Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Киа оптима автору


Два лица бизнес-класса

Уникальный тест новой KIA Optima GT на BFM.ru подходит к завершению. Пора подводить итоги и узнать мнение о модели нашего автомобильного эксперта, журналиста Алексея Аксенова

KIA Optima GT

Наконец-то моя роль водителя, подгонщика KIA Optima GT экспертам, завершилась, можно приступать к своим профессиональным обязанностям автомобильного журналиста.

KIA Optima GT все-таки стоит на грани этих сегментов среднего и бизнес-класса. Да, по габаритам — полноценный бизнес. Даже машина прежней генерации попадала в этот класс, а Optima четвертой генерации еще и немного прибавила в размерах. Так, длина и размер колесной базы увеличились на 10 мм, машина стала на 30 мм выше и на 25 мм шире предшественницы.

Однако по статусу KIA Optima еще только готовится ворваться и завоевывать сердца потребителей автомобилей бизнес-сегмента. И шансы у нее серьезные. Ведь помимо новых опций, внешнего вида, полностью оригинального интерьера, Optima получила и «заряженную» модификацию GT. В бизнес-классе такой подход считается хорошим тоном и прежде всего у премиальных производителей.

Обязательно для бизнес-седана и наличие мощного мотора, за 200 л.с. Optima GT оснащается 2-литровым турбированным агрегатом отдачей 245 «лошадок». Мотор в тандеме с 6-ступенчатой коробкой передач хорош и на низах, и на высоких оборотах. Работает эластично и уверенно, даже на высоких скоростях. «Автомат» в целом не мешает, хотя случается, задумывается. Впрочем, в Optima GT есть подрулевые переключатели — для амбициозных водителей — то, что надо, и спортрежим, в котором коробка, педаль газа и руль настраиваются на спортивный лад. Правда, последний скорее делает это в теории. Я долго щелкал по режимам, но так и не уловил разницы в настройках рулевого управления.

Иван в KIA Optima GT

«Поджатая» подвеска сделала KIA Optima GT еще ближе к премиальным моделям. Не всем, конечно, а тем, кто ставит во главу угла управляемость. Упругая, собранная и главное — практически нет вертикальной раскачки на высоких скоростях, даже на не самых идеальных загородных шоссе. А скажем, на платной Ленинградке машина вообще идет идеально. Для меня как человека, живущего за городом и родителя ребенка, которого укачивает в машинах, это крайне важный момент в настройках автомобиля.

Да и сам я, что таить, предпочитаю расхлябанным, излишне комфортным шасси более жесткие, спортивные. К тому же в Optima GT удалось найти приемлемый баланс: потерь в комфорте практически нет. Конечно, на серьезных ямах «пробить» подвеску может, но неровности средней и легкой тяжести проходят для водителя и пассажира безболезненно.

Солидный багажник – 510 л и система интеллектуального открытия крышки. Это не ново, для моделей KIA такая есть, в частности, в Sorento Prime. Смысл в том, что когда возвращаешься, скажем, из магазина с сумками, чтобы открыть багажник, необходимо подойти сзади с ключом и подождать 3 секунды, и крышка откроется.

Так что если вам понадобится просто семейный автомобиль, KIA Optima GT — вариант подходящий. Ну для тех, кто предпочитает иметь машину с драйверским характером. Для других есть обычные модели. Насколько это выгодная покупка – расскажу в следующем материале.

Тест-драйвы KIA Optima - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов KIA Optima

Подразделы KIA Optima: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы KIA Optima - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют KIA Optima и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва KIA Optima есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Optima, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев KIA Optima, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения KIA Optima, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров KIA Optima, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 - 9 из 9 тестов

  • Тест драйв

    KIA Optima - "Трудно отказаться"

    Компания Kia выводит на российский рынок седан Optima нового поколения. Как показал первый тест, автомобиль значительно продвинулся в сравнении с предшественником, а если к этому приплюсовать еще и очень заманчивые цены, то впору быстрее бежать к дилеру

    11 01 апреля 2016

  • Сравнительный тест

    KIA Optima, Mazda 6 - "Эмоции и расчет"

    Корейский седан бизнес-класса Kia Optima недавно прошел процедуру плановой модернизации. Что же касается “японки” Mazda 6, то она в обновлении не нуждается. Посмотрим, кто из них одержит верх в очной схватке

    17 02 июня 2014

  • Тест драйв

    KIA Optima - "Не навреди!"

    Специалисты компании Kia поведали, что, проводя рестайлинг седана Optima, они опасались испортить сложившиеся облик и содержание автомобиля. Как же сказалась на нем такая осторожная, словно основанная на принципе Гиппократа, работа?

    6 15 января 2014

  • Тест драйв

    KIA Optima - "Портрет на фоне"

    Современные автомобили созданы, чтобы угодить самым разным покупателям. И все же для каждого из них маркетологи составляют портрет представителя основной целевой аудитории. Попробуем и мы представить человека, для которого создавали большой седан Kia Optima.

    6 21 ноября 2012

  • Тест драйв

    KIA Optima - "По секрету (Optima 2.4)"

    Уж не знаю, как в компании Kia в целом, но в ее российском офисе секретность в почете. Нынешнее выведение на рынок и дебютный тест среднеразмерного седана Optima тому подтверждение. Впрочем, подчас этот маркетинговый ход "выстреливает".

    8 03 апреля 2012

Сделано тест-драйвов:
2 8 9 8

Kia Optima, Киа Оптима: тест-драйв, фото, описание, видео

Новую жизнь лучше всего начинать со смены имени. Теперь бизнес-седаны Kia будут продаваться под брендом Optima, как на американском рынке. С помощью этого автомобиля корейцы надеются завоевать уважение взыскательных клиентов. Насколько Kia Optima соответствует ожиданиям, выясняем в ходе тест-драйва, организованного совместно с Автоцентром Аврора.

 

Внешность Kia Optima : перламутровый отлив

Самое первое мое впечатление от внешнего вида Kia Optima можно выразить фразой «Да это же Kia Rio, только большой!» На деле оказалось все наоборот, потому что Оптима ровно на год старше Рио. Бизнес-седан представили на Нью-Йоркском мотор-шоу весной 2010-го, а бюджетную машину для китайского и российского рынков – на апрельском автосалоне в Шанхае 2011 года. Создавал облик автомобилей немецкий дизайнер Петер Шрейер, до 2006 года работавший на Audi.

Лично мне внешность Kia Optima пришлась по душе. Фирменный стиль Киа под названием «тигриный нос» с агрессивным прищуром фар и оригинальной формой радиаторной решетки мне кажется удачным и выразительным. С его помощью корейскому концерну удается делать автомобили, совершенно не похожие на соплатформенные модели. В частности, если не знать о том, что Киа Оптима построен на одной базе с Hyundai Sonata, на глаз это определить невозможно.

Все фирменные «фишки» Kia у Оптимы – на своем месте: и упомянутая уже радиаторная решетка, и гармонично с ней оформленная линия остекления, и фальшивый воздухозаборник на крыле, и даже колесные диски, известные по топовым комплектациям Rio. Мне на тест достался Kia Optima в цвете «Снежно-белый перламутр» (Snow White Pearl). Надо сказать, что «жемчужный» окрас очень идет машине и придает ей еще больше солидности. До этого подобные цветовые решения доводилось видеть только на Lexus и Cadillac.

Салон Kia Optima : табель о рангах

Салон, пожалуй, нравится мне еще больше, чем экстерьер. Дизайн торпедо с почти вертикальной поверхностью лично у меня навевает ассоциации не то с американскими автомобилями, не то с SAAB. Сходство с шведами усиливают внушительные воздуховоды печки. При этом речи о прямом копировании каких-то элементов не идет. Воистину – корейский дизайн теперь вторичным или невзрачным не назовешь. Материалы отделки тоже в основном приятные. Жесткий пластик есть, но его немного, и в глаза он не бросается.

К органам управления – никаких претензий. Климат в салоне и музыкальное сопровождение настраиваются просто и понятно, а на руле продублированы все необходимые клавиши. Навигация, показания бортового компьютера, камеры для движения задним ходом и аудиосистемы выведены на сенсорный экран, который хотя и бликует на солнце из-за глянцевой поверхности, но притом вполне внятно читается за счет яркости цветов. Согласно последним тенденциям, музыку в Kia Optima можно слушать и с «флэшки», и с внешнего устройства, подключенного через разъем AUX. Не подвержены дискриминации и курильщики: в машине есть два 12-вольтовых разъема, в одном из которых стоит стандартный прикуриватель.

Всех своих седоков Kia Optima разделяет на классы, если не сказать – касты. На первом месте, конечно, водитель. Он здесь – царь и бог. Посадка за рулем оказалась более чем удобной – диапазоны электрорегулировок кресла (высота, наклон спинки, поясничный подпор и расстояние до руля) весьма широки. Приятно, что бортовой компьютер может «запомнить» две комбинации настроек – впоследствии их можно применить с помощью кнопок на двери.  Само сиденье, отделанное кожей, оказалось вполне уютным, с достаточно длинной подушкой. Правую руку можно вольготно расположить на широком подлокотнике.

Передний пассажир Киа Оптима – определенно классом ниже водителя.  Вместо ручек электроприводов в его распоряжении – обычные механические рычажки. Спасибо, что спинку «подкручивать» не надо. Задний диван вообще никак не регулируется, зато наравне с другими сиденьями имеет подогрев. Места для ног пассажирам на галерке хватает при любом положении передних сидений, к тому же назад выведены воздуховоды климатической установки, а в дверях имеются электростеклоподъемники и ниши для бутылок. В общем, спутники водителя Киа Оптима будут ездить с ним пусть и без царской роскоши, но в тепле и уюте круглый год.

Багажник можно, разумеется, открыть как из салона, так и с улицы. Правда, гидравлического доводчика крышка почему-то лишена – ее нужно поднимать вручную. Мелочь, конечно, но для бизнес-седана – несолидная и досадная. Впрочем, внутри багажного отсека места предостаточно, а под полом – полноразмерная запаска с аккуратно уложенными в ней инструментами. В российских реалиях вещь нелишняя, даже если купленный Kia Optima планируется эксплуатировать только в городе.

 

Езда на Kia Optima : покоритель вибраций

Тестовый автомобиль, разумеется, был в самой максимальной комплектации, то есть с мотором 2,4 литра мощностью 180 лошадиных сил и автоматической шестиступенчатой КПП. Для большого седана это немного, так что горячим натурам Киа Оптима не подойдет – разгон до 100 км/ч по паспорту составляет 9,5 секунд. Впрочем, уравновешенным людям без тяги к гонкам мощности хватит за глаза. Мне даже на необкатанном экземпляре (т.е. с очевидными потерями в мощности), с пробегом чуть более 100 километров, способностей автомобиля хватало на то, чтобы держать хороший темп езды и при необходимости легко обгонять тихоходов.

Главное, что за счет наличия ABS, ESP и других электронных помощников автомобиль прощает водителю многое: машина старательно держит траекторию и гасит заносы в зародыше, так что на узком зимнем шоссе шириной в две полосы можно без страха ехать 80-90 км/ч.

Подвеска на Kia Optima мне тоже понравилась: несколько раз мы перескакивали через железнодорожные переезды, машина выдержала это испытание достойно. В повседневной жизни я езжу на Renault Logan, который при всех своих недостатках славится прежде всего энергоемкой непробиваемой подвеской. Так вот – на Киа Оптима вибраций в движении еще меньше, чем на Логане. Дорожный просвет – 145 мм. Для наших дорог хотелось бы, конечно, побольше… Но Киа Оптима - это все-таки седан, а не кроссовер.

Что же, корейцы явно не стремятся потеснить  на рынке Volkswagen, Honda и Mazda с их бизнес-седанами, созданными для активной езды. В какой-то степени это – мудрое решение, потому что у конкурентов и опыта, и ресурсов побольше.  Kia Optima больше заточен под комфорт, чем под драйв, и предназначен для трезвомыслящих людей. В конце концов, так ли часто владельцы чистокровных немецких скакунов используют преимущества «автомата» с двумя сцеплениями? Так ли нужна хозяевам агрессивных «японцев» отточенная управляемость в виражах, если при этом машину трясет на каждой кочке?

Текст, фото,видео: Андрей Чепелев, Бибика.Ру

 

Автомобиль предоставлен официальным дилером KIA - Автоцентром Аврора

(812) 325 01 25 Кубинская ул. 4;
(812) 325 02 25 Полюстровский пр. 59;
(812) 325 20 25 Софийская ул. 2.
www.autocenter-aurore.ru

Автотор приступил к производству Kia Optima 4-го поколения — журнал За рулем

На калининградском «Автоторе» начался выпуск четвертого поколения седанов бизнес-класса Kia Optima. Автомобиль производят в нескольких комплектациях, в том числе двух «спортивных» версиях - GT и GT-line. Продажи новинки в России стартуют в марте этого года.

IMG_5813_11

По сравнению с моделью предыдущего поколения в нынешней Kia Optima увеличены габаритные размеры — колесная база выросла на 10 мм и достигла 2805 мм, габаритная ширина — на 25 мм (до 1860 мм). Салон стал просторнее, водитель и пассажиры получили больше пространства, кроме того, увеличен объем багажника.

Новая конструкция кузова имеет на 50% более высокие показатели жесткости на кручение. Улучшена управляемость автомобиля за счет оптимизации геометрии подвески.

IMG_5801_11

«Автотор» будет выпускать Оптиму с тремя различными бензиновыми двигателями. Это 2,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 150 л.с. и 188-сильный 2,4-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива GDI, прошедшие модернизацию. Для «спортивной» версии GT предложат самый мощный в линейке мотор 2.0 T-GDI (245 л.с.) с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

На «Автоторе» Optima предыдущего, третьего поколения производилась с ноября 2012 по декабрь 2015 года. Всего выпущено 9419 автомобилей.

В России по итогам 2015 года продажи седана Kia Optima, несмотря на общий спад рынка, увеличились на 8% по сравнению с 2014 годом и составили 3096 штук.

Справка Калининградское предприятие «Автотор» выпускает сейчас автомобили марок BMW, Kia и Hyundai. Всего с 1997 года с конвейера сошло 1,5 млн машин.

«Автотор» наладил выпуск Kia Optima нового поколения

На калининградском «Автоторе» начался выпуск четвертого поколения седанов бизнес-класса Kia Optima. Автомобиль производят в нескольких комплектациях, в том числе двух «спортивных» версиях — GT и GT-line. Продажи новинки в России стартуют в марте этого года.

«Автотор» наладил выпуск Kia Optima нового поколения«Автотор» наладил выпуск Kia Optima нового поколения

На калининградском «Автоторе» начался выпуск четвертого поколения седанов бизнес-класса Kia Optima. Автомобиль производят в нескольких комплектациях, в том числе двух «спортивных» версиях — GT и GT-line. Продажи новинки в России стартуют в марте этого года.

«Автотор» наладил выпуск Kia Optima нового поколения

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Универсал KIA Optima стал подключаемым гибридом

Компания KIA Motors представила на международном автосалоне в Женеве плагин-гибридную версию универсала Optima – Optima Sportswagon Plug-in Hybrid. Автомобиль, разработанный специально для европейского рынка, поступит в продажу во втором квартале этого года.

Силовая установка новинки включает 2.0-литровый бензиновый двигатель GDI, 50-киловаттный электромотор и литий-ионную батарею на 11,26 киловатт-часа. Совокупная отдача системы составляет 205 л.с. и 375 Нм. На чистой электротяге универсал способен преодолеть более 60 км. В гибридном режиме уровень выброса CO2 составляет всего 34 г/км.

Объем багажника бензоэлектрического универсала – 440 литров. Это на 133 литра больше, чем у седана KIA Optima Plug-in Hybrid, мировая премьера которого состоялась чуть более года назад на выставке в Чикаго. В оснащение модели входят мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, пакет онлйан-сервисов Kia Connected Services, беспроводная зарядка для смартфона и богатый набор систем активной безопасности. Продавать подключаемый гибрид в России KIA пока, увы, не планирует.

Помимо Optima Sportswagon, корейский автопроизводитель показал на женевском моторшоу еще один новый «розеточник» – кроссовер Niro Plug-in Hybrid. Он появится на рынке Европы чуть позже – в третьем квартале.

Почти триллион тенге должны казахстанцы за авто банкам

Жители Казахстана должны банкам 881 миллиард тенге по автокредитам. Из них на 30 дней просрочены займы на сумму 37 млрд тенге, на 90 дней – на 25,5 млрд. В цифрах попробовал разобраться корреспондент Bizmedia.kz — новости бизнеса.

По состоянию на 1 апреля 2022 года общая сумма задолженности по автокредитам физлиц в банках второго уровня составляет 881 млрд тенге. Об этом рассказали в Агентстве по регулированию и развитию финансового рынка РК, пишет «Курсив».

  • Из них доля автокредитов с просрочкой свыше 30 дней составляет 4,2%, или 37 млрд тенге, свыше 90 дней – 2,9%, или 25,5 млрд.

Общая доля автокредитов физическим лицам составляет 4,5% от общего ссудного портфеля банков (20,4 трлн тенге), или 8,4% от портфеля займов физическим лицам (10,4 трлн тенге).

Отмечается, что доля займов с просрочкой более 90 дней по всему ссудному портфелю БВУ составляет 3,57%.

  • Всего на 1 апреля 2022 года количество заемщиков, по данным автоматизированной информационной системы, имеющих автокредиты в банках, составляет 288 тыс. человек.

Что нужно знать о новой программе льготного автокредитования

  • В Казахстане сегодня, 16 мая, стартовала программа льготного автокредитования без первоначального взноса. По программе казахстанцам доступны новые автомобили в кредит от государства сроком на 10 лет, пишет «Курсив».

Рассказываем, что еще нужно знать о новой госпрограмме и как получить по ней автомобиль.

Условия

  • Стоимость выбранного автомобиля не должна превышать 15 млн тенге, при этом максимальная сумма кредита, выданного на покупку авто, не превышает 10 млн тенге. Об этом рассказали в МИИР РК.

Первоначального взноса для кредита нет, а срок займа не превышает семь лет. При этом в рамках программы льготного автокредитования предусмотрено ограничение, которое запрещает финансирование одного и того же заемщика более одного раза в течение двух лет, сообщили в МИИР.

Насколько выгодно участвовать в программе льготного автокредитования казахстанцам, поделился своим мнением директор Центра анализа и мониторинга авторынка (ЦАМА) Артур Мискарян.

«С точки зрения выгоды от участия в ПЛК (Программе льготного автокредитования) стоит оценить альтернативные предложения на рынке. Альтернатива льготному автокредиту — коммерческий автокредит от БВУ, ставки по таким кредитам могут превышать 20% годовых, а необходимый первоначальный взнос — 20%. То есть льготный автокредит — это, по сути, самое выгодное предложение из доступных. Другой вопрос, что ресурсы программы по объективным причинам ограничены, и это сказывается на охвате самой программы», — считает эксперт автомобильной отрасли.

Как заявляют в МИИР, в программе льготного автокредитования ограничений по категориям граждан нет — авто может взять любой платежеспособный казахстанец.

Купить получится новые легковые авто отечественного производства брендов Hyundai, Kia, Chevrolet, JAC, Lada, Renault. Помимо этого, в рамках программы можно приобрести электромобиль JAC.

Почему растут цены

  • Как рассказали в МИИР, цена новых отечественных автомобилей складывается из оплаты труда, трат на производство, закупочной цены и логистики машкомплектов, а также маркетинга, инвестиционных обязательств, маржи завода и расходов дистрибьютора и дилера.

На рост цен также продолжает влиять пандемия, которая началась в марте 2020 года, и общемировой дефицит авто.

«Сегодня во всем мире наблюдается дефицит автомобилей. Имеется дефицит микрочипов (полупроводников), а также нарушение логистических цепочек по поставкам автомобилей и комплектующих по всему миру», — отметили в ведомстве.
  • По мнению Артура Мискаряна, влияние дефицита полупроводников сказывается на мировом авторынке в целом, а не только на поставках конкретным заёмщикам в отдельной стране.
«Отсюда простой вывод — с ослаблением дефицита сроки поставок сократятся: сначала на рынках, имеющих ключевое значение с точки зрения объёмов сбыта для мировых автоконцернов, а затем — на всех остальных рынках», — говорит эксперт.

За I квартал 2022 года цены на легковые автомобили отечественной сборки выросли на 16%. Цены на легковые автомобили импортного производства выросли на 18,6% по отношению к соответствующему периоду прошлого года.

«Главное, что влияет на цены — это соотношение между спросом и предложением, а также курс валюты. Значение всех остальных факторов значительно преувеличено. К тому же стоит учитывать ограниченность ресурсов программы (100 млрд тенге) и то, что программа разработана с прицелом на определённый круг потребителей», — ответил на вопрос о том, повлияет ли запуск программы на цены на авто, Артур Мискарян.

Как и где купить

В программе будут участвовать пять банков второго уровня. АО «Фонд развития промышленности» уже заключил соглашения с четырьмя из них: АО «Народный банк Казахстана», АО Fortebank, АО «Банк ЦентрКредит» и АО «Евразийский банк».

Уже известно точно, что БЦК начнет принимать заявки сегодня после 14:00. Об этом в ходе пресс-конференции по льготному автокредитованию сообщили представитель банка и заместитель председателя правления Фонда развития промышленности Ринат Гаппаров.

В Fortebank сообщили, что деньги в рамках программы льготного автокредитования еще не поступали.

  • В Народном банке Казахстана сказали, что банк пока также не принимает заявки на льготное автокредитование от физлиц.
«В связи с тем, что договор между Фондом развития промышленности (ФРП) и Halyk Bank находится в процессе согласования и подписания, банк пока не может принимать заявки от физических лиц на получение льготного автокредита. Как только договор между ФРП и банком будет подписан, а банк получит транш на льготное автокредитование, программа будет запущена. По новой программе будет формироваться новая очередь. Граждане РК, которые стоят в очереди по прежней программе льготного автокредитования, запущенной Банком развития Казахстана (БРК), для них условия получения кредита сохраняются, и очередь действует в рамках прежней программы. Важно обратить внимание, что программы от БРК и ФРП разные, соответственно, очереди граждан между собой не пересекаются», — сообщили в пресс-службе банка.

Также в программе планирует принять участие и Freedom Finance Bank. Там рассказали, что на данный момент ведутся переговоры, а заявка уже подана.

В Евразийском банке сообщили, что у них стартовал прием заявок.

Чтобы взять автомобиль в кредит от государства, нужно сначала обратиться в дилерский центр, где потребитель сможет выбрать авто отечественного производства. Если модель есть в наличии в той комплектации и цвете, которую хочет приобрести клиент, ему выдается счет на оплату с обязательным указанием VIN-кода (индивидуальный шифр транспортного средства). С этим счетом клиенту необходимо пойти в один из участвующих в программе банков, получить одобрение на кредит и забрать свой автомобиль в салоне.

  • По мнению директора ЦАМА, с самого начала работы программы (в 2015 году) стало очевидно, что льготное автокредитование широко востребовано среди казахстанских потребителей.
«Вообще подобные инструменты широко используются в странах, ставящих целью развитие собственной автомобильной промышленности. Но с точки зрения эффективности работы подобного механизма всегда стоит вопрос последовательности и объёмов фондирования», — подытожил Артур Мискарян.

Напомним, в феврале этого года премьер-министр страны Алихан Смаилов сообщил, что в Казахстане будет направлено 100 млрд тенге на программу льготного автокредитования. Тогда он говорил, что на эти средства планируется кредитовать автомобили экономкласса отечественного производства.

Какие машины можно взять по льготному автокредитованию
JAC S3
JAC S5
JAC J7
JAC S7
Ravon Nexia R3
УАЗ Hunter
УАЗ Patriot
Chevrolet Niva
Chevrolet  Damas DLX
Chevrolet Nexia
Chevrolet Cobalt
Chevrolet Malibu
Chevrolet Tracker
Chevrolet Trailblazer
 Chevrolet Equinox
Chevrolet Spark
KIA Cerato
KIA Optima (K5)
KIA Rio
KIA Sportage
KIA Sorento
KIA Seltos
KIA Picanto
KIA Soul
Lada Niva
Lada Vesta
Lada Granta
Lada Xray
Lada Largus
Renault KAPTUR/CAPTUR
Renault ARKANA
Renault Duster
Hyundai Sonata
Hyundai Santa Fe
Hyundai Accent
Hyundai Elantra
Hyundai Creta
Hyundai Tucson

Bizmedia.kz — в Телеграм, Инстаграм, Фейсбук и Твитере. Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.

Читайте также:

Комби под напряжением | Кафе

Optima plug-in Hybrid — очень редкий экземпляр в сегменте D. Вопрос в том, имеет ли вообще смысл в случае с классическим универсалом совмещать ДВС с электродвигателем и большими батареями.

Optima в гибридном исполнении с возможностью зарядки аккумуляторов прямо от розетки и езды только на электродвигателе — настоящая изюминка. В этом классе подобный автомобиль предлагает только Volkswagen – Passat GTE.Это доказывает, что корейцы очень серьезно относятся к альтернативным приводам. Они уверены, что ужесточающиеся экологические требования и сокращающиеся мировые запасы нефти рано или поздно приведут к отказу от автомобилей с классическими двигателями внутреннего сгорания. Тот факт, что они одними из первых внедрили технологию PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) в автомобили D-сегмента, доказывает, что они хотят считаться брендом, создающим тренды. Однако остается вопрос, имеют ли вообще смысл такие тенденции, как Optima PHEV.

Так выглядит

Гибрид Оптима комби с возможностью зарядки аккумуляторов от розетки выглядит как... обычная Оптима. Неспециалист вообще не сможет указать на различия между ними. Люди, которые немного больше связаны с автомобильной промышленностью, заметят немного другую решетку радиатора с зеленым (хотя моя жена говорит, что это аквамарин, и это отличается от зеленого) акцентом, 17-дюймовые колесные диски, предназначенные для этой версии, и дополнительный лючок в левом переднем крыле, под зарядным гнездом.Также есть зеленая (пардон, аквамариновая) полоса вдоль порогов.

Кнопка «HEV» показывает, что это не обычная Optima

. За рулем легче понять, что вы имеете дело с чем-то необычным. В том месте, где обычно находится тахометр, есть индикатор эко для оптимального использования педали акселератора. С другой стороны, рядом с коробкой передач есть две дополнительные кнопки — Active Eco и HEV. И самое главное - после запуска машины слышно только... тишину.

В остальном среднеразмерный автомобиль такой же, как и другие Optima — много места во всех направлениях, в том числе и на заднем сиденье. Кроме того, хорошие материалы отделки (более твердый пластик появляется только ниже линии колен, на что можно закрыть глаза), не оставляющие желать ничего лучшего, и то, что мне больше всего нравится в салоне корейских автомобилей, — интуитивность и простота в использовании. Физические кнопки для управления наиболее важными функциями, все на виду и легко понять.Кроме того, 8-дюймовый сенсорный экран навигации с простой, но оттого очень понятной графикой.

К сожалению, гибридная система оказала влияние на багажник. Его мощность составляет 440 литров, что на 112 литров меньше, чем у обычного универсала. Драмы нет, но и откровения тоже. Это связано с тем, что под его полом спрятан полимерный литий-ионный аккумулятор. И это довольно много – у него емкость 31,3 Ач. При необходимости мы можем установить сетку, отделяющую багажное отделение от салона и запаковать ее до крыши.Заднее сиденье складывается, поэтому перевозка длинномерных вещей не составит труда.

Аккумулятор спрятан под полом багажника, что снижает его емкость до 440 литров. Тем не менее, он оставался управляемым, а полезная нагрузка несколько уменьшилась.

Так это работает в теории

Optima PHEV имеет два двигателя: классический безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 156 л.с. и электрический двигатель мощностью 67 л.с. Но общая мощность, как подсказывает чистая математика, не 223 лошади, а 205 лошадей.То же самое касается и крутящего момента: 205 + 189 в данном случае дают 375 вместо 394 Нм. Дело в том, что оба агрегата развивают максимальную мощность и крутящий момент при разных скоростях вращения.

Зарядка от бытовой розетки занимает около 7 часов.

Вдобавок ко всему этому добавлен вышеупомянутый аккумулятор под полом багажника. Все это связано с проверенной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полногибридная установка весит 245 кг, поэтому машине пришлось усилить амортизаторы — благодаря этому грузоподъемность сохранилась на очень приличном уровне в 530 кг, и машина ведет себя так же, как и классическая Оптима (в на мой взгляд, она даже лучше сбалансирована, что особенно чувствуется в быстрых поворотах).

Зарядка аккумуляторов от 0 до 100 процентов. от обычной розетки 230В это занимает около 7 часов. В случае с быстрой зарядкой на 3,3 кВт это время сокращается до 3 часов. В технических данных мы можем прочитать, что запас хода на полной батарее составляет 62 км, но на практике он может оказаться ниже (подробности чуть дальше).

Автомобиль имеет два режима вождения - Электрический (EV) и Гибридный (HEV). В первом он всегда запускается, второй можно активировать вручную, нажав на кнопку. Но на самом деле это никогда не делается, потому что автомобиль автоматически переходит в режим HEV в трех случаях:

1.Когда хотим быстрее разогнаться и сильнее нажать на педаль газа (тогда машина автоматически возвращается в режим EV)

2. На более высоких скоростях, когда электродвигателя недостаточно (при торможении ЭМ снова включится)

3. При низком заряде батареи

Кроме того, Optima PHEV, как и любой гибрид, восстанавливает энергию при торможении и во время замедления.

Очень полезная штука - зеленый кружок показывает куда мы попадем только электрически.И ближайшие зарядные станции

Как это работает на практике

Подключение к нагрузке — это процедура, которая занимает… пять секунд. Подключите один конец вилки к автомобилю, другой к розетке. Вот и все. Кроме того, время зарядки можно запрограммировать с помощью сенсорного экрана. Зачем? Например, мы приходим домой в 18:00, а более дешевый тариф не запускается до 22:00. Так что настраиваем компьютер так, чтобы он в это время начинал заряжаться. Мы можем сделать это отдельно для каждого дня недели.Очень удобно и... экономично. Я подсчитал, что полная зарядка аккумулятора ночью стоила мне всего 4 злотых.

Бензобак имеет емкость 90 047 55 литров.

Утром отключите кабель (чтобы вынуть его из розетки автомобиля, нужно разблокировать центральный замок - это защита от угона), садитесь, нажимаете кнопку Старт/Стоп и... ничего не слышно! Отпускаем педаль тормоза, машина начинает катиться, потихоньку прибавляем газу и… все равно тишина, как в церкви! Впечатление действительно потрясающее.Предполагается, что это будет электродвигатель небольшой мощности (всего 67 лошадей), но крутящий момент приличный 189 Нм и доступен он сразу, а не - как в классическом ДВС - всего лишь с нескольких оборотов в минуту. Эффект: ускорение только на электричестве на удивление хорошее! Kia не приводит никаких цифр на этот счет, но я попытался измерить с помощью обычного секундомера. Получается, что для достижения 60 км/ч требуется около 5-6 секунд, что — по крайней мере, в городских условиях — очень неплохое значение.Позже все идет медленнее, но на трассе я смог без особых проблем разогнаться до 140 км/ч, ни на секунду не задействовав ДВС. Это действительно очень и очень хороший результат, учитывая, что многие подключаемые модели на рынке имеют максимальную скорость на текущем уровне около 110-120 км/ч.

Если нам нужно больше мощности и мы надеемся на лучшее ускорение, мы можем вдавить педаль в пол. Мои замеры показали, что тогда Kia Optima PHEV разгоняется с 0 до 100 км/ч примерно за 1,5 часа.9,5 секунды. Очень хороший результат для семейного универсала. Разумеется, тогда в автомобиле используется два двигателя — внутреннего сгорания и электрический.

А что там с дальностью при полном заряде батареи? Жаркий день, потеющий кондиционер, включена вентиляция сидений, чуть более динамичная езда по городу и она сжимается до 45-50 км. Но это все равно хорошо. Я думаю, что в оптимальных условиях, при температуре около 20-22 градусов и аккуратном обращении с газом можно было бы легко превысить 60 км, а может и приблизиться к 70 км.

На дисплей выводится много полезной информации, в том числе помогите ездить экономично

Как это выглядит, когда вы путешествуете за городом, например, когда мы едем из города недалеко от Варшавы в центр столицы? Я провел небольшой эксперимент. Я прошел гипотетический маршрут из такого города в Варшаву и обратно. Всего 80 км, из них 55 км по скоростным автомагистралям со скоростью 120-140 км/ч, 12 км по полям и деревням и 13 км по многолюдным городским улицам. Эффект? Разряженные аккумуляторы и средний расход топлива 3,5 литра топлива.На первые 40 км было даже всего 2,2 литра, но я все равно удержал 44 процента. батарея. И удостоверяю, что к педали газа я относился по-мужски, поэтому ДВС заводился чаще.

Еще более долгий путь, когда батарейки разряжены и мы не можем их зарядить. Я тоже проверил. При движении по трассе со скоростью 140 км/ч Optima PHEV расходует 7-7,5 литров бензина в гибридном режиме. На второстепенных и третичных дорогах в диапазоне скоростей 70-90 км/ч это ок.4-5 литров топлива.

Выводы

Сразу приходит на ум одно: Optima PHEV едет совершенно иначе, чем автомобили с классическими двигателями! Впечатления от бесшумного разгона потрясающие и… хотя о спортивных ощущениях и не скажешь, в этой технологии есть то, что меня просто улыбнуло.

При езде по городу сложно найти более удобный, тихий и экологически чистый вид транспорта. Реально можно проехать 50 км в чисто электрическом режиме, не принося жертв в виде выключения кондиционера, старта под фарами в темпе ленивца и т.д.А если тарификация происходит по ночному тарифу, то стоимость проезда этих 50 км составит всего 4 злотых.

При дальних поездках и после разрядки аккумулятора расход топлива выше, но согласитесь - эти значения все же ближе к автомобилям с дизельными двигателями, чем к классическим бензиновым двигателям.

На данный момент я должен честно признаться, что несколько лет назад я не предрекал электрикам блестящей карьеры, в основном из-за их ограниченного радиуса действия и необходимости длительной зарядки.Но похоже, что автомобили с подключаемым модулем, такие как Optima PHEV, удивительно универсальны. В городе или на коротких трассах (условимся, 80-90% из нас используют их ежедневно в основном так) невероятно дешевы в использовании и экологичны, а на более длинных трассах у них нет ограничений по дальности - мы просто заливаем топливо в Бак 55 литров и поехали. Да, в случае с Optima PHEV за такую ​​возможность придется заплатить немало — около 170 тысяч. злотый. Но уже в серии он очень и очень хорошо оснащен.Подробности вы можете узнать, нажав на картинку ниже.

В любом случае, несмотря на то, что сумма кажется высокой, Kia является ... самым дешевым подключаемым модулем такого размера на рынке. Недавно во время непродолжительного посещения автосалона Volkswagen я увидел Passat по схожей цене, и у него под капотом был обычный дизель. За версию GTE, оснащенную как Optima PHEV, придется заплатить более 200 000. злотый.

Ну и еще стоит учитывать тот факт, что в случае с такими автомобилями вы платите не только за возможность сэкономить на топливе.Это просто цена возможности управлять чем-то другим. Что-то из будущего.

.90 000 Peugeot 508 - изменение в сегменте D. Новый внешний вид, размеры, двигатели - French.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Peugeot представил новое поколение модели 508. Должен признать, что автомобиль сильно изменился. По сравнению с предшественником у нас новые размеры, внешний вид и приводы. Дебют автомобиля состоится в начале марта на автосалоне в Женеве, а в продажу Peugeot 508 поступит в сентябре этого года.

Наконец, произошло возрождение бренда Lion в D-сегменте.Peugeot 508, который выпускается с 2010 года, потребовал обновления. Мы долго этого ждали, но глядя на первые фото нового поколения, можно простить производителю эти бесконечные месяцы. Мы можем быть уверены, что новый 508 будет привлекать внимание, и он пойдет в основном на дневные ходовые огни, позаимствованные у нашумевшей модели Instinct Concept. Интересный эффект дают и объемные светодиодные задние фонари, которые впервые можно увидеть в концепте Quartz.У нового Peugeot более аэродинамическая линия, призванная ассоциироваться с силуэтом купе. Кроме того, есть элегантные безрамные двери. Производитель также решил вернуть обозначение модели на капоте, отсылая таким образом к известному предшественнику 504.

.
Размеры
Модель

Peugeot 508 уменьшилась в размерах, что довольно необычно, поскольку размеры большинства новых автомобилей увеличиваются. Новое поколение имеет длину 4,75 метра (на 8 см меньше) и высоту менее 1,4 метра (на 6 см меньше).Таким образом, модель по длине аналогична Audi A5 Sportback и на 11 см короче Volkswagen Arteon. Колесная база также была укорочена до 2,79 метра (на 2,4 см короче). Автомобиль имеет искусно спрятанную заднюю дверь, вмещающую 487 литров багажа. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1537 литров. Peugeot также позаботился об отсеках и местах для хранения мелочей, которые имеют общий объем до 32 литров.

Интерьер

Снаружи модель выглядит намного лучше, но надо признать, что салон претерпел полную трансформацию.Производитель использовал более компактный руль, сплющенный с обоих концов, и последнюю версию своего i-Cockpit с 8-дюймовым сенсорным экраном. Наиболее важные функции управляются кнопками, напоминающими клавиши пианино, как и в 3008 и 5008. Версия Allure будет иметь более крупный 10-дюймовый HD-дисплей.

Двигатели

Под капотом Peugeot 508 мы находим 1,6-литровый бензиновый агрегат PureTech мощностью 180 л.с., а в версии GT: 225 л.с.Мотор взаимодействует с новым 8-ступенчатым автоматом. Также будут доступны 1,5- и 2-литровые дизельные двигатели BlueHDi мощностью от 130 до 180 л.с. Агрегаты будут соединены с новой коробкой передач EAT8. Исключением станет BlueHDi 130, который также может комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Технология

Марка Peugeot позаботилась о том, чтобы оснастить новый 508 современными технологиями. На борт лимузина прибыла новая система Night Vision , обнаруживающая объекты перед автомобилем в условиях плохой видимости и ночью.В системе используется инфракрасная камера, которая «видит» на расстоянии 200-250 м.

Автомобиль также имеет круиз-контроль с функцией Stop&Go, помощник по удержанию в полосе движения и позиционированию, активный предохранительный тормоз (обнаруживает пешеходов и велосипедистов как днем, так и ночью при скорости до 140 км/ч), систему предупреждения об ограничении скорости, расширенное распознавание дорожных знаков (например, знак СТОП, поворот запрещен), а также активная система контроля слепых зон.

Новый Peugeot 508 будет производиться на заводе в Мюлузе, Франция, а трансмиссию поставляют французские заводы в Тремери и Дуврене. Премьера модели состоится в начале марта на автосалоне в Женеве, а в 508 дилерских центрах она появится в сентябре этого года.

Горячие сообщения, отправленные непосредственно на ваш адрес электронной почты

0 0

голосов

Оценка статьи

.

где Вин Эд

Чтобы добавить цифровые фотографии в каталог, отправьте их в виде вложения на наш адрес электронной почты.
Большинство из них находятся в каталоге фотографии таких автомобилей, где разъем OBD и опознавательные знаки расположены в труднодоступных местах.

Загружайте только те цифровые фотографии, которые принадлежат вам и которые разрешены для публикации владельцем транспортного средства.
Торговые марки и реклама на транспортных средствах будут скрыты на фотографиях.
Пожалуйста, пришлите цифровые фотографии с указанием марки модели и года выпуска автомобиля.

Описание расположения идентификационных элементов и разъемов OBD, включенное в содержание электронного письма, облегчит и ускорит обновление базы данных каталога.

Карточки содержат фотографии в правильном порядке:
  1. Вид автомобиля спереди (регистрационный номер будет скрыт)
  2. Вид автомобиля сзади (регистрационный номер будет скрыт)
  3. Вид на заводскую табличку (большая часть автомобиля)
  4. Заводская табличка крупным планом (с видимым текстом, часть идентификатора VIN будет скрыта)
  5. Просмотр VIN (охватывающий большую часть автомобиля, раздел идентификатора будет скрыт)
  6. Приближение VIN (секция идентификатора будет скрыта)
  7. Вид OBD (охватывающий большую часть автомобиля)
  8. OBD крупный план
  9. Крупный план одометра с видимой индикацией (дополнительно)

Авторское право

Отправляя нам фотографии, вы даете согласие на использование, изменение, копирование, публичный показ и создание на их основе материалов, размещенных в сети Интернет.Вы также признаете, что являетесь единственным автором этих цифровых фотографий, и отказываетесь от любых претензий в отношении авторских прав.

Если вы принимаете наши комментарии, вы можете отправить фотографии на адрес электронной почты:
ссылка на электронную почту: .

горят при разряде батареи. Испытание в городе и на дороге

Подключаемые гибридные автомобили грядут, и их будет все больше и больше, потому что они обеспечивают значительное снижение расхода топлива - по крайней мере, в каталоге, и именно на это производители рассчитывают перед выпуском учреждений Европейского Союза. Это ЕС взимает с автомобильных концернов гигантские штрафы за превышение усредненных выбросов СО2 во всем диапазоне данного производителя. В настоящее время этот предел составляет 95 г/км, что соответствует примерно 4,1 л/100 км — вряд ли какой-либо автомобиль способен использовать столько топлива в реальном выражении, верно? Одним из способов снижения СРЕДНЕГО является предложение гибридных автомобилей Plug-In, которые при каталожном расходе топлива 1-2 л/100 км существенно отдаляют перспективу наложения гигантских штрафов.

Почему в каталоге такой низкий расход топлива для подключаемого гибридного автомобиля? Рекомендую прочитать приложенный материал, если вы не уверены, откуда берутся эти значения. Это, конечно же, результат Plug-In Test Measurement (WLTP) гибридных автомобилей, стартующих со 100% заряженными аккумуляторами и при этом: они способны преодолеть значительную часть пути без включения двигателя внутреннего сгорания. Так что это не ложь, а заявленные значения достижимы в повседневном использовании, что я уже доказал.Но что, если, например, мы забыли зарядить аккумуляторы и вам предстоит отправиться в путь с нулевым запасом хода (разряженные аккумуляторы)?

Езда по городу с разряженными батареями

Практически все подключаемые гибриды при исчерпании энергии в батареях ведут себя, скажем, как классические гибриды: восстанавливают энергию при торможении, позволяют ползти в пробке, не включая двигатель внутреннего сгорания, а используемый в основном для ускорения и движения на более высокой скорости.Если не вмешиваться в настройки, то компьютер не будет заставлять аккумуляторы заряжаться, нагружая блок сжигания - точнее я буду ссылаться на него в дальнейшей части материала. Ниже представлена ​​презентация того, как это работает на примере двух автомобилей: Skoda Superb iV с бензиновым двигателем 1,4 TSI и Mercedes-Benz E 300de с дизельным агрегатом 2,0 л.

В обоих случаях я выезжал с почти разряженными батареями (дальность хода на электротяге 100-200 метров), что в случае с Супербой означает 1% заряда батареи, а в случае с Мерседесом ~10%.Полученные результаты составляют 4,7 л/100 км у Skoda Superb iV и 5,5 л/100 км у Mercedes E 300de. Объективно: очень низкие значения, особенно с учетом сравнительно небольшой средней скорости движения (25 и 26 км/ч). Стоит отметить, что Superb iV провел целых 80% тестового времени в режиме с нулевым уровнем выбросов!

Чтобы лучше оценить приведенные выше значения, давайте рассмотрим, возможно, сопоставимые, но не гибридные версии. К сожалению, Skoda Superb не предлагается с двигателем 1.4 TSI, младшая версия 1.5 TSI 150 км. Но было бы несправедливо сочетать автомобиль мощностью 218 л.с. (Superb iV) со 150-сильной версией. Ближайшим когда-то предлагался (до введения норм WLTP) 2.0 TSI мощностью 220 л.с., потреблявший в аналогичном тесте 7,9 л/100 км. Вот и видите разницу: расход топлива увеличился на 68%! Это уже имеет большое значение. А дизель? Skoda Superb с 2.0 TDI расходует по городу 6,0 л/100 км:

Mercedes-Benz E 300de с разряженным аккумулятором устраивает 5,5 л/100 км по городу.Здесь мне сложнее сравнивать этот результат со сравнительно мощным дизелем — E 300de предлагает целых 306 л.с. — из предложения Mercedes. Модель E 220d (194 л.с. — тот же ДВС) требовала 6,4 л/100 км, тогда как протестированному не так давно внедорожнику GLC 300d (чуть более тяжелая машина, дополнительно с полным приводом) требовалось 6,9 л/100 км. Поэтому можно предположить, что гибрид с дизелем позволил снизить расход топлива примерно на 20-25%.

Дополнительные тесты расхода топлива для подключаемых гибридных автомобилей можно найти в большой сравнительной статье о них.

Plug-In Hybrid с разряженными батареями на дороге

Здесь стоит отметить, что разговоры о Plug-In Hybrid для безэмиссионного вождения (только с электроприводом) на дороге обычно являются признаком непонимания представление об этих автомобилях. Относительно мощные электродвигатели, устанавливаемые на эти автомобили (обычно 90-130 л.с.), а также довольно большой комплект аккумуляторов позволяют - в теории - ездить по бездорожью на электротяге. Например, Skoda Superb iV позволяет проехать в этом режиме около 40 км со скоростью 120 км/ч, а BMW 745Le xDrive без расхода проедет 34 км даже при 120 км/ч.Конечно трасса тоже 90 км/ч и тогда дальность будет больше, но...

  • Во-первых: когда мы говорим о «маршруте», мы обычно имеем в виду не близлежащий город (20-30 км), а большее расстояние в 100-300-500 км.
  • Во-вторых: вряд ли кто-то живет рядом с "переходным пунктом", чтобы реально преодолевать расстояния, о которых я писал. Обычно ты живешь дальше (хотя бы из-за шума), а значит: надо как-то добираться до этой скоростной автомагистрали, и тогда совершать эту поездку в режиме «Экономия» (не потребляя электроэнергию, но используя топливо) оказывается крайне неразумным подходом. к теме (если только вы не делаете это в рамках тестов и замеров).
  • Третье: движение на более высоких скоростях в электрическом режиме (особенно выше 90 км/ч) хотя и возможно, но неэффективно с экономической точки зрения.
  • В-четвертых: динамика на таких скоростях не впечатляет (все-таки у нас около 100 л.с.), а максимальная скорость на электротяге обычно ограничена в районе 120-140 км/ч, так что вы все равно будете использовать ДВС.
  • Говоря о дальних расстояниях, вы не будете останавливаться каждые 30-40 км (пока найдёте зарядное устройство) для подзарядки аккумуляторов - это было бы нонсенсом.

Гибридный привод Plug-In предназначен для движения по городу на электричестве и для движения на дизеле с электроподдержкой. Это не значит, конечно, что электричество в дороге бесполезно, ведь во-первых, именно благодаря ему Plug-In гибриды имеют такую ​​хорошую динамику (также относится к ситуациям, когда электричества в батареях видимо нет - запас хода электромобиля 0 км), а также привод переключается в электрический режим почти каждый раз, когда вы замедляетесь или едете на меньшей скорости.А все это означает конкретную прибыль, как по динамике (выше), так и по расходу топлива (ниже). Меньше в последнем вопросе, что видно из измерений ниже.

Ввиду вышеизложенного, разговоры о расходе топлива на дороге применительно к подключаемым гибридам на самом деле относятся только к движению в режиме внутреннего сгорания, где вышеупомянутую помощь выполняет «электрика». Как в этом плане выглядит Skoda Superb iV и Mercedes E 300de?

Чтобы придать вышеприведенным значениям некоторую основу, следует сослаться на сопоставимые автомобили, но с разными силовыми агрегатами.Skoda Superb с вышеупомянутым 2.0 TSI 220 KM требовал символически больше топлива на каждой скорости (соответственно: 5,4 | 7,0 | 8,8 л/100 км). 2.0 TDI мощностью 190 л.с. явно экономичнее Superba iV и достигает: 4,1 | 5.1 | 6,3 л/100 км, что не должно быть сюрпризом.

В случае с Mercedes E 300de нет смысла сравнивать GLC 300d с GLC 300d, потому что совершенно другой кузов автомобиля и соответственно другая аэродинамика исключают такое сравнение. Тот же двигатель в Mercedes E 220d (то есть без электропривода и явно намного слабее, чем вся команда) требует в основном такое же количество топлива — только при 90 км/ч результат был ниже на несколько процентов.Измерения, которые я сделал для GLC 220d и GLC 300d, показывают, что эти двигатели потребляют почти одинаковое количество топлива в пути, поэтому то же самое должно относиться и к E 300d-классу - в обоих случаях это 2-литровый агрегат, но 300d оснащен м. в на более мощный турбокомпрессор.

Если для вас под "маршрутом" подразумевается междугородняя дорога (в основном 90 км/ч) с появляющимися ограничениями до 70/50 км/ч, то в этом варианте использование электропривода будет иметь большой смысл.Особенно на этих более низких скоростях средний расход топлива будет низким или очень низким - в зависимости от расстояния, динамики движения и уровня заряда аккумуляторов на старте.

Автомобиль Plug-In Hybrid автоматически переключается в режим зарядки, когда в нем заканчивается заряд?

Я проехал уже несколько десятков разных автомобилей этого типа и могу сказать, что подавляющее большинство: НЕТ. Когда мощность батареи приближается к минимуму, требуемому инженерами, автомобиль Plug-In Hybrid просто предотвращает активацию полностью электрического режима, и все.Аккумуляторы заряжаются почти исключительно во время торможения. Пишу почти потому, что в определённых ситуациях действительно может быть возможность нагрузить ДВС электроагрегатом, чтобы частично восполнить энергию.

В основном это происходит, когда мы едем по городу, и наша езда привела к крайней разрядке аккумуляторов. Речь идет о ситуации, когда мы въехали в действительно огромный завал и ползучесть длится, например, 20/30 минут без всякого разгона до скорости выше, скажем, 5 км/ч — то есть мы заставили привод двигаться в электрическом режиме.В какой-то момент этот минимальный запас энергии, наконец, иссякнет, и компьютер решит, что необходимо подзарядить аккумуляторы, и просто включит двигатель внутреннего сгорания — даже на стоянке. Это происходит в каждом гибриде, в том числе и в «обычном», в том числе и в автомобилях Toyota (например, с RAV4).

Наддув, но очень щадящий - особенно если внимательно следить за показаниями бортового компьютера - может иметь место и при движении под уклон. Тогда мы видим, что индикация мгновенного энергопотребления находится в минусе.Не в каждом Plug-In гибридном автомобиле эта информация верна на 100% (например, некоторые машины не засчитываются в конечный результат восстановления по каким-то причинам), но в Skoda Superb iV она работает как надо и после пробега 33 км при 140 км/ч у меня было 0,1 кВтч/100 км (положительно), буквально 0,0 кВтч/100 км при 120 км/ч и -0,1 кВтч/100 км при 90 км/ч. Для сравнения, 90 км/ч с активным режимом зарядки вылились в -16,0 кВтч/100 км (минус 16).

Однако бывают ситуации, когда подзарядка аккумуляторов осуществляется пользователем принудительно, о чем он не до конца осознает.Так что я не про режим "езди и заряжай". Это почти всегда так со спортивным режимом. В случае со Skoda Superb iV это выглядит так:

50% заряда батареи установлено как значение, к которому стремится компьютер при движении в режиме «Спорт». При движении с постоянной скоростью электродвигатель добавит дополнительную нагрузку двигателю внутреннего сгорания и, таким образом, рекуперирует энергию. Темп зависит от скорости машины, кривизны местности и текущего уровня заряда (чем больше, тем медленнее заряжается).Кроме того, это будет зависеть от того, плавно ли мы замедляемся или ускоряемся. Так что невозможно точно и воспроизводимо определить, сколько Skoda Superb iV будет потреблять топлива в спортивном режиме, ведь это будет зависеть от уровня заряда аккумулятора на старте, рельефа местности и длины пройденного пути. Начиная с 10%, вы увидите больший расход топлива, чем начиная с 40% при теоретически одинаковом вождении. Однако эту зависимость можно изменить при соответствующем стиле вождения.

Для чего это? Выбор спортивного режима информирует бортовой компьютер о том, что мы часто будем хотеть использовать всю мощность силового агрегата, и если мы действительно хотим это сделать, то здесь необходим достаточный запас энергии, и поэтому компьютер старается зарядить аккумуляторы по возможности - то есть почти всегда, когда для движения в заданном темпе достаточно, скажем, 40-50% мощности только ДВС в заданном диапазоне оборотов.Часть резерва будет выделена - в смысле: вес прибавит - на зарядку аккумуляторов. Однако достаточно отключить спортивный режим, чтобы Skoda Superb iV не подзаряжал аккумуляторы во время движения.

То же самое и в случае с Mercedes E 300de, но компьютер автомобиля получает энергию несколько медленнее, чем в случае с Superba iV. Финал, впрочем, тот же: я стартовал с 4-километровой электродальностью, а после 13 км у меня уже было 6 км — разумеется, речь идет о спортивном режиме!

Принудительная зарядка аккумулятора может иметь место и в случае подключаемых гибридных автомобилей с дополнительным электродвигателем, приводящим в движение вторую ось (используется, например,в Volvo, Toyota, Peugeot, Opel) когда форсируем режим 4WD/AWD. Компьютер может принудительно подзарядить аккумуляторы, если в нем запрограммирован минимальный порог, к которому он должен стремиться, чтобы двигаться в этом режиме.

Наконец

  1. Подзаряжает ли автомобиль Plug-In Hybrid батареи автоматически, когда заканчивается запас энергии? НЕТ!
  2. Увеличивается ли потребление топлива подключаемым гибридом до запредельных значений при исчерпании энергии? Точно нет! Расход топлива тогда сравним с другими версиями этого автомобиля, оснащенными тем же двигателем внутреннего сгорания (если он не оснащен гибридным приводом) или с вариантом с сопоставимой мощностью.Я говорю о расходе топлива в дороге, потому что в городе гибрид всегда даст вам преимущество - даже с разряженными батареями.
  3. Означает ли эксплуатация гибридного автомобиля Plug-In с разряженными батареями значительное сокращение экономики? В городе разница будет заметна (стоит до 50-70% выше) и если вы не планируете заряжать такую ​​машину каждый день или почти каждый день, ищите другой вариант - без возможности зарядки от аккумулятора. "разъем". С другой стороны, выход в путешествие с разряженными аккумуляторами, тем более с более длительными, в принципе ничего не меняет в плане общей стоимости поездки по сравнению с ситуацией, когда вы отправляетесь в путь полностью заряженными.
  4. Означает ли разрядка батарей в автомате снижение производительности? НЕТ. В подавляющем большинстве случаев, даже при минимальном состоянии, аккумуляторы все же имеют запас для надежного разгона хотя бы в несколько раз. Проблемой может быть только буквально езда по гоночной трассе (хотя спорткары, являющиеся подключаемыми гибридами, приспособлены к этому) или постоянная езда с максимальной скоростью свыше 200 км/ч — тогда может не получиться пополнить энергию для поддержания высокая динамика на такой скорости.
  5. Кому подходит подключаемый гибрид? Эта статья не дает ответа на этот вопрос, потому что я писал об этом здесь, но из вышесказанного нетрудно догадаться, что гибрид Plug-In обычно не имеет смысла, если более 90% вашей поездки — это маршрут. В свою очередь, это имеет смысл, если городская езда (например, ежедневные поездки) имеет большую долю во всем использовании вами такого автомобиля, и в то же время вы хотите использовать его для дальнейших поездок (чаще, чем один раз в год на праздники). ).

Есть Plug-In гибриды лучше и хуже, но мне сложно выделить такой, который был бы крайне хлопотным, невыгодным, лишенным динамики электроагрегата или просто бессмысленным - по крайней мере, я на таком не ездил .В каждом случае видно, что инженеры предусмотрели, что кто-то захочет/придется ездить с разряженными батареями и запрограммировали весь силовой агрегат таким образом, чтобы даже при таком раскладе поездка была максимально комфортной, позволяла динамика подходит для движения, и все еще имеет признаки экономии. Ключ в том, чтобы понять, как работает подключаемый гибридный привод, особенно тот, который мы используем или планируем использовать, и скорректировать определенные привычки, чтобы они соответствовали силовым возможностям. Однако это не означает более медленное или менее комфортное вождение — ни в коем случае.

.

Настенный смеситель Oras CUBISTA с тропическим душем Oras HYDRA 2891U

Подробнее о стоимости доставки

Стандартный перевод, Любой КУРЬЕР - [0.00 PLN]
Стандартный перевод, курьер POCZTA POLSKA - [0.00 PLN]
Стандартный трансфер, Самовывоз - POCZTA POLSKA - [0.00 PLN]
Стандартный перевод, курьер INPOST - [0,00 зл.]
Стандартный перевод, курьер DPD - [21,99 зл.]
Стандартный трансфер, Пикап в пункте DPD - PICK'up - [16,99 зл.]
Стандартный перевод, курьер SCHENKER - [21,99 зл.]
Наложенный платеж, Любой КУРЬЕР - [23.99 PLN]
Наложенный платеж, курьер POCZTA POLSKA - [18,99 зл.]
Наложенный платеж, Самовывоз в пункте - POCZTA POLSKA - [17,99 зл.]
Наложенный платеж, курьер INPOST - [27,99 зл.]
Наложенный платеж, курьер DPD - [27,99 зл.]
Наложенный платеж, Самовывоз в пункте DPD - PICK'up - [25,99 зл.]
Наложенный платеж, курьер SCHENKER - [27,99 зл.]

.90 000 Мечты сбываются - Volkswagen Passat B5 (1996-2005) • AutoCentrum.pl

Неподвластный времени стиль, продуманный и прочный дизайн, а также все более доступные цены делают Passat B5 одним из самых востребованных автомобилей на вторичном рынке. Предложение большое, но мы рекомендуем соблюдать осторожность!

Пятое поколение Passat появилось на рынке в 1996 году. Сдержанная и элегантная линия кузова, достойное оснащение, широкая линейка двигателей, а также отличная репутация предшественников привели к тому, что автосалоны Volkswagen не жаловались на отсутствие клиентов.В 1997 году предложение было дополнено Passat Variant, универсалом с 495-литровым багажным отделением.

Качественный скачок между Passat B4 и B5 был очевиден. Производитель улучшил качество материалов отделки и эстетическую ценность модели. Немало изменений в лучшую сторону произошло и под кузовом. Продольно расположенные двигатели, многорычажная алюминиевая подвеска и дополнительный полный привод (Synrco, а затем 4motion) с дифференциалами TorSen. Звучит знакомо? Технически Passat B5 является близким родственником Audi A4, а также Skoda Superb первого поколения.

Пассат

едет уверенно и предсказуемо, но на силу спортивных ощущений лучше не рассчитывать, особенно в более слабых версиях. Производитель сделал упор на эффективную фильтрацию неравенств. Пассажирский салон просторный и имеет достаточную шумоизоляцию, что в сочетании с сиденьями правильной формы обеспечивает высокий комфорт в поездке. Стандартный уровень снаряжения со временем повышался. Это также зависело от рынка, на котором продавалась данная копия.В Западной Европе покупателям со временем не пришлось доплачивать за боковые подушки безопасности, ESP и кондиционер.

Интерьер Passat — хрестоматийный пример немецкой корректности. Все точно подогнано, удачно размещено и... не очень изысканно. Единственная «излишество» — синяя подсветка индикаторов. Спустя годы выяснилось, что приличные отделочные материалы плохо переносят тяготы эксплуатации. Во многих автомобилях можно встретить потертый пластик, хромированные и кожаные окантовки, а также шумящие на неровностях элементы.

Что под капотом? Перед фейслифтингом лимузин из Вольфсбурга получил бензиновые 1.6 (101 л.с.), 1.8 (125 и 150 л.с.), 2.0 (120 л.с.), 2.3 VR5 (150 л.с.), 2.8 VR6 (193 л.с.) и дизель 1.9 TDI (90, 101, 110, 116 л.с.) и 2.5 TDI (150 л.с.). В рамках «лифта», проведенного в конце 2000 года, была обновлена ​​линейка двигателей. Появилось несколько современных двигателей, убрали не очень экономичный атмосферный двигатель 1.8 20V. Были бензиновые агрегаты 1.6 (102 л.с.), 1.8 (150 л.с.), 2.0 (116 и 131 л.с.), 2.3 VR5 (170 лс), 2.8 VR6 (193 лс) и 4.0 W8 (275 лс). Дизели были представлены 1.9 TDI (101 и 131 л.с.), 2.0 TDI (136 л.с.) и 2.5 TDI (150, 163 и 180 л.с.).

Помимо вышеупомянутого атмосферного 1.8 20V, стоит с умеренным оптимизмом смотреть на версии 2.0 TDI и 2.5 TDI. У первого из них серьезные проблемы с головками, насос-форсунками и системой смазки. Несчастье другого, среди прочего, быстрый износ распределительных валов. Существует также значительный спрос на нефть.Спуск ниже 8 л/100км в смешанном цикле можно считать достижением. Пассаты с базовыми двигателями 1.6 вялые, а прочные и культурные байки VR5 и VR6 требуют большого количества топлива (в среднем 10-11 л/100км ). Ведь многие водители выбирают между бензиновыми двигателями 1.9 TDI и 1.8T и 2.0. Последний из перечисленных является фаворитом среди любителей автогаза.

Версия 4.0 W8 заслуживает особого внимания. 275 л.с., 370 Нм и постоянный полный привод делают Passat W8 очень интересным предложением для любителей быстрых и неприметных автомобилей.До выпуска Phaeton это была флагманская модель Volkswagen. Производитель не стал экономить на оборудовании. Несколько лет назад продажа W8 была ограничена очень высокой стоимостью покупки. В настоящее время круг потенциальных покупателей подержанных автомобилей сужается из-за высоких эксплуатационных расходов. В результате цены на Passat W8 на вторичном рынке не высокие. Редкие экземпляры с механическими коробками передач – настоящая редкость.

Отчеты о сгорании Volkswagen Passat - проверьте, сколько вы потратите на СТО

Другие двигатели, включая самый маленький 1.6 также сочетались с механической или автоматической коробкой передач. Стоит помнить, что «автоматы» заметно снижают производительность автомобиля. Для более слабых версий предусмотрены коробки передач всего с четырьмя передаточными числами, которые удлиняют время разгона до «сотни» примерно на 2 секунды. Плохие новости на этом не заканчиваются. Также механические коробки передач не идеальны . Пользователи сообщают о чрезмерном шуме и проблемах с переключением передач.

Какие агрегаты наиболее востребованы на вторичном рынке? Конечно, практичный универсал, желательно с экономичным и долговечным двигателем 1.9 ТДИ. Насмешники утверждают, что оптимальный Passat был куплен у немецкого пенсионера, который ездил на нем в основном в церковь и по магазинам, преодолевая максимум 10 000 километров в год... Вероятность найти такой экземпляр, впрочем, можно сравнить с попаданием шестерки в «лотерее».

Изменение показаний одометра является стандартным. Одометры на вторичном рынке автомобилей обычно показывают 170-250 тысяч километров. Реальный пробег может быть даже в несколько раз выше.Прекрасным примером является Passat Variant, представленный на фотографиях. Его одометр показывал менее 200 000 километров. История автомобиля проверена на авторизованной станции техобслуживания. Выяснилось тогда, что реальный пробег приближался к... 600 000 километров! Несмотря на это, машина по-прежнему выглядит очень хорошо, и владелец не жалуется на излишние недостатки Passat. Поэтому платить какую-то слишком маленькую сумму, но недокументированный пробег совершенно бессмысленно. При осмотре также стоит помнить, что в Польшу было привезено немало послеаварийных «Пассатов» — у них выявляют неровный зазор между деталями кузова и следы коррозии, которая обычно не действует на оцинкованный кузов.

Одним из аргументов в пользу покупки Passat B5 является его легендарная долговечность. Отражены ли общие мнения в отчетах о надежности ADAC и TUV? Надежность не оказывается преимуществом автомобилей, выпущенных до фейслифтинга, у которых часто выявлялись неисправности подвески. В рейтинге TUV Passat приходится искать вторую половину скорости. Агрегаты, выпущенные после 2001 года, оказываются намного долговечнее .Еще один качественный скачок произошел в 2004 году, когда Passat B5 был модернизирован во второй раз. Таким образом, автомобили последних двух лет выпуска заслуживают рекомендации, так как имеют низкий процент отказов, который ставит Passat B6 первых лет выпуска в один ряд с другими.

В Passat B5 в первую очередь выходят из строя элементы подвески а также электрические и электронные компоненты. Проблемы с центральным замком или электростеклоподъемниками - аргумент для солидного торга цены автомобиля.Неисправности могут быть вызваны поврежденным модулем комфорта и/или сыростью электросистемы. Поврежденные уплотнители и забитые сливные отверстия обычно являются причиной наличия воды в салоне.

В число типичных неисправностей пользователей Passat также входят аварийные насосы усилителя тормозов , резинки на шарнирах, натяжители клиновых ремней, шумные вентиляторы салона, тусклые задние фонари и проблемное освещение салона и номерного знака.Эксплуатацию автомобилей с бензиновыми двигателями могут затруднить неисправности катушек зажигания и клапанов системы рециркуляции отработавших газов. В дизелях выходят из строя расходомеры воздуха, но элемент не дорогой. Традиционно больнее всего по карману реанимация турбокомпрессоров, систем впрыска, двухмассовых маховиков, а в версии 2.0 TDI еще и сажевых фильтров.

Доступ к запчастям (оригинальным, запасным и бывшим в употреблении) велик, и есть много заводов, специализирующихся на обслуживании Volkswagen.К сожалению, это не означает очень низкие эксплуатационные расходы. «Сделки» могут быть особенно неблагоприятными для кошелька. Сумма затрат на ремонт часто состоит из четырех цифр.

Мнения водителей - на что жалуются владельцы Volkswagen Passat

Несмотря на огромное предложение на вторичном рынке, найти Passat B5 своей мечты непросто. Есть плохо укомплектованные экземпляры, много "выживших" и машин с большими пробелами в истории. Цены часто непомерно высоки, особенно Passat 1.9 ТДИ. На этом неудобства не заканчиваются. В течение многих лет лимузин Volkswagen лидировал в списке наиболее часто угоняемых автомобилей в Польше, намного опережая по скорости другие автомобили. Когда принимается решение о покупке Passat B5, стоит ориентироваться на самые младшие экземпляры. Автомобили, выпущенные с конца 2000 года, более долговечны и хорошо оснащены.

Рекомендуемые двигатели

1,8 т бензин: Оптимальный выбор для людей, которые не ездят каждый год на дальние расстояния, хотят получать удовольствие от езды, но при этом не намерены переплачивать за версию 1.9 ТДИ. 210 Нм в диапазоне от 1750 до 4600 об/мин обеспечивают превосходную гибкость. При правильном использовании средний расход топлива можно удерживать ниже предела 10 л/100 км . При необходимости Passat 1.8T тоже быстр. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9 секунд, а также может превышать 220 км/ч. Однако следует иметь в виду, что несмотря на 15-летнюю историю, двигатель 1,8Т сложен и не терпит экономии на обслуживании.

Дизель 1.9 TDI: Самый популярный и самый востребованный Passat B5 имеет множество преимуществ.Он чрезвычайно вынослив и экономичен - даже самая мощная версия потребляет менее 7 л/100км . В вариантах, развивающих 110 л.с. и более, двигатель 1.9 TDI может приятно удивить динамикой. Хорошая работа двигателя отражается в ценах на подержанные агрегаты, которые обычно на несколько тысяч дороже своих бензиновых собратьев. Потенциальный покупатель должен смириться с низкой культурой работы и значительным шумом двигателя, а также со значительным износом транспортного средства. Человек, покупающий новенький дизель, заранее предполагал большой годовой пробег, и после тщательного осмотра автомобиля значения, которые показывает одометр, часто оказываются фиктивными.

Преимущества:
+ Разумная стоимость обслуживания
+ Просторный и функциональный салон
+ Большой запас запчастей

Недостатки:
- Завышенные цены на подержанные
экземпляров - Проблемы с электроникой и подвеской
- Исключительная популярность модели среди любителей чужого имущества

Безопасность:
Результат теста EuroNCAP: 3/5 (исследование 1997 года.) и 4/5 (исследование 2001 г.)

Цены на отдельные запчасти - замена:
Рычаг управления (в сборе, передний): 550-1200 зл.
Диски и колодки (передние): 145-700 зл.
Сцепление (комплект): 340-800 PLN

Примерная цена предложения:
1.9 TDI, 1997, 261 000 км, 9 000
злотых 1,8 т, 2000 г., 390 000 км, 14 000
злотых 1.9 TDI, 2003, 225 000 км, 24 тыс.
злотых 4.0 W8, 2004, 175 000 км, 31 тыс.злотый

Автор фотографий Pioneerek, пользователь Volkswagen Passat

.90 000 50 польских премьер на автосалоне 2016 в Познани

На этот раз трибуны уступили место

.

Я обычно пишу про стенды. О прохождении мимо равнодушных людей. Но есть и такие, на которые с удовольствием остановится взгляд даже тех, кто не особо интересуется выставочным дизайном в повседневной жизни. На этот раз на автосалоне в Познани трибуны отошли на второй план. Машины были важнее всего. Какой из них нам нравится больше всего?

Если вы не на автосалоне в Познани - не расстраивайтесь! Exspace прогулялся по этой чрезвычайно вдохновляющей ярмарке.В Познани с 31 марта по 3 апреля 2016 года представлено более 120 крупнейших мировых брендов, таких как: VOLKSWAGEN GROUP POLSKA, Rolls Royce, Nissan Europe, Renault Group, VOLVO, Mitsubishi, Mercedes-Benz Polska, Duda - Cars , JLR, Hyundai, Peugeot, DS, Citroen, HONDA, Toyota, KIA, Ferrari, Infiniti, Maserati, BMW/MINI, Рингьер Аксель Спрингер. Здесь вы можете ознакомиться с последними моделями и новинками, премьера которых состоялась на Женевском автосалоне (3-13 марта 2016 г.) - одном из самых важных и старейших мероприятий подобного рода, проходящих в Европе.

Автосалон, организованный в Познани, превратился в крупнейшее мероприятие такого рода к востоку от Франкфурта-на-Майне.Автосалон разделен на четыре тематических блока: автомобили, мотоциклы, караваны и грузовики. В первый день выставки (31 марта) на стендах участников прошли эффектные презентации новейших моделей автомобилей. Hyundai впервые представляет новую Elantra в Европе. Из других горячих премьер можно увидеть новый Volkswagen Tiguan, Jaguar F-Pace или новый Mercedes E-класса, дебютировавший на автосалоне в Женеве.

В Познани можно было увидеть Mazda MX-5 – победителя в самой престижной категории «Всемирный автомобиль года (WCOTY)» и в категории «Всемирный автомобильный дизайн 2016 года». Не знаю, знаете ли вы, что Mazda MX-5 также получила «Red Dot: Best of the Best» (самая престижная награда в области промышленного дизайна в мире) и стала японским автомобилем 2015-2016 годов. a и стал лучшим кабриолетом 2016 года.

Mazda - Автосалон 2016 фото.материалы Mazda

Я был очарован перформансом, автором которого был Лукаш Самсонович или ZIMZONOWICZ.PL www.zimzonowicz.pl . В первый день выставки известный иллюстратор украшал культовый автомобиль Mazda MX-5 прямо на стенде Mazda в зале 3. Он также переносил иллюстрации на тела хозяек, на настенные и напольные украшения, на элементы одежды. Это было идеально скроенное крепление Miata! Вы можете прочитать больше о характеристиках Mazda здесь >> http: // exspace.ru / статьи / шоу / 1503

Mazda MX-5, иллюстрации: Лукаш Самсонович или ZIMZONOWICZ.PL, фото: Уршула Калужна

Mazda MX-5, иллюстрации: Лукаш Самсонович или ZIMZONOWICZ.PL www.zimzonowicz.pl, фото: ZIMZONOWICZ.PL

Польские премьеры на автосалоне в Познани 2016: -Alfa Romeo Giulietta lift -Audi e-tron quattro concept -Audi Q2 -Audi RS 6 Avant Performance -Audi RS 7 Performance -Audi S8 plus -BMW i8 Protonic Red -BMW M760Li xDrive -Citroen SpaceTourer -DS 3 и DS 3 Convertible -Ferrari California T -Ferrari 488 GTB -Fiat Tipo седан -Fiat Fullback -Fiat 124 Spider -Hyundai Elantra -Европейская премьера! -Hyundai IONIQ -Infiniti Q60 -Jaguar F-Pace -Kia Niro -Kia Optima Sportswagon -Kia Sportage -Maserati Levante -Mercedes-Benz GLS -Mercedes-Benz E-Class -Mercedes-Benz S-Class Cabriolet -Mercedes-Benz SLC - Mercedes- Benz SL -MINI Cabrio -Mitsubishi eX Concept -Mitsubishi L200 Monster -Nissan Juke-R 2.0 - Peugeot 2008 фейслифтинг - Peugeot Traveller - Peugeot 308 GTi - Porsche 911 R - Porsche 718 Boxster - Renault Megane GT - Seat Ateca - Skoda Octavia RS 4x4 - Skoda Superb SportLine - Smart Cabrio - Suzuki Baleno - Toyota RAV4 Hybrid - Volkswagen Tiguan - Volvo S90 - Volvo V90 - Volvo XC90 Excellence - Volvo S60 Polestar.

Прогуляться ;-) после Автосалона 2016

Audi привезла в Познань два кроссовера, которые ранее никогда не были представлены в Польше.Не обошлось и без сюрприза, демонстрирующего преимущества привода quattro. Audi Q2 — самый маленький внедорожник в семействе. Audi Q2 — это чистый кроссовер, поэтому у него были черные накладки на бампера, пороги, колесные арки и серебристая защита днища. Audi также постаралась придать Q2 спортивности – динамичная линия крыши, длинный спойлер и диффузор. Одним из самых интересных стилистических элементов Q2, несомненно, являются задние стойки, отличающиеся по цвету от остального кузова - . При создании Audi Q2 мы использовали геометрический формальный язык, придав модели очень индивидуальные стилистические черты.В результате автомобиль имеет уникальный характер, отличающий его от других представителей семейства Q , — сказал Марк Лихте, руководитель отдела дизайна Audi AG.

Audi, VW, Skoda, Porsche - зал 3А - Автосалон 2016 фото: материалы ремня органайзера

Audi Motor Show 2016 фото Урсулы Калужной

Audi Motor Show 2016 фото Урсула Калужна

Porsche привез на автосалон в Познани 11 автомобилей, в том числе автомобили, вызвавшие в последние недели большой интерес во всем автомобильном мире.Porsche 911R и 718 Boxster.

Porsche Автосалон 2016 фото: материалы ремня органайзера

Porsche Motor Show 2016 фото Урсула Калужна

Volkswagen привез новый Tiguan в Познань. Это его польская премьера и возможность познакомиться с внедорожником до выхода на рынок. В Познани мы видим три воплощения нового Tiguan: Tiguan в классической уличной версии, в версии для бездорожья и со спортивным пакетом R-Line.Это отличная возможность для всех, кто интересуется внедорожником нового поколения, увидеть его вживую до выхода на рынок. Всего через месяц Tiguan прибудет в салоны Польши.

VW Motor Show 2016 фото: материалы ремня органайзера

VW Motor Show 2016 фото: материалы ремня органайзера

Каждый посетитель стенда VW останавливался у культового "огурца" ;-)

VW Motor Show 2016 фото.Уршула Калужна 90 023 9000 3

VW Motor Show 2016 фото Уршула Калужна

VW Motor Show 2016 фото Уршула Калужна

Одной из главных достопримечательностей стенда Mercedes является совершенно новый Mercedes E-класса, его польская премьера. Красивый W213 был построен на платформе MRA, которая также используется в классах C и S. По сравнению с предыдущим E-классом, новая версия имеет увеличенную на 65 мм колесную базу (теперь она составляет 2939 мм).Общая длина седана составляет 4 923 мм. Mercedes может похвастаться рядом инновационных систем, поддерживающих комфорт и безопасность, а также новыми силовыми агрегатами. Daimler также все смелее экспериментирует с автономными системами вождения.

Мерседес Автосалон 2016 фото Уршула Калужна

В этом году немцы используют лозунг «автомобили мечты» и, помимо Е-класса, привезли в Познань несколько автомобилей без крыши. Идеальное предложение для быстро приближающегося лета.Самая большая звезда — Mercedes S-Class Cabriolet. Удивительный «eSce» сопровождают обновленные родстеры SL и SLC и самый маленький представитель Daimler Smart Fortwo Cabrio.

Мерседес Автосалон 2016 фото Уршула Калужна

Mercedes Motor Show 2016 фото Урсулы Калужны

Citroen, Peugeot и DS , группа PSA, представлены на одном стенде. В центре зала 5.

Автосалон PSA 2016 фото Урсулы Калужны

Автосалон PSA 2016 фото Урсулы Калужны

Duda-Cars похвасталась тем, что представляет на продажу тщательно отреставрированные культовые автомобили Mercedes и предлагает услуги тюнинга от известной компании Mansory . Mansory известна во всем мире усовершенствованием роскошных автомобилей. На автосалоне компания представила улучшенный кузов Mercedes AMG GL 63, придав ему более массивный характер.

Mansory Motor Show 2016 фото Уршула Калужна

Mansory Motor Show 2016 фото Урсулы Калужной

Mansory Motor Show 2016 фото Урсулы Калужной

Mansory Motor Show 2016 фото Урсулы Калужной

Rolls Royce – мировой лидер в производстве роскошных автомобилей – впервые на автосалоне в Познани представляет польской публике свой новый кабриолет.Помимо модели Dawn, на выставке также были представлены Wraith, самый мощный автомобиль в истории компании, и Rolls-Royce Ghost. Dawn черпает вдохновение в элегантных и вневременных автомобилях без крыши Rolls-Royce Silver Dawn 1940-х и 1950-х годов.Первые экземпляры нового Rolls-Royce Dawn будут доставлены покупателям этой весной.

Rolls-Royce Motor Show 2016 фото Уршулы Калужны

Rolls-Royce Motor Show 2016 фото Уршулы Калужны

Rolls-Royce Motor Show 2016 фото.Уршула Калужна 90 023 9000 3

Европейская премьера модели Hyundai Elantra состоялась на автосалоне в Познани.

Hyundai Motor Show 2016 фото Урсулы Калужны

Hyundai Motor Show 2016 фото Уршула Калужна

Ниже приведены несколько наших любимых автомобилей и видов, а полный фотоотчет с Дня прессы можно найти в Галерее на Артыкуле. Мы приглашаем !

Паук Автосалон 2016 фото.Уршула Калужна 90 023 9000 3

Паук Автосалон 2016 фото Урсула Калужна

Maserati Motor Show 2016 фото Урсула Калужна

Honda Motor Show 2016 фото Урсула Калужна

Honda Motor Show 2016 фото Урсула Калужна

Ford Motor Show 2016 фото Урсула Калужна

BMW Motor Show 2016 фото.Уршула Калужна 90 023 9000 3

BMW Motor Show 2016, фото: пресс-материалы организатора

BMW Motor Show 2016, фото: пресс-материалы организатора

Mazda Motor Show 2016 фото Уршула Калужна

Nissan Motor Show 2016 фото Урсула Калужна

Автосалон 2016 фото Урсула Калужна

Junak Motor Show 2016 фото.Уршула Калужна 90 023 9000 3

Автосалон ZIPP 2016 фото Урсулы Калужны

Автосалон 2016 фото Урсула Калужна

Автосалон 2016 Фото: пресс-материалы организатора

Автосалон 2016 фото Урсула Калужна

Больше фотографий с Дня прессы можно найти в Галерее.

___________ Уршула Калужная

рис.Urszula Kałużna, пресс-материалы автосалона

Источник: www.moto.pl, www.motorshow.pl

.

Смотрите также