Какой вариатор на ниссан х трейл

Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных. 5 вопросов к Nissan — Российская газета

Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai - с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что "младший" кросс стали покупать чуть чаще, а "старший" - чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия - в размерах и ценах.

Ранее "РГ" уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще - получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин. Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.

1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?

Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на "двушки".

В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой. Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco - японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.

2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?

Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с "механикой" и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с "механикой" в России не так уж и мало.

Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.

На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.

3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?

Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело. Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий "оффроуд", где ездят только "дефендеры".

Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок - в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.

Вторая особенность - это климат. У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.

Или взять наш пакет шумоизоляции - он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский "дизельный" пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу - это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно - там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла. По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.

И третья особенность - стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.

Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых - у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще - это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные "запаски" и "докатки". Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на "докатку", получая взамен багажник большего объема.

4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?

Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача - улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.

Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai - на 36%. Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и "мелочевку" шасси "глотает" лучше, чем до рестайла.

Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более "расслабленной", она сразу не "душит", позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.

Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения - за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.

А еще у нас появилась новая функция - Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.

Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси. А у Qashqai появился новый типоразмер - 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е - пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е - это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.

5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?

Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже. Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.

P.S.

Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?

Сергей Лосев: У нас появится комплектация с "Яндекс.Авто" и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта - с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам "Яндекс" постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только "Яндекс.Радио", а должна появиться и "Яндекс.Музыка". Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном - Европы.

Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов. В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля - это уже следующий шаг в развитии.

Nissan X Trail Новый тестовый кузов. Что такое обновленный автомобиль

Постоянное обновление линейки - Стремление к благополучию автомобильной компании. Наш обзор будет посвящен 2,0-литровым дизельным версиям X-Trail, по итогам которого мы попытаемся понять, сможет ли он удовлетворить запросы покупателей.

Мощность и крутящий момент особенно важны для большого полноприводного автомобиля, поэтому сравните новую модификацию 1,6-литровой базовой версии, которая не отличалась выдающимися показателями, но была полностью сбалансирована.

Что такое обновленный автомобиль

С момента своего появления в 2014 году нынешнее поколение NISSAN. У X-TRAIL достаточно распространенный и частый бездорожье.. Популярности модели способствует широчайший выбор комплектаций и дополнительного оборудования, который предусматривает 23 возможных варианта комплектации.

По прошествии семи лет можно с уверенностью сказать, что упрощение технического обслуживания и низкие эксплуатационные расходы отвечают требованиям большинства владельцев.Однако, основываясь на маркетинговых исследованиях, nISSAN Handbook пришел к выводу, что клиенты хотят немного большего. В частности, им нужен более мощный двигатель для повышения маневренности на всех режимах, а также возможности буксировки. По мнению экспертов, это позволит увеличить целевую аудиторию в сегменте на 41%. Столь высокие показатели обусловлены стабильным спросом на мощные версии. Кроссоверы средних размеров.

Это стало в конечном итоге причиной появления нового X-Trail 2.0 DCI с гораздо более мощным двигателем Frilled мощностью 175 л.с. и максимальным крутящим моментом почти 380 Нм, что на 47 л.с. и 60 Нм больше, чем у стандартной версии 1.6 литров. С использованием более мощного двигателя Первым появился список опций автоматической коробки. Трансляции. Это агрегат под названием Xtronic, который с технической точки зрения является вариантом, но это единственный недорогой вариант для тех, кто хочет угробить привычную педаль сцепления.

Кроме того, это незаконно для переднеприводной модификации. Если вы предпочитаете другой уровень возможностей, вас заинтересует полноприводная версия с механической нивой.Изменять.

В дополнение к Вариатору предлагается новая система Active Engine Brake, которая для повышения устойчивости и предсказуемости реакций автомобиля плавно изменяет передаточное число вариатора при торможении двигателем.

Сам автомобиль изменился совсем немного, поэтому обновление вполне подпадает под определение термина «фейслифтинг». Немного иная форма бамперов, решетки радиатора, а также конфигурации фар, завершается список материалов отделки и обивки.

Начнем обзор

Под капот автомобиля был установлен новый дизельный двигатель, но внешних изменений почти не было. Дело о дополнительной задней выхлопной трубе, но при этом урожай показывает значительный прирост мощности, нет. Как и прежде, X-Trail предлагается с комплектом легкосплавных дисков той же размерности, хотя совершенно очевидно, что многие новые владельцы предпочитают немного большую дифференциацию с точки зрения модели.

Запускаем двигатель 2,0 л, и все надежды на то, что он будет более изысканным, чем достаточно громкий агрегат 1,6 л с его хриплым выхлопом, сразу становятся на свои места.Конечно, это не поломка - работа двигателя полностью сбалансирована и его класс вполне приемлем, но присутствуют постоянные вибрации на педалях на холостом ходу, а также несколько раздражающий звук при увеличении оборотов.

Двигатель будет тянуть ровно 1200 об/мин, но чтобы ощутить прирост мощности, а также понять, за что вы заплатили, стоит раскрутить его до 1800 об/мин, где потенциал начинает раскрываться полностью.

Стоит отметить, что в целом двигатель получился очень уж коротким, поэтому для динамичной езды, а также для буксировки прицепа придется держать стрелку тахометра в верхней области.Однако 2,0-литровый TDI от концерна Volkswagen с ростом нагрузки переходит на более низкий тональный тон и в целом более совершенен, чем его предшественник.

Важно помнить, что в версии с механической коробкой передач автомобиль способен буксировать прицеп, оснащенный массой 2 тонны, а с вариатором – 1650 кг. Это серьезные показатели того, что получить незначительную модификацию невозможно.

управляется почти так же, как и раньше, с небольшими кузовами, достаточным уровнем сцепления и грамотным распределением крутящего момента.Рулевое управление хорошо сбалансировано и позволяет точно настраивать траекторию движения, а небольшие повороты руля на высоких скоростях позволяют с идеальной точностью удерживать автомобиль в выбранном ремне.

За внедорожными качествами стоит приличная нагрузка в области низких оборотов, а также блокировка межосевого дифференциала и принудительное равномерное распределение крутящего момента между осями. Все это дает возможность легко преодолевать сломанный умный путь. И ездить по глубокой грязи.Однако если вы вынуждены регулярно ездить по бездорожью, то конечно же вам придется выбрать другой автомобиль, так как ограниченные ходы подвески и низкий дорожный просвет не обеспечат преодоление проблемных мест. Другими словами, это модель Nissan. Мало чем отличается от большинства одноклассников - кроссоверов.

Для того, чтобы понять, на чем основан этот вывод, стоит рассмотреть конструктивные функции Платформы для бокового расположения электрогенератора. В автоматическом режиме на заднюю ось направляется не более 20% крутящего момента, что делает автомобиль фактически переднеприводным.Не нужно забывать, что жесткой блокировки не дано, в режиме бездорожья электроника автомобиля аккуратно завязана на тормозную систему и пытается не допустить перегрева нитей, поэтому распределение времени 50/50 весьма условно.

Управлять автомобилем вполне комфортно, вне зависимости от качества дорожного покрытия, если, конечно, речь не идет о глубоком бездорожье. Однако в корпусе ощутимы большие отверстия, что для данного ценового сегмента представляется серьезным недостатком.Это связано с довольно высокой жесткостью рессорной подвески, поэтому необходимо удерживать катки в строго ограниченном диапазоне.

Отдельно стоит упомянуть активную систему демпфирования эффекта раскачки - активное управление вождением, которое неплохо совмещается с хлопотами и обязанностями. А 19-дюймовые колеса отрабатывают мелкие неровности, не давая им через подвеску передаться на кузов в виде вибраций.

Интерьер X-Trail будет хорошо знаком тем, кто имел дело с более компактным Nissan Qashqai.При этом большая часть архитектуры двух автомобилей существенно отличается. Это означает, что вы получите мягкий качественный пластик в зонах прямого тактильного контакта, что даст вам понимание того, чем обусловлена ​​существенная разница в стоимости моделей. Если перевести взгляд прямо на приборную панель, то вы найдете и более дешевый жесткий пластик, но качество его соответствует высокому уровню, поэтому нет острых краев и выступов.

В центре приборной панели находится 5,0-дюймовый сенсорный экран в комплектации Aceenta (стартер доступен с двигателем 2,0 л) или 7,0-дюймовый мультимедийный носитель с DAB-радио, спутниковым навигатором и обзором 360. u200 градусов.В процессе работы большой тачскрин порадовал удобством и хорошим откликом на нажатие, а навигация в меню стала намного проще благодаря кнопкам быстрого доступа по краям. Разрешение экрана достаточно высокое, а изображение получилось насыщенным и контрастным, но система в Kia Sorento. и Шкода Кодиак. Более привлекательный.

Интерьер X-Trail повторяет наличие перчаток, полочек и других мест для хранения мелочей, что в сочетании с большими карманами позволяет разместить все необходимое для большой семейной поездки.

Средний ряд сидений определенно более просторный, чем более компактный Qashqai, и легко вмещает довольно высоких взрослых пассажиров. Опциональные третьи сиденья скорее рассчитаны на короткие поездки и рассчитаны как на детей, так и на нерасторопных худощавых пассажиров.

Стоит ли покупать?

Если вам нравится X-Trail и вы решили его купить, мы всегда будем считать 1.6 DCI — это версия, которая удовлетворит большинство потенциальных покупателей. Снижение выбросов CO2 и эффективность порадуют прагматичных владельцев, а существенная разница в цене 2.0 DCI стала дополнительным стимулом для размышлений.

1,6-литровая версия может быть заметно слабее, но если редко грузить машину по крыше или буксировать что-то, то будет нормально. Двусторонняя версия безусловно порадует повышенной динамикой, расширенным функционалом и потенциальными удобствами, но отдавая предпочтение последней, стоит задуматься о том, как часто вам все это нужно.Тем не менее, мы все же рекомендуем присмотреться к Kodiaq, если вы все же решили купить внедорожник.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 DCI 177 4WD N-Vision:

Рабочий объем двигателя 1995 см3, четырехцилиндровый, дизельный;
Мощность 175 л.с. при 3750 об/мин;
Крутящий момент 379,6 Нм при 2000 об/мин;
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая;
Вес снаряжения. 1675 кг;
Разгон от 0 до 100 км/ч 9,4 секунды;
Максимальная скорость: 204 км/ч;
Расход топлива 5,3 литра на 100 км пути;

Ближайшие конкуренты: Ford Kuga., Skoda kodiaq, Hyundai Santa. Фе.

Информационное образование: новости Gai, несчастные случаи, штрафы PDD, дорожная полиция, онлайн-экзамен PDD. Шаблон

Не так давно мы рассказывали вам, как проходил наш тест — самого продаваемого кроссовера в Европе.

Теперь поговорим об обновлениях, прошедших самый продаваемый (включая модель Rogue в США) кроссовер в мире - Nissan X-Trail 2017.

Что нового в Nissan X-Trail 2017

Ожидается, что вы сосредоточитесь на внешних изменениях. Обновленный автомобиль стал более выразительным за счет новой передней части, которая стала еще более рельефной и сложной по архитектуре.

Изменена форма направляющих огней, но она по-прежнему отличает эту модель от дивана.У «Икс-Трейла» был короткий «Бумеранг».

выглядят шире благодаря широкому V-образному известняку, сочетающему глянцевый черный цвет и хром. Его экстерьер стал больше. Соответствующая облицовка украшает бамперы и накладки нового дизайна на нижней двери обновленного Nissan X-Trail 2017 в более дорогой комплектации.

Но мне не нравится, что сама дверь без порогов. В этом я убедился через несколько часов, когда, забирая машину после Покатушек по бездорожью, протер грязный порог штатным.

Поликарбонатная облицовка, за которой скрыта эмблема, придает X-Trail активный круиз-радар. Исключительно из эстетических соображений решение также выгодно, так как грязь не будет забиваться к рельефной «Иконе».

Как и на Casca, эмблема стала крупнее. А обшивка из поликарбоната говорит о наличии радара активного круиз-контроля. Отлично подходит для экстерьера и новых прямоугольных противотуманных фар. На мой взгляд, они выглядят солиднее старых круглых фонарей.

Задняя оптика в привычном для Nissan X-Trail 2017 года виде, но теперь еще и полностью управляемая. А бампер стал выглядеть мощнее благодаря развитому элементу из неокрашенного пластика.

Новая накладка на нижней двери выглядит красиво, особенно для тех, кто любит Chrome. А вот открытые всем ветрам и грязи подоконники могут стать причиной эвакуации одежды.

В целом эти изменения привели к увеличению длины кузова на 50 мм. Остальные размеры без изменений.Не затронули новые элементы кузова и аэродинамику: ее коэффициент в обновленном X-Trailer 2017 по-прежнему составляет 0,32.

Когда вышло третье поколение NISSAN X-TRAIL (T32), мы. И им удалось легко отличить модели по светодиодным направляющим огням.

Машины с информационно-развлекательной системой NISSANCONNECT сразу транслируют на крышу антенну «акульи плавник».

Того же мнения, которого мы придерживаемся сейчас. Только вот в X-Trail остались короткие «бумеранги».Сами фары можно полностью контролировать с помощью адаптивной системы освещения (AFS).

Так вот, теперь и Nissan X-Trail 2017 научился поворачивать лучи света за рулем. Причем акцент делается не только на угол поворота руля, но и на скорость движения. Все мудро! Эта система Nissan впервые используется в Европе.

/

Обновить автомобиль Дизайн колесных дисков нового диаметра от 17 до 19 дюймов, а также четыре новых оттенка: оранжевый перламутр (оранжевый перламутр), красный жемчуг (красный жемчуг), жемчужный металлик (голубой перламутровый металлик) и темно-коричневый перламутр (темно-коричневый жемчуг).

Новая комплектация Nissan X-Trail 2017

С обновлением модель получила новый комплект N-Connect. Это более высокий уровень железа, чем у Visia и Acega, но проще, чем у Tekna. Все они доступны для украинских покупателей обновленного Nissan X-Trail 2017.

Ощущение качественного интерьера проявляется в материалах отделки: кожа пришита к передней панели перед пассажиром и наколенникам по обеим сторонам центральной напольной консоли.

Ощущение более качественного и дорогого интерьера создает правильная отделка.Новые материалы применены к торпеде и дверным картам, кожаная обивка покрывает панель перед передним пассажиром, вентиляционные решетки получили блестящие вставки, а рычаг варианта Xtronic CVT имеет новый корпус.

Полускользящий руль с вентиляцией серебристого цвета повторяет форму эмблемы «В-Руча». Новая форма руля и центральные дефлекторы обдува сразу добавляют инновационности салону.

С таким шикарным двухцветным салоном, как у нашей машины в самом дорогом исполнении, и лезть в грязь не хочется.Ведь салон Ниссан Х-Трейл 2017 стал более элегантным и даже… спортивным.

Кто не верит, пусть взглянет на новый руль с компактной центральной частью, тремя спицами и более толстым «подрезанным» снизу ободом. Благодаря новым блокам переключателей стало проще работать с маршрутным компьютером и круиз-контролем. Но лично мне больше всего нравится наличие нагревательного стержня.

Новый X-Trail имеет более широкий выбор внутренних дверей в зависимости от комплектации.Вот только угловатые ручки из жесткого пластика смотрятся уж слишком дешевой комплектующей и не очень «ручкой». У того же Нэша, например, ручки могут быть обтянуты кожей с красивой строчкой и приятнее на ощупь.

А замерзшим пассажирам понравится подогрев заднего сиденья. Включается только... спереди. Довольно странное решение. А вот большой ассортимент во втором ряду не удивляет. Так же возможность двигать диван в продольном направлении и регулировать наклон спинки.

Еще одна приятная опция, раньше лая не было - "безголовая" фича для крышки багажника.Для обновленного Ниссана. X-Trail 2017 Устанавливается, перезагружая установку N-Connen, в комплекте со смарт-ключом, интеллектуальными мониторами кругового обзора, системой кругового обзора, развлекательной системой NISSANCONECT с новым интерфейсом.

Сиденья удобные, но лично мне всегда хочется сесть ниже и изменить наклон подушки, но все равно невозможно попасть в обновленный Nissan X-Trail.

А владельцам таких машин после обновления достаточно провести ногой под бампером, чтобы открыть купе.Удобно, когда обе руки заняты. Но что делать, когда вы достаете их из багажника? В конце концов, Кроссовер не научил его тому же.

Зато обновленный Nissan X-Trail умеет цепляться за пояс, тормозить и разгоняться. Интеллектуальное экстренное торможение (IEB), известное с 2014 года, теперь дополнено распознаванием пешеходов.

Мест для пассажиров второго ряда предостаточно. Задние секции дивана с довольно внушительным диапазоном движения в продольном направлении и регулировкой спинки сзади.

Но главное, что знаменитая технология Belt Technology (LKA), активный круиз-контроль, интеллектуальный круиз-контроль (ICC) и функция Traffic Pilot's Traffic Pilot (TJP) теперь объединены в общий пропото.

Правда, он появится в машине только в следующем году, но ведь и ждать его долго.
Эта система автономного вождения дополняет технологии NISSAN Intelligent Mobility Safety Technologies.

после того как появилось обновление Кроссовера, подогрев сзади устраивает, но его тумблер спереди.

Вот он и поумнел. Например, я научился не только следить за слепыми зонами автомобиля по зеркалам, но и двигаться задним ходом во время движения.

Для поклонников системы Bose в акустическую сцену встроят несколько 25-мм ВЧ-динамиков в основании лобового стекла, сабвуферы в передних дверях, СЧ-динамики сзади и два НЧ-динамика по 115 мм - под полый багажник в 7,7 литров спроектирован последовательно (в ЯИС).В случае с цифровым усилителем с 8-канальным эквалайзером оставалось место под пассажирским сиденьем.

Подогрев руля отпуск для осенне-зимних испытаний в Украине. Но систему контроля округа можно проверить уже сейчас.

Силовые агрегаты Nissan X-Trail 2017

Для тестирования обновленного Nissan X-Trail 2017 года нам были предложены автомобили с 2-литровым турбодизелем мощностью 177 л.с. с 6 ступенчатой ​​механикой и полным приводом. Это самая мощная версия X-Trail, пока Украина не доедет до Украины.

Это 2 литровый двигатель Турбодиэль мощностью 177 л.с. Все не доедет до Украины. Это самая мощная версия X-Trail. У нас на тесте машина с 6 ступенчатой ​​механикой и полным приводом.

Но такой агрегат есть у всех конкурентов на нашем рынке. И Nissan X-Trail 2017 года все еще в ходу. И мы уже писали, что такой автомобиль будет доступен в Украине, когда они это сделали. Просто не сбылось.

Так вот, если Ниссан открывает новую позицию на обновленные (надеюсь, это произойдет в ближайшее время), то на какой-то из 2-х литровых турбодизелей я бы советовал выбирать вариатор CVT.Xtronic.

Полный привод обновленного X-Traile более ранний, имеет три режима работы: передний привод (2WD), с автоматическим подключением заднего моста (Auto) — процесс можно наблюдать и на панели приборов, а также как при заблокированной муфте между экраном (замке). Процесс разложения тяги можно наблюдать на панели приборов.

Хотя с МКП это самый динамичный Ниссан Х-Трейл 2017 - для разгона до сотни 9,4 сек.Но даже при моей любви к механике замечу, что эта коробка не была полностью собрана в силовой агрегат.

А толкаться в пробках с такой трансмиссией будет даже "удовольствие". К механизму переключения у меня претензий нет - рычаг ходит тихо и четко. Но, переключившись на вторую ступень слишком рано, вы не получите ожидаемой тяги, так как двигатель раскрывается только на 2000 об/мин. И он стоит на высоких ходах, чтобы выжать ручку, как я чувствую толчок в передаче.

Lane Healt Assist Технология приводного ремня безопасности, интеллектуальный круиз-контроль, круиз-контроль (ICC) и функция Traffic Pilot Traffic Assist (TJP), Nissan X-Trail 2017 объединены в общий прототип.Он также будет известен нам как дебютировавший в Infiniti щит безопасности (safety shield).

Нужно каждый раз брать педаль внимательно и осторожно. Впрочем, в гору это не напрягает, не напрягает, так как все машины оснащены функцией помощи при трогании в гору Hill Assist (HSA).

А вот обновленный Nissan X-Trail 2017 самостоятельно выезжать со склона так и не научился. И это тоже странно, ведь подобный помощник давно и успешно используется в автомобилях, и не обязательно в кроссовере.Весь режим 4×4-I мы знаем почти так же хорошо.

Второе поколение X Trail было представлено в 2014 году, сейчас у нас 2017 год, значит 3 года и пора менять машину, называть ее новой и лезть в цену. Мы до сих пор не знаем цены, но сколько нового, чтобы проверить сейчас. Для меня было открытием узнать, что в 2016 году X-TRAIL оказался самым продаваемым кроссовером в мире, так что не ждите, что инженеров вдохновят серьезно изменить этот автомобиль.

Да, это просто глубокий перезапуск.

• обновленная решетка радиатора (V-образная)
• новые фары,
• задние фонари,
• бампер
• наводнения,
• пороги
• Антенна из плавника акулы.

Открытый ресторан был разработан для повышения уровня прохлады, и в основном производителю это удалось.

Что касается изменений в интерьере Nissan X Trail 2017 года, то все довольно просто:

1. Абсолютно новый полностью переделанный руль с новыми кнопками, которые действительно стали удобнее.
2. Кроме того, добавлено еще несколько обшивок на торпеду и вокруг коробки передач.
3. Также, как и в Qashqai, теперь есть центральный подлокотник.
4. Что касается мультимедиа, то говорят, что интерфейс управления навигацией доработан, но разницу с X-Trail заметит только владелец на короткое время.
5. Кроме того, переключатели охлаждения Coaster были изменены, вы можете выглядеть ярко. В общем, все на самом деле мелочи по сравнению с новой системой управления.

Жаль, что сиденья остались прежними, те, кто был крут на Кашкае, а здесь смотрелись ничуть не хуже.

Заднее сиденье

Нет улучшений или обновлений второго ряда. Впереди еще много места, так как эта серия может еще идти туда-сюда, так как машине может быть семнадцать. Что я могу найти лицо? Подлокотник не изменился, хотя были замечания. Опять же жесткий пластик на двери, хотя европейцы на этом не взрослеют.Но как-то у нас приняты дорогие машины Это было мягко.

Теперь рассмотрим багажник. Что здесь крутого, так это то, что багажник открывается, что называется «с ноги», и открывается он с самого начала. Нельзя паковать руки и не бросить супермаркет земли. В салоне прибавилось +15 л объема и их не узнают так как говорят из-за компактной внутренней компоновки. Наверное, где-то под фалфолом.

Багажник на самом деле пластиковый, то есть будет пыльным, грязным, царапаться, если в нем что-то носить.

Органайзер очень интересный, пример многих автопроизводителей, иногда даже люксовых. Это значит, что под фалфолом еще приличный объем, а под днищем у нас пластик, докбаити станция. Как и в случае с Qashai, теперь есть 8 динамиков Bose, а это означает, что качество звука должно было быть прилично выше, чем до того, как его можно было исправить за эти деньги. При езде, особенно по бездорожью, скорее всего в багажнике будет все греметь. Это, конечно, вас расстроит.Занавес не выглядит дешево, он изумительный и настоящий. Обзор видео магистрали Дополнительную информацию смотрите в видео в конце текста.

Если вас интересует, как ведет себя автомобиль X-Trail в плюс и минус, то он действительно требует экстремальных условий. Теперь в 2017 году тест-драйв будет внедорожным. Это такое сложное бездорожье. Бездорожье, где-то галька, где-то песок, лифты, спуск – вот что приготовили организаторы.

Неизвестно есть ли кардинальные изменения в подвеске после сна, а значит сейчас на этих дорогах.При этом автомобиль Nissan ICSTREIL ведет себя очень уверенно, даже кажется слишком высоким.

Это значит, что прыгает по кочкам столько же, сколько и на предыдущем поколении, здесь это невозможно, так как машина склонна к прорисовке днища, но деликатно все равно лучше, чем в наушниках на наших дорогах.

Были замечания по механике, точнее по моторной связке и коробке. В Nissan X Trail 2017 новый двигатель, это двухколесный турбодизель мощностью 172 лошадиных силы, его вы можете увидеть в видео тест-драйва.До этого такого мощного дизеля не было, а на тестовую машину почему-то поставили механику, хотя хотелось бы попробовать этот мотор с вариатором. Тем не менее особых претензий к коробке в городе не было, вот в фиксированном плавающем углу дороги одни вопросы.

1. Машина как будто слишком медленно реагирует на нажатие газа, а иногда этой паузы хватает, чтобы машина заглохла под горкой, когда ты не набрал оборот сверху.
2. Очень долгая первая передача.На самом деле, вы должны идти все время. Где-то он очень раздражает.

Когда речь идет о оборотах дизеля 3000? Это оптимальное число, чтобы найти нужный вам крутящий момент, вы рискуете меньшим риском. Дизель не совсем шустрый. Возможно, турбина просто сгорела позже. Не смотря на это сейчас в машине не семерка и не полный багажник. Хотя, как и к мощности самого двигателя, у меня претензий нет. Он сильнее 1,6 - очень заметно.

Приятным сюрпризом стала экономия топлива. Центральный расход NISSAN. X Trail 2017 Турбодизель — 9 л, это 2 литра по городу. Это очень хороший показатель, даже по сравнению с дизелем 1,6. А после сателлита теперь был доступен и полный привод, и с вариатором, он фактически безлимитный. А постоянно подключенный полный привод — это все-таки не лучший выход. То есть это хорошо для городской машины, можно только подключить передний привод и запретить его отключать, можем включить режим "Авто", а можем включить условную блокировку.Для городской машины это совершенно необходимо, как показали трассовые испытания.

Ответ на вопрос повлияет на ваши продажи X-Trail? Самый главный аргумент во многих отзывах – подвеска стала комфортнее. Второй момент, появился более сильный двигатель. Теперь автомобиль значительно расширяет аудиторию. Тем более, топовый двигатель. Двухсторонний дизель теперь будет доступен с полным приводом и с вариатором, что является плюсом.

Что касается остальных чипов, то все они хороши, но в совокупности следует судить о цене.Они автоматически добавляются к базовой конфигурации, что должно существенно повлиять на цену в сторону роста. Хотя он по-прежнему хорошо покупается, но если цена сможет отстать от прежних рамок, нельзя исключать, что X-TRAIL будет таким же, как на мировом рынке.

В видео ниже вы можете подробно ознакомиться с тест-драйвом и обзором нового автомобиля

Постоянное обновление модельного ряда – залог благополучия любой автомобильной компании.Наш обзор будет посвящен 2,0-литровой дизельной версии X-Trail, по итогам которого мы попытаемся понять, сможет ли он удовлетворить запросы покупателей.

Мощность и крутящий момент особенно важны для большого полноприводного автомобиля, поэтому сравните новую модификацию 1,6-литровой базовой версии, которая не отличалась выдающимися показателями, но была полностью сбалансирована.

Что такое обновленный автомобиль

С момента появления в 2014 году.Нынешнее поколение NISSAN X-TRAIL достаточно широко распространено и часто встречается на дорогах. Популярности модели способствует широчайший выбор комплектаций и дополнительного оборудования, который предусматривает 23 возможных варианта оснащения.

По прошествии семи лет можно с уверенностью сказать, что упрощение технического обслуживания и низкие эксплуатационные расходы отвечают требованиям большинства владельцев. Однако, основываясь на маркетинговых исследованиях, руководство NISSAN обнаружило, что клиенты хотят немного большего. В частности, им нужен более мощный двигатель для повышения маневренности на всех режимах, а также возможности буксировки.По мнению экспертов, это позволит увеличить целевую аудиторию в сегменте на 41%. Столь высокие показатели обусловлены стабильным спросом на мощные версии кроссвордов.

Это в конечном итоге послужило появлению нового X-TRAIL 2.0 DCI с гораздо более мощным высокоскоростным двигателем мощностью 175 л.с. и максимальный крутящий момент почти 380 Нм, что на 47 л.с. и 60 Нм больше, чем у стандартной 1,6-литровой версии. Благодаря использованию более мощного двигателя в списке опций появилась автоматическая коробка передач.Это устройство, называемое Xtronic, технически является вариантом, но единственным вариантом, доступным для тех, кто хочет отказаться от обычной педали сцепления.

Кроме того, это незаконно для переднеприводной модификации. Если вы предпочитаете другой уровень шансов, вас заинтересует полноприводная версия с механической коробкой передач.

В дополнение к Вариатору также предлагается новая система активного торможения двигателем, которая для повышения устойчивости и предсказуемости реакций автомобиля плавно изменяет передаточное число вариатора при торможении двигателем.

Сам автомобиль изменился совсем немного, поэтому обновление вполне подпадает под определение термина «фейслифтинг». Немного иная форма бамперов, решетки радиатора, а также конфигурации фар, завершается список материалов отделки и обивки.

Начнем обзор

Установил новый дизель под капот автомобиля, но внешних изменений практически нет. Сзади появилась дополнительная выхлопная труба, но при этом урожая, свидетельствующего о значительном приросте мощности, нет.Как и прежде, X-TRAIL предлагается с комплектом легкосплавных дисков одинакового размера, хотя очевидно, что многие новые владельцы предпочитают немного больше дифференциации по модели.

Запускаем двигатель 2,0 л, и все надежды на то, что он будет более изысканным, чем достаточно громкий агрегат 1,6 л с его хриплым выхлопом, сразу становятся на свои места. Конечно, это не неудачный результат - работа двигателя полностью сбалансирована и его класс вполне приемлем, но присутствуют постоянные вибрации на педалях на холостых оборотах, а также несколько раздражающий звук при увеличении контуров.

Двигатель будет тянуть ровно 1200 об/мин, но чтобы ощутить прирост мощности, а также понять, за что вы заплатили, стоит раскрутить его до 1800 об/мин, где потенциал начинает раскрываться полностью.

Стоит отметить, что в целом двигатель получился очень уж коротким, поэтому для динамичной езды, а также для буксировки прицепа придется держать стрелку тахометра в верхней области. Однако 2,0-литровый TDI от концерна Volkswagen с ростом нагрузки переходит на более низкий тональный тон и в целом более совершенен, чем его предшественник.

Важно помнить, что в версии с механической коробкой передач автомобиль способен буксировать прицеп, оснащенный массой 2 тонны, а с вариатором – 1650 кг. Это серьезные показатели того, что получить незначительную модификацию невозможно.

управляется почти так же, как и раньше, с небольшими кузовами, достаточным уровнем сцепления и грамотным распределением крутящего момента. Органы управления хорошо сбалансированы и позволяют точно корректировать траекторию движения, а небольшие движения руля на высоких скоростях позволяют удерживать автомобиль в выбранной полосе с идеальной точностью.

поддерживаются приличной нагрузкой в ​​области низких оборотов, а также блокировкой дифференциала между осями и принудительным распределением крутящего момента, равным соосности между осями. Все это дает возможность легко преодолевать разбитые дороги и ездить по глубокой грязи. Однако, если вы вынуждены регулярно ездить по бездорожью, вам, скорее всего, придется выбрать другой автомобиль, так как ограниченный ход подвески и низкий дорожный просвет не позволят вам преодолевать проблемные участки.Другими словами, эта модель NISSAN не слишком отличается от большинства своих одноклассников – кроссоверов.

Чтобы понять, на чем основан такой вывод, рассмотрим особенности конструкции платформы с поперечным расположением силовой установки. В автоматическом режиме на заднюю ось направляется не более 20% крутящего момента, что делает автомобиль фактически переднеприводным. Не нужно забывать, что жесткая блокировка не дается, в режиме бездорожья электроника автомобиля аккуратно завязана на тормозную систему и старается не допустить перегрева сомнений, поэтому распределение крутящего момента 50/50 весьма условно.

Управлять автомобилем вполне комфортно, вне зависимости от качества дорожного покрытия, если, конечно, речь не идет о глубоком бездорожье. Однако в корпусе ощутимы большие отверстия, что для данного ценового сегмента представляется серьезным недостатком. Это связано с довольно высокой жесткостью рессорной подвески, поэтому необходимо удерживать катки в строго ограниченном диапазоне.

Отдельно стоит упомянуть активную систему демпфирования эффекта раскачки - активное управление вождением, которое неплохо совмещается с хлопотами и обязанностями.А 19-дюймовые колеса отрабатывают мелкие неровности, не давая им через подвеску передаться на кузов в виде вибраций.

Интерьер X-Trail будет очень знаком каждому, кто имел дело с более компактным NISSAN QASHQAI, да и большая часть архитектуры двух автомобилей существенно отличается. Это означает, что вы получите мягкий качественный пластик в зонах прямого тактильного контакта, что даст вам понимание того, чем обусловлена ​​существенная разница в стоимости моделей.Если перевести взгляд прямо на приборную панель, то вы найдете там и более дешевый жесткий пластик, но качество его сборки на высоком уровне, поэтому нет острых граней и отвеса.

представляет собой либо 5,0-дюймовый сенсорный экран в конфигурации ACENTA (стартер доступен с двигателем 2,0 л), либо 7,0-дюймовый мультимедийный центр с радиоприемником, спутниковым навигатором и обзором парковки на 360 градусов. В процессе работы большой тачскрин порадовал удобством и хорошим откликом на нажатие, а навигация в меню стала намного проще благодаря кнопкам быстрого доступа по краям.Разрешение экрана достаточно высокое, а изображение получилось насыщенным и контрастным, но система на Kia Sorento и SKODA KODIAQ более привлекательна.

Интерьер X-Trail повторяет наличие перчаток, полочек и других мест для хранения мелочей, что в сочетании с большими карманами позволяет разместить все необходимое для большой семейной поездки.

Средний ряд сидений определенно более просторный, чем более компактный Qashqai, и легко вмещает довольно высоких взрослых пассажиров.Опциональные третьи сиденья скорее рассчитаны на короткие поездки и рассчитаны как на детей, так и на нерасторопных худощавых пассажиров.

Стоит ли покупать?

Если вам нравится X-Trail и вы решите его купить, мы также будем считать, что версия DCI 1.6 понравится большинству потенциальных покупателей. Снижение выбросов CO2 и эффективность порадуют прагматичных владельцев, а существенная разница в цене 2.0 DCI стала дополнительным стимулом для размышлений.

1,6-литровая версия может быть заметно слабее, но если редко грузить машину по крыше или буксировать что-то, то будет нормально. Двусторонняя версия безусловно порадует повышенной динамикой, расширенным функционалом и потенциальными удобствами, но отдавая предпочтение последней, стоит задуматься о том, как часто вам все это нужно. Тем не менее, мы все же рекомендуем присмотреться к Kodiaq, если вы все же решили купить внедорожник.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 DCI 177 4WD N-Vision:

Рабочий объем двигателя 1995 см3, четырехцилиндровый, дизельный;
Мощность 175 л.с. при 3750 об/мин;
Крутящий момент 379,6 Нм при 2000 об/мин;
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая;
Вес снаряжения. 1675 кг;
Разгон от 0 до 100 км/ч 9,4 секунды;
Максимальная скорость: 204 км/ч;
Расход топлива 5.3 литра на 100 км пути;

Ближайшие конкуренты: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.

Какого цвета масло для вариатора ниссан джук. Проверка уровня и состояния жидкости в вариаторе ниссан жук. Процесс замены трансмиссионной жидкости в коробке передач Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Занос автомобиля
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапная потеря мощности двигателя
• Двигатель время от времени глохнет, он не может нормально двигаться
• Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка
• Новый масляный фильтр
• Поддон для сточных вод

Заказ на работу

1. Автомобиль устанавливается на виадук.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
3. Завинтите крышку поддона и отодвиньте в сторону емкость для старого масла
.
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Применение

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Чтобы Ниссан Жук исправно функционировал, автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

По регламенту производителей автомобилей Nissan Juke масло в вариаторе в этом автомобиле менять не нужно.Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

• изменил обычный цвет;
• аромат;
• прозрачность;
• заполнен твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

1. Если автомобиль приобретен в автосалоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife . 90 107

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Замещающие символы:

1. Автомобиль заносит.
2. При работе трансмиссии слышен шум и вибрация снаружи.
3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
Набор профессиональных ключей
• ;
• Отвертка;
уплотнительная прокладка
• ;
• резиновые перчатки и ветошь;
шприц
• ;
• Контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом является откручивание крышки масляного поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
3. Крышка поддона снова привинчена.
4. Емкость для отработанного автомобильного масла отодвигается в сторону и имеется заливное отверстие.
5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка для 9-й и 10-й;
• шестигранник 5;
• контейнер для жидких отходов;
масло
• .

Процедура замены масла вариатора Nissan Примечание:

1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
2. Бумажный фильтр откручен.
3. В корпусе головки 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
4. Очищается намагниченный поддон для сбора капель и устанавливается новое уплотнение.
5. Установка производится в обратной последовательности и заливается новое автомасло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем отключается уровень жидкости и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, значит, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Замена масла с НС-2 на НС-3, особенности и последствия

5 октября 2017 г.

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после шкивов установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач с обычным вариаторным ремнем, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

90 224 90 230

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка переключается на 60 км/ч, меньше чувствуется рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, более плавно передается слабый двигатель, который к моменту переключения на 2-ю уже на высоких оборотах. механизм.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Чтобы уменьшить поломку коробки передач, Nissan провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan требует регулярного технического обслуживания, которое в первую очередь заключается в своевременной замене масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но придется к этому тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — технологически продвинутый компонент автомобильной системы.Он имеет достаточно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

автомобиля Ниссан оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторные коробки практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco 120 тысяч. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тысяч. км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, главное – своевременной замене масла.

Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. Если смазки недостаточно или она некачественная, машина будет работать со сбоями.

Как часто следует менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно производится при плановом техническом обслуживании автомобилей.По сервисному регламенту жидкость в коробке надо менять каждые 60 тысяч. км. Однако мы рекомендуем более частую замену - 25-30 тысяч. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке вариатора нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пробег достигает значения 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию – предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано особое синтетическое масло.

Автомобильный завод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменные изделия, рекомендованные для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на производство жидкости (1-й, 2-й, 3-й).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​под следующими артикулами:

Прежде чем покупать масло для своего вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в нем.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, то НС-2 - лучший вариант. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

1. После измерения рабочей температуры жидкости выверните пробку и слейте старое масло.
2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают и затем повторяют процедуру промывки.
5. Залить новое 3 литра масла, переключить передачи при работающем двигателе, затем отвернуть контрольную пробку для слива лишней жидкости.
6. Если жидкость не выходит, долейте 0,5 л масла.
7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка переключается на 60 км/ч, меньше чувствуется рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, более плавно передается слабый двигатель, который к моменту переключения на 2-ю уже на высоких оборотах. механизм.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Чтобы уменьшить поломку коробки передач, Nissan провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Какое масло в мкпп ниссан пример р12. Замена масла в механической коробке передач Ниссан. Что именно заполнять

Регламент ТО диктует: менять масло в МКПП необходимо каждые 80-90 тысяч. км. Тип и спецификация масла, подходящего для вашего автомобиля, указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Мануал по замене масла в Nissan

Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Ниссан Тиида.Весь процесс лучше проводить на яме.

1. Снимите кожух двигателя и коробки передач с днища автомобиля. На некоторых автомобилях такая защита может отсутствовать, т.к. является необязательным.

2. Теперь поставьте галочку, проверьте: правый сальник карданного вала, левый сальник карданного вала, пыльники левого карданного вала. На них не должно быть следов масла. Его можно смачивать водой, но нельзя смачивать трансмиссионным маслом.

3. Так выглядит сливная пробка МКПП:

4.Вот так выглядит крышка заливной горловины. Это же уровень масла в редукторе:

5. Снимите сливную пробку механической коробки передач, подготовив и поместив под нее сливной поддон. Дождитесь полного слива масла.

6. Замените уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это необходимо сделать для того, чтобы масло не вытекало при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Вот так выглядит старое и новое уплотнительное кольцо:

7.Теперь возьмите заправочный шприц (продается в магазине автозапчастей) и банку с новым маслом и наполните шприц трансмиссионным маслом.

8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам потребуется до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, заливное отверстие – это еще и уровень объема масла в МКПП. Эти. масло следует заливать в коробку, пока оно не потечет обратно.Как только масло начинает медленно стекать из заливного отверстия коробки передач, в коробке передач уже достаточно масла.

10. Закрутить заливное отверстие пробкой, поставить защиту обратно на двигатель (если она была) и готово.

Так просто заменить масло в механической коробке передач в автомобилях Ниссан.

Правила технического обслуживания по замене масла в МКПП

З - замена масла в МКПП

На записку

Многие владельцы Nissan с механической коробкой передач не могут найти на своем автомобиле сливную пробку.Дело в том, что эта заглушка может выглядеть как обычный винт. На Nissan Maxima A32 сливная пробка расположена с правой стороны под внутренним ШРУСом привода.

Трансмиссия поддерживает движение автомобиля, и каждому водителю она нужна для бесперебойной работы. Для предотвращения выхода механизмов из строя в дороге важно регулярно проверять уровень и состояние заливаемой рабочей жидкости, а также менять смазку при ее износе. Без должного ухода узлы трансмиссии быстро выходят из строя, и даже дорогостоящий ремонт не всегда способен спасти ситуацию.Своевременность – залог стабильной работы устройства, поэтому, даже если жидкость залита производителем на весь срок службы коробки, проводить процедуру обновления смазки необходимо после определенного пробега. Для стартовых автомобилей Nissan Заводское масло считается «незаменяемым», но исходя из нормальных условий эксплуатации. Нагрузки, возлагаемые на автомобиль, снижают эффективность смазки, увеличивая износ коробки передач. , сделанный в автомобиле Nissan Primera, позволяет значительно продлить срок службы устройства.

Для замены масла в АКПП Nissan Primera лучше всего выбирать оригинальную смазку.

Периодичность замены

Интервалы выполнения процедуры замены смазки, согласно рекомендациям производителя, составляют 50-60 тысяч. км. курс. В процессе замены жидкости также необходимо поменять Масляный фильтр и прокладку поддона. Контролируя уровень жидкости в коробке, нужно попутно следить за состоянием смазочного состава. При наличии признаков ухудшения качества продукта или начала сбоев в работе АКПП замена масла производится раньше указанного срока.

Проверка объема и состояния масла

Уровень жидкости в коробке должен поддерживаться в пределах нормы, так как колебания в любую сторону могут привести к повреждению оборудования. Для точного определения количества масла в АКПП автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры смазочного состава, проехав для этого не менее 15 км, после чего поставить автомобиль на ровную поверхность. Далее последовательно выполняем процедуру:

• ставим машину на ручник;
• при работающем двигателе попеременно переключать передачи, оставлять их в стояночном положении;
• снять измерительный щуп с верхней части коробки между аккумулятором и двигателем (автомобиль не глушить), вытереть насухо и вернуть на место;
• снова снимите устройство и оцените результаты теста;
• при необходимости долить масло до требуемых значений по щупу;
• Если объем жидкости находится на критической отметке, проверьте коробку на наличие утечек: своевременные меры помогут избежать поломки АКПП.

Также обращайте внимание на состояние жидкости при проверке уровня. Запах гари, мутный цвет смазки, наличие следов износа трущихся элементов свидетельствуют о непригодности масла и потере им своих свойств. В этом случае жидкость подлежит немедленной замене.

Какое масло выбрать

От качества залитого состава и его соответствия Технической спецификации От результата процедуры замены зависит коробка автомат, поэтому для коробки передач это важнейшее условие обеспечения стабильности работы устройства.Используя неподходящий продукт, вы рискуете получить обратный эффект. Для коробки АКПП Nissan Primera лучше использовать рекомендованную производителем жидкость Matic Fluid D.

В автоматических коробках передач, изготовленных до 2000 года, используются масла спецификации Dexron III. При отсутствии оригинального рекомендованного товара подбирается аналогичный по техническим характеристикам. Синтетические или полусинтетические смеси заливаются в коробку экземпляров Nissan.Для вариатора подходит масло Nissan ATF N-CVT Fluid P11, Nissan NS1-CTV P12. Для частичной замены Вам потребуется 4 – 6 литров жидкости, для полной замены – около 12 литров.

График замены

В АКПП Nissan Primera масло лучше заменить частично, так как процедура с аппаратным подключением может привести к неприятным последствиям для коробки передач. Замена жидкости может быть выполнена самим водителем и это не очень сложно.

Для вождения нам потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

• Новая трансмиссионная жидкость;
• уплотнение поддона;
• новая сетка масляного фильтра;
• набор ключей, отвертка;
• тряпки чистые, перчатки;
• Контейнер для сбора отработанного жира.

Замена масла в коробке передач Nissan Primera происходит следующим образом:

По отзывам тех, кто менял жидкость методом полной замены, после процедуры устройство начало глючить, поэтому вместо полной замены смазки, для ее максимального обновления процесс можно повторить 2-3 раза непродолжительным курсом.

Производитель автомобилей Nissan рекомендует менять трансмиссионное масло своих автомобилей каждые 60 тысяч километров пробега. Частота замены обусловлена ​​высокими нагрузками. Если автомобиль эксплуатируется в суровых российских условиях, менять трансмиссионную жидкость рекомендуется каждые 40 тысяч километров.

В виде неблагоприятных условий труда относятся:

• внезапные изменения температуры;
• переход от теплого климата к холодному;
• Езда по пыльным и плохим дорогам: грязь, бездорожье.

Правильная подготовка к замене масла в механической коробке передач и перечень необходимых инструментов

Для замены масла в МКПП на примере Nissan потребуется не более 2,3 литра.

Дополнительно подготовлен необходимый список инструментов:

• набор ключей;
• контейнер для жидких отходов;
уплотнение поддона
• ;
• аптечный шприц;
плоская отвертка
• ;
• сливочное масло.

Замена масла в механической коробке передач производится крайне осторожно. Не сливайте слишком горячую жидкость. После запуска двигателя требуется некоторое время для охлаждения. При замене жидкости используются резиновые перчатки. Использованная трансмиссионная жидкость вредна. Это может привести к различным кожным заболеваниям. Самое опасное – это рак кожи.

Примечание: О температуре автомобильного масла не судят по температуре сливной пробки, жидкость намного горячее, поэтому будьте осторожны.

Пошаговая процедура замены масла в МКПП

Пошаговая процедура замены масла в МКПП Nissan Primera:

Процесс замены масла в МКПП на Nissan Primera завершен.

Подбор масла для Nissan Primer

При покупке масла для МКПП учитываются такие показатели, как индекс вязкости и приемлемое качество API жидкости для АКПП.Одинаковые характеристики вне зависимости от типа двигателя: бензиновый или дизельный. Конкретного производителя автомобильного масла для Nissan Primera не существует. Каждый владелец выбирает его исходя из определенных характеристик и бюджета, выделенного на автомобиль.

Основной выбор в пользу оригинального масла - Трансмиссионное масло Nissan MT XZ . Для полной замены достаточно около четырех литров.

Альтернативой оригинальной жидкости может быть:

• Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• ZIC G-F TOP 75W90 GL-4.

Отличия замены масла МКПП на других моделях Nissan

Отличия замены масла в МКПП на других моделях Nissan заключаются в положении крышки поддона, сливной и заливной пробок.

Для замены масла в вашем Nissan Maxima вам понадобится: 90 684

1. Снимите сливную пробку на поддоне.
2. Слейте масло и откройте поддон для слива остаточного масла;
3. Проверьте состояние жидкости.При необходимости промыть специальными добавками.
4. Залить новое масло.

В остальном процесс замены Nissan Bluebird аналогичен приведенным выше инструкциям. Кроме шприца для замены автомобильного масла можно использовать термоусадку. Заливать автомобильное масло нужно в количестве, равном слитому. Таким образом предотвращается переполнение. Главное не превышать максимальную отметку и своевременно проверять уровень. После тест-драйва снова проверяют количество жидкости.Если уровень упал, требуется доливка.

Nissan Primera - японский автомобиль С-класса Таких машин на российском рынке немного, чем и объясняется низкая популярность модели. Сегодня этот седан можно найти на вторичном рынке, и покупают его только настоящие фанаты Nissan... Что касается ремонтопригодности, то владельцы Nissan Primera могут выполнить некоторые ремонтные процедуры или заменить масло в коробке передач самостоятельно. Это одна из основных домашних процедур. В этой статье мы подробно рассмотрим, как правильно подобрать масло для механической коробки передач на примере автомобиля этого эшелона, какова периодичность его замены и сколько жидкости нужно заливать в коробку передач.

Законодательство

Производитель Nissan Primera рекомендует менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров пробега. Такой короткий интервал замены обусловлен высокой восприимчивостью масла и коробки передач к высоким нагрузкам. Поэтому неудивительно, почему европейские водители предпочитают проводить более частую замену масла, даже несмотря на в целом благоприятный климат и хорошие дороги… В суровых российских условиях дело обстоит еще хуже. Так что истинным любителям Ниссана и владельцам «Примера» масло приходится менять каждые 40 000 км пробега, а то и раньше.Следует помнить, что неблагоприятные условия труда могут быть связаны с резкими перепадами температур, сменой теплого климата на более прохладный, ездой по плохим и пыльным дорогам, в том числе по бездорожью, мокрым дорогам и т. д. При этом нередко сами водители становятся виновников, потому что масло быстро теряет свои полезные свойства.

Например, водители нарушают правила дорожного движения, превышают скоростной режим, регулярно допускают высокие обороты, в результате чего двигатель и трансмиссия перегреваются.Кроме того, возможна неправильная работа сцепления и коробки передач, которые также могут от этого пострадать (например, перегрев). Все эти факторы однозначно говорят о том, что в таких условиях коробка передач Ниссан Примера нуждается в более частой замене масляных красок. Кроме того, не лишним будет почаще проверять объем и следить за состоянием жидкости.

Проверка объема и состояния масла

В автомобиле имеется специальный щуп, предназначенный для проверки уровня масла. Желательно делать эту процедуру не реже одного раза в неделю.На щупе есть отметки Max и Min, которые помогают определить, достаточно ли масла в коробке. Например, если жидкость находится между указанными отметками, этот уровень является оптимальным. Но если уровень масла ниже минимального уровня Min, потребуется доливка. Кроме того, в процессе доливки масла важно не допустить перелива, иначе процедура усложнится – все равно придется лезть под капот и сливать лишнее масло.

Следует помнить, что доливки масла недостаточно, если пробег автомобиля слишком большой, и при проверке масла были выявлены следующие симптомы:

• Жидкость потемневшая и мутная
• Масло начало пахнуть горелым
• В масле появляются металлическая стружка, сажа и другие грязевые отложения

В этом случае вам нужно будет срочно слить этот мазут и выполнить полную промывку коробки передач. Эту процедуру лучше проводить в домашних условиях, учитывая, что такая услуга для Nissan Merchant «Примеры» стоит недешево.После промывки можно заливать новое масло в полном объеме. Но при этом необходимо заново убедиться, что расходный материал имеет рекомендованные производителем параметры.

Сколько заливать и как выбрать масло в МКПП Nissan Primera

МКПП Nissan Primera расходует не более 2,3 литров трансмиссионного масла... Кроме того, важно знать спецификации API и вязкостные характеристики SAE. По заявлению производителя, для модели подходит маркировка SAE 75W-90 API GL-5.

Тогда что касается марки, которая производит масло. Поскольку оригинальное масло Ниссан слишком дорогое, можно выбирать из проверенных масел-аналогов. На сегодняшний день существует множество компаний с хорошей репутацией: Castrol, Лукойл, Роснефть, Kixx, Valvoline, Shell, Mobil и другие.

Масло

Nissan Primera должно быть синтетическим или полусинтетическим. Если есть финансы, то лучше, конечно, купить синтетику. Это более жидкое и жидкое масло, рассчитанное на длительный срок службы.Вместе с таким маслом будет намного выше и довольно низкая надежность автомобиля.

В конце статьи отметим, что указанный объем жидкости (2,3) можно вводить после проведения процедуры очистки коробки передач от старого масла. При этом различные отложения не должны оставаться в трансмиссии, чтобы можно было заполнить весь объем.

Вариатор

— удобная, но непростая трансмиссия. Она достаточно капризна, как и любая другая стихия. транспортное средство... Поэтому, чтобы вариатор проработал один год, необходимо своевременно заменять расходники: масло, фильтр и т.д.

Когда производится замена?

Производитель гарантирует, что Nissan не придется менять масло в вариаторе. Но российские условия эксплуатации непростые, поэтому замена масла в вариаторе – процесс регулярный и желанный.

Если замена масла в вариаторе выполняется впервые, то это следует делать через 60 тысяч километров пробега. Срок повторного использования масла – каждые 90 тысяч. км пробега.

Товарные знаки, подлежащие замене:

• Шумоизоляция в вариаторе;
• Медленное ускорение;
• Автомобиль стоит и т.д.

Что именно заполнять?

Существуют различные варианты аналоговых жидкостей, которые вы можете использовать. При выборе автомасла производитель рекомендует использовать только оригинальное. Для Nissan Primera это масло NS-1 . Доливать другие масла не рекомендуется. По неофициальным данным и отзывам автовладельцев, вариатор выходит из строя через 10-15 тысяч километров пробега.

Операционная процедура

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Nissan Primera P12:

Процесс замены масла в вариаторе CVT на Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Отсутствие замены масла может привести к следующим возможным проблемам:

• Шестерня загрязняется и появляется металлическая стружка;
• Значительно сократится срок службы вариатора;
• Стоимость ремонта или замены увеличится;
• Автомобиль не заводится.

Низкий уровень жидкости в вариаторе может привести к неправильному переключению передач. В результате сложный технический узел выйдет из строя.Быстро выявить причину выхода из строя узла автомобиля проблематично, поэтому требуется тщательное прохождение планового технического осмотра.

.

Какое масло лить в вариатор ауди а6 с5

Подобрать ремкомплекты - нажать кнопку с левой стороны.

Типичные болезни вариатора 01J:

Основной причиной ремонта этого достаточно надежного вариатора в первые годы является замена масла (G 052 180 A2). Для частичной замены масла требуется ок. 4,5 литра. Полная замена - двукратная, частичная замена - 7,5 л.Чувствителен к уровню и качеству масла, проверка масла осуществляется с помощью переливной пробки - при температуре +35.. При +45ºС масло должно начать течь. Рекомендуется замена через 40-60 ткм, но чем старше вариатор, тем чаще требуется осмотр и замена. масло - маркер для срочной замены масла или ремонта. Доступны фильтры с трубкой 130010 и без трубки 130010A. Сам фильтр бывает двух видов - с ребром (130010A -01J-301-519 n ) и без тиснения (130010B 01J-301-519 L ). Сменный. Фильтр находится в коробке и меняется только после переборки вариатора. Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла, а работа с маслом и забитым фильтром убивает узлы вариатора на каждом километре пробега.
Типичным заказом на капитальный ремонт этого вариатора является прокладка и ремонтный комплект прокладки - № 130002 . Чаще заказывают бюджетный Оверол АТОК-130002А реже - более полный набор для точного ремонта.На капитальный ремонт, заказ - 130007, фильтр. Необходимость замены контура или электромагнитных клапанов определяется после вскрытия. В некоторых ремкомплектах нет релуксаторов - маркеров скорости. Вскрытие может показать их тоже надо заменить, продаются отдельно - #130079.
Фрикционы также часто заказывают одним комплектом - № 130003. Комплекты отличаются толщиной Муфт Форвард.2,7 мм (унифицированный с 0AW) или 2,05 мм. Особенно быстро убивает когти зимней ездой с холодной коробкой передач. Подробнее -.
Также только комплект (перед и зад) заказывает комплект стальных дисков. - № 130004. В комплекте, а септа также заменяет плунжер реверса 130966 .
Другой типовой расходный материал для вариатора 01J : ТНВД (№ 130501 ) . Струйный насос изготовлен из пластика и работает как «распылитель», в котором одна струя жидкости входит в (вторую) струю воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха через масло выбрасывается другой поток того же масла. Ну и конечно, как и все краскопульты, такая система требует чистых каналов и температуры масла. Подвеска быстро забивается, воздуховоды изнашиваются, перестают исправно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежат замене. Проблемы с этим насосом приводят к проблемам с охлаждением/смазкой фрикционов. Он не любит работать на холодном масле.
Еще один расходный элемент маслопровод (№ 130992 ) . Прокладки: межкузовные 130300, и металлизированная задняя крышка - 130310.	90 120
Все три электромагнитных регулятора заменяются при исчерпании ресурса (нормальное сопротивление 4,7 Ом). Соленоиды одинаковые: 130420А - без носика , на плате три универсальных электромагнитных клапана: N88 - электромагнитный клапан охлаждения и аварийной остановки, N215 - регулятор давления в пакетах фрикционов, N216 - передаточное число электромагнитных клапанов (см. схему слева). Есть модификация этих "носовых" электромагнитных клапанов, которая чаще используется в вариаторе - 132420.
В конструкции этого вариатора используется тяговая цепь.От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Приводная цепь вариатора - №130700), ее заменяют практически при каждом капитальном ремонте вариатора после 100 т.км шестерни, т.к. даже незначительный износ приведет к заметному обрыв цепи, скользящей по конусам, что сразу снижает передаваемый крутящий момент и сами конусы быстро «стареют». Конус заменяется в крайнем случае и только для БУ. Найти подходящие блоки управления конусами и стоимостью не менее 50 тысяч рублей проблематично.
Для цепи натяжные планки часто заменяются вместе - 130701 и 130702.
Детская электрическая болезнь - известные всем вариаторы и 6 ступки первого поколения: ЭБУ - Блок управления вариатором Multitronic ВЛ-300 . Ремонт обычно дешевле покупки нового - №130446. Причина раннего выхода из строя: блок полностью в масле, кат. Который в этих коробках нагревается более 110 градусов.Материал корпуса и сенсорных элементов, особенно в первые годы производства, не выдерживал длительного перегрева.

В 2003 году производитель доработал конструкцию блока управления с использованием более термостойких материалов, и Мультитроник VL300-7 стал приходить в ремонт позже и реже.

Есть еще одна серьезная (но менее частая) проблема - Дифференциал .

При капитальном ремонте обратите внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, бокс не жилец. Замена дифференциала 01J – практически невозможная работа в сервисных условиях. Конструкция вариатора не позволяет буксировать автомобиль, что приводит к плачевным последствиям для конусов и, как следствие, для самой коробки передач. Конус – узел вариатора, определяющий ресурс и узкое место в проекте.

Интервал замены масла АКПП - 60 тыс. км пробега.Масло меняем через три часа. Машине нужно остыть. Затем уровень масла в АКПП проверяется при температуре всего 30-35 градусов.

Ну что, приступим к замене масла АКПП на Ауди А6. Но сначала мы обязательно уточним, привез ли заказчик нефть.

Audi A6 Как заменить масло АКПП

В отделе запчастей нам объяснили, что масло привезенное заказчиком подходит. Не стесняйтесь меняться.У нас были случаи, когда автовладелец сам привозил масло и фильтры. Он не принес. Кстати, в этот раз все было иначе. По какой-то причине магазин автозапчастей продал ему фильтр и прокладку.

W Коробка передач Audi A6 не имеет сменного фильтра, как и самого поддона. Есть встроенный фильтр - меняется только после полной разборки АКПП. Меняется при ремонте вариатора.

Итак, владельца автомобиля немного надули в магазине.Audi A6 остыла. Можно заменить масло в вариаторе. Снимаем защиту двигателя и защиту коробки. Впереди две пробки, А и В . Отверните сливную пробку А, слейте масло.

Затем заверните пробку. Затем отвинтите винт контрольного отверстия В. Залейте масло с помощью шприца. Либо с помощью специальной станции – масло в коробку подается под давлением. Добавьте около 5 литров. Закрываем пробку. Подключаем дилерское оборудование, соблюдаем температуру картины маслом , она не должна превышать 35 градусов.В противном случае уровень не может быть проверен. Уровень в норме, закрутить пробку В. Поменяли масло АКПП на Ауди А6. Чуть позже поменяем масло в ДВС и фильтры. Хозяин машины как раз поехал ее покупать.

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил посвятить теме замена масла своими руками в вариаторе А6. Думаю, этот пост будет полезен всем Аудиводам (владельцам Audi A6 C5 C6 и C7 моделей).

Но прежде чем вы попадете в инструкцию по замене масла на вариатор Audi A6, советую ознакомиться со следующей полезной информацией.

Кстати, я уже написал пост, заинтересованные могут прочитать эту статью

Когда менять масло в вариаторе Audi

Вариатор - устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью которого является возможность бесступенчатого переключения передач в определенном диапазоне.Независимо от того, в каком механизме используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или автомат, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро себя зарекомендуют.

Также не забывайте самостоятельно проверять уровень масла. Кстати, в моделях Audi A6 он должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед его заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, что приведет масло в нужное состояние.Стоит учесть, что простым запуском двигателя вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет одновременно передавать крутящий момент и, следовательно, работать. Если не прогревать, масло будет гуще и показание при замере может быть выше или ниже номинального значения.

Необходимые расходные материалы и их стоимость

Для самостоятельной замены масла в вариаторе Audi A6 C5 - C7 рекомендуем приобрести:

• Головка специальная XZN M16 FORCE 34810016TC стоимостью 500 руб.
• Масло для вариатора G 052 180 A2 5л за 6500 руб.
• Сливная пробка VAG N 100 37105, которая стоит всего 117 руб.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Audi A6 C5 C6 и C7

1. Едем на яму или поднимаем машину на подъемнике
2. Проверка уровня масла в коробке
   
3. Снятие пленки на сливной пробке
   
4. Для доливки масла в соответствии с уровнем необходимо, чтобы температура масла в коробке около 35°С.Поэтому при более высокой температуре получится недолив масла, при более низкой - перелив. Поэтому охлаждаем вариатор.
   
5. Закрыть крышку и залить масло в коробку

Это все пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе в автомобилях А6 С5 С6 и С7

Видео о замене масла в вариаторе

Большинство владельцев популярного модного автомобиля Audi A6 берут на себя своевременное техническое обслуживание автомобиля, чтобы потом избежать дорогостоящих неприятностей.С одной стороны, такие машины требуют только квалифицированного обслуживания хорошо обученным персоналом. Но, с другой стороны, не каждый автолюбитель держит свой автомобиль премиум-класса на дорогостоящей дилерской сделке, если, например, машина уже не на гарантии. В этом случае вам придется продавать или обслуживать его самостоятельно. К сожалению, владельцы престижных моделей не хотят в одиночку решать сложные технические проблемы, учитывая большую сложность конструкции Audi A6.И все же некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, заменить масло в коробке передач. В этой статье мы рассмотрим этот процесс на примере автомобиля Audi A6 C6 с вариаторной трансмиссией.

Что потребуется для замены масла

• Новый масляный фильтр
• Новое трансмиссионное масло ATF G055025 A2 6 литров
• Прокладки трубопроводов (2 шт.) 90 255
• Новая пробка поддона коробки передач для крепления нового фильтра (3 шт.)
• Полотенце, резиновые перчатки
• Базовый набор инструментов, включая ключи с трещоткой на 10 и 13, отвертку с плоской головкой
• Torx с головками на 25, 30 и 55 90 255
• Съемник трубки уровня

Последовательность работ

1. Перед началом работ хорошо прогрейте двигатель и коробку передач, чтобы температура трансмиссионного масла была не менее 50 градусов. Чем горячее жидкость, тем больше вытечет отложений отработанного масла, включая металлическую стружку
2. Поставьте машину на эстакаду.В качестве альтернативы можно использовать смотровую яму или эстакаду
3. Залезть под машину, подготовить освещение и соответствующий инструмент
4. Найти правый и левый зажимы, поддеть их плоской отверткой
5. Заранее поместить контейнер туда, где старый масло стечет
6. Отвинтите сливную пробку и дождитесь полного слива жидкости.
7. Измерьте, сколько жидкости вытекло. Должно получиться около 6 литров
8. На магистрали два болта, нужно открутить их на 10 головкой
9. Находим болт, который держит трубки на фильтре.Его также откручиваем ключом 13
10. Вытаскиваем трубки, чтобы получить доступ к уплотнителям, которые необходимо заменить
11. Теперь приступим к замене фильтра. Сначала снимите старый элемент, предварительно отвернув его крепежные винты
12. Установите новый фильтр на место, закройте сливную пробку
13. Залейте новое трансмиссионное масло в заливную горловину. Всего нужно залить около 6 литров. Как только жидкость начнет стекать из отверстия, пазуху можно считать завершенной.
14. После установки нового масляного фильтра проверьте целостность всех болтовых соединений, включая сливное и заливное отверстия.Для этого необходимо вкрутить два болта на магистрали, а также замененную алюминиевую трубу.
15. Тщательно протрите все поверхности сухим полотенцем, чтобы не осталось следов масла или пятен.
16. Запустите двигатель, установите селектор в режим "Р" и подождите две минуты. В этот момент можно работать с коробкой передач, переключать ее в разные режимы. Это позволит маслу лучше смешаться с остатками старой жидкости, а также позволит ему быстрее растечься во внутренних частях упаковки.
17. Выключить зажигание, проверить уровень жидкости. Скорее всего после профилактики израсходуется некоторое количество масла, поэтому жидкости следует добавить немного больше.
18. Совершите короткую поездку и снова проверьте уровень. Если уровень жидкости не превышает максимальный уровень на отметке Max на щупе, процесс замены масла в вариаторе Audi A6 C6 успешно завершен.

maslospec.ru

Практически на все автомобили есть сервисная книжка - в электронном или "бумажном" виде.Если функция сервисного сообщения отсутствует, следите за периодичностью замены трансмиссионного масла по одометру. Если автомобиль оснащен электронной версией книги, то бортовой компьютер информирует о том, что пора заменить масло.

Первым признаком отсутствия технической жидкости в вариаторе или необходимости его замены является наличие характерных толчков. Чаще всего они появляются в начале движения, переключении скоростного режима или полном торможении.Машина также может раскачиваться, когда она стоит, например, на светофоре или в пробке. Толчки различаются по интенсивности — от едва заметных до очень резких и внезапных. Обычно говорят, что коробка передач пинается.

Четкие и сильные толчки говорят о том, что откладывать поездку на сервис и замену масла уже нельзя!

Этот характерный симптом может появиться и в некоторых других случаях. Но основная причина возникновения таких дефектов в первую очередь: преждевременная замена масла в вариаторе Ауди А6.

Не игнорируйте тот факт, что любая несвоевременная замена «расходников» чревата очень серьезными последствиями.

Для замены масла в вариаторе Ауди А6 (С6) необходимо:

При снятии поддона его уплотнение выходит из строя. То же самое происходит со стопором поддона, а также с прокладкой трубы. Можно попробовать подогнать старые детали, но в этом случае масло из коробки обязательно вытечет.

.

Seat Alhambra II - просторный семейный автомобиль

В семейном автомобиле пространство важнее всего, и Seat Alhambra II поколения не разочаровывает в этом отношении. Большой автомобиль длиной 4,9 метра обеспечит комфортное путешествие 5, а то и 7 пассажирам.

В зависимости от конфигурации сидений имеем багажное отделение объемом от 267 до 1167 литров. Плюс просторный салон, удобные сиденья, множество отсеков и приятные двигатели под капотом.Seat Alhambra II выпускается с 2010 года, а в 2020 году его производство еще продолжается. Однако его судьба уже сочтена и следующего поколения уже не будет.

В 2010 году Alhambra получила 5 звезд в тестах NCAP и 4 звезды в повторном тесте в 2019 году.

Доступны двигатели

Двигатели, которые можно найти в линейке Alhambra II, являются современными агрегатами. В случае бензинового привода находим:

• 1,4 л Twincharger мощностью 150 л.с., что гарантирует достойную производительность.В первые годы выпуска этот двигатель обозначался как ЕА111 и тоже мог быть гарантией проблем: растянутая цепь, неисправный натяжитель или сломанный вариатор ГРМ. В последующие годы двигатель был заменен на агрегат с кодом EA211, что гораздо менее аварийно.
• 2.0 л TSI мощностью 200 л.с., а в версии после фейслифтинга – 220 л.с. – двигатель, не доставляющий особых хлопот при условии регулярного обслуживания. Он позволяет семейному фургону разгоняться до 100 км/ч за 7,8 секунды.

Проблемой бензиновых двигателей этой модели является повышенный расход масла. Однако это известная проблема для всех устройств с маркировкой TSI.

В случае дизельных двигателей мы находим двигатель объемом 2,0 л с множеством вариантов мощности: 115, 136, 140, 150, 170, 177 и 184 л.с. До фейслифтинга 2015 года в него устанавливали двигатели EA189, а позже — EA288. Поэтому стоит помнить, что при выборе двигателя самым важным фактором является то, каким стандартам соответствовал данный агрегат.

Наиболее распространенные проблемы на этой модели являются общими для многих дизельных двигателей: двухмассовый маховик, турбина или впрыск.

Сколько стоит Seat Alhambra II?

Seat Alhambra II

— не самый дешевый автомобиль. Самым дешевым экземплярам на вторичном рынке уже 10 лет, а их цены начинаются примерно от 30 тысяч. злотый. Самая популярная цена Seat Alhambra II составляет примерно 40-65 тысяч. Вы можете заплатить почти 200 000 злотых за хорошо оборудованный новый автомобиль этой модели. Будет ли покупка Альгамбры хорошим решением? Проверьте, как он показал себя в нашем тесте

. .90 000 Nissan X-Trail второго поколения второго поколения на вторичном рынке. Все о слабых сторонах ниссан х-трейл (фото и видео) Можно ли ниссан х-трейл

Неубиваемых машин не бывает, какая бы реклама нас не вдохновляла. Проблемы и недостатки, специфические «ранки» есть в каждом механизме. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, поворачивается и соприкасается с внешней средой, деформируется и потенциально уязвимо к повреждениям.Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее чувствительны и имеют свои преимущества и недостатки.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на Шушарском заводе под Санкт-Петербургом резко упал поток импортных автомобилей в европейскую часть России, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии идут в Сибирь и на Дальний Восток, где часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, тем более не такого дешевого, как Nissan X-Trail, вы должны понимать, что многие комплектующие изношены и никто не будет заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки. Взвесьте все за и против Nissan Xtrail, чтобы сосредоточить свое внимание на послепродажном обслуживании.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно дорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Довольно быстро устраняются недостатки предыдущих версий. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью сделанный из титана и запущенный на орбиту из атмосферы.

Ixtrail обладает невероятным количеством усовершенствований и стилей. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - отличаются довольно существенно. Автомобиль «Первой волны» был прогрессивным для своего класса, но салон был откровенно простоват. Рестайлинг 2003 года был проведен в соответствии с требованиями потребителей, для которых была специально открыта очередь желаний.В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшен вариатор, салон и багажник.

Версия 2007 года была самой популярной на вторичном рынке. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием значительных технических новшеств. Кроме , все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, поэтому , если выбирать с умом и долей удачи, не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные неисправности и недостатки Ниссан Х-Трейл Т31 со слов автовладельцев:

Бачок омывателя - простая пластиковая трубка-контейнер

1 Нет указателя уровня в бачке омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекле... А это может привести к износу насоса, качающего омыватель - он не рассчитан на "сухую" работу.

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У

Xtrail их два. Один на бензонасос, другой - отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. От постоянного контакта с нашим "качественным" топливом окисляются контакты со всеми вытекающими. Можно очистить с помощью простого комплекта «ватная палочка + растворитель».

Кнопки с подсветкой на двери водителя В темноте

3 Кнопки на двери водителя светятся неправильно

В частности, не горят электрические стеклоподъемники.Подсветку можно было сделать не сбоку, а "изнутри"...

шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная дверь багажника

Скатерть сорт. Это может быть что-то более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Плохие упоры 5 двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и в мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются уже после одного года вождения.Ржавчина появляется на 5 дверях, которые несколько раз захлопывались. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы пробежались по кустам и пропустили появившиеся мелкие царапины. Есть проблемы, связанные с недостаточно точным вождением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание кабеля

Практика эксплуатации показывает, что все подвижные части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобильной электроники; это истирание управляющих проводов, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем слева, где водительская дверь оказывает дополнительное механическое воздействие на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных органов управления, кнопок и тросиков расположена на руле. Кабели аудиосистемы, круиз-контроля, комплекта громкой связи на вращающихся частях подвержены износу.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема с петлей может быть легко устранена. Если не было грамотного электрика, или протирка шлейфов провальная, то есть не "мало изоляции", а "в тряпье", ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сидений Nissan X-Trail тоже слабое место из-за повышенной подвижности. Особенно это касается места водителя. Обесценивание электроэнергии и кабелей неизбежно. А в случае с Nissan X-Trail большая часть электрики находится в подвижных частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема избыточной конденсации влаги, сложных температурных режимов, сильного нагрева в районе трущихся частей механизма и ненадежной защиты некоторых элементов от грязи.

Датчики

Датчики, неправильно передающие данные, являются основным недостатком Nissan X-Trail с самого начала и до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, подключаемые узлы у Nissan X-Trail приличные.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно приподняты в топливе

Датчики топлива. У Xtrail их два. Контакты указателя уровня топлива слипаются, засоряются и окисляются, поэтому показания датчика не очень точны.Плюсы и минусы автомобиля в данном случае измерять нет смысла.

Датчик уровня топлива который подключается к бензонасосу

Проблема решается обычным способом простой чисткой платы. С "правым" фильтром проблем нет, а вот "левый" фильтр подключен к топливному насосу. Замена будет стоить более 10 000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются правильной очисткой, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях с минусовой температурой по регламенту Nissan X-Trail замену компонентов следует производить чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail в принципе невозможен. Рассматривая достоинства и недостатки Ниссан Х Трейл, следует отметить, что дорогие комплектующие рекомендуется заменять по окончании срока службы.

Для плановой работы с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальное масло для вариаторов NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо заменить при замене масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично.Масло рекомендуется менять два раза в год, т. е. примерно 32 тысячи. ежегодно. При проблемах с вариатором, возникших в результате неадекватных действий пользователя, внеплановая замена масла может быть дополнена заменой ремня и притиркой шкивов.

Технические дефекты

Мелкие раны на Ниссан Х-Трейл, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя - они пластиковые, дребезжащие детали в салоне, как их называют "сверчки". Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие потрескивания и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность.Вопли вариатора явно ни с чем не спутаешь, а вот щелчки и щелчки рулевой тяги легко пропустить.

Перечислим самые люфты Nissan X-Trail в плане неожиданных скрипов:

• Снаружи панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, обычные дворники стоит сразу же заменить, зачастую они изготавливаются из недостаточно морозостойкой резины. Неприятным сюрпризом может стать неприятная царапина на стекле вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Двигатель свистит и щелкает, что со временем потребует замены.
Сиденья
• , правда, последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, а система регулировок очень удобна для всех. А к писку просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, продающие машину, замечают довольно громкий писк.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, замена фильтров должна производиться по графику ТО вне зависимости от стоимости.

При правильном вождении и регулярном обслуживании ваш новый Nissan X-Trail будет работать безотказно.

Видео дефектов Nissan X-Trail

Доброе утро. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых сторонах Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-trail производится компанией Nissan с 2001 года в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время премьеры автомобиль сменил 3 поколения, каждое с разной платформой, и претерпел несколько небольших рестайлинговых изменений. Так как платформы разные, недостатки у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения – это не внедорожник, это обычный танцпол, и его место – на тротуаре!

Главный привод этой машины передний , полный привод включается автоматически при пробуксовке одного колеса и по сути является системой помощи водителю.так называемый. межосевой дифференциал с жесткой блокировкой, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км/ч, далее система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander i (это пониженная передача в коробке передач).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на обновленной платформе Nissan FF-S, на которой ранее выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (по центру панели).

X-Trail T30 доступен с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем объемом 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попался экспортный X-Trail из Японии, то тут немного интереснее – 2,0-литровый бензиновый мотор в безнаддувной версии развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году был проведен рестайлинг первого поколения, изменены бампера и внутренняя отделка, немного увеличена мощность двигателя.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2,5 литра. Расход топлива у него почти такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти также распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Называем «слабые места» Nissan Продажи Nissan в сегменте кроссоверов основаны на опыте его владельцев и советуем, на что обратить внимание при выборе этих подержанных автомобилей.

Men's Choice

Пока относительно недорогой хулиган Terrano не появился в модельном ряду Nissan в России в 2014 году, высокий, угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным кроссовером Nissan десятилетия. Отличается доверием далеко не ко всем современным внедорожникам на легком проходимости, достойной комплектации, просторному салону, большому багажнику и конкурентной цене, пользовавшейся большим интересом в нашей стране.И хотя в российском шорт-листе бестселлеров автомобильного рынка «Второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее он пробыл в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию б/у, когда был представлен новый X-Trail, кроссовер второго поколения продолжил обходить популярность своих конкурентов после падения цены. По данным «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник входил в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России.Причем X-Trail занял в этом списке почетную третью строчку, опередив лишь Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним были Honda CR-V и еще один «ниссановский» бестселлер — Qashqai.

История

Преемник «первого» Nissan X-Trail, представленного весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, разработанного в начале 2000 года на собственной «ниссановской» платформе FF-S (известной также как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе Renault-Nissan Alliance C.на котором японцы выпустили кашкай. Наряду с «тележкой» от «Кашкая» новому «Икстрейлу», немного увеличившемуся в размерах, достались 2,0-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Изначально Икстрейлы поставлялись в Россию японской сборки. Затем, с 2009 года, поставив модель на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Спустя год внедорожник обновили.На самом деле улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, светодиодные задние фонари, измененные бампера и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колеса. В салоне приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом доведенный до стандарта Евро-5 дизель и немного улучшенные коробки передач.

Однотонность

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя доступными для этой модели двигателями (две бензиновые четверки и одна дизельная) и таким же количеством коробок передач, кроссовер не не блещет разнообразием на вторичном рынке.Чуть больше половины машин, предлагаемых в настоящее время в Интернете (90 011 58% ) оснащены «кашкаевским» 2-литровым бензиновым двигателем. А с более мощным двигателем 2,5 в продаже чуть больше трети автомобилей (90 011 36% ).

Дизельное топливо - незначительно (около 6% ). Коробка передач в подавляющем большинстве кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Вам придется искать автомобили с механикой ( 17% ). А благодаря автомату, доступному только для дизельной версии, X-Trail практически невозможно найти ( 5% ).В России не было выбора типа коробки передач: официально модель была доступна только с полным приводом (еще 99% ). Однако в продаже имеются одноместные переднеприводные модели. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 90 011 1% ).

В клюве

Несмотря на свой возраст, Xtrail второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за некачественного лака, который со временем тускнеет и мутнеет.А вот у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя, внимания требует крыша под лаком. Если предыдущий владелец не обесцветил повреждения, нанесенные камнями, залетевшими в него из-под колес других автомобилей, появление ржавчины на обломках неизбежно. И неважно, какая сборка автомобиля - японская или российская.

Ничто лучше не противостоит даже небольшим камням и лобовому стеклу. При проверке понравившейся машины убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета замены будет стоить не менее 16 000 рублей.Также обратите внимание на точки контакта. пластиковые накладки, детали экстерьера и бампера с окраской кузова. Они могут стереть краску с металла и вызвать появление красного налета. Чаще всего это касается блестящей накладки двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, как и на решетке радиатора и фирменных эмблемах, со временем теряет товарный вид.

К сожалению, "раны" кузова "Икстрейл" не ограничиваются этими недостатками. На скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей можно обнаружить локальную коррозию или пятна появления.Например, точечная сварка торцов двери, уголков дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в месте соприкосновения с уплотнителем двери, а также металла под дверью и самого уплотнителя стекла. Хорошо, если бы эти недостатки были устранены и машина дополнительно была обработана антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Силовая тройка

Младшая 141 л.с. рядная 16-клапанная 4 2.0 бензин (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у Кашкая, достаточно надежна и при правильном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Тем не менее, есть достаточно исключений, например, автомобили 2008 года, где неисправная поршневая группа была заменена по гарантии, потому что их двигатели слишком охотно использовали масло. Кстати, повышенный его расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе при пробеге более 150 000 км может свидетельствовать о залегании поршневых колец.

Самый дорогой ремонт в этом случае - замена колец вместе с маслосъемными заглушками. Комплект деталей стоит от 3200 рублей и на эту же сумму работает еще несколько раз.Течь смазки из-под двигателя – не самая страшная проблема, но хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется подтяжкой винтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто рвется по шву, за 3200 рублей или дешевой прокладкой термостата. А в худшем случае - с новой головкой блока от 63 000 рублей, если они растянулись при замене свечей зажигания, и от этого лопнула тонкая стенка свечи.

Похожий по конструкции бензиновый двигатель Teana 2,5 (QR25DE) мощностью 169 л.с., но по сути такой же, но с увеличенным примерно на несколько сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя подлежат замене каждые 100 000 - 150 000 км, хоть и надежный, но к сожалению растянувшаяся со временем цепь ГРМ стоит от 6400 руб. Зазоры клапанов необходимо регулировать и у бензиновых двигателей после 100 000 км пробега. Эта процедура может совпадать с заменой изношенных опор двигателя: от 3200 руб. за задние и от 7700 руб. за боковые.

Однако самым беспроблемным двигателем Ixtrail, как и Qashqai, считается общий для двух кроссоверов рядный 2,0-литровый 4-цилиндровый (M9R) турбодизель мощностью 150 л.с. Он долговечен, но, к сожалению, редко встречается в продаже. Некачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частые простои в пробках могут подорвать состояние этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора на 53 700 злотых, а во втором, если не следить за состоянием сажевого фильтра и промывать систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР .

знакомые коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, с Qashqai ассоциируются и коробки передач. Модель комплектовалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. В автомобилях с бензиновым двигателем альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E/RE0F10A. Это самая популярная коробка Xtrail, но не самая надежная.Особенно в сочетании с более мощным двигателем 2.5. Такой вариатор, который также устанавливался на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, с пробегом 200 000 км.

Однако часто перегревается. Вариаторы первых годов выпуска зависают из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Подшипники валов стоимостью 4 200 рублей могут загудеть около 100 000 км. А на 150 000 км в вариаторе может понадобиться замена нажимного ремня за 25 200 руб.А если упустить этот момент, возможно, придется раскошелиться на конические шкивы на 58 000 рублей из-за износа их поверхностей.

Если после включения D-режима вибрирует вариатор, а при разгоне работает лениво, задумчиво и с задержками, лучше поискать другой вариант. СЛР может стоить вам приличных денег. Зато благодаря 6-ступенчатой ​​механике вы можете смело брать свой X-Trail, не беспокоясь о серьезных проблемах и дорогостоящем ремонте. Самая дорогая процедура обслуживания – замена сцепления за 9 000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ixtrail является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на многие модели Renault и Nissan.

Благодаря регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без внезапных пусков срок службы этой коробки передач составляет более 250 000 км. Жаль, что таких машин на рынке не слишком много. Если предыдущий владелец помнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то о полном приводе можно не беспокоиться.В противном случае может потребоваться замена соединительного узла, плохо защищенного от грязи и песка. задние колеса стоят от 55 000 руб.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична Qashqai и поэтому имеет те же проблемы. Оба поворотных кулака подвержены повреждениям, плохо защищены от грязи.Опорные подшипники передних стоек. В случае с автомобилями до реформы они могут «убежать» всего на 20 000 – 30 000 км, но стоят они не дорого – по 1 250 рублей за штуку.Стойки по 850р и втулки стабилизатора для устойчивости качения по 300р служат около 40000км. Сайлентблоки по 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов по 800 рублей могут «вырасти» до 80 000 км. А на 100 000 км наверняка попросят заменить ступичный подшипник не менее 3 500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажка "Xtrail" неприхотлива. Вряд ли вам придется карабкаться более 50 000 км. При такой частоте могут умереть втулки стабилизатора стоимостью 380 рублей.Стойки стабилизатора по 1400р и амортизаторы не менее 10100р спереди и 3800р сзади оригинальные (аналоги вдвое дешевле) примерно в два раза длиннее. А тихие блоки спокойно вынашивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля Владельцы X-Trail известны как «кашкаянские садоводы». Борьба с этим недугом сводится к нанесению силиконовой смазки на сальники рулевых редукторов.

Из других деталей, которые следует учитывать при выборе такого кроссовера с пробегом, следует помнить о датчике уровня топлива, который с возрастом обманывает на 7600 злотых.А еще о недолговечном кабеле за 6700 рублей в мультируле, который со временем перетрется, превратив кнопки управления мультимедиа и свободные руки на «баранке» в бесполезный декор. Также проверьте, хорошо ли работают все дверные ручки автомобиля. Иногда жалуются на плохую работу или поломки из-за недостаточной герметизации механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно велик из-за того, что автомобиль продается у нас почти 10 лет, а в категорию б/у он попал только три года назад.Поэтому за ранние модели 2007 года выпуска с пробегом менее 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 рублей. При этом на последние кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и высшими комплектациями с кожаным салоном цена легко может доходить до 1 400 000 рублей.

Цены на обновленный X-Trail с немного измененной внешностью и светодиодными фарами начинаются от 700 000 рублей. Обычно за машины 2,5 литра просят, почти как 2 литра. Они могут стоить на 30 000 - 80 000 рублей дороже с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 000 рублей за дореформенный автомобиль и менее 82 000 рублей за обновленный. Отрадно, однако, что более 85% проданных кроссоверов оснащены практически безотказными автоматами.

Наша подборка

На Am.ru мы считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может стать достойным вариантом покупки, независимо от года выпуска. Самое главное, что помимо того, что он был в хорошем техническом состоянии, он еще был оснащен либо механикой, либо автоматом.Ведь даже среди владельцев Xtrail нет однозначного мнения о надежности вариатора в этой модели, и многие справедливо называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и у родственного Qashqai, будут: дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд оптимальным может быть хорошо оснащенный, отремонтированный дизель X-Trail с автоматической коробкой передач и пробегом около 100 000 км. Такой можно найти за 800 000 - 900 000 рублей.Дореформенные дизельные внедорожники также находятся в хорошем состоянии. При этом просят на 100 000 - 150 000 рублей меньше. А вот стоит ли рассматривать бензиновые альтернативы с идеально подходящей для этого кроссовера механикой, зависит от вашего подхода к комплектации автомобиля. Покупая X-Trail с МКПП за 550 000 – 650 000 рублей, не рассчитывайте найти его с кожаным салоном, кондиционером и панорамным люком. Эти варианты есть, конечно, и на машинах с механикой, но такие корпуса стоят меньше 800 000 рублей, что как дизельные.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом, по-японски и в меру надежный автомобиль. Кузов не заржавеет сразу, вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили стали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лак стойкий, но если сколы все-таки появились, сразу закрашивайте, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника через 3 года.В первую очередь начинает расцветать место у подкладки под номером. В рамках гарантии на многих автомобилях была перекрашена крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, так как оно не очень прочное и может треснуть даже дорожными камушками, стоит 300 долларов. Грязь скапливается между жабо и лобовым стеклом, что приводит к скрипам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверью тоже есть нюансы: бывает, тросы вылетают из внешних или внутренних держателей, потому что крепление этих тросиков не очень надежное. Эта проблема особенно актуальна зимой в автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже создали сервисную компанию, чтобы завязать этот узел. Бывает, что указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть плату спиртом и проблема на время исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать шуметь моторчик вентилятора печки, если не заменить, начинает свистеть, такой новый мотор стоит 130$. Бывают случаи, когда кнопки на руле внезапно перестают работать, но это происходит не раньше, чем через 100 000 км. бегать. Виноват шлейф проводки, если его поменять, то кнопки снова заработают, стоит такой новый шлейф 150$.

Automotive

Чаще всего Nissan X-Trail комплектуется 2-х литровым бензином, силовой агрегат MR20DE изготовлен из алюминия и использует цепь ГРМ.Такой же двигатель устанавливается и на Nissan Qashqai. После 100 000 км. пробега, отрегулировать клапана подбором высоты толкателей, так как нет гидродомкратов.

2,0-литровый двигатель иногда имеет проблемы, особенно в старых автомобилях. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года из-за того, что в двигателе были повреждены поршни. Придется заменить по гарантии. Если вы заметили, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, первым делом проверьте уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, иногда может течь в месте соединения, новый бачок будет стоить 30 долларов.Также нужно аккуратно заменить свечи зажигания, чтобы не перекрутить, потому что стенка свечи может лопнуть, и двигатель потускнеет, и в цилиндры попадет антифриз, и выхлопные газы попадут в систему охлаждения. Из-за такой мелочи придется заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, опоры двигателя не прослужат более 100 000 миль и будут стоить примерно 50 долларов США за штуку. Если опора не работает, на корпусе появятся вибрации. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут возникнуть колебания оборотов холостого хода и потеря мощности.Цепь в приводе ГРМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не тянуть и переключиться за 70 долларов. Если это дело запустить, то в один прекрасный день двигатель сообщит об ошибке и не заведется.

Примерно через 170 000 км. запуска двигатель начинает потреблять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Причиной может быть блокировка колец в канавках поршня. Их можно заменить, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки цилиндра изношены, без таких легких затрат не обойтись.Если двигатель перегревается, стенки цилиндров могут изнашиваться. Вот почему все, что вам нужно сделать, это долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

Кроме того, моторы начинают жрать масло по другой причине, это бывает после 80 000 км. Масло вытекает в месте соединения блока и поддона. Повторная затяжка винтов может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который там вместо прокладки. В автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто было так, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а это значит, что было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасос.В 2009 году по этому поводу прошла сервисная акция по замене пломб.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но иногда этот фильтр засоряется, поэтому для его замены приходится снимать топливный насос. Признаком того, что фильтр необходимо заменить, может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что он заполнен. Чтобы избежать таких проблем, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км. очистите топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% дизельных автомобилей.Это дизель M9R с турбонаддувом - совместная разработка Nissan и Renault, объем - 2 литра, двигатель 2005 года. В общем, мотор надежный, если не раскручивать до отказа. В 2013 году этот двигатель был модифицирован, перегружен ЭБУ двигателя и снижена максимальная скорость. Кроме того, не садитесь за руль по-овощному и держите машину в рабочем состоянии долгое время. на холостом ходу, если вы часто ездите по пробкам, сажевый фильтр будет набирать очки.Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км. Тогда можно будет спасти клапан ЕГР, который стоит недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует и обратка, топливная система, так как на морозе могут треснуть пластиковые патрубки и топливо может попасть в выпускной коллектор, о чем свидетельствует запах жареного дизеля в салоне. Не терпит некачественный ТНВД высокого давления от Bosch и нейтрализатор. Эти запчасти довольно дорогие, заправляться лучше только качественным топливом.Форсунки тоже довольно дорогие - по 300 долларов за штуку, и мыть двигатель они не любят. Если вода попадет между корпусом форсунки и головкой блока, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а местами закиснут, и их будет трудно достать для замены.

Двиг

Дизельный двигатель DO - шестиступенчатый автомат Jatco JF613E, впервые появившийся на многих моделях Mitsubishi, также эта коробка передач устанавливалась на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных.Самое главное менять масло каждые 60 000 км., не делать резких рывков и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит не менее 250 000 км без ремонт. А после этого редуктора все, что вам нужно сделать, это заменить фрикционы и гидроблок с соленоидами, конечно, это будет недешево.

Так же есть 6 ступенчатая МКПП, тоже проблем мало, достаточно менять сцепление каждые 150000км. Комплект сцепления стоит 120 долларов.У некоторых автомобилей 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

Есть еще вариатор Jatco JF011E/RE0F10A, его надо особенно тщательно проверять перед покупкой, особенно если он работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ездить аккуратно, особенно вариатор не убиваемый резкими движениями, то спокойно отработает не менее 200 000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Во время движения может быть гудящий гул, означающий, что подшипники ведущего и ведомого валов изношены, каждый стоит 40 долларов.Бывает и так, что проблемы с приводным ремнем, его замена стоит 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно прогибается и быстро изнашивается, а еще вариатор не любит, когда машина наезжает на бордюр или сразу прилипает к дороге после заноса.

В таких ситуациях ремень прокручивается, оставляя царапины на шкивах.А шкивы в свою очередь жуют ремень, стирая зубья ремня. При резком ускорении вариатор начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на блоке клапанов, может повышаться давление. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка передач CVT и изменена программа управления.

А тем, у кого машины постарше, тоже стоит обновить программу вариатора или спросить у предыдущего владельца, делал ли он это.В 2012 году на эту тему была проведена огромная сервисная кампания. В том же году Nissan продлил гарантийный срок на вариаторные трансмиссии с 3 лет или 100 000 км пробега. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения вы заметили толчки при переключении передач, то вам нужно как можно быстрее заменить масло в коробке передач, здесь идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего 8 литров, стоит 110 долларов, а фильтр 60 долларов. .

Что касается подключения многодисковой муфты, задний мост хоть и стоит дорого - 700 долларов, но проблем не вызывает.Особенно, если не кататься по вездеходной грязи, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Вы должны понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевого механизма, который стоит 450 долларов, но обычно изнашивается только после 100 000 миль, а тяги и наконечники выходят из строя примерно через 120 000 миль. Тяги стоили 40 долларов, а наконечники 60 долларов. Первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был снят с продажи, так как возникло подозрение, что на некоторых автомобилях не установлен игольчатый подшипник рулевого механизма, что могло привести к к потере контроля в будущем.

В 2009 году также модернизировали систему рулевого управления, чтобы кардан для рулевого вала, который стоит 90 долларов, не выходил из строя быстро. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителя мог отключаться сразу на ходу, поэтому модули без проблем заменили по гарантии. Скрип руля может появиться при повороте, это вызвано резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически заменять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, то проблема с рулевым колесом. Скрип руля решается.Передние сиденья также могут скрипеть, а задние многоместные сиденья могут стучать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera. А во 2-м поколении X-Trail подвеска стоит столько же, сколько и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них более-менее одинаковые. Изначально не очень удачная конструкция касалась нижнего крепления задних амортизаторов. В нем используются маслонаполненные амортизаторы, стоимость которых составляет 60 долларов за штуку.У машин до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему сзади устранили, многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки подлежат замене через 180 000 км., амортизаторы – через 90 000 км. Передний тоже служит примерно столько же. Амортизаторы стоят в районе 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, стойки стабилизатора 100 000 км. Они стоят немного.

90 300

➖ Качество изготовления
➖ Подвеска
➖ Звукоизоляция
➖ Быстро пачкается кузов

плюсов

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Клиренс
➕ Легкий

Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизель 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно узнать в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный минус по сравнению с Т-31 - "грязная" машина! Открытые пороги собирают на них всю грязь и невозможно войти и выйти, не испачкав штаны.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной).По этой причине, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной, и поэтому функция контроля слепых зон связана с этой камерой.

Второй минус - жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на большой скорости. А вот на «тёрке» проселка совсем немного трясётся душа.

Не подсвечиваются ручки стеклоподъемников в дверях, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки обогрева сидений расположены неудобно. Отопления тоже нет.задние сиденья, что не лишнее при кожаном салоне.

Оптика LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5 дверей с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения – электронная начинка хороша и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет минусов и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн. рублей.Но я бы не рекомендовал его сельским жителям (к которым я тоже принадлежу).

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г.

Видеообзор

Электрический ручник - включи его в пробке, на светофоре или на подъеме, все - твоя нога свободна. Нужно продолжать движение, он прибавил оборотов и поехал, отключился. Круговой обзор необходим в стесненных условиях, и вы можете видеть все вокруг себя.Светодиодные фары - Дальний свет очень хорош.

Светодиодные фары (ближний свет) - обочина горит нормально, но в дороге напрягает. Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне есть помехи, то в это время их не видно.

Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 км) автомат 2015

Ожидается от нового Nissan X-Trail T32 большего.Звукоизоляция отвратительная, приходится включать музыку, чтобы не было слышно шума колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем мелочь. Передний бампер можно сделать скошенным, увеличить дорожный просвет, потом поискать что-то зацепить. Вообще машина не предназначена для наших дорог. Не советую.

Кроме того неудобная ручка внутри машины. Когда открываешь дверь, держать ее бесполезно. Спереди могли сделать нормальную буксировочную дырку, а не вкручивать штифт (собачка уже где-то вывалилась).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г.

Где купить?

Соответствие цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, рывков у борзой нет, движется легко, обороты набирает, проблем с обгоном нет, стреляйте пожалуйста.

Проблем с ручником не было (как многие писали), тянем - паркуемся, опускаем - едем. Круто - подогрев лобового стекла, очень быстро!

Внедорожник: лапы работают отлично в 30 см мокрого снега + лед внизу, рысит как сайгак, крепкий, достаточно устойчивый, 190 км/ч держит нормы на трассе, отлично поднимается по трассе.

Елена Миргородская, водит Nissan X-Trail 2.5 (171л.с.) автомат 2015

Ожидал большего, вариатор мне не очень нравится: он комфортный, но какой-то медленный разгон. Зато сиденья очень удобные, мне нравится регулировка заднего сиденья: и продольная, и наклонная. В салоне места много, но багажник маловат для такой машины, запаска все съедает.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на бездорожье не испытывал, но клиренс приятный.
Доехав (сейчас пробег 6000 км), расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, ну и стал бегать быстрее.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г.

Автомобиль комфортный и современный. Стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту эксплуатации и небольшой расход бензина.В машине тепло, кондиционер комфортный.

Из недостатков - низко опущенный бампер. Неудобно ездить по бездорожью. Езда по ямам часто бывает липкой. До этого очень боится ям. На большой скорости он просто бьется вперед, как об стену. Пластик в салоне очень неприятно скрипит. Разгоняясь до 120 км/ч, автомобиль начинает раскачивать и становится неустойчивым.

Nissan X-Trail 2.0 капитальный ремонт на автомате 2016

В июне 2017 года купил за 1 770 000 рублей (SE+железо).В начале июля, проехав 600 км, в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Приехал к "официалам", рассказал о проблеме, а они говорят, что специалиста по скрипу нет и вообще дело не гарантийное, мол приедете, когда спец приедет.

Через 2 недели, когда их специалист уехал, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив это тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все смазано, подтянуто и все в порядке.

Всё было хорошо… какое-то время. После первой поездки (багажник даже не был загружен под завязку) к скрипу добавился звук ломающегося пластика, все в том же багажнике.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 All-Wheel Drive CVT 2016

Колесо изменения фаз газораспределения. Сбои и дефекты, что это такое, как это работает и в чем его преимущества?

В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения нередки случаи выхода из строя колеса или колес системы изменения фаз газораспределения. Вы можете сами распознать такие провалы, вы также можете сами их избежать. Как?

Регулятор фаз газораспределения, встречающийся во многих моделях автомобилей, является печально известным элементом, поскольку он не только регулярно выходит из строя, но и стоимость новой детали может быть на удивление высокой.Однако неправда, что выход из строя колеса изменения фаз газораспределения нельзя предотвратить, это не значит, что эта деталь будет служить вам всю жизнь. В автомобилях, имеющих за плечами несколько сотен тысяч километров, шкив изменения фаз газораспределения имеет право хватать, но только от вас зависит, сообщит ли он вам о своем неудовлетворительном состоянии вполне конкретными симптомами, или же вы догоните этот момент и замените их профилактически. Каковы симптомы? Как определить, что шкив изменения фаз газораспределения поврежден?

Как легко и полностью самостоятельно определить неисправность колеса изменения фаз газораспределения?

Есть по крайней мере два пути - объясняет Петр Жачек, давний эксперт iParts.en - для диагностики выхода из строя механизма изменения фаз газораспределения. Первый очевиден, а точнее уши, потому что действительно трудно не заметить, что двигатель вдруг начинает играть и звенеть, как оркестр добровольной пожарной команды в День святого Флориана. В случае со вторым способом немного сложнее, так как здесь нужно будет снять крышку ГРМ и добраться до ремня, обматывающего фазоинверторы.

Действительно, первый и зачастую единственный симптом повреждения шкива регулируемого распределительного вала, который замечают водители, это изменение звука, доносящегося из-под капота, во время работы двигателя .Это изменение лучше всего видно на примере бензиновых двигателей, особенно французских автомобилей. Эти двигатели, если в них все исправно, издают деликатный, очень приятный гул, точнее тихий гул, в лучшем случае нарушаемый легким «стрекотанием» форсунок. Однако, если система изменения фаз газораспределения в таком двигателе повреждена, звук, исходящий из-под капота, будет напоминать расшатанный дизель. Этот симптом действительно трудно не заметить.

Второй способ проверки состояния шкивов регулируемых распределительных валов, упомянутый нашим специалистом, это снять крышку ГРМ и отжать соединительный ремень шкива .Если ремень провисает, а сами колеса остаются на месте (навстречу друг другу не двигаются), то в них нет люфта, свидетельствующего о повреждении. Если после нажатия на ремень оба шкива ГРМ (или хотя бы один из них) начинают приближаться друг к другу, а затем возвращаются на место, это будет явным признаком провисания, вызванного ковкой одного из их компонентов.

Также помните - добавляет Петр Жачек - что "звенящие" колеса системы изменения фаз газораспределения могут быть заметны только при горячем двигателе, когда масло более жидкое, чем в случае холодного агрегата.При холодном двигателе вроде бы все может работать исправно, что только подтверждает, насколько важно качество автомобильного масла для работы и срока службы этих колес.

и проверьте цены в нашем предложении!

Почему ломается шкив изменения фаз газораспределения? Что влияет на его состояние и как должна выглядеть его работа?

Шкивы изменения фаз газораспределения являются деталями, подверженными естественному износу при нормальной работе с растяжением.На их долговечность и срок службы в первую очередь влияют:

• моторное масло - если вы хотите максимально отсрочить неисправности колес с регулируемыми фазами газораспределения, используйте масло, которое не только будет соответствовать рекомендациям производителя автомобиля, но и будет действительно качественным маслом. Эти детали очень чувствительны к плотности, чистоте и составу этой смазки, поэтому обязательно меняйте ее почаще;
• качество деталей - речь идет в основном о самих шестернях ГРМ, но также и обо всех взаимодействующих элементах, включая ремень ГРМ;
• заводской брак - некоторые двигатели, напр.Бензиновые двигатели Opel мощностью 1,8 и 140 л.с. славятся проблемами с колесами изменения фаз газораспределения, что уже можно считать неким заводским дефектом данного решения. В этих случаях особенно важно регулярно проверять состояние колес.

Замена этого компонента, безусловно, является хорошей практикой, чтобы предотвратить повреждение механизма изменения фаз газораспределения. И когда произойдет такой обмен? Некоторые специалисты рекомендуют замену шкивов ГРМ при замене ремня ГРМ в сборе, в том числе и самого ремня, причем эту замену следует проводить не позднее , рекомендованного производителем автомобиля.Помните, однако, что интервал замены ремня определяется не только пройденными километрами, но и годами, прошедшими с момента его основания, что вытекает из характеристик материала, из которого изготовлены ремни. В случае со шкивами изменения фаз газораспределения самое главное километры, здесь не столь важно время, прошедшее с момента их сборки.

Что делать при выходе из строя шкива изменения фаз газораспределения? Должны ли они быть заменены на новые, бывшие в употреблении или, может быть, восстановлены? Специалисты однозначно не советуют регенерировать, и выберете ли вы бывшие в употреблении детали, факты которых всегда останутся загадкой, или новые, решать только вам .

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

Смотрите также

• 
  Схождение колес опель корса
• 
  Бренд бмв
• 
  Ген директор тесла
• 
  Подключение птф шевроле круз
• 
  Штатная магнитола опель астра h
• 
  Панель приборов опель мокка
• 
  Как открыть бак шевроле круз
• 
  Опель мерива обзор
• 
  Крутые фотки бмв
• 
  Авто жук фольксваген
• 
  Сузуки кунцево