Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Масло в вариатор ауди


Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Замена масла в вариаторе | «Автосервис АКПП»

Бесступенчатые трансмиссии CVT наиболее чувствительны к качеству и уровню ATF. Замена масла в вариаторе должна производиться каждые 30-100 тыс. км пробега, в зависимости от модели и технических особенностей коробки автомат. Мы советуем менять трансмиссионную жидкость по мере загрязнения. Так вы не допустите выходя из строя CVT.

Выбор масла и саму процедуру замены лучше доверить профессионалам. Наши мастера выполнят ее в течение 1,5-2 часов в вашем присутствии. Для замены мы используем ATF, рекомендованную производителем.

Масло в бесступенчатой трансмиссии меняется частично или полностью. Мастера выполняют обе процедуры под контролем автовладельца.

Частичная замена масла в вариаторе

Перед процедурой мастер проверит уровень масла и его состояние. Для этого специалист:

  • установит машину на ровной поверхности;
  • прогреет коробку передач до необходимой температуры.

После подготовки мастер заглушит авто и проверит ATF с помощью сервисного щупа. Затем он сольет масло не снимая поддона, закроет сливное отверстие и зальет новую трансмиссионную жидкость.

При частичной замене масла в вариаторе внутри радиатора и других узлов коробки передач остается старая ATF. Новая жидкость лишь доливается мастерами до нужного уровня.

Обычно частичная замена проводится без снятия поддона. Но в отдельных случаях (по просьбе клиента) мы снимаем его и осматриваем магниты. Если мастер обнаруживает металлическую стружку, то коробка автомат направляется на комплексную диагностику. Она проводится только с разрешения автовладельца.

Полная замена масла в вариаторе

Эта процедура подразумевает комплексный подход. Мы не просто меняем ATF в коробке CVT. Мастера тщательно промывают узлы трансмиссии после слива жидкости, затем заливают новое масло. Вместе с ATF меняются расходники: прокладки, фильтр тонкой очистки.

Полная замена масла в вариаторе состоит из 14 этапов:

  • Подготовка: установка авто над ямой, подготовка необходимой тары под старую ATF, прогрев коробки передач, глушение двигателя.
  • Снятие сливной пробки поддона, слив масла.
  • Демонтаж поддона и слив остатков жидкости.
  • Демонтаж фильтра грубой очистки.
  • Мойка и чистка поддона, магнитов, фильтра грубой очистки, демонтаж гидроблока.
  • Установка фильтра, гидравлической клапанной плиты.
  • Замена прокладки поддона, монтаж пробки.
  • Залив масла через щуп вариатора, запуск двигателя на 5-10 минут. После запуска мастер переключает передачи через каждые 15-20 сек. Такая процедура нужна для того, чтобы масло после замены в вариаторе быстрее нагрелось и начало циркулировать.
  • Глушение двигателя, откручивание сливной пробки, слив нового масла. Монтаж пробки.
  • Подъем левого переднего колеса, его демонтаж, снятие защиты. Замена фильтра тонкой очистки.
  • Повторный залив масла через щуп.
  • Запуск авто на 2-5 минут, переключение селектора, его фиксация на нейтрали или в режиме парковки, замер уровня масла без глушения двигателя.
  • Долив ATF на горячую.
  • Повторная проверка уровня масла с заглушенным двигателем.

Полная замена масла в вариаторе выполняется как вручную, так и с помощью специального аппарата. Способ замены зависит от технических особенностей трансмиссии и пожеланий клиента. После процедуры вы получите гарантию в 12 месяцев и рекомендации по уходу за CVT.

Чтобы записаться на частичную/полную замену масла в вариаторе, звоните по номерам, указанным в разделе контакты. Менеджер оставит за вами наиболее удобное время и дату. Для получения бесплатной консультации по обслуживанию CVT закажите обратный звонок или напишите нам. С вами свяжется свободный мастер и поможет решить проблему.

Замена масла в АКПП Audi А4 самостоятельно

Пожалуй, каждый владелец автомобиля знает, что замена масла в вариаторе и автоматической коробке переключения передач должна проводиться каждые 50-60 тысяч километров пробега. Многие обращаются в автосервисы для обслуживания, некоторые предпочитают экономить и проводить смену трансмиссионной жидкости самостоятельно. Чтобы снизить стоимость процесса, можно проводить частичную замену смазки в АКПП или вариаторе Ауди А4.

Коробка передач: вид снизу

Какую смазку можно использовать?

Необходимость в смене масла может возникать при появлении трудностей с переключением передач, возникновением ударов и пробуксовки. Обычно такие признаки проявляются после длительных поездок, когда смазка в коробке успевает полностью остыть.

Стоит сразу упомянуть те смазочные жидкости, которые используются для автоматических коробок передач или вариатора. По сути, самый простой, но в то же время дорогостоящий вариант – использование оригинальной смазки, рекомендуемой производителями автомобиля. В качестве замены оригинальному маслу можно использовать Mobil – разница составляет где-то два раза, но при этом жидкость отличается высоким качеством.

Масло для коробки передач Audi А4

Помимо смены трансмиссионной жидкости, меняют прокладку поддона, фильтр и уплотнительное кольцо. Если будет устанавливаться фильтр от ZF, то в комплекте с ним идет уплотнитель.

Факторы, влияющие на необходимость смены жидкости

Залитой во время производства автомобиля трансмиссионной жидкости и ее характеристик вполне хватает для того, чтобы эксплуатировать Ауди А4 в течение 3-5 лет, которые считаются периодом эксплуатации и равняются 120-140 тысячам километров пробега. В отличие от моторной смазки, трансмиссионная не загрязняется продуктами горения и не расходуется на угар. По сути, если максимальный срок эксплуатации купленного автомобиля не будет превышать 3-5 лет, то и беспокоиться о замене смазочной жидкости в АКПП или вариаторе не стоит.

Абсолютно противоположная ситуация с машиной с большим пробегом: менять смазку в ней необходимо.

Зачем менять смазочную жидкость?

Несмотря на то, что трансмиссионная жидкость не так загрязняется, как моторная, ее длительное использование может привести к определенным негативным последствиям. Металлическая стружка, продукты трения деталей рано или поздно накапливаются в смазке в большом количестве. Автоматическая трансмиссия и вариатор, как правило, оснащаются специальными масляными фильтрами, которые очищают смазочную жидкость. В процессе эксплуатации он собирает в себя мусор, который понижает его пропускную способность в разы. Соответственно, это отрицательно сказывается на работе масляного насоса АКПП. Трансмиссионная жидкость нагревается, из-за чего ее смазочные свойства резко снижаются. Нередко бывают случаи, когда из-за высокого содержания мусора в фильтре последний либо рвется, либо прекращает выполнять свою работу, что приводит к полной остановке автомобиля.

Кроме того, загрязнение масла приводит к быстрому износу деталей. В большинстве случаев негодность приводятся регуляторы давления, клапаны гидравлического блока и электромагнитные клапаны. Отрицательно это сказывается и на работе электронных систем АКПП и вариатора: к примеру, из-за высокого содержания в масле металлической стружки может перестать работать датчик замера скорости.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD , по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

Во время смены трансмиссионной жидкости обычной промывки масляного фильтра может не хватать. На сетке фильтра могут скапливаться смолянистые вещества, входящие в состав смазки, снижая его пропускную способность. В таком случае оптимальным вариантом будет полная замена данной детали.

Менять масло в АКПП и вариаторе желательно регулярно и прежде чем начнутся перебои в работе данных узлов автомобиля. Как правило, замена трансмиссионной жидкости в Ауди А4 при наличии проблем ничем не поможет: исправить ситуацию можно будет только прибегнув к полноценному ремонту.

Замена масла в АКПП и вариаторе Ауди А4

Своевременная замена масла обеспечивает корректную работу коробки переключения передач или вариатора. Подобные услуги предоставляют многие сервисные центры, однако можно выполнить данную процедуру и самостоятельно.

В большинстве случаев трансмиссионная жидкость в вариаторе и АКПП Ауди А4 меняется каждый год либо каждые 50-60 тысяч километров пробега. Необходимость смены масла определяется по поведению самой трансмиссии: передачи переключаются слишком тяжело, может возникнуть явление удара или пробуксовки.

Что необходимо для замены масла в Ауди А4?

Прежде чем приступать к процедуре замены трансмиссионной жидкости, необходимо приобрести правильную и качественную смазку. Недорогим и самым доступным вариантом является приобретение оригинальной ATF.

В качестве аналога данной жидкости можно использовать Mobil LT 71141. По своему качеству оно ни в чем не уступает, однако его стоимость в разы ниже. По сути, в вариатор или АКПП Ауди А4 можно заливать любое масло – главное, чтобы оно соответствовало требованиям и стандартам SAE или API.

По сравнению с АКПП, вариатор не имеет съемного фильтра. Его конструкция подразумевает наличие двух различных фильтров, один из которых располагается внутри самой коробки передач, а второй представляет собой часть трубы, направленной к радиатору. Последний, кстати, меняется только в случае необходимости – если, к примеру, в смазочной жидкости обнаружены сторонние примеси. Соответственно, смена масла в вариаторе Ауди А4 не требует обновления фильтра.

Для проведения процедуры по смене масла понадобится:

  • Емкость, в которую будет сливаться отработанная смазка;
  • Шестигранник;
  • Торцовый ключ;
  • Новая смазка;
  • Специальная трубка либо шприц;
  • Прокладки;
  • Новый фильтр;
  • Чистая тряпка или ветошь;
  • Уплотнительное кольцо.

Автомобиль лучше всего размещать на подъемнике либо смотровой яме – так работать будет удобнее. Желательно, чтобы Ауди располагалась строго горизонтально и на ровной поверхности.

Прежде чем приступать к процедуре смены трансмиссионной жидкости, рекомендуют тщательно промыть коробку передач, особенно если марка смазки меняется и не известно, какая именно использовалась до этого. Промывается автомобиль достаточно легко – его загоняют на подъемник и запускают мотор, одновременно устанавливая рычаг передач в положение Tiptronic. Затем следует плавное переключение с первой передачи на максимальную и обратно с небольшим ускорением. После этого перед каждым переключением передачи выжимается педаль тормоза. Подобная процедура проводится несколько раз, после чего отработанная жидкость аккуратно сливается.

Процесс смены трансмиссионной жидкости

Меняют смазочный материал только на разогретом автомобиле, желательно сразу же после поездки. Если же Audi не эксплуатировалась, то ее прогревают в течение 10 минут до рабочей температуры.

Осуществляется замена смазки следующим способом:

  1. Машина устанавливается на ровную горизонтальную поверхность с облегченным доступом к КПП.

    Машина на ремонте

  2. На нижней части коробки располагаются две пробки: одна для сливного отверстия, вторая – для заливного, через который измеряется уровень жидкости. Откручивать пробку сливного отверстия нужно аккуратно, поскольку ее делают из алюминия и можно легко сорвать резьбу.

    Вид автомобиля снизу

  3. Под КПП размещается емкость, в которую будет сливаться отработанная жидкость.
  4. Сливную пробку откручивают, после чего сливают смазку.

    Слив отработанной смазки

  5. В среднем должно набраться порядка 5 литров жидкости. Работать нужно осторожно, так как вытекающая смазка высокой температуры.
  6. После того, как вся трансмиссионная жидкость будет слита, с КПП откручивают поддон, очищают его и фильтры от остатков смазки и мусора. После этого дно поддона и места, на которые устанавливаются прокладки, обезжириваются.

    Замена фильтра

  7. После этого производят смену уплотнительного кольца и фильтра в коробке.
  8. Поддон устанавливается на законное место. При желании оригинальные болты можно заменить шестигранными.
  9. Возвращают на место сливную пробку, оснащенную новой прокладкой.
  10. Затем приступают к заливке новой жидкости. Откручивают пробку заливного отверстия.
  11. При помощи трубки или шприца аккуратно заливается новая смазка – в среднем понадобится порядка 4,5-5 литров.
  12. После заливки смазки запускается двигатель. Количество оборотов на короткое время поднимается до 2500.

    Смена трансмиссионной жидкости

  13. Измеряется температура смазки – значение не должно быть выше 30-40 градусов.
  14. Уровень жидкости в коробке варьируется в зависимости от ее температуры. Если температура пониженная, то возможен перелив, повышенная – недолив.
  15. При включенном двигателе смазка доливается в отверстие до тех пор, пока не будет выливаться через край. После этого пробка возвращается на свое место.
  16. При зажатом тормозе несколько раз переключаются передачи с задержкой на каждой в течение нескольких секунд.

Замена трансмиссионной жидкости в коробке передач

Во время процедуры смены трансмиссионной жидкости в коробке-автомате стоит помнить о том, что если в ней отсутствует смазка, двигатель запускать нельзя. Замена смазочного состава, по сути, не представляет ничего сложного.

Частота смены трансмиссионной жидкости и используемая марка зависят от условий эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант – ориентироваться на рекомендации производителя, указанные в технической документации к Audi. Точную марку смазочного материала можно узнать либо в той же документации, либо в официальном дилерском центре производителя.

Полезная информация о замена трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читать блог...

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Audi A6 C7 Замена масла в вариаторе 0AW (A4 B8) / CVT OAW fluid change A6C7 A4B8

Запчасти для замены масла в вариаторе 0AW Audi A6C7: Febi 27975 Автотрансмиссионное масло (CVT) 6-7шт (оригинальное масло VAG G052516A2) VAG 0AW301516H Масляный фильтр VAG N90666003 Уплотнительное кольцо 2шт VAG 0AW301685C Трубка маслопровода VAG WHT003157 Винт 3шт VAG WHT005623A Сливная пробка AIRLINE AT-BS-24 Головка 1/2 DR со вставкой TORX T60 AT-BS-24 95 =================== Необходимый инструмент: Torx T30, T60, Spline M10 =================== Очередность действий: 1) очистить корпус фильтра вариатора 2) открутить 2 болта крепления трубой T30 и М10 3) извлечь масляные трубки 4) открутить 3 винта на корпусе фильтра Torx T30 5) выкрутить сливную пробку torx T60 6) извлечь трубку из сливного отверстия 7) после того как масло полностью сольется вставить новую уровневую трубку и закрутить пробку 8) извлечь старый фильтр 9) залить через отверстие для фильтра 6-6,5 литров нового масла 10) установить новый фильтр 11) поменять уплотнительные кольца на масляных трубках, вставить их в фильтр и закрутить боты крепления 12) запустить двигатель и сразу поднять обороты до 2500 13) по VAG-COM следить за температурой масла в вариаторе, ждать пока будет 35-45 градусов цельсия 14) переключать селектор КПП в разные положения, на каждой передаче ждать несколько секунд 15) когда температура достигнет 35-45 градусов, при работающем (!!) двигателе открутить сливную пробку, должно слиться лишнее масло, если ничего не слилось, тогда нужно добавить еще масла 16) если слилось больше 100 мл значит уровень в норме, можно закручивать новую пробку, замена масла в вариаторе закончена, следующая замена через 40000-60000км 0:00 - Начало 0:48 - Необходимые запчасти 5:22 - Откручивание фильтра и трубок 8:21 - Сливание старого масла 11:15 - Замена фильтра 12:33 - Проверка температуры масла 14:08 - Проверка уровня масла в вариаторе 14:47 - Выводы, замечания =================== Мой блог на DRIVE2 https://www.drive2.ru/users/mark47/ =================== Parts for changing the oil in the CVT 0AW Audi A6C7: Febi 27975 Autotransmission oil (CVT) 6-7pcs (original oil VAG G052516A2) VAG 0AW301516H Oil filter VAG N90666003 o-ring 2pcs VAG 0AW301685C oil Pipe VAG WHT003157 screw 3pcs VAG WHT005623A drain Plug AIRLINE AT-BS-24 1/2 DR Head with TORX T60 AT-BS-24 95 =================== Required tool: Torx T30, T60, Spline M10 =================== The order of the actions: 1) clean the filter housing of the variator 2) Unscrew 2 mounting bolts with T30 and M10 pipe 3) remove the oil pipes 4) Unscrew the 3 screws on the Torx T30 filter housing 5) remove the torx T60 drain plug 6) remove the tube from the drain hole 7) after the oil is completely drained, insert a new level tube and tighten the plug 8) remove the old filter 9) pour 6-6.5 liters of new oil through the filter hole 10) install a new filter 11) change the o-rings on the oil pipes, insert them into the filter and tighten the mounting bots 12) start the engine and immediately raise the speed to 2500 13) use VAG-COM to monitor the oil temperature in the variator, wait until it is 35-45 degrees Celsius 14) switch the gearbox selector to different positions, wait a few seconds for each gear 15) when the temperature reaches 35-45 degrees, with the engine running (!!) Unscrew the drain plug, the excess oil should drain, if nothing has merged, then you need to add more oil 16) if more than 100 ml has merged, then the level is normal, you can tighten a new plug, the oil change in the variator is finished, the next replacement in 40000-60000km =================== My blog on DRIVE2 https://www.drive2.com/users/mark47/

Какое масло лить в вариатор ауди а6 с5

Подобрать ремкомплекты - нажать кнопку с левой стороны.

Типичные болезни вариатора 01J:

Основной причиной ремонта этого достаточно надежного вариатора в первые годы является замена масла (G 052 180 A2).

Для частичной замены масла требуется ок. 4,5 литра. Полная замена - двукратная, частичная замена - 7,5 л.Чувствителен к уровню и качеству масла, проверка масла осуществляется с помощью переливной пробки - при температуре +35.. При +45ºС масло должно начать течь. Рекомендуется замена через 40-60 ткм, но чем старше вариатор, тем чаще требуется осмотр и замена. масло - маркер для срочной замены масла или ремонта.

Доступны фильтры с трубкой 130010 и без трубки 130010A.

Сам фильтр бывает двух видов - с ребром (130010A -01J-301-519 n ) и без тиснения (130010B 01J-301-519 L ). Сменный. Фильтр находится в коробке и меняется только после переборки вариатора.

Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла, а работа с маслом и забитым фильтром убивает узлы вариатора на каждом километре пробега.



Типичным заказом на капитальный ремонт этого вариатора является прокладка и ремонтный комплект прокладки - № 130002 . Чаще заказывают бюджетный Оверол АТОК-130002А

реже - более полный набор для точного ремонта.На капитальный ремонт, заказ - 130007, фильтр. Необходимость замены контура или электромагнитных клапанов определяется после вскрытия.

В некоторых ремкомплектах нет релуксаторов - маркеров скорости. Вскрытие может показать их тоже надо заменить, продаются отдельно - #130079.



Фрикционы также часто заказывают одним комплектом - № 130003.

Комплекты

отличаются толщиной Муфт Форвард.2,7 мм (унифицированный с 0AW) или 2,05 мм.

Особенно быстро убивает когти зимней ездой с холодной коробкой передач. Подробнее -.



Также только комплект (перед и зад) заказывает комплект стальных дисков. - № 130004.

В комплекте, во время перегородки также меняется плунжер реверса 130966 .


Другой типовой расходный материал для вариатора 01J : ТНВД (№ 130501 ) .

Струйный насос изготовлен из пластика и работает как «распылитель», в котором одна струя жидкости захватывает (вторую) струю воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха через масло выбрасывается другой поток того же масла. Ну и конечно, как и все краскопульты, такая система требует чистых каналов и температуры масла. Подвеска быстро забивается, воздуховоды изнашиваются, перестают исправно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежат замене.

Проблемы с этим насосом приводят к проблемам с охлаждением/смазкой фрикционов. Он не любит работать на холодном масле.


Еще один расходный элемент маслопровод (№ 130992 ) .


Прокладки: межкузовные 130300,

и металлизированная задняя крышка - 130310.


Все три электромагнитных регулятора заменяются при исчерпании ресурса (нормальное сопротивление 4,7 Ом).

Соленоиды одинаковые: 130420А - без носика , на плате три универсальных электромагнитных клапана: N88 - электромагнитный клапан охлаждения и аварийной остановки, N215 - регулятор давления в пакетах фрикционов, N216 - шкивы передаточного числа электромагнитного клапана (см. схему слева).

Есть модификация этих "носовых" электромагнитных клапанов, которая чаще используется в вариаторе - 132420.


В конструкции этого вариатора используется тяговая цепь.От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Приводная цепь вариатора - №130700), ее заменяют практически при каждом капитальном ремонте вариатора после 100 т.км шестерни, т.к. даже незначительный износ приведет к заметному обрыв цепи, скользящей по конусам, что сразу снижает передаваемый крутящий момент и сами конусы быстро «стареют».

Конус заменяется в крайнем случае и только для БУ. Найти подходящие блоки управления конусами и стоимостью не менее 50 тысяч рублей проблематично.


Для цепи натяжные планки часто заменяются вместе - 130701 и 130702.


Детская электрическая болезнь - известные всем вариаторы и 6 ступки первого поколения: ЭБУ - Блок управления вариатором Multitronic ВЛ-300 . Ремонт обычно дешевле покупки нового - №130446.

Причина раннего выхода из строя: блок полностью в масле, кат. Который в этих коробках нагревается более 110 градусов.Материал корпуса и сенсорных элементов, особенно в первые годы производства, не выдерживал длительного перегрева.


В 2003 году производитель доработал конструкцию блока управления с использованием более термостойких материалов, и Мультитроник VL300-7 стал приходить в ремонт позже и реже.

Есть еще одна серьезная (но менее частая) проблема - дифференциал.

При капитальном ремонте обратите внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, бокс не жилец. Замена дифференциала 01J – практически невозможная работа в сервисных условиях. Конструкция вариатора не позволяет буксировать автомобиль, что приводит к плачевным последствиям для конусов и, как следствие, для самой коробки передач. Конус – узел вариатора, определяющий ресурс и узкое место в проекте.

Интервал замены масла АКПП - 60 тыс. км пробега.Масло меняем через три часа. Машине нужно остыть. Затем уровень масла в АКПП проверяется при температуре всего 30-35 градусов.

Ну что, приступим к замене масла АКПП на Ауди А6. Но сначала мы обязательно уточним, привез ли заказчик нефть.

Audi A6 Как заменить масло АКПП

В отделе запчастей нам объяснили, что масло привезенное заказчиком подходит. Не стесняйтесь меняться.У нас были случаи, когда автовладелец сам привозил масло и фильтры. Он не принес. Кстати, в этот раз все было иначе. По какой-то причине магазин автозапчастей продал ему фильтр и прокладку.

W Коробка передач Audi A6 не имеет сменного фильтра, как и самого поддона. Есть встроенный фильтр - меняется только после полной разборки АКПП. Меняется при ремонте вариатора.

Итак, владельца автомобиля немного надули в магазине.Audi A6 остыла. Можно заменить масло в вариаторе. Снимаем защиту двигателя и защиту коробки. Впереди две пробки, А и Б . Отверните сливную пробку А, слейте масло.

Затем заверните пробку. Затем отвинтите винт контрольного отверстия В. Залейте масло с помощью шприца. Либо с помощью специальной станции – масло в коробку подается под давлением. Добавьте около 5 литров. Закрываем пробку. Подключаем дилерское оборудование, соблюдаем температуру картины маслом , она не должна превышать 35 градусов.В противном случае уровень не может быть проверен. Уровень в норме, закрутить пробку В. Поменяли масло АКПП на Ауди А6. Чуть позже поменяем масло в ДВС и фильтры. Хозяин машины как раз поехал ее покупать.

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил посвятить теме замена масла своими руками в вариаторе А6. Думаю, этот пост будет полезен всем Аудиводам (владельцам Audi A6 C5 C6 и C7 моделей).

Но прежде чем вы попадете в инструкцию по замене масла на вариатор Audi A6, советую ознакомиться со следующей полезной информацией.

Кстати, я уже писал пост, желающие могут прочитать эту статью

90 235

Когда менять масло в вариаторе Audi

Вариатор - устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью которого является возможность бесступенчатого, плавного переключения передачи в определенном диапазоне.Независимо от того, в каком механизме используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или автомат, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро себя зарекомендуют.

Также не забывайте самостоятельно проверять уровень масла. Кстати, в моделях Audi A6 он должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, что приведет масло в нужное состояние.Стоит учесть, что простым запуском двигателя вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет одновременно передавать крутящий момент и, следовательно, работать. Если не прогревать, масло будет гуще и показание при замере может быть выше или ниже номинального значения.

Необходимые расходные материалы и их стоимость

Для самостоятельной замены масла в вариаторе Audi A6 C5 - C7 рекомендуем приобрести:

  • Головка специальная XZN M16 FORCE 34810016TC стоимостью 500 руб.
  • Масло для вариатора G 052 180 A2 5л за 6500 руб.
  • Сливная пробка VAG N 100 37105, которая стоит всего 117 руб.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Audi A6 C5 C6 и C7

  1. Заехать на яму или поднять автомобиль на подъемнике
  2. Проверка уровня масла в коробке
  3. Снятие пленки на сливной пробке
  4. Для доливки масла по уровню необходимо, чтобы масло температура в боксе около 35°С.Поэтому при более высокой температуре получится недолив масла, при более низкой - перелив. Поэтому охлаждаем вариатор.
  5. Закрыть крышку и залить масло в коробку

Это все пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе в автомобилях А6 С5 С6 и С7

Видео о замене масла в вариаторе

Большинство владельцев популярного модного автомобиля Audi A6 берут на себя своевременное техническое обслуживание автомобиля, чтобы потом избежать дорогостоящих неприятностей.С одной стороны, такие машины требуют только квалифицированного обслуживания хорошо обученным персоналом. Но, с другой стороны, не каждый автолюбитель держит свой автомобиль премиум-класса на дорогостоящей дилерской сделке, если, например, машина уже не на гарантии. В этом случае вам придется продавать или обслуживать его самостоятельно. К сожалению, владельцы престижных моделей не хотят в одиночку решать сложные технические проблемы, учитывая большую сложность конструкции Audi A6.И все же некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, заменить масло в коробке передач. В этой статье мы рассмотрим этот процесс на примере автомобиля Audi A6 C6 с вариаторной трансмиссией.

Что нужно для замены масла

  • Новый масляный фильтр
  • Новое трансмиссионное масло ATF G055025 A2 6 литров
  • Прокладки труб (2 шт.)
  • Новая пробка поддона коробки передач
  • Винты для слива отработанного масла
  • 6
  • 6 установка нового фильтра (3 шт.)
  • Полотенце, резиновые перчатки
  • Базовый набор инструментов, включая ключи с трещоткой на 10 и 13, отвертку с плоской головкой
  • Torx с головками на 25, 30 и 55 90 256
  • Съемник для трубок уровня

Последовательность работ

  1. Перед началом работ хорошо прогрейте двигатель и коробку передач, чтобы температура трансмиссионного масла была не менее 50 градусов. Чем горячее жидкость, тем больше вытечет отложений отработанного масла, включая металлическую стружку
  2. Поставьте машину на эстакаду.В качестве альтернативы можно использовать смотровую яму или эстакаду
  3. Залезть под машину, подготовить освещение и соответствующий инструмент
  4. Найти правый и левый зажимы, поддеть их плоской отверткой
  5. Заранее поместить контейнер туда, где старый масло стечет
  6. Отвинтите сливную пробку и дождитесь полного слива жидкости.
  7. Измерьте, сколько жидкости вытекло. Должно получиться около 6 литров
  8. На магистрали два болта, нужно открутить их на 10 головкой
  9. Находим болт, который держит трубки на фильтре.Его также откручиваем ключом 13
  10. Вытягиваем трубки, чтобы получить доступ к уплотнителям, которые необходимо заменить
  11. Теперь приступим к замене фильтра. Сначала снимите старый элемент, предварительно отвернув его крепежные винты
  12. Установите новый фильтр на место, закройте сливную пробку
  13. Залейте новое трансмиссионное масло в заливную горловину. Всего нужно залить около 6 литров. Как только жидкость начнет стекать из отверстия, пазуху можно считать завершенной.
  14. После установки нового масляного фильтра проверьте целостность всех болтовых соединений, включая сливное и заливное отверстия.Для этого необходимо вкрутить два болта на магистрали, а также замененную алюминиевую трубу.
  15. Тщательно протрите все поверхности сухим полотенцем, чтобы не осталось следов масла или пятен.
  16. Запустите двигатель, установите селектор в режим "Р" и подождите две минуты. В этот момент можно работать с коробкой передач, переключать ее в разные режимы. Это позволит маслу лучше смешаться с остатками старой жидкости, а также позволит ему быстрее распространиться по внутренним частям упаковки.
  17. Выключить зажигание, проверить уровень жидкости. Скорее всего после профилактики израсходуется некоторое количество масла, поэтому жидкости следует добавить немного больше.
  18. Совершите короткую поездку и снова проверьте уровень. Если уровень жидкости не превышает максимальный уровень на отметке Max на щупе, процесс замены масла в вариаторе Audi A6 C6 успешно завершен.

maslospec.ru

Практически на все автомобили есть сервисная книжка - в электронном или "бумажном" виде.Если функция сервисного сообщения отсутствует, следите за периодичностью замены трансмиссионного масла по одометру. Если автомобиль оснащен электронной версией книги, то бортовой компьютер информирует о том, что пора заменить масло.

Первым признаком отсутствия технической жидкости в вариаторе или необходимости его замены является наличие характерных толчков. Чаще всего они появляются в начале движения, переключении скоростного режима или полном торможении.Машина также может раскачиваться, когда она стоит, например, на светофоре или в пробке. Толчки различаются по интенсивности — от едва заметных до очень резких и внезапных. Обычно говорят, что коробка передач пинается.

Четкие и сильные толчки говорят о том, что откладывать поездку на сервис и замену масла уже нельзя!

Этот характерный симптом может появиться и в некоторых других случаях. Но основная причина возникновения таких дефектов в первую очередь: преждевременная замена масла в вариаторе Ауди А6.

Не игнорируйте тот факт, что любая несвоевременная замена «расходников» чревата очень серьезными последствиями.

Для замены масла в вариаторе Ауди А6 (С6) необходимо:

При снятии поддона его уплотнение выходит из строя. То же самое происходит со стопором поддона, а также с прокладкой трубы. Можно попробовать поставить старые детали обратно, но в этом случае масло из коробки обязательно вытечет.

.

Какое масло можно заливать в вариатор. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Вариатор

помогает экономить топливо и повышает комфорт вождения. К тому же он проще и дешевле в производстве, чем обычные АКПП. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не всем нравится, как работает вариатор, и что еще хуже - иногда он ломается.

CVT расшифровывается как Continuous Variable Transmission, что означает бесступенчатая трансмиссия. Бесступенчатая трансмиссия во многом необычная трансмиссия. Вместо классических шестерен здесь используется стальной ремень или цепь, проходящая между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса устанавливаются попарно на входной и выходной валы. Каждая пара скосов может сближаться или расходиться так, что радиус шкива изменяется бесступенчато и достигается плавное переключение передач.В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на предельно низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариатором подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков на старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Именно поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему так мала доля автомобилей с вариаторами? Трудно выделить основную причину. Однако многих водителей не устраивает специфика работы коробок данного типа. Вы включаете акселератор, и двигатель, громко вопя, набирает обороты без какого-либо заметного ускорения. Тишина становится только тогда, когда вы двигаетесь с постоянной скоростью. Водителей, которые любят сильнее давить педаль газа в пол, такое поведение раздражает. Однако в основном это поведение бесступенчатых трансмиссий 80-х и 90-х годов.

Около 10 лет назад на рынке стали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными трансмиссиями. При этом каждой из шестерен присваивается определенное взаимное положение конических колес. Вы можете выбрать нужную передачу, например, с помощью весла (весла).

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic. В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне.А работа вариаторного «автомата» имитируется только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариатор

условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и с цепью. Для бесступенчатой ​​трансмиссии также доступен преобразователь крутящего момента. Прежде всего, вы должны с чего-то начать. Интересно, что Multitronic может обойтись и без него. В этих коробках передач используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

Вариатор

имеет ряд серьезных ограничений, которые инженерам пока не удалось преодолеть.Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни стальной ремень в частности не способны передавать большой крутящий момент. По этой причине диапазон вариаторов в настоящее время ограничен максимальным крутящим моментом двигателя в 350-400 Нм. Однако этот порог совпадает с КПД многих современных двигателей. Однако Audi уже отказывается от использования бесступенчатых коробок передач Multitronic.

В то же время другие производители усиленно работают над усовершенствованием конструкции вариатора.Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

Наверное, все, кто интересуется автомобилями, слышали о проблемах Audi с коробками Multitronic Luka. В вариаторах старого образца (1999-2006 гг.) постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть, преждевременно изнашивается цепь. Стоит отметить, что цепь использовалась только для передачи более высокого крутящего момента, но инженеры переоценили ее прочность.Со временем немцы значительно усовершенствовали свои коробки, но проблемы остались. Другие немецкие вариаторы тоже ненадежны, например ZF VT 1-27T, используемый в Mini R50/R53, или Mercedes 722.7/722.8 для моделей класса А/В.

Японские конструкции

намного менее громоздки. Хотя вариатор Jatco используется в различных моделях, Nissan также подвержен риску (например, Qashqai). Распространенной проблемой вариаторов является ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков возиться с вариаторами.Безоговорочный лидер по надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на относительно простое устройство, достаточно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо выхода из строя электроники и ремня/цепи, часто встречается преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется только на некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Применение

Самое главное, не забывайте регулярно менять масло.К сожалению, не все производители рекомендуют его. Если в сервисе говорят, что масло в вариаторе менять не нужно, просто ищите другую мастерскую.

Когда появился первый вариатор? Субару

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году на малолитражку Justy начали устанавливать первую клиноременную вариаторную трансмиссию с электронным управлением. Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора – недолговечность.Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. Модели были представлены публике на Нью-Йоркском международном автосалоне Subaru Outback и модель Legacy 2010 модельного года, оснащенная трансмиссией CVT.

В настоящее время LuK поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic.В нем 150 осей соединяют более 900 пластин наподобие велосипедной цепи, только в более сложном порядке. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь подвергается меньшему внутреннему напряжению, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиноременный вариатор более эффективен и надежен, чем клиноременный.

Subaru CVT

варианты Вариатор Subaru

работает не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, обычно работающим в паре с традиционными автоматическими планетарными коробками передач.В момент трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт, уверенный старт в гору и комфортное «ползучее» движение в городских пробках.

В настоящее время выпускается два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая в настоящее время используется в двигателях с турбонаддувом - TR 690 (I поколение или поколение 1), новая версия, вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями - TR 580 (поколение II или поколение 2). Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, когда дверь водителя открыта.На версиях с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкции по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в мягких условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Впоследствии в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла через 90 000 км, и от компании было отправлено специальное письмо.Работа в сложных условиях: при температуре ниже -30ºС; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или их аналогам может потребоваться замена масла в вариаторе еще раньше – через 45 000 км.

Характеристики масла для Subaru CVT

Масло

CVT предъявляет особые требования и существенно отличается как от традиционного масла для механических коробок передач, так и от масел для автоматических коробок передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения работы фрикционов.До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создается сложный температурный режим работы, в результате чего происходит активное потребление и загрязнение жидкости. Старение жидкости CVT еще более критично, чем автоматической коробки. Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

Масла

CVT — это отдельный тип масел, которые должны обеспечивать не только смазывающие, но и противоскользящие свойства. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти свойства заложены в маслах для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Никакое масло CVT не подходит для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic, даже любое масло Subaru CVT! Подходят только те масла для цепных вариаторов, которые указаны как совместимые с вариатором Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал использовать SUBARU CVT Oil Lineartronic для автомобилей с атмосферными двигателями и вариатором TR 580, артикул K0425Y0710 (выпускается только в 20-литровой таре). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него для обслуживания используется SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только на атмосферных автомобилях, TR 690 и TR 580 CVT). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в 20-литровой таре.

Для турбо версий с вариатором TR 690 используется турбомасло - SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru еще имеет вариатор другого типа, устанавливаемый на Subaru R1, R2 и т.д.Важно не запутаться и не заливать в трансмиссию Lineartronic CVT масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru и CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которые подходят только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариаторов

Так как жидкость рекомендованная, у официального дилера Subaru дорогая и продается только в таре по 20 литров, а нашим покупателям все чаще приходится менять жидкость в вариаторе, мы стали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субару в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель SUBARU CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что жидкость для вариаторов Subaru не производит самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла для нее производит Idemitsu.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии в их ассортименте масла для вариаторов Subaru Lineartronic CVT – это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия одобрения цепных вариаторов Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности приобретения этого масла в России.

Приглашаем вас ознакомиться с результатами

90 140 90 140 90 140 90 140

Компания

Результат контакта с производителем

Результат обращения в российское представительство

запросов

Идемицу Косан (Япония)

Запрос отправлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. Получил ответ, что подходящего масла не было, и совет использовать оригинальную жидкость Субару.

Сотрудники официального российского представительства ответили на следующий вопрос: «К сожалению, наш Idemitsu CVTF не соответствует требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналогов нет.

Idemitsu

имел Idemitsu Extreme CVTF, аналогичный SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но это масло снято с производства.современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариатора Субару.

Ликви Моли (Германия)

На почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен на электронную почту официального представителя, ответа не получено. Сайт рекомендует обратиться на форум, где была найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла

В связи с получением противоречивой информации, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства, и отказать Liqui Moly.

Мотюль (Франция)

Запрос был отправлен на электронную почту компании, но ответ не получен.

На электронный адрес официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710 под названием Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представителя компании и технических характеристик данное масло можно использовать для Subaru TR 580 и TR 690 CVT, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS

.

Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Решили использовать ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла вариатора совместно с российским представителем Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, т.к. при замене необходимо соблюдение ряда условий - температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностического монитора . Обратите внимание, что вы берете на себя некоторые риски, самостоятельно меняя масло или используя неоригинальное масло без четкого следования инструкции.

Совсем не любопытно. Этот тип трансляции нашел своих поклонников и ненавистников. Несмотря на все присущие недостатки, такие как: дорогой ремонт - продолжает постепенно увеличивать свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (гладкость, износостойкость и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - надо! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе (т.е.он не требует обслуживания). С другой стороны, сервисные специалисты утверждают обратное и рекомендуют менять масло в случае утери оригинального масла. внешний вид и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно своими руками (что потребует углубленного изучения проблемы) или с помощью сервисных центров.Но следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов коробок передач, он также требует замены масла, как и его аналоги. Чаще всего эту процедуру выполняют на СТО, так как необходимо специальное оборудование. Суть полной замены заключается в подключении к системе специального устройства охлаждения масла, которое, создавая давление в системе, удаляет из нее старое масло и заменяет его новым.Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой производится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите заменить его самостоятельно, то должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе:

  • машина должна стоять на ровной поверхности без уклона;
  • Проверяйте уровень масла только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что сливается только то масло, которое вытекает из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, фрикционов и прочего останется. И тогда новое масло доливается только до необходимого уровня. Вот и все частичная замена картины маслом!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе.Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: выбор масла в вариатор крайне прост, т.к. конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими свойствами должно обладать вариаторное масло.И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло

"CVT" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда необходима замена масла? Все очень просто: либо во время регламентного ТО, либо при оповещении специальной пиктограммой на приборной панели о замене масла.

Замена масла в вариаторе остается на усмотрение автовладельца.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, не стоит игнорировать условия замены масла в вариаторе и «знаки», которые вам подает машина, а если ситуация непонятна, то лучше чтобы не рисковать.Это может значительно сэкономить ваши нервы, время и деньги.
Однако после замены масла в вариаторе многие владельцы жалуются на то, что машина вибрирует (пинается). Проявлением разного рода проблем после замены масла может быть недолив или перелив. Поэтому всегда проверяйте уровень масла в коробке передач после замены масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите ролик на нашем сайте! 90 280

Конкуренция и ужесточение экологических норм побуждают автопроизводителей все чаще внедрять инновационные технологии.Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая максимальную производительность двигателя в любой момент времени, лучшую динамику и экономию топлива по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро открыли для себя преимущества вариатора, то с правильной эксплуатацией и эксплуатацией агрегата все же есть некоторые сложности. И как всегда остается в силе вопрос выбора.трансмиссионная жидкость, так как неправильно подобранная может снизить КПД вариатора или даже вывести его из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобили DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford стали устанавливать усовершенствованную модификацию агрегата — Transmatic. В конце 1980-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, резиновый ремень заменили специально смоделированным наборным металлическим ремнем, шкивы стали проскальзывать.Subaru первой похвасталась таким нововведением.

Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко применившим бесступенчатую трансмиссию. С тех пор использование CVT только расширилось.


Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако трудно добиться нормальной адгезии в месте контакта и отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко - с тороидальным.

Судя по материалам, основная сборка торового вариатора очень сложная. Давление в месте контакта дисков с роликами может достигать до 10 тонн. Поэтому при изготовлении обоих этих элементов для упрочнения рабочих поверхностей используется специальная подшипниковая сталь с высоким содержанием углерода. Плюс - дорогое масло, под такой нагрузкой превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения работы фрикционов.

Давление в месте контакта ремня со шкивами ниже, чем в торовом вариаторе. Поэтому в настоящее время чаще всего применяются бесступенчатые ременные передачи. И все же именно этот узел является основным слабым звеном в вариаторе.

Ремень вариатора состоит из двух растяжимых шкивов и ремня, состоящего из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых на месте прочным ремнем.


Сегодня ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG.Является основным и системным разработчиком и исполнителем для автопроизводителей. Это, в свою очередь, также часто диктует изменение курса.

Например, Audi работала с LuK над разработкой лестничной цепи для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может двигаться по меньшему радиусу, что обеспечивает больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры совместно с LuK создали еще и цепной вариатор Lineartronic.Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременным вариатором, но сейчас все вариаторы Subaru цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как гость частый гость в ремонте. Начались исследования нового блока. Цепь, впервые использованная Audi, соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем вариаторы с клиновидным ремнем. Несомненными плюсами является возможность работы на колесах меньшего диаметра. Шнуры более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизироваться, но это еще совсем свежие агрегаты, испытания которых в сервисе только начинаются.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем вариаторы с клиновидным ремнем. Несомненные плюсы - возможность работать на колесах меньшего диаметра. С другой стороны, звенья обладают большей гибкостью, чем полосы со стальными сегментами.

Основное различие между этими бесступенчатыми цепными трансмиссиями заключается в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторе происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций бесступенчатой ​​трансмиссионной жидкости - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в тишине, мире и согласии
Нюансы конструкций разных производителей совершенно не мешают тому, что все без исключения вариаторы одинаково страдают от многих воздействий.Передача крутящего момента через ремень или цепь обычно ставит под сомнение некоторые хорошо известные аспекты работы.

Следует понимать, что вариатор создает тяжелые температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно потребляющую и загрязняющую жидкость. Старение жидкости в вариаторе, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски с хорошим коэффициентом сцепления.А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

CVT очень зависит от температуры. Вождение на высокой скорости в течение длительного времени может привести к перегреву устройства. Но и жизнь в пробках. Если оба являются основными условиями работы.

Ремень, а точнее его лямки, очень чувствителен к постоянному изгибу по малому радиусу - это бывает при движении на малой скорости в течение длительного времени, например в пробках, или при движении с высокой постоянной скоростью в течение много времени.

Агрессивное вождение на вариаторе запрещено. Резкие износы, проскальзывания, особенно в случаях жесткого «фрикционного» контакта с сухим покрытием, сокращают срок службы главного узла вариатора.

Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который входит контур охлаждения коробки передач.

В холодную погоду вариатор нужно аккуратно прогревать без интенсивного разгона. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от неисправного датчика скорости, это приводит к резкому переключению конусов в среднее передаточное число - аварийный режим, что вызывает экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: при покупке подержанного автомобиля обращайте внимание на замену датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, неожиданные воздействия могут «изнашивать» вариатор, на что не будешь обращать внимание при эксплуатации «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана буксировка на «конце» с выключенным двигателем, даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал вместе со шкивом будет вращаться от шкивов и цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном карданном валу.

Удары в коробке передач губительны для вариатора, так как выдерживают «механику» и классический автомат при преодолении препятствий или грязи.Лента выдергивается, зазоры увеличиваются и дальше либо заедает, либо трескается. Даже элементарное попадание в лапку или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень сильного реверсивного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и грубую езду. Его цель – плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает плавный ход шкивов.В противном случае на них появляются сталкеры, а это неправильная работа трансмиссии, что приводит к дорогостоящему ремонту. Вам не придется рассчитывать на то, что их можно обработать. Ремонтные размеры производители в них не закладывают, поэтому ставить придется только новые.

Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно тронуться с места на ровном асфальте и проехать на небольшой скорости около километра. Почувствовали рывки - от покупки такой машины лучше отказаться.

Также обратите внимание, что не все жидкости CVT совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. Поэтому настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца, какой пробег изменился. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

О низком качестве жидкости или ее уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильные вибрации двигателя на холостом ходу.Наоборот, трудности при переключении передач или управлении автомобилем в положении N переключателя вариатора свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист по современным смазочным материалам: «Использование специальных жидкостей в вариаторной коробке основано на принципе ее работы.

Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF специальные фрикционные присадки, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. Кроме того, как и традиционные ATF, CVTF содержит антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

CVT позволяет использовать только синтетические жидкости, что принципиально отличается от традиционных автоматических трансмиссий, которые могут использовать минеральные смазочные материалы (ATF II) или жидкости на минеральной и синтетической основе.

Синтетика - самая стабильная основа. Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный срок замены жидкости.Никакая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных - особенно ATF или CVTF, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. Для интересующих жидкостей в паспорте основных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (точнее, потерю текучести).

Свойства трения могут быть отображены с помощью трибологических индикаторов - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства могут быть измерены на четырехшариковой машине (ЧМ) «Премия». Однако даже высокие трибологические характеристики на CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективна при использовании в CVT, так как фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Все может выглядеть хорошо в паспорте качества или спецификации, но для некоторых приложений могут быть выбраны неправильные надстройки.

Большинство производителей не высмеивают эти вещи. Все понимают, что означает разделение такой коробки для имиджа бренда. Обычно вам не нужно беспокоиться о покупке жидкостей известных мировых брендов. Тем более, что большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

В базовую синтетическую жидкость для вариаторов добавляются различные присадки для выполнения основных функций, а также стабильности смеси: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки, повышающие индекс вязкости .

Компании, занимающие прочные позиции на рынке других жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке немного.

А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп в основном задают азиатские производители.

Изготовление CVTF не составляет труда. Сложность тестирования и продажи.На сервисах всегда отдают предпочтение родным жидкостям, которые были в этой машине при первой заливке. Выход на рынок автоматических коробок передач с маркой, которой не было при первой заливке, как правило, довольно тяжелый.

На мой взгляд - нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, возможно, жидкость уже менялась в коробке. Мы не знаем, из чего состоит жидкость. Синтетические основы различаются, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна.В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут обеспечить синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Обратите внимание, что всегда лучше полностью заменить жидкость. Остальная жидкость, проработавшая десятки тысяч километров, скорее всего, содержит продукты износа, способные стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – добавленная жидкость стареет гораздо быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос не составит труда.

Для периодичности замены. Здесь то же самое, что и с моторными маслами: даже при рекомендованной замене масла в 10 000 км, если вы будете менять масло каждые 5 000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортное вождение, более длительный срок службы трансмиссии и более длительные интервалы обслуживания.

Различные типы вариаторов требуют использования жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные узлы.

Power Split CVT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопотоковыми. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей специфику Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается широкий ассортимент продукции. У автолюбителей возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости CVT нет в продаже или ее цена просто недоступна. В таких случаях стоит обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, при выборе ТНВД следует отдать предпочтение признанному бренду, который существует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, а его продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

На что следует обратить внимание водителю при замене жидкости CVT в ременных передачах CVT?

Рассмотрим, например, универсальную жидкость KIXX CVTF CVT от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к применению в коробках передач нескольких типов.

KIXX CVTF — синтетическая трансмиссионная жидкость с высокими эксплуатационными характеристиками для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, продлевает ресурс коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач: 5
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford Mercon
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
Hyundai / KIA SP-III
Mazda JWS 3320 Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT зеленый 1
Toyota * CVTF TC, CVTF ФЭ

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждает тот факт, что GS Caltex, являясь основным производителем базовых масел и находясь в альянсе с Chevron Corporation, обеспечивает государственный заказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

CVT KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным свойствам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

При эксплуатации автомобиля, оборудованного вариатором, мало чем отличается от обычной АКПП. Разве что заметны так называемые «зависания» на установившихся оборотах, где крутящий момент и обороты регулируются исключительно клиновидными шкивами.

С точки зрения механики это обычный узел, в котором смазка используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и как гидравлическая жидкость.

Только то, что в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

Замена масла в вариаторе (или вариаторе) производится почти так же, как и в АКПП, только типы жидкостей несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте посмотрим, как устроена коробка вариатора.

Вариатор - Особенности конструкции

Вместо полного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением.Кстати, компактность – главное преимущество этого типа редуктора.

Принцип действия следующий: Крутящий момент передается от двигателя на приводной вал (т.е. непосредственно на ступицы колес) через специально сконструированный клиновой ремень.

Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, ведь это набор металлических звеньев, соединенных особым образом.

Передаточное число (которое изменяет скорость вращения карданного вала) изменяется в результате синхронного изменения диаметров шкивов.На рисунке видно, что, перемещая и толкая «щечки» шкивов, можно точно регулировать скорость шкива.

А вот трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов, используется для сжатия и удерживания тех же половинок. 90 258

Жидкость закачивается в цилиндры на той же оси, что и шкивы, и сжимает половинки вместе с мучительной силой. При этом во втором цилиндре количество масла уменьшено до точного объема для обеспечения силы сжатия и геометрии.

Кроме того, всю эту конструкцию необходимо постоянно смазывать в местах соприкосновения ремня (цепи) со шкивом. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл значительно нагревает механизм вариатора.

Честно говоря, одна пара шестеренок осталась. Это механизм активации. реверсивный Отдельной смазки не требуется – агрегат купается в общей трансмиссии.

Периодичность замены масла в вариаторе

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) обслуживание данного редуктора проводится чаще.Проблема в том, что по ходу эксплуатации физические свойства вариаторного масла быстро меняются.

В программе механического управления вариатора имеется линейная коррекция "старения". Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Подробнее о счетчике старения масла в радиаторе читайте в этом видео

Конкретный срок замены масла в вариаторе устанавливает производитель автомобиля (или коробки передач, если это предусмотрено договором).Обычно этот показатель колеблется от 50 000 км до 90 000 км и не зависит от срока службы.

Для справки

Замена моторного масла производится либо по истечении указанного пробега, либо по истечении установленного срока (6-12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

Для вариатора продолжительность не столь важна : коробка передач, в отличие от моторных смазок, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкости происходит только в результате механического и термического износа.

Конечно, межсервисный интервал — цифра довольно условная. Если ваш основной маршрут — национальная дорога, вы можете следовать рекомендациям производителя.

А если большую часть пути вы проводите на своем автомобиле в суете и пробках, то легко сможете разделить километраж пополам. Замена коробки передач каждые 30 000 км — обычное дело в городском автомобиле.

Как и у традиционного «автомата» или «робота» — смазка вариатора может обновляться частично или со 100% обновлением.Кроме того, оба метода можно использовать как в условиях специализированного автосервиса, так и в домашних условиях (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант упрощенный


Замена 30–40 % масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать именно ту жидкость, которая была залита.

Второй вариант правильный (относительно)


С каждой «доливкой» увеличивается процент свежего масла.Вы можете повторить процедуру столько раз, сколько захотите, руководствуясь здравым смыслом. Постепенно количество новых расходников приблизится к желаемым 100%.

Очевидно, материальная сторона проблемы делает метод нерациональным. Впрочем, многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделим "фирменный" и "любительский" методы. На АЗС используется специальная инжекторно-насосная станция. Процедура чистая и достаточно быстрая.Разумеется, не бесплатно для автовладельца.

При этом важно понимать: какой бы репрезентативной не была "супер-мега" установка для замены вакуума (турбонаддува и т.п.) в коробке передач, это не что иное, как помпа и две канистры.

Иногда для наглядности устанавливают банальный водомер (извините, прибор для измерения количества вытекающего масла для вариатора). Никаких технических излишеств: просто нужно знать, куда вставить приемную трубку со шлангом.

В любом случае оператор сначала откачивает почти 100% отходов, а затем заправляет свежим маслом. После опорожнения вариатора не помешает снять чашу, проверить внутренние полости и заменить фильтр (он внутри чаши).

Замена фильтра

Разумеется, все эти процедуры можно выполнить в условиях гаража.

  • жидкость можно откачать насосом/шприцем/пластиковой бутылкой;
  • для откручивания поддона и проверки также не требуется окончание автомобильного техникума;
  • замена масляного фильтра не сложнее замены моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно сделать самостоятельно, это обнуление электронного счетчика старения масла. Выше по тексту мы сказали, что электроника изменяет давление в цилиндрах шкивов по мере уменьшения выхода масла.

Установите сервисный интервал на «0» при выполнении регламентного обслуживания. Для этого используется дилерский сканер или его китайский аналог, который есть в гараже у любого водителя, самостоятельно обслуживающего свой автомобиль.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана - видео

.

как лучше? Масло «Вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение Экологические требования поощряют автопроизводителей, они интенсивно внедряют инновационные технологии. Так, сравнительно недавно получила широкое распространение бесступенчатая трансмиссия, именуемая вариатором или CVT (бесступенчатая трансмиссия). Эти преимущества хорошо известны: именно постоянно изменяемое передаточное число трансмиссии обеспечивает максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро осознали преимущества переменных, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией устройства возникают некоторые сложности. И как всегда остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, ведь неправильно подобранная она может снизить работоспособность бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще ее получить.

История и сегодня Вариатор
Первый Variat Variamatyczny Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Автомобили Fiat двадцатипятилетней давности. А на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — трансмиссия. В конце 1980-х дизайн вариантов существенно изменился. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, сцена с резиновым ремнем заняла специально смоделированный набор металлических ремней, хомуты стали подвижными. Первой похвасталась этим новшеством компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, что сделало широко используемой бесступенчатую трансмиссию.На данный момент используются только расширенные варианты.


Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.

Вт В современных автомобилях используются три основных типа переменных: с нажимным ремнем, реже с тянущей цепью и совсем редко - тороидальные.

По материалам главного узла veciator очень сложный.Давление в месте контакта плиты с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому при изготовлении тех и других используют специальную подшипниковую сталь с высоким процентным содержанием углекислого газа для усложнения рабочих поверхностей. Плюс - дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в лучшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях - выполняющее обычные функции - смазывающей или обеспечивающей работу трения.

Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем на Вариатор Тори.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые ременные передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих опор и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых неподвижной лентой.


Сегодня ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Они являются ведущими разработчиками и разработчиками систем, а также подрядчиками для производителей автомобилей. Последнее, в свою очередь, часто диктует изменение курса.

Например, Audi работала с LUK над разработкой цепи, состоящей из нескольких частей, для своего многоступенчатого вариатора. В отличие от ремня, цепь может проходить по меньшему радиусу, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

По пути Audi пошли и subaru - японские инженеры тоже создали цепь lineartronic с Luk.Субару одной из первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь весь вариатор в Субару бензопила.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Начались исследования нового подразделения. Цепь, впервые использованная Audi, соприкасается со шкивами, причем не боковыми поверхностями звеньев, а осями.Все-таки кажется меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Тросы также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский Lineartronic уже успел модернизировать, но есть еще совсем свежие агрегаты которых сто начинается.

Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Все-таки кажется меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Линии также обладают большей гибкостью, чем ленты со стальными сегментами.

Основное отличие этих бесступенчатых трансмиссий в том, что в Multitronic используется двухвальная муфта DSG Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариациях происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — одна из основных функций жидкостей для бесступенчатой ​​коробки передач — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и гармонии
Нюанс структур ОТ. разные производители Не конфликтуйте друг с другом без уникальных вариантов, они одинаково страдают от множественных влияний. Передача крутящего момента с помощью ремня или цепи в основном противостоит некоторым из установленных аспектов эксплуатации.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие режимы работы, и в результате активного износа и загрязняющей жидкости он активно гасится. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Однако в АКПП он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение. А безумные жидкости работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

CVT очень зависит от температуры.Длительная езда на высокой скорости приведет к перегреву устройства. Как, однако, жизнь в пробках. Если оба являются интегрированными условиями труда.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса - это достигается при непрерывной езде на малых скоростях, например в пробках или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

Автомобиль с недопустимо агрессивным стилем вождения. РЕЗКИ, СКОЛЬЗКИ, особенно в тех случаях, когда следует затруднительный контакт «трения» с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно очистите главный радиатор двигателя, который включает контур охлаждения трансмиссии.

В морозы Вариатору нужен мягкий разгон при прогреве. В месте соприкосновения жидкость начинает эффективно функционировать лишь при температуре, близкой к рабочей, и перед проскальзыванием ремня и цепи при скоростных поворотах изнашивают шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий конусный переход в аварийный режим среднего передаточного числа, что приведет к торможению двигателя.В этом случае ремень деформируется и иногда может порваться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, вариатор может и не пострадать. Отсюда совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, у «обреченного» вариатора могут быть неожиданные воздействия, на которые при работе «механика» или «автомата» не обратят внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на "галстуке" неправильного двигателя Даже на малых оборотах! Отсутствие рабочей жидкости, как в АКПП, в этой ситуации не поможет.Ведомый вал со шкивом вращается от шкивов и цепь или ремень становится «фрезерным» шкивом на заторможенном ведущем валу.

Удары трансмиссий, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для Вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры будут увеличиваться, дальше будут увеличиваться - жилетка или обрыв. Даже элементарный удар по нытью или камню при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень сильного импульса заднего хода, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и драную езду. Здесь много плавного разгона и плавного торможения. В этих условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает мягкую работу шкивов. В противном случае на них появляются, а это неисправность трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.

Проверить есть серьезные неисправности на колесах колес или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно объехать машину и проехать около километра на малой скорости. Пощупал Джамс - от приобретения такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что он не совместим с жидкостью для вариаторов. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливает коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, на котором она менялась.Если это невозможно, меняйте!

Некачественная жидкость или недостаточный уровень могут свидетельствовать о плохом разгоне автомобиля, рывках в начале движения, сильной вибрации двигателя на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении Н. Вортачек, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей.CVT-Box обусловлен принципом его работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF, в отличие от ATF, специальные фрикционные присадки. Кроме того, CVTF следует усиливать при износе. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и другие присадки.

В вариаторе предусмотрено использование только синтетических жидкостей, что кардинально отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, где возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

Синтетика - самая устойчивая основа из всех возможных. Обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Каждая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В техпаспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных - ATF или CVTF в частности, но и двигателя. Эти. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.Для жидкостей в паспорте отображается только содержание синтетики из существенно важных показателей, а синтетические жидкости обычно имеют высокий показатель вязкости и низкую температуру мороза (правильно - потеря текучести).

Свойства трения могут быть отображены по трибологическим параметрам - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «награда». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективна при использовании в вариаторах, потому что фрикционные присадки, повышающие триологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или в листе спецификации все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть выбраны неравномерные припуски.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Всем понятно, какое деление такой коробки на имидж брендов. Обычно можно не переживать при покупке жидкостей известных мировых брендов. Тем более, что большинство мелких известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.На самом деле предложений CVT не так много на рынке.

Да сам рынок маленький. Такие коробки пока только входят в рыночную цену и их доля пока невелика. Темп оценивали в основном азиатские производители.

В производстве ЦВТФ нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были на первой заливке этого автомобиля. Выход на рынок автоматических коробок передач С маркой, отсутствовавшей при первой заливке, обычно довольно тяжело.

На мой взгляд нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, может ли жидкость меняться в коробке. Мы не знаем, что это за жидкость. Синтетические правила различаются, пакет дополнений может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В тех редких случаях, когда CVTF разных производителей взаимодействуют друг с другом, они могут создавать синергию в работе, но чаще всего она ухудшается.

Учтите, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, способные стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление.Axioma — Liquid Valley будет намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF находится в свободном доступе, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Для периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены через 10 000 км, если менять масло каждые 5 000 км, только в долгосрочной перспективе выиграете».


Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличивает ресурс трансмиссии и продлевает срок ее службы.

Различные типы переменных предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, в цепных вариантах Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

Вариант Split Power — это новый класс бесступенчатой ​​передачи, который называется многопоточным.Аппарат б/у TOYOTA Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности разделения мощности.

Для ременных вариаторов на рынке имеется большой выбор продуктов. У автолюбителей возникает вопрос, что выберет ЦВТФ: оригинал или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: в аптеке нет оригинальных вариантов жидкости или цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости.Для защиты от некачественной продукции преимуществом при выборе ЦВТФ должен быть признанный бренд, который не первый год на рынке, стал надежным производителем, а продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями.

Какие особенности следует учитывать при замене вариантной жидкости в регулируемых ремнях?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость Kixx CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий диапазон допустимых отклонений и может использоваться в нескольких типах трансмиссий.

Kixx CVTF - Высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает эксплуатационный ресурс и интервалы замены масла Intsavice в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF используется в следующих коробках передач:
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT.
FORD CVT23, CVT30
Ford Merce C.
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
HYUNDAI/KIA SP-III
MAZDA JWS 3320.
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper. EZl799.
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
NISSAN NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, ICVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
* CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы Kixx. Об этом свидетельствует тот факт, что GS Caltex, крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Machinery, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Kixx. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов трансмиссии, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлической системы. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

Kixx CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Subaru.

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первый Contriator Электроника, управляемая Contriator ECVT, начала размещаться на смачной крепости. Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора — индоссамент. Justy Variator имел эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и толкатель из металлических звеньев.Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.

В 2009 году компания Fuji Head Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на базе технологии LUK. На Нью-Йоркском международном автосалоне публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic CVT. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утапливаются друг в друга. Поэтому змеиный вариант эффективнее и надежнее клинового.

Варианты Subaru VariaStors

Вариатор Субару

агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который нормально работал бы в паре с традиционными планетарными АКПП.При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в пробках.

В настоящее время доступны вариаторы lineartronic: Старая версия, которая сейчас используется для турбомоторов - TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Variator, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (Generation II или Generation 2). Данные по Вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла вариатора в пределах 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.Для тяжелых условий Обращение: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45 000 км пробега.

Функции масла для вариаторов Subaru

Для VariaStors предъявляются специальные требования к маслу

, которое заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а при других условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения функционирования трения.До 1980-х годов не было масла, которое бы не уменьшало давление под давлением, а повышало коэффициент трения.

Кроме того, в Вариаторе создаются жесткие режимы работы и результатом становится активно несущая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для АКПП, однако в АКПП она передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное число. А жидкости вариантов работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно быть радио, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом во избежание проскальзывания. Казалось бы, не исключает второго, а именно таких особенностей, которые заложены в масле для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron, не масло для вариаторов, и даже не масло для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использование масла CVT с маслом K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, только выпускается в 20 литровой таре.

Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для турбодвигателей - SUBARU High Torque CVT Liquid артикул K0421Y0700 доступен только в 20-литровой таре, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Subaru с турбиной, можно заливать только эту жидкость, также она может подойти для всех варисторов, устанавливаемых на SUBARU с атмосферным двигателем.

Субару установлены разные солевые вариаторы Субару Р1, Р2 и т.д.. Важно не перепутать и не залить масло Субару во вкладыш Вариатора. Жидкость I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG (K0414Y0710), которая подходит только для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

По рекомендации официального дилера жидкости. Субару, дорого и продается только в таре от 20 литров, а замена жидкости в Вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субары в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла производит компания idemitsu.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui moly.. Другие варианты мы не рассматривали должным образом к наличию отрицательных отзывов, отсутствию в свойствах техприемки на цепные вариаторы Subaru Lineartronic и возможности приобрести это масло.в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

90 240

Компания

Результат, относящийся к производителю

Результат обращения в сборную России

запросы

Идемицу Косан (Япония)

Заявка отправлена ​​через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от Idemitsu Kosan Co., Ltd. Получил ответ подходящее масло Не рекомендуется использовать оригинальную жидкость Subaru.

Официальные представители российского представительства ответили следующее: "К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов lineronic. Аналогов нет."

Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

LIQUI Moly (Германия)

На почту отправлен запрос компании и получен ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обращаться на Форум кто нашел информацию о масле liqui. Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Linearnic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

В свете чего была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства и с Liqui Moly отказаться.

MOTUL (Франция)

Запрос компании электронной почты отправлен, ответ не получен.

Заявка отправлена ​​на почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и спецификаций Данное масло можно использовать для вариантов субавтомобилей TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) продается под брендом Eneos

.

Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Ответ получен российским представителем, что масло Eneos Premium CVT Fluid подходит для вариатора Subaru Lineartronic

В ответ на запрос были получены технические характеристики вариатора Eneos Premium CVT и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле и предлагаем жидкость Eneos Premium CVT акция по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Офиса Nippon Oil .

Официальные представители Субару не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо выполнять ряд условий - температура масла должна быть 35-45ºС, ее следует проводить под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы пойдете на определенный риск.

Количество автомобилей с вариаторной трансмиссией (CVT) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще задается вопрос, какое масло заливать в Вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

Производится смазка для вариатора, а также моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.

Универсал

Каждая смесь для вариатора обеспечивает основные характеристики:

Смазка в поле-вариактор своевременная замена, Слишком быстро.Происходит окисление. индекс вязкости базового масла варьируется. Кроме того, у оригинальных дополнений есть свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и создаваемое давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на дополнительные свойства. При наступлении холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.Крепление появляется на поверхности деталей, начинает пениться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF.

Технология Idemitsu, используемая для производства трансмиссионного масла CVTF. Может использоваться в любых современных моделях. Автомобиль оснащен вариатором.

В основе лежит высококачественный автомобиль начального уровня и пакет уникальных дополнений. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, содержащиеся в контакте гидравлического управления, от износа.

Предназначен для Jatco VariaStors, устанавливаемых на автомобили:

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и на большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, разработанное для новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946 л. В европейских странах смазку стали называть CVT type-2.

Начиная с 2015 года жидкость начала использоваться в Variasts CR-V. Это масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно указать по надписи на диске.

Производитель запрещает использование вместо этой смазки других марок, например HMMF, HONDA CVT.Они применялись на устаревших «Вариадах», и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость для вариатора, зеленая 1.

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов GREEL1 SUZUKI CVT. Не распространяется на мотоциклетное оборудование. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам производства Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosine CVT 1.

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

Относится к вариантам в других коробках. Исключение составляют тороидальные модели, устанавливаемые на некоторые автомобили NISSAN:

Смазка также может использоваться в различных припоях, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день рынок С.Японии прекратил поставки в Россию масла для вариаторов автомобилей TOYOTA.. Отличной заменой считается Pentosin CVT 1.

Недалеко. Этот вид вещания завоевал как своих поклонников, так и ненависть.Несмотря на все связанные с ним минусы, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые плюсы (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса одобряют иное и рекомендуют менять масло при первичном внешнем осмотре и в случае ухудшения работы трансмиссии.Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в Вариаторе можно самостоятельно (что потребует глубокого изучения проблемы) и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Слив масла из вариатора

Не принимая во внимание тот факт, что конструкция Вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру проводят на сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, была произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, то должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные принципы измерения уровня масла в вариаторе:

Частичная замена масла в Vario означает, что будет смешиваться только масло, которое будет производиться из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А затем заливается новое масло до необходимого уровня. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, вас заинтересует цена на замену масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – относительная процедура недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: выбрать масло в вариатор предельно просто, т.к. конструкция вариаторов может быть довольно и очень разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель.Потому что только производитель знает, какими навыками должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло "Вариатор" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда его нужно заменить маслом? Все очень просто: либо с регулировкой, либо сообщив специальным значком на приборной панели О необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решает автовладелец.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то имеет смысл не игнорировать время замены масла в Вариаторе и "Знаки", которые он вам автоматически подает при лучшем положении дел. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина крутит (копает). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нестабильностью или переливом. Поэтому после работы по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, но не знаете как это сделать - смотрите видео на нашем сайте!

.

КОМПЛЕКТ ЦЕПИ МАСЛЯНОГО НАСОСА вариатора VW SEAT SKODA AUDI 1.4 TSI TFSI 03C115225A www.rozrzad.pl

Оригинальный комплект цепного привода масляного насоса.

Комплект состоит из:

Масляный насос Приводная цепочка 03C115225A

Цепочка натяжитель 03C109507AD

Масляное насосное снаряжение с винтом 03C115121J

Применение:

AUDI A1 1.4 TFSI 90KW (122 км): для двигателя Code

Audi A1 1.4 TFSI 136 кВт (185 км): для кода двигателя CAVG, CTHG, CTJA

Audi A3 1.4 TSI 92 кВт (125 км): для двигателя с кодом CAXC

Seat Alhambra 1.4 TSI 110 кВт (150 км): для двигателя с кодом CAVA, CTHA, CNWB

Seat Altea 1.4 TSI 92 кВт (125 км): для двигателя с кодом CAXC

1.4 Seat Toledo TSI 92 кВт (125 км): для двигателя с кодом CAXC

Seat Toledo 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

Seat Ibiza 1.4 TSI 110 кВт (150 км): для двигателя с кодом CAVF, CNUB, CTJB, CTHF

Seat Ibiza 1,4 TSI Cupra 132 кВт (180 км): для CAVE CTHE CTJC

Seat Leon 1 Код двигателя.4 TSI 92 кВт (125 км): для двигателя с кодом CAXC

Skoda Rapid 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

Skoda Octavia 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

Skoda Superb 1.4 TSI 252 кВт ( ) ): для CAXC код двигателя до модельного года 2015

Skoda Yeti 1.4 TSI 90kw (122km): для CAXA

VW Beetle 1.4 TSI 118kw (160km) код двигателя: для CAVD, CNWA, CTHD, CTKA

VW Golf код двигателя V 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для кода двигателя CAXA

VW Golf V 1.4 TSI 118 кВт (160 км): для двигателя с кодом CAVD, CNWA

VW Golf VI 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

VW Golf VI 1.4 TSI 118 кВт (160 км): для двигателя с кодом CAVD, CNWA, CTHD, CTKA

VW Jetta III 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

VW Jetta III 1.4 TSI 118 кВт (160 км): для двигателя с кодом CAVD

CMSB

VW Jetta IV 1.4 TSI 118 кВт (160 км): для кода двигателя CAVD, CTHD

VW Touran 1.4 TSI 103 кВт (140 км): для двигателя с кодом CAVC

VW Touran 1.4 TSI 125 кВт (170 км): для двигателя с кодом CAVB

VW Tiguan 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

VW Tiguan 1,4 кВт (1500 км TSI 11000) ) ): для кода двигателя CAVA, CTHA

VW Tiguan 1.4 TSI 118kw (160km): для кода двигателя CAVD, CTHD

VW Sirocco 1.4 TSI 90kw (122km): для кода двигателя CAXA, CMSB

VW Sirocco 1 1.8kw TSI (160 км): для CAVD, CNWA, CTHD, CTKA

VW Sharan 1 код двигателя.4 TSI 110 кВт (150 км): для двигателя с кодом CAVA, CTHA, CNWB

VW Passat 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

VW Passat 1.4 TSI 118 кВт (160 км): для двигателя с кодом CTHD

VW Eos 1.4 VW Eos 1.4 TSI 90 кВт (122 км): для двигателя с кодом CAXA

VW Eos 1.4 TSI 118 кВт (160 км): для двигателя с кодом CAVD, CTHD

.

Колесо изменения фаз газораспределения. Сбои и дефекты, что это такое, как это работает и в чем его преимущества?

В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения нередки случаи выхода из строя колеса или колес системы изменения фаз газораспределения. Вы можете сами распознать такие провалы, вы также можете сами их избежать. Как?

Регулятор фаз газораспределения, встречающийся во многих моделях автомобилей, является печально известным элементом, поскольку он не только регулярно выходит из строя, но и стоимость новой детали может быть на удивление высокой.Однако неправда, что выход из строя колеса изменения фаз газораспределения нельзя предотвратить, это не значит, что эта деталь будет служить вам всю жизнь. В автомобилях, имеющих за плечами несколько сотен тысяч километров, шкив изменения фаз газораспределения имеет право хватать, но только от вас зависит, сообщит ли он вам о своем неудовлетворительном состоянии вполне конкретными симптомами, или же вы догоните этот момент и замените их профилактически. Каковы симптомы? Как определить, что шкив изменения фаз газораспределения поврежден?

Как легко и полностью самостоятельно определить неисправность колеса изменения фаз газораспределения?

Есть как минимум два пути - объясняет Петр Жачек, давний эксперт iParts.en - для диагностики выхода из строя механизма изменения фаз газораспределения. Первый очевиден, а точнее уши, потому что действительно трудно не заметить, что двигатель вдруг начинает играть и звенеть, как оркестр добровольной пожарной команды в День святого Флориана. В случае со вторым способом немного сложнее, так как здесь нужно будет снять крышку ГРМ и добраться до ремня, обматывающего вариаторные колеса.

Действительно, первым и зачастую единственным признаком повреждения шкива регулируемого распределительного вала, который замечают водители, является изменение звука, исходящего из-под капота, во время работы двигателя .Это изменение лучше всего видно на примере бензиновых двигателей, особенно французских автомобилей. Эти двигатели, если в них все исправно, издают деликатный, очень приятный гул, точнее тихий гул, в лучшем случае нарушаемый легким «стрекотанием» форсунок. Однако, если система изменения фаз газораспределения в таком двигателе повреждена, звук, исходящий из-под капота, будет напоминать расшатанный дизель. Этот симптом действительно трудно не заметить.

Второй способ проверки состояния шкивов регулируемых распределительных валов, упомянутый нашим специалистом, это снять крышку ГРМ и отжать соединительный ремень шкива .Если ремень провисает, а сами колеса остаются на месте (навстречу друг другу не двигаются), то в них нет люфта, свидетельствующего о повреждении. Если после прижатия ремня оба шкива ГРМ (или хотя бы один из них) начинают приближаться друг к другу, а затем возвращаются на место, это будет явным признаком провисания, вызванного ковкой одного из их компонентов.

Также помните - добавляет Петр Жачек - что "звенящие" колеса системы изменения фаз газораспределения могут быть заметны только при горячем двигателе, когда масло более жидкое, чем в случае холодного агрегата.При холодном двигателе вроде бы все может работать исправно, что только подтверждает, насколько важно качество автомобильного масла для работы и срока службы этих колес.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Почему ломается шкив изменения фаз газораспределения? Что влияет на его состояние и как должна выглядеть его работа?

Шкивы изменения фаз газораспределения являются деталями, подверженными естественному износу при нормальной работе с растяжением.На их долговечность и срок службы в первую очередь влияют:

Замена этого компонента, безусловно, является хорошей практикой, чтобы предотвратить повреждение механизма изменения фаз газораспределения. И когда произойдет такой обмен? Некоторые специалисты рекомендуют производить замену шкивов ГРМ при замене ремня ГРМ в сборе, в том числе и самого ремня, причем эту замену следует проводить не позднее срока , рекомендованного производителем автомобиля.Помните, однако, что интервал замены ремня определяется не только пройденными километрами, но и годами, прошедшими с момента его основания, что вытекает из характеристик материала, из которого изготовлены ремни. В случае со шкивами изменения фаз газораспределения самое главное километры, здесь не столь важно время, прошедшее с момента их сборки.

Что делать при выходе из строя шкива изменения фаз газораспределения? Должны ли они быть заменены на новые, бывшие в употреблении или, может быть, восстановлены? Специалисты однозначно не советуют регенерировать, и выберете ли вы бывшие в употреблении детали, факты которых всегда останутся загадкой, или новые, решать только вам .

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Замена масла в АКПП Audi A4. Как заменить масло в коробке передач Ауди А4? Какое масло в АКПП ауди а4

Audi A4 — модель легендарной немецкой марки, в интересах которой сделано большое количество водителей в России и мире. Отличительной чертой машин этой марки является исключительная надежность, простота обслуживания и эргономичность. Владельцев этих машин покоряет динамика и безграничная мощность, которую обеспечивает мощный двигатель и безупречная работа автоматической коробки передач.

Работу без нареканий этого сложного механизма может обеспечить только регулярное профессиональное обслуживание, в частности Ауди А4. Мастера нашего техцентра уже много лет отлично справляются со своей работой, о чем свидетельствуют: хорошие отзывы постоянных клиентов.

Цены на замену масла АКПП Audi A4 (Ауди А4)

Работы Цена, руб. Комментарий
Замена масла (ваше масло) от 2000 без учета стоимости расходных материалов
Замена масла (наше масло) от 1 500 от 600 рублей за литр масла (различное)
Эвакуация автомобилей это бесплатно бесплатно для ремонта
Диагностика АКПП 1000 бесплатно для ремонта

Если у вас есть вопросы или вам нужна консультация,

Сотрудники нашего сервисного центра раз в год обучаются и подтверждают свою квалификацию в авторизованном учебном центре, умело применяют новые знания на практике, полностью соблюдают принятые стандарты качества обслуживания при работе с автомобилями. Замена масла в АКПП Audi A4 Мастера нашего техцентра выполняют работы с образцовой скоростью и безупречным качеством.

Продолжительность работы АКПП зависит от условий окружающей среды и степени нагрузки на автомобиль, также стабильность работы коробки передач зависит от отношения автовладельца к профилактическим работам. При периодическом обслуживании в специализированной компании проблем с АКПП и другими узлами автомобиля может и не возникнуть.

Замена масла в АКПП Audi A4

A4 предполагает, что используется только оригинальная жидкость, рекомендованная производителем. Качество и эксплуатационные характеристики Свежее трансмиссионное масло обеспечивает минимальный износ контактирующих деталей, предотвращает перегрев и загрязнение масла, гарантирует высокий КПД гидротрансформатора за счет снижения потерь.

Несвоевременное производство замены масла АКПП Ауди А4 или использование неоригинальных жидкостей при регламентной эксплуатации приводит к потере эффективности трансмиссии.Риск использования контрафактного продукта значительно возрастает, если вы доливаете или заменяете трансмиссионную жидкость в автоматической коробке.

Процедура ремонта автомобиля в «Автосервисе»

Шаг 1. После звонка клиенту сотрудники выбирают наиболее удобную дату ремонта автомобиля. Если автомобиль не на ходу, его можно доставить в сервис с помощью эвакуатора. Автомобиль будет доставлен на бесплатную охраняемую стоянку техцентра.

Шаг 2 В процессе диагностики и решения проблем будут найдены причины сбоя. Исходя из этого, будет определена цена ремонта.

Этап 3 Специалисты автосервиса определяют порядок ремонта и составляют список необходимых запчастей.

Этап 4 Подготовлена ​​предварительная смета на ремонтные работы. Оговоренная сумма согласовывается с клиентом. После этого механики приступают к ремонту.

Этап 5 В процессе работы учитываются все требования и рекомендации производителя.

Шаг 6 После завершения работ автомобиль тестируется. Таким образом проверяется качество ремонта.

Шаг 7 Сотрудники АЗС предоставляют клиенту исправный автомобиль. Работа автомобиля еще раз проверяется в присутствии заказчика.

Шаг 8 Все необходимые документы подписаны.Среди них ремонтный акт и гарантийный талон.

Шаг 9 После качественного ремонта клиент выезжает из автосервиса на своем автомобиле. Профессионалы техцентра гарантируют качество ремонтных работ!

Замена масла в АКПП Audi A4

При покупке расходных материалов на рынке водитель не сможет отличить качественно изготовленную подделку от оригинала, содержимое купленной тары может быть некачественным. Следствием такой замены может стать выход из строя основной части коробки передач, что очень чувствительно ударит по бюджету владельца этого престижного автомобиля.

Все расходные материалы мы закупаем у проверенных поставщиков, которые осуществляют поставки на протяжении нескольких лет. оригинальные запчасти и расходные материалы для различных марок автомобилей, в том числе Audi. Производители Audi обещают качественную работу АКПП на протяжении всего срока службы автомобиля.

Замена масла АКПП не указана как обязательная процедура в руководстве по эксплуатации. Однако консультанты техцентра и автомобильные специалисты утверждают, что полную замену масел в АКПП Ауди А4 нужно проводить на 55-65 тысячах.км, с учетом сложных дорожных и климатических условий России.

В автомобилях с большой историей и большим пробегом наши специалисты используют специальный алгоритм замены трансмиссионного масла в коробке передач через более короткие промежутки времени. Курс перед заменой масла для конкретной машины порекомендует мастер после диагностики и осмотра.

Стоимость замены масла в АКПП Audi A4

К таким рекомендациям специалиста нужно относиться ответственно, от их выполнения зависит работоспособность автомобиля на протяжении всего срока службы.Также владельцам Ауди А4 следует помнить, что очень важно регулярно измерять уровень жидкости в системе. Утечка – наиболее вероятная причина недостаточного количества масла.

Проведя диагностику, наши специалисты обязательно найдут причину любой утечки жидкости и устранят ее. При замене трансмиссионной жидкости в автомобилях Ауди линейки используются профессионалами нашей компании масла ATF, рекомендованные производителем машины. Цена замены масла АКПП Ауди А4 оправдана качеством расходных материалов и квалификацией наших специалистов из техцентра!

Как заменить масло в акпп ауди а4

Некоторые из владельцев ауди а4 на продажу целых автомобилей этой марки сталкиваются с необходимостью замены масла в автоматической коробке.Как вы уже могли убедиться на нашем сайте, информация представлена ​​в первую очередь тем, кто пытается отремонтировать автомобиль в кустарных условиях, тогда на замена масла акпп ауди а4 мы также расскажем как это сделать с вашей страной. А на продажу масло в "автомате" меняется не так часто, как в двигателе, а дальше до определенного момента, а точнее каждые 60 тысяч. км. ) появляется миф момента. Все, кто соприкасался, знают, что цена на такое масло довольно высока, поэтому, конечно же, его необходимо частично заменить.Здесь мы попробуем посмотреть, что еще предстоит сделать для нашего клиента основные точки замены картины маслом в коробке ауди а4 автомат в домашних условиях. Также вы можете узнать о ремонте рейки управления - какие трудности возникают с этим узлом и как их устранить.

Читайте также

О том, что пора менять картины маслом , иногда указывает на плохое переключение передач независимо от направления вверх или вниз.Также возможно следить за неровностями, горками. Такие условия наверное не только из-за нефти. Что нужно знать перед заменой картины маслом акпп ауди а4? Оптимальный вариант и поэтому использование необычного масла будет затратным. Для удешевления этой функции можно посоветовать использовать Mobil1 LT 71141. Разница в стоимости фактически удваивается. Помимо замены масла потребуется заменить прокладку поддона, фильтр и уплотнительное кольцо.При использовании фильтра ZF прокладка входит в комплект.

Замена масла в АКПП ауди а4 2010г.

Читайте также

Замена масла в АКПП для AUDI!

Видеоролик от MEYLE, Германия с особенностями обработки Замена масла в АКПП перед.

Читайте также

Как заменить масло в АКПП Audi

Запускаем функцию, поставив автомобиль на ровную поверхность.Поставить коробку передач в положение P. Затем выбрать соответствующую емкость, открутить сливную пробку и слить масло. Когда он сливается, вы должны снять поддон, чтобы удалить налет. Ту же функцию должны выполнять магниты. Следующий момент – замена фильтра с прокладкой. В результате всех необходимых действий установка своими руками) Возможность поставить поддон, не забудьте заменить прокладку. Также необходимо заменить сливную пробку вместе с прокладкой. Масло заливается через соответствующее отверстие, поэтому используется изогнутая трубка.Заливка происходит без настройки качества некоторое время, пока масло не начнет вытекать из заливного отверстия. Следующие шаги необходимо выполнять с помощником. Когда масло залито в коробку, необходимо отсоединить магистраль охлаждения масла от радиатора. Потом крутим стартер и смотрим - откуда потечет масло. На линию надевается трубка и подключается масло. Затем нужно запустить двигатель и слить старое масло. Его объем составляет примерно 2,4 литра. Соответственно такое же количество масла после которого надо будет долить в коробку.

Замена масла в АКПП ауди а6 с5.

Что еще вам нужно? Долейте масло до уровня, подсоедините магистраль. Перезапустите двигатель и добавьте масло. При работающем двигателе переместите селектор коробки передач в различные положения. При всем этом оставляем его на время в каждом положении. Меряем температуру ВАГКОМом. Если у вас нет этого сканера, то его сначала потрогают (температура должна быть 35-40°С), а потом посетят 100. Когда температура достигнет указанной выше, нужно посмотреть, что масло выходит из дыра.Если он не выходит, долейте его. Закручиваем пробку с новой пломбой. Это необходимо сделать, так как правильная установка крутящего момента будет произведена при достижении температуры 40°С. Собственно, на этом процесс заканчивается. Замена масла АКПП Audi A4 . Кроме того, владельцы Audi сталкиваются с необходимостью чистки дроссельной заслонки . . О том, как это сделать, вы можете узнать в статье ниже. Замена опорных подшипников ВАЗ-2113, 2114, 2115 Подпятник, к внутренней части которого крепится передняя стойка, а на наружную часть опирается кузов, служит для подвижного соединения передней стойки с кузовом, смягчая различные толчки и вибрации, исходящие от амортизатора.Своевременная замена подшипника избавит вас от проблем длительной замены ...

Многим опытным водителям хотя бы раз в жизни приходилось менять масло в своем автомобиле. Некоторые автовладельцы обращаются за этим в автомастерские, но за это приходится платить довольно большую сумму. Расскажем, какое масло нужно купить, какие инструменты понадобятся и как поменять масло в АКПП Ауди А4 своими руками?

Периодичность замены масла в АКПП Audi A4 вариатор

Если у вас Ауди А4 с АКПП рано или поздно придется задуматься о замене масла.При нормальной и бережной эксплуатации машины масло можно менять каждые 80-120 тысяч километров (рекомендация производителя). В российских условиях рекомендуем менять смазку в коробке не реже, чем каждые 60 тысяч километров, так как автомобиль эксплуатируется с повышенными нагрузками на все основные механизмы.

Какое масло следует заменить?

Чтобы никогда не возникало проблем с маслом КПП, можно заливать оригинальное масло VAG VW ATF КПП (G060162A2), но оно достаточно дорогое.По требованиям ZF можно смело выбирать Альтернативный вариант – ATF Esso LT 71141 или Mobil1 LT 71141. Эта смазка вдвое меньше оригинальной смазки. В Audi A4 multitronic необходимо заливать только оригинальную смазку с номером G052180A2. Всего вам понадобится около 5 литров жидкости.

Когда дело доходит до замены масла на вашем Audi A4 CVT, помимо самого масла вам потребуются запчасти и инструменты, о которых мы поговорим ниже.

Что нужно для работы?

Для начала необходимо подобрать правильное масло, выбрав один из вариантов выше.Кроме них можно заливать любую трансмиссионную смазку, отвечающую стандартам SAE и API. Также купите в автомагазине фильтр, прокладку чаши и уплотнительное кольцо.

В вариаторе два фильтра, но они не снимаются и не меняются при замене масла. Один находится внутри коробки передач, так что чтобы добраться до него придется полностью разбирать коробку передач. Второй фильтр является частью трубки, ведущей к радиатору, и его следует заменять только в случае крайней необходимости.

Для работы вам также понадобится:

Для замены масла в АКПП Audi A4 CVT необходим подъемник, эстакада или смотровой люк.В противном случае вам придется поднимать автомобиль и ставить его на подставки.

Руководство по замене масла в коробке передач Audi A4

Замена масла в вариаторе Ауди А4 необходима после прогрева автомобиля - для этого по городу можно проехать 5-7 километров. Затем вы можете приступить к работе.

Имея постоянно исправный автомобиль, вы можете быть уверены, что он останется таким на всю жизнь. Так выглядит премиум. Ауди седан А4 Б8. Этот автомобиль 2007 модельного года до сих пор актуален и актуален.Данная модель пользуется большим спросом на обслуживаемом рынке. Российские водители ценят и уважают качество и надежность продукции немецкого бренда, что неудивительно. Люди покупают машину, хотя нет никакой гарантии. И к счастью, многие ремонты этой машины можно сделать своими руками. Например, заменить масло в коробке передач. Это одна из важнейших процедур, достойная особого внимания. Давайте подробнее рассмотрим, что нужно знать для правильной замены масла на примере Audi A4 B8 с АКПП.

график замены

Рекомендуемый интервал замены масла. по данным производителя он составляет 60 тыс. км, т.е. в год. Необходимость замены масла может зависеть от ряда факторов: Например, когда переключение передач прерывается, трансмиссия работает медленно и заедает. Также возможен повышенный расход топлива, и переключение на более высокую передачу может быть очень затруднено.

Что нужно для замены

Процедура замены масла происходит на эстакаде или смотровой яме. Сначала желательно прогреть двигатель, чтобы масло было горячим.Если нет возможности установить автомобиль на эстакаду, можно воспользоваться домкратом. В любом случае автомобиль необходимо расположить строго горизонтально и прочно зафиксировать опорами.

Процедура замены

  1. Поставить автомобиль на эстакаду, выключить двигатель, поставить селектор передач в положение «парковка»
  2. Идем в низ, обращаем внимание на нижнюю часть редуктора, в которой находятся два сливных отверстия - сливное и заливное. Сначала откручиваем алюминиевую сливную пробку, подготовив емкость для слива старого масла.Когда вы открутите сливную пробку, отработанная жидкость начнет стекать вместе с грязью и металлическими опилками. В поддон выльется около 5 литров жидкости.
  3. Капающая смазка очень горячая, поэтому будьте осторожны и надевайте перчатки
  4. .
  5. После полного слива масла открутите чашу, очистите ее и обезжирьте от масла.
  6. После снятия поддона у вас будет отличный доступ к масляному фильтру, а также к уплотнительному кольцу. Их нужно заменить, и тогда поддон можно убрать в сторону.Для этого используйте болты с шестигранной головкой.
  7. Установите новую прокладку, затем установите на место сливную пробку
  8. Выверните винт из заливного (смотрового) отверстия, залейте в него новое масло. Для этого вам понадобится специальный изогнутый шприц-тюбик
  9. .
  10. Заливайте новое масло до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать по краям. Необходимо заполнить примерно 4,5 литра
  11. Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Постепенно увеличивайте скорость до 2500
  12. Измерьте температуру масла специальным прибором.Оптимальная температура в этом случае – не более 40 градусов. Дайте коробке немного остыть.
  13. Нажмите на педаль газа, переключайте передачи с двухсекундной задержкой, чтобы масло могло стечь в каналы и все компоненты внутри трансмиссии.
  14. При необходимости добавьте еще немного масла.

Audi A4 — престижный компактный седан на рынке с 1994 года. Автомобиль пришел на смену морально устаревшему семейству Audi 80. В 2008 году начались продажи Audi A4 четвертого поколения, которые продержались на конвейере до 2015 года.Эта модель предлагалась с бензиновыми и дизельными двигателями 1,8, 2,0 и 3,0 литра, передним или полным приводом, а также различными типами коробок передач: «робот», «механика» или вариатор. В 2015 году Audi выпустила A4 пятого поколения. Автомобиль доступен в РФ только с автоматизированной коробкой передач, а также бензиновыми (1.4 150 л.с., 2.0 190 и 249 л.с.) и дизельными (2.0, 150 и 190 л.с.) силовыми установками. Вы также можете выбрать передний или полный привод.

График замены масла АКПП

По рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов периодичность замены масла в АКПП Ауди А4 составляет 60-100 тысяч.км. Производитель заявил, что заводская смазка рассчитана на весь срок службы автомобиля, но велика вероятность того, что масло в АКПП придется менять гораздо чаще. Допускаются регулярные осмотры, особенно если автомобиль эксплуатируется в сложных климатических и дорожных условиях, подвергается большим нагрузкам на высоких скоростях при перевозке тяжелых грузов. Рассмотрим признаки, по которым можно определить необходимость замены масла АКПП:

Сколько масла нужно для АКПП Audi A4

Поколение 1 (1994-2001 гг.)

Поколение 2 (2001-2008 гг.)

.90 000 Двигатель 1.4 TSI — все, что вам следует знать

Двигатель 1.4 TSI можно найти в большинстве автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Присутствует на рынке уже 12 лет, имеет множество разновидностей. 1.4 TSI — это целый ряд различных двигателей, одни из которых стоит рекомендовать, а других следует избегать. Так что же стоит порекомендовать?

Двигатель 1.4 TSI дебютировал в 2006 году на модели Golf V. Современный для тех лет турбированный агрегат получил положительные отзывы жюри конкурса «Двигатель года».Покупатели, воодушевленные такими сенсационными оценками, отправились в автосалоны за новым 1.4 TSI. К сожалению, через несколько лет оказалось, что все не так фантастично, как его изображали. В первую очередь, по частоте отказов. Двигатель 1.4 TSI оказался недоработанным агрегатом, который страдает многочисленными проблемами, а их ремонт обходится очень дорого. Первые версии двигателя 1.4 TSI нанесли ущерб имиджу Volkswagen, который до сих пор славился своими моторами-долгожителями, особенно дизельным 1.9 ТДИ. Двигатель 1.4 TSI с годами модернизировался и имеет столько вариаций, что сложно понять, какой из них стоит рекомендовать. Так какой двигатель 1.4 TSI стоит купить?

Двигатель 1.4 TSI - типы

Двигатели 1.4 TSI можно разделить на две группы. В первые годы выпускались агрегаты из группы EA111, которые заряжались компрессором и турбиной (Twincharger) или только турбиной. Вторая группа – это EA211, оснащенные только турбокомпрессорами.

1.4 TSI Twincharger EA111 - самый проблемный

Двигатели 1.4 TSI из линейки EA111 twincharger объемом 1390 см3, оснащенные механическим компрессором и турбокомпрессором, выпускались в 2006 - 2015 годах. ГРМ реализуется цепочкой. Эта версия двигателя 1.4 TSI выпускалась в вариантах мощности 140 л.с., 150 л.с., 160 л.с., 170 л.с., 180 л.с. и 185 л.с. Первая проблема, с которой вы можете столкнуться, это натяжитель в паре с цепью ГРМ, которая растягивается. Дефект можно определить по специфическому шуму, исходящему из области синхронизации. Ремонт стоит более 1000 злотых. Вариатор изменения фаз газораспределения тоже отказывается слушаться - ремонт около 1500 злотых. Эта неисправность превращает наш бензиновый двигатель в дребезжащий дизель.

Самый аварийный двигатель 1.4 TSI 160 KM Twincharger

Еще одна проблема - трескаются поршни, в основном в варианте 160 KM. В этом случае необходимо заменить всю головку блока цилиндров, а стоимость ремонта составляет около 10 000 злотых. 1.4 TSI Twincharger также борется с отказами магнитной муфты водяного насоса, но в 2010 году эта проблема была исправлена ​​- ремонт около 600 злотых. Как будто этого мало, пользователи этого агрегата жалуются на сверхсредний расход моторного масла. Также были проблемы с компрессором, который не включался.

Как видите, количество серьезных и дорогих в ремонте дефектов довольно велико. Двигатель 1.4 TSI Twincharger можно найти в таких автомобилях, как: Golf V и Plus Golf VI, Jetta V, Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I, Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo, Audi. А1, Ауди А3, Леон, Ибица, Октавия II.Этот сорт был отмечен кодами BMY, CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG, CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA. Категорически не рекомендую этот двигатель.

1.4 TSI Turbo EA111 - условно рекомендуется

Еще один вариант двигателя 1.4 TSI из семейства EA111 объемом 1390 см3, на этот раз оснащенный только турбокомпрессором. Выпускался в 2007 - 2015 годах. Его ГРМ также реализованы цепочкой, как и в предыдущей версии. Это улучшенный двигатель по сравнению с версией Twincharger, в котором нет той поломки.Благодаря использованию только турбонаддува значительно снижена тепловая нагрузка. Сломать поршень здесь не проблема. Некоторые пользователи до сих пор жалуются на повышенный расход моторного масла.

К сожалению, до сих пор существует проблема с хрупкой цепью ГРМ, которую необходимо заменить менее чем через 100 000 км пробега. В 2010 году была усовершенствована система ГРМ и увеличена ее износостойкость, но она все равно не так долговечна, как должна быть. Двигатель предлагался мощностью 122 л.с. - двигатель с маркировкой CAXA или 150 л.с. - двигатель с маркировкой CAVA, CTHA.

Этот вариант 1.4 TSI можно условно рекомендовать при покупке автомобиля с подтвержденной историей обслуживания, желательно от первого владельца. Даже в этом случае стоит зарезервировать около 1500 злотых на возможную замену цепи ГРМ.

По разным данным ресурс двигателя 1.4 TSI EA111 составляет примерно 300 000 км.

1.4 TSI Turbo EA211 - рекомендуется

Полностью новый и переработанный блок 1.4 TSI по сравнению с предыдущими вариантами. Он предлагается с 2012 года, когда дебютировал Volkswagen Golf VII. В этом двигателе цепь ГРМ заменена ремнем, который заменяется примерно через 200 000 км пробега. Новое поколение 1.4 TSI EA211 предлагалось в следующих версиях:

1.4 TSI EA211

Новый дизайн доступен на рынке уже 6 лет и можно сказать, что модернизация прошла успешно. Двигатель 1.4 TSI Turbo EA211 — удачный и безотказный двигатель. Все недостатки предыдущих версий устранены. Его хвалят за очень тихую и воспитанную работу, маневренность с самых низких оборотов и очень низкий расход топлива. То, что это отличный и безотказный двигатель, подтверждает тест, проведенный журналистами AutoBild, в ходе которого 125-сильный агрегат без единой неисправности преодолел 200 000 км.

Этот вариант также предлагается с системой автоматического отключения баллона ACT.При малой нагрузке двигатель работает только на двух цилиндрах, что позволяет экономить около 0,5 л/100 км. Эта система доступна только в версиях мощностью 140 л.с. и 150 л.с.

К сожалению, немцы заставили нас долго ждать достойный агрегат 1.4 TSI. Вы можете видеть, что двигатель развивался и становился все более и более совершенным с годами. Последнюю его вариацию можно считать вполне удачным двигателем. Не беспокоясь о дорогих поломках, вы можете купить новый и подержанный автомобиль с двигателем 1.4 TSI из модельного ряда EA211.

Цены на запчасти для двигателя 1.4 TSI EA211

предыдущая версия 1.4 ТСИ.

.

Смотрите также