Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Какое должно быть давление в топливной рампе нива шевроле


Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным - система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:
  • бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.


Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:
  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

5 признаков поломки бензонасоса - Quto.ru

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах – через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

Топ-5 мифов о зимних шинах, о которых стоит помнить каждому

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида – роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт вращения крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному – симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления – его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

Как проверить давления бензонасоса автомобилей

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Фильтра топливной системы

Фильтра топливной системы инжекторного двигателя служат для защиты от поломки основных элементов топливной системы.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки устанавливается вне бака автомобиля. На автомобилях лада с инжекторными двигателями фильтр тонкой очистки установлен под днищем в задней части в районе балки, прикреплен хомутом. Данный фильтр подготавливает топливо для форсунок. Отличия фильтров тонкой очистки в зависимости от двигателя.

В 1,5 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам металлического штуцера на резьбе.

В 1,6 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам быстросъёмных пластиковых штуцеров.

Фильтр грубой очистки

Данный вид фильтр устанавливается в баке автомобиля. Подключается фильтр грубой очистки непосредственно к бензонасосу и крепится в стакане бензонасоса. Служит для грубой очистки топлива и подготовке топлива для фильтра тонкой очистки.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Диагностика и проверка топливной системы своими руками

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Проверка давления топлива своими руками

Что понадобится для проверки давления топлива:

  • Манометр со шкалой до 10 атм.
  • Шланг диаметром 10 мм.
  • Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо. Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

  • При включении зажигания.
  • При работе на холостом ходу.
  • При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.

  • Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.
  • Выкручиванием из рампы золотникового клапана.

  • Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.
  • Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра не менее 2,8 бар).
  • Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.
  • Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.
  • Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

Не забываем промывать фильтр

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Что такое бензонасос и принцип его работы

Предназначение бензонасоса кроется в поступлении топлива к двигателю автомобиля из топливного бака. Поскольку двигатель с бензобаком находятся по разные стороны друг от друга, без бензонасоса поступление топлива невозможно.

Существует два типа бензонасосов: механические и электрические. Механический бензонасос можно встретить в автомобиле карбюраторного типа. В карбюратор топливо должно подаваться под низким давлением. Электрические бензонасосы специально предназначены для топливных систем с инжекторным типом подачи топлива (форсунки).

Механический бензонасос прикрепляется снаружи топливного бака, а электрический — внутри. В некоторых двигателях предусмотрено сразу два бензонасоса: один из них работает на больших объёмах и при низком давлении внутри бака с топливом, а другой — на малых объёмах и при высоком давлении, находясь около двигателя или на нём.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое регулятор давления топлива и как его ремонтировать.

Механические бензонасосы засасывают топливо из бака в двигатель. Расстояние между насосом и карбюратором небольшое. Благодаря этому они могут работать под низким давлением. Принцип работы электрических бензонасосов основан на проталкивании топлива в двигатель. Работа такого насоса контролируется электронной системой автомобиля.

При этом контроле принимается в расчёт положение дросселя, соотношение топлива и воздуха и содержание выхлопных газов. Электрические бензонасосы быстро нагреваются и сильно шумят из-за того, что работают под давлением. Из-за этого их размещают в топливном баке, так как оно заглушает шум и охлаждает насос.

Бензонасос запускается с помощью электродвигателя. После поворота замка зажигания на включение из бортового компьютера подаётся сигнал на запуск бензонасоса. Электрический заряд поступает в бензонасос. Мотор вращается в течении нескольких секунд, за это время в топливной системе создаётся необходимое давление. В случае, если в течении двух секунд сигнал не подаётся в бортовой компьютер, происходит автоматическое отключение бензонасоса.

Если аварийное отключение не произошло, топливо поступает в бензонасос через трубочку и выходит из него через односторонний клапан. Далее оно попадает в топливный фильтр, который задерживает частички мусора и грязи, и только после этого очищенное топливо поступает в двигатель. Бензонасос прекращает свою работу одновременно с двигателем.

Давление является важнейшим для бензонасоса параметром, влияющим на количество впрыскиваемого в двигатель топлива. За стабильность подачи топлива отвечает редуктор.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Определение неисправностей

При выключении зажигания насос не набирает нужного давления

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов. После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом 1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Источник

Чем мерить?

Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.

Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.


В дополнение к манометру необходим резиновый шланг и пара хомутов. Это комплект минимум. Если понадобится глушить регулятор давления топлива на системах без «обратки» или мерить давление на входе в топливную рампу, то потребуются заглушка и переходной штуцер соответственно. Поскольку конструкция коммутирующего узла между топливопроводом и рампой может быть различной, то переходник необходимо подбирать по месту. В первом приближении стоит отметить, что бывают резьбовые и быстросъемные конструкции.

Как проверить топливную систему в домашних условиях?

Первой точкой замера по умолчанию является выход из топливной рампы. Здесь мы аттестуем всю систему в комплексе и регулятор давления топлива в частности. Оценка состояния форсунок выполняется на основании измерения давления на входе в рампу и на выходе из нее. А по напору на выходе из насоса и перед топливной рампой мы можем судить как о состоянии самого насоса, так и фильтра тонкой очистки.

Давление в топливной рампе

Отыскав под капотом трубку, распределяющую бензин по форсункам, нащупываем на ней пластмассовый колпачок. Его размеры и фактура практически идентичны тем, что на колесах. Под этой заглушкой находится привычный нам золотник. Узел необходим для того, чтобы стравливать избыточное давление из топливной магистрали после недавней остановки двигателя, например, при замене фильтра тонкой очистки.

Стравить топливо из магистрали проще простого. Достаточно нажать на золотник, подставив перед этим баклажку или тряпку. Перед подсоединением манометра этот самый ниппель необходимо выкрутить по принципу, аналогичному демонтажу колесного золотникового стержня.


Манометр подключается к топливной рампе с помощью шланга. Во избежание протечек и срывов трубка в районе штуцеров обжимается хомутами. Смонтировав аппаратуру, заводим двигатель и первым делом проверяем, не протекает ли бензин в местах подсоединения измерительной аппаратуры. Если все в порядке, приступаем к снятию показаний.

Системы с полноценной «обраткой» и без нее выдают различные цифры на манометре. Для начала рассмотрим диагностику топливосистемы с обратной магистралью:

  1. После пуска мотора давление в топливной рампе должно быть 2,5-2,7 атмосфер.
  2. При перегазовке напор должен увеличиваться до 3 атмосфер.

У систем с РДТ, расположенным в корпусе насоса, цифры должны быть 3,8 и 4 атмосферы соответственно. Кратковременные колебания давления в пределах 0,2 атмосфер свидетельствуют о засорении фильтра грубой очистки (приемная сетка бензонасоса). Причиной этого является посредственная забота АЗС о сберегающих емкостях, наблюдаемая, как правило, у аутсайдеров рейтинга заправок по качеству бензина .

Регулятор давления топлива – исправен ли он?

Продолжая осмотр топливной системы, стоит проверить регулятор давления топлива, деталь, обеспечивающую постоянство напора бензина в магистрали. На топливосистемах с «обраткой» этот элемент расположен в топливной рампе, а шланг, идущий от него, как раз-таки именуется обратной магистралью.

Сняв шланг, связывающий РДТ с впускным коллектором, давление в рампе должно подняться до 3,0-3,2 атмосферы. Незначительное отклонение стрелки после отсоединения патрубка (в пределах 0,2 атм.) указывает на необходимость проверки насоса. Что характерно для неисправного регулятора давления бензина, так это одинаковое давление как при отсоединении патрубка РДТ-впускной коллектор, так и при обратном присоединении.


Касаемо «инжекторов» без обратной магистрали: на неисправный регулятор давления топлива здесь указывает напор менее 3,8 атмосфер при исправном насосе. Разумеется, чтобы быть уверенным в диагнозе, необходимо проверить и нагнетающую аппаратуру, и фильтр тонкой очистки.

Проверка бензонасоса

На системах с регулятором давления топлива, расположенным возле форсунок, достаточно пережать обратную магистраль (выходит из РДТ) и замерить давление в рампе:

  • 6 атмосфер и более выдает новый и полностью исправный насос.
  • 5 атм. свидетельствует о внушительном износе нагнетающего агрегата, но эксплуатацию можно временно продолжить.
  • 4 атмосферы и менее – насосная станция неисправна или забит фильтр тонкой очистки. По этой причине работа мотора подобна детонации двигателя на всех оборотах .

Диагностика фильтра тонкой очистки

Здравый разум подсказывает, чтобы проверить промежуточный элемент топливной магистрали, необходимо замерить давление до него и после него. По такому принципу проверяется топливопровод на предмет засоренности и повреждений, фильтр тонкой очистки и форсунки.

Фильтрующий элемент расположен сразу за насосной станцией. Если при включенном зажигании на выходе из насоса – 6 атмосфер, а на выходе из фильтра наблюдается значительное падение давления (в пределах 0,5-1 атм.), то деталь подлежит замене.


Теперь о не менее главном: куда подключить манометр на участке «за фильтром». Можно подсоединиться как сразу на выходе из фильтра (актуально для систем с «обраткой»), так и на выходе из тройника, в тот самый разъем, который подключается прямо к насосу (актуально для систем с РДТ, расположенным в насосной станции).

Внимание! Топливный насос и фильтр тонкой очистки проверяются только в режиме «зажигание».

А что же форсунки?

Тревожный звоночек, указывающий на то, что вход в топливную рампу все же придется открывать, обнаруживается еще на стадии диагностики регулятора давления топлива. В момент пережатия «обратки» давление поднимается незначительно. Примечательно еще и то, что форсунки в этот момент начинают активно переливать, отчего двигатель работает неустойчиво. То же самое наблюдается в системе без «обратки», когда глушится выход из РДТ.


Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.

Топливная система нива шевроле инжектор


Топливная система Шевроле Нива: схема, устройство и основные неисправности

Топливная система Нивы Шевроле предназначена для подачи горючего в двигатель.

Она решает сразу несколько задач: хранение и очистка бензина, подача его форсункам, приготовление воздушно-топливной смеси и впрыск в камеру сгорания цилиндров.

От состояния топливной системы зависит работоспособность двигателя, экологическая и пожарная безопасность автомобиля.

Устройство и принцип работы

Система питания Шеви Нивы включает следующие элементы:

  • Бак для горючего, в котором хранится бензин. К баку подсоединены шланги для отвода воздуха и паров бензина в адсорбер. Чтобы горючее не проливалось при опрокидывании машины, в системе отвода установлен гравитационный клапан.
  • В бак вмонтированы топливный насос и датчик уровня бензина. Коллекторный электродвигатель обеспечивает давление в системе, достаточное для работы форсунок. На Ниве Шевроле используется погружной насос вихревого типа с энергопотреблением 6 ампер.
  • Регулятор давления, к которому горючее поступает по армированному топливопроводу.
  • Топливная рампа и форсунки, которые дозируют впрыск бензина.
  • Фильтры грубой и тонкой очистки. Они устанавливаются после топливного насоса и в каждой из форсунок.

Кроме перечисленных элементов, в систему входит дроссельный узел, который регулирует подачу воздуха в цилиндры. Между ним и адсорбером установлен электромагнитный клапан. Он управляет подачей паров бензина во впускной трубопровод.

Основные неисправности

Проблемы с подачей топлива в цилиндрах в первую очередь отражаются на работе двигателя. Это проявляются следующим образом:

  • Мотор не заводится или его запуск затруднен.
  • Двигатель неустойчиво работает.
  • Наблюдаются «провалы» в работе при нажатии на акселератор.
  • Падает мощность, возрастает расход топлива.
  • На свечах появляются отложения, препятствующие искрообразованию.
  • Появляется запах бензина во время поездок или стоянки.
  • На приборной панели горит лампа Check Engine.
  • На шлангах и других деталях топливной системы появляются следы протечек бензина.

Совет: многие из перечисленных признаков возникают при сбоях системы зажигания. Поэтому для локализации проблемы нужно проверять не только подачу топлива.

Какие элементы имеет смысл ремонтировать?

Ремонт большинства деталей не предусмотрен.

  • Потрескавшиеся, поврежденные или забившиеся трубки бензопровода подлежат немедленной замене.
  • Невозможно прочистить загрязненные фильтры тонкой очистки или адсорбер. Их нужно только менять.
  • Забившийся фильтр грубой очистки при необходимости легко очищается. Менять его нужно лишь в случае повреждение сетки.
  • В некоторых случаях имеет смысл ремонт бензобака. Отверстия, появившиеся в результате физического воздействия, можно запаять или заварить. Однако при этом надо соблюдать правила безопасности. В противном случае возможен взрыв паров бензина, скопившихся в баке.
  • Проржавевший бензобак паять или варить не имеет смысла. Как правило, в нем наверняка найдется несколько очагов коррозии. Запаяв одну дыру, вы вскоре обнаружите новые.
  • Датчик уровня топлива и топливный насос также невозможно отремонтировать. Единственное исключение — плохие контакты на клемме подключения. В этом случае достаточно будет удалить коррозию или загрязнение, чтобы оживить устройство.
  • Ремонт форсунок заключается в очистке жиклеров. Это требует демонтажа деталей и промывки их при помощи специального очистителя. Аналогично удается восстановить работоспособность дросселя. Если промывка не помогла, детали нужно заменить новыми.
  • Сломанный регулятор давления проще и дешевле заменить, чем пытаться отремонтировать.

В большинстве случаев ремонт сводится к локализации неисправности и замене деталей, вышедших из строя.

Видео о том почему нужно менять топливный фильтр

Раздел: Двигатель

Про регулятор давления топлива в Ниве Шевроле

В системе распределенного впрыска топлива, установленной на двигателе автомобиля «Шевроле-Нива», процессы смесеобразования и дозированной подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены. Впрыск и распыление необходимого количества топлива осуществляется форсунками с электромагнитным управлением, подача необходимого количества воздуха регулируется дроссельным узлом и регулятором холостого хода, установленными во впускном тракте.

Положением дроссельной заслонки, подачей воздуха, управляет водитель автомобиля, остальные параметры регулируются блоком электронного управления двигателем (ЭУД), постоянно контролирующего с помощью нескольких датчиков нагрузку на двигатель, его температурный режим, число оборотов (т.е. скорость движения авто), положение коленчатого вала и качество сгорания смеси в цилиндрах.

Количество впрыскиваемого топлива определяется временем, на которое открывается форсунка от воздействия электрического импульса, подаваемого ЭУД. Но электрический бензонасос качает горючее с постоянной производительностью и давлением, «подчиняясь» только командам «вкл» и «выкл» своего реле. Для снижения давления топлива до минимально необходимого при текущем режиме работы мотора и служит регулятор давления топлива.

Обратите внимание! Регулятор давления топлива только понижает напор, создаваемый бензонасосом. Поэтому избыточная часть топлива постоянно переливается обратно в бензобак.

Два типа регуляторов давления топлива

На автомобилях «Шевроле-Нива» до 2009 года выпуска РДТ устанавливался на топливной рампе. К корпусу РДТ подходили напорный топливопровод от бензонасоса. Излишки горючего возвращались в бензобак по сливному трубопроводу, в просторечии «обратке». Также к отдельному патрубку корпуса подходила трубка подачи разрежения от впускного коллектора.

Автомобили, выпущенные после 2009 года, оснащены топливным модулем, в котором установлены фильтр грубой очистки топлива, турбинный электробензонасос с реле управления, датчик уровня топлива и регулятор давления топлива. Таким образом, современный РДТ превратился в обычный переливной клапан, что упростило его конструкцию и повысило надежность системы питания в целом. Функцию определения требуемого моментного количества топлива взял на себя блок ЭУД, суммируя показания датчиков положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха и управляя форсунками. В электронной части ЭУД произошел переход от процессора (контроллера) типа «7.0» к «7.9.7».

Важно! Контроллеры «7.0» и «7.9.7» не взаимозаменяемы.

Неисправности РДТ обычно вызваны тем, что пружина, воздействующая на клапан, «проседает», её усилие в результате длительных переменных нагрузок постепенно уменьшается. Клапан уже не так плотно прилегает к седлу, в итоге значительная доля горючего поступает в «обратку», давление в рампе снижается даже при короткой остановке двигателя. При нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой двигателю не хватает топлива, что вызывает «провалы» вместо повышения оборотов, особенно при ускорениях и на переходных режимах.

Про неисправности

Характерные признаки неисправного РДТ:

  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, двигатель запускается с трудом и первые минуты после запуска «троит»;
  • Из-за поступающей в цилиндры неравномерно обогащаемой бензовоздушной смеси, «плавает» число оборотов коленвала на холостом ходу;
  • Двигатель «не тянет» и «тупит», то есть не развивает былой мощности и утрачивает приемистость;
  • При движении чувствуются рывки и подергивания, замедленные реакции на нажатие педали управления дроссельной заслонкой;
  • Возрастает расход топлива, повышается содержание СО и СН в выхлопных газах.

Обратите внимание, что любая из этих неисправностей может быть вызвана не регулятором давления, а проблемами с чем-то другим.

Самостоятельная диагностика

Необходимо отметить, что большинство признаков неисправности РДТ совпадают или очень похожи на проблемы с электробензонасосом или форсунками.

При расположении регулятора в топливной рампе, для его проверки следует:

  • Отвернуть с торца рампы пробку контрольного клапана, в котором расположен обычный золотник, как в колесах автомобиля. Во внутренней резьбе пробки расположено уплотнительное кольцо, состояние которого тоже нужно проверить и при необходимости заменить кольцо или пробку в сборе; 
  • Пользуясь металлическим колпачком от «пипки» колеса, вывернуть золотник из контрольного клапана и навернуть на клапан шланг обычного компрессометра, предварительно открутив переходник со свечной резьбой;
  • Запустить двигатель на холостых оборотах и по компрессометру определить давление в топливной рампе. При исправном бензонасосе прибор покажет 2,8…3,0 кг/см2. Если при этом пассатижами (аккуратно!) пережать шланг «обратки», давление должно возрасти до 5,0…6,0 кг/см2.
  • Заглушить двигатель. Наблюдая за показаниями компрессометра, убедиться , что остаточное давление в рампе сохраняется в пределах 2,8 …3,0 достаточно длительное время, хотя бы 10-15 минут.
  • Если всё так, ваш регулятор давления топлива и бензонасос исправны. Если при пережиме «обратки» давление в рампе не поднималось или поднялось незначительно – неисправен бензонасос. Если давление в рампе быстро снижается – неисправен РДТ.
  • Снять компрессометр, ввернуть золотник, навернуть и осторожно затянуть пробку контрольного клапана.

При расположении регулятора в топливном модуле, как у всех достаточно «свежих» автомобилей «Шевроле-Нива», проделайте те же операции, за исключением пережатия сливной магистрали – «обратки», так как доступа к ней вы не имеете. Об исправности регулятора давления топлива вы сможете судить по неизменности остаточного давления в рампе.

Будьте осторожны, проводя диагностику! Не курите, не пользуйтесь открытым огнем! До начала работ осмотрите топливные магистрали и убедитесь, что они герметичны и не имеют признаков утечки.

Самостоятельный ремонт (замена) регулятора давления

Конструктивно «старый» и «новый» РДТ имеют неразборный стальной корпус и потому не ремонтопригодны.

Ремонт регулятора сводится к замене его новым или заведомо исправным.

Приобрести РДТ несложно и цена его сравнительно невелика. В продажу узел поступает в упаковке, в комплекте с необходимыми уплотнениями.

Замена РДТ на автомобиле Шевроле-Нива выпуска до 2009 года

Вам понадобятся:

  • Рожковый ключ «на 24»;
  • Шестигранный ключ «на 5»;
  • Узкая плоская отвертка с жалом, не имеющим острых кромок.

Порядок работы:

  • Сбросьте остаточное давление в топливной рампе, отвернув пробку контрольного клапана и вывернув золотник;
  • Ключом «на 24» отверните накидную гайку трубки подачи топлива и сдвиньте гайку по трубке;
  • Сдвиньте отверткой и снимите с патрубка регулятора пластиковую трубку подачи разрежения;
  • Шестигранником «на 5» выверните два винта крепления регулятора к рампе. Помогая отверткой, выньте регулятор из его гнезда и снимите с трубки подачи топлива. Сохраните уплотнительное кольцо под буртиком трубки.
  • В проточке гнезда останется уплотнительное кольцо. Выньте его отверткой, осмотрите.
  • На установочный штуцер нового регулятора оденьте уплотнительное кольцо. Вставьте в регулятор трубку подачи топлива с одетым на неё уплотнительным кольцом. Предварительно определите возможность повторного использования уплотнительных колец и нанесите на их поверхность тонкий слой моторного масла.
  • Установите новый РДТ, вверните и затяните шестигранником «на 5» винты крепления его к рампе. Сдвиньте по трубке накидную гайку, от руки наживите её и затяните ключом «на 24».
  • Оденьте на патрубок регулятора трубку подачи разрежения и надвиньте её до упора.
  • Вверните в контрольный клапан золотник, наверните и затяните пробку клапана.
Замена РДТ в топливном модуле автомобиля Шнива выпуска после 2009 года

Внимание! При замене регулятора давления топлива в топливном модуле, вы можете «попутно» выполнить несколько очень полезных вашему автомобилю процедур: очистить бензобак от возможных загрязнений и осадка, прочистить сетку-фильтр грубой очистки топлива, проверить герметичность всех трубопроводов модуля, в конце концов, поменять сам бензонасос. Как это сделать, читайте на нашем сайте.

Для замены РДТ вам понадобятся:

  • Головка «на 10» с удлинителем;
  • Небольшие пассатижи;
  • Узкая плоская отвертка с жалом, не имеющим острых кромок.
  • Чистая сухая емкость вместимостью 2-3 литра.
  • Кусок тонкого картона размером 300х300 мм.

Порядок работы:

  • Сбросьте давление в системе питания, отсоедините клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
  • Отогните ковер шумоизоляции, снимите лючок, закрывающий доступ к бензобаку и топливному модулю.
  • Сжав фиксаторы наконечника трубки слива топлива, сдвиньте её наконечник со штуцера крышки модуля. Таким же образом отсоедините от второго штуцера крышки наконечник трубки подачи топлива.
  • Головкой «на 10» с удлинителем отверните гайки (8 шт) крепления прижимной пластины топливного модуля к горловине бензобака. Снимите со шпилек пружинные шайбы.
  • Поднимая и поворачивая узел в сборе, аккуратно (чтобы не повредить) выведите поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке. Сняв с крышки топливного модуля прижимную пластину, слейте оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость и перенесите демонтированный узел на верстак.
  • Осмотрите резиновое кольцо, уплотняющее соединение крышки топливного модуля с баком и убедитесь в его целости. (Отделять от горловины и снимать кольцо, если оно не имеет повреждений, не требуется.) Во избежание попадания любых загрязнений в топливный бак, закройте его горловину куском картона.
  • Сдвиньте отверткой и снимите наконечник провода «массы» с вывода корпуса регулятора.
  • Поддев отверткой, снимите фигурную скобу, фиксирующую корпус регулятора.
  • Пассатижами извлеките регулятор из гнезда крышки вместе с уплотнительными кольцами.
  • Установите новый регулятор с новыми уплотнительными кольцами в гнездо крышки. Оба уплотнительных кольца, большое и малое, перед тем, как одеть на регулятор, смажьте тонким слоем моторного масла.
  • Зафиксируйте корпус регулятора давления фигурной скобой и выполните в обратном порядке все операции по монтажу топливного модуля. Наконечники топливных трубок одевайте на штуцера до щелчка фиксатора.

На финише, перед закрытием лючка, проверьте герметичность внешних соединений топливного модуля пробным пуском двигателя.

И – в добрый путь!

Неисправности системы впрыска топлива Chevrolet Niva

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Шевроле Нива 2002+ г.в.
  3. Неисправности системы впрыска топлива

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств и топливной экономичности автомобиля.

Диагностика системы впрыска с помощью кодов диагностики описана в разд. 9 «Электрооборудование», в подразделе «Система управления двигателем». Снятие, установка и ремонт элементов подсистемы питания описаны в разд. 4 «Двигатель».

При работе с системой впрыска обязательно придерживайтесь следующих правил:

1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Аккумуляторную батарею отсоединяйте только при выключенном зажигании.


2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:

– не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;

– при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива вызывается отказом следующих датчиков:

– датчик положения коленчатого вала (синхронизации) – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;

– датчик массового расхода воздуха – увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;

– датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;

– датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;

– датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;

– кислородный датчик («лямбда-зонд») – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;

– датчик скорости – невозможность самообучения системы для подстройки под стиль вождения конкретного водителя. Возможно ухудшение динамических качеств автомобиля в режимах с использованием максимальной мощности (интенсивный разгон).

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобилях 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7 Ремни безопасности 1.8 Регулировка положения передних сидений 1.9 Регулировка положения рулевого колеса

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1 Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Инструмент и принадлежности 2.3 Обкатка автомобиля 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Проверка автомобиля перед выездом 2.6 Замена фильтра поступающего в салон воздуха 2.7 Пользование домкратом 2.8 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1 Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8 Упало давление масла

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Особенности конструкции 4.2 Полезные советы 4.3 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 4.4 Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя 4.5 Замена охлаждающей жидкости 4.6 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 4.7 Очистка системы вентиляции картера 4.8 Замена опор подвески силового агрегата 4.9 Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

5. Трансмиссия
5.0 Трансмиссия 5.1 Сцепление 5.2 Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения 5.3 Коробка передач 5.4 Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения 5.5 Раздаточная коробка 5.6 Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и способы устранения 5.7 Карданная передача 5.8 Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения 5.9 Приводы передних колес

6. Ходовая часть
6.0 Ходовая часть 6.1 Передняя подвеска 6.2 Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения 6.3 Задняя подвеска 6.4 Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения 6.5 Амортизаторы

7. Рулевое управление
7.0 Рулевое управление 7.1 Особенности конструкции 7.2 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 7.3 Проверка натяжения и регулировка ремня привода насоса гидроусилителя 7.4 Замена жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления 7.5 Замена бачка гидросистемы усилителя рулевого управления 7.6 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 7.7 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком 7.8 Снятие и установка рулевого колеса 7.9 Замена валов рулевого управления

8. Тормозная система
8.0 Тормозная система 8.1 Особенности устройства 8.2 Полезные советы 8.3 Проверка и регулировка тормозной системы 8.4 Замена тормозной жидкости 8.5 Прокачка гидропривода тормозной системы 8.6 Главный тормозной цилиндр 8.7 Вакуумный усилитель тормозов 8.8 Регулятор давления 8.9 Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1 Особенности конструкции 9.2 Предохранители и реле 9.3 Генератор 9.4 Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения 9.5 Стартер 9.6 Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения 9.7 Выключатель (замок) зажигания 9.8 Замена и обслуживание свечей зажигания 9.9 Система управления двигателем

10. Кузов
10.0 Кузов 10.1 Особенности конструкции 10.2 Снятие и установка передних подкрылков 10.3 Снятие и установка передних крыльев 10.4 Снятие и установка декоративных накладок на передних крыльях и дверях 10.5 Замена буферов 10.6 Снятие и установка облицовки радиатора 10.7 Снятие и установка капота 10.8 Снятие, установка и регулировка замка и привода замка капота 10.9 Дверь задка

11. Варианты исполнения автомобиля
11.0 Варианты исполнения автомобиля 11.1 Главный цилиндр привода выключения сцепления 11.2 Рулевое управление с электромеханическим усилителем 11.3 Тормозная система

12. Уход за автомобилем
12.0 Уход за автомобилем 12.1 Проверка автомобиля перед выездом 12.2 Мойка автомобиля

13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость

14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО 14.1 Полезные советы

15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых апрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств 16.4 Стандартная форма диагностической карты для пунктов инструментального контроля

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Основные данные для регулировок и контроля 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Заправочные объемы 17.5 Приложение 5. Лампы, применяемые на автомобиле 17.6 Приложение 6. 17.7 Приложение 7.

Топливная система шевроле нива | Ремонт авто

__________________________________________________________________________________________________

Топливная система Шевроле Нива

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем. Бак топливной системы состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей.

В пробке заливной горловины встроены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него. Наливная труба и гравитационный клапан выполнены единым блоком из пластмассы и соединены с баком тремя резиновыми шлангами разного диаметра.

Шланг большего диаметра (наливной трубы) служит для заливки топлива, среднего – для вентиляции топливного бака, а меньшего – для слива конденсата топлива из гравитационного клапана в бак.

Рис.10. Топливная система двигателя Шевроле Нива

1 — адсорбер; 2 — топливный фильтр; 3 — тройник; 4 — шланг подвода паров топлива к адсорберу; 5 — шланг наливной трубы; 6 — сливной шланг; 7 — наливная труба; 8 — гравитационный клапан; 9 — вентиляционный шланг; 10 — топливный модуль; 11 — топливный бак; 12 — форсунки; 13 — топливная рампа; 14 — дроссельный узел; 15 — электромагнитный клапан продувки адсорбера

Вентиляционный шланг предназначен для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке, и для отвода паров бензина через гравитационный клапан в адсорбер системы улавливания паров топлива.

Гравитационный клапан при опрокидывании автомобиля предотвращает попадание топлива из бака в моторный отсек через шланг подвода паров топлива к адсорберу.

Топливный насос Шевроле Нива

В баке установлен модуль топливного насоса (бензонасоса) Нива ВАЗ-2123 , в состав которого входят топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в крышке топливного бака выполнен лючок.

Рис.11. Модуль бензонасоса Шеви Нива

1 — корпус модуля; 2 — регулятор давления топлива; 3 — крышка модуля; 4 — топливный насос; 5 — датчик указателя уровня топлива; 6 — поплавок датчика указателя уровня топлива

Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу модуля бензонасоса и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива.

Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель и сигнализатор, расположенные в комбинации приборов.

Топливный насос – электрический, погружного типа. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа.

При вращении крыльчатки бензонасоса, имеющей большее количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления.

Рис.12. Датчик указателя уровня топлива

1 — колодки проводов; 2 — резистор; 3 — ползунок; 4 — рычаг поплавка; 5 — поплавок

Топливо, проходя через бензонасос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. На входе в бензонасос установлен сетчатый фильтр, защищающий подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе.

Насос выполнен неразборным, и при выходе из строя его нужно заменить. Насос включается по команде контроллера системы управления (при включении зажигания) через реле.

От топлонасоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость очистки топлива до 10 мкм.

Фильтр прикреплен на кронштейне к днищу кузова справа перед топливным баком. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра в нагнетающую магистраль топливной системы встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива в топливной рампе в заданных пределах.

Закреплен на крышке топливного модуля и представляет собой клапан, реагирующий на давление топлива. Клапан открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива обратно в бак.

При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене.

Снятие и разборка модуля топливного насоса Шевроле Нива

Сбрасываем давление в топливной системе. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксаторы наконечника трубки слива топлива снимаем наконечник со штуцера крышки топливного модуля.

Аналогично отсоединяем от другого штуцера крышки топливного модуля наконечник трубки подачи топлива. Отворачиваем восемь гаек крепления прижимной пластины топливного модуля. Снимаем со шпилек горловины бака пружинные шайбы.

Поднимая и поворачивая модуль топливного насоса Нива ВАЗ-2123, аккуратно (чтобы не повредить) выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке. Сняв с крышки топливного модуля прижимную пластину, сливаем оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость.

Соединение крышки топливного модуля с баком уплотнено резиновым кольцом. Во избежание попадания предметов в топливный бак закрываем его горловину куском картона.

Разборку бензонасоса выполняем на верстаке. При необходимости замены уплотнительных колец регулятора давления топлива или самого регулятора отсоединяем наконечник провода «массы» от вывода на корпусе регулятора.

Поддев отверткой, вынимаем скобу крепления регулятора давления топлива. Пассатижами вынимаем регулятор из гнезда крышки модуля. Снимаем два уплотнительных резиновых кольца регулятора.

Устанавливаем регулятор давления топлива в обратной последовательности. Уплотнительные кольца регулятора заменяем новыми. Перед установкой уплотнительных колец регулятора наносим на кольца тонкий слой моторного масла.

Для замены датчика указателя уровня топлива или топливного насоса Шеви Нива регулятор давления топлива снимать не нужно. С внутренней стороны крышки модуля отверткой отжимаем фиксирующую пластину общей колодки проводов и отсоединяем колодку проводов от разъема крышки.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от топливного насоса. Для снятия датчика указателя уровня топлива отжимаем два фиксатора датчика и сдвигаем датчик по пазам корпуса в сторону крышки.

Снимаем датчик указателя уровня топлива с колодками проводов. Устанавливаем датчик указателя уровня топлива в обратной последовательности. При замене бензонасоса датчик указателя уровня топлива лучше снять, чтобы не повредить его. Отверткой поддеваем сливную трубку и отсоединяем ее от корпуса модуля.

Нажав четыре фиксатора держателя насоса, снимаем крышку топливного модуля в сборе с держателем и топливным насосом. Снимаем с направляющей стойки крышки пружину.

Поддев отверткой снимаем сетчаты

Топливная система Шевроле Нива

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Топливная система Шевроле Нива имеет сложное строение. Но все ее составляющие функционируют для достижения единой цели – эффективного обеспечения топливом ДВС.

Устройство и работа топливной системы Шевроле Нива

Схематично система выглядит следующим образом.

  1. Топливный бак;
  2. Бензонасос;
  3. Топливный фильтр;
  4. Форсунки.

Бензин изначально содержится в топливном баке, состоящем из двух штампованных частей, сваренных между собой. Объем бака шевроле нива составляет 58 л, что позволяет проехать без дозаправки около 500 км.

В магистраль топливо нагнетается  с помощью насоса. Расположен бензонасос Шевроле Нива в баке и объединен в единый модуль вместе с регулятором и датчиком уровня.

Являясь устройством погружного типа, он обеспечивает давление 284 кПа. Этого вполне достаточно, чтобы не создавалось воздушных пробок, и, в то же время, соответствовать нормам давления в топливной рампе. В начале магистрали устанавливается фильтр, задерживающий воду и различные частицы и не позволяющий им попасть в форсунки. Топливный фильтр нива шевроле подходит для всего семейства ВАЗ и является взаимозаменяемой деталью.

Распределенный впрыск подразумевает подачу топлива и воздуха разными модулями. Топливо в цилиндры попадает по впускной трубе через форсунки, которые установлены на топливной рампе. Форсунка – это электромеханический клапан. Основное требование для ее бесперебойной работы – чистое топливо.

Управляет работой форсунок один из модулей ЭБУ, на который поступает сигнал от датчика МРВ.

Работая педалью «газа», водитель изменяет положение дроссельной заслонки, в результате чего изменяется объем воздуха, поступающего в цилиндры. Данные о расходе воздуха считывает ДМРВ и передает их в виде импульса на ЭБУ. По мере прогрева двигателя к работе топливной системы Шевроле Нива подключается еще одно устройство – адсорбер.

В нерабочем состоянии он поглощает пары из топливного бака, а на работающем и прогретом двигателе происходит выброс сорбента в цилиндры. Предназначение данного устройства — повышение экологического класса автомобиля.

Дополнения

Реальная конструкция системы значительно отличается от принципиальной схемы ее работы наличием усовершенствований, которые направлены на увеличение безопасности (гравитационный клапан), экологичности (абсорбер), эффективности работы (регулятор давления).

На сегодняшний день такая конструкция считается наиболее продуктивной и тенденций к изменению не имеет.

Ну а если вдруг вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо элемента системы, то вам тогда сюда.

Топливная система) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Здравствуйте дорогие читатели! Давно ничего не писал, банально не было времени! За это время кое чего произошло с машинкой! Как вы поняли из названия, была чистка топливных магистралей, делал все сам!
Просматривая ленту данного ресурса, много читал про замену сеточки бензонасоса. Данную процедуру за 8 лет владения авто делал впервые! В принципе ничего сложного нет!

1

— находим под правым задним сидением этот люк, откручиваем шурупы и видим картину

2

— девственное состояние пыли за 8 лет) Топливные шланги я начал снимать не спустив давление топлива с рампы, получилось у меня вот так)

специально пометил, что бы в будущем подачу и обратку не перепутать)

Откручиваем 8 гаечек и вынимаем топливный насос на улицу

Извлечен на улицу


вот такая картина в баке, мусор присутствует, но не критично за 8 лет) Весь мусор в дальнейшем был извлечен


Перед разбором был куплен фильтр бензонасоса, так как я разбирал его впервые и не знал какой фильтр у меня, спросил в авто магазине, где меня заверили что у меня стоит прямоугольный! Я его купил, но когда разобрал то взору открылся совсем другой)

за 8 лет изрядно прохудился, в одном месте даже дырочка маленькая образовалась)

У меня стояла "гусиная лапка", идентична приоровскому фильтру!

Вот она, новенькая)

Вот такая картина была в отстойнике

налет и мусор

— все вымыл и выбрал шанкер! Собирал в обратной последовательности, ничего сложного нет!
Попутно заменил бензиновый фильтр,

старый снизу) Пробег 40к км!

у меня он находится под днищем, в районе заднего правого колеса! Не самое удачное место для фильтра, скажу вам! Все, естественно, закидывает грязью, шпильки на 6 обрастают коррозией и ржавчиной и как положено, обламываются) Эта учесть постигла 2 из 3 шпилек кожуха и болта на скобе, державшей фильтр! И не помогло не промазывание WD40 и уксус тоже не помог! Кому интересно, обломанный болт начал выкручиваться только пролежав около 40 минут в растворе преобразователя ржавчины и уксуса с последующим прогреванием горелкой!
Проделанной работой доволен, а так как сделал своими руками, доволен вдвойне) Намучился на славу
Всем спасибо за внимание, надеюсь кто то что то интересного из этого извлечет!
Традиционно : всем не гвоздя, не жезла! Будьте аккуратны на дорогах и помните, вас ждут дома!

Топливная система нива шевроле инжектор схема

Описание конструкции системы питания двигателя ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. В пробке заливной горловины встроены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него. Наливная труба и гравитационный клапан выполнены единым блоком из пластмассы и соединены с баком тремя резиновыми шлангами разного диаметра. Шланг большего диаметра (наливной трубы) служит для заливки топлива, среднего — для вентиляции топливного бака, а меньшего — для слива конденсата топлива
из гравитационного клапана в бак. Вентиляционный шланг предназначен для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке, и для отвода паров бензина через гравитационный клапан в адсорбер системы улавливания паров топлива. Гравитационный клапан при опрокидывании автомобиля предотвращает попадание топлива из бака в моторный отсек через шланг подвода паров топлива к адсорберу.

В баке установлен топливный модуль, в состав которого входят топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к топливному
модулю под подушкой заднего сиденья в крышке топливного бака выполнен лючок.

Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива. Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель и сигнализатор, расположенные в комбинации приборов.

Система питания двигателя: 1 — адсорбер; 2 — топливный фильтр; 3 — тройник; 4 — шланг подвода паров топлива к адсорберу; 5 — шланг наливной трубы; 6 — сливной шланг; 7 — наливная труба; 8 — гравитационный клапан; 9 — вентиляционный шланг; 10 — топливный модуль; 11 — топливный бак; 12 — форсунки; 13 — топливная рампа; 14 — дроссельный узел; 15 — электромагнитный клапан продувки адсорбера

Топливный насос — электрический, погружного типа. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа. При вращении крыльчатки насоса, имеющей большее количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. На входе в насос установлен сетчатый фильтр, защищающий подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе. Насос выполнен неразборным, и при выходе из строя его нужно заменить. Насос включается по команде контроллера системы управления (при включении зажигания) через реле. От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость очистки топлива до 10 мкм. Фильтр прикреплен на кронштейне к днищу кузова справа перед топливным баком. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.

Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива в топливной рампе в заданных пределах. Закреплен на крышке топливного модуля и представляет собой
клапан, реагирующий на давление топлива. Клапан открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива обратно в бак. При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами.

Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда — через форсунки в каналы впускной трубы. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной
пружины при обесточивании. Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые под давлением впрыскивается топливо. При обрыве или замыкании обмотки форсунки последнюю следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха и гофрированные резиновые рукава. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный.

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности воздуха в узел встроен блок подог-
рева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха).

При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан. Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет регулятором, снижая токсичность отработавших газов: при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки, в этом случае регулятор увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов углеводородов и окиси углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод, состоящий из двух частей — ресивера и впускной трубы, по отдельным четырем каналам которой воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.

Для снижения токсичности двигателя в системе питания применяется система улавливания паров топлива, которая включает в себя адсорбер, электромагнитный клапан его продувки, соединительные трубки и шланги.
В адсорбер, расположенный в моторном отсеке слева перед щитком передка, пары топлива поступают из топливного бака по трубке через штуцер адсорбера (с надписью TANK). В адсорбере пары поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй штуцер адсорбера (с надписью AIR) соединен с атмосферой, а третий (с надписью PURGE), через электромагнитный клапан продувки адсорбера, -с дроссельным узлом. Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне ресивера впускного трубопровода. При выключенном зажигании электромагнитный клапан закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя
электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик концентрации кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Электромагнитный клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом, отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Система питания двигателя: 1 — адсорбер; 2 — топливный фильтр; 3 — тройник; 4 — шланг подвода паров топлива к адсорберу; 5 — шланг наливной трубы; 6 — сливной шланг; 7 — наливная труба; 8 — гравитационный клапан; 9 — вентиляционный шланг; 10 — топливный модуль; 11 — топливный бак; 12 — форсунки; 13 — топливная рампа; 14 — дроссельный узел; 15 — электромагнитный клапан продувки адсорбера.
Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем.
Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. В пробке заливной горловины встроены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него.
Наливная труба и гравитационный клапан выполнены единым блоком из пластмассы и соединены с баком тремя резиновыми шлангами разного диаметра. Шланг большего диаметра (наливной трубы) служит для заливки топлива, среднего – для вентиляции топливного бака, а меньшего – для слива конденсата топлива из гравитационного клапана в бак.
Вентиляционный шланг предназначен для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке, и для отвода паров бензина через гравитационный клапан в адсорбер системы улавливания паров топлива.
Гравитационный клапан при опрокидывании автомобиля предотвращает попадание топлива из бака в моторный отсек через шланг подвода паров топлива к адсорберу.
В баке установлен топливный модуль, в состав которого входят топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в крышке топливного бака выполнен лючок.
Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива.
Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель и сигнализатор, расположенные в комбинации приборов.
Топливный насос – электрический, погружного типа. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа. При вращении крыльчатки насоса, имеющей большее количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления.
Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. На входе в насос установлен сетчатый фильтр, защищающий подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе. Насос выполнен неразборным, и при выходе из строя его нужно заменить.
Насос включается по команде контроллера системы управления (при включении зажигания) через реле. От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость очистки топлива до 10 мкм. Фильтр прикреплен на кронштейне к днищу кузова справа перед топливным баком. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.
Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива в топливной рампе в заданных пределах.
Закреплен на крышке топливного модуля и представляет собой клапан, реагирующий на давление топлива. Клапан открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива обратно в бак. При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене.
Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками.
Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами.
Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда – через форсунки в каналы впускной трубы. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Управляет работой форсунок контроллер.
Форсунки уплотняются в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые под давлением впрыскивается топливо. При обрыве или замыкании обмотки форсунки последнюю следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха и гофрированные резиновые рукава.
Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный.
Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.
Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.
При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха).
При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан. Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет регулятором, снижая токсичность отработавших газов: при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки, в этом случае регулятор увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению
выбросов углеводородов и окиси углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.
Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод, состоящий из двух частей – ресивера и впускной трубы, по отдельным четырем каналам которой воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.
Для снижения токсичности двигателя в системе питания применяется система улавливания паров топлива, которая включает в себя адсорбер, электромагнитный клапан его продувки, соединительные трубки и шланги.
В адсорбер, расположенный в моторном отсеке слева перед щитком передка, пары топлива поступают из топливного бака по трубке через штуцер адсорбера (с надписью TANK). В адсорбере пары поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй штуцер адсорбера (с надписью AIR) соединен с атмосферой, а третий (с надписью PURGE), через электромагнитный клапан продувки адсорбера, – с дроссельным узлом.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне ресивера впускного трубопровода. При выключенном зажигании электромагнитный клапан закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик концентрации кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).
Электромагнитный клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом – и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом, отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя.
Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Система подачи топлива двигателя Шевроле-Нива (контроллер М7.9.7)

Функцией системы подачи топлива (рис. 1.3-01) является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе.

Электробензонасос, установленный в баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и шланги подачи топлива на рампу форсунок.

Встроенный в электробезонасос регулятор давления топлива поддерживает давление топлива в рампе форсунок в пределах от 364 до 400 кПа в зависимости от режима работы двигателя.

Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720 поворота коленчатого вала.

Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длительность которого соответствует требующемуся двигателю количеству топлива. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя.

Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной канал топливо под давлением.

Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности импульсов.

Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива при постояном расходе юз духа (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива при постояном расходе воздуха (обеднение смеси).

Для предотвращения травм или повреждений автомобиля при демонтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необходимо отсоединять провод от клеммы "минус” аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ.

Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива (см. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”).

Рис. 1.3-01. Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском: 1- топливный бак; 2- шланг подачи топлива к рампе форсунок; 3- рампа форсунок; 4- электробензонасос; 5- шланг подачи топлива от фильтра; 6- шланг подачи топлива к фильтру; 7- топливный фильтр

При отсоединении топливопроводов не допускать пролива топлива. Для этого обматывать концы трубок ветошью. После завершения работ ветошь выбросить в предназначенный для этого контейнер.

Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива

1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом.

2. Отсоединить проводаотэлектробензонасоса(см. рис. 1.3-

3. Запустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.

4. Включить стартер на 3 сек для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.

5. После стравливания давления и завершения работ присоединить провода к электробензонасосу.

Модуль электробензонасоса (рис. 1.3-02) включает в себя электробензонасос турбинного типа, регулятор давления, сетчатый фильтр, фильтр грубой очистки и датчик уровня топлива.

Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива возвращается в бензобак по отдельной линии слива.

Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение «ЗАЖИГАНИЕ » контроллер запитывает реле на 2 секунды для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.

Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле.

Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки.

ВНИМАНИЕ. Эксплуатация автомобиля с почти пустым баком не допускается, так как это может привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса, неустойчивой работе двигателя, попаданию несгоревшего топлива в систему выпуска и в результате — к перегреву каталитического нейтрализатора.

Сетчатый фильтр (рис. 1.3-03) предназначен для улавливания поступающих в электробензонасос вместе с топливом частиц размером более 60 мкм, которые могут привести к наруше-нию работы системы впрыска. Фильтр состоит из пластмассового каркаса, обтянутого полиамидным полотном, стопорной шайбы, установленной в гнездо пластмассового корпуса и втулки, охватывающей штуцер.

Снятие модуля электробензонасоса

1. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше).

2. Отсоединить топ л ивопроводы от модуля электробензонасоса.

3. Отвернув гайки крепления, вынуть модуль электробензонасоса из топливного бака.

ВНИМАНИЕ. Снимать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива.

Снятие сетчатого фильтра

1. Слить остатки топлива из заборной камеры модуля электробензонасоса в специально приготовленную емкость.

2.Отсоединить внутреннюю колодку на крышке модуля электробензонасоса, аккуратно отгогнув фиксатор колодки.

3. Удалить фиксатор ограничения хода камеры забора топлива, осторожно расстопорив кольцо при помощи плоской отвертки.

4. Отсоединить струйный насос от заборной камеры.

5. Отсоединить фиксаторы кронштейна крепления элект-робензонасоса. Разъединить камеру и кронштейн с электробензонасосом для обеспечения доступа к сетчатому фильтру.

6. Используя плоскую отвертку, снять сетчатый фильтр. Демонтаж производить в нескольких точках так, чтобы обеспечить минимальный перекос сетчатого фильтра, исключив возможность повреждения входного штуцера и фиксатора электробензонасоса.

ВНИМАНИЕ. При снятии сетчатого фильтра не допускается попадание посторонних частиц во внутреннюю полость электробензонасоса.

Установка сетчатого фильтра

ВНИМАНИЕ. Заменить сетчатый фильтр, так как при его дежштаже ломается стопорная шайбаи деформируется штуцер.

Перед установкой убедиться в наличии на новом сетчатом фильтре стопорной шайбы и втулки, иначе не будет обеспечена герметичность соединения, и в электробензонасос будет поступать неочищенное топливо, что приведет к его преждевременному выходу из строя.

1. Снять заглушку со входа сетчатого фильтра. Сориентировать фильтр таким образом, чтобы штуцер фильтра располагался перед штуцером электробензонасоса, а стопорная шайба

— перед фиксатором электробензонасоса.

2. Используя специальное приспособление, плавно насадить сетчатый фильтр усилием не менее 100 Н на его наружную поверхность. Фильтр должен быть напрессован до упора штуцера в насосную секцию электробензонасоса, не допуская повреждения лепестков фиксатора кронштейна. Приспособление при этом не должно касаться крышки корпуса контактов электробензонасоса, в которую встроен электрический разъем. Чтобы проверить правильность установки сетчатого фильтра, необходимо убедиться в том, что фиксатор электробензонасоса выступает за край штуцера сетчатого фильтра на расстояние около 1 мм (рис. 1.3-05).

ВНИМАНИЕ. Для обеспечения работоспособности электробензонасоса не допускается повреждение полиамидного полотна или установка сетчатого фильтра с перекосом.

3. При необходимости промыть топливный бак.

Установка модуля электробензонасоса

1. Проверить наличие и правильность расположения уплотнительной прокладки между топливным баком и модулем электробензонасоса.

2. Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак и закрепить его, затянув гайки крепления моментом 3,75. 4,63 Н*м.

ВНИМАНИЕ. Устанавливать люду ль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива.

3. Установить топливопроводы, предварительно проверив целостность уплотнительных колец и затянув гайки наконеч-

ников моментом 20. 34 Н • м.

4. Подсоединить колодку жгута системы впрыска к колодке жгута электробензонасоса.

5. Включить электробензонасос с помощью прибора DST-2М и проверить систему подачи топлива на отсутствие утечек.

6. Установить крышку топливного бака.

7. Вернуть заднее сидение в нормальное положение.

Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять - ЖМИ "Ctrl + D"

на Ваш сайт.

Особенности системы питания Нива Шевролет

Страница 1 из 2

Особенности конструкции

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

Рис. 1. Система топливоподачи – системы подачи топлива, включающей в себя топливный бак 4 (рис. 1), электробензонасос 2, трубопроводы 5, 6 и 13, шланги 12, топливную рампу 8 с форсунками 7 и регулятором давления топлива 9, а также топливный фильтр 11;

Рис. 2. Расположение элементов системы питания в подкапотном пространстве

– системы воздухоподачи, включающей в себя воздушный фильтр 1 (рис. 2), воздухоподающий патрубок 2, дроссельный узел 3; – системы улавливания паров топлива, включающей в себя адсорбер 4 и соединительные трубопроводы.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ВАЗ-2123 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены

– форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода.

Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Система питания представляет собой неразрывную часть системы управления двигателем.

Топливный бак 4 - (см. рис. 1) сварной, штампованный, закреплен в багажном отделении болтами и гайками.

В верхней части топливного бака установлен электрический топливный насос, объединенный с датчиком уровня топлива.

Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе двигателя.

Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный на заднем конце топливной рампы, сливаются в топливный бак.

Топливный насос 2 – с электроприводом, двухступенчатый, роторного типа, установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Он обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кПа.

Система подачи топлива двигателя Шевроле-Нива (контроллер М) | Ремонт авто


Этого вполне достаточно, чтобы не создавалось воздушных пробок, и, в то же время, соответствовать нормам давления в топливной рампе. В начале магистрали устанавливается фильтр, задерживающий воду и различные частицы и не позволяющий им нива шевроле топливная система в форсунки.

Топливный фильтр нива шевроле подходит для всего семейства ВАЗ и является взаимозаменяемой деталью. Шланги закреплены хомутами. Шланг большего диаметра наливной трубы служит для заливки топлива, среднего — для вентиляции топливного бака, а меньшего нива шевроле топливная система для слива топлива из клапана в бак. Подключаем манометр к топливной рампе.

На шниве это делать неудобно, так как тестовый порт находится между впускным коллектором и моторным щитом. Присоединяться неудобно.

Топливная система Шевроле Нива

Поднимая и поворачивая модуль топливного насоса Нива ВАЗ, аккуратно чтобы не повредить выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия нива шевроле топливная система баке. Сняв с крышки топливного модуля прижимную пластину, сливаем оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость.

Соединение крышки топливного модуля с баком уплотнено резиновым кольцом. Во избежание попадания предметов в топливный бак закрываем его горловину куском картона. Разборку бензонасоса выполняем на верстаке.

система питания Нива Шевроле • Chevrolet Niva

Поддев отверткой, вынимаем скобу крепления регулятора давления нива шевроле топливная система. Пассатижами вынимаем регулятор из гнезда крышки модуля. Снимаем два уплотнительных резиновых кольца регулятора. Устанавливаем регулятор давления топлива в обратной последовательности. Уплотнительные кольца регулятора заменяем новыми.

Перед установкой уплотнительных колец регулятора наносим на кольца тонкий слой моторного масла. Для замены датчика указателя уровня топлива или топливного насоса Шеви Нива регулятор давления топлива снимать не. С нива шевроле топливная система стороны крышки модуля отверткой отжимаем фиксирующую пластину общей колодки проводов и отсоединяем колодку проводов от разъема крышки. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.

Для снятия датчика указателя уровня топлива отжимаем два фиксатора датчика и сдвигаем датчик по нива шевроле топливная система корпуса в сторону крышки.

Снимаем датчик указателя уровня топлива с колодками проводов. Устанавливаем датчик указателя уровня топлива в обратной последовательности.

При замене бензонасоса датчик указателя уровня топлива лучше снять, чтобы не повредить. Отверткой поддеваем сливную трубку и отсоединяем ее от корпуса модуля.

Нажав четыре фиксатора держателя насоса, снимаем крышку топливного модуля в сборе с держателем и топливным насосом. Снимаем с направляющей стойки крышки пружину. Поддев отверткой снимаем сетчатый фильтр.

Снимать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага нива шевроле топливная система уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива. Снятие сетчатого фильтра 1. Слить остатки топлива из заборной камеры модуля электробензонасоса в специально приготовленную емкость. Отсоединить внутреннюю колодку на крышке модуля электробензонасоса, аккуратно отгогнув фиксатор колодки.

Удалить фиксатор ограничения хода камеры забора топлива, осторожно расстопорив кольцо при помощи плоской отвертки. Отсоединить струйный насос от заборной камеры. Отсоединить фиксаторы кронштейна крепления элект-робензонасоса.

нива шевроле топливная система Разъединить камеру и кронштейн с электробензонасосом для обеспечения доступа к сетчатому фильтру. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые под давлением впрыскивается топливо. При обрыве или замыкании обмотки форсунки последнюю следует заменить.

Топливная система шевроле нива. Реле управления системой подачи топлива в двигатель нивы шевроле

Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО. Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха и гофрированные резиновые рукава.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях опорах.

Chevrolet Niva | Принцип-работы топливной системы

Принцип-работы топливной системы

Задача системы дозирования топлива состоит в подаче необходимого количества топлива на двигатель при любых эксплуатационных условиях. Топливо подается в двигатель посредством топливных инжекторов, установленных по одному на каждый цилиндр

Описание контура

Топливный насос расположен внутри топливного бака и соединен с топливопроводом. Топливный насос будет оставаться включенным до тех пор, пока включен стартер или работает двигатель и блок управления двигателем (ЕСМ) получает импульсный сигнал отдатчика положения коленчатого вала(СКР). При отсутствии импульсных сигналов ЕСМ выключит топливный насос через 2 секунды при включении зажигания или через 2 секунды после выключения двигателя. Топливный насос подает топливо через топливный коллектор к топливным инжекторам, где уровень давления поддерживается на уровне от 379 до 393 кПа регулятором давления топлива. Излишек топлива возвращается в топливный бак.

Имеются два основных датчика управления подачей топлива:

- датчик абсолютного давления коллектора (MAP),

- датчик кислорода (02S).

Датчик абсолютного давления коллектора (MAP)

Датчик MAP измеряет вакуум впускного коллектора.

При большой потребности топлива датчик MAP считывает условия низкого вакуума, такие как широкий угол открытия заслонки. Блок управления двигателем (ЕСМ) использует эти данные для обогащения смеси, увеличивая, таким образом, время включения инжектора для обеспечения необходимого количества топлива. При замедлении вакуум увеличивается. Это изменение вакуума фиксируется датчиком абсолютного давления коллектора и ЕСМ, в результате чего снижается время включения топливного инжектора на основании малой потребности топлива.

Датчик кислорода (02S)

Датчик кислорода расположен на выпускном коллекторе. Датчик кислорода (02S) подает на ЕСМ количество кислорода в отработавших газах и ЕСМ меняет соотношение воздух/топливо с помощью инжекторов. Наилучшим соотношением воздух/топливо для минимизации отработавших газов является 14,7:1, что позволяет катализатору работать более эффективно.

Благодаря постоянным замерам и регулировке соотношения воздух/топливо система впрыска топлива называется системой «замкнутого контура».

ЕСМ - входные сигналы напряжения с различных датчиков для определения необходимого количества топлива для подачи на двигатель. Топливо подается по одной из схем условий, называемой «режим».

Бензонасос Нива Шевроле: схема, неисправности и ремонт

Бензонасос — важный элемент топливной системы, выполняющий две функции:

  • Подает бензин к форсункам.
  • Создает высокое давление топлива в бензопроводе.

На Ниве Шевроле установлен электрический насос, управляемый электронной системой автомобиля.

Устройство и принцип работы

В топливной системе Шеви Нивы используется погружной бензонасос, в основе которого лежит коллекторный двигатель с двумя постоянными магнитами на статоре.

Питание к насосу поступает через реле, управляющий контакт которого подключен к блоку управления двигателем. Цепь защищена плавким предохранителем, который исключает возгорание электропроводки при коротком замыкании.

Реле топливного насоса находится в салоне автомобиля под бардачком. Рядом расположен блок предохранителей.

Зачастую бензонасосом называют не сам электромотор, а модуль, в который входят:

  • Пластиковый корпус, выполняющий несущую функцию.
  • Фильтр грубой очистки, задерживающий крупнофракционный загрязнения.
  • Регулятор давления — перепускной клапан, который возвращает излишки топлива в бак.
  • Датчик и поплавок, которые считывают информацию об уровне горючего в баке и передают данные на бортовой компьютер.

Электронасос установлен ниже уровня бензина. Это обеспечивает смазку и  охлаждение его деталей. Если вырабатывать горючее до конца и заставлять электронасос работать «на сухую», он быстро сломается.

Вращение крыльчатки насоса обеспечивает давление в топливопроводе в пределах 3,6-4 Бар. При превышении этого показателя срабатывает перепускной клапан регулятора давления.

Бензин к крыльчатке поступает через сетчатый фильтр, который защищает узел от крупных инородных частиц. Мелкофракционные загрязнения не вредят бензонасосу.

Основные неисправности и их возможные причины

Проблемы в работе бензонасоса проявляются в работе двигателя, который начинает себя некорректно вести:

  • Не заводится или глохнет.
  • Работает на холостых, но не набирает высокие обороты.
  • Не развивает достаточной мощности.
  • Неустойчиво работает на холостом ходу.

Подобные симптомы проявляются и при неисправностях зажигания, впрыска и других ключевых систем. Однако начать стоит с проверки работы насоса.

Проблемы возникают по следующим причинам:

  • Обрыв проводов или окисление контактов цепи питания реле и бензонасоса.
  • Неисправность регулятора давления.
  • Выход из строя реле или предохранителя топливного насоса.
  • Засорения топливного фильтра.

Важно: при загрязнении фильтра грубой очистки к электродвигателю поступает недостаточно бензина и он перегревается. Если вовремя не устранить проблему, бензонасос выйдет из строя.

Устранение неисправностей

Двигатель не заводится, если бензонасос не подает бензин в топливопровод.

В этом случае проверка начинается с предохранителя. Если он исправен, необходимо убедиться в наличии напряжения на клеммах бензонасоса. Для диагностики потребуется мультиметр. Поднимите заднее сиденье и снимите крышку, закрывающую насос. Если при включенном зажигании на клемму приходит 12 вольт, а двигатель насоса не работает, узел нуждается в замене.

Нередко насос перестает работать из-за окисления клеммы. Поэтому осмотрите разъем и при необходимости очистите его от коррозии.

Если электропитание отсутствует, необходимо проверить работу реле и целостность проводов.

Перебои в работе или недостаточная мощность двигателя — следствие потери производительности насоса и падения давления в магистрали. Это случается по трем причинам:

  • Падение напряжения из-за окислившихся контактов.
  • Загрязнение сетки фильтра грубой очистки.
  • Неисправность регулятора давления.

Для начала проверьте состояние контактов. Затем демонтируйте бензонасос и снимите сетчатый фильтр. При первых признаках загрязнения сетку нужно заменить на новую.

Проверка работы регулятора давления требует наличия манометра. Он подключается к выходу топливопровода. Рабочее давление при включенном зажигании не должно быть ниже 3,6 Бар.

Видео-инструкция по замене:

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату - к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) - это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать - регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится - вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке - когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность - точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Техническое обслуживание топливной системы Chevrolet. Топливная система Chevrolet

Нередки автомобильные поломки, связанные с электроникой. Иногда найти причину неисправности очень сложно. Частая причина поломок на Шевроле Нива - трещины с бензонасосом. Основные проблемы выхода из строя системы подачи топлива двигателя следующие: поломка топливного насоса, засорение фильтров, обрывы линий электропередач, обрыв трубопроводов, выход из строя управления реле топливного насоса, плавкие предохранители или разрывы.
Последняя причина необычна, но для большинства водителей она всегда остается загадкой. Эта деталь выполняет электронные функции, а электроника в машине - темный лес для обычного водителя. «Гораздо проще запустить двигатель, чем копаться в мозгу автомобиля», - скажут многие водители. Чтобы наглядно прояснить картину реле, Шевроле Нива нужно внимательнее разобраться, из чего оно состоит и какие функции выполняются.

Реле называется электромагнитным переключателем, который предназначен для переключения при скачках входной переменной (ток, напряжение) в электрических цепях.Проще говоря, это устройство, которое включается при подаче напряжения и выключается при его исчезновении. Сила тока в устройстве очень мала, и для запуска бензонасоса требуется большой ток. Поэтому его еще называют разновидностью усилителя.

Что это такое

Есть много разных угощений, но почти все они имеют схожие функции. Это устройство состоит из контактной группы, которую мы видим, сняв его с кирпичей. Внутри находится катушка с количеством витков медной проволоки, возвратная пружина и якорь.Все это собрано в определенном порядке и есть на доске. Фото контактной группы и форму реле можно увидеть ниже или зайти в поисковик и посмотреть все типы и типы. Нас интересует реле бензонасоса Нива Шевроле именно такой формы.

Принцип действия реле Реле топливного насоса используется только в двигателях с инжектором. В карбюраторах используется механический бензонасос. В машине Нива (инжектор) используется бензонасос электрический на 12В.В электрической схеме его работы были провода питания, предохранитель, реле, а также датчики индикации уровня топлива в баке. Поэтому, когда вы включаете ключ от машины, на реле автоматически подается питание. Это, в свою очередь, срабатывает немедленно и замыкает силовые контакты насоса. Словом, включается бензонасос, в результате чего, когда мы садимся за руль и поворачиваем ключ, мы слышим гудящий звук, свидетельствующий о его работе.

Расположение в Ниве

Справа под крышкой бардачка находится часть электроники автомобилей Niwa, а другая часть - торпеда от водителя.Под этой крышкой вы можете увидеть расположение четырех реле. Под третьей цифрой стоит устройство, отвечающее за включение бензонасоса и его работу. Рядом расположен предохранитель на 15А, который предназначен для защиты цепи и электрооборудования топливного насоса.


Расположение блока реле в автомобиле

Проверка работоспособности

Чтобы определить, правильно ли работает устройство, вы можете использовать два метода:

  1. Снимите реле топливного насоса, положение которого показано выше, и поместите его в то же самое место.После установки проверьте исправность предохранителя. Замена временного реле позволяет попробовать запустить двигатель, если впрыск топлива начнется после поворота ключа, причина неисправности будет устранена.
  2. Первый способ - наличие резервного реле. В его отсутствие не обязательно спешить на авторынок и тратить деньги, если есть полная уверенность в его поломке. Вы можете прыгнуть с куска проволоки. Можно использовать тонкий провод, так как ток в цепи управления устройством небольшой.Этой перемычкой следует укоротить два штифта на колодке № 30 и 87. Их положение можно определить по фото на бампере. Замыкая эти контакты, включите зажигание или сделайте это в последнюю очередь. Если насос в этом случае работает, то теперь необходимо заменить само коммутирующее устройство. Не разрешается использовать перемычку на постоянной основе, она служит только для выяснения наличия неисправности.


Это случилось однажды с моим джипом.Внезапно мощность воздуходувки пропала ... Текущую потерю не удалось найти сразу.


Проблема:

Все началось, когда в какой-то момент машину остановили на пути. Через несколько секунд машина снова тронулась. Через полчаса - аналогичная история. И так до вечера. Вечером, когда я пошел вытаскивать товарища из грязи, машина перестала работать на холостом ходу минут 10, и я не мог этого сделать. Так что на будущее: минут 15 работает, глохнет и только через 10 минут запускается.Мне это надоело, и я ищу причину.

Поиск:

Ошибки при подключении компьютера не отображались, поэтому все симптомы указывали на механику. Сначала подозрение упало на бензонасос. Часто это происходит по его вине: двигатель перегревается и отказывается работать. Это случалось много раз, и я был уверен, что это он. Вдобавок произошла небольшая потеря мощности. Но замена двигателя не спасла, и проблема осталась.

Потом пришлось проверить еще одну боль в шее - датчик коленвала.Снял, почистил, поставил обратно - ошибка вспыхнула. Подключил ЭБУ, а там "неисправность датчика коленвала". Ну заменил. Кстати, машину начали улучшать, но проблему не устранили. Пришлось вскрыть схему подключения.

Кратко о принципе работы:

Причина заболевания не ясна и мы изучаем схему машины. Здесь, если я правильно понял, контроллер очень интересно управляет помпой. В системе нет датчика давления, и обычно он поддерживается регулятором давления топлива, расположенным в баке рядом с насосом.Это простой клапан с определенным моментом открытия, и до тех пор, пока не будут набраны необходимые 4 атмосферы, топливо не будет попадать в обратный поток. Следовательно, давление и другие точки на контроллере не затрагиваются, и «мозги» зажигания начинают включать насос, замыкая его переключатель на запрограммированные 5 секунд для создания давления, затем отключают его, пока машина не заведется. После запуска насос работает непрерывно.

Power Check:

Ну а если заранее знать, что узел исправен, вывод один - напряжение к нему не приближается, что в дальнейшем было проверено.Подключаемся к серому проводу на микросхеме помпы (это плюс, подходит к мотору) и видим, что у нас здесь нет электричества. Мы должны пойти и поискать его.

Прежде всего проверьте реле и предохранители. Реле помпы очень глубокое - за перчаточным ящиком, и чтобы добраться до него, нужно снять весь нижний пластик. Предохранитель там же.

После снятия бардачка обнаружил, что реле исправно. Контроль печати, наличие вызвонил, выходящий плюс реле с любых контактов, но минус управления, который как раз идет в комплекте с контроллером, отсутствовал (в производстве мозг управляет автовазом релюхи "-", а контроль плюс реле постоянно приходит после зажигания).Вывод, из сказанного выше - цепи сгорели в самих мозгах.


Устраняем дефект:

Купим новый контроллер, времени и денег нет, а машина нужна срочно. Вот почему я нашел полный переключатель ПТФ и несколько проводов в наличии. Создаем новую цепочку: выкидываем минусовое реле из корпуса кнопкой, в таком случае насос можно выключить. Проверяю - все работает: плюс приходит реле, а реле пропадает, помпа помпа.Кажется, он побежден.

Второй перерыв:

Но радость была недолгой. При второй попытке завести авто насос не включился. И снова возьмем управление, проверим: плюс вместе с планками реле эта часть цепи в порядке. От реле серый провод идет к 16-контактному разъему (разъем № 3), расположенному за блоком основных предохранителей со стороны водителя. Зацените - приходит плюс. После этого башмака провод идет к шайбе из 6 частей, спрятанной за пластиком с правой стороны педали газа.Зацените - приходит плюс. Оттуда трубка сразу идет к помпе. Он проложен в большом жгуте проводов в водительском пороге и поэтому снимаем пластиковую крышку порога.

Причина:

После снятия колпачка увидел разрезанное реле цепью бензонасоса. Это сигнальное реле, которое, когда машина поставлена ​​на охрану, блокирует питание самого насоса. Обычно он размещается за основным блоком предохранителей (правда, у некоторых получится электрическая пайка Криворука, он должен быть рядом с мозгом, меняя все провода цветоразличения), но в этом случае он хранится во влажном месте внутри.Как следствие - само реле изнутри все изгибы, а также покрытые окислами контакты и плохо изолированные скрутки.

Устраним проблему:

Выкидываю реле (переставляю в сухое место), подключаю цепь, изолирую термоусадкой и покрываю герметиком. Все работает на УРА !!!


Довольно распространенная версия:
«На улице похолодало». Я сел в машину, завелся и машина сразу же погасла! ".
Первая мысль была "Сломался бензонасос".
Стартер бодро крутится, но шнур не цепляется.

0) При исправной работе прибора то при повороте ключа зажигания щелкает реле топливного насоса (под перчаточным ящиком, ногами пассажира), после чего на 4-6 секунд гудит бензонасос (поднимает давление), при этом реле щелкнуло снова.
Кроме того, при включенном стартере слышна работа реле и насоса. (Но за счет работы самого стартера слышно очень тихо).

В моем случае реле было слышно, но помпа молчала.

Обратите внимание, однако, что только первые 2 поворота гаечного ключа будут слышны, когда он щелкает и надувается. После этого «мозги» Боша блокируют работу давления, считается, что давление в системе есть.

Можно сбросить минус с АКБ на несколько минут (сброс "мозгов"). Затем насос перезапускается.

Убедитесь, что в баке есть бензин. (хотя без него реле будет щелкать, но без него будет слышно помпа).

Что проверять, куда ползать.
1) Лезем под капот. Топливная рампа (там, где расположены плашки) В конце аппарели (со стороны лобового стекла) есть заглушка. С аппарели под гайку золотникового клапана (клапана) должна стекать хорошая струйка, отжимая бензин с аппарели.
После нескольких попыток посадить растение ключом должна быть струйка. Можно проверить два (один поворачивает ключ зажигания, другой проверяет давление на рампе).
Если давление есть - с бензонасосом все нормально.Причина не в этом.

Если нет давления, проблема в бензонасосе.

2) Проверить предохранитель топливного насоса.
Под перчаточным ящиком. В ногах переднего пассажира.
Переставляем сиденье в крайнее заднее положение и ползем туда:

Предохранитель и реле бензонасоса


Предохранитель на 15А
Иногда предохранитель цел, но его гнездо плохое (плохо нажимается).
Желательно осторожно «остановить» предохранитель.


поверните ножки предохранителя


Так контакт будет надежнее.
Проверяем работу бензонасоса (шум или давление на рампе)

3) Проверяем реле бензонасоса
Косвенно неисправный предохранитель может указывать на отсутствие характерного "щелчка". Если "щелкает" - значит все нормально.
Находится там же, где и предохранитель.


Два средних реле можно менять местами. Они взаимозаменяемы.
Реле 752.3777-121
На 12 В и 30 А.
Если щелчков нет - проблема с проводкой (где-то обрыв).
Если есть щелчки, проверяем работу бензонасоса.
Если не будем действовать, идем дальше.

4) есть люк под правым задним сиденьем. Мы открываем его.


Два топливных шланга и один электрический разъем.
Удалите разъем и контакты 2 и 3, когда ключ повернут фишки (i) Для стартера 12 В. Проверьте манометр.
Если нет напряжения, значит обрыв. (в т.ч. нужно проверить общий "вес" в багажнике, хотя бы убедиться, что в задних фонарях горят лампочки и индикаторы)
Если напряжение на "фишке" есть - это что-то с самой помпой.

5) Снимите бензонасос.
Желательно, чтобы бензина было меньше 1/3 бака.
Рекомендую подключить шланги и электропровод, чтобы при отключении от помпы бензин не разгонялся до ниши.
Отверните 12 гаек M10.
Вынуть бензонасос.

6) Диагностика бензонасоса.
Просушите бензонасос. Отправить 12 в условиях домашней лаборатории.
Проверить все клеммы. Иногда заметно горит:


прогорание контактов бензонасоса


Достаточно проверить сетку фильтра.
Если есть проблема с бензонасосом, рекомендую поставить новый.

Шахте уже 8 лет. Старые изношенные насосы, если они все еще работают, давление не может подняться до необходимого (ошибка BC - "плохая смесь").

Все модели бензонасосов взаимозаменяемы. Раньше у нас был короткий стакан. Теперь о глубине. Загрузите последнюю версию помпы. Просто чтобы подогнать жгут к электросети (но пока они все одинаковые).
Бензонасос старый 21236-1139009


Бензонасос новый 21236-1139009-15

Есть другая версия 2123-1139009, но они с коротким стеклом.

Автомобильный топливный насос необходим для подачи топлива из бака в силовой агрегат.Основная цель - снизить давление топлива для обеспечения высокого качества двигателя.

На таких автомобилях, как Шевроле Нива, вы можете найти электрический бензонасос, который подает топливо под высоким давлением, в отличие от карбюратора.

Механические устройства установлены возле топливного бака. Электро - внутри. Некоторые двигатели имеют два устройства, одно из которых работает при низком давлении и расположено внутри топливного бака, а другое - при высоком давлении рядом с двигателем.

Электронасосное оборудование Топливо используется для подачи жидкости в двигатель. Эта система управляется бортовым компьютером, который рассчитывает точное открытие дроссельной заслонки, кислородное соотношение и наличие выхлопных газов.

Электронасосы издают особый шум и достаточно быстро нагреваются за счет подачи топлива под высоким давлением. Установки в топливном баке - жидкость отводит тепло и приглушает характерный звук.

Первый признак того, что бензонасос Шевроле Нива нуждается в замене, - это то, что автомобиль будет «вибрировать» (как пустой топливный бак) и глохнуть.Чтобы заменить его, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Шаг 1
Сбросьте давление с помощью предохранителя. Запустите двигатель и дождитесь его остановки.

Шаг 2
В спинке заднего сиденья спрятан отсек - снимите его.

Шаг 3
Уплотнительное кольцо снято. А за ним - корпус.

Шаг 4
Войдите в отсек бензонасоса. Снимите два соединителя и отсоедините две форсунки.


Шаг 5
Теперь можно отсоединять шланги. Высокая вероятность найти небольшое количество топлива - будьте осторожны!

Шаг 6
Кропотливая работа заключается в отвинчивании прижимного диска, который разбирается против часовой стрелки. Вынимаем фиксаторы.

Шаг 7
Снимаем диск и вынимаем бензонасос.


Помните поплавок.

Шаг 8
Заменяем бензонасос и не забываем про сеточку.


Шаг 9
Установить в обратном порядке. Процесс замены бензонасоса Шевроле Нива успешно завершен.

Топливный насос автомобиля Нива Шевроле имеет свою жизнь, как и другие детали автомобиля. Если вы постоянно заправляетесь качественным топливом, можно заменить бензонасос. Обычно его рекомендуется менять после 20 000 км пробега.

Это тот бензин, который мы продаем!

Но сегодня в отечественные цистерны не всегда можно залить в машину хороший бензин. В связи с этим бензонасос может выйти из строя в любой момент. Автомобиль в этом случае либо будет постоянно глухой, либо достать его просто не удастся. В некоторых ситуациях неисправность устройства может не указывать на БК. В этом случае проблему следует искать в механике.

Принцип работы бензонасоса


Работа насоса контролируется контроллером. В данном случае довольно интересная схема управления. В системе нет датчика давления, поэтому он управляется регулятором давления. Он находится рядом с насосом в баке.


Регулятор давления топлива новый и старый

Регулятор имеет клапан, который можно открыть только в определенный момент, а именно, когда в системе будет достаточное давление (4 бара).

При этом топливо не попадает в рециркулирующий поток.При включении зажигания насос начинает закачивать топливо в систему, затем регулирующий клапан открывается и остается в этом положении на время работы двигателя.

Бензонасос не качает при включении зажигания.


В первую очередь проверьте клеммы топливного насоса и источник питания. На фото изношены хомуты, замыкающие контакт и повторное распыление бензонасоса.

Что делать, если это случилось.Алгоритм проверки описан ниже. Кратковременно проверяется наличие напряжения на выводах бензонасоса. Исходя из этого, были сделаны дальнейшие выводы.

Проверить цепь бензонасоса


Проверить силовую цепь.

Если известно, что помпа работает (для этого нужно получить к ней доступ, извлечь и подключить к альтернативному источнику питания), причину следует искать в проводке автомобиля. Для этого контрольную лампочку нужно подключить к серому проводу, идущему к помпе.

Он плюс. Если лампочка не загорится, питание устройства отключено.

Проверить реле и предохранительные блокировки


Замок с реле.

Сначала проверьте предохранители и реле. Блок предохранителей расположен с левой стороны от водителя под торпедой, поэтому доступ к нему затруднен. Необходимо открутить два винта и снять декоративную защитную крышку.

Если эти узлы неисправны, их следует заменить.Реле проверяется так же, как и насос , когда световой индикатор подключен к входу и выходу . Предохранитель можно проверить визуально.


Реле бензонасоса отмечено зеленой стрелкой

Если после этого машина не заводится, проверьте розетку с разъемами. Он расположен за блоком предохранителей со стороны водителя в кабине. Здесь также можно использовать контрольную лампу или тестер, с помощью которого проверяется напряжение на входах / выходах.

Почему не заводится Шевроле Нива утром на видео

Выводы

Вышеуказанные моменты являются основными факторами, которые могут привести к тому, что топливный насос не сможет подавать напряжение при включении зажигания. Конечно, могут возникнуть и другие неисправности, которые сможет определить только специалист в гараже.

.

Geely MK Cross: стоит своих денег? Джили МК

В статье рассказывается об одной из причин большого расхода топлива, а также о крайне нестабильной работе двигателя в китайском автомобиле Geely MK (он же мк-кросс, потому что у них одинаковые двигатели). Описана процедура диагностики этой неисправности, а также методы проверки исполнительных механизмов и датчиков. Читать статью ...

Джили МК КРОСС

На самом деле для китайцев все это совершенно верно: солано, бриз, эмгранд и х60.Хотя двигатели на них разные, сути дела это не меняет.

Краткое описание неисправности

Очень много, по замерам при движении по трассе с более-менее постоянной скоростью машина съедает сто 12 литров. Для мотора 1,5 это слишком большой расход.

Автомобиль останавливается на холостом ходу. Это означает, что после отпускания педали акселератора она какое-то время может нормально работать и глохнуть в любой момент, независимо от внешних обстоятельств.

Как найти причину?

Начнем с простого к сложному. П проверьте воздушный фильтр - здесь все в норме, масло без следов, грязь тоже. Узел дроссельной заслонки - достаточно снять гофру с воздушного фильтра. Дроссельная заслонка не должна кусаться при движении, а в самой дроссельной заслонке не должно быть слишком много грязи или мясистых отложений.

Если есть масляные пятна на дроссельной заслонке, это повод внимательно осмотреть двигатель. Выкрутите и проверьте свечи зажигания.здесь на всех четырех свечах был обнаружен черный нагар. Наличие такого нагара на изоляторах свечей зажигания говорит нам о том, что в двигатель поступает очень богатая смесь (много газа или мало воздуха).

А вот воздухозаборник мы уже проверили, здесь все чисто. И подозрение падает на топливную систему. Подключаем прибор для измерения давления топлива и производим необходимые замеры. Давление составляет 2,6 бара, это норма для Джили МК.

Здесь я расскажу немного о давлении топлива.Дело в том, что форсунки открываются импульсами на определенное время, например 2 микросекунды. При давлении 3 бара за это время впрыскивается одно количество топлива, а при повышенном давлении (например, 6 бар) через форсунку одновременно протекает значительно больше топлива. Вот богатый микс.

Так что не забывайте о давлении топлива в магистрали, которое также определяет прожорливость машины вашего друга. Если давление слишком высокое, причиной может быть либо регулятор давления топлива, либо сам топливный насос.

Но в нашем случае с давлением все было нормально. Вариант, что форсунки «наливают», то есть впрыскивают топливо в закрытом состоянии, заброшен в самый дальний угол. Однако такая беда сразу на все 4 насадки - большая редкость.

На этом "ручные проверки" заканчиваются. Проверили воздухозаборник, там все в норме. Проверили расход топлива, не лишним будет снять форсунки и проверить их на стенде. Но ...

Подключение диагностического сканера

Ну все банально и просто (для меня) кроме всего прочего контроллер двигателя дает еще и давление воздуха во впускном коллекторе.И тут сразу выкидывает очень завышенное значение: 66-70 кПа, а нормальное значение давления воздуха в двигателе Geely Mk на холостом ходу - 29-39 кПа.

Вывод: неисправен датчик давления воздуха во впускном коллекторе. Он дает неверные показания, то есть сообщает блоку управления о том, что в двигатель поступает очень большое количество воздуха. Блок реагирует увеличением времени впрыска, благодаря чему в двигатель также начинает поступать большое количество топлива.

Clear Geely MK Repair Guide позволит любому посетителю сайта самостоятельно устранить неисправность автомобиля.Рекомендации опытных владельцев исключат возможность ошибки, а фото и видео материалы позволят быстро понять алгоритм действий, необходимых для ремонта или замены деталей.

Тем не менее, невозможно обсудить все вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией Джили МК. Чтобы получить помощь по конкретной проблеме, просто перейдите на соответствующую страницу портала и подождите, пока другие посетители дадут исчерпывающий ответ с ценными рекомендациями.

Если на этом этапе нет никаких признаков повреждения, не тратьте время на чтение наиболее распространенных процедур ремонта.Время от времени автовладельцам необходимо будет знать, как это сделано, коробку передач и другие детали. Часто пригодится пояснительная инструкция - как сделать или заменить сцепление. Кроме того, будет полезна информация о наиболее желаемых процедурах. Тем, кто хочет освоить ремонт Джили МК своими руками, будет полезна замена стабилизатора.

Geely MK - от начала до конца

Модель Geely MK была разработана в 2006 году. Переднеприводная машина получила 2 варианта кузова: «седан» и «хэтчбек».Несмотря на использование в КНР двигателей объемом 1,3 и 1,8 литра, на внешний рынок вышла модель объемом 1,5 литра ... Что касается остальных характеристик двигателя, то его мощность составляет 94 л.с. Он экономичен в расходе топлива и не вызывает проблем даже при активной эксплуатации.С начала 2010 года Geely Automobile заключила договор с производителем Derways на сборку автомобилей Geely MK в Российской Федерации на его заводе.

В этом же году появилась новая модификация Geely MK под названием Cross.Городской кроссовер получил компактный кузов, спортивные обвесы, дополнительные молдинги, радиатор new, и многие другие элементы экстерьера. Изменилась и внутренняя отделка Geely MK. Красный и черный цвета обивки подчеркнули спортивный характер автомобиля и стали прекрасным дополнением к общему дизайну.

Geely MK Cross оснащен цифровым дисплеем на приборной панели. Двигатель остался без изменений, но при этом мог похвастаться низким расходом топлива - всего 6,3 литра на 100 км.

В 2011 году был произведен ребрендинг китайской версии Geely MK Cross. Чтобы улучшить свой имидж, компания решила изменить свое название на Englon Jinying Cross. Изменение названия коснулось и модели без доработок. После маркетингового трюка она превратилась в Englon MK .

С 2015 года модель Geely MK была полностью заменена на Geely GC6 - автомобиль, который прошел полный рестайлинг, чтобы кардинально отличаться от своего предшественника.

06.07.2017

Geely MK - китайский представитель класса C, разработка компании Geely Automobile. В последние годы автомобильная промышленность Китая совершила настоящий прорыв в автомобильной промышленности. Одним из главных элементов популярности этой модели является ее дизайн - экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше напоминает «американец». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, потому что у них более высокое качество сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, превосходящий всех конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных. параметры при выборе авто.А вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что стоит обратить внимание при выборе Jili MK с пробегом на вторичном рынке, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. За основу при разработке автомобиля было взято первое поколение Toyota Yaris, в машине также использовались двигатели Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автоконцерна «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) налажено производство автомобилей для рынков СНГ. Раньше МК Geely поставлялись в автосалоны прямо из Китая. В 2011 году Geely сменила название автомобиля, в результате чего автомобиль был переименован в Englon MK, а MK Cross был переименован в кросс Englon Jinying. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и улучшение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг.

Слабые и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как и лакокрасочное покрытие, очень тонкий, поэтому даже небольшой камешек, вылетающий из-под колес встречных машин, показывает сколы и вмятины. Кузов плохо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, поэтому после нескольких лет эксплуатации на кузове появляется ржавчина. Быстрее всего коррозия возникает на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозионными средствами) и в местах брызг краски.Следы ржавчины также можно найти на: передней двери (под уплотнением), капоте и крышке бензобака (возле замка). Защитные стекла противотуманных фар часто разбиваются при использовании в холодную и влажную погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый популярный двигатель в СНГ - 1,5-литровый агрегат, который собирался по лицензии у Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом двигатель неплохой, но все же слабых мест выявлено не было.Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км, но как показала практика эксплуатации трещины на нем появляются после 40000 км, также может не хватить пары зубьев, я думаю не стоит объяснять какие последствия это может привести к. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть, что для замены ремня ГРМ необходимо будет снять соответствующую опору двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для устранения проблемы можно обойтись без посещения сервисного центра - свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания требуют замены.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры нужно обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему выгоранию. Очень осторожно отсоединяйте высоковольтные кабели, так как есть большой риск их поломки.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечка охлаждающей жидкости через уплотнение дроссельной заслонки.Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года внимательно следите за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается во время длительной езды на скорости 80-100 км в час при включенном кондиционере.Основная причина - не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на выводах проводов и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем фактом, что датчик температуры может сообщать неверные данные. Если не удается прогреть двигатель до рабочей температуры в течение длительного периода времени, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

Большинство экземпляров, с пробегом 80-120 тыс.Км, нужно заменить прокладку ГБЦ, причина - прогорание прокладки ГБЦ. Замена насоса требуется во время того же пробега. Радиатор корродировал. Сигналом о наличии проблемы станет появление красных пятен в расширительном бачке. С наступлением холодов кулер может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс.км, требуется замена датчика давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подшипники двигателя и коробки передач. Многие владельцы винят большой расход топлива, 8-10 тысяч в смешанном цикле. Км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Диагностика коробки передач должна выполняться очень тщательно. Главный недуг, с которым сталкиваются владельцы, - это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов.Чаще всего у автовладельцев с пробегом 50-70 тысяч. Км сообщить в сервис с жалобами на посторонний шум в обрешетке. На устранение сбоя нужно будет потратить 100–150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуосей, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч. км пробега. По ходу 60-70 тыс. Руб. Км необходимо заменить насос сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла возникают трудности с началом переключения передач с наступлением холодов.При бережном обращении сцепление выдерживает 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником стоит 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

В Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки МакФерсон, сзади - балка. Что касается надежности большинства узлов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего возникает необходимость замены стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они преодолевают менее 10 000 км, при бережном обращении выдерживают 15-20 тысяч.км, сайлентблоки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять через 30 тысяч. км, так как цена их не завышена до 50 долларов. ПК. Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут удовлетворить пробег в 70-80 тысяч. Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы снизить вероятность ремонта ходовой части, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение запчастям от разных моделей Toyota.

Люфт рулевой тяги имеет место даже на практически новых автомобилях, причина - некачественная сборка узла, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Парк железных дорог не сильно отличается от аналогичного парка большинства японских и корейских производителей (100–150 тыс. Км). Стоимость покупки новой рейки 150-250 долларов. Клеммы управления требуют замены каждые 50-60 тысяч. Км, тяга каждые 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, главная из которых - коррозия поршня тормозного цилиндра, которая приводит к заклиниванию тормозов. Особого внимания требуют и задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством исполнения и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, обязательно проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь обменом, он может загореться. Из-за некачественной проклейки лобового стекла и постоянного отслоения резиновых колпачков с нижней стороны под ковриком водителя и переднего пассажира со временем появляется вода.Также после сильных дождей в багажнике может образоваться лужа, причина - некачественные уплотнители задних фонарей и кронштейнов задних амортизаторов.

Если говорить об электрике, то самыми неприятными сюрпризами являются обогрев заднего стекла, зеркал и кондиционер. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в холодную погоду. При пробеге 80-100 тыс. Км появляются протечки фреона, при таком же пробеге может заклинивать компрессор кондиционера.В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина - выход из строя реле регулятора оборотов. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за поломки микросхемы платы управления электродвигателями перестает работать подсветка панели приборов.

Оценка: 90 097

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность по-прежнему отстает от корейских и японских производителей, и Jili MK не является исключением.Эту машину нельзя назвать плохой, ведь небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью автомобиля, небольшими затратами на ремонт и обслуживание.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ.Опыт показывает, что состояние ремня не мешает его проверять при пробеге 40-50 тысяч. Км. Около 60 тысяч км не имеют следов износа, на других может отсутствовать несколько зубцов, а ремень треснул. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске двигатель Джили МК часто запускается "тройным". Проблему можно решить после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают.Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «заклиниванием» при пробеге более 40-60 тысяч километров. Км и последующее выгорание.

Прокладка на нагревателе дроссельной заслонки со временем начинает протекать антифризом. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечек после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше надеть на термостойкий герметик.Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены вполне подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

Двигатель Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной поездке со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема возникает, когда пробег превышает 40-50 тысяч. Км. Одна из причин заключается в том, что охлаждающий вентилятор не работает из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода.Причиной перегрева также может быть позднее открытие термостата и специфика работы ЭБУ двигателя, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Перегрев» или длительный нагрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат будет стоить около 200 рублей.

Некоторым владельцам приходится заменять перегоревшую прокладку ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. км. Ошеломление вызвано появлением пятен ржавчины в расширительном бачке. В холодную погоду охладители часто протекают на границе раздела пластик-металл.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто требует замены из-за перегорания. При пробеге более 80-120 тыс.Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч. Км. Задняя опора двигателя переваливает за 40-60 тысяч. Км, потом начинает стучать. Новая подставка будет стоить 1,5–2 тысячи рублей. руб.

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач первые несколько тысяч километров. Ведь компоненты КПП «перекатываются» и проблем с удобством переключения передач нет. На селективность низких оборотов большое влияние оказывает «дешевое» масло, которое заливается в коробку еще при сборке.Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

С пробегом более 50-70 тыс. Руб. Км грудь начинает шуметь. Причина - износ подшипников первичного и вторичного валов. Стоит отметить, что в гарантийном буклете коробчатые подшипники указаны как отдельная позиция, а гарантия на них составляет всего 30 000 единиц. км. За работы по разборке и сборке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за перегородку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников стоит 1-2 тысячи рублей.

На сцепление уходит 90-120 тысяч. Км. Новый комплект с корзиной и слепочным подшипником стоит 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 тысяч км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость приводного сальника около 500 рублей. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена насоса сцепления. Негерметичный цилиндр можно отремонтировать ремкомплектом за 600 руб.

Пыльники внешнего ШРУСа, скорее всего, потребуют замены, когда пробег превысит 100-120к. Км. Оригинальные пыльники нельзя найти отдельно, так как они продаются только в моторизованном наборе. Но найти аналог в магазине запчастей других марок не составит труда.

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Первыми отказались от передних стоек стабилизатора при пробеге более 20-30 тысяч. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше - порядка 40-60 тысяч.км. Амортизаторы могут потечь или выбить при пробеге более 30-60 тысяч. Км. Стоимость нового в переделе 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат свыше 60-80 тысяч. Км. Шаровые рычаги и коромысла двигаются одинаково. Новый мяч стоит около 800 рублей.

Из-за «кривизны» сборки рулевой механизм имеет люфт, который устраняется при подъеме. Часто рельс начинает течь через 50-100 тысяч. Км. Стоимость новой рейки - порядка 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники пробег за 50-80 тысяч.Км.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта с пробегом более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать. Ремкомплект стоит 400 руб. Изредка задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На микросхемах неминуемо появляются первые вспышки. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передней двери под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней стороне капота.Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Жесткий пластик в салоне Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание рулевого колеса может происходить со временем из-за ослабленных болтов крепления подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала увеличивает шум двигателя и выхлопных газов в салоне. Одна из проблем Geely MK - вода в салоне. Попадает в него через плохо приклеенные лобовые и задние стекла, а также через летящие резиновые заглушки на днище.Вода накапливается в багажнике за счет задних фонарей и задних амортизаторов. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Много нареканий вызывает и работа кондиционера. Кондиционер перестает работать, когда температура окружающей среды превышает 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в холодные дни при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе теплый воздух выходит из дефлекторов.При пробеге более 100 тыс. км утечки в системе кондиционирования становятся все более частыми. Компрессор кондиционера может заклинивать при пробеге более 50-100 тысяч. Км. На новый компрессор потребуется примерно 9-12 тысяч рублей. Вентилятор отопителя может перестать включаться или менять скорость из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой - около 400 руб.

Проблемы с зарядным током могут появиться при пробеге более 80-120 тысяч.Км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Обогрев передних сидений может перестать работать из-за короткого замыкания датчика температуры обогревателя сиденья или заедания кнопки включения обогрева. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоговый обогрев он становится менее эффективным, но гораздо более долговечным.

Если пробег превышает 100-150 тысяч. Км, трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина - выход из строя микросхемы платы управления электродвигателями, контролирующими движение стрелок и зажигание приборов. Стоимость нового устройства составляет порядка 7-8 тысяч рублей.

.

Топливные насосы низкого давления в баке - принцип действия и причины выхода из строя

Самый популярный сегодня топливный насос - это насос в топливном баке. Насосы в баке часто называют насосами низкого давления не потому, что они создают низкое давление, а потому, что в современных автомобилях все еще есть насосы, которые производят гораздо более высокое давление, называемые насосами высокого давления или просто впрыскивающими насосами. Назначение насоса низкого давления - поднять его из бака и подать топливо в топливную систему . В современных автомобилях давление топлива, создаваемое в этом насосе, уже относительно высокое. Причина в необходимости подавать излишки топлива в систему подачи, поэтому типовые насосы низкого давления создают давление до 8 бар. Это давление, измеренное на выходе из насоса.

Самыми популярными топливными насосами сегодня являются центробежные насосы, через которые топливо поступает внутрь.Перемещение рабочего колеса насоса, помещенного в резервуар, позволяет установить его на оси совместно с электродвигателем. Лопасти ротора создают вихревое движение внутри насоса, и топливо течет вокруг двигателя, увеличивая давление, которое открывает обратный клапан, и топливо направляется в топливопровод. Таким образом, нетрудно догадаться, что топливо одновременно является смазкой и охлаждающим агентом погруженного в него механизма насоса . Обычно топливный насос устанавливается в силовой модуль вместе с датчиком уровня топлива, фильтром и ограничителем давления топлива.Кто-то может спросить, как это возможно, что электрическая система, помещенная, например, в бензин, не вызывает искры и воспламеняет топливо. Ответ простой - воздуха там нет, да и сам бензин не горит.

Модуль питания с топливным насосом

(фото: Bosch)

К преимуществам электрических топливных насосов, размещенных в баке, можно отнести бесшумную, а точнее, бесшумную работу. Эффективность и надежность - два других преимущества, которые сделали этот тип насоса широко используемым.

Причины выхода из строя топливного насоса

К наиболее частым симптомам неисправной системы питания относятся невозможность запуска двигателя, глохнет после превышения определенного уровня топлива в баке, рывки при разгоне или общая неравномерная работа приводного агрегата.

Причины нехватки топлива в системе подачи, однако мы советуем сначала поискать причины нехватки топлива в ТНВД , ведь сам насос является прочным элементом, рассчитанным на многие годы эксплуатации, да еще и на весь жизненный цикл автомобиля.Обычно проблема заключается в ослаблении или коррозии электрических соединений. Иногда на насос подается слишком низкое напряжение, что нарушает или мешает его правильной работе. Иногда проблема в реле или даже в компьютере управления двигателем. К сожалению, часто механики, обнаружив, что насос работает некорректно, начинают ремонт с замены насоса, а затем вынуждены искать причину неисправности. Это подвергает пользователей очень высоким затратам на обслуживание.

К сожалению, бывает и так, что сами насосы неисправны.Обязательным условием длительной и безотказной работы насоса внутри бака является соответствующий уровень топлива в баке. Продолжительная езда с минимальным уровнем топлива отрицательно сказывается на сроке службы насоса , который не охлаждается и не смазывается должным образом. Поэтому рекомендуется поддерживать уровень топлива на уровне минимум 1/4 бака. Конечно, это не железное правило - достаточно заправлять до верха бака каждый раз, когда бак пуст. Эта проблема особенно актуальна для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, где пользователей не волнует количество бензина в баке.

При необходимости замены топливного насоса перед его установкой должна быть произведена тщательная промывка топливного бака. Также необходимо заменить топливный фильтр, который при регулярной замене защищает элементы насоса от загрязнения.

Эксперт iParts.pl по топливным насосам низкого давления:

В современных автомобилях топливный насос, называемый насосом низкого давления, насосом системы низкого давления или предварительным топливным насосом, отвечает за подачу топлива в систему впрыска.

В целом насосы низкого давления рассчитаны на весь срок службы автомобиля и редко нуждаются в замене из-за износа. Насосы чаще всего выходят из строя в результате ошибок пользователя - например, частой езды с низким уровнем топлива. Стоит помнить, что насос охлаждается топливом и косвенно смазывается во время работы, поэтому он плохо переносит работу всухую. Очень часто проблема поврежденного топливного насоса касается автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе - в соответствии с искусством и рекомендациями производителей газовых установок топливный насос должен работать непрерывно, нагнетая топливо в систему впрыска бензина и, таким образом, охлаждая форсунки.Разумеется, топливо не используется, поэтому по переливным каналам оно возвращается обратно в бак. Поэтому при движении на газе следите за тем, чтобы уровень бензина в баке составлял не менее 1/3 - ¼ его объема. Многие газовые установщики хитроумно, по их мнению, «обходят» подачу питания на топливный насос, который вообще не работает при движении на сжиженном газе - в такой ситуации медленно разрушаются топливный насос и система впрыска бензина. Позже может оказаться, что запуск двигателя на бензине невозможен из-за поломки насоса или заклинивания форсунок.

Рекомендации по топливному насосу довольно просты - вы должны следить за тем, чтобы уровень топлива не опускался ниже критического уровня, и вы должны заправляться топливом хорошего качества на проверенных станциях (любые включения, опилки или примеси, содержащиеся в бензине или дизельном топливе топливо также может привести к повреждению насосов).

Топливные насосы дизельных двигателей - конструкция и принцип действия

Большинство из нас просто заправляются на заправке.Кто-то слышал немного о форсунках или топливном фильтре, кто-то слышал, что ...

.

Jeep Grand Cherokee против Ford Explorer против Dodge Durango (2012) Как они выглядят снаружи

Два больших крепких американских школьных внедорожника с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями и автоматической коробкой передач ... Как вы думаете, эти автомобили очень похожи в повседневной жизни? С точностью до наоборот!

Отличий, важных в практической управляемости, у этих автомобилей немало. Например, установленный на Елабуге Ford Explorer имеет семиместный лимузин в любой комплектации.Jeep grand Cherokee - импортный и строго пятиместный. Полный привод - решается многодисковой муфтой и оснащен системой Terrain Management, которая позволяет устанавливать настройки для разных типов дорожного покрытия. Кроме функции выбора режима, в нем есть «раздаточная коробка» с редуктором и, как в нашем случае, пневмоподвеска с регулируемым клиренсом ... Наконец, эти автомобили производят совсем другие впечатления с точки зрения имиджа.

Современные дни

Дизайнеры Ford постарались превратить нынешнее поколение в гаджет на колесах.В свою очередь, Grand Cherokee производит впечатление классического продукта, создатели которого не особо стремились к новомодным изыскам, а в некоторых отношениях даже избегали их. Не только сиденья, заднее сиденье и подлокотники обтянуты прочной толстой кожей, но и вся передняя панель. Даже в списке опций вы не найдете полноэкранной приборной панели - у «виртуального» джипа только спидометр на центральном мониторе, а вспомогательные устройства остаются циферблатами.

Ford Explorer не представлен в Европе, и автомобили, прошедшие испытания Euro NCAP, не указаны.В США он прошел испытания в Институте безопасности дорожного движения (IIHS). При лобовом столкновении на скорости 64,4 км / ч (40 миль / ч) с препятствием деформации 40% автомобиль получил наивысшую оценку «Хорошо» за защиту головы, груди и ног пассажиров. Защита пассажиров при испытании на боковой удар, а также при моделировании опрокидывания была оценена на одинаково высоком уровне. Кроме того, с 2012 года IIHS проводит лидирующие краш-тесты с небольшим перекрытием (25%) - уровень защиты в нем оценивается как «маргинальный» (маргинальный).

Напротив, у Ford классический центральный циферблат, а боковые экраны имеют отдельные блоки кнопок на спицах рулевого колеса. Это выглядит пустой тратой: из-за этого клавиши, которые используются чаще в процессе - например, настройки громкости - маленькие и наклонены вниз. У Grand Cherokee есть единственный переключатель на рулевой колонке, напоминающий о давно разорванном союзе с немецкой Daimler. Вещь специфическая, но не такая уж и страшная, и, если привыкнуть, тоже очень удобная.Но почему в? На автомобилях Jeep управление освещением салона совмещено в одной «изюминке» с настройкой яркости приборной панели - все еще невообразимо.

Несмотря на отсутствие «заниженного» на проселочных дорогах, Эксплорер вел себя очень уверенно. В ходе модернизации 2015 года дизайнеры улучшили его геометрическую проходимость, изменив дизайн переднего бампера.

Размещенный и управляемый

Сиденья и рулевое колесо с электрической регулировкой для Ford Explorer в богатой комплектации Limited Plus и Jeep Grand Cherokee на данный момент являются лучшими для автомобилей с характеристиками Overland V6, конечно же, само собой разумеющееся.Но положение за рулем другое: у Jeep по традиции руль почти вертикальный, у Ford более наклонное положение.

Или вроде убитые топливным фильтром форсунки Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Дизель Jeep Grand Cherokee подходит всем. Красивый. Надежный. И может верой и правдой служить своему хозяину долгое время. При условии, что хозяин будет обслуживать своего Железного Коня и кормить его качественным топливом, маслами и расходными материалами.Как нарушение установленных законом сроков может привести к замене форсунки, читайте ниже.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: EXF (3,0 л, 2987 куб. См, 247 л.с.)
Характеристики двигателя внутреннего сгорания: V6, дизельный
Трансмиссия: NAG1 (DGJ, автомат, 5 скоростей, AWD)
Пробег: 11 819 км
Причина обращения: горит "Проверьте двигатель", Двигатель не запускается

Форсунки и нагнетательный насос Grand Cherokee.

До прибытия рассматриваемый автомобиль обслуживался в большом сетевом мультибрендовом техническом центре.По словам владельца, он делал это регулярно, как рекомендовано в инструкции. Обратился к нам, потому что двигатель заводится хорошо, но на это нужно много времени. Стартер крутится, но машина не заводится несколько минут. На вопрос, как давно меняли топливные фильтры, автовладелец очень удивился. Дело в том, что в предыдущем сервисе его уверяли, что топливного фильтра на эту машину нет. Ну явно приняли его за бензиновый вариант. В бензиновом Jeep Grand Cherokees в топливной системе отсутствует встроенный топливный фильтр.Diesel Grand имеет аж два линейных фильтра, один из которых без замены прослужил не более 100000. километров и начал разваливаться. Следует отметить, что фильтр был изготовлен из гофрированной фильтровальной бумаги, в отличие от волокнистого материала, используемого в оригинальных фильтрах и качественных аналогах. Как он туда попал и когда, теперь уже не узнать.

Частицы фильтрующего патрона, почувствовав внезапную свободу, всеми силами устремились по топливной системе через ТНВД и регулятор давления топлива прямо к форсункам, зажигая на пути ошибку P0088-00 Давление в топливной рампе слишком высокое и Check Engine на приборной панели.Одной замены топливных фильтров сейчас явно недостаточно. После снятия клапана управления подачей топлива с ТНВД, соленоида количества топлива (FQS), они совсем не удивились, увидев под ним большое количество посторонних предметов.

Дизельный сажевый фильтр на ТНВД Grand Cherokee 3.0 CRD

Результаты тестов и проверок, описанных в артикуле P0088, показали необходимость проверки форсунок и ТНВД (ТНВД) на стенде.Вооружаемся специальными инструментами и приступаем к разборке. Отсутствие специального ключа в топливных магистралях может привести к повреждению электрической части форсунок или прилегающих частей.

Без такого ключа замена форсунок затруднена.

Модель

года, можно сказать, идеальный кроссовер для семьи. Оба автомобиля принадлежат автомобильной промышленности США и могут использоваться в разных условиях. Сегодня эти два кроссовера представляют несколько разные возможности и относятся к разным ценовым категориям... Однако они стали более универсальными и отошли от привычного представления о семейном транспорте.

Обновленный Jeep Grand Cherokee в 2016 году сохранил всем известный фирменный дизайн, разбавив его несколькими стильными и качественными вставками, например, слегка сужающейся решеткой радиатора. В то же время Ford Seeker менее консервативен, мягче, но столь же универсален внешне, что очень близко напоминает британский кроссовер Range и Rover. Интерьер этих автомобилей выполнен в классическом стиле 90-х годов с современными функциональными дополнениями. Grand Cherokee богато декорирован и поражает качеством материалов и фактур, присущих более дорогим моделям. Что касается Ford Explorer, то он соответствует фирменному стилю компании и может похвастаться большим пространством и привлекательным дизайном интерьера.

Обе машины хорошо показывают себя на дороге, что может удивить некоторых покупателей, привыкших думать, что эти кроссоверы больше подходят для бездорожья. Bród Explorer 2016 имеет качественный электрический контроль и хорошую оперативность в управлении. К тому же кроссовер отлично подходит для езды по бездорожью. Обновленный Jeep Grand Cherokee 2016 может быть оснащен пневмоподвеской, которая автоматически регулирует высоту автомобиля в зависимости от условий - будь то шоссе или пересеченная местность.

Трансмиссии двух моделей сильно различаются. Jeep Grand Cherokee модели года используют знакомые бензиновые агрегаты V6 и V8, а также турбодизель V6. С другой стороны, Ford Explorer 2016 года оснащается обычными двигателями V6 или 4-цилиндровыми турбокомпрессорами EcoBoost V6. С более подробным описанием каждой настройки вы найдете полные обзоры каждого кроссовера (ов), поэтому мы сосредоточимся только на ключевых характеристиках. Новый 2,3-литровый двигатель Ford Explorer EcoBoost развивает 280 л.с., что, несомненно, больше, чем у всех бензиновых агрегатов Grand Cherokee.Однако первый кроссовер уступает второму в более мощных версиях. Например, Ford использует 365-сильный агрегат, который уступает 5,7-литровому силовому агрегату Hemi на Grand Cherokee, который выдает 360 л.с. Более того, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Cherokee работает намного лучше.

Jeep Grand Cherokee может быть совершенно другим. Все зависит от выбранной вами конфигурации. Итак, кроссовер сможет преодолеть абсолютно любые неблагоприятные условия или продемонстрировать потрясающие характеристики в спортивном исполнении. SRT , который в полной мере сияет на дороге благодаря 6,4-литровому двигателю V8 мощностью 475 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км за 4,8 секунды! Вряд ли кто-то ожидал такой производительности от внедорожника. Bród Explorer 2016 имеет в своем распоряжении базовые системы, которые помогают водителю преодолевать труднопроходимую местность, но нет необходимости требовать от них слишком многого. Более того, этот кроссовер не будет предлагать такие же характеристики в более спортивной комплектации.

Есть еще одна причина, по которой я хотел бы упомянуть Grand Cherokee 2016 года.Другой двигатель, очень уверенный и мощный - турбодизель 3,0 л V6. Даже несмотря на отличные характеристики, уровень расхода топлива остается на очень привлекательном уровне, что делает его экономичным вариантом для нужд семьи.

Главным преимуществом обновленного Ford Explorer 2016 является его внутреннее пространство и габариты, которые очень эффективно используются для повышения практичности и комфорта.Кроссовер вмещает до 7 пассажиров и использует три ряда сидений, в то время как Grand Cherokee имеет два ряда сидений. По правде говоря, третий ряд не очень удобен для взрослых, но для детей он отлично подходит. В любом случае, если вы не планируете перевозить большое количество пассажиров, Jeep Grand Cherokee 2016 лучше подойдет для вашего уровня комфорта.

Ford Explorer

2016 по-прежнему имеет множество впечатляющих дополнений, в том числе запатентованную систему ремней безопасности на задних сиденьях, адаптивный круиз-контроль, различные помощники и многое другое.Grand Cherokee 2016 оснащен дополнительными датчиками парковки, системой контроля слепых зон, адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения столкновений спереди. Обе модели имеют неплохой рейтинг безопасности, но далеки от идеала.

Кроссоверы американского автопрома предлагают широкий спектр различных функциональных дополнений, которые можно найти в автомобилях класса люкс. На самом деле цена в такой комплектации тоже поднимается до приличного уровня. Наиболее заметные версии Jeep Grand Cherokee 2016 - это Peak плюс Overland, и Ford Explorer 2016 - Limited, , который включает в себя все, что хотела бы видеть каждая семья.Однако стоимость таких конфигураций может достигать 55000 долларов.

Подведем итоги. Судя по зарубежным отзывам и рейтингам кроссоверов, можно сказать, что они равны и выдерживают высокий уровень качества. Однако довольно очевидно, что Ford Explorer 2016 больше подходит для семьи, а Jeep Grand Cherokee 2016 - для уверенности как на дороге, так и вне ее. Поэтому окончательный выбор должен основываться на личных предпочтениях.

18 декабря

Благодаря бесплатной помощи участников спонсорского форума, мы наконец-то открыли его. Паб получил название Altbier, спасибо всем за участие в этом проекте. Со своей стороны мы решили сделать форумчанам, посетившим наш ПУБ, комплимент от заведения. А также получите ваши мнения, ответы, критику нашего заведения. Для нас это очень важно)))
PS чтобы получить комплимент просто скажите, что вы из спора) Всем спасибо)

Всем привет)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Итак, мы объявляем амнистию.

Удалить все точки. Те, кто принимал ванну до окончания амнистии, не имеют права требовать ее отмены после окончания амнистии.

Те, кто был амнистирован, но снова получил балл, не имеют права повторно подавать заявление об амнистии.

Я не буду удалять историю очков. Посмотрите физическую доступность баллов

Сразу оговорюсь, начнут писать мол, стыдно просить снимать баллы, сутки в бане гарантированы.

Привет с праздников!)

Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadion Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, футбол ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Декабрь - 18 Декабрь tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara билет əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3:30 апреля
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçr (13 лет)
Turkey-Uels (17 iyunçr финал) (17 июня
ojunçrə) )
lavə məlumat:
Телефон: +994124048354
[электронная почта защищена]

Уважаемые участники форума!
Атмосфера Евро-2020 начинается в Баку!
Этим летом Бакинский олимпийский стадион примет четыре чемпионата Европы!
Что вы скажете, если хотите полюбить зрелищные матчи и увидеть звезд футбола? жить на поле?
Вы можете зарегистрироваться с 4 по 18 декабря на Euro2020.com / Tickets
Заполните регистрационную форму и получите билет на игру!
Стоимость билетов:
Категория 1: 125 евро
Категория 2: 75 евро
Категория 3: 30 евро
Даты игры:
Уэльс-Швейцария (13 июня)
Турция-Уэльс (17 июня)
Швейцария против Турции ( 21 июня)
¼ Финальный матч (4 июля)
Дополнительная информация:
Телефон: +994124048354
[электронная почта защищена]

Друзья, некрасиво было бы не замечать работу нашего административного аппарата.Поэтому мы выберем лучших, а также вручим именное звание и 150 манатов в подарок :)
Как всегда, вы можете проголосовать за 1 модератора. Кто угодно может голосовать (без ограничения по количеству сообщений). Поверьте, модники себя не обманывают.

.

Как покрасить УАЗ | Автомат 2021

Перед автовладельцами, в том числе перед маркой УАЗ, встает вопрос покраски своего «железного коня». Это довольно дорогостоящая процедура, однако, вооружившись специальными предметами, вы сможете покрасить УАЗ самостоятельно.

Как покрасить УАЗ

Необходимо

  • - моющее средство;
  • - долото;
  • - наждачная бумага;
  • - шпатлевка;
  • - компрессор;
  • - кисть или валик.

Инструкции

Шаг 1

Тщательно вымойте автомобиль, чтобы удалить дорожную грязь, битум и жирные пятна.Сделать это можно с помощью специализированных средств, но ни в коем случае не бензином или разбавителем.

Шаг 2

Затем снимаем задний и передний бампер, а также все фары, поворотники, габаритные огни, радиоантенну, решетку радиатора и другое внешнее освещение. Также снимите облицовку колесной арки, если она установлена ​​на автомобиле. Затем очистите поверхности на фланцах крыльев в колесных отверстиях. Разобранные детали тщательно промойте, удалите ржавчину и просушите.

Шаг 3

Отшлифовать поврежденные места наждачной бумагой. При проведении этой работы помните, что площадь очистки должна быть практически равна площади самого дефектного места. Сделайте переход от дефектного к исправному, чтобы он оставался плавным. Понаблюдайте за ним и проверьте рукой, ведь только эта часть тела может наиболее точно определить разницу в росте.

Шаг 4

Начинать заполнение поврежденных участков только после выполнения предыдущих операций.Смешайте отвердитель хозяйственным шпателем в пропорциях, указанных на упаковке. Делайте это в течение 30-40 секунд, затем сразу же нанесите на поврежденные участки для получения гладкой поверхности и дайте шпатлевке затвердеть. После отверждения очистите поверхность.

Шаг 5

Заклейте бумагой и малярным скотчем участки, которые вы не будете красить. Отшлифуя лак до матового цвета, протрите его тряпкой.

Шаг 6

Разбавьте автомобильную краску растворителем и проверьте толщину краски.Если вставить в него металлический стержень, краска должна стекать по 3-4 капли в секунду. Слейте краску через воронку и вставьте сетку в краскопульт и приступайте к покраске машины. Начните с крыши автомобиля и постепенно спускайтесь вниз.

.

Смотрите также