Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.

АВТО _{страхование} +

Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!

Какой лучше брать тигуан двигатель фольксваген

сравниваем моторы 2.0 и 1.4 :: Autonews

Организм начал сходить с ума уже к вечеру первого дня поездки. Чистый горный воздух конечно же вызывал легкое головокружение, но основные проблемы были с вестибулярным аппаратом. От езды по горным перевалам уши то закладывало, то перепонки словно разрывало изнутри при подъемах.

«Чем выше будете подниматься, тем больше льда будет под колесами. И при спуске с обратной стороны надо быть очень аккуратным и снизить скорость. Там тормозной путь значительно длиннее, чем вы можете предположить», — предупреждает меня перед очередным перевалом местный гид.

Максимальная высота, на которую нам предстоит подняться, не превышает 2200 метров, однако в отличие от подножья — снега и льда там полно. Причем наш «Тигуан» — самый обычный, со стандартными конвейерными шинами. Особо заострить внимание на этом факте стоит хотя бы потому, что на пути кроме снега и льда будет и каменистый грунт с острыми булыжниками, и даже песок с грязью, размытый на грунтовых серпантинах горными ручейками. Поздней зимой в Осетинских горах, и вообще на Северном Кавказе, это такое же привычное явление как, собственно, и сам снег на вершинах.

В нашем распоряжении практически все доступные в России версии «Тигуана». Но мы преднамеренно начинаем знакомство с машины с начальным 1,4-литровым мотором и преселективным роботом DSG. Правда, это все же не базовая машина со 125 силами и приводном на передние колеса. Тут уже 150 л.с. и полный привод с системой 4Motion Active Control.

Почему-то нет сомнений в том, что машина с двухлитровым силовым агрегатом легко справится с маршрутом. Но каков будет в таких условиях автомобиль с базовым мотором?

Tiguan преподносит первый приятный сюрприз еще до выезда на бездорожье. На длинном асфальтовом перегоне кроссовер демонстрирует темперамент, которого совершенно не ждешь от автомобиля со столь маленьким моторчиком под капотом. И речь сейчас не о паспортных 9,2 секундах до «сотни». А от том, как кроссовер ускоряется ходом. Любой обгон ему дается ну если не играючи, то уж точно легко и непринужденно.

Наверняка, прыти в нем поубавится, загрузи машину не рюкзаками, а дачным скарбом. Но, поверьте, даже в таком случае ущемленным на трассе вы себя точно не почувствуете. При этом будете приятно удивлены расходом. У нас он, кстати, за всю поездку так ни разу и не превысил 8 л на «сотню». Все-таки непосредстенный впрыск и наддув ощутимо повышают эффективность мотора, даже несмотря на всю свою капризность и требовательность к качеству топлива.

Дорога начинает меняться, когда мы подъезжаем к очередному хребту. На ровной ленте асфальта все чаще попадаются глубокие ямы и выбоины. Tiguan справляется, но это если не переусердствовать со скоростью. Там же, где не успеваешь сбрасывать, демпферы все же срабатывают в буфер. И вместе с глухим стуком в салон передается и очень неприятное вздрагивание.

Дорога становится интереснее, когда навигатор увозит нас с асфальта на каменистую грунтовку. Камни под колесами не столь острые, чтобы создавать опасность для резины, однако на таком покрытии понимаешь, чем приходится расплачиваться владельцу Tiguan за рафинированную управляемость и точность. И тут скорость уже не важна. Хоть сбрасывай до минимума и медленно переваливайся через маленькие булыжники, хоть штурмуй их ходом — все равно тряско и шумно.

Но самое неприятное, что чем выше забираемся — тем сложнее становится двигателю 1,4. Несмотря на наддув, разряженный воздух сильно сказывается на отдаче. Поскольку дышать полной грудью двигателю не получается, то и подъем наверх становится не столь увлекательным. И тут даже не спасает ручной режим коробки, позволяющий фиксировать его работу на первой передаче. Мотор даже на верхах лишь натужно визжит, а машина ползет на гору с неохотой.

Другое дело 180-сильный автомобиль, в который мы пересаживаемся чуть позже. Это не топовый вариант форсировки двухлитрового TSI (есть еще и 220-сильная версия), однако его возможностей хватает, чтобы не чувствовать себя ущемленным даже на высоте свыше 2000 м над уровнем моря.

На пути к вершине снега становится больше, а горные ручейки только ухудшают положение дел, покрывая снег местами очень скользкой коркой льда. Поэтому шайбу управления режимами движения и полноприодной трансмиссией переводим в настройки «бездорожье». Есть ведь еще «Шоссе» и «Снег», и даже индивидуальный режим, в котором параметры большинства узлов и агрегатов можно настраивать отдельно под конкретного водителя. Но ни в одной из них нельзя принудительно «заблокировать» межосевую муфту и распределить момент между осями пополам. В каждом из положений электронно-управляемая «раздатка» лишь увеличивает преднатяг и, исходя из внешних условий, автоматически распределяет крутящий момент между осями.

С каким двигателем лучше покупать кроссовер Фольксваген Тигуан? Советы автомехаников | Обзор и обслуживание автомобилей

Прежде чем выбрать наиболее подходящий новый или поддержанный кроссовер Фольксваген Тигуан (Volkswgen Tiguan) наши гаражные товарищи начинают изучать его с паспортных данных, первым делом обращая внимание на двигатель, какой его объем и мощность, какая с ним идет в паре трансмиссия, какие особенности этого движка.

Помимо этого на предварительный выбор, с каким мотором лучше брать то или иное авто, влияют технические характеристики движков, начиная с расхода и заканчивая типами движков по горючему.

Следующим этапом выбора будущего пользователя авто является изучение отзывов реальных владельцев предварительно выбранной модели авто с целью узнать как достоинства, так и недостатки ее узлов и агрегатов, их примерные ресурсы, а также ремонтопригодность.

Таким образом, в таком же порядке и построим наш обзор по поводу движков Фольксваген Тигуан.

Что касается кроссовера #Фольксваген #Тигуан то он комплектуется пятью, скажем так, типоразмерами силовых установок и трансмиссий:

Собственно в таком же самом порядке, как на таблице идет градация рейтинговой оценки надежности этих движков, начиная сверху вниз, или чем более технологичнее и новее силовые установки, тем меньшей они обладают надежностью, а также низкой ремонтопригодностью.

1.4 TSI движок Фольксваген Тигуан со 125 конями на выходе

Многие из нашего гаражного сообщества считают, что этот мотор является специально придушенным, так как его потенциальные возможности рассчитаны на 150 и более лошадиной мощности. И это соответствует действительности.

Данная силовая установка является модификацией турбированного мотора, который с 2005-го ставился на Фольксваген #Гольф с наличием 170 коней на выходе. Чуть позже вышел 140 сильный движок.

В конце концов, когда из навесного оснащения этого мотора был убран, стоявший до этого вместе с турбиной компрессор механического типа, то центробежная турбина в одиночестве стала подавать наддувной воздух лишь для получения скромных 125 единиц лошадиной мощности.

1.4 литровый мотор Тигуан, обладающий полтора сотнями лошадиных усилий

Более форсированный вплоть до 150 конских сил #1.4 #TSI агрегат, с обозначением EA211 начал ставиться, в том числе и на Тигуан с 2012-го.

Данная силовая установка отличается приемистостью в смысле тяговитостью, экономичностью, а также отличными показателями динамики. Что касается ресурсов этих моторов, то в паспортах значится пробег в размере 170 тыс. со значком «+» километров.

По поводу претензий пользователей, то в отзывах наиболее часто упоминаются #проблемы, связанные с цепным приводом, а именно с растяжением цепи, а также перегрев поршней и как следствие — это залегание колец и угар масла. В результате — капитальный ремонт в пределах 100 тысяч пробега.

2.0 TDI на полторы сотни лошадей мотор под капотом Фольксваген Тигуан

Дизельные двигатели являются, пожалуй, одним из самых популярных среди представителей европейского автомобильного сообщества. Все началось с легендарного предшественника, а именно с #1.9 #TDI, оснащённого в свое время мощной турбиной, насосами-форсунками, которые на некоторый период были заменены на систему Common Rail с наличием одного ТНВД.

От которой в одних модификациях движков впоследствии отказались, а в других — до сих пор (с 2007-го) ставят.

Относительно жалоб, по поводу уязвимых мест, то это насосы-форсунки (все объясняется тем, что эти, скажем так, приборы нагнетания и распыления топлива требуют качественного топлива, коего на российских заправках трудно найти).

Далее по убыванию частоты претензий идут неисправности #DPF фильтров. Потом — износ масляных насосов (как следствие использования в качестве моторной смазки дешевых смазочных жидкостей), а также появление трещин на ГБЦ.

2.0 литровые TSI, как на 180, так и на 220 коней моторы

В отзывах владельцев Тигуан с движками в 180 и в 220 лошадей настойчиво рекомендуется не брать кроссоверы с этими силовыми установками, по причинам:

сложности их конструкций, а значит низкой надежности;
из-за того, что моторы работают, используя цикл Миллера. Эти движки появились недавно и не совсем ясно, как они будут себя вести при более весомых пробегах. Иначе говоря, невозможно подтвердить или опровергнуть их паспортные ресурсы в 200 тыс. пробега.
высокие параметры сжатия в свою очередь предъявляют повышенные требования, как к топливам, так и к маслам. А в российских условиях — это труднодостижимые возможности АЗС.

На поставленный в заглавии вопрос однозначного ответа не существует в принципе потому, что всякий гаражный товарищ должен иметь свой нрав и права, как писал в свое время философ. Поэтому каждый для себя должен определиться с выбором лучшей силовой установки в зависимости от своих предпочтений.

Одному пользователю важна ремонтопригодность движка, второму — #экономичность, а третьему — ресурс.

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ОБЗОРОМ ДВИГАТЕЛЯ VW TIGUAN - DBGC 2.0 ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autbar.ru/vwdbgcskoda.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И ЖЕЛАЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Тест-драйв Volkswagen Tiguan 2021: ТОП-5 вопросов и ответов

Бренд Volkswagen продолжает активно заводить новинки в Украину: встречайте обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan! Данный автомобиль находится в самом центре SUV-линейки: он больше моделей T-Cross и T-Roc; он меньше, чем Touareg. Станет ли обновленный Volkswagen Tiguan «золотой серединой» для покупателей? Или он просто станет «золотым»? Разбираемся в формате «ТОП-5 вопросов и ответов».

Обновленный Volkswagen Tiguan? Но что изменилось?

Моя первая встреча с данной моделью состоялась почти три года назад – и тогда это был Volkswagen Tiguan Allspace: «растянутый» кузов, 7-местный салон. Впрочем, эти детали не важны с точки зрения дизайна, который в принципе изменился кардинально.

Во-первых, полностью новая передняя часть. Оригинальные фары и заходящая под них решетка радиатора визуально связывают обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan с другими, самыми свежими моделями бренда. В общем облике «читается» старший кроссовер Touareg. А в облике фар «читается» Golf 8: связь здесь не только визуальная, но также и технологическая. Ведь обновленный Volkswagen Tiguan получил оптику IQ.Light – матричные светодиодные фары, которые умеют динамически настраивать поток света.

Во-вторых, аналогичная надпись IQ.Light красуется и на фонарях сзади: теперь «бегущими» сделаны не только указатели поворотов, но также габариты – они имеют сложную форму и включаются ступенчато. Вряд ли здесь есть какая-то глобальная смысловая нагрузка, но выглядит красиво и напоминает Audi, визуально «удорожая» автомобиль. Сзади также заметны перемены в различных шрифтах и надписях: название модели, обозначение полного привода. А еще тестовый автомобиль был представлен в исполнении R-line и с пакетом Black Style. Первое означает наличие характерного обвеса, второе указывает на черный глянцевый декор. Добавьте великолепный насыщенный синий цвет (в прошлом особенность Volkswagen Golf R, но теперь доступен для обновленного Tiguan) и получите яркий, впечатляющий облик!

Обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan хорош и в целом – динамичный, «собранный» стиль – и в деталях: синий цвет, бампера R—line, пакет Black Style, черные 19-дюймовые колеса. Пожалуй, самой заметной переменой являются фары IQ.Light: матричная светодиодная оптика – редкость в классе! Под стать изменились и фонари.

А что изменилось внутри?

Внутри также перемен немало: новый руль, новый блок «климата», новый селектор «автомата», приборная панель на основе 10-дюймового ЖК-дисплея…

Ага, вспомнили, что раньше был 12,3-дюймовый дисплей? Вот как-то так: при обновлении модели появился новый «цифровой кокпит» Digital Cockpit Pro, который построен на основе 10,25-дюймового монитора. Однако кроме небольших окружностей шкал, других замечаний нет – даже наоборот: картинка выглядит более четкой и насыщенной, имеются различные варианты настройки (дополнительные «окошки» внутри спидометра/тахометра) и отображения информации. А вот 8-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели остался практически прежним: узнаваемая форма и размер, узнаваемая прорисовка и пункты меню. Хотя появился один интересный: «Магазин». Помните вот такую новость? Этакая возможность докупать необходимые функции. Так вот – обновленный Volkswagen Tiguan является одним из первых автомобилей, где подобное пытаются реализовать. Вместе с другими цифровыми сервисами We Connect и авторизацией Volkswagen ID, новая «цифровая эра» наступает прямо сейчас. Включая и предложения для Украины. По крайней мере, представители импортера активно работают над данным процессом. Но вернемся к автомобилю. Руль с сенсорными кнопками мне откровенно нравится: он выглядит современным, кнопки дают обратный клик при касании. А вот сенсорный блок «климата» мне не нравится: им сложно управлять вслепую, нет отклика и физического взаимодействия от кнопок-клавиш-переключателей. Когда «климат» переводится внутрь сенсорного экрана, чтобы выиграть место или завести больше функций – я понимаю. Когда оставляют простой и привычный блок «климата» с обычными кнопками – тоже понимаю. Но здесь вышло ни то, ни другое: кардинально новых функций не добавили, удобство и простоту управления уже потеряли…

Хорошо, что простор не потеряли. Особенно это заметно на втором ряду сидений: от 4,5-метрового кроссовера просто не ждешь так много простора! Здесь помогли и регулировки заднего дивана: сдвигается вперед/назад, выбирается угол наклона спинки. Здесь помогли и высота/ширина кузова: не чувствуешь стеснения ни в локтях, ни над головой. Для своего класса – кросовер Volkswagen Tiguan предлагает очень просторный салон. И очень продуманный: третья зона «климата» для задних пассажиров, раздельный подогрев сидений. Плюс даже такие мелочи, как дополнительные кармашки на спинках передних сидений или ниши у основания заднего дивана. Обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan хорош практичностью! И хорош багажником: большой (615 литров при 5-местном салоне) и правильно-прямоугольный. Внутри можно найти крючки для пакетов и отсеки для мелких вещей. Крышка багажника оснащена электроприводом, а днище-пол может устанавливаться на подходящую высоту. Знаете, почему все так продумано? Потому, что это Volkswagen!

Салон остался узнаваемым в целом, но изменился в деталях так, чтобы это было видно: новая панель приборов, добавлена 30-цветная «атмосферная» подсветка, обновились даже дверные карты. Новый руль с сенсорными кнопками я всячески приветствую, новый блок «климата» – нет. Версия R—line получает оригинальные сиденья с комбинированной отделкой: посадка великолепна! Но не спешите с выбором – у модели Volkswagen Tiguan есть интересная альтернатива. В любом случае: автомобиль приятно удивляет простором и тщательностью проработки задней части салона, а также продуманным и удобным багажником. Но еще больше он удивляет тем, как едет…

Ну и как он едет?…

Кроссовер Volkswagen Tiguan поразительно двуликий. Можно ехать тихо-неспешно, радуясь легкому рулю и небольшому расходу топлива – у меня минимум в городе выходил 8,5-9 литров на 100 км пути. Кстати, на трассе при скорости 80-90 км/ч получалось 6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход поднимался до 8-8,5 л на 100 км пути. Зато даже на скорости «хорошо за сотню» автомобиль уверенно стоит на прямой и не досаждает аэродинамическими шумами. Словом – обычный хороший кроссовер: удобный, просторный, тихий.

Однако стоит вам потребовать от него большего – и вы поймете, что это настоящий «волк в овечьей шкуре». Правда, версия R-Line несколько нарушает эту конспирацию. Зато явно намекает на истинный характер Volkswagen Tiguan: быстрый, динамичный, управляемый кроссовер. Резкий старт с места дается под сухой рев и с ощутимым вжиманием в спинку сиденья! Раз – и есть мой новый личный рекорд разгона 0-100 км/ч для автомобилей схожего класса. Если в прошлом планку задавали Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid с результатами около 8,2 секунды, то теперь их объехал Volkswagen Tiguan, причем сразу на 1,5 секунды. Мощный 220-сильный мотор хорош не только при старте с места, но и на высоких скоростях: молниеносные подхваты и отменная тяга гарантируют быстрые обгоны.

К слову – объезжает конкурентов на прямой, объедет и в повороте. Да, здесь по-прежнему есть крены. Но также есть огромный «зацеп» по подвеске и нейтральное поведение автомобиля: руль можно повернуть плавне или резче, можно корректировать курс уже в вираже – кроссовер Volkswagen Tiguan едет очень четко, с ним вмиг находишь взаимопонимание. Единственное замечание в движении касается работы ходовой части на плохой дороге: жестковато на ямах и шумновато на отбое. Эх, 19-е колеса да разбитые весенние дороги… Есть еще одно замечание, но оно проявляется уже на заправке. Если частенько «давать газу» или будет много заторов на дорогах, то готовьтесь к расходу 12,5-13 литров на 100 км в городе.

Под капотом – знакомый 2-литровый 4-цилиндровый 220-сильный бензиновый мотор TSI в паре с 7-ступенчатым «автоматом»-DSG и полным приводом 4MOTION. Смена ездовых режимов заметно влияет на характер автомобиля и, кстати, может быть увязана со сменой «атмосферной» подсветки салона: красивая и приятная «мелочь». Кроссовер Volkswagen Tiguan с 220-сильным мотором в моих личных замерах несколько раз подряд давал результат 6,7 секунды. Это еще на зимних шинах и на едва обкатанном автомобиле. Летом жду 6,3-6,5 секунды. Кроссовер Volkswagen Tiguan быстр и динамичен.

Сколько стоит такой автомобиль? И есть ли другие варианты?

Фактически в Украине кроссовер Volkswagen Tiguan предлагается только в таком исполнении: бензиновый мотор, 7-ст. «автомат»-DSG, полный привод. Выбрать можно из двух комплектаций, плюс опции. Однако, к чести Volkswagen, оснащение щедрое!

Старт дает комплектация Elegance: фары IQ.Light, сенсорный 8-дюймовый дисплей и «цифровой кокпит», тканевые сиденья с функцией массажа спины, 3-зонный «климат», подогрев сидений (спереди и сзади), подогрев руля, адаптивный круиз-контроль АСС, система Front Assist, выбор профиля езды, 30-цветная «фоновая» подсветка в салоне, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, система кругового обзора Area View, пр. Цена Volkswagen Tiguan Elegance – от 1,22 млн грн. или от $44 тыс. До конца марта можно заказать автомобиль с выгодой порядка 55 тыс. грн. – итоговый ценник получается от 1,16 млн грн или от $42 тыс.

В статье был представлен автомобиль Volkswagen Tiguan R-line. И это не тот случай, когда комплектация «выше» или «ниже» – а тот случай, когда комплектация «другая». Итак, версия R—line дополнительно предлагает: оригинальные бамперы в стиле R-line, накладки на двери, увеличенный задний спойлер, 19-дюймовые колесные диски, спортивный руль и сиденья в салоне. Но не спешите позиционировать R-line как ТОП-версию, поскольку в данном случае «где-то находишь, а где-то теряешь»: спортивный руль лишен подогрева, а передние сиденья обходятся без массажа. Цена Volkswagen Tiguan R—line стартует от 1,28 млн грн. или от $46 тыс., с учетом доп-выгоды до конца марта – получается от 1,22 млн грн или от $44 тыс.

Вот он, Volkswagen Tiguan Elegance: спокойнее внешне, на 18-х колесах, в салоне – ткань и обычный руль. Зато сиденья имеют массаж спины в области поясницы, а руль может подогреваться. Вместо центрального динамика премиальной аудиосистемы «Harman Kardon» – ниша под мелочевку. В остальном обе комплектации сравнимы: мощный бензиновый двигатель (дизель доступен лишь под заказ), «автомат» и полный привод. Плюс оснащение, которое у соперников встречается только в самых дорогих версиях или не встречается вовсе.

По сравнению с конкурентами, кроссовер Volkswagen Tiguan занимает интересное промежуточное положение. Он выше «масс-маркета», к примеру, в виде Mazda CX-5 и Peugeot 3008: по мощности и динамике «немец» просто в другой лиге – но также Tiguan и заметно дороже. Однако он еще не «премиум» в стиле Audi Q5 или BMW X3: недостает широты выбора версий, премиальных опций и отделки салона – зато в данном случае автомобиль отличается выгодной ценой. Сравнить с Audi Q3 тоже не выйдет, поскольку Volkswagen Tiguan оказывается более просторным внутри и более традиционным снаружи. Да и Lexus NX отпадает: ввиду мощности и динамики, по причине возраста модели. Неожиданно, но прямыми конкурентами оказываются автомобили Alfa Romeo Stelvio (для фанатов драйва), а также Volvo XC40 и Infiniti QX50 (для любителей комфорта и простора в салоне).

В итоге: все-таки лидер класса? Или нет?

Для того, чтобы ответить на данный вопрос, изначально следует определиться с этим самым классом. Выступая в популярном SUV-классе, автомобиль Volkswagen Tiguan вдруг оказывается «вещью в себе»: он практичный в салоне и увлекательный на дороге, он предлагает современные технологии и массу оснащения. Схожие выводы в прошлом писал и для модели Volkswagen Tiguan Allspace. И если повторяться, то уже до конца: обновленный Volkswagen Tiguan идеально подходит для требовательных покупателей, которые хотят получить быстрый, породистый, современный кроссовер. Только будьте готовы за это платить.

Технические характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4MOTION

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,51 х 1,86 х 1,68 м

Колесная база – 2,68 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 615 л (5 мест) до 1 655 л (2 места)

Грузоподъемность – 560 кг

Снаряженная масса – 1 699 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 2,0 л

Мощность – 220 л.с. при 4 500-6 200 об/мин.

Крутящий момент – 350 Нм при 1 500-4 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 206 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MOTION, режимы езды для снега и бездорожья

Трансмиссия – 7-ступенчатый «автомат»-DSG (преселективная роботизированная КПП)

Разгон 0-100 км/ч – 6,3 секунд

Максимальная скорость – 225 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,2 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Continental WinterContact TS 850 P 255/45R19

Минимальная цена – от 1,16-1,22 млн грн. или $42-44 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

Главные положительные стороны TDI

Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

незначительное топливное потребление;
небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

Уменьшение вредоносных выбросов

После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

Двигательный турбонагнетатель

В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

Изменение турбинной геометрии

Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.

Риск задиров снижен, но не исключен. От чего зависит список проблем подержанного Hyundai Creta

Корейский кроссовер частично унифицирован как с легковым Accent, так и с более крупным Tucson. Радует и наличие проверенных временем моторов и коробок. Впрочем, как раз простые "атмосферники" и могут подкинуть проблемы.

Факты

Hyundai Creta для нашего региона выпускался на российском заводе компании под Санкт-Петербургом в 2016- 2021 годах. Затем на смену пришла модель нового поколения. В 2020-м Creta была обновлена, но масштаб изменений совсем незначительный.
Отсутствие европейского аналога не означает, что модель создана исключительно для России и соседних стран. До этого в 2015 году стартовал выпуск индийской версии Creta, а еще раньше, в 2014-м, в Китае начали выпускать Hyundai ix25.

Внешне российская Creta не отличается от китайского и индийского вариантов, но она адаптирована к нашим климатическим условиям и дорогам, в частности, в оснащение входят обогревы сидений, руля, лобового стекла, подвеска перенастроена, кузов имеет дополнительную антикоррозийную обработку. Под капотом – лишь простые атмосферные бензиновые двигатели с оригинальными прошивками, которые комплектуются механической коробкой или "автоматом". Никаких вариаторов или "роботов"!
Creta не продавалась на европейском рынке, поэтому в краш-тестах EuroNCAP не участвовала. Но в 2018 году "Авторевю" провело испытания по собственной методике ARCAP. В результате проверки фронтальным ударом корейский кроссовер заработал 15,7 балла, или четыре звезды из четырех возможных, что лишь на 0,3 балла хуже, чем у разбитого ранее Hyundai Accent, – сказалась более высокая масса. Но все равно это один из лучших результатов, показанных в краш-тестах российского издания.

Рынок

Самая распространенная конфигурация на вторичном рынке – двигатель 1.6, "автомат" и передний привод. Creta со всеми ведущими вообще редкость, возможно, владельцы просто не спешат расставаться с такими версиями. Вот доля 2,0-литровых машин больше, хотя и их не более 25% всех предложений. Куда больше шансов найти вариант с МКПП (таких авто более трети), но это автоматически означает и "младший" мотор.

И как раз такие простые Creta 1.6 МКПП 2WD, да еще и в начальных комплектациях, самые доступные, есть предложения и по 14.000-15.000$. За 2,0-литровые версии с "автоматом" обычно просят более 16.000$, тем более это касается полноприводных машин. Ну а потолок – в районе 20.000$ за автомобили в возрасте 2-4 лет. Хотя встречаются и более дорогие единичные предложения.

Кузов, салон, электрика

Известная проблема самых ранних экземпляров – ржавеющая крышка багажника. В свое время "За рулем" провело специальное расследование, которое выявило, что данная проблема характерна для автомобилей, выпущенных до 15 декабря 2016 года. Cудя по отзывам владельцев на тематических форумах, с коррозией крышки столкнулся каждый четвертый покупатель Creta из первых партий. Впрочем, ремонт, а в некоторых случаях и замена крышки осуществлялись за счет производителя.

В остальном кузов откровенно не ржавеет, но все же стойкость достаточно тонкого (120-150 микрон) ЛКП к механическим воздействиям скромная, а сколы лучше не запускать. Ну и аварийное прошлое исключать нельзя, так что внимательный осмотр кузова перед покупкой настоятельно рекомендуется.

Салон и багажник отделаны не самыми дорогими материалами, и это сказывается на их износостойкости. Например, если в багажник загружали не только мягкие сумки, жесткий пластик боковых панелей наверняка будет изрядно поцарапан. На автомобилях с пробегом даже до 100 тыс. км обивка руля уже может иметь поношенный вид, при неаккуратном обращении страдает обивка сидений, а еще в салоне со временем появляются "сверчки".

В общем, потерять товарный вид салон норовит при любом удобном случае (читай – попустительстве со стороны владельца). Хорошо, что даже самым возрастным экземплярам не более 6 лет, стало быть, совсем "уставших" по кузову и салону машин быть не должно.

Двигатели

По этой же причине можно рассчитывать на то, что остаточный ресурс основных агрегатов, в том числе мотора, будет еще приличным. В отличие от тех же Accent более дорогую Creta не брали для работы в такси или аренде, в основном это семейный автомобили, часто – вторые в семье (для жены), так что реально можно рассчитывать на не очень интенсивную эксплуатацию и пробеги до 100 тыс. км.

Creta получила двигатели объемом 1,6 л (123 л.с.) и 2,0 л (149 л.с.). Первый вариант вполне достаточен в сочетании с механической коробкой и передним приводом, а вот с "автоматом" и AWD он уже явно теряет в динамических качествах – и тут лучше отдать предпочтение 2,0-литровому двигателю. В спорткар он Creta все равно не превращает, просто у него лучше запас по тяге, особенно при частичной или полной загрузке автомобиля. Правда, с таким двигателем и безальтернативной автоматической коробкой расход топлива соответствующий, а с полным приводом он легко превышает 11 л в городском цикле. Ну а какой агрегат лучше с точки зрения надежности?

Самой серьезной проблемой 1,6-литровых двигателей является риск осыпания "керамики" каталитического нейтрализатора в цилиндры с повреждением их поверхностей. По крайней мере в России такие неприятности случались довольно часто. Связано это с особенностями конструкции катализатора, а также, вероятно, с качеством применяемого бензина, из-за чего случались пропуски зажигания, что и приводило к повреждению сот. Как бы то ни было, в 2017-2019 гг. компания предприняла комплекс мер, после чего заявила, что данная проблема ушла в прошлое. Насколько это так, покажет время, но как минимум с 2019 года вероятность этой беды точно меньше.

Если неприятности с катализатором обошли стороной, двигатель способен без серьезных проблем преодолеть 250-300 тыс. км, что можно считать хорошим показателем. Цепной привод ГРМ служит порядка 150-200 тысяч, что тоже неплохо. Но все же при пробегах свыше 150 тыс. км остается риск масложора из-за залегающих колец, некоторые российские владельцы сталкивались с перегревом, а в случае с ранними экземплярами отмечались проблемы с запуском мотора. А еще с пробегом может наблюдаться нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода, в чем обычно виновата засорившаяся дроссельная заслонка.

2,0-литровый двигатель серии Nu также не избежал проблем с задирами, опять же по причине осыпания сот катализатора либо изношенных и залегших колец. Впрочем, вероятность подобных проблем куда ниже, чем у его предшественника, который ставили на Hyundai ix35 и Kia Sportage. И вообще Creta получила уже доработанную версию двигателя, которая оснащена масляными форсунками и избавлена от ряда "детских болезней". Например, риск проворота шатунных вкладышей или выхода из строя муфт фазовращателей сведен к минимуму.

Если не было неудачных заправок и экономии на масле и сроках его замены, шансы избежать задиров в цилиндрах высоки, и в этом случае двигатель также может пройти под 300 тыс. км. Правда, цепь в приводе ГРМ столько точно не выдержит: судя по другим моделям, на которых ставился этот двигатель, можно рассчитывать на 150-200 тыс. км. Зато в отличие от 1,6-литрового мотора здесь применены гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов.

Трансмиссии

Оба двигателя могли сочетаться как с 6-ступенчатой механической коробкой, так и с 6-диапазонным классическим "автоматом". Владельцы Creta пока с проблемами не сталкивались, впрочем, эти агрегаты применяются на разных моделях Hyundai и Kia и в целом зарекомендовали себя хорошо. Только важно помнить, что АКПП чувствительна к чистоте масла, в противном случае страдают соленоиды гидроблока. Агрессивная езда плохо сказывается на ресурсе гидротрансформатора. Все по классике! Также стоит следить за возможными утечками масла через сальники.

Как и в случае с Accent, на машинах с МКПП с рывками при старте с места и переключении с первой на вторую передачу владельцы научились бороться, удаляя клапан задержки сцепления, изначально предназначенный в помощь начинающим водителям. После этой операции сцепление перестает "жить своей жизнью" и становится более предсказуемым в управлении.

Полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой тоже считается надежной, что неудивительно: возраст и пробеги невелики, а отсутствие механических блокировок и дорожный просвет 190 мм (а под защитой и вовсе 170 мм) не провоцируют на внедорожные подвиги.

Ходовая часть

На переднеприводные версии Creta устанавливается более простая полузависимая подвеска, тогда как на полноприводных применяется многорычажка. Спереди в любом случае стойки McPherson. Часть деталей – от Accent, но некоторые узлы оригинальные или усиленные, ведь Creta на добрых 200 кг тяжелее легковой модели. На новом автомобиле подвеска кажется чуть жестковатой, зато радует энергоемкостью, с возрастом своих качеств она не меняет, ходимость деталей неплохая, даже усиленные стойки стабилизаторы выдерживают более 50 тыс. км.

И еще. Шпильки такие же нежные, как и у Accent. Если переусердствовать с затяжкой колесных гаек, резьба может потянуться. Или сама шпилька сломается.

Наш вердикт

Несмотря на скромную внешность и простецкий интерьер, Creta по части ходовых и эксплуатационных качеств оказывается неплохим вариантом для покупки. Уровень расходов на обслуживание и ремонт обещает быть невысоким, общая надежность неплохая, хотя двигатели следует диагностировать тщательно, а в случае с большими пробегами неплохо бы и эндоскопию перед покупкой сделать. И вообще, чем позже выпущен корейский кроссовер, тем больше "болячек" успели победить его создатели – это также следует иметь в виду.

Подкапотное пространство Тигуана 170 лошадей. Двигатель Volkswagen Tiguan, Технические характеристики двигателя Volkswagen Tiguan

С таким автомобилем, как Volkswagen Tiguan, люди уже привыкли к тому, что все новое, сложное и передовое должно требовать дополнительных вложений, как дань умению чувствовать современные технологии. Жаль, что не все люди, ищущие подержанные автомобили, осознают, что выбирают тяжелую судьбу технократов.

Люди могут не стоять в очереди за новым iPhone для поддерживаемых Tiguan.По этой причине из года в год происходит потеря ликвидности и, соответственно, неумолимое снижение затрат. В основном любителям Фольксвагена картина уже известна, как и ремонт поршневой на 40тыс. км, ранний износ цепи и турбины, проблемы с электрикой. Так что давайте разберемся, так ли уж плох Тигуан Репутация, чтобы нос воротить от используемых вариантов или надо просто моторы придумать?

Ни цепь, ни Tiguaniva "Вечным" инструментом назвать сложно. Как видите, некоторые детали сделаны в Китае

Выберите проблему

В отличие от NOTEFORM SKODA YETI, Volkswagen Tiguan не видел атмосферного двигателя и всей линейки высокопроизводительных турбированных устройств, если бы не интимные проблемы.Самой дорогой «болезнью» бензиновых двигателей оказались усовершенствованные поршни и оплавление их перегородок. Стоит сказать, что на переборку попали самые распространенные двигатели 1.4, «накаченные» до 150 л.с., те, что были награждены за свои характеристики. После многочисленных жалоб механический компрессор был снят с агрегата, оставив 122-сильный (Caxa) один на один с другими типичными проблемами бензиновых систем VW Turbo.

Типичная картинка для владельцев Tiguan. Furious Piston, отборные

разделительных кольца

Слабых мест поперек линии было достаточно, я подозреваю, что их было бы еще больше, если бы 1.2 TFSI ставился не только на Йети, но и на Тигуан. Горько слезы на бывших немецких расходных насосах, болит выпускной коллектор, тянет растянутые цепи, турбины гоняют инженеры, поставившие такой низкий ресурс. Проблемы с тренировочным клапаном и давлением воздуха в коллекторе воспринимаются как обычное дело. Половина проверенных подержанных Тигуан-Свес имеет ошибки в системе циркуляции картерных газов.

Особенности заводской установки.Гайка отклонена, рабочее колесо повреждено. Вставьте

для обмена

Какой лучше 2 литра?

В верхнем двигателе 2.0 (Cawa, CAWB) случаи "штатных" поршней встречаются реже, улучшенные детали хранятся в основном как положено. Но двигатель способен нагрузить не меньше. Например, катушки зажигания, применяемые для «Плашки» не по одной, а по 2-3 детали за раз, то есть качественное топливо и малые сроки замены сэкономят ваш бюджет.

На этом фото на самом деле две проблемы: 1.Сломается коллектор 2. Изношен регулятор давления, звон которого слышен на "РедУтрибле"

Больших финансовых вложений для устранения не требуется и в случае износа актуатора турбины, который обычно отмечается звоном и сопровождается ошибками в «неправильности». Ремонт «Расшатанного» ТНВД 2-литрового двигателя Владельцы Тигуана привыкли к себе, пройдя замену толкателя, после чего давление в системе приходит в норму. Когда что-то подобное происходит на дизельной версии, владельцы обычно хватаются за сердце.

Такие отложения во впускном коллекторе и дроссельной заслонке характерны для всех машин, у которых еще не отключили клапан EG. Требуется периодическая очистка

А вот в машинах на солярке цепь не вытаскивается, т.к. привод ГРМ ременный и в соответствии с изменениями регламента в 90 ТКМ. Дизельные агрегаты в принципе оказались более остаточными, но в то же время менее приспособленными к российским зирам, что по сути логично.Есть проблемы при перезапуске глубокий "минус".

Дефекты дроссельной заслонки впускного коллектора обычно самостоятельны

DSG и Haldex Полный привод

Преимущество других узлов Volkswagen Tiguan, как правило, сглаживает общую картину автомобиля и позволяет привлечь, как может показаться на первый взгляд, тройку к более высокому рейтингу в цепочке на наш взгляд. Например, «Автомат» 09г, кроме периодической замены кронштейна и масла, ничего долго не занимает.Про механическую КПП и говорить нечего, вопросов вообще нет. Интересно, что производитель решил пойти дальше и до укорочения поставил трофейную DSG на Volkswagen Tiguan. Лишь в 2011 году 6-ступенчатая «роботка» работала в паре с 1,4-литровым «мокрым» агрегатом, и она была права на столько плохих отзывов, ведь DSG-7 Soul просто не было.

Подвесной подшипник проживет дольше, если не злоупотреблять рельефом и следить за наличием смазки

И снова стоит отдать должное 7 ступенчатому роботу, при правильном подходе к обслуживанию и грамотной езде он способен выдержать 150 ткм пробега без замены когтей.Жалко таких хозяев, которых кошка использовала. Гораздо чаще встречаются те, кто, наоборот, использует скромный ресурс агрегатов на всю катушку.

Насос муфты Haldex в группе риска для тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит жечь прокладки

Это же касается не только динамических возможностей автомобиля, но и его внедорожных характеристик. Как оказалось, многие владельцы дисконтных площадок ухитряются пробить лоток КПП, защищенный обычной «фольгой», на которую ссылаются в дилерских центрах.В остальных случаях Tigels in Dirt для Tiguan также противопоказаны, так как рискуют перегреть Haldex Full Drive. Сцепление уже страдает от хронических отказов гидравлического насоса. Если говорить в целом, то меняйте масло в редукторах, не форсируйте и будет вам счастье.

Диагонально-подвесной автомобиль с несущим кузовом и электро-гидро-гидро-проездом может проехать, но по цене

Платформа для гольфа.

В шасси почти нет слабых частей.Даже запас стоек стабилизатора в 60-70тыс. км можно считать солидными. Передние торсионные втулки живут чуть больше, но ремонт у дилеров означает только замену всей системы в сборе. В целях экономии ему придется покупать гибкие агрегаты у OPEL и переходить на сторонний сервис. Следующий подход, как правило, выворачивает ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. И тогда лучше сразу менять пары, так как ресурс у них примерно одинаковый - 80-100 тысяч. км. Все остальное, включая амортизаторы, имеет тенденцию эксплуатироваться гораздо дольше, а капитальный ремонт ходовой части раньше вообще не стоит планировать 150 ткм.

Амортизаторы для редкой жизни, легко проходят 150 ТКМ

С тормозами все нормально, главное, чтобы на блоке АБС была свежая версия прошивки, иначе Тигуан может прилично "растянуться" перед резким торможением на неровном участке. Органы управления иногда требуют вмешательства, но в основном даже из-за подсказок, а из-за поломок в электрической части. Например, окисленные и поврежденные контакты ЭУР могут дорого стоить.Лишь один из проверенных нами Тигуанв потребовал замены всего узла. Сигнальная лампочка на приборной доске погасла, но сам прирост показался очень подозрительным, как и с рывками. Конечно, компьютерная диагностика выпустила отключенную временную шкалу системных ошибок.

На этом фото одну проблему можно устранить (блок сайлентблоков уже новый) а другую, к сожалению уже не исправить - машина сильно пострадала в аварии

Ручной электропривод тормозов тоже иногда хандрит, особенно в холодное время года, когда механизмы привода смазываются.В связи с этим актуатор может быть заменен. В морозы, как правило, просачиваются сверчки, имеющие вполне стандартное расположение в районе воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненных не из самых мягких пластиков.

Попытка "устранить" игроков в крикет в панели закончилась авледером. Пластиковые тарелки недорого

Тигуан

с пробегом 100тыс.

Внешний вид салона из года в год теряется так же быстро, как, например, в бюджетном Седане Поло, но тканевые сиденья также легко пачкаются, а псевдообшивка до 100 тыс. км может местами потрескивать в местах складок.Хотя вообще, даже после 100 000 км. Тигуан может выглядеть очень свежим, продавец недобросовестный, "скручивающий" пробег. К счастью, информация о движении по треку хранится в различных блоках управления. По собственному опыту скажу, что даже этим показаниям верить не стоит, все же лучше вытолкнуть из состояния автомобиля и учесть многие косвенные признаки.

У данного автомобиля пробег ЭБУ Двигатель существенно отличается от заявленного

Как уже было сказано, после первой «сотни» Тигуан сохраняет первоначальный вид, но это опасность покупки, т.к. ухоженный, на первый взгляд, часто технически «умирает».Особенно это касается автомобилей с двигателем 1.4. Практически все экземпляры, двигатель которых не выбирал, с пробегом в 100 тысяч. км, турбина уже покрыта "мехом" от коллектора пропущенного масла, а также есть проблемы с циркуляцией картерных газов. Задние сайлентблоки всегда в виде царапины почему-то.

Штатная мультимедийная система не должна была справляться, а сторонняя не хочет "дружить" с Multi

С остальными узлами и системами, за редким исключением, проблем обычно не возникает, однако "шорты" на кузове есть практически у всех предкупленных экземпляров, даже совсем свежих.Что это такое сказать сложно, скорее всего динамические возможности. В любом случае Тигуан боится коррозии, но не сильно, голый металл лишь покрыт красноватой пленкой без дальнейшего распространения. Исключение составляют только швы под молдингом переда.

Коррозия для Тигуана - редкость, но вполне реальная

Тигуан Выбор.

Как видим, б/у форма Volkswagen Tiguan довольно опасна, особенно если речь идет об автомобиле с пробегом «сотня».Конечно, большую роль в подрыве вашей репутации сыграли «смертельные» правила, манера вождения и качество топлива. Поэтому найти правильно обслуженный автомобиль можно, но от версии с двигателем 1.4 лучше отказаться как минимум от 150-сильных модификаций точно. Среди 2,0-литровых агрегатов более предпочтительна наименее «перерасходная» или даже более качественная солярка в паре с гидравлической автоматической или механической коробкой передач. Как и у многих других «немцев», каждый пользовался Тигуаном, когда требовал обязательной компьютерной диагностики.Отпустите часть ошибки, но все же можно оценить состояние цепи, остаточное трение робота для выявления возможных ошибок ГУР и т. д.

Салон Тигуана способен долгое время сохранять свой первозданный вид. Все проверено перед покупкой авто, проблем с этой

не было.

Привожу все к общему знаменателю, делаем вывод, что при грамотном подходе даже подержанный Фольксваген Тигуан не должен просить больших вложений.Наиболее желательны варианты автомобилей, которые уже побывали у дилера в «Столице», так как поршни и цепь меняются на улучшенные, усиленные. Однако в любом случае меня не покидает мысль, что мы подошли к моменту, когда ремонт пониженной передачи САУ стал стандартом Volkswagen.

Расположение VIN и номер двигателя

Основной VIN Tiguan находится с правой стороны "чашки" под "Jabro" и доступ к нему открывается после устранения одной клипсы и снятия пластиковой крышки.Дублирующая маркировка находится под рейкой и на наклейке центральной левой стойки. Кстати, на последнем можно найти модель двигателя. А вот номер самого энергоблока неудобен - перед блоком цилиндров на стыке с КПП. Доступ к нему закрыт массой балок и насадок. Данные продублированы на наклейке с левой стороны двигателя на пластиковой крышке в расширительном бачке, единственное доверять этой бумажке на 100% не стоит.

VIN найти не составит труда, а вот маркировку двигателя придется поискать и без частичной разборки, иногда

делать не положено

Тигуан Конкуренты.

Если вы до сих пор находитесь в параграфе "Выбор Тигуана", то скорее всего вы испугались современных тенденций концерна Ваг и, выбирая в качестве альтернативы Шкоде Йети, избавиться от всего перечисленного маловероятно, даже учитывая, что Чехия имеет немного другую линейку двигателей - слабые места почти те же. Можно положить глаз на корейцев Hyundai IX35 и Kia Sportage, но их двигатель G4KD будет чуть меньше, а также протестировать поршневую против активной езды.Двигатели японских конкурентов надежнее, но и цена б/у машин соответствующая. Таким образом, можно обратить внимание на Toyota Rav4, Honda Cr-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai также будет хорошим вариантом

Двигатель Фольксваген Тигуан. В российской версии кроссовера стоит 4-цилиндровый двигатель с 16-клапанным механизмом GDM (DOHC). Фольксваген Тигуан Мощность моторной гаммы Агрегаты сегодня представляют собой комплект бензиновых турбомоторов рабочим объемом 1,4 и 2 литра разной мощности, а также 2-литровый дизель.

Двигатели Tiguan 1.4 TSI 122 и 150 лошадиных сил могут быть установлены, как и седан Jetta. Предлагаем их подробное техническое описание. Речь пойдет о более мощных силовых агрегатах с рабочим объемом 2 литра. Это двигатель Tiguan 2.0 TSI мощностью 170 л.с. и 200 л.с. По сути, двигатели конструктивно похожи, разница лишь в турбине. На корму 170л.с. Ставить турбину Borgwarner K03, на двигатель мощностью 200л.с. Ставить турбину KKK K04. В основном агрегат 2-х литровый двигатель Volkswagen Tiguan Другая мощность идентична.

поэтому 90 144 2.0 TSI. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. Привод ГРМ - ремень . В случае обрыва ремня заслонка клапана обязательна. Гидрокомпенсаторы обеспечивают нормальный тепловой зазор в клапанном механизме. На впускном валу есть фазовращатели, непосредственно для впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания. Этот двигатель имеет множество модификаций мощностью от 170 до 265 лошадиных сил и устанавливается на различные модели Volkswagen, Audi, Set, Skoda.Далее подробные характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 90 145

Двигатель Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) Функции, расход топлива, динамика

Рабочий объем - 1984 см3

Количество цилиндров - 4
90 162 Количество клапанов - 16 90 163
Отверстие - 92,8 мм

Ход поршня - 82,5 мм

Мощность л.с./кВт - 170/125 при 4300-6000 об/мин

Крутящий момент - 280 Нм при 1700-4200 об/мин

Степень сжатия - 10.5

Марка топлива - бензин АИ 95 90 163
Экологический класс - Евро-5

Максимальная скорость - 197 км/ч

Разгон до 100 км/ч - 9,9 секунды

Volkswagen Tiguan Двигатель 2.0 TSI (200 л.с.) Характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем - 1984 см3

Количество цилиндров - 4
90 162 Количество клапанов - 16 90 163
Отверстие - 92,8 мм

Ход поршня - 82,5 мм

Мощность л.с./кВт - 200/147 при 5100-6000 об/мин

Крутящий момент - 280 Нм при 1700-5000 об/мин

Степень сжатия - 10.5

Тип ГРМ / ГРМ - DoHC / Ремень

Марка топлива - бензин АИ 95 90 163
Экологический класс - Евро-5

Максимальная скорость - 207 км/ч

Разгон до 100 км/ч - 8,5 сек

Расход топлива в городе - 13,5 литров

Комбинированный расход топлива - 9,9 литров

Расход топлива по трассе - 7,7 литра

Стоит отметить, что эти Тигуан Турбуростер очень чувствительны к качеству топлива, уровню масла и наличию охлаждающей жидкости.Для успешной эксплуатации за всем этим необходимо внимательно следить, иначе придется вкладываться в очень серьезный и самый ответственный ремонт.

Пожалуй, самый экономичный, это Volkswagen Tiguan 2.0 TDI дизель С системой впрыска Common Rail, который также имеет высокий крутящий момент 320 Нм.

90 230

Блок цилиндров дизель Volkswagen Tiguan 2.0l Tdi двигатель Система впрыска Common Rail изготовлена из алюминия и имеет конструкцию с поперечным газовым каналом, двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр.Створки вертикальные и направлены вниз. Два распределительных вала находятся вверху и связаны редуктором с цилиндрической шестерней, имеющей встроенный компенсатор зазора между зубьями. Деревянная ложа изготовлена из коленчатого вала с помощью зубчатого ремня и шестерни на выпускном распредвале. Клапан приводится в действие роликовыми рычагами с низким коэффициентом трения, оснащенными гидрокоматами.

В этом двигателе используется интересная схема синхронизации.Ремень будет синхронизировать вращение одного распредвала с коленвалом. Причем второй распредвал синхронизирован с первым аппаратно стоит на распредвалах. Далее более подробно 90 144 технические данные Tiguan 2.0 TDI 90 145

Двигатель Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 л.с.) Функции, расход топлива, динамика

Рабочий объем - 1968 см3 90 163
Количество цилиндров - 4
90 162 Количество клапанов - 16 90 163
Отверстие - 81 мм

Ход поршня - 95,5 мм

Мощность л.с./кВт - 140/103 при 4200 об/мин

Крутящий момент - 320 Нм при 1750-2500 об/мин

Степень сжатия - 16.5

Тип ГРМ / ГРМ - DoHC / Ремень

Марка топлива - DIIN EN 590 Топливо дизельное

Экологический класс - Евро-5

Максимальная скорость - 182 км/ч

Разгон до 100 км/ч - 10,7 секунды

Расход топлива в городе - 9,2 литра

Комбинированный расход топлива - 7,1 литра

Расход топлива по шоссе - 5,9 литра

При всех своих преимуществах дизельные силовые установки дороже в эксплуатации.Однако если грамотно использовать дизель Фольксваген Тигуан, то он прослужит довольно долго.

На автомобильном рынке России линейка силовых агрегатов для Volkswagen Tiguan представлена в пяти модификациях. Четыре из них бензиновые, один дизельный. При таком широком выборе неудивительно, что многие автолюбители перед покупкой Мини Кроссовера интересуются, какой двигатель лучше.

Но прежде чем начать сравнение, стоит отметить: Абсолютно все двигатели Volkswagen Tiguan имеют отличные качественные характеристики, но при этом отличаются высокой чувствительностью к качеству топлива.Особое значение этот фактор имеет в России, где далеко не на всех заправках можно купить действительно качественное топливо.

Важно! Даже однократная заправка плохим бензином может привести к серьезным отказам систем двигателя, особенно это относится к двигателям Фольксваген Тигуан объемом 1,4 литра.

Российские покупатели могут выбрать один из четырех вариантов бензинового двигателя. Они имеют разный объем и отличаются силовыми свойствами. Но у двигателей есть отличительные и общие черты:

наличие турбонаддува;

марка топлива - АИ-95;

экологический класс - Евро-5;

количество цилиндров в двигателях - 4;

количество клапанов в каждом цилиндре - 4;

рядная компоновка цилиндров;
Система питания
– непосредственный впрыск в камеру сгорания.

Бензиновый двигатель 1,4 л

Эти компактные и достаточно экономичные двигатели представлены на двух страницах: 122 и 155 л. з. Версии Cax и CZDB для 122-сильного двигателя и CZDA для более производительного варианта оснащены одним турбокомпрессором. Впрочем, есть и другие варианты двигателей, это - Cava и Cavd имеют более интересную систему подачи топлива. Здесь можно увидеть турбину и приводной компрессор, которые довольно выгодно взаимодействуют друг с другом.

Для двигателей 1,4 л. Характерны некоторые недостатки, это слабая поршневая группа и смазочная система, работающая буквально на пределе. Интеркулер загрязняется очень быстро из-за довольно слабой помпы, турбина не может похвастаться достаточной мощностью.

По этим причинам есть автомобили Volkswagen Tiguan с двигателями 1,4 л. Часто можно найти на вторичном рынке по неестественно низкой цене. Но, как уже говорилось, во многом нормальное функционирование систем двигателя зависит от качества используемого топлива, масла и охлаждающей жидкости.

Меньший вариант двигателя работает исключительно с шестиступенчатой коробкой передач, максимальная мощность двигателя достигается при 5 тысячах оборотов в минуту. До сотни км. Автомобиль разгоняется всего за 10,9 с, что делает автомобиль с такими внушительными габаритами достаточно хорошим показателем.

Важно! С двигателями мощностью 122 л. З., как видно, проблем меньше: они менее подвержены разрушению или выходу из строя поршневой группы. В то время как более мощные агрегаты от 150 лошадей имеют сложную конструкцию и перегреваются в теплое время года даже при умеренных температурах.Муфта компрессора с помпой – расходный материал, требующий систематической и нестандартной замены.

Во многом состояние двигателя зависит от своевременной замены масел и высокого качества. При эксплуатации Volkswagen Tiguan, особенно с большим количеством двигателей, водители обязательно должны учитывать этот фактор, тем самым ограничивая себя от дорогостоящего ремонта.

Бензиновый двигатель 2,0 л

Двусторонние бензиновые двигатели на Volkswagen Tiguan представлены в двух модификациях:

170 литров.с участием.;

200 л Z.

Конечно, у последнего варианта самый высокий уровень расхода топлива. Эта серия двигателей отличается более надежным временем по сравнению с версией объемом 1,4. Кроме того, 2-литровые двигатели Volkswagen Tiguan обладают отличной тягой во всем диапазоне поворота и достаточными возможностями настройки, которые можно поставить на порядок выше по всем характеристикам. Но есть и общие минусы, например, неудачное масло и компрессионные кольца.Следствием этих недостатков является:

обработка поршневой группы;

повышенная нагрузка на систему вентиляции картерных газов;

дроссельная заслонка постоянно загрязнена.

Генераторная установка

Для российского покупателя доступна только одна версия 2-х литрового дизеля. Стоит отметить, что они отличаются высоким уровнем надежности, если не учитывать характерные недостатки абсолютно всех двигателей, работающих на дизеле.Это чувствительная энергетическая система, постоянное загрязнение сажевого фильтра и замерзание топлива при низких температурах.

А вот на двигатели Фольксваген Тигуан ставили форсунки от Piezofunction, которая имеет ограниченный резерв. Поэтому заправка некачественным горючим может привести к полной замене форсунок, что выпадет минимум на 160 тысячах. Рубли. Не экономьте на качестве дизельного топлива, а дизель объемом 2,0 л прослужит владельцу Volkswagen Tiguang долгие годы.

Этот двигатель имеет низкие показатели расхода топлива, поэтому является достаточно экономичным вариантом. Максимальная мощность двигателя получается при оборотах 4200 об.. Крутящий момент – 320 Нм. Двигатель с турбонаддувом оснащен системой косвенного воздушного охлаждения. Разгон до ста км производится за 10,7 сек., максимальная скорость 182 км/ч.Дизельный агрегат работает в комплексе с автоматической шестигранной коробкой передач.

Почему стоит выбрать Volkswagen Tiguan

Статистика показывает, что европейский компактный внедорожник на сегодняшний день является лучшим в своем классе.Это делают отзывы реальных владельцев, критиков и цифры продаж. Tiguan оставил позади таких серьезных конкурентов, как Toyota Rail-4 и Nissan Cascai.

Среди основных достоинств Volkswagen Tiguan можно выделить:

отличный сервис;

убедительная динамика;

экономичный расход топлива, особенно с 1,4 л и дизельными агрегатами двигателя;

качественная сборка;

широкий выбор двигателей;

надежные лаки и наличие пластиковых порогов, защищающих внешний слой кузова от царапин и значительных повреждений;

качество ходовой и тормозной системы на высшем уровне.Даже с заменой карбоновых подшипников и сайлентблоков стоимость ремонта не увеличится, так как эти детали недорогие. Ресурс этих расходников 100-150 тыс. км;

отличные внешние свойства и комфортная жилая комната.

Разумеется, покупатель может выбрать объем двигателя Volkswagen Tiguan по своему усмотрению. Следует руководствоваться такими предпочтениями, как желаемая динамика автомобиля и его экономичность.

Важно! Для постоянного пребывания в пробках двигатель 1,4 л выбирать не стоит из-за более низких динамических показателей.Поэтому для многих наиболее удачной альтернативой является дизельный агрегат, для которого проблема замерзания топлива не так актуальна, как для большинства других автомобилей из-за наличия автономного отопления.

Переезд

При выборе объема двигателя Фольксваген Тигуан стоит обратить внимание на обе трансмиссии. Все автомобили, поставляемые на российский рынок, имеют шестиступенчатую коробку передач. Все версии двигателей, за исключением 1,4 л, работают в паре с АКПП.

Гидромеханическая АКПП отличается своей надежностью, но к пороку разработки можно отнести предельные режимы перегрева, в которых должны работать узлы коробки передач. Но эта проблема касается не только Фольксвагена, но и других машин, оснащенных гидромеханикой.

Всем известное качество немца временами нас огорчало. По мнению многих или даже большинства, покупка Volkswagen Tiguana не только с пробегом, но даже с завода. Люди ждали чего-то вечного от немецкого производителя, а получилось наоборот.Поэтому в данной статье были выражены все существенные недостатки и недостатки немецкого Фольксваген Тигуан, которые должен знать каждый будущий покупатель этого автомобиля. 90 400

Слабые стороны Volkswagen Tiguan 1 поколения

Двигатель;

Цепь для клапанного механизма;

«Робот»;

Теперь больше ....

Одним из самых серьезных уязвимых мест тигуана является двигатель, как ни странно, а именно 1,4 литра.Если, например, к другим двигателям (в частности 2.0 бензиновым и дизельным) претензий меньше, то до 1.4 TSI претензии серьезные. Дело в том, что 1,4-литровый двигатель имеет серьезные конструктивные недостатки в части ошибочной ошибочной надежности поршня. Поэтому в первую очередь из-за высокой тепловой нагрузки быстро разрушается поршневая группа. Были случаи, что эти проблемы возникали и тогда, когда машина была на гарантии и эту поломку устраняли, но основная масса автовладельцев Тигуанива сталкивалась с разрушением поршней после окончания гарантийного срока.В результате владельцам приходилось тратить небольшие суммы на ремонт. Поэтому перед покупкой этого автомобиля следует о нем узнать и сделать правильные выводы. Отдельно можно сказать о дизелях. Важнейшей стороной этих двигателей является так называемый сажевый фильтр. Смысл в том, что он быстро забивается при частой городской езде, и некогда быть (самовыравнивающимся) предшественником.

Не менее важно знать и еще об одном серьезном слабом месте Тигуанов, которое может принести серьезные финансовые потери владельцам данных автомобилей.Это быстрый выход из строя цепи ГРМ. Это на 1,4 литра. Двигатель и твин. В общем, если помните, с цепью ГРМ все было эпично. Производитель сначала отказывался признавать, что цепи были бракованными, но в результате массового разъединения ему пришлось это сделать и проанализировать и провести комплекс мероприятий по предотвращению такого рода дефекта. Поясняется, что поставленные цепи были произведены на высокоизносном оборудовании. Из-за дефектных кромок цепей, при работающем двигателе они вызывали быстрый износ цепи в целом.Позже эту проблему устранили, но до сих пор есть машины, на которых пробег маленький и цепь до сих пор стоит на заводе. Поэтому недостаточно дать возможность обратить внимание на этот НЮАНС перед покупкой, так как привод клапанов побежал из-за растяжения и выход из строя цепи не из приятных.

Среди всех бед Тигуана можно выделить еще одну – это роботизированная коробка DSG. Его ресурс при правильной эксплуатации и обслуживании не превышает, как правило, в среднем 100 тысяч.км. В целом робот DSG не славится своей долговечностью и другими марками и моделями автомобилей. Поэтому это стоит знать, особенно будущему покупателю Volkswagen Tiguan. Поэтому идеальным вариантом будет выбор Tyaguana без коробки DSG. Любая другая, но только не DSG.

Электроусилитель руля.

Электроуправление — одна из болезней Volkswagen Tiguan. ЭУР в этих автомобилях доставлял много проблем их владельцам. У многих автомобилей были отказы усилителя руля как на месте, так и в движении.В основном это было связано с программным сбоем. В случае обновления ЭУР в движении блокировка блока не помогала и пришлось полностью менять ЭУР. В основном эта неисправность работала в течение гарантийного срока автомобиля, но имея слабое место познакомиться с будущим владельцем просто необходимо.

Подвесной подшипник карданного вала.

Подвесной подшипник карданного вала тоже беспокоил владельцев Тигуанов. Нельзя сказать, что это огромная проблема, но при покупке автомобиля обращайте на это внимание, ведь его стоимость и замена могут существенно ударить по карману будущего владельца.Косвенно определить износ подшипника можно и при езде по характерному гулу, но лучше проверить свое состояние через сотню.

Главный недостаток Фольксваген Тигуан 2007-2016 гг. выпуск

Слабая печка зимой;

Малый объем багажника для кроссовера;

Невозможно полностью поднять очистку;

Длинный подогреватель двигателя объемом 1,4 л. зимой;

Слабое ЛКП;

Боковые зеркала маленькие;

Невозможность заменить "DAPPS" на полноразмерное колесо;

Эргономичные накладки.

Заявка. 90 145

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что за такую стоимость данной модели можно было установить детали, узлы и агрегаты более надежные, чем установленные в реальности. Стоит понимать, что перед покупкой элемента машины покупка и замена обойдутся владельцу в очень круглую сумму.

P.S: Уважаемые владельцы данных автомобилей! Убедительная заявка на указание на заметные недостатки Тигуана, указанные вами при работе.

Основные недостатки и недостатки Фольксваген Тигуан с пробегом Последнее изменение: 5 июня 2019 Администратор.

Итак четырехцилиндровый инжекторный двигатель EA113 представлен объемами: 1.4 TSI 122 и 150 л.с.; 2.0 TSI 180 и 211 л.с. Два литра представлены на полном приводе, 1.4 – на переднем. У всех есть турбина.
Завод
- производитель рекомендует топливо 95/98, двигатели соответствуют норме ЕВРО 5, расход по городу обещают 12,6, по трассе 8,8 литров на сотню.На практике без капиталки двигатель проходит около 300 тысяч. Эта модель двигателя устанавливается на некоторые модели Audi, Seat, SKODA, а также на Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat и Tiguan. Tiguan и Audi Q3 представлены на одной платформе, а из-за того, что Q3 относится к автомобилям премиум-класса, их не считают конкурентами.

Предшественник Typen может быть выделен жирным шрифтом в названии Wagon Golf II, но, поскольку продажи не оправдали ожиданий производителя, производство застопорилось. Дизайнер студии Volkswagen Клаус Бишоп все же представлял себе образ внедорожника Tuareg, из-за чего обе машины очень похожи, несмотря на разницу.

Неисправности и ремонт. 90 145

При обрыве ремня ГРМ (но не ранее 90 тыс. км), которым комплектуется Тигуан, будьте готовы к угону клапанов.

Повышенный расход масла (свойственно автомобилям с пробегом более 150 000). В этом случае необходимо заменить клапаны ракеты или кольца.

Изношенный натяжитель цепи даст вам звук дизельного двигателя и стук в двигателе.

Ресурс толкателя ТНВД около 40000, при износе машина дальше не пойдет.Проверяйте его состояние каждые 15-20 тысяч. км.

Если у вас американский автомобиль, у него проблема с пропусками зажигания после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака.

Не забывайте периодически чистить коллектор.

Вечная беда от всех фольксвагенов - дороговизна как самих машин, так и их обслуживания (и при этом оригинальных запчастей) - не обойти стороной Тигуан.

В целом двигатель неплох и сыр оправдывает своих лошадей, но очень требователен к качеству масла и топлива.

Тюнинг двигателя. 90 145

В этом случае все достаточно просто - были бы деньги, как говорится. Одна из самых простых версий — это перепрошивка, она добавит до 260 л.с. Если этого мало, можно заменить турбину и форсунки вариантами, предложенными для Audi S3, выдаст примерно до 350 л.с. на выходе. Нет смысла мучиться с двухсторонним двигателем.
Сообщить об ошибке
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть модели Южной Кореи, Франции и Японии.

Итак, южный Kia Sorento находится на третьем ряду. Автомобиль подходит для тех, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400-450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.

Второе место досталось французскому Duster Renault, который считается доступной моделью. Дизайн был признан эффективным, автомобиль предлагается как с передним, так и с полным приводом.

Лидирующее место в рейтинге заняла японская Toyota Rav-4.Цена автомобиля с пробегом достигает отметки в 500 тысяч рублей. На эту сумму денег можно купить двигатели второго поколения с увеличенным пробегом, соответственно, мощности которых соответственно 150 и 160 лошадиных сил.

Чешский производитель представил на всемирном автосалоне во Франкфурте обновленную модель SKODA SCALA, которая теперь может работать на метане.

По официальным данным, автомобиль может стать основным конкурентом бензинового автомобиля Lada Vesta CNG.Следует отметить, что автомобили, способные работать на этом виде топлива, считаются очень популярными в Европе. Но, несмотря на это, производители активно работают в сфере создания электрокаров.

Таким образом, SKODA SCALA G-TEC была отмечена на автосалоне среди других моделей, привлекая внимание публики. Напомним, концепт автомобиля был представлен прошлой осенью. Но, несмотря на это, точную дату презентации продюсеры не озвучили, удивив публику в этом году.

Под капотом машины установлен силовой агрегат объемом 1,0 л мощностью 90 лошадиных сил. В паре с ним работает АКПП.

Точная дата изготовления машины пока не резонансная. По словам производителей, определить это можно будет только в следующем году.

За такую приличную сумму клиент получит новый кроссовер с турбоагрегатом в 296 л.с. Роль трансмиссии отведена семистенной автоматической коробке передач (DSG). Также машина оснащена системой полного привода 4Motion.

В динамике новинка имеет неплохие показатели. До ста километров в час Volkswagen T-ROC R разгоняется за 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч 9000 3
Новинка предлагается в широкой палитре оттенков корпуса: оранжевый, желтый, белый с серебристым, серый, черный, белоснежный и два ярко-красных оттенка. Также доступен и специальный оттенок Lapiz Blue.

Уже в базовом исполнении новый кроссовер оснащается 19-дюймовыми дисками Pretoria.А вот адаптивная система управления ходовой частью динамическими амортизаторами предлагается только в дополнительном пакете, стоимость которого составляет 864 доллара (в рублях — около 55 260).

Красивый? Конечно! Но действительно ли это стоит этих денег? Напишите в комментариях.
.
Плохая и хорошая версии двигателя 2.0 TDI

У человека, который планирует купить любой автомобиль Volkswagen Group в дизельном, 2-х литровом исполнении 2004-2010 годов, возникает реальная проблема. Под общим названием 2.0 TDI скрывается очень большое количество агрегатов, отличающихся конструктивными деталями, имеющими ключевое значение для их долговечности и стоимости возможного ремонта. Недаром один из самых частых вопросов на форумах - "посоветуйте, какой двигатель 2.0 TDI хорош?".

В целом можно предположить, что все Passat 2.0 TDI PD 2005-2007 годов выпуска имеют крайне провальные двигатели. 2.0 TDI PD, устанавливаемые на компактные модели, выпущенные до 2008 года (например, Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia, VW Golf), лучше, а после 2008 года… гораздо лучше. У вас не может быть никаких оговорок по поводу двигателей 2.0 TDI CR, т.е. оснащенных топливом Common Rail.

Наихудший дефект 2.0 TDI

Неисправностей в двигателях 2.0 TDI много, но худшее, что может случиться с пользователем, это типичная потеря смазки и как следствие заклинивание турбонагнетателя, а иногда и коленчатого вала.

Все это из-за поломки конструкции маслонасоса , устанавливаемого на худшие версии двигателей 2.0 TDI PD - в основном те, что шли на Passat B6, Audi A4 B7 и Audi A6 C6. Технической катастрофе не предшествуют какие-либо симптомы. Внезапно во время движения загорается лампочка масла на приборной доске и, в принципе, все кончено, если только водитель не проявит исключительных рефлексов и не заглушит двигатель через несколько секунд.

Производитель быстро осознал конструктивные ошибки и планомерно модернизировал насос.Можно предположить, что все двигатели Common Rail 2.0 TDI имеют насос нового типа. Усовершенствованные насосы пошли и на насос-форсунки, но точную дату определить сложно. Есть много указаний на то, что это будут 2007-2008 годы.

Интересно - не все двигатели 2.0 TDI PD имеют аварийный насос с роликами. Вышеупомянутые компактные модели оснащались надежной помпой старого типа (аналогичную можно найти в двигателях 1.9 TDI PD). Именно по этой причине мы можем условно их рекомендовать.

Другие неисправности двигателей 2.0 TDI

Следующей задачей является определение версии ГБЦ. Старые 16-клапанные головки любят лопнуть. Судя по всему, после 2008 года Фольксваген устранил проблему. У 8-клапанных версий этой проблемы нет, но у быстрее изнашиваются втулки.

Очень интересно выглядит корпус насос-форсунок. Версии мощностью 140 л.с. регенеративны и доступны по цене. В версиях мощностью 170 л.с. ремонт невозможен, а одна форсунка стоит более 1500 злотых.Но будьте осторожны – на большинстве моделей неисправные насос-форсунки были заменены по гарантии.

Худшие версии двигателя 2.0 TDI

Коды образцов:

BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BY , БРФ, БВГ, БЛБ, БНА, БПЖ, БПВ, БЛБ

Общие неисправности:

отказ масляного насоса

захват втулок

заедание турбокомпрессора

Разрыв головки в версии 16 В

выход из строя насос-форсунок

Двигатели большинства старых моделей с такими двигателями уже отремонтированы или заменены на двигатели в лучшем состоянии или на подходящие, но с меньшим риском.

Популярные модели с этим двигателем:

Фольксваген Пассат Б6

Ауди А4 Б7

Ауди А6С6

Варианты 2.0 TDI условно рекомендованы

Коды образцов

AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, BGV

Типичные неисправности:

8-клапанные версии (например, BMM, BGV) - заедание втулок

16-клапанные версии (напр.BSY, BKD, AZV) - разрыв головки

Версия 170 км (например, BMN) - выход из строя насос-форсунок

Данные двигатели рекомендуются условно, т.к. имеют 8-клапанную, долговечную или 16-клапанную головку, замена которой на новенькую исключает риск повторного выхода из строя.

Популярные модели с этим двигателем:

Шкода Суперб II

Ауди А3 8П

Сиденье Леон II

Шкода Октавия II

Рекомендуемые сорта 2.0 TDI

Коды образцов

Мы рекомендуем все двигатели Common Rail, кодовые обозначения здесь не имеют значения.

Общие неисправности:

Нет. После покупки указан осмотр масляного насоса

Выбор автомобиля из «рекомендованной» группы не более рискован, чем выбор конкурирующих моделей других марок. Все двигатели 2.0 TDI CR выпуска после 2009 года имеют помпу с балансировочными валами, но в модернизированном, более долговечном варианте с усиленным шпинделем, профилактическую замену которого достаточно каждые 150 тысяч.км.

Популярные модели с этим двигателем:

Ауди А4 Б8

Сиденье Эксео

Фольксваген Пассат Б7

Как определить код двигателя?

Ключом к полной идентификации двигателя 2.0 TDI является код. на наклейке (под заголовком MOTORKB./ENG. CODE). Обычно мы находим его в нише запасного колеса. Идентичная наклейка должна быть и в сервисной книжке.

Что делать при типичных неисправностях 2.0 TDI

НЕИСПРАВНОСТЬ: НЕИСПРАВНОСТЬ МАСЛЯНОГО НАСОСА 90 168

Применяется к: ко всем нерекомендуемым двигателям 2.0 TDI PD (с насос-форсунками)

Двигатели 2.0 TDI PD могут быть оснащены одним из двух типов масляного насоса. Имеющие коды BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW и BLB имеют аварийный масляный насос, встроенный в модуль балансирного вала (на фото выше).Другие двигатели 2.0 TDI PD имеют надежный масляный насос, позаимствованный у старого двигателя 1.9 TDI PD. Примерно до 2010 года в выпускаемых автомобилях использовались двигатели 2.0 TDI с обоими типами помпы. Позже Volkswagen полностью отказался от старого, надежного типа насоса в пользу более аварийного, с балансировочными валами (это было для снижения вибрации двигателя). Однако следует отметить, что конструкция этого компонента была переработана и улучшена. Тем не менее, после покупки дизельной машины 2.0 TDI common rail с улучшенной помпой, стоит проверить в профилактических целях.

РЕМОНТ №1: замена цепного привода насоса

Самый старый тип вала масляного насоса приводится в действие цепью. Из-за высокой частоты отказов этого решения производитель быстро заменил цепь на постоянную сетку. Предлагаемая процедура ремонта заключается в замене старого механизма на новый с использованием комплекта для переоборудования.К сожалению, при использовании оригинальных элементов это дорогое решение. Тем не менее, в интернете можно купить цепи и колеса для регенерации этого типа насосов и именно этот раствор чаще всего используется при таком способе ремонта.

Стоимость: около 1500 злотых

Эффективность ремонта: в краткосрочной перспективе

Наша оценка ремонта: мы не советуем

СПОСОБ РЕМОНТА №2: замена насоса на новый тип с постоянной сеткой

Ранее описанная операция по ремонту масляных насосов самого старого типа относительно дорогая (оригинальный комплект стоит несколько тысяч злотых), а погоня за удешевлением означает необходимость использования бывших в употреблении деталей, часто в неизвестном состоянии.Лучшим решением будет купить полностью подержанный и отремонтированный насос нового типа в Интернете примерно за 1500 злотых. Стоимость его замены не должна превышать примерно 500 злотых.

Стоимость: 90 010 около 2 000
злотых
Эффективность ремонта: 100%

Наша оценка метода ремонта: мы рекомендуем

СПОСОБ РЕМОНТА №3: замена насоса на другой, без дефектов

Если износ насоса становится очевидным до его окончательной остановки, а двигатель все еще находится в хорошем состоянии, рассмотрите возможность замены масляного насоса на совершенно другой, без дефектов конструкции.Переделка предполагает снятие всего модуля с балансирными валами. Многие механики используют помпы от двигателей 1.9 TDI или от «хороших» моторов 2.0 TDI, например от Skoda Octavia. К сожалению, переделка ухудшает плавность работы двигателя и может привести к снижению давления масла.

Стоимость: 90 010 около 2 000
злотых
Эффективность ремонта: 100%

Наша оценка вариантов ремонта: можно считать

СПОСОБ РЕМОНТА №4: регенерация привода масляного насоса

В версиях с насосами, интегрированными с балансирными валами, проблема заключается в передаче мощности от балансирных валов к масляному насосу.Формирование гнезда на валу приводит к тому, что штифт (так называемый карандаш) перестает приводить в действие масляный насос, и двигатель теряет смазку. Производитель, чтобы увеличить срок службы помпы, увеличил длину «карандаша» (2007-2008 гг.).

Стоимость: 90 010 550-800 90 042 злотых
Эффективность ремонта: 80%

Наша оценка метода ремонта: мы рекомендуем

НЕИСПРАВНОСТЬ: РАЗРЫВ ГОЛОВКИ

Применяется к: всем 16-клапанным двигателям, не рекомендованным к использованию 2.0 TDI PD и 16-клапанные условно рекомендуемые двигатели

Все старые 16-клапанные дизели 2.0 TDI PD подвержены разрыву головки блока цилиндров. По неофициальной, но вероятной информации, после 2008 года Volkswagen разобрался с проблемой и в автомобилях, выпущенных после этой даты, головки больше не ломаются.

СПОСОБ РЕМОНТА: замена ГБЦ на новую замену

Починить треснувшую головку иногда возможно, но механики не рекомендуют этого делать, так как высок риск повреждения в другом месте.Лучшее решение — купить новую головку. Получается, что детали, доступные в интернете или в магазинах запчастей, более качественные, чем старые оригинальные головки и не ломаются после замены. Жаль, что за саму голову надо отдать около 2,5 тысяч. PLN, а работа (вместе с прокладками и другими мелкими деталями) стоит в два раза дороже.

Стоимость: 90 010, всего около 5 000
злотых
Эффективность ремонта: 100%

Наша оценка метода ремонта: мы рекомендуем

НЕИСПРАВНОСТЬ: НЕИСПРАВНОСТЬ НАСОСА-ФОРСУНКИ

Применимо к: всем двигателям 2.0 TDI PD, с особым упором на версию мощностью 170 л.с.

Volkswagen пользовался услугами многих поставщиков насос-форсунок. Лучшие из них производит Бош. Самый аварийный и дорогой в замене — Сименс — устанавливался в версиях мощностью 170 л.с.

МЕТОД РЕМОНТА : восстановить или заменить

Все типы насос-форсунок подлежат очистке. Некоторые компоненты можно заменить в компонентах Bosch.В Сименсе это в принципе невозможно. Однако некоторые компании разработали систему регенерации змеевика. Лечение защищает от неожиданной поломки в дороге.

Стоимость: 90 010 с 3000 до 8000
злотых
Эффективность ремонта: 100%

Оценка нашего метода: мы рекомендуем

РЕЗЮМЕ

Наши типы это: в первую очередь - более новые дизеля 2.0 TDI common rail, в которых после покупки нужно только проверить и возможно отремонтировать масляный насос.Второе место занимают двигатели 2.0 TDI PD BKD, выпущенные после 2008 года. У них достаточно прочные втулки, маслонасос старого доброго типа и усовершенствованная головка блока цилиндров. Если кто-то ищет что-то постарше, рекомендуем 8-клапанный агрегат 2.0 TDI PD с кодом BMM — просто проверьте втулки после покупки. Однако самой аварийной конструкцией является 2.0 TDI PD BPW — двигатель, ремонтировать который принципиально не выгодно.
.90 000, что покупать, а чего избегать? Версии 2.0 TDI, стоимость ремонта
Популярный турбодизель Volkswagen имеет отличные характеристики и не сильно жрет, но может портить кровь пользователям. Каких версий двигателя 2.0 TDI лучше избегать, а какие можно порекомендовать?

Частота отказов двигателя 2.0 TDI, устанавливаемого на автомобили концерна VAG, является давно обсуждаемой темой. Версий этого агрегата было так много, что потенциальные покупатели спрашивают на форумах, какой из них не грозит серьезный выход из строя .Интересно, что иногда неисправность двигателя зависит от модели, в которой он установлен — тогда она отличается используемым оборудованием. Ключом к распознаванию объекта является его проверка с помощью кода. Мы найдем его среди других на наклейке в нише запасного колеса. Так же должно быть в сервисной книжке.

Какие версии двигателей 2.0 TDI являются аварийными?

В основном двигатели 2.0 TDI можно разделить на три категории: худшие, примечательные и рекомендуемые. Наиболее подвержены отказам узлы, изготовленные до 2008 года, устанавливаемые на автомобили среднего класса - у них неисправен масляный насос, двигатель теряет смазку и заклинивает турбокомпрессор, а со временем и коленчатый вал. Кроме того, участились случаи поломки боевой части в версиях 16В. Производитель быстро модернизировал эти элементы, наверное уже в 2008 году и проблемы прекратились. К другим неисправностям 2.0 TDI относятся заклинившие втулки и неисправности насос-форсунок.Подробнее о них мы расскажем далее в материале.

Худшая версия - 2.0 TDI до 2008 г.в. , BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW

Самые старые версии 2.0 TDI часто подвергались капитальному ремонту или заменялись более новым, менее аварийным типом агрегата. Главным виновником, непосредственно ответственным за судьбоносное мнение этого двигателя, является масляный насос , интегрированный в модуль балансирного вала .2.0 TDI с этим насосом устанавливался на автомобили среднего класса, в т.ч. для Volkswagen Passat B6, Audi A4 B7 и Audi A6 C6. В компактах использовалась надежная помпа с 1,9 TDI. Volkswagen устанавливал оба насоса на разные автомобили примерно до 2010 года, позже, в связи со снижением вибрации двигателя, полностью отказался от более старого, надежного. Со временем насос совершенствовался, но при взгляде на каждую машину с 2.0 TDI (даже с Common Rail) стоит проверять его состояние.

2.0 TDI до 2008 г.в. - внимание головки и насос-форсунки!

Еще одна крупная неисправность этого агрегата - разрывные головки на 16-клапанных версиях .Сообщается, что Volkswagen исправил эту проблему в 2008 году. Интересно, что 8-клапанные варианты полностью лишены этого дефекта. Они любят размывать снарядов в них (молнии у них нет). Последними дефектными компонентами являются насос-форсунки . Долговечностью не грешат, но в 140-сильных версиях их можно демонтировать и регенерировать. В двигателях мощностью 170 л.с. это невозможно - именно там были установлены проблемные насос-форсунки Сименс и остается только их полная замена.
Образец модели: Audi A6 C6
Условно рекомендуемая версия - 2.0 TDI до 2010 г.в.

Коды образцов: AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, BGV

В этих двигателях риск поломки головки в 16-клапанных вариантах (BSY, BKD, AZV) значительно ниже и замена его на новый обеспечит относительно бесперебойную работу. Версии 8V (BMM, BGV), однако, по-прежнему страдают от проблем с втулками и варианты 170 л.с. с насос-форсунками . Восстановить их невозможно.
Образец модели: Skoda Octavia II
Рекомендуемая версия - 2.0 TDI после 2008 г. с CR (common rail)

Примеры кодов: не имеет смысла. Мы рекомендуем все двигатели Common Rail.

Внедрение нового типа блока питания устранило большинство проблем, известных по старым версиям агрегата 2.0 TDI. Головки больше не ломаются и проблемы с насос-форсунками остались в прошлом. Использовался масляный насос переработанной конструкции с усиленным штифтом , благодаря чему была достигнута адекватная смазка и устранен риск заклинивания турбокомпрессора или коленчатого вала.Проверять состояние помпы стоит после превышения 200 тысяч. км и заменять шпиндель каждые 150 тыс. км.
Образец модели: Volkswagen Passat B7
Как отремонтировать двигатель 2.0 TDI?

Изначально в двигатель 2.0 TDI производитель устанавливал масляные насосы с приводом от цепи . Вскоре выяснилось, что этот элемент непрочен. Замена или регенерация всего комплекта не имеет смысла - это дорого (около 1500 злотых) и поможет на короткое время. Лучше дооснастить насос заводским комплектом, заменить цепь с натяжителями на новую фиксированную сетку .Такая операция будет стоить несколько тысяч злотых, поэтому весь восстановленный насос лучше искать в новом типе привода. Его стоимость, включая работу, составит около 2000 злотых. злотый.
Так выглядит масляный насос нового типа, с постоянной сеткой вместо цепи.
В насосах с уравновешивающими валами также можно попробовать регенерировать привод. При износе седла вала плунжер (карандаш) перестает вращать масляный насос и двигатель теряет смазку . Развёртывание и вставка нового гнезда в вал и замена шпинделя на более длинный должны решить проблему.Стоимость: 550-800 злотых. В качестве альтернативы рассмотрите возможность замены насоса на бездефектный тип , то есть без модуля уравновешивающего вала . Тогда чаще всего используется помпа с 1.9 TDI или улучшенный 2.0 TDI. Однако такое решение ухудшает культуру работы двигателя и снижает давление масла.
Штифт, похожий на карандаш, со временем развивается, как и сиденье, в которое он вставлен. В результате насос перестает работать, и двигатель теряет смазку.
Эта неисправность часто затрагивает 16-клапанные блоки 2.0 TDI PD — одновременно худший и условно рекомендуемый. Голову ремонтировать не окупается, ведь поломка может проявиться в другом месте. Лучше всего заменить целиком на новую замену - на удивление они очень хорошего качества и потом не ломаются . Это дорогой ремонт (2,5 тыс. злотых + в два раза больше работы), но он почти на 100% эффективен.

Неисправности насос-форсунок

90 100
Проблема особенно связана с вариантами мощностью 170 л.с.Volkswagen чаще всего использовал насос-форсунки Siemens , которые не подлежат восстановлению : другие версии имеют разборные насос-форсунки Bosch . К счастью, некоторые компании умеют регенерировать катушки в Siemens, что предотвратит поломку в дороге. Новые насос-форсунки стоят 1500 злотых за штуку.
Все типы насос-форсунок в 2.0 TDI очищаются, но регенерируются - только Bosch, используемые в версиях слабее 170 л.с.
2.0 TDI: отремонтировать или... заменить

Если на нашем автомобиле установлен блок PD 2.0 TDI с маркировкой BPW, то он имеет масляный насос, приводящий его в движение аварийной цепью и шатунами без замков, что вызывает заедание втулок со временем. Ремонт такого двигателя невыгоден, поэтому лучше искать замену на другой, с переделанным масляным насосом (без валов) и шатунами с вкладышами с замками . Двигатель без аксессуаров стоит около 1500-2000 злотых и даже с заменой аксессуаров прекрасно заменит старый.

Двигатели 2.0 TDI - сводка

Volkswagen устранил неисправности, связанные с двигателем, и , если автомобиль с двигателем 2.0 TDI оснащен системой Common Rail, вы можете рассмотреть возможность приобретения . Усовершенствование конструкции головки, вкладышей и маслонасоса также выгодно отличает двигатели с насос-форсунками, выпускаемые после 2008 года, (включая тип БКД). Лучше избегать двигателей до 2008 года, у которых разрываются головки. Перед покупкой стоит узнать, каким типом масляного насоса оснащен двигатель.

Читайте также:

Неисправности 2.0 TDI: как отремонтировать неисправный привод масляного насоса?

10 рекомендуемые турбодизели 1.9 и 2.0
.
Откройте для себя автомобиль вместе с нами: Volkswagen Tiguan

Огромное внутреннее пространство и приглушенный внешний вид могут характеризовать многие марки, но особенно они подходят немецкому Volkswagen. Как ведет себя Тигуан, которому несколько лет, с небольшим двигателем и большим пробегом? Я уже знаю - тебе пора!

W Откройте для себя автомобиль вместе с нами Я езжу на подержанных автомобилях, у которых, может быть, и не большой пробег, но жизнь в пункте проката была для них хорошей тренировкой.Несколько сотен водителей могут нанести больше вреда, чем даже несколько лет эксплуатации автомобиля одним владельцем.

# копия
Фольксваген Тигуан
на фотографиях – это модель 2018 года, которая за эти несколько лет уже проехала почти 80 000 километров. Интересно, что под капотом находился 1,4-литровый укороченный мотор мощностью 125 л.с. (семейство EA211). Вы признаете, что довольно смелая конфигурация для 4,5-метрового автомобиля.К счастью, вес этого автомобиля всего 1,5 тонны, хотя снаружи он выглядит намного больше.

# Преимущества

Передняя решетка
Это может вас удивить, но мне нравится Volkswagen Tiguan второго поколения спереди. Массивная решетка радиатора и светодиодные дневные ходовые огни выглядят очень хорошо. Благодаря этому автомобиль агрессивен и даже в сером цвете на классических дисках бросается в глаза. К сожалению, передняя часть автомобиля — единственная часть, которую я ценю в кузове этого экземпляра.Может быть, стайлинг-пакет R-line улучшит его?

Простор в салоне
И это особенно заметно на заднем сиденье. Туда легко поместятся даже рослые пассажиры, которые будут пользоваться своей зоной автоматического кондиционирования или раскладывающимися столиками на спинках передних кресел. К багажнику тоже претензий нет. 615 литров — это большая вместимость, а складывание заднего сиденья и большой люк позволяют легко загружать даже более крупные предметы.

Мультимедийная система
Следует признать, что концерн Volkswagen может создать интерьер, в котором каждый водитель сможет быстро сориентироваться. Одним из его элементов является большой сенсорный экран с приятной графикой и быстрой работой. Ничего не застревает, оно на польском языке и, что немаловажно, им легко пользоваться. Его наполнение, правда, зависит от оснащения, а здесь оно было довольно скудным, но это уже дело конкретного экземпляра.

# дефекты

Горение
Честно говоря, я никогда не был сторонником агрегатов TSI в плане горения.Да, они были динамичными, маломоторными, но всегда сжигали больше, чем попытки сократить конкуренцию (особенно азиатскую). В случае с Тигуаном мой опыт возобновился, ведь средний расход топлива составляет 8 литров, а в городе легко можно дойти и до 10 литров на 100 километров. Это немного много.

МКПП, а не автомат
Может дело в комфорте и старости, но легендарная DSG гораздо лучше подходит этому автомобилю, чем шестиступенчатая МКПП. Особенно в городе, где пробок и светофоров предостаточно.Конечно, у меня не так много замечаний по поводу работы домкрата или самого сцепления, но к этому внедорожнику просто подошёл бы автоматический механизм.

Жесткость подвески
За рулем не так тяжело, но на мой взгляд Volkswagen Tiguan слишком жесткий для города. Конечно, может быть и вина уже испытанного экземпляра, но я не о стуке, а о странном демпфировании поперечной неровности, ощутимо ощущавшемся на заднем сиденье. Честно говоря, это не подобает автомобилю такого класса.Тем более, что он должен уметь скользить и по асфальту.

#операция

Учитывая пробег, видно, что Тигуан в Discover-Auto пользуется популярностью. Неудивительно, ведь цена 96 злотых за ночь привлекательна. Напоминаем, что по коду «Мотоподпрад» действует дополнительная скидка 10 процентов.

Надо признать, что эксплуатация Тигуана не является заоблачной в экономическом плане. Да, к сгоранию нужно привыкнуть, но я имею в виду страховые взносы или даже детали, которые нужно время от времени заменять.В конце концов, это популярный Volkswagen, так что заменителей предостаточно.

Что касается вопросов покупки, то такая двухлетняя копия начинает появляться на аукционных порталах с суммы 75 000 злотых. А именно столько пришлось бы выложить за самый слабый мотор с таким пробегом. Новый Tiguan в автосалоне стоит 106 190 злотых. Кроме того, помните, что в следующем году будет новое поколение этой модели, а тем временем был сделан фейслифтинг, но это не сильно повлияло.

#сюрприз

Обычно я не смотрю техпаспорт сразу после получения тестового автомобиля - важно, чтобы он был.Тем более я был удивлен, что под капотом этой машины оказался именно такой, а не другой мотоцикл. Машина была действительно динамичной для двигателя 1,4 и 125 л.с. Я сразу знал, что добавлю более высокий счет на заправке, но машина была быстрой на обгон, и ей не хватало энергии. Но я уважаю подразделения TSI за это.

# сводка

По общему признанию, Volkswagen делает автомобили для людей. Ничто в Тигуане меня особо не беспокоило, и он давал ему советы по каждому заданию, которое ему давали.Был ли это городской поход по магазинам или поездка за город в деревню. Идеальная машина? Без преувеличения, но настроить их можно гораздо лучше и точнее.

Автомобиль прибыл к нам прямо из проката Discover Auto! Большое спасибо, и скоро сюрприз от ее конюшни - следите за обновлениями.

Конрад Стопа
.90 000 Низкий расход — высокая стоимость: выбираем подержанный Volkswagen Tiguan. Недостатки фольксваген тигуан и его слабые стороны Слабые стороны фольксваген тигуан 2.0 дизель
➖ Качество отделочных материалов
➖ Расход топлива

плюс

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Комфортный салон
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Фольксваген Тигуан 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании мнений реальных владельцев. Более подробно преимущества и недостатки Фольксваген Тигуан 1.4 (150 и 125л.с.) и 2.0 с механикой и роботом DSG, а также дизель 2.0 с передним и полным приводом 4x4 можно найти в историях ниже.

Отзывы владельцев

У 1,5-миллионной машины полностью замерзла кнопка открывания 5 дверей (это при -2 градусах) и образовался конденсат на задних фонарях. При этом запотевание обоих фонарей не является гарантийным случаем (официалы взяли 1800 рублей за снятие-установку фонарей и просушку их на аккумуляторе в течение 5 часов).Ну это немецкое качество…

Расход бензина нового Тигуана (автомат, 2,0 л) зимой при езде на овощах не опускался ниже 16,5 л/100 км. И это после грамотной обкатки (не более 2000 об/мин на 1500 км).

мне понравилось: управляемость, комфорт, динамика, шумка.

не понравился: расход топлива, отсутствие входа USB на головном устройстве.

Елена водит Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2016

Видеообзор

Тут пишут про руль, usb и т.д - бред это все.Главный недостаток нового Фольксваген Тигуан 2 - расход 15-16 литров... Если для вас это не напряжно, то по-доброму завидую.

Во всем остальном идеальный кроссовер для города. Оптимальное соотношение цена-качество. За полгода интенсивного использования вопросов не возникло.

Сергей Крель на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 км) AWD DSG 2016

С марта 2016 ездим на новом VW Tiguan 2. Комплектация CLUB. Первое техническое обслуживание было проведено на 11 тысячах.км, т. е. до положенных 15 тыс. Кстати, у всех дилеров VW в воскресенье акция - скидка 20% на ТО. Перед тем как пройти ТО залили 95, периодически был какой-то свист на несколько секунд после запуска двигателя, потом пропадал, обороты упали до 0,8 за две минуты. Прошел техосмотр - все ок, поменял масло, фильтры.

Попросили свисток, никто внятно не ответил. Мы живем в Крыму, к нам с сентября 98 бензин привозят.Мы преодолели это. И о чудо - свист пропал, обороты после запуска двигателя падают секунд через 10-15. Машина резвая, турбина включается тогда, когда это нужно водителю, т.е. при обгоне на пониженной передаче и очень помогает.

Шумоизоляция хорошая. Когда покупали ужаснулись расходу масла - ничего подобного. Расходов практически не было. В общем комфортный, достойный, кроссовер))

Расход по трассе - 5,4-6,0, город - 8-10, до 11 - если есть пробки.Есть хорошая фишка - Autohold - держит машину на спусках и подъемах, как ручник, когда надо тронуться, жмешь педаль газа и заднего хода нет вообще.

Хорошо и живо разгоняется, трассу держит уверенно. Скорость 120-130 км/ч не чувствуется. Мне не понравилась обивка. Ткань могла бы быть лучше.

Ирина, отзыв о Volkswagen Tiguan 1.4 (125 л.с.) механика 2016 года

Очень комфортный автомобиль, динамичный и экономичный, стильный и современный.Ежедневное путешествие превращается в удовольствие для всей семьи. За 30 лет вождения сменил 10 машин - Тигуан не подвел. Из недостатков отмечу только то, что материал обивки сидений мог быть и получше.

Марина ездит на Volkswagen Tiguan 1.4 (150 л.с.) AWD DSG 2017

Где купить?

Автомобиль куплен весной 2017 года. У меня было три основных требования: дизель, вебасто и внедорожный бампер. Я купил эту комплектацию Comfortline + шесть пакетов опций.

Часто выезжаю на природу (рыбалка, грибы), поэтому решил поменять свой БМВ седан на что-то повыше. В принципе заменой доволен, но как говорится есть нюансы. После покупки обклеил всю переднюю часть машины пленкой (езжу быстро и иногда далеко, и через несколько лет мутнеют фары и краска). Установил сеточку в бампер - уж больно уязвимыми выглядят радиаторы))

светодиодные прожекторы, особенно ночью и в дождь - это класс! Светодиодные полосы подсветки в дверях и порогах тоже понравились, уютненько.

Не нравится тканевая обивка двери - быстро пачкается. Под горловиной бачка омывателя почему-то есть какие-то электрические разъемы - если немного пропустить, на них попадет жидкость. В некоторых режимах зеркало заднего вида трясется и вибрирует. Ближний свет - ну очень близко.

Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 дизель (150 л.с.) с роботом и полным приводом 2017

Автомобиль имеет чисто мужской дизайн, строгий, как говорит мой друг: "не очень понтовитая и не слишком простая, эффектная - то есть золотая середина".Я полностью согласен с ним.

Машиной доволен на 99%. Что смущало поначалу, так это жестковатая подвеска. В моем 18-м сетапе 17-е прилично мягче, но менять колеса все равно не хочется. Мне очень нравится их внешний вид. Про расход бензина - вчера с работы до дома 9,8 литров. Сегодня вернулось 12 литров, собрал все светофоры.

Аэродинамика тоже на высоте. Боковые стекла пачкаются только птицами, а кошки ходят по капоту и оставляют следы лап.VW этого не предвидел))

Мнение о новом Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) с роботом и полным приводом, 2017 г.

С такими автомобилями, как Volkswagen Tiguan, люди уже привыкли к тому, что все новое, сложное и передовое должно требовать дополнительных вложений как дань возможности испытать на себе современные технологии. Жаль, что не все претенденты на подержанные автомобили осознают, что выбирают нелегкую судьбу технократов.

Может быть, поэтому люди не стоят в очереди за подержанным Tiguan, как за новым iPhone. По этой причине из года в год происходит потеря ликвидности и, соответственно, неумолимое падение стоимости. На самом деле любителям Фольксвагена эта картина знакома, как и ремонт поршней за 40 000. километров, преждевременный износ цепи, турбины и проблемы с электрикой. Итак, давайте посмотрим, у Тигуана настолько плохая репутация, что он сосет нос из-за опций, которые он использует, или вам просто нужно разбираться в двигателях?

Ни цепь, ни шестерни Тигуана нельзя назвать «вечными».Как видите, некоторые детали сделаны в Китае.

Выберите свою проблему

В отличие от платформы Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan никогда не видел безнаддувного мотора 1.6, а вся линейка высокопроизводительных турбированных агрегатов обросла деликатными, если не интимными вопросами. Самой дорогой «болезнью» бензиновых двигателей было выгорание поршней и оплавление их перегородок. Надо ли говорить, что «раздутые» до 150 л.с. двигатели 1.4 были самыми распространенными, попадавшими на переборку, теми, что заслужили награды за свои характеристики.После многочисленных жалоб механический компрессор был демонтирован с агрегата, оставив 122 л.с. (CAXA) наедине с другими типичными проблемами бензиновой турбины VW.

Для владельцев Tiguan картина типичная. Прогоревший поршень, сколы кольцевой перегородки

В линейке было немало слабых мест, подозреваю, что их было бы еще больше, если бы 1.2 TFSI устанавливали не только в Йети, но и в Тигуан. Насосы текут с горькими слезами о былом немецком качестве, болезненно щелкают выпускные коллекторы, рвутся натянутые цепи, турбины освистывают инженеров, отложивших столь скудные ресурсы.Проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов и давлением воздуха в коллекторе считаются обычным явлением. Половина проверенных подержанных Тигуанов имели проблемы с системой циркуляции картерных газов.

Детали заводской сборки. Гайка ослабла и повредила рабочее колесо. Вставка для замены

Почему 2 литра лучше?

В топовом двигателе 2.0 (CAWA, CAWB) прогар "нормальных" поршней встречается реже, дооснащенные детали вообще держат как надо.А вот в мелочах двигатель может нагрузить не меньше. Например, катушки зажигания привыкли «умирать» не по одной, а по 2-3, а это качественное топливо и короткие интервалы замены помогут вам сэкономить бюджет.

На этом фото на самом деле две проблемы: 1. Ломается коллектор 2. Изношен регулятор давления, звон которого стал слышен на "наддувных" оборотах

Больших затрат на устранение не требуется даже в случае износа актуатора турбины, который обычно проявляется звонком и сопровождается ошибками "недодува".Владельцы Тигуана привыкли ремонтировать «ненакачивающий» ТНВД 2-х литрового мотора самостоятельно, умудрялись заменить толкатель, после чего давление в системе приходит в норму. Когда что-то подобное происходит на дизельной версии, у владельцев обычно трясется сердце.

Подобные отложения во впускном коллекторе и дроссельной заслонке характерны для всех автомобилей, у которых еще не сработал клапан ERG. Требуется периодическая очистка

С другой стороны, на дизельных автомобилях цепь не растягивается, потому что привод ГРМ ременный и меняется через 90 ткм по регламенту.Дизельные агрегаты в принципе оказались более стойкими, но в то же время менее приспособленными к российским зимам, что в принципе логично. Уход в глубокие "минусы" обычно вызывает проблемы.

Проблемы с заслонками впускного коллектора обычно решаются самостоятельно.

DSG и полный привод Haldex

К счастью, остальные узлы Фольксваген Тигуан прилично сглаживают общую картину автомобиля и позволяют превратить, как может показаться на первый взгляд, оценку С в более высокую оценку в нашей цепочке обзоров.Например, «автомат» 09G, кроме периодической замены резиновой опоры и масла, уже давно ничего не требует. Профессиональная МКПП ничего не скажешь, к ней вопросов нет. Интересно, что производитель решил проявить осторожность и не стал ставить свою дорогую DSG в Volkswagen Tiguan до рестайлинга. Только в 2011 году 6-ступенчатый робот с мокрым сцеплением был соединен с 1,4-литровой линейкой, и это правильно, плохих отзывов было не больше, чем DSG-7.

Подвесной подшипник прослужит дольше, если не злоупотреблять рельефом и не следить за наличием смазки

В очередной раз стоит отдать должное 7-ступенчатому роботу, который при правильном подходе к обслуживанию и грамотной манере вождения может выдержать 150 000 километров пробега без смены сцепления. Жалко, что кот наплакал таким хозяевам. Гораздо чаще встречаются люди, которые, наоборот, в полной мере используют скромный ресурс агрегатов.

Насос муфты Haldex в группе риска для тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит отжиг с проскальзыванием

Это же касается не только динамических возможностей автомобиля, но и его внедорожных характеристик.Как оказалось, многие владельцы, сделавшие скидку на площадь, ухитряются пробить поддон коробки передач, закрепив его обычной «фольгой», которую дилеры называют мерой безопасности. В остальных случаях выезды на кошение для Тигуана также противопоказаны, так как есть риск перегрева полного привода Haldex. Сцепление уже страдает от хронических отказов гидравлического насоса. В общем, вовремя меняйте масло в редукторах, не гоняйте и будет вам счастье.

Автомобиль с несущим кузовом и электрогидравлическим сцеплением сможет пройти диагональную подвеску, но за ваш счет

Платформа для гольфа

В ходовой части почти нет слабых мест.Даже сток стоек стабилизатора стоит 60-70тыс. км можно считать солидными. передние торсионные втулки занимают немного больше времени, но ремонт у дилера включает только замену всей системы в сборе. Чтобы сэкономить, придется покупать резину у Опеля и пользоваться сторонним сервисом. Дальше по дороге, как правило, располагаются ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. Обе пары лучше менять сразу, так как ресурс у них примерно одинаковый - 80-100 тысяч. км. Все остальное, включая амортизаторы, обычно служит гораздо дольше, и капитальный ремонт ходовой раньше 150 ткм планировать не стоит.

Амортизаторы очень прочные, легко выдерживают 150 ткм

В целом с тормозами все в порядке, главное, чтобы блок АБС был с последней версией прошивки, иначе Тигуан может прилично вытянуть вперед при резком торможении на неровном участке. Рулевой механизм иногда требует вмешательства, но чаще всего даже не из-за клемм, а из-за выхода из строя электрической части.Например, окисленные и поврежденные контакты ЭУР могут стоить дорого. Лишь один из рассмотренных нами Тигуанов потребовал замены всей бригады. Световой индикатор горел, приборная панель была выключена, но само усиление показалось очень подозрительным, как и с рывками. Разумеется, компьютерная диагностика вызвала ряд ошибок со сбоями системы.

На этом фото одна проблема устранена (блокировка бесшумного рычага новая), а другая, к сожалению, ремонту не подлежит - машина сильно пострадала в ДТП
Ручник с электроприводом
тоже иногда моет, особенно в холодное время года, когда ходовая часть тормозится влагой.По этой причине приводной двигатель можно заменить. В морозы, как правило, просыпаются сверчки, имеющие вполне стандартное положение в районе дефлекторов воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненных не из самого мягкого пластика.

Попытка "устранить" сверчков в панели привела к выходу из строя дефлектора. Пластик дешевый

Тигуан с пробегом 100000 км

Внешний вид салона не исчезает из года в год так быстро, как напр.в бюджете Polo седан, хотя тканевые сиденья тоже легко пачкаются, а псевдокожаные могут треснуть на виражах к 100 тысячам. км. Хотя в целом даже после 100 тысяч километров Тигуан может выглядеть очень свежо, чем часто пользуются недобросовестные продавцы, «скручивающие» пробег. К счастью, информация о пройденном расстоянии хранится в различных блоках управления. По своему опыту скажу, что даже этим справкам не стоит доверять, все же лучше отталкиваться от состояния автомобиля и учитывать многие косвенные признаки.

У этого автомобиля пробег в блоке управления двигателем существенно отличается от заявленного

Как уже было сказано, после первой «сотни» Тигуан хорошо сохраняет свой первоначальный вид, но это риск покупки, ведь ухоженный на первый взгляд автомобиль часто технически уже «умирает». Особенно это касается автомобилей с двигателем 1.4. Практически во всех случаях, вне зависимости от выбранного двигателя, при пробеге 100 000 км/ч. км турбина уже покрыта «рубашкой» масла, идущего на коллектор, также есть проблемы с циркуляцией газов из картера.Сайлентблоки заднего рычага почему-то всегда в потрепанной форме.

Штатная мультимедийная система многим не понравилась, но сторонние магнитолы не хотят "дружить" с мультирулем

Остальные узлы и системы, за редким исключением, обычно в порядке, но практически все заранее купленные агрегаты, даже совсем свежие, имеют на кузове "перекрашивание" красок. Трудно сказать, с чем это скорее всего связано, с динамическими возможностями.Так или иначе, Tiguan боится коррозии, но не сильно, голый металл лишь покрывается красноватой пленкой, не распространяясь дальше. Единственным исключением являются швы под облицовкой лобового стекла.

Коррозия для Тигуана редкость, но вполне реальная

Выбор Тигуана

Как видите, в подержанном Volkswagen Tiguan довольно опасно, особенно если речь идет об автомобиле с пробегом более «сотни». Конечно, большую роль в ухудшении репутации сыграли «убойный» регламент, стиль вождения и качество топлива.Поэтому найти нормально обслуженный автомобиль можно, но от версий с двигателем 1.4 лучше отказаться, от модификаций не менее 150 л.с. точно. Среди 2,0-литровых агрегатов предпочтительнее будет наименее «надутый» дизель в сочетании с гидравлической автоматической или механической коробкой передач. Как и многим другим «немцам», каждый подержанный Тигуан требует обязательной компьютерной диагностики. Пусть с ошибкой часть, но все же можно оценить состояние цепи, остальных фрикционов «робота», выявить возможные неисправности, ГУР и т.д.

Интерьер Tiguan долго сохраняет оригинал. внешность. Все автомобили, проверенные перед покупкой, не имели с ним проблем.

Приводя все к общему знаменателю, приходим к выводу, что при грамотном подходе даже подержанный Volkswagen Tiguan не стоит просить больших вложений. Наиболее желательные варианты - автомобили, которые уже были на дилерской капиталке, так как поршни и цепь заменены на улучшенные, усиленные.И все же меня не покидает мысль, что мы с вами подошли к тому моменту, когда ремонт ШПГ с малым пробегом стал для Фольксвагена нормой.

Расположение VIN и номера двигателей

Базовый VIN номер Тигуана находится на правой "чашке" под "жабо" и доступ к нему открывается после снятия одного хомута и снятия пластиковой крышки. Повторяющиеся маркировки расположены под ветровым стеклом и на наклейке центральной левой стойки. Кстати, с помощью последнего можно узнать о модели двигателя.А вот номер силового агрегата размещен неудобно - перед блоком цилиндров на стыке с коробкой передач. Доступ к нему закрыт массой электрических жгутов и труб. Данные продублированы на наклейке с левой стороны двигателя на пластиковом корпусе у расширительного бачка, единственное, что доверять этому листу на 100% не стоит.

Узнать VIN не составит труда, но по обозначению двигателя придется поискать и иногда без частичной разборки не обойтись
90 107 Гонщики Тигуан 90 108
Если вы все-таки пролистали параграф «Выбор Тигуана», скорее всего вас тоже напугали современные тенденции концерна VAG и выбрав в качестве альтернативы платформу Skoda Yeti, вряд ли вы сможете избавиться от всего вышеперечисленного, даже если учесть, что «чех» имеет немного другую линейку двигателей — слабые места практически те же.Также можно посмотреть на Hyundai ix35 и Kia Sportage «корейцев», однако их двигатель G4KD считается чуть менее плохим и тоже протестует против поршня против активной езды. Двигатели Японские конкуренты более надежны, но подержанные автомобили имеют правильную цену. Таким образом можно обратить внимание на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai тоже будет хорошим вариантом
Тигуан
первого поколения — практически единственная модель Volkswagen в очень популярном сегменте компактных/средних кроссоверов.Успех на рынке: продано 700 000 автомобилей в версии до фейслифтинга, продажи версии с фейслифтингом продолжаются на многих рынках, включая регион СНГ. Поэтому мы не могли обойти вниманием этот популярный кроссовер.

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Выпуск - конец 2007 г., рестайлинг - 2011 г. Платформа - PQ35, Tiguan делил ее с Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 и т.д. Места установки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Хайфон , аргентинский Тигре, русский - Калуга (первая СКД редакция, и вся серия с 2010 года).Линейка двигателей: 1,4 и 2,0 бензин; дизельное топливо 2.0. Коробка передач: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5-звездочный тест Euro NCAP (87 % взрослых пассажиров, 79 % детей, 48 % пешеходов, 71 % активной безопасности). Для рынка СНГ: комплектации: Trend&Fun, Athletics, Sport&Style, специальная версия Allstar.

РЕСТИЛЯЦИЯ

В 2011 году модель подверглась рестайлингу.Внешние изменения коснулись решетки радиатора, фар и задних фонарей. Обновление коснулось и салона, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новинками. Доработана техническая сторона двигателей, коробок передач и элементов подвески. Добавлен новый уровень отделки салона track & style, несколько специальных выпусков (Allstar Limited).

МЕЛКИЕ нюансы

Фольксваген Тигуан первого поколения конечно массовый автомобиль.Поэтому она не может угодить всем и во всем. Начнем обзор поколения с мелких недостатков, которых, в зависимости от ваших предпочтений, может и не быть.

Итак, к незначительным недостаткам при эксплуатации отнес шумоизоляцию среднего качества, плохую работу печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Часто бывают случаи засорения канализации, в результате чего вода попадает в салон под коврики передних сидений, рекомендуется регулярно осматривать и прочищать стоки.Часть владельцев Volkswagen Tiguan базовых комплектаций жалуются на неудобные передние кресла с вертикальным расположением сиденья, а добиться удобного положения тела с помощью регулировок практически невозможно.

СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не совсем уменьшил дорожный кроссовер Touareg. Вместо этого новый автомобиль был построен на популярной платформе PQ35, на которой базируются и многие модели VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многие другие.Однако помимо удачных инженерных решений Тигуан унаследовал и ряд серьезных проблем с этой платформой. Это касалось двигателей, коробок передач, шасси, электрики и краски.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В соответствии с требованиями времени и рынка, двигатели 1.4 TSI семейства EA111 стали основой для Tiguan – экономичные, экономичные, экологичные. В зависимости от региона продаж они имеют разное техническое оформление и разные фразы.Двигатели серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA - 150 л.с. Все они оснащены одним турбокомпрессором. Но в сериях CAVA и CAVD также установлен компрессор с механическим приводом. Это решение позволило увеличить мощность агрегата, избавив его от турбоям на малых оборотах, оптимизировать расход топлива. Однако не обошлось без проблем. Из-за конструктивных особенностей наблюдается ускоренный износ поршня во втором и третьем цилиндрах. Проблемы появляются после пробега 60-100 тысяч.км.

Для всего семейства двигателей характерны проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, большая нагрузка на гильзу, экстремальные нагрузки на систему смазки, проблемы с ТНВД, высоким давлением и турбинами, частое загрязнение интеркулера. Проблемы менее характерны для более слабых версий двигателей, но возникают и на них. На двигателях с двойным наддувом наблюдается обледенение дроссельной системы. слабым звеном является муфта привода компрессора, которая соединена с насосом.Его часто приходится заменять, как правило, одновременно с самим насосом, но в случае возгорания его нужно будет заменять чаще.

Нестабильная работа двигателя может наблюдаться через 20-30 тыс. км пробега. Как правило, это связано с растянутой цепью. На самом деле многие Тиганы 1.4 TSI проводили много времени в дилерских сервисных центрах, осуществляя гарантийный ремонт. Поэтому при покупке подержанного кроссовера с этим двигателем небольшой пробег можно отнести, скорее, не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные вставки усиления. Однако проблемы с натяжной цепью никуда не делись, как и саморазрушающаяся направляющая цепи.

В дополнение к 1,4 TSI, Tiguan также имеет 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства EA888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Отличаются они мощностью и небольшими отличиями в турбинах и системе питания.Но характерные для них проблемы общие. В процессе эксплуатации повышенный расход масла, выход из строя топливного насоса, высокое давление (уже после 20 тыс. км пробега!), повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), частая проблема с закоксовыванием поршневой группы (неудачная маслосъемные кольца и поршень), с загрязнением дроссельной заслонки, с течью сальника датчика положения распредвала (ситуацию сложно исправить даже заменой прокладки или самого сальника, после рестайлинга эта проблема устранена), проблемы с ГРМ (но они появляются реже, чем у двигателей 1.4 ТСИ).

В целом двигатели 2,0 TSI являются более надежной альтернативой двигателям объемом 1,4 л. Разве что у них меньший ресурс модулей зажигания, чем у их «младших» собратьев. Однако эта проблема хорошо известна специалистам сервисных центров в связи с широким распространением данного типа двигателей. В то же время 2.0 TSI предлагает хорошее сцепление с дорогой во всем диапазоне оборотов, а также широкие возможности настройки. Стандартные показатели составляют 170 л.с. без особых проблем в руках специалистов преодолевают отметки в 200 и даже 300 км.Однако на рынке подержанных автомобилей есть вероятность попасть на «гоночные», которые в будущем вызовут проблемы с турбиной, ГРМ или приводом дроссельной заслонки впускного коллектора (меняется в сборе). При бережном обращении ресурс двигателя до первого капитального ремонта составит около 120-160 тысяч. км.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается самым надежным по конструкции среди агрегатов, устанавливаемых на Тигуан, по дорогам ездят автомобили с пробегом от 250 тысяч километров.км и без капитального ремонта по этой части. Однако и с этим могут быть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких модификациях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьировалась от 110 до 184 л.с. Однако на машинах российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Это объясняется низкой качественной характеристикой региона. дизель. Дело в том, что двигатель Common Rail очень требователен к качественному дизельному топливу. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с форсунками ТНВД, фильтрами и необходимости промывки топливного бака.

Кроме того, для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзание дизельного топлива, дроссельная заслонка из-за износа пластикового привода, проблемы с системой питания. Проехав 90-100тыс. км, часто возникают проблемы с запуском прогретого двигателя из-за выхода из строя редукционных или выпускных клапанов. Также стоит отметить распространенную проблему с утечкой антифриза в автомобилях с автономным отопителем. Происходит это после пробега 20-40 тысяч.км из-за негерметичного тройника нижней трубы на выходе из радиатора или из-за негерметичности радиатора в месте стыка пластиковых и металлических деталей.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Выбор коробок передач для Тигуана первого поколения достаточно велик. Тут и 6-ступенчатая «механика», и 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- или 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические передачи постепенно становятся менее важными. Однако они по-прежнему востребованы, поэтому доступны и для Тигуана.Пожалуй, именно с МКПП у владельцев кроссовера было меньше всего проблем. Ресурс сцепления около 60-80 тысяч километров. Также стоит обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае придется тратиться на ремонт коробки и стартера.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Самый популярный вариант АКПП для российского рынка Tiguan - гидромеханическая коробка передач производства Aisin модель 09G(M).Это первая в мире 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная японской компанией в сотрудничестве с VAG. Он устанавливался на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовал себя достаточно надежно. Однако в случае с Тигуаном коробка хорошо работает в условиях сильного перегрева, особенно при езде по пробкам или в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жаркой страны» (отдельный отопитель и фильтр для АКПП), а также замена масла каждые 40-60 тысяч километров.Также может сломаться гидроблок, ремонт которого достаточно дорог. В целом коробка выдерживает 100-150 тысяч. км без вмешательства с модернизацией, но лучше этот срок продлить, позаботившись о изменениях.

Отдельного слова заслуживают заранее выбранные «роботы» DSG. Собственная разработка Volkswagen в случае с Тигуаном оказалась не самой лучшей. По этой причине на разных рынках предлагались разные версии коробок, и некоторые из них могут быть вообще недоступны. Например, 7-ступенчатая DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с самыми производительными версиями двигателя 1.4 ТСИ. Эта коробка считается даже более надежной, чем 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждый из них, как и классический «автомат», тоже склонен к перегреву при движении на малой скорости. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа сцепления. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга в 2011 году на нашем рынке по-прежнему предлагалась 6-ступенчатая DSG серии DQ250, но только в сочетании с 1,4-литровым двигателем и передним приводом.

Также обращают на себя внимание проблемы с муфтой привода. задний мост на версиях Тигуана с полным приводом. В дорестайлинговой версии устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных разгонов или частых выездов на природу он перегревался, что приводило к выходу из строя помпы системы (при пробеге 50-90 тыс. км). При этом полноприводный кроссовер стал переднеприводным. Хорошая профилактика – замена масла каждые 30-40 тысяч.км. Кстати, после рестайлинга модель оснастили муфтой Haldex пятого поколения, более надежной и менее склонной к перегреву. Типичные проблемы - гул, а значит замена подвесного подшипника, карданного вала через 40тыс. км.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Тигуана независимая, со стойками МакФерсон, установлена на прочном алюминиевом подрамнике, задняя - многорычажная. Подвеска надежная, хорошо приспособлена как к езде по ровному покрытию, так и к езде по бездорожью.Срок службы амортизаторов свыше 100-120 тысяч. км, рычаги - свыше 120-150 тысяч, ступичные подшипники - свыше 60-80 тысяч. км. Более частая замена потребует стабилизаторов тяги, устойчивости качения, некоторых передних и задних сайлентблоков.

Шумоглушители - источник частых проблем со скрипом, особенно в автомобилях первых годов выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч километров пробега, но может проявиться и раньше. Один за другим начинают скрипеть сайлентблоки от дорожной грязи, которая довольно легко забивается.В результате появляются неприятные посторонние скрипы, а со временем сайлентблоки начинают нуждаться в замене. Проблема появляется и после рестайлинга, но ее возникновение зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Tiguan оснащен дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. В целом тормозная система технически достаточно надежна и не требует замены при относительно длительных сериях. Как правило, диски требуют замены каждые 50 000.км, передние тормозные колодки прослужат 30-60 тысяч, задние - 40-80 тысяч. км.

Но в работе ABS Systems выявлены серьезные проблемы. В определенных условиях (например, на поворотах, в колеях, на асфальте) система не работает должным образом и удлиняет тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с программным сбоем в блоке управления ABS, что характерно для автомобилей, выпущенных в период с 2012 по 2014 год. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает проблему полностью, но все же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками.Для автомобилей, выпущенных после 2014 года, проблема решена. Однако при выборе поддержанного Тигуана следует обратить особое внимание на этот нюанс, так как многие владельцы не обращались в сервисные центры для обновления прошивки.

Известное немецкое качество тоже может раздражать. И, по мнению многих, и даже большинства, таким разочарованием стала покупка Фольксвагена Тигуана не только с пробегом, но даже с завода. Люди ждали от немецкого производителя чего-то вечного, а вышло наоборот.Поэтому в данной статье будут оглашены все существенные недостатки и недостатки немецкого Фольксваген Тигуан, о которых должен знать каждый будущий покупатель этого автомобиля.

Слабые стороны Volkswagen Tiguan 1 поколения

Двигатель;

Цепь привода ГРМ;

«Робот»;

Теперь больше….

Одной из самых серьезных поломок Тигуана является, как ни странно, двигатель, а именно объемом 1,4 литра.Если, например, к другим двигателям (в частности 2.0 бензиновым и дизельным) претензий меньше, то к 1.4 TSI серьезных претензий. Дело в том, что 1,4-литровый двигатель имеет серьезные конструктивные недостатки в расчете надежности поршней. Поэтому, в основном из-за высокой тепловой нагрузки быстро разрушается поршневая группа. Были случаи, когда эти проблемы возникали, даже когда автомобиль был на гарантии и эта неисправность была устранена, но у большинства автовладельцев Тигуан случались повреждения поршней за пределами гарантийного срока.В результате владельцам пришлось потратить много денег на ремонт. Поэтому перед покупкой этого автомобиля стоит о нем узнать и сделать правильные выводы. Отдельно можно сказать о дизелях. Очень слабой стороной этих двигателей является так называемый сажевый фильтр. Дело в том, что при частой городской езде он быстро забивается, а на регенерацию (самоочищение) времени нет.

Не менее важно знать еще об одном серьезном слабом месте Тигуана, которое может принести владельцам этих автомобилей серьезные финансовые потери.Это быстрый выход из строя цепи ГРМ. И это справедливо для обоих 1,4 л. двигатель и двухлитровый. В общем, если помните, про цепи ГРМ была целая эпопея. Производитель изначально отказывался признавать цепи бракованными, но в итоге, из-за массового недовольства, вынужден был это сделать и провести анализ и комплекс мер по предотвращению подобных дефектов. Это объяснялось тем, что поставляемые цепи производились на износостойком оборудовании. От чего образовавшиеся дефектные края цепей при работающем двигателе вызывали быстрый износ цепи в целом.Позже эта проблема была решена, но до сих пор есть автомобили с небольшим пробегом и цепь по-прежнему заводского изготовления. Поэтому важно обратить внимание на этот нюанс перед покупкой, так как погнутые клапана двигателя из-за растяжения и обрыва цепи – удовольствие не из приятных.

Среди всех проблем Тигуана можно выделить еще одну – это роботизированная коробка DSG. Его ресурс при правильной эксплуатации и обслуживании, как правило, не превышает в среднем 100 000 км.да и вообще робот DSG не славится своей долговечностью на других марках и моделях автомобилей. Поэтому об этом стоит знать, особенно будущему покупателю Volkswagen Tiguan. Поэтому идеальным вариантом будет – это выбор Тигуана без коробки передач DSG. Все остальные, но не DSG.

Электроусилитель руля.

Электроусилитель руля – одна из болезней Volkswagen Tiguan. Евро на этих транспортных средствах доставляло их владельцам немало проблем. На многих автомобилях были случаи выхода из строя электроусилителя руля, как на месте, так и во время движения.В основном это было связано с программным сбоем. В случае отказа ЭУР в движении перепрошивка блока не помогала и ЭУР приходилось менять полностью. В основном эта неисправность давала о себе знать в течение гарантийного срока автомобиля, но знать об упомянутом слабом месте будущему владельцу просто необходимо.

Подшипник подвески карданного вала.

Подшипник подвесного карданного вала тоже беспокоил владельцев Тигуан. Это не значит, что это огромная проблема, но при покупке автомобиля стоит обратить на это внимание, ведь его стоимость и замена могут значительно ударить по карману будущего владельца.Также можно косвенно определить износ подшипника при езде по характерному гулу, но лучше проверить его состояние на СТО.

Основные недостатки Volkswagen Tiguan 2007-2016 года выпуска

Плохая работа печки зимой;

Малый объем багажника для кроссовера;

Дворники не могут быть полностью подняты;

Двигатель 1,4 л долго прогревается. зимой;

Слабый лак;

Маленькие наружные зеркала заднего вида;

Невозможно заменить "Докатку" на полноразмерный круг;

Ошибки в эргономических расчетах.

Заявка.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что при такой стоимости данной модели, там удалось смонтировать детали, подузлы и узлы надежнее, чем в реальности. Перед покупкой следует понимать, что выход из строя любого элемента машины, покупка и замена обойдутся владельцу в очень круглую сумму.

PS Уважаемые владельцы данных автомобилей! Убедительно просим Вас указать замеченные недостатки Тигуана, выявленные Вами в процессе эксплуатации.

Какие проблемы с Тигуаном лично у вас возникли?

Возможности опроса ограничены, так как в вашем браузере отключен JavaScript.

проблем не возникало * 29%, 5 голосов

Сначала мотор, потом евро, потом подшипник. Цепь заменена на сервисную на 100 000 км * 24%, 4 голоса

Это не значит, что VW не выпускал компактные внедорожники до 2007 года. Например, был Kübelwagen, он же Typ 82, выпускавшийся с 1939 по 1945 год, и даже в последние годы история Golf второго поколения имела внедорожную настройку... Но однозначный успех Touareg и большой спрос на все, хоть немного напоминающее внедорожник, явно подсказывали, что пора запускать небольшой, а потому практически «народный» кроссовер.

Новый автомобиль был представлен публике в 2006 году, а продажи стартовали только в конце 2007 года. Оказывается, герою сегодняшнего обзора Volkswagen Tiguan скоро исполнится десятилетие. За этот период он успел получить большое количество как положительных, так и отрицательных отзывов, собрав как поклонников, так и ненавистников модели. Какой бы ни был правильный, это один из самых популярных автомобилей в своем классе, который только что завершил свой жизненный цикл — на платформе MQB в прошлом году.Пришло время подвести итоги старой редакции.

Платформа

Фольксваген Тигуан» 2008-11

Создавая младшую модель кроссовера, компания не стала экономить на большом и дорогом Touareg. Новый автомобиль создавался на недорогой массовой платформе PQ35, на которой уже выпускались другие автомобили концерна. Само собой, двигатель у новой машины поперечный, привод задней оси подключается муфтой Haldex, сзади многорычажка, спереди стойки МакФерсон.И все то, за что любят Гольф и связанные с ним автомобили: идеальную эргономику, качественную отделку и качество изготовления. И, конечно же, машина унаследовала все отрицательные качества этой платформы — не самые удачные двигатели и трансмиссии, а также сложную электронику и подвеску. Но сначала самое главное.

Чем хорош Тигуан
Первые отзывы журналистов об автомобиле были восторженными. Управляемость отличная, динамика очень убедительная, расход топлива у двигателя 1.4 и дизельных двигателей чрезвычайно низок. И даже внедорожные качества автомобиля в комплектациях Trend&Fun, Sport&Style оказались очень высокими, а «дорожная» версия Track&Field ограничивалась в основном углом переднего съезда за счет применения более аэродинамический бампер.

Не будет преувеличением сказать, что автомобиль оказался одним из лучших в своем классе, вытеснив как Toyota RAV4, так и европейский бестселлер Qashqai.

Бардак в коробке
Как обычно, в дегте было много ложек дегтя - европейцы быстро обнаружили, что именно в поездках по бездорожью преселективные "роботы", которыми так гордился VW, не справляются. Сцепления быстро перегревались при медленном движении по неровной местности. Вероятно, по этой причине в российских версиях автомобиля отказались даже от очень надежной DSG 6 и новой DSG 7 из серии DQ500 (с мокрым сцеплением).

Сомнительного "робота" заменили на классическую гидромеханику Aisin, и с двигателями 1.4 предлагали вообще только «механику» до 2011 года. «Мокрые» DSG-6 стали устанавливать только после рестайлинга и только на переднеприводные автомобили. С другой стороны, европейцы устанавливали DSG на автомобили с двигателем 1.4, а также с мокрым сцеплением, как и в случае со «взрослыми» моторами. Для 2-литровых бензиновых двигателей мощностью 170 и 180 л.с. поставить Aisin до 2010 года, оставив DSG на более мощном. В общем, история автоматической коробки передач запутана до предела.

сборка
С выбором места производства автомобиля связана особая криминальная история. Португальский завод SEAT Auto Europa сделал ставку на потенциально очень популярную модель, которая позволит сохранить рабочие места после завершения производства VW Sharan / Ford Galaxy. На стороне завода были активны как правительство страны, так и профсоюзы.

Однако, принимая во внимание некачественные автомобили этого завода, VW все же построил новый завод Auto 5000 специально для производства Tiguan в немецком Вольфсбурге.При этом была изучена специфика закрепления моделей за фабриками: оказывается, в компании существует внутренняя конкуренция между отраслями за выпуск конкретной модели, и эта конкуренция очень сложная. Учитывается наличие инвесторов на самом заводе, темпы производства и многое другое. Кстати, в результате Тигуан производился не только в Вольфсбурге, но и в российской Калуге, и в Шанхае, и во вьетнамском Хайфоне.

Отказы и проблемы в работе

Кузов и салон
Слава неубиваемому, устойчивому к ржавчине и необслуживаемому автомобилю, который был создан в 90-х годах.на волне страсти он принес Фольксвагену огромную популярность в России. Все сводится к тому, что скоро произойдет «спад» общественного мнения. И это не только коробки DSG. Хорошо окрашенные кузова, как калужской, так и стареющей немецкой сборки в целом выглядят лучше своих японских конкурентов и даже некоторых европейских. Да и пластиковые панели защищают ЛКП от пескоструя и камней, а значит ЛКП надежнее.

Но постепенно в швах появляется коррозия, герметик вздувается, появляются красные следы, краска слетает в самые неожиданные места, например, на дверь.И это при том, что средний возраст машины еще совсем «детский», а значит, и всех проблем еще не возникло. В целом рекомендуется обращать пристальное внимание на состояние кузова автомобиля на наличие коррозии, а не только на следы ДТП. Кстати, пластиковая накладка двери держится не очень хорошо, а если она сдвинется, то легко разрушит краску в местах крепления, поэтому держите дверь в чистоте, без грязи и льда. Если у вас уже есть Тигуан, стоит задуматься об антикоррозийной обработке – это намного дешевле, чем ремонтировать свой кузов в ближайшие пять лет.Автосалон на платформе PQ35 в целом отличается отличной эргономикой, высоким качеством и… нескучностью. Тигуан не исключение. Комфортный, комфортный и «серый» автомобиль понравится тем, кто не ищет новых впечатлений, а хочет только качества и удобства.

Конечно, есть и минусы: например, сиденья слабоваты, водительская механика регулировки часто выходит из строя, а "кожа" покрытия получается не очень натуральной и совершенно ненадежной - после 80 тыс. сиденье выглядит помятым.Общей проблемой всех платформенных машин являются «сверчки» в воздуховодах. Опять же, правый воздуховод и его заслонки часто производят внешний шум. И, честно говоря, герметичные дверные уплотнители, изначально мешающие легкому закрытию, буквально через три-четыре года проскальзывают и начинают шуметь и пропускать пыль и грязь с улицы. Чаще всего проблема устраняется дополнительным слоем уплотнителей, ведь установка нового оригинала приведет к тому, что дверь снова будет хлопать, как в старых Жигулях.Не очень надежный блок кондиционера автомобилей до стайлинга иногда меняют на новый с "крутилками", не дожидаясь поломок и вообще, благодаря множеству автомобилей на этой платформе, некоторые из них уже давно превратились в "конструкторы". ". Подержанные автомобили имеют кнопки от других комплектаций, а также сиденья Audi, освещение Passat и сиденья Golf GTI.

Не бойся. Автомобиль очень нравится владельцам, но простота его салона многих раздражает, поэтому, вооружившись каталогами, многие ищут интересную комплектацию от платформенных машин.Затем, вооружившись диагностом, Вася смело устанавливает неизвестные опции и устройства. Его нельзя установить, так что это нормальная навигация, а мультимедия здесь не самая удачная. Плохая поддержка Android и iOS устройств, отсутствие нормального отображения трафика, высокая цена за откровенно устаревшее решение... Эти качества можно простить более дешевым Гольфам, но кроссовер намного дороже и такая жадность производителя уже выглядит плохо. Серьезными проблемами является склонность машин на этой платформе забивать слив и постепенно мочить коврики.Это приводит ко многим отказам электроники и проблемам со жгутом проводов, особенно с той частью, которая заканчивается в правой передней двери. Есть и машины с браком сборки и не всегда российские. Плохо скрученные элементы, непонятные «сверчки» — это не обязательно следствие ремонта салона. Есть случаи, которые явно имеют эти проблемы с заводом в Германии.

Электрик
Как вы понимаете, электрическая часть может доставить много неприятностей в трех-пятилетних автомобилях.Тем более, что для людей помладше проблем не возникает за исключением мультимедийных систем. В итоге мнения самые разные: кто-то уже сталкивался с труднорешаемыми проблемами электрики и ругает всех и вся, а кто-то за пять лет работы не имел серьезных поломок и только с недовольством видит растущий аппетит к маслу. В целом электрика достаточно надежна и не раздражает мелкими неисправностями и поломками. Кроме того, он похож на десяток моделей автомобилей и хорошо известен как на официальных, так и на неофициальных сайтах.Только лечение проблем, если они возникли, может быть самым разным. У чиновников это часто замена жгутов и блоков, что обходится очень дорого, а у мастеров - локальный ремонт, замена отдельных частей жгута, сушка разъемов...

Если ухаживать за жгутом дверей, не допускать закисания разъемов, следить за эффективностью дренажа крышки двигателя и не заливать моторный отсек грязью, т. поломки, напримеркондиционер или задние фонари. На четвертом или пятом году жизни вы можете ожидать, что ваша батарея «умрет». Нагрузка на него большая, генератор работает от низкого напряжения даже при низких температурах. На самых старых машинах рекомендуется обратить особое внимание на проводку к рулевой тяге, там довольно большие токи, и при протечке разъемов они просто перегорают. Замена багажника и жгута проводов может стоить до половины стоимости автомобиля, поэтому лучше позаботиться заранее.Но в целом, как вы понимаете, цена ремонта электрики может шокировать.

Шасси
В пользу платформы PQ35 все автомобили VW можно считать практически идеальными в этом отношении. Даже с учетом того, что сзади многорычажка, в надежности можно не сомневаться. Основные элементы подвески ходят 100-150 тысяч километров, столько же служат и ступичные подшипники. Чаще меняются только задние сайлентблоки передних рычагов, стабилизаторы и некоторые задние сайлентблоки.Цена ремонта тоже не завышена, хороший выбор неоригинальных комплектующих и даже недорогой оригинал.

Тормозная система
тоже не подкачала, а диски и колодки очень скромные по цене, но служат долго. Щитки - обычно не менее 50 тысяч километров, колодки - не меньше 30-40. А вот прошивка блока АБС доставляет массу неудобств. По результатам журналистского расследования одного издания выяснилось, что система отпускает колеса в поворотах и на «гребне», что может привести к серьезным последствиям.Вот тут-то и появляются все истории противников АБС - система просто не дает тормозить. Ситуацию можно исправить, обновив прошивку блока, это нужно сделать бесплатно в рамках отзывной кампании, но прошивка почему-то еще старая, заводская на большинстве машин. Новое ПО полностью проблему не решает, но значительно сокращает тормозной путь в таких ситуациях, поэтому его стоит обновить.

трансмиссии
Механические коробки не имеют серьезных проблем с сырьем, но как обычно маховики двухмассовые, очень дорогие.Иногда их нужно ремонтировать или заменять, иначе есть шанс испортить коробку и стартер на очень серьезную сумму. А вот от автоматической коробки как уже было сказано выше идет полная лягушка прыжка. В России автомобиль продавался в основном с АКПП Aisin TF60-SN/VW 09G/M, считавшейся надежной и безотказной. Пока не сломается, конечно. Ведь у большинства Фольксвагенов эта коробка работает в очень тяжелых условиях перегрева, и Тигуан не исключение.Настоятельно рекомендуется замена масла каждые 40-60 тысяч километров и установка «горячего деревенского пакета», включающего в себя отдельный радиатор и фильтр АКПП.

А у этой АКПП очень капризный и сложный в ремонте гидроблок, и при этом очень дорогой. В целом такая коробка может пробежать свои 100-150 тысяч километров даже в тяжелых условиях и без дополнительного охлаждения, но если вы рассчитываете на более долгую эксплуатацию, то лучше вмешаться в заводскую конструкцию и серьезно подумать о доработках.После 2011 года официально продавались автомобили с коробкой передач DSG DQ250, также известной как DSG-6. Проблем у этой почтенной коробки не так уж и много, особенно в сочетании с двигателем 1.4. Также он склонен к перегреву в пробках, особенно при движении по бездорожью. По этой причине, а также из-за быстрого загрязнения масла продуктами износа накладок сцепления, стоит вдвое сократить интервал замены масла и быть готовым к отказам мехатронного гидроблока.Однако демонизировать эту коробку точно не стоит. Сцепления в масляной ванне не горят и не рассыпаются, как на «сухом» DQ200 (DSG-7) и отлично передают крутящий момент даже от двухлитрового двигателя. Специалистов по машине мало, по механической части много нюансов, а гидроблок официально не ремонтируется. Но все ремонтируется неофициально, и можно даже самому заказать запчасти, например на AliExpress. В Европе такая коробка ставилась на передне- и полноприводные автомобили с 1 мотором.4 150-160 сил и двухлитровые бензиновые моторы с самого начала выпуска модели. Европейских машин у нас немного, но найти их все же можно. Опять же, рекомендуется использовать внешний радиатор и внешний фильтр для этой коробки.

Самый мощный двигатель 2.0 TSI 211 л.с. даже мы полагались на семиступенчатую коробку передач DSG серии DQ500. В Европе его устанавливали на все дизеля и даже на некоторые 1,4, не говоря уже о 200- и 211-сильных версиях двухлитрового мотора.Такой «робот» заметно надежнее шестиступенчатого, и уж точно никакого отношения к пресловутой «сухой» коробке DQ200 он не имеет. Этот агрегат был разработан для коммерческого VW Transporter и сделал его действительно надежным. Это не значит, что он совсем беспроблемный, но он намного лучше переносит тихоходный трафик в сложных условиях за счет иных передаточных чисел, меньше подвержен загрязнениям и отказам мехатроника. Да и ресурс фрикционов намного выше.В маршрутках даже в городском потоке есть машины с пробегом 300-400 тысяч и без всякой «роботной» работы. У коробки есть один минус: если что-то выйдет из строя, то контрактная установка будет очень дорогой, а специалистов будет очень мало. Да и цена на расходники кусается.

Еще в дорестайлинговых машинах очень хлопотной оказалась муфта привода заднего моста - есть Haldex четвертого поколения. А при частых выездах на природу и регулярных «отжигах» срок замены масла на практике не должен превышать 30-40 тысяч километров.Причем и масло, и фильтр для системы проще всего найти в каталогах... Volvo (артикул 31325173). Если пренебречь заменой, насос системы выйдет из строя и машина превратится в чисто переднеприводную. После 2011 года сцепление заменили на Haldex V — оно заметно надежнее и просто не дает себе перегреваться. Индикатор перегрева коробки передач на приборной панели загорается чаще, но само сцепление уже не требует столь частой замены масла.

Бензиновые двигатели
Двигатели 1.4 семейства EA111 бывают нескольких серий: CAXA и CZDB мощностью 122 л.с. и CZDA мощностью 150 сил имеют по одному турбонагнетателю. А вот CAVA и CAVD отличаются интересной системой питания — в ней используется турбина и приводной компрессор одновременно. Однако основные проблемы семейства остались: слабая поршневая группа, слабая цепь, система смазки, работающая на грани, высокая нагрузка на гильзу, слабые турбины и ТНВД, быстро загрязняющийся интеркулер при плохой помпе.Ожидается, что маломощные версии будут испытывать меньше проблем с полным выходом из строя поршневой группы, а вот версии на 150 и 160 лошадиных сил страдают от отказов турбокомпрессора и фатального отказа поршня. Двигатели с двойным наддувом также отличаются завидной сложностью – дроссельная система зимой склонна к замерзанию. Муфта привода компрессора в комплекте с помпой стоит около 30 тысяч рублей и является расходным материалом. Его приходится заменять одновременно с помпой, и дополнительно вне очереди, когда он перегорает, что не так уж и редко.
1 / 2

2 / 2

Удивительно, как с таким набором конструктивных недостатков существуют автомобили, которые уже прошли 200 тысяч километров и более только с заменой цепей ГРМ и общей защитой двигателя. Возможно, это влияет на выбор масел и их своевременную замену или удачные режимы эксплуатации. Но хватает и бедняков, у которых машина полжизни тратит на гарантийный ремонт. Забавно, как эти автомобили с очень небольшим пробегом часто хорошо продаются на вторичном рынке.Но надо понимать: высокая цена автомобиля с небольшим пробегом часто в данном случае означает, что за свою недолгую жизнь внедорожник немало времени провел в эксплуатации, ожидая очередного гарантийного ремонта или «Куланза» (льготного из гарантийный ремонт). В общем, с двигателем 1.4 нужно быть очень осторожным, а машину с этим двигателем лучше вообще не брать. 2-литровые двигатели семейства EA888 имеют сразу несколько вариантов: CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Но суть одна - это практически одинаковые двигатели с минимальными отличиями в силовом агрегате и турбинах.К общим проблемам этого семейства можно отнести склонность к закоксовыванию поршневой группы из-за неэффективных маслосъемных и поршневых колец, большую нагрузку на систему вентиляции картера из-за вышедших из строя прижимных колец, постоянно грязную дроссельную заслонку и довольно плохой ГРМ (но гораздо более надежный, чем 1.4). Сильные стороны этих двигателей — отличная тяга во всем диапазоне оборотов и фантастические возможности настройки. Даже простой чип-тюнинг может сделать Tiguan конкурентом Golf R.300-340 л.с. - это не предел для 170 сильного мотора. Оборотной стороной этого является наличие как огромного количества дешевого софта, так и целой кучи автомобилей, оставленных «гонщиками». Если к двигателю относились бережно, скорее всего, его ресурс до капитального ремонта составит 120-160 тысяч километров, больше ГРМ и серьезная «маслогорелка» вряд ли позволят.

Когда двигатель сильно потрепан, все возможно.Во-первых, они чаще служат лучше и мало того, что делают частую замену масла, так и лучшее масло может сотворить маленькое чудо - не будет "масложора". А вот ГРМ и турбины будут в более плачевном состоянии. С приводом заслонок впускного коллектора тоже проблемы - слетает пластиковый шток из-за износа или забит фильтр в вакуумном приводе, но официалы меняют коллектор в сборе. Даже у двухлитровых двигателей ресурс модулей зажигания заметно меньше, чем у 1,4. Владельцы часто пытаются найти какие-то решения, заказывают модули от других двигателей, ищут модули от Audi и т.д.и т.д. Но сути дела это не меняет, даже оригинальные модули NGK со своими свечами зажигания выходят из строя достаточно часто. Опять же, из-за распространенности моторов в этом семействе проблемы и пути их решения известны давно. Просто большинство автовладельцев склонны прятать голову в песок и предпочитают дорогой сервис и официальные решения. Но особой альтернативы бензиновому 2.0TSI в Тигуане нет. Дизельные двигатели во многом надежнее, но и у них есть свои нюансы.

Дизельные двигатели
На самом деле солярки здесь всего два литра. В России официально продавался только CBAB мощностью 140 л.с., а вот европейцам предлагалась вся линейка, от 110 до 184 л.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), включая нейтрализацию мочевины. Эти моторы максимально надежны. надежные дизели с крайне чувствительной трансмиссией, сажевым фильтром и замерзающим зимой дизельным топливом. Кроме того, в двигателях высокого класса установлены пьезофорсунки с ограниченным ресурсом и частыми поломками.Если вы аккуратный владелец, то дизель вам понравится, но одна неудачная заправка - и вот уже четыре форсунки по 30 тысяч рублей, плюс ТНВД, плюс все фильтры и счет за промывку бака и замену работай. Всего 160 тыс. А сбережений - как будто их и не было. Общая беда всех машин с автономным отопителем – явная коррозия его патрубков и утечка антифриза. Кстати, это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.

Что выбрать?
Давайте избавимся от всего остального. Например автомобили с двигателем 1.4, если только у вас нет пунктика на экономию топлива. Опасаться DSG на Тигуане стоит только в том случае, если вы полжизни проводите в пробках. Ну или если ты москвич то примерно так же. Всем остальным понравится семи-, а то и шестиступенчатая DSG, хотя и простой Aisin при должном уходе ничуть не хуже. Какой из двухлитровых моторов выбрать – уже личное дело будущего владельца.Дизели однозначно изобретательнее, но топливная аппаратура в ремонте заметно дороже. Бензиновые моторы имеют достаточно предсказуемый средний ресурс, понятные вопросы расхода масла и прочие «нюансы», которые тоже можно было бы решить, будь деньги. А если вам действительно нужен полный привод, то модернизированный Tiguan с более надежной муфтой Haldex V — безусловно, лучший выбор. Бонусом является чуть более интересный интерьер и экстерьер. В любом случае перед покупкой Тигуана следует сначала оценить, насколько вы готовы к убийственному спокойствию дизайна этого автомобиля, как внутреннего, так и внешнего, и достаточно ли вы сопротивляетесь соблазну его динамики и ходовых качеств.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Купил или представляете Фольксваген Тигуан?
.90 000 автомобилей Volkswagen и его бензиновых двигателей. В целом их можно рекомендовать… кроме одного типа
Всего несколько лет назад продажа автомобиля среднего класса с бензиновым двигателем могла быть не самым простым способом. Большинство клиентов предпочитали дизель, а подержанные автомобили с дизельными двигателями пользовались наибольшей популярностью, но времена изменились. Отчасти из-за "конца моды" на дизель. Отчасти потому, что все чаще говорят о введении запретов на въезд автомобилей с такими двигателями в города Западной Европы.Другой причиной является развитие технологии бензиновых двигателей. Они динамичны и почти так же экономичны, как дизельные двигатели. И в то же время они дешевле в обслуживании.

Вот почему теперь клиенты возвращаются к автомобилям с неэтилированным бензином. Именно такие машины их больше интересуют. С другой стороны, автомобили группы Volkswagen (в основном Skoda, VW, Audi и Seat) уже много лет занимают лидирующие места в списках бестселлеров в Польше. Речь идет как о лидерах продаж новых автомобилей, так и автомобилей с пробегом.

Отсюда простой вывод…

А именно - клиенты ищут бензиновые автомобили группы VAG.Однако это непросто. Предложение на рынке большое, но на рынке много автомобилей с разными двигателями, версиями и вариантами мощности. Не все из них являются абсолютно рекомендуемыми, а некоторые из них имеют однозначно неправильное мнение.

Именно поэтому я приглашаю вас в небольшой путеводитель по силовым агрегатам Volkswagen последних лет. На что обращать внимание, чего избегать и как ухаживать?

Начнем с самых популярных юнитов.

При нацеливании на такие автомобили, как Skoda Fabia, Skoda Octavia и Volkswagen Golf, чрезвычайно легко встретить 1 двигатель.2 ТСИ. Это наддувный четырехцилиндровый агрегат, чаще всего мощностью 105-110 л.с. Столь же часто - также в Пассатах или даже Шаранах - встречается двигатель 1.4 TSI (122-170 КМ). В Audi (включая Audi A1, A3) вместо TSI используется TFSI.

Старые версии этого устройства называются EA111. Он общий для 1.2 и 1.4 TSI/TFSI. Такой двигатель дебютировал в 2009 году и выпускался под этим обозначением до 2012 года

К сожалению, лучших отзывов пока нет.

Самая рискованная его версия — 160-сильная, чаще всего встречается в Гольфах или Пассатах. На заметку - во время езды в такую машину очень легко... влюбиться. Благодаря двойному наддуву (турбокомпрессор+компрессор) двигатель обладает отличной производительностью, хорошей культурой работы и сенсационной реакцией на газ. Кроме того, он мало курит. Идеал? К сожалению, не полностью.

Основная проблема двигателей 1.4 TSI (не только версии с компрессором) - непостоянный ГРМ. Не только натяжители и бегунки, но и сама цепь (по идее "вечная") изнашиваются быстрее, чем должны.Поломка поршней или колец также может стать причиной головной боли для владельца.

Также источником расходов может быть компрессор от вышеупомянутой версии 160 л.с. В основном ломается сцепление.

Что еще? Обратите внимание на уровень масла. И позаботьтесь о его замене чаще, чем рекомендует производитель. 10-15 тысяч километров — разумный интервал.

Двигатель 1.2 TSI имеет те же проблемы, что и двигатель 1.4 TSI.

Однако стоит отметить, что оба двигателя с годами постепенно совершенствовались.Так что можно сделать вывод, что чем старше 1.2/1.4 TSI/TFSI, тем он хуже. Конечно, также важно (а может быть, и прежде всего), в каком состоянии владелец поддерживал свою машину и ухаживал ли за ней, вовремя ли менял масло (как часто?) и так далее.

В 2012 году дебютировал новый двигатель с обозначением EA211.

Некоторое время (до 2015 года) работал параллельно с EA111, поэтому при поиске подходящего экземпляра стоит знать отличия. Подскажу: основной из них - привод ГРМ.EA111 имеет цепь, а EA211 — ремень.

Хорошо усвоить эту разницу и поискать двигатель EA211. На данный момент есть много указаний на то, что двигатели этой серии были значительно усовершенствованы и лишены большинства недостатков своих предшественников. При условии, что они в хорошем состоянии, конечно.

Более мощные агрегаты 1.8 и 2.0 TSI/TFSI.

Они также встречаются во многих моделях — от Skoda Octavia, через Volkswagen Passat или Tiguan, до Seat Alhambra или Audi A6.

Начало «карьеры» этих моторов в группе VAG относится к 2007 году, когда появился агрегат 1.8 TSI/TFSI, с обозначением EA888 gen.2. Через год добавилась более мощная двухлитровая версия .

К сожалению, у этих моторов тоже есть проблемы. Основная из них – чрезмерно большой расход масла. Причина в дефектной конструкции поршней и колец, а следствие даже в заклинивании всего узла привода. Комплексный ремонт стоит недешево, ведь его стоимость может достигать даже нескольких тысяч злотых.

Ситуация была исправлена в 2011 году, когда на первые автомобили были установлены усовершенствованные агрегаты EA888 gen.3 (с распредвалами на обоих валах). На данный момент все указывает на то, что усилия конструкторов окупились. Новые двигатели получают очень хорошие отзывы.

Расход масла вряд ли станет для них проблемой, и владельцы ценят отличные характеристики при сохранении умеренного расхода топлива. Двигатели поколения 3B (с 2015 г.) еще лучше. Важен и молодой возраст автомобилей, продаваемых с этим мотором.Большинство из них просто еще не износились.

Теперь на рынке появляются автомобили с двигателем 1.0 TSI.

Это новый агрегат с тремя цилиндрами. Пока нет сигналов, что он чрезмерно глючит, но он динамичный и экономичный.

Среди других бензиновых двигателей VAG стоит упомянуть 1.5 TSI/TFSI (новый дизайн, аналогичный 1.0 TSI), 3.0 TSI/TFSI (дорогой в обслуживании, но достаточно безотказный) и более мощный, тип 4.2 (если вы можете себе это позволить, вперед!).

Безнаддувные агрегаты представляют собой отдельную категорию. Фольксваген Поло предыдущего поколения довольно часто комплектуется расхваленным, достаточно простым агрегатом 1.4 мощностью 86 л.с. В свою очередь пользуются спросом Volkswagen Golf, Audi A3 и Skoda Octavia с легендарным мотором 1.6 мощностью 102 л.с. Не стоит ожидать от такого автомобиля больших характеристик (особенно в более крупных моделях, таких как Audi A4 или Volkswagen Passat), но двигатель прост, долговечен и дешев в обслуживании. Для него есть много запчастей, и что самое главное для многих клиентов, он очень хорошо переносит переход на газ.Покупая подержанный автомобиль, тщательно выбирайте его.

Читайте также: 10 советов: как купить хорошую машину в 2020 году?

Даже двигатели из «рискованной» серии могут быть разумной покупкой, если мы имеем дело с ухоженным агрегатом с сервисной историей. Уже может оказаться, что «неисправные» элементы уже заменены, а машина в целом ухожена. В этом случае, посоветовавшись с механиком, стоит дать ему шанс.

Где найти ухоженные автомобили, прошедшие обслуживание по рекомендациям? Лучше всего в Spotawheel, где на все подержанные автомобили предоставляется гарантия до 5 лет, а также подтвержденный пробег и история обслуживания.

Источник
.
Тест: Volkswagen Tiguan eHybrid PHEV

Volkswagen Tiguan eHybrid — plug-in Hybrid, спецификация

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1.4 TSI 150 л.с. и 250 Нм

Электродвигатель: 115 л.с. Нм

Емкость тяговой батареи: 13 кВтч, нетто 10,4 кВтч

Максимальный зарядный ток: 3,6 кВт (розетка типа 2)

Время зарядки по данным производителя: около 3,4 ч (3,6 кВт Wallbox), около 5 ч ( розетка 230 В).

Коробка передач: 6-ступенчатая DSG

Максимальная скорость только с аккумулятором: 130 км/ч

Емкость топливного бака: 45 л

Запас хода на аккумуляторе согласно заявлению производителя: до 48 км

Volkswagen TiguanEV eHybrid PH 1.4 TSI Подключаемый гибрид — расход топлива, запас хода на электротяге, зарядка

Одним из наиболее важных вопросов при покупке подключаемого гибрида является запас хода на электродвигателе, потребление энергии и, следовательно, расход топлива. Мы проверили, как выглядят эти параметры в случае Volkswagen Tiguan eHybrid, у которого та же система привода, что и у Passat GTE PHEV, где главный привод равен 1.4 ТСИ.

Узнайте: Что такое подключаемый гибрид и как он работает

Запас хода на электродвигателе

Запас хода в 50 километров, заявленный производителем, недостижим. В реальных условиях я смог проехать 39 километров. Температура тогда была 13 градусов С. Думаю, что на езде только по городу можно проехать максимум 45 километров.

С другой стороны, конкурирующий Toyota RAV4 Plug-in Hybrid имеет батареи на 18,1 кВтч, которые позволяют проехать на электродвигателе около 70 - 90 километров.

Потребление энергии

Потребление энергии при движении только с электродвигателем составляет примерно от 20 кВтч до 22 кВтч в зависимости от условий.

Tiguan eHybrid PHEV — Расход топлива

Когда батареи полностью разряжены, трансмиссия переключается в стандартный гибридный режим. В таких условиях Tiguan eHybrid потребляет в среднем 6 – 7 л/100 км по городу.

Отправляясь в путь с полностью разряженным аккумулятором , необходимо учитывать потребление ок.6 л/100км , а по трассе при 140 км/ч примерно 7 л/100км.

Ежедневная зарядка аккумулятора позволяет добиться расхода топлива чуть выше заявленного Volkswagen. Успешно достигается расход топлива от 1,5 до 3 л/100 км.
В гибридном режиме проходим половину дистанции с использованием электродвигателя
Сгорание в дороге - Volkswagen Tiguan PHEV

Расход топлива на трассе около 300 км, в том числе 39 км только на аккумуляторах, по данным бортовой компьютер 4,9 л/100км. Проехав более пятисот километров, бортовой компьютер показал расход 5,6 л/100 км

Зарядка аккумулятора во время движения

Tiguan PHEV имеет опцию в меню управления приводом, из которой мы можем подзаряжать аккумуляторы во время движения . У нас также есть возможность выбрать уровень заряда батарей. Затем двигатель внутреннего сгорания используется для питания автомобиля и в качестве генератора. На мой взгляд использование этой функции совершенно бессмысленно, т.к. маленький двигатель должен приводить машину в движение и заряжать аккумуляторы, что приводит к расходу топлива в пределах 11-12 литров на 100 км .Когда заряд батареи полностью израсходован, гораздо лучше оставаться в гибридном режиме, который в такой ситуации используется по умолчанию.

Зарядка аккумулятора от розетки и зарядного устройства

Бортовое зарядное устройство в Volkswagen Tiguan PHEV не может потреблять более 3,6 кВт. В реальных условиях при подключении к зарядному устройству GreenWay мы получаем мощность 3,2 - 3,3 кВт, а зарядка аккумулятора с 0% до 100% займет от 3,5 до 4 часов. Зарядка от бытовой розетки, в свою очередь, занимает от 5 до 6 часов.

Как работает Tiguan Plug-in Hybrid?

Tiguan eHybrid имеет два режима движения: Hybrid и E-MODE. По умолчанию автомобиль работает на электродвигателе. После разрядки аккумуляторов автомобиль автоматически переходит в гибридный режим. С другой стороны, когда энергия пополняется , мы можем вручную запустить полностью электрический режим (EV). Тогда (пока батарея снова не разрядится) ДВС ни в коем случае не запустится.

Рекуперация в Tiguan Plug-in Hybrid управляется домкратом, переводом его в положение B или подрулевыми лепестками.Существует только один уровень восстановления энергии, и он работает очень сильно. Сначала нужно привыкнуть. Светодиодные прожекторы
— вариант, ради которого стоит присоединиться. они великолепны
Работа самой гибридной системы, переключение между приводами в Тигуане очень плавное, без рывков и практически незаметно для водителя. 6-ступенчатая коробка передач DSG плотно прилегает к трансмиссии, но работает плавно.

По вместительности Tiguan в этом плане очень хорош.4 человека могут путешествовать в комфортных условиях. В многочисленных отсеках, подстаканниках, а также розетках USB и 12В места будет предостаточно. Версия eHybrid имеет только меньший багажник, чем версия с двигателем внутреннего сгорания, потому что у нее 476 литров вместо 520 литров Большим недостатком является отсутствие отсека для хранения кабелей в багажнике.
К сожалению, отсека для кабеля нет
У меня была большая проблема в Tiguan eHybrid с регулировкой правильного положения за рулем. Это настолько странно, что до сих пор такого не было ни в одном Volkswagen.Это один из немногих брендов, который всегда показывает отличные результаты в этом отношении. К сожалению, здесь есть очевидная проблема. Обязательно проверьте его перед покупкой.

Еще одна проблема – слишком жесткие сиденья, и езда в них становится утомительной на дальнем маршруте. Кроме этих трех проблем, к интерьеру претензий нет. Качество изготовления прочное и выполнено из хороших материалов.
К счастью, здесь есть трехзонный кондиционер
Мультимедиа работают плавно, довольно быстро и интуитивно понятны в использовании.Подключение к Apple CarPlay и Android Auto происходит очень быстро и не отключается во время вождения.

Как управлять Tiguan eHybrid

Вождение Tiguan в версии Plug-in Hybrid не сильно отличается от стандартной версии с двигателем внутреннего сгорания. Конечно, в некоторых моментах чувствуется чуть больший вес автомобиля, но на манере вождения это абсолютно не сказывается. Наверняка большинство водителей разницы не заметят - настолько она незначительна.

К сожалению, у Tiguan в версии Plug-in Hybrid нет ни привода 4×4 , ни даже привода заднего моста с дополнительной тяговой батареей, как в случае с другими подключаемыми гибридными внедорожниками, напр.Toyota RAV4 подключается к гибридному i-AWD.

Довольно большая мощность 245 км, на бумаге выглядит очень хорошо, но на деле ощущения немного другие. Это правда, что вы можете почувствовать эту мощь, но только когда очень сильно нажимаете на педаль газа. Однако для повседневной езды этого вполне достаточно. Также, запаковав Тигуан по полной и отправившись в путь, мы не разочаруемся в динамике.

20-дюймовые не для вас

Худшее в этой машине было то, что она была оснащена 20-дюймовыми дисками.Они очень красиво смотрятся, особенно в графитовом цвете, который хорошо гармонирует с красным цветом корпуса. К сожалению, 20 дюймов это однозначно много и машина просто неприятна в повседневном общении.

Сама по себе подвеска достаточно жесткая, но не слишком, хорошо выбирает неровности и обеспечивает очень хорошую для внедорожника управляемость на поворотах. При таком размере дисков слышны неприятные стуки и стуки в отверстиях.Не помогает даже изменение настроек подвески DCC в режим Comfort.

Бензин, подключаемый гибрид или дизель?

Очень часто возникает вопрос, является ли подключаемый гибрид альтернативой дизелю. То же самое и в случае с Tiguan eHybrid. Я бы не рассматривал эти два накопителя как альтернативу для себя. Дело совсем простое, много ездишь по трассе, покупай дизель. Передвигаешься в основном по городу и есть где заряжать аккумуляторы каждый день (дом, работа), можно взять подключаемый гибрид.

Прайс-лист следующий. Volkswagen Tiguan eHybrid, то есть подключаемая гибридная версия с оборудованием Elegence, стоит от 182 000 злотых, а 2.0 TSI 245KM, но с приводом 4 × 4, — от 189 000 злотых. В свою очередь, 2.0 TSI 190KM 4×4 стоит от 178 000 злотых. Бензин или подключаемый гибрид? Выбор уже не так прост, но привод 4×4 — огромное преимущество в машине.

Наш совет? Вам негде зарядить машину, приобретите подключаемый гибрид. Если вы не можете перезарядить его, вы можете подумать о покупке более слабого варианта 2.0 ТСИ 4х4?

90 150 </p>.<table><hr><h2 class="relpost">Смотрите также</h2> <ul class="relpost"> <li><a href="/raznoe/privod-reno-logan.html" title="Привод рено логан"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/privod-reno-logan_0.jpg" /></div>Привод рено логан</a></li> <li><a href="/raznoe/bmv-dizel.html" title="Бмв дизель"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/bmv-dizel_0.jpg" /></div>Бмв дизель</a></li> <li><a href="/raznoe/grafik-tesla.html" title="График тесла"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/grafik-tesla_0.jpg" /></div>График тесла</a></li> <li><a href="/raznoe/shirina-tojota-venza.html" title="Ширина тойота венза"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/shirina-tojota-venza_0.jpg" /></div>Ширина тойота венза</a></li> <li><a href="/raznoe/nissan-starye-modeli.html" title="Ниссан старые модели"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/nissan-starye-modeli_0.jpg" /></div>Ниссан старые модели</a></li> <li><a href="/raznoe/modul-zazhiganiya-opel-korsa-d.html" title="Модуль зажигания опель корса д"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/modul-zazhiganiya-opel-korsa-d_0.jpg" /></div>Модуль зажигания опель корса д</a></li> <li><a href="/raznoe/razboltovka-kolesnyh-diskov-opel.html" title="Разболтовка колесных дисков опель"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/razboltovka-kolesnyh-diskov-opel_0.jpg" /></div>Разболтовка колесных дисков опель</a></li> <li><a href="/raznoe/kakaya-zhidkost-zalivaetsya-v-gidrousilitel-rulya-reno-daster.html" title="Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля рено дастер"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/kakaya-zhidkost-zalivaetsya-v-gidrousilitel-rulya-reno-daster_0.jpg" /></div>Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля рено дастер</a></li> <li><a href="/raznoe/kia-spektra-kakoe-maslo-zalivat-v-dvigatel.html" title="Киа спектра какое масло заливать в двигатель"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/kia-spektra-kakoe-maslo-zalivat-v-dvigatel_0.jpg" /></div>Киа спектра какое масло заливать в двигатель</a></li> <li><a href="/raznoe/nissan-note-stojki-perednie.html" title="Ниссан ноте стойки передние"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/nissan-note-stojki-perednie_0.jpg" /></div>Ниссан ноте стойки передние</a></li> <li><a href="/raznoe/reno-espejs-klirens.html" title="Рено эспейс клиренс"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/reno-espejs-klirens_0.jpg" /></div>Рено эспейс клиренс</a></li> </ul></table>  </td><td valign="top" width="190" bgcolor="#f6fadf">  <DIV class=menu> <DIV class=skhead style=""> <A title="Особенности автострахования в разных страховых компаниях" href="/company/index.shtml"><strong> СТРАХОВЫЕ<br><SPAN style="padding-left: 80px;"</SPAN> КОМПАНИИ</strong></A> </DIV>  <DIV class=divfff> </DIV>  <DIV class=companies style="">  <DIV style="line-height: 1,1"> <A title="Рейтинг крупнейших страховых компаний по автострахованию" href="/ratings/index.shtml">Рейтинги страховых компаний</A> </DIV> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/ingos/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Ингосстрах</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/alfastrah/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Альфа-страхование</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/vtbins/"><SPAN style="padding-left: 20px;">ВТБ Страхование</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/reso/"><SPAN style="padding-left: 20px;">РЕСО-гарантия</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/renins/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Ренессанс</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/rosno/"><SPAN style="padding-left: 20px;">РОСНО</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/rgs/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Росгосстрах</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/vsk/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Военно-страховая</SPAN><br><SPAN style="padding-left: 20px;">компания</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/skgelios/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Гелиос</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/companion/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Компаньон</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/mosinsure/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Московская страховая</SPAN><br><SPAN style="padding-left: 20px;">компания</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/nig/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Национальная</SPAN><br><SPAN style="padding-left: 20px;">Страховая Группа</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/oranta-sk/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Оранта</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/progress/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Прогресс-гарант</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/soglasie/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Согласие</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/sngi/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Сургутнефтегаз</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/sogaz/"><SPAN style="padding-left: 20px;">СОГАЗ</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/spas/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Спасские ворота</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/1sk/"><SPAN style="padding-left: 20px;">1-я страховая</SPAN><br><SPAN style="padding-left: 20px;">компания</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/vitalpolis/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Витал-Полис</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/makc/"><SPAN style="padding-left: 20px;">МАКС</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/megarussd/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Мегарусс-Д</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/uralsibins/"><SPAN style="padding-left: 20px;">УралСиб</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/zurich/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Цюрих</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/ergo-russ/"><SPAN style="padding-left: 20px;">ЭРГО Русь</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/yugoria/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Югория</SPAN></A> <DIV class=divfff> </DIV> <A href="/company/aig/"><SPAN style="padding-left: 20px;">Chartis (AIG)</SPAN></A>  <br>  </DIV>  <DIV class=hrblue> </DIV> <DIV class=rubmenu> <A title="Условия автокредита в разных банках" href="/credit/index.shtml"><B>Автокредит</B></A> </DIV> <DIV class=divfff> </DIV> <DIV style="LINE-HEIGHT: 1,1"> <A title="Страхование кредитных автомобилей" href="/credit/creditinsure.shtml">Страхование кредитных автомобилей</A> </DIV> <DIV class=divfff> </DIV> <DIV style="LINE-HEIGHT: 1,1"> <A title="Объемы автокредита разных банков" href="/ratings/ratbankcredit-1hy-2006.shtml">Кредитный рейтинг банков</A> </DIV> <DIV class=divfff> </DIV> <DIV style="LINE-HEIGHT: 1,1"> </DIV> <DIV class=divfff> </DIV>  <A title="Информация о заболеваниях водителей и их лечении" href="/health/"><strong>Здоровье <BR>водителя</strong></A> <DIV class=divfff> </DIV>  </DIV>  </DIV>    </td></tr> </table>    <table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr><td class="menubar"> <div style="border-top: #ffff00 2px solid; border-bottom: #ffff00 2px solid; height:22px;"> <div class="footnav">  <a title="Обязательное страхование автогражданской ответственности" href="/osago.shtml">ОСАГО</A> <a title="Страхование автомобилей" href="/kasko.shtml">КАСКО</a> <a title="Информация об условиях автокредитования" href="/credit/index.shtml">Автокредит</a> <a title="Информация для связи" href="/contacts.shtml">Контакты</a> <a href="/sitemap.html">Меню сайта</a> <a href="sitemap.xml">XML</a> </div> </div> </td></tr> </table>  <script type="text/javascript"> jQuery(document).ready(function($) { $('.mylink').replaceWith(function(){ return '<a href="' + $(this).attr('data-url') + '" title="' + $(this).attr('title') + '">' + $(this).html() + '</a>'; }); }); </script> </body> </html>

Какой лучше брать тигуан двигатель фольксваген

сравниваем моторы 2.0 и 1.4 :: Autonews

С каким двигателем лучше покупать кроссовер Фольксваген Тигуан? Советы автомехаников | Обзор и обслуживание автомобилей

Тест-драйв Volkswagen Tiguan 2021: ТОП-5 вопросов и ответов

Обновленный Volkswagen Tiguan? Но что изменилось?

А что изменилось внутри?

Ну и как он едет?…

Сколько стоит такой автомобиль? И есть ли другие варианты?

В итоге: все-таки лидер класса? Или нет?

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

Главные положительные стороны TDI

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Уменьшение вредоносных выбросов

Двигательный турбонагнетатель

Изменение турбинной геометрии

​Риск задиров снижен, но не исключен. От чего зависит список проблем подержанного Hyundai Creta

Рынок

Кузов, салон, электрика

Двигатели

Трансмиссии

Ходовая часть

Наш вердикт

Подкапотное пространство Тигуана 170 лошадей. Двигатель Volkswagen Tiguan, Технические характеристики двигателя Volkswagen Tiguan

Выберите проблему

Какой лучше 2 литра?

DSG и Haldex Полный привод

Платформа для гольфа.

с пробегом 100тыс.

Тигуан Выбор.

Расположение VIN и номер двигателя

Тигуан Конкуренты.

Двигатель Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) Функции, расход топлива, динамика

Volkswagen Tiguan Двигатель 2.0 TSI (200 л.с.) Характеристики, расход топлива, динамика

Двигатель Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 л.с.) Функции, расход топлива, динамика

Бензиновый двигатель 1,4 л

Бензиновый двигатель 2,0 л

Генераторная установка

Почему стоит выбрать Volkswagen Tiguan

Переезд

Слабые стороны Volkswagen Tiguan 1 поколения

Главный недостаток Фольксваген Тигуан 2007-2016 гг. выпуск

Плохая и хорошая версии двигателя 2.0 TDI

Наихудший дефект 2.0 TDI

Другие неисправности двигателей 2.0 TDI

Худшие версии двигателя 2.0 TDI

Варианты 2.0 TDI условно рекомендованы

Рекомендуемые сорта 2.0 TDI

Как определить код двигателя?

Что делать при типичных неисправностях 2.0 TDI

РЕЗЮМЕ

Какие версии двигателей 2.0 TDI являются аварийными?

2.0 TDI до 2008 г.в. - внимание головки и насос-форсунки!

Условно рекомендуемая версия - 2.0 TDI до 2010 г.в.

Рекомендуемая версия - 2.0 TDI после 2008 г. с CR (common rail)

Как отремонтировать двигатель 2.0 TDI?

Неисправности насос-форсунок

2.0 TDI: отремонтировать или... заменить

Двигатели 2.0 TDI - сводка

Читайте также:

Откройте для себя автомобиль вместе с нами: Volkswagen Tiguan

# Преимущества

# дефекты

#операция

#сюрприз

# сводка

плюс

Отзывы владельцев

Видеообзор

Выберите свою проблему

Почему 2 литра лучше?

DSG и полный привод Haldex

Платформа для гольфа

Тигуан с пробегом 100000 км

Выбор Тигуана

Расположение VIN и номера двигателей

Слабые стороны Volkswagen Tiguan 1 поколения

Основные недостатки Volkswagen Tiguan 2007-2016 года выпуска

Платформа

Чем хорош Тигуан

Риск задиров снижен, но не исключен. От чего зависит список проблем подержанного Hyundai Creta