| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Кто владеет бмвMercedes и BMW решили ограничить предложение, чтобы сохранить высокие цены на свои автоТранснациональный автомобилестроительный концерн Daimler, крупнейший по обороту в Германии, а также немецкий производитель BMW намерены ввести ограничения объемов поставок своих автомобилей, чтобы сохранить высокие цены на свою продукцию. Об этом сообщает британская газета Financial Times. Фото: «БИЗНЕС Online» Как напомнило издание, за время пандемии компании столкнулись с нехваткой микросхем, и это привело к сокращению предложений новых машин и повышению их цены. При этом в Daimler и BMW заявили, что их клиенты готовы платить больше денег за хорошие авто. «Мы будем сознательно недостаточно удовлетворять спрос», — сообщил изданию директор по финансовым вопросам Daimler Харальд Вилгельм. По его словам, параллельно концерн «будет совершать переход к более высокому, люксовому сегменту». Директор по финансовым вопросам BMW Николас Петер также отметил, что компания «зафиксировала значительное улучшение способности по ценообразованию за последние 24 месяца» и что они «намерены сохранить подход к обеспечению поставок». По его словам, клиенты готовы ждать свои автомобили от трех до четырех месяцев «и это помогает устанавливать цены». «Уверен, что небольшое ожидание оставляет у покупателей еще более яркие и сильные впечатления», — сказал Петер. По данным Financial Times, в пандемию автопроизводители сократили или вовсе отказались от скидок скидки клиентам по сравнению с допандемийными временами. Как подсчитала консалтинговая компания Ellinghorst, в среднем уменьшение дисконта на 1% может обеспечить автопроизводителям до $ 20 млрд дополнительной прибыли. Издание пишет, что доходы от продаж Daimler выросли до 12,2% по итогам последнего отчетного периода по сравнению с 8,4% за аналогичный отрезок 2018 года. У BMW увеличение составило с 8,6% до 16%. ВМW – производитель премиальных автоНемецкое качество и достойный дизайн присущи всем продуктам концерна BMW AG (велосипедам, двигателям, мотоциклам и автомобилям). Штаб-квартира производителя находится в Мюнхене – столице Баварии. Название фирмы позиционировалось как Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы»), отсюда – ВМW. Сегодня этот автоконцерн владеет брендами Mini и Rolls-Royce и входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объёмам продаж во всём мире. Заводы BMW AG располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. Попробуем обозначить основные направления становления марки ВМW и охарактеризовать факторы, влияющие на популярность данного бренда. Страницы истории концерна BMW AGАвтомобили не сразу стали продукцией BMW AG. Да и сама фирма появилась в 1917 г. под названием «Баварские моторные заводы» после слияния двух небольших предприятий по производству авиационных моторов, владельцы которых решили объединиться для увеличения своей продукции. В сентябре 1917 г. была утверждена эмблема фирмы: стилизованный вращающийся пропеллер, который позже для наглядности был заменён кругом из четырёх секторов: два белых означали вращающиеся лопасти, и два голубых – просвечивающее сквозь них небо. Однако окончание Первой мировой войны поставило точку в авиамоторной промышленности Германии в связи с условиями Версальского договора. Было произведено перепрофилирование фирмы на выпуск моторов для мотоциклов (а затем – и самих мотоциклов). Первый мотоцикл BMW – R-32. Качество продукции было высоким, как и подобалось немецкой промышленности, но спрос был незначительным. Основатели компании К. Рапп и Г. Отто принимают решение продать фирму. Так в 1928 г. завод в Айзенахе был куплен Я. Шапиро и Готаером. Основным продуктом производства стал лицензионный автомобили Dixi. Однако через пять лет право на лицензию закончилось, и инженеры BMW были вынуждены начать работать над собственным автомобилем. Помимо первой 303-й модели появились и спортивные варианты. Например, BMW 328-й модели был выпущен в 1936 г. и мог похвастаться трубчатой рамой, алюминиевым шасси, а также полусферической камерой сгорания в двигателе. Этот спорткар стал одним из 25 автомобилей века по версии одноимённого международного конкурса, так как выиграл целый ряд соревнований. Целых 18 лет выпускался BMW 327 – в вариантах купе и кабриолет. Машина разгонялась до 125 км/час.
BMW 501 стала первой моделью, разработанной концерном после Второй мировой войны. Её выпускали, начиная с осени 1952 г., с гнутым лобовым (передним) стеклом. Шесть цилиндров в моторе не помогли увеличению продаж, финансовое состояние компании стало приближаться к плачевному. Положение немного спасла малолитражка Isetta, которой можно было управлять, имея лишь права мотоциклиста. Крошечный автомобильчик особо малого класса напоминал яйцо на колёсах, комплектовался одноцилиндровым двигателем и тем не менее разгонялся до 80 км/ч. Isetta была совсем недорогой машиной, и в 50-х гг. прошлого столетия её было выпущено около 160 тыс. единиц. В середине 60-х гг. концерн BMW стал производить BMW 503 и сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф А. Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/ч. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли. Но эти авто были дорогими, их выпустили в общей сложности около семисот, что финансовое положение не спасало. Палочкой-выручалочкой оказался BMW 700, который комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объёмом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/ч. BMW 700 принимался публикой «на ура». За всё время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели. Именно «семисотый» спас концерн от банкротства и выкупа конкурентами – фирмой Daimler-Benz. Так производитель BMW остался на плаву.
«Второе дыхание» фирмы открылось с началом выпуска модели BMW 1500. Впервые её продемонстрировали миру на Франкфуртском автосалоне в 1961 г. Со старта до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 16,8 секунды, а его максимальная скорость равнялась 150 км/ч. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы. После этого высокий статус BMW подтверждался разработкой и производством всё новых и новых моделей, среди которых были купе с автоматической трансмиссией, комфортабельные седаны, модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic, авто с 24-клапанным двигателем, с центральным расположением двигателя и с турбонаддувом. В 1986 г. в мир вышел BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объёме двигателя 5 л он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/ч. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители. В этом же году появился фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чём инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери открывались не каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги. При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 тыс. автомобилей данной модели, причём 5 тыс. – по предзаказу. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Завершил тысячелетие концерн BMW производством первого внедорожника, знаменитого Х5. «Баварец» удался. Антипробуксовочная система, датчики контроля динамической стабильности и другие бээмвэшные хайтековские разработки последних лет ничуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта. Кроме этого, X5 показал себя с лучшей стороны и на бездорожье. Плюс десять подушек безопасности. В общем, волноваться не о чем. Конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Концерн BMW AG в третьем тысячелетииСегодня немецкий производитель премиальных автомобилей находится на прочной финансовой подушке. Его положение в мире автопроизводства незыблемо. В 2002-м г. концерн BMW Group добился рекордного количества продаж – 1 057 000 автомобилей. В начале тысячелетия производился BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю. При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI в. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag. Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало». В 2011 г. компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей. Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 г. на Франкфуртском автосалоне. BMW i3 был запущен в 2013 г. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/ч. Средний расход топлива в версии i3 Range Extender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор. Между прочим, BMW – одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе – исключительно компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. Для всех в мире концерн BMW – синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества. Сегодня марка БМВ – самая красивая и управляемая машина. Автомобили BMW сегодня требуют от водителя не только предпочтения именно этих моделей, но и наличия водительских прав (лучше международного образца). У вас ещё их нет? Приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, тем более что указанный документ пригодится при управлении не только BMW. Три года переговоров. «Автотор» и BMW подписались на локализацию вдолгую — РБК Фото: пресс-служба "Автотор" «Автотор» и BMW заключили соглашение об углублении локализации и продолжении выпуска машин на калининградской площадке. Об этом пишет «Коммерсант». Немецкий концерн и калининградский автомобильный холдинг подписали контракт на производство полного цикла и поставку машин до 2028 года. Это означает, что «Автотор» будет выполнять сварку, окраску и сборку моделей BMW X5, X6, X7, а также 5-й серии, которая не выпускалась с весны. По информации издания, переговоры заняли почти три года. «Это не обеспечит доступа к большому объему господдержки, но в BMW хотят обеспечить стабильные поставки клиентам в РФ. [...] Сварка и окраска дает только около 900 баллов по 719-му постановлению [Правительства РФ] о локализации, чего недостаточно для доступа к существенному объему компенсаций утильсбора. Впрочем, с середины 2021 года BMW совсем перестал получать компенсации утильсбора за собираемые в Калининграде автомобили. Тем не менее производство на калининградской площадке дает BMW определенные преференции. Так, «Автотор» дает доступ к компенсациям таможенных пошлин на товары. До 2020 года «Автотору» компенсировалось 100% пошлин, но с 1 января 2020 года размер компенсаций должен был ежегодно снижаться на 5% и обнулиться к 2031 году», — пишет газета. «Продолжение сотрудничества и расширение производства на мощностях нашего российского партнера позволит обеспечить стабильные поставки клиентам наиболее востребованных моделей на фоне растущего спроса на автомобили BMW в России», — цитирует «Ъ» генерального директора BMW Group Россия Ирину Шрамко. Уточняется, что договоренности о продолжении совместной работы компании достигли еще осенью 2021 года, но ждали, пока будут внесены изменения в специнвестконтракт (СПИК) «Автотора». Генеральный директор АО «Автотор» Руслан Садыков сообщил, что решение о продолжении сотрудничества внесет вклад в «широкомасштабную» инвестпрограмму калининградского автозавода в рамках подписанного в декабре 2021 года дополнительного соглашения к СПИК. Как писал в августе 2021 года РБК Калининград, глава BMW Group в России Штефан Тойхерт заявил в интервью, что компания отказалась от планов строить собственный завод в России, а вместо этого планирует углубить производство на площадке «Автотора» в Калининграде, что выгодно из-за географической близости региона к Германии. С середины июля по начало сентября на «Автоторе» полностью останавливали окрасочное и сварочное производства для масштабной модернизации. Реконструкцией занималась германская компания Dürr. Общая стоимость работ оценивалась в 6 млн евро. По словам директора Инжинирингового центра холдинга Александра Зайцева, модернизация позволит увеличить производительность окрасочного производства на 20% — с 10 до 12 кузовов в час. Компания BMW AG – Газета Коммерсантъ № 17 (975) от 07.02.1996 Компания BMW AGБаварский мотор семейного успеха По мнению многих экспертов, лучшей автомобильной компанией Европы в прошлом году был германский концерн BMW AG. Своими успехами правление фирмы во многом обязано эффективному взаимодействию с крупными акционерами и прежде всего — с семейной промышленной династией Квандтов. Непростая семейная история Основателем теперешнего промышленного конгломерата, который носит достаточно условное название Quandt-Gruppe, считается предприниматель Гюнтер Квандт. Больших деловых успехов в Германии Квандты добились уже в XIX веке, но мировую (и, увы, скандальную) известность это имя приобрело в тридцатые годы. В 1931 году Магда Квандт вышла замуж за сына бухгалтера небольшого фитильного заводика, неудачливого доктора филологии и неталантливого романиста по имени Йозеф Геббельс. Сочинять будущий министр пропаганды Третьего Рейха действительно любил. Вплоть до своего последнего дня он чрезвычайно тщательно вел дневник. И не мудрено: за право издать эти записи через 20 лет после смерти автора один германский издатель ежегодно выплачивал министру по 100 тыс. рейхсмарок. Весной 1945 года Геббельс записывает в свой дневник: "Богиня истории оказалась продажной и трусливой шлюхой". Он "не видит смысла дальнейшей жизни для себя и семьи". Этот ублюдок убивает не только себя и жену. Он велит врачам из СС усыпить шестерых своих детей от брака с Магдой Квандт и сделать им смертельный укол. Дети не отвечают ни за отцов, ни за матерей. Не должны отвечать. До брака с Геббельсом у Магды Квандт были еще два сына: Гаральд и Герберт. После провозглашения ФРГ братья Квандт добились новых промышленных успехов. К середине шестидесятых годов годовой оборот промышленной группы Quandt достигает DM2,5 млрд. Приблизительно 50% акционерного капитала входящих в группу фирм принадлежали семье Квандтов. В сентябре 1967 года шеф Quandt-Gruppe 45-летний Гаральд Квандт погиб в авиакатастрофе под Турином. Его смерть поставила наследников перед исключительно сложной задачей. Полный сил и здоровья Гаральд Квандт не только не помышлял о составлении завещания, но и не успел подготовить себе преемника из членов семьи. Достаточно сказать, что он занимал в общей сложности 25 менеджерских постов в различных фирмах группы и владел крупными пакетами акций 50 фирм вне "родного" концерна. Со временем во главе фирмы становится сводный брат Гаральда Герберт. Распределение капитала и обязанностей внутри семьи проходило очень сложно. Впрочем, наследство Гаральда Квандта — это отдельная история, к которой Ъ вернется в другой раз. Каждому Квандту — по фирме Многообразно было и наследие Герберта Квандта. К примеру, большим авторитетом в ФРГ пользуется его именная премия (Herbert Quandt-Medienpreis) общей суммой DM100 тыс., которая регулярно присуждается за лучшие журналистские работы на телевидении, радио и в других СМИ. И все же промышленные интересы всегда имели для Квандтов приоритетное значение. Помня о судьбе брата Гаральда, Герберт Квандт задолго до своей смерти (в 1982 году) составил распоряжения о разделе промышленного имущества между наследниками. Члены семьи Квандтов подчеркивают, что их деловые интересы отнюдь не структурированы в промышленную группу и уж ни в коем случае их семью нельзя сравнивать с неким "концерном". Хотя родственники и поддерживают тесные отношения друг с другом, но главный принцип семьи — чтобы каждый действовал как самостоятельный и ни от кого не зависящий предприниматель. По данным газеты Frankfurter Allgemeine, сейчас семья Квандтов тщательно готовит передачу власти четвертому поколению династии. За точным выполнением завещания, оставленного Гербертом Квандтом, следит его душеприказчик граф Ганс фон дер Глотц. Граф опирается на помощь третьей жены Герберта Йоханны (в девичестве Брун). Йоханне Квандт и графу Глотцу в этом году исполняется по 70 лет. К 1997 году они намерены полностью передать дела новому поколению. Дети Йоханны и Герберта — Штефан Квандт и Сузанна Клаттен — подчеркивают, что они не намерены оттеснять старших и во всяком случае гарантируют матери важные посты во всех ведущих компаниях Quandt-Gruppe. ЗДЕСЬ ФОТО #1 подпись: Сузанна Клаттен Сузанна Клаттен с мая 1993 года входит в контрольный совет фармахимической компании Altana AG (оборот около DM2 млрд), которая принадлежит фрау Клаттен на 51%. Собственно, Altana была вычленена из принадлежавшей Квандтам электротехнической группы Varta AG специально для Сузанны. До 1988 года девушка знакомилась с делами под присмотром опекунов, затем приступила к самостоятельному бизнесу. Сузанна Клаттен проводит четкую границу между правами и обязанностями владельцев и управляющих Altana, оперативным бизнесом которой сейчас руководит Клаус Швейкарт. По словам фрау Клаттен, она "чувствует себя обязанной хранить семейное наследство, не упуская при этом новых деловых возможностей". "Переломным событием" в ее жизни стала продажа в 1995 году входившей в группу Altana пищевой компании Milupa AG (оборот около DM900 млн, персонал 3 тыс. человек) голландскому концерну Nutricia (Ъ рассказывал об этой сделке). У Сузанны двое детей, она ждет третьего. Она уже выбрала для них опекунов, определила душеприказчиков и контролеров составленного ею завещания. У ее мужа своя фирма, свои деловые интересы и свои консультанты. ЗДЕСЬ ФОТО #2 подпись: Штефан Квандт Штефану Квандту сейчас 29 лет. В 1990 году специально для него была создана фирма Delton AG, в которую были объединены электротехническая компания Ceag AG, производитель модной одежды фирма IPG Fashion-Holding GmbH и некоторые инвестмент-подразделения группы Quandt. В 1992 году срок опекунства для Штефана истек, и он приступил к самостоятельному бизнесу. Скоро он войдет в контрольный совет Delton, годовой оборот которой превышает DM1 млрд. Сейчас Штефан Квандт работает в гонконгском филиале входящей в Quandt-Gruppe электронной компании Datacord Corp. (оборот $300 млн, доля Квандтов около 30%). С мая этого года он намерен надолго обосноваться в ФРГ. По словам Штефана, ему досталась "незрелая фирма". Не исключено, что опекуны сознательно предоставили молодому человеку возможность показать себя. Квандт-младший как будто бы не в обиде: "Говорить о сотрудничестве можно только тогда, когда трудятся все. Когда на тебя никто не давит, быстро понимаешь, что работать вместе просто-напросто легче". Квандт и председатель правления Delton Франк Тремель уже приступили к реформам. Они продали действующую на художественном рынке компанию Artes Kunsthandlung GmbH, преобразовали экспедиторскую фирму Guenther Lohmann GmbH в интернациональную группу Locton и реформировали сектор по производству искусственных материалов, оборот которого в прошлом году резко вырос до DM200 млн. Большие планы Штефан Квандт разрабатывает и для крупнейшей французской компании по производству микропроцессоров Gemplus SCA, свою долю в которой Quandt-Gruppe приобрела три года назад. Национальная гордость Баварии История клана Квандтов тесно связана с промышленной жизнью германской земли Гессен. Визиты в знаменитый "отчий дом" Гюнтера Квандта в городе Бад Гомбург под Франкфуртом-на-Майне до сих занимают важное место в жизни семьи. И все же самой яркой жемчужиной в промышленных сокровищах Квандтов остается мюнхенская компания Bayerische Motoren-Werke AG — "Баварские моторные заводы", известная во всем мире под аббревиатурой BMW. Согласно обязательной информации, которую ежегодно предоставляют все АО ФРГ, в марте 1995 года Йоханне Квандт принадлежали 17,9%, Штефану Квандту — 17%, Сузанне Клаттен — 13,2% уставного акционерного капитала BMW. Рыночная стоимость пакета акций Квандтов в BMW оценивалась минимум в DM7 млрд. Коме того, еще 10% голосующих акций BMW принадлежали компании GFA Gesellschaft fuer Automobilwerte mbH, 50% которой контролирует Dresdner Bank, а остальные 50% поровну распределены между Siemens AG, тремя германскими страховыми компаниями и Штефаном Квандтом. После войны Бонн стремился создать свой автоконцерн в каждой западногерманской земле. Автомобильной "визитной карточкой" Нижней Саксонии должен был стать Volkswagen, земли Северный Рейн — Вестфалия — Ford-Werke, Гессена — Opel, Бремена — Borgward и т. д. Сразу двумя автомобильными марками оказалась представлена земля Баден-Вюртемберг (больше известная по ее историческому названию Швабия): Mercedes-Benz и Porsche. Главная заслуга в сохранении BMW для Баварии приписывается Герберту Квандту. Достаточно сказать, что в чрезвычайно тяжелом для BMW 1959/1960 деловом году традиционный злейший враг этой фирмы штутгартский концерн Mercedes-Benz AG милостиво соглашался "пойти навстречу" и приобрести тяжело больной BMW — лишь упорное сопротивление акционеров сорвало продажу. Немного времени спустя Квандты выкупили треть акций BMW и тем самым спасли фирму от банкротства. Вообще говоря, противостояние Мюнхена с Штутгартом носит не только деловой, но еще и этакий колоритный "земельно-патриотический" характер. Каждая земля в Германии имеет собственную мифологию. Саксонцы слывут задирами и драчунами, восточные фризы — недотепами, а швабы — самыми "жадненькими и богатенькими" немцами в мире. Что касается баварцев — так они вообще не немцы — так во всяком случае уверяют в Мюнхене. Важное место в коллективной мифологии Баварии занимает тезис о том, что "коварные пруссаки" (и прежде всего, конечно же, записной злодей канцлер Бисмарк) обманули очень симпатичных и свободолюбивых баварских королей и путем интриг и махинаций втянули в свою единую Германию сие "свободное государство" — как до сих пор официально называется Бавария в ФРГ. Так что у баварцев все свое, самостийное. И пиво, и колбаса, и одежда, и футбол. И даже язык. Наиболее последовательные туземцы даже называют себя отнюдь не Deutsche, как всякие там прочие "тевтонские михели", а исключительно Bayern или даже вообще Bajuwaren по названию исторического германского племени, жившего здесь в первые века после Рождества Христова. И, конечно же, у баварцев должны быть свои автомобили. Если иностранцы нередко именуют всех жителей ФРГ мужского пола "автоманьяками", то у баварцев есть все основания претендовать на гордый титул чемпионов в этой номинации. Время от времени Бонн (а сейчас и Берлин) пытается образумить патриотов, призывает Штутгарт и Мюнхен перестать делать друг другу гадости и объединить усилия на каком-нибудь третьем рынке вне ФРГ. Впрочем, чрезмерного рвения Бонн при этом не проявляет, явно опасаясь нарваться на швабско-баварский альянс против "этих прусских бюрократов". Просто "A" Лучшим автомобильным менеджером в истории ФРГ многие местные эксперты считают Эбергарда фон Кюнгейма (род. в 1928), который возглавил BMW в 1970 году. К тому времени Герберт Квандт был так доволен работой фон Кюнгейма по санации машиностроительной группы IWKA, что поставил перед ним честолюбивую задачу вывести BMW из региональной баварской компании в первую десятку лучших автоконцернов мира. Хотя BMW смог преодолеть самый тяжелый кризис и добился значительных рыночных успехов (благодаря малолитражным автомобилям марки Isetta и большим машинам BMW 502), положение фирмы оставалось сложным. При обороте DM1,5 млрд, персонале 23 тыс. человек и производстве 145 тыс. машин в год прибыли BMW оставались на скромном уровне DM40 млн. Многие аналитики считали, что этой занимавшей довольно узкую рыночную нишу фирме уготована судьба таких компаний, как Borgward и Auto Union, которые не выдержали конкуренции с мощными и глобально действующими Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel и Ford-Werke. В 1972 году BMW вывел на рынок первые машины знаменитой 5-й серии и тем самым бросил вызов Mercedes. Началась грандиозная гонка за швабским лидером. В 1975 году последовала спортивная ("третья") серия BMW, которая почти 10 лет не имела аналогов в мире. Еще два года спустя BMW запустил 7-ю серию — автомобили класса "люкс". Все эти проекты во многом были обязаны энергии и рыночному чутью г-на "A", как внутри BMW именовали фон Кюнгейма. Он терпеть не мог сидеть у себя в кабинете и для того, чтобы получить "неопосредованные" представления о фирме, по очереди работал практически во всех подразделениях BMW. "Не большие пожирают маленьких, а быстрые медленных", — эта фраза фон Кюнгейма превратилась в настоящий девиз BMW. Почти монопольное положение автомобилей Mercedes-Benz в верхнем ценовом секторе долгое время приводило к тому, что штутгартские инженеры не слишком заботились о затратах, ориентируясь на самые лучшие технические и дизайнерские решения. Да и к чему: чтобы купить Mercedes, клиенты записывались на год вперед. "Баварским моторам" приходилось все делать быстрей, дешевле, а иногда и лучше. BMW первым в Европе ввел гибкую систему производства, первым открыл независимый научно-производственный центр, первым из автоконцернов ФРГ рискнул открыть фабрику в США и т. д. Сейчас BMW уже не просто один из конкурентов Mercedes. В 1993 году баварцы впервые обогнали швабов по количеству выпущенных автомобилей. Эбергард фон Кюнгейм выполнил наказ Герберта Квандта. Герр "А" довел оборот BMW до DM31 млрд, а производство — до 600 тыс. машин в год. И ни разу за 24 года его руководства фирма не понесла убытков. Брадатый кумир В 1993 году фон Кюнгейм отошел от непосредственного руководства оперативным бизнесом, но до сих пор возглавляет контрольный совет BMW. Председателем правления концерна стал 44-летний инженер Бернд Пишецридер. Этот человек держался в тени вплоть до своего подъема на самый верх. Несмотря на то что уже при фон Кюнгейме он добился больших успехов в рационализации производства BMW, для многих в ФРГ его назначение стало сенсацией. Желчный гамбургский журнал Der Spiegel не смог удержаться от издевки: "Вообще говоря, этому господину не помешало бы больше заботиться о своей внешности. Такое впечатление, что у него всегда слишком короткие штаны. А его странная бороденка, мягко говоря, не соответствует представлениям о том, как должен выглядеть приличный германский менеджер". (В Мюнхене, кстати, находят, что импозантная бородка г-ну Пишецридеру не только к лицу, но еще и делает оное поразительно похожим на лик последнего и, увы, несчастливого монарха Баварии.) ЗДЕСЬ ФОТО #3 подпись: Бернд Пишецридер Впрочем, в свободном государстве Бавария шеф BMW обречен на популярность — уже хотя бы просто "назло тевтонам". Новая волна народной любви к герру Пишецридеру поднялась прошлым летом — когда он вдребезги расколошматил свой дорогой (стоимостью DM1,5 млн) служебный автомобиль британской гоночной марки McLaren F1. Баварский бог хранил босса BMW, его жену и еще одного пассажира — в скандальном ДТП никто из них серьезно не пострадал. (Если, конечно, не считать того, что после аварии в ФРГ осталось только три таких машины, для которых BMW производит моторы мощностью 627 л. с., способные развивать по шоссе скорость до 370 км/час.) В свое оправдание "лихой Берни" сказал, что на германских автобанах скорость не ограничена, а на таком автомобиле грешно ездить медленней 240 км/час. И даже полиция его не осудила. Но настоящим национальным героем Германии (не говоря уже о едва не сошедшей с ума от счастья Баварии) герр Пишецридер стал в феврале 1994 года, когда ошеломил Европу и Японию ненавязчивым сообщением о том, что BMW выкупает за DM2 млрд у концерна British Aerospace 80% крупнейшего британского автоконцерна Rover (оборот DM11,2 млрд, персонал 33 тыс.). "Британия в шоке", — констатировала корректная Financial Times. Бывший министр промышленности Великобритании сэр Джон Батчер был более лиричен: "В наших сердцах поселилась печаль. Но рассудок говорит нам, что эта сделка была неизбежна". Оптимистичный министр торговли Майкл Хезелтайн даже усмотрел в потере независимости Rover повод для национальной гордости: "Британская автомобильная промышленность настолько конкурентоспособна, что иностранцы могут выкупить Rover лишь за очень много денег". Одновременно токийская Japan Times уведомила своих читателей, что "BMW объявил Ниппону блиц-криг" (дело в том, что японский концерн Honda владел 20% Rover и активно помогал этой фирме). Японские промышленные круги были настолько взбешены, что позабыли о самурайской вежливости и стали угрожать Мюнхену и особенно Лондону "самыми серьезными последствиями". Впрочем, видимо, именно перспектива перехода Rover под контроль японцев и предопределила решение Лондона в пользу "баварских гуннов", как меньшего зла. Ъ уже писал об острых высказываниях, которыми с тех пор регулярно обменивались баварцы с японцами. Что не мешает BMW каждый год ставить рекорды на японском рынке. Так, по результатам прошлого года, BMW стал самым крупным иностранным импортером Японии. Баварцы продали здесь почти 60 тыс. машин (на 25% больше, чем в 1994 году, из них 34 400 — марки BMW, около 25 тыс. Rover). Mercedes "вырулил" только не третье место (35167 машин), пропустив вперед VW/Audi (45 800 машин). Чем больше, тем лучше За счет покупки Rover оборот BMW взлетел в 1994 году в два раза, концерн обеспечил себе 6,4% авторынка Европы (доля Mercedes-Benz была на уровне 3,1%). В 1995 году Rover Group PLC оставалась самым крупным автомобильным производителем и экспортером Великобритании. Годовое производство Rover выросло почти на 5% до 501 300 единиц, в 1996 году фирма прогнозирует рост еще на 10%. Мировой сбыт Rover превысил в 1995 году 483 тыс. автомобилей, персонал вырос до 40 тыс. Ранее Rover закупал моторы у Honda и Peugeot, сейчас он строит их сам. ЗДЕСЬ ФОТО #4 подпись: Гуннские моторы спасают Британию (карикатура лондонской The Guardian) Когда в начале девяностых годов в ФРГ начался самый тяжелый в ее послевоенной истории промышленный спад, BMW был единственным автоконцерном страны, который даже в самом трудном 1993 году не только не понес убытков, но еще и добился прибыли в DM500 млн. По результатам 1994 делового года оборот BMW превысил DM42,1 млрд, прибыли составили около DM697 млн, мировой персонал вырос на 54% и превысил 109 тыс. человек. В 1995 году оборот BMW вырос на 9% до DM46,1 млрд, производство автомобилей — на 15,8% до 1,1 млн единиц. По совокупности показателей эксперты гамбургского Manager Magazin признали BMW лучшей автомобильной компанией Европы с большим отрывом от ближайшего конкурента шведского Volvo (у BMW 19,90 призовых пунктов, у Volvo — 4,75, Mercedes вообще не вошел в призовую "восьмерку", а Daimler-Benz заработал 21,33 штрафных очка). Даже традиционно шовинистически настроенное жюри американской группы McGraw-Hill Inc. включило Бернда Пишецридера в свой прошлогодний рейтинг "top 25" лучших менеджеров мира, где шеф BMW стал единственным представителем ФРГ. Кроме него, в этом списке были названы лишь четыре неамериканских менеджера. На фоне таких почестей особенное впечатление производит ангельская скромность герра Пишецридера: "Знаете, на свете сейчас так много автомобилей. Самых разных и хороших марок. А вот эмблема BMW, право, встречается так редко..." Похоже, BMW отнюдь не намерен ограничивать свою экспансию британским рынком. Сейчас концерн готовит совместные монтажные проекты в Мексике (в том числе с германским Porsche), в Индии (с местной компанией Hero), активно сотрудничает с индонезийскими и южнокорейскими компаниями. Большое значение BMW придает присутствию на рынке КНР. В начале января BMW сообщил о намерении инвестировать еще DM400 млн в автопроизводство в ЮАР, где уже построил завод. В ближайшие четыре года концерн намерен увеличить производство здесь автомобилей своей третьей серии на 20% (сейчас около 20 тыс. машин в год). Ъ неоднократно сообщал о переговорах BMW и с российскими партнерами. Самолетам тоже нужны моторы Успехи Мюнхена не могут не вызывать некоторых, мягко говоря, противоречивых чувств в Штутгарте. Впрочем, BMW не намерен доводить конкуренцию до взаимной "войны на уничтожение", предпочитая разумную кооперацию. Тем более что в 1995 году входящий в крупнейший промышленный холдинг ФРГ Daimler-Benz концерн Mercedes-Benz снова резко пошел вверх. Если прибыли Mercedes в прошлом году (по предварительным данным) составили около DM2,4 млрд, то у BMW они оказались на уровне DM750 млн. По мнению аналитиков, в относительной стагнации отчасти виноват и Пишецридер, который повел себя чересчур самонадеянно и недооценил трудностей интеграции Rover и строительства завода в США. Журнал Der Spiegel: "В таких делах главное, чтобы голова не закружилась. Господа из Швабии в свое время тоже шибко гордые были. Да и машины в Штутгарте, право, делать не разучились". Как "символ доброй воли" (к радости Бонна) многими комментаторами было расценено то, что недавно под Штутгартом был открыт научный центр ADA, который совместно будут финансировать все "чисто германские" автоконцерны (как известно, в эту категорию не входят подчиненные американскому руководству компании Opel и Ford-Werke). Помимо штутгартских Mercedes-Benz и Porsche, а также связанного с кланом Порше семейными связями правления Volkswagen-Audi в этот совместный научный проект вошел и BMW. Целью научных программ является разработка новых инженерных решений экологического характера — прежде всего, снижение вредности выхлопных газов. Кроме того, по данным Manager Magazin, шеф концерна Dasa (авиакосмическое подразделение Daimler-Benz) Манфред Бишоф ведет сейчас переговоры с BMW о переподчинении баварцам управления их авиамоторного СП с MTU — дочерней компанией группы Dasa. Бишоф ищет и другие схемы кооперации. Например, он предложил "одолжить" BMW 200 инженеров MTU, чтобы задействовать их в СП для взаимной пользы. Не исключена даже продажа MTU баварцам. Таким образом, Daimler-Benz признал неудачу своих амбициозных планов создания мощного германского авиакосмического концерна путем активной скупки крупных военно-промышленных фирм MTU, MMB, Dornier, Fokker и др. Окончание "холодной войны" и немедленное сокращение военных заказов обернулись для Daimler миллиардными убытками. Оправдала себя ориентированная прежде всего на гражданские программы и на первый взгляд куда более скромная стратегия BMW. Если входящая с 1969 года в Daimler фирма MTU (ее богатая история восходит к поставкам компонентов для знаменитых дирижаблей графа Цеппелина) сейчас тщетно пытается наладить серийное производство гражданских авиадвигателей, то успехи BMW в этом отношении неоспоримы. 28 ноября в американском штате Джорджия совершил первый испытательный полет самолет Gulfstream V с первым германским реактивным авиадвигателем гражданского назначения, полностью созданным на BMW. Большой интерес компаний США к этим двигателям свидетельствует об успехе совместного предприятия BMW с британской Rolls-Royce Aeroengines, контрольный пакет которого принадлежит баварцам. Достаточно сказать, что СП BMW-RR (заводы которого успешно действуют и на территории бывшей ГДР, которой в свое время СССР запретил создавать собственные самолеты) уже получило 348 заказов на сумму DM2,2 млрд от концернов McDonnell Douglas, Gulfstream, Canadair и др. и ведет сейчас переговоры о поставке еще 500 двигателей. Что касается авиационного альянса с Daimler, то, похоже, единственной проблемой остается позиция американского партнера MTU — фирмы Pratt & Whitney, которой принадлежат 20% MTU (швабы, в свою очередь, владеют 5% P & W). Pratt & Whitney требует от Dasa DM3,5 млрд отступных за переход в лагерь баварско-британских конкурентов. Швабы надеются сбить цену до DM1,5 млрд. Переговоры идут сложно. Баварцы дали швабам срок до марта. Если Daimler не согласится на условия BMW, то Мюнхен приступит к разработке нового поколения авиадвигателей самостоятельно или с помощью американцев (прежде всего McDonnel Douglas). Manager Magazin: "Если Daimler не сумеет до весны по-хорошему расстаться с Pratt, то BMW будет просто сидеть и дожидаться, пока Daimler сам, на блюдечке, не принесет ему военный сектор MTU, потому что Бонн ни за что не разрешит продать его иностранцам". Дюссельдорфская Handelsblatt настроена намного сдержанней. По данным газеты, BMW и Daimler так и не смогли достичь договоренности о продаже MTU баварцам. Тем не менее есть свидетельства того, что Pratt & Whitney "дает добро" на самую широкую кооперацию BMW и MTU. Что предпочитает Джеймс Бонд Герой экрана, неутомимый сокрушитель вражеских черепов и дамских сердец Джеймс Бонд на каких попало машинах не ездит. Обычно он предпочитает Rolls-Royce. Иногда — Aston Martin или, для местного колорита, Mercedes-Benz. Так что чисто по-человечески понятны терзания поклонников агента 007 при просмотре последнего фильма "Золотой глаз": "Ну почему, почему он пересел на BMW?" Возможно, потому что Roadster, на котором разъезжает Бонд, уже воспринимается им как "местная" машина: выпускается она не в Баварии, а в США. В ноябре прошлого года BMW организовал в штате Южная Каролина красочное шоу вокруг своего первого Roadster с отметкой "Made in USA". Свыше DM600 млн инвестировал BMW в завод в городе с красивым названием Спертенберг (как известно, в США есть все: и свой Париж, и своя Москва, и своя Спарта). Ежедневно здесь должны выпускаться по 300 автомобилей новой серии Z 3. Задолго до начала продаж BMW бесплатно предоставил для новой серии похождений Джеймса Бонда машины для кинопроб, надеясь, что имидж британского суперагента улучшит сбыт на местном рынке. Что касается перспектив, то с лета 1995 года в Мюнхене и Лондоне регулярно возникают слухи о том, что BMW якобы намерен полностью выкупить у концерна Vickers "последнюю британскую национальную автомобильную святыню" — компанию Rolls-Royce. Фактически BMW уже косвенно принадлежат права на торговую марку Rolls-Royce. К тому же в конце 1994 года BMW победил Mercedes-Benz в борьбе за поставки моторов для Rolls-Royce. "Баварские моторы" активно сотрудничают с инженерами Rolls-Royce и при разработке новой модели марки Bentley, которая будет конкурировать с Mercedes 600 SL. Прошлой осенью представитель BMW, опровергая очередные сплетни, подчеркнул, что реализация авиационного СП с Daimler для BMW сейчас важнее покупки Rolls-Royce. Похоже, что СП с Daimler уже реализовано. Что ж, подождем до весны. РОДИОН Ъ-ВОДИН Отключаемый полный привод: в BMW рассказали о новом спортседане M5Впервые в истории BMW M5 оснастят полным приводом, но чтобы не огорчать любителей «классики», в автомобиле предусмотрен и заднеприводный режим. Прочие изменения носят эволюционный характер.  Полноценная премьера BMW M5 поколения G30 ожидается ближайшей осенью, а пока баварская фирма рассказала о некоторых ключевых особенностях нового спортседана и опубликовала фотографии закамуфлированного тестового прототипа. Значительного рывка в отдаче бензиновой «битурбовосьмерки» не ожидается: ее мощность будет на уровне 600 л.с., максимальный крутящий момент превысит отметку в 700 Нм. Зато в динамике автомобиль прибавит изрядно, в основном благодаря полному приводу: можно рассчитывать на разгон до сотни в пределах 3,5 с против 3,9 с у седана M5 поколения F10, повороты новая «эмка» будет проходить значительно шустрее предшественника. Принципиально система M xDrive устроена так же, как полный привод у менее мощных «пятерок», но все компоненты усилены, а в задней оси установлен активный М-дифференциал. Мощность на передние колеса отбирает установленная в раздаточной коробке многодисковая муфта с электронным управлением. Коробка передач — только 8-ступенчатый автомат M Steptronic с возможностью ручного выбора передач селектором на центральном тоннеле либо подрулевыми лепестками.  По умолчанию новая «эмка» — полноприводная, но даже в дежурном режиме 4WD в ее повадках будет ощущаться заднеприводный характер. Режим 4WD Sport допускает небольшие, но безопасные скольжения, обостряет реакции на органы управления и делает езду более захватывающей — он оптимален для достижения наилучшего времени прохождения гоночной трассы. Ну а режим 2WD — для тех, кто ценит «классику» и хочет получить максимальное удовольствие от управления.  Разумеется, пилоту будет доступен широчайший диапазон настроек ходовой части, двигателя и трансмиссии, а понравившиеся комбинации можно записать в память бортового компьютера и активировать их в любой момент клавишами M1 и М2 на рулевом колесе. Как звучит новый М5, предлагаем послушать в фирменном видеоролике, а тем, кто владеет английским, наверняка будет также интересен рассказ о новинке Франка ван Мила, главы BMW M GmbH:
Фото, видео: BMW О компании BMW. Автомобильный ряд "БМВ": страна-производитель Первая бмвBMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире. В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»). После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно. В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7. Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2. BMW Dixi (1928-1931) В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем. Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов. Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.
В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов. Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира. BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с. Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей. За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.
Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих. Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности. Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz. Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.
Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами. Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.
В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503. Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.
К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели. Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.
На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки. BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.
В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C. Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час. В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов. В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника. В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час. В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты. «Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.
В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час. В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами. Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini. 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.
В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители. В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги. При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.
В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.
В 2000-2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю. При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag. Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».
В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей. Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.
Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор». Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance. BMW Group AG Штаб-квартира находится в городе Мюнхен, земля Бавария, Германия. Название компании BMW (Bayerische Motoren Werke) расшифровывается как «Баварские моторные заводы». BMW - автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, а также автомобилей высокой проходимости. История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных перед Первой мировой войной Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) - сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Во время Первой мировой войны германское государство испытывало большую потребность в авиационных двигателях, что подвигло двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische Motoren Werke, и марка BMW обретает жизнь. После Первой мировой фирма начинает производить мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоциклов. В 1928 году фирма приобретает новые заводы в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с ними лицензии на производство малолитражки Dixi - первого автомобиля фирмы. Позднее появились модели 303 и 328. Модель 328 являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований. Во Вторую мировую войну компания опять переключается на производство авиационных двигателей, а также ведет разработки реактивных и ракетных двигателей. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов находятся в советской оккупационной зоне, их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Фирма вынуждена производить мотоциклы и малолитражку Isetta, представляющую гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади). Дальнейшая история компании - это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них можно отметить антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, внедрение турбонаддува в автомобилестроение. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW - 3-й, 5-й, 6-й и 7-й. 1983-й - год победы BMW на гонках Формулы 1. В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 году приобретена британская компания Rolls-Royce. Сейчас компания включает в себя пять заводов на территории Германии и более двадцати дочерних предприятий по всему миру. Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания имеет самую развитую сеть дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор». Ровно 100 лет лет назад была основана компания BMW. Мы вспомнили десятку самых крутых баварских машин, которые заставляли конкурентов не спать ночами, а почитателей - вожделеть. Ярослав Маршалкин BMW 507По праву считается одной из самых красивых моделей за историю марки. Спортивный родстер, представленный публике в 1955 году, задумывался как конкурент Mercedes-Benz 300SL и был нацелен на покупателей Северной Америки. Стремление сделать лучший автомобиль своего времени поставило BMW на грань банкротства. Двухместный кузов изготавливался из легкого алюминиевого сплава, под капотом была размещена V-образная «восьмерка», что позволяло владельцам развивать скорость в 220 км/ч. Чуть позже автомобиль обзавелся эффективными дисковыми тормозами, но на покупателей это не произвело должного впечатления. Высокая стоимость отпугивала даже состоятельных клиентов. Несмотря на то что владельцами премиального BMW были звезды первой величины (например, у Элвиса в гараже стояли два 507-х),за свой короткий век эта модель, как и многие гении, не удостоилась славы «при жизни». Но спустя время была признана классикой. Сегодня это настоящий раритет, за который посетители аукционов выкладывают миллионы долларов. BMW M1Еще одна лакомая добыча коллекционеров. Модель, продававшаяся с 1978 по 1981 год. В BMW решили выпустить среднемоторный суперкар (модель со среднемоторной компоновкой) совместно с Lamborghini. Но сотрудничество не заладилось, и воплощали задумку только в BMW. Дизайн прототипа разработан легендарным Полем Браком. В итоге он оказал мощное влияние на ДНК марки. Именно тогда впервые появилась компоновка панели приборов, развернутая в сторону водителя и ставшая визитной карточкой BMW. M1 был прорывным не только в дизайне, но и в части инженерии. Скромный четырехцилиндровый мотор оснащался редким по тем временам турбонаддувом, позволявшим из двух литров выжимать более 270 л.с. Для M1 даже сделали отдельную гоночную серию, в которой выступали звезды «Формулы» Ники Лауда и Нельсон Пике. В отличие от дорожных версий, М1 для трека форсировали до невероятных 850 л.с. BMW NazcaПоколение 1976-1982 годов должно помнить вкладыш от жевательной резинки Turbo с соответствующим изображением, кроме того эта модель знакома нам по игре Need For Speed. Однако в реальности концепт-кару от маэстро Джурджаро было суждено так и остаться выставочным экспонатом. Nazca, впервые показанная на Токийском мотор-шоу 1992 года, оказалась слишком смелой, слишком сложной и слишком дорогой, чтобы воплотиться в серию. В машине впервые применялись энергопоглощающие бамперы, гарантировавшие столкновения с препятствиями без каких-либо финансовых последствий для владельца. Всего было произведено несколько уникальных автомобилей, один из которых предназначался члену арабской монаршей семьи. Кстати, недавно Nazca засветилась на автомобильном аукционе, так что, если у тебя есть лишний миллион долларов, еще есть шанс поставить эту машину в свой гараж. BMW M5Первое поколение автомобиля увидело свет в 1984 году. С тех пор он, как Бэтмен, в каждой новой серии становится круче и круче. Но мы вспомним поколение E34 из 90-х - последнюю М-ку, вобравшую теплоту ручной сборки. Производство последующих поколений стало автоматизированным. Король автобанов в костюме гражданского седана, к тому же впервые в модельном ряду BMW Motorsport с кузовом универсал. В зависимости от модификации мощность мотора М5 составляла от 311 до 335 л.с., при этом богатый перечень дополнительного оборудования и возможность комфортной езды с семьей сделали модель универсальной машиной, на которой можно и детей в школу возить и на трек выехать. BMW 850Купе класса Gran Turismo, выпускавшееся с 1989 по 1999 год стоимостью порядка 100 тысяч долларов. Автомобиль конкурировал в Европе и за океаном с Mercedes-Benz SL и Ferrari 348. Самая мощная версия 850 CSI развивала 350 л.с. (кстати, именно этот V12 ставился на уникальный McLaren F1), оснащалась продвинутыми электронными системами помощи и адаптивной подвеской. Сегодня в модельном ряду роль купе класса GT выполняет 6-я серия BMW, а «восьмерка» осела в руках благодарных поклонников. BMW Z8К созданию машины приложили руку Хенрик Фискер и Крис Бэнгл, впоследствии задавший направление на добрый десяток лет. Идеологический преемник знаменитой 507-й на автосалоне в 1997-м был принят публикой радушно. В итоге BMW решилась сделать на базе шоу-стоппера ограниченную серию машин ценой по 170 тысяч долларов каждая. Z8 легко набирал ограниченную электроникой скорость в 250 км/ч, но создан был не для драг-рейсинга. Гораздо органичнее машина выглядела на морском побережье или в гараже восточного шейха. Логичным штрихом, подчеркивающим особый статус BMW Z8, стала роль бондмобиля в фильме «И целого мира мало». BMW X5Если считать, что чопорный Range Rover (который во время создания X5 принадлежал баварцам) прорубил окно в сегмент люксовых внедорожников, то X5 это окно облагородил и поставил в него современный стеклопакет. Акцентируя внимание на главной ценности немецкой марки - удовольствии от вождения, X5 прежде всего стал знаменит после установки рекорда на гоночной трассе Нюрбургринг, где испытатели разогнали прототип более чем до 300 км/ч. Но в России «бумер» прочно закрепился в сознании масс, ассоциируясь с одноименным фильмом. К счастью, с обновлениями X5 потихоньку теряет ореол визитной карточки главаря ОПГ. Сегодня в авторитетах, судя по скандальным новостям о кортеже выпускников академии ФСБ, другой немецкий бренд, близкий конкурент BMW. Ну и на здоровье! BMW 3.0 CSL HommageНесмотря на то что это не серийная модель, мы включили ее в десятку самых прекрасных BMW. Продолжатель славного спортивного рода, берущего начало от купе 3.0 CS 1968 года, в свое время составлявшего конкуренцию Porsche 911. Автомобильная промышленность всегда страдала тем, что во взаимоотношениях фирм-производителей было очень сложно разобраться. После того как мировой финансовый кризис основательно подкосил ее практически во всех странах, европейские и американские автогиганты начали судорожно перепродавать свои бренды. В этой неразберихе стало непонятно, кто теперь отвечает за знаменитые марки. Online812 проследил сложную историю взаимоотношений крупнейших автомобильных брендов. Тёмное прошлое владельцев БМВ или тайна семьи Квандт, о которой все молчат | Альфа Автоподбор Завод BMW в БаварииЗавод BMW в Баварии БМВ является самым продаваемым в мире автомобильным брендом в сегменте премиум. Формально, заводы принадлежат материнской компании BMW AG, в собственности которой также находятся предприятия по производству Mini и Rolls-Royce. Кто же владеет этой компанией, с огромной капитализацией, с самыми передовыми разработками и более чем 100 летней историей? Об этом мало кто знает, потому что реальные владельцы БМВ десятилетиями пытались оставаться в тени и прятаться за названиями юридических лиц, но после изменений в середине двухтысячных годов в законодательстве Германии завеса тайны немного приоткрылась.  БМВ Х6 2020БМВ Х6 2020 Сегодня мы поговорим об одной из самых богатых и загадочных семей мира, которая владеет сверхприбыльным автомобильным концерном, но о них практически ничего не известно. Члены этой семьи не появляются на открытых собраниях акционеров БМВ, не дают интервью, не устраивают шумных свадеб и дней рождений, не ведут социальных сетей. С чем связана такая суровая дисциплина, и почему в отличии от большинства современных миллиардеров, имеющих легальный бизнес, которые весьма публичны - эта семья продолжает избегать попадания в медиа любой, даже самой микроскопической информации о своих членах? Что это за тайное общество? На все это есть веские причины, о которых мы сегодня подробно расскажем. Итак поехали! Слева на право Сюзанна Клаттен, Йоханна и Штефан КвандтСлева на право Сюзанна Клаттен, Йоханна и Штефан Квандт Фамилия этих загадочных владельцев мало кому известна не только в России, но и во всем остальном мире. Квандт (Quandt) - самая богатая семья в Германии. Их, только официальный, капитал превышает 30 миллиардов евро. Об их истории не так много известно. Обычно на сайтах крупных семейных компаний имеются душещипательные истории истории успеха, а-ля Генри Форд: когда промышленник поднялся с самых низов, благодаря смекалке, врожденному таланту и трудолюбию. Однако, на официальных сайтах БМВ подобной информации про их владельцев вы не увидите. Что это? Аристократическая скромность или им просто есть что скрывать? Бор-ХомбургБор-Хомбург Штаб-квартира семьи на протяжении десятков лет находится не в столице, или каком-нибудь финансовом центре Германии, а в небольшом курортном городке Бод-Хомбург, с населением чуть более 52000 человек. Именно оттуда семья управляет своими предприятиями. На сегодняшний день корпорация БМВ является самой прибыльный в мировом автобизнесе. 53 процента ее акций находятся в свободном обороте и принадлежат обычным акционерам. 47 процентов находятся под контролем Квандтов и все предложения о продаже, хотя бы небольшой части своей доли они, в категоричной форме отвергали. На заводах компании во всем мире работает более 100 000 сотрудников. Годовой объем продаж превышает 60 миллиардов евро. Неформально главой империи БМВ до 2015 года была Йоханна Квандт. Кто она такая и откуда такое колоссальное богатство? Йоханна унаследовала его от мужа Герберта Квандта - сына основателя концерна по производству аккумуляторов - AFA, более известного нам, как Varta. Герберт КвандтГерберт Квандт Отцом Герберта и основателем империи Квандтов был скандально известный немецкий промышленник Гюнтер Квандт, но обо всем по порядку. Сын Йоханны - Штефан помимо БМВ владеет фармацевтической корпорацией Delton AG. Его сестра Сюзанна Клаттен - самая богатая женщина Германии, долгое время ей единолично принадлежал производитель медицинских препаратов Altana. В 2006 году была произведена дополнительная эмиссия акций на 4,5 миллиарда долларов для свободного обращения, эти деньги достались владельцам компании, в виде дивидендов, однако к 2009 году Сюзанна их почти полностью выкупила. Сюзанна КлаттенСюзанна Клаттен Корпорация БМВ не всегда была столь успешной, как сейчас. В послевоенные годы она находилась на грани банкротства. В этот период Герберт Квандт решил выкупить проблемное предприятие, и именно он сыграл главную роль в создании нынешней сверхприбыльной бизнес-модели BMW. Достоверно известно, что в середине 20 столетия, ещё до покупки тонущего концерна, он уже был самым богатым человеком Германии. Под управлением Герберта Квандта BMW стала огромной компанией и одним из главных источников нынешнего богатства его загадочной семьи, по крайней мере Квандты все делали для того, чтобы в Германии именно так считали. Герберт умер в 1982, когда ему был 71 год и BMW AG вместе с другими активами перешли под управление его вдовы Йоханны Квандт. Йоханна КвандтЙоханна Квандт Хотя никакой официальной информации о происхождении состояния Квандтов в течение нескольких десятков лет после окончания Второй мировой войны не было, неофициально, многие жители европейского континента поговаривали о том, что за этими огромными деньгами стояли тысячи загубленных жизней. Так откуда у Квандта появились такие финансы, что он смог выкупить практически разрушенную компанию БМВ, погасить все долги и сделать её признанным мировым лидером в автомобилестроении? Автозавод БМВАвтозавод БМВ Лишь по крупицам архивной информации, уже в 21 веке стало известно, что главным источником богатства семьи Квандт являлся рабский труд узников концлагерей, в ходе второй мировой войны. Согласно выводам историков, именно труд подневольных заключённых стал основой состояния Квандтов и их нынешнего финансового благополучия, отсюда и такая таинственность, и загадочность этой семьи. Однако сами Квандты, 60 лет, вплоть до 2015 года не признавали этих фактов, не выплачивали компенсаций родственникам и самим пострадавшим на их производствах. Во время войны, тысячи подневольных работников трудились на Герберта Квандта и его отца Гюнтера. Почему им это было позволено? А потому, что Квандты производили аккумуляторы, а также оружие и боеприпасы для немецкой армии. Каждая лодка, корабль, ракета и любые самоходные машины были укомплектованы их батареями. Сам Герберт Квандт отрицал рабский труд на своих предприятиях во время войны, говорил, что если такой труд и имел место, то он об этом не знал. Звучит, мягко говоря, неправдоподобно, когда владелец предприятия, не знает кто работает в его бизнесе, каковы расходы на зарплату и содержание трудового коллектива. К тому же, именно в обязанности Герберта входил рекрутинг новых работников. Как следует из немецких архивов, набор новых сотрудников в концлагерях производился, исходя из мускулатуры, силы и других показателей физического здоровья заключённого. Гюнтер КвандтГюнтер Квандт Формально, аккумуляторные заводы и концентрационные лагеря не были единым целым, однако они тесно сотрудничали и являлись частью эффективной системы управления, приносящих владельцам – Квандтам огромные деньги. Сами лагеря контролировались подразделениями СС и строились таким образом, чтобы находиться недалеко от производственных мощностей – фактически это были лагеря при заводах. При производстве аккумуляторных батарей, заключённые не имели специальных защитных костюмов и ежедневно получали серьезный вред здоровью. Почти все работники были отравлены парами свинца, в той или иной степени, и даже те, кто выжил, страдали от последствий всю оставшуюся жизнь. Повторимся, что члены семьи Квандт до 2015 года отрицали все эти обвинения, считая главным доказательством невиновности, что ни Герберт Квандт, ни его отец Гюнтер не были осуждены союзниками после Второй Мировой войны. Также Квандты утверждают, что им не было предъявлено не только уголовных, но и гражданских исков за всю их производственную деятельность во время войны. Йоханна и Гюнтер КвандтЙоханна и Гюнтер Квандт Однако, все эти годы историки продолжали утверждать, что Гюнтер Квандт был одним из фигурантов списков военных преступлений. Вместе с ним проходили по делу и другие промышленники, сотрудничавшие с нацистским режимом - Альфред Крупп и Фридрих Флик, которые впоследствии были осуждены. Но каким-то невероятным образом, в один момент Квандт просто исчез со скамьи подсудимых. Прокурор по «Нюрнбергскому процессу» Бенджамин Ференц в одном из интервью говорил, что Квандт был причастен к деяниям, в которых его обвиняют, ему просто удалось как-то проскользнуть, он не был оправдан. Также Ференц считает, что Гюнтер прекрасно понимал, на что он отправляет людей, которые у него работали на заводах. Прокурор Нюрнбергского трибунала Бенджамин ФеренцПрокурор Нюрнбергского трибунала Бенджамин Ференц В период между двумя мировыми войнами, Гюнтер Квандт, воспользовавшись сложным экономическим положением и огромной инфляцией, скупал один бизнес за другим, практически за бесценок. Также, пользуясь покровительством нацистского режима, Гюнтер фактически отжимал предприятия у других европейских промышленников, особенно евреев. В первую очередь это были организации, которые также занимались производством аккумуляторных батарей. Несмотря на фантастическое богатство, вторая жена Гюнтера - Магда, в браке с которой у них родился сын, долго не смогла терпеть совместную жизнь с Квандтом и вскоре попросила о разводе. Она сравнивала свою жизнь с золотой клеткой. Она могла пользоваться всеми благами богатого дома Квандтов, но своих денег у неё не было, также не раз она обвиняла Гюнтера в излишней жадности. Магда Квандт, более известная под фамилией ГеббельсМагда Квандт, более известная под фамилией Геббельс После развода Магда вышла замуж за главу фашистской пропаганды - Йозефа Геббельса. Фактически, Гюнтер Квандт сам способствовал развитию их отношений. Даже свадьба Магды с главным фашистским пропагандистом состоялась в летней резиденции Квандта - Гуд-Северин. Как ни странно, Геббельс стал покровителем (а по факту «крышей») Гюнтера Квандта, не раз спасая его от уголовного преследования за экономические преступления. Дабы не раздражать своего нового покровителя Гюнтер мало того, что предоставил свой дом для бракосочетания новой семье, но и практически перестал общаться с младшим сыном - Харольдом. Геббельс хорошо относился к приемному ребенку. Северин - летняя резиденция Гюнтера КвандтаСеверин - летняя резиденция Гюнтера Квандта Впоследствии его фотографии появлялись на пропагандистских плакатах. Внешность Харольда представлялась, как образец для истинного арийца. Харольд Квандт в детстве.Харольд Квандт в детстве. Но все же, всё тайное становится явным. Со временем стало известно, что Квандт являлся не просто промышленником, а находился в первых рядах Третьего рейха и представлял, скажем так, деловое или финансовое крыло этой системы. Во время попытки устроить новый мировой порядок, он старался быть как можно ближе к руководству нацистов, и всячески выказывал свою солидарность с ними. Впоследствии, все же просочились данные, почему Гюнтер Квандт избежал правосудия после победы союзников над нацистами. Согласно документам «Нюрнбергского процесса», он был признан последователем нацистской идеологии, но не участником и соучастником непосредственных преступлений третьего рейха. Однако в настоящее время точно известно, что он как минимум, наживался на нацистских преступлениях. Умер Гюнтер Квант в 1954-м году. Уже после его смерти историки, по архивным данным (это было очень сложно сделать, так как немецкие архивы находились на территориях подконтрольном разным союзником) установили, что он был не одним из самых влиятельных, а самым влиятельным промышленником нацистов. После очередной смены власти в 1933-м году, Квандт усиленно искал себе новых покровителей, и после большого пожертвования, нашел их в лице фашистов. Как свидетельствуют архивы, уже в годы второй мировой войны, в оккупированной Европе, с использованием войск третьего рейха, Квандт просто совершал рейдерские захваты аккумуляторного бизнеса где только мог: во Франции, Австрии, Люксембурге, а кто отказывался ему передавать акции – были тут же арестованы СС. На новых европейских заводах Квандта также работали заключённые, с отравляющими веществами, и никто им не предоставлял защитную одежду. Финансово Гюнтер Квандт, как никто, был заинтересован немецкой агрессии, во-первых, чем больше воевала Германии, тем больше он производил аккумуляторов и вооружений, во-вторых, с захваченных территорий постоянно поступали новые заключенные и открывались новые производства. Село Штайнберг ГерманияСело Штайнберг Германия Когда союзники стали брать верх – в 1945 году Гюнтер, понимая, что его ждёт уголовное преследование спрятался в селе Штайнберг. Этот населенный пункт входил в зону влияния американских союзников, после захвата и последующей оккупации Германии. Получилось так, что на судебный процесс над фашистами его просто не могли официально вызвать, так как он не был доступен для той системы, которая занималась нацистскими преступниками (Нюрнбергский процесс). Более года Квандт скрывался в Штайнберге, но в 1946 году его все же арестовали американцы. Однако, так уж получилось, что львиная доля документов, доказывающих связь семьи Квандтов с нацистской Германией, хранилась в британской зоне оккупации, а процесс над военными преступниками проводился в Нюрнберге, и тут, по какой-то причине англичане не стали направлять туда доказательства причастности Квандта, что в конечном счете помогло ему избежать наказания. Так почему же британцы не передали эти документы в Нюрнберг? А дело в том, что на захваченной ими части Германии находился завод АФА, (нынешняя Varta). Британцы могли забрать оборудование, например в виде репараций, однако не стали этого делать. Оказалось, что незадолго до прихода союзников в Германию, завод был модернизирован, с финансированием проблем не было, и они не только не стали забирать себе производство, а после войны сразу заключили крупные контракты с Квандтом. Союзники также нуждались в аккумуляторах, и понимали, насколько стратегически важным являются предприятия Гюнтера. Таким образом, именно из-за заинтересованности британцев, Герберт и Гюнтер Квандт избежали какого-либо преследования за содеянное в годы второй мировой войны. Из-за важности его заводов для западных стран, связи Гюнтера Квандта с нацистами просто игнорировались, а Герберт продолжил руководить предприятием, так как англичане считали, что он сможет организовать и обеспечить бесперебойность своего производства, но уже в их интересах. Нюрнберг, ГерманияНюрнберг, Германия Сам же Гюнтер описывал себя, как жертву нацистских преследований, якобы его заставляли работать на гитлеровскую Германию и у него просто не было выбора. В 1998 году, по результатам одного из судебных процессов, организованных узниками концлагерей, компания БМВ присоединилась к организациям, выплачивающим компенсации подневольным работникам в годы войны. Однако, вопреки расхожему мнению, Квандты, на тот момент, продолжали отвергать все обвинения в причастности к нацистским преступлениям. Они лишь сообщили, что так как концерн БМВ, который им во время войны не принадлежал, все же имел отношение к использованию бесплатной рабочей силы, поэтому они помогают жертвам нацистов и их родственникам. На протяжении второй половины 20 века, активисты не раз пытались установить памятники жертвам концлагеря, находящегося рядом с заводом АФА, но эта земля принадлежала заводу Varta, а следовательно, Квандтам, и они отказали в размещении мемориалов на их территории. Завод Varta в ГерманииЗавод Varta в Германии Семья Квандт десятилетиями вообще никак не комментировала свою деятельность в период войны. Комментарий в 2005 году дал лишь сын Герберта – Свен Квандт. Он сказал, что очень сильно сомневается в том, что его родственники сотрудничали гитлеровской Германией, да и вообще нынешнее поколение Квандтов не жило в то время, а как все было на самом деле неизвестно, и они не должны чувствовать ответственность, за то, о чем не знают. Свен заявлял, что уверен, что в основе их состояния лежит труд и деловая хватка его отца и деда, и многое из того, что им приписывают просто выдумка. Однако, длительное молчание все больше раздражало европейскую общественность и градус терпения поднимался все выше, после чего семья Квандт, пребывая под непрерывным давлением, особенно со стороны еврейских организаций, в 2011 году решила нанять независимое агентство, для исследования истории своей семьи в период второй мировой войны. По результатам изучения тысяч архивных записей причастность Квандтов к военным преступлениям в годы нацистской Германии подтвердилась. Они были вынуждены признать факт сотрудничества с нацистским режимом и принести официальные извинения. Йоханна КвандтЙоханна Квандт В 2015 году, на 89-м году жизни, Йоханна Квандт ушла из жизни, а ее долю в BMW AG разделили дети Штефан и Сюзанна. До настоящего времени они совокупно владеют 47 процентами акций, но несмотря на отсутствие контрольного пакета, имеют полный контроль над компанией, так как остальные 53 процента принадлежат разрозненным акционерам. Благодарим вас за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарии. 90 000 Кому принадлежат бренды? Отличным примером также является концерн Volkswagen, имеющий в своих руках множество различных марок.Его бренды Audi, Seat, Skoda, Bentley и Bugatti сохраняют свои имена и автономию. В таких случаях покупатели могут задаться вопросом: Skoda по-прежнему чешская, Bentley британская, а Seat испанская? Когда на карту поставлены взаимные потоки капитала и пакеты акций продолжают переходить из рук в руки, четкие ответы дать непросто. Saab, до сих пор воспринимаемый как шведский бренд, с 1990 года на 50 процентов принадлежал американской General Motors. Через 10 лет доля GM увеличилась до 100%, так можно ли было говорить о шведском Saab? И как относиться к этому бренду сегодня, когда он был продан голландскому Spyker? Конечно, есть и место производства автомобилей, что может быть основным критерием.Но это также обманчиво. Как воспринимать модели Galaxy, Sharan и Alhambra, плод сотрудничества Ford, Volkswagen и Seat, ведь все три автомобиля были спроектированы компаниями из Германии и Испании, а производство было поручено заводам в Португалии? А Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser все-таки французские, поскольку являются дизайнерскими близнецами Mitsubishi Outlander и их производство происходит на японских заводах этой компании? Трудный орешек. Аналогичные проблемы с идентификацией производителей возникали у автолюбителей более четверти века назад, когда дебютировали Lancia Thema, Fiat Crom и Saab 9000.Во всех трех автомобилях использовалась одна и та же плита пола, разработанная совместно Saab и Fiat. Этот неотъемлемый элемент автомобиля, самый дорогой как в конструкции, так и в производстве, сегодня является таким же товаром, как и двигатели. Так сколько же стоят американские Jeep Compass, Jeep Patriot, Dodge Avenger, Dodge Journey или Dodge Nitro, если они используют японскую плиту пола? А Tata Indica с двигателем Fiat полностью индийский? Вопрос принадлежности к бренду стал очень сложным, а судьбы некоторых лейблов сложно воссоздать даже профессионалам автомобильной индустрии.Это можно увидеть на примере Land Rover. Первое с 1948 года поглощение этой британской автомобилестроительной компании произошло в 1967 году. Новый владелец, концерн Leyland, избавился от ее акций в 1988 году после приватизации Land Rover и ее передачи компании British Aerospace. С 1990 года Land Rover был самостоятельным брендом в составе Rover Group, но уже в 1994 году его купила компания BMW. Спустя шесть лет он перешел под крыло Ford и с 2008 года его владельцем является индийский концерн Tata Motors. Land Rover был продан вместе с легендарным Jaguar. Оба бренда теперь являются гордостью индийцев, которые объявили, что оставят производство для обеих компаний в Великобритании. Мы уже можем спросить себя, сколько здесь британского и сколько восточного. И как мы будем воспринимать Land Rover и Jaguar, когда индусы в поисках снижения себестоимости производства перенесут заводы обоих заводов в Индию? Кстати, стоит упомянуть, что знаменитый Lotus, который принято считать британским брендом, сегодня принадлежит малайзийскому концерну Perusahan Otomobil - Proton.В свою очередь легковое подразделение шведской Volvo, принадлежавшее Ford с 1999 года, весной этого года было передано китайской Zheijang Geely Holding Group Co. Ltd. Даже Aston Martin не сопротивлялся рыночным процессам и после 20 лет приключений с Ford попал в руки частных инвесторов и компаний из Кувейта. Форд сохранил только 15% акций. Экспертное заключение Принадлежность торговых марок, представленных на польском рынке Торговая марка Недвижимость БМВ BMW (Германия) Мини Роллс-Ройс Крайслер Крайслер (США) Додж Джип Майбах Даймлер (Германия) Мерседес Абарт Фиат (Италия) Альфа Ромео Фиат Лянча Феррари Мазерати Форд Форд (США) Вольво Джили (Китай) Шевроле Дженерал Моторс (США) Опель Сузуки Астон Мартин Группа инвесторов из ВеликобританииВеликобритания и Кувейт Хонда Хонда (Япония) Хендай Hyundai/Kia (Южная Корея) Киа Мазда Мазда (Япония) Мицубиси Мицубиси (Япония) Ниссан Ниссан (Япония) Инфинити Ситроен PSA (Франция) Пежо Порше Порше (Германия) Дачия Рено (Франция) Ниссан Рено Спайкер Spyker (Нидерланды) Сааб Субару Субару (Япония) Ягуар Тата (Индия) Ленд Ровер Тата Исузу Тойота (Япония) Лексус Тойота Ауди Фольксваген (Германия) Бентли Сиденье Шкода Ламборгини Фольксваген См. также: Автоклоны Бензин или дизель .90 000 Кому принадлежат автомобильные бренды? Обзор рынкаОднако, прежде чем мы начнем наше путешествие по Европе и США по автомобильному маршруту 2020 года, стоит отметить, что слияние компаний происходило всегда. Обычно это результат необходимости введения в компанию больших финансовых ресурсов, что приводит к использованию новейших технологий и увеличению продаж моделей. Типичным примером такой ситуации является объединение в 1920-х годах фантастической чешской компании, производившей автомобили Laurin & Klement, с металлургической компанией Эмиля Шкоды, производившей в основном для военных (в фортах 19 века, построенных вокруг Кракова, много металлических элементы подписаны маркой Skoda).Именно в результате слияния этих компаний в 1925 году был создан автомобильный концерн, который мы знаем сегодня как Skoda. Возможно также сочетание технологических идей и совместной разработки конструкций, а также использование одних и тех же компонентов при производстве отдельных автомобилей, т. Именно это соглашение, гарантирующее экономическую стабильность, стало причиной слияния компаний Daimler и Benz в 1926 году и создания всем известной Daimler-Benz. Изменения в Европе, т.е. бывшие колонии выкупаются у колонизаторовТри десятилетия назад на старом континенте было четыре процветающих автомобильных центра: Англия, Франция, Германия и Италия. Из этих четырех хуже всего сегодня Англия, где «национальная автомобилизация» перестала существовать. Компания Rover, выпускающая автомобили с начала 20 века, объявила о банкротстве в апреле 2005 года. В настоящее время права на бренд Rover принадлежат Tata Motors, а права на производство моделей 25 и 75 принадлежат китайской компании Shanghai Automotive Industry Corporation.Весь машинный парк был выкуплен другой китайской компанией Nanjing Automobile Group, которая приобрела права на марку MG. Английский символ роскоши — Jaguar — в 1989 году был куплен американской компанией Ford Motor Company. В 2008 году из-за кризиса, охватившего весь мир, бренд снова был выставлен на продажу. Новым покупателем Jaguar стал индийский концерн Tata Motors. Также Land Rover — британский производитель внедорожников и внедорожников, работающий с 1948 года, — входит в состав автомобильной группы Tata Motors и с 2013 года является соучредителем альянса Jaguar Land Rover. Еще одна автомобильная легенда — MINI — в результате финансовых проблем была куплена в 1994 году немецким концерном BMW. Также автомобили Джеймса Бонда - Aston Martin - это уже не английский автомобиль. С 1994 по 2007 год Aston Martin принадлежал Ford Motor Company. В марте 2007 года он был продан компании, в которую входят: Дэвид Ричардс (владелец Prodrive), Джон Синдерс и кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment. Форд сохранил за собой 15% акций. С 2013 года Daimler AG выкупила 5% акций, поделившись новейшими технологиями. Даже автомобили Rolls Royce Ее Величества больше не английские. Компания Rolls-Royce Motor Cars Ltd., работающая с 1906 года, стала собственностью BMW в 2003 году. Наконец, стоит упомянуть «самые быстрые локомотивы в мире», как называют модели Bentley. Этот легендарный производитель роскошных и спортивных автомобилей, работающий с 1919 года, в 1998 году стал на 100% принадлежать концерну Volkswagen AG. У французов и итальянцев таких проблем нет, потому что их отечественная машина держится очень хорошо.Хотя многие известные бренды исчезли с рынка, это произошло в результате поглощений отечественными производителями или банкротства. Крупнейшим производителем в этих странах является группа PSA . Наиболее важным брендом в группе является Peugeot, вероятно, старейшая компания в автомобильном мире. Название Peugeot появилось в 1810 году, когда были созданы механические заводы. Если вы находитесь в Сошо, вы должны посетить музей компании, чтобы увидеть задокументированное развитие бренда: от сельскохозяйственных машин и оборудования до кофемолок, велосипедов, а с 1891 года также автомобилей. Второй важной компанией в группе PSA является Citroen. Компания Citroen начала выпускать автомобили относительно поздно, в 1917 году, но быстро оказалась одной из самых инновационных автомобильных компаний. Например, в 1921 г. 20 тыс. автомобилей, что превысило совокупное производство конкурентов - Peugeot и Renault в этом году. К сожалению, кризис 1930-х годов и огромные инвестиции в новую модель Traction Avant привели к огромным потерям. Крупнейшим кредитором компании был Эдуард Мишлен (да-да, тот самый шиномонтажник!), который в 1934 году наконец принял компанию во владение.История повторилась 40 лет спустя, когда Citroen снова вложил огромные средства в новые технологии и приобретение Maserati, а топливный кризис сократил продажи. Несмотря на рыночные успехи, производителю грозило банкротство. Чтобы исправить это, Michelin — владелец Citroën — и Peugeot решили создать концерн, который взял бы на себя часть задач, таких как исследования и разработка новых моделей. Вот как делается PSA. Citroën и Peugeot остались отдельными компаниями, однако некоторые компоненты (плиты пола, двигатели, коробки передач и т.) стали обычным явлением, что позволило значительно сэкономить. Еще одна компания в PSA - с 2017 года - Opel. Компания, имевшая в конце 1920-х годов долю 37,5% на автомобильном рынке Германии и являвшаяся крупнейшим национальным производителем автомобилей, в 1929 году продала контрольный пакет акций американской General Motors. В марте 2017 года General Motors продала компанию Opel компании PSA. В конце октября 2019 года было объявлено об альянсе с FCA, благодаря которому будет создана четвертая автомобильная электростанция в мире с объемом продаж ок.8,7 млн автомобилей в год, уступая только группе Volkswagen, Toyota и альянсу Renault-Nissan. Помимо группы PSA во Франции есть еще один мощный игрок автомобильной промышленности — Renault. Основанный в 1899 году концерн, являющийся предшественником многих решений (включая минивэны, коробки передач с постоянным зацеплением и т. д.), в 1999 году подписал глобальное соглашение о сотрудничестве с Nissan. В результате был создан четвертый по величине автомобильный гигант в мире. Концерну Renault принадлежит 43,4% акций Nissan (при этом Nissan владеет 15% акций Renault) Италия — еще один автомобильный магнат и один из крупнейших игроков рынка.Крупнейшая компания этой страны — FIAT — была основана в 1899 году в Турине и долгие годы господствовала на итальянском рынке, поглотив таких именитых производителей, как Alfa Romeo (1986), Maserati (1986), Lancia (1969) и Ferrari (1969—1969). 2016)). Маленькие и популярные автомобили стали его специальностью. Также в Польше компанию приравняли к «отечественной автомобилизации» из-за производства малыша — модели, которая моторизировала нашу страну. Следовательно, отсутствие новых моделей в продаже многие восприняли как проблемы для компании.Между тем отсутствие разработки модели было связано с крупными инвестициями в Америку. В 2014 году Fiat завершил пятилетний процесс приобретения американского автомобильного концерна Chrysler, была образована компания Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и в результате Fiat (точнее FCA) владеет Chrysler, Jeep и Dodg. В октябре 2019 года мы узнали, что итало-американский производитель FCA и французская группа PSA планируют подписать соглашение о слиянии в начале декабря 2019 года, сообщили источники Reuters.Благодаря ему был создан четвертый по величине производитель автомобилей в мире, голландская компания (DutchCo). Президент FCA Джон Элканн стал президентом новой компании, а генеральный директор Карлос Таварес стал главой PSA. По оценкам, новое предприятие стоит примерно 46 миллиардов долларов. Голландская компания (DutchCo) представляет собой слияние всех Groupe PSA и FCA с долей 50/50. Для достижения 50/50 владения: акционеры Groupe PSA получат 1742 акции DutchCo за каждую акцию PSA, а акционеры FCA будут владеть 1 акцией DutchCo за каждую акцию FCA. Германия - заказ должен бытьЭто самый устойчивый автомобильный рынок в мире. Любые поглощения немецких компаний всегда происходили в рамках движения капитала в страну. Единственный случай – продажа семейной компании американской компании General Motors семьей Опель в 1929 году. Однако слияния с другими отечественными производителями происходили всегда. Типичным примером является созданная в 1932 году компания Auto Union, объединяющая бренды Audi, Horch, DKW, Wanderer. Второй — Daimler AG, производящая автомобили Mercedes Benz. Она была создана в 1926 году в результате слияния компаний Benz и Daimler. Хотя название менялось после различных капиталовложений (после слияния с Chrysler и покупки большинства акций - DaimlerChrysler, а после отказа от этого вложения в 2007 году - Daimler AG), никогда не было продажи имущества компании, гарантирующего решения акционера. Китайский промышленник, владелец концерна Geety (купил Volvo), китайской Beijing Automotive, инвестиционных компаний из Кувейта. У третьего немецкого производителя, BMW, сейчас тоже все хорошо. Мало того, что с отечественным капиталом (Сюзанна Клаттен и Стефан Квант контролируют почти половину акций), так еще и купила бренды Rolls-Royce и MINI. Швеция - Викинги поддалисьМоторизация в Швеции и Volvo была основана SKF, известным производителем подшипников качения, который в 1927 году инвестировал средства в создание автомобиля для «скандинавских условий» (маркетинговый слоган SKF VOLVO означал «Я катаюсь»).В 1999 году Volvo была рекапитализирована концерном Ford, и права на бренд Volvo были разделены 50/50 между двумя производителями: Volvo и Ford. В результате кризиса и финансовых проблем в марте 2010 года компания была продана китайской компании Geely за 1,8 миллиарда долларов. Второму производителю из Швеции - SAAB - повезло меньше. Фантастические модели с двухтактными двигателями и беспрецедентной аэродинамикой показали на раллийных трассах долговечность и превосходные характеристики.В 1970-х годах SAAB также представила первый семейный автомобиль с турбодвигателем. В 1980-е годы компания начала добиваться успеха на американском рынке, а это означало, что в 1989 году американский концерн General Motors выкупил 50% акций компании, а в 1999 году выкупил остальные, став единоличным владельцем концерна. В результате кризиса компания была признана банкротом в 2011 году. США - Что осталось от большой тройки?Американский стиль включает в себя легковые автомобили. Там всегда было три компании: Chrysler, FORD и General Motors, которые полностью доминировали на рынке на американском континенте (все базировались в штате Мичиган).Большой кризис, который мы пережили десять лет назад, перевернул этот образ с ног на голову. Ford Motor Company — автомобильный концерн, основанный в Детройте в 1903 году Генри Фордом. популярные Ford, роскошные модели под маркой Lincoln и Mercury, расположенные между ними. В 1989 году концерн стал владельцем марки Jaguar, а в 2000 году — Land Rover. Оба бренда были проданы Tata Motors в 2008 году. С 1999 года Ford также является совладельцем Volvo, которая в 2010 году была продана Zhejiang Geely Holding Group.В 2011 году Ford прекратил производство автомобилей Mercury, находившихся в эксплуатации с 1938 года. Смотрите также: Как экономить топливо? Согласно исследованию вашингтонской организации Good Jobs First, Ford Motor Company получила примерно 2,5 миллиарда долларов в виде субсидий по федеральным и государственным программам в период 2010-2013 годов, что поставило ее в число 10 самых субсидируемых компаний США. Вот почему 80% акций сейчас находятся в частной собственности. Chrysler работает с 1925 года — производитель легковых автомобилей, фургонов, спортивных автомобилей, внедорожников и пикапов, базирующийся в Оберн-Хиллз.Компания, выпускающая модели Chrysler, Dodge и Jeep, в 1998 году создала слияние с Daimler-Benz, что привело к созданию концерна DaimlerChrysler. Однако в 2007 году глава концерна из Германии — доктор Дитер Цетше — почувствовав беду, решил разделиться. Кризис, который вскоре поразил весь мир, был наиболее разрушительным для американской автомобильной промышленности. В 2009 году банкротство компании подтвердил лично президент США Барак Обама. В 2009 году 20% акций концерна Chrysler перешли к итальянскому Fiat.В январе 2014 года было объявлено, что слияние Fiat и Chrysler завершено после 5-летнего процесса. В результате была создана новая компания под названием Fiat Chrysler Automobiles — FCA. Итальянская компания владеет контрольным пакетом акций. General Motors (сокращенно GM) — автомобильный концерн, основанный в 1908 году в Детройте и занимающийся, в частности, автомобилестроением.в является одной из крупнейших компаний в мире по производству легковых автомобилей и фургонов, судовых двигателей, промышленных установок, коммуникационных технологий и финансовых услуг. Эта группа тоже пострадала во время недавнего кризиса. В настоящее время концерн выпускает следующие марки: Buick – создан в 1903 году. Cadillac — основан в 1902 году, Chevrolet — основан в 1911 году и GMC — основан в 1902 году. Однако кризис вызвал исчезновение: Hummer — бренда GM 1999—2010 годов, Pontiac — бренда GM 1926—2010 годов, Saab — бренда GM 1990—2010 годов и Saturn — американского бренда 1985—2009 годов. Дополнительно, уйдя из Европы, GM в 2017 году продала две компании: Opel — немецкий бренд, основанный в 1862 году, принадлежавший GM в 1929–2017 годах, и Vauxhall — британский бренд, основанный в 1857 году, принадлежавший GM в 1925–2017 годах. 2017. 1 июня 2009 года концерн объявил о банкротстве и пошел в банкротство. 11 июля 2009 года GM была приобретена Министерством финансов США и с тех пор работает как General Motors Company. Спустя более 2 лет после банкротства и полтора года после реструктуризации концерн получил прибыль в размере 9 миллиардов долларов США в 2011 году (из которых 7 миллиардов долларов США пришлись только на Северную Америку) - это самый большой показатель за всю его историю.При этом компания выпустила 9 млн автомобилей (на 7,6% больше, чем в 2010 году), вновь став крупнейшим автоконцерном в мире по объему производства. Согласно исследованию вашингтонской организации Good Jobs First, General Motors получила примерно 3,5 миллиарда долларов в виде субсидий по федеральным программам и программам штата в период 2010-2013 годов, что поставило ее на 4-е место среди самых субсидируемых компаний в США. Вот почему 80% акций сейчас находятся в частной собственности. Что нас ждет в будущем?В США вряд ли что-то изменится. Это страна, полностью отличная от Европы, когда речь идет о вкусах и потребностях покупателей. В настоящее время с улучшением условий продажи ни Ford, ни GM не будут заинтересованы в продаже своих акций. Тем более что в обеих компаниях аж 80% акций принадлежат субъектам малого бизнеса. В Европе будет интересно слияние FCA и PSA, что, вероятно, потрясет рынок. Автомобили Citroen, Peugeot, DS и Opel уже предлагаются с использованием одних и тех же конструктивных решений (например,P3008 и P5008, DS 7 Crossback, C5 Aircross, Opel Grandland). Вероятно, скоро добавится и продукция FIAT. Так же и в Германии нечего ожидать никаких изменений, потому что... все в немецком порядке. Единственным исключением будет SMART. В 2019 году Daimler заявил о намерении продать 50% акций Smart китайскому концерну Geely, а новый владелец объявил о передаче в 2022 году.производство электромобилей этой марки в Китай Как насчет того, чтобы китайские автомобили наводнили другие рынки?Здесь тоже больших изменений не жду. Вероятно, будут новые проекты, которые попадут на рынки, но… в основном это будут рынки Китая и Индии с огромным потенциалом. При нынешнем насыщении рынка Европы и Америки у новых неизвестных брендов мало шансов. Также цена, опущенная до абсурда рентабельности, не имеет шансов стать активом. У автомобилей из Китая и Индии есть шанс лет через 20, когда они займут свои позиции, подобно корейским моделям Hyundai и KIA. Если только они не воспользуются развитием электромобильности и не выведут на рынок огромный ассортимент таких моделей в ближайшие два-три года, а вложат средства в развитие зарядных зон для электромобилей. Закупка электрических моделей SMART и перенос производства в Китай вроде бы делают этот проект заслуживающим доверия... Ниже представлена таблица, в которой представлены ключевые игроки автомобильного рынка, а инвесторы представлены другим цветом, что может вызвать любопытство у большинства читателей... 90 106 90 107 90 108 90 108 90 108 90 111 90 112 90 113 90 114Марка | Собственность | Капитал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| БМВ МИНИ Роллс-Ройс | BMW [Германия] | 53,2% - свободные акционеры 9% - AQTON SE (голоса Стефана Квандта) (Германия) 16,6% - AQTON GmbH (голоса Стефана Квандта) (Германия) 20,7% - Сюзанна Клаттен (Германия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мерседес СМАРТ | Даймлер [Германия] | 75,41% - свободные акционеры, 9,69% - Ли Шуфу (владелец Geely - Китай) 6,8% - Кувейт IA (Кувейт) 3,10% - Renault-Nissan (Франция/Япония) 5,0% - Пекинский автомобильный промышленный холдинг (КИТАЙ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Форд | Форд [США] | 78,0% - частные и институциональные инвесторы 6,7% - Vanguard Group Inc.(США) 5,9% - BlackRock Inc. (США) 4,2% - State Street Corp. (США) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вольво | Джили [Китай] | 100% - Geely (КИТАЙ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Астон Мартин |
| 80% - Дэвид Ричардс (владелец Prodrive), Джон Синдерс (АНГЛИЯ) Кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment.(КУВЕЙТ) 15% - Форд (США) 5% - Daimler AG (ГЕРМАНИЯ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Хонда | Хонда [Япония]
| 40,7% - финансовые учреждения (ЯПОНИЯ) 40,3% - иностранные учреждения 19% - свободные акционеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Хендай Киа | Hyundai Motor Group [ Южная Корея] | 20,8% - Hyundai Mobis (Mobile and System) (Южная Корея) 11,6% - группы капитала 90 067 8% - Корейские пенсии (Южная Корея) 90 069 9000 3 6% - Hyundai Motor Company (Южная Корея) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дачия Рено Ниссан Мицубиси | Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi (Франция-Япония) | 50% - Рено (Франция) 50% - Nissan (есть пакет в Mitsubishi) (Япония) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ягуар Ленд Ровер Тата | Tata Motors [Индия] | Tata Motors - нет данных (ИНДИЯ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тойота Лексус | Toyota Moto Corporation [Япония] | 60,5% - государственные инвесторы 17,5% - общества капитала 6,7% - Toyota Industries (ЯПОНИЯ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шевроле, Бьюик, ГМС, Кадиллак, Холден, | Дженерал Моторс [США] | 80,7% - частные и институциональные инвесторы 5,9% - Vanguard Group Inc.(США) 5,2% - BlackRock Inc. (США) 4,0% - State Street Corp. (США) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ауди Бентли Ламборгини Шкода Сиденье Фольксваген Порше | Фольксваген [Германия] | 50,74% - Porsche Automobil Holding SE, (Германия) 2,37% - Porsche GmbH, (Германия) 20,01% - власти Нижней Саксонии, (Германия) 17,00% - Qatar Holding (Катар) 9,87% - прочие акционеры. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крайслер Додж ДЖИП Абарт Альфа Ромео ФИАТ Мазерати | FCA [Италия/США] | 51,9% - Giovanni Agnelli e C. (Италия) 5,9% - Baillie Gifford & Co (США) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ситроен ДС Пежо Опель Воксхал | PSA (Франция) | 37,5% - иностранные инвестиции 90 067 13,7% - Правительство Франции (Франция) 90 069 13,7% - семейство Peugeot (Франция) 13,7% - Dongfeng International Motor Co (Китай) . 21,5% - индивидуальные акционеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| СРП FCA | Голландская компания (Dutch Co) | 50% - FCA 50% - СРП | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda
20 декабря 2018 г.
Автомобильная промышленность имеет очень обширное генеалогическое древо с новыми ответвлениями время от времени. Крупнейшие автопроизводители расширяют свои империи, но иногда им тоже приходится продаваться. Это означает, что автомобильные бренды меняют своих владельцев.
Это рейтинг на конец 2018 года, который показывает, кто кому подчиняется, а кто по-прежнему полностью независим.
Несмотря на скандал с Dieselgate, у одной из крупнейших автомобильных компаний мира дела идут неплохо. И похоже, кризис в Германии закончился. В 2017 году Volkswagen продал рекордные 10,7 млн автомобилей.
В настоящее время группа состоит из 8 брендов. Это: Volkswagen, Audi, Seat (с 1986 года), Skoda, Porsche, Bentley, Bugatti и Lamborghini. Последние три упомянутые марки были куплены Volkswagen в 1998 году и создают нишу, т.н.ультра-роскошный сегмент.
В группу VAG также входят производитель мотоциклов Ducati и производители грузовиков MAN и SCANIA.
Основной бренд группы — BMW, от которого, скорее всего, отделится суббренд BMW M — для высокопроизводительных моделей.
Люксовый бренд Rolls-Royce находится в руках BMW с 2003 года
MINI также принадлежит BMW. Германия приобрела права на этот бренд в 1994 году у Rover Group.BMW также производит собственные мотоциклы под маркой Motorrad.
Главным продуктом Daimler, конечно же, является Mercedes. Это один из самых уважаемых брендов в автомобильной промышленности, продажи которого стабильно растут на протяжении нескольких лет. Нельзя забывать и о бренде Smart.
Mercedes также включает следующие суббренды: Mercedes-Maybach и Mercedes-AMG. Вскоре к ним присоединится еще один — Mercedes-EQ, в состав которого войдут электромобили немецкого производителя.
Одна из величайших сил автомобильной промышленности. Французский концерн PSA в настоящее время находится на пути расширения и развития. В прошлом году он приобрел права на Opel (и его британский аналог Vauxhall), став вторым по величине производителем автомобилей в Европе (после Volkswagen). Кроме того, в группу входят: Citroen, Peugeot и DS. Последней маркой, как известно, до недавнего времени была модельная линейка Citroen.
GM.Американская компания была вынуждена сократить рабочие места и продать многие бренды. Исчезли с рынка в том числе Понтиак, Сатурн, Сааб или Олдсмобиль. На данный момент столпами концерна являются Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC (пикапы и грузовики). В Австралии GM также продает Holden.
Ford из «большой тройки» (GM, Ford, Chrysler) лучше всех справился с кризисом. В настоящее время портфолио Ford включает: Ford и Lincoln.
Список FCA можно продолжать и продолжать.В него входят такие бренды, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserami и Abarth. Chrysler, Dodge, Jeep и Ram — это, в свою очередь, бренды, которые до определенного момента были тесно связаны с США, а сейчас находятся под опекой концерна Fiat. В 2016 году Ferrari отделилась от группы как самостоятельный бренд.
Один из немногих независимых производителей автомобилей на рынке. Годами в руках одной семьи. У японцев 3 марки. Это Toyota, Lexus и менее популярный Daihatsu.Кроме того, Toyota владеет 16,5% акций Subaru.
Как и Toyota, Honda также работает самостоятельно и самостоятельно. Ему принадлежит премиальный суббренд — Acura.
90 110
Suzuki — еще один независимый бренд на рынке, который ведет свою историю с 1909 года.
Британский производитель спортивных автомобилей Gaydon принадлежал Ford с 1994 по 2007 год.На данный момент это независимая компания с длинным списком акционеров и инвесторов, в т.ч. Лондонская компания Investindustrial. Daimler также владеет акциями компании.
В состав южнокорейской компании входят Hyundai и Kia. В 2015 году Hyundai также создал премиальный бренд Genesis.
Индийская компания владеет концерном SsangYong.
Индийскому промышленному гиганту принадлежат следующие бренды: Land Rover, Jaguar и TATA.
Китайский концерн прославился покупкой шведской марки Volvo в 2008 году. Geely также владеет брендом Lotus Cars, у которого, в отличие от Volvo, дела обстоят не так хорошо. Lynk & Co. — новый бренд, активно продвигаемый на автосалоне.
Renault-Nissan-Mitsubishi — крупнейший в мире автомобильный альянс.В 2017 году было продано 10,6 млн автомобилей почти в 200 странах мира. В нее входят многие бренды, наиболее важными из которых являются Renault, Alpine, Dacia, Nissan, Infiniti, Datsun и Mitsubishi. Следует также упомянуть российский АвтоВАЗ (Lada).
Фото: motor1.com
Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше. Включает в себя лучшие автомобильные магазины и оптовиков. В нашей сети вы также найдете полностью квалифицированных и опытных автослесарей, которые устранят поломку быстро и качественно.Все автомастерские имеют современные технологические решения, чтобы диагностика неисправности длилась как можно короче.
автосервис автомагазиныЕсли вы преданный поклонник автомобилей, вы, вероятно, очень хорошо знаете корни многих мировых брендов. Однако знаете ли вы, кому сегодня принадлежат самые популярные марки автомобилей?
В последние годы, особенно после глобальных кризисов на фондовом рынке 2007 и 2008 годов, права собственности перешли из рук в руки. Некоторые автокомпании сохранили свои позиции и даже укрепили их. Другие перешли из рук в руки или продали некоторые бренды.
Кому сегодня принадлежат эти автомобили, навсегда запечатлевшиеся в сознании людей? Прочтите статью и узнайте ответ.
Сегодня все марки автомобилей в мире принадлежат какому-то автоконцерну - по крайней мере, известные и ценимые. Под присмотром крупнейших игроков рынка они постоянно развиваются, благодаря чему предлагают водителям все более совершенные технологические решения.
Читая вашу книгу, вы не раз удивитесь, узнав, чьими руками ваш любимец делает транспортные средства.
Один из самых популярных люксовых брендов в нашей стране, Mercedes-Benz, был основан в Германии и никогда не покидал своих корней. В настоящее время он принадлежит Daimler AG, одной из старейших автомобильных компаний мира.
В 1890 году ее основал Готлиб Даймлер. Однако рассказ был бы неполным, если бы мы не упомянули вторую немецкую компанию, а именно Benz & Co. Он был основан несколько раньше (в 1883 году) Карлом Бенцем.
Изначально компании конкурировали друг с другом, но исторические события в конце концов привели к их свадьбе в 1926 году.
Хотите знать, где во всем этом Мерседес? Что ж, название происходит от дочери австрийского пионера автомобилестроения Эмиля Еллинки, который в 1897 году заказал свой первый автомобиль Daimler. Затем он продолжил покупки в немецком концерне, и последний назвал серию автомобилей в честь дочери австрийца — Mercedes.
Еще один автомобиль премиум-класса, который любят поляки, — Audi.Это старейшая автомобильная марка в нашем списке. У него бурная история, так как он переходил из рук в руки на протяжении многих лет. Был и момент, когда Audi практически полностью исчезла с рынка.
Легенда марки начинается с Августа Хорьха, который в 1899 году основал компанию A. Horch & Cie. Однако, когда через несколько лет в компании возникли проблемы, он решил уйти и основать новый бизнес под названием August Horch Automobilwerke GmbH.
К сожалению, суд решил, что следующая компания не может быть подписана именем Хорьха, поэтому у него была другая идея.Поскольку «Horch» на немецком означает «слушай», он перевел это слово на латынь, что означает «Audi».
Так была основана компания Audi Automobilwerke GmbH.
В 1923 году компания DKW (Deutsche Kinder-Wagen) перешла во владение, к которой быстро присоединились бренды Horch и Wanderer. Так родился Auto Union. Сигналы были известны всем четырем кольцам, которые символизировали четыре соединенные компании. Потом пришла Вторая мировая война, и из всей компании уцелела только DKW.
Изначально их купил Daimler.Однако DKW быстро перешла в руки Volkswagen, который перестроил бренд. Audi принадлежит этому концерну и по сей день.
В рейтинге самых надежных автомобилей Volvo будет на первом месте. Бренд был основан в 1927 году, когда в Хизингене, Швеция, было начато производство первого автомобиля.
Volvo завоевала довольно большое признание среди людей менее чем за 80 лет. В 1999 году бренд был замечен Ford Motor Company и взят под свое крыло (50% акций по-прежнему принадлежало Volvo).К сожалению, экономический кризис вынудил американскую компанию продать шведский бренд. Права на него приобрел китайский инвестор Geely Automobile.
Несмотря на первоначальные опасения, что китайцы уничтожат бренд, произошло прямо противоположное. Volvo под азиатскими крыльями и по сей день выпускает автомобили высочайшего качества.
У итальянского бренда есть преданные поклонники, которые ценят его прежде всего за уникальный стиль и спортивный дух.Хотя с годами она меняла владельцев, она никогда не покидала свой родной двор.
Его история восходит к 1906 году, когда Александр Даррак основал автомобильную компанию недалеко от Милана. Тем не менее, он не ехал на нем очень долго. Многочисленные непогашенные кредиты вынудили его продать завод ломбардным инвесторам, которые переименовали компанию в ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Затем (в 1918 году) проект взял на себя инженер Никола Ромео. Вторая часть названия бренда происходит от его фамилии.
Так родилась Alfa Romeo.
В 1933 г. компания была передана государственной организации IRI, а затем (в 1986 г.) ее купил FIAT. Итальянский концерн по-прежнему владеет «Альфой».
Роскошные английские автомобили Rolls-Royce начали свою историю, когда Чарльз Роллс и Генри Ройс совместно основали завод в 1906 году. Их автомобили быстро завоевали известность. Люди оценили высокое качество изготовления и безотказную работу марки.
Rolls-Royceбыл настолько успешным, что в 1931 году он приобрел конкурента Bentley.
Далее идет 1980 год, когда произошло слияние с автомобильным заводом Виккерс. А в 1998 году английский бренд был куплен Volkswagen, но странным образом. Немецкий концерн приобрел права на технологию Rolls-Royce, но не купил название бренда или логотип. BMW сделала это, и в настоящее время это Rolls-Royce.
Британская автомобильная марка Aston Martin имеет богатую историю.Он был основан в 1914 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. У джентльменов уже был опыт работы в автомобилестроении, который они получили от продажи автомобилей марки «Зингер».
Однако в какой-то момент они решили идти своим ходом. Так родился Астон Мартин.
Откуда произошло название? Первый сегмент от Aston Hill. Там проходили гонки, над которыми работал Лайонел Мартин. А вторая часть названия Aston Martin происходит от его фамилии.
Происхождение бренда было непростым.Разработчики выпустили только одну модель автомобиля, после чего наступила Первая мировая война. После его завершения появился инвестор, с которым Aston Martin расправил крылья. Это также было время серьезных перемен для бренда, когда Лайонел Мартин покинул компанию в 1925 году.
Позднее компания несколько раз переходила из рук в руки.
Однако производство продолжалось и появлялись новые модели, тепло встреченные публикой. К сожалению, удачная полоса была прервана Второй мировой войной.Затем Aston Martin переключился на производство военной техники.
В 1947 году компания была куплена компанией David Brown Limited. В то же время она приобрела компанию Lagonda, что привело к слиянию обеих компаний. Основание Aston Martin Lagonda.
Бренд наконец-то вырос под новым руководством. На рынок вышли знаменитые модели DB (сокращение от имени и фамилии владельца компании). Однако, несмотря на хорошие рейтинги, компания влезла во все большие долги.
Наконец, разразился топливный кризис, и Дэвиду Брауну пришлось продать бренд.
В 1994 году его купил Форд, но в его руках он пробыл недолго. Большинство акций в 2007 году купили: Дэвид Ричардс, Джон Синдерс и кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment.
Ford сохранил за собой 15% акций. А в 2013 году 5% акций купил автомобильный концерн Daimler AG.
Вас интересует, какие марки автомобилей существуют и кто за ними стоит? Тогда читайте дальше.Вы узнаете полный список автомобильных концернов и статус их собственности.
У компании была бурная история. Он трижды переживал кризис, который мог закончиться продажей прав собственности. Однако, к счастью, этого не произошло.
Сегодня почти половина акций принадлежит двум членам семьи Квандт, которые уже много лет управляют группой: Стефану Квандту и Сюзанне Клаттен. Остальные акции находятся в открытом доступе на бирже.
Концерн имеет следующие марки:
Daimler AG — еще один крупный немецкий концерн, который в 2015 году занял 13-е место в списке крупнейших производителей автомобилей. Акции компании принадлежат многим инвесторам — как институциональным, так и частным. Только 32% акций остаются в руках немцев. Остальные владельцы родом из других стран Европы, Америки, Азии или даже Кувейта.
Бренды, принадлежащие Daimler:
Хотя американский Форд, как вы увидите, не имеет широкого каталога автомобильных марок, он занимает 6-е место.место крупнейших производителей. На протяжении большей части истории он находился в ведении семьи Форд, но после 1940 года все изменилось. Прежним владельцам осталось только 2% акций, остальное можно купить на бирже.
Форд имеет следующие марки:
Хотя китайский концерн появился в сознании европейцев совсем недавно (после покупки автомобилей марки Volvo), он занимает высокие позиции на рынке. В настоящее время он занимает 13-е место по объему производства.
В портфолио представлены такие бренды как:
Американский концерн еще недавно носил почетное звание крупнейшей корпорации мира. К сожалению, после кризиса 2007 и 2008 годов он потерял первую позицию. На данный момент он 4 в списке.
Акции компании находятся в открытом доступе на фондовой бирже, а акционеры приезжают со всего мира.
General Motors имеет следующие марки:
В случае с Honda мы имеем дело не только с автомобилями.Он также занимается мотоциклами, самолетами и роботами. Акции компании остаются на родине, так как большая их часть принадлежит японским банкам.
Добавим, что Хонда добилась немалых успехов. В 2016 году он занимал 4-е место по объему продаж.
Имеет следующие марки:
Новый концерн выделился из бывшего южнокорейского конгломерата Hyundai Group. Несмотря на проблемы во время экономического кризиса, компания преуспела.В 2016 году заняла 3 место по объему продаж.
Имеет следующие марки:
Индийская компания, о которой мы узнали больше, когда она приобрела корейскую SsangYong Motor. К тому же пока ничем особенным он не прославился.
Производит марки:
Mazda — одна из немногих компаний, которая ориентируется только на автомобили собственной марки. Пока что получается очень хорошо, потому что японский бренд занимает 14-е место.место по объему продаж.
Mazda является публичной компанией, открытой для общественности.
Производит только автомобили Mazda.
Как следует из названия, это стратегический альянс трех автомобильных компаний. Франко-японский гигант занимает третье место по общему объему продаж, но доминирует в продажах легковых автомобилей.
Alliance контролирует бренды:
Stellantis — новый автомобильный концерн, основанный в 2021 году.Это результат слияния двух известных компаний: итало-американской Fiat Chrystler Automobiles (FCA) и французской Groupe PSA (Peugeot Societe Anonyme).
Все указывает на то, что Stellantis в настоящее время является крупнейшим автомобильным концерном в мире.
В портфель входят следующие бренды:
Компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, в 2016 году решила продолжить работу под более привычным названием.В его состав входят два отдельных подразделения — автомобильное и авиационное.
Производит автомобили марки Subaru.
Еще одна японская компания, которая остается в значительной степени независимой. Здесь производят не только автомобили, но и мотоциклы, и двигатели. В 2016 году он занимал 11-е место среди крупнейших производителей автомобилей.
Ориентирован на собственный бренд Suzuki.
Tata Group — один из крупнейших и старейших индийских конгломератов.В нем много компаний, работающих в различных сферах рынка.
Контроллеры марок автомобилей, таких как:
В списке автомобильных концернов нельзя не упомянуть Tesla. Он производит собственные электромобили, и дела у него идут неплохо. Tesla вызывает все больший интерес у водителей.
Позиция 2-го по величине автомобильного концерна принадлежит Toyota.Это также крупнейшая автомобильная компания в Японии. Его акции показывают, что японцы предпочитают, чтобы их автомобильные компании оставались в стране. Большая часть акций принадлежит отечественным банковским учреждениям и Toyota Industries Corporation.
Концерну принадлежат следующие марки автомобилей:
Последний в нашем алфавитном списке, Volkswagen также является крупнейшим автомобильным концерном с точки зрения продаж.Он также показывает свое портфолио, поскольку ему принадлежит большинство популярных автомобильных брендов в Европе.
Крупнейшим акционером Volkswagen AG является Porsche SE, которому принадлежит более 50% акций. Это материнская компания Porsche AG, производителя автомобилей. Volkswagen AG согласился на приобретение Porsche SE большинства акций в обмен на право производить Porsche. Однако сделал он это при одном условии — часть совета директоров Volkswagen AG заседала в совете директоров Porsche SE. Таким образом, немецкий концерн сохранил контроль над компанией.
Другими крупными акционерами являются Федеральная земля Нижняя Саксония и Qatar Investment.
Вы должны знать следующие названия автомобилей:
90 113 90 114 Audi 90 115 90 114 Bentley 90 115 90 114 Bugatti 90 115 90 114 Lamborghini 90 115 90 114 Porsche 90 115 90 114 SEAT 90 115 90 114 Skoda 90 115 90 114 Volkswagen 90 115 90 120принадлежит к Volks.
Как видите, если не все марки автомобилей, то большая их часть принадлежит концерну. В автомобильном мире акции компаний переходят из рук в руки.В результате часто получается так, что в один прекрасный день европейская марка автомобиля становится собственностью компании с другого континента (например, азиатской в случае Volvo).
.90 000 китайских Volvo, индийских Jaguar — посмотрите, кому принадлежат эти марки автомобилейAutomotive это очень сложный бизнес, в котором они могут выжить только в настоящее время крупнейших производителей. Многие известные бренды изменились за последние годы владельцев, тем самым делая вывод, что Jaguar британский, Lamborghini Итальянский, да и американский Jeep, мы довольно далеки от истины.
Марка Mini изначально принадлежала British Motor. Корпорация.В конце концов один из символов Британский автопром стал... немецким . В 1994 году BMW приобрела «Объединил» несколько британских брендов, включая Rover, MG и Mini. Последний однако он остался в портфолио баварского производителя и выпускается до сих пор. этой компанией.
Mini Coupe, фото: EAST NEWS
Похожая участь постигла один из самых престижных автомобилей в мире - марка Rolls-Royce также находится под управлением BMW .Bentley — еще один британский бренд класса люкс, перешедший на немецкий язык. владение. Она много лет была частью Rolls-Royce, но стала частью Rolls-Royce в 1998 году. принадлежит немецкой группе Фольксваген .
Проверить счет компании в Pekao: безусловно за 0 злотых на 2 года, с бонусами до 2000 злотыхНе только Германия скупает известные британские бренды. "Странник" также имеет за плечами Jaguar, который был приобретен в конце 1980-х годов. Форд. Известный производитель наконец решил продать британский бренд.За За 90-летнюю оккупацию индийцы отомстили - в 2008 году Jaguar вместе с Land Rover купила индийская компания , Tata Моторы.
Aston Martin — квинтэссенция британского стиля и элегантности, бренд, тесно связанный с фильмами о приключениях агента 007. К сожалению, репутация бренда это не всегда шло рука об руку с финансовым успехом компании. У них были первые проблемы место еще до Второй мировой войны, когда бренд несколько раз менялся владельцы. В 1980-х бренд был куплен Ford, чтобы продать его в 2007 году.В настоящее время является одним из владельцев Aston. Кувейтский инвестиционный фонд Investment Dar, который пытается реструктурировать долг компании.
Торговая марка Lotus, известная своей легкой спортивной продукцией. автомобили, из-под британского правления также перешли в более экзотические регионы. С 1996 года в собственности Lotus — это малайзийский Proton . В последние годы также говорят, что Малазийцы хотят избавиться от задолжавшего Lotus. Кратко, в 1993-1996 гг. Bugatti также был владельцем британского бренда.
Lotus Evora, фото: EAST NEWS
Компания Bugatti, выпускающая редкие и эксклюзивные спортивные автомобили, была основана во Франции итальянцем Этторе Бугатти в начале двадцатого века. В 1980-х бренд возродился. уже под властью Италии, после трехлетнего перерыва в производстве, в 1998 г. права на Bugatti были конфискованы Фольксваген . У Kponcern с самого начала были конкретные планы - он у него был под этим брендом был создан суперкар и цель была достигнута.
В 2005 году начато производство революционного для этого времена Veyron, который оснащался 8-литровым двигателем мощностью 1001 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды и достижение скорости свыше 400 км/ч. В настоящее время он еще мощнее и быстрее в производстве. версия модели, SuperSport. Концерн из Вольфсбурга «прибрал к рукам» еще один эксклюзивный бренд, а именно итальянский Lamborghini, которая формально принадлежит Audi .
Bugatti Veyron, фото: EAST NEWS
шведских автомобильных марки, известных прежде всего безопасности, также имеют мало общего со скандинавским государством.От В 1999 году половина прав на марку Volvo принадлежала Ford, но это превратилось в 2010. Вот когда Volvo остался позади приобретена китайской компанией Geely, одной из самых быстрорастущих производителей автомобилей в Поднебесной. Интересно, что Geely тоже владелец The London Taxi Company, производящей знаменитое лондонское такси Такси.
Saab повезло еще меньше в своей истории. С 1990 г. В том году компания наполовину принадлежала General Motors, а в течение десяти лет позже он был полностью приобретен GM.Вынужденные финансовые проблемы концерн продать Saab, но покупателей не нашлось, и шведское правительство отказался помочь. В конечном итоге компания была приобретена голландской компанией Spyker. В 2011 все думали, что это конец шведской марки - владельцы сделали заявление о банкротстве. На радость поклонникам в 2012 году после долгого пути Saab вернулся к своим корням - массовое банкротство была куплена шведской компанией National Electric Vehicle Sweden, объявившей реактивация бренда.
Chrysler входит в тройку крупнейших в Америке автомобильные концерны, выпускающие также автомобили под марками Jeep и Dodge.Автопроизводители США сильно пострадали во время кризиса - в 2009 году Chrysler был официально объявлен банкротом в том же году. Тогда права на бренд и часть Chrysler были проданы итальянскому Fiat , а в 2014 году завершилось полное поглощение американского концерна. В В результате автомобили Chrysler и Jeep можно приобрести в автосалонах производителя. Турин, часто с марками других марок группы.
Марчин Лекки
Bankier.pl
[электронная почта защищена]
Источник:.Некоторым людям трудно жить без машины. Но что делать, если машина нужна нам прямо сейчас, а бюджет не позволяет купить модель нашей мечты? Тогда долгосрочная аренда автомобиля может стать практичным решением. Это отличная альтернатива покупке автомобиля в кредит или лизинг.
Покупка автомобиля, особенно нового, прямо из салона или даже несколько лет, но с небольшим пробегом и в хорошем техническом состоянии, стоит несколько десятков или несколько сотен тысяч злотых.К сожалению, не все могут позволить себе такие расходы. К счастью, вы можете купить автомобиль своей мечты другим способом. Долгосрочная аренда автомобиля позволяет вам владеть автомобилем, не неся непомерных затрат. Узнайте, что такое прокат автомобилей и стоит ли его выбирать.
Долгосрочная аренда автомобиля — это способ лизинга автомобиля на фиксированный период, обычно от 12 до 36 месяцев, но можно найти предложения, где аренда будет короче или дольше.Стороны заключают договор аренды, в котором согласовывают детали сделки. Одна из сторон (арендодатель) позволяет другой (арендатору) использовать транспортное средство, являющееся предметом лизинга, в обмен на уплату ежемесячной платы в размере определенной суммы. Мы различаем долгосрочную аренду автомобилей для физических лиц, занимающихся бизнесом, т.е. предпринимателей, и для физических лиц, не занимающихся бизнесом.
Вы можете арендовать практически любой автомобиль. Однако самое главное, что владелец автомобиля выбранной марки и модели хочет взять его в аренду.Прокатная компания остается собственником транспортного средства на весь период долгосрочной аренды, но арендатор может распоряжаться им по своему усмотрению. Кроме того, ему не нужно беспокоиться об эксплуатационных расходах автомобиля. Нет необходимости покупать автомобиль по истечении срока аренды , аренда рассматривается как операционная аренда. Стоимость аренды зависит, в том числе от выбранной заказчиком модели и параметров автомобиля.
Услугой долгосрочной аренды автомобилей могут воспользоваться как компании, периодически меняющие автопарки, так и частные лица, которые, в свою очередь, ценят высокое качество и комфорт путешествий. Долгосрочная аренда автомобиля для физических лиц – это предложение для тех, кто хочет иметь автомобиль в полном своем распоряжении, но по разным причинам не может или просто не хочет финансировать его покупку за счет собственных средств. Это решение также оценят те, кто хочет использовать автомобиль с гораздо меньшей долей собственных затрат.
Вам не нужно иметь никаких сбережений, чтобы заключить долгосрочный договор аренды. Компании, специализирующиеся на аренде, готовят для своих клиентов индивидуальные предложения, учитывая не только их финансовые возможности, но и предпочтения и предпочтения.Тем не менее, стоит знать, что долгосрочная аренда не является хорошим вариантом для тех, кто хочет владеть автомобилем и свободно владеть им или продать его позже. То же самое не сработает для водителей, рассчитывающих на большой годовой пробег. Тогда аренда может подвергнуть их огромным затратам.
Основанием для аренды является, как уже было сказано, договор, заключенный между арендодателем и арендатором.В договоре должны быть указаны все наиболее важные детали сделки, в том числе:
Нетрудно догадаться, что долгосрочная аренда автомобиля имеет как преимущества, так и недостатки.
Преимущества аренды:
Дефекты:
Сколько вам придется платить за аренду автомобиля, зависит от нескольких факторов. Стоимость рассчитает компания, услуги которой вас интересуют. Уже на этапе просмотра предложений отдельных компаний стоит знать, какие сборы входят в стоимость аренды.
Расходы по аренде включают:
В течение срока действия договора также могут возникнуть дополнительных расходов, напр.в результате превышения лимита пробега.
Модель арендованного автомобиля и срок действия договора имеют большое значение при расчете окончательной суммы ежемесячной платы. Популярность долгосрочной аренды растет с каждым годом, благодаря чему предложения компаний, специализирующихся в этой отрасли, постоянно расширяются. Благодаря этому у клиентов, заинтересованных в данном виде услуг, есть шанс найти вариант, идеально соответствующий их потребностям и ожиданиям.
Прежде чем вы решите воспользоваться выбранным предложением, вам необходимо узнать как можно больше подробностей об условиях, предлагаемых прокатом автомобилей.Цена сама по себе не является определяющим фактором привлекательности предложения , и ставить свой выбор исключительно в зависимость от нее в долгосрочной перспективе может оказаться большой ошибкой.
Каждая прокатная компания индивидуально определяет требования, которые необходимо выполнить, чтобы иметь возможность арендовать автомобиль. Поэтому необходимо заранее проверить, сможем ли мы их удовлетворить. Существует также вопрос предмета аренды. Мы должны четко определить наши ожидания от автомобиля. В стандартную комплектацию большинства предложений входят такие удобства, как регулируемые сиденья, кондиционер и электростеклоподъемники.Однако, если вам небезразлична автоматическая коробка передач или парктроник, перед подписанием договора стоит поинтересоваться у консультанта по аренде. В большинстве случаев можно воспользоваться дополнительными преимуществами в рамках предложения по аренде автомобиля.
Подводя итог вашим соображениям по долгосрочной аренде автомобиля:
Проверка истории вашего BMW перед покупкой — лучший способ снизить риск нежелательных затрат на обслуживание. BM Cars предлагает каждому водителю получить точную выписку из официальной базы данных BMW AG.
как автомобиль премиум-класса – мечта многих водителей.Из-за высоких цен на новые модели мало кто решается покупать автомобили в автосалонах. Одним из решений является покупка подержанного автомобиля. Водители стараются минимизировать риск такой покупки, выискивая надежных продавцов и проверяя техническое состояние на момент покупки.
Другой вариант — импортировать модель своей мечты из-за границы. Автомобили с немецкого рынка имеют очень хорошую репутацию, хотя их цены обычно выше, чем у других западных стран.
Другим аргументом в пользу выбора импортного автомобиля обычно является лучшее техническое состояние и большой выбор, предлагаемый импортерами и непосредственно автосалонами за рубежом.Импортные формальности также не являются проблемой. Есть много транспортных компаний, которые предлагают перевозки. Более того, в рамках Европейского Союза также значительно упрощены таможенные и импортные формальности.
В 2020 году только в рамках частного импорта в Польшу было ввезено более 30 000 автомобилей BMW. Это число должно быть увеличено за счет импорта BMW Polska подержанных моделей в рамках предложения Premium Selection.Всего на польских дорогах около 25 миллионов автомобилей.
Автодилеры обычно подчеркивают положительные качества автомобилей, которые они предлагают. При этом они могут скрывать детали, удешевляющие автомобиль. Несмотря на риск штрафа, до сих пор имеют место случаи заворота одометра, сокрытия капитального ремонта кузова или участия автомобиля в авариях. Принятию решения о покупке автомобиля всегда должна предшествовать проверка истории эксплуатации автомобиля и проверка текущего технического состояния.
В официальной базе данных BMW AB видны все сервисные визиты, совершенные в сети авторизованных сервисных центров и сервисных центров, сотрудничающих с BMW. Записи включают сервисные мероприятия, выполненные по запросу системы СИ, и ремонты. Сбор данных ведется с 2015 года.
В выписку из базы данных входят:
Все авторизованные сервисные станции (ASO) и партнерские службы BMW, такие как наша служба BM Cars, имеют доступ к базе данных BMW.
Для всех желающих - как водителей в Польше, так и за границей - мы предоставляем онлайн-сервис проверки истории транспортного средства. Предоставьте нам VIN-номер автомобиля и заявленный продавцом пробег, и мы вышлем вам выдержку из истории в виде PDF-файла в течение одного рабочего дня.
BM Cars специализируется на автомобилях группы BMW. У нас нет доступа к базам данных других брендов. Однако мы работаем с CarVertical — международным сервисом, который собирает историю всех автомобилей.
