Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Машина калдина тойота


Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Caldina (Тойота Калдина) на Авто.ру

Плюсы

19 плюсов

7 Вместительность салона

4 Коробка передач

4 Проходимость

4 Дизайн

Все плюсы и минусы

Калдина 2,0 4WD

Toyota Caldina 2.0 MT (128 л.с.) 4WD

Приветствую Вас Читатель! Начну рассказ с того, что это служебный аппарат, после 8 месяцев активной эксплуатации был успешно продан. АКТИВНУЮ эксплуатацию опишу ниже по тексту. Caldina в т

Японская надежность

Toyota Caldina

Год выпуска 1998. Два литра 135 сил на акпп, подключаемый вискомуфтой полный привод. Куплена с пробегом 136к, в москве на тот момент была два года в одних руках. Я проездил еще два с чем-то года, нака

Toyota Caldina 1.5

Toyota Caldina

Это отзыв об автомобиле,который очень популярен у небогатых дачников. Правда, в последние годы его популярность падает. Речь о первом поколении Toyota Caldina с двигателем 1,5л./94л.с. Именно благо

Рабочая лошадка, руль справа.

Toyota Caldina 1.8 MT (125 л.с.)

Калдина 95 года, передний привод, 1.8л 4s-fe. Откатал около года и 30тыс.км. В целом машинкой был доволен. Тянет хорошо, даже если загрузить машину, разгон уверенный, немножко подергивала акп

Отличный выбор - Toyota Caldina 210 серия

Toyota Caldina 1.8 MT (115 л.с.)

Toyota Caldina 210-серия, двигатель 1.8 i (7A-FE) Владею уже более 3 лет! Что хотелось бы сказать в первую очередь - внешний вид! Любителям универсалов он просто не может не понравиться! 210 кузов

Первая машина

Toyota Caldina 1.8 MT (115 л.с.)

После сдачи на права машиной с механической коробкой управлять не пришлось. Взять хотелось что-то не очень дорогое для повышения навыков, и в то же время надежное и удобное. Заказал машину на японском

Отличный автомобиль. Отъездил почти 9 лет. Ни разу не подводил.

Toyota Caldina 2.0 AT (135 л.с.) 4WD

Меганадежный автомобиль. Все работы и ремонты по регламенту. За 8 лет и 7 месяцев владения не подкинул ни одного сюрприза. Продан только из за того, что захотелось автомобиль посвежее. Двигатель, коро

Пушка

Toyota Caldina 2.0 MT (175 л.с.) 4WD

Отличный авто, зимой сильно радовал системой 4вд и задним лсд редуктором На калдины в этом кузове стал  заглядывался очень давно с того дня как они у нас стали появляться. И в 2009 году всё таки купил

Калдина Универсал - универсальная машина!

Toyota Caldina 2.0 AT (135 л.с.) 4WD

Привет Всем! Моя первая машина с полным приводом (мотор — легендарный 3S-FE). Так как опыта в выборе/покупке у меня тогда не было (2000 год), машина досталась в ушатанном состоянии да еще зимой (в

Супер надежная и удобная Caldina

Toyota Caldina 2.0 AT (140 л.с.)

Машину купил 2011. Машина очень понравилась во всех планах. Хоть и по годам старенькая, но практически не чем не уступает современным машинам.

Павел

Обновлён

11 сентября 2019

Всё о Toyota Caldina

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Тойота Калдина. Отзыв о Тойота Калдина

Автор, e-mail: Александр,  

дата
: 17.09.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 176, вес: 90
Это автомобиль
: мой личный
Стиль вождения
: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот
: ВАЗ 21099, Тойота Камри SV30.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю
: поездки по городу по делам 1-2 человека, иногда перевозка габаритных грузов.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой
: Тойота Камри SV40
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель
: строительство дома.

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: ЕТ196
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Пробег на момент написания отзыва, км: 90000

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 89
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. По сравнению с предыдущей машиной (Тойота Камри 93 г.в. Lumier) это Калдина имеет спартанский салон - никакого велюра, вставочек под дерево, подставочек и климат-контроля. Все управление печкой, кондиционером и обдувом на ручках, никаких кнопочек с сервоприводами, нет тахометра (вместо него на панели надпись "Калдина" - чтоб не забывал...). Руль не регулируется, зато в нем появился аэрбэг. Но преимущество в таком салоне все же есть. Это обшивка из серой плотной ткани, грязь с которой счищается одним движением тряпки. Учитывая, что в разложенном виде салон вмещает около 3 кубов груза, а задняя подвеска (кстати, рессорная) рассчитана на загрузку 500 кг, туда просится самый разный и не всегда чистый груз (я возил 12 мешков цемента или полподдона кирпичей). С уборкой никаких проблем нет - никакого ворса. Металлические планочки в критических местах защищают обивку. Комфорта для задних пассажиров нет - даже в девятке задним пассажирам удобнее. Сзади спинка и сидушка тонкие и жесткие (видимо, для того, что бы в сложенном виде занимать меньше места. Хотя немного лишнего поролона не помешало бы). Передние кресла идентичны Каринам и Коронам и достаточно удобны. Водительское регулируется по высоте. В общем, впереди машина для людей (стеклоподъемники, регулируемые мягкие кресла, колонки), а сзади для 3-х грузчиков.

Обзорность вперед / назад. Обзорность отличная вперед и назад (у заднего сиденья нет подголовников), но сильно грязниться заднее стекло - выручает стеклоочиститель-"метла".

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор достаточно шустрый для 1500 кубиков, мне досталась машина с измененной системой впрыска (мотор 5e-fe) и уже без трамблера. Предельная скорость - 150 км/ч, но это действительно предел - только на прямом участке. Задние рессоры не дают ездить с высокими скоростями, малейшая гребенка заставляет их жить своей жизнью. Может это из-за слабых амортизаторов, но я пробовал проехаться на аналогичной Калдине с рессорами - результат тот же. Нормальная скорость на трассе - 110-120 км/ч. Больше не надо. Коробка автомат 3-х ступенчатая и двигатель начинает шуметь на скоростях. Звукоизоляция слабая (по сравнению с Камри), но с ВАЗ-99 не сравнить.
Средний расход топлива: 8 на трассе и 9-10 по городу

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска - обычно слабое место "японцев" (после года эксплуатации по нашим дорогам она сильно разбивается) - здесь неубиваема. На Тойоте Калдине нет никаких признаков износа. Тормоза без АБС, но приятные - ровно и уверенно замедляют машину. Но самые лучшие тормоза были на Камри с АБС.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер): MZ-02 великолепная резина-липучка.

Багажник, возможности трансформации салона. Просто огромный, заднее сиденье складывается целиком и влезает габаритный груз длиной 2 метра. Рейки, гардины и т.д. залезают 3 м 10 см. (по диагонали в ноги переднему пассажиру). Проем задней двери от пола до потолка.

Достоинства. Отличная машина для служебных нужд и не крупным предпринимателям (ларечникам). Как семейный универсал, грузо-пассажирская версия годится мало. Просто огромный багажник (около 3 кубов и 500 кг) и немаркая обивка салона. Экономична (8 на трассе и 9-10 по городу). Не верьте, когда пишут "..моя 2-ка (2-х литровый двигатель) жрет всего 8 (7,6,5 и т.д.). Не видел ни одного "японца" который жрал бы меньше 9 литров в городе (разве только гибридный Приус), а ездил я на них немало - не может двигатель мощностью свыше 100 л.с. кушать 6-7 литров. Причем езжу я спокойно - никаких "светофорных гонок".

Недостатки. вытекают из достоинств - жесткая подвеска, спартанская отделка салона, 3-х скоростная коробка передач.

Ремонт, техобслуживание. Меняю масло ВР, менял японский аккумулятор на Бош (родной сдох сразу после приезда из Японии), сменил антифриз, дозаправлял кондиционер... И ВСЕ!!! У Камри я менял ступицу, тормозные колодки, амортизаторы, масляный датчик. У девятки я делал все постоянно - просто какой-то вялотекущий вечный ремонт. Эта машина имеет действительно неубиваемую подвеску и беспроблемный двигатель.

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина: Хонда Одиссей.
 

Отзывы владельцев Toyota Caldina

Одноклассники Toyota Caldina по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Toyota Caldina

Toyota Caldina, 2006 г

Тойота Калдина у меня по счету уже была седьмая машинка, поэтому я знал, что беру. Салон выполнен из добротных отделочных материалов. Приборная панель и сиденья темные, а все остальное светлое. Центральная консоль отделана серебристым приятным на ощупь пластиком, сам пластик мягкий. Штатная аудиосистема звучит не так уж и плохо, динамики расположены в дверях. Задние кресла Toyota Caldina можно сложить, и получится ровная площадка для перевозки крупногабаритного груза. Кстати, стоек в багажнике нет. Задние сиденья имеют регулировку наклона это очень удобно. В багажном отделении есть две специальные ниши, все обтянуто качественным шумоизоляционным материалом. Места хватает и в салоне, и в багажнике. Очень комфортно, одним словом. Моторчик мощностью 132 лошадиные силы, да это далеко не спорткар, но динамика превосходная даже с полностью загруженным салоном. Если выжимать газ по полной, то аж в сиденье вдавливает. На трассе Toyota Caldina нет равных. Моторчик работает тихо, при минусовой температуре заводится всегда, хотя и не всегда с первого раза. Аккумулятор маловат, честно говоря, для сибирских морозов надо бы побольше определенно. Пока пробег всего 24 000 километров, поэтому про надежность двигателя даже заикаться рано. Подвеска достаточно энергоемкая, она в идеальном состоянии. Машинка очень устойчивая в поворотах и на большой скорости. Очень маневренная и отлично подходит как для города, так и для дальних переездов.

   Достоинства: маневренность. Большой багажник и салон. Комфорт.

   Недостатки: нет.

  Алексей, Чита

Toyota Caldina, 2004 г

Автомобиль целиком подходит под требования к авто для семьи. Просторный, комфортный, отличный в управлении. Не утомителен в больших переездах, как говорится, ехал бы и ехал на нем. Обслуживание Toyota Caldina стоит недорого. С запчастями никаких проблем, и цены нормальные, по мелочи даже заказывать не нужно, но некоторые только под заказ — привозят в течение недели. Детальнее о том, насколько качественно авто. Автомобиль японской сборки превосходит свой аналог главным образом по безукоризненному уровню сборки, придраться не к чему (ездил я и на ее аналоге «Авенсисе»). По комплектации снова-таки если сравнивать Toyota Caldina с «Авенсисом» — то, что в среднем европейце, в Японии есть уже в базе. Совершенно нетребователен к качеству топлива (но тут важно, как вы относитесь к автомобилю лично я заливаю только предписанное горючее и на проверенных АЗС). Радует простотой в эксплуатации и ремонте. Собственноручно без сложностей заменил часть узлов и агрегатов (при этом была немалая экономия по деньгам, так к тому же точно знаю, что все сделано хорошо и на совесть). В принципе автомобиль супер, мощный (140 «лошадей»), удобный, просторный.

   Достоинства: много места. Хорошая мощность. Надежность. Комфорт.

   Недостатки: не вижу.

  Евгений, Владивосток

Toyota Caldina, 2006 г

Автомобиль самый экономичный в своей линейке, с самым маломощным двигателем и только передним приводом, при этом обладает достаточной динамикой. Двигатель 7A- FE снабжен инжекторным раздельным впрыском системой экономии топлива, позволяющей работать на обедненных смесях, имеет две катушки зажигания, автоматический октан-корректор. Двигатель Toyota Caldina легко запускается даже при морозах больше 30 градусов. Мотор, коробка передач, кондиционер оснащены микропроцессорными блоками управления. Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, системой АВС. 4-ступенчатая АККП имеет несколько режимов эксплуатации - спортивный, зимний, экономичный. Салон Toyota Caldina оснащен кондиционером и системой отопления с функцией климат-контроль. В салоне предусмотрено много приятных мелочей в виде полочек, отсеков бардачков, для хранения всякой мелочевки, дополнительные розетки для питания бытового электрооборудования. Передние кресла и колонка руля регулируемые. Имеется вместительный багажный отсек, прикрываемый съемной раздвижной полкой. При необходимости задние кресла складываются, образуя ровную поверхность с полом багажного отсека, позволяя создать, не складывая передних кресел, удобные спальные места. Стекла, заднее и задне- боковые и задних дверок тонированы. Автомобиль снабжен неплохой для своего класса акустической системой, электроподъемниками стекол дверей, электроблокировкой замков дверей, индикацией незакрытых дверей и не пристегнутых на передних сиденьях пассажиров

   Достоинства: нравиться все.

   Недостатки: серьезных нет.

  Валерий, Иркутск

 

Технические характеристики Toyota Caldina

Описание автомобиля Toyota Caldina

Toyota Caldina является пятидвернойверсией седана Тойота Корона. За всю историю производства выпускалась данная модель только в кузове универсал. Первое поколение модели Тойота Калдина производилось на платформе Т10х. данный автомобиль никогда не экспортировался за пределы Японии, в Европу лишь поставлялся близнец модели Калдина.   

Комплектация авто стандартная включает в себя гидроуселитель руля, обогрев сидений и многое другое. Также автомобиль оснащен коробкой передач автоматической, кондиционером и т.д. Основная особенность данного авто – применение новейших передовых технологий и качественных материалов отделки.

Выпуск универсалов Toyota Caldina осуществлялся в период с 1992 по 2002 год, автомобиль претерпел три глубоких модернизации, после последней он получил кузов Т24х. Благодаря этому модель получила спортивный, стремительный облик, лучшую аэродинамику и как следствие сократился уровень потребления топлива. Эта машина использовалась преимущественно в качестве семейного транспортного средства, на котором можно без опасений возникновения технических неисправностей отправиться в дальнее путешествие, совершать ежедневные выезды на работу, поездки выходного дня.

В носовой части универсала выделяется аэродинамический обвес обтекающий область компоновки противотуманных огней и воздухозаборной системы. На плоскости багажника установлен дополнительный раструб для отбора воздуха в камеру сгорания двигателя. Боковые линии корпуса подчеркнуты хорошо выраженными гранями штамповки, крыша спускается к корме под довольно крутым, но при этом плавным углом. На корме выделяются стильные росчерки задних фонарей, рельефные обводы плоскости дверей багажного отсека. В салоне диван задних пассажиров оборудован системой трансформацией. Ее наличие позволяет сложить спинку дивану буквально 3-4 секунды, при этом объем багажника увеличится до 1500 литров. В список базового оснащения автопроизводитель включил штатную аудиоподготовку, сервопривод всех стеклоподъемников и боковых зеркал. Автомобиль оборудован системой компенсирующей боковые крены, исключающей вероятность возникновения пробуксовки.   

Экстерьер

Стойки лобового стекла Toyota имеют существенный угол наклона, незаметно для глаз переходят в линии крыши Caldina. На капоте сформирован радиус закругления, который увеличивает свою крутизну по мере приближения к фронтальной части, в центре капота установлена «нашлепка» дополнительного раструба для отбора воздуха. Блоки основного света вытянуты до середины крыльев, в верхней части которых сформированы высокие ребра жесткости. Радиаторная решетка пятиугольной формы затянута мелкоячеистой сеткой, в нижнюю половину бампера встроен аэродинамический обвес, в его обводы вписаны элементы воздухозаборной системы и цилиндры противотуманных огней.

Над порогами выполнена поднимающаяся к задним колесным аркам штамповка, кормовые стойки имеют форму треугольника, узким задним фонарям придана идентичная форма, они скомпонованы непосредственно под нижним срезом окна дверей багажного отсека. В рельефную поверхность дверей багажника вписана ниша номерного знака и фирменные атрибуты. размеры кузова составляют 4510/1740/1445 мм, соотношение передней/задней колеи – 1505/1500 мм. Величина дорожного просвета – 160 мм, диаметр полного разворота – 10,8 метров, база колес – 2700 мм. Полная масса универсала – 1690 кг, снаряженная – 1240 кг, под багажник выделен объем в 520 литров, он расширяется до 1500 кг.

Интерьер

Линии декоративной отделки внутренних поверхностей дверей Toyota гармонично переходит в пластиковую облицовку передней панели Caldina. Ее левая сторона занята нишей приборного щитка оборудованного тремя крупными циферблатами. Из центра панели выступает сужающаяся книзу консоль, в ее состав вошли регулируемые дефлекторы обдува, средства управления бортовым компьютером, автомагнитолой и кондиционером. У основания консоли выполнена клиновидная площадка, на которой установлен селектор трансмиссии. Передние кресла обеспечены минимальной боковой поддержкой, регулируемыми подголовниками, в прямые подлокотники дверей со стороны водителя встроен блок с крупными кнопками управления сервоприводом стеклоподъемников. Задний диван предоставляет три полноценных посадочных места, хотя запас свободного места над головой сравнительно небольшой. Диван оборудован тремя ремнями безопасности, парой подголовников и системой трансформации позволяющей осуществлять складывание/раскладывание спинки.

Технические характеристики

В начально исполнении под капотом  Тойота Калдина монтируется 132-сильный мотор. Он обладает рабочим объемом 1794 см3, развивает максимальный крутящий момент до 170 Нм, динамика ускорения – 10,8 секунды, средний уровень потребления бензина - ,5 литров. Топовая модификация универсала комплектовалась 260-сильной силовой установкой с рабочим объемом 1998 см3. Его предельный крутящий момент составляет 324 Нм, время разгона – 6,5 секунды, средний уровень расхода бензина – 10 литров.      

 

Поиск

комедия

фэнтези, комедия, приключения, семейный

военный, биография, драма, история

фантастика, комедия, боевик

фантастика, криминал

мюзикл, драма, мелодрама, криминал

ужасы

ужасы

биография, драма, мелодрама

фантастика, боевик

детский, мультфильм

ужасы

биография, драма

боевик

биография, драма, криминал, триллер

комедия, криминал

мультфильм, мюзикл, фэнтези, комедия, приключения, семейный

ужасы, триллер, драма, детектив

ужасы, фантастика, боевик

драма, мелодрама, комедия

биография, спорт, драма

мультфильм, фэнтези, приключения, комедия

история, драма

биография, драма, боевик

фантастика, фэнтези, боевик, драма, приключения

драма

мультфильм, фантастика, комедия, приключения, семейный

мультфильм, ужасы, фэнтези, комедия, приключения, семейный

фантастика, боевик, триллер

фантастика, боевик

Бензин АИ-100 появился на автозаправочных комплексах Иркутской области | Живой Ангарск

Свой автомобиль Татьяна Ковалёва старается заправлять бензином с октановым числом не ниже 98-го. Так рекомендует производитель. Однако в последнее время женщина заливает «сотое» топливо. И разница, по её словам, стала очевидной.

— Машина лучше идёт. Качество мне нравится. Расход топлива гораздо меньше, чем на 95-м о сравнению с другими машинами, те 92-м заправляются. Там и расход больше, и машина хуже идёт, — говорит жительница Иркутска Татьяна Ковалёва.

В Прибайкалье «сотый» бензин разработала Ангарская нефтехимическая компания. Процесс — длительный и сложный. Испытания нового топлива проводили специалисты Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти. Они проверяли АИ-100 на экологичность, а также на то, как работает двигатель автомобиля. В итоге в ноябре на автозаправочные комплексы региона поставили первую партию — около полутора тысяч тонн высокооктанового топлива.

— Обеспечивается контроль качества и выдача результатов аналитконтроля по всем компонентам, которые используются при производстве данного автобензина на всех стадиях — от сырья до промежуточной и готовой продукции, производится контроль лабораториями технологического контроля и ОТК испытательного центра, — говорит заместитель начальника испытательного центра по новым технологиям АО «АНХК» Игорь Кузора.

Помимо улучшения работы двигателей автомобиля при использовании бензина АИ-100 уменьшается количество вредных выбросов в окружающую среду. Топливо соответствует стандартам «Евро-5». В ближайшие годы Ангарская нефтехимическая компания планирует запустить в работу ряд новых установок, благодаря чему удастся выпускать топливо 6-го экологического класса.

— Сейчас 10 автозаправочных комплексов региона перешли на «сотый» бензин. Большинство из них находятся в Иркутске, кроме того, заправить автомобиль таким высокооктановым топливом можно в Ангарске и Усолье-Сибирском. В ближайшее время число АЗК с «сотым» бензином увеличат до 23-х. Кроме того, расширится и география поставок.

"Водитель уснул за рулем": последствия жуткого ДТП сняли на видео в Алматинской области

Место происшествия. Кадр из видео: Zhest_KZ

Жуткая авария с участием трех машин произошла на Капшагайской трассе. В ДТП погиб 39-летний мужчина, а также серьезно травмирован водитель одного из авто. Об обстоятельствах происшествия рассказали в департаменте полиции Алматинской области, передает корреспондент NUR.KZ.

Видео с места происшествия распространяется в соцсетях. На кадрах показана Toyota Caldina с буквально смятым салоном и стоящий в отдалении грузовик Mercedes-Benz 814. Машина также с деформированным кузовом.

"В Капшагае этой ночью произошло жуткое ДТП. Водитель грузовика заснул за рулем и врезался в легковую машину", - указывается в посте.

В департаменте полиции Алматинской области подтвердили, что авария произошла в ночь с 7 на 8 декабря в черте Капшагая.

"Установлено, что 27-летний водитель грузовика Mercedes-Benz 814, двигаясь в северном направлении, на 71 км автодороги Алматы-Оскемен допустил столкновение со стоящей на запрещающий сигнал светофора Toyota Caldina. В результате удара легковая машина по инерции столкнулась с впереди находящимся эвакуатором Mercedes-Benz.

39-летний пассажир Toyota погиб на месте происшествия. В ДТП также пострадал 33-летний водитель легкового авто, который с различными травмами доставлен в больницу Капшагая", - сообщили в пресс-службе ДП региона.

По факту ДТП с назначением необходимых экспертиз возбуждено досудебное расследование, предусмотренное ст.345 ч.3 УК РК (Нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека). Действительно ли водитель грузовика уснул за рулем, неизвестно.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/incident/road-accident/1945895-voditel-usnul-za-rulem-posledstviya-zhutkogo-dtp-snyali-na-video-v-almatinskoy-oblasti/

Технические характеристики

Camry 30. TOYOTA CAMRY V30

30 четвертого поколения в составе заводского индекса V30 японцы впервые представили на выставке Motor Fricfurt 11 сентября 2001 года. В 2005 году автомобиль претерпел некоторые доработки по кузову. Заменены передние и задние фонари, изменен передний бампер и установлена ​​другая решетка радиатора.

Автомобиль не показал, что оригинал был сломан европейскими покупателями.Они не нашли ни серьезных проблем в No No Noble Design, ни уважения и престижа, присущих этому классу автомобилей. В итоге машина продавалась в Европе всего 2 года.

На рынке США все было точно, совсем наоборот. Камри всегда была в почете, а выпуск новой модели 4 поколения только укрепил заботливую позицию в США.

Эта модель также активно продвигается в СНГ и на других развивающихся рынках, как и предыдущая модель, которая хорошо зарекомендовала себя.

Обычно на рынке СНГ эта модель, как и другая Камри, представлена ​​в 2-х вариантах - это «европейская» и «американская». Подавляющее количество европейских автомобилей было приобретено в автосалонах, и, поскольку их названия являются официальными сервисными книжками, они просто прослеживаются в истории автомобиля.

Те, кто предпочитает Toyota Camry , окажутся как минимум в лучшем положении. тридцать Спичка из Америки. Мало того, что эти автомобили оснащены новыми, они еще и попадают к «серым дилерам» из вторых, а затем и из трех рук.К тому же американские водители славятся тем, что очень вредны для своих машин и часто не понимают, почему каждые 10 тысяч км. Деньги тратятся на замену масла и прочий штраф. Конечно, американская Камри дешевле европейской версии, поэтому при выборе автомобиля из США нужно быть очень внимательным и следить за всей машиной на предмет изъянов, постараться найти свою историю.

Отзывы о собственности

Камри 30 2,4 (2001-2005) 2

Я занимаюсь этим 5 лет.Насколько я понимаю, лучшие знаки в магазине. Были также праворукие и леворукие Camry, Vista, Kaldin, Hight и т. Д. Я езжу на этой Camry с мая 2003 года. Экологичная машина. Мощности хватает, но не в ущерб плавности хода и расхода. Шокирует шумоизоляция! Надежные и прозрачные тормоза. Сервис хороший, но есть и "прокатные". Квартира и плита на высоте, как сиденья с подогревом. Все это известно и хорошо работает (как и все прошивает). Очень понравился алгоритм управления и звук штатного 6-дискового магнитофона.
Пробег на конец февраля 2005 года 50 000 км.
Минусы:
1. Нет контроля тяги. Такая система стоит на моей тысте Висте. Всегда можно без проблем и заносов передвигаться со льда или в гору.
2. Отсутствие контроля над магнитолой на рулевом колесе (хоть и слышал на направляемой модели, сейчас решен).
3. Если забираете машину со стоянки при -18С и ниже, при наличии непоколебимого стука по передней подвеске. Свыше сотни сказали, что у всех есть и чего я не знаю! Заблокирован, чтобы поверить в такую ​​же машину у 4-х друзей и эта проблема все.Постукивание происходит через 5-7 минут. поездка.
4. Закрыть багажник, не садясь за руль, это серьезная задача !!! Ручки бытовой нет, петли и крышки грязные.
5. Имею 10-летний ежедневный стаж вождения, но до сих пор не привык к габаритам машины. Так что у Троника парк должен быть хорош на корме.
6. Я использую машину в суровых условиях и наличие обогрева у задних пассажиров было бы очень кстати. Особенно в моей машине с кожаным салоном.Зимой здесь не очень уютно.
Ремонт и тюнинг:
От доустановки комплектов ксенона в датчиках возле света и стоянке на зад. Свет тоже, правда, если денег нет, особой нужды нет (вполне допустим обычный свет). А парк «Троник» - необходимость!
Регулярно после 10 000 км. Оставайтесь в районе 270-300 долларов. (Масло, фильтр, шайбы)
Около 45000 км пробега поменял резинки стабилизаторов спереди и сзади и правую шаровую (была небольшая полосатость).
На удивление стойки ведут себя хорошо (на наших дорогах нет фонтанов) все сохнет и исправно.
Вывод: Если вам нужна надежная и комфортная машина и для семьи, и для командировок, и для того, чтобы толкать по трассе (скорость 200-210 идеальна и в салоне тихо и комфортно, то вам обязательно брать Камри!

Езжу на машине с конца апреля, логичное лето. Сентябрь не дождался и не брал машину восстановленную, в чуть более приятном (шкала прибора как в Avensis "Загорается" Спасибо за поворот ключ, зеркало заднего вида автоматически затемняется, управление магнитолой на руле наконец ставится на двигатель 2.4 колеса 16 "-е)! Машинка шаровая-R2 для двигателя 2.4 Самая полная. В Принцессе машина очень порадовала! Идеальная японская сборка, безумный и экономичный двигатель, за счет системы VVTI очень маневренный (раньше была camry с 98, так что с двигателем 2.2 она "съела" намного больше и пошла хуже), "автомат" работает очень тихо и предсказуемо! Подвеска
работает очень хорошо. Ямы которые попадаются - сейчас просто не замечаю, но с из-за проточной подвески повороты хуже, повороты кузов целует, правда, если не скрывать, справляется вполне достойно!
Климатическая работа понравилась, а вот если бы БИ, то клавиша контроля температуры вместо этого была бы "крутить" - наверное было бы удобнее!
По трассе машина плывет! Ехать очень приятно! Нравится часто, а стрелка спидометра поднимается на 180-200 (а это далеко не предел)! Скорости не замечаю, но здравый смысл делает то же самое заставляют убрать ногу с педали газа и набрать скорость 140-160 (на этой скорости я обычно езжу по трассе).
По городу тоже удобно ездить. Большой клиренс, высокая посадка, мягкая подвеска, хороший обзор ...
Жена очень любит водить и не пугать его! На мою машину с завода установили парктроник
, но отказаться от обоих бамперов меня не смущало. Патетоническая система очень примитивна (на мой взгляд).
А теперь о плохом ...
Машина классом ниже (Avensis) «на неопределенное время намного современнее камри, и по безопасности, и по внутреннему убранству, и по музыке среда обитания, и много разных приятных мелочей! В камри не ставят ксенон. вне фабрики.Его даже нет в списке дополнительного оборудования, и это было бы неплохо!
Сейчас диски 15 "-е, по-моему, ставить только на Камри (такого класса).
Жалкая дупло под деревом смотрится в салоне не красиво и царапается в любом удобном корпусе ...
Сразу после покупки машину, пришлось заменить оборудование.Потом хороший CD плейер, усилок и весь пирог Все вышло 1500 у.е. С завода очень посредственный инструмент хотя Диллер сказал, что стоит около 2500 у.е.
Очень громкие колеса. Ни на дверях, ни на поворотах, ни под сиденьями нет шумных колес ...
Не помешал бы запоминание водительского места!
Очень большой удобный багажник! Она привела его запереть в замке. Очень удобно.
В целом Машуне очень нравится! В этом году мы уже этим занимаемся! Она меня ни разу не подводила, хотя об этом пока рано говорить (пробег 20 000км). Но надеюсь, так будет и дальше! Его ходовые качества очень удобные, двигатель очень мягкий, машины нет но мне хватает! Стоимость машины невысока! Если бы я сменил машину, то хотел бы получить что-то подобное! Хорошо, если Тойота выпустит свою новую Камри!

ТОЙОТА КАМРИ 2.4 VVT-I

Я хочу рассказать вам кое-что о ваших недостатках в Camry.
Во-первых, Avensis совсем не холодный, тоже немного, если не хуже.
Во-вторых, на Авенсисе он на порядок дешевле.
В-третьих, музыка там идентична, только голова доработана. Да, на кнопках руля, но Камри тоже жалко.
В-четвертых, Avensis не будет вставлять ксенон с завода. Вы хотите поставить? В каждой службе 400 у.е. 15 дисков на старой камри.
Вопрос! Музыка была намного лучше музыки 1500 лет? Я сомневаюсь. Разве что с головой лучше. Шумоизоляция есть, как и на всех достойных авто. Сколько без него? :) Очень прилично, ездили на Опеле? Шумный Ne. колеса и резина. Выбор был за тобой. Да и пафосная имитация дерева не такая уж и пафосная. В остальном согласен. У меня пробег 55000, и проблем тоже не было. И вряд ли так и будет. Удачи.

ТОЙОТА КАМРИ 2.4 VVT-I

Прошло 14000 пробега в июне прошлого года, поставил рядом ксенон, парктроники (рекомендую всем владельцам камри), полагаю многие испытывали небольшие затруднения на стоянке. Музыка довольная, широкополосный довольно приличный, многое зависит от качества сигнала радиостанции и качества компакт-диска. Заводских недочетов не обнаружил, небольшой скрип в правой двери (предполагаю отделку), шумоизоляция арок слабовата но не напрягает. Можно было бы нарисовать все кнопки на водительской двери.Динамика подходит полностью, я понимаю каждому индивидуально. Читал, что машина очень удачная, пока не прочитал ни одного отзыва с жалобами на серу, в основном мелкие пожелания и приятные. То же самое, если вы можете купить новый автомобиль, по вашему мнению, другой бренд в этой нише по цене с аналогичными характеристиками. Привет всем.

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Езжу уже несколько месяцев. Но впечатления конечно есть. Как и машина, это большая, мягкая навозная жижа, удобная машина (и довольно резвая), расход в районе 12-13 литров (8,5).Про багажник много писали, но он пустой. Теперь с безликими конструкциями без лица (Авенсис намного красивее) гостиная тоже деревенская, но правда функциональна. Не знаю, почему не пишут про комфорт водительского сиденья - средний (очень небольшие регулировки), даже корейского стыда было побольше. Парктроник, это не стоянка заднего хода »Не опасно (багажник не видно) Акцентирую внимание на антенне. Дуговая шумоизоляция (диски Bridgestone - чего я тогда не знал).15 "дисков на такой машине явно не хватило (да и замена 16" на колеса примерно 1500-2000). Запчасти (слава богу, пока расходники) ждем 14 дней от Ямиратова и только оригинал. Но в целом согласен, так как все тут и пишут, ширпотреб из Японии очень качественный (не ругательство) но без изюма. Но к сожалению за деньги другую машину по отношению к авто / габаритам не купить. Да и сервис намного дешевле Ауди, БМВ и MERMS, и что согласитесь не последняя

Toyota Camry

.

На полтора года 45000 Км проехал, первые эмоции были легкими и о машине можно легко судить.

Проблемы и решения:
Сразу из автосалона автомобиль задел сильно, нео-расходуемый бензин, через 120 км кинулся на другую сторону дороги как заяц, да и мотор на высоких оборотах не понравился и в принципе. Обкатка Он действительно проехал 15 тыс км, все прошло, уступило место и копание окончательно устранило верного Дедова - он переобулся в Мишлен.
Без сбоев, японская техника рентабельна. Антенный привод слетел, заменил. Он проглотил передние тормозные диски. Перегорели три лампочки, заменили. Машина была сделана для Скандинавии, поэтому наружное освещение при работающем двигателе невозможно. Часто можно объяснить, что дневное вождение со светом - это не понта, а слишком лень перепрограммировать электронику. К тому же на скорость не влияет.
И самые неожиданные неприятности: лобовое стекло Как будто привлекает низкий уровень щебня.После четвертого сокрушительного удара, клеить следующую трещину не имело смысла, поменял стекло. Ыто, при том, что за предыдущие 12 лет я клеил разные машины от «Волын» до Citroen C5 только один раз.
Отсутствуют некоторые стандартные проблемы: ничего не стучит, не скрипит, не багги и нет бокового перетаскивания. Двигатель нечувствителен к качеству бензина. Что не Лей, то тянет и запускает одинаково, хотя выдох - вонь, как от Химсклада. А может мне просто повезло.

Нравится едет.
Подвеска настроена на комфорт. По плавности и мягкости движения не уступает знаменитому гидравлическому Ситроену, но в отличие от французов не взлетает и почти не выключается. Никаких дорожных огрехов любимой встрече не передается, но спортивного характера она не носит.
Крейсерская скорость по обычной дороге 130 км в час. Если вы едете быстрее, вам придется взять за руль другую руку и напрячься. До максимальной скорости 200 км в час разгоняется легко и быстро, но начинается сильная трасса.Страшный, неудобный морской адреналин.
Кстати, когда спидометр показывает 100 км в час, на самом деле 97 - навигатор проверил.
Благодаря соблазнительному клиренсу уверенно движется по хамбаку. Там, где Альмере делают операцию на брюшной полости, а Passat пытается разорвать бампер, Camry едет без проблем. Что меня приятно удивляет, особенно если смотреть на подозрительно откручивающийся выхлоп. Честное слово вас не беспокоит.
Динамика автомобиля вполне достаточна для повседневной езды.Как-то не тянет никого "делать" на перекрестках. И эти работники бизнеса заставляют улыбнуться, удачи, Тушкарс.
Много сокровищ Пишу, что адаптивная автоматическая коробка на Камри устарела. Может быть. Но раритет отлично уравновешен с двигателем и всей машиной, здесь японцы молодцы. Поведение автомобиля предсказуемо, тяга ровная и мощная на каждом обороте. Ощущения от машины идеальные. Когда педаль газа поднимется к щеке, сделайте паузу на полсекунды и резко дерните пятно.Особенно эффектно при обгоне. Хотя как педаль не дано и снятие задней части Лексуса или Мерседеса - это обычная картина. О, это я о печали. Yometa
, моя первая машина на автомате, привыкла почти за два месяца не без приключений. Особенно запоминаются ощущения, если рычаг в режиме парковки на ходу или нажатие тормоза вместо сцепления. Но это быстро проходит. Теперь иногда приходится садиться в машины с механикой. После этого я чувствую себя человеком, которому по какой-то причине приходится делать много бесполезной работы, бегать руками и ногами для решения лишних проблем вместо спокойной комфортной езды.Не разговаривайте по телефону и не поддерживайте мороженое. Раздражающий. Я не оригинален. Тот, кто ездил на машине к механику, денег не тратит.

Как тормозит.
Тормозит хорошо. Очень шустрый пресс работает. Внезапно гольф, который я ехал с полностью нажатой педалью тормоза, подскочил на моих глазах живым. А на льду задействовать тормоз безопасно. Даже при обледенении с одной стороны и асфальте с другой, интеллектуальное распределение тормозных усилий всегда удерживает автомобиль на прямой.Поэтому такие технологии, как торможение двигателем на льду, намного опаснее простого торможения.

Сервис.
Необычный график. Замена масла на 10 000 вполне объяснима. Воздушные и топливные фильтры не менее 40 000 и свечи на 100 000. Хотя те же 40 тыс. тормозная жидкость и жидкость в коробке передач. Стоимость услуг не взимается. При покупке машины перед ним стояла дилемма: «Белый» за 36 000 с гарантией 3 года или «серый» за 33 000 с гарантией 1 год. Я выбрал второй вариант, потому что японскую оригинальную сборку не следует путать с европейской, это никак не связано с разницей в цене.Надеюсь, я прав.

Салон.
Просторная, хорошая звукоизоляция. Комфортность сидения средний. Не такой спинуробоб, как в Almers, конечно, но и вдали от элегантных кресел Citroen. Ыто не говори так и мой совет. А для обогрева мест, где можно без регулирования жарить яичницу, удобнее для йог и крайностей.
Тканевая обивка кабины цвета раннего искрящегося черного цвета притягивает и всасывает всю окружающую пыль, превращаясь в хромой груз. Связь с салоном или бульдозером, как Азлк 2141.Путаница с пылесосами дает небольшой и кратковременный эффект. Скорее всего, закончился нормальный велюр в Японии. И оценка по качеству швов, обивка была закрыта слепыми детьми.
Музыка музыкальная. По словам семьи Кулибиных из электроники, замена акустики ничего не дает - слабая голова.

Fun: компьютер из первой колоды. Я долго пытался понять, как эти жидкие зеленые мелодии соотносятся с реальностью. Понял. Нет.
Вторые приколы - кнопки управления подсветкой на панели с левой стороны колес.За рулем это не совсем видно, и чтобы попасть в правую сторону, приходится практически просовывать голову под руль. Очень круто и потрясающе, особенно ночью 130 км / ч.
Типичный японский автомобиль Камри. Классический внешний вид седана компании CClass, безупречная работа всех узлов и простой до примитивного салона. Я не жалею своих денег. Каждый доллар, положенный в машину, работает хорошо. И за счет положительного имиджа модели, и за счет удовольствия от вождения. Вы пока не можете себе простить, что выцвели полторы тысячи долларов и не взяли кожаный салон.Коллеги, не повторяйте моих ошибок.

Я пользуюсь этой моделью почти 2 года и претензий ни к качеству машины, ни к качеству отделки не имею. Отличная машина за свои деньги.
Но конечно не все так гладко. Мало незаконных мелочей. Например, чтобы закрыть сундучок, который нужно попытаться залить грязью, здесь нет специальной ручки-захвата-кармана, для грязного сундука приходится закрывать крышку, а для замка это неудобно.
Также нет памяти на сиденья и зеркала. Если есть два водителя, вам нужно постоянно регулировать сиденья и зеркала, была бы кнопка памяти, которая была бы просто крутой. Возможно, оптитроник тоже был бы лучше, но это уже есть на обновленных моделях. Мне не нравятся простые размеры компакт-дисков. Самое необходимое есть, но не более того. Нет кнопок Mute.Fus, как мне сказали в Sound Lab, для штатной магнитолы и динамиков звук просто идеальный. Жалко, что не управляли магнитолой на руле, как в обновленной модели.
Бьюсь об заклад, багажник огромный, самый большой в своем классе, около 560 литров. Если разложить задние сиденья, получится более 1000 литров.
Еще одним недостатком является отсутствие эпифиза флисовой основы. Его нет, поэтому в этой стиральной машине используется только жидкость, а не стирка. Кстати, фары Авто Включение тоже не для меня, т.к. фары включены, всегда езжу. Например, такие варианты делаются, когда почти все западные страны ездят в свето-условных условиях. А для нашего райдера, который пристегивается один раз из 100, делайте собирающее устройство, а не мигающий значок.И я бы не отказался от защиты двигателя при серийном производстве.
В остальном все идеально и динамика разгона и расхода Расход топлива небольшой (зимой 11,4 литра по городу). Оборудование на высоте. Здесь нет шума, и вы не пропустите лишние звуки снаружи. Подвеска очень мягкая, поглощает все неровности. Сейчас планируемые №50 000 км, это будет стоить примерно 100-120 лет. Например, больше 40 тысяч, там где-то 350 лет, много чего поменяли, фильтров, масла и т. Д.Я очень люблю эту машину. Удачи

Написал свой отзыв об этой модели. Первый проехал (10 000 км). Поменял все свечи (такой у нас хороший бензин) я сделал ... не помню)))) короче 670 руб. Одна свеча, поменял воздушный фильтр, масло. Теперь продолжаю с зимней резины (липучки) Falken, привезенной из Японии. Попробовать невозможно. В Краснодаре нет отрицательной температуры и снегопадов. После сезона эти шины лучше, потому что они мягкие и без шума. После покупки где-то через 3 месяца началась "трещина" жуков на водительском сиденье.Сказали Чето выпил, что надо было сварить. Будем ждать вашего звонка из сервисного центра. Это наверное все

TOYOTA CAMRY (2003 г.в.)

Ну в общем так: у меня был Passat B6 и все получилось нормально. В основном пошел на нос, машиной остался доволен (Мотигло 1,8 тонны не разгонял машину, да и тормоза работали интенсивно). Был единственный минус - сырая подвеска не увезла. И я стал счастливым обладателем новой камры.Машина несомненно лучше, мягче, комфортнее людей. Мотигло не такой уж и громкий, да, конечно, после 3000 поворотов он дает ощущение, но вы хотели Фуврки в ряд, это не тихий V6. Что касается потребления, так как я буду ездить в основном по городу, то среднее потребление компьютера 10,7, что не так уж далеко от истины. Подвеска покорила комфортом, как и салон с багажником - своими габаритами. Хоть впечатлений было всего 2000, тоже хотелось бы поехать - пишу точно.
Мне очень не нравятся четыре вещи:
1) педали тормоза неинформативны, в отличие от тормозов Мерсы и народников -
вставлены 2) Непонятный шум в области перчаток :) Кто знает, подскажите как устранить, очень много в машине за 30 000 $ :)
3) Очень шумная резина и магнитола с качеством звука ниже среднего
4) Если отмечает, при заправке пистолет не очень хорошо держит шею и почему-то немного ходит из стороны в сторону (может быть, гнуть палку)
В целом машиной очень доволен и советую всем сомневающимся покупать.Так как сам буду рассматривать вариант с аккордом (хороший, качественный, но и класс другой, да и цена высокая), от Максимек (после перехода на евро не рассматриваю), новый Мондео ( неплохо, но как только считаешь цену с опциями, поднимается до 30-ку, имея Еврикова).

TOYOTA CAMRY (2003 г.в.)

Похоже, мне не повезло с машиной, или я ошибся с дилером. Тебя купили машину. официальный дилер: Автоцентр Toyota в Санкт-Петербурге июнь 2003 г.Ровно много раз в месяц запускались: самопроизвольно срабатывает система противоскольжения и система курсовой устойчивости, что естественно приводит к потере скорости, машина просто перестает ехать, кнопка включения / выключения не работает. Вам нужно остановиться, заглушить двигатель и только после того, как система заработает нормально, через некоторое время весь процесс повторяется. В первом обращении в сервис «Специалисты» пояснили, что обычная поломка бортового компьютера. После повторного тиража через 2 дня выяснилось, что якобы необходимо заменить блок дроссельной заслонки, благо - бесплатно, под гарантия и что такие корпуса уже были, но только с А / М, оснащенными моторами 2.4л, а еще несколько машин вспомнили. В целом рассказ длится 6 недель. Доставка запчастей этому дилеру занимает от 3 до 5 недель, какая там гарантия, и пойду пешком и с чувством легкой зависти смотрю на владельцев "правящей мечты" владельцев Toyota Camry Техобслуживание В-6.

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Машинка на месяц, раньше ездил на Avensis и Primier, теперь Volvo 60 и Camry. Выбирали размер и цену (на Вену воздушной охоты не было).В поездках два сына всегда дрались со своими двумя сыновьями на месте, и камри достаточно, к тому же багажник только для семьи, когда вы катаетесь на лыжах: две сумки с обувью, каски и снаряжение и все еще остается в запасе, а на крыше сноуборды и лыжи. Самое интересное, съездить с женой из Питера в Мурманск и заметить, стала ли дорога лучше, или машина, вернее, вторая - ровнее, тойотовской мягкости и пройти пол-шага, посадка в высоту - как в Вэнь, Ты увидеть крыши девушек, сначала его позабавили.И еще и ничего не говори. Все, что хотела семья за свои деньги (покупали по цене / качеству). Рекомендую

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Машина не первая, купил новую по причине стремительного роста сына :-)) мальчик в 15 лет уже 182 см. + Дочь, + супруга, + частые пешие прогулки в 250-300 км. = Большой семейный автомобиль.
Изначально машину беспокоит какой-то ажиотаж по поводу шорт. Когда была разница в подвеске между предыдущим ММС Галант и переставшим «Размещением» по дороге организовывать - случалось и приостановка организации, и приема, особенно при выключенном овердрайве.Если хотите разогнаться даже на трассе - последовательность простая - кнопка и одновременно педаль в щеку .. и полетел ...
На данный момент пробег 20 куб.см, средний расход около 10-11 литров (70 % трека).
Очень удобно, если бы руль еще регулировался, было бы неправдой.
По гарантии заменены передние стойки - в самом начале пробега случился впрыск, заменили без базара. Теперь езжу по рельсам, даже когда кидаю руль, он держит его в колее.
Доступен в разделе «Жалобы», отзывы насмешят по крикету.Объяснил - мучился и вызвал машину вместе с японцем из-за отскока «в поле перчатки». Избранная жена - барабаны слева. У меня ледниковые очки (про зеркало чего не знает) - и все прошло !!! Бадди тоже застонал, в дверном кармане нашел стержень от ручки, вылечил ...
Короче - если нужны большие машины Для комфортной езды не «Пацанский», а обладающий необходимой мощностью «прыгать» на светофоре - выбор правильный.
Если есть желание «посмотреть» и «испортить» - надо искать сумку или что-то еще.Но!! Места в Камрюхе, повторюсь, еще много, и Передний привод ... Я зимой не езжу на заднем сиденье ... Удачи на дорогах!

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I
Автор: Алексей ([Защищенный адрес электронной почты]), Москва.
Год выпуска: 2004
Двигатель: 2.4.
Марка кузова: Ресторан Новый
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автоматическая коробка передач
Привод: пер.
Предоставление: 1 мес.
Расход топлива: 12-15 / 100 км

Здравствуйте, я видел, как ваш сайт читал про мою новую Камри и решил подтвердить кое-что из сказанного, думаю, владельцы не лгут.У меня есть АКПП Camry 2.4 VVT-I Rastering 2004 года. (Смотрится лучше из-за новой решетки радиатора (на Лексус 300) и новых фар спереди и сзади, правда вращается прямо на решетке радиатора, как на каком-то форде, видел ее , не очень каждый метр и будет моментально выяснено, что вы поворачиваете, значит кузов такой же, пробег на нем 2580 км. Осталось, сам не замечал, но вспомню. О салоне: Да действительно за такую ​​бабушку тоже можно поддержать, все довольно скромно, климат можно было бы отделить, сидений нет памяти (ладно, хоть электрика), музыка плохая так плохо, кто говорит, что это реально далеко от пассажирского сиденья но в растре в новой растровой модели на руле, подсветка ночью Правда, нет (скромно), ладно, хотя есть четыре подушки (правда с передних сидений говорят, подушек почти две оставляют, назад и вперед, ТФУ ТФУ ТФУ не знаю, салон Люблю простор - пароход, как в 140 Merine, Tracarese тоже поднимается как корабль, Kochak I все глотает обычно, переключение скоростей нормальными нажатиями на осилератор (ну не в пол конечно, значит середина) чувствуется пока кричит, шумоизоляция прямо говорит о том, что оставляет желать лучшего!
Не знаю насчет 3 литров, но мне очень не нравится, как работает педаль аксилера! При малой прессе он вас не слышит, пресса еще есть, в общем, яма какая-то вообще есть! эти.Для режиссеров, если у вас есть и вы не будете управлять этой мечтой, значит, вы знаете, что это не вина водителя, будут разные рывки и рывки, и прибавление минимум 80, минимум 100, минимум 120! !! При нажатии не резкий и даже гладкий - мягкий, все равно будет рывком !!! Нет такого понятия - как плавно давит, значит машина едет ровно и начинает набирать трафик! Теперь про ее аппетит, я до сих пор не понимаю сколько она кушает, но раз в два дня закидываю по 500 руб на 800 руб, при том что весь день на работе и днем ​​редко езжу, сейчас живу на даче 21 км из Мекады, т.е.В день думаю проигрыш или даже куча, так что считай себя - пусть даже 400 км. На двое суток это 500-800 рублей 95 ..
Теперь по колесам, мне не нравится то, что у него очень узкие для такого корабля колеса! Я надел его и рядом с 220 Merin, так что, возможно, от него несколько сантиметров до 10 последовательных ударов, по ширине - то же самое, но по высоте он более здоровый из-за задней части приклада, он похож на новый Boomer 7R, так что диски - не все и джип такие! Почему они сделали такие бедные неженатые кружки, а другие поставить не могу, а почему? Да потому что я застраховал это естественно! И страховой случай не выплачивается при его отмене !!! Диски, все нормально, но они узкие !!! Бред сделать такой пароход и на таких колесах! Он не смотрит на них, и более широкое, лучшее мышление поможет.
Теперь по цене - 40 (я имею ввиду на все страховки, прописку, сигнализацию) конечно (можно так сказать) пустая модель, но про новую пустую аудиоколонку перечитал - так в ней почти то же самое, но даже сиденья Электро, а есть биксенон, Германия сейчас без ксенона и мини не освободится, даже есть еще на Опеле и вот Увы ... Хотелось бы на нем ксенон, ну если нет, если я не знал, а зачем пар, мог и заводы уже им запастись, вроде представительский класс) и все остальное - и датчики дождя и парковки и автоматическое включение (через Road, в туннели удобно заезжать) и электрическое зеркало и др.И т.д., так же, как в шестилетнем возрасте, но это сейчас никого не удивляет, все очень просто, а сколько стоит и сколько стоит, тут подумал, а может 40 не дорого? !! Может сейчас такая комплектация! Что теперь может быть Sorcet, а не деньги! Так что пачкайся! Может он останется позади ?!
Резюме: Автомобиль нормальный, за исключением недостатков отмеченных выше. О продаже пока не думаю, посмотрю еще раз, посмотрю.

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Прошло лето, прошли впечатления и энтузиазм по поводу новой машины, пора проехать (10 000 км) и подвести итоги летнего рабочего сезона.
В целом машина довольна, в качестве японской сборки сомневаться не приходится.
Но есть некоторые недостатки с упаковкой (у меня есть R1 с ICCP),
Во-первых, поставить на стоянку, машина большая, и я хочу легко припарковаться, чтобы она ничего не говорила, несмотря на осторожность, я бы не дал ничего 2 раза по разным деталям (наплевать на чужие авто), третий раз не дождался, перекрасил бампера и сразу поставил парковку -троник, теперь чувствую себя намного комфортнее.
Во-вторых, резина (Туранза) очень шумная и главное перетяжка для этой машины (205 / 65р15), проблема в том, что при желании получить порез, особенно в левом повороте (да еще мокрый или песок ) педаль нужно проводить осторожно, иначе машина просто стоит на месте, а колеса едут навстречу друг другу, теперь новая камри, уже на 16-дюймовых колесах (215 / 60R16), вам придется увидеть новый R16.
А теперь немного о хорошем.
По трассе ехать одно удовольствие, очень хорошая аэродинамика, камни если только на крыльях пролетят, в лобовое стекло ничего не летает, 180-190 дорогу держит отлично, а с другой стороны страшно, все равно скорость есть ужасно, все равно скорость не для наших дорог.
Датчик освещенности, очень удобная штука Первым не пользовался, а сейчас нравится.
Датчик дождя тоже очень удобен, правда в солнечную погоду сквозь деревья будет проходить, работает.
Еще забыл, хочу поставить ксенон, на зиму, правда, хотя света хватает.
В результате будет оборудование для выпаса, и особых претензий нет, поэтому я предлагаю варианты.

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Сел за руль этой машины в конце марта.Трансмиссия М5. Прокатился на ней 6500.
Сразу перейду к Недостаткам:
- недостаточная шумоизоляция окружности арок, недостаточная шумоизоляция дверей, не очень Encrypto, слышна работа подвески и ручки от колен, следы на коленях. колени желательно, чтобы звук мотора проникал в салон только через 4,5 тысячи оборотов,
- из-за большой парусной лодки при достаточно малом весе (для большой машины) на прямой дороге придется крутить ( свойство конкретного экземпляра),
- примитивный бортовой компьютер,
- отсутствие управления магнетором на руле,
- отсутствие отдельного климата,
- торчащая труба глушителя под задним мостом., Я еще не держу PAH.
Сначала я не читал удовольствие менеджера, поскольку я ездил на этом на Saab 9-5, он также требует фиолетового цвета и шумоизоляции, а управление более тщательным. Потом привык к тойоте, сейчас не думаю об этих минусах просто езжу и все.
Жалко, что нет салона кожи, дилер сказал, что пулемет МКП придется ждать пол года (~ 1500 заранее к базовой стоимости). Думал подумал и взял, будет невероятное желание, за 1000 евро шкуру шкуру украсть.
Да, подушки передних сидений могут быть настоящими до трех сантиметров.
Рулевое колесо не регулируется по глубине.
С минусами.
Автомобиль без рек, но если подойти с точки зрения использования, то определенно подходит: высокий клиренс, резина 205 / 65r15 определенно подходит для наших долбаных дорог, но для тех, кто любит понты и менять резину и диски каждый Год до их преждевременной кончины у нашего ТОАМТОКАНАВА невелик (245 / 55R19 :)
Гонять можно, но надо держать оборот выше 4000к.
Датчик дождя - штука удобная.
Светящаяся оптика вполне приемлема.
Средний расход на компе 11,7 по городу.
Аналогичен Stelcla с вражеским снарядом.
Стоимость приемлемая по сравнению с остальной машиной примерно того же класса, блин, в США машина стоит на 8,5 тысяч фунтов дешевле.
Значит, рейтинг у этой машины вполне приемлемый, но кому-то может показаться, что сон контролируют.
Купить можно, особо не жалею.
Да забыл багажник 592 литра - действительно удобно.

Эцидил 1700 км., Первые впечатления вполне положительные, тем более что давно хотел большую машину, а в пробках стало ездить еще легче, несмотря на габариты. В общем, если учесть, что раньше я ездил на более дешевых машинах (Ваз-2105, Форд Сьерра, Ваз-2109,999, Рено Сумбол), то я упираюсь в Камри.
Дефекты, которые уже упоминались много раз и не такие критичные
- Шумоизоляция, да может и лучше, но в салоне достаточно тихо
- Внутренняя отделка, передние сиденья, магнитола, компьютер, ручка багажника, но это в целом, для меня конечно по мелочи.
мне понравилась, высокая посадка, управляемость, динамика.
В целом машиной доволен, но посмотрите сколько, сейчас в Питере. Питерская Камри - на каждом углу.

Подходит к концу первый год эксплуатации моей Камри. Два часа только что прошло. На 20 тыс. Спидометров с малым. Условия работы - каждый день летом и зимой 50% работает по городу, 50% по трассе, в основном по Финляндии. Средний расход в год на компьютере составляет 9,6 л / 100 км от АКП и постоянного климат-контроля, что соответствует заявленному в технической компании.
Сначала о минусах, связанных с реальным автомобилем и с вариантами комплектации для России.
1. Шумный двигатель, особенно при разгоне, который уже много заметил и регулярно шумит летняя резина Bridgstone Turanza Gr-30. Меняются как некоторые, я не хожу но факт есть.
2. Небольшое качество обычного тюнера. В итоге - слушаю только записи в машине.
3. Сиденье переднего пассажира не регулируется по высоте.
4. Отсутствие в данной комплектации круиз-контроля - заморский просто необходим, даже проставка между педалью акселератора и подушкой сиденья.
5. Заметили в Финляндии и много раз проверяли - сертификат скорости завышает реальную скорость. Например - на 100 спидометрах реально 92-93 км / ч. Так почему тогда никто не может объяснить.
6. Лампа уровня топлива загорается слишком рано. В баке еще 10-12 литров и уже горение - напрягает.
7. Парктроники - вещь действительно нужная из-за большого багажника. Не знаю, но говорят, что их уже ставят на новые модели.
На данный момент плюсов, учитывая опыт эксплуатации предыдущих машин, таких как Ауди-100 и 124 Мерка.
1. Небольшой расход топлива, особенно по городу учитывая автомат и достойные габариты. Все предыдущие модели от РКП заметно воевали в городе.
2. Просторная гостиная и огромный багажник. Крыша Что важно для таких, как я. Новый Avensis намного ближе.
3. Довольно удобный климат-контроль, датчик дождя и автоматическая подсветка при запуске двигателя. Я сам хожу как финны, всегда со своим соседом и считаю, что мы на севере действительно оправданы.
4.Подвеска очень удобная, особенно по сравнению с нониссанами. Однако на плохой дороге, как и на хорошей, обычно еда быстрее, чем на других, я не боюсь чозелей, угубов и железнодорожного транспорта.
5. Вместительный топливный бак, запас хода по Финляндии на 900км.
Я заметил, что по городу ехать медленнее. Сама машина заставляет вас постоянно ездить в нетрезвом виде, хотя при необходимости можно и осмотреться. Целых 200, было бы больше, но резина громкая - начинает «гулять» по дороге.
Зимний выезд без проблем. Машинка была очень комфортной по снегу и льду. Резинка, как и многие, Gislaved NF 3. Ездим на шипах почти 6 месяцев в году, так что зимние впечатления от вождения отличные. Камри хороша и по клиренсу, и по устойчивости на дороге.
Жалобы на дефекты и качество ежегодно. Проблема одна дорога и ... ТО бензин. По этой причине пришлось один раз поменять свечи. И все они !!!
Аннотация. Хороший семейный седан для повседневной езды по городу в любую погоду и безупречно надежный автомобиль Для путешествий на любые расстояния.
Лучший в своем классе генератор по всем характеристикам и цене. Жду новую камри. Надеюсь, что железо будет лучше. Удачи на дорогах!

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Машиной доволен, замечу только проблемы:
1. Авторизация слева - при пробеге 1000 км решил проблему в сервисе простым поворотом опорных пластин (или шайбы?) около 20 градусов. Сервис утверждает, что является рекомендацией производителя. Это сработало.
2. Штучки в передней подвеске на плавных бегунках на малой скорости - заменены верхние опоры по гарантии, претензии ставить такие же, как идут на рынок США.Не помогло. Все таки иногда подсказки и невозможное, даже продемонстрировать на сервисе не удалось. Кто знает как бить?

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Всем привет. Ихплуент более 2-х лет. Пробег 100000 км. Распаривание в салоне. За этот период некорректно разрешенных производителем не обнаружено. Раскола не произошло. 90 025 65 тыс. Км заменил передние шайбы и родную резину. Задние шайбы проходят через 110 т.КМ. После старта 60т км засветились небольшие неровности передней подвески.Долго выявлял поломку, периодически прогуливал разные вещи и до 75т.км, при стуке посильнее (повезло!), Причину установил ServiceMen, износ передних и задних стабилизаторов .. Замена была быстрая, не "дорогая" 900R 4 Hugs 600R Work - ?? И я грешил на амортизаторы. Очередная лампочка кнопки регулировки фар перебита. Других неприятностей, кроме Пранова, я машину не приносил.
Интересно, что замена свечей раз в 100т.км. Не выдержал и заменить 90т.км и был удивлен состоянием свечей, они точно пройдут 100 и еще 20-30т.км.
Из досадных недоразумений: однажды перевели квартиру с авторов на форсиловку, попали по ножкам и стеклу. После 30 минут. Наливает отрезано и больше никак не включается. Пришлось гулять после жары еще час. Расстроены цены на обучение за 1000 лошадей и еще 240 сцеплений. Однако как я был удивлен утром, когда получил машину и все работает. В сервисе пояснили, что шить тепло можно было работать, а когда все остыло, все было нормально.У автора такого не было, а в фордиловке опять было такое повторение. До 20т.км, как пишут в этом форуме, "Acccheck" появлялся на передней панели в районе правого воздуховода. Попытки CUMS не увенчались успехом, живет гад.
Машина нравится, менять не думаю, расход по городу 10,5-12л, трасса 9,5-11 до 140 км, 11,5-13,5 160-200км ч.
Легко разгоняется до 200 и в то же время плохо уверен. Разгонялся до 235, но после 220 шумно и слишком мощно.Динамика очень резвее чем у BMW520 96-97 годов и хуже у 523 и 525 моделей BMW.
Что ему действительно нравится: высокий клиренс, позволяющий избавиться от нагрузки на высокой скорости. С внезапным началом биений. Подвеска
класса Heine и долговременная подвеска - Вы можете сохранять высокую скорость на плохих и неровных дорогах, без проколов и вполне комфортно. Легко преодолевает железную дорогу и в остальном особо не сбавляет скорость.
Большая гостиная с высокими потолками. Высокая посадка. Боковое стекло спереди.Дверь Anti-Laybone только с гудением.
Большой комфорт при ношении собственной задницы на любое расстояние.
Мне не хватает: круиз, АКПП, зеркала заднего вида с автоматикой, боковые опоры сидений, денег на мерседес. Удачи и хорошего настроения.

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Добрый день. В августе 2003 года по стечению обстоятельств он стал владельцем новой Тойоты. Камри. Двигатель 2.4, МКПП (ну остальное - почти все остальные - потому что выбора почти нет).
При поиске машин у него был выбор: например, мне очень понравился Rover 75. Но, как вы понимаете, это машины из разных категорий: Rover явно спортивный, а Toyota явно представительнее. При выборе в пользу Тойоты сыграл несколько вещей:
1. В Камри намного больше салона и только огромный багажник
2. У Камри конвейерная линия выше и сидит выше.
3. Едет сложнее
На данный момент пробег 12000 км, так что могу сказать:
1.По поводу плавности хода: машина очень ровная. Но: Если у вас проблемы с вестибулярным аппаратом, не советую отправляться в длительные (3-4 часа) путешествия. На этой машине, когда я ездил по Владимирской области, я был первым в жизни! И моя сестра тоже. Через 4 часа мы еле выползали из машины. Конечно, конечно, они никуда не торопились, но головы никому не было. Хотел поглотить быть жестче, но по долгу службы сказал: "Уважаемая гарантия".
2. По поводу рака: его Natty Bridgestone - очень громко! (Конечно, конечно, «шершавый» асфальт).Пришлось менять резину на первенство мишленовского пилота. И он помог! Дополнительно сделал шумоизоляцию салона и багажника (за 700 долларов - бутерброд из 3-EXPU - и вибро изоляционные материалы). Стало еще тише. РЕКОМЕНДОВАТЬ.
3. Купил наклейки "под елку" на руль, торпест и двери. Получилось вроде хорошо.
4. Машина хоть и не маленькая, но по городу ездить удобно. В это же время начали прокладывать дорогу (раньше я ходил на Mazda 626 пешком). Расход - средний за весь период - 9,6 л.По городу - около 12 литров. (Капаб).
5. Если вы один в машине, мощности хватит для достаточно быстрого старта, но как только вы найдете два, уже чувствуется, что их будет больше (особенно при разгоне). Все-таки «шестерка» больше подходит для путешествий с пассажирами. При этом крейсерская скорость 140 км / ч даже с пассажирами - это вполне нормально.
6. Больше склоняюсь к тому, что в городе нужен "автомат".Поменяйте заглушки! После работы у вас нет "ручки" крутить, а просто спокойно передвигайтесь!
7. При движении 3000 км. «Crying Bugs» в рамках теста в области левого и правого динамиков. Очень неприятно! (особенно в машине за 30 000 долларов). Пытался дотянуться до них, сняв боковые дефлекторы, но под торпедой все «глухо»: это невозможно. Так что всегда путешествуйте с включенной музыкой (чтобы не слышать посторонних звуков).Если кто-нибудь скажет вам, что делать, я с удовольствием почитаю, чтобы услышать.
8. Чуть не забыл: эргономика водительского сиденья очень хорошая, но: сажусь вплотную к рулю, поэтому рассчитываю на «подбородок» (по крайней мере, в других машинах). В Камри нет «бороды» и нечем удерживать ногу (бок), поэтому она постоянно в напряжении, и после 2-х часов езды приходится размять низ тела, это просто «в счет». «На мой взгляд, размеры японского дизайна очень неудобны.
9. Хотя ничего не сломалось (ПАУ-ПАУ).
Выводы:
1. Машина хорошая, но красная цена - 23-24 тысячи долларов. Эти. Почти столько же, сколько в Америке.
2. Покупайте японские лоты! (Хотя он и родной) немцы конечно не немцы, но тоже хороши.

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Куплен новый. Пробег сейчас 2000 км. Первые впечатления хорошие: на мой взгляд, тихо и комфортно, езда спокойная.
Из недостатков отмечу два:
- Адекватный подлокотник, так что упереться рукой в ​​дорогу непросто;
"Небольшая инструкция по эксплуатации автомобиля (слева), которую довольно легко указать, но дорога раздражает.Сначала (1000 км) сказали, что это характерный и частый дефект подвески данной модели и является гарантийным случаем.
Если кто-то сталкивался с подобным дефектом, напишите, как вам удалось его преодолеть и есть ли смысл обращаться в наш сервис, где могут отреагировать на копейку и взломать рубли. Удачи на дорогах!

TOYOTA CAMRY 2.4 VVT-I

Пробег 5500, автомат по случаю однозначно решительно своей тупостью, на данный момент больше привык и наверное привык...).
Приятный просторный салон (кожа - рекомендую совсем другой вид, салонные тряпки не понравились и, думаю, не стоит жалеть денег, от которых избавятся, чтобы убедиться), кресло действительно не очень удобное ( убогая боковая опора)
Хорошая динамика, достойная звукоизоляция. Средний музон.
На ЭВМ 11.8-12литров. Лью 98 бензин.
Сразу заметил, что машину слегка тянет влево, сначала обратился в сервисный центр, попросил проехать до следующего.
В остальном всем нравится

Всем привет.

В августе прошлого года я купил 3.0L Camry 2004 г. Я хотел именно тот момент первого выпуска, но тогда не хватало денег. По возможности - купил. Облажались с одноклассником, работаем в Тойоте за город и красим. Машина на System Tradin в автосалоне продавалась, залез на нее и купил в мае и мне сказали. Я был в огне! Хочу подержать - отдай. Пришлось решить жилищный вопрос и бросить курить.Купил, еду.

Первый хозяин машины ездил с водителем, в основном по трассе. Поэтому после покупки одноклассника поменяли все звенья, сайлентблоки, резинки и прочую подвеску. Поменял подставку на оригинальную. Можно было бы тем, кто за рулем, но зимой задняя часть в волнах утонула в неровностях, а то машина слегка бесшумна. За время эксплуатации 126000 племенных стендов даже не изменились !? Поменял по всем причинам даже с рессорами спереди. Я думал, прежде чем он поднимется сильно, но нет, не намного.Но у Hemorrhic была геморея - после замены стоек произошло падение, поэтому через несколько дней я чувствую, что его тянет влево. Пришла снова на сервисное обслуживание. - То, чего ты не делал, - говорю я. Были рондоны без вопросов но в конце они сказали, что это всегда вообще случается, когда ставишь новые пружины, через несколько дней под тяжестью машины и моя садится, так сходимость и «ушла». Сейчас все гладко.

Через месяц он начал замечать, что легкий металл стучит по мелким аномалиям, как будто что-то развернулось.Переварил на сервис, мастер свалил мастера, мол - выезжаю из машины, все нормально. Но я слышу стук. Сын рядом посадил, тоже слышит (блин, не слышит, это глюк). Мастера в другом сервисе еще проверяли, ничего не нашел. Вся подвеска, мол - почти как новая. Жду, может стук снаружи там, где выходит (хотя мне не нравится, когда что-то стучит). Стук слышен только при небольших отклонениях от нормы. Кто-нибудь может встретиться? Понятно, что много чего может сбить, а что кроме подвески?

Про Комфорт (не считая описанных выше стуков) много писать не буду, дабы никому не писать, это мне очень написано - ласточка, не ходьба, а плавание.На новых стендах точно не отстает. По трассе доехал до Челябинска, разогнался до 140 (не больше ничего). Я думал, что буду чувствовать себя под парусом, так как читал здесь много обзоров, но чувствовал себя не очень хорошо. Благодаря такой скорости я буду ехать очень редко, пока мне нужно ускоряться при обгонах. Это не гоночный процент, а комфортная езда.

Сиденья удобные, сзади совсем не устает. Жалко, что кожа. В то время как кожа сбивает кожу, даже в теплой машине кожа похожа на замороженный металл, а нагрев работает только тогда, когда вы чихаете в одиночку.Плохо, что у обогрева всего два положения - включено или выключено. В центре всего 5 - очень удобно!

Багажник просто огромный, пойду на рыбалку посмотрю, сколько ты туда поедешь. Жалко, что в такой машине нет ручки на внутренней обшивке багажника, чтобы закрыть его в грязи - не хочется просовывать руки и выдергивать замок - есть пластиковая накладка, скользкая.

Шумоизоляция не АХТИ, но все же лучше давления. Поменяю заодно и акустику, и Heum.

Гостиная просторная. Что приятно радует семилетней машиной - никакого крикета! Дрожит только кожа сидений. Материалы отделки достаточно удобные.

Работа - Нормальная. А чего ты ждешь? На резине 215/65 R16 другого и быть не может. Долина, но все дело в комфортной езде, которую надо надеть. Согласитесь, пусть, но мозги не трясутся как фокус или хонда аккорд.

Расход топлива. Это самый больной вопрос о 3-х литровом двигателе. Зимой по городу с прогревом и 19 пробками.6. Сейчас тёплое, чуть тёплое - 16,2. На тематической трассе - 9,6 (105 км / ч), если сама педаль 8,8-9,2, в зависимости от местности. Странно настроен датчик топлива, заправка под горлышком и езда до тех пор, пока не погаснет лампа, при заправке заходит только 60 литров, при баке 70 литров. Получается еще 10 литров на горящую лампу. Стрелять где столько?

Надежность: ТФУ-ТФУ, никогда не подведу. И вся Toyota, которая у меня была, не подвела. Самое ужасное, что было - перегоревшая лампа возле фонаря.Кстати по поводу фар - свет хороший, но сами фары приглушены ... неярко просто горело изнутри или проголодалось снаружи, и это то, что я заметил во всех 30 кузовах. Фары на 40 кэ кристально чистые, и эти ...

В целом машина мне нравится, не жалею, что взял. Мелкие недочеты не в счет, что-то со временем, исправлю, чем-то приму. И мы катаемся на нем как минимум несколько лет. Их тоже производят инженеры, но только новые маркетологи.Знаменитые люди, сменившие 30-ку на 40-ку, пожалели: сервис лучше и комфорт не торо.

Удачи на дорогах.

4666 просмотры

Camry третьего поколения начала отсчет времени в 1990 году, когда потребитель был готов получить автомобиль лучше, чем Toyota Karina, но за те же деньги. Комфорт и высокое качество витрин TOYOTA CAMRY V 30. Автомобиль экспортировался в Америку, арабские страны и страны СНГ. Прагматичные европейцы с большей вероятностью приобрели Toyota Avensis, и мы стали такими же «людьми», как Япония и Япония, и Toyota Camry V30.

Описание автомобиля

Toyota Camry V30

была выпущена только в том же кузове седан, база которого была увеличена по сравнению с предыдущим поколением на 5 см в длину и 1 см в ширину. Кузов с плавными аэродинамическими формами и элегантной хромированной решеткой радиатора выполнен в стиле американских машин того времени. 2005 г. - Время направления, в результате TOYOTA CAMRY V30 обзавелся новой отличной оптикой и улучшенной решеткой радиатора.

Модели, поставляемые на экспорт в США, были изготовлены с уменьшенным дорожным просветом, без повторяющихся поворотов крыльев и пластиковых колпачков на фарах, в отличие от стеклянных колпачков для машин, которые поставлялись в СНГ.

Toyota Camry V30 Кузов имеет отличную антикоррозионную обработку, даже если после длительной эксплуатации заметна ржавчина, значит, такая машина побывала в ДТП. Рост базы привел к некоторому ухудшению аэродинамических функций, что связано с мягкой подвеской, что сказывается на устойчивости - 30 держит дорогу на высокой скорости.

Комфортный и богатый автосалон TOYOTA. Camry V30 Даже в базовой комплектации с двигателями 2,4 л производит впечатление. Стекло, зеркала, регулировка сидений с электроприводом, автомагнитола японского качества, саморегулирующиеся фары и многое другое.

Салон автосалона выполнен из велюра, детали интерьера Camry V 30 отделаны под дерево, широкое кресло и задний диван, мягкие и удобные, но без боковой поддержки, хотя это даже не в дальнем путешествии. На заднем сиденье: разместить троих - не проблема, при необходимости можно поставить четверых.

Японцы очень тщательно относятся к безопасности, поэтому пассивная составляющая оснащена наличием четырех подушек безопасности, а в комплектации Best с двигателем 3,0 л их шесть.Активный ингредиент поддерживается системами ABS, распределением тормозного усилия (EBD) и контролем экстренного торможения. (Прервать асист).

Двигатели и трансмиссия V30

Для дорог России. В основном получил признание TOYOTA. Камри 30 с двигателями 2,4 л и 3,0 л. Четырехцилиндровый рядный двигатель оснащен системой VVT-I - работа этого механизма заключается в перемещении распределительного вала на угол, при котором сохраняется максимальный крутящий момент в зависимости от оборотов.Поэтому такой двигатель хорошо работает снизу и обеспечивает плавный набор оборотов.

Почему-то российские водители больше походили на двигатель V-6 объемом 3,0 литра и рабочим объемом 186 лошадей. Хотя на этом двигателе привод ГРМ представляет собой ремень ГРМ, который необходимо со временем менять, чтобы клапаны не соприкасались с поршнями. Версия 2,4 литра отличается практически вечным цепным приводом.

Шестицилиндровые двигатели, как правило, комплектуются 4-диапазонным автоматом. Благодаря программе настройки в контроллере стиля вождения.Вариант 2,4 литра оснащался механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стоит отметить, что механизм MCPP сложно собрать, и он честно работает.

Особенности кузова Camry V30

кузов TOYOTA на железе. Camry V30 Sin Apothecary, 2001 г. Разделяющие устройства практически не подвержены ржавчине, благодаря нашим дорожным строителям с реагентами Cargo Part Reagent, Chromed, нанесенными на пластик, выцветшими или покрытыми ржавыми пятнами.

Пропульсивная соль не достигает выдвижной антенны и электрического механизма, который складывает наружные зеркала бокового обзора. Очистить и восстановить механизмы не возможно, нужно искать замену. На машинах американской серии пропадает пластиковый колпак фары, но есть возможность заменить оптику на европейское стекло.

В двери кузова характерный перегиб - расшатывание подрулевого механизма подъёмника, поломка устраняется заменой всего эл.подъемника.

Следует отметить неправильный задний осмотр Даже парктроник не видит крайнего габарита, оказывается высоко задний торец кузова. Оснащенная эффективным усилителем управления, «тридцатьчетверкой» на высокой скорости становится очень легко управлять, не получая встречной информации рулевого колеса, что может спровоцировать аварию.

Большинство слабых мест Camry V30 - это неправильная работа амортизатора, который существенно нарушает геометрию автомобилей, выпущенных до 2004 года. Это типично для выпускаемого на данный момент TOYOTA CAMRY SV30.

Если вы посмотрите фотографии обеих машин в Интернете, то увидите разницу во внешнем виде машин.

SV30 лишен плавности аэродинамических линий, форма капота, бампера и фар имеет определенную угловатость, решетка радиатора решена в виде длинных борта. Зеркала на Camry Sv30 квадратной формы и дверные ручки представляют собой прямоугольные прижимные пластины. Это практически копия TOYOTA Vista. У Camry ACV30 есть некоторое запаздывание внешнего вида, которое стало отличительной чертой выпущенных позже автомобилей.

Приложение

TOYOTA CAMRY SV30 по-прежнему пользуется спросом у потребителей, этот автомобиль вас не разочарует, получив его, вы получите роскошный и комфортный автомобиль с мягкой и энергосберегающей подвеской, в котором приятно и комфортно идти в дальний путь.

Модель

XV30 производилась с середины 2001 по 2006 годы. Он привлекал покупателей своей надежностью, комфортом, хорошей комплектацией и солидностью. Европейские потребители недооценили преимущества этой модели, отдав предпочтение TOYOTA AVENSIS.В Северной Америке, Японии и странах СНГ Thirty стал настоящим бестселлером. В нашей стране тридцатый кузов, несмотря на солидный возраст, привлекателен, по-прежнему примечателен по машине.

Camry XV30 для ресторана

Тридцать после сателлита

Внешний вид - олицетворение американского автомобильного дизайна Для тех, кому свойственны плавные линии, округлые формы и обязательно наличие хрома на решетке радиатора.Внешний вид 5-го поколения полностью соответствует философии комфортного, солидного автомобиля бизнес-класса. Кузов по сравнению с предыдущим поколением (XV 20) значительно увеличился в размерах: длина на 50 мм, высота на 70 мм и ширина на 10 мм.

Камри в 30 кузове сделана из идеального металла: даже если машина покрыта мелкими сколами, то ржавчины не найти.

Единственное место, где могут появиться «Жуки», - это крышка багажника с хромированной накладкой.В 2005 году автомобиль претерпел незначительные изменения: поменяли решетку радиатора и передний бампер, начали устанавливать другие фары и задние фонари.

Салон XV 30.

Внутреннего пространства в Камри 30 достаточно для удобного размещения 5 человек. Гостиную можно отделить велюром или кожей в зависимости от комплектации, износостойкими материалами. Кресла выполнены в американском стиле, они мягкие, без яркой боковой поддержки, у водителя и переднего пассажира есть возможность регулировки поясничного вала.Сохранить комфорт салона в любую погоду помогут подогрев сидений и кондиционер. При проектировании безопасности уделялось мало внимания. В базовый набор опций вошли следующие системы: 4 подушки безопасности, крепление isofix. Для детских кресел дополнительный стоп-сигнал, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD), тормозная система (BAS).

Черная ткань Салон Camry XV30

Двигатели и трансмиссии

Для европейского рынка 30 комплектовались двумя бензиновыми двигателями.: Четыре 2.4 2az-Fe с впускной системой VVT-I и V6 3.0 1MZ-Fe. На американском рынке можно было купить машину с двигателем 3,3 3МЗ-Фе.

Двигатель 2.4 2az.

Силовой агрегат 2.4 имеет цепной привод ГРМ, цепь надежная, до 300 тыс.км замена не требуется. Благодаря использованию системы впускных клапанов Gap (VVT-I) тянет двигатель даже на низких оборотах, что делает его приятным в городских условиях.
Вт V6 3.0 приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, замену которого нужно проводить не реже, чем каждые 150 тысяч. Км и только с роликами.

Никаких вопросов по надежности силового агрегата «Thirtshots» нет, при правильном и своевременном обслуживании они пройдут 300 тысяч. Км и более. Но не думайте, что они вообще не нуждаются во внимании.

Из-за некачественного топлива свечи придется менять раз в 20 000 км, а также требовать замены кислородных датчиков. Двигатель троит с хорошими свечами зажигания дроссельный пылесос необходим.

Toyota Camry 5-го поколения в России подняла область 5-ступенчатой ​​механики. Коробки передач 2,4 л с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с обоими двигателями. Американские версии также отличались адаптивной пятеркой. Чтобы сломать эти передачи надо попробовать, проблемы возникнут до 200 тыс. Км, если вообще не поддерживать. Масло менять каждые 50 тысяч. Км, а отказов КП нет.

Подвеска

Разработчики Toyota Camry 2002 не пытались найти компромисс между управляемостью и комфортом. Уехали с завода на мягкой энергоемкой жиже, машина не едет и я не падаю на дороге. Дырок и неровностей не замечаю. Задняя сторона кузова превращается в катки даже при переделке, не говоря уже о крутых поворотах и ​​корявом носу при торможении.

Шлам XV 30 не только импульсивный, но и его легендарная надежность.

Стабилизирующие гильзы выдерживаются не менее 40 000 Км с тяжелым двигателем V6 и более чем сотней четырехцилиндровым.Шаровая опора и сайлентблоки передних рычагов служат 200 тысяч.

Гильзы задней продольной тяги имеют пробег по 150 тысяч км, а то и поперек.

Технические характеристики TOYOTA CAMRY XV 30

Двигатель 2AZ-FE с распределенным впрыском топлива и системой VVT-I имеет следующие параметры:

  • Мощность - 152 л.с.
  • Крутящий момент - 218 н * м при 4200 об / мин
  • Комбинированный топливный расход с МКПП (АКПП)
    8,6 (9.7) л / на 100 км
    л / на 100 км по городу - 6,9 (7,6) л / на 100 км
    в городском цикле - 11,7 (13,2) л / 100 км

V-образный, 6-цилиндровый 3.0 1MZ-FE с распределенным впрыском:

Двигатель V6 3.0 1MZ

  • Мощность - 186 л.с.
  • Крутящий момент - 273 н * м при 4300 об. / Мин
  • Отработанное топливо - бензин АИ-95
  • Расход топлива
    в смешанной АКПП - 11 л / 100 км
    по городу - 8,3 л / 100 км
    в городском цикле - 15,7 л / 100 км

Габаритные размеры

Габаритные размеры корпуса: длина - 4815 мм, ширина - 1795 мм, высота - 1500 мм.Размеры шасси: колесная база - 2720 мм, минимальный радиус переворота - 5,6 м, ширина передней колеи - 1545 мм, ширина задней колеи - 1535 мм.

Объем топливного бака 70 литров, объем багажника 473 литра.

С какими трудностями может столкнуться нынешний владелец

Хром решетки радиатора не прочный, не любит соли и реагенты. Со временем на Тойоте Камри 2001-2006 гг. Фары производятся для американского рынка. Эта проблема решилась заменой пластиковой защиты на стекло от «европейской» тридцатки.Выйдут из строя электроприводы антенн и свернутых зеркал, чистка механизмов долго не поможет.

Часто ломаются системы питания, полностью меняется только механизм. Кондиционер некоторое время включен, но все еще горячий - вышел из строя вентилятор, а точнее реле. Век I. Сложные условия Эксплуатация автомобиля приведет к протечкам радиатора, чтобы отсрочить эту поломку, мойте радиатор раз в год и меняйте зум каждые 30 тыс. Км.

Передние тормозные диски легко разучиваются при езде по луже после резких торможений, их приходится часто менять каждые 30 000 км. Каждый раз при замене шайб очищайте и смажьте направляющие зажимы, если они не вызывают перекос механизма.

Camry 30 Snychilla (атрибут конфигурации SPOILER SE)

Сравнение с конкурентами

Основными соперниками Camry 2004 на данный момент будут японские седаны Mazda 6 первого поколения (GG), Honda Accord (Cl) и Ford Mondeo.Третье поколение. Преимущество этих автомобилей в том, что они находятся в кузове универсал. Они также будут управляться намного лучше, чем Toyota Camry 30, но ни в ком не чувствуешь себя так гладко и мягко. Сравнивать внешность лишнее: вкус и цвет ... Привлекательность интерьера теперь больше зависит от состояния, чем от исходного вида.

Салон кожи Camry 30

Надежность трех японских автомобилей сопоставима, Ford в этом отношении будет аутсайдером.На Mondeo были установлены разные двигатели, но два простеньких бензиновых двигателя объемом 1,8 и 2 литра, которые пришли к нему от Mazda. Преимущество сети Toyota в ее статусе, Mazda и Honda в эти годы ассоциируются со спортивным вождением. Их любят уличные гонщики, часто искушенные, желающие более агрессивного.

.90 000 КПП в двигателях и перегрузка автоматов, типичные проблемы и поломки

Lexus - седан, выпуск которого начался в Японии в конце 1998 года, стал новой «младшей» моделью марки, рассчитанной на тех, для кого великие «Лексы» были слишком дорогими. Заднеприводная машина была копией модели для внутреннего рынка Японии, представленной чуть ранее компанией «AI-ESA». Чуть позже в модельном ряду появились Wagon SportCross и полноприводная модификация.

Рядные шестицилиндровые двигатели на устанавливаемом автомобиле. Базовая версия Lexus 200 оснащалась двухсторонним двигателем (153 л. С.), А версия 300 - трехволновой мощностью 217 сил. Коробка передач - механическая или автоматическая.

До 2005 года было продано 176 000 автомобилей.

2 поколения (Xe20), 2005-2013 гг.


Модель второго поколения дебютировала в 2005 году, на этот раз только в кузове седан. «Двойник» под маркой «Тойота» не имел машины, потому что «Лексус» начал продаваться на японском рынке.

V-образный непосредственный впрыск 2,5 и 3,5 литра (205 и 306 S. S. соответственно) для замены рядных шестицилиндровых двигателей. Для европейских покупателей у Lexus есть седан 220D с 2,2-литровым турбодизелем на 170 сил и 170 сил, а на некоторых азиатских рынках у Lexus 300, оснащенный трехлитровой «шестеркой», развивающей 230 л. z. Коробка передач - шестиступенчатая, механическая или автоматическая.

В 2007 году был представлен LEXUS F под капотом с двигателем V8 5.0 (417 л.П.) В паре с восемью ступенями ». В 2008 г. появилась версия кузов-кабриолет купе, а в 2010 г. - полноприводная модификация седана 350.

Производство этих автомобилей завершено в 2013 г., 565 тыс. Машин были выпущены

3 поколения, 2013 год


Седан Lexus третьего поколения производится в Японии с 2013 года. Предлагается на российском рынке в двух модификациях: Lexus 250 с двигателем V6 2,5 (208 л.с. состоящий из четырехцилиндрового двигателя 2,5 и электромеханического вариатора.

Lexus дебютировал в 2015 году с моделью 200t, оснащенной двигателем с турбонаддувом с двумя фильтрами (245 литров) и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Предыдущие опции больше не были доступны. В 2016 году модель ушла с российского рынка. Цена на машину стартовала с 2 886 000 рублей. В России продавались только заднеприводные версии седана, но на некоторых рынках у машины есть и полноприводные варианты.

В 2016 году седан вернулся в Россию уже в концентрированном виде. Автомобиль предлагался только в 300-й версии: с двухсторонним турбомотором мощностью 245 л. с, восьмиступенчатый «автомат» и задний привод. Цены на седан стартовали с отметки 2 609 000 рублей. Спрос на H был очень низким, и в 2019 году Lexus снова покинул наш рынок.

Ну а если по кузову, серьезно, ТС уже сказал, можно привезти донора из Европы.

А запчасти на заказ, хоть оригинальные, хоть неоригинальные есть везде.

Вот почему я вижу проблему только в том, чтобы найти живую машину. Практически нет.

Андрей, ну разве вы не будете тем же донором, чтобы предоставить пару дверей и роторный мотор?)
А еще надо куда-то идти, куда-то разбирать, убирать, мусор складывать и т. Д.
Электрик, который так обслуживает, вот так растерялся - купил турбину сломанную под калдинским овощем и в удовольствии двинулся дальше.Но ... есть своя коробка на 3 машины в массовом обслуживании - в хэнд-мейд мишура, сварщики, шоферы и т. Д. А потом пошел этим занятием около полугода ...
Профессия наверное интересная, но я бы лично воздержался от нее))

ох отлично) Всем спасибо за конструктив! В частности, полки TYN изогнуты.

Мистер Лев. , давно уже не студент, не смотря на машину, которую выбираю первой) раньше не заморачивался как не надо было.

Регион имеет несколько преимуществ, которые правильно отметили Московский Pruneller. - В основном доставка с eBay довольно быстрая, во всяком случае, что-то может выйти оттуда по мелким деталям. По разборке XS искал стажеров - вроде бы все да привезти донора тоже вполне реально

Здесь в городе есть пара вариантов, скоро поеду. Если фигня, поищу другие варианты.

В России за те же деньги можно взять очень свежую машину) То же самое 7 поколение CHORD полностью берет на себя эти деньги, и у нас есть самые достойные вещи, которые я вижу из альтернатив Mazda 6 или Nissan Primera P12 к 2005 году.С последним сомневаюсь, МБ возьмется, когда буду искать Turbo Forester 2nd Generation, который для меня номер 1 в любой выборке =) Просто Форик не менял, считаю лучшую комбинацию того, что вы ищите в машине. Но если вы сразу сядете на него, он почувствует себя не лучше, чем он лучше или, может быть, хуже, чем другие.

Так что скопируйте на Форики, хотя с ними ситуация будет немного лучше))

кстати, у меня проблема с пониманием "экономического содержания".Понятно, что мой бюджет для Москвы скромный. Но на наших территориях это было вполне нормально) год, а пол года назад я разговаривал с человеком, он сам называл подробности японцев и немцев, ездил на BMW 5 2002 2.8L. По его словам, хватило 1 кв. Км. $ Ежемесячный доход, чтобы чувствовать себя спокойно. Кажется, что люди уже были и семья была.
Стоимость затрат не представляю, ну а цены на резину, масло знаю, вроде не страшно =) Недавно смотрел в сторону аккорда, но правда про шестое поколение, там один из салатов - рулевая рейка.Здесь он стоит 300 долларов за штуку, на IS200 он стоит максимально дорого, если я раскручу его на eBay, это покажется слишком неизбирательным. Но если мне придется выкладывать каждый месяц на ремонт в такой сумме, то это совсем не айс

Вкратце этот термин можно переформулировать в стоимость километровой мили, в которую необходимо вложить все, если действительно полностью по науке:
- расход
- страховка
- налоговая
- расходники на обязательные периодические
- узлы в зоне риска под замену
- кузов при аварии
- резина
и т. д.До миль и вонючий :)

И указывать целое число или нет, надо всем
Не забывайте, что помимо денег старая машина требует много времени, что порой создает намного больше проблем

Lexus

- это премиум средний сегмент в классе D. Выпускается с 1998 г. И за это время неоднократно успешно обновлялся, в настоящее время выпускается третья версия. В модельном ряду Lexus он занимает позицию между гибридным CT и более крупным I. Первая версия Lexus продается в Японии под названием Toyota Altezza.
Основными конкурентами и аналогами Lexus являются: AUDI A4, BMW 3-series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti g / Q50, Jaguar Xe, Volvo S60 и другие автомобили премиум-класса D. Достаточно известный и популярный ряд четверть 3S, 2-х литровый рядный 1 г, шестицилиндровый 2Jz, рабочий объем 3 литра, сверху установлен IS300. В отличие от Supowsky 2JZ-GTE, на нем используется атмосферная версия 2JZ-GE.
Второе поколение получило совершенно иную линейку силовых установок: популярные 2,5 л - 4GR, 3-литровые 3g, всем известные 3,5 л.2гр. На вершине модельного ряда стояла 5-литровая 2UR-GSE, на спорт устанавливалась еще F. Помимо бензиновых моделей были и дизельные версии - IS200D и IS220D. Для этих автомобилей использовался двигатель 2AD объемом 2,2 литра.
Третье поколение прибывает в 2013 г. А к обычным двигателям 2GR и 4GR добавлен новый четвертый ряд. Первым будет использован 2AR, используемый в гибридном IS300H, и 8AR, используемый в IS200T. Последний в последнее время является традиционным для всех производителей 2-литровым турбомотором.
Нажав на интересующую вас модель, болезнь и поломка, тюнинг и тд.

Модификации Lexus is me

Лексус 200 мт

Lexus - это 200w

Лексус 300

одноклассники лексуса это я по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Lexus владеет мнением

Lexus to I, 2000 г

Я все время помню эту машину. Кто бы ни был внутри, поймет. Гостиная обшита перфорированной алькантарой с кожей по бокам.Lexus Schidarz выглядит как дорогие часы с необычным острым козырьком наверху. Красно-оранжевая подсветка, как у «бмв». Сиденья очень удобные, а вот электричество водителя удивило и не правильно. Музыка достойная, а автозавод уходит с экрана навигации из-за отсутствия езды с Москвой. Коробка с хромированным шариком на железной палке и кольцом вокруг цоколя АКПП Роднад итальянское воспаление. Полные часы.

В дороге Лексус очень устойчив.На поле проблем нет. Perfect Dynamics 2.0, особенно повезло свернувшись калачиком после «сотни». Рулевое управление жесткое, руль толстый, в руках удобный и регулируется идеально. Шумоизоляция на высоте, скорости не чувствуешь. Во время поездки в Минск стрелка сместилась ближе к 200. Кроме 220, не было никаких проблем, что могло случиться что-то нехорошее, как в Камри. Тормоза супер, даже рейтинг где-то читал, что идет вместе с "WRX". Внешне тормозные диски и суппорт большие, любят агрессию, не перегреваются.Лексус это я, подвеска жестковата, но с гноем и ненормальностями. В коробке есть режим мощности, честно говоря разницы не заметил, только расход увеличивается. Я почувствовал, что он адаптивный: с плавным плавным ходом, с быстрым взмахом и резкостью. Единственная машина Charisma, на которой он ездил, вы можете ему это простить.

90 129 Достоинство : Услуга. Динамика. Идеальный салон. Появление.

90 129 неудобства : Содержание Dorgan.

Николай, Барнаул.

Лексус до I, 2001 г.

Lexus

- отличный автомобиль по техническим характеристикам. Автомобиль для тех, кто хочет выделяться. Хорошее соотношение цены и качества, удобно и в то же время быстро и быстро. Идеально подобранный двигатель (6 цилиндров 2л, расход 155 л. Лексус - это я, ничего лишнего, все на своих местах и ​​максимально функционально!

) 90 129 Достоинство : Идеальная шумоизоляция, мощный двигатель, комфортный салон, безупречный сервис, обвес.Системы для комфортного и безопасного вождения.

90 129 неудобства : Относительно плохая управляемость на снегу из-за широких колес. Часто CD-чейнджер выходит из строя. После зимы требует замены втулок стабилизатора и 1 сайлентблока.

Олег, Иркутск.

Лексус до I, 2003 г.

Первые впечатления от LEXUS IS: Хорошая «оценка», низкая дорога, приятный рокот двигателя, короткие и точные переключения скоростей, сиденье и руль удобны в управлении, все сразу и доставлено.Это город, но Automasa уже скучнее, более быстрая 150 езда не очень приятна, машину слегка подбрасывает ветер (зависит от погоды) и малый коэффициент включения слишком велик Несмотря на шестой миномет, но я думаю бокс больше для спорта я думаю. Но сразу начинаешь сравнивать и вспоминать GS430, вот и проехал. «Шумка» - пойдет, не злится. Динамика, даже не знаю, что сказать. Ну на два литра и эти Лексус "кони" хороши, едет хорошо. Музыка неплохая.Автомобиль ничем не хлопает, качество чувствуется. Навигатор старый, но работает хорошо и информативно. Расход в среднем около 9 литров бензина. Сдал машину практически сразу, укомплектованную ГБО нового поколения. Двигатель и ГБО работают вместе и без проблем. Расход по деньгам около 7 евро на 100 км.

90 129 Достоинство : Услуга. Шумоизоляция. Появление. Комфортный салон.

90 129 неудобства : Я не вижу.

Евгений, Москва.

Автомобиль Общая информация

Lexus - это роскошная моторная корпорация C-класса C-класса. Первое поколение модели производилось с 1998 по 2005 год на заводе одного из подразделений компании - Kanto Auto Works в IWAT (Япония) и было доступно в двух вариантах кузова - седан и универсал. Автомобиль продавался на японском рынке под названием Toyota Altezza. Большинство модификаций LEXUS были заднеприводными, но существовали и полноприводные версии.Автомобиль остается очень популярным среди энтузиастов тюнинга и дрифта благодаря заднему приводу, небольшому весу и моторам двигателя.


Разработка автомобиля, который по задумке Toyota должен был стать конкурентом компактных спортивных седанов 3RD серий BMW и Mercedes C, началась в 1994 году. Руководителем проекта был Нобуаки Катама. В качестве платформы была выбрана укороченная база Toyota Aristo / Lexus GS второго поколения. Дизайн модели создал Вено Йошио Канто в 1996 году.В октябре 1998 года Toyota Altezza начала продавать автомобиль на японском рынке. Дебют оказался очень успешным, и в 1999 году модель выиграла титул «Автомобиль года». В том же году Lexus IS200 выходит на европейские рынки. В связи с тем, что производитель не смог определиться с двигателем для наиболее приоритетного рынка - американского - в США, автомобиль начал продаваться только в 2001 году. В индексе IS300. За пределами Японии LEXUS поставлялся с четырьмя основными устройствами - заднеприводным или полноприводным седаном с 2-литровым двигателем, а также заднеприводным или полноприводным с 3-литровым двигателем.Автомобиль с универсальным кузовом продавался на японском рынке под названием Altezza Gita, а в других странах - как Lexus - это SportCross. Кроме того, было еще одно оборудование, которое можно было купить только в Японии, - RS200. Он отличался доработанным Yamaha 2-литровым двигателем, четыре цилиндра которого обеспечивали 210 л.с.


В 2003 году Toyota Team Europe представила «заряженную» версию модели Lexus, которая отличалась 8-цилиндровым двигателем от Lexus GS, форсированным до 405 л.с. Автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 4,5 секунды.Также существует несколько модификаций Lexus, есть участие в автогонках Азии и Северной Америки. В 2005 году производство Lexus завершается первым поколением, и Toyota Altezza завершена. Они создали второе поколение Lexus, которое продавалось в Японии под брендом Lexus. Первоначальная презентация обновленной модели состоялась на Женевском автосалоне в марте 2005 года, а в апреле на выставке в Нью-Йорке новый Lexus был официально представлен как серийный автомобиль. Производство второго поколения велось до 2013 года.

Технологические особенности Обе функции

В отличие от компактных моделей Toyota, Lexus получает задний привод. Таким образом производитель сделал акцент на «спортивности» модели. Интересно, что Lexus - это двигатель, предназначенный для европейских рынков - 2-литровая «шестерка» рядная. Этот двигатель отличался электронной системой изменения фаз газораспределения, которая обеспечивала открытие впускных клапанов на величину, необходимую для определенного режима движения.Благодаря этому двигатель может работать плавно и без рывков в очень широком диапазоне оборотов - крутящий момент превышал 160 Нм в диапазоне от 2000 до 6500 об / мин.


Еще одной особенностью Lexus стала 6-ступенчатая механическая коробка передач. Этот шаг был маркетинговым курсом TOYOTA по сохранению спортивной модели модели. Практическая польза от такой конструкции коробки была только при движении по скоростным европейским автобанам. Еще одним достижением разработчиков LEXUS является динамичное вождение - идеальное взвешивание между передней и задней осями в соотношении 50:50.Интересными решениями отличился и интерьер автомобиля - в первую очередь, это рычаг переключения передач с титановым шариком наверху, а также панель приборов, стилизованная под ручной хронометр. Главной особенностью внешнего вида Лексуса стали прозрачные задние фонари.


Интересные факты

Задние фонари Lexus впервые будут выполнены в виде прозрачного блочного замка, внутри которого были разноцветные сигналы фонарей. Позже это решение позаимствовали многие производители (в том числе ВАЗ) для объединения своих моделей.Этот стиль получил название «Altezza Light» или «стиль Lexus».

Аббревиатура расшифровывается как «интеллектуальный спорт», то есть «разумный спорт». Название «Близнецы» носит Lexus - Toyota Altezza с итальянского переводится как «Высота».

Toyota заказала дизайн автомобиля в одном из итальянских ателье и только окончательный вид внешнего вида.


Достоинства и недостатки по сравнению с одноклассниками

Среди других престижных компактных автомобилей Lexus отличался довольно дешевой стоимостью и богатством оснащения.Например, в машине были зеркала заднего вида с электроприводом. Еще одним преимуществом стал богато оформленный салон, интерьер которого был выполнен из таких материалов, как кожа, титан и углеродное волокно. Из недостатка номера можно отметить небольшие внутренние габариты салона, которые не позволяли уместиться на заднем сиденье троим пассажирам. Также отсутствует возможность складывания задних сидений для увеличения объема багажника. Кроме того, модель отличалась традиционным для Lexus неудобством - отсутствием выбора конфигурации - в Европе это всего лишь 153-сильная модификация с 2-литровым двигателем, несмотря на то, что у большинства одноклассников была более производительная версия большего размера.

Фигурки и награды.

Общий объем продаж Lexus первого поколения по всему миру составил около 100 000 автомобилей, около 200 автомобилей было продано в России.


Lexus получил пять звезд за боковое столкновение и четыре звезды за лобовой удар по результатам краш-теста, проведенного Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA).

В 2002 году гоночная команда Team LEXUS на трех Lexus выиграла Grand-Am Cup S1, который проводился в канадском Квебеке как в личном, так и в командном зачете.

Автомобиль пользуется спросом на вторичном рынке и очень медленно теряет в цене. По этой причине частые похищения людей.

.

Купить 89465-20270 8946520270 89465 20270 4-х проводный датчик o2 - лямбда-зонд для toyota rav4 carina ff corona caldina camry vista ~ автомобильные датчики

89465-20270 8946520270 89465 20270 4 провода O2 зонд лямбда-зонд для Toyota RAV4 Carina FF Corona Caldina Camry Vista

Применение:

9000 Диапазон дат Модель Рамки / Параметры 3

1992 / 08-1996 / 07 для Toyota Carina FF AT19 #, CT19 #, ST19 #

1996 / 08-2001 / 11 для Toyota Carina FF AT21 #, CT21 #, ST215

1992 / 02-1995 / 12 для Toyota Corona AT190, CT19 #, ST19 #

1996 / 01-2001 / 11 для Toyota Corona AT21 #, CT21 #, ST21 #

1992 / 11-2002 / 05 для Toyota Caldina AT191, CT19 #, ET196, ST19 #

1997 / 08-2002 / 08 для Toyota Caldina AT211, CT216, ST21 #

1990 / 07-1994 / 05 для Toyota Camry / Vista SV3 #, VZV3 # CV30

1994 / 06-1998 / 05 для Toyota Camry / Vista SV4 #, CV4 #

1998 / 06-2003 / 03 для Toyota Vista / Vista Ardeo AZV5 #, SV5 #, ZZV50

1994 / 04-2000 / 07 для Toyota RAV4 SXA1 #


  • Fit3Model :
  • Fit4Model :
  • Марка : Какулкомен
  • Тип датчика : Holzer
  • Fit6Model :
  • Fit2Model : : Fit133
  • 0 : Производитель Детали :
  • Линейный : Лямбда-зонд
  • Повторяемость : Датчик соотношения воздух-топливо
  • Диапазон измерения : Лямбда-зонд
  • Второй номер детали 1 :
  • Fit5 Модель :
  • Гистерезис : СТАНДАРТ
  • Чувствительность : датчик o2
  • Тип : Тип нагрева



Обзоры

Горанская
2020-12-29
5/5
All is Well Доставка осуществляется очень быстро! Подошел как родной калдин на191
Стропальщик
2020-10-14
5/5
Получил товар пока работает.Спасибо продавцу оперативно отправлено, рекомендую продавца
Джеметан9
2020-11-21
5/5
Товар пришел быстро, но еще не поставил.
.

сложности кузова и надежная, но дорогая подвеска

Продажи Nissan с полным приводом начались в начале лета с Teana российской сборки. Хорошее начало! Действительно, пожалуй, ни один другой производитель сейчас не может предложить столь хорошо оборудованный и комфортабельный автомобиль по такой цене. И даже с потенциалом настоящего внедорожника ...

Новая Teana была представлена ​​сразу на заводе Nissan в Каменке, в официальной обстановке. Журналистов одновременно ждали несколько машин - новые, блестящие, заправленные.И выбрали лучший маршрут - по Карельскому перешейку. Здесь вы найдете извилистые серпантины Приозерского шоссе и второстепенных дорог, а также Скандинавскую трассу и пафосное Приморское шоссе.

Да и погода - по заказу: солнце всходило, потом жуткий июньский ливень. Самое главное - понять, на что способна машина.

А теперь все нормально.

Нынешнее второе поколение Nissan teana прибыло в Россию около двух лет назад.На тот момент этот седан уже активно продавался в Южной Корее под названием Samsung SM5. В основе машины лежала платформа, на которой базировались американские модели Altima, Maxima и Murano, с модернизированной многорычажной подвеской. С самого начала в качестве силовых агрегатов для Teana предлагались две V-образные «шестерки» объемом 2,5 и 3,5 литра в паре исключительно с вариаторами.

Первая партия Tean для нашего рынка была из Японии и оснащалась только передним приводом, хотя полноприводные автомобили в Стране восходящего солнца продавались в первом поколении.Однако для России этот шутник зарезервирован Nissan.

А теперь пора выбросить!

По словам японцев, именно Россия стала первым зарубежным рынком для Tean с полным приводом. Что ж, не стоит удивляться - в нашей стране полноприводные бизнес-седаны популярны как нигде - благодаря суровому климату и отсутствию нормальных дорог.

Что нового?

Но под вывеской «Полный привод» У всех совершенно разное решение.У некоторых честный симметричный 4х4, как у Subaru, у других есть активный дифференциал, который в нужный момент подключает "заднюю часть" электронно, как в Audi. Какое решение выбрали разработчики Teana?

Коробка передач

4х4 во всех режимах с многодисковой муфтой в заднем приводе - взаимно однозначно с переключателями X-Trail и Murano и отличается только программой управления.

Интересно другое - на циферблате с левой стороны руля есть кнопка «Блокировка», которая активирует режим блокировки сцепления.Другими словами, при движении в особо сложных условиях, на скорости до 30 км / ч, распределение крутящего момента по оси жесткое, в соотношении 57:43. Ну а при увеличении скорости движения этот режим отключится автоматически. Казалось бы, вариант более привычный - для кроссовера. Сколько легковых машин с таким внедорожным арсеналом вы знали? ..

Еще один бонус Tean, который перешел от версии с передним приводом, - это виртуальная пониженная передача (скажем, хотя мы говорим о вариаторе), которая дает больше тягового усилия для преодоления сложных участков дороги.Отличный помощник для водителя в суровых реалиях нашей Родины, правда? Специальная российская адаптация также поможет адаптироваться к нашим дорогам и климату: оцинкованный кузов, антикоррозийная обработка, а также цепной привод ГРМ.

Кстати, если на штатном Teanach устанавливается только V-образная «шестерка», то полноприводным комплектуется более компактная 2,5-литровая рядная «четверка» (167 л.с., 240 Нм) от X -Трассовый кроссовер.По сравнению с двигателем 2,5 V6, этот двигатель развивает мощность 15 л.с. слабее, но может похвастаться повышенным крутящим моментом (240 Нм при 4000 об / мин против 228 Нм при 4400 об / мин).

Что касается вариатора Xtronic CVT, то он остался прежним.

Если говорить о доработках полноприводной версии, то дорожный просвет увеличен на 15 мм (150 мм по сравнению с предыдущими 135 мм). Однако это нововведение не должно ассоциироваться только с появлением полного привода - отныне все Тины с российской регистрацией, выпускаемые на заводе в Каменке, будут чуть выше.Инженеры учли жалобы покупателей на низкий клиренс предыдущих седанов.

И тест, и поездка ...

На сухом асфальте, где у нас была возможность испытать новую машину. Конечно, нет никакой разницы в поведении переднеприводной и полноприводной версий. Но вот что примечательно - два года назад, когда Nissan Teana II только поступил в продажу, мы тестировали автомобиль объемом 2,5 литра. Гибкая «шестерка» бодро ведет под уздцы отнюдь не миниатюрный седан.Каково же было наше удивление, когда выяснилось, что более тяжелый Nissan Teana 4WD с рядным четырехцилиндровым двигателем обеспечивает динамику, вполне сопоставимую с предыдущей Teana с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем! Разгон до «сотни» полноприводной машине всего на 0,2 меньше ...

Хотя, если вдуматься, вполне естественно! Рядный двигатель не только «быстрее», но и проще. Более того, он даже дешевле в эксплуатации и может работать на 92.бензиновый ... 9000 3

В остальном это та же хорошо зарекомендовавшая себя Теана. По оснащению это действительно автомобиль бизнес-класса. Крыша с панорамным обзором, камера заднего вида, многофункциональный руль, русскоязычная навигация, радиоуправление на заднем сиденье (чего раньше так не хватало!), Электрическая шторка, оригинальный дизайн «умный ключ», климат для задних пассажиров (правда не раздельные), двухуровневый обогрев сидений с памятью двух положений и их вентиляцией (очень удобно!), аудиосистема Bose, пуфик для ног, ставший витриной моделей Teana ... И конечно же простор и побольше места.

Два типичных автомобиля - серебристый с черным салоном и черный с ярким. Какой из них лучше - дело чистого вкуса. Правда, в облегченном варианте интерьер смотрится богато. В общем, именно светлая кожа - лучший вариант для японских автомобилей, она отлично маскирует недостатки. Но Teana оставляет ощущение качества.

Хотя автомобиль слишком ориентирован на комфорт, чтобы ожидать откровений с точки зрения вождения и управляемости, Teana едет солидно «хорошо» - никаких признаков раскачивания 110, как на Camry, но вы не можете назвать установленную подвеску - после 140 рулевого управления колесо еле заметное информационное наполнение на исходе.

Звукоизоляция - если и не идеальная, то уж точно качественная. Не знаю ни о ком, но мне очень нравится звук вариатора на максимальной скорости - качение, салон, он оживает на быстрых маневрах и не раздражает в городском потоке, при спокойной размеренной езде. Но аэродинамический шум намного ниже, чем у основного конкурента, Toyota Camry, - это видно, когда вы наедине с автомобилем на объездной дороге. Сзади чувствуешь себя комфортно - шума практически нет (гул вариатора остается где-то в передней части салона) и тряска минимальна - инженеры действительно отлично поработали с настройкой подвески.Другие замечают, что после увеличения клиренса конструкторам пришлось немного «подтянуть» амортизаторы, в результате чего автомобиль стал немного жестче.

Но общей картины это не поменяло - Teana по-прежнему остается комфортным лайнером, как и раньше.

Цены и конкуренция

Сколько вам придется заплатить, чтобы владеть этой машиной? Сегодня цена полноприводной версии колеблется от 1 075 000 до 1 243 000 рублей. Сможете ли вы найти еще один бизнес-седан с полным приводом в этом ценовом диапазоне? Кстати, даже самый недорогой автомобиль будет оснащен системой стабилизации, кожаным салоном и электроприводом передних сидений.Как-то язык не адресует такой полный набор основ ...

Если не брать в расчет непомерно дорогую троицу Mercedes-Benz E-klasse 4matic (от 2500000 руб.), BMW 528 ix (пока не продается) или Audi A6 2.8 FSI quattro (от 1

0 руб.) , как и соседний Lexus GS 350 AWD (от 1 904 000 руб.), на горизонте остались только две модели. Это Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - автомобиль с огромным двигателем и не менее огромной ценой (от 1887000 рублей) и его более дешевый аналог Skoda super 3.6 4x4 (от 1449000 рублей).

На этом список можно закончить - у Teana нет сопоставимых по классу, цене и оснащению моделей на российском рынке.

Одно «но» - так получилось, что петербургские чиновники написали госзаказ «под» еще один популярный бизнес-седан российской сборки - Toyota Camry, в России без переднеприводной модификации (в Японии Camry также предлагается с на все колеса).

Camry

в настоящее время продается в три раза больше, чем Техану.Как вы думаете, сможет ли Teana восполнить этот пробел с помощью? отличная цена и вообще без поддержки официалов?

Технические характеристики Nissan Teana 4WD

90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100

Кузов

Тип кузова

Кол-во дверей

Количество мест

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Расположение двигателя

перед, ряд

Объем двигателя, см³

Количество цилиндров

Мощность, л.с. при об / мин/ мин

Крутящий момент, Нм при об / мин

Трансмиссия

тип привода

Постоянно с приоритетом передних колес

Тип коробки передач

Вариатор с бесступенчатым клиновым ремнем

Шасси

Передняя подвеска

Независимая подпружиненная McPherson

Подвеска задняя

Независимая, подпружиненная, многокамерная

Передние тормоза

Диск вентилируемый

Тормоза задние

Диск

Наличие АБС

Размеры, масса, объемы

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Масса пустого, кг

Дорожный просвет, мм

Объем топливного бака I

Объем багажного отделения мин./ макс., L

Динамическое поведение

Разгон с места до 100 км / ч, с

Максимальная скорость, км / ч

Расход топлива и токсичность

Средний расход условного топлива, л / 100 км

Город, л / 100 км

Трасса, л / 100 км

Вид и класс топлива

Бензин АИ-92, 95

11.05.2017

Nissan Teana - автомобиль среднего класса бизнес-класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время. Обладая характерным внешним видом, обширным оснащением, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте, конкурируя с такими автомобилями, как Kemri. Вот как выглядит надежность автомобиля и на что следует обратить внимание при выборе Nissan Tean 2 с пробегом Вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

Nissan Teana был запущен на японский рынок в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе « Platform Nissan FF-L » Разработан специально для автомобилей группы с передним приводом. Серийная сборка новых компонентов началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. В 2006 году была представлена ​​обновленная версия автомобиля.До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, Украины, России и других стран СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

Второе поколение Nissan Teana дебютировало в 2008 году на базе концепта « Nissan intimacy » и построено на платформе « Nissan D ». Спустя год на рынке появился первый автомобиль российской сборки. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль практически не изменился, основные изменения коснулись технической части.Выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года. В том же году на автосалоне в Японии дебютировал Nissan Teana третьего поколения, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые места и недостатки Nissan Tean 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова довольно нежное, так что даже при незначительном воздействии на лакокрасочное покрытие появляются сколы и царапины. Чаще всего капот склонен к сколам, по этой причине в родной краске на большинстве экземпляров не встречается.Что касается качества металла корпуса, то в наших условиях работы он сильно страдает, особенно в местах брызг. Наиболее подвержены коррозии: капот, дверь багажного отделения, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

В версиях до стайлинга особое внимание требуется на швы и пол багажника, днище автомобиля и элементы подвески ( ржавчина). Хромированные части корпуса ( мутные и корродированные ). Кроме того, в автомобиле старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку ).К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температуры ) и дверные ручки ( при замерзании двери сломать ручку двери не составит труда).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектовалась только 2,5 (167 л.с.) «четверкой» и 2,5 (182 л.с.) V-образной «шестеркой» рядными двигателями 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но больше всего внимания заслуживают двигатели V6, которые считаются самыми удачными в последнее десятилетие.Заявленный ресурс двигателей V6 - 300-350 тысяч. Км, но как показала практика, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель может прослужить до 500000 км без капитального ремонта. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, часто связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием. Так, например, зимой возникают проблемы с холодным запуском двигателя из-за хрупкости катализаторов. Затягивать с заменой катализатора не стоит, поскольку при его повреждении керамические частицы попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одно из самых проблемных мест - маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тысяч. км, при преждевременной замене проблема с маслом может появиться даже на 60 000 км. Чтобы продлить срок эксплуатации помпы, менять масло нужно не реже, чем каждые 10-15 тысяч. км (особенно , если машина эксплуатируется в городском режиме ). Официальный сервис рекомендует устанавливать на двигатель дорогие иридиевые свечи, но это не имеет смысла, так как они служат не намного дольше обычных.Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 приходится часто менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. Км), а владельцам автомобилей с двигателем 2,5 - каждые 150-200 тысяч. км. Эти двигатели комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, этот агрегат не требует вмешательства до 170-200 тысяч. Км ( требует замены цепи и натяжителя ).

Самый слабый силовой агрегат 2,5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты (ресурс на столицу составляет 250-300 тыс. Руб.)км ). К общим недостаткам этого двигателя можно отнести небольшой ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, которые выходят из строя при пробеге 120-150 тысяч. Км. Поршневая группа с большим пробегом склонна к закоксовыванию, в результате двигатель начинает подъедать масло.

Из общих черт всех двигателей можно отметить течи масла через прокладку ГБЦ, через 120-150 тысяч. Увеличивается расход масла ( требует замены поршневых колец ). Также необходимо учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидроцилиндрами и требуют регулировки клапана не реже одного раза в 70-90 тысяч километров.Если был включен холостой двигатель, он стал утроиться, а разгон происходит рывками, требуется промыть форсунки и дроссельную заслонку. Если это не решит проблему, вам придется перезагрузить блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших проблем многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тысяч. Км ( выходит из строя на пробеге до 80 000 км ) и промывайте радиатор 1-2 раза в год. На предстайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-зонды и датчики температуры, также повреждена проводка.Вентиляторы радиатора считаются одной из проблемных зон: выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому обязательно проверяйте их работоспособность при покупке.

Трансмиссия

Nissan Teana 2 оснащалась только автоматической коробкой передач CVT - Jatco JF011E, Jatco JF016E и бесступенчатым вариатором JF010E. На длинную линию передачи услуг рассчитывать не стоит, ведь ее ресурсы составляют в среднем 150–170 тысяч. Км, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки.Ремонт только на короткое время продлевает срок службы коробки передач, поэтому многие специалисты рекомендуют немедленно заменять коробку передач. Чаще всего с поломкой вариатора сталкиваются владельцы копий постстайл. Дело в том, что производитель внес изменения в конструкцию системы охлаждения коробки, убрав один из трех радиаторов, в результате чего при длительной нагрузке устройство перегревается. На автомобилях, где коробка передач была перегрета, с высокими оборотами двигателя, коробка кричит и трясется при разгоне.

Масло в коробке необходимо менять не реже, чем каждые 30 000 км, иначе преждевременный износ поршней масляного насоса и гидроблока неизбежны. Часто, проехав 100000 км, в автомобилях, владельцы которых любят «загораться», приходится менять ремень. На полноприводных версиях к ограниченному по ресурсам количеству агрегатов добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть во время частых пробежек по льду или «гонок» летом. За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки в эксплуатации Nissan Teana 2 с пробегом

Подвеска Nissan Teana 2 независимая, без сложных конструктивных решений: спереди - стойки Макферсон, сзади - многорычажная. Если говорить о его надежности, то, несмотря на простоту, пара слабых мест все же в нем присутствует. Стойки и втулки стабилизатора беспокоят чаще всего, замена каждые 20-30 тысяч. км. Концы рулевых тяг напоминают каждые 40-60 тысяч.км. При пробеге 80-100 тыс. Км, потребуются более серьезные затраты, так как к тому времени выйдут из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов и поперечные рычаги задней подвески. Амортизаторы, опоры и ступичные подшипники выдерживают до 150 000 км пробега.

При езде на машине важно следить за сходством схода, так как в Теане оно теряется регулярно ( проверок каждые 10-15 тыс. Км). На рулевой механизм чаще всего влияет гидроусилитель руля.Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, и из-за перегрева он начинает трескаться и протекать (замена шланга стоит в среднем 200-250 долларов долларов). Есть претензии к рулевой рейке, проблемы с рейкой могут завестись при пробеге 70-80 тысяч. км (90 412 при движении по неровной дороге появляются полосы и стук). Тормозная система в целом надежная, за исключением того, что на полноприводных автомобилях можно заметить повышенный износ передних тормозных магистралей.

Салон

Качество салона Nissan Tean не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье - это скорее правило, чем исключение, и даже швы, где большой пробег буквально подкрадываются к вам. Ближе к 100000 км появляются царапины на руле. Также огорчает то, что на рулевом колесе нет никаких регулировок диапазона и монохромный дисплей аудиосистемы в базовой комплектации, такой же был установлен на Opel 10 лет назад. А вот качество звука акустики и звукоизоляции приятно удивило, но все же не дотянуть до премиального уровня европейских моделей.Есть проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на неисправность стеклоподъемника, неисправности мультимедийной системы, часто возникают ошибки в работе климатической системы ... В большинстве случаев перепрошивка блоков требуется для решить проблемы. Проверяя автомобиль с пробегом 150 000 км и более, прислушивайтесь, как работает двигатель, если есть посторонние шумы, его скоро нужно будет поменять.

Оценка:

Nissan Teana 2 помимо комфорта, хороших ходовых качеств и внешнего вида может похвастаться приемлемым уровнем надежности.Если сравнивать эту машину с европейскими конкурентами, то по многим параметрам она проигрывает таким маркам, как Mercedes, Audi или BMW, но это с лихвой компенсируется низкими затратами на обслуживание и ремонт.

Достоинства:

  • Комфортная подвеска.
  • Просторная гостиная.
  • Низкие эксплуатационные расходы.

Дефекты:

  • Плохое лакокрасочное покрытие.
  • Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
  • Только вариатор из имеющихся коробок.

Если вы владелец такой машины, поделитесь впечатлениями, возможно, ваш отзыв станет решающим, когда наши читатели выберут надежную машину.

Представитель седана Nissan

Teana J32 4WD с All Mode 4x4 от Nissan x-trail - долгожданное логическое продолжение модельного ряда Nissan для российского рынка ... Действительно, было грехом не воспользоваться столь удачным. разработка системы полного привода и воплощение ее в востребованном бизнес-седане Nissan Teana второго поколения.

Полноприводной кузов Nissan Tean точно воспроизводит образ своего переднеприводного собрата, Nissan Tean J32. Кузов и дизайн впечатляют богатой отделкой с хромированными элементами, полностью характерной для J32 4WD. В задней части можно найти лишь некоторые отличия: на корме полноприводной версии Teana шильдик 250 XV Four. Экстерьер с красивой передней и задней подсветкой, классическими плавными линиями, покатой крышей и скульптурной кормой выглядит легким, а в некоторых местах также декларирует спортивность и элегантность.

Внешние габариты полноприводной Teana J32 4WD составляют: длина - 4850, ширина - 1795 мм, высота - 1495 мм (некоторые дилеры регулируют 1515 мм), колесная база - 2775 мм и клиренс 150 мм (далеко не так). земля). Автомобиль опирается на землю железными или легкосплавными дисками с шинами 205 / 65R16 или 215 / 55R17. Никаких пластиковых накладок на бамперы, колесные арки и двери из неокрашенного пластика (многие псевдополноприводные «страдают» внедорожными атрибутами).

В салоне полноприводная Тиана отличается сдержанным дизайном и благородными материалами отделки (кожа, дерево, фактурный пластик). Здесь ничего не говорится о кроссовере. И всего одна кнопка блокировки 4WD сигнализирует о наличии полноприводной трансмиссии. В остальном автосалон полностью повторяет переднеприводную версию Nissan Tean J32. Захватывающий руль с комбинированной отделкой, красивые информативные индикаторы Fine Vision, деревянные вставки на передней панели приборов, центральный тоннель, дверные карты.Передние кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией могут быть оснащены электроприводом для передних сидений и электрической подставкой для ног для переднего пассажирского сиденья с оттоманским приводом. Пассажирам второго ряда доступны не меньший комфорт и большое пространство для ног, лишь незначительные неудобства вызывает то, что верх головы пассажиров находится близко к потолку. В заднем ряду будет двухступенчатый обогрев и вентиляция сидений, отдельные форточки и кондиционер и музыкальный блок.
На борту Nissan Tean 4WD есть отдельный двухзонный кондиционер, 7-дюймовый цветной сенсорный экран (опция), есть возможность отображать карты GPS-навигации, изображения с камеры заднего вида или просто смотреть видео с DVD игрок. Богато оснащенные версии Nissan Tean 4x4 оснащены цифровой музыкальной системой Bose 5.1 (11 динамиков и жесткий диск объемом 9,3 ГБ). Объем багажника Teana J32 4WD - 488 литров.

Для российского рынка полноприводная версия производится на заводе Nissan в Санкт-Петербурге и предлагается в четырех комплектациях: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Технические характеристики Nissan Teana 4WD - в облике Nissan второго поколения Японские инженеры Teana решили отказаться от четырехцилиндровых двигателей в своем бизнес-седане. Поэтому в случае с Nissan Tiana 4x4 выбор агрегата многих удивил. В подкапотном пространстве размещен четырехцилиндровый двигатель QR25DE 2.5 (167 л.с., известный водителям Nissan X-Trail), агрегатированный с бесступенчатым вариатором Xtronic-CVT (пропал выбор передачи). Впрочем, в этом нет ничего удивительного, ведь полноприводная трансмиссия тоже от X-Trail.Японские инженеры не стали «изобретать велосипед» и использовали готовые узлы и агрегаты. Передняя и задняя независимая подвеска, дисковые тормоза с ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, электрогидравлический усилитель руля с изменяемыми характеристиками.
Система полного привода Nissan Teana 4WD имеет два режима: принудительный - включает полный привод, но работает до скорости 10 км / ч (действительно помогает преодолевать твердую грунтовую дорогу) и автоматический - непрерывное движение. передние колеса, а в случае заноса электроника мгновенно передает крутящий момент на колесо с отличным сцеплением.В реальных условиях движения водитель Nissan Tean 4WD не замечает, когда подключен задний привод, но его голова понимает, что на мокрой или скользкой поверхности система All Mode 4 × 4 просчитывает все потраченные на нее деньги при прохождении поворотов. В остальном полноприводный Nissan Tiana остается похожим на своего одноприводного собрата, демонстрируя удобную и энергоемкую подвеску, в меру острое рулевое управление, равнодушное к плохим дорогам, шикарный шум кабины и звукоизоляцию.
Полноприводный Nissan Teana J32 4WD с двигателем 2.5 (167 л.с.) и вариатором Xtronic разгоняется до сонливости за 9,8 секунды, но электроника не позволит разогнаться быстрее 180 км / ч (будет активирована отсечка ). Средний расход топлива составляет 9,5 литра (данные производителя).

Nissan Teana 4WD Цена (J32) в 2012 году начинается от 1189000 рублей (это базовая комплектация Elegance: 7 '' монохромный дисплей, климат-контроль, кожаный салон), богатая и упакованная на высшем уровне.руб.

В Татьянин день он стал владельцем Nissan Tean в городе Таня, Россия.

Через три дня владения.

Купила Таню, пользуюсь 3 дня. При всех огромных преимуществах - двигатель, полный привод, отличные сиденья, салон намного лучше, чем в Latice, шумоизоляция, подвеска, полная противоположная эргономика управления убивает: с какого похмелья концерн не использует рулевые тяги во ВСЕХ машинах, не могу управлять магнитолой на третьи сутки, кнопки руля крутятся с ней, тускнеют или прибавляют громкости - большим пальцем нет функции Mute (я так понимаю) в натуре, светящиеся индикаторы расхода топлива - показывать цифры, почему в солидная машина китайская анимация, управление освещением - стоит сенсор воткнуть, кричит как порез, всегда по любому поводу, полное отсутствие ящиков и емкостей (салфетки еле кладу в фары и тряпочку в ящик на двери ), Считаю преступлением не влезть в багажник комплект резины (смех конечно, но наличие баллона в салоне....), задка не складывается, можно конечно без грузовика, но деревья зеленые, в первый же день снял панель навигации (висит в багажнике). Неужели для нее не было другого места? Закрыв заднюю дверь РЫЧАГОМ я катался, в Меган я блокировал окна кнопкой и заднюю дверь ... Наконец двое детей пришли на место, подавленные, они вышли сами. Ни датчика дождя, ни импульсных стекол, ни кнопок подогрева, блин понимаешь где ...

Короче идея ясна: либо полировка кузова, и двигатель с отличным вариатором, но с потрясающей эргономикой, либо раздутый внешний вид Логана, слабый двигатель, но отличный комфорт в обращении и простота использования.Может, потом, конечно, привыкну, но сегодня я выбежал на стоянку и кричал на Таньку, которая визжала от света.

За один день.

Начали отпускать, спасибо форуму MyTean в первую очередь заменили кнопку Mute на выключение аудиосистемы, в принципе нормально, я левша, без проблем, нашел где средний расход видно в цифрах, на дисплее перед рулем чувствительность датчика освещенности максимальная, за пол дня рычаг поворачивать не нужно, в ниссан прилетело письмо по этому поводу, ждем дамы, вытащите ребенка все равно, он еще не может вытащить, он пачкается.«И жизнь налаживается». Я видел все недостатки, я знал, куда иду.

Короче, смотрел флюенс на варике, даже внесла предоплату, но до работы НГ на работе мини-карибский кризис налетел на приличную сумму, НГ награда ушла в лес, она отказалась. Может быть, хорошо, я понял, что пошел на компромисс, купив Меган в новой упаковке (со значительным недостатком в удобстве) за легкие для него деньги, и ее внешний вид неоднозначен, Меган все еще хороша, приятно видеть готовую картину.Нас пригласили на презентацию Latitude, внешность тоже уступает, а внутри непонятно почему, но не блеск, одним словом - хорошо, просто. Ну сабля с ручником и двухлитровым мотором на безумную для такой коровы. Хотя, честно говоря, не пошел, так как «Пастернака не читал, но осуждаю». 2,5 литра и АКПП стоят совсем недешево. Решетка радиатора Логана окончательно сломала меня. Душа «не пробовала». Поехал посмотреть Huinday Sonata - вроде бы красавчик, собирался узнать, менеджер предложил мне прокатиться по двору - это была его ошибка: когда я выбирал машину для жены (в результате использовала палку от грациозной девушки) Я ехал на Гетце, вспомнил что-то вроде этого акустического присутствия двигателя в салоне... Хм, ложка дегтя была очень большой. Убегать. Я бегал долго, пока не наткнулся на баннер Nissan про машины 2010 года выпуска. Быстро пробежался с финансами, придумал ссуду (вроде льготную), попробовал выдавить мне весь обвес из салона, но на полном приводе не получилось, забрал со склада . Премиум 2,5 полный привод. О минусах сказано выше, о плюсах тоже. На этом пока все.

И тормоза тоже ааа где они? После Меган их просто украли те, у кого узкие глаза !!! Это так же глупо, как эта туша очень быстро набирает скорость, особенно снизу, а потом нужно сбавить скорость, бросить ее в холодный пот, потому что этот дренот впечатляюще приближается к чужой корме, едва сбавляя скорость без особого фанатизма.

PS Меган - ЛУЧШИЙ в своем классе. Когда я вошел к нему в гостиную, у меня упала душа, теперь поспокойнее, теперь побалованный им :-)

Вот и все. После ремонта заднего бампера за 120к (оплачена страховка), через три недели Калдин получил удар в правую сторону. Несмотря на полное обслуживание (две двери, боковые подушки безопасности и шторки, багажник внизу, езда без проблем), стоимость ремонта, рассчитанная дилером, оказалась такой, что страховая компания решила списать всю сумму.Так что проблема замерзания датчика уровня топлива так и осталась нерешенной (несмотря на платную чистку, вы якобы наливаете дерьмовое топливо), в итоге я встал на трассу. Жалко, но на автовоз погрузил без особых душевных страданий. Запчасти для русской сборки стоят УДИВИТЕЛЬНЫЕ деньги. Помните. Стоимость содержания мерина вдвое ниже. Машина не для семьи, для перевозки корпораций на заднее сиденье ... Брал двухлитровый Latitude с полным фаршем плюс Navi plus luxury package.На 170 тыров дешевле и откровенно удобнее и дороже. Он тоже катается.

Ищи и находи, спрашивай и тебя услышат! По желанию клиентов (реальных и потенциальных) компания Nissan запускает «адаптированную для России» версию Nissan Tean. С полным приводом и увеличенным клиренсом. Мы обследовали территорию на заводе в Каменке и посчитали первые несколько сотен километров на счетчике новинок. 90 413

В целом покупатели довольны седанами Teana в Санкт-Петербурге.-Петербург (второе поколение модели выпускается на заводе в Санкт-Петербурге со 2 июня 2009 года). Но клиренс (135 мм) и передний привод не позволяли многим добраться до дачи или поработать без потерь (когда дом там, где еще / уже нет асфальта). Nissan проявил удивительную чуткость к проблемам целевой группы, и в течение нескольких месяцев кайдзен-идея «сделать все Tean на 15 мм выше» стала реальностью: все автомобили, выпущенные с марта 2010 года, имеют дорожный просвет 150 мм.

Кайдзен - это японский национальный принцип постоянного совершенствования производственных процессов, развития и всех аспектов жизни в целом. Например, на заводе Nissan кайдзен проявляется в том, что каждый сотрудник имеет право предложить свою идею по оптимизации производства, и в случае утверждения идеи бизнес не будет вознагражден за проявленную инициативу. 90 551


Но и одного клиренса покупателям не хватило. Потребители просили Nissan подключить Tean к двигателю.задние колеса, на что в компании снова согласились.

Полноприводные седаны имеют рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра (тот же объем V6, который установлен на переднем приводе, просто не подходит), который имеет меньшую мощность, но немного больший крутящий момент, доступный чуть раньше, чем раньше (240 Нм при 4000 об / мин вместо 228 Нм при 4400 об / мин). К тому же «оранжевая» Teana ничем не отличается от своих предков - только кнопка блокировки межосевого дифференциала является альтернативой режиму АКПП.



Практика показала, что Teany с муфтой Haldex между колесами действительно не застревает там, где могли застрять остальные: включение задних колес, даже без блокировки центра, вытаскивает машину из песка и неглубокой грязи. На твердом покрытии полный привод Teana почти не уступает моноприводу в динамике разгона и гораздо чаще ввинчивается в повороты.


Расплата за это - чуть более жесткая подвеска, увеличенные (но проявляющиеся только в экстремальных режимах) наклоны и чуть более громкая работа силовой установки... В остальном Teana даже с полным приводом - это стационарный комфортабельный седан с необычайно просторным салоном, высоким уровнем оснащения и презентабельным внешним видом; Nissan Mikado больше не боится окрашивать кимоно.


Nissan выпустит около 2000 автомобилей Teana 4 × 4 к концу года. Их цена колеблется от 1 075 000 до 1 243 000 рублей в зависимости от уровня оснащения, тогда как одноприводные седаны стоят от 917 000 рублей. Помимо Teana, в Каменке производят кроссоверы X-Trail, а недавно наладили производство более дорогих внедорожников Murano.Последний поступит в дилерские центры в начале 2011 года и будет производиться в количестве 3 000 автомобилей в год.

.

Инструкции по замене предохранителей Toyota Corona / Caldina

Состояние предохранителей напрямую зависит от состояния многих частей автомобиля. В случае выхода из строя фары или другого электрического компонента Toyota Corona / Caldina в первую очередь необходимо проверить эти детали.

Диагностика состояния предохранителя

Неисправность может быть обнаружена только путем непосредственной проверки предохранителей. Об отказе будут свидетельствовать очевидные дефекты компонентов, аналогичные обрыву соединения.Если они отсутствуют, но предмет по-прежнему вызывает подозрения, лучше всего его заменить.

.Рекомендация производителя Toyota Corona / Caldina

Перед тем, как начать процесс разборки и сборки новых деталей, ознакомьтесь со следующими советами специалиста:

  • для замены предохранителей, рассчитанных на слабый ток, использовать специальный инструмент - пинцет съемник;
  • стоит убедиться, что новая деталь полностью совместима с бывшей в употреблении, чтобы избежать серьезных поломок или даже возгорания;
  • Перед поиском неисправностей предохранителей найдите предохранители, которые также могут быть причиной неисправности.

Чтобы сделать обмен быстро, стоит перестраховаться. Купив комплект запасных предохранителей, вы сможете немедленно устранить неисправность и продолжить путешествие.

Как заменить неисправный предохранитель?

Подробнее о проверке и замене предохранителей Toyota Corona / Caldina см. В специальных инструкциях, подготовленных производителем. Обратите внимание на иллюстрации и табличные данные. Они очень важны, чтобы не ошибиться при разборке и сборке деталей.


.

Смотрите также