Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Компания мерседес


История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

Руководитель Mercedes-Benz Cars: «Мы начали разработку собственной операционной системы»

Авто / Интервью Эксклюзивно по подписке

Дитер Цетше рассказывает, как Mercedes-Benz конкурирует с технологическими компаниями, зачем создает собственную экосистему и почему открыл завод в России

Председатель правления Daimler AG, руководитель Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше / Евгений Разумный / Ведомости

Председатель правления Daimler AG Дитер Цетше в мае выходит на пенсию и оставляет компанию, которой он руководил больше 13 лет, в прекрасной форме. При нем Mercedes-Benz вернулся на первое место по продажам среди люксовых марок автомобилей, Daimler стал производителем грузовиков № 1 в мире, команда Mercedes-AMG завоевала пять титулов чемпиона мира в гонках Formula 1, а в начале этого месяца Mercedes-Benz открыл свой завод в России (переговоры об этом компания вела с 2004 г.). На открытие завода Mercedes-Benz в Подмосковье прибыл Владимир Путин – давний поклонник марки с трехлучевой звездой, который много лет использовал Mercedes-Benz S-Klasse в качестве своего официального автомобиля. Но в этот раз президент России приехал не на Mercedes-Benz, а на российском лимузине Aurus.

После окончания официальной церемонии открытия Цетше ответил на вопросы «Ведомостей». В разговоре принял участие Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за производство.

– Доктор Цетше, ваши заслуги в Daimler уже подробно описаны деловыми и автомобильными изданиями. Но что вы сами считаете своим самым большим достижением за те годы, что вы руководили компанией?

– Три вещи: бренд, люди, продукт.

Для нашей компании самый драгоценный актив – это бренд. Полагаю, что за последнее десятилетие мы – все вместе – вернули блеск трехлучевой звезде, сделав бренд более современным, более молодым. Это самое главное.

Родился в 1953 г. в Стамбуле. В 1976 г. окончил Университет Карлсруэ по специальности «инженер», в 1982 г. – Технический университет Падерборна

1976

начал работать в компании Daimler-Benz

1988

стал главным инженером Mercedes-Benz do Brazil

1991

назначен президентом Mercedes-Benz Argentina

1992

назначен президентом Freightliner Corp.

2005

стал президентом и генеральным директором Chrysler Group

2006

назначен председателем правления DaimlerChrysler (после продажи Chrysler переименована в Daimler AG)

Я сказал «мы», потому что один человек не может сделать подобное – это всегда командная работа. Так что второй элемент, которым я очень горжусь, – это команда, которая теперь принимает на себя ответственность за компанию. Это очень профессиональная команда, и у меня нет никаких сомнений в светлом будущем компании.

И в-третьих, это автомобили, которые мы выпускаем. Модельный ряд, который мы создали – во всех подразделениях компании Daimler, – привлекает самый широкий круг клиентов и делает их лояльными.

– Mercedes-Benz – первый производитель люксовых автомобилей, который построил свой завод в России. На что вы рассчитываете?

– Мы рассчитываем, что новый завод позволит еще успешнее работать нашим коллегам в продажах и они смогут загружать завод заказами больше и больше – мощности для увеличения производства заложены. На заводе будут работать более 1000 человек, 500–600 мы уже приняли на работу и продолжаем набор. Мы лидирующий премиум-бренд в России и хотим упрочивать наше лидерство.

Как вы знаете, только легковыми автомобилями наша деятельность в России не ограничивается – мы являемся акционерами «Камаза» и уже довольно давно производим грузовые автомобили совместно с «Камазом». Успешное сотрудничество в рамках этого СП и новые технологии, которые мы туда приносим, дают мне уверенность, что у нас отличные перспективы и в сегменте коммерческих автомобилей.

Конечно, мы вложили 250 млн евро в завод в Московской области не для развлечения, а потому что видим, что покупатели в России нас любят и нам доверяют. И мы верим в будущее российского рынка.

– Ford прекращает выпуск легковых автомобилей в России. Будете приглашать специалистов с их заводов во Всеволожске и Татарстане? Или вы предпочитаете набирать персонал из числа местных жителей, в данном случае из Москвы и Подмосковья?

– Мы предпочитаем набирать работников из местных жителей – это лучший способ продемонстрировать уважение региону, в который мы пришли. Но другие варианты тоже возможны.

Маркус Шефер:Нам нужны самые лучшие специалисты. Да, в первую очередь мы ориентируемся на местных работников, мы будем сотрудничать с местными колледжами. Но если в других регионах есть талантливые люди, которые хотят работать у нас, – наши двери открыты.

– Ваши конкуренты в России, особенно Volkswagen Group, нервничают и ревнуют: они потратили миллиарды евро на строительство больших заводов по производству автомобилей массового сегмента, а вы построили сравнительно небольшой завод по новому специнвестконтракту (спик). Вы получили от российского правительства такие серьезные льготы, что даже при мощности всего 25 000 машин в год местное производство выгоднее, чем импорт?

– Не факт, что местное производство будет прибыльнее по сравнению с импортом – особенно принимая во внимание сделанные нами инвестиции, которые должны своевременно окупиться. Мы выпускаем автомобили для клиентов, локальное производство делает нас более защищенными от рисков любого рода – политических, экономических – плюс дает нам большую гибкость, поскольку так мы ближе к рынку. То есть это не краткосрочные инвестиции в расчете на налоговые выгоды, но долгосрочные, которые, мы уверены, окупятся.

– И все-таки всех интересует, какие у вас условия спика – какие вы несете инвестиционные обязательства и что взамен вам обещало государство? С постановлением № 166 было все понятно: автомобильный инвестор должен был построить завод мощностью до 350 000 автомобилей плюс использовать локально выпущенные двигатели или коробки передач, а взамен получал таможенные льготы от государства. Ваш завод мощностью только 25 000 машин. Какие другие параметры вашего инвестконтракта?

– Мы не разглашаем детали контракта.

– Президент России Владимир Путин приехал на открытие вашего завода не на Mercedes-Benz, а на новом российском лимузине Aurus. Вы видите в Aurus конкурента вашему S-Klasse, как минимум в России?

– Во-первых, я прекрасно понимаю, почему крупнейшая страна в мире решила создать свой люксовый автомобильный бренд. Во-вторых, я считаю, что Aurus – довольно привлекательный продукт. Хотя я только видел его – еще не ездил, но надеюсь, что у меня будет такая возможность.

После того как мы изобрели автомобиль, первые несколько лет были для нас очень скучными – у нас не было конкурентов. Но все дальнейшие годы мы наслаждаемся конкуренцией: чем она сильнее, тем лучше то, что мы делаем. То есть конкуренция – это очень хорошо, без нее мы бы продолжали выпускать те же автомобили, что и 120 лет назад. (Смеется.)Мы всегда уважали наших конкурентов, и мы приветствуем новый российский бренд.

– На открытии нового дилерского центра Mercedes-Benz компании «Авилон» вы заявили, что перед традиционными автопроизводителями сейчас стоят четыре главных вызова: подключенность к сети, каршеринг, электромобильность и автономное движение. Как Daimler и Mercedes-Benz реагируют на эти вызовы?

– С 2014 г. только в Mercedes-Benz мы ежегодно вкладываем 8 млрд евро в R&D и капитальные затраты, в прошлом году эта сумма составила 14 млрд евро. Таким образом мы инвестируем в наше будущее. Причем в отличие от [технологических компаний, пришедших в автопром] мы не привлекаем эти деньги с фондового рынка – мы вкладываем деньги из нашей прибыли, заработанной очень тяжелым трудом. Причем в какие-то направления мы инвестируем, даже не имея точного представления, каким будет результат и получится ли из этого бизнес. Но что мы точно знаем – автомобильная индустрия трансформируется очень быстро благодаря новым технологиям и если мы не будем реагировать, то утратим те позиции, которые занимали много лет.

Мы хотим остаться на тех же лидирующих позициях, разрабатывая и внедряя новые технологии. И полагаем, что в некоторых областях – таких, как мультимедиа – мы уже продвинулись далеко, и Mercedes-Benz User Experience (MBUX) этому прекрасный пример.

В Европе мы игрок № 1 на рынке каршеринга. Хотя конкуренты в США и Азии намного больше. Я узнал, что Москва – огромный рынок каршеринга, один из крупнейших в мире. То есть возможности есть везде.

Автономное движение – это такая сфера, что чем глубже в нее погружаешься, тем больше вызовов перед тобой возникает. До сих пор нет автомобиля, который мог бы перемещаться без страхующего его водителя в салоне. Электрификация всего модельного ряда – это тоже очень большой вызов. Сейчас одна компания, возможно, впереди нас, но мы уверены, что выходящий на рынок электрический кроссовер EQC продемонстрирует всем, что теперь качество Mercedes-Benz доступно и в сегменте электрокаров и покупателям понравятся наши электромобили (которые в ближайшие годы появятся в разных классах), так же как сегодня им нравятся наши автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

– Но скажите, пожалуйста, как инженер: электромобили – это действительно верное решение для защиты окружающей среды? Потому что в частных беседах инженеры разных автомобильных марок уверяли меня, что нынешний бум электромобилей – это результат конформизма руководителей автомобильных компаний, на которых давят политики, на которых, в свою очередь, давит общественное мнение. А в реальности современные автомобили с ДВС гораздо экологичнее электрокаров, если принять во внимание технологии производства электричества, батарей, а также необходимость утилизации этих батарей.

– Все очень просто. В краткосрочной перспективе для нас установлены нормы, обязывающие к определенному сроку снизить уровень выбросов CO2 до определенного уровня. В долгосрочной перспективе я и наша управленческая команда считаем, что Парижское соглашение [об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г.] – одно из важнейших решений за последние годы и должно соблюдаться.

В соответствии с существующими правилами мы должны создать транспорт без вредных выбросов. Электрический транспорт – в сочетании со всеми другими техническими решениями – хороший способ, чтобы продвигаться в этом направлении. Но мы должны тестировать и другие решения и оставаться открытыми для всех возможных альтернатив.

– Вы назвали четыре вызова, но я думаю, что их пять и пятый – это создание экосистемы, подобной той, что успешно построила Apple и продолжает строить Samsung. Как вы собираетесь развивать вашу экосистему, какие возможности будут у пользователей MBUX и Mercedes me?

– Да, вы правы. Мы говорим, что должны добиться успеха во всех четырех направлениях. Но самые большие возможности скрываются в комбинации этих четырех элементов – насколько они огромные, мы можем только гадать – и их интеграции в экосистему.

Например, когда вы садитесь в машину, мы должны обеспечить возможность бесперебойного взаимодействия автомобиля с вашим смартфоном, используете вы iOS или Android.

Эффективные формулы

Дитер Цетше неоднократно называл гоночную серию Formula 1 «лучшим маркетинговым инструментом для Mercedes-Benz». Но начиная с сезона 2019/20 заводская гоночная команда Mercedes-Benz появится и в Formula Е – гоночной серии для электромобилей, существующей всего пятый год. «Для Mercedes [автогонки] Formula 1 и Formula Е идут рука об руку, – объясняет Цетше. – Как компания мы хотим задавать тон в премиальном сегменте и разрабатывать новые инновационные проекты; вот что даст комбинация Formula 1 и Formula Е, когда мы вступим в 6-й сезон. С одной стороны, Formula 1 – это кульминация автоспорта, которая сочетает премиальное позиционирование и массовую аудиторию, наглядно демонстрируя более чем полумиллиардной аудитории поклонников по всему миру командную работу Mercedes и наши самые современные технологии. С другой стороны, Formula Е – это стартап-серия с сильными ивентами, она для продвижения нашего нового технологического бренда EQ». По словам Цетше, знания, полученные в Formula 1, используются Mercedes в разработке высокопроизводительных инженерных решений, опыт Formula 1 компания также применяет в Formula Е. С точки зрения Mercedes, комбинация Formula 1 и Formula Е беспроигрышная.

Но с другой стороны, чем дальше, тем больше автомобиль будет становиться все более и более мощным единым компьютером на колесах, а не набором различных цифровых устройств, заключенных в одном корпусе. Этот единый мощный компьютер должен иметь свою операционную систему. Некоторые автомобильные компании сделали выбор в сторону iOS или Android. Но мы решили, что не хотим использовать чужие «мозги» в наших машинах и начали разработку собственной операционной системы. Которая станет «мозгами» наших автомобилей и хребтом нашей экосистемы.

Все это, естественно, очень тесно увязано с подключаемостью. Потому что автомобиль будет самым сложным элементом интернета вещей. Но мы хотим, чтобы в этой глобальной сети у наших автомобилей была собственная экосистема. И было множество различных сервисов.

У меня недавно был очень интересный разговор с боссом NVIDIA Дженсеном Хуангом, который сказал, что мы превращаемся из продавцов вещей в продавцов услуг. То есть автомобиль становится платформой для оказания услуг. Сейчас мы можем оставаться в постоянном контакте с нашими клиентами, и это новый мир, в который мы пришли почти четыре года назад с приложением Mercedes me.

– Сколько вы инвестируете в разработку собственной операционной системы, сколько человек работают над ее созданием?

– Сейчас у нас в компании 3000 человек, которые пишут программный код. Конечно, мы размещаем заказы и у поставщиков – например, сейчас ждем новую информационно-развлекательную систему. Будем ее тестировать, а потом скажем поставщику: «Извините, но это не то, что мы заказывали». (Смеется.) В сегодняшнем мире взаимодействовать и реагировать нужно ежечасно. Поэтому разработка программного обеспечения должна быть внутри компании. Наши центры разработки ПО находятся в Сиэтле, Берлине, Тель-Авиве, Бангалоре, Лиссабоне и Штутгарте. Для нас это одно из звеньев цепочки создания добавленной стоимости. В начале следующего десятилетия мы открываем одну из самых продвинутых умных фабрик в мире – «Фабрику 56» на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Здесь будут собираться автомобили топовых и люксовых классов c ДВС, гибридными приводами и на чисто электрической тяге, а также самоуправляющиеся автомобили. Это включает, наряду с остальными, и новое поколение S-Klasse, а также первые электрические автомобили бренда EQ «Made in Sindelfingen».

– Что мне очень понравилось в новых автомобилях Mercedes-Benz – A-Klasse и GLE – это дисплеи без козырьков, вынесенные поверх торпедо. Выглядит все так, что через несколько лет, когда появятся новые, более совершенные технологии дисплеев, их можно будет заменить, а не ограничиваться только апгрейдом программного обеспечения. Вы правда так задумали или это мои фантазии?

– Во-первых, теперь мы изначально устанавливаем в автомобиле процессор с избыточной производительностью, что позволит ему в будущем справляться с новыми, более продвинутыми версиями программ. Потому что теперь программы обновляются постоянно, и даже в трехлетнем автомобиле у вас будут по-прежнему последние версии ПО.

Что касается дисплеев, то они, хотя и выглядят обособленными, по-прежнему интегрированы с автомобилем. Сложно представить, что их можно заменить на новые.

Daimler AG

автоконцерн

Акционеры (данные компании на 31 декабря 2018 г.): Geely (9,7%), правительство Кувейта (6,8%), Renault-Nissan (3,1%), остальное – в свободном обращении.
Капитализация – 60,4 млрд евро.
Финансовые показатели (2018 г.):
выручка – 167,4 млрд евро,
чистая прибыль – 7,6 млрд евро.
Продажи (2018 г., данные компании): 3,4 млн автомобилей, в том числе 2,4 млн легковых (продажи Mercedes-Benz в России – 44 822, по данным AEB).

Ведет свою историю с 1886 г., когда Готтлиб Даймлер изобрел первый автомобиль на бензиновом двигателе. Образована в 1926 г. в результате слияния Daimler Motorengesellschaft Даймлера и Rheinische Gasmotorenfabrik Карла Бенца. Выпускает автомобили и автобусы Mercedes-Benz, а также легковые автомобили Smart, грузовики Freightliner, Fuso, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, автобусы Setra и Bharat Benz.

– Ровно 100 лет назад в крупнейших городах Европы насчитывалось по 100 000 лошадей. Которые в течение последующих нескольких лет исчезли – были замещены автомобилями. Ни один из производителей карет не выжил. Теперь мы находимся в очень похожей ситуации: на смену традиционным автомобилям идут электрокары с автопилотом и каршеринг. Традиционные автопроизводители выживут или будут вытеснены новичками – Tesla, Google или Uber?

– Реальность такова, что бурное развитие технологий приводит к тому, что старые животные вымирают, а их место занимают молодые. Естественно, мы обсуждаем наши перспективы внутри компании: если мы будем просто идти по проторенной дорожке – этот сценарий окажется очень вероятным. Поэтому мы очень быстро меняемся.

Хорошая новость для нас, автопроизводителей, – в отличие, извините, от медиа или киноиндустрии – заключается в том, что до тех пор, пока у людей будет сохраняться потребность в перемещении из пункта А в пункт Б, им нужны будут средства передвижения для этого – на одном программном обеспечении далеко не уедешь. Опыт в создании транспортных средств, который есть у нас, будет востребован и через 10, и через 20, и через 30 лет.

Еще один момент – он касается в первую очередь легковых, а не грузовых машин – заключается в том, что наш бизнес не на 100% рациональный: мы продаем не только средство передвижения, мы продаем мечту.

Да, новые конкуренты [из числа технологических компаний] бросают нам вызов в цифровых технологиях. Наша задача – ускориться в том, что касается [новых] компетенций наших сотрудников, и в том, что касается цифровизации наших бизнес-процессов, наших продуктов и услуг.

В то же время технологические компании пытаются создать у себя компетенции в механике. Гонка началась! Победителем окажется тот, кто быстрее других создаст эффективное сочетание компетенций в цифровых технологиях и в механике.

Мы говорили с вами про MBUX. Мне доводилось видеть множество тестов, где наша система распознавания речи ставилась в один ряд с Siri и Alexa. Что, я считаю, для нас совсем неплохо – учитывая, что у них над созданием этих систем работали тысячи человек. То есть мы тоже можем создавать цифровые продукты. При этом мы не высокомерны и испытываем глубокое уважение к нашим будущим клиентам.

– За годы вашего руководства у компании были не только успехи, но и неудачи. Минимум две большие: распад DaimlerChrysler и неудачный перезапуск Maybach как отдельного бренда. В чем были причины этих неудач?

– Думаю, что человеческая природа такова, что мы не всегда способны принимать только верные решения. Более того, нет решения № 1, которое бы полностью исключало решение № 2, и наоборот – это всегда баланс. Более того, критически важно, что происходит после того, как решение принято и как оно исполняется. Поэтому нельзя прекращать следить за тем, как развивается ситуация, и надо вносить коррективы при необходимости. Что-то, произошедшее сегодня, может потребовать изменения решения, принятого вчера. Совершать ошибки – в природе человека, главное – замечать их, исправлять и делать из этого правильные выводы.

– Карлос Гон лишился постов в Renault и Nissan, во французской компании назначено новое руководство. Эти перемены повлияют на ваше сотрудничество с Renault и Nissan?

– Мы были и остаемся в очень тесном контакте с Тьерри Боллоре (генеральный директор Renault с января 2019 г., до этого – главный операционный директор. – «Ведомости»), а теперь и с Домиником Сенаром, который возглавил совет директоров Renault. Мы также и акционеры компаний: второй по величине акционер Nissan и третий – Renault (а по голосующим акциям – второй). Наше сотрудничество всегда было очень рациональным: мы оценивали разные проекты, и, если кооперация была взаимовыгодной, мы их реализовывали, но если не была – то нет.

Мы, и я лично, сожалеем о том, что случилось с Карлосом, и надеемся, что эта ситуация разрешится как можно быстрее. Но компании продолжат сотрудничество.

– Mercedes-Benz объявил о начале сотрудничества с BMW в разработке технологий автономного движения и сервисов мобильности. Почему с BMW – это же прямой и главный конкурент Mercedes-Benz?

– Мы уже довольно давно сотрудничаем с BMW в том, что касается компонентов: иногда мы что-то совместно закупали, иногда – разрабатывали. Теперь мы объявили о сотрудничестве в двух новых областях. Обе требуют значительных инвестиций. При тех огромных инвестициях, что мы уже осуществляем, представляется логичным разделить их там, где это возможно и не размывает целостность брендов. С тем чтобы мы все смогли воспользоваться плодами этой кооперации, но продолжили так же рьяно конкурировать за каждого покупателя.

Мы полагаем, что при всех тех изменениях, что происходят в нашей индустрии, кооперация – один из способов, который позволит компании оставаться успешной.

– Какой лучший профессиональный комплимент вы получали?

– Это письма, которые я получал от людей, которым наши автомобили спасли жизнь в автокатастрофах. Некоторые письма были очень эмоциональными. Если вы проанализируете статистику ДТП, увидите, что автомобили Mercedes-Benz очень безопасные.

– Что будете делать на пенсии?

– Перестану быть публичной персоной и стану жить только для себя. (Смеется.)

История автомобилей Mercedes (Мерседес)

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes".

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz".

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) - огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class - серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 - автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class - W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. "Super" S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.

Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта - дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.

1998 - Слияние концерна "Даймлер-Бенц" АГ и компании "Крайслер Корпорейшн".

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Интернет сайт: www.mercedes-benz.com

Представительство в России: www.mercedes-benz.ru



INFINITI и Mercedes-Benz строят завод для выпуска компактных премиум-моделей

  • Daimler и альянс Renault-Nissan создали совместное предприятие COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes)
  • Предприятие COMPAS будет курировать строительство нового завода по производству следующего поколения компактных автомобилей премиум-класса для брендов Mercedes-Benz и Infiniti
  • Во главе COMPAS стоит международная команда специалистов из Daimler и Nissan

Агуаскальентес, Мексика - Daimler и альянс Renault-Nissan, пять лет назад заключившие стратегически важное сотрудничество, расширяют его запуском производства в городе Агуаскальентес в центральной Мексике.

Новое совместное предприятие получило аббревиатуру COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes). Одна его половина принадлежит Daimler, остальные 50% - Nissan. Партнеры собираются инвестировать в проект в общей сложности $ 1 млрд. В дальнейшем COMPAS будет курировать строительство завода и производство премиальных компактных автомобилей брендов Mercedes-Benz и Infiniti.

Завод будет построен вблизи завода Nissan в городе Агуаскальентес. В год он сможет выпускать 230 000 автомобилей и позволит создать около 3 600 рабочих мест в регионе. Производство автомобилей Infiniti начнется в 2017 году, первые автомобили Mercedes-Benz сойдут с конвейера в 2018 году.

Во главе COMPAS стоит международная команда управленцев из Daimler и Nissan. «COMPAS является выдающимся примером глобальных достижений сотрудничества альянса Renault-Nissan и Daimler. Вместе мы объединяем производственный опыт Nissan и Daimler на одном заводе в Мексике для запуска нового поколения компактных автомобилей», - заявил Рёдзи Куросава (Ryoji Kurosawa), главный исполнительный директор COMPAS.

 

Уве Ярош (Uwe Jarosch), генеральный директор COMPAS, отметил: «Благодаря COMPAS компания Mercedes-Benz Cars впервые получит возможность выпускать компактные модели в Южной и Северной Америке, быстро и эффективно адаптируясь к запросам покупателей».

Глаусио Лейте (Glaucio Leite), генеральный директор по качеству COMPAS, добавил: «Используя лучший производственный опыт обеих компаний, а также их системы контроля качества, мы сможем выпускать продукцию высочайшего качества, оптимизируя стоимость. Мы также обеспечим реализацию всех особенностей обоих брендов».

Как было объявлено в июне 2014 года, Daimler и Infiniti будут сотрудничать при разработке нового поколения компактных автомобилей брендов Mercedes-Benz и Infiniti. Два партнера будут тесно сотрудничать на всех этапах создания продукта. Индивидуальность каждого бренда будет сохранена, модели Mercedes-Benz и Infiniti будут отличаться друг от друга дизайном, ходовыми качествами и комплектациями.

Производство нового поколения компактных автомобилей премиум-класса Daimler и Nissan будет осуществляться и на других заводах по всему миру, включая Европу и Китай. 

Официальный дилер «Мерседес-Бенц» - автомобили Mercedes в наличии

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».


Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick


На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в "My Mercedes" в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4


© КОМОС МБ

Лизинговая компания Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус

О компании

ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус» — российская компания со 100-процентным иностранным капиталом, единственный участник — концерн Daimler AG (Германия). Входит в российское подразделение Daimler Financial Services Russia, специализируется на оказании услуг клиентам Mercedes-Benz в сфере лизинга и автострахования. С 1999 по конец 2007 года компания работала в России как ООО «ДаймлерКрайслер Лизинг Автомобили», сменив название вслед за изменением структуры и наименования самого автомобильного концерна.

Полное название  
ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус»
125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 39А
(495) 797-53-54
(495) 797-53-55
www.mbfs.ru
Сайт материнской компании  
www.daimler.com
Руководитель  
Гросс Герхард 

Генеральный директор

Бизнес-группа  
Daimler AG

Санкт-Петербург

191167, Санкт-Петербург, ул. Исполкомская, д. 15
тел. (812) 329-41-34
Отзывы о компании  
1 отзыв 

6010

Установка пластиковых окон. Заказать пластиковые окна в Минске по низкой цене можно в нашей компании. Гарантия окна из пластика 15 лет.

Автосервис MERCEDES-BENZ, PORSCHE Компания MERCEDES-PORSCHE МАДИ Москва

Мы рады приветствовать Вас на сайте нашей компании.

Компания "MERCEDES-МАДИ" на протяжении более 20 лет занимаемся услугами автосервиса для MERCEDES-BENZ.  

 

Наши преимущества перед другими компаниями - это большой опыт работ в сфере услуг автосервиса по ремонту автомобилей MERCEDES-BENZ, а также мы производим обслуживание и ремонт автомобилей PORSCHE. Сформировавшаяся команда специалистов, гибкий подход к нуждам клиентов, а также  идеальное соотношение цены и качества. Наша компания существует уже более 20 лет.

Самыми ценными качествами в нашем коллективе считаются результативность, профессионализм и креативность. Все эти качества применимы к нашим услугам в полной мере.  

Как основные приоритеты в работе мы выделяем:

  • профессиональные консультации наших сотрудников, начиная с момента Вашего обращения
  • тщательно продуманный подход к формированию ценовой политики
  • творческий подход к запросам наших клиентов
  • заказ запчастей на ваш автомобиль

Своим постоянным клиентам мы предлагаем гибкую систему скидок на все виды услуг, предоставляемых нашей компанией.

Вместе с нашими специалистами Вы найдете оптимальное выражение любых Ваших идей. Наши специалисты всегда готовы оказать консультационную помощь и помочь Вам в осуществлении наиболее оптимального выбора.

Наша энергичная, надежная компания ценит постоянных клиентов и будет рада установлению новых долгосрочных отношений!

Вы в любой момент можете связаться с нами, чтобы задать интересующие Вас вопросы нашим квалифицированным специалистам или сделать заказ.

Daimler разделен на две компании

В Mercedes меняется не только звезда. Однако немецкая компания любит менять названия. История Daimler-Benz, DaimlerChrysler и Daimler AG. Теперь пришло время для другого изменения. Daimler уходит в историю и на его месте основываются две компании - Mercedes-Benz и Daimler Trucks. Нетрудно догадаться, какие из них будут заниматься производством легковых автомобилей, а какие сосредоточатся на самых крупных транспортных средствах, т.е. автобусах и грузовиках.

Mercedes и конкуренция на фондовом рынке с Tesla

Разумеется, никто в концерне не намерен терять контроль над частью, занимающейся крупнейшими автомобилями (хотя и заявлено независимое управление или корпоративное управление).Большая часть акций Daimler Truck перейдет к акционерам Daimler.

Швед Ола Каллениус, недавно руководивший немецкой компанией, не скрывает, что это только начало глубоких перемен: «Это исторический момент для Daimler.Это начало глубокого изменения формы компании. Mercedes-Benz Cars & Vans и Daimler Trucks & Buses — это разные компании со специфическими группами клиентов, технологическими путями и потребностями в капитале». Нетрудно создать впечатление, что решение о дроблении призвано в первую очередь успокоить акционеров. Рыночная оценка Daimler намного ниже, чем у Tesla.

«Обе компании работают в отраслях, которые сталкиваются с серьезными технологическими и структурными изменениями.Учитывая этот контекст, мы считаем, что они смогут наиболее эффективно работать как независимые юридические лица, с высокой чистой ликвидностью и свободными от ограничений структуры конгломерата», — пояснил Каллениус.

.90 000 Мерседес-Бенц. Новые и подержанные автомобили

Sobiesław Zasada Automotive – это уважаемая компания, которая имеет многолетний опыт работы на польском рынке автосалонов и продает автомобили известных мировых брендов. Об этом свидетельствует тот факт, что компания уже много лет является авторизованным дилером Mercedes-Benz в Польше, а также реализует автомобили других известных марок, таких как Jeep, Subaru, Fuso и Unimog.В течение нескольких лет в предложении компании также присутствует бренд Smart, продажа и обслуживание которого осуществляется в филиале компании в Кракове. Кроме того, автосалоны Группы Sobiesław Zasada Automotive также осуществляют авторизованный сервис автомобилей ведущих американских производителей, таких как Chrysler и Dodge.

Одним из основных преимуществ Sobiesław Zasada Automotive является наличие разветвленной сети салонов. В настоящее время компания имеет несколько филиалов в Кракове, где также находится ее штаб-квартира - на ул.Armii Krajowej 19. Однако дилерские пункты есть и во многих других польских городах, в т.ч. в Новом Сонче, Жешуве, Бельско-Бяле, Лодзи, а также вблизи Кельца и Быдгоща. Благодаря этому высококвалифицированные сотрудники выставочных залов могут консультировать и помогать клиентам со всей Польши.

Авторизованный Мерседес салон и сервис

Основой предложения Группы Sobiesław Zasada Automotive являются, конечно же, известные легковые автомобили, которые появляются в польских автосалонах сразу после их мировой премьеры.В их богатый ассортимент входят новейшие автомобили таких марок, как Mercedes-Benz , Mercedes -AMG, Jeep, Subaru, Alfa Romeo, а также Smart. Покупатели могут просмотреть каждую из доступных моделей, а также пройти тест-драйв. В салонах Sobiesław Zasada Automotive Group можно приобрести не только роскошные легковые автомобили, но и фургоны и даже грузовики. Эти автомобили, несмотря на их большие габариты, характеризуются немецкой надежностью и высоким качеством изготовления, т.е. чертами, которые годами отождествлялись со всеми продуктами Mercedes .В сети салонов Sobiesław Zasada Automotive Group также есть подержанные автомобили - все еще в отличном состоянии и ожидающие новых владельцев.

Авторизованный сервис - Mercedes , Jeep, Subaru, Alfa Romeo

Компания Sobiesław Zasada Automotive это не только официальный дилер Mercedes-Benz - стоит помнить что Мерседес сервис и ряд других тоже есть осуществляется в салонах брендов, в т.ч. Джип, Субару и Альфа Ромео.Качество всех услуг контролируется высококвалифицированными специалистами, которые подходят к каждой задаче с полным профессионализмом. Клиенты могут воспользоваться не только индивидуальным обслуживанием, ремонтом или проверкой, но и выбрать один из нескольких пакетов услуг - инспекционный пакет, гарантийный пакет или полный. Такие решения позволяют полностью защитить автомобили от любых неожиданностей и гарантируют быструю помощь специалистов в случае ремонта.

Конечно, в каждом из автосалонов клиентов ждут высококвалифицированные сотрудники, которые с радостью проконсультируют Вас в выборе подходящего автомобиля, а также предложат тест-драйв, во время которого каждый сможет самостоятельно протестировать транспортное средство.Стоит помнить, что автосалоны группы Sobiesław Zasada Automotive предлагают клиентам различные варианты финансирования покупки автомобилей – как новых, так и подержанных. Чаще всего выбирают кредит, лизинг, а также краткосрочную и долгосрочную аренду. Также клиентов ждут регулярные акции, скидки и ежегодные распродажи, что обеспечивает конкурентоспособные цены на автомобили.

.

Велайм

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Точный контроль в строительной технике - Музей Mercedes Benz

135-летнюю историю компании и автомобилестроения можно увидеть в музее Mercedes Benz в Штутгарте среди футуристической архитектуры и богатого мультимедийного и светового оборудования. Спустя десять лет после открытия объекта пришло время модернизировать систему управления. Реализация заказа была поручена интегратору систем автоматизации зданий SYS.TEC, сотрудничающему с B-CON и WAGO. Запущен в 2017 годупроект успешно завершен в 2020 году

Автомобильная история оживает прямо у ворот завода в штутгартском районе Унтертюркхайм. В здании музея, открытом в 2006 году, на выставочной площади 16 500 м² собрано 160 автомобилей и свыше 1 500 экспонатов. Они представлены в рамках динамичных выставок и специальных шоу, что является настоящим испытанием для управления освещением и мультимедиа. Для модернизации устаревшей системы управления LON® компания SYS.TEC разработала индивидуальное решение на базе ПО для управления зданием B-CON в связке с системой ввода-вывода WAGO.

Исключительные экспонаты, такие как этот Mercedes-Simplex 40 HP, заслуживают особого внимания. Теперь, благодаря системе управления WAGO, всеми элементами освещения и презентации можно управлять по отдельности и сохранять в отдельных сценарных проектах.

Решения WAGO для реализации световых сценариев в музее:

  • Управление освещением и мультимедиа с помощью системы ввода/вывода WAGO
  • точное, децентрализованное управление отдельными элементами освещения и мультимедиа
  • Различные сценарии презентации могут быть сохранены в контроллере WAGO

Индивидуальная автоматизация для уникального здания

«В связи с многочисленными презентациями и специальными выставками музею Mercedes Benz требуются индивидуальные решения, выходящие далеко за рамки стандарта», — объясняет руководитель проекта Александр Гросманн, один из двух управляющих директоров SYS.ТЭК. Для полного перепрограммирования управления освещением и мультимедиа компания SYS.TEC в сотрудничестве с B-CON разработала децентрализованный блок управления.

Световая техника: индивидуальное управление для сложных сценариев презентации

Управление сценариями презентаций, включая визуализации, было основной задачей и в то же время техническим вызовом для всей команды. Разработанное решение позволяет обеспечить оптимальное освещение и экспозицию всех экспонатов — даже во время текущих презентаций и показов, в том числе децентрализованно.Используя децентрализованный блок управления на планшетах Windows, элементы освещения и презентации сохраняются в блоке управления WAGO в виде готовых сценариев. Таким образом, ответственные за эксплуатацию выставок люди могут индивидуально управлять всеми 12 400 осветительными приборами, а также экранами, проекторами, мультимедийными проигрывателями и другими устройствами и интегрировать их в виде готового сценария.

Продолжающиеся вызовы

Координация и реализация такого крупного проекта в повседневной работе музея потребовала от всех участников проекта большой самоотдачи и организаторских способностей.Например, одной из самых сложных задач была замена и установка всех органов управления, интерфейсов и распределительных шкафов таким образом, чтобы посетители музея ничего не заметили. «Музей закрыт один день в неделю, что нам очень помогло. В другие дни мы работали скрытно от посетителей, а иногда даже ночью», — объясняет Александр Гросманн.

Сегодня посетители музея могут полюбоваться знаменитыми Серебряными стрелами, устроенными так же, как на ипподроме. Если когда-нибудь возникнет необходимость перестроить выставку, технологическая база готова.Благодаря своей гибкости система ввода/вывода WAGO позволяет в любое время вносить любые необходимые модификации.

Бренд Космос Mercedes-Benz

В 2019 году Mercedes Benz создал собственное бренд-пространство, так называемое «Пространство брендов», в котором она пригласила своих сотрудников в путешествие в будущее и представила различные бренды группы. Для обеспечения оптимального презентационного эффекта, помимо цветовых и световых элементов, существующая мобильная система управления сценарием была дополнена светодиодной стеной, оснащенной полной мультимедийной технологией с возможностью воспроизведения аудио- и видеодорожек.Все старые драйвера были заменены на новые марки WAGO, чтобы обеспечить стабильный контроль над выставкой. Кроме того, все новые добавленные интерфейсы интегрированы в систему WAGO.

Текст: SYS.TEC Gebäudautomation GmbH. & Какой. KG
Фотографии: Copyright © Mercedes-Benz AG

.

Mercedes: история бренда и модели

Mercedes-Benz – бренд, вызывающий бурные эмоции во всем мире. Ничего удивительного – именно основатели легендарной компании вывели на рынок первый автомобиль, хотя в то время они еще не работали под знаком трехконечной звезды. Автомобили Мерседес по своей сути ассоциируются с роскошью на высшем уровне, но следует знать, что портфолио современного бренда – это не только представительские лимузины.

Готлиб Даймлер и Карл Бенц — этих персонажей не нужно представлять никому, кто неравнодушен к красоте автомобилестроения.Хотя на начальном этапе своей деятельности оба великих художника вели жесткую конкуренцию, вместе они создали произведение, логотип которого и по сей день заставляет сердце биться чаще. Mercedes-Benz — это не только синоним роскоши и надежности, но и одна из величайших икон автомобильного мира.

Мерседес: История

В конце девятнадцатого века произошли два события, навсегда изменившие облик мира, хотя в то время никто не думал, что автомобиль окажет столь большое влияние на развитие индивидуального и коллективного транспорта и промышленности.В декабре 1883 года Карл Бенц основал компанию Benz & Cie. В ноябре 1890 года была основана компания Готлиба Даймлера — DMG, или Daimler-Motoren-Gesellschaft. За два года с момента основания компании Бенц успел построить трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Вильгельм Майбах сыграл важную роль в работе над проектом.

Проект продвигала Берта Бенц - жена великого дизайнера. В 1888 году втайне от мужа она предприняла 80-километровое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм.Берта Бенц также внесла свой вклад в усовершенствование дизайна — именно по ее предложению была введена пониженная передача, позволяющая преодолевать подъемы.

Пять лет спустя родилась Виктория, но компания Бенза вышла в море с моделью Velo, представленной в 1894 году, - первым автомобилем, произведенным в промышленных масштабах. Через год компания выпустила первый в истории автобус.

В это же время фирма Даймлера занималась изготовлением лодок и разработкой дирижаблей, но в центре внимания конструктора оставались автомобили.В конце 19 века Daimler и Maybach совместно построили первый V-образный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и 4-цилиндровый агрегат. В 1897 году был представлен первый автомобиль компании — Phoenix.

Эмиль Джеллинк заинтересовался конструкциями Daimler. Австрийский дипломат приобрел одну машину. Вскоре он заказал еще 4 экземпляра и потом продал их с прибылью. Вскоре Daimler получил больше заказов, и покупатель заявил, что хочет быть единственным продавцом в Австро-Венгрии, Бельгии, Франции и США.Эмиль Еллинек поставил еще одно условие – автомобили должны были продаваться под знаком «Мерседес» (название было дано в честь его дочери). Первая модель под новым брендом поступила в продажу в 1901 году. Модель мощностью 35 л.с. оснащалась 6-литровым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель имел мощность 35 л.с. и позволял машине разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч.

в 1907 году главой конструкторского бюро стал Пауль Даймлер — сын владельца компании DMG.Под его руководством Чарльз Найт разработал двигатель с регулируемым ходом. Мотор использовался в модели Knight 16/45 PS, производство которой закончилось в 1926 году. Когда обязанности Пола Даймлера перешли к Фердинанду Порше, на рынке дебютировала модель мощностью 24/100/1400 л.с. Премьера машины, оснащенной 6-цилиндровым 6-литровым двигателем, состоялась на Берлинском автосалоне в 1924 году. Вскоре была выпущена модель 400 (15/70/100), также оснащенная 6-цилиндровым агрегатом, но мощностью 4 л.

После Первой мировой войны потребность в личных транспортных средствах значительно снизилась. Компании Daimler и Benz начали ощущать на себе последствия господствующего кризиса. Чтобы иметь возможность остаться на рынке, владельцы обеих компаний решили сотрудничать. В 1926 году произошло слияние, в результате которого была создана компания Daimler-Benz A.G. Первым автомобилем, разработанным совместно, стала модель К (дебют в 1926 году). Затем модели SSK и SSKL были разработаны под руководством Ганса Нибеля.Сотрудничество обоих конструкторов оказалось чрезвычайно плодотворным – в таком виде компания просуществовала до 1998 года, когда немецкий концерн стал мажоритарным акционером Chrysler, создав таким образом группу DaimlerChrysler. Брак США и Германии распался в 2007 году. Именно тогда компания была переименована в Daimler AG.

Первые автомобили Karl Benz были доставлены в Польшу в 1896 году. Их привез Альфред Гродзки — варшавский купец. В 1996 году была запущена компания Mercedes Polska - официальный импортер и дистрибьютор немецких автомобилей в стране на реке Висла.

Мерседес: типы

Марка Mercedes неотъемлемо ассоциируется с лимузинами, но в предложении немецкого производителя также представлены городские модели, престижные универсалы, микроавтобусы, внедорожники, внедорожники и внедорожники. Хотя они предназначены для разных получателей, они отличаются высочайшим качеством изготовления и престижным характером.

Ассортимент немецкого бренда открывается компактными моделями:

  • класс А,
  • CLA-класс (предлагается в виде 4-дверного купе и динамического шутинг-брейка),
  • GLA класс (компактный кроссовер),
  • Класс B (Компактный фургон),
  • GLB класс (компактный внедорожник).

Над ними модели из сегмента D (средний класс):

  • C-класс (предлагается как лимузин, универсал, купе и кабриолет),
  • GLC-класс (среднеразмерный внедорожник),
  • GLC класса Coupe (внедорожник с динамичным кузовом, линии которого относятся к моделям купе).

Еще один сегмент, в котором присутствует Mercedes-Benz, — это высший класс: модель

.
  • E-класс (предлагается как лимузин, роскошный универсал, универсал, способный ездить по бездорожью, называется All-Terrain, купе и кабриолет),
  • Класс GLE (роскошный внедорожник),
  • GLE Class Coupe (динамичный внедорожник с кузовом, черты которого относятся к моделям купе).

На вершине модельного ряда находятся представители королевского класса самых роскошных автомобилей:

  • S-класс (предлагается как роскошный седан, кабриолет и купе GT),
  • GLS-класс (роскошный внедорожник).

Для клиентов, которые ищут престижный фургон (хотя в данном случае больше подходит термин «лимузин большой вместимости»), предусмотрен Mercedes-Benz V-класса. сорт.В настоящее время это единственный автомобиль, который сочетает в себе конструкцию классического внедорожника, способного проехать буквально куда угодно, с превосходными характеристиками и настоящей роскошью. В классе внедорожников позиционируется и единственный в истории марки пикап – X-класс, созданный на базе Nissan Navara.

Немецкий гигант неравнодушен к тенденциям экологического рынка, о чем свидетельствует внедорожник EQC — первый представитель линейки электромобилей EQ. Впрочем, это не последнее слово, которое Мерседес сказала по этому поводу.Пассажирские и грузовые модели с электроприводом будут планомерно расширять предложение производителя.

Mercedes также включает фургоны (Citan, Vito и Sprinter), грузовики (Actros, Atego, Econic и Unimog) и автобусы.

Спортивный Мерседес

Спортивные модели Mercedes – это отдельная глава, заслуживающая особого внимания. Спорт с большой буквы начался для немецкого производителя в 1951 году, когда Вильгельм Хаспель одобрил заявку на создание высокопроизводительной спортивной модели.В 1954 году началось производство модели 300 SL, получившей название «Крыло чайки» из-за характерных дверей. В свое время это был самый быстрый автомобиль в мире.

В истории немецкого производителя еще много интересных машин. Достаточно упомянуть модель SLR (разработанную совместно с McLaren), SLS AMG или AMG GT и AMG GT 4-Door Coupe.

Говоря о спортивных автомобилях, нельзя не упомянуть захватывающие родстеры и спортивные 2-местные кабриолеты.Наиболее знаковым представителем этой линейки является модель SL. Также стоит упомянуть, что именно Mercedes впервые представил модель с жесткой складной крышей. Я говорю о SLK, сегодня известном как SLC.

Отдельную главу в истории спортивных Mercedes составляют модели, подписанные AMG — «придворным» тюнером немецкой марки. Сегодня три буквы, являющиеся синонимом высокой производительности, украшают экстерьер почти каждой модели — от небольшого A-класса до ультра-роскошного S-класса и внедорожного G-класса.

Сколько стоит Мерседес?

Мерседес – марка, относящаяся к премиум-сегменту, поэтому неудивительно, что автомобили немецкого производителя стоят немало. Цены на самую маленькую модель класса А начинаются примерно с 98 000 злотых. злотый. S-класс, расположенный на противоположном конце, в самой дешевой версии оценивается более чем в 450 000 злотых. злотый. Стоит отметить, что, потратив некоторое время на конфигуратор, вы легко превысите лимит в миллион злотых.

Новый Мерседес

Новый «Мерседес» — современный, безопасный и роскошный автомобиль.С точки зрения ходовых качеств автомобили с логотипом в виде трехконечной звезды являются эталоном в своем классе, равно как и по оснащению и качеству сборки.

.

Завод аккумуляторов Mercedes Benz Cars в Яворе

22 января 2019 года правительство Польши и Mercedes-Benz Cars объявили о новых инвестициях. В Яворе в Нижней Силезии немецкий концерн построит завод по производству аккумуляторов для электромобилей.

— К 2022 году мы электрифицируем весь портфель Mercedes, предложив нашим клиентам разные версии электромобилей в каждом сегменте. Среди них будет как минимум десять полностью электрических автомобилей.Мы будем производить аккумуляторы для этих автомобилей на наших заводах, потому что это важный фактор успеха в эпоху электромобилей, — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Cars.

Завод в Яворе планирует производить около 100 000 батарей в год и расширение существующего производственного предприятия примерно до 20 000 кв.м. Предполагается, что стоимость инвестиций составит около 100 миллионов евро. Старт производства намечен на середину 2020 года. Будет создано более 300 новых рабочих мест.

- Решение Mercedes-Benz Cars начать производство электрических аккумуляторов для автомобилей нового типа в Яворе свидетельствует о том, что компании, начавшие работать в нашей стране, положительно оценивают инвестиционный климат и хотят продолжать здесь развиваться.Мы являемся свидетелями промышленной революции 4.0, в которой Польша играет ведущую роль. Тем более радует тот факт, что в Яворе будут производиться не только традиционные двигатели, но и сердца автомобилей будущего, то есть электрические аккумуляторы, подчеркивает премьер-министр Матеуш Моравецки.

Решение Mercedes-Benz начать производство электрических аккумуляторов в Яворе показывает, что мы создали благоприятный инвестиционный климат для компаний, которые хотят развиваться вместе с нами. Я рад, что Mercedes ориентируется на самую высокую технологическую полку своей продукции в Польше.pic.twitter.com/88hPcMHo3r

– Матеуш Моравецки (@MorawieckiM) 22 января 2019 г.

Daimler инвестирует более одного миллиарда евро в глобальную сеть по производству аккумуляторов Mercedes-Benz Cars. В настоящее время эта сеть состоит из восьми заводов, расположенных в шести местах на трех континентах.

Mercedes-Benz инвестирует в Нижнесилезское воеводство

Аккумуляторный завод в Яворе – вторая инвестиция Mercedes в этом городе. Первый – это завод технологичных двигателей для обычных автомобилей.Серийное производство четырехцилиндровых двигателей для гибридных и обычных автомобилей должно начаться в 2019 году. Daimler AG инвестирует более 2,1 млрд злотых в строительство первого завода в Польше. Инвестор решил увеличить занятость с 500 до 1000 человек.

- Завод по производству двигателей и новый завод по производству аккумуляторов в Яворе являются важными звеньями в нашей глобальной сети производства силовых агрегатов. В настоящее время у нас девять аккумуляторных заводов в мире, что обеспечивает безопасность производства электромобилей.Расположение в Яворе оказалось удачным решением при строительстве завода по производству двигателей. Строительство завода по производству аккумуляторов продолжает этот успех. Мы очень довольны развитием сотрудничества с регионом и польскими коллегами, — говорит Франк Дайсс, руководитель отдела производства силовых агрегатов Mercedes-Benz Cars.

Вроцлав центр электромобилестроения в Центральной Европе

Корейская компания LG Chem строит крупнейший в Европе завод по производству литиевых аккумуляторов для электромобилей в Бискупице-Подгурне недалеко от Вроцлава.Стоимость инвестиций составит 2,8 млрд злотых. Около 2,5 тыс. человек найдут работу непосредственно на новых заводах LG Chem. сотрудников, а внутри сотрудничающих компаний общее количество новых рабочих мест может быть даже вдвое больше.

.90 000 Trucks отделят от марки Mercedes - Puls Biznesu

Акционеры концерна Daimler почти единогласно проголосовали за отделение подразделения грузовых автомобилей от деятельности марки Mercedes-Benz, занимающейся производством автомобилей класса люкс.

Алекс Краус / Bloomberg

Во время пятничного внеочередного собрания акционеров в режиме онлайн одно из предложений, вынесенных на голосование, касалось отделения грузового бизнеса от бренда Mercedes.Почти все избиратели одобрили такую ​​сделку, что, как ожидается, укрепит стоимость обеих компаний.

Ожидается, что это действие позволит компаниям быстрее реагировать на отраслевые тенденции, такие как электроприводы и автономное вождение, положив конец более чем столетней работе под одним брендом.

Инвесторы ожидают большей прозрачности и улучшения заведомо низкой прибыльности грузового подразделения, - сказал Инго Шпейч, менеджер инвестиционного фонда Deka.

Он признал, что в случае премиального бренда маржа слишком мала: программы сокращения затрат не сработали в отделе грузовых автомобилей, но помогли только в отделе легковых автомобилей.

Разделение

— второе стратегически важное решение Daimler за последние годы после продажи Chrysler в 2007 году.

Мерседес планирует сохранить 35 процентов.акций своей компании по производству грузовиков и надеется войти в немецкий фондовый индекс DAX. Соответствующие планы должны быть обнародованы в следующем месяце, а дебют новых акций запланирован на декабрь.

© ℗ .

Смотрите также