Кто основал фольксваген

Еще одним важным шагом в истории немецкой автомобильной компании стал 1965 год. Volkswagen купил марку Audi у Daimler-Benz , включив ее в свой модельный ряд, объединив управленческую элиту и дизайнерский персонал. Так была создана компания « Volkswagen-Audi », позже название было изменено на « Volkswagen Group ».

В 1969 году, после присоединения к концерну " Vw " он вошел в небольшое предприятие по созданию силовых агрегатов под названием " NSU ", руководство предприятия решило отойти от классической системы, которой стал Beetle предложенный Фердинанд Порше ... Так уже через год появились первые переднеприводные автомобили этой марки " Vw ", у которых привод находился спереди. Одновременно велась активная работа по созданию первых связь с маркой « Audi » Автомобиль стал в 1974 году компактным хэтчбеком Volkswagen Golf , прародителем класса автомобилей с одноименным названием.Модель отличалась не только компактными габаритами, но и удачным сочетанием комфорта, динамичности и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на автомобильном рынке Германии.

В том же году с конвейера компании сошли последние экземпляры модели VW Beetle в Вольфсбурге, но их производство было продолжено на заводах марки « Vw » в Бразилии и Мексике. В Европе его сменили сразу две модели — Trade the Wind и Golf . Всего за 2,5 года продаж компактного хэтчбека Golf было продано более одного миллиона автомобилей , что сделало немецкий бренд одним из лидеров европейского автомобилестроения, а полученная прибыль положила начало новому поколению «». Заводы производства Vw ". 1975 год, на волне успеха, таким образом был представлен Golf и его упрощенная модификация - Volkswagen polo , под капотом которой находился 40-сильный силовой агрегат. Более того, в 1976 году на базе Audi 50 была разработана версия Volkswagen Polo в кузове седан.

В 1983 году началось очередное обновление состава компании. Vw », так были представлены модели Golf и Jetta второго поколения, компактный седан на базе небольшого хэтчбека, с той же линейкой двигателей, но в полностью переработанной конструкции кузова. Спортивная модель нового поколения Также был представлен Volkswagen Scirocco , под капотом с двигателями мощностью от 120 до 200 лошадиных сил.

В 1982 году руководство немецкого концерна подписало соглашение о тесном сотрудничестве с испанской автомобилестроительной компанией « SEAT », которая испытывала финансовые трудности, но успешно держалась на плаву благодаря выпуску недорогих автомобилей, популярных среди рядовых покупателей. Однако финансовые проблемы продолжали ломать испанскую марку. Это привело в 1986 году к передаче 51% контрольного пакета акций компании, контролируемой маркой « Vw », что погасило все долги компании « SEAT ». ", а также включил его в свою структуру, используя как производственный завод для выпуска своих моделей на автомобильный рынок Испании и Португалии.Также в 1982 году были представлены первые в мире пятицилиндровые двигатели, на которые монтировались Volkswagen Passat второго поколения .

В 1990 году экономический кризис сильно ударил по Европе, но благодаря правильной стратегии и огромным прибылям концерн «Фольксваген» остался одним из немногих промышленных предприятий на европейском континенте, не испытавших значительного падения спроса на свою продукцию и резкое падение прибыли. Однако чешской компании «Шкода », специализирующейся на создании недорогих автомобилей для восточноевропейского рынка, повезло гораздо меньше, компания оказалась на грани банкротства.Раньше инженеров немецкого концерна привлекала перспектива создания еще одного модельного ряда автомобилей, что привело к полному поглощению чешского производителя. « Skoda » A для компании « Vw » Открыт доступ на восточноевропейский автомобильный рынок.

В то же время другой известный бренд, Porsche, также находится под контролем Volkswagen. , которая быстро переживает экономический спад из-за расходов сверх доходов на модернизацию и расширение производства.В результате в течение следующих 16 лет бренд « Porsche » был полностью под контролем « Vw », Другая идея Ferdinand Porsche ... Однако в 2007 году, после того, как избыточная прибыль была должным образом распределена , была образована управляющая компания " Porsche ", что полностью выкупило этот концерн " Vw ", предоставив ему полный контроль над деятельностью компании спортивных автомобилей Porsche AG .

Стоит отметить, что именно в 90-е годы конструкторы фирмы « Vw » начали свои эксперименты по созданию универсальной платформы для постройки различных автомобилей одного класса, причем первые опыты были проведены на модели Golf , Bora , Audi 50 и SEAT Albea ... Благодаря использованию одной платформы концерну больше не приходилось проводить длительные полигонные испытания каждой модели, а стоимость одной машины снизилась на 22%.

Очередной поворотный момент в истории немецкого концерна " Vw " случился в 1998 году, когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли три марки автомобилей премиум-класса - " Bentley ", " Lamborghini " Я " Бугатти ". Через год под управлением « Audi », ставшего самостоятельным ответвлением марки « Vw », появилась марка « Lamborghini », получившая серьезные технические возможности для производства новых спортивных автомобилей.Марка « Bentley » В новой иерархии немецкого концерна доля одного из крупнейших игроков рынка автомобилей класса люкс отведена в связи с тем, что, кроме всех активов британской марки, он находится под управления " Vw " Также достались производственные мощности компании " Rolls-Royce ". Начался выпуск серии автомобилей, которые без лишней скромности стали называть "Millionaire Cars".

При этом самая сложная задача была возложена на французскую марку « Bugatti », инженерам которой в 2000 году было поручено создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все последние достижения компании « Audi». ".Спустя пять лет в историю немецкого концерна была вписана глава Bugatti Veyron, а автомобиль с силовым агрегатом в 1000 лошадиных сил стал первым гиперкаром в истории, установив ряд рекордов скорости.

Двухтысячный год ознаменовался также массовым участием « Vw » в автоспортивных соревнованиях. С 2000 по 2013 год заводские команды « Audi » I « Bentley » одержали 11 побед в престижных 24-часовых гонках Le Mans marathon, установивший множество рекордов и предоставивший группе передовые достижения в области рекуперации кинетической энергии, аэродинамики и селективных коробок передач с двойным сцеплением.

Также в 2002 году были представлены первые внедорожники марки Volkswagen , для продвижения которых было принято решение принять участие в легендарном ралли Париж-Дакар, где в середине 20 века компания удалось добиться двух побед. Порше ». Гоночные прототипы Volkswagen Tuareg занял первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 гг., потеснив с первых позиций более опытных гонщиков. Кроме того, эти изменения позволили компании « Vw » начать серийное производство полноприводных шасси для легких хэтчбеков и седанов.А с 2011 года было принято решение начать выступать с заводской командой «Шкода » в чемпионате мира по ралли, где в 2013 году прототип Volkswagen под управлением французского пилота Себастьяна Ожье выиграл в личном зачете, сломав доминирование марки « Citroen », которая просуществовала почти 10 лет.

К 2012 году все автомобили с « Vw » прошли модернизацию и общее количество торговых точек достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует в развитие своей деятельности в Китае, третьем по величине автомобильном рынке мира.

В 2013 году был выпущен . Volkswagen E-Golf — электрическая версия хэтчбека C-класса, самая экологичная версия модели Golf. Автомобиль оснащен кондиционером с возможностью обогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, подогревом лобового стекла и светодиодными фарами. Volkswagen Golf GTE — переднеприводный хэтчбек C-класса с гибридной силовой установкой. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года.В движение Volkswagen Golf GTE приводится в движение двигателем, состоящим из бензинового турбированного двигателя объемом 1,4 л мощностью 150 л.с. и электродвигателя мощностью 102 л.с. г. В 2015 году был выпущен рестайлинг модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан С-класса с гибридным приводом. Гибридный компонент оставил некоторый след в производительности и дизайне Jett. Электродвигатель и аккумуляторы полностью увеличили вес автомобиля, поэтому было крайне важно оптимизировать аэродинамику седана.

В послевоенные годы, когда заводы автопроизводителя находились под британским управлением, Генри Форд мог стать владельцем компании, но сделка не состоялась — американцы считали, что компания «гроша ломаного не стоит», а их «народный» автомобиль «Жук» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны использоваться в легковых автомобилях. В последующие годы VW показал, насколько глубоко заблуждались иностранные автомобильные гуру.

В начале 1950-х автопроизводитель производил около 65% всех автомобилей в Германии, что дало компании оборот в 1,4 миллиарда долларов.1970-е стали золотыми годами, когда компания создала сразу две легендарные модели — «Пассат» и «Гольф», где последний стал создателем целого класса автомобилей.

В группу VW входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также производители грузовиков Scania и MAN.

Где собираются автомобили VW?

Изначально производство «народных» автомобилей происходило непосредственно в Германии, но по мере развития марки заводы стали появляться на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке.Первооткрывателем стал завод компании, построенный в Сан-Бернар, Бразилия, где более 15 лет производили легендарный Beetle, а сейчас он является одним из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей марки.

В настоящее время автозаводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в т.ч. в Бразилии, Аргентине, Германии, Мексике, ЮАР, России, Польше, Бельгии, Испании, Чехии и многих других странах. Доходы компании за последние несколько лет значительно превысили 60 миллиардов евро, что делает ее крупнейшим производителем автомобилей в мире.

В состав компании входят следующие модели:

Где устанавливается Volkswagen Golf?

VW Golf – создатель автомобилей для гольфа, последнее поколение которых в настоящее время выпускается в Германии, в Вольфсбурге. При этом большинство автомобилей предыдущего поколения произведено в России и Бразилии.

Куда едет Volkswagen Passat?

— полноразмерный седан, представитель D-класса.Сборка автомобилей этой модели в настоящее время осуществляется на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), Чанчунь (Китай).

Куда направляется Volkswagen Beetle?

— культовый автомобиль компании, производство которого базируется в Мексике,

Куда едет Volkswagen Polo?

VW Polo — представлен в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», первая выпускается в Испании, Польше и Германии, а вторая — преимущественно в России.

Куда движется Volkswagen Touareg?

— полноценный внедорожник, производство которого в настоящее время расположено в Братиславе (Словакия) и Калуге (Россия). Концепция автомобиля лежит в основе роскошного внедорожника Porsche Cayenne.

Куда едет Volkswagen Transporter?

не менее легендарен, чем Beatle, и у него есть все шансы стать отличным коммерческим и семейным автомобилем.Производство модели в настоящее время представлено в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).

Куда направляется Volkswagen Amarok?

— современный автомобиль, относящийся к классу пикап. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко в Аргентине.

Куда едет Volkswagen Jetta?

— еще одна популярная модель компании, сочетающая вместительность седана и грузоподъемность хэтчбека.Автомобили, предназначенные для европейского и американского рынков, производятся в Мексике, а россиянам предлагаются модели, произведенные в России на калужском заводе.

Куда направляется Volkswagen Caddy?

– отличный внедорожник, который активно приобретают как крупные компании, так и мелкие предприниматели. Модель собирается в Германии, а также в России, в первом случае автомобили идут на рынок Европы, а во втором – на рынки России и Востока.

славится своим подходом к качеству выпускаемых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором выпускается та или иная модель компании, она обязательно будет соответствовать строгим корпоративным стандартам. Это достигается благодаря использованию современного оборудования, а также строгому контролю качества на всех этапах сборки.

Концерн Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге (Германия) является одним из ведущих и крупнейших европейских производителей автомобилей. В 2018 году 10 834 тыс.Легковые автомобили (в 2017 г. – 10 741,5 тыс. шт., в 2016 г. – 10 297 тыс. шт., в 2015 г. – 9 930,6 тыс. шт., в 2014 г. – 10 137 тыс. шт., в 2013 г. – 9 731 тыс. шт.).

В группу входят двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen — легковые автомобили, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

Группа включает в себя широкий спектр транспортных средств, от мотоциклов и экономичных малолитражных автомобилей до роскошных автомобилей.Сегмент коммерческих автомобилей предлагает множество вариантов, от пикапов до автобусов и тяжелых грузовиков.

Группа Volkswagen активно участвует в других сферах деятельности, таких как производство дизельных двигателей большого диаметра для судового и стационарного применения (электростанции под ключ), турбокомпрессоров, газовых и паровых турбин, компрессоров и химических реакторов. Концерн также выпускает автомобильные редукторы, специальные редукторы для ветрогенераторов, подшипники скольжения и сцепления.

Кроме того, Volkswagen Group предлагает широкий спектр финансовых услуг, включая финансирование дилеров и клиентов, лизинг, банковские и страховые услуги, а также управление автопарком.

Концерн Volkswagen имеет 123 завода в 20 странах Европы и 11 в Северной и Южной Америке, Азии и Африке. Каждый рабочий день по всему миру 642 292 сотрудника компании производят около 44 170 автомобилей и работают в других сферах деятельности. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах мира.

Задачей концерна является производство привлекательных и безопасных автомобилей, конкурентоспособных на современном рынке и задающих мировые стандарты в своем классе.

«Стратегия TOTAL 2025» — программа Volkswagen Group, инициировавшая крупнейшую реструктуризацию в истории компании. Изменения одного из лучших автопроизводителей направлены на то, чтобы стать лидером в области обеспечения устойчивой мобильности.С этой целью Volkswagen Group трансформирует производство автомобилей и планирует к 2025 году выпустить более 30 полностью электрических автомобилей следующего поколения, уделяя особое внимание технологии зарядки для таких автомобилей и автономному вождению. Развитие кросс-брендовых и интеллектуальных мобильных решений также станет одним из ключевых направлений деятельности компании. Стратегическое партнерство с гетто, установленное в 2016 году, стало первым шагом в этом направлении; в ближайшие годы произойдет слияние таких сервисов, как роботизированное такси и каршеринг.Успешная трансформация компании также означает развитие инноваций. Volkswagen Group развивает цифровые технологии для всех брендов по всему миру. В то же время Volkswagen Group развивает партнерские отношения и стратегические инвестиции, повышая эффективность своей деятельности.

Группа Volkswagen является крупнейшей в мире. VW Group владеет многими популярными автомобильными компаниями и выпускает удивительные автомобили, пользующиеся спросом во всех развитых странах. Ну, об этой самой большой проблеме нужно сказать больше.

Концерн «Фольксваген», а точнее его штаб-квартира, находится в Германии, в Вольфсбурге. Это название переводится как «автомобиль для людей». Это очень символично, ведь эти автомобили действительно пользуются повышенным спросом.

Интересно, что с сентября 2011 года голосующие акции группы в размере 50,73% принадлежат не менее известному немецкому холдингу. Как вы могли догадаться, это Porsche SE. Однако следует отметить, что концерн Volkswagen является владельцем всех 100% обыкновенных акций этого пакета.Переговоры об объединении VW и Porsche в единую структуру ведутся давно. Называть его планировалось так — VW-Porsche. Но это не так (подробнее об этом позже).

Интересно, что Мартин Винтеркорн был одновременно проблемой. Но в сентябре 2015 года это перестало быть так.

Концерн «Фольксваген» состоит из 342 компаний, которые занимаются производством автомобилей и предоставляют другие услуги, связанные с автомобилями. Это действительно впечатляет.

Начало истории

Итак, прежде чем говорить о составе концерна Volkswagen, стоит вкратце рассказать о его истории.Его создателем является Фердинанд Порше. Первый завод VW был основан в 1938 году. Конечно, это было в Вольфсбурге.

В 1960 году 22 августа появилось ООО под названием «Заводы Фольксваген». После создания Федеративной Республики Германии это общество стало принадлежать и название было изменено. На традиционном, который остается неизменным и по сей день. Впоследствии Volkswagen AG стал заниматься не только производством автомобилей и мотоциклов, но и предоставлением логистических и финансовых услуг. Более того, этому концерну принадлежало даже небольшое предприятие по производству продуктов питания.

Путь вперед

Девяностые годы были трудными для многих стран. Германия не была исключением, и беспокойство было еще больше. Автомобили Volkswagen продолжали пользоваться популярностью, но компания все же сталкивалась с некоторыми трудностями. Но Фердинанд Пиех, нанятый антикризисным менеджером, буквально спас компанию. До 2015 года отвечал за финансовые процессы. И именно этот человек принял решение о расширении концерна Volkswagen. Отряд, который мы знаем сегодня, возможно, не существовал бы, если бы Пиех не был таким смелым и дальновидным.

В конце девяностых компания стала еще более известной, так как именно тогда появилось отделение Volkswagen Bentley, выпускавшее автомобили Rolls-Royce. Правда, вместе с мюнхенской BMW, которой тогда принадлежали права на марку. С 2003 года Volkswagen этим больше не занимается — концерн BMW в итоге выкупил марку Rolls-Royce.

Контракт с «Сузуки»

Марки концерна Volkswagen разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания решила заключить союз с японской компанией Suzuki.Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (1/5 всех акций японской компании были переданы немецкой компании). А потом объявили о совместной разработке специальных автомобилей, которые смело можно отнести к разряду экологически чистых. Но союз продлился недолго. Не прошло и двух лет, как в прессе официально заявили, что компании решили разорвать деловые контакты. Произошло это в сентябре 2011 года.

Агрегаты, созданные в 20 веке

Концерн Volkswagen в Германии является крупнейшим.Основной отраслью считается непосредственно Volkswagen, выпускающий качественные легковые автомобили. Эта группа не зарегистрирована в качестве дочернего акционерного общества. Эта компания подчиняется непосредственно руководству самого концерна.

Одной из самых популярных марок также является «Ауди». Концерн из Вольфсбурга выкупил его у Daimler-Benz очень давно — в 1964 году, если быть точным. Затем к подразделению Audi присоединилась еще одна компания, купленная пятью годами позже, в 1969 году. И это был NSU Motorenwerke.Правда, сам он просуществовал не так долго — всего до 1977 года.

В 1986 году было сделано новое приобретение. Концерн купил компании Seat (53%). Сегодня концерн из Вольфсбурга владеет 99,99% всех этих акций. Это означает, что фактически испанская компания стала собственностью немецкого концерна. Затем, в 1991 году, VW также купил Skoda.

Подразделения, возникшие в конце 90-х годов 90

Отдельно хотелось бы отметить коммерческие автомобили Volkswagen.Это независимый филиал, контролируемый VW Group. Однако это произошло только после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя группы Бернда Вайдемана. Ранее действующий филиал входил в состав VW Group. Сегодня он выпускает тракторы, автобусы и микроавтобусы.

В 1998 году концерн поглотил компанию, производящую по-настоящему роскошные и роскошные автомобили. А это Бентли. Британская компания была поглощена немецким концерном вместе с Rolls-Royce, который затем был продан BMW (как описано выше).

И Bugatti, и Lamborghini были куплены сразу после покупки Bentley. Итальянскую компанию купил не сам Volkswagen, а его дочерняя компания Audi. 1998 год запомнился действительно тяжелыми и значительными сделками.

Другие подразделения

Автомобили Volkswagen известны во всем мире. Магнат выпускает действительно хорошие, качественные, надежные, комфортные и красивые автомобили. Но концерн также продает самосвалы, автобусы, грузовые автомобили, тракторы и дизельные двигатели.Они производятся компанией Scania AB, которую VW Group приобрела в 2009 году. Около 71% акций компании принадлежит концерну Вольфсбург.

Еще одним известным производителем тягачей и других транспортных средств является компания MAN AG. Его контрольный пакет также принадлежит немецкой компании в течение пяти лет.

Теперь о Порше. Об этом говорилось в начале, но стоит вернуться к этой теме. В 2009 году 49,9% акций компании принадлежали VW Group. Затем последовали переговоры об объединении этих двух влиятельных компаний.Но это не так. В конце концов VW Group купила Porsche. Таким образом, популярный производитель стал 12-й маркой концерна. Покупка обошлась представителям «Вольфсбурга» почти в 4,5 миллиарда евро. Мне также пришлось «прикрепить» одну из моих (общих) акций сверху.

Компания также владеет самым популярным производителем Motor Holding S.p.A.) и студией ItalDesign Giugiaro. Его тоже купила не VW Group, а Lamborghini. Остальные акции (9,9%) остались у родственников Джорджетто Джуджаро (одного из основателей ателье).

Дело 2015 года

В сентябре прошлого года произошел самый крупный скандал вокруг концерна Volkswagen. Потом выяснилось, что около 11 миллионов дизельных автомобилей имели программное обеспечение, которое было активировано во время тестирования. Это программное обеспечение значительно уменьшило количество вредных газов, выбрасываемых в атмосферу. Выяснилось, что уровень выбрасываемых оксидов азота на самом деле очень высок. Скандал вокруг концерна Volkswagen разгорелся очень быстро.Кстати, компания признала свою вину.

Это программное обеспечение устанавливается на модели с блоками TDI (серии 288, 189 и 188). Машины выпускались 7 неполных лет – с 2008 по 2015 год. Такими «бракованными» моделями оказались знаменитые «Гольфы» шестого поколения, «Пассаты» (седьмого), а также «Тигуаны», «Джетты», «Жуки» и даже «Ауди А3».

Нарушение было обнаружено, когда исследовательская группа из Университета Западной Вирджинии исследовала состав выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу во время движения.

Штраф и неустойка

Разумеется, Фольксваген был за это оштрафован. В общей сложности это было около 18 миллиардов долларов. Расчет производился исходя из количества автомобилей. Сумма, выплачиваемая за один «поврежденный» автомобиль, составляет примерно 37 500 долларов. Да, концерн Volkswagen приговорен к крупному штрафу.

Еще одним последствием является значительное падение цен на акции группы. Многие эксперты говорят, что это дело может повлиять на машиностроение по всей стране.Якобы доверие потенциальных покупателей может значительно упасть по отношению к машинам, произведенным в Германии, и знаменитого «немецкого качества» такой модели уже не будет.

Однако пока такие прогнозы не сбылись. И вряд ли они сбудутся. Ведь немецкие компании делают действительно хорошие во всех отношениях автомобили. До сих пор Volkswagen терпел фиаско. По-прежнему наблюдаются спады — продажи из-за инцидента с этим скандалом упали на 5,2%.В конце прошлой зимы. Он в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Впрочем, сомнений ни у кого нет – это временное явление.

Volkswagen AG, немецкий автомобильный концерн. Выпускает легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 году Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от немецкого национал-социалистического правительства на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такая машина была установлена. Он получил название «Фольксваген», что в дословном переводе с немецкого означает «народный автомобиль». После двух лет испытаний в 1937 году была запущена серия VW30, а к 1938 году автомобиль приобрел привычный для поколений вид. Volkswagen сразу же оценили дизайнеры, инженеры и водители. О нем заговорили, появилось много публикаций, в 1938 году в статье «Нью-Йорк таймс» Фольксвагена его назвали «жуком» из-за внешнего сходства.Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «Народного автомобиля» 26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода «Фольксваген». Но надвигающаяся война помешала завести эту машину. Их было выпущено всего десяток. Автомобиль пользовался большой популярностью у фашистского начальства. Сам Гитлер ездил на нем охотно.

Во время Великой Отечественной войны работы по постройке Фольксвагена были приостановлены, а недостроенный завод был перестроен под производство продукции военного назначения.

После окончания войны под контроль Великобритании перешла компания, при которой Вольфсбург находился в зоне оккупации. Осенью 1945 года британские власти дали заводу заказ на 20 000 штук. Автомобиль. Но только спустя почти десять лет началось серийное производство автомобиля с его начальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и вызвал большой интерес. Завод получил первый зарубежный заказ из Нидерландов на тысячу автомобилей, а в 1948 году начали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года Volkswagen сменил руководство, и его президентом стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленная управленческая команда состояла из сертифицированных инженеров с международным опытом работы на автомобильных заводах, способных мыслить нестандартно. С их приходом машина была улучшена и модернизирована. В 1949 году были выпущены модели с новым типом кузова – кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более удобным, был установлен частично синхронизированный двигатель.

Создана сеть сервисно-технических станций по обслуживанию автомобилей. Мы постоянно сотрудничали с западными клиентами. Volkswagen построил мощную дистрибьюторскую сеть автомобилей.

К концу 1948 года экспорт автомобиля, получившего всемирную известность, составил около 50 000 автомобилей, а на внутреннем рынке было продано около 15 000.

В это время завод был освобожден от контроля союзников англичанами, а 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан ФРГ.

Начался новый этап развития завода, который в основном характеризовался интенсивным развитием производства и увеличением продаж.

100 000 автомобилей было выпущено к 1950 году, 500 000 к 1951 году, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю премьеры Volkswagen 2. Девизом того времени в жизни немцев является народная поговорка, связанная на Volkswagen - "Он член моей семьи". ...

Надежность и доступная цена автомобиля, проверенные годами, укрепили экспортные возможности автомобиля.Volkswagen уже продается в 150 странах мира. Филиалы появляются за границей - в 1953 г. в Бразилии, в 1956 г. в ЮАР, в 1957 г. в Австралии, в 1964 г. в Мексике (здесь с 1998 г. производится жук, ставший настоящим хитом сезона среди голливудских звезд) и др. страны.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, бренд которого состоял из названий создавших его компаний: кузов был разработан итальянской фирмой Ghia и собирался на Немецкая кузовная компания Karmann в Оснабрюке.В 1961 году программу дополнил новый Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались последующие версии купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen купил Audi у Daimler-Benz, создав концерн Volkswagen-Audi, известный как VAG. Позднее к ней присоединились испанская компания SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG является дочерним предприятием концерна Volkswagen, получившего полную самостоятельность.

Первым результатом слияния в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.Модель была очень сдержана покупателями. В 1969 году, после присоединения к компании НСУ, появился первый Volkswagen с передним приводом, получивший индекс «К-70». Он был доступен с двигателями объемом 1594 или 1795 куб. В 1969-1975 годах в сотрудничестве с компанией Порше выпускались спортивные автомобили "Фольксваген-Порше-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминающим военные автомобили Был разработан в 1979 году легкий полноприводный военный автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается Passat с передним приводом, выпущенный в 1973 году. Он предлагался во многих вариантах с двигателями объемом от 1297 до 1588 см3. В следующем году появился спортивный Scirocco с 3-дверным купе и двигателями от 1093 до 1588 куб. см, а также компактный 3-дверный и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев производства с конвейера сошёл 1 миллион автомобилей Golf, что сделало Volkswagen одним из крупнейших производителей автомобилей в Европе.Golf Cabriolet появился в 1979 году и до сих пор пользовался большой популярностью.

Самым успешным был Golf I, появившийся в 1974 году: современный, экономичный, надежный, эта модель смогла выйти на международный рынок. Гольф ознаменовал новый этап в соревновании в классе компактных автомобилей, который почти официально назывался «гольф-классом». Если при разработке новых моделей в 1973-1974 годах убытки компании превысили 800 млн немецких марок, то в 1975 годуБлагодаря высокому спросу на них удалось покрыть все расходы. Всего через 3 года после премьеры Golf I был выпущен миллионный автомобиль марки. В 1983 году был выпущен Golf II, а через восемь лет, в 1991 году, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддерживал высокую репутацию Golf. За двадцать три года с начала производства было выпущено 17 миллионов «Гольфов» трех поколений. В 1995-1996 годах Golf III лидировал по количеству продаж в Европе. В 1997 году новый Golf IV дебютировал только в первые несколько дней, после чего было получено более 60 000 заказов.

В начале 1975 года был представлен "младший брат" Гольфа - трехдверный Поло с передним приводом, аналогичный по конструкции Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 см3. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехсекционный вариант с седаном Derby.

С 1980 года на базе Golf выпускалась Jetta с четырехдверным кузовом седан.В 1992 году его сменила аналогичная машина (уже на шасси Гольфа третьего поколения) под названием Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были обновлены, а годом позже седан Santana был основан на Passat, который впервые был оснащен 5-цилиндровым бензиновым двигателем S объемом 1994 куб.см.

В период с 1988 по 1995 год было собрано единственное в программе трехдверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant Estate и Convertible на шасси 3-го поколения выпускаются с 1993 года.Две модели Variant Syncro с двигателями 2,0 и 2,9 л имеют полноприводное шасси.

Компактный Polo третьего поколения выпускается с 1994 года. 3- и 5-дверные кузова хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. 4-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 1,0-1,9 л, мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оснащается 4- и 6-цилиндровыми двигателями объемом 1,6-2,8 л и мощностью 75-174 л.с.

Универсал Sharan повышенной вместимости выпускается с 1995 года в 5-7-местном исполнении, на шасси с передним и полным приводом.Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 литра в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих автомобилей, выпускавшихся с 1988 года, они повторно унифицированы с однотипными моделями Audi A4 и A6. Это позволило использовать более мощные и современные системы привода Audi в продольном расположении. Модели Passat выпускаются исключительно с кузовами седан и 5-дверный Variant и оснащаются 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6-2,8 литра и мощностью 90-193 л.с.Несколько моделей Syncro Variant имеют полноприводное шасси.

В 1999 году появилась комфортабельная модель седана BORA.

Несколько заводов Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае выпускают ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. К ним относятся модели Gol, Parati и Santana, которые основаны на шасси Golf и Passat предыдущего поколения.

Мексиканское подразделение продолжает выпуск 1.6i 44л.с. "1.6i" Beetle, а с начала 1998 года освоен выпуск полностью нового переднеприводного автомобиля "Beetle" на шасси Golf.внешне похож на знаменитого «Жука».

В настоящее время концерн Volkswagen является одним из крупнейших по объему продаж в мире, имеет заводы в 15 странах и выпускает продукцию под пятью брендами: Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT. С 1998 года концерн является владельцем марки Rolls-Royce. Помимо легковых автомобилей, завод выпускает также грузовые автомобили и микроавтобусы. В концерн Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Сайт: www.vw.com

Представительство в России:

Автомобиль для народа, или История Volkswagen, часть 1 [генезис автомобилестроения]

Истоки Volkswagen восходят к июню 1934 года, когда союз автомобильной промышленности Третьего рейха заключил договор с компанией, которую основал Фердинанд Порше. Это касалось создания нового бренда.

Первая компания Porsche называлась Dr. Ing.h.c. F. Porsche GmbH, затем сократила свое название до Porsche Buro. Оно касалось создания различных конструкций для нужд тогдашнего автомобилестроения. В 1931 году Цундапп попросил Порше разработать недорогой автомобиль. Был спрятан под названием Тип 12. Развитием этого проекта стало сотрудничество с НГУ, результатом которого стал прототип Тип 32.

НСУ

В 1933 году Порше познакомился с Адольфом Гитлером. Вождь Третьего рейха попросил инженера стать придворным конструктором тогдашней Германии и создать настоящий автомобиль для народа.По рекомендациям самого Гитлера, машина должна была вмещать пять пассажиров, ее максимальная скорость должна была быть в пределах 100 км/ч, а расход топлива не должен был превышать 8,5 л/100 км. Он должен был стоить тысячу марок. Спустя годы наследникам Фердинанда Порше предстояло передать легенду об автомобильных знаниях диктатора.

КдФ

В 1938 году был окончательно утвержден проект Type 60. 26 мая 1938 года в городке Фаллерслебен в Нижней Саксонии состоялась церемония начала строительства автомобильного завода, который должен был называться KdF Wagen (Kraft durch Freude Ваген). Официальное производство первого автомобиля этой марки стартовало в начале июля 1941 года. Гражданские KdF-вагены 1941–1944 годов после Второй мировой войны считались прототипами, хотя ничем не отличались от первых послевоенных Volkswagen Beetles.

Фольксваген Кафер

После войны мощной немецкой компанией заинтересовалось британское правительство, которое использовало потенциал завода для автомобильных нужд собственной армии. Серийное производство модели VW Kaefer («Жук») официально началось в декабре 1945 года. После окончания войны заводы, производившие KdF-a, должны были быть закрыты, но в них началось производство для британской армии, а город, где располагался завод, был переименован в Вольфсбург. KdF сменила название на Volkswagen, и Вольфсбург на долгие годы стал центром концерна.

Фольксваген Кафер

имел оппозитный четырехцилиндровый агрегат в задней части автомобиля и задний привод. Изменилась только его мощность, выдающая 50 л.с. в самой мощной версии.Изначально использовался 1,2-литровый двигатель мощностью 30 л.с. Завод Volkswagen в Вольфсбурге прекратил производство автомобиля в 1974 году, , и до 1978 года он выпускался на заводе в Эмдене.

Automotive Story's: История бренда Volkswagen

Википедия о скандале с VW - STOPVW

Фольксваген скандал

Скандал с Volkswagen (он же Dieselgate) — раскрытая в сентябре 2015 года процедура установки программного обеспечения на автомобили производства Volkswagen AG, которое позволяет манипулировать результатами замеров выбросов выхлопных газов из выхлопной системы.

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) направило немецкому автопроизводителю Volkswagen Group ноту о нарушении Закона о чистом воздухе после того, как выяснилось, что автопроизводитель намеренно запрограммировал TDI (Turbo Diesel Direct Injection), так что ограничения по выбросам активируются только во время лабораторных испытаний на выбросы выхлопных газов.Благодаря установленному программному обеспечению выбросы оксидов азота в автомобилях немецкого производителя во время необходимых испытаний соответствовали американским стандартам, а при движении в реальных условиях они были до 40 раз выше. По оценкам, такое программное обеспечение было установлено примерно на 11 миллионах автомобилей по всему миру и на полумиллионе автомобилей в США, произведенных в период с 2009 по 2015 год.

Эти результаты получены в результате исследования несоответствия выбросов между европейскими и американскими моделями транспортных средств, проведенного в 2014 году Международным советом по чистому транспорту (ICCT) и обобщающего данные из трех разных источников для 15 транспортных средств.Также среди тех, кто исследовал проблему, была группа из пяти ученых из Университета Западной Вирджинии, которые обнаружили дополнительные выбросы загрязняющих веществ в двух из трех дизельных автомобилей во время дорожных испытаний. ICCT также приобрел данные из двух других источников. В мае 2014 года он поделился своими выводами с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB).

стал объектом расследований в ряде стран, и стоимость его акций упала на треть за несколько дней после скандала.Президент Volkswagen Group Мартин Винтеркорн подал в отставку, а глава отдела развития бренда Хайнц-Якоб Нойссер, руководитель отдела исследований и разработок Audi Ульрих Хакенберг и руководитель отдела исследований и развития Porsche Вольфганг Хац были отстранены от должности. Volkswagen объявил о планах потратить 7,3 миллиарда долларов на устранение проблем с выбросами и планирует отремонтировать затронутые автомобили в рамках сервисной кампании. Скандал привлек внимание общественности к более высоким уровням загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями разных производителей, которые в реальных дорожных условиях могут превышать установленные законом пределы выбросов.Исследования, проведенные ICCT и ADAC, показали наибольшие отклонения у автомобилей Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroen и Fiat. Были дебаты по поводу того факта, что компьютерные машины, управляемые программным обеспечением, обычно подвержены манипуляциям и мошенничеству, и выход из этой ситуации состоял бы в том, чтобы исходный код программного обеспечения был доступен для общественности.

Фон

Система очистки выхлопных газов VW

В 2005 году часть концерна VW намеревалась приобрести систему Mercedes BlueTec для снижения загрязнения окружающей среды, а другая часть отвергла эту идею и предпочла разработать собственную систему.

Начиная с моделей 2009 года с «прямым впрыском Common Rail с электронным управлением Bosch», Volkswagen Group начала переход от легких пассажирских турбодизельных двигателей с непосредственным впрыском (TDI) к системе впрыска топлива Common Rail. Эта система обеспечивает более точную подачу топлива с помощью топливных форсунок с электронным управлением и более высокого давления впрыска, что теоретически приводит к лучшему распылению топлива, лучшему контролю концентрации воздуха/топлива и, следовательно, к лучшему контролю выбросов загрязняющих веществ.Продажи моделей 2009 года стартовали в 2008 году.

Благодаря использованию сажевого фильтра и, в некоторых моделях автомобилей, системы дополнительной обработки выхлопных газов на основе мочевины, двигатели были определены Volkswagen Group как чистые или даже более чистые, чтобы соответствовать законодательным требованиям США и Калифорнии, в то время как в то же время обеспечивая хорошую производительность. Фактически эта система не смогла согласовать низкий расход топлива с выбросами NOx в соответствии с применимыми стандартами, и Volkswagen решил до 2010 года запрограммировать систему управления двигателем, которая переключала бы режим низкого расхода топлива и высокого выброса NOx на низкий и низкий. режим low NOx, соответствующий нормам выбросов токсичных веществ, когда установлено, что транспортное средство подвергается испытанию на выбросы, в частности, для двигателя EA 189.В результате двигатель при ежедневной работе выбрасывал оксиды азота NOx в количествах, превышающих применимые нормы, и уровень выбросов соответствовал американским нормам выбросов NOx только на момент испытаний. Газета Der Spiegel сообщила, что по крайней мере 30 руководителей VW знали об этой афере в течение многих лет, но VW это отрицает.

По состоянию на 2014 год VW зарегистрирован со средней корпоративной экономией топлива (CAFE) на уровне 34 миль на галлон США (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон-имп). Низкий уровень выбросов токсичных веществ от автомобилей Volkswagen, протестированных с помощью устройства для подделки, позволил компании получить субсидии на экологичные автомобили и налоговые льготы в США.

Первые оповещения

В 2011 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчет, в котором говорилось, что все испытанные дизельные автомобили выбрасывают 0,93 ± 0,39 г/км, а испытанные автомобили с дизельным двигателем Евро 5 выбрасывают 0,62 ± 0,19 г/км. Это значительно превышает соответствующий предел выбросов Евро 3-5. В 2013 году исследовательский центр предупредил:

«Датчики и электронные компоненты в современных легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях способны «обнаруживать», что лабораторный тест на выбросы инициирован на основе условий работы двигателя (например, от датчиков ускорения или скорости вращения колес и работы колес).Некоторые функции автомобиля могут работать в лаборатории только в том случае, если активирован предопределенный тестовый режим. Обнаружение тестов на выбросы проблематично с точки зрения законодательства по выбросам, поскольку это может позволить использовать поддельные устройства, которые активируют, модулируют, задерживают или отключают системы контроля выбросов выхлопных газов, чтобы повысить эффективность этих систем в тесте на выбросы. или для снижения их производительности при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля.Хотя использование контрафактных устройств, как правило, запрещено, существуют исключения, когда необходимо защитить двигатель от повреждений и обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства (EC, 2007). Эти исключения оставляют место для различных интерпретаций и позволяют, наряду с используемой в настоящее время процедурой испытаний, манипулировать результатами измерений выбросов загрязняющих веществ [...]».

Европейская комиссия и европейские правительства не смогли договориться о том, кто несет ответственность за принятие мер.В октябре 2014 года Министерство транспорта Соединенного Королевства получило отчет ICCT, в котором говорилось, что дизельные легковые автомобили сталкиваются с «реальной проблемой соответствия требованиям по оксидам азота». Исследование, проведенное Министерством окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства Великобритании (DEFRA), показывает значительное сокращение выбросов оксидов азота (NOx) и твердых частиц с 1983 по 2014 год.Количество летучих микрочастиц размером 10 микрон в воздухе, также известных как PM10 (включая частицы, выбрасываемые дизельными автомобилями), сократилось вдвое с 1996 года, несмотря на увеличение количества и размеров дизельных автомобилей в Великобритании.

Европейские расхождения

Независимый орган, Международный совет по чистому транспорту (ICCT), заказал испытания в 2014 году и получил данные о 15 транспортных средствах из трех источников.Джон Герман, сопредседатель американского отделения ICCT, сказал, что идея «очень обычного» теста принадлежит Питеру Моку, управляющему директору ICCT Europe. Джон Герман сказал, что они решили подвергнуть американские автомобили дорожным испытаниям, потому что их нормы выбросов строже, чем в Европейском Союзе. ICCT ожидал, что автомобили пройдут испытания, и ожидал, что сможет использовать результаты, чтобы продемонстрировать европейцам, что дизельные двигатели могут использоваться с более низким уровнем выбросов.Исследования показали расхождения в выбросах выхлопных газов для дизельных моделей VW Passat и VW Jetta, но не обнаружили расхождений с BMW X5. ICCT хотел также протестировать Mercedes, но не смог его получить.

Испытания, проведенные в США

Группа ученых из Университета Западной Вирджинии подала предложение в ICCT, и Джон Герман предоставил им исследовательский грант в размере 50 000 долларов США для тестирования трех дизельных автомобилей: VW Passat, VW Jetta и BMW X5.ICCT также приобрел данные у консалтинговой компании из Великобритании Emission Analytics, специализирующейся на выбросах выхлопных газов, и у заинтересованных лиц из рабочей группы Real Driving Emissions-Light Duty Vehicle, ответственной за изменения в правилах Евро 6

В начале 2014 года два профессора и два студента приступили к испытаниям трех вышеупомянутых моделей транспортных средств на выбросы загрязняющих веществ на дорогах с использованием портативной системы измерения выбросов выхлопных газов, которая позволила собирать данные о реальных выбросах при вождении и сравнивать их с данными лабораторных испытаний на динамометрическом стенде. .Он следует подходу, аналогичному процессу, называемому метаморфическим тестированием в разработчике, где тестируемая система — это автомобиль, выходные данные системы — данные о токсичных выбросах, тестовый пример 1 — лабораторная среда, а тестовый пример 2 — вождение в реальном мире. Ожидаемая связь заключается в том, что выходные данные системы для тестовых случаев 1 и 2 должны быть схожими. Ошибка обнаруживается, когда выходные данные двух тестовых случаев сильно отличаются друг от друга.

Все три автомобиля были сертифицированы Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как не превышающие предельно допустимые выбросы до проведения испытаний с использованием стандартных протоколов лабораторных испытаний. Модели Jetta и BMW преодолели 2400 километров (1500 миль). В рамках финальных испытаний пробег Passat был дополнительно увеличен, чтобы покрыть маршрут из Лос-Анджелеса в Сиэтл и обратно и, следовательно, почти все западное побережье США, более 3200 километров (2000 миль).BMW был «на пределе или ниже… за исключением дорожных условий в холмистой сельской местности». Однако исследователи обнаружили, что в реальных дорожных условиях Jetta превышала ограничения выбросов США «в 15–35 раз», а Passat превышал их «в 5–20 раз».

Выброс токсичных веществ значительно превысил как европейские, так и американские законодательные нормы. Один из руководителей испытаний - профессор Арвинд Тирувенгадам (научный сотрудник) - заявил: «….мы сделали так много тестов, что мы не могли продолжать делать одну и ту же ошибку »

Джон Герман сказал, что эта афера требует больше усилий, чем просто написание и добавление некоторого дополнительного кода в программное обеспечение движка, поскольку этот код также необходимо проверить.

тестов в США подтвердили выводы ICCT в Европе. Исследователи из Западной Вирджинии не идентифицировали поддельное устройство, но в мае 2014 года представили свои выводы непосредственно в EPA и CARB.Данные реальных испытаний выбросов, проведенных RapidScreen в Колорадо, укрепили подозрения в аномально высоких уровнях токсичных выбросов.

Стандарты выбросов

автомобиля VW и Audi, которые были признаны нарушающими стандарты выбросов, были сертифицированы на соответствие стандарту выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 / Bin 5 или стандарту California LEV-II ULEV. Оба эти стандарта гласят, что выбросы оксидов азота не должны превышать 0,043 грамма на километр (0,07 г/миль) для двигателей с полным сроком службы, который определяется как 190 000 километров (120 000 миль) или 240 000 километров (150 000 миль), в зависимости от транспортное средство и дополнительные варианты сертификации.

Нормы выбросов оксидов азота являются одними из самых строгих в мире. Для сравнения, современные европейские стандарты, известные как Евро 5 (модели 2008 г., «соответствующие ЕС5», модели 2009–2014 гг.) и Евро 6 (модели 2015 г.), ограничивают выбросы оксидов азота всего 0,18 грамм на километр соответственно (0,29 г/миль). ) и до 0,08 грамма на километр (0,13 г/миль). Подделки устройств запрещены в ЕС. Их использование влечет за собой штраф.

20% европейцев, живущих в городах, подвергаются воздействию диоксида азота, который вреден для их здоровья.В Лондоне, где на дизельные автомобили приходится 40% выбросов оксидов азота, загрязнение воздуха ежегодно приводит к гибели более 3000 человек. В документальном фильме, показанном на канале 4 в январе 2015 года, говорится о действиях британского правительства, которое перешло на систему диапазонов выбросов CO2 для дорожного налога в пользу дизельных двигателей. Барри Гардинер, бывший член правительства Тони Блэра, заявляет в фильме, что политика, направленная на сокращение выбросов CO2 при увеличении загрязнения оксидами азота, была ошибкой.

Примечание Агентства по охране окружающей среды

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США EPA направило Volkswagen Group уведомление о нарушении (NOV), в котором говорилось, что в период с 2009 по 2015 год в США было продано около 480 000 автомобилей VW и Audi, оснащенных 2-литровыми двигателями TDI. установили программное обеспечение, которое фальсифицировало результаты измерений выбросов выхлопных газов. Уведомление о нарушении Закона является уведомлением его адресата о том, что EPA считает, что оно было нарушено, но не является окончательным определением ответственности.

представляет собой специально написанный микропрограммный блок управления двигателем, который определяет «положение рулевого колеса, скорость автомобиля, время работы двигателя и атмосферное давление», когда автомобиль помещается на динамометрический стенд с использованием графика испытаний FTP-75. Эти критерии очень точно соответствуют протоколу испытаний на выбросы EPA, который позволил автомобилю соответствовать требованиям по токсичным выбросам за счет правильной активации всех пределов выбросов во время испытаний.В служебной записке EPA говорится, что при нормальных условиях вождения программное обеспечение подавляло пределы выбросов выхлопных газов, что позволяло снизить расход топлива, но за счет выбросов оксидов азота в 40 раз больше, чем в соответствии с правовыми стандартами.

Фольксваген ответ

Начальная реакция

«Я потрясен событиями последних дней. Неслыханно, чтобы злоупотребления такого масштаба были возможны внутри Volkswagen Group. Как президент я беру на себя ответственность за нарушения.Я делаю это в интересах компании, хотя мне не известно о каком-либо преступлении с моей стороны»

По данным Агентства по охране окружающей среды, Volkswagen за год до того, как разразился скандал, утверждал, что несоответствия были простыми техническими сбоями. Компания полностью признала манипулирование тестом на выбросы после того, как столкнулась с доказательствами, касающимися «поддельного устройства».

Первое указание на то, что Volkswagen был готов раскрыть правду, было, как сообщается, 21 августа 2015 года на конференции по экологическому транспорту в Пасифик-Гроув, Калифорния, где представитель неустановленной компании подошел к Кристоферу Грундлеру, директору Бюро транспорта и транспорта Агентства по охране окружающей среды. Air Quality, и он удивил его, неофициально признав, что компания обманула чиновников, курирующих это дело.В этот момент рядом с Кристофером Грундлером стоял чиновник CARB.

Руководители Volkswagen в Германии и США официально признали мошенничество в отношении представителей Агентства по охране окружающей среды и Калифорнии во время телефонной конференции 3 сентября. В ходе конференции менеджеры компании обсудили предоставленные участникам письменные материалы, рассказывающие о том, как программное обеспечение дизельных двигателей превзошло американские тесты на выбросы загрязняющих веществ. Признание было сделано после того, как EPA пригрозило отозвать одобрение дизельных моделей VW и Audi 2016 года.

Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн сказал: «Лично мне очень жаль, что мы подорвали доверие наших клиентов и общественности». Винтеркорн управлял Volkswagen с начала 2008 года по сентябрь 2015 года. Он объяснил злоупотребления, которые компания признала, «ужасными ошибками нескольких человек». Сначала Винтеркорн сопротивлялся призывам к его отставке из VW, но затем ушел с поста президента 23 сентября 2015 года.

Президент Volkswagen Group America Майкл Хорн был более прямолинеен: «Мы полностью облажались».Хорн добавил: «Наша компания была несправедлива по отношению к EPA, CARB и ко всем вам». Олаф Лис, член совета директоров Volkswagen и министр экономики Нижней Саксонии, позже заявил Би-би-си, что люди, «которые допустили это и приняли решение установить контрафактное программное обеспечение», совершили преступление и должны понести личную ответственность. . Он также сказал, что правление узнало о проблемах «незадолго до того, как СМИ» и выразил обеспокоенность по поводу того, «почему правление не было проинформировано о проблемах раньше, когда о них было известно в Соединенных Штатах более года».

Volkswagen объявил во время репортажа о скандале, что 11 миллионов автомобилей были вовлечены в фальсификацию измерений выбросов и что более семи миллиардов долларов будет выделено на расходы по исправлению программного обеспечения, которое подделывает измерения выбросов. Недавно назначенный генеральный директор VW Матиас Мюллер заявил, что программное обеспечение было активировано только на некоторых автомобилях из этих 11 миллионов автомобилей, что еще предстоит тщательно определить. Немецкий таблоид Bild утверждал, что высшее руководство знало об использовании программного обеспечения для управления измерениями выхлопных газов еще в 2007 году.Bosch предоставила программное обеспечение для тестирования и предупредила VW, что использование его для обхода стандартов выбросов при обычном вождении будет незаконным. Der Spiegel последовал примеру Bild, опубликовав 30 сентября 2015 года статью, в которой говорилось, что определенные группы людей знали о мошенничестве в 2005 или 2006 году. Süddeutsche Zeitung также сообщила, что Хайнц-Якоб Нойссер, один из топ-менеджеров VW, проигнорировал предупреждения. , по крайней мере, один инженер о «возможно, незаконных» практиках в 2011 году.

28 сентября 2015 г. стало известно, что VW отстранил от работы следующих лиц: Хайнца-Якоба Нойссера, руководителя отдела развития основного бренда VW, Ульриха Хакенберга, руководителя отдела исследований и развития бренда Audi, курировавшего техническое развитие VW Group, и Вольфганга. Хатц, руководитель отдела спортивных исследований и разработок Porsche, который также руководил разработкой двигателей и трансмиссий для VW Group.

В тот же день стало известно, что в дополнение к внутреннему расследованию инцидентов совет директоров VW нанял американскую юридическую фирму Jones Day для проведения независимого внешнего расследования.Журнал аудита программного обеспечения — один из возможных способов проверить, что произошло, другой способ — просмотреть журналы тестирования.

Что касается европейского рынка, VW ясно дал понять, что автомобили с двигателями EA288 (которые соответствуют стандартам Euro 6) не применяются, несмотря на то, что модели 2015 года с двигателями TDI (все они используют EA288) в Соединенных Штатах подпадают как под действие Обвинения EPA и признание Volkswagen виновным.В заявлениях VW для немецкой прессы не упоминаются автомобили с EA288 в рамках этого скандала ни в одной из стран.

Другие нарушения

Нарушения, связанные с выбросами CO2

3 ноября 2015 г. компания VW сообщила, что ее внутреннее расследование показало, что недостатки также были связаны с выбросами CO2 и что данные о расходе топлива также были манипулированы. Эти новые проблемы, ремонт которых первоначально оценивался в 2 миллиарда евро, были в основном связаны с дизельными автомобилями, но также и с некоторыми бензиновыми моделями (по предварительным оценкам, может быть затронуто около 800 000 автомобилей с двигателем 1).4, 1,6 и 2,0 литра для VW, Skoda, Audi и Seat). 9 декабря 2015 года VW пересмотрел эти оценки, заявив, что только около 36 000 автомобилей были признаны неточными, и в то же время заверил, что не было обнаружено никаких доказательств неправомерных манипуляций с данными о выбросах CO2. Эта новость подтолкнула привилегированные акции VW к росту на 7,3% в тот же день.

Неравномерность выбросов двигателей 3.0 TDI

20 ноября 2015 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что высокопоставленные должностные лица VW проинформировали агентство о том, что все 3.Дизельные двигатели TDI объемом 0 литров, продаваемые в США с 2009 по 2015 год, также имели программное обеспечение для управления токсичными выбросами в виде «альтернативных устройств контроля выбросов». Такие устройства запрещены в США, но программное обеспечение разрешено в Европе. VW признает наличие таких устройств, но продолжает утверждать, что они не были установлены «не по назначению». 4 января 2016 года Министерство юстиции США подало жалобу на VW в федеральный суд, обвинив компанию в том, что она сказала 3.0-литровые дизельные двигатели соответствуют установленным законом нормам выбросов только в режиме «температурного кондиционирования», который автоматически активируется в условиях испытаний, в то время как «во все остальное время, в том числе при нормальной эксплуатации автомобиля, автомобили работают в «нормальном режиме», который позволяет NOx выбросы азота до девятикратного превышения федерального стандарта. Жалоба касается примерно 85 000 3,0-литровых дизельных автомобилей, проданных в США с 2009 года, включая модели Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5 и Audi Q7.

Сервисное действие и его последствия

29 сентября 2015 года Volkswagen объявил о планах отремонтировать до 11 миллионов автомобилей, пострадавших в результате скандала с манипуляциями с выбросами. Кампания будет включать модели VW, оснащенные дизельными двигателями EA 189, в том числе 5 миллионов моделей Volkswagen, 2,1 миллиона моделей Audi, 1,2 миллиона моделей Škoda и 1,8 миллиона легких коммерческих автомобилей. SEAT заявила, что проблема затрагивает 700 000 ее дизельных моделей.В Европе речь идет о 8 миллионах автомобилей.

В Германии нужно будет застраховать 2,8 млн автомобилей, а в Великобритании — 1,2 млн. Во Франции пострадало 984 064 автомобиля, в Австрии — около 360 000 автомобилей, а в Чехии — 148 000 (из них 101 000 — Škoda). В Португалии VW утверждает, что было продано 94 400 автомобилей с поддельным программным обеспечением. Ремонт может не требовать формального отзыва автомобилей с рынка; в Великобритании, например, компания просто предложит бесплатный ремонт автомобиля; Отзыв требуется только «когда выявленный дефект… может привести к серьезной травме».В связи с тем, что нарушения включали в себя активацию системы контроля выбросов во время испытаний, а также ее деактивацию в нормальных условиях вождения с целью повышения производительности автомобиля и снижения расхода топлива, было высказано предположение, что обновление программного обеспечения может сделать автомобили менее эффективными, а расход топлива расход увеличится; однако, по словам VW, предлагаемые концерном решения будут разработаны таким образом, чтобы соответствовать нормам выбросов, установленным законодательством Евросоюза, без необходимости снижения производительности двигателя или увеличения расхода топлива.

По состоянию на сентябрь 2015 года было неясно, будет ли ремонт также включать модификации оборудования, такие как модернизация селективного каталитического восстановления. Старт акции запланирован на январь 2016 года, так что до конца года все пострадавшие автомобили будут отремонтированы. Компания также объявила о пересмотре всех своих марок и моделей, включая превосходный автомобиль Bugatti.

8 октября 2015 года президент Volkswagen в США Майкл Хорн свидетельствовал на слушаниях в Конгрессе США, что ремонт всех автомобилей, особенно старых моделей, может занять годы из-за сложных изменений в аппаратном и программном обеспечении, которые потребуются.Хорн также сказал, что ремонт вряд ли повлияет на показатели экономии топлива, в то время как «может быть некоторое влияние на характеристики автомобиля».

10 октября 2015 года Consumer Reports протестировал Jetta TDI 2015 года и Jetta Sportwagen TDI 2011 года в том, что должно было быть специальным режимом для проверки выбросов, или, другими словами, в режиме имитации. Время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) у Jetta 2011 года увеличилось с 9,9 секунды до 10,5 секунды, а у модели 2015 года — с 9,1 секунды до 9,2 секунды.Экономия топлива модели 2011 года снизилась с 50 до 46 миль на галлон США (США - милли на галлон) (с 4,7 до 5,1 литра на 100 км; с 60 до 55 миль на галлон-имп), а экономия топлива для модели автомобиля 2015 года снизился с 53 до 50 миль на галлон США (с 4,4 до 4,7 литров / 100 км; с 64 до 60 миль на галлон-имп). Директор Auto Testing for Consumer Reports сказал, что, хотя дополнительные расходы на топливо «могут быть не очень высокими, эти автомобили могут больше не выделяться среди крупных и высокоэффективных конкурентов».Метод, который журнал использовал для обмана во время вождения, требовал предположений об операциях, выполняемых блоком управления двигателем (ECU). Поскольку отключение электронного контроля устойчивости является необходимым шагом при вождении автомобиля на динамометрическом стенде, журнал предположил, что это переводит автомобиль в читерский режим. Чтобы предотвратить срабатывание электронной системы контроля устойчивости во время движения, операторы-испытатели отключили датчики скорости заднего колеса автомобиля, имитируя входные данные, которые блок управления двигателем (ECU) получает, когда автомобиль находится на стационарном испытательном стенде, несмотря на то, что автомобиль движется по стенду. способ.Агентство по охране окружающей среды также обнаружило, что в дополнение к скорости переднего и заднего колеса движения рулевого колеса, атмосферное давление и продолжительность работы двигателя были факторами, которые запускали фальсифицированный режим токсичности выхлопных газов.

12 октября 2015 года Пол Уиллис, управляющий директор VW UK, свидетельствовал перед комитетом Commons Transport Select, что примерно 400 000 автомобилей Volkswagen в Великобритании потребуют замены топливных форсунок, а также исправления программного обеспечения.Для автомобилей с дизельными двигателями объемом 1,6 л потребуется аппаратный ремонт, а для автомобилей с дизельными двигателями объемом 1,2 и 2,0 л потребуется только исправление программного обеспечения.

В тот же день Volkswagen объявил, что полностью изменит свою дизельную стратегию, заявив, что в Европе и Северной Америке он «как можно скорее» начнет использовать технологию селективного каталитического восстановления для снижения выбросов дизельных двигателей.Компания также объявила о планах ускорить разработку электрических и гибридных автомобилей, а также бензиновых двигателей вместо дизельных двигателей для автомобилей меньшего размера.

С 12 по 13 октября 2015 г. владельцы автомобилей Volkswagen Group в Великобритании стали получать уведомления об «исправлении проблемы». Затем Volkswagen объявил график обслуживания британских дизельных автомобилей, указав на март 2016 года для 2,0-литровых двигателей и июнь 2016 года для 1-литровых двигателей.2 и октябрь 2016 г. для двигателей 1,6 л.

В начале октября 2015 года компания VW предложила владельцам транспортных средств самим решать, следует ли отзывать их автомобили для ремонта. Однако Федеральное транспортное управление Германии (Kraftfahrt-Bundesamt или KBA) сочло программное обеспечение незаконным и приказало полностью отремонтировать все затронутые автомобили в Германии. Затем VW решил обслужить около 8,5 миллионов автомобилей в Европе, что составляет около трети всех его поставок автомобилей с 2009 года.KBA попросила VW представить план восстановления 2,0-литровых автомобилей к концу октября 2015 года и к концу ноября 2015 года для 1,2- и 1,6-литровых автомобилей. Если KBA примет план, VW сможет начать ремонт автомобилей. Власти Германии требуют от VW удалить поддельное программное обеспечение и обеспечить соблюдение применимых стандартов выбросов. По оценкам СМИ, процедура KBA создает прецедент того, как власти других стран относятся к этому вопросу.

18 ноября 2015 г. Автоблог сообщил, что процедура ремонта VW дизельных двигателей 1.6. находится под наблюдением КБА. 25 ноября 2015 года VW объявил, что, помимо обновления программного обеспечения, ремонт включает в себя незначительную аппаратную модификацию системы впуска воздуха автомобиля. Это недорогое решение противоречило прежним предположениям о возможной установке новых форсунок и катализаторов. VW также сообщил, что затронуты 1.2 и 2,0 литра нуждаются только в обновлении программного обеспечения. Планы ремонта были одобрены KBA, первый из которых, вероятно, начнется в январе 2016 года. По словам VW, предпринятые меры позволят соответствовать нормам выбросов ЕС без негативного влияния на мощность двигателя, расход топлива или производительность автомобиля. Сегодня возможен простой ремонт с использованием недорогих деталей и программного обеспечения, но он был недоступен, когда разрабатывались двигатели, поскольку знания о технологии двигателей и возможности имитации потока (потока на впуске) с течением времени расширились, что позволяет лучше понять явление и возможность связи расхода дизеля и топлива с воздушной смесью путем формирования потока.Прогнозируется, что из-за ужесточения экологических норм ремонт автомобилей в США займет больше времени и будет технически более сложным.

Коммуникационная деятельность

Во Франции медиаагентство MediaCom, покупающее рекламные площади для Volkswagen, 22 сентября предупредило французские газеты, что отменит запланированные кампании Volkswagen и Audi, если они будут касаться нарушений норм выбросов токсичных веществ. Учитывая масштаб скандала, с которым мы имели дело до сих пор, угроза мало повлияла на освещение скандала в СМИ.

По случаю Дня германского единства Volkswagen запустил рекламную кампанию в немецких воскресных газетах. В рекламном объявлении Volkswagen заявил, что именно здесь он хотел выразить свою радость по поводу 25-летия воссоединения Германии, свою гордость за вклад в формирование страны вместе со всей нацией за последние 25 лет, спасибо за доверие клиентов, которое он испытал за эти годы, а также поблагодарить всех своих сотрудников и деловых партнеров в Германии, но он подытожил то, что хочет выразить в одном предложении, - что он сделает все, чтобы вернуть доверие своих клиентов.

Новые заказы

Бельгийский импортер Volkswagen D'Ieteren объявил, что предложит бесплатную замену двигателя 800 клиентам, заказавшим дизельные автомобили, которые, вероятно, будут оснащены нелегальным программным обеспечением.

Продажи автомобилей с двигателями EA 189 приостановлены в некоторых странах Европы, включая Испанию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию и Великобританию.

В США VW отозвал свою заявку на сертификацию выбросов дизельных моделей 2016 года, оставив в портах тысячи невостребованных автомобилей.Компания заявила, что автомобили содержат программное обеспечение, которое должно быть раскрыто и сертифицировано EPA. Агентство по охране окружающей среды изолировало некоторые модели 2016 года до тех пор, пока не станет ясно, что их каталитические нейтрализаторы работают на дороге так же, как и при тестировании.

Претензии

9 ноября 2015 г. компания Volkswagen объявила, что 482 000 владельцев дизельных автомобилей Audi и VW в США будут иметь право на дополнительные ваучеры на сумму 1000 долларов в дополнение к 2000 долларов, которые компания предлагает нынешним владельцам VW в рамках программы. Обмен автомобиля на новый за дополнительную плату.18 ноября 2015 года VW объявил, что около четверти затронутых владельцев транспортных средств подписались на пакет предлагаемых льгот на сумму не менее 120 миллионов долларов. VW также подтвердил, что будет предлагать ваучеры своим клиентам в Канаде. VW America заявила, что принятие подарочных сертификатов не мешает владельцам автомобилей подавать иски. Несмотря на более ранние предложения об обратном, в декабре 2015 года генеральный директор VW Маттиас Мюллер объявил, что клиенты за пределами США и Канады также должны рассчитывать на какой-то компенсационный пакет: «Мы работаем над привлекательным пакетом, назовем его компенсацией, для сокращения остаточная стоимость наших автомобилей».Однако 11 января 2016 года представитель VW заявил: «Компенсации не будет. Есть признаки того, что остаточная стоимость наших автомобилей осталась нетронутой»; концерн обвинил в путанице «небольшую ошибку перевода».

Последствия

Последствия для здоровья

Смертей

Согласно исследованию, опубликованному в журнале Environmental Research Letters, примерно 59 преждевременных смертей в Соединенных Штатах будут вызваны чрезмерным загрязнением окружающей среды в период с 2008 по 2015 год автомобилями, оснащенными контрафактными устройствами.Большая часть приходится на твердые примеси (87%), остальные – на озон (13%). Исследование также показало, что возвращение транспортных средств к их первоначально заявленным выбросам к концу 2016 года позволит избежать преждевременных смертей еще на 130 человек.

Более ранние исследования, опубликованные в средствах массовой информации, источники которых не прошли рецензирование, прогнозировали предполагаемое увеличение в США примерно от 10 до 350 смертей, связанных с использованием поддельных устройств.

Влияние на здоровье

NO2 — это тип озона на уровне земли, который может вызывать проблемы с дыханием, «включая астму, бронхит и эмфизему».Оксиды азота также могут усиливать действие мелких частиц сажи, вызывающих проблемы с сердцем. По оценкам, эта форма загрязнения воздуха может ежегодно убивать 50 000 человек в Соединенных Штатах.

Последствия для окружающей среды

NOx также считается загрязняющим веществом, которое вызывает кислотные дожди и образование видимого коричневого облака или смога как из-за природы видимого NO2, так и из-за тропосферного озона, образуемого NO.NO и NO2 не являются парниковыми газами, в отличие от N2O.

Юридические и финансовые последствия

Действия правительства

Австралия: Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей расследует возможные нарушения стандартов безопасности и защиты прав потребителей со стороны VW
Бразилия: Volkswagen Brazil подтвердил, что 17 057 единиц его Amarok, пикапа среднего размера, произведенного в 2011 и 2012 годах и проданного в Бразилии, оснащен программным обеспечением, искажающим излучение.Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов (Ibama) начал расследование, предупредив, что VW может грозить штраф до 50 миллионов долларов.
Канада: Министерство окружающей среды Канады объявило, что оно инициировало разбирательство для оценки того, были ли поддельные устройства установлены на автомобили марки Volkswagen, чтобы обойти канадские тесты по контролю выбросов.
Китай: Главное управление контроля качества, инспекции и карантина Китая объявило об отзыве 1946 импортных автомобилей Tiguan (SUV) и четырех импортных седанов Passat B6 для устранения проблем с программным обеспечением
Европейский союз: государственные регулирующие органы начали расследования во Франции, Италии, Германии, Испании, Нидерландов, Чехии и Румынии.Несколько стран призвали к общеевропейскому исследованию. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) заявил, что рассматривает возможность отзыва кредитов VW, и объявил о собственном расследовании этого вопроса. 27 октября 2015 года Европейский парламент принял резолюцию, призывающую к созданию федерального регулятора выбросов после публикации в прессе отчетов, в которых подчеркивалось, что официальные лица ЕС предупреждали с начала 2013 года, что производители готовят автомобили, чтобы они работали лучше в лаборатории, чем на дороге. .В резолюции он призвал ужесточить испытания на выбросы в полном объеме в 2017 году, а не постепенно в период с 2017 по 2019 год, как планировалось изначально. Тем не менее, Европейская комиссия начала подготовку решения, которое позволило бы автомобильной промышленности подготовиться еще на один год без необходимости соблюдения последних правил. Кроме того, было обнаружено, что, согласно новым «реальным» тестам на выбросы, ЕС будет по-прежнему разрешать автомобили, выбрасывающие более чем в два раза предел оксидов азота (NOx) с 2019 года и до 50% больше с 2021 года.Закон, против которого выступили только Нидерланды, считается большой победой автопрома. Депутат Европарламента от Нидерландов Бас Эйкхаут назвал новый тест «выдумкой», в то время как депутат Европарламента от либерал-демократов Кэтрин Бирдер назвала правила «позорным» исправлением «национальными правительствами, которые в очередной раз поставили интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения». Парламент ЕС проголосовал за создание специального комитета для расследования того, продолжают ли регулирующие и исполнительные органы, включая Европейскую комиссию, свои усилия по надзору за автомобильной промышленностью и ее системами проверки загрязнения.
Франция: французские власти начали расследование против Volkswagen за фальсификацию результатов испытаний на выбросы, а прокуратура расследует подозрения в «квалифицированном мошенничестве». Были протестированы и другие автомобили нескольких производителей, в том числе Renault, чье сиденье обыскивали в январе 2016 года. В результате Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки и ремонта на выбросы.
Германия: Прокуратура Германии начала расследование в отношении бывшего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна.Винтеркорн ушел в отставку после того, как разразился скандал, заявив, что он ничего не знал о манипулировании результатами выбросов. Немецкая прокуратура описала статус расследования, заявив, что она ищет обвинения в мошенничестве от неизвестных лиц, но Винтеркорну не было предъявлено официальных обвинений. 8 октября 2015 года полиция провела обыск в штаб-квартире VW. 16 октября 2015 г. 20 следователей допросили «более двух, но гораздо менее 10 сотрудников VW».KBA тестирует 50 автомобилей различных производителей с ноября 2015 года как в лаборатории, так и на дороге с помощью PEMS.
Индия: Индийская ассоциация автомобильных исследований (ARAI) получила указание от правительства Индии расследовать, не обходят ли автомобили Volkswagen законы Индии о тестировании выбросов транспортных средств. Амбудж Шарма, секретарь Министерства тяжелой промышленности, сказал: «ARAI попросили представить отчет в течение недели». Индийский фонд транспорта, исследований и обучения (IFTRT) запросил доступ к производственному процессу автомобилей, продаваемых в Индии.Правительство Индии продлило срок подачи результатов исследований до конца октября 2015 года.
Италия: Итальянский омбудсмен по вопросам конкуренции объявил о планах расследовать, был ли VW причастен к «ненадлежащей коммерческой практике» при продвижении своих дизельных автомобилей. 15 октября 2015 года итальянская полиция провела обыск в офисах VW в Вероне и в офисах Lamborghini в Болонье, проводя расследование в отношении шести менеджеров.
Нидерланды: В последние годы Нидерланды потратили миллиарды евро на субсидии для энергоэффективных автомобилей.Джесси Клавер из политической партии GroenLinks ответил, что Нидерланды должны потребовать возмещения у автопроизводителей, если выяснится, что они совершили мошенничество в Нидерландах.
Норвегия: Прокуратура Норвегии начала расследование возможных экономических преступлений, совершенных VW
Румыния: Румынский орган регистрации транспортных средств (RAR) прекратил выдачу регистрационных документов на автомобили с дизельными двигателями VW Euro 5.
ЮАР: Министерства окружающей среды и Транспортные и национальные обязательные регуляторы спецификаций заявляют, что им необходимо определить, пострадали ли местные автомобили от спуфинга, обнаруженного при тестировании выбросов транспортных средств в США.
Южная Корея: Южная Корея является восьмым по величине рынком дизельных автомобилей в мире. Местные власти объявили о расследовании контроля за загрязнением окружающей среды автомобилями, выпускаемыми Volkswagen и другими европейскими автопроизводителями. Пак Пан-кю, заместитель министра окружающей среды Южной Кореи, сказал: «Если южнокорейские власти обнаружат проблемы с автомобилями VW, исследование может быть распространено на все немецкие дизельные автомобили».В ноябре 2015 года на некоторых моделях Volkswagen были обнаружены поддельные устройства, которые впоследствии были изъяты с рынка министром окружающей среды, который также наложил штраф в размере 14,1 миллиарда фунтов стерлингов (южнокорейских вон). Агентство по охране окружающей среды страны также выдвинуло обвинение против VW, требуя штрафов в размере до 48 миллиардов долларов. Йоханнес Таммер, управляющий директор Audi Volkswagen в Корее, находится под следствием, ему грозит до пяти лет тюремного заключения и штраф в размере до 30 миллионов вон (южнокорейских вон). VW обнародовал план восстановления в Южной Корее (поданный 6 января 2016 г.).Власти отклонили его, поскольку не был соблюден ряд ключевых юридических требований.
Испания: Испанский суд возбудил уголовное дело против Volkswagen AG, чтобы определить, нарушают ли действия компании какое-либо местное законодательство.
Швеция: Шведская прокуратура рассматривает возможность начала предварительного расследования нарушений Volkswagen в отношении выбросов.
Швейцария: Швейцария запретила продажу дизельных автомобилей Volkswagen. На сегодняшний день правительство предприняло наиболее значительные шаги в ответ на кризис выбросов.
Соединенное Королевство: 24 сентября Министерство транспорта объявило, что оно начнет повторное тестирование автомобилей различных производителей, чтобы выяснить, распространено ли использование поддельных устройств в отрасли.
Соединенные Штаты: EPA заявило, что Volkswagen Group может быть оштрафована на сумму до 37 500 долларов США за автомобиль (всего около 18 миллионов долларов), если обвинения подтвердятся. 20 сентября 2015 года были приостановлены продажи автомобилей VW, оснащенных двигателем TDI.Помимо возможных гражданских наказаний, по сообщениям СМИ, Министерство юстиции США по окружающей среде и природным ресурсам ведет расследование преступной деятельности Volkswagen AG. Подкомитет по регулированию энергетики США объявил, что проведет слушания по скандалу вокруг Volkswagen. Генеральный прокурор штата Нью-Йорк Эрик Шнайдерман заявил, что его расследование продолжается, и предупредил: «Ни одна компания не должна обходить наши законы об охране окружающей среды или обещать потребителям поддельные товары».Сообщается, что в аналогичных расследованиях участвуют генеральные прокуроры из более чем 25 других штатов, а также Детройтское ФБР. После скандала Агентство по охране окружающей среды решило расширить свое исследование, сосредоточив внимание на 28 дизельных моделях, производимых BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover и Mercedes Benz. Первоначально агентство сосредоточится на одном подержанном автомобиле каждой модели и расширит исследование, если оно получит подозрительные результаты. 12 ноября 2015 года Федеральное бюро расследований подтвердило инженерному журналу Ingenioren, что Детройтское ФБР ведет расследование после первоначальных опровержений этих сообщений.Агентство по охране окружающей среды охарактеризовало скрытое загрязнение VW как «выявленную угрозу». 4 января 2016 года Министерство юстиции США от имени Агентства по охране окружающей среды подало иск против VW в федеральный суд в Детройте, штат Мичиган. Жалоба покрывает штрафы на сумму до 46 миллиардов долларов за нарушение Закона о чистом воздухе и говорит, что VW оснастил некоторые 2,0- и 3,0-литровые дизельные двигатели программным обеспечением, фальсифицирующим результаты выбросов, в результате чего загрязнение NOx превышает стандарты EPA при нормальных условиях вождения. В иске также признается, что «усилия по выяснению правды о (избыточных) выбросах ... были затруднены и скрыты из-за упущений и дезинформации, предоставленных подразделениями VW», в то время как «до сих пор разговоры об отзыве затронутых автомобилей с концерном не увенчались успехом. не привело к продвижению вперед, чтобы решить проблему»; 9 января 2016 года официальные лица США раскритиковали VW за ссылку на закон Германии о сокрытии документов от группы стран, расследующих деятельность компании.Генеральный прокурор штата Нью-Йорк Эрик Шнайдерман также пожаловался на медлительность VW в составлении документов для США, заявив, что компания «пытается отложить ответы до тех пор, пока через несколько месяцев не будет завершено внутреннее «независимое расследование». 12 января 2015 г. регулирующие органы США отклонили планы ремонта автомобилей VW с 2,0-литровыми дизельными двигателями, представленные CARB в декабре 2015 г., заявив, что они «неадекватно учитывают общее влияние на характеристики автомобиля, выбросы и безопасность».Volkswagen подтвердил, что его переговоры с CARB будут продолжены, и заявил, что компания работает над внедрением решения, «которое в первую очередь удовлетворит наших клиентов, а также регулирующие органы.
Западная Вирджиния: Подан судебный иск, возможно, в первом штате, требующий возмещения ущерба почти 2700 владельцам автомобилей, оснащенных мошенническими дизельными двигателями.

Частная деятельность

По состоянию на 27 сентября 2015 г. в США и Канаде было подано не менее 34 коллективных исков от имени владельцев Volkswagen и Audi.В исках фигурируют утверждения о мошенничестве и нарушении договора, а также о снижении стоимости автомобилей с дизельными двигателями после ремонта, для обеспечения соблюдения норм выбросов, в связи с ожидаемым снижением мощности двигателя и повышенным расходом топлива. По данным Reuters, одна из причин, по которой юристы по групповым искам смогли мобилизоваться так быстро, заключается в том, что маркетинг компании для высококлассных профессионалов, включая юристов, пошел наперекосяк.

По состоянию на 30 сентября 2015 года по крайней мере один иск инвестора требует коллективного иска для держателей акций американских депозитарных расписок Volkswagen. Оно было подано в США для борьбы за компенсацию за падение стоимости акций в результате скандала вокруг эмиссии.

7 октября газета L.A. Times сообщила, что количество поданных коллективных исков превысило 230.

19 ноября 2015 года ABC News Australia объявила, что более 90 000 владельцев дизельных двигателей VW, Audi и Skoda подали коллективный иск против VW в федеральный суд этой страны.

В ноябре агентство Moody's Investors Service понизило рейтинг VW с A2 до A3. Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг Volkswagen на две ступени до BBB+ с негативным прогнозом.

Затронутые модели автомобилей

По состоянию на 22 сентября 2015 года Volkswagen признал, что 11 миллионов автомобилей, проданных по всему миру, в дополнение к 480 000 автомобилей с 2,0-литровыми двигателями TDI, проданными в США, оснащены поддельными устройствами. По данным Volkswagen, автомобили продаются в других странах с 1-го числа.6-литровые и 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели TDI, известные как Type EA189, также имеют программную подделку. Это программное обеспечение также влияет на четырехцилиндровые двигатели Type EA188 и EA288 поколения 2015 года. Во всем мире около 1,2 миллиона моделей Skoda и 2,1 миллиона моделей Audi могут содержать поддельное программное обеспечение, включая TTS и Qs. VW утверждает, что двигатели моделей Euro 6 в Германии не фальсифицированы, в то время как модели 2015 года в США с теми же двигателями EA288 фальсифицированы. Это говорит о том, что измерения NOx во время нормальной работы, которые помещают выбросы NOx двигателей EA288 между двумя стандартными стандартами выбросов, были легко доступны в штаб-квартире VW в Германии.По словам Мюллера, модели объемом 1,2 и 2,0 литра можно обновить с помощью программного обеспечения, в то время как примерно 3 миллиона моделей объемом 1,6 литра требуют различных аппаратных решений, а некоторые автомобили можно даже заменить. Автомобили настолько разнообразны, что потребуется множество различных решений.

Более четверти продаж VW в США приходится на дизельные автомобили. Компания выбрала рыночную стратегию, которая подчеркивает превосходство чистого дизельного топлива над электромобилями и гибридными электромобилями.

Транспортные средства, затронутые отзывом и восстановлением в США, включают следующие модели:

2009-2015 Audi A3 2.0 L TDI
2009-2015 VW Beetle 2.0 L TDI
2009-2015 Beetle Convertible 2.0 L TDI
2009-2015 VW Golf 2.0 L TDI
2015 VW Golf Sportwagen 2.0 L TDI
2009-2015 VW Jetta 2,0 л TDI
2009-2014 Jetta Sportwagen 2,0 л TDI
2012-2015 VW Passat 2,0 л TDI.

сообщило, что VW поставлял поддельные устройства другим дизельным моделям, включая модели VW Touareg 2014 года и Porsche Cayenne 2015 года.Дизельные модели Audi Quattro 2016 года также были оснащены поддельным программным обеспечением (в том числе Audi Quattro 2016 года A6, A7, A8, A8L и Q5). Синтия Джайлз, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и соблюдения требований Агентства по охране окружающей среды, призвала компанию прекратить отказываться брать на себя ответственность за несоблюдение требований. В соответствии с Законом США о чистом воздухе VW может быть привлечен к ответственности и оштрафован на сумму до 375 миллионов долларов.

Стоимость перепродажи

По состоянию на 26 октября 2015 года стоимость перепродажи затронутых моделей автомобилей в США упала с 5 процентов до почти 16 процентов, в зависимости от модели, по данным Black Book и Kelley Blue Book, основанным на аукционных ценах на подержанные автомобили, которые также снизились.

Складская стоимость

21 сентября 2015 г., в первый день листинга после публикации примечания АООС к Volkswagen о нарушении Закона об охране воздуха, цена акций Volkswagen AG на Франкфуртской фондовой бирже упала на 20%. 22 сентября акции упали еще на 12%. 23 сентября акции продолжали снижаться на 10,5% до уровня ниже 100 евро — рекордно низкого уровня, прежде чем они начали немного восстанавливаться. Цены на акции других немецких автопроизводителей также упали: BMW упала на 4,9%, а Daimler - на 5,8%.

Катар, один из крупнейших акционеров VW, владеющий 17% акций компании, потерял почти 5 миллиардов долларов из-за падения стоимости акций компании.

Продажи

В США продажи Volkswagen в ноябре 2015 года составили 23 882 автомобиля, что на 24,7% меньше, чем в ноябре 2014 года. В то время как в Южной Корее продажи в ноябре выросли на 66% по сравнению с предыдущим годом, до 4517 единиц, из-за агрессивного маркетинга Volkswagen. (такие усилия, как скидки до 18 миллионов вон (южнокорейские воны, т.е.~ 15 600 долларов США по обменному курсу на декабрь 2015 г.) для некоторых моделей).

Реакция СМИ

VW получил широкое и негативное освещение в СМИ, с заголовками на всех новостных сайтах. Агентство Reuters заявило, что кризис Volkswagen может представлять большую угрозу для экономики Германии, чем последствия неплатежеспособности Греции в 2015 году. Deutsche Welle, одна из государственных телекомпаний Германии, заявила, что это был «иск о цунами» для Volkswagen и что скандал привел к удар по психике нации и бренду «Сделано в Германии».Popular Mechanics заявила, что скандал был «намного хуже, чем отзыв», подчеркнув, что Volkswagen занимается «циничным обманом».

Общественное мнение

Несмотря на скандал, опрос, проведенный Bild, показывает, что большинство немцев (55%) по-прежнему «сильно верят» в Volkswagen, и более трех четвертей считают, что другие автопроизводители также виновны в манипуляциях. Подобные опросы, проведенные консалтинговой фирмой Prophet в октябре 2015 года, показали, что две трети немцев считают скандал преувеличенным и продолжают считать VW создателем «отличных автомобилей».Исследование, проведенное Школой менеджмента Келлога Северо-Западного университета, показало, что почти 50% потребителей в США произвели либо положительное, либо очень положительное впечатление о Volkswagen, а 7,5% - «очень отрицательное». Другое исследование, проведенное в США исследователями рынка Autopacific, показало, что 64% ​​владельцев транспортных средств не доверяют Volkswagen, и только 25% из них положительно относятся к компании после скандала.

Реакции

Политики

Канцлер Германии Ангела Меркель выразила надежду, что все факты по этому делу будут обнародованы без промедления, призвав к «полной прозрачности».Кроме того, она отметила, что министр транспорта Германии Александр Добриндт находится в постоянном контакте с Volkswagen.

Партия зеленых Германии обвиняет Меркель в том, что она знает о контрафактных устройствах.

Мишель Сапен, министр финансов Франции, призвал провести расследование в отношении дизельных автомобилей, которое охватит весь европейский континент.

Кэтрин Бирдер, член Европейского парламента от юго-востока Англии, заявила в Европейском парламенте 27 октября 2015 г., что «теперь у нас есть политический импульс для радикальной перестройки, которая покажет автопроизводителям, что они не могут обойти правила». , защищая законодательство ЕС, специально направленное на «снижение смертоносных загрязнителей от дизельных автомобилей».В то же время Европейская комиссия проголосовала за правила, которые дадут автомобильной промышленности больше времени для внедрения правил, позволяя автомобилям даже в реальных испытаниях выбрасывать NOx более чем в два раза по сравнению с пределом оксидов азота (NOx) с 2019 года и до 50% Больше с 2021 года, Бирдер осудил эти законы.

Стивен Найт предложил либо запретить дизельные автомобили в будущем, либо подготовить тщательные испытания, прежде чем им будет разрешено въезжать в лондонскую зону с низким уровнем выбросов.Заместитель мэра города по вопросам окружающей среды Мэтью Пенчарц ответил, что такие действия могут привести к серьезным экономическим проблемам.

Автомобильная промышленность и комментаторы

Основные производители автомобилей, в том числе Toyota, GM, PSA Peugeot Citroën, Renault, Mazda, Mercedes Benz Daimler и Honda, подтверждают в своих пресс-релизах, что их автомобили соответствуют «всем законам и нормам рынков, на которых они работают. MCP описывает проблему как «только одну компанию», заявляя, что нет никаких доказательств того, что в нее может быть вовлечена вся отрасль.

Генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон сказал, что будет трудно скрыть внутренние попытки фальсифицировать данные о выбросах транспортных средств, как это было в случае с Volkswagen AG: «Я не думаю, что вы можете сделать что-то подобное, прячась в кустах».

Джим Холдер, редакционный директор Haymarket Automotive, которая издает WhatCar и Autocar, писал, что в автомобильной промышленности никогда не было скандала такого масштаба.

Комментатор Spiegel Online утверждал, что скандал с VW затронет всю немецкую промышленность и что немецкие компании, работающие за границей, сталкиваются со снижением конкурентоспособности.

Алан Браун, председатель Консультативного совета дилеров Volkswagen, прокомментировал, что скандал негативно повлияет на американских дилеров, которые уже борются с дорогой продукцией и ухудшением отношений между компанией и дилером.

Car and Driver также подчеркнул неспособность VW эффективно работать на рынке США, а также предполагает, что компания сильно недооценила силу EPA и по необъяснимым причинам не смогла обнародовать информацию до того, как разразился скандал, несмотря на получение предупреждения.

У генерального директора Tesla Motors Илона Маска спросили, что он думает о том, ослабит ли скандал отношение потребителей к экологически чистым технологиям; Он ответил, сказав, что ожидает обратного: «.. Volkswagen действительно показывает, что мы достигли предела возможного с дизелем и бензином. Пришло время перейти к следующему поколению технологий»

Аналогичным образом, аналитики Fitch предположили, что кризис выбросов дизельных двигателей VW может повлиять на всю автомобильную промышленность, что бензиновые автомобили потенциально выиграют от восстановления в Европе и увеличения инвестиций в электромобили.Другие комментаторы утверждали, что дизельный двигатель, тем не менее, восстановит баланс на рынке из-за его международной необходимости, низкого уровня выбросов CO2 и сильного присутствия в сегментах пикапов и коммерческих грузовиков в США.

29 сентября 2015 г. S&P Dow Jones Indicators и RobecoSAM исключили Volkswagen AG из индекса устойчивости Доу-Джонса после закрытия торгов 5 октября 2015 г. Среди причин в заявлении, опубликованном RobecoSAM, упоминаются социальные и этические причины. также было подтверждено, что VW больше не будет считаться лидером группы в производстве автомобилей и запасных частей.

В начале октября журнал Green Car Journal отменил награду «Зеленый автомобиль года» для моделей, которые «лучше всего подняли планку производительности», которая была присуждена VW Jetta TDI 2010 года и модели Audi A3 TDI 2009 года.

Скандал с VW в целом привлек внимание к высокому уровню загрязнения окружающей среды дизельными автомобилями, произведенными рядом производителей автомобилей, включая Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Fiat, Ford и Peugeot.Независимые тесты, проведенные ADAC, показали, что при нормальных условиях вождения автомобили с дизельным двигателем, включая Volvo S60, Renault Espace Energii и Jeep Renegade, превышают европейские нормы выбросов оксидов азота (NOx) более чем в 10 раз. Исследователи раскритиковали несоответствие правил техническому развитию и призвали к проведению спонсируемого ООН теста, который лучше отражает реальные условия вождения. Ожидается, что тест не вступит в силу к 2017 году. Критики говорят, что автомобильные компании активно лоббировали отсрочку его внедрения из-за высокой стоимости соблюдения более строгого экологического контроля.The Washington Post также сообщила, что в 1990-х годах инженеры EPA из Лаборатории Вирджинии разработали систему под названием ROVER, предназначенную для проверки выбросов на дорогах. Проект был закрыт в 2001 году, несмотря на то, что предварительные исследования показали разрыв между измерениями выбросов в результате лабораторных испытаний и реальными исследованиями на 10–20 процентов.

В декабре 2015 года группа лидеров бизнеса и охраны окружающей среды, в том числе Илон Маск из Tesla, направила открытое письмо в CARB, в котором призвала агентство освободить VW от отзыва 85 000 дизельных автомобилей, затронутых скандалом в США.Они утверждали, что VW следует попросить выделить ресурсы для ускоренного производства автомобилей с нулевым уровнем выбросов («лечить воздух, а не автомобили»). В письме, которое описывает 5-этапный путь к исполнению плана, говорится, что это может привести к «10 к 1 или даже большему сокращению выбросов загрязняющих веществ по сравнению с загрязнением от мошенничества с дизельным топливом». Вместо этого он предполагает, что затронутые транспортные средства на дороге в Калифорнии «представляют собой незначительную долю от общего объема выбросов транспортных средств в штате» и «по отдельности не представляют никакого риска выбросов для их владельцев или других лиц».

Предыдущие дела о фальсификации измерений выбросов выхлопных газов

Проблема выбросов дизеля TDI на VW не первый пример использования контрафактных устройств. Это не первый случай, когда автопроизводители используют разницу между условиями подробных лабораторных испытаний, чтобы инициировать контроль выбросов только во время испытаний, а не во время обычного вождения.

В 1973 году Chrysler, Ford Motor Company, General Motors, Toyota и Volkswagen были вынуждены убрать датчики температуры окружающего воздуха, которые влияли на результаты испытаний на выбросы, хотя компании отрицали преднамеренное мошенничество и утверждали, что такие стратегии, как обогащение топливной смеси в холодные и теплые периоды, могут снизить общий объем загрязнения.Выключатели было приказано снять с производства, но уже проданные автомобили ремонтировать не требовалось, а штрафы были относительно скромными.

В 1996 году General Motors пришлось заплатить почти рекордный штраф в размере 11 миллионов долларов и отозвать 470 000 автомобилей из-за программного обеспечения ECU, запрограммированного на отключение контроля выбросов в условиях, когда автомобили не тестировались EPA в лаборатории. Модели Cadillac 1991–1995 годов были запрограммированы на простое обогащение топливной смеси двигателя за счет увеличения загрязнения окисью углерода (CO) и несгоревшими углеводородами (HC) всякий раз, когда кондиционер или отопление автомобиля включались, поскольку протокол испытаний указывал, что они были выключены во время тестирование.

В 1998 году компании Honda Motor Company пришлось потратить 267 миллионов долларов на исправление деактивации устройства контроля пропусков зажигания на 1,6 миллионах автомобилей 1996 и 1997 годов. -минутные стандартные тесты, а затем отключите средства контроля выбросов во время нормальной эксплуатации шоссе.

Семь производителей грузовиков использовали другую стратегию расчета времени: Caterpillar Inc., Cummins Engine Company, Detroit Diesel Corporation, Mack Trucks, Navistar International, Renault Véhicules Industriels и Volvo Trucks, которые в 1998 году уплатили самый крупный на сегодняшний день штраф в размере 83,4 млн евро за программирование грузовиков на поддержание низкого уровня выбросов NOx во время испытательного цикла, а затем отключение органов управления и выброс загрязняющих веществ более чем в три раза превышает максимальное количество загрязняющих веществ при обычном движении по автомагистралям, как это делает Volkswagen сегодня.

Цель как Ford, так и производителей грузовиков состояла в том, чтобы использовать меньше топлива, чем это может быть достигнуто в рамках ограничений по загрязняющим веществам.Крупным производителям грузовиков пришлось потратить 1 миллиард долларов на устранение проблемы, которая затронула 1,3 миллиона дизелей.

Хотя скандал с Volkswagen имеет серьезные прецеденты, Центр безопасности автомобилей Кларенса Дитлоу заявляет, что Volkswagen «вступил в изощренный обман, которого никогда раньше не было».

Ситуация в Польше

Volkswagen подтвердил выпуск около 140 000 автомобилей на польском рынке. автомобили с системой управления выбросами.14 октября 2014 года Управление по вопросам конкуренции и защиты прав потребителей возбудило разъяснительное производство.

В рамках борьбы со смогом и загрязнением иск против концерна VW рассматривается властями Торуня, Щецина и местными властями из провинции. Подкарпатье.

Для защиты раненых в Польше была создана Ассоциация потерпевших от компаний концерна Volkswagen AG.

Volkswagen Beetle заехал в пруд

Смотрите также

• 
  Какую тормозную жидкость заливать в рено логан
• 
  Киа венга технические характеристики
• 
  Ниссан гтр эгоист
• 
  Часы ниссан
• 
  Как выглядит ниссан теана
• 
  Мерседес чей
• 
  Рено люкс класса
• 
  Противотуманки на ниву шевроле
• 
  Как подтянуть ручник на рено логан
• 
  Логотип митсубиси что означает
• 
  Сергей хонда хандожко