Киа соул или шкода йети

Skoda Yeti vs KIA Soul. Сундучки

Динамическая подсветка динамиков передних дверей с отдельным пультом управления — где еще встретишь такую опцию! А вот у Soul она есть. Как и камера заднего вида с монитором в салонном зеркале. Однако все это богатство нам показалось излишним. Уж больно много всего. Ощущение такое, что автомобиль желает казаться, нежели быть. У Skoda все значительно проще. Нет ни вставок, ни светомузыки, ни даже парктроника. Но почему-то ощущение добротности и качества здесь все же сильнее. Впрочем, и тут не без просчетов. К примеру, выйти из машины в ненастную погоду, не испачкав брючину о порог, у вас не получится. Уж очень эти пороги высокие и широкие, из-за этого ногу нужно сначала перекинуть, а потом еще и довольно далеко вынести. Неудобно, одним словом. Либо долго нужно привыкать.

Придется привыкать и к тому, что шумоизоляция Skoda далека от совершенства. Для нас это было откровением. Дизельный Soul был явно тише бензиновой Skoda. Вот уж, действительно, не знаешь, где найдешь, где потеряешь. До начала теста мы полагали, что будет совсем наоборот. Причем основной шум, который досаждает в Yeti, идет со стороны моторного отсека. Поэтому крутить 105-сильный 1,2-литровый турбированный мотор совсем не хочется. Но приходится. Особенно если есть желание с кем-либо помериться силами. И мы померились, естественно, — с Soul. В конце концов, дизель против бензина − это очень интересно, особенно если принять во внимание тот факт, что заявленные динамические характеристики автомобилей практически идентичны. В частности, разгон до сотни у дизельного 1,6‑литрового Soul с 4‑ступенчатой автоматической коробкой передач точно такой же, как у Yeti с коробкой DSG.

Отмашка дана, и оба автомобиля срываются с места. Однако первые полторы секунды Yeti о чем-то думает и откровенно проигрывает. Автомат Soul в момент старта менее задумчив, но постоянен. Передачи подтыкает адекватно, но не так шустро, как хотелось бы. Yeti же, наоборот, словно компенсируя задержку при старте, нанизывает передачи одну за одной. А сами переключения благодаря многодисковому сцеплению практически незаметны. В итоге к отметке 100 км/ч автомобили подходят одновременно. Более того, дальше Yeti начинает уходить в отрыв. Его не смущает даже то, что асфальт на этом промежутке дороги сменяет гравийка. Распущенная подвеска позволяет адекватно вести себя автомобилю и здесь. А вот Soul приходится сбавлять темп. Его пружины и амортизаторы все же больше адаптированы к асфальту, на проселке в машине достаточно сильно трясет. Этот факт, кстати, окончательно утвердил нас в мысли, что лучший моноприводной кроссовер все же получается из того, что был до этого с полным приводом.

KIA Soul

Полный привод у этого автомобиля отсутствует в любой комплектации. Однако достаточный клиренс, небольшие передний и задний свесы, все это делают его похожим на небольшой кроссовер. Автомобиль агрегатируется двумя двигателями, схожими по объему. Однако один из них бензиновый, а второй дизельный. Коробок тоже две: 5МКП и 4АКП.

Вождение
Несмотря на свою дизельную сущность, автомобиль способен раскрасить жизнь водителя яркими красками.

Салон
Просторен и вполне комфортен, а вот вместимость багажника недостаточная. Обилие красных вставок, скорее всего, со временем приестся.

Киа Соул или Шкода Йети — что лучше выбрать > Ниссанопедия

Современная автомобильная промышленность порой преподносит интересные загадки экспертам — к примеру, как назвать тип кузова KIA Soul? Для хэтчбека он слишком массивен, а назвать его внедорожником не позволяет слишком маленький клиренс и отсутствие привода на задние колеса. Может быть, кроссовер? Да, но только в понимании смешения стилей, а не повышенной проходимости, которую сейчас подразумевают, произнося это слово. Поэтому сравнивать KIA лучше именно с городскими кроссоверами других брендов — и нам предоставляется возможность узнать, какой же автомобиль лучше подходит для повседневного передвижения — КИА Соул или Шкода Йети?

Киа Соул или Шкода Йети — что же лучше для повседневных поездок?

Хаpaктеристики в статике

Пpaктичность — мое второе имя

Кузова этих трaнcпортных средств не оставляют нам никаких сомнений — как Škoda Yeti, так и KIA Soul могут извлечь пользу из каждого кубического сантиметра внутреннего прострaнcтва. На первый взгляд именно KIA Soul выглядит больше — поднятый кверху «курносый» передок, низко надвинутая на лобовое стекло «кепка» крыши, а также угловатые формы, словно вышедшие из-под карандаша учителя геометрии. Однако метрические параметры говорят об ином — обладающая покатыми формами Škoda Yeti выигрывает не только по длине и ширине, но даже по высоте! Неудивительно, ведь она изначально позиционировалась как кроссовер, а не городской хэтчбек повышенной вместимости.

Вот только сравнение внешности KIA Soul или Škoda Yeti говорит далеко не в пользу чешского автомобиля — он достаточно скучен и не позволяет глазу зацепиться за какие-либо особенности дизайна. Единственный элемент, привлекающий внимание окружающих — круглые «очки» противотуманных фар, разбавляющие простоту фар, подобных аналогичной светотехнике на Шкоде Фабии. То ли дело KIA Soul — огромная передняя оптика, соединяющая собой капот и бампер, поднятая вверх неокрашенная линия нижней решетки. А задняя дверца немного напоминает прорезь почтового ящика — к сожалению, не только общей стилистикой, но и габаритами. В общем, если Škoda Yeti выглядит этаким образцовым очкариком-отличником, то KIA скорее напоминает упитанного бутуза, наводящего ужас на младших школьников.

Дизайн автомобиля KIA Soul придётся по вкусу каждому любителю корейских автомобилей

Это сравнение подтверждается и оценкой вместимости машин — Škoda Yeti здесь получает твердую пятерку. Даже при полностью разложенных сиденьях объем багажника составляет 410 литров — это позволяет отправляться в дальнюю дорогу впятером, собрав полный комплект необходимых в путешествии вещей. При необходимости задние места можно сдвинуть ближе к первому ряду, выиграв еще 100 литров объема, а если полностью сложить их, внутри образуется огромный грузовой отсек, емкость которого превышает 1,5 кубометра. Кроме того, в отличие от своего корейского конкурента, Škoda Yeti позволяет быстро демонтировать сиденья, получив выигрыш размером 180 дополнительных литров. Кроме того, KIA Soul не может похвастаться возможностью складывать и передвигать каждую из трех частей заднего дивана по отдельности.

Некоторые автолюбители находят дизайн автомобиля Skoda Yeti слегка скучноватым

А что же наш малыш Soul из Кореи? В его узкую и высокую заднюю дверь очень сложно укладывать крупногабаритные грузы — к примеру, от перевозки 50-дюймового плазменного телевизора из магазина электроники придется отказаться. Да и объема при полностью разложенных сиденьях KIA хватит только на пакеты с продуктами — емкость отсека составляет 222 литра. При необходимости собираться в дальнюю дорогу придется пожертвовать одним или двумя местами сзади — диван можно сложить в пропорции 40:60, а при опускании его двух половинок образуется грузовой отсек объемом 700 литров. Кроме того, KIA Soul отстает от Škoda Yeti и по удобству извлечения запасного колеса — для этого требуется не только поднять пол, но также достать бокс с инструментами и погрузить руки в очень глубокую нишу.

Переходим внутрь

Открывая дверь KIA Soul, мы сразу видим богатое внутреннее убранство и светлую отделку передней панели. Пластик, из которого она изготовлена, достаточно мягок и не издает посторонних звуков при ударе по нему. Единственный стилистический просчет — темные пятна дефлекторов системы обдува, которые бросаются в глаза даже при беглом осмотре внутреннего прострaнcтва. Центральная консоль KIA Soul чем-то напоминает смартфоны Nokia 10-летней давности, в том числе и жестким, неприятным на ощупь пластиком. Тем не менее все кнопки на ней удобны в использовании за счет грамотного расположения и крупных подписей.

Салон автомобиля KIA Soul поражает богатым убранством

К приборам KIA Soul никаких претензий нет — они превосходно читаются, и не создают бликов благодаря крупным козырькам, защищающим их от падения прямых солнечных лучей. Кожаные передние сиденья KIA имеют очень большой диапазон регулировок, и позволяют усадить за руль как хрупкую дeвyшку, так и достаточно крупного мужчину. Если же говорить о задних местах, то Soul предоставляет такой простор, которого не ждёшь от компактного хэтчбека. Большая длина подушки KIA и большое расстояние до передних сидений дают понять, отчего в машине такой маленький багажник, и что было приоритетом для конструкторов. Дополнительным плюсом KIA Soul является отсутствие полноценного тоннеля по центру — машина может быть только переднеприводной.

На первый взгляд в сопоставлении «Соул или Йети» выигрывает именно первый, однако многие владельцы Škoda готовы с этим поспорить. Салон Yeti выглядит очень просто, а местами — примитивно. Традиционная центральная консоль, серый и чёрный пластик, четырёхспицевый руль с большими зазорами около ступицы. Однако, садясь за руль, понимаешь, что это — не бедность, а лаконичность. Все органы управления Škoda находятся на оптимально подобранных местах, а не слишком эстетичный пластик отличается превосходным качеством изготовления и обработки.

Škoda Yeti может похвастаться комфортабельным и пpaктичным салоном

Приборы с яркой подсветкой читаются намного легче, чем у KIA Soul — во многом этому способствует радиальная оцифровка, в которой надписи наклонены в соответствии с положением определенной отметки на круговой шкале. Кроме того, в Škoda Yeti удобнее и просматривать показания маршрутного компьютера — он расположен между двумя основными приборами, а не отнимает часть одного из них. Передние сиденья очень удобны, а их диапазон регулировок позволит усадить за руль не просто высоких людей, но и настоящих гигантов! А вот с задним диваном Yeti есть проблемы — он придвинут вперед в угоду увеличению багажника, а ногам среднего пассажира мешает высокий тоннель, предназначенный для привода задних колес в дорогих версиях.

Пора в путь!

Моторы обоих автомобилей принципиально разные — если KIA Soul обладает более крупным атмосферным агрегатом, то инженеры, создававшие Škoda Yeti, сделали ставку на небольшой двигатель с турбонаддувом. Первым стоит оценить именно его — тем более что он компонуется с роботизированной КПП, имеющей 7 ступеней. Со старта такой силовой агрегат не впечатляет — машина разгоняется откровенно вяло, и не всегда успевает за более мощными соседями в пробке. Этому способствует и коробка передач Škoda, оснащенная электромеханическим приводом — несмотря на свое техническое совершенство, она иногда допускает ощутимые рывки, не способствующие достижению комфорта.

Тест-драйв автомобиля KIA Soul:

Однако на трассе мотор показывает на что он способен — тяжелая Škoda Yeti разгоняется до 100 км/ч уже за 12 секунд и легко поддерживает такой темп езды. Кроме того, в удобстве управления тягой двигателю нет равных — если поддерживать обороты коленвала выше 2000 в минуту, то агрегат мгновенно реагирует на малейшее изменение положения педали газа. Коробка передач Yeti также поддерживает бодрый ритм движения — она переключает передачи пpaктически без разрыва мощности, затрачивая на этот процесс всего пару десятков миллисекунд.

Двигатель KIA Soul имеет большую мощность, однако он сотрудничает с традиционной автоматической КПП, которая несколько ухудшает его потенциал. Зато в пробках KIA нет равных — автомобиль очень плавно, однако быстро трогается с места, позволяя водителю наслаждаться прослушиванием любимой музыки без дискомфорта. Кстати, о музыке — в максимальной комплектации Soul можно получить аудиосистему с сабвуфером в багажнике, что очень понравится молодежи.

За городом мотор также ведет себя превосходно — он позволяет KIA Soul быстро набирать крейсерскую скорость и восстанавливать ее после вынужденного торможения. Однако коробка передач все же допускает некоторые заминки в переключении, что ухудшает темп разгона. Кроме того, стоит приготовиться к повышенному расходу топлива на Soul — пpaктика показывает, что в городских условиях затрачивать меньше 10 литров на 100 км удается очень редко.

Тест-драйв автомобиля Škoda Yeti:

Подвеска работает одинаково хорошо у обоих автомобилей. Вот только KIA Soul отличается некоторой жесткостью, проявляющей себя на мелких неровностях и стыках дорожного полотна. При этом выигрыша в управлении незаметно — KIA обладает не самой лучшей курсовой устойчивостью. Škoda Yeti позволяет не замечать мелкие дефекты дороги, проезжая их без ощутимого дискомфорта. При этом машина очень хорошо слушается руля как в городе, так и автостраде.

Куда движемся?

Вывод из всего сказанного сделать достаточно просто — Škoda Yeti понравится бывалым путешественникам, которые любят дальние дороги и веселые компании. А вот на KIA Soul удобнее передвигаться по городу — к примеру, перевозить детей в школу или ездить за покупками. Кроме того, KIA будет привлекать внимание соседей на парковке перед домом — в отличие от скромницы Škoda Yeti.

Волжский автозавод начнет укомплектовывать свои автомобили ВАЗ автомагнитолами «Урал», которые могут считывать информацию с USB-носителей и поддерживают формат MP3. Кроме возможности воспроизведения CD-дисков, к музыкальной системе можно будет подключить по протоколу Bluetooth мобильный телефон. Гнездо для подключения флешки будет находиться в бардачке автомобиля.Первое время аудиосистема появится только на «Приоре». Таким образом, если не учитывать радиоприемники, […]...

23 03 2022 5:29:50

Рамные внедорожники производства SsangYong во многом похожи по хаpaктеру — однако Rexton производит впечатление премиального автомобиля, в то время как в Kyron чувствуется экономия на многих важных деталях....

15 03 2022 6:32:34

Особенности автомобиля Toyota Camry. Потрeбление топлива Toyota Camry. Способы снижения потрeбления топлива ....

13 03 2022 16:59:59

Кия соул или шкода йети что лучше

KIA Soul или Škoda Yeti — что лучше выбрать

Современная автомобильная промышленность порой преподносит интересные загадки экспертам — к примеру, как назвать тип кузова KIA Soul? Для хэтчбека он слишком массивен, а назвать его внедорожником не позволяет слишком маленький клиренс и отсутствие привода на задние колеса. Может быть, кроссовер? Да, но только в понимании смешения стилей, а не повышенной проходимости, которую сейчас подразумевают, произнося это слово. Поэтому сравнивать KIA лучше именно с городскими кроссоверами других брендов — и нам предоставляется возможность узнать, какой же автомобиль лучше подходит для повседневного передвижения — КИА Соул или Шкода Йети?

Киа Соул или Шкода Йети — что же лучше для повседневных поездок?

Характеристики в статике

Практичность — мое второе имя

Кузова этих транспортных средств не оставляют нам никаких сомнений — как Škoda Yeti, так и KIA Soul могут извлечь пользу из каждого кубического сантиметра внутреннего пространства. На первый взгляд именно KIA Soul выглядит больше — поднятый кверху «курносый» передок, низко надвинутая на лобовое стекло «кепка» крыши, а также угловатые формы, словно вышедшие из-под карандаша учителя геометрии. Однако метрические параметры говорят об ином — обладающая покатыми формами Škoda Yeti выигрывает не только по длине и ширине, но даже по высоте! Неудивительно, ведь она изначально позиционировалась как кроссовер, а не городской хэтчбек повышенной вместимости.

Вот только сравнение внешности KIA Soul или Škoda Yeti говорит далеко не в пользу чешского автомобиля — он достаточно скучен и не позволяет глазу зацепиться за какие-либо особенности дизайна. Единственный элемент, привлекающий внимание окружающих — круглые «очки» противотуманных фар, разбавляющие простоту фар, подобных аналогичной светотехнике на Шкоде Фабии. То ли дело KIA Soul — огромная передняя оптика, соединяющая собой капот и бампер, поднятая вверх неокрашенная линия нижней решетки. А задняя дверца немного напоминает прорезь почтового ящика — к сожалению, не только общей стилистикой, но и габаритами. В общем, если Škoda Yeti выглядит этаким образцовым очкариком-отличником, то KIA скорее напоминает упитанного бутуза, наводящего ужас на младших школьников.

Дизайн автомобиля KIA Soul придётся по вкусу каждому любителю корейских автомобилей

Это сравнение подтверждается и оценкой вместимости машин — Škoda Yeti здесь получает твердую пятерку. Даже при полностью разложенных сиденьях объем багажника составляет 410 литров — это позволяет отправляться в дальнюю дорогу впятером, собрав полный комплект необходимых в путешествии вещей. При необходимости задние места можно сдвинуть ближе к первому ряду, выиграв еще 100 литров объема, а если полностью сложить их, внутри образуется огромный грузовой отсек, емкость которого превышает 1,5 кубометра. Кроме того, в отличие от своего корейского конкурента, Škoda Yeti позволяет быстро демонтировать сиденья, получив выигрыш размером 180 дополнительных литров. Кроме того, KIA Soul не может похвастаться возможностью складывать и передвигать каждую из трех частей заднего дивана по отдельности.

Некоторые автолюбители находят дизайн автомобиля Skoda Yeti слегка скучноватым

А что же наш малыш Soul из Кореи? В его узкую и высокую заднюю дверь очень сложно укладывать крупногабаритные грузы — к примеру, от перевозки 50-дюймового плазменного телевизора из магазина электроники придется отказаться. Да и объема при полностью разложенных сиденьях KIA хватит только на пакеты с продуктами — емкость отсека составляет 222 литра. При необходимости собираться в дальнюю дорогу придется пожертвовать одним или двумя местами сзади — диван можно сложить в пропорции 40:60, а при опускании его двух половинок образуется грузовой отсек объемом 700 литров. Кроме того, KIA Soul отстает от Škoda Yeti и по удобству извлечения запасного колеса — для этого требуется не только поднять пол, но также достать бокс с инструментами и погрузить руки в очень глубокую нишу.

Переходим внутрь

Открывая дверь KIA Soul, мы сразу видим богатое внутреннее убранство и светлую отделку передней панели. Пластик, из которого она изготовлена, достаточно мягок и не издает посторонних звуков при ударе по нему. Единственный стилистический просчет — темные пятна дефлекторов системы обдува, которые бросаются в глаза даже при беглом осмотре внутреннего пространства. Центральная консоль KIA Soul чем-то напоминает смартфоны Nokia 10-летней давности, в том числе и жестким, неприятным на ощупь пластиком. Тем не менее все кнопки на ней удобны в использовании за счет грамотного расположения и крупных подписей.

Салон автомобиля KIA Soul поражает богатым убранством

К приборам KIA Soul никаких претензий нет — они превосходно читаются, и не создают бликов благодаря крупным козырькам, защищающим их от падения прямых солнечных лучей. Кожаные передние сиденья KIA имеют очень большой диапазон регулировок, и позволяют усадить за руль как хрупкую девушку, так и достаточно крупного мужчину. Если же говорить о задних местах, то Soul предоставляет такой простор, которого не ждёшь от компактного хэтчбека. Большая длина подушки KIA и большое расстояние до передних сидений дают понять, отчего в машине такой маленький багажник, и что было приоритетом для конструкторов. Дополнительным плюсом KIA Soul является отсутствие полноценного тоннеля по центру — машина может быть только переднеприводной.

На первый взгляд в сопоставлении «Соул или Йети» выигрывает именно первый, однако многие владельцы Škoda готовы с этим поспорить. Салон Yeti выглядит очень просто, а местами — примитивно. Традиционная центральная консоль, серый и чёрный пластик, четырёхспицевый руль с большими зазорами около ступицы. Однако, садясь за руль, понимаешь, что это — не бедность, а лаконичность. Все органы управления Škoda находятся на оптимально подобранных местах, а не слишком эстетичный пластик отличается превосходным качеством изготовления и обработки.

Škoda Yeti может похвастаться комфортабельным и практичным салоном

Приборы с яркой подсветкой читаются намного легче, чем у KIA Soul — во многом этому способствует радиальная оцифровка, в которой надписи наклонены в соответствии с положением определенной отметки на круговой шкале. Кроме того, в Škoda Yeti удобнее и просматривать показания маршрутного компьютера — он расположен между двумя основными приборами, а не отнимает часть одного из них. Передние сиденья очень удобны, а их диапазон регулировок позволит усадить за руль не просто высоких людей, но и настоящих гигантов! А вот с задним диваном Yeti есть проблемы — он придвинут вперед в угоду увеличению багажника, а ногам среднего пассажира мешает высокий тоннель, предназначенный для привода задних колес в дорогих версиях.

Пора в путь!

Моторы обоих автомобилей принципиально разные — если KIA Soul обладает более крупным атмосферным агрегатом, то инженеры, создававшие Škoda Yeti, сделали ставку на небольшой двигатель с турбонаддувом. Первым стоит оценить именно его — тем более что он компонуется с роботизированной КПП, имеющей 7 ступеней. Со старта такой силовой агрегат не впечатляет — машина разгоняется откровенно вяло, и не всегда успевает за более мощными соседями в пробке. Этому способствует и коробка передач Škoda, оснащенная электромеханическим приводом — несмотря на свое техническое совершенство, она иногда допускает ощутимые рывки, не способствующие достижению комфорта.

Тест-драйв автомобиля KIA Soul:

Однако на трассе мотор показывает на что он способен — тяжелая Škoda Yeti разгоняется до 100 км/ч уже за 12 секунд и легко поддерживает такой темп езды. Кроме того, в удобстве управления тягой двигателю нет равных — если поддерживать обороты коленвала выш

Сравните Kia Soul и Skoda Yeti. Что лучше?

Внешний вид

16 причин купить Kia Soul

14 причин купить Skoda Yeti

Нейтральные причины Kia Soul vs. Skoda Yeti

Сравнение Kia Soul и Skoda Yeti: выводы и мнения

Общий обзор Kia Soul и Skoda Yeti

Безопасность Kia Soul по сравнению со Skoda Yeti

Какой автомобиль экологичнее: Kia Soul или Skoda Yeti

Расход топлива и экономичность Kia Soul и Skoda Yeti

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры из последних выпущенных версий)

Comparativa: Kia Soul Vs. Skoda Yeti

Son rematadamente parecidos en cuanto aisño, pero sus equipamientos, motores y precios están años luz entre sí. El coreano, доступная цена за 14 200 евро, tiene el poderoso argumento de la buena relación calidad-Precio.

Mientras, el checo puede presumir de motores turboalimentados, menos consumo en sus mecánicas y mejores posibilidades de equipamiento от 3.000 евро за месяц. ¿Será una diferencia justificada? ...
Ninguno de los dos tiene más de dos años en el mercado.Kia, por ejemplo, Creó el Soul como una forma de mantener la estética SUV dentro de la ciudad. De hecho, siempre han tenido más intención de seguir apostando por el carácter lúdico de este modelo (ver el prototipo del Soul´ster) antes que darle un carácter todocamino. Skoda, по-эль-контрарио, prefirió conservar las cualidades «offroad», который выделяется по Encima de su конкурент Coreano и aprovechar el buen hacer de los motores TSI del grupo Volkswagen. Así, las diferencias de más de 3.000 евро en el Precio dejan Claro que pagas lo que te llevas, ni más ni menos.

Estética

Con el Soul hay poca elección en cuanto a la apariencia экстерьер. El motor de gasolina va asociado una única terminación (Diva) y no hay mucho que hacer para personalizarlo. Tan sólo la pintura metalizada, la calandra Burner o las pegatinas para la carrocería serán de las pocas elecciones que tenrá el cliente en el Concesionario, además de unas molduras negras para las puertas o las barras en el techo, que dotácác de bastante . El punto en contra - totalmente mejorable - es la ausencia de llantas de aleación para los neumáticos R15 que no le hacen ningún Favor, más aún cuando para las versiones Burner se ofrecen llantas de aleación ¡directamente de 18 ”!.Por cierto, ni antinieblas ni faros de xenón pueden adquirirse en la versión de gasolina.

En cuanto al Yeti, tanta diferencia hay con уважение к душе ?. Revisando su equipamiento external, la versión más básica (1.2 TSI de 105 cv con tracción delantera) añade los faros antiniebla, las lunas tintadas y las llantas de 16 ”. Si, por ejemplo, queremos adornarlo con equipamiento específico como llantas de 17 ”, barras longitudinales plateadas, guardabarros traseros y un pack de faros bixenon autodireccionables, la cuenta ya superará los 18.500 евро. Pero aún hay más. Si el Yeti lo queremos con motor de gasolina y tracción total (como el de las fotos), el salto cualitativo es directamente proporcional al Precio: el cliente deberá reunir 24.000 евро, cambio de una estética imponente, tracción total y un brillante motor ( 1.8 TSI де 160cv, который я пробовал на Passat CC).

De viaje

La estética tan angulosa –más bien cuadrada- de ambos modelos tiene un sentido lógico: dar empitud y espacio para todos los ocupantes independientemente de la talla de éstos.Así, tanto en el Soul como en el Yeti podrán viajar cómodamente personas muy altas porque el espacio disponible hasta el techo es muy generoso.

Ambos miden prácticamente lo mismo en altura y anchura, y sólo les diferencian los 12 centímetros extras con los que cuenta el Yeti en longitud. Esto se traduce en que el de Skoda disone de algo más batalla y por tanto algo más de espacio para las piernas en las plazas traseras. Pero nada más. El Soul no es inferior en comodidad y, de hecho, cuenta con mejores y más grandes respaldos para los ocupantes.

En cuanto a la comodidad en carretera, es importante comprobar cuál es el confort acústico en modelos tan poco aerodinámicos como éstos. En este sentido, el Yeti está mejor aislado acústicamente y parece mejor resuelto porque deja pasar menos ruido del motor y del asfalto dentro delhaculo. En el KIA, la terminación en este sentido es bastante aceptable aunque está más bien lejos de su rival.

Maletero

Que ambos modelos presuman de un interior espacioso y cómodo debería ir ligado a un Maletero Proporcional.¿Es así ?. Nada más abrir los portones salta a la vista que no. Sólo el Yeti es Благоприятный para largos viajes; Primero porque la tarea de carga es más fácil (el suelo del maletero es plano) и segundo porque tiene casi el doble de capidad (405 футов и 222 литра). Además, se puede configurar con accesorios como el doble fondo o la red divisoria.

En el Soul, cargar una maleta grande supone levantarla demasiado, ya que hay que salvar una tapa de unos 15 Centímetros (que no puede desplegarse como en otros modelos) для luego dejar caer la maleta al fondo del Maletero.Una vez superado esto, hay espacio para dos bultos de tamaño medio o uno relativamente grande.

Mecánica

Que nos decantemos por un Yeti no nos permissionirá dar rienda suelta a nuestro instinto salvaje. Aunque algunos modelos del Yeti tengan tracción total, no es un todoterreno en ningún caso. Sus protecciones de plástico lo Evidencian y la tracción total parece más encaminada a darle dinamismo en carretera o ganar agilidad en caminos de arena relativamente fáciles. Lo más parecido que tiene con уважение к un todoterreno es el asistente de Desnso en pendientes, pero no está disponible en las versiones básicas Active.Lo mejor, sin duda, es el motor 1.8 TSI de 160 cv, cuyas cualidades pueden dar por Satisfecho al cliente más exigente. Empuja desde muy abajo y permite estirar bastante cada marcha, es ridencioso, permite velocidades bastante altas a un régimen bajo y es relativamente ahorrador para las buenas prestaciones que tiene (8 литросов, которые невозможно осуществить). Con el motor 1.2 TSI de 105 CV se puede reducir el gasto de combustible en al menos 1,5 литра.

El motor del Kia Soul (un único 1.6 gasolina de 124 cv) без двигателя с турбонаддувом с прямым иньексьон.Es un motor muy silncioso en parado (a veces da la sensación de que se ha calado), no vibra prácticamente nada y es muy recomendable (por el manejo de los pedales y el cambio) для un uso mayoritariamente urbano. Tiene un cambio manual de cinco velocidades agradable y sus desarrollos allowen alcanzar en autopista una velocidad dentro de los límites sin consumir excesivo горючие (ronda los 7,5 литров). La pega es que el depósito es pequeño (48 литров на расстоянии 60 дель йети) и puede resultar incómodo si hacemos muchos kilómetros con él a diario.

Equipamientos

La lista de equipamiento y accesorios que puede llevar el Skoda Yeti es casi бесконечный y hace que la versión más cara, con todo el equipamiento disponible, cueste casi 44.000 евро. Decimos esto porque puede ser interesante para alguien amante de los lujos y caprichos (таписерия от 2.000 евро и дискотека на 80 ГБ) pero es poco útil para un coche como éste.

El KIA, años luz en este sentido, ofrece accesorios más espartanos pero útiles, y no engrosan en exceso la cuenta final.Unas llantas de aleación Burner costarán 415 euro, la calandra en color rojo otros 260 и casi 300 más para la moldura negra de las puertas. В общей сложности вы получите 15 000 евро за душу, включая управление установкой, подключение дополнительных устройств для iPod и USB, многофункциональное управление и резервное копирование.

Resumen

Cualquiera de los dos coches, da igual la mecánica o el Precio, deberá superar la criba que ha dado lugar a esta Compartiva: su especial disño.О лос амас о лос нелюбовь. Si estás en lo primero, el Soul te podrá contentar si quieres un uso urbano con un equipamiento aceptable y un Precio atractivo. Si por el contrario necesitas equipamiento y vas a combinar la ciudad con un poco de aventura, un Yeti será lo más apropiado aunque tu bolsillo lo note. Los dos son espaciosos, divertidos y дан аль дирижер una cierta sensación de vehículo todocamino. El Skoda Yeti с доставкой по цене от 17 290 евро и с общей стоимостью (на бензине) с 24.770 евро. El Soul lo tienes от 15 000 евро с дополнительным оборудованием. Aquí es sólo tu bolsillo el que решить.

Skoda против Kia | BuyaCar

Десять лет назад была только одна причина покупать Skoda или Kia: низкая цена. Эти бюджетные варианты, возможно, не были самыми сложными или современными автомобилями, но нельзя было спорить с соотношением цены и качества.

Но сегодня оба производителя подняли цены и продвинули свои автомобили на более высокий рынок. Kia даже прекратила поставлять свой семейный хэтчбек Cee’d в качестве автомобиля по разумной цене для Top Gear, заявив, что это больше не бренд по сниженным ценам.

Но обе марки по-прежнему заявляют, что предлагают соотношение цены и качества, продуманный дизайн и новейшие технологии.Если вы ищете современный автомобиль, который не рентабелен. что выбрать?

Skoda vs Kia: что они предлагают

Как часть Volkswagen Group, Skodas делит механические детали с другими автомобилями в группе. Итак, под кузовом Skoda Octavia находятся те же детали, что и Volkswagen Golf. Снимите значки со Skoda Citigo, и вам будет сложно отличить его от VW up!

Но, несмотря на то, что у них более похожие технологии, Skodas обычно дешевле, чем Volkswagens, и компания утверждает, что они выделяются тем, что имеют продуманные конструктивные особенности.Это может означать, что за лючком топливного бака есть скребок для льда или зонт, который хранится в дверях или под сиденьем переднего пассажира.

Они также более практичны. Octavia - это чрезвычайно просторный семейный хэтчбек: новый Kodiaq - большой семиместный внедорожник, доступный по цене меньшего пятиместного VW Tiguan.

Kia также делится частями своих автомобилей с дочерней компанией Hyundai. Как и в случае со Skoda и Volkswagen, в Hyundai Santa Fe вы найдете те же элементы, что и в Kia Sportage.

У компании более характерный дизайн, чем у сдержанных Skodas, с выпуклыми фарами и решеткой, которая, как говорят, имеет форму тигрового носа (решетка Skoda выглядит как усы). Kia также предлагает более экологичные варианты с подключаемыми гибридами Niro и Optima, а также полностью электрическим Kia Soul.

Kia vs Skoda: награды

И у Kia, и у Skoda шкафы трофеев набиты наградами. На церемонии вручения премии Auto Express New Car Awards 2016 компания Skoda получила три невероятных гонга.Лучший городской автомобиль получил Citigo, Лучший семейный автомобиль - Superb и Лучший универсал - Superb Estate.

Kia не ушла с пустыми руками: гибрид Niro получил награду за лучший зеленый автомобиль.

Пожалуй, большее значение имеют похвалы реальных владельцев. Здесь Skoda снова стоит на первом месте, по крайней мере, в опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2016 года. В топ-50 у него не менее пяти машин - Octavia Mk 3 (7 из 150), Citigo Mk 1 (11), Yeti Mk1 (17), Superb Mk 2 (20), Fabia Mk 3 (22) - по сравнению с двумя Киа - Sorento Mk 3 (32) и Cee'd Mk 2 (34).

Но это не все хорошие новости для Skoda. Fabia Mk 2 занимает скромную позицию в 144.

Skoda vs Kia: сколько машин они продают?

В период по сентябрь 2016 года Kia продала 72 949 автомобилей (3,39% рынка), в то время как Skoda продала 63 310 автомобилей (2,94%). Фактически, Kia, похоже, находится на подъеме: ее доля рынка увеличилась на 13,61% по сравнению с тем же периодом 2015 года, в то время как доля Skoda увеличилась на 5,26%. Кажется, все больше и больше людей настраиваются на Kia.

Kia против Skoda: цена

Skodas начинается с 8275 фунтов стерлингов за Citigo 1.0 60PS S 3др. Это на 2000 фунтов больше, чем Dacia Sandero, самый дешевый новый автомобиль в Великобритании. Это показывает, как Skoda дистанцировалась от сверхбюджетного сектора, который когда-то занимала. Фактически, вместо того, чтобы сравнивать себя с ценами других бюджетных брендов, он сравнивает себя с родственными брендами Volkswagen Group, в частности с Seat, чей самый дешевый автомобиль - Mii S 60PS за 8440 фунтов стерлингов.

При цене в 8695 фунтов стерлингов за Kia Picanto 1.0 1 Air цены на Kia начинаются даже выше, чем у Skoda. Тем не менее, эта модель начального уровня оснащена кондиционером, системой помощи при трогании с места и складывающимся задним сиденьем в соотношении 60:40 - трех вещей, которых не хватает базовому Citigo.

Skoda vs Kia: гарантия

Kia прославилась своей лидирующей в отрасли семилетней гарантией на новые автомобили. Это сбивает с толку трехлетнюю гарантию Skoda / 60 000 миль. Даже одобренные подержанные автомобили Kias, проданные дилерами Kia не старше 18 месяцев или 18 000 миль, имеют семилетнюю гарантию.

Однако, несмотря на более короткую гарантию, результаты Skoda в исследовании Driver Power 2016 года позволяют предположить, что у владельцев мало жалоб. Между тем, двигатели VW Group, которыми оснащается этот модельный ряд, экономичны, дешевы по налогам, а также хороши в управлении.В модельном ряду также есть впечатляющая автоматическая коробка передач (марки DSG).

Чтобы не отставать, Kia недавно представила в своем модельном ряду аналогичную коробку передач, а также ряд отличных 1,0-литровых бензиновых двигателей, которые одновременно являются спортивными и очень эффективными. Его дизельные двигатели также впечатляюще экономичны.

Kia против Skoda: стоимость владения

Обе марки впечатляют, когда дело касается сопротивления амортизации. Внедорожники сейчас в моде, а Kia Sportage - один из самых медленно обесценивающихся.Обнадеживающая семилетняя гарантия тоже помогает. Однако по мере того, как бренд становится все более популярным, снижение стоимости может стать проблемой.

Сильная лояльность покупателей Skoda, консервативный стиль, упорядоченный маркетинг, разумные цены и ассоциация с VW означают, что большинство ее моделей сопротивляются амортизации немного лучше, чем Kia.

Skoda vs Kia: история

В течение многих лет Skoda была предметом шуток, которые она превратила в свою пользу, когда после покупки Volkswagen в 1990-х годах она начала производить удивительно хорошие автомобили.
Kia столкнулась с той же проблемой, но только в 2005 году, когда ее главой по дизайну назначили бывшего дизайнера Audi, бренд начал создавать новую и более привлекательную идентичность.

Skoda vs Kia: другие варианты

К вашим вниманию конкуренты в бюджетном секторе: Dacia, MG и Hyundai. Dacia - рекордсмен по бюджету со своим самым дешевым автомобилем Sandero Access 1.2 75 по цене всего от 5995 фунтов стерлингов. Начальные цены на
MG ближе к ценам Kia и Skoda с самой дешевой моделью MG3 1.5L 3Time, стоимостью 8399 фунтов стерлингов. Однако MG3 - это супермини, а Skoda Citigo и Kia Picanto - городские автомобили гораздо меньшего размера.

Самый дешевый автомобиль Hyundai - i10 S 1.0 по цене 8995 фунтов стерлингов. Это явный конкурент Picanto, и действительно, Hyundai имеет долю в Kia. Однако он предлагает пятилетнюю гарантию по сравнению с семилетней гарантией Kia.

Сравните Kia Soul и Skoda Roomster. Что лучше?

Внешний вид

16 причин купить Kia Soul

11 причин купить Skoda Roomster

Нейтральные причины Kia Soul vs. Skoda Roomster

Сравнение Kia Soul и Skoda Roomster: выводы и мнения

Общий обзор Kia Soul и Skoda Roomster

Безопасность Kia Soul по сравнению со Skoda Roomster

Какой автомобиль экологичнее: Kia Soul или Skoda Roomster

Расход топлива и эффективность Kia Soul и Skoda Roomster

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Primerjaj kia soul ali škoda yeti

>

Современная автомобильная промышленность порой преподносит интересные загадки экспертам — к примеру, как назвать тип кузова KIA duša? Для хэтчбека он слишком массивен, а назвать его внедорожником не позволяет слишком маленький клиренс и отсутствие привода на задние колеса. Может быть, кроссовер? Да, но только в понимании смешения стилей, а не повышенной проходимости, которую сейчас подразумевают, произнося это слово. Поэтому сравнивать KIA лучше именно с городскими кроссоверами других брендов — и нам предоставляется возможность узнать, какой же автомобиль лучше подходит для повседневного передвижения — КИА Соул или Шкода Йети?

Kia Soul ali Skoda Yeti - kaj je bolje za vsakodnevno potovanje?

Читать далее о сравнении Киа Соул или Шкода Йети-->

Karakteristike v statiki

Praktičnost je moje srednje ime

Кузова этих транспортных средств не оставляют нам никаких сомнений — как Škoda Yeti, так и KIA duša могут извлечь пользу из каждого кубического сантиметра внутреннего пространства. На первый взгляд именно KIA duša выглядит больше — поднятый кверху «курносый» передок, низко надвинутая на лобовое стекло «кепка» крыши, а также угловатые формы, словно вышедшие из-под карандаша учителя геометрии. Однако метрические параметры говорят об ином — обладающая покатыми формами Škoda Yeti выигрывает не только по длине и ширине, но даже по высоте! Неудивительно, ведь она изначально позиционировалась как кроссовер, а не городской хэтчбек повышенной вместимости.

Tukaj je samo primerjava zunanjosti KIA duša ali Škoda Yeti, ki še zdaleč ni v korist češkega avtomobila - je precej dolgočasno in ne omogoča, da bi se oko lahko ujelo z vsemi oblikovalskimi značilnostmi. Edini element, ki pritegne pozornost drugih, so okrogle "kozarci" meglenke, ki zmanjšujejo preprostost žarometov, podobno podobni tehnologiji osvetlitve na Škodini Fabiji. Kaj je to KIA duša - ogromna sprednja optika, ki povezuje pokrov in odbijač, dvignila nepobarvano linijo spodnje rešetke. In zadnja vrata so podobna kot reža za nabiralnik - na žalost pa ne samo s celotnim stilom, ampak tudi z dimenzijami. Na splošno, če Škoda Yeti izgleda kot zgledno odlično študentsko, potem je KIA bolj kot plavajoči buton čevelj, ki zastrašuje mlajše študente.

Zasnova avtomobila KIA duša bo privlačna vsem ljubiteljem korejskih avtomobilov

To primerjavo potrjuje ocena kapacitete strojev - Škoda Yeti tukaj dobi trden prvi pet. Tudi pri popolnoma razgrajenih sedežih je prostornina trupa 410 litrov - to nam omogoča petim, da gredo na dolg pot, zbrali pa smo celo vrsto stvari, ki jih potrebujemo za potovanje. Če je potrebno, lahko zadnje sedeže premaknete bližje prvi vrsti, zmagate še 100 litrov prostornine in če so popolnoma zložene, znotraj velikega tovornega prostora, katerega zmogljivost presega 1,5 kubičnih metrov. Кроме того, в отличие от своего корейского конкурента, Škoda Yeti позволяет быстро демонтировать сиденья, получив выигрыш размером 180 дополнительных литров. Кроме того, KIA duša не может похвастаться возможностью складывать и передвигать каждую из трех частей заднего дивана по отдельности.

Nekateri avtomobilski navdušenci najdejo dizajn avtomobila Skoda Yeti nekoliko dolgočasen.

Kaj pa naša otroška duša iz Koreje? V ozkih in visokih zadnjih vratih je zelo težko kupiti velike obremenitve. - na primer, treba je opustiti prevoz 50-palčnega plazma TV iz prodajalne elektronike. Prostornina s popolnoma nameščenimi sedeži KIA je dovolj samo za pakete hrane - zmogljivost prostora je 222 litrov. Če je potrebno, boste morali žrtvovati eno ali dve mesti, da se pripravite na dolgo potovanje - kavč lahko zložite v razmerju 40:60, in ko spuščate dve polovici, se tvori 700-litrski tovorni prostor. Poleg tega se KIA duša zaostaja za Škodo Yeti in za udobnost odstranjevanja rezervnega kolesa - to zahteva ne le dvig tla, temveč tudi nabiranje škatle z orodji in potopitev roke v zelo globoko nišo.

Zavijte se

Открывая дверь KIA duša, мы сразу видим богатое внутреннее убранство и светлую отделку передней панели. Пластик, из которого она изготовлена, достаточно мягок и не издает посторонних звуков при ударе по нему. Единственный стилистический просчет — темные пятна дефлекторов системы обдува, которые бросаются в глаза даже при беглом осмотре внутреннего пространства. Центральная консоль KIA duša чем-то напоминает смартфоны Nokia 10-летней давности, в том числе и жестким, неприятным на ощупь пластиком. Тем не менее все кнопки на ней удобны в использовании за счет грамотного расположения и крупных подписей.

KIA notranjost avtomobila Soul поражает богатым убранством

К приборам KIA duša никаких претензий нет — они превосходно читаются, и не создают бликов благодаря крупным козырькам, защищающим их от падения прямых солнечных лучей. Кожаные передние сиденья KIA имеют очень большой диапазон регулировок, и позволяют усадить за руль как хрупкую девушку, так и достаточно крупного мужчину. Če govorimo o zadnjih sedežih, Soul ponuja prostor, ki ga ne pričakujete od kompaktnega hatchback-a. Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru . Большая длина подушки KIA и большое расстояние до передних сидений дают понять, отчего в машине такой маленький багажник, и что было приоритетом для конструкторов. Дополнительным плюсом KIA duša является отсутствие полноценного тоннеля по центру — машина может быть только переднеприводной.

Na prvi pogled so prve zmage v primerjavi z "Dušo ali Yeti", vendar so številni Škodini lastniki pripravljeni spraševati s tem. Salon Yeti izgleda zelo enostavno, in na nekaterih mestih - primitivno. Tradicionalna sredinska konzola, siva in črna plastika, štiri-kraki volan z velikimi odprtinami okoli pesta. Vendar, ko sedite za volanom, se zavedate, da to ni revščina, temveč kratkost. Vsi nadzorni sistemi Škoda se nahajajo na optimalno izbranih lokacijah, preveč estetska plastika pa ima odlično kakovost izdelave in obdelave.

Škoda Yeti se ponaša z udobnim in praktičnim salonom

Приборы с яркой подсветкой читаются намного легче, чем у KIA duša — во многом этому способствует радиальная оцифровка, в которой надписи наклонены в соответствии с положением определенной отметки на круговой шкале. Poleg tega je v Škodi Yeti bolj priročen in si ogledati odčitke potovalnega računalnika - se nahaja med dvema glavnima napravama in ne sodeluje z enim od njih. Sprednji sedeži so zelo udobni, njihova paleta prilagoditev vam omogoča, da sedite za volanom, ne samo visokim ljudem, temveč tudi resničnim velikanom! Toda z Yeti nazaj kavčem obstajajo težave - to je potisnjena naprej v korist povečanja debla, in visok tunel, ki je zasnovan za vožnjo zadnjih koles v dragih različicah, ovira noge srednjega potnika.

Čas je, da gremo!

Моторы обоих автомобилей принципиально разные — если KIA duša обладает более крупным атмосферным агрегатом, то инженеры, создававшие Škoda Yeti, сделали ставку на небольшой двигатель с турбонаддувом. Первым стоит оценить именно его — тем более что он компонуется с роботизированной КПП, имеющей 7 ступеней. Со старта такой силовой агрегат не впечатляет — машина разгоняется откровенно вяло, и не всегда успевает за более мощными соседями в пробке. Этому способствует и коробка передач Škoda, оснащенная электромеханическим приводом — несмотря на свое техническое совершенство, она иногда допускает ощутимые рывки, не способствующие достижению комфорта.

Тест-драйв автомобиля KIA duša:

Vendar pa na avtocesti motor prikazuje, kaj lahko naredi - težka Škoda Yeti v 12 sekundah pospeši na 100 km / h in enostavno vzdržuje ta hitrost vožnje. Poleg tega v udobju upravljanja motorja nima enakega - če vzdržujete hitrost motorne gredi nad 2000 na minuto, se enota takoj odziva na najmanjšo spremembo položaja plinskega pedala. Yeti menjalnik tudi vzdržuje močan ritem gibanja - premika prestave skoraj brez prekinitve moči in porabi le nekaj deset milisekund.

Motor KIA duša ima veliko moči, vendar sodeluje s tradicionalnim avtomatskim menjalnikom, kar nekoliko ovira njegov potencial. Toda pri KIA prometnih zastojev ni enakega - avto je zelo gladek, vendar se hitro začne premikati, kar vozniku omogoča, da brez neprijetnosti posluša svoje najljubše glasbe. Mimogrede, o glasbi - v največji konfiguraciji Soul lahko dobite avdio sistem s subwooferjem v prtljažniku, ki ga bodo ljubili mladi.

За городом мотор также ведет себя превосходно — он позволяет KIA duša быстро набирать крейсерскую скорость и восстанавливать ее после вынужденного торможения. Однако коробка передач все же допускает некоторые заминки в переключении, что ухудшает темп разгона. Кроме того, стоит приготовиться к повышенному расходу топлива на Soul — практика показывает, что в городских условиях затрачивать меньше 10 литров на 100 км удается очень редко.

Testni pogon Škoda Yeti:

Vzmetenje deluje enako dobro v obeh avtomobilih. To je samo KIA duša ima določeno togost, ki se manifestira v majhnih udarcih in sklepih cestišča. Hkrati upravljavski dobiček ni opazen - KIA nima najboljše stabilnosti tečaja. Škoda Yeti vam omogoča, da prezreti manjše napake na cesti, ki jih mimo brez opaznega nelagodja. Hkrati avtomobil zelo dobro posluša volan tako v mestu kot na avtocesti.

Kam gremo?

Iz vseh zgornjih razlogov je precej preprosto sklepati - Škoda Yeti se bo pritožila na začinjenim potnikom, ki radi radi na dolgih cestah in veselih podjetjih. Ampak na KIA duši se je lažje gibati po mestu - na primer, za prevoz otrok v šolo ali nakupovanje. Poleg tega bo KIA pritegnila pozornost sosedov na parkirišču pred hišo - za razliko od sramežljivega Škoda Yeti.

Кроссоверы на миллион — Авторевю

Этот автомобиль мы уже разобрали по косточкам: рассказали о его происхождении, о производстве на московском заводе, о поведении на кавказских дорогах. А теперь самое время показать, чем же Renault Kaptur лучше (или хуже) основных конкурентов. Из очевидного: Kaptur пока проигрывает им из-за отсутствия автоматической трансмиссии в доступных переднеприводных версиях. Но ждать появления в сентябре машин с вариаторами мы не стали — и сравнили «механический» Kaptur 1.6 с «автоматическими» версиями переднеприводников Kia Soul, Skoda Yeti и Haval h3. Все они с атмосферными моторами 1.6, за исключением китайского Хавейла: там под капотом самый мощный в квартете 143-сильный двигатель 1.5 Turbo.

Три машины с белыми крышами, да и для Шкоды предусмотрена такая опция. Нарядно? Бесспорно. Например, каждый пятый покупатель заказывает подобный Soul (крыша может быть белой, черной и даже красной), а дополнительный бонус в том, что в графе «цвет» в свидетельстве о регистрации значится «комбинированный» или «многоцветный». Автомобиль можно перекрасить в любые цвета радуги без смены документов!

Превращение лягушки в царевну состоялось. Но и она прекрасно чувствует себя в нашем болоте: помогают 20-сантиметровый клиренс и комфортная энергоемкая подвеска

И все же — какая из наших машин краше? Мне нравится Kaptur, Ярославу по душе Skoda. Однако в одном мы сошлись: на фоне конкурентов и китайский Haval выглядит достойно, а хромированная решетка делает его визуально крупнее, солиднее. Да еще сис­тема бесключевого доступа! Хорошо, такую же можно заказать и на другие автомобили нашего теста, но, в отличие от них, Haval с сенсорным запиранием и бесконтактным открыванием: стоит опустить пальцы в проем за ручкой, как замки мгновенно разблокируются. Правда, Kaptur и вовсе запирается автоматически: отходишь от машины на пару метров с ключом в кармане — пи-и-ип! — автомобиль закрыт, а к тому же можно дистанционно запустить мотор. Хочешь — заводи с помощью карточки-ключа из дома, а хочешь — запрограммируй время запуска. Как и на обновленных Дастерах, предусмотрена возможность циклических (каждые два часа) прогревов, что наверняка порадует жителей северных широт.

Интерьер Каптюра — шаг вперед по сравнению с Дастером, но на фоне конкурентов салон выглядит простовато

Есть свой «теплый» козырь и у Kia: электрообогрев руля и задних сидений, недоступные другим участникам нашего теста даже за доплату.

Что до эргономики, то тон в нашем квартете по-прежнему задает Skoda. Прекрасное сиденье, шикарный руль с приятными кнопками на спицах, даже центральный подлокотник регулируется и по вылету, и по высоте! А корпоративно-зеленая подсветка самая приятная глазу в темное время суток.

• Однозонный климат-контроль дает сбои: иногда самопроизвольно выключает кондиционер в режиме Auto
• Сиденья мягкие, однако в поворотах держат. Плохо только то, что кнопка обогрева в «слепой» зоне

Но Kia Soul на круг не хуже! Удобное сиденье с длинной подушкой тоже радует диапазонами регулировок и «ортопедической» жесткостью, а оптитронные приборы и вовсе лучшие: с наглядным дисплеем в центре, куда, не снимая рук с руля, можно вывести всяческую информацию — от расхода топлива до списка радиостанций. Кстати, Soul и Yeti были не с топовыми мультимедиасистемами, а с «головами» среднего уровня, без навигации. Все равно хороши.

Частота смены показаний спидометра (в центре) подобрана правильно: цифры не мельтешат, информацию считывать легко

Пересаживаешься в Haval — и… китайский автопром не стоит на месте! Передняя панель накрыта мягким плас­тиком, руль обшит приятной кожей и настраивается в двух направлениях. Колесики как на Yeti позволяют перебирать меню на цветном дисплее. И сиденье не уступает конкурентам — ни по форме, ни по диапазону регулировок. Ой, есть даже фоновая подсветка в дверях, причем можно изменить ее цвет... Медиасис­тема поначалу радует хорошей графикой и возможностью воспроизводить не только аудио-, но и видео­файлы, однако копнешь глубже — и разочарование. Комбинация приборов слеповата, тюнер слабенький, а функцией hands free и вов­се пользоваться невозможно: даже на максимальной громкости абонент едва слышен. Зато из дверей струится мягкий розовый свет.

Слева от руля клавиша деактивации парктроника и заглушка: на ее месте в полноприводных версиях установлена кнопка отключения системы стабилизации (до 50 км/ч)

Крышку верхнего бокса можно использовать как держатель планшета

Kaptur на фоне конкурентов простоват. Передняя панель из жесткого плас­тика, между сидений — не подлокотник, а жалкое его подобие. И нелепо куцый подстаканник: даже маленькую бутылочку не зафиксируешь. Однако ни к креслам, ни к информативным приборам у нас претензий нет.

Меню топовой мультимедиасистемы простое и понятное

Картография хорошая, а вот менять масштаб в движении неудобно: нужно ткнуть в экран, а потом еще попасть в плашки увеличения или уменьшения картинки

Используя сервис TMC (без подключения мобильного телефона), навигация отмечает на карте места дорожных работ и заторов

Но есть «детские болезни». ­Во-первых, климат-контроль: при включении режима Auto порой выключался кондиционер. Пять—десять минут — и все проходит, однако это ошибка системная: мы с ней сталкивались на нескольких машинах. И, во-вторых, сел я в автомобиль после сильного дождя, выжал сцепление — а в ответ получил полстакана воды, вылитые в левую кроссовку. Лезу под переднюю панель — на воздуховоде висят капли! Но в остальном, прекрасная маркиза…

На переднеприводниках 16-дюймовая полноразмерная запаска закреплена под днищем, а на полноприводниках уложена в подполье багажника

Особенно если открыть багажники. Kaptur готов принять «под полку» больше всего поклажи, а именно 12 стандартных почтовых коробок. Однако дополнительных удобств нет. Багажник Шкоды поменьше (десять коробок), но есть небольшое подполье и удобные крючки на боковых направляющих. Haval вмещает девять коробок, да и то пришлось чуток приподнять полку, а Soul — всего семь, хотя здесь огромное подполье: если убрать из него вкладыш, можно опустить пол — и увеличить полезный объем до десяти коробок. Хлопотно.

Сзади на всех версиях тормозные барабаны. Но почему уже ржавые? Может, потому, что на них маркировка «VAZ»?

А вот по части трансформации Skoda не оставляет конкурентам никаких шансов. Если у них складывающиеся спинки разделены в пропорции 40:60, то у Yeti все заднее сиденье делится на три секции (40:20:40), причем крайние сдвигаются вперед, а еще можно по отдельности регулировать наклон спинок. Плюс к тому складывается и спинка переднего правого кресла — с закрытым багажником можно перевозить вещи длиной до 240 см!

Пластиковый обвес «по кругу» — практичное решение для российских условий

Однако места для ног у задних пассажиров в Yeti меньше, чем в других машинах. Кажущийся маленьким Kia Soul — и тот просторнее. Не говоря уже про Kaptur и Haval: при моем росте 190 см я сижу «сам за собой», и от коленей до спинки переднего сиденья остается еще сантиметров пять. А в Yeti — враспор!

Солидный образ. И ездовые ­свойства заслуживают уважения

На кузове множество шильдиков, напоминающих о «премиальном» бренде Haval

Про посредственную стартовую динамику Каптюра мы уже говорили, но была надежда, что «не едет» конкретный экземпляр. Однако и она умерла, когда мы повторили замеры на другом автомобиле, — те же 13,8 секунды до «сотни». И те же невнятные усилия на педалях газа и сцеп­ления, на рычаге коробки передач. Yeti разгоняется еще медленнее: 14,2 секунды до «сотни» и чуть больше 160 км/ч максималки. Но, напомним, эта машина с «автоматом», причем хорошо настроенным. Ездить по городу приятно. Однако на трассе, даже переведя «автомат» в режим Sport, понимаешь, что 110 «лошадок» мало для такого шасси.

• Симпатичный интерьер портят разве что аляповатые ярко-синие вставки в обивках дверей
• Сиденья удобные, с широкими диапазонами регулировок

Два других кроссовера заметно динамичнее. Kia Soul с обновленным мотором с непосредственным впрыском резво берет с места, адаптивный «автомат» бодро перебирает передачи — и нет никакой нужды переходить в ручной режим выбора передач. Китайский автомобиль разгоняется так же активно, а на трассе, особенно выходя на обгон, радуешься приятному турбоускорению. И все же мы снизили оценку за разгонную динамику: в городе управлять скоростью неудобно. На небольшие перемещения акселератора Haval реагирует с задержками: сначала ничего, а потом как понесет! Но при этом «автомат» работает почти так же правильно, как и на Kia.

В центре неоправданно большие цифры маршрутного компьютера. Сюда бы вывести столь же крупные показатели скорости — как альтернативу «слепому» спидометру

Haval выдает информацию не только о давлении, но и о температуре в шинах!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Из кроссоверов делают пикапы и кабриолеты :: Autonews

Корейская компания Kia еще в 2009 показала на автосалоне в Детройте концепт кабриолета на базе компактного городского кроссовера Soul под названием Soul’ster. Еще тогда корейцы уверяли, что у них есть планы по запуску необычной модели в серию. И вот готов уже предсерийный образец, созданный как шоу-кар в рамках спонсорской поддержки Kia мероприятию под названием La Vie en Rose, которое прошло в Корее в конце мая.

Автомобиль практически не отличается от обычной версии, разве что отсутствием крыши и соответствующими передними стойками. Нет сомнений в том, что машина приглянется покупателям.

Если машина дойдет до серийного производства, она могла бы стать неплохой альтернативой громоздким пикапам, имея при этом практичный грузовой кузов. Правда, от задних сидений и, соответственно, задних дверей придется отказаться – все-таки места в Yeti поменьше, чем в Nissan Navara. Машина радикально переделана, нетронутым остался лишь капот. Появились боковые обвесы, расширенные колесные арки, переделан интерьер.

Напомним, что в ближайшее время сам Yeti ждет обновление, впервые с 2009 года, когда модель появилась на рынке. Радикальных перемен ждать не стоит, всего лишь новый передний бампер с более низко расположенными воздухозаборниками, иная оптика, перелицованная решетка радиатора. В салоне тоже обещают незначительные изменения. Возможно также, что Skoda доработает подвеску и усовершенствует линейку двигателей. Обновленный Skoda Yeti будет представлен на международном автосалоне в Париже в сентябре.

Максимальная скорость, км/ч Kia Soul

Максимальная скорость большинству водителей нужна только ради интереса. Люди смотрят на цифру и не разу не пытаются ее достичь, так как этот показатель далеко не самый главный в автомобиле. Лошадиная сила - довольно странная метрика, но по ней можно ориентироваться. Вообще в России и Европе 1 лошадиная сила обозначала, что такая мощность способна поднять груз весом в 75 кг на 1 метр.

Максимальная скорость автомобиля Kia Soul разная - от 177 до 200 км/ч. Это зависит от мотора, снятых ограничителей и КПП, которую выбирает покупатель Kia Soul.

Для примера Максимальная скорость, км/ч у конкурентов Kia Soul:

• Volkswagen Tiguan – 186;
• Nissan X-Trail – 180;
• Ssangyong Actyon – 163;
• Citroen C3 – 158;
• Skoda Yeti – 172;
• Peugeot 3008 – 200;

Kia Soul

Kia Soul PS

Максимальная скорость, км/ч у конкурентов

Другие параметры Kia Soul

Какой автомобиль лучше купить Киа Соул или Шкода Йети (Авто и Мото)

В сегменте малолитражных городских кроссоверов по-прежнему идет жесткая конкуренция между производителями и моделями за потребительский интерес. К этой категории автомобилей относятся как автомобили, вплотную подошедшие к переходу в высший класс, так и модели, которые по определенным внешним характеристикам относятся к кроссоверам весьма условно. Следовательно, перед покупателем стоит сложный выбор между совершенно разными моделями, но помещенными маркетологами в один сегмент.Примером такой ситуации может быть сравнение Kia Soul Skoda Yeti.

Kia ​​Soul Functions

Модель корейского производителя Kia Soul хорошо известна на рынке, так как за 10 лет уже продано . В 2014 году в продажу поступило второе поколение модели. Внешне автомобиль сочетает в себе черты кроссовера, компактного минивэна и хэтчбека. Но на самом деле значимость модели для класса кроссоверов весьма условна, ведь кроме увеличенного на 165 мм дорожного просвета по сравнению с легковым автомобилем Soul не может похвастаться ничем на бездорожье.

Что касается корейских силовых агрегатов, то здесь все достаточно просто. Это 2 варианта бензиновых атмосферников 1,6 л (132 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Один дизельный двигатель - Турбированный 1,6л (128 л.с.).

С трансмиссией тоже все достаточно понятно. Это всем известные 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. При этом машина имеет классический дизайн.

Полный привод для данной модели не предусмотрен.

Характеристики кроссовера Skoda Yeti

Чешскую модель Skoda Yeti можно отнести к полноценным кроссоверам . И это неудивительно, так как модель является соплатформенной с Volkswagen Tiguan, который является своего рода законодателем моды в этом сегменте. Yeti выделяется на фоне многих обтекаемых конкурентов своей угловатой, но достаточно привлекательной внешностью, которая не менялась с 2009 года.

Помимо платформы Tiguan Yeti получил ряд технических и технологических решений.В частности, чешская модель имеет в своем арсенале 3 бензиновых двигателя 1,4 л (с турбонаддувом, 122 л.с.), 1,6 л (атмосферник, 110 л.с.) и 1,8 л (с турбонаддувом, 152 л.с.), а также 2,0-литровый «ваговский» турбодизель (140 л.с.).

Трансмиссии также пришли от немецкого концерна. Это механические варианты с 5 или 6 ступенями, а также нашумевшие и не только в хорошем смысле «роботы» DSG-6 и DSG-7.Классический «автомат» не предусмотрен.

Интеллектуальная система полного привода организована липкой муфтой.

Какие бывают автомобили

Рассматриваемые модели чешского и корейского производства имеют схожие параметры:

• Габаритные размеры и более высокий дорожный просвет в сочетании с пластиковым обвесом позволяют рассматривать обе модели в суб- сегмент компактных кроссоверов.
• Kia Soul, как и Skoda Yeti, имеет довольно яркий, запоминающийся и своеобразный угловатый дизайн.Вам это может нравиться или нет, но никого не оставляет равнодушным.
• Автомобили с передним приводом имеют одинаковую минимальную снаряженную массу 1245 кг .
• Атмосферные версии корейских и чешских двигателей очень надежны и имеют хороший ресурс. Механические коробки тоже вполне удачные..
• Обе модели имеют достаточно жесткую подвеску. Кроме того, форма корпуса при порывах ветра создает эффект паруса.

Различия души Киа и Шкода Йети

Как видно из описаний рассматриваемых моделей, несмотря на внешнее сходство, различий в автомобилях гораздо больше, чем общих характеристик.Ключевые отличия касаются следующих показателей:

1. Skoda Yeti выигрывает у корейца по скорости и по динамике. Виной тому турбированные моторы Skoda, обеспечивающие действительно хорошее ускорение. Кроме того, чешские «роботы» больше приспособлены к динамичной езде, чем корейский «автомат».
2. Шкода в ниве на порядок выше своего корейского конкурента . Он интеллигентен, но с полным приводом, на 15 мм больше дорожного просвета (180 мм против 165 мм), лучшими углами въезда и съезда (26 ⁰ против 20 ⁰ ).
3. Роботизированные коробки передач Skoda известны своим капризным характером и высокой стоимостью ремонта . С другой стороны, коробка гидротрансформатора Киа, обеспечивающая своевременное и качественное обслуживание, на 300 000 может не раздражать проблемами. км.
4. Весьма скромный объем багажника Kia Soul, составляющий всего 222 л. , нельзя воспринимать всерьез в дальних поездках с ручной кладью. По этому показателю Skoda Yeti хоть и не входит в число сотрудников продвинутого класса, но имеет багажник, превышающий корейский на 100 литров.
5. По стойкости кузова к коррозионным процессам чешский автомобиль выглядит намного лучше корейского за счет полной двусторонней гальванической обработки погружением в электролит. Kia Soul имеет стандартную для корейцев оцинковку только основных узловых соединений, а также элементов днища, порогов, дверей. Кроме того, обработка осуществляется с помощью эластичной композиции на основе цинка. Такой способ обеспечивает недостаточную коррозионную стойкость..
6. Стоимость Skoda Yeti примерно на 15% выше рассматриваемого корейского конкурента.

Рекомендации по выбору между Kia Soul и Skoda Yeti

Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод, что Skoda Yeti является более динамичным вариантом для езды по городу и позволяет легко ездить по бездорожью за счет своей подключаемой четверки. колесный привод. При этом без оговорок по надежности можно рекомендовать только модель с атмосферным бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Другие варианты со временем могут преподнести неприятные сюрпризы..

Для динамичной езды на Киа Соул необходимо обратить внимание на топовый двигатель объемом 2,0 л.Динамики 1,6-литровому мотору не хватает, поэтому покупать его с «задумчивой» автоматикой не рекомендуется.

Прогнозируя цены на автомобили послепродажного обслуживания, Skoda выглядит лучше из-за лучшей антикоррозийной обработки. Однако опасения клиентов могут быть связаны с двигателями с турбонаддувом и автоматическими коробками передач. В этом плане простые и проверенные агрегаты корейской модели могут оказаться более предсказуемыми в глазах покупателей..

Skoda Yeti против Nissan Qashqai, Renault Captur, Opel Meriva, Kia Soul, Dacia Duster | Тест | Отзывы

Фестиваль автомобильного творчества продолжается. Производители стараются перещеголять друг друга в идеях оригинальных автомобилей, которые обычно создаются в результате скрещивания особенностей нескольких типов автомобилей. Покупатели в восторге от очередных премьер на рынке минивэнов, небольших внедорожников, а также автомобилей настолько оригинальных, что вполне могли бы составить отдельный сегмент рынка. Их продажи очень динамично растут по всей Европе.

На этот раз мы собираемся задать один основной вопрос: в какой степени все эти стилистические причуды и концептуальные поиски приводят к практичным и удобным продуктам? Один вопрос один, а ответ другой. Его можно искать многими способами. Так что бы вы сказали, если бы мы на этот раз отказались от наших традиционных дотошных критериев оценки и вместо этого посмотрели бы в первую очередь на то, удобны ли автомобили и практичны ли они?

Что, если в порядке исключения отказаться от сравнения параметров, известных знатокам автомобильной техники, и заменить их такими, которые были бы понятны любому, даже потенциальному владельцу тестируемых автомобилей, даже совершенно не интересующемуся автомобилестроением? Мы решили сделать именно так.А теперь мы покажем, что эти критерии переведены в очень разумный порядок в финале этого сравнения - он отражает реальный комфорт использования автомобилей.

В этом сравнении автомобили должны демонстрировать характеристики, которые делают их удобными для пользователя

Что мы оценивали? Мы начали с очень часто выполняемой ежедневной деятельности, то есть с того, что заняли места в машине.Мы проверили, насколько удобно садиться в машину — насколько просторны дверные проемы, насколько широко открываются двери. После этой проверки мы внимательно осмотрели кресла. Их размер, высота над дорогой и полом, а также их профиль оказывают огромное влияние на комфорт вождения и утомляемость водителя. Мы также оценили видимость спереди, сзади и по бокам.

Мы присудили дополнительные баллы за простоту использования инструментов, а также простоту загрузки багажника.Затем мы отправились на тест-драйв, чтобы проверить маневренность автомобиля, легкость в управлении и гармоничность шасси. Наконец, мы сравнили закупочные цены. Вот результаты — это был бы наш выбор, если бы мы выбирали удобный в использовании автомобиль, удобный, простой в использовании и практичный каждый день. Мы надеялись, что покупатели будут выбирать так же. Между тем, отдельные покупатели, согласно прошлогоднему рейтингу продаж, из нашей шестерки по сравнению с... Dacia Duster!

Место 6.- Дачия Дастер 1.5 dCi

Цена является большим преимуществом этого автомобиля.Трудно найти другой дизельный внедорожник за такие небольшие деньги. Вы получаете приемлемый продукт с экономичным двигателем, но не с лучшей подвеской. Однако не стоит на все закрывать глаза, даже если затраты невелики.

Невероятно дешевый внедорожник с приличной вместительностью.Покупка дизеля по такой цене вполне достижение.

Сиденья могли бы, да и должны быть лучше. Обивка тонкая, мягкая, короче - убогая.Ни о какой боковой поддержке или правильной поддержке позвоночника не может быть и речи. Это не все. Поскольку рулевая колонка не может быть отрегулирована глубоко, у более высоких водителей мало шансов найти хотя бы примерно такое же положение за рулем.

Мало того, подушки сидений слишком короткие.При высадке телята царапают широкий порог. А штанины? Посещение прачечной – кирпичной.

Dacia Duster 1.5 dCi - данные производителя:

Дачия Дастер 1.5 dCi - выбранное оборудование:

Дачия Дастер 1.5 dCi - оценка:

Дачия Дастер 1.5 дКи - резюме:

Двигатель Duster работает хорошо, но комфорт сидений определенно нуждается в улучшении.

Место 5.- Киа Соул 1.6 GDI

Квадратный и красочный - значит хорошо? Несмотря на четкий (потому что угловатый) кузов, этот автомобиль не обеспечивает хорошей обзорности снаружи.Смотреть назад под острым углом практически невозможно. Небольшое, но полезное заднее стекло затрудняет оценку расстояния.

Оригинальный дизайн четко выделяет Soula на дороге.Динамика движения не отражает агрессивности кузова автомобиля.

Дальнейшие трудности возникают при загрузке. Пол багажника находится высоко над дорогой, и вам нужно преодолеть высокий порог, чтобы вытащить свой багаж.Кресла покрыты скудной обивкой. Сиденья слишком короткие и слишком мягкие, а бортики не обеспечивают стабильной фиксации. Работающий под нагрузкой двигатель шумит, из-за довольно жесткой подвески низкопрофильную резину лучше не заказывать.

К счастью, кабина Соулы опрятна.Все элементы управления находятся под рукой и их легко найти. Позволяет ли красота простить Киа недостатки? Может и так, но не в этот раз.

Kia Soul 1.6 GDI - данные производителя:

Киа Соул 1.6 GDI — выбранное оборудование:

Киа Соул 1.6 GDI - Подсчет очков:

Киа Соул 1.6 ГСБ - резюме:

Душе не помешала бы лучшая обзорность и более гармоничная подвеска.

Место 4.— Опель Мерива 1.4 турбо

с задней дверью, открывающейся наоборот, — урод в этой компании.Однако это не значит, что машина плохая. Сидеть в нем чрезвычайно удобно. Кресла даже получили эргономический сертификат от AGR — организации, спонсирующей акцию за здоровую спину.

Компактный фургон с уникальными дверями.Выглядит неплохо, но особых плюсов у этого решения нет.

К сожалению, несмотря на немного приподнятую посадку водителя, «полевой осмотр» снаружи автомобиля оказывается лишь средним.Особенно мешают центральные стойки двойной ширины (здесь сходятся передняя и задняя двери). Чрезмерно открытая четверть круга на краю подушек сиденья препятствует легкому входу и выходу.

Кроме того, передние и задние пассажиры могут выставлять друг друга напоказ, если они сидят одновременно.Обнадеживает то, что Meriva легко загружается и удобна в управлении, а ее двигатель работает тихо.

Опель Мерива 1.4 турбо - данные производителя:

Опель Мерива 1.4 турбо - выбранная комплектация:

Опель Мерива 1.4 турбо - подсчет очков:

Опель Мерива 1.4 турбо - резюме:

Для водителя, который много ездит, это первоклассный фургон с очень удобными сиденьями.

Место 3.- Рено Каптур 0.9TCe

Так аккуратно, так понравилось! Captur похож на Qashqai, который избежал стирки, но сохранил некоторые качества своего грозного конкурента.У него узкие пороги, по которым легко пройти. Он сидит высоко в нем, и обивка твердая.

Captur только выглядит как внедорожник.По сути, это приподнятая малолитражка, что тоже видно по цене.

Эти достоинства соблазняют маленького «француза». Карта, которой был оборудован тестовый автомобиль, избавляет от ненужного возни с ключом при запуске автомобиля.После выхода из автомобиля система надежно отключает его, о чем свидетельствует негромкий звуковой сигнал. Рено — прекрасная машина, но если присмотреться, то есть недостатки.

Даже такие наружные зеркала, которые просто маловаты, а задние боковые окна уменьшены до размера глазка в двери камеры.Не всех также убедит цифровой спидометр. Трехцилиндровый двигатель работает намного надежнее, чем можно было бы ожидать от двигателя мощностью 90 л.с.

Рено Каптур 0.9 ТКе - данные производителя:

Рено Каптур 0.9 TCe - выбранное оборудование:

Рено Каптур 0.9 TCe - подсчет очков:

Рено Каптур 0.9 ТКе - резюме:

У него удобный формат, хороший движок, в него легко попасть, и цена не завышена.

Место 2.- Ниссан Кашкай 1.2 ДИГ-Т

Новый Qashqai является идеальным отражением концепции Nissan по созданию внедорожника, который также является легковым автомобилем.Мы познаем преимущества автомобиля, когда садимся в него, когда легко перебрасываем ноги через плоские пороги, чтобы сесть на широкое сиденье.

Qashqai

представляет собой смесь самых ценных качеств внедорожника и легкового автомобиля.Мы предсказываем ему плодотворное будущее.

Это даже не весело в больших внедорожниках. Несмотря на большое количество электронных устройств, центральная консоль удобна в использовании.Более динамичный образ Qashqai второго поколения не улучшил обзорность снаружи, а погрузочный порог не так высок ни в одном из протестированных автомобилей.

Это делает упаковку довольно сложной задачей.Nissan больше для спокойной езды, чем для спортивного безумия, хотя надо признать, что и 1,2-литровый агрегат неплохо справляется. В целом Qashqai соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилю в этом сравнении.

Ниссан Кашкай 1.2 DIG-T - данные производителя:

Ниссан Кашкай 1.2 DIG-T - выбранное оборудование:

Ниссан Кашкай 1.2 DIG-T - оценка:

Ниссан Кашкай 1.2 DIG-T - сводка:

Самый впечатляющий участник сравнения не разочаровывает, когда речь идет о комфорте вождения.

Место 1.— Шкода Йети 1.2 TSI

— просто полезная машина.Он имеет коробчатую форму, что несомненно является преимуществом. Высокие окна обеспечивают хороший обзор снаружи. В Yeti даже датчики заднего хода не нужны!

Наполовину внедорожник, наполовину компактный универсал. Yeti как помесь практична, независима и прибыльна.

Заметны большие передние двери, за исключением высоких порогов и узких задних дверных проемов. Практичная Skoda унаследовала свои преимущества от старших поколений Volkswagen: те, кто предпочитает ключ зажигания и ручник в их классическом виде, будут довольны.Датчики и инструменты большие и четкие, а высококачественные сиденья удобны для спины.

Однако органы управления кондиционером расположены слишком глубоко.Но как здорово работает этот маленький двигатель! Он тихий и мощный, впечатляет плавностью хода и гибкостью. За дополнительную плату можно дооснастить автомобиль ксеноном, парковочным ассистентом и коробкой передач DSG.

Шкода Йети 1.2 ТСИ - данные производителя:

Шкода Йети 1.2 TSI - выбранное оборудование:

Шкода Йети 1.2 ТСИ - подсчет очков:

Шкода Йети 1.2 ТСИ - резюме:

Yeti — компактный автомобиль с хорошей обзорностью снаружи, комфортный и практичный.

Резюме сравнения:

Почему Шкода Йети? потому что сегодня он предлагает все то, чего лишились модные новые кроссоверы – лучшую обзорность и простоту в управлении.5-летняя модель обыграла, среди прочего, младшие Кашкай, Каптур и Мерива. Можно сказать, что в этом сравнении опыт преобладал над юношеской фантазией. Оказывается, в прошлом многие вещи делались лучше, чем сегодня. Новые модные автомобили могут быть слишком… сложными.

Подержанные автомобили | Автоцентр ААА АВТО

Мы ценим вашу конфиденциальность

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать просмотр нашего веб-сайта максимально удобным для вас. Мы используем файлы cookie для улучшения наших услуг, и в то же время мы можем лучше предлагать вам контент, который может быть вам интересен и полезен.

Бросьте все Принять все

Политика конфиденциальности

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего просмотра.Из этих файлов cookie файлы cookie, отнесенные к категории необходимых, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта.

Мы также используем сторонние файлы cookie, чтобы помочь нам проанализировать и понять, как вы используете этот веб-сайт, чтобы сохранить пользовательские предпочтения и предоставить контент и рекламу, которые имеют отношение к вам. Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия.У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie. Однако отказ от некоторых из этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра. Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике в отношении файлов cookie.

Обязательно Всегда активный

Необходимые файлы cookie необходимы для основных функций веб-сайта, и без них веб-сайт не будет работать должным образом. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Функциональный

Функциональные файлы cookie помогают выполнять определенные функции, такие как обмен контентом сайта на платформах социальных сетей, сбор отзывов и другие сторонние функции.

Аналитический

Analytics используется для понимания того, как посетители взаимодействуют с вашим сайтом. Эти файлы cookie помогают предоставить информацию о количестве посетителей, показателях отказов, источниках трафика и многом другом.

Маркетинг

Рекламные файлы cookie используются для предоставления персонализированной рекламы посетителям на основе ранее посещенных страниц и для анализа эффективности рекламных кампаний

Сохраните настройки Принять все

OE КОВРИКИ KIA SOUL II EV • Motostacja.pl

Качественные велюровые коврики защитят салон вашего автомобиля от грязи. Коврики улучшают его внешний вид, добавляют стиля. Идеально сочетается с полом автомобиля. Коврики иметь нескользящее дно и точки крепления для предотвращения движения во время движения. Коврики переднего ряда украшены вышивкой с логотипом SOUL EV. В комплект входит 4 ковры.

• Артикул: Оригинальные велюровые коврики KIA
• Предложение распространяется на количество: 1 комплект 4 шт.
• Номер заказа: B2143ADE00EV
• Место установки: спереди, сзади
• Состояние: Оригинальный продукт, совершенно новый и упакованный

Техническая информация о B2143ADE00EV

• Исполнение: Люкс
• Материал: Велюр
• Грануляция: 800 г/м2
• Цвет: Серый

Встречается в автомобилях

Деталь может иметь особые условия использования.Если вы не проверили соответствие по каталогу, сделайте запрос.

• КИА СОУЛ II ПС
• Электрический 2014 - 110 км / 81 кВт - см3

Для удовлетворения потребностей наших клиентов мы предлагаем автомобильные коврики высочайшего качества из различных материалов. Предложение Motostacja.pl включает в себя как широкий выбор оригинальных ковров, используемых в качестве заводских принадлежностей производителей автомобилей, так и идеально подобранные заменители, произведенные известными брендами.В нашем предложении есть также универсальные комплекты ковриков.

Автомобильные коврики имеют практическую задачу - содержать ковер в чистоте. Однако производители все чаще используют привлекательные узоры, что влияет на характер интерьера и самочувствие путешественников.

Велюровые напольные коврики OE KIA B2143ADE00EV — идеальный выбор, чтобы придать салону автомобиля чистый вид. Обратите внимание, что коврики из этого материала используются только летом.Это лучшее решение для водителей, обращающих внимание на мельчайшие детали. Идеально сочетаются с салоном автомобиля.

Оригинальные резиновые коврики KIA B2143ADE00EV – самое практичное решение. Изготовленные из качественной резины, они отлично выполнят свою задачу в осенне-зимне-весенний период, предотвратив отсыревание элементов материала, подвергающихся контакту с водой. Они очень прочные и их легко содержать в чистоте, они идеально подходят к интерьеру автомобиля.

Коврик багажника – это резиновый элемент, идеально подходящий к интерьеру багажника и предназначенный для защиты обивки багажника от грязи и повреждений. Это аксессуар, который очень легко чистить, защищает обивку от контакта с грязью или химическими веществами.

Тормозной путь со 100 км/ч

Более короткий тормозной путь может повлиять даже на жизнь водителя и пассажиров. Какие автомобили в разных сегментах останавливаются быстрее? Вот наша разбивка тормозного пути 355 автомобилей.

Иногда мы можем быть в нескольких дюймах от столкновений на дороге. Производители автомобилей не всегда приводят в своих каталогах такой важный параметр, как тормозной путь. Еженедельник «Мотор» протестировал на собственном опыте 355 моделей различных сегментов.

Как измерялся тормозной путь

Тормозной путь измеряется от 100 км/ч до полной остановки. Все автомобили тестировались на сухой и ровной поверхности. Предполагаемый тормозной путь был достигнут при торможении в холодном состоянии, т. е. отражал типичное торможение при обычном дорожном движении. Для измерения использовалось устройство, использующее GPS.

Цена и назначение играют роль

Тормозной путь зависит от сегмента.В классе самых маленьких автомобилей средний результат составляет около 39,5 метров, и с увеличением размера (а значит, и стоимости автомобиля) параметры все ниже и ниже. Если в классе мини результат 40 метров из 100 км/ч приемлем, то в случае с более дорогими автомобилями среднего и высшего классов он уже неприемлем. Лидирующие позиции занимают спортивные версии популярных автомобилей, а у спорткаров самые эффективные тормоза — лучшая Audi RS5 останавливается со 100 км/ч всего за 32,5 метра.Внедорожники и кроссоверы, как правило, хуже тормозят.

Самые маленькие и самые дешевые автомобили не лидируют в рейтинге. Почти половина из них останавливается только через 40 метров, а худшему Panda Cross нужно целых 42,2 метра. Мощный и даже созданный для быстрой езды Mini Cooper S значительно обогнал своих соперников и показал очень хороший результат в 35,7 м. Типичным представителям сегмента (с более слабыми двигателями и стоимостью в несколько раз меньше) нужно как минимум на два метра больше.

City cars

Более высокий класс уже имеет гораздо лучшую статистику - средний тормозной путь составляет ок.38 метров, а барьер в 40 метров преодолела гораздо меньшая часть протестированных автомобилей. Десятку лидеров занимают спортивные хот-хэтчи высотой до 36,5 метров. Chevrolet Aveo второго поколения показал себя на удивление хорошо с небольшим двигателем 1,4, поднявшись на 8-е место. Интересно, что его предшественник приземлился последним — результат 44,1 м — один из худших за весь тест.

Компактные автомобили

Целых три машины остановились до 35 метров, а средний результат всех компактов — отличные 37 метров. Стоит обратить внимание на две Шкоды в первой десятке — несмотря на то, что у них нет мощных двигателей, Октавия и Рапид тормозят на дистанции 35 метров. Дистанция 39 метров в этом классе принадлежит проигравшим. В основном это Шевроле и корейские автомобили, а хуже всех оказался Mitsubishi Lancer (42,3 м).

Автомобили среднего класса

В этом классе было протестировано меньше автомобилей, чем компактов, но средний результат все равно 36,8 метра. Первые два места занимает Audi A4 третьего поколения (до- и фейслифтинг), а первая десятка тормозит до 36-го метра. По-прежнему в конце таблицы находятся корейские и японские автомобили, но дальше всех остановился Volvo S60 (как единственный на 42-м метре).

High-end и роскошные автомобили

Audi снова торжествует - A6 Allroad не имеет себе равных и является единственным с тормозным путем менее 34 метров, а в первую десятку вошли целых шесть моделей из Ингольштадта производитель.Автомобили более высокого класса тормозят немного лучше, чем нижний сегмент (в среднем 36,7 м), но все же есть «белые овцы», которым нужно 40 метров от 100 км/ч, такие как гибрид BMW 5 серии, Volvo XC70 и нишевый Hyundai. Экв.

Minivans and combi vans

Семейные автомобили также могут похвастаться эффективными тормозами - средний тормозной путь около 38 метров является хорошим результатом, учитывая больший вес автомобилей. Для остановки со 100 км/ч первым двум сиденьям (BMW 2 Series, Mercedes V-Class) нужно менее 36 метров, а некоторым наиболее популярным представителям — в пределах 37 метров.Fiat 500L и Peugeot Partner — неудачники в рейтинге — они тормозят только после 42 метров.

Sports cars

It is definitely the сегмент лучших по торможению автомобилей – средний тормозной путь ниже 35 метров и 32,5 метра в случае первого места говорит сам за себя.Первая пятерка останавливается уже до 34 метров. Ни один представитель сегмента не превышал 40 метров, но параметры, достигнутые сдвоенными конструкциями Toyota GT86/Subaru BRZ, все равно разочаровывают.

Маленький SUVS и Crossovers