Киа спортейдж какой двигатель

Самый опасный двигатель Киа Спортейдж, у которого возникают задиры и провороты вкладышей | Обзор и обслуживание автомобилей

Двигатель Киа Спортейдж (Kia Sportage) серии G4KE объемом 2.4 литра на 16 клапанов принадлежит к семейству двигателей Theta / Theta II. Это 2.4-х литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с многоточечным или непосредственным впрыском, зависит от поколения и от автомобиля, в котором он используется.

Как и другие двигатели, мотор #Киа #Спортейдж - Хендай серии G4KE 2.4 делит этот силовой агрегат с брендом Киа. Мотор объемом 2.4 литра очень похож на версию #2.0 литра той же серии #Theta, с небольшими отличиями, из-за увеличения рабочего объема двигателя и внутренних нагрузок.

Модификации двигателя Киа Спортейдж - G4KE 2.4

G4KC - 162 л.с. (121 кВт) при 5800 об / мин, (220 Нм) при 4250 об / мин. Двигатель относится к первому поколению Theta. Он имеет степень сжатия 10,5: 1. Двигатель G4KC использовался в Hyundai Sonata NF, KIA Carens и KIA Magentis.

G4KE - 175 л.с. (131 кВт) при 6000 об / мин, (228 Нм) при 4000 об / мин. G4KE - это 2,4-литровый двигатель MFI Theta II с двойной системой CVVT и степенью сжатия 10,5: 1. Применяется в : Hyundai ix35, Hyundai Grandeur, #Hyundai #Sonata, Hyundai Santa Fe, KIA Forte, KIA Magentis, KIA Sorento и KIA Sportage.

G4KG - эта версия идентична движку G4KE. G4KG предлагается в KIA Carens, доступных в США и Канаде.

G4KJ- 201 л.с. (150 кВт) при 6300 об / мин, (250 Нм) при 4200 об / мин. Двигатель #G4KJ представляет собой 2,4-литровый двигатель #GDI серии Theta II с прямым впрыском топлива и степенью сжатия 11,3: Применяется в: Hyundai ix35, Hyundai Grandeur, Hyundai Sonata, KIA Sportage и KIA Optima.

Распространенные недостатки и проблемы двс G4KE 2.4 DOHC

Самый большой нюанс состоит в том, что как только подшипники коленвала начинают выходить из строя, металлическая стружка может заблокировать масляные каналы и вызвать клин силового агрегата. В свою очередь, чрезмерный износ шатунного подшипника и коленвала может привести к плохому смазыванию двигателя.

При увеличении зазоров в подшипниках и коленвале, давление масла в двигателе начинает падать. Для устранения этой проблемы в обязательном порядке необходимо установить масляный насос большого объема.

Если вы недавно заметили металлическую стружку в моторном масле, выполните сразу несколько замен масла. Сделайте вторую замену масла через 10 000 километров.

В дальнейшем замену масла выполняйте чаще. Дилеры Kia и Hyundai рекомендуют заменить масло каждые 15 000 километров. Мы рекомендуем заменять масло каждые 7 500 километров.

Используйте более вязкое масло, допустимое для вашего двигателя. Для силового агрегата Theta II, вы можете использовать масло с вязкостью до 5W40.

Производитель не обещает большую долговечность двигателя. Но главное в этом - дешевая цена. Средний срок службы двигателя составляет около 150000 миль (250 000 км).

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/problemg4keg4kj.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

причиной становятся задиры в цилиндрах. Ориентированная на водителя кабина

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0 на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

• Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
  1 - Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
  2 - Крышка головки цилиндров
  3 - Датчик положения распределительного вала (CMP)
  4 - Передняя крышка
  5 - Крышка подшипника распределительного вала
  6 - Распределительные валы
  7 - Гидротолкатель клапана
  8 - Болт крепления головки цилиндров
  9 - Литье головки цилиндров
  10 - Уплотнительная прокладка
  11 - Сухари разрезного замка клапана
  12 - Верхняя тарелка клапанной пружины
  13 - Наружная клапанная пружина
  14 - Внутренняя клапанная пружина
  15 - Нижняя тарелка клапанной пружины
  16 - Клапан
  17 - Маслоотражательный колпачок
  18 - Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

• Ременный привод ГРМ
  1 - Шкив коленчатого вала
  2 - Термостат
  3 - Верхняя крышка привода ГРМ
  4 - Нижняя крышка привода ГРМ
  5 - Направляющая шайба
  6 - Натяжной ролик с пружиной
  7 - Промежуточный ролик
  8 - Газораспределительный ремень
  9 - Зубчатые колеса привода распределительных валов
  10 - Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

• Рабочий объем – 1975 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 85 мм
• Ход поршня – 83.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 176 км/ч
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 10.4 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
• Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 86 мм
• Ход поршня – 86 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
• Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
• Максимальная скорость – 184 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 9.8 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
• Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

Будучи не самым дешевым кроссовером, KIA Sportage отлично вписался в сегмент компактных кроссоверов на рынке России. Выпускаемый в третьем поколение, став одним из тех автомобилей, которые помогли капитальному обновлению образ Киа, в четвертом поколении года обещает подняться на новый уровень. Широкий спектр новых технологий и удобных функций теперь доступны на новом Спортедж. Он может стать одним из самых гаджет ориентированным автомобилем в своем сегменте. Кроме того, обширное капитальное обновление интерьера и шасси также предполагает, что Спортедж будет более современный, чем автомобиль, на смену которому он придет. После дебюта Спортейдж 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе, мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей о грядущем KIA Sportage.

Модели Киа Оптима и Киа Соренто были специально созданы для североамериканского рынка, но Sportage является одним из немногих автомобилей Южнокорейского автопроизводителя модельный ряд которого, начал производится сначала на его родине.

Создание четвертого поколения Sportage происходила в Соединенных Штатах, в Калифорнии на авто полигонах концерна Hyundai-KIA. Прототипы, кроме всего прочего, были протестированы на устойчивость при движении на высоких скоростях, по бездорожью, и на надежность подвески при длительной эксплуатации на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В России КИА Спортридж 3-го поколения завозят с территории республики Словакия, где расположен один из заводов KIA. На этом современном заводе выпускается основная масса кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. Этот же завод и начнет производство Спортридже четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных элементов, элементов салона и двигателей Kia Sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более продвинутых высокопрочных стальных сплавов. Это делает его кузов еще прочнее, чем прежде. Пятьдесят один процент нового кузова автомобиля выполнен из современных высокопрочных сталей. В предыдущей модели было 18 процентов. В результате в 2017-м Спортейдж жесткость на кручение улучшилось на целых 39 процентов. Крепость кузова была также усилена благодаря широким использованием горячештампованной стали на стойках кузова, боковых порогах, в конструкции крыши и колесных арок.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Спортедж 2017, и вы поймете, что нет ни чего подобного в своем классе. Это компактный кроссовер, который будет иметь поворотный головной свет. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные огни вращаются как трехлопастной пропеллер! Спортейдж 2017 обозначит свое присутствие везде, куда бы он ни собрался повернуть. Да, хоть теперь у него такое лицо, что только родная мать сможет полюбить, но это полезная перемена внешности — в сегменте полно машин, которые являются лишь оттенками ароматам ванили. Вместе с тем, у машины знакомый силуэт, который появился еще в III поколения Sportage, что по-прежнему поддерживает его узнаваемость даже с новым (и смущающем) передним планом.

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Еще один характерным элементам дизайна новых Киа являются его «кубики льда» — светодиодные элементы противотуманных фар, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивной передней бампером, эти огни формируют характерный вид. Это позволяет автомобилю выделяться даже больше, чем до этого. Ночью чувство присутствия Спортейдж усиливается благодаря этим необычным светодиодным кластерам, так как они похожи на светящиеся кубики льда.

Увеличенная по вертикали решетка радиатора

Часть того, что делает 2017-й Спортедж таким поразительным, в дополнение к высоко расположенными фарами и кубиками льда светодиодным противотуманкам, является массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей КИА, фирменная решетка в форме «носа тигра» тут больше по высоте. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может смутить, тех кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет у Киа образ компактного внедорожника. Если вы решите купить 2017-й Спортейдж IV поколения, как только он поступит в продажу, вы можете быть уверены, что на рынке не будет ничего похожего на него.

Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Киа Спортейдж 2017-го года конструкторы полностью переделали независимую подвеску и сделали так, чтобы улучшить плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большую часть изменений и теперь имеет двухсоставной амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции. Спереди стойки МакФерсон были переработаны для улучшения стабильности и улучшенной отработки изменений дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Спортедж, был более спортивным, знайте, что топовая SX версия поставляется с уникальной настройкой упругости амортизаторов в подвеске. Все модели также получат переработанный электро-усилитель руля, где на 25 процентов уменьшено трение элементов конструкции для лучшей точности и чувствительности управления. Рулевой механизм также был смонтирован дальше вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных вариантах
Как и его старший брат 2016-й Соренто, Спортедж IV поколения выходящий в 2017 году будет снабжен блокировкой межосевого дифференциала в пропорции 50/50 для комплектаций с системой полного привода. Новый Sportage с AWD-системой предугадывает и чувствует дорогу впереди так, что оптимизирует тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы сможете пройти почти все, что мать-природа бросит на вас. AWD Sportages также будет с другим передним бампером, что обеспечит ему более крутой угол захода на возвышение, когда вы двигаетесь по какому-нибудь бездорожью.

Турбированный Двигатель возвращается на бис

Хотя некоторые конкуренты Спортедж перестали предлагать более мощные двигатели, Киа взяли 2.0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения и поместили его под капот 2017-й модели. Пусть новые экологические нормы сказались легким уменьшение мощности до 185 л. с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей которая нас ожидает:

• новый бензиновый атмосферный мотор 1,6-литров 132 л.с. и 161 Нм,
• он же, но в турбированном варианте теперь на 177 л.с. и 265 Нм,
• турбированный дизель CRDi 1,7 л. на 115 л.с. и 280 Нм,
• турбированный дизель CRDi 2,0 л. на 136 л.с. 373 Нм,
• турбированный дизель CRDi 2,0 л. на 185 л.с. 400 Нм.

Три режима вождения в соответствии с вашим настроением

Несколько лет назад, вам бы пришлось выложить приличную сумму за шикарную машину, чтобы получить возможность выбора режима вождения. Но сейчас большинство широко известных марок имеют такую возможность в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Вождение на Спортедж 4-го поколения обещает быть сплошным удовольствие — все комплектации дают возможность выбора режима вождения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим реализует золотую середину в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. Спорт режим определяет приоритет скорости над всем остальным. Ну, а ЭКО режим старается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Ориентированная на водителя кабина

Учитывая, что 2017-м Sportage обещает быть кроссовером, который предложит массу острых ощущений за рулем, салон был переработан с приоритетом на водителя. В результате, центральная консоль была наклонена в сторону водительского сиденья, подчеркивая, что управлять автомобилем должен человек имеющий опыт вождения, который получает удовольствие от вождения чаще, чем перевозки своей семьи из пункта А в пункт В. Дополнительные детали интерьера в SX версии, такие как рулевое колесо с плоским «дном» внизу баранки, подрулевые переключателями тоже намекают на спортивные повадки автомобиля.

Больше грузового пространства

Внедорожники должны быть практичными. Кроме того, что они объединяют в себе свойства хэтбека и универсала, имеют увеличенный клиренс, должны быть еще причины выбирать для себя и своей семьи автомобиль класса SUV. К 2017-му году салон Спортейдж будет оптимизирован таким образом, что он станет больше чем просто для семейного отдыха и будет имеет больше пространства. В результате лучшей компоновки там будет больше места для пассажиров обоих рядов сидений и больше грузового пространства с раздельно складывающимися задними сиденьями. Объем багажного отсека KIA Sportage составит 503 л, что больше чем у 3-го поколении на 8 литров. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении габаритных вещей. А под полом теперь предусмотрен особый отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует в Спортейдж 2017

В новой итерации всех моделей Киа состоится дебют информационно-развлекательной системы под названием UVO3. Войдет она и в комплектации для Спортейдж 2017 . В зависимости от уровня комплектации, будет устанавливаться либо 5, 7 или 8-дюймовый сенсорный экран в салон вашего автомобиля. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовую модель SX, будет предлагаться в базе навигация вместе с 320-ваттной премиальной аудио системой Harman Kardon на восемь динамиками. Для всех версий предусмотрены дополнительные порты под USB-разъем, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новая возможность для последней версии UVO составляет наличие встроенных 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.

Android Auto входит в стандартную комплектацию EX и SX версий

Пользователи Андроида радуйся! Киа Спортедж 2017 оборудован Андроидом для Авто в стандартной комплектациии (Android Auto), так что вы можете связать свой смартфон с автомобилем и использовать все его возможности управляя с помощью сенсорного экрана. Как только подключаете ваше Андроид устройство к системе через USB-порт, система получает доступ в интернет, а это значит, что вы сможете запрашивать на картах Google данные по пробкам, выбор несколько маршрутов, а также использовать, например, Google музыку, чтобы слушать новые мелодии в пути. Позже, Киа также добавит Apple CarPlay так что iOS пользователи могут подключить свои устройства к их транспортным средствам, и дать Siri взять управление над информационно-развлекательной системой.

Широкий набор функций активной безопасности

Следуя по стопам своего родного брата 2016-й Киа Оптима, новый Киа Спортейдж в 2017-м году будет второй автомобиль Kia по очереди, который предложит полный набор активной безопасности. Хотя в 2016-м Соренто также входит предупреждение о покидании полосы движения, предупреждения об опасности столкновения, и предупреждение о движении в «слепой» зоне, в новый KIA Sportage поднимает безопасность на ступеньку выше, добавив автоматическое экстренное торможение и функцию обнаружения пешеходов.

Топовые комплектации SX будут иметь эти системы активной безопасности в базе. EX версия будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Спортейдж 2017 оснащенного этими функциями безопасности не будет шансов ударить другую машину или пешехода во время движения.

Данный мотор устанавливался как на Kia Sportage 3 так и на четвертое поколение. Им комплектовались , с МКПП и АКПП. Он использовался в начальных и средних комплектациях. Это самый распространенный двигатель Спортейдж в нашей стране.

Мощность мотора 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

• простота конструкции
• высокая ремонтопригодность
• невысокая стоимость запасных частей и ремонта
• возможность заливать 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейджа не только третьего и четвертого, но и второго поколений. К сожалению у него присутствуют и недостатки:

• Относительно невысокая мощность, в сравнении с другими силовыми агрегатами этой модели;
• Достаточно узкая полка момента, максимальный — при 4700 об/мин;
• Сравнительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким мотором он составляет 8,5 л в смешанном цикле;

Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты владельцам машин с ними.Среди неисправностей, в основном, мелочи типа троения, плавания оборотов и стука на холодную. Устраняются обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Мотор 1,6 турбо, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортейдж. Инженеры компании использовали в нем современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при уменьшении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системе изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент 265 Nm в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому можно вообще не задумываться о том что у вас есть коробка передач, просто жмете на газ и автомобиль разгоняется практически с любых оборотов.

Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Связаны они со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель назвать долговечным трудно, кроме него из строя может выйти топливный насос высокого давления. Таким образом, более или менее серьезный ремонт такого агрегата будет требовать значительных затрат и соответствующей квалификации сотрудников сервиса.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хотя двигатель и адаптирован к применению 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ и топлива.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к ней вопросов не возникает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального сможет беспроблемно отходить гораздо больше своего гарантийного срока.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров бренда появляются обновленные модели Rapid, Karoq и Jеtta, которые были значительно модернизированы с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные машины могут составить достойную конкуренцию моделям, являющимся на сегодняшний день бестселлерами рынка России.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартное оснащение машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, а также многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат, мощностью 150 лошадиных сил. Пару ему составляет автоматическая коробка передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой комплектации для покупателей доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил существенные изменения экстерьера и интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из востребованных на рынке России. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. В паре с ними работает механическая или автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера можно отнести: модернизированный задний бампер, видоизмененную головную оптику, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, продвинутую мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и подсветку багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов к конкуренции на российском рынке. Производство машины в обновленной версии, налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает корейских конкурентов, которые были представлены ранее.

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plant
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода – 250 тыс.км.
2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного ), заменившее старые моторы серии . Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель , с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T , для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Мощность двигателя Kia Sportage. Сколько лошадиных сил

• Блог
• Характеристики
• История
• Сравнения
• Спецификации
  • Расход топлива
  • Объем двигателя
  • Выбросы вредных веществ
  • Крутящий момент
  • Мощность
• Размеры
  • Габаритные размеры
  • Объём топливного бака
  • Объём багажника
• Запчасти
  • Колеса
  • Размеры шин и дисков
  • Размеры колесных болтов
  • Вентиляторы и радиаторы
  • Какой вентилятор кондиционера
  • Какой вентилятор радиатора
  • Теплообменник отопления салона
  • Какой интеркулер
  • Какой радиатор
  • Другое
  • Какой ремень ГРМ
  • Размеры щеток стеклоочистителей
  • Какой аккумулятор
  • Фильтры
  • Какой воздушный фильтр
  • Какой масляный фильтр
  • Какой салонный фильтр
  • Какой топливный фильтр
  • Жидкости
  • Какое масло в двигатель
  • Какое масло в коробку передач
  • Какой антифриз в радиатор
  • Тормоза
  • Какую тормозную жидкость
  • Какие тормозные диски
  • Какие тормозные барабаны
  • Какие тормозные колодки
  • Лампы
  • Какие лампы в туманках
  • Какие лампы в фарах
  • Какие лампы

моторы, коробки и другие подробности — журнал За рулем

Первые кроссоверы будут предлагаться с 1,6-литровым бензиновым турбодвигателем и турбодизелем объемом 2 литра. Затем появятся и гибридные версии.

Материалы по теме

Kia Sportage будет представлен в двух вариантах — с длинной и с короткой колесной базой, в зависимости от рынка. На момент старта продаж покупатели смогут выбирать между 1,6-литровым бензиновым двигателем TGDI мощностью 180 л.с. и 2-литровым дизельным мотором мощностью 186 л.с. (307 Нм).

Бензиновый двигатель будет оснащаться 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением или 6-ступенчатой механикой на выбор. Дизель получит 8-ступенчатый автомат с многодисковым гидротрансформатором с демпферным управлением, который, согласно заявлению Kia, делает кроссовер экономичнее. Эта коробка передач также получила новый масляный насос.

В Kia говорят, что автомобиль получит и другие бензиновые и дизельные двигатели, но пока не уточняет, какие именно. Известно, что появятся и гибридные версии кроссовера — как минимум две.

В основе нового Kia Sportage лежит платформа N3, которая должна сделать кроссовер более пригодным для поездок по бездорожью. Машина будет оснащаться совершенно новым режимом Terrain Mode, который автоматически меняет настройки в зависимости от дорожных условий. На бездорожье это снег, грязь и песок, а на дорогах — Комфорт, Эко, Спорт и Смарт. Sportage также оснастили активной подвеской (ECS), которая постоянно следит за жесткостью амортизаторов, меняя их настройки.

Естественно, новинка получила множество систем безопасности. Это система помощи водителю Kia (ADAS), а также система предотвращения лобового столкновения (FCA), система помощи при движении по шоссе (HDA) и интеллектуальный круиз-контроль, связанный с навигатором (NSCC). Также Sportage получил систему автономной парковки Remote Smart Parking Assist, как и другие модели Kia, Hyundai и Genesis.

Sportage будет продаваться с 17-, 18- и 19-дюймовыми дисками, и не обойдется без версии X-Line, с более массивным и прочным бампером, порогами и багажником на крыше. Также будет предлагаться версия GT-Line с яркой отделкой салона.

Фото: Kia

Капитальный ремонт двигателя KIA Sportage 3

Цена на услуги:

Ремонт двигателя KIA Sportage 3: от 25 000 ₽

Замена двигателя KIA Sportage 3:

Капитальный ремонт двигателя KIA Sportage 3:

В Москве многие автовладельцы выбирают Киа из-за доступной цены, надежности и экономичных моторов, однако, любой автомобиль ломается, поэтому время от времени приходится делать ремонт двигателя Киа Спортейдж. Зачастую данная модель корейского производителя комплектуется двигателем G4KD, который также ставится на некоторые модели Hyundai. Этот мотор имеет свои преимущества и недостатки, из-за которых со временем возникает стук и больший расход топлива и масла. Поэтому следует разобраться в том, какие бывают причины поломок и как они устраняются в профессиональных автосервисах.

Причины поломок, из-за которых необходим ремонт двигателя Киа Спортейдж

Самой частой причиной, из-за которой ломаются двигатели в Kia Sportage, являются так называемые задиры. Это нарушение рабочего зазора между поршнем и цилиндром. Поэтому не может образовываться необходимая масляная пленка на стенках цилиндра, что влечет за собой лишний расход топлива и масла, а также приведение в непригодность всей поршневой системы. Еще одной причиной возникновения задиров являются отсутствие противовесов на коленвале и масляных форсунок.

Если игнорировать эту поломку, то вскоре стоит ожидать неисправность головки блока цилиндров, а сам двигатель будет нуждаться в капитальном ремонте.

Как осуществляется капитальный ремонт двигателя в Киа Спортейдж третьего поколения

Если причиной поломки двигателя являются вышеупомянутые задиры, то существует несколько способов устранения этой неисправности, в зависимости от того, насколько стенки цилиндров повреждены. Первый способ – расточка блока. Для него подбираются специальные поршни оригинального производства, только на 0,5 мм шире в диаметре. Под эти поршни необходимо расточить цилиндры, и ситуация будет исправлена. Также есть другой способ – гильзовка двигателя, который в 5 раз превышает цену расточки. Гильзовку используют уже тогда, если первый способ не помогает. Поэтому, если вы заметили странный стук в работе двигателя, увеличение расхода масла и топлива, то не оттягивайте эту проблему и сразу отправляйтесь в автосервис, чтобы не пришлось делать капиталку в 5 раз дороже.

Обратите внимание, что причиной возникновения задиров могут быть низкокачественное топливо и несвоевременная замена топливных фильтров. Поэтому все расходники необходимо менять вовремя. Также не рекомендуется добавлять в топливо различные присадки. Ведь они могут увеличить октановое число бензина, но причиняют большой вред мотору.

Преимущества ремонта Киа Спортейдж в автосервисе «Народ Авто»

Есть целый ряд причин, по которым нас выбирают сотни владельцев Киа в Москве:

• мы являемся официальным дилером Киа в России, поэтому в ремонте и обслуживании данных автомобилей соответствуем всем требованиям, которые устанавливает завод-производитель;
• благодаря высокому профессионализму сотрудников и наличию специального оборудования, все ремонтные работы осуществляются на высочайшем уровне, за предельно короткие сроки и по низкой стоимости;
• мы используем только оригинальные автозапчасти, чтобы после ремонта состояние вашего автомобиля было близко к заводскому;
• каждому клиенту мы предоставляем гарантию на выполненные работы.

Для того, чтобы записаться на ремонт двигателя с оригинальными запчастями в автосервисе «Народ Авто», оставьте заявку по телефону: +7 (495) 720-23-24.

Проблемы с двигателем киа спортейдж 4. Новые "одноразовые" двигатели Kia и Hyundai

Дебютировавший на российском рынке в марте 2016 года, предлагается с тремя силовыми установками и в шести модификациях. Наиболее популярными являются версии со 150-сильной бензиновой «четверкой» объемом 2.0 литра, которая досталась обновленному автомобилю от . Такой мотор может сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой или 6-диапазонным «автоматом», а также с передним или полным приводом. Другой доступный для Kia Sportage бензиновый агрегат – это 1.6-литровый турбированный T-GDI с отдачей 177 л.с. Двигатель серии Gamma, представленный в 2011 году, оснащается системой непосредственного впрыска, фазовозвращателями на выпускных клапанах, впускным коллектором переменной длины. Пару 177-сильному мотору составляет 7-ступенчатый преселективный «робот» DCT, привод осуществляется на все четыре колеса.

Дизельный двигатель 2.0 серии R ведет свою историю с 2009 года. Новое поколение Киа Спортейж получило его в модернизированном виде – агрегат обзавелся облегченным блоком цилиндров, переработанной турбиной, другим масляным насосом, новой системой охлаждения. В результате максимальная отдача составила 185 л.с., а пиковый крутящий момент установился на отметке 400 Нм. Тяга от мотора к системе полного привода передается с помощью 6-ступенчатой автоматической трансмиссии.

Расход топлива Kia Sportage 4 c бензиновым двигателем 2.0 варьируется в интервале 7.9-8.3 литров на 100 км. Модификация с турбомотором 1.6 и «роботом» чуть более экономична – среднее потребление не превышает 7.5 литров. Дизельный Спортейдж расходует на 100-километровый отрезок порядка 6.3 литров солярки.

Полные технические характеристики Kia Sportage – сводная таблица:

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров бренда появляются обновленные модели Rapid, Karoq и Jеtta, которые были значительно модернизированы с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные машины могут составить достойную конкуренцию моделям, являющимся на сегодняшний день бестселлерами рынка России.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартное оснащение машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, а также многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат, мощностью 150 лошадиных сил. Пару ему составляет автоматическая коробка передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой комплектации для покупателей доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил существенные изменения экстерьера и интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из востребованных на рынке России. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. В паре с ними работает механическая или автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера можно отнести: модернизированный задний бампер, видоизмененную головную оптику, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, продвинутую мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и подсветку багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов к конкуренции на российском рынке. Производство машины в обновленной версии, налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает корейских конкурентов, которые были представлены ранее.

Данный мотор устанавливался как на Kia Sportage 3 так и на четвертое поколение. Им комплектовались , с МКПП и АКПП. Он использовался в начальных и средних комплектациях. Это самый распространенный двигатель Спортейдж в нашей стране.

Мощность мотора 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

• простота конструкции
• высокая ремонтопригодность
• невысокая стоимость запасных частей и ремонта
• возможность заливать 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейджа не только третьего и четвертого, но и второго поколений. К сожалению у него присутствуют и недостатки:

• Относительно невысокая мощность, в сравнении с другими силовыми агрегатами этой модели;
• Достаточно узкая полка момента, максимальный — при 4700 об/мин;
• Сравнительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким мотором он составляет 8,5 л в смешанном цикле;

Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты владельцам машин с ними.Среди неисправностей, в основном, мелочи типа троения, плавания оборотов и стука на холодную. Устраняются обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Мотор 1,6 турбо, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортейдж. Инженеры компании использовали в нем современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при уменьшении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системе изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент 265 Nm в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому можно вообще не задумываться о том что у вас есть коробка передач, просто жмете на газ и автомобиль разгоняется практически с любых оборотов.

Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Связаны они со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель назвать долговечным трудно, кроме него из строя может выйти топливный насос высокого давления. Таким образом, более или менее серьезный ремонт такого агрегата будет требовать значительных затрат и соответствующей квалификации сотрудников сервиса.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хотя двигатель и адаптирован к применению 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ и топлива.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к ней вопросов не возникает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального сможет беспроблемно отходить гораздо больше своего гарантийного срока.

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это - особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-"клоны" G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance - альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение - G4KD, на японских - 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, - рассказывает автомобильный мастер из Минска. - Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы - обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять - о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще "жив", но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и "сапунить" в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и "умрет". Если не заклинит раньше".

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом "горшках".

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса , на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки "на холодную". С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на "юбках" поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания , затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели . Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и "на горячую"), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей "разборке". Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России "Видеомастер PRO" не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными "крутилками". Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки "на холодную". Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у "официалов" не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на "газ" аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, - Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены - аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры - обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет "юбка" поршня.

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как "среднее", но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки "на холодную". Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся - стук прекрасно слышен и "на горячую". Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска - 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем - небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал "на холодную" небольшие "шорканья". Расхода масла нет.

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров - средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет - неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех - 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений - владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль "газа". Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но "на холодную" стуки все-таки слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, - небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска - средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом - только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров - 15-20°.

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной - первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов - во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков - эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах - задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие - на неофициальных СТО. "Автомат", "механика"? Не важно.

Единственное, что выявлено, - у разных машин задиры развиваются с разной "интенсивностью". На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD - 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно "на холодную". Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной - ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

"При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, - рассказывает автомастер Александр. - В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре "поршень - цилиндр" или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или "прихваты" на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами "юбки" поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные - второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена "юбка", а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, "залегание" колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было".

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, - поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от "старшего" двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла "на холодную" в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 - немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии - вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда - сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом "в натяг" ездить тоже не стоит, но при этом педаль "газа" нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании "Автопалас-М"?

"В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения - от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем".

В ООО "Хёндэ АвтоГрад" также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин - это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0 на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

• Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
  1 - Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
  2 - Крышка головки цилиндров
  3 - Датчик положения распределительного вала (CMP)
  4 - Передняя крышка
  5 - Крышка подшипника распределительного вала
  6 - Распределительные валы
  7 - Гидротолкатель клапана
  8 - Болт крепления головки цилиндров
  9 - Литье головки цилиндров
  10 - Уплотнительная прокладка
  11 - Сухари разрезного замка клапана
  12 - Верхняя тарелка клапанной пружины
  13 - Наружная клапанная пружина
  14 - Внутренняя клапанная пружина
  15 - Нижняя тарелка клапанной пружины
  16 - Клапан
  17 - Маслоотражательный колпачок
  18 - Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

• Ременный привод ГРМ
  1 - Шкив коленчатого вала
  2 - Термостат
  3 - Верхняя крышка привода ГРМ
  4 - Нижняя крышка привода ГРМ
  5 - Направляющая шайба
  6 - Натяжной ролик с пружиной
  7 - Промежуточный ролик
  8 - Газораспределительный ремень
  9 - Зубчатые колеса привода распределительных валов
  10 - Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

• Рабочий объем – 1975 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 85 мм
• Ход поршня – 83.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 176 км/ч
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 10.4 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
• Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 86 мм
• Ход поршня – 86 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
• Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
• Максимальная скорость – 184 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 9.8 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
• Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

Характеристики и особенности двигателей Киа Спортейдж 2 и 3

14.06.2017

Двигатель 2.0 Theta 2 (G4KD)

Данный мотор устанавливался как на Kia Sportage 3 так и на четвертое поколение. Им комплектовались кроссоверы с передним и полным приводом, с МКПП и АКПП. Он использовался в начальных и средних комплектациях. Это самый распространенный двигатель Спортейдж в нашей стране.

Мощность мотора 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

• простота конструкции
• высокая ремонтопригодность
• невысокая стоимость запасных частей и ремонта
• возможность заливать 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейджа не только третьего и четвертого, но и второго поколений. К сожалению у него присутствуют и недостатки:

• Относительно невысокая мощность, в сравнении с другими силовыми агрегатами этой модели;
• Достаточно узкая полка момента, максимальный — при 4700 об/мин;
• Сравнительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким мотором он составляет 8,5 л в смешанном цикле;

Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты владельцам машин с ними.Среди неисправностей, в основном, мелочи типа троения, плавания оборотов и стука на холодную. Устраняются обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.


Вернуться к оглавлению

Двигатель 1.6 T-GDI

Мотор 1,6 турбо, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортейдж. Инженеры компании использовали в нем современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при уменьшении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системе изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент 265 Nm в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому можно вообще не задумываться о том что у вас есть коробка передач, просто жмете на газ и автомобиль разгоняется практически с любых оборотов.

Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Связаны они со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель назвать долговечным трудно, кроме него из строя может выйти топливный насос высокого давления. Таким образом, более или менее серьезный ремонт такого агрегата будет требовать значительных затрат и соответствующей квалификации сотрудников сервиса.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хотя двигатель и адаптирован к применению 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ и топлива.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к ней вопросов не возникает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального бензина, Киа Спортейдж сможет беспроблемно отходить гораздо больше своего гарантийного срока.


Вернуться к оглавлению

Дизель 2.0 CRDi

Следующей интересной модификацией является Спортейдж с дизельным мотором объемом 2.0 литра. Комплектации с ним дороже, чем с бензиновым при похожем оснащении. Характеристики впечатляют и дают кроссоверу дополнительные возможности на трассе и в трудных дорожных условиях. Мощность агрегата — 185 л.с., крутящий момент 400. Машина отлично тянет с низов, быстрые разгоны даются легко с ощущением избытка тяги. Недостаток момента может ощущаться при разгонах с высоких скоростей, там дизель несколько проигрывает своему бензиновому конкуренту.

Конструктивно мотор построен с использованием технологии подачи топлива Common Rail. Подобная система используется почти во всех современных двигателях разных автопроизводителей. В ней топливо подается к форсункам из общей магистрали, в которой постоянно находится под высоким давлением, создаваемым ТНВД. Использование системы позволяет дизельному мотору быть экономичнее, эффективнее, тише и укладываться в современные рамки по количеству вредных выбросов. Это происходит за счет более равномерного и полного сжигания топлива. Его расход на Киа Спортейдж 2.0 CRDi составляет 6.3 литра на 100 км пути в смешанном цикле.



Дизельный двигатель Киа CRDI 2.0

Среди недостатков:

1. Необходимость использования только качественного топлива и расходников, поскольку система прямого впрыска очень чувствительна к попаданию внутрь даже мелких загрязнений
2. Высокая стоимость комплектующих и ремонта
3. Необходимость в высокой квалификации сотрудников, проводящих работы, в случае обращения в неспециализированный сервис-центр

Еще об автомобилях Sportage:

Комментарии пользователей:

• Комментариев пока нет. Ваш комментарий сможет стать первым.

Kia Sportage III б/у (2010-2015) - руководство покупателя

Kia Sportage III - характеристики модели

Автомобиль дебютировал как третье поколение Sportage в 2010 году и очень быстро стал хитом продаж корейского производителя на многих европейских рынках. Это произошло благодаря отличному соотношению цены автомобиля и качества, которое он предлагал. Sportage был близок к конкурентам, а во многих отношениях даже лучше.

Kia Sportage 2.0 CRDi 184 KM 4WD ATE XL [автокульт тест]

Когда я узнал, что получу ключи от Киа Спортейдж, я начал усиленно искать эту машину на дорогах. Каждый день...

Качество материалов и общее восприятие салона в более богатой комплектации на удивление хороши. Особенно модели после фейслифтинга 2014 года. Кроме того, салон настолько просторный, что четверо взрослых могут чувствовать себя комфортно, а багажное отделение вмещает 564 литра пакетов .Если вы относитесь к корейским автомобилям как ко второму виду, вам обязательно стоит сесть за руль любой Kia, выпущенной в последнее десятилетие, и, конечно же, модели Sportage.

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Киа)

Конструктивно это типичный азиатский продукт. Он оснащен 4-цилиндровыми двигателями (у предшественника даже был V6), приводящими в движение переднюю ось. Более высокие характеристики автомобиля, особенно с 2-литровыми двигателями, также имеют опциональный полный привод.Это типичная система с автоматическим включением заднего моста, сцепление реагирует на проскальзывание передних колес. На практике привод эффективен и справляется с условиями, в которых обычно ездит этот автомобиль.

Kia ​​Sportage до фейслифтинга (слева) и после фейслифтинга (справа). Внешне они отличаются только конструкцией решетки гриля.

(пресс-материалы / Киа)

Подвеска тоже классика в этом сегменте. Стойки MacPherson и многорычажная задняя подвеска представляют собой компромисс между комфортом вождения и безопасностью.Дело в том, что тюнинг ходовой части является одним из преимуществ этого автомобиля. Одним словом, Sportage хорошо едет.

Двигатели Kii Sportage III

Хорошо, если выбран правильный двигатель. Ассортимент агрегатов был невелик, но безусловно достаточен. Бензиновые двигатели 1.6 GDI с непосредственным впрыском топлива развивают 132–135 л.с. Они обеспечивают достаточную производительность для ежедневных поездок на работу. При этом они удивляют высокой культурой работы, а при правильной технике вождения могут быть экономичными.Достижим средний расход топлива на уровне 7-8 л/100 км.

GDI пока не показывают недостатков.

(пресс-материалы / Киа)

Более мощный бензиновый двигатель объемом 2,0 л был доступен в двух модификациях. С многоточечным впрыском он достигает мощности 163 л.с., тогда как GDI с непосредственным впрыском (с 2014 года) ненамного больше, ведь он составляет 166 л.с. Он силен и динамичен, но достаточно топливоемок.Просто версия до фейслифтинга подходит для газа, если кому-то это больше нравится. На практике проблем с работой ГБО не возникает. Средний расход топлива 2-литровых двигателей находится в пределах 9-11 л/100 км. GDI немного экономичнее.

Дизельная гамма, на наш взгляд, самая интересная. Почему? Потому что при поиске автомобиля в этом году и сегменте трудно быть уверенным. Моторы CRDI действительно надежны и могут быть рекомендованы с чистой совестью.

С точки зрения эксплуатации лучшим является базовый двигатель 1.7 CRDI , который, к сожалению, развивает всего 115 л.с. и всего 260 Нм. Для довольно тяжелой машины это маловато, но на короткие дистанции будет здорово, если кому-то очень нужен дизель. При этом сжигает около 6-8 л/100 км.

Покупатели более охотно делали выбор в пользу дизелей, которые являются одними из лучших в своем классе.

(пресс-материалы / Киа)

2.0 CRDI мощностью 136 л.с. или 184 л.с. Первый уже обеспечивает неплохие показатели, а самый мощный еще и самый динамичный во всем диапазоне — разгон до 100 км/ч за 9,8 сек.Расход топлива? На уровне 7-8 л/100 км.

2-литровые двигатели могли комплектоваться как полным приводом, так и АКПП . Полный привод был стандартным для 184-сильной версии. Однако версия мощностью 136 л.с. не сочеталась с автоматом, по крайней мере, на польском рынке.

Какой двигатель выбрать?

Мы сосредоточимся на дизелях, потому что, когда речь идет о бензиновых двигателях, вы можете сказать, что они в порядке. Рекомендуем самый надежный в эксплуатации 2-х литровый предрестайлинговый , на который можно установить газ. Версии GDI пока без проблем, так что их тоже не стоит бояться. Однако при поиске внедорожника мы обычно думаем о дизеле, и в случае с Kia Sportage у нас есть две изысканные конструкции. Даже выбор более слабого сорта можно считать хорошим.

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Киа)

Двигатель 1.7 CRDI является усовершенствованным старым агрегатом 1.6 CRDI, для компактных автомобилей Hyundai и Kia. Конечно, в нем есть все известные по современным дизельным агрегатам технические решения, такие как впрыск Common Rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией или сажевый фильтр, но у нет двухмассового колеса . Хотя долговечность этих элементов сравнима с показателями других производителей, пользователи Sportage редко жалуются на дефекты.

Если что-то не так, то это в основном фильтр DPF.Однако это не более распространено, чем у конкурентов, и фильтр можно регенерировать или заменить по низкой цене. Интересно, что комплектующие к этому дизелю тоже не очень дорогие, а большую часть деталей можно достать вне Дилерского центра, но в отличие от продукции PSA Group или Volkswagen, искать придется немного дольше.

Багажник большой и удобный.

(пресс-материалы / Киа)

Большим преимуществом 1,7-литрового дизеля в Sportage является не только отсутствие двух масс, но и цепной привод ГРМ.Этот является постоянным и обычно не имеет проблем с его растяжением. Мы рекомендуем проверять каждые 50 000. км, но его недостаток не представляет угрозы.

В теме двигателя 2.0 CRDI важной информацией является то, что Kia Sportage III использует совершенно другую конструкцию, чем предыдущая. Это совершенно новый двигатель серии R, представленный в 2009 году, который не имеет ничего общего со старой серией D. Одним из самых больших отличий является цепной привод ГРМ - ранее использовался ремень.

Общим для серий D и R является надежность.Это правда, что двигатель не идеален — самая большая проблема — отказы датчиков, — но у него нет конструктивных недостатков, и он долговечен. На версиях с механической коробкой передач достаточно быстро изнашивается двухмассовое колесо . К сожалению, замена стоит от 2200 злотых до даже 3500 злотых, что с учетом цены сцепления, привода сцепления и работы дает сумму в 4000-5000 злотых за замену комплекта. Это одна из областей, которую стоит проверить перед покупкой автомобиля.

Интерьер Kia Sportage III до фейслифтинга

(мат.Пресс-релизы / Киа)

После фейслифтинга приборная панель стала лучше, из более качественных материалов.

(пресс-материалы / Киа)

Еще одна достаточно распространенная проблема износ узлов коробки передач . Обычно замене подлежат только подшипники и некоторые мелкие детали, но работа, связанная с этим, достаточно трудоемкая и дорогостоящая. Но не переживайте - это касается только интенсивно эксплуатируемых машин, и обычно 184л.с.Хорошее решение – выбрать автомобиль с автоматической коробкой передач, но нужно помнить, что это увеличивает расход топлива.

Что ломается в Kia Sportage III?

Вообще машина не битая. Качество интерьера и эффективность элементов оборудования заслуживают высокой оценки. Лак выглядит хуже, потому что он довольно тонкий и легко скалывается. Перфорационная коррозия к счастью чужда этой модели, но возможно появление ржавых отложений. Нам самим интересно, как будет выглядеть ситуация через 5 лет, ведь у машины небольшой рыночный опыт.

III не внедорожник, но на таких дорогах отлично справляется.

(пресс-материалы / Киа)

Подвеска настроена неплохо, но не впечатляет своей долговечностью. Обычно из ходовой части слышен слабый стук. Это также относится к заднему мосту, для которого не каждый элемент можно приобрести вне авторизованного сервисного центра. Обычно виноваты втулки рычагов подвески, поэтому стоит подумать об их регенерации. Нужно только найти механика, который подберет подходящие втулки и запрессует их в коромысло.

Спереди серьезных проблем нет. Треугольные поперечные рычаги MacPherson полностью переработаны, а штифты с болтовым креплением можно заменить даже в гараже, не снимая весь поперечный рычаг.

Эксплуатационные расходы, цены и наличие запчастей

Эксплуатационные расходы низкие по простой причине - это надежный автомобиль . По иронии судьбы, почти никакие отчеты не подтверждают это. Пример? В прошлогоднем рейтинге, составленном TUV, Sportage занял 108-е место среди 4- и 5-летних автомобилей.занимает 127-е место. Однако следует помнить о специфике этого доклада. Это относится не к дорогостоящим дефектам, а к тем, которые влияют на безопасность по немецким стандартам. Таким образом, их довольно легко устранить.

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Киа)

С расходными деталями больших проблем нет, хотя не каждый оптовик может купить любое коромысло, тягу или соединитель. Хуже с деталями двигателя, потому что они устанавливались только на две марки: Hyundai и Kia.Это не то же самое, что агрегаты Volkswagen, для которых двухмассовый маховик можно купить менее чем за 1000 злотых.

Это означает, что при покупке Sportage III вы получаете хороший, прочный и надежный автомобиль, но в случае неисправности вы, вероятно, заплатите немного больше, чем за конкурирующие модели. Однако это не правило.

Внимание! Стоит хорошо застраховать свой автомобиль, ведь – лакомый кусок для воров.

Ситуация на рынке

Большинство автомобилей вторичного рынка оснащены дизельными двигателями.Только около 15 процентов. Автомобиль имеет полный привод , что одновременно доказывает низкий внедорожный характер и полезность данной модели. Однако больше всего ценятся версии 4WD. Стоит поискать богато оснащенную комплектацию XL или хотя бы вторую с конца  - L. Базовые версии автомобилей редко покидали автосалоны, но снижение их стоимости незначительное.

Хорошим выбором являются автомобили с бензиновыми двигателями из польского автосалона. Обычно обслуживается, с возможностью проверки полной истории.Их ищут покупатели и даже продавцы, которые знают, что Sportage привлекает к себе все больше внимания. Недостатка в автомобилях из Польши нет – на них приходится около 50 процентов. рынок. Большая часть из них служебные автомобили, взятые в лизинг, но это не так называемые автопарк. Обычно они использовались в личных целях.

Стоит ли покупать Kia Sportage III?

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Киа)

По нашему мнению, не только того стоит, мы даже считаем, что это одно из лучших предложений на рынке. Независимо от того, выберете ли вы бензин или дизель. Наиболее рекомендуемые версии включают безотказный мотор 2.0 16V до фейслифтинга и дизель 1.7 CRDI. Чем богаче комплектация, тем приятнее машина.

Sportage III — очень хорошо спроектированный, практичный автомобиль, который все еще можно продать. Собственно, ни в чем, кроме техники безопасности, он не уступает последнему Kia Sportage IV, что, пожалуй, является наилучшей возможной рекомендацией.

Киа Спортейдж III б/у – на что обратить внимание при покупке?

Не так давно он покинул автосалоны, сегодня это ценный автомобиль на вторичном рынке. Kia Sportage по-прежнему является свежей моделью, которая привлекает к себе много внимания после снижения стоимости, вызванного появлением нового поколения. На что обратить внимание при покупке б/у?

Третье поколение Kia Sportage дебютировало в 2010 году с моделью в качестве совершенно нового компактного кроссовера. Как и его предшественник, он не имеет ничего общего с ездой по бездорожью — в отличие от первого поколения.Оснащенный полным приводом с присоединенным задним мостом и многорычажной подвеской, он удобен и безопасен в дороге, а большой кузов вместит семью и много багажа. После открытия двери багажного отделения имеем места при вместимости 564 литров, и даже на заднем диване с комфортом разместятся взрослые пассажиры.

Время дебюта сделало Kia Sportage самой продаваемой моделью корейского производителя по многим европейским показателям.Неудивительно - у него была и есть привлекательная цена. Он конкурентоспособен для европейского хита – Nissan Qashqai, хотя гораздо практичнее.

Выбор двигателей был не особо велик, но достаточен. Нередко из автосалонов уходили бензиновые версии 1.6 GDI. Этот двигатель развивает от 132 до 135 л.с. в зависимости от года выпуска, потребляет мало топлива (7-9 л/100 км) и обеспечивает достойную производительность. Он практически безотказный. Просто стоит позаботиться о сервисе.

Более мощной альтернативой был бензин 2.0 с непрямым впрыском мощностью 163 л.с., а после фейслифтинга 2014 года с непосредственным впрыском и мощностью 166 л.с. Независимо от типа, этот двигатель обеспечивает хорошую производительность, но требует много топлива. С расходом топлива ниже 10 л/100 км спускаться сложно. Преимуществом разновидности перед фейслифтингом является возможность установки газовой установки. При работе с ГБО проблем нет.

Покупатели не могли пожаловаться на отсутствие дизелей. Было два двигателя в нескольких версиях. Базовый номер 1.7 CRDI , который является расширением 1.6 КРДИ. Мотор очень экономичный, но не очень динамичный из-за мощности 115 л.с. Он был похож на бензиновый 1.6, комплектовался исключительно передним приводом. Стоит ли интересоваться?

Абсолютно. Если вы цените горение превыше всего, то у вас есть лучший выбор. Двигателю нужно порядка 6-8 л/100 км и отлично работает даже в городе. Благодаря очень простой системе нейтрализации отработавших газов и отсутствию двухмассового маховика управлять Sportage 1 не составляет труда.7 CRDI на короткие дистанции.

Назначение двигателя 2.0 CRDI немного другое, это может быть 136 или 184 км . Это идеальный велосипед для маршрутов, у него чуть более сложная конструкция, поэтому в город мы его не рекомендуем — выше риск более дорогого ремонта. Тем не менее, это доработанный двигатель, который сжигает в среднем более 1,7 литра, а если у него автомат, то нужно добавить два литра. Обычно он сочетается с полным приводом.

При покупке Киа Спортейдж 2.0 CRDI, стоит проверить состояние двух ключевых мест — двухмассового колеса в версиях с МКПП и провести тщательную диагностику электроники. Бывает, что одни датчики зависают, а другие просто отказываются сотрудничать. Если вы покупаете автомобиль с изношенным массовым маховиком, вам придется потратить несколько тысяч злотых. При обнаружении дефекта этого элемента во время осмотра договоритесь о снижении цены не менее чем на 5 000 злотых.

На что вообще следует обратить внимание? В первую очередь для работы коробки передач, особенно дизельных двигателей.У некоторых очень интенсивно эксплуатируемых автомобилей износились подшипники и синхронизаторы. Внимательно осмотрите кузов, потому что, хотя ржавчина в целом не является проблемой, из-за нежного лакокрасочного покрытия в некоторых местах появляются коричневые налеты. Особенно это кромки листового металла.

В целом автомобиль надежен из-за своего возраста и трудно однозначно определить его типичные неисправности . Это будет возможно примерно через 5 лет. В настоящее время большинство автомобилей находятся в хорошем техническом состоянии, и, что немаловажно, почти на все из них еще распространяется гарантия 7 лет, если они обслуживались в авторизованных сервисах.

На рынке легко найти отечественные автомобили, купленные и обслуживаемые в польском дилерском центре Kia. Самые дешевые автомобили стоят около 45 000. злотых, а цены во многом зависят от типа приводной системы и оборудования. К счастью, польский рынок изобилует автомобилями с достаточно богатым оснащением. Вы можете купить красивые, долифтовые экземпляры до 70 тысяч. PLN, а автомобили после подъемников начинаются от суммы 55 тысяч. злотый.

Стоит ли покупать подержанный Киа Спортейдж? Он не только того стоит, но я также считаю его одним из лучших автомобилей в своем классе и модельном году.Это правда, что немецкие отчеты о надежности позиционируют эту модель довольно низко, но внимание уделяется в основном очень незначительным дефектам. Между тем автомобиль в целом долговечен и всегда доедет до места назначения. Важно, чтобы не было заводского брака, влекущего за собой высокие затраты.

Подержанный Kia Sportage II (JE) - хороший внедорожник по разумной цене

– очень полнотелый автомобиль и даже спустя много лет может быть на удивление безотказным. Для этого у него хорошие цены. Проверьте, что стоит знать об этом автомобиле, прежде чем покупать его.

Киа Спортейдж II (JE)

• года выпуска: 2004-2010
• цены от: 11 500 PLN

Kia Sportage второго поколения и близнец Hyundai Tucson появились на рынке, когда корейский концерн, которому принадлежат оба производителя, упорно трудился, чтобы порвать с ярлыком производителя бюджетных автомобилей.Поэтому новые внедорожники не имели ничего общего с устаревшим Sportage первого поколения, в основе конструкции которого лежала несущая рама.

Преимуществами являются прозрачность и простота использования. Стиль, однако, сильно постарел, да и материалы вряд ли кого-то впечатлят. Но большинство из них довольно постоянны. Системы кондиционирования здесь считаются довольно ненадежными.

Kia Sportage II (JE): шасси

Шасси имеет довольно хорошую настройку – Sportage хорошо гасит неровности и корректно управляется благодаря многорычажной подвеске на задней оси и стойкам McPherson спереди.Стойкость средняя, ​​но рычаги можно заменить на отдельные втулки и передние пальцы тоже сменные. Впрочем, стук в данном случае не обязательно означает дефект — подвеска у этой модели просто громкая, и с этим приходится мириться.

Sportage – это полноценный внедорожник – ему по плечу бездорожье и легкий бездорожье, но лучше не путать этот автомобиль с «полнокровным внедорожником». Wodmianach 4x4, привод на заднюю ось идет через дисковую муфту и на 40 км/ч может блокироваться.Это будет хорошо работать на заснеженных подъемах, но удары по песку могут привести к перегреву сцепления.

У Sportage дорожный просвет и короткие свесы, но привод 4х4 простой. Лучше не путать Киа с «внедорожником».

К сожалению, не все владельцы и мастерские позаботились о периодической замене масла в приводе и чаще можно услышать подшипники в редукторах и передних дифференциалах. Однако иногда дребезжащий шум при ускорении вызывает изношенные демпферы сцепления.Иногда спортейджу подвержены и опоры карданных валов. В автомобилях до 2006 года их приходилось заменять вместе с валом, что было очень затратно в ремонте.

Kia Sportage II (JE): двигатели

Дизельные двигатели произведены по лицензии VM Motori и считаются успешными. Ранний 113-сильный дизель, к сожалению, довольно слаб и расходом топлива не впечатляет. Однако массового маховика DPF нет. В более новых силовых агрегатах 140 и 150 КМ могут возникнуть проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR, так что, как нетрудно догадаться, найти экземпляр с битым DPF и заглушенным EGR не составляет труда.Но младшие дизели горят столько же, сколько и более слабые, старые агрегаты.

Двигатели CRDi в основном страдают от проблем с клапаном EGR и системой DPF.

В настоящее время самым востребованным является бензиновый двигатель 2.0 - простой, беспроблемный и к тому же не очень экономичный. То же самое и с V-образным 2,7-цилиндровым, всегда работающим в паре с 4x4 и 4-ступенчатым автоматом. К сожалению, коробка передач явно забирает его бодрость и не помогает экономить топливо. Оба бензиновых двигателя успешно оснащаются газовыми установками.Но баллоны занимают ценное место в багажнике, а этот слишком мал. Часто можно услышать нарекания на компрессор кондиционера и его контроллеры — перед покупкой стоит проверить работоспособность системы.

Hyundai Tucson

Kia Sportage II использует ту же платформу, что и Hyundai Tucson первого поколения.Обе модели вышли на рынок одновременно и имели одинаковую линейку двигателей. Тем не менее, Hyundai не получил такого серьезного фейслифтинга, как Kia.

Hyundai Tucson завоевал почти такую ​​же популярность на рынке, в том числе и в Польше.

на 2 см короче и на 5 см ниже, чем Sportage, а его багажник на пять литров меньше. Дорожный просвет такой же, как и у Kii — 19,5 см.

Kia Sportage II (JE): история модели

• 2002: конец производства Sportage I

Предшественник дебютировал в 1993 году., его корпус опирался на раму.

• 2004: дебют Sportage II и Tucson
• 2005: появляется 140 л.с. дизельный двигатель с сажевым фильтром, 113 л.с. 2.0 CRDi
исчезает из предложения
• 2008: рестайлинг , гарантия 7 лет, улучшенная конструкция подвески и сиденья, дизель 2.0 проезжает 10 км
• 2010: дебют Sportage III и Hyundai ix35

Преемник был хорошо принят в Европе, а также в США и Азии.

Kia Sportage II (JE) б/у: типичные неисправности

• Неисправности Блоки управления кондиционером и Компрессоры
• Шумоизоляция Подшипники в коробке передач и переднем дифференциале
• Коррозия Болты регулировки подвески, иногда также задние лонжероны
• течь масла из коробки передач
• Засорение фильтра DPF и EGR

Подержанный Kia Sportage II (JE): ситуация на рынке

Меньше трети Kii Sportage имеет привод 4x4, у Tucson аналогично. Дизели составляют около половины предлагаемых автомобилей. Бензиновые варианты V6 очень редки и стоят так же, как и бензиновые 2.0 с приводом 4x4. Можно найти бензиновый Sportage, импортированный из США.

Подержанный Kia Sportage II (JE): обзор

Kia Sportage хорошо справляется с гравийными дорогами и имеет просторный салон, хотя багажник слишком мал. Кроме того, это не особо аварийно. Но самыми большими его преимуществами являются отсутствие серьезных недостатков и достаточно привлекательные цены.

Подержанный Kia Sportage II (JE): фотогалерея

Прозрачность и простота использования являются плюсом.Стиль, однако, сильно постарел, да и материалы вряд ли кого-то впечатлят. Но большинство из них довольно постоянны. Системы кондиционирования здесь считаются довольно ненадежными.

Как и в других автомобилях этого типа, привод 4х4 может быть заблокирован до скорости 40 км/ч.

Сиденья в ходе фейслифтинга улучшили, у них плохая боковая поддержка.

Много места для ног и нет туннеля. Сюда удобно устанавливать автокресла.

Довольно скромные 330 литров вместимости багажника, максимальная – 1410 л.

Большой плюс - и Киа, и Хендай имеют открывающиеся форточки в крыльях.

Подержанный Kia Sportage - Бестселлер

Киа Спортейдж

отличается хорошей комплектацией

4-го поколения поступил в продажу в начале 2016 года. На новые агрегаты распространяется гарантия 7 лет, но с ограничением пробега в 150 000 км. км. Модель-близнец — Hyundai Tucson, с которой Sportage разделяет большую часть двигателей.

Киа Спортейдж 4 поколения -

Долговечный бензиновый двигатель 1 использовался с самого начала.6 с непосредственным впрыском топлива. В безнаддувной версии она достигает 132 л.с., а с турбонаддувом – 177 л.с. За пределами Европы предлагалась модель с наддувным двигателем 2.0 мощностью 243 л.с. (241 л.с. в версии 4x4) и безнаддувным агрегатом 2.4 мощностью 184 л.с. Надежные дизельные двигатели — хороший выбор. Экономичность и достаточную динамику обеспечивает дизель 1.7 CRDi, мощность которого может быть как 115, так и 141 л.с. В рамках фейслифтинга 2018 года этот двигатель был заменен на агрегат 1.6 мощностью 115 и 136 л.с. Хорошей новостью для пользователя является то, что дизель 1.6 CRDi имеет простую в ремонте и обслуживании систему впрыска Bosch. Частая неисправность дизельных версий 1.7 CRDi и 1.6 CRDi – засорение фильтра перед топливным фильтром, следствием засорения могут быть рывки и падение мощности двигателя. Второй дизель развивает мощность 136 или 185 л.с. при рабочем объеме 2,0 л. После фейслифтинга осталась только более мощная версия агрегата 2.0. Дизельные версии оснащены сажевым фильтром, который прост в эксплуатации. SCR с AdBlue используется после фейслифтинга 2018 года.Самый мощный дизель также доступен в гибридной версии ECOdynamics+, т.н. мягкий гибрид. В механических трансмиссиях передачи иногда включаются с некоторым сопротивлением, а в трансмиссиях с двойным сцеплением при ускорении могут возникать рывки.

Пресс-материалы	Пресс-материалы
Панель приборов модели - мультимедийный экран размещен на одной высоте с часами. Под ним расположены кнопки приличного размера, благодаря которым наиболее важные функции доступны напрямую.Благодаря индуктивному зарядному устройству аккумулятор смартфона можно заряжать без использования кабелей
Пресс-материалы	Пресс-материал
Сзади достаточно места для ног, а угол наклона спинки регулируется. После складывания спинки дивана в багажное отделение могут поместиться крупногабаритные предметы. Спинки сидений имеют накладки из устойчивого к повреждениям пластика

Киа Спортейдж 4.поколение - Кузов

Места предостаточно на любом из сидений, а вот сзади - за счет профилированной спинки - комфортно будет только двоим. Таблица устроена как в учебнике, поэтому наиболее важные функции доступны напрямую.

Киа Спортейдж 4 поколения - Исполнение

Кузов хорошо защищен от ржавчины. Интерьер тщательно собран из высококачественных материалов. Только нижняя часть приборной панели содержит твердый пластик

Киа Спортейдж 2 - характеристики, двигатели, отзывы водителей

Второе поколение японского внедорожника дебютировало в 2005 году. По сравнению с предыдущей версией модели автомобиль значительно улучшился внешне, стал намного современнее и динамичнее. Заслуживали внимания и более качественная отделка и более богатое оснащение. Все это означало, что премьера Киа Спортейдж 2 оказалась началом довольно значительного рыночного успеха. Машину покупали охотно, и ее водители не испытывали недостатка в удовольствии от вождения.

Поэтому ознакомьтесь с мнением пользователей модели и проверьте технические данные автомобиля. Также читайте, какой двигатель лучше всего подойдет на Киа Спортейдж 2.

Киа Спортейдж 2 Технические характеристики

— легковой внедорожник, выпускаемый с 1993 года. Он был доступен как пятидверный автомобиль с передним или полным приводом. Предложение включало 5-ступенчатую и 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Сердцем японского внедорожника второго поколения был либо бензиновый, либо дизельный двигатель. Список бензиновых агрегатов был предельно коротким и включал всего две позиции: 2.0 DOHC мощностью 142 л.с. и 2.7 V6 мощностью 175 л.с. Гамма дизелей тоже была не очень широка – в нее вошли три двухлитровых мотора (2.0 CRDi мощностью 112 л.с., 2.0 CRDi
мощностью 140 л.с., 2.0 CRDi мощностью 150 л.с.).

По габаритам автомобиль имел длину 4 351 мм, ширину 1 801 мм и высоту 1 694 мм при колесной базе 2 629 мм.Такой размер автомобиля не обеспечивает исключительно просторного салона, но судя по отзывам о Киа Спортейдж 2 пользователи особо не жалуются на простор в салоне. Объем багажника, правда, не очень удовлетворительный, всего 322 литра.

Киа Спортейдж 2 – какой двигатель выбрать?

Если мы решили купить японский внедорожник, нам предстоит столкнуться с вопросом, какой двигатель выбрать на Киа Спортейдж 2. Довольно ограниченный выбор силовых агрегатов может не облегчить нам эту задачу.

Для экономичных водителей следует рекомендовать дизельный двигатель. Бензиновый агрегат будет генерировать гораздо более высокий расход топлива и, следовательно, эксплуатационные расходы. Кроме того, турбодизель отличается гораздо более высоким крутящим моментом, что является его несомненным преимуществом.

Среди доступных дизельных агрегатов особого внимания заслуживает 2.0 CRDi мощностью 112 л.с. Это действительно самый слабый из предлагаемых моторов, но его преимуществом является отсутствие сажевого фильтра (а это обычно бьет по кошельку водителя).Кроме того, рекомендуемый привод достаточно динамичен, а его работа оценивается как слаженная.

Киа Спортейдж 2 -

хорошо ездит и хорошо ведет себя на бездорожье – мнения о Киа Спортейдж 2 в этом плане исключительно последовательны. Пользователи оценивают автомобиль как прочную и надежную конструкцию. Его низкий процент отказов, безусловно, является большим преимуществом - любые отказы не влекут за собой больших затрат и не требуют сложного ремонта. При этом автомобиль является одним из наименее аварийных автомобилей в своем классе.

Автомобиль также получил высокие оценки за оснащение, которое здесь действительно весьма обширно. Его базовые версии уже включали в себя такие элементы, как ABS, ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, центральный замок и т.д. Также он может похвастаться комфортом вождения – автомобиль достаточно удобен, а сиденья с практичными опорами хорошо спрофилированы.

Однако ни одна модель не лишена полностью дефектов — значит, второе поколение Kia Sportage не обошлось без них.Водители иногда жаловались на то, что краска не очень стойкая и легко царапается. Коррозия шасси и кузова – тоже частая проблема внедорожника. Многие пользователи также указывали на несовершенство сборки и отделки.

Иногда выходит из строя кондиционер, а автомобилю с большим пробегом может потребоваться тщательная проверка подвески. Стоит обратить внимание на ступичные подшипники и возможные протечки масла.

Киа Спортейдж типичные неисправности и обслуживание

См. 47 вопросов от водителей а также 72 подсказки механика о типичных неисправностях автомобиля Киа Спортейдж или задай свой вопрос .

Абсолютно новый Kia Sportage — уникальный внедорожник, впервые разработанный в Европе

- Первая чисто европейская версия Sportage за его почтенную 28-летнюю историю

- Модельный ряд Sportage пополняется новой гибридной версией с подключаемым модулем, которая обеспечивает исключительную динамику и отсутствие вредных выбросов.

- Вдохновленный природой дизайн нового Sportage имеет смелую, инновационную и утонченную форму