Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Киа оптима и тойота камри сравнение


Судим спор о лидерстве в классе седанов Kia Optima и Toyota Camry — ДРАЙВ

Выбор соперника Camry для этой дуэли очевиден и поддержан вами в комментариях. Kia Optima наступает Тойоте на пятки, проигрывая в объёмах продаж всего 20-30%. И каждый пятый клиент Kia покупает топовую версию GT Line (не путать с мощной 245-сильной Оптимой GT — её хорошо бы свести со Стингером). Оно и понятно: при сопоставимой мощности в 188 л.с. GT Line на добрых сто тысяч дешевле нашей Тойоты (181 л.с.) в средней комплектации Prestige Safety.

Внешне Optima притворяется пятидверной, но реальное преимущество во вместимости невелико. Toyota Camry почти не выпендривается, если не считать дизайна (особенно интерьерного) ― но для наших дорог она приспособлена лучше.

Kia калининградской сборки выглядит богаче: 18-дюймовые колёса против 17-дюймовых у Camry, больше хрома, панорамная крыша, более ладные кузовные зазоры. Зато питерская Camry аккуратнее окрашена, шагрень не столь заметна. В московском трафике зажимают оба седана, но сильнее достаётся Оптиме — таких машин всё больше среди сонных такси. А может, в Тойоте проще ко всему относишься? Обзорность во все стороны у неё лучше, шире охват зеркал. Ей бы ещё нормальные парковочные радары: угловые датчики срабатывают не пойми когда... Ну вы видели.

В отличие от Тойоты, руль ― с лепестками переключения передач. У климат-контроля нет своего дисплея, у подстаканников ― подпружиненных лепестков. Вместимость ёмкостей для мелочей хороша, но их отделка ― так себе.

Передние кресла на фоне Тойоты приятны: и спортивны, и комфортны. Мягкий подголовник регулируется, а поясничный подпор двигается и по высоте, и по глубине. Сзади чувствуешь себя просторнее, чем в Camry, ― но реальное преимущество есть только в районе коленей.

Интерьер же дешевле сделали в Корее. Там на передней панели, где у японского седана то ли кожа, то ли кожзам, но точно настоящие нитки, ― у «корейца» имитация. Опыт эксплуатации нашей Camry вновь доказал очевидное: глянцевый пластик слишком сильно собирает пыль, следы пальцев и царапины.

Но протрёшь его (на самом деле поцарапав ещё раз), и вот оно — ощущение «почти премиума» на фоне Kia. А кто больше сэкономил ― тоже вопрос. Например, у Тойоты не закрываются центральные дефлекторы, но стойки дверей убраны чёрным. У Kia подогревается только подушка заднего дивана, зато есть незаменимый в городе ограничитель скорости. И таких нюансов много.

Крены в поворотах на фоне Тойоты минимальны, и оба седана почти индифферентны к колее. В Оптиме расстраивают высокочастотные вибрации на руле от микропрофиля дороги ― ещё один фактор того, что по ощущениям Kia едет «дешевле» Camry.

Традиционно хвалим простые и чёткие приборы Kia, а ясный цифровой спидометр в центре — вообще идеал. Медиасистема хорошо знакома по другим моделям, и для реальной жизни её достаточно, тем более что ниже есть физические кнопки и джойстик самых важных функций.

По вместимости выигрыш Оптимы очевиден, но не подавляющ. Задним пассажирам точно так же зажимает ступни и голову (во всяком случае при наличии панорамной крыши), но места в коленях на пару сантиметров больше, и геометрия низкой посадки удачнее. Расположение потолочных ручек на Camry ― загадка: в рабочем положении они упираются в голову. Проём багажника ниже почти на ладонь, зато его преимущество во вместимости, включая конфигурацию со сложенными спинками заднего дивана, не вызывает сомнений. Жаль, что отделка грузового отсека откровенно дешева у обеих машин.

Дорожные просветы равны и скромны ― по нашим замерам около 15,5 см. Но у Kia нижней точкой является штатная стальная защита силового агрегата, а у Тойоты ― голый подрамник. Зато на Camry, в отличие от Оптимы, устанавливаются уплотнители по нижнему краю дверей.

Галерея достоинств Kia: панорамная крыша, вентиляция передних кресел, автопарковщик, камеры кругового обзора (пусть и c плохонькой картинкой)… За 1,7-1,8 млн в Тойоте не будет ничего подобного ― а люка в крыше не предлагается вовсе.

Электронная начинка Тойоты на бумаге выглядит интереснее ― в пакете Safety Sense есть распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль, автомат дальнего света, ассистент удержания в полосе… В жизни нет претензий только к системе автоторможения. «Круиз» меланхоличен, «читалка» знаков вообще живёт своей жизнью. А Kia при подключении к Сети через Wi-Fi умеет показывать пробки, причём адекватно. Её ксеноновый головной свет «прокладывает» дорогу ярче и ровнее, чем тойотовские пассивные светодиоды, повороты подсвечиваются мощными доплампами в фарах ― японской машине здесь крыть нечем.

Отделка багажников одинакова, и за такую цену это сплошное расстройство. Зато есть полноразмерные запаски на литых дисках: так и должно быть. Грузовой отсек Kia чуть вместимее, несмотря на «прыщ» запасного колеса на полу. Да и лаз в салон у Оптимы ― большей площади.

Тойотовский налёт «слегка премиума» слетает после пуска двигателя и включения передачи: капот вибрирует перед глазами. Зуд на руле и полу более ощутим, чем в Оптиме. Однако на ходу Camry тиха, а кроме того ― плавна на неровностях, порой даже слишком сильно раскачиваясь на волнах.

Это неприятно в поворотах, хотя на ровном асфальте Toyota едет, куда прикажешь, ― хоть и без огонька, но и без лени. Пусть новая Camry умеет мчать быстрее, чем в «полпедали», однако делает это без желания ― при попытке пошустрить даже «автомат» начинает переключаться грубо и неожиданно. А вместо спортрежима ― фикция, банальное отключение высших передач.

Дизайн Camry смелый, но типично азиатский: раньше большая четырёхдверная Toyota выглядела спокойнее и консервативнее. Акустический комфорт ― явный конёк. Тишина даже выпячивает подвывание «автомата» при трогании на первой ступени.

Зеркала Kia (на фото слева) площе и проще ― да и обзорность в целом не дотягивает до тойотовского уровня.

На фоне японского седана Kia кажется спортсменом. Тяги более-менее столько же, но управление ею точное. Даже тормозит двигателем Optima хорошо. Есть три ездовых режима, включая меланхоличный до неудобства Eco и великолепный по откликам на акселератор Sport. В нем пропадает единственная претензия к силовому агрегату ― рывочек при начале разгона после полного отпускания педали газа. Тормоза потуже: требуют привычки после по-французски чувствительного привода Camry.

Обводы выглядят смелее, материалы передней панели лучше ― но они соседствуют с пластиком на стойках крыши и дешёвой отделкой потолка, которая у Kia выглядит богаче. Рукоятка бесступенчатой регулировки громкости расположена очень высоко.

Передние кресла... Они просто есть, и вспомнить о них что-то ещё спустя полчаса после выхода из Camry сложно. Второй ряд предлагает чуть более высокую и «напряжённую» посадку, чем в Оптиме.

А вот руль у японской машине тяжелее. Нет, он не тяжёл сам по себе. Но уж больно легковесна баранка Kia на черепашьих скоростях, и это приятно. В городском потоке Optima ведёт себя живее и моложе, принимая манёвр точно и с минимальными кренами. Да и в предельных режимах всё неплохо ― на перебор в скорости Kia реагирует скольжением четырёх колёс, оставаясь управляемой при помощи изменения тяги. Впрочем, как и Toyota. Однако цепкий Michelin Pilot Sport 3, установленный на Оптиме, держится за дорогу лучше, чем универсальные шины Continental Premium Contact 5 нашего седана. Ну что, победа Kia?

Колёса посадочным диаметром 17 дюймов уникальны для комплектации Elegance Safety ― всё, что дороже или дешевле, отличается на дюйм в ту или иную сторону.

Приборы читаются нормально ― но постоянная индикация включения парковочных датчиков бесит, особенно когда вспоминаешь их функциональную неполноценность. Интерфейс центрального экрана передаёт привет из 2000-х. Навигация положена версиям минимум за 1,93 млн.

Не торопитесь! Kia существенно шумнее ― уже на низких скоростях гул шин наполняет салон, чтобы не отпустить ваши уши уже никогда. А поездка в область обнажит ещё больше проблем. Особенно плохо дело на старом шершавом асфальте, которого в Москве почти не осталось. Как и волн небольшой и средней длины, на которых Optima начинает неожиданно трясти пассажиров.

Даже достойная энергоёмкость на совсем разбитых дорогах не позволяет ей оспаривать лидерство Тойоты по плавности хода. Однако, заметим, не всякая Toyota комфортнее Оптимы. Наша-то на 17-дюймовых шинах. Судя по материалам коллег, топовые седаны из пресс-парка жёстче. Ведь там шины шире и ниже: 235/45 R18 против 215/55 R17. Не сравнить ли нам разные версии Camry?

Внутренняя часть дверных рамок убрана чёрной плёнкой: металл в глаза не бросается. Нити обогрева лобового стекла маячат перед глазами и оставляют гигантскую нерабочую зону. У Kia ― только оттаивание зоны покоя щёток стеклоочистителя, но ещё неизвестно, чей вариант предпочтительнее.

Эксплуатация Kia может выйти дешевле: гарантийный срок на Оптиму достигает пяти лет против трёх на Camry, а периодичность обслуживания в полтора раза превышает тойотовские скоромные десять тысяч километров. Не говоря уж о стоимости страховки.

Что касается сегодняшнего противостояния, то разница в цене обоснована. Квазимолодёжная Optima ощущается дешевле, особенно вдалеке от мегаполиса. Toyota на пухлых шинах готова демонстрировать свои лучшие качества — но лишь при неспешном передвижении. На фоне Оптимы у Camry нет вопиющих недостатков, однако нет и вызывающих восхищение достоинств. Всё ровно, всё понятно. Типичный середнячок.

Какой класс? Леонид Попов

Габариты конкурентов нынешнего поколения Camry практически сравнялись ― длина таких машин, как Ford Mondeo, Mazda 6, Hyundai Sonata (включая и седан Kia Optima), всего на один-три сантиметра меньше, чем у Тойоты. Вроде бы все они должны относиться к сегменту D+, тем более что их цены и позиционирование близки. Но в каталоге Драйва Camry пока обозначена как седан Е-класса. Почему?

Причины прежде всего исторические. В истории Camry существовали две ветви моделей (V и XV, так называемые узкий и широкий кузова), которые частично пересекались во времени. Нынешняя модель XV70 продолжает линию «больших» Camry, которые сразу заявили о себе размерами. Скажем, XV10 1991 года по длине и ширине превосходила «пятёрку» BMW тех лет. Кроме того, с 1997-го у Тойоты появился Avensis ― в чистом виде представитель сегмента D. А Camry логично обосновалась на ступень выше. Путаница началась, когда со сменой поколений все машины стали интенсивно прибавлять в размерах.

Лет десять назад легковушки длиной 4,8–4,9 м без сомнений относились к сегменту Е: такой была, скажем, Audi A6. Сегодня при подобной длине оба редакционных автомобиля сопоставимы с A4 ― значит, мы имеем право с тем же успехом отнести Camry и Stinger и к D-классу.

Сильнее всего такой рост проявился в непремиальной части сегмента D, к названию которого приписали плюсик как извинение. Его некоторые представители (как Optima и Mondeo) по длине и базе вплотную приблизились к отдельным моделям Е-сегмента. В перспективе нам видится интеграция этих двух сегментов в некий единый «D+E» — правда, лишь для непремиальных брендов. В премиуме ситуация более очевидна, да и модельные ряды там не меняются десятилетиями ― у BMW пятой серии всегда «сверху» будет «семёрка», а ниже в иерархии ― третья серия. А вы согласны?

Паспортные данные

МодельToyota Camry 2.5 Elegance Safety Kia Optima 2.4 GDI GT Line
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей/мест4/54/5
Длина, мм48854855
Ширина, мм18401860
Высота, мм14551485
Колёсная база, мм28252805
Колея передняя/задняя, мм1575/15651594/1595
Снаряжённая масса, кг1555–16251575–1685
Полная масса, кг20302050
Объём багажника, л493510
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³24942359
Макс. мощность, л.с./об/мин181/6000188/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин231/4100241/4000
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/55R17235/45 R18
Дорожный просвет, мм160155
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч210210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,99,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл11,512,0
— загородный цикл6,46,2
— смешанный цикл8,38,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л6070
ТопливоАИ-92АИ-92

Комплектации

Базовое оборудованиеKia Optima GT LineToyota Camry Elegance Safety 2.5
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
Коленная подушка безопасности водителя++
Крепления детского кресла Isofix++
Система динамической стабилизации++
Система предупреждения о столкновении++
Система распознавания дорожных знаков+
Система предупреждения об уходе из полосы+
Автоматическая коробка передач++
Лепестки переключения передач+
Выбор режима движения+
Рулевое управление с электроусилителем++
Биксеноновые фары+
Поворотный свет+
Светодиодные фары+
Противотуманные фары+
Фароомыватели++
Автоматическое переключение света фар+
Декоративная подсветка интерьера+
Контроль давления в шинах++
Датчик дождя++
Датчик света++
Датчики парковки передние и задние++
Система автоматической парковки+
Бортовой компьютер++
Ограничитель скорости+
Активный круиз-контроль+
Двухзонный климат-контроль++
Подогрев зоны парковки стеклоочистителей+
Подогрев лобового стекла+
Подогрев форсунок стеклоомывателя++
Система доступа в салон без ключа++
Бесконтактное открытие крышки багажника+
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и электроприводом складывания++
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Система мониторинга слепых зон+
Электрорегулировка передних сидений++
Память положений кресла водителя+
Подогрев передних и задних сидений++
Вентиляция передних сидений+
Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах+
CD-магнитола с поддержкой MP3++
6 динамиков+
10 динамиков, включая сабвуфер+
Навигационная система с индикацией дорожной ситуации+
Android Auto и Apple CarPlay+
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Беспроводная зарядка для мобильного телефона++
Камера заднего вида++
Камеры кругового обзора+
Люк+
Панорамная крыша+
Противоугонная сигнализация+
Отделка салона кожей++
Металлическая защита силового агрегата+
Легкосплавные колёсные диски++
Полноразмерное запасное колесо++
Цвет «металлик»+
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»21 000
Цена базовой комплектации, рубли1 729 9001 818 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 729 9001 839 000

Техника Toyota

Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.

Техника Kia Павел Карин

Шасси Оптимы — модернизированное. Подрамник передней подвески McPherson крепится к кузову не через две, как раньше, а через четыре втулки, задние продольные рычаги стали чуть длиннее (отсюда и плюс 10 мм к колёсной базе, до 2805 мм), а их сайлент-блоки жёстче. Точки крепления обоих подрамников к кузову отныне расставлены шире. Передние ступичные подшипники — усиленные. И даже легкосплавные колёса, как уверяют создатели, — на 83% жёстче прежних ради снижения уровня дорожных вибраций.

На всех российских Оптимах, кроме GT, электроусилитель руля производства Hyundai-Kia расположен на рулевом валу (слева), а у «джи-тишки» — на рейке. Сами рейки, кстати, тоже разные: передаточное число обычной — 14,34:1, GT — 13,29:1.

В кузове прежней Оптимы было 20% высокопрочных сталей, в новом, облегчённом на 8,6 кг, их — половина. Горячей штамповкой теперь получают 16 элементов силовой структуры кузова против пяти ранее: передние и средние стойки, дугу крыши (выделены фиолетовым). Рамка панорамной крыши выполнена из углеволокна. Суммарная длина клеевых швов увеличилась с 21 м до 119, жёсткость кузова на кручение — на 50%.

Четырёхцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta-II с электрическим фазовращателем на впуске и непосредственным впрыском топлива предлагается на нашем рынке вместо прежнего агрегата 2.4 MPI (180 сил) с впрыском в коллектор. Качество российского бензина, как уверяют в KIA, беспокойства не вызывает. До сих пор «непосредственный» мотор устанавливался на американские, австралийские и южноафриканские Оптимы. В паре с «атмосферниками» 2.0 и 2.4 работает шестиступенчатый «автомат» A6MF2, с «турбочетвёркой» — A6LF2, рассчитанный на больший крутящий момент.

За кадром

Тестовая Optima приняла участие в настоящем ралли ― правда, это было ралли исторических автомобилей Bosch Moskau Klassik. В свободное время я занимаюсь организацией и судейством подобных соревнований ― кстати, приезжайте 18 августа на очередной этап Кубка РАФ в Калуге, совмещённый с фестивалем «Автострада». В качестве «открывающего» автомобиля Kia прошла всю трёхчасовую трассу по Москве, но предпочёл её Camry я лишь по одной причине: в тот день было очень жарко, а у нашей Тойоты, в отличие от Оптимы, нет вентиляции кожаных сидений.

Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию посёлка «Риверсайд» за помощь в организации съёмки.

Сравнение Киа Оптима и Тойота Камри

Среди россиян особой популярностью среди представительских седанов D класса пользуется Kia Optima и Toyota Camry.

Повышенный спрос на авто объясняется высоким уровнем комфорта, безопасности, богатым базовым оснащением, хорошей ликвидностью на вторичном рынке, а также наличием множества инновационным электронных систем.

В этой статье мы сравним Киа Оптима и Тойота Камри, чтобы определить какой седан предпочтительней для покупки.

Рейтинг и количество продаж

В начале 2000 годов многие автомобильные производителя старались открыть свои заводы на территории России для выпуска компактных версий автомобилей. Японская компания выбрала иной путь и решила производить в РФ седан бизнес-класса Toyota Camry.

Подборка автомобилей Toyota Camry

Благодаря такому решению удалось популяризировать японский бренд в нашей стране. За счет локализации производства предлагалась весьма привлекательная цена на авто. В результате с каждым годом потребительский спрос рос. Согласно официальной статистике в 2017 году было продано рекордное количество автомобилей (более 28 тысяч).

Последняя модификация Тойота Камри получила стильный и сдержанный интерьер, не лишенный изысканности и неповторимости. Экстерьер приобрел более спортивные черты, что подтверждает динамический характер японского седана.

В сравнении автомобилей Киа Оптима и Тойота Камри южнокорейский седан является единственным в модельном ряде производителя седаном с большими габаритами. Авто отличается не только привлекательным экстерьером и интерьером, но и сбалансированными техническими характеристиками.

На сегодняшний день автомобили из Кореи существенно подтянули ходовые качества, что позволило им вплотную приблизиться к своим конкурентам из Японии.

В последнее время спрос на южнокорейские авто среди россиян вырос. Это связано с тем, что за доступную стоимость вы получаете современный автомобиль с комфортным салоном, отделанным качественными материалами и высоким уровнем базового оснащения.

Подборка автомобилей KIA Optimal

Силовой агрегат и трансмиссия

На российский рынок Toyota Camry поставляется с бензиновым мотором 2.0 л, 150 л.с. Силовой агрегат работает совместно с шестиступенчатой трансмиссией. Разгон до первой сотни составляет порядка 10.4 сек.

Также предлагается двигатель объемом 2.5 л, 181 л.с, который способен разогнать седан до 100 км/ч за 9 секунд.

Топовая версия Камри оснащается мотором V6 3.5 л, 249 л.с. с комбинированным впрыском топлива. В качестве КПП используется обновленный восьмиступенчатый «автомат».

Kia Optima оснащается бензиновым двигателем 2.0 л, 150 л.с. Силовой агрегат функционирует совместно с автоматической шестиступенчатой КПП и «механикой». Разгон до первой сотни составляет 9.6 сек.

Также предлагается южнокорейский седан с мотором 2.4 л, 188 л.с. Разгон до первой сотни занимает порядка 9.1 сек. В сравнении Kia Optima и Toyota Camry в корейском автомобиле предусматривается турбированный мотор, которого у японского конкурента нет.

Силовой агрегат собственного производства с турбиной имеет мощность 245 л.с. Разгон до первой сотни достигается за 7.4 сек. Максимальная скорость равняется 245 км/ч.

Цены и комплектации

Базовая комплектация Тойота Камри называется «Стандарт» она предусматривает:

  • подогрев сидений;
  • климат-контроль;
  • электропакет;
  • бесключевой запуск мотора;
  • аудиосистему;
  • датчики света;
  • светодиодную оптику.

Комплектация «Стандарт Плюс» предусматривает два мотора: 2.0 л и 2.5 л. Среди оборудования следует выделить парктроник, рулевое колесо с кожаной обивкой, подогрев передних кресел и внешних зеркал/переднего стекла, круиз-контроль, а также мультимедийную систему с цветным сенсорным дисплеем.

Комплектация «Классик» дополнена кожаным салоном и электроприводом передних кресел. Версия «Safety» включается в себя мотор объемом 2.5 л, фирменные легкосплавные колесные диски 17/18 дюймов, подогрев руля, камеру заднего вида, функцию экстренного торможения, ионизатор воздуха и аудиосистему премиального класса.

Если сравнивать Оптима и Камри, то первый вариант обойдет дешевле. В базовом оснащении предусматривается механическая трансмиссия, кондиционер, магнитола и легкосплавные колесные диски 16 дюймов.

Комплектация «Комфорт» включает в себя климат-контроля, датчик дождя и кожаную отделку рулевого колеса.

В топовой версии Kia Optima имеются фирменные легкосплавные диски, электропривод водительского кресла, ручной тормоз электрического типа. За дополнительную плату предлагается модификация с мотором 2.4 л, в которую входят мониторинг слепых зон и бесключевой доступ.

Топовая комплектация южнокорейского седана имеет название «GT». В ней предусматривается легкосплавные диски 18 дюймов, светодиодная оптика, спортивный руль и функция обзора дорожной обстановки на 360°.

В сухом остатке: какой автомобиль выбрать?

Седаны от Тойота и Киа получились максимально сбалансированными во всех аспектах. Они имеют стильный внешний вид, продуманный до мелочей комфортный салон и богатое оснащение, делающее каждую поездку особенной.

Тойота Камри в последней модификации получила кардинальные доработки по всем направлениям. В сравнении со своим прямым конкурентом японский седан обходится дороже в обслуживании и ремонте. Главным достоинством автомобиля является премиальный салон, отделан высококачественными материалами.

Корейский седан в своем ценовом сегменте предлагает одни из лучших технических характеристик. Помимо автоматической трансмиссии предусматривается надежная «механика». В сравнении Киа Оптима и Тойота Камри южнокорейский автомобиль отличается более экономичным расходом топлива и обходится в эксплуатации дешевле. На стороне японского седана остается более прогрессивный дизайн и лучшие технические возможности.

Выгодная покупка автомобиля с пробегом в автосалоне FAVORIT MOTORS

Купите поддержанный автомобиль по доступным ценам в автосалоне FAVORIT MOTORS. Если нет возможности лично посетить салон, присмотрите подходящий вариант в онлайн шоу-руме.

Перед продажей автомобилей специалисты автосалона проверяют машины с последующим занесением информации в диагностическую карту. Информация доступна в личном кабинете на нашем сайте.

На выбранный автомобиль распространяется месячная гарантия. В течение данного периода можно вернуть машину, если она не подошла под ваши требования.

Предоставляется возможность бесплатного резерва до 3-х машин сроком до 12 часов. Бронь на любой отрезок времени оформляется за дополнительную плату.

Гарантируется безопасная оплата банковской картой без комиссий скрытых платежей.

Не смогли подобрать автомобиль под свои требования – не стоит расстраиваться. Укажите свой номер телефона и, когда похожее авто появится в нашем шоу-руме, специалист свяжется с вами.

Чтобы лично ощутить динамику и уровень комфорта записывайтесь на прохождение тест-драйва. Оформляйте бронь в телефонном режиме или онлайн на сайте.


Kia Optima против Toyota Camry. Оптимальный баланс

«Камри» прочно удерживает первенство в своем классе: возьмите любой корпоративный автопарк, и почти наверняка наткнетесь в нем на японский седан. «Оптима» в этот сегмент прокралась как-то незаметно, но, похоже, всерьез и надолго. Выясним, удастся ли ей перехватить лидерство

Иван Соколов

Kia Optima. Цена: 1 589 900 р. В продаже: с 2016 г.

Toyota Camry. Цена: 1 656 000 р. В продаже: с 2014 г.

По итогам прошлого года Toyota в сегменте D завоевала безоговорочное лидерство по числу проданных автомобилей: 30 136 раскупленных Camry — вчетверо больше, чем у ближайшего конкурента Hyundai i40 (7174 шт.)! Kia Optima, к слову, было реализовано меньше (3096 шт.). Ситуацию должна исправить новая модель, появившаяся под занавес 2015 г. Причем покупателей заманивают «двуликим» характером новинки: дескать, хочешь комфортный автомобиль бизнес-класса — покупай обычную «Оптиму», а коли душа требует азарта, то выбирай 240-сильную Optima GT или как минимум менее мощный седан с обвесом GT-line. Последний как раз и попал к нам на тест.

Именно спортивное оперение, лишившееся забавных «трехствольных» светодиодных противотуманок, делает Kia похожей на вышедшую ранее Camry. Внешне белоснежные седаны действительно смахивают друг на друга, особенно при взгляде анфас: объединенные решеткой радиатора раскосые фары, треугольнички боковых и трапеции центральных воздухозаборников, развитые аэродинамические приливы по углам бамперов… Метров эдак с 30 не сразу и отличишь! Однако более молодой автомобиль корейского бренда выглядит все же современнее и более стильно — как-никак, Optima не модернизированная, а почти полностью новая модель. Седьмое поколение Camry, обновленное еще в конце 2014 года, вышло и вовсе в 2011-м. Еще Kia выглядит крупнее своего прямого конкурента, хотя на самом деле почти повторяет габариты Camry: она на 35 мм шире, на 5 мм выше и на столько же длиннее.

Дизайн современных Kia не перестает радовать: что в статике, что в динамике Optima крайне эффектна

Несмотря на возраст, как мы уже упомянули, позиции японский седан не сдает. Это касается и ценовой политики: представленная на тест Camry с атмосферником 2,5 л и автоматом, хоть и чуть дороже Kia с сопоставимым силовым агрегатом, но оснащена заметно хуже. Загибайте пальцы: панорамная крыша, вентиляция передних кресел, автоматическое отпирание багажника, камеры кругового обзора, система навигации, ассистент перестроения, солнцезащитные шторки задних дверей, биксеноновые фары, электронный ручник… Всего этого богатства японский оппонент лишен. А еще Kia встречает пассажиров в темное время суток подсветкой, спрятанной в ручках дверей. Сразу располагает к себе! Что же предлагает Toyota взамен? Попробуем разобраться.

Если театр начинается с вешалки, то знакомство с автомобилем — с водительского кресла. Погружаясь в салон Kia, ловишь себя на мысли, что что-то он тебе напоминает… Раньше корейские автомобили по духу были ближе к японским, а вот сейчас — явный ориентир на «немцев», а именно — Volkswagen и Audi. Причем это не пародия или подражание, а скорее тот же настрой: выверенная эргономика, спокойные геометрические формы и отсутствие «кричащих» деталей.

Кресла посажены низко, имеют развитую поддержку, малого диаметра рулевое колесо имеет скошенный на спортивный манер нижний край, центральная консоль чуть повернута к пилоту. Сдержанный, но настойчивый намек на азарт! Посадка за рулем в целом понравилась, однако профиль кресел хоть и по-боевому плотный, но не до конца выверен, а водителю даже в самом низком положении подушки потолок зрительно немного «давит»: при моем росте 179 см свободный просвет над головой не превышал 5–7 см.

На ходу «Тойота» довольно валкая, зато «мягко стелет» и радует энергоемкостью подвесок

В Camry совершенно иной, не меняющийся с годами настрой: здесь, как и прежде, балом правят комфорт и проверенные решения. Дизайн передней панели здесь устарел уже на этапе обновления 2014 года, а пластмассо-деревянные вставки не критиковал, наверно, только ленивый… Но, пожалуй, ничего совсем уж дурного в этом нет. Уверен, более возрастная целевая аудитория точно оценит консервативность интерьера, где все знакомо и понятно. Старшее поколение выберет «Тойоту» и по другим вполне понятным причинам: за рулем здесь может вальяжно расположиться человек как более высокий, так и более крупный — места с запасом по всем направлениям. Особенно вольготно сидеть сзади: Camry по запасу пространства на втором ряду среди конкурентов — настоящий лимузин! В Kia, конечно, не так просторно, но и тесной ее не назовешь, а к услугам пассажиров, помимо дефлекторов печки, — шторки на окнах, гнездо прикуривателя и USB-порт для зарядки гаджетов.

Довольно мягкие кресла «Тойоты» не располагают к активной езде — с боковой поддержкой здесь дефицит, да и кожа скользковата, зато их профиль более удачный. Еще здесь гораздо лучше обзорность, нежели у купеобразной «Оптимы»: за счет более высокой посадки острее чувствуешь габариты автомобиля как спереди, так и по бокам — не нужен, в принципе, никакой круговой обзор. Последняя опция у Kia хоть и наличествует, но видимо «для галочки»: качество изображения оставляет желать лучшего. Особенности обзора хорошо чувствуются при заезде на подземную стоянку: если на Kia на всякий случай перестраховываешься и заезжаешь на очередной этаж в два захода, то на «Тойоте» залетаешь с первого раза, даже не задумываясь.

В движении автомобили также проявили совершенно разные характеры. Подвеска Kia оказалась на удивление сбалансированной, чего раньше за корейскими автомобилями особо не наблюдалось: несмотря на 18-дюймовые колеса, вся дорожная мелочь отлично изолируется от салона, на волнах асфальта отсутствует сильная раскачка, а при маневрах седан ведет себя вполне устойчиво, почти не досаждая кренами. Toyota куда более валкая в поворотах, зато ее подвеска подошла бы и кроссоверу — энергоемкость на высоте! В плане курсовой устойчивости оба седана оказались хороши, вот только поправку в Camry пришлось делать на шипованные шины, которые при плюсовой температуре вносили в поведение седана излишнюю размазанность. В повороты Optima заходит гораздо охотнее, но усилие на рулевом колесе чересчур искусственное, хотя с остротой все в порядке. К Toyota в этом плане также есть претензии — рулевому управлению еще больше недостает информативности и быстрых реакций, но и в том и в другом случае к этому привыкаешь.

А вот с точки зрения разгонной динамики первенство переходит уже к «Тойоте». Несмотря на то, что по паспортным характеристикам автомобили очень близки (разгон до сотни составляет 9–9,1 с), мотор Toyota воспринимается куда более живым: разгоняется и с места, и со скорости Camry гораздо охотнее, невзирая на более задумчивый автомат. Быть может, дело в менее задушенном евронормами японском моторе, а может — в более консервативной системе впрыска: в отличие от непосредственного у Kia, мотор Camry — «распределенный». Это отдельный плюсик в копилку японской надежности: более простая топливная система, как правило, более живуча с нашим топливом и легче в плане техобслуживания.

Затрагивая тему ТО, стоит упомянуть стоимость владения. Содержать корейский седан выходит дешевле: стоимость каско, к примеру, у Kia почти на 40 тыс. меньше, а проводить плановое соизмеримое по стоимости ТО придется в 1,5 раза реже — через каждые 15 тыс. км. Однако есть и обратная сторона медали: Camry лучше сохраняет остаточную стоимость, а более короткие интервалы техобслуживания, как показывает опыт, зачастую и становятся залогом той самой надежности. До сих пор аргумент в виде более высокой ликвидности Camry пока что оказывался решающим, о чем красноречиво говорят цифры продаж. Изменится ли ситуация на рынке с появлением столь сильных соперников, как Optima, покажет время.

KIA OPTIMA 1 589 900 р.

По многим параметрам корейская «Оптима» даст фору «японцам»: ее характер стал куда более сбалансированным.

Плотные кресла с развитой боковой поддержкой хороши, но не идеальны: рельеф все же простоват

К приборной панели не придерешься: информативно, лаконично и со вкусом

Необходимые условия для обитания гаджетов — в Kia имеются

Сзади, конечно, не так просторно, как в Camry, но вполне комфортно. Еще бы кресла помягче…

TOYOTA CAMRY 1 656 000 р.

Комфорт, практичность и репутация — три кита, на которых построен рыночный успех Camry.

Мягкие кресла «Камри» почти лишены боковой поддержки и настраивают на размеренную езду

Панель приборов, конечно, эффектна, но от мелких цифр и синей подсветки порой рябит в глазах

Медиасистема уже устарела, а навигация доступна лишь в самых дорогих комплектациях

Задний диван Camry — самый мягкий и просторный среди конкурентов

Технические характеристики
  KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY
Габариты, вес
Длина, мм 4855 4850
Ширина, мм 1860 1825
Высота, мм 1485 1480
Колесная база, мм 2805 2775
Клиренс, мм 155 160
Снаряженная масса, кг 1575 1530
Полная масса, кг 2050 2100
Объем багажника, л 510 506
Объем топливного бака, л 70 70
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 210 210
Время разгона 0–100 км/ч, с 9,1 9,0
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 12,0 11,0
загородный цикл 6,2 5,9
смешанный цикл 8,3 7,8
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3 2359 2494
Мощность л.с. при мин-1 188 при 6000 181 при 6000
Крутящий момент Нм при мин-1 241 при 4000 231 при 4100
Трансмиссия автоматическая, 6-ступ. автоматическая, 6-ступ.
Привод передний передний
Передняя подвеска независимая, McPherson независимая, McPherson
Задняя подвеска независимая, многорычажная независимая, многорычажная
Тормоза (передние/задние) дисковые дисковые
Размер шин 235/45R18 215/55R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 9400 9050
ТО-1/ТО-2, р. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524
ОСАГО, р. 10 982 10 982
Каско, р. 109 703 148 785

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
  Kia Optima Toyota Camry
Вождение 8 баллов 8 баллов
Салон 10 баллов 8 баллов
Комфорт 9 баллов 10 баллов
Безопасность 10 баллов 10 баллов
Цена 10 баллов 8 баллов
Финальный рейтинг 9,5 баллов 9 баллов

Наш вердикт

Несмотря на внешнее сходство, автомобили совершенно противоположны по духу: за примерно ту же стоимость, что и Camry, Kia предлагает лучший уровень оснащения и более современные технологии. На стороне «Тойоты», в свою очередь, такие вечные ценности, как комфорт и репутация. Что важнее — решать вам.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Сравнение Kia Optima и Toyota Camry. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

15.9

Коэффициент сжатия

11.8

Ход поршня

85.8 мм

Ход поршня

83 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

77 мм

Диаметр цилиндра

94 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DCT

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Direct Shift

Производительность

Мощность двигателя

136 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

301 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 2000-2250 об/мин

Крутящий момент

362 Нм при 4700 об/мин

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

3456 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.3-4.7 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.0-4.4 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.2 л/100 км

Расход топлива в городе

10.6 л/100 км

Объем топливного бака

70 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1686 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

399 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10.9 м

Радиус разворота

11.5 м

Габариты

Колесная база

2805 мм

Колесная база

2824 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1597-1607 мм

Колея передних колес

1580-1600 мм

Колея задних колес

1604-1614 мм

Колея задних колес

1590-1605 мм

Сравнение KIA Optima или Toyota Camry и что лучше (Авто и Мото)

Он вышел на отечественный авторынок в 2012 году, но, вопреки всем ожиданиям, корейский автомобиль оказался совершенно не принятым. Как будто машина была достаточно элегантной, современной, но почему-то не нашла своих поклонников. Кажется, есть успешный соперник - Toyota Camry, потому что эта машина очень известна у нас, поэтому нам нужно выяснить, какая модель по-прежнему предпочтительнее.

KIA Optima

Автомобиль внешне выглядит вполне прилично - спортивно, красочно и одновременно агрессивно. Внешне автомобиль выглядит очень современно и дороже своего соперника. На самом деле все наоборот, противник классифицируется E , а Оптима - D .

Фактически, спортивный внешний вид корейца, без отсутствующих светодиодных противотуманных фар с 3 стволами, делает его похожим на его предыдущего серийного конкурента.Внешне седаны очень похожи, особенно в передней части: комбинированные диагональные фары решетки радиатора, боковые треугольники и трапециевидные воздухозаборники, прогрессивные аэродинамические обтекатели по углам бамперов. Но молодой кореец по-прежнему выглядит ультрасовременным и изящным, это не модернизированный, а практически полностью новый бренд.

Салон KIA Optima выполнен в высоком качестве , собрана и подогнана каждая деталь достойно. Мягкие вставки удачно сочетаются с жесткими пластиковыми панелями.Ключ - черный фон с отдельными серебряными деталями и тонкостями. Основное внимание уделяется черным лакированным заполнителям в центральном туннеле, вокруг системы кондиционирования и под ободом рулевого колеса. Основная консоль в этой модели обращена к водителю, она довольно удобна и чем-то напоминает решения в боковой части BMW.

Рассматривается ключевой компонент консоли в декоративной нише . Отдельная кнопка «аварийка» относительно разделяет второй слой кнопок кондиционера с удобными элементами управления.Сиденья жесткие, но слегка.

Toyota Camry

В отличие от предыдущей версии, обновленная марка снаружи теперь намного проще. Автомобиль получил более серьезные функции. Теперь нет лишних полосок, модных бамперов, агрессивного освещения и прочих «дисплеев», связанных с предыдущим поколением. Дизайнеры решили полностью адаптировать автомобиль для уже состоявшихся людей среднего возраста. Раздутый кузов предыдущей Camry стал немного строже и со временем потерял спортивный вид седана.

Модернизация практически не изменила внешний вид автомобиля. Теперь заметно выделяются усовершенствованная фара и поддельная решетка радиатора . Строгие черты сделали передок более агрессивным. Его низ удачно подчеркнут контурами хрома, добавив дизайну «тумана».

Внутри новинки по большей части использована качественная продукция. В верхней части приборной панели расположены мягкие детали и детали из натурального твердого пластика для отдельных панелей.По поводу макета - без комментариев. Основной тон - черный. Отделка сидений отличного качества, жесткость средняя, ​​упор сделан на комфорт. Боковые стороны полностью поддерживаются, но профиль сиденья не слишком стягивает спинку и боковые стороны.

Основная консоль сделана строго, упор сделан на 2 больших круглых стабилизатора сверху мультимедийного блока и внушительный дисплей. Реализация системы управления микроклиматом в помещении очень проста. Мультифункциональное рулевое колесо с ПДУ и кнопками на проводах в горизонтальном положении.На панели приборов установлен большой монитор бортового компьютера между спидометром и тахометром.

Что общего?

В автомобилях можно учитывать аналогичные факторы: функциональное оснащение, багажное отделение, вместимость, элегантность интерьера и аналогичные размеры. Подвеска и коробка передач тоже похожи. А в остальном, конечно, машины разные.

Сравнение и отличия

Если проанализировать качество езды, кореец не прав с покупателем.Большая и элегантная Киа Оптима со спортивной внешностью подходит только для комфортного и совершенно свободного передвижения по городу и только по правильной дороге. Некоторые претензии касаются звукоизоляции, а также двигателя и колесных арок, пола и прочего. Вот результат 3 секунды "+", больше ничего. Что касается японцев, то они полностью раскрывают свой потенциал. Управляемость у машины средняя, ​​а для массивного седана отличная мягкость шасси стоит в плюсовом регистре на 1-м месте и превосходит многие недостатки.

Габаритные размеры:

  • Длина KIA Optima - 4 м 84,5 см . Toyota Camry - 4 м 85 см .
  • Ширина KIA Optima - 1 м 83 см . Toyota Camry - 4 м 5 см .
  • Высота - 1 м 45,5 см счетчик - 1 м 48 см .
  • Распродажа - 5 см против 16 см .
  • Колесная база - 2 м 80,5 см счетчик - 2 м 77,5 см .

Что лучше

Оба претендента присутствуют на отечественном авторынке несколько лет, у обоих постоянно появляются клиенты и сторонники, и обеим машинам есть с чем сравнивать.Японец лучше соответствует требованиям взрослых, так как у него менее гламурная внешность и более скромное внутреннее убранство. Кореец больше ориентирован на молодое поколение и хочет интересоваться всем.

Практичность и популярность японского автомобиля, корейской модели, сочетают в себе щедрую функциональность с пятилетним гарантийным сроком и мощностью Toyota Camry, KIA Optima может сравниться с более экономичным новым двигателем с турбонаддувом.

Но техническое обслуживание автомобилей говорит, что обслуживание корейских автомобилей будет дешевле по сравнению с японскими брендами.Это только ценовая категория запчастей для внеплановых корректировок. Optima не теряет многих качеств и ходовых качеств своего претендента и стоит немного дешевле.

.

выбирают лучший седан Какой лучше Камри Киа Оптима

Седан Тойота Камри

всегда привлекал у нас большое внимание. Только в начале этого года корейская Kia Optima начала претендовать на лидерство по продажам в своем классе. Но у японцев есть мощный ответ - Camry следующего поколения.

На днях российское представительство Toyota объявило цены на Camry нового поколения. Давайте узнаем, что выгоднее: суперпопулярная Toyota Camry или седан Kia Optima.

Продажи и рейтинги

В последнее десятилетие, когда иностранные производители автомобилей один за другим строили в России заводы, Toyota сделала удивительный (как тогда казалось) шаг. В то время как другие бренды ставят на передний план компактные седаны, японцы представили Camry. И они не прогадали! Благодаря расположению удалось установить привлекательную цену, которая быстро повлияла на спрос. В другие годы эта модель продавалась в том же количестве, что и одноклассники других брендов вместе взятые.Так, по итогам прошлого года в России было продано 28 063 седана Camry. Очень достойный показатель! Однако рост по сравнению с 2016 годом чисто символический.

Но спрос на седан Kia Optima за последнее время вырос вдвое - россияне купили 12 882 единицы. Успех можно объяснить не только растущим рынком и доступными ценами, но и интересным молодежным дизайном машины. Однако с появлением новой Camry это преимущество уже было возвращено - Toyota выглядит не менее современно.

Двигатель и коробка передач

Америка предложила совершенно новую линейку двигателей для Camry, но ситуация на нашем рынке особенная. Базовым двигателем, как и прежде, является 2-литровая «четверка» 6AR-FSE мощностью 150 л.с. Японцы пока не раскрывают данных о динамике новой Camry. Он может разогнаться до первой сотни за те же 10,4 секунды, что и его предшественник. Для большого солидного седана этого двигателя едва ли хватит. Если вы требовательны к динамике, присмотритесь к 2,5-литровой версии.Его двигатель 2AR-FE выдает такую ​​же мощность - 181 л.с. Бывшая Camry поднимала этих «лошадей» до сотни за 9 секунд - с новой моделью результат должен быть аналогичным. Обе эти модификации комплектуются шестиступенчатым автоматом.

Новинки в основном моторном отсеке находятся на высшем уровне. Он имеет новую 3,5-литровую шестицилиндровую двигатель 2GR-FKS. Его главная особенность - комбинированная система впрыска - во впускной коллектор и камеру сгорания. На зарубежных рынках этот двигатель развивает 305 л.с., но для нас он был снижен до 249 л.с.В паре с этим двигателем работает новый восьмиступенчатый автомат.

Под капотом версии начального уровня у Kia также установлен 2,0-литровый 150-сильный двигатель. С другой стороны, Optima 2.0 - единственная модель в своем сегменте, которую можно купить с механической коробкой передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач доступна за дополнительную плату. В первом случае разгон до сотни занимает 9,6 секунды, во втором - 10,7.

Оптима с двигателем 2,4 уже имеет в своем распоряжении 188 лошадиных сил. Однако дополнительная сила не дает большого преимущества перед Camry 2.5 - разгон до 100 км / ч занимает сопоставимые 9,1 с. Топовая версия Оптимы, в отличие от Тойоты, комплектуется не двигателем V6, а турбированной четверкой, которая при рабочем объеме 2 литра развивает 245 л.с. HP. Эта модификация способна бросить даже сотню за 7,4 секунды, а ее максимальная скорость составляет 240 км / ч.

Комплектация и цены

Базовая версия Камри называется Стандарт и стоит 1 399 000 рублей. В его комплектацию входят светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный кондиционер, аксессуары с электроприводом, аудиосистема, кнопка запуска двигателя, электрический ручной тормоз, датчик освещенности, а также подогрев передних сидений, наружных зеркал и лобового стекла. стекла - в остальном "дворники".

Модификация Standard Plus предлагается как с двигателями 2.0 (1 499 000 руб.), Так и с двигателями 2.5 (1 623 000 руб.). Его дополняют передний и задний парктроник, кожаный руль, датчик дождя, мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином и круиз-контролем. Версии с двигателем 2.5 также оснащены омывателями фар и индукционной зарядкой для смартфонов. Версия Classic отличается кожаным салоном и передними сиденьями с электроприводом. Цена - от 1 549 000 руб.Причем наценка за двигатель 2,5 в этом случае будет выше - 154 000 руб.

Версии Elegance Safety (1 1818 000 руб.) И Prestige Safety (1 930 000 руб.) Поставляются только с двигателем объемом 2,5 л. В первом случае 17-дюймовые колеса, подогрев руля и лобового стекла, камера заднего вида, подушка безопасности для защиты колен водителя, а также комплекс Toyota Safety Sense (адаптивный круиз-контроль плюс системы предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением и распознаванием пешеходов, разметка слежения и чтение знаков) дорога).Во втором случае комплектация дополняется 18-дюймовыми колесами, ионизатором воздуха, продвинутой аудиосистемой JBL, контурной подсветкой в ​​салоне и увеличенным 8-дюймовым сенсорным экраном.

Версию с двигателем V6 можно купить за 2 166 000 рублей. Это если вы выберете конфигурацию Safety Suite, которая поразит экипаж рулевой колонкой с электроприводом, вентиляцией передних сидений, трехзонным кондиционером, электрическими задними сиденьями, задними боковыми подушками безопасности и шторками на задних окнах.Флагманская версия Executive Safety с универсальными камерами, проекционным дисплеем и электроприводом на рулевом колесе предлагается за 2 341 000 рублей.

Optima более доступна по цене с сопоставимым оборудованием. Так, базовая двухлитровая машина с механикой (другие комплектации доступны только с автоматом) предлагается за 1 209 900 рублей. Но комплектация скромная: кондиционер, магнитола, стальные 16-дюймовые диски. Модификация Comfort уже стоит 1329900 рублей.Он добавляет отдельный кондиционер, датчик дождя, кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями и порт USB для задних пассажиров.

В комплектации «Люкс» (от 1 449 900 рублей) вы получите легкосплавные диски, водительское сиденье с электроприводом, навигатор, камеру заднего вида, парктроник и электрический ручной тормоз. Эта версия также доступна с двигателем объемом 2,4 л. Доплата 80 000 руб. Версия Prestige будет стоить минимум 1 529 900 рублей. Включено:в системы контроля слепых зон и помощи при парковке задним ходом, коленная подушка безопасности, вход в салон без ключа и запуск двигателя кнопкой, продвинутая акустика Harman / Kardon, большой сенсорный экран, подогрев сидений второго ряда и багажник с функцией бесконтактного открывания .

Модификация Turbo GT уменьшит ваш карман на 1879900 рублей. Его отличает 18-дюймовые колеса, адаптивные светодиодные фары, спортивный руль, система кругового обзора, вентиляция передних сидений, электрические пассажирские сиденья, шторки на задние боковые окна.

Где остановиться?

Новая Камри произвела небольшую революцию. Действительно, эта машина изменилась концептуально! Быстрый внешний вид, ориентированный на водителя интерьер и маневренность, способные порадовать активного водителя - такой Toyota мы еще не знали. Но за эти изменения нужно много платить. По сравнению с предшественником подешевела только базовая модификация - остальные версии значительно подорожали. А если вы помните традиционно высокую цену страховки Camry и небольшой сервисный пробег (10 000 км), будьте готовы к тому, что владение седаном Toyota обойдется вам недешево.

В этом смысле Optima кажется лучшим вложением. Вначале дешевле, страховка относительно недорогая и звонить в сервис нужно реже (каждые 15000 км). Дополнительно на Kia предоставляется пятилетняя гарантия. Так что если вы хотите избежать дороговизны машины после ее покупки, то корейский седан будет лучше по сравнению с Camry.

Некто Чарльз Дарвин, также известный как «бородатый мужчина на портрете», разработал теорию естественного отбора. Он писал: «Естественный отбор ежедневно и ежечасно изучает полезные изменения в мире, отбрасывая плохие, сохраняя и изобретая лучшие».Эта штука работает от микробов до людей. Затронуты растения и гораздо более сложные биологические виды, существующие или когда-либо существовавшие на Земле. Но подвержены ли наши железные друзья на четырех колесах этому безжалостному жизненному алгоритму? Ответ - безоговорочное «ДА». На наглядном примере трех лучших седанов за последние 10 лет мы попытаемся выяснить, какой из них лучше, обсудим основные преимущества и недостатки и попытаемся предсказать, какой из трех сдастся первым и окажется в мусорной корзине. истории (гипотетически).

В обывательском понимании наиболее важными при создании любой модели автомобиля являются:

I. Внешняя ссылка

II. Надежность

III. Комфорт

По этим факторам мы сравним три модели. Материал не претендует на какой-то глубокий анализ, поэтому обратимся к тем гуру, которым нужны точные проценты и числа: вы их здесь не найдете. Но для тех, кто просто хочет быстро сравнить три модели и понять, какую из них лучше покупать (разве что на российском рынке ее уже нет), информация будет в самый раз.

Тойота Камри


Начнем с этого японского седана. Почему именно от него? Просто вокруг его «персоны» в России был большой ажиотаж. Наконец-то к нам пришло восьмое поколение. Без преувеличения можно сказать: «Здесь его любят, а здесь его ждали».

Какие преимущества мы видим в новой Camry XV70?


1. Экстерьер. Мы неоднократно подчеркивали это. он впервые отошел от штамповки стройных, непривлекательных форм.Их последние поколения вышли безликими. Даже теория дизайна, неоднократно подтвержденная практикой, о том, что стиль автомобиля не должен нравиться вначале, со временем блекнет и перерастает в страстное обожание, а затем постепенно исчезает, пока не будет выпущено следующее поколение Camry Praca.


Автомобиль седьмого поколения изначально был встречен публикой достаточно круто и не мог растопить сердца поклонников даже спустя годы. Прямо противоположная ситуация с новой Камри.Фотографии, которые вы видите перед собой, - тому подтверждение. Описание преимуществ на этом этапе, конечно, излишне.


2. Надежность. Еще одно неоспоримое преимущество в рукаве Тойоты, что, впрочем, является серьезным минусом машины, но об этом позже. Машины, собранные для американского рынка, а тем более для японского, феноменально неуязвимы. «Русская» Камри немного хуже своих собратьев. Судя по отзывам владельцев, ломаются чаще.

Ты думаешь, наши ребята неправильно собирают эти машины, опять же молотками закручивают винты? Нет.Просто комплектующие, которые идут в разные страны, кардинально отличаются по качеству для поддержания приемлемого ценового баланса. Но несмотря на это, Камри выше всех остальных (седан нового поколения за рубежом уже зарекомендовал себя как надежный автомобиль). Невозможность убить машину - для него плюс.

3. Салон. Бизнес-класс в лучшем виде. Фото на доказательство:


Здесь снова будем лаконичны - фотографии говорят сами за себя.Toyota гарантирует, что качество материалов значительно улучшилось, мы надеемся, что до того, как ситуация со скрипом и дубовым пластиком довела многих владельцев до белого каления.

4. Формально к плюсам можно отнести наличие электронных систем безопасности. Camry следующего поколения оснащена самой современной технологией защиты пассажиров и предотвращения столкновений. Все благодаря фирменной системе безопасности Toyota -. Другие производители разработали свои аналогичные системы, которые для водителя просто будут отличаться нюансами во время движения.

Недостатки Тойота Камри


1. Стоимость запчастей. Всегда были запчасти дорогие. За качество нужно платить. В наши дни надежность стоит дорого.

2. Автомобили этой марки используются угонщиками. Модель в новом кузове не станет исключением. Скорее всего, вначале вам придется охранять свое четырехколесное сокровище, поставить его на охраняемую стоянку и оборудовать качественными противоугонными устройствами, в том числе механическими.

3. Двигатели прожорливы. Поскольку в следующем поколении двигатели не менялись, снижения расхода топлива ждать не стоит.


4. Управляемость и динамика. В первом случае есть доработки - инженеры поработали над рулевым управлением, и водители это почувствовали. На задумчивость и медлительность почти ни у кого не было серьезных претензий. А вот динамика ... Как было, осталась прежней.

Цена Toyota Camry нового поколения: 90 078 от 1399 000 до 2 341 000 рублей 90 079.

Киа Оптимал

Корейский производитель автомобилей славится доступными ценами. Популярность у россиян также обусловлена ​​относительной дешевизной в обслуживании, простотой возведения при самостоятельном обслуживании. При этом внешний вид Оптимы отлично вписывается в современные модные тенденции. Появившееся в 2015 году четвертое поколение хорошо зарекомендовало себя на мировом рынке.

Продажи этой модели в России, конечно, не дотягивают до фаворита отечественного рынка - Kia Rio (с начала года было продано более 25 000 машин).Это понятно, классы машин разные, как и стоимость. Не все готовы выбросить 90 078 1,170 000–1 710 000 рублей 90 079 ... Но он намного дешевле своего японского конкурента.

плюсы


1. Начнем с внешнего вида. Все маркеры различаются по вкусу и цвету, но корейцы постарались сделать седан максимально привлекательным, не выходя за рамки классического делового стиля. Однако, чтобы Optima не выглядела скучно, передняя часть была приправлена ​​большим количеством спортивного дизайна, в то время как передняя часть привлекает внимание монолитной композицией глянцевой черной решетки радиатора со сложенными фарами по бокам.Бампер заполнен различными воздухозаборниками, что подчеркивает хорошие динамические свойства автомобиля.

Особенно привлекательно выглядит четырехдверная модель со стороны. Здесь явно присутствует компромисс и смешение стилей седан-кроссовер.

2. Из плюсов автовладельцы обычно пишут о хорошей динамике модели, просторности в салоне (в задней части без особого дискомфорта поместятся трое взрослых людей) и достаточно вместительном багажнике. Производитель позаботился об акустическом комфорте пассажиров.Это большая редкость для «корейцев», представленных на нашем рынке.


Также на форумах владельцы отмечают обширную комплектацию и наличие различных опций, особенно на модели GT. Многие говорят дополнительно о цене и богатстве. Опции, Оптима не имеет конкурентов на рынке в своем классе. И они правы.

3. Цена. Как мы уже говорили, автомобиль в самой простой комплектации будет стоить около 90 078 1,2 млн рублей, максимальная комплектация обойдется в 90 078 1,7 млн ​​ рублей... С одной стороны, это большие деньги, с другой - так дешево машину своего класса не купишь. Вот почему здесь Киа просто великолепна.

4. И напоследок еще один плюс, который Toyota пока не предлагает в России. Версия со спортивным обвесом. Это GT. Максимальная стоимость данной комплектации составляет 90 078 1879 900 рублей 90 079 ... Красные суппорты, двигатель объемом 2,0 литра выдает 245 л.с. секунды, разгон до 100 км / ч за 7,4 секунды.

Это ясно показывает, что Kia ориентируется на молодых покупателей.У Камри есть Executive Safety Package, она тоже едет (7,7 сек до 100 км / ч), у нее всего 4 литра. с., большая мощность - 249 л. z., но он стоит на 500 000 дороже и явно больше подходит для вдумчивого бизнесмена, чем импульсивный «уличный бегун».

Минусы

1. Главный недостаток модели, на наш взгляд, в том, что она не нова. Разработан в 2013 году и запущен двумя годами позже. Чтобы конкурировать на этом самолете с совершенно новой Camry, а тем более с законодателем мод, Honda Accord превосходит свои возможности.

Три года назад экстерьер был необычайно интересен, сейчас в движении другие модные тенденции. Для неопытного автолюбителя она вполне подойдет, но если вы ищете чего-то большего, эту модель придется оставить в стороне.

2. В основном водители жалуются на приземленные недостатки седана. Если вы создадите импровизированный топ, вы получите следующий список:

Фары - затемнение ближнего света, без автоматической коррекции фар как класса;

Качество кожи в салоне неудовлетворительное (быстро изнашивается).Проблема была решена на моделях до 2017 года;

При переключении становится скучно;

Подвеска сложная. Не ждите комфорта на русских ухабах. Однако и очень сложным это не назовешь.


3. Как некоторые владельцы описывают проблему на форумах, "Тонкая машина" ... Значит, не вызывает ярких эмоций при работе. Не будем говорить, что это может быть явный недостаток, но стоит отметить этот факт.

Цена в России: от 1169900 рублей за обычную Kia Optima до 1879900 рублей за версию GT.

Honda аккорд


Маша хорошая, но не наша. Это тот случай, если мы говорим об этой модели в двух словах. На российском рынке не продается. К несчастью! Но его все же можно сравнить с двумя ранее описанными моделями автомобилей. Даже необходимо.

Представлен летом 2017 года. Продажи модели в США начались осенью 2017 года.Модель имеет международные корни: ее собирают в США, Японии, Таиланде и Китае.

На рынке США это одна из самых продаваемых моделей наравне с Toyota Camry, с которой она в основном конкурирует. Годовые продажи превышают 300 тысяч. копии. В чем секрет его популярности?

Плюсы соответствия


1. Дизайн на границе премиум-класса. Хонда умеет делать красивые автомобили, и Аккорд не исключение. Вспомните хотя бы популярные модели седьмого поколения, наводнившие российский рынок в 2002–2007 годах.Спортивный вид, элегантная форма. Пока что модель не выглядит устаревшей, хотя с момента премьеры последней версии прошло 11 лет. Восьмое поколение пошло по стопам предков - точно так же, только лучше.

Новое поколение Accord вобрало в себя еще больше опыта и понимания потребностей автолюбителей. Агрессивность в сочетании с изысканностью. Этот седан выгодно отличается от своего ближайшего конкурента, Camry, оставляя Kia Optima вне рынка.

2. Техническое совершенство. Помимо широкого набора систем безопасности, модель оснащена адаптивным круиз-контролем, вентилируемой передней частью с шестью регулировками, шестидюймовым проекционным дисплеем на лобовом стекле, беспроводным зарядным устройством, точкой доступа 4G LTE и большим ряд других функций, которые включены в более дорогие модели премиум-класса из Германии, Японии и США, такие как предотвращение столкновений (автоматическое торможение), предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и технология распознавания дорожных знаков.

Базовые модели будут оснащаться 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 л.с. с. (143 кВт) и крутящий момент 260 Нм. Его можно комбинировать с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или коробкой передач CVT.

"А что еще взять среди аналогичных машин?" - спросил меня друг, недавно ставший владельцем седана Toyota Camry ... Камри продается в России лучше всех прямых конкурентов вместе взятых! За восемь месяцев этого года было продано 18,7 тысячи.машин, а спрос падает медленнее рынка: всего на 11% против общероссийских 15%.

Что касается Camry, то это устоявшийся имидж автомобиля с надежным, просторным салоном и отличной подвижностью послепродажного обслуживания. Но недостатков тоже немало: старомодный интерьер с плохой эргономикой, плохая звукоизоляция, безвкусное обслуживание, а также высокие цены на сервис (техосмотр каждые 10 000 км пробега) и страховку. В нашей Тойоте Камри заняла последнее место.

Сейчас сборка седана Тойота из Питера.Петербург стоит от 1 миллиона 364 тысячи за версию Standard с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и тканевым салоном до почти двух миллионов за топовую версию Lux с двигателем 3.5 V6 (249 л.с.), кожаный салон, трехзонный. кондиционер и электропривод задних сидений. В этом ценовом диапазоне есть много альтернативных предложений.

Дешевле других «корейцев»: с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и «автоматом» они стоят минимум 1 миллион 224 тысячи рублей, а с аналогичным силовым агрегатом - в 1 миллион 250 тысяч.Автомобили с кожаным салоном и джентльменским набором опций обойдутся в 1,35–1,37 миллиона рублей. Но если средние 40-е будут привлекать вас только своей ценой и недорогой управляемостью, то Оптима - приятный сбалансированный автомобиль с комфортным салоном и приличной ездой. Кроме того, Kia предлагается с более мощными двигателями 2.4 (188 л.с., от 1,45 млн злотых) и 2.0 T-GDI (245 л.с., 1,77 млн), а у Hyundai i40 есть 150-сильная альтернатива, только экономичный дизель 1.7. ( 141 л.с.) с «роботом» за 1,4 миллиона.

Даже Камри будет бить по цене страховки, но настроение у нее совсем другое: толстая подвеска, живое управление, «рулевые» двигатели. Базовая версия с двигателем 2.0 (150 л.с.) и «автоматом» стоит 1 миллион 304 тысячи рублей. рублей, но за машину с кожаным салоном и кондиционером надо заплатить не менее 1 миллиона 577 тысяч. - 93 тысячи Камри с аналогичной комплектацией. Mazda 6 с двигателем 2.5 (192 л.с.) обойдется минимум в 1 миллион 465 тысяч рублей.

Тоже водительский, но салон не такой просторный по сравнению с конкурентами.И цены не радуют: если «база» Mondeo стоит 1 миллион 350 тысяч рублей, то за версию с кожаным салоном придется заплатить минимум 1 миллион 681 тысячу! Стартовый силовой агрегат - 2.5 (149 л.с.) флегматичный атмосферник, а Mondeo с подзаводным турбомотором 2.0 EcoBoost (199 л.с.) стоит от 1,7 млн ​​рублей. Но по совокупности характеристик это один из лучших бизнес-седанов.

Обладатель самой просторной кабины в классе - лифтбэк.Формально цены начинаются от 1,3 миллиона рублей, но за машину с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) и «роботом» придется отдать 1 миллион 384 тысячи, а кондиционер, кожаный салон и другие комфортные опции повысят цену до 1,7 млн. Цены на Superb 1.8 TSI (180 л.с.) с «роботом» начинаются с той же вывески.

Седан

еще дороже: от 1 миллиона 489 тысяч за самую простую версию с «механикой». Модификация с 150-сильным двигателем 1.4 TSI и «роботом» оценивается не менее чем в 1 миллион 609 тысяч рублей, за машину с «кожаным» поваром 1,8 миллиона, а с двигателем 1,8 (180 л.с.) - всего в два миллиона. ... Добавьте к этим ценам плохую репутацию двигателей TSI и роботов DSG, и станет ясно, почему Superb и Passat продаются хуже своих корейских и японских конкурентов. Хотя по комфорту и характеристикам кабины они не имеют себе равных.

Фольксваген Пассат

Купе дороже: машина с двигателем 1.8 TSI (152 л.с.) и коробкой передач DSG стоит 1,8 миллиона рублей. Причем запас касается только дизайна, ведь интерьер у такого Passat ближе.Для России это тоже экзотика, но единственная версия с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и «автоматом» стоит от 1 миллиона 819 тысяч рублей. У «Пятьсот восьмого» хороший интерьер и отличный экстерьер, но имидж и ликвидность вторичного рынка под угрозой.

Фольксваген Пассат СС

Некоторые седаны премиум-класса имеют цену Camry: у них совершенно другой престиж, но вам придется пожертвовать оборудованием или мощностью двигателя. Например, в версии Т3 (1,5 литра, 152 л.с.) можно купить за 1 миллион 765 тысяч, а такой седан с кожаным салоном, электрическим сиденьем водителя и виртуальной комбинацией приборов обойдется в 2 миллиона.То же самое и для мощного S60 T5 (2,0 л, 245 л.с.), но только в базовой комплектации. Также есть турбомотор 2.0 (211 л.с.) за 1 миллион 796 тысяч, а версия с кожаным салоном и светодиодными фарами будет стоить 1 миллион 962 тысячи, а вот остальные варианты обойдутся в два миллиона.

Немецкая «премия» находится в пределах установленного лимита на границе. Например, базовый с начальным двигателем 1.4 TFSI (150 л.с.), «роботом» и кондиционером стоит 1 920 000 рублей - резервной цены хватит только на краску «металлик».А за 318i с трехцилиндровым турбомотором (136 л.с.) и «автоматом» просят минимум 1 миллион 983 тысячи. Но вряд ли такие машины привлекут покупателей.

Опытные автолюбители знают, что японские корпорации производят одни из лучших автомобилей среднего класса. Однако в последнее время европейцы начинают топтать азиатов, и одна из таких компаний - чешская Skoda. Сегодня мы сравним Toyota Camry и Skoda Superb и выясним, какая из них лучше.

Toyota Camry

- популярный японский автомобиль, который собирают непосредственно в Японии, а также в России, Австралии и США.На сегодняшний день компания выпустила уже семь поколений модели, и сразу нужно сказать, что все модификации можно отнести как к среднему классу, так и к бизнес-классу. Что интересно, в Европе машина не особо прижилась, и с 2004 года ее перестали поставлять в Старый Свет. Здесь на смену модели пришла Toyota Avensis.

Следует отметить, что буквально «Камри» означает «корона». На внутреннем рынке Toyota Camry является одним из самых продаваемых автомобилей с учетом того, что в 2005 году было создано производственное подразделение компании в городе Шушары.

Superb - флагманский автомобиль чешской компании Skoda. Название модели было заимствовано из линейки, выпускавшейся в довоенный период. Что интересно, Superb очень популярен на российском рынке. Например, с 2008 по 2009 год было продано более 1 500 000 автомобилей. С 2001 года по сегодняшний день выпущено три поколения модели, последнее из которых дебютировало в 2015 году. Интересно, что в 2016 году автомобиль был признан самым безопасным в своем сегменте.

Тойота Камри или Шкода Суперб? Если говорить об успехах и продолжительности карьеры, лучший вариант - японская машина.

Внешний вид

Когда вы знакомитесь с экстерьером автомобилей, многое становится ясно. Например, внешний вид Superba демонстрирует традиционные черты всех автомобилей, производимых компанией, с основным упором на надежность и репрезентативность. Camry выглядит таким «бандитом» автомобильного мира, ведь во внешнем виде модели сложно не заметить агрессию и непринужденность.Справедливо сказать, что Superb и Camry совершенно разные с точки зрения внешнего вида.

Конечно, можно найти некоторое сходство сбоку и сзади, но в целом при отделке экстерьера моделей использовались совершенно разные дизайнерские решения.

Чисто визуально японская машина выглядит привлекательнее.

Салон

Но во внутреннем оформлении автомобилей много общего.Например, очень похожая компоновка панели приборов и рычага переключения передач. У Superb, однако, более крупный руль, который также кажется более технологичным, чем его соперник.

Интерьер обоих автомобилей очень эргономичен и предлагает одинаковый уровень комфорта. Интересно, что в отделке использовались даже материалы такого же качества и цены (я имею в виду интерьер моделей 2017 года).

Сюда же относится и то, что у Superb более просторный багажник - 584 литра против 506 литров у соперника.

Даже с учетом последнего, в этом плане наиболее правильным результатом противостояния будет ничья.

Технические характеристики

Для сравнения мы выбрали две модификации 2017 года, оснащенные двухлитровыми бензиновыми двигателями. Стоит отметить, что обе машины сконструированы на базе переднеприводной коляски, которая к тому же является наиболее оптимальной для отечественных дорожных условий. Несмотря на то, что обе модели могут похвастаться наличием двигателей одинакового объема 2 литра, их мощность заметно различается.

Например, двигатель Superb выдает 220 лошадиных сил, а Camry - 150 лошадиных сил. Все дело в том, что чешский автомобиль оснащен турбонагнетателем, который дает ему такой запас мощности перед соперником. Неудивительно, что у Skoda Superb просто феноменальное время разгона с места до сотни - 7 секунд, что на 3,4 секунды быстрее, чем у его нынешнего собрата. Самое удивительное, что чешский автомобиль экономичнее - у Камри 7,2 литра.

В качестве коробки передач Superb использует 6-ступенчатую роботизированную коробку передач, а Camry - 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

По габаритам Superb на 11 мм длиннее Camry, но на 12 мм ниже. Колесная база снова у чешского автомобиля больше - 2841 мм против 2775 мм. То же самое можно сказать и о дорожном просвете - 164 мм против 160 мм в пользу Superb. К тому же чешская модель на 35 кг легче своего конкурента.

Цена

Средняя стоимость была установлена ​​примерно на уровне 1 300 000 рублей. Стоит отметить, что за такие деньги можно купить совершенно новый внедорожник.Цена Камри 2017 - 1400000 рублей.

Toyota Camry

- признанный лидер в своем классе. Теперь у него появился конкурент в виде корейской Optima, которая привлекла к себе большое внимание. Могут ли они соревноваться? Просто сравните Киа Оптима и Камри по четырем критериям.

Внешний вид автомобиля - одна из изюминок этого выбора. Если сравнить Kia Optima и Toyota Camry 2017 , то вряд ли вы сможете увидеть явного победителя в этой категории.

Камри выглядит очень презентабельно и стильно. Он привлекает резкими формами, что делает его немного агрессивным. Расположение фар, противотуманных фар, решетки радиатора - все отлично просчитано. Даже версии 2016 или 2015 года выглядят отлично.

Последний рестайлинг сделал Toyota еще более стильной.

Оптима кажется моложе. Черный с серебристым оттенком решетка радиатора, затемненные фары, алюминиевые боковые юбки и крашеные суппорты делают его отличным выбором для молодежи.

Интерьер. Сравнение

Интерьер Камри давно вызывает у водителей особые чувства. Многим нравится деревянная отделка, синяя подсветка, качественная панель приборов. Широкие сиденья позволяют чувствовать себя комфортно как водителю, так и пассажирам. Руль выполнен из кожи, при этом он достаточно толстый и удобный. Сиденья также обтянуты натуральной кожей.

Материалы интерьера в Optimie выглядят очень дорого.Сиденья достаточно широкие. В этом сравнение Киа Оптима и Тойота Камри очень похоже. Каждая кнопка находится именно там, где должна быть. Панель приборов легко понять даже при первой поездке. Салон Киа выполнен из кожи.

Тойота имеет лучшую звукоизоляцию, чем корейская Оптима.

Сравнение электроники

Camry имеет большой центральный экран, на котором вы можете получать всю важную информацию, а также управлять большинством систем автомобиля.Есть беспроводное зарядное устройство, разъем USB, дополнительная розетка. Все это присутствует даже в старых версиях, поэтому если сравнить между Kia Optima и Toyota Camry 2016 или 2015, разницы практически не будет. Единственное отличие - камера заднего вида, у которой последняя версия.

Optima имеет большой набор дополнительных опций, приближающих автомобиль к премиум-классу. Датчик слепых зон, биксеноновые фары, круиз-контроль, полный обогрев, камера для обзора зоны за багажным отделением.То же самое и с некоторыми камри. Отличительной особенностью Kia являются вентилируемые сиденья и возможность выбора модификации с панорамной крышей.

У Kia небольшое преимущество в плане набивки.

Технические индикаторы. Сравнение

Самая популярная Камри имеет двигатель 2,5 л мощностью 181 л.с. с., при этом может разогнаться до 181 км / ч. Машина очень плавно едет, легко справляется с плохой дорогой. Расход топлива у Тойоты в 2017 году составляет 8 литров на 100 км, а у старшей (2015 год) - 13 литров.

Базовая версия Оптимы представлена ​​двигателем объемом 2,4 л, а мощность достигает 188 л. з., его максимальная скорость такая же, как у конкурента, ограничена 210 км / ч. При сравнении автомобилей Kia Optima и Toyota Camry , движущихся на малых скоростях, первый оказался более динамичным. Но с чуть большим ускорением вы начинаете ощущать жесткость подвески. Для проезда 100 км Kia потребуется около 9 литров топлива.

Результаты сравнения. Что выбрать

У обеих машин есть свои преимущества. Все хорошо себя чувствуют на российских дорогах, имеют много внутренних заливок, невысокую цену и просты в обращении. Между Toyota и Kia нет явного победителя, да и быть не может.

.90 000 новых Kia Optima против трех конкурентов. Последние публикации Аксессуары и опции

Надев повязку, я сел на заднее сиденье и мы уехали - так начался тест Киа Оптима - Тойота Камри 2016. Обе машины в белых кузовах, как у невест. Выбирал с закрытыми глазами.

Kia Optima видео тест - Тойота Камри 2016, характеристики, справка в конце статьи.

Он садился в машины с завязанными глазами, зная, что новая Kia Optima длиннее, шире и выше Toyota Camry.

Длина Optima составляет 5 мм, а колесная база на 30 мм больше, чем у Camry. Оптима на 5 мм выше и на 35 мм шире.

На фото выше, на первый взгляд, различий не так много, и я должен почувствовать их на заднем сиденье. Летом темная красивая крыша Оптима может стать теплее.

Ширина кабины на уровне плеч перед Optima на 15 мм шире, а в задней части Camry на 21 мм шире.

Мы приближаем мечту к

Наши люди покупают маленькие машины, особенно им нравятся большие седаны.Как пассажир на заднем сиденье, даже с завязанными глазами, я чувствую: люди хотят быть на моем месте. Пусть на день, а теперь у меня есть настоящая народная мечта, которая может стать реальностью практически для каждого. Пока что явный фаворит был и остается. Я уже писал об этом, но сегодня немного приблизил свою мечту, взяв на тест Камри за 1,5 миллиона рублей с 2-литровым 150-сильным мотором и 6-ступенчатой ​​АКПП.

Конкурентам сложно бороться с любовью людей к Toyota Camry.Nissan Teana ушел с рынка обновленным, но не сильно, хотя и такого же размера, он играет в своем классе и даже не пытается дотянуться до бизнес-сегмента.

Модель

Kia Optima, недавно представленная в новом кругу, может уверенно бросить вызов лидеру рынка Toyota Camry. Optima пользуется огромным успехом во всем мире: корейцы продают около 300 000 таких седанов по всему миру каждый год. В Северной Америке его очень уважают на дорогах.

Теперь Kia представила Optima 4.поколение. Внешне 4,86-метровый седан претерпел лишь незначительные изменения. Длина, основание и высота увеличились всего на один сантиметр, ширина - на три.

Я писал четыре года назад. Уже тогда меня поразила новинка, поскольку главный дизайнер Питер Шрейер решительно положил конец некогда корейскому барокко, а центр разработок в Рюссельхайме, Германия, щедро наполнил автомобиль техническими знаниями.

В передней части преобладают мощная решетка радиатора и боковые воздухозаборники в бампере.Сбоку новая Оптима кажется немного более вытянутой и динамичной благодаря третьему окну за задней дверью. Светодиодные задние фонари простираются по боковым стенкам.

Светодиодные задние фонари переходят в боковины, и только диффузор встроен в задний бампер.

Для теста Киа Оптима - Тойота Камри 2016 мы взяли две машины белого цвета с похожими ценами, но совершенно в разной комплектации.

По сравнению с Камри новая Оптима за 1,6 млн рублей выглядит современнее.Дизайн GT-line с 18-дюймовыми колесами, тормоза в стандартной комплектации, но передние суппорты красные. Цельностеклянный люк на крыше выделяется на фоне белого кузова. Ночью ксеноновые фары иногда светят лучше, чем тусклые галогенные фары на Камри. Дверь открывается без ключа, и водителю Toyota приходится лезть в карман за связкой ключей.

Интерьер

КИА-Оптима: Материалы выглядят дороже, чем раньше. Широкие сиденья удобны и имеют запас регулировки даже для высоких пассажиров.Все кнопки и переключатели там, где должны быть.

Приборы понятны и информативны. Нет командного пункта, для работы с которым требовалось бы шесть месяцев обучения. Навигация на центральной консоли четкая и точная, а сенсорный экран приятно большой.

За 1,5 миллиона рублей Toyota Camry предлагает двигатель мощностью 150 л.с. и достаточный, но не лишний набор опций. Кожаный салон, круиз контроль, раздельный климат и задние камеры.Однако центральный 6-дюймовый экран совсем небольшой, а задние пассажиры не обогреваются.

Toyota-Camry: Здесь все уравновешено, когда босса на заднем сиденье нельзя побеспокоить.

Медленно давите левой ногой на архаичный стояночный тормоз, вместо электрогидравлического стояночного тормоза для Оптимы, глаза немного раздражает синяя подсветка, но привыкаешь, это надо делать.

По оснащению каждого сидящего в салоне Kia превосходит даже самые дорогие седаны, которые мы недавно тестировали.
Восьмидюймовый экран с отличной графикой, отображающий не только навигацию, но и изображение с 4-х универсальных камер. Есть даже динамик Harman | kardon с 10 динамиками и электрической вентиляцией передних сидений.

В движении

В пробках разница между седанами только увеличивается.

Двухлитровый двигатель все равно мал для Toyota Camry.

Подобный 2-литровый агрегат в Лексусе не уступил турбо Пассату, но в быту с ним непросто.Педаль акселератора и регулятор настроены на максимальную экономию топлива, а внизу действительно мало сцепления. Поэтому, чтобы оставаться в потоке, нужно использовать режим спортбокса или регулярно нажимать на газ почти до упора.

Toyota-Camry: Вы нажимаете дроссельную заслонку почти до конца, коробка понижает несколько передач с задержкой и резким рывком двигатель вяло разгоняется до 3000 об / мин и только потом начинает более-менее адекватный разгон.

Kia Optima

не нужно долго просить. Больше, чем бюджетная Camry, 2,4-литровый двигатель мощностью 188 лошадиных сил намного динамичнее снизу и машина работает быстрее. К тому же расход топлива в городе аналогичный - 8-9 литров. На Камри теоретически можно уложиться в 6 литров, но от такой езды скулы уменьшаются - штука скучная.

KIA-Optima: скатывание по углам и на шланге минимальное.

Toyota-Camry: Шланг движется медленнее, чем у Optima, катится больше.

KIA-Optima: Рулевое управление точное, но слегка синтетическое.

По количеству опций и динамике корейцы не только обогнали японцев, но и вышли в премиальный сегмент, сохранив при этом приемлемую цену. А вот за вентиляционное отопление далеко не уедешь. Причем в автомобилях бизнес-класса нужно уметь не только радостно и приятно управлять автомобилем, но и заботиться о пассажирах сзади. Что, если хозяин там?

Как я уже сказал, меня посадили на заднее сиденье с повязкой на глазах.Чтобы окончательно повернуть голову, Игорь впервые принял участие в тестировании Kia Optima - Toyota Camry 2016 года поднимается по скользкой горке - упражнение, необычное для переднеприводных бизнес-седанов.

Изначально занесло на одной машине.

Потом они наткнулись на другого.

Белоснежные «невесты» по очереди гребли передними колесами, а между ними мой друг Сирин менял с места на место.Какие различия можно найти в автомобилях, которые одинаково останавливаются на скользкой дороге? Да-нет, я помогал им только морально, но безрезультатно. Если бы только Kia Optima могла быть оснащена полным приводом, гегемония Toyota Camry немедленно рухнула бы, особенно в наших широтах.

Камри

Секрет

Когда глаза закрыты, все остальные чувства утраиваются. В этом секрет Camry: на заднем сиденье, на высоте 177 см, всеми конечностями, моя голова сразу же нашла свое место и приняла положение расслабления.В Kia Optima крыша практически на макушке, где паника постепенно возрождается - темно в глазах и даже тяжелый самолет над вами. Я не хочу думать ни о чем другом, кроме как быстро выбраться из этого ограниченного пространства. И я подумал, что Kia Optima, превосходящая почти все параметры Toyota Camry, с большим комфортом возьмет меня сзади.

KIA-Optima: У Kia Optima немного больше места для ног сзади, чем у Camry, над головой в заднем ряду из-за спортивного наклона крыши.

KIA-Optima: Багажник вмещает 510 литров - типичный размер для этого класса, но загрузочное отверстие остается узким. Люка для лыж нет, что не соответствует спортивному характеру машины. У нашей тестовой Камри тоже нет лыжного люка.

Продолжаем тур для слепых. Kia Optima делает вид, что ревет с дороги. Даже в мягком автомобиле Michelin без шипов Alpin Optima звучит громче, чем Camry с шипами.

Ощущение постоянного контакта Kia Optima с крышей усиливается за счет жесткой подвески.Частично это связано с эффектными 18-дюймовыми колесами, а не с 16-дюймовыми на Camry, но Kia, вероятно, будет жестче даже с базовыми колесами. Поездка Toyota близка к образцовой для российских направлений. Японец же, напротив, ведет себя менее уверенно, но трамвайные пути, а с ними и неряшливость наших дорожников, Камри легко переваривает.

Пока водитель Kia Optima будет маневрировать между участками и осторожно тормозить на крупных неровностях, Toyota Camry будет как дома.

Итак, если закрыть глаза, оказывается, что современные корейско-немецкие технологии еще не достигли уровня японских традиций.

А если открыть глаза! Они будут сиять острыми ощущениями от вождения с новой Kia Optima - современным автомобилем для водителя. В бюджетной Toyota Camry этот блеск тускнеет. Получается, что оптимум для всего народа практически недостижим.

Видео-тест Kia Optima - Toyota Camry 2016, техн. функции, справка ниже.
Материал создан совместно с Игорем Сириным (соведущий видео).

ТОЛЬКО ФАКТЫ

Toyota Camry:
1. Название Camry появилось на автомобилях Toyota в 1980 году. Но между двумя словами была еще и celica. Тойота Камри была создана непосредственно в той же комбинации три года спустя, заменив Toyota Cressida.
2. Camry - это английская транскрипция японского kan-muri и означает «корона».
3. Автомобиль был удачным во всех поколениях.В 80-х и 90-х годах он строился в Австралии как Holden Apollo, а в Японии с 2000 года также как ... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry имела задний привод, но с 1983 года Toyota Camry поворачивала двигатель крест-накрест и соединяла его с передними колесами.
5. Первое поколение Toyota Camry все еще можно было выбрать как в версии седана, так и в версии хэтчбека, но следующее поколение, появившееся в 1986 году, отказалось от хэтчбека и заменило его универсалом. При этом под капот поселился турбодизель.
6. Оригинальностью универсала Camry третьего поколения (1991 г.) стал ... задний дворник с двумя щетками - поистине уникальное решение! Но зато от дизеля решили временно отказаться.
7. Четвертое поколение с 1996 года можно было купить как универсал только в Японии под названием Toyota Camry Gracia.
8. Пятая Camry родилась в 2001 году и получила электронную педаль акселератора без механической тяги дроссельной заслонки.
9. Камри №6 появилась в 2006 году, и кроме Японии ее начали собирать в США.Но эта машина исчезла из автосалонов Европы. Эта версия впервые получила гибридную версию силового агрегата.
10. Наконец, нынешнее седьмое поколение было представлено в 2011 году и также не экспортируется в Европу. Что касается России, то только здесь его можно найти с 2-литровым двигателем. В США под капотом стоит гибрид или 3,5-литровая шестерка.

1. Он не всегда был «оптимальным»: до 2005 года назывался Magentis, а название Optima изначально появлялось только для автомобилей, продаваемых в США.И только с 2011 года «оптимальность» покорила европейский рынок.
2. Особенностью модели 2003 года была первая в салоне автомобиля автоматическая система рециркуляции воздуха, которая срабатывала по команде датчика, измеряющего содержание вредных газов в окружающей атмосфере.
3. В 2005 году произошла смена поколений, когда автомобиль оставил платформу Sonata для себя. Передняя подвеска была теперь на стойках Макферсона вместо старых двойных поперечных рычагов. Впервые под капотом дома дизельный двигатель.
4. Третье поколение 2010 года наконец стало «Оптимальным» на всех рынках. Кроме того, произошел возврат к платформе Sonata, но уже новой. Корейцы отказались от 6-цилиндровых двигателей, но добавили гибридную версию.
5. Наконец, нынешняя Kia Optima четвертого поколения довольно свежа: она появилась в конце прошлого года. Теперь впервые в модельном ряду появился универсал Оптима. Впервые в списке опций появилась 7-ступенчатая DSG, но гибрид придется подождать до лета.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / Тойота Камри 2.0

Характеристики 90 193 90 186 90 196 Трансмиссия 90 198 90 196 A6 90 198 90 196 A6 90 198
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Kia Optima 2.4 GT-line Toyota Camry 2.0
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4855/1860/1485/2805 4850/1825/1480/2775
Объем багажного отделения, л 510 506
Дорожный просвет, мм 160 160
Собственная / полная масса, кг 1575/2050 1530/2100
Время разгона 0-100 км / ч, с 9,1 10,4
Максимальная скорость, км / ч 210 210
Топливо / запас топлива, л A92 / 70 A92 / 70
Расход топлива: городской / пригородный / смешанный, л / 100 км 12,0 / 6,2 / 8,3 10,0 / 5,6 / 7,2
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Поперечный передний Поперечный передний
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 2358 1998
Степень сжатия б.г. 12,8
Мощность, кВт / л.с. 138/188 при 6000 об. / Мин. 110/150 при 6500 об / мин
Крутящий момент, Нм 241 при 4000 об / мин. 199 при 4600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип Передний привод Передний привод
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / независимая McPherson / McPherson
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем зубчатая рейка с усилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 235 / 45R18 215 / 60R16

Большие седаны всегда в почете - по крайней мере, здесь, в России.Типичный покупатель - мужчина за сорок, который по российским меркам принадлежит к богатому среднему классу. Такого человека сложно удивить, да и требования высокие.

Непоколебимая Toyota Camry класса полтора года назад прошла рестайлинг - и, наверное, выиграла наш тест (ZR, 2015, №4), но Kia Optima проиграла: мы жаловались на плохую езду и шумоизоляцию. Он также проиграл в рыночной войне. Но было бы глупо думать, что трудолюбивые корейцы примут такое положение вещей.

И вот перед нами Оптима нового поколения. С кем это можно сравнить, если не с Камри? Обновленные Mazda 6 и Volkswagen Passat B8 сыграют роль секундантов в этой дуэли. Все автомобили - с двигателями от 180 до 192 л.с. и автоматические коробки передач.

Непотопляемый

Властная Kia Optima понравится любителям спокойной, расслабляющей езды, а также умеренно активным водителям.

Toyota Camry - безусловный лидер в своем сегменте, но уже немолодой: пять лет - серьезный возраст по сегодняшним меркам.И больше всего это дает интерьер в стиле шкафа. Качество сборки высокое, но материалы не самые лучшие. Стельки под дерево сразу узнаются как пластик. Не добавляет очков и посеребренный металлический декор. Песочный цвет интерьера? Но это не белоснежный карибский песок, а родной нам желтоватый, из Раменского района Москвы.

Вид на мягкое водительское кресло с широко расставленными боковыми опорными роликами не радует, но сидеть комфортно.Рулевое колесо из грубой кожи имеет оптимизированное поперечное сечение.

А вот разбросанные прямоугольные клавиши на передней панели и легендарные электронные часы уносят машину в далекое прошлое.

Чем Toyota может вас удовлетворить? Хорошая обзорность - никаких фотоаппаратов (правда, задняя есть) и прочих электронных помощников не нужно. А также просторная задняя часть рядом с низким центральным туннелем: пассажиры в восторге.

Слаженно работают несколько двигателей и коробок передач. 2,5-литровая бензиновая «четверка» мощностью 181 л.с. уверенно тянет 1,5-тонный седан во всем диапазоне оборотов - правда, без искры.Шестиступенчатый автомат немного продуман, но переключает передачи чрезвычайно плавно, незаметно. Если честно, то пустой и самый «длинный» руль в нашем квартете (три оборота от упора до упора) эмоций не вызывает.

Camry не предназначена для скоростных поворотов. Она едет неспешно. Прямая трасса, размеренный разгон - это ее стихия. Неплохая звукоизоляция (в салон проникают лишь слабые аэродинамические шумы) только подчеркивает степень автомобиля.И главное преимущество - плавность хода. Мелочи растворяются где-то в амортизаторах и сайлентблоках, а крупные реагируют только плавным покачиванием кормы. Так что расслабься, просто расслабься!

Сегодня в нашем обзоре - новых Kia Optima 2016 года выпуска , продажи которых начались в марте этого года. Чем может гордиться конкурент Camry из Кореи?

Kia Optima 2016 Дизайн

Больше всего изменений претерпела передняя часть Kia Optima 2016 - благодаря новой оптике, бамперу и решетке радиатора автомобиль стал выглядеть спортивнее и агрессивнее.


Задняя часть автомобиля получила более узкие фары, новый бампер с узкими полосами светоотражателей.

В целом автомобиль остался узнаваемым. Однако в самой компании Kia сообщили, что кузов создавался с нуля, поэтому он имеет гораздо большую жесткость по сравнению с предыдущим поколением.

Интерьер Киа Оптима 2016

Зато внутри Киа Оптима преобразилась мощнее . В салоне появился новый руль, обновился внешний вид комбинации приборов, центральной консоли, обтекателей и т. Д.


Задний ряд по-прежнему просторный, с достаточным пространством для ног и головы.



Задние пассажиры оснащены откидным подлокотником, оконными шторами, дефлекторами системы отопления и вентиляции, розеткой на 12 В, разъемом USB, потолочным освещением и потолочными кронштейнами.


В дверце есть выемка для бутылки.


Водительское сиденье тоже довольно просторное.Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, сиденье с электрическим приводом.


В двери есть панель управления электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также отделение для бутылок.


В центральном туннеле есть два подстаканника, которые можно закрыть сдвижной крышкой. Отсек с отсеком для беспроводной зарядки смартфона и разъемами для мультимедийной системы также закрывается крышкой. На потолке - плафон и футляр для очков, а между сиденьями - подлокотник с большим ящиком.


Мультимедийный экран расположен в верхней части центральной консоли.

Багажник у Киа Оптима достаточно большой, 510 литров.


Под полом - запасное колесо и штатный инструмент, слева - петли для крепления огнетушителя и ручка для аварийного открывания люка бензобака.



Технические характеристики Киа Оптима 2016

Под капотом Киа Оптима могут располагаться следующие двигатели:

  • 2,0 л без наддува, 150 л.с.
  • 2,4 л без наддува, 188 лс
  • 2,0 л с турбонаддувом, 245 л.с.


В качестве коробки передач доступны шестиступенчатая механическая и автоматическая коробка передач.

Передняя подвеска - Макферсон, задняя - многорычажная.

Kia Optima Тест-драйв 2016

Для теста мы получили Kia Optima в максимальной комплектации, с атмосферным двигателем GDI объемом 2,4 л и непосредственным впрыском мощностью 188 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

После того, как вы настроили свое рабочее место, давайте отправимся в путь. Плохая погода и слякоть испортили и дороги, и фотографии. Главное отличие от старой Оптимы - заметно меньший уровень шума в салоне.Если в салоне все равно слышен звук двигателя при резких ускорениях (звук, надо отметить, довольно приятный), то звуки с дороги вообще не слышны даже при движении по неровностям.



Кстати, по разбитым участкам асфальта (а весной их больше всего) машина проезжает красиво и благородно - небольшое покачивание, никаких следов неровностей и поломки подвески.



Коробка передач работает достаточно плавно, при желании можно принудительно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.


Несмотря на мягкость подвески, Kia Optima 2016 года контролирует на 5 баллов. На повороте можно работать только на газе, машина отлично следует по траектории, обозначенной рулем.

При парковке Kia Optima помогают четыре камеры, которые создают круговое изображение на экране мультимедийной системы. Это правда, что все камеры из-за слякоти быстро промокли, и рассчитывать им было не на что.


Есть также автоматические системы парковки и помощь при выходе из парковки.

А когда вы останавливаетесь, когда открываете дверь водителя, сиденье услужливо откидывается, чтобы было легче выйти.

Kia Optima 2016-

цены Цена

на Киа Оптима 2016 года стартует с 1070 тысяч рублей - намного дешевле, чем у основных конкурентов. Самая дорогая Kia Optima с лучшим двигателем и в максимальной комплектации будет стоить 1720 тысяч рублей.

Основными участниками Kia Optima являются Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 и Volkswagen Passat.

Тихий Гамбург с сохранившимися мощеными булыжниками в городе, центральными улицами и знаменитыми немецкими автомагистралями, которые бесплатны даже в будние дни. В доме великой немецкой тройки седан бизнес-класса Kia Optima выглядит настоящим инопланетянином. С одной стороны, он непременно вызывает интерес своими внушительными размерами и элегантным силуэтом. С другой стороны, смельчак с претензиями справедливо ставит вопросы: не ошиблись ли вы дверью, вы уверены, что находитесь в бизнес-классе? Что ж, давайте проверим на практике, чего добились корейцы, оттачивая навыки на обновленном Оптиме четвертого поколения, продажи которого в России начались весной этого года.

Как всегда, найдите время, чтобы понять параметры настройки Kia, их значение и хитрости. Перейдем к двигателям, которых всего три. Первый - это модернизированный бензиновый агрегат объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. При его выборе можно выделить четыре типа оборудования. Только в самой простой версии Comfort модель Optima оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, потом только «автоматической». Как говорят в Kia, механику покупают в основном только для корпоративных автопарков, и доля таких заказов не превышает 5%.

Самым продаваемым, согласно ожиданиям маркетологов, должна стать конфигурация с 2-литровым двигателем мощностью 150 л.с. и «автомат».

Следующий двигатель - новый 2,4-литровый двигатель GDI мощностью 188 л.с. Им комплектуются топовые версии Luxe и Prestige, а также линейка GT. Это была такая же более элегантная версия с опциональным пакетом GT-line, который мы получили на тот день. Его главное отличие - детали экстерьера и интерьера, которые делают Optima более заметной снаружи и добавляют спортивный акцент к восприятию автомобиля.К примеру, в отличие от «обычной» версии, эта версия оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками, решеткой радиатора и спортивными бамперами: сзади находится псевдодиффузор и пара выхлопных патрубков. Такие хитрости, как красные суппорты передних тормозов, спортивное рулевое колесо с эмблемой линии GT и красная строчка, помогают создать еще больше индивидуальности. Оказывается, среднемоторная Optima просто одета в спортивную форму своего старшего брата, GT.

Так что можете смело хвастаться своей уникальностью и спортивным характером, но не доплачивать лишних 130000 рублей за 2,4-литровый турбоагрегат мощностью 245 л.с. Это третья версия силового агрегата, которая идет только в комплекте с настоящей джайтишкой.

Самую дорогую и быструю Optima можно узнать сразу по четырем красным суппортам.

Дорогой и богатый

Внешне Киа Оптима действительно изменилась, сохранив присущие модели черты.Фары, бампера, решетка радиатора, необычная аэродинамическая сетка по бокам воздухозаборника - все выглядит свежо и красиво. До тест-драйва на калининградском заводе собраны самые продвинутые версии, так что техника подходит. Здесь и изящные рейки по бокам, и панорамная крыша. Богат и салон - передние сиденья электрически регулируются и вентилируются, а водительское сиденье запоминает любимые настройки, отдельный кондиционер, автоматическая противотуманная система лобового стекла.


Салон стал еще свободнее. Спереди установлены роскошные вентилируемые сиденья с тремя уровнями обдува, которые можно регулировать с помощью электропривода. Пространство заднего сиденья увеличено на 15 мм для головы и плеч и на 25 мм для ног

Киа

Все прошито с корейской тщательностью и придраться не к чему. Кожа, алюминиевые вставки, красивая красная строчка, которую хочется погладить.Удобно сидеть спереди и сзади, где пассажиры добавили сиденья.

Приборная панель обращена к водителю, что дает понять, кто за машиной отвечает.


Среди новых микросхем - система беспроводной зарядки для сотовых телефонов, поддерживающая эту функцию. Вы можете поставить устройство в нишу возле рычага переключения передач, и процесс будет завершен. Интересно, что этот трюк не сработал с iPhone5 (оказалось, что Optima вообще не поддерживает iPhone) - нам пришлось подключить к телефону специальный адаптер, чтобы убедиться, что эта опция действительно работает.Еще одна спорная уловка, которую использует Optima, - это автоматическое открывание багажника, которое должно защитить водителя с сумками в руке от ненужных маневров.

Если постоять у сундука в течение трех секунд с ключом в кармане, он на самом деле немного приоткроется, но не поднимется. Получается, что для того, чтобы открыть люк, еще нужно опустить на землю весь багаж.

Стекло тоже можно поднимать и опускать кнопкой на ключе - работает безотказно.


На ходу понимаешь, что в кабине очень тихо. При закрытой двери в салоне создается характерный «вакуум», в котором можно послушать музыку: гул двигателя никак не будет мешать аккомпанементу. Самые высокие версии комплектуются аудиосистемой Harman / Kardon с 10 динамиками, включая сабвуфер и внешний усилитель. Истинным меломанам не стоит ждать открытий и звучания живого концерта, но для случайного слушателя с хорошей коллекцией песен на смартфоне этого варианта будет более чем достаточно.В целом вариант более демократичный, с шестью динамиками, выглядит оптимальным, если не хочется переплачивать без повода.

Отдохнуть на шоссе

Путешествие на Optima из делового порта Гамбурга в исторический и серьезный Берлин проходило в основном по скоростным шоссе. Попасть на трассу можно, совершив несколько маневров по улицам города с предельно четкой организацией движения. Заблудиться сложно, главное внимательно следить, чтобы расслабленный велосипедист проехал вовремя.Те, кто впервые проехали по безлимитной высокоскоростной автомагистрали в Германии, будут удивлены тем, что там все еще действует ограничение скорости. Только на поведение водителей в Германии влияют не дорожные знаки, а здравый смысл. Так, в случае аварии страховая компания выплатит вам компенсацию ущерба только в том случае, если вы двигались со средней скоростью не более 130 км / ч. Но такие заявления не пугают, и при виде заветной надписи «безлимит» я жму газ.


Что ж, красная прострочка и эффектные сиденья не превращают Оптиму с 188 лошадьми под капотом в спорткар. Да и динамика разгона с 9,1 секунды до «сотни» ярких эмоций не вызывает.

Optima делает свою работу с ограниченным бюджетом, с немецкой скрупулезностью, и бонусы за удовольствие от вождения явно не включены. Вам будет комфортно и непринужденно. Машина слушается вождения, но вашего запала хватит, чтобы обогнать именитого бюргера по правой полосе.После этого вы захотите установить круиз-контроль на скорость пенсионера и без спешки направиться к месту назначения. Но никто не говорит, что это неправильно - эти параметры идеально подходят для жизни в ритме города.

Между тем выясняется, что не все на автомагистралях так педантично точны в вождении, как нас предупреждали. Легко попасть в ситуацию, когда грузовик неожиданно выезжает на левую полосу и на скорости 100 км / ч долгое время пытается обогнать такую ​​же правую. Для таких сюрпризов тормоза работают идеально и четко.В случае, если вы внезапно выйдете на улицу и решите сменить полосу движения в неподходящее время, система помощи при смене полосы подаст вам предупреждающий сигнал.

Чтобы разнообразить поездку, несколько раз удавалось пересесть на пустые проселочные дороги и брусчатку.

Там подвеска поработала очень хорошо: ухабистая дорога под колесами Оптимы оказалась совсем не такой уж и шаткой. Причем седан спокойно проглатывал глубокие ямы и никого не беспокоил в машине. Это совсем другое дело, чем то, что происходило в прошлом.

Коллеги иногда пролетали на ревущих ГТ с турбонаддувом - видимо, если хочешь побыстрее, придется раскошелиться на весь комплект.

Будет ли цена напугать конкурентов?

При первом чтении прайс-листа кажется, что с такими цифрами Kia Optima превзойдет ближайших конкурентов, так как делать нечего. Но сразу нужно понимать, что 1069900 - это всего лишь начальная пустая версия для «ручки». Kia прямо говорит, что этот вариант выбирают немногие.Позже, заглянув в автосалон этой марки, я изучил более простые комплектации. Без престижных опций машина выглядит внутри скромно. А тем, кто ездил на нем на высшем уровне, вообще одиноко - тканевый салон, без подогрева.

Поэтому тем, кому нужен настоящий «бизнес» с теплым кожаным рулем и салоном, стоит рассматривать Optima только в версиях Luxe или Prestige. Но это уже 1319900–1399900 руб.

В итоге это уже наверстывает Toyota Camry, которая после последнего обновления потеряла часть своего культового имиджа и превратилась в элегантный семейный седан, но все еще очень любима в России (1364000 рублей за 6-ступенчатую машину) автомат »стартовый пакет).Придется воевать и Mazda 6, которая точно не даст заскучать за рулем, но стоит она в базовой комплектации с «автоматом» от 1304000 рублей. Не забываем, что начальная цена - 1 099 000 руб. Для полноты картины можно добавить и Фольксваген Пассат, но они все равно играют на более высоком уровне, и у них тоже есть полноприводные версии. В общем, корейцы вышли на рынок в непростое время с новой моделью и достойной, заставляющей задуматься ценой. Вы можете думать о ней, когда вам вдруг захочется чего-то большего.

Также Газета.Ru недавно протестировала еще одну новинку от Kia - модель Sportage. Вы можете прочитать отчет по теме


В 2016 году корейский автогигант Kia решил модернизировать свой бизнес-седан Optima. И, как это ни странно звучит, на наш рынок вышла самая захватывающая версия с хищными ноздрями воздухозаборников по углам переднего обвеса. И самое интересное, что эти воздухозаборники - вовсе не имитация, созданная исключительно для визуального усложнения конструкции, а вполне функциональные элементы.Они подают воздух к передним суппортам через вентиляционные отверстия для охлаждения тормозов.


В целом внешний вид автомобиля не изменился. Генетические особенности Optima предыдущего поколения прослеживаются. Но при этом машина стала намного ярче и выразительнее. В первую очередь за счет подчеркнутой молдингами линии капота и более сложной формы головной оптики. Фары в целом порадовали универсальностью: выделяются в потоке, днем ​​не светят, а ночью ярко освещают дорогу.

Внутри Optima была обновлена, возможно, даже более серьезно, чем снаружи, и фактически получила полностью новую кабину с ориентированной на водителя центральной консолью на 8,5 градусов. Панель приборов с 4,3-дюймовым ЖК-дисплеем, рулевое колесо, отделка и материалы, роскошные полуспортивные сиденья с элегантной красной строчкой ... Последние идентичны как для версий Optima с наддувом, так и с турбонаддувом. Разве что еще две гордые буквы GT вышиты на "турбо" задних сиденьях.Здесь начинается самое интересное ...


Благодаря более жесткому кузову в 1,5 раза, теперь на 50% высокопрочной стали, новому рулевому управлению с электроусилителем на рулевой трапе и более жесткой передней подвеске новая Optima заняла очень много места. прыжок вперед, чтобы вести за собой, идя в ногу с признанными лидерами класса. А в сочетании с самым мощным турбомотором мощностью 245 л.с. в истории модели, кажется, даже превосходит собственные возможности.Хотя с некоторыми оговорками.

Когда первая Оптима прибыла с завода к дилеру Kia в Калининграде, руководители всех ближайших автосалонов собрались, чтобы увидеть корейское чудо. Те, кто умудрялся управлять версией GT, не зная ее истинных особенностей, вышли из машины с полным восхищением и убеждением, что Kia разгоняется до ста секунд за пять ... Динамика Real Optima, даже в самой своей версия мощная, в полтора раза скромнее - 7,4 секунды до 100 км / ч. Но то, что они говорят, остается за глазами.Особенно если учесть, что в экономичном режиме даже на скорости выше 130 км / ч расход топлива и не «на бумаге», а в дороге вполне можно удержать на уровне 8,9 л / 100 км.

Одно из главных достоинств автомобиля - доступность.

Слабость Optima GT в другом: при такой мощности и относительной легкости автомобиля (1655/1755 кг) сцепление резины просто недостаточное, а при резком старте ведущие передние колеса врезаются в ось. коробки.В целом, нарочитая легкость Оптимы - самая противоречивая черта ее характера. С одной стороны, неоспоримым преимуществом автомобиля является его легкость в сочетании с мощными тормозами версии GT, обеспечивающими безумную динамику торможения. Но с другой стороны, в сочетании с пространством, по меркам автомобилей, мощность турбо-версии придает Optima излишнюю «воздушность». На скоростях выше 160-170 км / ч недостаток прижимной силы становится заметным достаточно четко: из-за своей динамики Optima turbo недогружена, что не лучшим образом сказывается на курсовой устойчивости автомобиля и особенно остро проявляется в турбо-версия с жесткой подвеской и сильными тормозами... Безнаддувная Оптима заметно мягче как по подвеске, так и по динамике разгона и торможения. Тормоза у безнаддувной версии GT-line попроще и вызывают гораздо меньше агрессии, хотя разгон до сотни за 9,1 секунды тоже выглядит вполне прилично для элегантного бизнес-седана. А в случае безнаддувного двигателя это больше, чем ... Но все учится на сравнении. В этом случае по сравнению с Optima GT.


Но хотя турбо-версию все еще можно обсуждать с ее диким нравом, безнаддувная Optima с ее смягченной подвеской находится на одном уровне с такими конкурентами, как Toyota Camry и Ford Mondeo.В то же время в нем есть немного спортивности. К примеру, посадка у обеих машин спортивно низкая, что несколько скрывает обзор. Чтобы компенсировать это относительное неудобство при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве, используются передняя, ​​задняя и круговая камеры.

По количеству опций, обеспечивающих комфорт и функциональность вспомогательной электроники, Optima, безусловно, не уступает лучшим представителям своего класса, если не превосходит. Более того, некоторые из этих опций - навигация, кондиционер и аудиосистема harman / kardon - считают себя лучшими в своем сегменте.Впрочем, как и новый корейский бизнес-седан модели 2016.

.

Optima против Avensis

Учитывая не очень разные цены и схожее оснащение, выбор в пользу Kia Optima в спортивном стиле или более приглушенного и элегантного Avensis - вопрос вкуса.

Все о

Фото: Auto Świat

Optima против Avensis

В конце концов, на наше решение могут повлиять и другие факторы.Итак, давайте посмотрим, какой из азиатских седанов обладает самыми соблазнительными достоинствами. Для сравнения мы выбрали автомобили с не очень мощными для среднего класса дизелями мощностью 136 л.с. у Kia Optimie и 124 л.с. у Toyota Avensis.

Интерьеры соответствуют стилю экстерьера

От седанов среднего класса ожидайте не только привлекательного внешнего вида, но и просторного и хорошо продуманного салона.Отделка кабины Kia Optima показывает, что ее не нужно украшать множеством хромированных вставок, чтобы она выглядела хорошо. Хотя темные тона производят немного удручающее впечатление, все материалы приятны на ощупь и, что немаловажно, дизайн не помешал эргономичной эксплуатации бортового оборудования.

Специалисты по дизайну Toyota пошли по другому пути.По их мнению, богато оснащенный лимузин среднего класса не должен быть без хромированных украшений или металлизированных вставок на приборной панели. Использование этих украшений в сочетании с яркой обивкой дало довольно удачный эффект и, откровенно говоря, интерьер Avensis выглядит эффектнее, чем у корейского конкурента. Однако у этих стилистических приемов есть один недостаток.

Хромированные каймы вокруг дефлекторов отражаются в боковых окнах на высоте наружных зеркал заднего вида, что значительно усложняет обзор обстановки вокруг автомобиля.Говоря о неудобствах, нельзя не заметить неудачное размещение кнопки электрического ручного тормоза за рулем - такое решение не облегчает доступ к ней.

У тестируемых автомобилей было достаточно места для ног и головы в передней части.Однако пассажиры на заднем сиденье Toyota Avensis будут с завистью наблюдать за поездкой Kia Optima. В корейском седане им дали гораздо больше места для обеих ног и над головой. Как будто этого было мало, салон Kia стал шире. Улучшенная эргономика управления и более просторный кузов дают Kia преимущество в категории «кузов», в то время как Toyota компенсирует это более качественной внутренней отделкой.

Стоит помнить, что Toyota намного тяжелее, и при разгоне чувствуешь себя легче, чем в случае с соперником.Двигатель начинает плавно вращаться и благодаря максимальному крутящему моменту, уже полученному уже при 1600 об / мин, отличается хорошей маневренностью.

Силовой агрегат Kia Optima не медлителен, но на этот раз он должен признать превосходство драйва своего оппонента.Крутящий момент достигается при более высоких оборотах, что приводит к менее благоприятной гибкости. Также нельзя не заметить, что двигатель Kii потребляет в среднем на 0,6 л / 100 км больше, что касается разницы в приводах обоих автомобилей. Что их отличает?

Ни в одной из них при динамическом разгоне не чувствуется дырки от турбины.Вторая общая черта менее приятна. Нельзя отрицать, что в случае их приводов мы имеем дело с дизелями. Характерный стук из-под капота даже в прогретом состоянии, особенно громкий при сильном нажатии на педаль газа.

Kia Optima почти спортивная езда

Если кому-то нравится спортивный дизайн Optima, ему также должна понравиться настройка ее подвески.Динамичная езда по извилистым участкам дорог показала, что машина устойчива. Независимо от того, имел ли он дело с длинными поворотами или крутыми поворотами, автомобиль всегда идеально следовал выбранному курсу.

Это тоже во многом связано с системой точного рулевого управления.Toyota Avensis также остается стабильной в поворотах, но более респектабельна в управлении. Это означает, что на извилистых дорогах динамика движения должна быть немного меньше, чем в случае с Optima. Менее прямая система рулевого управления также не способствует быстрому прохождению поворотов в Toyota. Да, его передаточное число более точное, чем в модели до фейслифтинга, но все же автомобиль более расслабленный, чем спортивный.

Обязательно наличие обширного оборудования

При сравнении обеих моделей учитывалась не только близкая мощность двигателей, но и наиболее выгодные варианты оснащения.Тестируемая «Оптима» была доступна в топовом варианте XL (цена 112 900 злотых). Однако для сравнения мы выбрали немного более бедный вариант L с уровнем оснащения, аналогичным топовому - для дизельного двигателя мощностью 124 л.с. - версии Sol, доступной в Avensis.

Тогда как, помимо окраски металлик, Оптиму можно заказать только с навигацией (7000PLN) и панорамную крышу (4000 PLN), Toyota предлагает множество дополнительных пакетов, в том числе: Business - биксеноны руля, светодиодные фонари, Toyota Touch с камерой заднего вида и Bluetooth (5000 PLN), Plus - сиденья из алькантары, подогрев сидений и дворников, смарт-ключ, легкосплавные диски 17 дюймов (7 000 злотых), Life - обивка багажника, накладка на бампер, парктроник (1850 злотых).

Благодаря Оптими, Kia стала относиться к среднему классу.Что ж, он может даже показать признанным конкурентам, какими должны быть современные автомобили. По выгодной цене вы получаете хорошо оборудованный автомобиль, которым приятно управлять и который выглядит впечатляюще. Обновленная Toyota Avensis порадует водителей, которые ценят элегантную отделку салона, динамичный двигатель, не требующий чрезмерного количества топлива, и хороший комфорт подвески.

.

Toyota Camry 2.5 Hybrid Dynamic Force - тест, отзывы, расход топлива

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 1 комментарий

В разговоре с таксистом о новой Тойоте Камри я услышал: «Если она сжигает на 2 литра больше, чем гибрид Королла, стоит покупать». Если бы это была единственная рекомендация, то, согласно ей, вам следует покупать сразу две.

Toyota Camry может стать хитом продаж.И не только среди менеджеров или операторов автопарка. (фото Марцина Лободзинского)

Toyota Camry 2.5 Hybrid Dynamic Force & hairsp; - & hairsp; test, мнение

Camry в этом году пришло на смену устаревшему Avensis, который раньше заменил Camry. Круг замкнулся.

В 2004 году, когда современные дизельные двигатели развивались в лучшую сторону и без такого автомобиля среднего класса существовать не могло, Camry была исключена из предложения польского импортера.Без дизеля его вряд ли кто-нибудь купил бы, да и создавать новый двигатель для этой модели не было смысла.

Новая Toyota Corolla Hathback Hybrid - это здорово, но не для всех

Мощность 180 л.с. и динамика спортивного автомобиля, а значит очень низкий расход топлива. Этого могло быть достаточно, чтобы убедить толпу ...

Ситуация меняется через 15 лет. Поскольку темные тучи нависают над дизельными двигателями со всех сторон, а Европа стремится полностью вывести их из обращения, Avensis пришлось уйти.Создавать новый Avensis с гибридным приводом было невыгодно. Между тем, у Camry есть этот привод, так что он вернулся. И в каком стиле!

Тойота Камри

(фото: Марцин Лободзинский)

Камри

может курить даже меньше, чем Королла!

Теперь я мог передать такое ощущение таксисту, который меня ехал, когда я собирался забрать эту Тойоту Камри на тест. Только то, что нужно прояснить вопрос горения.Потому что, хотя Camry на самом деле может сжигать меньше газа, чем Corolla, в городе это вряд ли удастся. И город, конечно же, ключевой вопрос для таксиста.

За время теста Camry потребила в городе 90 028, что на пол литра больше, чем Corolla, то есть 5,5 л / 100 км . В любом случае это хорошая новость, потому что он находится в диапазоне 2-х литров, указанном таксистом, и с большим запасом. Однако в дороге ее драйв просто волшебный.

Расход топлива Камри абсурдно низкий.Что интересно, как и в RAV4 или Corolla, бортовой компьютер немного завышает результаты.

(фото: Марцин Лободзинский)

По трассе достаточно 6,5 л / 100 км по сравнению с 7,6 л Corolla. Чтобы показать вам мастерство этого дизайна, вот некоторые из моих других результатов:

Динамическое вождение по национальной дороге заканчивается результатом 6,0 л / 100 км (Corolla 5.7), в то время как экономичное движение 4,6 л / 100 км (Corolla 4.7). Мне удалось достичь максимального результата 7,0 л / 100 км при очень динамичной езде в городе и на проселочных дорогах.

Тойота Камри

(фото: Марцин Лободзинский)

Использую машину каждый день, как и свою, Мой средний расход топлива составил 5,3 л / 100 км , из которых я проехал 1/3 маршрута по шоссе или скоростным шоссе. Этот результат точно соответствует результату каталога.

Объективно Toyota Camry имеет преимущество перед гибридной Corolla, которую я тестировал не так давно, только на трассе, но довольно много.Однако есть несколько аспектов, которые подтверждают утверждение, что Camry относительно экономичнее:

  • Автомобиль на класс больше (на полметра длиннее),
  • тяжелее на 255 кг,
  • на 38 л.с. больше (хотя и немного больше). менее динамичный),
  • имеет на два класса больше места в салоне (особенно в задней части),
  • имеет на 211 литров больше багажного отделения.

Если бы у меня было предложение при выборе машины, я бы посоветовал не брать 18-дюймовые колеса.

(фото: Марцин Лободзинский)

Учитывая все, что Camry может предложить (цену, размер, оснащение, комфорт и динамику), а затем разделив это на расход топлива, это, на мой взгляд, самый экономичный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. И я имею в виду не только сегмент D - это все автомобили.

Идеально подходит для трассы

Не только низкий расход топлива делает автомобиль отличным круизером для дальних путешествий.Кстати, на одной заправке можно легко пересечь Польшу (например, Свецко-Тересполь) или пересечь (например, Закопане-Гданьск).

Качество изготовления и материалы - на среднем уровне. Дизайн кабины - дело вкуса, но с эргономикой все в порядке.

(фото: Марцин Лободзинский)

Большой кузов и длинная колесная база облегчают движение по автомагистралям. Camry обеспечивает хороший, но не обязательно лучший комфорт при вождении. Автомобиль был адаптирован для европейского рынка, по-разному настроена подвеска, в поисках уверенности в вождении, предпочитаемой на нашем континенте.Это, безусловно, сказалось на комфорте подвески, которую можно оценить как 4/6. Мог бы быть немного выше.

С другой стороны, вождение, несмотря на передний привод и в некотором смысле американского происхождения, не вызывает беспокойства. Нельзя сказать, что Camry ездит как спортивный автомобиль, но ездит она не хуже, чем, например, Opel Insignia или Renault Talisman. Ему не хватает маневренности Peugeot 508 или Mazda 6, а также универсальности Passat или Mondeo, но это нормально.

Передние сиденья очень удобные, хотя возможностей регулировки немного больше

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Доступные системы помощи при вождении работают очень хорошо, немного лучше, чем в Corolla. Особенно сочетание адаптивного круиз-контроля и ассистента движения по полосе позволяет расслабиться на шоссе. К сожалению, у , на мой взгляд, отсутствует парковочный ассистент , в котором все-таки нет ничего особенного даже в сегменте C.

Динамики 218 л.с. хватит , чтобы быстро перестроиться или при необходимости разогнаться. .Нажатие педали акселератора заставляет электронный вариатор быстро реагировать и мгновенно повышать обороты. Он также звучит намного лучше, чем большинство 4-цилиндровых бензиновых двигателей в сегменте D.

Спинка сиденья

Camry спроектирована с учетом потребностей задних пассажиров, поэтому в ней достаточно места. Кушетка была не только размещена достаточно высоко, но и обслуживала такие удобства, как отдельная зона кондиционирования, электрическая регулировка угла наклона спинок крайних сидений, многофункциональный центральный тоннель или рулонные шторы по бокам и сзади.

Один из самых больших аттракционов… для детей. Здесь вы можете управлять некоторыми функциями независимо от решения водителя.

(фото: Marcin obodziński)

Аудиосистема JBL с 9 динамиками - традиционно очень хорошо воспроизводимая в новых автомобилях Toyota - также находится под контролем пассажира, сидящего сзади. Из динамиков льются приятно глубокие, но не навязчивые басы, а также чистое сопрано и средние частоты. В этом отношении он очень напоминает мне нашумевший звук от RAV4.

Toyota RAV4 Hybrid: драйв делает дизель бессмысленным

Вы думаете о «Тойоте» и сразу видите «гибрид», а в последнее время японский бренд пытается создать этот образ под слоганом «Stop Smog Go Hybrid».На мой взгляд, привод ...

Однако здесь нет подогрева задних сидений (такие есть даже в Hyundai Elantra) или тем более вентиляции даже спереди. Также нет подогрева руля. Считаю это существенным недостатком.

Огромное пространство в задней части салона соответствует лучшим конкурентам в сегменте D

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Диван, или фактически два соединенных между собой сиденья второго ряда , столь же удобен, как и передний , что является довольно редким явлением.Для ног много места, а такого длинного сиденья сзади я еще не видел.

И вот небольшая проблема. Именно из-за его длины после установки автокресла группы II дети упираются ногами в торец автокресла. Когда переднее сиденье более отодвинуто назад, места не хватает, несмотря на то, что мы имеем дело с одним из самых обширных автомобилей среднего класса.

Для неверующих: сиденье водителя отрегулировано в соответствии с моими предпочтениями, а ступни 7-летнего ребенка не помещаются между спинкой и сиденьем кушетки.

(фото: Марцин Лободзинский)

Это, конечно, не большая проблема, но показывает, насколько далека от реальности фраза «в спине есть место максимум для детей». Пример того, что другой путь очень тесен для взрослых, но достаточен для детей Peugeot 508.

Тест: Peugeot 508 BlueHDi 180 & hairsp; - & hairsp; машина водителя, предназначенная для дальних путешествий

После первого контакта с Peugeot 508 в марте я довольно смело заявил, что могу отправиться с ним на край света.У меня не так много времени, но…

Спереди почти все на месте . Даже отсутствие Apple Car Play или Android Auto в мультимедийной системе уже стандартно для Toyota. Места более чем достаточно. Если вы рассчитываете на качество материалов премиум или высшего класса, вы будете разочарованы. Camry

здесь не отличается от RAV4, и сказать, что он такой же, как Lexus ES, - грубое ругательство. По характеристикам Camry явно лучше, чем Avensis, но все же на уровне автомобилей среднего размера.Также в плане звукоизоляции салона.

Есть место для подключения смартфона, и одно из самых интересных решений - переключатель подушки безопасности спереди в подлокотнике.

(фото: Марцин Лободзинский)

Очень понравилась низкая, субъективно более низкая водительская позиция , чем в Королле . Также сиденья, которые не обеспечивают даже минимальной боковой поддержки, но хорошо переносят большие расстояния.Жалко, что кроме электрорегулировки руля больше не было возможностей регулировки даже сиденья водителя. Даже поясничная опора для позвоночника работает только в одном направлении.

Багажник объемом 500 литров - сильная сторона Camry. Вроде на 100 литров больше, но крючков для покупок, конечно, нет, а петли люка глубоко проникают в это пространство. Такой стандарт для азиатских седанов.

Большой и азиатский ствол без крючков с глубокими петлями.

(фото: Марцин Лободзинский)

Для кого предназначена Тойота Камри?

Честно говоря, Toyota Camry - универсальная модель - она ​​должна быть частью автопарка Yaris или Corolla, который покупает крупная компания. Им должен руководить президент или высокопоставленный сотрудник.

Тойота Камри возвращается. Гибридный седан нацелен на сегмент

в управлении.

Toyota снимает с производства Avensis и выводит на европейский рынок нового-старого игрока.После 15 лет отсутствия Камри подъезжает с планом ...

На мой взгляд, это еще и отличный автомобиль для таксистов, у которых при относительно экономичной езде по городу расход топлива не превышает 6 л / 100 км. Дизели могут сжигать больше. Также это будет очень лакомый кусок на вторичном рынке. Это будет хорошо, если материалы будут прочными, а конструкция будет такой же надежной, как и у других автомобилей Toyota.

Тойота Камри

(фото: Марцин Лободзинский)

Автомобиль оценен в 141900 злотых в базовой версии Comfort .Вы заплатите 8000 злотых за второй стандарт Prestige с мультимедийным экраном на дюйм больше и навигацией, алюминиевыми колесными дисками диаметром 18 дюймов и светодиодными противотуманными фарами. Это означает, что я бы никогда не купил эту версию, потому что мне ни для чего не нужны эти элементы.

С другой стороны, третий вариант стоит 161900 злотых, потому что он имеет не только лучшие светодиодные фары, но и более широкий пакет систем безопасности, подогрев сидений, кожаную обивку и больше возможностей для дооснащения.Однако, чтобы автомобиль в спецификации Executive имел смысл, вам придется заплатить дополнительно 18 000 злотых за VIP-пакет, который включает удобства для людей, сидящих сзади, или отличный звук.

Общий рейтинг 8 из 10

Плюсы:

  • Очень большое пространство и эргономика салона
  • Хорошая посадка для водителя
  • Большой багажник
  • Динамичный и экономичный ход
  • Высокий комфорт вождения
  • Хорошо рассчитанная цена

Минусы:

  • Отсутствие оборудования (в т.ч.в комфорт)
  • Достаточно простая регулировка сиденья водителя для этого класса автомобилей
  • Высшее среднее качество изготовления и материалы
  • Нет Android Auto и Apple Car Play
  • Нет зацепов в багажнике
Марцин Лободзинский

Мое мнение о Toyota Camry :

С одной стороны, я воспринимаю эту модель как Avensis Plus, доработанный автомобиль среднего класса, который мне никогда особо не нравился. С другой стороны, для меня это явление с точки зрения расхода топлива, и мне он очень нравится, несмотря на некоторые довольно существенные недостатки, которые помешали ему получить оценку выше 8.В некоторых областях на рынке есть автомобили получше, но мне очень понравилась Камри. Я люблю их за динамику и расход топлива, который все время колеблется в районе 5 л / 100 км. Откровение!

Следите за новостями Google:

Toyota Camry 2.5 Hybrid Dynamic Force & hairsp; - & hairsp; технические данные, расход топлива

.90 000 кто правее чей темперамент холоднее? Интерьер Ford Mondeo и Kia Rio

Эти автомобили отличаются качественным комфортабельным салоном и неповторимым современным внешним видом. Обе машины лидируют в своем классе среди аналогичных автомобилей.

Оба автомобиля построены в соответствии с европейскими стандартами и ориентированы на автомобильный рынок Северной Америки. Какой из этих автомобилей лучше подходит для бытовых и дорожных клиентов? Давайте вместе рассмотрим.

Изменена передняя часть американской модели, применена новая решетка радиатора и другие детали кузова. Сама решетка имеет шестиугольную форму и похожа на Aston Martin. В целом дизайнеры создали образ без ненужных раздражающих деталей. В целом дизайн экстерьера получился достаточно страстным и ярким.

Снаружи корейский автомобиль выглядит спортивно: обводы кузова с обтекаемыми линиями, оригинальные бампера, «противотуманные фары» в форме треугольника. В целом внешность Kia Optima, как и многих марок концерна, выглядит очень молодо, со спортивными чертами и строгими линиями.Линия порога идет высоко.

Интерьер Форд Мондео и Киа Рио

Несмотря на то, что у американца низкая крыша, в машину легко сесть - место есть как над головой, так и в ногах, как спереди, так и сзади. В остальном внутренняя часть довольно проста - серые дешевые пластиковые детали консоли в центре, простые клавиши и много жесткого пластика. Все кресла также неприхотливы с плохой боковой поддержкой, а спинки набиты очень мягким материалом.Кожаная обивка также проста и недорога.

Неправильно расположен экран мультимедийной системы - слишком сильно светит при ярком солнечном свете. К достоинствам можно отнести заднее сиденье - места хватает во всех положениях, у РБ довольно неплохо.

Киа Оптима в этом отношении выглядит лучше. Уникальный дизайн, кожзаменитель на передней панели, обращенной к водителю, качественная мультимедийная система - все выглядит по-европейски. В Kia Optima меньше посадочных мест по сравнению с американским автомобилем.К недостаткам задних сидений можно отнести заниженную крышу и жесткие спинки передних сидений - у высоких пассажиров голова упирается в крышу, а колени упираются в спинки передних сидений.

По всем параметрам крыша кажется выше американской, но места для головы не хватает.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Kia Optima в нашей стране стартовали в начале марта этого года. Продажи обновленного Ford Mondeo в нашей стране начались в начале 2016 года.

Полный комплект

Ford Mondeo:

  • Окружающая среда - двигатель 2,5 л. Мощность 149 литров, бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 10,3 с, максимальная скорость - 204 км / ч, расход: 11,8 / 6,2 / 8,2
  • Trend - это двигатель объемом 2,5 литра. Мощность 149 литров, бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 10,3 с, максимальная скорость - 204 км / ч, расход: 11,8 / 6,2 / 8,2
  • Tytan - двигатель 2,5 л.Мощность 149 литров, бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 10,3 с, максимальная скорость - 204 км / ч, расход: 11,8 / 6,2 / 8,2
  • Двигатель 2 л.с. 199 л. Мощность, бензин, КПП - «автомат», привод на передние колеса, разгон - 8,7 с, максимальная скорость - 218 км / ч, расход: 11,6 / 6/8
  • титановый двигатель + - 2 л.с. 199 л. Мощность, бензин, КПП - «автомат», привод на передние колеса, разгон - 8,7 с, максимальная скорость - 218 км / ч, расход: 11,6 / 6/8
  • Двигатель 2 КМ 240 л.сил, бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 7,9 с, максимальная скорость - 233 км / ч, расход: 11,6 / 6/8

Kia Optima:

  • Classic - двигатель 2 л.с. Мощность 150 л., Бензин, КПП - «механика», привод передний, разгон - 9,6 с, максимальная скорость - 205 км / ч, расход: 10,4 / 6,2 / 7,7
  • Komfort - двигатель 2 л.с., мощность 150 л., Бензин, КПП - «автомат», привод на передние колеса, разгон - 10,7 с, максимальная скорость - 202 км / ч, расход: 11,2 / 5, 9 / 7,8
  • Lux - двигатель 2 л.Мощность 150 л., Бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 10,7 с, максимальная скорость - 202 км / ч, расход: 11,2 / 5,9 / 7,8
  • Двигатель 2,4 л. 188 л. Мощность, бензин, КПП - «автомат», привод на передние колеса, разгон - 9,1 сек, максимальная скорость - 210 км / ч, расход: 12,1 / 6,2 / 8,3
  • Prestige - двигатель 2,4 л. Мощность 188 литров, бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 9,1 сек, максимальная скорость - 210 км / ч, расход: 12,1 / 6,2 / 8,3
  • GT-Line - двигатель 2,4 л.Мощность 188 литров, бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 9,1 сек, максимальная скорость - 210 км / ч, расход: 12,1 / 6,2 / 8,3
  • GT - двигатель 2 л. Мощность 245 л., Бензин, КПП - «автомат», привод передний, разгон - 7,4 сек, максимальная скорость - 240 км / ч, расход: 12,5 / 6,4 / 8,5

Габаритные размеры (редактировать)

  • Длина Форда - 4 м 87,2 сан. Kia - 4 м 85,5 сан.
  • Форд Ширина - 1 м 85,2 сан.Kia - 1 м 86 сан.
  • Форд
  • Высота - 1 м 47,8 сан. Kia - 1 м 48,5 сан.
  • Форд выходное пособие - достоинство 12.8. Kia - 15,5 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость Ford Mondeo начинается от 1 миллиона 350 тысяч рублей, заканчивается на 2 миллиона 35 тысяч рублей.

Стоимость Киа Оптима начинается от 1 миллиона 100 тысяч рублей, заканчивается 1 миллион 750 тысяч рублей.

Двигатель Ford Mondeo и Kia Optima

Силовая установка Ford Mondeo состоит из 2-х двигателей: 2,0 л.и 2,5 л. Мощность 2 л.с. - 199 и 240 л. сила, мощность 2,5 л. - 149 л. Крепость. Время разгона с 7,9 до 10,3 с. Средний расход топлива по трассе около 6,5 литров. Максимальная скорость 233 км / ч.

Линейка двигателей Киа Оптима состоит из 2-х двигателей по 2 л.с. и 2,4 л. Мощность от 150 до 245 л.с. Время разгона с 7,4 до 9,6 с. Средний расход топлива 6,4 литра. Максимальная скорость 240 км / ч.

Багажник Ford Mondeo и Kia Optima

Багажник американца вмещает 429 литров.Багажник корейца вмещает 510 литров.

Окончательный вывод

Каков был результат описанных машин? Оснащение авто неплохое. В корейской модели лучше отделан интерьер. Но в Америке задний ряд просторнее. Что касается стоимости, Kia Optima немного дешевле.

Toyota Camry 2.0 на

После скачка цен в начале года Toyota снова подняла цену, и теперь прайс-лист на Camry начинается с 1 160 000 рублей - столько же за седан с двухлитровым (150 л.с.) двигателем и автоматической коробкой передач.Автомобиль с двигателем 2,5 (181 л.с.) стоит не менее 1 290 000 рублей, но и у такой машины есть более обширная комплектация. А высшая версия с 249-сильным 3,5-литровым V6 оценена в 1 546 000 рублей. Гарантия на автомобили Тойота составляет 3 года или 100 000 км пробега, но в сервис придется ездить довольно часто - каждые 10 000 км.

Цена базовой «шестерки» с двухлитровой «механикой» (150 л.с.) начинается от 1 060 000 рублей. Доплата за «автомат» составит 70 000. Более мощная модификация идет только с АКПП и не сочетается с самой дешевой комплектацией, поэтому такой седан оценивается в 1 270 000 рублей.Во всем остальном надбавка за 192-сильный двигатель составит 90 000. Дополнительно есть бонусы за замену и утилизацию. Гарантия Mazda - 3 года или 100000 км, межсервисный интервал - 15000 км.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost в

Цены на

Mondeo начинаются от 1099000 рублей. для автомобилей с двигателем 2,5 л (149 л.с.) и АКПП. Даже сто тысяч можно сэкономить, если вернуть старую машину в расчет или слом и взять корпоративный кредит.Turbo сочетается только с богатым пакетом Titanium и стоит не менее 1469000 рублей. А самая мощная версия с 240 л.с. «эко-буст» будет стоить минимум 1,73 млн. Гарантия на автомобили Ford - 3 года или 100 000 километров пробега, межсервисный интервал - 15 000 километров.

Киа Оптима 2.4 В

Самая доступная «Оптима» с двухлитровым силовым агрегатом (150 л.с.) и механической коробкой передач оценена в 1 099 900 руб. К этой сумме «Автомат» добавит еще 50 тысяч.Доплата за двигатель объемом 2,4 л мощностью 180 л.с. тоже умеренная - 60 000 руб. Корейцы также предлагают бонусы за утилизацию и замену, которые снизят стоимость автомобиля соответственно на 40 000 или 50 000. Хорошая оговорка: в отличие от других брендов, Kia не требует дополнительной платы за окраску «металлик». Условия гарантии у Kia самые привлекательные - 5 лет или 150 000 км, если нужно посещать фирменный сервис каждые 15 000 км.

Киа Оптима, Форд Мондео, Мазда6, Тойота Камри

После того, как основные автомобильные потребности (пока они ездят и не ломаются) удовлетворены, настала очередь удовлетворять второстепенные потребности.Здесь становится важным не только впечатление, которое автомобиль производит на самого владельца, но и то, как на него реагируют окружающие. Другими словами, автомобиль становится единицей измерения.

Текст Кирилла Бревдо, фото: Артем Попович

У наших соотечественников разные представления о солидной машине. Многие склонны считать, что мерилом престижа сегодня является BCHD («Большой черный джип») - ну или практически любой внедорожник. Однако другие придерживаются другого мнения: они говорят, что сырой седан должен быть серьезным человеком - и максимально большим.В общем, товарищи, для которых номенклатура «Волга» была олицетворением потребительского величия в древности, в России не вымерли. И вот сегодня мы решили сравнить четыре машины, которые используют этот формат. Общей причиной сбора квартета стал запуск нового Mondeo. Его главный конкурент - Toyota Camry - тоже полон свежести: автомобиль недавно прошел курс омоложения. Третьим участником стала красивая Mazda6 - тоже рестайлинговая.И четвертой фигурой стала Kia Optima, представляющая корейскую школу автомобильной инженерии. Отличная команда! Так что давайте посмотрим, кто что умеет.

Форд Мондео

Скажи также - новый! Нынешний Mondeo не такой безоговорочно молодой, как хотелось бы нам с вами. В Европе автомобиль четвертого поколения представлен достаточно давно, правда, на рынок он вышел только осенью прошлого года. А в Америке продажи начались три года назад - там эту машину называют Fusion.«За рекой», как любят говорить американские заводчики, у этого автомобиля одна ипостась - седан, тогда как по эту сторону Атлантики Mondeo в основном представляет собой хэтчбек и универсал, а четырехдверную версию можно получить только в «премиальная» версия Vignale - и по-другому.

Как владелец «Мондео» предыдущего поколения, я и представить себе не мог, что Форд сломает такую ​​машину. Сиденье водителя расположено слишком высоко, и кузов после приземления, кажется, сжался.Багажник по-прежнему большой, проем его стал немного выше. Сдвинутая вправо молния в сочетании с газовыми амортизаторами не позволяет впервые закрыть капот. Но меня порадовало наличие инвертора в салоне - можно зарядить ноутбук или накачать матрас в отпуске.

Для российских покупателей Mondeo свободы выбора практически нет: на выбор только один кузов (конечно, традиционный для нашей страны седан) плюс два бензиновых мотора - атмосферный 149 л.с. 2,5 л или двухлитровый турбокомпрессор EcoBoost в двух вариантах (199 сил или 240).И никакой плебейской «механики» - только 6-ступенчатый «автомат». Это, собственно, и вся история.

Вы могли подумать, что мощный двигатель с турбонаддувом, которым был оснащен наш восхитительно белый Ford, должен обеспечивать полное динамическое преимущество, но на самом деле это не так. Да, Mondeo заводится благополучно, но сам процесс разгона не пьянящий и затмевается ярко выраженным гидроусилителем руля с активным педалированием. В колее этот неприятный эффект еще больше усиливается.

К тому же коробка иногда не успевает восстановить текучесть двигателя и начинает коряво жульничать с передачами. Можно, конечно, потише водить, чтобы не сталкиваться с такими нюансами, но зачем тогда переплачивать 140 тысяч. для турбо? А благодаря 2,5-литровому «всасывающему» седану он превращается в овощ. В городе ездить на такой машине довольно комфортно, а вот на трассе очень заметна нехватка мощности. Но тормоза в любом случае хороши - если вы не ускоряетесь, по крайней мере, вы тормозите нормально.

Попытка превратить дашборд в инструмент многозадачности превратилась в проблему восприятия информации: что такое

сказать крайне сложно.

Контрастные шкалы, красивая типографика и лаконичное изложение - инструменты Kia не только хорошо выглядят, но и прекрасно читаются. Высший класс!

Тойота Камри

Несмотря на то, что с информативностью устройств Toyota все в порядке, инструментарий японского автомобиля выглядит довольно безвкусно

Между тем, на поворотах вообще не хочется сбавлять скорость: идеально настроенное шасси позволяет улавливать гудение при перемещении автомобиля из поворота в поворот.Рулевому управлению немного не хватает реактивной силы - временами оно кажется слишком невесомым - но на точность рулевого управления это никак не влияет. Да и плавность хода нисколько не пострадала: неровности Форд шлифует более чем достойно. А главное - никакого лишнего шума: даже на высоких скоростях в салоне тихо, как в библиотеке.


Mondeo оказался единственным автомобилем из четверки, пороги которого не защищены никакими накладками: краска обречена на контакт с ногами, что, к сожалению! - не может быть пропущено.К тому же подушки сиденья короткие, а сиденье водителя даже в самом нижнем положении довольно высокое - любители крайне низкой посадки, скорее всего, будут разочарованы.

Ford уже давно работает с разработчиками Бонда, но на этот раз дружба зашла слишком далеко - нос Mondeo выглядит точно так же, как Aston Martin, к которому привык агент 007. Наши дороги также хорошо оборудованы. Верно, что открывание багажника стало жертвой жестоких форм, но с точки зрения запаса хода задних сидений Mondeo стремится стать чемпионом.Хороший вариант для тех, кто устал от Камри, но еще не созрел для Мазды.

Также есть проблемы с обзорностью, на которые свои ограничения накладывают вздутые передние стойки, «поддерживаемые» стеклом, перекошенные шляпки на двери. Зеркала заднего вида повреждены «приблизительными» секторами, которые дают сильные искажения, хотя в некотором роде ситуацию спасает очень толковая система мониторинга «слепых» зон. Но это вариант, который можно заказать только в пакете Техно ПЛЮС, в сочетании с системами автоматического торможения и автоматической парковки (49000 руб.) И только в дорогих комплектациях.


Два входа USB

позволяют одновременно слушать музыку с флешки и, например, заряжать смартфон

отключение парктроника, расположенного справа в центральном тоннеле, находится в зоне воздействия пассажира, который может случайно нажать

«Бардачок»

Модель

достойна похвалы: разделенная на два уровня, она оказалась не только удобной, но и вместительной. Вдобавок имеет благородную отделку.

Под крышкой

В центральном подлокотнике есть небольшой ящик со складывающимся органайзером, который выполнен крайне блочно

Мультимедийная система

- мечта сканера отпечатков пальцев: собирает слишком заметные отпечатки пальцев, настолько хороши, что бросаются в глаза

К сожалению, салон Форда выглядит хуже, чем экстерьер. Очередная смена поколений, как ни странно, на этот раз не обернулась для Mondeo прогрессом: по дизайну и качеству отделки салон автомобиля четвертого поколения практически уступает салону своего предшественника, который выглядел действительно великолепно.время. И соперники выглядят убедительнее - особенно Mazda и Kia.

Но на подходе особо опасные конкуренты - новые VW Passat и Skoda Superb. Все указывает на то, что безоблачное будущее «Форда» явно не светит.

Kia оптимальный

Ничоси! Это гостиная! По качеству сборки и материалов отделки корейский автомобиль производился как Ford, так и Toyota, конкурируя с Mazda. Kia лишь немного ниже уровня, который может претендовать на звание «премиум»: некоторым элементам этого почти элегантного декора недостает благородства - в основном это кнопки на дверях и приборная панель с левой стороны рулевой колонки.А занавеска на центральном туннеле, которая подползает к подстаканникам, выглядит как подделка: кажется, что она инкрустирована, но на самом деле это одна деталь. В остальном - на высшем уровне!

Современный дизайн, удобная посадка на передних сиденьях. Понравился панорамный люк со сдвижным люком. Салон хороший, но без излишеств. Отлично смотрится контрастная панель приборов. А вот вентиляция передних сидений произвела еще большее впечатление - нечто! Однако на мой взгляд «Оптима» громкая.К тому же меня разочаровали ходовые качества корейского седана: разгон медленный, тормоза нечеткие. 90 243

Аппараты с большим цветным дисплеем между циферблатами заслуживают отдельных аплодисментов. Этот информационный центр отлично выглядит и прост в использовании. Интересный факт: если колеса повернутся при запуске двигателя, на экране появится предупреждение, предлагающее выровнять рулевое колесо. Отличная идея!

Базовая комплектация «Оптимы» испорчена отсутствием системы стабилизации, без нее конкурентов просто не существует.Однако в более дорогих версиях Kia наверстывает упущенное: для корейской машины доступны панорамный люк, подогрев руля и вентиляция передних сидений, без которых кожаный салон летом теряет всю привлекательность. Здесь, однако, стоит сделать заметку. Регулировать температуру сиденья нелогично: кнопки обогрева / вентиляции в центральном тоннеле находятся слева; и чтобы понять, какой из них нацелен на водителя, нужно посмотреть на маркировку.Ах, L! Конечно!

Форд Мондео

Довольно мощная мультимедийная система Ford разочаровывает плавной графикой - ей не хватает производительности

Киа Оптимал

Не самый большой сенсорный экран с навигацией и другими функциями удобен и прост в использовании, да и графика корейской машины неплохая

Mazda6

Мультимедиа на «шестерку» перебралась из младшей «трёхлампки».Управлять можно как угодно - пальцами по стеклу, а поворотом контроллера на туннеле


Тойота Камри

По сравнению с конкурентами мультимедийный центр Toyota с примитивной графикой кажется устаревшим, хотя с точки зрения удобства использования - не проблема

Kia гостеприимна: процесс входа / выхода облегчается за счет рулевого колеса и сиденья, которые автоматически раздвигаются вместе с гудением сервоприводов - при этом вы слышите приветственную мелодию, как будто включаете свой смартфон. .Вот простой спектакль.

С места «Оптима» прыгает с неожиданным энтузиазмом - как Эвон в пробке, надо быть осторожным. Однако срабатывает предохранитель автомобиля так же внезапно, как и начинается: до сорока километров в час «кореец» резво разгоняется, а потом внезапно закисает.


И тут он без энтузиазма реагирует на попытки его утешить: различные действия с педалью газа приводят к недовольному реву двигателя, который почему-то отказывается научить машину правильному ускорению.Kia вопит душераздирающим мотором, раскачивая передачи на «автомате» - и в результате ... Но результата нет: скорость набора медленная и печальная. 90 177 180 сил? Торопиться! Не только Станиславский не поверит этой цифре.

Если вы выберете автомобиль только на основании прайс-листа, у Optima будут все шансы на победу - соотношение цены и качества Kia действительно впечатляет. Однако в тобогганских дисциплинах «кореец» далек от идеала.Подвеска довольно жесткая и не способствует управляемости - машину просто сильно трясет на кочках. А по звукоизоляции Оптима явно уступает соперникам. О внешнем виде машины можно поспорить, хотя она мне скорее нравится. Но настройки шасси, к сожалению, не радуют - впрочем, «корейцам» такая особенность свойственна. 90 243

Шумный двигатель стирает впечатление акустического комфорта, а подвеска подливает масла в огонь, который своими элементами выбивает неровности.А камни время от времени, как хулиганы, барабанят своими луками, внося свой шумный вклад в общий шум.


Новое изменение

В нынешнем виде

Optima выпускается с 2010 года, но премьера автомобиля нового поколения состоялась этой весной на Нью-Йоркском автосалоне.

С точки зрения плавности хода к Оптиме претензий нет. Однако быстрая езда не приносит, к сожалению,

Нет смысла придирчиво к плавности хода: Оптима отлично сглаживает неровности, скрывая их в подвеске.А вот тормоза понравились меньше остальных участников теста: информативность диска несколько бедная.


Вентиляция

Передние сиденья

- идеальное дополнение к кожаному салону

Рулевое колесо с подогревом

входит в т.н. пакет теплых опций, которыми оснащены все версии

без исключения

в Optimie имеет рулевое колесо, которое поднимается вверх при открытии двери. Это опция из премиального арсенала!

Громкоговорители

аудиосистемы на входных дверях, заключенные в большие корпуса, которые крайне неудачно расположены - заметно уменьшают пространство вокруг колен

Макияж

зеркала, встроенные в солнцезащитные козырьки, управляются отдельными кнопками, что на самом деле не очень удобно

Поначалу казалось, что у Форда самый обыкновенный багажник.Однако Kia удалось доказать обратное. Оказалось, что хват корейской машины имеет максимально узкий проем, неудобную форму и скромную отделку. Кроме того, добавление задних сидений не приводит к получению плоского пола, а петли крышки готовы разорвать багаж.

Но с сиденьями в заднем ряду все в порядке - по крайней мере, для двух игроков. А вот третий был бы лишним: даже маленький человек, находясь в центре дивана, вынужден склонить голову к нависающему потолку.Однако это может быть связано с панорамной крышей.

Mazda6

"Шестерка" и до рестайлинга была чудом не хуже, потом стала еще красивее. Интерьер добавляет еще больше очарования. Внутренний мир Mazda - образец стиля! Пластик мягкий, кожа нежная, металл идентичный натуральному - видно, дизайнеры интерьера приложили максимум усилий. С посадкой проблем нет: хочешь - сиди низко, не хочешь - поднимайся до потолка.

Эта японка - единственное исключение из правил. И вроде бы от всех сразу. Изначально машина была чисто семейная, с собственным уставом вошла в т.н. бизнес-класс. У него своя система ценностей: обаяние вместо агрессии, драйв вместо тщеславия, а салон ориентирован в первую очередь на водителя. В этом квартете Mazda6 - единственная машина, которая не пытается позволить себе пафосный бизнес: только она умеет доставить водителю истинное удовольствие от вождения. Я беру это!

При включении зажигания над козырьком приборной панели плавает прозрачный экран, на который проецируются показания спидометра и другая информация.Честно говоря, полезность этой штуки сомнительна: в отличие от «настоящих» HUD, выступающих на лобовое стекло, здесь цифры и фото не нависают над капотом, а расположены на перекрестке, что довольно необычно. И почему-то вообще невозможно снять дисплей - можно только саму проекцию выключить.

The Great Six - это в первую очередь автомобиль для водителя, знающего толк в быстрой вождении.
Mazda6

- это шумная машина. Не шумно, но громко: звуки, которые он издает, совсем не кажутся случайными - они кажутся намеренно заметными.В первую очередь это касается двигателя, который при разгоне громко щебечет.


Вот сообщения

Светодиодное «пенсне» в фарах, открытые планки решетки радиатора перед эмблемой компании и миниатюрные светодиоды в противотуманных фарах - вот основные приметы недавнего обновления «шестерки»

Песне может не хватать благородства, но в ней чувствуется богатая жизнь: Mazda живет легко и радостно. Разгон не подавляет разгона, но кажется вполне убедительным и в некотором роде даже пронзительным: отчетливо чувствуется энтузиазм, с которым крутится четвертый ряд.«Автомат» всячески соглашался, ловко жонглируя шестеренками. И машина резво едет вперед, врезаясь в ямы 19-дюймовыми колесами, обтянутыми низкопрофильной резиной.

Что и говорить, «туфли» можно было выбрать менее мужественно - тогда плавность хода наверняка бы улучшилась. И хотя «шестерку» нельзя назвать жесткой, она не едет так по кругу, как ее соперники: на плохой дороге приходится более тщательно выбирать траекторию, отрабатывая слалом между ямами в асфальте.


Но сколько удовольствия в поворотах! «Мазда» ездит даже интереснее, чем «Форд»: крепко держась за шины по полотну, четко следует за легким, но прозрачным рулевым колесом, проявляющим малейшую тенденцию к качению. К тормозам тоже претензий нет: высокий КПД, безупречная информативность.

Форд Мондео

Ford

был единственным автомобилем с длинной задней дверью в центре заднего сиденья.Однако это отверстие настолько маленькое, что в него вряд ли поместится даже лыжная сумка.

Киа Оптимал

Как Mazda и Toyota, задний ряд корейского седана можно сложить прямо из багажника, потянув за маленькие ручки

Mazda6

Багажник у Мазды

не самый большой, но достаточно удобный. Пол приподнят немного выше, чем хотелось бы, но есть объяснение - док

под ним

Тойота Камри

В багажнике

Toyota есть место для полноразмерной запаски.Хорошей новостью является также то, что он установлен на красивом алюминиевом ободе.

Как ни странно, система i-stop, выключающая двигатель во время остановок, ведет себя прилично. Во-первых, он не пытается выключить двигатель при первой возможности: «четверка» не прекращает работу до достаточно продолжительной паузы. Во-вторых, двигатель запускается практически без проблем. И в-третьих, похоже, что это действительно помогает экономить топливо: даже в городе расход не превышает десяти литров на сотню.Достойный результат!

Прошло всего десять лет - и «шестерка» стала конфетой. Внешний вид, динамика и управляемость, отделка салона - здесь все нормально. Тормоза отличные! Внутри машина кажется компактной, но ощущения ограничения нет - Mazda никуда не торопится. Водительское сиденье откидывается практически горизонтально, позволяя расслабиться в длительной поездке. Единственное, что мне не понравилось, это то, что крышка проекционного дисплея не складывалась. 90 243


Корректировка

Объем центрального туннеля - отличное решение, которое мгновенно вызывает привыкание к

Мультимедиа

система возвращается на домашнюю страницу после каждого включения / выключения питания.Не лучшее решение - полезнее был бы музыкальный раздел с частотой действующей радиостанции

.

Ящик для хранения -

могло быть больше под центральным подлокотником. Зато в нем можно найти два входа USB.

Перчаточный ящик

«Шестерка»

не может похвастаться вместительностью. Но еще хуже то, что его нельзя заблокировать.

Накладка на центральную панель

делает интерьер более дорогим.Светлый салон красивый, но не очень практичный

Наша машина была полностью укомплектована. К сожалению, так необходимые в городе для такого большого седана парктроник и камера заднего вида есть только в самой дорогой комплектации Supreme Plus - вместе с 19-дюймовыми колесными дисками это увеличивает цену машины на 28000 рублей. Однако вы можете сэкономить, выбрав Пакет 3: если вы откажетесь от кожаного салона, вы выиграете почти сто тысяч.Но стоит ли доплачивать за различные навороты, такие как безопасная городская тормозная система или предупреждение о выезде с полосы движения, - это вопрос. На наш взгляд, игра выделки не стоит.

Тойота Камри

Садясь за руль этого внушительного японского седана, невольно начинаешь думать о пенсии - независимо от того, сколько годовых колец ты можешь насчитать в своем собственном календаре. Но не ошибитесь - это не претензия к Toyota, а комплимент.Японский седан обладает удивительным талантом - а точнее талантом: «Камри» оказывает сильнейшее успокаивающее действие на человеческий организм. Пусть вокруг царит суета и разложение - здесь, в утробе автомобиля, со своим климатом и своим стилем жизни. Комфорт пассажиров - это величайшая проблема, с которой Toyota столкнулась и успешно справилась. Бесперебойная работа - главный аргумент в пользу выбора этой машины. Большой седан на скромных 16-дюймовых колесах смело ступает по дороге с неровностями любого калибра.Однако с акустической точки зрения все не так гладко: помимо того, что шорох шин легко проходит через звуковые барьеры, к шуму двигателя, которому часто приходится работать на повышенных оборотах, примешивается еще и шум. Это.

Японский седан - привет с начала 2000 года; и хотя видны явные следы современных технологий вроде светодиодных фонарей (без которых выходить просто неприлично), конструкция корпуса так или иначе приедается.Интерьер тоже кажется архаичным. Широкие передние сиденья, судя по субъективным ощущениям, не столько стулья, сколько табуреты. Но сидеть на заднем ряду намного веселее! Шасси просто идеальное: подвеска дырявая, курсовая устойчивость отличная, руль достаточно информативный. Этот седан больше подходит пассажирам, которым не важна внешность автомобиля. 90 243

После недавнего рестайлинга Camry обзавелась новым двухлитровым мотором с 6-ступенчатой ​​коробкой передач (раньше в «автомате» было всего четыре коробки передач).В нашем квартете Toyota оказалась самой «слабой» и до последнего момента мы сомневались, хватит ли 150 сил, чтобы сдвинуть такую ​​тяжелую машину с места.


Запрос обуви

Ford, Toyota и Kia имеют в стандартной комплектации 16-дюймовые колеса, а минимальный размер для Mazda составляет 17 дюймов. Поэтому сезонная смена обуви для обладателя «шестерки» обернется более высокими расходами: сама резина дороже, а на сервис шин уйдет больше

.

Однако нас ждало приятное разочарование: даже со столь скромным приводом японец уверенно стартует и очень хорошо набирает скорость.Вы можете видеть, что в препарате двухлитровая Camry соединится с соперниками - но только в тех условиях, которые мы должны были для нее создать. И если бы версии с двигателями начального уровня вступили в бой, наша Toyota, скорее всего, обошла бы конкурентов, потому что двигатель - большой друг автоматической трансмиссии, а регулировка тяги не дает никаких улучшений.

Конечно,

Camry даже не претендует на звание спортивной машины. Тем не менее, это может доставить удовольствие от вождения. Только помните, что удовольствие носит другой характер: водитель не водит Тойоту, а ездит на ней.И в этом благородном процессе есть своя прелесть. Банки? Куда же без них! Клевание при ускорении и замедлении? Такой вид тоже вполне себе.

Изменения, внесенные в бизнес-лимузин 2015 года, призваны улучшить внешний вид и дизайн интерьера автомобиля. Kia Optima - прямой конкурент Ford Mondeo и Opel insignia. Kia рассчитывает, что с обновлением новой модели будет намного легче конкурировать с этими автомобилями на авторынке. Так что же нового предложили нам создатели модели Оптима? сравнил два поколения автомобилей бок о бок.

пр.


Хотя новая Оптима позиционируется как обновленная модель, она немного увеличилась в размерах и немного изменился внешний вид. Напомним, что третье поколение было выпущено в 2013 году. Чтобы поддержать продажи, Kia решила немного освежить популярный лимузин, чтобы хотя бы сохранить продажи на одном уровне в течение нескольких лет.

Что изменилось во внешнем виде новой Оптимы? Сравнивая переднюю часть обеих машин, сразу бросается в глаза новая решетка, которая стала намного агрессивнее.Изменился и передний бампер, он стильно сливается с новыми фарами. Стоит отметить, что впервые в Оптиме появилась функция адаптивного освещения поворотов, которая направляет лучи фар в сторону руля.

Сбоку у новинки длинный хромированный обод, который идет впереди автомобиля и проходит вдоль всего кузова к задней части. Форма новой модели стала более обтекаемой, что должно снизить аэродинамическое сопротивление, что скажется на экономичности и немного увеличит мощность автомобиля.


Правда, стоит отметить, что на новой модели по-прежнему за боковым задним боковым стеклом остается большой кузов, создающий большую слепую зону в поле зрения водителя.

Но без этой детали экстерьера общий стиль автомобиля не выглядел бы таким законченным. С учетом того, что Optima оснащена камерой заднего вида, проблема большой невидимой площади не кажется такой уж важной.

Заметные изменения произошли и в задней части. В предыдущей модели задняя часть была более плоской и не очень стильной.Новая модель выглядит намного современнее. Например, более выразительный дизайн задней двери и новые задние фонари полностью меняют восприятие автомобиля.

Интерьер


Интерьер новой Оптимы также претерпел кардинальные изменения. но в условиях требований современного покупателя слишком простой дизайн интерьера недопустим. Поэтому в Kia решили существенно обновить внутреннее оформление салона.

В новой модели намного больше разных кнопок, которые стали удобнее.Например, управление системой отопления и кондиционирования стало намного лучше.

Предыдущая модель получила много критики из-за нехватки места в салоне. Поэтому инженеры Kia решили увеличить размер кузова. Правда, точные характеристики пока не опубликованы. Однако можно с уверенностью сказать, что длина автомобиля увеличилась как минимум на 25 мм, что, конечно же, увеличит пространство в салоне.

Кроме того, по словам представителя компании, в новой Оптиме улучшена звукоизоляция, что сделает поездки на автомобиле более комфортными.Сиденья также получили несколько исправлений. Теперь новые сиденья менее подвержены вибрации, что очень важно при длительных переездах между населенными пунктами.

Органы управления и двигатели


Таким образом, автомобиль изготовлен из высокопрочных стальных сплавов, а также использует углеродное волокно в некоторых узлах, что позволило инженерам немного снизить вес автомобиля.

При переделке кузова Kia изменила точки крепления подвески, что изменило всю геометрию шасси.Это позволяет лучше управлять автомобилем, что оставляет желать лучшего по сравнению с японскими конкурентами.

В России, скорее всего, будут представлены только бензиновые двигатели (2,0 и 2,4 литра). Например, в Англии и за ее пределами новая модель будет оснащаться 1,7-литровым дизельным двигателем.

Цены

Kia еще не раскрыла точную цену и список уровня отделки салона. Однако новая модель не должна быть намного дороже по сравнению с автомобилями текущего поколения.Ориентировочная стоимость новой модели стартует от 1,1 миллиона рублей.

Это как минимум на 50 000–100 000 рублей дешевле новой модели Ford Mondeo, у которой за эти деньги не будет такой комплектации, как Optima.

Kia OPTIMA - семейный автомобиль?

Конечно, с запуском новой Optima будет легче конкурировать с такими автомобилями, как, но, тем не менее, Optima не сможет стоять на одном уровне с этими моделями. Но, как говорят эксперты, Kia уже вплотную приблизилась к своим конкурентам и вскоре может стать лидером рынка недорогих семейных седанов на мировой арене.Как видите, прогресс налицо.

Измеряя размер быстро растущих прайс-листов, Toyota Camry устанавливает новые рекорды по количеству краж, корейская KIA Optima и американский Ford Mondeo убеждают потребителей словами «выбери меня». Какие - довольно неплохие варианты. Посмотрим, какая из «невест» красивее ...


OUTDOOR

Если вы имеете в виду яркие туфли и спортивный костюм, вы оцените дизайн KIA Optima. Маневренный силуэт, острые края кузова, красные колесные фиксаторы, горящие изнутри диски станут прекрасным дополнением внешнего вида амбициозного и уверенного в себе мужчины.

В салоне Оптимы сразу видно сближение с представителями великой немецкой тройки - центральная консоль и интерфейс мультимедийной системы не перегружены информацией, нет проблем с эргономикой. Кресла здесь более пухлые и анатомические, хотя кожа, в которую они обтянуты, явно дешевле «американской». В корейском седане больше места для задних пассажиров, но у Mondeo багажник больше. Что ж, вы должны принести жертву.

ВОЖДЕНИЕ В ОДЕЖДЕ

В дороге элегантный «американец» определенно раздражает чересчур напряженного «корейца».Руль точен, как кремлевские куранты, а подвеска сбалансирована не хуже аминокислот в организме индийского йога. Но «руль» слишком легкий, хотя и на скоростях не лишен плотности. На крутых поворотах машина из Страны утренней свежести довольно нервно подъезжает, прося помощи у системы стабилизации. Однако вы довольно быстро привыкнете к этим функциям.

Тяги 188-сильного двигателя Optima почти достаточно, чтобы унизить соседей по течению, но корейский автомобиль все еще отстает от Mondeo мощностью 199 лошадиных сил.И американский двигатель не так раздражающе рычит. Приятно мягкий ход в «Форде», а в KIA давить на них приходится с усилием. К работе тормозов в этих машинах претензий нет. Пожалуй, только Виталий Кличко их тормозит «круче».

ЧТО СЕЙЧАС?

В целом, как и следовало ожидать, у обеих машин есть достоинства и недостатки. Но совершенно точно, что при выборе любого из них покупатель в целом останется доволен. Будут ли довольны покупкой верующие, мечтающие о новом мехе и десятом айфоне?

Посмотрим: с двигателем мощностью 199 л.с. из портфеля выйдет 1 664 000 рублей, а в аналогичной комплектации и с 188 жеребцами под капотом он будет стоить на 75 000 дешевле.Если брать во внимание американский седан с высочайшими характеристиками, то в вашем кармане опустеет 1 845 000 «деревянных» - корейский автомобиль и здесь он займет выгодную позицию. За люксовую версию GT Line попросят 1 690 000 рублей.

Подумайте: стоит ли переплачивать полторы тысячи рублей за синий овал на решетке радиатора, если галстук проще переодеть на «олимпийский пиджак»? Или вы не из тех людей, которые изменяют правилам и образу жизни, ну что ж, она, верная бане со своими айфонами и мехами!

.90 000 Toyota Camry вернулись. Гибридный седан нацелен на сегмент высшего руководства . МАРИУШ ЗМЫСЛОВСКИЙ • фотографии: Мариуш Змысловский, • давным-давно • 41 комментарий

Toyota снимает с производства Avensis и выводит на европейский рынок нового-старого игрока. После 15 лет отсутствия приходит Camry с планом по приему клиентов, в т. Volkswagen Passat, Opel Insignia и Škoda Superb. Во время первых заездов проверял, есть ли чего бояться немцам и чехам.

Новая Toyota Camry (2019) (фото: Мариуш Змысловски)

Возврат Камри

Тойота Камри в Польше возможно по льготному тарифу. Все знают эту модель и знают ее с тех времен, когда на польских дорогах царили Малухи и Полонез. Камри была лучшей машиной. Если вы думаете, что сейчас новый Passat «в хайлайне» вызывает вопрос: «Интересно, откуда у соседа на него деньги?», То вспомните, как было тогда.

Президент Toyota знает, как устроить шоу. На нем изображен уникальный Century GRMN

.

Хотя Toyota в автомобильной индустрии ассоциируется как скучный, бездушный гигант, ее возглавляет колоритный персонаж, который действительно любит гонки….

Конечно, польский рынок становился все более восприимчивым. Становилось все легче и легче осуществить ваши мечты об улучшенной моторизации. Со временем эти социальные различия стирались. Прошло еще несколько лет, и сегмент E. также расплылся. Растущий D (также с точки зрения габаритов) вытеснил Camry из Европы в 2004 году .

Новая Toyota Camry (2019)

(фото Мариуша Змысловского)

Сейчас ситуация изменилась. 7-е поколение этой модели выходит на рынки Старого континента и приходит на смену Avensis. Camry продается более чем в 100 странах мира. В общей сложности автомобиль уже продан более 19 миллионов экземпляров. В Польше вместо Toyota Avensis в игру вступает конкурент с обширным мировым опытом.

Как Supra.Почти.

В 2014 году Акио Тойода сказал: никаких скучных машин. Вся корпорация приняла это так близко к сердцу, что было близко, и Camry будет предлагаться только в версии GRMN, с бело-черно-красным кузовом.

Новая Toyota Camry (2019)

(фото Мариуша Змысловского)

Ладно, я немного преувеличиваю. Но скажите себе про себя: гибридная динамическая сила. Так называется гибридный привод новой Toyota Camry.Невозможно прочесть это в уме другим голосом, кроме того, который предвещает приключения американских супергероев в трейлерах, полных пафоса и взрывов. Собственно, при написании этого имени было бы уместно использовать Caps Lock.

Кроме того, на презентации я узнал, что инженеры Toyota хотели, чтобы на Camry было «весело водить». Планка высока. Но зачем?

Новая Toyota Camry (2019)

(фото Мариуша Змысловского)

Я никогда не пойму, почему некоторые производители автомобилей пытаются любой ценой вытолкнуть их почти на гоночную трассу.Я знаю, что немецкие журналисты охотно подвергают все, что не ускользнет от дерева, сложным тестам, которые должны быть практическими, но ближе к теории, чем к повседневной жизни.

Г-н Масато Кацумата - главный инженер проекта Camry. Работает над этой моделью с третьего поколения. После действительно отличной и грамотной презентации он спросил журналистов: , "весело ли водить" . Стало неловко тихо.

Новая Toyota Camry (2019)

(фото.Мариуш Змысловский) 9000 3

Проблема в том, что никому, кто покупает эту машину, не нужно, чтобы их гибридный седан приносил удовольствие от вождения. Он скорее спросит себя, если комплект с полуприцепом уйдет с левой полосы на А2, то после нажатия на газ в пол можно загореться и снова разогнаться до 140 км / ч за несколько секунд?

Так что нет - Камри, на мой взгляд, не "удовольствие от вождения". Однако он очень компетентен во всем, что может предложить.

Ядро Toyota Camry

Сделав фотографии, мы направились к отелю.Маршрут должен был составлять чуть более 30 км. Обнуляю счетчик расхода топлива. Большая часть маршрута - ровные дороги, есть горные изгибы плюс около 5 км по шоссе. Это короткое путешествие, но оно уже дает представление о потенциале гибридного привода Camry. Средний расход топлива составил 3,9 л / 100 км. .

Новая Toyota Camry (2019)

(фото Мариуша Змысловского)

Для плавного разгона достаточно

218 л.с.Трансмиссия с вариатором , конечно, при быстрой езде в основном воет на высоких оборотах, но Камри отталкивается настолько плавно, что звук не мешает. Автомобиль быстро набирает нужную скорость и можно немного отпустить газ.

Если вы не пытаетесь выжить из этого седана до пота, внутри очень тихо. К тому же подвеска обеспечивает хороший комфорт. Если бы не искушение сделать поездку более увлекательной, она, вероятно, была бы еще мягче, и я думаю, что Camry от этого только выиграет.

Новая Тойота Камри (2019) - салон

(фото Мариуша Змысловского)

С точки зрения водителя Camry - комфортабельный автомобиль. Об этом также свидетельствует большой диапазон регулировки положения за рулем - как по бокам сиденья, так и на руле.

Пружины задних сидений

Toyota Camry будет предлагаться в Польше в трех версиях: Comfort, Prestige и Executive. Toyota уже знает, что 51 процент. покупатели выберут высший сорт.При этом 90 018 процентов 87. В продаже есть служебные автомобили . Вот почему Toyota рассчитывает, что Camry станет конкурентом Superb, который является хорошим сдержанным автомобилем для политиков и высшего руководства, которые ожидают комфорта, но не обязательно хотят хвастаться своим статусом, управляя автомобилями более дорогих брендов.

New Toyota Camry (2019) - панель подлокотника заднего сиденья

(фото Мариуша Змысловского)

Поэтому сзади мы можем разместить очень хорошо вооруженный диван.Пакет с комфортными сиденьями включает в себя две спинки с электронным управлением и подлокотник с сенсорной панелью, которым можно управлять с помощью информационно-развлекательной системы, третью зону кондиционирования, сиденья с подогревом, их угол наклона и электрическую шторку на заднем стекле.

Добавьте к этому много места для ног , удобные широкие подголовники, и вы получите в такой машине все, что нужно для комфортной перевозки пассажиров.

Что говорят конкуренты?

Camry по цене ближе к сегменту E, чем к сегменту D, но при этом еще не доходит до премиальной категории, хотя могла бы быть более дешевой альтернативой.

Начнем с , откуда берется цена Camry , если этот автомобиль должен заменить Avensis. Toyota объясняет это так: мы взяли топовую версию нашего нынешнего представителя в сегменте D. Итак, Avensis Premium (124 900 злотых) был оборудован: тонированными стеклами

  • - 2 000 злотых,
  • электрической регулировкой сиденья - 2 500 злотых,
  • вход без ключа - 3000 злотых,
  • 18-дюймовые диски - 2700 злотых,
  • улучшенный TSS - 3500 злотый,
  • новая мультимедийная система с навигацией - 4500 злотых,
  • двухдиапазонный фары - 5000 злотых, 90 105 90 104 кожаная обивка - 7000 злотых, 90 105 90 104 Коробка передач вариатора - 9700 злотых.90 105 90 122

    Общая сумма составила 164 800 злотых. Эта сумма была уменьшена до 161900 злотых, и мы получили цену на лучшую Camry. Конечно, цена билборда «от» у конкурентов намного ниже. Камри стоит 141900 злотых . Вопрос в том, сколько экземпляров конкурирующих моделей покидает шоу-рум с «кривошипной электроникой» в окнах и отверстием для кассеты, а сколько в версии «бери все», более похожей на то, что указано в прайс-листе Toyota. с добрым утром?

    Toyota Camry против Skoda Superb, Volkswagen Passat и некоторых других

    Как бы оценивались конкуренты Toyota Camry, если бы они были оснащены на аналогичном уровне? Каждый получил минимум 2-х зонный кондиционер, кожаную обивку, 18-дюймовые колесные диски, набор базовых систем безопасности, мультимедиа с навигацией и автоматическую коробку передач с мощностью максимально приближенной к 200 км (не обязательно гибрид).

    Новая Toyota Camry (2019)

    (фото Мариуша Змысловского)

    Во время презентации Camry сравнивали в первую очередь с уже упомянутыми Passat и Superb. Однако я взял на мастерскую еще несколько потенциальных соперников нового седана Toyota. Ключевым фактором стала колесная база (разница не более 10 см), которая намного лучше, чем ее длина, что доказывает потенциальный комфорт, который обеспечит автомобиль. Итак, у нас в игре: Toyota Camry, Kia Optima, Kia Stinger, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Opel Insignia.

    90 140 90 144 Шкода Суперб 90 143 90 160 90 164 2825 90 164 2805 90 164 2905 90 164 2841 90 164 2791 90 164 2850 90 164 2829 90 164 141 900 90 164 91 990 90 165 90 164 152 900 90 165 90 164 95 200 90 165 90 164 104 290 90 165 90 164 99 730 90 165 90 164 102 450 90 165 90 164 141 900 90 164 169 900 * 90 165 90 164 181 390 ** 90 165 90 164 140 830 90 165 90 164 141 900 90 164 146 990¹ 90 164 152 900² 90 164 141 400³ 90 164 158 990⁴ 90 164 145 530⁵ 90 164 144 750⁶
    Toyota Camry и Competition
    Тойота Камри Киа Оптима Киа Стингер VW Пассат Форд Мондео Опель Инсигния
    Колесная база [мм]:
    Цены от [PLN]:
    Гибрид от [PLN]:
    Модернизированная версия от [PLN]:

    * съемный гибрид

    ** plug-in hybrid, combi, прайс-лист 2018

    ¹ Оптима ГТ 2.0 T-GDI, 238 л.с., 6АТ 90 237

    90 236 ² Stinger L 2.0 T-GDI, 245 км, 8AT, RWD

    ³ Superb Ambition 2.0 TDI, 190 л.с., 7-ступенчатая коробка передач DSG

    ⁴ Passat Highline 2.0 TDI, 190 л.с., 7-ступенчатая DSG

    ⁵ Mondeo Hybrid, 187 л.с., eCVT

    ⁶ Insignia Grand Sport Innovation 1.6 Turbo, 200 л.с., AT6

    Этот список, конечно, очень прост и не указывает на лучшую машину, но он должен дать вам представление о том, где находится новая Toyota Camry на рынке.Среди сравниваемых автомобилей наиболее конкурентоспособными являются две модели: Škoda Superb и Ford Mondeo . Второй автомобиль - единственный в списке, который предлагается как гибрид по более низкой цене, чем Toyota. Меньшая мощность & hairsp; - & hairsp; 187 км может быть против Mondeo.

    С другой стороны, Škoda Superb, по сравнению с Toyota Camry, показывает лучшие результаты во всех тестируемых здесь областях, за исключением одного гибрида. Скоро он появится у чехов.

    Новая Toyota Camry (2019)

    (фото Мариуша Змысловского)

    Kia Optima и Opel Insignia также были очень близки к Camra. Из любопытства я добавил к сравнению Stinger, который немного больше, равный 11000. дороже, но предлагается с гораздо более мощным двигателем и задним приводом. Toyota Camry

    обязательно заполнит многие автопарки. Хотя базовая цена модели намного выше, чем у конкурентов, богатое оснащение и экономичный гибридный привод дают веские основания для больших затрат.

    New Toyota Camry Hybrid (2019) - фотогалерея с первых поездок

    .

    Смотрите также