Клиренс субару импреза

Subaru Impreza - обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Импреза

Новая Subaru Impreza впервые предстала перед мировой общественностью на ежегодной международной Нью-Йоркской автомобильной выставке в 2016 году. По факту, модель является полноценным пятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные, вытянутые, заходящие на крылья фары головного освещения с крупными отражателями и элегантными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле. Она обладает шестиугольной формой, состоит из множества вытянутых пластиковых ячеек, хромированной накладки и щеголяет логотипом производителя. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой прямоугольный воздухозаборник, по обе стороны которого можно увидеть специальные ниши с маленькими круглыми противотуманными фарами. В общем и целом, автомобиль получил стильный и современный дизайн, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.

Размеры Subaru Impreza

Subaru Impreza относится к Гольф классу и выпускается в двух кузовах: седан и пятидверныйдверный хэтчбек. В первом варианте исполнения, габаритные размеры автомобиля составят: длина 4625 мм (4460 мм для хэтчбека), ширина 1777 мм, высота 1455 мм, а колесная база- 2670 мм. Клиренс Субару Импреза равняется 130 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, предназначенным для активного вождения. Они отлично держат дорогу, сохраняют устойчивость даже на высоких скоростях, а что самое главное- меньше склонны к переворачиванию, благодаря низкому центру тяжести.

Багажник Subaru Impreza обладает средним объемом, для данного класса автомобилей. Седан может предоставить 348 литров свободного пространства, а хэтчбек уже 590. Благодаря такой вместительности, седан отлично подойдет для задач городского жителя, но для дальних поездок с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту, двухобъемный кузов будет предпочтительнее. Кроме того, если сложить спинки второго ряда сидений, можно освободить вплоть до 1566 литров свободного пространства.

Технические характеристики Subaru Impreza

Subaru Impreza оборудуется одним двигателем, вариатором в качестве трансмиссии и исключительно полным постоянным симметричным приводом. Несмотря на скромную линейку предоставленных агрегатов, они довольно универсальны и способны удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Двигатель Subaru Impreza- это оппозитная атмосферная бензиновая четверка объемом 1995 кубических сантиметров. Благодаря системе непосредственного впрыска топлива, инженерам удалось выжать 152 лошадиные силы при 6000 об/мин и 197 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Несмотря на неплохой объем, мотор довольно экономичен. Расход топлива Субару Импреза составит 8,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Subaru Impreza идет в ногу со временем. У нее стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или часы, проведенные в заторе, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом автомобиля находится мощный и современный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Subaru Impreza прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Клиренс (дорожный просвет), мм Subaru Impreza

Дорожный просвет, он же клиренс очень важен покупателям, особенно покупателям в регионах. В городе везде пардюры, а в регионах бывает грунтовая дорога, плюс клиренс важен любителям бездорожья. Комфорт редко взимосвязан с клиренсом, но иногда это действительно так, ведь высокий клиренс говорит о больших ходах подвески.

Subaru Impreza продается в нескольких комплектациях, но необязательно клиренс будет отличаться. Иногда производитель предлагают пневмоподвеску иди другие опции, которые меняют клиернс, но происходит это не часто. Дорожный просвет на Subaru Impreza всегда одинаков и равен 145 мм.

Для примера Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов Subaru Impreza:

• Citroen C4 – 176;
• Kia Cerato YD – 150;
• Toyota Corolla E170 – 150;
• Mazda 3 BM – 135;

Subaru Impreza

Subaru Impreza 1

Subaru Impreza 2

Subaru Impreza 3

Subaru Impreza 4

Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов

Другие параметры Subaru Impreza

Технические характеристики Субару Импреза — Бибипедия

Технические характеристики Субару Импреза: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Impreza 5 дверей с 2012 года

Характеристики Impreza седан с 2012 года

Характеристики Impreza xv с 2010 года

Характеристики Impreza с 2007 года

Характеристики Impreza универсал 2005 - 2007

Характеристики Impreza 2005 - 2007

Характеристики Impreza универсал 2003 - 2005

Характеристики Impreza универсал 2000 - 2003

Характеристики Impreza универсал 1998 - 2000

Характеристики Impreza универсал 1993 - 1998

ISubaru Impreza (Субару Импреза) – это полноприводный компактный автомобиль, предлагаемый как четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек. Модель 2002 года стала еще более спортивной с появлением версии WRX. В том же году прекратилось производство 2-дверной модификации, и в гамме остались только версии 4-дверный седан и универсал. Экстремальная версия WRX STi была добавлена в 2003 году. К 2008 году появилось новое поколение Impreza, получившее удлиненную базу для улучшения ездовых качеств, внутреннего пространства и функциональности. Новый седан на 11,5 см длиннее седана предыдущего поколения и на 16,5 см длиннее хэтчбека. Оформление передней части седана и хэтчбека идентично, однако сзади седан отличается красными линзами фонарей и хромированной полоской под крышкой багажника. До появления Subaru Impreza Wagon (Субару Импреза Вэгон) в 1993 году компании, которые пытались вывести на рынок полноприводный автомобиль, всегда казались плывущими против течения, что и находило отражение в предшественниках этой модели. Хотя внешний и внутренний дизайн Impreza вполне соответствовал рыночным требованиям, это был единственный автомобиль в своем классе со стандартным постоянным полным приводом. В 1998 году компания представила версию 2.5 RS, первую модель с духом раллийного наследия компании. Поколение 2002 года пошло еще дальше, представив версию WRX.

Новый Subaru WRX / WRX STI характеристики

SUBARU WRX/WRX STI

Записаться на тест-драйв

Записаться на тест-драйв

Subaru WRX

Конструкция Subaru WRX отвечает высочайшим требованиям спортивных автомобилей – превосходная динамика и современные системы безопасности. Все благодаря техническим характеристикам Субару WRX STI и WRX.

Спортивный кузов изготовлен из новейшей стали, имеющей низкий вес и высокую прочность – все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески помогает по-настоящему ощутить дорогу и мгновенную реакцию машины.

Характеристики двигателя Subaru WRX и WRX STI

Турбированный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer 2 л и 2,5 л – это сердце автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: благодаря турбонаддуву энергия высвобождается максимально быстро – мощность Subaru WRX составляет 268 л.с. Технические характеристики Субару WRX STI подверглись значительным улучшениям со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показывать лучшие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л для Subaru WRX и 10,9 л для Subaru WRX STI.

Инженеры Subaru достигли высот в конструировании автомобилей с отличным управлением. Система распределения крутящего момента позволяет еще точнее входит в повороты. Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам в скорости отклика автомобиля на управление.

Почему стоит выбрать модель WRX и WRX STI?

Безопасность вождения – это отличительная черта любого автомобиля Subaru, но наиболее четко она прослеживается в спортивных моделях. Система усиленного каркаса и 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки, коленные подушки. Горизонтально-оппозитный двигатель в случае фронтального столкновения смещается ко дну машины, поэтому его попадание в салон исключено. Встроенная система ЭРА-Глонасс включена во все комплектации автомобиля. Специальная кнопка позволяет при возникновении опасной ситуации оперативно связаться со службами помощи.

Но главная особенность – способность автомобиля как защитить, так и предупредить возникновение неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента – эти технические характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяет быть уверенным в каждом движении. В некоторые комплектации включен целый комплекс систем активной безопасности для обнаружения автомобилей, движущихся сзади – SRVD. Датчики сводят на нет опасность наличия «слепых зон», предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении назад.

С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если необходимо узнать цену, то можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость по телефонам наших дилерских центров. Для тех, кто хочет получить персональное предложение с выгодой, есть специальная форма, где вы можете указать свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

Subaru Impreza XV: фото, технические характеристики, отзывы

Этот автомобиль – первая попытка японского бренда начать продавать кроссоверы. Это сегмент, в которой традиционные мощные внедорожники пересекаются с такими же крупными хэтчбеками. Во многом Subaru известна большинству автолюбителей по своим мощным седанам со спортивными корнями во внушительной родословной. Традиционно продукция этого производителя далека от кроссоверов, а пятиместному Subaru Impreza XV (фото авто есть в нашей статье) пришлось сражаться с опасными соперниками. Одним из них был “Ниссан Кашкай”, который запустили на конвейер в 2007 году.

Конкурент

Автомобиль ставил достаточно высокие стандарты для целого сегмента. “Кашкай” и тогда, и сейчас очень популярен среди автомобилистов всего мира. Миллионные продажи показывают, что конструкция идеальна, а соотношение цены к качеству наиболее оптимальное. И нет ничего удивительного в том, что Subaru тоже захотела занять место на этом рынке и отхватить кусок пирога.

Стоит заметить, что компания не являлась полным дебютантом в производстве кроссоверов. В модельном ряду имеется масса удачных полноприводных моделей. Это Impreza, Outback и другие. Модель Subaru Impreza XV оснащали уже проверенным временем оппозитным мотором, расположенным горизонтально. Агрегат заслуживал доверие. Но был ли у японской новинки потенциал, чтобы занять место лидера на рынке? Справилась ли машина по техническим характеристикам, дизайну и цене с полноприводными монстрами?

Не рестайлинг

На восьмидесятом по счету Женевском автосалоне особое внимание посетителей сумел привлечь компактный японский кроссовер. Да, это была Subaru Impreza XV с экономичным силовым агрегатом объемом в два литра. Автомобиль отличался спортивным экстерьером, увеличенным клиренсом, усиленной подвеской. Все это отличало машину от предшественников, сошедших с того же конвейера.

Прошлые поколения модели “Импрезы” давали хорошие продажи. Пятнадцатая модель вышла на радость всем «субаристам» в пятнадцатилетнюю годовщину со времени выпуска первой версии «Импрезы».

Subaru Impreza XV – это вовсе не рестайлинг старой “Импрезы”, хотя автоэксперты исписали миллионы слов по этому поводу. От предшественницы новая модель получила только салон, и то не весь. Японцы его переработали – внесли изменения, использовали более качественные материалы. Кресла стали более спортивными. Магнитола получила современный интерфейс. Но обо всем - по порядку.

Экстерьер

И вот здесь автомобиль существенно отличается от прошлой “Импрезы”. Новая версия получилась узнаваемой за счет эксклюзивного дизайна радиаторной решетки и мощных колесных арок. Также автомобиль был укомплектован агрессивным пластиковым обвесом. Японские дизайнеры поработали хорошо, и новинка получила черты одновременно внедорожника и спортивного автомобиля. К слову, совместили эти черты очень умело.

Передний бампер выглядит солидно. Противотуманные фары, утопленные внутрь, новая оптика, а также низкие скулы буквально кричат о том, что под капотом этого авто много "лошадей".

Сбоку машина также выглядит неплохо. Это образец того, как можно использовать дуги. Также сбоку авто выделяется средней линией и черными обвесами – все это заявляет о высоких скоростных возможностях. Колесные диски намекают на внедорожные характеристики.

Задняя часть практически не изменилась. Дизайнеры переработали спойлер, изменили заднюю защиту, подправили внутренний угол оптики. Но даже этого хватило, чтобы кроссовер выглядел свежо и солидно.

Интерьер

При внимательном осмотре салона изменения практически не видны. А вот посадка за счет более высокого “роста” изменилась в лучшую сторону. Внутри машина оказывается более просторной, чем снаружи.

Сиденья комфортабельные, особенно можно выделить боковую поддержку и сам материал, который использовали японцы. Это не кожа, а ткань. Однако ощущения очень приятные, говорят отзывы. Также владельцы отмечают, что ткань не маркая и весьма прочная. Расцветка выглядит очень стильно.

Панель приборов в меру строгая – на ней нет лишней информации. Компоновка центральной консоли и сама консоль – полностью из предыдущей версии. Ничего нового здесь не увидеть. Руль достаточно удобный, говорят отзывы. Стоит также учесть, что он многофункциональный, что водителю позволяет не отрываться от управления, настраивая магнитолу или еще что-либо.

Собственно, это и все, что можно сказать по салону. Новая Subaru Impreza XV судя по отзывам, имеет комфортный, тихий и просторный интерьер.

Технические характеристики

Кроссовер может быть укомплектован одним из трех двигателей. Это два бензиновых агрегата и один дизельный двигатель. Базовый – это 113-сильный бензиновый ДВС объемом 1,6 литра. Есть еще один, двухлитровый на 148 сил. Дизель также имеет объем в 2 литра, а мощность его составляет 148 лошадиных сил.

Самый слабый двигатель работает в паре с пятиступенчатой механикой. Для более мощных модификация японцы предусмотрели фирменные АКПП. Дизельные модели также оснащены 6-ступенчатой МКПП. Она же предусмотрена и для мощного бензинового двигателя.

Для тех, кому важны технические характеристики Subaru Impreza XV, рекомендовалось обращать внимание на дизельные двигатели. Так, дизельный 148-сильный агрегат разгонял автомобиль до сотни за 9,3 секунды. Максимально возможная скорость составляла 190 километров в час. С той же задачей бензиновый мотор справлялся чуть хуже. Ему требовалось 10,3 секунды. Версия с АКПП показывает худшие результаты, но разница в 0,2 секунды незаметна даже опытным водителям. Самая медленная версия – 1,6 с механикой. Для разгона до 100 километров в час ей нужно 13,1 секунды с МКПП. На АКПП – 13,6 секунды. Что касается максимальной скорости, то она составляет 179 километров в час.

Надежность

“Субару” не синоним надежности. Но что получилось у японских инженеров с этими силовыми агрегатами? В целом отзывы говорят, что все три двигателя достаточно надежны. Но некоторые владельцы говорят о повышенных масляных аппетитах уже на отметке в 100 тысяч километров пробега. Доливать литр-полтора для владельца этого авто является обычным делом.

Судя по отзывам, проблемы с усиленным потреблением масла могли начаться и ранее (например, после 40 тысяч километров). Но это гарантийный случай. Производитель выполнял замену блока цилиндров по причине некачественных поршневых колец. Как отмечают отзывы, Subaru Impreza XV 2017 таких проблем больше не имеет: производитель решил проблему с некачественными кольцами еще в 2014 году. Однако владельцы старых моделей остались с этой проблемой один на один. Чтобы ее устранить, требуются серьезные капиталовложения.

Некоторые владельцы жалуются, что при работе мотора слышатся странные звуки. Они же слышны при холодном пуске. Специалисты по обслуживанию уверены, что такие звуки издает натяжитель цепи. Но и эти проблемы решены после 2014 года.

Крейсер

Это о подвеске. Здесь она настроена почти идеально. Несмотря на то что клиренс Subaru Impreza XV уменьшен и составляет 185 миллиметров, автомобиль уверенно преодолевает неровности. Владельцы утверждают, что даже не нужно сбрасывать скорость. Автомобили, которые поставлялись в Россию и страны бывшего СНГ, японцы тщательно подготовили к суровым дорожным реалиям.

100 тысяч вместе с автомобилем

Характеристики Subaru Impreza XV оптимальны и для города, и для тех мест, где дороги отсутствуют. Но это актуально для двухлитровых двигателей. По мнению владельцев, младший моторчик совсем не едет. Но мощный двигатель вместе со своей хорошей и мощной тягой звучит практически как бульдозер. Это существенный минус, говорят отзывы. В салоне можно встретить дешевый пластик, а ведь эта машина стоила в свое время 33 тысячи евро. Шасси, по мнению владельцев, хоть и готово к покорению российской глуши, не в меру жесткое.

В отзывах о Subaru Impreza XV 2010 можно встретить информацию, что двигатели выходили из строя по причине неправильной работы системы подачи топлива. Двигатель перегревался, а края поршней и цилиндров оплавлялись. Проверки показали, что действительно имеют место отклонения, это и приводило к росту температур. В новых моделях такие проблемы уже решены.

Также за 100 тысяч километров многие сталкивались с проблемами в работе сцепления. Специалисты утверждают, что ресурс узла на этом авто составляет не более 60-90 тысяч километров. Также владельцы считают, что крутящий момент двигателя слишком велик для этого сцепления. А менять его – достаточно дорогое удовольствие.

Субаристы также пишут, что есть масса глюков в навигационной системе, в работе бортового компьютера. Вот один из таких случаев – бортовая система заявляет о том, что слишком мало масла, а щуп показывает, что его достаточно. Также неоднократно были жалобы на отказ системы автоматического регулирования динамики. Было несколько случаев, когда практически на мгновение отключался усилитель рулевого управления.

Критикуют защиту от коррозии. За 100 тысяч километров автомобиль покрывается жучками. В большинстве случаев это еще незначительные очаги. Но для машины, которой два года, такое недопустимо.

Итоги

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности японский кроссовер "Субару". Технические характеристики Subaru Impreza XV 2010 устраивают многих. Но минусы есть. Это шумность, высокая стоимость владения и обслуживания. Также многие жалуются на аудиосистему. И расход масла на автомобилях “Субару” – это совсем не миф ("Импреза" не является тому исключением). Но на все это можно закрыть глаза, ведь машина комфортна, устойчива, управляема и динамична.

8 мест и самый большой дорожный просвет в классе

Компания Subaru представила самый крупный кроссовер в своей истории: пятиметровый гигант Ascent способен взять на борт до восьми человек

Максим Федоров

Новинка построена на той же платформе SGP (Subaru Global Platform), что и новая «Импреза», но при этом колёсная база здесь растянута до 2890 миллиметров. Столь внушительное межосевое расстояние позволило без проблем разместить в салоне кроссовера три ряда сидений, причём последний ряд здесь трёхместный! Конечно, трое взрослых пассажиров на «галёрке» поместятся с большим трудом, но детям там будет вполне комфортно.

Доступ на задний ряд Subaru Ascent облегчают распахивающиеся на 75 градусов двери. В салоне предусмотрен штатный 3-зонный климат-контроль, 8 разъёмов USB (плюс розетка на втором ряду), а число подстаканников и мест под бутылки превосходит количество посадочных мест почти в 2,5 раза! Правда, путешествуя ввосьмером, о багаже лучше забыть: даже у Subaru XV грузовой отсек больше.

Зато сложив кресла, можно получить поистине гигантскую «пещеру» с почти ровным полом – небольшую возвышенность образуют лишь сиденья второго ряда. К слову, в топовых комплектациях вместо трёхместного раздельного дивана на среднем ряду можно без доплат установить пару индивидуальных «капитанских» кресел с подлокотниками.

Вместе с платформой новинка унаследовала от семейства Impreza/XV и дизайн передней панели, хотя для столь большой и недешевой машины можно было бы придумать свою, более «премиальную» историю. В зависимости от комплектации, для Ascent доступны передние кресла с вентиляцией, подогревы руля и сидений второго ряда. 

Стандартной для модели является медиасистема Starlink с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, а в топовых версиях его диагональ увеличена до 8 дюймов. Помимо поддержки Apple CarPlay и Android Auto, в 8-дюймовой версии система оснащена LTE-модемом и может раздавать интернет по wi-fi. Starlink также поддерживает дистанционное управление некторыми функциями автомобиля: при помощи смартфона можно, к примеру, запустить мотор или поставить машину на сигнализацию. Дополнительно предоставляется доступ к поиску местоположения машины или уведомлениям о срабатывании «сигналки». 

Помо штатной системы автоматического торможения Eye Sight, камеры которой распознают выбежавшего под колёса пешехода или опасное сближение с впереди идущей машиной, Subaru Ascent также получила камеру переднего обзора, которая может быть полезна при выезде на дорогу с узких улочек или на бездорожье. Для бездорожья машина подготовлена неплохо: кроме фирменного постоянного полного привода и системы Xdrive, в арсенале Ascent внушительный дорожный просвет, превышающий 22 см – это лучший показатель среди одноклассников.

Под капотом Subaru Ascent – новый 2,4-литровый турбированный оппозитник с непосредственным впрыском, развивающий мощность 260 л.с. Агрегат работает в паре с вариатором, у которого имеется 8 «виртуальных» передач. Производитель заявляет о неплохой экономичности модели: запас хода на одной заправке превышает 800 км. Выпускать новинку будут в США, и на местном рынке она появится уже весной. А вот когда Ascent приедет в Россию (и приедет ли вообще), пока неизвестно.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Перечень допусков по 7 классам. Смотрите, если вы попали в бордюр!

Производители автомобилей не всегда предоставляют данные о дорожном просвете своих автомобилей. Между тем, это важный параметр, на основании которого мы можем определить свойства транспортного средства. Давайте посмотрим, какой дорожный просвет у автомобилей разных классов.

Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки шасси до ровной поверхности, на которой стоит автомобиль . Если в размере автомобиля несколько сантиметров обычно не имеют большого значения, то в случае с дорожным просветом такая, казалось бы, небольшая разница может решить, повредим мы днище автомобиля или нет.Автомобиль с, например, дорожным просветом на 3 см больше может легко проехать в таком месте, где другой зацепит его поддоном картера или бампером. Поэтому, в зависимости от местности, в которой мы будем использовать автомобиль, проверка величины дорожного просвета обычно имеет большое значение.

Какой оптимальный дорожный просвет?

Чтобы без души передвигаться по польским дорогам и стоянкам дорожный просвет автомобиля должен быть примерно 14-15 см . На практике оказывается, что в большинстве популярных автомобилей приходится принимать значения даже на несколько см ниже.Это относится, в частности, к городским автомобилям, компактным автомобилям и лимузинам среднего/высшего класса. Как и следовало ожидать, в этой категории преобладают внедорожники и кроссоверы, не говоря уже о внедорожниках. Там, как правило, за редким исключением, можно рассчитывать на просветы, превышающие 18 см или более 20 см.

Дорожный просвет не всегда одинаков

Дорожный просвет может быть разным даже на одной и той же модели автомобиля. На его размер может повлиять, например, дизельный двигатель , который имеет увеличенный масляный поддон, что уменьшает дорожный просвет. Производители не увеличивают подвеску таких автомобилей и обычно не сообщают о меньшем дорожном просвете в характеристиках. Расстояние самого нижнего элемента от земли также изменяется при загрузке автомобиля - в легковых автомобилях довольно незначительно, а в фургонах с мягкой подвеской разница может составлять даже несколько сантиметров (напр.в Дачия Доккер). У автомобилей с гидропневматической подвеской такой проблемы нет. В них дорожный просвет не меняется даже при полной загрузке.

Модификации дорожного просвета

У автомобилей с дорожным просветом менее 14 см масляный поддон особенно уязвим при наезде на препятствия. Вы можете защитить его , установив металлический кожух или увеличив клиренс своего автомобиля. Обычно это не сложная операция. Для автомобилей группы VW достаточно купить специальные втулки , устанавливаемые между стойкой McPherson и кузовом , что позволяет увеличить дорожный просвет, т.е.в Skoda Octavia на 2 см. Другой способ – замена пружин подвески на более высокие на 2-3 см. У внедорожников таким образом дорожный просвет увеличивается на несколько сантиметров, но такая модификация существенно ухудшает ходовые качества.

Рейтинг дорожного просвета в 7 сегментах

Ниже мы представляем список самых популярных моделей , которые ездят по польским дорогам.Мы проводили измерения во время испытаний, используя точную лазерную указку.

Маленькие и городские автомобили

Дорожный просвет: 10,5-19 см
Средний дорожный просвет в классе: 14 см

Средний дорожный просвет у небольших автомобилей составляет 14 см. Это позволяет легко переезжать через бордюр, высота которого обычно составляет от 9 до 12 см. Наше сравнение показывает, что у владельцев французских городских автомобилей (Peugeot, Renault и Citroen) могут быть проблемы с пресловутым отрывом ходовой части, но хуже всех обстоят дела у самой маленькой Alfa Romeo с клиренсом, схожим со спортивными автомобилями.Дорожный просвет маленьких Шкод, Опелей и Фиатов выглядит прилично. В верхней части списка доминировали модели Suzuki, в том числе слегка внедорожные Ignis и SX4 — их дорожный просвет больше, чем у многих кроссоверов!

Компактные автомобили

Дорожный просвет: 10-16 см
Средний дорожный просвет в классе: 13,5 см

У компактов среднее значение дорожного просвета несколько ниже, т.е. 13,5 см. Список вновь открывают автомобили из Франции, т.е. компактные Peugeot и Renault Megane вне зависимости от года выпуска. Постоянно низкий клиренс также является бичом владельцев Astra и Golf: в его случае одинаковая удаленность от земли представлена ​​аж четырьмя поколениями.Корейские и японские соперники показывают значения выше среднего, но в этой категории победил Fiat Bravo.

Автомобили среднего класса

Дорожный просвет: 10-20 см
Средний дорожный просвет: 13,5 см

Здесь нет иллюзий: автомобили премиум-класса, которые хорошо ездят, должны иметь дорожный просвет ниже, чем у представителей популярных марок. Для владельцев Audi A4 и BMW 3 Series серийных 11 см от земли должно быть достаточно, но то же самое относится и к старшим Passat: новые поколения явно выше. Средние значения включают для Peugeot (406, 407) и Opel (Vectra, Insignia).Удивляет высокий дорожный просвет С-класса.Среди стандартных лимузинов наибольшим дорожным просветом могут похвастаться Mazda 6 II и Jaguar X-Type. В зачете победил внедорожник Subaru Outback. Legacy — его «гражданская» разновидность — подвешена на 5 см ниже.

Премиальные и роскошные автомобили

Клиренс: 12-16 см
Средний дорожный просвет в классе: 13,5 см

В сегменте полностью доминировали представители премиум-класса. Согласно нашему списку, автомобили Мерседес должны заинтересовать людей, путешествующих по дорогам более низкого качества, поскольку их дорожный просвет превышает среднее значение в классе. С конкурентами под вывеской Audi или BMW следует ожидать на несколько сантиметров меньше, а это существенная разница.

Внедорожники, кроссоверы, пикапы, внедорожники

Дорожный просвет: 14,5-28,5 см
Средний дорожный просвет в классе: 20 см

В рейтинге этого года мы решили собрать все внедорожные и внедорожники в одну категорию - отсюда почти двукратная разница между самой низкой и самой высокой подвеской. Позорное, худшее место занял «свежий», то есть совершенно новый Ford Puma. Другие городские/компактные кроссоверы, расположенные за ним, также не грешат расстоянием от шасси до земли.Практически ни один из них не способен сравниться со средним классом: это удается избранным компактным внедорожникам. Лишь немногие автомобили, для которых бездорожье является реальной стихией, имеют настоящий «внедорожный» дорожный просвет, т.е. более 23 см. Однако стоит выделить несколько моделей, уж точно не рассчитанных на внедорожные возможности: Citroen C5 Aircross, Toyota RAV4 IV или Peugeot 3008 II в этом плане стыдиться нечего (дорожный просвет более 22 см!).

Минивэны и комбинированные фургоны

Дорожный просвет: 12-19 см
Средний дорожный просвет в классе: 15,5 см

Оказывается, минивэны обычно имеют более высокий дорожный просвет, чем популярные городские и компактные модели. Не зря: это автомобили, рассчитанные на езду с большой нагрузкой и должны иметь запас в несколько сантиметров, чтобы обеспечить безопасность при загрузке автомобиля «под потолок». Поэтому вы можете удивиться, узнав, что функциональные и изысканные минивэны из Франции сидят внизу.Посередине, с разумными 15 сантиметрами, находятся Volkswagen и Opel, а самый большой дорожный просвет у Dacia Dokker Kombivan.

Спортивные автомобили

Дорожный просвет: 9,5-15 см
Средний дорожный просвет в классе: 13 см

Стремление к наилучшей производительности и управляемости не обязательно означает, что автомобиль будет «царапать» шасси по асфальту . Дорожный просвет в несколько сантиметров, как у городских автомобилей (не обязательно в спортивных версиях), есть даже у суперкаров Lamborghini Huracan. Подобных значений следует ожидать и от других мощных, но не столь эксклюзивных моделей.Porsche 911 в варианте GT3 RS был единственным автомобилем с дорожным просветом менее 10 см.

Subaru XV 1.6 тест. Subaru для пенсионеров

Таким образом, это всего лишь сочетание городского минивэна с очертаниями внедорожника. Одна компания прекрасно выразилась, назвав свой кроссовер городским истребителем. Однако есть один производитель, который не следует этой тенденции. Это Subaru и ее гениальный СИММЕТРИЧНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.

СУБАРУ XV. Кроссовер с внешностью

спроектированы так, чтобы иметь кузов с увеличенным дорожным просветом, большими колесами и высокой посадкой пассажиров.Subaru XV — квинтэссенция этого стиля. Представленная модель имеет длину 4465 мм, ширину 1800 мм, высоту 1616 мм, колесную базу 2665 мм, дорожный просвет 220 мм. Эти размеры показывают, что при проектировании кузова большое внимание уделялось стилю универсального автомобиля (самый продаваемый кроссовер – Nissan Qashqai – имеет длину/ширину/высоту соответственно: 4394/1806/1590 мм, а колесная база и дорожный просвет составляют соответственно: 2646 мм и 180 мм). Если добавить, что Subaru XV предлагается на колесах 225/60R17, то модель предстает перед нами настоящим воином, который преодолеет не только городские неровности, но и отлично проявит себя в горах и на гравийных дорогах.

См. также: Сколько стоит новая машина?

Поскольку Subaru не так популярен, как Nissan, Toyota или даже Renault, стоит напомнить, что предлагаемая на данный момент модель XV — это автомобиль, вышедший на рынок в 2017 году. Помимо значительного улучшения красоты экстерьера, автомобиль имеет схожие с предшественником габариты (предыдущая модель имела длину 4 450 мм, ширину 1 780 мм, высоту 1 570 мм и колесную базу 2 635 мм), но больше всего в нем совершенно новая напольная платформа: Subaru Global Platform (SGP).
Эта платформа (на базе которой будут построены следующие поколения автомобилей Subaru) за счет своей конструкции обеспечивает более высокий уровень пассивной безопасности и в то же время позволяет более точное и комфортное вождение.

Основные характеристики платформ SGP:

• Больше уверенности в дороге

Более быстрая реакция автомобиля на команды водителя позволяет более точно управлять автомобилем, увеличивая при этом возможность объезжать препятствия. В результате автомобиль стал безопаснее и доставляет больше удовольствия от вождения, в том числе в дальних поездках.Несмотря на высокий дорожный просвет, Subaru XV проходит повороты как обычный легковой автомобиль.

• Комфорт в пути

Радикальное увеличение жесткости кузова и последовательная доработка всей подвески позволили эффективно гасить вибрации, исходящие от дорожного покрытия, и «скрывать» эти неровности. Результатом является более комфортная езда и меньше усталости в дальних поездках.

• Комфортное путешествие
Снижение неприятных вибраций и шума повысило комфорт пассажиров во время движения, а улучшенная подвеска и высокая жесткость кузова обеспечивают комфортное путешествие.

Субару XV. Интерьер безупречный

автомобиля Subaru претерпели огромную метаморфозу за последние два десятилетия. Из моделей, которые были лишь фантастическим технологическим решением привода, завернутым в аккуратный, но не очень эффектный кузов, они превратились в версии, радующие не только приводной техникой, но и дизайном и отделкой кузова и салона.

Открыв дверь, мы замечаем изысканность, напоминающую итальянскую или французскую стилизацию.В Subaru XV у нас есть стилистическая легкость и шарм, которых раньше не было в Subaru и до сих пор не встречалось в японских автомобилях.
Обращается внимание, в частности, на Информационно-развлекательная система нового поколения: 8-дюймовый сенсорный экран обеспечивает интуитивно понятное управление функциями навигации и аудиосистемы, а переработанный многофункциональный дисплей предоставляет водителю самую важную информацию о параметрах работы автомобиля.

Ознакомившись со всеми новшествами информационно-развлекательной системы и подключив свой телефон к системе Bluetooth автомобиля, я нажимаю на педаль тормоза и кнопку запуска двигателя, перевожу рычаг селектора в положение «Движение» и отправляюсь в путь.

Должен признать, что расположение всех настроек очень интуитивное и через некоторое время я смог познакомиться с кнопками управления на руле и их показаниями. Особенно крута кнопка с левой стороны руля, позволяющая переключаться между 6,3-дюймовым многофункциональным дисплеем, удобно расположенным над панелью приборов, предоставляющим водителю массу актуальной информации.

Навигация модели связана с многофункциональным дисплеем для предоставления информации о следующих этапах пути по мере приближения к перекресткам или поворотам.Кроме того, мы можем просматривать параметры работы двигателя, такие как температура жидкости и масла или мгновенный расход топлива (с возможностью определения среднего расхода).

Сильной стороной каждой модели, независимо от уровня оснащения, является EyeSight. современная система помощи водителю. Он действует как цифровая «вторая пара глаз», которая следит за дорогой с помощью двух камер, расположенных рядом с зеркалом на лобовом стекле (см. фото). На основе изображений с камер, позволяющих точно определить форму, скорость и расстояние, система может распознавать не только автомобили, но и мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.При обнаружении потенциальной опасности она предупредит водителя и при необходимости затормозит автомобиль, чтобы избежать столкновения. Таким образом, EyeSight разгружает водителя и повышает чувство безопасности при вождении.

Субару драйв. Идеальный полный привод

Однако не силуэт и современная платформа и даже не крутой интерьер отличают эту модель. Каждый Subaru отличается технологией привода. Как однажды раскрыл один из боссов компании, согласно принятой в концерне концепции, каждая модель должна создаваться как произведение искусства в плане драйва, а «упаковка» этого решения кузовом — дело второстепенное.Таким образом, технологии Subaru отличают японский бренд и обеспечивают особые ощущения от вождения, которые мы испытаем только в этих автомобилях.

Наиболее важными их компонентами являются:
Постоянный полный привод - СИММЕТРИЧНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
В сложных дорожных условиях эта система равномерно распределяет крутящий момент на все колеса и обеспечивает управляемость автомобилем, в то время как у других транспортных средств могут возникнуть проблемы. Сразу бросаются в глаза преимущества S AWD — лучший контроль на поворотах, лучшее сцепление на скользком покрытии, лучшее ускорение.S-AWD делает вождение проще, безопаснее и приятнее.

LINEARTRONIC + бесступенчатая трансмиссия и активное разделение крутящего момента
Эта коробка передач значительно повышает экономичность движения, поддерживая двигатель в наиболее экономичном диапазоне оборотов и в то же время сохраняя кинетическую энергию автомобиля, которая часто теряется при традиционном переключении передач. Коробка передач Lineartronic сочетается с системой Active Torque Split AWD, которая обычно передает 60% крутящего момента на передние колеса и 40% крутящего момента на задние колеса.Когда условия вождения становятся трудными, распределение крутящего момента и переключение передач регулируются в режиме реального времени. В результате улучшается устойчивость автомобиля и безопасность движения, а водитель воспринимает его как живое и эффективное вождение.

Двигатель Subaru Boxer
В горизонтальной двухтактной компоновке оппозитного двигателя каждая пара цилиндров и поршней расположена на 180° друг от друга. Subaru использует эту систему в двигателях Subaru Boxer уже более 50 лет благодаря многочисленным преимуществам по сравнению с другими типами двигателей (устранение вибрации, более низкий центр тяжести, центр тяжести и т. д.).Это делает автомобили SUBARU чрезвычайно надежными.

Субару XV. Впечатления от использования

Во время нескольких дней приключений с Subaru XV у меня была возможность протестировать автомобиль в условиях, отличных от зоны «Городской воин». Хотя во время теста не было снега и обледенелых дорог (зима 2020), на второстепенных дорогах мне удалось найти более худшие покрытия, обледенение и ... Я рад сказать, что это настоящая Subaru. У нас нет замены универсальному автомобилю под названием кроссовер, но по факту модель обладает всеми преимуществами большого внедорожника.К таким преимуществам относится не только уверенность в пути выхода из любой ситуации (разумеется, если это разумно возможно), но и, в том числе, Система спуска, которая после нажатия кнопки X MODE берет на себя управление частотой вращения двигателя и торможением колес (кнопка находится на центральной консоли, с левой стороны рядом с рычагом выбора передач, а активация система отображается на дисплее между часами). Самое главное, однако, это полный привод, в чем я убедился, когда дождь превратился в гололед и у машин были проблемы на каждом проезде, и тестовый Subaru XV... "шел, с удивлением глядя, почему остальные стоят"...

Субару XV. Двигатель... самая большая проблема XV

Внедрение стандартов выхлопных газов WLTP разрушило ценообразование многих компаний в Европе, а некоторые производители, такие как Infiniti, вообще ушли из Европы. Что касается Subaru, стандарт WLTP также оставил свой след, и двигатель 2.0 150 л.с. был снят с модели XV, и в настоящее время предложение включает только бензиновый двигатель 1.6 114 л.с., что является ... шуткой для этой модели.

К сожалению, это не Мустанг. Модель XV развивает максимальную скорость 175 км/ч, а разгон с 0-100 км/ч составляет целых 13,9 секунды (Fiat Panda 1.2 68 KM разгоняется до 14,8 секунды). Кроме того, крутящий момент в атмосферном двигателе не постоянен, как в турболинейках (например, у большого, но убранного Subaru Levorg 1.6 170 л.с. крутящий момент составляет 250 Нм в диапазоне 1800-4800 об/мин), а составляет «всего» 150 Нм при 3600 об/мин Теоретически такого момента вполне достаточно, но… это всего лишь теория.В тот момент, когда нам нужно «нажать на газ», мы начнем его упускать. Кроме того, коробка передач CVT уже не такая безупречно плавная и плавная, как при постоянном крутящем моменте в большом диапазоне скоростей. Это по-прежнему коробка передач, которая работает намного лучше, чем трансмиссии, использовавшиеся несколько лет назад в Toyota, но она не такая комфортная, как, например, в вышеупомянутом Subaru Levorg.

Следовательно, когда я начал ездить на этой Субару, я начал ездить как... гибрид, где суть вождения не динамика и свобода, а тяжесть, вялость и качение по трассе.Как я проверял, в городе можно без проблем получить расход топлива около 8,1-8,3 л/100 км, но резко нажимать на педаль газа нельзя и таким образом подъезд к рабочему месту (около 15 км) будет дольше на . .. 1-2 минуты. Шок, но это правда...

Так же проверил расход топлива на трассе при включенном круиз-контроле. Автомобиль с двумя людьми массой 85 кг и 75 кг потреблял соответственно: при 100 км/ч – 5,5 л/100 км, при 120 км/ч – 6,3 л/100 км, при 150 км/ч – 9,8 л/10 км. При «обычном» вождении по дороге модель потребляла в среднем ок.6-6,5 л/100 км. Однако важно в этом случае ехать без резких ускорений газа и ждать, пока коробка сама отрегулирует передачу. Если мы начнем давить на газ, то усилится шум из-за увеличения оборотов двигателя перед его разгоном, а кроме того, увеличится расход топлива.

Субару XV. Для кого версия 1.6?

Уж точно не версия для любителей динамики и энергичной езды. Это скорее модель для тех, кто ценит легкость передвижения и комфорт.Автомобиль на самом деле отлично звукоизолирован, а система привода не передает внутрь никаких вибраций. Конечно, когда это необходимо, силовой агрегат может быть «немного туповатым», но… постоянная езда с динамичным нажатием на педаль газа утомляет из-за шума, расхода топлива и низкой производительности. Так что лично я считаю, что это идеальная машина для пожилых людей, которые вместо спешки и динамики выбирают спокойствие и безопасность, и уверенность в том, что никакие дорожные условия их не удивят.

Кроме того, он настоящий воин, который не боится не только городских улиц, но и загородных дорог. В случае с конкурентами дело обстоит иначе, поскольку большинство из них «садятся на мель» за пределами дорог с твердым покрытием.
Наконец-то я сохранил цену. В автосалонах новый Subaru XV стоит от 101 800 злотых (версия Trend) до 114 500 злотых за представленную модель Exclusive.

Технические характеристики Subaru XV 1.6 и его конкурентов

Так выглядит Opel Corsa 6.поколение

Subaru Outback: удивит вас на асфальте и бездорожье | Цены | Технические характеристики

Outback — универсал среднего класса, построенный на базе Legacy. Прямой конкурент таких автомобилей, как Audi Allroad или Volvo XC70, и одновременно предшественник этого класса (дебютировал в 1995 году). Автомобиль очень популярен у покупателей в США, Японии и Канаде, но также продается (гораздо менее успешно) в Европе.

Subaru Outback — больше места для пассажиров и багажа

Новую модель легко узнать по измененным фарам, измененному контуру (и укороченному) капоту, а также новой решетке радиатора и обновленному бамперу.Боковой профиль автомобиля отличается передними стойками и треугольными окнами в передних дверях.

В то время как колесная база осталась прежней, внешние размеры Outback увеличились.Новая модель на 25 мм длиннее и на 20 мм шире своей предшественницы. Лучшей внутренней вместительности также удалось добиться благодаря переработанной форме внутренней стороны двери, сужению оконных рам в двери и переделке каркаса крыши. Во втором ряду сидений увеличилось количество места для ног.

Объем багажника новой модели увеличился с 490 до 512 литров.При складывании спинок задних сидений создается ровная поверхность, облегчающая перевозку длинномерных предметов. Сложить спинку можно также из багажного отделения.

Subaru Outback — лучшие материалы и больше «развлечений»

Тахометр и спидометр теперь размещены в трубках.На центральной панели появился большой сенсорный экран, поддерживающий, в том числе, радио, внешние носители информации, телефон, навигация и настройки автомобиля. Под ним находится по-другому спроектированный блок управления воздушным потоком и кондиционером.

Особые усилия были приложены для того, чтобы материалы, используемые в салоне, их текстура и ощущение были более высокого качества.Применены мягкая крышка лобового стекла, подушки подлокотников и другая форма дверных ручек.

Subaru Outback — оптимизированные дизельные двигатели Lineartronic и трансмиссия

Под капотом Outback может работать один из двух известных двигателей: 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 175 л.с. или турбодизель мощностью 150 л.с.Оба оппозитных двигателя были оптимизированы для повышения производительности, снижения расхода топлива и уровня шума.

могут работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической или бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic.«Автомат» теперь имеет новые органы управления и семиступенчатую ручную систему переключения передач с помощью подрулевых лепестков.

Надо признать, что изменения явно заметны.Особенно при резком увеличении скорости водитель может рассчитывать на быструю реакцию «автомата». Lineartronic теперь также доступен с дизельным двигателем.

Subaru Outback - Лучшая управляемость на асфальте

Новый Outback пятого поколения также претерпел изменения в подвеске и рулевом управлении.Автомобиль стал еще комфортнее и в то же время быстрее реагирует на команды водителя. Передаточное отношение рулевого механизма было уменьшено с 16,5:1 до 14:1, что положительно сказалось на точности рулевого управления.

Система Active Torque Vectoring (известная по Subaru WRX STI) теперь заботится о лучшей управляемости на поворотах, которая «догоняет» внешнее колесо на повороте без изменения скорости внутреннего колеса.Благодаря ему скорость не падает, но уменьшается радиус поворота автомобиля.

Subaru Outback — больше возможностей для бездорожья

Хорошее сцепление на бездорожье обеспечивают не только улучшенные углы наклона кузова, но и известный по Forester режим X-Mode.Он улучшает внедорожные качества автомобиля при движении по скользкому покрытию за счет оптимизации управления двигателем, полного привода, тормозов и системы ESP. Hill Descent Control автоматически поддерживает постоянную низкую скорость при спуске (водителю не нужно использовать тормоз).

Subaru Outback — безопасность превыше всего

Новый Outback оснащен системой EyeSight.Это система из двух камер, следящих за движением впереди автомобиля, которая передает информацию о препятствиях на активный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений. Две пары «глаз» позволяют следить за поведением водителей других автомобилей, мотоциклов, велосипедистов и пешеходов (в том числе детей).

Система камер реагирует не только на скорость или движение других участников дорожного движения, но и на включение стоп-сигналов впереди идущего автомобиля или его включение от фар.Это третье поколение используемой до сих пор системы EyeSight в моделях с японского и американского рынков.Последняя система имеет измененную стереоскопическую камеру, благодаря которой угол обзора и дальность действия увеличены примерно на 40%.

Новый Outback получил максимальную оценку (5 звезд) в краш-тесте Euro NCAP в 2014 году.

Лучшие факты о Subaru Outback пятого поколения:

- Новый внешний вид

- Более просторный салон и багажник большего размера

— Модернизированная подвеска для повышения комфорта при езде

- Более точное рулевое управление

— Улучшенная управляемость на поворотах благодаря Active Torque Vectoring

— Лучшее бездорожье благодаря измененной геометрии кузова и режиму X-Mode

- Две камеры (система EyeSight) для безопасности вождения

- Модернизированная трансмиссия Lineartronic (теперь еще и дизельная)

- Оптимизация двигателей для повышения производительности и снижения расхода топлива

- Новая аудиосистема

Subaru Outback - Наше мнение:

Новое, пятое поколение Outback удивило меня не столько новым дизайном экстерьера и интерьера, сколько возможностями, предлагаемыми системами помощи водителю.С одной стороны, Subaru выиграла в моих глазах, потому что до сих пор я считал Outback не современным автомобилем (особенно в сочетании с Volvo XC70 или Audi A6 Allroad), а с другой стороны, чувствовал себя - как европеец - немного проигнорировал, когда узнал, что это уже третье поколение системы Eyesight (она предлагалась только на американском и японском рынках).

Считаю, что новый Аутбек сохранил типичные черты, за которые ценили его предшественника (хорошая асфальтовая и внедорожная управляемость, и в то же время чуть более мягкий характер), и в то же время полностью изменился в плане управляемости. наличие современных решений помощи водителю.

Подержанный Subaru Impreza XV 2.0 (2010) - Испытание на дальние расстояния

Когда этот Subaru был куплен, многие покупатели сделали выбор в пользу дизельных двигателей. Однако первый владелец этого автомобиля экспериментировать не собирался.

Subaru Impreza XV 2.0 - тестовый образец

• подробный отчет 95000 км: старт - 20 км, финиш - 95 тыс. км. км
• Год выпуска: 2010
• текущий пробег: 95 тыс.км
• текущая стоимость: 32 тысячи
злотых

Subaru Impreza GE, GV, GH, GR - модель

• лет выпуска: 2007-2012
• Бензиновые двигатели : 1,5-2,5 (107-300 л.с.)
• дизельный двигатель: 2.0 (150л.с.)

Бензиновые оппозитники Subaru за долгие годы работы заслужили репутацию надежного силового агрегата. Но они никогда не славились своей экономией, поэтому когда японский производитель предложил дизельный двигатель с характерным расположением оппозитных цилиндров, это было встречено немалым интересом со стороны покупателей.

Санитарная кабина изготовлена ​​из довольно жестких и не очень красивых материалов.

Subaru Impreza XV 2.0: дизель против бензина

Тем более, что новые моторы хорошо показали себя в тестах. Они были, как и положено, экономичными, чрезвычайно маневренными, и к тому же «крутились» очень высоко, как для дизеля.

Однако первый владелец этой Subaru Impreza, купивший машину в польском автосалоне, решил купить простой бензиновый агрегат. Особо большого годового пробега не планировал, да и коробку-автомат, недоступную на дизеле, хотелось.Он понял, что расход топлива в этой версии не будет низким. Но как показало время - это был очень удачный выбор.

Бензиновый двигатель дает компактному Subaru средние характеристики, но зарекомендовал себя безотказным.

На мероприятии был очень дорогой автомобиль - этот малолитражный автомобиль сложно было купить меньше чем за 100 000. злотый. Модель предлагает постоянный полный привод и достаточно обширное для этого класса оснащение, но за ок. больше злотых, можно было бы купить Forester гораздо большего размера.Учитывая высокую ценовую планку, неудивительно, что многие клиенты заплатили немного больше за динамичную и экономичную дизельную версию.

Однако оказалось, что на практике преимущества дизелей меркнут из-за их частоты отказов. Во-первых, были проблемы с очень нестабильным сцеплением и двухмассовыми колесами. Потом посерьёзнее - расплылись корпуса двигателя, и даже коленчатые валы сломались.

Но этот бензиновый ездил без проблем. Через какое-то время по акции сменился владелец, но его первый владелец продал машину знакомому, так что мы знаем полную историю машины и эксплуатационные расходы.

Кожаный салон был на заказ от первого владельца.

Достаточно места, достаточно длинное и удобное сиденье.

Subaru Impreza XV 2.0: комплектация

Автомобиль хорошо оснащен. В дополнение к вышеупомянутой автоматической коробке передач, он имеет, среди прочего, камера заднего вида или навигация, но это дополнительное оборудование устанавливалось только на авторизованном СТО до того, как автомобиль был забран. Впрочем, возражений против него нет, потому что работает без проблем. Кроме того, навигацию можно легко обновить спустя много лет, что не так очевидно в случае с заводскими комплектами.

По прошествии многих лет навигация Garmin все еще полностью работоспособна.

Текущий пользователь жалуется, что бортовой компьютер слишком прост. Он показывает средний расход топлива, но не запас хода. Жалко еще, что поворотники моргают только один раз при легком нажатии на рычаг. Так же производитель решил сделать непонятную экономию - только водительское окно откроется до конца или закроется само по себе после более длительного нажатия на кнопку, а не другие. В свою очередь, в комплект часов входил излишне большой указатель уровня топлива, а полезный указатель температуры двигателя отсутствовал.К счастью, салон автомобиля быстро прогревается даже в морозные дни, а езду облегчают подогрев сидений и щеток стеклоочистителей.

Скромный объем - всего 301 л.Складывание дивана создает порог.

Subaru Impreza XV 2.0: драйв, управляемость и комфорт вождения

Но самое бесценное, конечно, это постоянный привод на обе оси. Даже на обледенелых или рыхлых покрытиях ивент имеет отличное сцепление с дорогой и обеспечивает водителю исключительный психологический комфорт.

После версии XV вы также ожидаете, что она будет хорошо справляться с бездорожьем. Тем не менее, пластиковые накладки на бамперах, крыльях и порогах на самом деле просто пакет для стайлинга. Эта версия Event имеет точно такой же дорожный просвет, как и стандартная версия (15,5 см), и не имеет дополнительных защитных пластин. Жаль, потому что великий драйв соблазняет иногда сойти с асфальта.

Жаль, что производитель не решил установить в XV версии цельные защитные пластины.

Однако подвеска по-прежнему имеет большой ход и довольно мягкие настройки, что выражается в высоком комфорте вождения, в том числе по ямам и гравийным дорогам. Результатом такой центровки шасси также являются заметные наклоны кузова при прохождении поворотов, но Impreza XV по-прежнему очень уверенно ведет себя даже на быстрых поворотах автомагистрали.

Subaru Impreza XV 2.0: коробка передач, характеристики, расход топлива

Трансмиссия в этом автомобиле — классический гидротрансформатор «автомат».Он очень прочный, беспроблемный, но имеет всего четыре передачи. К тому же хозяин немного жалуется на скорость своей реакции. О том, как работает коробка передач, свидетельствует время разгона до 100 км/ч. Это 11,6 секунды, а в варианте с МКПП на 2 секунды меньше.

Простая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач работает медленно, но безотказно. Масло менялось в нем один раз, на 66 тысячах. км

Работа автоматической коробки передач также оказывает существенное влияние на расход топлива.В городе можно не рассчитывать на то, что машина устроит менее 9 л/100 км. К счастью, при неспешной езде по трассе расход топлива падает до 6,5 литров, а по трассе до 7,2 литров, что вполне разумно.

Subaru Impreza XV 2.0: долговечность и надежность

Привод с характерным приятным звуком оправдал все ожидания относительно надежности.Кроме того, он не потребляет никакого масла, что не является очевидным в случае с Subaru Boxer. Когда прислушаешься к мнению обоих владельцев этого автомобиля, то легко вспомнишь 90-е годы, когда японские автомобили были образцовыми, и таким оказался Subaru за девять лет эксплуатации.

Фактически за весь срок эксплуатации замечено всего три неисправности. Первым из них была плохая посадка салона, что проявлялось потрескиванием при езде. В авторизованном сервисном центре с первого раза не разобрались, но при следующем посещении успешно устранили нежелательные шумы.Вторая поломка была незначительной — в один прекрасный день перестали работать кнопки магнитолы на руле. Это было установлено в ходе периодической проверки. Последний дефект мы заметили во время наших фото, когда машина стояла на домкрате - требуется замена одного из сальников полуоси.

В один прекрасный день перестали реагировать кнопки на руле. Дефект был устранен по гарантии при проверке на авторизованном СТО.

Subaru Impreza XV 2.0: что удачная идея, а что раздражает?

Нам это нравится

• Большие складные зеркала
• Входы AUX и USB
• Выключатель зажигания с подсветкой

Щетки стеклоочистителя с подогревом — отличное решение зимой.

Нам не нравится

• Плохая маневренность (радиус разворота 11,6 м)
• Подлокотник слишком короткий

Незаконченные часы, указатель температуры двигателя.

Передний бампер легко цепляется, на гравии нужно быть аккуратным.

Subaru Impreza XV 2.0: стоимость обслуживания