Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Кто создал фольксваген


Кто придумал фольксваген. История компании Volkswagen

Полное название:
Другие названия: VW
Существование: 28 мая 1937 г. - наши дни
Расположение: Германия: Вольфсбурге
Ключевые фигуры: Норберт Райтхофер, председатель совета директоров
Продукция: Легковые автомобили, двигатели
Модельный ряд: Golf II

Volkswagen Jetta
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Touran
Volkswagen Caddy

Фирма Volkswagen появилась на свет значительно позже своих именитых соотечественников. Создавалась она тоже не так, как остальные, разросшиеся из кустарных мастерских, а по приказу германского руководства. Силовым методом создание нового автомобиля было возложено на талантливейшего автомобилестроителя Фердинанда Порше. Никого не волновало, что Порше уже имел работу и был серьёзно загружен, что работать на двух предприятиях ему будет очень сложно.

Как бы там ни было, но в начале четвёртого десятилетия века двадцатого на территории Германии зародилась ещё одна автомобильная компания.

Дважды народный автомобиль

В тридцатых годах на немецкой земле уже функционировали несколько фирм – автопроизводителей. Их шикарная продукция стоила немало и не предназначалась для простого населения.

В высших правительственных кругах решено было укрепить поддержку вождей подавляющим большинством народных масс. Доброе отношение правителей к народу должно было выразиться в появлении на рынках дешёвых, но добротных транспортных средств, доступных каждому желающему. Предполагалось, что германцы оценят этот жест, и их доверие к правительству значительно вырастет.

Заказ на Volkswagen (что означает «народный автомобиль») был получен и успешно исполнен. В середине 30-х были собраны три варианта одного авто. Один из прототипов осматривал ни кто-нибудь, а сам Адольф Гитлер. Фюреру машина понравилась.

Изготовление опытной партии в количестве тридцати штук было поручено компании Daimler-Benz. Чего только не делали с этими машинами, чтобы выявить их положительные качества и слабые стороны! После испытаний кое-что подправили и запустили автомобиль на поток.

Первый Фольксваген получился удачным. Он был прост в управлении, очень надёжен и, самое главное, имел небольшую розничную цену.

Для массового выпуска народных автомобилей требовались производственные мощности. Новый завод решено было построить в маленьком городке под названием Фаллерслебен. Строительство началось с весны 1938. Кого-то наименование города не устроило (у серьёзного предприятия должно быть и соответствующее название), поэтому населённый пункт был переименован в благозвучное название Вольфсбург.

38 VW 38

Заводу предстояло выпускать модель Volkswagen 38. Охлаждение её небольшого мотора, объём которого составлял всего 985 кубических сантиметров, осуществлялось воздухом. По начальным буквам немецкого словосочетания «KraftdurchFreude» авто называли просто «KdF».

На строительство предприятия нужно было немало денежных средств. Их решено было позаимствовать у того же народа, для которого предназначались автомобили. Люди приобретали облигации, которые в дальнейшем планировалось считать залогом за выпущенные в будущем машины. Народный автомобиль стал таковым вдвойне, т.к. выпускался исключительно на народные средства.

Благое дело не стало реальностью, очень немногие успели получить «четырёхколёсного друга». С началом военных действий выпуск машин был свёрнут.

Возрождение Volkswagen

Возможно, наши современники не знали бы о существовании марки Volkswagen, если бы после войны завод перешёл в руки американцев. А такая возможность существовала. Вольфсбург оказался на территории, подчинённой Великобритании. Британцы пытались продать завод США, однако прибывший из Штатов представитель, не нашёл в нём ничего примечательного. Благодаря недальновидности, а, возможно, простой некомпетентности американского эксперта, не сумевшего разглядеть огромного потенциала «народного автомобиля», машины под маркой Фольксваген существуют и сейчас.

Со временем предприятие разрослось и стало открывать филиалы в других странах. Летом 53-го его дочернее производство появилось в бразильском Сан Бернард де Кампо. Несколько лет потребовалось для того, чтобы наладить полномасштабный выпуск автомобилей. А сначала их просто собирали в Бразилии из узлов и деталей, произведённых в Германии.

Второе заграничное представительство Фольксвагена открылось на юге африканского континента. Французское отделение появилось в 1960 г. Спустя два года после этого фирма отметила знаменательное событии – продажу миллионного «Жука».

Компактные недорогие машины колесили по всей планете, при этом спрос на них не снижался. Поэтому открывались всё новые представительства. В начале 70-х заработал мексиканский завод в Пуэбло, а затем предприятие в Брюсселе.

За долгую «жизнь» машины неоднократно модернизировались. Но в них всегда оставался первоначально заложенный стиль. Оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами располагался всегда сзади. Неизменно штампованной оставалась и несущая платформа. Последний европейский «Жук» был выпущен в 72-м. А всего подобных автомобилей было собрано свыше пятнадцати миллионов штук. Что касается стран Латинской Америки, то на их территории машинки выпускались ещё несколько десятилетий. С учётом авто, латинского производства общее количество увеличивается до 25 млн. шт.

Не только «Жуками» известен Фольксваген

Скромные машинки, имели огромный успех, но это вовсе не значит, что не было прочих моделей. К примеру, чрезвычайной популярностью пользовалась марка Volkswagen Golf. Она так же выпускалась на двух континентах. В Европе с 74-го, а с 78-го и на территории Южной Америки. С момента появления на свет «Golf» неоднократно усовершенствовался. Сегодня можно встретить его седьмое поколение.

Начиная с 80-х, Фольксваген осваивает азиатские рынки. Сначала проходили долгие консультации, затем подписывались соглашения о сотрудничестве. И, наконец, в 91-м открылся автозавод в китайском городе Чанг-Чун. Там стали изготавливать модель «Santana». В те же 80-е в содружестве со штатовским Фордом Фольксваген открывает предприятие под звучным наименованием «Autolatina» на сей раз уже в Аргентине.

Динамичное развитие Volkswagen состояло в распространении отделений по всей планете, а также в создании целой коллекции известнейших автомобильных марок.

Фирма расширялась и самостоятельно, и за счёт приобретения уже известных производств. К примеру, «Ауди» она выкупила у Daimler-Benz ещё в 65-м. Начало 90-х добавило концерну испанский «Seat» и чешскую «Шкоду». Позже её собственность стала британская фирма «Bentley», французская «Bugatti» и итальянская «Lamborghini».

Фольксваген имеет широкий модельный ряд собственных авто. Особо популярны такие, как уже упоминавшийся Golf, и не менее известные Passat, Polo и Bora. Из последних разработок выделяется внедорожник Touareg. Отдельной похвалы удостоился люксовый Phaeton.

Известна фирма и транспортом, представленным коммерческой направленностью: Caravelle, Multivan, Shuttle и прочими.

Продукция Фольксваген продаётся во всех странах мира. В России она пользуется спросом, благодаря надёжности и той же простоте управления, что была заложена в самый первый «народный» экземпляр. Вот если бы она ещё доступна была каждому россиянину!

Если же вам больше по душе не немецкая педантичность, а французское изящество, то наверняка вам будет интересно, где можно осуществить ремонт автомобилей Citroen, Renault, Peugeot по доступной цене и с превосходным качеством.

Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.

Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.

В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.

В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).

Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.

28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.

Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).

Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.


Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.

После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.

К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.

В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.


Volkswagen Type 2 (1949-2003)

В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.

В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.

В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.

Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.

Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.


Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.

Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.

В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.



Volkswagen Passat (1973)

Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.

Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.

Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.

Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.




Volkswagen Golf (1973)

В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.

В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.

В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.

Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.

В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.

В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.


Volkswagen Lupo (1998-2005)

В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.

В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.

В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.

В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.

Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.

Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.

Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.





Volkswagen XL1 (2013)

Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

← Современный логотип компания выбрала себе ещё в начале 70-х

Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.

История логотипа Фольксваген также интересна, как и сам путь развития знаменитой автомобильной компании. Между прочим, автор эмблемы VW точно не известсен до сих пор. Первый логотип Volkswagen появился ещё в 1933 году, им стало стилизованное под нацистскую свастику изображение вписанных друг в друга букв V и W.

Производство Фольксвагенов одобрил Гитлер

В 1936 году по указу Адольфа Гитлера в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) открывается новый завод. Предприятие должно было наладить выпуск автомобилей Volkswagen (в переводе с немецкого «народный автомобиль»). Разработкой моделей Volkswagen, которые должны были собирать в модификации лимузин, кабриолет и авто с откидным мягким верхом стал заниматься Фердинанд Порше. В то время этот талантливый конструктор работал в компании Mercedes, но по желанию Гитлера покинул свой пост и посвятил себя разработке «народного автомобиля».


← Фердинанд Порше - автор первых моделей VW

А впервые встретились эти двое ещё в 1924 году на гоночном треке Solitude, о чём тогда говорили Гитлер с Порше не известно. Спустя несколько лет после этой встречи, в 1930 году на улице Кроненштрассе в Штутгарте было создано исследовательское автомобильное бюро. В число сотрудников этой организации вошёл сам Фердинад Порше, его сын Ферри (Ferry), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильной трансмиссии, а также Йозеф Калес — знаток двигателей с системой воздушного охлаждения, Йозеф Микль и Эрвин Коменда, который стал впоследствии дизайнером модели Porsche 356. Компания работала под вывеской с длинным названием "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Старт «народного автомобиля»

В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», малолитражки, которую конструктору заказала немецкая фирма «Цюндапп». В 1932 году производство этой модели, названной Type 12, было даже начато, но «Цюндапп» быстро потеряло интерес к автомобилестроению, оказавшись перед более насущными производственными заказами.

В 1932 же году Порше создает новое «народное авто», разработанное на базе модели Type 12. Новинка наследует от своей предшественницы дизайн кузова и получает четырехцилиндровый двигатель с системой воздушного охлаждения. Однако от масштабной реализации и этого проекта производителю пришлось отказаться в силу подписанного с компанией Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского автопроизводителя не должны вступать в конкурентную борьбу с немецкими автомобильными компаниями.

В 1933 году состоялась ещё одна встреча автоконструктора и фюрера Германии. Порше тогда объяснил свой замысел по созданию небольшой по размерам модели автомобиля, которая могла бы ездить на скорости в 100 км/ч, потребляла не более 7 л на 100 км пути и продавалась по цене в 1000 марок. Новое творение Фердинанда Порше было «заключено» в кузов с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионные подвески. Выбор подвески именно такого типа был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также намереньем сделать салон авто как можно просторнее. Кроме того, торсионная подвеска в силу своей гибкости стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей, потому как использование жесткой подвески для оснащения небольшого по весу автомобиля плохо бы сказалось на уровне внутрисалонного комфорта. Оснастить свое новое авто Фердинанд Порше намеревался четырехцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.



← Одна из первых моделей cконструированных Порше

Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.


← Первые модели VW Гитлер оценивал лично

Рождение автомобильного концерна Фольксваген

И вот в 1934 году произошло то знаменательное событие, которое можно считать рождением великого автоконцерна Volkswagen. В этот год, пройдя через многочисленные обсуждения и уточнения, проект автомобиля от Фердинанда Порше получил подпись «одобрено к производству».

Стремление фюрера было предельно ясным: сделать так, чтобы каждый житель Германии имел свой собственный автомобиль. Поэтому и предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и в обслуживании.

В конце 1935 года компания проводит испытание двух прототипов автомобилей, названных VW1 иVW2, имевших двигательную установку в виде мотора объемом 985 см³ и мощностью 23,5 л.с. при 3 00 об/мин.

В 1936 году данные прототипы проходят уже дорожные испытания на трассе виллы под Штутгартом. Интересно, что испытуемые образцы были признаны «мало эстетичными». И не мудрено, ведь о преимуществах аэродинамического кузова тогда догадывались немногие. Тем более не подходили такие авто для массового, «народного» производства. Поэтому члены комиссии, которых не сильно волновало, что находится под капотом у тестируемых образцов автомобилей, с недоверием и предвзято встретили новинки. Но 50 000 км тестовой трассы, которые эти прототипы проехали без проблем, убедили «судей», и авто были признаны «пригодными к использованию».

30 моделей автомобилей, названных Type VW 38, собрала в 1937 году по приказу Гитлера компания Mercedes. За этими авто так называемой «30 Series» последовали модели Series 60, которые испытывали в суровых условиях зимы 1937-38 годов. Один из автомобилей данной серии открыл Гран — при Германии в горах. Легкость и хорошая управляемость автомобиля позволили ему, не смотря на скромный двигательный ресурс, проехать около 13 км за время, сопоставимое с результатами гоночного болида. Этот факт можно считать первым спортивным достижением компании Volkswagen.

Завод в Вольфсбурге

Для массового производства моделей этой серии решено было возвести завод в Вольфсбурге. В 1938 году в строительство нового предприятия был заложен первый камень. Впоследствии KdF-Stadt станет настоящим родным городом для рабочих компании VW. На производстве были собраны для начала предсерийные образцы Серии 60 в модификации кабриолет, седан и авто с мягкой откидной крышей.

← Производство автомобилей в KdF-Stadt

А Гитлер в те годы предпочитал называть эти автомобили вовсе не авто Volkswagen, а модели K.d. F.-Wagen, что по-своему злило и шокировало конструктора Фердинанда Порше, который был, по сути, основным и единственным создателем автомобилей «Серии 30» и «Серии 60». Несмотря на финансовый план, реализация которого могла бы позволить каждому жителю Германии собрать средства на приобретение этих автомобилей, ни одно авто от VW не дошло в те предвоенные годы до своего покупателя. Несколько произведенных моделей пошли на нужды германской армии, ещё несколько были отданы в эксплуатацию нацистского руководства.

← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистких руководителей

Накануне войны в 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen.

Серийное производство этих моделей началось в 1941 году, авто очень быстро приобрели репутацию прочных и надежных ТС. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стала Kubelwagen. Она была всецело направлена на нужды немецкой армии и стала вроде германского «джипа». В 1943 году для моторизации таких авто начали использовать двигатели объемом от 935 до 1131 см³ мощностью 24 до 25 л.с. Но уже в 1944-м, 7 августа работы на производстве VW, где было уже собрано 630 автомобилей в кузове седан и 13 кабриолетов, остановились. Завод полностью переоборудовали для военных нужд и начали выпускать здесь летающие бомбы V1. Именно в силу деятельности такого рода завод вскоре разбомбили союзнические войска.

В 1945 году американские войска находят не отмеченный нигде на карте промышленный городок, расположенный у стен огромного разрушенного завод (стена главного здания была длиной более 1 км) и дают ему имя Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбруге в наше время

После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст, молодой британский майор, вышедший из рядов Royal Electrical and Mechanical Engineers. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20000 экземпляров и работа завода была возобновлена.

Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.

В период с окончания Второй мировой войны до октября 1946 года на заводе в Вольсфбурге было собрано 10000 моделей Volkwagen, которые, несмотря на своё «народное» название, вовсе не предназначались для продажи простым автолюбителям. Завод был предложен Генри Форду, однако тот посчитал производство «нежизнеспособным» и отказался заниматься его развитием. В 1947-м трудности, связанные с восстановительными работами, а также нехватка угля, не позволили Волфсбургскому производству работать на необходимом уровне. Было выпущено лишь 8987 автомобилей, 1656 из которых было отправлено на экспорт.

Наступил знаковый для Фольксвагена 1948 год. Когда моделями немецкого производства занялся британский военный Генрих Нордхоф, бывший глава компании Opel, ставший впоследствии генеральным директором Volkswagen. Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.

← Генрих Нордхофф - организатор послевоенного возрождения VW

Благодаря активности нового руководителя реорганизация завода в Вольфсбурге пошла значительно быстрее, объем производства достиг 19244 автомобилей, а вскоре контроль над работой предприятия перешёл к руководству земли Нижняя Саксония.

Первые модели Фольксваген и первый громкий успех

Первой успешной моделью Volkswagen считается автомобиль VW 1200 (Type 1), который в Германии окрестили Kafer, во Франции — Coccinelle, а в Англии и Великобритании называли Beetle. Производство модели VW 1200 началось в 1948 году, автомобиль стал известен сначала в Германии, а потом распространился по всей Европе, экспортировался впоследствии и в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой в 50-60 годы иномаркой. За всю свою историю модель VW 1200 была произведена в количестве 20 млн. экземпляров и опередила производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, выпуск которой составил 15 млн. автомобилей.

← Type VW 1200 с откидным мягким верхом

В 1949 году английские власти передают Volkswagen немецкому руководству, объем производства завода достигает 46632 моделей, объем экспорта составляет 15,7%

В 60-70 годах на Фольксвагенах будет ездить весь мир

В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.

← Karmann-Ghia — бестселлер немецкого автопрома

В 1968-м началось производство модели Type 4 (VW 411) в оснащении с двигателем воздушного охлаждения объемом 1679 см³. Данной автомобиль стал первым результатом работы VW и компании Audi, которая была выкуплена у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в союз под названием VAG, к которому впоследствии присоединилась компания Seat и Skoda.

← VW 411 стала классикой, но большого успеха не имела

VW 411 не пользовалась большой популярностью в период с 1968 по 1974 годы. VAG выпустил лишь 350000 авто этой модели. Для того, чтобы иметь возможность выпустить новую модель, которая пришла бы на смену 411-й, Volkswagen включает в свой состав компанию NSU. Вскоре появляется модель К-70, оснащённая передним приводом, которая производилась с 1970 по 1975 годы.


← К-70 — первый переднеприводный Фольксваген

В начале 70-х немецкого производителя ожидал внезапный, но заслуженный успех. В 1973 г. концерн VW начал производство модели Passat, которая базировалась на платформе переднеприводной Audi 80. Начало производство VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и K-70. Passat был не однократно модифицирован (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор выпускается компанией VW.

← Свою знаменитую модель Passat компания Volkswagen начала выпускать в начале 70-х.

Сейчас автомобиль — лицо немецкой марки

В 1974 году в самый разгар мирового нефтяного кризиса Фольксваген начинает выпуск модели Golf, которая была призвана повторить успех VW 1200. Появление этого небольшого переднеприводного авто ознаменовало собой начало популярности компакт-каров по всей Европе. У Golf славная и долгая история, которая не завершилась и по сей день, а с 1975 года эта модель считается одной из самых продаваемых в Старом Свете.

← Golf — самая продаваемая в Европе малолитражка

Уже в 1974 году модельный ряд Фольксваген расширился появлением модели купе Scirocco, произведенной на базе Golf’а. А через год стартовал выпуск модели Polo, переднеприводного авто, реализованного на базе Audi 50. Polo стал очередным массовым успехом концерна Volkswagen и принес компании значительный доход.

В 1933 году Адольф Гитлер поручил известному конструктору Фердинанду Порше и Якобу Верлину, одному из директоров концерна «Даймлер-Бенц», создать народный автомобиль, который мог бы удовлетворять всем нуждам рядового покупателя, при этом стоимость модели не должна была превышать одной тысячи рейхсмарок. Так, началась история концерна «Фольксваген», получившего свое название от немецкого «Volks-Wagen», то есть, народный автомобиль. Якоб Верлин выдвинул предложение о том, чтобы именно доктор Порше занялся разработкой модели, а фирма «Даймлер-Бенц», отвечала бы за техническую сторону вопроса, предоставив так же, и свои производственные мощности. За основу народного автомобиля легла модель Porsche Typ 60. Так, свет увидел в 1934 году первый прототип модели, а массовое производство автомобиля началось, спустя 4 года.

В 1937 году была основана компания «Volkswagen », которая должна была стать символом новой Германии. За кратчайшие сроки был построен сверхсовременный завод в городе Вольфсбург, заложенного для работников нового предприятия. В 1938 году были представлены армейские модификации автомобиля, получившие название Фольксваген Тип 82 и 85. В целом, народный автомобиль лег в основу целого модельного ряда, заняв лидирующую позицию на автомобильном рынке Германии, Австрии и Голландии, а продажная цена базовой версии равнялась 1550 рейхсмаркам. Кроме того, за годы Второй Мировой Войны на заводах концерна «Даймлер » было выпущено более 30 тысяч амфибий на базе народного автомобиля, которые так же были разработаны Фердинандом Порше .

Однако в 1945 году, после свержения Гитлера и окончания войны, Фердинанд Порше оказался в заключении, а город Вольфсбург оказался в британской зоне оккупации, что привело к существенным изменениям в руководстве концерна «Фольксваген ». Впрочем, до 1948 года, армия Великобритании успела получить для собственных нужд около 20 тысяч экземпляров различных модификаций народного автомобиля. В 1949 году полный контроль над концерном «Фольксваген » перешел к правительству Федеративной Республики Германия, которое было вынуждено начать экспорт автомобилей марки в другие страны. Лишь в 1955 году модель получила название Фольксваген Жук , и стало производиться в первоначальной, гражданской модификации. В 1950 году, на деньги инвесторов из Голландии, инженеры немецкой марки приступили к работам над созданием полноразмерного микроавтобуса, получившего название Фольксваген Булли . В 1953-1959 годах были открыты заводы по сборке автомобилей Фольксваген в Бразилии, Австралии, ЮАР и Мексике.

К 1960 году было представлено 9 новых моделей марки «Фольксваген », которые базировались на платформе Фольксваген Жук . Благодаря использованию проверенной годами базы, новые модификации были полностью лишены недостатков, что существенно снизило стоимость выпуска новых автомобилей, которым требовалось лишь заменить кузов и силовой агрегат под те или иные нужды целевого покупателя.

Следующим важным шагом в истории немецкой автомобильной компании, стал 1965 год, когда концерн Фольксваген выкупил у фирмы «Даймлер-Бенц» марку «Ауди » , включив ее в свой состав путем объединения управленческой верхушки и конструкторских штабов. Так появилась фирма «Volkswagen-Audi », позднее переименованная в «Volkswagen Group ».

В 1969 году, после того, как в состав концерна «Фольксваген » вошла небольшая фирма по строительству силовых агрегатов под названием «NSU », в руководстве компании решили отойти от ставшей классической компоновки Жука , предложенной Фердинандом Порше . Так через год были представлены первые переднеприводные автомобили марки «Фольксваген », в которых силовой агрегат располагался спереди. Параллельно с этим велись активные работы по созданию первого совместного с маркой «Ауди » автомобиля, которым стал в 1974 году компактный хэтчбек Фольксваген Гольф , прародитель одноименного класса автомобилей. Модель отличалась не только своими компактными габаритами, но и неплохим сочетанием удобства, динамичности и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на немецком автомобильном рынке.

В том же году на заводах фирмы в Вольфсбурге сошли с конвейера последние экземпляры модели Фольксваген Жук , но их производство продолжили заводы марки «Фольксваген » в Бразилии и Мексике. В Европе на смену ей пришли сразу две модели - Пассат и Гольф . Всего за 2,5 года продаж компактного хэтчбека Гольф, было реализовано более одного миллиона автомобилей , что вывело немецкую марку в лидеры европейского автопрома, а полученная прибыль легла в основу создания нового поколения производственных мощностей «Фольксваген ». В 1975 году на волне успеха Гольфа , была представлена так и его упрощенная модификация - Фольксваген Поло , под капотом которой располагался силовой агрегат мощностью 40 лошадиных сил. Кроме того, в 1976 году на базе Ауди 50 была разработана и версия Фольксваген Поло в кузове седан.

В 1983 году началось очередное обновление модельного ряда компании «Фольксваген », так были представлены модели Гольф второго поколения и Джетта , компактный седан, построенный на базе небольшого хэтчбека, с той же гаммой двигателей, но в совершенно переработанном дизайне кузова. Так же было представлено новое поколение спортивной модели Фольксваген Сирокко , под капотом которой расположились моторы мощностью от 120 до 200 лошадиных сил.

В 1982 году руководство немецкого концерна подписало договор о тесном сотрудничестве с испанским автопроизводителем фирмой «SEAT », которая испытывала финансовые трудности, но успешно держалась на плаву, за счет выпуска недорогих автомобилей, популярных среди простых покупателей. Впрочем, финансовые проблемы все же сломили испанскую марку. Это привело в 1986 году к переходу контрольного пакета в 51% акций компании под контроль марки «Фольксваген », которая выплатила все долги фирмы «СЕАТ », а так же включила ее в свой состав, используя как производственные мощности для выпуска своих моделей на автомобильном рынке Испании и Португалии. Так же в 1982 году были представлены первые в мире пятицилиндровые моторы, устанавливаемые на Фольксваген Пассат второго поколения .

В 1988 году была представлена модель Фольксваген Коррадо , которая заняла место модели Сирокко в числе актуальных автомобилей компании, а сама Сирокко была снята с производства. Успешные финансовые показатели и стабильно высокие продажи автомобилей концерна «Фольксваген » позволили руководству вновь задуматься о приобретении нового подразделения, которое бы помогло немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке.

В 1990 году по Европе серьезно ударил экономический кризис, но за счет верной стратегии и огромной прибыли, концерн «Фольксваген» остался одним из немногих промышленных предприятий европейского континента, которое не подверглось существенному снижению спроса на его продукцию и резкому падению прибыли. Однако чешской компании «Шкода », специализирующейся на создании недорогих автомобилей для рынка Восточной Европы, повезло в разы меньше, фирма оказалась на грани банкротства. Перед инженерами немецкого концерна замаячила перспектива создания еще одного модельного ряда автомобилей, что привело к полному поглощению чешского производителя «Шкода », а для компании «Фольксваген » был открыт выход на автомобильный рынок Восточной Европы.

В то же время, под контроль концерна «Фольксваген» попадает и другая именитая марка, «Порше » , которая стремительно терпит экономический крах из-за превышающих доходы трат на модернизацию и расширение производства. В результате чего на последующие 16 лет, марка «Порше » была полностью под контролем «Фольксваген », еще одного детища Фердинанда Порше . Однако в 2007 году, после верного распределения сверхприбыли, была образована управляющая компания «Порше », которая полностью выкупила концерн «Фольксваген », уступив ему полный контроль над деятельностью компании по производству спортивных автомобилей Porsche AG .

Примечательно, что именно в 90-ые годы конструкторы компании «Фольксваген » начинают проводить свои эксперименты по созданию универсальной платформы для строительства различных автомобилей одного класса, а первые эксперименты прошли на моделях Гольф , Бора , Ауди 50 и СЕАТ Альбеа . Благодаря применению единой платформы, концерну больше не требовалось проводить длительные полевые тесты каждой из моделей, а себестоимость одного автомобиля стала ниже на 22%.

Следующим переломным моментом в истории немецкого концерна «Фольксваген » стал 1998 год, когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли сразу три марки преимальных автомобилей - «Бентли », «Ламборгини » и «Бугатти ». Через год, под контроль «Ауди », которая стала независимым подразделением марки «Фольксваген », был передан бренд «Ламборгини », получивший серьезную техническую базу для выпуска новых спорткаров. Марке «Бентли » в новой иерархии немецкого концерна была отведена доля одного из крупнейших игроков на рынке роскошных автомобилей, благодаря тому, что помимо всего имущества английской марки, под контроль «Фольксваген » так же попали производственные мощности фирмы «Роллс-Ройс ». Началось производство целого ряда автомобилей, которые без лишней скромности стали именовать машинами для миллионеров.

При этом, наиболее сложная задача была поставлена перед французской маркой «Бугатти », инженерам которой было поручено в 2000 году создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все самые последние разработки фирмы «Ауди ». Через 5 лет глава под названием Бугатти Вейрон была вписана в историю немецкого концерна, а автомобиль с силовым агрегатом мощностью в одну тысячу лошадиных сил стал первым в истории гиперкаром, установив целый ряд рекордов скорости.

Двухтысячные годы ознаменовались и массовым участием концерна «Фольксваген » в автоспортивных соревнованиях. В период с 2000 по 2013 годы заводские команды «Ауди » и «Бентли » завоевали 11 побед в престижном марафоне 24 часа Ле Мана, установив множество рекордов, а так же обеспечив концерн самыми передовыми разработками в области рекуперации кинетической энергии, аэродинамики и селективных трансмиссий с двойным сцеплением.

Также, в 2002 году были представлены первые внедорожные автомобили марки «Фольксваген» , для продвижения которых было принято решение начать выступать в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар, где в середине 20 века сумела одержать две победы компания «Порше ». Гоночные прототипы модели Фольксваген Туарег завоевали первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 годов, вытеснив более опытных конкурентов с лидирующих позиций. Кроме того, эти наработки позволили компании «Фольксваген » приступить к серийному производству полноприводных шасси для легких хэтчбеков и седанов. А с 2011 года было принято решение начать выступать с заводской командой «Шкода » в чемпионате мира по ралли, где в 2013 году прототип Фольксвагена под управлением французского гонщика Себастьяна Ожье одержал победу в личном зачете, прервав доминирование марки «Ситроен », длившееся почти 10 лет.

К 2012 году все автомобили концерна «Фольксваген » были модернизированы, а общее число рынков сбыта достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует средства в развитие своего бизнеса на территории Китая, третьего по масштабам автомобильного рынка мира.

В 2013 году был выпущен Volkswagen e-Golf - электрическая версия хэтчбека класса «С». Это самая экологичная версия в истории модели Гольф. Автомобиль оснащён климат-контролем с возможностью подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Volkswagen Golf GTE - переднеприводный хэтчбек класса «С» с гибридной силовой установкой. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года. В движение Volkswagen Golf GTE приводит силовая установка, состоящая из 150-сильного турбированного бензинового мотора рабочим объемом 1,4 литра и электромотора мощностью 102 л. с. В 2015 году вышла рестайлинговая версия модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан класса «С» с гибридной силовой установкой. Гибридная составляющая наложила определенный отпечаток на характеристики и конструкцию Джетта. Электромотор и аккумуляторы вполне увеличили массу автомобиля, поэтому крайне важной была оптимизация аэродинамики седана.

Кто придумал фольксваген. История марки Volkswagen

Полное название:
Другие названия: VW
Существование: 28 мая 1937 г. - наши дни
Расположение: Германия: Вольфсбурге
Ключевые фигуры: Норберт Райтхофер, председатель совета директоров
Продукция: Легковые автомобили, двигатели
Модельный ряд: Golf II

Volkswagen Jetta
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Touran
Volkswagen Caddy

Фирма Volkswagen появилась на свет значительно позже своих именитых соотечественников. Создавалась она тоже не так, как остальные, разросшиеся из кустарных мастерских, а по приказу германского руководства. Силовым методом создание нового автомобиля было возложено на талантливейшего автомобилестроителя Фердинанда Порше. Никого не волновало, что Порше уже имел работу и был серьёзно загружен, что работать на двух предприятиях ему будет очень сложно.

Как бы там ни было, но в начале четвёртого десятилетия века двадцатого на территории Германии зародилась ещё одна автомобильная компания.

Дважды народный автомобиль

В тридцатых годах на немецкой земле уже функционировали несколько фирм – автопроизводителей. Их шикарная продукция стоила немало и не предназначалась для простого населения.

В высших правительственных кругах решено было укрепить поддержку вождей подавляющим большинством народных масс. Доброе отношение правителей к народу должно было выразиться в появлении на рынках дешёвых, но добротных транспортных средств, доступных каждому желающему. Предполагалось, что германцы оценят этот жест, и их доверие к правительству значительно вырастет.

Заказ на Volkswagen (что означает «народный автомобиль») был получен и успешно исполнен. В середине 30-х были собраны три варианта одного авто. Один из прототипов осматривал ни кто-нибудь, а сам Адольф Гитлер. Фюреру машина понравилась.

Изготовление опытной партии в количестве тридцати штук было поручено компании Daimler-Benz. Чего только не делали с этими машинами, чтобы выявить их положительные качества и слабые стороны! После испытаний кое-что подправили и запустили автомобиль на поток.

Первый Фольксваген получился удачным. Он был прост в управлении, очень надёжен и, самое главное, имел небольшую розничную цену.

Для массового выпуска народных автомобилей требовались производственные мощности. Новый завод решено было построить в маленьком городке под названием Фаллерслебен. Строительство началось с весны 1938. Кого-то наименование города не устроило (у серьёзного предприятия должно быть и соответствующее название), поэтому населённый пункт был переименован в благозвучное название Вольфсбург.

38 VW 38

Заводу предстояло выпускать модель Volkswagen 38. Охлаждение её небольшого мотора, объём которого составлял всего 985 кубических сантиметров, осуществлялось воздухом. По начальным буквам немецкого словосочетания «KraftdurchFreude» авто называли просто «KdF».

На строительство предприятия нужно было немало денежных средств. Их решено было позаимствовать у того же народа, для которого предназначались автомобили. Люди приобретали облигации, которые в дальнейшем планировалось считать залогом за выпущенные в будущем машины. Народный автомобиль стал таковым вдвойне, т.к. выпускался исключительно на народные средства.

Благое дело не стало реальностью, очень немногие успели получить «четырёхколёсного друга». С началом военных действий выпуск машин был свёрнут.

Возрождение Volkswagen

Возможно, наши современники не знали бы о существовании марки Volkswagen, если бы после войны завод перешёл в руки американцев. А такая возможность существовала. Вольфсбург оказался на территории, подчинённой Великобритании. Британцы пытались продать завод США, однако прибывший из Штатов представитель, не нашёл в нём ничего примечательного. Благодаря недальновидности, а, возможно, простой некомпетентности американского эксперта, не сумевшего разглядеть огромного потенциала «народного автомобиля», машины под маркой Фольксваген существуют и сейчас.

Со временем предприятие разрослось и стало открывать филиалы в других странах. Летом 53-го его дочернее производство появилось в бразильском Сан Бернард де Кампо. Несколько лет потребовалось для того, чтобы наладить полномасштабный выпуск автомобилей. А сначала их просто собирали в Бразилии из узлов и деталей, произведённых в Германии.

Второе заграничное представительство Фольксвагена открылось на юге африканского континента. Французское отделение появилось в 1960 г. Спустя два года после этого фирма отметила знаменательное событии – продажу миллионного «Жука».

Компактные недорогие машины колесили по всей планете, при этом спрос на них не снижался. Поэтому открывались всё новые представительства. В начале 70-х заработал мексиканский завод в Пуэбло, а затем предприятие в Брюсселе.

За долгую «жизнь» машины неоднократно модернизировались. Но в них всегда оставался первоначально заложенный стиль. Оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами располагался всегда сзади. Неизменно штампованной оставалась и несущая платформа. Последний европейский «Жук» был выпущен в 72-м. А всего подобных автомобилей было собрано свыше пятнадцати миллионов штук. Что касается стран Латинской Америки, то на их территории машинки выпускались ещё несколько десятилетий. С учётом авто, латинского производства общее количество увеличивается до 25 млн. шт.

Не только «Жуками» известен Фольксваген

Скромные машинки, имели огромный успех, но это вовсе не значит, что не было прочих моделей. К примеру, чрезвычайной популярностью пользовалась марка Volkswagen Golf. Она так же выпускалась на двух континентах. В Европе с 74-го, а с 78-го и на территории Южной Америки. С момента появления на свет «Golf» неоднократно усовершенствовался. Сегодня можно встретить его седьмое поколение.

Начиная с 80-х, Фольксваген осваивает азиатские рынки. Сначала проходили долгие консультации, затем подписывались соглашения о сотрудничестве. И, наконец, в 91-м открылся автозавод в китайском городе Чанг-Чун. Там стали изготавливать модель «Santana». В те же 80-е в содружестве со штатовским Фордом Фольксваген открывает предприятие под звучным наименованием «Autolatina» на сей раз уже в Аргентине.

Динамичное развитие Volkswagen состояло в распространении отделений по всей планете, а также в создании целой коллекции известнейших автомобильных марок.

Фирма расширялась и самостоятельно, и за счёт приобретения уже известных производств. К примеру, «Ауди» она выкупила у Daimler-Benz ещё в 65-м. Начало 90-х добавило концерну испанский «Seat» и чешскую «Шкоду». Позже её собственность стала британская фирма «Bentley», французская «Bugatti» и итальянская «Lamborghini».

Фольксваген имеет широкий модельный ряд собственных авто. Особо популярны такие, как уже упоминавшийся Golf, и не менее известные Passat, Polo и Bora. Из последних разработок выделяется внедорожник Touareg. Отдельной похвалы удостоился люксовый Phaeton.

Известна фирма и транспортом, представленным коммерческой направленностью: Caravelle, Multivan, Shuttle и прочими.

Продукция Фольксваген продаётся во всех странах мира. В России она пользуется спросом, благодаря надёжности и той же простоте управления, что была заложена в самый первый «народный» экземпляр. Вот если бы она ещё доступна была каждому россиянину!

Если же вам больше по душе не немецкая педантичность, а французское изящество, то наверняка вам будет интересно, где можно осуществить ремонт автомобилей Citroen, Renault, Peugeot по доступной цене и с превосходным качеством.

История всемирно известной марки автомобилей Volkswagen началась почти 80 лет назад и за это время автомобили этой марки заслужили репутацию надежных и в то же время красивых и стильных автомобилей. Давайте посмотрим на то, как развивалась эта марка и когда впервые прозвучало слово «Фольксваген» в истории современного автомобилестроения.
Осень 1933 года.

Во время встречи в отеле «Казерхоф», что располагается в Берлине, Адольф Гитлер в разговоре с представителям компании Daimler-Benz и с Фердинандом Порше выдвинул требование о том, что нужно разработать для немецкого народа надежный, крепкий и в то же время недорогой автомобиль. Стоимость такого авто не должна превышать 1000 рейхсмарок и именно это требование стало самым важным, ведь автомобиль должен быть доступен практически для любых слоев населения Германии. Кроме того, одним из требований Гитлера было то, что автомобили должны собираться на новом заводе, который должен был стать символом продуктивности и развития Германии.


Стоит отметить, что Адольф Гитлер непосредственно приложил руку к тому, чтобы разработать концепт будущего автомобиля. Он набросал эскиз будущего жука и попросил назвать имя конструктора, который взялся бы за разработку этого автоомбиля. Тогда Якоб Верлин, который и был на той встрече представителем компании Daimler-Benz и предложил, чтобы разработкой автомобиля занялся Фердинанд Порше. В тот же день и было впервые произнесено название «Volks-Wagen», что в переводе на русский означает «народный автомобиль»

Первые чертежи жука

Спустя совсем немного времени, в январе 1934 года Порше привозит в Рейхсканцелярию Германии чертежи заказанного автомобиля. Он был разработан на базе Porsche Typ 60 и уже в июне того же года состоялось подписание контракта о разработке трех новых прототипов Фольксвагена. В месяц на проект выделялось всего 20 тысяч рейхсмарок, а срок разработки был ограничен 10 месяцами.
Требования к автомобилю выдвигались довольно жесткие и одновременно точные:

  • Ширина колеи 1200 мм
  • Максимальная мощность – 26 л.с.
  • 5 посадочных мест
  • Максимальная скорость – 100 км/ч
  • Средний расход топлива – 8 литров на 100 километров.
  • Стоимость авто при продаже – 1550 рейхсмарок

Сроки разработки затянулись

Несмотря на то, что автомобиль был уже практически разработан на бумаге и готов к серийному запуску, новые требования правительства внесли свои коррективы. Первые прототипы были готовы только в сентябре 1936 года и на разработку прототипов ушло 2 года. Однако, несмотря на это, первый четырехдверный автомобиль от Фольксваген и двухдверный кабриолет появились на свет и были заказаны последующие 30 прототипов, которые в последствии были произведены и собраны на заводе Daimler-Benz.
Тестированием автомобилей занималась профсоюзная организация «Германский трудовой Фронт». Эта же организация и принимала решение относительно пригодности автомобиля к использованию.

Строительство завода Volkswagen

Все началось с того, что в 28 мая 1937 года была основана компания, название которой можно было бы перевести на русский язык, как ООО по подготовке Немецкого народного автомобиля. Год спустя неподалеку от города Фаллерслебен в 1938 году был заложен первый камень завода, на котором будут выпускаться автомобили, которые впоследствии получат звание наиболее надежных и доступных. В сентябре этого же года завод был переименован в Volkswagen GmbH.


Очень большую сумму денег в строительство этого завода вложила компания KdF (Kraft durch Freude) и именно в ее честь автомобили будущего с подачи Адольфа Гитлера стали называться KdF-Wagen.
К сожалению, Вторая Мировая война, которая началась буквально через год, спутала планы промышленников, и новый завод успел выпустить только две модели автомобиля, которые носили маркировки V38 и V39s. Первая модель была пробной, а вот вторая уже была демонстрационной и оба эти автомобиля достаточно сильно изменились по сравнению с первыми эскизами. Были модернизированы дверные ручки и проемы, а также добавились два задних окна в салоне автомобиля. У этого «народного автомобиля» были все шансы получить огромную популярность, но к сожалению, на завод поступил огромный поток военных заказов и развитие компании Volkswagen пошло по несколько иному руслу.

Volkswagen во время Второй Мировой


Так как завод Volkswagen был самым новым на тот момент, там во время войны выпускались самые разные виды военной техники, начиная от автомобилей, предназначенных для доставки боеприпасов и личного состава, и заканчивая даже военными разработками автомобилей – амфибий. Однако, во время освободительной части войны, в 1946 году этот завод был разрушен практически до основания.
Налеты американской авиации практически не оставили от здания завода камня на камне и после войны его пришлось восстанавливать. Занялась этим Англия, в чью зону влияния попал после войны город Вольсбург, который строился изначально, как рабочие поселения для завода. После восстановления, Англия заказала этому заводу 20 000 автомобилей, но массово производиться они начали лишь спустя много лет.

Первые взгляды иностранцев на Volkswagen

Новый автомобиль от Volkswagen привлек к себе внимание в Ганновере на экспортной ярмарке. По сути, именно этот момент и стоит считать переломным в судьбе концерна Фольксваген. Посыпались заказы на производство автомобилей из-за границы, что показало действительно высокое качество автомобиля, представленного на ярмарке.
Конечно, в первую очередь на народный автомобиль из Германии обратили жители Швеции, Бельгии, Швейцарии и других стран, но позже автомобиль стал популярен во всем свете.

Смена руководства

В 1948 году генеральным директором Volkswagen стал Генрих Нордхофф. Вместе с ним поменялось и высшее руководство и оно теперь полностью состояло из инженеров, которые обладали как международным опытом, так и нестандартным мышлением. Именно такой подход и позволил модернизировать текущие модели автомобилей, выпускаемые на восстановленном заводе, и сделать его их еще лучше.
Появление новой верхушки внесло и такие перемены в деятельность концерна, как появление сети технических станций и автосервисов по обслуживанию автомобилей. Параллельно налаживалась сеть сбыта автомобилей на запад и руководство не проиграло, сделав ставку на экспорт автомобилей.
Как результат – на внутреннем рынке было продано к концу 1948 года около 15 тысяч автомобилей, а вот экспортный рынок был ими буквально переполнен – продалось около 50 000 авто.

Завод возвращается под контроль Германии

История Volkswagen Beetle:

Несколько позже время контроля над заводом со стороны Англии подошло к концу и в сентябре 1948 года завод полостью перешел под контроль ФРГ.
Этот этап существования завода и концерна в целом стоит охарактеризовать интенсивным развитием, увеличением уровня сбыта и улучшением качества производства автомобилей.
Упорный труд и неординарный подход к производству автомобилей принес свои плоды. Спустя 27 лет после полного разрушения завода и конца Второй мировой войны, Volkswagen Beetle побил рекорд по продажам. До этого первенство удерживал Ford Model T.

Прообраз современного «Транспортера»

В 50х годах в серийное производство поступила первая модель грузового авто, произведенная компанией Volkswagen. Уже тогда он по своей концепции очень напоминал современный Транспортер и уступал ему разве что в красоте и мощности. Так как автомобиль постоянно модернизировался и улучшался, он из года в год продолжал набирать огромную популярность. Со временем «Булли» очень прочно утвердился на рынке практичных и надежных грузовых автомобилей, и он стал широко использоваться для транспортировки коммерческих грузов.
Стоит заметить, что были выпущены и модификации этого автомобиля для специальных нужд и даже пожарные машины на базе «Булли»

Вернемся к легковым автомобилям Volkswagen

Так как новое руководство концерна очень серьезно относилось к экспорту автомобилей, со временем открылась целая сеть дочерних предприятий во всем мире. Целью этих предприятий был сбыт Фольксвагенов и возможно именно благодаря этому в 1955 году был выпущен миллионный «Жук», который чуть позже стали называть автомобилем века.

Выпускался этот автомобиль до 1991 года, что говорит о действительно высочайшем уровне мастерства инженеров и конструкторов и о том, насколько качественной была сборка этого автомобиля.
Однако, на этом история Жука не заканчивается и уже в 1998 году с конвейера на заводе в Мексике сходит первый автомобиль на базе Volkswagen Lupo. Несмотря на то, что колесная база этого авто отличается, полюбившиеся всем формы и очертания Жука сохранились, а сам автомобиль менее имеет современные характеристики и решения, без которых автомобилисты уже не мыслят езды на автомобиле.

Концерн Volkswagen сегодня


За свои годы существования эта компания добилась огромных успехов. На ее пути стояла война и полное разрушение завода, но упорство и действительно немецкая педантичность позволила этому всемирно известному заводу восстать из пепла.


Сейчас штаб квартирой Volkswagen является известная во всем мире башня из стекла и бетона, которую и заводом назвать нельзя. Это настоящий действующий музей и фабрика, где нет и пылинки на устеленном паркетом полу.

Здесь каждой из 9 объединившихся в концерне Volkswagen марок автомобилей отводится свое место, а самое главное в том, что посетить эту башню может любой желающий, который приедет для этого в Дрезден.

← Современный логотип компания выбрала себе ещё в начале 70-х

Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.

История логотипа Фольксваген также интересна, как и сам путь развития знаменитой автомобильной компании. Между прочим, автор эмблемы VW точно не известсен до сих пор. Первый логотип Volkswagen появился ещё в 1933 году, им стало стилизованное под нацистскую свастику изображение вписанных друг в друга букв V и W.

Производство Фольксвагенов одобрил Гитлер

В 1936 году по указу Адольфа Гитлера в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) открывается новый завод. Предприятие должно было наладить выпуск автомобилей Volkswagen (в переводе с немецкого «народный автомобиль»). Разработкой моделей Volkswagen, которые должны были собирать в модификации лимузин, кабриолет и авто с откидным мягким верхом стал заниматься Фердинанд Порше. В то время этот талантливый конструктор работал в компании Mercedes, но по желанию Гитлера покинул свой пост и посвятил себя разработке «народного автомобиля».


← Фердинанд Порше - автор первых моделей VW

А впервые встретились эти двое ещё в 1924 году на гоночном треке Solitude, о чём тогда говорили Гитлер с Порше не известно. Спустя несколько лет после этой встречи, в 1930 году на улице Кроненштрассе в Штутгарте было создано исследовательское автомобильное бюро. В число сотрудников этой организации вошёл сам Фердинад Порше, его сын Ферри (Ferry), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильной трансмиссии, а также Йозеф Калес — знаток двигателей с системой воздушного охлаждения, Йозеф Микль и Эрвин Коменда, который стал впоследствии дизайнером модели Porsche 356. Компания работала под вывеской с длинным названием "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Старт «народного автомобиля»

В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», малолитражки, которую конструктору заказала немецкая фирма «Цюндапп». В 1932 году производство этой модели, названной Type 12, было даже начато, но «Цюндапп» быстро потеряло интерес к автомобилестроению, оказавшись перед более насущными производственными заказами.

В 1932 же году Порше создает новое «народное авто», разработанное на базе модели Type 12. Новинка наследует от своей предшественницы дизайн кузова и получает четырехцилиндровый двигатель с системой воздушного охлаждения. Однако от масштабной реализации и этого проекта производителю пришлось отказаться в силу подписанного с компанией Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского автопроизводителя не должны вступать в конкурентную борьбу с немецкими автомобильными компаниями.

В 1933 году состоялась ещё одна встреча автоконструктора и фюрера Германии. Порше тогда объяснил свой замысел по созданию небольшой по размерам модели автомобиля, которая могла бы ездить на скорости в 100 км/ч, потребляла не более 7 л на 100 км пути и продавалась по цене в 1000 марок. Новое творение Фердинанда Порше было «заключено» в кузов с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионные подвески. Выбор подвески именно такого типа был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также намереньем сделать салон авто как можно просторнее. Кроме того, торсионная подвеска в силу своей гибкости стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей, потому как использование жесткой подвески для оснащения небольшого по весу автомобиля плохо бы сказалось на уровне внутрисалонного комфорта. Оснастить свое новое авто Фердинанд Порше намеревался четырехцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.



← Одна из первых моделей cконструированных Порше

Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.


← Первые модели VW Гитлер оценивал лично

Рождение автомобильного концерна Фольксваген

И вот в 1934 году произошло то знаменательное событие, которое можно считать рождением великого автоконцерна Volkswagen. В этот год, пройдя через многочисленные обсуждения и уточнения, проект автомобиля от Фердинанда Порше получил подпись «одобрено к производству».

Стремление фюрера было предельно ясным: сделать так, чтобы каждый житель Германии имел свой собственный автомобиль. Поэтому и предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и в обслуживании.

В конце 1935 года компания проводит испытание двух прототипов автомобилей, названных VW1 иVW2, имевших двигательную установку в виде мотора объемом 985 см³ и мощностью 23,5 л.с. при 3 00 об/мин.

В 1936 году данные прототипы проходят уже дорожные испытания на трассе виллы под Штутгартом. Интересно, что испытуемые образцы были признаны «мало эстетичными». И не мудрено, ведь о преимуществах аэродинамического кузова тогда догадывались немногие. Тем более не подходили такие авто для массового, «народного» производства. Поэтому члены комиссии, которых не сильно волновало, что находится под капотом у тестируемых образцов автомобилей, с недоверием и предвзято встретили новинки. Но 50 000 км тестовой трассы, которые эти прототипы проехали без проблем, убедили «судей», и авто были признаны «пригодными к использованию».

30 моделей автомобилей, названных Type VW 38, собрала в 1937 году по приказу Гитлера компания Mercedes. За этими авто так называемой «30 Series» последовали модели Series 60, которые испытывали в суровых условиях зимы 1937-38 годов. Один из автомобилей данной серии открыл Гран — при Германии в горах. Легкость и хорошая управляемость автомобиля позволили ему, не смотря на скромный двигательный ресурс, проехать около 13 км за время, сопоставимое с результатами гоночного болида. Этот факт можно считать первым спортивным достижением компании Volkswagen.

Завод в Вольфсбурге

Для массового производства моделей этой серии решено было возвести завод в Вольфсбурге. В 1938 году в строительство нового предприятия был заложен первый камень. Впоследствии KdF-Stadt станет настоящим родным городом для рабочих компании VW. На производстве были собраны для начала предсерийные образцы Серии 60 в модификации кабриолет, седан и авто с мягкой откидной крышей.

← Производство автомобилей в KdF-Stadt

А Гитлер в те годы предпочитал называть эти автомобили вовсе не авто Volkswagen, а модели K.d. F.-Wagen, что по-своему злило и шокировало конструктора Фердинанда Порше, который был, по сути, основным и единственным создателем автомобилей «Серии 30» и «Серии 60». Несмотря на финансовый план, реализация которого могла бы позволить каждому жителю Германии собрать средства на приобретение этих автомобилей, ни одно авто от VW не дошло в те предвоенные годы до своего покупателя. Несколько произведенных моделей пошли на нужды германской армии, ещё несколько были отданы в эксплуатацию нацистского руководства.

← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистких руководителей

Накануне войны в 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen.

Серийное производство этих моделей началось в 1941 году, авто очень быстро приобрели репутацию прочных и надежных ТС. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стала Kubelwagen. Она была всецело направлена на нужды немецкой армии и стала вроде германского «джипа». В 1943 году для моторизации таких авто начали использовать двигатели объемом от 935 до 1131 см³ мощностью 24 до 25 л.с. Но уже в 1944-м, 7 августа работы на производстве VW, где было уже собрано 630 автомобилей в кузове седан и 13 кабриолетов, остановились. Завод полностью переоборудовали для военных нужд и начали выпускать здесь летающие бомбы V1. Именно в силу деятельности такого рода завод вскоре разбомбили союзнические войска.

В 1945 году американские войска находят не отмеченный нигде на карте промышленный городок, расположенный у стен огромного разрушенного завод (стена главного здания была длиной более 1 км) и дают ему имя Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбруге в наше время

После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст, молодой британский майор, вышедший из рядов Royal Electrical and Mechanical Engineers. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20000 экземпляров и работа завода была возобновлена.

Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.

В период с окончания Второй мировой войны до октября 1946 года на заводе в Вольсфбурге было собрано 10000 моделей Volkwagen, которые, несмотря на своё «народное» название, вовсе не предназначались для продажи простым автолюбителям. Завод был предложен Генри Форду, однако тот посчитал производство «нежизнеспособным» и отказался заниматься его развитием. В 1947-м трудности, связанные с восстановительными работами, а также нехватка угля, не позволили Волфсбургскому производству работать на необходимом уровне. Было выпущено лишь 8987 автомобилей, 1656 из которых было отправлено на экспорт.

Наступил знаковый для Фольксвагена 1948 год. Когда моделями немецкого производства занялся британский военный Генрих Нордхоф, бывший глава компании Opel, ставший впоследствии генеральным директором Volkswagen. Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.

← Генрих Нордхофф - организатор послевоенного возрождения VW

Благодаря активности нового руководителя реорганизация завода в Вольфсбурге пошла значительно быстрее, объем производства достиг 19244 автомобилей, а вскоре контроль над работой предприятия перешёл к руководству земли Нижняя Саксония.

Первые модели Фольксваген и первый громкий успех

Первой успешной моделью Volkswagen считается автомобиль VW 1200 (Type 1), который в Германии окрестили Kafer, во Франции — Coccinelle, а в Англии и Великобритании называли Beetle. Производство модели VW 1200 началось в 1948 году, автомобиль стал известен сначала в Германии, а потом распространился по всей Европе, экспортировался впоследствии и в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой в 50-60 годы иномаркой. За всю свою историю модель VW 1200 была произведена в количестве 20 млн. экземпляров и опередила производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, выпуск которой составил 15 млн. автомобилей.

← Type VW 1200 с откидным мягким верхом

В 1949 году английские власти передают Volkswagen немецкому руководству, объем производства завода достигает 46632 моделей, объем экспорта составляет 15,7%

В 60-70 годах на Фольксвагенах будет ездить весь мир

В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.

← Karmann-Ghia — бестселлер немецкого автопрома

В 1968-м началось производство модели Type 4 (VW 411) в оснащении с двигателем воздушного охлаждения объемом 1679 см³. Данной автомобиль стал первым результатом работы VW и компании Audi, которая была выкуплена у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в союз под названием VAG, к которому впоследствии присоединилась компания Seat и Skoda.

← VW 411 стала классикой, но большого успеха не имела

VW 411 не пользовалась большой популярностью в период с 1968 по 1974 годы. VAG выпустил лишь 350000 авто этой модели. Для того, чтобы иметь возможность выпустить новую модель, которая пришла бы на смену 411-й, Volkswagen включает в свой состав компанию NSU. Вскоре появляется модель К-70, оснащённая передним приводом, которая производилась с 1970 по 1975 годы.


← К-70 — первый переднеприводный Фольксваген

В начале 70-х немецкого производителя ожидал внезапный, но заслуженный успех. В 1973 г. концерн VW начал производство модели Passat, которая базировалась на платформе переднеприводной Audi 80. Начало производство VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и K-70. Passat был не однократно модифицирован (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор выпускается компанией VW.

← Свою знаменитую модель Passat компания Volkswagen начала выпускать в начале 70-х.

Сейчас автомобиль — лицо немецкой марки

В 1974 году в самый разгар мирового нефтяного кризиса Фольксваген начинает выпуск модели Golf, которая была призвана повторить успех VW 1200. Появление этого небольшого переднеприводного авто ознаменовало собой начало популярности компакт-каров по всей Европе. У Golf славная и долгая история, которая не завершилась и по сей день, а с 1975 года эта модель считается одной из самых продаваемых в Старом Свете.

← Golf — самая продаваемая в Европе малолитражка

Уже в 1974 году модельный ряд Фольксваген расширился появлением модели купе Scirocco, произведенной на базе Golf’а. А через год стартовал выпуск модели Polo, переднеприводного авто, реализованного на базе Audi 50. Polo стал очередным массовым успехом концерна Volkswagen и принес компании значительный доход.

Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.

Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.

В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.

В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).

Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.

28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.

Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).

Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.


Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.

После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.

К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.

В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.


Volkswagen Type 2 (1949-2003)

В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.

В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.

В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.

Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.

Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.


Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.

Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.

В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.



Volkswagen Passat (1973)

Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.

Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.

Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.

Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.




Volkswagen Golf (1973)

В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.

В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.

В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.

Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.

В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.

В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.


Volkswagen Lupo (1998-2005)

В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.

В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.

В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.

В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.

Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.

Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.

Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.





Volkswagen XL1 (2013)

Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

История создания Фольксвагена - Международный Водительский Центр

Автомобиль, который в переводе означает «народный», «машина для народа» – сегодня очень популярная марка. А начиналось всё в далёком 1933-м г. Попробуем разобраться, как родился знаменитый Фольксваген, и почему одноименный концерн выпускает не только эти машины.

Концерн «Фольксваген»: начало

Ещё в Веймарской Республике идея народного автомобиля была главенствующей. Выражались самые разные точки зрения, много было и сомнений, нужен ли Германии новый автомобиль в принципе. Высказывалась одна категоричная идея: а стоит ли ещё изобретать какой-то там «мотомобиль», если уже есть мотоциклы, которые и являются наиболее демократичным транспортным средством. Помешала воплощению этой идеи Первая мировая война, потом политические передряги, в дальнейшем наступил кризис, но мечта продолжала существовать. В 1930 г. на одной из автомобильных выставок в Берлине прототип народного автомобиля предлагался в качестве своеобразного аттракциона.

В 1933 г. к власти в Германии пришли нацисты, а Гитлер стал канцлером. Осенью того же года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине состоялась встреча Гитлера, Якоба Верлина, представителя корпорации «Daimler-Benz», и Фердинанда Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Собирать данный автомобиль следует на новом, олицетворяющем новую Германию заводе. На листке бумаги он набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Последний и стал воплощать мечту о народном автомобиле в реальность.

Первые модели Фольксвагена

Самая первая вариация немецкого народного автомобиля из-за своеобразной формы получила прозвище «жук». Чертежи жука как прототипа фольксвагена Фердинанд Порше переслал в Рейхсканцелярию Германии уже 17 января 1934 г. Жук был создан на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, а ещё через полгода, в июне, был подписан контракт между RDA или «Германской Автомобильной Ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» – компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов фольксвагена. При этом на всю деятельность проектировщиков было отведено только 10 месяцев и 200 тысяч рейхсмарок. Машина должна была иметь пять посадочных мест, стоить не более 1550 рейхсмарок, разгоняться до 100 км/ч и иметь расход топлива 8 литров на 100 км. Мощность первого прототипа была 26 лошадиных сил.

Два следующих года напряжённого труда проектировщиков и конструкторов привели к появлению двухдверного первого варианта фольксвагена (или V1), кабриолета (V2) и машины с четырьмя дверьми (V3). После этого начались испытания. Почти 50 тысяч километров, которые проехали прототипы народного авто, существенных замечаний не вызвали, поскольку недочётов не выявили. Завод Daimler-Benz получил заказ на следующие 30 прототипов.

В 1936 г. был в районе реки Неккар, в городе Ульм на юго-западе Германии был построен первый завод, впоследствии были пущены ещё несколько автомобильных заводов. Так, 26 мая 1938 г. был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen – Вольфсбурга.

После окончания Второй мировой войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 г. британские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации.

В 1947 г. Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 г. стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 г. сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. Модернизация и усовершенствование автомобиля стали происходить быстрее.

Расцвет автомобильного производства концерна «Фольксваген»

Внутренний рынок Германии нуждался в автомобилях. Спрос на них становился тем острее, чем быстрее возрождалась немецкая экономика. Поэтому 30 июня 1949 г. была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH». Её основной задачей было увеличение продаж автомашин немецким гражданам. Появились две новых модели фольксвагена – лимузин и кабриолет. Салоны машин стали комфортабельнее, а двигатель авто был частично синхронизирован. Постепенно росла сеть станций технического обслуживания автомобилей – автосервис интенсивно развивался. Рос не только внутренний, но и экспортный сбыт фольксвагенов. В 1948 г. немецким гражданам было продано почти 15 тысяч авто, в то время как иностранцам – 50 тысяч. Через несколько месяцев, в сентябре 1949 г., завод Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германии (ФРГ). Это событие ознаменовало собой начало мощного толчка в развитии производства фальксвагенов. Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем уже в 1972 г.

К 1950 г. было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 г. – полмиллиона машин. В 1955 г. состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного VW 2. Девизом того времени в жизни немцев стала популярная фраза, связанная с Volkswagen, – «Он член моей семьи».

В 1965 г. Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen-Audi Group, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG – дочерняя компания концерна Volkswagen AG, которой предоставлена полная самостоятельность.

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 г. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб. см.

1974 г. ознаменовался появлением спортивного VW Scirocco с трёхдверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 куб. см., а также компактного трёх- и пятидверного хэтчбека VW Golf. Модель отличалась не только своими компактными габаритами, но и неплохим сочетанием удобства, динамичности и лёгкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на немецком автомобильном рынке. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе.

Также в 1974 г. завод в Вольфсбурге прекратил выпуск модели Фольксваген Жук, но их производство продолжили заводы марки «Фольксваген» в Бразилии и Мексике.

Модель VW Golf I, появившаяся в 1974 г., оказалась наиболее удачной. Современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок.

В 1975 г. на волне успеха Гольфа, была представлена так и его упрощенная модификация – Фольксваген Поло, под капотом которой располагался силовой агрегат мощностью 40 лошадиных сил. Кроме того, в 1976 г. на базе Ауди 50 была разработана и версия Фольксваген Поло в кузове седан.

В 1979 г. появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

В 1983 г. началось обновление модельного ряда концерна «Фольксваген», автомобилистам было представлено новое поколение спортивной модели Фольксваген Сирокко, под капотом которой расположились моторы мощностью от 120 до 200 лошадиных сил. и увидел свет VW Golf II. Восемь лет спустя, в 1991 г., дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов VW Golf трёх поколений. В 1995-1996 гг. VW Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 г. состоялся дебют нового VW Golf IV.

В 1988 г. была представлена модель Фольксваген Коррадо, которая заняла место модели Сирокко в числе актуальных автомобилей компании, а сама Сирокко была снята с производства. Успешные финансовые показатели и стабильно высокие продажи автомобилей концерна «Фольксваген» позволили руководству вновь задуматься о приобретении нового подразделения, которое бы помогло немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке. Под контроль концерна «Фольксваген» попадает именитая марка «Порше» (до 2007 г).

Переломным моментом в истории немецкого концерна «Фольксваген» стал 1998 г., когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли сразу три марки премиальных автомобилей – «Бентли», «Ламборгини» и «Бугатти». Через год под контроль «Ауди», которая стала независимым подразделением марки «Фольксваген», был передан бренд «Ламборгини», получивший серьёзную техническую базу для выпуска новых спорткаров. Марке «Бентли» в новой иерархии немецкого концерна была отведена доля одного из крупнейших игроков на рынке роскошных автомобилей, благодаря тому, что помимо всего имущества английской марки, под контроль «Фольксваген» также попали производственные мощности фирмы «Роллс-Ройс». Началось производство целого ряда автомобилей, которые без лишней скромности стали именовать машинами для миллионеров.

При этом, наиболее сложная задача была поставлена перед французской маркой «Бугатти», инженерам которой было поручено в 2000 г. создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все самые последние разработки фирмы «Ауди». Через пять лет глава под названием Бугатти Вейрон была с триумфом вписана в историю немецкого концерна, а автомобиль с силовым агрегатом мощностью в одну тысячу лошадиных сил стал первым в истории гиперкаром, установив целый ряд рекордов скорости.

С 2002 г. стал производиться Volkswagen Touareg. В настоящее время автомобиль выпускают на заводе Volkswagen в Братиславе. Touareg стал вторым внедорожником в истории марки после Volkswagen 181 «Kurierwagen». Гоночные прототипы модели Фольксваген Туарег завоевали первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 гг., вытеснив более опытных конкурентов с лидирующих позиций.

C 2006 г. компания начала выпуск купе-кабриолетов VW EOS, а в 2007 г. появился кроссовер VW Tiguan который выпускается в трёх комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 г. появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Ещё обновились две модели: GolfPlus и Touran которые теперь называются VW CrossGolf и VW CrossTouran соответственно.

К 2012 г. все автомобили концерна «Фольксваген» были модернизированы, а общее число рынков сбыта достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует средства в развитие своего бизнеса на территории Китая, третьего по масштабам автомобильного рынка мира.

В 2013 г. был выпущен Volkswagen e-Golf – электрическая версия хэтчбека класса «С». Это самая экологичная версия в истории модели Гольф. Автомобиль оснащён климат-контролем с возможностью подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Volkswagen Golf GTE – переднеприводный хэтчбек класса «С» с гибридной силовой установкой.

Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 г. В движение Volkswagen Golf GTE приводит силовая установка, состоящая из 150-сильного турбированного бензинового мотора рабочим объёмом 1,4 литра и электромотора мощностью 102 л. с.

В 2015 г. вышла рестайлинговая версия модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан класса «С» с гибридной силовой установкой. Гибридная составляющая наложила определённый отпечаток на характеристики и конструкцию Джетта. Электромотор и аккумуляторы весомо увеличили массу автомобиля, поэтому крайне важной была оптимизация аэродинамики седана.

Блестящие успехи в настоящем и отличные перспективы в будущем

В настоящее время концерн «Фольксваген» обрёл статус самого крупного продавца автомобилей в мире, отодвинув на второе место лидера последних лет Toyota. Финансовое положение концерна Volkswagen является благоприятным. Сейчас немецкая компания продает 10 млн автомобилей, а рентабельность по прибыли до налогов составляет 8%. Планируется инвестировать почти $80 млрд в 10 новых заводов (7 из них – в Китае) и десятки новых продуктов от SUV до автомобилей стоимостью $9000 для развивающихся рынков, а также в новые технологии вроде съёмных гибридных двигателей и продвинутых информационно-развлекательных систем на борту автомобиля.

Сегодня Вольфсбург, рождённый в 1938 г. благодаря Фольксвагену, имеет население 123 тыс. человек и может по праву называться Volkswagen City: здесь расположен завод площадью 6,8 кв. км, на котором заняты 50 000 рабочих, и тринадцатиэтажная штаб-квартира. Влияние компании чувствуется везде: от проводимых здесь культурных фестивалей, спонсируемых Volkswagen, до стадиона Volkswagen Arena, который является домашним для футбольной команды Вольфсбурга. Даже гостиница Ritz-Carlton, где останавливаются высокопоставленные гости, принадлежит автомобильному концерну.

Но нигде амбиции Volkswagen не проявляются так сильно, как в Автоштадте – парке развлечений стоимостью $1,2 млрд. Ежегодно 2,3 млн посетителей приезжают, чтобы погулять по 69 га территории и посетить знаменитый ZeitHaus – самый популярный музей автомобилей в мире. Интерактивные и мультимедийные экспонаты позволяют посетителям изучить последние новинки в области дизайна и технологий автомобилей. Около четверти всех туристов составляют клиенты Volkswagen, которые приезжают со всей Европы, чтобы самостоятельно забрать свой новый автомобиль прямо с завода.

Автомобили, ожидающие отправки покупателям, каждый день складируются в одной из двух 20-этажных стеклянных башен, которые возвышаются над ландшафтом Вольфсбурга. Роботизированные лифты снимают 500 автомашин в день с самого верха и опускают их вниз, прямо к ногам ожидающих владельцев. Автоштадт – привлекательный и яркий маркетинговый инструмент не только для автомобилей марки Volkswagen, но и для всех марок, входящих в автомобильный концерн: Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania.

Больше половины дохода компания получает от продажи машин премиальных брендов. Ещё один важный источник прибыли – грузовые автомобили.

Длительное время концерн был слабо представлен в этом сегменте, продавая только небольшие коммерческие автомобили под маркой Volkswagen. Но в 1999 г. после отказа антимонопольного ведомства одобрить поглощение Scania её конкурентом Volvo Trucks концерн Volkswagen выкупил долю Volvo. В марте 2008 г. при Винтеркорне немецкий концерн купил ещё один крупный пакет акций и теперь владеет 71% голосующих акций Scania. А в 2011 г. Volkswagen приобрёл контрольный пакет акций другого производителя грузовых автомобилей – MAN. В результате продажа грузовых автомобилей теперь приносит Volkswagen 17% общей прибыли.

Самым же главным премиальным брендом в семействе Volkswagen является Porsche. Volkswagen и Porsche имеют общую историю: компании управлялись соперничающими ветвями семейства Порше. Поэтому родственное объединение прошло достаточно необычным образом. Сначала Porsche безуспешно пыталась поглотить превосходящую её по размерам компанию Volkswagen. В результате скупки акций у Porsche образовались долги, и она была вынуждена продать свои акции Volkswagen: 49,9% в 2009 г., а в 2012 г., преодолев разнообразные юридические препоны, Volkswagen полностью консолидировала производителя спортивных автомобилей за $5,7 млрд. Porsche – жемчужина в короне Volkswagen.

Мы попытались охарактеризовать все исторические этапы развития концерна по производству автомобилей Фольксваген. Однако, каким бы автомобилем вы не обладали, управлять им можно только тогда, когда имеется водительское удостоверение. Отлично, когда оно международного образца. Его оформление является совсем несложным, потому что это делается прямо на нашем сайте.

Фольксваген | это... Что такое Фольксваген?

  • ФОЛЬКСВАГЕН — (Volkswagen), немецкий автомобильный концерн, производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб квартира находится в Вольфсбурге. В 1934 конструктор Фердинанд Порше (см. ПОРШЕ Фердинанд) получил заказ от правительства Германии на… …   Энциклопедический словарь

  • фольксваген — фолькс, народный вагон Словарь русских синонимов. фольксваген сущ., кол во синонимов: 4 • автомобиль (369) • жук …   Словарь синонимов

  • Фольксваген — (VW, Volkswagen) – марка автомобиля, Германия. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Фольксваген АГ — (Volkswagen AG) немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб квартира находится в Вольфсбурге. В 1934 Фердинанд Порше, известный немецкий конструктор, получил заказ от национал социалистического… …   Автомобильный словарь

  • "ФОЛЬКСВАГЕН" — (Volkswagen) назв. автомобилей эападногерм. концерна Фольксвагенверк (Volkswagenwerk) и его филиалов в Аргентине, Бразилии, Мексике и США. Нач. выпуска легковых автомобилей 1938 (массовый выпуск с 1946), грузовых 1975. Особую популярность имели… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • фольксваген — м.; = Фольксваген Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Фольксваген Жук — Volkswagen Type 1 Käfer …   Википедия

  • Фольксваген-Арена — Местоположение Вольфсбург, Германия Построен 2002 Открыт 13 декабря 2002 Цена постройки 5 …   Википедия

  • Фольксваген-Жук — Volkswagen Type 1 «Käfer» Общие данные …   Википедия

  • Фольксваген Арена — Координаты: 52°25′55″ с. ш. 10°48′14″ в. д. / 52.431944° с. ш. 10.803889° в. д …   Википедия

  • 85 лет назад Гитлер приказал начать выпуск автомобиля «Жук»

    15 февраля 1936 года Адольф Гитлер отдал распоряжение начать производство Volkswagen Beetle – «народного автомобиля», вошедшего в историю под названием «Жук». Реализация проекта, разработанного конструктором Фердинандом Порше, вскоре забуксовала из-за нехватки финансирования. Массовый выпуск машины был налажен британцами по разработкам нацистов после Второй мировой войны. В 1972 году «Жук» стал самым продаваемым автомобилем в мире, обогнав Ford Model T.

    Во время тюремного заключения в 1924 году после провала Пивного путча Адольф Гитлер прочитал автобиографию Генри Форда и загорелся идеей производства автомобилей и строительства дорог. Вскоре после прихода к власти, в сентябре 1933 года, лидер НСДАП пригласил австрийского конструктора Фердинанда Порше в Берлин и попросил его разработать «недорогой семейный автомобиль для народа». Любопытно, что всего годом ранее Порше совершил ознакомительную поездку в СССР, побывал на тракторном заводе в Сталинграде и получил предложение возглавить советскую автоиндустрию.

    Несмотря на заманчивые условия, конструктор ответил отказом, сославшись на языковой барьер, возраст и трудности переезда.

    На открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1934 году Гитлер заявил, что каждый немецкий рабочий должен иметь собственный автомобиль, как его американский коллега. До этого в Германии на 50 человек приходилась одна легковая машина. Для передвижения люди в основном пользовались велосипедом или общественным транспортом.

    Сложилась ситуация, когда небольшая независимая компания оставила позади конкурентов из Ассоциации автомобильных производителей Германии (ААПГ). Порше со своим конструкторским бюро представил концепцию «народного автомобиля» во время приема у Гитлера. Тот одобрил проект и попросил создать авто стоимостью всего 990 марок ($396). Поскольку частное производство делать машины за такую цену не могло, рейхсканцлер распорядился, чтобы выпуском занялось государство. Соответствующая задача возлагалась на Рабочий фронт. Так появилась концепция «народного автомобиля» — Volkswagen. При этом еще в 1931 году автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»). Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли.

    По легенде Гитлер сам набросал эскиз легковушки и провел параллель с жуком: «Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии». Фюрер объявил и необходимые характеристики машины: предел скорости в 100 км/ч, расход топлива 7 л, вместительность пять человек и воздушное охлаждение.

    Бюро приступило к работе прямо в штутгартском доме Порше, два смежных гаража которого были приспособлены под мастерскую. Изготовление основных комплектующих деталей поручалось специализированным заводам, остальное персонал делал на месте. Главным дизайнером проекта стал Карл Рабе. Франц Раимшписс разработал новую горизонтальную «четверку» воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров и верхним размещением клапанов. Машина обладала необычным для того времени задним приводом. Двигатель имел рабочий объем 985 см³ и мощность 23,5 л. с. при 3000 об/мин. Кузов спроектировал Эрвин Коменда в сотрудничестве с математиком Йозефом Миклом.

    Для проведения предварительных испытаний было построено два прототипа — V1 и V2, их конструкции несколько различались.

    Первые варианты кузова были далеки по внешнему виду от того «Жука», который известен сегодня. Так, передние фары не сразу утопили в крылья машины, а задние стекла появились только в январе 1936-го – изначально их заменяла стальная панель с прорезями. В декабре 1934 года были собраны три автомобиля серии V3. Они воплотили в себе наиболее удачные конструктивные решения предшественников и использовались для проведения основных дорожных испытаний.

    На автосалоне 1935 года Гитлер заявил в своей речи: «Я очень рад, что выдающийся конструктор Порше с помощью своего бюро добился известного успеха в создании германского народного автомобиля, первые образцы которого будут готовы к проведению испытаний в середине этого года».

    Через несколько месяцев Порше продемонстрировал первые ходовые экземпляры нового автомобиля. Эксперты отмечали управляемость, устойчивость в поворотах и ощущение безопасности. Есть версия, что первую опытную партию машин забраковал лично Гитлер.

    Тем не менее, 15 февраля 1936 года фюрер объявил о начале производства Volkswagen Beetle, того самого «народного автомобиля», вошедшего в историю как «Жук».

    Первая партия автомобилей была произведена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. В обкатке машин участвовали опытные водители из аппарата транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег составил 2 млн. км. Возле поселка Фалерслебен, переименованного в Вольфсбург, были начаты работы по возведению крупнейшего автомобильного завода в мире производительностью 1,5 млн машин в год. Закладка предприятия прошла в полном соответствии с канонами нацистской пропаганды.

    К началу 1938 года в реализацию проекта было вложено 1,7 млн рейхсмарок. Тем не менее, бюджетного финансирования не хватало. Для привлечения дополнительных средств руководство Рабочего фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счет и, накопив таким способом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.

    «План этот стал известен под названием «Выплати, прежде чем получить». Уплатив 750 марок, будущий покупатель получал номерной ордер, позволявший получить машину, как только она сойдет с конвейера. К сожалению для рабочих, ни один автомобиль с конвейера не сошел и не был приобретен за все время существования Третьего рейха. Немецкие же трудящиеся выплатили десятки миллионов марок, из которых им не возместили ни пфеннига», — констатировал в своей книге «Взлет и падение Третьего рейха» американский журналист Уильям Ширер, в 1930-е работавший в нацистской Германии.

    В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок.

    Одновременно шло интенсивное строительство автобанов. Предусматривались развязки и места для отдыха. К маю 1939 года была окончена примерно половина из запланированных 6,9 тыс. километров дорожного полотна. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки, посвященные реализации этого проекта.

    До Второй мировой Volkswagen успел выпустить лишь несколько сотен «Жуков». К началу войны заводы концерна были переоборудованы на выпуск более необходимой для вермахта продукции. Серийная сборка Volkswagen началась только в 1945 году под наблюдением британской армии. Инженер Иван Херст, ознакомившись с качеством военной техники, выпущенной Volkswagen, пришел к выводу, что «Жук» будет пользоваться огромной популярностью и за пределами Германии. Правда, осмотревшей машину комиссии из ведущих британских автопроизводителей не понравились слишком громкий двигатель и «уродливый» внешний вид. Было заявлено, что авто не понравится большинству, и сделан вывод о нерентабельности коммерческого производства. Тем не менее, бизнесмены крупно ошиблись. Благодаря рекламной компании под сленгом «Немного думай» «Жук» завоевал сердца миллионов автолюбителей по всему миру, а производство резко пошло вверх.

    В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США. Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, он также лег в основу многих других моделей. В 1972 году количество проданных машин перевалило за 15 млн: по данному показателю «Жук» опередил Ford Model T. Последний автомобиль, идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году с порядковым номером 21 529 464. А в 2018-м Volkswagen объявил об окончательном прекращении производства легендарного «Жука».

    Volkswagen & Porsche: истоки.: option_systems — LiveJournal

    Начало http://option-systems.livejournal.com/30213.html

    Porsche.

        К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт. Основанное им 25 апреля 1931 года предприятие Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Käfer (Фольксваген Жук), ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. Накануне Второй Мировой, в 1939 году, был разработан Porsche 64, в котором уже угадывались черты будущего Porsche 356. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer.
        В течение Второй Мировой компания занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий.
        В декабре 1945 года он был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев. В то же время его сын Фердинанд (краткое имя Ферри) Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. На лесопилке австрийского города Гмюнд, Ферри, с помощью нескольких знакомых инженеров, собрал прототип 356-й модели с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом, и начал подготовку к её серийному производству. После освобождения Австрии её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два швейцарца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк. В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и 9 лет назад, тут вновь были использованы агрегаты от Volkswagen Käfer, включая 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач.


        Porsche 356 образца 1948 года считается первым настоящим автомобилем марки, с которого ведется история Porsche как самостоятельного автопроизводителя. Тот самый прототип сегодня хранится в музее Porsche.
        С момента переезда в Штутгарт все кузовные панели изготавливались из стали, от алюминия отказались. Агрегаты от Volkswagen постепенно заменялись на собственные.
        В 1951 году Фердинанд Порше в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.
        В конце 1950-х был изготовлен прототип Porsche 695. У руководства компании на этот счет не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной фирмы Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала все быстрее и резервов для её обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями кузова в духе Porsche 356. Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше. Первоначально вместо индекса «911» должен был использоваться другой — «901». Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911 модель по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).


        В 1972 году юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche AG; семья Порше утратила непосредственный контроль над делами компании, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пиех. После реструктуризации Ф. А. Порше с братом Гансом-Петером основал компанию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Порше, Фердинанд Пиех, перешёл в Audi, а затем в Volkswagen, где впоследствии стал генеральным директором концерна.

    Древо семьи Порше:

     
    Volkswagen.


        История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз (Гитлер также пожелал, чтобы машина была похожа на Maikaefer – майского жука), обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).


        17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.
        В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Германской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л.с., максимальные обороты — 3500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок (средняя зарплата немецкого рабочего в 1935 году равнялась 130 рейхсмаркам), максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.
        Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (нем. Deutsche Arbeitsfront) (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (нем. SS или Schutzstaffel).
        28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.
        26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude в переводе "сила радости") — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. По причине «неблагозвучного» названия, город переименовывают в Вольфсбург — это больше соответствует политическим настроениям.


        Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.
        В 1938 году разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Тур 82. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.


        В 1940 году на базе VW Тур 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённые на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1944) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий.
        Завод также производил V-1 самолет - снаряд, также известный как "Бомба Гудения" или "Самолёт - снаряд", делая завод главной целью бомбежки для Союзных войск. Большая часть рабочей силы на заводе была рабским трудом, прежде всего из Восточной Европы.
        После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.
    30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.
        Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.
        Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем. В Вольфсбурге в 1974 году выпущен последний «Жук». В Мексике автомобиль века выпускался до 2003 года. С 1998 года выпускается VW New Beetle.
        В 1960 году произошло размещение доли акций немецкого федерального правительства в компании на немецком фондовом рынке, компания  стала  называться Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (Volkswagenwerk AG).
     
        У Volkswagen и Porsche  всегда была тесная связь между собой, кроме единого создателя первого автомобиля Фольксвагена – прототип авто Volkswagen Beetle была разработана Фердинандом Поршем. Потом эти две компании сотрудничали в 1969, чтобы изготовить VW-Porsche 914 и 914-6, посредством чего у этих 914-6 был двигатель Porsche, и у этих 914 был двигатель Фольксвагена, в 1976 с Porsche 912E (в США только) и Porsche 924, который использовал много компонентов из Ауди, и был построен на фабрике Ауди Neckarsulm. Porsche 944s были также построены там, хотя они использовали гораздо меньше компонентов Фольксвагена. Porsche Cayenne, введенный в 2002 году , имеет  одинаковое шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7, которая построена на фабрике Volkswagen Group в Братиславе.
        А с 2005 года руководство Porsche начала осуществлять свои амбициозные планы по поглощению более крупного конкурента и своего старого партнера – Volkswagen Group, и тем самым предотвращая возможность поглощение Volkswagen другими компаниями, которая была известна по слухам в то время. В списке возможных претендентов были DaimlerChrysler, BMW и Renault.
        Но о самом интересном и чем это всё закончилось далее.
        Продолжение следует...

    Как Фердинанд Пьех вывел Volkswagen в лидеры, а его выгнали из компании

    В прошлое воскресенье Фердинанд Пьех обедал с женой в баварском ресторане – и вдруг потерял сознание. К вечеру он умер в больнице. Так закончилась история человека, благодаря которому Audi стала люксовым брендом, Volkswagen Group – крупнейшим автопроизводителем в мире, а еще появились потрясающие машины, от лидера гонок Porsche 917 и роскошного Bugatti Veyron до крохотного Volkswagen Lupo, которому на 100 км нужно менее литра топлива. Того человека, которого выгнала из бизнеса собственная родня.

    Вязание против моторов

    Фердинанд Пьех – представитель клана Порше – Пьех, родоначальник которого создал Volkswagen Beetle и Porsche. Жизнь Пьеха прошла почти в постоянном конфликте с родственниками, владеющими долями в VW Group, писала Automotive News. Он видел в них скорее помеху, нежели соратников и помощников. Технарь до мозга костей, он высмеивал образование по вальдорфской системе у родственников: мол, они «пели, вязали крючком и играли на флейте», пока он расширял семейное дело.

    Но и профессионалы среди родни доставляли Пьеху немало неприятностей. В 2008 г. его кузен Вольфганг, руководивший Porsche, пытался поглотить Volkswagen. Неудачно. Porsche набрала под сделку множество кредитов, оказалась в шатком финансовом положении и сама была поглощена в 2012 г. VW Group под руководством Пьеха.

    Война за контроль над автоимперией возобновилась. Исход был неясен, но в конце концов Пьех чуть ли не впервые в жизни проиграл аппаратную битву, когда попытался убрать из гендиректоров VW Group своего бывшего протеже Мартина Винтеркорна. Против Пьеха ополчились и родственники, и даже второй после них крупнейший акционер – федеральная земля Нижняя Саксония, где расположены основные заводы VW Group. Не дожидаясь, пока его официально выгонят, Пьех подал в отставку со всех постов.

    Но досаждать родне не перестал.

    Считанные месяцы спустя разразился дизельгейт. VW Group уличили в том, что ее дизельные двигатели переходили в особый режим при тестах на выбросы вредных веществ и вредность выхлопа снижалась. Пьех дал показания прокуратуре, что еще в феврале 2015 г. подозревал о мошенничестве с дизелями и поделился своими мыслями с правлением и членами семьи – но те якобы спустили все на тормозах. Топ-менеджеры и родня в один голос уверили следователей, что не помнят ничего подобного. Тем все и закончилось.

    У Пьеха сохранился серьезный рычаг давления – ему принадлежало 14,7% акций Porsche Automobil Holding SE. Этот фонд владеет в интересах семьи Порше – Пьех контрольным пакетом голосующих акций VW Group. В 2017 г. Пьех под давлением семьи продал долю, получив за нее $1,2 млрд.

    Она бы столько не стоила, если бы Пьех не превратил VW Group из убыточной компании в прибыльный бизнес. При нем VW Group стала крупнейшим автопроизводителем Европы, а сразу после его отставки – и мира (если считать все типы автомобилей) и удерживает этот титул третий год подряд.

    Как Пьех чуть не обанкротил Porsche

    Фердинанд Карл Пьех родился 17 апреля 1937 г. в Вене. Его отец, юрист, женился на дочери инженера-самоучки, которому Адольф Гитлер поручил создать «народный автомобиль» – легендарный «Жук».

    Пьех получил инженерное образование в Швейцарии, его дипломным проектом был двигатель для «Формулы-1». В 1963 г. он нанялся на работу к своему дяде в Porsche в Штутгарте инженером, а потом техническим директором.

    В 1968 г. Пьеху исполнился 31 год. Он пустил две трети годового бюджета бренда, предназначенного для участия в автогонках, на постройку 25 разработанных командой инженеров под его руководством Porsche 917. Такое количество требовалось для участия в суточной гонке в Ле-Мане. Семья пришла в ужас и обвинила Пьеха в безответственности: окажись машина неудачной, он легко мог поставить компанию на грань краха. Но Porsche 917 стал легендой – выиграл Ле-Ман и так прочно утвердил лидерство в гонках Can-Am, что у зрителей стал падать интерес к ним, шутил автоблог Jalopnik.

    Сколько стоили идеи Пьеха

    А Пьех продолжил эксперименты в Porsche. «Если я хочу чего-то достичь, я решаю проблему, не отвлекаясь на то, что происходит вокруг меня, – писал Пьех в автобиографии. – Мое стремление к гармонии весьма ограничено». Родня на всякий случай решила отправить его подальше от бюджета компании: патриархи настояли на правиле, что члены клана Порше – Пьех не имеют права занимать исполнительные посты в этой компании.

    Тогда (шел 1972 г.) Пьех перешел в Audi, где добрался по кресла генерального директора. Audi в те времена была производителем машин для массового рынка уровня Opel. Пьех превратил ее в премиальный бренд, сделав ставку на технологические новинки. Он участвовал в разработке 5-цилиндрового бензинового двигателя, который впервые в мире стали серийно ставить на автомобиль – легендарную Audi 100. Он ввел систему полного привода Quattro, что создало бренду инновационный имидж и позволило соперничать с Mercedes-Benz (в 2011 г. Audi впервые в истории обогнала Mercedes по продажам пассажирских автомобилей). Он еще в 1993 г. использовал легкие алюминиевые компоненты кузова в Audi A8.

    Пьех культивировал безоговорочную лояльность ведущих инженеров, но все равно не доверял им, пишет Automotive News. Еще будучи директором по технической разработке в Audi, Пьех решил продвигать машины, рекламируя их аэродинамические свойства. Он продувал макеты Audi 100 в трубах в разных городах и скрывал результаты тестов – опасался, что кто-то может слить информацию конкурентам.

    Как Пьех построил империю Volkswagen

    В 1993 г. Пьех стал гендиректором Volkswagen. Компания досталась ему в критическом состоянии, с невиданными убытками.

    Пьех отправил в отставку почти все руководство. Но рабочих не тронул: трудные времена пройдут и компании потребуются профессионалы, считал он. Пьех убедил профсоюзы временно сократить рабочую неделю и зарплаты. И оказался прав – рационализация производства вернула компанию к прибыльности. В год его прихода в компанию она получила 1 млрд евро убытка, а в 2002 г., когда Пьех сменил кресло гендиректора на пост председателя наблюдательного совета, – 2,6 млрд евро чистой прибыли. Всего же за 22 года его пребывания в VW Group, по данным Bloomberg, ее рыночная стоимость выросла в 15 раз.

    При Пьехе VW Group перешла на стратегию единых платформ: на одной и той же базе строились машины, конкурировавшие в одном и том же сегменте под разными брендами. Как говорил бывший гендиректор Porsche Венделин Видекинг газете Handelsblatt, с конвейера не могло сойти ничего, что бы Пьех лично не проинспектировал со всем тщанием.

    При Пьехе VW Group вышла в сектор люксовых автомобилей, купив в 1998 г. Bugatti, Bentley и Lamborghini, и закрепилась на массовом рынке, приобретя Seat и Skoda. В марте 2008 г. Пьех убедил миллиардера Якоба Валленберга продать Volkswagen долю в шведском автопроизводителе грузовиков Scania. К концу 2012 г. VW Group имела в собственности или контролировала 12 брендов, в том числе суперкары Lamborghini, грузовики MAN и Scania и мотоциклы Ducati. Пьех не раз предлагал Серджио Маркионне продать Alfa Romeo, но получал отказ.

    Пьех использовал личные связи, чтобы уговорить Осаму Судзуки вступить в 2009 г. в союз с Volkswagen. Компании обменивались технологиями, к тому же Suzuki помогла бы коллегам в завоевании Индии. Но через два года начались судебные тяжбы, и в 2015 г. компании расстались. Японцы обвиняли немцев в сокрытии технологий, которыми обещали поделиться, и неуживчивости.

    Как разочаровать Пьеха

    Пьеха и впрямь нельзя было назвать милым человеком. Корреспондент американского журнала Automobile как-то разговорился с ним накануне открытия автосалона во Франкфурте, где его Volkswagen представлял новинки. Пьех проявил чудеса дипломатии, закончив разговор фразой: «В Японии таких авторов, как ты, давно бы выловили мертвыми из моря».

    Бывший вице-президент General Motors Боб Лутц как-то назвал Пьеха «автократом из автократов». Хотя нет никаких свидетельств причастности Пьеха к дизельгейту, его обвиняли в том, что созданная им корпоративная культура и привела к скандалу. Инженерам проще было схитрить, чем признаться, что не могут достичь поставленной цели, пишет Automotive News.

    Видекинг рассказывал Handels­blatt: «Всегда было рискованно ставить на то, что вы можете рассчитывать на поддержку Пьеха». Видекинг лишился своей должности в 2009 г. стараниями Пьеха. Как писал сам Пьех в автобиографии, его расположение легко потерять: «Надо всего лишь сделать дважды одну и ту же ошибку».

    Он прославился умением переигрывать соперников, используя конфликты внутри компании. Он мог поддержать лидеров профсоюзов, чтобы навредить топ-менеджменту, – например, спихнуть гендиректора концерна Бернда Пишетсридера в 2006 г. или гендиректора бренда Volkswagen Вольфганга Бернхарда в 2007 г., когда они заговорили о переносе производства в страны с более дешевой рабочей силой, перечисляет Automotive News.

    Но доставалось и профсоюзам. В 2008 г. партийного босса Клауса Фолькерта приговорили почти к трем годам заключения за то, что он за счет компании ездил в секс-туры.

    Пьеха мало беспокоил его образ жесткого и бескомпромиссного лидера. «В первую очередь я всегда считал себя человеком производства, – писал Пьех в своей автобиографии. – Бизнес и политика никогда не отвлекали меня от сути моего призвания: проектировать и выпускать привлекательные автомобили».

    90 000 Volkswagen - история марки

    В 1933 году Адольф Гитлер поручил построить автомобиль, который был бы доступен широкой публике. Он должен был стоить не более 1000 марок, разгоняться до отметки в 100 км/ч и вмещать четырех человек. Фердинанду Порше было поручено создать такое транспортное средство.

    Первая конструкция автомобиля с двигателем с воздушным охлаждением была создана в 1935 году, и автомобиль получил название KdF, или Kraft durch Freude, что означало силу через радость и относилось к пределу возможностей немцев, которые с формированием свободного времени общества.

    Наконец, после того, как были построены 9 прототипов, к серийному производству был одобрен проект под названием Type 60. 26 мая 1938 года в нижнесаксонском городке Фаллерслебен состоялись торжества в связи с началом строительства будущего автозавода , который должен был называться KdF Wagen. Официальное производство автомобиля началось в июле 1941 года, а к 7 августа 1944 года, когда производство было завершено, было выпущено 630 машин. Машины строились как в гражданском исполнении в кузовах седан, кабриолет и кабриолет-лимузин, так и в военном варианте.

    После окончания Великой Отечественной войны заводы приступили к выпуску продукции для армии. Город был переименован в Вольфсбург, а торговая марка была переименована в Volkswagen. Однако производство автомобиля не было прекращено. Volkswagen Kafer (известный как Beetle) моторизировал послевоенную Германию и завоевал популярность во всем мире. Затем автомобиль производился в Мексике и Бразилии, а всего было изготовлено более 21 миллиона экземпляров. Его производство закончилось в 2003 году, но с 1998 года выпускается модель New Beetle, напоминающая легендарного Beetle.

    В 1950 году на рынке появился Transporter, который предлагается и сегодня. Еще одним важным моментом является 1973 год, когда дебютировал Volkswagen Passat. Volkswagen Passat все еще строится, а в 1974 году с конвейера сходит первый Golf. Его первое поколение выпускалось до 1983 года. Golf II был доступен до 1992 года, а Golf III — до 1997 года. Golf IV выпускался до 2003 года (универсал до 2006 года), а Golf V выпускался до 2008 года. Версия VI дебютирует в 2008 году, а версия VII — в 2012 году.2014 год — это год начала производства Volkswagen Golf Sportswan, построенного на платформе MQB, известной, среди прочего, от Гольф VII. С 2005 года создавалась версия с приподнятой крышей Golf Plus, а в 1979 году начала создаваться 4-дверная версия Golf под названием Jetta. В 1992 году его название было изменено на Vento, которое было заменено на Bora в 1998 году. Однако имя Jetta было возрождено в 2005 году.

    В 1975 году появляется первое поколение Фольксваген Поло, и автомобиль был родственным Audi 50.Первоначально покупатели могли купить только 3-дверную версию, с третьим поколением — 5-дверный вариант, а затем седан и универсал. Его пятое поколение выпускается с 2009 года. Модель Scirocco, выпускавшаяся с 1974 года, была создана на базе купе Golf. В прошлом также строился Volkswagen Corrado, который выпускался в 1988 – 1995 годах.

    В концерн Volkswagen входят и другие марки автомобилей. В 1969 году покупается Audi, а в 1896 году покупается Seat.В 1991 году Volkswagen завершает приобретение Skoda.Спустя семь лет концерн приобретает права на марку Bentley, а также владеет долями в Bugatti, Porsche и Lamborghini.

    Официальный представитель Volkswagen в Польше работает с 1991 года. Среди интересных фактов о концерне стоит упомянуть, что 26 ноября 2001 года был произведен номер модели 33.333.333.

    Самые важные избранные даты из истории бренда: 90 020

    1933 - заказ на постройку автомобиля для широкого круга получателей

    1941 - КдФ Ваген

    1950 - Фольксваген Транспортер

    1973 - Фольксваген Пассат

    1974 - Фольксваген Гольф I

    1974 - Фольксваген Сирокко

    1975 - Фольксваген Поло

    1979 - Фольксваген Джетта

    1983 - Фольксваген Гольф II

    1988 - Фольксваген Коррадо

    1991 - Фольксваген Гольф III

    1997 - Фольксваген Гольф IV

    1998 - Volkswagen New Beetle

    2003 - Фольксваген Гольф В

    2005 - Фольксваген Гольф Плюс

    2008 - Фольксваген Гольф VI

    2012 - Фольксваген Гольф VII

    2014 - Volkswagen Golf Sportsvan

    .

    История концерна Volkswagen, или Победа над чемпионом!

    План был прост. Немецкому населению должны были быть предоставлены доступ и возможность покупать собственные дешевые автомобили. Volkswagen («Народный автомобиль», «Народный автомобиль») был дальновидной идеей. В 1930-х годах на каждые 50 немцев приходилось всего одно транспортное средство. Автомобили по-прежнему были доступны горстке очень состоятельных граждан, поэтому потенциал рынка был огромен. В испытаниях конструкции принимали участие многие конструкторы. К сожалению - безрезультатно.Всегда чего-то не хватало. Этот проект был слишком дорогим, другой слишком грубым. Золотую середину открыл Фердинанд Порше, руководивший в то время своим конструкторским бюро под названием Porsche Büro. 1931 год – это когда компания Zundapp обращается к Порше, предлагая сконструировать дешевый автомобиль с радиальным двигателем, производным от мопеда. Проект получил название Type12. Он был довольно успешным, и хотя он так и не был запущен в производство, он становится первым предком Жука. Следующая глава — сотрудничество с брендом NSU и проект Type32.Прорыв произошел в 1933 году, когда Фердинанд Порше встретил Адольфа Гитлера. Этот еще безобидный политик с усами хочет для народа настоящую машину. Гитлер был известен своей страстью к автомобильной промышленности. У главы Третьего рейха четкие сантиметры - машина рассчитана на пятерых пассажиров, разгоняется до 100 км/ч и имеет умеренный аппетит к топливу (ок. 9 л/100 км). И цена - не выше 1000 тогдашних марок. Порше принял вызов.

    Строительные работы и серьезные споры

    17 апреля 1934 г.Компания Porsche представляет правительству проект Beetle. 28 мая 1937 года была основана компания Volkswagen Aktiengesellschaft (сокращенно VW AG). В 1938 году, после обширных испытаний девяти различных прототипов, был создан и, что более важно, одобрен проект Porsche Type60. Тут есть, ну... совсем немного споров. В основу прототипа легли чешские технологии, украденные немецкими инженерами у модели Tatra V570. Сам Порше признается, что много раз встречался — профессионально и в частном порядке — с Гансом Ледвинкой, главным инженером Чешских Татр, и, как он вспоминал, «все оглядывались через плечо».Сам же Гитлер, увидев прототип Татры, сказал: «Это машина для моих дорог». Сотрудничество Porsche с Ледвинкой продолжало развиваться. К сожалению, однобоко. Перед Второй мировой войной Tatra подала целых 10 судебных исков против VW. Претензии были обоснованы, поскольку нарушали патентное законодательство. Фердинанд Порше хотел выплатить компенсацию, но Гитлер встал на пути, заверив его, что он «решит проблему».Эффект? В октябре 1938 года завод «Татры» был захвачен немцами. Мало того, Гитлер приказывает убрать модели Т97 и Т57 со стенда Tatry на Берлинском автосалоне в 1939 году!

    Начало серийного производства

    26 мая 1938 года в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) было официально начато строительство будущего автомобильного завода KdF Wagen (Kraft durch Freude Wagen). Концерн использовал подневольных рабочих и узников концлагерей.Официально производство первого автомобиля этой марки началось в начале июля 1941 года. Это был еще не тот массовый продукт, на который рассчитывали, ведь к 7 августа 1944 года, когда производство было завершено, было выпущено всего 630 машин. Были построены гражданские версии (кабриолет, седан), а также военные (амфибия, внедорожник). После войны британское правительство серьезно заинтересовалось Volkswagen, используя завод в собственных производственных целях для армии. Финансовая поддержка из-за Ла-Манша спасает будущее завода, и в 1945 г.начинается производство 2000 автомобилей. Почти все выпущенные экземпляры — это остатки деталей, находившихся в заводских помещениях. Через год завод набрал значительные обороты, выпустив уже 10 000 автомобилей. И вот тогда родился Volkswagen, бренд, который мы знаем сегодня. Изменениям подвергся практически весь город, который был переименован в сегодняшний… Вольфсбург. Год за годом производство росло очень быстро. В 1950 году была выпущена новая модель с говорящим названием — Transporter.Автомобиль по-прежнему предлагается Volkswagen по сей день. Основное внимание по-прежнему уделялось производству дешевых автомобилей для всех. Благодаря привлекательным ценам и простой надежной конструкции популярность моделей быстро распространилась за пределы Германии. Началась экспансия на зарубежные рынки. Мало того, именно в этот период началось производство «Жука» в ЮАР. Именно тогда зародилась глобальная идея гигантского бренда.

    Новые легенды вождения

    Годы летят, пора обновить модельный ряд.Следующий большой прорыв произошел в 1973 году, когда родился более крупный и современный Passat. В следующем году, после выпуска 12 миллионов экземпляров «Жуков» на заводе в Вольфсбурге, его производство в Германии было прекращено. С тех пор они производились в основном на заводе в Эмдене (до 1978 года), а также в Мексике и Бразилии. Однако всего целых 17 разных заводов, Азии или даже Новой Зеландии. Всего было выпущено более 21 миллиона «Жуков»! Хотя официально это был Volkswagen Type 1, у него было много других названий: «Жук»/«Супер Жук», «Жук»/«Супержук», «Кефер», «1302».Пустоту нужно было чем-то заполнить. Дальновидный, технологически продвинутый Golf стал идеальным преемником. С самого начала это был огромный успех — как с точки зрения имиджа, так и с точки зрения рынка. Те, кто не мог позволить себе Golf, соблазнились моделью Polo чуть меньшего размера, родственной Audi 50. И соблазнил. Обе модели выпускаются по сей день, естественно после множества модернизаций и внедрения новых поколений. На самом деле это самые важные модели Volkswagen, модели, которые сделали концерн мощным и крупнейшим производителем в мире.

    Сила становится сильнее

    Концерн Volkswagen – это не один бренд. В настоящее время группа имеет 48 производственных предприятий по всему миру. 175 компаний работают в 154 странах. Его исторический результат был достигнут в 2016 году, когда он стал крупнейшим производителем автомобилей в мире с объемом продаж 10,31 млн экземпляров! Фольксваген — лишь одна из загадок этой обширной и сложной головоломки, которая вызывает беспокойство. Уже в 1969 году VW покупает Audi, которая в то время не была ни электростанцией, ни люксовым брендом.После многих лет напряженной работы и грамотного маркетинга он становится одним из крупнейших и самых престижных производителей автомобилей премиум-класса (в настоящее время Volkswagen владеет 99,95% акций Audi). Сегодня их обменивают наравне с Mercedes или BMW.

    В 1990 году испанский Seat становится полностью собственностью концерна VW, что делает его первым не немецким брендом, принадлежащим Volkswagen. И это, пожалуй, единственная упущенная покупка. Seat хоть и медленно возрождается, но не является лидером продаж — как будто и не было идеи для него.В 1991 году к портфолио добавилась чешская марка Škoda, стоявшая ниже Volkswagen – она использовалась для создания бюджетной марки. Первоначально VW принадлежало 30 процентов. акций, так что в 2000 году уже было бы полных 100%. Изначально немцы интересуются ФСО, но после безуспешных переговоров решаются на чешского соседа, у которого все получилось на отлично! Из загнивающего дрянного бренда Škoda становится глобальным игроком, выпускающим автомобили по последнему слову техники, в количествах, о которых мечтает каждый производитель.Он является лидером на многих рынках или остается в первых рядах рейтингов. Это один из самых интересных примеров успешной трансформации.

    В сентябре 1998 года AUDI AG приобретает Automobili Lamborghini S.p.A., которой принадлежит 100% акций Lamborghini. В том же году Volkswagen AG также покупает Bentley Motors Ltd, включая бренд Bentley. Он также хочет марку Rolls & Royce, но в конечном итоге самым престижным производителем автомобилей становится BMW. В июле того же года запускается еще один топовый бренд — Bugatti Automobiles S.A.S., а VW владеет 100% акций. Таким образом, имидж компании взлетает до небес. Bugatti, слегка запылившаяся и забытая марка ультраспортивных автомобилей, которая, однако, сама по себе не могла вести прибыльный бизнес, хотя и производила фантастические машины, становится самой дорогой и престижной маркой в ​​мире, обогнав даже сам Rolls-Royce. . И хотя Volkswagen добавляет большую сумму к каждой произведенной единице, он выигрывает от своего имиджа. Это феномен, когда все, чего не касается забота, превращается в успех.Так же, как и в автоспорте (победы в ралли Дакар – Volkswagen, Ле-Ман/WEC – многолетнее доминирование Audi и Porsche, ралли WRC – подавляющее доминирование Volkswagen). Независимо от того, берет ли он на себя умирающие бренды, такие как Škoda, или уже вымершие бренды, такие как Bugatti. Но это еще не конец покупок.

    По состоянию на 2009 год Volkswagen владеет 49,9% акций Porsche. Через несколько лет он выкупает недостающие 50,1% акций за 4,46 млрд евро. В том же году Automobili Lamborghini S.p.A., производитель роскошных спортивных мотоциклов, приобретается Ducati Motor Holding S.p.A.р.А. Однако не только роскошь интересует концерн VW. Производитель грузовиков MAN SE также находится в корзине. Как и в 2015 году, Scania AB. Следует помнить, что Volkswagen — это также Volkswagen Commercial Vehicles (коммерческие автомобили, 100% владение). Группа также владеет правами на следующие бренды: Auto Union GmbH, NSU GmbH — обе принадлежат AUDI AG и Dampf-Kraft-Wagen (DKW), Horch и Wanderer. Есть немного…

    Польские акценты

    Официальный представитель Volkswagen родился в нашей стране в 1991 году.спасибо компании Kulczyk Tradex в Познани. Он взял на себя роль польского импортера автомобилей Volkswagen. Через год присоединяется Volkswagen Poznań, занимающийся сборкой, а затем и полноценным производством следующих моделей: Transporter (с 1994 года) и Caddy. Заводы в Антонинеке под Познанью и под Вжесней входят в число лучших заводов концерна в Европе.

    Мелочи и скандалы

    31 мая 2000 года в Вольфсбурге был основан Autostadt - «Город Volkswagen Group», где посетители могут ознакомиться с историей группы.Заведение очень интересное и наверняка заинтересует не только поклонников марки. Клиенты также забирают купленные автомобили и ждут их в одной из двух стеклянных башен — символов Автоштадта.

    В сентябре 2015 года Volkswagen переживает один из худших периодов в своей истории — так называемый Скандал с Фольксвагеном. Это связано с порядком установки программного обеспечения на автомобили производства Volkswagen AG, позволяющего манипулировать результатами замеров выбросов вредных веществ из выхлопной системы.Колоссальные штрафы и убытки серьезно подорвали имидж Volkswagen. Однако похоже, что компания все равно справится с этим. Как и все, как всегда.

    Завершая встречу в более приятном тоне, т.е. истории этого одного из самых важных производителей автомобилей в мире, упомянем о курьезе, которым стал выпуск модели № 33.333.333 26 ноября 2001 года. люди также знают, что производственные предприятия в Вольфсбурге также предоставляют ... скотобойню, где производятся колбасы с логотипом запасных частей VW-Originalteil.А еще… К ним идеально подходит кетчуп Volkswagen. Они предлагаются заводским рабочим и розничным покупателям. Только в 2013 году их было создано целых 7 миллионов. Как видите, «Volks-» (народный, национальный) вписан в ДНК этого концерна. И неважно, о какой части общества идет речь — о миллионерах, среднем классе или совсем седом Ковальском, концерн «Фольксваген» есть везде. И он везде задает тренды и является точкой отсчета. А конкуренция? В спорте есть поговорка: «Победи чемпиона!»Только то, что пока это вряд ли кому под силу...

    .90 000 Кто основал Volkswagen. Немецкий автомобильный концерн «Фольксваген» (Volkswagen): состав, марки автомобилей

    В 1933 году Адольф Гитлер поручил известному дизайнеру Фердинанду Порше и Якобу Верлину, одному из директоров концерна «Даймлер-Бенц», создать народный автомобиль, который мог бы удовлетворить все потребности рядового покупателя, а стоимость модели должна была не превышает тысячи марок. Так сложилась история концерна Volkswagen, который обязан своим названием немецкому Volks-Wagen, т.е. народному автомобилю.Джейкоб Верлин предположил, что это был Др. В разработке модели принимал участие Porsche, а «Даймлер-Бенц» отвечал за техническую сторону дела, также предоставляя свои производственные мощности. Основой народного автомобиля стала модель Porsche Typ 60. Так, первый прототип этой модели увидел свет в 1934 году, а серийное производство автомобиля началось спустя 4 года.

    В 1937 году была основана компания « Volkswagen », которая должна была стать символом новой Германии.В кратчайшие сроки в Вольфсбурге был построен ультрасовременный завод для сотрудников нового предприятия. В 1938 году были представлены военные модификации автомобиля, так называемые Volkswagen тип 82 и 85. № В целом Народный автомобиль лег в основу всего модельного ряда, заняв лидирующие позиции на автомобильном рынке Германии, Австрии и Нидерландов, при продажной цене базовой версии 1550 немецких марок. Кроме того, в годы Второй мировой войны на заводах концерна « Даймлер » на базе народного автомобиля было выпущено более 30 000 амфибий, а также разработан Фердинанд Порше .

    Однако в 1945 году, после свержения Гитлера и окончания войны, Фердинанд Порше был отправлен в тюрьму, а город Вольфсбург помещен в британскую зону оккупации, что привело к существенным изменениям в управлении концерн " Vw ". Однако к 1948 году британской армии удалось получить для собственных нужд около 20 тысяч экземпляров различных модификаций народного автомобиля. В 1949 году полный контроль над концерном « Vw » перешел к правительству ФРГ, которое было вынуждено начать экспорт фирменных автомобилей в другие страны.Лишь в 1955 году модель получила название VW Beetle и стала выпускаться в оригинальной, гражданской модификации. В 1950 году на деньги инвесторов из Нидерландов инженеры немецкой марки начали работу над созданием полноразмерного микроавтобуса под названием Volkswagen Bully ... В 1953-1959 годах в Бразилии было открыто сборочных предприятий Volkswagen , Австралии, Южной Африке и Мексике.

    До 1960 года выпускалось 9 новых моделей марки « Vw », которые базировались на платформе VW Beetle ...Благодаря использованию проверенной годами базы, новые модификации были полностью свободны от дефектов, что значительно снизило себестоимость новых автомобилей, требовавших лишь замены кузова и силового агрегата под конкретные нужды целевого покупатель.

    Еще одним важным шагом в истории немецкой автомобильной компании стал 1965 год. Volkswagen купил марку Audi у Daimler-Benz , включив ее в свой модельный ряд, объединив управленческую элиту и дизайнерский персонал. Так была создана компания « Volkswagen-Audi », позже название было изменено на « Volkswagen Group ».

    В 1969 году, после присоединения к концерну " Vw " он вошел в небольшое предприятие по созданию силовых агрегатов под названием " NSU ", руководство предприятия решило отойти от классической системы, которой стал Beetle предложенный Фердинанд Порше ... Так уже через год появились первые переднеприводные автомобили этой марки " Vw ", у которых привод находился спереди. Одновременно велась активная работа по созданию первых связь с маркой « Audi » Автомобиль стал в 1974 году компактным хэтчбеком Volkswagen Golf , прародителем одноименного класса автомобилей.Модель отличалась не только компактными габаритами, но и удачным сочетанием комфорта, динамичности и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на автомобильном рынке Германии.

    В том же году с конвейера компании сошли последние экземпляры модели VW Beetle в Вольфсбурге, но их производство было продолжено на заводах марки « Vw » в Бразилии и Мексике. В Европе его сменили сразу две модели — Trade the Wind и Golf . Всего за 2,5 года продаж компактного хэтчбека Golf было продано более одного миллиона автомобилей , что сделало немецкий бренд одним из лидеров европейского автомобилестроения, а полученная прибыль положила начало новому поколению «». Заводы производства Vw ". 1975 год, на волне успеха, таким образом был представлен Golf и его упрощенная модификация - Volkswagen polo , под капотом которой находился 40-сильный силовой агрегат. Более того, в 1976 году на базе Audi 50 была разработана версия Volkswagen Polo в кузове седан.

    В 1983 году началось очередное обновление состава компании. Vw », так были представлены модели Golf и Jetta второго поколения, компактный седан на базе небольшого хэтчбека, с той же линейкой двигателей, но в полностью переработанной конструкции кузова. Спортивная модель нового поколения Также был представлен Volkswagen Scirocco , под капотом с двигателями мощностью от 120 до 200 лошадиных сил.

    В 1982 году руководство немецкого концерна подписало соглашение о тесном сотрудничестве с испанской автомобилестроительной компанией « SEAT », которая испытывала финансовые трудности, но успешно держалась на плаву благодаря выпуску недорогих автомобилей, популярных среди рядовых покупателей. Однако финансовые проблемы продолжали ломать испанскую марку. Это привело в 1986 году к передаче 51% контрольного пакета акций компании, контролируемой маркой « Vw », что погасило все долги компании « SEAT ». ", а также включил его в свою структуру, используя как производственный завод для выпуска своих моделей на автомобильный рынок Испании и Португалии.Также в 1982 году были представлены первые в мире пятицилиндровые двигатели, на которые монтировались Volkswagen Passat второго поколения .

    В 1988 году был представлен Volkswagen Corrado модели , который удерживал моделей Sirocco среди текущих автомобилей компании, а сам Sirocco был снят с производства. Хорошие финансовые результаты и стабильно высокие продажи автомобилей концерна « Vw ». Это позволило правлению рассмотреть вопрос о приобретении нового филиала, который помог бы немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке.

    В 1990 году экономический кризис сильно ударил по Европе, но благодаря правильной стратегии и огромным прибылям концерн «Фольксваген» остался одним из немногих промышленных предприятий на европейском континенте, не испытавших значительного падения спроса на свою продукцию и резкое падение прибыли. Однако чешской компании «Шкода », специализирующейся на создании недорогих автомобилей для восточноевропейского рынка, повезло гораздо меньше, компания оказалась на грани банкротства.Раньше инженеров немецкого концерна привлекала перспектива создания еще одного модельного ряда автомобилей, что привело к полному поглощению чешского производителя. « Skoda » A для компании « Vw » Открыт доступ на восточноевропейский автомобильный рынок.

    В то же время другой известный бренд, Porsche, также находится под контролем Volkswagen. , которая быстро переживает экономический спад из-за расходов сверх доходов на модернизацию и расширение производства.В результате в течение следующих 16 лет бренд « Porsche » был полностью под контролем « Vw », Другая идея Ferdinand Porsche ... Однако в 2007 году, после того, как избыточная прибыль была должным образом распределена , была образована управляющая компания " Porsche ", что полностью выкупило этот концерн " Vw ", предоставив ему полный контроль над деятельностью компании спортивных автомобилей Porsche AG .

    Стоит отметить, что именно в 90-е годы конструкторы фирмы « Vw » начали свои эксперименты по созданию универсальной платформы для постройки различных автомобилей одного класса, причем первые опыты были проведены на модели Golf , Bora , Audi 50 и SEAT Albea ... Благодаря использованию одной платформы концерну больше не приходилось проводить длительные полигонные испытания каждой модели, а стоимость одной машины снизилась на 22%.

    Очередной поворотный момент в истории немецкого концерна " Vw " случился в 1998 году, когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли три марки автомобилей премиум-класса - " Bentley ", " Lamborghini " Я " Бугатти ". Через год под управлением « Audi », ставшего самостоятельным ответвлением марки « Vw », появилась марка « Lamborghini », получившая серьезные технические возможности для производства новых спортивных автомобилей.Марка « Bentley » В новой иерархии немецкого концерна доля одного из крупнейших игроков рынка автомобилей класса люкс отведена в связи с тем, что, кроме всех активов британской марки, он находится под управления « Vw » Также достались производственные мощности компании « Rolls-Royce » Начался выпуск серии автомобилей, которые без лишней скромности стали называться «Автомобили-миллионеры».

    При этом самая сложная задача была возложена на французскую марку « Bugatti », инженерам которой в 2000 году было поручено создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все последние достижения компании « Audi». ".Спустя пять лет в историю немецкого концерна была вписана глава Bugatti Veyron, а автомобиль с силовым агрегатом в 1000 лошадиных сил стал первым гиперкаром в истории, установив ряд рекордов скорости.

    Двухтысячный год ознаменовался также массовым участием « Vw » в автоспортивных соревнованиях. С 2000 по 2013 год заводские команды « Audi » I « Bentley » одержали 11 побед в престижных 24-часовых гонках Le Mans marathon, установивший множество рекордов и предоставивший группе передовые достижения в области рекуперации кинетической энергии, аэродинамики и селективных коробок передач с двойным сцеплением.

    Также в 2002 году были представлены первые внедорожники марки Volkswagen , для продвижения которых было принято решение принять участие в легендарном ралли Париж-Дакар, где в середине 20 века компания удалось добиться двух побед. Порше ». Гоночные прототипы Volkswagen Tuareg занял первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 гг., потеснив с первых позиций более опытных гонщиков. Кроме того, эти изменения позволили компании « Vw » начать серийное производство полноприводных шасси для легких хэтчбеков и седанов.А с 2011 года было принято решение начать выступать с заводской командой «Шкода » в чемпионате мира по ралли, где в 2013 году прототип Volkswagen под управлением французского пилота Себастьяна Ожье выиграл в личном зачете, сломав доминирование марки « Citroen », которая просуществовала почти 10 лет.

    К 2012 году все автомобили с « Vw » прошли модернизацию и общее количество торговых точек достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует в развитие своей деятельности в Китае, третьем по величине автомобильном рынке мира.

    В 2013 году был выпущен . Volkswagen E-Golf — электрическая версия хэтчбека C-класса, самая экологичная версия модели Golf. Автомобиль оснащен кондиционером с возможностью обогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, подогревом лобового стекла и светодиодными фарами. Volkswagen Golf GTE — переднеприводный хэтчбек C-класса с гибридной силовой установкой. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года.В движение Volkswagen Golf GTE приводится в движение двигателем, состоящим из бензинового турбированного двигателя объемом 1,4 л мощностью 150 л.с. и электродвигателя мощностью 102 л.с. г. В 2015 году был выпущен рестайлинг модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан С-класса с гибридным приводом. Гибридный компонент оставил некоторый след в производительности и дизайне Jett. Электродвигатель и аккумуляторы полностью увеличили вес автомобиля, поэтому было крайне важно оптимизировать аэродинамику седана.

    В послевоенные годы, когда заводы автопроизводителя находились под британским управлением, Генри Форд мог стать владельцем компании, но сделка не состоялась — американцы считали, что компания «гроша ломаного не стоит», а их «народный» автомобиль «Жук» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны использоваться в легковых автомобилях. В последующие годы VW показал, насколько глубоко заблуждались иностранные автомобильные гуру.

    В начале 1950-х автопроизводитель производил около 65% всех автомобилей в Германии, что дало компании оборот в 1,4 миллиарда долларов.1970-е стали золотыми годами, когда компания создала сразу две легендарные модели — «Пассат» и «Гольф», где последний стал создателем целого класса автомобилей.

    В группу VW входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовики Scania и MAN.

    Где собираются автомобили VW?

    Изначально производство «Народных» автомобилей происходило непосредственно в Германии, но по мере развития марки заводы стали появляться на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке.Пионером стал завод компании, построенный в Сан-Бернар, Бразилия, где они производили легендарный Beetle более 15 лет, а сейчас является одним из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей марки.

    В настоящее время автозаводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в т.ч. в Бразилии, Аргентине, Германии, Мексике, ЮАР, России, Польше, Бельгии, Испании, Чехии и многих других странах. Доходы компании за последние несколько лет значительно превысили 60 миллиардов евро, что делает этого производителя автомобилей крупнейшим производителем автомобилей в мире.

    В состав компании входят следующие модели:

    Где устанавливается Volkswagen Golf?


    VW Golf – создатель автомобилей для гольфа, последнее поколение которых в настоящее время выпускается в Германии, в Вольфсбурге. При этом большинство автомобилей предыдущего поколения произведено в России и Бразилии.

    Куда едет Volkswagen Passat?


    VW Passat

    — полноразмерный седан, представитель D-класса.Сборка автомобилей этой модели в настоящее время осуществляется на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), Чанчунь (Китай).

    Куда направляется Volkswagen Beetle?


    VW Beetle

    — культовый автомобиль компании, производство которого базируется в Мексике,

    .
    Куда едет Volkswagen Polo?


    VW Polo — представлен в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», первая выпускается в Испании, Польше и Германии, а вторая — преимущественно в России.

    Куда движется Volkswagen Touareg?


    VW Touareg

    — полноценный внедорожник, производство которого в настоящее время расположено в Братиславе (Словакия) и Калуге (Россия). Концепция автомобиля лежит в основе роскошного внедорожника Porsche Cayenne.

    Куда едет Volkswagen Transporter?


    VW Transporter

    не менее легендарен, чем Beatle, и у него есть все шансы стать отличным коммерческим и семейным автомобилем.Производство модели в настоящее время представлено в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).

    Куда направляется Volkswagen Amarok?


    VW Amarok — современный автомобиль, относящийся к классу пикап. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко в Аргентине.

    Куда едет Volkswagen Jetta?


    VW Jetta

    — еще одна популярная модель компании, сочетающая вместительность седана и грузоподъемность хэтчбека.Автомобили, предназначенные для европейского и американского рынков, производятся в Мексике, а россиянам предлагаются модели, произведенные в России на калужском заводе.

    Куда направляется Volkswagen Caddy?


    VW Caddy

    – отличный внедорожник, который активно приобретают как крупные компании, так и мелкие предприниматели. Модель собирается в Германии, а также в России, в первом случае автомобили идут на рынок Европы, а во втором – на рынки России и Востока.

    VW

    славится своим подходом к качеству выпускаемых автомобилей, поэтому независимо от страны и города, в котором выпускается та или иная модель компании, она непременно будет соответствовать строгим корпоративным стандартам. Это достигается благодаря использованию современного оборудования, а также строгому контролю качества на всех этапах сборки.

    Концерн Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге (Германия) является одним из ведущих и крупнейших европейских производителей автомобилей. В 2018 году 10 834 тыс.Легковые автомобили (в 2017 г. – 10 741,5 тыс. шт., в 2016 г. – 10 297 тыс. шт., в 2015 г. – 9 930,6 тыс. шт., в 2014 г. – 10 137 тыс. шт., в 2013 г. – 9 731 тыс. шт.).

    Группа состоит из двенадцати брендов из семи европейских стран: Volkswagen — легковые автомобили, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

    Группа включает в себя широкий спектр транспортных средств, от мотоциклов и экономичных малолитражных автомобилей до роскошных автомобилей.Сегмент коммерческих автомобилей предлагает множество вариантов, от пикапов до автобусов и тяжелых грузовиков.


    Группа Volkswagen активно участвует в других сферах деятельности, таких как производство дизельных двигателей большого диаметра для судового и стационарного применения (электростанции под ключ), турбокомпрессоров, газовых и паровых турбин, компрессоров и химических реакторов. Концерн также выпускает автомобильные редукторы, специальные редукторы для ветрогенераторов, подшипники скольжения и сцепления.

    Кроме того, Volkswagen Group предлагает широкий спектр финансовых услуг, включая финансирование дилеров и клиентов, лизинг, банковские и страховые услуги, а также управление автопарком.

    Концерн Volkswagen имеет 123 завода в 20 странах Европы и 11 в Северной и Южной Америке, Азии и Африке. Каждый рабочий день по всему миру 642 292 сотрудника компании производят около 44 170 автомобилей и работают в других сферах деятельности. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах мира.

    Задачей концерна является производство привлекательных и безопасных автомобилей, конкурентоспособных на современном рынке и задающих мировые стандарты в своем классе.


    90 332 Стратегия ВСЕГО 2 025 90 333

    «Стратегия TOTAL 2025» — программа Volkswagen Group, инициировавшая крупнейшую реструктуризацию в истории компании. Изменения одного из лучших автопроизводителей направлены на то, чтобы стать лидером в области обеспечения устойчивой мобильности.С этой целью Volkswagen Group трансформирует производство автомобилей и планирует к 2025 году выпустить более 30 полностью электрических автомобилей следующего поколения, уделяя особое внимание технологии зарядки для таких автомобилей и автономному вождению. Развитие кросс-брендовых и интеллектуальных мобильных решений также станет одним из ключевых направлений деятельности компании. Стратегическое партнерство с гетто, установленное в 2016 году, стало первым шагом в этом направлении; в ближайшие годы произойдет слияние таких сервисов, как роботизированное такси и каршеринг.Успешная трансформация компании также означает развитие инноваций. Volkswagen Group развивает цифровые технологии для всех брендов по всему миру. В то же время Volkswagen Group развивает партнерские отношения и стратегические инвестиции, повышая эффективность своей деятельности.

    Группа Volkswagen является крупнейшей в мире. VW Group владеет многими популярными автомобильными компаниями и выпускает удивительные автомобили, пользующиеся спросом во всех развитых странах. Ну, об этой самой большой проблеме нужно сказать больше.

    Концерн «Фольксваген», а точнее его штаб-квартира, находится в Германии, в Вольфсбурге. Это название переводится как «автомобиль для людей». Это очень символично, ведь эти автомобили действительно пользуются большим спросом.

    Интересно, что с сентября 2011 года голосующие акции группы в размере 50,73% принадлежат не менее известному немецкому холдингу. Как вы могли догадаться, это Porsche SE. Однако следует отметить, что концерн Volkswagen является владельцем всех 100% обыкновенных акций этого пакета.Переговоры об объединении VW и Porsche в единую структуру ведутся давно. Называть его планировалось так — VW-Porsche. Но это не так (подробнее об этом позже).

    Интересно, что Мартин Винтеркорн был одновременно проблемой. Но в сентябре 2015 года это перестало быть так.

    Концерн «Фольксваген» состоит из 342 компаний, которые занимаются производством автомобилей и предоставляют другие услуги, связанные с автомобилями. Это действительно впечатляет.

    Начало истории

    Итак, прежде чем говорить о составе концерна Volkswagen, стоит вкратце рассказать о его истории.Его создателем является Фердинанд Порше. Первый завод VW был основан в 1938 году. Конечно, это было в Вольфсбурге.

    В 1960 году 22 августа появилось ООО под названием «Заводы Фольксваген». После создания Федеративной Республики Германии это общество стало принадлежать и название было изменено. На традиционном, который остается неизменным и по сей день. Впоследствии Volkswagen AG стал заниматься не только производством автомобилей и мотоциклов, но и предоставлением логистических и финансовых услуг. Более того, этому концерну принадлежало даже небольшое предприятие по производству продуктов питания.

    Путь вперед

    Девяностые годы были трудными для многих стран. Германия не была исключением, и беспокойство было еще больше. Автомобили Volkswagen продолжали пользоваться популярностью, но компания все же сталкивалась с некоторыми трудностями. Но Фердинанд Пиех, нанятый антикризисным менеджером, буквально спас компанию. До 2015 года отвечал за финансовые процессы. И именно этот человек принял решение о расширении концерна Volkswagen. Отряд, который мы знаем сегодня, возможно, не существовал бы, если бы Пиех не был таким смелым и дальновидным.

    В конце девяностых компания стала еще более известной, так как именно тогда появилось отделение Volkswagen Bentley, выпускавшее автомобили Rolls-Royce. Это верно, наряду с базирующейся в Мюнхене BMW, которая тогда владела правами на марку. С 2003 года Volkswagen этим больше не занимается — концерн BMW в итоге выкупил марку Rolls-Royce.

    Контракт с «Сузуки»

    Марки концерна Volkswagen разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания решила заключить союз с японской компанией Suzuki.Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (1/5 всех акций японской компании были переданы немецкой компании). А потом объявили о совместной разработке специальных автомобилей, которые смело можно отнести к разряду экологически чистых. Но союз продлился недолго. Не прошло и двух лет, как в прессе официально заявили, что компании решили разорвать деловые контакты. Произошло это в сентябре 2011 года.

    Агрегаты, созданные в 20 веке

    Концерн Volkswagen в Германии является крупнейшим.Основной отраслью считается непосредственно Volkswagen, выпускающий качественные легковые автомобили. Эта группа не зарегистрирована в качестве дочернего акционерного общества. Эта компания подчиняется непосредственно руководству самого концерна.

    Одной из самых популярных марок также является «Ауди». Концерн из Вольфсбурга выкупил его у Daimler-Benz очень давно — в 1964 году, если быть точным. Затем к подразделению Audi присоединилась еще одна компания, купленная пятью годами позже, в 1969 году. И это был NSU Motorenwerke.Правда, сам он просуществовал не так долго — всего до 1977 года.

    В 1986 году было сделано новое приобретение. Концерн купил компании Seat (53%). Сегодня концерн из Вольфсбурга владеет 99,99% всех этих акций. Это означает, что фактически испанская компания стала собственностью немецкого концерна. Затем, в 1991 году, VW также купил Skoda.

    Подразделения, возникшие в конце 90-х годов 90

    Отдельно хотелось бы отметить коммерческие автомобили Volkswagen.Это независимый филиал, контролируемый VW Group. Однако это произошло только после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя группы Бернда Вайдемана. Ранее действующий филиал входил в состав VW Group. Сегодня он выпускает тракторы, автобусы и микроавтобусы.

    В 1998 году концерн присоединил к себе компанию, производящую по-настоящему роскошные и роскошные автомобили. А это Бентли. Британская компания была поглощена немецким концерном вместе с Rolls-Royce, который затем был продан BMW (как описано выше).

    И Bugatti, и Lamborghini были куплены сразу после покупки Bentley. Итальянскую компанию купил не сам Volkswagen, а его дочерняя компания Audi. 1998 год запомнился действительно тяжелыми и значительными сделками.

    Другие подразделения

    Автомобили Volkswagen известны во всем мире. Магнат выпускает действительно хорошие, качественные, надежные, комфортные и красивые автомобили. Но концерн также продает самосвалы, автобусы, грузовые автомобили, тракторы и дизельные двигатели.Они производятся компанией Scania AB, которую VW Group приобрела в 2009 году. Около 71% акций компании принадлежит концерну Вольфсбург.

    Еще одним известным производителем тягачей и других транспортных средств является компания MAN AG. Его контрольный пакет также принадлежит немецкой компании в течение пяти лет.

    Теперь о Порше. Об этом говорилось в начале, но стоит вернуться к этой теме. В 2009 году 49,9% акций компании принадлежали VW Group. Затем последовали переговоры об объединении этих двух влиятельных компаний.Но это не так. В конце концов VW Group купила Porsche. Таким образом, популярный производитель стал 12-й маркой концерна. Покупка обошлась представителям «Вольфсбурга» почти в 4,5 миллиарда евро. Мне также пришлось «прикрепить» одну из моих (общих) акций сверху.

    Компания также владеет самым популярным производителем Motor Holding S.p.A.) и студией ItalDesign Giugiaro. Его тоже купила не VW Group, а Lamborghini. Остальные акции (9,9%) остались у родственников Джорджетто Джуджаро (одного из основателей ателье).

    Дело 2015 года

    В сентябре прошлого года произошел самый крупный скандал вокруг концерна Volkswagen. Потом выяснилось, что около 11 миллионов дизельных автомобилей имели программное обеспечение, которое было активировано во время тестирования. Это программное обеспечение значительно уменьшило количество вредных газов, выбрасываемых в атмосферу. Выяснилось, что уровень выбрасываемых оксидов азота на самом деле очень высок. Скандал вокруг концерна Volkswagen разгорелся очень быстро.Кстати, компания признала свою вину.

    Это программное обеспечение устанавливается на модели с блоками TDI (серии 288, 189 и 188). Машины выпускались 7 неполных лет – с 2008 по 2015 год. Такими «бракованными» моделями оказались знаменитые «Гольфы» шестого поколения, «Пассаты» (седьмого), а также «Тигуаны», «Джетты», «Жуки» и даже «Ауди А3».

    Нарушение было обнаружено, когда исследовательская группа из Университета Западной Вирджинии исследовала состав выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу во время движения.

    Штраф и неустойка

    Разумеется, Фольксваген был за это оштрафован. В общей сложности это было около 18 миллиардов долларов. Расчет производился исходя из количества автомобилей. Сумма, выплачиваемая за один «поврежденный» автомобиль, составляет примерно 37 500 долларов. Да, концерн Volkswagen приговорен к крупному штрафу.

    Еще одним последствием является значительное падение цен на акции группы. Многие эксперты говорят, что это дело может повлиять на машиностроение по всей стране.Якобы доверие потенциальных покупателей может значительно упасть по отношению к машинам, произведенным в Германии, и знаменитого «немецкого качества» такой модели уже не будет.

    Однако пока такие прогнозы не сбылись. И вряд ли они сбудутся. Ведь немецкие компании делают действительно хорошие во всех отношениях автомобили. До сих пор Volkswagen терпел фиаско. По-прежнему наблюдаются спады — продажи из-за инцидента с этим скандалом упали на 5,2%.В конце прошлой зимы. Он в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Впрочем, сомнений ни у кого нет – это временное явление.

    Volkswagen AG, немецкий автомобильный концерн. Выпускает легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

    В 1934 году Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от немецкого национал-социалистического правительства на разработку современного легкового автомобиля.

    И уже в 1935 году такая машина была установлена. Он получил название «Фольксваген», что в дословном переводе с немецкого означает «народный автомобиль». После двух лет испытаний в 1937 году была запущена серия VW30, а к 1938 году автомобиль приобрел привычный для поколений вид. Volkswagen сразу же оценили дизайнеры, инженеры и водители. О нем заговорили, появилось много публикаций, в 1938 году в статье «Нью-Йорк таймс» Фольксвагена его назвали «жуком» из-за внешнего сходства.Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

    Для производства «Народного автомобиля» 26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода «Фольксваген». Но надвигающаяся война не дала возможности завести эту машину. Их было выпущено всего десяток. Автомобиль пользовался большой популярностью у фашистского начальства. Сам Гитлер ездил на нем охотно.

    Во время Великой Отечественной войны работы по постройке Фольксвагена были приостановлены, а недостроенный завод был перестроен под производство продукции военного назначения.

    После окончания войны под контроль Великобритании перешла компания, при которой Вольфсбург находился в зоне оккупации. Осенью 1945 года британские власти дали заводу заказ на 20 000 штук. Легковые автомобили. Но только спустя почти десять лет началось серийное производство автомобиля с его начальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и вызвал большой интерес. Завод получил первый зарубежный заказ из Нидерландов на тысячу автомобилей, а в 1948 году начали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

    В январе 1948 года Volkswagen сменил руководство, и его президентом стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленная управленческая команда состояла из сертифицированных инженеров с международным опытом работы на автомобильных заводах, способных мыслить нестандартно. С их приходом машина была улучшена и модернизирована. В 1949 году были выпущены модели с новым типом кузова – кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более удобным, был установлен частично синхронизированный двигатель.

    Создана сеть автосервисов и технических станций. Мы постоянно сотрудничали с западными клиентами. Volkswagen построил мощную дистрибьюторскую сеть автомобилей.

    К концу 1948 года экспорт автомобиля, получившего всемирную известность, составил около 50 000 машин, а на внутреннем рынке было продано около 15 000.

    В это время завод был освобожден от контроля союзников англичанами, а 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан ФРГ.

    Начался новый этап развития завода, который в основном характеризовался интенсивным развитием производства и увеличением продаж.

    100 000 автомобилей было выпущено к 1950 году, 500 000 к 1951 году, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю премьеры Volkswagen 2. Девизом того времени в жизни немцев является народная поговорка, связанная на Volkswagen - "Он член моей семьи". ...

    Надежность и доступная цена автомобиля, проверенные годами, укрепили экспортные возможности автомобиля.Volkswagen уже продается в 150 странах мира. Филиалы появляются за границей - в 1953 г. в Бразилии, в 1956 г. в ЮАР, в 1957 г. в Австралии, в 1964 г. в Мексике (здесь с 1998 г. производится жук, ставший настоящим хитом сезона среди голливудских звезд) и др. страны.

    Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, бренд которого состоял из названий создавших его компаний: кузов был разработан итальянской фирмой Ghia и собирался на Немецкая кузовная компания Karmann в Оснабрюке.В 1961 году программу дополнил новый Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались последующие версии купе и кабриолета Karmann-Ghia.

    В 1965 году Volkswagen купил Audi у Daimler-Benz, создав концерн Volkswagen-Audi, известный как VAG. Позднее к ней присоединились испанская компания SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG является дочерним предприятием концерна Volkswagen, получившего полную самостоятельность.

    Первым результатом слияния в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.Модель была очень сдержана покупателями. В 1969 году, после присоединения к компании НСУ, появился первый Volkswagen с передним приводом, получивший индекс «К-70». Он был доступен с двигателями объемом 1594 или 1795 куб. В 1969-1975 годах в сотрудничестве с компанией Порше выпускались спортивные автомобили "Фольксваген-Порше-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминающим военные автомобили Был разработан в 1979 году легкий полноприводный военный автомобиль lltis.

    Родоначальником нового поколения Volkswagen считается Passat с передним приводом, выпущенный в 1973 году. Он предлагался во многих вариантах с двигателями объемом от 1297 до 1588 см3. В следующем году появился спортивный Scirocco с 3-дверным купе и двигателями от 1093 до 1588 куб. см, а также компактный 3-дверный и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев производства с конвейера сошёл 1 миллион автомобилей Golf, что сделало Volkswagen одним из крупнейших производителей автомобилей в Европе.Golf Cabriolet появился в 1979 году и до сих пор пользовался большой популярностью.

    Самым успешным был Golf I, появившийся в 1974 году: современный, экономичный, надежный, эта модель смогла выйти на международный рынок. Гольф ознаменовал новый этап в соревновании в классе компактных автомобилей, который почти официально назывался «гольф-классом». Если при разработке новых моделей в 1973-1974 годах убытки компании превысили 800 млн немецких марок, то в 1975 годуБлагодаря высокому спросу на них удалось покрыть все расходы. Всего через 3 года после премьеры Golf I был выпущен миллионный автомобиль марки. В 1983 году был выпущен Golf II, а через восемь лет, в 1991 году, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддерживал высокую репутацию Golf. За двадцать три года с начала производства было выпущено 17 миллионов «Гольфов» трех поколений. В 1995-1996 годах Golf III лидировал по количеству продаж в Европе. В 1997 году новый Golf IV дебютировал только в первые несколько дней, после чего было получено более 60 000 заказов.

    В начале 1975 года был представлен "младший брат" Гольфа - трехдверный Поло с передним приводом, аналогичный по конструкции Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 см3. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехсекционный вариант с седаном Derby.

    С 1980 года на базе Golf выпускалась Jetta с четырехдверным кузовом седан.В 1992 году его сменила аналогичная машина (уже на шасси Гольфа третьего поколения) под названием Vento.

    В 1981 году Passat и Scirocco были обновлены, а годом позже седан Santana был основан на Passat, который впервые был оснащен 5-цилиндровым бензиновым двигателем S объемом 1994 куб.см.

    В период с 1988 по 1995 год было собрано единственное в программе трехдверное купе Corrado, преемник Scirocco.

    Модели Variant Estate и Convertible на шасси 3-го поколения выпускаются с 1993 года.Две модели Variant Syncro с двигателями 2,0 и 2,9 л имеют полноприводное шасси.

    Компактный Polo третьего поколения выпускается с 1994 года. 3- и 5-дверные кузова хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. 4-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 1,0-1,9 л, мощностью 50-101 л.с.

    Комфортабельное семейство Vento первого поколения оснащается 4- и 6-цилиндровыми двигателями объемом 1,6-2,8 л и мощностью 75-174 л.с.

    Универсал Sharan повышенной вместимости выпускается с 1995 года в 5-7-местном исполнении, на шасси с передним и полным приводом.Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 литра в пределах 90-174 л.с.

    Семейство Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих автомобилей, выпускавшихся с 1988 года, они повторно унифицированы с однотипными моделями Audi A4 и A6. Это позволило использовать более мощные и современные системы привода Audi в продольном расположении. Модели Passat выпускаются исключительно с кузовами седан и 5-дверный Variant и оснащаются 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6-2,8 литра и мощностью 90-193 л.с.Несколько моделей Syncro Variant имеют полноприводное шасси.

    В 1999 году появилась комфортабельная модель седана BORA.

    Несколько заводов Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае выпускают ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. К ним относятся модели Gol, Parati и Santana, которые основаны на шасси Golf и Passat предыдущего поколения.

    Мексиканское подразделение продолжает производство 1.6i 44л.с. "1.6i" Beetle, а с начала 1998 года освоен выпуск полностью нового переднеприводного автомобиля "Beetle" на шасси Golf.внешне похож на знаменитого «Жука».

    В настоящее время концерн Volkswagen является одним из крупнейших по объему продаж в мире, имеет заводы в 15 странах и выпускает продукцию под пятью брендами: Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT. С 1998 года концерн является владельцем марки Rolls-Royce. Помимо легковых автомобилей, завод выпускает также грузовые автомобили и микроавтобусы. В концерн Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

    Сайт: www.vw.com

    Представительство в России:

    .

    История автомобильной марки Volkswagen: создание и развитие марки

    Volkswagen — немецкий производитель автомобилей с многолетней историей. С конвейеров заводов концерна сходят автомобили, грузовики, микроавтобусы и различные запчасти. В 1930-е годы на автомобильном рынке Германии предлагались только роскошные и дорогие автомобили. Рядовые сотрудники о таком приобретении и не мечтали. Автопроизводители были заинтересованы в выпуске автомобилей для широких масс и боролись за этот сегмент рынка.

    Фердинанд Порше в те годы интересовался не только созданием гоночных автомобилей.Он потратил много лет на разработку и создание компактной машины, подходящей для обычных людей, семей, простых рабочих, которые в лучшем случае могли позволить себе мотоцикл. Он поставил перед собой цель создать абсолютно новый дизайн автомобиля. Недаром слово «Фольксваген» буквально означает «автомобиль для людей». Задача заключалась в том, чтобы сделать автомобили доступными для всех.

    Основатель

    В начале 1930-х годов Адольф Гитлер поручил дизайнеру Фердинанду Порше массовое производство автомобилей, которые были бы доступны большинству без огромных затрат на техническое обслуживание.Несколькими годами ранее Йозеф Ганц уже создал несколько проектов с прототипом малолитражного автомобиля. В 20-х годах он представил публике автомобиль Superior, в котором впервые прозвучала реклама определения «народный автомобиль». Адольф Гитлер высоко оценил новинку и назначил Йозефа Ганца главой нового проекта Volkswagen. Но нацисты не могли позволить еврею быть лицом столь важного проекта. Потом были всевозможные ограничения, которые не только не давали Йозефу Ганцу управлять концерном, но и лишали его возможности выпускать автомобиль Superior.Ганц был вынужден бежать из страны и продолжил работать в одной из компаний General Motors. Свой вклад в создание «народного автомобиля» внесли и другие конструкторы, в т.ч. Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер.

    До начала сотрудничества с Volkswagen компания Porsche успела создать несколько небольших автомобилей с задним расположением двигателя для других компаний. Они послужили прототипами будущего всемирно известного «жука». Невозможно назвать одного дизайнера, который был бы первым дизайнером автомобилей Volkswagen.Это результат работы многих людей, только имена их не так известны и их заслуги забыты.

    Первые автомобили назывались KDF-Wagen, их выпуск начался в 1936 году. Они отличались округлой формой корпуса, двигателем воздушного охлаждения и двигателем, расположенным в задней части машины. В мае 1937 года была основана автомобильная компания, которая позже стала называться Volkswagenwerk GmbH.

    Впоследствии местонахождение завода Volkswagen было изменено на Вольфсбург.Создатели поставили перед собой цель представить миру образцовое растение. Для сотрудников сделали туалеты, душевые и спортивные площадки. На заводе было новейшее оборудование, часть которого закупалась в США, о чем немцы справедливо умалчивали.

    Так началась история всемирно известного производителя автомобилей, который сегодня занимает важную нишу на автомобильном рынке. В создании бренда участвовало множество разработчиков, каждый из которых внес свою лепту в создание «Народного автомобиля». В то время было очень важно уметь создать автомобиль, который был бы доступен широким массам.Это открывало массу новых возможностей в будущем, так что сегодня машина есть практически в каждой семье. Изменение концепции производства автомобилей и смещение курса на простых граждан дало положительные результаты.

    Эмблема

    Каждая марка автомобиля имеет свою маркировку. Volkswagen известен многим как по названию, так и по назначению. Сочетание букв «V» и «W» в круге сразу ассоциируется с концерном Volkswagen. Буквы лаконично дополняют друг друга, как бы дополняя друг друга и создавая цельную композицию.Цвета логотипа также соответствуют смыслу. Синий ассоциируется с совершенством и надежностью, а белый – с благородством и чистотой. Именно на эти особенности делает акцент Volkswagen.

    Эмблема претерпела множество изменений за эти годы. В 1937 году это было также сочетание двух букв, окруженных зубчатым колесом со свастичными крыльями. Только в конце 1970-х были внесены существенные изменения. Именно тогда впервые были добавлены синий и белый цвета, белые буквы были в синей окантовке.В начале 21 века создатели решили сделать логотип объемным. Это было достигнуто за счет цветовых переходов, теней и бликов. Казалось, что над синим кругом были две объемные буквы.

    Существуют разногласия относительно того, кто на самом деле создал логотип Volkswagen. Изначально логотип имел нацистские мотивы и по форме напоминал крест. Потом знак поменяли. Авторы — Николай Борг и Франц Реймсписс. Над созданием логотипа поручили художнику Николаю Боргу.В официальной версии настоящим создателем одного из самых узнаваемых логотипов в мире компания называет дизайнера Франца Реймспиеса.

    История автомобильной марки в моделях

    Напомним, что речь идет об «автомобиле для людей», поэтому разработчики четко обозначили требования к создаваемому автомобилю. Он должен вмещать пять человек, разгоняться до ста километров, не требовать больших затрат на заправку и быть доступным для среднего класса. В результате на автомобильном рынке появился знаменитый Volkswagen «Жук», который обязан своим названием своей округлой форме.Эта модель известна во всем мире. После окончания Великой Отечественной войны началось его серийное производство.

    Во время войны завод был переквалифицирован на военные нужды. Так родился Volkswagen Kübelwagen. Кузов автомобиля был открытым, устанавливался мощный двигатель, а спереди отсутствовал радиатор для защиты автомобиля от пуль и возможных повреждений. В то время на фабрике применялась рабская сила, на которой работало много заключенных. Во время войны завод серьезно пострадал, но к концу войны много выпускал для военных нужд.После окончания боевых действий Volkswagen решил навсегда распрощаться с этой деятельностью и вернуться к производству автомобилей для людей.

    В конце 1950-х годов концерн все больше ориентировался на производство коммерческих моделей. Очень популярным стал микроавтобус Volkswagen type 2. Его еще называли автобусом хиппи и именно эту модель выбрали поклонники этой субкультуры. Идея принадлежит Бену Пону, концерн поддержал его и в 1949 году появились первые автобусы Volkswagen.Эта модель выпускалась не так массово, как «Жук», но тоже заслуживает легендарного статуса.

    Volkswagen не остановился на достигнутом и решил представить свой первый спортивный автомобиль, уровень жизни горожан повысился и настало время Volkswagen Karmann Ghia. Конструктивные особенности кузова повлияли на цену, но это не помешало выйти на огромный уровень продаж, публика с энтузиазмом восприняла выпуск этой модели. На этом эксперименты компании не закончились, и через несколько лет был представлен кабриолет Volkswagen Karmann Ghia.Поэтому концерн стал постепенно выходить за рамки семейных автомобилей и предлагать более дорогие и интересные модели.

    Поворотным моментом в истории компании стало создание марки Audi. С этой целью были приобретены две компании для создания нового филиала. Это позволило им позаимствовать свои технологии и создать новые модели, в том числе Passat, Scirocco, Golf и Polo. Первым был Volkswagen Passat, позаимствовавший у Audi некоторые элементы кузова и двигателя. Особого внимания заслуживает Volkswagen Golf, который по праву считается «бестселлером» концерна и вторым самым продаваемым автомобилем в мире.

    В 1980-х у компании были серьезные конкуренты на рынках США и Японии с более дешевыми вариантами. Volkswagen покупает еще одну автомобильную компанию, испанскую Seat. С этого момента можно уверенно говорить об огромном концерне Volkswagen, объединяющем в себе несколько разных отраслей и выпускающем автомобили разных классов.

    В начале 20 века модели Volkswagen завоевали популярность во всем мире. Модели пользуются большим спросом на российском авторынке.В это же время на рынке появилась модель Lupo, завоевавшая популярность благодаря своей топливной экономичности. Изменения в области экономии топлива всегда были важны для компании.

    Сегодня Volkswagen Group объединяет многие известные и популярные автомобильные бренды по всему миру, в т.ч. Ауди, Сеат, Ламборгини, Бентли, Бугатти, Скания, Шкода. Заводы компании расположены по всему миру, а концерн считается самым крупным из существующих.

    .

    Информация о дизельных двигателях EA189

    Согласно TBM, марка Volkswagen проинформирует своих клиентов о том, что рассмотрит любые жалобы, полученные ею в результате реализации технических мер на дизельных автомобилях EA189, касающихся конкретных частей двигателя и выхлопной системы. система доочистки. В состав ТБМ входят в общей сложности одиннадцать компонентов системы рециркуляции отработавших газов, топливной системы и системы нейтрализации отработавших газов: лямбда-зонд, датчик температуры, клапан переключения рециркуляции отработавших газов, клапан рециркуляции отработавших газов, датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов, форсунка, датчик высокого давления. насос, топливный бак, клапан контроля давления, датчик давления, магистрали высокого давления.TBM охватывает период в 24 месяца с момента внедрения технического решения на автомобиль и распространяется только на автомобили с пробегом менее 250 000 км на момент внедрения TBM (в зависимости от того, что наступит раньше) TBM распространяется на всех клиентов, чьи автомобили охватываются кампанией и чье программное обеспечение уже обновлено. ТБМ

    никак не влияет на позицию Volkswagen о том, что технические решения не оказывают негативного влияния на срок службы двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.Власти подтвердили, что технические решения соответствуют всем законодательным требованиям и не увеличивают расход топлива, выбросы CO2, уровень шума и не снижают мощность двигателя или максимальный крутящий момент. С помощью TBM бренд Volkswagen посылает четкий сигнал о том, что обновление никак не влияет на срок службы автомобиля. Этот инструмент используется для укрепления доверия клиентов к техническим решениям и побуждения их к обновлению своих автомобилей.

    Подробную информацию об общих условиях эксплуатации ТБМ можно получить у всех официальных дилеров, в мастерских по обслуживанию соответствующих марок автомобилей и в сети Интернет.Конечно, все клиенты также могут связаться с соответствующим отделом обслуживания клиентов письмом, по телефону или по электронной почте.

    .

    Volkswagen Porsche Катовице

    автосалон

    Готов на концерт пожелания? Вниз выбор находятся два системы радио и два навигационный, некоторый в виде Предметы оборудование сериал, Другой в виде вариант.Они отличаются сам количество динамики, Добрый отображать и возможности связь.

    Запас радио Сочинение Цвет оборудованный является в водить машину КОМПАКТ ДИСК, восемь динамики, красочный экран трогать о диагональ 12,7 см.Он поднимает волны радио FM/AM, он читает открытки SD и имеет разъем AUX-ВХОД вниз связь внешний источники аудио.

    по радио Сочинение Средства массовой информации принадлежит восемь динамики.В нем есть Это эти сами себя соединители, как заменены ранее модели, и вниз это игрок CD-MP3 и разъем Bluetooth вниз Телефон мобильный.Услуга является очень комфортный спасибо красочный экран тактильный о диагональ 16,5 см.

    Дополнительно система навигация Обнаружить Средства массовой информации также имеет красочный экран трогать о диагональ 16,5 см.Другой Предметы система это восемь динамики, радио FM/AM, водить машину компакт диск воспроизводящий формат MP3, ААС и ВМА, два порты открытки SD, разъем AUX-ВХОД и USB и подготовка вниз установка Телефон мобильный с Bluetooth.Система имеет датчики близость: когда Ваш Палец найду сам около лоскут на отображать, останется Это увеличенный.Спасибо тому назад услуга является Все еще Полегче и безопаснее.

    ты хочешь Все еще более? Необязательный навигация Обнаружить Про это система Информационно-развлекательная система за исключительно требовательный.Включает в себя он экран о диагональ 20,3 см, на который представлен находятся карты 3D, и слишком внутри объем памяти вспышка.Функция умение обращаться голос реагирует на имена местонахождение и улицы, и следующий вычисляет маршрут в соответствии с подсказки.Система исправляет слишком удобство использовать с телефон, предложение набор свободные руки с Bluetooth.

    .90 000 История марки Volkswagen. История завода Volkswagen в Вольфсбурге
    Полное наименование:
    Другие названия: фольксваген
    Существование: 28 мая 1937 г. - сегодня
    Местонахождение: Германия: Вольфсбург
    Основные данные: Норберт Рейтхофер, председатель совета директоров
    Продукция: Легковые автомобили, двигатели
    Очередь: Golf II

    Volkswagen Jetta
    Volkswagen Tiguan
    Volkswagen Scirocco
    Volkswagen Touran
    Volkswagen Caddy

    Фольксваген родился намного позже своих именитых соотечественников.Он тоже был создан не как остальные, выросшие из ремесленных мастерских, а по велению немецкого руководства. Создание нового автомобиля было принудительно поручено талантливому автопроизводителю Фердинанду Порше. Никого не волновало, что у Порше уже была работа и он находился в таком тяжелом напряжении, что ему будет очень трудно работать в двух компаниях.

    Так или иначе, но в начале четвертого десятилетия 20 века в Германии родилась еще одна автомобильная компания.

    Автомобиль двухместный

    В 1930-х годах в Германии уже работало несколько производителей автомобилей.Их шикарные изделия стоили дорого и не предназначались для простого населения.

    В высших кругах власти было решено усилить поддержку вождей подавляющим большинством масс. Доброе отношение правителей к народу должно выражаться в появлении на рынках дешевых, но надежных автомобилей, доступных каждому. Предполагалось, что Германия оценит этот жест и что их доверие к правительству значительно повысится.

    Заказ на Volkswagen (что означает «народный автомобиль») принят и успешно выполнен.В середине 1930-х было собрано три варианта одной машины. Один из прототипов не изучал никто, кроме самого Адольфа Гитлера. Фюреру машина понравилась.

    Производство опытной партии из тридцати единиц было поручено компании Daimler-Benz. Что только не делалось с этими машинами, чтобы выявить их положительные качества и недостатки! После испытаний кое-что доработали и машину довели до потока.

    Первый Volkswagen имел успех. Он был прост в управлении, очень надежен и, самое главное, имел низкую розничную цену.

    Производственное оборудование требовалось для серийного производства легковых автомобилей. Было принято решение построить новый завод в маленьком городке Фаллерслебен. Строительство началось весной 1938 года. Название города никого не устраивало (у серьезной компании тоже должно быть соответствующее название), поэтому поселение было переименовано в благозвучное название Вольфсбург.

    38 VW 38

    Завод должен был выпускать модель Volkswagen 38. Его небольшой двигатель, объем которого составлял всего 985 кубических сантиметров, охлаждался воздухом.По начальным буквам немецкой фразы «KraftdurchFreude» машина называлась просто «KdF».

    На строительство предприятия понадобились большие деньги. Их было решено позаимствовать у тех же людей, для которых машины предназначались. Люди покупали облигации, которые впоследствии использовались в качестве залога для будущих автомобилей. Народный автомобиль стал таким вдвойне, т.к. выпускается исключительно за счет народа.

    Доброе дело так и не стало реальностью, мало кому удалось заполучить «четырехколесного друга».С началом военных действий производство автомобилей было ограничено.

    Фольксваген возрождение

    Возможно, наши современники и не знали бы о существовании марки Volkswagen, если бы после войны завод перешел в руки американцев. И была такая возможность. Вольфсбург оказался на британской территории. Британцы пытались продать фабрику США, но представитель Штатов не нашел в этом ничего необычного. Благодаря недальновидности, а может быть, и простой некомпетентности американского эксперта, не увидевшего огромного потенциала «народного автомобиля», автомобили Volkswagen существуют и сегодня.

    Со временем компания разрослась и начала открывать филиалы в других странах. Летом 1953 года в Сан-Бернар-де-Кампо, Бразилия, было запущено дополнительное производство. Потребовалось несколько лет, чтобы начать полномасштабное производство автомобилей. А поначалу их просто собирали в Бразилии из узлов и деталей немецкого производства.

    Открыто второе зарубежное представительство Volkswagen на юге Африканского континента. Французское отделение появилось в 1960 году.Спустя два года компания отметила знаменательное событие — продажу миллионного «Жука».

    Компактные недорогие автомобили объездили всю планету, а спрос на них не уменьшился. В результате открывалось все больше и больше представительств. Мексиканский завод в Пуэбло был открыт в начале 1970-х годов, за ним последовала компания в Брюсселе.

    В связи с длительным сроком службы машины многократно модернизировались. Но они всегда сохраняли свой первоначальный стиль. Четырехцилиндровый оппозитный двигатель всегда находился сзади.Платформа перевозчика также осталась неизменной. Последний европейский «Жук» был выпущен в 72-м. И всех этих автомобилей было собрано более пятнадцати миллионов штук. Что касается стран Латинской Америки, то на их территории автомобили производились еще несколько десятков лет. С учетом автомобилей латинского производства общее количество увеличивается до 25 миллионов единиц.

    Фольксваген известен не только по «Жукам»

    Скромные автомобили имели огромный успех, но это не значит, что других моделей не было.Например, бренд Volkswagen Golf был чрезвычайно популярен. Он также производился на двух континентах. В Европе с 74-го, а с 78-го и в Южной Америке. С момента создания «Гольф» неоднократно совершенствовался. Сегодня можно встретить его седьмое поколение.

    С 1980-х годов Volkswagen выходит на азиатские рынки. Сначала были долгие консультации, потом были подписаны соглашения о сотрудничестве. Наконец, в 1991 году в китайском городе Чанг Чунь был открыт автомобильный завод. Там они начали делать модель Сантаны.В тех же 1980-х, в сотрудничестве с американским Фордом, Фольксваген открыл компанию под звучным названием «Автолатина», на этот раз в Аргентине.

    Динамичное развитие Volkswagen заключалось в распространении филиалов по всему миру, а также создании всей коллекции самых известных марок автомобилей.

    Компания развивалась как самостоятельно, так и путем поглощения известных отраслей. Например, она купила Audi у Daimler-Benz в 1965 году. Начало 90-х.к концерну присоединились испанская «Сеат» и чешская «Шкода». Позже в его собственность перешли британская компания Bentley, французская Bugatti и итальянская Lamborghini.

    Volkswagen имеет широкий модельный ряд собственных автомобилей. Особой популярностью пользуются уже упомянутый Golf и не менее известные Passat, Polo и Bora. Внедорожник Touareg выделяется среди последних разработок. Роскошный Phaeton получил особое признание.

    Компания также известна транспортом, представленным торговым центром: Caravelle, Multivan, Shuttle и другими.

    продукции Volkswagen продаются по всему миру. В России он востребован своей надежностью и такой же простотой управления, что и в первом «народном» экземпляре. Если бы он был доступен каждому россиянину!

    Если вы предпочитаете не немецкую педантичность, а французскую элегантность, вас наверняка заинтересует, где можно отремонтировать автомобили Citroen, Renault, Peugeot по доступной цене и отличного качества.

    В 1933 году Адольф Гитлер поручил известному дизайнеру Фердинанду Порше и Якобу Верлину, одному из директоров концерна «Даймлер-Бенц», создать народный автомобиль, который мог бы удовлетворить все потребности рядового покупателя, а стоимость модели должна была не превышает тысячи марок.Так началась история концерна Volkswagen, названного в честь немецкого «Фольксваген», или народного автомобиля. Джейкоб Верлин предложил, чтобы доктор Порше разрабатывал модель, а Daimler-Benz отвечал за техническую сторону дела, точно так же предоставляя собственные производственные мощности. Народный автомобиль базировался на модели Porsche Type 60. Так первый прототип модели увидел свет в 1934 году, а серийное производство автомобиля началось спустя 4 года.

    В 1937 году компания « Volkswagen », которая должна была стать символом новой Германии.В городе Вольфсбург в кратчайшие сроки был построен ультрасовременный завод, который предназначался для сотрудников нового предприятия. В 1938 году были представлены военные модификации автомобиля, получившие название Volkswagen Typ 82 I 85. № В целом Народный автомобиль лег в основу всего модельного ряда, заняв лидирующие позиции на автомобильном рынке Германии, Австрии и Нидерландов, при продажной цене базовой версии 1550 немецких марок. Кроме того, во время Второй мировой войны на заводах концерна « Даймлер » на базе народного автомобиля было выпущено более 30 000 амфибий, для которых также были разработаны Фердинанд Порше .

    Однако в 1945 году, после свержения Гитлера и окончания войны, Фердинанд Порше попал в тюрьму, а город Вольфсбург оказался в британской оккупационной зоне, что привело к существенным изменениям в руководстве « Концерн «Фольксваген ». Однако до 1948 года британская армия успела получить для собственных нужд около 20 000 экземпляров различных модификаций народного автомобиля. В 1949 году полный контроль над концерном «Фольксваген » перешел к правительству ФРГ, которое было вынуждено начать экспорт автомобилей марки в другие страны.Только в 1955 году модель получила название Жук Фольксваген и началось производство в оригинальной гражданской модификации. В 1950 году на деньги инвесторов из Нидерландов инженеры немецкой марки начали работу над созданием полноразмерного микроавтобуса, получившего название Volkswagen Bulli . В период с 1953 по 1959 год в Бразилии, Австралии, Южной Африке и Мексике было открыто сборочных предприятий Volkswagen .

    К 1960 году появилось 9 новых моделей марки « Volkswagen », которые базировались на платформе Beetle Volkswagen .Благодаря использованию проверенной годами базы, новые модификации были полностью лишены недостатков, что значительно удешевило производство новых автомобилей, требовавших лишь замены кузова и силового агрегата под конкретные нужды покупателя. .

    Еще одним важным шагом в истории немецкой автомобильной компании стал 1965 год, когда Volkswagen Group выкупила марку Audi у Daimler-Benz , включив ее в свой состав, объединив высшее руководство и дизайнерский состав.Так родилась компания «Фольксваген-Ауди », позже переименованная в « Volkswagen Group ».

    В 1969 году, после вхождения в концерн " Volkswagen ", она присоединилась к небольшой фирме, занимающейся строительством силовых агрегатов под названием " NSU ", руководство компании приняло решение отойти от классической системы Beetle , предложенной Ferdinand Порше . Так через год появились первые переднеприводные автомобили «Фольксваген », у которых силовой агрегат располагался спереди.Параллельно велась активная работа по созданию первого совместного с маркой « Audi » автомобиля, который был создан в 1974 году. Компактный хэтчбек Volkswagen Golf , прародитель класса автомобилей то же имя. Модель отличалась не только компактными габаритами, но и удачным сочетанием комфорта, динамики и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на автомобильном рынке Германии.

    В том же году последние экземпляры модели сошли с конвейера на заводах компании в Вольфсбурге. Фольксваген жук, но их производство было продолжено на заводах марки " Фольксваген " в Бразилии и Мексике. В Европе его сменили сразу две модели — пассат и гольф . Всего за 2,5 года продаж компактного хэтчбека Golf было реализовано более одного миллиона автомобилей , что вывело немецкий бренд в лидеры европейского автомобилестроения, а прибыль легла в основу создания производства нового поколения заводы " Фольксваген ".В 1975 году на волне успеха Golf была представлена ​​и его упрощенная модификация — Volkswagen Polo , под капотом которого находился 40-сильный силовой агрегат. Более того, в 1976 году на базе Audi 50 была разработана версия Volkswagen Polo в кузове седан.

    В 1983 году началось очередное обновление модельного ряда компании. Volkswagen », так были представлены модели Golf и Jetta второго поколения , компактный седан, построенный на базе небольшого хэтчбека, с той же линейкой двигателей, но полностью переработанным кузовом.Также было представлено нового поколения спортивной модели Volkswagen Scirocco , под капотом которой стоят двигатели мощностью от 120 до 200 лошадиных сил.

    В 1982 году руководство немецкого концерна подписало соглашение о тесном сотрудничестве с испанским производителем автомобилей « SEAT », который испытывал финансовые трудности, но успешно держался на плаву благодаря выпуску недорогих автомобилей, популярных среди рядовых покупателей.Однако финансовые проблемы все равно подпортили испанский бренд. Это привело в 1986 году к передаче контрольного пакета в 51% акций компании под контроль марки « Volkswagen », что погасило все долги компании « SEAT » и включило ее в состав своего состава, используя его в качестве производственного предприятия для производства своих моделей на автомобильном рынке Испании и Португалии. Также в 1982 году были установлены первые в мире пятицилиндровые двигатели Volkswagen Passat второго поколения.

    В 1988 году была представлена ​​модель Volkswagen Corrado , которая заняла место модели Sirocco среди текущих автомобилей компании, а сама Sirocco была снята с производства. Успешные финансовые результаты и стабильно высокие продажи автомобилей Группы « Volkswagen » позволили руководству пересмотреть вопрос о приобретении нового филиала, который поможет немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке.

    В 1990 году Европу сильно ударил экономический кризис, но благодаря правильной стратегии и огромным прибылям концерн «Фольксваген» остался одним из немногих промышленных предприятий на европейском континенте, не подвергшихся значительному падению спрос на ее продукцию и резкое падение прибыли.Однако чешской компании «Шкода », специализирующейся на создании недорогих автомобилей для восточноевропейского рынка, повезло гораздо меньше, компания оказалась на грани банкротства. Перед инженерами немецкого концерна встала перспектива создания еще одного модельного ряда автомобилей, что привело к полному поглощению чешского производителя « Шкода » и компании « Фольксваген » открылся доступ на автомобильный рынок Восточной Европа.

    В то же время под контролем концерна Volkswagen находится еще одна известная марка – Porsche., которая быстро переживает экономический спад из-за того, что расходы на модернизацию и расширение производства превышают доходы. В результате следующие 16 лет бренд « Porsche » полностью находился под контролем « Volkswagen », другой идеей был Ferdinand Porsche . Однако в 2007 году, после правильного распределения сверхприбыли, управляющая компания « Porsche », которая полностью сохранила заботу о « Volkswagen », предоставив ему полный контроль над деятельностью компании по производству спортивных автомобилей Porsche AG .

    Стоит отметить, что именно в 90-х годах конструкторы компании « Фольксваген » начали проводить свои эксперименты по созданию универсальной платформы для постройки различных автомобилей одного класса, и были проведены первые эксперименты на моделях Golf , Bora , Audi 50 I SEAT Albea Благодаря использованию одной платформы компании больше не приходилось проводить длительные полевые испытания каждой модели, а стоимость одного автомобиля была уменьшилась на 22%.

    Еще один поворотный момент в истории немецкого концерна « Volkswagen » наступил в 1998 году, когда три марки автомобилей премиум-класса оказались одновременно под контролем одного из крупнейших автопроизводителей мира — « Bentley », « Lamborghini ». Я " Бугатти ". Через год под управление Audi ", ставшего самостоятельным подразделением марки " Volkswagen ", бренд был передан " Lamborghini ", получивший серьезную техническую базу для производства новых спортивных автомобилей. легковые автомобили.Марке « Bentley » в новой иерархии немецкого концерна отведена доля одного из крупнейших игроков рынка роскошных автомобилей, в связи с тем, что, кроме всех активов английского бренда, он находится под управление « Volkswagen », а также производственные заводы компании « Rolls-Royce ». Начался выпуск многих автомобилей, и их стали без лишней скромности называть машинами миллионеров.

    При этом самая сложная задача была возложена на французскую марку « Bugatti », инженерам которой в 2000 году было поручено создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все последние достижения компании « Audi». ".Спустя 5 лет в историю немецкого концерна вошла глава под названием Bugatti Veyron, а автомобиль с силовым агрегатом в тысячу лошадиных сил стал первым гиперкаром в истории, установив ряд рекордов скорости.

    2000-е годы ознаменовались также массовым участием концерна « Volkswagen » в автоспортивных соревнованиях. В период с 2000 по 2013 год заводские команды « Audi » I» Bentley одержали 11 побед в престижном 24-часовом марафоне Ле-Мана, установив множество рекордов и обеспечив концерн самыми передовыми решениями в области рекуперации кинетической энергии. , аэродинамика и селективная коробка передач с двойным сцеплением.

    Также в 2002 году были представлены первые внедорожники марки Volkswagen , для продвижения которых было принято решение начать участие в легендарном ралли Париж-Дакар, где в середине 20 века компания " Porsche ". Гоночные прототипы модели Volkswagen Touareg заняли первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 гг., вытеснив с первых мест более опытных конкурентов, и эта разработка позволила компании " Volkswagen " начать серию производство полноприводных шасси для легких хэтчбеков и седанов.А с 2011 года было принято решение начать выступать с заводской командой « Skoda » в чемпионате мира по ралли, где в 2013 году прототип Volkswagen под управлением французского гонщика Себастьяна Ожье выиграл в личном зачете, преодолев доминирование марки « Citroën », продолжавшееся почти 10 лет.

    К 2012 году были модернизированы все автомобили группы « Volkswagen », а общее количество рынков сбыта достигло 150.Кроме того, компания активно инвестирует в развитие своей деятельности в Китае, третьем по величине автомобильном рынке мира.

    Выпущенный в 2013 году Volkswagen e-Golf представляет собой электрическую версию хэтчбека класса «С». Это самая экологичная версия в истории модели Golf. Автомобиль оснащен кондиционером с возможностью обогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, подогревом лобового стекла и светодиодными фарами. Volkswagen Golf GTE - хэтчбек класса "С" с передним приводом и гибридным приводом.Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года. На ходу Volkswagen Golf GTE приводится в движение 1,4-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 150 л.с. и электродвигателем мощностью 102 л.с. от. В 2015 году была выпущена обновленная версия модели. Фольксваген Причал Гибрид. Это седан класса «С» с гибридным приводом. Гибридный компонент оставил некоторый след в производительности и дизайне Jett. Электродвигатель и аккумуляторы полностью добавили машине веса, поэтому оптимизация аэродинамики седана была крайне важна.

    История всемирно известной автомобильной марки Volkswagen началась почти 80 лет назад и за это время автомобили этой марки завоевали репутацию надежных, и в то же время красивых и стильных автомобилей. Давайте посмотрим, как развивался бренд и когда в истории современного автомобилестроения впервые появилось слово «Фольксваген».
    Осень 1933 г.

    Во время встречи в отеле Kaserhof в Берлине Адольф Гитлер в беседе с представителями Daimler-Benz и Фердинандом Порше предложил создать для немцев надежный, крепкий и недорогой автомобиль.Стоимость такого автомобиля не должна была превышать 1000 марок, и именно это требование стало самым важным, ведь автомобиль должен быть доступен практически каждому слою населения Германии. Кроме того, одним из постулатов Гитлера было то, что автомобили должны собираться на новом заводе, который должен был стать символом немецкой производительности и развития.


    Стоит отметить, что Адольф Гитлер внес непосредственный вклад в разработку концепции будущего автомобиля. Он нарисовал эскиз будущего жука и спросил имя конструктора, который займется разработкой этого автоомбиля.Тогда Якоб Верлин, который был представителем Daimler-Benz на этой встрече, предложил Фердинанду Порше взять на себя разработку автомобиля. В этот же день впервые было использовано название «Фолькс-Ваген», что в переводе на русский означает «народный автомобиль».

    Первые рисунки жука

    Спустя долгое время, в январе 1934 года, Порше привез чертежи заказанного автомобиля в канцелярию германского рейха. Он был разработан на базе Porsche Typ 60 и уже в июне того же года был подписан контракт на разработку трех новых прототипов Volkswagen.Ежемесячно на проект выделялось всего 20 000 марок, а срок разработки был ограничен 10 месяцами.
    Требования к машине были достаточно жесткими, и в то же время точными:

    • Ширина колеи 1200 мм
    • Максимальная мощность — 26 л.с.
    • 5 мест
    • Максимальная скорость - 100 км/ч
    • Средний расход топлива 8 литров на 100 км.
    • Стоимость автомобиля при продаже - 1550 рейхсмарок

    Время разработки увеличено

    Несмотря на то, что автомобиль уже был практически разработан на бумаге и готов к серийной премьере, новые требования правительства внесли свои коррективы.Первые прототипы не были готовы до сентября 1936 года, а на разработку прототипов ушло 2 года. Тем не менее, первый четырехдверный автомобиль Volkswagen и двухдверный кабриолет появились на свет, и было заказано еще 30 прототипов, которые затем производились и собирались на заводе Daimler-Benz.
    Испытания автомобиля провела профсоюзная организация «Немецкий трудовой фронт». Эта же организация также приняла решение о пригодности автомобиля к эксплуатации.

    Строительство завода Volkswagen

    Все началось с того, что 28 мая 1937 года была создана компания, название которой можно перевести на русский язык, как ООО по подготовке Немецкого Народного Автомобиля.Через год, недалеко от города Фаллерслебен, в 1938 году, был заложен первый камень завода, который будет выпускать автомобили, которым впоследствии будет присвоено звание самых надежных и доступных. В сентябре того же года завод был переименован в Volkswagen GmbH.


    Очень большая сумма денег была вложена в строительство этого завода компанией KdF (Kraft durch Freude) и в ее честь автомобили будущего, по предложению Адольфа Гитлера, были названы KdF-Wagen.
    К сожалению, начавшаяся всего через год Великая Отечественная война спутала планы промышленников, и новый завод успел произвести только две модели автомобилей с маркировкой V38 и V39s. Первая модель была пробной, а вот вторая была уже шоу, и обе эти машины сильно изменились по сравнению с первыми эскизами. Были модернизированы дверные ручки и дверные проемы, а также к автомобилю добавились два задних стекла. Этот «народный автомобиль» имел все шансы завоевать огромную популярность, но, к сожалению, завод получил огромный наплыв военных заказов, и развитие Volkswagen пошло несколько в другом направлении.

    Volkswagen во время Второй мировой войны


    Так как завод Фольксваген был самым молодым в то время, то в годы войны на нем выпускались различные виды военной техники, начиная от машин для подвоза боеприпасов и личного состава и заканчивая даже военными разработками амфибийных машин. Однако во время освободительной части войны, в 1946 году, завод был практически полностью разрушен.
    В результате налетов американской авиации от здания завода практически не осталось камня на камне, и его пришлось восстанавливать после войны.К этому подключилась Англия, в сфере влияния которой после войны находился город Вольфсбург, изначально построенный как рабочий поселок для завода. После реставрации Англия заказала на этом заводе 20 000 автомобилей, но серийное производство началось только много лет спустя.

    Иностранцы впервые смотрят на Volkswagen

    Новый автомобиль Volkswagen привлек внимание в Ганновере на экспортной ярмарке. Собственно, именно этот момент и следует считать переломным в судьбе концерна Volkswagen.Поступали заказы на производство автомобилей из-за рубежа, что свидетельствовало о действительно высоком качестве автомобиля, представленного на ярмарке.
    Конечно, сначала к народному автомобилю из Германии обратились жители Швеции, Бельгии, Швейцарии и других стран, но позже машина стала популярной во всем мире.

    Смена руководства

    В 1948 году генеральным директором Volkswagen стал Генрих Нордхофф. Вместе с ним изменился и топ-менеджмент, который теперь полностью состоял из инженеров, обладавших как международным опытом, так и нестандартным мышлением.Именно такой подход позволил провести модернизацию и усовершенствование существующих моделей автомобилей, выпускавшихся на восстановленном заводе.
    Появление новой элиты внесло и такие изменения в деятельность группы, как появление сети технических станций и автосервисов по обслуживанию автомобилей. При этом была налажена сеть продаж автомобилей на запад, и руководство не прогадало, сделав ставку на экспорт автомобилей.
    В результате к концу 1948 года на внутреннем рынке было продано около 15 000 автомобилей, но экспортный рынок был ими буквально переполнен — было продано около 50 000 автомобилей.

    Завод возвращается под контроль Германии

    История Volkswagen Beetle: 90 057 90 062

    Чуть позже время британского контроля над заводом подошло к концу и в сентябре 1948 года завод полностью перешел под контроль Германии.
    Этот этап завода и концерна в целом должен характеризоваться интенсивным развитием, повышением уровня продаж и улучшением качества производства автомобилей.
    Тяжелая работа и неординарный подход к производству автомобилей окупились.Спустя 27 лет после того, как завод был полностью разрушен и закончилась Вторая мировая война, Volkswagen Beetle побил рекорд продаж. До этого чемпионом был Ford Model T.

    Прототип современного «Транспортера»

    В 1950-х годах первая модель грузовика производства Volkswagen поступила в серийное производство. Уже тогда по своей концепции он напоминал современный Transporter и уступал только красоте и мощности. Поскольку автомобиль постоянно модернизировался и совершенствовался, он с каждым годом пользовался большой популярностью.Со временем Bulli очень прочно закрепилась на рынке практичных и надежных грузовиков и стала широко использоваться для перевозки коммерческих грузов.
    Примечательно, что были выпущены и специальные модификации этого автомобиля, и даже пожарные машины на базе Bulli.

    Назад к автомобилям Volkswagen

    Поскольку новое руководство группы очень серьезно подошло к экспорту автомобилей, со временем была открыта целая сеть дочерних компаний по всему миру.Целью этих компаний была продажа Volkswagen, и, возможно, благодаря этому в 1955 году был выпущен миллионный «Жук», впоследствии ставший автомобилем века.

    Этот автомобиль выпускался до 1991 года, что свидетельствует о действительно высоком уровне мастерства инженеров и конструкторов, а также о качественной сборке этого автомобиля.
    Однако на этом история «Жука» не заканчивается, и в 1998 году с конвейера завода в Мексике сошел первый автомобиль на базе Volkswagen Lupo.Несмотря на то, что колесная база у этого автомобиля другая, сохранены любимые всеми формы и очертания Жука, а сам автомобиль имеет менее современные черты и решения, без которых водители уже не думают о вождении автомобиля.

    Volkswagen Group сегодня


    За годы своего существования компания добилась больших успехов. На пути стояла война и полное уничтожение завода, но упорство и истинно немецкая педантичность позволили восстановить из пепла это всемирно известное растение.


    Сейчас штаб-квартира Volkswagen представляет собой всемирно известную башню из стекла и бетона, которую нельзя даже назвать фабрикой. Это настоящий действующий музей и фабрика, где на танцполе нет ни пылинки.

    Здесь каждая из 9 автомобильных марок, связанных с концерном Volkswagen, имеет свое место, а самое главное, что каждый, кто приезжает в Дрезден, может посетить эту башню.

    Volkswagen — немецкая автомобильная марка, принадлежащая одноименному концерну, базирующемуся в Вольфсбурге.Занимается производством легковых автомобилей и микроавтобусов, грузовиков, микроавтобусов и автозапчастей.

    Истоки марки восходят к началу 1930-х годов, когда немецкая автомобильная промышленность в основном предлагала модели класса люкс, а среднестатистический немец не мог позволить себе ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители процветали на ниве создания массовых автомобилей, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

    Фердинанд Порше, известный дизайнер спортивных и гоночных автомобилей, много лет работал над дизайном небольшого автомобиля, который подходил бы большинству немцев в качестве семейного автомобиля. Тогда маленькие машины разобрали на большие, но Porsche хотел построить новый проект с нуля.

    В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова "volk" - люди. Многие идеи, использованные Порше при разработке автомобиля, были «плавающими» и использовались также другими производителями автомобилей, некоторые из них были уникальными.Автомобиль был оснащен задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и округлой жукообразной формой для улучшения аэродинамики.

    В 1933 году Адольф Гитлер потребовал дешевую машину, способную перевозить двоих взрослых и троих детей, которая могла бы разгоняться до 100 км/ч. Он хотел, чтобы автомобили в Германии были такими же доступными, как и в США, поэтому цена не должна была превышать 990 немецких марок (около 396 долларов).

    Несмотря на давление, быстро стало ясно, что частные компании не могут производить автомобили по розничной цене 990 немецких марок. Затем Гитлер решил спонсировать строительство нового государственного предприятия и собирать там автомобили Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

    Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму корпуса, двигатель воздушного охлаждения и расположение двигателя сзади.Приставка Volks- в то время использовалась не только для автомобилей, но и для других товаров, доступных в Германии для широкой аудитории.

    28 мая 1937 года было основано Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которое 16 сентября 1938 года было переименовано в Volkswagenwerk GmbH.

    При строительстве завода на предприятиях Daimler-Benz были собраны пробные партии грузовиков KDF-Wagen. Окончательной версией оказалась модель с усиленным плоским днищем, заменившая раму четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 куб.и независимая торсионная подвеска всех колес.

    Volkswagen Beetle (1938-2003)

    26 мая 1938 года началось строительство нового завода в Вольфсбурге. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько машин. С началом боевых действий производство было перестроено на выпуск боевых машин, в т.ч. Kübelwagen («тазовый автомобиль»).

    Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний редуктор, самоблокирующийся межколесный дифференциал, независимую подвеску всех колес, дорожный просвет 290 мм и 16-дюймовые колеса.С марта 1943 г. он оснащался двигателем объемом 1130 куб.см мощностью 25 л.с. Двигатель воздушного охлаждения стабильно работал в любых климатических условиях. Машина не боялась пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.


    Volkswagen Kubelwagen (1940-1945)

    Как было принято в нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд заключенных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов.В связи с этим Volkswagen создал добровольный реституционный фонд.

    После войны заводы компании подверглись сильным бомбардировкам и оказались в британской оккупационной зоне. На оставшихся возможностях организовали ремонт и техническое обслуживание боевой техники. Предприятие пришлось уничтожить, потому что оно производило военную продукцию и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал произведенный на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штабе британской армии.При этом британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка началась.

    К 1946 году завод выпускал 1000 автомобилей в месяц, что было большим достижением, учитывая, что завод все еще находился в плохом состоянии. Судьба завода долгое время оставалась невыясненной. Его посетил глава британского автомобильного концерна Rootes Group Уильям Рутс, который заявил, что «Жук» прослужит максимум два года. Он описал машину как «слишком уродливую и слишком шумную».По иронии судьбы, эта модель собиралась на заводах Rootes в Аргентине в 1980-х годах, когда компания уже была банкротом.

    В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд был расширен за счет включения внедорожника Volkswagen Type 2 с расположенным сзади двигателем с воздушным охлаждением объемом 1100 куб. В 1965 году марка выпустила 1000-килограммовую версию вместо 750-килограммовой, а затем заменила 1,2-литровый мотор на 1,5-литровый.


    Volkswagen Type 2 (1949-2003)

    В 1949 году Volkswagen начал продажи в США, но в первый год было продано всего две машины.Компания предприняла шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, в конечном итоге став самым продаваемым брендом за рубежом.

    В 1955 году появился спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х уровень жизни населения повысился, поэтому появился спрос на более престижные автомобили, чем «Жук». Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, которая занималась производством кузовов. Карманн обратился к итальянской компании Ghia.

    В отличие от Beetle, панели кузова которого крепились болтами, эти новые модели были сварены встык. Делалось это вручную, что повлияло на цену автомобиля. Прототип автомобиля был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло встречен публикой.

    Однако после выпуска серийной версии спрос на нее превзошел самые высокие ожидания автомобильной компании. Только за первый год было продано 10 000 единиц этой модели.

    Позиционировался как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных.Под капотом находился двигатель объемом 1584 куб.см мощностью 60 л.с. см.

    В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую решетку радиатора, более округлые задние фонари и высоко расположенные фары.


    Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

    В 1960-х годах Volkswagen выпустил новый тип автомобилей. Они использовали кузов-оболочку, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

    В 1971 году марка представляет Super Beetle, который отличается от стандартной модели тем, что в передней подвеске используются стойки Макферсона вместо традиционной торсионной балки.

    Volkswagen поглотил Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в единое подразделение, которое стало выпускать автомобили класса люкс под маркой Audi. Сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя обогатили базу технологических знаний Volkswagen, чьи двигатели с воздушным охлаждением уже устарели.

    В начале 1970-х продажи Beetle на рынках Европы и Северной Америки пошли на спад, и компания не знала, чем заменить свою самую удачную модель. Использование технологий Audi и Auto Union, таких как передний привод и жидкостное охлаждение, проложило путь к разработке таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

    Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший некоторые детали кузова и механические узлы у Audi 80.Первоначально он предлагался как двух- и четырехдверный седан, а также аналогичные трехдверные и пятидверные версии. Passat оснащался четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года стал доступен 1,5-литровый дизель.



    Volkswagen Passat (1973)

    Модель Scirocco, разработанная итальянцем Джорджетто Джуджаро, выходит на рынок весной 1974 года. Он делил платформу с будущими Golf и Karmann из-за ограниченных возможностей Volkswagen.

    Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил передний двигатель водяного охлаждения. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов экземпляров этой модели.

    Изначально выпускался с кузовом трехдверный хэтчбек, затем был пятидверный хэтчбек, универсал (Вариант, 1993 г.), кабриолет (Кабриолет или Кабриолет 1979 и 2011 гг.) и седан под названием Jetta или Vento или Бора.С выпуском этой модели история Жука закончилась до 2003 года.

    Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версии.




    Volkswagen Golf (1973)

    В 1975 году появился Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой другой модели Derby, выпущенной в 1977 году. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило бренду создать основу для построения собственного имиджа и заложило основы для успешных продаж в будущем.

    В 1980-х годах продажи Volkswagen в США и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Затем бренд выбирает другое направление, ориентируясь на развивающиеся рынки. В рамках той же стратегии Volkswagen начал работать с Seat в 1982 году, постепенно покупая долю в испанском автопроизводителе, пока не был полностью выкуплен в 1990 году.

    В 1991 году Volkswagen выпустил третье поколение Golf, получившего в 1992 году титул «Европейский автомобиль года».В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, разработанный Дж. Мэйсом. Автомобиль был встречен на ура, поэтому началась дальнейшая разработка New Beetle — серийной версии на платформе Golf.

    В 1993 году открыто официальное представительство марки в России. В 1999 году была создана компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Групп Автомобили», которая занималась поставкой запчастей для автомобилей VW и Audi.

    Через четыре года в России была основана одна импортная компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу начала импортировать автомобили.

    В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а через два года завод приступил к выпуску полной серии моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

    В 2010 году завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки выпускаются на заводах «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

    Автомобили немецкого концерна очень популярны среди россиян. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный автомобиль.В том же году компания подписывает контракт на строительство завода по производству двигателей в Калуге.

    В 1998 году компания выпустила новый городской автомобиль Lupo, заполнивший пустующее место в нижней части модельного ряда марки. Изначально модель была доступна в двух комплектациях, затем ее дополнили вариантами Sport и GTI.


    Volkswagen Lupo (1998-2005)

    В 1999 году была выпущена версия Lupo, известная как «3-литровый» автомобиль. Он мог проехать 100 км всего на 3 литрах дизельного топлива и стал лидером по расходу топлива среди автомобилей того времени.

    В 1999 году был выпущен VW Bora или Jetta, комфортабельный седан на базе Golf. Заводы автопроизводителя в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на базе Golf и Passat предыдущих поколений.

    В 2002 году был выпущен люксовый седан Phaeton, который первым среди автомобилей премиум-класса запомнился как двигатель V6-TDI, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-5 по выбросам выхлопных газов.

    Компания постоянно развивается в области повышения эффективности использования топлива, получая за свои решения престижные награды.

    В 2002 году был представлен концепт-кар будущего сверхэкономичного Volkswagen XL1. Все в нем служило снижению веса и улучшению аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида используются камеры и электронные дисплеи, а задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,15.

    Двигатель, коробка передач, подвеска, колеса (углерод), тормоза (алюминий), ступицы (титан), подшипники (керамика), салон и т. д.были разработаны с нуля специально для снижения веса.

    Одноцилиндровый 299-кубовый двигатель мощностью всего 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, которая отключает его при торможении и останавливает и запускает при нажатии на педаль газа. При расходе топлива 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

    В 2009 году L1 дебютировал на автосалоне во Франкфурте. Его оснастили гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электродвигателем.

    Серийная версия запущена в 2013 году. Он потребляет 0,9 л/100 км и выбрасывает 21 г CO2 на км. Он получил такой же 0,8-литровый турбированный дизель мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличен до 0,189.





    Volkswagen XL1 (2013)

    Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group, крупной международной корпорации, в которую входят бренды Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugattiko, Scania и Scania.Она признана крупнейшим европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

    ← Современный логотип компания выбрала для себя в начале 1970-х годов.

    История автомобилестроения немыслима без марки Volkswagen, и для многих людей эти автомобили стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG находится в Нижней Саксонии, где штаб-квартира компании находится в Вольфсбурге.

    История логотипа Volkswagen так же интересна, как и путь развития знаменитой автомобильной компании. Кстати, автор эмблемы VW пока точно не известен. Первый логотип Volkswagen появился в 1933 году, это было фото вписанных вместе букв V и W, стилизованных под нацистскую свастику.

    Производство Volkswagen одобрено Гитлером

    В 1936 году по приказу Адольфа Гитлера в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) был открыт новый завод. Компания должна была начать производство автомобилей Volkswagen (в переводе с немецкого «народный автомобиль»).Фердинанд Порше начал разработку моделей Volkswagen, которые должны были состоять из лимузина, кабриолета и автомобиля со складным откидным верхом. В то время этот талантливый конструктор работал в компании Mercedes, но по требованию Гитлера оставил свою должность и посвятил себя разработке «народного автомобиля».


    ← Фердинанд Порше - автор первых моделей VW

    А впервые эти двое встретились в 1924 году на ипподроме Солитьюд, неизвестно, о чем в это время говорили Гитлер и Порше.Через несколько лет после этой встречи, в 1930 году, на улице Кроненштрассе в Штутгарте было основано автомобильное исследовательское бюро. Среди сотрудников этой организации были, в том числе Сам Фердинанд Порше, его сын Ферри (Ферри), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильным коробкам передач, и Йозеф Калес, специалист по двигателям с воздушным охлаждением, Йозеф Микл и Эрвин Коменда, ставшие впоследствии конструкторами Porsche 356. Компания работала под длинным названием «DR.ING.HCF. Порше ГмбХ.Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau».

    "Народный вагон" взлет

    В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», небольшого автомобиля, который немецкая компания Zündapp заказала у конструктора. Производство этой модели, получившей название Type 12, началось даже в 1932 году, но Zündapp быстро потерял интерес к автомобильной промышленности, столкнувшись с все более срочными производственными заказами.

    В 1932 году компания Porsche создала новый «народный автомобиль» на базе Type 12.Новинка наследует от предшественника конструкцию кузова и получает четырехцилиндровый двигатель с системой воздушного охлаждения. Производителю, однако, пришлось отказаться от масштабного проекта из-за подписанного с Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского производителя не должны конкурировать с немецкими автоконцернами.

    В 1933 году состоялась очередная встреча автомобильного конструктора с фюрером Германии. Затем компания Porsche объяснила свой план по созданию небольшой модели автомобиля, которая могла бы двигаться со скоростью 100 км/ч, потреблять не более 7 литров на 100 километров и продаваться по цене 1000 марок.Новое творение Фердинанда Порше было «закрыто» в кузове с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионную подвеску. Выбор данного типа подвески был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также желанием сделать салон автомобиля максимально просторным. Кроме того, торсионная подвеска, благодаря своей гибкости, стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей, ведь использование жесткой подвески для оснащения малолитражки негативно сказалось бы на уровне комфорта салона.Фердинанд Порше намеревался оснастить свой новый автомобиль четырехцилиндровым двигателем с воздушной системой охлаждения.



    ← Одна из первых моделей, разработанных Porsche

    Также стоит отметить, что дизайнерские решения по кузову новой модели были вдохновлены Porsche и его любимыми гоночными моделями Benz, которые напоминали каплю воды, которая, как известно, обладает отличной аэродинамикой. Но вскоре автомобильный конструктор нашел еще одно преимущество именно такой округлой формы кузова.А заключалась она в том, что корпус, выполненный в такой форме, имел еще и высокие показатели выносливости. Впоследствии именно этот аргумент станет маркетинговым ходом производителя Volkswagen.


    ← Я лично оценил первые модели VW Гитлер

    90 589 Рождение концерна Volkswagen 90 590

    И вот в 1934 году произошло это знаменательное событие, которое можно считать рождением великого производителя автомобилей Volkswagen. В этом году после долгих обсуждений и разъяснений дизайн автомобиля Фердинанда Порше был подписан «допущен к производству».

    Амбиции фюрера были предельно ясны: обеспечить каждого жителя Германии собственным автомобилем. Поэтому предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и обслуживании.

    В конце 1935 года компания проводит испытания двух прототипов автомобилей VW1 и VW2, имевших 985-кубовый двигатель мощностью 23,5 л.с. при 300 об/мин

    В 1936 году эти прототипы уже проходят дорожные испытания на дачной трассе под Штутгартом.Интересно, что тестовые образцы оказались «не очень эстетичными». И неудивительно, ведь тогда мало кто догадывался о преимуществах аэродинамического кузова. К тому же такие автомобили не годились для массового, «народного» производства. Поэтому члены комиссии, не слишком заботившиеся о том, что скрывается под капотом тестируемых образцов автомобилей, встретили новинки с недоверием и предубеждением. Но 50 000 км тестового трека, которые эти прототипы прошли без проблем, убедили «судей», и машины были признаны «пригодными для эксплуатации».

    30 моделей автомобилей, названных Type VW 38, были собраны в 1937 году компанией Mercedes по заказу Гитлера. За этими автомобилями так называемой «30-й серии» последовали модели 60-й серии, проходившие испытания в суровых условиях зимы 1937-38 гг. Одна из машин этой серии открыла Гран-при Германии в горах. Легкость и хорошая управляемость автомобиля позволили ему, несмотря на скромную моторную базу, проехать около 13 км за время, сравнимое с результатами гоночного болида. Этот факт можно считать первым спортивным достижением Volkswagen.

    Завод в Вольфсбурге

    Для серийного производства моделей этой серии было принято решение построить завод в Вольфсбурге. В 1938 году был заложен первый камень в строительство нового предприятия. Тогда KdF-Stadt станет настоящим родным городом сотрудников VW. Вначале в производстве собирались предсерийные образцы 60-й серии в модификации кабриолет, седан и автомобиль с мягкой складной крышей.

    ← Производство автомобилей в KdF-Stadt

    А Гитлер в те годы предпочитал называть эти автомобили вовсе не Фольксвагеном, а К модели.д. Ф.-Ваген, что по-своему разозлило и шокировало конструктора Фердинанда Порше, являвшегося фактически главным и единственным создателем автомобилей 30-й и 60-й серий., в те предвоенные годы не было ни одного автомобиля VW был доставлен покупателю. Несколько из выпущенных моделей пошли на нужды немецкой армии, несколько других были приняты на вооружение гитлеровским руководством.

    ← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистского руководства

    Накануне войны в 1939 году на производстве VW было собрано вручную 215 автомобилей, которых в настоящее время не найти. В том же году конструкторы приступили к разработке боевой версии K.d. F-Ваген.

    Массовое производство этих моделей началось в 1941 году, автомобили быстро завоевали репутацию долговечных и надежных транспортных средств. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стал Kubelwagen.Он был полностью приспособлен для нужд немецкой армии и стал похож на немецкий «джип». В 1943 году в моторизации таких автомобилей стали использовать двигатели объемом от 935 до 1131 см³ и мощностью от 24 до 25 л.с. Но уже в 1944 году, 7 августа, было остановлено производство VW, где было собрано уже 630 седанов и 13 кабриолетов. Завод был полностью перестроен под военные нужды и стал выпускать здесь летающие бомбы Фау-1. Именно из-за такого рода деятельности завод вскоре подвергся бомбардировке союзными войсками.

    В 1945 году американские войска находят в любом месте на карте безымянный промышленный город, расположенный у стен огромного разрушенного завода (длина стены главного здания составляла более 1 км) и называют его Вольфсбургом.

    ← Завод Volkswagen в Вольфсбруге в наше время

    После разделения Германии на четыре зоны оккупации в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. В то же время производством VW руководил Иван Херст, молодой британский майор, покинувший ряды Королевских инженеров-электриков и механиков.Решив, что британской армии нужны автомобили, Херст взял одну из моделей, выпускавшихся на заводе, и отправил ее в качестве образца командованию британских вооруженных сил. Через неделю он получил заказ на выпуск 20 000 единиц, и завод возобновил работу.

    Рабочие завода в Вольфсбурге собрали первые модели из обломков автомобилей, оставшихся после бомбежки завода. Чтобы производство автомобилей продолжалось, им пришлось продемонстрировать недюжинное мастерство и изобретательность.На этом тяжелые времена для Volkswagen не закончились. Союзная Великобритания намеревалась ликвидировать все промышленное производство, чтобы исключить любую возможность появления нового немецкого оружия. Заводу в Вольфсбурге, однако, посчастливилось попасть под контроль Property Control (комиссии по контролю за Германией) и производство стало мирным, ориентированным на транспортные нужды.

    В период между окончанием Второй мировой войны и октябрем 1946 года на заводе в Вольфсбурге было собрано 10 000 моделей Volkswagen, которые, несмотря на свое «народное» название, вовсе не предназначались для продажи рядовым водителям.Завод был предложен Генри Форду, но счел производство «убыточным» и отказался от его развития. В 1947 году трудности, связанные с восстановительными работами, а также нехватка угля помешали работе в Вольфсбурге на должном уровне. Всего было выпущено 8 987 автомобилей, 1 656 из которых были отправлены на экспорт.

    1948 год стал поворотным для Volkswagen. Когда британские военные Генрих Нордхоф, бывший босс Opel, а затем генеральный директор Volkswagen, взялся за немецкие модели.Ему завод обязан своим истинным возрождением, и именно он создал производственно-сбытовую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.

    ← Генрих Нордхофф - организатор послевоенного возрождения VW

    Благодаря деятельности нового начальника реорганизация завода в Вольфсбурге прошла намного быстрее, объем производства достиг 19 244 автомобилей, и вскоре контроль над работой компании перешел в руки руководства Нижней Саксонии.

    Первые модели Volkswagen и первый громкий успех

    Первой успешной моделью Volkswagen стал VW 1200 (Type 1), получивший название Kafer в Германии, Coccinelle во Франции и Beetle в Англии и Великобритании. Производство модели VW 1200 стартовало в 1948 году, машина сначала стала известна в Германии, затем распространилась по Европе, а затем экспортировалась в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой иномаркой 1950-х годов.и 60-х годов ХХ века. За всю свою историю модель VW 1200 была выпущена в количестве 20 миллионов экземпляров и превзошла производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, которая выпустила 15 миллионов автомобилей.

    ← Мягкая крыша типа VW 1200

    В 1949 году британские власти передают Volkswagen немецкому менеджменту, объем производства завода достигает 46 632 модели, объем экспорта составляет 15,7%

    В 1960-х и 1970-х годах весь мир будет ездить на Volkswagen

    В середине 1950-х гг.На базе модели VW 1200 началась сборка элегантных купе и кабриолетов под названием Karmann-Ghia (кузов модели спроектировал Ghia, а сборку производил Karmann). На тот момент машины немецкого производителя уже продавались в 150 странах мира. Многие из них открывают филиалы VW. В 1961 году появились такие модели, как Type 3 и VW 1500, оснащенные задним приводом с увеличенным двигателем. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продавать в 1963 году.Всего в период с 1961 по 1973 год производство Karmann-Ghia составило 3 миллиона автомобилей.

    ← Karmann-Ghia - бестселлер немецкого автопрома

    В 1968 году началось производство Type 4 (VW 411) с двигателем объемом 1679 куб.см с воздушным охлаждением. Этот автомобиль был первым результатом работы VW и Audi, который был куплен у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в альянс под названием VAG, к которому позже присоединились Seat и Skoda.

    ← VW 411 стал классикой, но не очень удачной

    VW 411 не пользовался большой популярностью в 1968-1974 годах. VAG выпустил всего 350 000 автомобилей этой модели. Чтобы иметь возможность запустить новую модель для замены 411, Volkswagen запускает NSU. Вскоре появилась модель К-70 с передним приводом, которая выпускалась с 1970 по 1975 год.


    ← К-70 — первый Volkswagen с передним приводом

    В начале 1970-х немецкий производитель добился внезапного, но заслуженного успеха.В 1973 году концерн VW начал производство модели Passat, в основе которой лежала переднеприводная платформа Audi 80. Начало производства VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и К-70. Passat несколько раз модифицировался (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор производится VW.

    ← Volkswagen начал производство своего знаменитого Passat в начале 70-х годов.

    Теперь автомобиль является лицом немецкого бренда

    В 1974 году, в разгар мирового нефтяного кризиса, Volkswagen выпустил модель Golf, чтобы повторить успех VW 1200.Появление этого небольшого переднеприводного автомобиля положило начало популярности компактных автомобилей во всем мире. Европа. У Гольфа гордая и долгая история, которая не закончилась и по сей день, а с 1975 года эта модель считается одной из самых продаваемых моделей в Старом Свете.

    ← Golf – самый продаваемый малолитражный автомобиль в Европе,

    Уже в 1974 году модельный ряд Volkswagen расширился за счет купе Scirocco на базе Golf.Через год начался выпуск Polo — переднеприводного автомобиля на базе Audi 50. Polo стал еще одним огромным успехом концерна Volkswagen и принес компании немалый доход.

    .

    Смотрите также