| ||||
|
|
Какая страна выпускает поршестрана производитель и история брендаУчитывая особенность названия этой автомобильной марки, многие относят ее историю к Франции, делая ударение на последний слог. На самом деле, компания Порше - исторически немецкая фирма, которая всегда работала в Штутгарте. Ее основными акционерами и по сей день является род Порше - потомки основателя и идеологического лидера компании, доктора Фердинанда Порше. Сегодня контрольный пакет акций и право на управление коммерческой деятельностью фирмы принадлежит концерну Audi-Volkswagen AG. Компания Porsche известна тем, что является самым прибыльным в мире брендом в расчете из доходов компании на один проданный автомобиль. Марка имеет увлекательную историю и стремительное развитие в окружении европейских лидеров рынка. История и основные события в жизни бренда ПоршеИстория компании начинается в 1931 году, а создатель на то время уже успел принять участие в разработке одного из наиболее успешных автомобилей в истории - Volkswagen Käfer. Первой моделью корпорации стал автомобиль с единичным выпуском - Porsche 64. Модель была произведена в нескольких экземплярах, но имела огромное значение для будущего развития компании. В послевоенные годы корпорация возобновила работу над легковыми авто, реализовав первый серийный проект - Porsche 356. С 1951 года ход истории марки меняется, ведь основатель фирмы уходит из жизни. Только в начале 60-х годов компания пришла в себя и продолжила работу, а за последующие десять лет произошло немало важных моментов:
Развитие марки продолжалось с попеременным успехом до 1990-х годов, когда компания начинает тесное сотрудничество с Volkswagen и направляет свою деятельность исключительно на сферу спортивных автомобилей с отличным дизайном и интересными характеристиками. Это и стало основой сегодняшнего имиджа компании. В последние годы корпорация радует своих поклонников невероятной техникой, которая стала одним из важных моментов развития технической части корпорации. В истории фирмы Порше были светлые и темные периоды, но к сегодняшнему успеху компанию привел именно первый выпущенный Фердинандом Порше автомобиль. Современная деятельность корпорации ПоршеУчитывая тот факт, что основой деятельности фирмы является производство спортивных автомобилей, сегодня Порше ведет активную работу по созданию различных спортивных клубов и закрытых собраний любителей мощных и невероятных по своим функциям авто. Компания участвует во всевозможных ралли и спортивных заездах. Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами:
С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли. Интересно, что до сегодняшнего дня стиль и дизайн моделей корпорации не изменился от самых первых разработок. Он обновляется, становится более современным, но концепция остается прежней. Именно поэтому бренд Porsche настолько известен во всем мире. Отношение к автомобилям Порше и будущее брендаС 2009 года корпорация Порше перешла под крыло Volkswagen. Нелады в семействах Порше и Пиех, которым официально принадлежит 50.1 процентов акций компании, делают немецкую автомобильную корпорацию фактически решающим акционером, которые строит политику продвижения бренда и принимает все важные решения в жизни компании. Переход под протекцию немецкой компании положительно повлиял на продажи Порше во всем мире, значительно обновились технологии, появились новые модели. Но имидж фирмы несколько пострадал. Раньше каждая машина Порше была уникальной, произведенной фактически вручную мастерами из Штутгарта. Сегодня это серийные авто со следующими особенностями:
Пусть Volkswagen и вдохнул новую жизнь в корпорацию Porsche, но отобрал аутентичность, за которую этот концерн уважали все покупатели. Сегодня бренд набрал новые обороты, нашел новую аудиторию и активно продвигается во всех странах мира. Но автомобили Porsche уже не выигрывают ралли «24 часов Ле-Мана» и не удивляют ручной сборкой своих моделей. Но есть и другая сторона медали: возможно, если бы не участие «народного концерна», компания Порше уже прекратила бы свое существование. Предлагаем посмотреть подробный обзор последней разработки компании - новой модели Porsche Macan:
Подводим итогиНевероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования. Несмотря на 80 лет самых разных событий в жизни корпорации, компания сумела сохранить все прелести своих автомобилей, свой шарм и уникальность. Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас? Porsche Жизнь его —фирма - Porsche РоссияВ начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось. Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился. В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой. 27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем. Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит. Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном. Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс. Текст Герберт Фёлькер История автомобилей Porsche (Порше)«ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60. В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела. Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война. Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий. В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»). Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании. К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом. Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины. Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”. Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”. В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”. Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”. В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”. В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”. На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем. В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”. В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия. В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин. В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе. В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели. В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч. Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”. На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”. Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”. В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году. В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться. Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”. В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло. Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”. 15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении. Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР. “Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с. Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей. Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры! Интернет сайт: Представительство в России: www.porsche.ru Самый экстремальный Porsche Cayman за всю историю покажут на автосалоне в Лос-Анджелесе
На автосалоне в Лос-Анджелесе с 19 по 28 ноября 2021 года компания Porsche представляет новую топ-модель семейства 718 – 718 Cayman GT4 RS. Автомобиль отличается повышенной прижимной силой и увеличенной мощностью двигателя по сравнению с GT4. В результате новая модель станет самым экстремальным Porsche 718 всех времен, который предлагает максимум удовольствия от вождения. 20,6-километровую версию Северной петли Нюрбургринга автомобиль преодолел за 7:04,511 минуты. Таким образом, он оказался на 23,6 секунды быстрее, чем 718 Cayman GT4 с коробкой PDK. Как стало известно Auto3N, одновременно свою премьеру в Лос-Анджелесе празднует и гоночный вариант 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Сразу две мировые премьеры предстоят электроспорткару Taycan: новый вариант привода с особо спортивным позиционированием между Taycan 4S и Taycan Turbo, а также третий вариант кузова будут впервые показаны в Калифорнии широкой общественности. Пополнение ожидается и в модельном ряду Panamera: компания Porsche выпускает специальную серию Platinum Edition с особо роскошным оснащением. Церемония снятия покрывала со всех пяти мировых новинок состоится 17 ноября в 05:00 часов (по среднеевропейскому времени), на церемонии присутствуют Оливер Блуме, председатель правления Porsche AG, Детлев фон Платен, член правления, ответственный за продажи и маркетинг, а также Франк-Штеффен Валлизер, руководитель модельных рядов 911 и 718. В роли ведущего выступит бывший пилот Формулы-1 и посол марки Porsche Марк Уэббер. Автор публикации0автожурналист, автоэксперт Комментарии: 0Публикации: 177Регистрация: 13-01-2021 90 000 Porsche - история маркиНазвание марки происходит от имени ее основателя - Фердинанда Порше. Немецкий инженер приобрел опыт проектирования автомобилей, работая на марку Daimler. Он построил, среди прочего Mercedes Compressor Sports, который в 1923 году выиграл престижную тогда гонку Targa Florio. В 1947 году сын Фердинанда, Ферри, начинает управлять компанией, но за ее развитие по-прежнему отвечает его отец. Важной датой начального периода деятельности является 1948 год, когда представлена первая серийная машина.Это Porsche 356, у которого общие детали с Volkswagen Beetle. Он имел те же компоненты подвески и приводился в движение 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. Он имел объем 1,1 литра и мощность 40 л.с. Стоит отметить, что в дальнейшем автомобиль много раз модернизировался, а его последние версии имели двигатели Porsche. Автомобиль производился до 1965 года, а его название связано с тем, что это был 356-й проект Фердинанда Порше. Когда в 1951 году умирает основатель бренда, обновленная модель 356 занимает первое место в гонке «24 часа Ле-Мана» в своем классе. После смерти Фердинанда Порше компания все еще пытается создавать спортивные автомобили в соответствии с его философией и изложенными им предположениями. В 1953 году состоялась премьера Porsche 550 Spyder. Модель оснащалась мощным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 100 до 135 л.с. и успешно участвовала во многих международных гонках. Через несколько лет появилась модифицированная версия 356 — 356 Carrera 1600, с объемом двигателя 1,6 л. К 25-летию существования компании из сборочного цеха покинет 10-тысячный Porsche 356.Стоит также отметить, что на данный момент автомобили Porsche одержали 400 побед в гонках. Важным годом в истории марки стал 1963 год. Именно тогда дебютировал Porsche 911 — флагманская модель немецкой компании, разработанная Ферри Порше. Он приводился в движение 6-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки мощностью 130 л.с. и сочетался с 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стоит отметить, что изначально автомобиль выпускался под обозначением 901, а название было изменено на 911 после протестов Peugeot.Автомобиль постоянно модернизируется и имеет множество успехов в ралли и гонках. С ростом мощности двигателей появилось название Carrera, чтобы подчеркнуть, что эта версия 911 уже имела двигатель большего размера. В 1974 году дебютировала модель 911 Turbo 3.0. Двигатель с наддувом развивал 260 л.с. при 5500 об/мин. Спустя три года дебютирует 911 Super Carrera с двигателем объемом три литра и мощностью 180 л.с. Модель 904 Carrera GTS, также представленная в 1963 году, также отличалась очень хорошими характеристиками и привлекала внимание своим дизайном.Затем появляются модели 912 и 914. Последняя была разработана в сотрудничестве с Volkswagen и многими не считалась настоящим автомобилем Porsche. По этой причине его часто называли Фолькс-Порше. Следует также добавить, что лишь немногие экземпляры имели оригинальный двухлитровый шестицилиндровый двигатель производства Porsche. В 1970-х годах было принято решение разделить модели на малые четырехцилиндровые, средние шестицилиндровые и большие модели с восьмицилиндровым двигателем. В 1975 году дебютирует Porsche 924, за которым следует более крупный 928.У первого автомобиля был передний двигатель и задняя коробка передач, и он быстро стал хитом на рынке. Такая система получила название transaxle. За 10 лет производства было выпущено около 120 000 автомобилей. Второй из вышеупомянутых автомобилей выпускался до 1995 года и был удостоен звания «Автомобиль года». Полноприводный Porsche 959 дебютирует в 1986 году и побеждает в ралли Париж-Дакар. В 1996 году состоялась премьера первого поколения Porsche Boxster.Это родстер с 2,5-литровым центрально расположенным шестицилиндровым двигателем, название которого представляет собой сочетание слов «боксер» для двигателя с оппозитным расположением цилиндров и «родстер» для типа кузова. Стоит отметить, что с 1991 года на автомобили стандартно устанавливались подушки безопасности для водителя и пассажира. В 1997 году компания Porsche представила первый горизонтально расположенный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением для модели 911. В конце века началась работа над Cayenne для бездорожья.Среднеразмерный внедорожник дебютирует в 2002 году, а его близнецом является Volkswagen Touareg. В настоящее время на рынке доступно второе поколение автомобиля. В 2004 году появилась модель Carrera GT, которая выпускалась до 2006 года. Под его капотом работал двигатель V10 мощностью 612 л.с. Затем компания представляет Panamera. Название происходит от названия легендарной гонки La Carrera Panamericana. Самая мощная версия Turbo S оснащена двигателем 4.8 V8 мощностью 570 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Одним из новейших автомобилей немецкой марки является модель Macan. Его название в переводе с индонезийского означает «тигр», и автомобиль был представлен в 2013 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Macan S имеет 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 340 л.с., благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды. Второй вариант — Macan S Diesel, у которого мотор мощностью 258 л.с. позволяет ему разгоняться до максимальных 230 км/ч. Macan Turbo обладает высочайшей мощностью. 3,6-литровый битурбированный двигатель V6 выдает 400 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды. Первый Porsche Center был открыт в Польше в 2006 году в Варшаве. Самые важные избранные даты из истории бренда 1931 - Фердинанд Порше основывает собственную компанию 1948 - Порше 356 1953 - Порше 550 Спайдер 1963 - Порше 911 1963 - Порше Каррера ГТС 1965 - Порше 912 1969 - Порше 914 1974 - первые автомобили с турбонаддувом 1976 - Порше 924 1977 - Порше 928 1977 - Порше 911 Супер Каррера 1986 - Порше 959 1996 - Порше Бокстер 2002 - Порше Кайен 2004 - Порше Каррера ГТ 2009 - Порше Панамера 2013 - Порше Макан .История компании Porsche - ClassicИстория Порше История Порше началась задолго до рождения первого автомобиля, носящего это имя. Феномен компании можно легко отнести к ее уникальному основателю Фердинанду Порше, чей авторитет распространялся на коллектив, сотрудничавший с ним долгие годы. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.Чрезвычайно важно для понимания истории Porsche визуализировать единство сотрудников в общей страсти к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес — в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пиех, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом. Истоки Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологии далеко за пределами стандартов 19-го века.Дом юного Фердинанда в деревне Мафферсдорф (нынешний район Чешского Либерца) первым в округе был оснащен электроустановкой, полностью спроектированной и изготовленной гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектики и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера — именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту — Lohner-Porsche.Официально автомобиль был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.
Вскоре после этого был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в действие небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить мощность автомобиля. диапазон. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа привлечь внимание к своим разработкам. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал на австрийском филиале завода Даймлер в качестве технического директора. Четыре года спустя на свет появился гений Профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза, на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пиеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего ему была присуждена докторская степень в Венском технологическом университете.Еще одним важным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. За время своего пребывания в должности он разработал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл в своем классе гонку Targa Florio (1922 г.) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, являвшаяся старейшей автомобильной гонкой на длинные дистанции, в дальнейшем еще не раз прославила имя Порше. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Stuttgart-Untertürkheim у одного из крупнейших производителей — Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме — заводом Benz. Говоря о достижениях Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем эволюционировал в разные варианты — SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда были понятны руководству. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать Профессор, был небольшой автомобиль, доступный для широкой публики. Однако это был не тот проект, который мог бы заинтересовать Daimler-Benz. Компания хорошо себя чувствовала как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать на Штайера. Это были времена перед самой большой волной кризиса в Европе. Рождение компании Экономическая ситуация на континенте начала планомерно ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания 'Dr. Ing. HCF Porsche GmbH, Construktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.
В недавно созданном проектно-консультационном бюро работала превосходная команда инженеров из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди ценили своего начальника и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали связаны с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, при этом Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность несколько лет. Это иллюстрирует важность, которую Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. В качестве любопытства можно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Раймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе, 14, стала разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. В то время в компании был принят принцип нумерации каждого последующего проекта.Однако, чтобы выглядеть более серьезно в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту был присвоен номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное по тем временам решение в виде среднемоторной компоновки. В то время — когда в Германии, как и везде, был экономический кризис — к власти уже пришел Гитлер (1933 год). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, которая помогла в получении контракта на проект, ставший одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Это должен был быть автомобиль для людей, стоимость покупки которого не превышала бы 1000 марок (что в то время было практически невозможно), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать заводы. Во время поездки Фердинанд и Ферри познакомились, среди прочего с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже приглашал Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и предчувствовал начало войны, Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на свою несомненную инженерную гениальность, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом для Фердинанда был тот факт, что экономика Германии набирала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического обоснования. Однако судьба сложилась совсем иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил танковую комиссию — учреждение, занимавшееся проектированием и строительством танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep, Kubelwagen, был создан на базе разработанного Beetle. Были спроектированы и танки, а также автомобиль-амфибия. Большую часть войны штаб конструкторского бюро находился в Штутгарте, но в связи с усилением воздушных налетов и бомбардировок союзников было принято решение перевести предприятие в Гмюнд – австрийский городок, находящийся вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды «Порше» оказался в плену у союзников.проф. Порше и Антон Пиех, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон находились в заключении во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создавать легенду, носящую имя Порше. Первые модели Компания должна была как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спортивный автомобиль с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих мемуарах момент, когда проф. Порше посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был создан проект спортивного автомобиля на базе деталей Жука, который предназначался для дальней гонки Берлин – Рим. Эта гонка так и не состоялась, однако Type 64 были построены, и один из них сохранился до наших дней. Альпийский городок Гмюнд, однако, не подходил для массового производства автомобилей — он был удален от железнодорожной магистрали, а поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Отличительной чертой купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставлявшиеся в гонках, в т.ч. в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 выиграли в своем классе. Вернувшись к производству, из-за невозможности расширения завода в Гмюнде Ферри Порше принял решение о переносе завода обратно в Штутгарт. Аргументов в пользу этого было много – в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая сеть железных дорог и многочисленные заводы, ориентированные на производство автокомпонентов.Не менее важным аргументом было и то, что у семьи Порше был дом в Штутгарте, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на оккупированную до войны территорию, потому что первоначальные заводы Порше были оккупированы американскими войсками. Однако удалось сдать в аренду часть автокузовных заводов Ройттера и возобновить выпуск 356. Послевоенная Европа в то время боролась со многими проблемами, еще более сложным стоял вопрос о будущем самой Германии.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой финансовой поддержки стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Так начался экономический расцвет, который должен был продолжаться практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году в план Маршалла были включены районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции. Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий исключительной важности для будущего компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан крайне важный контракт с Volkswagen. Его положения, в частности, Создание Porsche в качестве консультанта по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждого проданного Жука.Не менее важным было получение постоянного запаса деталей, необходимых для производства модели 356. Еще одним знаменательным событием на рубеже десятилетий стал тот факт, что компания Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в США - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche нашло своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где в них соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он участвовал и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем личном Porsche 550. В то время продажи 356 неуклонно росли из-за улучшения мировой экономики и благоприятных экономических условий как в Европе, так и за рубежом.Отчасти это было связано с бароном Хушке фон Ханштайном, который также работал в начале 1950-х гг.- опытный водитель, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и среди европейской аристократии.Однако затем произошло нечто, последствия которого оказали существенное влияние на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые пришлось принимать, внезапно легли на плечи Ферри Порше, уверенность которого была подорвана смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.
Ферри справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, она также смело выступала на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж марки как машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы аналогом библейского Давида.Маневренный, легкий, с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным Dr. Ernst Fuhrmann, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый нарушитель спокойствия оказался проклятием для 3-литровых противников. Он прекрасно выступил в 1953 и 1954 годах в убийственной гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих подвигов все модели двигателей Fuhrmann стали называться Carrera. Еще одной гонкой, с которой была тесно связана судьба марки, стала уже упомянутая сицилийская классика — Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем точно, где белый Porsche 550 с Умберто Маджиоли за рулем наконец-то встал на стартовую линию, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в общем зачете, создав себе статус гигантского истребителя. В том же году компания отпраздновала свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 автомобилей Porsche 356A.Продолжающаяся глобальная экономика отражалась в растущем количестве продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая планомерно развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые произошли от нее. В начале 1960-х, в связи с изменением регламента Ф1, ограничившего объем двигателя до 1,5 литров, Порше тоже решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии мира.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен краеугольный камень экспериментального и опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году к компании присоединился кузовной завод Reutter, на котором когда-то размещался небольшой производитель автомобилей. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.Уже в 1962 году с конвейера сошло 50 000 автомобилей Porsche. Преемник легенды С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великой модели 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером тому может служить автомобиль, идеально вписавшийся в те каноны моды и по сей день остающийся одним из самых красивых Porsche за всю историю компании – модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был спроектирован старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Порше. Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, оказавшейся достойным преемником 356. Хотя первые разработки были выполнены другим великим дизайнером — Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель уникального BMW 507-й линии, его дизайн посчитали слишком американским и сильно ломающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как и в 356-й модели.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классическую концепцию Porsche 2 + 2. В сочетании с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил Ханс Мецгер, родилась новая легенда - первоначально отмеченная номером 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 посередине была зарезервирована за Peugeot и окончательно принята нумерация — 911.
В 1960-е годы компания Porsche также активно участвовала в чемпионатах по спортивным автомобилям. Конечно, машины этой марки присутствовали в ней и раньше, но с развитием компании и благоприятным финансовым положением ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, начатого вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали модели 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в общем зачете.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа, чтобы окончательно принять облик монстра – легендарной 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштайна занял племянник Ферри Порше — Фердинанд Пиех, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок. Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и в ралли. Вик Элфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году. В прошлом году автоматическая коробка передач 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая изначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж, а в 1960-х был перенесен на трассу Нюрбургринг. Рубеж 1960-х и 1970-х годов был отмечен сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером, с характерной оранжево-синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным конкурентом Ferrari 512, в основном выходя из этих сражений победителями. Эта борьба увековечена, пожалуй, лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива МакКуина - LeMans. МакКуин сам был активным гонщиком, его самым большим успехом стало второе место в 12-часовой гонке Себринг в 1970 году на частном Porsche 908.
Вскоре дела в компании стали немного сложнее. Из-за риска трений внутри компании, вызванных расхождением взглядов членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего аналога товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пиех. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение доли. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было принято решение разделить доли на десять равных частей.Вернувшись к собранию в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что отныне ни один член семьи не должен занимать руководящие должности на благо компании.
Через год (1972) компания была преобразована из KG в AG, т.е. акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым Председателем Правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было затянуто выпуском первой из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были также разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, положив начало долгому приключению. с трансмиссионными моделями - с двигателем водяного охлаждения спереди, коробкой передач сзади, или модель 928 с двигателем V8 с той же системой привода. В начале 1970-х годов мировую экономику обрушил первый нефтяной кризис 1973 года, вызванный ограничением поставок нефти арабскими странами в условиях напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы в центре разработки в Вайссахе, оснащенном рядом самых современных технологий. Заводы планомерно расширялись, несмотря на экономический спад, рядом со зданиями даже был построен испытательный полигон, где опробовались новые решения. Тяжелые времена Компания Porsche вступила в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, а по другую сторону океана получил образование и опыт, которые использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он руководил компанией до 1987 года, но ближе к концу, правда, сотрудничество не заладилось — к тому же вскоре фирме предстоял самый большой кризис в ее истории. Эта ситуация еще раз тесно связана с мировой экономической ситуацией. В 1987 году фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже было сказано, были крайне важным рынком сбыта для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал изменения в составе Правления.Питер В. Шутц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время рабочие места сократились примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х была не пестрой, можно было завладеть независимым производителем одним из гигантов. Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи стоит отметить несколько авантюр. Porsche вернулся в Формулу-1, но не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Мотор Tag-Porsche Turbo дважды доставлял Ники Лауду и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.В это же время появился на свет и замечательный Porsche 959, который на момент своей премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал крупную двойную победу в ралли Париж-Дакар 1986 г.
Вернуться к началу В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - новым начальником стал Арно Бон, но и он не задержался. долго, потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации. Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, когда были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, идеально вписавшиеся в рынок, что позволило компании снова процветать. В июне 1996 года было отпраздновано производство 1 000 000 автомобилей Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно атакуя последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его меньший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было одинаково хорошо принято рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух марки.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Порше планировалась еще в середине 1980-х годов, но кризис заставил отказаться от работы над прототипом. Компания, основанная великим инженером, увлеченным выходом за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет самым большим испытанием для серийных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. У Porsche наибольшее количество побед в таких классических гонках, как 24 часа Ле-Мана (16 побед в генеральной классификации), Тарга Флорио (11 побед в генеральной классификации) или 12 часов Себринга (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед в общем зачете, 24 часа Дайтоны (18 побед в общем зачете).Кроме того, есть сотни побед в классе и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.
Не меньше успехов они показали и в ралли, выиграв такие классические соревнования, как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в общем зачете) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхасуэна намерена бороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательное воплощение идеи производства лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche. автор: Виктор Слуп-Остравски исправление и исправления: Михал Чаховски .Porsche 911 - завод, история, безаварийность, производствоМАТЕУШ ЖУХОВСКИЙ • фотографии: Порше АГ • давно • 16 комментариевХотя первые экземпляры легендарного Porsche нового поколения поступят в Польшу только через несколько месяцев, их производство на центральном заводе в Цуффенхаузене уже началось. Я сопровождал строительство первых агрегатов, проверяя, как создается исключительное качество, которым славится эта модель.  Porsche 911 Carrera на тестах качества (ФотоПорше)
Есть одна классификация, в которой Porsche 911 бесспорно лидирует на протяжении многих лет. Дело не в результатах кругов на любой трассе и не в мощности двигателя, а в... безотказных . В последнем отчете о провалах TÜV от сентября этого года эта модель оказалась непревзойденной в масштабах не бренда, не сегмента, а всего рынка. Впервые наименее ломаемой оказалась одна машина во всех возрастных группах (от двух- и трехлетних до 10- и 11-летних).Такое качество конструкции 911 зародилось не вчера — по оценке самого производителя, из всех моделей этой модели, построенных за последние 55 лет, целых 70% находятся в подвижном состоянии. Чтобы объяснить, как ему удалось добиться такого уникального для отрасли результата, я собрал следующие факты. Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche) Факт 1: у Porsche есть огромный отдел контроля качества, где происходят самые странные вещиКогда мой гид по Porsche привел меня на исторический завод бренда в Цуффенхаузене, и прежде чем ступить на производственную линию, мы сначала ушли в подполье.В тени современного музея Порше, расположенного по другую сторону Поршеплац и примыкающего к нему заводского шоу-рума марки, полного драгоценных суперкаров, всего в нескольких десятках метров от этих мест я иду по сырому, прохладно освещенному коридору, ведущему к очередному испытанию. номера. Там с помощью современного оборудования постоянно проводятся проверки качества , . Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche) Среди станций, к которым подключаются целые автомобили или отдельные элементы (экраны, динамики, приборная панель), мое внимание привлекает так называемый шейкер, т.е. станция, проверяющая устойчивость автомобиля к ударам.Он может отображать определенные (очень неровные) дороги, отдельные типы поверхностей и выбранные гоночные трассы. Таким образом проверяется работоспособность подвески или целостность всей конструкции . Здесь также устраняются все стуки, грохот и свист, которые могут раздражать клиентов в производственных единицах. Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche) Для таких тестов используются мощные компьютеры с большими экранами, показывающими различные продвинутые графики, но что интересно, проверяется и качество … в районе .В соседней комнате при специальном освещении находится предсерийный экземпляр со множеством стрелок, указывающих на места, где нужно что-то изменить. Я понятия не имею, на что они указывают. Мне отвечает только инженер, который их отметил. Ему мы можем быть обязаны тем, что из нового 911 исчезли несколько малопривлекательных световых бликов, неровные зазоры кузова и множество других, казалось бы, совсем неважных деталей. В Цуффенхаузене уровень внимания к деталям нездоровый. Факт 2: Самая простая структура имеет меньше всего отказов? Не для PorscheКомпания Porsche пытается показать мне, что качество можно измерить, спланировать и разработать.Иногда требуется просто много усилий, но здесь не боятся принять этот вызов. Каждый новый 911 несет целых , два километра кабелей , которые соединяют 400 устройств, постоянно контролирующих и семнадцать тысяч функций автомобиля . Шасси нового 911 изготовлено из шести различных материалов (фото: Porsche) Так же трудно понять уровень развития производства, который я вижу на следующих этажах.Производство шасси и кузова распределено по трем уровням относительно небольшого цеха. Прессы с нагрузкой более 1200 тонн падают на необработанные листы различных металлов, и конечный эффект создается с точностью до двухсотых долей миллиметра . Само производство автоматизировано везде, где это приводит к более высокому качеству и эффективности. Двести восемьдесят роботов автоматически доставляют детали и перемещают автомобили по линии. Компоненты, из которых состоит новый 911, соединяются ровно в 4154 местах, для чего используется шестнадцать различных методов соединения, включая менее 21 метра сварных швов и 181 метр склеенных поверхностей .Производство 911 происходит трехминутными циклами, а на изготовление одного автомобиля из листового металла до готового автомобиля уходит четыре дня. Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche) Факт 3: Энтузиасты работают на заводе PorscheЗавод в Цуффенхаузене прошел долгий путь с 1937 года, когда первые спортивные автомобили, подписанные Фердинандом Порше, собирались вручную в небольшой мастерской. Если в 1953 году 320 рабочих сдали здесь 1601 автомобиль, то с каждым годом это число постоянно увеличивалось, достигнув 5237 сотрудников и 51 878 автомобилей, произведенных в 2017 году. В настоящее время здесь производится 250 автомобилей и более 550 двигателей ежедневно. Между толстыми кирпичными стенами и стальными воротами богатая история бренда ощутима на каждом шагу. В сочетании с современными технологиями, с другой стороны, это создает настолько экстраординарный эффект, насколько завод может быть захватывающим. Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche) Этот дух несомненно передается и тем, кто здесь работает.Все, с кем я общаюсь, - от директора всего завода до человека, управляющего упомянутым шейкером (кстати, он поляк , как и многие на заводе ) - люди с неподдельной страстью и чувством подлинной ответственности перед легендой. этого бренда. Как видите, они тоже люди с чувством юмора: конвейерная лента, проходящая через весь завод, составляет ровно 911 метров. Его даже изогнули, чтобы удлинить до такой длины. Факт 4: На производственной линии все под контролем, даже если она кажущаяся хаотичной», то есть на историческом заводе в Цуффенхаузене.Германия также может похвастаться тем, что каждый вариант модели, от Carrera начального уровня до суперспортивного GT3 RS, производится на одной и той же производственной линии. Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche) Реальность, однако, еще более удивительна: одна и та же производственная линия также поддерживает модели Cayman и Boxster, которые технологически тесно связаны с 911 (у них общие, например, двери, ручки или некоторые дизайнерские решения).Полностью электрический Taycan больше не будет появляться на этой промежуточной линии. Сам Porsche называет эту производственную стратегию «дикой смесью» , но благодаря очень высокой гибкости всего оборудования и сотрудников производство эффективно и постоянно поддерживается на таком высоком уровне. На данный момент новый 911 предлагается только в версиях S и 4S, но нужно помнить, что на пике предыдущего поколения здесь выпускалось целых двадцать четыре различных варианта 911.Если в 2015 году из ворот Цуффенхаузена выезжало по двести автомобилей в день, то к 2020 году их будет уже 440,9011 – 90 010. В течение трех лет количество сотрудников также должно увеличиться на 70% до восьми тысяч человек. В связи с возросшими потребностями уже построен новый кузовной пресс и расширен обивочный цех. Все это означает, что завод в Цуффенхаузене, хотя и является важной частью истории Porsche, также занимает ключевое место в ее будущем. завода Porsche в Цуффенхаузене (фото.Порше) .90 000 Porsche, чья машина в какой стране. История автомобиляКогда Фердинанд Порше основал свою компанию в 1931 году, вряд ли кто-то мог предположить, что она будет процветать, а автомобили марки будут считаться элитными. Основными акционерами компании являются потомки Фердинанда Порше, возможно, поэтому и цена, и качество продукции остаются на высочайшем уровне. Германия, страна происхождения Porsche, получает значительную прибыль от налогов, взимаемых с компании.Более того, Porshe — самая прибыльная автомобильная компания в мире. Восемь лет назад автомобили этой марки были признаны самыми надежными. На рассветеСтрана происхождения "Порше" - Германия, а основатель компании на момент открытия своего предприятия уже имел немалый опыт производства автомобилей в родной стране, что позволило ему почти сразу поднимаются на довольно высокий уровень. До Порше в 1931 году он основал еще одну компанию под названием Dr. англ. часc. Ф. Порше ГмбХ. Под этим названием он работал над такими проектами, как шестицилиндровый гоночный автомобиль Auto Union и будущий Volkswagen Kafer, который был признан самым продаваемым автомобилем в истории. После восьми лет практики Фердинанд разработал первый автомобиль компании, Porsche 64, который стал предшественником всех будущих автомобилей Porsche. Однако производство остановилось из-за начала Второй мировой войны. Для своей страны производитель Порше стал выпускать различную военную продукцию — штабные автомобили и амфибии.Фердинанд Порше также участвовал в проектах по разработке сверхтяжелого танка «Мышь» и тяжелого танка Tiger R. Porsche DynastyВ декабре 1945 года Фердинанд Порше был приговорен к двадцати месяцам тюремного заключения по обвинению в военных преступлениях. Его сын Фердинанд (Ферри) возглавил компанию отца и решил производить собственные автомобили, а также изменил географическое положение компании. Страна происхождения автомобилей Порше осталась прежней, только собирать их стали не в Штутгарте, герб которого использовался в логотипе компании, а в Гмюнде.Именно Ферри Порше, собрав знакомых ему инженеров, создал прототип Porsche 365 с открытым алюминиевым кузовом, а затем начал готовить его к производству. В 1948 году машину успешно пустили по дорогам общего пользования. Опять же, как и в случае с предыдущим автомобилем, Porsche Jr. Были использованы компоненты Volkswagen Kafer, включая коробку передач, подвеску и четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Однако первые серийные автомобили имели принципиальное отличие: двигатель был перенесен на заднюю ось, что не только уменьшило производительность, но и освободило место, позволив достаточно места для двух дополнительных пассажирских сидений.Спроектированный инженерами кузов отличался высокими аэродинамическими характеристиками. Возвращение в ШтутгартКогда производство вернулось в Штутгарт, изменения длились недолго. Они отказались от производства алюминия и вернулись к производству стали. Завод стал выпускать купе, кабриолеты и двигатели объемом 1100 «кубиков» и мощностью 40 л. З. Расширение модельного ряда произошло достаточно быстро: уже в 1954 году было продано шесть моделей автомобилей. Инженеры постоянно работали над улучшением конструкции автомобилей, увеличением мощности и объема двигателей, добавлением различных компонентов, таких как синхронизированная коробка передач и дисковые тормоза всех колес. АвтоспортОснователь Porsche, видимо, очень интересовался гонками, так как компания с самого начала начала принимать активное участие в автоспорте. Как только прототип первой модели был построен, сразу же было решено «испытать» его на гоночной трассе. Через несколько недель автомобиль выиграл гонку в Инсбруке, принеся славу не только самой компании, но и стране происхождения Porsche. В 1951 году состоялась еще одна крупная победа в Ле-Мане, в которой принял участие еще один автомобиль — слегка переработанный серийный Porsche 356 с алюминиевым кузовом.Targa Florio, Carrera Panamericana, Mille Miglia и многие другие одержали победу на Porsche 911. Были и победы в ралли, в т.ч. он дважды выигрывал знаменитый марафон Париж-Дакар. Всего на счету марки Porsche около 28 000 побед! сегодняКомпания Porsche прошла долгий путь. Какая страна-производитель, кроме Германии, может похвастаться тем, что в их городе небольшой семейный бизнес стал самой прибыльной автомобильной компанией в мире? Одним из самых необычных автомобилей, сошедших с конвейера Porsche, является Cayenne.История его создания началась в 1998 году, когда инженеры Porsche сотрудничали с коллегами из Volkswagen. Мир увидел «Кайен» в 2002 году. Несмотря на множество моделей, которые Porsche производил в прошлом и производит в настоящее время, Porsche Cayenne является самым продаваемым автомобилем. Страна его производства, как и других автомобилей этой марки, конечно же Германия. Это спортивный внедорожник, во многом похожий на Volkswagen Tuareg. Для производства внедорожника в Лейпциге был построен отдельный новый завод.Мало кто ожидал, что экспериментальный автомобиль станет самым востребованным автомобилем бренда, хотя реакция на этот весьма неоднозначный внедорожник была неоднозначной. «Дизельный скандал»Не так давно страна-производитель «Порше» попросила компанию отозвать около двадцати двух тысяч автомобилей, проданных из-за так называемого «Дизельный скандал». Выяснилось, что фактические показатели вредных выбросов в атмосферу для дизелей этой марки намного выше заявленных.Сами инженеры Porsche говорят, что это произошло из-за сбоя программного обеспечения, используемого для измерения выбросов в ходе испытаний. Эта проблема, по-видимому, возникла с тремя другими брендами: BMW, Audi и Mercedes-Benz. Правда, отзыва автомобилей Порше требовала только страна-производитель, остальные компании делали это сами. «Дизельному скандалу», вероятно, способствовало то, что новые инженеры «Кайена» выпустили только бензиновую версию, в то время как предыдущие два поколения имели еще и дизельный двигатель, который многим нравился.Именно дизельная версия этого автомобиля пользуется наибольшим спросом в нашей стране. Производитель Porsche уверяет: дизель будет, но когда и какой — пока секрет. Вместо выводовПодведем итоги.
История развитияЭмблема компании представляет собой герб со следующей информацией: красные и черные полосы и рога являются символами немецкой земли Баден-Вюртемберг (столица земли Баден-Вюртемберг — город Штутгарт), а также надпись «Porsche». и рвущийся жеребец в центре герба напоминают о том, что родной Штутгарт, как конеферма, был основан в 950 году.Этот логотип впервые появился в 1952 году, когда бренд вышел на рынок США, для лучшей узнаваемости. Раньше капоты 356 имели просто маркировку «Porsche». ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ 1931-1948: от идеи к серийному производству 1948-1965: первые шаги С конца 1945 года, когда его отец находился в заключении во Франции, Фердинанд-младший. он перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также сам взял на себя производство. Основные конструктивные особенности остались прежними (двигатель и задний привод), но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями в духе Porsche 356. Дизайн Фердинанда Александра «Бутци» Порше , эго старшего сына Ферри.Изначально вместо индекса 911 должна была использоваться другая 901. Но трехзначная комбинация с нулем в середине была зарезервирована за Peugeot. Машину стали называть 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так называлась 911 по заводской номенклатуре (1964-1973). В 1966 году с конвейера сошла модификация Porsche 911S Targa. 1972-1981 годы: правление Эрнста Фюрманна В 1972 году юридический статус компании изменился с коммандитного товарищества на публичное (публичное) товарищество. Др. англ. ч.к. F. Porsche KG перестал быть семейным бизнесом и теперь называется Dr. англ. h.C.F.Porsche AG (полное название Doctor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почетного доктора технических наук Фердинанда Порше) — немецкий автомобильный концерн. 90 100 В то же время появилась чуть более легкая по цене модель Porsche 911.Каррера. В 1997 году его представили на автосалоне во Франкфурте, и стало ясно, что у него много общего со своим младшим братом, от почти идентичных передних частей с фарами, «каплями» и похожими интерьерами, до общей конструкции двигателя. Такие решения позволили ограничить расходы на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы бренда были еще очень ограничены. Др. англ. ч.к. Ф. АГ. Дизайнеры и инженеры группы создают шедевры в мире седанов, спортивных автомобилей и внедорожников. В начале стоит знаменитый дизайнер Фердинанд Порше . Стоит напомнить, что автоконцерн имеет прямое отношение к Группе, входящей в состав корпорации. Несколько слов о создателеСтоит сказать несколько слов о человеке, ставшем легендой. Фердинанд Порше происходил из обычной семьи. Он родился 3 сентября 1875 года и был третьим ребенком. Отец владел ремонтной мастерской, которую Фердинанд унаследовал после смерти старшего сына. С 15 лет мальчик работал, а через несколько лет поступил в техникум. По стечению обстоятельств в 1898 году молодой инженер получил первый заказ на создание электромобиля.В кратчайшие сроки ему удается создать потрясающий семпл, компактный и динамичный. В то время это было прорывным изобретением. Двигатель Porsche способен разгоняться до 40 км/ч. Правда, у машины был и недостаток – аккумуляторы сильно давили на конструкцию, так как в качестве основного материала использовался свинец. В итоге, представив прототип руководству компании, молодой Фердинанд Порше получает должность главного конструктора и начинает работу над первым автомобилем, который войдет в историю.Это электромобиль Lohner-Porsche. Первые профессиональные достижения1898 год стал для Порше решающим. За это время он перешел на работу в Austro-Daimler, где возглавил создание удивительных моделей, которые сделали бы его еще более известным: ADM, Sascha, ADR и Prinz-Heinrich. Однако Первая мировая война вносит свои коррективы. Талантливому инженеру приходится переосмыслить свою профессию и заниматься разработкой двигателей для оптимальной работы летательных транспортных средств.В то же время рождается много идей для гибридных силовых установок. Количество современных решений невообразимо, поэтому в ближайшие годы Порше получит звание профессора Венского технологического университета и будет награжден Крестом за заслуги. Дальше карьера инженера идет в гору. Уже в 1923 году, через четыре года после перехода в Austro-Daimler, Порше перешел на работу в ведущую компанию Daimler-Benz AG, которая на тот момент приступила к разработке двух суперкаров — S и SS.В истории Porsche есть и участие российской стороны. В 1930-е годы инженер посещает танковые и авиационные заводы, расположенные в России. Разумеется, конструкторское бюро не может упустить такую возможность и приглашает талантливого инженера остаться – на переднем крае строительства автомобилей, самолетов и танков. Конечно же, Фердинанд отвергает предложение и возвращается на родину, где его уже ждут нацисты, обуреваемые желанием узнать подробности технологий и оборудования, используемых в русской промышленности. В возрасте 57 лет Фердинанд Порше представляет миру блестящий дизайн, который станет прорывом в автомобильной промышленности. Следует отметить, что эта схема используется и на современных автомобилях. Это торсионная подвеска. В то же время родина не может не замечать его самоотверженность, поэтому Автосоюз — очередное рабочее место, где под его присмотром появляется гоночный автомобиль Type 22. С тех пор почти все его автомобили стали легендами, ибо пример как "народный" фольксваген жук. Стоит напомнить, что еще до начала Первой мировой войны компания Порше успела создать свой первый автомобиль, который должен был стать прародителем всех моделей марки – Порше 64. Аналогов на рынке нет. В авангарде идеи была обтекаемая форма, мощный оппозитный двигатель мощностью 100 л.с. с охлаждением для невероятной скорости в 160 км/ч. Особая ценность автомобиля заключается в его ограниченности – было выпущено всего три экземпляра. Этот Порше, фото которого сохранилось, навсегда останется в памяти ценителей марки. Война 1939 годаВторая мировая война снова повлияла на карьеру Порше. На данный момент Фердинанд производит не новый Порше, а технику — амфибии, джипы и военные автомобили. Его вклад в создание танков «Тигр» и «Пантера» высоко оценен. Линейка самоходных машин Фердинанда свидетельствует о большом уважении к инженеру. Однако за свой вклад в индустрию ему пришлось заплатить. В декабре 1945 года он был заключен в тюрьму почти на два года. Выйдя на пенсию, инженер передает сыну руководство развитием автомобильной марки. Начинается новый период для компании. Порше младший вносит коррективы и принимает решение о создании первой серийной модели, которой будет присвоен индекс «356». Несмотря на желание запустить совершенно новую машину, ресурсов не хватает, поэтому большинство деталей, включая подвеску, коробку передач и двигатель 1,1 л (35 л.с.), взяты от уже выпущенного Жука. За создание ультрасовременного кузова отвечает команда Эрвина Коменды, человека, разработавшего кузов для предыдущего дебюта.В результате получилась идеальная основа для выпуска Porsche Carrera, выпускавшегося до 1965 года. После смерти основателя - 1948-1965В 1948 году компания снова переехала в Штутгарт, где спустя почти два года умирает основатель Фердинанд Порше. С этого момента бренд начал активно развиваться. Новое руководство решает отказаться от старых технологических канонов и заменить устаревший материал кузовных панелей сталью. Со временем компания начинает располагать достаточными собственными ресурсами для разработки собственных двигателей, поэтому отказывается от двигателей, поставляемых концерном Volkswagen.Новая трансмиссия 356A имела четыре распределительных вала и пару катушек зажигания. Чуть позже у компании появилась серия «В», в которой используется усиленный двигатель и дисковые тормоза. Затем последовала серия C . До сих пор Porsche могли купить только богатые. В 1951 году компания объявила себя лучшим производителем автомобилей, используемых в гонках. Представленный спорткар Porsche 550 Spyder – неизменный победитель гонок, а спустя три года представлен обновленный автомобиль с мягким верхом и прямым лобовым стеклом.За 15 лет 356-му удалось сохранить звание самого престижного автомобиля, но время не пощадило и его. Остальные компании стали приближаться к этому уровню, поэтому необходимо было создать очередной шедевр. В 1963 году на Франкфуртской выставке появляется новая легенда - , Модель началась с Ферри Порше. Известно, что в начале проектирования модель имела индекс «901», но во избежание юридических споров было решено изменить вторую цифру.Однако этот факт не мешает машине стать одной из культовых. Первый экземпляр оснащался 2,0-литровым двигателем, способным выдавать до 130 лошадиных сил. Вместе с ним устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Через год появляется первый автомобиль с водяным охлаждением — Porsche 911 Carrera, а еще через два года — Targa со стеклянной крышей и открытым кузовом. Эпоха экспериментов с Porsche 911 - 1963-1976Главным недостатком 911 была его высокая цена. Чтобы сделать автомобиль более доступным, в 1965 году марка выпустила упрощенную версию 912 с четырьмя цилиндрами.Уменьшение количества последних способствует снижению цен, а значит, увеличению популярности и продаж. Чуть позже предлагается версия 914, которую пытаются создать немецкие коллеги из Volkswagen. Так на рынке появляются две модификации: Porsche с четырьмя и шестью цилиндрами. Первые плохо покупаются, зато вторые стремительно становятся лидерами продаж. На этом история Porsche как семейного предприятия заканчивается, и в 1972 году компания становится публичной.Семья основателя исключается из бизнеса, а Эрнст Фюрманн, не являющийся сторонником 911, назначается главой марки, заменяя ее спортивным автомобилем 928 с двигателем V8 и задним приводом. Но через какое-то время становится понятно, что 911 по-прежнему востребован, чего нельзя сказать о более новой разработке. В результате Фюрманн теряет руководящую должность и его место занимает Петер В. Шютц, продолжающий восхвалять 911. . Новый Porsche 924, характеристики которого наиболее точно соответствовали имиджу компании и современному прогрессу, получил классическую компоновку, идеальный вес распределения и экономичный четырехцилиндровый двигатель с рециркуляционной системой охлаждения воздуха.Спустя три года автомобиль получил турбированную модификацию. Выход на новый уровень - 1980-2002С приходом нового менеджера компания в очередной раз переживает возвращение к Porsche 911. На этот раз, несмотря на засилье легендарного мастодонта, производитель старается для создания новых модификаций. Так в 1982 году была представлена модель с открытым верхом, а через год на рынок вышла Carrera с мощным двигателем мощностью 231 лошадиная сила. Турбо-Порше появляется в 1980 году.Речь идет о версии 959, под капотом которой стоит 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель. Он дополнен двумя компрессорами с турбонаддувом. В результате автомобиль развивает мощность до 450 лошадиных сил. Прорыв заметен не только в использовании турбированных агрегатов и увеличении мощности, но и в используемых материалах. Так, основные детали кузова были изготовлены из кевлара, увеличен дорожный просвет, изменено распределение крутящего момента между осями. Ответственность за работу четырех амортизаторов переложена на компьютер. В 1990-е годы компания начала активно сотрудничать с японским брендом. Плодотворное сотрудничество подняло тему бережливого производства, также Porsche получил помощь в разработке гибридов. В 1993 году на рынке появилась обновленная версия 911 с новым мощным двигателем в 272 лошадиные силы, многорычажной задней подвеской и уникальным кузовом. Последнее стало настоящим сюрпризом для фанатов. Дело в том, что он абсолютно не похож ни на один из представленных автомобилей.В 1996 году основное внимание уделялось автомобилям с открытым верхом. Родстер Boxster с водяным охлаждением присоединяется к премиальному сегменту. Что делало его уникальным, так это двигатель, расположенный сзади, и способность развивать мощность до 204 лошадиных сил. В 97-м новый 911 идет с кабриолетом и гибридным приводом. Современный Porsche Cayenne - 2002-н.в.Новая волна популярности потрясла мир в 2002 году, когда огромный внедорожник появился как гром среди ясного неба. Impressive стала одной из самых популярных моделей бренда во всем мире.Несмотря на оторванность России от истории марки, даже на местном рынке волна захлестнула поклонников внедорожников. Нужно честно сказать, что творение сделано из немецких достижений, за что следует отдать должное Volkswagen Group. Cayenne получил собственную платформу, которая обеспечивает продольную компоновку агрегата, наличие подрамников и независимую подвеску всех четырех колес. В отличие от этой новинки, под шильдиком Volkswagen выпущена облегченная версия. Конечно, Porsche Cayenne быстро стал мегапопулярным. Надежная подвеска, идеальная управляемость и головокружительные внедорожные способности выделялись на фоне остальных. Чуть позже на рынок вышел «младший брат» Кайена. Последний представлен на американской выставке 2013 года. Конечно, большинство критиков увидели в этом попытку сохранить славу первого внедорожника. Porsche в России - теперьОсобо следует отметить развитие истории марки в России.История бренда началась в 2001 году. Тогда компания ЗАО «Спорткар-Центр» смогла продать первый автомобиль марки на территории Российской Федерации. Разумеется, первой проданной машиной была 911 Carrera. Чуть позже эту тенденцию подхватила элита российского общества, и немецкий бренд стал набирать популярность, несмотря на все перипетии нестабильной экономики. Надо сказать, что бренду принадлежит самая мощная и разнообразная линейка спортивных автомобилей на российском рынке.Кроме того, компания начала активное развитие в области создания электромобилей, благодаря чему на рынке уже появились первые гибридные версии. Руководство гарантирует, что это направление является приоритетным для инженеров. Фанатская база постоянно растет, так что бренду определенно есть к чему стремиться. Др. англ. Компания h.C.F.Porsche GmbH, изначально занимавшаяся разработкой узлов и агрегатов для автомобильных компаний, была основана в 1931 году. В те годы ее основатель Фердинанд Порше еще не помышлял о серийном производстве собственного автомобиля.Но он успешно начал делать это для других. До начала Великой Отечественной войны он работал над многими внешними заказами, в том числе такая легенда, как KdF-Wagen (или проще «Жук» — легендарный автомобильчик, легший в основу Volkswagen). Так называемый Type 22, гоночный автомобиль, созданный по заказу Auto Union AG, является одним из очень успешных проектов Porsche. Все достижения того времени легли в основу легендарных автомобилей Порше в будущем. В эти же годы специально для гонки Берлин-Рим 1939 года по заказу нацистского правительства был создан гоночный автомобиль Type 64 (известный также как Volkswagen Aerocoupe).Всего было создано три Type 64, из которых уцелел только один – первый был убит в самом начале войны, а второй был «остановлен» американскими солдатами, опьяненными победой и ищущими развлечений. Оставшийся в живых даже успел с успехом поучаствовать в послевоенных гонках. Сейчас он находится в частной коллекции, поэтому в музее компании в Штутгарте выставлена только воссозданная копия тела. При создании Типа 64 конструктор активно использовал те же решения, что и в «Жуке» — и внешний вид узнаваем.Все это говорит о том, что Type 64 был первым прототипом будущего Porsche. Во время Великой Отечественной войны гениальный конструктор занимался созданием военной техники. Участвовал в разработке танков «Тигр», «Пантера» и других образцов военной техники. Одна из самых удачных самоходных артиллерийских установок (САУ) своего времени — «Фердинанд», была разработана не кем иным, как Фердинандом Порше, как считается, в честь того, в честь которого она была названа.Их было не так много, но любые немецкие самоходки наши солдаты называли «Фердинандами», в результате чего у многих сложилось мнение, что эта «самоходка» была одной из самых массовых. После окончания войны Порше был обвинен в сговоре с нацистами и отправлен в тюрьму, где провел 22 месяца. После освобождения дизайнер оказался практически не у дел. На заводах Volkswagen, куда он обратился в первую очередь, уже работали другие специалисты и в его услугах не нуждались.И не очень-то хотели брать на работу человека, заклейменного как «неблагонадежный» и «сотрудничающий с нацистами». Неизвестно, чем бы это закончилось, если бы не сын инженера - Фердинанд Порше-младший. (в семейном кругу просто Ферри). Именно он взялся за возрождение компании, полностью построив ее на отцовском фундаменте. В 1948 году появилось 356, многие из которых были заимствованы из предыдущих разработок, в частности Type 64 и Beetle. Многие детали Porsche 356 были произведены Volkswagen специально для экономии денег и упрощения производства.Чрезвычайно удачный дизайн завоевал уважение многих любителей активного вождения. В 1950 году компания снова переезжает. В Штутгарте, Германия, где и находится по сей день. Porsche 356 выпускался довольно долго, до 1965 года. За это время было представлено множество модификаций. Многие из этих моделей все еще в пути. Вообще автомобили Порше не случайно считаются самыми надежными – считается, что более 75% всего парка автомобилей, выпущенных за эти годы, до сих пор находится в движении. А в 1951 году умирает Фердинанд Порше. Смерть наступила в результате сердечного приступа. Считается, что это произошло из-за многолетнего заключения изобретателя. Он дожил до 75 лет. Одно из важнейших событий в истории Porsche произошло в 1963 году – на Франкфуртском автосалоне был представлен Porsche 911. Автомобиль, ставший легендой, был разработан старшим сыном Ферри Порше Фердинандом Александром. Порше. Есть история, что модель изначально должна была называться 901, но против этого возражала французская Peugeot, имевшая право на трехзначное имя с нулем посередине.Новинка создавалась таким образом, чтобы иметь освеженный дизайн, но при этом не слишком отклоняться от привычных канонов компании. В результате получаются узнаваемые формы, которые успешно используются по сей день. Интересно, что сами создатели рассчитывали удержать модель 911 на рынке не менее 15 лет. Однако с момента появления модели прошло более 50 лет, а она до сих пор пользуется огромной популярностью. Более того, по версии журнала Forbes, Porsche 911 — один из автомобилей, сумевших изменить мир.Впоследствии компания создала еще много удачных и очень удачных моделей, но ни одной из них пока не удалось повторить успех 911. В целом, однако, следует отметить, что за годы своего существования компания представила немало очень интересных модели, для подробного описания нужна отдельная книга. Начало 21 века – это начало работы в новых направлениях. Компания стала выпускать не только классические спортивные автомобили, принцип которых был заложен в 1948 году, после появления 356, но и совершенно новые решения.Таких, как спортивный кроссовер Porsche Cayenne и пятидверный спорткар Porsche Panamera. С 2012 года бренд Porsche полностью принадлежит немецкому автопроизводителю Volkswagen, появление которого когда-то стало возможным благодаря гению Фердинанда Порше. Сумма сделки составила почти 4,5 миллиарда евро. Интересно, что изначально Порше хотел поглотить Фольксваген. Но этого не произошло, компания просто не рассчитала свои силы, в результате чего пострадало ее финансовое положение. В автомобилях Porscheключ зажигания находится с левой стороны. Первоначально это было сделано во время гонки «24 часа Ле-Мана». Таким образом, водитель мог завести машину до того, как он полностью сядет на сиденье и пристегнется. Благодаря этому удалось выиграть несколько драгоценных секунд. Исторически Porsche не только производил автомобили, но и предлагал услуги своих конструкторов и дизайнеров другим производителям. Достаточно известно, что они принимали участие в создании ВАЗ 2108. 15 апреля 2013 г., заголовок: Страна производитель: Германия "PORSCHE" (Dr. Ing. HC Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте. Компания была основана известным дизайнером Фердинандом Порше-старшим как конструкторское бюро в 1931 году в Германии. Гоночный автомобиль Type 22 был разработан для компании Auto-Union в 1936 году. После удачного автогоночного автомобиля Auto-Union навсегда появились первые варианты будущего «народного автомобиля» — знаменитый Volkswagen Beetle, имевший оба названия — Type 60. В 1937 году «Третьему рейху» понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин-Рим, намеченном на сентябрь 1939 года. Именно тогда проект Порше получил поддержку Национального спортивного комитета. Работы шли полным ходом. Именно к этому событию были построены три прототипа Порше "Тип-60К-10" на одной базе "Жука", а точнее "КдФ" (название до 1945 г.), с форсированным двигателем в 50 "лошадей" ( вместо стандартных 24 л.с.). Но война помешала выпуску этой модели. Военные годы - выполнение госзаказа - производство штабных машин, амфибий, танков и САУ. В послевоенной Германии в 1948 году компания выпускает первый автомобиль под именем Porsche — небольшой спортивный Porsche 356 с форсированным двигателем Volkswagen и обтекаемым купе. Не успев сделать первых шагов, машина смогла выиграть гонку всего через неделю после своего «рождения». Серийные автомобили «Порше-356» уже имели задний двигатель.Модель 356 производилась до 1965 года и послужила основой для Carrera. Принимая во внимание достоинства и хорошие результаты модели 1951 года «356», Ферри стремится построить чисто спортивный автомобиль. Это был Porsche-550 Spider 1953 года выпуска. Именно этот автомобиль много раз одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) в автомобильной гонке Carrera Panamericana в Мексике в 1953 году этим именем стало принято называть самые быстрые модели компании. В 1954 году появился первый Spider с прямым лобовым стеклом и мягким верхом. Первый Porsche-Carrera был выпущен в 1955 году. Кроме того, эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов компании Porsche. Такое же «сердце» было пересажено в модели «550». Затем лавры пали на создателей машины. Наступивший 1956 год принес одновременно два события: обновленную версию «356». - модель «356А»; в спортивной линейке появилась более «тихая» модификация «550А». Через два года на свет появилась совершенно новая гоночная модель как внешне, так и внутри. В конце 1958 года пришел конец любимому «Пауку». Его место заняла более мощная модель «356Д». В 1960 году была выпущена последняя версия династии 550, 718/RS. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки Porsche и итальянского Abart. Если говорить о серийных автомобилях, то важнейшим шагом в развитии модельного ряда стал Porsche-356V, который легко узнать по высоким бамперам с крупными вертикальными «быками».Автомобиль имел три модификации. Самый мощный — Super 90. В 1961 году 356 GS Carrera успешно участвовали в соревнованиях класса Grand Turismo. Весной появился последний и самый быстрый автомобиль в семействе Carrera — Carrera-2. В 1963 году в модель «356С» было внесено еще несколько изменений. Вот уже около 15 лет Porsche 356 является одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако со временем и он становился все менее и менее соответствующим современным требованиям.Вовремя нужно было что-то совершенно новое. Этот автомобиль оказался еще одним шедевром Фердинанда Порше – всемирно известным Porsche 911. В создании этого автомобиля участвовал сын Ферри, Фердинанд Александр. Новый автомобиль был впервые показан публике на автосалоне во Франкфурте в 1963 году. В мире спорта тоже произошел достойный обмен. Преемником моделей RS Spyder и 356 GS Carrera стал 904 GTS, обладавший характеристиками гоночного автомобиля.Эти черты были продолжены в следующей модели — «906», созданной в 1966 году. В свою очередь, он стал родоначальником большой серии автомобилей, которые в конце 1960-х годов очень успешно выступали в конкурсе прототипов (модели «907», «908» и «917») и отличались исключительной надежностью и хорошим стилем. . В 1965 году была выпущена более дешевая модификация Porsche-912 с 4-цилиндровым двигателем Super-90. В 1967 году Porsche 911 Targa наконец поступил в продажу. Покупателям теперь предлагались купе Targa (индекс «Т» в названии модели), роскошная модель с модификациями «Е» и «S» — специально для США, куда компания возвращается после годичного отсутствия. . В 1975 году была выпущена модель Porsche-924, которая была признана самым экономичным спортивным автомобилем в мире. В марте 1977 года была запущена модель «928» (уже с «8-цилиндровым» мощностью 240 л.с.), которая также успела стать «Автомобилем 1978 года» в Европе. В 1979 году появилась более мощная модель "928S" с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость автомобиля достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч больше максимального значения модели «924». В 1981 году модель 944 стала дальнейшим развитием модели 924.220 л.с. сказались и на скорости – 250 км/ч. Спустя три года на автосалоне во Франкфурте был представлен прототип еще одного шедевра умов — «959». Собрав все возможное и невозможное, она воплотила в себе самый современный спортивный автомобиль «Порше». На протяжении десятилетия класс прототипов дополнялся успешными новыми моделями «936», «956» и «962», неоднократно завоевавшими лавры в гонках «24 часа Ле-Мана», «959» безраздельно властвовал в «24 часах Ле-Мана». Марафон Париж-Дакар."... В целях разнообразия и дальнейшего повышения популярности в автомобильном сообществе в 1988 году был представлен «кабриолет Porsche 944 S2». Модель 911 Spyder была представлена в конце 1980-х годов. Прошло три десятилетия, прежде чем название «паук» было восстановлено. Что касается турбо версии, то она вышла в новом десятилетии, а точнее в 1991 году. В 1992 году семейство Porsche пополнилось еще одной моделью с передним расположением двигателя — 968. Она заменила всю линейку 944, которая к тому времени перестала производиться. Еще одним подарком от дизайнеров Porsche стал дебют нового поколения 911 - Type 993 на автосалоне во Франкфурте в 1993 году. Через два года появился Porsche с оппозитным турбодвигателем мощностью 408 л.с. В том же году закончили свой путь модели «928» и «968», но они не оправдали ожиданий. В 1995 году модельный ряд Porsche пополнился, казалось бы, нетипичным Porsche-911 Targa со стеклянной крышей, которая с помощью электропривода убирается под заднее стекло. Чтобы укрепить свои посткризисные позиции на рынке спортивных автомобилей и в классе «недорогих» автомобилей, компания Porsche в 1996 году представила совершенно новый тип автомобиля — модель «Бокстер». Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. Опционально доступна версия с жестким верхом. Наконец-то появился «дешевый» конкурент великому «911». 15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории компании: был выпущен миллионный Porsche. Это была полицейская версия 911 Carrera. Что касается области экспериментальных разработок компании, то ее концепт-каров было очень мало. Сначала это Porsche-Panamericana (1989 г.) с совершенно новым кузовом «а-ля Тарга», который использовался в современном «911» с таким же кузовом, затем «Porsche-Boxter» (1993 г.), оказавший влияние рождение серийной версии и проекта «S88» (1994 г.), воплотившего еще одну идею «народного автомобиля» для КНР. Изюминкой 1999 года стал GT3 (996 сзади), пришедший на смену Spartan RS.Теперь GT3 лидирует во всех автомобильных и клубных гонках. По динамике эта модель близка к отличной «турбо» — 4,8 секунды. Очередной год триумфа нового турбокомпрессора на базе модели 996. При скромных 420 л.с. он достигает «сотни» за 4,2 секунды. И это подтверждает его прямую связь с рангом суперкаров. Последним дополнением является Carrera GT. Скорее, это прототип наподобие 959. V-образный десятицилиндровый легкосплавный двигатель разгоняет до сотни менее чем за четыре секунды, а до 200 км/ч — за десять секунд.Подумайте об этих цифрах на мгновение! .90 000 Мировая автомобилизация покидает Россию. Какие компании ушли с рынкаДля европейских компаний болезненно не только ограничивать продажи из имиджевых соображений, но и отключать поставки комплектующих. Как только проблемы с прерванными цепочками поставок несколько ослабли, то внезапно многие детали снова заканчиваются. Теперь выясняется, какая Украина была важным поставщиком. Иностранные производители и поставщики комплектующих массово уходят из России, в том числе Magna и Aptiv, которые в последний момент, в четверг, 24 февраля, в день вторжения, успели отправить крупную партию деталей европейским заказчикам. Больше всего пострадают те, у кого есть заводы в России. В Украине их закрыли в первую очередь из-за опасений за безопасность сотрудников. В России, потому что компаний, желающих вести бизнес с этой страной, становится все меньше.
ПодробнееКак сообщила немецкая ассоциация автопроизводителей VDA, производителям из этой страны стало не хватать не только комплектующих, особенно жгутов проводов, но и сырья для их производства.В случае с Украиной тоже есть проблемы с транспортом, потому что логистика практически отсутствует. Дефицит поставок усугубляется тем фактом, что немецкие производители обычно минимизируют свои запасы за счет сокращения затрат. Французская Renault находится в наиболее сложной ситуации, потому что это компания, наиболее активно работающая на российском рынке. По объемам продаж уступает только французам. У французов там три завода: один под Москвой, на котором выпускались модели Captur и Arkana, кроме них Dacia Duster и Nissan Terrano — все эти автомобили производились для продажи на месте.Следующие, в Тольятти и Ижевске, — это совместные предприятия с российским АвтоВАЗом, где французам принадлежит 68 процентов. акций, а у Ростеха 32 процента. Здесь работает 40 000 человек, и ежегодно с завода сходит 411 000 автомобилей. Хотя в производстве (основной автомобиль — Lada) используются местные комплектующие, Renault решила закрыть все свои российские заводы. По этой причине акции французского концерна сейчас самые дешевые с ноября 2020 года. Модель Дастер выпускалась для российского рынка под маркой Renault мат.пресс-релизы Завод в Калуге, Россия, закрыл концерн Volkswagen, который больше не продает автомобили в этой стране, и приостановил поставки дилерам даже тех автомобилей, которые уже добрались до России. В Калуге выпускались две модели Audi, VW Tiguan и Polo, а также Skoda Rapid. Немцы также отказались от сотрудничества с ГАЗом в Нижнем Новгороде. Но это не конец неприятностей. Из-за отсутствия поставок комплектующих из Украины было остановлено производство и на VW Poznań, а непрерывность работы основного завода VW в Вольфсбурге находится под угрозой.В Ингольштадте, Бавария, как минимум с 7 по 11 марта не будут запускать линии А4 и А5, а завод в Неккарзульме прекратит производство А6 и А7 с 7 по 18 марта. Как сообщает Audi, это не должно быть концом проблем. Из-за нехватки украинских комплектующих Porsche пришлось временно закрыть завод в Лейпциге, где производятся Macan и Panamera. Пострадает и производство электромобилей марок VW Group, особенно компактов, построенных на плате MEB. Это касается VW, Audi и испанской Cupra. Порше Панамера мат. пресс-релизы Российский кризис застал BMW в непростое время. Баварцы вместе с российским партнером «Автотор» собрали в Калининграде автомобили и сразу решили прекратить работу на заводе и экспортировать в Россию. Решение особенно болезненно для немцев, потому что у них были большие планы на российский рынок и в середине февраля 2022 года они заявили о вложении туда 414 млн евро. Затем они возобновили сотрудничество с «Автотором», и их совместные планы восходят к 2028 году.Завод в Калининграде должен был перестать быть сборочным и там планировалось начать полноценное производство 5-й серии, а также моделей Х5, Х6 и Х7. Из-за российско-украинской войны Mercedes Benz сократил количество замен на своих европейских заводах, но, как сообщалось, полной остановки производства на этих заводах не планируется. Причина - отсутствие запчастей с Украины. Mercedes указал, что на данный момент он будет очень гибким в запланированном производстве. Все операции в России остановлены Daimler Truck, крупнейшим производителем грузовых автомобилей в мире. Причина была очевидна: в России немецким партнером является КАМАЗ, машины которого сейчас курсируют по украинским городам. Шведский производитель грузовиков Volvo AB также прекратил производство в России сразу после вторжения.
ПодробнееНесколько дней назад Stellantis сообщила о впечатляющих результатах реструктуризации всех своих брендов. Сейчас, в условиях кризиса, она создала две группы экспертов. Во-первых, на постоянной основе оценивать, как санкции повлияют на его российский бизнес.Второй касается группы из 71 сотрудника, которые остались в Украине. Пока все они в безопасности и покидать страну не собираются. Вечером в пятницу, 4 марта, группа остановила производство на калужском заводе, в котором PSA присоединилась к компании Mitsubishi в 2012 году (70 процентов сейчас принадлежит Stellantis, 30 процентов — японцам), вложила 550 миллионов долларов и дала работу 2 , 5 тыс. люди. Завод выпускает там Peugeot 408 и Citroen C4, небольшие фургоны от Peugeot, Opel и Citroen, а также Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo.Mitsubishi собирает там Outlanders и Pajero. Карлос Таварес провел неделю, размышляя, сможет ли его завод функционировать во время войны, и в заявлении Mitsubishi в прошлую пятницу говорится, что он не намерен останавливать производство. В конце концов, как признал генеральный директор Стеллантис поздно вечером в пятницу, безопасность рабочих и нехватка компонентов побудили его закрыть производство. Ранее Stellantis выделил 1,1 млн евро на помощь украинским беженцам. Бюджетную версию Peugeot 408 собирали на подмосковном заводе мат.пресс-релизы Японские компании несколько дней оттягивали решение о приостановке производства и поставок автомобилей в Россию. Во всяком случае, это характерно для инвесторов из этой страны, которые принимают решения после долгих раздумий, но затем последовательны в их реализации. Так было и на этот раз. Mazda и Honda первыми прекратили поставки автомобилей в Россию. Следующим был Nissan , который также признался, что ожидает остановки производства на заводе в Санкт-Петербурге. Его российский партнер АвтоВАЗ остановит производство на двух заводах в Тольятти и Ижевске с 9 по 11 марта.Во всех трех случаях причина не в протесте против войны, а в нехватке электронных компонентов. С 4 марта Toyota прекратила производство в России и экспорт в эту страну. На заводе в Санкт-Петербурге, где работает 2000 человек, в 2021 году произведено 80000 авт. У корейской Hyundai также есть завод в Санкт-Петербурге, который закрыл завод сразу после вторжения. По чисто политическим причинам Ford приостановил сотрудничество с местным российским партнером Sollers.Началась работа на сборочном заводе в Санкт-Петербурге, который является совместным предприятием. Volvo Cars, Aston Martin и Jaguar Land Rover также отказались от продажи автомобилей в России в знак антивоенного протеста.
Подробнее.Война в Украине ударила по BMW и VolkswagenBMW и Volkswagen были вынуждены остановить свои заводы по всей Европе , все м.б.н.в из-за отсутствия жгутов проводов украинского производства, сообщает Finacial Times. По оценкам аналитиков, на истерзанную войной страну ранее приходилось пятая часть поставок этих комплектующих. - Проблема с лучами в том, что они фундаментальные.Вы не сможете начать сборку даже неполного автомобиля, не вооружив его жгутами проводов , - говорит Александр Мариан, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners. Тем более что спрятанная в машине проводка это почти 6 км различных проводов.И один автомобиль, в силу своего оснащения и функций, отличается в этом отношении (тип используемых ремней безопасности) даже в пределах одной модели. - В нашем случае, поскольку мы работаем в премиальном или близком к премиальном сегменте, большинство жгутов проводов, которые мы размещаем в автомобилях, зависят от модели.Так что это отношение один к одному , сказал Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen Group. Сейчас концерн ищет альтернативные решения.  Фольксваген ID.3 на стекольной мануфактуре в Дрездене / Фольксваген / Оливер Киллиг Volkswagen приостановил производство в ПольшеVolkswagen в Познани и Вжесне приостановил производство автомобилей 10 марта. 90 025 - Начало войны в Украине нарушило цепочки поставок многих компаний, в том числе заводов Volkswagen Poznań в Познани и Вжесне. Нехватка материалов для производства на польских заводах касается, в том числе, электрических жгутов, произведенных в Украине. Оба завода временно приостановили производство , сообщила Патриция Каспшик, представитель Volkswagen Poznań.Кризисные бары концерна VW, марки Volkswagen Коммерческие автомобили в Ганновере и компании Volkswagen в Познани работают над поиском альтернативных источников поставок. Завод в Познани производит модель Caddy , завод во Вжесне выпускает Crafter и электрический e-Crafter .  Фольксваген Кэдди / Фольксваген Война в Украине бьет по автопрому90 050 - Конфликт на Украине приводит к увеличению дефицита ключевых компонентов , - ранее указывало Reuters.Агентство напомнило, что цепочки поставок ранее были перегружены пандемией короновируса. - Новые узкие места представляют собой дополнительную угрозу экономическому восстановлению Европы, потенциально продлевая существующие узкие места, которые, как ожидалось, исчезнут только в некоторых секторах, до следующего года , - подчеркивается. 90 060 - Война еще больше усугубляет хаос, вызванный выходом мировой экономики из санитарных ограничений , - отмечает Reuters.Агентство сослалось на анализ, проведенный JPMorgan, который показал, что «маршруты Азия-Европа больше всего пострадали от закрытия воздушного пространства России».- Автопроизводители Porsche, Volkswagen, BMW и производитель грузовиков MAN уже сократили производство из-за отсутствия поставок из кризисного региона, сообщает Reuters.К концу этой недели Porsche приостановил производство Taycan. Одним из необходимых для производства автомобилей элементов являются жгуты проводов - проблемы с поставками мешают работе сборочных производств. - Немецкий производитель автозапчастей Continental сообщил, что работает над переносом производства со своего российского завода, который приостановил выпуск , пишет Reuters. Если геополитическая ситуация, особенно в Восточной Европе, останется напряженной или даже ухудшится, это может иметь долгосрочные последствия для производства, цепочек поставок и спроса , отмечает Continental. Также временно приостановлена работа "в связи с логистическими проблемами" Michelin . - Война в Украине затрагивает морской, железнодорожный и воздушный транспорт.Запасы уже низки, а производители все еще ощущают последствия нехватки чипов и резкого роста цен на энергоносители 90 010, сообщает Reuters. Агентство напомнило о росте цен на металлы, используемые при производстве автомобилей, - никель , алюминий и палладий. Агентство Reuters в своем анализе обратило внимание на проблему водителей TIR, которые возвращаются в Украину для борьбы с россиянами.- По данным BGL (Федеральная ассоциация немецких автомобильных перевозчиков, логистики и утилизации), не менее 7 процентов. водители-дальнобойщики в Германии родом из Украины. Глава ассоциации Дирк Энгельхардт заявил, что многие из них, вероятно, вернулись домой, чтобы присоединиться к борьбе против России. - Генеральный директор Deutsche Post DHL Франк Аппель заявил, что + пока не ясно, сколько из них вернутся в Украину.Мы обеспокоены тем, что уезжающие вернутся здоровыми , - сообщает агентство. .История модели - 911ClassicИстория 911 продолжается. Шестое поколение модели было представлено в 2011 году, с внутренним именем 991. Автомобиль, традиционно доступный в различных вариантах, продолжает богатые традиции серии. Поколение 991 выиграло титул World Performance Car of the Year в 2012 году. Это был прекрасный подарок к 50-летию модели, приходящемуся на 2013 год. Невозможно не признать тот вклад, который 911 внес в историю автомобилестроения. Представляя 911, Фердинанд Порше сказал: «Я не смог найти спортивную машину своей мечты, поэтому сделал ее сам».И хотя с момента премьеры первого поколения модели прошло более 50 лет, все предположения и решения, которыми руководствовался Ферри при ее проектировании, остаются актуальными и по сей день. До 50-летия модели было продано более 820 000 911-х. Автомобиль был чрезвычайно успешным в автоспорте, выиграв как ралли, так и трековые соревнования, включая Дайтону и Нюрбургринг. В 2015 году Car and Driver, один из самых престижных автомобильных журналов в мире, назвал 911 лучшим спортивным автомобилем премиум-класса на рынке.«911» любят и звезды — поклонниками модели являются Дэвид Бекхэм, Том Круз, Арнольд Шварценеггер и Эллен ДеДженерес, а в Польше Мэрила Родович остается самой известной поклонницей Porsche 911. В 2012 году «911» Стива МакКуина, сыгравший главную роль в фильме «Ле-Ман», был продан за колоссальную сумму в 1 375 000 долларов. Это только вершина айсберга, которым является рекорд культового 911. Сколько еще будет установлено? Как долго продлится история модели? Сколько поколений еще будут радовать глаз болельщиков? Мы не знаем ответов на эти вопросы, но знаем, что пока модель 911 производится в соответствии с предположениями ее дизайнера, ее последующие версии будут будоражить воображение поклонников по всему миру. . | |||
