Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мазда с открывающимися фарами модель


обзор, история создания, отзывы владельцев. А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами

Поднимающиеся автомобильные фары получили распространение из-за американских стандартов, а спустя много лет ушли в историю из-за новых требований к автомобильной безопасности.

Считается, что впервые скрытые фары применили на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810 - обе машины появились в 1936 году. Позднее такое решение можно было встретить ещё на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но популярность открывающиеся фары начали набирать в конце шестидесятых годов.


Стандарты автомобильной светотехники, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использовать наклонённые фары аэродинамичной формы. Из-за этого спорткупе и другие автомобили с низким капотом оснащали поднимающимися фарами различной конструкции. Разнообразие решений, применяемых разными производителями, можно увидеть в видеоролике ниже.

Примечательно, что у некоторых американских моделей (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) скрытые фары появились не из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили эффектную широкую решётку радиатора во всю ширину передка. Фары прятались за ней и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.


Позднее американское законодательство разрешило использовать фары аэродинамической формы, а новые международные стандарты потребовали убрать любые выступающие элементы с капота автомобилей - ради улучшения безопасности для защиты пешеходов при наезде. Так и завершилась эпоха поднимающихся фар. Последние модели с ними, и

Слепые, или выдвигающиеся фары, это классная фишка, которая придает автомобилю эксклюзивности. Первым автомобилем, на котором появились подобные фары был Cord 810 1935 года. Фары головного света опускались при помощи ручного механизма. На первом прототипе рукояти находились по разные стороны салону (это было неудобно), а позднее все было усовершенствовано.

Со временем слепые фары стали использоваться на многих легендарных авто. Начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвигающимися фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами

Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F с поднимающимися фарами

Легендарная Toyota Celica

Однако в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды. В 2004 году выдвижные фары ушли в историю, так как были признаны небезопасными. Они сильно травмировали людей при ДТП. Сегодня предлагаю вспомнить 10 самых последних автомобилей, которые оснащались именно такими фарами.

Chevrolet Corvette 2004

Lotus Esprit 2004

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 - американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго - вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов - передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми - благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan - ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F - это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения - первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» - Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами - это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс - сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

В 1989-м году началось производство уникального купе от BMW, 8 серии в кузове Е31. BMW не стала называть новинку 6-й, т.к. по сути, у них была разная философия. 6-ка Е24 была конструктивно основана на 5-ке Е28, а 8-ка уже на 7 серии в кузове Е32. Больше внимания в ней было уделено именно комфорту, а не спортивности.

На момент выхода на рынок BMW 8 series E31 стала одним из самых технологичных автомобилей, в нее были установлены практически все технические достижения того времени.

Начиная от трэкшен контроля и подруливающей задней подвески и заканчивая “умной автоматической коробкой передач”.

БМВ 8 серии стала одним из первых автомобилей с регулируемой по жесткости подвеской, в ней было два режима.

Экстерьер BMW 8 series E31 очень сильно выделялся из модельного ряда БМВ тех лет, чего только стоили выдвижные фары, острый нос, боковая линия, похожая на обводы яхт. Она всем своим видом демонстрировала свою роскошность. Салон, построен вокруг водителя, центральная консоль повернута, центральный тоннель высокий, глубокие удобные кресла. Даже есть небольшие задние места, взрослому человеку на втором ряду будет не очень комфортно, а вот дети там разместятся идеально.

Конструкторы постарались сделать так, что бы на можно было как можно комфортней преодолевать большие расстояния. Этому способствовал шикарный салон, отменная управляемость, большие и мощные силовые агрегаты.

В 1992-м году была выпушена модификация 850 CSi и отличалась она не только комплектацией, но и двигателем, тут он был Можно 850CSi назвать M8, но все таки она была не М. Настоящая М8 была разработана, но выпустить ее так и не решелись, на обычную 8-ку спрос был не очень высоким из-за высокой цены, а на сверх дорогую М8 могло просто не найтись покупателей. Но если бы она вышла в свет, то кузов был бы изменен, двигатель форсирован, она стала бы настоящим гиперкаром и стала бы мечтой для многих фанатров БМВ по всему миру, но увы… Двигатель от ее был установлен в легендарный Maclaren F1.

В 1993-м для снижения стоимости была вырущена 840Ci с 8-ми цилиндровым двигателем мощностью в 286 л.с. В 1995-м его сменили на более совершенный М62 в 4.4 литра, но мощность сохранилась на прежнем уровне и составляла 286 л.с.

Коробки передач были как механические, так и автоматические. Механику мало кто заказывал, п.э. сейчас они более редкие.

В 1999-м году модель была снята с производства, и до сих пор второго поколения 8-ки так и не появилось.

В настоящее время 8 серияв хорошем состоянии не так уж и часто появляются в продаже. Это связано как с высокой стоимостью восстановления 8-ки, так и с любовью всяких колхозников тюненговать ее. Начиная от перешивки салона и заканчивая нелепыми обвесами на кузове. Ко всему этому можно приплюсовать не редкий ремонт.

Спустя более 20-лет можно сказать, что автомобиль получился очень надежным, кузов защищен от коррозии на высоком уровне. Силовые агрегаты имели большой объем и большой запас прочности, убить их можно только при неправильной эксплуатации. Коробки передач не требуют к себе особого внимания. Подвеска в целом достаточно надежная, хотя у моделей с двигателями v12 она выходит из строя быстрее, чем у v8, из-за большего веса. Электроника даже через многие годы не доставляет хлопот, хотя при попадании влаши на контакты они конечно же будут окисляться. И не надо забывать про расход топлива, он вряд ли упадет ниже 13 литров на сотню.

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Lamborghini Diablo

Модель Diablo завершила эпоху подъемных фар в итальянской компании Lamborghini. Всё-таки это один из крутейших автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно такой конструкции.

Lancia Stratos

В 1972 году Lancia создал один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и поднимающиеся передние фары, которые просто потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманок спереди.

Lincoln Continental

В США на законодательном уровне в 1968 году запретили выдвигающиеся фары по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее в 1977 году Lincoln выпустил модель Continental, которая имела специальные крышки на фарах, способные автоматически убираться при включении света.

Lotus Esprit

Lotus Esprit стал известен после съемок в фильме про Агента 007. Помните его белое купе, которое превращалось в субмарину? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Lotus Elite

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный шутинг брейк с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами. Сейчас такое не прокатило бы, но в 70-е — без проблем.

Lotus Elan

Небольшой британский родстер (на фото вариант с кузовом купе и удлиненной колесной базой) стал вдохновением для некоторых японских моделей, например, Mazda MX-5 первого поколения.

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому сложностей для оснащения этой модели поднимающимися фарами не было. Последующие два поколения RX-7 также сохраняли эту особенность.

Mazda MX-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимающимися передними фарами. Готовы признать, что автомобильчик смотрится несуразно, но очень мило.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить ими обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F, который появился в 1989 году.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz решил не идти на поводу у модных течений и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее был и за ними «грешок» — концептуальный спорткар C111 с дверьми типа «крыло чайки».

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастаться лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили самыми обычными фарами.

Oldsmobile Toronado

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническую инновационность модель также получила поднимающиеся фары.

Opel GT

Фары на этом крохотном тарга Opel GT, который появился в 1969 году, поднимались механически с помощью нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Porsche 914

Компании Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. И в данном случае поднимающиеся фары делают его только хуже.

Porsche 924 / 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники марки восприняли этот факт, как личное оскорбление. Естественно, такая фривольность, как поднимающиеся фары, пришлась тоже не по вкусу.

Saab Sonett III

С 1970 по 1974 компания Saab выпускала купе Sonett III с поднимающимися фарами. Модель не стала популярной из-за страшноватого внешнего вида и не лучшего качества сборки.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась "Alcyone"), которая имела выдвигающиеся фары и угловатую внешность.

Triumph TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные веяния в мировом автомобильном дизайне. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой подъемных фар.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В нашей стране наиболее популярной стала модель последнего поколения, в первую очередь, благодаря её успехам в ралли.

Toyota Supra

Старший брат Toyota Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год в поколении A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой особенности.

Toyota MR2

Крохотные двухместные купе Toyota MR2 отличались центральным расположением силового агрегата, а еще поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Volvo 480

Экстравагантную модель 480 компания Volvo разработала специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным государственным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием.

Панголина

Автопромышленность Советского Союза не выпускала автомобили с поднимающимися фарами, но конструкторы самодельных автомобилей не отставали в этом от Запада. На фотографии — автомобиль Панголина.

Мазда с открывающимися фарами


Предлагаю вспомнить 10 последних автомобилей, которые оснащались слепыми фарами

Слепые, или выдвигающиеся фары, это классная фишка, которая придает автомобилю эксклюзивности. Первым автомобилем, на котором появились подобные фары был Cord 810 1935 года. Фары головного света опускались при помощи ручного механизма. На первом прототипе рукояти находились по разные стороны салону (это было неудобно), а позднее все было усовершенствовано.

Со временем слепые фары стали использоваться на многих легендарных авто. Начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвигающимися фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами

Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F с поднимающимися фарами

Ford Probe

Легендарная Toyota Celica

Однако в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды. В 2004 году выдвижные фары ушли в историю, так как были признаны небезопасными. Они сильно травмировали людей при ДТП. Сегодня предлагаю вспомнить 10 самых последних автомобилей, которые оснащались именно такими фарами.

Chevrolet Corvette 2004

Lotus Esprit 2004

De Tomaso Guara 2004

Cizeta-Moroder V16T

Ferrari 456 2003

Mazda RX-7 2002

Pontiac Firebird 2002

Acura/Honda NSX 2001

Venturi Atlantique 2000

BMW 8-Series E31 1999

Часть 2. — Самые красивые автомобили с выдвигающимися фарами! — DRIVE2

Продолжаем вспоминать самые красивые автомобили с оригинальной механической передней оптикой.

Lamborghini Diablo

Модель Lamborghini Diablo закончила консервативную эпоху выдвигающих фар.

Lancia Stratos

Ярким примером, как автомобили клиновидной формы идеально выглядели с выдвигающими фарами, является модель Lancia Stratos, которая была выпущена в 1970 году. В дополнение к основной скрывающейся оптики, машина была дополнена обычными фарами ближнего света.

Lincoln Continental

В Америки начиная с 1968 года на законодательном уровне все выдвигающиеся передние фары были запрещены. Этот запрет действовал до 1983 года. Тем не менее, компания Линкольн в 1977 году выпустила автомобиль, который имел специальные крышки, которые устанавливались на передние фары, создавая эффект скрытой оптики. Для того чтобы не нарушать законодательство владельцу автомобиля достаточно было снять крышки.

Lotus Esprit

Этот автомобиль получил мировую известность после съемок фильма о Джеймс Бонде. Помните легендарную сцену под водой? Правда, агент 007 не стал открывать фары под водой.

Lotus Elite

В наши дни подобный кузов в промышленных масштабах был бы не возможен. Но, в 1974 году автомобиль с такой необычной передней частью пользовался успехом.

Lotus Elan

Lotus Elan послужил источником вдохновения для Mazda MX-5, которая имела сонные глаза.

Mazda RX-7

Двигатель Ванкеля не требовал много места под капотом. Именно поэтому компания Мазда не столкнулась с техническими сложностями, чтобы оснастить Mazda RX-7 в 1978 году открывающимися фарами. Примечательно, что эта модель с такой оптикой выпускалась в течение долгих лет (три поколения).

Mazda MX-5

Как мы уже написали выше, первая Mazda MX-5 была оснащена механическими передними фарами, которые были срисованы с Lotus Elan.

Mazda 323 F

Поскольку большинство автомобилей с выдвигающимися фарами относятся к спортивному классу, мы не могли пропустить модель Mazda 323 F, который впервые появился на рынке в 1989 году.

Mercedes C 111

Мерседес за долгую историю автопромышленности традиционно не идет на поводу модных тенденций, на авторынке. Это касается и автомобилей с выдвигающимися фарами. Мы вспомнили только одну модель, которая в качестве эксперимента оснащалась скрывающимися фарами. Это был автомобиль Мерседес С111.

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Ниссан представила спортивную модель 300ZX. Эта машина стала самой успешной из всех моделей Японской марки.

Oldsmobile Toronado

После последнего переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой машиной, которая оснащалась передним приводом, после долгого 30 летнего перерыва. Кроме того, автомобиль оснастили модными выдвигающимися передними фарами.

Opel GT

Знаете, что за дополнительная ручка есть в салоне этого автомобиля рядом с ручкой механической коробки передач? Думаете ручник? Нет. Это ручка, с помощью которой водитель мог поднять передние фары.

VW-Porsche 914

Это типичный пример, когда две автомобильные марки пытались создать совместный автомобиль.

Porsche 924/944

Когда эти модели были выпущены на авторынок многие поклонники марки Порше, были разочарованы и восприняли новинки как личное оскорбление. Многим не понравились передние выдвигающиеся фары. Но больше всего им не понравилось, что машины состояли из запчастей Volkswagen и Audi.

Porsche 911

Porsche 911 со всплывающими фарами? Не верите? Такие автомобили действительно выпускались Порше. Также фары предлагались в качестве опции. По некоторым данным всего было выпущено 900 экземпляров. В качестве опции эта функция была установлена на 40,000 автомобилей.

Saab Sonett III

Даже компания Сааб не смогла пройти мимо модной тенденции на автомобильном рынке 70-х годов, выпустив модель Sonet III, с сонными фарами. Машина появилась на рынке в 1974 году и выпускалась до 1978 года.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала на Европейском рынке модель XT (в Японии машина называлась Alcyone), которая имела выдвигающиеся фары.

Triumph TR7

Британские автомобильные марки также не могли обойти стороной автомобильный тренд 70-х годов. Так компания Triumph выпустила в 1975 году модель TR7, которая имела клиновидную форму кузова, который в передней части оснащался убирающимися фарами.

Toyota Celica

Многие модели компании Тойота, которые выпускались с 1983 по 1994 года, имели скрытую оптику. Достаточно вспомнить спортивную легендарную модель Celica.

Статья взята с сайта 1GAI.ru

Будет продолжение…

Машины с выдвижными фарами: обзор, история создания, отзывы владельцев

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.



Брички с поднимающимися фарами — Автокадабра


В очередной раз смотря вечером на уже почти ретро-машины в интернете, но пока ещё хоть как-то популярные, задумался, много ли моделей машин с поднимающимися фарами выпускалось раньше и есть ли красивые модели сейчас?!
Решил повспоминать, то что сразу пришло на ум - пихаю в пост, думаю собрать неплохой списочек таких авто :) поиск результатов не дал)

Первая на ум пришла - Ferrari Testarossa

Дальше я наткнулся на Pontiac Firebird (83-85)

По мотивам NFS вспомнил Nissan 200SX:

Honda NSX так же всплыла в моих мозгах, по мотивам автоэкзотики)

собственноручное фото ^^
Volvo 480 1991 перед вами

И конечно же Porsche 924

UPDT:
Нашёл ещё SAAB Sonett III

а так же Opel GT


Больше по конкретным моделям и годам не припомнил ничего кроме всем известной ламбо) но и дам другим возможность повспоминать :))

Кстати говоря, может у этих всех моделей есть какое-нибудь своё, общее название? Кроме как "С поднимающимися фарами"? Что-то вроде хэтчбэк, фастбэк, универсал, фараон какой-нить? Никто не в курсе?

Машины с фарами выдвижными


Машины с выдвижными фарами: обзор, история создания, отзывы владельцев

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Nissan 300ZX

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

Источник

«Спящие глазки». Машины с выдвижными фарами. — DRIVE2

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией.

Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Nissan 300ZX

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

Полный размер

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Chevrolet Corvette C5

Toyota Celica, Supra, MR2

Toyota Celica

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание — модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

Не удержался не упомянуть Dodge Charger 1969

Dodge Charger 1969

Вроде обычные фары, но механизм открывания сделан прикольно и в закрытом состоянии автомобиль выглядит грозно из-за этого.

Dodge Charger 1969

Cizeta V16T

Если бы не конфликт Марчелло Гандини с новым руководством Lamborghini, модель Diablo могла выглядеть примерно так же, как Cizeta-Moroder V16T – с ее четырьмя фарами. Подъемная головная оптика была очень популярна в 80-х и 90-х годах прошлого века – и, как видите, тут это решение доведено до своего апофеоза. Впрочем, Cizeta известна не только этим – чего стоит один только поперечно расположенный двигатель V16! В мире лишь 20 подобных автомобилей, которые были выпущены в период с 1991 по 1995 год.

Opel GT

Компактный и легкий заднеприводный спорткар от Opel, который выпускался в конце 70-х, за свою харизматичную внешность получил в США прозвище «Baby-Corvette». Но если на Corvette C2 и C3 фары просто поднимались, то на немецком купе они проворачивались вокруг своей оси — не самое популярное инженерное решение, но весьма эффектное.

Porsche 928/968

Модель должна была принести Porsche финансовый успех задолго до Cayenne, но машина не вышла на запланированный объем выпуска. Возможно, многих приверженцев марки отпугнула переднемоторная схема. А возможно – специфические подъемные фары в обтекаемых корпусах, которые напоминают довоенные. Иногда механизм ломался: тогда одна фара купе светила на дорогу, а вторая – космонавтам.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Aston Martin Bulldog

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров.

Page 2

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией.

Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Nissan 300ZX

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

Полный размер

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Chevrolet Corvette C5

Toyota Celica, Supra, MR2

Toyota Celica

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание — модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

Не удержался не упомянуть Dodge Charger 1969

Dodge Charger 1969

Вроде обычные фары, но механизм открывания сделан прикольно и в закрытом состоянии автомобиль выглядит грозно из-за этого.

Dodge Charger 1969

Cizeta V16T

Если бы не конфликт Марчелло Гандини с новым руководством Lamborghini, модель Diablo могла выглядеть примерно так же, как Cizeta-Moroder V16T – с ее четырьмя фарами. Подъемная головная оптика была очень популярна в 80-х и 90-х годах прошлого века – и, как видите, тут это решение доведено до своего апофеоза. Впрочем, Cizeta известна не только этим – чего стоит один только поперечно расположенный двигатель V16! В мире лишь 20 подобных автомобилей, которые были выпущены в период с 1991 по 1995 год.

Opel GT

Компактный и легкий заднеприводный спорткар от Opel, который выпускался в конце 70-х, за свою харизматичную внешность получил в США прозвище «Baby-Corvette». Но если на Corvette C2 и C3 фары просто поднимались, то на немецком купе они проворачивались вокруг своей оси — не самое популярное инженерное решение, но весьма эффектное.

Porsche 928/968

Модель должна была принести Porsche финансовый успех задолго до Cayenne, но машина не вышла на запланированный объем выпуска. Возможно, многих приверженцев марки отпугнула переднемоторная схема. А возможно – специфические подъемные фары в обтекаемых корпусах, которые напоминают довоенные. Иногда механизм ломался: тогда одна фара купе светила на дорогу, а вторая – космонавтам.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Aston Martin Bulldog

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров.

Предлагаю вспомнить 10 последних автомобилей, которые оснащались слепыми фарами

Слепые, или выдвигающиеся фары, это классная фишка, которая придает автомобилю эксклюзивности. Первым автомобилем, на котором появились подобные фары был Cord 810 1935 года. Фары головного света опускались при помощи ручного механизма. На первом прототипе рукояти находились по разные стороны салону (это было неудобно), а позднее все было усовершенствовано.

Со временем слепые фары стали использоваться на многих легендарных авто. Начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвигающимися фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами

Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F с поднимающимися фарами

Ford Probe

Легендарная Toyota Celica

Однако в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды. В 2004 году выдвижные фары ушли в историю, так как были признаны небезопасными. Они сильно травмировали людей при ДТП. Сегодня предлагаю вспомнить 10 самых последних автомобилей, которые оснащались именно такими фарами.

Chevrolet Corvette 2004

Lotus Esprit 2004

De Tomaso Guara 2004

Cizeta-Moroder V16T

Ferrari 456 2003

Mazda RX-7 2002

Pontiac Firebird 2002

Acura/Honda NSX 2001

Venturi Atlantique 2000

BMW 8-Series E31 1999

Часть 1. — Самые красивые автомобили с выдвигающимися фарами! — DRIVE2

Многие уже не помнят, но начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Это стало возможным благодаря развитию автопромышленности. К сожалению, в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды.

Alpine A610

Французская модель Alpine A610 получила в 1991 году выдвигающиеся передние фары. После 1995 года мы больше не видели подобных автомобилей с этим логотипом.

Aston Martin Lagonda

Экстраверт Aston Martin Lagonda образца 1977 года, имеет клиновидную форму, которая была популярна на авторынке в конце 70-х годов. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Необычные складные фары имела модель Alfa Romeo Montreal 1970 года. Обратите внимание на простое решение дизайнеров, которое позволило оснастить машину подобной оптикой без ущерба аэродинамике.

BMW M1

Практически все мощные автомобили 70-х годов имели клиновидную форму кузова, многие из которых оснащались выдвигающимися передними фарами. Не стала исключением в те годы и модель БМВ М1.

BMW 8 Series

Еще одна легендарная Немецкая марка с красивыми складными передними фарами. В 1989 году Баварские инженеры представили свою разработку, которой оснащали 8-серию БМВ. Правда, хотелось бы отметить, что владельцев этой модели раздражало, что после выключения ближнего света, фары еще долгое время не складывались. Для этого должно было пройти определенное время после выключения света.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

Один из первых автомобилей, который начал оснащаться выдвигающими фарами стал Chevrolet Corvette второго поколения. Правда, из-за острой передней части выглядело это не очень эстетично.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение Корвета стало последней моделью, которое использовало подобные фары. Несмотря на то, что выдвигающие фары были для компании Шевроле важным элементом дизайна спортивных автомобилей, от них, тем не менее, решили отказаться.

Cord 810/812

Вы, наверное, будете удивлены, узнав, что впервые механические фары появились в 1935 году. Да, вы не ослышались. К примеру, дизайнеры оснастили Американский автомобиль Cord 810/812 подобной оптикой. Примечательно, что впервые подобное решение использовалось в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Вряд ли вы найдете столько автомобилей с выдвигающимися фарами, как у марки Ferrari. Первая модель, которая оснащалась скрываемой оптикой, была 365 GTB / 4.

Ferrari 308/328

Самой популярной с необычными глазами Ferrari, стала серия 308/328.

Ferrari Testarossa

Автомобильной звездой начала 1980-х годов, несомненно, является Ferrari Testarossa.

Ferrari 456 GT

Последняя модель Феррари с выдвигающимися передними фарами стала Ferrari 456GT, которая выпускалась с 1993 по 2004 года. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Этот плоский автомобиль с красивыми передними фарами был разработан Bertone. Машина выпускалась с 1972 по 1988 года.

Ford Probe I

Полный размер

Выдвижные фары и угловатый кузов соответствует тенденциям спортивного автомобилестроения конца 80-ых. Вертикальные дверные ручки отличают Probe от купе других производителей. Дебют Ford Probe состоялся в 1988 году на автосалоне в Чикаго.

Ford Probe II

Машина выпускалась с 1993 по 1997 года. Типичный стиль спортивных Американских автомобилей того времени.

Honda Prelude

Даже компания Хонда позволила себе оснастить сонными глазами переднюю часть своей Honda Prelude. Машина выпущена в 1984 году. Немного позже Японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, с опцией открывающихся фар.

Honda NSX

В 1990 году компания Хонда удивила экспертов новой спортивной моделью NSX. На примере этой машины, Японский автопроизводитель напомнил миру, что в мире спортивных автомашин существуют не только суперкары Феррари.

Jaguar XJ220

Среди автомобилей мечты начала 90-х годов, несомненно, была модель Jaguar XJ220. Передние фары машины оснащались механической системой.

Lamborghini Miura

Специальная форма складывания передних фар появилось на Lamborghini Miura в 1966 году.

Lamborghini Countach

В дополнение к Miura, компания Lamborghini оснастила выдвигающими фарами модель Countach.

Статья взята с сайта 1GAI.ru

Будет продолжение…

20 автомобилей с поднимающимися фарами | Автомобильная культура CARAKOOM

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать. Это первая часть, будет вторая.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной. 

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике. 

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Звонок из Детройта — журнал За рулем

Борьба за экологию — это, как ныне принято говорить, самый актуальный в автопромышленности тренд. Европа давно штампует «дружелюбные» дизели, Япония массово поставляет на автосалоны концепты с альтернативными силовыми агрегатами. А Америка — несколько другой мир, и для него автопроизводители строят другие машины, что ярко доказал конкурс «Североамериканский автомобиль года», лауреатами которого стали незнакомые нам модели. Лучшим внедорожником признан не продающийся в Европе кроссовер Mazda CX-9, а победителем в категории легковых автомобилей стал новый Chevrolet Malibu.

Malibu — это среднеразмерный по американским меркам седан, который должен подвинуть на рынке Toyota Camry. В его основе хорошо знакомая переднеприводная платформа Opel Vectra / SAAB 9–3 с «большими» моторами 2.4 (164 л.с.) и V6 3.6 (252 л.с.). Не продавать же в Штатах корейский Chevrolet Epica! Американцы делают ставку на нестандартную внешность и качество отделки салона, многие элементы которого европейцам покажутся знакомыми. Да и вообще Malibu выглядит весьма европеизированным! Тенденция? И да, и нет. Американцы подхватывают европейские веяния, и первый звоночек — повышение интереса к дизелям. Немцы привезли в Детройт целую линейку дизельных моделей, удовлетворяющих даже жестким калифорнийским нормам токсичности: Audi Q7 (233 и 500 л.с.), Mercedes-Benz GL420D, VW Jetta с 2-литровым турбодизелем и нейтрализатором с угольным фильтром... А где же супермоторы? Тон по части суперкаров задают японцы. В 2008 году Toyota и Honda начнут продажи 10-цилиндровых моделей, которые пока существуют в виде прототипов: нынешний родстер Lexus LF-A и прошлогодний Awra Advanced Sports Car Concept. Собственная классика тоже не забыта: вот вам, к примеру, универсал (!) Dodge Magnum SRT8 с «восьмеркой» HEMI мощностью 425 л.с.!

Audi TTS

Ингольштадтские мастера представили самую экстремальную версию модели TT — Audi TTS. Автомобиль будет доступен в исполнениях купе и родстер. Энерговооруженность на уровне: знакомый мотор 2.0 TFSI с непосредственным впрыском и наддувом выдает теперь внушительные 272 л.с., а его 350 Н.м доступны в диапазоне 2500–5000 об/мин. Не обошлось и без применения легких металлов. Кузов купе весит всего 206 кг, из которых 140 приходятся на алюминиевые сплавы и только 66 кг — сталь. Уже в стандарте устанавливаются фирменная «магнитная» подвеска, позволяющая опустить кузов на 10 мм, трансмиссия quattro и 18-дюймовые колеса. А за доплату можно будет заказать коробку S-Tronic, «музыку» Bose и порт для iPod. Автомобили поступят в продажу в начале лета, причем мощный родстер будет дороже купе примерно на 3000 евро.

Audi R8 V12 TDI concept

Два последних года в Ле-Мане нет равных дизельным прототипам Audi R10. Не пора ли поделиться технологиями с «гражданскими»? Отбросьте слово concept в названии суперкара — и увидите серийный автомобиль с самым мощным легковым дизелем. Расположенный за спинками кресел 6-литровый V12 развивает 500 л.с. и разгоняет купе до сотни за 4,2 с. Максимальная скорость — далеко за 300 км/ч! Благодаря двум турбокомпрессорам с давлением 2,6 атмосферы титанический момент 1000 Н.м доступен в диапазоне 1750–3000 об/мин. А модная нынче технология с впрыском мочевины в систему выпуска позволяет уже сегодня укладываться в перспективные нормы Euro 6, которые вступят в силу только в 2014 году.

BMW 1-series Cabrio

В стане открытых BMW прибавление. Построенный на базе купе первой серии 4-местный кабриолет появится в продаже уже весной. Для того чтобы поднять или опустить крышу, электрогидравлическому приводу нужно 22 с, причем работает он на скорости до 40 км/ч. Увы, со сложенной крышей багажник превращается в хранилище сумки для гольфа. Среди предлагаемых двигателей два 6-цилиндровых бензиновых мотора мощностью 218 и 306 л.с., два 4-цилиндровых (143 и 170 л.с.) и 177-сильный дизель. В стандартную комплектацию топ-версии BMW 135i входит M-пакет, а в комплекте с системой навигации клиент «в нагрузку» получит фирменную систему iDrive, которая теперь имеет клавиши быстрого доступа к запрограммированным заранее функциям.

Cadillac CTS CC

Если посмотреть на концептуальное купе Cadillac CTS глазами вице-президента General Motors по глобальному дизайну Эда Велбурна, мы увидим «эмоцию на четырех колесах и воплощение сущности сегодняшнего бренда Cadillac». Автомобиль построен на основе седана Cadillac CTS, но 2-дверный кузов короче и ниже. Дизайнеры работали в том же стилистическом ключе, в котором выполнен седан, — «алмазные грани» поверхностей без сглаженных переходов, вертикальные фары. Однако от седана концепту достались только два кузовных элемента — передние крылья да облицовка радиатора. Остальное скроено заново. В скомпонованном по формуле 2+2 салоне четыре индивидуальных кресла Recaro. Под капотом может стоять как любимый покупателями Cadillac бензиновый V6 3.6, так и находящийся на стадии разработки 2,9-литровый турбодизель. Последний может послужить для серийного купе CTS (а оно наверняка будет!) пропуском в Европу.

Cadillac Provoq

Шикарный люкс-паркетник притягивает посетителей салона не только эффектной внешностью, но и почти фантастической начинкой, которой еще не скоро смогут щеголять серийные авто. Основа конструкции — батарея топливных элементов, расположенная под полом кузова и питающая три электродвигателя: 70-киловаттный вращает передние колеса, а пара 40-киловаттных встроена в ступицы задних. Топливо для батареи — водород, окисляемый кислородом воздуха. Сжатый до 700 атмосфер, он хранится в двух пластиковых баллонах по 6 кг в каждом. Осталось только покрыть поверхность Земли густой сетью водородных заправок…

Cadillac CTS-V

Cadilac CTS-V 2009 модельного года получил мощный заряд энергии: новый V8 6.2 с нагнетателем Eaton развивает 550 л.с., на 35% обгоняя прежний 5,7-литровый мотор. Этот же агрегат, но в более мощной версии стоит на новом Chevrolet Corvette ZR1. Помимо 6-ступенчатой КП покупателям впервые предложат «автомат» — шесть ступеней и вынесенные на руль переключатели. В активе люксового спортседана — мгновенно подстраивающая амортизаторы под изменения дорожного покрытия система управления подвеской Magnetic Ride Control и оптимизирующий тяговое усилие контроллер Performance Traction Management. Самую быструю в семействе Cadillac CTS модель теперь собираются продавать и за пределами североамериканского рынка — в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.

Chevrolet Corvette ZR1

Быстрее и мощнее автомобиля, чем Chevrolet Corvette ZR1, у General Motors еще не было. Он станет первым серийным Corvette, преодолевшим скоростной рубеж 200 миль/ч (322 км/ч). Новый двигатель спорткара — наддувный 6,2-литровый V8 развивает 620 л.с. и 823 Н.м. Управлять такой силищей поможет новая 6-ступенчатая механическая КП с 2-дисковым сцеплением. Могучий мотор, алюминиевое шасси от нынешнего Corvette Z06 плюс углепластиковые панели обеспечивают дебютанту выигрыш по энерговооруженности у таких спортивных авторитетов, как Porsche 911 GT2, Ferrari 599 или Lamborghini LP640. Точные цифры динамических характеристик компания обещает опубликовать ближе к началу продаж, намеченному на лето. Чтобы порадовать коллекционеров и ценителей спорткаров, Corvette ZR1 будут выпускать с VIN-номерами специальной серии.

Chrysler ecoVoyager

В Chrysler уверены, что именно таким должен быть Американский (с большой буквы!) автомобиль. Что точно американское, так это немалая для 4-местной машины длина — 4856 мм. Все сидят в удобных отдельных креслах, пассажиры могут любоваться небом и облаками через стеклянную крышу. Для улучшения аэродинамики выбор сделан в пользу однообъемного кузова, а 268-сильный электромотор поднимает ecoVoyager на гребень «зеленой волны» в автопроме. Заряда литий-ионного аккумулятора хватает примерно на 60 км, для более далеких путешествий используется питание от компактной батареи водородных топливных элементов — в целом запас хода свыше 480 км. EcoVoyager может разгоняться до 60 миль/ч (96 км/ч) за 8,8 с и развивать максимальную скорость 185 км/ч — совсем неплохо для семейного электромобиля!

Dodge RAM

Премьера Dodge RAM 2009 модельного года могла бы пройти в числе рядовых показов рестайлинговых моделей, если бы не заявление представителей компании о том, что к 2010 году RAM может получить гибридную установку. Видимо, мода на «озеленение» коснулась и классических прожорливых гигантов. А пока клиенты получат машину с измененной, но сохранившей грубые формы внешностью и салоном с претензией на роскошь. В кабине появился отсек для поклажи под названием RamBox, а в полу разместили ниши для некрупного багажа. Первое время пикап будет оснащаться двигателями V6 3.7 и V8 4.7, а позже возможно появление знаменитого 5.7 HEMI мощностью 380 л.с., способного разгонять махину до сотни всего за 6,1 с. Такому придется впору новая пружинная многорычажка, которая обещает улучшить устойчивость на дороге.

Dodge ZEO

Концептуальный универсал с посадочной формулой 2+2 показала компания Chrysler — естественно, тоже гибридный. Суммарная мощность электродвигателя и ДВС составила 268 л.с., что позволяет машине развивать 209 км/ч и набирать 100 км/ч за 6 с. Примечательна конструкция аккумуляторной батареи — она литий-ионная, что предопределяет высокую цену будущей серийной машины и, соответственно, ограниченный тираж. Зато запас хода впечатляет: 400 км. Расход нефтяного топлива — 1,8 л/100 км — похоже, объявлен без оглядки на действующие для обычных автомобилей стандарты измерений. Видимо, речь идет о движении с черепашьей скоростью, когда подошва ботинка лишь поглаживает акселератор.

Ford Verve Concept

Эффектный компактный автомобиль Verve с порядком подзабытым в Америке кузовом хардтоп-седан адресован молодому поколению, окрещенному маркетологами звучным словом Millennials. Эти мальчики и девочки плевать хотели на размеры автомобиля, для них габариты не показатель крутости. Им важнее дизайн и качество продукта, а Verve, по скромному мнению разработчиков, как раз-таки и задаст новые мировые стандарты в области дизайна и качества. Серийная версия машины должна появиться в 2010 году как идеологический преемник моделей Focus и Fiesta в США и Европе.

Ford F-150 

Одна из икон американского автопрома и многократный спаситель концерна Ford от финансовых бедствий — полноразмерный рамный пикап F-150 пережил очередную реинкарнацию. Новая модель больше и монументальнее предыдущей: фальшрадиаторная решетка подавляет размерами и обилием хрома, а дизайн интерьера позволит водителю почувствовать себя машинистом тепловоза. Как и прежде, F-150 будут предлагать с одинарной, двойной и полуторной кабинами, а в гамме двигателей теперь только бензиновые V8 — вот она, настоящая, честная Америка! В успехе новинки можно не сомневаться — на протяжении многих лет Ford F-150 был и остается самым продаваемым автомобилем в США.

Ford Explorer America Concept

Этот концептуальный внедорожник должен продемонстрировать покупателям автомобилей Ford, в каком направлении будет развиваться популярная модель Explorer. Рама уступит место несущему кузову, электроусилитель рулевого управления придет на смену гидроусилителю, экономичные 6- и 4-цилиндровые двигатели вытеснят прожорливые V8. В дизайне экстерьера и интерьера Ford Explorer America Concept везде, где только можно, обыгрывается буква «х» — ключевая, по мнению разработчиков, в слове Explorer. Пятидверный кузов не имеет стоек между открывающимися в разные стороны боковыми дверями, что должно облегчить тучным американцам посадку в салон.

Fisker

Эта новая марка дебютирует на мировом автомобильном рынке только через два года, а пока одноименная компания представляет свой концепт гибридного спортседана. Причем в отличие от уже серийных моделей японских фирм американцы сделали полноценный гибрид, заправляющийся не только углеводородным топливом, но и электроэнергией в чистом виде — от обычной розетки. Бензиновый или дизельный мотор, как и топливный бак, будут ездить на борту в основном в качестве балласта — на всякий случай. Например, если хозяин забыл с вечера поставить авто на подзарядку. Кстати, запас хода на электротяге у машины более чем скромен — 80 км. Примерно столько же было у самопальных электромобилей народных умельцев из телепередачи «Это вы можете» в конце 1970-х. Зато в сфере двигателестроения прогресс не стоял на месте: открыв краник, можно проехать на полном баке аж 1000 км, расходуя всего 2,35 л/100 км. Естественно, речь идет о движении в умеренном темпе — физику не обманешь.

Honda Pilot

Паркетник люкс-класса предстал перед американской публикой во втором поколении. Японцы утверждают, что машина стала мощнее, просторнее и безопаснее. Выставочный образец вооружен уже применяющимся на почти аналогичной модели Acura MDX двигателем. Этот 3,5-литровый V6 способен работать в экономичных режимах на четырех или даже трех цилиндрах. Восьмиместный салон включает три ряда сидений, причем сдвижной второй обеспечивает удобный проход на «галерку». Перспективы официального появления модели на российском рынке весьма туманны.

VW Passat CC 

Volkswagen Passat CC вовсе не купекабриолет, а то, что ныне принято именовать 4-дверным купе — седан с динамичной низко опущенной линией крыши. На ум приходят MercedesBenz CLS и будущий Porsche Panamera, но они крупнее, а вот в сегменте D таких машин еще не было. Тем, кому обычный Passat кажется скучным, предлагается принципиально иной облик, 4-местный салон с элементами спортивного стиля, широченный люк в крыше и богатейшее оснащение. В США базовым мотором станет 2.0 TSI (200 л.с.), альтернативой которому будет 280-сильный V6 3.6 FSI, заимствованный у Touareg. А европейским покупателям предложат более широкую гамму агрегатов мощностью от 140 до 300 л.с.

Jeep Renegade

Еще один «розеточный» гибрид от компании Chrysler представляет собой маленький двухместный «джипчик» с относительно легкой литий-ионной батареей на борту. Ее хватает всего на 65 км хода, поэтому пускать суперэкономичный дизелек, подзаряжающий аккумуляторы через генератор, придется частенько. Но если дома и под окнами офиса есть столбики с розетками, солярка в баке будет лишь на всякий пожарный. И напротив, если использовать авто по его прямому назначению, ползая по песчаным барханам на удалении от очагов цивилизации, то про электродвигатель придется забыть.

Land Rover LRX

Если за проектирование спорткупе берется рафинированно-«внедорожная» фирма, жди чего-нибудь приподнятого и полноприводного. Так и случилось: привезенный в Детройт концепт LRX радует не только стремительными обводами кузова, но и морем света под днищем — такой уж точно не чиркнет брюхом по лежащему кирпичу, как какой-нибудь Lamborghini... Силовой агрегат гибридный: 2-литровый дизель приводит все колеса, а дополнительный электромотор — только задние, когда машина ползет в городской толчее.

Hummer HX

Hummer держится курса на уменьшение — выше-то расти уже некуда! Концептуальный пикап Hummer HX компактнее, чем h4 (колесная база — 2616 мм), и походит на посаженный на внедорожное шасси 3-дверный хэтчбек. Впрочем, корректно определить тип кузова невозможно — по сути это двухдверка с легкосъемными кузовными панелями. Таковые есть над головами передних седоков, а задняя часть кузова и вовсе исполнена сменной, позволяющей превращать машину в пикап, универсал или так называемый slant-back с наклонной задней частью крыши. Более того, боковые двери посажены на разъемные наружные петли, углепластиковые накладки крыльев, ограничивающие геометрическую проходимость, — на поворотные фиксаторы, да и раздельные задние кресла можно удалить. На любые потребности! Даже экологи теперь не придерутся: двигатель V6 3.6 SIDI, агрегатированный с 6-ступенчатым «автоматом», работает на биоэтаноле.

Lexus LF-A Roadster

Суперкар Lexus LF-A уже четвертый год пребывает в статусе концепт-кара, доводя до отчаяния ожидающих серийной версии потенциальных покупателей. Специально к Детройтскому автосалону инженеры и дизайнеры Lexus подготовили открытую версию LF-A с кузовом родстер, окрашенным в ослепительный алый цвет. В корму машины встроено выдвижное антикрыло, меняющее угол атаки в зависимости от скорости. Под капотом 5-литровый бензиновый V10 мощностью более 500 л.с., работающий в паре с роботизированной коробкой передач. Представленный автомобиль можно было бы запросто принять за товарную новинку (уж больно законченно и совершенно он выглядит), но разработчики вновь прилепили к нему приставку Concept. Ну когда же, ну когда же?! Сотрудники Toyota упорно хранят молчание — мучители…

KIA Borrego

Представленный на стенде KIA вседорожник Borrego является развитием показанного в 2005 году концепта KCD II Mesa. Новинка построена на платформе Sorento и вмещает восьмерых человек, включая водителя. На выбор будут предлагаться два двигателя — 3,8-литровый V6 и V8 4.6 мощностью более 300 л.с. Собираться Borrego будет в Южной Корее. Уже в этом году планируется выпустить 48 тысяч автомобилей, причем 30 тысяч из них пойдут на экспорт. Реализации должны способствовать невиданные гарантийные условия: представители компании обещают гарантию на 10 лет или 100 000 миль пробега.

Lincoln MKT Concept

Идея создания машины, комфортабельной, как салон первого класса, вылилась в концептуальный кроссовер Lincoln MKT. Форма кузова уже шок: хэтчбек вместо классического седана! Кузовные панели сделаны из пластика, а стеклянная крыша — продолжение ветрового стекла. Внешний лоск подтвержден кристаллами Svarovsky. Салон строго 4-местный. В задние сиденья встроены подогрев, вентиляция и электроприводы, выдвигающие подставки для ног. Багажник — и тот с электроприводами: пространство внутри можно организовать при помощи выдвижных вертикальных полочек. Наддувная V-образная «шестерка» EcoBoost объемом 3,5 л развивает 415 л.с. И тоже может работать на биоэтаноле E85 — экология!

Mercedes-Benz GLK

Эра G-Klasse подходит к концу. Наследник? Аббревиатура GLK и размеры (4,52 м) — вроде как намек на нишу Gelaendewagen, но ни грубой внешности, ни внедорожного арсенала уже нет, лишь простенький полный привод с многодисковым сцеплением в межосевом дифференциале и начальным распределением момента 45:55. Серийный Mercedes-Benz GLK, который появится в нынешнем году, будет играть на поле люкс-кроссоверов BMW X3 и Audi Q5. Причем мерседесовцы сыграют вдвоем: исполнение GLK Townside — в городах, а версия GLK Freeside с увеличенным на 30 мм клиренсом, рейлингами, защитным обвесом и салоном попроще — чуть поодаль. Европейских покупателей наверняка заинтересует 170-сильный дизель объемом 2,2 л, а американцам предложат 6-цилиндровые бензиновые моторы мощностью 228 и 305 л.с. — оба с 7-ступенчатым «автоматом».

Mitsubishi Concept-RA

Поистине глобальная платформа Mitsubishi Lancer на сей раз легла в основу концептуального купе Concept-RA. Причем легла в лучшем виде: 200-сильный дизель с моментом 420Н.м, изменяемой геометрией крыльчатки турбины и объемом всего 2,2 л, преселективный 6-ступенчатый «робот» Twin Clutch-SST — и полный привод с активным центральным и задним дифференциалами вроде тех, что используются на Evolution X. В злобных обводах алюминиевого кузова видна рука Акинори Наканиши, под началом которого лепили нынешний Lancer. Новый Eclipse? Возможно. Но информации о начале серийного производства пока нет.

Subaru Forester

Новый Subaru Forester уже дебютировал на японском рынке. Полноприводный универсал, как и прежде, построен на агрегатах модели Impreza, но теперь заметно прибавил в размерах: стал на 75 мм длиннее, на 110 выше и на 45 мм шире. Атмосферный оппозитник теперь развивает 148 л.с., а мощность турбоверсии достигла 230 л.с. По традиции всем машинам с «механикой» положен самоблокирующийся межосевой дифференциал, а на версиях с «автоматом» устанавливается электронный «селектор» системы управления тягой Si-Drive. Интерьер тоже заимствован у Impreza, но уже не так аскетичен, как прежде. Шире стал и список опций: 7-дюймовый экран навигационной системы, бесключевой доступ, электропривод заднего дивана.

Nissan Forum

Необычный минивэн Nissan Forum должен удивить публику рядом оригинальных задумок. Как вам, к примеру, микроволновая печь в центре салона? Каждое пассажирское сиденье вращается на 180 градусов и имеет персональный дисплей, наушники и возможность подключать всевозможные мультимедиаустройства. Для удобства водителя имеется представленная ранее система кругового видеонаблюдения, которая за счет нескольких телекамер отображает все мертвые зоны вокруг машины. А для общения с заигравшимися сзади детьми есть функция Time Out, отключающая звуковое сопровождение в машине и передающая в наушники слова водителя. Кузов — и тот оригинален. Если отсутствием центральных стоек уже мало кого удивишь, то сдвижные задние двери без направляющих кажутся интересным решением. В нынешнем виде Forum вряд ли пойдет в серию, но намек на будущий компактвэн марки Nissan мы получили.

Mazda Furai

Компания Mazda вовсе не собирается закрывать тему роторных двигателей. Подтверждение — концепт-кар Furai, что в переводе с японского означает «шум ветра». Новинка выполнена в новом фирменном стиле Mazda, уже презентованном на концепте Nagare. Разработкой Furai занималась американская дизайн-студия Mazda, а над технической начинкой японцы работали совместно с производителем спортивных автомобилей Swift Engineering. Машина построена на базе гоночного болида Courage C65, участвующего в серии ALMS, а под капотом установлен роторнопоршневой двигатель Mazda 20B мощностью 450 л.с. Показанный посетителям выставки автомобиль вполне дееспособен и, более того, проходил испытания гонщиком Джэми Бахом (Jamie Bach) на трассе Лагуна Ссека.

Mazda RX-8

Дебютировавшая пять лет назад Mazda RX-8 наконец-то прошла рестайлинг. И без того красивый автомобиль получил обновленную переднюю и заднюю оптику, иные бамперы и другие детали экстерьера. В салоне измененная центральная консоль, новые сиденья и рулевое колесо а-ля MX-5. Базовый «ротор» теперь развивает 212 л.с. вместо 192 и агрегатируется с 6-ступенчатым «автоматом» (прежде была только «механика»). А вот 232-сильная версия сейчас работает с 6-ступенчатой «механикой» вместо 5-ступенчатой. Новостью можно назвать и спортпакет, включающий аэродинамический обвес, жесткую подвеску, 300-ваттную аудиосистему Bose, передние сиденья Recaro и кнопку пуска двигателя.

SAAB 9–4X BioPower

SAAB опять идет в новый сегмент. И опять не без помощи концерна GM — прототип кроссовера 9–4X построен на платформе Theta, то есть фактически является аналогом Opel Antara или Chevrolet Captiva. Впрочем, стиль свой — внешность заимствована у концепт-кара SAAB Aero X, да и интерьер сработан в духе концептуального минимализма. На целевую аудиторию указывает набор устройств для транспортировки багажа и лыжного инвентаря, разработанных в сотрудничестве с компанией Salomon: резиновое покрытие отсека, выдвижной пол с держателями для лыж, обогреваемый бокс для ботинок… Работающий на биоэтаноле экспериментальный 2-литровый мотор развивает 300 л.с. и 400 Н.м, в трансмиссии XWD управляемые центральный и задний дифференциалы.

Toyota Venza

Изобрести что-то новое в классе кроссоверов становится все труднее и труднее, но только не для сотрудников Toyota. Они представили на автосалоне очередной «принципиально новый продукт», а именно среднеразмерный кроссовер Venza. Его новизна заключается в том, что он немножечко ниже большинства конкурентов и обладает более стремительным и динамичным обликом. В дизайне этой приземистой машины трудно не заметить сходства с более престижным Lexus RX, что, безусловно, сделает ее очень привлекательной в глазах падкой на роскошь местной публики — выпускаться и продаваться Venza будет только в Америке. На выбор предложат версии с передним и полным приводом в сочетании с одним из двух бензиновых двигателей (2,7 и 3,5 л) и 6-ступенчатой АКП.

Toyota A-BAT

В отличие от кроссовера Venza, концептуальный пикап Toyota A-BAT действительно претендует на оригинальность. Во-первых, этот пикап по американским меркам компактный — каких-то жалких 4,6 м в длину. А ведь большинство американцев уверены, что маленьких пикапов на свете нет и быть не может. Во-вторых, этот карапуз оснащен пока еще диковинным, с точки зрения обывателя, гибридным силовым агрегатом. В-третьих, его кузов демонстрирует настоящие чудеса по части трансформации: у A-BAT откидывается не только задний борт, но и тот, что отделяет кузов от кабины, позволяя увеличивать длину грузовой платформы, а в задний бампер встроен выдвижной ящик, куда можно спрятать охотничьи сапожки и любимую помповую винтовку — любители активного отдыха будут в полном восторге, если A-BAT когда-нибудь доберется до конвейера.

Автомобили с самыми необычными фарами на российском рынке

Слепые, или выдвигающиеся фары, это классная фишка, которая придает автомобилю эксклюзивности. Первым автомобилем, на котором появились подобные фары был Cord 810 1935 года. Фары головного света опускались при помощи ручного механизма. На первом прототипе рукояти находились по разные стороны салону (это было неудобно), а позднее все было усовершенствовано.

Со временем слепые фары стали использоваться на многих легендарных авто. Начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвигающимися фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами

Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F с поднимающимися фарами

Легендарная Toyota Celica

Однако в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды. В 2004 году выдвижные фары ушли в историю, так как были признаны небезопасными. Они сильно травмировали людей при ДТП. Сегодня предлагаю вспомнить 10 самых последних автомобилей, которые оснащались именно такими фарами.

Chevrolet Corvette 2004

Lotus Esprit 2004

Acura NSX . Выдвижные фары — не самое удачное решение с точки зрения аэродинамики, но с точки зрения дизайна — самое то. Этот автомобиль выглядит одинаково элегантно, что с опущенными, что с поднятыми фарами.

Aston Martin V12 Vanquish . Фары у этой модели можно было бы назвать незамысловатыми, но они, как и авто в целом, прямо-таки источают стиль. Более изощрённые фары были бы попросту лишними, отвлекая от восхитительного дизайна корпуса.


Audi R8 . R8 была не первой моделью Audi, экипированной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых. В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, какое авто дало начало тренду.


BMW 5 . Если Audi сделала дневные ходовые огни своей фишкой в середине 2000-х, BMW создала собственную отличительную черту ещё несколькими годами ранее — «ангельские глаза». Модель E39 претерпела рестайлинг в 2001 году, получив фары с хорошо узнаваемыми «нимбами».


Chevrolet Corvette Stingray . Очертания этой модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали фирменной чертой Corvette на многие годы, вплоть до 2005.


Citroen DS . Многие особенности Citroen DS были расхватаны на ура последовавшими за ним моделями — передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но сильнее всего внимание приковывают двойные фары, создающие автомобилю незабываемый образ.


Pontiac GTO . Именно эта модель стартовала тренд американских «маслкаров». Двойные вертикальные фары стали коронной фишкой Pontiac, смотрясь невероятно круто.


Porsche 718 . Дневные ходовые огни прошли долгий путь, если брать отчёт от «ангельских глаз» BMW. Один из последних вкладов в общее дело внесло Porsche со своим 718, экипированным стильными фарами с сияющим морем дневных ходовых огней.


Tucker 48 . Когда-то фары у автомобилей были не более чем лампами, освещающими дорогу по ночам, а не крутым элементом дизайна. Престон Такер хотел сделать свою машину как можно более безопасной и добавил к ней третью фару, чтобы облегчить освещение поворотов. Но получилось так, что именно она стала главной отличительной чертой в дизайне Tucker 48.


Volvo XC90 . В Volvo как следует постарались, создавая редизайн для XC90 и грядущей модели S90. Обе машины экипированы фарами «Молот Тора», которые выглядят настолько же круто, как и звучит название.

Впервые открывающиеся фары появились на американской модели Cord 810 в далеком 1936 году. Эта машина оснащалась специальными рукоятками на панели приборов, которыми вручную поднималась фронтальная оптика, встроенная в передние крылья.

Кабриолет Cord 810 образца 1936 года
Электрический/гидравлический/пневматический привод и широкое распространение "слепая" оптика получила уже в 70-80-х и начале 90-х годов прошлого века. Помимо чисто эстетических и дизайнерских соображений, некоторые производители использовали данное решение, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар. Например, именно из-за этого Toyota экспортировала на американский рынок версию Corolla AE86 с выдвижными фарами.

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana

Lamborghini Countach LP400
В большинстве случаев скрытую оптику ставили на спортивные купе и кабриолеты, но некоторые компании экспериментировали с нею даже на седанах и хэтчбеках, вспомним - Aston Martin Lagonda, Mazda 323F, Mazda 929, Honda Accord, Volvo 480.


Седан Honda Accord

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами
Однако уже к середине 90-х популярность "слепой" оптики стала стремительно падать: сперва такие фары исчезли на массовых моделях, а чуть позже от них отказались даже производители экзотических суперкаров. Существенное влияние на ход событий оказали новые правила безопасности, которые ограничивали различные выступы из кузова автомобиля для защиты пешеходов, что делало конструкцию скрытых фар более сложной и дорогостоящей. Ну а финальной точкой стало бурное развитие светодиодных технологий, как более эффективных и компактных: в 2004 году поднимающиеся фары окончательно "ушли на пенсию".


Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F
А какой "вау-эффект" вызывала "слепая" оптика на первых иномарках, которые ввозились в СНГ в начале 90-х. Даже пошарпанный Ford Probe, Mitsubishi Eclipse или Toyota Celica только за счет необычных "глазниц" воспринимался обывателями почти как Ferrari: многие даже днем ездили с открытыми фарами, чтобы вызывать зависть и восторг у окружающих. О том, что девки липли на такие авто и их владельцев как пчелы на мед и говорить не приходится: на те годы это был очень эффективный инструмент уличного "пикапа".

Ford Probe

Легендарная Toyota Celica
Ну а сегодня я предлагаю вам ознакомиться с 10 последними автомобилями, которые оснащались поднимающимися фарами. Так сказать - вспомним элемент дизайна, который вряд ли когда-нибудь вернется на конвейер. Список построен в хронологическом порядке - по возрастанию конечного года выпуска:

Chevrolet Corvette 2004
Самый известный и массовый американский спорткар. Поколение С5 получило новую платформу с подвеской на поперечных карбоновых рессорах, монокок на мощном пространственном каркасе, компоновку по схеме transaxle с отнесенной к задней оси коробкой передач. Стандартная версия оснащалась двигателем LS1 (V8, объем 5,7 л, мощность 345 л. с.), а заряженный вариант Z06 комплектовался агрегатом LS6 на 385 сил (позже 405 л.с.). Всего было построено 247851 Corvette C5 в кузовах купе и кабриолет.


Lotus Esprit 2004
Этот британский суперкар считается настоящим долгожителем: пережив сразу несколько основательных модернизаций, модель продержалась на конвейере почти 30 лет - с 1976 по 2004. Финальным аккордом стал вариант V8 с 3,5-литровым 8-цилиндровым мотором Type 918 (собственной разработки) мощностью 350 л.с. Благодаря небольшой массе (1300 кг) машина разгонялась от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.


De Tomaso Guara 2004
Всего 50 экземпляров Guara вышло из ворот небольшой, но довольно известной итальянской компании De Tomaso. С 1993 года данная модель комплектовалась 4,0-литровым мотором BMW M60 V8, а в 1998-м его место заняла более доступная и мощная "восьмерка" от Ford (320 л.с.). В последний год производства купе предлагалось за 118 тысяч евро, а за открытую Barchetta просили 104 тысячи евро.


Cizeta-Moroder V16T
Эффектный суперкар с очень сложной судьбой, которая заслуживает отдельной записи в блоге. Великолепная дизайнерская работа Марчелло Гандини и необычная конфигурация силовой установки - V16. В период с 1991 по 1995 год было выпущено лишь 19 экземпляров (включая 1 прототип). В 1999-м было построено еще 2 купе, а еще спустя 4 года, по специальному заказу изготовили открытую модель, которая получила имя Cizeta Fenice Spyder TTJ. До недавнего времени машина все еще предлагалась потенциальным клиентам по цене от 650 тысяч долларов, однако, смельчаков более не нашлось.


Ferrari 456 2003
Элегантное и роскошное купе с посадочной формулой 2+2, классической компоновкой и могучим 12-цилиндровым мотором под капотом. Выпуск модели начался в 1992 году, а спустя 6 лет итальянцы презентовали модифицированную версию 456M с несколько измененным дизайном и улучшенным оформлением салона. Мощность 5,5-литрового двигателя осталась на прежнем уровне - 442 л.с.


Mazda RX-7 2002
Легендарное третье поколение "Рыксы" (FD) было представлено в 1991 году. Главной фишкой модели был роторно-поршневой двигатель 13B-REW с двойным турбонаддувом. При рабочем объеме всего 1,3 литра этот агрегат выдавал целых 265 л.с., а на отдельных версиях для японского рынка мощность доходила до 280 л.с. И то - это были законодательные ограничения: мотор легко поддавался тюнингу, в результате которого его отдача увеличивалась более чем в 2 раза. Модель пережила целых 5 обновлений: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах. В 2002 году Mazda представила последнюю ограниченную серию модели RX-7 Spirit R.


Pontiac Firebird 2002
Четвертая и последняя генерация "Жарптицы" появилась в 1993 году и до самого финала выпускалась исключительно с поднимающимися фарами. Этим автомобиль отличался от своего собрата - Chevrolet Camaro. На закате своего производства Firebird оснащался 3,8-литровым V6 либо топовым 5,7-литровым V8 LS1 (от Chevrolet Corvette C5) мощностью 310 (Trans Am) или 325 (WS6) л.с.


Acura/Honda NSX 2001
Японский "Феррари", машина наделавшая много шума во время своего появления в 1990-м году. К ее созданию приложил руки даже легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна. Среднемоторный спорткар изначально комплектовался 3,0-литровым мотором V6 мощностью 274 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 270 км/ч и соперничать с младшими моделями Ferrari и Porsche. В 2001 году японцы провели рестайлинг и cменили "слепую" оптику на обычные фары. Модель может похвастаться феноменальной надежностью и живучестью на фоне других спорткаров: нередки случаи? когда владельцы наезжали на NSX 200-300 тысяч километров без серьезных поломок и ремонтов.


Venturi Atlantique 2000
Стильное 2-местное спорткупе от малоизвестной французской компании Venturi Automobiles. С 1999 по 2000 год крайне небольшим тиражом выпускалась версия Atlantique 300 Biturbo с 3,0-литровым V6 (PSA), с двойным турбонаддувом. Машина мощностью 310 л.с. развивала максимальную скорость в 275 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходило около 5 секунд. В том же 2000-м году фирма объявила о банкротстве.


BMW 8-Series E31 1999
Легендарное люксовое купе класса гран-туризмо до сих пор заставляет сворачивать головы при появлении на дорогах. Очень благородная и в тоже время агрессивная внешность сделала из "восьмерки" культовую машину еще при жизни. За 10 лет производства было построено 31062 экземпляра с моторами V12 (модель 850) и V8 (840). Машина постепенно становится классической, а цены на ухоженные авто стремительно растут с каждым годом.

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Lamborghini Diablo

Модель Diablo завершила эпоху подъемных фар в итальянской компании Lamborghini. Всё-таки это один из крутейших автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно такой конструкции.

Lancia Stratos

В 1972 году Lancia создал один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и поднимающиеся передние фары, которые просто потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманок спереди.

Lincoln Continental

В США на законодательном уровне в 1968 году запретили выдвигающиеся фары по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее в 1977 году Lincoln выпустил модель Continental, которая имела специальные крышки на фарах, способные автоматически убираться при включении света.

Lotus Esprit

Lotus Esprit стал известен после съемок в фильме про Агента 007. Помните его белое купе, которое превращалось в субмарину? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Lotus Elite

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный шутинг брейк с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами. Сейчас такое не прокатило бы, но в 70-е — без проблем.

Lotus Elan

Небольшой британский родстер (на фото вариант с кузовом купе и удлиненной колесной базой) стал вдохновением для некоторых японских моделей, например, Mazda MX-5 первого поколения.

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому сложностей для оснащения этой модели поднимающимися фарами не было. Последующие два поколения RX-7 также сохраняли эту особенность.

Mazda MX-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимающимися передними фарами. Готовы признать, что автомобильчик смотрится несуразно, но очень мило.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить ими обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F, который появился в 1989 году.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz решил не идти на поводу у модных течений и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее был и за ними «грешок» — концептуальный спорткар C111 с дверьми типа «крыло чайки».

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастаться лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили самыми обычными фарами.

Oldsmobile Toronado

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническую инновационность модель также получила поднимающиеся фары.

Opel GT

Фары на этом крохотном тарга Opel GT, который появился в 1969 году, поднимались механически с помощью нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Porsche 914

Компании Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. И в данном случае поднимающиеся фары делают его только хуже.

Porsche 924 / 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники марки восприняли этот факт, как личное оскорбление. Естественно, такая фривольность, как поднимающиеся фары, пришлась тоже не по вкусу.

Saab Sonett III

С 1970 по 1974 компания Saab выпускала купе Sonett III с поднимающимися фарами. Модель не стала популярной из-за страшноватого внешнего вида и не лучшего качества сборки.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась "Alcyone"), которая имела выдвигающиеся фары и угловатую внешность.

Triumph TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные веяния в мировом автомобильном дизайне. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой подъемных фар.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В нашей стране наиболее популярной стала модель последнего поколения, в первую очередь, благодаря её успехам в ралли.

Toyota Supra

Старший брат Toyota Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год в поколении A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой особенности.

Toyota MR2

Крохотные двухместные купе Toyota MR2 отличались центральным расположением силового агрегата, а еще поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Volvo 480

Экстравагантную модель 480 компания Volvo разработала специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным государственным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием.

Панголина

Автопромышленность Советского Союза не выпускала автомобили с поднимающимися фарами, но конструкторы самодельных автомобилей не отставали в этом от Запада. На фотографии — автомобиль Панголина.

Поднимающиеся автомобильные фары получили распространение из-за американских стандартов, а спустя много лет ушли в историю из-за новых требований к автомобильной безопасности.

Считается, что впервые скрытые фары применили на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810 - обе машины появились в 1936 году. Позднее такое решение можно было встретить ещё на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но популярность открывающиеся фары начали набирать в конце шестидесятых годов.


Стандарты автомобильной светотехники, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использовать наклонённые фары аэродинамичной формы. Из-за этого спорткупе и другие автомобили с низким капотом оснащали поднимающимися фарами различной конструкции. Разнообразие решений, применяемых разными производителями, можно увидеть в видеоролике ниже.

Примечательно, что у некоторых американских моделей (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) скрытые фары появились не из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили эффектную широкую решётку радиатора во всю ширину передка. Фары прятались за ней и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.


Позднее американское законодательство разрешило использовать фары аэродинамической формы, а новые международные стандарты потребовали убрать любые выступающие элементы с капота автомобилей - ради улучшения безопасности для защиты пешеходов при наезде. Так и завершилась эпоха поднимающихся фар. Последние модели с ними,

90 000 автомобилей Mazda, которые изменили автомобилестроение

Производство легковых автомобилей Mazda оставалось скромным в течение следующих нескольких лет, но компания продолжала производить небольшие фургоны, которые были необходимы во время строительного бума. Это имело свои преимущества, поскольку Mazda не торопилась создавать хорошо продуманные автомобили, которые давали людям больше, чем они ожидали. Некоторым из этих моделей даже удалось изменить автомобильную промышленность.

Революция 1960-х — Mazda 110S Cosmo Sport

Одна из самых красивых спортивных моделей в истории Mazda - Cosmo Sport с длинным капотом и смещенной назад кабиной, передним расположением двигателя и задним приводом не были чем-то новым в 1967 году, но под капотом была революция - двигатель с двумя вращающимися поршнями, первый в серийном автомобиле.

Фото: Онет Мазда 110 Космо

После неудачного дебюта NSU Spider с одним вращающимся поршнем несколькими годами ранее инженеры Mazda добились того, что многие считали невозможным, — они создали прочный и надежный роторный двигатель для легкового автомобиля, способный развивать скорость до 7000 об/мин. в повседневном использовании.для мин. Чтобы доказать это вне всякого сомнения, Mazda представила Cosmo Sport в 1968 году на Marathon de la Route, жесткой 84-часовой гонке на немецкой трассе Нюрбургринг, где она заняла четвертое место. Эта модель родилась в десятилетие революции и стала первой классикой Mazda. Красивый, приятный в управлении и надежный по современным меркам Cosmo Sport изменил мнение о роторных двигателях. Его уникальные решения стали основой для последующих спортивных моделей Mazda.

Снисходительные 1970-е — Mazda RX-7

Десять лет спустя революция уже не была так важна, как ее собственный стиль и самовыражение.Когда впервые появилась Mazda RX-7, она должна была удовлетворить самую главную потребность семидесятых — выделиться любой ценой. Он был клиновидной формы, с перекрывающимся задним стеклом, открывающимися фарами, яркими цветами кузова и тканями внутри, которые заставили бы покраснеть Энди Уорхола. Вся концепция этого автомобиля была очень гибкой — следующие 30 лет RX-7 предлагался с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, как кабриолет, четырехместное купе, с тремя или двумя вращающиеся поршни с турбонаддувом и большее количество специальных выпусков, чем любая другая Mazda рано или поздно.

Фото: Онет Мазда РХ-7

А насчет поблажки - она ​​"курил как дракон", но доставляла огромное удовольствие от езды.Расположенный спереди двигатель среднего размера, приводивший в движение задние колеса, обеспечивал почти идеальное распределение веса, что делало автомобиль одним из лучших спортивных автомобилей своего времени. Как и Cosmo Sport до этого, RX-7 быстро сделал себе имя в автоспорте, выиграв чемпионат GTU на гонках Daytona 24 Hours в 1979 году, чемпионат British Touring Car в 1980 году и гонку Spa 24 Hours в следующем году, победив Группа прочности БМВ. Mazda продала более 1,8 миллиона RX-7, что сделало его самым популярным спортивным автомобилем Ванкеля в истории.

Гламур яппи 1980-х — родстер для всех

Эхо шестидесятых и семидесятых еще не прошло, когда Боб Холл нарисовал открытый родстер на доске в офисе Кеничи Ямамото в Хиросиме.Автомобиль, который был изобретен в тот день, не отличался особой практичностью, да и не было никаких рациональных причин для его приобретения. И это объясняет, почему г-н Ямамото десять лет ждал разрешения на его серийное производство.

Фото: Онет Mazda MX-5 - 3 поколения

Премьера Little Roadster на Чикагском автосалоне 1989 года снова пришлась как нельзя кстати.Зарабатывание денег было в моде, и богатые молодые покупатели искали машину, чтобы преуспеть в ней. Маленький родстер выполнил это требование. Его цена была доступной для молодого яппи. У машины были открывающиеся фары, как и у RX-7, спрятанные в маленьком и симпатичном кузове, она была легкой и быстрой. Его интерьер был уютным и классическим. Родстер был очень хорош в управлении, и с опущенной крышей любой, кто проезжал мимо, заглядывал внутрь. Mazda MX-5 имела огромный успех и доказала, что классический родстер по-прежнему актуален.В течение следующих 20 лет почти каждый производитель автомобилей пытался подражать ему.

Новое тысячелетие - Mazda6

устанавливает стандарт

В конце 1990-х Mazda заложила основу для еще одного десятилетия успеха с концепцией Zoom-Zoom, подчеркнув оптимизм, который сопровождал приход нового тысячелетия.Для реализации этой концепции были разработаны новые модели, из которых первый дебют Mazda6 состоялся в 2002 году. Он сильно отличался от предыдущего седана Mazda этого класса.

Фото: Онет Мазда 6

Агрессивные фары и задние фонари, а также выразительная передняя часть кузова делали его более спортивным, чем у конкурентов, а новые мощные бензиновые двигатели MZR доставляли удовольствие от вождения.Если добавить вместительность, умеренную цену и три варианта кузова, то можно увидеть новый стандарт среди японских автомобилей в этом сегменте – стандарт, который Mazda6 задает по сей день.

.

Электромобиль Mazda MX-30 (2021). Описание версии и прайс-лист

Mazda MX-30 является одним из самых продаваемых электромобилей на польском рынке. Цены на эту модель начинаются от 142 900 злотых. Узнайте подробности предложения.

Mazda MX-30 поступила в продажу в сентябре прошлого года. Хотя он предлагался менее 4 месяцев, в результате было продано 222 единицы, ему удалось «перепрыгнуть» на 4-е место в списке самых часто регистрируемых новых электромобилей в 2020 году. Так что видно, что концепт электрического кроссовера с открывающимися против ветра задними дверями пришелся по душе польским покупателям.Подробнее об этом автомобиле: Mazda MX-30 - официальные фотографии и информация

Mazda MX-30 (2021) - размеры, объем багажника 155,5 см в высоту. Его колесная база составляет 265,5 см . Базовый объем багажника составляет 90 012 366 900 13 литров, а максимальный он может быть увеличен до 90 012 1 171 90 013 литров.

Mazda MX-30 (2021) - Технические характеристики, производительность, запас хода, время зарядки

Под капотом Mazda MX-30 находится электродвигатель мощностью 145 л.с., передающий мощность на передние колеса.

Электропривод:

  • e-SKYACTIV (145 л.с., 270 Нм) с 1-ступенчатым редуктором и емкостью аккумулятора 35,5 кВтч , разгон 0-100 км/ч, 1 сек: 90 90 , максимальная скорость: 140 км/ч , среднее энергопотребление: 14,5 кВтч/100 км , запас хода: от до 200 км "аккумулятор от 0 до 80% занимает 30-40 минут .В свою очередь, зарядка до 100% переменного тока мощностью 6,6 кВт займет около 5 часов .

    Новая Mazda MX-30 (2021) - комплектация и цены

    Цены указаны для автомобилей со 145-сильным электродвигателем и аккумулятором емкостью 35,5 кВтч. На все версии распространяется 3-летняя гарантия с ограничением пробега 100 000 км , а на тяговую батарею дополнительно распространяется 8-летняя гарантия с ограничением пробега 160 000 км.

    Kai - от 142 900 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:

    • 18-дюймовые легкосплавные диски Silver
    • Ремкомплект для колес
    • Автоматический кондиционер (с сенсорным управлением) Динамическая стабилизация гусеницы
    • ( DSC) ) )
    • Advanced Grip Assist (G-Vectoring Control +)
    • Hill Start Assist (HLA)
    • Фронтальные и боковые подушки безопасности + шторки безопасности + коленная подушка безопасности водителя
    • Smart Brake Assist (SBS)
    • Знак ограничения скорости системы (TSR)
    • Система удержания в полосе движения (LAS)
    • Адаптивная постоянная скорость (MRCC Active Cruise Control)
    • Система контроля давления в шинах (TPMS)
    • Система контроля слепых зон (BSM) )
    • Система moni Облегчение поперечного движения при обращении (RCTA)
    • Драйвер Alert
    • Паркинг Датчики сзади и спереди
    • Реверсивная камера
    • E-Call System
    • Factory Immobilizer
    • Central Lock
    • Anti-Theft Alarm
    • Фронтальные светодиодные фары
    • Дневные ходовые огни (светодиодные)
    • Задние светодиодные фонари (светодиодные)
    • Датчик дождя и сумерек (интеллектуальные дворники и автоматический ближний свет)
    • Автоматический ближний свет (HBC)
    • Встроенные разбрызгиватели со стеклоочистителем
    • Тканевая обивка (черная комбинированная) с серым цветом)
    • Сиденье водителя с ручной регулировкой
    • Центральный подлокотник для водителя и пассажира
    • Черная обивка потолка
    • Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач
    • Светодиодное освещение салона 9 0051
    • Электромеханический стояночный тормоз с функцией Autohold
    • Боковые зеркала с электроприводом
    • Подрулевые переключатели
    • Кнопка запуска двигателя
    • Ветровое стекло с электроприводом
    • Цифровые приборы с 7-дюймовым дисплеем
    • Цветной проекционный дисплей Mazda 9053 901 Mazda 9058 мультимедийная система развлечений и связи с 8,8-дюймовым экраном
    • Навигационная система Mazda
    • FM-радио и цифровое радио (DAB)
    • Комплект громкой связи Bluetooth
    • Эргономичная система управления HMI (многофункциональная ручка)
    • Порт USB
    • Розетка 12 В
    • Аудиосистема (8 динамиков)
    • Зарядный кабель (с бытовой вилкой)
    • Зарядный кабель (с разъемом типа 2)

    Kanjo - от 145 900 злотых, включает аксессуары версии Kai и дополнительно:

    • 18 '' Легкосплавные диски Silver
    • Усовершенствованная система бесключевого доступа (Smart Keyless)
    • Центральный подлокотник (заднее сиденье)
    • Электрохромное зеркало заднего вида (с рамкой)
    • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом складывания
    • Электрохромные боковые зеркала (со стороны водителя)
    • Обогрев передних стеклоочистителей
    • Передние сиденья с подогревом
    • Рулевое колесо с подогревом
    • Розетка 150 Вт
    Сиденье водителя с электрической регулировкой и памятью настроек входит в стандартную комплектацию версии Hikari.

    Hikari - от 151 900 злотых, включает оборудование версии Kanjo и дополнительно:

    • 18-дюймовые легкосплавные диски Bright
    • Передние матричные светодиодные фары (LED) с системой адаптивного освещения (ALH)
    • Омыватели передних фар
    • Тонированные задние стекла
    • Интерьер Modern Light или Vintage Dark
    • Элементы салона с отделкой из пробки
    • Сиденье водителя с электрорегулировкой и памятью настроек
    • Электрохромное зеркало заднего вида (бескаркасное)
    Розетка 220 В входит в стандартную комплектацию версии Kanjo.

    Enso - от 156 900 злотых, включает оборудование версии Hikari и дополнительно:

    • 18-дюймовые легкосплавные диски Bright
    • Система поддержки движения в пробке
    • Система контроля движения задним ходом с функцией торможения (RCTB)
    • Система контроля движения в поперечном направлении перед автомобилем (FCTA)
    • Система обнаружения усталости водителя с камерой (Driver Monitor)
    • Система камер кругового обзора
    • Система объемного звучания Bose (12 динамиков)
    Систему камер кругового обзора можно найти в самых богатых версии - Enso и 100th Anniversary.

    100th Anniversary — от 168 900 злотых, включает оборудование версии Enso и дополнительно:

    • 18-дюймовые легкосплавные диски Bright
    • Колпаки с юбилейным логотипом
    • Двухцветный кузов — красная крыша
    • Юбилейный логотип вверху передняя колесная арка
    • Черный в сочетании с бордовой обивкой
    • Подголовники сидений с тиснением юбилейного логотипа
    • Коврики с юбилейным логотипом
    • Крышка ключа с юбилейным логотипом

    Подробнее о Mazda MX-30:

    9002 в том числе Mazda MX-30 - сравнение

    .90 000 Mazda - история модельного ряда MX

    В то время как Mazda празднует свое 100-летие, японская компания смело смотрит в будущее, выпуская свой первый полностью электрический серийный автомобиль Mazda MX-30. Этот уникальный, стильный и универсальный электрический кроссовер поступит в продажу этой осенью.

    Благодаря характерному стилю и дверям свободного стиля в сочетании с кабиной, в которой используются экологически чистые материалы, тщательно подобранные по качеству и точности отделки, Mazda MX-30 является отличительным дополнением текущего модельного ряда Mazda.Но почему он был отмечен символом MX, отличительным знаком, прославившим легендарный MX-5? Оглядываясь назад, вы обнаружите, что, хотя MX назван в честь самого продаваемого родстера в мире, эта аббревиатура уже много раз использовалась для обозначения различных серийных, концептуальных и гоночных моделей Mazda.

    Префикс MX присваивается модели автомобиля, которая берет на себя задачу создания и предоставления новой ценности, не ограничиваясь традиционными решениями, независимо от типа автомобиля. Mazda MX-5, представленная в 1989 году, была именно такой моделью. Когда вся автомобильная промышленность отошла от недорогих спортивных автомобилей, Mazda нарушила условности и создала идеальную современную интерпретацию классического родстера с задними колесами.

    Mazda MX-5

    Более трех десятилетий спустя MX-5 стал самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем серии и не нуждается в дополнительном представлении. Однако первым автомобилем, отмеченным знаком MX, стал малоизвестный автомобиль, который никого не оставил равнодушным.Представленный в 1981 году MX-81 Aria представлял собой концептуальную модель, разработанную Studio Bertone, в которой использовалось шасси Mazda 323 для создания футуристического аэродинамического хэтчбека. На Токийском автосалоне он выделялся золотым кузовом с панорамным остеклением и откидными фарами. Квадратное рулевое колесо с прочной посадкой, кабина со встроенным телеэкраном и передние сиденья, поворачивающиеся в стороны, сделали его, пожалуй, самым авангардным дизайном интерьера автомобиля того времени.Это также был один из тех концептуальных автомобилей, которые преследовали дух MX, нарушающего правила, и привели к дальнейшему сотрудничеству со Studio Bertone, в то время как такие функции, как высокие задние фонари и плавающие фары, появились на будущих серийных моделях Mazda в 1980-х годах.

    Mazda — сто лет захватывающего удовольствия от путешествий

    Следующим в линейке MX была концептуальная модель MX-02 , представленная в 1983 году, большой пятидверный хэтчбек с большим остеклением, аэродинамическими колпаками задних колес и внешним видом. зеркала интегрированы в кузов кузова.Концепт также отличался задними рулевыми колесами и проекционным дисплеем на лобовом стекле. Идея этого одноразового проекта была продолжена в 1985 году, когда была представлена ​​Mazda MX-03. Опять же, это была радикальная концепция по своему дизайну, нарушавшая условности среди спортивных автомобилей, поскольку она была оснащена двигателем Ванкеля с тремя роторами мощностью 315 л.с.

    Mazda MX-03 Concept (1985)

    Разработанное исключительно как концепт, это купе с низкой посадкой представляло собой смелое футуристическое видение с кабиной, в которой вместо рулевого колеса был руль, а также цифровые часы и проекционный дисплей.Технологические решения этой модели также включали в себя управление четырьмя колесами и полный привод, а ее длинный низкорасположенный кузов обеспечивал аэродинамический коэффициент Cd всего 0,25.

    В то время как MX-02 и MX-03 имели одни и те же футуристические дизайнерские решения, MX-04 был совершенно другим. Представленный на Токийском автосалоне 1987 года переднемоторный MX-04 с заднеприводным шасси спортивного автомобиля имел съемные панели из стекловолокна.Это был не один комплект, а два разных, позволяющих превратить автомобиль из крытого купе со стеклянной крышей в родстер с откидным пляжным багги. Этот спортивный автомобиль с изменяемой формой двигателя Ванкеля никогда не был серьезным претендентом на серийное производство, но лишь немногие тогда знали, что Mazda работает над разработкой MX-5. Действительно, через два года миру был представлен этот самый известный автомобиль с обозначением MX.

    Следующими автомобилями с эмблемой MX были серийные модели , основанные на успехе MX-5 и предлагающие совершенно другой стиль купе.Производившийся с 1991 по 1998 год, MX-3 был четырехместным купе-хэтчбеком, который нарушил традиции традиционных хэтчбеков, предложив покупателям нечто гораздо более стильное и спортивное. Он получил свой значок MX-3 как автомобиль с самым маленьким в мире двигателем V6. Более крупная двухдверная MX-6 предлагала стиль большого купе премиум-класса по цене семейного седана, хотя в 1990-х годах, пожалуй, самой радикальной моделью с обозначением MX была Mazda MXR-01.

    После победы Mazda 787B с двигателем Ванкеля в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года FIA неожиданно исключила автомобили с роторными двигателями из соревнований, что вынудило Mazda внезапно заняться поиском автомобиля для участия в чемпионате мира 1992 года. Чемпионат спортивных автомобилей Решением стал силуэт удивительной Mazda MXR-01 – прототипа гоночного автомобиля. На основе Jaguar XJR-14 предыдущего сезона, после ухода британского производителя из гонок, Mazda смогла адаптировать к своим потребностям конструкцию, разработанную Россом Брауном, и оснастить ее своим фирменным двигателем Judd V10.Mazda MXR-01, известная своей потрясающей тягой и прижимной силой и выпущенная всего в пяти экземплярах, не имела шансов отпраздновать триумф, поскольку чемпионат мира по спортивным автомобилям был отменен в конце 1992 года, что ознаменовало конец гоночной программы Mazda мирового уровня. и конец карьеры модели MXR-01.

    Mazda MXR-01

    В 21 веке символика MX вернулась для обозначения концептуальных моделей , каждая из которых осталась верной духу MX и представила новую ценность, нарушающую традиции: в 2001 г.концепт MX-Sport Tourer был самым революционным минивэном с дверями свободного стиля и динамичным силуэтом. Эта концепция противоречила распространенному мнению о том, что минивэн должен быть угловатым и скучным, что окончательно подтвердила Mazda5. Фактически, в 2004 году Mazda MX-Flexa была концептуальной моделью, наиболее близкой к окончательной версии новаторской серийной Mazda 5, разделявшей с ней популярную раздвижную заднюю дверь.

    Концепт MX-Sport Runabout, представленный в 2002 году, модель возвестила о современном облике Mazda 2 второго поколения, а MX-Sportif 2003 года.был концептуальной проекцией Mazda 3 первого поколения, которая значительно отличалась от своего предшественника Mazda 323. Следующим был MX-MicroSport, концептуальный хэтчбек, предназначенный для рынка США, представленный на автосалоне в Детройте в 2004 году. Однако настоящим прорывом стал MX-Crossport, представленный в 2005 году. Вдохновленный спортивным силуэтом RX-8, это была концептуальная модель внедорожника спортивного вида с четко очерченными крыльями, тонкими фарами и смелыми боковыми линиями, которые предвещали Mazda CX-7.Это ключевая модель, которая доказала способность Mazda создавать стильные спортивные внедорожники с динамикой легкового автомобиля, способные конкурировать с лучшими внедорожниками премиальных брендов. Автомобиль, положивший начало линейке отмеченных наградами внедорожников Mazda, теперь представлен моделями CX-5 и CX-30.

    Сегодня, с появлением новаторской модели Mazda MX-30 , обозначение MX возвращается на прежнее место для другой серийной модели — первого полностью электрического автомобиля Mazda, открывшего новую главу в истории бренда.

    Источник: Mazda

    Mazda MX-04 (1987)

    Mazda MX-04 (1987)

    Mazda MX-5 Spyder Concept

    Mazda MX-5 Spyder Concept 100002 MX-803 Mazda

    MX-80 Concept

    Mazda MX-03 Concept (1985)

    Mazda MX-04 (1987)

    Mazda MX-04 (1987)

    Mazda MX-6 (1991)

    Mazda MX-6

    .

    Тестируем б/у: Mazda Protege - Automotive in INTERIA.PL

    В Польше эти автомобили ассоциируются прежде всего с моделями 323 и 626, популярными в 1980-х годах, которые все еще закупались у Pewex. После введения высокой пошлины на продукцию из-за пределов Евросоюза покупатели решили покупать через квоту беспошлинной торговли, но после ее ликвидации автомобили этой марки практически исчезли из отечественных автосалонов. Только с прошлого года реимпортируются последние «3» и «6» и подержанные Mazda 1990-х годов выпуска.

    Пользователи часто остаются с европейской конкуренцией, опасаясь высоких затрат на обслуживание и трудностей с устранением возможных поломок неспециализированными механиками.

    Фото

    кликните сюда

    Название «Мазда» происходит от прозвища основателя компании Дзюдзиро Мацуда и имени бога света и добра персидской религии Ахура Мазды.История марки восходит к 1920-м годам, но только с 1959 года компания приступила к выпуску легковых автомобилей. Самые продолжительные модельные ряды - 323 (яп. Familia - с 1963 г.) и 626 (Capella - дебют на рынке в 1970 г.). Помимо популярных семейных автомобилей, внимания заслуживает родстер MX-5, рекордсмен Книги рекордов Гиннесса.

    Сейчас я езжу на своей пятой Мазде, которая также является моей первой машиной. Я купил его чуть более двух месяцев назад у частного владельца в Варшаве после довольно долгих поисков.Объявление о продаже было опубликовано на одном из сайтов интернет-биржи. 1995 г.р., пробег 160 000 км, цвет белый, двигатель 1.8i 16V. Автомобиль был в хорошем техническом состоянии, регулярно обслуживался на одном из столичных авторизованных СТО. Возражения могли вызвать только детали и уровень чистоты кузова автомобиля, припаркованного «под облаком».

    Американская версия Protege — европейский аналог 323 с кузовом седан. От своих сестер, продаваемых на Старом континенте, он отличается в основном вариантами оснащения и деталями кузова, такими как более длинные бамперы с перенесенными с передних крыльев поворотниками и задними габаритными огнями, крышка багажника, масштабирование спидометра.Кроме того, использовались другие узоры обивки и легкосплавные диски.

    Уже в базовой машине имеет 2 подушки безопасности и кондиционер, а топовая комплектация ES такова: кондиционер, 2 подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, регулируемые зеркала и открывающийся стеклянный люк, регулировка сиденья водителя и руля, велюровый салон, круиз-контроль, 14-дюймовые легкосплавные диски, гидроусилитель руля, центральный замок, магнитола Mazda + 4 динамика.

    Как видите, на борту мы находим полный набор оборудования для обеспечения комфорта и безопасности, который мог быть доступен в автомобиле среднего класса середины 90-х годов.Кроме того, мой экземпляр имеет заводской, 12-дисковый CD-чейнджер и автоматическую коробку передач, очень популярную в США. Привезен в Польшу из Канады как новый, сразу после покупки.

    Модели серии 323 отмечены символом BA и выпускались с 1994 по 1998 год. Mazda, в соответствии с принятой в 1990-х годах философией под названием «Kansei Engineering», начала проектирование автомобиля с пользователя, поскольку его потребности самое важное. В дополнение к семейному седану в предложение входили трехдверный хэтчбек с буквой C и 5-дверная «эфка», наследник чрезвычайно популярной Mazda 323F предыдущего поколения с открывающимися фарами.В его постройке участвовали инженеры Porsche, а спортивная версия GT была оснащена 2,0-литровым двигателем V6, редким в этом классе.

    Фото

    кликните сюда

    Корпус

    Округлые формы кузова производят приятное впечатление.Тиснение на капоте и широкий воздухозаборник под номерным знаком, а также сильно наклоненное лобовое стекло добавляют динамики передней части автомобиля. В бампере размещены указатели поворотов, а за габаритные огни отвечают боковые элементы фар.

    Модели с рынка США сталкиваются с проблемой качества переднего освещения из-за разницы в конструкции ламп (в США используется симметричный свет).

    Польские компании предлагают услугу переделки фар, вырезки их салона, что к сожалению существенно влияет на эффективность эксплуатации.Пользователю может потребоваться дорогостоящая замена всего комплекта или вложения в менее качественную замену.

    Mazda

    в стандартной комплектации оснащена лампами h5. Обычно для канадских версий фары остаются включенными все время (в дневное время при 50% мощности), выключаясь только при включении ручного тормоза.

    Тонкие боковые полосы защищают листовой металл от незначительных повреждений. Ажурная чеканка проходит по боковой части кузова, чуть ниже окон, а в оформлении нижней части дверей и порогов есть место для резко прорисованного, стилистически привлекательного «изгиба».

    Задняя часть отличается широкими стойками крыши и массивным бампером. Американскую версию легко узнать по уменьшенному месту для номерного знака, благодаря чему здесь доминирует широкая панель крышки багажника. Обычно расположенные там дополнительные стоп-сигналы используются как обязательные в нашей стране противотуманные фары. В качестве альтернативы, в этой роли хорошо работает одна из линз фонарей заднего хода. Версия ES дополнительно оснащена спойлером с дополнительным «стопом», который помимо эстетики используется для безопасности движения.

    Фото

    кликните сюда

    Брызговики для колес устанавливались в качестве опции. В стандартной комплектации на левой передней стойке имеется выдвигаемая вручную радиоантенна. Оцинкованный кузов эффективно противостоит коррозии, хотя пренебрежение уходом за кузовом автомобиля может привести к появлению следов ржавчины на задних колесных арках и верхней кромке лобового стекла.Высококачественное лаковое покрытие устойчиво к царапинам и хорошо выглядит, несмотря на несколько лет. Поверхности дверей, крыльев и стоек, скрытые под наружными листами, хорошо защищены от пыли и воды. Обратите внимание на адаптированные к строгим американским стандартам усиления бамперов — они дополнительно защищают кузов при столкновении. К сожалению, радиус разворота составляет 10,9 м, а значит, тесные парковки — не стихия Протежа.

    Весь корпус выглядит исключительно аккуратно и изящно, но при этом не выглядит тяжелым.Легкости добавляют 14-дюймовые легкосплавные диски. Автомобиль выделяется среди конкурентов, а стилисты, благодаря разной передней части всех версий, избавились от ощущения «съемного багажника», характерного для современных компактных седанов.

    Фото

    кликните сюда

    Интерьер

    Массивные дверные ручки отличаются от современных стандартов безопасности, но практичны.На порогах есть пластиковые накладки для предотвращения повреждений. Сама дверь толстая и закрывается с характерным для японских автомобилей приятным тихим шлепком. Уплотнители хорошо справляются со своей ролью, эффективно подавляя шум накатывающегося и струящегося ветра, хотя в старых моделях может быть заедание на углах. Боковины выполнены из невзрачного, но прочного пластика. Благодаря тиснению и обивочной вставке они выглядят дружелюбно, а закрывающаяся ручка практична.

    В передних дверях есть дополнительные фонари, освещающие дорогу и интересные, но непрактичные кармашки для мелочей. Манипулятор установки зеркал также сгруппирован на панели управления стеклоподъемниками в двери водителя. Последние большие и складные, что не часто бывает с американскими моделями. Среди практичных вещей в оборудовании мы также можем найти кнопку для блокировки всех дверей и отключения электрических стеклоподъемников.

    Фото

    кликните сюда

    В оформлении кокпита преобладают эллипсы, хотя стилисты сделали больший упор на эргономику, чем на дизайн. Слегка увеличенный 4-спицевый руль с ажурными кнопками из рога скрывает набор приборов с интересным эффектом закругления по углам. Индикаторы разборчивы, ночью подсвечиваются мягким зеленым цветом, а элементы управления большие и четкие. Обычно для японских автомобилей служба освещения подключена к рычагу указателя поворота и, как и во всех Mazda, указатель уровня топлива работает после выключения зажигания.Водитель имеет свободный доступ к приборам, отвечающим за основные функции автомобиля. Выключатель аварийной сигнализации расположен в подходящем месте между центральными вентиляционными отверстиями.

    Кроме того, дизайнеры подумали о удобных часах на центральной панели. Регулировка вентиляции застежкой-молнией, используемой в Protege, очень удобна. Необычное решение, устанавливаемое в роскошных автомобилях, — выбор положения дефлекторов с помощью кнопок.

    Под слишком низким головным устройством есть место для открытого отсека такого же размера.Путешественники могут воспользоваться выдвижным, достаточно устойчивым подстаканником. По сравнению с предыдущими моделями японского производителя увеличилось количество отсеков для мелочей, что позволяет легче поддерживать порядок в салоне автомобиля. В подлокотнике между сиденьями можно разместить несколько компакт-дисков.

    Салон автомобиля эффективно освещается центральной лампой и лампами для чтения в зеркале заднего вида. На версии с автоматической коробкой передач панель рядом с рычагом показывает текущее выбранное положение, но на приборной панели нет соответствующего значка.Аналогично отсутствует индикатор фар ближнего света.

    Фото

    кликните сюда

    Комфорт и простор

    Салон Mazda очень просторный. Благодаря легкой обивке он не сильно нагревается при парковке.Удобные сиденья в сочетании с большой стеклянной поверхностью позволяют с комфортом путешествовать всем пассажирам. Колесная база всего на 5 мм короче (2605 мм), чем у 626. Подушка водительского сиденья имеет двухточечную регулировку по высоте, а спинки имеют хорошую боковую поддержку — правда, они коротковаты для рослых водителей, а значит, слегка регулируемый подголовник находится далеко от головы.

    Рулевая колонка регулируется по высоте, поэтому вы можете свободно отрегулировать удобное для вас положение.Пространство для ног и над головой образцовое; в отличие от более ранних моделей, под передними сиденьями для пассажиров заднего сиденья есть место для ног. Однако в нем отсутствуют подлокотник и полноразмерные подголовники.

    Толстая, приятная на ощупь обивка не имеет следов износа за 10 лет, а сиденья достаточно мягкие, не утомляющие позвоночник после долгой дороги. Ощущение простора усиливает электрически регулируемый стеклянный люк.

    Система вентиляции – одна из сильных сторон Protege.Вентиляционные отверстия расположены на приборной панели, под лобовым и боковыми стеклами, а также под передними сиденьями. Система кондиционирования обеспечивает приятную прохладу (работает на экологическом хладагенте R134, поэтому проблем с обслуживанием не возникает), а комплексное и удобное управление позволяет устанавливать температуру в салоне как угодно. Вентилятор работает тихо, эффективно, лишь на последней передаче напоминая пассажирам о своем присутствии. Mazda отказалась от установленной в старших моделях функции Swing, отвечающей за качающееся вращение лево-правых дефлекторов центральной консоли — сенсационное решение было доступно в 626, 929 и MPV.

    Несмотря на возраст автомобиля, все устройства управляются интуитивно и без скрипа. Приборная панель подходит хорошо, и пластик не имеет признаков износа. Кнопки работают со свойственной автомобилям более высокого класса мягкостью, а эргономика кабины на высоком уровне. Также не вызывает нареканий качество материалов, особенно при наблюдении за их состоянием после более длительного срока использования. Круиз-контроль облегчает управление автомобилем в дальних поездках, экономя при этом топливо.Оригинальная магнитола по уровню обслуживания и эстетике соответствует остальной приборной панели, обеспечивая достойный звук и равномерное распределение звука (4 динамика).

    Объем багажного отделения составляет 427 литров, что является средним значением (рекордсмен VW Vento – 550 литров). Этого вполне достаточно для повседневных нужд и крупных покупок. Ему могут мешать сужение под задней полкой и сквозные петли двери багажника. Внутри выложено темным ковровым покрытием и оснащено закрывающейся ручкой.Заднее сиденье складывается и делится в пропорции 60/40.

    В багажнике есть небольшой свет, а под полом есть место для базового набора ключей с домкратом и запаски. Пластик и ковровые покрытия долговечны и их легко содержать в чистоте.

    Фото

    кликните сюда

    Силовая передача

    Под капотом автомобиля находится 4-цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 122 л.с. и объемом 1840 см3, маркированный символом BP. Он имеет многоточечный впрыск топлива, два верхних распределительных вала (DOHC) и 4 клапана на цилиндр. Это развитие двух двигателей с таким же рабочим объемом от предыдущей модели мощностью 103 и 128 л.с. соответственно. Производитель улучшил гибкость узла, сохранив решение по регулировке зазоров клапанов с помощью гидравлических толкателей.Помимо версии 1.8i 16V, модель Protege оснащалась мотором 1.5i 16V мощностью 88 л.с., также можно встретить другие версии кузова с самыми маленькими двигателями 1.3i 16V и 2.0i V6 24V (только 323F).

    Многие подержанные Mazda приветствуют своего водителя характерным стуком или стрекотанием работающих толкателей. Обычно этот симптом через некоторое время проходит, и работа двигателя становится тихой и приятной.

    Система охлаждения эффективна, быстро достигает нужной рабочей температуры. Нажатие на педаль газа довольно агрессивно тянет 1130-килограммовый автомобиль вперед, а стрелка тахометра все охотнее уходит в красное поле, начиная с 7000 оборотов.

    Типично для 16-клапанных моторов дополнительный всплеск динамики мы ощущаем в районе 4000, и он длится до достижения максимальной мощности. Такой стиль вождения приводит к повышенному расходу топлива и шуму, но и спокойные пользователи будут довольны – автомобиль обладает достаточной мощностью, чтобы плавно двигаться в диапазоне низких оборотов, а обгоны можно совершать без понижения передачи благодаря крутящему моменту в 162 Нм.

    Технические данные 10 секунд до 100 км/ч для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.Опциональный 4-ступенчатый «автомат» нуждается в дополнительных 2-х секундах в этом соревновании, но зато имеет функции блокировки низших передач и эффектно ленит водителя.

    Реакция педали акселератора плавная, а переключения передач практически незаметны. Этому способствует низкий уровень шума двигателя, который внутри слышно только на высоких оборотах. Сам звук приятный и не надоедливый, хотя до банды 6-цилиндровых агрегатов японского производителя ему далеко.Механические коробки передач Mazda уже много лет являются образцом точности. Долговечность обеих трансмиссий оценивается в несколько сотен тысяч километров. Необходимо помнить о периодической проверке и замене масла (50 000 км для АКПП и 80 000 км для МКПП).

    Двигатель BP — это хорошо продуманный и надежный агрегат. Несколько сотен тысяч километров, пройденных без капитального ремонта, для него не подвиг. Поступление масла ограничено в следовых количествах, а утечки могут быть вызваны негерметичной прокладкой клапанной крышки — в этом случае стоит инвестировать только в оригинальную деталь, так как замены помогают только на короткий период времени.Ремень ГРМ с комплектом роликов заменяется каждые 100 000 км, а конструкция двигателя предусматривает возможность возможного обрыва ремня без столкновения его составных частей. Следует осмотреть воздушный фильтр и систему охлаждения – утечка или неправильный уровень жидкости могут стать причиной более серьезной поломки.

    В эпоху роста цен на бензин и массовой сборки газовых установок стоит отметить, что двигатели модели 323 можно без особых проблем перевести на ГБО. Необходимо не забывать проверять состояние свечей и высоковольтных кабелей.Расходомер воздуха долговечен, но установку системы следует доверить квалифицированной компании, которая установит соответствующую защиту для защиты от повреждений, вызванных взрывами смеси.

    Только самый популярный агрегат 1.5i 16V (Z5) требует впрыска газа SGi, потому что конструкция впускной системы и тонкий расходомер обуславливают частые и дорогостоящие перегрузки двигателя. Стоимость установки ГБО 2-го поколения для моделей 1.3, 1.8 и 2.0 составляет примерно 1400-2000 злотых, а стоимость впрыска газа - 3-4000 злотых.

    Фото

    кликните сюда

    Подвеска

    В передней подвеске Protege используются стандартные стойки McPherson, а в задней — стойки и поперечные рычаги. Все настроено по вкусу американского заказчика - по сравнению с европейскими версиями автомобиль мягче, а значит, выше комфорт демпфирования неровностей.

    Определенное поведение на дороге иногда прерывается характерным раскачиванием, вызванным резким движением руля или быстрой ездой по поврежденному дорожному полотну, что требует от водителя привыкания. В таких случаях перегруженная Mazda может давать избыточную поворачиваемость. Несмотря на это, конструкторам удалось найти удачный компромисс между управляемостью и комфортом вождения. Эффективность демпфирования отверстий и тихая работа подвески напоминают роскошные автомобили. В сочетании с динамичным двигателем он может доставить водителю массу удовольствия, а пассажирам — забыть о состоянии польских дорог.

    Стандартный размер шин 185/65 R14 защищает салон от информации о поверхностных дефектах, хотя большие колесные арки стимулируют покупку колес большего размера. Ширина шин облегчает маневрирование и управление автомобилем. Усилитель руля точен, и автомобиль отлично держит направление движения. Он послушно следует командам водителя даже в случае неожиданного маневра, обеспечивая хороший контакт с дорожным покрытием. Только на более высоких скоростях его прямолинейность снижается из-за сильного эффекта гидроусилителя руля и требует большей бдительности.

    Стук в подвеске обычно вызывается разъемами передней и задней тяги стабилизатора, которые подлежат замене каждые десятки тысяч километров (стоимость несколько десятков злотых). Втулки поперечного рычага и наконечники рулевых тяг требуют меньшего вмешательства, а срок службы заводских газовых амортизаторов составляет около 150-200 тысяч километров. Стоимость замены пара на крышки около 700 злотых. Лучше инвестировать в более качественные замены, потому что самые дешевые иногда служат всего несколько тысяч километров.Ассортимент данной модели широк.

    Фото

    кликните сюда

    Тормоза и безопасность

    американских варианта двигателя 1.8, производитель оснастил комплектом дисковых тормозов на всех колесах, вентилируемых спереди.У европейских моделей 323 сзади были барабаны, кроме топовой версии 2.0. Система обеспечивает высокий КПД, но более дешевые комплектующие склонны к выгоранию – тормозной путь после прогрева значительно больше. Стоит инвестировать в более качественные тормозные колодки (например, Ferodo Premier) и диски (ATE, Brembo). Проблемы с подержанными автомобилями возникают из-за заклинивших суппортов и часто неработающего ручника.

    4-канальная антиблокировочная система ABS

    входила в стандартную комплектацию только в спецификации ES.Обычно это была редкая опция на автомобилях, привезенных из Северной Америки в 1990-е годы, чаще ее выбирали европейцы. Эффективно повышает активную безопасность вождения, позволяя объезжать препятствие при торможении. Кроме того, автомобиль был оснащен двумя передними подушками безопасности, усилителями боковых дверей и преднатяжителями ремней безопасности.

    Помимо центрального заднего сиденья (только поясной ремень), в распоряжении пассажиров имеется 3-точечный ремень безопасности, передние ремни безопасности регулируются по высоте.

    Операционные расходы 90 030

    Покупка подержанной Mazda задача не из легких - с одной стороны, для покупателя имеется широкий выбор свежепривезенных автомобилей, с другой - трудно найти ухоженный и безаварийный автомобиль. Цены поколения BA варьируются от 12 000 до 22 000 злотых в зависимости от года. Более дешевые обычно требуют регистрации транспортного средства на территории страны или затрат на ремонт, необходимый для вождения. На рынке представлено большое количество версий седана и хэтчбека.Модели Protege, которые уже несколько лет эксплуатируются в стране, довольно часто ищут хозяев. Падение стоимости по сравнению с другими брендами было низким в течение многих лет, если не учитывать влияние массового импорта автомобилей с Запада.

    Mazda

    – одна из дорогих марок в плане страховки. Самые популярные компании требуют высоких комиссий, что особенно затронет молодых водителей без скидок. Однако из-за цен на запчасти стоит выбрать вариант с переменным током. К счастью, помимо крупных страховых компаний, на рынке появилось много более мелких и дешевых компаний.

    Второй утешительной информацией является тот факт, что японский производитель не входит в число любимых у воров брендов.

    По заводским данным автомобиль довольствуется 7-9 л неэтилированного бензина АИ-95 по трассе и 11 л на 100 км в городе. Это подтверждается на практике, и модель с автоматической коробкой передач сжигает на литр больше. Аппетит к бензину больше подходит автомобилю среднего класса, чем малолитражке — даже с учетом размера и динамики двигателя конкурент получается экономичнее.

    Сопоставимые Civic мощностью 126 л.с. и Golf мощностью 115 л.с. сжигают более литра бензина на 100 км.

    Замена масла каждые 10 000 км (стандартная синтетика 5W40 или полусинтетика 10W40 рекомендуется для умеренного климата). Топливный и воздушный фильтры следует менять реже, а охлаждающую и тормозную жидкости — каждые 2 года.

    Фото

    кликните сюда

    Помимо вышеперечисленных дефектов, контролю подлежит и электрическая система (рекомендуются свечи зажигания NGK или Denso и высоковольтные кабели NGK - стоит в несколько раз более высокая износостойкость по сравнению с более дешевыми аналогами). Встречаются мелкие неисправности электрики, вроде неработающей подсветки или датчиков открытия дверей, и редкие отказы модулей зажигания. Кроме того, он разъедает выхлопную систему.

    Среди пользователей есть информация о высокой стоимости запчастей и обслуживания автомобилей японского производителя.На практике необходимые вложения в ухоженные экземпляры обычно ограничиваются регулярными проверками. Расходные материалы доступны в широком ассортименте заменителей от европейских и японских производителей.

    Авторизованные ремонтные мастерские Mazda также предлагают своим клиентам более дешевые варианты замены. К сожалению, сервисная сеть марки скромная, хотя времена, когда механики избегали автомобилей с Дальнего Востока, прошли – стоит найти проверенный сервис.

    Помимо рынка новых запчастей, хорошо развита торговля б/у - купить можно практически любую деталь.Это особенно полезно в случае элементов из листового металла. Однако следует остерегаться угнанных автомобилей и не устанавливать в собственный автомобиль изношенные расходные материалы, которые влияют на безопасность вождения.

    Сводка

    Владелец

    Protege доверяет ему с первых километров. Комфортный салон, доработанная подвеска и динамичный двигатель заставят удовлетворить даже самых требовательных. Многие спросят, не лучше ли остановить свой выбор на более дешевой и новой машине – между тем, ухоженная Мазда долго окупится безотказной работой при регулярном обслуживании.Тем не менее, это недешевый автомобиль, и перед покупкой стоит обратиться за профессиональной консультацией к механикам, чтобы избежать последующих расходов.

    Внешний вид кузова, который кажется намного моложе, чем он есть на самом деле, богатый перечень оборудования и отличное качество изготовления непременно соблазнят взыскательных автолюбителей – людей, для которых путешествия на автомобиле – это нечто большее, чем повседневные будни. Они не разочаруются в японской технике, благодаря которой открытие капота ограничивается показом двигателя друзьям.Именно эти особенности превращают использование Protege в дружбу между водителем и автомобилем.

    Технические данные:

    Двигатель: рядный, DOHC

    Рабочий объем: 1840 см3

    Мощность:

    Многоточечный впрыск

    Количество цилиндров/клапанов: 4/16

    Максимальная мощность: 122 л.с. при 6000 об/мин

    Максимальный крутящий момент: 162 Нм при 4000 об/мин.

    Размеры: 4440x1710x1420 мм

    Объем багажника: 427 литров

    Разгон 0-100 км/ч: 9,7/11,9*сек.

    В максимум: 191/180*км/ч

    Емкость топливный бак: 55 л 9000 3

    Собственный вес: 1130 кг

    Допустимая общая масса: 1655 кг

    Средний расход топлива: 8,0 л

    * данные для АКПП

    Автор: Глобус

    .

    Mazda MX-30 - каково происхождение названия?

    Mazda MX-30

    — это электрический кроссовер, так почему же он отмечен символом MX, отличительным знаком, связанным с культовым MX-5? Оглядываясь назад, вы обнаружите, что, хотя MX назван в честь самого продаваемого родстера в мире, эта аббревиатура уже много раз использовалась для обозначения различных серийных, концептуальных и гоночных моделей Mazda.

    Префикс MX присваивается модели автомобиля, которая берет на себя задачу создания и предоставления новой ценности, не ограничиваясь традиционными решениями, независимо от типа автомобиля.Mazda MX-5, представленная в 1989 году, была именно такой моделью. Когда вся автомобильная промышленность отошла от недорогого спортивного автомобиля, Mazda нарушила условности и создала современную интерпретацию классического заднеприводного родстера.

    Более трех десятилетий спустя MX-5 стал самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем в мире. Однако первым автомобилем, отмеченным знаком MX, стал малоизвестный автомобиль, который никого не оставил равнодушным. Представлен в 1981 году.MX-81 Aria была концептуальной моделью, разработанной Studio Bertone, в которой использовалось шасси Mazda 323 для создания футуристического аэродинамического хэтчбека. На Токийском автосалоне он выделялся золотым кузовом с панорамным остеклением и откидными фарами. Квадратное рулевое колесо с прочной посадкой, кабина со встроенным телеэкраном и передние сиденья, поворачивающиеся в стороны, сделали его, пожалуй, самым авангардным дизайном интерьера автомобиля того времени.Это также был один из тех концептуальных автомобилей, которые преследовали дух MX, нарушающего правила, и привели к дальнейшему сотрудничеству со Studio Bertone, в то время как такие функции, как высокие задние фонари и плавающие фары, появились на будущих серийных моделях Mazda в 1980-х годах.

    Рисунок

    Мазда МХ-03

    Следующий в линейке MX был представлен в 1983 году., концептуальная модель MX-02, большой пятидверный хэтчбек с большим остеклением, аэродинамическими колпаками задних колес и интегрированными в конструкцию кузова наружными зеркалами заднего вида. Концепт также отличался задними рулевыми колесами и проекционным дисплеем на лобовом стекле. Идея этого одноразового проекта была продолжена в 1985 году, когда была представлена ​​Mazda MX-03, оснащенная трехроторным двигателем Ванкеля мощностью 315 л.с.

    Разработанное исключительно как концептуальная модель, это купе с низкой посадкой представляло собой смелое футуристическое видение с кабиной с рулевым колесом вместо рулевого колеса, а также цифровыми часами и проекционным дисплеем.Технологические решения этой модели также включали в себя управление четырьмя колесами и полный привод, а ее длинный низкорасположенный кузов обеспечивал аэродинамический коэффициент Cd всего 0,25.

    В то время как MX-02 и MX-03 имели одни и те же футуристические дизайнерские решения, MX-04 был совершенно другим. Представленный на Токийском автосалоне 1987 года переднемоторный MX-04 с заднеприводным шасси спортивного автомобиля имел съемные панели из стекловолокна.Это был не один комплект, а два разных, позволяющих превратить автомобиль из крытого купе со стеклянной крышей в родстер с откидным пляжным багги. Этот спортивный автомобиль с изменяемой формой двигателя Ванкеля никогда не был серьезным претендентом на серийное производство, но лишь немногие тогда знали, что Mazda работает над разработкой MX-5. Действительно, через два года миру был представлен этот самый известный автомобиль с обозначением MX.

    Рисунок

    Мазда МХ-04

    Следующие автомобили, отмеченные символом MX, были серийными моделями, основанными на успехе MX-5 и предлагающими совершенно другой стиль купе.Производившийся с 1991 по 1998 год, MX-3 представлял собой четырехместный хэтчбек с кузовом купе, который нарушал условности традиционных хэтчбеков, предлагая покупателям нечто гораздо более стильное и спортивное. Он получил свой значок MX-3 как автомобиль с самым маленьким в мире двигателем V6. Более крупный двухдверный MX-6 предлагал стиль большого купе премиум-класса по цене семейного седана, хотя в 1990-х годах, пожалуй, самой радикальной моделью с обозначением MX была Mazda MXR-01.

    Рисунок

    Мазда МХ-03

    После победы Mazda 787B с двигателем Ванкеля в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года FIA неожиданно исключила автомобили с роторными двигателями из соревнований, вынудив Mazda внезапно заняться поиском автомобиля для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1992 года.Решением стал силуэт удивительной Mazda MXR-01 — прототипа гоночного автомобиля. На основе Jaguar XJR-14 предыдущего сезона, после ухода британского производителя из гонок, Mazda смогла адаптировать к своим потребностям конструкцию, разработанную Россом Брауном, и оснастить ее своим фирменным двигателем Judd V10. Известная своим невероятным сцеплением с дорогой и прижимной силой и выпущенная всего в пяти экземплярах, Mazda MXR-01 не успела отпраздновать триумф, так как в конце 1992 г.Чемпионат мира по спортивным автомобилям был прекращен, что ознаменовало конец гоночной программы Mazda мирового класса и конец карьеры MXR-01.

    В 21 веке символика MX вернулась, чтобы обозначать концептуальные модели, каждая из которых оставалась верной духу MX и предлагала новую ценность, выходящую за рамки условностей: в 2001 году концепт MX-Sport Tourer был самым новаторским минивэном с дверью свободного стиля и динамичным силуэт. Эта концепция противоречила распространенному мнению о том, что минивэн должен быть угловатым и скучным, что окончательно подтвердила Mazda5.Фактически, в 2004 году Mazda MX-Flexa была концептуальной моделью, наиболее близкой к окончательной версии новаторской серийной Mazda 5, разделявшей с ней популярную раздвижную заднюю дверь.

    Рисунок

    Мазда МХ Спорт Турер

    Концепт

    MX-Sport Runabout представлен в 2002 году., ознаменовало современный вид Mazda 2 второго поколения, а MX-Sportif 2003 года был концептуальной проекцией Mazda 3 первого поколения, которая сильно отличалась от своего предшественника Mazda 323. Следующим был MX-MicroSport, концептуальный хэтчбек для рынка США, представленный в 2004 году на автосалоне в Детройте. Однако настоящим прорывом стал MX-Crossport, представленный в 2005 году. Вдохновленный спортивным силуэтом RX-8, это был концепт спортивного внедорожника с острыми крыльями, тонкими фарами и смелыми боковыми линиями, которые предвещали Mazda CX-7.Это ключевая модель, которая доказала способность Mazda создавать стильные спортивные внедорожники с динамикой легкового автомобиля, способные конкурировать с лучшими моделями внедорожников премиальных брендов. Автомобиль, который дал начало линейке отмеченных наградами внедорожников Mazda, теперь представлен CX-5 и CX-30.

    Сегодня, с появлением новаторской Mazda MX-30, обозначение MX возвращается на свое место на другой серийной модели — первом полностью электрическом автомобиле Mazda, открывающем новую главу в истории бренда.

    .

    Ожидание того стоило | Fleet.com.pl

    Пшемыслав Доброславский

    07 декабря 2020 г.

    Идти своим путем не всегда означает, что ты в тупике. Mazda не раз доказывала, что точно знает, что делает, выбирая свое направление вопреки всему. МХ-30 тому пример.

    Mazda приучила нас к сдержанности в внедрении автомобильных инноваций и к тому, чтобы идти своим путем. Она успешно противостоит внедрению под капоты небольших, мощных турбированных агрегатов, продолжает развивать технологию Ванкеля и создает уникальные двигатели, в т.ч.Бензиновые агрегаты с воспламенением от сжатия. Обычно решения, представленные этим брендом, дорабатываются от начала и до конца на момент их дебюта, без проблем детства. Мы также видим этот собственный путь в дебютной Mazda MX-30.

    Уникальный стиль

    MX-30 — доказательство того, что ожидание того стоило. Это одна из первых популярных марок электрики, и есть такая. Длинный капот, выразительные формы и сдвинутая задняя часть салона напоминают об элегантных кроссоверах-купе.Благодаря узкой решетке радиатора и характерным фарам электрик Мазда стилистически соответствует другим моделям марки. Таким образом, Mazda далека от стереотипного образа мягких, округлых электромобилей. При длине почти 4,4 м его следует отнести к сегменту компактных автомобилей, как Nissan Leaf или Volkswagen ID.3. Характер и легкость Mazda подчеркивается трехцветным лакокрасочным покрытием, которое предлагается даже в базовой версии. В нижней части преобладает черный пластик, а стойки окрашены элегантным серым лаком.Хотя кузов похож на 3-дверные модели, МХ-30 на самом деле является 5-дверной моделью. Вторая пара меньших дверей открывается в направлении, противоположном входной двери. Это позволяет легче занять место на заднем сиденье. Подобное решение можно найти не только в BMW i3 и Fiat 500 3+1, но и в Mazda RX-8 2001 года. Однако следует помнить о существенном недостатке этого решения. Задняя дверь не может быть открыта, если не открыта передняя дверь. Аналогично и в другую сторону - не будем закрывать передние, если открыты задние.

    Вкусно и надежно

    Интерьер не менее интересен. Автомобиль отличают качественные, со вкусом подобранные материалы – более характерные для премиальных моделей. В дополнение к коже и высококачественным материалам, некоторые из которых частично переработаны, вы найдете элементы с набивкой из войлока и пробки. Это явная отсылка к истории, ведь всего 100 лет назад Mazda начала свою деятельность с изготовления изделий из пробки.

    Производитель решил не пестрить тут и там большими экранами, которые подчеркивали бы ультрасовременный характер автомобиля.Управляемость удивительно классическая и удовлетворит водителей, привыкших к традиционным эргономичным решениям, знакомым нам по другим моделям Mazda. Определенную стилистическую изюминку придает форма центральной консоли, которая возвышается над торпедо между сиденьями. Пассажиры имеют доступ к 8,8-дюймовому экрану на приборной панели, управляемому вращающимся контроллером и кнопками на тоннельной консоли. Большим его преимуществом является скорость работы и отличное разрешение, благодаря которому, несмотря на относительно небольшую диагональ, он показывает очень четкое изображение навигации и камеры заднего вида.Мы управляем панелью кондиционера через нижний 7-дюймовый экран, но производитель не отказался от физических кнопок, улучшающих его работу. Во время вождения мы оценим удобство сидений и их хороший профиль.

    Большим недостатком является ограниченное пространство для пассажиров на втором ряду. Кроме того, форма задней части кузова и задних стоек сильно ограничивают обзор сзади на склоне. К счастью, на помощь приходят стандартная камера заднего вида и набор камер кругового обзора.

    Несмотря на

    Японцы сознательно решили не принимать участие в гонке за максимально большие тяговые батареи, устанавливаемые в шасси электромобилей. Модель MX-30 оснащена комплектом мощностью 35,5 кВтч и весом чуть более 300 кг, поставляется Panasonic. Благодаря им мы можем достичь дальности до 200 км, но более динамичная езда сократит ее еще на 30-40 км. Имейте в виду, что с возрастом производительность батареи будет медленно, но верно снижаться.Ассортимент должен быть достаточным для целевой аудитории, т.е. жителей города и пригородов. По данным Mazda, средний европейский автомобиль проезжает около 48 км в день. Использование Mazda в дальнейших поездках в польских условиях может быть рутиной, хотя в странах с разветвленной сетью зарядных станций, таких как Нидерланды или Великобритания, дальнейшие поездки не представляют большой проблемы.

    Mazda MX-30

    предлагает многое, и вдобавок по конкурентоспособным ценам для электромобилей.Но это происходит за счет ограниченного диапазона. Для многих водителей это не должно быть проблемой.

    Большие блоки тяговых аккумуляторов, используемые большинством других производителей, помимо преимуществ увеличенного запаса хода и менее частой зарядки, имеют несколько существенных недостатков, на которые указали инженеры Mazda. Во-первых, они явно повышают цену продукта. В настоящее время прайс-лист Mazda аналогичен ценам, предлагаемым городскими электромобилями B-сегмента — менее интересными с точки зрения дизайна, менее оснащенными и не предлагающими столько удовольствия от вождения.Во-вторых, меньший вес благотворно сказывается на вождении. Снаряженная масса составляет 1645 кг, что на 214 кг меньше, чем у более короткого на 15 см ID.3 с удвоенной емкостью аккумулятора. Mazda едет очень устойчиво и уверенно, и в то же время предлагает высокий комфорт при гашении неровностей. В других моделях с гораздо более тяжелыми аккумуляторами конструкторам приходится ужесточать настройки подвески, чтобы машины прилипали к дороге, что негативно сказывалось на комфорте вождения. Распространенной проблемой этих моделей является прямой поток при более быстром прохождении поворотов.Электрическая Mazda идеально сбалансирована по сравнению с ними и очень маневренна в городских условиях. Меньший комплект батарей не требует такого длительного времени зарядки. Зарядка автомобиля с 20% до 80% с помощью устройства быстрой зарядки постоянного тока мощностью 50 кВт занимает всего 31 минуту. При использовании простого зарядного устройства на 3,7 кВт уже требуется чуть более 10 часов. В более широком контексте Mazda MX-30 предлагает значительно меньший углеродный след, чем электрические модели с большими блоками тяговых батарей, если рассматривать полный жизненный цикл продукта.Этот расчет звучит как изящное маркетинговое объяснение меньшего набора батарей, но в целом звучит убедительно.

    Бесшумный и приятный

    Под капотом Mazda находится крошечный электродвигатель мощностью 145 л.с., приводящий в движение переднюю ось.Максимальный крутящий момент в 265 Нм доступен сразу после нажатия на педаль газа, так что на разгон точно жаловаться не будем. Также позаботились о достаточной шумоизоляции. Кто-то может спросить: зачем их использовать, ведь электромобили тихие? Да, но в городском потоке они соседствуют с шумными автомобилями внутреннего сгорания. Мы ездили на электрике с плохой шумоизоляцией и поверьте, стоять в пробке рядом с атакующим децибелом грузовиком действительно надоедает.

    Мазда

    придумала удобный способ регулировки уровня рекуперации, т.е.с помощью лепестков под рулем. Hyundai и Kia используют аналогичную технологию. При максимальном восстановлении мы не только увеличиваем запас хода автомобиля, но и редко пользуемся тормозом. Как следствие, мы снизим износ тормозных дисков и колодок.

    Цены приемлемые

    Базовая версия MX-30 Kai стоит 142 900 злотых. Более практичный Nissan Leaf с немного большей батареей на 40 кВтч дешевле (цены от 122 900 злотых). Однако он нацелен на несколько иную целевую группу.Кроме того, при сравнении стандартного оборудования Mazda превосходит Nissan и другие электрические модели на голову. В оснащение каждого MX-30 входят, среди прочего: цифровые часы, адаптивный круиз-контроль, навигация, автоматический кондиционер с сенсорным экраном, подогрев лобового стекла, 18-дюймовые алюминиевые колесные диски и электрическая регулировка сиденья водителя. Кроме того, в практически полном наборе систем безопасности не хватает даже системы, следящей за боковым перемещением при движении задним ходом.

    Например, в рамках аренды SkyPremium Go мы можем использовать версию Kai за 2 188 злотых нетто в месяц с нулевым собственным взносом, пробег до 20 тысяч.км в год и окончательное значение 48,25%.
    Модель MX-30 представляет собой интересную диверсификацию на рынке электромобилей. Если нам не нужен дальнобойный электромобиль и мы не хотим просторного салона на пять пассажиров, то реального конкурента у Mazda нет. Модель уже оценили в Польше. Менее чем за два месяца было собрано более 200 заказов, что является очень хорошим результатом для сегмента электромобилей в Польше.

    Мазда МХ-30

    Длина/ширина/высота/колесная база в см

    4395/1795/1555/2655

    Объем багажного отделения в литрах

    350/1171

    Вес без нагрузки / допустимый вес в кг

    1645/2119

    Диаметр разворота между бордюрами в м

    10,4

    Мощность двигателя, л.с.

    145

    Макс.крутящий момент в Нм

    265

    Емкость батареи в кВтч (нетто/брутто)

    32 / 35,5

    Запас хода по WLTP/EVDB в км

    200/180

    Время зарядки от розетки 230В 10А

    16 ч.30 минут.

    3,7 кВт 16 А

    10 ч 15 мин.

    7,4 кВт 32 А

    5 часов 45 мин.

    22 кВт 32 А

    5 часов 45 мин.

    CSS 50 кВт

    31 мин.

    УС 100 кВт

    31 мин.

    Разгон 0-100 км/ч в стр.

    9

    Максимальная скорость в км/ч

    150

    РВ стоимость на 3 л/60 тыс. км по данным Инфо-Эксперт

    57,1

    Цена базовой версии Кая

    142 900

    Цена протестированной версии Hikari в

    злотых.

    151 900

    .

    Купить подержанную Mazda MX-5 на AutoScout24

    Mazda MX-5 - лучший подержанный родстер

    Mazda MX-5 — спортивный автомобиль, выпускаемый с 1989 года. В период с 1989 по 2014 год было продано более 945 000 единиц, что делает этот автомобиль самым продаваемым родстером в истории. Производитель решил создать МХ-5, когда казалось, что эра этого типа транспортных средств подходит к концу. Этот шаг японских дизайнеров попал в яблочко. Mazda MX-5 завоевала сердца критиков и покупателей, что делает ее чрезвычайно привлекательной и в качестве подержанного автомобиля.Поэтому неудивительно, что Джереми Кларксон сделал о нем следующее заявление: «Ничто не может дать вам большего удовольствия от вождения на дороге. Ничто так не весело. Дизайнеры Mazda MX-5 следовали японскому девизу «единство лошади и всадника». На практике это означало придерживаться нескольких основных предположений. Автомобиль должен был быть максимально легким и компактным, и в то же время максимально безопасным, двигатель должен был быть жестко связан с задним дифференциалом, что позволяло обеспечить лучшую чувствительность при добавлении газа водителем.Основной идеей было также сохранить классическую компоновку двигателя спереди перед водителем и заднего привода. Автомобиль также должен был иметь эффективные шины, отлично держать дорогу и быть устойчивым.

    Четыре поколения Mazda MX-5

    В 1989 году было представлено первое поколение автомобиля. Автомобиль поступил в продажу в США, Канаде, Европе и Японии, и его успех превзошел ожидания производителя. Стальной корпус MX-5 отличался легким алюминиевым капотом. Производитель сделал выбор в пользу независимой подвески на двойных поперечных рычагах всех колес и дисковых тормозов.Mazda MX-5 была доступна в базовой версии со стальными дисками, а опционально и с алюминиевыми. В 1994 году модель немного модернизировали с двумя подушками безопасности. Кроме того, была усилена конструкция автомобиля, что повысило безопасность автомобиля при боковом ударе. Концерн прекратил производство первого поколения в 1997 году. Через год появилось второе поколение, с эстетическими изменениями, заимствованными у модели RX-7. До сих пор автомобиль был доступен с открывающимися фарами, но из соображений безопасности производитель решил заменить фары навсегда.Кроме того, он был немного шире и имел лучшую тормозную систему. Опционально Mazda MX-5 была доступна с ABS. К десятилетнему юбилею модели производитель представил лимитированную серию, отличающуюся уникальным сапфировым оттенком и двухцветным салоном, сочетающим в себе элементы черной кожи и синих кресел. В 2001 году автомобиль подвергся фейслифтингу, который повлек за собой изменения в оснащении. Автомобиль получил новый вид индикаторов на приборной панели и модернизированные сиденья с более высокими подголовниками, обеспечивающими боковую поддержку.В 2005 году на рынок вышло третье поколение Mazda MX-5. Автомобиль имел лучшие ходовые качества благодаря внедрению антипробуксовочной системы и ESP. Производитель решил доработать переднюю поперечную и заднюю независимую подвеску. Четвертое поколение, доступное с 2014 года, в стандартной комплектации оснащено электроусилителем руля, светодиодными фарами и бортовым компьютером.

    Mazda MX-5

    двигатели

    Первое поколение Mazda MX-5 имело двигатель с электронным впрыском топлива и объемом 1,6 литра, что позволяло развивать 114 л.с.Этот уникальный мотоцикл был разработан специально для Mazda MX-5 и отличался отсоединенными коленчатым валом и маховиком. Автомобиль был доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В Японии и США автомобиль также продавался с опциональным автоматом. В 1994 году палитра двигателей была обновлена ​​за счет введения 1,8-литрового привода Второе поколение модели оснащалось 1,8-литровым силовым агрегатом, что позволяло развивать мощность 144 л.с. и крутящий момент 157 Нм. Автомобиль достиг максимальной скорости 210 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 7,5 секунды.Лимитированная серия, представленная к десятилетнему юбилею модели, развивала чуть меньшую скорость — 203 км/ч. Mazda MX-5 третьего поколения в европейском исполнении предлагалась с двумя двигателями на выбор. Первый имел объем 2,0 л и мощность 158 л.с. и работал в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Второй же позволил достичь мощности 126 л.с. с объемом 1,8 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Четвертое поколение, как и третье, вышло на рынок с двумя бензиновыми двигателями, их мощность составляла уже 131 и 165 л.с.

    .

    Смотрите также