Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +
АВТОСТРАХОВАНИЕ +
 
ОСАГО
 
КАСКО
 
 
Страхование жизни и
здоровья водителя и пассажиров
 
VIP-программы
 
Расторжение договоров
КАСКО и ОСАГО
 
+
Грузоперевозки
 
Страхование грузов
 
 
Грузовики, тягачи, прицепы, спецтехника
 
В случае ДТП
 
Законы
 
Правила
 
Заказать полис
 
Контакты

 
Авторейтинги
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Главная » Разное » Масло для вариатора ниссан жук

Масло для вариатора ниссан жук


Ниссан джук объем масла в вариаторе. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Заливка нового масла

Главной особенностью Ниссан Жук является то, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо также, как и любую заправочную жидкость в автомобиле.

Сроки смены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук, согласно мануалу производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой еще на заводе, вполне хватает на весь эксплуатационный срок машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

Согласно регламенту, каждые 15000 км необходимо осуществлять проверку уровня жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

  • пробуксовка машины;
  • наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшаются реакции КПП на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработало свой срок:

  • плунжер и каналы гидроблока засоряются частицами, вызывая дефицит масла;
  • повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
  • перегревается и сгорает барабан сцепления, поршни и диски;
  • изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько необходимо, чтобы предотвратить масляное голодание КПП на Жуке и обновить жидкость в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

  • канистра нового масла NS-2 или NS-3 — именно эта смазка заливается заводом, и можно смело вливать её;
  • прокладка поддона коробки;
  • набор гаечных ключей;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • ветошь;
  • резиновые перчатки;
  • чистые тряпки.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работы, автомобиль следует расположить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссане Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому стеканию отработки из всех каналов и узлов коробки.

Важно учесть, что жидкость на выходе — горячая, и чтобы не заработать ожоги, стоит позаботится о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратит нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссана Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки КПП.

Осуществляется замена в следующей последовательности:

  • Открутить сливную пробку и слить старое масло в тару.
  • Открутить поддон коробки и отлепить от герметика.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на посадочное место.
  • На дне поддона найти магниты для сбора стружки и пыли, очистить их ветошью.
  • Промыть поддон и высушить его, а затем установить на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Сменить прокладку сливной пробки и закрутить ее.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив щуп.
  • Проконтролировать уровень смазки по щупу на холодном.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверив уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полном способе работы.

  • После того, как стекла жидкость, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залить специальное промывочное средство и запустить двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Заглушить двигатель, и через слив выпустить всю жидкость.
  • Открутить картер вариатора и слить оставшуюся массу.
  • Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
  • Аналогичным образом влить новое масло и проверить его уровень.

На этом, самостоятельная работа по полной смене смазочного материала в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач, необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как, после первых поездок, часть масла распределиться по узлам, каналам и составляющим КПП.

В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.

Рисунок №2

6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакообразная
(вязкое состояние) 		Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить функционирование вариатора

Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук was last modified: 15 октября, 2018 by Administrator

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересен итог?

Залито 3 литра mitasu ns-2.

Началось все пару месяцев назад, когда решила проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружила, что не вижу щуп, всё облазила - нет его. Сомневаясь в своих способностях "подкопотного сыщика" полезла в интернет, чтобы отыскать злосчастный щуп. Ранее мне уже приходилось сталкиваться с конструкционных особенностями ниссана при замене салонного фильтра и при подключении противотуманнок, поэтому я уже была готова к тому, что щуп мог находиться где угодно и обязательно в трудно доступном месте, любят инженеры ниссана это дело, спрятать подальше, да понадёжнее. Но всё оказалось хуже чем я думала - щуп просто отсутствовал:

"Щупа нет, уровень проверяется мастером при смене жидкости.

Сливное отверстие одновременно служит и уровнем.

Залили - побежало из заливного - закрутили - дали кружок - снова подняли - проверили уровень - возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лазить."

Очередной прикол ниссана, ну чтож нет щупа, будем менять масло по инструкции. В дилерском центре рекомендуют менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решила подождать и заменить масло позже, когда наезжу 60 000.

И вот настал этот день.

Замена трансмиссионноно масла на жуке растянулась у меня на 2 дня, ранее не приходилось столько изучать и общаться и ради такой простой операции, как замена масла, но и вариатора у меня ранее не было:)

День первый.

Позвонила на СТО, где обычно меняю расходники, удостовертлась, что они смогут поменять масло на жуке и двинула к ним. Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), понадобится литра 4-5 масла. Но вот какого? Родного (nissan ns-2) в продаже (гиперавто) и на СТО в наличии нет. Аналоги сходу подобрать не смогли. Оказалось, что механики на моём СТО ранее с жуками не работали, были у них нассаны, но только не Жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стали, предложили подождать до следующего дня пока они подберут подходящий аналог. Оставила нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята с СТО подбирали для вариатора жука подходящую жидкость, не стала терять время зря и загуглила, что пишут в "интернетах" по сему вопросу.

Первоначально, что хотелось понять с чем мы имеем дело?

Мне точно известна марка двигателя и кузова, а вот что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Непонятно.

На бампере написано"xtronic cvt", вот только ни в одном каталоге масел нет такой коробки.

Путём простых манипуляции выясняем, что с 2010 года на жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталогизированный нормер Ниссан - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

"В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 на смену своему бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Директ №1, - №2 и Реверс. Данная конструкция может считаться гибридом вариатора и двухступенчатой коробки передач, что позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличив передаточное число с помощью двух передач прямого хода. Это позволяет использовать конуса меньшего размера, а так как конуса - это самая дорогая часть вариатора, то кроме экономии места получается и заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора на сегодня добились в ступенчатых АКПП незаметного переключения и посчитали, что при разгоне этого CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов рассчитано стать следующим бестселлером Джатко для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (как RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор массово устанавливают на Судзуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется."

Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло ns-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашла иную информацию, что заливать лучше ns-2.

"09.10.2014 В 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно лить в CVT NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2."

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников оказалось довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения от дилеров, выходит всё-таки лучше лить ns-2. Но его нет в наличии, полезла на exist. Заказать возможно, придется правда подождать 3-4 дня. Остаётся как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - ns-3. Вот, что удалось найти по нему:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор NS-2 или NS-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. лить что на щупе, NS3 имеет ниже вязкость на горячую, под него подозреваю отличается программа блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но меня заставили сомневаться в "полезности" ns-3 для моего двигателя следующие моменты:

" NS3, выпущена для автомобилей с объемом

двигателей от 2 до 3.5 литров. "

У моего Жука объем 1.5 литров. Мимо.

"Известно, что NS-3, при интервале замены в 60тыс. позиционирована для применения в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/ТН)"

На моём жуке модель вариатора - JF015E. Опять мимо.

Выходит ns-3 не является полным аналогом ns-2. Возможно его можно использовать после калибровки вариатора, но ничего подобного я не делала.

Звоню на своё СТО, сообщают, что нашли аналог - idemitsu cvt f. Нахожу мануал, в списке вариаторов nissana мой не числится, зато есть предыдущая модель вариатора, но она отличаеться от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в гиперавто - мучаю консультанта, он в течение 15 минут терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим ns-2, только не nissan, а mitasu. Консультант божится, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гуглим, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылили 3 литра чёрной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км - это слишком долго. Залили также 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). Через 20 000 буду делать полную замену со сменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там ещё герметик понадобится.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как чувствует себя мой Жук:)

Заправочные объемы:

Масло ДВС 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправоччный объем - 7.1 л - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный заправоччный объем - 8.6 л - NS-3 KE909-99943

Масло МКПП NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Масло раздаточной КПП GL-5 80W-90 ke907-99932

Масло редуктора заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост - 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем - 8.1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем - 1 л

Регламент работ по ТО NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

П - проверка, смазка
З - замена
Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П З П З П З
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) П З П З П З П З П З П З П З
П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
* П П П П П З П П П П П З П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 60 месяца эксплуатации, каждая последующая - через 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Регламент работ по ТО NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П - проверка, смазка
З - замена
Интервал ТО (Месяцы и километры), что наступит раньше. Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П П П З П П П
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) З З З
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина П П П П П П П
Свечи зажигания с платиновым наконечником З З З З З З З
Направление света фар. Измерение силы светого потока внешних осветительных приборов. П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление П П П П П П П П П П П П П П
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения и контрольный клапан усилителя тормозов. П П П
Тормозная система и гидравлический привод сцепления, рабочая жидкость (на предмет подтекания) П П П П П П П П П П П П П П
Система выпуска отработавших газов двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Фильтр системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля З З З З З З З
Масло в механической коробке передач. П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая жидкость бесступенчатой коробки передач (вариатора) на предмет подтекания * П П П П П П П П З П П П П П
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески П П П П П П П П П П П П П П
Проверка кузова на отсутствие коррозии (инспекционный осмотр кузова) см. примечание (2) П П П П П П П П П П П П П П

Часто владельцы задаются вопросом, в какие сроки и правильно производится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащается улучшенной версией «автомата» с вариатором, период обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заверениям изготовителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки узла. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют производить замену масла трансмиссии в АКПП автомобиля «Ниссан Жук» после 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводят через 15000 км. Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Меры требуется предпринимать, если:

  • появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
  • уменьшается мощность мотора;
  • становится хуже реакция коробки на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня либо выработала свой ресурс, каналы гидравлического блока, плунжера засоряются, вызывая масляное «голодание». По причине повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, увеличивается температура, греются поршни, барабан сцепления. Указанные факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

  • канистра смазки NS;
  • прокладка поддона;
  • фильтрующий элемент;
  • комплект ключей гаечных;
  • кольцо для крышки слива;
  • емкость для отработки;
  • ветошь;
  • перчатки.

Чтобы точно узнать объем заливаемой и сливаемой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (быстрее стекут остатки из патрубков и сопряженных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует пользоваться средствами СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый и залить новый состав. Необходимо между этапами поездить некоторое время. На сервисной станции замена масла в коробке передач Nissa Juke таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используют идентичную марку, заправленную на заводе.

Слив старого масла с бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму, откручивают сливную крышку и мерную трубку, по которой контролируют уровень. Она представляет собой железный элемент, ввинченный в поддон. Если жидкости в АКПП попадает больше, чем нужно, по этой трубке излишки уйдут. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали промываются, чистятся и монтируются обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Отвинчивают пару болтов на 10, снимают трубку, убирают старый фильтр АКПП, новый элемент монтируют в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливают через специальную пробку, которая выполняет функции щупа. Затем Nissan Juke поднимают на подъемнике, заводят мотор, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Пробку выкручивают, не трогая мерную трубку и ждут пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выбрать раздел «Data Monitor» в «Consult».

    2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. После слива отработки, завинчивают пробку и открывают заливное отверстие. Заполняют специальный промывочный состав, запускают мотор. Плавно переключают все передачи, с двухсекундной задержкой.


    Глушат двигатель, выпускают остатки через слив. Отвинчивают картер вариатора, удаляют загрязнения. Поверхность отсека очищают при помощи ацетона, после чего монтируют элемент на место. Заливают новую смазку, проверяют уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости доливая жидкость. Это связано с тем, что на первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует профилактике многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Прежде, чем самостоятельно приняться за работу, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если возникают сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Заправочные объемы:

Масло ДВС 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправоччный объем - 7.1 л - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный заправоччный объем - 8.6 л - NS-3 KE909-99943

Масло МКПП NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Масло раздаточной КПП GL-5 80W-90 ke907-99932

Масло редуктора заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост - 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем - 8.1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем - 1 л

Регламент работ по ТО NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

П - проверка, смазка
З - замена
Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П З П З П З
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) П З П З П З П З П З П З П З
П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
* П П П П П З П П П П П З П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 60 месяца эксплуатации, каждая последующая - через 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Регламент работ по ТО NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П - проверка, смазка
З - замена
Интервал ТО (Месяцы и километры), что наступит раньше. Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П П П З П П П
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) З З З
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина П П П П П П П
Свечи зажигания с платиновым наконечником З З З З З З З
Направление света фар. Измерение силы светого потока внешних осветительных приборов. П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление П П П П П П П П П П П П П П
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения и контрольный клапан усилителя тормозов. П П П
Тормозная система и гидравлический привод сцепления, рабочая жидкость (на предмет подтекания) П П П П П П П П П П П П П П
Система выпуска отработавших газов двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Фильтр системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля З З З З З З З
Масло в механической коробке передач. П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая жидкость бесступенчатой коробки передач (вариатора) на предмет подтекания * П П П П П П П П З П П П П П
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески П П П П П П П П П П П П П П
Проверка кузова на отсутствие коррозии (инспекционный осмотр кузова) см. примечание (2) П П П П П П П П П П П П П П

Главной особенностью Ниссан Жук является то, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо также, как и любую заправочную жидкость в автомобиле.

Сроки смены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук, согласно мануалу производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой еще на заводе, вполне хватает на весь эксплуатационный срок машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

Согласно регламенту, каждые 15000 км необходимо осуществлять проверку уровня жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

  • пробуксовка машины;
  • наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшаются реакции КПП на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработало свой срок:

  • плунжер и каналы гидроблока засоряются частицами, вызывая дефицит масла;
  • повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
  • перегревается и сгорает барабан сцепления, поршни и диски;
  • изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько необходимо, чтобы предотвратить масляное голодание КПП на Жуке и обновить жидкость в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

  • канистра нового масла NS-2 или NS-3 — именно эта смазка заливается заводом, и можно смело вливать её;
  • прокладка поддона коробки;
  • набор гаечных ключей;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • ветошь;
  • резиновые перчатки;
  • чистые тряпки.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работы, автомобиль следует расположить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссане Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому стеканию отработки из всех каналов и узлов коробки.

Важно учесть, что жидкость на выходе — горячая, и чтобы не заработать ожоги, стоит позаботится о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратит нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссана Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки КПП.

Осуществляется замена в следующей последовательности:

  • Открутить сливную пробку и слить старое масло в тару.
  • Открутить поддон коробки и отлепить от герметика.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на посадочное место.
  • На дне поддона найти магниты для сбора стружки и пыли, очистить их ветошью.
  • Промыть поддон и высушить его, а затем установить на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Сменить прокладку сливной пробки и закрутить ее.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив щуп.
  • Проконтролировать уровень смазки по щупу на холодном.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверив уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полном способе работы.

  • После того, как стекла жидкость, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залить специальное промывочное средство и запустить двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Заглушить двигатель, и через слив выпустить всю жидкость.
  • Открутить картер вариатора и слить оставшуюся массу.
  • Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
  • Аналогичным образом влить новое масло и проверить его уровень.

На этом, самостоятельная работа по полной смене смазочного материала в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач, необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как, после первых поездок, часть масла распределиться по узлам, каналам и составляющим КПП.

В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.

Рисунок №2

6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакообразная
(вязкое состояние) 		Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить функционирование вариатора

Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук was last modified: 15 октября, 2018 by Administrator

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с мотором 1,6 литра (HR16DE)-не турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия у того же QASHKAI J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем отхаживает 250.000 км, что у современных машин встретишь не часто.

Но с мотором 1,6 литра конструкторы сделали одно ухищрение, которое оказалось фатальным, и редкая CVT JF015 (RE0F11A) достигает пробега 100.000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструкторов.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На машину установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики, в коробку была интегрирована автоматическая двухступенчатая трансмиссия с коэффициентом передачи 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2.20-0.55, после шкивов с ремнем обычной CVT установлена двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, и основная проблема – отламывается от барабана солнечная шестерня.


Тонкий металл, высокие обороты – все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: лёгкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности мотора компенсируют расширением передаточных чисел – но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки. Тем самым, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 при начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км/час, это менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/час, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Всё это приводит к её преждевременному выходу из строя.

Очень немаловажную роль сыграло в этом и масло, которое используется в ней. Изначально данная трансмиссия была не только в этом новаторская – в ней убрали так "называемый" STEP MOTOR.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающего за изменение передаточных чисел в CVT, иными словами: "она переключала передачи (виртуальные)". Основной недостаток трансмиссий, где переключением передач управлял по команде блока STEP MOTOR – это их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определить положение его штока в некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий не имеют такого устройства (в том числе и JF015) . Тут управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок ниже, точность регулирования выше. Но есть и недостатки. Прежде всего, технологически она сделана с меньшими зазорами и под более текучее масло

(меньшей вязкости) . Старое масло NS-2 уже не совсем подходит для таких CVT, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло NS-3 с другими характеристиками, но бо льшая часть машин была продана с NS-2 и дальше началось ещё интереснее. Пытаясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывные

(сервисные компании), которые у нас дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовому повреждению всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с моторами 1,6 HR16DE и такой CVT как JF015.

Из-за общей путаницы и разгильдяйства, дилеры стали заливать NS-3, и это привело к рывкам в CVT "на холодную".

В октябре 2013 года вышел циркуляр, обязывающий проводить замену программного обеспечения блоков управления CVT при замене масла NS-2 на NS-3.

Выдержка из него.


Потом, в январе 2014, из-за неразберихи в типах применяемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно менять NS-2 на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.

Ниже таблица модифицированного программного обеспечения блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцы XTRAIL и TEANA также должны были провести перепрограммирование блоков.


Условно, на сегодня, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок CVT , если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого необходимо сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковы-31036), и смотрим по таблице - есть обновление. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии.
На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива ниже. Перед заменой программы управления CVT, мы всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования стираются накопленные данные обучения и на старом (грязном масле) обучение происходит некорректно, особенно, если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки в CVT неоригинальных масел и последствий не раз уже было сказано. Смотрим параметры кинематической вязкости масла NS-2 и NS-3 в таблицах ниже. Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.


NS-3
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно залить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми что". Но в реалии даже такое отклонение вязкости привело к рывкам при температуре ниже нуля и проскальзыванием ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В данных CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости "на горячую", стал проскальзывать ремень при нагрузке. По сути, NS-3 сделано под водителей, которые не хотят греть свои автомобили перед началом движения, потому как при полном прогреве до 100 градусов, вязкость у него ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению CVT.

Новая программа управления CVT именно повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в CVT не так актуальна, но у нас в стране это не проходит просто так. Машину надо греть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии – должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой START-STOP есть хорошее техническое решение – мы устанавливаем автозапуск, активируя функции родного брелка – три раза подряд нажимая клавишу закрытия дверей: автоматически запускается двигатель. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогреваемые владельцем, встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в CVT, это 2-х литровые моторы и выше.

Выводы

В CVT JF015 обязательно менять масло на NS-3 и делать репрограмм блока с переобучением и дорожным тестом. В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31 , QASHKAI J10 , TEANA J32 - на них были отзывные по замене программы управления, аналогично JUKE и многим эти процедуры были проведены, в том числе и у нас. Для всех новых машин, типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11 кузов (с 2014 года) - только NS-3 и перепрограммирование блока. Нет никакого смысла проводить перепрограммирование блоков не меняя масло на свежее, неважно NS-2 или NS-3. На старом, грязном масле, неправильно происходит обучение модуляторов давления.

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересен итог?

Залито 3 литра mitasu ns-2.

Началось все пару месяцев назад, когда решила проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружила, что не вижу щуп, всё облазила - нет его. Сомневаясь в своих способностях "подкопотного сыщика" полезла в интернет, чтобы отыскать злосчастный щуп. Ранее мне уже приходилось сталкиваться с конструкционных особенностями ниссана при замене салонного фильтра и при подключении противотуманнок, поэтому я уже была готова к тому, что щуп мог находиться где угодно и обязательно в трудно доступном месте, любят инженеры ниссана это дело, спрятать подальше, да понадёжнее. Но всё оказалось хуже чем я думала - щуп просто отсутствовал:

"Щупа нет, уровень проверяется мастером при смене жидкости.

Сливное отверстие одновременно служит и уровнем.

Залили - побежало из заливного - закрутили - дали кружок - снова подняли - проверили уровень - возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лазить."

Очередной прикол ниссана, ну чтож нет щупа, будем менять масло по инструкции. В дилерском центре рекомендуют менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решила подождать и заменить масло позже, когда наезжу 60 000.

И вот настал этот день.

Замена трансмиссионноно масла на жуке растянулась у меня на 2 дня, ранее не приходилось столько изучать и общаться и ради такой простой операции, как замена масла, но и вариатора у меня ранее не было:)

День первый.

Позвонила на СТО, где обычно меняю расходники, удостовертлась, что они смогут поменять масло на жуке и двинула к ним. Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), понадобится литра 4-5 масла. Но вот какого? Родного (nissan ns-2) в продаже (гиперавто) и на СТО в наличии нет. Аналоги сходу подобрать не смогли. Оказалось, что механики на моём СТО ранее с жуками не работали, были у них нассаны, но только не Жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стали, предложили подождать до следующего дня пока они подберут подходящий аналог. Оставила нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята с СТО подбирали для вариатора жука подходящую жидкость, не стала терять время зря и загуглила, что пишут в "интернетах" по сему вопросу.

Первоначально, что хотелось понять с чем мы имеем дело?

Мне точно известна марка двигателя и кузова, а вот что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Непонятно.

На бампере написано"xtronic cvt", вот только ни в одном каталоге масел нет такой коробки.

Путём простых манипуляции выясняем, что с 2010 года на жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталогизированный нормер Ниссан - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

"В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 на смену своему бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Директ №1, - №2 и Реверс. Данная конструкция может считаться гибридом вариатора и двухступенчатой коробки передач, что позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличив передаточное число с помощью двух передач прямого хода. Это позволяет использовать конуса меньшего размера, а так как конуса - это самая дорогая часть вариатора, то кроме экономии места получается и заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора на сегодня добились в ступенчатых АКПП незаметного переключения и посчитали, что при разгоне этого CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов рассчитано стать следующим бестселлером Джатко для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (как RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор массово устанавливают на Судзуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется."

Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло ns-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашла иную информацию, что заливать лучше ns-2.

"09.10.2014 В 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно лить в CVT NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2."

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников оказалось довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения от дилеров, выходит всё-таки лучше лить ns-2. Но его нет в наличии, полезла на exist. Заказать возможно, придется правда подождать 3-4 дня. Остаётся как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - ns-3. Вот, что удалось найти по нему:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор NS-2 или NS-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. лить что на щупе, NS3 имеет ниже вязкость на горячую, под него подозреваю отличается программа блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но меня заставили сомневаться в "полезности" ns-3 для моего двигателя следующие моменты:

" NS3, выпущена для автомобилей с объемом

двигателей от 2 до 3.5 литров. "

У моего Жука объем 1.5 литров. Мимо.

"Известно, что NS-3, при интервале замены в 60тыс. позиционирована для применения в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/ТН)"

На моём жуке модель вариатора - JF015E. Опять мимо.

Выходит ns-3 не является полным аналогом ns-2. Возможно его можно использовать после калибровки вариатора, но ничего подобного я не делала.

Звоню на своё СТО, сообщают, что нашли аналог - idemitsu cvt f. Нахожу мануал, в списке вариаторов nissana мой не числится, зато есть предыдущая модель вариатора, но она отличаеться от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в гиперавто - мучаю консультанта, он в течение 15 минут терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим ns-2, только не nissan, а mitasu. Консультант божится, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гуглим, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылили 3 литра чёрной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км - это слишком долго. Залили также 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). Через 20 000 буду делать полную замену со сменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там ещё герметик понадобится.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как чувствует себя мой Жук:)

Nissan Juke масло вариатора

Замена масла в вариаторе Nissan Juke довольно простая процедура. Ее может сделать любой водитель без специального опыта. Дело в том, что сейчас существует большое количество специализированной литературы. В ней можно найти простую инструкцию, пошаговую. Конечно, можно сделать все очень просто. Съездить в специализированный сервис и отдать автомобиль в руки профессионалов.

Вариатор

Стоит отметить, что практически все модели Nissan оборудованы коробкой вариатор. Благодаря этому достигается плавное переключение передач. К  тому же коробка отличается повышенным сроком эксплуатации. Замена масла в вариаторе Nissan Juke производится очень легко. Для этого необходим набор инструмента и сам человек. Специалисты рекомендуют регулярно проверять качество моторного масла и его цвет. Ведь если вы немного пропустите момент, то силовой агрегат не скажет спасибо. Практически все механизмы придут в негодность, а это денежные затраты. Если вы видите, что масло имеет темный цвет, то следует полностью поменять жидкость.

Если у вас возникает вопрос, сколько масла в вариаторе Nissan Juke, то ответ очень прост. В стандартной комплектации объём равен 3-м литрам. Этого достаточно, чтобы двигатель не голодал и получал свою порцию моторного масла. При необходимости можно заметить масляный фильтр, чтобы продукт очищался еще лучше.

Какое масло необходимо

У Nissan Juke масло вариатора довольно простое.  Можно приобрести оригинальное масло  NISSAN CVT Fluid NS-2, которое отличается повышенным смазывающим эффектом. Вам потребует две канистры, чтобы полностью заполнить объем.

Инструменты

Для проведения работа вам понадобится:

Набор ключей;

Шлицевая отвёртка;

Специальная емкость под старое масло;

Тряпка;

Новое масло;

Воронка;

Прокладка поддона вариатора

Инструкция

Установить автомобиль на подъёмник и поднять его;

Открутить крышку с поддона и слить старое масло;

Убрать его и закрутить крышку обратно;

Открыть капот и найти заливную горловину. У Nissan Juke масло вариатора заливается при помощи воронки;

Заполнить небольшой объём и проверить уровень. Запустить силовой агрегат и дать поработать несколько минут;

Это нужно для того, чтобы масло прошло несколько кругов по системе;

Далее опять проверить уровень и при необходимости долить масло;

После всего этого процедура по замене специальной жидкости завершена

Если у вас возникает вопрос, сколько масла в вариаторе Nisan Juke, то ответ простой. Все комплектации имеют объем три литра.

Каталог Nissan Juke  Продажа Nissan Juke  Автосалоны Nissan Juke

Отзывы Nissan Juke  Тест-драйвы Nissan Juke

Автоновинки Nissan Juke  Фото Nissan Juke  Форум Nissan Juke

28.05.2016

Ниссан жук как менять масло в вариаторе - Замена масла в коробке вариаторе Ниссан Жук 1.6 видео

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных авто с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно проводить обслуживание данного авто, и тем самым быть уверенным в его надежности. Так, одной из важных процедур обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, и поэтому ее можно проводить регулярно, чтобы тем самым меньше нагружать двигатель. К тому же, рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В этой статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время выполнения такой важной процедуры.

Регламент замены

Масло в коробке передач Nissan Juke в первый раз подвергается замене через 60 тысяч километров — это при том, что гарантийный срок службы вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации. В случае, если машина часто используется в тяжелых условиях, например часто ездит по пыльным дорогам, тогда интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее для силовой установки и коробки передач.

Нюансы замены масла

Процедура смены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратим внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое было залито в КПП еще на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз надо заливать именно ее. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно замена масла понадобится. Выделим главные признаки, указывающие на необходимость проведения данной процедуры:

  • Пробуксовка автомобиля
  • Шумы и вибрации в работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности мотора
  • Время от времени глохнет двигатель, не получается нормально тронуться с места
  • Невозможно ездить достаточно быстро, насколько это позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем заливаемой жидкости для вариатора Nissan Juke составляет три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, в ходе этой процедуры еще желательно заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Приобрести стоит две канистры с маслом — чтобы было с запасом на случай дополнительного доливания жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор гаечных ключей
  • Инструменты, в том числе отвертка
  • Полотенце, ветошь, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду. Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости выльется значительно большем, причем вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут
  3. Завинтить обратно крышку поддона, а емкость со старым маслом отодвинуть в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливанию нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустить двигатель, включить холостые обороты на несколько минут. В этот момент можно поработать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространиться по всем компонентам вариатора.
  6. Заглушить мотор, и снова проверить уровень жидкости, воспользовавшись для этого мерным щупом. Если залитое масло находится не выше максимальной отметки на щупе, значит процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Вывод

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, которая одобрена компанией Nissan. При этом следует ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для КПП Nissan Juke.

Видео

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан-Жук: пошаговая инструкция, рекомендации

Вариаторные трансмиссии имеют неоспоримые преимущества перед любыми другими видами автоматических коробок передач. Система позволяет более эффективно реализовать тяговую возможность двигателя. При этом обеспечивается высокая топливная экономичность и низкий уровень выбросов в атмосферу. Поэтому вариаторы и стали так популярны среди автомобилистов. Но чтобы коробка исправно работала и дарила положительные эмоции, необходима регулярная замена масла в вариаторе. «Ниссан-Жук» не является исключением. Заменить масло можно как на СТО, так и самостоятельно. Причем выбрав второй путь, можно отлично сэкономить.

Особенности CVT «Ниссан»

Вариаторная трансмиссия – важная система автомобиля. В отличие от традиционных гидротрансформаторных АКПП вариаторы от Jatco более технологичные. Такая сложноустроенная «коробка передач» позволяет более грамотно распределять нагрузку. При этом обеспечивается высокий комфорт передвижения без провалов и рывков.

Вариаторы Jatco могут надежно работать на протяжении пробега в 200 тысяч километров. Но такие большие сроки эксплуатации возможны только при качественном, своевременном и грамотном обслуживании. В первую очередь это касается своевременной замены масла в вариаторе «Ниссана-Жука».

Для таких трансмиссий масляное голодание очень губительно, так как в конструкции имеется масса подвижных деталей. Если смазки станет не хватать или в картере будет масло, которое потеряло свои свойства, то трение между парами деталей увеличивается. Это очень негативно повлияет на работу вариатора. Подобранная же правильно смазка позволит убрать проскальзывания движущихся пар трения.

Автомобили «Ниссан-Жук» укомплектованы вариатором относительно свежей модели из семейства CVT7, а сама модель имеет индекс JFR015E. Это отдельная разработка компании, которая предназначена для небольших бензиновых двигателей.

Особенность вариатора Nissan Juke – двухступенчатая планетарная передача. На скоростях до 100 километров в час работает первая ступень. Если скорость увеличивается, тогда система задействует вторую ступень. За счет этой схемы получилось снизить размер конусов и уменьшить размеры коробки. На деле же получилась конструкция, которая уничтожает себя.

О типичных поломках и их причинах

Так как технические решения продуманы не слишком хорошо и на производстве постоянно экономят, то детали, подвергаемые при работе трансмиссии износу, выходят из строя значительно быстрее. Изнашиваются в ходе эксплуатации и детали планетарной передачи, что не особенно характерно для вариаторов.

Детали вариатора низкого качества, поэтому подшипники и посадочные места быстро выходят из строя. Стружка разносится по всей системе, тем самым забивая клапаны и соленоиды, а также редукционный клапан масляного насоса. Вариатор быстро выходит из строя по причине роста давления из-за забитого редукционного клапана. Это еще одна причина, по которой рекомендуется проводить своевременную и регулярную замену масла в вариаторе «Ниссана-Жука».

Также в ходе эксплуатации подвергаются активному износу внутренние элементы конусов, которые обеспечивают им возможность перемещения. По этой причине гидроблок забивается стружкой.

О надежности

Агрегат принято считать относительно надежным, однако он при нормальных условиях эксплуатации редко выхаживает более 100 тысяч километров пробега. Первые звоночки о необходимости ремонта «Ниссан-Жук» подает уже на пробеге в 30 тысяч километров. Ремонт специалисты считают нецелесообразным и редко берут вариатор в работу. Единственное правильное и доступное по финансам решение – купить новый агрегат.

Как часто менять масло?

По техническим регламентам производителя, замена масла в вариаторе «Ниссана-Жука» должна проводиться не реже, чем каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля. Но считается, что менять смазку нужно лишь в случае крайней необходимости, так как ее замена своими руками может стать причиной отказа от дальнейшей гарантии. Но чтобы трансмиссия работала исправно, жидкость надлежит регулярно менять. Только это является залогом отсутствия проблем вариатора.

Признаки необходимости замены масла

При работе коробки стоит обратить внимание на следующие признаки. Это пробуксовка в процессе начала движения, вибрации при эксплуатации, потеря мощности автомобиля. Если данные факторы показывают себя с заметной периодичностью, стоит заменить трансмиссионную жидкость.

Также масло требует замены, если поменялся его цвет, изменился запах жидкости, оно стало непрозрачным или в нем содержатся твердые частицы.

Объем

Что касается объема, то для вариаторной трансмиссии данной модели требуется 3 литра жидкости. Именно столько достаточно, чтобы не было риска масляного голодания. В процессе замены также необходимо позаботиться и о новом фильтре, так как грязный очистительный элемент создаст определенные проблемы при правильном распределении жидкости.

Что касается выбора масла, то самый лучший вариант – это оригинальные смазочные материалы, например, Nissan CVT Fluid NS-2. Оно обладает высокими смазочными свойствами и предотвратит износ пар трения. Также специалисты рекомендуют использовать Mobil-1 5w50 Supersin PeekLife.

Инструменты и материалы

Для замены масла в вариаторе «Ниссана-Жука» 1,6 понадобится оригинальная или не оригинальная жидкость. Кроме того, вам будет нужен комплект гаечных ключей и торцевых головок, отвертка, прокладка, ветошь, а также емкость для слива отработанной жидкости.

Полная замена

Подразумевается, что в процессе такой замены старое масло будет слито полностью, а взамен будет залита новая жидкость. За один раз невозможно слить все масло, поэтому процедуру повторяют до тех пор, пока сливаемая жидкость не примет нормальный цвет.

  1. Для частичной замены нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его.
  2. Затем на картере найти сливной клапан.
  3. Через него слить максимальный объем старого масла.
  4. Далее клапан нужно завернуть и снова завести двигатель. При этом трансмиссия должна работать во всех диапазонах.
  5. После мотор снова глушат и сливают масло.
  6. Процедура повторяется. В результате из сливного клапана должна течь жидкость нормального цвета.

Процедура замены масла

К этой процедуре прибегают, если вариатор работает с неисправностями или он после ремонта. Вариатор «Ниссана» требует замены масла, как уже упоминалось, когда изменяется его цвет и появляется характерный запах. Оно потемнеет и будет пахнуть гарью.

  • Автомобиль прогревают примерно до 70 градусов.
  • Затем ставят на яму или эстакаду.
  • Отсоединяют защиту картера. Предварительно нужно подставить под машину подходящую пустую емкость.
  • Отворачивают пробку и сливают старое масло.
  • Затем пробку закручивают и щупом проверяют уровень.
  • Далее запускают двигатель и прогревают его, а селектор трансмиссии переключают по очереди во все режимы.

На этом процедура замены завершена.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Полная замена масла АКПП

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда необходимо правильно менять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, период смены смеси зависит от эксплуатационных характеристик и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата.Домашний климат, дороги и нюансы вождения адаптируются к вашим потребностям. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


Уровень рабочей жидкости вариатора контролируется в плановом порядке каждые 15 000 км. Это позволяет избежать неожиданных сбоев. Требуется действие, если:

  • в АКПП есть вибрации, посторонние шумы и стуки;
  • мощность двигателя падает;
  • хуже реагирует коробка на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, поршень забивается, вызывая масляное голодание. Повышенное трение приводит к износу дисков и гидроблока, повышению температуры, нагреву поршней и барабана сцепления. Эти факторы приводят к внеплановому ремонту или замене АКПП Nissan Juke. Для восполнения запаса потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

  • Канистра со смазкой NS;
  • облицовка поддона;
  • фильтрующий элемент;
    • набор ключей
  • ;
  • кольцо крышки сливного отверстия;
  • работоспособность;
  • тряпки;
  • перчатки.

Для точного определения объема залитой и слитой жидкости автомобиль после прогрева двигателя ставится на эстакаду или яму (остатки быстрее стекают по трубам и взаимодействующим узлам). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов используйте средства индивидуальной защиты.

Независимая замена масла АКПП Nissan Juke

Операцию обновления рабочей жидкости можно выполнить вручную. Частичная замена предпочтительнее для коробок с большим пробегом, так как процесс постепенный.

В этом случае недостаточно просто опустошить старый и залить новый состав. Вы должны путешествовать некоторое время между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте предварительно заряженные аккумуляторы той же марки.

Слив старого масла из бачка

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, по которой проверяется уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут проходить через эту трубку. После того, как поддон будет разобран, будет подключено еще немного отжима (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются.

Для разборки узла необходимо снять левое переднее колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем несколько болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, собираем новый элемент в обратном порядке.

Долив нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на домкрат, заводит двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Отвинтить пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождаться, когда масло будет вытекать по каплям. Через сутки процедуру повторяют без разборки поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел "Монитор данных" в "Консультациях".

    2. Полная замена жидкости АКПП

    Данная процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. После опорожнения экстракции закрутите крышку и откройте заливное отверстие.Заливается специальная ополаскивающая смесь и запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно с двухсекундной задержкой.


    Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность камеры очищается ацетоном и элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заявка

    Своевременная замена масла в коробке передач Nissan Juke с вариатором помогает избежать многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Для того, чтобы Ниссан Жук исправно функционировал, автовладельцу следует незамедлительно заменить масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

Когда следует менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke, масло в вариаторе в этом автомобиле менять не нужно. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и проводить своевременную замену.

Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

  • изменен на обычный цвет;
    • аромат
  • ;
  • прозрачность;
  • заполнен твердыми частицами.

Интервал замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

  1. Если автомобиль куплен в дилерском центре, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка залитого масла указывается в сервисной книжке.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Замещающие символы:

  1. Автомобиль заносит.
  2. Слышен шум и вибрация снаружи при работающей коробке передач.
  3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
  4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • набор профессиональных ключей;
  • Отвертка;
    • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
    • шприц
  • ;
  • Контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Крышка поддона снова прикреплена.
  4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвинута в сторону и есть заливное отверстие.
  5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка для 9-й и 10-й;
  • шестигранник 5;
  • контейнер для жидких отходов;
  • масло.

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

  1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. В корпусе головки 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Поддон магнита очищен и установлена ​​новая прокладка.
  5. Сборка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем отключается уровень жидкости и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате.Конечно, можно посмотреть руководство пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Итак, еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого нужно проехать по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

2. После этого автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности. И включите стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

4. Далее откройте капот и найдите мерный стаканчик, после чего извлеките его из трубки.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

Чертеж № 1

5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и вставьте его до упора в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до щелчка.

Проверка состояния жидкости в вариаторе Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и правильно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует неисправности вариатора.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регламентных работ уже давно наблюдается неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла для своих вариаторов, а производители автомобилей часто говорят, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом пункте представители дилеров и независимых техцентров сходятся во мнении: масло надо менять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и сокращать интервалы при тяжелых условиях. Такой подход гарантирует расширение ресурса.

В вариаторах Jatco

используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки в поддоне достаточно промыть при замене масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце устройства. Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает двигаться (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), нет смысла менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе узлов и необходимости ремонта. При этом все виды аварийных режимов работы вариаторов включаются, когда ситуация уже совсем плохая (например, ремень начал проскальзывать).Важно не откладывать визит на сайт. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как можно сохранить некоторые комплектующие.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по данной теме в редакцию журнала "За Руль":

Читал, что масло в вариаторе надо менять через 50тыс. км. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует.Это не что иное, как маркетинговый трюк. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует менять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, производители автомобилей часто расходятся во мнениях, даже если на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор. Чтобы гарантировать более долгий срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л, NISSAN CVT NS-2 Fluid

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80'С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на наличие утечек.

2. После того, как двигатель прогреется, покатайтесь на машине по городу.При температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около десяти минут, чтобы нагреть жидкость в вариаторе до 50~80 ̊С.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно включите стояночный тормоз.

5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач во все положения.

6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливной горловины вариатора.

7. Слить рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от исходного монтажного положения, а затем вставьте до упора в заливную горловину вариатора.

Для протирки опоры сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке указателя уровня вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить уровень жидкости в вариаторе.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцеплений, тормозов и т.д.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть патрубки системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

90 106
Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак (липкий) Изменения химического состава жидкостей под действием высоких температур Заменить жидкость CVT и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На последнем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из чаши сцепления.

2. Установите сливную пробку и затяните до 34,3 Н·м.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его неисправности, на которую не распространяется гарантия.

Будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы при заливке жидкости сцепления.

Перед заправкой хорошо встряхните емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора стереть данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину в городских условиях. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы довести вариатор до 50 ~ 80 ̊C.

5. Проверить уровень и состояние жидкости в вариаторе.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак
(липкое состояние) 		Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Не должно быть курения.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Отмечены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Занос автомобиля
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя
  • Иногда двигатель глохнет и нормально не запускается
  • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.

Выбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для сточных вод

Рабочий процесс

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  3. Завинтите крышку поддона и переместите старую масляную емкость в сторону
    4. .
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в моторном отсеке и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель на холостом ходу на несколько минут.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем элементам вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в руководстве Nissan Juke, и уже в соответствии с ними выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

.

Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук количество масла в коробке передач вариатор ниссан джук

При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на отсутствие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у любого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате. Конечно, можно свериться с инструкцией по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится.Итак, дальше развенчаем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Следует помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, для этого проехать по городу.Жидкость в вариаторе нагревается до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С примерно за 10 минут.

2. Затем припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. И включите стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу переместите рычаг переключения передач во все положения, одновременно нажимая педаль тормоза.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, затем вынимаем его из трубки. Щуп расположен между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить ее.

Рисунок 1

5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. С собой необходимо взять неволокнистую бумагу (нельзя использовать тряпки!). Протрите щуп. Вставьте байонет, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и полностью вставьте в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости CVT на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину неисправности вариатора.

Жидкость Причина Соответствующая процедура
Аналогично краске
(липкое состояние) 		Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте, не попала ли вода в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, работа вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Подчеркнуты важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров с учетом благоприятных условий эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее нужно будет долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

Сколько заполнять

Рекомендуемое количество жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также поменять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит иметь две канистры масла - чтобы у вас был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

Рабочий процесс

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  3. Установите на место крышку поддона и отодвиньте емкость для старого масла в сторону
  4. После слива масла переходим к самой важной процедуре - заливке нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, поработайте несколько минут на холостом ходу.В этот момент вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем компонентам вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если уровень залитого масла не превышает максимальную отметку на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.
    7. 90 134

    Результат

    Важно не только своевременно менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Видео

    Замена масла НС-2 НС-3, особенности и последствия

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что нечасто встречается на современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в ​​этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)».Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях. Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее.Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодной" вариаторной трансмиссии.

    В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.

    Выдержка из этого.



    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, разъясняющий, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.



    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. Все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными.В программах управления CVT были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге было выпущено модифицированное программное обеспечение для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.



    Условно на сегодняшний день, независимо от прошивки блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



    Для этого проверьте версию прошивки устройства сканером (как показано на картинке) и сравните с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (суммарные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.



    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.



    НС-3



    Многие считают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно долить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми какое". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводит к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем без проблем доехали до пробега и ниже 300000 км в вариаторе, это двигатели 2-х литровые и больше.

    Результаты

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что нечасто встречается на современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в ​​этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодной" вариаторной трансмиссии.

    В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.

    Выдержка из этого.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр с разъяснением, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. Все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления CVT были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге было выпущено модифицированное программное обеспечение для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, независимо от прошивки блока вариатора, для сохранения ресурса шестерни необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить версию прошивки вашего устройства сканером (как на картинке) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (суммарные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.
    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.


    НС-3
    Многие думают, что параметры не имеют значения и какая разница, можно долить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми какое". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводит к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем без проблем доехали до пробега и ниже 300000 км в вариаторе, это двигатели 2-х литровые и больше.

    Результаты

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    Замена масла в коробке передач Ниссан Жук обычно предполагает ремонт самой коробки автомат или ее замена на новую в процессе работы с целью устранения течи масла, ведь для эксплуатации его необходимо слить.Производитель заливает масло для АКПП один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Nissan Juke рекомендуется доверить профессионалу, но в некоторых случаях можно выполнить эту операцию самостоятельно.

    Особенности ATF в АКПП Ниссан Жук:

    • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
    • снижение механической нагрузки на агрегаты;
    • отвод тепла;
    • удаление микрочастиц, образующихся в результате коррозии или износа деталей.
    Цвет ATF масла для АКПП Nissan Juke позволяет не только различать масла по типу, но и помогает определить в случае утечки, откуда вытекла жидкость. Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины течи масла АКПП на Nissan Beetle:
    • износ сальников АКПП;
    • износ поверхности валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
    • износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
    • Люфт первичного вала АКПП;
    • повреждение герметизирующего слоя в местах соединения деталей АКПП: поддон, картер АКПП, картер, картер сцепления;
    • ослабление болтов крепления соединения вышеуказанных деталей АКПП;
    Низкий уровень масла в АКПП Nissan Juke является основной причиной выхода из строя сцепления.Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и не имеют достаточного контакта друг с другом. В результате фрикционные накладки в АКПП Nissan Juke сильно нагреваются, обугливаются и повреждаются, что значительно загрязняет масло.

    Из-за отсутствия масла или масла низкого качества в АКПП Nissan Juke:

    • поршни и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​вызывает износ втулок, перетирание деталей насоса и т.д.;
    • стальные трансмиссионные диски быстро нагреваются и изнашиваются;
    • обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.; перегреться и перегореть;
    • корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.
    Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивает качественную смазку деталей, что приводит к различным отказам АКПП Nissan Juke. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивный шлам, производящий эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на гидроблок приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникать многочисленные протечки.
    Уровень масла в АКПП Nissan Juke можно проверить с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары отметок - верхняя пара Max и Min позволяют определить уровень в горячем масле, нижняя пара - в холодном масле. Состояние масла легко проверить щупом: обрызгайте его чистой белой тканью.

    При выборе масла АКПП Nissan Juke для замены руководствуйтесь простым правилом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое масло, но ни в коем случае нельзя использовать масло «более низкого качества», чем предписано.

    Масло синтетическое для АКПП Ниссан Жук называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок службы Nissan Juke.Однако нельзя забывать о появлении механической подвески из-за износа фрикционов при очень большом пробеге. Если коробка-автомат какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, следует проверить степень загрязнения и при необходимости заменить.

    Методы замены масла АКПП Nissan Juke:

    • Частичная замена масла в коробке передач Nissan Juke;
    • Полная замена масла в коробке передач Nissan Beetle;
    Частичную замену масла в АКПП Nissan Juke можно произвести самостоятельно. Для этого достаточно открутить курок на поддоне, загнать автомобиль на виадук и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это апгрейд, а не замена. Чтобы максимально обновить масло в АКПП Ниссан Жук, требуется 2-3 замены.

    Полная замена масла в АКПП Nissan Juke производится с помощью узла замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить АКПП Nissan Juke. Для промывки используется полтора-два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет эту услугу.
    Частичная замена масла ATF в АКПП Nissan Juke по упрощенной схеме:

    1. Открутить сливную пробку, слить старое масло ATF;
    2. Откручиваем поддон АКПП, который помимо удерживающих его винтов, обработан по контуру герметиком.
    3. Получаем доступ к фильтру АКПП, менять его стоит при каждой замене масла или промывке.
    4. В нижней части поддона есть магниты, необходимые для сбора пыли и металлической стружки.
    5. Очистите магниты, промойте поддон и вытрите его насухо.
    6. Установите фильтр автоматической коробки передач на место.
    7. Установите поддон автоматической коробки передач на место, при необходимости заменив прокладку поддона автоматической коробки передач.
    8. Затяните сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки автоматической коробки передач.
    Масло заливаем через технологическое отверстие заливной горловины (в котором шток для АКПП), с помощью щупа контролируем уровень масла в АКПП на холодную. После замены масла в АКПП важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, при уже прогретой АКПП. Доливайте по мере необходимости. Как часто менять масло зависит не только от пробега, но и от манеры вождения Nissan Juke. Следите не за рекомендуемым пробегом, а за степенью загрязнения масла, регулярно его проверяя. .

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук. Ниссан Джук Ф15 вариатор

    Nissan Juke

    — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, эксплуатационные свойства вариатора положительно сказываются на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Выделены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при проведении столь важной процедуры.

    график замены

    Масло в коробке передач Nissan Juke первый раз меняют через 60 тысяч километров - это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче зазор, тем надежнее для силовой установки и коробки передач.

    Инструкция по замене масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости на вариаторе Nissan Juke выполняется по требуемым параметрам. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в коробку передач на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз вам нужно будет ее долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Занос автомобиля
    • Шум и вибрация в редукторе
    • Внезапная потеря мощности двигателя
    • Время от времени двигатель глохнет, его невозможно нормально запустить
    • В динамике Nissan Juke ехать достаточно быстро невозможно.

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит иметь две канистры с маслом – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Прокладка
    • Новый масляный фильтр
    • Поддон для разгрузки заполненной жидкости

    Заказ на работу

    1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Сначала двигатель необходимо прогреть, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячая жидкость прольется гораздо больше, а с отложениями грязи и металлической стружки
    2. Открутить крышку кастрюли, слить старую жидкость в заранее подготовленную кастрюлю. Этот процесс занимает примерно 30 минут
    3. Закрутите крышку обратно на поддон и сдвиньте старый контейнер для масла в сторону
    4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре - заливке нового масла.Для этого находим подходящее заливное отверстие в моторном отсеке и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель, поставьте его на нейтраль на несколько минут. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем элементам вариатора.
    6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если заливка моторного масла не превышает максимальную отметку на щупе, процесс замены жидкости на вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Применение

    Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественные смазочные материалы, одобренные Nissan. В этом случае необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуски, указанные в руководстве по эксплуатации Nissan Juke, и исходя из них подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Замена масла с НС-2 на НС-3, особенности и последствия

    5 октября 2017 г.

    Достаточно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) - не турбо, пожалуй, одна из самых неудачных коробок передач по минимальному ресурсу.

    В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    У автомобиля очень маленький двигатель, которого не хватает ни мощности, ни крутящего момента для езды по городу.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после ременных шкивов обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечное колесо отсоединяется от барабана.



    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется уширением шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Благодаря компактным размерам удается получить передаточное число 4 уровня в начале движения. Переключение передач происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и легче переносит вялый двигатель, который к моменту включения 2-й передачи уже раскручивается до максимума. скорости.Но в жизни такая машина постоянно работает на повышенных оборотах двигателя, а значит и на компонентах коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающий за переключение передач CVT или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 для таких вариаторов уже не подходит, что особенно заметно при низких температурах.Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но 90 100 О Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. Чтобы уменьшить повреждения коробки передач, компания Nissan выпустила обращения

    (сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали.Это привело к массовым повреждениям всех коробок передач на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT типа JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и неаккуратности дилеров, дилеры начали заливать НС-3, что приводило к "холодным" рывкам в вариаторе.

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, требующий программной замены блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выписка из него.



    Затем, в январе 2014 г.,Из-за непонимания типов используемых жидкостей компания NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.


    90 120


    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец вышла модифицированная прошивка для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.



    Обычная, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



    Для этого нужно проверить версию прошивки устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей.В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.



    На доработанной программе управления, по отзывам владельцев коробка работает намного лучше, динамика лучше и расход топлива меньше. Всегда заменяйте масло новым (свежим) маслом перед заменой программы управления CVT.Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются и обучение проводится некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры из-за старения отличаются от табличных.

    Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже. Нас условно интересует вязкость при 40 градусах и 100 градусах.



    НС-3


    90 150


    Многие считают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "не пойму что". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    То, что хотели и не смогли инженеры.

    Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не прогревает, масло слишком густое, в тонких промежутках плохо прокачивается, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для данного типа трансмиссии вызвало снижение «горячей» вязкости, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, компенсируя в ПО его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране ее нет. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП это хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией родных функций брелока - трехкратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

    приложения

    В вариаторе JF015 обязательна замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с обучением и ходовым испытанием. В старых типах коробок, в которых используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это справедливо для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, на которые можно было ссылаться для замены, как и на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и у нас.На все новые автомобили типа XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. Со старым, грязным маслом модуляторы давления не обучены должным образом.

    Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan требует регулярного технического обслуживания, которое в первую очередь заключается в своевременной замене масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но для этого придется тщательно подготовиться.

    Техническое обслуживание вариатора

    Variable Speed ​​Transmission (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет достаточно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

    автомобилей Nissan оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторы практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco 120 000 км, а реальный ресурс агрегатов 150-200 000 км.Это возможно только при правильном обслуживании машины, в основном своевременной заменой масла.

    Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. При недостаточной или некачественной смазке нарушается работа узла.

    Как часто следует менять масло?

    Замена масла в вариаторах Nissan обычно выполняется во время планового технического обслуживания автомобилей.В графике технического обслуживания указано, что жидкость в коробке необходимо менять каждые 60 тысяч километров. Однако заменять его рекомендуем чаще – 25-30 тысяч. км.

    Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке передач нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пройденное расстояние достигает 30 000. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

    Выбор масла

    Как уже было сказано, смазка в вариаторе выполняет еще одну функцию - предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторных трансмиссий было разработано специальное синтетическое масло.

    Автозавод Ниссан выпускает фирменные изделия для своих автомобилей, которые рекомендованы к использованию в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на производство жидкости (первая, вторая, третья).

    В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

    Производитель Номер детали Частичное имя
    Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариатора NS-1 4L
    Ниссан Кле5200004 Трансмиссионное масло CVT FLUID NS-2 минеральное, JP 4L
    Ниссан Ке90899931Р Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
    Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
    Ниссан Ке90999943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
    Ниссан Кле530004 Жидкость Nissan cvt ns-3 4л (замена на NS1 и NS2)

    Перед покупкой масла для вариатора Nissan следует узнать, в какой жидкости оно находится.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

    Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, то НС-2 - лучший вариант. Эта жидкость применима для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

    Инструкция по замене масла в вариаторе

    Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется пользоваться диагностическим прибором (измерять температуру рабочей жидкости и обнулять счетчик, показывающий ее состояние).

    Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

    1. После измерения рабочей температуры жидкости выверните пробку и слейте старое масло.
    2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
    3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
    4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают и затем повторяют процедуру промывки.
    5. Залить новое 3 литра масла, переключать передачи при работающем двигателе, затем открутить контрольную пробку для слива лишней жидкости.
    6. Если жидкость не выходит, долейте 0,5 литра масла.
    7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

    Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

    Для правильной эксплуатации автомобиля Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе.Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

    Когда менять масло в вариаторе?

    В соответствии с регламентом производителей Nissan Juke масло в вариаторе на данном автомобиле менять не нужно. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

    Трансмиссионная жидкость подлежит замене, когда:

    • изменил обычный цвет;
    • аромат;
    • прозрачность;
    • заполнен твердыми частицами.

    Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется менять каждые 50 тысяч. км.

    Как выбрать масло для Nissan Beetle?

    90 100 При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

    1. Если автомобиль покупается с кабиной, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
    2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка заливаемого масла указывается в сервисной книжке.

    В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife . 90 324

    Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

    В каких случаях автовладельцу требуется замена масла в вариаторе Ниссан Жук? 90 104

    90 100 Знаки замены:

    1. Машина останавливается.
    2. Слышны посторонние шумы и вибрации при работе коробки передач.
    3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
    4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

    90 100 Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы: 90 103

    • оригинальная трансмиссионная жидкость;
      • Набор профессиональных ключей
    • ;
    • Отвертка;
      • уплотнительная прокладка
    • ;
    • резиновые перчатки и ветошь;
      • шприц
    • ;
    • Контейнер для жидких отходов.

    Пошаговая инструкция по замене масла CVT на Nissan Juke:

    1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло достигло необходимой температуры. Нагрев маслянистой жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
    2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
    3. Крышка поддона привинчена.
    4. Емкость для отработанного автомобильного масла отодвигается в сторону и имеется заливное отверстие.
    5. Заливается новое масло и проверяется уровень масла.
    6. Запуск двигателя.

    Замена масла на Nissan Note CVT

    Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Nissan Note производится по схеме, описанной для автомобиля Nissan Beetle. Для замены вам потребуются следующие инструменты и материалы:

    • головка на 9 и 10;
    • шестигранник 5;
    • емкости для отработанной жидкости;
      • масло
    • .

    Процедура замены масла CVT для Nissan Примечание:

    1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
    2. Бумажный фильтр откручен.
    3. Открутить сливное отверстие головкой на 9 и слить отработанное масло.
    4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
    5. Установка происходит в обратной последовательности и заливается новое масло.
    6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем глушится и проверяется уровень жидкости.

    Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобиль переходит на холостой ход. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора были смазаны маслом.

    Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

    5 октября 2017 г.

    Достаточно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) - не турбо, пожалуй, одна из самых неудачных коробок передач по минимальному ресурсу.

    В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    У автомобиля очень маленький двигатель, которого не хватает ни мощности, ни крутящего момента для езды по городу.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после ременных шкивов обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечное колесо отсоединяется от барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется уширением шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Благодаря компактным размерам удается получить передаточное число 4 уровня в начале движения. Переключение передач происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и легче переносит вялый двигатель, который к моменту включения 2-й передачи уже раскручивается до максимума. скорости.Но в жизни такая машина постоянно работает на повышенных оборотах двигателя, а значит и на компонентах коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающий за переключение передач CVT или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 для таких вариаторов уже не подходит, что особенно заметно при низких температурах.Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но 90 100 О Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. Чтобы уменьшить повреждения коробки передач, компания Nissan выпустила обращения

    (сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали.Это привело к массовым повреждениям всех коробок передач на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT типа JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и неаккуратности дилеров, дилеры начали заливать НС-3, что приводило к "холодным" рывкам в вариаторе.

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, требующий программной замены блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выписка из него.


    Затем, в январе 2014 года, из-за недопонимания о типах используемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, разъясняющий, где можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец вышла модифицированная прошивка для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


    Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить версию прошивки устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.
    На доработанной программе управления, по отзывам владельцев коробка работает намного лучше, динамика лучше и расход топлива меньше. Всегда заменяйте масло новым (свежим) маслом перед заменой программы управления CVT. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются и обучение проводится некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры из-за старения отличаются от табличных.

    Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже. Условно нас интересует вязкость при 40 градусах и 100.


    НС-3
    Многие считают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "не понимаю какие". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    То, что хотели и не смогли инженеры.

    Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не прогревает, масло слишком густое, в тонких промежутках плохо прокачивается, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для данного типа трансмиссии вызвало снижение «горячей» вязкости, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, компенсируя в ПО его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране ее нет. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП это хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией родных функций брелока - трехкратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

    приложения

    В вариаторе JF015 обязательна замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с обучением и ходовым испытанием. В старых типах коробок, в которых используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это справедливо для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, на которые можно было ссылаться для замены, как и на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и у нас.На все новые автомобили типа XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. Со старым, грязным маслом модуляторы давления не обучены должным образом.

    .

    Nissan Juke когда менять масло в вариаторе. Вариаторы Nissan Juke F15 (вариаторы). Полная замена масла АКПП

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается на современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) доходит до 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка переключается на 60 км/ч, она менее заметна, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно передается слабым двигателем, который уже на высоких оборотах к моменту включения 2-й переключения передач. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Оправившись от себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и все стало еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач, Ниссан провел реверсивную

    (сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из этого.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий изменить его с NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


    Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от той, что в стол.
    Для этого нужно проверить версию прошивки устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариаторов одинаковые -31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и сделайте тест-драйв, чтобы изучить коробку передач.
    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры из-за старения далеки от табличных.

    Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.


    НС-3
    Многие думают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "я не понимаю какое ". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

    Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

    приложения

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

    Интересен ли результат?

    Залито 3 литра ns-2 mitas.

    Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что штыка не видно, облазил все - его нет.Сомневаясь в своих способностях «тайного детектива», я отправился в интернет, чтобы найти злосчастный зонд. Раньше я имел дело с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, пусть держат, но надежнее... Но все оказалось хуже, чем я думал - просто отсутствовал щуп:

    "Мерника нет, уровень проверяется мастером при замене жидкость.

    Сливное отверстие также служит уровнем.

    Влали - побежали от киселя - повернули - сделали колесо - снова подняли - проверили уровень - может немного долили.

    Японцы подумали, что пользователю нечего там лезть."

    Очередной ниссановский прикол, мерника нет, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует замену каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда доедет до 60000.

    И вот настал день.

    Замена трансмиссионного масла на жуке заняла 2 дня, столько учиться и общаться не пришлось и из-за такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было :)

    Первый день.

    Позвонил в сервис где обычно меняю расходники, убедился что могут поменять масло в жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали замены оборудования не будет, а обычное (слито/залито), масла нужно 4-5 литров.Но какой? Родной (Ниссан НС-2) продается (гиперавто) и отсутствует на заправке. Аналогов найти не удалось. Оказалось, что механики на моей станции раньше с жуками не работали, у них были нассаны, а не жук. Они не стали рисковать и предложили другое масло, предложив подождать до следующего дня, пока не найдут подходящее. Я вышел из нормера, ожидая звонка.

    Второй день.

    Пока ребята на СТО выбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили что пишут в интернете по этому поводу.

    Во-первых, что ты хотел понять, с чем мы имеем дело?

    Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

    На бампере написано "xtronic cvt" но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

    Благодаря нехитрым манипуляциям выясняем, что с 2010 года в жуки вставлена ​​коробка Jatco JF015E (стандарт по каталогу Nissan - RE0F11A), такие вариаторы стоят во многих моделях с марта 2010 года:

    "В 2010 году Jatko выпустили новое поколение вариатора CVT7 - JF015 CVT на смену самому продаваемому JF011E.

    Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также включает преобразователь крутящего момента для разгрузки валов, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов: прямой № 1, - № 2 и задний ход. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с уменьшенными конусами и ремнем, повышая передаточное отношение двумя передними передачами. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также наблюдается заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

    Конструкторы добились незаметного переключения в постепенной АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключения передач будут происходить один раз, как в постепенной АКПП, водитель этого не заметит.

    Вариатор нового поколения станет еще одним бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и более редкие: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

    Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список автомобилей с JF015E постоянно расширяется».

    Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

    В этой же статье указано, что следует использовать трансмиссионное масло нс-3.

    В других источниках (сайты АЗС, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать нс-2.

    "09.10.2014 в 16:04

    Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

    14.10.2014 в 06:17

    Только Nissan NS2.

    Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было достаточно много, некоторые из них ссылались на инструкции и сообщения от дилеров, получается, что все-таки лучше лить нс-2. Но его нет в наличии, я полез на существование. Возможно, вам придется ждать 3-4 дня для заказа. Остается про запас, пока ищем аналоги.

    Пока найден только один возможный аналог - нс-3. Вот что мы на ней нашли:

    " 29.09.2015 01:06

    Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

    29.2015-09-04:01

    не стоит. льется на штык, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления отличается под ним."

    https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в "полезности" нс-3 для моего двигателя:

    " НС3, выпускается для автомобилей

    с двигателем

    объемом от 2 до 3,5 литров. "

    Мой Жук имеет объем 1,5 л. Поз.

    " Известно, что НС-3 с интервалом замены 60000.позиционируется для использования на

    RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)"

    На моем Жуке модель вариатора JF015E. Опять же по.

    Получается, что нс-3 не полный нс -2 аналог.Возможно можно использовать после калибровки вариатора,но я ничего такого не делал.

    Звоню на свой СТО,говорят нашли аналог - idemitsu cvt f.Руководство нашел,моего нет в списке вариаторов Ниссан, но есть вариатор предыдущей модели, но отличный от моего.

    Последняя попытка - очередной звонок в гиперкар - пытаем консультанта, минут 15 терпеливо обыскивая все каталоги своего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

    Гугл, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

    Слил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 полностью заменю фильтры (их кстати 2) и сниму поддон, там еще нужен герметик.

    Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

    CVT моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае регулярная замена масла в вариаторе Жук требуется, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей специальной службы смогут качественно провести эту процедуру.

    Помните, что при возникновении таких проблем с вариатором, как пробуксовка, замена масла в вариаторе Жука уже не поможет, так как в коробке начался механический износ, а Ниссан Жук не может обойтись без ремонта вариатор.

    Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

    Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

    При замене масла Ниссан Жук заменяется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в чаше) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, подлежащими замене.

    Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E 12 460 руб.

    В стоимость входит: фильтр на поддоне, уплотнение на поддоне, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), чистящее средство; работа по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

    Замена масла в коробке – специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

    Наши механики проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

    Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор – новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Жидкость в вариаторе следует менять так же, как и любой заливной автомобиль.

    Время замены масла в АКПП Nissan

    Замена масла АКПП на Ниссан Жук по инструкции производителя не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок службы машины.Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходимо периодически менять смазку каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту уровень жидкости в вариаторе необходимо проверять каждые 15 000 км во избежание появления некоторых негативных моментов.

    Заменяемые марки:

    • полозья автомобиля;
    • наличие вибраций, стуков и шумов в коробке;
    • падение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция трансмиссии на движения водителя.

    Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или подошел к концу срок службы:

    • каналы поршня и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • повышается температура и затираются диски коробки из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
      • Корпус клапана
    • изнашивается.

    Заправочная емкость смазки 3 литра.Это именно то, что нужно для предотвращения масляного голодания на КПП «Жук» и обновления жидкости в нем.

    Замена масла АКПП на Nissan Beetle

    Nissan Juke для замены масла в автоматической коробке передач Список необходимых инструментов:

    • Новая канистра масла НС-2 или НС-3 - эта смазка заливается на заводе и может быть безопасно заправлена;
    • штабелируемые ящики;
      • набор ключей
    • ;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо сливной пробки;
    • контейнер для жидких отходов;
    • ветошь;
    • Латексные перчатки;
    • чистые тряпки.

    Рекомендуется привозить оригинальное масло для NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную выемку или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук производится на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработанного из всех каналов и узлов трансмиссии.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и во избежание ожогов следует позаботиться о своей безопасности: костюм и перчатки предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в АКПП

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенный рабочий процесс, когда смазка сливается и заливается, без очистки масляного поддона и промывки коробки передач.

    Замена происходит в следующем порядке:

    • Снимите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Открутить поддон коробки и удалить герметик.
    • Замените фильтр или промойте его и установите на место.
    • Найдите магниты на дне поддона для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
    • Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
    • Замените уплотнение поддона.
    • Замените прокладку сливной пробки и затяните.
    • Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив мерный стаканчик.
    • Проверьте уровень смазки на щупе в холодном состоянии.

    Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

    • Когда жидкость станет стеклянной, затяните сливную пробку и открутите заливное отверстие.
    • Залейте специальный ополаскиватель и запустите двигатель.
    • Переключаем передачи поочерёдно без рывков, останавливаясь на каждой на несколько секунд.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Снять картер и слить оставшуюся массу.
    • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
    • Добавьте новое масло таким же образом и проверьте уровень.

    На этом работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук закончились.

    После обновления трансмиссионной жидкости следует периодически проверять и доливать ее уровень.Потому что после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

    Nissan Juke

    — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

    График замены

    Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

    Нюансы замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Занос автомобиля
    • Шумы и вибрации при работе редуктора
    • Внезапная потеря мощности двигателя
    • Время от времени двигатель глохнет, поэтому он не может нормально двигаться
    • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

    Выбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Прокладка
    • Новый масляный фильтр
    • Поддон для сточных вод

    Рабочий процесс

    1. Автомобиль установлен на виадуке.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
      2. .
    2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
    3. Завинтите крышку поддона и переместите старый контейнер с маслом в сторону
      4. .
    4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
    6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Применение

    Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    .

    ГРМ volkswagen магазин

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .90 000 10 самых аварийных двигателей - Автомобилестроение в INTERIA.PL

    На большинстве автомобильных онлайн-форумов вверху есть ветка с такими вещами, как «Симптомы и способы устранения неисправностей двигателя 2.0». В некоторых случаях количество тем о неисправностях того или иного двигателя настолько велико, что диву даешься, как производитель вообще допустил продажу такого бракованного товара.

    В наш обзор включены только двигатели, которые действительно популярны на вторичном рынке.Есть ошибки вроде попыток французов построить экономичный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, т.е. 2.0 IDE в Renault и 2.0 HPI в Citroen. Оба были отозваны через очень короткое время и практически отсутствуют на вторичном рынке. Иначе обстоит дело с Volkswagen, который одновременно производил множество двигателей с высочайшей репутацией, таких как неубиваемый 1.6 8V, 1.9 TDI или 2.5 TDI в модели Caravelle, а также весьма ошибочные предложения, такие как 2.0 TDI с насос-форсунками или 2,5 ТДИ V6.Выпускаемый в настоящее время 1.4 TSI, особенно в версии Twincharger, также вызывает немало споров.

    Стоит отметить, что семь из десяти самых проблемных двигателей — дизели. Диспропорция обусловлена ​​тем, что дизели стали намного сложнее и напряженнее, чем бензиновые агрегаты. Для бензинового двигателя с турбонаддувом 100 л.с. с литра мощности – это норма. Для дизеля - пик возможностей, предполагающий большую нагрузку на кривошипно-поршневую систему. Кроме того, стандарты выбросов выхлопных газов вынудили производителей увеличить количество деликатных аксессуаров в дизельных двигателях — сажевые фильтры, турбины с лопатками изменяемой геометрии, заслонки, изменяющие длину коллектора, или системы рециркуляции отработавших газов являются наиболее распространенными источниками отказов.Однако это обобщение, применимое ко всем современным дизелям.

    Наличие одного из самых проблемных двигателей не всегда означает, что данный автомобиль следует полностью избегать. Очень часто бывает, что дефекты проявляются только после значительного пробега. Если подержанный автомобиль стоит 140 000 на счетчике км, а "в памяти" в два раза больше, немудрено, что двигатель будет хворать. Жаль, что такие ситуации нередки в польских реалиях.

    Как мы это оценили?

    • Риск отказа - на основании мнений пользователей и механиков, а также немецких рейтингов надежности мы примерно проверили, какой процент двигателей имеет отношение к описанным проблемам.Чем больше очков - тем хуже.
    • Стоимость ремонта - чем выше, тем больше очков. За стоимость больше половины стоимости автомобиля - худшая комплектация.
    • Повторное возникновение неисправности. Оценка зависит от вероятности повторного появления неисправности вскоре после ремонта.
    Фото

    12 тысяч злотых за машину и 6 тыс. на ремонт? Это распространенный сценарий...

    Примечание. Все остальные автомобили Ford с двигателем 2.0 TDCi (Focus II, C-Max, S-Max и т. д.) используют дизель Peugeot. Только в моделях Mondeo и Jaguar 2001–2007 годов использовалась конструкция Ford, которая вызвала много споров из-за чешуйчатого насоса высокого давления. Опилки из насоса попадают в топливную систему и забивают форсунки Common Rail.Регенерация форсунок не помогает, потому что они быстро снова забьются опилками. Если Mondeo дизель TDCi можно купить за 11-12 тысяч. злотых, а после покупки потратить 6-7 тыс. PLN за ремонт, трудно рекомендовать такое предложение.

    Наиболее распространенные неисправности

    • негерметичный топливный насос
    • засорение форсунок Common Rail
    • расслоение маховика
    Фото

    Двигатель 2.0 TDI с 16-клапанной головкой шел на Volkswagen Passat с 2005-2007 гг.

    Двухлитровый дизель был развитием замечательного 1.9. Изначально, как и старшая версия, он имел восемь клапанов и приводился в действие насос-форсунками (TDI PD). Однако Passat B6 2005-2007 годов выпуска уже получил версию с 16-клапанной ГБЦ. В этом двигателе достаточно быстро обнаружился производственный брак: износ привода масляного насоса, что привело к падению давления смазки.Оптимистичная версия - разрушение турбокомпрессора. Пессимистичный - заклинивание двигателя. Кроме того, бичом раннего 2.0 TDI 16V PD было растрескивание ГБЦ и проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры. Этот двигатель также критикуют за его шумность и низкую культуру работы. К сожалению, большинство проданных Passat B6 оснащено этим агрегатом. Для разнообразия рекомендуем его модернизированную версию Common Rail, предлагаемую с 2007 года,

    Наиболее распространенные неисправности

    • повреждение привода масляного насоса
    • повреждение турбонагнетателя
    • поломка головки
    Фото

    Наиболее серьезной из неисправностей является засорение сетки масляного насоса в масляном поддоне.

    Список распространенных дизельных неисправностей Mazda 6, 5 и MPV длинный. Наиболее серьезным из них, однако, является засорение сетчатого фильтра масляного насоса в масляном поддоне, означает так называемый «дракон». Часто причиной засорения сетчатого фильтра является использование масла ненадлежащего качества. Примерно до 2005 года стандартом также был неисправный клапан холостого хода SCV, из-за которого двигатель неожиданно глох после сброса газа, а также негерметичные шайбы под форсунками Common Rail.Кроме того, все автомобили после 2005 года оснащались сажевым фильтром. Тем не менее, нужно быть справедливым, что этот дизель хорошо работает для многих людей. Особенно тем, кто имеет (или знает) свои машины из новинок.

    Наиболее распространенные неисправности

    • забитый сетчатый фильтр масляного насоса
    • поврежден клапан SCV
    • негерметичные шайбы форсунок
    Фото

    С одной стороны двигатель 1.4 TSI TC от моделей Scirocco или Tiguan удостаивался звания «Двигатель года», с другой стороны – часто уходил в гарантийный ремонт.

    Уникальная конструкция двойного нагнетателя (турбо + компрессор) была изобретена много лет назад итальянцами, но Volkswagen популяризировал ее в таких моделях, как Touran, Tiguan и Scirocco. К сожалению, 1.4 Twincharger слишком сложен, и Volkswagen серьезно рассматривает возможность снятия его с производства в конце этого года. Слишком часто случалось, что по гарантии меняли не только поршневые кольца, но даже целые сломанные поршни. Кроме того, нередки поломки муфты компрессора и накопление нагара в головке.

    Наиболее распространенные неисправности

    • сломанная муфта компрессора
    • растянутая цепь ГРМ
    • трещины поршневых колец
    Фото

    Патрол — отличный внедорожник.Жаль, что нет долговечных двигателей...

    4-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском на моделях Patrol и Terrano имел дефект заводской смазки, из-за которого один из цилиндров заедал. Этой опасности лишены только автомобили конца выпуска обеих моделей. Часто случалось, что после ремонта узла привода, напр.через год такая же поломка. Проблема затрагивает и владельцев модели Navara D22 с двигателем 2.5 DI, хотя и в меньшей степени. Более старый двигатель от Патрола — 2,8 ТД6 — тоже не удался. Он был подвержен перегреву и деформации или трещинам головки.

    Наиболее распространенные неисправности

    • заедание 3-го или 4-го цилиндра
    • прогар прокладки ГБЦ
    • повреждение фурнитуры
    Фото

    Проблемы усиливаются после 200 000.км. Так что проблема затрагивает почти все Audi A6 C5.

    Примечание: Концерн VW выпускал два двигателя 2.5 TDI: рядный 5-цилиндровый агрегат, встречающийся в Audi A6 C4, VW Transporter и Caravelle или в модели Touareg, и вариант V6 TDI, чаще всего встречающийся в Audi A6 C5 , Пассат Б5 и Ауди А4. Первый славится своей большой выносливостью. Последнее проблематично.Проблемы возникают из-за износа распределительных валов после определенного пробега. Проблема усугубляется в версии 150 л.с., тогда как в версии 179 л.с. она встречается реже. Регенерация распредвалов плюс их сборка-разборка, а также обязательная замена шестерни ГРМ вытянет из водительского кармана еще тысяч 5-6. злотых или больше. Та же проблема касается и версии 3.3 TDI.

    Наиболее распространенные неисправности

    • износ распределительных валов
    • повреждение ТНВД
    • износ турбонагнетателя
    Фото

    Красивый и нежный: Alfa Romeo 156 с 2 двигателями.0 Твин Искра.

    Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Alfa Romeo 156 и 147 отличается использованием двух свечей зажигания на цилиндр (Twin Spark) и так называемой системой изменения фаз газораспределения. вариатор на распредвал. К сожалению, есть одна проблема: вариатор требует идеально правильного уровня масла, а 2.0 TS имеет свойство его изнашивать. Если уровень масла падает, вариатор начинает тарахтеть и двигатель тяжело работает.Обрыв ремня ГРМ не редкость. Нередко также бывает перегрев двигателя, заедание вкладыша шатуна и ситуация, при которой шатун с поршнем пробьют дырку в блоке.

    Наиболее распространенные неисправности

    • повреждение клапана фазорегулятора
    • обрыв ремня ГРМ
    • заедание кривошипно-поршневой системы
    Фото

    Увеличивать мощность оппозитного двигателя за счет расточки цилиндров было плохой идеей.Это привело к тому, что стены блоков стали слишком тонкими.

    Увеличение рабочего объема с 2 до 2,5 литров было худшим, что могло случиться с турбо оппозитным двигателем Subaru. Старый двигатель славился своей долговечностью и податливостью к тюнингу. Новый агрегат, представленный в 2006 году, быстро прославился другим: негерметичными прокладками под головками цилиндров, угаром охлаждающей жидкости и склонностью к перегреву, что приводило даже к трещинам в поршнях.

    К сожалению, увеличение литража повлекло за собой ослабление конструкции блока цилиндров, так что любители тюнинга вряд ли здесь «сойдут с ума». Проблема касается партии и лесника. В частности, на состояние двигателя влияет и подача ГБО – тогда возникают проблемы с нерегулируемыми зазорами клапанов.

    Наиболее распространенные неисправности

    • негерметичные прокладки ГБЦ
    • прогоревшие или сломанные поршни
    • повреждение турбонагнетателя
    Фото

    В Опеле этот двигатель назывался 3.0 CDTI. В Sabba — 3.0 TiD, в Renault — 3.0 dCi.

    Известный среди прочих шестицилиндровый дизель от Vectra и Saab 9-5 происходит от Isuzu и оснащен японским навесным оборудованием DENSO, которое практически невозможно восстановить. Однако самой большой проблемой является проседание гильзы цилиндра. Происходит это после пробега около 200 тысяч. км и это неизбежно.Интересный факт – в Opel не предполагали, что этот дефект можно будет устранить, и рекомендовали заменить двигатель в случае проблем с гарантией. Следствие развала гильзы - прогорание прокладки под головкой (их две) и обмен жидкостями между системами охлаждения и смазки. Двигатель теряет компрессию, появляются многочисленные течи. Есть люди, которые потратили 10 тысяч. PLN на ремонт, который не сильно помог.

    Наиболее распространенные неисправности

    • повреждение поршня (плохая смазка)
    • просадка гильзы цилиндра
    • прогар прокладки ГБЦ
    Фото

    Вояджер имеет поперечное расположение двигателя, а Чероки и Гранд Чероки — продольное (Гранд Чероки — 5 цил.).

    Необычная конструкция с четырьмя головками создала ряд проблем. У автомобилей быстро изнашивались головки, также были проблемы с системой ГРМ (цепь или шестерни) и многочисленные течи масла. Механики не хотят браться за ремонт, потому что не могут гарантировать обслуживание. Утечки из-под боеголовок возвращаются бумерангом.Кроме того, нельзя снять только одну головку — приходится разбирать и строгать их все.

    Наиболее распространенные неисправности

    • повреждение головок цилиндров
    • повреждение системы газораспределения
    • выход из строя контроллера впрыска


    Таймон Грабовски

    АВТОМОБИЛЬ МЕЧТЫ - КУПИТЬ И СДЕЛАТЬ - проверить выбросы на ТВ

    Надежны ли двигатели 1.4 TSI? - СОВЕТЫ

    .90 000 подержанных Audi A4 B5 (с 1994 по 2001 год) • AutoCentrum.pl

    Высокое качество изготовления, по-прежнему привлекательный стиль, хорошие двигатели и отличный полный привод. Все это подержанный Audi A4 B5 способен предложить за действительно разумные деньги. Заслуживает ли внимания лимузин из Ингольштадта?

    Время летит неумолимо. Производство Audi A4 B5 началось в ноябре 1994 года. В начале 1996 года модельный ряд завершился универсалом. A4 B5 можно считать без тени преувеличения моделью, сократившей дистанцию ​​между Audi в среднем классе и ее конкурентами из конюшен BMW и Mercedes.Несколько лет назад подержанный A4 все еще был в пределах досягаемости состоятельных людей. В настоящее время модель устарела и соблазняет доступной ценой. Что мы получим взамен?

    Пропорциональные мягкие линии кузова Audi A4 по-прежнему хорошо смотрятся. Весь автомобиль также может радовать глаз. Разумеется, речь идет об ухоженных экземплярах с заводским лаком и простыми пластинами, которые стоят на чем-то другом, кроме «перьев» с колпаками.

    В салоне тоже есть приятный сюрприз.Архитектура борта, представленная в 1994 году, не отличается от компоновки кабин, встречающихся в новейших автомобилях концерна Volkswagen. Audi A4 отделан высококачественными материалами, которые были должным образом подобраны. Цвета материалов хорошо соответствовали характеру автомобиля. К удобочитаемости и эргономичности большинства индикаторов и переключателей претензий нет. Однако к большому количеству мелких кнопок на центральной консоли придется привыкнуть.

    К сожалению, базовый Audi A4 B5 без кожаного руля, кондиционера и даже пассажирской подушки безопасности - такие были в первый год выпуска - вряд ли можно считать вершиной мечтаний.Противовесом являются версии с такими опциями, как автоматический кондиционер, ковшеобразные сиденья и трехспицевый драйвер из спортивного пакета.

    В 1999 году Audi A4 подвергся фейслифтингу. Новые бамперы, изогнутые фары с прозрачными линзами и видоизмененная центральная консоль визуально освежили автомобиль. Но то, что не видно, гораздо важнее. Производитель модифицировал подвеску и увеличил жесткость кузова, а за доплату предложил ESP и ксеноновые фары. Все модели, кроме базовой 1.6, стал получать кондиционер в стандартной комплектации.

    Audi A4 B5 сложно рекомендовать тем, кто ищет вместительный автомобиль. Высокий салон с центральным тоннелем, в котором размещены коробка передач и карданный вал quattro, не портит пассажиров второго ряда лишним пространством. Однако водителю и пассажиру не следует жаловаться на тесноту. У них хорошо спрофилированные сиденья с широким диапазоном регулировок. На комфорт также положительно влияет низкий уровень шума, отчасти благодаря аэродинамически усовершенствованному кузову.Багажники не просторные. Аккуратная задняя часть седана вмещает 440 литров, а Avant, универсал, скромные 390 литров до линии окон.

    Audi, как и BMW для конкурирующей «тройки», предусмотрела для A4 B5 множество вариантов двигателей. Разброс впечатляет. Производительность базовой версии 1.6 близка к динамике более сильных представителей сегмента… Б. А вот флагманский RS4 с 380-сильным агрегатом может конкурировать с суперкарами.

    Какие велосипеды есть на выбор? Бензин 1.6 (101 и 102 л.с.), 1.8 (125, 150 и 180 л.с.), 2.4 V6 (163 и 165 л.с.), 2.6 V6 (139 и 150 л.с.), 2.7 V6 (265 и 380 л.с.) и 2.8 V6 (174 и 193 л.с.). Безнаддувные двигатели V6 не впечатляют максимальной мощностью, но щедрый крутящий момент на низких оборотах обеспечивает превосходную гибкость. Самым популярным турбодизелем был 1.9 TDI (75, 90, 110 и 115 л.с.). Audi предложила более требовательным покупателям 2.5 TDI V6 (150 л.с.).

    У Audi A4 есть еще один весомый аргумент в рукаве. Полный привод.Легендарная quattro была опцией для большинства версий двигателя — в самых мощных вариантах она не требовала доплат. В отличие от широко используемых подключаемых приводов, quattro является постоянным полным приводом с дифференциалом TorSen. Audi A4 B5 получил quattro четвертого поколения. В оптимальных условиях крутящий момент равномерно распределяется между передней и задней осями. При обнаружении заноса до 75% движущей силы передается на более цепкую ось.Лучшей демонстрацией возможностей quattro drive стал подъем на… заснеженный лыжный трамплин, который для нужд рекламного ролика сделали модели 100 и А6. Что немаловажно для подержанного автомобиля, привод quattro не только эффективен, но и долговечен. Хорошо переносит большие пробеги, а также значительно повышающие параметры двигателя.

    Сколько сжигает Audi A4 B5 - проверьте отчеты о расходе топлива

    Те, кто заинтересован в покупке подержанного Audi A4 B5, столкнутся с настоящей проблемой.Правда, предложение автомобилей на вторичном рынке значительное, но количество экземпляров складывается из множества поврежденных автомобилей. Если еще убрать из списка покупок базовую комплектацию и версии двигателя, то окажется, что выбор гораздо меньше, а цены довольно высокие. Мы рекомендуем вам инвестировать в «здоровую» копию. У сильно разбившегося Audi A4 могут быть проблемы с кузовом, электроникой — шина CAN была внедрена в последний год выпуска, и трансмиссией — продольно расположенные элементы передают энергию более серьезного удара в сторону задней части кузова.

    Не беспокойтесь о большом пробеге. Audi A4 B5 по габаритам похож на современные компактвэны, но помните, что речь идет о лимузине среднего класса, для которого пробег, исчисляемый десятками тысяч километров в год, не является чем-то исключительным. За Одером, откуда большая часть А4 попала в Польшу, самые дешевые из предлагаемых А4 имеют пробег 350-400 тысяч километров и более. Даже в таких случаях обивка не имеет явных следов износа.

    Если нам попадется дешевая Audi A4 с начала производства и двигателем 1.9 TDI под капотом, а его одометр сообщит о «волшебном» пробеге в 170 000 километров, более чем вероятно, что показания радикально занижены. Если? Тяжело сказать. Известны случаи "коррекций" на 300 тысяч километров и более! Лучше отказаться от выгодной охоты, а осознанно выбрать ухоженный экземпляр с большим пробегом. Это наверняка окажется гораздо менее проблематичным, чем дешевая машина, у которой одометр показывает неприлично низкое значение. Конечно, еще можно купить А4 Б5, проехавший 50-100 тысяч километров.Такие драгоценные камни, однако, стоят 5-8 тысяч евро.

    Означает ли благородная родословная, что подержанный Audi A4 B5 — это бомба замедленного действия, которая опустошит кошелек владельца при первой серьезной поломке? Высокая доступность фирменных заменителей значительно снижает затраты на обслуживание. Автомобиль старый, поэтому мы легко можем найти б/у запчасти, в том числе кузов и обивку. Учитывая, что мы имеем дело с представителем премиум-сегмента, уровень расходов можно признать разумным.Самым болезненным является ремонт алюминиевой подвески, переднего моста и обслуживание более мощных двигателей. Если мы привыкли внимательно следить за каждой копейкой, то давайте выберем А4 В5 с бензиновым атмосферным двигателем или турбодизелем 1.9 TDI. Двигатель 2,5 V6 TDI и 2,7-литровый V6 с двойным нагнетателем, которыми оснащаются S4 и RS4, значительно дороже — не в последнюю очередь из-за высокого расхода топлива.

    Для уточнения добавим, что двигатели не являются основной причиной беспокойства пользователей Audi A4 B5 .При поломке под капотом обычно требуется ремонт оборудования силовых агрегатов - расходомеров , водяных насосов и ТНВД . Тормоза беспокоят.

    Электрические компоненты и электроника также являются источниками проблем. Это приводит, в частности, к неисправность панели кондиционера , дворников , иммобилайзера , электростеклоподъемников и центрального замка . Преимущество за счет технологий? К сожалению, это не относится к первому поколению A4.Согласно отчетам TUV, лимузин из Ингольштадта обречен на вторую половину ставок.

    В польских реалиях втулки многорычажной подвески оказываются критичным местом Audi A4. Концы рулевых тяг также не являются постоянными. Если в ходовой части нет чрезмерного люфта, она обеспечивает отличные ходовые качества. Сломанные детали должны быть заменены качественными деталями. Дешевых заменителей хватает на несколько тысяч километров. Стоит отметить, что версия с передним приводом будет дешевле в обслуживании.В его случае многорычажную подвеску можно найти только спереди. Задние колеса управляются торсионной балкой.

    В случае с A4 B5 самым сильным «пунктом повестки дня» считается кузов. Он оцинкован, поэтому места для коррозии нет. Красные цветы являются предупреждающим признаком того, что у вашего экземпляра может быть богатая история. Отделочные материалы также хорошо переносят течение времени. Царапины и потертости появляются нелегко, но у многих А4 В5 салон уже «рахитичен», что в машине высокого класса очень раздражает.

    Типичные неисправности Audi A4 B5 - AutoRentgen

    Подержанный Audi A4 B5 – интересное предложение для людей, которые хотели бы приобрести добротный и экономичный автомобиль с интересными опциями и мощным или экономичным двигателем. Для нашего же блага давайте тщательно проверим состояние интересующего нас экземпляра. В то время как отдельные ремонты обычно недороги, общая стоимость всех исправлений может оказаться значительной. К сожалению, найти хорошую Audi A4 B5 будет все сложнее.Из-за возраста и снижения стоимости автомобиля количество угнанных автомобилей A4 увеличивается.

    Рекомендуемые двигатели

    Бензиновый двигатель 1,8 т: 20-клапанный цилиндр с наддувом представляет собой отличный компромисс между производительностью, гибкостью и расходом топлива. Audi A4 с двигателем 1.8T разгоняется до «сотни» менее чем за 9 секунд, а в смешанном цикле расходует примерно 10 л/100 км . В целях снижения эксплуатационных расходов многие автомобили были оснащены установками ГБО – решения высокого класса корректно работают с двигателем 1.8Т. Если можно принять расход топлива на уровне 11 л/100 км, то стоит всерьез задуматься о безнаддувном V6. Это неиссякаемые, очень прочные и красиво звучащие моторы.

    Дизельный двигатель 1,9 TDI: Двигатель 1,9 TDI известен своей надежностью. Стоит помнить, что под общим обозначением скрывается множество вариаций популярного силового агрегата. Самое главное отличие — блок питания. Двигатели мощностью до 110 л.с. оснащены ТНВД. 115-сильный 1.9 TDI получил насос-форсунки, замена или регенерация которых стоит недешево.Наименее сложными являются 90-сильные 1.9 TDI, маркированные символами AHU и 1Z. Отсутствие двухмассового маховика и турбин с изменяемой геометрией означает, что двигатели проходят полмиллиона километров и более без особых проблем. Комбинированный расход топлива не превышает 6 л/100км .

    Преимущества:
    + Неподвластный времени внешний и внутренний стиль
    + Идеальный привод quattro
    + Большое количество модификаций двигателя

    Недостатки:
    - Ограниченное внутреннее пространство
    - Средняя прочность
    - Большое количество послеаварийных агрегатов

    Цены на отдельные запчасти - замены: 90 012 90 093 Рычаги (передние, комплект): 500-1700 зл.
    Диски и колодки (передние): 200-600 зл.
    зл. Сцепление (комплект): 220-600 зл.

    Примерные цены предложения:
    1.9 TDI, 1996 г., 350 000 км, 5,2 тыс.
    злотых 1.8 20V, 1997, 230 000 км, 7,9 тыс.
    злотых 2.8 V6, 1999, 202 000 км, 12,9 тыс.
    злотых 1.9 TDI, 2001 г., 221 000 км, 15,9 тыс.

    злотых.

    Смотрите также

    СТРАХОВЫЕ
    КОМПАНИИ
     
     
    Ингосстрах
     
    Альфа-страхование
     
    ВТБ Страхование
     
    РЕСО-гарантия
     
    Ренессанс
     
    РОСНО
     
    Росгосстрах
     
    Военно-страховая
    компания
     
    Гелиос
     
    Компаньон
     
    Московская страховая
    компания
     
    Национальная
    Страховая Группа
     
    Оранта
     
    Прогресс-гарант
     
    Согласие
     
    Сургутнефтегаз
     
    СОГАЗ
     
    Спасские ворота
     
    1-я страховая
    компания
     
    Витал-Полис
     
    МАКС
     
    Мегарусс-Д
     
    УралСиб
     
    Цюрих
     
    ЭРГО Русь
     
    Югория
     
    Chartis (AIG)
     
    Автокредит
     
     
     
     
    Здоровье
    водителя