Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Кто входит в концерн фольксваген


Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

из чего состоит империя. Миллионер из трущоб. Как искусство находить союзников привело Volkswagen к мировому господству

Что такое VAG

VAG

(Volkswagen Group) – крупнейший в мире автопроизводитель. Выпускает легковой автотранспорт, а также грузовики, спорткары и мотоциклы. Сегодня под началом
VAG
объединено 342 компании, деятельность которых связана с производством и обслуживанием автотранспорта.

В автомобильном мире принято использовать различные аббревиатуры, которые не каждый человек сможет расшифровать с первого раза. Ведь большинство таких сокращений относятся к автомобильным компаниям и концернам.

Одной из самых распространенных и известных аббревиатур на протяжении нескольких лет остается VAG. Мнения обывателей по вопросу ее расшифровки разделились. Многие считают, что это попросту сокращенный вариант VOLKSWAGEN, другая часть утверждает, что к ВАГу относятся все немецкие автомобили, в том числе и Mercedes и BMW.

Давайте попробуем разобраться, как же дело обстоит на самом деле.








Что такое вага?

Давно у многих на слуху аббревиатура VAG, но не все знают что она означает и какие марки автомобилей входят в это акционерное общество. VAG расшифровывается как Volkswagen Aktiengesellschaft. Со словом Volkswagen все понятно, а Aktiengesellschaft – переводится как акционерное общество.

В «народе» считают, что VAG расшифровывается как Volkswagen-Audi Group, но, как вы поняли, это не совсем так. Правда сам производитель не против этой “народной” расшифровки аббревиатуры VAG.

Как расшифровывается ВАГ (VAG)?

Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но в настоящее время это Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Второе слово в названии обозначает «акционерное общество».

На данный момент существует одно официальное немецкое название компании – Volkswagen Konzern, которое переводится как «Концерн Фольксваген», а в англоязычных источниках — это Volkswagen Group (группа компаний Фольксваген). Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.




Первые модели Фольксвагена

Самая первая вариация немецкого народного автомобиля из-за своеобразной формы получила прозвище «жук». Чертежи жука как прототипа фольксвагена Фердинанд Порше переслал в Рейхсканцелярию Германии уже 17 января 1934 г. Жук был создан на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, а ещё через полгода, в июне, был подписан контракт между RDA или «Германской Автомобильной Ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» – компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов фольксвагена. При этом на всю деятельность проектировщиков было отведено только 10 месяцев и 200 тысяч рейхсмарок. Машина должна была иметь пять посадочных мест, стоить не более 1550 рейхсмарок, разгоняться до 100 км/ч и иметь расход топлива 8 литров на 100 км. Мощность первого прототипа была 26 лошадиных сил.

Два следующих года напряжённого труда проектировщиков и конструкторов привели к появлению двухдверного первого варианта фольксвагена (или V1), кабриолета (V2) и машины с четырьмя дверьми (V3). После этого начались испытания. Почти 50 тысяч километров, которые проехали прототипы народного авто, существенных замечаний не вызвали, поскольку недочётов не выявили. Завод Daimler-Benz получил заказ на следующие 30 прототипов.

В 1936 г. был в районе реки Неккар, в городе Ульм на юго-западе Германии был построен первый завод, впоследствии были пущены ещё несколько автомобильных заводов. Так, 26 мая 1938 г. был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen – Вольфсбурга.

После окончания Второй мировой войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 г. британские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации.

В 1947 г. Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 г. стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 г. сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. Модернизация и усовершенствование автомобиля стали происходить быстрее.

Какие марки автомобилей входят в концерн VAG?

Сегодня в концерн VAG входят 12 отдельных марок авто: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles и Ducati.

В конце лета 2009г. Porsche SE и Volkswagen Group достигли соглашения, согласно которому Volkswagen и Porsche AG решили объединить к 2011г.

К этому времени около 50% акций VAG принадлежали холдингу PORSCHE. В свою же очередь, VAG владеет 100% акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, который обладает правом на производство автомобилей PORSCHE AG.




“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” – это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Nightlight7 › Блог › VAG das…

Volkswagen Konzern

(рус. Концерн «Фольксваген», в англоязычных источниках — Volkswagen Group, иногда VW Group) — немецкий автомобильный концерн (группа компаний).

Головной (материнской) компанией концерна является Volkswagen Aktiengesellschaft, чаще известная как Volkswagen AG

(ранее VAG — аббревиатура расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe). Штаб-квартира компании находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия. Компания названа по марке Фольксва́ген (нем. Volkswagen) — «народный автомобиль».

На сентябрь 2011 года 50,73 % голосующих акций Volkswagen AG принадлежит холдингу Porsche SE. В свою очередь, Volkswagen AG владеет 100 % обыкновенных акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, а Porsche Zwischenholding GmbH владеет 100 % акций производителя престижных автомобилей Porsche AG.Ведутся переговоры о слиянии в единую структуру VW-Porsche. В настоящий момент Мартин Винтеркорн является одновременно Председателем Правления Porsche SE и Volkswagen AG.

Концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим услугами. По итогам 9 месяцев 2009 года был крупнейшим в мире производителем автомобилей. Занимал 14 место в Fortune Global 500 (2009 год).

В группу Volkswagen входят марки авто следующих брендов:

  • Audi — последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретенная у Daimler-Benz в 1964 году.
  • NSU Motorenwerke — была куплена в 1969 г. и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977г.
  • Seat — контрольный пакет акций компании (53%) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990г. марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
  • Škoda — куплена в 1991г.
  • Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году благодаря Бернду Вайдеману, предыдущему председателю правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
  • Bentley — (1998г.) куплена у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана компании BMW.
  • Bugatti — (1998г.)
  • Lamborghini — (1998)
  • Porsche

В концерн входит 342 компании, занимающиеся производством автомобилей, мотоциклов, спецтехники, двигателей и т.д.

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, а авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

Финансовое подразделение

Марки, принадлежащие Volkswagen, поддерживаются сетью финансовых организаций, также являющихся частью империи. Имеются 2 подразделения – Volkswagen Finanz и Volkswagen Financial Services. Чем владеет Фольксваген в банковской сфере? Это учреждения, которые не только вливают в производства деньги «микро-акционеров», но и оказывают услуги населению:

  • Volkswagen Bank;
  • Volkswagen Bank direct;
  • Audi Bank;
  • Seat Bank;
  • Škoda Bank;
  • Volkswagen Leasing.

Volkswagen – компания, в которой деньги из успешных кластеров производства спасают отрасли, оказавшиеся в кризисе. Капитализация содержимого банков ВАГ в 2018 г равна € 117, 11 млрд.

Рекорд банковских активов был зафиксирован в 2009 году – 60,2 миллиарда евро.

Штаб-квартира концерна Volkswagen

Локализация предприятий бренда

Как и у всех крупных автопроизводителей, заводы компании находились сначала только в одной стране, Германии, и определить, в какой стране производят автомобили Volkswagen, было несложно. Со временем предприятия стали появляться и в других государствах, и даже континентах.

Первым иностранным филиалом VW является бразильский завод в Сан-Бернарде (Бразилия) – в 1953-м году здесь начали собирать знаменитые модели Beetle, чье производство до сих пор ведётся в Мексике. Сейчас в Бразилии располагается один из главных офисов Volkswagen.

Среди других предприятий компании стоит отметить:

  • завод в ЮАР, начавший работу в 1956-м году;
  • австралийский филиал VW, сборка автомобилей на котором ведётся с 1957-го года;
  • построенное в 1964-м году мексиканское предприятие.

Выпускают автомобили Volkswagen и на территории России – в Нижнем Новгороде и Калуге. Производственные мощности автоконцерна есть в Аргентине, Чехии, Испании и Бельгии. В Польше компания построила уже два предприятия, что позволило увеличить производство со 175 до 275 тыс. моделей в год.

Volkswagen AG — это… Что такое Volkswagen AG?

Концерн Volkswagen или Volkswagen-Audi Group (VAG) (по-русски произносится Фольксва́ген, что дословно означает «народный автомобиль») — немецкий автомобилестроительный концерн, выпускающий автомобили марки Porsche AG входят в тройку крупнейших мировых производителей автомобилей, таких как Toyota Motor и General Motors

Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.

Собственники и руководство

В процентах по праву голоса:

В процентах от оплаченного уставного капитала (акций в собственности) /вариант перевода/- subscribed capital[не знаю как перевести]:

  • 22,5 % — Porsche Automobil Holding SE
  • 14,8 % — Нижняя Саксония
  • 30,9 % — Частные акционеры
  • 25,6 % — Иностранные инвестиционные институты
  • 6,2 % — Германские инвестиционные институты

В наблюдательный совет компании входят 20 человек. Председатель правления компании — Мартин Уинтеркорн (Martin Winterkorn).

Корпоративная структура

Подразделениями группы Volkswagen являются:

  • Auto Union, приобретенной у 1964 году.
  • NSU Motorenwerke — была приобретена в 1969 году и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977 года.
  • Seat — контрольный пакет акций компании (53 %) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990 года марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
  • Škoda — компания была приобретена в 1991 году.
  • Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году, благодаря стараниям Бернда Вайдемана, предыдущего председателя правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
  • 1998 году у британского концерна Vickers вместе с Bayerische Motoren Werke.
  • Bugatti — марка была приобретена в 1998 году.
  • Audi в 1998 году.

С июля 1998 года по декабрь 2002 года, подразделение группы Volkswagen Bentley производила автомобили под маркой BMW, которая приобрела у концерна Vickers права на эту марку. С 2003 года, только Rolls-Royce.

Volkswagen Group входит в число крупнейших акционеров шведской компании Scania AB, производящей седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы и дизельные двигатели. Изначально Volkswagen Group владела 18,7 % акций и 34,32 % голосов, но после приобретения в марте 2007 года пакета акций у концерна Volvo Group, его доля составила 20,03 % акций и 35,31 % голосов. Также Volkswagen Group владеет 20 % акций германской компании MAN AG — известного производителя седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов, дизельных и гибридных двигателей. Совместная доля акций Volkswagen Group и MAN AG в шведской компании Scania AB составляет 52 % от её капитала.

Финансовое подразделение

В марте 1991 года для оптимизации организационной структуры Volkswagen образовывает внутреннее подразделение под названием Volkswagen Finanz, которое в январе 1994 года получает самостоятельность внутри концерна, как закрытое акционерное общество Volkswagen Financial Services. 100 % акционерного капитала принадлежат Volkswagen Group. Как банковско-финансовая структура, Volkswagen Financial Services получает доступ к международным финансовым рынкам и возможность к финансированию проектов на выгодных условиях.

В настоящее время финансовое подразделение Группы — Volkswagen Financial Services является крупнейшим финансовым оператором на автомобильном рынке Европы с центральным офисом в Брауншвейге. Активы Volkswagen Financial Services на 31 декабря 2006 года составили более 43,9 миллиарда евро. В подразделениях Volkswagen Financial Services работает более 5 000 человек по всему миру, включая 3 600 сотрудников, работающих в самой Германии. Подразделение занимается:

  • финансированием производства и приобретением автомобилей для частных и корпоративных клиентов (Volkswagen Bank)
  • предоставлением банковских услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank direct/Audi Bank direct)
  • предоставлением страховых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Skoda Bank)
  • предоставлением лизинговых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Leasing)
  • управлением флотом (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation)

Деятельность

В 2009 году, несмотря на мировой кризис и общее снижение продаж автомобилей, компании удалось увеличить продажу машин по всему миру на 0,6 %. Это рекорд реализации, который достиг уровня в 6,23 миллиона автомобилей.

В 2007 году выручка концерна составила 108,9 млрд евро, чистая прибыль — 4,12 млрд евро[2].

В 2006 году концерн продал 5,72 млн автомобилей на сумму 104,9 млрд евро (чистая прибыль за этот период составила 2,75 млрд евро). На предприятиях Группы работает 325 тыс. человек.

В 2005 году концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5 % продаж пришлось на Германию, 44,7 % — на Европу, 15 % — на Северную Америку, 6,6 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4 % — на Южную Америку и 1,8 % — на Африку. Выручка в 2005 году составила 95,3 млрд евро, увеличившись по сравнению с 2004 годом на 7 %, чистая прибыль — 1,12 млрд евро (697 млн евро в 2004 году).

Производство

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

В мае 2009 года были обнародованы планы корпоративного слияния компаний [3] На данном этапе переговоры преостановленны из-за недостаточной ясности финансового положения

Volkswagen Group в России

29 мая 2006 года Volkswagen Group подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга, в технопарке Грабцево. В конце июля 2007 года ЕБРР, являющийся одним из кредиторов проекта, оценил общую стоимость проекта, включая расходы на организацию производства комплектующих, в 1,042 млрд евро[4].

28 ноября 2007 года завод Volkswagen Rus был торжественно открыт. Фундамент нового завода был заложен в расположенном к юго-западу от Москвы регионе 28 октября 2006 года, то есть ровно за тринадцать месяцев до состоявшегося открытия производства. Первые собранные в России модели, Volkswagen Passat и Skoda Octavia, сошли с конвейера в ходе торжественной церемонии в присутствии 600 гостей из числа сотрудников концерна, представителей деловых и политических кругов Российской Федерации. Дальнейшие планы предусматривают в 2008 году сборку около 66 000 автомобилей обеих марок на первом завершённом производственном участке. В 2009 году, когда будет введена в строй вторая очередь строительства, имеющая собственный цех окраски, кузовной и сборочный цеха, завод сможет выпускать до 150 000 автомобилей в год. На заводе Volkswagen Rus в Калуге к концу 2009 года будет работать около 3 тыс. человек.

Первоначально завод будет выпускать автомобили Skoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова) будет запущена не позднее первой половины 2009 года. По плану, предприятие будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год марок Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Ожидается, что специально для российского рынка будет разработана новая модель седана на базе Volkswagen Polo. Её базовая стоимость будет находиться в пределах 10 тысяч евро.

VAG официальный сайт

Таким образом, концерн VAG был создан с целью поглощения более мелких автомобильных брендов крупными автомобильными гигантами. По нашему мнению, это было сделано по следующим причинам:

  1. Создать мнимую конкуренцию среди автомобильных производителей;
  2. Диктовать свои ценовые условия на автомобильном рынке Европы.

Все об автомобилях семейства VAG

Итак, сколько брендов входит в эту компанию? С помощью ресурсов данного автомобильного концерна производятся следующие марки машин:




Аналитики утверждают, что в ближайшем времени можно ожидать полного слияния Volkswagen и Porsche, однако на данный момент это остается лишь в теории. В любом случае концерн VAG является одним из наиболее популярных производителей не только в Европе, но и России, странах Азии и в Америке, о чем свидетельствует неуклонный рост продаж и стабильная прибыль на большинстве мировых рынков. Поклонники ценят автомобили марок, входящих в состав ВАГ, за сочетание достойного качества, улучшенной функциональности, стильного дизайна и большого ценового разброса. Производители предлагают как сравнительно недорогие, так и премиальные дорогостоящие авто на любой вкус.

Источники

  • https://linhai-russia.ru/ino-avto/volkswagen-koncern.html
  • https://k-SportRacing.ru/zagran-avto/chto-prinadlezhit-folksvagenu.html
  • https://carsclick.ru/volkswagen/obshhie-voprosy/sostav-konczerna/

[свернуть]

Автомобильный концерн Volkswagen

Концерн Volkswagen известен во всём мире. Это действительно самая крупная группа компаний, занимающихся выпуском автомобилей. Головная компания (или, как говорится, материнская) находится в Вольфсбурге и называется, как всем известно, Volkswagen AG. Что ж, у этого концерна очень богатая и длинная история и масса интересных фактов. Так что о ней стоит рассказать более подробно.

“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” – это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Об истории

Концерн Volkswagen начинает свою историю в 1937 году. Основатель компании – это Феринанд Порше. Именно он создал так называемое Общество для подготовки Volkswagen мбХ. А в 1938-м начали строить первый завод “Фольксваген”. Конечно же, это было в Вольфсбурге. Кроме автомобилестроения завод, занимался еще одним видом деятельности. Концерн Volkswagen AG тогда предосталял логистические и финансовые услуги. И помимо этого имел небольшое предприятие продуктов питания.

В 90-х годах компания начала испытывать крупные трудности. Появились довольно-таки серьезные финансовые проблемы. Но благодаря предприимчивости Фердинанда Пиеха, кризисного менеджера, всё наладилось. По сути, этот человек спас Volkswagen. Концерн перешел на 4-дневную рабочую неделю, стал соблюдать наступательную политику и начал развиваться еще бо́льшими темпами. В конце концов компании удалось приобрести просто огромное количество популярных марок.

Rolls-Royce и Suzuki

С 1998 по 2002 год автомобильный концерн Volkswagen занимался производством таких машин, как “Роллс-Ройс”. Об этих роскошных моделях знают все люди, даже те, которые не знакомы с автомиром. Данная тема довольно-таки интересна. Подразделение группы “Фольксваген Бентли” занималось производством этих машин по соглашению с другой компанией – BMW. Почему? А потому, что мюнхенская фирма купила у такого концерна, как Vickers, права на данную марку. И начиная с 2003 года только лишь "БМВ" имеет право производить и выпускать машины с именитой эмблемой “Роллс-Ройс”.

В 2009 году концерн Volkswagen Group шагнул еще дальше – он вступил в альянс с такой компанией, как “Сузуки”. Фирмы обменялись пакетами акций (германским производителям досталось 20 % бумаг Suzuki) и сделали анонс совместной разработки так называемых экологических машин. Но в 2011 году альянс распался, о чем было объявлено миру.

Скандал 2015 года

В сентябре текущего, 2015, года разразился всемирный скандал вокруг Volkswagen. Концерн обвинили в том, что программа, которую разработчики использовали в бортовых компьютерах, которые они выпускают, определяла один немаловажный момент. А именно то, в каком режиме работает машина – в обычном или же в тестовом. Эта программа была заведена в машинах с дизельными силовыми агрегатами. В том числе VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когда начиналось тестирование, то автомобиль автоматически переключался на экологически чистый режим работы. Очень умная и продуманная система, надо сказать. Однако это обернулось для концерна огромной бедой и финансовыми затратами.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что за абсолютно каждую машину, которая не соответствует стандартам США, компания должна будет заплатить штраф, составляющий 37,5 тысячи долларов. Получается баснословная сумма. Ведь с 2008 года концерн продал 482 000 машин. И общая сумма штрафов может достичь показателя в 18 миллиардов! На сегодняшний день из США отозвано полмиллиона своих автомобилей. Это тоже убытки. Председатель компании Мартин Винтеркорн после произошедшего принес публичные извинения и сказал, что обязательно поддержит расследование. Им занимается, кстати, министерство транспорта Германии. После этого Мартин ушел в отставку после не одного десятка лет, проработанных в “Фольксвагене”.

Приобретенные компании до 2000 годов

Итак, стоит подробнее рассказать о том, что входит в концерн Volkswagen. Естественно, основная его часть – это компания “Фольксваген”, производящая легковые автомобили. Фирма не оформлена как “дочка” материнского концерна, а является подразделением, напрямую подчиняющимся руководству VW AG.

В 1964 году к этой структуре была присоединена компания “Ауди”. Она была куплена у Daimler-Benz. Следующей после Audi стала такая фирма, как NSU Motorenwerke. Её купили в 1969 году. Данная марка не используется как самостоятельная уже давно – с 1977 года. А до этого фирма выпускала мотоциклы и легковые машины.

В 1986-м немцы присоединили к себе испанскую марку Seat, которая существует с 1950 года. “Фольксвагену” принадлежит 99,99 % акций компании. Самые интересные модели стали появляться после присоединения Seat к немецкой структуре. Например, SEAT Bocanegra с 180-сильным двигателем, над дизайном которой работали специалисты “Ламборджини”.

В 1991-м компания приобрела чешскую Škoda, а затем вернула себе Volkswagen Commercial Vehicles. Данная фирма некогда была частью VW AG, однако в 1995-м стала самостоятельной маркой. А точнее, подразделением. “Бентли”, “Бугатти”, “Ламборджини” – эти марки известны на сегодняшний день по всему миру. И это концерны, принадлежащие Volkswagen начиная с 1998-го. Тот год стал ударным для фирмы. Ведь эти машины считаются одними из наиболее популярных, известных и активно покупаемых людьми.

Приобретенные фирмы после 2000 года

Концерн Volkswagen Group продолжал приобретать акции и дальше. В 2009 году он купил почти 71 % бумаг Scania AB. Это производство занимается разработкой и выпуском самосвалов, автобусов, грузовиков, седельных тягачей и дизельных двигателей. Другая компания, MAN AG, купленная в 2011-м, выпускает всё вышеперечисленное, а также гибридные силовые агрегаты вдобавок. У VW AG имеется 55,9 % акций фирмы.

Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro – ещё два производителя, купленных “Фольксвагеном”. Первая из перечисленных фирм является одним из ведущих изготовителей мотоциклов, относящихся к премиум-классу. А вторая – это ателье, занимающееся дизайном машин. Интересно, что 90 % акций данной фирмы в 2010-м купил холдинг “Ламборджини”. Так что “Фольксваген” и так являлся собственником ателье, но после оформления документов ещё стал и официальным владельцем.

И еще одна интересная информация. VW AG в 2013 году приобрел российскую торговую марку Aleko (именно под этой ТМ некоторое время продавали известных дешевых “Москвичей”). Право использовать данный бренд и любые эмблемы принадлежит немецкому концерну до 2021 года.

Финансовые вопросы

В 1991 году, в марте, чтобы оптимизировать организационную структуру, немецкий концерн решил образовать внутреннее подразделение, которое занималось бы финансовыми вопросами. Его назвали Volkswagen Finanz. В 1994 году оно стало закрытым акционерным обществом. Эта банковско-финансовая структура получает полноправный доступ к международным финансовым рынкам, а также возможность осуществлять финансирование на очень выгодных условиях. Это подразделение занимается важными вопросами. Например, финансированием разработки, производства и покупки машин для корпоративных и индивидуальных клиентов. Также предоставляет банковские, лизинговые и страховые услуги этим личностям. В общем, полезная деятельность и, что самое главное для компании, выгодная.

О прибыли

И еще пара интересных фактов напоследок. В 2010 году VW AG выручил огромную сумму денег, составившую 57,243 миллиарда евро! Но из всего этого чистая прибыль оказалась лишь 1,55 млрд. Кажется малым по сравнению с выручкой. Однако на самом деле это большие деньги. Ведь учитываются все расходы, которые уходят на почти что 350 компаний. Потому прибыль действительно солидная. Потому неудивителен тот факт, что “Фольксваген” на сегодняшний день является самой крупной, богатой и известной компанией.

Volkswagen AG отзывы, кто владеет автомобильным концерном Фолькваген, отзывы о Volkswagen.

Как не парадоксально звучит, своим появлением на свет Фольксваген обязан Адольфу Гитлеру. Это он поставил задачу создать народный автомобиль для немцев.

В 1934 году был создан первый образец нового автомобиля, основой для него послужил Порш. Уже в 1938 году начинается серийное производство Жука. В период, когда Вторая мировая война была в самом разгаре, основная масса автомобилей производилась для нужд армии.

От исторических фактов к современным реалиям! Испаснский Sest, который входит в автоконцерн Volkswagen представил свой новый модельный ряд - это кроссоверы, созданные на «фольксвагеновской» MQB. Машина (линейка авто под названием CUPRA) получила спортивно-агрессивный дизайн (фото представлено ниже)! Поэтому, если вы решили купить себе новый автомобиль, то рекомендуем вам обратить внимание как раз таки на модельный ряд от CUPRA в Украине, в частности, первоклассная модель авто CUPRA Tavascan.

Фото: Новый CUPRA Leon - воплощение современного спортивного стиля, прогрессивный, динамический и уникальный! ОТправляйтесь в дорогу стильно. Диски AERO в серебристом цвете для идеальной динамики движения, - аэродинамичность и легкость. Современные технологии во всем. Цифровая комбинация приборов диагональю 10,25", сенсорный экран диагональю 10" с голосовым управлением.

Расцвет инженерной мысли приходится на послевоенные годы. Уже к тысяча девятьсот пятидесятому году было выпущено сто тысяч автомобилей, а уже в тысяча девятьсот пятьдесят пятом году с конвейера сошёл 1 000 000 VolksWagen.

Тысяча девятьсот семьдесят второй год ознаменовался тем, что Volkswagen Beetle стал самой продаваемой машиной в мире. До этого это был Ford.

Сегодня концерн Фольксваген владеет и выпускает автомобили следующих марок: Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, MAN, Ducati, Porsche.

Компания является акционерным обществом и управляется советом директоров, главный офис находится в городе Вольфсбург, Германия. Председателем совета директоров является Герберт Дисс.

Новый Volkswagen Tiguan скоро в Магнитогорске

И это будет впечатляющая новинка

Т-Моторс - официальный дилер Volkswagen в Магнитогорске и Челябинской области, рад представить НОВЫЙ Volkswagen Tiguan с обновленным дизайном и технологиями последнего поколения.



Концерн Volkswagen продолжает радовать новинками! После впечатляющего успеха Нового Polo в России нас ждет еще одна знаковая и ожидаемая новинка – выход в России НОВОГО Tiguan. Volkswagen Tiguan стабильно входит в десятку самых продаваемых кроссоверов в России,1По результатам ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России» Volkswagen является лидером в номинации «Любимая марка в массовом сегменте». и НОВЫЙ Tiguan безусловно завоюет сердца российских автовладельцев!

Внешний вид автомобиля заслуживает особого внимания: экстерьер украшают новые бамперы, обновленная передняя решетка радиатора, хромированные молдинги, а также новые передние фары IQ.Light и задние фонари с динамическими указателями поворота.

Благодаря использования алюминия и высокопрочной стали, вес автомобиля стал меньше на 50 кг при увеличенных габаритах. Увеличение размеров кузова позволило обеспечить больше пространства как для пассажиров, так и для багажа.

Набор функционального оборудования расширился за счет обновленной мультимедийной системы с возможностями персонализации. Работа с климатической установкой Climatronicтеперь переведена в цифровой формат — управлять ее функциями можно с помощью сенсорных регуляторов и кнопок. 



Автомобиль будет доступен в четырех комплектациях: Respect, Status, Exclusive, R-Line и с несколькими бензиновыми двигателями на выбор.

С точки зрения безопасности новое поколение Tiguan оснащено последними системами помощи водителю:

  • навигационная система ЭРА ГЛОНАСС;
  • система распознавания уровня усталости водителя;
  • электронный иммобилайзер;
  • электронная система стабилизации;
  • активный капот, оснащенный системой защиты пешеходов;
  • специальные крепления ISOFIX детских кресел;
  • индикатор не пристегнутых ремней безопасности;
  • передние подушки безопасности с возможностью отключение подушки для пассажира;
  • боковые шторки безопасности (спереди и сзади), передние боковые подушки.



Стоимость?

От 1 749 900 р.2Стоимость действительна на 11.12.2020 г. для новых автомобилей Volkswagen Tiguan в комплектации Respect

Мы с нетерпением ждем долгожданную новинку в нашем шоу-руме и на тест-драйве! Хотите стать первым обладателем? Оставляйте заявку на автомобили: https://vk.cc/bVR2l9

Звоните или приезжайте:

г. Магнитогорск, пр. Ленина, д. 95,б

Тел.: +7 3519 586 586

пос. Смеловский, ул. Придорожная, 5а
E-mail: [email protected]

График работы: 10:00 - 20:00 без выходных

Volkswagen DasWeltAuto | официальный сайт Фольксваген АВИЛОН

Мы стремимся к тому, чтобы покупатели наших автомобилей с пробегом получали качество и надежность на уровне, характерном для концерна Volkswagen. Каждый автомобиль под маркой «Das WeltAuto» соответствует строгим стандартам компании и полностью подготовлен для дальнейшей эксплуатации.

«Das WeltAuto» — всемирно известная программа по продаже автомобилей с пробегом, которая начала свою работу в России в 2010 году. Под общим брендом «Das WeltAuto» концерн Volkswagen создал единую платформу для всех рынков и тем самым продажи автомобилей с пробегом выходят на новый профессиональный уровень. В основе этой программы лежат единые высокие требования к техническому состоянию автомобилей, оформлению шоу-румов, набору дополнительных услуг и предложений. Продажи автомобилей, участвующих в программе «Das WeltAuto», осуществляются только через официальных дилеров марки Volkswagen, что гарантирует соблюдение высоких стандартов.

В какой бы из салонов официальных дилеров, участников программы, Вы не обратились, качество автомобиля и высокий уровень сервиса — гарантированы. Все автомобили, принимающие участие в программе «Das WeltAuto», проходят полную диагностику по стандартам производителя. Вся документация и оборудование автомобиля в наличии, кузова автомобилей «Das WeltAuto» не имеют внешних поврежденных элементов, в обязательном порядке проводится сверка номерного знака автомобиля (VIN) с регистрационными документами, что обеспечивает максимальную безопасность и надежность покупаемого автомобиля с пробегом.

В частности, при покупке автомобиля с пробегом по программе «Das WeltAuto» клиенты могут ожидать более детального технического осмотра:

Специально для автомобилей, продаваемых в рамках «Das WeltAuto», концерном Volkswagen разработаны программы Das WeltAuto с гарантией (послегарантийной сервисной поддержки), а также специальные условия страхования и кредитования.

В России программа «Das WeltAuto» представляет автомобили любых брендов, которые удовлетворяют следующим условиям:

  • Возраст – до 5 лет
  • Пробег – до 100 000 км

Все автомобили с пробегом, предлагаемые конечным покупателям в рамках программы «Das WeltAuto», отвечают указанным ниже техническим требованиям.

На автомобили марок Volkswagen действует программа «Аналог заводской гарантии»

Преимущества Das WeltAuto

Бренд «Das WeltAuto» призван обеспечить нашим клиентам максимальную безопасность и уверенность при покупке автомобиля с пробегом.

Перейти

Полезная информация

Как узнать, что выбранный автомобиль входит в программу Das WeltAuto?

Перейти

состав, марки автомобилей. Где собираются Volkswagen Polo

Полное название:
Другие названия: VW
Существование: 28 мая 1937 г. - наши дни
Расположение: Германия: Вольфсбурге
Ключевые фигуры: Норберт Райтхофер, председатель совета директоров
Продукция: Легковые автомобили, двигатели
Модельный ряд: Golf II

Volkswagen Jetta
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Touran
Volkswagen Caddy

Фирма Volkswagen появилась на свет значительно позже своих именитых соотечественников. Создавалась она тоже не так, как остальные, разросшиеся из кустарных мастерских, а по приказу германского руководства. Силовым методом создание нового автомобиля было возложено на талантливейшего автомобилестроителя Фердинанда Порше. Никого не волновало, что Порше уже имел работу и был серьёзно загружен, что работать на двух предприятиях ему будет очень сложно.

Как бы там ни было, но в начале четвёртого десятилетия века двадцатого на территории Германии зародилась ещё одна автомобильная компания.

Дважды народный автомобиль

В тридцатых годах на немецкой земле уже функционировали несколько фирм – автопроизводителей. Их шикарная продукция стоила немало и не предназначалась для простого населения.

В высших правительственных кругах решено было укрепить поддержку вождей подавляющим большинством народных масс. Доброе отношение правителей к народу должно было выразиться в появлении на рынках дешёвых, но добротных транспортных средств, доступных каждому желающему. Предполагалось, что германцы оценят этот жест, и их доверие к правительству значительно вырастет.

Заказ на Volkswagen (что означает «народный автомобиль») был получен и успешно исполнен. В середине 30-х были собраны три варианта одного авто. Один из прототипов осматривал ни кто-нибудь, а сам Адольф Гитлер. Фюреру машина понравилась.

Изготовление опытной партии в количестве тридцати штук было поручено компании Daimler-Benz. Чего только не делали с этими машинами, чтобы выявить их положительные качества и слабые стороны! После испытаний кое-что подправили и запустили автомобиль на поток.

Первый Фольксваген получился удачным. Он был прост в управлении, очень надёжен и, самое главное, имел небольшую розничную цену.

Для массового выпуска народных автомобилей требовались производственные мощности. Новый завод решено было построить в маленьком городке под названием Фаллерслебен. Строительство началось с весны 1938. Кого-то наименование города не устроило (у серьёзного предприятия должно быть и соответствующее название), поэтому населённый пункт был переименован в благозвучное название Вольфсбург.

38 VW 38

Заводу предстояло выпускать модель Volkswagen 38. Охлаждение её небольшого мотора, объём которого составлял всего 985 кубических сантиметров, осуществлялось воздухом. По начальным буквам немецкого словосочетания «KraftdurchFreude» авто называли просто «KdF».

На строительство предприятия нужно было немало денежных средств. Их решено было позаимствовать у того же народа, для которого предназначались автомобили. Люди приобретали облигации, которые в дальнейшем планировалось считать залогом за выпущенные в будущем машины. Народный автомобиль стал таковым вдвойне, т.к. выпускался исключительно на народные средства.

Благое дело не стало реальностью, очень немногие успели получить «четырёхколёсного друга». С началом военных действий выпуск машин был свёрнут.

Возрождение Volkswagen

Возможно, наши современники не знали бы о существовании марки Volkswagen, если бы после войны завод перешёл в руки американцев. А такая возможность существовала. Вольфсбург оказался на территории, подчинённой Великобритании. Британцы пытались продать завод США, однако прибывший из Штатов представитель, не нашёл в нём ничего примечательного. Благодаря недальновидности, а, возможно, простой некомпетентности американского эксперта, не сумевшего разглядеть огромного потенциала «народного автомобиля», машины под маркой Фольксваген существуют и сейчас.

Со временем предприятие разрослось и стало открывать филиалы в других странах. Летом 53-го его дочернее производство появилось в бразильском Сан Бернард де Кампо. Несколько лет потребовалось для того, чтобы наладить полномасштабный выпуск автомобилей. А сначала их просто собирали в Бразилии из узлов и деталей, произведённых в Германии.

Второе заграничное представительство Фольксвагена открылось на юге африканского континента. Французское отделение появилось в 1960 г. Спустя два года после этого фирма отметила знаменательное событии – продажу миллионного «Жука».

Компактные недорогие машины колесили по всей планете, при этом спрос на них не снижался. Поэтому открывались всё новые представительства. В начале 70-х заработал мексиканский завод в Пуэбло, а затем предприятие в Брюсселе.

За долгую «жизнь» машины неоднократно модернизировались. Но в них всегда оставался первоначально заложенный стиль. Оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами располагался всегда сзади. Неизменно штампованной оставалась и несущая платформа. Последний европейский «Жук» был выпущен в 72-м. А всего подобных автомобилей было собрано свыше пятнадцати миллионов штук. Что касается стран Латинской Америки, то на их территории машинки выпускались ещё несколько десятилетий. С учётом авто, латинского производства общее количество увеличивается до 25 млн. шт.

Не только «Жуками» известен Фольксваген

Скромные машинки, имели огромный успех, но это вовсе не значит, что не было прочих моделей. К примеру, чрезвычайной популярностью пользовалась марка Volkswagen Golf. Она так же выпускалась на двух континентах. В Европе с 74-го, а с 78-го и на территории Южной Америки. С момента появления на свет «Golf» неоднократно усовершенствовался. Сегодня можно встретить его седьмое поколение.

Начиная с 80-х, Фольксваген осваивает азиатские рынки. Сначала проходили долгие консультации, затем подписывались соглашения о сотрудничестве. И, наконец, в 91-м открылся автозавод в китайском городе Чанг-Чун. Там стали изготавливать модель «Santana». В те же 80-е в содружестве со штатовским Фордом Фольксваген открывает предприятие под звучным наименованием «Autolatina» на сей раз уже в Аргентине.

Динамичное развитие Volkswagen состояло в распространении отделений по всей планете, а также в создании целой коллекции известнейших автомобильных марок.

Фирма расширялась и самостоятельно, и за счёт приобретения уже известных производств. К примеру, «Ауди» она выкупила у Daimler-Benz ещё в 65-м. Начало 90-х добавило концерну испанский «Seat» и чешскую «Шкоду». Позже её собственность стала британская фирма «Bentley», французская «Bugatti» и итальянская «Lamborghini».

Фольксваген имеет широкий модельный ряд собственных авто. Особо популярны такие, как уже упоминавшийся Golf, и не менее известные Passat, Polo и Bora. Из последних разработок выделяется внедорожник Touareg. Отдельной похвалы удостоился люксовый Phaeton.

Известна фирма и транспортом, представленным коммерческой направленностью: Caravelle, Multivan, Shuttle и прочими.

Продукция Фольксваген продаётся во всех странах мира. В России она пользуется спросом, благодаря надёжности и той же простоте управления, что была заложена в самый первый «народный» экземпляр. Вот если бы она ещё доступна была каждому россиянину!

Если же вам больше по душе не немецкая педантичность, а французское изящество, то наверняка вам будет интересно, где можно осуществить ремонт автомобилей Citroen, Renault, Peugeot по доступной цене и с превосходным качеством.

Концерн «Фольксваген Груп», он же Volkswagen Konzern, Volkswagen Group или VW Group – это группа автомобильных предприятий, материнской компанией среди которых считается Volkswagen AG. Штаб-квартира Volkswagen Group находится в Вольфсбурге. С собственниками VW Group не все было однозначно ясно вплоть до 2012 года. До этих пор Porsche SE владело 50,73% акций Volkswagen AG, хотя последняя владела 100% акций Porsche GmbH. В настоящий момент Porsche полностью принадлежит VW Group.

Главой Volkswgaen AG, а по совместительству и Председателем Правления Porsche SE является Мартин Винтеркорн.

В состав концерна Volkswagen входит 342 компании, но не все они занимаются автопроизводством: многие из них просто предоставляют связанные с производством автомобилей услуги. VW Group многократно становился крупнейшим автопроизводителем мире, где он традиционно сражается с General Motors, Toyota и Renault-Nissan.

В 1998 – 2002 годах, будучи владельцем Bentley, концерн Volkswagen Group по совместительству производил престижные автомобили Rolls-Royce, хотя для этого компании пришлось заключить соглашение с BMW. Однако с 2003 года, когда BMW купила права на Rolls-Royce у Vickers, производство автомобилей марки Rolls-Royce осталось привилегией баварской марки BMW.

В декабре 2009 года группа Фольксваген заключила соглашение о разработке экологичных автомобилей с японской компанией Suzuki. Одновременно в распоряжение немецкого концерна досталось 20% акций Suzuki. Альянс просуществовал недолго: осенью 2011 года он распался.

Корпоративная структура VW Group

Специализируется на выпуске легковых автомобилей и находится в прямом подчинении руководства Volkswagen AG.

Последний из бывших членов группы Auto Union, выкуплен у концерна Daimler в 1964 году.

NSU Motorenwerke . Принадлежит VW Group с 1969 года и числится в составе Audi Division. Как самостоятельная марка не используется с 1977 года.

С 1986 года немецкому концерну принадлежало 53% акций (контрольный пакет). В этом году VW Group подписала контракт о покупке SEAT у государства. В 1990 году VW Group стал фактически единоличным собственником SEAT: в его распоряжении находится 99,99% акций испанского автопроизводителя.

VW Group имеет исключительные права на распоряжение этим чешским автопроизводителем с 1991 года.

Volkswagen Commercial Vehicles . Выпускает коммерческие автомобили: микроавтобусы, автобусы и тягачи. До 1995 года это подразделение находилось в составе Volkswagen AG, но благодаря Бэрнду Вайдэману оно стало самостоятельным подразделением внутри VW Group.

Компания перешла в собственность VW Group в 1998 году, когда ее продал британский концерн Vichers. В «нагрузку» немецкий концерн получил и Rolls-Royce, однако без права на единоличный выпуск автомобилей под этой маркой, так как саму марку англичане продали другому немецкому автопроизводителю – BMW.

Потерпевшая крах после провального суперкара EB110 французская марка едва держалась на плаву, пока в 1998 году не была куплена VW Group.

Сделка по покупке этой итальянской марки была заключена с Audi в 1998 году.

Немецкий концерн купил 70,94% акций шведского производителя грузовиков в 2009 году. Располагая контрольным пакетом акций Scania, VW Group полностью контролирует выпуск седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов и дизельных двигателей под этим брендом.

Сделка по покупке контрольного пакета акций MAN состоялась в 2011 году (VW Group принадлежит 55,9% акций MAN). Под этой маркой выпускаются седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы, дизельные и гибридные двигатели.

Porsche AG с 2009 года компания принадлежала VW Group в количестве 49,9% акций. В 2011 году слияние Porsche и Volkswagen сорвалось, однако в 2012 году Volkswagen все же купил Porsche, что сделало ее 12 маркой в составе этой группы компаний. С этих пор VW Group принадлежит 50,1% акций Porsche, за что компания выложила 4,49 млрд евро.

Итальянский производитель супербайков находится в собственности подразделения Audi AG с весны 2012 года. Сделка по покупке Ducati у компании Investindustrial SpA обошлась немецкому концерну VW Group в 1,1 млрд долл.

С 2009 года VW Group является одним из крупнейших акционеров в Suzuki Motor Corporation.

По состоянию на 2013 год VW Group принадлежит российская торговая марка «Москвич». Право использовать этот бренд и все его эмблемы принадлежит «Фольксвагену» вплоть до 2021 года.

VW Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями: заводы VW Group есть в 15 европейских странах, в шести американских, азиатских и африканских странах. Предприятия группы дают работу более чем 370 000 человек. Ежедневный объем производства превышает отметку 26 600 автомобилей. Авторизованные точки продажи и обслуживания автомобилей VW Group находятся более чем в 150 странах мира.

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?


VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?


VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?


VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?


VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?


VW Touareg - полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?


VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?


VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?


VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?


VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова - кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 - 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, - «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом - в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Ghia", а собирался он на немецкой кузовной фирме "Karmann" в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). В настоящее время «Audi AG» - дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

М одель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили "младшего брата" Golf - трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей "А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,6i" типа "Жук" с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля "Битл" (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного "Жука".

В настоящее время концерн Volkswagen - один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Концерн Volkswagen известен во всём мире. Это действительно самая крупная группа компаний, занимающихся выпуском автомобилей. Головная компания (или, как говорится, материнская) находится в Вольфсбурге и называется, как всем известно, Volkswagen AG. Что ж, у этого концерна очень богатая и длинная история и масса интересных фактов. Так что о ней стоит рассказать более подробно.

“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” - это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Об истории

Концерн Volkswagen начинает свою историю в 1937 году. Основатель компании - это Феринанд Порше. Именно он создал так называемое Общество для подготовки Volkswagen мбХ. А в 1938-м начали строить первый завод “Фольксваген”. Конечно же, это было в Вольфсбурге. Кроме автомобилестроения завод, занимался еще одним видом деятельности. Концерн Volkswagen AG тогда предосталял логистические и финансовые услуги. И помимо этого имел небольшое предприятие продуктов питания.

В 90-х годах компания начала испытывать крупные трудности. Появились довольно-таки серьезные финансовые проблемы. Но благодаря предприимчивости Фердинанда Пиеха, всё наладилось. По сути, этот человек спас Volkswagen. Концерн перешел на 4-дневную рабочую неделю, стал соблюдать наступательную политику и начал развиваться еще бо́льшими темпами. В конце концов компании удалось приобрести просто огромное количество популярных марок.

Rolls-Royce и Suzuki

С 1998 по 2002 год автомобильный концерн Volkswagen занимался производством таких машин, как “Роллс-Ройс”. Об этих роскошных моделях знают все люди, даже те, которые не знакомы с автомиром. Данная тема довольно-таки интересна. Подразделение группы “Фольксваген Бентли” занималось производством этих машин по соглашению с другой компанией - BMW. Почему? А потому, что мюнхенская фирма купила у такого концерна, как Vickers, права на данную марку. И начиная с 2003 года только лишь "БМВ" имеет право производить и выпускать машины с именитой эмблемой “Роллс-Ройс”.

В 2009 году концерн Volkswagen Group шагнул еще дальше - он вступил в альянс с такой компанией, как “Сузуки”. Фирмы обменялись пакетами акций (германским производителям досталось 20 % бумаг Suzuki) и сделали анонс совместной разработки так называемых экологических машин. Но в 2011 году альянс распался, о чем было объявлено миру.

Скандал 2015 года

В сентябре текущего, 2015, года разразился всемирный скандал вокруг Volkswagen. Концерн обвинили в том, что программа, которую разработчики использовали в бортовых компьютерах, которые они выпускают, определяла один немаловажный момент. А именно то, в каком режиме работает машина - в обычном или же в тестовом. Эта программа была заведена в машинах с дизельными силовыми агрегатами. В том числе VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когда начиналось тестирование, то автомобиль автоматически переключался на экологически чистый режим работы. Очень умная и продуманная система, надо сказать. Однако это обернулось для концерна огромной бедой и финансовыми затратами.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что за абсолютно каждую машину, которая не соответствует стандартам США, компания должна будет заплатить штраф, составляющий 37,5 тысячи долларов. Получается баснословная сумма. Ведь с 2008 года концерн продал 482 000 машин. И общая сумма штрафов может достичь показателя в 18 миллиардов! На сегодняшний день из США отозвано полмиллиона своих автомобилей. Это тоже убытки. Председатель компании Мартин Винтеркорн после произошедшего принес публичные извинения и сказал, что обязательно поддержит расследование. Им занимается, кстати, министерство После этого Мартин ушел в отставку после не одного десятка лет, проработанных в “Фольксвагене”.

Приобретенные компании до 2000 годов

Итак, стоит подробнее рассказать о том, что входит в концерн Volkswagen. Естественно, основная его часть - это компания “Фольксваген”, производящая легковые автомобили. Фирма не оформлена как “дочка” материнского концерна, а является подразделением, напрямую подчиняющимся руководству VW AG.

В 1964 году к этой структуре была присоединена компания “Ауди”. Она была куплена у Daimler-Benz. Следующей после Audi стала такая фирма, как NSU Motorenwerke. Её купили в 1969 году. Данная марка не используется как самостоятельная уже давно - с 1977 года. А до этого фирма выпускала мотоциклы и легковые машины.

В присоединили к себе испанскую марку Seat, которая существует с 1950 года. “Фольксвагену” принадлежит 99,99 % акций компании. Самые интересные модели стали появляться после присоединения Seat к немецкой структуре. Например, SEAT Bocanegra с 180-сильным двигателем, над дизайном которой работали специалисты “Ламборджини”.

В 1991-м компания приобрела чешскую Škoda, а затем вернула себе Volkswagen Commercial Vehicles. Данная фирма некогда была частью VW AG, однако в 1995-м стала самостоятельной маркой. А точнее, подразделением. “Бентли”, “Бугатти”, “Ламборджини” - эти марки известны на сегодняшний день по всему миру. И это концерны, принадлежащие Volkswagen начиная с 1998-го. Тот год стал ударным для фирмы. Ведь эти машины считаются одними из наиболее популярных, известных и активно покупаемых людьми.

Приобретенные фирмы после 2000 года

Концерн Volkswagen Group продолжал приобретать акции и дальше. В 2009 году он купил почти 71 % бумаг Scania AB. Это производство занимается разработкой и выпуском самосвалов, автобусов, грузовиков, седельных тягачей и дизельных двигателей. Другая компания, MAN AG, купленная в 2011-м, выпускает всё вышеперечисленное, а также гибридные силовые агрегаты вдобавок. У VW AG имеется 55,9 % акций фирмы.

Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro - ещё два производителя, купленных “Фольксвагеном”. Первая из перечисленных фирм является одним из ведущих изготовителей мотоциклов, относящихся к премиум-классу. А вторая - это ателье, занимающееся дизайном машин. Интересно, что 90 % акций данной фирмы в 2010-м купил холдинг “Ламборджини”. Так что “Фольксваген” и так являлся собственником ателье, но после оформления документов ещё стал и официальным владельцем.

И еще одна интересная информация. VW AG в 2013 году приобрел российскую Aleko (именно под этой ТМ некоторое время продавали известных дешевых “Москвичей”). Право использовать данный бренд и любые эмблемы принадлежит немецкому концерну до 2021 года.

Финансовые вопросы

В 1991 году, в марте, чтобы оптимизировать организационную структуру, немецкий концерн решил образовать внутреннее подразделение, которое занималось бы финансовыми вопросами. Его назвали Volkswagen Finanz. В 1994 году оно стало закрытым акционерным обществом. Эта банковско-финансовая структура получает полноправный доступ к международным финансовым рынкам, а также возможность осуществлять финансирование на очень выгодных условиях. Это подразделение занимается важными вопросами. Например, финансированием разработки, производства и покупки машин для корпоративных и индивидуальных клиентов. Также предоставляет банковские, лизинговые и страховые услуги этим личностям. В общем, полезная деятельность и, что самое главное для компании, выгодная.

О прибыли

И еще пара интересных фактов напоследок. В 2010 году VW AG выручил огромную сумму денег, составившую 57,243 миллиарда евро! Но из всего этого чистая прибыль оказалась лишь 1,55 млрд. Кажется малым по сравнению с выручкой. Однако на самом деле это большие деньги. Ведь учитываются все расходы, которые уходят на почти что 350 компаний. Потому прибыль действительно солидная. Потому неудивителен тот факт, что “Фольксваген” на сегодняшний день является самой крупной, богатой и известной компанией.

90 000 Автоконцерны, или кому принадлежит - Volkswagen AG

В первой части мы рассмотрели связи между тремя автомобильными гигантами: Chrysler, Daimler и концерном PSA. Вторая часть полностью посвящена вашему самому долгожданному концерну, а именно Volkswagen AG.

Автоконцерны, или кому принадлежит часть. 1

Volkswagen AG

Volkswagen AG Немецкая автомобильная группа со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония.Популярная аббревиатура VAG может относиться даже к 3 аббревиатурам: Volkswagen Audi Group, Volkswagen Auto Group и Volkswagen Aktiengesellschaft . Последнее расширение является акционерным обществом. Концерн не был создан до 1937 года и с самого начала 20% его акций принадлежали властям Нижней Саксонии.

В Volkswagen работает более 368 000 человек (данные за 2009 год), а многочисленные связи компании делают ее третьим по величине и, вероятно, самым структурно сложным автомобильным концерном в мире.В 2009 году Volkswagen AG произвел 6 054 829 автомобилей, продав их в 153 странах мира, зафиксировав общий доход в размере 9 0003 из 105 200 000 000 евро , благодаря чему компания заработала 960 000 000 евро. Компания имеет в общей сложности 61 завод, расположенных в 21 стране.

Акционеры концерна Volkswagen:

  • 50,74% - Porsche Automobil Holding SE
  • 2,37% - Порше ГмбХ
  • 20,01% - власти Нижней Саксонии
  • 17,00% - Quatar Holding
  • 9,87% - прочие акционеры 90 026

Доли группы в избранных компаниях:

  • Audi AG & hairsp;- & hairsp; 99,95%

- Automobili Lamborghini.

- Seat, S.A.

  • Bugatti Automobiles S.A.S. и щетка для волос - и щетка для волос 100%
  • Skoda Auto & Hairsp;- & Hairsp;100%
  • Volkswagen Легковые автомобили и прически - и прически 100%
  • Volkswagen Коммерческие автомобили и прически - & прически 100% - фургоны, контроль над Scania и доли в Mana
  • Scania AB и прицепы - и прицепы 70,94% - грузовые автомобили
  • Wilhelm Karmann GmbH & hairsp;- & hairsp; VW приобрел завод в Оснабрюке
  • Др.Ing.h.c. F.Porsche AG - 49,9% - слияние двух концернов завершится в 2011 году, тогда Porsche станет еще одним брендом VAG
  • Suzuki Motor Corporation & hairsp;- & hairsp; 19,9% - транспортные средства (автомобили, мотороллеры и т.п.)
  • Italdesign Giugiaro S.p.A., прически - & прически 90,1% - стилистическая студия
  • MAN SE с прицепом - и прической 29,9% - грузовые автомобили
  • Volkswagen Group China & hairsp; - & hairsp; список только дочерних компаний VW в Китае
  • - & hairsp; Volkswagen Investment Company Ltd.& прическа - & прическа 100%

    - & прическа Volkswagen Transmission Company Ltd.

    - Шпилька Volkswagen FAW Platform Company Ltd. Engine Company Ltd. & Hairsp; - & Hairsp; 60%

    - & hairsp; SAIC-Volkswagen Sales Company Ltd.Шпилька для волос - Шпилька для волос 30%

    - Шпилька для волос FAW-Volkswagen Sales Company Ltd. 100%

    - & прическа Volkswagen Finance Company Ltd. & прическа - & прическа 100%

    - & прическа Volkswagen Bejing Center Company Ltd.

    - Шпилька Auto Union

    - Шпилька Dampf-Kraft-Wagen (DKW)

    - Шпилька Horch

    - Шпилька NSU Motorenwerke AG

    - Шпилька Benley

      Wanderer
      • Бугатти
      • Ламборгини
      • Сиденье
      • Шкода
      • Фольксваген
      • Скания
      • Порше

      Источник: Интернет

      .90 000 Volkswagen Group Components поставляет многочисленные компоненты и детали для производства Volkswagen ID.3

      Предсерийное производство модели ID.3 началось на заводе Volkswagen в Цвиккау. Наиболее важные компоненты для новых электромобилей разрабатываются и производятся на заводах Volkswagen Group Components: трансмиссия поставляется с завода в Касселе, статоры и роторы поставляются из Зальцгиттера, аккумуляторы разрабатываются и производятся на заводе в Брансуике, чугун отливки поставляются другими заводами и другими элементами.

      «Успешный запуск производства ИД.3 — веха в истории нашего концерна. Volkswagen Group Components поставляет самые важные компоненты для этого автомобиля. Общая ответственность за успешный запуск ID.3 является для нас и обязанностью, и стимулом: мы последовательно меняем производственный профиль на наших заводах в части новых электрических моделей. Мы специализируемся на отдельных заводах и используем эффекты сотрудничества между заводами, входящими в состав отдела компонентов группы», — сказал Томас Шмалль, президент правления Volkswagen Group Components.

      Электрическая трансмиссия: ключевая роль завода в Касселе

      Завод в Касселе, входящий в состав подразделения группы, поставляет электрические трансмиссии и компоненты платформы для производства ID.3. Помимо коробок передач с двойным сцеплением DSG, на производстве которых завод специализируется уже 16 лет, в будущем он будет в основном производить системы электропривода, используемые в транспортных средствах на базе модульной платформы MEB для производства электромобилей.В Касселе приводные системы собираются из компонентов, поставляемых с заводов в Зальцгиттере, Познани и Ганновере.

      Электрические силовые агрегаты Kassel используются для автомобилей на базе MEB, производимых как в Европе, так и в Северной Америке. Их производство только что успешно стартовало — в будущем в Касселе будет производиться до 500 000 силовых агрегатов в год. Кассель тесно сотрудничает с китайским заводом в Тяньцзине, производящим электроприводы для китайского рынка.Суммарно с 2023 года оба завода будут производить их до 1,4 млн в год. После этого Volkswagen Group Components станет крупнейшим в мире производителем систем электропривода для автомобилей.

      Помимо них, Кассель также производит опорные элементы Volkswagen ID.3 — части усиленного защитного каркаса аккумуляторной батареи, разъемы амортизаторов, поперечные усиления и тоннель. Компоненты плиты пола в Касселе устанавливаются на кузов на заводе в Цвиккау.

      Статоры и роторы из Зальцгиттера

      Завод по производству компонентов в Зальцгиттере, где производятся обычные двигатели, также специализируется на производстве статоров и роторов, двух основных компонентов электродвигателя.Помимо бензиновых, дизельных и газовых агрегатов, в будущем там будет производиться до 2000 электродвигателей ежедневно. Чтобы справиться с такой высокой производительностью, фабрика использует собственную технологию шпильки, которая обеспечивает большую эффективность за более короткое время.

      Завод в Касселе является ярким примером трансформации, происходящей в отделе компонентов группы. Volkswagen Group Components несет полную ответственность за аккумуляторы в рамках Volkswagen AG — от проектирования до переработки.Завод в Зальцгиттере играет здесь решающую роль: Центр передового опыта (CoE) разрабатывает аккумуляторные технологии, а пилотная производственная линия будет открыта в конце этого года. В 2020 году будет построена пробная линия по переработке аккумуляторов. Обе линии будут использоваться для накопления опыта и разработки оптимальных производственных процессов.

      Аккумуляторы из Брауншвейга

      Завод в Брауншвейге производит аккумуляторы для Volkswagen ID.3. Специально для нужд батарей, напоминающих плитку шоколада, там строится новый зал площадью в девять футбольных полей; его открытие запланировано на четвертый квартал 2019 года. В конечном итоге здесь будут производить 2000 аккумуляторов в день, а затем отправлять их в Цвиккау, где производятся автомобили. Завод в Брауншвейге начал специализироваться на батареях еще в 2013 году с разработки комплексных систем питания и их производства.Он производит, среди прочего, Аккумуляторные системы для современных электрических и гибридных автомобилей Volkswagen, а также для грузовиков Scania и MAN.

      Многолетний опыт и знания также были использованы для разработки новейших аккумуляторов для транспортных средств, построенных на платформе MEB. На данный момент уже изготовленные аккумуляторы проходят многонедельные ресурсные испытания, в ходе которых тщательно проверяются. Результаты сразу учитываются в последующих проектах.

      Завод в Брауншвейге также производит компоненты подвески и собирает передний и задний мосты. Сборка включает в себя сварные компоненты и системы рулевого управления, а также карданные валы с завода подвески в Вольфсбурге.

      ID.3 - Автомобиль еще не продается в Европе

      .90 000 Концерн Volkswagen движет экономикой Польши. Новые инвестиции на подходе

      2017-11-07 11:59

      публикация
      2017-11-07 11:59

      Поделиться

      Концерн Volkswagen работает в Польше почти 25 лет. В состав предприятия входит более десятка крупных компаний страны. А это почти 20 тысяч. рабочие места только в компаниях VW, передача современных технологий и знаний, а также благотворительная и социальная деятельность.

      Volkswagen инвестировал в Польшу до того, как это стало модным.Сегодня концерн может с уверенностью говорить о Польше как о своем будущем доме. Почему? Мы занимаем третье место в мире по инвестиционным обязательствам Volkswagen. Впереди только Германия и Китай. Мы получили это место благодаря количеству компаний, которые концерн имеет в Польше. А речь идет почти о 20 компаниях и огромной дилерской сети.

      Участие Volkswagen в Польше важно, поскольку инвестиции компании в основном связаны с заводами. И это ощутимая выгода в виде тысяч рабочих мест, передачи технологий или уплаченных налогов в стране.Польша стала частью крови VW. Открытие в 2016 году нового автозавода в Беленжицах под Вжесней является лучшим подтверждением его стратегической важности. Сегодня Volkswagen Crafter, Caddy и T6 производятся в Познани и Вжесне.

      2019 - еще одна инвестиция компании Volkswagen

      Твердая инъекция знаний и технологий – это также почти 20-летняя деятельность Volkswagen Motor Polska в Польковицах. На данный момент концерн Volkswagen инвестировал в него более 590 миллионов евро.На 2019 год запланирована еще одна инвестиция – запуск производства приводных узлов и основных компонентов последнего поколения по технологии MDB evo.

      В Польше уже много лет работают и развиваются другие заводы брендов, собравшихся под крылом концерна Volkswagen. MAN в Неполомицах под Краковом производит грузовики, а в городе Стараховице и туристические автобусы. Завод Skania в Слупске также отказывается от автобусов. Завод SE Bordnetze Polska по производству электрических жгутов работает в Гожуве.Sitech из Польковице занимается производством автомобильных сидений. В этих компаниях работает около 20 000 человек. Кроме того, десятки тысяч работают у сотрудничающих с ними субпоставщиков.

      Поляки оценили автомобили концерна Volkswagen

      Концерн Volkswagen, помимо производства, также продает автомобили в Польше и является крупнейшим игроком на польском автомобильном рынке. Дилерская сеть созданной в 2012 году компании Volkswagen Group Polska, которая является импортером Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche и Volkswagen Коммерческие автомобили, выросла до внушительных размеров.По всей стране есть 331 пункт обслуживания, и тысячи поляков нашли там работу.

      Volkswagen Group Polska удвоила свои результаты по количеству зарегистрированных автомобилей за пять лет работы. В первом полугодии 2017 года Группа поставила 68 610 легковых автомобилей, что больше, чем за весь 2012 год. Skoda Octavia и Fabia, а также Volkswagen Golf, Tiguan и Passat лидируют в списке продаж. По сравнению с конкурентами модели Volkswagen, такие как Polo, Golf или Passat, ценятся поляками за очень передовые системы безопасности, низкие эксплуатационные расходы, привлекательные условия финансирования и высокую стоимость при перепродаже.

      Чтоб пара не шла в свисток и знание шло к большому и малому

      Немецкий концерн также активно занимается благотворительной, социальной и образовательной деятельностью. В сотрудничестве с Благотворительным фондом «Большой оркестр Рождества» компания Volkswagen создала общенациональную программу «Маленькие спасатели», задача которой — научить детей принципам оказания первой помощи. Только с начала 2017 года в нем приняли участие почти 4500 молодых людей.

      Что касается экологических решений, то одной из многих инвестиций является система, позволяющая использовать тепло, вырабатываемое при производстве сжатого воздуха на литейном заводе Volkswagen в Познани.В результате более 30 зданий (около 2000 квартир), в том числе одна из больниц в Познани, отапливаются заводским теплом.

      Польша – вторая родина Volkswagen

      Volkswagen AG оказывает большое влияние на польскую экономику, создавая тысячи рабочих мест и, что не менее важно, инвестируя миллионы евро. Также в нашей стране создаются новаторские проекты, такие как Volkswagen Home - концептуальное, дизайнерское, первое в мире место по продаже автомобилей VW такого типа, которое только что открылось в Варшаве.Volkswagen, несомненно, прочно ассоциируется с Польшей.

      Источник: материалы партнеров.

      Автозапчасти Что такое экономичные запчасти?

      Мы уважаем вашу конфиденциальность

      Мы используем файлы cookie или аналогичные технологии на веб-сайте и разрешаем их размещение нашим внешним поставщикам, указанным в Политике использования файлов cookie, для аналитических и статистических целей, адаптации веб-сайта к индивидуальным потребностям Пользователей, социальных сетей и в рекламных целях.

      Если вы даете согласие на обработку ваших данных для вышеуказанных целей, нажмите «Я принимаю».Вы можете отозвать свое согласие или возразить, воспользовавшись возможностью продолжить без принятия файлов cookie, изменить настройки файлов cookie и изменить настройки браузера.

      Мы также используем основные файлы cookie на веб-сайте, чтобы обеспечить правильную и безопасную работу веб-сайта.

      Администратором ваших персональных данных является Volkswagen Group Polska Sp.z o.o. Более подробная информация об обработке персональных данных и использовании файлов cookie в Политике конфиденциальности и Политике использования файлов cookie.

      ИЗМЕНИТЬ НАСТРОЙКИ

      Не принимать

      ИЗМЕНИТЬ НАСТРОЙКИ

      Нажимая «принять все» в правом верхнем углу, вы даете согласие на обработку ваших персональных данных для аналитических и статистических целей, адаптации веб-сайта к индивидуальным потребностям Пользователей, социальных сетей и рекламных целей.

      Ниже у вас есть возможность принять или отклонить определенные категории файлов cookie в дополнение к основным файлам cookie, которые мы используем для обеспечения правильного и безопасного функционирования веб-сайта.

      Более подробная информация об обработке персональных данных, использовании файлов cookie и информации о поставщиках файлов cookie содержится в Политике использования файлов cookie.

      ПРИНЯТЬ ВСЕ

      ОТКАЗАТЬ ВСЕ

      Веб-сайт использует следующие файлы cookie:

      «Основные» файлы cookie необходимые для функционирования веб-сайта, позволяющие использовать услуги, доступные на веб-сайте, например.куки-файлы аутентификации, используемые для услуг, требующих аутентификации на Веб-сайте; используется для обеспечения безопасности, например, используется для обнаружения мошенничества в области аутентификации на Веб-сайте. «Аналитические» / «производительные» файлы cookie обеспечение сбора информации о том, как используются веб-сайты, чтобы помочь нам понять, как используются наши веб-сайты, или помочь нам настроить наши веб-сайты; эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика на наш сайт, чтобы мы могли измерять и улучшать его производительность.Благодаря им мы можем узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и понять, как посетители перемещаются по нашему сайту. Все данные, собираемые этими файлами cookie, обобщаются и поэтому остаются анонимными. Если вы не дадите согласие на использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посещали наш сайт, и не сможем отслеживать его работу. Без этих файлов cookie некоторые функции могут быть недоступны.«Функциональные» файлы cookie позволяя «запоминать» настройки, выбранные Пользователем, и персонализировать интерфейс Пользователя, например, с точки зрения выбранного языка или региона, из которого происходит Пользователь, размера шрифта, внешнего вида веб-сайта и т. д. Целью этих файлов cookie является предоставление пользователю возможности использовать наш веб-сайт более адаптированным образом к его личным предпочтениям на основе его предыдущих посещений и выбранных настроек.Если пользователь не дает согласия (т. е. меняет согласие, предоставленное по умолчанию) на использование этих файлов cookie, некоторые функции веб-сайта могут работать некорректно. «Рекламные» файлы cookie предоставление Пользователям рекламного контента, более адаптированного к их предпочтениям и интересам, посещению веб-сайтов, а также посредством ремаркетинга с использованием так называемых сторонние файлы cookie, размещенные через наш веб-сайт нашими поставщиками рекламы.Их можно использовать для создания профилей Пользователей, представления более релевантных или соответствующих профилю рекламных объявлений на других веб-сайтах, предотвращения повторного появления той же рекламы, а также для измерения эффективности рекламных кампаний. Эти файлы могут хранить информацию о том, что веб-сайт был посещен с определенного устройства, а также передавать этот тип данных рекламным партнерам. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

      .

      GEBRUEDER PEITZ POLSKA - Производитель автомобилей из Жор

      GEBRUEDER PEITZ POLSKA - Производитель автомобилей из Жор перейти к содержанию

      Качественный опыт, инновации

      Новости

      Учетная запись сотрудника в Интернете GPPL

      Вскоре мы предоставим вам новую учетную запись сотрудника Internet GPPL.Современный и эффективный инструмент, поддерживающий процесс внутренней коммуникации в компании.

      более
      Программа рекомендаций сотрудников

      Целью программы рекомендаций сотрудников является поощрение сотрудников Gebrueder Peitz Polska к рекомендации кандидатов, отвечающих требуемым критериям найма и соответствующих организационной культуре компании.

      более
      GDPR — Защита персональных данных в GPPL

      В связи с вступлением в силу 25 мая 2018 г.Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц при обработке персональных данных

      более

      О нас

      Добро пожаловать на сайт Gebrueder Peitz Polska Sp.z o. o .. Основным профилем нашей деятельности является обработка деталей для автомобильной промышленности. Мы компания, работающая на международном рынке поставщиков автомобилей с 1997 года.

      24 года на рынке

      2016 - 2018

      Расширение производственных цехов завода в Жорах.

      Инвестиции

      Год 2015

      Договор на обработку поворотных кулаков Hyundai и Kia.Установлен вкл. в новом Kia Ceed (с 2018 г.), Hyundai i30, Kia Sportage, Hyundai Tucson.

      Переключатели

      Год 2014

      Проект обработки блока цилиндров Audi V6 и Porsche V8 - проект Kovomo - Konzern V-Otto Motor. Устанавливается на Audi - A4, A5, A6, A8, Q3, Q5, Q7 и VW - Tuareg и Porsche - Cayenne, Panamera и MACAN.

      Блоки двигателя V6 и V8

      Год 2013

      Начало обработки электродвигателей VW E-UP и E-GOLF.

      Корпус двигателя E-UP I E-GOLF

      Год 2012

      Старт проекта BMW e-Drive - окончательная обработка корпуса двигателя для электромобиля BMW
      .Ввод в эксплуатацию технологической линии головки Ford SGDI для бензинового двигателя
      EcoBoost мощностью 1.6.

      Головки

      SGDI и BMW E-DRIVE

      Год 2011

      Линейка головок блока цилиндров для бензиновых двигателей 1.4 TSI и следующего поколения дизельных двигателей, т.н. МДБ. Устанавливается на широкий спектр моделей VW Golf, Passat, Touran, Tiguan, Audi A3, A4, A5, A6, Skoda Octavia.

      Головки

      EA211 и MDB

      Год 2008

      Следующее поколение головок для дизельных двигателей концерна VW запущено на заводе Gebrueder Peitz Polska Sp. о.о. - обработка головок Common Rail 2.0L.

      COMMON RAIL

      головка
      Год 2006

      Одобрение первых корпусов бензиновых двигателей Ford и начало проекта в сотрудничестве с алюминиевым литейным заводом Teksid (теперь Nemak)

      Корпуса SIGMA

      Год 2005

      Разработана первая автоматизированная линия кроссоверов для Opel Astra III.Поставки напрямую на линии сборки автомобилей на 3-х заводах Opel в Европе.

      Переключатели

      Год 2002

      Начало обработки головок для 4-клапанного дизеля мощностью 2.0L TDI для VW в Ганновере. Применение в автомобилях VW, Audi и Skoda.

      Головки 4VPD

      Год 2001

      Запуск первой технологической линии головки - линии ПД (Pumpe Düse - 2-клапанный дизельный двигатель мощностью1,9 л TDI с насос-форсунками) для VW Poznań. Дизельные двигатели устанавливаются на широкий модельный ряд автомобилей концерна: VW Polo, Golf, Jetta, Audi A3, A4, A6, Skoda Fabia, Octavia, Seat Ibiza, Leon.

      ДИЗЕЛЬНЫЕ головки

      Стратегический партнер

      Веб-сайт использует файлы cookie. Используя этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.Я понимаю

      .Автозапчасти VW

      : магазин - оригинальные запчасти на VW

      Запчасти для Фольксваген

      Компания Volkswagen в настоящее время является одним из самых узнаваемых автомобильных концернов во всем мире. Однако, чтобы узнать немного больше об автомобильной марке для народа, придется вернуться к истокам, то есть к 1930-м годам, ведь именно тогда начинается история немецкого гиганта.

      История марки VW

      История немецкой компании начинается в 1931 году, когда руководство решило обратиться к Фердинанду Порше с просьбой спроектировать дешевый автомобиль, который был бы доступен большинству семей.Так и был создан легендарный Жук, открывший двери в автомобильный мир для марки Volkswagen.

      Самый успешный VW

      Нельзя отрицать, что успех Жука был огромен. Однако быстро выяснилось, что немецкий бренд только начинал свою деятельность и хотел стать одним из крупнейших производителей автомобилей в мире. Volkswagen всегда проектировал феноменальные автомобили, но самые успешные из них включают Passat, культовый VW Golf и немного меньший VW Polo. Престиж марки VW лучше всего отражает тот факт, что немецкий концерн четырежды получал награду «Всемирный автомобиль года».

      Фольксваген инновация

      Volkswagen

      – это прежде всего высочайший комфорт и инновационные технологии. Важно отметить, что каждая модель Volkswagen была разработана таким образом, чтобы все элементы автомобиля идеально взаимодействовали друг с другом. Поэтому, независимо от того, касается ли это интерьера, техники или эстетики автомобиля, мы можем быть уверены, что у VW есть все и что сделано на высшем уровне. При этом следует отметить, что VW был первым автомобильным концерном, предложившим очень низкий расход топлива и широкую линейку двигателей.

      Надежные детали для VW

      Volkswagen

      — чрезвычайно популярный автомобиль. Что ж, это не должно никого удивлять, так как это автомобили с очень низким процентом отказов. Автозапчасти VW действительно надежные компоненты. Немаловажно и то, что благодаря использованию качественных деталей Volkswagen снижаются эксплуатационные расходы, а это также означает большую экономию. В Volkswagen есть все: роскошь, технологии, безопасность и практичность.

      Модели VW, наиболее часто выбираемые клиентами:

      Смотрите также предложение запчастей для немецких автомобилей.

      .

      Википедия о скандале с VW - STOPVW

      Фольксваген скандал

      Скандал с Volkswagen (он же Dieselgate) — раскрытая в сентябре 2015 года процедура установки программного обеспечения на автомобили производства Volkswagen AG, которое позволяет манипулировать результатами замеров выбросов выхлопных газов из выхлопной системы.

      18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) направило немецкому автопроизводителю Volkswagen Group ноту о нарушении Закона о чистом воздухе после того, как выяснилось, что автопроизводитель намеренно запрограммировал TDI (Turbo Diesel Direct Injection), так что ограничения по выбросам активируются только во время лабораторных испытаний на выбросы выхлопных газов.Благодаря установленному программному обеспечению выбросы оксидов азота в автомобилях немецкого производителя соответствовали американским стандартам во время обязательных испытаний, а при движении в реальных условиях они были до 40 раз выше. По оценкам, такое программное обеспечение было установлено примерно на 11 миллионах автомобилей по всему миру и на полмиллиона автомобилей в США, произведенных в период с 2009 по 2015 год.

      Эти результаты получены в результате исследования несоответствия выбросов между европейскими и американскими моделями транспортных средств, проведенного в 2014 году Международным советом по чистому транспорту (ICCT) и обобщающего данные из трех разных источников для 15 транспортных средств.Также среди тех, кто исследовал проблему, была группа из пяти ученых из Университета Западной Вирджинии, которые обнаружили дополнительные выбросы загрязняющих веществ в двух из трех дизельных автомобилей во время дорожных испытаний. ICCT также приобрел данные из двух других источников. В мае 2014 года он поделился своими выводами с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB).

      Volkswagen

      стал объектом расследований в ряде стран, и стоимость его акций упала на треть за несколько дней после скандала.Президент Volkswagen Group Мартин Винтеркорн подал в отставку, а глава отдела развития бренда Хайнц-Якоб Нойссер, руководитель отдела исследований и разработок Audi Ульрих Хакенберг и руководитель отдела исследований и развития Porsche Вольфганг Хац были отстранены от должности. Volkswagen объявил о планах потратить 7,3 миллиарда долларов на устранение проблем с выбросами и планирует отремонтировать затронутые автомобили в рамках сервисной кампании. Скандал привлек внимание общественности к более высоким уровням загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями разных производителей, которые в реальных дорожных условиях могут превышать установленные законом пределы выбросов.Исследования, проведенные ICCT и ADAC, показали наибольшие отклонения у автомобилей Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroen и Fiat. Были дебаты по поводу того факта, что компьютерные машины, управляемые программным обеспечением, обычно подвержены манипуляциям и мошенничеству, и выход из этой ситуации состоял бы в том, чтобы исходный код программного обеспечения был доступен для общественности.

      Фон
      Система очистки выхлопных газов VW

      В 2005 году часть концерна VW намеревалась приобрести систему Mercedes BlueTec для снижения загрязнения окружающей среды, а другая часть отвергла эту идею и предпочла разработать собственную систему.

      Начиная с моделей 2009 года с «прямым впрыском Common Rail с электронным управлением Bosch», Volkswagen Group начала переход от легких пассажирских турбодизельных двигателей с непосредственным впрыском (TDI) к системе впрыска топлива Common Rail. Эта система обеспечивает более точную подачу топлива с помощью топливных форсунок с электронным управлением и более высокого давления впрыска, что теоретически приводит к лучшему распылению топлива, лучшему контролю концентрации воздуха/топлива и, следовательно, к лучшему контролю выбросов загрязняющих веществ.Продажи моделей 2009 года стартовали в 2008 году.

      Благодаря использованию сажевого фильтра и, в некоторых моделях автомобилей, системы дополнительной обработки выхлопных газов на основе мочевины, двигатели были определены Volkswagen Group как чистые или даже более чистые, чтобы соответствовать законодательным требованиям США и Калифорнии, в то время как в то же время обеспечивая хорошую производительность. Фактически, эта система не смогла согласовать низкий расход топлива с выбросами NOx в соответствии с применимыми стандартами, и Volkswagen решил до 2010 года запрограммировать систему управления двигателем, которая переключала бы режим низкого расхода топлива и высокого выброса NOx на низкий и низкий. режим low NOx, соответствующий нормам выбросов токсичных веществ, когда установлено, что транспортное средство подвергается испытанию на выбросы, в частности, для двигателя EA 189.В результате двигатель при ежедневной работе выделял оксиды азота NOx в количествах, превышающих применимые пределы, и уровень выбросов соответствовал американским нормам выбросов NOx только на момент испытаний. Газета Der Spiegel сообщила, что по крайней мере 30 руководителей VW знали об этой афере в течение многих лет, но VW это отрицает.

      По состоянию на 2014 год VW зарегистрирован со средней корпоративной экономией топлива (CAFE) на уровне 34 миль на галлон США (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон-имп). Низкий уровень выбросов токсичных веществ от автомобилей Volkswagen, протестированных с помощью устройства для подделки, позволил компании получить субсидии на экологичные автомобили и налоговые льготы в США.

      Первые оповещения

      В 2011 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчет, в котором говорилось, что все испытанные дизельные автомобили выбрасывают 0,93 ± 0,39 г/км, а испытанные автомобили с дизельным двигателем Евро 5 выбрасывают 0,62 ± 0,19 г/км. Это намного превышает соответствующий предел выбросов Евро 3-5. В 2013 году исследовательский центр предупредил:

      «Датчики и электронные компоненты в современных легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях способны «обнаруживать», что лабораторный тест на выбросы инициирован на основе условий работы двигателя (например, от датчиков ускорения или скорости вращения колес и работы колес).Некоторые функции автомобиля могут работать в лаборатории только в том случае, если активирован предопределенный тестовый режим. Обнаружение тестов на выбросы проблематично с точки зрения законодательства по выбросам, поскольку это может позволить использовать поддельные устройства, которые активируют, модулируют, задерживают или отключают системы контроля выбросов выхлопных газов, чтобы повысить эффективность этих систем в тесте на выбросы. или для снижения их производительности при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля.Хотя использование контрафактных устройств, как правило, запрещено, существуют исключения, когда необходимо защитить двигатель от повреждений и обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства (EC, 2007). Эти исключения оставляют место для различных интерпретаций и позволяют, наряду с используемой в настоящее время процедурой испытаний, манипулировать результатами измерений выбросов загрязняющих веществ [...]».

      Европейская комиссия и европейские правительства не смогли договориться о том, кто несет ответственность за принятие мер.В октябре 2014 года Министерство транспорта Соединенного Королевства получило отчет ICCT, в котором говорилось, что дизельные легковые автомобили сталкиваются с «реальной проблемой соответствия требованиям по оксидам азота». Исследование, проведенное Министерством окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства Великобритании (DEFRA), показывает значительное сокращение выбросов оксидов азота (NOx) и твердых частиц с 1983 по 2014 год.Количество летучих микрочастиц размером 10 микрон в воздухе, также известных как PM10 (включая частицы, выбрасываемые дизельными автомобилями), сократилось вдвое с 1996 года, несмотря на увеличение количества и размеров дизельных автомобилей в Великобритании.

      Европейские расхождения

      Независимый орган, Международный совет по чистому транспорту (ICCT), заказал испытания в 2014 году и получил данные о 15 транспортных средствах из трех источников.Джон Герман, сопредседатель американского отделения ICCT, сказал, что идея «очень обычного» теста принадлежит Питеру Моку, управляющему директору ICCT Europe. Джон Герман сказал, что они решили подвергнуть американские автомобили дорожным испытаниям, потому что их нормы выбросов строже, чем в Европейском Союзе. ICCT ожидал, что автомобили пройдут испытания, и ожидал, что сможет использовать результаты, чтобы продемонстрировать европейцам, что дизельные двигатели могут использоваться с более низким уровнем выбросов.Исследования показали расхождения в выбросах отработавших газов для дизельных моделей VW Passat и VW Jetta, но не обнаружили расхождений с BMW X5. ICCT хотел также протестировать Mercedes, но не смог его получить.

      Испытания, проведенные в США

      Группа ученых из Университета Западной Вирджинии подала предложение в ICCT, и Джон Герман предоставил им исследовательский грант в размере 50 000 долларов на испытания трех дизельных автомобилей: VW Passat, VW Jetta и BMW X5.ICCT также приобрел данные у консалтинговой компании из Великобритании Emission Analytics, специализирующейся на выбросах выхлопных газов, и у заинтересованных лиц из рабочей группы Real Driving Emissions-Light Duty Vehicle, ответственной за изменения в правилах Евро 6

      .

      В начале 2014 года два профессора и два студента приступили к испытаниям трех вышеупомянутых моделей транспортных средств на выбросы загрязняющих веществ на дорогах с использованием портативной системы измерения выбросов выхлопных газов, которая позволила собирать данные о реальных выбросах при вождении и сравнивать их с данными лабораторных испытаний на динамометрическом стенде. .Он следует подходу, аналогичному процессу, называемому метаморфическим тестированием в разработчике, где тестируемая система — это автомобиль, выходные данные системы — данные о токсичных выбросах, тестовый пример 1 — лабораторная среда, а тестовый пример 2 — вождение в реальном мире. Ожидаемая связь заключается в том, что выходные данные системы для тестовых случаев 1 и 2 должны быть схожими. Ошибка обнаруживается, когда выходные данные двух тестовых случаев сильно отличаются друг от друга.

      Все три автомобиля были сертифицированы Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как не превышающие предельно допустимые выбросы до проведения испытаний с использованием стандартных протоколов лабораторных испытаний. Модели Jetta и BMW преодолели 2400 километров (1500 миль). В рамках финальных испытаний пробег Passat был дополнительно увеличен, чтобы покрыть маршрут из Лос-Анджелеса в Сиэтл и обратно и, следовательно, почти все западное побережье США, более 3200 километров (2000 миль).BMW был «на пределе или ниже… за исключением дорожных условий в холмистой сельской местности». Однако исследователи обнаружили, что в реальных дорожных условиях Jetta превышала ограничения выбросов США «в 15–35 раз», а Passat превышал их «в 5–20 раз».

      Выброс токсичных веществ значительно превысил как европейские, так и американские законодательные нормы. Один из руководителей испытаний - профессор Арвинд Тирувенгадам (научный сотрудник) - заявил: «….мы сделали так много тестов, что мы не могли продолжать делать одну и ту же ошибку »

      Джон Герман сказал, что эта афера требует больше усилий, чем просто написание и добавление некоторого дополнительного кода в программное обеспечение движка, поскольку этот код также необходимо проверить.

      Результаты

      тестов в США подтвердили выводы ICCT в Европе. Исследователи из Западной Вирджинии не идентифицировали поддельное устройство, но в мае 2014 года представили свои выводы непосредственно в EPA и CARB.Данные реальных испытаний выбросов, проведенных RapidScreen в Колорадо, укрепили подозрения в аномально высоких уровнях токсичных выбросов.

      Стандарты выбросов

      автомобиля VW и Audi, которые были признаны нарушающими стандарты выбросов, были сертифицированы на соответствие стандарту выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 / Bin 5 или стандарту California LEV-II ULEV. Оба эти стандарта гласят, что выбросы оксидов азота не должны превышать 0,043 грамма на километр (0,07 г/миль) для двигателей с полным сроком службы, который определяется как 190 000 километров (120 000 миль) или 240 000 километров (150 000 миль), в зависимости от транспортное средство и дополнительные варианты сертификации.

      Нормы выбросов оксидов азота являются одними из самых строгих в мире. Для сравнения, современные европейские стандарты, известные как Евро 5 (модели 2008 г., «соответствующие ЕС5», модели 2009–2014 гг.) и Евро 6 (модели 2015 г.), ограничивают выбросы оксидов азота всего 0,18 грамм на километр соответственно (0,29 г/миль). ) и до 0,08 грамма на километр (0,13 г/миль). Подделки устройств запрещены в ЕС. Их использование влечет за собой штраф.

      20% европейцев, живущих в городах, подвергаются воздействию диоксида азота, который вреден для их здоровья.В Лондоне, где на дизельные автомобили приходится 40% выбросов оксидов азота, загрязнение воздуха ежегодно приводит к гибели более 3000 человек. В документальном фильме, показанном на канале 4 в январе 2015 года, говорится о действиях британского правительства, которое перешло на систему диапазонов выбросов CO2 для дорожного налога в пользу дизельных двигателей. Барри Гардинер, бывший член правительства Тони Блэра, заявляет в фильме, что политика, направленная на сокращение выбросов CO2 при увеличении загрязнения оксидами азота, была ошибкой.

      Примечание Агентства по охране окружающей среды

      18 сентября 2015 г. Агентство по охране окружающей среды США направило Volkswagen Group уведомление о нарушении (NOV), в котором говорилось, что в период с 2009 по 2015 г. в США было продано около 480 000 автомобилей VW и Audi, оснащенных 2-литровыми двигателями TDI. установили программное обеспечение, которое фальсифицировало результаты измерений выбросов выхлопных газов. Уведомление о нарушении Закона является уведомлением его адресата о том, что EPA считает, что оно было нарушено, но не является окончательным определением ответственности.

      «Поддельное программное обеспечение» Volkswagen

      представляет собой специально написанный микропрограммный блок управления двигателем, который определяет «положение рулевого колеса, скорость автомобиля, время работы двигателя и атмосферное давление», когда автомобиль помещается на динамометрический стенд с использованием графика испытаний FTP-75. Эти критерии очень точно соответствуют протоколу испытаний на выбросы EPA, который позволил автомобилю соответствовать требованиям по токсичным выбросам за счет правильной активации всех пределов выбросов во время испытаний.В служебной записке EPA говорится, что при нормальных условиях вождения программное обеспечение подавляло пределы выбросов выхлопных газов, что позволяло снизить расход топлива, но за счет выбросов оксидов азота в 40 раз больше, чем в соответствии с правовыми стандартами.

      Фольксваген ответ
      Начальная реакция

      «Я потрясен событиями последних дней. Неслыханно, чтобы злоупотребления такого масштаба были возможны внутри Volkswagen Group. Как президент я беру на себя ответственность за нарушения.Я делаю это в интересах компании, хотя мне не известно о каком-либо преступлении с моей стороны»

      По данным Агентства по охране окружающей среды, Volkswagen за год до того, как разразился скандал, утверждал, что несоответствия были простыми техническими сбоями. Компания полностью признала манипулирование тестом на выбросы после того, как столкнулась с доказательствами, касающимися «поддельного устройства».

      Первое указание на то, что Volkswagen был готов раскрыть правду, было, как сообщается, 21 августа 2015 года на конференции по экологическому транспорту в Пасифик-Гроув, Калифорния, где представитель неустановленной компании подошел к Кристоферу Грундлеру, директору Бюро транспорта и транспорта Агентства по охране окружающей среды. Air Quality, и он удивил его, неофициально признав, что компания обманула чиновников, курирующих это дело.В этот момент рядом с Кристофером Грундлером стоял чиновник CARB.

      Руководители Volkswagen в Германии и США официально признали мошенничество в отношении представителей Агентства по охране окружающей среды и Калифорнии во время телефонной конференции 3 сентября. В ходе конференции менеджеры компании обсудили предоставленные участникам письменные материалы, рассказывающие о том, как программное обеспечение дизельных двигателей превзошло американские тесты на выбросы загрязняющих веществ. Признание было сделано после того, как EPA пригрозило отозвать одобрение дизельных моделей VW и Audi 2016 года.

      Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн сказал: «Лично мне очень жаль, что мы подорвали доверие наших клиентов и общественности». Винтеркорн управлял Volkswagen с начала 2008 года по сентябрь 2015 года. Он объяснил злоупотребления, которые концерн признал «ужасными ошибками нескольких человек». Сначала Винтеркорн сопротивлялся призывам к его отставке из VW, но затем ушел с поста президента 23 сентября 2015 года.

      Президент Volkswagen Group America Майкл Хорн был более прямолинеен: «Мы полностью облажались».Хорн добавил: «Наша компания была несправедлива по отношению к EPA, CARB и ко всем вам». Олаф Лис, член совета директоров Volkswagen и министр экономики Нижней Саксонии, позже заявил Би-би-си, что люди, «которые допустили это и приняли решение установить контрафактное программное обеспечение», совершили преступление и должны понести личную ответственность. . Он также сказал, что правление узнало о проблемах «незадолго до того, как СМИ» и выразил обеспокоенность по поводу того, «почему правление не было проинформировано о проблемах раньше, когда о них было известно в Соединенных Штатах более года».

      Во время освещения скандала Volkswagen объявил, что 11 миллионов автомобилей были вовлечены в фальсификацию измерений выбросов и что более семи миллиардов долларов будет выделено на расходы по исправлению программного обеспечения, которое подделывает измерения выбросов. Недавно назначенный генеральный директор VW Матиас Мюллер заявил, что программное обеспечение было активировано только на некоторых автомобилях из этих 11 миллионов автомобилей, что еще предстоит тщательно определить. Немецкий таблоид Bild утверждал, что высшее руководство знало об использовании программного обеспечения для управления измерениями выхлопных газов еще в 2007 году.Bosch предоставила программное обеспечение для тестирования и предупредила VW, что использование его для обхода стандартов выбросов при обычном вождении будет незаконным. Der Spiegel последовал примеру Bild, опубликовав 30 сентября 2015 года статью, в которой говорилось, что определенные группы людей знали о мошенничестве в 2005 или 2006 году. Süddeutsche Zeitung также сообщила, что Хайнц-Якоб Нойссер, один из топ-менеджеров VW, проигнорировал предупреждения. , по крайней мере, один инженер о «возможно, незаконных» практиках в 2011 году.

      28 сентября 2015 г. стало известно, что VW отстранил от работы следующих лиц: Хайнца-Якоба Нойссера, руководителя отдела развития основного бренда VW, Ульриха Хакенберга, руководителя отдела исследований и развития бренда Audi, курировавшего техническое развитие VW Group, и Вольфганга. Хатц, руководитель отдела спортивных исследований и разработок Porsche, который также руководил разработкой двигателей и трансмиссий для VW Group.

      В тот же день стало известно, что в дополнение к внутреннему расследованию инцидентов совет директоров VW нанял американскую юридическую фирму Jones Day для проведения независимого внешнего расследования.Журнал аудита программного обеспечения — один из возможных способов проверить, что произошло, другой способ — просмотреть журналы тестирования.

      Что касается европейского рынка, VW ясно дал понять, что автомобили с двигателями EA288 (которые соответствуют стандартам Euro 6) не применяются, несмотря на то, что модели 2015 года с двигателями TDI (все они используют EA288) в Соединенных Штатах подпадают как под действие Обвинения EPA и признание Volkswagen виновным.В заявлениях VW для немецкой прессы не упоминаются автомобили с EA288 в рамках этого скандала ни в одной из стран.

      Другие нарушения
      Нарушения, связанные с выбросами CO2

      3 ноября 2015 г. компания VW сообщила, что ее внутреннее расследование показало, что недостатки также были связаны с выбросами CO2 и что данные о расходе топлива также были манипулированы. Эти новые проблемы, ремонт которых первоначально оценивался в 2 миллиарда евро, были в основном связаны с дизельными автомобилями, но также и с некоторыми бензиновыми моделями (по предварительным оценкам, может быть затронуто около 800 000 автомобилей с двигателем 1).4, 1,6 и 2,0 литра для VW, Skoda, Audi и Seat). 9 декабря 2015 года VW пересмотрел эти оценки, заявив, что только около 36 000 автомобилей были признаны неточными, и в то же время заверил, что не было обнаружено никаких доказательств незаконных манипуляций с данными о выбросах CO2. Эта новость подтолкнула привилегированные акции VW к росту на 7,3% в тот же день.

      Неравномерность выбросов двигателей 3.0 TDI

      20 ноября 2015 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что высокопоставленные должностные лица VW проинформировали агентство о том, что все 3.Дизельные двигатели TDI объемом 0 литров, продаваемые в США с 2009 по 2015 год, также имели программное обеспечение для управления токсичными выбросами в виде «альтернативных устройств контроля выбросов». Такие устройства запрещены в США, но программное обеспечение разрешено в Европе. VW признает наличие таких устройств, но продолжает утверждать, что они не были установлены «не по назначению». 4 января 2016 года Министерство юстиции США подало жалобу на VW в федеральный суд, обвинив компанию в том, что она сказала 3.0-литровые дизельные двигатели соответствуют установленным законом нормам выбросов только в режиме «температурного кондиционирования», который автоматически активируется в условиях испытаний, в то время как «во все остальное время, в том числе при нормальной эксплуатации автомобиля, автомобили работают в «нормальном режиме», который позволяет NOx выбросы азота до девятикратного превышения федерального стандарта. Жалоба касается примерно 85 000 3,0-литровых дизельных автомобилей, проданных в США с 2009 года, включая модели Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5 и Audi Q7.

      Сервисное действие и его последствия

      29 сентября 2015 года Volkswagen объявил о планах отремонтировать до 11 миллионов автомобилей, пострадавших в результате скандала с манипуляциями с выбросами. Кампания будет включать модели VW, оснащенные дизельными двигателями EA 189, в том числе 5 миллионов моделей Volkswagen, 2,1 миллиона моделей Audi, 1,2 миллиона моделей Škoda и 1,8 миллиона легких коммерческих автомобилей. SEAT заявила, что проблема затрагивает 700 000 ее дизельных моделей.В Европе речь идет о 8 миллионах автомобилей.

      В Германии нужно будет застраховать 2,8 млн автомобилей, а в Великобритании — 1,2 млн. Во Франции пострадало 984 064 автомобиля, в Австрии — около 360 000 автомобилей, а в Чехии — 148 000 (из них 101 000 — Škoda). В Португалии VW утверждает, что 94 400 автомобилей были проданы с поддельным программным обеспечением. Ремонт может не требовать формального отзыва автомобилей с рынка; в Великобритании, например, компания просто предложит бесплатный ремонт автомобиля; Отзыв требуется только «когда выявленный дефект… может привести к серьезной травме».В связи с тем, что нарушения включали в себя активацию системы контроля выбросов во время испытаний, а также ее деактивацию в нормальных условиях вождения с целью повышения производительности автомобиля и снижения расхода топлива, было высказано предположение, что обновление программного обеспечения может сделать автомобили менее эффективными, а расход топлива расход увеличится; однако, по словам VW, решения, предлагаемые концерном, будут разработаны таким образом, чтобы соответствовать нормам выбросов, установленным законодательством Евросоюза, без необходимости снижения производительности двигателя или увеличения расхода топлива.

      По состоянию на сентябрь 2015 года было неясно, будет ли ремонт также включать модификации оборудования, такие как модернизация селективного каталитического восстановления. Старт акции запланирован на январь 2016 года, так что до конца года все пострадавшие автомобили будут отремонтированы. Компания также объявила о пересмотре всех своих марок и моделей, включая превосходный автомобиль Bugatti.

      8 октября 2015 года президент Volkswagen в США Майкл Хорн свидетельствовал на слушаниях в Конгрессе США, что ремонт всех автомобилей, особенно старых моделей, может занять годы из-за сложных изменений в аппаратном и программном обеспечении, которые потребуются.Хорн также сказал, что ремонт вряд ли повлияет на показатели экономии топлива, в то время как «может быть некоторое влияние на характеристики автомобиля».

      10 октября 2015 года Consumer Reports протестировал Jetta TDI 2015 года и Jetta Sportwagen TDI 2011 года в том, что должно было быть специальным режимом для проверки выбросов, или, другими словами, в режиме имитации. Время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) у Jetta 2011 года увеличилось с 9,9 секунды до 10,5 секунды, а у модели 2015 года — с 9,1 секунды до 9,2 секунды.Экономия топлива модели 2011 года снизилась с 50 до 46 миль на галлон США (США - милли на галлон) (с 4,7 до 5,1 литра на 100 км; с 60 до 55 миль на галлон-имп), а экономия топлива для модели автомобиля 2015 года снизился с 53 до 50 миль на галлон США (с 4,4 до 4,7 литров / 100 км; с 64 до 60 миль на галлон-имп). Директор Auto Testing for Consumer Reports сказал, что, хотя дополнительные расходы на топливо «могут быть не очень высокими, эти автомобили могут больше не выделяться среди крупных и высокоэффективных конкурентов».Метод, который журнал использовал для обмана во время вождения, требовал предположений об операциях, выполняемых блоком управления двигателем (ECU). Поскольку отключение электронного контроля устойчивости является необходимым шагом при вождении автомобиля на динамометрическом стенде, журнал предположил, что это переводит автомобиль в читерский режим. Чтобы предотвратить срабатывание электронного контроля устойчивости во время движения, операторы-испытатели отключили датчики скорости задних колес автомобиля, имитируя входные данные, которые блок управления двигателем (ECU) получает, когда автомобиль находится на стационарном испытательном стенде, несмотря на то, что автомобиль движется по стенду. способ.Агентство по охране окружающей среды также обнаружило, что в дополнение к скорости переднего и заднего колеса движения рулевого колеса, атмосферное давление и продолжительность работы двигателя были факторами, которые запускали фальсифицированный режим токсичности выхлопных газов.

      12 октября 2015 года Пол Уиллис, управляющий директор VW UK, свидетельствовал перед комитетом Commons Transport Select, что примерно 400 000 автомобилей Volkswagen в Великобритании потребуют замены топливных форсунок, а также исправления программного обеспечения.Для автомобилей с дизельными двигателями объемом 1,6 л потребуется аппаратный ремонт, а для автомобилей с дизельными двигателями объемом 1,2 и 2,0 л потребуется только исправление программного обеспечения.

      В тот же день Volkswagen объявил, что полностью изменит свою дизельную стратегию, заявив, что в Европе и Северной Америке он «как можно скорее» начнет использовать технологию селективного каталитического восстановления для снижения выбросов дизельных двигателей.Компания также объявила о планах ускорить разработку электрических и гибридных автомобилей, а также бензиновых двигателей вместо дизельных двигателей для автомобилей меньшего размера.

      С 12 по 13 октября 2015 г. владельцы автомобилей Volkswagen Group в Великобритании стали получать уведомления об «исправлении проблемы». Затем Volkswagen объявил график обслуживания британских дизельных автомобилей, указав на март 2016 года для 2,0-литровых двигателей и июнь 2016 года для 1-литровых двигателей.2 и октябрь 2016 г. для двигателей 1,6 л.

      В начале октября 2015 года компания VW предложила владельцам транспортных средств самостоятельно решить, следует ли отзывать их автомобили для ремонта. Однако Федеральное транспортное управление Германии (Kraftfahrt-Bundesamt или KBA) сочло программное обеспечение незаконным и приказало полностью отремонтировать все затронутые автомобили в Германии. Затем VW решил обслужить около 8,5 миллионов автомобилей в Европе, что составляет около трети всех его поставок автомобилей с 2009 года.KBA попросила VW представить план восстановления 2,0-литровых автомобилей к концу октября 2015 года и к концу ноября 2015 года для 1,2- и 1,6-литровых автомобилей. Если KBA примет план, VW сможет начать ремонт автомобилей. Власти Германии требуют от VW удалить поддельное программное обеспечение и обеспечить соблюдение применимых стандартов выбросов. По оценкам СМИ, процедура KBA создает прецедент того, как власти других стран относятся к этому вопросу.

      18 ноября 2015 г. Автоблог сообщил, что процедура ремонта VW дизельных двигателей 1.6. находится под наблюдением КБА. 25 ноября 2015 года VW объявил, что, помимо обновления программного обеспечения, ремонт включает в себя незначительную аппаратную модификацию системы впуска воздуха автомобиля. Это недорогое решение противоречило прежним предположениям о возможной установке новых форсунок и катализаторов. VW также сообщил, что затронуты 1.2 и 2,0 литра нуждаются только в обновлении программного обеспечения. Планы ремонта были одобрены KBA, первый из которых, вероятно, начнется в январе 2016 года. По словам VW, предпринятые меры позволят соответствовать нормам выбросов ЕС без негативного влияния на мощность двигателя, расход топлива или производительность автомобиля. Сегодня возможен простой ремонт с использованием недорогих деталей и программного обеспечения, но он был недоступен, когда разрабатывались двигатели, поскольку знания о технологии двигателей и возможности имитации потока (потока на впуске) с течением времени расширились, что позволяет лучше понять явление и возможность связи расхода дизеля и топлива с воздушной смесью путем формирования потока.Прогнозируется, что из-за ужесточения экологических норм ремонт автомобилей в США займет больше времени и будет технически более сложным.

      Коммуникационная деятельность

      Во Франции медиаагентство MediaCom, покупающее рекламные площади для Volkswagen, 22 сентября предупредило французские газеты, что отменит запланированные кампании Volkswagen и Audi, если они будут касаться нарушений норм выбросов токсичных веществ. Учитывая масштаб скандала, с которым мы имели дело до сих пор, угроза мало повлияла на освещение скандала в СМИ.

      По случаю Дня германского единства Volkswagen запустил рекламную кампанию в немецких воскресных газетах. В рекламном объявлении Volkswagen заявил, что именно здесь он хотел выразить свою радость по поводу 25-летия воссоединения Германии, свою гордость за вклад в формирование страны вместе со всей нацией за последние 25 лет, спасибо за доверие клиентов, которое он испытал за эти годы, а также поблагодарить всех своих сотрудников и деловых партнеров в Германии, но он подытожил то, что хочет выразить в одном предложении, - что он сделает все, чтобы вернуть доверие своих клиентов.

      Новые заказы

      Бельгийский импортер Volkswagen D'Ieteren объявил, что предложит бесплатную замену двигателя 800 клиентам, заказавшим дизельные автомобили, которые, вероятно, будут оснащены нелегальным программным обеспечением.

      Продажи автомобилей с двигателями EA 189 приостановлены в некоторых странах Европы, включая Испанию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию и Великобританию.

      В США VW отозвал свою заявку на сертификацию выбросов дизельных моделей 2016 года, оставив в портах тысячи невостребованных автомобилей.Компания заявила, что автомобили содержат программное обеспечение, которое должно быть раскрыто и сертифицировано EPA. Агентство по охране окружающей среды изолировало некоторые модели 2016 года до тех пор, пока не станет ясно, что их каталитические нейтрализаторы работают на дороге так же, как и при тестировании.

      Претензии

      9 ноября 2015 г. компания Volkswagen объявила, что 482 000 владельцев дизельных автомобилей Audi и VW в США будут иметь право на дополнительные ваучеры на сумму 1000 долларов в дополнение к 2000 долларов, которые компания предлагает нынешним владельцам VW в рамках программы. Обмен автомобиля на новый за дополнительную плату.18 ноября 2015 года VW объявил, что около четверти затронутых владельцев транспортных средств подписались на пакет предлагаемых льгот на сумму не менее 120 миллионов долларов. VW также подтвердил, что будет предлагать ваучеры своим клиентам в Канаде. VW America заявила, что принятие подарочных сертификатов не мешает владельцам автомобилей подавать иски. Несмотря на более ранние предложения об обратном, в декабре 2015 года генеральный директор VW Маттиас Мюллер объявил, что клиенты за пределами США и Канады также должны рассчитывать на какой-то компенсационный пакет: «Мы работаем над привлекательным пакетом, назовем его компенсацией, для сокращения остаточная стоимость наших автомобилей».Однако 11 января 2016 года представитель VW заявил: «Компенсации не будет. Есть признаки того, что остаточная стоимость наших автомобилей осталась нетронутой»; концерн обвинил в путанице «небольшую ошибку перевода».

      Последствия
      Последствия для здоровья
      Смертей

      Согласно исследованию, опубликованному в журнале Environmental Research Letters, примерно 59 преждевременных смертей в Соединенных Штатах будут вызваны чрезмерным загрязнением окружающей среды в период с 2008 по 2015 год автомобилями, оснащенными контрафактными устройствами.Большая часть приходится на твердые примеси (87%), остальные – на озон (13%). Исследование также показало, что возвращение транспортных средств к их первоначально заявленным выбросам к концу 2016 года позволит избежать преждевременных смертей еще на 130 человек.

      Более ранние исследования, опубликованные в средствах массовой информации, источники которых не прошли рецензирование, предсказывали предполагаемое увеличение в США примерно от 10 до 350 смертей, связанных с использованием поддельных устройств.

      Влияние на здоровье

      NO2 — это тип озона на уровне земли, который может вызывать проблемы с дыханием, «включая астму, бронхит и эмфизему».Оксиды азота также могут усиливать действие мелких частиц сажи, вызывающих проблемы с сердцем. По оценкам, эта форма загрязнения воздуха может ежегодно убивать 50 000 человек в Соединенных Штатах.

      Последствия для окружающей среды

      NOx также считается загрязняющим веществом, которое вызывает кислотные дожди и образование видимого коричневого облака или смога как из-за природы видимого NO2, так и из-за тропосферного озона, образуемого NO.NO и NO2 не являются парниковыми газами, в отличие от N2O.

      Юридические и финансовые последствия
      Действия правительства

      Австралия: Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей расследует возможные нарушения стандартов безопасности и защиты прав потребителей со стороны VW
      Бразилия: Volkswagen Brazil подтвердил, что 17 057 единиц его Amarok, пикапа среднего размера, произведенного в 2011 и 2012 годах и проданного в Бразилии, оснащен программным обеспечением, искажающим излучение.Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов (Ibama) начал расследование, предупредив, что VW может грозить штраф до 50 миллионов долларов.
      Канада: Министерство окружающей среды Канады объявило, что оно инициировало разбирательство для оценки того, были ли поддельные устройства установлены на автомобили марки Volkswagen, чтобы обойти канадские испытания по контролю выбросов.
      Китай: Главное управление контроля качества, инспекции и карантина Китая объявило об отзыве 1946 импортных автомобилей Tiguan (SUV) и четырех импортных седанов Passat B6 для устранения проблем с программным обеспечением
      Европейский союз: государственные регулирующие органы начали расследования во Франции, Италии, Германии, Испании, Нидерландов, Чехии и Румынии.Несколько стран призвали к общеевропейскому исследованию. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) заявил, что рассматривает возможность отзыва кредитов VW, и объявил о собственном расследовании этого вопроса. 27 октября 2015 года Европейский парламент принял резолюцию, призывающую к созданию федерального регулятора выбросов после публикации в прессе отчетов, в которых подчеркивалось, что официальные лица ЕС предупреждали с начала 2013 года, что производители готовят автомобили для лучшей работы в лаборатории, чем на дороге. .В резолюции он призвал ужесточить испытания на выбросы в полном объеме в 2017 году, а не постепенно в период с 2017 по 2019 год, как планировалось изначально. Тем не менее, Европейская комиссия начала подготовку решения, которое позволило бы автомобильной промышленности подготовиться еще на один год без необходимости соблюдения последних правил. Кроме того, было обнаружено, что, согласно новым «реальным» тестам на выбросы, ЕС будет по-прежнему разрешать автомобили, выбрасывающие более чем в два раза предел оксидов азота (NOx) с 2019 года и до 50% больше с 2021 года.Закон, против которого выступили только Нидерланды, считается большой победой автопрома. Депутат Европарламента от Нидерландов Бас Эйкхаут назвал новый тест «выдумкой», в то время как депутат Европарламента от либерал-демократов Кэтрин Бирдер назвала правила «позорным» исправлением «национальными правительствами, которые в очередной раз поставили интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения». Парламент ЕС проголосовал за создание специального комитета для расследования того, продолжают ли регулирующие и исполнительные органы, включая Европейскую комиссию, свои усилия по надзору за автомобильной промышленностью и ее системами проверки загрязнения.
      Франция: французские власти начали расследование против Volkswagen за фальсификацию результатов испытаний на выбросы, а прокуратура расследует подозрения в «квалифицированном мошенничестве». Были протестированы и другие автомобили нескольких производителей, в том числе Renault, чье сиденье обыскивали в январе 2016 года. В результате Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки и ремонта на выбросы.
      Германия: Прокуратура Германии начала расследование в отношении бывшего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна.Винтеркорн ушел в отставку после того, как разразился скандал, заявив, что он ничего не знал о манипулировании результатами выбросов. Немецкая прокуратура описала статус расследования, заявив, что она ищет обвинения в мошенничестве от неизвестных лиц, но Винтеркорну не было предъявлено официальных обвинений. 8 октября 2015 года полиция провела обыск в штаб-квартире VW. 16 октября 2015 г. 20 следователей допросили «более двух, но гораздо менее 10 сотрудников VW».KBA тестирует 50 автомобилей различных производителей с ноября 2015 года как в лаборатории, так и на дороге с помощью PEMS.
      Индия: Индийская ассоциация автомобильных исследований (ARAI) получила указание правительства Индии расследовать, не обходят ли автомобили Volkswagen индийское законодательство о тестировании выбросов транспортных средств. Амбудж Шарма, секретарь Министерства тяжелой промышленности, сказал: «ARAI попросили представить отчет в течение недели». Индийский фонд транспорта, исследований и обучения (IFTRT) запросил доступ к производственному процессу автомобилей, продаваемых в Индии.Правительство Индии продлило срок подачи результатов исследований до конца октября 2015 года.
      Италия: Итальянский омбудсмен по вопросам конкуренции объявил о планах расследовать, был ли VW причастен к «ненадлежащей коммерческой практике» при продвижении своих дизельных автомобилей. 15 октября 2015 года итальянская полиция провела обыск в офисах VW в Вероне и в офисах Lamborghini в Болонье, проводя расследование в отношении шести менеджеров.
      Нидерланды: В последние годы Нидерланды потратили миллиарды евро на субсидии для энергоэффективных автомобилей.Джесси Клавер из политической партии GroenLinks ответил, что Нидерланды должны потребовать возмещения у автопроизводителей, если выяснится, что они совершили мошенничество в Нидерландах.
      Норвегия: Прокуратура Норвегии начала расследование возможных экономических преступлений, совершенных VW
      Румыния: Румынский орган регистрации транспортных средств (RAR) прекратил выдачу регистрационных документов на автомобили с дизельными двигателями VW Euro 5.
      ЮАР: Министерства окружающей среды и Transport , а также национальные обязательные регуляторы спецификаций говорят, что им необходимо определить, были ли местные автомобили затронуты спуфингом, обнаруженным в тестах на выбросы транспортных средств в США.
      Южная Корея: Южная Корея является восьмым по величине рынком дизельных автомобилей в мире. Местные власти объявили о расследовании контроля за загрязнением окружающей среды автомобилями, выпускаемыми Volkswagen и другими европейскими автопроизводителями. Пак Пан-кью, заместитель министра окружающей среды Южной Кореи, сказал: «Если власти Южной Кореи обнаружат проблемы с автомобилями VW, исследование может быть распространено на все немецкие дизельные автомобили».В ноябре 2015 года на некоторых моделях Volkswagen были обнаружены поддельные устройства, которые впоследствии были изъяты с рынка министром окружающей среды, который также наложил штраф в размере 14,1 миллиарда фунтов стерлингов (южнокорейских вон). Агентство по охране окружающей среды страны также выдвинуло обвинение против VW, требуя штрафов в размере до 48 миллиардов долларов. Йоханнес Таммер, управляющий директор Audi Volkswagen в Корее, находится под следствием, ему грозит до пяти лет тюрьмы и штраф в размере до 30 миллионов вон (южнокорейских вон). VW обнародовал план восстановления в Южной Корее (поданный 6 января 2016 г.).Власти отклонили его, поскольку не был соблюден ряд ключевых юридических требований.
      Испания: Испанский суд возбудил уголовное дело против Volkswagen AG, чтобы определить, нарушают ли действия компании какое-либо местное законодательство.
      Швеция: Шведская прокуратура рассматривает возможность начала предварительного расследования нарушений Volkswagen в отношении выбросов.
      Швейцария: Швейцария запретила продажу дизельных автомобилей Volkswagen. На сегодняшний день правительство предприняло наиболее значительные шаги в ответ на кризис выбросов.
      Соединенное Королевство: 24 сентября Министерство транспорта объявило, что оно начнет повторное тестирование автомобилей различных производителей, чтобы выяснить, распространено ли использование поддельных устройств в отрасли.
      Соединенные Штаты: EPA заявило, что Volkswagen Group может быть оштрафована на сумму до 37 500 долларов США за автомобиль (всего около 18 миллионов долларов), если обвинения подтвердятся. 20 сентября 2015 года были приостановлены продажи автомобилей VW, оснащенных двигателем TDI.Помимо возможных гражданских наказаний, по сообщениям СМИ, Министерство юстиции США по окружающей среде и природным ресурсам ведет расследование преступной деятельности Volkswagen AG. Подкомитет по регулированию энергетики США объявил, что проведет слушания по скандалу вокруг Volkswagen. Генеральный прокурор штата Нью-Йорк Эрик Шнайдерман заявил, что его расследование продолжается, и предупредил: «Ни одна компания не должна обходить наши законы об охране окружающей среды или обещать потребителям поддельные товары».Сообщается, что в аналогичных расследованиях участвуют генеральные прокуроры из более чем 25 других штатов, а также Детройтское ФБР. После скандала Агентство по охране окружающей среды решило расширить свое исследование, сосредоточив внимание на 28 дизельных моделях, производимых BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover и Mercedes Benz. Первоначально агентство сосредоточится на одном подержанном автомобиле каждой модели и расширит исследование, если оно получит подозрительные результаты. 12 ноября 2015 года Федеральное бюро расследований подтвердило инженерному журналу Ingenioren, что Детройтское ФБР ведет расследование после первоначальных опровержений этих сообщений.Агентство по охране окружающей среды охарактеризовало скрытое загрязнение VW как «выявленную угрозу». 4 января 2016 года Министерство юстиции США от имени Агентства по охране окружающей среды подало иск против VW в федеральный суд в Детройте, штат Мичиган. Жалоба охватывает штрафы на сумму до 46 миллиардов долларов за нарушение Закона о чистом воздухе и говорится, что VW оснастил части своих 2,0- и 3,0-литровых дизельных двигателей программным обеспечением, фальсифицирующим результаты выбросов, в результате чего загрязнение NOx превышает стандарты EPA при нормальных условиях вождения. В иске также признается, что «усилия по выяснению правды о (избыточных) выбросах ... были затруднены и скрыты из-за упущений и дезинформации, предоставленных подразделениями VW», в то время как «до сих пор разговоры об отзыве затронутых автомобилей с концерном не увенчались успехом. не привело к продвижению вперед, чтобы решить проблему»; 9 января 2016 года официальные лица США раскритиковали VW за ссылку на закон Германии о сокрытии документов от группы стран, расследующих деятельность компании.Генеральный прокурор штата Нью-Йорк Эрик Шнайдерман также пожаловался на медлительность VW в составлении документов для США, заявив, что компания «пытается отложить ответы до тех пор, пока через несколько месяцев не будет завершено внутреннее «независимое расследование». 12 января 2015 г. регулирующие органы США отклонили планы ремонта автомобилей VW с 2,0-литровыми дизельными двигателями, представленные CARB в декабре 2015 г., заявив, что они «неадекватно учитывают общее влияние на характеристики автомобиля, выбросы и безопасность».Volkswagen подтвердил, что его переговоры с CARB будут продолжены, и заявил, что компания работает над внедрением решения, «которое в первую очередь удовлетворит наших клиентов, но также и регулирующие органы.
      Западная Вирджиния: Подан судебный иск, возможно, в первом штате, требующий возмещения ущерба почти 2700 владельцам автомобилей, оснащенных мошенническими дизельными двигателями.

      Частная деятельность

      По состоянию на 27 сентября 2015 г. в США и Канаде было подано не менее 34 коллективных исков от имени владельцев Volkswagen и Audi.В исках фигурируют утверждения о мошенничестве и нарушении договора, а также о снижении стоимости автомобилей с дизельными двигателями после ремонта, для обеспечения соблюдения норм выбросов, в связи с ожидаемым снижением мощности двигателя и повышенным расходом топлива. По данным Reuters, одна из причин, по которой юристы по групповым искам смогли мобилизоваться так быстро, заключается в том, что маркетинг компании для высококлассных профессионалов, включая юристов, пошел наперекосяк.

      По состоянию на 30 сентября 2015 года по крайней мере один иск инвестора требует коллективного иска для держателей акций американских депозитарных расписок Volkswagen. Оно было подано в США для борьбы за компенсацию за падение стоимости акций в результате скандала вокруг эмиссии.

      7 октября газета L.A. Times сообщила, что количество поданных коллективных исков превысило 230.

      19 ноября 2015 года ABC News Australia объявила, что более 90 000 владельцев дизельных двигателей VW, Audi и Skoda подали коллективный иск против VW в федеральный суд этой страны.

      В ноябре агентство Moody's Investors Service понизило рейтинг VW с A2 до A3. Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг Volkswagen на две ступени до BBB+ с негативным прогнозом.

      Затронутые модели автомобилей

      По состоянию на 22 сентября 2015 года Volkswagen признал, что 11 миллионов автомобилей, проданных по всему миру, в дополнение к 480 000 автомобилей с 2,0-литровыми двигателями TDI, проданными в США, оснащены поддельными устройствами. По данным Volkswagen, автомобили продаются в других странах с 1-го числа.6-литровые и 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели TDI, известные как Type EA189, также имеют программную подделку. Это программное обеспечение также влияет на четырехцилиндровые двигатели Type EA188 и EA288 поколения 2015 года. Во всем мире около 1,2 миллиона моделей Skoda и 2,1 миллиона моделей Audi могут содержать поддельное программное обеспечение, включая TTS и Qs. VW утверждает, что двигатели моделей Euro 6 в Германии не фальсифицированы, в то время как модели 2015 года в США с теми же двигателями EA288 фальсифицированы. Это говорит о том, что измерения NOx во время нормальной работы, которые помещают выбросы NOx двигателей EA288 между двумя стандартными стандартами выбросов, были легко доступны в штаб-квартире VW в Германии.По словам Мюллера, модели объемом 1,2 и 2,0 литра можно обновить с помощью программного обеспечения, в то время как примерно 3 миллиона моделей объемом 1,6 литра требуют различных аппаратных решений, а некоторые автомобили можно даже заменить. Автомобили настолько разнообразны, что потребуется множество различных решений.

      Более четверти продаж VW в США приходится на дизельные автомобили. Компания выбрала рыночную стратегию, которая подчеркивает превосходство чистого дизельного топлива над электромобилями и гибридными электромобилями.

      Транспортные средства, затронутые отзывом и восстановлением в США, включают следующие модели:

      2009-2015 Audi A3 2.0 L TDI
      2009-2015 VW Beetle 2.0 L TDI
      2009-2015 Beetle Convertible 2.0 L TDI
      2009-2015 VW Golf 2.0 L TDI
      2015 VW Golf Sportwagen 2.0 L TDI
      2009-2015 VW Jetta 2,0 л TDI
      2009-2014 Jetta Sportwagen 2,0 л TDI
      2012-2015 VW Passat 2,0 л TDI.

      2 ноября 2015 года Агентство по охране окружающей среды

      сообщило, что VW поставляла поддельные устройства другим дизельным моделям, включая модели VW Touareg 2014 года и Porsche Cayenne 2015 года.Дизельные модели Audi Quattro 2016 года также были оснащены программным обеспечением для подделки (включая Audi Quattro 2016 A6, A7, A8, A8L и Q5). Синтия Джайлз, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и соблюдения требований Агентства по охране окружающей среды, призвала компанию прекратить отказываться брать на себя ответственность за несоблюдение требований. В соответствии с Законом США о чистом воздухе VW может быть привлечен к ответственности и оштрафован на сумму до 375 миллионов долларов.

      Стоимость перепродажи

      По состоянию на 26 октября 2015 года стоимость перепродажи затронутых моделей автомобилей в США упала с 5 процентов до почти 16 процентов, в зависимости от модели, по данным Black Book и Kelley Blue Book, основанным на аукционных ценах на подержанные автомобили, которые также снизились.

      Складская стоимость

      21 сентября 2015 г., в первый день листинга после публикации примечания АООС к Volkswagen о нарушении Закона об охране воздуха, цена акций Volkswagen AG на Франкфуртской фондовой бирже упала на 20%. 22 сентября акции упали еще на 12%. 23 сентября акции продолжили падение на 10,5% до уровня ниже 100 евро — рекордно низкого уровня, прежде чем они начали немного восстанавливаться. Цены на акции других немецких автопроизводителей также упали: BMW упала на 4,9%, а Daimler - на 5,8%.

      Катар, один из крупнейших акционеров VW, владеющий 17% акций компании, потерял почти 5 миллиардов долларов из-за падения стоимости акций компании.

      Продажи

      В США продажи Volkswagen в ноябре 2015 года составили 23 882 автомобиля, что на 24,7% меньше, чем в ноябре 2014 года. В то время как в Южной Корее продажи в ноябре выросли на 66% по сравнению с предыдущим годом, до 4517 единиц, из-за агрессивного маркетинга Volkswagen. (такие усилия, как скидки до 18 миллионов вон (южнокорейские воны, т.е.~ 15 600 долларов США по обменному курсу на декабрь 2015 г.) для некоторых моделей).

      Реакция СМИ
      Скандал с выбросами

      VW получил широкое и негативное освещение в СМИ, с заголовками на всех новостных сайтах. Агентство Reuters заявило, что кризис Volkswagen может представлять большую угрозу для экономики Германии, чем последствия банкротства Греции в 2015 году. Deutsche Welle, одна из государственных телекомпаний Германии, заявила, что это был «иск о цунами» для Volkswagen и что скандал привел к удар по психике нации и бренду «Сделано в Германии».Popular Mechanics заявила, что скандал был «намного хуже, чем отзыв», подчеркнув, что Volkswagen занимается «циничным обманом».

      Общественное мнение

      Несмотря на скандал, опрос, проведенный Bild, показывает, что большинство немцев (55%) по-прежнему «сильно верят» в Volkswagen, и более трех четвертей считают, что другие автопроизводители также виновны в манипуляциях. Подобные опросы, проведенные консалтинговой фирмой Prophet в октябре 2015 года, показали, что две трети немцев считают скандал преувеличенным и продолжают считать VW создателем «отличных автомобилей».Исследование, проведенное Школой менеджмента Kellogg Северо-Западного университета, показало, что почти 50% потребителей в США произвели либо положительное, либо очень положительное впечатление о Volkswagen, а 7,5% - «очень отрицательное». Другое исследование, проведенное в США исследователями рынка Autopacific, показало, что 64% ​​владельцев транспортных средств не доверяют Volkswagen, и только 25% из них положительно относятся к компании после скандала.

      Реакции
      Политики

      Канцлер Германии Ангела Меркель выразила надежду, что все факты по этому делу будут обнародованы без промедления, призвав к «полной прозрачности».Кроме того, она отметила, что министр транспорта Германии Александр Добриндт находится в постоянном контакте с Volkswagen.

      Партия зеленых Германии обвиняет Меркель в том, что она знает о контрафактных устройствах.

      Мишель Сапен, министр финансов Франции, призвал провести расследование в отношении дизельных автомобилей, которое охватит весь европейский континент.

      Кэтрин Бирдер, член Европейского парламента от юго-востока Англии, заявила в Европейском парламенте 27 октября 2015 г., что «теперь у нас есть политический импульс для радикальной перестройки, которая покажет автопроизводителям, что они не могут обойти правила». , защищая законодательство ЕС, специально направленное на «снижение смертоносных загрязнителей от дизельных автомобилей».В то же время Европейская комиссия проголосовала за правила, которые дадут автомобильной промышленности больше времени для внедрения правил, в то же время позволяя автомобилям даже в реальных испытаниях выбрасывать NOx более чем в два раза по сравнению с пределом оксидов азота (NOx) с 2019 года и до 50% Больше с 2021 года, Бирдер осудил эти законы.

      Член Лондонской ассамблеи

      Стивен Найт 1 ноября 2015 года предложил либо запретить дизельные автомобили в будущем, либо провести тщательные испытания, прежде чем им будет разрешено въезжать в лондонскую зону с низким уровнем выбросов.Заместитель мэра города по вопросам окружающей среды Мэтью Пенчарц ответил, что такие действия могут привести к серьезным экономическим проблемам.

      Автомобильная промышленность и комментаторы

      Основные производители автомобилей, в том числе Toyota, GM, PSA Peugeot Citroën, Renault, Mazda, Mercedes Benz Daimler и Honda, подтверждают в своих пресс-релизах, что их автомобили соответствуют «всем законам и нормам рынков, на которых они работают. MPC описывает проблему как «только одну компанию», заявляя, что нет никаких доказательств того, что в нее может быть вовлечена вся отрасль.

      Генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон сказал, что будет трудно скрыть внутренние попытки фальсифицировать данные о выбросах транспортных средств, как это было в случае с Volkswagen AG: «Я не думаю, что вы можете сделать что-то подобное, прячась в кустах».

      Джим Холдер, редакционный директор Haymarket Automotive, которая издает WhatCar и Autocar, писал, что в автомобильной промышленности никогда не было скандала такого масштаба.

      Комментатор Spiegel Online утверждал, что скандал с VW затронет всю немецкую промышленность и что немецкие компании, работающие за границей, сталкиваются со снижением конкурентоспособности.

      Алан Браун, председатель Консультативного совета дилеров Volkswagen, прокомментировал, что скандал негативно повлияет на американских дилеров, которые уже борются с дорогой продукцией и ухудшением отношений между компанией и дилером.

      Car and Driver также подчеркнул неспособность VW эффективно работать на рынке США, а также предполагает, что компания сильно недооценила силу EPA и по необъяснимым причинам не смогла обнародовать информацию до того, как разразился скандал, несмотря на получение предупреждения.

      У генерального директора Tesla Motors Илона Маска спросили, что он думает о том, ослабит ли скандал отношение потребителей к экологически чистым технологиям; Он ответил, сказав, что ожидает обратного: «.. Volkswagen действительно показывает, что мы достигли предела возможного с дизелем и бензином. Пришло время перейти к следующему поколению технологий»

      Аналогичным образом, аналитики Fitch предположили, что кризис выбросов дизельных двигателей VW может повлиять на всю автомобильную промышленность, что бензиновые автомобили потенциально выиграют от восстановления в Европе и увеличения инвестиций в электромобили.Другие комментаторы утверждали, что дизельный двигатель, тем не менее, восстановит баланс на рынке из-за его международной необходимости, низкого уровня выбросов CO2 и сильного присутствия в сегментах пикапов и коммерческих грузовиков в США.

      29 сентября 2015 г. S&P Dow Jones Indicators и RobecoSAM исключили Volkswagen AG из индекса устойчивости Доу-Джонса после закрытия торгов 5 октября 2015 г. Среди причин в заявлении, опубликованном RobecoSAM, упоминаются социальные и этические причины. также было подтверждено, что VW больше не будет считаться лидером группы в производстве автомобилей и запасных частей.

      В начале октября журнал Green Car Journal отменил награду «Зеленый автомобиль года» для моделей, которые «лучше всего подняли планку производительности», которая была присуждена VW Jetta TDI 2010 года и модели Audi A3 TDI 2009 года.

      Скандал с VW в целом привлек внимание к высокому уровню загрязнения окружающей среды дизельными автомобилями, произведенными рядом производителей автомобилей, включая Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Fiat, Ford и Peugeot.Независимые тесты, проведенные ADAC, показали, что при нормальных условиях вождения автомобили с дизельным двигателем, включая Volvo S60, Renault Espace Energii и Jeep Renegade, превышают европейские нормы выбросов оксидов азота (NOx) более чем в 10 раз. Исследователи раскритиковали несоответствие правил техническому развитию и призвали к проведению спонсируемого ООН теста, который лучше отражает реальные условия вождения. Ожидается, что тест не вступит в силу к 2017 году. Критики говорят, что автомобильные компании активно лоббировали отсрочку его внедрения из-за высокой стоимости соблюдения более строгого экологического контроля.The Washington Post также сообщила, что в 1990-х годах инженеры EPA из Лаборатории Вирджинии разработали систему под названием ROVER, предназначенную для проверки выбросов на дорогах. Проект был закрыт в 2001 году, несмотря на то, что предварительные исследования показали разрыв между измерениями выбросов в результате лабораторных испытаний и реальными исследованиями на 10–20 процентов.

      В декабре 2015 года группа лидеров бизнеса и охраны окружающей среды, в том числе Илон Маск из Tesla, направила открытое письмо в CARB, в котором призвала агентство освободить VW от отзыва 85 000 дизельных автомобилей, затронутых скандалом в США.Они утверждали, что следует попросить VW выделить ресурсы для ускоренного производства автомобилей с нулевым уровнем выбросов («лечить воздух, а не автомобили»). В письме, которое описывает 5-этапный путь к исполнению плана, говорится, что это может привести к «10 к 1 или даже большему сокращению выбросов загрязняющих веществ по сравнению с загрязнением от мошенничества с дизельным топливом». Вместо этого он предполагает, что затронутые транспортные средства на дороге в Калифорнии «представляют собой незначительную долю от общего объема выбросов транспортных средств в штате» и «по отдельности не представляют никакого риска выбросов для их владельцев или других лиц».

      Предыдущие дела о фальсификации измерений выбросов выхлопных газов

      Проблема выбросов дизеля TDI на VW не первый пример использования контрафактных устройств. Автопроизводители уже не в первый раз используют разницу между условиями подробных лабораторных испытаний, чтобы инициировать контроль выбросов только во время испытаний, а не во время обычного вождения.

      В 1973 году Chrysler, Ford Motor Company, General Motors, Toyota и Volkswagen были вынуждены убрать датчики температуры окружающего воздуха, которые влияли на результаты испытаний на выбросы, хотя компании отрицали преднамеренное мошенничество и утверждали, что такие стратегии, как обогащение топливной смеси в холодные и теплые периоды, могут снизить общий объем загрязнения.Выключатели было приказано снять с производства, но уже проданные автомобили ремонтировать не требовалось, а штрафы были относительно скромными.

      В 1996 году General Motors пришлось заплатить почти рекордный штраф в размере 11 миллионов долларов и отозвать 470 000 автомобилей из-за программного обеспечения ECU, запрограммированного на отключение контроля выбросов в условиях, когда автомобили не тестировались EPA в лаборатории. Модели Cadillac 1991–1995 годов были запрограммированы на простое обогащение топливной смеси двигателя за счет увеличения загрязнения окисью углерода (CO) и несгоревшими углеводородами (HC) всякий раз, когда кондиционер или отопление автомобиля включались, поскольку протокол испытаний указывал, что они были выключены во время тестирование.

      В 1998 году компании Honda Motor Company пришлось потратить 267 миллионов долларов на исправление деактивации устройства контроля пропусков зажигания на 1,6 миллионах автомобилей 1996 и 1997 годов. -минутные стандартные тесты, а затем отключите средства контроля выбросов во время нормальной эксплуатации шоссе.

      Семь производителей грузовиков использовали другую стратегию расчета времени: Caterpillar Inc., Cummins Engine Company, Detroit Diesel Corporation, Mack Trucks, Navistar International, Renault Véhicules Industriels и Volvo Trucks, которые в 1998 году уплатили самый крупный на сегодняшний день штраф в размере 83,4 млн евро за программирование грузовиков на поддержание низкого уровня выбросов NOx во время испытательного цикла, а затем отключение органов управления и выброс загрязняющих веществ более чем в три раза превышает максимальное количество загрязняющих веществ при обычном движении по автомагистралям, как это делает Volkswagen сегодня.

      Цель как Ford, так и производителей грузовиков состояла в том, чтобы использовать меньше топлива, чем это может быть достигнуто в рамках ограничений по загрязняющим веществам.Крупным производителям грузовиков пришлось потратить 1 миллиард долларов на устранение проблемы, которая затронула 1,3 миллиона дизелей.

      Хотя скандал с Volkswagen имеет серьезные прецеденты, Центр безопасности автомобилей Кларенса Дитлоу заявляет, что Volkswagen «вступил в изощренный обман, которого никогда раньше не было».

      Ситуация в Польше

      Volkswagen подтвердил выпуск около 140 000 автомобилей на польском рынке. автомобили с системой управления выбросами.14 октября 2014 года Управление по вопросам конкуренции и защиты прав потребителей возбудило разъяснительное производство.

      В рамках борьбы со смогом и загрязнением иск против концерна VW рассматривается властями Торуня, Щецина и местными властями из провинции. Подкарпатье.

      Для защиты раненых в Польше была создана Ассоциация потерпевших, принадлежащая концерну Volkswagen AG.

      .

      Смотрите также