Мазда мпв обзор

Обои рабочего стола Mazda MPV I

1024x768

1280x1024

Обои Mazda MPV I

Mazda MPV I / Мазда МПВ I

Mazda MPV I представляет собой 7-местный, семейный минивэн, серийное производство которого началось в 1989 году. Поводом для создания Mazda MPV послужило желание компании Mazda конкурировать с Toyota, Honda, Nissan и Mitsubishi в данном классе. Модель разрабатывалась специально для американского покупателя, но несколько позже, благодаря росту спроса, Mazda MPV I стали продавать и на рынках других стран. Помимо заднего привода, Mazda MPV первого поколения получила также и полноприводную трансмиссию, которая существенно облегчала движение автомобиля по проселочным дорогам. Система 4WD обладает возможностью блокировки межосевого дифференциала, что является очень важной деталью на условном бездорожье. Поначалу Mazda MPV I пользовалась высоким интересом покупателей, благодаря практичности, приемлемой себестоимости и хорошему качеству. Но на протяжении нескольких лет после старта производства модель сумели вытеснить конкуренты в классе. Спрос на Mazda MPV I стал очень низким.

Mazda MPV первого поколения оснащалась "турбодизелем", объемом 2.5 л и бензиновым, V-образным, 6-цилиндровым двигателем, объемом 3.0 л. В 1995 году модель претерпела рестайлинг, в результате которого дизайн MPV I стал более выразительным и современным. Также был расширен список предлагаемых опций. Но добиться высокого уровня продаж компании так и не удалось.

Обзор Mazda MPV / Мазда Эм Пи Ви

Дебют Mazda MPV состоялся в 1989 году на североамериканском рынке, позднее автомобиль появился и в Европе.

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) — многоцелевой автомобиль. Его можно отнести к универсалам повышенной вместимости, которые находятся между обычными универсалами и минивэнами.

В 1995 был проведен рестайлинг, изменивший форму передних крыльев, капота, переднего бампера, фар и облицовки радиатора. Это придало MPV некоторое сходство с Mazda 929. Задняя часть кузова тоже претерпела изменения. Они коснулись бампера и блока светотехники.

Автомобиль 7-местный, с тремя рядами сидений. Первый и второй рассчитаны на двух, задний — на трех пассажиров. Средние и задние сиденья можно сложить или снять. При этом образуется просторный отсек для багажа. Высота салона такова, что по нему можно свободно перемещаться, только слегка пригнувшись. Сиденья установлены выше, чем в обычных автомобилях, между передними и средними есть проход.

Mazda MPV первого поколения зарекомендовала себя как один из лучших минивэнов среди одноклассников. Вместительный салон, трансформируемый по усмотрению владельца, достаточно мощные двигатели способствовали высокому спросу на автомобиль.

Однако MPV первых лет выпуска страдали излишним весом (1775 кг). Использование жесткой балки заднего моста отрицательно сказывалось как на управляемости, так и на плавности хода автомобилей, вдобавок, не позволило сделать пол ровным. К тому же, минивэны MPV отличались довольно заурядной внешностью.

В 1999 году на Франкфуртском автосалоне компания Mazda представила второе поколение MPV. Это было не просто обновление или модернизация, автомобиль был сделан с чистого листа. Главное внешнее отличие тогда нового переднеприводного MPV от старого состояло в пропорциях кузова. Изменения были обусловлены особенностями компоновки и платформы. Предыдущая (заднеприводная) модель имела полноприводную версию. Под соответствующую трансмиссию требовалось место, поэтому кузов производил впечатление поджатого снизу. Теперь трансмиссия компактно разместилась спереди, предоставив больше объема пассажирам.

Существенной переработке подвергся внешний облик автомобиля. Экстерьер явился воплощением фирменного стиля Mazda, в нем гармонично совмещались характерная V-образная облицовка радиатора, плавно перетекающая в рельеф капота, головная оптика и массивная эмблема фирмы.

За счет применения переднего привода изменилась компоновка MPV, а снаряженная масса снизилась до 1558 кг. По этой же причине увеличился полезный объем салона, торсионная задняя подвеска позволила сделать пол гладким, поднимающимся к задней части автомобиля. За счет этого каждый следующий ряд сидений расположен выше предыдущего, что улучшает обзор для пассажиров.

Все двери минивэна имеют внушительные размеры, особенно пятая — задняя. Опущена она низко, да еще в бампере сделан вырез, так что погрузочная высота невелика. Задние боковые двери сдвижные, без таких современному минивэну не обойтись.

Водительское сиденье имеет механические регулировки, достаточно комфортно и позволяет удобно устроиться человеку практически любого роста. Все сиденья пассажирского отсека одинаковые, с возможностью продольного перемещения и наклона спинки.

Объем багажного отделения автомобиля может изменяться с 294 до 2745 литров путем съема второго и третьего рядов сидений. В салоне предусмотрено огромное количество ящичков для мелких предметов. Европейский вариант MPV оснащается двухлитровым двигателем мощностью 122 л.с., который отвечает жестким экологическим требованиям.

На американский рынок минивэн поставляется только с 170-сильным 2,5 л двигателем V6. Примечательно, что этот силовой агрегат «фордовский», из семейства Duratec.

На ходу MPV второго поколения практически легковой автомобиль. Только везет семерых или груду поклажи.

В 2003 году компания анонсировала обновлённую модификацию Mazda MPV. Новинка стала чуть просторнее, приобрела более современный облик, что помогло привлечь к автомобилю дополнительное внимание покупателей.

Обновленный MPV отличался, во-первых, удлиненным на 40 миллиметров кузовом, иным оформлением передней части с новым бампером, характерной для всех моделей Mazda тех лет решеткой радиатора и новыми передними фарами. Задний бампер также отличался по форме от устанавливаемого ранее. В отделке салона стали применять немного иные, более качественные материалы, а также алюминиевые вставки на приборной панели.

Двигателей для обновлённого поколения предлагается два: 2,3 л мощностью 141 л.с. и 2,0 л мощностью 136 л.с. турбодизель. Примечательно, что антипробуксовочную систему стали устанавливать на все версии минивэна.

В ноябре 2005 года на Токийском автосалоне был представлен MPV нового поколения, продажи которого начнутся уже следующей весной. Этот современный автомобиль — результат многолетнего опыта компании на рынке минивэнов.

Так как наличие просторного салона для автомобилей этого класса уже давно стало нормой, Mazda решила, сыграть на комфорте. Компания учитывала все желания потребителей при создании этого автомобиля. Например, MPV оснастили такой функцией, как «People Mover» (входная площадка минивэна опускается вровень с уровнем тротуара). Автомобиль располагает очень комфортабельным салоном. Кроме того, чтобы посадка для пассажиров всех трёх рядов сидений стала удобнее, дно автомобиля расположено ниже, чем на других автомобилях аналогичного класса. А для более устойчивого положения кузова колёса находятся строго по углам, соблюдая пропорцию.

Если посмотреть на этот автомобиль спереди, то можно увидеть довольно оригинальные, вытянутые в длину фары, которые придают свежий вид передней части этой модели. Посмотрев на MPV со стороны, можно заметить, что контуры крыши и контуры фар подчёркивают образ мощи автомобиля.

Панель приборов имеет затемнённую подсветку и технологию элементов трёхмерной графики. Суть ее заключается в том, что поверхность панели оттеняет изображение, создавая при этом мнимую трёхмерность отображаемых элементов. Создатели не оставили без внимания и освещение салона. Силовая установка Mazda MPV представляет собой дизельный двигатель MZR 2.3L DISI TURBO объёмом 2,3 л. Совокупность прямого впрыска и турбины вырабатывает приличную выходную мощность и высокий крутящий момент этого V-образного 6-цилиндрового двигателя. Кроме того, на этот автомобиль также устанавливается двигатель, аналогичный тому, который установлен на Mazda Atenza Speed. Он работает в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, что впервые можно будет увидеть на автомобилях класса минивэн.

Управление автомобилем также осуществляется на самом высоком уровне. Например, использование различных конструкций в подвеске автомобиля и его несущей части кузова обеспечивают жёсткость рамы. Кроме этого, передняя подвеска оснащена стойками McPherson. Ожидается также появление такой возможности, как поглощение подвеской различного шума, издаваемого при вибрации автомобиля.

Размеры автомобиля составляют: длина – 4870 мм, ширина – 1850 мм и высота – 1685 мм. Колесная база модели составляет 2950 мм, передняя колея – 1610 мм, задняя колея – 1605 мм. Количество посадочных мест — 8. Все колёса автомобиля имеют равные размеры —215/55R18.

Новая Mazda MPV создана для тех, кому нравятся минивэны с высоким уровнем качества, утонченным дизайном и высокими динамическими характеристиками. Автомобиль сочетает в себе просторный, практичный салон с высококачественными материалами, элегантные пропорции и рельефные, атлетические формы.

Обзор модели Mazda MPV

В 1989 году Mazda MPV впервые была представлена в Северной Америке, несколько позже она появилась и в Европе. Это многоцелевая машина, относящаяся к универсалам с большой вместимостью или нечто среднее между минивэнами и универсалами.

1995 год

Рестайл первого поколения был проведен в 1995 году, в результате чего во внешнем виде изменились форма крыльев спереди, капота, бампера и радиатора. Благодаря этому автомобиль стал немного похожим на Мазду 929. Сзади бампер и светотехника также были подвергнуты корректировке.

Mazda MPV является семиместной, имеющей три ряда сидений, последний из которых предназначен для трех людей, а первый и второй — для двух. Если сложить последние ряды или убрать их, то багажник станет огромным. Салон здесь настолько просторный, что передвигаться можно лишь немного пригнувшись.

Такая машина в своем классе получила большое признание. Однако, излишним в нем был вес — 1775 килограмм. Кроме того немного страдала управляемость из-за жесткой балки на заднем мосту.

1999 год

И вот, в 1999 году было выпущено второе поколение. Теперь Mazda MPV стала переднеприводной. Компоновка и платформа в ней существенно изменились. Понизился и вес авто до 1558 килограмм. Багажное отделение стало вмещать от 294 в нормальном положении до 2745 литров при сложенных сидениях. В салоне имеется множество отсеков для мелких предметов. В Европу автомобиль предлагался с мотором объемом 2,0 литра и мощностью 122 лошадки.

2003 год

В 2003 году авто ждало очередное обновление. Во внешности Mazda MPV изменились бампера, впереди радиаторная решетка и фары.

Моторы теперь можно было выбрать из бензинового на 2,3 литров и 141 лошадиной силой или турбодизеля на 2,0 литра и 136 лошадками.

2005 год

В конце 2005 года в Японии продемонстрировали следующее поколение Mazda MPV. На этот раз изменения коснулись комфорта. В ней стало находиться удобнее всем без исключения пассажирам, дно авто стало ниже, чем в предыдущей версии и на других автомобилях этого класса в целом.

Впереди появились интересной формы вытянутые фары, придающие модели современный и даже мощный вид.

На панели приборов в салоне имеется трехмерная графика, которая оттеняет изображение таким образом, что создается впечатление трехмерности деталей. Улучшилось освещение салона.

Мотор в новом автомобиле турбодизельный, V-образный шести- цилиндровый на 2,3 литра, работающий вкупе с шестиступенчатой автоматикой, что в то время было новинкой для класса минивэнов.

Машина имеет отличную управляемость. Доработки в подвеске и несущей части кузова делают раму жесткой. К тому же на передней подвеске — стойки МакФерсон.

2008 год

Обновленный автомобиль появился в 2009 году и сразу снискал себе покупателей.

Помимо штатных стайлинговых изменений, мотор в нем предлагается объемом 2,3 литра и мощностью 163 или 245 лошадок.

Mazda MPV подойдет для автолюбителей, которые предпочитают высококачественные минивэны, утонченный дизайн и отличную динамику. Это просторный практичный автомобиль, салон которого отделан высококачественными материалами, имеющий интересный внешний вид с рельефными спортивными формами.

Обзор Мазда МПВ. 2-го поколения #автообзор #мазда #обзоравто

Обзор лучшего автомобиля для поездки на моря за небольшие деньги. Мазда МПВ 2-го поколения.3.0l 24v.авторемонт …

Happy

0 0 %

Sad

0 0 %

Excited

0 0 %

Sleepy

0 0 %

Angry

0 0 %

Surprise

0 0 %

Навигация по записям

Машина для отца троих детей!

Я никогда не думал, что стану водителем минивэна. Первую машину купил в далеком 2005 году. Это был достаточно свежий на тот момент Volkswagen Polo Classic 2000 года выпуска. Автомобиль радовал, и мысль о том, что когда-нибудь придется поменять его на что-то другое, в голову не приходила. А уж поменять «полика» на минивэн... Да никогда! Однако 5 ноября 2008 года моя жизнь очень круто изменилась — у меня родились три дочки.

Проблема выбора

Первый год жизни Татьяны, Елены и Анны мы обходились Volkswagen Polo. Дети совершили первую пробную поездку в марте 2009 года. Естественно, все были в люльках-переносках. Именно в той поездке, глядя на то, как жена ютится между двух люлек на заднем сиденье, я впервые задумался о том, что пора бы искать машину повместительней. Задумался и забыл…

Так и ездили до января 2010-го, когда угроза поднятия таможенных пошлин стала очень явной. Вот тогда я и полез на Onliner.by и начал выбирать. Сейчас я уже точно и не вспомню, почему остановил свой выбор на Mazda MPV с американского рынка. Помню только, что сначала смотрел в сторону семейства Dodge Caravan/Chrysler Voyager. Однако в них мне не понравились архаичные 4-ступенчатые «автоматы». По опыту эксплуатации Polo я знал, что четырех передач для автомата маловато будет. Поэтому решил брать Mazda MPV не старше 2002 года выпуска. Именно с этого года на данную модель начали ставить 3-литровые двигатели V6 мощностью около 200 л. с. от Ford и 5-ступенчатый «автомат». B середине февраля 2010 года я заказал Mazda MPV в максимальной комплектации ES. И время остановилось...

В течение трех недель никаких предложений от американского дилера не поступило. Он говорил, что Mazda MPV именно в этой комплектации — очень редкий экземпляр. А те, что ему попадались, были либо в очень «уставшем» состоянии, либо ржавыми. В итоге я решил понизить планку до средней комплектации LX.

Не прошло и недели, как был предложен неплохой вариант, на который после недолгих раздумий я и согласился. Машина была 2002 года выпуска, хотя продана первому и единственному владельцу в апреле 2003-го. Пробег у автомобиля был практически 106 000 миль. Авточек, присланный американским дилером, был чист и безупречен.

На следующий день я совершил банковский перевод, и 7600 у. е. благополучно ушли американскому дилеру. Сразу скажу, что следующие 1,5 месяца жизни были весьма тревожными. Тот, кто совершал покупку машины из США, меня поймет. Единственное, что хоть немного успокаивало, так это безупречная репутация на Onliner.by минского партнера американского дилера.

Спустя пару недель после покупки автомобиля я все же решил приобрести и Carfax. И ни разу не пожалел — Carfax на мою Mazda MPV был очень объемным. Помимо записей о техосмотрах и регистрации там были записи о практически каждом ТО, которое проходила машина. У меня на руках была информация о масляном сервисе, замене свечей зажигания, катушек зажигания, тормозных дисках и колодках, об обслуживании АКПП и многое-многое другое.

Первое знакомство

Автомобиль пришел на склад временного хранения в Ждановичах примерно через 1,5 месяца. И хоть это был самый пик нагрузки, я успел оформить все документы за один день и, придя на склад около 9:00, уехал на машине домой около 18:00.

Что обрадовало в первую очередь, так это то, как легко и непринужденно автомобиль завелся после долгого путешествия через океан.

Сев за руль, я сразу начал знакомиться с органами управления и салоном. Да, я покупал машину вслепую! До того дня я ни разу не ездил на Mazda MPV. Даже пассажиром. В момент заказа у меня не было ни сил, ни времени ходить по рынкам и устраивать тест-драйвы. Что было причиной? На самом деле у меня было целых три причины и 15 месяцев бессонных ночей.

Салон и жалкое подобие опций

С самого начала было очень непривычно управляться с «кочергой». Рука все время инстинктивно тянулась к пространству между передними сиденьями. Однако после пары недель я так привык к ней, что на «полике», который остался у нас в семье второй машиной, начал тянуться переключать передачи к рулю. Хотя конструкторы все же допустили один промах с «кочергой». Если она стоит в положении D, то заслоняет собой кнопку включения кондиционера, и в итоге не видно, работает он или нет. Скорее всего, мне просто «повезло» и такой эффект наблюдается только при определенном положении водительского кресла и росте водителя.

Очень порадовала высокая посадка — высоко сижу, далеко гляжу. Это про MPV. Кнопок на приборной панели не такое уж большое количество, чтобы невозможно было найти ответ на вопрос, для чего они предназначены. Комплектация LX не предполагает многих приятностей, которые могли бы быть в ES (кожаный салон, электропривод сдвижных дверей, электрорегулировка сидений, кондиционер для пассажиров третьего ряда). Мой экземпляр был обделен опциями в принципе.

Приятности — это кондиционер, круиз-контроль, управление аудиосистемой на руле, тонированная задняя полусфера, релинги на крыше и... все. Кроме огромного количества подстаканников (а их аж 11, то есть больше, чем мест в салоне), машина ничем похвастаться не может.

Салон велюровый. Ничего плохого или хорошего о качестве да и всей внутренней отделке автомобиля сказать не могу. Пластик раздражения не вызывает, все ящики и лоточки, которых, как и в любой другой машине такого класса, в избытке, открываются и закрываются без проблем.

Семь сидений помещаются в салоне с запасом. Как-то раз пришлось проехаться на третьем ряду сидений между двумя детскими креслами. Я ожидал, что буду сидеть как в тисках. Однако, к моему удивлению, я со своим ростом 176 см и не совсем худеньким телосложением особого дискомфорта не испытывал. Вообще, пространства для ног пассажиров второго и третьего рядов более чем достаточно.

При желании третий ряд сидений можно сложить в нишу багажника и получить ровный пол. А если еще достать сиденья второго ряда, то получится багажный отсек очень внушительных размеров. К сожалению, возможности трансформации салона на этом практически исчерпаны. Правда, можно еще двигать одно из сидений второго ряда из стороны в сторону, обеспечивая тем самым комфортную посадку на третий ряд сидений.

Поехали?

Как я уже говорил, на Mazda MPV с 2002 года выпуска ставили проверенный 3-литровый V6 от Ford мощностью около 200 л. с. В паре с ним работает 5-ступенчатый «автомат». На моторе стоит цепь, так что проблемы, связанные с порванным ремнем ГРМ, владельцам MPV не грозят. Ресурс двигателя очень большой. Его относят к классу «неубиваемых», которые при должном уходе спокойно «выхаживают» по полмиллиона километров до капремонта. Хотя если лить 80-й бензин (как делают многие наши соотечественники), то рано или поздно проблемы появятся.

На мой взгляд, подвеска у MPV сочетает в себе несочетаемое. С одной стороны, при езде я ощущаю все неровности дороги, что говорит о жесткости подвески. С другой стороны, при резких маневрах машина достаточно сильно раскачивается, что говорит о мягкости подвески. В любом случае, когда на борту три дочки и любимая супруга, никуда спешить не хочется. Есть желание просто комфортно ехать. С этим MPV справляется хорошо.

Обзор я не могу назвать хорошим. Все-таки передние стойки немного широковаты. Зато высокая посадка, к которой я успел привыкнуть, немного компенсирует этот недостаток.

Шумоизоляция тоже не на высоте. В городе звук двигателя не мешает и ехать вполне комфортно. Однако при движении по трассе даже на 90 км/ч все-таки придется напрячь голос, если захотите пообщаться с пассажирами второго ряда. Зато на междугородней дороге можно не бояться идти на обгон. Двигатель и коробка работают слаженно и без проблем ускорят машину даже при полной загрузке.

Машина, которая заставляет улыбаться

После первой пробной поездки я, как и любой другой новоявленный автовладелец, захотел увидеть, в каком состоянии подкапотное пространство у моей MPV. Открыв капот, я увидел это:

Скорее всего, либо хозяин машины, либо мастер на станции обслуживания сломал крепление лампы ближнего света. Чинить не было ни сил, ни времени. Поэтому сломанное крепление просто подперли куском картона. Я всегда знал, что американцы, как пел Стинг, такие же, как мы. Эта находка лишь подтвердила мое мнение. Я специально не чинил сломанное крепление, так как держит лампочку картонка очень хорошо и так же хорошо заставляет улыбаться.

Второй раз автомобиль заставил улыбнуться уже летом, когда я решил сделать капитальную уборку салона и заодно смазать направляющие, по которым ходит кресло второго ряда. Разобрав салон, я нашел несколько конфет, различные маленькие игрушки и карандашик. Очевидно, эта машина в Америке принадлежала большой семье, которая много ездила. Игрушки (которые были не в очень хорошем состоянии) и конфеты я выкинул. А вот карандашик нашел свое место в бардачке и ездит там по сей день, напоминая о бывших хозяевах.

Когда через год я снова делал капитальную уборку салона, понял, что американские дети были намного аккуратнее моих. Поэтому ругать американцев за небрежное отношение к салонам их автомобилей я не стал бы.

Любишь кататься, люби и денежки платить

Машина в очень хорошем состоянии. Техосмотр я прошел с первого раза и без дополнительных вложений. За более чем два года эксплуатации были заменены (для удобства цены буду приводить в долларах США):

01.06.2010 — два ручейковых ремня Gates общей стоимостью $15 и $5 (менял для профилактики, чтобы о них не думать).

15.01.2011 — масло, охлаждающая жидкость, фильтр салона.

28.03.2011 — масло, воздушный и салонный фильтры.

01.05.2011 — свечи (оригинальные, около $7 за штуку) и три катушки зажигания (по $30). Катушки менял для профилактики. Дело в том, что доступ к трем дальним свечкам очень сложный (надо снимать коллектор), а катушки у этого двигателя — слабое место, очень часто выходят из строя из-за перегрева. Именно поэтому и поменял старые катушки на новые. Сейчас в багажнике лежат три исправные запасные б/у катушки.

03.06.2011 — стойки переднего стабилизатора. Это тоже слабое место в MPV. Работа вместе с запчастями у официального дилера обошлась в сумму около $55.

01.07.2012 — масло в АКПП.

На последней операции хотелось бы остановиться подробней. Долго не мог определиться, где и, главное, как поменять масло в коробке. Продолжительное время напрягал Google и в результате наткнулся на один очень интересный способ. В итоге заменил масло прямо на отдыхе в деревне. Процесс был не простой, а очень простой. Потратил всего минут 30—40 и получил практически полностью новую жидкость в АКПП. Официальный же сервис мог предложить только частичную замену, которая меня не устраивала.

17.09.2012 — передние тормозные диски (TRW, $80 пара) и тормозные колодки (TRW, $40). К тому же пришлось полностью перебрать суппорты (еще около $110).

За два года машина показала себя достаточно простой и неприхотливой в обслуживании. Заводилась в любые морозы. Ни разу не отказалась ехать (три раза тьфу).

Ну и конечно же про расход. Пробег при покупке был 105 783 мили. Сейчас на одометре — 118 953 мили. За это время автомобиль «скушал» около 3040 литров 92-го бензина. Нехитрые расчеты дают средний расход около 14,5 литра на 100 км. Сразу скажу, что если летом расход опускается до 12—13 литров на сотню по городу и 10 по трассе, то зимой по городу машинка «кушала» все 17—18 литров на 100 км. По мне так вполне предсказуемый расход для не самого легкого автомобиля с 3-литровым бензиновым двигателем. Таким образом, 75-литрового бака хватает в среднем на 500 км пути.

Многие владельцы MPV ставят газ на этот мотор. Ставится он на ура, но я не решился, так как газовый баллон занимает большую часть багажника.

Ахиллесова пята

После покупки от одного форумчанина я услышал мнение, что «Mazda — это японский Opel». Эх, как он был прав. В машине меня все устраивает — простой цепной двигатель и простая подвеска, неприхотливая АКПП, просторный салон, объемный багажник. Но кузов...

На передних дверях очаги ржавчины были уже тогда, когда автомобиль прибыл в Минск. Естественно, пробовал бороться с этой напастью. И... бесполезно. Ржавчина продолжает подъедать двери. По словам специалистов, в такой борьбе человек никогда не выйдет победителем. Полазив по форумам владельцев MPV, я понял, что мне еще очень повезло. В моей машине чуть ржавые только нижние кромки передних дверей, а вот у других коррозия повредила капот, сдвижные двери, рамки дверей, заднюю дверь, трубки кондиционера для третьего ряда. Короче говоря, все, до чего могла добраться.

Для меня после «полика», который и сейчас в возрасте 12 лет остается в очень хорошей форме, это было очень неприятным сюрпризом. Но как гласит народная мудрость, «если не можешь изменить ситуацию — измени свое отношение к ней». И я перестал обращать внимание на ржавчину. Не стоит она переживаний. Придет время, буду решать проблему кардинально — заменой дверей.

* * *

За более чем два года эксплуатации и более чем 20 000 км пробега машина ни разу не была головной болью — всегда заводилась, никогда не отказывалась ехать. Детям удобно садиться в автомобиль, ехать в нем (детские кресла удобно становятся, и пространства для ног детей более чем достаточно) и выходить. Эксплуатация стоит вполне приемлемо. Если бы у минского дилера Mazda была в наличии новая MPV, то я бы серьезно задумался о покупке такой модели в салоне. Единственное, что огорчает, так это кузов. Но для меня это перестало быть проблемой. Машина — это всего лишь машина и ничего больше. Да, она помогает в повседневной жизни, но думать и переживать надо за детей, а не за нее.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё» можно ознакомиться здесь.

Mazda mpv, 2003 г. 2.0 мт, дизель. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:

Фото

Отзыв Mazda MPV CiTD (Мазда Эм Пи Ви) г. - galaxy

Видео

Похожие статьи

Mazda MPV CiTD. г. 2 л. дизель. л.с. МКПП.  В Мазде же задний ряд убирается в пол, и приехав, например, вчетвером к бабушке (на дачу), и привезя холодильник, тумбочку, фикус и телек детям, обратно можно уехать всемером, вынув из пола диван и освободив тем самым ещё кучу места для пары мешков картошки (клубники, смородины и т.д.). Правое сиденье среднего ряда сдвигается впритык к левому, облегчая посадку на задний ряд и позволяя разместиться на нем трём пассажирам - легко.

Технические характеристики автомобиля Mazda MPV TD (LW()). Технические характеристики Mazda MPV TD. Mazda MPV TD. Фотографии Mazda MPV TD из каталога ASTKRAS.RU Фото 1 из Фотографии Mazda MPV TD из каталога ASTKRAS.RU Фото 2 из Фотографии Mazda MPV TD из каталога ASTKRAS.RU Фото 3 из Фотографии Mazda MPV TD из каталога ASTKRAS.RU Фото 4 из Фотографии Mazda MPV TD из каталога ASTKRAS.RU Фото 5 из   Mazda MPV в году был модернизирован. Внешние изменения включают новые фары, новый капот, переднюю решетку, передний и тыловой бампер и семь новых цветов. Интерьер также был модернизирован.

Mazda MPV LX - Продолжительность: Theodis Williams 23 просмотров. Mazda MPV LX Multi Purpose Vehicle - Продолжительность: Auto Ad Builder 23 просмотров.  ᴴᴰ Mazda MPV L TD (Silver): In Depth Tour & Test drive - Продолжительность: ►Driver’s view► 8 просмотров. Mazda MPV SUPER AVTO TUNING!.

Представьте настроение перед новым годом. Я так понимаю залить бак под завязку, покататься и потом опять подзавязку залить не судьба???? В случае игнорирования рекомендаций и использования более дешевых альтернатив может произойти засорение маслозаборника, в том числе и частицами износа распредвала, что в последующем приводит к масляному голоданию и выходу из строя двигателя. Если авто зацепит своей душой, то будет ей вторая жизнь.

Шрус mazda MPV дизель г.в. — бортжурнал Mazda MPV Mazda mpv d года на DRIVE2

Мазда МПВ — отзыв владельца. Ygrek Zet , Расход топлива по трассе: Но вот у меня тоже есть такой вопрос на который я прошу владельцев мне ответить Подскажите какой её реальный расход топлива Ориентировался я по стрелочке Всё нормально устраивало даже супер Экономна то-есть 20 литров на км и более и дёрнуло мысль проверить реальный расход дождался пока закончилась топливо залил 4 литра и всё проехал всеволишь 32 км Это я не замечал расход или она такая прожорлива?

А может что-то случилось и я тут со своими экспериментами? Дайте пожалуйста ответ буду блогодарен Спасибо и счятливой зелённой дороги!!! Опубликован 7 лет назад. Присоединяйтесь, будем вам рады!

Расскажи о своей машине. Lexx на Ёжике , Томск. Особенно с нашей солярой У бензиновой версии насос тоже может хлебнуть грязи ,что не так страшно. Там таких полно было У меня американка бензин.. Я так понимаю залить бак под завязку, покататься и потом опять подзавязку залить не судьба???? Бегемот плохо видит, но при его габаритах это не его проблема! Лада Ларгус , Toyota Hiace Хочешь сказать, что магнитола не читает МР3, но читаешь флешки???? Оригинальный способ замерить расход жесть.

Расход для нее нормальный, только замеряли не корректно. Надо под завязку и вперед. Удачи в эксплуатации, надеюсь на дополнение к отзыву.

Почисти фильтр салона,и воздух гоняй с улицы а не покругу. За отзыв конечно 2!!! Замерять расход конечно лучше именно так. Не знаю как на дизеле, а на бензине насос угробить можно хотя если есть лишние деньги Качать нечего - идет его перегрев - если защита от перегрева читай "ДУРАКА" не сработает велика вероятность воспламенения паров бензина, а их в ти литровом баке хоть и сухом хватит с лихвой. Интересно а у леворуких у всех салон шиворот на выворот сделан? У меня 1-й и 2-й ряд по два!!!

Почем такую взять можно? Бибика в тонусе,хотя и пробег приличный т. Летом было всё в рамках приличия трасса город.

В городе до 23!!! Спасет ли замена свечей и фильтров-не знаю,жду заказ. У меня на всех машинах такой диагноз был! При покупке предыдущий владелец сказал, что салон такой у всех европейцев.

Добавить фотографии Добавить фото. Технические характеристики Мазда МПВ. Каталог запчастей Мазда МПВ.

Мазда mpv 2.0 запуск -21

Технические характеристики Mazda MPV

Описание автомобиля Mazda MPV

Выпуск многоцелевого универсала Mazda MPV осуществляется с 1995 года. Этот автомобиль в полной мере соответствует своему классу, может эксплуатироваться при различных обстоятельствах и условиях. Так, если вы нуждаетесь в семейном ТС, то данная модель подойдет для этого наилучшим образом благодаря наличию 7-местного салона и обширными возможностями по трансформации салона. Сравнительно небольшие габариты кузова позволяют без лишних проблем передвигаться на машине по улицам города, а высокий в 175 мм клиренс способствует образованию неплохой проходимости по бездорожью. В качестве автомобиля для путешествий модель так же подойдет идеально. В его обширный багажный отсек поместиться большой объем туристического снаряжения, а в случае необходимости последние два ряда кресел возможно трансформировать в дополнительную грузовую площадку. При всех этих достоинствах универсал обладает привлекательным, стильным дизайном кузова, комплектуется фирменным пакетом высокотехнологичных систем, реализуется по вполне конкурентной стоимости.

Экстерьер

В первом поколении облик Mazda формировался из прямых, угловатых линий, блоки фронтального света MPV имеют прямоугольную форму, решетка радиатора изготовлена из пары горизонтальных планок. Передний бампер изготовлен из полимера отличного по цвету от основных расцветок корпуса. В нижней части бампера под отрицательным углом установлены элементы воздухозаборной системы. Пространство над порогами оформлено широкими декоративными накладками, крыша прямая, задние стойки наклонены под небольшим углом. Габаритные огни состоят из двух секций, между ними простирается узкая полоса из полированного металла и выполнена фирменная надпись. Размеры корпуса составили 4660/1825/1850 мм, передняя/задняя колея – 1545/1540 мм. Собственная масса автомобиля – 1840 кг, полный диаметр разворота – 11,8 метров, типоразмер шин - 215 / 70R15 98S.

Современный вариант универсала по своему внешнему виду кардинально отличается от первой модификации машины. В массивной носовой части установлены крупные вертикальные блоки фронтального света. Между фарами из среднеячеистой сетки сформирована радиаторная решетка, ее пересекает пластиковая планка с логотипом автопроизводителя. На боковых плоскостях переднего бампера присутствуют ромбовидные ниши с дневными ходовыми огнями, между ними разместились элементы системы предназначенной для отбора воздуха в систему охлаждения. Передние стойки наклонены под 50-градусным углом, двери в пассажирский отсек раздвижные, наклоненная под пологим углом крыша заканчивается широким спойлером. Дверь багажного отсека выпуклая, на широком бампере сформирован стильный рельеф, под бампером присутствует защитный обвес, колесные арки расширены. В этой модификации размеры машины составили 4810/1820/1745 мм, полная масса – 1630 кг, колесная база – 2840 кг, типоразмер шин - 205/65R14 94S.

Интерьер

Салон начальных версий универсалов Mazda отделывался недорогими, практичными материалами, кресла MPV установлены в два ряда, на первом и втором ряде установлены отдельные кресла с подлокотниками, между ними оставлен свободный проход. Третий ряд посадочных мест представляет собой диван, рассчитанный на трех пассажиров. Сиденья могут трансформироваться, полностью сниматься и убираться из салона. Из центра передней панели выступает полукруглой формы консоль, на ее плоскости содержатся воздуховоды, блок со средствами управления функциями бортового компьютера, клавиши и регуляторы автозвука. На рулевую колонку выведен селектор трансмиссии, полукруглой формы, приборный щиток оборудован стандартным перечнем шкал.

Отделка внутреннего интерьера последнего поколения универсалов осуществлена с использованием более дорогостоящих материалов, между передним рядом кресел располагается высокая площадка с подстаканниками и нишей. Массивная передняя панель расширяется к центру, на этом месте установлена наклоненная под 45-градусным углом тумба с селектором трансмиссии. Над тумбой смонтирован широкоформатный экран информационной системы, ряд клавиш управления системой, крупные регуляторы управления параметрами работы климатического оборудования. В левую спицу руля встроены клавиши автозвука, перед местом переднего пассажира присутствует 25-литровый бардачок.

Технические характеристики

В начальном исполнении под капотом универсала Мазда МПВ устанавливался 163-сильный мотор с рабочим объемом 2260 см3. Его максимальный крутящий момент составляет 208 Нм, средний расход бензина – 8,6 литров. Автомобиль в максимальной комплектации поставляется с 197-сильным агрегатом объемом 2967 см3, с максимальным крутящим моментом 267 Нм.

Mazda MPV - описание модели. Автомобиль "Мазда МПВ": отзывы владельцев, характеристики, запчасти и фото Mazda МПВ 1 поколения

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) — минивэн производства Mazda. Разработан в 1988 году и представлен в том же году как заднеприводная модель с возможностью выбора полного привода. Серийное производство первого поколения - 1989-1999 гг.

Общие характеристики:

• 4-дверный фургон (1988-1995 гг.)
• 5-дверный фургон (1995-1998)

Передний двигатель, задний привод/полный привод

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Платформа Mazda LV

Блок питания:

• двигатель
• 2,6 л G6 I4 (1988-1996)
• 2,5 л Г5 И4 (1995-1999)
• 3.0 л ДЖЭ В6

трансляция

• 4-ступенчатая автоматическая
• 5-ступенчатая механическая

• Колесная база 2804 мм (110,4″)
• Длина 1988-1994: 4465 мм (175,8 дюйма)
• 1995-98: 4661 мм (183,5 дюйма)

Ширина 1826 мм (71,9 дюйма)

• 1991-95 и 4WD: 1836 мм (72,3 дюйма)

Высота 1988-1992 и 1995-98 2WD: 1730 мм (68,1 дюйма)

• 1991-92 i 4WD: 1798 мм (70,8 дюйма)
• 1992-94: 1694 мм (66,7 дюйма)
• 1992-94 4WD: 1763 мм (69,4 дюйма)
• 1995-97 i 4WD: 1798 мм (70,8 дюйма)
• 1998 2WD: 1750 мм (68,9 дюйма)
• 1998 4WD: 1816 мм (71,5 дюйма)

Пустой вес

Автомобиль MAZDA MPV был создан с нуля как минивэн в 1988 году.Он был поставлен на американский авторынок. Выпущен в 1989 году в Хиросиме на заводе Mazda. Основой стала большая платформа LV, на которую стало возможным поставить двигатель V6 и полный привод. Автомобиль умел переключаться на полный привод даже во время движения.

входил в ТОП-10 в 1990 и 1991 годах. Склад для автомобилей и водителей. Он был представлен как экономичный автомобиль для предстоящего топливного кризиса.

Для модельного ряда 1993 года была разработана новая эмблема Mazda, система дистанционного доступа без ключа и подушка безопасности водителя.

В 1996 году к автомобилю добавили заднюю дверь и пассажирскую подушку безопасности. Mazda прекратила производство минивэнов первого поколения в 1999 году. Всего было выпущено более 1 млн автомобилей первого поколения. Этот минивэн был заменен в 1999 году на переднеприводную версию с дополнительным полным приводом на некоторых рынках.

Второе поколение (LW; 1999-2006 гг.)

За годы производства было произведено несколько рестайлингов.

Общие характеристики:

Корпус и ходовая часть

силуэт

Платформа Mazda LW

Блок питания:

Двигатель

• 2,0 л FS-DE I4 (99-02)
• 2,3 л L3-VE I4 (02-05)
• 2,5 л GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 л AJ V6 (99-02)
• 3,0 л АДЖ V6 (02-06)
• 2,0 л турбодизель RF

Трансляция

• 5-ступенчатая автоматическая

Колесная база

Длина 1999-01: 4750 мм (187,0")

• 2002-03: 4770 мм (187,8 дюйма)
• 2004-06: 4813 мм (189,5 дюйма)
• 2004-06 LX-SV: 4808 мм (189,3 дюйма)

Ширина 1831 мм (72,1 дюйма)

Высота 1745 мм (68,7 дюйма)

• 1755 мм (69,1 ") 2004-2006 ES:

Пустой вес

Mazda MPV второго поколения, которое начали выпускать в 2000 году, имеет укороченную колесную базу, переднеприводную платформу LW, полный привод 4WD.Кроме того, автомобиль был оснащен двойными сдвижными задними дверями и опускающимся до пола сиденьем третьего ряда, спортивным шасси.

На премьере Mazda MPV второго поколения использовался 170-сильный двигатель V6, который устанавливался на автомобиль Ford контур.

С 2002 года минивэн второго поколения оснащался 3,0-литровым двигателем V6 Mazda AJ мощностью 200 л.с. с.(149 кВт) и 200 lb*ft (270 Н*м) крутящего момента, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Большинство бензиновых двигателей оснащены системой SKYACTIV-G, которая экономит топливо, облегчает вождение и снижает выбросы CO2.Автоматическая коробка передач с этой системой работает быстрее и эффективнее. Есть и другие преимущества, которые будут развиваться в будущем по мере доработки новых моделей автомобилей.

В 2006 году производство автомобилей второго поколения было прекращено.

Поставки минивэна MPV в Европу и Северную Америку были прекращены после модельного года 2006. В Северной Америке и Австралии MPV был заменен полноразмерным внедорожником Mazda CX-9, а в Европе - аналогичной заменой Mazda 5.

• 2002 Mazda MPV LX (США)
• 2002-2003 Mazda MPV (Австралия)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (США)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (США)

Двигатели:

• 1999-2002 2,0 л FS-DE I4 (не США)
• 1999-2001 2,5 л GY-DE V6 (за пределами США)
• 1999-2002 2,5 л АДЖ В6
• 2002-2006 3.0 л АДЖ В6
• 2002-2005 2.3L MPO 2.3 Искровое зажигание с непосредственным впрыском
• 2002-2005 2,0 л турбодизель I4 (Европа)

Mazda MPV получила плохую оценку в 2005 году из-за испытаний на боковой удар, которые могли серьезно травмировать водителя и заднего пассажира.

Третье поколение (LY; 2006-2018)

Начало производства в 2006 году и производство продолжается до сих пор. Он известен как Mazda 8.

Годы выпуска 2006-2018

Общие характеристики:

силуэт

Платформа Mazda LY

Блок питания:

Двигатель

• 2,3 л L3-VE I4
• Турбокомпрессор 2,3 л L3-VDT I4

Трансляция

• 4/5/6 скоростей автоматическая

Колесная база

Длина 4868 мм (191,7 дюйма), 2007 г.: 4860 мм (191,3 дюйма)

Ширина 1850 мм (72,8 дюйма)

Высота 1685 мм (66,3 дюйма).

В феврале 2006 года в Японии поступил в продажу Mazda MPV третьего поколения. Автомобиль оснащался либо четырехцилиндровым бензиновым безнаддувным двигателем объемом 2,3 литра с непосредственным впрыском, либо таким же двигателем, но только с турбонаддувом. Рычаг переключения передач перенесен с рулевой колонки на центральную консоль, как и на большинстве других японских минивэнов.

третьего поколения стал доступен только в странах Восточной и Юго-Восточной Азии – Японии, Китае, Гонконге, Макао, Индонезии, Таиланде, Малайзии под маркой Mazda 8.Модели 4WD и Turbo доступны только на внутреннем (японском) рынке. Не поставляется в Северную Америку и Европу.

Двигатели, устанавливаемые на автомобили разных поколений

Самые популярные двигатели

• До первого поколения наиболее популярными были бензиновые двигатели — двигатели внутреннего сгорания (ДВС) G5 и JE, а также турбодизель WL-T.
• Второе поколение чаще всего дополнялось двигателями GY, FS и L3 различных модификаций.
• На третье поколение продолжали устанавливать двигатели L3 различных модификаций.

Какой двигатель лучше выбрать авто

объемом 2,5-3,0 литра. Реже цитируются моторы 2,0-2,3 л. Хотя эти моторы более экономичны, они подходят не всем покупателям. Это означает, что двигатель просто не тянет машину так, как хотелось бы водителю.Учтите, что бензиновые двигатели меньше, чем параметры, указанные в параметрах машины. Самым главным преимуществом является надежность двигателя, простота обслуживания, наличие оригинальных запчастей. Настоящие японцы высоко котируются.

В первом поколении хорошо показал себя двигатель G5 (4 цилиндра, 2,0 л, 120 л.с.). Но он был слаб. Более оптимальным вариантом оказались V-образные двигатели с 6 цилиндрами. Во втором поколении двигатели V6 марок GY (2,5 л, 170 л.с.), EJ (3,0 л, 200 л.с.), а также 4-цилиндровый рядный L3 (2,3 л, 163 л.с.).Бензиновые двигатели очень упрощают установку газовых устройств. А вот багажник будет занят газовым баллоном.

Внимание! Лучше не покупать подержанные автомобили с системой SKYAKTIVE и пробегом более 200 000 км. Так как разрушительное воздействие детонации на изношенные детали двигателя будет слишком пагубным для их состояния.

Потребление начнет катастрофически возрастать. Поломки будут происходить гораздо чаще. В результате двигатель станет неремонтопригодным. Или стоимость его ремонта превысит разумные пределы.

Не рекомендуется покупать дизельный автомобиль по нескольким причинам:

1. Дизель требует квалифицированного ухода и обслуживания. Дизель не пользуется большим спросом, его стараются брать реже. За дизельным двигателем нужно ухаживать более тщательно, своевременно заменять комплектующие и расходные материалы. Дизель теряет много мощности при грубом уходе. Часто перегревается при использовании просроченного расходного материала. Кроме того, бензиновые двигатели гораздо более отзывчивы.
2. Дизельное топливо само по себе капризно по характеристикам. Отзывы большинства владельцев дизельных автомобилей продолжают оставаться негативными. В основном из-за повышенного расхода топлива.
3. Дизельный автомобиль плохо текуч, т.е. могут возникнуть сложности с перепродажей - найти покупателя непросто.

В принципе покупатели обращают внимание на салон, его вместительность, удобство расположения водителя, пассажиров (для больших семей).

Класс "минивэн" - выпускается японской компанией Mazda с 1989 года. Модель дебютировала в США, а позже появилась и на европейском рынке. Изначально автомобиль выпускался в заднеприводном варианте, такая схема устраивала американских и европейских потребителей. Автомобиль базировался на платформе Mazda LV и предлагался покупателю в двух модификациях: 3-дверной и 5-дверной.

Для японского рынка праворульный минивэн Mazda оснащен передним мостом и блокируемым задним межосевым дифференциалом, что значительно улучшает внедорожные качества автомобиля.При необходимости маневрирования блокировка заднего моста отключалась, а планетарная передача работала нормально.

Автомобиль "Mazda MPV": технические данные

Размеры:

• 4670 мм - длина;
• 1825 мм - ширина;
• 1750 мм - высота;
• колесная база - 2805 мм;
• передние колеса - расстояние 1525 мм;
• задние колеса - расстояние 1540 мм;
• масса снаряженного автомобиля - 1775 кг;
• максимально допустимая масса - 2370 кг;
• объем топливного бака - 74 литра;
• размер шин в "стандартной" комплектации - 215/65 R15;
• динамика - разгон до 100 км/ч за 16 секунд;
• максимальная скорость - 165 км/ч;
• Подвеска передняя "МакФерсон", джойстик, независимая;
• задняя подвеска - независимая, многорычажная;
• Тормоза дисковые, вентилируемые на всех колесах.

Силовая установка

Первое поколение автомобилей Mazda MPV, выпускавшихся с 1989 по 1999 год, оснащалось тремя типами бензиновых двигателей:

• рядный, четырехцилиндровый двигатель серии G6 мощностью объемом 2,6 л и мощностью 122 л. с.;
• Шестицилиндровый, V-образный цилиндр, объем 3,0 л, объем 132 л. с.;
• Рядный четырехцилиндровый двигатель G5, 2,5 л, 120 л.с.с.

Второе поколение

Второе поколение автомобилей Mazda MPV (фото на сайте) было представлено на автосалоне во Франкфурте в 1999 году. Автомобиль был адаптирован в соответствии с параметрами платформы Mazda LW, что значительно улучшило внешний вид автомобиля.

Модель «Мазда MPV» нового поколения получила фирменные контуры, решетку радиатора, гармонирующую с контурами капота и передних крыльев, стильные «косые» фары и массивный нижний бампер.Салон стал просторнее, три ряда сидений идеально вписались в интерьер, второй ряд стал на несколько сантиметров выше передних кресел, приподнялся и задний ряд, что улучшило обзорность для пассажиров.

Дверь минивэна массивная, занимающая максимально возможную площадь по отношению к боковым стенкам кузова. Это позволяет легко приспосабливаться к автомобилю, а широкая задняя дверь позволяет легко загружать багажник. Передние двери распашные, а задние раздвижные двери позволяют успешно парковаться в городских условиях.

Сиденье водителя регулируется по высоте и имеет продольное перемещение, что позволяет сесть за руль людям любого роста. Аналогичные регулировки предусмотрены и для сидений второго ряда. Задние сиденья можно сложить, образуя ровную поверхность, или полностью снять, чтобы увеличить объем багажника до 2745 литров. Модель Mazda MPV, отзывы о которой были в основном положительные, считалась комфортным семейным автомобилем. Это впечатление усиливала возможность обустройства в машине нескольких спальных мест при разложенных сиденьях.

Mazda MPV второго поколения выпускалась с бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,5 литров, примерно одинаковой мощности, от 115 до 120 л.с. с.В 2002 году объем бензиновых двигателей увеличился до 3,0 л, и в то же время дизель имел объем 2,0 л. Автомобиль поставлялся на рынок США с двигателем Duratec Ford.

Третье поколение

Mazda MPV третьего поколения, производство которого началось в 2007 году и продолжается по настоящее время (только для внутреннего рынка Японии), оснащено 2,3-литровым четырехцилиндровым рядным двигателем L3-VE 141-й серии KM. .з., а также турбодизель серии L3-VDT объемом 2,0 л, мощностью 136 л. з.

Трансмиссия

"Mazda MPV" - фактически первый автомобиль класса "минивэн", на котором стоит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Агрегат обеспечивал высокую плавность хода тяжелой машины, чего ранее не наблюдалось у полноприводных моделей с двигателем средней мощности. Этот фактор сыграл свою роль во время презентации автомобиля 2003 года выпуска, благодаря чему продажи значительно выросли.Однако большинство автомобилей по-прежнему оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач.

Шасси

Шасси автомобиля "Mazda MPV" спроектировано в лучших традициях тяжелых полноприводных автомобилей. Рама сварная, профилированная, цельнометаллическая, с высоким коэффициентом жесткости. Передняя подвеска типа «МакФерсон», независимая подвеска, комбинированная с двойным витком и возвратно-поступательным гидравлическим амортизатором.Задняя многорычажка

Рулевое управление имеет хорошую обратную связь, за счет реечной передачи поворотного устройства и гидроусилителя. Рулевая колонка регулируется по высоте, с изменением наклона.

Тормозная система автомобиля двухконтурная, передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние тормоза дисковые, без перфорации. Тормоза оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) и регулятором, рассчитывающим тормозное усилие в зависимости от нагрузки.

«Мазда MPV»: отзывы покупателей

Владельцы обращают внимание на высокую проходимость и скорость автомобиля. На втором месте комфортабельность салона и удобные сиденья, которые можно регулировать в нескольких положениях. Просторный багажник тоже был в списке плюсов. По мнению большинства покупателей, автомобиль идеально подходит для дальних путешествий всей семьей.

Запчасти

Полноприводный минивэн, работающий в сложных дорожных условиях, нуждается в запчастях.«Мазда МПВ» поставляется с наименованиями запчастей через СТО, диагностические центры и специализированные магазины. Любые запчасти и аксессуары также можно заказать через сервисные каналы доставки техники.

Модификации Mazda MPV I

Mazda MPV I 2,5 TD AT

Mazda MPV I 2.5TD AT 4WD

Mazda MPV I 3.0AT

Одноклассники Mazda MPV I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Mazda MPV I Отзывы владельцев

Mazda MPV I, 1990

После года эксплуатации Mazda MPV 1-го поколения задаю только один вопрос: «Ну почему прекратили выпуск этого автомобиля? Где взять такой же через 3-5 лет? Моя MPV-шка со мной уже четыре года и мы проехали в общей сложности 45 000 км без особых приключений. Что на? Замена ремня ГРМ и ролика, замена передних стоек, радиатора, колодок и лобового стекла (термические трещины). Цены на стойки не распространяются на детские, а также на все детали шасси.Стоит ли оно того? Я думаю, это того стоит. Зал на семь человек. Если вас четверо в семье, у каждого свой стул. Если кто-то из детей хочет отдохнуть, пожалуйста, есть задний диван. Длинная и широкая база позволит не обращать внимания на колеи дороги (проверено на трассе Москва-Петербург). Высокая посадка Mazda MPV I избавляет от всех неудобств правого руля в городе. Мощности двигателя достаточно, чтобы легко выехать со светофора на выбранную полосу. Ехали с "мпв-шкой" и 150 и 160 км/ч - как по рельсам, без пробок.

Преимущества : хороший семейный минивэн.

неудобство : не совсем.

Сергей, г. Красноярск

Mazda MPV I, 1992

Купил Mazda MPV I для семейных поездок на дальние расстояния и ожидания полностью оправдались. Неожиданно оказался очень удобным для ежедневных поездок по Москве и для работы - с полным приводом и навесным "дифлоком" выруливает из любых сугробов, высокий клиренс - меньше проблем с парковкой зимой.Проблем с "расходниками" в Москве нет. Пока не поменял масло в автомате, не понял что туда заливать. Дорогу, особенно заснеженную с включенным полным приводом, Mazda MPV I держит отлично, не трет и не трясет. Тормоза тоже отличные - все дисковые и "АБС". Ездил в Австрию с семьей покататься на лыжах, из Москвы и обратно вышло около 6000. км. При среднем расходе 10 литров солярки, с пластиковым ящиком на крыше и скорости 110-130 км/ч.Короб, поперечины и поперечины подбираются в зависимости от марки автомобиля – они не выступают с боковых сторон крыши, защищены хитрым ключом от нехороших людей и прилично выглядят. В салоне комфортно ехали 4 взрослых и 2 ребенка - все сидели на стульях с вытянутыми ногами, 5 пар лыж и доска оказались в коробке, а в багажник за последними неожиданно попали четыре полноразмерных дорожных сумки. ряд сидений.

Преимущества : просторный салон.Надежность.

неудобство : шумный двигатель.

Mazda MPV

общая информация

Характеристики

Massive

В наличии

"89-" 92 Mazda MPV.JPG

"93-" 94 Mazda MPV.jpg

"95-" 96 Mazda MPV.jpg

"95-" 97 Mazda MPV.jpg

"Мазда MPV 98.jpg

Второе поколение

В 1999 году появилось второе поколение автомобиля.Он был построен на платформе Mazda LW и стал переднеприводным. Трехдверный кузов, как и прежние моторы, исчез: вместо них появилась линейка моторов от 2 до 2,5 л, а в 2002 году — до 3 л. Также появился 2-литровый дизель. Это поколение было последним на американском и европейском рынке.

"00-" 01 Mazda MPV ES.jpg

02-03 Mazda MPV.jpg

04-06 Mazda MPV LX.jpg

третье поколение

Производство третьего поколения началось 1 января 2007 года в Японии.Он построен на платформе Mazda LY. Из моторов остались только 2,3-литровый L3-VE и турбированный L3-VDT.

Написать отзыв о статье "Mazda MPV"

Замечания

Запонки

Деталь, характеризующая Mazda MPV

MPV — семиместный минивэн, выпускаемый Mazda с 1989 года. MPV расшифровывается как Многоцелевой Пассажирский Автомобиль — «Многоцелевой Пассажирский Автомобиль».В Гонконге, Индонезии и Малайзии модель известна как Mazda 8. Минивэн собирается в Японии.

Mazda MPV был разработан с нуля и изначально предназначался исключительно для рынка США, но позже появился и в Европе. Минивэн первого поколения получился высоким, крупным и с большой площадью остекления. Особенностью модели было наличие всего трех дверей, что затрудняло доступ к задним сиденьям. Во время обновления 1996 года Mazda MPV, в частности, получила четвертую дверь.

В 1999 году на автосалоне во Франкфурте дебютировало второе поколение Mazda MPV. Автомобиль получил фирменную фальшивую V-образную решетку радиатора, плавно переходящую в капот, характерную для марки головную оптику и массивную эмблему. Задние боковые двери стали разъезжаться, а внушительных размеров задняя дверь опустилась довольно низко, что в сочетании с формой бампера обеспечило небольшую погрузочную высоту. Объем багажника можно было увеличить с 294 до 2745 литров, убрав из салона второй и третий ряды сидений.

Четыре года спустя, в 2003 году, вышла обновленная Mazda MPV II. У него более современный вид, новые передний и задний бамперы, решетка радиатора и фары в форме параллелограмма. В отделке салона, а также в алюминиевых вставках приборной панели использовались более качественные материалы. Продажи Mazda MPV в Европе и Северной Америке закончились в 2006 году.

Однако японцы не стали сбрасывать со счетов модель. Напротив, в 2005 году на Токийском автосалоне было представлено третье поколение минивэна для Японии, Филиппин, Таиланда, Индии и Южной Кореи.Этот новый минивэн был выпущен в 2006 году. Через несколько лет обновили передний бампер и противотуманные фары. Еще одним рынком сбыта японского минивэна в 2010 году стала Малайзия.

Технические характеристики

Минивэн первого поколения был построен на заднеприводной платформе большого седана Mazda 929. Автомобиль получил три ряда сидений и при необходимости мог вместить восемь человек, в то время как большинство минивэнов вмещал только семерых.Сиденья среднего ряда были преобразованы в диван, так что они могут поместиться втроем.

На праворульной версии «первой» Mazda MPV, предназначенной для японского рынка, устанавливалась раздаточная коробка с переднеприводной рычажной связью и возможностью блокировки межосевого дифференциала.

Mazda MPV первого поколения имеет лишний вес. В то время как Dodge Caravan весит 1 608 кг, например, «японец» весит 1 775.В сочетании с жесткой балкой заднего моста это отрицательно сказывается на ходовых качествах. Минивэн

первого поколения имел неровный пол и слабые места кузова: коррозию сварных швов, днища, капота и порогов. В последующих поколениях эти проблемы были устранены.

Основным отличием второго поколения стали измененные пропорции кузова, вытекающие из новой переднеприводной платформы Mazda LW (преемница платформы GF, на которой была построена Mazda Capella Wagon) и новая компоновка.Достаточно компактно расположенный передний редуктор позволил предоставить пассажирам больше места в салоне, сам автомобиль стал меньше весить – 1558 кг, а использование позволило сгладить пол. Для улучшения обзора каждый последующий ряд сидений был немного выше предыдущего.

Третье поколение, продаваемое только в Японии, сохранило просторный салон, улучшенные ходовые качества, низкий центр тяжести и высокую жесткость кузова. Ручка переключения передач перенесена с рулевой колонки на центральную консоль.

Безопасность

Mazda MPV первого поколения получила только одну из четырех звезд в краш-тестах Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP). Модель получила исключительно низкую оценку в рейтинге Американского института безопасности дорожного движения (IIHS) после испытаний на безопасность пассажиров и водителя.

Второе поколение показало себя немного лучше, заработав «приемлемую» оценку от IIHS за структурную прочность. В 2005 году IIHS провел испытания автомобиля на боковое столкновение без использования дополнительных боковых подушек безопасности и показал высокую вероятность получения травм водителем и пассажирами.

Плюсы и минусы по сравнению с одноклассниками

По управляемости минивэн превосходит Citroen C8, способен перевозить больше груза, чем Volkswagen Sharan, который, кстати, проигрывает Mazda по габаритам . Длина минивэна составляет 4800 мм — столько же, сколько у Chrysler Voyager. При этом объем багажника Mazda второго поколения (294-2745 литров) меньше, чем у того же Voyager (439-4077 литров) и Dodge Caravan (450-4140 литров).По качеству салона MPV уступает Toyota Estima и Honda Odyssey. Но Мазда по сравнению с ними показывает отличную динамику.

В Америке MPV продавался отдельно от всех минивэнов. В Mazda пояснили, что модель отличалась от них спортивным шасси.

В 2002 году была создана специальная версия MPV Sports F. Ее разработали инженеры, работающие в Mazda. Модификация отличалась продуманными решениями для удобства семейной эксплуатации машины.Например, в салоне появились солнцезащитные шторки на окнах, дверные ручки сузились к концу для удобного хвата, а рычаг открывания люка бензобака был перенесен с пола на приборную панель.

Существует специальная шестиместная версия Mazda MPV Karakuri, названная в честь специальных ящиков для хранения кукол нестандартных размеров. В нем используется оригинальный механизм складывания третьего ряда сидений, благодаря которому он прячется в нише в полу багажного отделения.Пол багажного отделения остается идеальным даже при сложенном сиденье.

В магазинах автозапчастей, пользующихся спросом у Mazda MPV, использовались ручки задних сдвижных дверей, которые пассажиры часто ломают по невнимательности. Номера и награды

Известный американский журнал Car and Driver включил Mazda MPV в десятку лучших автомобилей 1990 и 1991 годов и назвал ее одним из наиболее подходящих автомобилей для предстоящего топливного кризиса.

С момента выпуска автомобиля Mazda MPV всех трех поколений было выпущено более миллиона единиц.

В отличие от Mazda 3, 6 и CX-7, которые пользуются огромной популярностью у угонщиков, минивэн MPV редко фигурирует в отчетах об угонах. В 2012 году в Москве угнали всего девять минивэнов. Примерно столько же моделей RX-8 и CX-9 было украдено в 2012 году.

проверил инжектор Мазда 3 6 5 МПВ 2.0СиТД 13Х50А 13Х50Б

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НАШ АУКЦИОН!!!

Предмет аукциона ИНЖЕКТОР для:

МАЗДА 3

МАЗДА 5

МАЗДА 6

МАЗДА МПВ

2.0 iCTD

№: 13Х50А

13Х50Б

Условие успешной сделки - возврат старого инжектора!!!

В случае ускорения сделки возможно взимание залога за старую форсунку в размере 100 злотых.

После возврата старой форсунки возвращаем залог!!!

Перед покупкой покупатель обязан ознакомиться с правилами на странице

"О, я"

Цена: 400 злотых / шт. + старый впрыск

Перед покупкой, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы проверить, подходит ли данная деталь к вашему автомобилю!!!

Контакт:

телефон: 881 081 500

электронная почта: [email protected]

Открыть с:

Пн-Пт:

8.00 - 19.00

Суббота:

8.00 - 14.00

Стоимость доставки согласно прайс-листу перевозчика!!

Самовывоз:

Сухеднюв

Фондовая биржа:

Гливице Коробка 2 Коробка 3

МЫ ПРОДАЕМ

- Двигатели

-

- Турбокомпрессоры

- Коробки передач для легковых автомобилей и микроавтобусов

- и т. д.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

- Насосы высокого давления системы Common Rail

-

- Блок форсунок VW/AUDI/SKODA

Оказываем услуги по тестированию на стенде, предназначенном для использования в автомастерских, позволяющем контролировать форсунки и ТНВД различных систем Common Rail, а также контролировать различные типы форсунок этих систем.

и СИМЕНС

В случае неисправности товара, обнаруженной после его установки в автомобиль, мы предоставляем гарантию запуска и обязуемся заменить товар на исправный или вернуть деньги.

В расходах на сборку, разборку и транспортировку не участвуем!!!

При неправильной установке претензии не рассматриваются!!!

Регулятор всасывания последовательности управления клапаном SCV OEM A6860AW42B для MAZDA 6 MPV PREMACY NISSAN ALMERA ALMERA TINO \ Двигатели и запчасти

всасывающий регулятор управления клапаном SCV OEM A6860AW42B для MAZDA 6 MPV PREMACY NISSAN ALMERA ALMERA TINO

Описание товара:

100% абсолютно новая замена послепродажного обслуживания.

Примечание. Для простой установки рекомендуется профессиональная установка.

Примечание. У него разные модели и года выпуска на разных рынках.

Прямая замена

Все изображения продуктов предназначены только для демонстрационных целей.

Пожалуйста, подтвердите номер детали перед покупкой

Если вы не уверены, подходят ли наши детали к вашему автомобилю, укажите VIN вашего автомобиля, мы подтвердим его для вас.Содержимое упаковки:

МАЗДА:

MAZDA 6 2.0 DI ГОД 2002-2007

MAZDA MPV MK2 2.0 DI 2002-2006

МАЗДА ПРЕМАСИ 2.0 ТД 1999-2005

НИССАН:

ДЛЯ ALMERA TINO 2.2 DCI Все варианты мощность 2003-ON код двигателя: YD22

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ALMERA 2.2 DCI КОД: YD22

ДЛЯ CABSTAR e 2.5 DCI Все ОПЦИИ Power 2006-ON КОД ДВИГАТЕЛЯ: YD25

ДЛЯ MURANO 2.5 DCI Все варианты мощность 2002-ON КОД ДВИГАТЕЛЯ: YD25

ДЛЯ NAVARA 2.5 DCI Все варианты мощность 2005-ON КОД ДВИГАТЕЛЯ: YD25

ДЛЯ PATHFINDER 2.5 DCI Все варианты Power 2005-ON КОД ДВИГАТЕЛЯ: YD25

К ГРУНТУ 2.2 КОД ДВИГАТЕЛЯ DCI: YD22

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ TINO 2.2 DCI КОД: YD22

ДЛЯ X-TRAIL 2.2 DCI КОД ДВИГАТЕЛЯ: YD22

ДЛЯ ВОКСХОЛЛА:

ДЛЯ VAUXHALL ASTRA MK5 1,7 ВСЕ ВАРИАНТЫ Мощность 2004-ON

ДЛЯ VAUXHALL CORSA MK2 1,7 ВСЕ ВАРИАНТЫ Мощность 2003-2010

ДЛЯ ОПЕЛЯ

ДЛЯ OPEL COMBO TOUR 1,7 CDTI/DI/DTI ВСЕ ВАРИАНТЫ Мощность 2001-2011

ДЛЯ OPEL ASTRA H 1,7 CDTI ВСЕ ВАРИАНТЫ BHP 2004-ON

ДЛЯ ОПЕЛЬ КОРСА С 1.7 CDTI / DI / DTI ВСЕ ВАРИАНТЫ BHP 2000-ON

ДЛЯ OPEL MERIVA MK1 1,7 CDTI/DTI ВСЕ ВАРИАНТЫ BHP 2003-2010

ДЛЯ OPEL COMBO MK2 1,7 CDTI/DI/DTI ВСЕ ВАРИАНТЫ BHP 2001-2011

Поклонникам марки наверняка знакомы такие термины, как «Кодо» (душа движения) или «Дзинба-Иттай» (единство всадника и лошади). Mazda использует их, чтобы объяснить свою философию дизайна автомобиля. В случае с Mazda CX-60 мы имеем дело с их последней интерпретацией.

Mazda CX-60 — отличные пропорции

Auto был построен на новой модульной платформе Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, предназначенной для больших внедорожников и лимузинов.Его длина составляет 4,75 м, ширина — 1,89 м, высота — 1,68 м, а колесная база — 2,87 м. Мускулистые ребра по бокам и на крышке двигателя должны намекать на мощь и решительность, а хромированные аксессуары добавляют благородства.

Спереди четко видно, что эта модель принадлежит к семейству Mazda.Вертикально расположенная мощная решетка отличается пространственным расположением панелей решетки и новым объемным логотипом бренда. Снизу и по бокам его обрамляет хромированная полоса, плечи которой расходятся в стороны к относительно небольшим светодиодным фарам головного света с характерной «Г»-образной системой дневных ходовых огней. Ту же тему можно найти и в задних светодиодных фонарях. Впечатление эксклюзивности еще более усиливает видимая на фотографиях краска для кузова Rhodium White Premium Metallic, вдохновленная японской эстетикой и характеризующаяся жестким блеском и еще более плотной структурой, чем обычные перламутровые краски.Всего доступно восемь цветов корпуса: Jet Black, Deep Crystal Blue, Sonic Silver, Platinum Quartz, Arctic White, Rhodium White Premium Metallic, Machine Grey и Soul Red Crystal.

В зависимости от версии автомобиль может оснащаться 18-дюймовыми или 20-дюймовыми легкосплавными дисками.

Mazda CX-60 - японское искусство

Еще больше впечатляет интерьер нового внедорожника, дизайн которого Mazda описывает по-японски «Ма, Кайчо и Мусубу».Они определяют уникальный метод соединения материалов, например, дерева, кожи и хрома, а также технику шитья, создающую так называемую На приборной панели видны висячие швы. Все это уникально для Mazda и глубоко укоренилось в японском мастерстве, которое теперь сочетается с современными технологиями и отделкой премиум-класса.

Сама кабина характеризуется непрерывными линиями, которые проходят через боковые вентиляционные отверстия к дверной раме, добавляя простора салону.Белая подсветка на молдингах передних и задних дверей усиливает ощущение эстетики и элегантности. За рулем расположились 12,3-дюймовые цифровые часы с персонализированным набором информации, а центральную консоль занимает 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Он также используется для управления большинством систем автомобиля. Для этого также есть специальная ручка Commander Control на туннельной консоли.У водителя также есть кнопки на рулевом колесе для управления выбранными функциями и большой цветной проекционный дисплей, который, по словам Mazda, в три раза больше, чем в CX-30, и отображает больше информации, как с точки зрения навигации, скорости и работы отдельных систем автомобиля.

Мультимедийная система работает без проводов с Apple CarPlay и Android Auto, а пользователь может дополнительно проверить удаленно.в состояние автомобиля, блокировать или открывать замки или отправлять маршруты для навигации с помощью приложения MyMazda, доступного бесплатно в Apple App Store и Google Play Store. Список опций включает аудиосистему Bose с 12 динамиками с технологией объемного звучания Bose Centerpoint 2, обработкой Bose SurroundStage и технологией шумоподавления Bose AudioPilot 2.

Среди многочисленных электронных помощников в новом внедорожнике Mazda особое внимание следует уделить системе персонализации водителя, которая благодаря данным с камеры, расположенной рядом с центральным экраном, подсказывает оптимальное положение сиденья, зеркал, рулевого управления. руль и головной дисплей после сканирования тела пассажира.Пользователь может дополнительно сохранить свои предпочтения относительно кондиционера или аудиосистемы — система запоминает настройки до шести человек, благодаря чему может быстро их распознать и «подстроить» автомобиль под каждого из них.

Помимо оснащения, в этом классе важны функциональность и простор, и в этом отношении Mazda CX-60 может многое предложить.Как на переднем, так и на заднем сиденье пассажиры могут чувствовать себя непринужденно, а ощущение простора еще больше усиливает большая (1060 x 995 мм) панорамная стеклянная крыша (стандартно для средней и высокой комплектации). Вместимость багажного отделения составляет солидные 570 литров (включая место для хранения под откидным полом) при стандартном расположении сидений, до 1726 литров при сложенных спинках задних сидений. Более того, Mazda CX-60 в своей дебютной гибридной версии с подключаемым модулем сможет буксировать прицепы массой до 2500 кг.

Mazda CX-60 — самая мощная серийная модель марки

При запуске новый японский внедорожник будет доступен только в версии PHEV, то есть в виде подключаемого гибрида, заряжаемого от розетки.Его трансмиссия состоит из 2,5-литрового бензинового двигателя Skyactiv-G мощностью 192 л.с., электродвигателя мощностью 136 л.с. и высоковольтной литий-ионной батареи емкостью 17,8 кВтч. Мощность системы составляет 327 л.с., а максимальный крутящий момент — 500 Нм. Это означает, что мы имеем дело с самой мощной серийной моделью Mazda в истории. CX-60 может разогнаться до «сотни» за 5,8 секунды, а его максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 200 км/ч.У водителя есть выбор из пяти режимов вождения: Normal Sport, Off-Road, Towing и EV), которые позволяют адаптировать работу приводов к дорожным условиям.

обещает средний расход топлива 1,5 л/100 л.с. (WLTP) и запас хода до 63 км на чистом электричестве.В последнем режиме возможно движение со скоростью до 100 км/ч. Ожидается, что зарядка аккумулятора от розетки 240 В займет до 4 часов.

В следующем году линейку двигателей добавят трехлитровый бензиновый R6 Skyactiv-X и дизель Skyactiv-D в двух вариантах мощности.Оба этих агрегата будут использовать технологию M Hybrid Boost (мягкая гибридная система) с усовершенствованной системой рекуперации. К сожалению, мы пока не знаем мощности этих двигателей.

Важно отметить, что CX-60 PHEV и более мощный дизель будут предлагаться со стандартным полным приводом i-Active AWD, тогда как более слабые дизельные и бензиновые варианты будут доступны только с задним приводом.Все они будут стандартизированы с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с многодисковым сцеплением и электродвигателем, интегрированным с функцией генератора.

Mazda CX-60 — выбор из четырех пакетов

Заказы на новый внедорожник бренда уже открыты.CX-60 PHEV доступен в четырех комплектациях: базовой Prim-Line, средней Exclusive-Line и двух топовых Homura и Takumi. Цены, в зависимости от выбранной версии, начинаются от 229 900 злотых за Prime-Line, 239 900 злотых за Exclusive-Line и 250 900 злотых за пакет Homura, минимум 258 900 злотых за сорт Takumi.

Mazda CX-60 - по нашему мнению

справедливо говорит, что это одна из самых важных премьер этого года.Автомобиль выглядит очень хорошо, хорошо сделан и имеет разумно рассчитанные цены. В премиум-сегменте может стать интересной альтернативой не только немецким внедорожникам. И все же это только начало. Сейчас дебютирует подключаемая гибридная версия, а еще одна с шестицилиндровыми рядными двигателями расширит модельный ряд уже в 2023 году. Также тогда планируется запуск более крупного внедорожника Mazda CX-80. . Это будет происходить.

Осмотр автомобиля "Mazda Xedos 9"

– очень популярный бренд на российском рынке. Одной из самых популярных моделей является «Кседос 9». Машина относится к бизнес-классу и выпускалась серийно с 92-го по 2002 год. Автомобиль поставлялся не только на европейский рынок, но и в США и ОАЭ. За что Mazda Xedos 9 получила такое признание? Обзор японского седана — продолжение в этой статье.

Проект

Даже сейчас, спустя более 20 лет, этот автомобиль выглядит солидно.Машина оснащена оригинальной оптикой и солнцезащитным козырьком. В нижней части бампера есть вырез для противотуманных стекол. Чуть выше находится полоска со световым индикатором. Решетка радиатора с хромированной окантовкой и логотипом компании. Сбоку машина выглядит очень эффектно за счет длинной колесной базы и «тяжелых» изгибов.

Габариты и клиренс

Судя по размерам кузова - настоящее "плечо". Длина автомобиля составляет 4,83 метра, ширина – 1,77 метра, высота – 1,4 метра. Машина имеет длинную колесную базу в 2,75 метра, что вместе с низким дорожным просветом (всего 12 сантиметров на заводских дисках) не позволяет ей легко преодолевать неровности. Автомобиль предназначен только для горизонтальных дорог. В самых маленьких ямках сразу прилипает ко дну. Пожалуй, это единственный недостаток японского бизнес-седана.

Салон

Салон Mazda выглядит очень уютно и роскошно. У седана плавные сдержанные линии передней панели. Сиденья велюровые с хорошей боковой поддержкой. Также предусмотрен общий подлокотник для водителя и переднего пассажира. Но его ширины достаточно, чтобы локти не касались друг друга. Автомобиль очень просторный. По комфорту «Мазда Кседос 9» является определенным конкурентом немецкому «Мерседесу» в 210-м кузове. Качество шумоизоляции на высоте, даже спустя столько времени.

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов представлена ​​тремя V-образными бензиновыми двигателями.База для двигателя Mazda Xedos 9 имела объем 90 кубических сантиметров. Этот 6-цилиндровый агрегат с многоточечным впрыском развивал 146 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 176 Нм. Несмотря на то, что это был основной двигатель, у него была неплохая тяга. Показатели динамики для тех лет были более чем достойные. Разгон до сотни занимал 10,7 секунды. Максимальная скорость составляет 203 километра в час. По расходу топлива этот агрегат оказался самым экономичным.Так, в городском цикле потреблял 11 литров на 100 километров. В пути - 6,3.

для Mazda Xedos представляет собой двигатель объемом 2,5 л, развивающий мощность 214 л.с.Динамика отличная, отмечают отзывы владельцев. В первую сотню машины вошли всего за 8,6 секунды. Максимальная скорость составляет 235 километров в час. Уже сейчас этот двигатель способен дать шанс современным двигателям TSI и TFSI.

Цена:

Стоит отметить, что цена данной машины высока. Так, версию 93-х с МКПП можно приобрести за 190-230 тысяч рублей. А вот последние версии с верхним расположением двигателя будут стоить 350-380 тысяч.

Итак, мы узнали о преимуществах седана «Кседос 9».

Колодки EBC Green 6000 DP61121

Дополнительная информация

Тормозные колодки EBC Green Stuff

Green Stuff — самые популярные колодки Ebc, они представляют собой введение в серию колодок Performance, предназначенных для компактных автомобилей. Зеленые колодки Ebc работают от самых низких температур до 600 градусов С, обеспечивая большую эффективность торможения примерно на 20%, сохраняя при этом постоянный коэффициент трения, независимо от температуры, на уровне 0,55 мкм. Колодки обладают отличным начальным тормозным усилием, что делает работу торможения более точной.Блоки Green Ebc характеризуются бесшумной работой, низким пылением и износом на уровне серийных блоков. Рекомендуется в основном для городских автомобилей мощностью до 200 км и для незначительного улучшения эффективности торможения. Все зеленые блоки Ebc имеют дорожный допуск ECE R90.

график 1. Сравнение параметров колодок Ebc Yellow с заводскими аналогами

Оборудование

Колодки EBC Green Stuff имеют запатентованное красное покрытие BRAKE-IN, которое облегчает процесс укладки новых колодок и очистки тормозной диск.
Все блоки Green Stuff обработаны зеленым антикоррозийным покрытием, благодаря которому блоки сохраняют безупречный внешний вид на протяжении всего срока службы.

Фото 1. красный Покрытие Brake-In на фрикционных накладках колодок

На колодки установлены шайбы Anti-Squel, которые устраняют вибрации колодок в суппорте, благодаря чему колодки работают тихо и не скрипят. В зависимости от комплектации автомобиля некоторые колодки EBC оснащены датчиком износа (см. чертеж колодок)

Система зажима NRS

Колодки EBC оснащены системой крюков системы NRS.Этот запатентованный процесс, разработанный NUCAP в Канаде, называемый NRS (NUCAP RETENTION SYSTEM), позволяет создавать лучшие в мире шайбы с более высокой прочностью на сдвиг. ECB — единственный производитель в Великобритании (и один из немногих в мире), использующий эту технологию. Это не только обеспечивает лучшую прочность на сдвиг накладок, но также предотвращает коррозию и отслаивание фрикционных накладок.

Фото 2. мойка колодок с крючковой системой NRS

EBC Brakes

Компания, основанная в 1978 году, с начала своей деятельности стала лидером в тормозной отрасли, производя тормозные колодки, тормозные диски для автомобилей и мотоциклы.В настоящее время она известна тем, что поставляет тормозные диски и колодки превосходного качества для требовательных клиентов. Компания производит тормоза только на своих заводах в Великобритании и США. Широкий ассортимент колодок, дисков, тросов в стальной оплетке, хомутов практически для всех автомобилей в мире, а также для мотоциклов, велосипедов, а также для промышленного и военного применения. Maraka является признанным производителем в мире автоспорта, о чем свидетельствуют многочисленные командные победы, в том числе аплодисменты бренда.Чемпионаты мира класса SUPER SPORT - Alstar Corona, чемпионаты Америки по OFF-ROAD - Buddy Antunezow, Arena Cros - Joelow Smetsow.

Подробнее о тормозах Ebc >>

Аккумулятор GROM Premium 60 Ач 520 А

Смотрите также

• 
  Тойота алтеза
• 
  Ниссан ноут объем багажника
• 
  Неоновая бмв
• 
  Хонда паспорт 2021
• 
  Магнитный двигатель тесла
• 
  Тойота размеры
• 
  Регулировка клапанов ниссан альмера
• 
  Грузоподъемность фольксваген амарок
• 
  Самая первая бмв
• 
  Ниссан эльгранд габариты
• 
  Киа спектра хэтчбек