Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Киа беста микроавтобус


Технические характеристики Kia Besta

Kia Besta технические характеристики и комплектации

Kia Besta - модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Kia Besta.
Бренд: Kia
Модель: Besta
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1986

 

Kia Besta объявления

Kia Besta добавить отзыв


Описание автомобиля Kia Besta

Разработка микроавтобуса Kia Besta осуществлялась на базе Mazda E2200. Данная модель вполне может использоваться как в качестве вместительного семейного транспортного средства, так и для коммерческих перевозок. Машина имеет несколько вариантов оснащения, в салоне может устанавливаться от 6 до 12 кресел. С минимальным количеством посадочных мест существенно расширяется объем грузового отсека. Автомобиль комплектуется дизельным силовым агрегатом, в состав начальных опций входит климатическое оборудование, несколько активным систем безопасности.

Экстерьер

Облик микроавтобуса Kia сформирован из прямых линий, короткий капот Besta наклонен таким образом, что его угол склонения совпадает с наклоном высокого лобового стекла. Фары имеют прямоугольную форму, между блоками светотехники размещается радиаторная решетка затянутая сектой и украшенная двумя горизонтальными планками. Узкий бампер изготовлен из некрашеного полимера, под ним могут подвешиваться противотуманные огни. Вдоль боковые поверхностей корпуса на уровне колесных арок проходит широкая полоса штамповки. Крыша прямая, доступ в пассажирский отсек осуществляется через раздвижные двери. Корма в нижней части отделана вставками из полимера, стоп-сигналам придана прямоугольная форма. Габаритные размеры кузова – 4685х1695х1945 мм, база колес – 2400 мм. При полной загрузке вес машины составляет 2685 кг, собственная масса – 1460 кг. В стандартном исполнении под багажник выделен объем в 500 литров.

Интерьер

Внутреннее пространство микроавтобуса Kia отделывается тканью светлых или нейтральных оттенков, всем пассажирам Besta предоставляется отдельное, с упругой набивкой кресло, которое можно отрегулировать по углу наклона спинки. Причем спинки можно сложить таким образом, что получится дополнительная погрузочная площадка. Передние места разделены широким пластиковым подлокотником, в нем выполнена неглубокая ниша закрытая крышкой. Узкая передняя панель изготовлена из темного полимера, в ее верхней части сформирована полка, приборный щиток визуально выглядит как отдельный блок, заполненный крупными циферблатами. Невысокая консоль встроена под передней панелью, в ее плоскость вмонтирована автомагнитолы и ползунки регулировки работой интенсивности работы печки, вентиляции.

Технические характеристики

Устанавливаемый под капотом Киа Беста дизель обладает объемом 2184 см3, мощностью 65 л. сил. Двигатель развивает максимальный крутящий момент 151 Нм, потребляет около 4 литров солярки.

Kia Besta - Авто - OLX.ua

39 489 грн.

Договорная

Днепр, Шевченковский Сегодня 10:27

35 404 грн.

Договорная

Харьков, Киевский 17 дек.

Запорожье, Заводский 13 дек.

106 213 грн.

Договорная

Николаев, Ингульский 8 дек.

Днепр, Амур-Нижнеднепровский 6 дек.

80 000 грн.

Договорная

Днепр, Новокодакский 5 дек.

49 021 грн.

Договорная

Киев, Дарницкий 30 нояб.

Обзор Kia Besta / Киа Беста

В 1987 году на смену Kia Bongo пришла Kia Besta — микроавтобус широкого спектра применения. Интересный факт, данный автомобиль также продавался под маркой Asia и представлял собой удлиненную версию модели Topic. Besta предлагала два варианта колесной базы: короткая (Kia Besta) и длинная (Kia Hi-Besta). Короткие версии (длина 4685 мм) в свою очередь делились на пассажирские и фургоны. Первые получили название Coach и имели девять или двенадцать мест. Вторые получили название Van и вмещали троих или шестерых человек, а также 1200 кг полезной нагрузки. Причем последние могли быть как с остеклением багажного отсека, так и с глухим багажным отделением.

Kia Besta оснастили простым, но добротным салоном, который полностью удовлетворял все требования, предъявляемые к салону развозного автомобиля-трудяги. Эргономика рабочего места водителя была выполнена на достойном уровне. Пассажирские версии предлагали больше комфорта. Они, как правило, оснащались гидроусилителем руля, кондиционером и электропакетом. Грузовые версии отличались аскетизмом.

Линейка силовых агрегатов состояла из двух дизельных двигателей. Первый имел индекс R2 – атмосферный четырехцилиндровый объемом 2,2 литра, он выдавал около 80 л.с. и имел довольно низкий крутящий момент (всего 145 Нм при 2400 об/мин). Второй мотор под индексом VN имел объем 2,7 литра и мощность около 90 л.с. На выбор предлагалось две коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая (3 ступени + OVERDRIVE) автоматическая.

Задняя подвеска — рессорная с неразъемным мостом. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах. Спереди Kia Besta получил стабилизатор поперечной устойчивости, задний стабилизатор устанавливался опционально. Рулевое управление – реечного типа. Существовал вариант Kia Besta с полным приводом PART TIME.

В 1992 году автомобиль подвергли рестайлингу — измелись фары, фонари, зеркала и некоторые кузовные элементы. Выпуск автомобиля продолжался до 1996 года, когда ему на смену пришёл Kia Pregio.

 

Полезная информация / Статьи и обзоры о Kia / KIA Besta на смену KIA Bongo

Микроавтобус южнокорейского производителя KIA Besta впервые появился на рынке в 1987 году, он пришел на замену  своему предшественнику KIA Bongo. Особенность конструкции микроавтобуса в том, что он имеет прочную и надежную раму, а прототипом для серийного производства послужила модель Mazda E2200. Серийное производство KIA Besta продолжалось до 1996 года включительно, когда на смену данному микроавтобусу пришел его собрат KIA Pregio.

Уникальность серийного производства KIA Besta в том, что микроавтобус предлагался потребителю в большом ассортименте модификаций, что обеспечивало автомобилю широкий спектр применения. KIA Besta можно было использовать для перевозки, как пассажиров, так и грузов.

 

 

Южнокорейский автоконцерн выпускал KIA Besta исключительно в двух вариациях – с длинной или короткой колесной базой кузова. Пассажирский микроавтобус мог вместить 9 или 12 человек, грузовые, как правило, комплектовались 3 или 6 пассажирскими местами. Для грузового KIA Besta существовало две модификации кузова – цельнометаллический или остекленный. В 1992 году компания провела небольшой рестайлинг автомобиля, благодаря чему изменилась форма зеркал и фар, а так же внешний вид некоторых элементов экстерьера.

Пассажирская версия микроавтобуса KIA Besta была предназначена в основном для выполнения коммерческих перевозок, поэтому о комфорте в салоне по сравнению с семейными автобусами приходилось только мечтать. Несмотря на отсутствие комфортных условий, салон KIA Besta был достаточно просторным и вместительным, что было хорошо для перевозки пассажиров на небольшие расстояния. Водительское место отличалось своей функциональностью и удобством. К тому же пассажирские микроавтобусы KIA Besta были оснащены гидроусилителем руля, кондиционером и минимальным электропакетом. Таким функциональным оснащением, конечно же, не могли похвастаться грузовые версии KIA Besta и сделано это было в целях экономии и значительного снижения стоимости микроавтобуса.

 

 

Серийная модель KIA Besta комплектовалась только одним из двух предлагаемых дизельных двигателей – мотор R2 с объемом 2,2 литра и мощностью 80 л.с. (Besta) или силовой установкой VN 2,7 литра и мощностью 90 л.с. (HI-Besta). Для грузовых моделей больше подходил агрегат с объемом двигателя 2,7 литра, хотя и первого мотора было вполне достаточно. К тому же запчасти на двигатель объемом 2,2 литра было достать куда проще, так как данный агрегат устанавливался не только на Besta, но и на KIA Sportage и на некоторые микроавтобусы компании Mazda. Стоит сказать, что дизельный двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 80 л.с. зарекомендовал себя, как более экономичный и надежный. С таким двигателем и механической коробкой передач автомобиль был способен развивать скорость до 120 км/ч.
Что касается надежности силовой установки, то здесь все просто – нужно было вовремя менять масло, фильтры и заливать только качественное топливо. В качестве масла для двигателя производитель рекомендовал любое синтетическое масло, но только проверенного зарубежного производителя, и соблюдать все гарантийные обязательства.

Оригинальные запчасти в то время, да и сейчас владельцам микроавтобуса можно заказать прямо из Кореи. Для этого вам придется подождать какое-то время. Не вздумайте покупать китайские аналоги, так как ни кто не может быть точно уверен в их качестве, а это приведет к быстрому износу узлов и к значительным неисправностям, которые повлекут за собой капитальный ремонт.

И напоследок стоит сказать, что южнокорейский микроавтобус KIA Besta выпускался серийно под двумя марками – первая ASIA и немного модифицированная вторая KIA TOPIC.



Запчасти Kia

Другие статьи


  • Эволюция Kia Sportage
  • Kia Sportage на SEMA 2010
  • Громкая премьера Optima Hybrid 2011
  • KIA ceed's — ждем весеннего подарка!
  • Новый внедорожник KIA Sorento
  • Краткий обзор модели Киа Соул (Kia Soul)
  • Краткий обзор автомобиля Kia Cerato
  • Краткий экскурс по «РИО»
  • Kia Forte 2010 привлекает к себе внимание
  • Kia Sportage 2011 заставляет на себя оборачиваться
  • Тест-драйв внедорожника Kia Mohave
  • Великолепный KIA Magentis
  • Микростиль. Знакомимся со свежим Kia Picanto
  • KIA Carens третьего поколения
  • KIA Cee'd SW – спорт универсал?
  • Kia Carnival - семейный автомобиль
  • Kia Spectra – один из представителей гольф-класса
  • Kia Clarus – привлекательный седан
  • Kia Elan – спортивный родстер
  • Cerato Coup должен быть красным
  • KIA Venga – семейный автомобиль в модельной линейки KIA для России
  • Kia Retona – внедорожник, который покоряет
  • Краткий обзор Kia Avella
  • Краткий обзор Kia Shuma
  • Краткий обзор Kia Opirus
  • KIA KV7 - еще один шаг навстречу будущему!
  • В Сеуле прошла яркая премьера электроконцепта Kia Naimo
  • Хэтчбек Kia Picanto второго поколения
  • Электрический городской автомобиль от Киа - концепт-кар Kia Pop
  • Сухопутный скат Ray от компании Kia
  • Новый Kia Rio – экономичный городской автомобиль
  • Volkswagen Tiguan и Kia Sportage: встреча на дизельном уровне
  • Kia GT Concept: футуристический дизайн
  • Cerato KOUP – революционная модель от Kia
  • KIA Venga – корейский гибрид хэтчбека и минивэна
  • Kia Visto - прекрасное решение для города
  • Kia Sedona – великолепный выбор среди минивенов
  • Kia Rio – цена не приговор, если качество – на высоте
  • Кто кого и за что: Polo Solaris и Rio в борьбе за лучшего среди хороших
  • Новый электромобиль из Кореи – KIA Ray EV
  • Краш-тесты на безопасность автомобилей Kia
  • Бизнес-класс по-корейски – тест драйв Kia Magentis
  • Тест драйв Kia Pride – забытая малолитражка
  • Kia Bongo – конкурент Hyundai Porter
  • Много шума из Kia Sephia II
  • Корейское наступление: Kia Avella – тест-драйв
  • Быстрее, выше, сильнее - Kia cee’d 2012
  • Kia Carens - сама добротность
  • Сравнительный анализ на тему Kia Optima
  • Kia Quoris - флагманский седан
  • Kia Joice – дешевый корейский внедорожник
  • KIA Pregio и сегодня остается актуальным минивэном
  • Kia Sorento - скрытые возможности
  • Kia Sorento: что нового в обновлении твоем?
  • Kia cee’d - чему научились корейцы
  • Техническая сторона вопроса - KIA Optima и Peugeot 508
  • Kia Cee’d – новый хэтчбек: имя работает на компанию
  • Оцениваем плюсы хэтчбека Kia Picanto
  • Kia Cadenza 2013: что год грядущий нам готовит?
  • Kia Ceed: плюсы и минусы самого популярного автомобиля
  • KIA Sorento 2013: плюсы и минусы корейского автомобиля
  • Kia Quoris – безопасность автомобиля превыше всего
  • Kia Quoris – комфорт и динамика
  • Настоящий комфорт представительского класса – Kia Quoris
  • Kia Cub – главный гость Сеульского Автосалона
  • В Нью-Йорке на Международном автосалоне представлен рестайлинговый седан Optima
  • Приоритет Kia Quoris – комфорт для пассажиров
  • Современный Kia Cerato – качество, дизайн, эмоциональность
  • Специалисты от Ward’s Auto высказались о салоне автомобиля Kia Cerato
  • Рожден, чтобы стать лидером - новый KIA pro_cee’d
  • Pro_cee’d - авто ставшее воплощением современности
  • Новый KIA pro_cee’d представлен на рынке России
  • Тест Драйв Kia Soul – увлекательный, яркий, современный «показушник»
  • Тест драйв Kia cee’d: громкое, стильное авто
  • Полный обзор Kia Opirus – авто достойное доверия
  • Обновление KIA pro_cee’d – на волне высоких технологий
  • Kia стала одной из самых экологичных компаний в мире
  • Модели KIA – исторический круиз. От «AM928» до «X-trek». Часть 1
  • Модели KIA – исторический круиз. От «AM928» до «X-trek». Часть 2
  • Модели KIA – исторический круиз. От «AM928» до «X-trek». Часть 3
  • Модели KIA – исторический круиз. От «AM928» до «X-trek». Часть 4
  • Модели KIA – исторический круиз. От «AM928» до «X-trek». Часть 5
  • Тест-драйв дизельного KIA Sportage
  • Тест-драйв KIA Cerato 2013
  • Тест-драйв Kia Sorento 2013
  • Тест-драйв Kia Rio 2013
  • Автомобильный гигант Kia – в цифрах
  • Тестируем Kia Sportage II
  • Kia Soul впервые презентуют в Европе на франкфуртском мотор-шоу
  • Европейская премьера нового седана бизнес-класса Optima от компании KIA
  • Компания KIA представляет свое новое поколение компактного кроссовера модели Soul 2014 года
  • Сравнение экстерьера и интерьера Chevrolet Aveo и Kia Rio
  • В России появится Cerato Koup
  • Рок-путешествие с KIA Soul
  • Все, что нужно знать о Kia Rio
  • Kia Spectra – простота и комфорт
  • KIA поразит шоу SEMA своими авто
  • Тест Kia Bongo III 4x4
  • Kia Rio: Искусство перевоплощения!
  • KIA Cerato седан начинает свой путь по российским дорогам
  • Автомобиль KIA Sorento признан «Кроссовером года» на проходившем автосалоне в городе Лос-Анджелесе
  • KIA Rio за пределами автосалона
  • Два «сердца» третьего поколения Kia Sportage
  • Интерьер обновленного Kia Cerato
  • Прогулка на дорогом корейце
  • Хэтчбек Kia Rio – современный, стильный, шустрый
  • Седан Кia Rio: обзор и полезная информация
  • «Евро-кореец» Kia Venge
  • KIA представляет в России седан KIA Optima
  • Автомобиль Kia Soul получил премию iF Product Dsign Award
  • Современные технологии в Kia Optima
  • В Чикаго прошла мировая премьера Soul EV от концерна Kia
  • Конструкция и особенности Kia Sportage
  • Kia: морковь по-корейски
  • Kia Ceed - окно в Европу
  • С-класс по-корейски - Kia Cerato
  • Kia Sorento – внедорожник для России
  • На российский рынок выходит II поколение кроссовера KIA Soul
  • Россияне довольны наличием в автомобилях KIA систем пассивной безопасности
  • Kia Soul - наследник культовой модели
  • Kia Soul 2014 - современный, но узнаваемый
  • KIA Soul – автомобиль, который ждали миллионы автолюбителей
  • KIA Soul – автомобиль, который ждали в России
  • Обновленный KIA Soul – еще больше комфорта и качества
  • Минивэн Kia Rondo – кроссовер или универсал?
  • Внедорожник Kia Mohave
  • Спортивное лето от КИА подарило настоящий праздник любителям спортивного стиля
  • Kia Credos – авто образцового типа
  • Авто KIA- GT4 Stinger и Soul получили награды International Design Excellence Awards
  • Достоинства Kia Pro Ceed GT 2014-го года
  • Обновленный Киа Спортейдж 2014-го года: особенности и улучшения
  • Идеи для тюнинга KIA Cerato
  • KIA Rio 2014 – яркий и запоминающийся образ
  • Kia Quoris 2014: совокупность дизайнерских решений с непревзойденным качеством
  • На Автосалоне в Париже состоится премьера нового KIA Sorento и KIA Venga
  • Виртуальная прогулка по Парижскому Автосалону от компании KIA Motors
  • Новый KIA Venga 2015 покорил Парижский Автосалон
  • Новый KIA Sorento покоряет Париж
  • Hybrid Optima Kia получила премию в области инновации
  • Стоимость бренда Kia Motors с 2007 года составил 480%
  • KIA Soul лучший «Автомобиль года для активного образа жизни»
  • Kia Soul – лидер рейтинга “Total Value Index”
  • Гоночное направление KIA на автошоу Sema в Лас-Вегасе
  • Kia ceed станет более доступной для рынка, благодаря комплектации Classic
  • KIA Sorento удостоен высшего рейтинга по безопасности Euro NCAP
  • Celebrity Shopping от KIA Quoris
  • Kia Ceed - неповторимый стиль и спортивность
  • Kia Cerato – восторг от движения
  • Kia Rio - совершенный седан класса «В»
  • KIA Quoris назван лучшим авто для города
  • В этом году компания KIA представит усовершенствованный Picanto
  • KIA Sorento получил премию iF Design Award
  • Стала известна стоимость обновленного компактвэна KIA Venga
  • KIA Venga - новый компактвен знаменитой марки
  • Автомобиль KIA Soul получил «Золотой Клаксон»
  • Kia Trailster – новая звезда Чикагского автосалона
  • Новый концепт-кар от KIA может стать новой звездой Чикагского автосалона
  • KIA Sorento получил высший рейтинг безопасности IIHS Top Safety Pick
  • Лучшим Авто Рунета 2014 стал- KIA cee’d GT
  • Sportage возглавляет рейтинги остаточной стоимости Автостат 2015 года
  • Тестами KIA Soul EV будут заниматься работники Google
  • Новый KIA Rio завоевывает рынок России
  • KIA – победный дубль в конкурсе Red Dot Awards 2015
  • Концепт-кар KIA Novo представили в Сеуле
  • Новая KIA Optima представлена на автосалоне в Нью-Йорке
  • KIA приняла участие во вручении «Золотой Маски»
  • KIA Picanto появиться на российском авторынке
  • KIA Motors Rus объявила цену на обновленный KIA Picanto
  • В России стартовали продажи нового хэтчбека KIA Rio
  • KIA Sorento Prime флагманский кроссовер KIA в России
  • Успех KIA Sorento Prime
  • KIA Sorento Prime - комфорт и новое оснащение
  • KIA представляет обновлённое семейство ceed
  • Кроссовер KIA Sorento Prime появится на российском рынке
  • Усовершенствованное авто KIA Soul появится на российском рынке
  • Kia Motors Rus объявила о старте продаж обновленного KIA Soul
  • Начались продажи усовершенствованного компактвэна KIA Venga
  • Стали известны особенности нового Sportage от Kia
  • Во Франкфурт Kia привезет европейскую версию Optima
  • Европейский вариант стильного бизнес-седана KIA Optima
  • В России появится обновлённый KIA ceed
  • KIA Motors Rus объявила стоимость обновлённого флагманского седана KIA Quoris
  • Автомобили KIA на Франкфуртском салоне-2015
  • 1 октября – начало продаж обновлённого KIA cee’d
  • KIA Motors Rus объявила цену Sorento Prime с бензиновым мотором V6
  • KIA Soul снова стал лучшей машиной для тех, кто ведет активную жизнь
  • Экспозицию KIA посвятили автомобильным путешествиям по Северной Америке
  • Новая комплектация KIA Sorento
  • Стартовали продажи новой комплектации KIA Picanto
  • KIA Quoris Celebrity Shopping для fashion-дизайнера Кати Добряковой
  • KIA Optima и KIA Sportage в рейтинге безопасности EuroNCAP
  • KIA Picanto назвали лучшим женским авто в России
  • Новинка от KIA – X-Car
  • В Детройте представили концепт-кар KIA Telluride
  • KIA Motors Rus укрепила лидирующие позиции на рынке в 2015 году
  • Новый бренд DRIVE WISE от KIA Motors для системы автономного управления
  • Продажи нового седана KIA Optima в России начнутся 1 марта 2016 года
  • Дизайн четвертого поколения KIA Optima
  • Модели KIA Sportage и Optima получили награду «iF Design Award-2016»
  • Технологии и оснащение четвертого поколения KIA Optima
  • Премьеры KIA на автосалоне в Чикаго-2016
  • Три авто KIA одержали победу в рейтинге остаточной стоимости
  • В России через месяц начнутся продажи нового поколения KIA Sportage
  • Три премьеры KIA на Международном автосалоне в Женеве-2016
  • В России начались продажи очередного поколения KIA Optima
  • Новый дизайн и оснащение KIA Sportage
  • KIA Motors Rus объявила комплектации и стоимость KIA Sportage в России
  • KIA Soul – лучшее семейное авто в Америке
  • Престижная награда KIA Sorento Prime - Гран-при «За рулем»
  • Новые модели от KIA - Optima и Sportage награждены на Red Dot Awards 2016
  • KIA Sportage нового поколения поступил на российский авторынок
  • Новая KIA Optima самая безопасная – по мнению экспертов
  • KIA Sportage в рейтинге Top Safety Pick Plus за безопасность
  • KIA Motors официально представила план по созданию интеллектуальных авто
  • KIA воплощает в жизнь мечты детей
  • KIA Picanto и KIA cee'd получили звание «Автомобилей года в России»
  • Новый проект KIA - виртуальное приключение с новым Sportage
  • Тест-драйв Kia Sportage нового поколения
  • Chevrolet Lacetti Wagon против Kia сee’d SW
  • Обзор Kia Soul и Suzuki SX4
  • KIA Soul лидер в среде наиболее стильных авто в Америке
  • Soul и Optima от КИА – в ТОП-10 лучших авто для семьи 2016
  • KIA Sportage – рекордсмен среди надежных авто
  • Kia Picanto лидер на российском рынке
  • Kia заняла первую позицию на американском рынке
  • Kia пользуется большим спросом у англичан
  • Kia Cerato – новый взгляд
  • Kia GT4 Stinger: особенности модели
  • KIA Motors за первое полугодие 2016 года стала рекордсменом по мировым продажам
  • Ford Explorer или Kia Sorento Prime: тест драйв
  • Производство автомобилей Kia безопасно для окружающей среды
  • KIA Niro – лидер продаж
  • Kia Sorento Prime получил высший рейтинг безопасности в Америке - IIHS Top Safety Pick Plus
  • Великобритания: Kia Picanto – самый надежный автомобиль в своем сегменте
  • J. D Power отметил четыре модели Kia
  • KIA предложила новые версии легендарного кроссовера Sportage
  • Kia Optima – самый безопасный автомобиль
  • Kia Rio в будущем – самый ожидаемый авто
  • Kia Rio Premium 500 в России: чего ожидать?
  • Поколение Rio для Европы представлен на фото
  • Технические характеристики Kia Rio для европейского рынка
  • Шеф-дизайнер Петер Шрайер 10 лет с Kia
  • Kia Soul и Kia Carens будут скоро представлены в Парижском автосалоне
  • Три дебюта в Парижском автосалоне
  • Страхование Kia с пробегом
  • Consumer Reports: Kia занимает вторую строчку
  • Лизинговый калькулятор Kia

Киа беста технические характеристики


Технические характеристики автомобиля KIA Besta 2.2 D (TP)

  • Товары и услуги
  • Автоклуб
  • Автоновости
  • Личный кабинет

Технические характеристики KIA Besta 2.2 D

За основу модели Kia Besta взят японский микроавтобус Maszda E2200. Конструктивной особенностью является прочная рама с двумя вариантами по базе, вместительный кузов вагонной компоновки. Наиболее известны за пределами Кореи пассажирский 9-, 12-местный микроавтобус и его грузопассажирские версии вместимостью 6-9 человек. Коробка передач только 5-ступенчатая механика.

Нашли ошибку?

Напишите нам!

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля KIA Besta 2.2 D.

Отзывы владельцев автомобиля KIA

  • Здравстуйте!Хотел бы подлеиться отзывом об автомобиле!Авто купили зимой 2010 года (2 хазяин). Сервисная книжка. Купили ее на нешипованной резине. Из-за этого несколько раз застревала. Печка идеальная. Включил на всю и ездишь в свитере зимой в лютые морозы. Этим летом в аномальную жару кодей на всю...хорошо. А когда затонировал машину (85% светозатемнения), стало вообще идеально!!! Экономичная 92 бензин. 10 литров по городу с включенным кондеем и фарами. Когда работает кондей, немного тупит при разгоне. Без включенного кондея идеальный разгон!Отличная машина!Постоянно ездим ... подробнее
  • Здравствуйте!Хочу поделиться с Вам отзывом про автомобиль. В целом машинка крайне неприхотливая. Рабочая лошадка. Сложил задние сиденья и можно перевозить уже досочки, лыжи и пр. В общем бензин 92. кушает где-то литров 7-8 в городе. Очень экономичная машинка!!!Жаль, что таких уже раз-два. Запчасти дорогие. Б/у сложно найти. За весь период сломался только генератор. Был заменен на восстановленный подходит от мазды (вот только не помню либо 323 либо 626). Сгнили пороги. По ходовой поменял только 2 рычага в передней подвеске. подробнее
  • И так вот мой отзыв об автомобиле KIA BONGO FRONTIER, двухкабинник, дизель 3 литра, МКПП, 4WD, известным так же под названиями KIA K2500 II, KIA K2700II, KIA K300II . Период владения: с апреля 2008 по сей день. Расход топлива: 7-10 литров, что в городе, что на трассе. Точнее сказать не могу, так как одометр сломался в первую неделю владения и я до сих пор его не починил.  Почему купил: Живу я во Владивостоке, и с самого начала моей автожизни нахожусь в засилии японского автопрома. Но когда решил покупать двухкабиник, долго выбирал, цена среди японцев очень ... подробнее

Kia Besta

Разработка микроавтобуса Kia Besta осуществлялась на базе Mazda E2200. Данная модель вполне может использоваться как в качестве вместительного семейного транспортного средства, так и для коммерческих перевозок. Машина имеет несколько вариантов оснащения, в салоне может устанавливаться от 6 до 12 кресел. С минимальным количеством посадочных мест существенно расширяется объем грузового отсека. Автомобиль комплектуется дизельным силовым агрегатом, в состав начальных опций входит климатическое оборудование, несколько активным систем безопасности.

Экстерьер

Облик микроавтобуса Kia сформирован из прямых линий, короткий капот Besta наклонен таким образом, что его угол склонения совпадает с наклоном высокого лобового стекла. Фары имеют прямоугольную форму, между блоками светотехники размещается радиаторная решетка затянутая сектой и украшенная двумя горизонтальными планками. Узкий бампер изготовлен из некрашеного полимера, под ним могут подвешиваться противотуманные огни. Вдоль боковые поверхностей корпуса на уровне колесных арок проходит широкая полоса штамповки. Крыша прямая, доступ в пассажирский отсек осуществляется через раздвижные двери. Корма в нижней части отделана вставками из полимера, стоп-сигналам придана прямоугольная форма. Габаритные размеры кузова – 4685х1695х1945 мм, база колес – 2400 мм. При полной загрузке вес машины составляет 2685 кг, собственная масса – 1460 кг. В стандартном исполнении под багажник выделен объем в 500 литров.

Интерьер

Внутреннее пространство микроавтобуса Kia отделывается тканью светлых или нейтральных оттенков, всем пассажирам Besta предоставляется отдельное, с упругой набивкой кресло, которое можно отрегулировать по углу наклона спинки. Причем спинки можно сложить таким образом, что получится дополнительная погрузочная площадка. Передние места разделены широким пластиковым подлокотником, в нем выполнена неглубокая ниша закрытая крышкой. Узкая передняя панель изготовлена из темного полимера, в ее верхней части сформирована полка, приборный щиток визуально выглядит как отдельный блок, заполненный крупными циферблатами. Невысокая консоль встроена под передней панелью, в ее плоскость вмонтирована автомагнитолы и ползунки регулировки работой интенсивности работы печки, вентиляции.

Технические характеристики

Устанавливаемый под капотом Киа Беста дизель обладает объемом 2184 см3, мощностью 65 л. сил. Двигатель развивает максимальный крутящий момент 151 Нм, потребляет около 4 литров солярки.

Технические характеристики kia besta / киа беста

За основу модели Kia Besta взят японский микроавтобус Maszda E2200. Конструктивной особенностью является прочная рама с двумя вариантами по базе, вместительный кузов вагонной компоновки. Наиболее известны за пределами Кореи пассажирский 9-, 12-местный микроавтобус и его грузопассажирские версии вместимостью 6-9 человек. Коробка передач только 5-ступенчатая механика.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля KIA Besta 2.2 D.

  • Здравстуйте!Хотел бы подлеиться отзывом об автомобиле!Авто купили зимой 2010 года (2 хазяин). Сервисная книжка. Купили ее на нешипованной резине. Из-за этого несколько раз застревала. Печка идеальная. Включил на всю и ездишь в свитере зимой в лютые морозы. Этим летом в аномальную жару кодей на всю…хорошо. А когда затонировал машину (85% светозатемнения), стало вообще идеально!!! Экономичная 92 бензин. 10 литров по городу с включенным кондеем и фарами. Когда работает кондей, немного тупит при разгоне. Без включенного кондея идеальный разгон!Отличная машина!Постоянно ездим …

    подробнее

  • Здравствуйте!Хочу поделиться с Вам отзывом про автомобиль. В целом машинка крайне неприхотливая. Рабочая лошадка. Сложил задние сиденья и можно перевозить уже досочки, лыжи и пр. В общем бензин 92. кушает где-то литров 7-8 в городе. Очень экономичная машинка!!!Жаль, что таких уже раз-два. Запчасти дорогие. Б/у сложно найти. За весь период сломался только генератор. Был заменен на восстановленный подходит от мазды (вот только не помню либо 323 либо 626). Сгнили пороги. По ходовой поменял только 2 рычага в передней подвеске.

    подробнее

  • И так вот мой отзыв об автомобиле KIA BONGO FRONTIER, двухкабинник, дизель 3 литра, МКПП, 4WD, известным так же под названиями KIA K2500 II, KIA K2700II, KIA K300II . Период владения: с апреля 2008 по сей день. Расход топлива: 7-10 литров, что в городе, что на трассе. Точнее сказать не могу, так как одометр сломался в первую неделю владения и я до сих пор его не починил.  Почему купил: Живу я во Владивостоке, и с самого начала моей автожизни нахожусь в засилии японского автопрома. Но когда решил покупать двухкабиник, долго выбирал, цена среди японцев очень …

    подробнее

Kia Besta отзывы

Последние истории все истории

  • 2017-08-04 Демьян (Братск ), о Kia Besta (Киа Беста) Автор: Демьян 1811 общий рейтинг Объем двигателя: 2.7  Год выпуска: 2002 Всем добрый день. Поюзал данное авто у знакомого и решился на его приобретение, а точнее обмен на мой...
  • 2016-12-02 Игорь (Златоуст ), о Kia Besta (Киа Беста) Автор: Игорь 2102 общий рейтинг Объем двигателя: 2.7  Год выпуска: 1996 Наконец-то решил написать отзыв о своём железном коне. Да за одно узнать мнения других владельцев  о данном...
  • 2014-07-26 Богдан (Обнинск ), о Kia Besta (Киа Беста) Автор: Богдан 2176 общий рейтинг Объем двигателя: 2.7  Год выпуска: 2004 Просторный, внушительных размеров. На трассе корабль. Передвигаюсь 130-140 км/ч, запаса еще много. Машина...
  • 2013-11-11 Ратмир (Махачкала ), о Kia Besta (Киа Беста) Автор: Ратмир 1485 общий рейтинг Объем двигателя: 2.7  Год выпуска: 2001 Расход бензина 92: до 6000 км расход составлял от 11 до 14 литров, потом резкое снижение расхода 10,4-11,2, причем зимой...
  • 2013-06-01 Игнат (Сарапул ), о Kia Besta (Киа Беста) Автор: Игнат 1792 общий рейтинг Объем двигателя: 2.7  Год выпуска: 1996 привет автолюбители! мой первый автомобиль! данный автомобиль мне достался можно сказать по наследству! в...
Поделитесь своим мнением: Сортировать по: По году выпуска 1984 Типу отзыва Позитивный Негативный Вопросы Поломки/ремонт Советы ТО / доработки По модификации В разработке
  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность
Средняя оценка 4,2 Новости о KiaВсе новости о Kia Истории пользователей Все истории + Добавить свою

Коммерческие автомобили – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspПриложение - Коммерческие автомобили

Микроавтобусы

       Микроавтобусы к категории коммерческих автомобилей относить не принято, хотя они — ближайшие родственники фургонов. Но кровные узы разорвать сложно, кроме того, есть такая российская традиция — возить в РАФе сено, пассажиров и стройматериалы. Иногда даже одновременно.
       Уважая местную специфику, мы протестировали два микроавтобуса — KIA Besta и Hyundai H 100, оба южнокорейского производства. Нас привлекли два обстоятельства: настойчивость автопроизводителей из Южной Кореи на российском рынке и стоимость. KIA Besta обойдется в зависимости от комплектации в $18980--21000, Hyundai H 100 — в $23000--24000. Такие цены — следствие непомерных таможенных и иных поборов, но ситуация ведь может и измениться. Кстати, оба микроавтобуса рассчитаны на 12 посадочных мест и к управлению ими допускаются только водители с правами категории D.
       
KIA Besta
       Besta, несомненно, попроще Hyundai. В свое время эта машина называлась Mazda Е 2200. Оборудование и технологии, устаревшие в Японии, переехали в Южную Корею на фирму KIA, к давнему партнеру Mazda. И хотя по мировым стандартам KIA Besta можно считать позавчерашним днем, на фоне РАФа машина выглядит чуть ли не концепткаром.
       В микроавтобус Besta превратилась явно из грузового фургона. От него перешла первая весьма короткая передача, передаточное отношение которой явно рассчитано на троганье машины, груженой под завязку, причем на очень крутой подъем. От того же фургона Besta в наследство достался пассажирский салон, который легко можно вновь превратить в грузовой. У салона есть еще один плюс — он получился весьма практичным, так как на его оформление затратили минимум отделочного материала.
       При трансформации машины в грузовой вариант упрощенная отделка — явное преимущество: можно перевозить практически любые грузы, в том числе пачкающие и сыпучие. Чтобы салон вновь стал чистым, по нему достаточно пройтись веником или мокрой тряпкой. Согласитесь, это гораздо приятнее, чем вычищать цементную пыль из тканевой обивки.
       Характеристики подвески явно рассчитаны на перевозку людей — приличные колдобины машина преодолевает без труда, не причиняя пассажирам неудобств. В микроавтобусе 12 посадочных мест. Но 12 европейцев там не поместятся.
       На дороге машина производит приятное впечатление. В потоке Besta чувствует себя вполне уверенно, не в последнюю очередь за счет очень эластичного дизельного двигателя. Первая передача фактически не нужна, а пятую можно включать уже при 50-60 км/час. Маневренность хорошая, можно без труда разворачиваться в достаточно ограниченном пространстве. С обзором тоже все в порядке. К рабочему месту водителя особых претензий нет, если не считать того, что руль смещен чуть вправо. Может быть это и каприз, но почему-то хочется, чтобы регулировался угол наклона руля. Но, в любом случае, управлять машиной легко, несмотря на отсутствие усилителя.
       Отопитель салона оказался честным трудягой, но потоки воздуха распределены так, что левая нога водителя все время мерзнет. А в остальном — неплохой микроавтобус, цена и потребительские качества которого хорошо дополняют друг друга.
       
Hyundai H 100
       H 100 производит впечатление машины очень богатой, чуть ли не роскошной, если этот эпитет можно применить к микроавтобусу. Салон, отделанный тканью приятного серого цвета, достаточно строг и удобен. Более того, для обивки использована специальная ткань, грязь с с которой удалить очень просто — достаточно слегка почистить щеткой или даже поскрести ногтем.
       Машина, которая оказалась у нас на тесте, была оснащена почти всеми возможными электрическими опциями. Тут и кондиционер, и электрические стеклоподъемники, и магнитола. У рычага управления стеклоочистителями и омывателями лобового стекла предусмотрена пустяковая, но приятная для водителя функция — регулировка интервала движения щеток в прерывистом режиме. Вот только почему-то не вся эта роскошь действовала. Точнее, что-то работало, что-то включалось через раз, а что-то вообще бастовало. Через раз срабатывали стеклоподъемники и дворники, а вот обогреватель стекла задней двери вообще не пожелал исполнять свои обязанности. То ли тому виной качество сборки, то ли нам просто попалась неудачная машина, но водительская дверь к концу первого дня уже из салона не открывалась. Приходилось опускать стекло и пользоваться наружной ручкой. Боковая сдвижная дверь всем хороша — кроме внутренней ручки. Она слишком маленькая, поэтому в перчатке дверь уже не откроешь.
       В плотном потоке H 100 чувствует себя вполне уверенно. Машина маневренная, динамичная, при старте со светофора без надрыва обгоняет легковые машины, удавалось утирать носы даже "восьмеркам". Руль удобный, легкий. Тормозит автомобиль уверенно. Переднее и заднее парковочные зеркала облегчают маневрирование в узких местах.
       Общее приятное впечатление от езды несколько портит 3-я передача, которую не всегда удается поймать с первого раза, и шумная работа дизеля. К тому же у него высоковат уровень вибрации при работе на холостых оборотах. Двигатель эластичный, трогаться можно со 2-й передачи, а на 5-ю переходить на 50 км/час.
       Машина явно предназначена для малорослых людей. Водителю нормального телосложения слегка мешает подлокотник левой двери. Протиснуться на последний ряд сидений в салоне можно, лишь сильно втянув живот. Спинку первого ряда можно переставить так, что пассажиры будут сидеть либо лицом, либо спиной к движению. Но в положении спинки "вперед лицом" европейцу на второй ряд попасть, увы, невозможно.
       Впрочем, машина современна, хорошо выглядит и не испортит имидж вашей фирмы. Автомобиль отлично справится с ролью развозного, а если его эксплуатация будет аккуратной, H 100 будет служить достаточно долго и стабильно.
       
Модель/модификация Hyundai H 100 Kia Besta
Страна-производитель Корея Корея
Фирма-изготовитель Hyundai Motor Co. Kia Motors Corporation
КУЗОВ
Тип микроавтобус микроавтобус
Конструкция/материал несущий/сталь несущий/сталь
Количество дверей/мест 4/12 4/12
ДВИГАТЕЛЬ
Тип дизельный дизельный
Расположение в базе продольно в базе продольно
Рабочий объем (см куб.) 2476 2200
Число цилиндров 4 в ряд 4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня 91,9 х 95,0 86,0 х 94,0
(мм)
Степень сжатия 21,0 22,9
Мощность (SAE) (л. с.) 73 (4200 об./мин.) нет данных
Мощность (DIN) (л. с.) нет данных 75 (4000 об./мин.)
Момент (DIN) (кГм) 146 (2500 об./мин.) 151 (2500 об./мин.)
ТРАНСМИССИЯ
Привод на задние колеса на задние колеса
Коробка передач механическая механическая
5-ступенчатая 5-ступенчатая
Передаточные числа:
1-я передача 4,330 4,712
2-я передача 2,355 2,632
3-я передача 1,509 1,479
4-я передача 1,000 1,000
5-я передача 0,878 0,825
Задняя передача 4,142 4,050
Главная передача 4,22 4,778
ПОДВЕСКА
Передняя независимая рычажная независимая рычажная
Задняя зависимая на продольных зависимая на продольных
полуэллиптических полуэллиптических
рессорах рессорах
ТОРМОЗА
Передние дисковые дисковые
Задние барабанные барабанные
АБС не предусмотрена не предусмотрена
КОЛЕСА
Материал дисков сталь сталь
Размер дисков 5 J 14 5,5 J 14
Размер шин 185 R 14 195 P 14 C 6-8
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4740/1690/1965 4685/1690/1920
Свес передний/задний(мм) 1125/1175 нет данных
Колесная база (мм) 2440 2400
Колея передняя/задняя (мм) 1445/1365
Радиус разворота(м) 4,9 4,2
Сухая масса (кг) 1555 1580
Полная масса (кг) 2665 2600
Объем топливного бака (л) 55 55
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 125 130
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км):
при городском цикле 10 8
средний условный (ЕСЕ) нет данных 6,85
       
       
       

Кондиционер KIA BESTA автобус 2.2 D

НА ЗАКАЗНЫЕ ПОЗИЦИИ НЕОБХОДИМА 50% ПРЕДОПЛАТА. ОПЛАТИТЬ МОЖНО В ЛЮБОМ ИЗ ОФИСОВ КОМПАНИИ ИЛИ ОПЛАТИТЬ ОНЛАЙН. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЧАСТИЧНОЙ ИЛИ ПОЛНОЙ ПРЕДОПЛАТЫ, ЗАКАЗ ИДЕТ В РАБОТУ.

Данная позиция является заказной и не подлежит возврату

Общие условия поставки автозапчастей под индивидуальный заказ.

1. Общество с ООО "АВТОЗАПЧАСТЬСИТИ" предоставляет Покупателям - юридическим лицам , индивидуальным предпринимателям и частным лицам в рамках ранее заключенных и действующих между сторонами договоров поставки товара, возможность приобретения автозапчастей под индивидуальный заказ.

2. Выбор наименования (производителя), количества товара в заказе осуществляется Покупателем самостоятельно, в электронной базе Поставщика. Мы рекомендуем пользоваться только оригинальными программами по подбору запасных частей. Ошибка кроссировки не является основанием для возврата товара.Иные формы заказа оговариваются дополнительно посредством телефонной либо электронной связи. Ответственность за подобранное количество и применимость автозапчастей к конкретному автомобилю возлагается на покупателя. Любые корректировки заказа допускаются в срок до его отправки в работу (т.е. до изменения статуса заказа в кабинете пользователя на «подтвержден поставщиком»).

3. Срок выполнения заказа составляет от 1 до 90 рабочих дней, в зависимости от наличия товара на складе Поставщика/Производителя. В случае увеличения указанного срока с Покупателем согласовывается иной срок исполнения заказа. При отказе в согласовании нового срока, сумма предоплаты возвращается Покупателю в течение 7 рабочих дней либо зачитывается в счет поставок товаров не под индивидуальный заказ.

4. При оформлении заказа объявленная цена поставки товаров под заказ является ориентировочной и уточняется, в случае изменения стоимостных показателей к моменту доставки товара.

5. При отказе Покупателя от получения товаров по исполненному в согласованный срок заказу, за исключением наличия претензий к качеству товара, возврат уплаченных денежных средств производится Поставщиком только после реализации доставленных под заказ товаров третьим лицам, с удержанием с Покупателя документально подтвержденных расходов, понесенных Поставщиком в связи с выполнением обязательств по исполнению заказа.

6. Размещая заказ в электронной базе Поставщика, Покупатель соглашается со всеми условиями, перечисленными в настоящем разделе без каких либо оговорок. Все иные условия поставки товаров под заказ, которые не установлены настоящим разделом, предусмотрены основным договором поставки, заключенным между сторонами.

Kia Besta 1-го поколения Микроавтобус 2.2 D MT (1986-1989) ❤️

Модель автомобиля: Kia ​​(Киа) Название: Kia ​​ Модель: Besta Поколение: Микроавтобус первого поколения Модификация: 2, 2 D MT Год выпуска: 1986-1989
Основные характеристики

Кузов:

Колея передняя (мм) 1540
Колесная база (мм) 2400
Высота (мм) 1945
Ширина (мм) 1695
Колея задних колес (мм) 1520
Длина (мм) 4685

Двигатель :

Диаметр цилиндра (мм) 86
Количество клапанов на цилиндр 2
Количество цилиндров 4
Ход поршня (мм) 94
Максимальный крутящий момент (Н • м) 151
Максимальный крутящий момент, макс.(об / мин) 2500
Максимальная мощность катушки, мин. (об / мин) 4000
Тип впуска Диффузный впрыск
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя (л.с.) 65
Объем двигателя (см3) 2184
Тип двигателя Дизель

Перемещение:

Количество ступеней Пять
Привод Задний
Перемещение Механика

Подвеска и тормоза:

Задние тормоза Барабан
Передние тормоза Дисковые
Задняя подвеска Неразрезанный мост на листовых рессорах
Передняя подвеска Независимый торсион, двойные поперечные рычаги

Рабочие показатели:

Емкость топливного бака (л) 60
Максимальная скорость (км / ч) 115
Рекомендуемое топливо DT

Рулевое управление :

Усилитель руля Отсутствует

Шины, диски:

Количество монтажных отверстий
Приводы Передний Задний
Диаметр обода Четырнадцать Четырнадцать 6 6
Шины Передние Задние
Диаметр шины Четырнадцать Четырнадцать
Высота профиля шины 80 80
Ширина сечение шины 185 185



Kia Besta 1.Микроавтобус поколения 2.2 Д МТ (1986-1989) .

.

Kia Pregio 2.5 TCI Zamosc

  • Предложение от частное лицо
  • отметка Киа
  • Модель Pregio
  • Состояние б / у
  • Ни разу не разбился
  • Год первой регистрации
  • Год выпуска 2003
  • Курс 260 000 км
  • Телосложение Микроавтобус / Микроавтобус
  • Мощность двигателя 2,500 см³
  • Сила 100 км
  • Топливо дизель
  • Количество дверей 4/5
  • Техническое состояние повреждены
  • Передача инфекции ручная
  • Источник импортировано
  • Счет
  • Цвет белый
  • VIN

Продажа KIA PREGIO 2.5 TCI. Поврежденный двигатель. Остальное было в рабочем состоянии. Вылезает ржавчина.

Принадлежность

  • Усилитель руля
  • крюк
.

микроавтобусов Mazda Parkway с двигателем Ванкеля

Mazda известна спортивными автомобилями с двигателями Ванкеля. Например, Mazda RX-7 была мировым бестселлером и имела успех как гоночный автомобиль. Две другие модели с вращающимися поршневыми двигателями также приобрели известность: одна - триумфальный гоночный автомобиль Ле-Мана 787B, а другая - немного более приземленная, хотя и не обычная модель Mazda RX-8, дополнительно отличающаяся тем, что его двери для фристайла.

Среди всех автомобилей, предлагаемых Mazda на протяжении многих лет, выделяется белая ворона, которая уникальна и отличается от своих спортивных собратьев.Это маршрутка Mazda Parkway.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30%!

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

Мазда

и маршрутка? Да, но не у нас

Mazda Parkway Rotary 26, фото: пресс-материалы Mazda Parkway Rotary 26

Mazda начала производить микроавтобусы в 1960 году. Легкий автобус Mazda, предназначенный для малого бизнеса, доставки в гостиницы и рестораны, а также школьного транспорта, быстро завоевал популярность благодаря своему комфорту.Кроме того, ранняя версия, оснащенная двойной двойной задней дверью, также использовалась в качестве машины скорой помощи.

Легкий автобус дебютировал на рынке в 1965 году как 25-местный автомобиль для общественного транспорта, но в последующие годы он эволюционировал. Годом ранее, представленный на Токийском автосалоне 1964 года, он удивил публику своим крайне футуристическим стилем, который остался неизменным в серийной версии.

В связи с растущим спросом на микроавтобусы Mazda запустила в 1972 году полностью переработанную версию небольшого туристического автобуса под новым названием - Mazda Parkway 26, где 26 было допустимым количеством пассажиров.У бульвара было много преимуществ - он был построен в соответствии с высокими стандартами безопасности, он обеспечивал пассажирам комфорт благодаря радио, эффективному отоплению, а также мягкому потолку и другим удобствам, которые вызывали желание путешествовать по нему.

.

ПОЛНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: Kia Besta

KIA BESTA (1995-2000)

Этот фургон делит платформу с Ceres, транспортным средством, известным своими утилитарными корнями. Это был первый фургон вместимостью 17 человек, который появился у Nissan Urvan 10 лет спустя. Все модели могут быть оснащены дизельным двигателем 2,2 или 2,7.


900 9002 3 Органы управления на рулевом колесе
ДЕТАЛИ ВЛАДЕЛЬСТВА De Luxe EST Basic
Годы в наличии март 1998-2000 май 1995-2000 май 1995-2000
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель 2.2 или 2,7 OHV 8V I4 2,2 или 2,7 OHV 8V I4 2,2 или 2,7 OHV 8V I4
Мощность 62 л.с. (2,2) или 80 л.с. (2,7) 62 л.с. (2,2) или 80 л.с. (2,7) 62 л.с. (2,2) или 80 л.с. (2,7)
Крутящий момент
Тип топлива Дизель Дизель Дизель
Топливная система Тип распределителя Тип распределителя Тип
Коробка передач 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механика
Емкость топливного бака
РАЗМЕРЫ
Длина
Ширина
Высота
Колесная база 9 0037
Снаряженная масса
Тип кузова 4-дверный фургон 4-дверный фургон 4-дверный фургон
Тип двигателя / привода Передний двигатель / задний привод Передний Двигатель / задний привод Передний двигатель / задний привод
Сиденья 17 12 12
ПОДВЕСКА И ШИНЫ
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабан Барабан Барабан
Шины
Колеса Сплав Сплав Сталь 9002 4
БЕЗОПАСНОСТЬ
Подушки безопасности 0 0 0
Антиблокировочные тормоза Нет Нет Нет
Контроль тяги / устойчивости Нет Нет Нет
Другие функции безопасности Нет Нет Нет
НАРУЖНЫЙ
Противотуманные фары Нет Нет
Другие внешние элементы Добавляет: Заднюю дверь на петлях Добавляет: Задний дворник, Бамперы в цвет кузова, Наклейки на кузов Черные бамперы
ИНТЕРЬЕР
Регулировка рулевого колеса Фиксированный Фиксированный Фиксированный
Материал рулевого колеса Уретан Уретан Уретан
Регулировка сиденья Руководство Руководство Руководство
Материал сиденья Ткань Ткань Винил
Другие элементы интерьера Нет Нет Нет
УДОБСТВА
Электрооборудование Рулевое управление, окна, дверные замки Рулевое управление, окна, дверные замки Управление рулевым управлением Ручной, двойной Ручной, двойной Ручной, двойной
Аудиосистема AM / FM / кассета AM / FM / кассета AM / FM / кассета
Динамики 4 4 2
Нет Нет Нет
Тревога Нет Нет Нет
Keyless Entry Нет Нет Нет
ПРИМЕЧАНИЯ
СОПЕРНИКИ Hyundai Grace, Mitsubishi L300, Nissan Urvan, Toyota Hiace
.

Автобизнес → Б / у Das WeltAuto.

Необходимые файлы cookie
Файлы, необходимые для функционирования веб-сайта, позволяющие использовать услуги, доступные на веб-сайте, например файлы cookie для аутентификации, используемые для услуг, требующих проверки подлинности на веб-сайте; используется для обеспечения безопасности, например, используется для обнаружения мошенничества в области аутентификации на Сайте.

Аналитические / рабочие файлы cookie
Позволяют нам собирать информацию о том, как используются веб-сайты, чтобы помочь нам понять, как используются наши веб-сайты, или чтобы помочь нам настроить наши веб-сайты; эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика на наш сайт, чтобы мы могли измерять и улучшать его производительность.Благодаря им мы можем узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и понять, как посетители перемещаются по нашему сайту. Все данные, которые собирают эти файлы cookie, агрегированы и поэтому остаются анонимными. Если вы не дадите согласие на использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш веб-сайт, и не будем отслеживать его работу. Без этих файлов cookie некоторые функции могут быть недоступны.

Функциональные файлы cookie
Они позволяют «запоминать» настройки, выбранные пользователем, и персонализировать интерфейс пользователя, например, с точки зрения языка или региона, из которого происходит пользователь, размера шрифта, внешнего вида веб-сайта и т. Д. Эти файлы cookie предназначены для того, чтобы пользователь мог использовать наш веб-сайт способом, который лучше соответствует его личным предпочтениям, основанным на его предыдущих посещениях и выбранных настройках.Если пользователь не соглашается на использование этих файлов cookie, некоторые функции веб-сайта могут работать некорректно.

Рекламные файлы cookie
Они позволяют предоставлять Пользователям рекламный контент, более адаптированный к их предпочтениям и интересам, посещения веб-сайтов, а также посредством ремаркетинга с использованием так называемых сторонние файлы cookie (сторонние файлы cookie), размещаемые через наш веб-сайт нашими поставщиками рекламы.Их можно использовать для создания профилей пользователей, представления более релевантных или соответствующих профилям объявлений на других веб-сайтах, предотвращения повторного появления той же рекламы и измерения эффективности рекламных кампаний. Эти файлы могут хранить информацию о том, что веб-сайт был посещен с определенного устройства, а также передавать этот тип данных рекламным партнерам. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

Социальные файлы cookie
Они используются для обмена страницами и контентом наших веб-сайтов через внешние социальные сети и другие веб-сайты. При обмене информацией с использованием функции обмена в социальных сетях, построенных на основе социальных сетей или кнопки «Нравится», а также после привязки вашей учетной записи в социальной сети к нашему веб-сайту или использования контента, размещенного нами на страницах социальных сетей.Социальная сеть фиксирует такие действия Пользователя. Информация этого типа может использоваться в рекламной деятельности или для таргетинга рекламы на определенную целевую аудиторию. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

.

Какие самые лучшие двигатели японских марок. Японские дизельные двигатели

› Японские автомобили с дизельными двигателями

Многие ведущие японские производители автомобилей имеют традиции производства и установки дизельных двигателей на свои автомобили. Единственным исключением являются Honda, Subaru и Suzuki, которые производят только бензиновые двигатели.

В целом дизельные двигатели японского производства очень разнообразны по конструкции и интересны с точки зрения технических и технологических решений.Можно даже сказать, что у японской техники есть свой «стиль», который выгодно отличает ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, более низкий запас прочности некоторых деталей японских дизельных двигателей. Но «меньше» не означает «недостаточно». Просто японские дизели технически более совершенные, более рационально устроенные, а в эксплуатации показывают высокую надежность и долговечность. Правда, попадая в неумелые руки, они часто быстро выходят из строя.Но, как известно, неумелые руки вредны даже для их хозяина. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры довольно консервативны в конструкторских решениях дизелей. Например, некоторые дизельные модели производятся 15 и более лет без серьезных изменений и последних новостей дизельной техники. такие как электронное управление топливом иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. И не забываем, что топливная аппаратура японских дизелей производится тремя компаниями - Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии Bosch.Правда, сохранив ряд общих узлов и деталей, он все же существенно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и форсунки японских двигателей обычно в полтора раза меньше европейских аналогов.

Разнообразие дизельных двигателей японских автомобилей не позволяет рассмотреть некоторые характеристики всех двигателей в одной статье. Поэтому остановимся только на самых популярных в России, за исключением, например, редких Toyota (дизели 12H, B, 1KZ) и Daihatsu, а также дизелей Isuzu, о которых мы уже говорили ранее.Не будем забывать, что в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют различные модификации как для внутреннего рынка, так и для экспорта.

Дизели Toyota

Атмосферные двигатели 1С (1,8 л) и 2С (2,0 л) с турбонаддувом устанавливались на небольшие микроавтобусы Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и Lite Ace, Town Ace. Эти двигатели потолочные, с прямым приводом клапанов толкателями с регулируемыми шайбами ​​(такая конструкция наиболее распространена на дизельных двигателях всех японских компаний).Привод газораспределительного механизма и ТНВД для двигателей 1С и 2С осуществляется зубчатым ремнем. Кики дизельная топливная аппаратура. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и всех японских автомобилей в целом можно отметить необычную конструкцию форсунок. У них нет муфт для подключения резиновых шлангов для реверсирования излишка топлива (на языке механиков - «возврат»), но они соединены одной металлической трубкой, уплотненной алюминиевыми кольцами и прикрепленной к форсункам гайками.При правильном и своевременном обслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в изготовлении. Однако, если металлическая «возвратная» трубка долгое время не снималась, она почти наверняка сломается во время разборки из-за «прилипания» к соплу. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить достаточно высокую надежность газораспределительного механизма - случаи выхода из строя зубчатого ремня редки и обычно связаны с серьезным нарушением сроков его замены.Результат печальный: гнутся клапана, почти всегда трескается распредвал, ломаются направляющие клапана.

2 л (2,4 л) без наддува, 2 л (2,4 л) турбодизель и 3 л (2,8 л) без наддува и турбодизельные двигатели являются одними из наиболее распространенных. Эти двигатели устанавливаются на автомобили Hi-Ase, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны малогабаритные образцы российских УАЗов ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, которые на них устанавливает одна из нижегородских компаний. Двигатели этой серии, как и предыдущая, также представляют собой верхние вихревые камеры с прямым приводом от цилиндрических толкателей с регулировкой зазора с помощью шайб.Также обращаем внимание на простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных недостатков, доступность для обслуживания и ремонта специалистами, даже не обладающими высокой квалификацией. Пожалуй, это действительно лучший выбор для российских автомобилей, особенно атмосферных модификаций.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT по конструкции блока цилиндров аналогичны двигателю 1HZ, но имеют прямой впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT также имеет четырехклапанный газораспределитель. Оба двигателя имеют турбонаддув, а топливные насосы обычные с механическим управлением.Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, часты случаи получения капитального ремонта двигателей этой серии с малым пробегом из-за заклинивания поршневой группы ... Двигатели с вихревой камерой атмосферы 1ГЦ бывают менее характерный. Кстати, отсюда и наша однозначная рекомендация: при покупке Landcruisers для России простой двигатель по надежности и долговечности намного лучше турбированного, а тем более 24-клапанного.

Nissan Diesel

Эта компания, как и Toyota, производит полный спектр двигателей - от 1,7 л до 4,2 л рядной шестерки (есть и больший объем, но это уже не для легковых автомобилей).В малолитражках Sunny, Almera, Primera используются дизели СD17 и СD20 объемом 1,7 л и 2,0 л соответственно. Двигатель CD17 в настоящее время недоступен. Оба двигателя представляют собой верхние вихревые камеры с прямым приводом клапанов и регулируемыми зазорами клапанов шайб ... Ремень ГРМ приводится зубчатым ремнем, а ТНВД - отдельным зубчатым ремнем. Двигатели этой серии не имеют ярко выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Их средний ресурс составляет около 200 тыс. Км. Двигатель CD20 разных годов выпуска имеет отличия в головке блока, что затрудняет поиск необходимых запчастей... Особенно это касается прокладок головки блока цилиндров - их легко перепутать или даже установить не ту.

Двигатель LD20 - довольно «древний» агрегат, который в разные годы устанавливался на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette, это двигатель с вихревой камерой с ременным приводом распределительного вала и ТНВД. В некоторых двигателях используется привод распредвала с двухрядной цепью и ТНВД с зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. Версия с наддувом также устанавливается на модели Bluebird.Среди регулирующих функций дизелей Nissan следует отметить следующие. В двигателях с одиночным ТНВД и ремнем привода ГРМ отметки на шкивах соответствуют отметкам не на деталях кузова, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти следы естественно стираются, поэтому без использования нового ремня произвести правильную установку ГРМ и ГРМ может только очень опытный механик. Цена ошибки высока - чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 - рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот двигатель доступен с турбонаддувом или без него. Особенностью двигателя является рядный ТНВД Nippon Denso, который японцы обычно не используют в легковых автомобилях. И этот дизельный двигатель в основном устанавливался на легковые автомобили Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет двигатели аналогичной конструкции, но различающиеся объемом (2,3, 2,5 и 2,7 л соответственно).Эти дизели устанавливались на джипы Urvan, Teggapo, Teggapo II и Pathfinder. Двигатели этой серии представляют собой вихревую камеру с чугунной головкой блока, нижним распределительным валом (OHV) и приводом в действие клапана через рычажный механизм и коромысла. Распредвал и ТНВД имеют шестеренчатый привод. Двигатели достаточно надежные, хотя и тяжелые и шумные. В последних модификациях Terrano // механический ТНВД был заменен на электронный. В то же время управление турбонагнетателем и клапаном рециркуляции (EGR) также стало электронным.Двигатель RD28T представляет собой рядный шестицилиндровый вихревой двигатель объемом 2,8 литра, который в основном устанавливается на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, очень редко встречаются атмосферные модификации. Двигатель с верхним валом (ОНС) с прямым приводом от гидрораспределителей. ТНВД и распределительный вал приводятся в движение зубчатым ремнем. В целом это сбалансированный «тихий» двигатель. Топливный насос Zexel до 1997 года был механическим, а с 1997 года - с электронным управлением... ТНВД и метки ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 - на ремень ГРМ. Основные проблемы с этим дизельным топливом обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не очень надежна. В процессе эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фаски клапанов и последующей посадки на упор плунжеров толкателей гидрораспределители «зависали» и происходило резкое падение компрессии. Однако следует отметить, что повреждение головки блока цилиндров часто вызвано топливной системой, неисправностью системы охлаждения или несвоевременным обслуживанием.

Двигатель SD33T представляет собой турбодизель Vortex объемом 3,3 литра, который устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 года. Модификации этого атмосферного двигателя менее распространены. Дизель этой серии - это нижний вал (OHV) с приводом распредвала и ТНВД с шестеренками. Использовался рядный ТНВД Kiki Diesel. В целом SD33T - надежный, неприхотливый блок питания, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 - шестицилиндровый рядный вихревой двигатель с атмосферным объемом 4,2 литра.По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижний распредвал (OHV), ТНВД Kiki Diesel, распределительного типа. Дизельный TD42 устанавливается на Patrol с 1987 года. Nissan

дизелей Mitsubishi

дизелей Lancer, Galant, Space и Delica комплектуются атмосферным дизельным двигателем 4D65 1,8 и турбодизелем. Этот двигатель накладной, с ТНВД и ремнем ГРМ: кожаный ремень, а клапаны - коромысла.Для увеличения балансировки и снижения вибрации, как и в других двигателях Mitsubishi (в том числе бензиновых), используются два балансирных вала, приводимые в движение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, сложно заметить их преимущества по шумовой и вибрационной нагрузке по сравнению, например, с двигателями Тойота или Ниссан такого же размера.

Дизели 4Д55, 4Д56 - двигатели объемом 2,3 и 2,5 литра с турбодизелями и атмосферными. Устанавливается на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии - на корейский Hyundai.По конструкции они похожи на 4065, но, конечно, существенно больших размеров ... Это, наверное, самый популярный двигатель Митсубиси в нашей стране, который при правильном и своевременном обслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его недостатки - обрыв ремня ГРМ из-за преждевременной замены или разрушение ослабленного роликоподшипника. «Треснувшие» коромысла привода клапана не защищают сами клапаны от повреждений. Частые поломки этого мотора заклинивают один из балансирных валов (чаще всего верхний) из-за отсутствия смазки.Правда, обычно это проявляется после некачественного ремонта. Вообще говоря, замена втулок уравновешивающего вала является обязательной с проверкой их посадки во время капитального ремонта. В этих дизельных двигателях часто встречаются трещины и ожоги форкамеров из-за нарушения регулирования топливной аппаратуры (использовалась топливная аппаратура Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi - 2,8-литровый турбодизель 4M40, который с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero.Это центробежный верхний двигатель с шестеренчатым приводом ТНВД и приводом распредвала по цепи от ТНВД. Топливная арматура Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4Д56 и не имеет явных недостатков.

Mazda

Дизели Самый маленький из них имеет код PN. Этот 1,7-литровый атмосферный дизельный двигатель с вихревой камерой устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхний распределительный вал, ременной привод ГРМ и привод топливного насоса, а также привод клапана напрямую через толкатели с регулируемым зазором.Топливный насос дизельный Kiki, распределительного типа.

В автомобилях среднего класса Mazda 626 устанавливался двигатель RF - дизельный двигатель с вихревой камерой объемом 2,0 л. Это также потолочный двигатель с прямым приводом клапана и регулируемыми шайбами. Привод топливного насоса высокого давления и ремня ГРМ приводился зубчатым ремнем, и до 1987 года топливный насос высокого давления приводился отдельным ремнем, затем он приводился общим ремнем. Однако интересной особенностью этих двигателей для моделей для внутреннего рынка в Японии является использование турбонагнетателя с принудительным ременным приводом.В дизельных двигателях такого решения нет больше нигде.

Другой атмосферный дизельный двигатель модели R2 имеет объем 2,2 литра и является одним из самых распространенных, правда, не в автомобилях Mazda, а в корейских автомобилях, на которые он устанавливался по лицензии. В целом R2 устанавливали на микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, представляет собой дизельную вихревую камеру с верхним распределительным валом, прямым приводом клапанов и регулировкой зазора с помощью шайб.Топливный насос DieselKiki с приводом ГРМ и насосом впрыска с зубчатым ремнем представляет собой распределитель с механическим управлением, хотя некоторые Kia Sportrage оснащались ТНВД с электронным управлением. В целом двигатель надежный, хоть и немного шумноватый.

Подведем итоги - о некоторых общих для всех «японцев» особенностях работы дизелей. Выше мы отмечали, что металлические "возвратные элементы" всех японских двигателей часто повреждаются при снятии.Если их не удачно спаять (что бывает на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может стать неприемлемо суженным. В этом случае двигатель перестает нормально работать, обороты начинают расти, трактор пропадает и появляется дым. Этот сбой нелегко обнаружить, хотя он встречается часто. Повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб для «возврата» приводит к тем же последствиям, если они недопустимо деформированы. Еще одна неисправность, также характерная для всех японцев, - утечки воздуха через ручной топливный насос - «лягушку».Не стоит пытаться его ремонтировать - нужно сразу менять. При замене форсунок нельзя использовать номера форсунок, не соответствующие каталогу - японские двигатели очень чувствительны к правильной настройке системы подачи топлива. И, конечно же, следуйте всем рекомендациям по замене ремня ГРМ и масла, которые применимы ко всем двигателям. Только так можно рассчитывать на высокую надежность и ресурс японского дизеля.

2 года

Когда обычных запчастей еще не было, была освоена технология низкотемпературного плазменного напыления для восстановления трущихся поверхностей.Кстати, ее разработали в Политехе на отделении сварочного производства. Сколько двигателей было возвращено к жизни таким образом, не поддается оценке, но факт говорит о многом: опыт ремонта до сих пор успешно применяется в особо сложных случаях.

Но даже появление нормальных запчастей не сделало ремонт приятным. Учителя были открыты истинам, которые противоречили обычной логике заблуждения. Пришлось осваивать ремонт, на который в принципе нет запчастей, например, восстановление треснувших головок блоков.По меркам производителей двигателей это нонсенс, а в некоторых случаях принципиально невозможно, но, как говорится, потребность рождает спрос. Однако многое открылось.

В целом все дизельные двигатели, как правило, гнутые по нескольким основным причинам, которые проявлялись по отдельности, но чаще в дружеском союзе с отличным синергетическим эффектом. Это некачественное и грязное топливо, некачественное масло, дохлая (а зачастую и конструктивно несовершенная) система охлаждения и высокая скорость на трассе.Более того, если рассматривать наиболее распространенные в нашей стране концепции азиатских легких дизельных двигателей, а именно форкамеру с головками из алюминиевого сплава, степень влияния первых двух элементов не так важна, как двух последних, которые приводят к основному проблема - перегрев, а это смертный приговор по голове и прочие неприятности практически без помилования.

Как правило, особого значения не имеет, турбированный дизель или атмосферное «дыхание».Сам компрессор вещь принудительная и зависимая, покорный слуга, в основном живет "системными" командами. Хотя его работа и является обузой для этой системы, она нисколько не противоречит ей, а, наоборот, делает ее более здоровой. Возьмите обреченную на позорную участь энергию выхлопных газов и направьте ее на повышение эффективности двигателя - что лучше? Гармония!

Но что действительно приводит к верной смерти дизельного двигателя, так это скорость. И он искренне предостерегает от этого своим ограниченным спектром деятельности, «закрываясь» на ранних этапах продвижения по службе.Но как у нас дела? Я стоял в левом ряду, до упора нажал на спусковой крючок и вот стрелка пересекла 140. Не знаю, какие процессы сейчас происходят внутри двигателя.

И они фактически останавливаются на достигнутом. Двигатель просто не успевает «следовать за собой»! В отличие от бензина, классический дизель имеет особую природу. Он инертен, в нем несколько заторможены процессы смазки и охлаждения деталей. Если «выстрелить» по максимуму, гармония функционирования организма нарушится.Это что-то вроде теории изменения времени и материи на скоростях, близких к скорости света: машина «улетела» далеко и быстро, а дизельный двигатель остался «на месте» и сильно состарился.

Другие истории это прямо иллюстрируют: «Я иду по шоссе 160, - объясняет владелец далекого дизеля Прадо, - внезапно стучит, двигатель не тянет, потом он полностью останавливается, короче говоря, Внезапно он умер. "Тогда там сильнейшие заеды в баллонах!

В районе, где режим статический, дизели в своей стихии, а на трассе как в чужом монастыре".А вот антифриз, сильно разбавленный водой, и шлюз, все становится хуже. Обычный антифриз имеет как минимум высокую температуру кипения, но с водой он рано начинает пузыриться и переохлаждать наиболее светящиеся и «инертные» части.

Не более 110 км / ч - вот максимальная скорость для дизельного автомобиля, рекомендованная нашей практикой. Теоретически такое ограничение скорости должно быть проштамповано перед водителем или ограничено принудительно.Но японские автопроизводители не камикадзе. У них что-то есть на рынке, все правильно, все с точностью до "миллиметра". За три, четыре или даже пять лет легкие дизели «затачивали» однозначно. Дальше все зависит от конструктивных особенностей и от того, как машина эксплуатируется эти три-четыре года. Но это знание, как на столе патологоанатома, уже проявляется на столах капиталистов.

[свернуть]

Squishy

Discover ...

Существует прямая зависимость суммарного ресурса дизелей от их рабочего объема.И есть такое понятие, как ремонтопригодность. Создана определенная группа двигателей, которые имеют относительно небольшой срок службы, после чего их ремонтировать невыгодно - часто лучше заменить их полностью. К ним относятся многие четырехцилиндровые двигатели объемом до 2,0 литров и немного больше, устанавливаемые на легковые автомобили, микроавтобусы или небольшие минивэны. Знаменитые 2C, 2CT, 3C, 3CT для Toyota, CD-17, CD-20, LD-20 для Nissan, R2, RF для Mazda и 4D65 / 68 от Mitsubishi в той же категории.

У них заводской ресурс где то до 300000Если вы приехали к нам с реальным пробегом до 100 тысяч, то при благоприятных условиях работы еще могут довольствоваться работой, но часто попадают туда, причем не с таким пробегом и не зная «одолжений». Поэтому совершенно неожиданно для владельцев «свежих» машин они могут «встать» из-за износа ЦПГ или расколотой и сохранившейся головки.

После капремонта еще можно сделать до 140 000–180 000, максимум установлен на 230 000, но сам ремонт оказывается дорогостоящим, так как многие детали необходимо заменить или отремонтировать.Особенно неудачным в этой компании оказался 2ST - слабый по конструкции и сложный в ремонте.

В чем именно их «обвиняют»? Большая часть вины, конечно, кроется в пресловутых «условиях», но речь идет еще и о конструктивной стойкости. И конкретный пример никогда не заставит себя ждать. Перед вами симпатичный минивэн Toyota TownAce Noah, только с 1997 года, уже стоящий с поднятым капотом и снятой головкой блока цилиндров от дизельного двигателя 3CT (объемом 2,2 литра). Головка находится в нажатом состоянии: возможны трещины «толщиной в палец» в перемычках между клапанами, имеются трещины в форкамерах, а также кавитационный износ поверхностей в зоне рабочей камеры.

Первая - из-за слабости головы, долго не выдерживающей нагрузочных режимов и некоторых проблем с системой охлаждения, то есть явного перегрева. Второй - академический пример усилий нашего чудодейственного серосодержащего дизельного топлива, которое вместе с лопающимся «антифризом» создает настоящую кислотную ванну в камерах сгорания. Поэтому металл, рассчитанный на высокие давления и температуры, начинает буквально «съедать», как дерево с термитами.

Тут наверное тоже помогли сбои в системе питания, так что, возможно, это было близко к прогоранию поршня.Вердикт, скорее всего, будет такой - замена головки, так как сваривать и ремонтировать такие поломки просто не имеет смысла.

[свернуть]

Мидл Яков

Откройте для себя ...

Дизельная группа, на которой расположена «ударная» часть нашего автопарка, - одна из самых прочных и ремонтопригодных, а точнее даже более прибыльных. ремонтировать. Это также 4-цилиндровые двигатели, но с рабочим объемом примерно от 2,4 до 3,0 литров. Излишне говорить, что какой слой автомобилей они соединяют? Легион.Нет, армия! В конце концов, есть как популярные внедорожники среднего класса, так и легкие фургоны. После качественного ремонта середняк еще преодолевает 250 и 300 тысяч. Км.

Из этой когорты наиболее распространенными, поскольку это Toyota, но далеко не беспроблемными, являются 2,4-литровый 2LT и более новый 3,0-литровый 1KZ, которые сейчас «модны» последними поколениями HiLux Surf. Prado или HiAce Granvia. Оба с турбонаддувом, но это не важно, так как одни и те же проблемы наблюдаются с безнаддувным 2L и даже 3L.Просто эти двое, мол, находятся в первых рядах рейтингов популярности.

Поэтому было замечено, что после 7-8 лет жизни эти дизели имеют свойство «прощаться» со своей головой. А поскольку покупка подержанных автомобилей приходится примерно на этот возраст, то уже прозвучал призыв: если вы возьмете машину с таким дизельным двигателем, купите запасную ГБЦ. Пригодится он в недалеком будущем, а может быть, и в самом ближайшем будущем, буквально на обратном пути с рынка. Как, например, в случае паромов из Ростова, которые везли Granvia с востока на 1KZ и зимой поняли, что повышение температуры и закипание антифриза не позволят им добраться до дома.Пришлось пережить поворот обратно в Иркутск, буксировку, где отрубленную голову заменили.

Теоретически более обширная 1MS с такой же степенью форсировки имеет больший ресурс, чем 2LT, но видимо лучше не переносит перегрев. К тому же ремонт оказался куда более капризным. Если трещины в головке 2LT воспроизводимы почти в 100% случаев, то в 1 ПК только в половине случаев - если трещины только в перемычках между клапанами. Если на корпусе предварительных камер ничего нельзя сделать, а что хуже всего, их невозможно обнаружить, кроме как при работе на двигателе.Иногда трещины в мостах заживали, головку ставили и все равно антифриз «перекачивали».

Поэтому следует сказать о профилактической диагностике и предупреждении подобных проблем. Потеря «антифриза» часто рассматривается как проблема радиатора и ощущается в ремонтных мастерских. Есть пример, когда HiLux Surf в 1994 году с 1КЗ трижды ремонтировал систему охлаждения, исключив потерю антифриза, и на тот момент она уже выгорела через трещины в головке.

Потерю антифриза в первую очередь «поискать» в расширительном бачке - при поврежденной головке будет «паровая баня» и «джакузи». Что и говорить, оба дизеля с ременным приводом требуют своевременной замены ремня - при поломке поршней они попадают в клапана.

[свернуть]

Причудливый

Откройте для себя ...

Популярные внедорожники Mitsubishi Pajero и Delica прижились на двух дизелях: большем 2,5-литровом 4D56 и более новом 2,8-литровом 4M40.Прижились они тоже не без проблем, и за счет разной конструкции, каждый по-своему. Более того, 4D56 на «голове» не такой «мертвый», как его часто называют. Он не намного хуже Тойоты, а может и посильнее, хотя сильный перегрев явно ненавидит.

Но хватит и других слабых мест и ненужных забот: слабые коромысла и картер распредвала, повышенный износ цилиндро-поршневой группы. И балансирный вал, который, как важный джентльмен, приводится отдельным ремнем.Некоторые игнорируют его замену, но зря - если он сломается, попадет под ремень распределительного вала или только что был заменен, то либо сломается, либо проскальзывает, но результат тот же: встреча поршней с клапанами и фатальное разрушение .

В то же время реальная роль балансира, гасящего колебания второго порядка на холостом ходу, кажется незначительной: на нашем топливе вибрации для всех дизелей все равно кажутся одинаково высокими, 4D56 не показывает преимущества перед более простыми дизелями в в этом отношении.Поэтому рекомендуется снимать этот ремень полностью, маловероятно, что без него ресурс двигателя будет меньше задуманной судьбы.

Но относительно современный 4M40, помимо большей мощности и большого крутящего момента, принципиально другой, более продвинутый с точки зрения надежности. Цепь в приводе распредвала уже есть, но самое главное - эксклюзивная технология «усиления» зеркала цилиндра в районе верхней мертвой точки, как известно, в наиболее критичных по износу.

Не совсем понятно, какой метод, или специальная термообработка, или включения металлокерамики, но цилиндры в этом разделе имеют четко видимые «пунктирные линии» в шахматном порядке, что действительно полезно. В 4М40, в отличие от предшественника, к ресурсу ЦПГ претензий нет, разве что масло пропитано копотью и пылью - прекрасный абразив. Опять же, в случае капитального ремонта такие цилиндры трудно извлечь.

А вот эту корпоративную "шахматную доску", конечно, обнаружили только при вскрытии? Да потому, что 4М40 оказался даже слабее 4Д56.Довольно часто попадает в прокладку и ломается. Возможно, из-за того, что более мощный 4М40 провоцирует более быстрый привод, а алюминиевая головка форкамеры здесь не имеет такого запаса прочности, как цилиндры. Но что еще обидно - и цепочка не стала панацеей от достижения неприхотливости времени. Типичное заболевание - растяжение и возможный перелом! Итак, если в общем шуме дизеля слышно «шуршание» стальной цепи, лучше его поменять, но это будет стоить дороже, чем замена ремня от «старичка» 4D56.

Вот одна настоящая японская когорта четырехцилиндровых средних крестьян, сильных на голову, так что это чугунный маломощный дизельный двигатель Nissan серии TD, широко известный по внедорожникам, пикапам и грузовикам Terrano. Если от Тойоты с 2LT идет ремонт головы по 2-3 машины в месяц, то от Ниссана с распространенным ТД 27 - то же самое, но через год! Очень устойчив к перегреву. При этом нет ни ремней, ни цепей - нижний распредвал, все приводится в движение шестернями и шатунами.Концепция заряда железа! Кажется самому, что ни один из них не является образцом живости и неприхотливости?

Да, но характерны и другие проблемы - повышенный износ поршней и узлов ГРМ: кулачков распредвалов, осей коромысел, толкателей клапанов. Опять же, эта статистика может быть связана с тем, что бессмертные двигатели обычно работают на некачественном масле. В этом смысле нередко истребители танков Nissan показывают хрестоматийный пример необратимого развала дизеля в наших условиях.

По мере износа поршня и часто из-за больших нагрузок и / или пыли при образовании царапин в картер попадает больше газов, что создает избыточное давление. Еще больше паров масла попадает в топливо через систему вентиляции, и смесь, буквально черная от масла, впрыскивается в цилиндры. Нагар на поршнях и клапанах усиливается, двигатель начинает шуметь, трястись, дымить, кушать масло и топливо, не тянуть. Одним словом, «гнуть». Хозяин начинает доливать самое дешевое масло, и лавинообразный кризис дизельной системы остановить уже ничто не может.

[свернуть]

Special

Открытия ...

А то, что масла, несмотря на схожую маркировку качества, на самом деле разные, давно подтверждено сравнительной практикой. Например, был случай идентичного ремонта идентичных корейских дизелей у маршруток Kia Besta, курсирующих по одному маршруту в одном режиме. После ремонта у одной лилии хорошее масло, а у другой дешевое.

Те же результаты, что и в рекламе, не вышло! Более дешевые работы примерно через год пришлось демонтировать из-за стука коленвала и положить под втулки следующего ремонтного размера.Тот, что работал у хорошего, тоже пришлось разбирать с почти таким же пробегом, но гильзы были в отличном состоянии, как новые. Другое дело, что причина разборки была уже другая - в выходе из строя седла клапана.

Да, корейские дизели, произведенные по японским лицензиям, не должны выделяться, но есть несколько специфических моментов. Например, штатные дизели для Kia Besta, конструктивно соответствующие дизелям Mazda объемом 2,2 л, не очень ресурсоемки, а вот дизели в Hi Besta или Topic уже являются отличным примером гигантских характеристик.Дело в том, что при рабочем объеме 2,7 и 3,0 литра они имеют коленчатый вал от 3,5-литрового дизеля SL, известного по 2-тонным грузовикам Mazda Titan.

Ресурсы у них отличные: даже после Кореи они в состоянии прокормить до 300-400000, а после ремонта столько же, а часто и до 600000, если не экономить на масле. Но остается проблема с головкой - перегревается, выбивает седла клапанов, после чего осколки ломают поршни и гильзы. Иногда требуется специальная обработка седел.На самом деле японские дизельные головки Mazda тоже не любят перегреваться, хотя поршневые головки достаточно надежны и просты в обслуживании. Большинство дизелей имеют чугунные гильзы плавающего типа, что означает, что они могут быть легко сняты и вставлены без каких-либо осложнений при обкатке.

И этим они отличаются от японского «короля дизельных машин» - Isuzu. Его обычные дизельные двигатели объемом от 4 до 6 литров отличаются очень высоким ресурсом, но относительно дороги и сложны в ремонте.У них тонкостенные стальные гильзы, которые собираются прессованием. Мы еще можем носить такие рукава, но их нельзя отточить, поэтому приходится их заменять на новые, оригинальные, очень дорогие. Более того, такие втулки при прессовании приобретают определенную граненую форму, поэтому при шлифовке деталей наблюдается большой расход масла, который может прослужить до 20 тысяч километров.

Если говорить о внедорожниках Bighorn, то дизельные версии были хороши только до 1998 года. Всем известный 3,1-литровый 4JG - в целом довольно крепкий и надежный двигатель, даже гидроудар выдерживает его без особых последствий, хотя и относительно дорог в ремонте.Но после 1998 года Isuzu совершила прорыв, выпустив новый дизельный двигатель 4GX1, оснащенный системой непосредственного впрыска Common Rail сверхвысокого давления. И сразу все перевернулось.

Характеристики двигателя отличные, реакция аналогична реакции бензинового двигателя, типичная дизельная инерция больше не соблюдается, но ресурсы и ремонтопригодность больше не используются. Об этом говорят повсеместные резиновые прокладки, в том числе поддоны форсунок, отсутствие диагностики и вышедшая из строя схема питания.Если пара поршней ТНВД изнашивается (и, конечно, не на одной линии), дизельное топливо начинает просачиваться в поддон, разжижая масло со всеми известными последствиями.

Один такой дизельный двигатель уже был капитализирован, заменив насос другого, который стоит 1600 долларов. При этом необходимо было исправить конструктивные недоработки японских хранителей в пользу срока службы дизельного двигателя, а именно им пришла в голову идея разделить систему подкачки топлива таким образом, чтобы дизель топливо больше не попадало в отстойник.Но все это не оправдывает двигатель нового поколения, чуждый нашим традиционным представлениям о «пробеге».

Итак, свежие версии Nissan Terrano также были оснащены новым дизельным двигателем ZD30 с системой впрыска Common-Rail, хотя сервисные мастера еще не работали с ним. Может быть, конструкция более эффективна и надежна, а может быть, этого просто еще не произошло из-за ее низкой распространенности. Наверное, все впереди.

[свернуто]

Аксакал

Открытия...

И коротко о тех, кому принадлежит слава дизелей и самых почетных внедорожников. Шестерки в очереди. Самым удачным образцом ресурсности и ремонтопригодности остается известный по Toyota Land Cruiser 1HZ и его модификации. Несмотря на верхний вал и ременную передачу от ТНВД, это идеально сбалансированная конструкция без явных недостатков.

Во-первых, это один из немногих дизелей, который хорошо заводится на морозе, а при правильном обслуживании может пробежать аж 500-600 тысяч.никаких видимых трат в толпе! И только грязное или некачественное масло может намного раньше убить ЦП. Однако до этого периода также могут возникнуть проблемы с головкой блока цилиндров - как трещины из-за перегрева, так и кавитационный износ из-за сернистого дизельного топлива, а также проблемы с топливной аппаратурой.

Nissan TD42 был еще реже «на вечеринках», вероятно, потому, что был заметно менее популярен. Также нельзя назвать никаких слабых мест, кроме проблем, которые сопровождают 4-цилиндровый истребитель танков в плане повышенного износа ремня ГРМ.Тем не менее, «чугун» Nissan объемом 4,2 литра намного прочнее своего «младшего брата» - рядного шестицилиндрового двигателя RD28 объемом 2,8 литра, надежность ГБЦ которого находится на уровне 2LT или 4D56.

Что я могу сказать в заключение? Наверное, есть еще несколько советов и комментариев от профессионалов для тех, кто владеет или собирается купить дизельный автомобиль. А что касается других открытий в области наследия Рудольфа Дизеля, вам, вероятно, придется вернуться к ним не раз.

[свернуть]

Василий Ларин

Есть ли жизнь на нашем топливе?

Открой ...

Экспертное заключение в сфере реализации нефтепродуктов. Есть твердое убеждение, что импортные дизели в наших условиях в принципе не могут «культивировать» свои ресурсы. Основная причина - качество дизельного топлива. Действительно, высокое содержание серы, воды, грязи, недостаточное цетановое число и температура парафинирования - все это довольно быстро портит топливную аппаратуру и силовой агрегат двигателя.

Если взять японские бывшие в употреблении грузовики, особенно грузовики, то их дизели уже хорошо «катятся» на родине и мы часто начинаем дымить и мыть шваброй, казалось бы, в совершенно безопасном внешнем состоянии. В конце концов, никто не знает, что вместо того, чтобы продавать значения в числителе, были числа в два, три и даже четыре раза больше. А дизели почему-то принято держать на масляной диете, мол, потому что объемы дозаправки большие, то и заправлять что-то проще и реже.

Но что более поразительно, так это то, что если вы опросите владельцев дизельных автомобилей, вы получите странную картину - многие заправляются при необходимости, если это недорого. Я имею в виду дешевые бензовозы, тракторы, ворованное некачественное топливо. Я должен сказать, что технологии часто демонстрируют чудеса живучести, но оказывается, что такое отношение не является поводом винить все за топливо.

В то же время такая тенденция очевидна: парк дизелей становится все больше и сложнее, структурно обновляется линейка, увеличивается удельная мощность, а вместе с ней и требования к качеству топлива.Естественно, объемный спрос на дизельное топливо также растет беспрецедентными темпами. По некоторым данным, в нашем регионе за последний год только официальные розничные продажи дизельного топлива выросли минимум на треть! Популярность дизельного топлива уже заметна в ценниках на заправках, оно выходит за рамки категории общедоступных видов топлива.

В то же время наблюдается тенденция к увеличению нелегальной торговли дизельным топливом, в том числе откровенно ниже нормы.Незаконные сооружения немедленно реагируют на возросший спрос, с которым никто не может полностью справиться.

Между тем заводской российский дизель может быть вполне приличным. Например, современный ГОСТ ТУ на топливо ДЗЕЧ (экологически чистое дизельное топливо зимой) регламентирует достаточно высокие физико-химические свойства. Так, предельная температура фильтруемости (начало парафинирования) не должна быть выше -25 ° С, механических примесей и воды не должно быть вообще, а самый критический показатель качества - массовая доля серы не должна превышать 0,05%. .

Надо сказать, что этот показатель не самый высокий по содержанию серы по сравнению с лучшими зарубежными сортами, но прогресс налицо. Допустим, с правильными моторными маслами такое дизельное топливо приемлемо для всех современных дизельных двигателей японского и европейского производства, обслуживаемых вовремя.

С одним условием, что топливо реализуется в розницу именно такого качества, доставляется и хранится по всем правилам, проверено в лабораторных условиях, с подлинным паспортом качества на соответствие ГОСТам, ТУ и т. Д.Кстати, зимнее дизельное топливо производится по более дорогой заводской технологии с использованием специального метода фракционной перегонки. А бодейзеры «выпускают» его, смешивая летнее дизельное топливо с более легкими продуктами, то есть с бензиновыми фракциями. Фильтруемость в этом случае можно как-то обеспечить, однако смазывающие свойства топлива и цетановое число будут потеряны, а при таком перемешивании обязательно будет присутствовать грязь с водой.

Потому что наверное дизельщики, наученные горьким опытом, не рассчитывают сейчас на "всеядные" двигатели, а попробуют определиться с какими-нибудь проверенными заправками.

  1. Если вы намерены быстро ездить по трассе, покупайте машину с бензиновым двигателем (тем более, что разница в цене на топливо уже не принципиальна).
  2. Зимой дизельный автомобиль лучше хранить в «теплом» месте, так как частый запуск на морозе значительно подрывает его «здоровье».
  3. Не заправляйте топливный бак подозрительным цветом, например, желтым дизельным топливом. Еще хорошо, если мертвый двигатель можно «прокачать», просто поменяв топливо.
  4. Кроме серы, самым большим врагом дизельного топлива остается вода. Идеальный вариант заправки - в отдельных емкостях от хороших заправок и потом в цистерну через сетку после долгой отстойки.
  5. Масла для дизельных двигателей не только следует заменять чаще, но, прежде всего, имеют следующие основные параметры: высокие диспергирующие и противоизносные свойства, стабильность и в целом высокую стойкость к вредному воздействию полировки цилиндров (из-за чрезмерного скопления сажи). и пыль).Дорожная пыль является наиболее абразивной и часто попадает в цилиндры дизельного двигателя из-за утечек в воздушном тракте. Следовать!
  6. Не доливайте воду в систему охлаждения, не добавляйте подозрительный антифриз и берегитесь расширительного бачка - это показатель состояния дизельного двигателя.
  7. Перед тем, как передать дизельный двигатель в руки уборщика Wynn, было бы неплохо провести общую диагностику системы - не пора ли сейчас заняться более серьезным ремонтом?
  8. Диагностика - дизель ремонтируем или лучше полностью поменял, не дорого.Главное для владельца - уметь различать плохие звуки в характерном дизельном шуме, вовремя посещать специалистов.
  9. Использование присадок к топливу и процедуры очистки топливной системы не запрещены, но только в строгом соответствии с инструкциями и надежными средствами (например, составы Hi Gear и Wynn доказали свою эффективность).
  10. При покупке б / у авто с дизельным двигателем - имейте в запасе средства на возможный ремонт.

По ряду причин в России малосерийные дизельные автомобили начали широко использовать только в конце 20 века.А поскольку мы до сих пор не производим собственные легковые автомобили на тяжелом топливе, нам приходится узнавать их благодаря иностранным производителям. Бытует мнение: если товар сделан в Японии, то он качественный и аккуратный. Это касается и дизельных двигателей, которые успешно производятся и собираются на собственных автомобилях ведущими японскими автопроизводителями.

Проверенное качество и надежность

Традиционная школа автомобильной инженерии помогла популяризировать японские дизельные двигатели, что позволило инженерам создавать сложные и рациональные конструкции двигателей.Японские дизельные двигатели хоть и уступают европейским по конструкции резервов и долговечности отдельных технических узлов, но за счет грамотной конструкции и использования прочных материалов демонстрируют довольно неплохой моторесурс.

Но когда дело касается передовых технологий, японские дизельные инженеры довольно консервативны. И только полностью протестированные и испытанные модели запускаются в серийное производство.

Особенности топливной системы

Производство топливных принадлежностей для японских дизельных двигателей осуществляется в основном тремя компаниями: Diesel Kiki, Nippon Denso и Zexel, которые работают по лицензии Bosch.Отличительной особенностью японской топливной системы от европейской является иная конструкция технических узлов, форсунок и путей возврата топлива. Конструкцией форсунок не предусмотрено наличие штуцеров для присоединения шлангов к сливу излишков дизтоплива, а стыковка между собой осуществляется металлической трубкой, уплотненной алюминиевыми кольцами, которые крепятся к форсункам. с орехами. Главное преимущество в том, что при грамотном и своевременном техническом осмотре эта система надежнее и долговечнее «европейской», а стоимость самой форсунки намного ниже.

Фактический размер сопла меньше европейского размера, потому что сопла меньше. Но не все двигатели, некоторые комплектуются форсунками типоразмера. Судя по ресурсам, у небольших опрыскивателей он выше, чем у обычных опрыскивателей.

Дизельные агрегаты крупнейших японских компаний

Основные двигатели: атмосферные 2С (два литра) и 1С (одна и восьмая десятая литра) - устанавливаются на не очень топовые модели Sprinter, Carina, Corolla.Эти японские автомобильные двигатели считаются верхними двигателями, в которых используются толкатели с прямым приводом и прорезью, регулируемой шайбами. Привод ТНВД и ремня ГРМ в двигателях 2С и 1С осуществляется зубчатым ремнем.

  • Дизельные двигатели "Nissan"

Компания предлагает широкий выбор двигателей от десятого и шестого литра до рядных шестицилиндровых четырехточечных и двух десятых литровых.Автомобили класса А: Primera, Almera, Sunny имеют дизельные двигатели суммарной мощностью два литра и одну и семь десятых литра. В автомобилях этого типа используются двигатели с вихревой камерой. Ресурс этих двигателей составляет около двухсот тысяч километров.

  • Дизельные двигатели Mitsubishi

Автомобили Galant, Lancer, Delica и Space оснащены безнаддувным турбодизельным двигателем 4D65 рабочим объемом одна и восемь десятых литра. Использование двух балансировочных валов, вращаемых специальным зубчатым ремнем, обеспечивает амортизирующую функцию - хорошо снижает вибрации.Дизельные двигатели 4D56, 4D55 - суммарной мощностью две и три десятых литра и две и пять десятых литра, устанавливались на «маршрутки» джипы L300, L200 и Pajero. Иногда двигатели этого типа использовались на корейском автомобиле Hyundai.

  • Дизельные двигатели "Mazda"

«Мазда» производит десятые и семилитровые атмосферные вихрекамерные двигатели PN, которые устанавливаются на «легковые автомобили» - Mazda 323. Распределительный вал в этом двигателе находится вверху, движение клапанов происходит за счет подъемники со свободно регулируемым зазором.Например, в автомобилях классов «B» и «C» Mazda 626 использует двигатель RF, двухлитровый дизельный двигатель с вихревой камерой. Японцы устанавливают компрессоры инфляции в свои автомобили исключительно для собственного рынка.

  • Isuzu
  • дизельные двигатели

Isuzu производит широкий спектр двигателей, которые подходят как для малых, так и для больших автомобилей ... Для этих двигателей характерно использование масел. Высокое качество ... При использовании смазочных материалов, не соответствующих заводским нормам, турбокомпрессор быстро ломается.Часто у двигателей объемом три и десятый литр из-за неправильной работы топливной системы плавятся поршни.

Японских дизельных авто с «родными» двигателями хорошо зарекомендовали себя на дорогах Европы и СНГ. Благодаря использованию качественной «еды» и своевременного обслуживания японские автомобили с дизельным двигателем - они прослужат долго и составят конкуренцию европейским.

Анатолий Пролетарский

В этом обзоре мы рассмотрим самые популярные и популярные дизельные двигатели.Японские марки для Toyota, Honda, Mazda и Subaru. Кратко рассмотрим их конструкцию, сильные и слабые стороны, а также рекомендации по использованию. Это не относится к двигателям Nissan из-за тесного сотрудничества с французским Renault, популярные дизельные двигатели которого используются японским производителем. И это тема для другого обзора.

Представленные блоки доминируют на европейском вторичном рынке и доставляют массу проблем в повседневной жизни ... Так что сейчас по-прежнему ощущается нехватка достойных и надежных дизелей.

Тойота 1.4 Д-4Д (1НД-ТВ)

Краткое описание:

4-цилиндровый

8-клапанный

Турбонаддув

Для компактных автомобилей

В истории Toyota уже появился субкомпактный дизельный двигатель 1N, который попал в Европу с моделью Starlet NP81, выпускавшейся с 1989 по 1996 год. 1ND-TV в некотором смысле является его приемником, хотя он дебютировал только в 2002 году в первом поколении Yaris.Двигатель имеет современную систему впрыска Common Rail и одновременно упрощенные компоненты. В нем не используются двухмассовый маховик и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Кроме того, более ранние версии оснащались простыми электромагнитными форсунками Bosch. Двухлитровые дизели комплектуются очень дорогими форсунками DENSO. К сожалению, с 2008 года все двигатели 1ND-TV стали обязательными с дизельным сажевым фильтром, а затем с пьезоинжекторами.

Двигатель 1 установлен в большинстве малогабаритных.4 модели Toyota D-4D, кроме маленького iQ. Однако в городе Toyota Aygo, конструктивно похожая на Peugeot 107 и Citroen C1, применялся 1,4-литровый турбодизель французского производства, а не модификация 1ND-TV.

Самый маленький дизель Тойота не вызывает серьезных проблем и не имеет заводских браков. Это действительно хороший двигатель.

Расход масла

Повышенный расход масла или протечки масла - единственные повторяющиеся дефекты 1НД-ТВ. Увеличение расхода масла часто вызвано износом турбокомпрессора из-за использования дешевого и слишком густого масла.А это чревато холодным пуском турбины.

Технические характеристики Toyota 1.4 D-4 D (1 NS- TV)

Ред.

1-й TV - 75

1-й - TV - 90

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий объем

1364cc

1364cc

Расположение цилиндров /

количество клапанов

R 4/8

R 4/8

Максимальная мощность

75 км / 4000

90 км / 4000

Максимальный крутящий момент

170 Нм / 2000

190 Нм / 2000

Привод ГРМ

цепь

цепь

Применение двигателя 1.4 Д-4Д

Дизель вошел в линейку двигателей Yaris только после рестайлинга в 2003 году. Кроме того, какое-то время он использовался на Mini One.

Mini One D: 06.2003-09.2006

Toyota Auris I: с 10.2006

Toyota Yaris I: 01.2002-09.2005

Toyota Yaris III: с 12.2010

Toyota Urban Cruiser: с 07.2007

Toyota Yaris Verso: 12.2001-09.2005

Toyota Verso-S: с 11.2010

Toyota Corolla E15 / E18: с 11.2006

Класс: ☆☆☆☆☆

В целом очень удачный двигатель, особенно когда дело касается раннего пинка. Технически к двигателю претензий нет.

Альтернатива

Toyota 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

В 1999 году японский производитель представил 4-цилиндровый турбодизель Common Rail: 2-литровый 1CD-FTV для автомобилей, 3-литровый 1KD-FTV для автомобилей, рекламных транспортных средств и внедорожников.

Турбодизель

имеет чугунный блок с алюминиевой головкой, 2 распредвала и 16 клапанов. Система впрыска Common Rail оснащена форсунками DENSO. Недавно появилась возможность их восстановить. Стоимость новой насадки примерно 18 000 руб. Именно высокая цена новых форсунок и невозможность их ремонта (пока) стали основной причиной претензий к японскому дизелю. При использовании качественного топлива форсунки легко преодолевают отметку 200-250 тысяч.Км.

Эксплуатация и типичные неисправности

Изучая зарубежные форумы Avensis и Corolla, складывается впечатление, что двигатель 1CD и его более мощная версия на 2 CD имеют катастрофически низкую надежность. Но картина явно преувеличена, хотя владельцы после 250 000 км должны быть готовы потратиться.

Жесткий старт

Сложность запуска холодного двигателя (когда необходимо долго провернуть стартер) считается одной из самых частых неисправностей.Кому-то помогло обновление ПО, кому-то просто стартер. Для запуска дизельного двигателя требуется «сильное» вращение, поэтому даже если напряжение в сети немного упадет, двигатель больше не запустится.

Клапан протекает SCV

Клапан управления холостым ходом - проблемное устройство. Владельцы Toyota и Mazda прекрасно это понимают. Утечки клапана вызовут внезапную остановку двигателя.

Потеря мощности

Когда горят три индикатора CHECK, VSC и TRC OFF, двигатель находится в режиме пониженной производительности... Это сложно не заметить, так как двигатель внезапно теряет тягу. Наиболее частые причины: грязный клапан системы рециркуляции ОГ и поврежденные форсунки.

Технические характеристики Toyota 2.0 D-4 D (1/2 CD- FTV)

Ред.

1CD-FTV - 90

1CD-FTV - 110

2CD-FTV - 116

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий объем

1995cc

1995cc

1995cc

Расположение цилиндров /

количество клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

90 км / 4000

110 км / 4000

116 КМ / 4000

Максимальный крутящий момент

215 Нм / 2400

250 Нм / 2000

250 Нм / 1800

Привод ГРМ

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Применение двигателя 2.0 Д-4 Д

Диск 1CD впервые появился на Toyota Avensis I и Corolla E11. Он исчез с рынка в 2007 году, пробыв на конвейере 8 лет.

Тойота Королла E11: 09.2000-11.2001

Тойота Королла E12: 01.2002-02.2007

Тойота Авенсис I: 10.1999-02.2003

Toyota Avensis II: 04.2003-03.2006

Toyota RAV4 II: 09.2001-1.2005

Тойота Королла Версо: 01.2002-05.2004

Toyota Previa II: 03.2001-01.2006

Оценка:

Средний дизельный двигатель без явных преимуществ и недостатков. Цены на ремонт и запчасти к этому двигателю в последнее время упали, но увеличилось количество поломок, связанных с большим пробегом и износом.

Альтернатива

Лучший выбор для Avensis - это бензиновый 1.8 VVT-i, а для Corolla - его 1.6-литровый аналог.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4 D

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для автомобилей малой и средней ценовой категории и внедорожников

Двигатели серии AD после рестайлинга чаще всего использовались на Avensis II.Во избежание недоразумений поясняем: до рестайлинга 2003-2006 гг. На Avensis второго поколения использовался дизель 2.0D-4D из сериала 1CD-TV, а после рестайлинга в 2006-2008 годах. Серия 1AD / 2AD-FTV.

Toyota разработала дизельные двигатели серии AD полностью с нуля. В алюминиевом блоке гильзы цилиндров чугунные, а в системе питания Common Rail используются форсунки DENSO, неоспоримым преимуществом которых является высокая надежность. Ресурс инжектора - 250 тыс.км не предел и может быть восстановлен при необходимости. К сожалению, стоимость новой насадки составляет 18-19 тысяч рублей, что значительно превышает стоимость популярного европейского Bosch - около 12 тысяч рублей. В двигателях последнего поколения уже используются пьезо-форсунки, которые не подлежат ремонту.

С 2008 года все двигатели AD оснащены сажевым фильтром, а 2,2-литровая версия D-CAT с самого начала получила DPF в качестве стандартного оборудования с расширенной системой очистки DPNR.Кстати, двигатель 2.2 D-CAT стал единственным дизельным двигателем в линейке силовых агрегатов Lexus.

К сожалению, значительная часть двигателей серии AD, выпущенных до 2009 года, имела производственный дефект - эрозию блока цилиндров на стыке с головкой блока цилиндров. Большое количество двигателей производитель снял с гарантии. В настоящее время этой проблемы не существует.

Эксплуатация и типичные неисправности

Модель

Структурный дефект двигателя серии AD серьезно подорвал репутацию Toyota - новый Avensis II пользовался меньшим рыночным спросом, чем первое поколение, и клиенты избегали версии D-CAT, опасаясь высоких затрат на техническое обслуживание.

Эрозия блока цилиндров

Со временем на границе между алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров появляются микрополости. Охлаждающая жидкость начинает поступать в масло. Ремонт требует снятия головки, замены прокладки и шлифовки блока для устранения дефектов. Эту процедуру можно выполнить только один раз, так как существует риск удара поршня по клапанам при повторной шлифовке. Дефект появляется через 100-180 тысяч. Км, в зависимости от условий эксплуатации. На многих автомобилях (в основном Avensis второго поколения) двигатель ремонтировали или заменяли по гарантии.Вероятно, одна из причин проблемы - реакция металла на взаимодействие с теплоносителем. Если гарантия не распространяется на проблемный автомобиль, на ремонт следует подготовить примерно 60-70 тысяч рублей.

Технический углерод в двигателе

К сожалению, двигатели AD имеют тенденцию постепенно накапливать большое количество сажи во впускном коллекторе, а затем и в камере сгорания. Проблема решается очисткой специальными жидкостями.

Двойной маховик

с малым сроком службы

Чем мощнее двигатель, тем больше нагрузка на двухмассовый маховик.Для двигателя 2АД его стоимость до 40 000 рублей!

Технические характеристики Toyota 2.0 / 2.2 D-4 D

Ред.

1AD-FTV - 124

1AD-FTV - 126

2АД-ФТВ - 136

2АД-ФТВ - 150

2АД-ФТВ - 177

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий объем

1995cc

1995cc

2231cc

2231cc

2231cc

Расположение цилиндров /

количество клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Мощность

124 л, с./ 4000

126 КМ / 4000

136 КМ / 4000

150 км / 4000

177 км / 4000

Максимальный крутящий момент

310 Нм /
1600-2400

300 Нм /
1800-2400

310 Нм / 90 895 2000-2800

310 Нм / 90 895 2000-3200

400 Нм / 90 895 2000-2600

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

Применение двигателя 2.0 D-4 D 1 AD / 2 УВЕДОМЛЕНИЕ

Этот двигатель используется до сих пор, но за время своего существования претерпел несколько изменений. Этот двигатель не входит в текущую линейку силовых агрегатов Toyota Corolla (E18).

Lexus IS220d: 05.2010-03.2013

Toyota Auris I: с 10.2006

Toyota Avensis II: 10.2005-11.2008

Toyota Avensis III: с 02.2009

Toyota Corolla: с 10.2006

Toyota RAV4 III: с 11.2005

Toyota RAV4 IV: с 12.2012

Toyota Verso / Corolla Verso: с 10.2005

Степень: ☆☆

Этот двигатель вряд ли удачный. Погоня за современными технологиями и более низкими производственными затратами приводит к несовершенным конструкциям. Выявленный дефект конструкции действительно масштабен и неприемлем для современных двигателей ... Утешением будет то, что в 2009 году проблема была решена, и дизельная серия AD не представляла опасности.

Альтернатива

1,8-литровый бензиновый двигатель немного более прожорлив для душевного спокойствия.

Honda 2.2 i- CTDi

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для автомобилей малой и средней ценовой категории и внедорожников

Как ни странно, первый дизельный двигатель от Honda 2.2 i-CTDi был представлен совсем недавно - в 2003 году. Раньше использовались дизели Isuzu и Rover, которые были далеки от идеала. Дебют собственной разработки оказался удачным - двигатель оказался на редкость удачным. Он обеспечивает достойную динамику и устраивает небольшое количество топлива. Проблемы с ним возникают крайне редко.

Конструкция двигателя соответствует требованиям современных дизельных двигателей - алюминиевый блок, система питания Common Rail с электромагнитными форсунками фирмы Bosch, турбомотор с регулируемым рабочим объемом.Ресивер - двигатель 2.2 i-DTEC появился в 2008 году.

Эксплуатация и типичные неисправности

Автомобили, оснащенные первым дизельным двигателем, разработанным компанией Honda, отличались хорошей динамикой и низким расходом топлива. Поломки случались редко и обычно только у автомобилей первых лет выпуска.

Трещины в выпускном коллекторе

Мы встретились на машинах первых соревнований.

Проблемы с цепью ГРМ

Из-за недостаточной смазки время от времени возникали проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ.

Турбокомпрессор

Иногда возникал люфт в валу турбины.

Технические характеристики Honda 2.2 i-CDTi

Применение двигателя 2.2 i- CTDi

Дизельный двигатель

мощностью 140 л.с. широко использовался на моделях Accord, Civic и CR-V, а также на шестиместном минивэне FR-V.

Honda Accord: 2004-01-07 2008

Honda FR-V: 07.2005-09.2009

Honda CR-V: 09.02.2005.2006

Honda CR-V: 01.2007-12.2010

Honda Civic: 01.01.2006

Степень: ☆☆☆☆☆

Если бы все остальные дизели вызывали столько же проблем, как двигатель 2.2 i-CTDi, владельцы были бы в восторге. Чаще всего отказы возникают из-за ошибок эксплуатации, а не ошибок проектирования.

Альтернатива

Бензиновый двигатель

объемом 2 литра - классический двигатель для различных моделей Honda.

Mazda 2.0 МЗР- КД

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для компактных и средних автомобилей и минивэнов

История 2-литровых дизельных двигателей Mazda (семейство RF) восходит к 1980-м годам. У него было много необычных решений. Например, давление увеличивается с помощью компрессора Comprex, который использует импульсы для сжатия отработанного воздуха, воздействуя непосредственно на воздушный поток, идущий к двигателю.В 1998 году появился непосредственный впрыск топлива, и двигатель получил обозначение DiTD.

MZR-CD дебютировал в 2002 году. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail Denso, работающую под давлением 1800 бар. Это позволяет разделить дозу топлива на более мелкие части, что приводит к более плавной работе двигателя. Дизель оснащен двухмассовым маховиком, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и ременным приводом ГРМ.

С рестайлингом Mazda 6 первого поколения в 2005 г.Обновился и дизельный двигатель МЗР-ЦД. Была понижена степень сжатия, установлен турбонагнетатель с меньшей инерцией, изменена система впрыска с форсунками. С тех пор используется дизельный сажевый фильтр.

Последняя версия 2.0 MZR-CD была выпущена в 2007 году. В результате программных настроек управление впрыском и работа системы рециркуляции отработавших газов стали более эффективными. В результате был немного снижен расход топлива, а модифицированный фильтр DPF снизил токсичность выхлопных газов.Ресивер 2-литрового дизеля получил большую мощность - 2,2 л.

Эксплуатация и типичные неисправности

Вокруг этого двигателя возникло много споров. С одной стороны, хозяева не смогли найти никаких недостатков, порадовали умеренный расход топлива и достаточно неплохая динамика. С другой стороны, многие люди сталкивались с многочисленными и очень серьезными неудачами. Один из способов уберечься от проблем - приобрести автомобиль у владельца, который уделил должное внимание двигателю и выполнил все необходимые условия для его обслуживания.В противном случае придется считаться с типичными отказами двигателя.

Засорение впускного отверстия для масла

Превышение условий замены масла использовать некачественные смазочные материалы - это основные причины засорения сетчатого фильтра, через который всасывается масло. После покупки автомобиля желательно снять масляный поддон и проверить состояние маслозаборника. Если вовремя не обнаружить проблему, вскоре будет сложно смазать двигатель, что может быстро привести к его заклиниванию.

Повреждены шайбы топливной форсунки

Заменяйте их каждый раз при запуске инжектора. Шайбы быстро теряют герметичность, что способствует проникновению в масло газов и нагара, а значит, ускоряет процесс блокировки подачи масла.

SCV

отказ

Автомобили, произведенные в первые годы, примерно до 2005 года, часто страдали неисправным клапаном холостого хода. Распространенный симптом - заглохание двигателя после выпуска газа.

Повышение уровня моторного масла

С 2005 г. двигатели 2.0 MZR-CD в обязательном порядке оснащается сажевым фильтром. Общая проблема ранних сажевых фильтров заключалась в том, что неудачная попытка очистки элемента приводила к разбавлению масла топливом.

Технические характеристики Mazda 2.0 MZR-CD

Ред.

2.0 MZR-CD - 121

2.0 MZR-CD - 121

2.0 MZR-CD - 136

2.0 МЗР-КД - 140 90 212

2,0 MZR-CD - 143

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий
Том

1998cc

1998cc

1998cc

1998cc

1998cc

Расположение
цилиндров /
количество клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Мощность

121 КМ / 3500

121 КМ / 3500

136 КМ / 3500

140 л.с. / 3500

143 КМ / 3500

макс.крутящий момент

310 Нм / 2000

320 Нм / 2000

310 Нм / 2000

330 Нм / 2000

360 Нм / 2000

Привод ГРМ

полоса

полоса

полоса

полоса

полоса

Приложение 2.0 МЗР- КД

Дизельный двигатель широко используется в моделях Mazda: два поколения минивэнов и автомобилей среднего класса и один компактный автомобиль.

Mazda 3: 12.2006-06.2009

Mazda 5: 03.2005-09.2010

Mazda 6: 08.2002-08.2007

Mazda 6: 08.2007-12.2012

Mazda MPV: 07.2002-02.2006

Степень: ☆☆☆

Проблемы со смазкой обычны и могут даже привести к заклиниванию двигателя.Поэтому к выбору автомобиля с двигателем 2.0 MZR-CD нужно подходить внимательно. Лучше выбрать машину, история которой хорошо известна.

Альтернатива

Если не 2-литровый дизель, лучше 2-литровый бензиновый. Предложение Mazda с дизельным двигателем того периода было очень ограниченным.

Mazda 2.2 MZR- CD

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

2,2-литровый турбодизель

- это следующий шаг в развитии 2,0-литрового дизельного двигателя.Помимо увеличенного рабочего объема, двигатель отличается системой впрыска Common Rail нового поколения, более быстрыми пьезоинжекторами, еще более низкой степенью сжатия (16,3: 1), меньшими потерями на трение и многим другим. Новая версия фильтра DPF.

Diesel дебютировал во втором поколении Mazda 6, при этом старый двигатель все еще используется в линейке двигателей на некоторых рынках. Турбодизель предлагался в нескольких вариантах мощности: 125, 150, 163, 171 и 185 л.с. Mazda CX-7 использует систему очистки, требующую использования AdBlue.

Семейство 2,2-литровых двигателей MZR-CD в настоящее время переоборудовано в дизельные двигатели SKYACTIV-D следующего поколения.

Эксплуатация и типичные неисправности

Забит маслозаборник и негерметичные уплотнения под форсунками

Засорение сетки маслозаборника, характерное для 2.0 MZR-CD, иногда наблюдается на дизельном двигателе объемом 2,2 л. Иногда это происходит из-за потери герметичности шайб под форсунками, способствующей прохождению выхлопных газов и нагара в масло.Это ускоряет засорение маслозаборника. Выход из строя случается даже при небольшом пробеге, порядка 60-80 тысяч. Км.

Технические характеристики Mazda 2.2 MZR-CD

Приложение 2.2 MZR- CD

Mazda 3: с 06.2009

Mazda 6: 01.2009-12.2012

Mazda CX-7: с 07.2009

Оценка:

Отличная динамика и небольшой расход топлива - хороший аргумент в пользу турбодизеля объемом 2,2 литра, тем более что у таких машин небольшой пробег.Однако необходимо постоянно следить за состоянием системы смазки.

Альтернатива

Хорошие характеристики, но при этом большой расход топлива - бензиновый двигатель 2.3 с турбонаддувом.

Subaru 2.0D

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для компактных и средних автомобилей и внедорожников.

Первый дизельный двигатель Subaru, получивший обозначение EE20, также является единственным дизельным оппозитным двигателем в мире.Такое расположение цилиндров позволяет естественным образом устранять вибрации без необходимости балансировки валов. Конструкторы были вынуждены применить ряд новых решений для размещения оппозитного дизеля в моторном отсеке. Силовой агрегат имеет уникальную блочную конструкцию с элементами из алюминия и чугуна, специальные укороченные форсунки и турбокомпрессор, расположенный в необычном месте - в нижней передней части двигателя. В настоящее время выпускается второе поколение EE20, соответствующее стандартам Евро-5.

Эксплуатация и типичные неисправности

Преждевременный износ двухмассового маховика

Скорее всего, можно утверждать, что преждевременный износ двухмассового маховика и сцепления является недостатком. Рецепт решения этой проблемы - настроить контроллер на меньший крутящий момент двигателя.

Растрескивание коленвала

В двигателях, изготовленных в период с 2008 по 2009 год, были случаи повреждения коленчатых валов и их опор.

Заменителей нет

Самый большой минус - отсутствие дешевых запчастей.

Технические характеристики Subaru 2.0D

Применение двигателя 2.0 D

Единственный дизельный двигатель

Subaru неизбежно появился в большинстве моделей

Subaru Impreza III: с 01.2009

Subaru Forester III: 2008-12.2012

Subaru Forester IV: с 03.2013

Subaru Legacy IV: 2008-02.2010

Subaru XV: с 03.2012

Оценка:

Дизельный Subaru

заслуживает положительных отзывов своими характеристиками. Однако отсутствие замен, проблемы с двойным маховиком и выход из строя коленвала сводят на нет все его достоинства.

Альтернатива

«Пожиратели» больше, но гораздо более надежные бензиновые двигатели являются хорошей альтернативой.

Приложение

Двигатели японских автомобилей менее подвержены отказу, чем европейские автомобили.Конечно, с увеличением сложности увеличивается вероятность сбоев. Но с японскими моторами вероятность не увеличивается так сильно, как с европейскими. Обратная сторона медали - доступность и цены на запчасти. Здесь японцы уже проигрывают европейцам.

.

KIA Pregio - популярный минивэн

Минивэн Kia Pregio появился в середине 1990-х годов. Именно тогда южнокорейские производители представили модель по всему миру. На тот момент сменили Киа Бест.

Самым важным при создании нового автомобиля было создание универсальной машины, которая идеально подходила бы для перевозки не только пассажиров, но и грузов различных габаритов. И чтобы добиться успеха. Сегодня это фаворит, востребован многоцелевой минивэн.

История и развитие

Бум популярности минивэнов пришелся на 90 лет. Тогда концерн Hyundai стал лидером в этой категории. Спустя некоторое время его соперником стала Kia, благодаря наработанной модели Besta. Сделано по лицензии Mazda. А после концерна Kia решила создать собственный минивэн. Все работы начались с нуля. Первая презентация новой модели стартовала в серийном производстве автомобилей в 1997 году, в 1996 году. Новому изделию было присвоено имя Pregio.Если переводить это слово с итальянского, оно означает «качество».

Все сделано из качественных материалов. Во многих отношениях Kia Pregio легко могла составить конкуренцию своим японским и европейским аналогам.

Данная модель изначально выпускалась в нескольких модификациях:

  1. Пассажирский на 15, 12 или 9 человек.
  2. Utility 6- или 3-х местные сиденья.

Первый дизельный автомобиль Kia Pregio 2.7 имел мощность 87 л.с., при этом работал с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Kia Pregio Минивэн второго поколения появился на рынке в 2003 году. С тех пор в машине произошли некоторые существенные изменения.

смотреть

Этническая принадлежность Kia Pregio проработана до мельчайших деталей. Округлые формы минивэна привлекли внимание многих покупателей. Фары квадратные. Для модели безопасности он оснащен выступающим передним бампером, имеющим огромный внешний вид.

Модель обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Секрет в уникальных столбах, которые будто переплетаются на спине.Широкие боковые зеркала заднего вида позволяют лучше видеть дорогу. Еще одно зеркало расположено над задним стеклом. Устанавливается на специальной выносной ножке.

Задние фонари имеют интересный дизайн Red Finish. Они расположены в горизонтальной плоскости. Как и передний, задний бампер также выпускается значительно раньше.

Колесная база Kia Pregio составляет 2560 мм. Данная модификация стандарта выпускается с длиной кузова 4900 мм. Это вариация Pregio Grande с длиной кузова 5550 мм.Ширина у всех версий - 1810 мм, а высота - 1980 мм.

интерьер

Салон Pregio самый практичный. В первом и втором рядах добавлены сиденья. Соответственно формируются исходные таблицы. Если все сиденья раздвинуть, получится полноценная и достаточно удобная кровать. Обивка и другие материалы интерьера качественные. Есть вариант в коже и дереве. Конечно, такая машина дороже.

Консоль, панель приборов и совмещены. Есть место для радиосистемы и климат-контроля.На приборной панели есть ниша, в которую легко поместятся необходимые карты и документы.

Основные технические характеристики

Kia Pregio сегодня комплектация дизелей:

  • 2,7 л, мощность 80 л.с. Имеет 2 версии: одна имеет значение крутящего момента 304 Нм, а другая - 227 Нм.
  • Объем 2,5 л, 94 км. Работает с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • 3 литра 85 л.с. в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • 2,7 л, 4-диапазонный «автомат».

У каждой модификации модели есть свои поклонники. По поводу Kia pregio мнения можно найти разные. Однако популярность модели говорит о том, что ее отдают предпочтение многим автолюбителям.

Количество собственников

Среди достоинств автовладельцы считают:

  • хорошая проходимость на дороге;
  • большая гостиная;
  • экономия топлива;
  • Ремонт Киа Прегио
  • стоит дешево, запчасти есть в наличии и недорого.Модель очень проста в сборке. Так что водитель, если он хоть немного ориентирован на машину, запросто сможет произвести ремонт самостоятельно, не тратя деньги на специализированные услуги.

Есть, конечно, модель и ее существенные недостатки. Кто-то замечает перебои в работе системы обогрева, а для другого немаловажно торможение на трассе при относительно высокой скорости потока.

Kia Pregio

часто используется компаниями или большими семьями для длительных путешествий по морю. При перемещении на большие расстояния с тяжелыми грузами машина делает это без каких-либо нагрузок.

Kia Pregio - модель для дальних путешествий, она предназначена для перевозки различных грузов, даже работа идеальна. Кроме того, эта машина экономична в эксплуатации и по расходу топлива, а значит, и цена на нее легко доступна каждому. Очень хорошее качество. Среди своих конкурентов в сегменте минивэнов «Чиа-преж» занимает высокое почетное место. Благодаря отличным характеристикам эта модель пользуется большим спросом во всем мире с 1997 года.

.

Смотрите также