Киа сид разгон

Kia Cee'd I Универсал 5 дв.

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч
всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Kia Cee'd I Универсал 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (9)

Сравнить с другими авто

Разгон до 100 км/ч, с Kia Ceed

Динамика автомобиля - это в первую очередь разгон до 100 км/ч. Покатель важен каждому по своему, кому-то нужна максимальная динамика, кому-то лишь бы были удобные обгоны по трассе. Но все равно следует обращать внимание на показатель разгона, ведь при слишком медленной динамике вы будете замедлять поток, а ваши резкие маневры станут более опасными.

РазгонKia Ceed зависит от мотора, отсюда и получается 10.5 секунды в самом лучшем случае и 7.6 секунды с двигателем послабее.

Для примера Разгон до 100 км/ч, с у конкурентов Kia Ceed:

• Toyota Auris – 10;
• Ford Focus 3 – 10;
• Mazda 3 BL – 11.3;
• Hyundai i30 GD – 10.2;
• Opel Astra J – 10.1;
• Peugeot 308 – 8.5;
• Citroen C4 – 10.9;

Kia Ceed

Kia Ceed ED

Kia Ceed JD

Разгон до 100 км/ч, с у конкурентов

Другие параметры Kia Ceed

Обновлена гамма двигателей семейства Kia Ceed — Авторевю

На российском рынке семейство Kia Ceed предложено лишь с тремя двигателями: это базовый атмосферник 1.6 MPI (128 л.с.), турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также турбочетверка 1.6 T-GDI (200 л.с.) для самых дорогих моделей ProCeed и XCeed. В Европе из моторной гаммы Сида атмосферные двигатели давно исключены, а теперь в отставку уходит и турбочетверка 1.4 T-GDI: ей на смену пришли две версии двигателя 1.5 T-GDI из семейства Smartstream.

Двигатели объемом 1,5 л концерн Hyundai-Kia уже использует на некоторых рынках вроде Китая или Индии. Сиду досталась самая продвинутая версия этого мотора — с турбонаддувом, системой управления клапанами CVVD, технологией рециркуляции выхлопных газов под низким давлением LP-EGR и сажевым фильтром. Мотор выдает 160 л.с. и 253 Нм, работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой или опциональным семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч такой хэтчбек Kia Ceed с «механикой» разгоняется за 8,4 с, а с «роботом» — за 8,6 с. Аналогичный универсал Ceed SW на 0,2 с медленнее (8,6 и 8,8 с соответственно), а кросс-хэтчбек Kia XCeed — на 0,6 с по сравнению со стандартной пятидверкой (9,0 с «механикой» и 9,2 секунды с роботизированной трансмиссией).

Kia ProCeed

В разгоне до «сотни» автомобили с новыми турбомоторами оказались примерно на 0,3 с быстрее своих предшественников с двигателями 1.4 T-GDI, однако основной целью модернизации было не улучшение динамических показателей, а снижение уровня выбросов CO₂: его удалось сократить на 6—8%. Кроме того, вместе со стандартной бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI для Сида предназначена его разновидность с приставкой EcoDynamics+, которая вдобавок оснащена 48-вольтовым стартер-генератором. Он помогает в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп: электроника может глушить и запускать двигатель при движении накатом на скорости вплоть до 125 км/ч.

Kia XCeed

На всех моделях из семейства Ceed этот турбомотор с электрической надстройкой агрегатируется с семиступенчатым «роботом», и только для кросс-хэтчбека XCeed будет также предложена шестиступенчатая трансмиссия iMT, у которой левая педаль лишена механической связи со сцеплением. Водитель лишь дает команду актуаторам, хотя переключать передачи по-прежнему нужно вручную. Такой привод сделан для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.

Kia Ceed SW

Базовый для европейского Сида 120-сильный турбомотор 1.0 T-GDI тоже обзавелся мягкогибридным довеском. Впрочем, ни классическую шестиступенчатую «механику», ни трансмиссию iMT для машин с такими агрегатами не предлагают — только семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. На разгон до 100 км/ч у хэтчбека Ceed с двигателем 1.0 T-GDI EcoDynamics+ уходит 11,2 с, а у универсала Ceed SW — 11,3 с.

Исходный негибридный турбомотор 1.0 T-GDI, 204-сильный двигатель 1.6 T-GDI и турбодизель 1.6 CRDi семейства Smartstream с 48-вольтовым стартер-генератором по-прежнему остаются в строю. Автомобили с новыми двигателями уже доступны для заказа в Европе, однако решение о расширении моторной гаммы для российского семейства Kia Ceed пока не принято: у нас машины гольф-класса с электрифицированными силовыми установками все еще считаются экзотикой.

Компания Kia поделилась информацией о новых моделях ceed GT и Pro_ceed GT — Автоновости дня

Корейская компании Kia наконец представила официальную информацию о новых моделях ceed GT и Pro_ceed GT. Как стало известно, данные автомобили будут иметь совершенно новый двигатель объемом 1,6 л, c непосредственным поступлением топлива, а также двойной турбонагреватель. И хотя объем кажется небольшим, мощность составит 204 л. с., а это на 51 % больше, чем у атмосферного двигателя. Крутящий момент возрастет до 265 Нм (на 61 % больше).

Kia Pro_ceed GT

Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечит разгон GT-версиям модели «Киа Сид» от 0 до 100 км/ч всего за 7,9 секунды. Значительно доработанное шасси, в отличие от стандартной версии, позволит целиком использовать динамический потенциал новейшего двигателя.

Читайте также

Специально для GT-версий компания предлагает дневные ходовые огни на светодиодах. Такое решение придаст внешнему виду новых моделей выразительность и особенность характера. Благодаря спортивным сиденьям Recaro, легкосплавным накладкам на педалях и отделке салона с использованием специальных материалов водитель и пассажиры смогут ощутить атмосферу динамизма и спортивности.

Завод Kia, расположенный в городе Жилина (Словакия), планирует начать производство новинок Kia ceed GT и Kia Pro_ceed GT в середине мая 2013 года. Продажа автомобилей в Европе ожидается во второй половине года.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

Kia cee'd, Nissan Tiida, Hyundai i30, Ford Focus. Сравнить Kia Ceed и Hyundai i30 Сравнить i30 и kia ceed

- Автомобили очень похожи, но все же разные, современный пример того, как разные автомобили могут быть сделаны из одних и тех же компонентов.

Предшественники были восприняты нами по-разному: если i30 пользовался очень ограниченным спросом из-за высокой цены, то cee'd благодаря лучшему сочетанию цена/потребительские качества и расширенному списку предлагаемых опций, стал довольно распространенным, а универсал в свое время стал лидером в своем классе.Кстати, в России в новом поколении предлагаются и i30, и cee'd, тоже с универсальными кузовами.

Сразу оговоримся, что оба автомобиля, попавшие к нам на тест, оказались в версиях максимальной комплектации, Style для и Premium для, но они существенно различаются по набору возможных опций. Автомобили стали больше, просторнее и заметно привлекательнее благодаря стильным костюмам, созданным международными командами дизайнеров.Да, обе машины получились очень симпатичными, и в то же время разными, так как позволяла общая платформа. Hyundai демонстрирует дизайн с более азиатским колоритом, тогда как Kia выглядит почти по-европейски — строже и изящнее, как это было с моделями компакт I. Кузова, выполненные наполовину из высокопрочной стали, стали на 45% жестче. Но отличия есть не только в дизайне, ведь боковое остекление машин тоже оригинальное, и здесь уже скрыты первые нюансы эргономических отличий.Сид, в отличие от i30, имеет треугольные стеклоочистители перед передней дверью. Нет, обзору они в целом не мешают, но во влажную и холодную погоду в этой местности стекло начинает запотевать изнутри, поток воздуха недостаточно эффективно продувает углы. Приходится прибегать к увеличению скорости воздушного потока и включать вентилятор чаще, чем обычно. Но даже это не сразу помогает.

Абсолютно одинаковые стили отличия в салоне.Они современны и симпатичны одновременно, но интерьер более экспрессивен и по-азиатски вычурен, демонстрируя почти немецкую сдержанность и четкие линии. В обоих случаях — продуманная эргономика, идеально подобранная посадочная геометрия, отличный набор оптотронных индикаторов, солидная передняя панель, хорошие материалы отделки, но в Сиде они мягче на ощупь. Рулевое управление - с настройками режимов есть в обеих машинах, а подогрев руля - только в Сиде. Как уже было сказано, в оснащении машин были большие различия.В арсенале Sida система бесключевого доступа с кнопкой запуска, видеокамера заднего вида, система автоматической парковки, панорамная крыша с большим сдвижным сегментом и даже рольставней с электроприводом, а также неплохая навигация с большим сенсорным экраном. . Кстати, навигация не только русифицирована, но и вполне способна ориентироваться в Казани, Татарстане и других регионах России. На этот же монитор поступает изображение с камеры заднего вида. А уже в базовой комплектации установлено 6 подушек безопасности!

Как он ответит? Ничего из вышеперечисленного Hyundai не предлагает, кроме подушек безопасности, их шесть в топовой версии и две в базовой.А противопоставить Сиду могут только электрорегулировки передних сидений, на Киа они механические, а с электроприводом только поясничный подпор. Сами кресла похожи и имеют удобный профиль, плотную набивку, достаточные диапазоны регулировок и никаких нареканий. Что касается кожаных материалов, то в Kii они интереснее — более фактурные на ощупь, двухцветные и с контрастной строчкой. Создатели i30 лишили задних пассажиров выдвижного подлокотника с подстаканниками.Они внутри. Сзади достаточно места и геометрия заднего сиденья адекватная, а потолок не давит вниз, в отличие от покатой крыши седана Elantra. Алгоритм трансформации заднего сиденья на обеих машинах одинаков и прост: сначала нужно согнуть части подушки, а затем уложить спинку горизонтально — получаем абсолютно ровный пол, удобный для размещения багажа. Вместительность багажника аналогична и не очень велика, проемы по ширине и высоте аналогичны порогам, есть петли, ремни и крючки для крепления груза, боковые ящики для мелочей, розетки 12 В.Но если у i30 полноразмерная «запаска» под полом, то в Сиде есть органайзер для мелочей, а под ним — докатка. По идее, если убрать органайзер, сюда поместится полноразмерная запаска.

В автомобилях используется платформа С-класса нового поколения с независимой подвеской колес. Сзади хэтчбеки имеют многорычажную подвеску, в отличие от одноплатформенного седана, в котором была установлена ​​полунезависимая балка.Это должно обеспечить машинам более продвинутый сервис. Под капотом свежая линейка двигателей мощностью от 90 до 135 л.с. Но в дальнейшем на российские автомобили устанавливались двигатели пониженного экологического класса – Евро-4 вместо Евро-5 и с распределенным впрыском топлива вместо прямого. Базовый 1,4-литровый двигатель выдает всего 100 сил, что даже меньше, чем у агрегата родственной модели, а 1,6-литровый двигатель, наоборот, чуть мощнее – 130 сил. В паре с ними работает новая 6-ступенчатая механическая коробка передач, тогда как 6-ступенчатый «автомат» предлагается только с более мощным двигателем.Именно такое сочетание на тестовых машинах.

Интересно, что в корейской паре педали газа крепятся к полу, да еще и с металлической накладкой, это обычно доказывает спортивный характер машин. Но не в этом случае сцепление достаточное и не более того, хотя педаль акселератора совсем не затухает, как это часто бывает с современными автомобилями. Точно так же ведут себя машины, адекватно разгоняясь до мощности и уверенно следуя за педалью, но ничего спортивного в этом нет.Ровная тяга двигателя на всех оборотах, плавное и быстрое переключение передач, хороший акустический комфорт - так или иначе нормальный семейный автомобиль. Тандемный мотор-коробка на обеих машинах работает неплохо, с той лишь разницей, что у Сида есть еще и подрулевые лепестки, которыми удобнее управлять, если нужно вручную переключать ступени. Торможение двигателем на входе в поворот неплохое, но в остальных случаях оно не имеет особого смысла, так как коробка передач сама переключается на более высокие передачи уже после достижения максимальной скорости, но раньше.

Электроусилитель руля настроен хорошо, но в ближней нулевой зоне его маловато, зато есть три режима: комфортный, нормальный и спортивный. В большинстве случаев подходит комфортная, маневренная на парковке и вполне адекватное усилие при езде по городу, и только на контурных поворотах Казанринга пригодился режим «Спорт», обеспечивающий более надежную связь с машина хоть и не лишена "синтетики".

Машины были обуты в одинаковую шипованную зимнюю резину. Подвеска мягкая, может быть, даже чересчур. Комфорт на высоте, но спинку слегка покачивает на волнах, что не мешает автомобилю точно определять траекторию и некритично отдаваться движениям руля. При превышении скорости в повороте переднюю ось начинает сносить, но до этого автомобиль успешно противостоит заносу и пробуксовке благодаря многорычажной задней подвеске, которая подруливала и подруливала машину на более крутой траектории в глубоких наклонах.Система стабилизации пока не мешает процессу, а потом срабатывает достаточно резко, но эффективно, заваливая машину в поворот.

Обочина с особым профилем на трассе Казанринг – достаточно тяжелое испытание для подвески, но даже на этом гребне пассажир не испытывает никакого дискомфорта. Впрочем, такая мягкость в условиях российских дорог скорее плюс, в любом случае людей, которые оценят комфорт на разбитых дорогах, будет намного больше, чем тех, кто осудит недостатки Сида в вождении.Но на особо крупных кочках задняя подвеска может и замкнуться на упорах, вздувшись от железных реликвий. Однако энергопотребления недостаточно. А по шпалам на наших Кореанчиках и вовсе надо передвигаться аккуратно - клиренса явно не хватает. Для меня автомобили с дорожным просветом ниже 150 мм не подходят для эксплуатации в российских условиях. Согласитесь, шаркая днищем, проезжая по какому-нибудь разбитому двору или по обледенелым колеям, изобилующим второстепенными зимниками, удовольствие ниже среднего.Кстати, на семенах, предназначенных для России, корейцы обещали увеличить клиренс до 150 мм, а по факту он все же меньше, хотя и чуть выше того же значения.

По управляемости и ходовым качествам в основном такие же как Сид, но с отличиями. У i30 другая настройка подвески, она жестче, поэтому на комфорт это почти не влияет, зато управляемость улучшилась, машина увереннее стоит на повороте, на дороге не плывет.Хотя энергоемкость задней подвески осталась неизменной и по-прежнему оставляет желать лучшего. Удивительно, но обычно с двумя родственными автомобилями Kia проявляет больший ездовой характер, наоборот, не Hyundai. Тормоза у обеих машин хорошие, а «корейцы» демонстрируют отличное торможение при торможении и одновременном объезде препятствий, что говорит об отличной настройке электронных систем активной безопасности.

Судя по техническим характеристикам, автомобили оснащены передовыми рекуперативными генераторами, снижающими расход топлива.К сожалению, нам не удалось точно замерить расход топлива, но по приблизительным подсчетам он не очень высок даже в зимних условиях. Хотя на морозе, скорее всего, КПД регенеративного генератора снижается.

Подводя итог, можно сказать, что по всем остальным параметрам он чуть лучше в управляемости, но по оснащению ставит коллегу на оба лезвия.Уровень Sida значительно вырос по сравнению с предшественником, а цена теперь сопоставима с ценой его именитых соперников: нашего 1,6-литрового 130-сильного хэтчбека с 6-ступенчатым «автоматом» на максимуме и, как мы уже отмечали, очень богатым пакет Премиум, стоит 960 000 руб. - то есть в одном шаге от психологического барьера в миллион. А цены на новый сид стартовали от 600 000 рублей. для автомобилей с двигателем 1,4 л мощностью 100 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также Cee’d предлагается с кузовом универсал, который оснащен только двигателем 1,6 л и стоит всего 30 000 рублей.дороже аналогичного хэтчбека. Цены на грузопассажирскую версию начинаются от 680 000 рублей, при этом самая продвинутая версия стоит 990 000 рублей. Тогда будет загруженный «трехдверный» pro cee'd.

Как и у нас он в максимально возможной комплектации, но как оказалось это два существенных отличия. В РС. Но нет таких серьезных опций, как навигационная система связи, камера заднего вида, рычаги КПП на руле, панорамный люк или даже выдвижной подлокотник с подстаканниками на заднем сиденье.Базовая машина с «механикой» и двигателем мощностью 100 л.с. стоит от 650 000 рублей, что на 50 000 дороже аналогичного Сида. Все остальные версии уже оснащены двигателем мощностью 130 л.с. Автомобиль с «механикой» стоит от 680 000 руб., а с «автоматом» - от 730 000.

Технические характеристики () 90 012 (данные производителя) 90 198 90 199 90 200 Кузов - 5-дверный, несущий, стальной 90 201 90 200 Номер Количество мест - 5 90 201 90 200 Габариты, мм 90 201 90 200 Длина - 4300 (4310) 90 201 90 200 Ширина - 1780 (1780) 90 201 90 200 Высота - 1470 (1470) 90 201 90 200 База - 2650 (2 ) 90 201 90 200 Дорожный просвет - 137 (141) 90 201 90 200 Собственная масса, кг - 1419 (1360) 90 201 90 200 Полная масса, кг - 1850 (1850) 90 201 90 200 Объем багажника, л - 378/1316 (380/1318) 90 201 90 200 Двигатель - бензиновый 90 201 90 200 Количество и расположение цилиндров - 4 в ряду 90 201 90 200 Объем, л - 1,6 90 201 90 200 Мощность - 130 л.с. при 6300 об/мин 90 201 90 200 Крутящий момент - 157 Нм при 4850 об/мин 90 201 90 200 Трансмиссия - 6-ступенчатая автоматическая 90 201 90 200 Привод - передний 90 201 90 200 Подвеска передняя - независимая, пружинная, McPherson

Подвеска задняя - независимая, пружинная, многорычажная 90 201 90 200 Максимальная скорость, км/ч - 192 90 201 90 200 Время разгона от 0 до 100 км/ч, с - 11,9 (11,5) 90 201 90 200 Расход топлива на 100 км, л 90 201 90 200 Городской цикл - 9,5 90 201 90 200 Внутренний цикл - 5,2 90 201 90 200 Комбинированный цикл - 6,8 90 201 90 200 Топливо - бензин АИ-95 90 201 90 200 Шины - 205/55 R16 (225/45 R17) 90 201 90 256

(в скобках разные данные для Kia cee'd)

Гольф-класс раньше был самым популярным сегментом рынка, но сейчас он не в лучшей форме: с одной стороны, он испытывает давление со стороны «бюджетных» седанов, а с другой — кроссоверы набирают обороты.плотная стена. Кто сейчас в защите?

Гольф-хэтчбек – абсолютно европейский формат автомобиля. И к тому же он очень сбалансирован: разумные габариты делают такой автомобиль комфортным в городе, и в то же время позволяют ему выполнять функции полноценного семейного автомобиля. По разнообразию снаряжения всех видов и потребительским характеристикам гольф-класс вплотную приблизился к более крупному и дорогому автомобилю, а цена пока находится в относительно удобной зоне — лишь бы не увлечься дорогой отделкой салона. уровней, конечно.В России, однако, гораздо популярнее седаны, а некоторые марки в принципе даже не утруждают себя продажей хэтчбеков – например, пятидверный Citroen C4 довольно давно покинул российский рынок, а еще раньше Mitsubishi Lancer, и недавно добавленный в список дезертиров Toyota Auris. И все же любителям пятидверки есть на что заработать!Мы подготовили квартет самых свежих машин для следующего боя. В сопровождении обновлённого в прошлом году Kia cee'd мы взяли Hyundai i30 — примерно в это же время он подвергся рестайлингу.Кроме того, мы не могли не бросить вызов Nissan Tiida, недавно выпущенному в Ижевске. И, наконец, четвертым участником стал Ford Focus — этот парень из Всеволожска под Санкт-Петербургом, тоже заметно посвежевший в прошлом году.В общем, стоит задуматься: в чем сила нынешнего корейского бестселлера Kia и в чем прежняя Лидер рынка Форд способен противопоставить??? Что ж, давайте заодно пощупаем секунды. И для чего-то еще!

KIA CEE'D

Впервые Cee'd появился как преемник модели Cerato в 2006 году, став первой моделью корейской компании, созданной в Европе и родившейся здесь - для европейского рынка была настроена сборка на заводе в словацком городе Жилина.Автомобили, собранные в Калининграде, продаются в России. В 2012 году появилось второе поколение европейского "Корейца", который год назад прошел рестайлинг. Использовали последнюю версию "Сиды" с новым "прямым" двигателем GDI, который в наших реалиях не соответствует традиционному" автомат», а новомодному ниве-роботу с двумя сцеплениями. Кстати, автомобили со старыми 1,6-литровыми двигателями и обычными 6-ступенчатыми АКПП до сих пор продаются, но уже в более скромных комплектациях и за меньшие деньги.

Машину брали не в самой богатой версии, но люфтов в ней практически не было - кроме излишеств. Впрочем, даже если бы cee's оказался еще скромнее, он все равно выглядел бы привлекательнее конкурентов по качеству салона: удачно подобранные материалы отделки и актуальный дизайн без особого восхищения. Мультимедиа не самая навороченная, но управляемая, вот только картинка с тыловой камеры оставляет желать лучшего — у Фокуса с его большим дисплеем все же четче.Впрочем, с обзорностью у Kia проблем нет: треугольные передние стойки не портят обзор вперед, да и обзорность в зеркала приличная. центральный замок, и открыть его, подойдя к машине с ключом в кармане. При этом загораются дверные ручки, загораются светодиоды. Удобно!

Еще понравился отдельный дисплей в японском стиле в верхней части передней панели - показывает температуру воздуха, тихо тикают часы, есть сигнализация открытой двери.

Приборы в Сиде достаточно компактны - и в этом их преимущество.Наш хэтчбек имел незамысловатую приборную панель с монохромным дисплеем, а топовые версии оснащены более эффектным шкафом наблюдения с цветным экраном бортового компьютера.

На заднем ряду «Сида» не так расслабленно, как в «Тииде», но гораздо просторнее, чем на диване «Фокус». И да, крой вполне удобный. Открыть «семенной» багажник и не запачкать рук — задача не из легких: чтобы поднять дверцу вверх, приходится приподнимать ее за нижний край.

На заднее сиденье втроем легко попасть: центральный туннель практически вровень с полом. Только сильно выступающий в сторону заднего ряда корпус центрального подлокотника, мешающий свободному перемещению ног, может помешать удобному расположению. К тому же пороги никак не защищены от грязи, так что испачкать штаны (или что там у вас там) в непогоду - дело маленькое. К сожалению, Kia не одинока в этой функции: ее конкуренты ничем не лучше.

качественная внутренняя отделка

90 199 90 200 наглядная панель приборов с интеллектуальным бортовым компьютером

90 200 продуманный задний ряд 90 201 90 200 удобный многофункциональный руль 90 201 90 200 достойная аппаратная часть 90 201 90 200 хорошее соотношение цены и качества 90 201 90 200 пятилетняя гарантия

90 200 ветровое стекло без обогрева 90 201 90 200 глянцевая подсветка на центральной консоли 90 201 90 200 без органайзера в полу багажника

Багажник вполне удобный.Самое главное, что бачок омывающей жидкости здесь легко закрепить, чтобы он не расползался по полу. Сам пол можно поднять и в таком положении повесить на полку с помощью специального крючка.

По ходовым качествам Киа вряд ли обгонит Форд, хотя по ходовым качествам и шумоизоляции кореец выглядит лучше. Разгон приличный, но турбо все же явно не хватает – хотя на фоне автоматического соотечественника i30 робот Сид смотрится неплохо.И это не сравнимо с просто флегматичной Тиидой — Киа разгоняется намного быстрее, тормоза не придираются, а управляемость вполне надежна — машина откликается на руль быстро, но спокойно, почти бесстрастно. Кстати, усилие на руле можно изменить заранее, но самым нормальным показался режим «Обычный», извините за тавтологию. «Спорт» оказался слишком далеко идущим, а «Комфорт» слишком легким.

NISSAN TIIDA

Новая Tiida внешне напоминает чисто европейскую модель Pulsar, но по начинке эти два Ниссана не имеют ничего общего - у них принципиально разный "фундамент": Pulsar построен на новом V платформе, тогда как пока Tiida работает на старом шасси, которое когда-то легло в основу его предшественника.Двигатель — единственный мотор объемом 1,6 л, который может сочетаться как с 5-ступенчатой ​​«механикой», так и с вариатором. В таком виде Tiida вышла на рынок в прошлом году – сразу после освоения ее производства на Ижевском автозаводе – Nissan выглядит достаточно интересно, особенно спереди. А вот интерьер скромный: пластик жесткий, дизайн скучный. Кажется, что этот автомобиль отстает от своих конкурентов как минимум на поколение. Вот что бывает, когда скромность совсем не украшает.Окружающая среда кажется слишком бюджетной, особенно если учесть оборудование высокого класса. Простой монохромный дисплей на приборной панели, пластиковые кнопки из прошлого века, незамысловатый велюр, которым обтянута мебель – везде видна экономия. И даже бездарная мультимедийная система с довольно большим сенсорным экраном и встроенной навигацией, знающая о пробках, почему-то не выглядит украшением интерьера: ее графика и интерфейс явно уступают производительности.

По оснащению Tiida также уступает своим конкурентам, причем основные недостатки таятся в деталях. Примеры? Пожалуйста! Руль можно регулировать как по вылету, так и по высоте, но в последнем случае при ослаблении он всей колонкой сильно падает на колени водителя. Автоматический режим доступен только в окне водителя. Кресла тоже не самые лучшие: подушка коротковата и боковая поддержка так себе - закрепление тела в поворотах не так хорошо, как хотелось бы.

Зато на заднем ряду - настоящий космос! Колесная арка немного мешает процессу посадки, а угол открывания дверей можно было бы сделать чуть шире, но в конечном итоге результат потрясающий: по вместительности Tiide не имеет себе равных. Высота салона Ниссана не впечатляет, но между сидениями и диваном километр пространства. Хоть ноги скрести! Здесь тоже легко разместимся втроем: центральный тоннель хоть и выше, чем в случае с «корейцами», он никак не мешает расстановке ног.Из недостатков отметим подлокотник, снятие которого на спинку неудобно: нет ремня, облегчающего эту процедуру.

Приборная панель японского автомобиля настолько проста, насколько легко читается – информация с нее читается отлично. Правда, дисплей бортового компьютера кажется примитивным, хотя и содержит все необходимые данные.

По меркам гольфа место во втором ряду Nissan просто потрясающее.Неудивительно: у Tiida самая длинная колесная база — 2700 мм. Если мерить исключительно литражом, то багажник Nissan будет ничем не лучше багажника Kia, хотя по "глубине погружения" он явно "длиннее".

Если говорить о багажнике, то из достоинств только широкий проем, через который удобно загружать багаж, и полноразмерная «запаска». Однако баночку со стиралкой приделать некуда, а органайзер в андеграунде кажется сугубо формальным — хотя он все же лучше, чем в Киа.На внутренней стороне двери только одна закрывающая ручка (она с правой стороны), а лежащая на подушке спинка дивана создает высокую ступеньку.

90 199 90 200 пространство сзади 90 201 90 200 вместительный багажник, энергоемкая подвеска 90 201 90 200 функциональная мультимедийная система 90 199 90 200 медленная динамика 90 201 90 200 устаревший интерфейс мультимедийной системы 90 201 90 200 слишком скромная отделка салона 90 201 90 200 парктроник отсутствует 90 201 90 200 неблокирующийся перчаточный ящик 90 201 90 200 нет обогрева руля и лобового стекла 90 201

Управлять Тиидой не очень весело и основная причина этого - "липкий" вариатор, в котором почти без остатка растворяется весь предохранитель 1,6 литрового двигателя.Динамика удручает: даже при полностью утопленной в пол педали газа машина разгоняется крайне неохотно, словно насильно. Двигатель негодующе фыркает при работе на высоких оборотах, а в этой работе особого смысла нет. Не разгон в общем, а полное разочарование.

С другой стороны, подвеска Nissan самая энергоемкая: ей не страшны глубокие неровности, которыми сейчас испещрены московские дороги - над ними хэтчбек славится, не вызывая у водителя никаких угрызений совести.Да, в жертву такой толерантности принесена плавность хода, но передвижение на Тииде отнюдь не неудобное. Впрочем, иногда даже на ровной дороге машина начинает казаться слегка подпрыгивающей — кажется, слишком уж гибкой оказалась японская подвеска.

HYUNDAI I30

Hyundai i30 Life Line повторяет Сид, так как две машины отличаются только внешним видом и почти полностью повторяются по начинке.Нынешний хэтчбек относится ко второму поколению модели, которое было представлено осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте, а в 2015 году стартовали продажи в России — обновленная версия с другой решеткой радиатора и измененной оптикой. Как и его предшественник, i30 был разработан в Европейском техническом центре Hyundai в Рюссельсхайме, Германия. Автомобиль производится в Чехии, в небольшом городке Ношовице.

«Тридцатка» оказалась проще «Сида», хотя машина у нас была в максимальной комплектации Vision — в отличие от Киа, которая была подтянутой и более нестандартной.130-сильный двигатель объемом 1,6 л и обычный «автомат» — это максимум, на что может рассчитывать потенциальный владелец такого автомобиля, так как версия с двигателем GDI и «роботом» DCT на нашем рынке недоступна. -каменный интерьер - темная столешница плюс светлый низ - выглядит исключительно элегантно, но все же не производит такого богатого впечатления, как интерьер Сиды. Как и последний, i30 может похвастаться хорошей «электроподготовкой»: помимо прикуривателя и дополнительной розетки на 12 В здесь есть USB-вход и разъем AUX.А вот по обзорности Hyundai стал аутсайдером не только из-за специфической комплектации (нет камеры заднего вида и переднего парктроника), но и из-за особенностей кузова: передние стойки показались слишком толстыми .

Но у Hyundai есть несколько мест, куда можно спрятать даже большой смартфон: его можно вставить в один из подстаканников на центральном тоннеле или в углубление ручки на двери, а также в одно из двух отделений под «подбородком» центральной консоли.Подлокотник между сиденьями не регулируется, но под ним есть место для довольно вместительного ящика.

Достаточно крупный цветной дисплей «Hyundai» удобно расположился между колодцами основных приборов. Датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива здесь виртуальные - в отличие от других автомобилей, где они украшены настоящими стрелками.

Как и в других хэтчбеках, подлокотник с парой подстаканников спрятан в задней части заднего ряда Hyundai.Также стоит обратить внимание на полностью опущенную стеклянную дверь. Багажник у Hyundai не самый вместительный, но очень продуманный. Он хорош и по форме, и по содержанию: например, только здесь можно найти розетку на 12 В.

По площади заднего ряда i30 очень похож на Kia: места для ног и головы хватает. Здесь тот же низкий центральный тоннель, но пассажиру в центре дивана не так комфортно, как в Сиде: обивка довольно скользкая, а спинка плотнее.С точки зрения удобства посадки - тоже не без замечаний: ворота немного недооценены.

90 199 90 200 довольно качественная отделка салона 90 201 90 200 продуманный багажник 90 201 90 200 достойная плавность хода 90 201 90 200 хорошая эргономика 90 201

• невозможно заказать камеру заднего вида и передний парктроник,
• без обогрева лобового стекла
90 200 неблокирующий перчаточный ящик 90 200 медленная динамика

Понравились вполне толковые карманы в дверях.Правда, 1,5-литровую бутылку они не удержат, а вот пол-литровая поместится легко. Однако эластичная сетка на спинках передних сидений мне не понравилась: уместнее были бы простые «глухие» карманы.

Зато багажник отличный! Он может быть не самым просторным, но при этом чрезвычайно продуманным. В самом низу находится полноразмерная «резервация» для Литого диска, вокруг которой организован удобный органайзер — доступ к нему открывается отдельными приподнятыми «крылышками», подвешенными на жестком полу.Крючки по бокам багажника, на полу выросла четверка петель. А справа, рядом с полкой, есть место для розетки на 12 вольт.

Повадки вождения Hyundai очень похож на своего сводного брата Kia, что неудивительно - шасси в принципе такое же! Но есть нюансы. Например, i30 немного нервнее подпрыгивает, хотя в целом плавность хода ощущалась вполне прилично. Отдельной похвалы заслуживает шумоизоляция: машина не позволяет себе издавать дополнительных звуков.«Автомат» работает предельно мягко, плавно переключает передачи, но хорошая динамика — это не то, на что стоит рассчитывать, имея дело с 1,6-литровым мотором. Коробка лишена спортивного режима, а раскрутить двигатель можно только переключением вручную. Однако в случае с городским автомобилем возможностей силового агрегата Hyundai более чем достаточно. И да, если говорить о разгоне, корейская машина приятнее японской: Tiida с ее унылым вариатором кажется медленной и вялой.

FORD FOCUS

Когда-то Ford стал первым легковым автомобилем иностранного производства, полностью выпускаемым на российском заводе под Санкт-Петербургом. Нынешний «Фокус» относится к третьему поколению модели, которое, кстати, не так давно полностью обновилось. В наших руках была самая навороченная (и, конечно, самая дорогая) версия с 1,5-литровым турбомотором, «автоматом» и максимумом того, что можно было выбрать в конфигураторе.он действительно оказался лучшим. Водительское сиденье регулируется электроприводами, кроме обогрева руля и сидений есть еще и обогрев лобового стекла; а помимо камеры заднего вида и кругового парктроника, Focus оснащен системой контроля слепых зон. Здесь это более чем уместно: наружные зеркала маленькие, а большая часть отражающей поверхности приходится на сферический сектор, что абсолютно бесполезно. Обзорность могла бы быть и лучше, если бы не вздувшиеся передние стойки.

С эргономикой в ​​Форде проблем нет: освоиться за рулем — это несколько мелочей. Приборы блестящие, а дисплей бортового компьютера лучший - и по графике, и по скорости работы. Мне понравилось, что на одной из вкладок экран разделен на четыре части, отображая всю самую ценную информацию одновременно. То же самое можно сказать и о мультимедийной системе SYNC: лучший интерфейс, широчайшие возможности — придраться к чему-либо сложно.

В целом интерьер производит на удивление приятное впечатление как по дизайну, так и по материалам. Самое подкупающее внимание к деталям. Например, есть два набора USB-входов и розеток 12 В — один набор на центральной консоли и один на подлокотнике. Там же, кстати, нашелся и слот для SD-карты.

Казалось бы, приборная панель Фокуса самая показная — и это действительно так. Однако его информативность на самом деле безупречна, а бортовой компьютер с высоким разрешением и контрастным дисплеем лучший в четверке.

С точки зрения пассажира «Фокус» не безгрешен: недостаток расстояния между сиденьями и многоместным сиденьем отчетливо ощущается, когда впереди сидят люди ростом выше среднего. Если не пользоваться услугами салона для размещения багажа, Форд мало чем отличается от своих конкурентов. Однако по максимальной грузоподъемности он уступает всем.

Наибольшую радость, однако, доставил очень грамотный подстаканник на центральном тоннеле, который имеет широкий спектр трансформаций: выдвижные отсеки позволяют надежно удерживать различные емкости, а двойное дно позволяет разместить даже полтора -литровая бутылка.

90 199 90 200 хорошая эргономика 90 201 90 200 продвинутая мультимедийная система 90 200 интересная эксплуатация 90 201 90 200 резвый турбодвигатель 90 201 90 200 многофункциональный бортовой компьютер

• тесный задний ряд
• маленький багажник
• неудобный ключ для ручного переключения передач
• перегруз

Однако с точки зрения задних пассажиров Форд не лучший вариант. Посадка на диван затруднена выступающей колесной аркой, да и проем самой двери довольно низкий.Места для ног практически нет, и если спереди сядут граждане ростом выше среднего, то сзади будет откровенная давка. Наконец, третий пассажир во втором ряду крайне нежелателен: диван явно складывается под двоих пассажиров, а тоннель на полу заметно выше, чем в других хэтчбеках.

Багажник «Фокуса» устроен без каких-либо аксессуаров и не отличается вместимостью. «Док» живет в подвале и пол неудобно поднимать, к тому же он никак не поддерживается в поднятом положении.Починить стиралку не получится, хотя пакеты из супермаркета можно зацепить за крючки — их четыре, но два не в тех местах.

Но Focus с лихвой компенсирует все свои немногочисленные недостатки манерой вождения. Турбодвигатель в сочетании с «автоматом» вознаграждает машину – никаких прикрас! - отличная динамика, а в настройках шасси идеальный баланс между управляемостью и плавностью хода. И хотя фордовские неровности немного жестче, чем у Киа и Хендай, это никак не портит впечатления от машины.Хэтчбек отлично едет: усилие на руле оптимальное, сцепление с колесами чистое, валики минимальны. С точки зрения шумоизоляции Фокус не уступает корейцам, но слушать звук мотора доставляет особое удовольствие – при разгоне двигатель не слишком громкий, но чрезвычайно вкусно рычит.

ОБЗОР

Kia cee'd Второе поколение — очень яркий и идеально сбалансированный автомобиль без каких-либо заметных недостатков.Помимо эффектного внешнего вида, у него богатый салон, достойная плавность хода, очень долгая гарантия и, несомненно, правильная цена, благодаря которой этому хэтчбеку удалось пробиться в топ гольф-класса. Хороший выбор!

Хендай i30 практически идентичен по начинке «Сиду», но имеет более скромный салон и не такое богатое оснащение. Однако цены на этот хэтчбек по нынешним меркам очень привлекательные. Тем не менее по сравнению с Kii «ай-тридцатка» выглядит несколько бледновато, хотя по потребительским характеристикам ничем ему не уступает.Можно лишь сетовать на отсутствие во всех версиях комплектации камеры заднего вида и простенькой мультимедийной системы.

Ниссан Тиида Аутсайдером оказался : на фоне соперников он выглядит морально устаревшим, хотя о его внешнем виде и не скажешь. Правда, есть у него и сильные стороны – прежде всего изумительный простор на заднем ряду и достаточно вместительный багажник, а также «противотанковая» подвеска. Из серьезных недостатков нельзя не отметить замедленную динамику, вызванную ленивым тандемом двигателя и вариатора, а также отсутствие парктроника.

Форд Фокус, в принципе лишен серьезных недостатков. В нынешнем виде это очень гармоничный европейский автомобиль с идеально настроенным шасси и несколько пафосным, но абсолютно комфортным салоном. Все портит цена: даже на фоне более дорогих конкурентов Форд кажется явно завышенным. Впрочем, если бюджет позволяет выбрать самую дорогую версию с турбомотором и «автоматом», то Фокус не даст поводов разочароваться.

Текст Кирилла Бревдо, фото.Артем Попович.

Ceed

и Hyundai i30 как два из коробки. На первый взгляд, две корейские машины хоть и не одинаковы, но в остальном гораздо больше похожи, чем различий. А как иначе, ведь обе машины имеют общую платформу и абсолютно одинаковую линейку силовых агрегатов. Так что в основном корейцы предлагают нам одну машину, но в разных комплектациях. Схема, кстати, проверяла не только такую ​​же ситуацию с выключателями, у которых тоже общая база и общие двигатели.

Однако благодаря внешнему виду Kia Ceed и i30 воспринимаются как абсолютно разные автомобили. В последнее время автомобили Kia все чаще называют корейским Volkswagen. И в данном случае это не утверждение о каком-то сходстве, а величайшая похвала. Ведь пятнадцать лет назад автомобили Киа были абсолютно неинтересны с точки зрения дизайна, из них вытаскивали за версту. И не чувственной и вспыльчивой, а скучной и безликой. С приходом в Kia Петера Шрайера все изменилось.Немецкий специалист возглавил команду дизайнеров корейской компании, после чего автомобили Киа обрели собственное выразительное лицо. Прежняя нечеткость осталась в прошлом, на смену ей пришли выверенные линии и отличный европейский дизайн. Например, закрыть Kia Ceed и показать хэтчбек человеку, далекому от автомобильного мира, попросив указать страну происхождения транспортного средства. Большинство, вероятно, предположат, что Ceed родом из Германии или Италии.

Если мы проделаем тот же эксперимент с i30, то скорее всего услышим о Японии и Корее вместо названий европейских стран.Дизайнеры Hyundai, в отличие от своих коллег из Kia, решили не походить на европейцев, а опираться на традиционные азиатские ценности. И если в Hyundai i30 первого поколения он выглядел скромно, то увидевший свет в 2012 году корейский хэтчбек выглядит просто шикарно. Огромная решетка радиатора с широкими поперечинами, стильная наклонная передняя оптика, рельефные боковины кузова и симпатичные задние фонари — дизайнеры Hyundai постарались на славу.

Дизайнеры двух корейских компаний по-разному подошли к работе над интерьером своих творений. В Hyundai i30 водитель видит перед собой колесо с четырьмя спицами и комбинацию приборов в двух глубоких «колодцах».

Интерьер Интерьер Hyundai i30

В Kia Ceed все иначе – водитель держит трехспицевый руль, который, впрочем, выглядит скорее солидно, чем спортивно, а комбинация приборов спрятана не в двух одинаковых, а в трех «колодцах».Здесь доминирует спидометр. Шкалы тахометра и спидометра на Hyundai i30 одного размера. В общем, настроение у двух корейских хэтчбеков совершенно разное. Если на Hyundai i30 центральная консоль симметрична, то на Kia Ceed она обращена к водителю. Вот почему водитель чувствует себя в Ceed очень комфортно и безопасно. Этого ощущения больше нет в Hyundai i30.

Интерьер корейского киа сид

Сравнивать два родственных автомобиля по качеству материалов отделки мало смысла.Разница если и есть, то на уровне нюансов. На обоих хэтчбеках при желании можно найти относительно недорогой салонный пластик, но в зонах, непосредственно доступных водителю и переднему пассажиру, материалы отделки действительно хороши. Эргономика у Hyundai i30 и Kia Ceed тоже хороша. Хотя можно сделать небольшие замечания по каждой из машин. На Hyundai i30 многих наверняка будет раздражать слишком яркая синяя подсветка комбинации приборов и дисплеев на центральной консоли.У Kia Ceed цветовая гамма, выбранная для подсветки дисплеев, шкал и клавиш, не вызывает сомнений, а вот большие передние стойки с треугольными секторами уже надоели. Наглядность на изменения из-за них явно страдает. Но это цена стильного образа.

Пассажиры второго ряда будут довольны. Оба корейских хэтчбека впечатляют оптимальной геометрией сидений и большим пространством. При необходимости можно откинуть до трех человек. Комфорт конечно снизится, но в таком составе можно проехать 300-400 километров.Немаловажно и то, что у Kia Ceed и Hyundai i30 тоннеля коробки передач практически нет, так что пассажиру, который должен сидеть посередине, будет вполне комфортно. Багажники у Ceed и Hyundai i30 одинаковые — 380 и 378 литров соответственно. Ну а разницу в несколько литров можно списать на особенности методов измерения размера двух компаний или на уловки маркетологов. Два технически одинаковых автомобиля должны хоть как-то отличаться. Точно такая же ситуация, кстати, с габаритами Ceed и Hyundai i30.Длина хэтчбеков отличается неуловимыми 10 миллиметрами — 4300 у Hyundai i30 и 4310 у Kia Ceed.

Задние сиденья Hyundai i30 хэтчбек

Технические характеристики Hyundai i30 и Kia Ceed

В базе под капотом у обеих машин будет 1,4-литровый бензиновый двигатель. Его 100 «лошадей» в сочетании с механической коробкой передач, которая не сочетается с этим силовым агрегатом, хватает только на плавное движение. При одновременном старте Kia Ceed чуть раньше достигнет предела в сто километров в час.Если это занимает 12,8 секунды, Hyundai i30 сделает то же самое за 13,2 секунды. Чтобы объяснить эту разницу, достаточно сравнить вес автомобилей в одинаковых комплектациях. Kia Ceed (1258 кг) немного легче Hyundai i30 (1306 кг), а его динамика при остальных параметрах чуть лучше. Но как тогда объяснить тот факт, что более тяжелый Hyundai i30 экономичнее? В городе ему требуется 7,9 литров топлива на 100 пройденных километров. Kia Ceed потратит 8,1 литра, чтобы преодолеть такое же расстояние.

Видео: Большой тест-драйв (Видеоверсия): KIA Ceed

Еще 1,6-литровый двигатель Kia Ceed и Hyundai i30 развивает 130 лошадей. И это гораздо более предпочтительный вариант для большинства водителей. И дело не только в лучшей динамике (10,5 и 10,9 секунды у Hyundai i30 и Kia Ceed соответственно), но и в том, что этот силовой агрегат может работать в паре не только с механической коробкой передач, но и с «автоматом». С ним, конечно, оба корейских хэтчбека требуют немного больше топлива.В городском цикле, например, Hyundai i30 будет сжигать 9,1 л/100 км, а Kia Ceed — 9,5 л/100 км.

Стоит ли использовать эти номера при выборе конкретного автомобиля? Едва. Можно заметить разницу в несколько десятых секунды, которая, к тому же, достигается при самом интенсивном ускорении, только с помощью специальных приспособлений. Такого в реальных условиях не будет. Гораздо большее значение будут иметь навыки водителя, наличие пассажиров и груза в багажнике. То же самое относится и к расходу топлива.Разница между тремястами и четырьмястами граммами на сто километров — ничто. Кроме того, не исключено, что им управляли две связанные компании, просто чтобы как-то развести машины по разным углам.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai i30

Кстати, на европейском рынке предлагаются и другие двигатели для Kia Ceed и Hyundai i30. Но видимо корейцы резонно сделали вывод, что турбодизели 1.4 WGT (90 лошадиных сил) и 1.6 VGT (110 и 128 «лошадей») не будут особо востребованы на нашем рынке.Это в Европе у дизельных хэтчбеков нет души, а мы все же предпочитаем машины с простыми атмосферными бензиновыми двигателями. Видимо по этой причине и хэтчбеки с бензиновым двигателем 1.6 GDI (135 лошадиных сил) здесь не предлагаются.

Однако даже при весьма скромной линейке мощности агрегаты Kia Ceed и Hyundai i30 без особых усилий занимают лидирующие места по объемам продаж в своем классе. Обе машины предлагаются за вполне умеренные деньги, предлагая хорошие ходовые качества, стильный дизайн и просторный салон.Сделать выбор между Kia Ceed или Hyundai i30 на самом деле очень просто. Технические характеристики обоих автомобилей практически одинаковы, поэтому все зависит от личных предпочтений в дизайне. Какой из них вам нравится больше?

корейских автопроизводителя уже вышли на совершенно новый высокий уровень и начинают конкурировать друг с другом. Сегодня мы сравним Киа Сид и Хендай i30 — флагманские модели своих концернов.

Киа Сид – известный корейский автомобиль, который по европейским меркам относится к сегменту С, появился на мировом рынке в 2006 году.Впервые его представили на Парижском автосалоне, и представители компании сразу заявили, что автомобиль разрабатывался специально для Европы.

К маю 2006 года было произведено более 200 000 автомобилей этой модели. Интерес к машине был большой, но большинство водителей не в восторге от высокой стоимости светодиодов. Кстати, в 2009 году модель подверглась рестайлингу.

В 2012 году началось серийное производство светодиодов второго поколения, которые, кстати, наконец-то были признаны одними из самых безопасных в сегменте.

— популярный корейский компактный автомобиль, основанный на той же модульной платформе, что и его нынешний аналог. Дебют модели состоялся на автосалоне в Женеве. Изначально автомобиль собирался на недавно открывшемся заводе в Ношовицах, Чехия, позже производственные процессы были частично перенесены в Китай. Кстати, по уровню безопасности дебютная версия Аи30 серьезно уступала Киа Сид.

В 2011 году на автосалоне во Франкфурте состоялась долгожданная премьера второго поколения AI30, сразу ставшего одной из самых продаваемых моделей на европейском рынке.

Hyundai i30 или Kia Ceed — что лучше? Поскольку ни одна из машин еще не завоевала значительных наград, наиболее логичным исходом на данном этапе была бы ничья.

Внешний вид

Чисто визуально, внешне у двух автомобилей много общего. Но в плане стиля они выполнены по-разному. Экстерьер Сиды демонстрирует динамичность и целеустремленность, которые прекрасно сочетаются с азиатской лаконичностью и минимализмом. У i30 довольно практичный внешний вид, даже более лаконичный, чем у его собрата, но при этом заметно более агрессивный.

Теперь все в порядке. Дизайн и компоновка лобового стекла, а также капота у обеих моделей практически одинаковы, чего нельзя сказать об элементах носовой части. Если у Сида компактная решетка радиатора и стильные продолговатые фары, то i30 оснащен огромной фальшрадиаторной решеткой и осеобразными светодиодными фарами.

Нижняя часть бампера на обеих машинах тоже заметно отличается. Сид здесь имеет трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманные фары, что резко контрастирует со сверхузким воздухозаборником i30 и такими же противотуманными фарами.

Сбоку машины похожи, но у Аи30 более выступающая часть профиля и колесные арки больше, чем у соперника. Сзади, за исключением некоторых нюансов, машины тоже очень похожи.

Учитывая много общих моментов за пределами автомобилей, мы будем присуждать здесь ничью.

Салон

Сравнивая салоны обеих машин, хотелось бы отдать преимущество интерьеру i30. Почему? Во-первых, дизайнеры Kia решили совместить европейские и азиатские традиции в оформлении салона автомобиля и, откровенно говоря, им это не удалось, но выглядит i30 гармонично и уместно.

Во-вторых, в салоне i30 использованы лучшие материалы, он уютнее и просторнее.

Технические характеристики

Для сравнения «начинки» сегодняшних оппонентов мы выбрали рестайлинговые версии моделей 2017 года, в которых в роли силовых агрегатов выступают 1,4-литровые бензиновые двигатели. Сразу стоит отметить, что автомобили очень требовательны к заливаемому в них топливу, поэтому желательно использовать 95-й бензин. Среди прочих общих моментов хотелось бы выделить переднеприводную «тележку» и шестиступенчатую механику.

Что касается самих двигателей, то они выдают одинаковую мощность - 100 лошадиных сил. Однако благодаря тому, что Сид на 68 кг легче своего соперника, он более динамичен. Например, для разгона автомобиля с нуля до сотни требуется 12,7 секунды, что на полсекунды быстрее, чем у его аналога. Однако по положению он практически равен — 6,1 литра против 6,2 литра, в пользу i30.

В размерах нет ничего удивительного. Кузов Сиды всего на 10 мм длиннее нынешнего конкурента, но при этом высота у обоих автомобилей одинаковая – 1470 мм.Такая же ситуация с размерами колесной базы – 2650 мм и дорожным просветом – 150 мм. Кроме того, каждая машина оснащена 15-дюймовыми колесами.

Цена

Средняя стоимость Hyundai Ai30 2017 в России составляет 850 000 рублей. , в свою очередь, он будет стоить на 30 тысяч рублей дешевле. На самом деле, даже на этом этапе можно констатировать, что обе модели постоянно равны.

Прежде чем сравнивать линейки Конкурентов Киа Сид и Хендай i30, немного статистики и пищи для размышлений. Интересно, что продвижением и продажей этих автомобилей на российском рынке занимаются различные компании.Это подчеркивает реальную конкуренцию не только моделей, но и менеджмента. В этой ситуации самым главным преимуществом корейского хэтчбека можно считать то, что его сборка происходит на калининградском Автоторе, что, несомненно, дает массу ценовых преимуществ.

Если посмотреть на показатели продаж за первый «посткризисный» 2009 год, то не без удивления то, что семян было реализовано почти в четыре раза больше: Kia реализовала 18 943 шт. по сравнению с 4 774 шт. Hyundai.Итак, давайте сравним эти два, казалось бы, похожих автомобиля и попробуем найти причину, по которой автолюбители так явно отдали предпочтение одному из них.

Первое впечатление

Чтобы сравнение было максимально объективным, мы возьмем автомобили в максимальной комплектации. Style для Hyundai, cee'd Premium для Kia. Внешний вид обоих автомобилей достаточно привлекателен. Несмотря на общую платформу, есть ряд отличий, которых не избежать. Например, что касается боковых стекол, то сиденье перед входной дверью имеет треугольную секцию, склонную к запотеванию в холодное время года.Нельзя сказать, что этот нюанс сильно влияет на обзорность, но некоторый дискомфорт может вызвать.

Интерьеры обоих автомобилей выполнены в современном стиле и имеют приятный вид. Если поставить две машины рядом, сразу заметишь, что в салоне i30 есть азиатский колорит, а у cee’d – некая европейская сдержанность. В обеих сравниваемых машинах эргономика на уровне, идеальная геометрия посадки. Передняя панель выполнена из качественных материалов, а комбинация приборов имеет привлекательный дизайн.Возможность настраивать режимы рулевого управления есть в обеих машинах, но подогревом руля может похвастаться только Сид.

Оборудование

В плане дополнительных возможностей Киа Сид приятно удивил. Это современная система, позволяющая получить доступ в салон автомобиля без ключа, кнопки старт/стоп, камеры заднего вида и системы автоматической парковки. Кроме того, красивая панорамная крыша с электрическими жалюзи. В качестве бонуса отличная встроенная навигационная система с русским языком и большим дисплеем.Базовая комплектация Имеется шесть подушек безопасности.

Вот и все, кроме такого же количества подушек безопасности, чего i30 предложить не может. Передние сиденья, напротив, имеют электрическую регулировку (только механическая на Киа). Также в Hyundai отсутствуют подлокотники с подстаканниками для задних пассажиров (в Сиде о них не забыли).

Платформа

Оба автомобиля построены на современной платформе С-класса, обеспечивающей: независимую подвеску.Задний мост построен на многорычажной подвеске для лучшей управляемости. Двигатели мощностью от 90 до 135 сил предлагаются с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим соответствие нормам ЕВРО-4. Обе машины имеют 6-ступенчатую коробку передач, как механическую, так и автоматическую. Спортивность обоих автомобилей подчеркивают напольные педали акселератора, которые у Сида даже имеют металлические накладки. Несмотря на это, нельзя сказать о чрезмерной агрессивности обеих машин. Движение плавное, предсказуемое, в салоне комфортно в обеих машинах.Дополнительным плюсом Сида является наличие подрулевых лепестков, которыми можно воспользоваться, если нужно быстро перейти в ручной режим проверки КПП.

Для сравнения Kia cee’d vs Hyundai i30, хотелось бы отметить более мягкую, даже более мягкую подвеску у Сида. Это обеспечивает высочайший уровень комфорта, но в случае волнения корму начинает слегка раскачивать, что затрудняет точное вхождение в поворот. Кроме того, передний мост можно поднимать на высоких скоростях при прохождении поворотов.При такой опасности срабатывает система стабилизации и выравнивает автомобиль. i30 похож на cee'd по ходовым качествам и управляемости. Зато подвеска жестче, хотя на комфорте это почти не сказалось. Но управляемость немного улучшилась, особенно при входе в поворот на большой скорости.

запросов

В целом можно сказать, что преимуществом i30 является его лучшая управляемость. Но большим плюсом cee’d является его богатая комплектация и насыщенность разными приятными «плюшками».При этом цены на максимальную комплектацию обоих автомобилей практически одинаковы. Что выбрать покупателям — комфорт и оснащение или чуть лучшую управляемость, которую оценят любители быстрой езды, причем далеко не в любых условиях? Наверное, вопрос относится к разряду риторических, потому что рынок голосует кошельком, и мы видим, на чью сторону пришлась большая часть голосов.

Для ясности мы суммируем основные характеристики обоих автомобилей в сравнительной таблице

.

KIA Ceed и Hyundai i30 сравнение Kia Ceed и Hyundai i30 Motors сравнение

— это абсолютно европейский формат автомобиля. И к тому же он очень сбалансирован: разумные габариты делают такой автомобиль комфортным в городе, и в то же время позволяют ему выполнять функции полноценного семейного автомобиля. По разнообразию снаряжения всех видов и потребительским характеристикам гольф-класс приблизился к более крупному и дорогому автомобилю, а цена по-прежнему находится в относительно комфортной зоне — если явно не увлекаться более дорогие комплектации.

В России гораздо популярнее седаны, а некоторые бренды даже не утруждают себя продажей хэтчбеков - например, пятидверный Citroen C4 ушел с российского рынка довольно давно, еще до Mitsubishi Lancer, а недавно к ним присоединилась Toyota дезертиры перечисляют Аурис. И все же, пятидверным энтузиастам есть на чем заработать!

Для очередной бойни мы собрали четверку новейших автомобилей. В сопровождении обновлённого в прошлом году Kia cee'd мы взяли Hyundai i30 — примерно в это же время он подвергся рестайлингу.Кроме того, мы не могли не бросить вызов Nissan Tiida, недавно выпущенному в Ижевске. И, наконец, четвертым участником стал Ford Focus — этот компаньон, из Всеволожска под Санкт-Петербургом, тоже заметно посвежевший в прошлом году.

В общем, любопытствуйте: в чем сила нынешнего корейского бестселлера Kia и что может противопоставить ему бывший лидер рынка Ford? Что ж, давайте заодно пощупаем секунды. И для чего-то еще!

Мы взяли последнюю версию «Сида» с новым «прямым» двигателем GDI, который в наших реалиях соответствует не традиционному «автомату», а новомодному роботу-ниве с двумя сцеплениями. Кстати, автомобили со старыми 1,6-литровыми двигателями и обычными 6-ступенчатыми АКПП до сих пор продаются, но уже в более скромных комплектациях и за меньшие деньги.

Кстати, зеркала складываются при блокировке. центральный замок, и открыть его, подойдя к машине с ключом в кармане. При этом загораются дверные ручки, загораются светодиоды. Удобно!

Сид второго поколения оказался отличным повседневным автомобилем (на нем ездит один мой приятель), а после последнего обновления стал еще лучше.Мне в ней нравится буквально все — и эффектный внешний вид, и уютный салон, и всякие прикольные опции вроде подогрева руля и камеры заднего вида. Ходовые качества тоже очень хорошие, хотя после далеко не младшей Мазды кореец кажется немного медлительным, а по управляемости он хуже не только честно ездящего Форда, но и моей машины с более слабым двигателем. Новая коробка передач с двумя сцеплениями — это сожаление ума: она может дать профит за секунды, но по удобству управления заметно хуже штатного «автомата».

Внешне Киа мне как-то не понравилась, хотя жена была ею очарована. Но шоу-рум понравился всем без исключения - это без минутного бонуса! В целом по удобству «Сид» явный фаворит. Также оценил удобство посадки: мама была у меня в гостях во время тест-драйва и ей было проще всего сидеть в Сиде во время тест-драйва. Подвеска тоже понравилась: к плавности хода к машине претензий нет. А вот двигатель и трансмиссия, как мне показалось, показали себя не очень даже по сравнению с Hyundai - при активном нажатии на педаль акселератора машина больше рычит, чем едет, а когда отчаянно ждешь ускорения - вот тут-то и начинается катиться.В общем, корейцам есть что улучшать в этом направлении. Но в целом, конечно, надо признать, что Сид у корейцев получился очень удачным.

Приборы в "Сиде"

довольно лаконичны — и в этом их достоинство. Наш хэтчбек имел обычную приборную панель с монохромным дисплеем, а топовые версии оснащались более эффектным аккуратным Supervision с цветным экраном бортового компьютера.

Наш "Сид"

комплектуется 6-ступенчатым роботом предварительного выбора DCT, но автомобили с более слабыми моторами комплектуются обычными гидромеханическими «автоматами»

В заднем ряду "Сида"

не такой комфортный, как на Тииде, но гораздо просторнее, чем на диване Фокус. И да, крой вполне удобный.

Открытый "семенной" багажник

не испачкав рук - задача не из легких: чтобы поднять дверь вверх, надо приподнять ее за нижний край

Багажник вполне удобный. Самое главное, что бачок омывающей жидкости здесь легко закрепить, чтобы он не расползался по полу.Сам пол можно поднять и в таком положении повесить на полку с помощью специального крючка.

Тормоза трудно найти, а управляемость вполне надежная - машина откликается на руль быстро, но спокойно, почти бесстрастно. Кстати, усилие на руле можно изменить заранее, но самым нормальным показался режим «Обычный», извините за тавтологию. «Спорт» оказался слишком далеко идущим, а «Комфорт» слишком легким.

Новая Tiida внешне напоминает чисто европейскую модель Pulsar, но по начинке два Ниссана не имеют между собой ничего общего - у них принципиально разный "фундамент": Pulsar построен на новом V платформе, тогда как Tiida работает на старом шасси, которое когда-то легло в основу его предшественника.Двигатель — единственный мотор объемом 1,6 л, который может сочетаться как с 5-ступенчатой ​​«механикой», так и с вариатором. В таком виде Tiida вышла на рынок в прошлом году — сразу после освоения ее производства на Ижевском автозаводе.

«Ниссан» выглядит довольно интересно, особенно спереди. А вот интерьер скромный: пластик жесткий, дизайн скучный. Кажется, что этот автомобиль отстает от своих конкурентов как минимум на поколение. Вот что бывает, когда скромность совсем не украшает.Окружающая среда кажется слишком бюджетной, особенно если учесть оборудование высокого класса. Простой монохромный дисплей на приборной панели, пластиковые кнопки из прошлого века, незамысловатый велюр, которым обтянута мебель – везде видна экономия. И даже средняя мультимедийная система с достаточно большим сенсорным экраном и встроенной навигацией с учетом пробок почему-то не выглядит украшением интерьера: ее графика и интерфейс явно уступают по производительности.

По оснащению Tiida также уступает своим конкурентам, причем основные недостатки таятся в деталях. Примеры? Пожалуйста! Руль можно регулировать как по вылету, так и по высоте, но в последнем случае при ослаблении он всей колонкой сильно падает на колени водителя. Автоматический режим доступен только в окне водителя. Кресла тоже не самые лучшие: подушка коротковата и боковая поддержка так себе - закрепление тела в поворотах не так хорошо, как хотелось бы.

Симпатичный Ниссан умеет впечатлять яркой внешностью, но по качеству салона он выделяется на фоне конкурентов, а оснащение выглядит несколько ущербно по сравнению с другими автомобилями: не понимаю как можно продать машину за миллион рублей без копеечного парктроника. Камера заднего вида, конечно, хороша, но на наших дорогах быстро пачкается и парковаться приходится по наитию, а то и по звуку. Однако есть у Tiida и свои преимущества – в частности, просторный салон, вместительный багажник и всепрощающая подвеска, благодаря которой можно смело мчаться на полном ходу по разбитой дороге.А вот двигатель слабоват - динамика у машины медленная.

"Тиида" оказалась для меня настоящим разочарованием - как по характеристикам, так и по внутренней отделке. Должен сказать, что я никогда не ездил на Renault Logan, но всегда представлял себе, что дешевые французские автомобили должны иметь что-то вроде салона. И я конечно не могу себе представить, что хороший и недешевый японский автомобиль внутри будет таким печальным образом.Да и ездит Ниссан так: разгоняться не хочет, коробки прыгает. В целом - к сожалению и ах.

Зато на заднем ряду - настоящий космос! Колесная арка немного мешает процессу посадки, а угол открывания дверей можно было бы сделать чуть шире, но в конечном итоге результат потрясающий: по вместительности Tiide не имеет себе равных. Высота салона Ниссана не впечатляет, но между сидениями и диваном километр пространства. Хоть ноги скрести! Здесь тоже легко разместимся втроем: центральный тоннель хоть и выше, чем в случае с «корейцами», он никак не мешает расстановке ног.Из недостатков отметим подлокотник, снятие которого на спинку неудобно: нет ремня, облегчающего эту процедуру.

Японский автомобильный набор инструментов

как несложный, так комфортный для восприятия - информация с него считывается отлично. Правда дисплей бортового компьютера кажется примитивным, хотя и содержит все необходимые данные

Тандем 1,6 л HR16DE и вариатор Jatco -

это не тот случай, когда "вместе круче": динамика автомобиля оставляет желать лучшего

По стандартам гольф-класса

просто потрясающее.Неудивительно: у Tiida самая длинная колесная база — 2700 мм

При измерении только рабочего объема

то багажник Ниссана будет ничем не лучше багажника Киа, хотя по "глубине погружения" он явно "длиннее"

Ездить на Тииде не очень весело и основная причина тому - "липкий" вариатор, в котором почти без остатка растворяется весь предохранитель 1,6 литрового мотора. Динамика удручает: даже при полностью утопленной в пол педали газа машина разгоняется крайне неохотно, словно насильно. Двигатель негодующе фыркает при работе на высоких оборотах, а в этой работе особого смысла нет.Не разгон в общем, а полное разочарование.

90 132

Линия жизни Hyundai I30 проходит параллельно судьбе Сида, так как две машины отличаются только внешним видом и почти полностью повторяются по начинке.

Нынешний хэтчбек относится ко второму поколению модели, которая была представлена ​​осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте, а продажи в России стартовали в 2015 году. обновленная версия с другой решеткой радиатора и измененной оптикой. Как и его предшественник, i30 был разработан в Европейском техническом центре Hyundai в Рюссельсхайме, Германия.Автомобиль производится в Чехии, в небольшом городке Ношовице.

«Тридцатьчетверка» оказалась проще «Сида», хотя у нас была машина в максимальной комплектации Vision — в отличие от Кии, которую можно подтянуть и более нестандартно. 130-сильный двигатель объемом 1,6 л и обычный «автомат» — это максимум, на что может рассчитывать потенциальный владелец такого автомобиля, так как версия с двигателем GDI и «роботом» DCT на нашем рынке недоступна.

Двухцветный интерьер - темная столешница плюс светлый низ - выглядит чрезвычайно элегантно, но все же не производит такого богатого впечатления, как интерьер Sida.Как и последний, i30 может похвастаться хорошей «электроподготовкой»: помимо прикуривателя и дополнительной розетки на 12 В здесь есть USB-вход и разъем AUX. А вот по обзорности Hyundai стал аутсайдером не только из-за специфической комплектации (нет камеры заднего вида и переднего парктроника), но и из-за особенностей кузова: передние стойки показались слишком толстыми .

Корейский хэтчбек в красном цвете "металлик", хотя даже после рестайлинга не думаю, что он стал привлекательнее - слишком азиатская внешность.И это удивительно - ведь машина произведена в Европе! Салон вполне соответствует облику: в нем нет показного изящества, но и нет в нем привкуса нарочитой скромности. Настройка шасси i30 напомнила мне о Сиде, хотя работа коробки передач Hyundai более предсказуема. Разгон мог бы быть и повеселее - на 130 сил вроде не действует. Меня удивило, что даже в самой навороченной комплектации у i30 не было камеры заднего вида и современной мультимедийной системы с тачскрином — ведь цена автомобиля превышает миллион.Я желаю больше!

Проехав на всех четырех машинах, я пришел к выводу, что после могучего «Фокуса» для разгона «Хендай» пришелся мне больше остальных: в отличие от «Киа» с двигателями аналогичной производительности, i30 разгоняется увереннее и не кричит на меня.зря. Сколько ты нажал - столько у тебя и есть. Внешний вид машины как-то не прижился - хотя, на мой взгляд, "ай-тридцатка" все же выглядит интереснее "Сида". Зато мне понравилась обзорность: мне было легче ориентироваться в этой машине в пробках.

Зато в Hyundai есть несколько мест, готовых спрятать даже большой смартфон: его можно положить в один из подстаканников на центральном тоннеле или в углублении дверной ручки, а также убрать в одно из двух отделений под «подбородок» центральной консоли. Подлокотник между сиденьями не регулируется, но под ним есть место для довольно вместительного ящика.

Hyundai i30 в отличие от «Сида»

не поставляется на наш рынок с новыми преселекциями.Однако работа традиционного 6-ступенчатого «автомата» не вызывает нареканий.

Как и другие хэтчбеки,

на спинке заднего ряда «Хендай» находится подлокотник с парой подстаканников. Также стоит обратить внимание на полностью опущенную стеклянную дверь.

Понравились вполне толковые карманы в дверях. Правда, 1,5-литровую бутылку они не удержат, а вот пол-литровая поместится легко. Однако эластичная сетка на спинках передних сидений мне не понравилась: уместнее были бы простые «глухие» карманы.

Зато багажник отличный! Он может быть не самым просторным, но при этом чрезвычайно продуманным.В самом низу полноразмерная «запаска» на литом диске, вокруг которой организован удобный органайзер — доступ к нему открывается отдельными приподнятыми «крыльями», подвешенными на жестком полу. Крючки по бокам багажника, на полу выросла четверка петель. А справа, рядом с полкой, есть место для розетки на 12 вольт.

С места хэтчбек трогается очень уверенно, но тут же успокаивается, а при дальнейшем увеличении скорости честно остывает, теряя весь запал. «Автомат» работает очень мягко, но передачи переключает плавно — динамика хорошая — на это при работе с 1,6-литровым мотором рассчитывать не стоит.Коробка лишена спортивного режима, а раскрутить двигатель можно только переключением вручную. Однако в случае с городским автомобилем возможностей силового агрегата Hyundai более чем достаточно. И да, если говорить о разгоне, корейская машина приятнее японской: Tiida с ее унылым вариатором кажется медленной и вялой.

Когда-то Ford стал первым легковым автомобилем иностранного производства, полномасштабное производство которого было развернуто на российском заводе под Санкт-Петербургом.Нынешний «Фокус» относится к третьему поколению модели, которое, кстати, не так давно полностью обновилось. В наших руках была самая навороченная (и, конечно, самая дорогая) версия с 1,5-литровым турбомотором, «автоматом» и максимумом того, что можно было выбрать в конфигураторе.

По оснащению Форд действительно показал себя лучше всех. Сиденье водителя регулируется электроприводами, кроме обогрева руля и сидений есть еще и обогрев лобового стекла; а помимо камеры заднего вида и кругового парктроника, Focus оснащен системой контроля слепых зон.Здесь это более чем уместно: наружные зеркала маленькие, а большая часть отражающей поверхности приходится на сферический сектор, что абсолютно бесполезно. Обзорность могла бы быть и лучше, если бы не вздувшиеся передние стойки.
С эргономикой в ​​«Форде» проблем нет: занять удобное положение за рулем — дело немногих. Приборы блестящие, а дисплей бортового компьютера лучший - и по графике, и по скорости работы.Мне понравилось, что на одной из вкладок экран разделен на четыре части, отображая всю самую ценную информацию одновременно. То же самое можно сказать и о мультимедийной системе SYNC: лучший интерфейс, широчайшие возможности — придраться к чему-либо сложно.

После рестайлинга Фокус стал напоминать Астон Мартин, и такое сравнение только в пользу Форда. Да и едет он как суперкар — по крайней мере, так может показаться на фоне его искренне неторопливых конкурентов.Но удовольствие от машины делает не только ускорение, но и управляемость: Фокус блестяще рулится! При этом плавность хода оказалась неожиданно достойной: Форду удалось настроить шасси так, чтобы комфорт не мешал получению удовольствия от вождения. Дизайн салона явно рекламируется, но к качеству сборки претензий нет. Задний ряд может показаться кому-то тесным, но я не вижу здесь проблемы: мне редко приходится ездить с полной загрузкой.

Несмотря на несерьезный рабочий объем - всего полтора литра! - новый "турбофокус" едет намного круче, чем моя машина с таким же по мощности 2х литровым мотором.Мне нравится динамика разгона, а также работа коробки передач, на которой нет смысла даже переключаться в спортивный режим. В целом, мне показалось, что Ford ориентирован на активного водителя, потому что он слишком явно провоцирует агрессивную езду: у него низкая посадка водителя и гибкая подвеска. А вот по обзорности Фокус уступает другим автомобилям. Правда, этот недостаток в какой-то мере компенсируется отлично работающей системой контроля «мертвых» зон. А во дворе, забитом автомобилями, легко маневрировать: здесь лучшая камера заднего вида.Салон немного хуже, чем у Киа, но по совокупности характеристик я бы поставил Форд на первое место.

В целом салон автомобиля производит на удивление приятное впечатление – как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения материалов. Самое подкупающее внимание к деталям. Например, есть два набора USB-входов и розеток 12 В — один набор на центральной консоли и один на подлокотнике. Там же, кстати, нашелся и слот для SD-карты.

Казалось бы

, что приборная панель Фокуса самая показная — и это действительно так.Однако его информативность на самом деле безупречна, а бортовой компьютер с контрастным дисплеем высокого разрешения и лучшим в квартете

В зависимости от двигателя

«Фокус» может комплектоваться различными коробками-автомат: робот Preselection или гидромеханический блок PowerShift

С точки зрения пассажиров

"Фокус" не без греха: нехватка расстояния между креслами и диваном отчетливо ощущается, когда впереди сидят люди выше среднего роста

Если вы не пользуетесь услугами

, Форд мало чем отличается от конкурентов.Однако по максимальной грузоподъемности он уступает всем.

Однако, с точки зрения задних пассажиров, Ford не лучший вариант. Посадка на диван затруднена выступающей колесной аркой, да и проем самой двери довольно низкий.Места для ног практически нет, и если спереди сядут граждане ростом выше среднего, то сзади будет откровенная давка. Наконец, третий пассажир во втором ряду крайне нежелателен: диван явно складывается под двоих пассажиров, а тоннель на полу заметно выше, чем в других хэтчбеках.

Багажник «Фокуса» устроен без каких-либо аксессуаров и не отличается вместимостью. «Док» живет в подвале и пол неудобно поднимать, к тому же он никак не поддерживается в поднятом положении.Починить стиралку не получится, хотя пакеты из супермаркета можно зацепить за крючки — их четыре, но два не в тех местах.

Hatchback отличная управляемость: усилие на руле оптимальное, сцепление с колесами чистое, катки минимальны. С точки зрения шумоизоляции Фокус не уступает корейцам, но слушать звук мотора доставляет особое удовольствие – при разгоне двигатель не слишком громкий, но чрезвычайно вкусно рычит.

Извините, Киа Сид по работе подвески похож на Hyundai i30, а не на Hyundai Elantra. Эти три машины родные близнецы от многоплодной беременности Корейский производитель на старте с двумя крыльями - Киа и Хендэ, поэтому немного разные.

Первое впечатление: подчеркнут динамичный дизайн.

Дизайн вызывает эмоции, которые спонтанно говорят в пользу машины. За фасадом автомобиля длиной 4,3 метра скрывается большой плюс в виде экономии пространства, выраженного в объеме салона и багажного отделения. Вкратце: задним пассажирам не нужно упираться коленями в спинки передних сидений, а объем багажника теперь составляет 378 литров (1316 литров при сложенных сиденьях и полностью ровном поле).

Этот абзац вверху почти на сто процентов соответствует характеристикам Kia Seed и Hyundai i30.Если к длине этих хэтчбеков добавить 230 мм, то получится седан « » с багажным отделением на 107 литров. все же.

Но самое главное, что "" корейцы адаптировались к Америке, возможно, имея в виду Россию, и два вышеупомянутых близнеца-хэтчбека были обучены в Европе, чтобы остаться там.

«Хендай-i30» с восторгом приняли в Германии. Здесь могут делать самые дорогие автомобили. Это касается и пяти предлагаемых двигателей.На выбор предлагается два бензиновых и два дизельных двигателя рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. При этом новый 1.6 CRDi доступен в двух вариантах мощности — 90 и 128 л.с. Оба дизеля стоят в среднем 4,1 литра топлива на сотню. Столь же экономичные по-современному бензиновые двигатели (99 и 135 л.с.) потребляют всего 6,0 (1,4 л) и 5,7 (1,6 л) литров бензина (последнее благодаря непосредственному впрыску).

Германия Подвеской доволен, говорят подходит всем.тротуар. А по цене вообще машина им подается на блюдечке.

Kia Cee'd на Урале.

Что касается России, то не то чтобы я хотел жаловаться, но вам стыдно. У нас минимальный выбор двигателей от Kia-Hyundai, ценники трех обсуждаемых здесь моделей от 700 тысяч. приближаются к миллиону. Правда, Hyundai Elantra хорошо подходит для наших дорог, на нее повлиял диктат американских потребителей. А вот европейско-образованный Киа-Сид, у которого еще и подвеска, и Hyundai-i30 не выдерживают дорог Южного Урала.

Теоретически можно было бы догадаться, что Kia-Seed и Hyundai-i30 европейские нежины, по сравнению с американо-российской Hyundai Elantra, но мой друг Игорь Сирин решил составить собственное мнение на этот счет. До свидания», пересек границу между Европой и Азией на «Киа-Сид».

Показания моего друга начинались с:

«Вы знаете забавную историю о том, что Kia очень не любит телефоны Nokia. Тогда мне пришлось сократить от него весь абзац, чтобы не вызывать лишних рассуждений о различиях между Европой и Азией.

- В автосалоне Киа - теперь Игорь Сирин продолжает без моих ярлыков - вместо спидометра цветной дисплей. Вы когда-нибудь видели такое в машине гольф-класса? Живя внутри, понимаешь, что при создании среды вождения за основу был взят пусть и не самый удобный, но невероятно продвинутый мобильный гаджет.

Внешне новый «Киа-Сид» — уникальный автомобиль. Можно найти много цитат от Peugeot, Citroen, Fiat или Opel, но хотелось бы отметить, что на ум приходят только европейские модели.«Киа-Сид» не спутаешь ни с одним японцем. Даже в самых дорогих версиях нет вставок из имитации дерева, их заменяет глянцевый пластик. Конечно, сначала на нем будет вся пыль, а со временем мелкие царапины, но пока глаз радуется.

Эффектный дисплей по всему спидометру со сказками при запуске и остановке двигателя (типы кстати разные), глубокие колодцы и руль похож на гармошку. Хорошо не управлять, а только баловаться кнопками.Кстати, особенно подкупает одна клавиша на руле — она позволяет в любой момент изменить давление на руль, выбрав одно из трех положений: спортивное, комфортное и среднее. Я пробовал все, но остановился на спорте, но не потому, что я езжу на лошадях, а скорее по привычке знать, что происходит с колесами, и руль быстрее вернется в среднее положение.

6-ступенчатый автомат не имеет спортивного режима, а жаль.Вручную щелкать подрулевыми лепестками на руле не удобно - сбиваешься со счета, а в "Драйве" коробка сама путается в передачах и при попытке резко разогнаться на шестой передаче медленно проходит все ступени, пока не дойдет до необходимо третье или четвертое.

Но двигатель впечатляет, ни у кого в этом классе сейчас нет 1,6-литрового атмосферного двигателя мощностью более 130 л.с. Когда-то была форсированная Хонда, но мало кто ее помнит. Великолепный корейский двигатель оказался очень экономичным и допускал нелегальную езду по трассе, его не раздражал шум в тихом салоне.

Для работы по дорожной подвеске Урал "Киа-Сид" - неудачно. Здесь без мощных энергоемких пружин и амортизаторов не справиться. Кажется, что мы вдвоем только сидим в салоне, и багажник пуст, и подвеска то и дело пропускает жесткие неровности, и колеса теряют контакт с дорогой на волнах. Англичане в таких случаях говорят, что подвеске не хватает ни мяса, ни мышц.

Если бы я купил Kia Seed, я бы отправил его в сервисный центр, ориентированный на автоспорт, чтобы выбрать более сильные пружины.А еще лучше, пусть производитель делает это сам. Я сам не бегун, просто не люблю, когда ребенок просыпается от резких толчков на безобидных кочках.

На Урале Kia-Seed проехал весь маршрут без аварий, получился очень продвинутый и даже навороченный гаджет, но на мой взгляд не совсем соответствующий российской действительности. Исключение составляют жители двух столиц, Kia-Seed предложит им не только навигацию и стеклянную крышу, но даже парковку с немецким акцентом.

Технические характеристики Киа Сид

Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что наибольшее распространение получили 5-дверные хэтчбеки и универсал SW.Hyundai i30 предлагает такой же выбор. В сегодняшнем материале мы сравним самые популярные версии хэтчбеков.

Сила французов

обладает лучшей коррозионной стойкостью. Слабое место «корейца» — крышка багажника: ржавчина появляется вокруг дополнительного стоп-сигнала и под задним стеклом снизу. Также были проблемы с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время 308 отличается длинным передним свесом и низкими фирменными передними крыльями.

Важное преимущество этих автомобилей — высокий уровень безопасности: оба имеют максимальные 5 звезд в результатах краш-тестов EuroNCAP.

Если о внешности наших героев еще можно спорить, то интерьер Peugeot 308 явно оригинальнее (см. фото). У «француза» меньше нареканий на работу техники, да и салон у него более качественный. Зато «кореец» лучше конкурента по вместительности — у него больше места для ног задних пассажиров. Хотя ширина внутренностей у этих машин одинаковая.

Экономным водителям советуем еще раз взглянуть на Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажного отделения составляет 1200 литров, что на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, но он способен взять на борт на 115 кг больше, а погрузочный проем его багажника шире.

Преимущества «Корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей имеют на выбор бензиновую и дизельную версии. Сравнив динамические показатели наиболее популярных бензиновых вариантов с двигателями 1,6 л и МКПП, мы обнаружили, что они практически одинаковы: «француз» разгоняется до сотни за 10,8 секунды, а «кореец» за 11 секунд. При этом все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но как показал опыт вождения, его бензиновые двигатели заметно уступают по надежности аналогичным двигателям Hyundai i30 (см. «Результаты»).Солнечные батареи этих автомобилей хвалят многие владельцы за топливную экономичность и тягу, хотя некоторые недостатки их турбодизелей продолжали выявляться.

Стоит похвалить "Кореанчик" за более высокую надежность коробок передач. Насколько сцепление может быть сломано в механической коробке передач, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке «француза» стоит выбирать только версии с механической коробкой передач — все остальные коробки передач могут доставить серьезные неприятности (см. «Итоги»).

Слабость всех

Передние подвески у этих автомобилей одинаковые - McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 более простая полузависимая балка.

Сложная задняя подвеска Hyundai i30 оказалась не лучшей на наших дорогах. Его слабые места: плавающие сайлентблоки, коромысла (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. км) и разрывная тяга (50-60 тыс. км). С пробегом более 40тыс. км часто изнашиваются амортизаторы.Однако другие расходники Задняя подвеска выдерживает более 150 тысяч. км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут пройти около 100 000 километров. км, а шаровые опоры - менее 150 тысяч. км.

Но подвела у Пежо 308 только передняя подвеска. Его зазоры: шаровые опоры (обслуживание 60-70 тыс. км) и опорные шайбы передних стоек (ок. 80 тыс. км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тыс. км, а резинки задней балки считаются вечными.

Самые быстроизнашиваемые расходники по подвеске - стойки и втулки стабилизатора служат чуть дольше у "француза" - 40-60 тысяч. и 100 тыс. км по сравнению с 30-40 тыс. и 60-80 тыс. км для «Корейца».

оснащены усилителем. У Hyundai i30 он электрический, а у Peugeot 308 — электрогидравлический. Рулевое управление «корейца» менее долговечно – при пробеге более 70 тысяч. км, был отмечен износ втулки стойки. Хотя рейка ремонтопригодна, изношенные втулки легко заменить.Расходники рулевой системы «корейца» имеют более длительный ресурс – наконечники рулевых тяг служат более 100 тысяч. км, а сами тяги еще длиннее. «Француз» имеет тягу 60-80 тысяч. км, а чаевые в районе 100 000. км.

Hyundai i30 2008-2012 от 8500$ до 14000$ 90 490