Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Киа ниро гибрид


Гибрид Kia Niro только что представили в Америке, а мы уже на нем поездили — Авторевю

Покрывало с нового компактного кроссовера Kia Niro стянули при мне еще в прошлом году — на полигоне концерна Hyundai-Kia в Намьянге. И даже пустили за руль. Интересен ли нам этот SUV? Точнее, HUV, Hybrid Utility Vehicle. Ведь все версии Niro будут бензоэлектрическими!

Намьянг — это множество дорожек и площадок, ангары, лаборатории и техцентры. А на стоянках референсных автомобилей чего только не встретишь: от японских кей-каров до полноразмерных американских пикапов и минивэнов. Есть тут и Toyota Prius: ведь именно этот самый массовый гибрид в мире не дает покоя корейским инженерам. Еще в январе был представлен прямой конкурент Приуса — среднеразмерный лифтбек Hyundai Ioniq с бензоэлектрической силовой установкой. А в Kia на тех же агрегатах подготовили кроссовер Niro.

И это — только верхушка айсберга, часть «зеленого» плана корейцев, уверенных, что к 2050 году в мире станет туго с нефтью: мол, запасы небезграничны. А пенализация за средний по модельному ряду уровень выбросов СО2 в Америке и Европе существует уже сейчас — и, чтобы не тратиться на штрафы, в Hyundai-Kia к 2020 году надеются снизить этот показатель на 25%. На это они готовы потратить более десяти миллиардов долларов, и за пять следующих лет вместо четырех нынешних гибридов и электромобилей (это гибрид К7 и Optima в обычном и подзаряжаемом вариантах, а также электрический Soul) под брендом Kia появится 11 новых «альтернативных» моделей, включая водородные электромобили с топливными элементами.

Одновременно с Niro свет увидела гибридная Kia Optima нового поколения, причем в двух версиях: обычной и подзаряжаемой. Обе с бензиновым мотором 2.0 GDI (156 л.с.), встроенным в коробку передач электродвигателем (52—68 л.с.), литий-полимерной батареей емкостью 1,62 или 9,8 кВт·ч (у PHEV) и с чисто электрическим пробегом до 43 км у подзаряжаемой версии.

А особая ставка — на Niro.

Передо мной — скорее не кроссовер, а «приподнятый» универсал с крупными 18-дюймовыми колесами и некрашеным пластиком порогов и колесных арок. По длине Niro превосходит cee'd всего на 45 мм (4355 мм), по ширине — на 20 мм (1800 мм), а наибольшая разница, понятно, по высоте: плюс 60 мм (1535 мм). Кстати, знакомый нам Soul на 215 мм короче Niro.

Подхожу к багажнику, успеваю удивиться глазку камеры заднего вида, элегантно вписанному в облицовку оси поводка заднего дворника, — и с моим ростом 182 см не помещаюсь под открытой пятой дверью. Сам багажник немногим больше, чем у хэтчбека Kia cee'd: около 400 литров объема, с высоким порогом, но внушительным подпольем, вместившим полноразмерное запасное колесо.

Компактная тяговая батарея уместилась над задней осью, что позволило добавить удобства 400-литровому багажнику благодаря развитому подполью

На передке — фирменная «улыбка тигра» между фарами (в оптике, кстати, обошлись без новомодных светодиодов). Но в целом облик, разработанный совместно дизайн-студиями в американской Калифорнии и корейском Намьянге, прост и спокоен. А в салоне — педаль стояночного тормоза. Заокеанские традиции! Они продолжаются и во всем незатейливом интерьере с плоскими накладками передней панели, простоватыми приборами и «логановскими» выемками в панелях дверей вместо нормальных ручек. Сзади не добавляют уюта жесткие задники спинок передних сидений, зато места хватает и голове, и ногам: колесная база у Niro на 50 мм длиннее (2700 мм), чем у хэтчбека Kia cee'd. На тыльной стенке переднего подлокотника есть дефлекторы обдува, среди оснащения обещают шесть подушек безопасности (включая коленную для водителя), системы аварийного автоторможения, слежения за разметкой и мертвыми зонами, активный круиз-контроль и самопарковшик. В бортовую систему с семидюймовым сенсорным экраном зашита программа Android Auto, а под центральной консолью разместится беспроводная зарядка для смартфонов.

Интерьер незамысловат, силовая установка включается нажатием кнопки, слева под передней панелью — педаль стояночного тормоза

Hyundai Ioniq и Kia Niro построены на новой платформе концерна. Кузов — само собой, с расширенным применением высокопрочных сталей (в силовой структуре кузова их доля достигает 50%). Спереди я разглядел стойки McPherson (только с алюминиевыми, а не стальными рычагами), а сзади — многорычажку с разнесенными вертикальными амортизаторами и пружинами.

Едет Niro мягче, чем cee'd: и мелочевки «подбирает» меньше, и болезненно вздрагивает только на действительно крупных колдобинах. Крены при этом не выросли, в поворотах кроссовер не упирается. Разве что электроусилитель, на мой вкус, работает уж слишком усердно, скрадывая «чувство руля».

Бензиновый мотор 1.6 GDI дефорсирован, а электрика силовой установки во многом унифицирована с агрегатами гибрида Kia Optima

Бензиновый двигатель — новая атмосферная четверка 1.6 GDI семейства Kappa (103 л.с., 147 Нм), способный работать по экономичному циклу Аткинсона и имеющий высокий термический КПД в 40% (как у атмосферника 1.8 на Приусе).  Еще одна «гибридная» особенность — электрический водяной насос.

В трансмиссии обошлось без откровений: переделка обычного шестиступенчатого преселективного «робота» ограничилась заменой механического масляного насоса электрическим. Зато корейцы делают ставку на наиболее продвинутые аккумуляторы: не на никель-металлгидридные или литий-ионные, которые предпочитают Toyota и Honda, а на литий-полимерные. В таких нет жидкого электролита, поэтому они безопасней при разрушении и исключают возможность воспламенения. И компоновщикам благодать: «сухие» литий-полимерные элементы могут иметь практически любую форму.

За гибридную составляющую отвечает левая часть приборной панели с «пауэрметром» и индикатором уровня заряда батареи. Здесь же — дублирующий цифровой спидометр

Между бензиновым двигателем и коробкой встроен синхронный 32-киловаттный электромотор, то есть в сумме при разгоне в моем распоряжении было 146 л.с. С полностью заряженной батареей емкостью 1,56 кВт·ч гибридный кроссовер явно шустрее хэтчбека Kia cee'd! Жаль, нельзя принудительно включить чистый электрорежим, позволяющий на время полностью забыть про бензиновый мотор, — как это, к примеру, умеет Volkswagen Golf GTE. Но оно и понятно, в одиночку электромотор слабоват: трогаешься в тишине, но стоит посильней нажать на акселератор — и просыпается атмосферник. Корейцы обещают, что на электротяге Niro можно не спеша разогнать до 100 км/ч. А я, видимо, был слишком нетерпелив и привез из короткой поездки средний расход топлива 8 л/100 км — вдвое больше декларируемого.

Водительское кресло — с электроприводом и памятью положений, а оба передних сиденья вдобавок к обогреву имеют вентиляцию с тремя уровнями интенсивности

Первым в семействе появился обычный гибрид, чуть позже к нему присоединится версия с аккумулятором большей емкости и возможностью подзарядки от бытовой розетки. Но... не для нас пока что эта гибридная история: Kia Niro будут выпускать на заводе в корейском Хвасоне и продавать на большинстве мировых рынков, включая Северную Америку, Европу и Азию, однако в Россию экспорт не планируется.

И не думаю, что нам так уж стоит горевать по этому поводу: гибриды, конечно, дело передовое и инновационное, но штрафов за высокий уровень выбросов углекислоты в России нет и не будет. Давайте пока на обычных автомобилях ездить, ладно?

Гибриды Kia Niro обновили внешность и оснащение — ДРАЙВ

Обновлённые Niro будут показаны на автошоу в Женеве, открывающемся для прессы пятого марта.

Появившийся в 2016-м паркетник Kia Niro c самого начала был гибридом, а в 2017-м обрёл версию с зарядкой от сети Plug-in Hybrid, в прошлом году Niro стал ещё и чистым электромобилем. Теперь пришла пора рестайлинга. Компания объявила, что облик простой гибридной и Plug-in версий приближен к стилистике самого молодого члена семьи, e-Niro (он же Niro EV). Конечно, декоративные решётки у них на носу не сплошные, как у электрокара, а с затейливой сеткой, но зато передние бамперы со сдвоенными светодиодными огнями в виде стрел напоминают бампер электрической вариации.

В перекроенном заднем бампере появились красные «птички» (или «стрелы»), вторящие ходовым огням спереди. Фонари — с новым рисунком.

В качестве базового оснащения гибриды получили фары прожекторного типа со световыми фирменными «кубиками льда». Доработке подвергся интерьер (снимков компания пока не предоставила), где появились новые дисплеи: широкоформатный центральный на десять дюймов и семидюймовый TFT-экран в приборке Supervision. Для большей индивидуализации добавлены новые двухцветные версии салона, например красно-оранжевая, а ещё пакет со «сливовой» отделкой.

О корректировках в технике производитель ещё может сообщить дополнительно. Напомним, что оба гибрида на данный момент располагают мотором 1.6 Kappa III и электродвигателем, комбинированная мощность силовой установки составляет 141 «лошадку». Различаются тяговые батареи: на простом гибриде — 1,56 кВт•ч, а на подключаемом — 8,9. Последняя версия может пройти без запуска ДВС 49 км в комбинированном цикле WLTP. Российское представительство компании уточнило, что о выходе Niro на наш рынок говорить «преждевременно». А в Европе обновлённый паркетник стартует во втором квартале.

Было — стало

Бонус

Ещё одна женевская премьера — электрический концепт KIA с необъявленным пока ещё названием. Ранее фирма уже показывала его тизер анфас, а теперь добавила пару кадров: переднюю часть в профиль и интерьер. Последний особенно интересен: как иронию на одержимость автоиндустрии дисплеями вице-президент KIA Motors Europe по дизайну Грегори Гийом и его подчинённые установили на передней панели 21 экран ультравысокого разрешения. Салон накрыт сверху прозрачным колпаком (лобовое стекло и крыша представляют собой единое стекло), причём над задними пассажирами крыша изгибается «двойным пузырём».

Kia Niro PHEV: альтернатива надоевшему «Приусу»

На первый взгляд Kia Niro PHEV (сокращение от plug-in hybrid electric vehicle) выглядит всего лишь одним из множества представителей быстрорастущего сегмента компактных кроссоверов. Однако, некоторые детали в его внешности, такие как дополнительный топливный лючок на переднем крыле и «электрические» голубые «штрихи» на хромированных накладках бамперов, говорят, что за непритязательной внешностью этой машины скрывается кое-что более грандиозное. А именно экономичная бензоэлектрическая подзаряжаемая гибридная силовая установка с запасом хода на электротяге больше 40 км.

Практичность паркетного внедорожника, дополненная передовым силовым агрегатом и подкреплённая высокой экономичностью делают Niro PHEV сильным игроком в сегменте гибридных автомобилей, способным бросить вызов лидирующему в нём Prius Prime PHEV.

Цены (5 из 10)

Покупка PHEV-версии кроссовера Niro в США потребует дополнительных $4000 по сравнению с лишённым возможности подзарядки аккумулятора от внешних источников энергии обычным гибридным вариантом этой модели стоимостью от $23 340. Цены на PHEV стартуют с $28 840 за базовый вариант LX, тогда как протестированный нами топовый EX Premium оценен уже в $35 575.

Дополнительное оснащение версии EX Premium, конечно, здорово повысило цену Niro PHEV. Однако, на фоне таких конкурентов, как Toyota Prius Prime (от $27 300) и Chevrolet Volt (от $33 520) подзаряжаемый гибрид от Kia всё равно выглядит довольно интересным предложением.

Дизайн и экстерьер (6 из 10)

Если вам нужен не просто скромный в потреблении топлива автомобиль, а что-то яркое и эффектное, поищите это в другом месте. На рынке хватает электрифицированных моделей от разных производителей, вслед которым непременно будут оборачиваться прохожие (взять хотя бы BMW i3). И Niro PHEV к ним, увы, не относится. Дизайн этого «корейца» вполне традиционный для компактных кроссоверов, а из внешних отличий лишь еле заметные штрихи. К тому же Niro – достаточно маленький автомобиль и в этом смысле у него нет каких-то особых преимуществ перед обычными компактными седанами.

Стильный и эффектный Stinger, безусловно, является хэдлайнером в семействе Kia. И корейцы по понятным причинам как могут стараются придать своим моделям некие черты этого красавца, дабы хоть немного погреться в лучах его славы. Niro не стал исключением. Его передку в Kia попытались придать некоторое сходство с «четвырёхдверным купе». Но лишь в мелочах. Тело кроссовера при этом не украшают ни раздутые словно накачанные мускулы кузовные панели, ни изящные выштамповки на них. Да и дверца багажника у паркетника ровная как стопка блинов. В общем, будучи функциональным, Niro PHEV не обладает сколь-нибудь запоминающейся внешностью.

Интерьер и комфорт (6 из 10)

Интерьер Nirо на фоне салонов футуристичных и суперстильных электрокаров и гибридов, доступных на сегодняшний день в продаже, отличается удивительной простотой. Он привычен, знаком и понятен. Тут нет дизайна из далёкого будущего, изобилия сенсорных панелей и шайб-контроллеров трансмиссии. Только традиционные руль, рычаг КПП, а также кнопочные блоки управления мультимедиа и климатической установкой. Забавная надпись слева от последней «только для водителя» - своеобразное напоминание о бережливой сущности кроссовера.

Тестовый экземпляр побаловал нас такими излишествами топовой версии EX Premium, как кожаный салон с обогревом и вентиляцией сидений. Все они предлагают приличный диапазон регулировок, позволяющих удобно устроиться как на передних креслах, так и на заднем диване. Жаркая погода в дни проведения тест-драйва не сподвигла нас проверять обогрев рулевого колеса, но мы ничуть не сомневаемся в том, что эта функция работает как надо.

Наиболее вольготно в Niro передним седокам. Свободного пространства у них в достатке: и в ногах, и в плечах, и над головой. А вот на заднем диване несколько более стеснённые условия размещения. У пассажиров галёрки колени могут упираться в спинки кресел, что неудивительно для такого небольшого автомобиля. В багажник за спинкой дивана поместится до 549 л поклажи, а если её сложить, то в грузовой отсек кроссовера влезет уже до 1543 л скарба. Для путешествия с семьёй места хватит.

Самые большие претензии к интерьеру Niro касаются пластика в отделке. Довольно большие его куски на передней панели и дверях жёсткие и звонкие. Безусловно, недорогой пластик не чужд этому сегменту автомобилей, однако, за $35 000 его можно было бы немного оживить, предложив какие-нибудь альтернативные варианты оформления салона.

Технологии (7 из 10)

Потратьте несколько минут на знакомство с мультимедийной системой UVO с цветным сенсорным 8-дюймовым экраном, и вы увидите, насколько широки её возможности. И хотя значки на дисплее не назовёшь суперграфикой, зато с функционалом нет никаких проблем. Задержек и задумчивости в срабатывании почти не наблюдается. Если бортовая навигационная система от Kia по каким-то причинам вас не устраивает, всегда можно воспользоваться более привычным мобильным приложением через CarPlay и Android Auto.

Для увлечённых экологичной ездой в мультимедиа-системе есть специальная закладка c визуализацией достижений в виде красивого дерева, которое растёт по мере движения с минимальным расходом топлива. Однако, в ходе поездок с большой скоростью на шоссе или часто ускоряясь без острой необходимости можно загубить заботливо выращенное на экране виртуальное растение и тем самым лишиться всех наград за бережливую езду. А ещё в арсенале Niro есть опциональная акустика Harman Kardon. Она потрясающе звучит и заставляет вас поверить, что вы находитесь в более дорогом автомобиле.

Характеристики и управление (5 из 10)

В этом сегменте любое увеличение мощности или крутящего момента неминуемо приводит к снижению экономичности автомобиля. К счастью, у Niro PHEV есть электричество, чтобы демонстрировать хорошие показатели, не вредя расходу топлива. В состав силового агрегата Niro PHEV входит 105-сильная бензиновая «четвёрка» 1.6, работающая по циклу Аткинсона, и электродвигатель переменного тока с отдачей 61 л.с. Вместе они выдают 141 л.с. и 264 Нм крутящего момента.

Начало движения благодаря помощи электромотора всегда происходит легко. И хотя Niro PHEV отнюдь не быстрый автомобиль, вы никогда не почувствуете себя ущемлённым в динамике за то, что купили экономичную модель. К счастью, отсутствие тяжёлого аккумулятора как у большинства электрокаров не нагружает подвеску автомобиля и не влияет на его ходовые качества. В движении Niro довольно мягкий, а его ходовая отлично справляется с разного рода неровностями и выбоинами на асфальте.

В городе и в смешанном цикле автомобиль стартует и едет преимущественно на электротяге. Однако, стоит придавить педаль акселератора, как на помощь электромотору уже спешит ДВС. Переключения из полностью электрического в гибридный или бензиновый режимы происходят быстро, легко и практически незаметно. Переместив рычаг КПП в ручной режим, вы переходите к спортивным настройкам автомобиля. При этом становящийся шустрее Niro производит хорошее впечатление. Этот спорт-режим доступен воителю кроссовера в любой момент. Но не надейтесь получить за рулём Niro PHEV острых ощущений. Гораздо больше переживаний вам доставит подскочивший при этом расход топлива.

Безопасность (7 из 10)

Kia заслуживает похвалы за использование передовых технологий безопасности, как в перечне стандартного оснащения, так и среди опций. Во всех комплектациях Niro есть система экстренного торможения перед препятствием и адаптивный круиз-контроль. Последний отлично справляется со своей задачей на скоростных магистралях, замедляя автомобиль вместе с потоком окружающих его машин. В средних комплектациях Niro есть также система контроля за слепыми зонами и функция предупреждения о приближающихся помехах при движении задним ходом.

В доставшемся нам на тест-драйв кроссовере Niro в самом дорогом исполнении EX Premium присутствовали все возможные опции и системы безопасности. Но больше всех из них порадовала своей работой функция предупреждения о перекрёстном движении сзади. Она своевременно сообщает водителю своими сигналами о приближении к вам автомобилей, которые вы могли не заметить. Многие из покупателей такого кроссовера не раз поблагодарят этого электронного помощника на автостоянках возле гипермаркеров в Чёрную пятницу.

Расходы и экономичность (9 из 10)

Экономичность и запас хода на электротяге - вот самые главные и сильные аргументы Niro PHEV против более доступного, но по-прежнему эффективного Niro Hybrid. Но стоит ли переплачивать $4000 по сравнению с обычной гибридной моделью ради возможности подзаряжать её от внешних источников энергии?

Для тех, кто живёт недалеко от работы или совершает преимущественно короткие поездки, эта функция может быть действительно полезна и оправдана. Ведь батарея кроссовера полностью заряжается в течение всего двух-трёх часов. Таким образом, Niro PHEV, восполняя запас энергии на парковке офиса, магазина или в гараже возле дома, позволит вам совсем не тратиться на бензин. Ведь на одной только электротяге кроссовер Kia способен проехать около 42 км. Это почти столько же, сколько преодолевает без помощи ДВС Prius Prime (40 км), но вдвое меньше, чем запас хода Chevy Volt (85 км).

Когда аккумулятор посажен и в работу включается бензиновый двигатель, владелец Niro PHEV в праве рассчитывать на средний расход в 5,1 л/100 км в смешанном цикле. Это как раз где-то посередине показателей Chevy Volt (5,6 л/100 км) и Prius Prime (4,4 л/100 км) в том же режиме движения.

Вердикт: 5,9 из 10

Гибрид Kia Niro: украинская презентация и первые впечатления за рулем

Гибридный кроссовер Kia Niro – это будущий «хит продаж» или нишевая модель вроде Toyota Pruis? Достаточно мощности? Едет ли на электромоторе? Сколько стоит? И что в нем интересного, кроме гибридного привода? Сейчас постараюсь ответить…

Kia Niro: что это?

Во-первых, это компактный кроссовер, находящийся на стыке классов В-С: длина 4,355 м; высота 1,545 м; ширина 1,805 м; но база – впечатляющие 2,7 м. К примеру, Kia Niro длиннее Soul и короче Sportage; но его колесная база больше, чем у любого из них. Во-вторых, это всегда гибрид с передним приводом. Сегодня Kia Niro предлагается с гибридной силовой установкой общей мощность 141 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. Основа – бензиновый 1,6-литровый мотор Kappa 1.6 GDI; в паре с ним работает электромотор (32 кВт, 44 л.с.) и 6-ступенчатая КПП DCT (робот, 2 сцепления). Также используется литий-ион полимерный аккумулятор на 1,56 кВтч. В будущем ожидается версия Plug-In Hybrid: то есть гибрид с увеличенным аккумулятором и возможностью подзарядки от розетки. Это позволяет обеспечить «городские» поездки (обычно 20-30 км) исключительно на электротяге. Однако данная версия появится ближе к 2018 году; пока не ясно, какой аккумулятор будет использован и каков будет запас хода.

Третье – кроссовер Kia Niro интересен не только гибридным силовым агрегатом, но и тщательной проработкой других мелочей, направленных на снижение расхода топлива. К примеру, здесь оптимизирована аэродинамика (каналы в переднем бампере для отвода воздуха и активные жалюзи решетки радиатора), использованы шины с пониженным сопротивлением качению. В итоге обещанный расход – «от 3,8 л/100 км» в смешанной цикле; но «до» сколько в реальности дойдет расход топлива – без детального теста говорить не берусь.

Четвертое: Kia Niro является носителем целого комплекса передовых технологий от корейцев. Здесь и активный круиз-контроль, и система слежения за «мертвыми зонами» зеркал заднего вида, и экстренное торможение АЕВ, и система мониторинга рядности движения. В максимальных версиях – есть вентиляция сидений, аудио JBL, беспроводная зарядка для смартфона.

Цена Kia Niro – от 670 тыс. грн. ($24,5 тыс.) до 829 тыс. грн. ($30 тыс.) за максимальную версию. С таким ценником Kia Niro оказывается заметно дороже начальных Kia Soul (от 425 тыс. грн.) и Kia Sportage (от 546 тыс. грн.). Конечно, оговорим, что речь идет о простеньких 1,6-литровых бензиновых версиях; новинка Kia Niro «сделает» их по мощности/динамике и расходу топлива благодаря гибридному силовому агрегату. Но суть в том, что базовый Kia Niro дороже даже дизельных версий Kia Soul и Kia Sportage. И если Kia Soul – это дизель на 128 л.с. и 265 Нм в паре с «механикой», то Kia Sportage – это 684 тыс. грн. за версию с дизелем на 141 л.с. и 340 Нм в паре с 7-ст. КПП DCT. А за «800 с небольшим» (максимальный Kia Niro) можно взять Kia Sportage в средней комплектации, с полным приводом, 2-литровым дизелем (185 л.с. и 400 Нм), 6-ст. АКПП.

Но компания «ФАЛЬКОН-АВТО», дистрибьютор Kia в Украине, верит в успех Kia Niro. План на ближайший год – порядка 400 автомобилей; причем первые машины уже проданы клиентам. Если эти планы воплотятся в реальность, то Kia Niro войдет в ТОП-5 продаж марки в Украине и, пожалуй, имеет все шансы стать самым популярным гибридом в наше стране.

Kia Niro: первые впечатления за рулем

Kia Niro является гибридом, но трогается на электромоторе. Если нажимать педаль акселератора плавно, то на «электрике» можно разогнаться вплоть до 30-40 км/ч; если нажать сильно – то ДВС подключится к электромотору уже на 20 км/ч. Отдельно управлять режимами езды или рекуперации невозможно; возможность выбора режима езды (только электромотор или гибрид) появится у версии Plug-In. Пока на приборах можно лишь отслеживать расход или рекуперацию энергии, а на дисплеях – ее потоки: от ДВС к колесам, от электромотора к колесам, от колес к электромотору и дальше на зарядку АКБ (при рекуперации), пр. По-умолчанию при выборе режима «D» (Drive) в коробке DCT гибрид Kia Niro едет в режиме «ЕСО» – на уровне компактного кроссовера со 120-сильным мотором. Но если перевести рычаг влево – то включается режим Sport: здесь «максимально-динамичные» настройки, при переключении передачи «робот» чуть злобно дергает, при начале движения (еще до включения ДВС) чувствуется возросшая отдача электромотора. Кто сказал, что гибрид – это скучно? В режиме «Sport» Kia Niro очень даже бодро едет на свои 140 лошадей.

А в остальном – это просто автомобиль: на втором ряду вдоволь места, есть «достаточный» багажник, удобный «климат», камера заднего вида. Плюс чуть увеличенный клиренс и защитные пластиковые накладки по периметру кузова – необходимый минимум для столь любимого класса «городского кроссовера». Да и в содержании это «просто компактный кроссовер Kia»: стандартная гарантия на 5 лет или 150 тыс. км без исключений для АКБ; периодичность ТО аналогична другим моделям марки (1 раз в 15 тыс. км.), а цена ТО – на уровне Rio, Ceed, Soul, дешевле ТО для Sportage.

В этом сила Kia Niro – он по-современному гибридный и по-кроссоверовски практичный. В свое время гибрид Toyota Prius был модным у звезд: эко-френдли автомобиль, причем сделанный так, что «эко» сразу видно. Сегодня Kia Niro повторяет подобный опыт – это всегда только гибрид: Kia прикладывает большие усилия в его продвижении и узнаваемости. В тоже время, Kia Niro выступает в другом формате – более практичный, удобный, вместительный кроссовер. Да и цена для гибрида назначена адекватная. Конечно, даже в модельном ряду Kia можно найти альтернативы за аналогичные деньги; но переплата за «гибрид» теперь уж не столь велика и потенциально может окупиться расходом топлива. А сам гибрид не требует жертв в просторе салона и объеме багажника.

Толи еще будет, когда выйдет подзаряжаемый от розетки Kia Niro. Хотя и к нынешнему вопросы остались. Каков реальный расход топлива в городе и на трассе? На сколько хватит АКБ? А что будет с динамикой, если полностью разряжен аккумулятор и нет добавки от электромотора? Словом, вопросов много. А потому к теме Kia Niro мы постараемся еще вернуться – уже в виде детального обзора.

2016 Kia Niro I 1.6 GDI (141 лс) DCT Hybrid

Технические характеристики Kia Niro I 1.6 GDI (141 лс) DCT Hybrid 2016, 2017, 2018, 2019

Базовая информация
МаркаKia
Модель Niro
Поколения Niro I
Модификация (двигатель) 1.6 GDI (141 лс) DCT Hybrid
Начало выпуска Сентябрь, 2016 г
Оконч. выпуска 2019 г
Архитектура силового агрегата FHEV (полный гибрид)
Тип кузова SUV
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл 3.9 л/100 км 60.31 US mpg
72.43 UK mpg
25.64 км/л
Выбросы CO289 г/км
Топливо Бензин
Экологический стандарт Euro 6 b
Электромобили и гибриды
Валовая емкость батареи 1.56 кВтч
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя 44 лс @ 1798-2500 об./мин.
Крутящий момент электрического двигателя 170 Нм @ 0-1798 об./мин. 125.39 lb.-ft. @ 0-1798 об./мин.
Мощность системы 141 лс @ 5700 об./мин.
Системный крутящий момент 265 Нм @ 1000-2400 об./мин. 195.45 lb.-ft. @ 1000-2400 об./мин.
Двигатель внутреннего сгорания
Мощность 105 лс @ 5700 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 66 лс/л
Крутящий момент 147 Нм @ 4000 об./мин. 108.42 lb.-ft. @ 4000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя 1591 см397.09 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Объем и вес
Объем багажника минимальный 421 л 14.87 cu. ft.
Объем топливного бака 45 л 11.89 US gal | 9.9 UK gal
Габариты
Длина 4355 мм 171.46 in.
Ширина 1800 мм 70.87 in.
Высота 1535 мм 60.43 in.
Колесная база 2700 мм 106.3 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 6 DCT
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель

Киа Ниро. Популярный корейский гибрид | Киа: Ниро, кроссовер

Обновление: В 2019 году автомобиль прошел рестайлинг.

Киа Ниро — компактный гибридный кроссовер, относящийся к J классу, выпускается южнокорейской компанией Kia с 2016 года. Может быть как передне, так и полноприводным.

5-дверный SUV Niro является первым гибридным кроссовером от Kia. И приводится в движение как бензиновым 1,6-литровым двигателем на 105 л. с., так и электромотором на 43 л. с. И всё это идёт в комплекте с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Максимальную скорость кроссовер может развивать до 162 км/ч, а расход топлива составляет всего 3,8 литра на 100 км.

Первое поколение

Этот компактный кроссовер или «приподнятый» универсал был создан на платформе Hyundai Ioniq, на которой в дальнейшем планируется производство экологичных автомобилей. При его создании южнокорейские инженеры старались не допустить распространенных ошибок уже выпущенных гибридов. Два двигателя Kia Niro hybrid — бензиновый и электрический — дополнены системой Eco-DAS, дающей водителю необходимые для экономии топлива подсказки — где можно двигаться накатом, где использовать моменты для рекуперативного подзаряда батарей. А Predictive Energy Control проложит путь к месту назначения с наименьшим расходом топлива, используя, где надо, накопленную ранее энергию.

Вот именно поэтому буквально за первый месяц продаж Kia Niro в Южной Корее было реализовано рекордное количество экземпляров для гибридных автомобилей, в том числе превышен результат первого гибридного автомобиля от Hyundai Motor Company — Hyundai Ioniq.

Обновлённые версии

В 2018 году появилась версия Kia Niro с возможностью подзарядки батареи, объём которой увеличился до 8,9 кВт/ч. Очередное обновление популярного гибридного кроссовера серии Ниро в 2019 году позволило успешно реализовать ряд новых технических и дизайнерских решений. По заключению экспертов, в рейтинге компактных гибридных автомобилей начального ценового уровня новинка модельного ряда Киа Ниро 2019 может уверенно претендовать на лидирующие позиции.

Буквально за первый месяц продаж Kia Niro в Южной Корее было реализовано рекордное количество экземпляров для гибридных автомобилей.

Новая версия Ниро образца 2019 года отличается от предшественника меньшим коэффициентом лобового сопротивления кузова, эргономичной компоновкой комфортного салона и современным функционалом бортового оборудования. В активе новинки: эксклюзивная платформа, улучшенные ходовые характеристики и ускоренная подзарядка аккумуляторной батареи.

В салоне Kia Niro 2019 года: работающий в нескольких стандартах мультимедийный комплекс, полноценный набор автомобильной электроники и систем безопасности, функции беспроводной подзарядки смартфонов и подключения самых современных внешних электронно-цифровых гаджетов. Багажный отсек объёмом 330 литров можно увеличить практически в два раза за счет частичной трансформации заднего дивана.

Киа Ниро может претендовать на лидирующие позиции среди компактных гибридов?

Да, вы меня убедили 60% Не уверен, надо на нём поездить 40% Свой скутер всё равно ни на что не променяю! 0%

Киа ниро гибрид


Kia Niro —  первый тест-драйв — журнал За рулем

С новым Kia Niro — кроссовером В‑сегмента, который изначально создавался именно как гибридомобиль, не имеющий простой бензиновой или дизельной версии, — Максим Кадаков познакомился еще до премьеры новичка. Что скрывает за камуфляжем «зеленый» автомобиль и что он намерен противопоставить старейшинам гибридного племени? И что общего у нового Ниро с кроссовером Hyundai Creta, который готовится встать на конвейер в Санкт-Петербурге?

RP7A2638

Гибридный кроссовер Kia Niro понравился прежде всего плавностью хода, простором на задних местах, качеством интерьерных материалов и достаточным клиренсом (точных данных пока нет, но на глаз — около 170 мм).

Гибридный кроссовер Kia Niro понравился прежде всего плавностью хода, простором на задних местах, качеством интерьерных материалов и достаточным клиренсом (точных данных пока нет, но на глаз — около 170 мм).

Лишили шоколада

Всякий раз, когда я приезжаю в исследовательский центр концерна Hyundai-Kia в корейском Намьянге, чувствую себя ребенком, перед которым поставили вазу с шоколадными конфетами и запретили их есть. Сколько здесь манящего, вкусного! Закамуфлированные новые автомобили — пачками! Референсные тачки на каждом углу — от Porsche 911 до гибридных Приусов, которых в этот раз здесь особенно много. В лабораториях муштруют циклами зарядки-разрядки тяговые батареи, в аэродинамической трубе постоянно что-то продувают… Рай для человека с бензином в крови!

Но на въезде отбирают всю фотоаппаратуру — каждый раз я вожу ее с собой (а вдруг?), и каждый раз люди в форме ее изымают. Хорошо, что отдают на обратном пути. Телефоны разрешают, но заклеивают объективы одноразовыми стикерами, причем на выезде эти стикеры отрывают сами корейцы — чтобы убедиться, что никто не нарушил «пломбы». Конкуренция на автомобильном рынке высока, и корейцы защищают свои секреты как могут. А приехал я сюда для знакомства с компактным кроссовером Kia Niro, который прежде не показывали никому из журналистов.

Камуфляж с серебристого Niro сняли минут на десять, при этом корейцы пристально следили, чтобы кто-нибудь из приглашенных не запечатлел его на встроенный в пуговицу фотоаппарат.

RP7A0306

Чего недостает, так это более информативного рулевого управления, что, надеюсь, будет учтено при настройке машины для европейского рынка.

Чего недостает, так это более информативного рулевого управления, что, надеюсь, будет учтено при настройке машины для европейского рынка.

Материалы по теме

Идиотская ситуация! Вы-то читаете эту статью в марте, когда изображения Niro уже доступны, поскольку его дебют состоялся в середине февраля на автосалоне в Чикаго! А я пишу эти строки до премьеры машины. Как можно рассказать о внешности, показывая только камуфляж? Как в том анекдоте: «Как, вы еще не слышали новую песню Челентано? Так не кладите трубку, я вам спою». Впрочем, не велик труд. Представьте, что в салоне Сида взорвалась маленькая бомбочка, отчего он слегка раздался в размерах, — вот и получится Niro. Приятные линии, ни толики агрессии. Внедорожную сущность выдают лишь чуть больший клиренс и черная пластиковая отделка колесных арок и порогов. Ниро выше Сида всего на 60 мм, а длина и ширина и вовсе различаются на мизер.

Нутро — вот что главное в этом кроссовере. Я не про интерьер. Он, кстати, тоже в камуфляже, но пару раз я поднял плотную черную завесу: ничего особенного, компиляция решений, уже известных по Сиду, Соренто и новой Оптиме, которая скоро дебютирует на российском рынке. Самое главное скрыто от глаз — гибридная силовая установка и литий-полимерная батарея.

HUV

Фактически корейцы предлагают новый, как модно сейчас говорить, форм-фактор. Ведь до сих пор все гибридомобили создавались на базе обычных серийных машин либо, наоборот, всем видом показывали свою «зеленую» сущность — как Chevrolet Volt или Toyota Prius. А Niro — обычный кроссовер В‑сегмента, который изначально создавался именно как гибридомобиль и который не будет иметь простой бензиновой или дизельной версии.

RP7A0641

Гордость корейцев: электрический Soul EV, гибридный Niro, гибридная Optima HEV, подзаряжаемая Optima PHEV и стандартная бензиновая Optima нового поколения.

Гордость корейцев: электрический Soul EV, гибридный Niro, гибридная Optima HEV, подзаряжаемая Optima PHEV и стандартная бензиновая Optima нового поколения.

Корейцы даже новую аббревиатуру выдумали — HUV, hybrid utility vehicle (утилитарно-хозяйственный гибридный автомобиль). Это не первая попытка «увековечить» свои прорывные технологии. Помните, как с выходом в свет BMW X5 первого поколения немцы продвигали

2020 Kia Niro Hybrid - кроссовер, цена и характеристики кроссовера

«Начальная рекомендованная производителем розничная цена» - это рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) базовой модели отделки салона. Показан Niro Touring с дополнительными функциями - рекомендованная розничная цена выше 32 250 долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и погрузочно-разгрузочные работы, налоги, право собственности, лицензии, опции и дилерские сборы. Фактические цены установлены дилером и могут отличаться.

Kia Motors оставляет за собой право в любое время вносить изменения в доступность автомобиля, место назначения и плату за обработку, цвета, материалы, спецификации, функции, аксессуары, пакеты и модели.Не несет ответственности за типографские и компьютерные ошибки.

Возможны другие варианты для других комплектаций. Некоторые цвета, пакеты и варианты выбора могут включать, исключать или требовать покупки дополнительных опций и пакетов. Все внешние и внутренние изображения и спецификации, содержащиеся на этом веб-сайте, основаны на последней информации о продукте, доступной на момент публикации, и могут незначительно отличаться от фактического продукта. Подробности можно узнать у продавца.

.

Niro Самозарядный Гибрид | Киа Моторс Великобритания

Условия использования


* Годовая процентная ставка 0% доступна только при покупке нового Kia Niro HEV в Соединенном Королевстве при покупке по личному контракту на 24 месяца с минимальным депозитом 20% в период с 01.07.2020 по 30.09.2020. Предложение доступно только для частных клиентов, за исключением аренды по индивидуальному контракту. Предложение 0% годовых не доступно в сочетании с экономией на утилизации. Указанный платеж Niro основан на 24-месячном соглашении PCP с депозитом клиента 9 404 фунта стерлингов и 15 525 фунтами стерлингов GFV.Превышение миль по контракту в 10 000 миль в год взимается из расчета 9 пенсов за милю. Применяются финансовые условия. В зависимости от статуса. 18 лет и старше. Может потребоваться гарантия. Киа Финанс, Rh4 9AQ.

Изображения показаны только для иллюстрации и могут не соответствовать требованиям Великобритании.

† Стоимость аренды по договору без НДС

Цены на

OTR могут быть изменены. (Новые правила по выбросам привели к пересмотру процедуры тестирования, что может привести к увеличению расхода топлива и выбросов CO2.Ставка акциза на транспортные средства (ЖНВЛП) в первый год основана на выбросах CO2, и любое увеличение ЖНВЛП повлияет на дорожную цену. Размер пособия в натуральной форме (BiK) и значение P11D также могут увеличиться). Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения более подробной информации.

Цифры

Δ MPG получены в результате лабораторных испытаний и предназначены для сравнения транспортных средств и могут не отражать реальные результаты вождения.

* Некоторые части кожаной обивки содержат искусственную кожу

** Уточняйте у своего дилера совместимость мобильных телефонов

*** Парктроник может не соответствовать цвету кузова

**** сплав 16 дюймов с пластиковым колпаком колеса

Цифры

Δ MPG получены в результате лабораторных испытаний и предназначены для сравнения транспортных средств и могут не отражать реальные результаты вождения.

Цифры

Δ MPG получены в результате лабораторных испытаний и предназначены для сравнения транспортных средств и могут не отражать реальные результаты вождения.

.Подключаемый модуль

Niro Hybrid | Киа Моторс Великобритания

Условия использования

* 0% годовых предоставляется только при покупке нового Kia Niro PHEV в Соединенном Королевстве при покупке по личному контракту на 24 месяца с минимальным депозитом 20% в период с 01.07.2020 по 30.09.2020. Предложение доступно только для частных клиентов, за исключением аренды по индивидуальному контракту. Предложение 0% годовых не доступно в сочетании с экономией на утилизации. Превышение миль по контракту взимается из расчета 9 пенсов за милю. Применяются финансовые условия.В зависимости от статуса. 18 лет и старше. Может потребоваться гарантия. Киа Финанс, Rh4 9AQ.

Изображения показаны только для иллюстрации и могут не соответствовать требованиям Великобритании.

† Стоимость аренды по договору без НДС

* Некоторые части кожаной обивки содержат искусственную кожу

** Уточняйте у своего дилера совместимость мобильных телефонов

*** Парктроник может не соответствовать цвету кузова

**** сплав 16 дюймов с пластиковым колпаком колеса

Цифры

Δ MPG получены в результате лабораторных испытаний и предназначены для сравнения транспортных средств и могут не отражать реальные результаты вождения.

Цены на

OTR могут быть изменены. (Новые правила выбросов привели к пересмотренной процедуре тестирования, которая может привести к более высокому расходу топлива и показателям выбросов CO2. Ставка акциза на транспортные средства в первый год основана на выбросах CO2, и любое увеличение VED повлияет на - цена на дороге. Ставка натуральной льготы (BiK) и стоимость P11D также могут увеличиться). Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения более подробной информации.

.

Подключаемый модуль Kia Niro 2019 года Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Киа Ниро 2019 года выпуска?

Kia ​​Niro - компактный хэтчбек, вмещающий до пяти человек. На выбор предлагается гибридная трансмиссия, подключаемая гибридная трансмиссия или полностью электрическая трансмиссия. Все модели имеют передний привод, среди конкурентов - Toyota Prius и Hyundai Ioniq.

Что нового в Kia Niro 2019 года?

Новый полностью электрический Niro EV имеет запас хода в 239 миль без подзарядки, по оценкам EPA.

Какие особенности Kia Niro 2019 наиболее важны?

Niro ведет себя больше как автомобиль с традиционным приводом, чем традиционный гибрид, благодаря шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением, которую он использует вместо бесступенчатой ​​автоматической коробки передач. Стандартные функции включают в себя складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40, двухзонный автоматический кондиционер, 7-дюймовую мультимедийную систему с сенсорным экраном и возможностью подключения смартфона Apple CarPlay и Android Auto, а также круиз-контроль.Доступные функции активной безопасности включают предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Стоит ли покупать Kia Niro 2019 года?

Niro предлагает респектабельный гибридный расход топлива, не похожий на что-то из научно-фантастического фильма. Среди других практичных элементов - хорошая обзорность, просторное заднее сиденье и небольшая высота погрузки груза. Однако, если в вашем контрольном списке стоит полный привод или много грузового отсека, вам следует проверить один из многих доступных компактных внедорожников с традиционным приводом.

.

Kia Niro Hybrid - неприметный гибрид TEST

Если вы ищете гибрид, чтобы успокоить экологическую совесть и продемонстрировать своим соседям и коллегам, что вы водите автомобиль, который наименее негативно влияет на окружающую среду, Kia Niro не для тебя. Хотя даже ребенок, увидев Toyota Prius, знает, что это гибрид и машина для людей, озабоченных судьбой мира, Kia Niro не вызывает таких положительных эмоций и ассоциаций. Просто еще один, аккуратный и неплохой кроссовер, который ни выделяется из общей массы, ни запоминается.Это не значит, что это не автомобиль, достойный внимания!

Kia Niro Hybrid - интерьер без лишних изысков

Надо признать, что в случае с моделью Niro дизайнеры были очень последовательны - интерьер машины выглядит так же эффектно, как и корпус кузова.И это хорошо, потому что нет никаких уродов или дизайнерских фейерверков, к которым нужно было бы привыкнуть. Качество изготовления отличное, впрочем, к использованным материалам тоже не к чему придраться, как и к эргономике. Хотя в автомобиле используются модные и большие жидкокристаллические дисплеи (10-дюймовый центральный и 7-дюймовый, с настраиваемым набором индикаторов перед водителем), у дизайнеров не возникло соблазна отказаться от физических кнопок в пользу сенсорного управления.

У нас есть соответствующим образом отмеченная или даже описанная кнопка на приборной панели для каждой важной функции. Нет необходимости - как это бывает со многими современными конкурентами - искать интересующий нас вариант в обширных вкладках меню.Хочешь потеплее - поворачиваешь ручку, хочешь включить обогрев окна или внутренний контур вентиляции - нажимаешь кнопку. Хотите сделать громче или тише или сменить станцию? Ручки находятся именно там, где вы их автоматически ищите. Просто, легко, интуитивно понятно и безопасно - потому что управление не отвлекает внимание водителя без надобности!

Еще одна хорошая новость: мультимедийная система работает со смартфонами без проблем, а звуковая система на высоте.Места предостаточно и сзади, и спереди, хотя багажное отделение (356 л) вместимостью не впечатляет - такая прелесть гибридов, в которые приходится куда-то впихивать аккумуляторы. С другой стороны, это все же неплохой результат, сравнимый с тем, что предлагают компактные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Как ездит Kia Niro Hybrid?

Гибрид

Kia ​​Niro также не является автомобилем для водителей со спортивным чутьем (хотя спортивный режим предлагает).Под капотом находится бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. и 147 Нм крутящего момента, которому помогает электродвигатель (43 л.с. и 170 Нм). Системная мощность привода составляет 141 л.с., а максимальный общий крутящий момент - 265 Нм. Максимальная скорость, пожалуй, не ошеломляет, она составляет 165 км / ч, но разгона (от 11,5 с до 100 км / ч в городских условиях вполне достаточно).

Особенность именно этого гибрида в том, что он работает с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а не с трансмиссией CVT.И это очень хорошая новость, потому что при движении на скоростях по шоссе попытка ускорения не вызывает неприятного и долгого грохота двигателя, работающего на высоких оборотах, пока не будет достигнута ожидаемая скорость. К сожалению, выше 120 км / ч реакция на нажатие педали газа не излишне спонтанная. Что ж, у вас не может быть всего - Niro не слишком быстр, но он действительно не сильно курит - ездя в основном в городском потоке, вы можете достичь среднего расхода топлива в этом районе без особых жертв.5 л / 100 км, если вы чаще пользуетесь автомагистралями и скоростными трассами, к этому результату нужно добавить не менее 2 л / 100 км. Такова прелесть гибридов!

Удобное решение - подрулевые лепестки выполняют две функции: в «спортивном» режиме они используются для ручного переключения передач, а в «эко» - для настройки степени рекуперации, т.е. рекуперации энергии.В режиме максимальной рекуперации достаточно снять ногу с педали газа, чтобы машина стала заметно тормозить. Отлично работает в плотном потоке.

Сколько стоит гибрид Киа Ниро?

Цена на модель Kia Niro Hybrid начинается от 97 700 злотых, вариант комплектации XL, показанный на фотографиях, стоит не менее 124 990 злотых.

90 026 141 л.с. при 5700 об / мин 90 026 265 Нм при 1000-2400 об / мин
Рабочий объем и тип двигателя 1580cc, R4, Бенц.+ электрический
Системная мощность
Системный крутящий момент
Коробка передач и привод 6-ступенчатая DCT автомат, передний привод
Максимальная скорость 164 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11,5 с
Средний расход топлива 4,4 л / 100 км (данные производителя)
Снаряженная масса 1415 кг
Цена От 97 990 злотых
.90 000 Kia Niro Plug-in Hybrid - тест, цена, расход топлива, пробег

Теоретически Kia Niro Plug-in Hybrid может проехать 58 км только на электродвигателе. Не знаю, достижим ли такой результат, потому что машина попала ко мне зимой. Однако это была прекрасная возможность проверить, подходят ли гибриды этого типа в нашем климате.

Kia Niro Plug-In Hybrid (2018) - тест

Электромобильность в Польше все еще хромает. Электромобили стоят дорого, особенно если смотреть на модели с большим запасом хода, а инфраструктура - хоть и растет - все же оставляет желать лучшего.Так почему бы не рассмотреть гибрид с подключаемым модулем? С одной стороны, такая машина может ехать как «электрик», т.е. только на электричестве. С другой стороны, у него есть двигатель внутреннего сгорания, поэтому катание на лыжах для не проблема. Именно так я поступил с гибридным подключаемым модулем Kia Niro. Я взял ее на лыжах.

Задача была относительно простой. Автомобиль должен был вместить трех человек с оборудованием, достаточно комфортно доставить нас в горы и при этом не расходовать слишком много топлива. На всякий случай перед отъездом зарядил аккумулятор в Ниро штатным штекером. Разгрузился до нуля, так что на это ушло больше трех часов . Нет проблем, потому что я припарковал Ниро на подземной стоянке рядом с редакцией. Однако мне не хватало кабеля с вилкой, позволяющего подключить машину к городской зарядке. В моем случае зарядить батареи под домом не удалось.

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid

(Фото: Михал Зелиньски)

Потом мы начали собирать вещи. На фотографиях этого не видно, но Niro - компактный кроссовер.Колесная база составляет 2700 мм, так что внутреннего пространства - особенно на заднем сиденье - действительно много из 90 010. С багажником хуже. Имея емкость 347 литров, он намного ближе к хэтчбеку, чем к универсалу, и вам нужно вычесть пространство, необходимое для зарядного кабеля. К счастью, диван можно легко разделить и сложить, поэтому упаковать лыжи, сноуборды и чемоданы для поездки на выходные не составило труда. Однако он мог появиться с большим багажом.

Выехали по маршруту

Ехать в одну сторону было около 150 км, и маршрут пролегал как по скоростным шоссе, так и по национальным односторонним дорогам.Для езды выбрал гибридный режим. Переключатель рядом с рычагом переключения передач также может включать электрический режим, в котором машина работает только на электричестве, но мы еще вернемся к этому.

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid

(Фото: Михал Зелиньски)

При использовании обоих двигателей Niro определенно обеспечивает достаточную динамику. Тогда доступна полная мощность в 141 л.с., а разгон до 100 л.с. занимает 10,8 секунды.Привод передается исключительно на переднюю ось через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая мягкая, но немного медленная.Только режим «S» гарантирует, что при обгоне вам не придется вручную понижать передачу. А расход топлива? По прибытии в пункт назначения компьютер показал 5,3 л / 100 км, а в аккумуляторе осталось электричество, чтобы проехать еще 30 км. .

У меня еще раз зарядился аккумулятор перед отъездом. На этот раз, уходя, я включил полностью электрический режим. Потом возникла проблема. При отрицательной температуре автомобиль также включает двигатель внутреннего сгорания, поэтому движение без выбросов невозможно.Однако до перехода на гибридный режим нам удалось проехать более 50 км, что является большим плюсом. Расход топлива на обратном пути составил 4,1 л / 100 км. Динамика при движении только на электромоторе не ошеломляет, ведь у мотора всего 61 л.с., но этого достаточно, чтобы разогнать машину до загородных скоростей.

На дороге Niro комфортный автомобиль, хотя после скорости более 120 км / ч шум может раздражать. Впрочем, этого можно ожидать от повышенного кроссовера. У меня есть еще сомнения по поводу тормозов, которые слишком слабые для .Я не помню таких проблем с традиционным гибридным Niro, но зато Plug-In тяжелее более чем на 100 кг. Однако во время движения вы не чувствуете эту массу. Компактная Kia управляется уверенно, хотя это не уровень нового Ceed. Приятным дополнением в дороге также являются опциональная аудиосистема JBL и мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Как город?

Подключаемый гибрид, однако, должен иметь наибольший смысл в городе. Зимняя погода не позволяла использовать весь потенциал этого привода, а средний расход топлива составил 4,5 л / 100 км.С другой стороны, Ниро - двоюродный брат Hyundai Ioniq, который, протестированный в лучшую погоду, мог легко проехать более 50 км, не включая двигатель внутреннего сгорания. В то же время я поговорил с коллегами, которые нашли свой путь Ниро, когда температура не опускалась ниже 0 градусов по Цельсию, и они также говорили о схожих результатах.

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid

(Фото: Михал Зелиньски)

Безусловно, при езде по городу пригодятся компактные размеры автомобиля (это ок.Длиной 4,3 м) и высокой посадкой водителя. Вы также можете оценить обширное оснащение Niro. Уже в базовой версии есть автоматическая тормозная система AEB, 2-зонный автоматический кондиционер, ассистент удержания полосы движения , и, выбрав более дорогой M, мы получаем, среди прочего камера заднего вида или подогрев руля и передних сидений.

Стоит?

Здесь все усложняется. Niro доступен в двух версиях: обычный гибрид и заряжаемый от розетки.У автомобилей в основном одинаковое оборудование (версия Plug-In имеет систему Kia Brake Assist в стандартной комплектации и верхний 7-дюймовый дисплей XL между часами), а разница в цене составляет около 35000. злотый. Средний расход топлива стандартного Niro на тестах Матеуша Луховского составил 5,9 л / 100 км, а у меня - около 4,6 л / 100 км. Последнее значение было бы ниже, если бы испытание проводилось при более высокой температуре.

Тогда у вас может возникнуть соблазн посчитать расстояние, после которого покупка такой машины окупится.Текущее значение (около 600 000 км при цене бензина 4,9 злотых за литр) сильно искажено, поскольку не учитывает километраж, пройденный только электродвигателем. Принимая во внимание, что средний европейский гражданин проезжает 37 км в день, пробег в 50 км будет более чем достаточно на ежедневной основе.

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid

(Фото: Михал Зелиньски)

Подключаемый модуль

Niro имел бы еще больше смысла, если бы линейки разрешили загружать гибриды из розетки в чистые транспортные зоны.В настоящее время к ним относятся наравне с дизелями многолетней давности, а выхлопных газов кроссовер Kii выбрасывает гораздо меньше. Даже без таких привилегий мне Niro понравился, потому что, помимо необычного драйва, это просто очень удачный кроссовер . А ответ на вопрос, стоит ли доплачивать за версию Plug-in, я оставляю каждому из вас.

Общий рейтинг 8 из 10

Плюсы:

  • просторный салон
  • богатая комплектация
  • динамическая трансмиссия
  • экономичный

Минусы:

  • маленький багажник
  • езда без выбросов при отрицательных температурах невозможна
  • высокая цена покупки
  • неэффективные тормоза

Следите за нами в Google News:

Kia Niro Plug-In Hybrid (2018) - технические данные

.

Kia Niro, в остальном гибрид

Kia Niro, czyli hybryda inaczej

07.01.2020Мачей Казимерский

Хотите купить компактный кроссовер и хотите, чтобы у него под капотом был экономичный гибридный агрегат? Присмотритесь к Kia Niro. Эта машина мне настолько понравилась, что после недельных тестов мне было очень сложно с ней расстаться.

Если у вас горит лампочка со словом «Toyota» для пароля «гибридный привод», то вы правы.Есть, но не совсем. Японский концерн, хотя больше всего ассоциируется с этим типом привода, не единственный производитель, предлагающий гибридные автомобили. Дизель-электрические автомобили также производятся, среди прочего, Kia. И именно гибрид Kia Niro я тестировал.

Kia Niro - что о нем нужно знать?

  • KiaNiro - компактный кроссовер (длина 4,35 м, ширина 1,80 м, колесная база 2,70 м).
  • Производитель называет модель как HUV - Hybrid Utility Vehicle.
  • Мировая премьера Kia Niro состоялась в феврале 2016 года на Чикагском автосалоне. В Европе модель дебютировала на 86-м Международном автосалоне в Женеве, а в Польше - на автосалоне 2016 в Познани.
  • Рестайлинг Kia Niro доступен в дилерских центрах со второй половины 2019 года.
  • Под капотом Kia Niro работает бензиновый двигатель 1.6 мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 147 Нм. Он работает с электродвигателем на 32 кВт и литий-ионным аккумулятором на 1,56 кВтч.Суммарная мощность гибридного силового агрегата составляет 141 л.с. Крутящий момент передается на колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DCT).
  • Kia Niro предлагается только как гибрид HEV (гибридный электромобиль) и PHEV (подключаемый гибридный электромобиль). Во время Познаньского автосалона 2019 состоялась польская премьера электрического Kia E-Niro, который появится в польских автосалонах корейского бренда в первом квартале 2020 года.

Моей тестовой машиной была белая Kia Niro в отделке XL.

Знаете ли вы, что ...

Название KIA состоит из двух частей:

  • «ки», что по-корейски означает «возникать» или «выходить».
  • "-a", w для Азии.

Kia Niro снаружи - штиль

Дизайн Kii Niro разработали два дизайн-центра корейской компании: в Калифорнии и в Намьянге, Корея.Производитель описывает кузов автомобиля как элегантный, гладкий и аэродинамичный, с тонко рельефными поверхностями. Звучит неплохо. Не знаю, смог бы я описать внешность Kia Niro такими элегантными словами. Для меня это был просто кроссовер, оформленный спокойно, без какого-либо стилистического безумия. То, что модель принадлежит к семейству кроссоверов, подчеркивается неброской пластиковой отделкой колесных арок. На двери, в свою очередь, есть полоса, роль которой заключается в защите их от людей, которые открывают дверь слишком изящно, независимо от припаркованных рядом машин.

Спереди, помимо характерной для марки решетки в виде тигрового носа, автомобиль выделяется треугольными фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями в форме клыков.

Если смотреть на машину сбоку, можно увидеть плавную линию крыши и большие окна в передней и задней дверях (достаточно большие, чтобы мне довелось смотреть сквозь них при движении задним ходом, а не на изображение, передаваемое задним видом. камера).

Задняя часть автомобиля, в свою очередь, состоит из больших плафонов задних фонарей и крышки багажника, окно которой «затенено» неброским спойлером, вмещающим стоп-сигнал.

Также стоит добавить, что индекс сопротивления воздуха Kia Niro составляет всего 0,29 (для сравнения - индекс сопротивления воздуха Kia Sportage равен 0,37).

Внутри - просторно

Интерьер тестовой Киа могу охарактеризовать как роскошный. Роскошно, конечно, для компактного кроссовера. Передние сиденья, заднее сиденье и дверные панели были обтянуты кожей сливового цвета (цветовой пакет «Purple Plum»). Панель приборов, в свою очередь, была сохранена в черном цвете с элементами «рояльного черного» (были еще и m.в фрагменты дверных полотен).

Передние сиденья были с подогревом и вентиляцией, а сиденье водителя было дополнительно электрически регулируемым в 8 направлениях с двухсторонней регулировкой поясницы. Изюминкой на торте стала возможность запрограммировать две индивидуальные настройки водительского сиденья . После выбора одной из настроек и закрытия двери водительское сиденье автоматически устанавливается в оптимальное положение для конкретного водителя. Это означало, что больше не нужно регулировать сиденье после того, как за рулем был другой человек.

Приборы расположены за кожаным рулевым колесом с подогревом. Первое, что меня поразило, это то, что дисплей - как и решетка - имеет форму тигрового носа. Красиво, изобретательно и подчеркивает стиль, используемый Kia. Интересный дизайн - это еще не все.

Kia Supervision Cluster (так корейский производитель определяет свои цифровые индикаторы) использует очень четкое (по крайней мере, на мой взгляд) разделение отображаемой информации:

  • Левая часть 7-дюймового экрана отвечала за отображение информации о состоянии гибридной системы (режим движения: ECO, POWER и CHARGE), уровень заряда батареи при выбранном в данный момент передаточном числе,
  • справа, в свою очередь, отображается m.в информация о двигателе внутреннего сгорания. Были: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива.

В центре был экран, на котором отображалась информация, например о текущем диапазоне, ограничении скорости (Kia хорошо считала данные с дорожных знаков), температуре наружного воздуха и пробеге.

На экране также могут отображаться данные о потоке энергии (например, восстановление энергии после снятия ноги с педали газа), температуре двигателя, среднем расходе топлива, информации о вождении (количество километров, пройденных с момента запуска двигателя, время вождения, средний расход топлива) , стиль вождения (процент экономичного, нормального и агрессивного вождения).

Из-за длинной колесной базы (2,70 м) пассажиры не могут пожаловаться на нехватку места. Заднее сиденье такое же удобное, как и переднее (разве что без подогрева). Пассажирам, путешествующим на нем, предоставляется подача воздуха в центральном туннеле и розетка 220 В. Водитель и пассажир на правом сиденье могут пользоваться двухзонным автоматическим кондиционером (управляемым традиционным способом - кнопками и ручками), и индукционное зарядное устройство для телефона, несколько вместительных отсеков (в том числе в подлокотнике) и розетка на 12 В и USB.

При движении - тихо

Теперь, когда вы знаете, как Kia Niro выглядит снаружи и как выглядит его интерьер, пора проверить, как он управляется.

Можно сказать: «Kia Niro - это гибрид, поэтому он едет, как любой другой гибрид». Однако, перефразируя одного из персонажей «Криминального чтива» (Винсент Вега), надо сказать: «Дело в небольших различиях».

Первое из этих отличий - коробка передач. В японских гибридных автомобилях крутящий момент передается на колеса через бесступенчатый электронный вариатор.Kia (и хвала инженерам за это) остановила свой выбор на автоматической коробке передач Niro с двойным сцеплением и шестью передачами. Передачи - как и у этого типа трансмиссии - меняются быстро и качественно.

Мои наблюдения показывают, что при езде по городу двигатель «крутился» на скорости около 2000 об / мин. Несколько раз замечал, что двигатель работал на чуть завышенной скорости (тогда в салоне был неприятный шум), но достаточно было чуть сильнее нажать на педаль газа, коробка переключилась на повышенную передачу и все вернулся в норму.

Я тестировал

Kia Niro в середине декабря. Поскольку утро было действительно холодным, после нажатия кнопки START STOP Engine двигатель внутреннего сгорания запустился. В машине не было кнопки, которая при нажатии «заставляла» двигаться с электроприводом. Хотите ехать «на электричестве»? Нужно правильно управлять педалью газа. Это требует некоторой практики, но после нескольких часов за рулем Niro у вас наверняка не возникнет проблем с ним (я даже смог проехать с электродвигателем со скоростью прибл.100 км / ч). Вторым отличием было отсутствие кнопки «EV».

С первых километров за рулем Kia Niro у меня сложилось впечатление, что эта машина создана для спокойной езды. Такой без безумия, без прикручивания двигателя «на красное поле». Хорошо, я пару раз проверил маневренность машины в начале теста. Однако большую часть времени я ехал спокойно, в результате чего на индикаторе стиля вождения самые высокие значения (примерно 78% - 80%) появлялись рядом со словом «Экономичный».

В городе совместная работа электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания обеспечила плавный запуск от света. После разгона до «крейсерской скорости» достаточно было отпустить педаль газа, чтобы ощутить преимущества вождения с нулевым уровнем выбросов. Автомобиль остановился, был задействован стояночный тормоз (Auto Hold), и машина замолчала только из-за гудения кондиционера и звуков, исходящих из динамиков. После того, как загорелась зеленая лампочка, достаточно было нажать на педаль газа и машина двигалась плавно и бесшумно.

За рулем Kii Niro были переключатели с маркировкой «+» (правый рычаг) и «-» (левый рычаг). Им было поручено две функции:

  • во время движения в режиме D, с их помощью мне удалось контролировать уровень рекуперации (т.е. рекуперацию энергии при качении или торможении). Каждый раз после снятия ноги с газа дисплей показывал, что машина восстанавливает энергию при движении. Каждый раз, когда рычаг нажимался отрицательно, это увеличивало сопротивление качению и уровень рекуперации энергии.На третьем (наивысшем) уровне восстановления, автомобиль с инерционным движением останавливался - в зависимости от скорости - через десяток или около того метров без необходимости задействовать тормоз. Это был гладкий процесс. При необходимости легким нажатием на газ я смог сломать его,
  • После переключения домкрата в режим S, я смог переключать передачи вручную с помощью переключателей .

Маневры на стоянке облегчили «помощники» - камера заднего вида, парктроник и система контроля движения автомобиля задним ходом.Линзу камеры заднего вида необходимо время от времени протирать. Если бы я этого не делал, то после езды в дождливый день передаваемое камерой изображение было очень нечитаемым.

Мультимедиа

В центре приборной панели Kii Niro был 10,25-дюймовый сенсорный экран. С его помощью я смог управлять не только аудиосистемой (машина, на которой я ехал, была оборудована аудиосистемой JBL с 7 динамиками, 8-канальным усилителем на 320 Вт и цифровым радиотюнером DAB), но и навигацией.На центральном экране я также мог отображать, среди прочего информация о потоке энергии или исторические данные об экономичности движения (расход топлива и энергии электродвигателем).

Все переключатели эргономично расположены там, где их можно было ожидать. Даже если вы раньше не водили автомобиль Kia, у вас не должно возникнуть проблем с работой бортовых устройств.

Киа Ниро - за что и за сколько?

Kia Niro

доступен в трех комплектациях.Их имена (M, L и XL) вызывают у меня - что неудивительно - ассоциации с «одеждой». Я проверил, сколько нужно платить за каждый из них и чем они стандартно оснащены.

Самая дешевая версия - M - стоит не менее 97 990 злотых. За эту цену вы получаете:

  • 7 подушек безопасности, ассистент удержания полосы движения, система оповещения об усталости водителя,
  • системы безопасности: ABS, BAS (система помощи при торможении), ESS (аварийные световые сигналы, автоматически активируемые при резком торможении), ESC (система стабилизации), HAC (система помощи при подъеме) и VSM (система управления рулевым колесом),
  • MP3-радио с восьмидюймовым цветным сенсорным ЖК-экраном, камерой заднего вида, интерфейсом Apple CarPlay и Android Auto,
  • задний парктроник,
  • Маршрутный компьютер с цветным ЖК-дисплеем, 4,2 дюйма,
  • Светодиодные дневные ходовые огни, Светодиодные задние фонари, передние противотуманные фары,
  • датчик сумерек,
  • Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач, салон «черный рояль»,
  • автоматический двухзонный кондиционер,
  • Электрический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания,
  • 16-дюймовые конструкционные легкосплавные диски с шинами Michelin 205/60 R16,
  • рейлинги,
  • Двухфункциональная коробка передач
  • с возможностью последовательного переключения (спортивный режим) или управления системой рекуперации энергии торможения с помощью подрулевых лепестков (нормальный режим),
  • Передние и задние окна с электроприводом,
  • Многофункциональное рулевое колесо (управление аудиосистемой, громкая связь Bluetooth, круиз-контроль с ограничителем скорости).

Что можно купить? Пакет безопасности ( 3 500 злотых), состоящий из автономной тормозной системы с обнаружением пешеходов, ассистента движения в пробках и активного круиз-контроля с автоматическим контролем расстояния и функцией Stop & Go. Вы также можете доплатить за двухконтурную автосигнализацию с датчиком движения и собственным источником питания ( злотых 1 000 ) и за Kia Monitoring Assist, то есть защиту и наблюдение за автомобилем через приложение для смартфона ( злотых 1 000 ). .

Доплата за металлизированный лак составляет злотых 2 800 , а за специальный лак Clear White-UD - злотых 1 200 .

Версия L (от 107 990 злотых ) добавляет к списку стандартного оборудования, среди прочего:

  • Светодиодный дальний свет и дальний свет, Светодиодные противотуманные фары,
  • автономная тормозная система с дополнительной функцией обнаружения пешеходов,
  • активный круиз-контроль с автоматическим контролем дистанции и функцией Stop & Go,
  • Ассистент движения в пробках,
  • Зеркала с электроприводом складывания со встроенными светодиодными индикаторами,
  • Кожаная и тканевая обивка, подогрев руля и передних сидений,
  • электрохромное зеркало, датчик дождя и тонированные задние стекла,
  • дополнительные дефлекторы для задних пассажиров,
  • Зимний пакет (подогрев рулевого колеса и передних сидений с 3-позиционной регулировкой, дополнительный обогреватель воздуха),
  • дополнительная розетка 220 В для зарядки портативных устройств.

Единственная дополнительная опция (кроме металлизированного лака или специального лака, конечно) для версии L - это Business Line Package ( злотых 10 000 ).

Включает: Kia Navi System (спутниковая навигационная система с поддержкой польского языка, 7-летний план бесплатного обновления, услуги TomTom, 10,25-дюймовый цветной экран с индивидуальным дисплеем и разделенными экранами, Bluetooth с возможностью подключения двух устройств), DAB digital радиотюнер, Kia UVO Connect (набор цифровых сервисов, обеспечивающих поддержку водителя в реальном времени и удаленный доступ к информации о вашем автомобиле), Kia Supervision Cluster - цифровые часы с 7-дюймовым ЖК-экраном, Kia Blind Spot Collision Предупреждение (BCW) - система контроля слепых зон в зеркалах, Kia Rear Cross Traffic Collision Warning (RTCW) - система контроля движения автомобиля при движении задним ходом, Kia Speed ​​Limit Warning (SLW) - система распознавания ограничения скорости знаки, передний парктроник, индуктивное зарядное устройство для телефона, 9002 9 Kia Smart Key - система открывания и запуска без ключа, оснащенная датчиком приближения в передних дверях и крышке багажника, кнопкой запуска двигателя START / STOP и интимной подсветкой приборной панели .

>> ​​Проверьте сколько вы заплатите за аренду Kia Niro L

За самую высокую версию (XL ) вы заплатите не менее 124 990 злотых . Его стандартное оборудование включает, среди прочего:

  • Система контроля слепых зон в зеркалах
  • Система контроля движения транспорта при движении задним ходом,
  • передний парктроник,
  • Кожаная обивка сиденья, ящик для хранения в спинке водительского сиденья,
  • Сиденье водителя с электроприводом по 8 параметрам, передние сиденья с вентиляцией, функция памяти водителя,
  • Система доступа и запуска без ключа,
  • подсветка интимной панели приборов,
  • Kia Speed ​​Limit Warning (SLW) - система распознавания знаков ограничения скорости (доступна для производства 2020 года),
  • цифровые часы «Наблюдение» с 7 дюймовым цветным дисплеем бортового компьютера,
  • Спутниковая навигационная система
  • с 10,25-дюймовым цветным сенсорным экраном, аудиосистема JBL с 7 динамиками и 8-канальным усилителем мощностью 320 Вт, цифровой радиотюнер DAB,
  • Kia UVO Connect - набор цифровых сервисов, обеспечивающих поддержку водителя в режиме реального времени и удаленный доступ к информации о вашем автомобиле (опция доступна для 2020 года выпуска),
  • Индукционное зарядное устройство для беспроводного телефона
  • .
  • Хотя в версии XL есть почти все, вы также можете заказать ее с мансардным окном с электроприводом и светодиодным внутренним освещением (2 500 злотых), 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Michelin 225/45 R18 (2 000 злотых). Вы также можете выбрать цвет, отличный от черного:
  • Цветовой пакет "Purple Plum" - коричневая кожаная обивка сидений и дверных панелей,
  • Orange Blossom Color Pack - черные кожаные сиденья, оранжевая прострочка на сиденьях, подлокотнике и рулевом колесе, оранжевая отделка приборной панели.

Хотя в версии XL есть почти все, вы также можете заказать ее с мансардным окном с электроприводом и светодиодным внутренним освещением ( 2 500 злотых, ),

18-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin, размер 225/45 R18 ( злотых 2 000 ). Вы также можете выбрать цвет, отличный от черного:

  • Цветовой пакет "Purple Plum" - коричневая кожаная обивка сидений и дверных панелей,
  • Пакет цветов Orange Blossom - Черные кожаные сиденья, оранжевая прострочка на сиденьях, подлокотнике и рулевом колесе, оранжевая отделка приборной панели.

Kia Niro - субъективный выбор водителя

Сердце говорит - возьмите версию XL и доплатите за металлическую окраску (например, Runaway Red, Gravity Blue или Deep Blue) и - возможно - до 18-дюймовых колес. Тогда за 129 790 злотых вы получите автомобиль, на который будет приятно смотреть и который будет экономично ездить.

Что вы думаете? Он, в свою очередь, шепчет что-то на ухо о версии L с пакетом Business Line Pack и металлической краской.Предложение Reason составляет 90 029 120 790 злотых.

Выбор сложный. Как говорит моя дочь, у меня было бы «выгодное предложение», если бы мне пришлось выбирать между версией L, «дооснащенной» пакетом Business Line Package, и версией XL. Думаю, она была бы ближе к L-версии с дополнениями (по крайней мере, мне так кажется).

Kia Niro - для кого?

Как упоминалось во введении, Kia называет эту модель гибридным внедорожником. На мой взгляд, это хорошее имя.Niro удачно сочетает в себе две особенности: это компактный кроссовер, который будет хорошо работать как в городе, так и за его пределами, а во-вторых - под его капотом скрывается экономичный гибридный привод. Чего еще можно желать (может, кроме чуть большего багажника - эти 356 литров немного разочаровывают. К счастью, складывание спинок задних сидений дает почти плоскую поверхность объемом 1354 литра).

Если вам нравится этот гибридный кроссовер и вы не хотите платить за него из своего кармана, вы можете купить его и профинансировать через Superauto.пл.

.

Kia Niro Hybrid Plug-in - впечатления после поездки на выходных. У нее есть аккумулятор полезной емкостью 8,9 кВтч! • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Мы уже описывали наши первые впечатления от контакта с плагином Kia Niro (в настоящее время производитель использует название Niro Hybrid Plug-in). За это время мы отправились в более длительную поездку, измерили расход энергии, расход топлива и проверили, как работает активный круиз-контроль автомобиля вместе с радаром.

Но начнем с важного открытия:

[Следующий текст является продолжением записи впечатлений от общения с автомобилем.Все будет собрано в упорядоченный материал]

Kia ​​дает полезные значения емкости аккумулятора также в гибридах!

Достаточно регулярно хвалят концерн Hyundai-Kia за предоставление электрикам полезной емкости аккумуляторов. Мы рады, что эта практика постепенно появляется и у других производителей (например, Volkswagen или Mercedes), потому что известно, что полезная емкость более важна для покупателя автомобиля. Именно она определяет запас хода машины.

Конечно, указание общей емкости (= неиспользуемой) является заманчивым для компаний, потому что это число всегда будет больше, чем полезное значение.Однако с точки зрения обычного человека это все равно, что давать свой валовой доход. Это хорошо и много, но что ж, если часть этой суммы никогда не пойдет к нам?

> Общая емкость аккумулятора и полезная - о чем это? [МЫ ОТВЕТИМ]

Еще хуже: даже те производители, которые убеждены в использовании полезной емкости в электрике, в подключаемых гибридах упорно придерживаются общей емкости. Мы думали, что это обычная рыночная практика, поэтому обычно вычитали 2–3 кВтч из каталожной стоимости производителя.

И мы только что узнали, что в подключаемых гибридах Kia также играет чисто и обеспечивает полезную емкость . Вы только посмотрите, зарядка примерно с 9 процентов до полной:

Автомобиль новый, с пробегом менее 5 000 километров, поэтому на электродах еще не образовался пассивирующий слой. Благодаря этому емкость аккумулятора Niro Hybrid Plug-in даже выше заявленных 8,9 кВтч и составляет не менее 9,3 кВтч!

Итак, если бы мы использовали здесь методологию других подключаемых гибридов, мы бы сказали, что аккумулятор Niro Plug-in имеет емкость около 10,5–12 кВтч [всего].Это всего лишь ~ 9 кВтч полезной стоимости.

Kia ​​Niro Hybrid Plug-in (2020) по-новому, а именно: более привлекательный внешний вид, применение и экономичность

Внешний вид

Текущий модельный год Kii Niro Hybrid, Plug-in Hybrid и e-Niro представляет собой слегка обновленный силуэт. Верхняя часть решетки радиатора закрыта , как если бы производитель крикнул: «Эй, смотрите, новый Niro электрифицирован / электрический!»

Kia Niro Hybrid Plug-in на рынке гостеприимных Pisz

Нам было любопытно, приведет ли такой слепой манекен к перегреву двигателя, но ничего подобного мы не наблюдали даже при быстрой езде в жару.Температура стала жесткой - чуть ниже 90 градусов по Фаренгейту.

Возвращаясь к форме: силуэт автомобиля остался прежним, он классический и ненавязчивый, но радует глаз:

Поездка выходного дня Kia Niro Plug-in в 2020 году и поездка выходного дня Renault Zoe ZE 40 в 2018 году. Дети выросли, машине тоже пришлось подрасти 🙂

Освежили и задние фонари: они выразительнее и современнее. В конце концов, люди почти не замечают машину, пока не заметят подключенный к ней зарядный кабель:

Kia Niro Plug-in, подключенный к столбу на городском пляже в Пише.Автомобиль сообщил "Зарядка", хотя это означало только связь с боллардом - пункт зарядки еще не забрал отдел технического осмотра

.

Потом комментарии "Ты, это новая Киа!" или «О, этот Ниро из рекламы с этим актером, круто!» Хотя надо честно добавить, что полоса зарядки появлялась в заявлениях чаще, чем машина («Наконец-то мы можем приехать на пляж с нашей Tesla!» И т. Д.).

Как это водить

Хорошо ехать .Однозначно лучше всего на электрическом режиме, когда в ушах не слышно никакого шума, ведь в режиме горения машине нравится диапазон 2-2,5 тысячи оборотов, в котором нельзя не заметить шум двигателя. Если честно, если бы у меня было 130+ тысяч злотых, которые я мог бы потратить сегодня, я бы без колебаний пошел в салон и взял ... электрический e-Niro.

Мы вернемся к этому при расчете цен и резюме.

> Kia e-Niro в подписке от 1 072,35 злотых в месяц.(сеть)? Да, но при определенных условиях

На дороге это тоже нормально, потому что, хотя шины издают шум (даже в электрическом режиме), двигатель внутреннего сгорания с оплеткой довольно быстро присоединяется к ним. Но активный круиз-контроль, который работает с радаром (ACC) и ассистентом полосы движения (LKA), позволяет вашим рукам отдыхать, по крайней мере, на хорошо обозначенной скоростной автомагистрали. Мои дети были в восторге от того, что машина едет сама по себе, тормозит и ускоряется с учетом других участников дорожного движения, а также может поворачивать рулевое колесо (автономность 2.уровень):

Конечно "поездка" проиграла телефонам и планшетам секунд через 30, но момент неожиданности настал. 🙂

Добавим, что фотография выше немного поставлена. Ваши руки должны быть на руле, иначе машина начнет их просить. Измерителям также не хватало визуализации того, что может видеть автомобиль . Tesla баловала нас знаками, светофорами, мусорными баками, очередями на дорогах ... ничего подобного здесь не будет.Очень жаль.

Приложение

UVO - хорошо, что оно есть, хотя могло бы использовать и другие функции

Важным дополнением к автомобилю в модельном году (2020) является приложение Uvo (на самом деле: UVO Connect). Он позволяет удаленно проверить местоположение Kii, отправить к нему маршрут, узнать уровень заряда батареи и запас хода, проверить состояние кондиционера или двигателя:

К сожалению, не путают значки в кругах . Невозможно включить / выключить двигатель или кондиционер из приложения .Вы можете только запланировать зарядку, запустить или остановить ее, а также открыть или закрыть автомобиль.

Сначала я подумал, что этот кондиционер может быть про уровень заряда батареи, но это не так. Даже с полностью заряженными аккумуляторами вы не охладите салон перед тем, как покинуть . И зимой его не согрешь. Такого варианта нет, по крайней мере пока, и в этой модели.

Есть еще две проблемы с Уво. Во-первых, приложение по умолчанию показывает последнее зарегистрированное, а не текущее состояние автомобиля .Посмотрите средний снимок экрана выше. Я был в нескольких сотнях метров от машины, потерял ее из виду, запустил Uvo, и приложение удивило меня сообщением «Невозможно определить местонахождение машины». Также она сообщила, что машина не подключена к столбу (я только что подключил!) И что двигатель и кондиционер работают.

Тогда меня залил холодный пот, у меня уже было видение Kia, не принадлежащей мне, уходящей синим ...

Только через некоторое время я понял, что час, написанный шрифтом, сообщает мне, что я читаю сообщения, сделанные 19 минут назад, в 21:00.38, так как я как раз подходил к точке зарядки. Я освежился. Уф.

> Peugeot e-208 - Обзор Autocar

Второй момент не менее важен. В ночь с 6 на 7 июля чаще запускал приложение, чтобы проверить состояние машины. Тяговая аккумуляторная батарея была близка к разряду (~ 12%), поэтому на следующий день в машине завелся двигатель внутреннего сгорания. У меня было смутное ощущение, что я увижу что-то необычное и… попаду в это. Вот какое сообщение меня встретило (8.второй):

90 132

Аккумулятор стартер разряженный внешними устройствами. электрический. Значит, электроника, отвечающая за связь с серверами Uvo / Kii, использует аккумулятор на 12 В? Звучит разумно. Разрядился основной аккумулятор, значит, в машине решили не заряжать аккумулятор на 12 В? Это тоже звучит разумно.

Только это значит, что если зимой буду удаленно проверять машину, я отключу ее, разрядив аккумулятор?

Кстати, пока мы говорим о счетчиках: сравните их внешний вид в версии до фейслифтинга и в текущей.Предыдущие были позднемезозойскими, их просто высекли из метров бензиновой версии:

Kii Niro Вставные манометры перед подтяжкой лица, версия для США. В европейском, конечно, были европейские агрегаты, да к тому же он ничем не отличался (c) Alex on Autos / YouTube

Настоящие гораздо приятнее воспринимать и в автомобильном музее не дышат. Единственное, что меня раздражало, так это спидометр, потому что при удобном положении руля я не видел последнюю цифру. Сначала я не до конца понимал, почему эти надписи ECO - POWER - CHARGE так разбросаны, ведь прямоугольники рядом с ними почти не различаются по цвету (синий против более темного синего):

Но хватит смотреть.Перейдем к цифрам.

Энергопотребление и сжигание

На зарядной станции выяснили емкость аккумулятора автомобиля. На основании собранных данных мы можем предварительно рассчитать, какое потребление энергии было в хорошую погоду:

  • 15,4 кВтч / 100 км в густонаселенном городе,
  • 24,2 кВтч / 100 км за городом и круиз-контроль 120 км / ч (см. Карту ниже).

Во время поездки из Варшавы в Пиш мы дошли до зеленой линии на аккумуляторе, а остаток маршрута прошли в гибридном режиме:

Так как там с этим сгоранием?

По указанному выше маршруту протяженностью 199,5 км (данные со счетчика) расход топлива составил 3,8 л / 100 км .Мы прибыли на 9 минут позже времени, предсказанного Google во время взлета (2:28 минуты вместо 2:17 минут, + 8%), но мне трудно судить, является ли это влияние одной из пробок на дорога или моя чуть более спокойная езда по участкам, где поверхность не видела новый асфальт годами.

На не тянули. В качестве доказательства могу сообщить, что я планировал опубликовать файл GPX с записью маршрута, но когда я подумал о поездке, я решил, что предпочитаю сохранить свои водительские права.🙂 И Google говорит мне, что средний показатель на этом маршруте даже лучше!

> Polestar 2 - первые впечатления и отзывы. Достоинств много, хвала за дизайн и качество материалов

Когда мы возвращались из Пиша в Варшаву, я решил снять размеры секций. Я записал следующий расход топлива:

90 157 90 158 1,4 л / 100 км на участке первых 50 км воеводских дорог . Некоторые села, немного разгона, немного обгонов.На момент запуска батарея была около 80 процентов, поэтому мы покрыли большую часть этого участка в электрическом режиме (не считая обгона),
  • 4,4 л / 100 км на пройденном пути по спидометру 125-126 км / ч (119-120 км / ч по GPS) в гибридном режиме,
  • 6,8 л / 100 км на короткие дистанции в спортивном режиме с тактовой частотой 125–126 км / ч в гибридном режиме.
  • Считайте эти цифры предварительными - интенсивное движение транспорта в выходные не позволило мне сделать более подробные записи на табло.

    Kia ​​Niro Hybrid Plug-in = автомобиль без режима зарядки аккумулятора, но с… режимом зарядки аккумулятора

    Если вы перейдете на этот Kii, вы заметите, что у автомобиля нет режима бензинового генератора . В отличие от подключаемых гибридов от BMW, Toyota или многих других брендов, Kia не позволяет запускать двигатель внутреннего сгорания, а аккумуляторы заряжаются в фоновом режиме во время движения. Нет такой опции, кнопки, переключателя.

    К счастью, есть простой способ подзарядить аккумулятор в дороге.Просто переведите переключатель режимов движения (ранее: переключение передач) в положение S (Спорт). Процент батареи начнет расти, конечно, за счет большего шума и более высокого расхода топлива:

    И все, если бы не одно наблюдение:

    Небольшое отступление: я уже понимаю, почему столько редакций не любят электриков

    Читая обзоры электриков в популярных СМИ, регулярно сталкиваешься с информацией о том, что «они совершенно не подходят для длительных поездок».Думаю, я нашел ответ, почему это так. Ну, машины, которые берут в долг у дистрибьюторов, в основном используют для обогрева на сотни километров. В прямом смысле.

    Помните только что сообщенный расход топлива? В компьютере автомобиля были сохранены следующие номера:

    • 5 июля холодный город ехать до зарядной станции; Спортивный режим - средний расход топлива 4,7 л / 100 км,
    • 4 июля - поездка в Пиш (начало: аккумулятор заряжен до ~ 90 процентов.) и бродить по трассе примерно 1/3 трассы - средний расход топлива 3,8 л / 100 км,
    • 2 июля прибытие из Надажина, с заряженным аккумулятором под пробкой - средний расход топлива 1,8 л / 100 км,
    • 30 июня, др. Ред., Длинный маршрут, 365 км - средний расход топлива 9,7 л / 100 км,
    • 13 июня, другая редакция, 190 км (что-то вроде Варшава-Пиша) - средний расход топлива 5,6 л / 100 км.

    Подключаемый модуль

    Kia Niro Hybrid (2020) - это модель с двигателем 1.6 GDi, безнаддувным бензиновым двигателем.Чтобы добиться расхода топлива почти 10 литров на 100 км, нужно либо сильно ехать на морозе (не в июне ...), либо полностью игнорировать зарядку аккумулятора и проехать 140+ км / ч и обогнать всех, когда это летает.

    При такой езде запас хода электрика сократится минимум вдвое. Редактор, участвующий в гонке, вероятно, подумает, что останавливаться у туалета (и загружаться) будет для него неуважением.

    Единственное, что может быть позором, - это необходимость спускаться ниже 140 км / ч. ..

    > Объявляем и приглашаем: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) в редакции 17-23 июля [анонс, краткое]

    Это может вас заинтересовать:

    Рейтинг читателей

    [Всего: 9 голосов, среднее: 4.9].

    Seat и выставочный зал KIA Варшава - Дилерское представительство DYNAMICA

    ОПИСАНИЕ

    Салон DYNAMICA Warsaw - официальный дилер марки KIA, предлагает следующие автомобили:

    БРЕНД: Kia
    МОДЕЛЬ: Niro Hybrid
    ДВИГАТЕЛЬ: 1.6 GDI 141 KM
    ШЕСТЕРНЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT
    ВЕРСИЯ: XL
    ГАРАНТИЯ _ _
    _
    _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
    ЦЕНА КАТАЛОГА: 129 790 злотых брутто
    злотых _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
    Принадлежности:

    - 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin 225/45 R18 (СТОИМОСТЬ 2 000 злотых)
    - Пакет цветов салона Purple Plum
    - Краска Snow White Pearl металлик (СТОИМОСТЬ 2 800 злотых)
    _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
    Стандартное оборудование для версии XL:

    - Система контроля слепых зон в зеркалах •
    - Система контроля движения задним ходом •
    - Передние датчики парковки
    - Кожаная обивка сидений, вещевое отделение на сиденье водителя
    - Передние сиденья с электрической регулировкой и вентиляцией с функцией регулировки поясничного отдела, функцией памяти водительского сиденья
    - Система бесключевого доступа и запуска
    - Внутренняя подсветка приборной панели
    - Kia SpeedLimit Warning (SLW) - система распознавания знаков ограничения скорости
    - Цифровые часы "Надзор" »с цветным дисплеем бортового компьютера LCD 7 ″
    - Система спутниковой навигации с 10.Цветной сенсорный экран с диагональю 25 дюймов, аудиосистема JBL с 7 динамиками и 8-канальным усилителем мощностью 320 Вт, цифровой радиотюнер DAB
    - Kia UVO Connect - набор цифровых услуг, обеспечивающих поддержку водителя в режиме реального времени и удаленный доступ к информации о вашем
    - Индукционное зарядное устройство для беспроводного телефона
    _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

    Возможная форма покупки:

    / Лизинг
    / Кредит
    / Аренда
    / Денежные средства

    Есть возможность оставить машину в поселке.
    _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

    ПРОВЕРЬТЕ ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ, СТРАХОВАНИЯ, УСЛОВИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ - ПОЛНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ ИЛИ КЛИЕНТУ.

    ЕСЛИ ВЫ ИЩЕТЕ ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, МЫ СОЗДАЕМ АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАС.

    ПОЧЕМУ KIA DYNAMICA:

    - Мы предоставляем комплексные услуги на высшем уровне благодаря сертифицированной команде и многолетнему опыту.
    - У нас есть обширный автопарк для тест-драйвов.
    - У нас самый большой выбор автомобилей, имеющихся на складе.
    - У нас есть отдел продаж автопарка.

    * Иллюстративные фото

    Содержание объявления не является коммерческим предложением по смыслу закона, это только информационное содержание в соответствии с пунктом 1 статьи 66 Гражданского кодекса. Продавец не несет ответственности за какие-либо ошибки или устаревшие рекламные объявления.

    .

    KIA Niro - Цена

    Цены на новые модели KIA Niro колеблются от 97 990 до 187 990 злотых. Самая дешевая версия - KIA Niro 1.6 GDI Hybrid M Hatchback II 105KM с автоматизированной механической коробкой передач. Самая дорогая версия - KIA e-Niro 64kWh XL Hatchback e-204KM с бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Цены на подержанные модели KIA Niro варьируются в зависимости от года выпуска. Самый дешевый год - 2016 год, подержанный KIA Niro этого года можно купить за 84500 злотых.Самые дорогие подержанные модели - с 2020 года. Цена модели этого года составляет около 124 900 злотых.

    Ред. Коробка передач Цена
    KIA e-Niro 64kWh M хэтчбек e- 204HP Бесступенчатый 167 990 злотых
    KIA e-Niro 64kWh L хэтчбек e-204HP Бесступенчатый 177 990 злотых
    KIA e-Niro 64kWh XL хэтчбек e- 204HP Бесступенчатый 187 990 злотых
    KIA e-Niro 39kWh M хэтчбек e- 136HP Бесступенчатый 146 990 злотых
    KIA e-Niro 39kWh L хэтчбек e- 136HP Бесступенчатый 156 990 злотых
    KIA e-Niro 39kWh XL хэтчбек e- 136HP Бесступенчатый 166 990 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Hybrid M Хэтчбек II 105 л.с. Автоматизированное руководство 97 990 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Hybrid L Хэтчбек II 105HP Автоматизированное руководство 107 990 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Hybrid XL Хэтчбек II 105 л.с. Автоматизированное руководство 124,990 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Plug-in Hybrid M Хэтчбек II 105HP Автоматизированное руководство 130 900 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Plug-in Hybrid L Хэтчбек II 105HP Автоматизированное руководство 138 900 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Plug-in Hybrid XL Хэтчбек II 105HP Автоматизированное руководство 154 900 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Hybrid L Business Line Хэтчбек II 105 л.с. Автоматизированное руководство 117 990 злотых
    KIA Niro 1.6 GDI Plug-in Hybrid L Business Line Hatchback II 105 км Автоматизированное руководство 148 900 злотых
    .

    KIA Niro Hybrid - Гибридная версия - Ополе - SZIC

    перейти к содержанию

    Гибридная версия Niro оснащена эффективной системой, которая сводит выбросы загрязняющих веществ во время километров до абсолютного минимума. Более того, это дает вам большую гибкость. Он также имеет независимую переднюю и заднюю подвески для отличного комфорта при вождении. Убедитесь сами, на что способна эта великолепная машина!

    В это трудное для нас время здоровье и безопасность, как для нас, так и для наших клиентов, чрезвычайно важны для нас.Планируете купить эту модель? Теперь вы можете делать это через Интернет! У вас также есть возможность связаться с нами по телефону, электронной почте или через Messenger - мы обсудим все детали, чтобы машина подъехала к вашей двери! Безопасность - наш приоритет!

    Почему стоит выбрать новый гибрид KIA Niro?

    Полностью преображенный KIA Niro Hybrid способен вызывать неповторимые эмоции. Ты не веришь? Посмотрите, что он может вам предложить!

    Оригинальный вид

    Эффектная решетка радиатора, напоминающая тигровый нос, придает гибридному Niro необычный характер, который дополнительно подчеркивается черными и хромированными аксессуарами.Ночью дорогу освещают стильные светодиодные фары, дневные ходовые огни, дневные ходовые огни в форме стрелок и светодиодные противотуманные фары. Большие 18-дюймовые колеса отлично подчеркивают все.

    Безопасность и удовольствие от вождения

    Гибридная модель Niro HEV оснащена современными инновационными системами DRIVE WISE, которые неоценимы для водителя на каждом маршруте. Их задача - помочь вам соблюдать осторожность и предоставить всю необходимую информацию, не отрывая глаз от дороги.Отныне время, которое вы проводите за рулем, будет вашим временем!

    Динамика на высшем уровне

    В Niro HEV можно активировать спортивный режим. Тогда трансмиссия DCT позволяет переключать передачи вручную. Это позволяет ощутить совершенно необычную для гибридной машины динамику. Подрулевые лепестки переключения передач на рулевом колесе подчеркивают спортивный характер автомобиля. Hybrid Niro - это кроссовер, которому нет равных в своем классе!

    Двигатель нового KIA Niro Hybrid

    Для нового KIA Niro Hybrid нет ничего невозможного.Посмотрите, что движет этой замечательной машиной.

    1,6 GDi

    Тип: Гибрид

    Коробка передач: Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением

    Максимальная мощность (л.с. / об / мин): 141/5700 л.с.

    Объем двигателя (см3): 1580

    Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин): 265/1000 - 2400

    из 97 990 PLN

    Посмотреть объявление от (De) Niro

    Готовы к тест-драйву?

    Пространство, комфорт и безопасность - эти слова должны убедить вас испытать новый гибрид Niro HEV.Садитесь за руль и чувствуйте себя максимально комфортно на любом маршруте. Благодаря инновационным системам и динамической силовой установке каждое путешествие будет настоящим удовольствием!

    7-летняя гарантия KIA

    Представьте себе одну важную вещь, о которой вам не нужно беспокоиться в ближайшие 7 лет. На

    KIA Niro Hybrid предоставляется самая продолжительная гарантия в автомобильной промышленности - полный спектр гарантийных обязательств вселяет в вас абсолютную уверенность.

    KIA Niro Hybrid разработан и испытан для обеспечения высочайшего уровня надежности и долговечности.

    Мы предоставляем гарантийную защиту, хотя, скорее всего, она вам никогда не понадобится!

    Оцените новый KIA Niro Hybrid

    Сделайте ваше путешествие еще лучше. Сядьте в KIA Niro Hybrid и сделайте поездку еще более комфортной.

    Пусть каждая ваша поездка будет гарантией релаксации!

    .

    Смотрите также