Маленький фольксваген жук

Volkswagen Beetle 2019 - обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

У воскресшего Жука конца 1990-х годов были все правильные формы, чтобы вызвать теплые воспоминания о 1950-х годах. И за последние несколько десятилетий он по-прежнему предлагает приятное сочетание стиля и практичности. Однако время снова догнало Beetle, и VW заявляет, что 2019 год станет последним годом производства автомобиля.

Volkswagen Beetle 2019 года - отличный вариант для покупателей, заинтересованных в стиле и производительности. Он не похож ни на что другое на дороге, а его стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает удовлетворительную тягу. В этом году Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех моделей, кроме базовой, так же как и мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Чего не хватает? Что ж, действительно, немного современности. Информационно-развлекательный интерфейс, хотя и прост в использовании, не такой современный и стильный, как системы, предлагаемые конкурентами. И хотя некоторые функции безопасности являются стандартными, Beetle вообще не предлагает системы предупреждения о лобовом столкновении или адаптивного круиз-контроля и то, и другое становится обычным явлением у конкурентов.

Если вы любите Volkswagen Beetle 2019 года выпуска, мы бы не стали вас отговаривать. Если вам нужен хэтчбек с приличным пространством для четырех взрослых, мы направим вас к конкурентам, таким как Mazda 3 или Mini Cooper 4 Door Hardtop. С другой стороны, Mazda Miata или Toyota FR-S обеспечат более захватывающие впечатления от вождения.

Модели Volkswagen Beetle 2019 года

Фольксваген Жук 2019 года - это двухдверный хэтчбек, вмещающий четырех человек (кабриолет Beetle рассматривается отдельно). Есть четыре уровня отделки салона: S, SE, Final Edition SE и Final Edition SEL. Каждый Beetle стандартно поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 174 лошадиных силы. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач - единственная доступная коробка передач.

Базовая S поставляется в стандартной комплектации с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, зеркалами с подогревом, камерой заднего вида, системой контроля слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади, регулируемыми по высоте передними сиденьями, тканевой обивкой, кожаным рулевым колесом, Bluetooth, 5 дюймовый интерфейс с сенсорным экраном, один порт USB и звуковая система с восемью динамиками, которая включает проигрыватель компакт-дисков, дополнительный аудиоразъем и интерфейс медиаплеера.

SE добавляет 17-дюймовые колеса, люк, автоматические фары, автоматические стеклоочистители, без ключа зажигания и запись, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, моделировали кожаный салон, двухзонный автоматический климат - контроль, подогрев передних сидений, 6,3-дюймовый сенсорный экран, HD и спутниковое радио, VW Car-Net App-Connect (добавляет различные приложения для интеграции смартфонов, в первую очередь Android Auto и Apple CarPlay) и экстренную связь VW Car-Net Security & Service. Дополнительный пакет SE Premium добавляет 18-дюймовые колеса, биксеноновые фары и светодиодные задние фонари, передние и задние датчики парковки, аудиосистему Fender и 6,3-дюймовый сенсорный экран с навигацией.

Помимо стандартного оборудования SE, Final Edition SE получает уникальные 17-дюймовые колеса, специальную тканевую обивку со вставками из искусственной кожи, несколько дополнительных значков Beetle на внешней и внутренней стороне, а также педали из нержавеющей стали. Final Edition SEL имеет все добавленных элементов SE Премиум плюс 18-дюймовые колеса, подогрев передних спортивных сидений и натуральной кожаной обивкой.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volkswagen (Фольксваген)

По-русски

Фольксваген

Категория бренда

Немецкие автомобили

Год основания:

1933

Основатели:

Правительство Германии, Фердинанд Порше

Количество моделей:

42

Принадлежит:

Volkswagen AG

Новостей на сайте:

1310 перейти

Наших тест-драйвов:

203 перейти

Автомобили Volkswagen

• Amarok

  2 поколения, 2010 - сегодня

• Arteon

  2 поколения, 2020 - сегодня

• Atlas

  2 поколения, 2017 - сегодня

• Atlas Cross Sport

  1 поколение, 2020 - сегодня

• Beetle

  2 поколения, 2012 - сегодня

• Bora

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Caddy

  3 поколения, 2010 - сегодня

• Cross Golf

  1 поколение, 2007 - 2009

• Cross Polo

  1 поколение, 2010 - сегодня

• e-Golf

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Eos

  1 поколение, 2006 - сегодня

• Golf

  5 поколений, 1997 - сегодня

• Golf Alltrack

  1 поколение, 2015 - сегодня

• Golf GTI

  5 поколений, 2001 - 2020

• Golf Plus

  2 поколения, 2005 - сегодня

• Golf R

  3 поколения, 2009 - сегодня

• Golf Sportsvan

  1 поколение, 2014 - сегодня

• ID.3

  1 поколение, 2020 - сегодня

• ID.4

  1 поколение, 2021 - сегодня

• Jetta

  4 поколения, 2005 - сегодня

• Lavida

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Multivan

  3 поколения, 2011 - сегодня

• New Beetle

  2 поколения, 2005 - сегодня

• Passat

  7 поколений, 1993 - сегодня

• Passat Alltrack

  3 поколения, 2010 - сегодня

• Passat CC

  2 поколения, 2008 - сегодня

• Passat GTE

  1 поколение, 2015 - сегодня

• Phaeton

  3 поколения, 2002 - сегодня

• Pointer

  1 поколение, 2000 - сегодня

• Polo

  4 поколения, 2002 - сегодня

• Polo Sedan

  2 поколения, 2010 - 2019

• Scirocco

  1 поколение, 2008 - сегодня

• Sharan

  1 поколение, 2010 - 2015

• Taos

  1 поколение, 2022 - сегодня

• Tarek

  1 поколение, 2020 - сегодня

• T-Cross

  1 поколение, 2019 - сегодня

• Teramont

  1 поколение, 2018 - 2020

• Tiguan

  4 поколения, 2007 - сегодня

• Touareg

  5 поколений, 2002 - 2020

• Touran

  2 поколения, 2006 - сегодня

• Transporter

  1 поколение, 2015 - 2019

• XL1

  1 поколение, 2013 - сегодня

О Volkswagen

Компания Volkswagen – это немецкий автомобильный концерн, основные производственные мощности которого находятся в Вольсбурге. Первые автомобили Volkswagen сошли с конвейера в 1935 году. Ровно через 3 года началось возведение самого крупного автомобильного завода в Европе, на котором впоследствии были выпущены известные во всем мире автомобили Volkswagen Beetle. С этого момента компания начинает стремительно развиваться. В 1965 году она купила предприятие Audi у компании Daimler-Benz. Так был основан известный концерн Volkswagen-Audi или VAG. Позже завод Volkswagen, автомобили которого уже входили в 5 самых популярных в мире, расширился за счет таких известных марок, как Bentley, Skoda, SEAT и Lamborghini. 70-е годы стали самыми плодотворными для компании Volkswagen. Автомобили били все рекорды по продажам и вызывали горячие одобрение не только со стороны потребителей, но и экспертов. В тоже время специалисты фирмы разработали автомобили Volkswagen Golf, Passat и Scirocco. Новое поколение машин началось с переднеприводной модели Passat, которую мир увидел в 1973 году. Эталоном в гольф-классе (по международной классификации C-класс) стали автомобили Volkswagen Golf I, которые появились в 1974 году. Сегодня Volkswagen построил собственные заводы во многих странах мира. Он производит машины под марками Audi, SEAT, Bentley, Skoda, Lamborghini, Bugatti и, конечно же, Volkswagen – автомобили надежные, комфортные и доступные.

Все модели Volkswagen

Фольксваген Жук Автомобили статья на JcNews.ru

«Фольксваген Жук» («Volkswagen Käfer») - самый массовый автомобиль в истории. Всего было изготовлено более 21,5 миллиона автомобилей. «Жук» выпускался немецкой компанией «Volkswagen AG» с 1938 года по 2003. На международном конкурсе «Автомобиль XX века» «Фольксваген Жук» занял четвертое место.

Долгое время считалось, что конструктором «Volkswagen Beetle» был известный автомобилестроитель Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Но в 1954 году в суде  было доказано, что идея заднемоторного автомобиля пришла в голову студента венского технического колледжа Бэла Барени ещё в 1926 году, то есть за пять лет до Порше. Впоследствии Барени получит более 2500 патентов на разные изобретения в области автомобилестроения и пассивной безопасности. Он разработает травмобезопасную рулевую колонку, убирающиеся под капот щётки стеклоочистителя, сайлентблоки для двигателя, сдвижные двери и многое другое.

А в 1926 году проект студента показался кому-то смелым и перспективным, о нём напечатали в одном автомобильном журнале. Но сам Бэл Барени считал конструкцию автомобиля не совсем удачной и не торопился её запатентовать. Взяв за основу хребтовидную несущую раму, недавно появившуюся на Tatra 11, Барени дал волю фантазии и разместил четырёхцилиндровый оппозитный двигатель не в передней части, как было принято, а в задней. Таким образом, становился ненужным карданный вал и громоздкий трансмиссионный тоннель, а значит, увеличивались размеры салона. А ещё Бэл Барени предлагал цельнометаллический кузов аэродинамической формы - по тем временам очень смелое решение. Судиться с Порше он не собирался, его к этому подтолкнули вездесущие журналисты. Когда появилась информация о том, что именно Барени, уже известный к тому времени изобретатель, придумал «Жука», в прессе на его имя полились потоки грязи. Защищаясь, Барени был вынужден подать в суд и доказал, что первый именно он придумал конструкцию автомобиля очень похожего на «Жука». Придумал ли Порше сам подобный автомобиль спустя пять лет или украл идею у студента – теперь уже никто никогда не узнает.

Но в дальнейшем продвижении автомобиля в народ несомненная заслуга Фердинанда Порше. С 1931 года он предлагал нескольким автопроизводителям бюджетный заднемоторный автомобиль «Typ 12». После нескольких неудачных попыток проект был продан нюрнбергской компании «Zundapp» («Цюндапп»), выпускавшей мотоциклы и стационарные двигатели. В 1932 году были построены три автомобиля: два седана и один кабриолет со звездообразными 5-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения. Однако проект оказался экономически неэффективным, и компания разорвала контракт с Порше. Спустя некоторое время автомобилем заинтересовалась ещё одна, также нюрнбергская, мотокомпания «NSU». Но выпустив также три автомобиля, фирма отказалась от дальнейшей работы. Немного переделанный автомобиль «Typ 32» имел четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажную подвеску и заднюю стенку кузова без окна.

В 1933 году к власти в Германии пришёл Гитлер и на Берлинском автосалоне «как вождь нации» дал обещание обеспечить каждую «истинно немецкую семью» собственным автомобилем. Возможно, идея «Volkswagen» (в переводе «народного автомобиля») была предложена фюреру самим Порше. Нация приняла речь с восторгом. На состоявшейся встрече в Берлине Гитлер поставил условие: поскольку автомобиль рассчитывался на среднюю немецкую семью, он должен вмещать двоих взрослых и троих детей или черверых взрослых, и стоимость автомобиля должна быть не более 1000 рейхсмарок. Порше предложил разработать маленький автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была развивать максимальную скорость до 100 км/ч.

Проект назвали «KdF-Ваген» («Крафт дурх фройде» («Сила через радость») - в честь общественной нацистской организации, вложившей в разработки 50 миллионов рейхсмарок, конфискованных у профсоюзов в 1933 году). Первые 30 экспериментальных автомобилей были выпущены в 1937 году на заводе «Daimler-Benz» («Даймлер-Бенц»), они, также как и «Typ 12» и «Typ 32» не имели окна в задней стенке. Оказалось проблемой уложить в цену 1000 рейхсмарок установку заднего окна. Но Гитлеру не понравилась глухая задняя стенка автомобиля, и он заявил, что «если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство».

В испытаниях опытных автомобилей участвовали квалифицированные водители из аппарата транспортной службы СС. Команды из двух человек три месяца безжалостно гоняли автомобили по круговому маршруту. Экспериментальные модели должны были преодолеть 50 тысяч километров. Общий испытательный пробег машин составил около 2 млн. км. Отчёт по тестированию опытных образцов составил 96 страниц. После испытаний в автомобиле появилась печка, фары переехали на крылья, и коленвал стал кованый вместо отлитого.

В 1938 году проект подошёл к завершению. Автомобиль приобрёл свои окончательные очертания. Оппозитный четырёхцилиндровый продольного расположения двигатель с рабочим объёмом в 985 куб. см находился за задней осью и был сблокирован с коробкой передач, обращённой вперед. Усиленное несущее плоское днище. Независимая торсионная подвеска всех колёс. Автомобиль предлагался в двух вариантах кузова: 4-местный кабриолет и двухдверный 4-местный седан с двумя полуовальными окнами, разделёнными перемычкой, в задней стенке. За машиной закрепилось полуофициальное прозвище «Volkswagen».

26 мая 1938 года возле местечка Фаллерслебен было начато строительство завода, а чуть позже основали город  Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен). К этому времени в реализацию проекта было вложено 1,7 миллиона рейхсмарок. Для привлечения дополнительных средств была создана система предоплаты, любой немецкий гражданин мог при желании еженедельно перечислять пять марок на специальный счёт и, при накоплении 990 рейхсмарок, получить новый автомобиль. Платежи пропускать было нельзя, иначе приходилось начинать сначала. Вложенные средства при этом не возвращались.  Более 300 тысяч немцев таким образом перечислили в Берлинский банк около 110 миллионов рейхсмарок.

Автомобиль получил ещё одно название «Volkswagen-38» («Народный автомобиль» образца 1938 года). Однако, массовому производству «Народного автомобиля» помешала Вторая мировая война, начавшаяся 1 сентября 1939 года.

На построенном заводе начали выпускать армейский кюбельваген (Kübelwagen – «автомобиль-лоханка»), прототип которого Фердинанд Порше сконструировал ещё в 1936 году. С началом войны «лоханку» срочно усовершенствовали, и в 1940 году в серийное производство вышел новый «KdF-82» или «Volkswagen Typ 82», от гражданского фольксвагена отличающийся специальным облегчённым открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным клиренсом (до 290 мм), шестнадцатидюймовыми колёсами (для боевых действий в африканской пустыне устанавливалась широкопрофильная резина).

С 1943 года на кюбельваген стали устанавливать двигатель мощностью 25 л. с. рабочим объёмом 1130 куб. см. За время войны было выпущено более 50 тысяч автомобилей в различных вариациях: заднее- и полноприводные, с брезентовыми кузовами и кузовами от довоенных «KdF-38», со складным лобовым стеклом.  За разработку вездехода-амфибии «Volkswagen Typ 166» - «Schwimmwagen» - в переводе «плавающий автомобиль» Фердинанду Порше пожаловали звание офицера СС. Хотя в гитлеровской партии аполитичный конструктор никогда не состоял.

К концу войны завод был сильно разрушен бомбардировками, но производство не остановилось даже в мае 1945 года. После разделения Германии в соответствии с Ялтинской конференцией, переименованный Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в город Вольфсбург (по наименованию замка находящегося на территории города) попал в зону британского контроля. Фердинанд Порше был заключен во французскую тюрьму, а судьба автомобиля оказалась в руках британцев.

До конца 1945 года завод выпустил ещё 1293 кюбельвагена для Красного Креста. Но в начале 1946 года британские власти решили, что для того, чтобы окупать производственные издержки, завод должен выпускать не менее тысячи автомобилей в месяц, иначе производство придётся закрыть. В марте месяце 1946 года в тяжёлых послевоенных условиях немецкими рабочими было выпущено 1003 автомобиля модели «Фольксваген-11» («VW Type 1»). Это был немного доработанный довоенный седан «KdF-38» («Фольксваген -38») с оппозитным двигателем мощностью 25 л. с. рабочим объёмом 985 куб. см. Всего за год было выпущено 10 020 автомобилей.  В январе 1948 года завод возглавил бывший исполнительный директор «Opel» Генрих Нордхофф, который взялся за дело очень активно, буквально поселившись на территории завода. Через год появился новый "Фольксваген" с двигателем в 1131 куб. см.

После войны оставшиеся в живых вкладчики «KdF-38» попытались через суд получить обещанные им  новые автомобили, но только в шестидесятых годах «Volkswagen» предоставил им частичную скидку при покупке нового автомобиля.

В 1947 году голландец Бен Пон подписал торговое соглашение с заводом, и первые пять седанов «Фольксваген-11» уехали в Голландию. Так «Фольксваген Жук» начал своё передвижение по странам Европы. За специфическую форму автомобиль получил прозвище «Жук», причём в разных странах это название звучало по-своему: по-немецки – «kafer» (кафер), по-французски – «coccinelle» (кокси-нелль) – «божья коровка», по-английски – «beetle» (битл). 

В 1949 году «Фольксваген» построил экспериментальный фургон «VW Transporter Typ 2», и на следующий год «Transporter» вышел в серийное производство. Позже на его базе стали выпускать 8-местный микроавтобус и пикап. Общий тираж «Volkswagen Transporter» превысил 6 миллионов автомобилей, он пережил три модернизации (в 1950, 1967 и 1979 годах) и выпускался до 1990 года.

С 1948 года выпускался наиболее известный «Фольксваген-1200» с двигателем в 1192 куб. см. мощностью 31 л. с., на котором изменилась форма бампера и появилось овальное заднее стекло вместо  двух небольших треугольных. Через четыре года также увеличились боковые стекла салона.

Первый «Жук»-кабриолет появился в 1948 году, со следующего года началось его серийное производство и продолжалось до восьмидесятых годов. Всего было изготовлено  331 тысячи «Beetle»-кабриолетов.

В 1951 году к бензиновым «Жукам» присоединился дизельный с 1,3-литровым двигателем с воздушным охлаждением. Дизельная модель могла разгоняться до 100 км/ч за 60 секунд, это был рекорд для маленького автомобиля без турбонагнетателя.

В 1953 году в Бразилии был открыт первый филиал «Volkswagen».

Американцы познакомились с «Volkswagen», когда служили в Германии в послевоенное время. Любой американский сержант при желании мог скопить на «Фольксваген» всего за несколько месяцев. Возвращаясь на родину после службы, многие забирали его с собой. Первые «Фольксвагены» встречали в США враждебное отношение, одно название автомобиля вызывало у людей неприятие. Но к 1953 году отношение населения к «Volkswagen» изменилось, поскольку возник реальный дефицит дешёвых  легковых автомобилей. А «Жук» в Америке продавался всего за 500 долларов. Для массового экспорта «Beetle» в США были открыты два филиала - в Нью-Йорке и в Сан-Франциско.

Со следующего 1954 года продажи «Volkswagen Beetle» в США стали быстро увеличиваться. В 1955 году в США было продано уже более 20 тысяч «Жуков». В стране стали открываться клубы любителей «Фольксваген», появились специализированные журналы, посвященные «Жуку». В них печатались руководства по эксплуатации автомобиля, истории появления его на свет и анекдоты про него. Владельцы «Жуков» приветствовали на трассах друг друга сигналом и при каждом удобном случае рассказывали всем встречным и поперечным о прочности, надежности и экономичности своего автомобиля.

У «Жука» действительно был толстый, ударостойкий и мало подверженный коррозии кузов, и автомобиль обладал неплохой проходимостью по грязи и снегу, так как двигатель хорошо загружал заднюю ось. Подвеска всех колёс независимая.

К 1959 году было продано уже 120 тысяч автомобилей. Никто уже не называл его «автомобилем Гитлера». Для многих американцев «Жук», лишенный архитектурных излишеств, качественно собранный и действительно надежный стал олицетворением свободы и протеста против грубой погони за престижем. Простая и элегантная кабина автомобиля, большой тонкий руль с эмблемой замка в Вольфсбурге стали для многих более привлекательными, чем дорогие американские сверкающие хромом машины. В конце 1960-х «Жук» стал популярен у хиппи.

Успех «Жука» объяснялся ещё и тем, что автомобиль не был подвержен влиянию быстротечной моды. Пятилетний «Beetle» на вторичном американском рынке стоил те же $500, что и изначально более дорогой «Chevrolet». «Volkswagen Beetle» стал первой массовой импортной моделью в США. В 1960-х годах продажи превысили полмиллиона в год. Многих покупателей привлекало ещё и то, что в случае обнаружения скрытых дефектов, компания «Фольксваген» их устраняла бесплатно, а администрация в письменном виде приносила свои извинения. Такого на автомобильном американском рынке ещё не было.

К концу 1960-х годов к «Жуку» всё чаще стал применяться термин «классический автомобиль», где прежде всего имелась в виду не компоновка, а перечень достоинств, которые необходимо иметь каждому автомобилю. К 1972 году было продано уже свыше 4 миллионов автомобилей. В дальнейшем филиалы были открыты в Югославии,  Мексике, Бельгии, Нигерии и ЮАР.

В 1965 году «Volkswagen» купила фирму «Ауди» («Audi»), создав концерн «Volkswagen – Audi» («VAG»). Позднее в концерн вошли испанская «SEAT» и чешская «Skoda».

В 1968 году выпустили  «Volkswagen - 411» с двигателем в 1679 куб. см. В 1969 году в концерн вошла фирма «NSU», и на улицы выехал первый «Volkswagen» с передними ведущими колесами («К-70»). В начале 1970-х появились автомобили с двигателями объёмом 1285 куб. см., 1493 куб. см. и 1584 куб. см., на которых установили синхронизированную коробку передач.

В 1971 году появился «Beetle Type 1» с подвеской «MacPherson» и модернизированным кузовом, в народе он получил прозвище «Super Beetle» за вытянутый вперёд нос, что увеличивало объём багажника. В Европе его продавали как «Volkswagen 1302» и «Volkswagen 1303». «Super Beetle» выпускался пять лет, а потом его производство остановили.

Особенностью двигателей всех «Жуков» является отсутствие масляного фильтра – вместо него стоит  сетка маслоприёмника маслонасоса, которую рекомендуется промывать при каждой смене масла (примерно каждые 4 тысячи километров). Долговечность этих двигателей зависит в большой степени от регулярной смены масла и промывки сетки маслоприёмника. При регулярном обслуживании двигатель «Жука» способен пройти более 200 тысяч километров без ремонта.

Среди главных недостатков «Volkswagen Beetle» также, как и у всех легковых автомобилей с задним расположением двигателя, отмечали, во-первых, его избыточную поворачиваемость на высокой скорости и на скользкой дороге, во-вторых, чувствительность к боковому ветру, в-третьих,  трубчатые пороги, используемые в качестве воздуховодов, быстро подвергались коррозии. Кроме того, неудачное отопление салона, поэтому, в холодных странах, например, в Швеции и Норвегии «Жук» популярностью не пользовался. И в-пятых, это большой расход топлива. Поэтому, во время энергетического кризиса 1973 года спрос на «Жука» резко упал, в результате чего в 1974 году компания «Volkswagen» была на грани банкротства. Спасло её быстрое внедрение в производство компактных переднеприводных автомобилей «Гольф» и «Поло».

В конце 1940-х годов компания «Volkswagen» приняла решение о расширении линейки «Жуков». В 1950 году ателье «Karmann», которое создавало кабриолеты, был поручен проект нового автомобиля - родстера на шасси «Жука». Но «Karmann» в содружестве с итальянским ателье «Carrozeria Ghia Coachbuilding» вопреки заданию построили двухдверное купе. В сентябре 1955 года на франкфуртском автосалоне была представлена новинка, получившая название «Volkswagen Karmann-Ghia». Стоимость нового автомобиля была в 1,5 раза больше стоимости «Жука», так как элементы кузова купе сваривались вручную, а затем каждый шов обрабатывался и сглаживался свинцом, т.е. кузов становился фактически монолитом. «Karmann-Ghia» выпускалась и с левым и с правым рулём, так что могла экспортироваться во все страны.

«Volkswagen Karmann-Ghia» также выпускался с кузовом кабриолет, производился в Германии до 1974 года, а в Бразилии до 1975 года. Общий тираж составил около 487 тысяч автомобилей.

30 июля 2003 года с конвейера в Пуэбло (штат Колорадо, США) сошёл последний «Жук».
Естественно, что концерн «Фольксваген» не захотел просто так расстаться с легендарным автомобилем, принёсшим компании такой успех. В 1996 году на Женевском автосалоне широкой публике был представлен «Новый Жук» («Volkswagen New Beetle»). Только теперь название «New Beetle» стало официальным, в отличие от предшественника, у которого «Жук» так и осталось прозвищем.

Под капотом «Volkswagen New Beetle» находится 2-х литровый бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил. Корпус автомобиля изготавливается из композитных материалов, что позволяет существенно снизить вес. Но при этом весит  «Новый Жук» на 300 кг больше старого, так как в его комплектацию входят коробка-автомат, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, гидроусилитель руля, две подушки безопасности, электроприводы стёкол дверей и обогреваемых наружных зеркал заднего вида, стереосистема, круиз-контроль и т. д. Двигатель, подвески и передний привод заимствованы у «Фольксваген Гольф». Повороты «Новый Жук» проходит лучше, чем старый, время разгона меньше и максимальная скорость 175 км/час.
«Новый Жук», от предшественника получил шестнадцатидюймовые колёса, багажник в 210 литров, небольшой дорожный просвет и не совсем удобные задние места.

Как и много лет назад «Фольксваген Жук» продолжает своё гордое шествие по дорогам мира, поражая людей своей неординарной внешностью и надежной простотой.

Лучше поздно, чем никогда: спустя полгода после прекращения производства VW официально попрощался с культовым «Жуком» в трогательном видео

Последний Volkswagen Beetle сошел с конвейера мексиканского завода VW в штате Пуэбла в июле теперь уже прошлого года, однако трогательная короткометражка в честь окончания производства культовой модели вышла только сейчас.

Видеоролик под названием «Последняя миля» рассказывает о маленьком мальчике и его основных жизненных вехах. Все начинается с того, что отец мальчика приобрел Beetle. Ребенок знакомится с автомобилем, постепенно взрослеет, учится управлять машиной. Идет время, мальчик становится взрослым, у него появляется собственная семья, и автомобиль переходит ему по наследству, становясь неотъемлемой частью уже его жизни. Вновь проходят годы, и вот перед нами уже пожилой джентльмен… заканчивается же видео тем, что его Beetle, преодолев «последнюю милю», превращается в настоящего жука и метафорически улетает в небо.

Примечательно, что в короткометражке можно заметить многочисленные камео людей, так или иначе имевших отношение к культовому автомобилю, например, американского художника Энди Уорхола, который в свое время рисовал рекламные плакаты с Beetle, и актера Кевина Бейкона, чей герой в фильме «Свободные» владел «Жуком».

Саундтреком к ролику служит композиция Let it Be группы Beatles в исполнении молодежного хора Pro Musica. Непосредственно созданием видео занималось рекламное агентство Johannes Leonardo. По словам креативного директора агентства Лео Премутико, в прощальном ролике они старались избежать акцентирования на каком-либо моменте или человеке, «поскольку «Жук» являлся тем автомобилем, который уравнивал общество и культуру».

«Видео символизирует, что с автомобилем прощается не какой-то конкретный человек или компания, а все мы», — подчеркнул Премутико.

Руководитель американского подразделения немецкой компании Volkswagen Group of America Скотт Куг, в свою очередь, отметил, что память о Beetle «останется навсегда». И это, по правде говоря, не преувеличение: «Жук» действительно знаменует собой целую эпоху в истории не только немецкого, но и мирового автомобилестроения. Легендарная машина в свое время стала первым автомобилем для миллионов людей по всему миру и сегодня признана самой популярной моделью, когда-либо выпускавшейся в мире.

Источник: Motor1

• Последние вариации Beetle, сошедшие с конвейера, - купе Final Edition SE и кабриолет Final Edition SEL.
• Решение прекратить развитие модели Beetle в VW объясняют стремлением переключиться на выпуск серийных электрокаров, которые должны символизировать будущее, а не прошлое.

Фильм Фольксваген жук (1968) смотреть онлайн в хорошем HD 1080 / 720 качестве

На автогонках страсти кипят нешуточные. Машины так и бьются, а пилоты едва выживают.

Гонщик Джим Дуглас потерпел очередную неудачу и просит пожилого владельца команды продолжить участие в гонках, но тот считает, что пилот спекся. Джим приезжает к знакомому механику Теннесси, который пытается утешить приятеля и советует сменить сферу деятельности. Вместо этого Джим хочет принять участие на следующем Гран-при, вот только ехать не на чем.

Проходя по улице, Джим заинтересовывается автосалоном и длинноногой девушкой-менеджером Кэрол. В салоне гонщик видит машину своей мечты, но денег на нее у него нет. Неожиданно Джим и владелец салона мистер Торндайк замечают залетевший словно бы ошибке «Фольксваген-Жук». Торндайк велит немедленно убрать машину, но та будто живая сопротивляется. «Жук» как привязанный едет за Джимом, севшим на трамвай.

Утром Джим удивленно замечает «Жук» под окнами, а полицейский обвиняет мужчину в угоне. Торндайк закатывает скандал и требует денег, за что живой автомобиль обливает его маслом. Управлять «Жуком» становится для Джима испытанием: автомобиль отличается своенравным характером. Теперь он возмущается владельцу салона, однако «Жук» проявляет лихой нрав только когда Джим садится за руль. В руках Кэрол – машина как машина. Больше Джим не требует денег назад.

Джим рассказывает Теннесси о чудо-машине, тот как будто не очень и удивлен, считая, что так и должно быть с любимым авто. Джим же не верит в разум «Жука», зато он доволен ее скоростью. На следующий день мужчины испытывают машину вместе: она гоняет как гоночная. Теннесси любя называет ее Герби. Джим покупает цветы для Кэрол и дарит их ей на ходу, девушке очень приятно.

Вскоре Джим на гонках за рулем Герби обходит одного соперника за другим, и в итоге одерживает победу. Торндайк не против вернуть «Жука», а Кэрол советует сыграть на машину на следующем заезде. Торндайк и Дуглас садятся по машинам, гонка началась. Лидерство сразу захватывает Торндайк, а Дерби лишь по команде Теннесси резко набирает ход. В захватывающей дуэли Джим не справляется с управлением и вылетает на обочину. Однако он быстро настигает и на одном вираже завоевывает победу.

Герби на гонках бьет рекорд за рекордом. Торндайк негодует и жаждет узнать секрет «Жука». Для этого он с помощью Кэрол желает переманить Дугласа на свою сторону. Джим не хочет брать на свидание Герби, что вызывает негодование самой машины и Теннесси. Только Джим за порог гаража, как появляется Торндайк. Он пытается выведать тайны машины, но безуспешно и тогда портит двигатель. На свидании с Кэрол Джим признается, что мечтает о дорогой машине взамен «Жука».

На новом заезде всё как обычно: Джим снова быстрее Торндайка, но у Герби начинаются проблемы с движком из-за залитого кофе со сливками. Соперник пользуется этим и одерживает победу, а «Жук» разваливается. Теннесси всё понимает и приводит машину в порядок. В гараж приходит Кэрол, она уволилась от Торндайка. Возвращается Джим на новой крутой машине. Теннесси в ярости, что Дуглас предал Герби. Джиму звонит Торндайк с предложением купить «Жука» за большие деньги, и Джим согласен несмотря на возражение Теннесси и Кэрол. Дуглас убежден, что побеждал сам, без участия Герби. А машина в гневе от поступка хозяина разнесла новый автомобиль Джима.

Приезжает Торндайк с чеком. Джим хватает его за грудки, и пока они ссорятся, Герби сбегает. Джим бросается на поиски «Жука», но первой ее находит дорожная служба. Торндайк намерен «распотрошить» Дерби, но машина вырывается от механиков и несется на мост. Дуглас бросается за ней. «Жук» собирается броситься с моста, но Джим вымаливает у нее прощение. Полицейские лишь потрясенно наблюдают необычную сцену.

За нанесенный ущерб тибетскому послу Джиму платить нечем, и ситуацию берется «разрулить» Теннесси. Мистер Ву хочет забрать машину, но согласен дать Джиму ее в аренду на главный заезд «Эльдорадо». Торндайк предлагает мистеру Ву секретное пари. В Герби помимо пилота Джима грузятся Кэрол и Теннеси. Торндайк разливает лужу масла, которая сбрасывает Дерби с трассы, но сам при этом вылетает и по ошибке забирает с собой вместо штурмана медведя.

После очередного рубежа у «Жука» заканчивается бензин, и Торндайк вырывается вперед. Машину на руках до заправки доносят люди мистера Ву, а Торндайк тратит там кучу времени. Тем не менее он вновь выходит вперед. Торндайк меняет знак, и соперники сворачивают не в тот тоннель. Подлец празднует победу, но рано: Герби их обходит. Тогда Торндайк на рывке обходит соперника, а у «Жука» в этот момент отваливается колесо, из-за чего они все едва не летят с обрыва. Теннесси и Кэрол приходится уравновешивать машину, но тут она теряет еще одно колесо. До финишной черты она добирается лишь затемно.

Мистер Ву потрясенно осматривает Герби. Джим предлагает сняться с гонок, но последнее слово за хозяином. Тот вынужден согласиться с доводами. Кэрол спрашивает Джим о чувствах к машине, тот признает, что Дерби сильно отличается от всех прочих автомобилей и недоумевает, за что машина его выбрала. Кэрол уверена, что она оценила то, как Джим за нее однажды заступился.

Приезжает Торндайк с намерением забрать «Жука». Таково было условие договора с мистером Ву. Подлец обходится с «Жуком» грубо, за что машина злится и обращает его в бегство. Теперь мистер Ву считает, что Герби необходимо срочно чинить к следующему этапу.

На финальном отрезке Герби снова в порядке и несется впереди. Но Торндайк не сдается и сбрасывает «Жука» с обрыва. Но вернувшись обратно на трассу, Дерби ловит неприятеля в передний багажник, однако вынужден отпустить. «Жук» начинается разваливаться пополам, и Теннесси пытается заварить ее автогеном на ходу. Толку чуть, однако Торндайк не может обогнать Герби, развалившуюся на две половины. Она занимает сразу первое и третье место.

Торндайк вынужден теперь работать на мистера Ву простым механиком. Герби чинят, Джим с Кэрол грузятся в нее и отправляются в медовый месяц.

Volkswagen Beetle с виниловым проигрывателем

Volkswagen Beetle – один из самых массовых автомобилей в истории. Его выпуск начался в 1946 году в Германии и закончился в 2003-м в Мексике. Именно мексиканская версия, проделавшая путь из Северной Америки в Беларусь через Сибирь и Москву, оказалась во владении минчанина Егора, который и расскажет об истории и особенностях своего "Жука":

"Любимая игрушка"

– "Жук" мне очень нравился с детства, а когда я увидел его вживую – понял, что это любовь. В 14 лет я экономил на завтраках, откладывал деньги и купил про него книжку в переходе. В 28 лет мечта сбылась, я приобрел себе Beetle.

У машины интересная история. Она произведена в Мексике в 1983 году, поэтому среди любителей считается наименее ценной. Хотя по большому счету "мексиканец" мало чем отличается от "немца": на немецкой версии указатели поворотов стоят на крыльях, а на мексиканской – на бампере. Но для меня Beetle – любимая игрушка, поэтому мне все равно, где он произведен.

В Россию "Жука" пригнал из ГДР отставной военный, живший в Новосибирске. Затем автомобиль оказался в Москве, где я его и купил. Обошелся он мне в 12 тысяч долларов.

"Запчастей до сих пор много"

По внешнему виду и технической части машина сейчас полностью в оригинальном состоянии, за исключением порогов. Но когда Beetle оказался у меня, он был очень "уставшим". В кузове имелись дыры, из двигателя хлестало масло, поэтому потребовался где-то год, чтобы привести его в порядок.

Конкретно на кузовные работы ушло более полугода. Тогда, 7 лет назад, еще можно было привезти запчасти из-за границы, покупалось много новых хромированных элементов: "очки", козырьки, бампер, ручки, молдинги.

Это все довольно дорого, но запчастей на "Жука" до сих пор много, так как машина очень популярная. Тем не менее все приходилось собирать по крупицам, а что-то даже искать. Фендеры на колеса я заказывал в Иркутске. Передний бампер обошелся в 120 долларов, а за все необходимые мне внешние элементы я отдал что-то около 400 долларов. Сегодня только привезти все это может быть дороже.

Далее обслужил подвеску, и после этого Beetle стал абсолютно беспроблемной машиной, которой просто пользуешься, и она не задает никаких вопросов. Замена масла, шприцовка торсионов – и в путь!

Здесь стоит оригинальный мотор с воздушным охлаждением объемом 1200 "кубиков" и мощностью 34 лошадиные силы, в который необходимо всего 2,5 литра масла, причем либо "полусинтетики", либо "минералки". В содержании автомобиль получается очень дешевым.

"От акустики на максимуме можно получить легкую контузию"

Продавец меня уверял, что больше 10 тысяч долларов "вкинул" в салон, и я склонен в это верить. Cделана хорошая шумоизоляция, установлены сиденья от BMW первой серии с электроприводом и подогревом.

Спереди четыре динамика Eton, головное устройство Alpine с тачскрином и выходом в интернет, DVD-чейнджер Alpine на шесть дисков. Сзади два 15-дюймовых сабвуфера Peerless, четыре усилителя, проигрыватель виниловых пластинок Technics SL-1210MK2, но в данный момент он не работает. Вернее, не работает инвертор, от которого он питается, – нужно заменить.

Точную мощность акустики я даже не знаю, но на максимум ее включать боюсь – за счет небольшого замкнутого пространства можно заработать легкую контузию. Звука хватает за глаза, получилась маленькая музыкальная шкатулка на колесах.

Можно было бы привести салон в оригинал, но где-то между Новосибирском и Москвой его "родные" детали были утрачены. Предыдущий владелец пошел по другому пути, и мне нравится результат. Получается двойной вау-эффект: сначала люди восторгаются внешними видом машины, потом – ее содержимым.

Возвращать салон в аутентичное состояние я не планирую, даже не знаю, сколько это стоит. Все, что на него можно найти, будет в состоянии трухи и потребует перетяжки. Плюс в эксплуатации современный салон все же комфортнее.

"Печка как бы есть, но очень условная"

Езжу я на "Жуке" только летом, зимой он стоит в теплом сухом гараже и ждет весны. Одна из причин этого – отсутствие в машине печки. Она как бы есть, но очень условная: теплообменниками тепло снимается с глушителя и идет по трубкам под днищем. Была идея поставить бензиновый обогреватель, как на "запорожце", но в итоге решил от нее отказаться.

В теплое время года участвую на Beetle в разных мероприятиях, путешествую по стране, иногда использую его в качестве замены основной машины, когда она оказывается в ремонте. Конечно, из-за барабанных тормозов и руля без усилителя к управлению нужно привыкать. Но, несмотря на маленький моторчик, автомобильчик бодро держится в потоке, а салоне даже с моим высоким ростом достаточно места.

При езде по городу не хватает правого зеркала. "Колхозить" мне не хотелось, поэтому повесил широкоформатное салонное зеркало.

Интересно, что у этой машинки очень хорошая проходимость. Задний привод, двигатель сзади, торсионная подвеска с сумасшедшими ходами. Один раз я в лесу заехал в такую грязь, думал, что не выеду. Но нет, с разгона без труда выбрался.

Расход в смешанном режиме – около 7 литров на 100 километров. 92-й бензин "кушает" без проблем.

Багажник находится спереди, он небольшой по объему, но благодаря форме два чемодана туда помещаются. Плюс сзади у меня нет сидений, поэтому что-то необходимое можно перевозить там.

"Слишком много внимания"

Порой к машине слишком много внимания. Тебе надо перестроиться, а люди в машине, едущей параллельно, снимают на телефон. Ты тормозишь – они тормозят. Однажды в Могилеве мужик в соседнем ряду засмотрелся и въехал в зад остановившейся на красный машине. Иногда просят продать, спрашивают, сколько стоит. Отвечаю, что стоит семь лет моей жизни. Продавать "Жука" не собираюсь – оставлю его своим детям.

на стероидах - Beetle GRC - Автомобильный блог ProfiAuto

4 мая 2015 г.

Volkswagen Andretti Rallycross Team представила два автомобиля Beetle GRC, которые будут участвовать в чемпионате мира по ралли-кроссу. По сравнению с прошлым годом жук еще более хищный и быстрый.

Прошлогодний Beetle GRC имел под капотом турбированный двигатель 1.6 TSI мощностью 544 л.с.Автомобиль был способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за волшебные 2,1 секунды. Модель этого года оснащена 2-литровым двигателем мощностью около 560 л.с. Максимальная скорость составляет около 200 км/ч, но если говорить о разгоне до сотни, то это всего 2 секунды. Двигатель с турбонаддувом будет работать в паре с секвентальной шестиступенчатой ​​коробкой передач, передающей мощность на все четыре колеса.

Автомобиль получил переработанную подвеску и основательно модернизированы тормоза.Спортивные шины Yokohama отвечают за сцепление с дорогой. Фотографии интерьера еще не опубликованы, но Volkswagen сообщает, что мы найдем в нем каркас безопасности с ковшеобразными сиденьями Recaro из углеродного волокна.

Внешне автомобиль выделяется из толпы агрессивной передней частью, большим антикрылом, многочисленными воздухозаборниками на капоте и оригинальной окраской. Возможности автомобиля на трассе ралли-кросса в Форт-Лодердейле (Флорида) вскоре 31 мая опробуют два гонщика — Таннер Фауст и Скотт Спид.

Источник: autoblog.com

---

Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше. Включает в себя лучшие автомобильные магазины и оптовиков. В нашей сети вы также найдете полностью квалифицированных и опытных автослесарей, которые устранят поломку быстро и качественно. Все автомастерские имеют современные технологические решения, чтобы диагностика неисправности длилась как можно короче.

автосервис автомагазины

---

Проверьте техническое состояние вашего автомобиля бесплатно! >> .

Beetle Cabrio: Имена Beetle в мире

Горбы продолжаются у маляра, сиденья у обойщика, и мы для удобства представляем имена горбатых в мире.
Volkswagen Type 1, широко известный в Польше как Beetle, имеет и другие интересные имена в мире.

VW 1303 из 73 из нашей коллекции

Получается, в зависимости от страны гоняем жука, блоху, яйцо, божью коровку, черепаху, лягушку.
Мексиканцы говорят: «Кривой человек как пуп, он есть у всех».

Первое упоминание о сходстве Volkswagen с жуком или жуком появляется в статье в New York Times от июня 1938 года. Гитлер также заявлял, что автомобиль должен быть похож на жука, в эту эпоху автомобили очень часто проектировались как насекомые, потому что их обтекаемых силуэтов.

• Жук - жук, жук - Великобритания;
• Ошибка - червь - США;
• Käfer - жук, жук - Германия, Австрия, Швейцария;
• Кевер - жук, жук - немецкоязычная часть Бельгии, Нидерланды;
• Пичирило - Эквадор;
• Pulga (блоха), Escarabajo (жук) – Колумбия;
• ඉබ්බා (черепаха) — Шри-Ланка;
• Vocho , Vochito или Volcho - пупок - Мексика, Коста-Рика, Колумбия;
• Fusca- жуки - Бразилия, Парагвай и Уругвай («fauvê», «VW» для немецкого произношения), Fusquinha (маленький VW) в Бразилии, Fusquita (маленький VW) в Уругвае;
• Escarabajo (жук) - Аргентина, Чили, Колумбия, Парагвай, Перу, Испания, Уругвай, Сальвадор, Коста-Рика, Венесуэла;
• Peta - черепаха - Боливия;
• Folcika или Buba - червь - Босния и Герцеговина
• Косτенурка ("Костенурка" - черепаха), Бръмбар ("Брамбар" - жук) Болгария;
• Эскарабат (жук) - Каталония
• Пончо - Чили
• 甲壳虫 ("Jiǎ Ké Chóng", жук) - Китай
• Буба - жук - Хорватия
• Brouk - жук - Чехия
• Boblen (пузырь, пузырь), Bobbelfolkevogn (пузырь Volkswagen), Asfaltboblen (пузырь асфальта), Billen (жук) gravid rulleskøjte 900æden sl 3
• Cepillo - кисть - Доминиканская Республика;
• خنفسة ("хон-феса", жук) - Египет;
• Факруна - черепаха - Ливия;
• Пырникас - Храбонщ - Эстония;
• Купла (пузырь), Куплаволккари (Фольксваген пузырь), Аатун косто (месть Аатуна) - Финляндия;
• Coccinelle - божья коровка - Франция, франкоязычная Бельгия, Алжир, Квебек, Гаити;
• Choupette — фамилия Эрби (Гарби) во французской версии фильма — Французская Канада;
• Буба - майский жук - Македония;
• 金龜車 ("Цзинь-гуэй че" - жук) Тайвань;
• Σκαθάρι («Скатари», жук), Σκαραβαίος («Скаравеос», скарабей), Χελώνα («Челона», черепаха) — Греция;
• Cucaracha или Cucarachita (таракан, мелкий таракан) - Гватемала, Сальвадор, Гондурас;
• Bogár (жук) - Венгрия;
• Бьялла - жук - Исландия;
• Kodok - лягушка - Индонезия;
• Ghoorbaghei (قورباغه ای) - лягушка - Иран;
• Агрога عكروكة (жабка), Раг-гях ركـّة (черепаха) - Ирак;
• חיפושית ("Hipushit", chrabąszcz) или Бимба - Израиль;
• Maggiolino (жук), Maggiolone (жук) - Италия;
• カ ブ ト ム シ ("Кабуто-муси"） - жуки - Япония;
• Кифуу - снаряды - Кения;
• Ваболе - Жук - Латвия;
• Вабалас - жук - Литва ;
• Цыпленок (черепаха), Кодок (лягушка) Малайзия;
• Седан - седан , Pulguita - блоха , Vocho / Vochito или Bocho / Bochito (маленький Volkswagen) Мексика и Южная Америка;
• Кашима - Намибия;
• Автомобиль Бхьягуте - автомобиль-лягушка - Непал
• Foxi или Foxy — Пакистан;
• Pendong, Kotseng kuba (горбатый), Pagong , Ba-o , (черепаха), Boxing (жесть), иногда Beetle Филиппины;
• Carocha (жук) – Португалия;
• Volky - Пуэрто-Рико
• Broasca , Broscuţă (лягушка), Buburuza (божья коровка) - Румыния
• Фольксваген-жук ("Фольксваген-жук", Volkswagen жук) - Украина
• Жук ("Жук", жук) - Россия;
• Буба ("Буба", жук) - Сербия;
• Volla или Volksie (маленький Volkswagen), Kewer (жук) - ЮАР;
• Chrobak - жук - Словакия
• Hrošč - жук - Словения
• Volks , Beetle или Ibba (черепаха) - Шри-Ланка
• Мгонго ва Чура (лягушачья спина), Мвендо ва Кобе (черепахья скорость) Язык суахили;
• Folka (Volkswagen), Bagge (сокращение от Skalbagge - подснежник), Bubbla (пузырь) Швеция и шведоязычная Финляндия;
• Кобе - Танзания;
• รถ เต่า («Род Тао», автомобиль-черепаха), โฟล์ค เต่า («Фольк Тао», Volkswagen) Таиланд;
• Каплумбага (черепаха), Тосбага (черепаха), Восвос , Жук - Турция;
• Con Bọ - жуки - Вьетнам;
• Данные Бхамбы ("Датья", лягушка) - Зимбабве;
• Tortuga (черепаха) в Панаме;
• Escarabajo (жук), Bocho (маленький Volkswagen), Rana (лягушка) - Перу;
• Цох - жук - Монголия;
• "فولوکس" (Фолокс) - Афганистан;

.90 000 японских ретро-автомобилей. Десять худших ретро-автомобилей, когда-либо выпущенных японским ретро-автомобилем

Желание выделиться в потоке и выразить купленными автомобилями свои эстетические пристрастия совершенно нормально для водителя. Они всегда будут среди нас, тех, кто любит ретро-стиль. Автоматисты это давно поняли, и сейчас у ретроманов есть достаточно широкий выбор интересных и незабываемых моделей.

Что я могу купить сейчас?

КРАЙСЛЕР ПТ КРУЗЕР.

Производство: 2000-2010; США, Австрия.

Именно концерн Chrysler, сильно задумавшийся о своем будущем в конце 90-х, впервые решил обратиться «к истокам». Изначально для спасения стремительной потери популярности BEND Plymouth. В 1997 году дизайнер Брайан Несбитт представил концепт Plymouth Pronto, в котором уже мог учиться PT Cruiser.

За десять лет производства Chrysler PT Cruiser внешне не изменился и лишь «зарекомендовал себя» многочисленными спецверсиями, включая упомянутый GT и трехдверные конвертеры.В 2009 году, как известно, CHRYSLER разорвал глобальный альянс с Fiat, и в новой истории марки места для второго поколения оригинального ретро-завода не нашлось. В любом слючае.

Жук Фольксваген.

Производство: 1997 г. - Н.В.; Германия, Мексика.

Новая история старого «Жука» началась в 1994 году, когда он показал концепт, созданный американскими дизайнерами Джебе Месоме и Фрименом Томасом, на стенде Volkswagen на Международном автосалоне в Детройте.Аудиенция была долгой: в Женеве она показала конвертируемый вариант концепта, а затем в Токио — модифицированный. Новый Жук встал на конвейер в 1998 году, вскоре после выхода Volkswagen Golf IV, на платформе которого и был построен «Жук».

Кстати, довольно любопытно, что в течение пяти лет Volkswagen New Beetle выпускался параллельно с оригинальным Beetle, который собирали до 2003 года на заводе в мексиканской пуабе. Конечно, эти автомобили нельзя сравнивать, потому что классический «жук» был «народным» автомобилем, а его домен — постмодернистский продукт для любителей выделиться.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Как и положено немецкому автомобилю, новый жук имеет множество модификаций - переднеприводные и полноприводные, с бензиновыми и дизельными двигателями. Были даже «заряженные жуки» с двигателем 3,2 л VR6.

В 2011 году на рынок вышел новый жук второго поколения, который также часто называют А5 — это, кстати, «Дрю» уже нового генерального директора компании Вальтера де Сильва, оставшегося верным традициям.Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf VI и в целом очень хорош по дизайну и ходовым качествам. Это одна из немногих «Ретростел»-моделей, которую теперь можно официально приобрести в России в автосалоне.

Фиат 500.

Производство: 2007 - Н.В.; Польша, Мексика.

Свой "Фолькс-Авто" был не только у немцев, но и у итальянцев. С конца 1950-х до середины 1970-х годов маленький Fiat 500 («Чинкуэнто» по-итальянски) был чрезвычайно популярен в стране пиццы и спагетти.Неудивительно, что Fiat решил заработать на воспоминаниях публики и представил модель в городском сегменте Hatcha.

1 / 2

2 / 2

В 2004 году на автосалоне в Женеве журналисты увидели концепт Fiat Trepiuno («Три плюс один»), который очень напоминал итальянскую легенду. Собственно, с серийным Fiat 500, вышедшим на рынок в 2007 году, он тоже мало чем отличался.

Модель

, конечно, не стала такой массовой, как исходный «Чинкуэнто», но показатели продаж неплохие: в ноябре 2012 г.Изготовлен из конвейера. Итальянский Retro Risk Experiment становится более успешным, чем американский.

Что внутри ретро-автомобиля?

Абсолютно любой оригинальный автомобиль всегда палка о двух концах. Будь то машина, стилизованная под древнюю, или представитель какого-нибудь редкого вымершего (или уже не подходящего) Saab, Lancia, Plymouth или Mark's Triumph... с одной стороны - все равно внимание на улице и удовлетворение от неординарного средства движения.С другой стороны – плохая ликвидность на вторичном рынке и высокая стоимость обслуживания. Многих запчастей (особенно кузовных) в наличии просто нет, и их придется искать на разборках и на интернет-аукционах.

Цены на некоторые запчасти для CHRYSLER PT Cruiser, VW Beetle и Fiat 500

	КРАЙСЛЕР ПТ КРЕЙЗЕР.		Фольксваген Нью Жук.		Фиат 500.
	Оригинал	Аналог	Оригинал	Аналог	Оригинал	Аналог
Прямая створка	13800	18:00-23:00	17000-25000	В настоящее время нет в наличии	5000-6000	2000-2200
Задняя дверь слева.	В настоящее время нет в наличии		В настоящее время нет в наличии		В настоящее время нет в наличии
Топливный насос	В настоящее время нет в наличии	7700-8500	В настоящее время нет в наличии	1800-2500	В настоящее время нет в наличии	7500-8700
Комплект сцепления	В настоящее время нет в наличии	9300-13100	В настоящее время нет в наличии	6900-7500	12600-15500	5600-7500
Генератор	В настоящее время нет в наличии		В настоящее время нет в наличии	10000	15700-18700	5500-6600

Ретро как философия бренда

Выше мы рассмотрели конкретные модели.Но есть производители, которые регулярно выпускают все новые и новые версии своих когда-то очень удачных моделей.

Возьмем, к примеру, мини-автомобили, которые не меняют основных пропорций на протяжении многих лет.

Флагманская модель Porsche 911 С 1963 года производится в едином стиле.

Что ж, Rolls-Royce — истинный человек консерватизма. Думаю, что мало кто представляет автомобиль этой британской марки без массивной «решетки» и громоздкого кузова, напоминающего коробку...но это уже не ретро, ​​не ностальгия, это стиль жизни.

Что нас ждет в будущем?

Ниссан IDX Freeflow.

Производство: возможно с 2016 года; Япония.

В последние годы Nissan предпочитал создавать консервативные и эмоциональные автомобили. Они подтверждают новые Teana, X-Trail и Qashqai. В сопровождении моделей исключения, представленных сейчас только Keoke, через несколько лет должно появиться новое купе, которое в ноябре на Токийском автосалоне было названо IDX Freeflow.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Неожиданно Нисановский решил переосмыслить дизайн конструкции компактных двухмерных 50-х - Nissan Skyline GT-R и DATSUN 510 с круглыми фарами и как бы рублеными под отрицательным углом спереди и кормой. Предполагается, что если выпуск будет признан коммерчески пригодным, автомобиль получит шасси от Infiniti Q50 и будет выпущен в 2016 году.

Что еще есть на рынке США?

Шевроле ССР.

Производство: 2003-2006; США.

Как гласит легенда, летом 1999 года вице-президент Центра дизайна General Motors Уэйн Черри решил, что Шевроле вот-вот обзаведется своим ореолом, то есть автомобилем - Нимбером, который будет напоминать нам о славной истории американского бренда. Затем он представил эскизы Roger-Up Chevrolet SSR, выполненные в стиле 50-х годов. В нем говорится, что Уэйна Черри «ударила» другого приверженца ретростиля, Боба Лутца, который до этого работал в Chrysler и стал вдохновленным идеологией Cruiser PT.

1 / 2

2 / 2

Так или иначе, но подготовить концепты в шоке удалось ненадолго — к программе Motor Detroit в январе 2000 года. Довести модель до ума было сложнее: Ретровусы поставили на удлиненную платформу от Chevrolet Trailblazer EXT, спроектировали складную крышу и оснастили 5,3-литровым V8. К 2003 году этот взрывной коктейль был готов к продаже.

Автомобиль, конечно же, сразу собрал армию поклонников...и ненавижу. CHEVROLET SSR Много раз наступал на различные «антизаряды» самых уродливых машин мира, но все равно оставался ярким событием в неблагополучной (в последние годы) истории автопрома США.

Шевроле час.

Производство: 2005-2011; Мексика.

HHR расшифровывается как High Heritage Roof, что означает «Наследие: Высокая Крыша». Сейчас мы назвали бы такой кроссовер автомобилем, но в середине 2000-х в Америке он считался универсалом, то есть универсалом.Наследие упоминается здесь, поскольку Chevrolet HHR является ремейком марки американского Chevrolet Suburban 1947 года с очень похожей оптикой и формой решетки радиатора.

Для реализации такого проекта GM решила пригласить человека, который лучше всего занимается превращением «хорошо забытого старого» в новое, т. е. Брайана Небитта, того самого дизайнера CHRYSLER PT Cruiser. В качестве платформы модели использовалась очень удачная Delta GM, известная в Америке по Chevrolet Cobalt и Pontiac G5, а в Европе и России по OPEL ASTRA и OPEL ZAFIRA.

В 1918 году японское правительство приняло закон, по которому предприятия, производящие двухсторонние автомобили — гражданские и военные, — получат право на субсидии. Сначала откликнулись Митсубиси, его примером тогда была строительно-инжиниринговая и инженерно-конструкторская в Токио Исикавадзима, выпустившая в 1922 году WOLSELEY A9, через два года - Wolseley CP. В 1929 году в продаже появился грузовик Sumida, марка Isuzu - грузовик.

Первым японским ретро-автомобилем, собранным на конвейере, стал MITSUBISHI Model A 1917 года.За основу был взят Fiat Tipo 3, но стоимость автомобиля была слишком высока даже для высокопоставленных чиновников, продукция уступала европейским и американским аналогам, поэтому Mitsubishi в 1921 году также лидировала в производстве грузовиков.

После землетрясения 1929 года груз был остановлен в Токио. На базе Ford T местные умельцы создали 800 автобусов, а американцы увидели перспективы нового рынка с 1925 года. Он начал открывать в стране сборочные предприятия.Чистые японские автомобили в этот период редкость.

Казалось бы, Ford, GM и Chrysler продают свою продукцию и наводняют страну дешевым транспортом. Не было! В стране шла война - в 1931 г. японцы взяли Маньчжурию, в 1937 г. - восточную часть Китая по профессии. Стране нужна была мощная местная инженерная техника. И хорошо, что он нужен, но не для большой тройки - сегодня продажа ретро-автомобилей из Японии в России идет полным ходом.

В 1937 г.Закон о субсидиях заменил закон об автомобильной промышленности. Правительство нуждалось в непрерывном снабжении армии автомобилями. Джен и Форд, GM, Chrysler покинули Японию, искусственно наслаждались.

«Зеленый свет» получил производство автобусов и грузовых автомобилей для пассажирских перевозок. Создан Mitsubishi в 1931 году, дизельный двигатель ставится на автобус B46, через некоторое время появляется дизельный грузовик. Всего за год до этого Киитиро Тора отправился в Америку для изучения автомобильной промышленности и занялся разработкой автомобиля с бензиновым двигателем.Жизнь поставит ей точку, рождается бензиновый кризис. Японские ретро-автомобили дойдут до современников, в основном, с дизельными двигателями. Но затем правительство поддерживает инициативу Toyoda Automatic Loom Works.

Японские ретро-автомобили после закона о субсидиях

Первый прототип полноприводного автомобиля Mitsubishi PX33 постройки 1933 года. Для целей военного командования. Он сохранился до наших дней, компания использует его для продвижения. Toyota воспользовалась преимуществом правительства припоя и первой освоила серийное производство автомобиля.

Основатель одноименной компании Соличиро Хонда в 1937 году. Он создал оборудование для автоматического производства поршневых колец и начал серийное производство. Авторы послания назвали их «индустриальными героями», а высокопоставленные военные прислали благодарственное письмо. Довольно распространены японские ретроавтомобили 1937-1941 годов – в эти годы рост объемов производства составил 270%.

После поражения во Второй мировой войне автомобильный транспорт был необходим стране для восстановления экономики.Но японских ретроавтомобилей уже не было: материальный дефицит, электрические тормоза... Автокомпании освоили выпуск посуды и оборудования С/Х.Американцы готовы были пойти на любые ухищрения, лишь бы затормозить развитие японской промышленности. Например, доставляйте собственные поврежденные автомобили для создания дополнительных заданий. В стране росло число недовольных, развился серьезный кризис, массовые забастовки. В результате был снят лимит производства, предприятия получили льготы и ссуды под низкий процент, были основаны первые автомобильные объединения.

японских автомобилей с началом гонки вооружений

В 1950 году началась Корейская война и гонка вооружений. Соединенные Штаты признали Японию союзником в войне с Советским Союзом, поэтому, пытаясь привлечь правительство, они взяли свой оккупационный статус с Японией и вложили огромные ресурсы в экономику. В 1954 году в стране открылся первый автосалон, который привлек 550 000 зрителей. Сегодня на ретроавтомобили в Москве Речь идет о том, чтобы смотреть меньше людей!

В 1955 г.Поэтапная программа «Народный автомобиль». Компании активизировали производство. Дикая конкуренция представила коллекционерам таких японских ретро-автомобилей, как Suzulite от Suzuki, Subaru 360 от Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 от Mitsubishi. Через пять лет Toyo Kogyo создает модельный ряд Mazda R360, еще через год сердца водителей покорит Toyota Publita (официально японский Retro Toyota Publita Car начал выпускаться в 1961 году)

Некоторые компании выбрали работу с иностранными партнерами.Nissan в 1953 г. Собрал Austin A40, Isuzu выпускал Hillman до 1957 г., Mitsubishi в 1956 г. Выпустили Jeep, используя идеи, реализованные в американских Willys.

Однако TOYOTA и NISSAN уже давно сосредоточились на производстве собственных автомобилей. В Японии не найти немецких ретро-автомобилей. Производство 55-58, но хватает Toyota ToyOpet Crown, Nissan Prince Skyline и Datsun Bluebird.

В 1962 году Япония занимала 6-е место в мире по производству автомобилей, а в 1980 году вышла на первое.В настоящее время на долю Toyota приходится 35 % всех легковых автомобилей Японии, Nissan — 15 %, Honda — 15 %, Mitsubishi — 10 %, Suzuki — 8,5 %, Mazda — 8 %.

На протяжении всей эпохи автомобильной промышленности автомобили постепенно и правильно становились все лучше и лучше. Прошлый двадцатый век ознаменовался не только появлением автомобилестроения и стал золотым веком автомобиля. Прошлый век дал нам. Многие из них стали золотой классикой благодаря модному классическому дизайну. Это аналогичный проект, который давно есть у многих дизайнеров, инженеров, дизайнеров и владельцев автомобильных компаний.Именно из-за их стремления к автомобилям в старом стиле мы много раз видели, как современные ретро-автомобили выставлялись на рынке. Что в итоге? К сожалению, в автомобильной промышленности можно сделать много таких автомобилей.

У нас есть дюжина худших ретро-автомобилей, когда-либо созданных на автомобильном рынке.

10) Циммер Голден Спирит

Мы начинаем нашу оценку, поскольку это тот, кто первым решил «настроить» классические легендарные автомобили, начав производить автомобили, напоминающие автомобили ранней эпохи автомобилестроения.

Самая примечательная модель — Golden Spirit, выпущенная в конце 1970-х, начале 1980-х, удивившая многих специалистов автомобильного рынка того времени.

К сожалению, которые были популярны в начале 20 века, не позволили автомобилю завоевать успех у публики. Может, производитель посчитал, что классический вид будет оптимально сочетаться с кремовым корпусом машины?

Кроме того, компания не стала придумывать что-то свое, и в качестве шасси инженеры решили использовать базу Mercury Cougar.

9) Плимут Праулер

Motor Plymouth Prowler работал в паре с ранней версией автоматической коробки передач «Auto-Stick» от Chrysler, которая была не долговечной, «съеденной» и поэтому недостаточной мощности для этого типа автомобилей.

Итак, создание привлекательного внешнего вида современного автомобиля с классическим дизайном не означает, что вы создали хороший автомобиль. Помимо внешнего вида, есть много других составляющих, которые должны быть на качественном и надежном автомобиле.

8) Мицуока Химико

Это японский спортивный автомобиль, созданный компанией. Машина стоит на базе. Но дизайнеры увеличили разнос, изменили кузовные панели в надежде создать автомобиль в стиле Aguar XK120.

Однако в результате этого конструкция автомобиля оказалась слишком неожиданной и неоднократно проектировалась неудачной в автомобилестроении конструкцией. Это распространенный пример, как иногда на авторынке можно скрестить палку.

7) Мицуока Вит

Очередной "шедевр" от. Наверное, инженерам показалось мало, когда они поиздевались над легендарной Mazda Miata.

Для этого решили создать еще один автомобиль с классическим внешним видом. Шасси таких моделей, как Nissan Marzec/Micra, делалось за основу. Немного доработав базу, автомобиль был создан в стиле ретро прошлого.

Примечательно, что на базе малолитражки был создан не-Jaguar Mark II исходя из пропорций.Интересно, дизайнеры копченые, создававшие Mitsuoka Viewt?

6) Экскалибур.

Будь то Cadillac XLR Excalibur или Silvia Excalibur в обеих машинах, вы получите незабываемые ощущения. Например, оригинальный Excalibur имеет мощность 350 л.с.. Более поздние экземпляры уже оснащались двигателями от Chevrolet Corvette мощностью 425 л.с. профессиональный.

5) Субару Импреза Каса Бланка

Стиль Subaru Casa Blanca одновременно жуткий и удивительный. Скорее всего, такой проект был создан в надежде на создание японской компанией Universal Impreza. К сожалению, у инженеров не получилось создать красивый автомобиль.

Также возможно, что дизайнеры пытались вспомнить этот дизайн в начале 90-х, чтобы вспомнить забытый стиль старых автомобилей.

4) Камберфорд Мартиника

Вы можете себе представить, что именно этот автомобиль, который вы видите на фото, в настоящее время выставлен на продажу на мировых аукционах за 2 900 000 долларов.Раньше, когда автомобиль впервые поступил в продажу, он стоил 3 900 000 долларов. Видимо, продавец понял, что напугал ценник и оставил цену.

Реклама сообщает вам, что Cumberford Martinique — редкий автомобиль, представляющий большую ценность для коллекционеров. Эта машина оснащена двигателем BMW, который использовался на 7-й серии, и гидропневматической подвеской от Citroen.

Да, вполне возможно, что этот автомобиль единственный экземпляр в мире.Но это не значит, что эта машина, кроме коллекционной, представляет собой иную ценность.

3) Крайслер ПТ Крузер

Этот автомобиль прекрасно доказал, что если автомобильная ниша на рынке автомобилей не заполнена, ее рано или поздно необходимо пополнить.

Как вы думаете, какой класс автомобилей? Это хэтчбек, «компактный микроавтобус», пикап, универсал или поворотный кулак?

Мы считаем, что не имеет значения, к какому сегменту принадлежит этот автомобиль.Вы знаете, что я взял это и не красивый ретро-автомобиль? Конечно, низкая стоимость. В интерьере тоже играет последняя роль, прямо противоположная внешнему виду.

Именно это позволило за 9 лет продать 1,3 млн иномарок.

2) Штутц Bearcat II

Suttz Bearcat второго поколения был основан на модифицированной платформе F компании, которая была создана для Pontiac Firebird.Stutz Bearcat II оснащался пластиковыми и карбоновыми панелями и 5,7-литровым двигателем Corvette объемом 5,7 л.

Но, несмотря на необычность и ретро-стиль, машина не пользовалась популярностью. Таким образом, было изготовлено 13 экземпляров. Два из них были куплены султаном Бруни. Этот факт говорит о том, для каких людей был создан этот автомобиль.

1) MOHS Ostentenne Opera

Вот что происходит, когда инженерам дается задание на создание. В результате конструкторы разработали автомобиль, не имеющий аналогов в мире.Особенно в плане безопасности.

Для повышения жесткости кузова инженеры решили отказаться от боковой двери. Поэтому, чтобы сесть в машину, приходилось пользоваться задними дверями.

Но это еще не все, чем был готов удивить этот арт-шедевр. Например, когда вы садитесь в машину, вы сразу замечаете холодильник, отделку из 24-каратного золота, панель из орехового дерева и дорогие коврики ручной работы.

Но, несмотря на необычный и эксклюзивный дизайн, это не означало, что на тот момент его интересовал совсем другой.

Автомобили в ретро-стиле — это не только редкость с аукционами и участниками парадов ретро-моделей. Поклонникам автомобильной классики не обязательно тратить миллионы долларов на покупку de Dion-Bouton 1908: для обеспеченного покупателя экземпляр такого автомобиля будет размещен под заказ. На сайте собрано 5 компаний, которые до сих пор делают ретро автомобили.

Морган, Великобритания

Главными поклонниками автомобиля "под звездой" являются, конечно же, англичане. И дело не только в любви к традициям: инженерная школа Великобритании Мода на автомобили устанавливается на протяжении многих десятилетий, а потому образ классического автомобиля ассоциируется с Великобританией.До недавнего времени работали автомобили Bristol Bristol, продолжается легендарный lotus 7 под маркой Caterham.

На фоне разбросанных по всей Англии компаний, вручную подбирающих автомобили на любой вкус, выделяется Morgan Motor Company — относительно крупный британский бренд, сумевший сохранить независимость в условиях глобализации. На своем официальном сайте компания называет себя «последним частным производителем автомобилей» в стране. Все автомобили здесь собираются вручную, годовой тираж не превышает тысячи экземпляров.

В линейке современных Морганов восемь моделей, и каждая выглядит как пришелец из 1930-х годов. Флагманская марка — Морган 4/4, Роджер, внешний вид которого не менялся с 1936 года. 78 лет назад Roger стал первым четырехколесным транспортным средством, которое приобрела компания. Так в названии появились четыре xs: Первая — номер колеса, вторая — количество цилиндров в двигателе. Четыре соотношения не имеют значения: в машину помещаются только два человека.

Для тех, кто хотел прокатиться на четвертом Моргане, есть Roadster 3.7 Four Setter — в переводе с английского «Четырехместный родстер».Автомобиль объемом 3,7 литра имеет складную крышу, шестицилиндровый циклонный двигатель FORD и заявленную мощность 300 л. от за тонну. Добиться такого показателя удалось за счет масштабного использования алюминия, позволившего снизить вес машины до 950 килограммов.

Для любителей спорта Моргана у Моргана настоящий супербар в духе Джеймса Бонда - разумеется, речь идет только об облигации, сделанной Шоном Коннери. Targa Aero Supersport и Komort Aero Coupe оснащены 4,8-литровым силовым агрегатом V8 от BMW и могут разгоняться до 270 километров в час.Дизайн линейки Aero, к которой недавно даже добавился электромобиль, не менялся с 1948 года.

Венчает собой разновидность легендарный трехколесный трехколесный велосипед: его конструкция повторяет формы одноименного трехколесного велосипеда, выпускавшегося фирмой Morgan до 1952 года. Первый трехколесный велосипед Morgan отправился по английским дорогам в 1910 году.

Mitsuoka, Япония

Любить английские автомобили сильнее британцев способны только японцы - иначе не появился бы бренд Mitsuoka в стране рыбной и чайной церемонии.Основанная в 1968 году компания Mitsuoka Motors берет обычные «Ниссаны» и «Тойоты» и превращает их в произведения искусства, напоминающие о классических Jaguar, Bentley и Rolls-Royce 1950-х годов. мешают строгие стандарты безопасности, по которым Мицуока должна быть не хуже Хонды и Тойоты.

Современные лимузины Mitsuoka оснащены подушками безопасности и разработаны с учетом требований краш-тестов. Рациональным любителям английских машин из Японии такое решение кажется идеальным местом: можно почувствовать себя британским джентльменом середины века, не выходя из шалости.Покупатели могут выбрать традиционный представительский седан, таргумент или даже кабриолет: модель Himiko вызывает ассоциации с Aston Martin 50-летней давности. Разумеется, все автомобили собираются вручную. Приглянувшуюся модель можно заказать с гибридным двигателем.

PGO, Франция.

PGO переносит автовладельца куда-то в мир классических французских комедий и радует горожан ГДР. Родстер Cevennes и Hemera Coupe оснащаются 181-сильным двигателем BMW, дополняя Mini Cooper S предыдущего поколения.Внешне автомобили PGO напоминают сложный гибрид Porsche и Trabant — настоящая находка для любителей европейских автомобилей середины века.

В 2014 году PGO даже приехала на Московский международный автосалон. Все представленные в России модели, которые когда-либо выпускала марка, — добавили Targ Speedster II к Cevennes и Hemera. Правление компании надеялось найти дилера в Москве, но, видимо, не удалось: ПГО планировалось продать в России за 60 тысяч евро (4 миллиона рублей).На данный момент компания существует за счет китайских инвестиций: новые владельцы рассчитывают наладить продажи классического родстера в восточных странах.

Зиммер, США.

Создатели лимузинов Zimmer вдохновили "Великого Гэтсби", Jazz и Dünsenberg Cars - если честно, на официальном сайте. Компания, базирующаяся в городе Сиракузы, штат Нью-Йорк, родилась в 1978 году: с тех пор в модели Zimmer присутствуют только парафразы классических машин.

Флагман Zimmer Modern Motor Cars — лимузин Golden Spirit, построенный на шасси автомобилей Lincoln.Четырехдверный автомобиль с приводом стоит от 175 тысяч. долларов (9,8 млн рублей) за штуку, двухместное купе, сделанное на базе Ford Mustang, обойдется в 218 000 долларов (12,2 млн рублей). На постройку такой машины уйдет 6 месяцев - собирай машину своими руками и ладно.

За пределами США Zimmer использует в Иордании и Саудовской Аравии. Самым известным клиентом New York Companies считается легендарный баскетболист Шакил О’Нил — несколько лет назад спортсмен провозгласил себя красным золотым духом.

Менара, Марокко

Возможно, самый тщательный производитель ремонтных изделий на планете находится в Африке. Menara не нужно заботиться об экологических сертификатах или строгих стандартах безопасности — основным заказчиком этой компании является KING MAROCO. Специально для Monarch производитель Casablanca сделал копии Peugeot и De Dion-Bouton, выпущенные до Второй мировой войны.

При появлении торга рабочие не собирают новые, а реставрируют старые автомобили по поручению короля: почти каждый автомобиль продается на аукционе специалистами Менары, и только потом попадает в Королевский гараж.Новые клиенты у компании появляются и по воле монарха: несколько лет назад Menara наладила продажу своих автомобилей в странах Ближнего Востока.

Параллельно с репликами классических родстеров и Lando Menara собирает современные спортивные автомобили. Но эксперименты типа Загора говорят о том, что марокканская обувь не должна отказываться от своей исторической роли.

Антон Погорельский.

.90 000

Подержанный Volkswagen на продажу OLX.pl