Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Какая страна производит шевроле


Страна производитель Шевроле – где собирают модели американской компании?

Один из самых успешных в мире автомобильных брендов Chevrolet имеет интересную историю, в которой присутствуют стремительные подъемы и серьезные провалы. Изначально американская корпорация была создана состоятельным любителем автомобильного спорта в Америке - Вильямом Дюрантом. Вскоре после создания данной корпорации в начале двадцатого века этот инвестор организовал самый успешный на сегодняшний день мировой автомобильный концерн General Motors.

До сегодняшнего дня GM набрал настолько серьезный обороты, что производство этой компании присутствует на каждом континенте и фактически в каждой крупной и развитой стране. Тем не менее, автомобили бренда Шевроле выпускаются в весьма неординарном режиме. Страна производитель Шевроле - это вопрос, на который сложно ответить однозначно.

Содержание

Две стороны медали в предложениях под одним брендом

Если мы говорим о дорогом и успешном бренде Шевроле, он имеет два совершенно разных воплощения. Североамериканская сторона этой компании является создателем уникальных внедорожников с отличным потенциалом и прекрасных спортивных машин, суперкаров с огромной стоимостью и премиальных седанов. Но также подразделение Шевроле присутствует в Южной Корее, где под данным брендом производятся преимущественно бывшие модели Daewoo в бюджетном сегменте.

Это дает корпорации General Motors определенные преимущества:

  • возможность предлагать рынку самые разные авто в различных комплектациях;
  • выход на европейские рынки с бюджетными и вполне надежными машинами из Кореи;
  • завоевание рынка СНГ дешевыми предложениями в бюджетном классе;
  • апробация технологий для других авто GM и достаточно дешевая сборка машин на корейском заводе.

До 2012 года на рынках стран СНГ бренд Chevrolet ассоциировался исключительно с дешевыми и не слишком качественными авто, которые покупались исключительно за неимением денег на более внушительный транспорт. В свою очередь, в Северной Америке авто под данным брендом являются дорогим и элитным предложением, которое достойно покупки.

Такой диссонанс бренда сделал компанию Шевроле одной из самых загадочных в современном автомобильном мире. Это и повышает интерес к предложениям корпорации. Рассмотрим более подробно два разных лица американской корпорации.

Бюджетный сегмент из южнокорейского завода Шевроле

В Европе и России на вопрос о стране производителе Шевроле автомобилисты с уверенностью отвечают - Корея. Действительно, большинство предложений на рынке производят именно на корейском заводе Daewoo. Под брендом Дэу в России, Украине и некоторых других странах продаются самые дешевые предложения, такие как Matiz и Nexia. С 2014 года к ним также присоединился более дорогой автомобиль - перелицованный Шевроле Лацетии - Daewoo Gentra.

Такой шаг корпорации говорит о том, что бренд Шевроле начинает повышать свой статус и на европейских рынках. Сегодня в странах Европы и в России присутствуют следующие предложения компании Chevrolet:

Именно поэтому в салоне при покупке автомобиля под американским брендом нужно быть максимально осторожным. Производство авто выполняется в России, Корее и Америке. Но машины, которые собраны в США, очень сильно отличаются в техническом и визуальном плане от корейских. В них используется другой металл, другие технологии, совершенно иные материалы отделки салона.

Если вы хотите прочувствовать все величие американской техники, покупайте большие Trailblazer или Tahoe, Это вполне приемлемые конкуренты премиальным японским кроссоверам и внедорожникам. Бренд Шевроле в странах СНГ и Европе только в 2015 года окончательно начнет менять свою природу и переводиться на премиальный американский класс.

Бренд Chevrolet в США и других странах Северной Америки

Для американцев местный бренд представляется весьма дорогим и премиальным, ведь основная масса предложений производится именно в Америке. Шевроле предлагает для своих соотечественников огромный набор техники, который раскрывается с совершенно другой стороны, чем для европейцев.

Компания Chevrolet предлагает четыре основных типа автомобилей для американцев:

  • легковые авто с уже известными нам корейскими марками, а также американскими Malibu, Impala и гибридным хэтчбеком Volt;
  • спортивные автомобили SS, Corvette и Camaro;
  • внедорожники и кроссоверы, к которым добавляются чисто американские модели Trax, Equinox, Traverse и Suburban.
  • самые необычные и интересные пикапы Colorado и Silverado, а также огромный выбор коммерческой техники.

Вот такие разные предложения у этого бренда на различных континентах. Одна часть населения планеты знает Шевроле как доступный бюджетный бренд, а другая воспринимает покупку авто под данной маркой настоящим достижением. Интересно, что планы компании включают поднятие уровня бренда по всему миру на совершенно иную ступень и возврат на рынки СНГ автомобилей марки Darwoo. Но данные планы долгосрочные.

Предлагаем вам насладиться обзором истинно американского большого седана Chevrolet Malibu.

Видео:

Подводим итоги

Автомобили, собирающиеся фактически в каждой развитой стране мира, не могут не привлекать внимание. Шевроле сделали несколько неординарных шагов, которые помогли компании завоевать рынки. К примеру, в 2010 году бренда Chevrolet стал самым продаваемым в России и Британии, а в Америке эти авто занимают одну из первых строчек хит-парада успешных машин каждый год.

Особенности работы корпорации позволяют предположить, что в ближайшем будущем конкурентам будет очень сложно обойти компанию в каких-либо направлениях. Интересно, как вы лично относитесь ко всему бренду Chevrolet и философии его мирового развития?

Американская автокомпания Шевроле: какая страна производитель?

Лояльная ценовая политика в отношении своей продукции, хорошие свойства проходимости и эксплуатационных характеристик, адаптированных под российские условия вождения расширяют клиентский потенциал легендарного концерна. Сегодня автопроизводитель - один из самых влиятельных игроков на мировом автомобильном рынке. Распределение производства по десяткам стран на всех континентах мира, не позволяет однозначно указать страну-производитель. Но большинство автовладельцев хотят знать все характеристики транспортного средства. Потому некоторые водители стремятся разобраться, какая страна производитель «Шевроле». Предоставляем такую возможность.

Первые шаги

Первое производство было открыто в 1911 г. в США. Это было дочернее предприятие General Motors, на тот момент функционировавшее под руководством У. Дюранта. Он объединил свои финансовые усилия с мозгом автоинженера Луи Шевроле. Штаб-квартира одного из лидеров на мировом рынке по производству кроссоверов, городских автомашин, мощных авто внедорожного класса, находится в Мичигане, в городке Детройт.

Машина любой модификации обзавелась своими поклонниками, независимо от того, какая страна производитель «Шевроле» вкладывает в производство технологии.

Секреты производственных возможностей

Крупные предприятия независимо от того, какая страна производитель «Шевроле» не берется за это дело, успешно справляются с задачами по выпуску надежных агрегатов. Масштабный выпуск «стальных коней» налажен в Детройте. Одна из производственных линий открыта в Теннеси.

Услышав ответ на вопрос о том, кто производитель «Шевроле», что таковыми являются мексиканцы или канадцы, не стоит сомневаться в правдивости собеседника. Предприятия работают и там. Занимается изготовлением автомашин Бразилия, отлажены аргентинские поставки, хорошим качеством отличается сборка в Колумбии и на Эквадоре.

Биполярная сборка

Уникальность «Шевроле» в том, что компания может позволить себе собирать наряду с дешевыми, "народными" автомобилями, эксклюзивные, дорогие модели. Так, на заводах Северной Америки проводится сборка только топовых и спортивных серий. На конвеййерах Южной Кореи собирают потомков недорогих моделей "Дэу".

Именно эта уникальная биполярность придает загадочности компании и подогревает интерес к ее автомобилям.

Узкая специализация

Автомобильный ряд пополняется благодаря работе сборщиков в Южной Корее. Например, здесь собирают «Лачетти». Рассматривая, какая страна производитель «Шевроле» занимается этой моделью, нельзя забыть о Запорожском Автозаводе, о новом цехе, открытом в Узбекистане в городе Асаки в 2013 году, об Усть-Каменогорске в Казахстане. В чем отличия разных производств? Эксперты отмечают:

  1. Южнокорейцы производят автотранспорт, ранее входивший в коллекцию Daewoo, плюс бюджетные виды, как «Круз».
  2. Индия, Тайланд и Вьетнам объединились под «эгидой» производственной серии исключительно на Chevrolet, чем отличаются от других филиалов компании. В 2014 индусы представили новый концепт кроссовера Adra. Это премьера самостоятельной разработки индийских инженеров фирмы GM. Глобальные системы сохранены, стиль, традиции внедорожника. Внесены изменения для адаптации к индийским автодорогам. В нем порадовала высокая посадка пассажиров, отменный клиренс, технические параметры достойные.
  3. На вопрос о том, какой производитель "Шевроле", ответ: «японские конструкторы», будет верным. Японцы приноровились заниматься пикапами Luv с широкой «палитрой» силовых частей. Производят их и в Тайланде.

После поглощения «Дэу» американский производитель начал выпускать «Шевроле Ланос», изготавливаемый в Украине. На АвтоЗАЗ производили импортные модели с 1990г. С 2009 года сотрудничество было прекращено и авто стало носить новое название Zaz Chance. Существенной разницы между ними нет, в процессе создания участвуют запчасти из Кореи.

Еще пару лет назад на вопрос о том, какая страна производит «Шевроле», можно было сказать: "Россия". В 2009 г. работу цеха остановили. Возобновление в 2015 году не принесло ожидаемых результатов, и они снова закрылись.

Если задаться вопросом: "Какая страна производитель у марки "Шевроле" в модификации Chevrolet Aveo", ответом будет: "Северная Америка". Поставки осуществляются с 2002 года, модель известна как Chevrolet Sonic.

Нынешняя ситуация

Кризис в автомобильной сфере сделал свое дело, спровоцировав резкий спад продаж транспортных средств этого бренда. Казахстан продолжает выполнять намеченные задачи, производя Aveo, «Каптиву», «Крузы», «Лачетти».

Под Санкт-Петербургом в перспективе возобновить производство GM, как и раньше, начнут сходить с конвейера «Шевроле Cruze», вновь порадуются «астроводы», поклонники Tahoe или Trailblazer, выпускаемым методикой крупноузловой сборки.

В последнее время ценится казахстанская работа сборщиков, оправдывая ожидания покупателей. Машины справляются превосходно с внедорожными условиями. «Нива» прекрасно проявила себя в деле, повысив прибыль концерна: в 2016 году было продано 30 000 автомоделей. С 2002 года не снижаются торговые обороты в этом направлении. Многие наслышаны об американской сборке. Чем она так хороша?

Главные отличия американских конвейеров

Оборудование – на первом месте у производителя в США. Американцы не жалеют на него денег, добиваясь успехов в сборочном процессе. «Рецептура» в этом отношении особенная, поэтому авто отличаются повышенными показателями качества. Это добавляет свои нюансы в цену – «американцы» стоят намного дороже «сородичей» по цеху в других государствах. Стоит оговориться, что купить такой агрегат на европейском или российском авторынке не представляется возможным, разве что по «серой схеме», что чревато осложнениями с законом.

Для российских потребителей главным образом предложен корейский вариант, как и жителям Европы. Это «симбиоз» приемлемого ценника и результата конструкторской прогрессивной мысли. Помимо малолитражек, люди становятся обладателями спорт-каров, дерзких и презентабельных, как «Корвет» и экономичных «Спарк». По VIN номеру можно определить страну-производителя, из каких деталей, механизмов состоит средство передвижения, производился ли гарантийный ремонт в случае покупки подержанной автопродукции.

Бренды и автопроизводители: кто есть кто в 2018-м? («АВТОСТАТ»)

Ни для кого не является секретом, что большинство очень известных автомобильных брендов не являются самостоятельными участниками авторынка. Ежегодно картина владения одного бренда другим, так или иначе, меняется: кто-то совсем уходит с рынка в силу низкой рентабельности, кто-то поглощается более сильными конкурентами, кто-то объединяет усилия и создаёт альянс. Мы постарались собрать для вас актуальную информацию по объединениям автопроизводителей на середину 2018 года.

 

Volkswagen Group – немецкий автомобильный концерн, в который входит более 300 компаний, так или иначе, относящихся к автомобильной промышленности и услугам, связанным с ним. Volkswagen Group является лидером среди автопроизводителей в Европе и мире по итогам первого квартала 2018 года.  

Так же, Volkswagen AG и Ford Motor Company подписали меморандум о взаимопонимании, который предвещает создание стратегического альянса. Речь не идет о поглощении или даже обмене акциями – оба концерна сохранят независимость, но будут вместе работать над рядом проектов, что позволит разделить затраты и сократить издержки. Можно предположить, что речь идет о разработке электромобилей и беспилотников.

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) - итало-американский автопроизводитель, головная компания которого зарегистрирована в Нидерландах. Штаб-квартира альянса расположена в Лондоне. FCA возникла в 2014 результате покупки итальянским холдингом Fiat американской компании Chrysler. До конца 2014 года в структуру Fiat Chrysler Automobiles N.V. входила компания Ferrari, но в последующем её акции были распределены между конечными акционерами FCA.

Американская компания General Motors (GM), продавшая Opel альянсу PSA, напрямую имеет в своей «копилке» только четыре  бренда: Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. На рынке Австралии «Шевроле» владеет брендом Holden, современный модельный ряд которого состоит из моделей американского производителя. Так же GM активно работает с китайским рынком в составе SAIC-GM-Wuling Automobile и принимает участие в создание автомобилей под брендами Baojun и Wuling. Не стоит забывать и о российском рынке, где американцы владеют частью акций завода GM-АВТОВАЗ и производят внедорожник Chevrolet Niva на мощностях завода в Тольятти.

Лидер автомобильного рынка Азии альянс Nissan-Renault в конце 2016 года завершил сделку по приобретению 34% акций компании Mitsubishi Motors Corporation (MMC), что позволяет с уверенностью заявить, что новообразовавшийся Nissan-Renault- Mitsubishi на долгие годы станет одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Помимо «собственных» брендов, альянс ведёт работу с китайским производителем Dongfeng Venucia Motor Company и имеет прямое отношение к бренду Venucia.
На российском рынке в альянс входит Группа АВТОВАЗ, на мощностях завода которого производятся автомобили под брендом LADA, Nissan, Renault и Datsun.

Groupe PSA (Peugeot Citroën Automobiles) – французская автомобилестроительная компания, ранее известная как PSA Peugeot Citroën. В марте 2017 года группа компаний PSA приобрела в собственность автомобильные марки Vauxhall и Opel за 2,3 миллиарда долларов, что сделало их одним из лидеров среди автопроизводителей Европы. Такое слияние, вероятно, может вернуть Opel на российский рынок. 

В компании BMW AG (Bayerische Motoren Werke AG, с нем. — «Баварские моторные заводы») всё стабильно с 2003 года (приобретение бренда Rolls-Royce). Все три бренда, входящие в состав холдинга, периодически проходят плановую модернизацию модельного ряда, выводят новые автомобили (например, BMW X7).

Концерн, основанный как Daimler-Benz AG в 1926 году в результате объединения двух фирм - Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie., сейчас называется чуть короче - Daimler AG - и выпускает автомобили двух брендов – Mercedes-Benz и Smart.

В 1960 году концерн приобрел в свой «комплект» бренд Maybach, просуществовавший как отдельная автомобильная марка вплоть до 2012 года. В 2015 году компания Mercedes-Benz «возродила» бренд в качестве субкласса, начав производство премиальных автомобилей на базе S-Klasse.

Недавно ставший отдельным премиальным брендом компании Hyundai – Genesis – пополнил количество марок в корейском автомобильном альянсе «Hyundai KIA Automotive Group».

Помимо популярных на российском рынке Toyota и Lexus, компания Toyota Motor Corporation имеет в своём активе автомобили под брендом Daihatsu. Бренд Scion, так же принадлежавший компании «Тойота», прекратил своё существование в середине 2016 года, подаривший российскому рынку Scion FR-S ныне известный, как Toyota GT86.

Одна из крупнейших китайских автомобилестроительных компаний Geely Automobile Holdings Limited была создана всего 22 года назад. В 2010 году компания завершила сделку по приобретению Volvo почти за 2 млрд долларов. Несмотря на прагматизм многих автомобильных экспертов, «поглощение» не пошло компании Volvo во вред и, более того, в настоящее время ее модельный ряд обновляется.

В 2016 году китайско-шведским тандемом был создан абсолютно новый автомобильный бренд Lynk and Co, модельный ряд которого в настоящий момент включает в себя 2 кроссовера и 1 седан (концепт). Представители компании обещают привезти бренд на российский рынок уже в 2019 году.

В 2017 году Geely Automobile Holdings приобрели 49% акций компании Proton (Малайзия), 51% акций бренда Lotus (Англия), а также владеет британской компанией «The London Taxi Company», выпускающей автомобили для лондонского такси.

Tata Motors – крупнейшая индийская автомобилестроительная компания, входящая в Tata Group. В 2008 году компания приобретает в свой актив люксовые автомобильные бренды Jaguar и Land Rover. Входящий в состав Jaguar Daimler Motor Company (не путать с Daimler AG) индийцы планируют использовать для вывода на мировой рынок «топовых» автомобилей, конкурирующих с Rolls-Royse.

Марки авто, страна производитель (бренд)

A Acura B Bentley C Cadillac D Dacia
Alfa Romeo BMW Chevrolet Daewoo
Aston Martin Brilliance Chrysler Daihatsu
Audi Bugatti Citroen Derways
    Buick   Dodge
 
F Ferrar G Geely H Honda I Infiniti
Fiat GMC Hummer Isuzu
Ford   Hyundai  
 
J Jaguar K Kia L Lexus M Mazda
Jeep   Lotus Mitsubish
 
N Nissan O Opel P Peugeot R Renault
          Rover
 
S Saab T Toyota V Volkswagen    
Skoda     Volvo  
        Volga  

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

АЗЛК – автомобильный завод им. Ленинского комсомола (Москва), СССР-Россия, семейство автомобилей завод им. Ленинского комсомола.

Алеко – марка российского легкового автомобиля (Москвич-2141)

Астон – марка автомобиля - Великобритания

БелАЗ – Белорусский автомобильный завод, марка-семейство автомобилей выпускаемых заводом (СССР-Беларусь, г. Жодино)

Бугатти – марка автомобиля - Италия

Бьюик – марка автомобиля, США

ВАЗ – Волжский автомобильный завод, Россия, название семейства автомобилей этого завода

Вартбург – марка автомобиля, Германия

Варшава – марка автомобиля, Польша

Виллис – марка автомобиля, США

Воксхолл – марка автомобиля - Великобритания

Волга – марка автомобиля,  Россия

ГАЗ – 1) Горьковский автомобильный завод; 2) семейство авто этого завода

Газель – марка автомобиля, Россия

Дайво (Daewoo) – марка автомобиля, Корея

Даф (DAF) – марка автомобиля, Голландия

Дачия – марка автомобиля, румынская автомобильная компания. Основана в 1966 году. Выпускает легковые автомобили по лицензии компании Рено.

Джип (Jeep) – марка автомобиля, США

Додж (Dodge) – марка автомобиля, автомобильная компания США, производит легковые автомобили и автомобили повышенной проходимости. На сегодняшний день отделение корпорации Крайслер (Chrysler Corp.).

Запорожец – марка автомобиля, Украина

ЗИЛ – завод имени Лихачева (Москва), семейство авто этого завода (СССР-Россия)

ЗИС – завод имени Сталина – более известен как ЗИЛ (СССР-Россия)

Ивеко (Iveco) – марка автомобиля (автобусы, грузовики), Италия

ИЖ – Ижевский автомобильный завод, семейство авто этого завода (аналоги Москвичей)

Икарус – марка автомобиля, Венгрия

Интернэшонал – марка автомобиля, США

Инфинити (Infiniti) – марка автомобиля, США

Исудзу (Isuzu) – марка автомобиля, Япония

КАВЗ – Курганский автобусный завод

Кадиллак (Cadillac) – марка автомобиля США, автомобильная компания. Один из самых известных производителей серийных роскошных автомобилей. На сегодняшний день входит в состав концерна GM.

КАЗ – Кутаисский автозавод, семейство автомашин этого завода

КамАЗ – Камский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Киа (Kia) – марка автомобиля, Корея

КИМ – завод им. КИМ - АЗЛК

Колхида – марка грузового автомобиля (СССР-Грузия)

КрАЗ – Кременчугский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Крайслер (Chrysler) – марка автомобиля, США

Лада – марка автомобиля, Россия

ЛАЗ – Львовский автомобильный завод, выпускающий автобусы и автокраны, семейство продукции этого завода

Ламбортини – марка автомобиля, Италия

Ланча – марка автомобиля, Италия

Латвия – марка автомобиля, Латвия

Лексус (Lexus) – марка автомобиля

Лендровер – марка автомобиля, Великобритания

ЛиАЗ – Ликинский автомобильный завод (автобусы), семейство автомобилей выпускаемых заводом

Линкольн (Lincoln) – марка автомобиля, США

Лотос – марка автомобиля, Великобритания

ЛуАЗ – Луцкий автомобильный завод, семейство автомобилей выпускаемых автозаводом

Магирус – марка автомобиля, Италия

МАЗ – Минский автомобильный завод выпускающий автобусы и грузовые автомобили (СССР-Беларусь)

Мазерати – марка автомобиля, Италия

МАЗЛК – более известна как АЗЛК

Меркурий – марка автомобиля, США

Мерседес (Mercedes-Benz) – марка автомобиля (-ей), Германия

МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей (впоследствии АЗЛК)

Мицубиси (Mitsubishi) – марка автомобиля, Япония

Москвич – марка легковых автомобилей (СССР-Россия, АЗЛК+ИЖ)

Мэк – марка автомобиля, США

Неоплан – марка автомобиля (грузовики, автобусы), Германия

Нива - марка автомобиля - вездеход – ВАЗ-2121

Ниссан (Nissan) – марка автомобиля выпускаемой компанией Ниссан мотор (Nissan Motor), Япония

Ока – марка автомобиля, Россия

Олдсмобил – марка автомобиля, США

Олдсмобиль – завод, на котором впервые применили автоматическое регулирование опережения зажигания, США

Опель (Opel) – марка автомобиля, Германия

Остин – марка легкового автомобиля, Великобритания

Плимут – марка автомобиля (США, Крайслер)

Победа – марка автомобиля ГАЗ-М20 (СССР-Россия, КИМ)

Понтиак (Pontiac) – марка автомобиля, США

Порше – марка автомобиля, Германия

Рено (Renault) – марка автомобиля, Франции

Ровер (Rover) – марка автомобиля, Великобритания

Роллс-ройс – марка авто, Великобритания

СААБ (SAAB) – марка автомобиля, Швеция

Самара – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2108)

Сангянг (Ssang Yong) – марка автомобиля, Корея

Сеат (Seat) – марка автомобиля, Италия

Сетра – марка автомобиля, Германия

Скания (Scania) – марка автомобиля, Швеция

Спутник – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2109)

Стар – марка автомобиля, Польша

Сузуки – Судзуки

Таврия – марка автомобиля, Украина

Тойота Мотор (Toyota Motor) – автомобильная корпорация ЯпонияТрабант – марка производителя автомобилей, Германия

УАЗ – Ульяновский автомобильный завод; семейство авто этого завода

Уайт – марка автомобиля, США

Урал – марка автомобиля грузового, мотоцикла Россия; Уральский автозавод (Миасс)

Феррари (Ferrari) – марка автомобиля, Италия, гоночные Формула-1

Фиат (Fiat) – марка автомобиля, один из крупнейших европейских концернов, занимается производством легковых и грузовых автомобилей.

Фольксваген (VW, Volkswagen) – марка автомобиля, Германия

Хиндустан – марка автомобиля, Индия

Хино – марка автомобиля, Япония

Холден – марка автомобиля, Австралия

Хонда (Honda) – марка автомобиля, Япония

Хюндай (Hyundai) – марка автомобиля

Чайка – марка автомобиля, Россия, лимузин

Шевроле (Chevrolet) – марка автомобиля, США

Шкода – марка автомобиля, Чехия

Эстония – марка автомобиля, Эстония

Юник – марка автомобиля, Италия

GM завезет Cadillac в Россию из Белоруссии

General Motors (GM) подписала соглашение о крупноузловой сборке Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe для российского рынка с белорусской "Юнисон", сообщила GM. На заводе "Юнисон" установлена современная производственная линия для сборки моделей Cadillac и Chevrolet, а персонал подготовлен и обучен в соответствии с принципами организации производства и контроля качества, принятыми на всех заводах GM, говорится в сообщении компании. Представитель компании отказалась уточнить планы производства и продаж.

Предприятие «Юнисон» было основано в 1996 г. как белорусско-британское совместное предприятие Ford Union, в 2000 г. преобразовано в СП ЗАО "Юнисон". Сейчас расположенный под Минском завод собирает китайский седан марки Zotye, легкий грузовик Kia и специальные версии фургонов на базе «Газели». Также завод с этого года собирает несколько моделей для PSA Peugeot Citroen – компактные седаны Citroen C-Elysee и Peugeot 301, развозные фургоны Citroen Berlingo и Peugeot Partner Tepee, кроссовер Peugeot 3008 и седан Peugeot 508.

В начале 2015 г. GM перевела крупноузловую сборку внедорожников Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe на собственный завод «Джи Эм авто» в Санкт-Петербурге. Модели предыдущего поколения ранее выпускались на «Автоторе» в Калининградской области. Чуть ранее оттуда в Петербург была переведена крупноузловая сборка других моделей Cadillac – CTS, SRX, ATS. GM в середине марта объявила об остановке производства автомобилей в России. Завод компании «Джи Эм авто» остановлен в июне, сборка на «Автоторе» прекращена в марте, до конца лета будет свернуто контрактное производство на ГАЗе в Нижнем Новгороде. Представитель компании отказалась комментировать выбор партнера, в том числе почему сборку не вернули на «Автотор».

Решение начать сборку внедорожников в Белоруссии, скорее всего, принято GM исходя из соображений снижения издержек, говорит аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Возможно, они получили какие-то льготы от белорусских властей или собираются сэкономить на рабочей силе, предполагает он. Инвестиции в организацию крупноузловой сборки в объемах около 1500 машин в год Беспалов оценивает максимум в несколько миллионов долларов. В отказе от крупноузловой сборки на «Автоторе» присутствует политическая составляющая, считает управляющий партнер EURussiaPartners Иван Бончев. Использовать беспошлинный ввоз по условиям особой экономической зоны (ОЭЗ) для GM было бы выгоднее, считает он. Расходы на организацию крупноузловой сборки будут минимальными, меньше 1 млн долларов, считает Бончев.

GM и «Юнисон» подписали рамочное соглашение о сборке автомобилей в Белоруссии в середине 2013 г. Планировалось, что в республике будут выпускать Opel Corsa по 5000–7000 единиц в год. Производство должно было начаться в июле 2014 г., но этого не произошло. Однако в сентябре 2014 г. Белоруссия договорилась с GM о создании сборочного производства легковых автомобилей мощностью 20 000–25 000 единиц в год. Как говорил Михаил Мясникович, занимавший тогда пост премьер-министра страны, по договоренностям Таможенного союза и ЕАЭС производство должно достигнуть уровня локализации 30% к 1 января 2017 г., 50% – к 1 июля 2018 г., поэтому кроме крупноузловой сборки должны быть созданы производственные мощностей по сварке и покраске кузовов, говорил Мясникович. Автомобили с такими уровнями локализации получают право свободного перемещения на территории единого экономического пространства, говорил представитель Белоруссии в ЕЭК.

Представитель GM не стала комментировать планы по локализации сборки Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe.

GM не будет инвестировать в локализацию производства, потому что по условиям вступления России в ВТО в середине 2018 г. будут снижены ввозные пошлины на готовые автомобили, говорит Бончев. «Когда станет невозможным ввозить в Россию из Белоруссии собранные без достаточного уровня локализации машины, сборочный "гараж-амбар" просто прикроют, а через полгода-год начнут импортировать готовые автомобили – полгода большой разницы в продажах небольшого по объемам премиум-бренда Cadillac не сыграет», – говорит Бончев. Решение об инвестировании в сборку более массовых моделей в Белоруссии будет зависеть от скорости восстановления российского рынка, который до конца года, как ожидается, может только стабилизироваться на уровне примерно половины от прошлогоднего.

Продажи Cadillac в России растут в последние два месяца, несмотря на падение рынка: в мае было реализовано 130 машин (на 25% выше показателя прошлого года), в июне также 130 (+18%). За полгода продажи снизились на 34%, до 464 единиц. Мировые продажи Escalade за первые пять месяцев года увеличились на 94%, до более 16 000 единиц, сообщила компания.

номер не прошел – Деньги – Коммерсантъ

&nbspТатарский джип: номер не прошел

       Первые 400 автомобилей Chevrolet Blazer, собранные в Елабуге, должны были появиться в Москве еще в январе этого года. Однако долгожданной встречи покупателей с полуотечественным внедорожником так и не произошло.
       Что помешало Blazer попасть в Москву? Ведь первая партия машин уже несколько месяцев пылится на заводе.
       Оказывается, все уперлось в маркировку автомобилей. По мнению ГАИ, эта маркировка нарушает российские стандарты. Переговоры автоинспекции с руководством завода растянулись на несколько месяцев. На прошлой неделе компромисс все-таки был найден. В последних числах марта первые Blazer будут проданы в Елабуге.
       
ГАИ не принимает американскую маркировку
       Автомобильные журналы давно уже подробно рассказали, какими будут эти Chevrolet Blazer отечественной сборки. Их давно сравнили с американскими аналогами. Нам давно сообщили, что стоить они будут вдвое меньше "американцев" импортируемых — 23 тысячи долларов каждый. Так где же они?
       Оказывается, первая партия новеньких, сошедших еще в январе с конвейера автомобилей в количестве 400 штук томится на территории елабужского автозавода. И купить их до сих пор нельзя только потому, что Госавтоинспекция не выдает этому шедевру "отечественного автомобилестроения" технические паспорта.
       Что же не понравилось Главному управлению ГАИ МВД в этих машинах? Американский способ маркировки автомобилей.
       Андрей Аггеев, старший инспектор по особым поручениям отдела автотехнической инспекции ГУ ГАИ МВД России: Как известно, по российским стандартам заводские клейма с персональным для каждого автомобиля набором цифр выбиваются на корпусе и на двигателе автомобиля. А по американским — на самой машине ничего не "выбивается", а специальные таблички легкомысленно приклепываются в специальных местах. Так делается на всех заводах General Motors. Поэтому елабужский не оказался исключением. Для того чтобы дать добро на вывоз и продажу машин, произведенных в России, завод должен получить у Госстандарта документ — "Одобрение типа транспортного средства". На его основании выдаются техпаспорта на автомашины. Каким-то образом елабужцы получили у Госстандарта это одобрение...
       Однако мы с этим не согласны. Елабужские "блейзеры" считаются российскими автомобилями. А не иномарками. Ведь собирают-то их у нас, в Елабуге. Они и значатся во всех документах как машины отечественной сборки. Почему же тогда идентификационные номера на елабужских джипах не соответствуют российским стандартам? Поэтому техпаспорта мы им и не выдали. Согласитесь, что регистрировать их в качестве отечественных автомобилей мы не имеем права.
       Я уже не говорю о том, какой это подарок нашим угонщикам. Ведь отклепать эту табличку и прибить вместо нее другую — ничего не стоит.
       Понять ГУ ГАИ нетрудно. Нетрудно и согласиться с тем, что для угонщика отодрать американостандартную табличку проще, чем "перебивать" номера двигателя. Кстати, по данным того же ГАИ, Chevrolet Blazer — одна из любимых моделей отечественных угонщиков.
       
По данным ГУ ГАИ МВД России, в стране зарегистрировано на январь 1996 года — 94 Chevrolet Blazer.
Угнано за 1996 год — 8 автомобилей этой марки. Ни одного до сих пор не найдено.
       
       Поскольку у завода по этому поводу тоже есть какое-то мнение, мы решили его выяснить и позвонили в Елабугу.
       Юрий Мартынов, директор департамента информации ЕлАЗа: Дело совсем не в том, что мы принципиально отказываемся выбивать номера на двигателе. Но если все-таки это делать — нарушится антикоррозийное покрытие. Без него в наших условиях, сами знаете... Американская сторона — а это наши партнеры — выступает категорически против такой "операции".
       Мы связались и с американской стороной. Позвонили в Детройт (штат Мичиган, США). На наши вопросы пресс-секретарь компании General Motors Крис Метенли (Cris Methenly) ответил факсом, краткое содержание которого сводится к следующему: компании General Motors непонятно, почему Chevrolet Blazer, произведенные в других странах, могут ездить по России со своей маркировкой, а собранные в Елабуге — нет.
       Признаться, мы в данном конкретном случае не можем не согласиться с закономерностью этого вопроса. Поэтому мы и переадресовали его господину Аггееву.
       Андрей Аггеев: Мы "родные" джипы регистрируем легко. Как и другие нормальные автомобили, произведенные за границей. Проще говоря, джип-"американец" проходит как обычная иномарка. И в базе данных угнанных машин ГУ ГАИ они так и числятся, под своими кодами, записанными на идентификационных табличках.
       "Деньги": Но почему же тогда елабужские джипы в такой немилости?
       А.А.: Наши требования остаются в силе. Но поскольку решение проблемы надо как-то находить — мы сейчас для первой партии готовых машин не требуем жесткой замены самих табличек.
       Сейчас все уперлось в то, что выбитая на приклепанных табличках информация не соответствует действительности. На них почему-то написано: страна-производитель — Бразилия. Место производства — Сан-Пауло. Отделение General Motors в Бразилии.
       Хотя они-то — наши, потому что собраны в Елабуге.
       Если мы, после угона этих автомобилей, будем вносить их номера в нашу базу данных, и они там будут проходить как машины иностранного производства, это не будет соответствовать реальному положению вещей. И найти такие машины будет практически невозможно.
       
--------------------------------------------------------
       Что такое идентификационные таблички?
       По американским стандартам — в отличие от российских — на алюминиевых идентификационных табличках наносится VIN-код (Vehicle Identification Number). В этом коде при помощи цифр и букв обозначаются последовательно — страна-производитель, город, где производится автомобиль, отделение компании, завод, серия и модель автомобиля, модель кузова, модель двигателя, год выпуска, последние шесть позиций — порядковый номер автомобиля.
       Запись на идентификационной табличке, например, может выглядеть таким образом:
       1GJCS1348T8100010
       В переводе на человеческий язык это означает, что данный автомобиль произведен в США на головном заводе General Motors. Тип автомобиля — джип. Тормозная система — HYD. Ходовая часть — 4х2. Пятидверный кузов. Объем двигателя 2,2. С инжекторным впрыскиванием топлива. Год выпуска — 1996. Порядковый номер 100010.
       У американцев эти номера наносятся "на закрепляемой на торцевой части двери водителя заводской табличке автомобиля; на стеклопластиковой наклейке на щитке передка кузова справа по ходу автомобиля; на стеклопластиковой наклейке на поперечине над защелкой замка двери задка кузова, под съемной пластмассовой накладкой".
--------------------------------------------------------
       
Первая партия будет продана
       Но компромисс все-таки был найден.
       Андрей Аггеев: Мы договорились с елабужцами и с "Госстандартом", что их джипы пока с приклепанными табличками мы регистрировать все-таки будем. Но только в том случае, если на этих самых табличках будет стоять еще одно обозначение — X4F. Это значит, что машины собраны на ЕлАЗе.
       На это заводу нужно время. После того как эти правила будут соблюдены, мы разрешим выдавать техпаспорта на автомобили с указанным в них идентификационным номером транспортного средства.
       Итак, X4F — елабужский идентификационный код должен появиться на алюминиевых табличках. В переводе на русский язык это значит, что первая партия машин все-таки будет продаваться. Причем в скором времени.
       ГАИ даже согласилось с тем, что перебивание идентификационного кода упростит розыск угоняемых машин.
       Андрей Аггеев: Мы разрешили продавать только первую партию джипов из Елабуги с новым обозначением на табличке. Долго ли это правило будет действовать и что будет дальше с татарским "шевроле", я просто не знаю.
       А что касается угонов — нововведение позволит нам разделить в нашей базе данных Blazer иностранного производства и Blazer отечественный.
       А это должно облегчить поиск елабужской машины. Не будет больше путаницы и при обычном осмотре автомобиля.
       Постовой, если остановит татарский "шевроле", заподозрив что-то неладное, пошлет запрос в базу угона. Тогда операционист не станет тратить уйму времени на сопоставление всех зарегистрированных в России "блейзеров", а рассмотрит только те, которые начинаются с елабужского кода X4F.
       Юрий Мартынов, директор департамента информации ЕлАЗа: Поскольку договоренность с ГАИ касается только первой партии машин, к лету мы планируем все-таки выбивать код на корпусе, как этого требуют российские стандарты.
       
Джип за полцены
       Так где и когда все-таки появится в продаже эта многострадальная первая партия Chevrolet Blazer из Елабуги?
       Юрий Мартынов: В последних числах марта машины поступят в местные салоны Елабуги. Затем — в Казань.
       В Москву и Санкт-Петербург мы планируем поставлять машины в начале лета.
       Готовы ли дилеры к такому повороту дел?
       Игорь Чикирис, генеральный директор фирмы Trinity Motors, официального дистрибьютора GM: Из Елабуги автомобили поступят всем официальным дилерам компании General Motors: к нам, в "ЛогоВАЗовский" салон "Парк Авеню", и другим. Но поступят — это не значит, что они будут продаваться.
       Сначала все автомобили проходят специальный тест-драйв, который проводят журналисты из профессиональных изданий. Некоторые автомобили уходят всяким там боссам и начальникам — это тоже занимает немало времени. Пока они себе что-нибудь подберут...
       Затем автомобиль выставляется в шоу-руме автосалона — тут уже устанавливается конкретный спрос.
       И в зависимости от спроса завозятся партии автомобилей. Эта схема еще не отработана в варианте с Елабужским автозаводом, но то, что машины у нас появятся, — точно.
       В общем, победила дружба. Если все решается так благополучно и ко всеобщему удовольствию, вопрос в другом — каковы технические характеристики этих машин? Ведь у нас скоро появится реальный шанс купить этот автомобиль. Нужно повнимательней к нему присмотреться.
       Что за машину собирают в Елабуге?
       "Родной" Chevrolet Blazer стоит в московских автосалонах 40-50 тысяч долларов. Объявленная цена на джип елабужской сборки — 23 тысячи долларов. Почему же такая дешевизна?
       Главная причина — полное отсутствие таможенных пошлин. В июне прошлого года специальное постановление правительства освободило General Motors от всех таможенных платежей с комплектующих, ввозимых для сборки джипов в Елабуге.
       Помимо этого, для сборки в Елабуге выбран упрощенный вариант автомобиля. В лучших комплектациях Chevrolet Blazer имеет двигатель объемом 4,3 литра. Автоматическую коробку передач. Полный привод. Напичкан всяческой электронной начинкой: кондиционер, магнитола, стеклоэлектроподъемники, гидроусилитель руля и другие навороты.
       У нашего же елабужского двигатель рассчитан на 2,2 литра. Механическая коробка передач. Задний привод. С электроникой тоже вяло. То есть нет буквально ничего из вышеперечисленного, за исключением гидроусилителя руля.
       Юрий Мартынов: С самого начала мы стали выпускать заднеприводные Blaser. Приблизительно в начале лета планируем, что с конвейера будут сходить переднеприводные и полноприводные машины этой марки. О цене этих машин ничего пока сказать не могу.
       В то же время у елабужского джипа комфортабельный салон. Кузов — пятидверный. И просторный багажник.
       Игорь Чикирис: По статистике, в США продается только 30% полноприводных Blazer'ов, остальные 70% — заднеприводные. Я не знаю, почему в России складывается такое мнение, что если машина такого уровня не полноприводная, то это плохо?
       К тому же в ноябре-декабре завод планирует выпускать полноприводные автомобили.
Вообще, я ездил на такой машине. Могу сказать, что машина эта неплохая.
       
Кирилл ЛУБНИН, Наталья ГРИДНЕВА, Алексей ТИТОВ
       
Подписи
       Вот это он и есть — татарский джип, собранный бразильцами по американской технологии.
       Вот из-за этих табличек и разгорелся сыр-бор между ГУ ГАИ и ЕлАЗом.
       Андрей Аггеев, ГУ ГАИ России: "Я не знаю, как долго будет действовать наше соглашение с ЕлАЗом. Но джип из первой партии татарских "шевроле" уже можно купить".

GM Uzbekistan запускает Chevrolet Malibu нового поколения (+фото) – Газета.uz

Компания GM Uzbekistan приступила к производству полностью обновленного седана бизнес-класса Chevrolet Malibu, сообщили в пресс-службе компании.

Сборка автомобиля по технологии крупноблочной сборки (SKD) будет осуществляться филиалом GM Uzbekistan в Ташкенте.

Машина стала более экономичной и технологичной, кроме того, значительно повысились показатели безопасности и комфорта.

Новая модель отличается совершенно иным оформлением экстерьера и интерьера, оснащенностью и современными техническими разработками.

Автомобиль оснащен двигателем объемом 2,5 л мощностью 186 л. с., 6-ступенчатой автоматической трансмиссией нового поколения, обеспечивающей снижение расхода топлива до 10,8 л на 100 км.

Усовершенствованы системы защиты водителя и пассажиров — машина оснащена 8 подушками безопасности (в том числе на потолке и для задних пассажиров), системой курсовой устойчивости и антипробуксировочной системой.

Улучшена эргономика и функциональность электронных систем, в центральной консоли имеется тачскрин диагональю 7 дюймов развлекательно-информационного комплекса MyLink. Встроенная система подавления шума в салоне обеспечивает автоматическое погашение сигналов шума электронным блоком управления при превышении установленных норм.

Имеется функция дистанционного управления автомобилем без ключа (включение и выключение двигателя, возможность дистанционного запирания и отпирания замков дверей и багажного отделения), обогрев рулевого колеса с функцией сохранения заданных температурных параметров для двух разных водителей.

На рынке Узбекистана автомобиль будет представлен в четырех цветах: жемчужно-белый, бело-дымчатый, темно-серый и черный.

В компании подчеркнули, что сроки доставки автомобиля составляют не более трех месяцев. Это обусловлено тем, что модель производится методом крупноузловой сборки и по предварительным заказам, в отличие от полностью локализованных базовых моделей, производимых в режиме полномасштабной сборки.

Стоимость автомобиля, по данным сайта производителя, составляет 210 млн сумов (при расчете по международной пластиковой карте — 110,852 млн сумов).

Технические характеристики

Двигатель
Количество цилиндров4, рядного расположения
Рабочий объем, см32490
Максимальная мощность, кВт/л.с.186 при 5300 об/мин
Крутящий момент, Н*м249 при 4400 об/мин
Трансмиссия
Тип приводаПередний
Тип трансмиссии6 АКПП
Подвеска
ПередняяМакферсон
ЗадняяЧетырехрычажная подвеска
Тормозная система
Передние/задние тормозаДисковые/Дисковые
Размеры
Длина, мм4923
Ширина, мм1854
Высота, мм1470
Колесная база, мм2829
Минимальный радиус разворота, м5,4
Внутренние размеры
Объем багажного отделения, л447
Масса
Снаряженная масса, кг1471
Максимально разрешенная масса, кг2100
Динамика
Максимальная скорость, км/ч220
Разгон 0−100 км/ч, секунд8,0
Расход топлива
Городской цикл, л11,1
Смешанный цикл, л8,1
Тип и марка топливаАИ — 91
Объем топливного бака, л60

Страна производства Шевроле - где собираются модели американской компании? Новый Шевроле Спарк

Chevrolet Spark (от англ. — «искра») — пятидверный, пятиместный малолитражный автомобиль с передним приводом. В России два поколения пятидверных малых хэтчбеков известны под названием Chevrolet Spark. Один производился с 2005 по 2009 год в Корее и Индии. Другие также производятся в Казахстане с 2009 года. Обе машины являются продолжением, которое, кстати, на некоторых рынках также называлось Spark.

В 2002 году Daewoo перешла под управление General Motors и, чтобы не создавать новую компактную модель, концерн решил модифицировать уже существующий Matiz. В 2004 году был представлен концепт M3X — это был Matiz, над которым работали специалисты ItalDesign. Автомобиль получил светодиодную оптику и новый 1,0-литровый двигатель. Именно эта концепция легла в основу модели Chevrolet Spark.


Spark был запущен в серийное производство в 2005 году, новый автомобиль отличался от обычного Matiz улучшенной подвеской, улучшенной шумоизоляцией, расширенным списком оборудования, просторным салоном, а также измененным интерьером и экстерьером.

В 2007 году в Нью-Йорке дебютировали концепт-кары Chevrolet Trax, Beat и Groove, один из которых должен был стать серийным после онлайн-голосования. Beat выиграл, набрав более 1,8 миллиона голосов, став современным Spark, производство которого началось в 2009 году. Дизайном модели руководил Тэван Ким (до 2006 года он работал в Fiat и участвовал в создании Fiat 500 и Grande Punto).

В России модель начала продаваться в 2010 году после ее премьеры на Московском автосалоне, а в США она появилась только во второй половине 2012 года.Спарки для России производятся в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan, для Европы - в Южной Корее, в Чханвоне.

В 2012 году в Лос-Анджелесе дебютировал электромобиль Spark EV с электродвигателем мощностью 130 л.с. и запасом хода от 150 до 200 км. Стоит отметить, что автомобиль был готов к производству, тогда же было объявлено, что машина поступит в продажу в США в 2013 году.


Технические характеристики

Первый Chevrolet Spark был на 14 см длиннее Матиза, почти на 10 см шире и немного выше.Новое поколение Spark отличается от предыдущего увеличенным весом (835 кг против 939). Коэффициент аэродинамического сопротивления нового и старого Spark составляет 0,33 и 0,34 соответственно. Двигатель объемом 800 куб. Spark, выпущенный после присоединения Daewoo к General Motors, получил модифицированную переднюю часть и улучшенный литровый двигатель. В 2005 году появилась рестайлинговая версия с проектом Italdesign Giugiaro, на новой платформе и с автоматической коробкой передач.

Длина современного Спарка составляет 3640 мм, ширина — 1597 мм, высота — 1522 мм, колесная база — 2375 мм, объем багажника — 170/570 литров (минимум/максимум).

В автомобиле используются бензиновые двигатели объемом 1,0 и 1,2 литра. В России литровый двигатель доступен только с «механикой». В Европе Spark продается как с бензиновыми, так и с газовыми двигателями.

Преимущества и недостатки

Хэтчбек отличается выразительным внешним видом и хорошим соотношением цены и качества.Chevrolet позиционирует Spark как 5-местный автомобиль, но места сзади для троих взрослых маловато, комфортно будет только троим детям. Кроме того, багажник у модели очень маленький: 170/570 литров (у конкурентов Suzuki Splash примерно столько же — 178/573 литров).

Базовая комплектация Spark с кондиционером, но без водительского кресла и регулировок ABS. Стандартная комплектация Suzuki Splash богаче: ABS, EBD, система экстренного торможения, передние и боковые подушки безопасности, кондиционер, открывающийся лючок бензобака со стороны пассажира, подогрев сидений.


Но Citroen C1 с его двигателем всего 1,0 л и объемом багажника от 139 до 712 литров бледнеет перед Spark.

KIA Picanto продается в 3-х и 5-дверном исполнении, но не имеет такого высокого клиренса (Picanto - 142 мм, Spark - 160 мм).

Безопасность

В 2009 году Spark получил четыре звезды из пяти на тестах EuroNCAP (69 баллов из 100), автомобиль провалился из-за отсутствия системы стабилизации ESP. Для сравнения, Daewoo Matiz получил всего три звезды от EuroNCAP, при лобовом столкновении манекен ударился рулем в грудь, а также получил травмы ног.

Интересные факты

Прототип Бита играл персонажа по имени Скидс в фильме «Трансформеры 2», его близнеца по имени Брызговик.

В 2002 году совместное предприятие General Motors и SAIC в Китае начало производство китайской версии Spark под названием Chevrolet Le Chi.

Болельщики Чешской Искры уже установили не один рекорд в национальной книге рекордов.В 2008 году они организовали собрание, на котором одновременно собрались сто Искр, а в 2010 году они побили собственное достижение, собрав 101 в одном месте. Компактный автомобиль.

Награды и номера

В 2011 и 2012 годах Chevrolet Spark стал первым в конкурсе «Автомобиль года в России» в номинации «Городские автомобили». Автомобиль также получил звание «Лучший автомобиль по версии Рунета-2011».

Spark неоднократно претендовал на звание «Автомобиль года» в Европе и США, но ни разу не добился успеха.

В 2012 году американский журнал Wards Auto наградил Spark за лучший интерьер. Кстати, Spark оказался самым дешевым из победителей этого рейтинга.

В 2008 году подписан контракт на организацию производства Chevrolet Spark на заводе GM Uzbekistan на сумму 124,5 млн долларов. Производство началось в августе 2010 года. В 2012 году GM Uzbekistan произвела 33 027 единиц Spark (на 14% больше, чем в 2011 году).

В 2012 году на рынки Западной и Центральной Европы было продано 47 640 таких хэтчбеков, доля рынка увеличилась до 4%.

Chevrolet Spark — имя, под которым на российском рынке появилось обновленное поколение Daewoo Matiz. Городской переднеприводный малолитражный автомобиль А-сегмента был разработан в 1998 году южнокорейским подразделением General Motors. Spark (добавил он, к тому же было какое-то безличное предложение) сменил на рынке модель Daewoo Tico, унаследовав от нее 0,8-литровый 3-цилиндровый двигатель, элементы подвески и механическую коробку передач. Обе машины базируются на японской глобальной автомобильной платформе Suzuki Alto, которая была куплена Daewoo после того, как модель была снята с производства в Японии в 1988 году.

Над внешним видом Spark работали

итальянских дизайнера из ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Своим появлением Spark обязана недоразумению — изначально по заказу работало итальянское автомобильное ателье. Fiat, который изобрел новый концепт-кар. Пока над минивэном медлили кузовщики ItalDesign, фиатцы сами придумали и воплотили в жизнь идею нового Fiat Siecento. В результате разработки команды Джорджетто Джуджаро был куплен представителями Daewoo Motors и разработал на их базе 5-дверный 5-местный хэтчбек с заводским индексом М-100.Производство автомобиля началось в 1997 году в Южной Корее. Daewoo Matiz M-100 оказался настолько удачным, что какое-то время был самой продаваемой моделью Daewoo на европейском рынке. В 1998 году производство автомобилей началось в Польше, а через год в Румынии и Индии. В 2000 году Daewoo Matiz прошел первый глобальный рестайлинг, после чего Узбекистан приобрел лицензию на выпуск модифицированной модели с заводским индексом М-150 из готовых комплектующих.

В 2001 году американский автомобильный концерн General Motors купил контрольный пакет легкового подразделения обанкротившейся южнокорейской компании Daewoo Group.После ребрендинга Daewoo Matiz поставлялся на рынки под брендами Chevrolet Matiz и Pontiac Matiz G2, а с 2005 года — как Chevrolet Spark.

В 2005 году автомобиль прошел второй глобальный рестайлинг. Изменения коснулись внешнего вида Шевроле Матиз, внутренней отделки, улучшения основных технических характеристик. Двигатель R4 объемом 1,0 л полностью заменил своего предшественника, двигатель R3 объемом 0,8 л, который не соответствовал европейским нормам экологической безопасности. Через некоторое время на Шевроле Спарк 2007 года усилители поворотников перенесли на наружные зеркала заднего вида.

Это второе поколение (заводской индекс М-200), которое известно всему миру под маркой Chevrolet Spark 2006. Рынок Восточной Европы 2006 Chevrolet Spark 2006 в основном собирали из Южной Кореи и Польши. В Россию Спарк 2007 года в основном ввозили из-за границы. Продажи Spark 2008 Uz Daewoo team официально начались в дилерских центрах в 2008 году.

В 2009 году Chevrolet Spark снова подвергся радикальной модификации. В этом же году в серийную сборку была введена модель с заводским индексом М-300, а дорестайлинговый Chevrolet Spark 2007 был снят с основного производства.

Идеальный городской автомобиль будто создан самим городом: универсальный, маневренный и стильный. Chevrolet Spark — 5-дверный компактный автомобиль, оснащенный множеством полезных функций для езды по городу. В широкий карман на спинке сиденья можно положить карты, журналы и многое другое. Боковой сетчатый карман предназначен для легкого доступа к мелким предметам.

Идеальный городской автомобиль будто создан самим городом: универсальный, маневренный и стильный.Chevrolet Spark — компактный 5-дверный Chevrolet со множеством полезных функций для езды по городу.

В широкий карман на спинке сиденья можно положить карты, журналы и многое другое. Боковой сетчатый карман предназначен для легкого доступа к мелким предметам. Цена нового Chevrolet высока, но за эти деньги вы получаете качественный и уникальный автомобиль. Хотя, конечно, можно сэкономить и купить подержанный Шевроле.

где собирается chevrolet spark?

Завод Дженерал Моторс, Инчхон, Корея 100%, раньше сам думал об этой тачиле....но ИМХО машина 100% женская..места нет,двигатель слабоват..но святым духом питается. Видео с тестом Шевроле можно посмотреть на нашем сайте.

Подробнее о новом Chevrolet Camaro »> Шевроле Камаро.

Какого черта ты не оборачиваешься?! Почему ты меня не замечаешь? Вот человек в очках на ярко-зеленом матизе нажал на газ, чтобы проехать по параллельному маршруту и ​​успеть осмотреть машину.Этот явно на месте. Будь осторожен, мальчик! Я езжу на машине будущего, модели, которая, во-первых, не продана, а во-вторых, похожа на космический корабль. Больше похоже на спасательную капсулу с космического корабля. Искра второго поколения.

Внешне он действительно забавный. Забавный - в положительном смысле: веселый, задорный. Это большой плюс в пользу машины размером с блоху. Такой внешний вид лишает машину того убожества, которое хорошо знакомо по нынешнему поколению Спарков/Матизов, и даже коэффициент аэродинамического сопротивления стал немного лучше.Этот образ заслуживает длинного абзаца. Даже два!

Дизайнеры осмелились признать кричащий дисбаланс между массивным лицом и подчеркнутой ягодицей. А может, они вообще об этом не думали. Корма (начнем сзади) плоская, как фанера, ее почти вертикальный срез начинается с острого угла кромки спойлера и заканчивается коротким свесом. Эта форма оставляет надежду на безаварийную параллельную парковку в исполнении «такой внезапной, такой противоречивой...», но почти не оставляет места в багажнике для своих покупок.Еще несколько деталей кормы, которые точно привлекут ваше внимание: ручки задних дверей, спрятанные в черные стойки, и срезанные задние кромки рейлингов.

Перед маленькой машиной - ну просто красавец! Конечно, он проигрывает по экспрессии и динамике своему нарисованному прототипу — концепту Beat, но все равно хорош. Острые грани геометрических элементов, огромное оптическое остекление, гармоничный переход его линий в восходящую линию подоконников действительно впечатляют. Колеса плюс размер 15! В целом удалось придать динамичный вид маленькой коробочке чуть больше трех с
полметра и высотой пятьдесят метров! Бампер правда висит низко, хоть и изящно, но бульдог - не на каждом проселке, даже среди безобидных с таким свесом голову сунешь.Жалко царапать граненую "губу" окрашенную в цвет корпуса.

А вот огромное остекление передних сидений автобуса гармонично смотрится и дает хороший обзор. На передних сиденьях совершенно не чувствуешь себя тесно. Кого раздражают «стропила» и «башня», Spark не обидит — места для высокого седока достаточно. И руль регулируется по высоте. Толстяку будет сложнее, а хотелось бы увидеть крупного мужчину, "примеряющего" такую ​​машину. Даже сзади (для "ашника") сидят сносно.Можно заметить, что эта модель внутри явно крупнее предшественницы — габариты увеличились на 15 см в длину и на 10 см в ширину.

Ярко-красный цвет кузова продолжается такими же окрашенными вставками на передней панели и обивке дверей. Вместе с ними салон украшает приборная панель в виде единого отдельного блока, прикрепленного к рулевой колонке. Функциональность его спорна, ведь из-за руля не всегда все видно, а кривизна электронного тахометра на светло-голубом мониторе и показатели в глубоких глазах по всей его окружности читаются с заметным усилием.Но такое дизайнерское решение приборной панели нестандартно (опять же — в хорошем смысле этого слова). А еще в эту коробку удалось запихнуть бортовой компьютер, который показывает время, среднюю скорость, пройденный путь на остатке топлива и т.д. кондиционер и магнитола с разъемами AUX и MINI-USB а так же клавиши управления на руле. И задний парктроник.Не элегантно, конечно, но это А-класс, и неполноценностью не пахнет.

1,2 л 16 клапанов от старшего брата Авео, занижен до 81л.с. с., на холостых вообще не слышно. Он звуконепроницаемый? Нет, на ходу шум подкапотного пространства
позволяет на слух переключать передачи с достаточно выраженной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Интересно, что разгон под такое «саундтрек» не кажется медленным. Медленнее, чем Авео, но не грустно.Коробка передач достаточно эластичная, на четвертой передаче ее можно выдернуть с малых оборотов. А на первом можно ползти со скоростью пробки, даже полностью сняв ноги с педалей. Проблемы только с тылом - ручка должна быть понадежнее "заперта". Хотя может это и приобретенная "болезнь" именно этой машины. И еще о звукоизоляции: дверь багажника закрывается не со стуком, а с громким «хлопком» в сопровождении железного звона. И эти двери не открываются снаружи, пока не повернешь ключ.

Подвеска и рулевое управление вполне заслуживают похвалы. Тот же McPherson спереди и балка сзади, но более тяжелая машина с увеличенной колеей держит дорогу заметно увереннее, чем нынешний Матиз. А руль, лишенный спортивной остроты, очень точен. Можно не бояться мелких неровностей и неглубоких колей, машина легко преодолевает такие препятствия. Да, лучше не превышайте заметно больше сотни, но помните о разрешенных в России скоростях. Зато как удобно парковаться! И вам придется регулярно ездить на заправку только потому, что бак слишком мал.Но, к сожалению, мы не уважаем такие машины.

Какие будут автомобили для российского рынка, нам предстоит увидеть - мы "катали" еще не произведенный в Узбекистане автомобиль с двигателем Евро-5. Ожидается, что продажи начнутся не раньше конца года, и цена на этот автомобиль пока не объявлена. Сейчас можно лишь предположить, что базовая стоимость «космического» Спарка будет выше текущей (от 301 000 рублей), но не выше стартовой цены на Aveo (от 385 000 рублей). Так машина с литровым двигателем будет стоить около 350 000.А версия, аналогичная тестируемой, конечно, превысит четыре «сотни».

МИНУСЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА
Понравился внешний вид и поведение на дороге.
Не нравится: плохая шумоизоляция и большой передний свес.

Пятидверный хэтчбек Chevrolet Iskra

третьего поколения, одной из главных особенностей которого является компактность,
впервые был представлен на автосалоне в самом сердце Швейцарии – Женеве в 2009 году. GM не стала изобретать велосипед, автомобиль, как и его предшественник, стал зеркальной копией Daewoo Matiz, долгожителя в мире мини-автомобилей.

Проект разработан итальянским дизайнерским бюро ItalDesign. В результате Chevrolet Spark в корне изменил привычные округлости, чтобы обеспечить чистые линии и современный вид. От законодателя автомобильной моды он получил слегка агрессивный экстерьер, фирменную решетку радиатора, массивную основную оптику, убранные в стойки ручки задних дверей и задний спойлер.

Просто супер современный дизайн, просторный салон, к тому же есть интересные функции. хорошие материалы и

Высокое качество изготовления

призвано заявить: миниатюрные автомобили способны вас приятно удивить.Нельзя упускать из виду приборную панель. Визуально он напоминает мотоцикл и состоит из большого круглого спидометра, совмещенного с цифровым тахометром.

Обладая колесной базой 2375 мм, Spark оказывает существенное влияние на возможность создания салона с достаточным пространством для ног, что не характерно для автомобилей этого класса. Кроме того, приятно удивил багажник, который благодаря откидному заднему сиденью

объем можно изменить от 170 до 994 литров.Также стоит отметить, что увеличилось количество карманов и подстаканников разного размера.

Spark комплектуется новыми 16-клапанными бензиновыми двигателями, полностью изготовленными из алюминиевого сплава. При рабочем объеме 1,0 и 1,2 литра мощность развивает 66 и 78 л соответственно. от. Расход топлива в смешанном цикле около 5,0 л/100 км, выбросы CO2 – 120 г/км. Двигатели предлагаются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На один литр дополнительно предусмотрен 4-ступенчатый автомат.

Подводя итоги, можно смело сказать, что разработчики проделали огромную работу, доказав, что маленькие автомобили для города могут быть совершенно разными - яркими, оригинальными, с характером.

Итак, сегодня мы хотели бы поговорить о том, кто сегодня имеет честь и право производить одну из самых успешных марок американских автомобилей - Chevrolet. Говорить о том, что страна производства Шевроле Англия, США или Россия будет неправильно в любом случае, ведь из-за расположения для каждого конкретного рынка автопроизводители часто даже предлагают свои модельные ряды из коммерческих соображений, не говоря уже о почти повсеместное присутствие ДКД - большая установка.


Производство или сборка?

Полный ответ на вопрос, который мы хотим сегодня проанализировать, потребует фундаментального определения того, что понимается под «производством»?

АвтоВАЗ со своей группой компаний ОАТ из заводов-спутников был единственным в мире предприятием, которое производило автокомпоненты и осуществляло их дальнейшую сборку на собственном конвейере. В итоге совершенно не нужно вести диалог с поставщиками комплектующих с экономической составляющей, с целесообразностью хотя бы периодических проверок производства, а следовательно сотни бракованных деталей, которые потом устанавливались на уже заточенные автомобили свои зубы на всю страну своей ненадежностью и непредсказуемостью.

Крупнейшие мировые бренды работают совершенно иначе. Компоненты, из которых состоят автомобили, производятся сторонними компаниями, которые также являются глобальными брендами, например, Faurecia, чьи пластмассовые изделия (внутренние и внешние) используются для Ford, Renault, Nissan и многих других брендов по всему миру. Мир. Gestamp — стальная штамповка элементов кузова, Johnson Controls — реле и переключатели. Завод каждой из этих компаний присутствует на всех континентах и ​​практически во всех развитых странах.

Теперь мы можем раскрыть страшную тайну, но так называемый автопроизводитель не столько производит, сколько просто собирает автомобиль на конвейере из комплектующих, которые производятся далеко не одним сторонним производителем.

Так что речь больше о сборке, точнее.

Шевроле и Шевроле

Теперь, раз мы объяснили момент производства и сборки, давайте немного подумаем о том, что такое марка Шевроле.

Начать следует с того, что бренд и товарный знак Chevrolet принадлежат известному американскому автомобильному концерну General Motors, в дальнейшем для краткости будем называть его просто GM.

Исторически Шевроле зародилась в северной части США, где и по сей день производит те модели, которые дали марке мировую известность, почет и славу – массивные внедорожники, способные конкурировать с внедорожниками по проходимости. загородные возможности, элегантные и мощные спортивные модели, клеймом которых являются безнаддувные двигатели внушительных размеров и мощности, ну и конечно же суперкары. Это в Северной Америке. И, к сожалению, нельзя сказать, что на российском автомобильном рынке широко представлены североамериканские модели.


Вот еще один филиал компании, продукцию которого, наоборот, предлагает каждый четвертый автосалон в нашей стране, расположенный в Южной Корее.

И хотя название точно такое же - Chevrolet, выпускаемая продукция почти на 100% родственна забытому корейскому концерну Daewoo. Многим еще предстоит вспомнить 2 самые популярные модели 2000-х — Эсперо и Нексия. Ну а сегодня южнокорейские Шевроле это все машины эконом или эконом+.

Поэтому ответ на вопрос "где собирают Шевроле Круз?" или "где собирают Шевроле Авео" однозначно - в Корее в т.ч. заводы-производители старого завода Дэу!

Пока понять руководство GM более чем возможно. Когда дело дошло до управления продажами, они сделали очень умный ход, купив почти обанкротившуюся компанию Daewoo. Но сейчас в модельном ряду производителя представлены автомобили всех классов и категорий, от малобюджетных малолитражек до суперкаров и бизнес-седанов, которые в некоторых случаях обходятся втридорога.

Это очень важно для стратегического позиционирования бренда.

Как ни странно, потребитель скорее обратится в компанию, которая заботится обо всех, как о тех, кто может купить автомобиль премиум-класса, так и о тех, кто собирается купить свой первый эконом-автомобиль иностранного производителя, прощаясь с классикой российского авто. промышленность.

Южнокорейские американцы

Граждане России и европейцы на вопрос, из какой страны производитель автомобилей Шевроле, дают однозначный ответ: Корея.

Это вполне естественно, так как львиная доля автомобилей, продаваемых в настоящее время на рынках России и Европы, фактически собирается на южнокорейских конвейерах и в основном является не чем иным, как продолжением линейки бюджетных автомобилей, существовавшей под эгидой корейской марки. Дэу.

Самыми популярными и известными нашим потребителям были и остаются Матиз и Нексия.

Хотя около 3 лет назад к дешевым автомобилям эконом-класса добавилась модель эконом плюс - Chevrolet Lacetti, получившая новую жизнь после небольшого фейслифтинга под названием Daewoo Gentra.


Это означает, что производитель Chevrolet пытается выйти за рамки уже известного эконом-класса на российском и европейском рынках, постепенно приучая потребителя к тому, что в продаже появляются более дорогие, а значит, более комфортные и мощные автомобили.

Что сегодня доступно на российском рынке от автомобилей Шевроле?

Недорогие малолитражки Spark, Cobalt, Lanos и Aveo (корейская сборка)
- Седан комфорт класса - Chevrolet Cruze, кроссовер Captiva и семейный минивэн Orlando (тоже от южнокорейской марки Daewoo)
- Chevrolet Niva - это уже продукт совместное предприятие на базе ОАО "АвтоВАЗ"
- И, наконец, настоящие родоначальники и жемчужины марки - знаменитый Camaro, прославившийся не только среди потребителей, но и на экранах кинотеатров, легендарная модель Corvette - резкий и впечатляющий спортивный автомобиль , а также классический американский седан Malibu.
- Для тяжеловесов это TrailBlazer и Tahoe - американские джипы с огромными двигателями и внешними габаритами. Кстати, Tahoe — официальная машина секретной службы президента США, что само по себе звучит как впечатляющая рекомендация.

Чтобы не спрашивать у менеджеров автосалона "где собирают Chevrolet Lanos, Captiva или Orlando". Теперь вы точно знаете, что их собирают в Южной Корее.

Также следует помнить, что автомобили, собранные в США, сильно отличаются от автомобилей корейского или российского происхождения.Все совершенно другое, другого качества, на другом уровне и, конечно же, по другой цене.

Никогда не отказывайтесь от тест-драйва и помните, что тяжелые джипы - TrailBlazer и Tahoe - попробуйте сами, и мы вас уверяем - вам понравится!

Заявка

Сегодня мы не будем слишком заострять внимание на представленных в США моделях Шевроле – официально купить их в России или Европе по-прежнему практически невозможно.

Более того, ремонтировать их вам точно будет тяжело, если вы все-таки решите купить такой автомобиль по «серой схеме», чего мы настоятельно не рекомендуем.

Дело в том, что вся производственная база для данного рынка строится на основе некой информационной системы, несущей все без исключения. Номер VIN и автомобили, выпущенные для определенного рынка.

VIN номер автомобиля для производителя – это паспорт, удостоверение личности произведенного и проданного автомобиля. На основании VIN определяется, из каких элементов был собран автомобиль, а какие подлежат гарантийному ремонту, что подлежит замене, а что нет, а также что и в каком количестве следует оставлять на складе на случай проведения планового или аварийного ремонта. .

Американских моделей в списке нет, так как они не должны производиться на этом континенте, поэтому ремонтировать их в случае поломки будет проблематично.Запчастей придется ждать буквально из-за океана, а это и время и нервы и неудобство.

Есть ощущение, что Chevrolet в ближайшие годы реструктурирует свою продуктовую линейку для России и Европы, так что не исключено, что нам станут доступны электрические и классические автомобили. Американские седаны и минивэны от известного производителя.А пока предлагаем наслаждаться тем, что есть, с надеждой глядя в будущее американского производителя в России.


Равон (Асака, Узбекистан)
Баоцзюнь (Лючжоу, Китайская Народная Республика) 90 241 926 кг 90 242 90 241 504 кг (объем багажника 155 л) 90 242 90 241 144 км/ч (0,8 л) 90 242 90 241 17 (0,8 л)
Класс городской автомобиль
Другие ссылки Шевроле Матиз
Шевроле Спарк
Равон Матиз
Равон Р2
тип кузова 5-дверный хэтчбек (5 мест)
Макет передний двигатель, передний привод
Колесо Formula 4 × 2
бензиновый двигатель внутреннего сгорания;
Ширина 1495 мм
Колесная база 2340 мм
Аналогичные модели Chery QQ, ZAP Xebra
Сегмент Сегмент А
90 000
1-е поколение
Модификации 90 000
M100
Производитель Daewoo Motors, FSO, Автомобиль Крайова
Годы выпуска -
Другое наименование Шевроле Матиз
ФСО Матиз
Двигатель
1,0 л R4 47 кВт (64 л.с.)
пункт управления 5-ступенчатыйРучная или 4-ступенчатая. автоматическая коробка передач
Колесная база 2340
Длина 3495
Ширина 1495
Высота 1485
Передняя направляющая 1315
Задняя направляющая 1280
Зазор 90 240 150
Вес
грузоподъемность
Расход топлива на 100 км Городской цикл: 5,5-6 литров.(0,8 л) 90 242
Объем бака 35-литровый пластиковый и 38-литровый металлический бак (АИ-92)
Максимальная скорость
Время разгона до 100 км/ч
Конструктор Джорджетто Джуджаро
Медиафайлы на Викискладе
90 241 851 кг 90 242
М150
Производитель Двигатели Daewoo
Годы выпуска -
- (в России)
Другое наименование Баоцзюнь Лечи, Шевроле Матиз, Понтиак Матиз G2, Равон Матиз
Фабрики Асака
Двигатель 0,8 л R3 38 кВт (52 л.с.)
1,0 л R4 49 кВт (64 л.с.)
1,2 л R4 63 кВт (86 л.с.)
Колесная база 2340 мм
Длина 3495 мм
Ширина 1495 мм
Высота 1485 мм
Вес
Медиафайлы на Викискладе
90 000 Второе поколение Модификации 90 000 M200 Производитель УзДэу Дэу Моторс Годы выпуска - Другое наименование Шевроле Спарк, Понтиак Матиз G2 Фабрики Асака Двигатель 0,8 или 1 литр Колесная база 2340 Длина 3495 Ширина 1495 Высота 1485 Зазор 90 240 150 мм Вес 90 241 770 кг 90 242 Медиафайлы на Викискладе 90 000 M250 Производитель УзДэу Дэу Моторс Годы выпуска - Другое наименование Шевроле Спарк, Дэу Матиз Классик Медиафайлы на Викискладе 90 000 3-е поколение Модификации 90 000 М300 Производитель УзДэу Дэу Моторс Годы выпуска -
- подарок (Ravon R2) Другое наименование Chevrolet Beat, Chevrolet Spark, Daewoo Matiz Creative, Holden Barina Spark, Ravon R2 Платформа Гамма II Двигатель 90 241 1249cc 90 241 85,1 л.с. (62,6 кВт) при 6400 об/мин 90 241 евро 5 90 242
1.2 (Равон Р2)
Производитель Равон
Тип бензин
Том
максимальная мощность
Максимальный крутящий момент 112,5 Нм при 4200 об/мин
Конфигурация рядный 4-цилиндровый
цилиндры 4
клапаны 16
Макс.скорость 161
Разгон до 100 км/ч 12,4
Общий расход топлива 6.2
Расход топлива в городе 8,5
Расход топлива по трассе 5.1
Экологические нормы
Отверстие 70,5 мм
ход 80 мм
Степень сжатия 10,5
Система питания Распределенный впрыск топлива
Охлаждение жидкостная закрытая система
Материал блока чугун
Максимальная скорость неэтилированный бензин
пункт управления
автоматическая 4-ступенчатая
Производитель Равон
Тип автоматический
Количество шагов 4
главная передача 4.145
1-я передача 2,875
2 скорости 1,568
3-я передача 1000
4.шестерня 0,697
Реверс 2300
механизм управления напольный рычаг
Переключатель автоматический
Медиафайлы на Викискладе 90 000 4-е поколение Модификации 90 000 M400 Производитель Шевроле Годы выпуска - настоящее время Другое наименование Холден Спарк Платформа Гамма II Родственные Опель Карл Медиафайлы на Викискладе

Daewoo Matiz (известный в Европе и Америке как Chevrolet Spark слушайте)) — компактный городской автомобиль.Разработан и производится южнокорейским подразделением General Motors (Daewoo), а также другими автозаводами по лицензии.

Первое поколение

М100

Внешние изображения
Оригинальный концепт Fiat 1993 года

Кузов автомобиля изначально был разработан для Fiat в дизайн-студии Giorgetto Giugiaro, но там был отвергнут. Затем его купила Daewoo Motors.Новый автомобиль (модификация М100) заменил на конвейере предыдущую модель Daewoo Tico, взяв от нее двигатель, коробку передач и элементы подвески. И на эти агрегаты когда-то была куплена лицензия на производство японского автомобиля Suzuki Alto. Часть инженерных работ была выполнена в техническом центре Daewoo Worthing в Англии. Автомобиль оказался настолько удачным, что в 1998-2002 годах стал самым продаваемым автомобилем компании в Европе и Индии.

По многим элементам (включая трехцилиндровый двигатель объемом 0,8 л, механическую коробку передач и элементы подвески) он повторяет своего предшественника - Daewoo Tico, шасси которого базировалось на втором поколении семейства Suzuki Alto (прототип которого появился в 1982 году, позже, после того, как модель была снята с производства в Японии в 1988 году, модель была продана корейцам), а двигатель был доработан английской фирмой Tickford: карбюраторная система была заменена на впрыск топлива, благодаря чему мощность двигателя увеличен с 42 до 51 л.с.от.

Кузов и интерьер были разработаны известной итальянской дизайнерской компанией ItalDesign-Giugiaro SpA (которая затем провела две модернизации внешнего вида) для концепт-кара Lucciola, который она хотела предложить в качестве замены Fiat Cinquecento, но позже Fiat создала свой собственная новая модель Fiat Seicento и концепция прототипа автомобиля были проданы Daewoo. Всего было выпущено более 300 000 автомобилей.

Производство Matiza (модели M100) началось в конце 1997 года на заводе в Корее.Польский завод Daewoo-FSO начал производство по лицензии и комплектующих в сентябре 1999 года. Там машина известна с 2004 года как ФСО Матиз (В 1998-2004 годах автомобили выпускались под маркой Daewoo). Производство в Польше было приостановлено в 2008 году в связи с истечением срока действия лицензионного соглашения между FSO и GM-Daewoo. С 1998 года Matiz производится также в Индии и Румынии (Automobile Craiova). На Тайване автомобиль был известен как Formosa Matiz.

М150

В 2000 году автомобиль прошел рестайлинг (модификация М150), а через год начал выпускаться по лицензии и на комплектующие (CKD) в Узбекистане на заводах UzDaewoo.В Корее обновленный Matiz выпускался под названием Matiz II.

Автомобиль претерпел значительные изменения в экстерьере: изменен передний бампер, сдвинуты «лупоглазые» фары, передние поворотники имеют округлую форму, крышка багажника, а также задние фонари и задний бампер был изменен. В салоне теперь доступны электрические стеклоподъемники, а в центральном тоннеле добавлены два подстаканника. Дизайн нового Матиза также разрабатывался в техническом центре Daewoo Worthing.

В 2001 году General Motors Corporation приобрела контрольный пакет акций обанкротившейся Daewoo Motors. После этого с 2004 года автомобили Daewoo стали поставляться под маркой Chevrolet Matiz . При этом автомобили, собранные на автомобильном заводе в Узбекистане, сохранили свое прежнее название. Автомобили Шевроле поступили в продажу 1 января 2005 года.

К концу 2002 года в Европе было продано 500 000 Daewoo Matiz, а в 2005 году было продано уже 1,4 миллиона Daewoo и Chevrolet Matiz.

В 2003 году автомобиль получил новый литровый двигатель, значительно улучшивший динамические характеристики. В Россию автомобиль с литровым двигателем, а также с автоматической коробкой передач начали поставлять в 2005 году.

Выпущено 3 основных комплектации Matiza:

Автомобиль соответствовал стандарту токсичности Евро 2. Автомобили с АКПП С 2008 года передачи в Россию прекращены. Это связано с тем, что не стоит создавать лишнюю конкуренцию в этом сегменте модели Шевроле Спарк.

В конце 2008 года еще одна модификация изменила форсунку двигателя на стандарт Евро-3. В 2011 году был произведен небольшой рестайлинг. Были изменены передние и задние фонари. В фарах была отдельная секция для дневных ходовых огней, но реализованы были только габаритные огни.

Также в 2012 году в задней части М150 усилители поворотников были перенесены с крыльев на боковые зеркала заднего вида. С 2012 года Матиз соответствует стандарту экологической безопасности Евро 4. В 2013 году завод выпустил 90 тыс. автомобилей. легковые автомобили. В Китае автомобиль продавался как Chevrolet Lechi. Выпускался до 2012 года, когда версия была обновлена ​​и стала Baojun Lechi с двигателями объемом 1 л (69 л.с.) и 1,2 л (86 л.с.).

В 2016 году автомобиль начал продаваться на российском рынке под новым названием Ravon Matiz , однако вскоре после выпуска 12 экземпляров поставки были прекращены.

Безопасность

Для европейского рынка, как и предыдущее поколение, поставлялся как Chevrolet Matiz, в Южную Корею под старым названием Daewoo Matiz.

Линейка двигателей осталась прежней, 0,8 л и 1 л, как и в первом поколении, изменился только расход топлива и экологичность, как уже было сказано выше. В Южной Корее предлагался только один двигатель.

91 037 М250

В 2007 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг (модификация М250).Изменились только световые приборы - габариты в фарах вынесены в отдельный отсек в верхней части фар, а задние фонари полностью переработаны (производитель отошел от стиля Red Evil Eyes) - у них стали более жесткими, чем-то напоминают фары Hyundai Getz. Matiz M250 выпускался в Европе и Америке как Chevrolet Spark, а не как Matiz раньше.

За 10 лет производства было продано более 2,3 млн Daewoo Matiz M200/M250 и Chevrolet Spark M250.

Несмотря на наличие преемника в лице Matiz Creative, Matiz M250 производится в Пакистане, Индии, Вьетнаме и Колумбии. В Корее автомобиль выпускался под именем Matiz Classic с 2009 по 2015 год.

Безопасность

Daewoo Matiz

с индексом М300 впервые был представлен на автосалоне в Женеве в 2009 году. По сравнению с предыдущим Матизом новинка заметно крупнее: на 100 мм длиннее, на 25 мм шире, на 95 мм выше. Колесная база увеличилась на 30 мм.Теперь Daewoo Matiz построен на той же платформе, что и Suzuki Splash, также известный как Opel Agila.

До 2015 года автомобиль выпускался в Южной Корее под названием Daewoo Matiz Creative . В Европе и Америке автомобиль также выпускался под названием Chevrolet Spark. Производство в Узбекистане на заводе UzDaewoo началось в августе 2010 года и закончилось в 2016 году в связи с преобразованием UzDaewoo в Ravon. Оттуда автомобиль также экспортировался в Россию, Казахстан и Украину.

В октябре 2011 года General Motors объявила о выпуске автомобиля Chevrolet Spark EV, а в ноябре 2012 года автомобиль был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе. Производство электромобиля стартовало в 2013 году на рынках Южной Кореи и США. Электромобиль был оснащен двигателем мощностью 130 л.с. Производство электромобилей закончилось в 2016 году.

Улучшенная версия Chevrolet Spark представлена ​​на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года.Новыми являются передний бампер и третий стоп-сигнал, установленный на заднем спойлере. Кроме того, был переработан интерьер. В свою очередь Matiz Creative не претерпел серьезных изменений.

Равон Р2

Хэтчбек Ravon R2 на Московском автосалоне 2016

С 2016 года автомобиль продается на российском рынке под именем Ravon R2. Машина предлагается с 1,2-литровым бензиновым двигателем (86 л.с.) и автоматической коробкой передач по цене 389 тысяч рублей.

В ноябре 2016 года появились фотографии обновленного Ravon R2.Автомобиль получил новую решетку радиатора и передний бампер, похожий на бампер рестайлинговой версии Chevrolet Spark M300.

Безопасность

Chevrolet Spark прошел тест EuroNCAP в 2009 году:

90 000 Евро NCAP
общий рейтинг взрослый
пассажир ребенок пешеход активный
безопасный Проверенная модель:
Chevrolet Spark (2009) .90 000 Chevrolet - история марки

Уильям Дюран родился в 1861 году и в 90-х годах начал добиваться первых успехов в продаже конных экипажей. Бизнес стал развиваться настолько хорошо, что вскоре он решил попробовать свои силы в производстве автомобилей и основал компанию Buick Motor Co. В течение нескольких лет он сделал несколько других марок — Cadillac, Oldsmobile и Oakland. Поэтому в 1908 году он создал еще одну компанию, которая объединила все остальные. Так создавался будущий General Motors.

Он подружился с автогонщиком швейцарского происхождения Луи Шевроле, которого нанял для разработки роскошного шестицилиндрового автомобиля в сотрудничестве с другом Луи Этьеном Планше. Результатом их работы стала модель Classic Six, на которой было размещено имя Chevrolet. Итак, 3 ноября 1911 года во Флинте, штат Мичиган, была зарегистрирована компания Chevrolet Motor Company.

Луи Шевроле покинул компанию после ссоры с Уильямом Дюрантом в 1913 году.Он поселился в Индианаполисе и стал легендой тех гонок. Швейцарец умер в 1941 году. В то время Дюран заявил, что его целью будет рынок доступных автомобилей. Так был создан Chevrolet 490, который мог составить конкуренцию Ford T. Затем началась экспансия за пределы США. В 1917 году Chevrolet представила первый двигатель V8, а затем построила свой первый легкий грузовик.

В 1920-х годах Chevrolet начала инвестировать в Европу — сначала в Данию и Бельгию.Новые заводы стали открываться в Польше, Германии и Великобритании. Расширение привело к тому, что Chevrolet занял первое место в чартах продаж Ford у Ford в 1927 году, выпустив миллион автомобилей за один год. Важной фигурой был Харли Эрл, глава студии нового стиля и дизайна, искусства и цвета General Motors, который был одним из самых важных автомобильных дизайнеров двадцатого века.

Chevrolet удалось пережить экономический кризис 1930-х годов.Он представил, среди прочего независимая передняя подвеска и первый универсал под названием Suburban Carryall. Во время Второй мировой войны Chevrolet сосредоточился в основном на производстве грузовиков. В 1950 году он использовал в автомобилях автоматическую коробку передач, а через несколько лет создал «маленький блок» двигателя V8. Это коснулось, в частности, для Corvette, который поначалу не привлекал особого внимания. С 1958 года был доступен Chevrolet Impla с характерными задними крыльями. Вышеупомянутые Corvette и Camaro появились в следующем десятилетии.Был также Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя.

1970-е годы были трудными из-за топливного кризиса и финансового спада. В конце этого десятилетия, в 1979 году, компания выпустила 100 миллионов автомобилей. В 1983 году Chevrolet представила новое поколение Corvette. В 1992 году был выпущен миллионный автомобиль. В том же году Camaro отпраздновал свое 25-летие. Повторное присутствие на европейских рынках оказалось успешным, а приобретение Daewoo Motors компанией General Motors в 2001 году позволило получить доступ к европейской розничной сети и мощной производственной базе.С тех пор было представлено несколько новых моделей. Среди них Chevrolet Volt, начало новой эры электромобилей с увеличенным запасом хода.

За последние 100 лет знаменитый «галстук-бабочка» Chevrolet украсил более 215 миллионов автомобилей, из которых около 60 миллионов все еще находятся в эксплуатации. Новый легковой автомобиль, внедорожник или кроссовер производства Chevrolet находит очередного покупателя каждые 6,39 секунды в одной из 140 стран, а за первые шесть месяцев этого года бренд продал 2,5 миллиона автомобилей, установив новый рекорд.

Основные моменты истории Chevrolet

1911 - Формирование Chevrolet и презентация Classic Six

1914 - характерный «галстук-бабочка»

используется в качестве логотипа бренда.

1917 - Chevrolet становится подразделением General Motors

1918 - Chevrolet продает свои первые

фургона

1942 - Chevrolet переходит на производство оружия во время Второй мировой войны

1953 - Корвет

спущен на воду

1955 - Модели оснащены двигателем V8 "small block"

.

1958 - создан Chevrolet Impla

1967 - Представлен Camaro

1992 - миллионный Корвет

2011 - Представлена ​​электрическая модель Volt

.90 000 Chevrolet выгнали из Европы. Opel надоела внутренняя конкуренция?

Представители General Motors удивили своим решением не только автомобильных журналистов, но, прежде всего, потребителей. К концу 2015 года концерн принял решение вывести марку Chevrolet из Европы. Откуда пришло это решение?

Руководство компании объясняет сложную экономическую ситуацию на Старом континенте и изменение модели продаж.

В официальном сообщении говорится, что «Chevrolet больше не будет присутствовать в Западной и Восточной Европе из-за сложной бизнес-модели и сложной экономической ситуации в Европе».Полный уход с европейских рынков произойдет к концу 2015 года.

- Мы считаем, что этот шаг станет победой для всех наших брендов в Европе и мире, так как GM выиграет от более сильной позиции Opel.Уход Chevrolet из Европы поможет нам ускорить рост в регионе, добавил Стив Гирски, вице-президент General Motors.

Хотя объяснение GM было подготовлено очень профессионально, похоже, оно не имеет ничего общего с реальностью.Дешевые автомобили Chevrolet хорошо продавались, так что они были золотой жилой. Почему концерн все-таки перестанет продавать Chevrolet на европейском рынке? Неофициально говорят, что внутренний конкурент слишком сильно ослабил позиции Opel.

Chevrolet в плюсе, Opel в минусе

Как и в любом слухе, в этом слухе может быть доля правды.Просто посмотрите на результаты продаж. В 2008 году, по данным Carmarket.pl, Chevrolet продала в Польше почти 5900 автомобилей. В этом году результат почти вдвое выше. В 2008 году Opel продал более 28 000 автомобилей. За последние двенадцать месяцев автосалонам удалось продать почти на 10 000 автомобилей меньше! В то время как продажи Chevrolet за рассматриваемый период выросли на 86 процентов, продажи Opel упали на 36 процентов.

Популярность Шевроле

во многом продиктована его низкой ценой.В то время как за базовую версию Astra четвертого поколения нужно отдать минимум 61,4 тысячи. злотых, модель твин - Cruze оценивается в 49 тысяч. злотый. Разница меньше 12000. А это значит, что ни один водитель не проигнорирует это, особенно на таком рынке, как Польша.

Еще один факт против Опеля.И Astra, и Cruze используют одну и ту же базу деталей, узлов и технических решений. Таким образом, они обеспечивают аналогичную долговечность ..

Даже в ситуации, когда General Motors опасалась неоправданного ослабления позиций Opel, нервная реакция довольно невразумительна.Американская компания не единственная, которая предлагает более дешевого производителя.

Те же отношения соединяют, среди прочего Volkswagen Group и Skoda или Renault и Dacia.И у немцев, и у французов был совершенно другой бизнес-план. Они ожидали, что основные бренды потеряют часть клиентов из-за появления недорогих автомобилей. Однако они пришли к выводу, что финансовый счет, полученный в результате более широкого предложения, в любом случае будет плюсом. Поэтому они отказались от паники, набрались терпения и дождались стабилизации показателей.

Терпение окупается: VW и Renault знают это!

Время показало, что они были правы.В результате и руководство немецкой, и французской компаний могут без опасений смотреть в будущее.

По данным Carmarket.pl на польском рынке, несмотря на то, что продажи Dacia растут, результаты Renault уже несколько лет остаются на том же уровне. У Volkswagen Group тоже есть причины для радости. После небольшого встряски в конце первого десятилетия 21 века поляки с каждым годом покупают все больше и больше автомобилей, подписанных логотипами Skoda и Volkswagen.

Конечно, уход Chevrolet из Европы не означает, что General Motors не будет предлагать европейским покупателям недорогие автомобили.Американская компания всегда может пойти по пути, указанному, в том числе, по СРП. Французы представили не дешевый бренд, а только дешевую модель. У Citroen есть C-Elysee, а у Peugeot — 301. Однако GM должна помнить, что решение не является безопасным на 100%. Это создает нездоровую ценовую конкуренцию между предлагаемыми самыми дешевыми моделями, на которые на многих рынках приходится значительная часть продаж.

Производители, включая General Motors, постоянно жалуются, что польские и европейские водители покупают слишком мало новых автомобилей.С этой точки зрения особенно удивительно поведение американской компании. Ведь, лишая покупателей возможности выбрать недорогой автомобиль и вместо того, чтобы стимулировать, тормозят рост продаж.

Также стоит помнить, что покупатели, которые искали автомобиль в ценовом диапазоне Шевроле Круз, при отсутствии предложения от данного производителя будут искать другую альтернативу на рынке и несомненно найдут ее в салонах конкурентов.

.

11 лет назад последний новый автомобиль покинул ФСО, Шевроле Авео

Производство Aveo было начато в ноябре 2007 года.Завод был солью в глазах сменявших друг друга правительств в течение семи лет. Поглощение Daewoo компанией General Motors в 2000 году стало настоящим потрясением для тогда еще процветающего завода.

Когда корейцы «выдернули шнур» и концерн Daewoo отказался от производства автомобилей, положение процветающего завода в Жеране в одночасье стало очень тяжелым.Новому владельцу автомобильного отделения Daewoo не были интересны разработки устаревшего польского завода.

В нашей стране уже был завод Opel в Гливицах. Более того, сам завод в Гливицах в значительной степени стал результатом провала переговоров между FSO и General Motors в 1990-х годах. Неудивительно, что американцы не хотели иметь ничего общего с ФСО.

Картина

Запуск производства Chevrolet Aveo на ФСО - 11 ноября 2007 г.

Умеренный успех пришел только 2 апреля 2004 года.Руководство завода подписало соглашение с GM DAT о праве на продолжение производства Lanos и Matiz. Обе модели могли выпускаться до конца 2007 года. По заключенным тогда договорам мы также получили права на производство и экспорт запасных частей. В конечном итоге Lanos продержался в предложении FSO еще дольше: до конца 2008 года.

В 2004 году Daewoo-FSO снова был преобразован в Завод легковых автомобилей. Также начались лихорадочные усилия по приобретению нового стратегического партнера.К сожалению, судьба, казалось, тяготила польскую фабрику. Самые продвинутые переговоры с британским вездеходом зашли в тупик, так как стало ясно, что сами британцы находятся на грани банкротства. Последней инстанцией оказался инвестор с востока - концерн "АвтоЗАЗ". В 2002 году украинцы купили аж 90 процентов. производства FSO, поэтому укрепление сотрудничества казалось хорошим решением.

Переговоры о поглощении польской компании затянулись на 9 долгих месяцев, но польские власти оказались в них в проигрышном положении.Наконец, когда АвтоЗАЗ взялся сохранить рабочие места и начать производство новой модели, 30 июня 2005 года Министерство финансов продало контрольный пакет акций Fabryka Samochodow Osobowych в Жеране за символическую сумму 100 злотых.

Первым и - как потом, к сожалению, оказалось - последним успехом АвтоЗАЗа в Польше стало подписание лицензионного соглашения на производство новой модели, а именно Chevrolet Aveo.Символический запуск производства состоялся 11 ноября 2007 года – через 56 лет после того, как – по крайней мере, официально – с конвейера ФСО сошла первая «Варшава». Перед концом 2011 года последний Матиз покинул ФСО.

Картина

FSO в Жеране - Производственная линия Chevrolet Aveo

Польская карьера Aveo была, однако, очень недолгой.Производство впервые было остановлено в 2009 году, то есть всего через год после окончания карьеры Lanos. Покупатели с подозрением отнеслись к новому продукту Chevrolet, да и цена не обнадеживала его покупать.

Наконец, после нескольких лет агонии, в 2011 году истек срок действия лицензионных прав на производство Aveo. Последний был произведен 22 февраля. 2011 год также стал концом всего ФСО. Когда столичные власти повысили плату за бессрочное пользование землей, на которой работала фабрика, компания была вынуждена объявить себя банкротом.На тротуар вышли более 1800 сотрудников, и завод навсегда исчез с автомобильной карты Польши.

.90 000 Почему нет польской марки автомобилей для "простых людей"?

Из стран, входивших в сферу влияния СССР до 1989 года, у чехов - Шкода, у Румынии - Дачия своя марка авто... У поляков ФСО была, а у них уже нет. Почему это случилось?

Автомобильная промышленность в нашей стране преуспевает - стоимость автомобильных запчастей, произведенных в Польше, составляет 63 миллиарда злотых, а производители этих деталей в нашей стране создают более 160 тысяч. рабочие места. Кроме того, в Польше есть заводы, которые создают целые автомобили крупных иностранных игроков автомобильного рынка – Fiat Auto Poland в Тыхах, Volkswagen Poznań, General Motors Manufacturing Poland (ранее Opel Gliwice), а также заработает новый завод Volkswagen в Вжесне. работает в ближайшее время.Только на заводах в Гливицах работает около 4000 человек, а еще 3000 человек должны найти работу на еще недостроенном заводе VW во Вжесне. люди. Приведенные выше немногочисленные сведения доказывают, что недостатка в людях, способных работать на производстве автомобилей, в Польше нет – если бы таких людей здесь не было, открытие новых заводов в Польше иностранными концернами не имело бы смысла. Поэтому стоит взглянуть на короткую историю Skoda, Dacia и FSO для сравнения, чтобы сделать выводы о том, почему у этих брендов получилось, а у нас нет.

История чешской Skoda восходит к 1895 году, то есть ко временам Австро-Венгерской империи. Примечательно, однако, что вначале компания называлась Laurin & Klement, по именам ее основателей. Смена названия была продиктована важным стратегическим решением – началом сотрудничества с национальной промышленной компанией SKODA Pilsen в 1925 году, что позволило наладить эффективную сборку чехословацких автомобилей. Во время войны SKODA производила автомобили для военных нужд Третьего рейха.Здесь небольшое отступление — около 300 танков, определенно лучше основных немецких машин, использовавшихся в сентябре 1939 года, только что были произведены в Чехословакии компанией SKODA Pilsen в кооперации с заводом CKD. После войны SKODA стала государственной монополией, когда речь шла о производстве автомобилей в Чехословакии – очень важный факт. Таким образом, во время политической трансформации в 1989 году SKODA является очень сильным брендом в еще существующей Чехословакии, но государственные власти понимают, что компании могут быть очень трудно выжить в условиях свободного рынка.В этой ситуации компания продается уже в 1991 году немецкому концерну Volkswagen. Благодаря всей этой умелой деятельности на протяжении всего существования SKODA бренд до сих пор существует и преуспевает, несмотря на то, что, к несчастью для чехов, он больше не принадлежит отечественному капиталу и часть прибыли от его деятельности извлекает Германия. Но лучше иметь что-то, чем не иметь ничего. Помимо гордости за собственную технологию и торговую марку, есть еще много ощутимых преимуществ. Три самых важных завода SKODA расположены в Чехии, и в марте 2014 года чешский производитель объявил, что уже произвел 11 миллионов автомобилей на главном заводе в Млада-Болеславе. В то время на этом чешском заводе работало всего 10 тысяч человек. люди.

А что такое укороченная история румынской Dacia ? Сразу нужно сказать, что она существенно отличается от чешской SKODA — Dacia была основана при социализме в 1966 году и практически сразу было принято решение подписать лицензионное соглашение с Renault. Таким образом, французский концерн присутствовал с самого начала существования Dacia, в т.ч. благодаря потоку знаний и технологий от Renault стало возможным столь динамичное развитие компании.Интересно, что в 1976 году DACIA прекратила сотрудничество с Renault и решила действовать самостоятельно, чередуя с помощью других производителей. Судя по всему, это оказалось неудачным решением, так как в 1999 году почти все акции Dacia были проданы Renault. Французы вложили миллиард евро в реконструкцию завода Dacia в Миовени. Конечно, сделали они это не из симпатии к румынам и теперь получают ощутимую прибыль от продажи автомобилей Dacia, но благодаря поглощению Renault бренд выжил и на данный момент только в Румынии работает 17 тысяч человек.люди.

Теперь посмотрим, как выглядела ситуация в случае родного Fabryka Samochodow Osobowych . Он начал работать в 1951 году, и первым его изделием стал «Варшавский М-20», построенный на базе советского автомобиля М-20 «Победа». Стоит отметить, что могло быть и иначе – FSO уже подписала соглашение с FIAT, на основании которого на польских заводах должна была производиться модель 1100. Однако по политическим причинам соглашение с FIAT было расторгнуто в 1949 г. .

После Варшавы производилась Сиренка, но главным хитом ФСО стал FIAT 125p, выпускавшийся на варшавских заводах в 1967-1991 годах по лицензионному договору с FIAT - т.е. как видите, было окончательно решено следовать по маршруту типа DACIA и использовать зарубежную технику.С 1978 года наступили времена польской постройки, построенной на базе шасси FIATA 125p — знаменитого Polonez.

Для судьбы ФСО важнее всего события после 1989 года и приватизация завода. Наиболее выгодное с точки зрения правительства предложение представила корейская Daewoo, и в 1995 году эта компания взяла под свой контроль только что созданную компанию Daewoo-FSO Motor. К концу 1997 года Daewoo потратила в Польше 623,9 миллиона долларов на модернизацию завода в Жеране, а также сотрудничающих с ним заводов, так что годовой объем производства автомобилей составил 225 000 автомобилей.Помимо «Полонеза», выпускались также автомобили корейской компании — «Нубира», «Ланос», «Леганза», «Эсперо», «Тико» и «Матиза». К сожалению, из-за аферы правления Daewoo корейский концерн развалился в 1999 году.

На этом история FSO не заканчивается – в 2004 году компания получила права на производство Matiz и Lanos под брендом FSO, а в 2005 году большая часть акций FSO S.A. был приобретен украинским концерном ЗАО ЗАЗ. К сожалению, это решение имело и негативные последствия и – в 2008 году украинцы перенесли производство Lanos с польских заводов в Запорожье.В результате переговоров с американской General Motors в 2007 году на ФСО стартовало производство Chevrolet Aveo. Однако в 2009 году наступил финансовый кризис, и в очередной раз выяснилось, что ФСО поставила не на ту лошадку — GM объявила о банкротстве (компания после реструктуризации продолжает работать только благодаря государственным субсидиям). Кроме того, варшавские власти увеличили плату за бессрочное пользование фабричными помещениями в Жеране с 7 миллионов злотых до 22 миллионов злотых в год. Chevrolet Aveo также плохо продавался, а лицензия на его производство истекла в 2011 году и не была продлена GM, т.е.в из-за договора ЕС о свободной торговле с Южной Кореей, действующего с июля 2011 года, — благодаря которому GM начала импортировать автомобили Chevrolet в Европу со своего завода в этой стране.

Этот клубок нехороших событий привел к тому, что в итоге на ФСО стало нечего производить и завод развалился, хотя надо признать, что компания ФСО существует и по сей день - она ​​диверсифицировала свою деятельность и производит, например, автозапчасти, одну из Дочерние компании FSO даже производили тормозные колодки LEGO. В середине 2012 года ходили слухи, что завод купит Nissan, но ничего не произошло.

Применение в польской автомобильной промышленности

В успехе Skoda и Dacia, несмотря на совершенно разное происхождение этих марок, есть, однако, много общего. Во-первых, в оба бренда инвестировали надежные компании из Западной Европы - Volkswagen и Renault соответственно. Здесь это был корейский Daewoo, который оказался невероятным. Вопрос только в том, можно ли было это предвидеть уже на этапе инвестиций концерна в польские заводы в 1995 году. Во-вторых, на чешских и румынских заводах производилось очень много автомобилей на отечественных заводах этих марок, и это очень важно. значение даже тогда, когда некоторые из них создавались на базе автомобилей зарубежных концернов (в последнем случае речь идет скорее о Dacia).И, наконец, последний пункт – политика экспорта автомобилей. В то время как Skoda и Dacia, особенно в начале своего развития, делали большой упор на рынки Восточной Европы, где привлечь клиентов было гораздо проще, FSO действовала совсем по-другому — Polonez, последний автомобиль польского производства, был экспортируется в Китай или Великобританию вместо того, чтобы развивать бренд, в первую очередь, за счет привлечения клиентов и завоевания популярности среди соседей Польши из Центральной и Восточной Европы, где конкуренция была легче.

К сожалению, поляки допустили ряд ошибок, и фактически концом польских легковых автомобилей можно символически считать 2002 год - когда было прекращено производство "Полонезов". В настоящее время есть различные проекты по производству новой Варшавы, Сирены и т. д. Также есть польский гоночный автомобиль, выпускаемый с 2016 года — Arrinera Hussarya. Цена его, правда, начинается от 139 тысяч. фунтов, то есть около 756 тысяч. злотых по текущему курсу. Этот факт означает, что этот автомобиль из Гливице будет производиться в небольшом количестве для богатых и сомнительно, что Arrinera S.А. захочет реализовать другие амбициозные проекты в ближайшем будущем.

Нужно смело смотреть в будущее. В Польше мы успешно производим отличные тракторы, автобусы, трамваи и поезда под собственным «флагом». Может возникнуть соблазн сказать, что если это так, то мы могли бы также производить наши собственные легковые автомобили. Но как начать? Лично мне кажется, что было бы неплохо перенять инициативу у государства, на том же основании, что уже поддерживаются несколько других проектов, напр.строительство современного поезда метро через PESA в Быдгоще, за что компания получила 24 млн злотых от Национального центра исследований и разработок. Выглядеть это могло бы так – государство выделяло бы определенную сумму денег на создание польского прототипа легкового автомобиля для серийного производства, предполагая достаточно низкий диапазон конечной цены автомобиля для покупателя (исходя из конъюнктуры рынка, т.е. конечно), сделано по крайней мере в подавляющем большинстве деталей, изготовленных в Польше. . Затем будет объявлен тендер для польских компаний на изготовление прототипа такого автомобиля.Здесь было бы очень важно подобрать профессиональную комиссию экспертов, которая могла бы оценить, имеют ли представленные компаниями конструкции этих прототипов шанс конкурировать на рынке с зарубежными разработками. В таком тендере могли бы участвовать, например, FSO, Solaris, Fabryka Samochodow Honker из Люблина или URSUS (стоит отметить, что в межвоенный период URSUS также производил легковые и грузовые автомобили), а может быть, какие-то новые игроки, которые были бы готовы после создания такого автомобиля потом инвестировать в его серийный выпуск.

Дайте нам знать в комментариях, что вы думаете об этом, потому что это действительно интересный вопрос, и если мы согласны с тем, что мы хотели бы, чтобы польская автомобильная марка успешно производила новые модели, то вопрос о том, как этого добиться не так очевидно.

Автор: Адам Станкевич

Часто задаваемые вопросы - Часто задаваемые вопросы

Известные нам отечественные модели автомобилей почти полностью исчезли с польских дорог.Автомобильная промышленность Польши полностью развалилась?

В Польше по-прежнему производится много автомобилей и автозапчастей, поэтому можно сказать, что дела в автопроме идут хорошо. Также есть небольшие инициативы по созданию новых моделей Русалки или Варшавы. Однако Польша производит автомобили в основном для иностранных компаний.


Какие модели автомобилей Польского завода легковых автомобилей (FSO) самые известные?

Одними из первых автомобилей FSO были FSO Warszawa и FSO Syrena.У компании FSO также были довольно бурные отношения с итальянским FIAT, в ходе которых был создан Fiat 125p. Затем на базе шасси Fiat 125p компания FSO создала собственную модель, известную как Polonez. Производство полонеза прекращено в 2002 году.

Какие автомобили выпускала ФСО по зарубежным контрактам?

Примером может служить упомянутый выше Fiat 125p. Это была модель, произведенная по иностранной лицензии FIATA. В последующие годы работы FSO сформировала партнерство с Daewoo, результатом которого стало производство таких автомобилей, как Lanos, Nubira, Matiz и Tico.Затем FSO подписала контракт с General Motors на производство нового Chevrolet Aveo, но финансовый кризис 2009 года привел к краху GM.

Что сейчас происходит с ФСО?

После падения Daewoo и General Motors FSO провела ребрендинг и стала выпускать запчасти для автомобилей и даже Lego. В 2012 году ходили слухи, что ФСО хочет выкупить завод Nissan, но на этом только слухи и закончились.


.

Смотрите также