Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Киа ев6


KIA EV6 - обзор, цены, видео, технические характеристики КИА ЕВ6

EV6 – первый полностью электрический автомобиль корейской компании.Новый кроссовер построен на электрический платформе E-GMP альянса (делит ее, к примеру, с первым электромобилем Hyundai – Econiq5). Помимо этого EV6 создан в рамках новой дизайнерской концепции KIA. Она называется Opposites United (то есть «объединенные противоположности»). Компания также сменила эмблему. Если раньше моделям КИА был присущ Tiger Nose («нос тигра»), то теперь будет полноценный Digital Tiger Face («цифровое лицо тигра»). Что ж, посмотрим, как это будет реализовано. Что касается EV6, то кроссовер получился стремительным, приземистым, обтекаемым. Агрессивная передняя оптика с матричными ходовыми огнями, концептуально решеная задняя часть, где фонари представлены узкой полоской, протянувшейся через всю заднюю часть и огибающей даже колесные арки. Стильные диски завершают футуристический внешний вид электрокроссовера.

РАЗМЕРЫ

Благодаря компоновке с размещенными в полу батареями и компактными электромоторами, разработчикам удалось увеличить колесную базу. Этот показатель составляет у среднеразмерного кроссовера 2900 мм. В длину автомобиль растянулся на 4680 мм, ширина его составляет 1880, а высота – 1550 мм. Багажное отделение в стандартном виде располагает объемом в 520 литров. Если сложить спинки второго ряда, то будет уже 1300 литров. Есть еще ниша в передней части – там 50 литров в случае заднего привода и 20 литров, если автомобиль оснащен полным приводом.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

Всего предложено пять версий EV6. Первая – с задним приводом и мотором на 170 л.с. и 350 Нм, батарея на 58 кВт/ч. С такой же батареей предлагают полноприводный автомобиль. Тут появляется мотор на передней оси. Суммарная мощность установки 235 л.с. и 605 Нм. Пробег – 380 либо 400 км. Далее две версии с более емкой батареей на 77,4 КВт/ч. Заднеприводная с мотором на 228 л.с. и 350 Нм, а полноприводная выдает уже 325 л.с. и 605 Нм. Запас хода – 510 либо 490 км. Топ-версия основательно заряжена. Такой мощной КИА мир еще не знал. Передний мотор на 218 л.с., задний – на 367. В сумме получаются внушительные 585 л.с. и 740 Нм! Есть имитация блокировки заднего дифференциала, время разгона до сотни 3,5 секунды, максималка – 260 км/ч. Батарея тут на те же 77,4 кВт/ч. Пробег – 400 км. Снаряженная масса электрокаров от 1800 до 2000 кг.

ОСНАЩЕНИЕ

Интерьер электрокара старается не отставать от внешности. Модная архитектура, материалы из переработанного пластика. В передней панели по современной моде установлены два монитора по 12,3 дюйма каждый. Первый – приборка, второй – медиа-система. Есть система проекции на лобовое стекло, которая дублирует основные сообщения. Предусмотрен набор клавиш быстрого доступа для управления музыкой, климатом, навигацией. В машине есть розетка для подключения потребителей до 3,6 кВт с возможностью подзарядки другого электрокара. Пол в салоне ровный. Автомобиль в опциональном исполнении GT Line можно дополнить спортивным обвесом, перенастроенной подвеской и рулевым управлением. Подзарядить автомобиль можно от быстрых терминалов на 80 вольт и мощностью 350 кВт. Обещают, что за 10 минут можно будет закачать энергии на пробег до 100 км, а 80-процентной зарядки батареи можно будет достичь за 18 минут. Можно подключаться к 400-вольтовым терминалам и бытовым розеткам. В движении можно выбрать три уровня рекуперации при торможении и попробовать управлять ускорением с помощью одной педали в режиме i-Pedal. EV6 способен сам парковаться и ехать в полосе без помощи водителя.

ИТОГ

У KIA больше планы на новую линейку электрокаров. Поэтому на первенца – особая ставка. Машина должна оказаться удобной и конкурентоспособной. По крайне мере, на бумаге и на фото все выглядит именно так. В Европе EV6 появится осенью 2021 года. Что касается российских перспектив, то пока их нет.

Видео

Электрокар Kia EV6 представил новый дизайнерский язык марки — ДРАЙВ

Идея «морды тигра» и «носа тигра» не заброшена, но теперь морда цифровая (Digital Tiger Face). Нейминг укладывается в новую линейку батарейных моделей (зарезервированы обозначения от EV1 до EV9).

Электрокар Kia EV6 рассекречен. Но пока без технических характеристик. Зато пятидверка наглядно показывает новую философию дизайна марки — Opposites United (соединение противоположностей), которая базируется на пяти принципах: смелость для природы, радость для разума, сила для прогресса, технология для жизни и напряжение для безмятежности (спокойствия).

Во внешности определяющими являются чёткие и простые линии, очерчивающие «постоянно меняющиеся» поверхности. Пропорции кузова сама компания называет кроссоверными.

Интерьер по стилю перекликается с Kia K8. Внимание привлекает изогнутый дисплей AVN (audio visual and navigation). Под экраном — полоса сенсорных кнопок климат-контроля. Ткань на сиденьях сделана из переработанного пластика. Тонкие горизонтальные линии передней панели визуально расширяют салон.

Слоган KIA — Movement that inspires («Движение, которое вдохновляет»), его можно представить как бренд. Глава KIA по дизайну Карим Хабиб полагает, что бренд и эстетика должны работать совместно для создания будущего. А в дизайне компания продвигает идею объединения противоположностей. Например, сосуществование природы и современности (творения людей), использование напряжённости для ощущения безмятежности.

Атмосферу, настроение, ощущения от новых машин KIA должны обеспечить приёмы, соединяющие эмоциональное с рациональным. На практике речь идёт не только о формах, но и более смелых цветах, новых органических материалах в отделке.

Новая модель — результат совместных усилий всех трёх студий глобальной дизайнерской сети KIA в Намьянге (Южная Корея), Франкфурте (Германия) и Ирвине (Калифорния, США).

Первенец KIA на платформе Hyundai E-GMP технически должен пойти по стопам пятидверки Hyundai Ioniq 5, а значит, получить задний или полный привод с моторами от 170 до 306 сил и батареями на 58 либо 72,6 кВт•ч (до 480 км хода). Полная премьера Kia EV6 состоится до конца марта (по некоторым данным, двадцать первого).

Kia раскрыла все характеристики хетчбэка EV6

Две недели назад Kia представила электромобиль EV6, но тогда дело ограничилось публикацией изображений и самой общей информации, а все технические характеристики остались за кадром. Сегодня же производитель устранил многие пробелы в наших знаниях о перспективной пятидверке.

Итак, габариты базовой версии Kia EV6 – 4680x1880x1550 мм, расстояние между осями – 2900 мм. Для сравнения, соплатформенный Hyundai Ioniq 5 несколько короче, шире и выше, при этом колесная база у него на целых 10 сантиметров больше. Основной багажник первого «чистокровного» электрокара Kia вмещает от 520 до 1300 литров, объем переднего зависит от числа моторов: у заднеприводной машины это 52 литра, у полноприводной – только 20.

Базовой модели положена батарея на 58 киловатт-часов и один электромотор на 170 л.с. и 350 Нм – как у того же Hyundai Ioniq 5. Двухмоторная силовая установка с тем же блоком аккумуляторов развивает 235 л.с. и 605 Нм. А вот емкость второй батареи у Kia больше, чем у Hyundai – 77,4 против 72,6 киловатт-часа. Она также будет доступна с задним (228 л.с. и 350 Нм) и полным (325 л.с. и 605 Нм).

Наконец, особняком стоит спорткар Kia EV6 GT с топовой батареей и двухмоторным приводом на 589 л.с. и 740 Нм: такой электромобиль развивает 100 км/ч за 3,5 секунды, может разогнаться до 260 км/ч и имеет электронную имитацию дифференциала повышенного трения. Для сравнения, лифтбэк Stinger GT с 370-сильным V6 набирает сотню за 5,4 секунды. Помимо полноценного GT-варианта, покупателям предложат пакет GT-Line: такие электромобили чуть длиннее из-за обвеса, а старший еще и занижен на 5 мм.

Самым дальнобойным будет хетчбэк с одним мотором и батареей на 77,4 киловатт-часа: он должен проезжать более 510 км (расчет по методике WLTP). Поддержка 800-вольтовой зарядки позволит «заправиться» с 10 до 80 процентов за 18 минут. Сохранять запас хода помогут система рекуперации и тепловой насос.

В оснащение включены спаренные 12-дюймовые экраны приборов и информационно-развлекательной системы с обновление программного обеспечения «по воздуху», проекционный дисплей, акустика Meridian с 14 динамиками и большой набор систем безопасности и помощников из фирменного пакета Drive Wise, в том числе – ассистенты беспилотной парковки и движения по автомагистрали.

На отдельных рынках Kia EV6 уже доступен для предварительного заказа, но полноценные продажи стартуют только во второй половине этого года. О российских перспективах модели пока ничего не известно, но у нас точно появится вышеупомянутый Hyundai Ioniq 5, хотя, скорее всего – только по подписке.

Премьера электрокроссовера Kia EV6: три версии (EV6, GT-line, GT), задний или полный привод, батареи на 58 и 77 кВтч, разгон до сотни за 3,5 сек, максималка 260 км/ч и запас хода 510 км

После предварительной премьеры электрокроссовера Kia EV6, которая прошла ровно две недели назад, корейцы наконец провели полноценный анонс, объявив все параметры новинки.

Кроссовер на платформе E-GMP (на той же платформе построен Hyundai Ioniq 5) будет предлагаться в трех версиях — базовой EV6, более производительной EV6 GT-line и спортивной EV6 GT, двух вариантах батарей (58,0 кВтч и 77,4 кВтч) и двух вариантах привода (RWD и AWD). Версия EV6 GT-Line доступна с обоими вариантами батарей, а для EV6 GT предусмотрена только батарея с увеличенным запасом хода. Это первый электромобиль марки Kia, который будет доступен как с приводом на одну ось, так и с полным приводом.

В конфигурации с приводом на одну ось и батареей с запасом энергии 77,4 кВтч, Kia EV6 имеет запас хода более 510 км на одной зарядке по циклу WLTP). Максимальный крутящий момент полноприводной версии составляет 605 Нм, этот электромобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 5,2 с. Батарея аккумуляторов на 77,4 кВтч работает в паре с электромотором мощностью 168 кВт (229 л.с.), который приводит в движение задние колеса. В полноприводной версии устанавливается электродвигатель мощностью 239 кВт (325 л.с.), который приводит в действие как передние, так и задние колеса.

С батареей с запасом энергии 58 кВтч EV6 разгоняется до 100 км/ч за 6,2 с, для полноприводной версии максимальный крутящий момент составляет 605 Нм. В этом случае батарея на 58 кВтч работает в паре с электродвигателем на 125 кВт, приводящим в движение задние колеса. У полноприводной версии электродвигатель на 173 кВт приводит в движение как передние, так и задние колеса.

Спортивная полноприводная версия EV6 GT получила пару электродвигателей суммарной мощностью 430 кВт с крутящим моментом 740 Нм. В результате электрокроссовер способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,5 с, а его максимальная скорость достигает 260 км/ч. Это единственная версия, программное обеспечение которой предусматривает функцию электронного дифференциала повышенного трения.

Для EV6 предусмотрена возможность зарядки с напряжением 800 В или 400 В, при этом по словам разработчиков для этого не требуется дополнительных адаптеров. Автомобиль можно зарядить от 10% до 80% емкости батареи всего за 18 минут во всех вариантах конфигурации. Можно также пополнить запас энергии, достаточный для пробега в 100 км, всего за 4,5 минуты – в случае, если речь идет о версии с приводом на заднюю ось и батареей 77,4 кВтч. Батарея также поддерживает функцию V2L (Vehicle-to-load) с нагрузкой до 3,6 кВт, при этом она способна питать как бытовые приборы, так и подзаряжать другой электромобиль.

Для повышения запаса хода используется тепловой насос, который собирает тепло системы охлаждения и позволяет сохранить при температуре -7 градусов до 80% запаса хода, типичного для температуры 25 градусов. Также предусмотрена продвинутая система рекуперации с управлением подрулевыми переключателями. Водителю доступно несколько режимов: без рекуперации, уровни с 1 по 3, i-PEDAL или автоматический режим.

В салоне Kia EV6 можно увидеть сдвоенные 12-дюмовые экраны (приборная панель + информационно-развлекательная система), прикрытые усиленным защитным стеклом, а также проекционный AR-дисплей, на который выводится текущая скорость и команды навигации. Фирменная система Kia Connect способна обновляться по воздуху, она позволяет водителю находить расположение станций зарядки электромобиля и узнавать актуальные цены, проверять статус зарядки автомобиля, составлять расписание подзарядки, а также проверять запас хода на основе информации об остатке заряда аккумуляторной батареи. Система объемного звучания Meridian получила 14 динамиков и функцию активного формирования звука ASD (Active Sound Design).

Габариты новинки составляют 4680x1880x1550 мм при колесной базе 2,900 мм. С установленными в обычном положении сиденьями второго ряда объем багажника составляет 520 л. Если сиденья второго ряда сложены, багажный объем увеличивается примерно до 1300 л. В электромобиле также предусмотрен дополнительный передний багажный отсек, его объем составляет 52 л для версий с приводом на одну ось и 20 л для полноприводных версий.

Комплекс цифровых ассистентов Drive Wise позволяет существенно улучшить безопасность движения. В частности, ассистент безопасного выхода из автомобиля SEA (Safe Exit Assist) помогает избежать риска столкновения пассажира с движущимся сбоку автомобилем при выходе из EV6. Ассистент поддержания движения в полосе LFA (Lane Following Assist) помогает удерживать автомобиль по центру выбранной полосы движения. Второе поколение Ассистента движения по автомагистрали HDA 2 (Highway Driving Assist 2) помогает поддерживать заданную скорость и дистанцию до движущегося впереди автомобиля при движении по автомагистрали. Ассистент беспилотной парковки RSPA (Remote Smart Parking Assist) помогает в постановке автомобиля на парковочное место или выводу автомобиля с парковочного слота в то время, как водитель управляет EV6 на расстоянии, находясь вне электромобиля.

Серийное производство Kia EV6 будет проходить в Южной Корее, начало продаж запланировано на второе полугодие текущего года, а прием предварительных заказов уже открылся. Стоимость новинки в Европе стартует с отметки примерно 40,000 евро за версию Kia EV6 Standard Range 2WD (58 кВтч), далее идет Kia EV6 Longe Range 2WD (77 кВтч) за 50,000 евро, Kia EV6 Long Range AWD (77 кВтч) за за 55,000 евро и Kia EV6 GT (77 кВтч) за 65,000 евро.

К примеру, для Голландии ценники выглядят следующим образом, а начало поставок обещают в сентябре:

P.S. На сладкое отдельным роликом дрэг-рейсинг электрокроссовера Kia EV6 GT с суперкарами Lamborghini Urus, Mercedes AMG GT, Mclaren 570S, Porsche 911 и Ferrari California T.

https://youtu.be/g2nEfDw47hU

Источник: Kia

Киа ЕВ6 (Kia EV6) GT Line/GT 2022 E-GMP – независимый обзор электромобиля || AutBar.Ru

В независимом обзоре мы расскажем о новом электрическом кросс-хэтчбеке Киа ЕВ6 (Kia EV6) 2022 модельного года, построенный на модульной электроплатформе E-GMP с электродвигателями 58 кВт/ч 170/235 л.с, 77 кВт/ч 228/325 л.с и 77 кВт/ч 585 л.с, в зависимости от вида комплектации. Из статьи вы узнаете технические особенности, основные характеристики, варианты исполнения и предельный запас хода южнокорейской модели.

Рекомендуем к прочтению: Честный обзор электрокара Porsche Taycan Cross Turismo 2022

Время летит незаметно. Вроде бы только вчера в компании Kia из Южной Кореи освоили новый дизайн, где особое место было отведено радиаторной решетке Tiger Nose — разработка Питера Шрайера. Оказывается, с тех пор уже минуло 14 лет и сегодня производитель кардинально меняет имидж, что затронуло общий дизайн, логотип и даже слоган компании. Все это было удачно скомпоновано в корейском электрокаре Киа ЕВ6 (Kia EV6) 2022 модельного года. Данная модель — это первенец в семействе электромобилей южнокорейского концерна. На мировом рынке он также известен, как Digital Tiger Face.

У модели Киа EV6 та же платформа E-GMP, что и у недавно представленного мировой общественности Ioniq 5. Впрочем, при идентичной базе колёс в 2900 миллиметров машины выглядят по-разному. Модель Ioniq уводит нас к минивэнам, а EV6 это почти классический хэтчбек или купе-кроссовер, как кому удобней. Однако сам производитель относит свою новую модель электромобиля к кросс-хэтчбекам или просто кросс-хэтчам.

Для справки заметим, что Киа ЕВ6 слегка крупнее универсала Kia Ceed SW так, например, длина — 4680 миллиметров (плюс 80 миллиметров), ширина — 1880 миллиметров (плюс те же 80 миллиметров), а высота — 1550 миллиметров (плюс 75 миллиметров). Однако разбежка в показателях колесной базы куда серьезней — 2900 миллиметров у «электрички» против 2650 миллиметров у Киа Сид в кузове универсал. Благодаря этому электромобиль с незамысловатым названием Kia EV6 может похвастать более просторным салоном, а на втором ряду сидений имеется еще и ровный пол.

Стоит отметить, новый Киа ЕВ6 все же уступает Киа Сид СВ в объёме багажного отсека: 520 против 625 литров. А дело все в том, что на корме у электрической модели размещается батарея. Правда инженеры нашли способ несколько исправить данный недостаток снабдив электрокар ещё одним багажником на носу кузова. Он небольшой, у версии с задним приводом его объем составляет всего 52 литра, а у полноприводной версии – 20 литров. Как говорится, но и на том спасибо.

Кстати у Киа EV6 2022 более крупные габаритные размеры, чем у конкурента линейки Hyundai Ioniq 5, причем, как в салоне (заметно больше свободного пространства благодаря удлиненной базе и плоскому полу), так и снаружи.

В салоне электромобиля Kia EV6 более спортивная обстановка. Рельефная передняя панель оборудована парой дисплеев по 12,3 дюйма, а центральная консоль, полностью оцифрованная с функцией дополненной реальности. Также есть в наличии крупный проекционный экран, который учитывая подсказки навигатора отображает сигнал выводя его непосредственно на дорогу. Рулевое колесо совершенно новое, двухспицевое. Что касается обивки, то она выполнена по последнему писку моды, а именно с использованием вторичного сырья (переработанных бутылок из пластика).

В наборе доступных опций, корейская компания предлагает полноценный “умный” автопилот самого продвинутого 2-го поколения, в состав которого входит адаптивный круиз-контроль с режимами удержания автомобиля в полосе, функцию распознавания дорожных знаков и автопарковщик с возможностью дистанционного управления.

Вопрос о массовом производстве уже решен, причем выпускать новый электрокар будут только в Южной Корее на головном заводе компании Kia. Несмотря на то, что машины ещё не появились у официальных дилеров, их довольно активно заказывают по всей планете. На европейском рынке автоновинка, предположительно, должна появиться уже осенью 2021 года, ну а там и до отечественного, российского рынка «рукой подать». На достигнутом производитель Kia Motors останавливаться не намерен и планирует уже к 2026 году наполнить свою модельную гамму до 10-12 электромобилей самых разнообразных классификаций.

Двигатели, трансмиссии и комплектации. Краткие технические характеристики

Новый электромобиль будет поставляться в пяти фиксированных комплектациях. В базовом варианте исполнения будет предложена Standard Range с тяговой батареей ёмкостью 58 кВт/ч, а также задний привод, оборудованный электромотором, вырабатывающим 170 лошадиных сил мощности и 350 Ньютон на метр крутящего момента. У полноприводной версии два силовых агрегата, которые суммарно выдают 253 лошадиных сил мощности и 605 Ньютон на метр тяги. На одном заряде батареи электрокар способен проехать по циклу WLTP, соответственно 400 и 380 километров.

Будет также представлена и более мощная версия Киа ЕВ6 с батареей ёмкостью 77,4 кВт/ч. В модификации с задним приводом силовая отдача составит 228 лошадиных сил и 350 Ньютон на метр крутящего момента, а с полным приводом — 325 лошадиных сил и 605 Ньютон на метр крутящего момента. Автомобиль сможет покрывать расстояние 510 и 490 километров соответственно.

Также для целевой аудитории предусмотрена возможность заказа электрической модели в версии GT Line. У Kia EV6 GT Line немного измененное оформление экстерьера (агрессивный обвес), более восприимчивый механизм руля и перенастроенное шасси. Справочно заметим, что Киа ЕВ6 предложит на выбор покупателя 3 уровня рекуперации и самый эффективный режим i-Pedal, который позволяет управлять скоростью движения всего лишь одной педалью акселератора.

Наконец, на пике гаммы силовых установок располагается комплектация GT, которая сразу скажем на любителя. Электромотор, обслуживающий переднюю ось выдает мощность 218 лошадиных сил, на заднюю приходится 367 лошадей. В сумме Киа EV6 в версии GT обладает суммарной мощностью 585 лошадиных сил и крутящим моментом 740 Ньютон на метр. Это довольно внушительный показатель, не правда ли? Имеется также опция электронной имитации блокировки межосевого дифференциала и кнопка включения спортивного режима движения, расположившаяся на рулевом колесе. До 100 км/час Kia EV6 GT разгоняется всего за 3,5 секунды, прям как новый Порше Тайкан, а максимальная скорость равна 250 км/час (ограничена электроникой). Для справки заметим, что предыдущая модель ехала не быстрее 185 км/час.

В заключении добавим, что электрифицированная платформа E-GMP нового Киа ЕВ6 2022 дает возможность заряжать автомобиль от самых «быстрых» зарядных терминалов, напряжение в которых достигает 800 Вольт с мощностью до 350 кВт/ч. В данном случае батарея электромобиля способна принять необходимый заряд для пробега на 100 километров всего за 5 минут, а перезарядка на 80-85% займет по времени всего 20 минут.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

электромобиль, который заряжает других — журнал За рулем

Первенец новой модельной линейки электромобилей разгоняется до сотни за 3,5 секунды, а отдача двух его моторов равна 585 л.с. Таких показателей у Kia мы еще не видели!

Вот это мощь!

Материалы по теме

EV6 построен на новой модульной электрической платформе E-GMP. Между осями расположен блок аккумуляторов общей емкостью 77 кВт.ч. 

Запаса этой энергии должно хватить на 500 км. Но это в идеальных условиях, в реальной жизни километраж окажется куда скромнее. Тем более, что отдача так и провоцирует на активное вождение.

Платформа E-GMP по схеме традиционная для электромобилей. На каждой оси — по электромотору. Между ними расположен блок аккумуляторов. Общая емкость варьируется от 55 до 77 кВт.ч. Позже должен появиться блок емкостью 100 кВт.ч.

Платформа E-GMP по схеме традиционная для электромобилей. На каждой оси — по электромотору. Между ними расположен блок аккумуляторов. Общая емкость варьируется от 55 до 77 кВт.ч. Позже должен появиться блок емкостью 100 кВт.ч.

На каждой оси у EV6 расположено по электродвигателю — на передней мощностью 218 л.с., на задней — 367 л.с. Общая отдача силовой установки составляет 585 л.с., а крутящий момент — аж 740 Н.м. Учитывая, что максимальная мощность и момент у электродвигателя в отличие от ДВС доступны с нулевых оборотов, динамика EV6 GT впечатляет — 3,5 секунды до 100 км/ч.

Внутри больше, чем снаружи

Материалы по теме

Электромобиль дает серьезное преимущество для компоновщиков в сравнении с моделями, работающими на бензине и дизеле. Ведь нет ни громоздких двигателей, ни трансмиссии — только компактные электродвигатели и блок аккумуляторов под полом.

Разве что аккумуляторы «съедают» пространство в салоне — по высоте немного не хватает места (не критично).

Зато для ног раздолье — сзади хоть одну на другую закидывай, как в седане бизнес-класса. А ведь по габаритам EV6 сопоставим со среднеразмерным кроссовером.

При этом и для багажа осталось место — 520 литров.

Для кроссовера длиной 4,6 метра багажник вместимостью 520 л — отличный показатель. И это в сочетании с очень просторным вторым рядом сидений. Есть еще небольшой отсек для поклажи в передней части, но его объем всего 20 литров.

Для кроссовера длиной 4,6 метра багажник вместимостью 520 л — отличный показатель. И это в сочетании с очень просторным вторым рядом сидений. Есть еще небольшой отсек для поклажи в передней части, но его объем всего 20 литров.

Поделись зарядкою своей

Материалы по теме

У Kia EV6 есть функция V2L. Она превращает электромобиль в источник питания. Смело, ведь при езде на любой «электричке» вечно следишь за запасом хода и думаешь, как бы сэкономить энергию.

EV6 легко позволяет заряжать электрические скутеры или самокаты.

Для питания менее мощных потребителей под задними сиденьями есть розетка на 220 В.

Второй точкой зарядки является слот в задней части кузова. В комплекте к зарядному кабелю у EV6 есть переходник, вставляемый в слот зарядки. Чтобы уже от него запитывать … другой электромобиль. Kia EV6 способен отдавать 3,5 кВт.ч, и может за несколько часов подарить 10–15 километров запаса хода другой «электричке».

В комплекте есть переходник, вставляемый в слот зарядки. К нему можно подключать серьезную нагрузку — и даже другой электромобиль.

В комплекте есть переходник, вставляемый в слот зарядки. К нему можно подключать серьезную нагрузку — и даже другой электромобиль.

Первый из многих

Материалы по теме

EV6 — это лишь первая электрическая модель в будущей линейке чистых» Kia. До 2025 года компания планирует выпустить 11 новых моделей на электричестве. Причем семь из них будут чистокровными электромобилями, и не будут иметь аналогов с моделями с традиционными двигателями.

Все они будут построены на той же платформе E-GMP, что и EV6. Она позволяет создавать как компактные модели, так и полноразмерные микроавтобусы.

Вообще, электромобили неизбежно будут появляться у всех автопроизводителей. Ведь только так можно оставаться в жестких рамках эконорм, ограничивающих средний расход топлива для всего модельного ряда.

Kia представила электромобиль нового поколения — EV6.

Kia представила электромобиль нового поколения — EV6.

До нас доедет?

Пока не решено, какая именно корейская электромодель появится в России. Но в том, что Kia привезет к нам «электричку», нет никаких сомнений. Пожалуй, лучше бы это был именно EV6. Ведь как показывает пример Jaguar I-Pace и Audi e-tron, мощные полноприводные электрические модели у нас покупают неплохо... Конечно, в сравнении с остальными электромобилями.

Kia EV6: электромобиль, который заряжает других

Первенец новой модельной линейки электромобилей разгоняется до сотни за 3,5 секунды, а отдача двух его моторов равна 585 л.с. Таких показателей у Kia мы еще не видели!

Kia EV6: электромобиль, который заряжает других

Электрический кросс Kia EV6 приедет в Беларусь

Официальный дистрибьютор Kia сообщил о том, что компания планирует в 2022 году приступить к продажам электромобиля Kia EV6 на рынке Беларуси.

Электрический кроссовер EV6 — первый электромобиль Kia, построенный на платформе E-GMP. Дизайн модели разработан в соответствии с новой философией «Единство противоположностей». На электрокаре впервые представлен вариант фирменной радиаторной решётки «улыбка тигра» — Digital Tiger Face. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,28.

Конструктивные особенности электромобиля и использование новой архитектуры позволили сделать пол Kia EV6 абсолютно плоским и увеличить колёсную базу до 2 900 мм. В результате, как отмечает автопроизводитель, простор в салоне сопоставим с интерьерами многих среднеразмерных кроссоверов.

Одним из главных элементов оформления интерьера стал панорамный изогнутый экран. В него «бесшовно» интегрированы два 12-дюймовых дисплея (приборная панель и центральный информационный экран) высокого разрешения (1 920 × 720). На «парящей» центральной консоли размещены кнопка пуска силовой установки, вращающийся селектор режимов движения и ряд сенсорных кнопок управления различными системами. Такая компоновка тоже обусловлена особенностями электромобиля: в EV6 управление режимами движения осуществляется электронно (Shift-by-Wire) и не требует наличия механических узлов и связей.

Электромобиль оснащается также проекционным дисплеем с дополненной реальностью AR-HUD, информационно-развлекательной системой с разработанным специально для электромобиля интерфейсом, системой распознавания голосовых команд. Сиденья обиты современным материалом GEONIC. Он производится из волокон, получаемых в результате переработки пластика. В отделке дверей опционально используется экокожа.

Объём багажника при установленных в обычном положении сиденьях второго ряда составляет 520 л (замер по методике VDA). Если сиденья второго ряда сложены, багажный объём увеличивается до 1 300 л. В дополнение к этому специфика электромобиля позволила разместить под капотом ещё один багажный отсек. Его ёмкость составляет 52 л для версии с приводом на одну ось и 20 л для полноприводного варианта.

Силовая установка Kia EV6 предлагается в различных конфигурациях. Электромобиль может иметь привод на заднюю ось или на обе оси — соответственно, один или два электродвигателя. Клиенту доступна для выбора стандартная аккумуляторная батарея (запас энергии — 58 кВт⋅ч) или батарея с увеличенным до 77,4 кВт⋅ч запасом энергии. Электромобили Kia со стандартной батареей в версии с приводом на заднюю ось оснащаются электродвигателем мощностью 125 кВт (170 л. с.). У полноприводных экземпляров суммарная мощность силовой установки составляет 173 кВт (235 л. с.). Для электромобилей с батареей с увеличенным запасом энергии эти характеристики равны 168 (228 л. с.) и 239 кВт (325 л. с.) соответственно. Крутящий момент двигателя задних колёс составляет 350 Нм, а двигателя передних колес — 255 Нм. Таким образом, в полноприводной спецификации суммарный крутящий момент составляет внушительные 605 Нм.

В европейской спецификации расчётный запас хода Kia EV6 с приводом на одну ось и батареей с запасом энергии 77,4 кВт⋅ч составляет до 528 км на одной зарядке (по методике WLTP). В полноприводной версии запас хода — 506 км. В этой модификации электромобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 5,2 с. С батареей с запасом энергии 58 кВт⋅ч полноприводный EV6 разгоняется до 100 км/ч за 6,2 с.

Тяговые электромоторы Kia EV6 имеют передовую конструкцию с интегрированными с редукторами корпусами. Интересные особенности электродвигателей — «шпилечная» намотка обмоток статоров и способность развивать высокие обороты (до 15 000 об/мин). Система теплового насоса позволяет преобразовывать тепловую энергию, выделяющуюся при работе агрегатов. Это особенно важно в холодных условиях, когда у всех электромобилей наблюдается снижение запаса хода из-за увеличения сопротивления батареи. Тепловой насос обеспечивает EV6 одни из лучших показателей сохранения запаса хода среди всех существующих электромобилей за счёт возможности дополнительного обогрева аккумулятора. При уличной температуре −7 °С Kia EV6 сохраняет до 80% запаса хода по сравнению с запасом при +25 °С.

Kia EV6 способен без какого-либо дополнительного оборудования или адаптеров использовать два стандарта сверхбыстрой зарядки: сверхбыструю с напряжением 400 В и ультрабыструю с напряжением 800 В. Пополнить заряд батареи от 0 до 80% можно всего за 18 минут. Интегрированный модуль управления зарядкой ICCU позволяет предложить принципиально новую для современных автомобилей функцию V2L (Vehicle-to-Load, «Автомобиль → Внешняя нагрузка»). То есть Kia EV6 можно использовать для подключения бытовой техники, подзарядки устройств. Максимальная мощность, выделяемая для питания внешней нагрузки, составляет 3,5 кВт, что достаточно для подключения таких энергозатратных приборов, как, например, чайник или утюг. Если подключить к электромобилю средний кондиционер или 55-дюймовый телевизор, то питания от автомобиля хватит на одновременную работу приборов в течение 24 часов.

Ещё одна возможность — подзарядка (медленная) другого электромобиля (V2V, Vehicle-to-Vehicle) при необходимости. Эта функция может быть задействована, если уровень заряда батареи самого EV6 не ниже 20%.

Комплектации, технические характеристики новой модели Kia дистрибьютор сообщит ближе к дате начала продаж.

Фото: Kia

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Откройте для себя Kia EV6 | Киа Польша

Юридические примечания

1 Запас хода был определен в соответствии со стандартной процедурой испытаний ЕС (WLTP) на основе аккумулятора емкостью 77,4 кВтч с задним приводом и 19-дюймовыми колесами (на фото автомобиль имеет 20-дюймовые колеса). Фактический запас хода зависит от личного стиля вождения и других факторов, таких как скорость, температура наружного воздуха, рельеф местности и использование устройств/агрегатов, потребляющих электроэнергию, которые могут его уменьшить.

2 Для достижения максимальной скорости зарядки EV6 должен использовать зарядное устройство для электромобилей на 800 В, обеспечивающее мощность не менее 240 кВт. Фактическая скорость зарядки и время зарядки могут зависеть от температуры батареи и внешних погодных условий.

3 Литий-ионные высоковольтные аккумуляторы Kia для электромобилей (EV), гибридных электромобилей (HEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) рассчитаны на длительный срок службы.На эти аккумуляторы распространяется гарантия KIA сроком на 7 лет с момента первоначальной регистрации или пробега 150 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Для низковольтных батарей (48 В и 12 В) в электромобилях с мягким гибридом (MHEV) гарантия Kia составляет 2 года с момента первоначальной регистрации, независимо от пробега. Только для автомобилей EV и PHEV Kia гарантирует 70% емкости аккумулятора. Гарантия не распространяется на уменьшение емкости аккумулятора транспортных средств HEV и MHEV.Чтобы свести к минимуму возможное снижение емкости, следуйте инструкциям в Руководстве по транспортному средству. Для получения дополнительной информации о гарантии Kia посетите [www.Kia.com].

4 Гарантия Kia составляет 7 лет с момента первоначальной регистрации или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Он действителен во всех странах Европейского Союза (включая Норвегию, Швейцарию, Исландию и Гибралтар).Отклонения от применимых гарантийных условий, например, для аккумуляторов, краски и принадлежностей, зависят от местных условий. Для получения дополнительной информации о гарантии Kia посетите [www.Kia.com].

.

Откройте для себя | KIA Eforia - официальный дилер KIA

На будущее

EV6 — это электрический кроссовер, открывающий новую эру и устанавливающий новые стандарты на годы вперед. Вдохновитесь привлекательным и неповторимым дизайном.


Цены и характеристики


Корпус

Вдохновляющий стиль

EV6 — современный спортивный кроссовер. Продумано до мельчайших деталей, чтобы создать уникальный футуристический стиль.

Интеллектуальная система переднего освещения

В путешествии безопасность превыше всего. Благодаря новой интеллектуальной технологии дальнего света ваш Kia обеспечивает хорошую видимость в ночное время, не ослепляя встречный транспорт.

Уникальная серия задних фонарей

Тонкие задние фонари проходят по всей ширине кузова. Композиция из множества светодиодов производит потрясающее впечатление.


Спойлер на крыше

Крыша EV6 с большим спойлером добавляет пикантности, улучшает аэродинамику и управляемость.

Автоматические ручки

Отлично выглядят и улучшают аэродинамику. Дверные ручки автоматически выдвигаются, когда вы приближаетесь к автомобилю, позволяя вам открыть дверь.

Сверхбыстрая зарядка

Электрическая архитектура 800 В с функцией многократной зарядки позволяет вам путешествовать со спокойной душой. Всего после 4,5 минут зарядки EV6 вы можете проехать 100 км.


Интерьер

Получить вдохновение

Сесть на EV6 — это как шагнуть в будущее.Идеально спроектированный, футуристический интерьер вдохновляет, повышает концентрацию внимания и безопасность вождения.

Панорамный экран

Двойной изогнутый экран диагональю 12,3 дюйма обеспечивает отображение важной информации во время путешествий. Интуитивно понятное управление и минимальное количество элементов управления позволяют безопасно пользоваться автомобилем, не отвлекаясь от вождения.

Современная навигационная система

Модель

EV6 предлагает современную навигационную систему с пошаговым режимом навигации.Экран с высоким разрешением четко показывает маршрут и направление движения. Выбранная информация может отображаться в поле зрения водителя на проекционном дисплее.


Сиденья с функцией «лаунж»

Сиденья с функцией «лаунж» позволяют отдыхать во время зарядки EV6, чтобы с комфортом совершать даже самые дальние поездки. Когда сиденья откинуты назад, ваше тело принимает расслабленное положение. Расслабляться.

См. внутри

При разработке интерьера EV6 мы хотели создать уникальное пространство, ориентированное на вас.Интимное освещение подчеркивает эффектность деталей.

Плавающая центральная консоль

В современной центральной консоли вы найдете отделения для всех необходимых вещей и сможете зарядить телефон благодаря встроенному беспроводному зарядному устройству. Вместительность салона и его функциональность – наши приоритеты.


Багажный отсек

В

EV6 нет двигателя внутреннего сгорания, поэтому в нем еще больше места для вашего багажа.Большое багажное отделение сзади имеет вместимость до 520 литров, что вместе с дополнительным багажным отделением в передней части дает общую вместимость 572 литра.

Держать под контролем

На рулевом колесе EV6 есть все необходимое для управления системами автомобиля. Вы можете не только отвечать на звонки и менять музыку, но и максимизировать запас хода автомобиля с помощью подрулевых лепестков рекуперативного торможения или выбрав нужный режим вождения.

Интуитивное управление

Переключайте систему между функциями навигации, развлечений и автоматического кондиционирования воздуха одним касанием.Интуитивно понятный и удобный.


Платформа E-GMP

Новая платформа. Новые возможности.

Новая электрическая модульная платформа (E-GMP) открывает новые возможности для вас как водителя и для нас как строителя. Лучшая производительность, привлекательный дизайн и более просторный салон. Автомобиль, созданный, чтобы вдохновлять.


Портативный блок питания

Благодаря электрической модульной платформе (E-GMP) и аккумулятору большой емкости EV6 можно использовать в качестве мобильного источника питания в повседневной жизни.Мы называем это функцией Vehicle-to-load (V2L). EV6 обеспечивает до 3,6 кВт электроэнергии, поэтому его можно использовать даже в качестве аварийного источника питания в вашем доме. Он также может выступать в качестве портативного блока питания, когда вы находитесь вне дома.


Гибкая зарядка

Электрическая архитектура 800 В с функцией многократной зарядки позволяет заряжать аккумулятор с 10 до 80 % всего за 18 минут. С такой мощностью (350 кВт) вы сможете проехать 100 километров всего за 4,5 минуты зарядки.А благодаря системе многократной зарядки вы можете использовать как быструю зарядку 800 В, так и более популярную систему 400 В. При зарядке 400 В EV6 будет плавно использовать электродвигатель и инвертор для преобразования 400 В от зарядного устройства в 800 В. Это сделано. плавно и интуитивно для оптимальной скорости загрузки.


Предназначен для модернизации

Современная платформа E-GMP разработана для обеспечения лучших характеристик при прохождении поворотов и устойчивости движения на высоких скоростях.Это возможно благодаря распределению веса между передней и задней частью, более низкому центру тяжести и более низкому положению, а также электродвигателям, размещенным в пространстве, где ранее располагался двигатель. Высокоскоростные электродвигатели повышают производительность EV6. Кроме того, благодаря пятирычажной подвеске и первому в мире серийному интегрированному ведущему мосту (IDA) были улучшены курсовая устойчивость и комфорт вождения.


Связь

Развлечения

Информационно-развлекательная система чрезвычайно проста в использовании.Интуитивно понятный 12,3-дюймовый широкоформатный экран придает интерьеру современный эргономичный стиль.


Дисплей с функцией дополненной реальности

Новый проекционный дисплей с дополненной реальностью направит вас к месту назначения с помощью цифровых указателей на лобовом стекле. Предоставляет указания по дорожной навигации и всю ключевую информацию, чтобы сделать каждую поездку легкой и безопасной


Новое измерение подключения

Kia ​​Connect повышает удовольствие от владения автомобилем Kia.Это позволит вам оставаться на связи с автомобилем, например, позволяя вам проверять состояние уровня заряда аккумулятора или состояние дверных замков. Kia Connect также обеспечивает более безопасное путешествие благодаря интерактивной навигации. Направления даются через аудиосистему Meridian Premium и на 12,3-дюймовый экран

.

Отличное качество звука

Аудиосистема премиум-класса Meridian

обеспечивает идеальные возможности для прослушивания любимых исполнителей, подкастов и навигационной информации.Мы приложили все усилия, чтобы акустика в автомобиле обеспечивала наилучшие впечатления во время путешествия

.
.

Технический нокаут — Kia EV6 Plus Long Range

Пшемыслав Доброславский

29 декабря 2021 г.

Есть автомобили, после которых большинство конкурирующих транспортных средств устаревают. По крайней мере психологически. Kia с EV6 с успехом присоединяется к этой элитной группе.

Кто бы мог подумать несколько лет назад, что корейские бренды достигнут такого уровня своей продукции, что европейские и японские конкуренты будут наблюдать за ними не только с любопытством, но и с неподдельным страхом.Hyundai-Kia нанесла сильный удар своим конкурентам новыми моделями Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. По сравнению с ними почти каждая новая модель конкурса выглядит на поколение старше. Это касается не только внешнего вида, идеи оформления интерьера, но и самой технологии. С решениями, дебютировавшими в этих моделях, стоит познакомиться, ведь в ближайшие годы они будут капать и на другие модели Hyundai и Kia.

Наш энтузиазм не преувеличен.В этой статье мы решили опубликовать достоверные цитаты о Kia EV6, которые мы собрали во время часовой фотосессии в одном из офисных центров Варшавы. Что немаловажно, этой моделью заинтересовались пользователи премиальных брендов.


Яркие формы

Модель

EV6 была построена на основе новой глобальной модульной платформы Hyundai Electric (E-GMP), предназначенной для электромобилей. Модель Hyundai Ioniq 5 базируется на той же платформе конструктивно, но не визуально.Хэтчбек Kii выглядит как смелый концептуальный автомобиль, случайно оказавшийся на улице. Необычные линии купе, оригинальные узоры фар и светодиодных фонарей создают очень смелый дизайн, вызывающий немалый интерес. Были также автоматические выдвижные ручки, модные в более высоких сегментах. Классическая выступающая ручка может немного портить согласованность линий корпуса, но пользоваться ею удобнее. EV6 выглядит как пятидверный компактный хэтчбек, но на самом деле это автомобиль среднего класса с длиной 468 см и колесной базой 290 см.Таким образом, Kia на 4,5 см длиннее Hyundai Ioniq 5, но на удивление имеет на 10 см более короткую колесную базу. Новинка корейского бренда конкурирует, в том числе, с со Škoda Enyaq и Volkswagen ID.4, но, на наш взгляд, может заинтересовать покупателей премиальных моделей.

Широкий ассортимент

Kia предлагает EV6 с задним или полным приводом. Мы можем выбирать между тяговыми батареями емкостью 58 кВтч нетто или 73 кВтч нетто, но меньший комплект аккумуляторов с приводом на обе оси заказывать не будем.Эта версия также имеет самую низкую мощность - 170 л.с. (350 Нм), но и самую низкую цену - 184 900 злотых. Если мы сможем воспользоваться государственной субсидией в программе «Мой электрик», сумма счета за Kia снизится до 157 900 злотых. Kia EV6 с аккумуляторной батареей большего размера уже дает вам возможность выбора между задним или полным приводом. В заднеприводной версии мощность двигателя достигает 228 л.с. (605 Нм), а цена возрастает до 204 900 злотых. Kia EV6 с полным приводом имеет дополнительный электродвигатель, расположенный спереди, что уменьшает передний багажник.Но у нас намного лучше производительность и тяга. Самая слабая полноприводная версия имеет мощность 325 л.с. (цены от 221 900 злотых). Это больше, чем у самого мощного Ioniqu 5, который предлагает «всего» 306 л.с. И это не конец. Версия с мощностью, без сомнения, 585 л.с. и крутящим моментом 740 Нм перенесет нас в другое измерение производительности. Этот неприметный хэтчбек разгоняется до сотни за 3,5 секунды и позволяет ехать со скоростью до 260 км/ч. Конкурентов, предлагающих такие отличные характеристики, не так просто определить.Ford Mustang Mach-E GT, безусловно, один из них. Однако он предлагает меньшую мощность в 487 л.с., более слабые характеристики (разгон до сотни за 4,4 секунды) и меньшую максимальную скорость (200 км/ч). Он и дороже — 342 тысячи. злотых по сравнению с 299 900 злотых. Интересно, что этот вариант в автосалоне Kia увеличился за несколько месяцев на целых 18 тысяч. злотый. Главным преимуществом Ford является больший запас хода – 490 км по сравнению с 400 км у Kia. В протестированном нами заднеприводном варианте с увеличенным комплектом аккумуляторов он должен достигать 510 км по WLTP. На практике при полной зарядке в зимних условиях запас хода составил 400 км с выключенным кондиционером и 340 км с включенным кондиционером.

Технологии будущего

Kia EV6

— один из первых автомобилей с электроустановкой на 800 В. Такую же технологию можно найти в Hyundai Ioniq 5, Porsche Taycan и Audi e-tron GT. Преимуществом данного решения является возможность приема электроэнергии от зарядного устройства CCS мощностью 350 кВт с максимальной мощностью зарядки 233 кВт. С помощью этого зарядного устройства требуется всего 17 минут, чтобы зарядить автомобиль с тяговыми батареями на 72,6 кВтч с 10 до 80%. Всего пяти минут зарядки достаточно, чтобы восполнить запас энергии, достаточный для расстояния в 100 км.Пока сеть зарядных устройств, предлагающих такую ​​мощность, скромна. Гораздо чаще мы будем встречать пункты быстрой зарядки CSS мощностью 50 кВт, на которых мы сможем зарядить Киа за 64 минуты. На городском зарядном устройстве мощностью 7,4 кВт это займет 12 часов. 30 минут, а при использовании розетки 230 В / 10 А это время увеличивается до 39 часов 45 минут.

Минимализм и современность

Очень положительное впечатление на нас произвел интерьер модели EV6, который интереснее, чем в близнеце Ioniqu 5.В салоне очень просторно, и этот эффект еще больше усиливает совершенно ровный пол. Экономичная по форме, насыщенная горизонтальными линиями приборная панель с доминирующей панелью дисплеев оказывается чрезвычайно эргономичной в использовании. Премиальный эффект обеспечивает подсветка вентиляционных отверстий, проходящих по всей ширине борта. Рычаг управления курсом в виде ручки расположен на центральной консоли, вытекающей из-под передних сидений. Несмотря на замечательную, смелую форму, эта консоль чрезвычайно эргономична в использовании.На нем среди прочих есть выключатель автомобиля, а также индукционное зарядное устройство и панель кнопок обогрева сидений и руля. Производитель не решил управлять всеми важными функциями через сенсорный экран. Под экраном на центральной консоли находится элегантная панель, на которой мы можем менять набор кнопок. Все, что нам нужно сделать, это выбрать значок навигации или воздушного потока. Это чрезвычайно практичное решение, улучшающее эстетику салона автомобиля, и, по нашему мнению, оно будет все более и более популярным в новых автомобилях.Чтобы не смотреть постоянно на экраны, мы можем использовать проекционный дисплей с большой проекционной поверхностью. Вишенкой на торте стали удобные кресла с широким диапазоном регулировок. Багажное отделение тоже приемлемое – 490 л, которое после складывания спинок увеличивается до 1300 л.Автомобиль позволяет буксировать тормозной прицеп массой 1600 кг. Условием, однако, является то, что батареи имеют более 35 процентов заряда.

Несколько замеченных недостатков являются следствием формы корпуса. В автомобиле нет стеклоочистителя заднего стекла, что может доставлять неудобства в кузове хэтчбек.Кроме того, края задних фонарей резко выступают из боковых сторон кузова при открытом багажнике. Велик риск их повреждения при неосторожной загрузке багажника.

Вкусное вождение

Тестируемый Kia вместе с водителем весит чуть более 1900 кг и предлагает второй из четырех уровней мощности. Тем не менее, мы считаем его производительность отличной. Модель EV6 разгоняется с удивительной легкостью и практически во всех режимах, кроме Eco, предлагает потрясающую производительность, которая идеально подойдет, в том числе, дляпри маневрах обгона. Благодаря более чем 600 Нм, доступным при каждом нажатии на педаль газа, мы легко можем разорвать тягу на доли секунды. И это еще на сухом асфальте. Под рулем находятся лепестки, которые служат не для переключения передач, а для регулирования силы рекуперации энергии. Решение сработало очень плавно, и с небольшой практикой мы не можем использовать педаль тормоза при медленном движении Корейский автомобиль очень стабилен в поворотах, с небольшой недостаточной поворачиваемостью.Он не знаком с явлением наклона в углах. Работа рулевого управления могла бы быть немного более точной. На асфальте и неровностях дороги комфортно настроенная подвеска ведет себя превосходно. EV6 справляется с гашением коротких поперечных неровностей лучше, чем близнец Hyundai. Эта модель — один из самых тихих электромобилей, с которыми нам приходилось иметь дело. Шум от колесных арок почти полностью заглушен. Если мы не любим ездить в тишине, Kia предлагает возможность выбрать звуки, имитирующие работу двигателя.Надо признать, однако, что ни один из них нам не понравился и мы быстро отказались от этого варианта в пользу молчания.

Твердый стандарт

Как мы уже упоминали, суммы в 184 900 злотых достаточно, чтобы покинуть автосалон с моделью EV6. Все версии оснащены мультимедийной системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, цифровым DAB-радио, заводской навигацией с сервисами Kia Live, системой Bluetooth с поддержкой голосовых команд и цифровыми часами с 12,3-дюймовым цветным дисплеем. Комфорт пассажиров и водителей обеспечивают в том числе:в такие элементы оснащения: автоматический кондиционер, кожаный и тканевый салон, бесключевой доступ, камера заднего вида, передние и задние датчики заднего хода или USB-порты, расположенные спереди и сзади. Снаружи автомобиль отличают светодиодные фары и задние фонари, а также 19-дюймовые легкосплавные диски. В стандартную комплектацию входит бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт. Как и подобает современному автомобилю, EV6 предлагает самые важные решения в области безопасности. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя систему помощи при предотвращении столкновений вперед с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь в удержании полосы движения, мониторинг внимания водителя, помощь в удержании полосы движения, помощь в ограничении скорости, активный круиз-контроль и, конечно же, систему экстренной помощи eCall.Вспомогательные системы Kia очень чувствительны и иногда даже чрезмерно усердны. Не раз срабатывало автоматическое торможение, когда оно обнаруживало велосипедиста, который благополучно двигался по своей полосе вдоль дороги. Версия EV6 Plus также включает в себя: подогрев сидений и рулевого колеса, индукционное зарядное устройство, тонированные стекла и технологию V2L (Vehicle-to-Load). Благодаря вилке на 230 В внутри или снаружи автомобиля может питать любые устройства или заряжать электрооборудование мощностью до 3,6 кВт, т.е.электрические велосипеды или туристическое снаряжение.

Киа ЭВ6

Длина/ширина/высота/колесная база в см

4680/1880/1550/2900

Вес без нагрузки / допустимый вес в кг

1900/2425

Максимальная мощность двигателя электромобиля, л.с.

229

Максимальный крутящий момент в Нм

350

Емкость батареи в нетто/брутто кВтч

73/82

Запас хода EV в км согласно WLTP

510

Максимальная мощность зарядки постоянным током в кВт

233

Время зарядки в часах

Зарядное устройство Rapid CCS с максимальной мощностью кВт

17мин

Быстрозарядное устройство CCS 50 кВт (10-80%)

64 мин

Зарядка переменным током 11 кВт

8 ч 30 мин

Разгон 0-100 км/ч

7,5

Максимальная скорость в км/ч

185

Цена базовой версии в

зл.

184 900

Цена представленной версии в

зл.

204 600

.

Испытание Kia EV6 – 800 электрифицирующих километров по горным дорогам

Kia EV6 призван продемонстрировать изменения, происходящие в этом бренде. Это первый электромобиль компании, построенный на новой напольной платформе E-GMP (Electric-Global Modular Platform), разработанной с учетом требований «электриков». его классовые конкуренты.На первый взгляд этого не видно, но у машины также большой дорожный просвет, 160 мм. EV6 также должен показать, как будут выглядеть следующие модели Kii в будущем.

Киа EV6 - первое впечатление

Динамичный вид автомобиля ни в чем нельзя упрекнуть, разве что вживую он выглядит лучше, чем на фотографиях, где не видно, насколько большой и в то же время аккуратный автомобиль.

Фото: Филип Бланк / Kia

В первый день путешествия, сразу после приземления в аэропорту Вены, мы сели за руль нового Kii.Маршрут протяженностью 288 км, ведущий из австрийской столицы в замок Фушль, должен был пройти 229-сильный вариант с задним приводом и батареей на 77,4 кВтч, что является большим из двух, предлагаемых маркой в ​​этой модели. Мы также могли сразу увидеть, соответствует ли действительности то, что заявляет Kia (в салоне EV6 должно быть столько же места, сколько у внедорожников более крупного класса).

Kia на самом деле более чем просторен.Даже при полностью выдвинутых передних сиденьях места сзади не то чтобы много — оно огромно. У очень высоких людей может быть немного тугой потолок, что, впрочем, легко исправить, изменив угол наклона спинки дивана. Небольшой минус ощутят на себе… не слишком высокие водители. Перед тем, как сесть за руль, стоит проверить, чтобы сиденье водителя не было установлено очень высоко. Если это так, то стоит понизить его заранее. В противном случае им придется быть осторожными, чтобы не задеть край обшивки крыши.У Kia EV6 очень сильно наклонено лобовое стекло, и вы должны это учитывать, занимая место в кресле. Багажник автомобиля имеет солидные 520 литров и переднее грузовое пространство вместимостью 52 или 20 литров в зависимости от версии. В полноприводном варианте его меньше. Багажник уменьшен до 490 литров опциональной аудиосистемой Meridian. Новая концепция интерьера, которая в Kii должна быть жилым пространством, в котором можно не только путешествовать, но и приятно проводить время, лучше всего иллюстрируется сиденьями, которые одним нажатием переключателя трансформируются в диван. .

Фото: Павел Кржижановский / Auto Świat

Kia EV6 — вариант мощностью 229 л.с. потребляет меньше энергии, чем можно было бы ожидать

229 л.с. Kia EV6, хотя эта «более слабая» версия не является медленным автомобилем.Его динамика позволяет более чем эффективно передвигаться не только по городу, но и по трассе, где мы и провели большую часть маршрута, запланированного на первый день поездки. Мы ни разу не почувствовали нехватки сил. В таких условиях при относительно высоких скоростях заметно низкое энергопотребление. Ожидается, что в среднем EV6 будет потреблять от 16,5 до 17,2 кВтч/100 км в соответствии с циклом WLTP, и кажется, что таких результатов можно достичь. В первый день не удалось использовать примерно 22 кВтч/100 км, и это на трассе, проходящей почти исключительно по автомагистралям с ограничением скорости до 100-130 км/ч.Гораздо лучший результат можно получить, используя адаптивный круиз-контроль, о котором мы поговорим чуть позже. Автомобиль, движущийся таким образом по комбинированному маршруту город-пригород и частично по автомагистрали, может довольствоваться всего лишь 14 кВтч на 100 км.

Фото: Филип Бланк / Kia

Более того - здесь мы немного предвосхищаем факты - в последний день на маршруте, проходящем по местным дорогам и через населенные пункты, нам удалось достичь только 10,4 кВтч / 100 км.Правда, условия для побития таких рекордов были почти идеальными, ведь движение на дорогах было легким, а маршрут вел из города в город по дорогам с ограничением скорости обычно до 60-70 км/ч, что не меняется тот факт, что EV6 оказывается очень экономичным автомобилем. Конечно, для получения такого результата нужно очень аккуратно обращаться с педалью акселератора и выставлять уровень рекуперации на максимально возможный уровень, но это возможно. При этом важно помнить, насколько стиль вождения влияет на энергопотребление электромобилей.Чем плавнее мы ездим, тем меньше мы его используем.

Kia EV6 — быстрая зарядка в стандартной комплектации

Если уж говорить об энергопотреблении, то нельзя не упомянуть о зарядке.Kia в этом отношении не то что приятно удивляет, если даже шокирует. EV6 оснащен аккумулятором на 800 вольт. Это первое подобное решение в этом сегменте, пока предназначенное для автомобилей более чем в три раза дороже Kia. EV6 способен принять пиковую мощность зарядки до 240 кВт, с быстрой зарядкой на 350 кВт аккумулятор от 10 до 80 процентов. мы пополним только через 18 минут. Kia также заявляет, что увеличение запаса хода на 100 км занимает менее 4,5 минут. На практике мы смогли протестировать быструю зарядку в первый день, а точнее в первый вечер.Запаса энергии в батарее хватило бы, чтобы добраться до места назначения, но мы не предпочли идти на «контакт». Батарея EV6 была заряжена на 32 процента. а от быстрого зарядного устройства на 350 кВт, при начальной зарядной мощности 71 кВт (которая чуть позже увеличилась до ок. 120 кВт), зарядка должна была занять около 20 минут, что и потребовалось. Мы продолжили путь с почти полностью заряженным аккумулятором — запас хода автомобиля увеличился при этой зарядке примерно на 200 км (мы стартовали из аэропорта в Вене с аккумулятором, заряженным примерно на 88 процентов).- отсюда и необходимость подзарядки в дороге).

Фото: Филип Бланк / Kia

Kia предоставляет пользователям EV6 доступ к более чем 400 мощным зарядным станциям в 24 европейских странах с помощью карты Kia Charge.Бренд является акционером сети зарядных устройств IONITY, которые также начинают появляться в Польше. Благодаря этому водители Kia EV6 также могут воспользоваться льготными тарифами — экосистема зарядки Kia, также поддерживаемая приложением Kia Charge, в котором, например, можно проверить состояние зарядных устройств поблизости, предусматривает ежемесячную подписку. 58 злотых из расчета 1,35 злотых/кВт. Для сравнения, на данный момент стандартные тарифы составляют 0,78 злотых для тарифа G11, 1,17 злотых/кВт для зарядки переменным током и 2,19 злотых/кВт для зарядки постоянным током.

80 процентов емкость батареи - откуда такие цифры?

Здесь стоит упомянуть, почему в информации так часто встречаются «магические» 80 процентов.вместо 100 процентов Аккумуляторы не только в электромобилях, но и в смартфонах, в чем каждый может убедиться сам, полезая в карман, наиболее эффективно работают (особенно потребляют энергию) в диапазоне от 20 до 80 процентов. емкость. Выше этого значения скорость зарядки падает, а время зарядки увеличивается непропорционально степени заряда. Очень часто бывает, что доплачивают еще процентов на 20. может занять столько же времени, сколько от 10 до 80 процентов. Это связано со структурой клеток и обусловлено их физическими свойствами.Производители аккумуляторов стараются максимально сгладить кривые зарядки, чтобы получить как можно большую мощность, но полностью линейной зарядки добиться невозможно, по крайней мере, с технологиями, доступными в настоящее время человечеству. Второй фактор, по которому всего 80 процентов. Так часто сообщается тот факт, что электромобили оснащены системами рекуперации без исключения. Заряжать их каждый раз «полностью» не имеет смысла, потому что таким образом мы не оставляем места для восстановленной энергии, которая просто тратится впустую, а значит, увеличивается ее средний расход.

Kia EV6 — показывает свои сильные стороны на шоссе

229-сильный Kia EV6 имеет довольно жесткую подвеску.Едет уверенно, почти спортивно. Впрочем, в комфорте он не лишен, хотя надо признать, что другие участники поездки обратили внимание на впечатление от езды на слегка накачанных шинах. Лично меня это не смущало, но, может быть, это потому, что я предпочитаю машины на рессорной подвеске. Однако я заметил еще одну вещь. На некоторых участках автомагистрали EV6 демонстрирует тенденцию к «галопированию», как будто его колесная база находится в идеальном соответствии с неровным дорожным покрытием.Кроме того, 700 км за 3 дня за рулем разных EV6 были абсолютно утомительными. Несмотря на привод на одно колесо, машина едет очень хорошо – чуть-чуть по-спортивному, а крутящий момент, направленный только на заднюю часть колеса, позволяет в определенных условиях даже легкий подброс назад.

Мы закончили маршрут в первый день, когда уже стемнело.Благодаря этому мы смогли на практике проверить, как работает Интеллектуальная система переднего освещения в Kia EV6, которая позволяет водителю двигаться с постоянно включенными габаритными огнями, не рискуя ослепить водителей встречных автомобилей. Эти матричные лампы очень хорошо освещают окружающее пространство. Они представляют действительно высокий уровень, за исключением одного. В них используется гораздо меньше светодиодов, чем в конкурирующих решениях. Здесь их всего восемь, что не позволяет точно управлять световым лучом, как в случае с большим их количеством.

Kia EV6 GT-Line — 325 л.с. и 605 Нм атлета

Во второй день мы имели удовольствие протестировать один из двух более мощных Kii EV6 GT-Line с полным приводом — самую мощную версию модели, пока в производство не поступила 585-сильная версия GT.Здесь динамика еще лучше, потому что 325 л.с. и 605 Нм крутящего момента обеспечивают его разгон до 100 км / ч всего за 5,2 секунды, EV6 не испытывает недостатка в тяговой мощности, даже когда мы приближаемся к скоростям, превышающим пределы на шоссе. 605 Нм крутящего момента Я делаю свою работу здесь. Максимальная скорость полноприводной версии составляет 188 км/ч, чего мы, разумеется, не проверяли ни на австрийских, ни на словенских дорогах. Это немного больше, чем в случае с 229-сильным вариантом, где максимальная скорость составляет 185 км/ч.

Фото: Павел Кржижановский / Auto Świat KIa EV6 GT-Line

Полноприводная версия, скорее всего из-за полного привода, едет даже лучше, чем заднеприводная версия.Особенно когда речь идет об очень быстрых и агрессивных поворотах. Благодаря полному приводу он очень надежный и, как и более слабая версия, комфортный, но со спортивным характером. За счет более высокой мощности машина проявляет больший аппетит к энергии, но дополнительные 96 л.с. нужно чем-то подпитывать. Однако запас хода автомобиля ненамного ниже. В технических данных указан пробег от 484 до 506 км и энергопотребление на уровне 17,2-18 кВтч/100 км. Это немногим больше, чем у более слабой версии, где расход по стандарту WLTP составляет от 16,5 до 17,2 кВтч/100 км.На практике 325-сильный Kia EV6 потребляет в среднем значительно меньше 20 кВтч/100 км. Спокойно едя, можно легко получить заводской расход, а в конкретных условиях выйти еще ниже. На извилистых, но пустых дорогах с ограничением скорости до 100 км/ч он потреблял около 17,4 кВтч/100 км.

Автомобиль, обработанный очень остро, может потреблять почти в два раза больше.Очень динамичный выезд с горного серпантина выливается в расход до 29 кВтч/100 км. Но удовольствие от такой езды, благодаря отличной подвеске и чудовищному крутящему моменту, огромное. Чтобы вывести их из равновесия, вам нужно очень сильно постараться и преувеличить свою скорость в поворотах. Что-то для чего-то. Здесь стоит подчеркнуть, что подвеска хоть и жесткая и вполне спортивная (очень похожая, наверное, идентичная или почти идентичная 229-сильной версии), не провоцирует на агрессивную езду — она комфортная, но с огромным запасом прочности.Ведь это должен быть не ультраспортивный автомобиль, а динамичный кроссовер, который должен доставлять больше обычного удовольствия от вождения и дарить его.

Kia EV6 GT-Line — разница в мелочах

Kia EV6

в 325-сильном исполнении GT-Line мало чем отличается от ранее описанной версии.Особенно бросается в глаза двухцветная замшевая обивка с кремовыми вставками, напр. на сиденьях и дверных панелях. Приборная панель имеет немного другую текстуру в верхней части. Он более спортивный, но все же элегантный, а материалы отделки высокого качества. GT-Line также не хватает очарования отделки колесных арок, которая является стандартной для «более слабых» версий. Наглядно это видно на фотографиях в галерее в конце материала.

За исключением этих деталей, обе версии очень похожи - очень богато оснащены.Kia, как и в случае с 800-вольтовыми быстрозарядными аккумуляторами, используемыми в этой модели, также выделяется с точки зрения технологического оснащения, и делает это успешно. Ярким примером такого подхода является навигационная система, взаимодействующая с проекционным дисплеем в области дополненной реальности. На HUD постоянно отображаются не только направления, но и символы, показывающие, например, куда именно повернуть, или какой разворот выбрать, а если во время движения мы поддерживаем сигнализацию о пересечении границы полосы, На дисплее также отображаются стрелки, «побуждающие» вернуться на свою полосу движения.Это необычное оборудование, до сих пор используемое не только (насколько мне известно) еще в двух других автомобилях, но и в том, что один из них относится к классу автомобилей класса люкс, а значит, намного дороже, чем EV6.

Kia EV6 — передовые системы поддержки производят сильное впечатление

Поскольку на борту есть такой продвинутый HUD, интеллектуальный адаптивный круиз-контроль не может отсутствовать.Highway Driving Assist 2 не только подстраивается под скорость впереди идущего автомобиля, к чему у нас уже привыкла работа подобных систем, но и умеет подстраивать скорость под знаки и сочетается с навигацией, а значит, также может регулировать скорость в соответствии с формой маршрута. Перед поворотами, например, немного притормаживает, чтобы их безопасно пройти. Эта система также способна сама перестраиваться в другую полосу — после указания индикатором системы помощи при слепых зонах она выбирает безопасный момент и выполняет маневр.Такое оснащение действительно впечатляет, особенно если сравнивать с ценой и сегментом, в котором находится EV6. Однако некоторые элементы требуют незначительной корректировки с точки зрения калибровки. Однако большинство из них — это мелочи, которые можно исправить с помощью обновления программного обеспечения. Система удержания в полосе работает отлично, все время едешь ровно посередине полосы (так что дело абсолютно не в подпрыгивании от края), но делает это, внося минимальные корректировки.В результате водитель смотрит на руль, который безостановочно крутится слегка влево-вправо.

На мой взгляд, минимальная коррекция требуется и системе, считывающей дорожные знаки.Иногда реагирует на знаки, предназначенные только для конкретных дорожных условий — и такие знаки встречаются, например, на австрийских автомагистралях, где ограничение 130 км/ч, но знаки также предусматривают 80 км/ч при очень неблагоприятных погодных условиях, которые могут быть связаны, например, с распознаванием текста или чтением на определенном языке. Иногда система корректно их игнорировала, а иногда пыталась подстроиться под такие знаки. Эта система также может быть усовершенствована с точки зрения заблаговременного реагирования на знаки, особенно в случае замедления.Маневр замедления теперь начинается на отметке. В идеале он должен начать тормозить достаточно рано, чтобы электромобиль уже ехал с указанной им скоростью на уровне отметки. Аналогичный резерв система показывает, когда впереди идущее транспортное средство ускоряется, а раньше оно двигалось намного медленнее, чем наша скорость, установленная на круиз-контроле. Несмотря на то, что автомобиль находится очень далеко впереди нас, система немного замедляет разгон. Скорее всего, он слишком осторожно позиционируется.Ничего подобного на западных дорогах нет, а на польских дорогах такая задержка может спровоцировать какого-нибудь нетерпеливого водителя, который следует за нами, «преследовать» нас с дальним светом. Если не считать этих мелочей (действительно мелочей — на недостатки мы обращаем внимание главным образом потому, что на фоне в целом отличной работы этих систем даже самые мелкие недочеты перерастают в серьезные) системы Kii работают очень хорошо. Кроме того, Remote Smart Parking Assist позволяет дистанционно парковать автомобиль как перпендикулярно, так и параллельно.

Kia EV6 может питать оборудование мощностью 3,6 кВт.

На этом наши приключения с 325-сильной версией Kii EV6 не закончились.Автомобиль также принял участие в «соревнованиях», запланированных на этот день. Конкурс был, правда, не автомобильный, а... кулинарный. Индукционные плиты, которые должны были питаться на улице от батарей Kii, в тот день угодили в багажники EV6, на которых мы ездили в Гальштат. Для этого мы использовали функцию «Автомобиль для загрузки» (V2L), которая установлена ​​на каждом EV6. Он позволяет питать технику как от бортовой розетки 230В, так и от зарядной розетки с помощью адаптера. Максимальная мощность такого оборудования до 3,6 кВт.Таким образом, EV6 можно использовать для питания даже достаточно надежного оборудования, такого как плита или походное снаряжение.

Фото: Филип Бланк / Kia

Во время этого кулинарного челленджа мы использовали второй вариант - нетрудно догадаться почему - мы должны были готовить на столах, выставленных на улицу, хотя если использовать удлинитель, то можно было бы подключить и к внутренней розетке 230 В. .Кулинарный челлендж, в котором среди прочих участвовал и Кароль Окраса, оценивавший приготовленные во время него блюда, мы, конечно же, взяли на себя, и результат намного превзошел наши ожидания. Наше ризотто, приготовленное на электричестве, поступающем от аккумулятора Kia EV6, победило.

Kia EV6 — тест на горных дорогах

На третий день пути Kia EV6 из Клагенфурта, а затем по словенским дорогам - в том числев Планицу, а затем в столицу страны - Любляну, мы снова двинулись в 229-сильном варианте. У него (конечно, как и у любой другой версии EV6) очень интересное и практически решенное управление. Помимо стандартного экрана в таких автомобилях (на борту два 12,3-дюймовых экрана) есть еще один сенсорный экран, заменяющий физические кнопки, обычно используемые, например, для управления кондиционером. С его уровня вы выбираете группу интересующих вас функций, а детали с верхнего.Вопреки внешнему виду, работает отлично. Незначительным препятствием, однако, также являются сенсорные кнопки на центральной консоли, на которые инстинктивно ложится запястье во время вождения. Это позволяет легко, например, случайно включить подогрев сидений при включении навигации. Но опять же - это мелочь и маленькая царапина на продуманной системе управления автомобилем.

Фото: Филип Бланк / Kia

Как и положено современному автомобилю, перед водителем не классические индикаторы, а другой экран.Отличным решением является Blind-Spot View Monitor, который при включении поворотника показывает полосу рядом с ним на экране, при этом устраняя слепые зоны в зеркалах. Также есть система Forward Collision-Avoidance Assist, которая при повороте на перекрестке предупредит водителя, если есть риск столкновения со встречным автомобилем. Автомобиль также предупреждает вас в случае опасности с транспортными средствами, приближающимися слева или справа, когда водитель проезжает перекресток прямо.Даже система всенаправленных камер необычна. На экране отображается трехмерная модель EV6. Небольшой привкус, но по нему видно, сколько внимания было уделено работе в целом. Здесь, к сожалению, у нас есть один нюанс в плане эргономики. При оптимальном положении руля его обод немного закрывает верхнюю часть экрана, так что водителю, чтобы хорошо его видеть, приходится плавно его приподнимать, а значит, управлять приходится с поднятыми руками, а не слишком естественно. Есть конечно люди, которым нравится так водить машину, но для водителей, которые любят держать руль чуть ли не на коленях, это будет незначительным дискомфортом.

Kia EV6 — удивительно хороший электромобиль

Помимо этих мелких недостатков, Киа шокирует еще и уровнем оснащения, которое производило бы впечатление даже в автомобиле классом, а то и двумя выше.Более того, Kia также предлагает то, что даже в более высоких классах не везде можно заказать, например, сверхбыструю систему зарядки или дополненную реальность, связанную с навигацией. То же самое с качеством изготовления и материалов внутри. EV6 производит впечатление автомобиля премиум-класса. Это впечатление усиливается такими полезными деталями, как индуктивная зарядка, расположенная в центральной консоли, или действительно хорошая аудиосистема Meridian.

В целом, Kia EV6 — действительно отличный электромобиль.Очень богато оснащенный, выше класса, к которому он относится, с некоторыми функциями, которые пока доступны только в нескольких других автомобилях на рынке. Кроме того, он предлагает, как один из немногих на рынке и единственный на этом ценовом уровне, очень быструю зарядку. При этом цена на него весьма умеренная, и Kia заявляет, что проблем с доступностью ни EV6, ни других моделей марки также не будет, ведь компания не надеется на поставщиков электроники, а производит ее за собственные потребности, что сделало ее независимой от сложной рыночной ситуации.

Форма загрузки ...

Киа EV6 - цены

90 092 58 кВтч 90 093 90 092 394 км 90 093 90 092 77,4 кВтч 90 093 90 092 77,4 кВтч 90 093 90 092 77,4 кВтч 90 093 90 092 400 км (данные ожидают) 90 093
EV6 EV6 Плюс EV6 GT — линейка ЭВ6 ГТ
Двигатель . Аккумулятор Привод Диапазон
170 км задний 179 900 193 900 217 900 -
229 км задний 528-504 км 199 900 215 400 237 900 -
325 км полный привод 506-484 км 216 900 232 400 254 900 -
585 км полный привод - - - 281 900

Киа EV6 - технические характеристики

90 194 4 680 (GTLine, GT 4 695) 90 194 1 880 (GT Line, GT: 1 890) 90 194 1 550 (ГТ: 1 545) 90 194 52 (задний привод); 20 (полный привод) / 520 (490 с аудиосистемой Meridian) 90 194 160 90 194 70 90 194 7 лет / 150 000 км 90 093
Размеры
Длина [мм]
Ширина [мм]
Высота [мм]
Колесная база [мм] 2 900
Аккумулятор
Тип Литий-ионный полимер
Полезная емкость аккумулятора [кВтч] 58 77.4 77,4 77,4
Привод
Тип редуктора Фиксированный редуктор
Привод задний задний полный привод полный привод
Электродвигатель
Тип двигателя Синхронный с постоянными магнитами
Максимальная мощность [л.с.] 170 229 325 585
Максимальный крутящий момент [Нм] 350 350 605 740
Загрузка
Максимальная мощность бортового зарядного устройства [кВт] 11 11 11 11
Время зарядки переменным током до 100 % (11 кВт) [ч.] 5,55 7,20 7,20 7,20
Скорость зарядки [дополнительно 100 км пробега в мин.] 4,5
Время зарядки постоянным током от 10 до 80 % (350 кВт) [мин.] 18
Производительность и рабочие характеристики
Максимальная скорость [км/ч] 185 185 188 260
Разгон 0-100 км/ч [с] 8.5 7,3 5,2 3,5
Дальность в смешанном режиме [км] 394 528-504 (19-20 дюймов) 506-484 (19-20 дюймов) ~ 400
Потребление энергии в комбинированном цикле [кВтч/100 км] 16.6 16,5-17,2 17,2-18,0 ~ 22,7
Объем багажника (передний/задний) VDA [л]
Дорожный просвет [мм]
Масса тормозного прицепа [кг] 750 1600 1600 1600
Допустимая общая масса [кг] 2 340 2 425 2 530 2 580
Собственный вес [кг] 1800 1 910 2 015 2 025
Минимальная емкость аккумулятора в конце гарантийного срока [%]
Гарантия
.

Новый Киа EV6. Первая поездка, впечатления, технические данные и цены

Kia EV6. Экстерьер и интерьер

Новый Kia EV6 производит очень приятное впечатление, а краткое описание может впечатлить даже придирчивого автолюбителя. Примеры? Возможность поставки бытовой техники и электроники или зарядки, например, электровелосипеда, производительность как у Porsche Taycan Turbo, а за топовый вариант мы заплатим менее 300 000 злотых. Звучит хорошо, правда? Да, Kia EV6 производит сильное впечатление и кажется еще одним доказательством того, что корейские бренды давно догнали мировых лидеров, и неизбежная электрификация новых автомобилей не должна так уж пугать.Это правда, что на данный момент уровень инфраструктуры в Польше средний, но ожидается, что в ближайшие несколько лет ситуация изменится.

Стилистически новый Kia EV6 выглядит совсем иначе. Она не является ни эффектно красивой, ни чрезмерно причудливой. Он, безусловно, эксцентричен и интересен, очень эстетичен, у него определенно спортивный силуэт и достаточно спортивные линии, но во многих местах дизайнеры решили добавить что-то интересное и необычное. Во-первых, от рекламируемого уже некоторое время «тигрового носа» отказались и стали ассоциировать с корейским брендом.В Kia EV6 его нет и в помине. В целом у новинки вообще нет стилизованной решетки радиатора, а особенностью являются передние фонари с интересной светодиодной подписью, состоящей из двух геометрических полос довольно интересной формы. Бампер довольно агрессивный и имеет много ребер. Боковая линия довольно мускулистая и раскрывает необычные пропорции автомобиля. Вариант GT-Line EV6 имеет длину 4 695 мм и колесную базу 2 900 мм. Это означает, что у автомобиля действительно небольшие свесы, что, конечно же, означает и много места в салоне.Визуально это не типичный кроссовер, а скорее вседорожный минивэн. Что-то вроде Рено Эспейс. Сзади вообще отдельная история. Это, безусловно, узнаваемая черта EV6, потому что эти формы нельзя спутать ни с одним другим автомобилем на рынке. Изогнутая светодиодная лента, трансформирующаяся в посеребренные поворотники, а затем в хромированную полосу внизу. Кроме того, вздернутая линия закрылка создает небольшой спойлер и довольно мускулистые формы. На крыше еще одно крыло с интересным внешним видом.Выглядит все это очень хорошо и лично мне нравится, хотя я знаю, что многие могут посмотреть на корейскую новинку с некоторым удивлением.

Интерьер тоже довольно эксцентричен, особенно центральная консоль и приборная панель. Перед глазами водителя два 12-дюймовых дисплея, которые оптически выглядят как единый изогнутый экран, простирающийся от руля до центра приборной панели. Используемые в нем тонкослойные панели имеют новую структуру, а это означает, что отображаемая информация должна быть хорошо видна даже при ярком освещении.На самом деле, в солнечной Малаге и ее окрестностях у меня никогда не было проблем с читаемостью отображаемой информации. Два экрана покрыты армированным стеклом, образуя единый цельный элемент.

Kia EV6

также оснащен проекционным дисплеем, который работает в дополненной реальности, т.е. проецирует информацию о движении на лобовое стекло, прямо в поле зрения водителя. Наиболее интересна информация из навигации, которая показывает трехмерные указатели направления, наложенные на реальный вид, что помогает, например,выбрать правильный съезд, поворот, улицу и т. д. Кроме того, оборудование также включает в себя последнюю версию системы Kia UVO Connect, которая предлагает доступ к ряду услуг в режиме реального времени и обновлению данных в облаке (OTA). Что еще?

Качество изготовления нареканий не вызывает. Обивка выполнена из веган-кожи, пластиковые элементы из пластика, полученного из ПЭТ-бутылок и т. д. Места предостаточно и сзади много места, но это за счет колесной базы - 2 900 мм.Посадка водителя очень хорошая, и что меня приятно удивило, так это то, что сиденье можно установить на удивление низко. Вместимость багажника тоже не вызывает нареканий — в полноприводном варианте с большой батареей она составляет 490/1300 литров. Функционал тоже на высоте, ведь под левитирующей центральной консолью огромный отсек для мелочей, у подлокотника зарядка для беспроводного телефона (на мой взгляд, идеальное место, размер и т.д.), а под подлокотником есть еще одно пещеристое хранилище.Маленький? Также имеется небольшой передний багажник объемом от 20 до 52 литров в зависимости от выбранного привода. За это не следует ничего, кроме похвалы.

Киа EV6. Двигатель и опыт вождения

Что движет Kia EV6? Конечно, электродвигатель. Или два - в зависимости от сорта. EV6 предлагает несколько конфигураций трансмиссии с двумя аккумуляторами на выбор — большой (емкость аккумулятора 77,4 кВтч) и стандартный диапазон (емкость аккумулятора 58,0 кВтч). Топовая версия GT доступна только в сочетании с аккумулятором на 77,4 кВтч, оснащена двумя двигателями суммарной мощностью 585 л.с. и обеспечивает производительность нового уровня, ранее недоступного для автомобилей Kia.При общем максимальном крутящем моменте 740 Нм EV6 GT AWD разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/ч. Впечатляющий. Неудивительно, что корейского производителя на презентации сравнили с Audi e-tron GT или Porsche Taycan Turbo.

Впрочем, вариант GT придется подождать до следующего года. У меня была возможность покататься на варианте с большой батареей на 77,4 кВтч в версии AWD на 325 л.с. и RWD на 229 л.с.Начнем с более мощного, который предлагает 605 Нм крутящего момента, что обеспечивает отличные характеристики и динамику. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Конечно, производительность куда более впечатляющая, чем сухие цифры на бумаге, ведь в режиме Sport реакция на газ просто невообразима. Прием? Максимум около 490 километров. Но если кто-то хочет максимально возможной дальности, ему следует выбрать более слабую версию только с задним приводом.229 л.с. и 350 Нм крутящего момента обеспечивают более слабую производительность — разгон до сотни за 7,5 секунды и максимальную скорость 180 км/ч — но запас хода увеличивается даже до 528 км на одной зарядке.

А зарядка аккумулятора в Kia EV6 тоже впечатляет, ведь возможна зарядка напряжением до 800 В без необходимости использования дополнительных компонентов или адаптеров. Это означает, что аккумулятор можно зарядить от 10 до 80 процентов своей емкости всего за 18 минут, или энергию, необходимую для преодоления 100-километрового расстояния менее чем за четыре с половиной минуты (в случае EV6 2WD с 77,4 кВтч). батарея).Конечно, для этого нужны соответствующие условия, особенно инфраструктура. Возможно, через какое-то время в Польше появятся зарядные устройства с достаточной мощностью, чтобы использовать этот потенциал. Как едет новый Kia EV6?

См. также: Можно ли не платить гражданско-правовую ответственность, когда машина находится только в гараже?

Удивительно хорошо! Управляемость очень точная и прямая, а инженеры смогли прекрасно компенсировать немалый вес автомобиля — более 2 тонн в полноприводной версии с большой батареей.Конечно, более быстрое вхождение в поворот приводит к заметной недостаточной поворачиваемости, но с этим можно легко справиться. Автомобиль также отлично звукоизолирован, имеет ламинированные окна и отличную шумоизоляцию. Также следует отметить приличный клиренс — 170 мм — но маневренность уже не так хороша. Система рекуперации энергии работает отлично, она управляется с помощью лепестков, расположенных на руле. На выбор предлагается до шести уровней рекуперативного торможения (без рекуперации энергии, этапы с 1 по 3, режим «i-PEDAL» и автоматический режим) в зависимости от предпочитаемого водителем уровня рекуперации энергии.В режиме «i-PEDAL», помимо максимального восстановления кинетической энергии, у водителя есть возможность остановить автомобиль, не используя педаль тормоза.

Киа EV6. Цены и комплектация 9000 3

Цены начинаются от 179 900 злотых за базовый вариант с двигателем мощностью 170 л.с. и аккумулятором на 58 кВтч. За модель с большей батареей на 77,4 кВтч и двигателем мощностью 229 л.с. нужно заплатить не менее 199 900 злотых, а версия с полным приводом мощностью 325 л.с. и аккумулятором на 77,4 кВтч стоит не менее 216 900 злотых.Топовая версия GT мощностью 585 л.с., которая выйдет на рынок в следующем году, стоит 281 900 злотых.

Киа EV6. Резюме

Крайне удивительно, какого прогресса добилась Kia за последние годы. Когда-то, до эпохи первого поколения Kii cee'd, никто не воспринимал марку всерьез, а такие модели, как Cerato или Pride, не были верхом мечтаний. Сегодня модель EV6 сравнивают с Porsche Taycana Turbo, а качество изготовления, управляемость и дизайн ценят многие водители и специалисты.Kia EV6 — первая модель корейского производителя новой эры электрификации. С нетерпением ждем следующих.

Kia EV6 - Преимущества:

  • чрезвычайно интересный дизайн;
  • внимание к деталям и стилистическая изюминка;
  • очень хорошее качество внутренней отделки;
  • богатая комплектация;
  • очень хороший комфорт в пути;
  • отличная динамика;
  • большое предложение и разумный прайс-лист.

Киа EV6 - Недостатки:

  • средняя маневренность;
  • К тактильным кнопкам
  • нужно привыкнуть.

Сравнение Kia EV6 77,4 кВтч AWD 325 л.с. с некоторыми конкурентами:

Kia EV6 77,4 кВтч Полный привод 325 л.с.

Hyundai Ioniq 5 73 кВтч полный привод 305 км

Ford Mustang Mach-E 98 кВтч 351 л.с.

Цена (зл, брутто)

из 216 900

из 239 900

из 286 310

Тип кузова/количество дверей

Внедорожник / 5

Внедорожник / 5

Внедорожник / 5

Длина/ширина (мм)

4680/1880

4635/1890

4713/1930

Колея передняя/задняя (мм)

б.д / без даты

1628/1637

1617/1626

Колесная база (мм)

2900

3000

2987

Вместимость багажного отделения (л) 9000 5

490/1300

527/1587

322/1422

Количество мест

5

5

5

Собственный вес (кг)

1955

2095

2182

Полная емкость батареи (кВтч)

77,4

72,6

98

Силовая передача

электрический

электрический

электрический

Приводная ось

4x4

4x4

4x4

Производительность

Мощность (л.с.)

325

305

351

Крутящий момент (Нм)

605

605

580

.

Seat and KIA showroom Варшава - Дилер Дилерский центр DYNAMICA

ОПИСАНИЕ

Салон DYNAMICA Варшава - официальный дилер марки KIA, предлагает следующие автомобили:

Бренд: KIA
Модель: EV6
EV6
Двигатель: 229 HP, 77,4 кВтч RWD
Gear: Автомат, ATEPLESS
Версия: GT Line
_ Гарантия _
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Принадлежности:

- Пакет технологий: Система удаленной парковки с функциями: перпендикулярная парковка, въезд/выезд на парковочное место, монитор слепого обзора, камера кругового обзора, система предотвращения столкновений (ЗНАЧЕНИЕ 4 500 зл.)
- Тепловой насос (ЗНАЧЕНИЕ 4 500 зл. ) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Стандартное оборудование для GT-Line (в дополнение к EV6 Plus):

- Адаптивные интеллектуальные фары, светодиодные последовательные передние и задние указатели поворота
- Автоматические дверные ручки для облегчения входа
- Спортивный дизайн бампера, наружные накладки на пороги частично окрашены в цвет кузова передние сиденья с вентиляцией
- Задняя дверь с электроприводом
- Замшевая обивка, передний подлокотник Geonic 3D
- Проекционный дисплей дополненной реальности (AR)
- Аудиосистема Meridian, система Virtual Sound0 807 90 ASD 90 краска
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Возможная форма покупки:

/ Лизинг
/ Кредит
/ Аренда
/ Денежные средства

Машину можно оставить в пос.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

ПРОВЕРЬТЕ ВЫГОДНЫЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ, СТРАХОВАНИЕ, УСЛОВИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ - ПОЛНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ШОУРУМЕ ИЛИ КЛИЕНТУ.

ЕСЛИ ВАМ НУЖНЫ ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, МЫ СОБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАС.

ПОЧЕМУ КИА ДИНАМИКА:

- Мы предоставляем комплексные услуги на самом высоком уровне благодаря сертифицированной команде и многолетнему опыту.
- У нас есть обширная автостоянка для тест-драйвов.
- У нас самый большой выбор автомобилей со склада.
- У нас есть отдел продаж автопарка.

* Иллюстративные фотографии

Содержание объявления не является коммерческим предложением в понимании закона, а является только информационным содержанием в соответствии со статьей 66, §1 Гражданского кодекса. Продавец не несет ответственности за любые ошибки или устаревшие объявления.

.

КИА ЭВ6 | Шик

перейти к содержанию

KIA EV6 — это совершенно новый, электрический и спортивный автомобиль, который наверняка понравится всем, кто ценит комфортный, спортивный, комфортный и экологичный автомобиль. Сделайте ставку на динамичный, но просторный электрический кроссовер KIA EV6, и вы не пожалеете о своем выборе! Вы хотите знать больше?

KIA EV6, внешний вид, который вас порадует

Новый KIA EV6 отличается своим внешним видом.Это автомобиль с уникальным стилем, дизайном и целым рядом инновационных решений. Однако помните, что внешний вид зависит от выбранной вами версии автомобиля. Модели GT более спортивны, а модели начального уровня EV6 и EV6 Plus внешне похожи на другие кроссоверы. Однако какую бы версию KIA EV6 вы ни выбрали, мы уверены, что она на 100% оправдает ваши ожидания! Это еще не конец! Нельзя не упомянуть о великолепной центральной части нового KIA EV6 с 12,3-дюймовым экраном, просторным салоном, сиденьями из высококачественных ПЭТ-материалов, высококачественной кожи или замши и массой современных решений.Убедитесь сами и обязательно посмотрите KIA EV6!

Хотите узнать больше о новом KIA EV6? Напишите нам на адрес электронной почты:

Конфигуратор KIA EV6 - доступные версии

Как вы уже знаете, KIA EV6 доступен в нескольких различных версиях. Точнее, вы можете выбрать один из четырех двигателей мощностью 170 л.с., 228 л.с., 325 л.с. и 585 л.с. Вы хотите знать больше?

Варианты двигателя нового KIA EV6:

Двигатель 170 л.с. (максимальный крутящий момент - 350 Нм)

Аккумулятор: 58 кВтч

Привод: на заднюю ось

Дальность: 400 км

Зарядка: 400 В и 800 В сверхбыстрая

Цена: от 179 900 злотых

Предполагаемая дата поставки: Октябрь 2021

Двигатель 228 л.с. (максимальный крутящий момент - 605 Нм)

Аккумулятор: 77,4 кВтч

Привод: на заднюю ось

Дальность: 510 км

Зарядка: 400 В и 800 В сверхбыстрая

Цена: от 199 900 злотых

Предполагаемая дата поставки: Октябрь 2021

Двигатель 325 л.с. (максимальный крутящий момент - 605 Нм)

Аккумулятор: 77,4 кВтч

Привод: полный привод

Дальность: 460-490 км

Зарядка: 400 В и 800 В сверхбыстрая

Цена: от 216 900 злотых

Предполагаемая дата поставки: октябрь 2021 г.

Двигатель 585 л.с. (максимальный крутящий момент - 740 Нм)

Аккумулятор: 77,4 кВтч

Привод: полный привод

Дальность: 400 км

Зарядка: 400 В и 800 В сверхбыстрая

Цена: от 281 900 злотых

Предполагаемая дата поставки: Q4 2022

Габаритные размеры KIA EV6:

Размер автомобиля является одной из ключевых сведений, которые ищут новые владельцы.Новый KIA EV6 имеет следующие параметры:

Длина: 4680 мм (GT и GT-line - 4695 мм)

Ширина: 1880 мм (GT и GT-line - 1890 мм) 9000 3

Высота: 1550 мм

Базовая комплектация нового KIA EV6

Базовая версия KIA EV6 имеет широкий набор оборудования, которое, безусловно, облегчит и улучшит повседневное вождение. В автомобиле есть передний и задний датчики парковки, а также камера заднего вида, что, безусловно, окажет существенное влияние, особенно на удобство парковки.EV6 также оснащен дневными ходовыми огнями, фарами головного света и светодиодными задними фонарями. Важным элементом оснащения является также система рекуперации энергии торможения или системы, поддерживающие вождение и повышающие безопасность, в том числе: удержание полосы движения, автономное торможение, предупреждение об усталости водителя, распознавание знаков, круиз-контроль и помощник вождения по шоссе.

Хотите узнать больше о новом KIA EV6? Напишите нам на адрес электронной почты:

Купить аксессуары для вашего автомобиля

В нашем салоне также есть магазин аксессуаров KIA.Ознакомьтесь с нашим предложением и найдите что-то для себя.

.

Смотрите также