Кнопка econ в тойоте

Кнопка на акпп toyota mark 2. Тенденции, факты, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Справочник: Определение типа АКПП по марке автомобиля TOYOTA.

Видео

Похожие статьи

Toyota Mark II (90) owner story — electrical and electronics. Ребята подскажите, что за красный кнопочка на селекторе АКПП, на самой ручке кнопочка и кнопка SNOW/ECON/ что за что отвечает и для чего и что должно гореть при включении, а то половина лам в приборке не работает буду снимать ее и менять лампочки. Извенюясь за глупый вопрос? но машину только узнаю.  Ребята подскажите, что за красный кнопочка на селекторе АКПП, на самой ручке кнопочка и кнопка SNOW/ECON/ что за что отвечает и для чего и что должно гореть при включении, а то половина лам в приборке не работает буду снимать ее и менять лампочки. Извенюясь за глупый вопрос? но машину только узнаю.

Короче функция коробки которая работает так - АКПП в подавляющем большинстве случаев имеет 4 передачи, причём 3 передача является прямой (имеет передаточное число 1, соответствует 4-ой передаче в механической коробке передач). 4-ая передача АКПП называется овердрайвом (O/D) -- она имеет передаточное число меньше единицы (соответствует 5-ой передаче МКПП) и является повышающей. O/D можно включать и выключать специальной небольшой кнопкой, расположенной, как правило, на рычаге АКПП. При включённом овердрайве, машина переключается на него при скорости прибл. больше км\ч при слабонажатой пе.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП. © Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих "американцев" это - хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра. Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте ASTKRAS.RU © Или - попробуйте забить модель авто (рус\англ.) в Поиск н.

Когда горит индикатор - это будет отключена повышающая передача. Насколько надежна подвеска по нашим дорогам? Там находятся 2 магазина, специализирующиеся на Тойоте -- "тойота максима" и ещё один без названия. Система подачи воздуха Топливная система Тормозная система Трансмиссия Ходовая часть Шины и диски 55 Электрика

Что означает значок ECT PWR на передней панели авто? - Авто

У меня вопрос связанный с автоматом и вариатором , а точнее с рычагом! У меня автомобиль Nissan, и у меня на автомате, а точнее на вариаторе на рычаге есть две кнопки! Для чего они вообще нужны и что ими регулируется? У кого-то их больше у кого-то меньше, но в любом случае нет таких автоматических коробок на рычагах которых вообще отсутствуют кнопки, по крайней мере, я не встречал одна то, но обязательно будет. Сегодня я расскажу об их назначении, на примере своего Chevrolet Aveo. Основная большая клавиша нужная для переключения передач.

Без ее нажатия переключить передачи на АКПП автомате вы не сможете. У меня на AVEO это кнопка сделана так, что хочешь не хочешь обязательно на нее нажмешь. Для чего нужны такие кнопки фиксации рычага АКПП, все просто — это делается для того чтобы случайно не перевести селектор в ненужное положение, допустим задели рукой или уронили что-то, да и ребенок может дернуть. А если резко на скорости перевести рычаг на заднюю передачу, то тут и до поломки недалеко.

Вот для этого и существует основная большая кнопка на рычаге АКПП. В принципе это элементарно и все знают. Сразу скажу, что у меня ее нет, но на многих автомобилях особенно это автомобили марки Nissan имеют малую клавишу внизу под большой. Для чего она нужна? Многих уже давно мучает этот вопрос? Также все просто, эта клавиша активирует режим OD или Over Drive , сейчас я на нем заострять внимание не буду, но это один из режимов работы автоматической коробки и при помощи этой кнопки вы его активируете.

Справедливости ради, стоит отметить, что иногда кнопка OD, иногда крепится на площадке около рычага АКПП, либо отсутствует вообще. Эти кнопки, активируют механические режимы на АКПП. Некое подобие механики, только на автомате и без сцепления. Вот такая легкая статья получилась, надеюсь вам помог. Там тоже была кнопка для переключения, а внизу еще одна маленькая, которой включается спортивный или зимний режимы. Кнопки на рычаге АКПП.

Стоит ли покупать китайский автомобиль. Потерял свидетельство о регистрации ТС. Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой: Поиск по блогу Найти: ТОП статей за последний месяц Отмена транспортного налога в году. Буквально несколько дней назад, многие автомобильные сайты начали нести информацию об от Через сколько выветривается алкоголь пиво, водка, вино? Разберем различные организмы по таблицам: Скоро праздники, а это значит - большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь.

Белый дым из выхлопной трубы, основные причины: Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем Плюсы и минусы, расход, прошивка — раскрываем все секреты: Зачастую ко мне на блог да и на канал , приходит очень много вопросов касательно катали Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля? Разберем варианты начиная от 55, 60 заканчивая 90, Ач: В зимний период времени особенно актуальны темы связанные с аккумуляторами автомобиля, в

Установка кнопки старт-стоп на марк 2 jzx90

Toyota Highlander 4x4 Hybrid - ПокупкиСамара

Его завозят «серые» дилеры, причем исключительно бензиновую версию Почему у нас не продается Highlander Hybrid, а предлагается идентичный, но более дорогой представитель премиум-бренда Lexus RX 400h? Во-первых, официальная сервисная сеть еще не готова для обслуживания силовых установок такого типа. Если вас интересует строительство дорог, переходите на https://stivstroy.ru.

Во-вторых, во избежание конкуренции с Lexus’ом. Таковы аргументы продавцов. У покупателя свои подходы. В первую очередь, его интересует возможность выбора. В данном случае сторонники гибридов могли бы выбирать между элегантным Lexus RX и консервативно выглядящим, но зато более дешевым Toyota Highlander.

Управление пока еще экзотической техникой не представляет сложностей даже для начинающих водителей. Тот, кто ездит на автомобиле с автоматической коробкой передач, легко разберется с гибридной Toyota. Садишься в машину, нажимаешь кнопку запуска, примерно через секунду загорается сигнал готовности. В гибридном автомобиле он заменил привычный шум стартера при запуске двигателя внутреннего сгорания. Чтобы тронуться, ДВС гибридной Toyota не нужен – движение начинается с помощью электрического двигателя.

Бензиновый двигатель пробуждается уже в движении, когда возникает потребность в дополнительной силе, например, при сильном нажатии педали газа. И происходит это внезапно, без рывков и шума. Жмешь на газ, рулишь, тормозишь – больше ничего не нужно. Если заскучаете, можно понаблюдать за дисплеем в центре приборной панели, который показывает, какие двигатели обеспечивают тягу в данный момент.

В противовес простому управлению техника достаточно сложная. Спереди находятся 211-сильный бензиновый двигатель и два электромотора (109 и 123 кВт), соединенные двойной планетарной передачей. В корме – третий электродвигатель в 50 кВт, который активируется для дополнительного заднего привода или при сильном ускорении. Поражает то, что все эти включения и выключения четырех моторов происходят без рывков и пауз, лишь с необычным звуковым сопровождением. При езде по городу с небольшой скоростью бензиновый двигатель, как правило, отключается – и Toyota практически бесшумно скользит по улицам.

Мягко гасить скорость помогает тормозная система, которая активирует не колесные тормоза, а электродвигатели – они переключаются в режим торможения и функционируют как генераторы, вырабатывая электричество для огромного 288-вольтного гибридного аккумулятора под задним сиденьем. Чтобы проехать населенный пункт на шоссе со скоростью 50 км/ч, в большинстве случаев достаточно электропривода.

Причем электричеством для этого гибрид запасается уже на въезде в город за счет мягкого торможения. Только на выезде снова включается бензиновый двигатель, чтобы достичь шоссейной скорости. Аппетит двигателя можно снизить почти до 8 л/100 км Водитель может вмешаться в процесс нажатием кнопки EV (Electric Vehicle) на средней консоли, чтобы временно заглушить бензиновый двигатель. Это возможно, если двигаться со скоростью ниже 40 км/ч, не слишком давить на газ, а уровень заряда аккумулятора гибрида не слишком низкий. Рядом с ней кнопка Econ.

Нажмешь ее, и гибридный привод откажется от резких рывков даже при более сильных манипуляциях с акселератором. Компьютер выберет энергосберегающий режим системы и обеспечит низкие обороты бензинового двигателя. Техника заслуживает всяческих похвал: в городском ритме езды этот автомобиль массой свыше двух тонн никогда не расходует больше 10 л/100 км. На шоссе расход можно снизить до 8 л. Только при быстрой езде по автомагистрали дополнительный электрический привод почти не используется.

Содействие в подборе финансовых услуг

Джип-гибрид или особенный Toyota Highlander Hybrid

С первого взгляда совмещение характеристик экономичного кроссовера, который может задействовать как бензиновый, так и электродвигатель, весьма прельщает. Но все по-порядку.

Во-первых: модель Toyota Highlander Hybrid имеет явное превосходство перед своим прототипом в «поглощении» бензина на магистральной трассе. Это немного, но важно для экономичного и практичного кроссовера. В городе же превосходство экономичности Toyota Highlander Hybrid над негибридным прототипом явное.

Во-вторых: режим электродвигателя есть и функционирует, пусть еще не так мощно и «гладко» как хотелось бы, но толи еще будет;

В-третьих: имеется две модели комплектации. Это стандартная и версия под маркой «Limited», что в сравнении с негибридным прототипом беднее на спортивный вариант данной модели;

В-четвертых: Toyota Highlander Hybrid предлагает четырехколесный привод, скорее это дань центрально расположенному электродвигателю, чем инновационности разработки передвижения;

В-пятых: облегчается вес автомобиля за счет применения механического карданного вала, расположенного спереди и необходимого для работы электродвигателя. Это еще и позволяет мощность рекуперативного торможения;

В-шестых: электродвигатель Toyota Highlander Hybrid служит скорее в роли генератора (в состоянии покоя) и прекрасно подзаряжается при движении по инерции или при торможении, потому как использует импульс силы автомобиля для собственной подзарядки;

В-седьмых: упрощается управление и движение Toyota Highlander Hybrid по сравнению с негибридным прототипом. Нет явно выраженных у прототипа «капризов», а также переключение передач происходит более плавно;

Теперь немного об электродвигателе. В джип-гибриде Toyota Highlander Hybrid предусмотрена сочетанная работа электродвигателя и бензинового аналога. Если вы желаете применять и один и второй то обратите внимание на панель управления, а именно на две кнопки EV и ECON. Включая вторую, вы позволяете бензиновому двигателю включать автоматически при резком увеличении показателей ускорения, а также при достижении параметров скоростного режима выше 40-48 км/ч. Еспользование первой кнопки блокирует автоматическое включение бензинового двигателя в описанных условиях работы автомобиля.

Особенность бензинового двигателя у Toyota Highlander Hybrid тоже интересна, он достаточно часто (чем ожидается и иногда хотелось бы) выключается в момент движения по инерции и при торможении, но это дает значительную экономию расхода топлива, в сравнении с прототипом.

Единственное отрицательное свойство джип-гибрида Toyota Highlander Hybrid состоит в его несколько «нескромной стоимости», что не прячет даже универсальность его двигателя. Но экология и желание иметь совершенно современный и «безвредный» как для окружающей природы, так и для себя автомобиль поможет закрыть глаза на его стоимость, тем более что он столь удобен, практичен и красив.

Слышали ли вы когда ни будь про советский танк СТ-1
? Нет? Переходите по ссылке выше.

Экономичные и надежные двигатели Honda CR-V — ДРАЙВ

«Особое внимание мы уделили использованию новых технологий для сокращения трения в двигателях и улучшения их работоспособности», – поясняет Nakagawa. На всех моделях, оборудованных шестиступенчатой механической КПП. Улучшение экономии топлива и сокращение выбросов CO2 в новом CR-V были достигнуты без отрицательного влияния на удовольствие от вождения.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ i-VTEC
Под капотом нового CR-V можно будет обнаружить обновленный двухлитровый бензиновый двигатель i-VTEC специально адаптированный по требования Российского рынка. Сохранив показатели мощности (150 л.с.) и крутящего момента (190 Нм), он позволил снизить расход топлива на 9% (в смешанном цикле).

Также на российском рынке доступен надежный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (16 клапанов, система i-VTEC), мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 220 Нм обеспечивает динамичный разгон и истинное удовольствие от вождения. Следует отметить, что уровень расхода топлива снизился на 15% по сравнению с предыдущим поколением и также эта версия CR-V потребляет 92-й бензин.

ЭКОНОМИЧНЫЙ РЕЖИМ ECON
Новый CR-V оборудован кнопкой ECON, являющейся частью системы Eco Assist™. При включении режима ECON изменяется положение дроссельной заслонки с электрическим приводом, вызывая плавное увеличение оборотов и обеспечивая более приятное вождение и большую эффективность расхода топлива. Кроме того, он влияет на работу круиз-контроля и системы кондиционирования, допуская несколько большее отклонение от заданной скорости или заданной температуры с целью экономии топлива, когда это возможно. В системе кондиционирования данный режим также контролирует компрессор и снижает напряжение привода вентилятора, тем самым сокращая нагрузку на двигатель и улучшая эффективность расхода топлива.

СИСТЕМА ECO ASSIST
Когда компания Honda разработала второе поколение гибридного автомобиля Honda Insight, инженеры обнаружили, что стиль вождения оказывает влияние на расход топлива, при этом разница расхода топлива в зависимости от стиля вождения может составлять до 15 процентов.
В ответ на это, они разработали систему ECO Assist, которая помогает водителю оптимизировать свою манеру езды. С помощью спидометра данная система подсказывает водителю, каким образом стиль вождения влияет на расход топлива. Если автомобиль управляется экономно, приборная панель светится зеленым цветом. Если водитель немного превысит оптимальный уровень управления акселератором, панель станет бело-зеленой. И, наконец, она будет светиться белым цветом во время резкого увеличения или снижения скорости. Варианты этой системы (с другими цветами и/или другой светящейся частью приборной панели) были установлены на последующих гибридных моделях (CR-Z и Jazz), а также на современной модели Civic. Эта система помогает водителю увеличить эффективность вождения.

Кнопка rear в автомобиле что означает. Что означает кнопка АС возле печки в авто, какая у неё функция? Напольный переключатель дальнего света

Некоторые сокращения, встречающиеся в описаниях опций японских машин:

4F (4 floor manual transmission) - 4-ступенчатая МКПП
4А/Т - 4-скоростная АКПП
5F (5 floor manual transmission) - 5-ступенчатая МКПП
ABS - anti-lock braking system - антиблокировочная система тормозов
AC (A/C) - air conditioner - кондиционер

ANT (antenna) - антенна
AR (air bag) - воздушная подушка безопасности
AT - automatic transmission - АКПП
AW (A/W) - alloy wheels - литые диски
CD - compact disk player - проигрыватель компакт-дисков
CL (C/L) - central locking - центральный замок
CS - cassette stereo - магнитола
D - diesel - дизель
DM (door mirror) - зеркало на двери
DR - door - дверь (например, 5DR - пятидверный автомобиль, 3DR - трехдверный автомобиль)
EW (E/W) - electric windows - электрические стеклоподъемники
F5 (floor manual 5 speed) - 5-ступенчатая МКПП
FL - fuel - топливо
FL (F/L) - fog lamps - противотуманные фары
FS (F/S) - front spoiler - передний спойлер
G - gasoline - бензин
GG (G/G) - grille guard - дуга
H/B - hatch back - хэтчбэк
KE (K/E) - keyless entry - открытие дверей без ключей
LB - log book - технический паспорт (сервисная книжка)
MT - manual transmission - МКПП
P/U - pick up - пикап
PM (P/M) - power mirror - электрорегулировка зеркал

PS (P/S) - power steering - гидроусилитель руля
PW (P/W) - power window - электрические стеклоподъемники
RC (R/C) - radio/cassette - магнитола
RS (R/S) - rear spoiler - задний спойлер
RW (R/W) - rear wiper - задний стеклоочиститель, "метла"
S/D - sedan - седан
S/H - seat heater - подогрев сидений
S/P - sports - спортивный автомобиль
SKR - skylite roof - "стеклянная" крыша (много люков, "аквариум")
SR (S/R) - sun roof - люк
SS (S/S) - side spoiler - боковой спойлер
ST - stereo - стерео
STR - stereo cassette player & radio - магнитола
T/R = truck - грузовик
TM (T/M) - transmission - трансмиссия
TR - transmission - трансмиссия
W/G = wagon - универсал

YR - year - год

Некоторые надписи и сокращения, которые можно встретить на автомобилях японского производства. Автор - Корниенко С. В.

А - ampere(s) - ампер
ABS - антиблокировочная система тормозов
А/С (air conditioner) - воздушный кондиционер
АСС - положение замка зажигания (включен стеклоочиститель, радио, прикуриватель)
АСС (accessary) - добавочное питание
ACCEL (accelerator) - педаль газа
ACL (air cleaner) - воздухоочиститель
ADJ --ADJUST - регулировка
A/F (air fuel ratio) - состав топливно-воздушной смеси
AIR FLOW METER - датчик расхода воздуха
ALB - антиблокировочная система
ALT (alternator) - генератор
ALT (altitude) - высота
AM 1 - питание первой группы контактов замка зажигания
AM 2 - питание второй группы контактов замка зажигания
АМР - см. А
ANT (antenna) - антенна
APS - режим перемотки "автопоиск паузы" в магнитофоне
ASM (assembly) - сборка
А/Т - автоматическая трансмиссия
ATDC - после верхней мертвой точки
ATF (automatic transmission fluid) - жидкость для автоматической трансмиссии
ALTO (automatic) - автоматический
В (battery)- батарея
BACK UP - задний ход
BAND - диапазон (у радиоприемника)
BARO (barometric pressure) - атмосферное давление
ВАТ - см. В
BEAM - дальний свет
BELT - ремень
BLOWER MOTOR - мотор отопителя салона (он же -кондиционера)
BOOST - величина вакуума во впускном коллекторе
BRAKE - тормоз
BREAKER - тепловой размыкатель (предохранитель многократного действия)
BTDS - до верхней мертвой точки
С - см. CONTROL
САС (charge air coder) - охладитель всасываемого воздуха
CAM-CAMSHAFT - распределительный вал
СС - кубический сантиметр
CDS FAN (condenser fan motor) - мотор вентилятора, охлаждение конденсора (радиатора кондиционера)
CHECK - проверка
CHECK CONNECTOR - проверочный разъем
CHG - CHARGE - зарядка
CHOKE - воздушная заслонка
CI - центральный впрыск
CIG FUSE - предохранитель прикуривателя
СКР (crankshaft position) - положение коленчатого вала
СМН (cold mixture heater) - нагреватель топливной смеси
СМР (camshaft position) - положение распредвала
СО (carbon monoxide) - окись углерода
COLD - холод
CONTROL - управление
CRANK (crankshaft) - коленчатый вал
D - DRIVE - движение
DEF (defogger) - размораживатель, подогрев заднего (переднего) стекла
DI (distributor ignition) - распределить зажигания
DITRIBUTOR - трамблер
DOHC (double overhead camshaft) - двойной распредвал в головке блока
DOME - панель приборов, салон
DOOR CONTROL - управление дверью
DOWN - вниз
DTS (diagnostic trouble code) - коды самодиагностики
DTM (diagnostic tast mode) - режим диагностики
E - END - конец (топлива)
Е - EARTH - "земля" (корпус)
EAI - подача воздуха в выпускную систему
ЕВСМ (electronic brake control module) - электронный блок управления тормозами
ЕСС (emission control computer) - блок управления выбросами (испарениями) двигателя
ECI - электронный центральный впрыск (тоже CI)
ЕСМ (engine control module) - см. ECV
ECON - ECONOMY - экономичный (режим работы)
ЕСТ (electronic control transmission) - электронное учравление трансмиссией
ЕСТ (engine coolant temperature) - температура двигателя
ECU (electric control unit) - электрический блок управления
EFI - электронный впрыск топлива
EGR (exhaust gas i ^circulation) - возврат выхлопных газов
ENG - ENGINE - двигатель
EPS - электронное управление амортизаторами
EST-S - см. ЕСТ
EVAP (evaporative) - система отсоса паров (из бензобака)
F (front)- перед
F (full) - полный (уровень топлива)
F (или FF). FORWARD - вперед
FAST - быстро
FAN MOTOR - мотор вентилятора
FAN I/UP RELAY - реле повышения оборотов холостого хода при включении вентилятора
FC (FCUT) - FUEL CUT - отсечка топлива
FL (fusible link) - предохранительная вставка
FLUID - жидкость
FOG LIGHTS - противотуманные фары
FP - см. FUEL PAMP
FREE - свободно
FUEL - топливо
FUEL PAMP - топливный насос
FUSE - предохранитель
FUSIBLE LINK - предохранительная линия
FWD (front wheel drive) - передний привод
GAUGE - датчик
GLOG PLUG - свеча накаливания
Н (hard) - жестко (режим подвески)
Н (hocr) - час
Н или Hi (high) - высокие (обороты), высокая (передача, температура)
НАС (high altitude compensation) - система компенсации атмосферного давления
HAI (hot air system) - система подачи горячего воздуха во впускной коллектор (при работе двигателя на сильном морозе)
HAZ (hazard) - аварийная сигнализация
HEAD LN - левая фара
HEAD RH - правая фара
HEAD RH LWR - правая фара ближнего света
HEAD RH UPR - правая фара дальнего света
HORN - сигнал
НОТ - горячий
HTR (heater) - нагреватель
IAC (idle air control) - управление воздухом в режиме холостого хода
IDL (idle) - холостой ход
IDL/UP - см. I/UP
IG (IGN) - igniter - коммутатор
IG (IGN) - ignition - зажигание
IGNITION COIL - катушка зажигания
НА - ignition integral assemble - интегральная сборка зажигания
INJECTOR - инжектор
INT - interval - интервал
I/UP - idle up - увеличение оборотов холостого хода
L (low) - низкие (обороты), низкая (передача, температура)
L (left) - левое (зеркало, положение)
LEVEL - уровень
LF (left front) - левый передний
LH (left hand) - левая рука
LO - см. L
LOCK - блокировка
LR (left rear) - левый задний
LS (left side) - левый боковой
М (medium) - середина
М (memory) - память
М (minute) - минута
М см. MANU
MAP (mass air flow) - измеритель объема воздуха
MAIN RELAY - главное реле
MAN - см. MANU
MANU - ручное (управление, регулировка)
МС (mixture control) - управление составом смеси
MIL (malfunction indicator lamp) - лампа неисправности ("check")
MIRROR - зеркало заднего вида
MODE - выбор режима
MPI - многоточечный впрыск
М/Т - механическая трансмиссия
N - neutral - нейтральное (положение)
N - normal - нормальное (состояние)
O/D - over drive - повышенная передача
2 WAY 0/D - автоматическое отключение повышенной передачи
ОНС - (overhead camshaft) - распредвал в головке блока цилиндров
OFF - выключено
OIL - масло
ON - включено
OX SENSOR - датчик кислорода
Р - PARKING - стоянка
РСВ (POWER CB) - power control block - силовой блок управления (обычно блок управления дверьми, стеклами)
PCV (positive crancase ventilation) - система вентиляции картера
PPS (progressive power steering) - система управления усилия на руле
PRE HEATING TIMER - реле времени предварительного нагрева (обычно свечей накаливания)
PUMP - насос
PULL - потянуть
PUSH - нажать
PWR (power) - мощностной режим
QUICK - быстро
R (return) - возвращение, назад
R (right) - правое (зеркало, положение)
RDI FAN (radiator fan motor) - мотор вентилятора радиатора охлаждения двигателя
REAR DOOR - задняя дверь
REAR WASHER MOTOR - мотор заднего отмывателя стекла
REAR WINDOW DEFOGGER - обогреватель заднего стекла
RELAY - реле
RESET - установка
REV (reversal) - изменение направления
RICH - богатая (смесь)
R.P.M. - обороты в минуту
RR - REAR - задний (например, RRDEF - задний размораживатель)
RTR MOTOR - retract motor - мотор открытия-закрытия фар S (soft) - мягкий
SAE (Society of Automotive Engineers) - общество автомобильных инженеров
SEAT HTR - seat heater - подогрев сидений
SEEK - поиск
SELECT - выбор (режима)
SENSOR - датчик
SET - установка
SLOW - медленно
SOHC (single overhead camshaft) - один распредвал в головке блока
SPD - SPEED - скорость
SPORT (S) - спортивный (режим)
ST - STARTER - стартер
SUN ROOF - люк в крыше автомобиля
S/W (switch) - выключатель
TAIL - габаритные (огни)
ТВ (throttle body) - блок дроссельной заслонки
TEMS (Toyota electronic modolated suspension) - см. EPS
TDS (top dead center) - верхняя мертвая точка
TEMP (temperature) - температура
THROTTLE POSITION SENSOR - датчик положения дроссельной заслонки
THA - temperature heat air - температура воздуха
TGH - температура выхлопных газов
THW - temperature heat water - температура воды ("Тосола")
TRN - TURN - поворот
TURN RELAY - реле поворотов
UP - вверх
VACUUM SENSOR - датчик вакуума
VALVE - клапан
VSV (vacum solenoid valve)- электромагнитный клапан на вакуумной магистрали
WARMER - нагреватель
W (warning) - предупреждение
WASHER - омыватель
WATER - вода
WD (wheel drive) - ведущие колеса
WIPER - стеклоочиститель
WINDOW стекло
WS (wheel steer) - управляемые колеса
4WD (four wheel drive) - полный привод
4А/Т - четырехскоростная автоматическая коробка передач

в LATBEMU едь, там 10лс диагностика.

Там в настройках есть какие-то функции для использования интернета, это конечно совсем не смарт и даже близко не похоже, но что-то можно было с ним делать (не выходить в интернет) Такой фирмы телевизор оочень давненько был дома, просто:)

Если экран не выполняет автоповорот, параметр автоповорота может быть заблокирован в одном положении.

Рыбка (а иногда и символы-надписи в ней или возле неё) – это символ христианства, знак Иисуса.

История происхождения знака-рыбки соприкасается с рождение Спасителя Христа, совпавшего с началом нового века зодиака - Рыбы. Этот век длился 2150 лет

Не знаю, как по мне поэты, художники, музыканты, философы очень интересные люди. Неважно чем именно: талантом ли, необычностью, умом... Можно рассуждать до посинения. Как говорится, выбор - личное дело каждого. Творческий и бедный в материальном плане человек гораздо ценнее статистического, но материально обеспеченного. Во всяком случае, нужны деньги - иди сам и работай. (Адресовано не автору)

Сторонний производитель это значит. Неоригинал.

Голубой Парень


да вы зае...

• Иммобилайзер.

  Нет, просто гонишь в цсдд и регистрируешь. Разница с обычной перепиской - ты не тащишь продавца в цсдд, тебе выписывают справку-счет, с этой хренью ты сам едешь в цсдд, где машину уже записывают на тебя. В этом случае машину надо обязательно гнать в цсдд, будут сверять номера. По стоимости - разницы особой нет.

  Это скорее всего не олень, а лось!
  Наклейка лося на автомобиле означает, что человек путешествовал по странам Скандинавии!

  Еще одна теория:
  

  Как то по телеку рассказывали. Не знаю, насколько правда, но.. Это повелось с тех времен, когда вольво была очень хорошей машиной, и когда она заняла первое место по безопасности, сместив тем самым мерседес с этой позиции, то стали клеить на мышины наклейки лосей, что бы как бы посмеятся над мерседесом, что мол лосям проиграли... Что то такое рассказывали. Не знаю насколько правда, но меня вопрос эото тоже давно интересует и другого ответа я еще не нашла.

Функциональные клавиши (англ. Function key ) - клавиши на компьютерной или терминальной клавиатуре, которые запрограммированы на вызов команд операционной системы или выполнение определённых действий различными программами и играми.

Назначение в различных системах и программах

Mac OS

В Mac OS вплоть до Mac OS 9 функциональные клавиши могут быть настроены пользователем с помощью панели управления функциональными клавишами для запуска программ или AppleScript. Mac OS X по умолчанию присваивает функции клавишам F9, F10, F11 (для Exposé), F12 (для Dashboard) и F14, F15 (для уменьшения/увеличения контраста). На новых ноутбуках Apple всем функциональным клавишам назначены основные действия, например, регулировка громкости, регулировка яркости, клавиша NumLock и открытие привода.

Microsoft Windows

После разработки IBM Common User Access клавиша F1 постепенно стала универсальной клавишей вызова помощи или справки, начиная с самых ранних программ Windows и по сей день.

Клавиша F2 в Windows Explorer, Microsoft Visual Studio и ряде других программ служит командой переименования файлов.

F3 обычно используется для активации функции поиска. Комбинация клавиш ⇧ Shift+F3 часто используется для поиска в обратном направлении.

F5 выполняет функцию обновления во многих браузерах и программах.

F11 включает полноэкранный режим в некоторых браузерах.

Alt+F4 в Windows используется для закрытия приложений, а Ctrl+F4 - для закрытия части документа или программы (к примеру, вкладок).

F10 активирует полное меню, ⇧ Shift+F10 активирует контекстное меню.

Другие назначения клавиш для приложений Microsoft:

В Microsoft Word комбинация клавиш ⇧ Shift+F1 показывает форматирование.

В Microsoft PowerPoint F5 начинает показ слайд-шоу, а F6 выполняет движение к следующей области.

F7 для проверки орфографии,

Alt+F8 для вызова макроса диалога.

кнопка это:

Канцелярские кнопки. | Прикрепить кнопками объявление.

2. Кнопкой какого-либо механизма является маленькая подвижная деталь, на которую вы нажимаете, чтобы заставить механизм работать.

Нажать на кнопку звонка. | Он дотронулся до панели с пусковыми кнопками.

3. Кнопка - это элемент одежды, который состоит из двух скрепляющихся металлических или пластмассовых частей и служит для застёгивания различных частей одежды.

Декоративные кнопки. | Застегнуть куртку на кнопки.

4. Кнопкой называют девочку или девушку маленького роста.

В детстве ребята из-за маленького роста дразнили её кнопкой.

5. Если у кого-либо нос кнопкой , значит, он очень маленький и круглый. кно́почка сущ. , ж. кно́почный прил.

Кнопочный телефон.

Толковый словарь русского языка Дмитриева. Д. В. Дмитриев. 2003.

Для чего на клавиатуре кнопка с изображением полумесяца? Какая функция?

С с с р

Вопреки всяким остротам интернет-шутников, никакого отношения к религии этот полумесяц не имеет абсолютно. Эта клавиша на клавиатуре просто переводит компьютер в спящий режим, только и всего.

Очень удобно, если случайно не задевать. Пробуждается компьютер после спячки гораздо быстрее, чем загружается после полного выключения, а электроэнергии во время сна расходует совершенно незначительное количество.

Я давно уже никогда не выключаю компьютеры, ни дома, ни на работе - только в спячку отправляю. Единственное, если на довольно продолжительное время уезжаю (дольше двух-трех дней дома не буду) тогда выключаю, из соображений противопожарной безопасности.

Пробуждается компьютер не той же клавишей, а кнопкой включения на системном блоке, имейте ввиду.

А можно картинку с этой кнопкой? У себя я таковой не обнаружил. Впрочем, полагаю, что речь идет о кнопке переключения в ночной режим. Она имеется далеко не на всех клавиатурах. Ее функция переключение экрана в ночной режим для чтения в темноте. Не так сильно режет глаза.

На обычной клавиатуре - эта кнопка обозначает спящий режим. Но я всё равно по-привычке перехожу на этот режим через кнопку Пуск - рука сама так и тянется. Последнее время муж часто ставит компьютер на сон, так как считает, что включение-выключение вредит машине. Но это спорный момент. Многие считают, что жёсткий диск изнашивается практически одинаково от обоих манипуляций (полное отключение-включение, сон-выход из сна).

Тамила123

Далеко не на всех " клавах" есть кнопка с изображением полумесяца, например, на современных ноутбуках, а также айпедах и смартфонов ее нет. Однако, кнопка полезная, с помощью нее можно быстро перейти в пежим " сон", а это, как мы знаем, режим экономии энергии при сохранении всех данных. Вам не нужно будет заходитьнарабочий стол нажимать " компьютер", выбирать "Сон" среди " Завершение работы компьютера", " Перезагрузка" и т. д.

Это кнопка спящего режима, если компьютер поддерживает такую функцию, а я встречал уже такое в конце 2000 года, то при нажатии на эту клавишу компьютер должен "засыпать", то есть останавливать все процессы и гасить монитор, потом при включении он должен быстро включаться с уже открытыми ранее программами. Если научиться пользоваться этой функцией, то включать и выключать компьютер можно будет быстрее.

-Ежик-

Согласен со всеми, кто утверждает, что такой кнопки у них нет. У меня я ее тоже не наблюдаю. Имею два устройства комп с клавиатурой от Microsoft и ноутбук Тошиба. И там и там пусто. Я не спорю, - такая кнопка наверняка есть у многих и означает она "спящий режим" (как пишут). Но вот то, что она есть не у всех, это факт.

Victor1971

Кнопка с изображением полумесяца есть далеко не на всех клавиатурах, чаще всего она является дополнительной и делается для удобства, а означает она ни что иное как спящий режим компьютера. Например, у меня на работе и дома в спящий режим ноутбук переводится коротким нажатием на кнопку запуска.

В каких случаях можно применить клавишу Delete?

-Наташа-

Для чего нужна клавиша Delete , что означает?

Клавиша Delete означает удаление, папок, текста, после выделения, все, что Вы удаляете данной клавишей попадает в корзину, если использовать комбинацию shift+Delete? тогда удаляется безвозвратно.

Клавиша Delete используется для удаления информации.

На клавиатуре она обозначается как "Delete", "Del" или "х". Данная клавиша находится рядом с клавишей Enter в 2 разных местах:

1) на панели с клавишами управления курсором.

2) на правой числовой панели.

Как её можно использовать:

1) Если вам нужно удалить файл или папку, то это можно сделать с помощью данной клавиши. Обычно он перемещается в корзину, но вы можете одновременно нажать Shift и Delete - в этом случае файл удалится безвозвратно.

2) Когда вы набираете текст, то данной клавишей можно удалить символ, который следует за курсором.

3) Комбинация Shift + Delete - вырезать.

4) Ctrl + Alt + Delete - в ОС семейства Windows с помощью данной комбинации можно вызвать диспетчер задач.

Nikumarina2011

Клавиша Delete на клавиатуре, на других ее обозначение идет знаком Del как правило, в любом случае это одинаково по значению и будет означать такая клавиша удаление. Есть компьютерные клавиатуры и с одновременным на одной кнопке стоят Del и Backspace. Еще значение кнопки Del зависит от программы по редактированию текста допустим, с которой вы работаете и может там удалять текст или другие символы именно стоящие справа перед курсором. Если не в редакторе, то удалить можно файл, папку и другие объекты с переходом назад к предыдущей странице. Так что можно ей тоже работать. Но я как-то больше привыкла к мышке, выделяю и пользуюсь Backspace. Получается, кто к чему уже привык и трудно перестроиться.

Владсандрович

Данная клавиша нужна для того, что бы что то удалить. Само же слово Delete, означает с английского языка. При ее использовании, информация остается в корзине и ее нужно будет удалить от туда потом. Однако есть вариант, при котором вы можете стереть все безвозвратно, для этого, вам нужно будет воспользоваться комбинацией комбинацией клавиш- shift+Delete. После этого информация стирается окончательно, минуя корзину.

Помощни к

Порой возникает вопрос - для чего нужна кнопка Delete и чем она отличается от клавиши с изображением стрелочки, повернутой влево. Ведь большинство юзеров используют именно эту клавишу, чтобы стирать текста.

Клавиша Делет необходима для комбинаций, например Ctrl + Alt + Delete, а также для того, чтобы стирать текст, который находится справа от курсора, а не слева, как это делает кнопка со стрелочкой.

Клавишей "делете" можно удалить файл.Намного быстрей получается.Клавиша делете используется совместно с другими клавишами например ctrl+alt+del для вызова окно диспетчара задач.При редактировании текст можно выделить и удалить этой клвишей.

Кнопка Delete (произносится "дэлит") переводится как удалить и так же и используется. Частично она выполняет такую же функцию, что и клавиша BackSpace (стрелочка влево "←", располагающаяся над клавишей Enter). То есть если выделить текст в блокноте или другом поле для ввода текста и нажать Del, то выделенная часть текста исчезнет. Отличие же от клавиши BackSpace в том, что если не выделять текст, а просто нажимать эти кнопки, то BackSpace стирает символ левее текстового курсора, а Del правее.

Master key 111

Delete -это прежде всего удаление, если вы выделяете текст, а затем набираете комбинацию клавиш ctrl+alt+del то он удалится безвозвратно, клавиша Delete так же исполняет функцию клавиши BackSpace только при этом ею пользуются для комбинаций например кликнув shift+Delete можно удалить файл полностью безвозвратно минуя корзину.

Mastermiha

Вообще эта клавиша необходима для стирания текста справа налево, т.е. того, который находится после курсора, а также я ей пользуюсь для того, чтобы удалять файлы безвозвратно (вместе с клавишей Shift), ведь в корзине ненужные мне данные не нужны.

Впрочем еще есть и другие комбинации, в которых требуется эта кнопка.

Стэлс

1. Одновременным нажатием клавиш Ctrl, Alt и Delete , вызываю Диспетчер задач в случае зависания программ и приложений, что бы отменить их.
2. Нажатием клавиши Delete удаляю выделенный текст или содержимое ячеек в таблице.

КНОПКА A/C

ВНИМАНИЕ: Включение системы кондиционирования воздуха при эксплуатации автомобиля в холмистой местности или втяжелых дорожных условиях может привести к перегреву двигателя.

Проверьте указатель температуры.
Если указатель температуры свидетельствует о перегреве двигателя, выключите кондиционер.

В противном случае возможна поломка двигателя.

Для включения кондиционера: 1. Выключите двигатель.

2. Нажмите кнопку A/C (при этом загорится соответствующий индикатор).
3. Отрегулируйте скорость вращения вентилятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если рукоятка регулирования подачи воздуха находится в положении OFF, кондиционирование воздуха не осуществляется.

Для выключения кондиционера Снова нажмите кнопку A/C. (При этом соответствующий индикатор погаснет, подтверждая, что кондиционер выключен).

Система кондиционирования воздуха (A/C) снижает температуру и влажность воздуха в салоне, а также удаляет пыль и другие летучие частицы. Однако если рукоятка регулирования температуры установлена н...

Максимальное охлаждение Используется для максимального охлаждения воздуха в салоне в жаркую погоду или при длительном нахождении автомобиля на солнце. 1. Приоткройте окна для выхода теплого воздуха...

Другое на сайте:

Проверка компрессионного давления в цилиндрах - порядок проведения процедуры и интерпретация результатов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При снижении эффективности отдачи двигателя, а также в случае возникновения пропусков зажигания, которые не удается привязать к нарушениям функционирования систем зажигания и...

Зарядка аккумуляторной батареи
Снятую с автомобиля аккумуляторную батарею аккуратно очистите, особенно ее верхнюю часть, проверьте уровень электролита (см. «Обслуживание аккумуляторной бата реи», с. 60) и при необходимости дове...

Снятие и установка рулевого колеса
Для снятия рулевого колеса следует: отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля; снять с помощью отвёртки кнопку звукового сигнала и отсоединить его электрические провода; Рис. 6.29. от...

Многие из нас знают что такое A/C, 4WD, ABS... А что такое TGH, TDS, VSV знают наверное немногие. Но узнать то хочется. Поэтому ниже приведен список обозначений, которые часто можно встретить на японских автомобилях.

А - ampere(s) - ампер

ABS - антиблокировочная система тормозов

А/С (air conditioner) - воздушный кондиционер

АСС - положение замка зажигания (включен стеклоочиститель, радио, прикуриватель)

АСС (accessary) - добавочное питание

ACCEL (accelerator) - педаль газа

ACL (air cleaner) - воздухоочиститель

ADJ --ADJUST - регулировка

A/F (air fuel ratio) - состав топливно-воздушной смеси

AIR FLOW METER - датчик расхода воздуха

ALB - антиблокировочная система

ALT (alternator) - генератор

ALT (altitude) - высота

AM 1 - питание первой группы контактов замка зажигания

AM 2 - питание второй группы контактов замка зажигания

АМР - см. А

ANT (antenna) - антенна

APS - режим перемотки "автопоиск паузы" в магнитофоне

ASM (assembly) - сборка

А/Т - автоматическая трансмиссия

ATDC - после верхней мертвой точки

ATF (automatic transmission fluid) - жидкость для автоматической трансмиссии

ALTO (automatic) - автоматический

В (battery)- батарея

BACK UP - задний ход

BAND - диапазон (у радиоприемника)

BARO (barometric pressure) - атмосферное давление

ВАТ - см. В

BEAM - дальний свет

BELT - ремень

BLOWER MOTOR - мотор отопителя салона (он же -кондиционера)

BOOST - величина вакуума во впускном коллекторе

BRAKE - тормоз

BREAKER - тепловой размыкатель (предохранитель многократного действия)

BTDS - до верхней мертвой точки

С - см. CONTROL

САС (charge air coder) - охладитель всасываемого воздуха

CAM-CAMSHAFT - распределительный вал

СС - кубический сантиметр

CDS FAN (condenser fan motor) - мотор вентилятора, охлаждение конденсора (радиатора кондиционера)

CHECK - проверка

CHECK CONNECTOR - проверочный разъем

CHG - CHARGE - зарядка

CHOKE - воздушная заслонка

CI - центральный впрыск

CIG FUSE - предохранитель прикуривателя

СКР (crankshaft position) - положение коленчатого вала

СМН (cold mixture heater) - нагреватель топливной смеси

СМР (camshaft position) - положение распредвала

СО (carbon monoxide) - окись углерода

COLD - холод

CONTROL - управление

CRANK (crankshaft) - коленчатый вал

D - DRIVE - движение

DEF (defogger) - размораживатель, подогрев заднего (переднего) стекла

DI (distributor ignition) - распределить зажигания

DITRIBUTOR - трамблер

DOHC (double overhead camshaft) - двойной распредвал в головке блока

DOME - панель приборов, салон

DOOR CONTROL - управление дверью

DTS (diagnostic trouble code) - коды самодиагностики

DTM (diagnostic tast mode) - режим диагностики

E - END - конец (топлива)

Е - EARTH - "земля" (корпус)

EAI - подача воздуха в выпускную систему

ЕВСМ (electronic brake control module) - электронный блок управления тормозами

ЕСС (emission control computer) - блок управления выбросами (испарениями) двигателя

ECI - электронный центральный впрыск (тоже CI)

ЕСМ (engine control module) - см. ECV

ECON - ECONOMY - экономичный (режим работы)

ЕСТ (electronic control transmission) - электронное учравление трансмиссией

ЕСТ (engine coolant temperature) - температура двигателя

ECU (electric control unit) - электрический блок управления

EFI - электронный впрыск топлива

EGR (exhaust gas i ^circulation) - возврат выхлопных газов

ENG - ENGINE - двигатель

EPS - электронное управление амортизаторами

EST-S - см. ЕСТ

EVAP (evaporative) - система отсоса паров (из бензобака)

F (front)- перед

F (full) - полный (уровень топлива)

F (или FF). FORWARD - вперед

FAST - быстро

FAN MOTOR - мотор вентилятора

FAN I/UP RELAY - реле повышения оборотов холостого хода при включении вентилятора

FC (FCUT) - FUEL CUT - отсечка топлива

FL (fusible link) - предохранительная вставка

FLUID - жидкость

FOG LIGHTS - противотуманные фары

FP - см. FUEL PAMP

FREE - свободно

FUEL - топливо

FUEL PAMP - топливный насос

FUSE - предохранитель

FUSIBLE LINK - предохранительная линия

FWD (front wheel drive) - передний привод

GAUGE - датчик

GLOG PLUG - свеча накаливания

Н (hard) - жестко (режим подвески)

Н (hocr) - час

Н или Hi (high) - высокие (обороты), высокая (передача, температура)

НАС (high altitude compensation) - система компенсации атмосферного давления

HAI (hot air system) - система подачи горячего воздуха во впускной коллектор (при работе двигателя на сильном морозе)

HAZ (hazard) - аварийная сигнализация

HEAD LN - левая фара

HEAD RH - правая фара

HEAD RH LWR - правая фара ближнего света

HEAD RH UPR - правая фара дальнего света

HORN - сигнал

НОТ - горячий

HTR (heater) - нагреватель

IAC (idle air control) - управление воздухом в режиме холостого хода

IDL (idle) - холостой ход

IDL/UP - см. I/UP

IG (IGN) - igniter - коммутатор

IG (IGN) - ignition - зажигание

IGNITION COIL - катушка зажигания

НА - ignition integral assemble - интегральная сборка зажигания

INJECTOR - инжектор

INT - interval - интервал

I/UP - idle up - увеличение оборотов холостого хода

L (low) - низкие (обороты), низкая (передача, температура)

L (left) - левое (зеркало, положение)

LEVEL - уровень

LF (left front) - левый передний

LH (left hand) - левая рука

LOCK - блокировка

LR (left rear) - левый задний

LS (left side) - левый боковой

М (medium) - середина

М (memory) - память

М (minute) - минута

MAP (mass air flow) - измеритель объема воздуха

MAIN RELAY - главное реле

MAN - см. MANU

MANU - ручное (управление, регулировка)

МС (mixture control) - управление составом смеси

MIL (malfunction indicator lamp) - лампа неисправности ("check")

MIRROR - зеркало заднего вида

MODE - выбор режима

MPI - многоточечный впрыск

М/Т - механическая трансмиссия

N - neutral - нейтральное (положение)

N - normal - нормальное (состояние)

0/D - over drive - повышенная передача

2 WAY 0/D - автоматическое отключение повышенной передачи

ОНС - (overhead camshaft) - распредвал в головке блока цилиндров

OFF - выключено

OIL - масло

ON - включено

OX SENSOR - датчик кислорода

Р - PARKING - стоянка

РСВ (POWER CB) - power control block - силовой блок управления (обычно блок управления дверьми, стеклами)

PCV (positive crancase ventilation) - система вентиляции картера

PPS (progressive power steering) - система управления усилия на руле

PRE HEATING TIMER - реле времени предварительного нагрева (обычно свечей накаливания)

PUMP - насос

PULL - потянуть

PUSH - нажать

PWR (power) - мощностной режим

QUICK - быстро

R (return) - возвращение, назад

R (right) - правое (зеркало, положение)

RDI FAN (radiator fan motor) - мотор вентилятора радиатора охлаждения двигателя

REAR DOOR - задняя дверь

REAR WASHER MOTOR - мотор заднего отмывателя стекла

REAR WINDOW DEFOGGER - обогреватель заднего стекла

RELAY - реле

RESET - установка

REV (reversal) - изменение направления

RICH - богатая (смесь)

R.P.M. - обороты в минуту

RR - REAR - задний (например, RRDEF - задний размораживатель)

RTR MOTOR - retract motor - мотор открытия-закрытия фар S (soft) - мягкий

SAE (Society of Automotive Engineers) - общество автомобильных инженеров

SEAT HTR - seat heater - подогрев сидений

SEEK - поиск

SELECT - выбор (режима)

SENSOR - датчик

SET - установка

SLOW - медленно

SOHC (singl overhead camshaft) - один распредвал в головке блока

SPD - SPEED - скорость

SPORT (S) - спортивный (режим)

ST - STARTER - стартер

SUN ROOF - люк в крыше автомобиля

S/W (switch) - выключатель

TAIL - габаритные (огни)

ТВ (throttle body) - блок дроссельной заслонки

TEMS (Toyota electronic modolated suspension) - см. EPS

TDS (top dead center) - верхняя мертвая точка

TEMP (temperature) - температура

THROTTLE POSITION SENSOR - датчик положения дроссельной заслонки

THA - temperature heat air - температура воздуха

TGH - температура выхлопных газов

THW - temperature heat water - температура воды ("Тосола")

TRN - TURN - поворот

TURN RELAY - реле поворотов

VACUUM SENSOR - датчик вакуума

VALVE - клапан

VSV (vacum solenoid valve)- электромагнитный клапан на вакуумной магистрали

WARMER - нагреватель

W (warning) - предупреждение

WASHER - омыватель

WATER - вода

WD (wheel drive) - ведущие колеса

WIPER - стеклоочиститель

WINDOW стекло

WS (wheel steer) - управляемые колеса

4WD (four wheel drive) - полный привод

4А/Т - четырехскоростная автоматическая коробка передач.

Почему опасно ездить в режиме "эко" — Российская газета

Эко-режим - это одна из распространенных функций современных автомобилей на ряду со стандартным и экономичным режимом. Автопроизводители рекомендуют использовать эко-режим, как один из способов снизить расход топлива, а значит, сократить затраты на владение автомобилем и уменьшить вред, который автомобиль наносит экологии. Действительно, скорость - это удовольствие, которое стоит дорого. Но насколько безобиден и сам эко-режим, и не станет ли он в итоге таким же дорогостоящим удовольствием?

Эко-режим на многих современных машинах работает так, чтобы обучить водителя принципам экономичного вождения. Система показывает автомобилисту, как меняется потребление топлива в зависимости от манеры и езды и подсказывает, что надо делать, чтобы снизить расход.

В режиме "эко" изменяется работа некоторых энергоемких систем автомобиля, таких как, например, система кондиционирования, рулевое управление. Кроме того, меняется и работа некоторых управляющих функций - разгон автомобиля, переключение передач, замедление и прочее.

В эко-режиме нужно придерживаться плавной манеры управления автомобилем, не нажимать сильно на педаль акселератора в момент движения на промежуточных передачах, почаще использовать повышенную передачу, стараться не разгоняться интенсивно, ехать так, чтобы не приходилось часто и резко тормозить и не менять скорость при движении на подъемах.

Что происходит с двигателем в этом момент и как он работает при езде в эко-режиме? Конечно, производители не врут, мотор меньше расходует топливо. Но если учитывать фактор повышенного износа двигателя, радость от возможности сэкономить на заправке сильно блекнет. А дополнительный износ есть и порой весьма существенный.

Езда на небольших скоростях и на низких оборотах увеличивает интенсивность износа двигателя, сцепления и коробки передач. В особенности от этого страдают малообъемные моторы, которым при работе в эко-режиме на низкой скорости приходится сильно напрягаться и "тянуть" на себе тяжелую машину.

Чем меньше обороты, на которых работает мотор, тем меньше объем масла, который проходит по всей системе двигателя. В эко-режиме мотор не дополучает смазки, из-за трения и высоких температур в условиях масляного голодания износ компонентов двигателя в разы увеличивается. При этом под удар попадают почти все компоненты цилиндропоршневой группы, расходы на замену которых с лихвой могут перечеркнуть экономию на топливе.

Страдает и трансмиссия. При езде в эко-режиме АКПП даже на невысокой скорости движения "перескакивает" с повышенной передачи на пониженную и обратно. И такие резкие и частые переходы дополнительно "нагружают" коробку передач и все ее компоненты. В особенности от такого режима работы страдают не только автоматические КПП, но и роботизированные коробки передач.

Не стоит, конечно, впадать в крайности и считать, что эко-режим - это однозначное зло для автомобиля. Использовать такую функцию нужно дозировано и понимать, что для двигателя будет полезно поработать и в более интенсивной манере, например, в спорт-режиме. При смене режима с "эко" на "спорт" на достаточно продолжительном отрезке пути у мотора будет время, чтобы прогреться, а у выхлопной системы - чтобы сжечь нагар и сажу, которые образовываются в катализаторе при частой езде в экономичном режиме.

Не стоит также забывать, что есть много способов, которые помогут добиться умеренного расхода топлива и без активации эко-режима. То есть и в стандартном режиме автомобилист может ездить "бюджетно", не создавая при этом дополнительных факторов износа для мотора.

Как правильно ездить на Toyota Prius

Или если точнее, то как экономно ездить на Тойота Приус?
Не могу сказать, что я эксперт в этом вопросе, но хочу поделиться своим опытом.

В Приусе есть аж четыре различных режима вождения: EV, ECO mode, Normal mode и PWR mode. Казалось бы, езди в ECO режиме – вот тебе и экономия топлива, но оказалось, что не всё так просто, и понять в каком режиме нужно ездить для максимальной экономии, не так уж и легко. Чтение инструкции и интернета тоже не очень помогает в этом вопросе. Когда я купил машину, то мне посоветовали: "Езди в эко и не парься!"

Но после собственных экспериментов, здесь я коротко изложу свои наблюдения и информацию о том, как я пользуюсь всеми этими режимами и какой из них дает максимальную экономию.

1. Электро режим (EV) – режим, в котором машина едет только на электротяге и может проехать в таком режиме около 2 км, если батарея полностью заряжена и максимальная скорость не привышает 30–40 км в час.
   Я этот режим не использую вообще. Мне не ясно, зачем он нужен. Это может оправдывать себя у новой модели Prius Plug-in, но в обычном Приусе он, как мне кажется, бесполезен. Приус сам включает электротягу в любом режиме, когда это нужно, поэтому зачем переводить его специально в такой режим – непонятно. Одно объяснение, которое приходит на ум – это демо на стоянке, чтобы показать, что Приус действительно может ехать только на электротяге.
2. Эко режим (ECO mode) – режим, в котором машина очень вяло отзывается на нажатия педали газа. В этом режиме Приус приглушает кондиционер и пытается больше использовать электротягу. Я называю его режимом для пробок, где нужно медленно тянуться и прыть особо не нужна, и где как раз можно максимально ощутить эффект от электротяги, так как движение медленное и постоянно происходит старт-стоп. Не могу понять, почему Тойота обозвала его Эко, а не Пробки. Так как я езжу не каждый день и в пробках особо не стою, то очень редко использую этот режим. Позже я объясню, почему это не экономный режим, а очень даже наоборот.
3. Нормальный режим (ничего не выбрано) – режим, в котором я езжу большую часть времени. Здесь машина ведет себя более отзывчиво, ездить вполне комфортно и для смешанного цикла отлично подходит в 99% случаев. Если нужно, то можно быстро набрать скорость и совершить обгон без проблем.
4. Турбо режим (PWR mode) – режим, в котом машина становится очень чувствительна к нажатиям на педаль газа и при разгоне используется вся имеющаяся мощь. Режим для выполнения быстрых маневров, например, очень быстрый выезд на автобан и обгон колонны грузовиков или обгон на скорости. Тоже использую довольно редко, так как такие ситуации крайне редки и в Швейцарии максимальная скорость ограниченна 120-тью км в час.

В моем случае нормальный режим самый используемый и как показывает практика самый экономный.

Тут всё зависит, конечно, и от манеры езды, но после прочтения различных ресурсов в итернете, где народ так же подтверждает, что максимальная экономия получается в нормальном или PWR режиме. Почему так?

Всё очень просто и наглядно показанно в следующем видео (английский язык):

Основная идея pulse & glide. Pulse – быстрое ускорение до нужной максимальной скорости. Glide – поддержание нужной скорости с помощью электротяги.

Получается, чем быстрее мы набираем скорость и разгоняемся, тем лучше. Это и объясняет, почему в ECO mode мы расходуем больше, так как машина очень вяло разгоняется и приходится дольше давить на педаль газа, чтобы набрать нужную скорость. Чем выше скорость, тем более неэффективен оказывается эко режим, поэтому я и назвал его режимом для пробок.

Также на Приусе рекомендуется научиться экономно тормозить. Так как машина регенерирует энергию во время торможения, то лучше тормозить плавно и долго. Это совпадает с техникой pulse & glide, т.е. лучше быстро разгоняться и потом ехать накатом с плавным торможением, чем мчаться до последнего и резко тормозить в последний момент.

Если постараться (правильная техника вождения pulse & glide, выключенный кондиционер и отсутствие пробок), то можно получить очень интересные цифры в районе 3,5 – 3,7 литра на 100 км.

Я уже накатал больше 30 тыс км и мой средний расход на 100 км колеблется около отметки 4,7 – 4,8 литра. Меня эти цифры устраивают, поэтому я езжу в свое удовольствие (нормальный режим, кондиционер и особо не заморачиваюсь с разгоном и торможением) и добиться расхода больше 5 литров у меня еще ни разу не получалось.

Удачи на дорогах!

Я в Твиттере и Инстаграме. Присоединяйтесь!

Двухзонный кондиционер. Что такое Климатроник?

Автомобильный кондиционер является стандартным оборудованием для каждого автомобиля, а не только для верхней полки. Однако так было не всегда, и до недавнего времени водитель мог выбирать между более дешевым ручным и автоматическим кондиционером, т.е. климаттроник.

В чем разница между автоматическим кондиционером и кондиционером с ручным управлением?

Как пользователь кондиционера с ручным управлением, мы имеем полное влияние на все параметры охлаждения.Чаще всего есть две или три ручки или кнопки, которые можно использовать для регулирования: температуры воздуха, силы обдува и направления или скорости вентилятора. Кроме того, конечно же, на панели приборов есть кнопка включения кондиционера, обозначаемая символом снежинки или буквами A/C. Автоматический кондиционер отличается от ручного прежде всего тем, что именно компьютер регулирует температуру, поток воздуха и условия в автомобиле в соответствии с заданными пользователем ориентирами - без ручного управления ручками.

Что такое Климатроника?

Климатроник

Climatronic, или Полонизированный «климатроник», Это не что иное, как автоматический кондиционер. До недавнего времени он был намного дороже, чем кондиционер с ручным управлением, но в настоящее время это стандартный тип кондиционера, устанавливаемого в автомобилях. «Климатроник» удобнее и проще в использовании, чем его предшественник — пользователь выбирает только температуру внутри автомобиля. Благодаря этому его эксплуатация становится детской игрой.

Регулированием других процессов управляет компьютер, который без нашего ведома регулирует силу и направление воздушных масс для достижения и поддержания заданного параметра. Это, конечно же, делается с помощью датчиков температуры, расположенных в различных стратегически важных местах салона, а также датчиков влажности и воздействия солнца на окна.

Замена ручного кондиционера на climatronic

В случае автоматического кондиционирования мы всегда можем изменить настройки на ручные.Тем не менее, наши нормативы никогда не будут такими точными, как в случае с управляемыми компьютером, основанными на измерении переменных параметров внутри и снаружи нашего автомобиля. Кроме того, «климатроник» автоматически активирует замкнутую циркуляцию воздуха в случае повышения уровня загрязняющих веществ в салоне автомобиля. Если мы выберем автоматический кондиционер, велика вероятность, что мы будем пользоваться его преимуществами круглый год. Потому что помимо функции охлаждения, он имеет еще и способность осушать воздух в случае чрезмерно высокой влажности, как это часто бывает во время весенних или осенних дождей.

Двухзонный автоматический кондиционер — о чем речь?

Когда кабина транспортного средства рассматривается как единое пространство, мы называем это системой с одной зоной, и это, очевидно, самое простое и дешевое решение. К сожалению, не обязательно удобно для всех пользователей транспортных средств. У каждого пассажира могут быть разные предпочтения по температуре, поэтому и был создан двухзонный климаттроник. Принцип работы прост.

Что такое двухзонный кондиционер и как он работает?

Климатроник, двухзонный, делит пространство автомобиля на две, независимые зоны, в которых автоматический кондиционер старается поддерживать заданную температуру на постоянном уровне.На рынке, в зависимости от имеющихся у нас моделей, доступны различные пространственные деления

• водитель - пассажир
• передняя - задняя часть автомобиля - чаще всего встречается в больших фургонах.

Варианты мультизонального кондиционирования воздуха уже доступны в лимузинах и автомобилях высокого класса.

Что значит эконом в климатонике?

Как пользователь автоматического двухзонного кондиционера, мы всегда можем отключить его и использовать обычный поток воздуха.Часто мы также можем переключить подачу воздуха на дополнительную опцию: «econ» или «eco», которая представляет собой экономичную версию автоматического кондиционирования воздуха. Система кондиционирования воздуха Econ предназначена для того, чтобы немного снизить расход топлива.

Ручной, автоматический или двухзонный кондиционер?

Подводя итоги, самое лучшее и комфортное решение - это конечно двухзонный климаттроник. Это пока своего рода дополнительное оборудование, но через несколько лет оно станет стандартом, как когда-то климатроник.

Двухзонный кондиционер. Что такое Климатроник?

Кнопок на машине, о которых многие не знают. Десять самых запутанных кнопок и символов на кнопке кондиционера автомобиля

1.1.27.1. Румпель 9000 3
Кнопка «Авто»

Для автоматической работы кондиционера нажмите кнопку «Авто». Световой индикатор загорается, показывая, что выбран автоматический режим.

В автоматическом режиме кондиционер выбирает наиболее подходящую скорость вращения вентилятора и поток воздуха в зависимости от температуры.

Вы можете использовать ручное управление, если хотите выбрать собственные настройки.

Чтобы отключить автоматическую работу, нажмите кнопку «ВЫКЛ».

Регулятор скорости вентилятора.

Нажмите сбоку кнопки «>». "(Увеличение) или "" (Уменьшение) для регулировки скорости вентилятора. Вам не нужно регулировать скорость во время автоматической работы, если вы не хотите выбирать другой режим скорости вентилятора.

Регулятор температуры

Поверните ручку, чтобы установить температуру: вправо увеличить температуру, влево - уменьшить.

Кнопка "OFF"

Нажмите кнопку, чтобы выключить кондиционер.

Кнопка «Режим» (регулятор воздуха)

Нажмите кнопку «Режим», чтобы выбрать вентиляционные отверстия, используемые для воздушного потока.

Нет необходимости выбирать воздушный поток во время автоматической работы, если только вы не хотите выбрать другой режим воздушного потока.

1. Панель — воздух в основном подается из дефлекторов приборной панели.

2. Два уровня - Воздух подается из вентиляционных отверстий на уровне пола и вентиляционных отверстий на приборной панели.

3. На уровне пола воздух в основном подается из вентиляционных отверстий на уровне пола.

4. На уровне пола/лобового стекла. Воздух в основном подается из вентиляционных отверстий на уровне пола и лобового стекла.

Кнопка подачи воздуха на лобовом стекле

Нажатие кнопки обдува на лобовом стекле включает кондиционер, связанный с дефростером.В это время индикатор кнопки «А/С» включается, когда регулятор подачи воздуха установлен в режим циркуляции, независимо от того, нажата кнопка «А/С» или нет. Это способ удалить самый распространенный вид спереди.

При нажатии кнопки «A/C» нажатие другой кнопки потока воздуха выключает кондиционер.

Регулятор подачи воздуха

Кнопка «A/C»

Нажмите кнопку «A/C», чтобы включить кондиционер.Загорается индикатор на кнопке «А/С». Нажмите эту кнопку еще раз, чтобы выключить кондиционер.

Если индикатор на кнопке «A/C» мигает, в системе кондиционирования возникла проблема, и кондиционер автоматически отключится. Если это так, доставьте автомобиль к дилеру Toyota для обслуживания.

Или пытаясь найти на машине неизвестную кнопку и найдя ее, он спрашивал себя: "Что это за кнопка?", "Что означает этот символ или значок?".К сожалению, в автомобильном мире не существует единого стандарта обозначения каких-либо функций в автомобиле, в результате чего многие водители сталкиваются с некоторыми трудностями при использовании таких кнопок.

В отличие от кнопок, значки на панели приборов в автомобиле более стандартизированы, но различия между машинами разных марок все же есть. . И сегодня мы хотели бы рассмотреть самые запутанные, непонятные и в какой-то мере странные символы, которые наносятся на кнопки автомобиля и располагаются на панели приборов.И что это так важно часто сбивает с толку многих автолюбителей. Многие автомобильные кнопки имеют настолько непонятную маркировку, что некоторые из них невозможно расшифровать даже с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.

1) Кнопка подогрева омывающей жидкости

Очень редкая кнопка на современных автомобилях, однако эта функция встречается на Chevrolet Avalanche Ltz. Кнопка внизу (последняя кнопка в нижнем ряду). Правда, воспользоваться этой удивительной особенностью может большинство владельцев этого автомобиля, так как GM решила больше не использовать обогреватель омывателя ветрового стекла.Хотя надо отметить, что кнопка в машине рабочая и на ней горит контрольная лампа, сообщают и сбивают с толку водителя, что функция включена и задействована. На данный момент производитель деактивировал функцию обогрева.

2) Кнопка «Дополнительно» на автомобиле Saab

На первый взгляд загадочная маркировка этой кнопки говорит о том, что это важная функция. К сожалению владельцы этих машин купили, не нашли в инструкции по эксплуатации машины описания для назначения этой кнопки.Эта кнопка ничего не обозначает, производитель поместил эту кнопку как запасную на тот случай, если водитель захочет подключить в машине дополнительное оборудование (сигнализация, противотуманные фары и т. кнопки, Saab позаботится о водителях.

3) Выключатель противотуманных фар

Кнопка заднего противотуманного фонаря имеет запутанную маркировку, которая может запутать многих водителей.Кроме того, все производители автомобилей оборудовали эту кнопку, ставят ее в разных местах, что сбивает с толку многих водителей. Такая особенность распространена в России и Европе. В США, Корее и Китае эта функция очень редко встречается в современных автомобилях.

4) Кнопка режима вечеринки

Потрясающая кнопка от TOYOTA. Он присутствует на автомобилях Toyota 4runner. Эта кнопка увеличивает «басовый» звук задних динамиков автомобиля.

5) IDrive.

Всемирно известная интеллектуальная система управления информационно-развлекательной системой в автомобилях BMW, на первый взгляд выглядит стильно и красиво, но. Судя по отзывам многих владельцев, пользоваться им не так уж и удобно. По мнению экспертов Auto, было бы предпочтительнее обозначить привычные функции всех символов, а не использовать надписи на кнопках. Также для большинства функций, которыми управляет idrive, у вас вообще нет маркировки кнопок управления.

6) Внешний выключатель дальнего света

90 132

Эта функция часто встречается на старых автомобилях. Многие из вас спросят, почему производители раньше оснащали автомобили напольными выключателями? Мы отвечаем. При движении в ночное время водителю необходимо быть максимально сконцентрированным на дороге, поэтому для включения дальнего света удобнее использовать напольный переключатель, который меньше отвлекает водителя от дороги в отличие от движения. переключатель под рулем.

7) Значок давления в шинах

90 140

Странный значок, который может подсвечиваться. Это означает, что давление упало в одном или нескольких колесах автомобиля. Странная общепринятая маркировка нашего мнения. Если автовладелец не знает назначения этого символа и тому подобного, водителю будет сложно догадаться, что датчик давления в шинах сообщает ему о недостаточности давления воздуха в колесах или в колесе.

Это самая ненавистная иконка на драйверах, хотя драйвера она гонит.Все дело в том, что частое появление этого значка давления в шинах, на панели приборов, неправильно, а значит не требует срочного ремонта колеса. Стоит отметить, что падение давления в колесе составляет всего 10-15 процентов, что, как правило, и приводит к появлению этого символа на приборной панели.

Но часто этот символ означает, что шина автомобиля повреждена. Поэтому при появлении этого значка водители реагируют с раздражением, так как им в любом случае придется проверять давление в шинах, выравнивать его на всех колесах, иначе символ не вылезет.

8) Поворотный переключатель на современный BMW

Почти все современные, на переключателе сигналки есть загадочная кнопка "ВС", которая своей странной двухфакторной маркировкой сбивает с толку любого водителя. Но при внимательном изучении путеводителя в машине оказывается, что эта кнопка необходима для управления различными функциями в машине. Самое странное, что эту кнопку немецкие инженеры назвали двумя буквами - солнце и поставили на переключатель обратной связи.Я не вижу никакой логики.

С помощью этой кнопки можно переключать вывод различной информации на дисплей приборной панели, куда может выводиться журнал автомобиля, расход топлива, инвентарный ход и другие данные. Также с помощью этой кнопки можно проверить машину на наличие ошибок.

9) Кнопка PTY-CAT на Subaru

По замыслу инженеров японской компании, эта кнопка предназначена для программирования типа или вида (музыкального жанра) радиопрограммы, а также присвоения каждой радиостанции своей категории.Но упражнение показывает, что почти все владельцы им не пользуются, помня, что в инструкции по эксплуатации автомобиля об этой кнопке почти ничего и не сказано, потому что он не знает. Типичный случай, когда производитель автомобиля оснастил машину максимальным количеством кнопок, но забыл указать в инструкции, как ими пользоваться, и для чего они предназначены.

10) Значок двигателя (проверить)

Практически каждый водитель хотя бы раз в жизни сталкивался с появлением в автомобиле щитка приборов, который называется «чек».. Несмотря на то, что этот символ несет в себе важную функцию и информирует водителя о возможном наличии проблемы в работе двигателя, он является самым раздражающим и непонятным для любого автолюбителя.

Наконец, причиной значка "Проверить" на панели приборов может быть что угодно. Начиная с качества топлива и заканчивая низким уровнем антифриза. Большинство автомобилистов ненавидят этот символ, потому что он не дает точной информации о причинах своего появления.Для определения причины появления «чека» потребуется провести комплексную диагностику многих систем автомобиля, что выльется в непредвиденные денежные траты, что, естественно, вызывает раздражение у любого водителя. Большинство из нас привыкли, когда на приборной панели появляется определенный символ, чтобы более точно определить проблему.

Например, когда появляется значок "Масло", мы уже знаем в двигателе. Сообщая о низком уровне тормоза, мы также определяем наличие проблемы в тормозной системе.Но при появлении значка «Проверить» водитель игнорируется до тех пор, пока он не проведет полную диагностику электронной системы и не проверит автомобиль в автомастерской.

Многие из нас знают, что такое A/C, 4WD, ABS... а что такое TGH, TDS, VSV знают немногие. Но я хочу знать. Поэтому ниже приведен список символов, которые часто встречаются на японских автомобилях.

А - Ампер(с) - Ампер

АБС - Антиблокировочная система тормозов

А/С (кондиционер) - Кондиционер

Асс - Положение замка зажигания (стеклоочиститель, магнитола, прикуриватель)

Асс ( аксессуары) - экстремальное питание

Akcel (акселератор) - педаль газа

Acl (воздушная продувка) - воздушная продувка

Adj --adjust - регулировка

A/F (соотношение воздух-топливо) - состав топливно-воздушной смеси

Расходомер воздуха - датчик расхода воздуха

Альб - антиблокировочная система

Альт (генератор) - генератор

Альт (высота) - высота

Ам 1 - Питание блока первого контакта замка зажигания

АМ 2 - Питание второй группы замка зажигания

АМР - См.

Ант (антенна) - антенна

АПС - режим прокрутки "Автопоиск Пауза" в магнитоле

АСМ (в сборе) - в сборе

A / T — автоматическая коробка передач

ATDC — пик постмертвой точки

ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматической коробки передач

Alto (Automatic) — Automatic

аккумулятор — аккумулятор

Back to Top — Reverse

Band - дальность (по радио)

Баро (барометрическое давление) - атмосферное давление

Ватт - см.

Луч - дальний

Ремень - полоса

Мотор вентилятора - мотор отопителя салона (кондиционер)

Буст - значение вакуума в впускной коллектор

Тормоз - тормоз

Выключатель - Терморассеиватель (повторяющийся предохранитель)

Бтдс - верх слепой зоны

Ц - осмотр осмотра

ЦАС (кодировщик воздуха) - охладитель воздухозаборника

Кулачок -Cam-Cam -Camshalt - Распределительный вал

SS - Кубический сантиметр

Вентилятор CD (двигатель вентилятора конденсата - вентилятор двигателя, охлаждающий кондимор (радиатор кондиционера)

Проверка - Проверка

Проверка разъема - Проверка разъема

CHG - нагрузка - зарядка

Дроссель - воздушная заслонка

CI - Центральный впрыск

Предохранитель CIG - предохранитель зажигания

Положение коленчатого вала — положение коленчатого вала

Подогреватель холодной смеси — подогреватель смешивания топлива

Положение распределительного вала — положение распределительного вала

CO (угарный газ) — угарный газ

Холодный холодный

Контроль — управление

Кривошип (crank (c)

D — Привод — Движение

Def (Обогреватель) — Разветвитель, обогрев заднего (переднего) стекла

DI (Распределительное зажигание) — Распределенное зажигание

DiRIButor — TraBler.

DoHC (двойной верхний распредвал) — двойной верхний распредвал

Купол — приборная панель, седан

Door Check — управление дверями

DTS (диагностический код неисправности) — автоматически возникающие коды

E — Конец — Конец (Топливо)

E — Земля — «Земля» (Кузов)

EAI — Подача воздуха в наградную систему

EVESM (Электронный модуль управления тормозом) — Электронный блок управления тормозом Компьютер управления) — блок управления выбросами двигателя (испарение)

ECI — электронный центральный впрыск (также CI)

ECM (модуль управления двигателем) — см. ECV

ECON — Economy — Economy (режим работы)

Eats (электронное управление) Transmission) - Electronic Exsistion Transmission

Je (температура двигателя) - температура двигателя 90 008

ECU (электрический блок управления) — электрический блок управления

EFI — электронный впрыск топлива

EGR (рециркуляция отработавших газов I^) — возврат отработавших газов

Eng — двигатель — двигатель

EPS — электронные амортизаторы

Est -S - см. Eats

Испаритель (испарение) - система всасывания пара (из бензобака)

F (передний) - ранее

F (полный) - полный (уровень топлива)

F (или ff).Вперед Вперед

Быстрый Быстрый

Двигатель вентилятора - Двигатель вентилятора

Реле вентилятора I/WP - Реле Улучшить петлю роликов надежды, когда вентилятор включен Защитный картридж

жидкость - жидкость

- жидкость

противотуманные фары - противотуманные фары

FP - см. Запрограммированное топливо

бесплатно

Топливо - топливо

PAMP для топлива - топливный насос

предохранитель - предохранитель

FWD (передний привод) - передний привод

Индикатор - датчик

Заглушка Glog - Свеча Свеча

N (жесткий) - жесткий (режим подвески)

N (HOCR) - час

Hi hi (high) - high ( об/мин), высокая (трансмиссия, температура)

My (компенсация высокогорья) - система Компенсация атмосферного давления

Hai (Hot Air System) - система горячего воздуха во впускном коллекторе (при работе двигателя в сильный мороз)

Haz (опасность) - сигнализация

LN голова - левая фара

RH голова - правая фара

Головки RH LWR - правая фара

Головки RH UPR - правая фара

Звуковой сигнал - сигнал

Примечания - Hot.

Htr (обогреватель) — обогреватель

IAC (регулятор холостого хода) — контур управления подачей воздуха

IDL (холостой ход) — холостой ход

Idl / up — см. I / up

Ig (IGN) — воспламенитель — выключатель

Ig (IGN) - Зажигание - Зажигание

Катушка зажигания - Катушка зажигания

ON - Intelligent Integral Montable - Встроенный узел зажигания

Форсунка - Форсунка.

INT - интервал - интервал

I/Up - холостой ход вверх - повышение скорости

L (Low) - низкий (скорость), низкий (трансмиссия, температура)

L (левый) - левый (зеркало, положение)

Уровень - уровень

Lf (левый передний) - левый передний

LH (левый) - левый

Замок - замок

LR (левый задний) - левый задний

Ls (левый боковой) - левый стр.

M (средний) - центр

M (память) - память

M (минуты) - минуты

Карта (массовый расход воздуха) - Расходомер воздуха

Главное реле - главное реле

Man - см. руководство

Manu - ручной (управление, регулировка)

MS (контроль смеси) - Управление составом смеси

MIL (Контрольная лампа) - Лампа ошибки ("Check")

Зеркало - зеркало заднего вида

Mode - Выбор режима

MPI - с Выборочный впрыск

M / T — механическая коробка передач

N — нейтраль — нейтраль (положение)

N — нормальный — нормальный (состояние)

0 / D — ускоренная передача — повышенная передача

2-ходовая 0 / D — автоматическая отключить повышающую передачу

ONS - (Передача распределительного вала) - Распредвал в головке блока цилиндров

Выкл.Выключенный.

Масло - масло

Na - цена

Датчик ОХ - датчик кислорода

P - Parking - Parking

РСВ (Power CB) - блок управления энергией - блок управления (обычно блок управления дверями, стеклами)

PCV ( Принудительная вентиляция картера) — Система вентиляции картера

PPS (прогрессивная регулировка мощности) — Система управления усилием на рулевом колесе

Таймер предварительного нагрева — Таймер выдвижения (обычно свечи накаливания)

Насос — Насос

Тяни — тяни.

Толчок - Пресс.

PWR (Power) - Power mode

Fast - быстрый

R (возврат) - возврат, назад

R (right) - правый (зеркало, положение)

RDI fan (fan motor) - двигатель радиатора двигатель вентилятора двигатель

Задняя дверь - задняя дверь

Двигатель заднего омывателя - стекло для отходов автомобиля

Обогрев заднего стекла - зубчатый ветровой обогреватель

Реле - реле

Сброс - Установка

Реверс (реверс) - реверс

Рич - реверс

(смесь)

р.вечера. - скорость в минуту

RR - задняя - задняя (например RRDEF - задняя разморозка)

двигатель RTR - двигатель втягивания - двигатель S закрытие фар (мягкое) - мягкое

SAE (Society of Automotive Engineers) - Society of Automotive Engineers Automotive Engineers

SEAT HTR - Подогрев сидений - Подогрев сидений

Поиск - поиск

Выбрать - Выбрать (режим)

Датчик - датчик

Комплект - установка

Медленный - медленный

распределительный вал в головке блока

SPD — Speed ​​— скорость

Sport (S) — Sport (mode)

St — Starter — Starter

Люк в крыше — Люк в крыше автомобиля

S/W (переключатель) — переключатель

Хвост — общий (фары)

TV (корпус дроссельной заслонки) — блок дроссельной заслонки

Tems (Toyota Electronic Multolated Suspension) — см. EPS

TDS (Верхняя мертвая точка) — Верхняя мертвая точка

Temp (температура) - температура

Датчик положения дроссельной заслонки - датчик положения заслонки

THA - температура горячего воздуха - температура воздуха

TGH - температура выхлопных газов

THW - температура нагрева воды - температура воды (Тосола)

TRN - Поворот - Поворот

Реле вперед - реле

Датчик вакуума - датчик вакуума

Клапан - клапан.

ВСВ

Ветровое стекло

WS (круговое направление) - управляемые колеса

4WD (полный привод) - полный привод

4a/t - четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Сегодня инструкция даже для наручных часов может занимать несколько сотен страниц. Что уж говорить о мануале по эксплуатации всего автомобиля - не каждый его осилит! Мы приготовили небольшой либез, а для начала небольшой тест. Если можете, без подготовки объясните, что означают следующие признаки, что вы опытный и вдумчивый водитель. Короче, дальше можно не читать. Впрочем, ничто не мешает вашим близким точно так же.

Первые два символа обозначают противотуманные фары (ПТФ).Но как оказалось, даже водители с многолетним стажем не всегда отличают их друг от друга. Пиктограмма, на которую направлен условный световой пучок, относится к передним ПТФ, а та, где световой пучок направлен горизонтально, к задним. В современном автомобиле включаем заднюю часть «Туманки» без передней. На панели приборов загорается соответствующая цифра.

Сражались? При этом напоминаем, что ПДД очень лояльно относятся к использованию передних противотуманных фар.Даже в яркий момент дня они могут включать близлежащие огни, чтобы направлять транспортное средство. А ночью кого-то слепило штатным лобовым туманом. Другое дело задние противотуманные фары. В правилах сказано, что их можно использовать только в условиях недостаточной видимости. "Не забудь, ибо в пробке с прицепленным задним ударом крайне неприятно. С близкого расстояния от яркого источника света - особенно в темноте - может быть и слепого.

Пиктограмма внизу непонятна большинству современных водители такси.По каждому поводу буду спрашивать у водителя, на какую кнопку и ответы у них самые разные: на "понятия не имею" у меня нет ответов, чтобы очки не запотевали".

Есть два общепринятых варианта маркировка.Второй выглядит так:

Кнопка с таким символом содержит рециркуляцию воздуха в салоне.Этот режим позволяет предотвратить попадание наружного воздуха от дорожной пыли и выхлопных газов.Необходимая вещь, если вы вдруг образовались и обгорели грузовик из "эпохи застоя".Режим рециркуляции также можно использовать для быстрого охлаждения (летом) или обогрева салона (зимой). Но при включении рециркуляции стекло автомобиля часто прижимает, поэтому лучше использовать этот режим с кондиционером.

Еще одна кнопка настолько загадочна, что даже прячется под отдельной заглушкой рядом с выбором АКПП. Если у вас классическая гидромеханика, скорее всего там есть и кнопка блокировки шифтера. Используется в экстренных случаях для разблокировки селектора машины.Нажмите на нее, и рычаг коробки передач свободно переводится в нейтральное положение. Теперь вы можете перемещать машину (перетаскивать буксир) без двигателя.

А теперь самое сложное. См. рисунок:

Эти кнопки выключают штатную сигнализацию. Если нажать на ту, где машина изображена на склоне или рядом с крючком, можно ночью эвакуировать запертую машину, не опасаясь передачи соседям системы охраны на работе. Другая кнопка отключает ультразвуковые датчики, расположенные на потолке.Они перехватывают трафик в салоне. По задумке, эта функция позволяет запереть машину, оставив питомца внутри. Это просто не стоит делать. Животное может задохнуться или набрать тепло. При этом хозяин грозит статьей «жестокое обращение с животными» УК РФ. Так что заклейте эту кнопку скотчем и никогда ею не пользуйтесь.

Ну и напоследок полезный лайфхак. Если вы периодически крутили руль разных автомобилей и каждый раз, заезжая на заправку, начинаете судорожно вспоминать, какая сторона у бака, достаточно посмотреть на указатель уровня топлива.У большинства автомобилей возле соответствующего значка есть небольшая стрелка, которая просто указывает направление нужного вам автомобиля.

Удачи на дорогах! И продолжение о том, какие функции в автомобиле должен знать каждый, читайте

Autoflesz.com - Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD

Недавно у нас была возможность протестировать еще одну звезду из конюшни Honda - все еще благоухающую свежей краской - Honda CR-V 1.5 Turbo. Тогда мы пообещали его следующее воплощение, на этот раз гибридное. Модель CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD с трансмиссией e-CVT и практически нулевым пробегом была предоставлена ​​компанией ASD Honda Nova Motor в Быдгоще. Спасибо!

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / руководителем проекта новейшей Honda CR-V был г-н Хиромичи Цусима из отдела исследований и разработок в Японии

, как и Тойота, давно занимается гибридными версиями своих хитов (параллельно работает над технологией топливных элементов )Honda Insight появилась в польских автосалонах в 1999 году. Хотя карьеры она так и не сделала, японский продюсер уже указал направление дальнейшего развития. Столь же прагматично боссы Honda поступили и с бензиновыми двигателями, до недавнего времени безнаддувными, по праву считавшимися непревзойденными в мире.

Еще два года назад Хидэки Мацумото , главный инженер Honda, заявил, что японская компания отказывается от разработки дизельных агрегатов из-за ортодоксальных ограничений на выбросы выхлопных газов Euro 6d-Temp.Как вы можете догадаться, широкий спектр бензиновых двигателей получит (или фактически уже получает) наддув. Поклонники Honda отнеслись к этой информации скептически, но для того, чтобы продавать экологические автомобили в Европе, необходимо не только значительно снизить рабочий объем, но и ввести наддув. В свою очередь группа сторонников наддувных монстров подбодрила информацией, особенно о культовом Civic 2.0 R4 316KM.

фото: Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / вместо традиционных рычагов коробки передач только кнопки управления планетарной передачей e-CVT

Сегодня мы знаем, что это не та информация, которая вызывает скованность в ногах, потому что Seat Leon Cupra 2, который недавно был протестирован нашей редакцией.0 TSI 370KM, настроенный немецкой компанией ABT, показал настоящее удовольствие от вождения. Что касается безотказной езды и большого пробега, то столь разогнанный агрегат мы комментировать не будем, ведь это одна из последних новинок, адресованных конкретному водителю.

Хорошо, тогда почему Хонда поражает экологию гибридными чудесами? Ответ прост, по тем же причинам, о которых мы упоминали ранее. Это одна из основных возможностей снижения выбросов выхлопных газов, соблюдение норм ЕС, установленных на уровне 95-120 г/км CO2.Второй такой приманкой для покупателя, влюбленного в Honda, наверняка станет расход топлива. Следуя по этому следу экономического безумия, мы сбрасываем последние рекорды среднего расхода топлива, шокирующего - перед тестом - с показателем почти 7,7 л/100 км. Мы опережаем факты и скажем прямо, Honda CR-V, которую мы вернули после окончания теста - к сожалению опять слишком короткого - "проглотила" всего 4,5 л/100 км! Никакого безумия, в основном в городе и в режиме ЭКОН.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / Цикл Аткинсона 2,0-литровый бензиновый двигатель работает с двумя электродвигателями - один приводит в движение внедорожник, а другой является генератором - все это управляет i-MMDD (интеллектуальный многорежимный привод)

Как это возможно?
Ну, Лукаш Ленговский , руководитель отдела продаж дилера в Быдгоще, сказал, что его сотрудники неоднократно подтверждали такой низкий расход топлива 4,9 -5,5 л/100 км. У нас не было особого выбора, и желание зафиксировать лучший результат было лишь началом приключений с новейшей Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD, как фильм об очередных приключениях Джеймса Бонда с Дэниелом Крейгом в главной роли (лучший Бонд всех времен). Мы уже знаем, что Агент 007 будет ездить не на новейшей Honda CR-V Hybrid, а на Aston Martin Rapid E ​​— по крайней мере, таковы утечки с недавно прерванной съемочной площадки. А вот два других кандидата bmw i7 и Honda CR-V Hybrid рассматривались...

Сразу добавим, что вся гибридная система, о которой мы еще поговорим, очень чувствительна к ездовым качествам водителя, более того, достаточно быстро реагирует (конвертирует) израсходованные литры топлива на 100 км. .На Toyota RAV-4 каждое переключение ниже 6,7 л/100 км (десятичное число) занимало очень-очень много времени.

Гибрид i-MMD
Использует двухдвигательную систему i-MMD. Одной из основных систем здесь является генератор и приводной двигатель. Генератор вырабатывает необходимую энергию, которая через согласующие системы накапливается в литий-ионном аккумуляторе. Добавим, что генератор и приводной двигатель представляют собой компактный блок (тандем) с малыми габаритами и высоким КПД.

Другой важной системой является 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания Honda i-VTEC с регулируемым расположением клапанов, работающий по циклу Аткинсона (меньшая мощность, но более высокая эффективность и меньший расход топлива).Такие двигатели (по циклу Аткинсона) тоже работают в Тойоте и Лексусе, но основная задача у них совсем другая, чем у Хонды.

Другой гибридной системой привода Honda является литий-ионный аккумулятор. Это один из самых эффективных аккумуляторов с высоким КПД (к сожалению, все еще большой вес), способный быстро накапливать электроэнергию, с низкими потерями в результате быстрой зарядки и разрядки.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

В свою очередь блокировочные муфты необходимы для передачи мощности и крутящего момента на все колеса (на тестовой Хонде система полного привода), а в частном случае, т.е.внезапный избыток мощности, необходимый для обгона, полностью зацепил двухлитровый ДВС на напряженную работу.

Очень важным элементом этой гибридной системы является блок управления PCU. Она управляет работой этой электростанции, а также контролирует процесс выработки тепла и разрешает движение — только — в электрическом режиме.

Система i-MMD (интеллектуальный многорежимный привод) определяет наиболее эффективное использование топлива и электроэнергии, что означает, что водитель выбирает один из трех режимов движения: электрический, гибридный и бензиновый.

Возможные режимы работы i-MMD

Гибридный режим . Бензиновый двигатель приводит в действие электродвигатель, который действует как генератор (точнее, два двигателя), вырабатывающий электричество для привода электродвигателя. Избыток вырабатываемой энергии хранится в гибридной батарее. В этом режиме ДВС работает в оптимальном диапазоне оборотов и не «глотает» топливо, как альпинист разбавленного воздуха на восьмитысячнике.Кроме того, он работает с одним из двух электродвигателей.

Электрический режим - В этом режиме электрический (приводной) двигатель питается исключительно от литий-ионных гибридных аккумуляторов, что обеспечивает удивительно тихое вождение с нулевым уровнем выбросов. Езда в этом режиме возможна на расстояние до 2 км. Интересно, что движение в электрическом режиме сигнализируется «снаружи» таким образом, что пешеходы могут видеть, что они находятся в контакте с электромобилем — звуковая система Active Sound Control .Что это за звук, честно говоря, мы не можем его определить (хотя он имеет частоту акустического диапазона от нескольких десятков до 13 кГц).

фото: Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / Вождение бесшумно в электрическом режиме, но Honda оснастила внедорожник системой Active Sound Control , чтобы пешеход (слепой) мог узнать о присутствии автомобиля ...

Режим с использованием бензинового агрегата - в просторечии говоря, колеса приводятся в движение бензиновым двигателем - с пиковым наддувом от электродвигателя, доступным по запросу.Это полезно, например, при динамичном обгоне на автомагистрали.

Гибрид, непохожий ни на что другое
Идея Honda существенно отличается от решений конкурентов, включая новейшие Toyota RAV-4, BMW i3 или Opel Ampera. Двухлитровый бензиновый двигатель - из простого предположения - не передает крутящий момент на все колеса. Его основная цель - производить энергию для электродвигателя (синхронного с неодимовыми магнитами).

Следует, однако, отметить, что спарка не является расширителем диапазона , как в BMW i3, а может использоваться в качестве дополнительного наддува в случае резкого увеличения мощности (при резком обгоне) .

Как это работает? Внимательно прочитайте о трех режимах, описанных выше: электрический режим, искровой режим, гибридный режим. Нас интересовало само преобразование электричества в — довольно много — крутящий момент. Ведь на самом деле есть два электродвигателя, работающих на три упомянутых режима работы. Имеет ли это смысл?

Получается, что имеет смысл, так как возникающие при этом потери электрической энергии и преобразование ее в механическую для передачи крутящего момента обременены малыми потерями.Почему? Упомянутый e-CVT на самом деле не коробка передач — это всего лишь односкоростная планетарная передача с фиксированным передаточным числом, имеющая одну задачу — мягко передавать большой крутящий момент на колеса.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Аналогичная планетарная передача стоит на новейшей Тойоте РАВ-4, но Тойота имеет классический рычаг переключения передач. У Хонды только… электрические кнопки, поначалу это выглядело немного забавно, ведь каждый водитель привык жонглировать рычагом, как в традиционной механической коробке передач, например.6-ступенчатая. Проблема - нет, через несколько минут райдер привыкнет к нему, как к новому байку.

Несколько систем безопасности — Honda Sensing

Система предотвращения столкновений — В случае риска столкновения эта система уведомляет водителя об опасности и снижает скорость, чтобы свести к минимуму силу удара. Это имеет большое значение в условиях плохой видимости или пешехода, идущего по обочине без светоотражающего жилета.

LDW — Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения
Если автомобиль покидает полосу движения без включенного индикатора, сигнализатор начинает мигать и звучит звуковой сигнал, предупреждающий водителя о выезде.

RDM — система предотвращения выезда с полосы движения
Установленная на лобовом стекле камера определяет, когда автомобиль покидает дорогу, и использует рулевое управление с электроусилителем для плавной корректировки, чтобы удержать автомобиль в полосе движения.При определенных условиях также можно задействовать тормоза.

Система удержания полосы движения
Помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения и снижает потребность в корректирующих движениях рулевого колеса, например, при движении по шоссе.

TSR — Система распознавания дорожных знаков
Система распознавания дорожных знаков идентифицирует (с помощью камеры) дорожные знаки и отображает информацию о них на дисплее. Одновременно могут отображаться только два символа.Однако мы не знаем, как ведет себя TSR зимой, когда полоса заснежена.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Интеллектуальный ограничитель скорости
Интеллектуальное сочетание существующей регулируемой функции ограничителя скорости с системой распознавания дорожных знаков для автоматической установки ограничения скорости, определяемого системой распознавания дорожных знаков.

Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль
Эта функция определяет, собирается ли транспортное средство на соседней полосе подрезаться вперед, и заранее регулирует скорость.Это также помогает поддерживать достаточную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, чтобы водителю не приходилось менять скорость. При необходимости адаптивный круиз-контроль притормаживает внедорожник, когда впереди идущее транспортное средство останавливается.

Вождение – новое измерение роскоши
Когда чуть раньше мы ездили на новой Honda CR-V 1.5 Turbo, мы даже не подозревали, что на борту гибридной версии мы найдем столько инновационных систем, систем безопасности и мультимедиа . Более того, использование 2,0-литрового базового искрового двигателя, совершенно отличного от конкурентов, заставило нас понять, что возможен расход топлива 5 литров.Добавим, ездим так, чтобы велосипеды и мопеды нас не обгоняли по пути...
Как мы уже говорили ранее, в конце теста мы добились еще лучшего результата 4,5 л/100 км! Это первый сюрприз на борту новенькой Honda CR-V, и по сравнению с Toyota RAV-4 Hybrid, который тестировали чуть позже, видно преимущество решения Honda. Однако общая мощность гибридной системы Honda мощностью 184 л.с. значительно меньше, чем у решения Toyota мощностью 218 л.с., о чем следует помнить.

рис.Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Идем, нажимаем кнопку зажигания (ключ в кармане), но... ищем рычаг переключения передач. Это не здесь, потому что, как мы уже говорили, планетарная коробка передач e-CVT предлагает совершенно новые решения. Инженеры Honda на центральных тоннелях разместили такие кнопки, как: P (парковка), R (задний ход, задний ход), N (нейтраль), D (езда, вперед). Рядом с ним вы найдете другие кнопки, такие как: SPORT, ECON, значок автомобиля EV, т.е.электрический режим. Они позволяют изменить стиль вождения — от спортивного (более агрессивного) до экономичного и электрического электромобиля до 2 км.

Первые километры - с включенной кнопкой D - бесшумны, потому что больше всего работает именно электродвигатель. Еще одним сюрпризом в этом типе решений являются переключатели * на рулевом колесе, которые дают водителю чувство удовлетворения, например, в спортивном режиме вождения. Здесь, однако, поджидает сюрприз - манетки служат не для переключения передач - как думают многие водители (ибо их нет), а для регулирования силы торможения двигателем, при отпускании педали газа (избыточная энергия от торможения рекуперируется в процесс рекуперации) и хранится в литий-ионном аккумуляторе).

* / Есть четыре уровня (+/-), и на самом высоком уровне использование педали тормоза значительно сокращается, вождение становится более экономичным, i-MMD восстанавливает энергию и перезаряжает аккумуляторы

Если вы ездили на знаменитом Nissan Leaf с постоянно меняющейся функцией e-pedal, то знаете, что на определенных участках вам даже не нужно пользоваться тормозом, потому что отпускание педали акселератора, проще говоря, происходит автоматически. тормозит электрический компакт.Отличное решение, а в случае с Honda нужно лишь немного привыкнуть.

При выборе варианта ECON на основном дисплее водителя появляется зеленая подсветка светодиодной ленты. Кроме того, водитель имеет полное представление о том, как система i-MMD использует мощность и крутящий момент внедорожника. Линейка светодиодов разделена таким образом, чтобы отметить момент рекуперации (зарядная секция Charge ), до движения на полной мощности ( Power ). Не надо никого убеждать, что в крайнем правом положении ВЛАСТИ цифры, символизирующие расход топлива, растут, как предвыборные обещания политических партий.Еще одной интересной особенностью, в левой части индикатора, является гистограмма состояния заряда литий-ионных аккумуляторов емкостью 1,6 кВтч. Немного, но достаточно для эффективного передвижения по городу (даже в режиме EV).

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Вот небольшое сравнение - Хонда использует довольно скромный для внедорожника литий-ионный аккумулятор (1,6 кВтч). Напомним, что в Nissan Leaf в нашем распоряжении целых 30 кВтч, но это «чистая электрика» с запасом хода 250-270 км.Honda CR-V Hybrid в линейке электромобилей имеет базовый (если не скудный) запас хода до 2 км — и только при заряженных батареях. В Toyota RAV-4 аналогично — запас хода в режиме EV тоже 2 км, но привод 4х4 реализован иначе, чем в Honda, с использованием дополнительного электродвигателя.

С годами, по мере того, как производительность гибридных аккумуляторов снижается, второй электродвигатель, работающий как генератор, будет непрерывно подзаряжать бортовой аккумулятор. Даже в ароматной свежей краске CR-V, при небольшом пробеге, особенно в холодные дни, слышно, как электродвигатель подзаряжает литий-ионный аккумулятор.

Хонда

не спринтер, но управлять этим внедорожником одно удовольствие. Полноприводная версия, в частности, прощает водителю ошибки, вызванные отсутствием опыта, скажем прямо, зарядки, переоценкой своих навыков.

Фото: HONDA

Оценка подвески, работы системы i-MMD
Вождение гибридной Honda CR-V – это новое измерение роскоши, отличный пример развития решений, известных более 20 лет, но в силу доминирования (до недавнего времени ) дизельных приводов - до лучших времен.В общем можно сказать да, дизеля все таки мощные и не такие ядовитые как в мейнстриме. Пример: BMW X3 25d выбрасывает CO2 145 г/км, Honda CR-V Hybrid 126 г/км, Toyota RAV-4 Hybris 128 г/км. Современные дизели по-прежнему лучше всего подходят для дальних путешествий или семейной поездки в Альпы. В городе все более популярные внедорожники, особенно такие, как гибриды Honda, определенно лучше.

Путешествие на внедорожнике Honda — это чистое удовольствие от вождения, безопасная и комфортная подвеска, чрезвычайно эффективные тормоза и многочисленные системы безопасности обеспечивают исключительно комфортное вождение практически в любых погодных условиях.Шины Dunlop SP Sport maxx 235/60R18 - отдельная глава в покорении польских дорог, отлично на мокром покрытии (метка А, низкий уровень липкости 69 дБ).

Подвеска, нижнерычажная McPherson спереди, многорычажная сзади, настроена комфортно, слегка пружинит, что позволяет точно улавливать неровности и тщательно гасить колебания. Брусчатка, трамвайные переезды или компенсаторы вокруг дренажных колодцев не выводят внедорожник из равновесия, внутри ничего не скрипит и не стучит.Стоит отметить, что новейшая система полного привода Real Time AWD + Intelligent Control System™ — доступна на новой Honda CR-V в качестве опции.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Рулевое управление с электроусилителем, а с реечной передачей, минимизирующей радиус поворота, понравится каждому водителю; он отзывчив и прогрессивен на более высоких скоростях. Однако иногда, когда мы забываем о законах физики и легкой недостаточной поворачиваемости внедорожника, приходится совершать легкие движения рулем, чтобы плавно (без заноса) пройти крутой поворот.Добавим, однако, что даже на скользком покрытии (с шинами Dunlop SP Sport maxx) мы не сбили гибридный CR-V с безопасной траектории прохождения поворотов. Здесь же стоит добавить, что уже упомянутая система i-MMD и ее режимы работы, особенно SPORT, явно ощущаются водителем (разгон с 0-100 км/ч весьма неплох, всего 9,2 секунды).

Словом, Honda CR-V Hybrid и новейшая Toyota RAV4 Hybrid — конкуренты, но вопрос о том, какой внедорожник лучше, остается открытым. Хонда всегда очаровывала покупателей техническими решениями и великолепной проработкой деталей — сегодня новейший РАВ-4 сделан не хуже Audi Q5, а Honda меряет даже выше.

Оснащение версии Standard Comfort
Honda CR-V уже в базовой версии Comfort имеет: ABS, EBD (электронное распределение тормозных усилий), BA (помощь при экстренном торможении), VSA (система контроля устойчивости при движении), переднюю подушку безопасности водителя и подушки безопасности пассажира, боковые подушки безопасности (спереди), шторки безопасности (спереди и сзади), крепления детских кресел ISOFix, DWS (система контроля давления в шинах), HSA (система помощи при старте в гору), ESS (система экстренного торможения), AHA (система рулевого управления) , Активное торможение в городе, Предупреждение о лобовом столкновении, Помощь в удержании полосы движения, Предупреждение о выходе из полосы движения, Предотвращение выхода из полосы движения, Интеллектуальный ограничитель скорости, Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, отслеживание низкой скорости, автоматическая сигнализация E-Cal л, иммобилайзер, сигнализация, встроенный многофункциональный дисплей i-MID, электрический ручник, автоматический кондиционер, автоматические фары с датчиком движения, электростеклоподъемники, дистанционное закрывание стекол, регулируемый в двух плоскостях руль, регулируемое по высоте сиденье водителя, подогрев передних сидений сиденья, заводское радио (с цифровым DAB + тюнером и 8 динамиками), Bluetooth, входы USB, светодиодные фары, легкосплавные диски с шинами 235/60R18 или системой открывания и запуска без ключа для внедорожников.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Тестовая версия
Самая богатая версия Executive дополнительно имеет: систему контроля слепых зон в зеркалах плюс систему предупреждения о приближении автомобиля при движении задним ходом, кожаный салон, открывающуюся стеклянную крышу, электропривод крышки багажника, подогрев руля + подогрев задних сидений, 8- плавная регулировка угла наклона сиденья водителя с электроприводом с настройками памяти, практичный проекционный дисплей.

90 230 90 231 135 90 231 88 90 231 315 90 231 202 90 231 184 90 231 180 90 231 180 90 231 2662 90 231 2690 90 231 194 90 231 190 90 231 580/1690 90 231 52 90 231 5,5 90 231 126 NEDC
168 WLTP 90 231 125 90 231 3 года или 100 тыс. руб.
км или 5 лет Honda Plus 90 231 3 года или 100 тыс. руб. км
5 лет в системе Honda Plus
8 лет гарантии на гибридные батареи
90 231 3 года или 100 тыс. руб. км
10 лет для гибридных аккумуляторов
90 231 20 тыс. чел.км 90 231 20 тыс. чел. км 90 231 1200 злотых, замена масла по показаниям
ЭБУ

Некоторые технические характеристики	Honda CR-V Hybrid 2,0 184 км i-MMD e-CVT	Toyota RAV-4 Hybrid 2,5 218 км e-CVT
искровой двигатель / название гибридного агрегата	i-VTEC, г. Аткинсон, гибридный привод i-MMD	VVT-iE, dohc, 16 В Аткинсон, без наддува
Объем бензинового двигателя [см3]	1993	2495
максимальная мощность [л.с.] при [об./ мин]	145/6200	176/5700
максимальный крутящий момент [Нм] при [об/мин]	175/4000	221 / 3600-5200
мощность электродвигателя [кВт]
максимальный крутящий момент [Нм]
системная мощность системы [км]	218/5700
ускорение с 0-100 км/ч [с]	9.2 / 9.1 тест	8.4 / 8.2 тест
максимальная скорость [км/ч]
длина/ширина/высота [мм]	4600/1855/1689	4600/1855/1685
колесная база [мм]
зазор [мм]
размер шины	235 / 60R18 Dunlop SP Sport maxx	225/60R18 Данлоп Грандтрек ПТ30
диаметр поворота [м]	11,0 / 11,4 от стены до стены	11,0
Вес без груза / грузоподъемность [кг]	1675-1726 / 603	1590-1675
Объем багажника [л]	497/1064/1638
объем бакатопливо [л]	55
средний расход топлива [л/100 км]	5,5-7,4/4,5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ тест
Выбросы CO2 [г/км]
гарантия	3 года, 10 лет гибридные батареи
цена [PLN]	136.900 Comfort 161.300 Lifestyle 155.500 Elegance 184.500 Executive	132,90 Active Hybrid 141,900 Comfort Hybrid 162,900 Selection Pure Hybrid
гарантия
первое обслуживание после
Цена первой услуги
рекомендуемое масло	SAE 0W-20 Хонда	SAE 5W-30 Тойота

Краткая информация
Honda CR-V, внедорожник среднего размера, производится с 1995 года. Пятое поколение отправилось в Европу в конце 2018-го, с апреля этого года.доступен в польских салонах. К сожалению, мы получили сообщение от Лукаша Ленговски , руководителя отдела продаж Honda Nova Motor Bydgoszcz, о том, что прародитель, то есть предыдущее четвертое поколение Honda CR-V, закрывает тему великолепных дизельных двигателей Honda (1.6 i-DTEC 120). - и 160 л.с. и один из лучших дизелей в мире 2.2 i-DTEC 150 л.с.).
Гибридная версия, которую мы представили, является авангардом в классе внедорожников, с очень богатым оснащением, надежной подвеской и отличными тормозами.Результат среднего расхода топлива 4,5 л/100 км только показывает, на что способна эта инновационная гибридная система 2.0 i-MMD от Honda.

Это идеальная машина? Конечно нет, но его отзывчивость, высокая эффективность, тщательный подбор материалов и подходящих элементов находятся на уровне Audi Q5. Итак, какие недостатки мы заметили? Что ж, тут сложно что-либо к чему-либо привязать, потому что более чем 20-летний опыт построения гибридных и водородных технологий (гениальная Honda FCX Clarity II поколения) теперь дает плоды — вкусные, исключительно спелые и из органического земледелия.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Но чтобы Хонда не впадала в самолюбование, мы предлагаем, чтобы даже автомобили из нижнего среднего класса имели более обрезанный обод руля (например, недавно протестированные Skoda Scala, Hyundai Tuscon или Kia Sportage). Но прямой конкурент Хонды, т.е. новейшая Тойота РАВ-4, и даже вышеупомянутая Ауди Q5 тоже оставили этот элемент умельцам, а не мастерам Такуми, как в Лексусе. Наконец, можно изменить и подъем капота — с архаичных тяг — на газовые амортизаторы! Но это детали, а не детские болезни.Найти недостатки так же сложно, как мошенничество и правду в опросах, проводимых по заказу политических партий. Мы полагаемся на факты и дорожные испытания, а не на фейковые новости.

По цене сравним с Toyota RAV-4, самая дешевая версия (2WD) стоит 136 900 злотых, самая дорогая (тестовая) Executive 2.0 AWD 184 500 злотых. Доплата за металлик и перламутровый лак: 2500 злотых, доплата за специальный лак Premium Crystal Red Metallic 3 200 злотых.
Мультимедийная система Honda Connect+ со спутниковой навигацией Garmin входит в стандартную комплектацию всех версий — кроме Comfort.Расширенный пакет безопасности Honda SENSING входит в стандартную комплектацию всех версий. Примечание: гибридная версия недоступна для 7-местной версии. Покупатель может купить 5-летнюю гарантию в системе «Хонда плюс». Одним словом, Honda CR-V Hybrid снова устанавливает стандарты в классе внедорожников наравне с Toyota RAV-4!

Последние новости: Honda CR-V 2.0 i-MMD e-CVT был оценен Euro NCAP с максимальным числом 5 звезд и целых 93 процентами. в разделе - безопасность пассажиров.

редакторы autoflesz.com

.

Сравнение: Honda Civic, Toyota Auris

В случае с Honda все просто. Он имеет за плечами уже 8 поколений и остается верным одному и тому же имени уже 41 год. Аурис, в свою очередь, годами был… Короллой, получив новое «имя» в 2007 году. В конце прошлого года Toyota представила свою вторую эволюцию, которая стала ниже, длиннее и пропорциональнее. Он разделяет платформу со своим предшественником, но выглядит свежее, современнее и намного лучше.Особенно на фронте.

Фото

Auris и Civic на данный момент являются двумя лучшими компактными автомобилями из Страны восходящего солнца. / Мотор

Honda Civic в 9.выпуск только похож на предыдущее поколение, но был создан с нуля. Жаль, что стилисты тут и там его слишком сгладили. В особенности это касается задней части кузова, которая все же отвлекает водителя от наблюдения за тем, что находится позади автомобиля. Есть один плюс — у «японца» наконец-то появились дворники, которые не нужны были предшественнику. По крайней мере, так заявили представители концерна во время его презентации.

Auris

также не является чемпионом с точки зрения заднего обзора.Получается лучше Хонды, хоть и мешает узкое лобовое стекло и подголовники.

Большой против Большого

Toyota явно проигрывает Honda по размеру багажника. У Auris он составляет 360 литров против 477 литров у Civic. Более того, он уже на 7 см, короче на 4 см и имеет менее правильную форму, но добавляет два дополнительных углубления по бокам. Трудно найти второй компактный автомобиль, кроме Skoda Octavia, который мог бы соперничать с Honda по размеру «багажника».

В багажниках обеих машин двойной пол.Если в случае с Civic конструкторы подумали о крюке, на который его можно зацепить после подъема, то в Toyota об этом никто не позаботился. Интересно, что ни на тот, ни на другой автомобиль, даже за дополнительную плату, запаска не предлагается. Поэтому в случае выхода из строя шины ремонтного комплекта должно быть достаточно.

Функциональность Honda усиливает оригинальный диван, который можно сложить одной рукой и поднять сиденье. В Тойоте ставится только спинка, и если пол не ставится на более высокий «этаж» — создается ступенька.

Для двоих и троих

Доступ ко второму ряду сидений в обеих машинах хороший. Разница в том, что у Civic есть небольшая ручка, спрятанная в стойке крыши, что немного затрудняет открытие двери. Классическое решение Toyota работает лучше.

Двум задним пассажирам удобнее в Honda. Это благодаря немного большему пространству для коленей и над головой. В целом он более-менее такой же, как и в новейшем VW Golf, а это значит, что людям с ростом выше среднего в долгосрочной перспективе может быть не очень комфортно.В Auris на количество сантиметров над головой влияет не только чуть более низкий кузов, но и панорамная крыша (с самой большой поверхностью в своем классе), которой был оборудован тестовый экземпляр. Интересен тот факт, что для того, чтобы иметь возможность оставить за него 2500 злотых у японского производителя, необходимо дополнительно приобрести навигационную систему Toyota Touch & Go, которая, в свою очередь, требует дополнительной платы в размере 2100 злотых.

С тремя людьми на втором ряду сидений Auris будет комфортнее. Этому он обязан более широкому салону (на 4 см), почти ровному полу и правильно спрофилированному сиденью.

«Космос» и эргономика

Фото

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport: материалы прочные, но можно было бы использовать лучшую эргономику. Приборная панель Civic не самая простая в использовании и требует некоторого привыкания. Так же и расположение часов. / Мотор

У вас может быть даже нистагм, когда вы садитесь за руль Honda. Приборная панель с двумя жидкокристаллическими дисплеями, множеством кнопок и круглыми часами производит впечатление не очень упорядоченной. Некоторых также может беспокоить дилемма выбора, с которой они столкнутся. Потому что они либо выставляют руль «к себе» и прикрывают часы, либо видят спидометр, расположенный далеко под лобовым стеклом, но могут забыть о комфортных условиях вождения.Что-то для чего-то.

Впрочем, это не самый большой недостаток хондовского кокпита, а нелогичная работа бортового компьютера кнопками на руле. Почему? Потому что его данные нельзя изменить во время вождения. Таким образом, если кто-то путешествует с выбранным средним расходом топлива, он не может в это время проверить, например, диапазон
. Не имеет смысла!

Работа основных функций в обоих автомобилях не сложная, хотя в Аурисе, оснащенном однозонным, а не двухзонным кондиционером (как в Цивике), регулировать температуру и скорость воздушного потока проще с помощью регулятора ручки.Приборная панель Toyota гораздо более упорядочена и по сравнению с Honda выглядит очень классически. Дань традиции — жидкокристаллические часы, которые по какой-то причине оказались на стороне пассажира. Более того, он практически идентичен Короллам 80-х годов, с той лишь разницей, что у него синяя подсветка.

Фото

Тойота Аурис 1.6 Dynamic: материалы немного уступают Civic и очень характерная вертикальная приборная панель. Здесь образцовый порядок, часы очень читаемы, а работа с бортовым компьютером очень проста. / Мотор

В отличие от Honda, классические циферблаты Auris очень легко читаются, а управление бортовым компьютером через кнопки на руле максимально простое.Минус Тойоты причитается за неудобно расположенную ручку (выступающую прямо из панели приборов), служащую для регулировки интенсивности подсветки. В Honda они расположены с левой стороны приборной панели.

Обе японские машины предлагают множество полок, полок и отделений. Оба имеют запираемый подлокотник, но только у Civic есть место для разъемов AUX/USB. Благодаря этому музыкальный плеер, например iPod, можно спрятать туда и «забыть» о нем, не опасаясь попытки кражи.В Тойоте AUX/USB находятся «на виду», прямо под панелью кондиционера.

Колеса Aurisa и Civic с двойной регулировкой расположены почти вертикально. Сиденья обоих автомобилей отодвигаются назад на одинаковое расстояние и имеют только ступенчатую регулировку спинки. Тем не менее, подбор места для водителя не проблематичен, да и сами сиденья удобные. Хотя Хонда обеспечивает чуть лучшую боковую поддержку, у Тойоты есть электрическая регулировка поясничного подпора.

Эмоции против спокойствия

Во время вождения Civic и Auris ведут себя совершенно по-разному.Первый, традиционно, заточен под вкусы более молодого покупателя, ожидающего от автомобиля чего-то большего. Более чем среднее удовольствие от вождения. Второй автомобиль, в свою очередь, должен охватить более широкую аудиторию, помимо достойных ходовых качеств, ценящих еще и высокий комфорт.

Самое приятное то, что два японских конкурента действительно хорошо справляются со своей работой. Хонда компактна, динамична и уверена на дороге. Благодаря прямому рулевому управлению он быстро реагирует на движения рук водителя, охотно меняет направление и поощряет резкое вождение.Он не такой легкий, как, например, последний Audi A3, но это не меняет того факта, что там, где много кривых, он дает больше поводов для радости, чем Auris. Просто при движении на пределе тяги задняя часть Хонды, использующей в своем шасси только торсионную балку, реагирует чуть более нервно, чем хорошо сбалансированная Тойота.

1/19

Honda Civic и Toyota Auris, две японские машины с совершенно разными характерами, принадлежащие к компакт-классу.

Спокойствие, царящее внутри Auris, также является его величайшим преимуществом. На любой асфальтированной дороге, даже довольно сильно поврежденной, Toyota может обеспечить комфорт путешественников. Затонувшие колодцы, одиночные ямы или даже лежачие полицейские не производят большого впечатления на его ходовую часть. Преодолевает их очень плавно, что обусловлено пружинистым характером его подвески. Перед той же «спящей полицейской» Хондой нужно притормаживать гораздо сильнее, что связано с тем, что ее более жестко настроенное шасси хуже фильтрует все неровности.

Но что-то за что-то. Auris не такой динамичный, как Civic, но со всеми дорожными трюками справляется просто отлично. Он стабилен, почти нейтрален в поворотах и ​​имеет очень предсказуемую реакцию на нагрузку. В то же время его достаточно прямолинейная система рулевого управления посылает много информации о положении передних колес.

Civic быстрее

90 105

Их разделяет разница в 10 л.с. по мощности и 0,2 литра рабочего объема.И Honda, и Toyota имеют многоточечный впрыск топлива и используют системы изменения фаз газораспределения. Благодаря им обе машины хорошо разгоняются в диапазоне низких оборотов, хотя на другой стороне шкалы тахометра они чувствуют себя лучше. Тойота оживает после превышения 3000 об/мин, а Хонда - на 1000 об/мин выше.

Двигатель Civic немного быстрее реагирует на газ и показывает лучшую динамику и гибкость. Это связано с более жесткой ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая вдобавок работает с фантастической точностью.Настолько, что можно даже говорить об удовольствии. У Toyota также есть точный механизм, который подтверждает каждое переключение передач «щелчком», но у Honda нет точки над «i». Тем более, что до трансмиссии Ауриса нужно дотрагиваться чаще, потому что «шестерка» — типичный овердрайв.

Хонда

и Тойота — две изысканные, но в то же время разные машины. Последний, однако, выигрывает в сравнении, потому что… он может больше.

Сводка

Дуэль двух лучших японских компактвэнов в свою пользу решила Toyota.У нового Auris практически нет происшествий, и он набирает одинаковые баллы во всех категориях. Хотя он менее динамичен и имеет меньший багажный отсек, он убеждает очень хорошим комфортом подвески. А Хонда? У него есть характер, но он менее удобен и слишком сложен в использовании.

1/17

Сравнение: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport, Toyota Auris 1.6 Dynamic

Технические данные: Honda Civic, Toyota Auris 90 130 90 132 90 133 90 134 Технические данные 90 135 90 136 90 133 90 134 Honda 90 135 90 136 90 134 90 134 Toyota 90 135 90 136 90 145 90 132 90 133 Engine 90 136 90 133 бензин 90 136 90 133 9013 9013 9013 9013 90 133 Тормозная система (перед/зад) 90 136 90 133 диски. вентилятор/диск 90 136 90 133 диски Вентилятор / диск 90 136 90 145 90 132 90 133 Передняя подвеска 90 132 90 133 McPherson 90 136 90 133 McPherson 90 136 90 133 McPherson 90 136 90 145 90 132 90 133 Задняя суспензия 90 136 90 133 торсионные луча 90 136 90 133 Multi-Sewnebone 90 136 90 145 90 132 90 133 903 9013 кг 903 9013 кг

9013	9013	9013	9013 20136	9013 1,598CC	9013 1,598CC 90 136 90 145 90 132 90 133 Расположение цилиндров / клапанов 90 136 90 133 R4 / 16 90 136 90 133 R4 / 16 90 136 90 133 R4 / 16 90 136 90 145 90 132 90 133 Расположение 90 136 90 133 поперечное 90 136 90 133 поперечное 90 136 90 145 90 132 90 133 Источник питания 90 136 90 133 многоточечный впрыск	многоточечный впрыск 3-точечный	впрыск 90 136 90 133 142 л.с. / 6500 90 136 90 133 132 л.с. / 6400 90 136 90 145 90 132 90 133 Макс.крутящий момент 90 136 90 133 174 NM / 4300 90 133 90 133 160 NM / 4400 90 133 90 145 90 132 90 133 Drive 90 136 90 133 фронт 90 136 90 133 фронт 90 136 90 145 90 132 90 133 коробка передач 90 136 90 133 / 6-ступенчатая 90 136 90 133 механическая / 6-ступенчатая
903 кг 1250136 кг 1250136 903 90 132 903 90 132 90 133 Перевод круга 90 136 90 133 11,9 М 90 136 90 133 10,4 м 90 136 90 145 90 132 90 133 Багажное отделение/ макс.) 90 136 90 133 477/1378 л 90 136 90 133 360 / нет данных л 90 136 90 145 90 132 90 133 Емкость топливного бака 90 136 90 133 50 л (ПБ95) 90 136 90 133 50 л (ПБ95) 90 136 90 145 90 132 90 133 Размеры (длина/ширина/высота) 90 133 90 133 430/177/147 см 90 136 90 133 428/176 / 146 см 90 136 90 145 90 132 90 133 колесная база 90 136 90 133 260 см 90 136 90 133 260 см 90 136 90 145 90 132 90 133 шины 90 136 90 133 225/45 R17 90 136 90 133 225/45 R17 90 133 225/45 R17 90 136 90 145 90 132 90 133 Теоретический диапазон 90 136 90 133	820 950 км 90 132 90 307 90 134 производительность (производитель данных) 90 135 90 136 90 145 90 132 90 133 Максимальная скорость 90 136 90 133 215 км/ч 90 136 90 133 200 км/ч 90 136 90 145 90 132 90 133 145 90 132 90 133 Расход топлива (город/трасса/средний в л/100 км) 90 136 90 133 7,6/5,2/6,1 90 136 90 133 7,9/4,9/5,9 90 136 90 145 90 132 90 307 90*134 Данные теста 90 135 90 136 90 145 90 132 90 133 Разгон 0–100 км/ч 90 136 90 133 8,5 с 90 136 90 133 10,5 с 90 136 90 145 90 132 90 133 Гибкость 60–100 км/ч 90 136 90 133 8,5 с (4-я1-я передача) 90 136 90 133 11,7 с (4-я передача) 90 136 90 145 90 132 90 133 Гибкость 80-120 км/ч 90 136 90 133 15,9 с (6-я передача) 90 136 90 133 21,8 с (6-я передача) 90 136 90 145 90 132 90 133 Торможение 100-0 км/ч (холодная) 90 136 90 133 40,5 м 90 136 90 133 40,2 м 90 136 90 145 90 132 90 133 Торможение 100-0 км/ч (теплая) 90 133 90 133 40,4 м 90 136 90 133 40,3 м 90 136 90 145 90 132 90 133 Уровень шума на скорости 100 км/ч 90 136 90 133 65,6 дБ 90 136 90 133 66,0 дБ 90 136 90 145 90 133 расход топлива (город) L / 100 км) 90 136 90 133 9.6 / 7.2 90 136 90 133 9.4 / 6.8 90 136 90 145 9.4 / 6.8 90 136 90 145 90 132 90 133 Актуальный диапазон 90 136 90 133 600 км 90 136 90 133 620 км 90 136 90 145 90 132 90 133 Basic Версия Price ** 90 136 90 133 70 700 PLN 90 136 90 133 66 400 PLN 90 136 90 145 90 132 90 133 90 134 Цена 90 135 90 136 90 133 80 600 PLN 90 133 74 900 PLN 90 136 90 145 90 132 90 307 * замеры на зимней резине; ** с тем же двигателем

Текст: Мацей Струк, фото: Кшиштоф Палинский

Хонда Цивик 1.8 i-VTEC-ТЕСТ

Б/у Volkswagen Golf V (2003-2008) - ОТЗЫВЫ

.90 000 лучших подержанных автомобилей для путешествий 90 001

Какие подержанные модели лучше всего подходят для путешествий? Мы отобрали 15 автомобилей, на которых вы сможете с комфортом... отправиться в тур.

Что это значит?

Хороший автомобиль для тура должен соответствовать нескольким критериям: во-первых, он должен иметь экономичный двигатель. Во-вторых, у него должен быть вместительный багажник и разумно устроенный салон. Важна и цена – нашей целью было найти модели из разных ценовых категорий, чтобы каждый мог найти что-то для себя.

Хонда Сивик IX

Благодаря исключительной долговечности Honda Civic имеет одну из самых высоких цен в своей категории (разумный выбор автомобилей в хорошем состоянии начинается примерно с 38 000 злотых) . Однако взамен вы получаете надежные двигатели, просторный салон и огромный для компактного автомобиля багажник (477 литров у хэтчбека, 624 литра у универсала). Также стоит упомянуть экономичные дизельные двигатели i-DTEC. Тот, что в версии 1.6 (120 л.с.), сжигает 3,6 литра, а тот, что в версии 2.2 (150 лс) 4,2 литра «на сотню». Очень много? В Civic вы найдете кнопку «Econ», которая активирует еще более экономичный режим вождения (что-то для чего-то — двигатель теряет часть своей мощности, и кондиционер также немного менее эффективен).

Ситроен С4 III

Honda Civic слишком дорого? Citroen C4 также обеспечивает большой багажник (409 литров), просторный (для компакт-класса) салон и ряд двигателей, включая солидные и экономичные дизели HDi.По правде говоря, 1,6 (112 км) может быть слабоват для дороги, а 2,0 агрегат будет наиболее достаточным (150 км, расход топлива на трассе 4,9 л/100 км). В контексте более длительной езды также стоит упомянуть хорошо настроенную, пружинистую подвеску.

Citroen C4 в хорошем состоянии стоит от 25 000 злотых и выше.

Шкода Октавия III

Кто-то, кто следит за нашим блогом в течение более длительного периода, вероятно, спросит, почему Skoda Octavia включена в такое множество различных списков.Ответ прост: потому что это действительно универсальный автомобиль. Кроме того, модель с таким большим багажным отделением (590 литров в версии лифтбек и 610 в версии универсал) сложно обойти вниманием в сравнении автомобилей для путешествий. Кроме того, в продаже много экономичных двигателей (есть и такие, которые потребляют менее 4 литров «на сотню» на трассе). Водители, выбирающие менее проходимые участки и дороги в худшем состоянии, оценят тот факт, что у Octavia III появилась возможность выбора всего из 3 дополнительных размеров дорожного просвета (в версии Scout кузов был приподнят на 30 мм).Также имеется большой выбор дополнительного оборудования. Есть несколько решений, подходящих для дальних поездок: датчики усталости водителя, активный круиз-контроль или ассистент движения по полосе.

Чтобы было из чего выбирать среди Octavia 3-го поколения, нужно иметь бюджет в районе 40000. злотый.

Вольво В50

Время для чего-то премиального. Volvo V50 технологически связан с Ford Focus, что положительно сказывается на доступности и ценах на запчасти, а также... на управлении этим автомобилем, ведь компактный Ford всегда славился отличным поведением на дороге.

К достоинствам V50 выпуска 2004-2012 годов можно отнести просторный салон и большой багажник (417 литров) несмотря на его компактные габариты (чуть более 4,5 м в длину). Эта модель чем-то напоминает классический угловатый универсал Volvo, выпущенный много лет назад. V50 также убеждает своим комфортом вождения, хорошим качеством изготовления и очень широким диапазоном двигателей. Оба любителя дизелей найдут что-то для себя (французские 1.6, 2.0 в нескольких вариантах, а также вишенка на торте — пятицилиндровый 2.4) и бензиновые двигатели (от 1,6 до 2,5 турбо, также с пятью «гарсами»). Стоит поискать экземпляры после фейслифтинга 2007 года. Стоят от 15 000 и выше, но за хорошо оснащенные и более мощные машины приходится платить больше.

Форд Мондео МК4/Форд С-Макс

Ford, представляющий средний класс, который может побороться со Skoda Superb и Volkswagen Passat (описан ниже) за звание самого просторного и вместительного автомобиля в своей категории (лифтбек вмещает 540 литров, седан 550 и универсал 555 литров).Среди предложений на вторичном рынке можно найти немало двухлитровых дизелей TDCi, предлагающих разумную энерговооруженность (140-163 л.с., расход топлива за городом на уровне 4,6 л/100 км).

Вам нравится Mondeo, но вы цените больше места? Вы можете соблазниться Ford S-Max, который на практике представляет собой немного более раздутый Ford Mondeo (такая же плита пола, аналогичные двигатели, та же приборная панель). S-Max иногда доступен в семиместной версии.

Шкода Суперб II/Фольксваген Пассат Б7

Второе поколение чешского седана, построенное на платформе Passat, имеет характерную систему TwinDoor.Благодаря ему можно поднять заднюю дверь со стеклом (как в лифтбеке) или сам люк (как в седане). Это облегчает доступ в багажник и упаковывает туда большие габариты. Само багажное отделение немного больше, чем у Ford Mondeo (565 литров у лифтбека/седана, 633 литра у универсала). Ширина Superba также является преимуществом, благодаря которому вы можете путешествовать посередине (также и на заднем ряду) очень комфортно. Как и положено флагманской модели, Superb хорошо оснащен. Плюс 2 дизеля.0 TDI (версия CR) с комбинированным расходом топлива 5,4-5,7 л/100 км.

Цены? Сумма от 35 000 и выше дает разумный простор для маневра на вторичном рынке.

Из-за технического родства с Супербом Пассат можно написать... то же, что и выше. Отличие заключается в чуть меньшем багажнике в версии универсал (605 литров, что все равно отличный результат) и чуть менее просторном салоне. Что еще? Нет недостатка во мнении, что Volkswagen Passat более маневренный и лучше справляется с извилистыми дорогами по сравнению с «устойчивым» Superb.Обе модели также имеют очень схожую линейку двигателей и имеют одинаковый ценовой диапазон на вторичном рынке (цены приличных экземпляров от 35 000 злотых) .

Пежо 508

Польские покупатели подержанных автомобилей любят вышеупомянутые Superby и Passat. Французские модели несколько затмевают их, но это не значит, что они хуже. Стереотипы о частоте отказов «французов» следует отбросить как прошлый век, ведь все еще зависит от состояния конкретного экземпляра и, возможно, его версии.В случае модели 508 бензиновые двигатели 1.6 THP, особенно их цепь ГРМ, могут вызвать некоторые проблемы.

Peugeot 508 первого поколения (2010-2018 гг.) доступен в кузовах элегантный седан и практичный универсал. Обе эти версии идеально подходят для дальних путешествий. Их багажники имеют объем 515 и 560 литров соответственно. Исключение составляют редкие гибридные разновидности, у которых багажник меньше — ведь аккумуляторы должны были куда-то влезать.

Кстати о двигателях: помимо вышеупомянутых гибридов и разновидностей 1.6 THP, 508 также оснащались дизелями 1,6, 2,0 и 2,2. Наиболее популярен «средний» вариант мощностью 140 л.с. Идеально подходит для дальней поездки на отдых, тем более, что можно найти действительно хорошо оборудованные машины с навигацией, кожаной обивкой и люком на крыше. Цены на самые дешевые экземпляры начинаются примерно от 35 000 злотых .

Шевроле Орландо / Дачия Лоджи

Со временем Chevrolet Orlando станет нишевым автомобилем в результате изменения глобальной политики Chevrolet и снятия модели с продажи 6 лет назад.В результате цены на этот минивэн не высокие, от 20-30 тысяч. PLN получаем большой автомобиль на семь мест, с несколькими проверенными двигателями (долговечные дизеля мощностью 130-163 л.с. и расходом топлива 5,1-5,3 л/100 км) и бензиновым агрегатом 1,4 (140 л.с., расход топлива 6,2 л/100 км). Хорошо оборудованные агрегаты легко найти на вторичном рынке.

Если вам нравятся автомобили в форме Chevrolet Orlando, в качестве альтернативы вам может понравиться Dacia Lodgy. Эта модель немного уже (шириной 175 см), но ее веские аргументы: мощность (827 литров в пятиместной конфигурации) и цена (с 35 тыс.можем выбрать из предложений) . Как и положено бюджетному автомобилю, оснащение этих автомобилей довольно скромное.

Хонда ФР-В

Обычно автомобили имеют 5 мест, однако Honda FR-V является шестиместной (по три места спереди и сзади). В результате минивэн имеет просторный салон. Следует также упомянуть о долговечности бензиновых двигателей. Хороши и дизели, так как они обеспечивают меньший расход топлива (двигатель 2.2 i-CTDi сжигает 5,6 л/100 км при 140 л.с.).

К сожалению, несмотря на эти преимущества, эта модель быстро исчезла с рынка, поэтому Honda FR-V остается в Польше нишевой моделью. Как и полагается нише , цены очень выгодные - 20 000 злотых - это потолок, который позволяет купить разумную копию.

Опель Зафира С

Еще одна модель с просторным салоном и багажником, почти как у развозного фургона (710 литров). На рынке есть и хорошо оснащенные экземпляры. Есть также много вариантов двигателя на выбор, и некоторые из них чрезвычайно экономичны (дизель 2.0 CDTi мощностью 170 л.с. потребляет 4,9 л/100 км).

В Opel Zafira нужно инвестировать больше, чем в случае с описанной выше Honda. Диапазон цен начинается с 20 000 злотых и достигает почти 100 000 злотых. Примерно на полпути у вас достаточно средств для значимой покупки.

Тойота РАВ4

Toyota RAV4 четвертого поколения (2012-2018, фейслифтинг 2015) вырос и продвинулся в сегмент среднеразмерных внедорожников. Длина кузова этого автомобиля составляет почти 4,6 метра, что, конечно же, отразилось как на вместительности салона, так и на размере багажника (547 литров).Это уже полноценный семейный автомобиль, тем более что четвертая версия также улучшилась с точки зрения комфорта вождения, тишины и управляемости.

Что с двигателями? Наименьший расход топлива в дороге обеспечит дизель 2.0 мощностью 143 л.с., разработанный совместно с BMW. Самым простым с точки зрения конструкции будет бензиновый двигатель 2.0 мощностью 152 л.с., а гибридная версия – самая востребованная. Он имеет двигатель объемом 2,5 литра, который работает с двумя электрическими агрегатами. Эффект? 197 л.с., передний или полный привод (в зависимости от версии), хорошая динамика и реально низкий расход топлива, особенно в городе.Благодаря использованию бесступенчатой ​​трансмиссии водителю не приходится заниматься переключением передач, но характеристики e-CVT понравятся далеко не всем. Перед покупкой стоит пройти тест-драйв. К сожалению, из-за отличной репутации на вторичном рынке RAV4 сохраняет свою цену. Абсолютный минимум, который вы должны заплатить за эту модель, составляет 50 000 злотых.

БМВ Х3

Отличная и очень "личная" управляемость, широкий выбор мощных двигателей, отличная шумоизоляция, обширная комплектация большинства автомобилей, привлекательный внешний вид... список достоинств BMW X3 второго поколения (2010-2017) действительно длинный .Добавьте к этому сенсационный комфорт при вождении и хорошую вместительность салона (длина кузова: более 4,6 м, объем багажного отделения: 550 литров).

BMW X3

придется по душе водителю, а пассажиры должны быть довольны. Лучшим выбором с точки зрения стоимости покупки, производительности и расхода топлива будет двигатель, который также является самым популярным: дизель 2.0 мощностью 184 или 190 л.с. (последняя версия дебютировала после фейслифтинга в 2014 году). Он обеспечит хороший разгон, хотя, конечно, самый быстрый и… лучше всего по звучанию будут звучать шестицилиндровые версии с мощностью даже более 300 л.с.Рядная шестерка — настоящая классика BMW, но цены на такие версии и без того очень высоки.

К сожалению, за все эти преимущества приходится дорого платить. Самый дешевый X3 стоит около 55 000 злотых, но к таким предложениям нужно внимательно присматриваться. Есть малокомплектные машины (даже без радиоуправления с руля) и только с одной осью (Х3 изначально заднеприводная). Ухоженный, прилично настроенный экземпляр с нашумевшей АКПП стоит от 60 000 и выше.Самый дорогой BMW X3 с моторами 3.0 стоит до 140 000 злотых.

Конечно, на рынке вы найдете еще много моделей, которые идеально подойдут для дальней поездки. Выбор идеального автомобиля действительно зависит от ваших личных предпочтений... Однако, вне зависимости от них, проверенные подержанные автомобили, которые вас не разочаруют, вы найдете на Spotawheel!

---

Купить автомобиль в Spotawheel очень просто… Мы знаем, что планирование маршрута может занять гораздо больше времени.Поэтому мы здесь, чтобы помочь! Блоги о путешествиях, которые должны помочь вам принять решение, можно найти здесь.

.

Honda на ура, или как Civic 1.8 i-Vtec Sport работает на

водителя

Я обернулся, посмотрел на красное чудо и понял, что это не будет тихим испытанием. В голове крутились фантазии, которые через мгновение, на каждом светофоре, начинали сбываться. Видя взгляды других водителей, я точно знал, что они имели в виду. Красный, оранжевый… ВПЕРЕД!

Красная безделушка

У меня сжимается желудок при упоминании Цивика.Моменты, проведенные в машине, были очень познавательными. Во мне проснулся демон, желающий почувствовать скорость. Внешний вид новой Хонды определенно будоражит воображение и побуждает к гонкам по бездорожью. Автомобиль может казаться раздутым из-за припухлости задней части, но тонкие линии сглаживают это впечатление. Все это очень соответствовало моему чувству эстетики. Космическая форма уже не так шокирует, как раньше, но повергает дебоширов на дорогах в типичный стереотип. Изображение усиливается агрессивными выпуклыми ксеноновыми лампами (HID), соединенными отражателем.Новые фары, бампер и решетка радиатора подчеркивают динамичный характер Civic. Правда, умная задняя часть и разбитое стекло на ней мешают управлять автомобилем, но это вопрос привыкания. Тем более, что машина была оборудована камерой заднего вида. Вы знаете, что это значит для меня? Никаких растущих пестиков из ниоткуда. Дизайнеры очень старались и позаботились о каждой детали, особенно это касается пазов в массивных дверях и ловко спрятанных ручек в задней части.

Другие ароматизаторы

Стиль – это не только то, что видно всем.Это также дизайнерский кокпит и, прежде всего, разумные часы в современной атмосфере. Разделенная на три сектора приборная панель — это точно не что-то стандартное и очевидное. Нам графически сообщают о расходе топлива, температуре, скорости и оборотах. Внутри сделан из качественных материалов, что очень порадовало. Вишенкой на торте для меня оказались регулируемые кресла, ведь их установка — это не только ручка и вопрос отодвигания. Хонда обслуживала регулировку водительского сиденья на уровне поясницы, грудной клетки и постройку на уровне плеч (так характерно для спортивных автомобилей).Удобство сиденья оцениваю как отличное. Пассажирам задних сидений также не на что жаловаться. За счет расположения двигателя по центру автомобиля под сиденьями имеется дополнительное свободное пространство.

Эко сердце

Восторженный драйв Honda Civic, надо отметить, это прежде всего то, что находится под капотом. А есть только жемчуг. Двигатель I-Vatec! О лалала! Только Honda может дать такой опыт и такое сердце автомобиля.Помимо спортивных эмоций, в последней модели производитель предлагает экорешение. Идея гарантирует увеличение мощности, низкий расход топлива и, прежде всего, чистые выхлопные газы. Тестируемый нами 1,8-литровый Civic выдавал 142 л.с. Однако на младших оборотах двигателю не хватало динамики, а на более высоких оборотах демон просыпался. Civic не очень быстрый, по крайней мере, не так, как кажется. Еще одна отговорка – расход топлива, который для такого типа автомобилей оказался низким. Кроме того, безусловной ценностью Honda Civic является система, контролирующая действия водителя, спрятанная под кнопкой Econ.Он отвечает за изменение цвета дисплеев в случае смены стиля вождения — очень мобилизует и пробуждает рациональность за рулем.

Если у вас есть ненужная пара злотых

Финансовые вопросы вокруг Honda Civic кажутся вполне вменяемыми. С точки зрения отделочных и технологических решений предложенная сумма кажется вполне доступной. Автомобиль доступен от 65 700 за модель с двигателем 1.4 i-VTEC MT в версии S. Для сравнения позвольте мне добавить, что протестированная нами версия Executive Navi стоит 98 900 злотых.

Honda Civic

покорил мое сердце и вкус, пробудив уличного демона. Мне определенно не на что жаловаться в случае подтяжки лица. По общему признанию, это не так шокирует, как оригинальные версии, но все же выделяется на дороге. Будучи владельцем Цивика, никто не будет жаловаться на скуку, ведь это такая новая форма авангарда.

Текст: Анжелика Русецкая

.

Тест-драйв: Honda Civic - соревнование по коммерческим космическим полетам - Испытания автомобилей, дни открытых дверей, реклама автомобилей

Поскольку Ричард Брэнсон все чаще рекламирует коммерческие космические полеты, у нас на Земле уже несколько лет есть место. Уже в 2006 году инженеры Хонды специально для жителей планеты ввезли кое-что, что, на мой взгляд, еще долго не потеряет своей свежести - Honda Civic восьмого поколения. Однако земля — это не космос, здесь действуют силы природы, а прежде всего эрозия в мозгах маркетологов, которые хотят убедить нас в том, что машина — отстой после семи лет.Так что же сделали японцы? Они снова отправились в космос и, к удивлению отдела маркетинга, заявили, что мода там меняется не так быстро.

Однако состоятельные маркетологи заставили дизайнеров продолжить поиски. Бой длился долго, не обошлось без жертв, но кто знает, не был ли бедный Цивичка самой большой жертвой этой борьбы?

Вышеприведенное описание модели конечно плод моего воображения, но и горечь от потери восьмого, инновационного поколения девятому, который видимо всего лишь реплика с увеличенными фарами... особенно сзади огни.

Случайностей не бывает. Семилетний жизненный цикл автомобиля подошел к концу, и продажи, вероятно, показали, что пора менять караул. Предыдущий Civic также подвергся фейслифтингу, что, вероятно, означает, что немногие разделяли мою любовь к его стилю, особенно к фарам, протянувшимся через всю переднюю и заднюю части.

Внешность Honda Civic IX поколения должен оценить каждый, не на картинках, а в реальном времени. Чтобы не зацикливаться так на старшей модели, хочу сказать, что линейка Civic по-прежнему стремительна и должен признать, что ее передняя часть тоже обрела немного свежести.Сзади интересным элементом является полоса третьего стоп-сигнала, проходящая через всю дверь багажника, и ее огни приемлемы даже при длительном наблюдении. Они должны были быть такими большими? Я не знаю - но они есть, и поэтому примем их.

Ладно, опять (как и в предыдущих тестах) зайду внутрь сзади, потому что Civic здесь действительно интересен. Высоко парящая крышка багажника представляет собой настоящее Эльдорадо для тех, кто любит возить с собой большое количество багажа. Этот автомобиль C-класса предлагает нам место для багажа, равное D-классу.В нашем распоряжении 477 дм3 (согласно VDA).

Все версии стандартно поставляются с комплектом для ремонта спущенных шин. Если мы хотим временное запасное колесо, нам придется вычесть из этого значения около 20 литров и попрощаться с частью вместительного вещевого отсека под полом багажника. Однако стоимость в любом случае будет впечатляющей. Но это еще не все, что Civic предлагает для перевозки багажа. Некоторые из них можно разместить под задними сиденьями.

В 9-м поколении Honda Civic мы имеем т.н.Волшебные сиденья. Простор в нашем распоряжении — это одно, а другое удобство — совершенно ровный пол после раскладывания сидений. В разложенном состоянии сиденье сползает на пол, оставляя место для поддержки. Потенциальным покупателям будет важно, что это стандартная комплектация, как и раскладной диван 60:40.

Каковы ходовые качества Honda Civic?

Здесь уже не так здорово, но все равно неплохо.Сумасшедшая форма автомобиля привела к низкой покатой линии крыши, которая ограничивает пространство над головой сзади. Каким людям будет вполне комфортно? Думаю, те, кто ростом 180 см и не любит колючие прически, смогут с успехом расположиться на задних сиденьях, тем более, что места для ног еще достаточно много. Те, кто не превышает 170 см, будут чувствовать себя вполне комфортно. Передняя часть становится только лучше.

Сиденье водителя, начиная со стандартной версии, регулируется по высоте, а рулевое колесо расположено в двух плоскостях.Используемая обивка заслуживает внимания. Он изготовлен из мягкого замшевого материала.

Приборная панель также является эволюцией Civic предыдущего поколения. Здесь, однако, я буду больше хвалить, чем удивляться. В настоящее время сумасшедший кокпит имеет более гармоничные овальные линии. Нет больше ненужных сокращений и ошибок. Верхний дисплей подрос, и его дополнительно поддерживает цветной многофункциональный экран, на который также выводится изображение с камеры заднего вида. Интерьер сумасшедший, но классный.Некоторым людям может не понравиться использование очень темных тонов, которые в сочетании с черной обивкой могут показаться подавляющими. Тем не менее, Honda использовала лучшие материалы для отделки, и на самом деле, если нам нравится ее стиль, мы должны быть довольны.

Работой магнитолы, а также ее повторными функциями на руле и настройками круиз-контроля мы оперируем интуитивно. Перед поездкой обязательно стоит ознакомиться с низко расположенными кнопками кондиционера и вентиляции.Чтобы немного облегчить нам задачу, Honda разработала самые важные из них — скорость воздушного потока и контроль температуры.

На приборной панели Civic есть большая кнопка «ECON». Что мы можем ожидать, когда этот режим включен? Наиболее заметными будут спецэффекты в виде смены цвета полосок на спидометре. Если прислушаться к индикатору предполагаемых переключений передач, а также обратить внимание на не слишком сильное «прикосновение» к педали газа, то мы увидим расслабляющий зеленый цвет.В противном случае он будет синим.

Но это еще не все. Автомобиль в этом режиме имеет меньшую мощность. Система регулирует дроссельную заслонку и значительно замедляет наши порывы к ускорению. Кондиционер также «оптимизирован» в этот момент, что на самом деле означает более плавный обдув. Работу режима ECON обязательно оценят в городе, где он позволит снизить расход топлива. Дополнительным элементом, снижающим выбросы, является стандартная система STOP & START, устанавливаемая на Civic.Мы также можем отключить его работу с помощью кнопки, расположенной под консолью кондиционера.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Ходовые качества

Следует признать, что инженеры Honda, после некоторых споров с отделом маркетинга на этапе проектирования кузова, пережили этапы подвески и рулевого управления. Civic уверенно справляется с поворотами, а его подвеска неплохо поглощает неровности. Подвеска, однако, была настроена так, чтобы не раздражать нас раскачиванием.Ощущения немного меняются только в быстрых коротких поворотах. Рулевое управление Civic точное. Его соотношение позволяет почувствовать траекторию движения автомобиля.

Плавно переключаем отдельные передачи. Если говорить о характеристиках домкрата, то можно сказать, что он работает достаточно мягко – не требует включения передач. Его наверняка довольно часто будут использовать владельцы, ожидающие от автомобиля высокой динамики. Двигатель тестируемого Цивика (1.8 142KM i-VTEC) нужны высокие обороты, превышающие 3500 об/мин, чтобы мы почувствовали его решительное действие. Honda Civic 9,1 с разгоняется до сотни

Наконец, поговорим о цене? Это космическое? По общему признанию, это один из самых дорогих автомобилей в своем классе. Что касается цен, его стоимость была установлена ​​​​на уровне 64 900 злотых. Однако в последней акции Honda Civic, которую мы описали, автомобиль доступен от 58 400 злотых. Однако есть несколько опций, которые могут порадовать покупателей автомобиля такого класса.Помимо набора оборудования, заботящегося о нашей безопасности, в стандарт также входят: 15″ алюминиевые колесные диски, вышеупомянутая система Magic Seats, датчики давления в шинах, полноцветный дисплей i-MID с бортовым компьютером, система Auto Stop & Start, электрически регулируемые передние и задние стекла. Любителей светодиодных новинок порадует тот факт, что дневные ходовые огни стандартно реализованы на светодиодах. Версия Comfort (дороже на 4300 злотых) имеет дополнительный аудиокомплект и автоматический кондиционер, 16-дюймовые диски и несколько других аксессуаров.Протестирован Honda Civic 1.8 Sport, в котором мы получим, среди прочего дворники и фары с датчиками, которые включаются автоматически, и в т.ч. кожаный салон, сигнализация, дистанционно складывающиеся зеркала и камера заднего вида, стоят не менее 74 тысяч. злотый.

.

---

Смотрите также

• 
  Тойота супра брайана о коннора
• 
  Масло для вариатора ниссан жук
• 
  Значок порше кайен
• 
  Рено логан не заводится причины
• 
  Машина тойота
• 
  Ауди тони старка
• 
  Тех характеристики ниссан альмера
• 
  Ширина шевроле круз
• 
  Сравнить фольксваген тигуан и киа спортейдж
• 
  Как сбросить межсервисный интервал ниссан жук
• 
  Порше кайен мотор