Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Кто придумал тесла автомобиль


Кто на самом деле создал Tesla Motors: краткая история компании в картинках

13 Октября, 2014, 19:00

27734

Сегодня компания Tesla ассоциируется с новым идолом современности Илоном Маском, но мало кто знает, что компанию на самом деле основал не он. Интерес к инновационным автомобилям растет по мере того, как компания выпускает новые модели со все более невероятными возможностями. Но кто на самом деле повинен в успехе Tesla? В этом разобрались в редакции TechCrunch.

Компания Tesla была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннином. Именно они пытались развивать зарождающийся автоконцерн, пока в 2004 году Илон Маск не вложил в компанию $7,5 млн в раунде А. Тогда-то он и возглавил совет директоров компании.

В феврале 2005 года Илон Маск сделал очередное вливание в Tesla — на этот раз в размере $13 млн — компания как раз занималась разработкой ранее анонсированного автомобиля Tesla Roadster. Позже в 2007 году компания подняла еще $40 млн в раунде С от Маска и венчурного фонда Technology Partners.

11 июля 2005 года Tesla подписала контракт с английским авто-производителем Lotus на изготовление готовых автомобилей без трансмиссии, которые и стали Tesla Roadster.

19 июля 2007 года СЕО компании Мартин Эберхард вместе с главой совета директоров Илоном Маском представили первую модель Tesla на закрытой вечеринке в аэропорту Санта Моника. С этого момента Tesla — официально автомобильная компания.

Вскоре Tesla оказалась в тяжелой ситуации. Компания прогорала и нуждалась в новом лидере. В декабре 2007 года Зеев Дрори, успешный хай-тек предприниматель и менеджер, становится СЕО и президентом компании. Под его началом 10% персонала было уволено, чтобы сделать компанию прибыльной. Однако Дрори недолго пробудет главой Tesla.

В октябре 2008 года Маск уговорил Дрори стать вице-президентом компании, но уже в декабре тот покинул эту должность. За этот период Маск просадил $70 млн собственных денег на Tesla.

Tesla продала 2250 моделей Roadster с 2008 по 2012 год. Это было непросто. Компания изо всех сил старалась выполнить заказы в срок, попутно убеждая потенциальных клиентов в реальности заявленных возможностей авто. Участие в британском шоу Top Gear не помогло в этом.

В седьмой серии 12 сезона Top Gear ведущий Джереми Кларксон тестирует Roadster и критикует ее в пух и прах, подчеркивая, что автомобиль прошел всего 55 км. Tesla судится с ним за клевету, но проигрывает процесс.

30 июня 2008 года Tesla анонсирует Model S со стартовой ценой от $50 000 и салоном на семь человек. Она должна была стать «доступной» моделью для всей семьи.

19 мая 2009 года Tesla заключает стратегическое партнерство с немецким автомобилестроительным концерном Daimler AG, который покупает 10% в компании за $50 млн.

В июне 2009 года Tesla взяла в кредит $465 млн у Министерства энергетики США. Компания выплатила долг в мае 2013 года, на девять месяцев ранее срока.

29 июня 2010 года Tesla заработала $26 млн при первичном размещении акций на бирже, став первой в Америке публичной автокомпанией после Ford, которая вышла на биржу в 1956 году. С момента выхода на IPO акции компании Tesla выросли на 1229%.

Tesla анонсирует первый паркетник и полноприводный автомобиль 9 февраля 2012 года. Он называется Model X, и должен появиться на рынке в 2015 году. Модель заявлена с впечатляющими дверями-бабочками в базовой комплектации.

В 2012 году Tesla без шума начала строительство сети электрозаправок в Калифорнии. К моменту анонса в 2012 году сеть Superchargers насчитывала уже шесть готовых станций. Сегодня их более 200 по всему миру, а их распределение позволяет владельцам Model S пересечь всю территорию США.

К 2013 году Tesla развивалась вполне стабильно, но компанию поджидал сюрприз. Сразу три седана Model S загорелись в ходе дорожных происшествий. Компания незамедлительно решила проблему и заявила, что автомобили концерна отныне надежны, но удар по репутации уже был нанесен. Акции компании упали более чем на 20%.

По прошествии тяжелого 2013 года, в 2014-м Tesla, наконец, нашла свою нишу. Цена акций компании взлетела на 47% с момента падения из-за пожаров в автомобилях Model S. К июлю 2014 года Tesla продала 28 500 Model S и сейчас активно работает над новыми моделями.

15 июля 2014 года Telsa объявили, что следующий автомобиль будет называться Model 3. Цена стартует от $35 000.

Новую версию полноприводного седана Model S компания выпустила на днях. Главное отличие от стандартной Model S — наличие новой силовой установки, состоящей из двух электромоторов. Максимальная скорость электрокара составляет 250 км/ч, а запас хода вырос на 16 км и составляет 443 км.

В полной комплектации автомобиль оснащен системой полуавтономного управления, состоящей из камеры и ультразвукового радара. Теперь общественность замерла в ожидании полностью автономной модели, которую Илон Маск обещает выпустить в ближайшие 5-6 лет.

История создания компании Tesla Inc. — Реальное время

Новый воскресный спецпроект «Реального времени» — удивительные истории мировых торговых марок

1 июля 2019 года компания по производству электрокаров Tesla отметит свой 16-й день рождения. Ее капитализация уже достигла отметки $50 млрд, однако за все время существования Tesla ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток только за минувший 2018-й превысил $970 млн. Тем не менее Tesla — бренд, доказавший всему миру, что электрические автомобили нужны не только на поле для гольфа, а для бензиновых двигателей уже давно зарезервировано место на музейной полке. О грандиозной подмене Илона Маска, идейных разработчиках Кремниевой долины и скандальных твитах — в материале «Реального времени».

В начале XX века Генри Форд покупал для своей жены электрокары

Начиная рассказ об электромобилях, нельзя не вспомнить о том, что этот рынок существовал и некоторое время даже процветал задолго до Tesla, Мартина Эберхарда, Марка Тарпеннинга и тем более Илона Маска. С начала XX века электрокары уже вовсю бороздили улицы Америки. По данным The Washington Post, в 1901 году примерно 38% автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, 40% — работали на паровых двигателях и лишь 22% — на бензине. Уже в то время улицы многих крупных городов избавлялись от тонн навоза — непременного «спутника» конных экипажей, а бензиновые авто считались слишком грязными и тяжелыми в управлении.

Автоледи с автомобилем производства Anderson Electric Car Company. 1910 год

К 1915 году в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше 4 тысяч — в Чикаго и свыше 3 тысяч — в Нью-Йорке. Как писали тогда американские газеты, настоящим лобби электромобилей были женщины: электрооборудование было чище, тише и в разы легче в управлении, чем паровое и тем более бензиновое, которое извергало едкие пары и запускалось с помощью рукоятки. Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах. К 1909 году авто на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (около 120 километров).

По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта — Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн — она предпочла их машинам, которые производил ее муж.

Модель The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company, на которой ездила супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта

В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться.

Конец эпохе электрокаров положила «Жестяная Лиззи» — авто Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенное Ford Motor Company в 1908 году. Революционная модель Форда впоследствии стала первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. «Жестяная Лиззи» благодаря упрощенной конструкции и низкой себестоимости просто обвалила рынок: Ford Model T продавалась за 650$, тогда как цена сопоставимого по характеристикам электрокара доходила до 1 750$.

«Жестяная Лиззи» — модель Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенная Ford Motor Company

Точку в развитии электрических авто поставил техасский нефтяной бум 1920-х годов: в стране появилось большое количество дешевого топлива, автозаправочные станции строились на дорогах по всей Америке, включая сельские районы, не имевшие доступа к электричеству. К 1930-м годам электромобили практически исчезли.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг — начало

История Tesla начинается в 1990 году — с момента знакомства молодого инженера-электротехника Мартина Эберхарда с компьютерным разработчиком Марком Тарпеннингом. На момент первой, случайной встречи обоим было чуть больше 30, и у обоих за плечами был довольно внушительный профессиональный опыт. Оба основателя Tesla родом из Калифорнии, в то время уже зараженной магией Кремниевой долины. Их юность пришлась на время колоссальных прорывов в развитии компьютерных, мобильных и энергетических технологий.

Марк Тарпеннинг родился 1 июня 1964 года в Сакраменто. Получив степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете Калифорнии, он начал свою карьеру в конгломерате Textron в Саудовской Аравии. Мартин Эберхард родился 15 мая 1960 года в Беркли, получил степень бакалавра вычислительной техники и магистра электротехники в Университете Иллинойса, после чего занимал должность инженера-электрика в Wyse Technology (производитель систем облачных вычислений до 2012 года). Во время очередной отлучки из королевства в родную Калифорнию в 1990 году Тарпеннинг, заглянув в офис Wyse Technology к старому другу Грегу Ренду, и повстречал Эберхарда.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг во время выступления в дискуссионном клубе Стэнфордского университета

Они были полными противоположностями, возможно, поэтому их деловой союз и стал успешным, пишет Business Insider. Тихий, скромный и вдумчивый Марк Тарпеннинг сразу же обратил внимание на гиперэнергичного и харизматичного Мартина Эберхарда, который имел привычку завладевать всеобщим вниманием, как только входил в комнату. Очень быстро из приятельских их отношения переросли в деловые. Инженеры начали проводить совместные консультации для производителей портативных накопителей энергии, работая с зарождающимися формами мобильных компьютеров — ранними мобильниками и ноутбуками. Оба молодых человека понимали, что наступает идеальное время для того, чтобы воспользоваться технологическим импульсом и монетизировать свой опыт.

В 1997 году выбор был сделан. 15 апреля Эберхард и Тарпеннинг основали первую совместную компанию — NuvoMedia. Уже через год предприниматели вывели на рынок одно из первых в мире портативных устройств для чтения — электронную книгу под брендом Rocket eBook. Разработчики не прогадали. В 2000 году начинающие бизнесмены получили одно из тех предложений, от которых не отказываются: медиакомпания Gemstar — TV Guide International предложила за NuvoMedia девятизначную цифру. Вскоре стартап был продан за 187 млн$. К концу 2000 года теперь уже обремененные некоторым состоянием компаньоны начали думать над созданием новой компании. В это время Мартин Эберхард переживает развод.

Мартин Эберхард с электронной книгой Rocket eBook. Фото: businessinsider.com

«Я думал, что должен сделать то, что делает каждый парень после развода, — купить спортивную машину, — рассказывал Эберхард Business Insider в 2014 году. — Но я не мог заставить себя купить машину, которая, проходя 18 миль, съедала галлон топлива, в то время как на Ближнем Востоке шли нефтяные войны, а аргументы в пользу глобального потепления становились все более неоспоримыми».

Ставка AC Propulsion не сыграла, породив Tesla Motors

Эберхард перебрал все возможные варианты энергопотребления, составив сводную электронную таблицу с источниками энергии: водородные топливные элементы, различные вариации бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько типов аккумуляторов. Результаты удивили разработчика — в гонке показателей энергоэффективности безусловным лидером стал электрокар. Ученый решил углубиться в вопрос и вышел на компанию AC Propulsion — крупнейшего производителя электроавтомобилей, на тот момент уже выпустившего запредельный по стоимости спортивный электрокар Tzero (по характеристикам Tzero с оригинальной свинцово-кислотной батареей не уступал Lamborghini, было выпущено всего три машины).

Tzero стал живым доказательством того, что электрокар не должен быть медленным. После тест-драйва Эберхард был восхищен, но прекрасно понимал, что автомобиль себестоимостью $220 тысяч никогда не выйдет на рынок. Он решил стать частью команды AC Propulsion, одним из разработчиков Tzero. Главная его цель состояла в том, чтобы сделать из люксового электрокара электромобиль серийного производства. Разработчик заменил свинцово-кислотные батареи на литий-ионные аккумуляторы, аналогичные тем, что используются для ноутбуков. Год от года они становились все дешевле и по характеристикам нисколько не уступали оригинальным батареям Tzero.

Автомобиль Tzero, выпущенный компанией AC Propulsion. Фото: youtube.com

К сентябрю 2003 года, за шесть месяцев, Эберхард завершил доработку Tzero. Теперь машина могла разгоняться до 480 километров в час, весила всего 230 килограммов и разгонялась до 100 километров в час всего за 3,6 секунды. Разработчик предложил основателю и генеральному директору AC Propulsion Тому Гейджу и Алану Коккони запустить прототип нового Tzero на литиево-ионном двигателе в производство, но получил отказ. 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors, чтобы заняться коммерциализацией электрокаров с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, уже апробированными на Tzero.

При чем тут Илон Маск?

Как нетрудно догадаться, товарный знак бренда Tesla родился как дань памяти изобретателю Николе Тесле, чью разработку — асинхронный двигатель переменного тока — Эберхард и Тарпеннинг намеревались использовать в своих авто. Первый офис Tesla Motors они открыли в офисном центре калифорнийского города Менло-Парк. В течение всего 2003 года компаньоны будут дорабатывать свою идею и формировать коммерческое предложение, которое могло бы заинтересовать потенциальных инвесторов. Начать разработчики решили с производства двухместного спорткара, после чего постепенно осваивать более массовые сегменты.

Машина должна была обеспечить все преимущества и вобрать в себя все характеристики спортивного автомобиля высокого класса, притом при более низких затратах для клиента и более низкой стоимости ресурсов для планеты. План был таков: разгон до 100 километров в час за 3,9 секунды, ноль выхлопных газов и отпускная цена ниже половины стоимости самого дешевого спортивного автомобиля. В качестве основы нового электрокара решено было использовать модель Elise британского производителя гоночных машин Lotus, некоторые комплектующие Tesla заимствовала у Tzero. К началу 2004 года все соглашения были подписаны, Эберхард и Тарпеннинг могли начать поиск инвесторов.

Илон Маск Фото: https://twitter.com/elonmusk/media

Совместными усилиями от венчурных фондов, семьи и друзей партнерам удалось собрать несколько миллионов долларов, но этого было слишком мало. Ключевой инвестор все никак не находился. Эберхард и Тарпеннинг вспомнили о своем знакомстве с Илоном Маском в 2001 году на конференции Mars Society в Стэнфорде, где тогда уже известный соучредитель PayPal Inc. выступал в качестве основного спикера, заражая всех «космическими» идеями. В 2002 году PayPal Inc. была продана eBay за $1,5 млрд.

Сделка превратила 31-летнего Илона Маска в состоятельного бизнесмена и перспективного инвестора. В мае 2002 года он основал еще одну компанию Space X, которая разрабатывает, производит и запускает передовые ракеты и космические аппараты, провозглашая своей миссией «сокращение расходов на полеты в космос» и «открывая путь к колонизации Марса». После презентации Маск согласился вложиться в Tesla Motors и стал председателем совета директоров компании Эберхарда и Тарпеннинга. По данным Business Insider, первый раунд инвестиций составил $7,5 млн.

Размолвка Маска с Эберхардом: так не могло продолжаться вечно

«Тесла» была неслыханным стартапом. Эберхард и Тарпеннинг замахнулись на выпуск машины, которая должна была доказать всему миру — электрокары нужны не только на поле для гольфа. При этом они были очень далеки от сферы автомобилестроения, все для них было в новинку. Это не могло не сказаться на сроках выпуска первой модели — буквально всему приходилось учиться с нуля, в проблему превращалась каждая мелочь, вспоминал спустя годы Тарпеннинг.

Эскизы-финалисты конкурса дизайна для The Roadster. Фото: businessinsider.com

Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль — The Roadster. Компания открыла собственное производство во Фремонте, на фабрике площадью 5,5 млн квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. К 2006 году штат компании состоял уже из сотни с лишним сотрудников. В мае был готов первый прототип нового гоночного электрокара — EP1. На втором инвестраунде было собрано порядка $40 млн. По информации Forbs, $13 млн инвестировал Илон Маск, остальная сумма была собрана из взносов крупнейших американских венчурных фондов Valor Equity Partners, Compass Technology Partners, VantagePoint Capital Partners и бизнес-ангелов, сооснователей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.

Стало очевидно, что Tesla Motors должна выходить в информационное поле. Компания подписывает соглашения с несколькими рекламными агентствами. 19 июля 2006 года Tesla провела большую презентацию прототипа The Roadster в Санта-Монике. В список из 350 приглашенных гостей вошли крупные политики, кинозвезды и миллиардеры, в числе гостей был даже на тот момент губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Целью презентации было формирование «Списка ста» — ста первых покупателей автомобиля The Roadster. Гостям предлагалось взять на вечеринку чековую книжку, провести тест-драйв прототипа и купить эксклюзивную модель со специальной табличкой с подписью Эберхарда, Тарпеннинга и Маска за $100 тысяч.

Арнольд Шварценеггер на презентации Tesla. Фото: wikipedia.org

После тест-драйва EP1 проявилась новая волна проблем и недоделок The Roadster. Вся команда Tesla Motors вновь взялась устранять несовершенства. Тем временем пиар сделал свое дело. В течение двух недель после презентации Tesla продала 127 автомобилей. О компании заговорили — публикации начали появляться в The Washington Post, The New York Times и других вестниках Америки. Правда, не все из них устраивали Илона Маска.

2006 год считается датой начала конфликта главного инвестора Tesla с ее основателями — Эберхардом и Тарпеннингом. Маск был возмущен своей ролью «раннего инвестора Tesla», которую ему приписывали журналисты и общественность. Он настаивал на том, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster. Забегая вперед отметим, что позже Маск станет задним числом именовать себя сооснователем компании, спровоцировав путаницу.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Непонимание в верхушке Tesla накапливалось. Параллельно кипела работа над The Roadster, вопросы оставались незакрытыми буквально по каждому направлению — от серийного проектирования до приобретения деталей и тестирования надежности, утверждал Эберхард в разговоре с Business Insider. Стоило команде завершить работы над какой-либо деталью, как поступали все новые предложения по оптимизации. Выпуск электрокара затягивался. Штат все рос, бухгалтерия огромного предприятия становилась все более запутанной, и Эберхард больше не мог совмещать все менеджерские функции с работой над The Roadster. Остро встал вопрос о поиске нового гендиректора, который смог бы разгрузить Эберхарда.

Ответственность за срыв сроков выпуска первой модели Tesla во многом лежит и на Илоне Маске, сходятся во мнении американские СМИ. Он всегда отличался собственным взглядом на стиль The Roadster и часто вносил конструктивные предложения, но редко присутствовал в офисе, а это означало, что его предложения всегда создавали хаос. Маск и Эберхард проводили часы за спорами о «начинке» и эстетике электрокара, а новый гендиректор Tesla так и не был найден. Эберхард же перестал справляться со всеми административными обязанностями.

Производства комплектующих и деталей для The Roadster располагались в десятках стран Европы и Азии, из-за недостатка внимания к выбору зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины возросла с предполагаемых $85 тысяч до почти $200 тысяч. Существуют разные точки зрения относительно виновника первых неудач The Roadster. Мы не будем углубляться в гипотезы, но, как бы то ни было, по настоянию совета директоров Tesla 8 августа 2007 года Эберхард подал в отставку, получив пост президента по технологиям. О решении совета основателя компании известил по телефону Илон Маск.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Расставание Эберхарда с Tesla было грязным: судебные разбирательства о клевете и размере выходного пособия длились несколько лет. Временно руководящий пост в компании занял бывший генеральный директор производителя электроники Flextronics Майкл Маркс. Уже 27 ноября 2007 года Маркс был заменен Зеевом Дрори, бывшим гендиректором автопроизводителя Clifford Electronics. Илон Маск же все глубже погружался в дела Tesla. К тому моменту его управленческие навыки уже не вызывали ни у кого вопросов. Он заработал славу жесткого, агрессивного, временами даже тираничного, но эффективного управленца. За год Маск фактически выстроил заново всю систему управления Tesla, существенно перетасовав штат. В конце 2007-го компанию покидает Тарпеннинг, не смирившийся с нововведениями.

Поехали!

Жесткое управление Маска давало свои результаты: еще до выхода The Roadster о Tesla знал весь мир. К 2008 году компания, наконец, была готова выпустить свой первый электрокар. Правда, к тому моменту, проведя контрольную ревизию, Tesla пришла к неутешительным результатам: разработка машины обошлась в $140 млн, в пять раз превысив изначально заложенный бюджет. Нельзя было игнорировать и падающий рынок автомобилей — ведущие мировые автоконцерны один за другим объявляли о банкротстве, а Tesla выводила в свет The Roadster. Чтобы спасти компанию, Илон Маск вкладывает еще несколько десятков миллионов долларов из личного бюджета и вновь обращается к инвестфондам. После того как ситуацию удается уравновесить, в октябре 2008 года Маск становится гендиректором Tesla.

Салон Tesla. Фото: autotesla.ru

В марте было запущено серийное производство The Roadster. Модель оказалась успешной — уже к 2012 году количество сошедших с конвейера машин составило 2 600 единиц. Характеристики электрокара превзошли все ожидания — машина разгонялась до 60 миль (100 км) в час за 3,6 секунды и могла проехать 220 миль (350 км) без подзарядки, The Roadster разгонялся до 125 миль (200 км) в час и фактически стал первым в мире доступным полностью электрическим автомобилем. Поскольку контракт Tesla с Lotus на поставку 2,5 тысячи машин истек в конце 2011 года, в 2012 году модель перестала продаваться.

Прототип второй модели Tesla — Tesla Model S — был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне. Второй электрокар Маска вышел с конвейера в 2012 году. На одном заряде аккумуляторов модель S может проехать 426 километров. Время полной зарядки аккумуляторов было снижено до 30 минут. В самой дорогой комплектации автомобиль способен разгоняться до 100 километров в час за 3,1 секунды. Цены на Model S начинаются от $75 тысяч. В 2015 году Tesla начинает серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, способного преодолеть на одном заряде порядка 500 километров.

Со временем Маску удается приблизить реальность к миссии, заявленной Tesla: стоимость электрокаров снижается, а характеристики не уступают машинам на бензиновых двигателях. В 2017 году компания выпускает свою самую экономичную модель — Tesla Model 3, цена стандартной версии которой не превышает $35 тысяч. Модель была представлена публике 1 апреля 2016 года. Презентация прототипа состоялась годом ранее, и уже за первую неделю предпродаж машину зарезервировали 325 тысяч человек.

Электрогрузовик Tesla Semi Фото: wikipedia.org

Но на этом Маск не останавливается: 16 ноября 2017 Tesla провела презентацию электрогрузовика Tesla Semi, поставки которого начнутся в 2019 году. Без подзарядки аккумулятора Tesla Semi может преодолеть расстояние до 800 километров. Без груза машина разгонятся до 100 км/ч за 5 секунд, а при полной загрузке в 36 тонн время разгона составит 20 секунд. Аккумулятор электрического тягача полностью заряжается всего за 40 минут. Любопытно, что уже в 2017 году компания получила заказы на Tesla Semi от мировых корпораций. Известно, что только PepsiCo забронировала 100 электрогрузовиков для собственной логистической службы.

В марте 2019 года Tesla провела презентацию своего первого внедорожника, шестой по счету модели, Model Y. Серийный выпуск машин начнется только осенью 2020 года. Model Y обладает запасом хода без подзарядки в 370 км и до 100 километров в час разгоняется за 5,9 секунд. Максимальная скорость автомобиля составит 193 километра в час. В базовой комплектации авто обойдется в $39 тысяч.

В 2014 году капитализация Tesla, по данным Forbes, составляла $28 млрд, за минувшие 5 лет она достигла отметки $50 млрд. Хотя многие эксперты и сейчас называют компанию Маска «мыльным пузырем», который вот-вот лопнет. В 2018 году выручка Tesla составила $21,4 млрд, но за все время существования компания ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток за минувший 2018-й превысил $970 млн. Сам Илон Маск за годы у руля Tesla прославился своими неосторожными и сомнительными, часто противоречивыми высказываниями в Twitter. В своем аккаунте соцсети он не раз был уличен в даче несбыточных обещаний о наращивании выпуска авто, получении прибылей и выкупе акций Tesla, находящихся в свободном обращении с целью сделать компанию частной. Американская комиссия по ценным бумагам обвинила бизнесмена в мошенничестве и попытке поднять курс акций. После судебных разбирательств в сентябре 2018 года Маск был отстранен от должности председателя совета директоров, заплатил штраф в $20 млн и был вынужден согласиться согласовывать свои посты в соцсетях.

Интернет-газета «Реальное время»

Бизнес

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

официальный сайт, история создания, адрес компании

Tesla (ранее Tesla Motors) – американская компания, производитель электромобилей и (через свой филиал SolarCity) решений для хранения электрической энергии, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.

Продукты Tesla включают электромобили, аккумуляторы для хранения энергии от дома до электросети, солнечные панели и солнечную черепицу, а также другие сопутствующие товары и услуги.

В 2019 году Tesla стала самым продаваемым в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами с долей рынка в 17% сегмента подключаемых модулей и 23% сегмента электрических аккумуляторов. 

В 2020 году Tesla поставила 499 550 автомобилей.

Генеральный директор – Илон Маск.

Инвесторы компании. Среди инвесторов компании – основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн) и Илон Маск. На первом этапе больше всех вложил Илон Маск – $70 млн, заработанных на продаже своей доли в PayPal.

Капитализация. За 2020 год рыночная стоимость компании выросла в восемь раз. 6 января 2021 года Tesla оценивали в $800 млрд, рыночная капитализация Tesla превосходит 9 крупнейших автопроизводителей вместе взятых.

В 2020 году cуммарная чистая прибыль компании составила $721 млн по сравнению с чистым убытком в $862 млн в 2019 году.

Производственные мощности. Tesla Factory – завод во Фримонте, Калифорния. Ранее назывался NUMMI – был совместным предприятием General Motors и Toyota, был открыт в 1984 году; Tesla Motors купила его у Toyota в 2010 году за $42 млн.

Завод аккумуляторов Gigafactory 1 в Неваде – самый большой в мире – будет с 2020 года производить для электромобилей 500 тыс батарей.

Завод Tesla в Шанхае – первый за пределами США, официально открылся в январе 2020 года.

Компания проводит крупноузловую сборку Tesla Model S в Тилбурге, Нидерланды. Второй зарубежный завод Tesla появится в Германии. 13 февраля 2020 года Tesla начала подготовку к строительству своего первого европейского завода по производству электромобилей.

Модели автомобилей. По состоянию на март 2020 года Tesla предлагает четыре модели автомобилей: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первый автомобиль компании, Tesla Roadster первого поколения, больше не продается.

История. Компания Tesla (основанная как Tesla Motors) была зарегистрирована 1 июля 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Ян Райт был третьим сотрудником Tesla, присоединившимся к ней несколько месяцев спустя. В феврале 2004 года трое основателей привлекли инвестиции в размере $7,5 млн, при этом Илон Маск внес $6,5 млн. Маск стал председателем совета директоров и назначил Эберхарда генеральным директором.

Целью Tesla было начать со спортивного автомобиля премиум-класса, ориентированного на первых пользователей, а затем перейти к более массовым автомобилям, включая седаны и доступные компактные автомобили. Прототипы первого автомобиля Tesla были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике (Калифорния).

В 2006 году Маску удалось, проведя несколько раундов финансирования от инвестиционных фондов и известных предпринимателей (включая соучредителей Google), привлечь $100 млн. В результате Tesla начала производство своей первой модели Roadster в 2008 году.

Tesla Roadster, первый автомобиль компании – это первый серийный автомобиль, использующий литий-ионные аккумуляторные батареи и первый серийный электромобиль с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке. Спортивная модель разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,7 секунды и, согласно экологического анализа Tesla Motors, вдвое энергоэффективным за Toyota Prius. Начиная с 2008 года до марта 2012 Tesla Motors было продано более 2250 родстеров в 31 стране.

26 марта 2009 года Tesla Motors представила полностью электрический седан. 

В январе 2010 года Tesla получила от Министерства энергетики США заём в размере $465 миллионов, который компания погасила в 2013 году. В мае 2010 года Tesla начала строительство фабрики во Фримонте (Калифорния) для производства Model S.

29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение акций (IPO) на NASDAQ, став первой американской автомобильной компанией, осуществившей IPO, после Ford Motor в 1956 году. Это дало компании доступ к крупнейшему источнику финансирования.

В июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля – Model S. В июле 2017 года Tesla начала продавать седан Model 3.

В мае 2017 года Илон Маск представил план развития компании, предусматривающий добавление в линейку электромобилей и грузовика.

В 2019 году Tesla выкупила производителя батарей Maxwell, сумма сделки составила примерно $218 млн.

14 марта 2019 года была презентована новая Tesla Model Y. Серийный выпуск предполагается в 2021 году. 

В ноябре 2020 года Tesla, Uber и ещё 26 американских компаний учредили организацию Zero Emission Transport Association (ZETA), которая будет лоббировать увеличение количества электромобилей в США. Ассоциация будет выступать за изменения в национальной политике, которые подтолкнут отрасль к полному переходу на электромобили в секторах транспорта лёгкой, средней и большой грузоподъёмности к 2030 году.

03.02.2021 г.

Кто основал Tesla: история компании

Компания Tesla стала одним из самых дорогих автопроизводителей в мире, она обогнала автоконцерн Volkswagen и теперь стоит в два раза больше, чем он. MC.today рассказывает, с чего начиналась история Tesla, как Илон Маск вывел ее из кризиса и кто был настоящим основателем компании.


Что случилось

В начале июня цена одной акции Tesla впервые превысила $1 тыс. (по состоянию на 25 июня акции стоят $960 за штуку – прим. ред.).

Bloomberg пишет, что рыночная капитализация компании составляла более $190 млрд. Дороже стоила только Toyota – $210,5 млрд. При этом в первом квартале этого года Tesla продала примерно 103 тыс. автомобилей, а Toyota – 2,4 млн.

По данным из других источников, Tesla и вовсе стала самой дорогой компанией-автопроизводителем в мире – все зависит от того, как считать.

Компанию Tesla основал не Илон Маск

Сейчас название автопроизводителя Tesla тесно связано с миллиардером Илоном Маском. Но на самом деле основал компанию вовсе не он.

Илон Маск

Инженер-электротехник Мартин Эберхард и компьютерный разработчик Марк Тарпеннинг в начале 2000-х хотели создать новый быстрый спортивный автомобиль, который при этом не сжирал бы топливо.

Тогда Эберхард присоединился к AC Propulsion (калифорнийская компания, специализирующаяся на технологиях для электромобилей – прим. ред.), которая тогда разрабатывала спортивный электрокар Tzero. Тот был быстрым, но стоил запредельно дорого – $220 тыс. за автомобиль.

Топ спецпроектов MC.today

Эберхард его доработал: Tzero разгонялся до 100 километров в час всего за 3,6 секунды, мог развивать скорость до 480 км/час, а весил всего 230 кг (для сравнения: автомобиль Tesla Model 3 весит в среднем 1,7 тыс. кг – прим. ред.). Но AC Propulsion отказались запустить прототип Tzero в производство.

Тогда 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors. Они хотели производить электрокары с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, которые уже опробовали на Tzero.

Первые инвестиции

У Эберхарда и Тарпеннинга не было денег на развитие Tesla. Общими усилиями они привлекли несколько миллионов долларов, но этого было мало для создания первой модели.

Тогда они вспомнили о знакомстве с Илоном Маском. На тот момент он уже продал PayPal за $1,5 млрд и был привлекательным инвестором. Он вложил в Tesla Motors $7,5 млн и стал председателем совета директоров компании.

Так Tesla начала расти и разрабатывать свой первый автомобиль The Roadster. В мае 2006 года первая версия была готова. Ее показали инвесторам и получили еще $40 млн. Из них $12 млн вложил сам Маск, остальное – венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners и несколько частных инвесторов (в числе последних были даже основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин).

В 2006 году Tesla провела большую презентацию The Roadster в Санта-Монике, на которую пригласили 350 человек – политиков, миллиардеров и кинозвезд. После этого за две недели компания продала 127 автомобилей за $100 тыс., и о ней заговорили.

Tesla The Roadster

Кризис в компании

В 2006 году между Илоном Маском, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом случился конфликт. В прессе Маска называли «ранним инвестором», но сам он утверждал, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster.

Одновременно с этим разошлись взгляды руководителей и по многим другим вопросам. Из-за постоянных споров выпуск электрокара затягивался. Штат компании рос, бухгалтерия и управление становились все запутаннее. Эберхард не справлялся с управлением автоконцерном.

Из-за неэффективных зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины была почти $200 тыс. – притом что Tesla собиралась продавать ее по $85 тыс.

Маск считал, что именно Эберхард просчитался в управлении компанией, когда позволил ценам комплектующих так сильно вырасти. Кроме того, Маск был уверен, что тот скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству.

Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед ассоциацией автожурналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. По телефону он сказал, что тот покидает пост руководителя компании.

Команда Tesla

Как Илон Маск вывел Tesla из кризиса

После Эберхарда Tesla примерно год управляли сперва Майкл Маркс, а затем Зеев Дрори. Но Илон Маск все сильнее погружался в управленческие процессы компании, пока в октябре 2008 года не стал генеральным директором.

Forbes пишет, что Маск сразу предстал перед работниками компании жестким и агрессивным, но эффективным руководителем.

Первым делом он выступил с речью перед сотрудниками и заявил, что отныне все будут работать по выходным и спать прямо на работе, пока не добьются успеха. Когда ему возразили, что люди и так работают на пределе, Маск сказал: «У вас будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся».

Теперь все должны были работать над снижением себестоимости каждой детали. Если человек не мог решить задачу, он терял работу. Если не мог обосновать цифры, его тоже увольняли. Маркетологов Маск заставлял убеждать журналистов исправлять негативные статьи, хотя особых аргументов для этого у них не было.

Финансовый директор Tesla Motors Райан Поппл говорил, что хотя Маск и бывал деспотичным и вспыльчивым, он всегда был готов выслушать чье-то обоснованное мнение и изменить свое, если найдутся веские доводы.

Несмотря на жесткую политику внутри компании, деньги все равно заканчивались. Разработка Roadster обошлась в $140 млн, притом что в 2004 году в бизнес-план заложили на это всего $25 млн. Маску пришлось вложить еще несколько десятков миллионов долларов из личных средств.

В марте 2008 года Tesla запустила серийное производство The Roadster. Машина разгонялась до 100 км/час за 3,6 секунды и могла проехать 350 км без подзарядки. Ее максимальная скорость составляла 200 км/час.

К 2012 году Tesla изготовила и продала 2,6 тыс. таких автомобилей.

Прототип второй модели Tesla, Model S, представили в 2009 году. В 2012-м автомобиль сошел с конвейера. Он мог разгоняться до 100 км/час за 3,1 секунду. Одного заряда аккумулятора хватало на 426 километров.

В 2015 году Tesla начала серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, а в 2017 году выпустила самую экономичную из своих моделей — Tesla Model 3.

В 2017 году компания представила грузовик Tesla Semi. На одном заряде он может проехать до 800 километров, а полная зарядка занимает 40 минут. Без груза машина разгоняется до 100 км/час за 5 секунд, при полной загрузке (36 тонн) — за 20 секунд. Производство планируют начать в этом году.

В 2019 году презентовали еще два автомобиля: внедорожник Tesla Model Y и электропикап футуристической формы Tesla Cybertruck.

За что Tesla любят

Издание Business Insider пишет, что уровень любви владельцев автомобилей Tesla к своим машинам один из самых высоких в этой сфере.

Издание Consumer Reports в прошлом году выпустило рейтинг автомобилей, которыми их владельцы довольны больше всего. Tesla Model 3 заняла первое место. По 100-балльной шкале ее оценили так: 99 баллов за опыт вождения, 84 балла за комфорт и 67 баллов за ценность. 92 % опрошенных заявили, что готовы купить ее снова.

Вот несколько преимуществ Tesla, которые отличают ее от других автомобилей.

Автопилот. В автомобили Tesla встроена система автопилота. Они могут самостоятельно ехать по центру полосы, подстраивать круиз-контроль, парковаться, менять полосы движения.

Также водитель может вызывать Tesla из гаража или парковочного места через приложение. Инженеры компании сейчас работают над усовершенствованием системы: они хотят сделать так, чтобы автомобиль реагировал на дорожные знаки и светофоры.

Безопасность. Автомобили компании являются одними из самых безопасных в мире. В прошлом году модель Tesla Model X получила высший балл за безопасность от организации Euro NCAP, которая занимается оценкой безопасности новых автомобилей.

Машина набрала 94 % по шкале обеспечения безопасности пассажиров в целом и 98 % за безопасность взрослых пассажиров. Таким образом, Model X стала главным претендентом на звание лучшего автомобиля года в своем классе.

Дизайн. Tesla выглядит очень стильно. Главный дизайнер компании – Франц фон Хольфцхаузен. Раньше он работал в компаниях Volkswagen и Mazda. В 2015 году журнал Automobile включил Хольцхаузена в число 25 величайших автодизайнеров всех времен.

В 2008 году Илон Маск лично переманил его на работу в Tesla. В частности, Франц разработал дизайн Tesla Model S, Tesla Model X и Tesla Model 3.

«Фишки». В автомобилях Tesla много дополнительных функций, которые напрямую не влияют на производительность, скорость и качество самого автомобиля, но однозначно радуют владельца.

Кроссовер Model X, например, может «танцевать» под музыку: он открывает и закрывает двери, поворачивает зеркала заднего вида и мигает фарами. Или другой пример: через планшет внутри машин Tesla можно выбрать режим марсохода, где вместо карты местности будет поверхность Марса, а вместо автомобиля – марсоход.

Этот материал – не редакционныйЭто – личное мнение его автора. Редакция может не разделять это мнение.

Загадки изобретений Николы Теслы

Скачать эту статью в PDF629.71 KB

Одной из самых ярких, интересных и неоднозначных личностей среди ученых-физиков является Никола Тесла. Почему-то его несильно жалуют на страницах школьных учебников физики, хотя без его трудов, открытий и изобретений трудно представить себе существование обыденных, казалось бы вещей, таких как, например, наличие электротока в наших розетках. Подобно Ломоносову, Никола Тесла опередил своё время и не получил заслуженного признания при жизни, впрочем, и поныне его труды не оценены по достоинству.

Никола Тесла

А началось все в 1856 году в небольшом селе Смиляны (в настоящее время находится на территории Хорватии): в семье сербского православного священника родился четвертый сын, которого окрестили Николой. Научившись читать, мальчик буквально "проглатывал" книги одну за другой, часто читая даже ночами.

Родительский дом Тесла и церковь, в которой служил его отец

Будучи студентом Пражского университета, уже на втором курсе молодой Тесла выдвигает идею индукционного генератора переменного тока. Однако университетские профессора сочли эту идею сумасбродством и бредом. Но этот отрицательный вердикт ученых мужей лишь подстегнул изобретателя, и уже в 1882 году была построена действующая модель.

Горя желанием воплотить своё детище в реальной промышленной установке, Тесла уезжает в США и прямо с корабля направляется к уже тогда знаменитому Эдисону - изобретателю угольного микрофона, электрической лампочки, фонографа и динамо-машины. Благодаря полученным патентам на эти изобретения Эдисон в то время уже успел прославиться и разбогатеть.

Эдисон выслушал молодого эмигранта, и хотя отнесся к его идее довольно прохладно, всё же предложил ему работу в своей лаборатории. Прохладное отношение к идее генератора переменного тока объяснялось просто: все изобретения и все научные разработки Эдисона базировались на использовании постоянного тока. О токе переменном он и слышать не хотел!

Но уже в октябре 1887 года, не прекращая работать на Эдисона, Никола Тесла умудрился получить патент на своё изобретение! Эдисон "почуял" опасного конкурента и публично стал его критиковать. Ученые расстались врагами. Тесла оказался на улице без работы и без денег.

Но таланту повезло! Сумев заинтересовать некоторых бизнесменов, Тесла вскоре открывает свою собственную фирму Tesla Electric Light Company, заключает контракт с фирмой миллионера Вестингхауса Westinghouse Electric и даже участвует в сооружении ГЭС на Ниагарском водопаде! Окрыленный успехом, Тесла продолжает свои исследования и в 1888 году он открывает явление вращающегося магнитного поля, создает электрогенераторы высокой и сверхвысокой частот. В 1891 году им был построен резонансный трансформатор, позволяющий получать высокочастотное напряжение с амплитудой до нескольких миллионов вольт.

Никола Тесла в машинном зале Ниагарской ГЭС

90-е года XIX века ознаменовались непримиримой борьбой двух компаний. С одной стороны это была General Electric, отстаивающая интересы Эдисона, являющегося приверженцем использования постоянного тока. Ему оппонировала компания Westinghouse Electric, создававшая свою продукцию на основе многочисленных патентов Николы Теслы в области переменного тока.

Этот период вошел в историю промышленности, как "Период трансформаторных битв". Нанятые General Electric журналисты в прессе распространяли о переменном токе всяческие небылицы. В 1887 году в Нью-Джерси Эдисон долго выступал перед публикой, пороча своих конкурентов Теслу и Вестингхауса, а потом подсоединил к генератору производства Westinghouse Electric, вырабатывающему ток в 1000 вольт, металлическую пластину, на которую предварительно поместил с дюжину животных. Животные погибли.

4 июня 1888 года нью-йоркские власти приняли закон, устанавливающий новый вид смертной казни посредством электрического тока. Однако законники по-прежнему никак не могли прийти к единому мнению относительно того, какой вид тока предпочтительнее. Эдисон ратовал за то, чтобы был выбран электрический стул "на переменном токе". Он полагал, что нормальный человек не захочет пользоваться прибором, "выполненным по технологии электрического стула".

Ответом на эти действия стали публичные физические опыты Тесла на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго. Удивленная публика смотрела, как экспериментатор пропускал через себя электроток напряжением в два миллиона вольт. По идее, от экспериментатора не должно было бы остаться и уголька. К тому же в многочисленных выступлениях Эдисон заявлял, что переменный ток высокого напряжения убьёт любого, кто прикоснётся к проводам! Но Тесла как ни в чём не бывало стоял с улыбкой, держа в руках … горящие лампочки Эдисона!!!

Тесла демонстрирует светящиеся лампы

Тесла у стенда на выставке 1893 года

В конце концов, разработки Теслы и других ученых в области однофазных трансформаторов открыли дорогу строительству электростанций и линий передач однофазного тока, который стал широко использоваться в промышленности и для бытового электрического освещения.

Тесла продолжал научные изыскания с маниакальным упорством. Часть его идей воплотилась в виде многочисленных патентов на изобретения.

В лекции, состоявшейся в 1893 году во Франклиновском университете (Филадельфия, США) Тесла высказался о возможности практического применения электромагнитных волн. "Я хотел бы, сказать несколько слов о предмете, который все время у меня на уме, который затрагивает благосостояние всех нас. Я имею в виду передачу осмысленных сигналов, быть может, даже энергии на любое расстояние вовсе без проводов. С каждым днем я все больше убеждаюсь в практической осуществимости этой схемы".

Эти утверждения не были голословными. Еще в 1891 году во время экспериментов с колебаниями высокой частоты ученый создает один из самых оригинальных приборов своего времени. Тесле удалось соединить в одном приборе свойства трансформатора и явление резонанса. Так был создан знаменитый резонанс-трансформатор, сыгравший огромную роль в развитии многих отраслей электротехники, радиотехники и широко известный под названием "трансформатора Теслы".

При создании резонанс-трансформатора пришлось решить еще одну практическую задачу: найти изоляцию для катушек сверхвысокого напряжения. Тесла занялся вопросами теории пробоя изоляции и на основании этой теории нашел лучший способ изолировать витки катушек - погружать их в парафиновое, льняное или минеральное масло, называемое теперь трансформаторным. Позднее Тесла еще раз возвратился к разработке вопросов электрической изоляции и сделал весьма важные выводы из своей теории.

Изобретатель предлагал использовать резонанс-трансформатор с целью возбуждения излучателя, поднятого высоко над землей и способного передавать энергию высокой частоты без проводов. Выражаясь современной терминологией, речь шла об антенне! Таким образом, за несколько лет до Попова и Маркони, уже была реализована идея беспроводной связи. Забегая вперед, скажу, что в 1943 году Верховный суд США подтвердил приоритет Теслы в изобретении радио.

В сентябре 1898 года в Медисон-сквер-гардене (Нью-Йорк) проходила ежегодная электрическая выставка. В центре зала был устроен большой бассейн. На одной из стенок его сделали причал, к которому пришвартовывался небольшой, странный на первый взгляд кораблик с длинным тонким металлическим стержнем посредине и металлическими трубками, заканчивающимися электрическими лампочками на корме и на носу. У необычного экспоната собирались толпы зрителей. Сигналом с пульта управления ученый заставлял кораблик плыть с различной скоростью вперед и назад, проделывать сложные маневры, зажигал и гасил электрические лампы на носу и корме ее.

Дистанционно управляемый кораблик Теслы

Радиосигналы с пульта принимались антенной, установленной на кораблике, и затем передавались внутрь его, где некие устройства послушно выполняли все распоряжения Теслы. То есть, говоря современным языком, это была первая радиоуправляемая модель. В ее корпусе помимо приёмника радиосигналов и электродвигателя были электрические схемы,  расшифровывающие сигналы с пульта и в зависимости от характера сигнала, включающие тот или иной режим работы двигателя, лампочек. И это всего лишь через год после получения Маркони патента на радиоприёмник!

"Это мое изобретение может оказаться полезным во многих отношениях. Такие суда или транспортные средства могут быть использованы для установления коммуникаций в недоступных областях с целью их изучения или осуществления различных научных, технических и торговых задач", - было написано в описании патента, полученным Теслой на это изобретение. Однако, Теслу не интересовало радио, как средство связи, его полностью увлекла идея передачи энергии в любую точку планеты без проводов.

В 1899 году в горном районе Колорадо при финансовой поддержке друзей, Тесла организовал научную лабораторию. Там, находясь на высоте двух тысяч метров над уровнем моря, он занялся изучением грозовых разрядов и установлением наличия электрического заряда земли. Им была создана оригинальная конструкция "усиливающего передатчика", напоминающего трансформатор и позволяющего получать напряжения до нескольких миллионов вольт при частоте до 150 тысяч периодов в секунду. К этому передатчику была подключена 60-метровая мачта. Включение передатчика вызывало в атмосфере грозовые разряды с молниями длиной до 135 футов.

 

Лаборатория в Колорадо-Спрингс (вид снаружи и изнутри)

В одном из экспериментов Тесла прикрепил некий прибор к железной балке на чердаке здания, в котором находилась его лаборатория. Через некоторое время стены домов в нескольких милях от лаборатории начали вибрировать, и люди в панике выбежали на улицу. Из-за огромных молний, часто возникавших над мачтой, местные жители окрестили ученого "безумным изобретателем". И когда начались странные вибрации домов, люди сразу же заподозрили в этом Теслу. Была вызвана полиция и репортеры. Тесла успел выключить и уничтожить свой прибор, вовремя осознав, что он может стать причиной серьёзного бедствия. "Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час", – признавался он впоследствии.

Эксперименты пришлось прекратить. К тому же Тесла получил финансовую поддержку Джона Пирпонта Моргана – одного из миллионеров того времени, который заинтересовался его разработками. На выделенные деньги в Нью-Йорке на острове Лонг-Айленд была построена лаборатория по передаче сигналов в Европу и рядом с ней воздвигнута башня высотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров. Эту башню венчал 55 тонный металлический купол диаметром 20 метров. Научный проект получил название Wardenclyffe. Тесла лелеял мечту помимо передачи сигналов всерьез заняться осуществлением передачи энергии на расстояние.

 

Лаборатория  Wardenclyffe в Нью-Йорке

Но система радиосвязи, разработанная Маркони, оказалась дешевле, чем грандиозный Wardenclyffe, и проект пришлось свернуть. По словам Теслы, к тому времени он уже почти закончил разрабатывать свой передатчик и нуждался лишь в эффектном проведении показательных испытаний.

В связи с этим, нельзя не упомянуть о теории, согласно которой причиной взрыва над Подкаменной Тунгуской в России в 1905 году (т. н. Тунгусский метеорит) были испытания передатчика энергии, созданного Теслой. Более подробно об этом описывается в статье В. Полякова "Тунгусская катастрофа - дело рук человеческих?" . Башня Wardenclyffe простояла до 1915 года. Началась 1-я Мировая война и по решению федерального правительства она была взорвана во избежание использования ее в целях шпионажа. Долгое время Тесла не мог примириться с мыслью об этом.

Научная общественность, в конце концов, решила признать заслуги Теслы и его огромный вклад в физику. Не был забыт и его давний соперник. Присуждение Нобелевской премии за 1915 год вызвало всеобщее недоумение: она должна была быть поделена между двумя людьми, резко различными как по своим личным качествам, так и по результатам своих трудов: Тесла и Эдисон - вот два лауреата Нобелевской премии, объявленные осенью 1915 года. Но Тесла отказался от премии, хотя в это время он уже очень нуждался в деньгах, так как все его средства были вложены в несостоявшийся проект Wardenclyffe. Отказ был вызван двумя причинами: он принципиально не хотел делить это признание его заслуг с Эдисоном.

Шло время, Тесла постарел, но не оставил своей мечты о передаче энергии без проводов. В 1931 году при поддержке компаний Pierce-Arrow Co. и General Electric, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его стандартным электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. (1800 об/мин) без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

Как сообщали очевидцы, в местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7,5 см торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил "Теперь у нас есть энергия". После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

На все вопросы: откуда же получает энергию электродвигатель. Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Не поверив его словам, обыватели распустили слухи о том, что ученый, так или иначе, в союзе с темными силами. Теслу это рассердило, он убрал таинственную коробку с автомобиля и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна источника энергии и поныне осталась нераскрытой.

Последние годы жизни Теслы также окутаны тайной. Известно, что он занимался исследованиями в американской военной корпорации RCA. Какого рода это были исследования? Известно точно, что он руководил проектом N.Terbo (такой была девичья фамилия его матери). В других источниках упоминается о проекте "Радуга".

Великий ученый умер в 1943 году почти не оставив после себя записей, дневников и результатов исследований.

В отношении научного наследия Теслы далеко не все понятно. Некоторые его друзья и биографы утверждали, что Тесла уничтожил большую часть своих записей в начале 2-й Мировой войны, поняв, что человечество не готово использовать его открытия и они, использованные как мощнейшее оружие, могут принести больше вреда, чем пользы. Часть современников Теслы, работавших с ним в его последние годы, утверждает, что архив физика был конфискован спецслужбами сразу же после его смерти.

Как бы то ни было, но факт остается фактом: результаты фантастических исследований Теслы пропали. Фантастическими их называют не зря, достаточно вспомнить, что в рамках проекта "Радуга" был проведен печально известный Филадельфийский эксперимент. На эсминец ВМФ США "Элдридж" было установлено оборудование для генерации защитного поля, позволяющего сделать корабль невидимым для радаров. Но произошло что-то непонятное: корабль стал невидимым не только для радаров, но и для человеческого глаза.

Есть сообщения очевидцев, о том, что "Элдридж" моментально переместился в пространстве с одного побережья Америки на другое. Также сообщают, что часть экипажа погибла, часть бесследно исчезла, а оставшиеся в живых провели остаток своей жизни в психбольницах. Результаты эксперимента засекретили. Что там было на самом деле – не знает никто. Автора фантасмагории, способного разъяснить случившееся, уже не было в живых. В проекте принимал участие и Альберт Эйнштейн, но он,  как говорят, тоже уничтожил свои последние труды.

Эсминец "Элдридж"

Насколько далеко продвинулись разработки Теслы в области беспроводной передачи энергии, мы можем только гадать. Но только представьте, до чего красивой была его идея, и как бы изменился мир в случае её реализации! Одна только возможность отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания в автотранспорте чего стоит! Это решило бы большинство экологических проблем в современных городах.

Но пока загадки великого Теслы не разгаданы …

Дмитрий Жуванов.

Если эта статья оказалась полезной для вас, пожалуйста, поделитесь ею с вашими друзьями и коллегами.

как тебе такое, АвтоВАЗ? — android.mobile-review.com

22 февраля 2019

Кирилл Сергеев

Facebook

Twitter

Вконтакте

Начало своей любви к технологиям и гаджетам я датирую 2003 годом – именно тогда, летом 2003-го, 11-летний четвероклассник Кирилл Сергеев купил свой первый журнал Russian Mobile (компьютера и интернета у меня тогда еще не было). Как сейчас помню, на обложке был люксовый слайдер Siemens SL55. С тех пор и по сей день для меня нет лучше подарка или покупки, чем новый гаджет.

За все это время у меня был всего лишь один гаджет, который я безумно хотел, но так и не смог купить (о чем жалею до сих пор), – это Siemens SX1. Когда появилась возможность купить первый смартфон, в продаже уже был Nokia 6630 на Symbian 8.0 и с лучшими характеристиками, поэтому выбор пал именно на него. Хоть это и была тоже культовая модель, но не настолько, как легендарный “СЫЧ”. Но его время уже тогда прошло, поэтому он так и остался моей несбывшейся мечтой гаджетомана.

С тех пор мои потребности в том или ином гаджете рано или поздно удовлетворялись, хотя справедливости ради отмечу, что каких-то сумасшедших мечт не появлялось. Пока пять-шесть лет назад я не увидел первые на российском YouTube тест-драйвы автомобиля Tesla. До этого момента в моей картине мира как-то оно казалось далеким, концептуальным и совершенно непригодным для эксплуатации в российских реалиях, особенно в моем родном городе. Но вот Tesla в России, она возит своего владельца по Москве, ее можно обслуживать, “заправлять” электричеством от розетки 380V и вообще, в целом, использовать как обычный автомобиль, и это уже не туманное будущее, а вполне объективная реальность. Были бы финансы, как говорится.

С тех пор Tesla затесалась в мой список самых желанных из реально существующих на этой планете гаджетов. Надеюсь, что её не постигнет судьба SX1 и я когда-нибудь себе такой электрокар-гаджет куплю.

А пока этого не случилось, поделюсь с вами забавными и любопытными фактами об этих машинах. Будет интересно!

Собачий режим

Основатель Tesla Илон Маск и другие сотрудники Tesla внимательно следят за обратной связью своих пользователей и стараются активно на нее реагировать. Так, например, осенью прошлого года ряд владельцев «тесл» попросили компанию реализовать в машинах “собачий режим”, дабы прохожие не переживали, проходя мимо машины с оставленными в ней домашними животными, например, собаками. Прошло буквально несколько месяцев, и такая функциональность пришла с очередным обновлением ПО.

Теперь, покидая машину и оставляя в ней животных, можно вывести на мультимедийный дисплей машины надпись: “Мой хозяин скоро вернется. Не переживайте. Кондиционер включен, а температура внутри – N градусов”.

Активация осуществляется в настройках климат-контроля, а режим так и называется “Dog Mode”.

Открытие дверей и багажника с дисплея

Все двери автомобилей Tesla открываются с дисплея, а значит, ленивым донжуанам совершенно не обязательно выходить из машины и приоткрывать дверь перед своей пассией. Нажали кнопочку, и любая дверь распахнулась! Главное — не промахнуться и не открыть багажник, а то мало ли, какой компромат можно там увидеть.

Причем водительскую дверь можно настроить так, чтобы она открывалась автоматически при вашем приближении. Как домашний питомец, вы только подходите, а машина уже вам рада!

Солнцезащитные козырьки

Если вы будете сидеть на переднем сидении Tesla X, то заметите, что его лобовое стекло слишком плавно перетекает в крышу, причем настолько сильно, что вы чувствуете себя за рулем вертолета. Кончается стекло только за спиной водителя, а значит, на привычном месте солнцезащитных козырьков быть не может. Как инженеры Tesla вышли из положения? Смотрите ниже. На удивление, здесь нет электропривода, только система магнитов, и это немного расстраивает.

Подушка-пердушка

В чем сила «Теслы», брат? В автопилоте? Нет. В приколюхах!

Фишкой одной из последних прошивок для Tesla стала виртуальная подушка-пердушка. Ее можно “подложить” под посадочное место переднего пассажира, причем есть выбор из 6 разных звуков газоиспускания, а также произвольный вариант. Если вам этого покажется мало, то можно назначить этот неловкий “рингтон” на включение сигнала поворота. Неужели разработчикам ПО для Tesla тоже бывает страшно перестраиваться?

Классические Atari-игры

Приходится часто ожидать кого-то за рулем автомобиля? В тот момент, когда все соцсети уже пролистаны, диалоги в мессенджерах отвечены, а по радио играет самый унылый трек в мире, владельцы «Теслы» могут развлечь себя классическими играми Atari! На выбор аж 6 легендарных тайтлов, а управлять в них можно как с сенсорного экрана, так и с помощью подключенного в USB-порт контроллера от PlayStation или XBox.

Следующим шагом должна стать возможность управлять авто при помощи джойстика, по крайней мере, об этом уже просят сотни фанатов электрокара. А будет ли, пока непонятно. Все-таки это не очень безопасно, вдруг кто-то возомнит себя Томми Версетти или Сиджеем и начнет давить пешеходов и сбивать фонарные столбы.

Романтический камин

Чтобы провести романтический вечер со своей второй половинкой, владельцам «Теслы» абсолютно не обязательно сильно заморачиваться. Ведь можно просто доехать до ближайшего «МакАвто», купить пару чизбургеров, макфлурри и по чашечке любимого кофе, припарковаться в любом тихом месте, хоть в собственном дворе, и запустить “Romance Mode”. В этот момент на дисплее авто загорится виртуальный камин с характерными потрескиваниями, а в колонках заиграет какой-нибудь замечательный трек Барри Вайта. Метамодернизм, черт возьми! Не факт только, что обычная девушка-человек сможет прочувствовать всю романтичность момента. Ну, ничего страшного. Нашли же несколько десятков тысяч долларов на «Теслу»? Тогда не будет проблемой потратить еще десяток на подружку из ассортимента Real Doll. Так еще и на кофе удастся сэкономить.

Машина-оркестр

Теперь поговорим о романтике в зрелых отношениях. Когда супруга зовет владельца Tesla X на концерт симфонической музыки, он отвечает ей: “Пфф, ну чего я там не видел!?”, вводит специальный код доступа “holiday”, выходит из машины, закрывает ее и становится рядом с машиной, слегка приобнимая женщину всей свой жизни. Вместе они наблюдают вот такой концерт в исполнении Tesla X совместно с Trans-Siberian Orchestra.

Вода и грязь за шиворот

Не все коту масленица и не все тесловоду счастье. Несмотря на крутейший дизайн задних дверей Tesla X, выполненных в стиле крыльев чайки, в осенне-весенний сезон грязь и вода стекают прямо под воротник задним пассажирам, примерно так же, как с козырька вашего подъезда. Пруфа из YouTube у меня для вас нет, поэтому поверьте на слово и посмотрите, как аккуратно открываются задние двери при очень ограниченном пространстве сбоку.

Российские реалии и бесплатная парковка в Москве

Вообще, в России каких-то полезных льгот для владельцев электрокаров в том числе для теславодов мало, но одна существенная есть – это бесплатная муниципальная парковка в Москве в любых платных зонах без шлагбаума. Но только в Москве, потому что муниципалы в Белгороде про электрокары пока ничего не слышали.

Но если бесплатную парковку парковку в Москве все-таки отменят, у Tesla есть козырь!

Говорят, еще е-мобилям скоро могут разрешить абсолютно легально перемещаться по выделенной полосе, но пока что этого не произошло.

Мастхэв для туристов

Автомобили Tesla замечательно подходят любителям туризма, потому что в автопутешествиях вам придется останавливаться примерно каждые 250-350 км и принудительно идти изучать местные достопримечательности часов эдак по 5. Владельцы Tesla прекраснее остальных понимают смысл старой русской поговорки “тише едешь – дальше будешь”. Чем выше скорость, тем чаще придется останавливаться для подзарядки, а значит, и изучать местный колорит в радиусе подходящей розетки.

Вот такой Tesla забавный гаджет стоимостью от $35 000 в США. Хотите себе такую машинку?

90 000 электромобилей до эпохи Теслы — часть 1

Электрические автомобили не являются изобретением или изобретением последних 20 лет, и их создателем был уж точно не Илон Маск, с которым они ассоциируются у большинства людей. Их история такая же длинная, как и у тех, которые приводятся в движение паровым двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

Трудно сказать, кто был первым изобретателем и конструктором электромобиля. Однако достоверно известно, что первые работы над автомобилями с таким приводом велись уже примерно в 1930-х годах.19 век

Первые европейские электродвигатели
Anyos Jedlik Источник фото: www.wikipedia.org Автор: Mikhalyia

В 1827 году венгерский физик и изобретатель Anyos Jedlik начал эксперименты с вращающимися электромагнитными устройствами в тишине своей лаборатории. Год спустя он сконструировал изобретение, состоящее из трех основных элементов двигателей постоянного тока, то есть статора, ротора и коммутатора, поместив их в небольшую модель собственного автомобиля. Видимо, в то время Джедлик понятия не имел, как использовать свое изобретение, ставшее для нас сейчас чуть ли не эпохальным, поэтому игрушка казалась для этого лучшим местом.Интересно, что этот первый электродвигатель сейчас выставлен в Будапештском музее прикладного искусства и прекрасно работает по сей день.

Двигатель Jedlik Источник фото: www.jedliktarsasag.hu Автор: неизвестен

Sibrandus_Stratingh Источник фото: www.wikipedia.org Автор: Jan van Wicheren

Другим ученым, которого стоит упомянуть в связи с историей электромобилей в Европе, был голландец Сибрандус Стратинг. Химик по образованию, однако в своей жизни много времени посвятил вопросам, связанным с транспортными средствами.Он был первым человеком в Нидерландах, который проехал на паровой машине собственной конструкции по улицам Гронингена в 1834 году. Этот подвиг получил широкое признание, и одним из величайших покровителей Стратинга и его творчества был король Вильгельм I (король Нидерландов). Год спустя голландец вместе со своим коллегой Кристопером Беккером, по образованию создателем музыкальных инструментов, создал электромобиль.

На самом деле это была тележка с батарейным питанием Volta, о которой мы упоминали в одной из наших предыдущих статей.

Модель электромобиля Stratingh Источник фото: www.rug.nl Автор: неизвестен

В 1832-1839 годах шотландец Роберт Андерсон также работал над электромобилями, оснастив конную повозку электрической батареей собственного изобретения . Он использовал сырую нефть для выработки энергии, но батарея по-прежнему была одноразовой.

Электромобили через большую воду

В то же время, примерно в 1835 году, американцам также пришла в голову идея построить электромобиль.Вдохновением для постройки электромобиля кузнецом Томасом Давенпортом послужило посещение одной из нью-йоркских фабрик по производству электромагнитов. Давенпорт на деньги от продажи лошади купил один экземпляр такого электромагнита и разобрал его, чтобы проверить его работу. Потом решил его усовершенствовать - по своему кузнечному мастерству выковал гораздо лучший железный сердечник и заменил провод в электромагните - для этого использовал шелк со свадебного платья жены.

Двигатель Давенпорта Источник фото: www.edisoncenter.org Автор: неизвестен

Затем он построил устройство, в котором использовалось целых четыре электромагнита - два из них были установлены на втулке, а два были подключены к коммутатору. Как известно, электродвигатель — это устройство, использующее электричество для создания механической силы, а американскому изобретателю удалось добиться именно вращательного движения. Таким образом был создан американский электродвигатель, который разместили в небольшой модели поезда.Это достижение также положило начало внедрению электрических трамваев на улицах городов.

В течение нескольких лет Томас Давенпорт боролся с бюрократией, чтобы получить патент на свое изобретение. Окончательно это ему удалось в 1837 году — это был первый американский патент на электрическую машину (№ 132). Как выяснилось со временем, двигатели Davenport были слишком тяжелыми и дорогими, а потому не выполняли своих основных задач. Изобретатель построил несколько моделей транспортных средств, приводимых в действие электродвигателем, в том числе электрическую тележку, которую большинство людей считало лишь диковинкой и изобретением сумасшедшего ученого.

Развитие электромобилей полностью зависело от достижений в области аккумуляторных технологий. В 1859 году Гастон Плант сконструировал первую автомобильную аккумуляторную батарею. Спустя почти 20 лет это изобретение усовершенствовал Камиль Фор и именно благодаря ему электромобили стали популярны на дорогах США и Европы.

Все описанные до сих пор, однако, автомобили сложно назвать истинным смыслом, ведь ни один из них не был пригоден для серийного производства.Конструкцией, которая изменила это, стал автомобиль, разработанный Томасом Паркером по прозвищу «Европейский Эдисон». Паркер был человеком, который обратил внимание на загрязнение воздуха в Лондоне в конце 19 века и интересовался вопросами, связанными с созданием экономичных транспортных средств. Благодаря ему лондонское метро было электрифицировано. Все это также привело к экспериментам с электромобилями, включая появление трамваев на улицах Бирмингема и Ливерпуля.

Томас Паркер за рулем своего электромобиля Фото: неизвестно

Построен в 1884 году.Автомобиль Паркера был оснащен им же изобретённым аккумулятором повышенной ёмкости (его конструкция основывалась на предположениях Планте), и его создатель был настолько убеждён в надёжности своего изобретения, что передвигал его каждый день. Вагон выпускался на основанном в 1882 году заводе Элвелл-Паркер, который изначально предназначался для постройки и продажи электрических трамваев. В конечном итоге эта компания занималась производством всевозможного электрооборудования - генераторов переменного тока, генераторов, двигателей, аккумуляторов, трансформаторов, распределительных щитов, выключателей, вольтметров, ламп и многого другого.В конце 19 века компания, переименованная в Electric Construction Corporation, обладала монополией на британском рынке электромобилей.

Странами, которые оказали большую поддержку развитию электромобилей, были Англия и Франция. Стоит упомянуть, что до 1900 года электромобили били рекорды скорости, а одним из самых заметных событий того времени стало преодоление Камиллой Женаци скоростного барьера в 100 км/ч в 1899 году. Электромобиль La Jamais Contente достиг максимальная скорость 105,88 км/ч.

Имен конструкторов электромобилей 19 века много, но их изобретения того времени постигла та же участь - им на смену пришли быстро развивающиеся автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Однако эта тема не была забыта и после многолетней засухи для электриков наступили лучшие времена, о которых мы напишем в следующей статье.

.

О Тесле | Тесла

Tesla

была основана в 2003 году группой инженеров, которые хотели доказать, что людям не нужно идти на компромисс, чтобы использовать электромобили, и что они могут быть лучше, быстрее и приятнее в управлении, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. . Сегодня Tesla не только производит полностью электрические автомобили, но и создает бесконечно масштабируемые продукты для производства и хранения чистой энергии. Бизнес Tesla основан на предпосылке, что чем раньше мир откажется от ископаемого топлива и перейдет к безуглеродному будущему, тем лучше.

С выпуском Roadster в 2008 году были представлены новейшие технологии Tesla в области аккумуляторных батарей и электрических силовых агрегатов. С тех пор Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан Model S, который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях. Сочетая в себе безопасность, производительность и маневренность, Model S полностью изменила ожидания мира в отношении автомобиля 21-го века с самым большим ассортиментом электромобилей, беспроводными обновлениями программного обеспечения, которые постоянно улучшают его, и рекордным ускорением от 0 до 60 миль в час за 2,28 секунды. от Мотор Тренд.В 2015 году Tesla расширила свою продуктовую линейку, включив в нее Model X, самый безопасный, быстрый и универсальный внедорожник, получивший 5-звездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения во всех категориях. Реализуя секретный генеральный план Илона Маска, Tesla в 2016 году представила Model 3 — доступный массовый электромобиль, производство которого началось в 2017 году. Вскоре после этого Tesla представила самый безопасный и удобный грузовик из когда-либо существовавших - Tesla Semi, который был разработан, чтобы сэкономить пользователям не менее 200 000 долларов на миллион миль только на расходах на топливо.В 2019 году Tesla представила Model Y, внедорожник среднего размера, вмещающий до семи человек, и Cybertruck — автомобиль с большей универсальностью, чем традиционные пикапы, и производительностью, превосходящей спортивные автомобили.

автомобиля Tesla производятся на заводе компании во Фримонте, штат Калифорния, и на заводе Gigafactory в Шанхае. Чтобы достичь нашей цели — иметь самые безопасные заводы в мире, Tesla активно подходит к вопросам безопасности, требуя от производственных рабочих пройти многодневную программу обучения, прежде чем они войдут в заводской цех.Позже Tesla проводит ежедневное обучение на рабочем месте и ежедневный мониторинг производительности, чтобы можно было быстро вносить улучшения. В результате уровень безопасности в Tesla продолжает повышаться, а производство увеличивается.

Чтобы создать полностью устойчивую энергетическую экосистему, Tesla также производит уникальный набор энергетических решений Powerwall, Powerpack и Solar Roof, которые позволяют домовладельцам, предприятиям и поставщикам коммунальных услуг управлять производством, хранением и потреблением возобновляемой энергии.Поддержку автомобильной и энергетической продукции Tesla оказывает Gigafactory 1 — завод, призванный значительно удешевить аккумуляторные элементы. Благодаря самостоятельному производству элементов Tesla приводит количество производимых аккумуляторов в соответствие с принятыми производственными целями и одновременно создает тысячи рабочих мест.

И это только начало. В настоящее время Tesla создает самый доступный автомобиль Tesla, чтобы иметь возможность постоянно предоставлять доступные и недорогие продукты все большему и большему количеству людей, что в конечном итоге ускоряет эру чистого транспорта и производства чистой энергии.Электромобили, аккумуляторы и системы производства и хранения возобновляемой энергии уже присутствуют в нашей среде как отдельные отрасли экономики, но их сочетание приносит еще лучшие результаты — это будущее, которого мы хотим.

.

История электромобилей в двух словах

Хотя популярность электромобилей в последние годы только возросла, их история намного длиннее и насчитывает более 180 лет. Когда родился первый электромобиль и как он развивался с годами?

Интересно, что электромобили отнюдь не новое изобретение. Электромобили были одними из первых транспортных средств, которые использовались для перевозки людей.

Когда появился первый электромобиль?

Первый электромобиль был построен в середине девятнадцатого века, вероятно, в 1832-1839 годах, но он был далек от совершенства. За них отвечал шотландский изобретатель Роберт Андерсон. В то же время, в 1834-1836 годах, американский кузнец Томас Дэвенпорт сконструировал прототип транспортного средства, работающего на электрической энергии.

Упрощение конструкции электромобилей стало возможным благодаря изобретению свинцово-кислотной батареи (француз Гастон Планте, 1859 г.) и коммутатора (бельгиец Зеноб Грамм, 1869 г.).В 1871 году благодаря этим открытиям был создан первый электродвигатель, работающий на постоянном токе. Рубеж девятнадцатого и двадцатого веков был золотым периодом в истории электромобилей — тогда появились новые изобретатели и многочисленные разработки, как в Европе, так и в США.

Электрический против двигателя внутреннего сгорания

Колесо 1910 года, электромобили практически исчезли с улиц, вытесненные в нишевые приложения все более и более популярными автомобилями внутреннего сгорания. Динамично развивающаяся технология сжигания оказалась более практичной — применявшиеся в то время аккумуляторы имели небольшой запас хода, а электромобили развивались на малых скоростях.Причем предложение производителей электромобилей было ориентировано в основном на состоятельных горожан. Массовое производство Ford T в 1908-1912 годах также способствовало снижению интереса к электромобилям.

Настоящий интерес к электроприводу появился только после Второй мировой войны, а изобретение транзистора помогло развитию техники. В конце 1950-х годов производители аккумуляторов Exide построили автомобиль, в котором использовалась эта технология. На одном заряде автомобиль мог проехать около 100 километров и развить скорость 96 км/ч.За два года было продано 47 единиц, и большинство покупателей - энергетические компании США.

Рост популярности электромобилей

Массовое производство электромобилей происходило до середины 1990-х годов. Тогда дебютировал General Motors EV1. В начале роскошный по тем временам двухместный автомобиль был доступен только жителям Лос-Анджелеса, Тусона и Феникса в рамках программы исследований и разработок. В те же годы начали выпускаться и первые гибридные автомобили.Продажи Toyota Prius начались в 1997 году.

В 2004 году Tesla начала работу над моделью Roadster. Марка произвела своего рода революцию, так как это был первый серийный электромобиль с запасом хода более 300 километров на одной зарядке. Самый популярный электрокар в мире на сегодняшний день Nissan Leaf дебютировал в 2009 году. На данный момент продано более 430 000 единиц этой модели.

С момента первых новаторских разработок прошло много времени.Сегодня все автомобильные концерны стремятся включить в свое предложение экологичные электромобили, а электропривод определяют как будущее автомобильной промышленности. На этом история электромобилей точно не заканчивается!

.90 000 Тесла — гениальный инженер или электромобиль?

Сколько стоит Tesla и какова стоимость ее зарядки? Конечно, многое зависит от конкретной интересующей вас модели автомобиля, а также от способа зарядки. Конечно, самыми дешевыми являются те, которые медленнее всего восполняют заряд батареи, если только вы не являетесь владельцем Tesla, выпущенной до 2017 года, и не используете нагнетатели. Тогда вам не придется ничего платить за них. Узнай, какие автомобили Tesla (логотип с причудливой буквой «Т») отправятся в Польшу и узнай, как началось производство моделей Tesla и чего ждать в будущем.

автомобилей Tesla, или совсем современная история

Любой, кто интересуется автомобильной промышленностью, хоть немного знает, что прототипы автомобилей часто имеют футуристические формы. Одна из них — модель Cybertruck, которая недавно вышла на улицы Манхэттена. Согласно сообщениям, он готов к этапу производства и хочет закрепиться на мощном рынке пикапов США. Он также достигнет Польши, что должно произойти в 2023 году. В настоящее время Илон Маск - Tesla представляет собой практически нерушимую комбинацию, как Билл Гейтс и Microsoft, покойный Стив Джобс и Apple.

Tesla Roadster — прошлое и будущее первой модели

А началось все в 2003 году, когда американская компания начала работу по освоению производства электромобилей. Автомобили Tesla начали появляться на рынке в 2008 году, когда состоялась премьера первого автомобиля компании — Roadster. В настоящее время эта модель больше не предлагается, но ее можно приобрести на вторичном рынке. Планируется вывести на рынок второе поколение этой ракетной модели.Да, это не шутка.

Сколько стоит Тесла, т.е. цены на модели

, предлагаемые в Польше

В Польше все более популярными становятся электрические и гибридные автомобили. Хотя инфраструктура зарядки для таких транспортных средств все еще находится в зачаточном состоянии, количество зарядных устройств растет. Модели Tesla все смелее пробираются на автомобильный рынок. В настоящее время на польском рынке представлены 3 разновидности:

● Модель S;

● модель 3;

● модель X.

Тесла Модель S

Электрический седан премиум-класса, дебютировавший на рынке в 2012 году. Хотя пользователи часто жалуются на то, что элементы интерьера не подходят друг другу идеально, общая оценка заключается в том, что это автомобиль, обеспечивающий приятное путешествие и отличную производительность. Модель S выпускается в трех различных версиях, которые включают в себя пакеты двигателей, каждая из которых имеет стандартный интерьер Premium Upgrades. Сколько стоит Tesla S? Вот обзор единиц и цен различных версий:

● Long Range Plus - запас хода 652 км и разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды.Цена 374 490 злотых;

● Производительность - дальность 639 км, от 2,5 до сотни и 448 490 злотых;

● Плед - дальность более 840 км, сенсационные 2,1 секунды до сотни и более 614 тысяч злотых.

Тесла Модель 3

Самый дешевый из предлагаемых агрегатов предлагается (аналогично модели S) в 3-х комплектациях:

● Standard Range Plus — запас хода 430 км и 5,6 секунды до сотни. Стоит такое удовольствие почти 200 000 злотых;

● Дальняя дальность — дальность 580 км и 4,4 секунды до первой сотни.Цена - 239 990 злотых;

● Производительность – чуть меньше пробег, т.е. 567 км, но лучше разгон – 3,3 секунды до сотни. Цена 264 990 злотых.

В этой модели две самые дорогие версии автомобиля предлагаются с комплектацией Premium.

Тесла Модель Х

Кроссовер

выпускается американской компанией Tesla с 2016 года. Доступен в двух вариантах:

● Long Range Plus — дальность 561 км и 4,6 до сотни.Цена 412 490 злотых.

● Производительность – запас хода 548 км на одном заряде и 2,8 секунды до сотни. Цена этой версии составляет 487 490 злотых.

Сколько стоит полная зарядка Tesla?

Как мы писали ранее, у владельцев Tesla до 2017 года все самое лучшее. Они могут использовать Supercharger бесплатно. Однако для поляков это не имеет большого значения, поскольку инфраструктура Tesla в Польше все еще находится в зачаточном состоянии. Поэтому остается заряжать дома, т.е.с использованием настенных боксов или зарядных устройств, расположенных в различных точках городов и маршрутов.

Сколько стоит зарядка Tesla 3?

В настоящее время цена электроэнергии по тарифу G-11 составляет 0,63 злотых/1кВтч. Это означает, что зарядка Tesla 3 с аккумулятором на 78 кВтч стоит 49,14 злотых. Таким образом, поездка на 100 километров будет означать расходы чуть более 14 злотых. А сколько заряжается Тесла 3? В бытовых условиях держится всю ночь. Однако, когда вы меняете систему зарядки на одну из самых популярных сетей Ionity в Польше, вы должны учитывать расходы в размере 3,5 злотых / кВтч! Цена падает, если вы заключаете договор с компанией, но диаметрально ниже стоимость не будет.

Тесла - отзывы о

автомобилях

Продажи моделей Tesla недавно превысили один миллион по всему миру. Покупатели доверяют этой марке и в интернете можно найти множество материалов об использовании автомобилей Илона Маска. Нужно, однако, сказать, что если у вас нет поблизости бесплатного источника питания или персонального домашнего зарядного устройства, использование этого транспортного средства будет не очень выгодно. По крайней мере на данный момент.

Tesla — это мелодия будущего в Польше из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры для электромобилей, и Tesla можно причислить к ним.Ведь аккумулятор надо заряжать, а это не малые затраты и дозаправка источника питания автомобиля тоже занимает много времени. Однако, похоже, о Tesla стоит узнать побольше, ведь она должна появиться на наших дорогах, рано или поздно.

.90 000 ТОП 10 | Исторические электромобили • AutoCentrum.pl

Электромобили становятся все более популярными, но на автомобильном рынке это все еще диковинка. Однако история электрики такая же длинная, как и история автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Вот несколько страниц из хроники бесшумных автомобилей.

1. Плотина E4S-47

Из-за нормирования топлива в Японии разработка электромобилей началась вскоре после войны.Tachikawa Aircraft, производителю военных самолетов, пришлось перейти на гражданское производство. Так началась работа над автомобилем Tama. В 1947 году была достроена модель Е4С-47, оснащенная электродвигателем мощностью 4,5 л.с., что позволяло разгоняться до 35 км/ч и гарантировало запас хода 65 км. Свинцовые аккумуляторы имели емкость 162 Ач и напряжение 40В.

Плотина Э4С-47 представляет собой небольшой 3-метровый автомобиль с четырьмя сидячими местами. Легковой автомобиль использовался до 1950 года.В 1948 году компания сменила название на Tokyo Electric Cars, затем Tama Cars и выпустила больше электромобилей.

2. ДКВ Электро Шнелластер

Производившийся в период с 1949 по 1962 год, DKW Schnellaster оснащался не только небольшими двух- и трехцилиндровыми бензиновыми двигателями, но и небольшой серией, около 100 экземпляров, оснащенных электродвигателем.

Электроэнергия обеспечивалась свинцово-кислотными аккумуляторами общей емкостью 200 Ач и напряжением 80В, которые размещались в боксах на борту фургона.Они приводили в действие электродвигатель мощностью 5 кВт (менее 7 л.с.) и позволяли проехать до 80 км без подзарядки. Максимальная скорость, которую мог развить Elektro Schnellaster, составляла 40 км/ч.

3. Ниссан Альтра ЭВ

Nissan Altra EV

(R'nessa EV в Японии) является важной моделью в истории электромобилей, в основном из-за того, что это первый серийный автомобиль, оснащенный литий-ионными батареями.Электрический силовой агрегат был установлен в кузове пятидверного кроссовера R'ness, а автомобиль распространялся в Японии и одном штате США — Калифорнии, куда он поставлялся в том числе. в качестве арендованного автомобиля в аэропорту и в качестве служебного автомобиля на различных объектах. Всего было выпущено около 200 экземпляров.

Altra EV представлял собой современный, полностью оборудованный легковой автомобиль, способный проезжать 130 км и развивать максимальную скорость 120 км/ч.

4.Джип DJ-5E Электрогрузовик

AM General, владелец марки Jeep, в семидесятых годах решил расширить тему электроснабжения, чтобы удовлетворить спрос американской почты. Electruck был создан в 1974 году и имел электродвигатель мощностью 30 л.с. и аккумуляторную батарею, позволяющую проехать 47 км. Электрическая система была спрятана в стандартном кузове Jeep DJ-5E.

Jeep DJ-5E Electricruck

был выпущен в количестве не менее 352 единиц, которые отправились в США.Почтовый.

5. Пежо ВЛВ

Когда немецкие войска без проблем завершили операцию Fall Gelb и спустя чуть более месяца капитуляция французского правительства была принята, производство французских компаний стало переключаться на нужды нацистской военной машины. Германия ввела запрет на производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания для гражданского использования. Чтобы обойти это, Peugeot подготовила микроавтомобиль с электроприводом, который пошел в мелкосерийное производство в 1941 году.

Так был создан трехколесный двухместный электромобиль для города. Peugeot VLV имел длину всего 2,67 метра и весил менее 350 кг. Он мог развивать скорость около 36 км/ч, а благодаря расположенным под капотом четырем батареям на 12 В его запас хода составлял 80 километров. К концу войны было выпущено 377 единиц.

/ Фото. Аукционы РМ /

6. Хенни Киловатт

Производство Renault Dauphine

составило более 2 миллионов единиц.Некоторые из них были экспортированы в США. За границей небольшая часть экземпляров была куплена компанией Henney Motor Company и переделана в электромобиль под названием Henney Kilowatt.

Производство началось в 1959 году. Первые экземпляры имели две батареи по 18В, что позволяло им проезжать на полной зарядке 64 км и развивать скорость около 64 км/ч. В следующем году система была модернизирована — использовались 12 аккумуляторов 6В, что увеличило снаряженную массу на 60 кг, но обеспечило запас хода до 97 км, а максимальная скорость Хенни Киловатта подскочила до 97 км/ч.

Производитель предполагал выпуск 100 ед. за два года, но было выполнено только 37 ед., которые в основном были проданы предприятиям (32 ед.).

7. Детройт Электрик

Последние сто лет были временем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но до того, как Ford T стал бестселлером благодаря своей цене, электромобили были более популярны, чем сегодня. Это во многом благодаря Detroit Electric, магнату на американской земле.

Автомобили этой фирмы создавались с 1907 года и разрабатывались до 1920-х годов. Биржевой крах 1929 года чуть не погубил компанию, которую ей удавалось продержать до 1939 года, но последнее десятилетие она выпускала автомобили только на заказ.

Еще одной проблемой стал рост цен на сырье для производства аккумуляторов, происходивший с началом Первой мировой войны, а также массовое развитие автомобилей внутреннего сгорания и, соответственно, снижение их цен. В 1907-1939 годах было выпущено около 13 000 электромобилей.

Уже на второй год работы компания представила автомобиль с закрытым кузовом (модель Inside-Drive Coupe), хотя в то время у большинства автомобилей не было крыши. В 1910 году было выпущено 800 автомобилей. В 1911 году в предложение были введены никель-железные батареи, которые позволяли преодолевать до 130 км на одном заряде при максимальной скорости 30 км/ч.

Помимо новаторских решений, у электромобилей того времени было одно неоспоримое преимущество – процедура запуска двигателя была простой, а у водителя не было риска испачкаться, как это было с автомобилями внутреннего сгорания.

/ Фото. Т. Эдисон и автомобиль Detroit Electric /

8. Дженерал Моторс EV1

Компания General Motors экспериментировала с электромобилем уже на рубеже 1980-х и 1990-х годов, в результате чего появился концепт-кар Impact, на базе которого была построена серийная версия General Motors EV1.

General Motors EV1

появился на дорогах США в Калифорнии и Аризоне в 1996 году, но не был доступен для покупки.Концерн остановился только на варианте лизинга для жителей этих двух штатов. По истечении срока эксплуатации автомобили подлежали возврату в компанию. Автомобиль был предложен в 1996 году и выпускался небольшими партиями до 1999 года. Всего было произведено 1117 единиц, которые были переданы General Motors и уничтожены по истечении срока лизинга.

EV1 представлял собой небольшой, 4,3-метровый автомобиль, способный разгоняться до 130 км/ч. Первые агрегаты могли проехать на одном заряде 120 км, а более поздние версии, оснащенные никель-металлогидридными батареями вместо свинцово-кислотных, имели вдвое большую производительность.

Вокруг внезапного прекращения проекта EV1 возникла конспирологическая теория о том, что нефтяные компании вынудили General Motors прекратить получение автопользователями тепла и уничтожить почти все его следы.

9. Лонер-Порше

Прежде чем Фердинанд Порше основал свою мануфактуру, он много лет работал во многих компаниях. Он разработал не только проект Volkswagen Beetle или работы по развитию бронетанковых войск Третьего рейха, но и электрические автомобили, которые он проектировал на рубеже веков.В молодости Порше присоединился к Лонеру, где сломал концепцию электропривода.

Его первый дизайн был готов в 1900 году. Это был электромобиль с двумя моторами, приводящими в движение одно колесо на передней оси. Моторы спрятаны в ступице. Впоследствии концепция эволюционировала в сторону гибридов. В 1900 году был изготовлен и полноприводный автомобиль. Четыре электродвигателя питались от дизель-генератора. Эта конструкция была чрезвычайно тяжелой — машина весила 1,8 тонны, но при этом обеспечивала отличные характеристики.Благодаря суммарной мощности в 56 л.с. машина могла разгоняться до астрономических 60 км/ч. Это был настоящий рекорд скорости для 1900 года. Porsche также разработал более легкие гибриды, такие как Lohner-Porsche Semper Vivus с двигателем внутреннего сгорания и двумя электрическими агрегатами.

/ На фото Lohner-Porsche Semper Vivus /

10. Тойота РАВ4 ЭВ

В 1997 году Toyota подготовила ответ на EV1. Это был Toyota RAV4 первого поколения, в котором вместо двигателя внутреннего сгорания использовался электродвигатель мощностью 67 л.с.Он позволял достигать 100 км/ч за 18 секунд и разгоняться до 126 км/ч. Запас хода у этого внедорожника был более чем удовлетворительным — по заявлению производителя, на одном заряде можно было проехать до 150 км.

Первоначально Toyota RAV4 EV был доступен только в качестве лизингового предложения, как и продукт General Motors, но в отличие от него, в 2002 году автомобили были введены в стандартное предложение. Все желающие могли купить электрический внедорожник за 42 тысячи. долларов. В продажу поступило всего 328 единиц, поэтому все автомобили были распроданы в один год.Всего было создано 1484 единицы, что доказало, что у Toyota хорошее представление об электромобилях. RAV4 EV работал безотказно, а аккумуляторов в некоторых экземплярах хватало на пробег до 250 000. км.

Проект электрического RAV4 вернулся в 2012 году. Автомобиль создан в сотрудничестве с Toyota и Tesla.

.90 000 что скрывают патенты компании? Необычный путь Илона Маска

У компании Илона Маска столько же, сколько у гениального изобретателя — Николы Теслы, которому она обязана своим именем. Но он не копит свои патенты, а просто раздает их. Для чего? Чтобы ускорить будущее - без выхлопных дорог и городов.

Поговорка «имя обязывает» применима как к людям, так и к компаниям. Примером является Тесла Инк. (ранее Тесла Моторс). Неисчислимое и изменение игры. Как и человек, которому он обязан своим именем.

И изобретатель, и компания возникли из ниоткуда. Он - с бедных и раздираемых войной Балкан. Она из Калифорнии — штата без автомобильных традиций. Он изменил мир электричества, она продолжает менять мир автомобилей.

Постоянный ток против переменного тока

Когда в 1884 году Никола Тесла — гений, одиночка и интроверт — сел на (паровой) корабль, направлявшийся в Америку, еще не было ни электродвигателей, ни передающих сетей. Несколькими годами ранее, когда он работал на почте в Будапеште, ему в голову пришла идея двигателя переменного тока.Что-то абстрактное в мире, где правят свечи, лампы и газовые фонари.

Тесла изменил это. Это было непросто, ведь апологетом постоянного тока (DC) был знаменитый в то время изобретатель лампочки и фонографа (прародитель граммофона) Томас Эдисон. Несмотря на то, что у такого низковольтного тока есть огромный минус: по мере удаления от силовой установки - он ослабевает. Поэтому электростанции Эдисона не могли обслуживать клиентов дальше, чем за милю. Что не было и не является проблемой для высоковольтного переменного тока (AC), которого достаточно с более тонкими и дешевыми кабелями.

Это одна из немногих технических проблем, где интуиция Эдисона подвела. Он выбрал постоянный ток и на протяжении 1980-х боролся с переменным электричеством, утверждая, что это опасно. «Это ток мучителя», — провозгласил он после первой в истории казни на электрическом стуле (1890 г., осужденный — Уильям Кеммлер — умер в мучениях). В конечном счете, она была побеждена водяной турбиной Теслы, но больше всего электростанциями переменного тока Джорджа Вестингауза, которые завоевали рынок своим размахом.

Однако справедливо по отношению к Эдисону, что он первым занялся изобретательством организованно.Его лаборатория на 60 человек в Менло-Парке была настоящей фабрикой инноваций и новых технологий («маленькие изобретения выпускаются каждые 10 дней, крупные — каждые полгода»). Он создал комфортные условия работы для энтузиастов, но присвоил себе ее плоды — всего зарегистрировал аж 1093 патента. В том числе и Никола Тесла, которого он нанял на два года, но в итоге обманул, не заплатив обещанного вознаграждения.

Нобелевская премия за чужой патент

На него нашло худшее проклятие изобретателя: кто-то другой запатентовал его изобретение.Кроме того, лауреат Нобелевской премии за это! Гульельмо Маркони получил его за разработку беспроводной телеграфии и в течение многих лет был изобретателем радио. Только потому, что в 1904 году он подал заявку на патент на несколько дней раньше Теслы, чья работа была более продвинутой, и у которого уже было восемь патентов на высокочастотную передачу.

Борьба за шахту была трудной, дорогостоящей и закончилась после смерти Теслы в 1943 году решением суда о том, что Маркони нарушил патенты Теслы (в том числе 645 576, которые сегодня считаются первым «радио» патентом).Nota bene, итальянец также присвоил себе другие патенты (например, ртутный детектор электромагнитных волн).

Никола Тесла заработал почти 300 собственных, включая бесколлекторный асинхронный двигатель. Это был самый прибыльный из его патентов — в 1897 году Вестингауз купил его за 216 000 долларов. отверстие. Спустя сто лет асинхронный двигатель Теслы завоевывает мир и сегодня – благодаря своей простоте и надежности он используется в большинстве электроприборов. Это также сердце автомобилей Tesla Motors, что объясняет выбор именно этого имени, а не другого, основанного в 2003 году инженерами Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом.

Несколько месяцев спустя к ней присоединился Илон Маск с деньгами, видением и импульсом. Он стал душой и лицом Теслы. Он сделал ее такой же нетрадиционной, как и он сам.

Как убить батарейки? Продам патенты нефтяной компании

Дилерская сеть, шоу-рум и рекламный отдел отсутствуют. Вместо этого у него есть глобальная сеть зарядки и OTA (обновление по воздуху), т.е. метод удаленного обновления и ремонта электроники без вызова сервиса. От движения к стратегии - Tesla Inc. переворачивает стандарты, принятые в автомобильной промышленности.Это также относится к его патентной политике. В отличие от других компаний, которые ревниво оберегают свою интеллектуальную собственность, Тесла, можно сказать, бесплатно раздает патенты. В 2014 году Маск объявил, что «впредь не будет пугать никого, кто добросовестно использует технологию Tesla».

Он сумасшедший? Нет. Он хочет ускорить развитие электромоторизации. Снижение затрат на вход и привлечение новых игроков. Расширяйте предложение электромобилей и привлекайте клиентов. Таким образом, сделать прямо противоположное тому, что General Motors сделала 30 лет назад.

В соответствии с требованиями Калифорнийского совета по чистому воздуху (CERB), который обеспокоен смогом выхлопных газов, например. Лос-Анджелес, в 1996 году, GM представила первый серийный полностью электрический автомобиль. Несмотря на свой необычный внешний вид и драйв, EV1 вызвал большой интерес. Целых 24 тыс. человек хотели сдать в аренду (поскольку не было возможности купить) 1117 изготовленных единиц.

Счастливчики радовались недолго. Производитель начал забирать электромобили у пользователей и уничтожать их — к концу 2002 года.полностью исчезли с дорог. И вскоре он официально закрыл проект EV1, «поскольку он не проявлял большого интереса потребителей к электромобилям». Это сработало — CERB смягчил требования, индустрия вздохнула с облегчением.

На всякий случай GM продала патенты, необходимые для производства NiMH NiMH аккумуляторов... нефтехимическому гиганту Texaco. Это, в свою очередь, заблокировав доступ к технологиям, подрывающим нефтяной бизнес, дало производителям традиционных автомобилей внутреннего сгорания почти 20 лет передышки.В результате до сих пор не удалось повысить эффективность NiMH-аккумуляторов для питания электромобилей — они используются только в гибридах, где играют второстепенную роль.

Tesla пошла по пути, противоположному General Motors и Texaco, — она выдает патенты, а не запирает их в ящике стола. Его начальник считает, что «когда тесто поднимется, каждый получит кусок побольше».

"Освобождение и поощрение h3"

Год назад Toyota пришла к такому же выводу и опубликовала свои патенты на водородный двигатель.По тем же причинам: сначала убедить производителей, а потом покупателей. В японской компании надеялись, что водородный привод быстрее «догонит» и победит аккумуляторный электромобиль (водородные автомобили тоже работают на электричестве, но от топливных элементов). И что сумеет пересадить своих покупателей с гибридов на водородные чудеса вроде Toyota Mirai, в производстве которых она, безусловно, будет лидером.

Однако промышленность выбрала электрический вариант как более простой и дешевый. Итак, менее сложные электромобили типа «Tesla» с большой батареей.И с преимуществами быстро увеличивающегося запаса - особенно на Западе, в Скандинавии и США - зарядных сетей (заправочные станции h3 намного дороже и - поскольку одна из них взорвалась в Норвегии - менее безопасны).

Если бы Toyota сделала такой шаг раньше Tesla, возможно, водородный двигатель не был бы таким экзотическим, как сегодня. Достаточно сказать, что в 2018 году было продано более 2 млн электромобилей (BEV) и менее 3000. с водородом (FCEV). Кстати: вот так, или 3 тысячи.автомобилей, которые Tesla в настоящее время производит за 3 дня.

Интересную тактику использует компания Ford, которая только в 2016 году зарегистрировала 1442 патента в США (№1 среди американских автопроизводителей). Съесть торт и съесть торт не освобождает их, а делает доступными за определенную плату. Впрочем, это относится только к гибридному приводу, в котором концерн Дирборн и так не является лидером. Цель? В отличие от Tesla или Toyota: не столько создание рынка, сколько… удар. Такой коротковолновый и коммерческий.

Ну, судя по недавним кадровым перестановкам и объявлениям из Дирборна, Форд, видимо, решил, что золотые годы гибридов закончились, так что пока есть желание, стоит выкупить гибридные патенты и направить вырученные средства на "электрики". ".Интересно, что четыре года назад тот же Форд пригрозил подать в суд на Теслу, если та воспользуется фирменным названием «Модель Е» (что разрушило план Маска, который хотел иметь «предложение S, E, X, Y», и в результате был вынужден поменять местами «Е» на «3»).

Флаконы против HEPA

Назад к Tesla: тратит 1,32 миллиарда долларов в год на исследования и разработки. В результате 283 патента и 287 патентных заявок. О чем они?

Все. От незначительных деталей до новаторских технологий. Вот несколько примеров того и другого:

Линейные дворники
Это последняя часть автомобиля, которую, по вашему мнению, можно изменить.Поскольку они почти не эволюционировали за сто лет? Что ж, Илон Маск не признает конструктивного статус-кво, о чем свидетельствует:

  • Выдвижные дверные ручки, которые 10 лет назад казались глупыми, становятся нормой,
  • кабина - или ее отсутствие - на модели 3,
  • и теперь линейные дворники. Так как? «Обычные вообще не подходят к новому родстеру», — сказал он.

Главное отличие? Подвижная база. В то время как традиционные дворники закреплены в одном месте, они перемещаются с помощью линейных двигателей по горизонтальной направляющей (одной или двум), скрытой под краем капота.

Преимущество? Более одного: меньшее энергопотребление, большая эффективность очистки, лучшая аэродинамика.

Откидные сиденья
Одной из самых странных особенностей Model S 2012 года является то, что она вмещает 7 посадочных мест в таком тонком корпусе. Маск хотел этого, потому что у него пятеро детей. Сработало потому что:
а) привод в "электромобилях" занимает меньше места,
б) сиденья третьего ряда меньше и направлены назад.

Когда босс Tesla понял, что ни один производитель не повторил этот трюк за пять лет, он подал заявку на патент на откидные сиденья.Успешно: он получил патент пять недель назад.

Система фильтрации воздуха HEPA
Источником вдохновения послужил отчет ВОЗ, в котором загрязненный воздух указывается как самая большая и общая угроза для человечества, поскольку он приводит к 3 миллионам смертей в год – вдвое больше, чем дорожно-транспортных происшествий. Цифры тронули Маска настолько, что дизайнеры потянулись к фильтру высшего класса.

Итак, НЕРА. В результате Model X стала первым автомобилем с режимом защиты от биологического оружия, который защищает пассажиров от зловония, дыма, пыльцы, микробов и боевых газов.В то время как другие производители останавливаются на флаконах для духов…

Сверхпрочные аккумуляторные элементы
Отдел сборки аккумуляторов — единственный во Фремонте, куда не допускаются посетители. Аналогичные ограничения применяются к химическому составу элементов и конструкции аккумуляторов — большинство патентов, описывающих их, отсутствуют у Tesla. Причина? Огромные расходы на усовершенствование этого ключевого элемента электронного автомобиля, понесенные несмотря на постоянный призрак банкротства.

Огромный, но урожайный.Tesla превзошла все конкурирующие модели по радиусу действия. Кроме того, их аккумуляторы оказались на удивление долговечными. В феврале Илон Маск заявил, что те, что в Model 3 (с 2170 ячейками), должны выдержать пробег 300 000 -500 000. миль, или 480 000 -800 000 км.

Теперь он сообщил, что Tesla начнет производство новой батареи со сроком службы в один миллион миль или 1,6 миллиона километров в следующем году.

В чем секрет? В измененной химии клеток, а точнее, новых компонентах электролита, включая виниленкарбонат, 2-фуранон и 1,2,6-оксодитат-2,2,6,6-тетраоксид, эффекты которых взаимно усиливают друг друга. разное.Интересно, что механизм этой синергии до конца не известен. Как это возможно?

В истории изобретений многое является делом случая, например тефлон, виагра, сахарин, инсулин, пенициллин, хинин, вазелин, многослойное стекло, радиоактивность, кардиостимулятор, застежка-липучка или микроволновая печь. То же самое и с аккумуляторными элементами: ученые не до конца понимают взаимодействие компонентов электролита с анодом и катодом. И поскольку они не могут их предсказать, они модифицируют клеточную химию методом проб и ошибок.

Матрица кузова
Когда два года назад конструктор Сэнди Манро, основатель Munro & Associates, разобрал Tesla Model 3 на болты, он приклеил — по его мнению — чрезмерное количество сварных швов, соединяющих панели кузова. Маск воспринял это близко к сердцу, результатом чего стала заявка на патент на неизвестное в автомобильной промышленности устройство: огромную матрицу, которая должна выпрессовывать весь кузов из цельного куска листового металла. Идея головокружительная, хотя по словам босса Теслы — самая реальная.

Преимущества? Повышенная жесткость корпуса (без поперечных сварных швов), экономия места и более высокая производительность. Последнее является идеей-фикс босса Tesla, который хочет, чтобы 10 000 покинули его ворота. автомобилей в неделю. И это еще в этом году. Почему? Более высокая эффективность означает более низкие затраты и, следовательно, более высокую норму прибыли. Около 5000 рабочих, зарабатывающих в среднем 18,98 долларов, работают в три смены на сборочной линии во Фримонте. в течение часа. Это постоянные затраты. Повышение эффективности на 1/3 увеличило бы маржу (уже рекордную) еще на 8-10 процентов.Это, в свою очередь, увеличило бы шансы Tesla на выживание и темпы расширения рынка, который, как заявил его босс, «не успокоится, пока на дорогах есть хотя бы один автомобиль внутреннего сгорания».

.90 000 Тесла наконец-то в плюсе. «Исторический» результат

После череды кварталов, в которых Tesla приносила убытки в сотни миллионов долларов, американский производитель электромобилей наконец показал солидный финансовый результат, а Model 3, выпущенная только в прошлом году, уже самый продаваемый автомобиль в США по объему продаж.

После первой половины 2018 года ничто не указывало на то, что Tesla сможет быстро получить хороший финансовый результат.

Во втором квартале текущего года. Компания Илона Маска вновь увеличила выручку до $4 млрд, но зафиксировала убыток в размере $717,5 млн.

Ранее, в первом квартале 2018 года, Tesla в очередной раз удалось увеличить выручку, которая составила 3,4 млрд долларов США по сравнению с результатом в 3,28 млрд долларов США, зафиксированным в предыдущем квартале. Однако, несмотря на более высокие доходы, Tesla зафиксировала в первом квартале этого года. чистый убыток в размере 784,6 млн долларов США по сравнению с убытком в размере 770 млн долларов США за последний квартал 2017 года.

Теперь борьба Теслы за рентабельность наконец-то приносит свои плоды. Американская компания только что объявила, что ее выручка в третьем квартале увеличилась до 6,8 млрд долларов, включая доходы от продажи автомобилей и лизинга в размере 6,09 млрд долларов. Калифорнийская компания зафиксировала прибыль в размере 311,5 млн долларов.

В то же время компания Илона Маски снова значительно улучшила производство, в том числе производство Model 3, которое, похоже, имеет решающее значение для будущего Tesla.

В период с июля по сентябрь американский производитель вдвое сократил ежеквартальное производство Model 3 до 53 239 единиц.Тем не менее, не удалось выполнить поставленную Илоном Маском цель произвести в среднем 5000 штук. 3 модели в неделю. В последнем квартале был достигнут средний уровень в 4,3 тысячи.

В третьем квартале Tesla поставила 83,5 тыс. автомобилей - в том числе свыше 56 тыс. Модели 3. За это время Tesla поставила более 80 процентов. количество автомобилей, переданных клиентам за 2017 год,

Исторический

Этим эпитетом американский производитель охарактеризовал результат, полученный в третьем квартале.Tesla подчеркивает, что Model 3 на тот момент стала самым продаваемым автомобилем в США по полученной выручке (в этом рейтинге она опередила Toyota Camry и Honda Accord), а также 5-м самым продаваемым автомобилем по объему продаж. (более высокие продажи были зафиксированы в случае Toyota Camry, Honda Civic, Honda Accord и Toyota Corolla).

Tesla указывает, что меры, предпринятые для повышения эффективности, привели к увеличению маржи продаж Model 3 более чем на 20%.- выше, чем прогнозировалось ранее.

Продажа Model 3 должна значительно увеличить предложение этого автомобиля на рынках Европы и Китая. В Tesla подчеркивают, что рынок седанов в Европе вдвое превышает рынок Америки, а продажи этого автомобиля на нашем континенте должны начаться в начале 2019 года. При этом американский концерн должен начать производство Model 3 в Китае. . Известно, что производимые там автомобили будут продаваться только на китайский рынок.

заказа на Models 3 в Европе и Китае будут открыты позже в этом году.

Илон Маск заверил по случаю публикации результатов за третий квартал, что Tesla также покажет положительные результаты в следующих кварталах, даже в тех, в которых ей придется в большей степени расплачиваться по долгам. В прошлом месяце Tesla погасила обязательства на 510,3 млн долларов, а на конец сентября у нее были денежные средства на уровне 3,5 млрд долларов.

[email protected]

© Материал, защищенный авторским правом. Все права защищены.Дальнейшее распространение статьи только с согласия издателя Gramwzielone.pl Sp. о.о.

.

Смотрите также