIN, но могут быть использованы в дальнейшем. Кстати, производители имеют право заполнять вакансии любыми персонажами, которые им нравятся. Однако некоторые недобросовестные продавцы иногда пытаются изобразить эту маркировку тройной оцинкованной конструкцией кузова.

7 - 8 цифровая позиция (секция WDS) (модельный ряд)

81 .....80 90 834 82 ..... 80 90 834 85 ..... 80 / Купе / Quattro
89 ..... 80 (1990 - 92) 90 834 8A ..... 80 / B3 (1986 -91) 90 834 8B ..... Купе Quattro
8C ..... 80 / B4 (1991 - 94)
81 ..... 90 90 834 85 ..... 90 / Купе / Quattro
89.... .90/В3 (1989 - 91)
8А.....90/В3 (1986-91)
8С.....90 (1993 - 94)
8Г.....90 Кабриолет (1994)
43 ..... 100 (..- 82)
44 ..... 100 (82 - 91)
4A ..... 100/C4 (90 - 94)
43 .. ... 200 (..- 82)
44 ..... 200 (82 - 91)
44..... V8 Quattro (1990 - 94)
8X ..... A1 (с 2010 ->)
8Z ..... A2 (1999 - 2005)
8C ..... S2/B4 (1993) - 95) 90 834 8L ..... A3 (1996 - 2003)
8L ..... S3 90 834 8P ..... A3 (с 2003 г. ->)
8P ..... A3 Кабриолет ( с 2008 г. ->)
8PA ..... A3 (с 2004 г. ->)
8P ..... S3
8D ..... A4/B5 (1994 - 11.00)
8E ..... A4 / B6 (2000 - 2004)
8E ..... A4 / B7 (2004 - 2007)
8E ..... S4 / B6 (2003 - 2007)
8E ..... S4 / B7 (2003 - 2007) 90 834 8E .....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G ..... Кабриолет A4 (1991 - 2000)
8H ..... Кабриолет A4/B6 (2002 - 2006)
8H ..... Кабриолет A4/ B7 (2006 - 2009) 90 834 8H ..... Кабриолет S4 / RS4 / B7 (2006 - 2009) 90 834 8K ..... A4 / B8 (с 2007 ->) 90 834 8K ..... S4 / B8 (с 2009 г. ->) 90 834 8K ..... A4 / B8 allroad quattro (с 2009 г. ->)
8F ..... Кабриолет A5 (с 2009 г. ->) 90 834 8T .... .A5 (с 2007 ->)
8T.....S5 (с 2007 ->)
8T.....RS5 (с 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97) )
4Б..... A6 / C5 (1997 - 2004) 90 834 4B ..... S6 / C5 (1999 - 2004) 90 834 4B ..... Audi / C5 allroad quattro (1999 - 2006) 90 834 4B . ... .RS6 / C5 (2002 - 2004)
4C ..... V8 Quattro (1989 - 94)
4F ..... A6 / C6 (с 2004 ->) 90 834 4F ..... S6 / C6 (с 2006 г. ->) 90 834 4F ..... RS6 / C6 (с 2009 г. ->) 90 834 4F ..... A6 / C6 allroad quattro (с 2006 г. ->) 90 834 4D .. ... A8 / D2 (1994 - 2002) 90 834 4D ..... S8 / D2 (1996 - 2003)
4E ..... A8 / D3 (2003 - 2010)
4E ..... S8 / Д3 (2006 - 2010)
4Н..... A8/D4 (с 2010 г. ->)
42 ..... Audi R8 (с 2006 г. ->)
42 ..... Audi R8 Spyder (с 2009 г. ->)
8N .... .TT (1998 - 2006) 90 834 8J ..... TT (с 2006 ->) 90 834 8J ..... TTS (с 2008 ->) 90 834 8J ..... TTRS (с 2009 - >) 90 834 8R ..... Q5 (с 2008 г. ->) 90 834 4L ..... Q7 (с 2006 г. ->)

9 номер позиции (секция WDS) (свободная позиция) Z

10 номер позиция (раздел WIS) (модельный год)

Модельный год Audi начинается 1 июля. Эти. машина могла быть выпущена 2 июля 1990 года, но модельный год 1991.

Маркировка соответствует стандарту ISO 3779-1983, см. таблицу «Рекомендуемый год изготовления» на странице «Все о VIN-кодах». Рекомендуемые рейтинги года

11 номер позиции (секция WIS) (сборка)

A ..... Ингольштадт / Германия
B ..... Брюссель / Бельгия
C ..... CCM-Tajpeh
D .. ... Барселона / Испания
E ..... Эмден / Западная Германия
G ..... Грац / Австрия
H ..... Ганновер / Западная Германия
K ..... Оснабрюк / Германия
M. .... Пуэбло / Мексика
N..... Неккарзульм / ФРГ
P ..... Мозела / ФРГ
R ..... Марторель / Испания
S ..... Зальцгиттер / ФРГ
T ..... Сараево / Босния
V. ....Западный Морленд/США и Палмела/Португалия
W.....Вольфсбург/ФРГ
X.....Познань/Польша
Y.....Барселона, Памплона/Испания до 1991 года включительно, Pamplona

12 - 17 номер позиции (раздел WIS) (заводской номер продукта)
.
в) tyreno отсюда:

.

Новый завод Audi в Мексике

В мексиканском городе Сан-Хосе-Чьяпа в штате Пуэбла концерн выпускает новое поколение Audi Q5. Производственная мощность завода составляет почти 150 000 внедорожников премиум-класса в год. Это создало 4200 новых рабочих мест в Audi México.

Audi AG – первый производитель автомобилей премиум-класса, выбравший место для нового завода в Мексике.«Строительство и ввод в эксплуатацию завода в Мексике — важная веха в истории нашей компании и важный шаг на пути к дальнейшей интернационализации производства. Эта фабрика является одной из самых современных на американском континенте. Это также место, откуда мы будем экспортировать автомобили на рынки по всему миру», — говорит проф. Руперт Штадлер, председатель правления Audi AG. Мексика имеет двенадцать соглашений о свободной торговле с более чем 50 странами и, таким образом, предлагает отличные экономические условия для размещения там производства.Это настоящий бассейн по производству автомобилей и автозапчастей.

Вместе с другими членами правления Audi AG: проф. Доктор Хьюберт Уолтл (производство и логистика и председатель наблюдательного совета Audi México), проф.ч.к. Томас Сиги (персонал и организация) и доктор Бернд Мартенс (закупки), а также губернатор штата Пуэбла Рафаэль Морено Валле и мэр Сан-Хосе-Чьяпа Хосуэ Мартинес Сантос объявили об официальном начале производства нового Audi Q5. . «Этот завод для нас больше, чем финансовое вложение в размере более миллиарда евро. Это прежде всего признание и связь нашего будущего с этим местом и с людьми, с которыми мы его построили», — говорит Стадлер.

«Наш завод в Мексике — яркий пример умной фабрики Audi.Это первый завод, который планируется и запускает полностью виртуально — путем моделирования всех процессов на компьютере», — говорит член правления Audi по производству Хьюберт Уолтл. «Это позволило нам оптимизировать производственную цепочку, и поэтому мы смогли запустить ее на 30 процентов быстрее, чем другие заводы». Скорее всего, это рекорд в автомобильной промышленности.

При планировании завода Audi использовала целый ряд новейших технологий.Завод впервые был создан в виртуальном пространстве, где дизайнеры из разных мест могли одновременно работать над структурой завода. В результате таких проектных работ на площади в 400 гектаров в рекордно короткие сроки всего за три с половиной года Audi построила полноценный автомобильный завод со штамповочным цехом, кузовным цехом, покрасочным цехом и сборочной линией. Благодаря современным производственным мощностям и тщательно спланированной логистике производственная мощность составляет 150 000 автомобилей Audi Q5 в год.Более того, благодаря различным системам водоподготовки и использованию новых технологий покраски завод не будет производить сточные воды. Новые устройства значительно снижают потребление воды, газа и электроэнергии и позволяют производить продукцию со значительной экономией материалов.

Дополнительно в непосредственной близости от завода построен логистический парк для субподрядчиков.Когда началось производство Audi Q5, здесь обосновались семь поставщиков и поставщиков логистических услуг. Парк JIS (точно в последовательности - доставка товаров на производственную линию в нужном порядке) обеспечивает короткие транспортные пути от складских помещений до производственного цеха и позволяет своевременно доставлять детали. На момент производства компания закупает более 70 процентов деталей из НАФТА и планирует увеличить эту долю в долгосрочной перспективе. Запчасти для Audi Q5 поставляют более 100 компаний, расположенных в Мексике.

Концерн также подчеркивает свою социальную ответственность, поддерживая местные сообщества.Audi México наняла более 3300 человек из непосредственной близости. В новом учебном центре он также готовит новых сотрудников к их будущим задачам. На сегодняшний день здесь проведено около 5300 учебных курсов. Кроме того, более 750 мексиканских специалистов уже прошли обучение на немецких заводах Audi под руководством опытных наставников. У молодых людей также есть широкие возможности присоединиться к Audi México. Компания предлагает их, среди прочего система двойного образования с примерно 80 местами в год, программа ученичества, программа стипендий EMA (Estudiantes Mexicanos en Alemania) и новая «Programa de Especialistas» - квалификационная программа для начинающих и для соискателей с первым опытом работы в профессии.

.

Топ 10 | Топ стран по производству автомобилей

С 2010 года Китай значительно расширил свою роль крупнейшего в мире производителя автомобилей. По сравнению с мировым рынком (около 95,6 млн автомобилей в 2018 году) доля легковых, грузовых автомобилей и автобусов китайского производства составляет 29,1%. Восемь лет назад это было 23,5 процента мирового рынка, на котором было произведено 77,3 миллиона автомобилей.

Китай является абсолютным производителем автомобилей номер один в мире.

мото.рп.пл

Как сообщает International Automotive Designers OICA, Соединенные Штаты обогнали Японию и заняли второе место в анализируемом периоде, увеличив свою долю рынка с 10 до 11,8 процента, а Япония сократилась с 12,4 до 10,2 процента. Германия потеряла четвертое место в рейтинге и теперь уступает лишь Индии. На обе страны приходится около 5,4% мирового производства автомобилей. В 2008 году Германия достигла 7,6 процента.Завершают первую десятку автопроизводителей Мексика, Южная Корея, Бразилия, Испания и Франция.

Мировое производство в 2018 году составило около 95,6 млн автомобилей.

мото.рп.пл

Расчеты основаны на автомобилях, произведенных в каждой стране, а не на рыночных долях производителей.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Производство автомобилей в Германии сократилось

ТОП 10 | Страны, в которых производится больше всего автомобилей 90 027 1. Китай
2 США
3 Япония
4 Индия
5 Германия
5 Meenica
6 Мексика
7 Южная Корея
8 Brazil
Испания
Испания
10. Франция

.90 000 Запретит ли ЕС производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания после 2035 года?

В следующую среду, 14 июля, Европейская комиссия представит законодательный пакет Fit for 55 , который позволит достичь цели по сокращению выбросов CO2 на 55%. к 2030 году. На этом полотне возникла идея введения цели по прекращению производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году. Будет ли это принято?

17 июня POLITICO, СМИ, специализирующееся на политических новостях, работающее вв в Брюсселе заявили, что узнали от трех официальных лиц ЕС о продолжающихся дебатах в Европейской комиссии по поводу установления цели нулевого уровня выбросов для автомобилей, проданных после 2035 года, то есть запрета на дизельные и бензиновые автомобили после этой даты.

Решение было бы разумным с точки зрения борьбы с изменением климата, ведь транспортный сектор — единственный, в котором выбросы парниковых газов неуклонно растут годами.

Однако это означало бы революцию для европейских автопроизводителей .На известиях об этих переговорах активизировались лоббисты автомобильной промышленности. В основном те из страны, в которой промышленность самая крупная, то есть из Германии.

«Это будет означать конец двигателей внутреннего сгорания, а также конец подключаемых гибридов», — предупредила Хильдегард Мюллер, глава немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA.

Как и когда в ЕС исчезнут автомобили с ДВС?

Брюссельские белки 300 Экономика сообщает, что Комиссия не примет решения обязывать автопроизводителей прекратить производство транспортных средств, работающих на выбросах.Впрочем, это только слухи – все узнаем в следующую среду.

Тем не менее, производители автомобилей готовятся к трансформации европейского транспорта в сторону электромобилей. Задача усложняется тем, что, хотя многие автопроизводители начинают предлагать электромобили с нулевым уровнем выбросов, лишь немногие действительно готовы к этой революции.

Пока что только Volvo и Volkswagen разработали стратегию перехода на электромобиль к концу десятилетия , согласно новому исследованию брюссельской неправительственной организации Transport & Environment, которая занимается продвижением электромобилей.

Хотя недавно Volkswagen-Audi официально заявил, что полностью откажется от производства автомобилей внутреннего сгорания в ЕС в период с 2033 по 2035 год, поговаривают даже о более ранних сроках. По отраслевым слухам, концерн VW-Audi прекратит продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Европе даже в 2026 году .

Немецкие конкуренты Volkswagen, Daimler и BMW, наименее готовы отказаться от двигателей внутреннего сгорания.

Что это на самом деле означает?

Автомобильная промышленность является одним из двигателей европейской экономики.Во всем Европейском союзе в этой отрасли работают 6,1 процента. все работники общества. Однако только в Германии автопром насчитывает 808 тыс. человек. рабочие места.

Новые правила означают необходимость адаптации на производственных предприятиях, а также продвижение нового предложения. Для всех, кто работает в этой отрасли, необходимо приобрести новую квалификацию.

Для поставщиков в автомобильную промышленность это означает изменение цепочки поставок - некоторые детали будут вообще не нужны, а некоторые будут иметь другие параметры.

Это, в свою очередь, особенно важно для польских предпринимателей - стоимость нашего экспорта из автомобильной отрасли превышает 26 миллиардов евро. По данным Центрального статистического управления Польши, машины, устройства и транспортное оборудование составляют 36 процентов. наш экспорт.

Хорошая новость: по данным Transport & Environment, производство аккумуляторов является сильной стороной нашей страны. В настоящее время наша страна производит больше всего их в Евросоюзе. Если ничего не изменится, то к 2025 году нас опередят только шведы, у которых на этот счет крайне амбициозные планы.


Читайте также: Первый в ЕС завод по переработке автомобильных аккумуляторов будет построен в Польше

Что такое Fit for 55 ?

Подходит для 55 лет — это законодательный пакет Европейской комиссии, целью которого является поставить Европейский Союз на путь, ведущий к сокращению выбросов парниковых газов на 55%. к 2030 году.

Новое законодательство многое изменит в энергетике и промышленности. Однако, поскольку большая часть упаковки связана с транспортом, это чрезвычайно важно для польских производителей (но также и для потребителей).

Пакет Fit for 55 будет объявлен 14 июля, и мы в 300Economy готовим специальный цикл, объясняющий, что представляют собой новые правила и что они означают на практике.

.

Кризис на рынке полупроводников. Ситуация меняется день ото дня

Вот #ХИТ2021. Напоминаем вам о лучших материалах уходящего года.

- Продавец сказал мне прямо: либо я беру то, что есть на площади, либо жду машину каждые хотя бы несколько месяцев - говорит Кшиштоф, который искал для себя внедорожник B-сегмента - Это были еще оптимистичные прогнозы. Я даже выбрал хорошо оснащенный экземпляр, но это не топовая комплектация со всеми вкусностями, — добавляет он.И покупатели, и продавцы видят проблему.

- Я не знаю, когда заказанные мной автомобили вообще будут произведены, - говорит один из продавцов польского дилера Škoda. Практически вся отрасль стоит «на ногах». Причина проста и показывает, насколько мы зависим от электроники. Производители не покупают полупроводники, а электронные схемы, которые являются одной из самых передовых вещей, созданных человеком.

Что такое полупроводники?

Полупроводники — довольно свободное название материалов — кремния, германия и их соединений, используемых в производстве транзисторов.Это, в свою очередь, имеет решающее значение при создании процессоров, которые можно использовать везде, в том числе и в автомобилях. Электронный мозг работает с информацией от транзисторов — последовательностью единиц и нулей — когда они проводят (или нет) ток. Звучит просто? Теперь представьте, что размер затвора, через который протекает ток, может быть всего 22 нанометра. Один нанометр — это одна миллионная часть миллиметра. Диаметр человеческого волоса составляет около 100 тысяч. нанометры. Это означает, что такие транзисторы не могут быть изготовлены за одну ночь.

- Полупроводники можно найти во всех устройствах, которые мы используем сегодня, - объясняет Аркадиуш Стандо из WP Technologie.Схемы кремниевой логики производятся на заводах, где нельзя сфотографировать даже самый маленький закоулок, а сами процессоры требуют такой чистоты окружающей среды, что присутствие человека в помещении нежелательно. Вся операция контролируется из совершенно другого здания.

То, что вы видите на фото, сложнее космического полета - по крайней мере, по мнению техников

(материалы Intel для прессы)

«Производство современного процессора требует соединения десятков миллионов дорожек на площади квадратного миллиметра.Это напоминает операцию на открытом мозгу ложкой для балансировки шин», — написал Томаш Брыя из WP Technologie, который был одним из немногих, кто имел возможность увидеть завод по производству чипов Intel в Израиле.

Эти чипы должны быть где-то установлены!

Как отметил Орловски в Automotive Suppliers Review Рафал, проблемы с поставкой электроники для автомобилей возникают не только из-за кризиса с коронавирусом, но и из-за системы доставки . Производство компонентов и транспортных средств происходит в режиме «точно в срок». «временная», т. е. отдельные элементы появляются на заводе в строго определенное время и количество.Это резко снижает затраты на хранение запасов. Есть только одна проблема - такая система очень чувствительна к любому простою . Об аналогичной проблеме можно было говорить и в 2010 году, когда проснулся вулкан Эйяфьятлайокудль и прекратилось воздушное движение.

— Как будто этого было недостаточно, Nvidia и AMD выпустили революционную серию видеокарт в конце 2020 и начале 2021 года, которая является революционной с точки зрения производительности, — отмечает Аркадиуш Стандо. - Их энергоэффективность оценили «майнеры» криптовалют.

Криптовалюты, т.е. виртуальные деньги. Их приобретение, или «копание», заключается в решении головоломок. Проще говоря: каждая транзакция между двумя людьми сохраняется на многих компьютерах в исключительно зашифрованном виде, то есть в виде «пазла». Сложность растет с каждым днем, и видеокарты отлично справляются с ними. Так вы заработаете больше монет. Компьютеры, работающие с такой криптографией, называются «майнерами», а их пользователи — «майнерами». Один биткойн, который является самой популярной цифровой валютой, сегодня стоит 125 000.злотый. В середине 2016 года это стоило около 2,5 тысяч злотых. злотый. Не зря все борются за экскаваторы.

- Это также вылилось в резкий рост цен на видеокарты (до нескольких сотен процентов) и, как следствие, на всю полупроводниковую промышленность. Потому что «майнеры» готовы платить за это оборудование астрономические суммы. Большинство карт даже не покидают пределы Китая, — добавляет Стандо.

На самом деле всем процессом занимаются & hairsp; - & hairsp; роботы, присутствие человека на сборочной линии нежелательно.

(материалы Intel для прессы)

- Вы также должны обратить внимание на время, необходимое для создания одного чипа. На это уходит даже несколько недель, а в зависимости от продвижения самого подразделения и месяцев, — поясняет Стандо. В настоящее время самой большой проблемой является создание производственных линий, которых построено за года, а затраты на них огромны. Bosch потратила один миллиард евро на новый завод по производству логических микросхем недалеко от Дрездена, что является крупнейшей инвестицией в истории компании.

Европа всего 9 процентов.рынок полупроводников, хотя еще 30 лет назад именно Старый Континент раздавал карты. Сегодня правят Тайвань, Южная Корея и США. Может показаться, что с более чем 10 производителями на рынке сменить поставщика несложно. Однако на это уходит много времени: подготовка соответствующей спецификации «пластины», из которой вырезаются отдельные модули, занимает даже год — если ее производство вообще технически возможно.

В то время как обычный дисплей данных можно «посадить» на простые элементы (изготовленные по техпроцессу 180 нм), для систем, связанных с безопасностью или работой двигателя, требуются ворота с размером 40 нм, а то и 16 нм. 70 процентов промышленность получила их от Тайваньской компании по производству полупроводников (TSMC). Казалось бы, ей важны автопроизводители, но по словам Анализ IHS Markit отвечает за 3 процента. (!) его оборот. TSMC фокусируется на динамично развивающейся технологии 5G.

Рыночная оценка также впечатляет. По данным World Semiconductor Trade Statistics — некоммерческой организации, отслеживающей торговлю полупроводниками, — в следующем году она будет стоить 573 миллиарда долларов, тогда как в 2020 году ее оценка была на уровне 440 миллиардов.

Мы наверстаем упущенное

- Мировая автомобильная промышленность столкнулась с исключительной ситуацией, - говорит Войцех Осось, представитель Stellantis в Польше. Это хорошо видно по поведению производителей. Некоторые люди отказываются от экранов RPM и возвращаются к более старым и менее продвинутым руководствам. General Motors продает свои автомобили без автоматической системы старт-стоп.

Итак, когда вы можете рассчитывать на возвращение к нормальной жизни? - Шторм в Техасе и недавний пожар на одной из фабрик Renesas только усугубляют ситуацию.[...] очень трудно сделать надежный производственный прогноз, потому что новости меняются каждый день, - говорит Януш Ходыла из Renault. «Пик нехватки будет достигнут во втором триместре, а некоторые последствия сохранятся и в третьем триместре», — добавляет он.

Стоимость строительства таких заводов исчисляется миллиардами долларов.

(пресс-материалы)

Томаш Пызалка из Škoda тоже осторожен.«Мы предполагаем, что доступность полупроводников в ближайшие месяцы будет по-прежнему ограничена», — сказал он. Сама группа Volkswagen сообщила, что попытается «наверстать» производство во второй половине года. - Наивысшим приоритетом является выполнение большого количества незавершенных заказов на автомобили, - это подтверждает Аксель Бессер-Регула из Audi.

Группе Volkswagen пришлось остановить линии в Вольфсбурге, Эмдене, Братиславе и польской Вжесне. Ford сильно пострадал, что повлияло на производство модели Fiesta в Кельне, а также Transit Custom, произведенного в Гёлькюке.

Кто-то проигрывает, кто-то выигрывает

Однако не каждый продавец разводит руками. Как обстоят дела с Mercedes S-Class, технологической жемчужиной с микрочипами, управляющими почти всем? - Машины разлетаются как горячие пирожки и с заводами проблем нет. Закажете сейчас, машина приедет в январе, но это просто из-за огромного спроса, а не из-за электроники, - сообщает один из продавцов.

Есть бренды, которые не пострадали от этого кризиса.BMW Group быстро отреагировала на беспорядки, и теперь серьезных проблем нет. - Благодаря очень гибкой производственной системе и моделям рабочего времени изменения были внесены в относительно короткие сроки, - комментирует Хьюберт Фрончак из BMW. Гибкий производственный процесс также помог Mazda. По словам Шимона Солтысика, одна «сборочная линия» позволяет бренду «практически в режиме реального времени приспосабливать объем производства отдельных моделей к рыночному спросу».

Те, кто быстро отреагировал на изменившуюся ситуацию, теперь пьют сливки.Представители Volvo вновь подтверждают свою готовность побить рекорд продаж в Польше. Toyota также не может жаловаться. Заводы работают на полную мощность, что тем более интересно, что производственные планы предполагали максимальную долю рынка в 14%. У японцев уже 17 процентов. Единственные проблемы касаются развозного фургона, который производится на французском заводе в сотрудничестве со Stellantis.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Группа Volkswagen перешла на уголь. Это прорыв в производстве машины

Фольксваген ID.3 и внедорожник ID.4 недавно дебютировали в Польше. Оба электромобиля производятся на заводе в Цвиккау, где в эпоху ГДР производился Trabant. Сегодня VW устанавливает этот завод как образец для подражания в переходе от производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к электромобилям.

- ID.3 и ID.4 покидают завод как CO-нейтральные автомобили 2 . Предположение простое: избегать потребления энергии, использовать возобновляемые источники энергии, компенсировать выбросы, которых невозможно избежать. Чтобы это стало возможным, на заводе в Цвиккау было реализовано несколько проектов , подчеркивают в VW.

Завод питается от возобновляемых источников энергии - от гидроэлектростанций, ветряных электростанций и фотоэлектрических ферм.Остальные энергетические потребности дополняются за счет собственной ТЭЦ, работающей на природном газе. Кроме того, он покрывает 70 процентов. потребность завода в отоплении. Дальнейшее снижение выбросов CO 2 связано с расширением или новым строительством цехов. Они возведены в соответствии с последними нормами по экономии и минимизации потребления не только электроэнергии, но и воды и тепла.

Фольксваген ID.3 / Фольксваген

Шкода без углекислого газа

Skoda тоже хочет спасти планету. Его завод по производству компонентов во Врхлаби первым начнет производство с нейтральным выбросом CO к концу 2020 года 2 . Завод перейдет на энергию от возобновляемых источников энергии, что сократит выбросы с первоначальных 45 тыс. до 3000 тонн в год . Более 88 процентов электроэнергия, необходимая для производства, будет поступать из возобновляемых источников. Единственным ископаемым топливом, которое все еще будет использоваться, будет природный газ, который с 2021 года будет постепенно заменяться метаном из биогазовых установок (CO нейтральный 2 ).Завод во Врхлаби также работает над снижением энергопотребления в целом. Для этого закрываются неиспользуемые отопительные контуры, энергосберегающим образом регулируется температура в помещении и контролируется расход воздуха. Кроме того, освещение многих помещений привязано к рабочему времени. В случае завода выбросы, которые невозможно устранить, компенсируются участием в сертифицированных проектах по защите климата.

Шкода Октавия РС иВ / дневник.пл

Audi снижает выбросы

Производство на заводе Audi в Брюсселе полностью CO-нейтрально 2 , что подтверждено независимыми экспертами.Завод, на котором производится электрический Audi e-tron, использует возобновляемую энергию с 2012 года. На крыше завода также находится крупнейшая в регионе фотоэлектрическая система общей площадью 107 тысяч квадратных метров. квадратные метры. Тепло для завода также вырабатывается с использованием возобновляемых источников энергии. Завод компенсирует неизбежные выбросы CO 2 , участвуя в проектах по защите климата. Аналитики подсчитали, что благодаря заводу Audi в Брюсселе выбросы CO 2 ниже примерно на 40 тысяч.тонн в год.

Audi e-tron и Porsche Taycan / Фольксваген / Мариуш Барвински 90 050 Завод Bentley Motors в Крю вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO 2 концерном Volkswagen.Завод производит электроэнергию с помощью фотоэлектрических систем или закупает сертифицированную электроэнергию из возобновляемых источников. На начало 2019 года на заводе было установлено 10 000 единиц. дополнительные фотоэлектрические панели общей площадью более 16 тыс. м 2 . Вместе с ранее установленными панелями на крыше, которых насчитывается 20 800 , энергетическая мощность фотоэлектрической системы увеличилась до 7,7 МВт, что соответствует потребностям более 1750 домохозяйств. Неизбежные выбросы компенсируются Bentley за счет участия в сертифицированных проектах по защите климата.

.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Сегодня бренд Audi является одним из столпов концерна Volkswagen и одним из трех брендов т.н. великая немецкая тройка премиум-сегмента. Однако мало кто знает, что в истории был период, когда Audi полностью принадлежала концерну Daimler-Benz. Audi прославилась в истории автомобилестроения, в том числе введение в предложение многих инновационных технологических решений, которые со временем стали стандартными решениями, используемыми многими производителями автомобилей.

История Audi

Корни Audi восходят к 1899 году, когда Август Хорьх и Карл Бенц основали в Кельне компанию под названием A.Horch & Cie, которая в основном занималась производством автомобилей класса люкс. Поскольку Хорьх был энтузиастом ралли, он также хотел развивать производство спортивных автомобилей, что, однако, не нравилось другим акционерам компании. В конце первого десятилетия ХХ века у компании возникли финансовые проблемы, в результате чего Хорьх покинул компанию и основал новую компанию под названием August Horch Automobilwerke.Однако по решению суда он был вынужден изменить ее название (суд не согласился использовать его фамилию в названии компании) и в апреле 1910 года переименовал ее в Audi Automobilwerke. Использование слова Audi здесь не случайно, потому что на латыни оно означает «слушать», т.е. идентично немецкому слову «horchen», от которого повелительное наклонение «horch».

В 1914 году компания снова сменила название на Audi Werke, а после Первой мировой войны ее покинул Август Хорьх. Из-за неоднократных финансовых проблем в 1928 г.компанию поглощает компания DKW, а в 1932 году, после слияния с Horch и Wanderer, создается компания Auto Union и известный ныне логотип с четырьмя кольцами, которые символизируют четыре марки автомобилей (Audi, DKW, Horch и Странник). Так как у компании были заводы, в т.ч. в Цвиккау и Хемнице после окончания Второй мировой войны попали в сферу влияния СССР. Компания была переименована в VEB Automobilwerk Zwickau, где, среди прочего, Трабанты. В 1949 году компания Auto Union, являвшаяся наследницей довоенной компании, была перерегистрирована в Ингольштадте.Последующие финансовые проблемы привели к тому, что в 1958 году Daimler-Benz приобрела 87% ее акций, а год спустя — 100%. поделиться пакетом. Однако это сотрудничество не принесло ожидаемых результатов и в 1964 году завод в Ингольштадте перешел во владение Volkswagen, а через два года у него появились права на всю компанию и другие имущественные права (включая логотип с четырьмя кольцами). В 1969 году Auto Union и NSU объединились в Audi NSU Auto Union. Нынешнее название компании (Audi) окончательно вступило в силу с 1985 года.

Первые автомобили Audi

Первая модель марки Audi была создана в 1910 году и в этом же году завод в Цвиккау начал выпускать еще две модели: Audi Type A 10/22 HP Sport - Phaeton и Audi Type B 10/28 HP. Важной моделью в начальный период также была Audi Typ K 14/50 KM, выпускавшаяся с 1921 года, которая была первой моделью на немецком рынке с рулевым колесом с правой стороны. В 1923 году появляется Type M с шестицилиндровым двигателем под капотом, а в 1927 году к гамме добавляется Audi Imperator с 8-цилиндровым двигателем.

В 1930-е годы единственной значимой моделью была Audi Front с передним приводом и 6-цилиндровым двигателем. Незадолго до начала Второй мировой войны было принято решение, что компания сосредоточится на производстве небольших и, следовательно, более дешевых моделей DKW (Audi выпускала модели высшего среднего класса), в результате чего до 1960-х годов Audi модели не производились.

Современные модели Audi

Первой моделью Audi после столь длительного перерыва стала Audi 72, дебютировавшая в 1965 году.и его название произошло от количества лошадиных сил в двигателе. В следующем году появились Audi 80 и Audi Super 90, а в следующем — Audi 60 и 75. Однако самым большим хитом того периода стала Audi 100, которая была добавлена ​​к предложению немецкой компанией в 1968 году и всего было выпущено четыре поколения этой модели, на смену которой в 1994 году пришла Audi A6.

В 1972 году дебютировал еще один бестселлер марки — Audi 80 первого поколения (серия B1). Также было четыре поколения этой модели, которые в 1996 г.на смену пришла Audi A4. Важной моделью того времени также была модель Quattro, которая способствовала дальнейшему росту популярности марки, и благодаря ей Audi добилась многих успехов на раллийных трассах.

С 1990-х годов Audi использует новые названия для своих моделей, первоначально с буквой A в названии и цифрой, символизирующей сегмент рынка. За предложением следуют A6, A4, A8 и A3. Исключение составляет спортивное купе Audi TT. В 2005 году, когда внедорожники становятся все популярнее, на рынке дебютирует Audi Q7, и с тех пор другие модели из этого сегмента рынка имеют в своем названии букву Q и цифру.

Современные технологии в автомобилях Audi

Audi во многом завоевала свои позиции на рынке благодаря современным технологиям, которые были внедрены в последующих моделях. Не случайно в 1970-е годы появился рекламный слоган Vorsprung durch Technik (преимущество благодаря технике).

Пожалуй, сегодня с Audi больше всего ассоциируется система полного привода quattro, впервые появившаяся в 1980 году в модели Audi quattro. Сегодня эта технология доступна во всех моделях марки, а в некоторых (в т.ч.в модели Q7, R8 или RS) является стандартным решением. Audi также была первопроходцем в разработке дизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Еще одним нововведением стал чрезвычайно легкий, но прочный алюминиевый корпус Audi Space Frame

. .

Смотрите также