Крепление заднего амортизатора нива шевроле

Мониторинг состояния системы и уровня масла. В этом помогает сигнальная лампа, которая информирует о падении давления и подключается к системе смазки.Замену лучше доверить специалистам. Лучше использовать масло, залитое в двигатель. При смене марки масла сливайте старое до остывания двигателя.

Бачок для ветрового стекла и тормозной жидкости.

Еще одной заправочной емкостью Шевроле Нива являются два бачка омывателя стекол, емкость которых составляет пять и два литра.

Эта модель имеет две независимые тормозные системы. Рабочий имеет гидравлический привод, стояночный - механический. Контуры разделены между собой.

Гидравлический привод содержит специальный бачок для тормозной жидкости.

• Тормозная жидкость DOT-4 подходит для гидропривода тормозов объемом пол литра. Продукт обладает улучшенными свойствами и имеет температуру кипения свыше 235 градусов. Хорошо подходит для регионов с низкой температурой окружающей среды.
• SAEJ1703, FMSS116 используется для всей гидравлической системы и выключения сцепления (0,15 л). Синтетический продукт обеспечивает хорошую смазку и уменьшает процесс окисления при высоких температурах.
• Петли лючка крышки бака, замки дверей и крышки требуют смазок ВТВ-1, ФИОЛ-1. Шарниры рулевых тяг и карданных валов - ШРБ-4, Литин 2, Эсма.
• Кондиционер также имеет два бака. Один для масла (0,22 л), другой для хладагента (0,650 кг).

Шевроле Нива для заливки жидкостей и смазок надежны и достаточно удобны при замене.

Различные маркеры и датчики позволяют проводить проверки почти сразу, избегая аварийных ситуаций.

Видео

Моторное масло необходимо менять каждые 10 000 км.
В новом автомобиле необходимо заменить масло после обкатки (через 2500 км). При замене масла необходимо устанавливать новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ-4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Процедура замены масла см. разделы 2.3.2 , 2.3.2.2 и 2.3.3.3 .

В картер Рекомендуется использовать масло той же марки, что и моторное масло.При добавлении другого типа масла сначала промойте систему смазки двигателя тем фирменным маслом, которое будет залито в двигатель. Для этого слейте старое масло, долейте новое масло на 2–4 мм выше отметки «0» на маслоизмерительном щупе (щупе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно 10 минут. Затем слейте масло, замените масляный фильтр или его фильтрующий элемент и залейте свежее масло.

Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 2 года или после 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).Порядок замены охлаждающей жидкости см. в разделе 2.4.4 . Помните, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому ее нельзя всасывать через рот во время переливания. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется использовать защитные очки, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые участки кожи, смойте ее водой с мылом.

Трансмиссионное масло необходимо менять через 60 000 км. Процедура замены масла см. подраздел 3.3.2 и 3.4.2 .Каждые 20 000 км следует проверять уровень масла в коробке передач и при необходимости доливать. Уровень масла в картере должен быть на уровне заливного отверстия. Если слитое масло имеет металлические частицы или сильно загрязнено, промойте коробку. Для этого в ее картер заливаем 0,9 л свежего масла. Задняя навеска. Запустите двигатель и, включив первую передачу, дайте ему поработать 2-3 минуты. Затем сливаем масло и заливаем свежее. При проверке уровня масла очистите поверхность сапуна от грязи и несколько раз поверните пробку, чтобы удалить попавшую под нее грязь.

Картерное масло необходимо менять через 60 000 км. Меняйте масло так же, как и в коробке передач. Через 20 000 км необходимо проверить уровень масла в картере и при необходимости долить. Уровень масла должен доходить до края заливного отверстия. При проверке уровня масла сапун необходимо очистить от грязи так же, как и для коробки передач.

Не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

Тормозная жидкость в приводах сцепления и тормозов подлежит замене каждые 2 года независимо от пробега автомобиля. В приводах сцепления и тормозов используются отечественные тормозные жидкости Роса, Роса-3, Томь, Нева или их зарубежные аналоги на масляной основе, уровень качества которых не ниже ДОТ-3. Использовать жидкости других марок, особенно нефтяные жидкости запрещено .

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой емкости.

Порядок замены тормозной жидкости следующий:

1. Снять крышку бачка главного тормозного цилиндра.

2. Снять резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха рабочих цилиндров и установить на клапаны резиновые шланги, концы которых необходимо опустить в стеклянные сосуды.

3. Откройте вентили не более чем на один оборот и, полностью выжав педаль тормоза, слейте жидкость. Когда из шлангов перестанет выходить жидкость, затяните клапаны слива воздуха.

4. Слейте слитую тормозную жидкость из бачков и замените их.

5. Залейте свежую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, откройте все клапаны выпуска воздуха на один оборот и, полностью нажимая на педаль тормоза, заполните тормозную систему. При этом необходимо постоянно доливать жидкость в бачок главного цилиндра. После того, как чистая тормозная жидкость пойдет из шлангов на сливные краны, закрутите клапаны.

6. Прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух ( см. раздел 6.9 ).

7. Закройте бачок главного тормозного цилиндра. Снимите шланги с выпускных клапанов и наденьте на них защитные колпачки.

Аналогично заменить жидкость в гидроцилиндре сцепления.

высота от земли. Шевроле Нива: брифинг. "Нива Шевроле": описание автомобиля, характеристики

Выпущенный в серийное производство в 2002 году новенький полноприводный внедорожник «Нива», достаточно доработанный коллегами из американского автомобильного концерна General Motors, сразу же привлёк взгляды отечественных и не только автомобилистов.

Автомобиль действительно оказался вполне соответствующим заявленному классу компактных внедорожников. Технически автомобиль подходил и для потребителей.

Размеры нового внедорожника Шевроле Нива

По сравнению с непосредственным предшественником новая Шевроле Нива технические характеристики стали намного серьезнее, и больше всего это сказалось на массогабаритных размерах машины, которые в принципе «подросли», то есть значительно увеличились.

Колесная база автомобиля осталась точно такой же, как и у модели ВАЗ 2123, производство которой, возможно, к счастью, не удалось довести до серийного производства, и в 1999-2002 годах оно ограничивалось небольшими мероприятиями.

Колесная база обновленной Нивы Шевроле, технические характеристики которой мы рассматриваем, составила 2,45 метра. С другой стороны, общая длина новой Шевроле Нива составляет уже 4,05 метра, ширина 1,81 метра, а высота автомобиля достигает 1,68 метра, что больше похоже на настоящий вездеход.

Задняя и передняя колея автомобиля отличались только сантиметрами, 1,45 и 1,46 метра соответственно, поэтому внешний вид, ни в техническом плане, не играл большой роли.Зато дорожный просвет порадовал водителей своей завидной высотой, ведь внедорожник должен иметь немалый дорожный просвет, который в новой общей машине составлял целых 22 сантиметра.

Полная снаряженная масса Chevrolet Niva не так велика, как у ее «старших» зарубежных «собратьев», всего 1410 килограммов, что явно пошло на пользу. Сочетание не очень больших габаритов, а также легкого веса, радиуса поворота всего 5,7 метра и большого дорожного просвета стало для многих водителей решающим при выборе автомобиля для загородных поездок, а также для приусадебных участков.

Проходимость автомобиля была отличной и он уверенно бегал по дорогам России и других стран.

Характеристики привода

Немалую роль в успехе Chevrolet Niva сыграли и технические характеристики двигателя, над которым также была проделана серьезная работа. Обновленный силовой агрегат стал немного динамичнее и экономичнее.

Конструкцию «двигателя» решено сохранить классической, симметричной. Это стандартный, классический, атмосферный инжекторный четырехцилиндровый двигатель с электроникой для многоточечного впрыска.Двигатель Шевроле Нива имеет рабочий объем 1,7 литра, при диаметре цилиндра 82 миллиметра и ходе поршня 80 миллиметров.

Степень сжатия 9,3. Кроме того, сами цилиндры были значительно улучшены, с гораздо более усиленной юбкой. Двигатель также получил облегченные шатуны и новую головку блока цилиндров в соответствии с обновленной конструкцией.

Мощность двигателя довели всего до 59 кВт, что соответствует 80 «лошадям», при 5,4 тыс. оборотов в минуту.Конечно, для внедорожника это было не так уж и хорошо. Однако компенсировать этот недостаток мощности удалось, доведя крутящий момент до 127 Нм, что было достигнуто уже при 2,7 тыс. оборот. На динамику двигателя тоже не пошло, ведь Нива Шевроле могла разогнаться до сотни, о технических характеристиках которой идет речь, даже за 19 секунд.

А вот по трассе новой Ниве требовалось всего 8,6-8,8 литров бензина. Правда, надо признать, что в городе эти показатели значительно возросли, до 13,9-14,4 литров, в зависимости от интенсивности вождения.

Автоматическая модификация, коробка передач и коробка передач

Осенью 2006 года была выпущена специальная модификация Chevrolet Niva, получившая обозначение FAM-1, на которую был установлен совершенно другой силовой агрегат, принадлежащий разработке известной немецкой компании Opel, с заводским индексом Z18XE . Этот «движок» имел рабочий объем 1,8 литра и максимальную мощность 122 лошадиные силы, крутящий момент был доведен до 139 Нм (3,4 тысячи оборотов в минуту).

Этот агрегат, как и предыдущий двигатель, агрегатировался с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Aisin, от знаменитой Suzuki Grand Vitara, которая также имела раздаточную коробку в одном блоке.Однако серия таких автомобилей была очень ограниченной и всего за два года было выпущено и продано всего около 1000 штук.

Подвеска и тормоза

Полный привод автомобиля был фиксированным, в отличие от большинства «паркетных» внедорожников, имевших подключаемый и основной переднезадний привод, что выделяло автомобиль из толпы. Передняя подвеска Шевроле Нивы была стандартной комплектации, это была классическая независимая McPherson, с двумя продольными рычагами и стандартными пружинными и сильно усиленными пружинными амортизаторами.

Задняя подвеска автомобиля зависимая, пятибалочная. Тормозная система автомобиля также не претерпела сильных доработок, и разработчики установили изменения, на штатные передние дисковые и задние барабанные тормоза, девятидюймовый вакуумный усилитель, что значительно усилило систему.

Сравнить Размеры Рено Дастер и Нива Шевроле . Эти модели выбраны для сравнения не случайно. Новый кроссовер Рено Дастер сразу после рождения стал конкурентом «старушки» Нивы.«Француз» теперь претендует на лидерство в сегменте, ранее принадлежавшем Chevrolet Niva.

Цена моделей немного отличается, поэтому в борьбе за существование на первый план выходят другие факторы. Например, комфорт, который напрямую связан с размером автомобиля.

очиститель платформы, такой же, как для Renault Logan и Renault Sandero. На этой же платформе создана новая модель Тольятти Lada Largus . Основное преимущество платформы B0 (именно так она обозначена) — простая конструкция.

Еще один плюс — защита по всей нижней части тела. Картер двигателя кроссовера, коробка передач и топливопровод защищены от повреждений стальными листами. В случае подержанного автомобиля на российских дорогах такая защита просто необходима.

от Шевроле не может похвастаться такой же современной базой. Платформа Chevrolet Niva пережила три с половиной десятилетия с момента своего появления. Хотя сама модель попала на конвейер в 2002 году.

Размеры Renault Duster и Chevrolet Niva

Рено Дастер длина - 4315 мм, ширина Дастера - 1822 мм (по кромке зеркал - 2 метра), высота - 1625 мм (с рейлингами на крыше - 1695 мм).

Шевроле Нива длина — 4056 мм, ширина Нивы — 1800 мм (без зеркал — 1770 мм), высота — 1652 мм (с рейлингами — 1690 мм).

короче Рено Дастер почти на 26 см, надо отметить, что это достаточно существенный минус.По ширине не такое существенное расхождение, но опять же не в пользу Нивы. По высоте, казалось бы, преимущества на стороне модели Шевроле, но кроме более слабой аэродинамики она ничего машине не дает.

90 100

По крайней мере для пассажиров более короткой Нивы комфорта не прибавляется. Сравните высоту потолка над передними сиденьями. Шевроле Нива – 910 мм, Дастер – 907 мм. Три миллиметра комфорта не добавляют. Высота потолка над задними сиденьями Нивы составляет 875 мм.На кроссовере Рено потолок над задним сиденьем выше на 2 см.

Рассмотрим более важный параметр, от которого во многом зависят внедорожные качества автомобиля.

В продаже Renault Duster - 205 - 210 мм (в зависимости от модификации).

Дорожный просвет Шевроле Нива - 200 мм.

Разница не очень большая, но опять же я получил небольшой плюс новая машина. Сравним размеры внедорожников дальше.

На колесах Базовая Рено Дастер - 2673 мм, передняя колея - 1560 мм, задняя колея - 1567 мм.

Колесная база Шевроле Нива - 2450 мм, передняя колея - 1466 мм, задняя - 1456 мм.

А теперь угадайте, какая машина просторнее и устойчивее на дороге. Правильно - Рено Дастер.

Сравните багажник Рено Дастер и Шеви Нива .

Вместимость багажника Рено Дастер для версии 4х4 составляет 475 литров. Со сложенными задними сиденьями — 1636 литров. Объем багажника полноприводных автомобилей составляет 408 литров.Складывающиеся задние сиденья увеличивают его объем до 1570 литров.

Багажник Рено Дастер имеет длину 992 мм. При сложенных сиденьях заднего ряда длина грузового отделения увеличивается до 1760 мм.

Объем багажника Шевроле Нива - всего 320 литров. Со сложенными сиденьями — 650 литров.

Как видите, цифры опять говорят не в пользу «старушки» Нивы.

Во время движения днище автомобиля трется о дорогу или ударяется о нее.Это происходит при движении по поврежденным участкам или грунтовым дорогам. Когда возникают такие проблемы, начинаешь недоумевать, почему машина так крепко цепляется за асфальт. Все дело в том, что у каждой машины разная высота клиренса между дорогой и днищем. Это расстояние называется дорожным просветом.
Дорожный просвет в каждом автомобиле — это расстояние от самой нижней точки автомобиля до земли. Это также называется дорожным просветом. Каждая модель имеет разную высоту клиренса. Рассмотрим дорожный просвет и его особенности, характерные для внедорожника Шевроле Нива.

В технические характеристики Нивы Шевроле входят основные размеры, в том числе и дорожный просвет. Для кроссоверов и внедорожников очень важно, чтобы под ним был большой дорожный просвет. Это повышает проходимость автомобиля на любой местности. Очень важно, чтобы при движении по гористой местности днище автомобиля не только не терлось о края дороги, но и чтобы автомобиль не зависал на этих краях. Поэтому дорожный просвет внедорожников должен быть максимальной высоты.

Основные технические параметры Шевроле Нива габариты (габариты) приведены в таблице:

Общие технические параметры Шевроле Нивы:

Можно ли увеличить дорожный просвет Нивы

При частом использовании по бездорожью возникает необходимость увеличения дорожного просвета.Ведь чем больше дорожный просвет, тем лучше и увереннее автомобиль будет чувствовать себя на бездорожье. Увеличенный дорожный просвет не только дает возможность пройти по пересеченной местности, но и создает замечательный экстерьер. Существует два способа увеличения дорожного просвета:

1. Увеличение за счет подвески.
Метод тела
2. .

Рассмотрим увеличение дорожного просвета на Шевроле Нива подробнее в обоих направлениях.

Увеличиваем дорожный просвет за счет подвески

Это можно сделать, выполнив следующие действия:

• С Нивы снимаются старые колеса и устанавливаются новые, диаметром больше штатных.Перед установкой необходимо вырезать мешающие детали болгаркой для колесных арок. Вы сами регулируете пространство для новых колес большего размера, если уверены, что сможете сделать все правильно. Если нет, то лучше не рисковать и обратиться на СТО.
• После установки увеличенных колес проверьте углы поворота передних колес. Скорее всего, они будут задевать кузов при поворотах. Эта проблема решается выбором длиннопролетных ободов. Это решит проблему при качении, но увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к их быстрому износу.
  

  Если вы решили увеличить дорожный просвет за счет установки колес большего размера, то помните, что это большая нагрузка на двигатель. Необходимо установить все четыре одинаковых колеса. В противном случае автомобиль может перевернуться на дороге из-за снижения устойчивости. Чтобы оптимально решить проблему увеличения дорожного просвета, устанавливайте шины диаметром не более 30% от стандартной конфигурации шин. Это снизит нагрузку на двигатель и продлит срок службы подшипников.

• Следующим шагом будет установка прокладок под нижние пружинные шайбы. За счет установки шайб увеличивается нагрузка на передние поперечные рычаги.
• Необходимо поменять местами кулачки шкворня и подвернуть концы рулевых тяг. Это делается для того, чтобы кончики не упирались в стабилизатор.
• После того, как все сделано правильно, следует заменить все пыльники, амортизаторы и пружины.
• Задняя подвеска также нуждается в замене.Заменены задние чашки пружин и опоры амортизаторов. Тяги заднего моста должны быть соответственно удлинены.

Краткая заметка для тех, кто уже полазил по грязи на Шевике и понял, что это хороший внедорожник, но его внедорожные качества нужно повышать. Тут собственно и не хватает, но самое главное, чем Шевик не качает, так это дорожным просветом. И повышать его нужно однозначно, а дальше идут менее существенные доработки.

Оформление - только печаль, беда. Посадить Шевика в грязь на мостах проще простого. Сам сажал 3 раза за последний год - два летом и один весной, по утоптанному снегу. Когда едешь по грязи и есть гусеница хоть у УАЗика, то на Шевике приходится водить одно колесо по гусенице а другое по жидкой грязи между гусеницами или если есть возможность поставить одну гусеницу между колесами.

(На фото - подготовленная Нива Шевроле на резине Y-569 "Медведь" размер 235/75R15, резиновый домкрат, кожух двигателя, штатный пластиковый бампер заменен на электрический)

Дорожный просвет можно увеличить за счет установки грязевой резины большего диаметра, оптимально для Шевика - 235/75/R15, по сравнению с максимальными колесами на стоках 215/75/R15 увеличение дорожного просвета составит всего 1,5см.Так мало - скажете вы? Вовсе нет, полтора сантиметра иногда решают, сидишь ли ты на мостах или едешь, уткнувшись пузом в землю. Однако установка резины большего диаметра дает нагрузку на все узлы подвески, поэтому автомобиль нуждается в доработке – подрезать колесные арки, чтобы колеса не застревали при повороте, а также нормально вели себя на свесах.

Вот и поставили колеса, машина стала выше. Тянуть будет еще хуже, поэтому для облегчения работы двигателя уменьшите общий вес колеса.Это можно сделать двумя способами. Во-первых, установить легкие шины. Например, Contyre Expedition 235/75/15 весит на 10 процентов легче, чем Cordiant Offroad Tank. И второе - меняем диски. Конечно, стемпинг – это хорошо – дешево и весело. Правда, он весит тонну, зато можно вставить кованые диски (они будут процентов на 30-40 легче штампованных). Вот и получается, что колесо большого диаметра с легкой резиновой ковкой будет весить столько же, сколько колесо меньшего диаметра с тяжелой резиной и рельефными ободами.

Так что если вы видите Шевроле Нива с зубчатой ​​резиной на кованых дисках (чаще всего это ВСМПО), то знайте, что автовладелец копается и снижает нагрузку на коробку передач автомобиля за счет уменьшения веса колеса.

Если вы видите на дороге сапожника без родного пластикового бампера, значит, рядовой хозяин перебил и снял его, потому что большие колеса при повороте руля максимально плотно держат бампер в сторону. Таким образом, снять его и заменить на прочный, имеющий форму срезанного треугольника, можно только для установки больших колес, чтобы они не заедали при повороте руля.Ну и, конечно же, цель охранника таранить небольшие деревья, когда на пути есть распилы.

Продолжаем)) Управляемая Шевроле Нива - это всегда шестеренки. Зубы нужны, чтобы раскопать жидкую грязь и вкопаться в твердую землю и машина уехала. Так же стоит обратить внимание на резину с боковыми блоками - будет легче выходить из колеи, а это приоритет для Шевика, Шеви должен уметь выходить из колеи, потому что в большинстве случаев это просто нереальный.гонять по чужой колее. И если вы попадете в такую ​​колею, то сразу сядете на мосты, потому что клиренс тут печальный. Шестерни от Cordian Offroad (они тяжелее), (легче), а также импортные - Goodrich, Kumho и Hankuk.

Про смену основных пар говорить не буду, и так видно, что большие колеса снижают динамику и ездить по трассе становится неудобно.

Итак - увеличили клиренс, поставили рифленую резину. Что еще? Есть межосевая блокировка и очень помогает.Однако бывают случаи, когда этого недостаточно. Очень часто в засадах поворачивают только 2 колеса - одно крутят на переднюю ось, другое на заднее (оно же с включенной блокадой). Вот бы крутить еще один и машина бы уехала. Для того, чтобы третье колесо повернулось, нужна блокада между колесами, или так называемая Ставим задний мост и проходимость увеличивается еще больше. .

Ну и самое главное, проходимость Шевроле Нива напрямую зависит от мастерства водителя.Поэтому чаще катайтесь, пробуйте разные варианты положения машины на дороге, чтобы были ямки и сильные уклоны. Со временем вы научитесь находить лучшие внедорожные маршруты, ловко крутить колеса только на единственно правильном пути, научитесь распознавать, какие «засады» проходят через узкие, а какие «съезжают на пол». Не зря Нива и Нива Шевроле считаются отличными внедорожниками, при умелом использовании и опыте можно проехать дальше УАЗика.

Еще больше бездорожья.

Размеры Шевроле Нива делают этот 5-дверный кроссовер очень компактным. На самом деле длина Chevrolet NIVA меньше 4 метров.

Однако такие компактные размеры в сочетании с большим дорожным просветом более 20 сантиметров и небольшими свесами делают небольшой кроссовер готовым к преодолению любых препятствий на местности. На фото в начале статьи можно увидеть все основные линейные размеры Шеви Нивы .Сразу хочу отметить, что официальные размеры, указанные производителем, и реальный замер могут давать разные результаты.

Клиренс или клиренс Шевроле Нива может быть от 20 до 24 сантиметров. Разница зависит от того, где вы измеряете. Например, самая нижняя точка Шевроле НИВА находится сзади, под мостом. Можно замерить клиренс Шнивы под кожухом двигателя спереди. Кроме того, сам производитель допускает установку в автомобиль как 15-, так и 16-дюймовых колесных дисков, он добавляет внедорожные шины с высоким профилем, и дорожный просвет будет еще больше.

• Длина - 3919 мм (с запасным колесом 4056 мм)
• Ширина - 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
• Высота с/без направляющих - 1690/1652 мм
• Собственный вес - 1410 кг
• Полная масса - 1860 кг
• Колесная база - 2450 мм
• Колея передних и задних колес - 1466/1456 мм соответственно
• Объем багажника - 320 литров
• Объем багажного отделения со сложенными сиденьями - 650 литров
• Объем топливного бака - 58 литров
• Дорожный просвет Шеви Нива - 220мм
• Размер шин — 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16

По вместимости, прямо скажем, пятерым взрослым мужикам в Шевроле-НИВА будет тесно.Колесная база, определяющая простор в салоне, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествия на дальние расстояния в большой компании могут быть не в радость.

Багажник Шевроле Нива сравнительно небольшой всего 320 литров. Однако если сложить сиденья в Шниве, то получим 650 литров объема. Снятие багажника при сложенных задних сиденьях прилагается, см. выше.

Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, в которые можно вмонтировать дополнительный багажник.Однако стоит учесть тот факт, что у базовой Шеви Нивы просто нет рейлингов на крыше. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит подумать, нужен ли вам дополнительный багажник на крышу.

Выбрать газовый или масляный амортизатор? Это зависит от того, на чем и как вы ездите • AutoCentrum.pl

В течение многих лет шла дискуссия о том, какой тип амортизатора лучше. Хотя для более современных автомобилей обычно используются только газовые амортизаторы, потому что у них есть одно большое преимущество перед масляными - они более безопасны.

Чтобы хорошо понять, в чем на самом деле разница между газовым и масляным амортизатором, нужно обратить внимание на две основные вещи: что такое демпфер для и что такое демпфирующая сила .Я буду использовать в основном простой и разговорный язык, чтобы было понятнее.

Амортизатор - элемент, гасящий колебаний, вызванных силами, действующими на автомобиль и происходящими от двух источников - дорожного покрытия (выбоины и выбоины) и движения автомобиля (поворот, торможение, ускорение). Это разделение важно, потому что по существу два источника генерируют разные вибрации.

Движение по неровной дороге (например, выбоина на дороге) приводит в движение колесо автомобиля .Это внезапная сила, которая полностью поглощается пружинным элементом (например, пружиной), и только движение пружины и, следовательно, колеса по отношению к транспортному средству успокаивается (демпфируется) амортизатором. На профессиональном жаргоне речь идет о быстрой работы амортизатора, т.е. высокой скорости (высокая частота колебаний, но малая амплитуда). Суть в том, чтобы после наезда на неровность как можно быстрее освободить колесо от вызванных им вибраций, обеспечив максимально длительное и прочное сцепление колеса с грунтом.

Иная ситуация, когда автомобиль маневрирует, особенно один за другим, или наезжает на участок дороги с длинным, но пологим изгибом , который разгружает или увеличивает вес автомобиля (например, фрагмент холма). Тогда вибрирует не столько колесо, сколько весь автомобиль. Речь идет тогда о низкоскоростном амортизаторе , т.е. низкоскоростном (низкая частота вибрации, большая амплитуда). И так же, как и в случае с неровностями, пружинные элементы также играют первостепенную роль, а амортизаторы призваны успокоить движение всего транспортного средства по отношению к колесам.

Подытожим и упростим до предела:

• демпфирование высокая скорость демпфирование движения колеса относительно автомобиля,
• демпфирование низкая скорость демпфирование движения автомобиля по отношению к колесам.

Чтобы было ясно, две описанные выше ситуации не являются независимыми друг от друга, и между ними нет абсолютно никакой границы. Очень редко амортизатор работает только в диапазоне низких или высоких скоростей, потому что одно влияет на другое.Когда автомобиль наезжает на неровный (ямочный) участок дороги, амортизаторы работают в основном в диапазоне высоких скоростей, однако лишние неровности могут раскачивать автомобиль, что также означает демпфирование на низких скоростях.

Вторым важным фактором является сила демпфирования , которую также можно назвать эффективностью демпфирования. Это способность амортизатора максимально быстро гасить вибрации, будь то автомобиль или колесо. Мы часто говорим о жесткости демпфера, а на практике все дело в демпфирующей силе, потому что у демпфера нет такой характеристики, как жесткость - она ​​есть только у пружин.То, что вы не можете раскачать машину, нажав на нее, связано не с какой-то жесткостью, а с эффективностью демпфирования.

Правда, с амортизаторами с более высоким демпфированием в некоторых ситуациях автомобиль чувствует себя тяжело, так как амортизатор быстро успокаивает раскачивание кузова и заставляет колесо прилипать к дороге, поэтому ямы от неровностей ощущаются сильнее. С другой стороны, чем меньше демпфирующая сила, тем выше комфорт при езде. Потом чувствуется мягкая езда по кочкам и раскачивание, что не всем нравится.Однако все это имеет свою цену. Чем меньше демпфирующая сила, тем дольше длятся колебания, они больше, и последовательные факторы, порождающие эти колебания, могут вызвать их превышение.

Например, автомобиль, объезжая препятствие, делает три противоположных поворота. Это означает, что каждый раз раскачивание тела производится в другом направлении. Если амортизаторы имеют большую демпфирующую силу в диапазоне малых скоростей, то они хотя бы частично успокоят раскачивание после первого поворота, перед вторым, а затем и перед третьим.Амортизаторы с малой силой демпфирования этого сделать не в состоянии и после второго поворота машину может раскачать так сильно, что выполнить третий маневр будет сложно.

То же самое с высокоскоростным демпфированием. После наезда на неровность колесо вибрирует, а если неровности возникают один за другим, то каждый последующий вызовет еще большую вибрацию колеса с малой демпфирующей силой. Через какое-то время колесо может двигаться по отношению к дороге совершенно неконтролируемым образом и, таким образом, слишком долго отрываться от дороги, что при необходимости совершить какой-либо маневр с автомобилем может быть опасным.Более того - это может удивить - при быстрой езде по дырявой дороге вы испытаете больший комфорт, имея амортизаторы с так называемым жесткая характеристика, т.е. высокая сила демпфирования . Чтобы разобраться, посмотрите видео ниже и попытайтесь ответить на вопрос: амортизаторы на этом автомобиле имеют высокое или низкое демпфирование, а если бы было наоборот?

Ответ, конечно же: высокая сила демпфирования . Если бы она была маленькой, то колеса оторвались бы от дороги, и машина не только не смогла бы ехать с такой скоростью, но даже не смогла бы разогнаться до такой скорости, потому что с одним задним приводом на таких неровностях поверхности он не сможет передавать энергию на землю.Конечно, это также вопрос других параметров, таких как отскок и демпфирование отбоя, но это тема для другой статьи.

Различия между газовым и масляным амортизатором

На этом этапе, если вы понимаете вышеизложенное, вы также легко поймете разницу между газовыми амортизаторами и масляными амортизаторами . Стоит, однако, отметить, что газовый амортизатор - это упрощенный термин, и правильное его название - газ-масло .Мы не собираемся сосредотачиваться здесь на подробной структуре обоих типов, потому что это не имеет значения. Важен смысл действия.

Ну а традиционный масляный амортизатор имеет внутри рабочее тело, которым является масло , отвечающее за гашение колебаний. Заливается это масло через клапаны, а как известно жидкость имеет определенную плотность, поэтому такая перекачка не очень быстрая. В газовом демпфере тоже масло и оно точно такое же, но второй тип рабочей среды газ высокого давления (обычно азот).Оно не смешивается с маслом, а заполняет отдельную камеру, способствуя гашению колебаний поршня в амортизаторе, действуя как газовая подушка — чем больше на него давление, тем тяжелее он становится. Главное и фактически единственное существенное преимущество газового демпфера перед масляным заключается в том, что газ реагирует на вибрации быстрее, чем масло, иначе говоря: газ сжимается эффективнее, чем масло переливается через клапаны. А это в свою очередь означает, что газовые амортизаторы лучше работают в высокоскоростном диапазоне , ведь именно этот диапазон отвечает за газовую часть амортизатора совместно с масляной частью.

Что это означает на практике? Если вы едете по неровной дороге с ямами и неровностями, газовый амортизатор более эффективно гасит вибрации. Поэтому во всевозможных текстах про отличие газового амортизатора от масляного вы найдете информацию, что газовый тяжелее. Что, конечно, можно считать ошибкой, но так оно и есть. С другой стороны, масляный амортизатор не гасит эти колебания или, по крайней мере, не так эффективно, отчего автомобиль кажется более комфортным. Это не совсем так, потому что при больших неровностях создается впечатление, что в подвеске есть люфт, а на практике это отрыв колеса от дороги и удар о нее. А так как масляный амортизатор в меньшей степени способен гасить вибрации и вызывает отрыв колес от поверхности, то при выполнении маневра торможения или поворота, или даже ускорения мы имеем меньшее сцепление с дорогой. Это, в свою очередь, выливается в более низкий уровень безопасности, но более высокий комфорт.

Для чего нужен газовый и нефтяной?

Хотя кажется очевидным, что газонаполненные амортизаторы лучше, маслонаполненные амортизаторы все еще существуют.Разумеется, не в легковушках — здесь по возможности стоит использовать газомасляную технологию. Даже если у вас есть старый внедорожник, который вы используете каждый день, стоит добавить немного денег к этому решению. И здесь стоит подчеркнуть, что газомасляные амортизаторы явно дороже. Может показаться удивительным, что оригинальные амортизаторы для старых джипов стоят 80-100 злотых, а газовые заменители, например, 300. Почему? Потому что первые оригинальные, т.е. масляные.

Такая большая разница в цене является результатом более сложной конструкции газонаполненных амортизаторов. Эти амортизаторы также подвержены отказам и полностью выходят из строя, например, при утечке. Они изнашиваются быстрее масляных и теряют свои свойства при значениях ноль-единица в одно мгновение. Вот тут-то и проявляется преимущество масляных амортизаторов, которые до сих пор используются в коммерческом и внедорожном транспорте, где не так важна эффективность демпфирования, как долговечность, долговечность и возможность эксплуатации даже в самых тяжелых условиях.

Хотя мы установили, что газовый амортизатор безопаснее масляного, разница тем больше, чем более легковой автомобиль мы обсуждаем.У грузовика, внедорожника или тяжелого вездехода разница менее существенна по простой причине - это более тяжелые машины. А еще вес определяет эффективность демпфирования, о чем вы могли прочитать в тексте по изучению амортизаторов. И стоит отметить, что не только дешевле, но и безопаснее ездить на масляных амортизаторах, если машина сильно загружена, то , так как в случае внезапного выхода из строя газового амортизатора он просто перестанет работать .

Сравнение характеристик автомобилей УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот? Что лучше Шеви Нива УАЗ Патриот

имеет самый «плотный» и привлекательный ценник. Диапазон цен на разные версии от 628 000 до 765 000 рублей (без учета дополнительных акций и скидок). Ценовой диапазон Рено Дастер 2018 гораздо больше – от 699 000 до 1 111 900 рублей. Недалеко и — от 746 500 до 1 049 руб. Конечно, Шнива намного дешевле.Но цена еще не все.

Размеры

К сожалению, туго. Это можно сказать и о салоне, и уж тем более о багажнике. Его объем составляет всего 320 литров. Со сложенным задним диваном — 650 литров. Салон в Дастере просторнее, особенно на заднем ряду. Загрузочная емкость зависит от типа диска. Для переднеприводных автомобилей вместимость составляет 475 литров при сложенных сиденьях и 1636 литров при сложенных сиденьях. Полный привод – 408 и 1507 л соответственно.

Патриот - великан. Вы можете ездить втроем на заднем сиденье, в зимней одежде и на дальние расстояния. А багажник - 650 литров только под шторкой, 1130 литров до потолка (и это при разложенных сиденьях) и 2415 литров при разложенных сиденьях! Сразу вспоминается, что когда-то Патриот был девятиместным, с откидными скамейками по бокам. Также считается, что в нем можно с комфортом переночевать. В Дастере и Шниве - почти.

И, конечно же, у Патриота более высокая грузоподъемность: 600 кг по сравнению с 510 и 450 кг у конкурентов.

Комфорт

Кстати! Chevrolet Niva не самый спартанский автомобиль, особенно в версиях GLC и LE+. Однако пластик в салоне оставляет желать лучшего, как и шумоизоляция. К сиденьям приходится привязываться (хотя должно быть наоборот), мультимедийной системы нет и не было. Есть магнитола и две колонки (GLC и LE+ там же). Можно добавить еще два. Плюс (нет, минус) - низкая плавность хода.

Рено Дастер удобнее.Чуть лучше пластик и шумоизоляция, больший комфорт при езде благодаря настройкам подвески и значительно большей колесной базе (2673 мм против 2450 мм у Шнивы). База Дастера не только крупнее, но и шире. Передняя колея — 1560 мм, задняя — 1567 мм. Chevrolet составляет 1466 и 1456 мм соответственно. Это значит, что европеец еще более стабилен.

И снова самый комфортный УАЗ Патриот. Колесная база – 2760 мм. Последний на сегодня рестайлинг был призван существенно повысить комфортность внедорожника.И будь у него шасси потише, ульяновская машина на тротуаре мало чем отличалась бы от иномарок.

С рессорами плавность хода стала выше, со стабилизатором поперечной устойчивости и рулевым демпфером не нужно было постоянно корректировать курс. Инженеры работали над устранением вибраций. Сиденья вполне удобны для человека любой комплекции, руль регулируется как по вылету, так и по высоте. Доступны различные виды отопления и кондиционирования (у конкурентов только кондиционер).А мультимедийная система как минимум не хуже, чем в Дастере. Кроме того, вы можете смотреть прямо на экран, не наклоняя голову.

В последнее время в городе стало комфортнее благодаря переднему мосту Pro с новыми поворотными кулаками. Пока сильно потерял в маневренности.

Добавлена ​​шайба управления комфортом и коробкой передач - как в приличных иномарках. До этого приходилось управлять рычагами раздаточной коробки, как на Шниве, и отрабатывать навык, чтобы рычаги не отваливались.

Полуофициально говорят, что скоро у Патриота будет автомат, с которым ездить удобнее. Жаль, что его еще нет.

силовой агрегат

К сожалению, покупателям Chevrolet Niva предлагается один, устаревший силовой агрегат - бензиновый 1.7 мощностью 80 л.с. с 5-ступенчатой ​​механикой. Мягко говоря, при современном ритме движения этого мало. Да и расход высокий - 13,2 литра по городу. И это по заявлению производителя! В свое время GM пыталась поставить на "Шниву" "опелевский" двигатель, но их построено очень мало, и вы даже не найдете их на вторичном рынке.

Казалось бы, это совсем разные автомобили: большой внедорожник УАЗ Патриот и два компактных кроссовера с несущими кузовами — Шевроле Нива и Рено Дастер. Но сравнивают их в первую очередь по полному приводу и сопоставимой стоимости, хотя две из трех машин уже перешагнули миллионную планку. Давайте начнем с этого.

Дастер имеет гораздо более широкий выбор. Бензиновые 1,6 и 2,0 мощностью 114 и 143 л.с., дизель 1,5 мощностью 109 л.с., пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, 4-ступенчатый «автомат».Кроме того, можно купить переднеприводную версию. Конкуренты такой возможности не предоставляют.

теперь комплектуется только ЗМЗ Про мощностью 2,7, мощностью 149 л.с. и крутящим моментом 235 Нм. Коробка передач тоже только одна, пятиступенчатая механика. Но этому силовому агрегату повезло. Правда, расход топлива соответствует: 14 литров на 100 километров в городе, по официальным данным. По факту - не менее 15 литров. К счастью, бак Патриота самый большой из тройки — 68 литров.У Шнивы 58 литров, у Дастера 50.

проходимость

Несмотря на то, что Шевроле Нива и Рено Дастер могут иметь некоторые преимущества перед УАЗом в песке и грязи за счет более легкого веса и подходящих шин, УАЗ по-прежнему является фаворитом в большинстве случаи бездорожья. Прежде всего, за счет идеальных геометрических параметров. Дорожный просвет около 300 мм, наименьший 210 ​​мм, угол въезда 35°, съезд 30°, 360 мм до переднего бампера при полной загрузке.. Ход подвески Патриота большой даже с использованием стабилизатора поперечной устойчивости и небольших листовых рессор. Достаточно мощный силовой агрегат с высоким крутящим моментом и мощностью трансмиссии положительно сказываются на проходимости. Теперь доступна заводская электронная блокировка заднего дифференциала Eaton. Опции включают шины BF Goodrich AT, лебедку, полный пакет Offroad и даже специальную экспедиционную версию.

Шниве на бездорожье очень не хватает мощного двигателя.А у Дастера - ходовая подвеска. Кроме того, у него есть залипающее сцепление, которое склонно к перегреву при интенсивном заносе. В этом случае отключается полный привод, нужно дождаться, пока он остынет.

Прожиточный минимум

По мнению наших специалистов, стоимость содержания УАЗа можно сравнить с "Пыльником", а самая дешевая - Шнива. Да, УАЗ не иномарка, в отличие от Рено (пусть даже и местной сборки). Зато у него самая высокая топливная экономичность, достаточно короткие межсервисные интервалы (15 000 км в нормальных условиях и 7 500 км в тяжелых) и много импортных запчастей (куплены за валюту).Если машина новая, то нужно покупать не только ОСАГО, но и КАСКО.

Тот же Дастер экономичнее, но имеет еще больше импортных запчастей, а обслуживание стоит в иномарке. А всеядная подвеска, позволяющая не бояться ударов, заставляет довольно часто ее ремонтировать.

Score

Возможно, наши постоянные читатели помнят, что он проиграл в 2016 году. Авторы поставили его на последнее место, в основном из-за плохого поведения на дороге.Но прошло больше двух лет, и за это время ульяновский внедорожник стал намного лучше ездить по тротуару. А на поле он уже был лучшим. Итак, состав полностью изменился.

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще появляется в обсуждениях на форумах, где владельцы отечественных внедорожников придирчиво разглядывают достоинства и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, у кого уже есть Патриот или Нива, так и тем, кто только собирается купить автомобиль, но еще не принял решение.

В основном мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Код дивизии состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Patra не считают Ниву полноценным внедорожником , поэтому приземистый обвод кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинаковая и составляет всего 2 м. Нива на 32 см короче и на 70 см короче УАЗ . Своим внешним видом Патриот полностью оправдывает свое название, его невозможно спутать ни с одним другим представителем семейства джипов.Но по брутальному размерному ряду и , за счет угловатой формы и большого дорожного просвета Патриот явно проигрывает более проворной Ниве на трассе , где не слишком сильно отстает от своих "собратьев" пассажиров. В итоге на данном этапе Патриот - для тех, кто легко адаптируется к внушительным размерам автомобиля и любит агрессивный, жесткий бездорожье, а Нива - для тех, кто предпочитает универсальность и не склонен ездить на одной машине компанией. в том числе более 5 человек.

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Наверняка — это просто огромная разница в характеристиках мощности . В первую очередь стоит осознать, что Патры – это тяжеловес в отечественном автопроме, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2 070 до 2 170 кг (кроме Спорта), а вес более легкой Нивы составляет 1 860 кг. Бензиновый двигатель УАЗ в 127 лошадей все чаще предпочтительнее дизеля, который имеет меньшую мощность, но упорно держит хорошую скорость при повышенных нагрузках.Двигатель «Нивы» позволяет держаться в плотном шоссейном потоке, но обгоны с усилием ускоряют его.

В целом обе машины явно не предназначены для скоростного дрифта и конечно же Расход топлива у Патриота выше, чем у Ниви . В городском цикле эти различия будут наиболее заметны. Шнива на трассе соответствует классическому расходу 10\100, а Патриоту не хватает 13\100. В городе одна из машин поднимается еще на 3 литра, так что Патриот — внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами расхода топлива.

К управляемости обеих машин претензий нет, но есть и большие отличия. И УАЗ Патриот, и Шнива комплектуются 5-ступенчатыми коробками передач с отдельным рычагом переключения передач из салона. В модернизированных Патриотах раздаточная коробка уже активируется автоматически. Только длительное включение переднего моста и непрерывная работа машины в экстремальных условиях приводят к износу самой коробки передач. можно положиться на Патриот повышенной проходимости , но проверки коробки должны быть регулярными.«Нива» в этом отношении — машина с «постоянным полным приводом», и хотя на бездорожье она неплохо себя чувствует, «Шнива» не предназначена для показательных показов на туристических маршрутах .

Наконец, комфорт у Патриота и Нивы концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает вместительностью, а в Ниве аккуратный и приятный дизайн салона могут разместиться до 5 человек, не любящих фастфуд). Патриот в движении, конечно, сильнее , так что Нива для "мирных" целей на проторенных дорожках ведет себя выгоднее, т.к.в движении он мягче и плавнее. В итоге, что Патрик, Шнива - обе машины заслуживают внимания (особенно если сравнивать с ценами на иномарки того же класса), но в сравнении отличаются в основном не качеством, а у главный критерий выбора - эксплуатация условия машины .

Если есть необходимость приобрести автомобиль, который с легкостью справится с бездорожьем на проселочных дорогах, пора обратить внимание на внедорожники. Это именно та техника, которая позволит вам с комфортом путешествовать, охотиться или ловить рыбу, на ней можно смело кататься на природе или в сельской местности, не оглядываясь на сезон.Но сразу становится понятно, что список доступных опций будет регулироваться стоимостью, так как цена внедорожников довольно высока.

практичный и популярный

Одним из лучших предложений в бюджетной серии автомобилей этого класса может быть или . Эти модели всегда есть в наличии на внутреннем рынке и значительно превосходят импортные аналоги по стоимости. Возможно, они уступают по внешнему виду и техническим характеристикам брендовым моделям, но это не значит, что эти автомобили не способны справиться с поставленной задачей и обеспечить комфортный отдых за городом.

Различия в оснащении

Комплектация автомобиля УАЗ Патриот представлена ​​в трех версиях: Classic - базовая комплектация, Comfort - промежуточная версия, Limited - топовая версия. Ориентировочная минимальная стоимость нового УАЗ Патриот составляет 731 тысяча рублей. За эту сумму вы сможете купить автомобиль только в базовой (стартовой) комплектации, которая будет содержать минимальное количество возможных опций. В этом случае производители готовы предоставить следующий комплект:

• неокрашенные бампера;
• штампованные диски размера R16; 90 0997 90 0996 подголовники сидений;
коврики
• как в салон, так и в багажник;
• гидроусилитель руля;
• центральный замок.

Следующая комплектация с обозначением Comfort оснащена легкосплавными дисками, аудиосистемой с 2 ​​динамиками, сигнализацией, электроприводом передней навески, обогревом заднего стекла, а также зеркалами заднего вида и противотуманными фарами в передний бампер. Пакет Limited включает кондиционер, подогрев передних сидений и спойлер.

Комплектация автомобиля Шевроле Нива также представлена ​​в трех версиях - L, LC и топовая GLS.Примерная минимальная стоимость новой Шевроле Нивы на сегодняшний день составляет 628 тысяч рублей. За эти деньги покупателю предложат автомобиль в базовой комплектации:

• охранная система с иммобилайзером;
• регулировка руля по высоте;
• электрический стеклоподъемник;
• гидроусилитель руля;
• салон тканей;
• автоматическая регулировка зеркал заднего вида и подогрев;
• полноразмерная запаска;
• подогрев ног на заднем сиденье;
• Корректор фар.

Пакет с маркировкой LC дополнительно включает кондиционер. Топовая комплектация GLS дополнительно отличается комбинированным типом отделки салона. Он также включает в себя дополнительную подсветку пассажирских кресел, алюминиевые накладки внутри салона, аудиосистему, включающую два динамика и выносную антенну. Кроме того, в этот пакет входят подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, алюминиевые диски, изотермические окна и алюминиевый держатель запасного колеса.

Отличия технических характеристик

Обе представленные машины нельзя назвать гоночными, более того, по паспортным данным УАЗ Патриот превосходит Шевроле Ниву по мощности, но в конечном итоге они предназначены для выполнения схожих задач, хотя и имеют ряд различий.

УАЗ Патриот имеет в своей комплектации два варианта двигателя, в первом случае он работает на бензине, во втором – на дизельном топливе. Бензиновый двигатель имеет объем 2,7 литра при мощности 128 лошадиных сил, а дизель имеет рабочий объем 2,2 литра и мощность 112 лошадиных сил.Шевроле Нива имеет в своем арсенале только бензиновую версию 80-сильного мотора. Кроме того, его двигатель не отличается высокими динамическими показателями. Однако стоит отметить, что аппарат Ульяновского завода значительно тяжелее своего оппонента и не может использовать менее мощный двигатель.

Максимальная скорость, которую могут развивать обе представленные машины, находится в равных пределах. Ограничение скорости для «Нивы» — 137 км в час. УАЗ Патриот с дизельным агрегатом развивает максимальную скорость 120 км в час, а если он оснащен бензиновым двигателем, то его скорость увеличится до 130 км в час.Однако Патриот значительно выигрывает по мощности и имеет более гибкие динамические характеристики.

По характеристикам трансмиссии существенных различий между двумя автомобилями нет. По этому показателю они занимают равные позиции. Обе модели также оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. А вот отличия наблюдаются в движителе. Если Шевроле переднеприводный и имеет возможность подключения заднего моста, то Патриот имеет задний привод и возможность использования переднего моста.В том случае, если производители решат выпустить полноприводную версию, УАЗ выиграет, улучшив ходовые качества.

Отличия снаружи

По внешнему виду обе машины не маленькие и имеют разную вместимость. Но если поставить их рядом, то сразу становится понятно, что УАЗ крупнее своего оппонента и отличается более высокими габаритами. Дизайн «Нивы» отличается сглаженными формами и лучшей обтекаемостью, тогда как «Патриот», наоборот, выглядит угловатым, но не менее стильным и более брутальным.Хотя какой форме автомобиля отдать предпочтение – дело индивидуальное каждого, касающееся только его вкуса.

Кузов Нивы и УАЗа имеет классический дизайн, а значит используется пятидверная конструкция. По количеству перевозимых пассажиров в базовой версии также нет отличий, оба внедорожника имеют 5 мест. Впрочем, весь салон Патриота можно доработать ценой не меньше, чем всего багажника, после установки дополнительных сидений в нем могут разместиться уже 9 пассажиров.Шевроле Нива же выигрывает своей компактностью, что может очень пригодиться в дороге.

Отличия салона

Высокий клиренс УАЗ Патриот вызывает трудности при посадке. Чтобы добраться до порога, нужно преодолеть полметра в высоту. Поэтому сначала нужно залезть в моду, а уж потом можно входить в салон. Но как только вы входите в салон, вы можете испытать приятное ощущение, созерцая окружающее пространство с приличной высоты.

Салон Патриота просторный, в нем с комфортом могут разместиться водитель и все пассажиры независимо от его конструкции.Японская компания Daewon производит комплектные сиденья. Они могут обеспечить удобную посадку и комфортную езду. Багажник заслуживает отдельного внимания. Его габариты позволяют держать под рукой большое количество полезного оборудования и приспособлений.

Нижнее расположение порогов Chevrolet Niva обеспечивает удобную посадку в автомобиле. Однако места в салоне гораздо меньше. Здесь задние пассажиры должны опираться коленями на передние сиденья. Но если оценивать в целом, то все элементы салона выполнены достаточно аккуратно, сиденья имеют удобную посадку.

Различия в проходимости

Подвеска Патриота немного жестковата. По этой причине ощущаются небольшие вмятины и дырки в салоне. Впрочем, езда по заснеженной трассе дается ему без особого напряжения, даже если все пассажиры находятся на борту. Кроме того, машина без проблем преодолевает заснеженные холмы или ущелья. Этот аппарат отличается высокими показателями проходимости, по которым он явно опережает «Ниву». Прекрасную проходимость обеспечивает высокий клиренс, который составляет 210 мм, а у моделей производства Волжского завода этот показатель равен 220 мм.

Шевроле Нива хорошо справляется с выбоинами на дорогах, в том числе и на трамвайных рельсах. Мелкие повреждения покрытия автомобиль преодолевает настолько плавно, что в салоне это почти не ощущается. Однако суперпроходимости от этой модели ждать не стоит. Однако он не предназначен для движения в условиях горных дорог или на размытых паводками участках. Однако на проселочных дорогах машина чувствует себя вполне уверенно. Благодаря ему можно отправиться на пикник или на рыбалку, особенно если вы заботитесь о качественной резине.

Достоинства и недостатки

Обе представленные машины имеют достаточно отличий, как по внешнему виду, так и по ходовым качествам. Единственное, что их объединяет, это определенное поведение на проселочных дорогах с плохим покрытием. Однако у каждой машины есть свои сильные и слабые стороны.

Патриот УАЗ

Преимущества:

• высокая ремонтопригодность и идеальная ремонтопригодность, не требующая специального оборудования;
• очень высокая проницаемость;
• большое внутреннее пространство и вместительный багажник;
• имеет множество дополнительных опций;
• относительно низкая стоимость.

Неудобство:

• задний привод, усложняющий движение по трассе зимой;
• чрезмерная жесткость подвески.

Шевроле Нива

Преимущества:

• Основным преимуществом Нивы является доступная стоимость по сравнению с другими автомобилями этого класса;
• простота обслуживания и недорогие запчасти;
• имеет надежную подвеску;
• яркие фары;
• компактные размеры;
• относительно вместительный багажник.

Неудобства:

• отсутствие АБС в базовой комплектации;
• плохая динамика двигателя;
• Не качественная заводская покраска кузова и днища.

заявки

Чтобы решить, какому из предложенных автомобилей отдать приоритет, в первую очередь нужно иметь представление о его дальнейшей судьбе. УАЗ Патриот подойдет владельцу, подбирающему автомобиль для систематических поездок за город, компанией или большой семьей.Этот автомобиль обладает завидными внедорожными способностями и отлично чувствует себя на проселочных дорогах.

Если автомобиль предполагается эксплуатировать в черте города, с учетом регулярных поездок на природу или на рыбалку, то предпочтение следует отдавать более компактной Ниве, имеющей преимущество на трассе, особенно зимой. К тому же заметна разница в стоимости, так как Шевроле Нива можно приобрести на 100 тысяч рублей дешевле. Поэтому, тщательно взвесив все сильные и слабые стороны представленных автомобилей, стоит согласовать решение с семейным бюджетом.

Видео тест-драйва

Помимо того, что автомобили относятся к разным «весовым категориям», они имеют еще множество конструктивных отличий со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. У одного шасси, у другого рама, у одного постоянный полный привод, у другого подключаемый, у одного независимая передняя подвеска, у другого неразрезные мосты...

Обсуждение в интернет-форумах, где пользователи узнают что лучше Патрик или Шнива занимает десятки страниц, а споры в гаражах и вовсе бесконечны.Масла в огонь недавно подлили сами автопроизводители. С одной стороны вышел УАЗ Патриот Спорт - по сути укороченный и упрощенный Патриот, а с другой - рестайлинговая Шеви Нива, обновленная при участии итальянского конструкторского бюро Bertone. И если «большой» Патриот был заметно дороже Нивы, то Спорт попадает в ту же ценовую нишу. Поэтому «Соллерс Авто» решила вернуть часть покупателей со стороны «Джи Эм-АВТОВАЗ». Этого и не скрывают: анонсируя УАЗ Патриот Спорт, представители компании заявили, что он нацелен на тех, кому не хватает Шеви Нивы и много «обычного» Патриота.Соллерс не боится внутренней конкуренции: покупатели, как считают маркетологи, сами узнают, какой внедорожник им нужен, средний или полноразмерный.

В начальной комплектации Спорт дешевле самого простого Патриота на 52 000 рублей, что составляет более десятой части стоимости автомобиля. Разница существенная, если подумать: нужна ли нам длинная база и огромный багажник, подушки безопасности и АБС? Может важнее проходимость и маневренность, которые лучше у короткой версии?

Что касается конкуренции с Chevrolet Niva, то представители Sollers готовят еще один весомый аргумент – под капотом УАЗ Патриот Спорт будет стоять дизель, итальянский Iveco F1A.Правда, такая модификация будет как минимум на 44 000 рублей дороже (сейчас за дизель Patriot Classic доплачивают по сравнению с бензиновым). Это будет машина!

Впрочем, и сейчас нельзя сказать, что бензиновому Patriot Sport не хватает мощности. Даже в 112-сильном варианте едет неплохо. А 128-сильная версия даже удостоилась звания «самый динамичный внедорожник России». Хотя разница в разгоне до сотни с Шевроле Нивой всего секунда. А прирост максимальной скорости в 15 км/ч скорее теоретический, потому что езду быстрее 140 на УАЗе комфортной не назовешь.Да, пора притормозить, а то мы уже продвинулись... Давайте сначала посмотрим.

Посмотрел

Версия Sport на 307 мм короче обычного Патриота и имеет на 360 мм более короткую колесную базу. Масса снижена на 50 кг, а ширина и высота остались прежними, что позволило УАЗу превзойти Chevrolet по массе и габаритным характеристикам. Но по сравнению со своим «старшим братом» Sport менее гостеприимен: более узкая дверь немного затрудняет доступ к заднему сиденью.Здесь тоже вырезали багажник, хотя он втрое больше багажника соперника. Спорт сохранил грузоподъемность — те же 600 кг, что является плюсом. Правда выглядит спорт откровенно кургузо, напоминая своего прародителя УАЗ-3160. Может быть, это будет "коза" как предок?

Внутри нет отличий от обычного Патриота в аналогичной «топовой» комплектации Limited.

Шевроле Нива - черная пластиковая приборная панель здесь лучше смотрится и приятнее на ощупь.Да и внешне Нива, на наш взгляд, более привлекательна. У него целостный образ, который не разваливается, особенно с итальянской утонченностью. Внутренние преобразования нельзя назвать кардинальными. Псевдометаллические вставки на рычагах управления коробкой передач выглядят спорно — они не похожи на работу итальянских мастеров. Сочетание экологической кожи и ткани в обивке сидений тоже не впечатляет. Сиденья тоже не ахти, удобными я бы их не назвал, а вот сиденья Patriot Sport (они достались от SsangYong) понравились гораздо больше.

Лучше у УАЗа и обзорность: благодаря высокой посадке дорогу видно очень далеко. Chevy Niva тоже немного выше обычного легкового автомобиля, но особой выгоды от этого нет. Кроме того, подоконная линия выше, а зеркал меньше. Получается, что в Шеви Нива чувствуешь себя как в гольф-каре, а в УАЗ Патриот Спорт - как в маленьком грузовике.

Качество материалов и подгонка деталей Chevy заслуживают большей похвалы. В итоге по очкам в этом туре выигрывает Chevy Niva.Добавим, что салон «Нивы» прогревается быстрее и это неудивительно при такой внушительной разнице внутренних объемов. Но ведь вместительность — далеко не последнее потребительское свойство.

подметал

В заднеприводном режиме УАЗ Патриот Спорт едет назад при недостаточно плавном нажатии педали акселератора - укороченная база увеличивает склонность к заносу. Подключение переднего моста ожидаемо снимает нервозность... Там, где под колесами виднеется асфальт, приходится снова возвращаться к моноприводу, чтобы не перегружать коробку передач, у которой нет межосевого дифференциала.Шевроле Нива намного удобнее в управлении: она не требует особых навыков.

На неровных дорогах Патриот Спорт целится в "козлика" как положено. В стесненных городских условиях короткая колесная база становится преимуществом, ведь радиус разворота Sport почти на 70 см меньше, чем у обычного Patriot. Нива выигрывает в маневренности всего на 18 мм. Короткий УАЗ также проще парковать.

Патриот Спорт легче разгоняется и производит меньше шума при меньшем расходе топлива, чем Нива.

УАЗ побеждает и в такой специфической, чисто российской номинации, как «авторитет» в потоке.

Полевой разговор уникален. Патриот Спорт ценится не только за высокий дорожный просвет, но и за лучшую, благодаря короткой базе, геометрическую проходимость. Хотя… Клиренс у «Шеви» всего на сантиметр меньше, а углы въезда-съезда у «Нивы» не хуже. Будучи легче, «Нива» менее подвержена засорению, а раз так, то ее легче вытащить.Водители УАЗов объединяются в пары: «Нива» попадает именно туда, где начинается настоящая «уазиковская тропа», а «Патриот» сглаживает препятствия, как танк. А в крайнем случае можно и трактором тянуть, не боясь что-нибудь оторвать!

Нельзя утверждать, что Нива уступает по проходимости. Просто он другой, и когда после УАЗика на него пересаживаешься, сразу переключаешься, понимая, что у тебя в руках другой инструмент и надо им пользоваться по-другому. Но, как и Патриот Спорт, Нива внушает уверенность в своих возможностях.Эти машины делали люди, которые знают, что такое бездорожье.

Результаты раунда: Нива комфортнее в городе, но проигрывает на загородной трассе, УАЗ сильнее на бездорожье. Таким образом, результат в этом раунде 6: 5 в пользу Патриота.

приценился

УАЗ Патриот Спорт в начальной комплектации Classic, с двигателем 112л.с., без электроприводов, обогрева, кондиционера и на стальных дисках, стоит 460000 руб.Если добавить решетку, пластиковый бокс для запаски, энергопоглощающие, как их называет производитель, стекла, аудиосистемы и системы безопасности, электроприводы и противотуманки, то автомобиль будет стоить 495 000 рублей. Еще 50 тыс. за добавление в список подогрева передних сидений, кондиционера и… спойлера на крыше придется доплатить. Кстати, это отличительная черта УАЗ Патриот Спорт в комплектации Limited.

Недавно срок гарантии на УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Спорт, УАЗ Пикап был увеличен до 3 лет или 100 000 км пробега.

В самом начале года GM-AVTOVAZ также сделал новогодний подарок своим покупателям, продлив гарантийный срок на внедорожники «Нива» до 2 лет или 35 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Раньше срок гарантии охватывал год или 30 тысяч. км.

При этом стоимость всех версий Шеви Нива увеличена на 5000 руб. После подорожания Chevrolet Niva в начальной комплектации L оценивается в 429 000 рублей. Правда, найти его в салонах непросто — продавцы предпочитают более дорогие варианты.В более популярной версии ЛК, оснащенной кондиционером, Нива стоит уже 458 000 рублей. Более богатая комплектация GLS без кондиционера стоит 478 000. GLC (все тот же плюс кондиционер) - 505 000. Дополнительно у дилеров есть каталог одобренных аксессуаров и можно быть уверенным, что они постараются продать вам как можно больше.

Итак, эти внедорожники стоят около полумиллиона каждый. Конкуренцию новым автомобилям могут составить только китайские полноприводные автомобили и собранные на ТАГАЗе. И там и там свои нюансы.Разумеется, речь идет только о первоначальных затратах, без учета текущих расходов. На практике может оказаться, что стоимость одного километра у Шеви Нивы будет ниже, чем у УАЗ Патриот Спорт. Но «Соллерс» предлагает свою продукцию на более выгодных условиях, что, несомненно, впечатляет потребителей. Здесь счет 7:6, снова в пользу УАЗ Патриот Спорт.

На данный момент наибольшей популярностью среди российского автопрома пользуются две модели – УАЗ Патриот и Шевроле Нива.По сравнению со своими предшественниками их отличают улучшенные внедорожные характеристики и высокий уровень комфорта. Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все преимущества и недостатки каждого автомобиля.

На первый взгляд, машины очень разные. Но если более детально сравнить их технические параметры, то оказывается, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда непонятно, что выбрать Шевроле Ниву или УАЗ Патриот, то следует более подробно рассмотреть и сравнить каждую из составляющих автомобиля.

и УАЗ Патриот настолько большие и вместительные, что их вполне можно использовать не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для отдаленных населенных пунктов. Но эти модели неизбежно будут разными, так как автомобили производятся на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости могут разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений.В базовой комплектации могут разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась крупной и брутальной, своим внешним видом напоминает некоторые иностранные аналоги.

Идея концернов GM и ВАЗ имеет чуть меньший кузов и вмещает не более 5 человек. При этом стоит отметить, что кузов узкий, и в дальних поездках лучше оставлять 2-х человек на заднем сидении для комфортной посадки, что уменьшит общую вместимость до 5-го автомобиля, впечатляющей не назовешь. .Автомобиль больше относится к классу кроссоверов. Он визуально ниже, чем у Патриота и большинства других внедорожников. Единственным его преимуществом является высокий дорожный просвет. Но у низкого кузова есть свои преимущества. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее набирать скорость.

Длина Шевроле Нива 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Ширина обеих машин составляет примерно 2 метра. Но высота разная. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра. Но потеря высоты не ухудшает проходимости «Нивы».Более того, большие размеры могут быть неподвластны начинающим водителям. Шевроле в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как размеры автомобиля более компактны и позволят чувствовать себя намного увереннее в плотном городском потоке.

Двигатель

Двигатель автомобиля является самым важным. Выбирая автомобиль, первое, на что обращаешь внимание, это кузов, ведь на нем нужно не только получать удовольствие от вождения, но и возить необходимые грузы.Но если машина более вместительная, то для перемещения ее и всего внутри нужен более мощный двигатель. Поэтому на УАЗ Патриот устанавливается самый мощный агрегат. В различных комплектациях покупателям доступны варианты с бензиновым объемом 2,7 л и дизельным двигателем объемом 2,2 л. 113 сил на дизеле против 127 л.с. на бензине. Но автовладельцы часто выбирают взорвать Ивеко, который является самым надежным и обеспечивает хорошие внедорожные качества.

Для Шевроле Нива есть только 1 вариант двигателя, бензиновый, рабочим объемом 1,7 литра. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
Но большая часть мощности Патриота используется для приведения в движение большой массы автомобилей. Поэтому иногда даже такого двигателя недостаточно, чтобы обогнать трассу или похвастаться идеальной проходимостью.

Переезд

Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач с раздаточной коробкой.Полный привод управляется специальным рычагом, расположенным в салоне рядом с ручкой двери. Модернизированные модели Патриот могут быть оснащены панелью переключения передач.
Шевроле комплектуется моделью российской сборки. УАЗ комплектуется продукцией Daimos корейского производства. Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Chevrolet Niva работает с постоянным полным приводом. На УАЗе постоянно включен задний привод, передний подключается через раздаточную коробку и сцепление.

Расход топлива.

По этому показателю предпочтение отдается Chevrolet со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном цикле движения. Патриот сжигает на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя. Высокий расход топлива компенсируется установленными 2-мя топливными баками.
В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

Вид изнутри

В связи с большим дорожным просветом на УАЗ пороги зафиксированы для удобства посадки пассажиров.

Аналогичные пороги можно установить и на Ниву, но это больше из эстетических соображений.

Как сделать правильный выбор?

Можно долго сравнивать эти две машины, но больше всего нужно обращать внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вы будете себя чувствовать за рулем. Нива прекрасно подойдет начинающим водителям и тем, кому необходимо каждый день ездить по городу и часто по бездорожью. Патриот станет хорошим решением для людей, привыкших к дальним поездкам и требующих полной автономности.

Шевроле Нива недостатки с пробегом Первая Шевроле Нива когда вышла

Серийный компактный внедорожник Chevrolet Niva с полным приводом, собранный на базе российской нивы, является одной из самых популярных моделей в стране. И многие задают вопросы - куда именно едет эта машина.

Место установки Шевроле Нива

ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» с уставным капиталом 238,2 млн долларов США существует с 27 июня 2001 года, когда должностные лица General Motors, АвтоВАЗа и ЕБРР подписали Генеральное рамочное соглашение об учреждении компании.В проект было инвестировано 338,2 млн долларов.

Общая площадь СП более 142 тыс. кв. м при общей численности персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован по фирменной системе GM-GMS, что гарантирует экономичное производство с низкой ценой и минимизацией всех затрат при выпуске продукции высокого качества. Все это достигается как за счет строжайшего контроля въезда и выезда, так и применения сложной системы обобщенных контрольных процедур такого контроля, соответствующей подготовки и мотивации персонала.

Впервые Chevrolet Niva сошел с конвейера СП 3 сентября 2002 года как самый комфортный, прочный и безопасный российский внедорожник, что сразу было оценено водителями. По результатам краш-теста автомобиль заслужил 4 звезды EuroNCAP. Рестайлинг модели был проведен в 2009 году.

Европейская Бизнес Ассоциация Российская Федерация признала Chevrolet Niva самым продаваемым внедорожником в стране в 2004-2008 годах.

Качество изготовления

Качество сборки в целом приятное - салон напоминает иномарки, плюс удобный, качество материалов неплохое; шасси и подвеска под российские дороги; прогрев салона просто потрясающий даже в очень сильные морозы. В целом получается надежный, практичный автомобиль для любых дорог с комфортной и «вечной» подвеской.

Недостатки - высокие цены и качество российских комплектующих, в частности резинотехнических изделий (сальники, пыльники), много поломок и проблем даже после года эксплуатации, плохой двигатель, плохая комплектация, случаи некачественной сборки, отсутствие нормального звука изоляция.Хотя некоторые из них сложно отнести к дефектам сборки, так как основные претензии только к изготовлению отдельных деталей.

Приведены наглядные примеры, где на каждом автомобиле, который обслуживался, полностью отсутствовала балансировка маховика двигателя, при увеличении оборотов выше 4000 об/мин сильная вибрация кузова.

Следует отметить, что в странах, где собирают Шевроле разного класса, тщательно следят за репутацией американского бренда, поэтому постоянно модернизируют производство, при этом расширяя каталог запчастей Шевроле, экспортируемых во все регионы.

1-е поколение

С начала продаж в 2002 году до выхода на рынок рестайлинговых моделей 2009 года и по сегодняшний день Chevrolet Niva неоднократно удостаивалась наград. Chevrolet Niva признан «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником 2009 года» в номинациях «Внедорожник» и «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Нива Шевроле была награждена премией «За высокое «Эксплуатационные качества» как автомобиль с наивысшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До Нивы полноприводными машинами в СССР были только военизированные ГАЗ и УАЗ. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным автомобилем, получившим название «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название машины не имеет ничего общего с пахотой, движением к пшеничным полям, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свою идею «Лучшим изобретением Волжского автозавода», сократив длинное и гордое название до начальных букв, дав ему аббревиатуру НИВА.Несмотря на амбициозное название, только погонщик ишаков мог сказать, что «Нива» — комфортная машина. Хотя по сравнению с УАЗ-469 Нива была действительно комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как внутри, так и снаружи. Это был автомобиль, предназначенный для покорения местности, а не воображения.

Изначально Нива предназначалась для жителей сельскохозяйственных угодий. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей — сделала ее мечтой для миллионов, но мечтой недостижимой.Ввиду открытого дефицита легковых автомобилей в СССР очереди на «Ниву» не было, и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали состоятельные дачники, деятели искусства и подпольные производители. ВАЗ-2121 стал особенно популярен у глав районных и областных центров.

советского времени была практически единственной оригинальной и крайне удачной разработкой советских инженеров-конструкторов.полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальную развесовку по оси, демультипликатор и блокировку межосевого дифференциала. Двигатель в Ниве стоял такой же, как и в ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» максимально выпускалась с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было и самым важным недостатком.Коробка передач советского джипа была невероятно громкой и нагруженной вибрациями из-за дисбаланса короткого карданного вала, отдельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в деревне стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, пятой передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, опускавшейся на задний бампер. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборная панель, аналогичная приборной панели «Жигулей G8», заменена на более современную панель, улучшены передние сиденья.

Еще одной улучшенной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля была собрана экспортная версия с дизельным двигателем.После этого силовой агрегат этой экспортной модели модернизировали каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, а через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на заводах ОПП (Опытное промышленное производство) ВАЗ начал собирать пятидверную «Ниву» (заводской индекс ВАЗ-2131). Из-за удлиненного кузова машина несколько потеряла проходимость и значительно сократила ресурс нижних силовых элементов. Первая "пятидверка" после нескольких лет интенсивных полевых испытаний пошла на: ремонт - нижние вмятины, трещины в промежуточной части возле лонжерона передней рессоры, треснувшие опоры амортизаторов.Пострадала и «Городская» Нива, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которые могли спокойно сносить стойки и ограждения, не повреждая собственный «кузов», автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с момента начала производства модели Chevrolet Niva совместного производства.

Сегодня второе поколение Chevrolet Niva является ярким образцом кузовостроения – как по прочности кузова, так и по жесткости на кручение, качеству окраски и точности соединения кузовных деталей. Новая Нива Шевроле выглядит скромно с точки зрения комфорта салона, но на неровной дороге даст вам сто очков преимущества перед любым современным внедорожником.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты испытаний оказались более чем скромными – из возможных 16 баллов Chevrolet Niva набрала всего 1,6 балла и не набрала ни одной звезды.Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при аварии, жесткая рулевая колонка могли серьезно травмировать водителя и пассажиров. Только с 2011 года обновленная Шевроле Нива в комплектациях GLS и GLC оснащается передними подушками безопасности, АБС, ремнями с преднатяжителями и системой снижения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство узлов и основных узлов двигателя достались Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений.Историю развития инжекторных двигателей можно проследить с двигателей Нивы. Специально для моделей Шевроле двигатели Нивы адаптированы под новую конфигурацию моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной коробкой передач, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. Карданные валы унифицированы на старой колесной базе, аналогично Lada 4x4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. 1,7-литровый карбюраторный, 80-сильный мотор с контактной системой зажигания, имеет условный ресурс 90 тысяч. км., но при регулярном обслуживании, как правило, проходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели заменили инжекторными агрегатами. инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять некачественное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки требуют больше масла.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время выделяется завидной шумностью и повышенной вибрацией. Устранить этот недостаток совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом с установленным резиновым гасителем колебаний.

По сей день на Шевроле Нива 2 используются пятиступенчатые коробки передач, заменившие стандартные на Ниве в 1994 году четырехступенчатые коробки передач.Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы почти вечные. В то же время есть существенный минус - чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Она позволяет внедорожнику легко преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электростеклоподъемники, дворники, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяной помпы и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 - Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской коробкой передач Aisin, которая поставляет запчасти и узлы силовой установки практически всем японским автомобилестроительным компаниям, в частности концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м.По сравнению с обычным вазовским мотором 1,7 литра с 80 лошадьми и 127 Н*м крутящего момента показатели впечатляют. максимальная скорость возросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места сократился с 19 секунд до 12,

Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за свазовскую модель.силовой агрегат до 538 тысяч рублей на Шевроле Ниву в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

Последний автомобиль, выпущенный в конце февраля, Шевроле Нива первого поколения 2009 г. В марте того же года, после недельного простоя на конвейере GM-АВТОВАЗ для доведения производства до обновленных стандартов, вышла первая рестайлинговая Шевроле Нива 2009 г. 2009 г. был собран серийный внедорожник.

коснулся бамперов, которые стали более прочными и цельными, с широкой решеткой радиатора в стиле «Шевроле», разделенной горизонтальной металлической планкой с вышитым крестом на две неравные части.Инновациями в дизайне, внешнем виде и интерьере новые автомобили Chevrolet Niva обязаны специалистам итальянского автомобильного ателье Bertone. Снаружи машина выглядела стильно, но несколько спорно, с пластиковым обвесом, а задний бампер имеет удобную широкую грузовую площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый 3-х спицевый руль и обновленный туннель в полу.После модернизации Шевроле Нивы кнопки управления подогревом сидений и электрозеркалами, а также прикуриватель перекочевали в нижнюю часть консоли, а освободившееся место заняли лоток для мелочей и пара подстаканников. На радость курильщикам между рычагами коробки передач появилась подвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем подстаканникам салона.

На потолке установлен новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные лампы для пассажиров заднего сиденья, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой футляр для очков.Ключ для обновленной Шевроле Нива стал складным и, помимо выдвижной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками, и противоугонную сигнализацию. Если говорить о Шевроле Нива, то описывать преимущества после рестайлинга уйдет гораздо больше времени, чем перечислять недостатки.

Возможна установка за доп.плату Салон Шевроле Бортовой компьютер Нива. Собранный специально для сборки на Шевроле Нива, БК Матрица не нуждается ни в особом пространстве, ни в мастерах, ни в адаптации.Бортовой компьютер установлен на месте контрольных ламп. При этом все функции «контроллеров» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Шевроле Нива "Матрица", имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Matrix сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер "Матрица" имеет следующие функции:

Плазмер (выполняет сушку и нагрев свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор предупредительной речи

Сигнал тревоги

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки усовершенствованных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения помогли снизить общий шум в салоне, улучшить управляемость и плавность хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему после достижения крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снизился уровень шума. Децибелы, раздражавшие многих автовладельцев, были снижены и за счет использования модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники, а карданный вал оснащен модифицированными шарнирами с постоянными углами.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Для повышения комфорта водителя, управляемости и плавности хода в кузовном инжиниринге GM-AVTOVAZ изменен процесс сборки втулок поперечного рычага, передней подвески и поперечных рычагов. Усовершенствованная процедура сборки позволила увеличить жесткость оси подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дороги.

Улучшились и другие особенности автомобиля, незаметные невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым для компенсации усадки шлангов недопустимы течи в системе охлаждения двигателя, многие ключевые элементы защищены от коррозии.Для предотвращения преждевременного старения и разрушения выполнена антикоррозионная защита внутренних креплений и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса гидроусилителя руля.

Среди доработок салона наиболее заметным изменением стала простота затяжки и снятия ремней безопасности водителя и сиденья переднего пассажира.

В июне 2010 года началось производство Chevrolet Niva 2010 года в новом цвете Papyrus.С начала производства обзор Шевроле Нива был представлен пятью базовыми цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. «Папирус» — золотисто-бежевый цвет с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова Шевроле Нивы 2010 года: «Снежная королева» — светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, «Млечный путь» — черно-синий металлик и «Кварц» — темно-серый металлик, на долю которого приходится около 20% каждого цвета участие в цветовой модели.В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 вездеходов, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия приурочена к семилетнему юбилею начала производства обновленной линейки Chevrolet Niva совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива действует увеличенный гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или пробег 35 тысяч километров.Раньше гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный срок составлял 30 тысяч. км. Руководство СП GM-AVTOVAZ проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту - Волжскому автозаводу, выпускающему своего "родственника", аналог Chevrolet Niva, вездеход NIVA Lada 4x4. Более того, руководство российско-американского предприятия предложило свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВА-Лада, рассказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров.АВТОВАЗ рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4x4, которую Волжский автозавод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского полноприводного автомобиля повышенной проходимости - «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям контракта путем организации совместного российско-американского предприятия СП получило право на использование не только автомобильной платформы, но и легендарной марки «НИВА».

Всего в базовой модели - прародительнице ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в рестайлинговой Шевроле Нива было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году было внесено более 20 крупных изменений в дизайн экстерьера и интерьера. Безусловно, качественные характеристики сделали внедорожник более привлекательным, но и на Шевроле Ниву 2012 года цены также существенно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации "Люкс" - GLS и GLC (агрегат аналогичный GLS с заводской установкой кондиционера).Оснащен подушками безопасности и системой ABS. Одновременно с запуском новой комплектации увеличилась цена автомобилей Шевроле Нива 2012 г. При минимальной сборке L\LC стоимость Нивы Шевроле увеличилась на 5000 рублей, а цена новой Нивы Шевроле в комплектации GLS\GLC увеличилась на 25 000 руб.

Очередное значительное повышение цен произошло 1 января 2013 года. В случае с Chevrolet Niva цена в комплектации L\LC увеличилась на 3000 злотых. рублей, в случае с Chevrolet Niva цена в более дорогой комплектации GLS\GLC увеличилась на 4000 злотых.рублей, а в комплектации LE (limited edition) с расширенной полевой практикой цена Chevrolet Niva увеличилась на 5,7 тыс. Рубли.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого, официальная цена Шевроле Нива 2013 у дилеров в зависимости от комплектации будет следующая:

Л - от 447 000 руб.

ЛК - от 476 000 руб.

ЛЭ - от 505 000 руб.

ГЛС - от 518 000 руб.

КЗС - 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессово-кузовного цеха и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться модернизированная Нива Шевроле, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ о работе конструкторского бюро генеральный директор совместного предприятия Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с сегодняшней моделью. Создатели уверяют, что это будет совершенно другая машина во всех отношениях. Рестайлинговая новая Шевроле Нива получит другой кузов, полностью измененную компоновку салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

Внедорожники планируется оснастить новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой.Не исключена возможность установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-АВТОВАЗ признал, что в ближайшее время на Chevrolet Niva не будут устанавливать дизельные двигатели, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее важных изменений также будет улучшенная подвеска.

Суть, по словам Джеффри Гловера, в том, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий внедорожник сохранит габариты предыдущей Шевроле Нива, вес в пробегах останется 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены.По заверениям гендиректора СП GM-АВТОВАЗ, руководство автопредприятия не намерено следовать моде и стремиться к внедорожнику ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года на Московском международном автосалоне.

Производство внедорожника Шевроле Нива началось в 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела вполне современно, на самом деле машина построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно обновляет модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний

Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя выглядит он немного современнее, чем классическая «Нива», которую АвтоВАЗ сейчас продает под именем 4×4. Но внешний вид никогда не был «коньком» этой модели — его покупают по другим причинам.

Переднюю часть Chevrolet Niva подчеркивают крупные полукруглые оптические головки, между которыми расположена сетчатая решетка радиатора, разделенная одним ребром с логотипом производителя на две секции. Внизу есть еще одно отверстие для решетки радиатора и маленькие круглые противотуманки.

Шнивы также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза высокий клиренс, высокие над колесами арки, черные центральные стойки и такая же «листва» в нижней части кузова.Если бы не слегка покатый капот, машина выглядела бы квадратной.

Корма Шевроле Нивы выглядит очень просто: вверху есть усилитель стоп-сигнала, но в отличие от современных моделей он не встроен в спойлер, а расположен за окном двери багажника.

Кстати, последний покрывает почти всю поверхность спины. Еще у нас на двери висит запаска, стекло неправильной формы в ней и самые простые задние фонари.

Салон

«Шнивы» такой же, как и внешний вид.Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер устарел еще много лет назад, хотя с другой стороны большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы смотрелись бы нелепо.

У водителя Шевроле Нивы большой трехспицевый руль из "деревянного" пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Не менее лаконично выглядит приборная панель, выполненная в почти стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам еще две шкалы и два информационных экрана.

С правой стороны разбросаны функциональные кнопки и индикаторы, под которыми смонтирована пара вентиляционных обтекателей. Ниже расположены три «ручки» управления кондиционером автомобиля, затем рычаги управления трансмиссией.

Передние сиденья на Шевроле Ниве не удобные и просторные, и, разумеется, в дальних поездках комфортно, как раз наоборот. Водитель должен рулить в сгорбленном состоянии. Сзади с точностью до наоборот — простор во все стороны, там спокойно могут сидеть трое взрослых мужчин.

Характеристика

2016-2017 – компактный внедорожник с пятидверным кузовом, рассчитанный на размещение до пяти человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина – 4048 мм, ширина – 1786 мм, высота – 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажника варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной. Тормоза – передние дисковые и задние барабанные.Установлены диски 15 дюймов с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

оснащена одним 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется в паре с механической коробкой передач и полным приводом.

Цена в России

продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2019 года варьируется от 667 000 до 819 000 рублей.

MT5 — пятиступенчатая механическая коробка передач
AWD — полный привод (постоянный)

Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нивы хорошо противостоит коррозии, но затем на всех стыках и углах постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего страдают крышка бензобака, капот, крылья и края дверей. Глубокие сколы на ЛКП ржавеют довольно быстро, ни о какой гальванике, конечно же, речь не идет.

ЛКП среднего качества, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. Конечно, этому способствует и более чем 20-сантиметровый дорожный просвет и пластиковый обвес. Однако довольно часто сама краска может начать вздуваться, особенно на арках и маске. Прокладка между задней дверью и задним бампером часто отсоединяется.

Как бороться с ржавчиной на порогах.

Тяжелая запаска рано или поздно вынуждает заднюю дверь провисать и начинает плохо закрываться.Крепления бампера со временем ослабевают, и между бампером и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто люфтит водительская дверь и дверные ручки. Частое опускание очков постепенно царапается и, в конечном итоге, деформируется и расплывается.

Лонжероны - слабое место нижней части автомобиля. Они ржавеют и часто деформируются при поддомкрачивании. Защита двигателя может тереться об изогнутый лонжерон во время движения, особенно слышны скрипящие скрипы при поворотах.На старых автомобилях топливопроводы вокруг правого колеса часто гниют.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но глубина получившегося проема будет маловата для перевозки длинномерных вещей. Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными выемками просто беда, шоферские вещи спрятать действительно некуда.Некоторые комплектации включают фирменную лопату, свисающую с пятой двери по другую сторону от запаски.

Шоу-рум Нива Шевроле представляет собой микс из моделей ВАЗ конца 90-х годов, большинство деталей от ВАЗ 2115. Пластик жесткий, шумный, но износостойкий. Полезет только новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на малое количество ящиков для мелочей и жуткий стук крышки бардачка.

Звукоизоляция очень плохая.И двигатель, и шины отчетливо слышны, со свистом ветра из боковых зеркал на большой скорости. При определенных оборотах двигателя, между 2500 и 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч раздаточная коробка воет безумно, обычно владельцы стараются ехать быстрее или медленнее.

Забитый слив после расширительного бачка может привести к попаданию воды в салон.Обогреватель также часто течет и делает это прямо на ваших ногах. передний пассажир. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы управления заслонками в вентиляционных и отопительных установках растягиваются и рвутся. Печка сильно шумит, но греет очень хорошо.

Крупногабаритные водители имеют свободные сиденья. Передняя панель может деформироваться под воздействием прямых солнечных лучей, особенно крышка бардачка (просто перестает закрываться).Через порванные пыльники на рычагах коробки передач и раздаточной коробки может проникать холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепления антенны просачиваться вода.

В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Обновлением занималась итальянская дизайн-студия Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида автомобиля и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые окрашенные фары, фонари имеют другой дизайн, изменились бампера, а сзади появилась удобная резиновая накладка, облегчающая погрузку крупногабаритных грузов.

В салоне теперь появился другой трехспицевый руль и более удобная ручка КПП, открытый бокс и два подстаканника между сиденьями, другие сиденья и более качественная обивка потолка. В итоге сделал нормальный плафон и футляр для очков. Уплотнители дверей стали толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Мы изменили шумоизоляцию и рисунок колесных дисков.

— один из немногих автомобилей на российском рынке, который в базовой версии не имеет подушки безопасности.Однако, начиная с комплектации GL, она есть и у водителя, и у переднего пассажира, и натяжители ремней тоже. Только АБС имеет активную безопасность из систем.

Автомобиль дважды проходил краш-тесты, каждый раз в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ разбили экспортную версию в максимальной комплектации и неплохо справились, набрав 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты Авторевю протестировали базовую модель для нашего рынка и результат оказался предсказуемо плачевным — всего 1,6 балла из 16.

Сбой в тестах AutoReview

Что касается электрики под капотом, то основные проблемы в основном с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала горит он, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одно слабое место - стартер. Имеет небольшой ресурс, так как расположен возле выпускного коллектора и работает в неблагоприятных температурных условиях. При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.

В салоне обычно сначала подвергается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем стеклоочиститель и реле поворотов. Но все это обычно происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто обогрев зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемников. Более того, они делают это спонтанно, они могут помешать новой машине работать.

родной брелок брелок крайне недолговечен.При включении габаритов иногда срабатывает ключевой выключатель даже при том, что ключ даже не вставлен в замок. Фары довольно неплохи, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны ламп и плавится пластик отражателей.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к излишней раскачке кузова, что больше всего ощущается в поворотах. Особенно неудобно. задние пассажиры даже подбрасывают их на лежачих полицейских.Автомобиль раскрывается полностью на пересеченной местности, большие ходы подвески и постоянный полный привод позволяют ему пройти там, где современные кроссоверы со сложной электронной начинкой выходят из строя.

Примерно до 50 000 км обычно ничего не стучит и не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми подвергаются шаровые опоры спереди и сайлентблоки жиклеров сзади. Резинометаллические соединения правого плеча выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы.После 100 000 км может потребоваться замена многих деталей, в том числе амортизаторов.

О ступичных подшипниках будет отдельный разговор. Требуют регулировки и подтяжки каждые 30 тысяч километров, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Регулярные выезды на природу с гонками по грязи и воде сократят срок службы ступичных подшипников и тормозных барабанов примерно вдвое.

Педали довольно далеко друг от друга, можно ездить в тяжелой обуви.Благодаря эффективному вакуумному усилителю автомобиль хорошо тормозит, а педаль мягкая на протяжении всего хода. Передние тормозные колодки ходят около 30-40 тысяч, диски 60-70 тысяч. км. Задние барабаны легко пройдут 120 000 километров, правда колодки в них за это время придется заменить дважды. Тормозные шланги лучше превентивно заменить через 100 000 км пробега, они могут порваться в самый неожиданный момент.

1968 Chevrolet Camaro AWD - VTG.PL

создан, чтобы быть быстрым независимо от дорожного покрытия. Безумное сочетание эффективности полноприводного GMC Typhoon со стилем и красотой Camaro первого поколения.

Достижения

Обладатель титула Короля Германии 2018

Второй раз в классе Pro Street на соревнованиях The Doorslamers 2018 в Santa Pod

Победитель Кубка Польши 2017

Многократный победитель и финалист конкурсов в Польше и Европе.

Производительность

1/4 мили: 7,743 при 286,16 км/ч
1/8 Миля: 4,988 при 230,14 км/ч

60 футов: 1.198

0-100 км/ч 1,64 с

100-200 км/ч 2,47 с

200-250 км/ч 2,15 с

Двигатель

409CID (6.7l) SBC
Блок Dart Little M Pro Series
Коленчатый вал Callies
Шатуны Callies
Поршни JE Pistons
AFR Eliminator Competition Racing Heads

нестандартный распределительный вал

Шпильки/болты ARP
Прокладки SCE

Выхлоп

Коллекторы из нержавеющей стали Turbo

выхлопные / сливные трубы производства VTG

Топливная система

топливные насосы - 4x Bosch 044

форсунки - 8x 2000cc + 3x 1600cc

работает на биоэтаноле - E85

Турбокомплект

Две турбины Borg Warner AirWerks S300SX-E

Вестгейты Turbosmart Power-Gate 60

VTG построил комплект интеркулера

Гоночный порт Turbosmart

Трансмиссия

Трехступенчатая коробка передач Rossler Transmissions.

Гоночные конвертеры Neal Chance

Модифицированный перевод от GMC Typhoon

Передний мост с GMC Typhoon

Задняя ось 12 болт GM с катушкой

Strange Engineering

Электроника

Ecumaster EMU Черный

2x Ecumaster PMU

Регистратор данных Ecumaster EDL-1

Тюнинг GS

Подвеска / Тормоза

Передние и задние регулируемые амортизаторы QA1

Тип задней подвески 4-рычажный

Стабилизатор Competition Engineering

Передняя подвеска с GMC Typhoon

Тормоза Wilwood

Колеса

Диски Weldstar RT (15 × 12 сзади / 15 × 10 спереди)

Шины Mickey Thompson Slicks / Hoosier DOT

Смотрите также

• 
  Киа спектра или хендай акцент
• 
  Высота фольксваген тигуан
• 
  Ниссан ноут габаритные размеры
• 
  Рено экспресс
• 
  Диски для ниссан ноут
• 
  Шкода аспэк
• 
  Бак рено логан
• 
  Замена передних амортизаторов опель астра h
• 
  Самый первый мерседес
• 
  Киа карнивал 2018 года
• 
  Мерседес генезис