Мерседес дизель или бензин что лучше

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Какой мотор производительнее?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

- экономичность и экологичность;

- лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

- больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

- высокая чувствительность к качеству топлива;

- боязнь низких температур;

- больший вес агрегата;

- меньшая мощность;

- высокий уровень шума и вибраций при работе;

- дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

- меньшая масса и габариты агрегата;

- меньший уровень шума и вибраций;

- устойчивость к низким температурам;

- лучшая переносимость топлива низкого качества;

- большая мощность агрегата;

- сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

- повышенный расход топлива;

- меньшая тяга на низких оборотах;

- меньший моторесурс.

Возвращение — Авторевю

Я рад: ­­Mercedes­-­Benz возвращает рядные «шестерки». А знаете почему? «Кто нам мешает, тот нам поможет»: да здравствует экология! Вернее, новые циклы WLTP.

Шестицилиндровые рядные моторы Mercedes-Benz — это классика, они ведут свою историю начиная с модели Mercedes 24/100/140 середины 20-х и заканчивая двигателем М104 образца 1989 года. Который в 1997 году заменили семейством М112 в V-образном исполнении.

Почему? Ведь хороши были рядные мерседесовские «шестерки»: отлично сбалансированные, тихие, надежные и сравнительно несложные в ремонте. Однако длинные и тем самым усложняющие компоновку автомобиля. То есть перейти на V-образную схему Daimler-Benz в первую очередь побудило тривиальное желание инженеров облегчить себе жизнь.

Так что же теперь заставило Штутгарт вновь вспомнить про рядность? Главным образом экология! Точнее, то, что в сентябре 2017 года Европейская комиссия планирует ввести вместо прежних сертификационных циклов оценки расхода топлива и выбросов более приближенные к реальности процедуры WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), о которых мы рассказывали два года назад.

Чтобы соблюдать более жесткие эконормы в реальной жизни, обязательно нужно максимально приблизить каталитический нейтрализатор к камере сгорания: так он быстрее достигнет рабочей температуры. При чем здесь компоновка мотора? Да при том, что рядные двигатели куда лучше V-образных приспособлены для «близкого навешивания» нейтрализаторов! Тут уже играет роль не длина, а ширина двигателя: вокруг нынешнего трехлитрового V6 серии М276 просто не нашлось свободного места и для агрегатов наддува, и для нейтрализаторов.

Новая «шестерка» М256 объемом 2999 см³: обратите внимание на встроенный стартер-генератор и то, что нейтрализатор расположен вплотную к двигателю

Вдобавок рядную «шестерку» М256 с турбонаддувом, которую в следующем году для дебюта на новом S-классе начнут выпускать на заводе в Унтертюркхайме под Штутгартом, по подобию дизелей оснастят и сажевым фильтром — эту технологию уже пару лет обкатывают на нынешнем S 500.

Стартер-генератор работает при напряжении 48 В, что подразумевает наличие соответствующего дополнительного аккумулятора

А главное, в конструкцию M256 с самого начала заложена электрификация! На «хвост» коленчатого вала прилажен 48-вольтовый стартер-генератор ISG (Integrated Starter Generator), на который возложены обязанности не только запуска двигателя и рекуперации энергии при торможениях, но и дополнительные 20 л.с. помощи мотору.

Вспомогательный электрокомпрессор BorgWarner малоинерционен: до 70000 оборотов в минуту раскручивается за 300 миллисекунд

Наддув — и тот наполовину электрический: в помощь обычной турбине на невысоких оборотах (1000—3000 ­об/­мин) работает электрокомпрессор eZV (еlectric auxiliary compressor), питающийся от той же дополнительной 48-вольтовой батареи, что и стартер-генератор ISG. Подобный «электронаддув», к слову, с этого года уже серийно ставится на Audi SQ7 с дизелем 4.0.

А как же конструктивно неудобная длина рядных «шестерок»? Та же электрификация в помощь! Ведь благодаря ISG мотор лишен ременного привода на передней крышке, а электропомпа и компрессор кондиционера пристроены по бокам. А главное, инженеры до предела ужали расстояние между осями цилиндров: до 90 мм со 106­­ ­мм у V6, — и одно только это сэкономило около 8 см длины. В итоге «шестерка» вышла на удивление компактной и вполне способной разместиться там же, где и V6.

Изюминка дизелей (первый слайд — четырехцилиндровый ОМ 654, второй слайд — «шестерка» ОМ 656) — сочетание алюминиевых блоков со стальными поршнями: вместе с увеличением запаса прочности это, как уверяют немцы, вдвое снижает потери на трение — конечно, при поддержке фирменной технологии (Nanoslide), плазменного напыления железа на стенки цилиндров

Изюминка дизелей (первый слайд — четырехцилиндровый ОМ 654, второй слайд — «шестерка» ОМ 656) — сочетание алюминиевых блоков со стальными поршнями: вместе с увеличением запаса прочности это, как уверяют немцы, вдвое снижает потери на трение — конечно, при поддержке фирменной технологии (Nanoslide), плазменного напыления железа на стенки цилиндров

Любопытно, что число 90 при измерении расстояния между цилиндрами теперь магическое для любого мотора Mercedes. Например, из 500-кубовых «блоков» на заводах в Унтертюркхайме и Колледа в Тюрингии отныне «складывают» и дизельные двигатели: двухлитровый ОМ 654 уже сменил прежний 2.1 (ОМ 651) и знаком нам по Мерседесу Е-класса (АР №6, 2006). А в следующем году на смену V-образной трехлитровой дизельной «шестерке» ОМ 642 придет рядная ОМ 656, в первую очередь предназначенная для S-класса и кроссоверов GLE и GLS.

Дополнительный фильтр у бензиновых моторов устроен так же, как и у дизелей. Сажа улавливается в лабиринте керамических сот, а для очистки фильтр «прожигается» в движении

Оба дизеля, кстати, довольно консервативны: никаких стартер-генераторов или электронаддува. Но если двухлитровый ОМ 654 максимальной мощностью до 195 л.с. более всего примечателен разве что необычным сочетанием алюминиевого блока цилиндров и стальных поршней, то на «старшем» ОМ 656 (до 313 л.с.) впервые на дизелях Mercedes применена фирменная система изменения фаз газораспределения Camtronic — и очень высокое давление топлива до 2500 бар. Как и у бензиновых моторов, нейтрализаторы у обоих дизелей сидят на коротких патрубках выпускных коллекторов, предусмотрен впрыск мочевины, а системы рециркуляции EGR многоканальные, забирающие отработанные газы из нескольких точек. В общем, мерседесовские инженеры подстраховались как могли и уверены, что уж их-то дизели не оплошают по части токсичности с новыми, более реалистичными, условиями замера выбросов по европейскому проекту RDE (Real Driving Emissions) на дорогах общего пользования, который планируется запустить с 2017 года.

А самое удивительное, сколь недолгим оказался век бензиновых «четверок» серии M270/M274, появившихся всего-то в 2011 году. Они жертвы унификации! Помните про сакральные 90 мм между цилиндрами? А у M270/M274 «неформатные» 97 мм.

У двухлитровой турбочетверки М264 точка термостатирования сравнительно невысока: 97 градусов (для сравнения, у моторов BMW она достигает 115 градусов), что при объеме поддона в 6,5 литра должно положительно сказаться на ресурсе и масла, и самого мотора. Под агрегатом турбонаддува — электропомпа Magna

Из-за перемены направления вращения в приводе стартер-генератора натяжитель ремня с двумя роликами. Сам ремень широкий, семиручьевой — и, по заверениям инженеров, не предполагающий замены в течение всего срока службы

Новый двигатель M264 (мощностью до 250 л.с.) — дитя единообразия и удешевления производства: ведь «четверки» теперь можно запускать по одной технологической цепочке с «шестерками». Причем они попроще, чем шестицилиндровые: из изысков только сажевый фильтр. Гибридизация 48-вольтовым стартер-генератором (здесь он добавляет 14 л.с.), правда, предусмотрена — но навесная и с ременным приводом. Турбокомпрессор обычный, однако с двойной улиткой. А главное — никакого плазменного чудо-напыления стали на алюминиевые стенки цилиндров, которое в Мерседесе называют Nanoslide, хотя такое есть у всей новой линейки швабских моторов, включая дизели. Вместо этого суровые чугунные гильзы, вдобавок подразумевающие расточку под ремонтный размер. А если учесть и то, что M264 предполагает как продольную, так и поперечную установку, а также дефорсированные версии… Это новый базовый двигатель Mercedes!

У битурбонаддувного четырехлитрового V8 появились новый индекс М176 и система отключения половины цилиндров при малых нагрузках — в диапазоне от 900 до 3250 об/мин

Однако для того же А-класса двух начальных литров многовато. Значит, раз уж Mercedes, подобно BMW, отныне будет строить свои моторы из кубиков-модулей, в будущем нас также ждет и двигатель из трех «идеальных» швабских цилиндров?

Nein, машут руками мерседесовские инженеры! Мы, говорят, пойдем другим путем. Малолитражные бензиновые моторы будут — но на основе блока М264, только с меньшим диаметром цилиндров (так вот для чего вспомнили про чугунные гильзы!). А трехцилиндровым, мол, имеет право быть только smart, а не Mercedes. И это радует.

Что лучше для внедорожника дизель или бензин » Кроссоверы и внедорожники

Однозначного прогноза об итогах постоянных баталий в пользу выбора дизеля или бензина для внедорожников нет, и принципе не будет. Связано это с тем, что разные виды топлива обладают разными характеристиками КПД при сгорании. Для мощных полноприводных машин, с объемом двигателя более 2л, которые рассчитаны для передвижения по абсолютному бездорожью, приоритетом является проходимость на любых по сложности трассах (или вообще возможности пройти в направлении, где дорога полностью отсутствует), соответственно задача – максимально раскрыть тяговый потенциал двигателя.

Бензиновый двигатель для легкового авто – выбор вполне объяснимый, там нужна резвость, да и масса легковых машин в среднем на 20-30% меньше, чем у джипов. Дизельный двигатель на машинах, которые демонстрируют маневренность и скорость на ровных трассах или в городских условиях встречаются значительно реже. Но… современные технологии внесли и свою лепту, в итоговое «сражение» бензин/дизель. Поэтому что лучше для внедорожника определяет в первую очередь не только разделение дизель или бензин, а удачное соотношение конструкционных решений.

Набор преимуществ и сопутствующих недостатков бензиновых двигателей для джипов

• О «транжирстве» бензиновых двигателей наслышаны многие. Большее количество оборотов – больший расход топлива. Это уже факт элементарной физики. Большие машины даже теоретически не предназначены для условий жесткой экономии на расходе топлива, поэтому тем, кто сразу озадачен расходом 25л/100 выбирать мощный джип на бензине вообще не стоит.
• Скорость бензин «любит», разгонять авто можно полностью раскрыв потенциал движка. При этом какая стоит коробка – автомат или механика с бензиновым двигателем – дело сугубо личное по предпочтениям и стилю вождения водителя, чем собственно и координируется выбор.
• Завести бензиновый двигатель в условиях пониженных температур без дополнительных присадок все же легче, чем разогреть солярку. Выбор именно бензинового внедорожника гарантирует снижение риска остановиться и не завестись в удаленных от населенных пунктов местах.
• Конструкционных отличий, которые могут поставить автомеханика в тупик, у бензиновых двигателей существенно меньше, чем у дизеля.
• Т.к. внедорожник рассчитан на эксплуатацию в довольно экстремальных условиях, то вероятность повреждения бензопровода, который традиционно проходит по дну кузова, очень велика. В случае повреждения топливного трубопровода есть риск возникновения возгорания.
• Провести настройку бензинового двигателя в полевых условиях для опытного водителя не составит особых сложностей.
• Бензиновый двигатель менее критичен к снижению компрессии в цилиндрах вследствие пригара колец из-за сложных условий эксплуатации, а перегоревшее топливо имеет меньшее количество канцерогенных примесей, что позволяет дольше сохранять рабочий ресурс двигателя и соответственно отодвинуть перспективу капремонта. Оправдать выбор бензинового двигателя можно тем, что даже низкосортный бензин (при недолговременном использовании) бензиновый двигатель способен «переварить» без серьезных последствий.

Выгодные стороны дизельных двигателей и их очевидные «слабости»

• Об экономичности дизелей ходят легенды. Однако это не совсем верно. «Сливная» солярка имеет неограниченное никакими нормативами количество примесей, а ДТ на автозаправках аналогично по стоимости А92. По расходу на 100 км дизельный двигатель действительно способен выигрывать по сравнению с бензиновым практически на 20%.
• Из предыдущего пункта растут корни мифов и заблуждений по расходу топлива. Повышенный крутящий момент, который особо ценится в дизельных двигателях на бездорожье, все равно потребует большего количества топлива.
• Дизель не даст машине раскрыть скоростной потенциал на ровной трассе. Впрочем, далеко не всех владельцев тяжелых джипов, выбор которых пал на дизельный внедорожник объемом более 3л, это так сильно беспокоит.
• «Неженкам», которым не нравится специфический запах солярки и более высокий уровень шума, дизельные двигатель может и не подойти по «идеологическим» соображениям. Что ж, за свои убеждения придется «расплачиваться» бензином.
• Дизельные установки современной модификации по стандарту Евро-4 могут конкурировать с бензином по низкому количеству выброса СО.
• Крупногабаритные авто 4х4 благодарно отзываются на дизельное топливо хорошей проходимостью и дизель потянет даже вес машины 3,5 т + полная загрузка экипировкой и компанией друзей. Это связано с высокой приемистостью дизельного двигателя – он раскрывает мощностной потенциал сразу на низких оборотах, что только способствует преодолению препятствий без пробуксовок.
• Дизель «любит» перегазовки, т.к. ровная езда вызывает накопление осадков на форсунках, что приводит к  неизбежной потере мощности.
• Обслуживание дизельного двигателя – более дорогостоящее, чем бензинового из-за повышенной компрессии. Топливная система во главе с насосом высокого давления требует периодической, а главное – точной настройки, с которой самостоятельно справиться проблематично, а где-нибудь в глуши – практически нереально. Хотя на самом деле дизельный двигатель неприхотлив и экстренная настройка требуется нечасто.
• Выбор в пользу постоянного передвижения по бездорожью на дизеле обосновывает тот факт, что воздействие влаги, что отнюдь не редкость в условиях бездорожья, дизель перенесет гораздо проще, чем бензиновый двигатель.
• Разогреть замерзшую систему без дополнительных энергетических источников будет сложно и для дорогих машин неприемлемо. Классика – паяльная лампа в этом случае заменяется на довольно эгнергоемкостную систему подогрева. Условия использования подогрева на дизель: мощный аккумулятор, который отлично держит зарядку, теплый гараж и финансы на установку предпускового обогревателя.
• Новое поколение дизельных двигателей с турбонаддувом впечатляют своими характеристиками только на первый взгляд. Подводный камень наддува дизеля – выход из строя – это моментальное падение мощности и до ближайшего СТО машина доплетется с большим расходом топлива.
• Несмотря на то, что вязкость дизельного топлива (летний вариант) значительно увеличивается уже при -15*С за бортом, выбор дизеля все же безопаснее, чем бензина. Разрешить проблему замерзания можно добавлением анти-гелей непосредственно в топливо. Минус этого метода – добавлять присадки придется при каждой заправке.
• Для рамных авто оптимальное решение – выбор в пользу дизельного двигателя, который довольно легко переносит постоянные нагрузки и обладает значительно большим ресурсом в сравнении с бензиновым, при  условии своевременного проведения ТО. Внушительная масса самого корпуса + размер колеса от 30 дюймов – весомый повод задуматься именно о выборе дизельного двигателя.

Какие «породистые» внедорожники выбирать лучше с бензиновым двигателем

Многие пограничные модели внедорожников с такими метисами как кроссоверы и паркетники рекомендуется выбирать именно с бензиновыми двигателями. Это позволяет придать элемент универсальности на ровных дорогах и немного отойти от узкой специализации а-ля Hummer.

1. Toyota Land Cruiser 200 нового поколения с бензиновым двигателем полностью оправдывает свои паспортные 309 лошадей и  V8 на 4,5л разгоняет ее до 100км за 8 секунд.
2. Mercedes-­Benz GL – внушительный полноценный джип, который разработан на базе Mercedes-Benz M-класса. Бензиновый двигатель способен дать машине 388 л.с.
3. Mitsubishi Pajero в базовой комплектации не просто так оснащен бензиновым двигателем вопреки довольно модным тенденциям устанавливать дизельные. В модельной линейке максимальная позиция – 250 л.с. (3,2 л бензиновый двигатель).

Дизельные «единоличники» среди внедорожников

Если стоит вопрос, какой внедорожник выбрать для передвижения по пересеченной местности, то дизельный двигатель явно становится фаворитом в конкуренции с бензиновым. Так как несмотря на его недостатки, крутящий момент (тяга) тут решает.

1. Land Rover Defender позиционируется как образец дизельного внедорожника, который способен осилить угол съезда 35,6*.
2. Отечественный «монстр» UAZ Patriot раскрывает свои возможности только с дизельным двигателем.
3. Toyota LAND CRUISER 72/76/78 – гордые обладатели атмосферного дизельного двигателя объемом 4,2л, которые оснащены полным набором для преодоления внедорожья (блокировка межосевого дифференциала, усиленная рама).

Автор: Alex

Автомобильное топливо: что лучше бензин, дизель или газ?

Выбирая автомобиль покупатель обязательно думает над тем, какое топливо он будет потреблять, так как это одна из самых больших статей расхода. Вид топлива и топливной системы тесно связан и с обслуживанием машины. Учитывая это мы рассмотрим самые популярные из них.

У различных двигателей и топливных систем имеются как свои плюсы, так и минусы, о которых стоит знать заранее. Что лучше, безопаснее и экономичней: бензин, дизель или газ? Давайте разбираться вместе.

Бензиновые автомобили

Автомобили работающие на бензине являются более мощными и динамичными, стоят дешевле дизельных, из-за другого принципа работы топливной системы и отсутствия сложных, довольно дорогих узлов. К тому же, бензиновые авто не такие шумные, а с их топливом нет никаких проблем в зимний период.

Плюс бензиновых двигателей состоит еще и в том, что машину можно будет переоборудовать, под газ. Установка газобаллонного оборудования (ГБО) в дизеле, например, невозможна из-за принципиальных отличий работы систем. Учитывая, что цена на газ значительно ниже чем стоимость бензина и дизеля, окупаемость установки происходит уже после 11 000-12 000 км. пробега.

Дизельные автомобили

В дизельных авто отсутствует система зажигания. Топливо воспламеняется от сжатия. Поэтому большинство запчастей в нем изначально являются более прочными, тяжелыми и дорогими. Практически все дизельные двигатели оснащены турбинами, которые, в свою очередь, представляют собой довольно сложными и уязвимый компонент.

Данный двигатель экономичнее в сравнении с бензиновым, и расходует на 20-30% меньше топлива. Однако, требования к качеству сырья у него выше. При низких зимних температурах необходимо использовать или специальный сорт топлива, либо добавлять в него присадки. Иначе топливный фильтр может быстро выйти из строя из-за скопившегося на нем слоя парафина. Подробнее о том, как выбрать присадки для дизельного топлива вы можете прочитать в нашем ранее опубликованном материале, перейдя по ссылке.

Машины с ГБО

Автомобили работающие на газовом и бензиновом топливе, позволяют значительно экономить денежные средства, так как его стоимость ниже в 2-2,5 раза. При этом двигатель на газу служит дольше, работая мягко и плавно. Уровень выбросов вредных веществ в атмосферу также становится ниже, а последние поколения ГБО по экологичности соответствуют международным требования Евро 4-6. Однако, следует быть особенно внимательным выбирая газобалонную систему, так как сэкономив на ней вы рискуете безопасностью. Отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным брендам.

Обслуживание

Обслуживание дизельного двигателя обходится дороже, чем его бензинового аналога на 10-20%. Это обусловлено изначально более высокой стоимостью компонентов. В целом же, основные расходы составляет: стоимость топлива и ремонт.

Для того, чтобы находить запчасти для ремонта машины, следует использовать специализированные интернет площадки. Здесь вы сможете найти нужные компоненты по наилучшим ценам, а также обсудить условия оплаты и доставки с продавцом. Кроме того, специалисты смогут проконсультировать автовладельца по всем вопросам, а также оценить правильность сделанного им выбора. То есть применяемость запчасти к марке и модели будет подтверждена профессионалом.

Ограничения

Отметим, что переоборудование и другие модификации автомобилей, такие как тюнинг, в России с недавних пор должны согласовываться с ГИБДД. Данные меры направлены на повышение уровня безопасности транспортных средств. Теперь русские водители не будут иметь возможности переоборудовать машину под газ без соответствующего разрешения.

Итоги

Экономические факторы занимают одно из первых мест в тот момент, когда перед покупателем стоит выбор. Оценивая личные запросы и ожидания от автомобиля, сделать его становится проще.

Расставляйте собственные приоритеты и делайте выбор!

Дизель vs бензин, АКПП vs механика » OLDMERIN.net

Тому, кто мало мальски знаком с автомобилями, известно, что существуют бензиновые и дизельные ДВС, автомобили с механической коробкой передач и АКПП. Везде есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим некоторые особенности.

Очевидными плюсами дизельных двигателей является их экономичность, низкий расход топлива при одном и том же пройденном километраже в сравнении с бензиновыми. Так, например, в среднем потребление солярки на 100 пройденных километров меньше порядка на 2-2,5 л, к тому же ДТ дешевле бензина и не требует особых различий по качеству.

Другие преимущества дизельных двигателей заключены в строении самого ДВС. Так, блок циллиндра, коленчатый вал и другие узлы, работающие на дизелях, являются более прочными, чем у бензиновых.  Данная характеристика в совокупности со смазочными свойствами на дизельном топливе создает дополнительные преимущества над бензиновыми в плане долговечности и надежности.

Считается, что бензиновые двигатели наиболее экологичнее своих дизельных собратьев. На самом деле это не так. Требования, предъявляемые к современным дизельным двигателям по экологическим стандартам безопасности  ЕВРО-4, превосходят бензиновые.

Конечно, основным недостатком дизельного двигателя является шум и вибрации. Это возникает в результате высокого давления сгорания. Помимо этого, для гашения колебаний, такие двигатели обычно более тяжелые, чем бензиновые, в связи с этим, в условиях  минусовой температуры они  демонстрируют более низкие показатели.

Бензиновые двигатели имеют большую мощность в отличие от дизельных, меньшую вибрацию и шумность. Дизельные двигатели требуют довольно дорогостоящий ремонт двигателя, в отличие от бензиновых, детали которых доступны и легко подаются замене.

Подводя итог, можно уже более четко ответить на вопрос, что для себя выбрать: дизельный или бензиновый двигатель, какой из них лучше в определенных условиях эксплуатации и надежнее. Порекомендовать автомобили на дизельных двигателях можно людям, которые предпочитают долговечность, надежность и экономичность. А бензиновые тем, кто предпочитает комфорт и работоспособность в любых условиях.

Теперь что касается коробки передач

Несомненно, что автоматическая коробка передач (АКПП) явило собой подарок всему человечеству. Преимущества работы автомата очевидны в плане удобства обращения и комфорта. Так, очень удобно пользоваться АКПП: в городском режиме (отпадает необходимость все время переключать скорости в пробках), начинающему водителю, ну и конечно же женщинам. Помимо этого, работа автомата в сравнении с механикой предотвращает перегрузки двигателя, тем самым делая его долговечнее.

Но, делая свой выбор в пользу автоматики нужно заранее знать все минусы этой системы. Так в условиях сельской местности, автоматическая коробка передач может доставить вам немало хлопот. К примеру, во время застревания в грязи или буксировки на холодную.Также, АКПП ведет себя не совсем рационально во время обгона на трассе и при входе в поворот. Неграмотное отношение может вызвать поломку всей системы, что вызовет довольно дорогостоящий ремонт.

Что делать, если залил дизель в бензиновый двигатель?

Казалось бы, так сложно залить в бензиновый двигатель дизельное топливо. Тем не менее, с такой ситуацией сталкивались очень многие автолюбители.

Одним может сделать «подарок» заправщик, другие могут на незнакомой заправке просто перепутать колонки. Третьи недавно сменили машину на бензиновую модель, но по привычке залили в нее дизельное топливо. Наконец, человек может ездить на нескольких автомобилях (личный, служебный и так далее), и рано или поздно ошибется.

Содержание:

1. Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?
2. Если мотор не заводился
3. Мотор завелся
4. Что делать, когда залил бензин вместо дизеля?"

В общем, совет не заливать в бензиновый двигатель дизельное топливо не поможет, поскольку на 100% застраховаться от этого невозможно. Лучше выяснить, какие меры следует предпринять при обнаружении подобной неприятности, чтобы минимизировать материальные потери.

Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?

Для начала определимся, чем опасна солярка. Во-первых, давление, с которым топливная смесь поступает в бензиновый мотор, недостаточно для возгорания дизеля. Поэтому, как только к бензину добавится солярка, получившееся «гибридное топливо» будет сгорать лишь частично, а значит, интенсивно формируется нагар.

Кроме того, дизель богат парафинами, неизбежно забивающими все магистрали, конструкция которых не предусматривает работу с данным видом топлива. В конечном счете, эти процессы приводят к:

• засорению фильтров, форсунок и магистралей;
• рассинхронизации работы цилиндров;
• чрезмерной детонации и постепенному выходу двигателя из строя.

Если совсем коротко, то бензиновому мотору категорически противопоказана работа на солярке, и чем быстрее вы примете меры, обнаружив, что залили дизельное топливо, тем менее пагубными будут последствия. В любом случае, безопаснее всего обратиться к профессионалам на станцию техобслуживания, вызвав предварительно эвакуатор в компании ЛАТ.

Если мотор не заводился

Сначала предположим самый благоприятный вариант – вы вовремя спохватились, что льете дизель в бензиновый двигатель. Главное – не пытайтесь теперь заводить автомобиль. Также не нужно пользоваться вредным советом, который можно найти в интернете, и доливать бак «под горлышко» бензином, а затем пытаться аккуратно «выкатать» получившуюся смесь. Ничего хорошего из этого не получится. Даже 5%-ная концентрация солярки может привести к выходу из строя катализатора и другим серьезным поломкам.

Единственное грамотное решение – заказ эвакуатора и поездка на ближайшую СТО, где придется заказать демонтаж бака с его последующим сливом и осушкой. При этом не нужно соглашаться на дополнительные работы типа замены фильтров или чистки насоса. Поскольку вы не успели завести машину, это будет лишь напрасная трата денег. Кстати, если дизель в бензиновый двигатель залил по ошибке работник заправки, оплатить эвакуацию и обслуживание должна АЗС, поэтому всегда берите чек.

Еще один относительно благоприятный вариант – вы попытались запустить мотор, но он не завелся. Так случается, если бензина в баке осталось совсем мало, и его концентрации не хватило для воспламенения (т.к. для дизеля требуется более высокое давление). В такой ситуации алгоритм действий аналогичный, но почистить топливный насос, все же, придется.

Мотор завелся

Это плохо. Здесь важно почувствовать «неладное» как можно раньше. Дизель в бензиновые двигатели проникает очень быстро, поскольку солярка более тяжелая и сразу опускается на дно бака. Уже через несколько десятков метров вы почувствуете странные звуки и детонацию, а сторонние наблюдатели будут видеть черный выхлоп из-за неполного сгорания топлива.

При первых признаках подобного поведения автомобиля нужно моментально заглушить мотор и вызывать службу эвакуации. На этот раз вам придется оплатить не только слив бензина и просушку бака, но и полную прочистку топливной системы, замену всех фильтров, а также диагностику двигателя. Главное – не нужно ждать пока машина сама заглохнет или тем более «выжигать» солярку, иначе это закончится капитальным ремонтом.

Что делать, когда залил бензин вместо дизеля?

Тут все не настолько категорично. Если вы вовремя спохватились, что льете бензин в дизельный двигатель, и заполнили им бак не более, чем на 20%, то можно отделаться «малой кровью». Просто воспользуйтесь упомянутым выше «вредным советом». Долейте бак до 100% соляркой и не спеша выкатывайте получившуюся смесь, периодически доливая дизельное топливо до полного бака. Здесь это допустимо.

А если залили вместо дизеля бензин более 20% – что делать в таком случае? Все то же самое, что и с соляркой. Не запускали машину – просто сливаете и сушите бак на СТО, успели поездить – заказываете углубленную чистку и диагностику. Здесь важно помнить, что дизельный мотор не заглохнет на бензине, а будет работать, постепенно разрушаясь. Поэтому желательно скорее понять, что вы залили не то топливо, а не просто некачественное.

Время прибытия специалиста к месту — 30-40 минут.

Лучшие двигатели Мерседес. 5 рекомендуемых современных мотоциклов

Mercedes имеет репутацию производителя исключительно долговечных двигателей, которые без серьезных проблем проходят миллионы километров. Найдем ли мы также неубиваемые моторы в современных автомобилях?

В Интернете можно найти информацию о том, что в отчете ADAC, опубликованном в 1982 году, было установлено, что статистически первая поломка Mercedes W123 200 D, требующая вмешательства службы помощи на дороге, произошла после пробега 852 777 км.Это подтверждает, что легенды о долговечности популярной «Бочки» не преувеличены. С одной стороны, нам не хватает такой моторизации. С другой стороны, никто не может себе представить высококлассный лимузин с атмосферным дизелем под капотом, который выдает 54 или 60 л.с. и едва разгоняется до 130 км/ч. Многое изменилось за последние 40 лет. Машины стали ездить намного быстрее и меньше дымить. Двигатели не шумят и заводятся с первых оборотов даже в самый лютый мороз. И как они выглядят с точки зрения долговечности?

Мы попытались определить самые долговечные современные двигатели Мерседес.Подчеркнем - это не лучший из штутгартских мотоциклов, а двигатели , которые можно встретить в выпускавшихся за последние два десятилетия моделях и которые до сих пор можно считать автомобилем для повседневной езды, а не коллекционным автомобилем. .

Во избежание недоразумений или негативных комментариев, добавим также, что среди двигателей, выпущенных за последние 20 лет, мы не найдем «бронированных» агрегатов, которые мужественно выдержат небрежное обслуживание, а благодаря очень простой конструкции, они также редко будут страдать от серьезных отказов .Вопреки тому, что часто можно услышать, это не только следствие постоянно ужесточающихся норм выбросов и адаптированной к ним конструкции двигателя. Водители ожидают двигателей, которые предлагают еще более высокую мощность и культуру работы, а также минимально возможный расход топлива. С другой стороны, конструкторы приводов стараются оптимизировать их конструкцию так, чтобы они были как можно более простыми и дешевыми в производстве, а также максимально легкими (что положительно сказывается на производительности, обращении и даже времени прогрева до рабочей температуры). ).

Увеличенные межсервисные интервалы тоже не выгодны - особенно в дизелях, где редко меняемое масло разбавляется проникающим в него топливом в процессе сжигания нагара из DPF (компьютер увеличивает дозу дизтоплива, что не всегда сгорает полностью). В итоге у водителей и механиков стали наблюдаться проблемы, которых не было до - достаточно упомянуть задиры на втулках, являющиеся следствием упомянутого выше разбавления масла.

Обширные и сложные принадлежности приводных устройств просто подвержены износу. При покупке автомобиля с большим пробегом, особенно дизельного, стоит заранее предположить, что потребует инвестиций в обслуживание в размере нескольких тысяч злотых. Такой подход позволит избежать разочарований в дальнейшем. Не менее важно, чтобы надежный ремонт обеспечивал несколько лет безотказной работы.

Mercedes M271 (1,6 / 1,8) — прочный базовый двигатель

Базовый двигатель M271 в более крупных моделях — удачный пример уменьшения габаритов.Есть два поколения. Первые M271 2002-2011 годов имели рабочий объем 1,6/1,8, непрямой впрыск топлива и наддув с компрессором. В классе C и CLK в 2003-2005 годах предлагалась версия с маркировкой CGI, имевшая непосредственный впрыск. Это ознаменовало появление двигателя M271 Evo (2009-2015) , в котором непосредственный впрыск сочетался с турбонаддувом. Благодаря высокому и быстро доступному максимальному крутящему моменту даже 122-сильный C 160 Kompressor работает достаточно плавно.Динамику C 250 BlueEfficiency 204 л.с., доступного с 2009 года, можно охарактеризовать как спортивную.

Двигатели М271 очень хорошо приняты водителями и механиками, которые хвалят за его динамику, хорошие характеристики, высокую общую долговечность и хороший запас запасных частей . Слабым местом является цепной привод ГРМ вместе с вариаторами фаз газораспределения. Бывает, что требует замены через 100 000. км. Стоимость ремонта, в зависимости от объема работ и качества используемых деталей, колеблется от 1500 до 3000 злотых.Отчетливо слышимый шум при ускорении компрессора не является неисправностью. Как говорят механики - у этого типа есть. Двигатели M271 Evo с турбонаддувом намного тише.

Mercedes M112 (2,4 / 2,6 / 2,8 / 3,2 / 3,7 V6) — прочный и долговечный

Первый двигатель V6 в истории Mercedes оказался очень прочной конструкцией. Это , тесно связанный с блоком V8 с кодом M113, который также хвалят за его выдающуюся долговечность. По иронии судьбы, оба семейства двигателей ложились под капоты автомобилей, выпущенных не в лучший для Мерседес период – их травила коррозия, часто выходила из строя электроника, а также были проблемы с АКПП.

Благодаря широкому диапазону литража и мощности двигателей М112 шли на большинство Мерседесов с 1997-2006 гг. . Довольно необычное решение можно найти в головке всех агрегатов М112 - инженеры Мерседес выбрали три клапана и две свечи зажигания для цилиндра. Шесть цилиндров и ограниченное усилие превращаются в высокую гибкость и высокую культуру работы, обеспечиваемые балансировочным валом. Технически наиболее сложной является разновидность, обозначенная как M112 E 32 ML .Благодаря компрессору он развивал 335/354 л.с. Он устанавливался на модели AMG и Chrysler Crossfire SRT-6.

Двигатель, пока потенциальный покупатель способен смириться со значительным расходом топлива и высокой стоимостью обслуживания, не имеет существенных дефектов. Проходит более полумиллиона километров без серьезных поломок . Высокий расход масла иногда наблюдается в двигателях с большим пробегом. Непрямой впрыск топлива и гидравлические подъемники клапанов могут способствовать установке систем сжиженного нефтяного газа. Из-за большой мощности агрегата стоит тщательно подобрать его комплектующие и обеспечить правильную настройку.

Примечание: В семействе M272 (2,5/3,0/3,5) V6, заменяющем M112, источником расходов является временный распредвал и уравновешивающий вал.

Mercedes OM646 (2.1 CDI) - базовый турбодизель с классическим дизайном

Предлагаемые в 2002-2010 годах четырехцилиндровые турбодизели семейства OM646 по-прежнему являются отличным выбором. У них уже есть Common Rail , EGR, фильтр DPF или другие современные аксессуары, но их конструкция достаточно традиционна (например, электромагнитные форсунки Bosch , давление впрыска 1600, а не 2000 бар), что моторы способны служить годами, оставаясь при этом не слишком сложными и дорогими в ремонте. Рабочий объем 2148 см³ означает, что двигатели обозначаются как 2.1 или 2.2 . Они предлагают от 88 л.с. и 220 Нм до 170 л.с. и 400 Нм.

Пробег многих автомобилей чудовищен - особенно у автомобилей, работающих в качестве такси или Vito/Sprinter, они значительно превышают полмиллиона километров.Если значения одометра ниже, рекомендуется предположить, что они были скорректированы, и предположить, что вашему двигателю требуется ремонт. После покупки стоит подготовиться к замене двухмассового маховика, цепи ГРМ, регенерации турбокомпрессора или форсунок. Благодаря хорошему запасу запасных частей одиночный ремонт обходится относительно дешево. Хуже, когда двигатель требует капитального ремонта. Предварительную картину его состояния можно получить при холодном пуске двигателя. Проблемы со стрельбой предвещают недостатки системы питания . После покупки рекомендуем проверить заслонки во впускном коллекторе.

Следующее поколение четырехцилиндрового дизеля Мерседес ОМ651 заявило о себе не с той стороны из-за многочисленных отказов форсунок (часто происходящих в гарантийный период). Привод ГРМ, расположенный со стороны сцепления, также не является преимуществом (стоимость его замены может достигать 2000 злотых).

Мерседес OM612 (2.7 CDI) - красиво звучащий и мощный пятицилиндровый

За кодом OM612 стоит двигатель, созданный в результате добавления одного цилиндра к агрегату OM611 (первый дизель Common Rail Mercedes). Он достиг пробега, значительно превышающего 0,5 миллиона км, без каких-либо серьезных проблем. Это хорошая новость. Плохо то, что большой процент автомобилей с этим двигателем имеют лучшие времена позади и требуют дополнительных вложений. Вишенкой на торте стала версия двигателя OM612 DE 30 LA с увеличенным до трех литров объемом, который предлагал 231 л.с. и 540 Нм крутящего момента.Мерседес устанавливал его на модель C 30 CDI AMG. Да, это не ошибка. Дизель 3.0 R5 управлял единственным AMG.

Одним из слабых мест семейства OM612 является система охлаждения , включая термостаты . Стоит проверить ее состояние, ведь от перегрева двигателя может сломаться головка. Тогда затраты на ремонт будут рассчитаны в тысячах злотых, что соответствует текущей рыночной стоимости транспортных средств, которым он был доставлен. Хорошей новостью является относительно простая конструкция многих узлов и их взаимозаменяемость с деталями для 4- и 6-цилиндровых дизелей .Это означает, соответственно, возможность регенерации и хороший доступ к заменам.

Двигатели OM612 выпускались до 2006 года. Производная агрегата устанавливается на двигатель E-класса W211 OM647 , который отличается от OM612 комплектующими и поршнями. Он также был доступен до 2005 года. В свою очередь агрегат 3.2 R6, выпускавшийся в 1999-2006 годах, имел код OM613. Двигатель также пользуется хорошими отзывами. Однако следует учитывать, что во многих автомобилях он уже изношен и может потребовать дорогостоящего обслуживания.

Mercedes OM642 (3.0 V6 CDI) - динамичный и солидный V6 дизель

Кто ищет современный Мерседес с мощным дизелем, обязательно рассмотрит агрегат с кодом OM642. В зависимости от модели выпускался с 2005 по 2020 год. Удачный двигатель, но требует тщательного и в то же время дорогого сервисного ухода. Блок эволюционировал, в т.ч. для того, чтобы соответствовать следующим нормам выбросов. На рынке можно встретить самые старые автомобили без завода DPF.Однако не все новые автомобили имеют систему SCR.

Пользователям дизельного двигателя Mercedes 3.0 V6 следует обратить внимание на масло. Его утечки случаются. Смазка тоже может... увеличиваться. Видимо, конечно, потому что он разбавлен повышенными дозами топлива (они предназначены для сжигания сажи из сажевого фильтра). Если масло менять нечасто, а водитель заставляет двигатель работать на такой смеси под нагрузкой, например по трассе, может произойти заедание втулки.

При покупке подержанного Мерседеса с двигателем ОМ642 необходимо внимательно проверить пробег автомобиля и документально оформленную историю обслуживания.При появлении белых пятен в прошлом данного автомобиля сложно определить, сколько нужно будет добавить, ведь дизель 3.0 V6 имеет несколько слабых сторон . Один из них глубоко встроенный маслорадиатор , замена которого стоит около 2 тысяч. злотый. В коллекторе есть заслонки. Форсунки пьезоэлектрические, поэтому в случае выхода из строя их лучше заменить. ГРМ хоть и цепной, но не вечный. Эмфизема и приводы турбокомпрессора также могут вызвать проблемы.Мерседес постоянно совершенствовал конструкцию двигателя, поэтому можно предположить, что чем новее машина, тем лучше. Лучшими считаются двигатели, выпущенные после 2010 г.

Читая о широком спектре возможных неисправностей, можно задаться вопросом, почему именно этот двигатель попал в список лучших двигателей Мерседес. Во-первых, весьма сомнительно, что все отказы произойдут одновременно. Во-вторых, водители и механики довольно положительно отзываются о .Он требует финансовых затрат (как и многие другие комплектующие в автомобилях премиум-класса…), но при должном уходе получается долговечным и экономичным источником питания. На сайте Motodiesel.pl, собирающем мнения о двигателях, 74% респондентов рекомендовали бы этот двигатель.

Мы рекомендуем другие наши рекомендуемые двигатели: 90 135

5 надежных двигателей Volkswagen

6 прочных приводов Opel

5 рекомендуемых двигателей BMW

.

Дизель или бензиновый двигатель? Блоки Mercedes-Benz опровергают стереотип

Традиционные представления о дизельных двигателях существуют среди водителей на протяжении десятилетий и все чаще имеют мало общего с реальностью. Одним из наиболее часто повторяемых стереотипов о дизельных двигателях является высокий уровень выбросов и более интенсивное загрязнение воздуха, чем в случае с бензиновыми двигателями. Тем временем Mercedes меняет правила игры, выводя на рынок надежные дизельные двигатели с удивительно низким уровнем выбросов.

Дизель чище бензина?

Помимо неоспоримых преимуществ дизельных двигателей, таких как меньший расход топлива или больший КПД двигателей, также все чаще упоминаются их экологичность и низкий уровень выбросов вредных веществ. Мнения о «чмокающих» или «грязных» дизелях пора потихоньку отмахиваться от них. Пришло время привыкнуть к тому, что дизельные двигатели могут быть намного экологичнее бензиновых.Mercedes, пионер в производстве дизельных силовых агрегатов, играет важную роль в изменении отношения к дизельным двигателям. Прошло более 80 лет с тех пор, как Mercedes-Benz 260 D, первый в мире автомобиль с дизельным двигателем, пошел в серийное производство в 1936 году, но причины, по которым дизельные автомобили до сих пор так популярны, с тех пор не изменились. Сокращение выбросов CO2, которое идет рука об руку с низким расходом топлива, — еще один аргумент, по которому дизели не только теряют популярность, но даже приобретают ее.

Mercedes устанавливает стандарт для дизельных двигателей

Регулярное улучшение показателей дизельных агрегатов по выбросам оксидов углерода, азота и серы в атмосферу является следствием двух факторов: первого – законодательного регулирования и постепенного ужесточения формальных требований в области норм выбросов, и второй - постоянная работа, направленная на постоянное развитие дизельных двигателей и их адаптацию к изменяющимся правовым нормам.

Современные дизельные агрегаты, производимые Mercedes, полностью соответствуют как текущим, так и ожидаемым стандартам в отношении сокращения выбросов NOx - 4-цилиндровый OM 654 и 6-цилиндровый OM 656 генерируют значительно более низкие значения выбросов оксидов азота не только по сравнению с применимыми стандартов, но и от прогнозируемых будущих ограничений. Важно отметить, что результаты независимых испытаний, проведенных в нормальных дорожных условиях, оказались даже лучше, чем результаты испытаний в лаборатории.

Снижение расхода топлива до 25%

Низкий уровень выбросов — не единственная причина популярности дизельных двигателей Mercedes. Сравнивая их с современными бензиновыми агрегатами той же марки, видно, что дизельный двигатель по-прежнему сжигает до ¼ меньше топлива, чем бензиновый агрегат с аналогичными параметрами. Неудивительно, что с учетом соответствующего количества пройденных километров в течение года большинство водителей выбирают дизели из-за их большей экономичности.

Еще один дизельный миф, который Mercedes успешно развенчал, — это якобы низкий КПД дизельных двигателей. Об этом свидетельствует пример самого мощного двигателя серии ОМ 656 мощностью 340 л.с. и объемом 2,9 л, который в сочетании с автоматической 9-ступенчатой ​​коробкой передач способен разогнаться с 0 до 100 км. / ч за 4,9 секунды.

Электромобили не ровня дизелям?

О том, что дизельный двигатель более экологичный, чем бензиновый, сегодня говорят все чаще.Однако конструкторы Mercedes пошли еще дальше и уже работают над улучшением своих дизельных агрегатов, чтобы в будущем они были еще более экологичными, чем электродвигатели, где наибольшая проблема в настоящее время заключается в обеспечении достаточно эффективных и экологичных источников зарядки. Познакомьтесь с последними моделями Mercedes с дизельными двигателями и устройте тест-драйв у официального дилера Mercedes-Benz – Duda-Cars.

Источник: Mercedes Duda-Cars / арт.спонсировал 90 028

.

Используемый Дизель или Бензин? - Das WeltAuto.

Среди новых автомобилей наблюдается тенденция ухода от дизельных двигателей. Конечно, эти силовые агрегаты по-прежнему очень популярны, но с годами они, скорее всего, потеряют эту популярность.

Это не относится к подержанным автомобилям. Мы покупаем автомобиль нескольколетней давности, который соответствовал тогдашним вкусам и убеждениям клиента. А еще несколько лет назад дизеля покупали для мощности, так что если говорить о рынке подержанных автомобилей - недостатка в дизелях нет.

Поэтому рынок полон предложений с бензиновыми и дизельными двигателями. Какой из них будет лучшим для вас?

Покупная цена

Для новых автомобилей, знаете ли. Дизельная версия стоит дороже. В случае с подержанными автомобилями цена не является обязательной и во многом зависит от популярности двигателя. Если часто выбирался дилерский, например, легендарный 1.9 TDI, то цена дизеля будет аналогична бензиновой версии, если не ниже. Чем моложе автомобиль, который мы покупаем, тем заметнее будет разница.Если бы автомобиль не был популярен в автопарках, разница была бы еще больше.

Возьмем, к примеру, Volkswagen Jetta 2011 года выпуска. С бензиновым двигателем это будет стоить в среднем 40 000 злотых, а с дизельным двигателем - в среднем 43 000 злотых. Однако, если мы посмотрим на Scirocco - с 1.4 TSI того же года он стоит в среднем 52 000 злотых, а с 2.0 TDI - 62 000 злотых.

Расход топлива

Дизель горит меньше. Дизель также дешевле бензина, поэтому затраты на вождение ниже, что должно компенсировать более высокую закупочную цену.

Почему дизель довольствуется меньшим количеством топлива? Во-первых, он имеет более высокий тепловой КПД - сгоревшее топливо в большей степени преобразуется в кинетическую энергию, приводящую в движение автомобиль, и в меньшей степени в тепловую энергию, вызывающую потери.

Разница не маленькая. Дизельные двигатели достигают КПД до 50%, а бензиновые — только 35%. Исключение составят бензиновые двигатели, работающие по циклу Аткинсона, которые чаще всего встречаются в гибридных автомобилях.Например, КПД нового двигателя внутреннего сгорания Toyota Prius достигает 40%, что является сенсационным результатом для бензинового двигателя.

И снова - если мы посмотрим на Jetta 2011 года - 122-сильная версия TSI будет потреблять в среднем 7,3 л/100 км, а 140-сильная TDI - в среднем 4,5 л/100 км. Проезжая 20 000 км в год, мы сэкономим 2 600 злотых на топливе. Такой дизель отработает себе через год с лишним.

Но вернемся к Scirocco. С двигателем 1.4 TSI мощностью 160 л.с. он будет потреблять в среднем 8,4 л/100 км, из 2.0 TDI мощностью 170 л.с. 6,6 л/100 км. Scirocco с дизельным двигателем экономит нам 1800 злотых в год, так что эта покупка окупится только через 6 лет.

Это потому, что дизельные двигатели созданы для движения. Чем больше мы ездим, тем больше это окупается для нас. Еще один плюс для дизелей в большей дальности по бездорожью. Если мы в основном ездим по городу - выбираем бензин. Некоторые говорят, что годовой лимит пробега составляет 15 000 км. Выше этого значения можно начинать думать о дизеле, но все зависит от водителя.

Добро пожаловать в

Бензиновый двигатель убеждает низкими затратами на обслуживание. Просто у него более простая структура. А известно, что чем старше машина, тем чаще мы будем здороваться с сервисом. Так какие же отличия в строительстве могут позволить нам немного сэкономить, а какие требуют дополнительных вложений?

Бензиновый двигатель имеет более простой топливный насос, свечи зажигания дешевле свечей накаливания. Коробка передач не должна справляться с таким большим крутящим моментом, который необходимо балансировать, поэтому нет двухмассового колеса, которое также любит создавать немалые затраты.Это меняется - есть бензиновые двигатели с двухмассовым маховиком, есть дизели без него. Все зависит от модели.

Но давайте сравним стоимость обслуживания. О, такие свечи для бензинового двигателя стоят 42 злотых, если мы говорим о свечах Bosch. Топливный насос для двигателя 1.4 TSI в авторизованном сервисном центре стоит 1113 злотых. Однако это ничто по сравнению со стоимостью топливного насоса для двигателя 2.0 TDI. В ASO это стоит 4767 злотых. Свечи накаливания - 65 злотых той же фирмы.

И это еще не все. Дизельные двигатели производят много оксидов азота и сажи.Отсюда и появление фильтров DPF, клапанов EGR и присадок в виде AdBlue. Эти решения эффективны, но время от времени требуют соответствующего ухода — например, может засориться сажевый фильтр, что уже направляет нас в сторону сервиса.

Так что если решимся на дизель, то стоит больше внимания уделить истории автомобиля. Нужно проверить, как он обслуживался, производился ли ремонт в авторизованном сервисе или нет и так далее. Благодаря этому мы избежим крупных неприятностей в будущем.

Также следует с осторожностью относиться к автомобилям после "коррекции выхлопной системы", то есть с отключенным сажевым фильтром.Мало того, что такая коррекция приводит к тому, что автомобиль загрязняет окружающую среду, так еще и увеличивается риск потери техпаспорта. Автомобиль должен соответствовать стандартам.

Life с подходящим двигателем

Какие отличия мы заметим при повседневном использовании? Во-первых, бензиновый двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Расход топлива уменьшится раньше, а салон быстрее прогреется зимой. Проблемы с пуском зимой бывают и у дизелей - бензиновой искры хватает - тут свеча должна как следует прогреться.

Вес тоже важен. Автомобили с дизельными двигателями часто примерно на 100 кг тяжелее бензиновых вариантов. Меньший вес почти всегда означает лучшую управляемость.

Достаточно короткого контакта с двумя типами двигателей, чтобы заметить, что у дизеля больше крутящий момент, но в более узком диапазоне оборотов. Дизельные двигатели обычно достигают около 5000 об/мин, когда бензиновые двигатели могут раскручиваться до 7 тыс. об/мин или даже быстрее.

Таким образом, на дизеле мы можем реже переключать передачи, но более быстрая коробка передач будет полезна для обгона.Турбокомпрессоры штурмом захватывают рынок новых автомобилей, но они не обязательно должны быть так популярны на вторичном рынке. Небольшой безнаддувный бензиновый двигатель будет работать хуже дизельного двигателя, но если мы сравним бензиновый двигатель с турбодизелем, бензин окажется быстрее.

Наконец, мы должны судить о том, чего мы не представляем в цифрах – об удовольствии от вождения. Вождение дизельного автомобиля специфично. Именно бензиновые агрегаты отличаются лучшей культурой вождения или более широким диапазоном оборотов, что вызывает чуть больше эмоций.

Что выбрать?

Бензиновый двигатель означает более низкие затраты на покупку, более низкие затраты на обслуживание и лучшую культуру труда, но это будет оплачено более высокими затратами на топливо. Дизель, несмотря на свои недостатки, говорит, прежде всего, о производительности, которую он может предложить с точки зрения расхода топлива. Ехать одному дешевле.

Однако трудно определить один двигатель, который подойдет каждому водителю. Каждому из нас приходится считать, сколько километров мы проезжаем каждый день.Ездит ли он на работу из пригородов или пробивает утренние пробки? Есть гараж или нет? Предпочитает ли он больше тратить на топливо, но быть более уверенным в возможных затратах на ремонт, или наоборот?

В этих вопросах мы Вам больше не поможем, т.к. они индивидуальны для каждого водителя. Однако мы надеемся, что наша статья немного скрасит ситуацию и поможет вам правильно выбрать бензиновый агрегат.

.

Дизель или бензин: Ford, Honda, Hyundai, Mercedes, Mitsubishi, Nissan

Ford

Ответ на поставленный в заголовке вопрос для этой марки может быть двояким. С одной стороны, можно без колебаний сказать, что Форд на самом деле всегда делал хорошие бензиновые двигатели и довольно плохие дизели. Однако, когда мы смотрим на последние разработки, у Ford очень мало достижений. Обычно он пользовался помощью французов.

Одним из лучших фирменных дизельных агрегатов Форда был вышедший из употребления двигатель 1.8 , который на разных стадиях разработки имел разную маркировку: от D и TD, через TDDi, и заканчивая TDCi.

В целом, это была довольно грубая, простая конструкция с не слишком запредельными параметрами, прошедшая долгий путь от примитивного двигателя мощностью 60 л. Макс или Мондео.На наш взгляд, это единственный рекомендуемый дизельный двигатель Ford из прошлого.

Мотор

1.8 TDCi не очень экономичный, динамичный и «чистый» двигатель от этого производителя, но один из самых дешевых в эксплуатации и долговечных. В то же время последний удачный дизельный двигатель Ford собственной разработки в легковом автомобиле. Новейший 1.5 TDCi

в расчет не берем

(фото: пресс-релиз/Ford)

Двигатель Форда 2 также имел дурную славу.0 TDCi, который стал преемником неплохого TDDi 2.0. К счастью, он использовался недолго (2001–2004 гг.), но, к сожалению, в очень популярном Mondeo II. Позже Форд впервые не ладил с концерном PSA , который поставлял им свои двигатели, немного доработанные американским производителем.

Это были версии 2.0 и 1.6. С этого момента дизельные агрегаты можно было считать весьма удачными, хотя и не совсем их конструкциями. Стоит добавить, что маленький мотор 1.3 TDCi — это мотор Fiat. Новейшие дизели 1.5 — это двигатели Ford, созданные на основе опыта, полученного с PSA. У обеих компаний также была общая неудача в виде двигателя 2.7 HDI.

Duratec или Zetec - без разницы, потому что это всегда хороший двигатель. Вне зависимости от того, эконом это или почти конкурентная версия.

(фото: пресс-релиз/Ford)

В последние годы в категории бензиновых двигателей мы прошли два этапа развития.На самом деле весь период следует оценивать положительно. Под капотом Фордов безраздельно царили байки Duratec и Zetec, по поводу которых у нас нет абсолютно никаких возражений. Особого внимания заслуживает двигатель 1.6 из семейства Sigma, разработанный совместно с Yamaha. Он дебютировал в конце 1990-х годов и до сих пор доступен в сильно модифицированной форме под названием 1.5 EcoBoost.

Отличные бензиновые мотоциклы включают в себя знаменитый 1,25-литровый двигатель, используемый на небольших моделях, и универсальный 2,0-литровый двигатель, который используется как в большом Mondeo, так и в маленьком Fiesta ST.Мазда тоже с успехом использовала его, после небольших изменений.

Что касается нового семейства EcoBoost, то на данный момент сложно составить однозначное мнение, хотя в целом эти агрегаты работают очень хорошо. Поломки случаются редко и часто ремонтируются бесплатно.

Двигатели 1.0 и 1.6 EcoBoost используются в моделях меньшего и большего размера, обеспечивают хорошую экономичность, а двигатели 2.0 EcoBoost используются в больших и спортивных автомобилях. Двигатель 1.5 EcoBoost — это следующая эволюция двигателя 1.6 Зетек.

EcoBoost пока работает хорошо

(фото: пресс-релиз/Ford)

В целом фордовские двигатели хороши. Избегайте только двигателя 2.0 TDCi мощностью 130 л.с., произведенного в 2001–2004 гг. , который устанавливался на более крупные автомобили Ford. Особенно у Mondeo II с этим агрегатом проблемы, а вот с бензиновым 2.0 Duratec — отличная машина. Если бы нам нужно было решить, мы бы подумали, что Ford лучше в бензиновых двигателях, но и дизели тоже хороши.Жаль только, что не твое.

Что лучше дизель или бензин? - Пример моделей

• Fiesta: бензиновые двигатели 1.25, 1.4
• Focus I и II: , дополнительные дизельные двигатели 1.6, необязательный дизель 1.6 TDCI
• Focus III: бензин и дизель
• Mondeo I и II: бензин
• Mondeo III и IV и S-Max: пока предлагался (до третьего поколения), лучшим двигателем был 2.0 Duratec без турбо наддува.Сегодня выбор 1.5 EcoBoost или 2.0 TDCi - оба мы рекомендуем
• Galaxy I: лучше всего подходит для
• Galaxy II дизель 2.0 TDCi, но в более новых моделях можно попробовать EcoBoosta. Хорошая альтернатива 2.0 Duratec
• Форд Куга: бензин или дизель вне зависимости от поколения

Хонда

Может у вас есть сомнения по поводу двигателей этой марки? Honda всегда славилась своими бензиновыми двигателями и используемой системой VTEC.С тех пор, как бренд появился на европейском рынке, мы узнали о высоком качестве их двигателей. Другие компании поставляли не очень удачные дизели. Сначала Ровер, потом Исузу.

Тот второй двигатель 1,7 л был даже хорош, но его поставили под капот Civic только ради европейских покупателей. Новую главу в истории компании открыл дизель 2.2 i-CDTi.

Достойный двигатель i-CDTi заменен новым семейством i-DTEC

.

(фото.мат. Пресс-релизы / Хонда)

Впервые появился под капотом Аккорда в 2003 году и просуществовал без изменений до 2008 года. В этот период он прославился как мощный, динамичный и совершенно безотказный дизель. Ее можно с успехом считать лучшей конструкцией того периода и в данном классе мощности. Honda показала, что можно построить дизель с системой Common Rail и двухмассовым маховиком, который легко проедет 300 000 км. км и более.

В 2008 году дизайн и название были изменены на i-DTEC той же мощности.Со временем родился меньший 1.6 i-DTEC. Последний вытеснил более крупные дизели и остался один на поле боя в дизельном полигоне. Он считается успешным и экономным.

Хотя дизель 2.2 очень хорош, не следует забывать о популярности бензиновых двигателей. Отдельной похвалы заслуживает семейство K (спортивные варианты), а также малые агрегаты серии L.

Бронированные и достаточно простые двигатели серий B и F приводили в действие самые популярные в Европе Honda. С дорогим байком h32 нужно быть осторожным, особенно с Accord Type R.Сегодня этот движок в основном используется для свопов.

Хонда

и VTEC — два неотъемлемых имени. Бензиновые велосипеды почти всегда пользуются большим успехом.

(фото: пресс-материалы / Honda)

Речь идет только о 4-х цилиндровых двигателях, а у Хонды есть и удачный V6. Конечно, были казусы, вроде износа распредвалов на 2-литровом мотоцикле К20А6 (Аккорд VII), но это редкость.

Если бы мы рекомендовали один тип двигателя, это был бы бензиновый , но в последних моделях закончилась эра безнаддувных двигателей и даже мощного Civic 1.8 уже не так привлекательна, как компакты с наддувными, пусть и меньшими агрегатами.

Вот почему мы с нетерпением ждем новых уменьшенных бензиновых двигателей Honda с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.
Бензин или дизель? Выбора здесь не так много, и проблем с принятием решения нет. Меньшие модели только бензиновые, а большие… можно брать что угодно.

Дизель или бензин?& Hairsp;-& Hairsp; Примеры моделей

• Автомобили C-сегмента: бензин
• Honda Accord и CR-V: бензин или дизель

Корейский / Kia3 9000 4 9000 бензиновые двигатели и дизели являются одними из лучших конструкций в своих классах , независимо от года выпуска автомобиля.Каждый из них можно оценить очень высоко. Однако, на наш взгляд, если вы ищете дизель, стоит рассмотреть Hyundai или Kia.

Не о чем суетиться. Покупая корейский автомобиль, вы можете быть уверены, что двигатель вас не разочарует. Очень популярные бензиновые двигатели семейства Gamma с рабочим объемом 1,4 и 1,6 до сих пор ездят на Hyundai. Можно сказать, что они мягкие во время вождения, но в долговечности им отказать нельзя. Они не ломаются, даже с непосредственным впрыском бензина.

Аббревиатура

CRDi под капотом Kii или Hyundai — это дизельный двигатель, который в каждой версии представляет собой доработанную структуру

.

(фото: пресс-материалы / Kia)

В категории дизельных двигателей основной движущей силой является двигатель 2.0 CRDi, разработанный в конце 1990-х годов итальянским производителем VM. Под капотом Hyundai он дебютировал в модели Santa Fe в 2001 году. Это идеальный выбор для популярных в корейском концерне внедорожников.

Еще больше надежный мотор 1.6 CRDi и его двоюродный брат 1.7 CRDI. Сегодня оба используются параллельно. Меньшие агрегаты семейства U уже созданы Hyundai и по-прежнему остаются одними из лучших в своем классе. Этот комментарий также относится к меньшим 1.1 CRDi и 1.4 CRDi.

Это правда, что мы всегда будем рекомендовать бензиновые двигатели для сегмента C, особенно такие успешные, как Hyundai / Kii, но, на наш взгляд, стоит подумать о дизелях. Скорее не по принципу что Hyundai или Kia лучше дизеля делают, но если вы ищете внедорожник или машину среднего класса (i40 или Optima), а так же компакт с дизелем, то обе марки должны быть в вашем списке .

Простой и надежный бензиновый двигатель семейства Gamma

.

(фото: пресс-материалы / Hyundai)

Дизель или бензин? - примеры моделей

• Для сегмента C: лучше всего подходят бензиновые двигатели, но для Hyundai i30 или Kia cee'd мы также рекомендуем дизель 1.6 CRDi
• Средний класс и внедорожники: особенно рекомендуем удачные дизели

Мазда

Дизели Мазда славятся поломками, но речь идет только о 2 двигателе.0 МРЗ-CD. Ранее использовавшиеся, среди прочего на последней модели 626 мотор 2,0 л отличный.

Меньшие, компактные Mazda 3 имеют французский 1,6 HDI, , а с 2008 года Mazda использует хороший 2,2 MRZ-CD.

Покупая Mazda, вы никогда не ошибетесь, выбрав бензиновый двигатель

(фото: пресс-материалы / Mazda)

К сожалению, мы с чистой совестью не можем рекомендовать дизельные конструкции этого производителя, и единственным исключением является французский двигатель с маркировкой 1.6 МРЗ-CD. Почему? Потому что даже если конструкция не бракованная или вы найдете достаточно удачную, затраты на ремонт всегда будут высокими.

Можно выбрать 2.2 MRZ-CD вместо крайне неудачного 2.0 MRZ-CD, , но когда дело доходит до замены массового маховика или ремонта системы впрыска, то вы платите большие деньги и искать замену не так просто.

Поэтому, независимо от модели автомобиля и года выпуска, бензиновый агрегат всегда будет беспроигрышным выбором.Мазда не всегда создавала их сама (в том числе и с Фордом), но всегда делала хорошо. Даже 2,5-литровые двигатели хоть и прожорливы, но очень надежны.

Чрезмерный расход масла – единственный недостаток спортивного турбомотора 2.3 с наддувом. Старые мотоциклы, используемые в моделях 323 и 626, а также в MX-5, великолепны, и с дизелями легко возиться.

Если уж брать мазду дизельную, то лучше 2.2 MRZ-CD

(фото.мат. Пресс-релизы / Mazda)

К сожалению, о новейших модулях семейств Skyactiv-G и Skyactiv-D известно пока немного. Мы слышим, что с ними есть проблемы, но они спорадические. Это относительно молодые моторы и надеюсь недостатков будет не так много как у 2.0 MRZ-CD.

Пока все вроде бы указывает на то, что дизель 2.2 Sky-D намного лучше 2-литрового дизеля, а также лучше своего предшественника 2.2 MRZ-CD. В любом случае, мы рекомендуем бензиновый двигатель для каждой Mazda из-за потенциально высокой стоимости обслуживания дизельного двигателя
.

Дизель или бензин?& Hairsp;- & hairsp;пример модели

• Mazda 323 и 626: бензин или дизель
• Mazda 3 и 6: бензин
• бензиновые двигатели8

Mercedes-Benz

Бренд, прославившийся дизельными двигателями в легковых автомобилях, уже пережил лучшие годы своего существования. Единственный современный двигатель, который можно считать достойным преемником грубых агрегатов, использовавшихся в модели W124 или W201, — мотор 2.1–2,2 ОМ 611 и его преемник М 651 объемом 2,1 л.

Он используется и сегодня. на японском Инфинити. Он не совсем надежен, но так же долговечен, как и его легендарные предшественники. Его параметры очень хорошие, но это неплохая культура работы, а о низких затратах на ремонт придется забыть.

Времена бронированных рядных 6-цилиндровых двигателей навсегда ушли в Mercedes

.

(фото: пресс-релиз/Мерседес)

Еще дороже отремонтируешь Неплохой дизель V6 объемом 3,0 л с маркировкой 300 или 350 CDI (ОМ 642).Это хороший преемник известного 2,7-литрового 5-цилиндрового двигателя 270 CDI (OM 612), но оба они дороги в ремонте и не лишены недостатков.

Глядя на Mercedes, можно сказать, что он находится в похожей ситуации с BMW. Также в бензиновых двигателях сложно найти какую-то особо удачную конструкцию, но здесь хотя бы она относительно стабильна. Великие 6-цилиндровые рядные двигатели ушли в прошлое, и сегодня большинство из них изношены. V8 великолепны, лучше, чем BMW, но они редки.

3-литровые дизели V6 хороши, но BMW

предлагает лучшие

(фото: пресс-релиз/Мерседес)

На наш взгляд, при поиске Мерседеса помоложе стоит задуматься о бензиновом, четырехцилиндровом ряду М271 (1,6 и 1,8 л) с компрессором или турбо. Они хороши, но с точки зрения надежности не впечатляют.

Конечно лучше немца/француза 1.6 THP. Они обеспечивают хорошую производительность. При поиске более старой и крупной модели ищите двигатель V6 (M112) объемом от 2,4 до 3,7 литров.Очень достойный двигатель, который потреблял много топлива. Его производство закончилось в 2004 году.

Если вы рассматриваете дизельный автомобиль более высокого класса, мы рекомендуем BMW с двигателем N57 или более старым двигателем M57, а не Mercedes. Мерседес – марка, подходящая для людей, которые хотят купить помоложе, 5-10-летнего автомобиля среднего класса с бензиновым двигателем, ведь ни Ауди в А4, ни БМВ в 3 серии не предлагали слишком удачных байков в последние годы.

Как ответить на наш ключевой вопрос? Если вы покупаете мерседес, то лучше всего использовать бензиновый, потому что с дизелями он либо уже поврежден, либо очень дорог в ремонте, хотя все чаще и то, и другое прекрасно отражают ситуацию.

Новая эра бензиновых двигателей Mercedes началась с двигателя 250 CGI с непосредственным впрыском и турбонаддувом.

(фото: пресс-релиз/Мерседес)

Дизель или бензин?W211 скорее бензин, опционально дизель 2.1

Mitsubishi

Подход японского производителя к типу топлива был аналогичен подходу Honda. Использовались только бензиновые двигатели, которые успешно приводили в движение как старые поколения, так и более молодые автомобили. По сей день бензиновые двигатели этой марки считаются надежными, а также экономичными и практически необслуживаемыми. Чего нельзя сказать о дизелях.

Обозначение DI-D не всегда является дизайном Mitsubishi. Иногда это немецкий TDI, а иногда французский HDI

.

(фото.мат. (Пресс-релизы / Mitsubishi)

Первые испытания с современными дизелями состоялись, когда в Европе появилось второе поколение Outlander и нынешний Lancer. Это было в середине прошлого десятилетия. Раньше в Галанте ставился японский 2-х литровый двигатель 4D68, неплохой. Вместо того, чтобы готовить что-то свое, японцы решили сотрудничать с Volkswagen на и привили под капот вышеупомянутых автомобилей агрегат 2.0 TDI.

Изначально использовалась версия с насос-форсунками и периодически трескавшейся ГБЦ, но без неисправного масляного насоса.В Lancer этот байк был снят и заменен на оригинальный проект под названием 1.8 DI-D, а в Outlander также экспериментировали с французским 2.2 HDI. По сей день уже в ходу японские двигатели 1.8 и 2.2 , и о них худого слова нет.

Дизели Mitsubishi 3.2 DI-D, используемые в Pajero, тоже неплохие. К сожалению, этого нельзя сказать о 2,5-литровом L200.

Даже новейшие бензиновые двигатели Mitsubishi MIVEC безопасны и долговечны, надежны и почти не требуют обслуживания

(фото.мат. (Пресс-релизы / Mitsubishi)

На протяжении всего периода с 1990-х годов по сегодняшний день отзывы о бензиновых двигателях исключительно лестные и нам не известны конструктивные недостатки этих двигателей. Именно поэтому мы рекомендуем именно такие, хотя в более новых поколениях стоит рассмотреть и дизели. Приходится только учитывать очень дорогостоящий ремонт, если это необходимо.

Дизель или бензин? - примеры моделей

• Автомобили сегмента C: лучше всего выбирать бензиновый двигатель, опционально в Lancer и ASX двигатель 1.8 DI-D
• Outlander: в первом и втором поколении бензин, в третьем можно выбрать хороший дизель 2.2 DI-D
• Pajero: бензин 3.5 V6

Nissan

японский Nissan закончил его приключение с дизельными двигателями, когда он присоединился к французскому концерну Renault. До этого он пользовался вообще расхваленными моторами собственной разработки, но сегодня найти машину с таким двигателем непросто, да и надо помнить, что это изношенные машины.

Если вы хотите купить первую Almera или последнюю Primera, вы можете ориентироваться на не слишком мощные, но очень жесткие дизели 2.0 TD. На эти модели не устанавливалось ничего от Renault. Французские агрегаты дебютировали только в Almer II в 2000 году.

Это были двигатели 2.2 dCi, а с 2003 года — 1.5 dCi. Также использовался дизель Nissan 2.2 Di, который был лучшим из всей гаммы. В то же время под капотом Primera P12 появились французские двигатели.

Последний дизель Nissan можно найти под капотом Almery N16.

(фото: пресс-материалы / Nissan)

Дело не в том, что Nissan с двигателем dCi ужасен. Проблемы касаются ранних версий 1.5 и 1.9, двигатель 2.2 dCi доставляет меньше хлопот. Альтернативой им были безнаддувные бензиновые моторы семейства QG объемом 1,5-1,8 и 2-литровый QR.

Первая серия имеет ряд дефектов и не может считаться удачной. Они потребляют масло и имеют много проблем с ГРМ. Несмотря на это, общая долговечность не вызывает возражений.Однако моторы QR определенно лучше.

2-литровый бензиновый двигатель — один из лучших двигателей в линейке Nissan независимо от года выпуска. Они дебютировали в 2001 году и до самого конца, когда им на смену пришел наддувный 1.6 DIG-T, пользовались хорошей репутацией, хотя были и традиционные для Nissan провалы с ГРМ и расходом масла.

Во второй половине прошлого десятилетия усовершенствовали и дизельные моторы, даже те, кто очень плохо отзывался о 1,5 dCi и 1,9 dCi. Однако дебют Unit 2 состоялся только в году.0 dCi повысил надежность дизелей Nissan.

Это, несомненно, лучший мотоцикл, который когда-либо приводил в движение популярные модели этой марки, и его стоит поискать, например, X-Trail. Так же устанавливался на Кашкай, но такую ​​версию найти сложно. Относительно молодой агрегат 1.6 dCi также имеет отличную репутацию.

Успешные бензиновые двигатели QR заменили двигатели Renault с турбонаддувом. Нареканий к ним пока нет.

(фото: пресс-материалы / Nissan)

Подводя итог, хотя в 2001–2007 годах у Ниссана был неисправный двигатель 1.9 dCi и недоработанный 1.5 dCi под капотом, на наш взгляд стоит обратить внимание на дизели этой марки. Единственным исключением является бензиновый двигатель 2.0 и более новые конструкции DIG-T, которые на данный момент имеют хорошую репутацию. Сложно однозначно ответить на вопрос: дизель или бензин? Все зависит от модели.

Также стоит упомянуть двигатели внедорожников .Будь то Terrano II или Patrol, дизели никогда не имели хорошей репутации, особенно мотоцикл 3.0 на Patrol Y61 и тот же, что и на Terrano.

К сожалению, выбор невелик, поэтому мы все равно застряли с ними. Двигатель 2,7 TD в Terrano и более старый 2,8 TD в Y60 Patrol немного лучше. На последних внедорожниках Pathfinder/Navara использовался вышедший из строя двигатель 2.5 dCi от Renault.

Дизель или бензин?& Hairsp;- & hairsp; примеры моделей

• Nissan Micra i Примечание: бензин
• Nissan Almera N15 / Nissan Primera P11 - бензиновые и дизельные двигатели

• Nissan Almera N Primera P12 - бензиновые двигатели 1.5 на Almer и 2.0 на Primera

• Nissan Qashqai и X-Trail: бензиновые двигатели 1.6 или 2.0 и дизели 1.6 или 2.0. Вы также можете рискнуть мотором 1,5 dCi в Qashqai.
• Pathfinder: бензин 4.0
• Navara: дизель 3.0 V6

.90 000 Дизель или бензин - отличия. Какой двигатель выбрать?

Классическая дилемма для всех (будущих) водителей при принятии решения о покупке автомобиля – какой силовой агрегат выбрать. Будь то подержанные автомобили или автомобили прямо из автосалона, вам всегда нужно ответить на основной вопрос - дизель или бензин? На какое решение сделать ставку? Какая технология гарантирует более экономичный привод и какой двигатель потребует меньше времени на ремонт и обслуживание?

Как вы могли догадаться, у обоих типов двигателей есть свои преимущества и недостатки.Кроме того, существует множество различных поверий и мифов, о которых вы можете прочитать в Интернете. Пользователи бензина и дизеля часто высказывают свое мнение совершенно субъективно. Также отметим, что обе технологии постоянно разрабатываются автомобильными концернами. Двигатели постоянно претерпевают различные преобразования. Сразу ответить на вопрос - бензин или дизель будет не так просто?

Дизель против бензина: не торопитесь, выбирая

Вам нужно набраться терпения, если вы хотите купить автомобиль, который вас полностью удовлетворит.Вам следует прочитать мнения водителей, которые рассказывают о своем опыте повседневного использования данного автомобиля. Также полезно услышать мнение механиков, которые много знают о пробеге, тяге, частоте отказов и производительности дизельных автомобилей.

Вам стоит все пересчитать. Например, вы можете рассчитать, сколько вы тратите в месяц на заправку в зависимости от того, как часто вы ездите. Если вы наблюдаете за рыночными колебаниями цен на литр топлива, вы заметили, что были времена, когда сырая нефть стоила почти столько же, сколько бензин.

Будет ли машина работать на бензине?

При покупке автомобиля вам придется проанализировать, какое топливо будет работать лучше на практике. Обратите внимание, что автомобиль с бензиновым двигателем будет сжигать больше топлива и выделять выхлопные газы. Это, конечно, повлечет за собой дополнительные расходы на регулярные заправки. Принято считать, что эти энергоблоки менее аварийны. В автомобильной промышленности существует множество различных поверий, которые применимы к двигателям внутреннего сгорания с разными видами топлива.Знайте, что не все из них будут правильными. Осознанный выбор очень важен.

Решение дилеммы «дизель или бензин» заключается в предварительном анализе обоих типов силового агрегата. Бензиновый двигатель с искровым зажиганием. Горящий заряд возникает, когда электроды свечи зажигания создают искру. В таком двигателе будет сжигаться смесь воздуха и топлива. Конечно, топливо не обязательно должно быть в жидком виде. Эти типы двигателей также могут успешно работать на сжатом природном газе.Сжигаемая смесь должна быть в правильных пропорциях. Только тогда произойдет эффективное сгорание.

Атрибуты бензиновых автомобилей

В сравнении «дизель против бензина» бензин имеет несколько преимуществ, которые трудно отрицать. Во-первых, они гарантируют быстрый старт даже при низких температурах. Этот двигатель может быстро вращаться. Он представляет меньшую нагрузку, что будет связано с низкой интенсивностью отказов. Также легко достигается высокая мощность, а система питания не слишком сложна по конструкции.

Эти силовые агрегаты также имеют некоторые недостатки. Бензиновые двигатели имеют более короткий срок службы и менее энергоэффективны, чем другие. Крутящий момент также низкий и повышается риск неконтролируемого самовоспламенения топлива. Как видите, этот тип двигателя выглядит неплохо, но помните, что дизельные двигатели по-прежнему составляют им большую конкуренцию.

Транспортные средства с дизельным двигателем

Прежде чем решить, какой мотор выбрать бензиновый или дизельный, следует знать, чем характеризуется последний.Он имеет так называемый самовоспламенение. Часто такие двигатели называют дизельными двигателями. Для воспламенения топлива не требуется внешний источник энергии. Это автоматически превысит температуру воспламенения внутри камеры сгорания. Поначалу такие двигатели были подвержены отказам, но в настоящее время многие водители предпочитают дизели и ценят их использование. Топливом является дизельное топливо, которое в случае воспламенения от сжатия также действует как смазка в системе впрыска топлива.

Преимуществом, на которое стоит обратить внимание, безусловно, является меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Также очень часто выше надежность, да и во влажных условиях легче работать. Этот тип двигателя менее склонен к самовоспламенению топлива. Дизели имеют хорошие характеристики и отличаются экономичностью в эксплуатации. Особенно это заметно в современных, технологичных двигателях.

Помните об этом перед покупкой дизеля

Когда задаешься вопросом, что лучше: дизель или бензин, нужно знать недостатки первого. Прежде всего, помните о более высоких затратах на производство двигателя и более длительном времени выхода на рабочую температуру. Такой двигатель просто будет дольше прогреваться, особенно при низких температурах на улице. В мороз сложнее зажечь, особенно старые модели. Вы также можете знать, что дизели немного громче.

Многие водители жалуются, что зимой и летом приходится использовать разное масло. Кроме того, большая нагрузка при работе двигателя означает его более быстрый износ. Дизельные двигатели выделяют больше оксидов азота и ядовитых твердых частиц.Люди, интересующиеся экологией, вряд ли выберут такие двигатели. Дизели гораздо больше загрязняют окружающую среду, а неиспользование соответствующих фильтров может привести к большим штрафам.

Бензиновый или дизельный двигатель - различия

Как только вы узнаете разницу между дизельным топливом и бензином, вам будет намного легче сформировать свое мнение и принять решение. На этом этапе следует подумать, для чего вам нужна машина и как она будет использоваться вами.Учтите, собираетесь ли вы передвигаться в основном по городу, а возможно, будете гораздо чаще отправляться в дальние путешествия. Подумайте, сколько километров в среднем вы планируете проехать за месяц.

Многие специалисты и опытные водители скажут вам, что при сравнении бензина и дизеля позволит сэкономить в дальних поездках намного больше. Такой двигатель будет меньше жечь, и, несмотря на колебания рынка, масло неизменно дешевле бензина. Если вы каждый день проезжаете по несколько десятков километров по дороге на работу, дизель будет более экономичным выбором.К тому же такой силовой агрегат более динамичный. Некоторые водители жалуются на частоту отказов дизельных двигателей, но помните, что серьезные поломки обычно касаются более старых моделей.

Конечно, дилемма между бензином и дизелем также часто бывает в пользу первого варианта. Покупая бензин, вы обеспечиваете себя гораздо менее аварийным агрегатом. Двигатель меньше нагружается в процессе эксплуатации, а при выходе из строя ремонт будет проще и быстрее. Размышляя о том, дизель или бензин лучше, помните также, что последний будет издавать меньше шума.Однако они будут сжигать немного больше топлива, особенно в городе. Из-за высоких цен на бензин, особенно качественный бензин, затраты на эксплуатацию такого автомобиля могут оказаться высокими.

Бензин или дизель? Резюме

Водители, задумываясь о покупке нового автомобиля, часто сталкиваются с дилеммой дизель или бензин. Оба типа двигателей имеют своих сторонников и противников. Бензиновые автомобили ценятся за надежность, тихую работу и безотказность. Их недостатком являются высокие эксплуатационные расходы.Дизели громкие и часто посещают механику, но они лучше на дальних дистанциях и экономичнее. При выборе автомобиля для себя каждый водитель должен взвесить преимущества и недостатки того или иного силового агрегата.

.90 000 Лучше дизель или бензин? Выбор двигателя на базе новой Octavia • AutoCentrum.pl

Раньше решение было простым - низкая цена дизельного топлива, дешевая эксплуатация и простая конструкция побуждали к покупке дизеля. И это при том, что дизели шли по дороге медленнее, чем дети, бегающие по песочнице. Однако любой, кто ищет лучшую производительность, всегда может соблазниться более дорогим бензиновым двигателем. Проблема только в том, что современный мир сильно изменился.Какой двигатель сейчас лучше?

До недавнего времени как бензиновые, так и дизельные двигатели имели ряд недостатков, которые было трудно устранить. Именно они часто определяли выбор того или иного вида топлива. Однако технологии любят удивлять. Сотовые телефоны растут, а не уменьшаются, а моторы приближаются к совершенству, и теперь оба типа устройств одинаково хороши. Несмотря на это, без машин оценивать двигатели сложно, поэтому на стоянке были припаркованы две Skoda Octavie III — одна с дизелем 2.0 TDI мощностью 150 л.с., а другой — с бензиновым двигателем 1.4 TSI мощностью 140 л.с. Аналогичные характеристики, сравнимая мощность и технологии, как у НАСА — какой вид топлива выиграет в повседневном использовании?

ДИЗЕЛЬНЫЙ ФЕНОМЕН

У дизельного двигателя интересная история. Самые старые агрегаты легковых автомобилей имели непрямой впрыск. Такой способ питания обеспечивал медленное и щадящее сгорание топлива, но имел ряд существенных недостатков. После нажатия на педаль газа ускорение до «сотни» измерялось по календарю.Культура работы этих агрегатов тоже не понравилась - как на отбойном молотке сядешь, впечатления схожие. Достаточно добавить проблем с запуском, особенно зимой, чтобы прийти к выводу, что когда-то главным достоинством этих агрегатов была фактически дешевая эксплуатация. Низкая цена дизельного топлива только увеличила экономию. Тем не менее, автомобильные компании быстро доработали дизайн.

Непрямой впрыск был заменен на непосредственный впрыск, который ранее использовался в основном в грузовых автомобилях.Кроме того, постоянным дополнением к оборудованию стал турбокомпрессор. Что он сделал? По сути, все распространенные недостатки были устранены. Удельная мощность двигателя значительно улучшилась, что позволило автомобилю в конечном итоге продать другие автомобили. Экономичность вождения также стала лучше, но за счет более быстрого сгорания увеличился уровень шума. Игра со звукоизоляционными материалами не помогла — помогли только передовые технологии. Значительное увеличение давления впрыска и точное управление впрыском означало, что такое же количество топлива могло быть подано за более короткое время, а двигатель работал более приятно.После множества модернизаций абсолютное большинство современных легковых автомобилей наконец получили систему хранения Common Rail — в том числе и дизель Skoda Octavia 2.0 TDI. Мало того - современный дизель вышел из тени среднестатистического бензинового двигателя и зачастую стал лучше его по многим параметрам. Теперь он маневренный, мощный благодаря наддуву и очень экономичный, а это значит, что на одном топливном баке можно проехать больше километров. Кроме того, он часто имеет большой крутящий момент. Настолько большой, что в случае с более крупными агрегатами производителю иногда приходится ограничивать его на пониженных передачах.Но бензиновые двигатели начали защищаться...

У БЕНЗИНА ЕЩЕ ЕСТЬ ПРЕИМУЩЕСТВО?

Бензиновые двигатели того времени превосходили дизели. У них была лучшая культура работы, они производили меньше шума и обеспечивали более плавную и динамичную езду. Позже, по сравнению с современными дизельными агрегатами, они оказались намного лучше в плане обслуживания – конструкция «бензиновых двигателей» была намного проще и дешевле в эксплуатации. К тому же у дизелей всегда была одна небольшая проблема - с экологами.«Зеленые» не любили эти агрегаты по простой причине — они выделяли много ядовитых соединений, особенно копоти и оксидов азота. Как обычно, дело решалось новыми техническими новинками, но не всегда водителей они устраивали. В некоторые автомобили приходилось доливать специальную жидкость, эквивалентную ведру золота. К тому же крупногабаритный сажевый фильтр не любит езду по городу, из-за чего забивается и требует замены за большие деньги.Что и говорить, у бензиновых двигателей таких изобретений нет. Что не означает, что они безупречны. По сравнению с современными дизелями их гибкость разочаровывает и утомляет — все из-за низкого крутящего момента. Расход топлива также значительно выше. Впрочем, даже Skoda, благодаря технологиям Volkswagen, теперь справилась с этими проблемами.

Каждый современный бензиновый двигатель уже оснащен непосредственным впрыском топлива, как и дизельный двигатель. Однако здесь система работает при гораздо более низком давлении, что делает ее менее подверженной повреждениям и ухудшению качества топлива.Подзарядка тоже была частым гостем — по аналогии с 1.4 TSI Шкоды Октавии. Что оно делает? Из небольшой емкости уже можно выжать большую мощность, низкий расход топлива, большую культуру работы и гибкость. Однако в этот момент на ум приходит тема частоты отказов двигателя 1.4 TSI. К счастью, концерн Volkswagen учится на своих ошибках — под капотом Skoda Octavia III уже работает новое, улучшенное поколение. Однако стали ли бензиновые и дизельные двигатели равными? Пришло время проверить это на практике.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Раньше между производительностью дизельного двигателя и бензинового двигателя существовал разрыв размером с Марианскую впадину.И сейчас? Оба могут вас удивить. Дизельный двигатель синей Skoda Octavia III пошел первым. 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента — звучит многообещающе. Я подключил измерительный прибор к машине, расположился на участке прямой пустой дороги и тронулся с педалью «акселератора» в пол. После нескольких испытаний я получил четыре результата при разгоне от 0 до 100 км/ч: 9,4 с, 9,1 с, 8,7 с и 8,8 с, что в итоге вылилось в среднем в 9 секунд. По словам Шкоды, машина должна быть около 0.5s быстрее, но тут могла помочь летняя резина — машина по-прежнему ездила на зимней резине. Устройство также измерило ускорение 0-60 км/ч, которое в итоге составило в среднем 3,85 секунды. Что говорит бензиновый агрегат?

1.4 TSI в белом кузове Skoda Octavia III предлагает 140 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Меньше дизельного, но на бумаге производительность примерно такая же.На практике автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 9,2 с, 9,1 с, 9,0 с и 9,2 с, что в среднем составляло 9,13 с. Однако у тестового дизеля было одно преимущество — сверхбыстрый автомат DSG. Результат, вероятно, улучшила бы и летняя резина — колеса крутились и боролись с антипробуксовочной системой даже на второй передаче… В свою очередь, в разгоне до 60 км/ч бензиновая машина достигала в среднем 4,33 секунды. В прошлом дизель не мог догнать бензиновый агрегат на дороге, но, как видите, у современного поколения с ним проблем нет и он составляет достойную конкуренцию – показатели обоих моторов практически идентичны.С другой стороны, средние бензиновые автомобили всегда отпугивали их своей плохой маневренностью. Они догнали?

Гибкость двигателя можно проверить при разгоне на 4-й передаче с 60 до 100 км/ч. Я начал с дизеля, потому что последние поколения любили этот тип измерения. После четырех попыток результат был 5,85 с — неплохо. Бензиновый TSI был интригующей загадкой. Позволили ли современные технологии, непосредственный впрыск топлива и наддув устранить один из главных недостатков этих моторов — плохое ускорение на пониженных передачах? В ходе четырех испытаний средний результат был… 5.96-е! Удивительно, как сопоставимые возможности теперь предлагают два совершенно разных силовых метода с одинаковой мощностью. Почти во всех отношениях! Как это работает на практике? 320 Нм дизельного крутящего момента — это большое преимущество, которое вы можете почувствовать на дороге. 2.0 TDI определенно охотнее работает при обгонах. Он служит своей власти чуть более жестоко, но все это из-за более «жестких» особенностей работы. Однако 1.4 TSI раньше реагирует на движения правой ноги — турболаг в нем практически незаметен.Приводит ли все это к удовольствию от вождения?

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Дизельные двигатели всегда подвергались критике за их звук и культуру работы. Современные многоцилиндровые агрегаты практически бесшумны, а вот TDI синей Skoda Octavia имеет четыре цилиндра, популярные в автомобилях среднего размера. Итак, я сел за руль и отправился в путь. Внутри можно было ощутить легкую вибрацию, но в этом отношении аппарат нельзя было сильно придраться. Также по акустике - на более высоких оборотах TDI действительно становится слышно, но звук у него настолько тихий, что не мешает.Впрыск мощности чувствуется примерно с 1800 об/мин, а при обгоне часто даже не нужно переключаться на пониженную передачу. Агрегат тоже не боится высоких оборотов и охотно на них едет, хотя как и дизель - тогда начинает заметно слабеть. Может ли бензин TSI предложить больше?

Вошел в белую Октавию, повернул ключ и по началу почувствовал большую разницу - холостого хода двигателя совсем не слышно. Он также почти не передает вибрации. Только во время езды становится лучше.Мне нравилась щадящая работа TDI, но только до тех пор, пока я не перешел на TSI. Машина определенно более тонкая. Агрегат охотно разгоняет машину, хотя и начинает вращаться очень лениво. В свою очередь, передачи настолько длинные и хорошо подобранные, что при обгоне не нужно переключаться на более высокую передачу. Благодаря высокой гибкости часто удается обойтись без редукции, и двигатель небрежно «крутится» до тех пор, пока его не отрубят. Он может и другое - чувствуется прилив мощности уже с 1500 об/мин.! Однако на практике автомобиль наиболее эффективно разгоняется примерно с 2500 об/мин. По ощущениям от вождения - дизель можно сравнить с фирменной икрой из гипермаркета, а бензин - с икрой из скандинавского рыбного магазина. И то, и другое действительно вкусно, но последнее все же оставляет более приятное общее впечатление.

ЧТО ЛУЧШЕ?

На самом деле главным критерием выбора двигателя должно быть то, как эксплуатируется автомобиль. Благодаря более совершенной дизельной конструкции Skoda Octavia III 2.0 TDI менее чем на 14 000 злотых дороже своего бензинового собрата, но потребляет меньше топлива. Точнее - меньше до 2л/100км в зависимости от стиля вождения. При цене дизельного топлива 5,50 злотых / 1 л и большом годовом пробеге в 50 000 км после каждых 12 месяцев использования портфель будет составлять 5 500 злотых. Благодаря этому покупка дизеля окупится менее чем через три года – и это наверняка порадует все автопарки, ведь для них такой пробег реален.

Каждый, кто покупает машину на долгие годы, должен подумать и о дизеле.Большинство людей, которые активно используют автомобиль, обычно проезжают около 20 000 км в год. При предыдущих предположениях это даст ежегодную экономию в размере 2200 злотых, поэтому покупка начнет окупаться только через 6-7 лет. Так что водители, которые знают, что не могут столько ездить на одной машине, должны соблазниться бензиновым вариантом. Также стоит помнить, что эксплуатация – это не только топливо, но и ремонт. Обычно дизельные стоят дороже.

Дизельный двигатель также намного лучше подходит для дорог.Более высокий крутящий момент облегчает обгон, а применяемый сажевый фильтр не любит городской езды – может засориться и повредиться. В результате при разнообразной эксплуатации и частой езде по населенным пунктам все же стоит выбирать бензиновый вариант. Даже несмотря на то, что его сгорание больше. У дизеля также есть одно большое преимущество на дальних дистанциях. Благодаря тому, что он потребляет меньше топлива, позволяет проехать большее расстояние на одном топливном баке. Эта функция также должна понравиться частым путешественникам.Время – деньги, и меньшее количество дозаправок сэкономит его.

SUMMARY

Наступила эпоха, когда дизельные и бензиновые двигатели стали одинаково хороши на дороге. Старых слабых мест у них практически нет, а главными критериями выбора должны быть манера эксплуатации автомобиля, годовой пробег и остаток на счету на момент покупки. Впрочем, при выборе движка можно положиться и на старый добрый советчик — собственные предпочтения.

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

1.Культура работы: 1.4 TSI

2. Бесшумный салон: 1.4 TSI

3. Меньший расход топлива: 2.0 TSI

4. Лучшая цена покупки: 1.4 TSI

5. Более дешевое обслуживание: 1.4 TSI

6. Больше пробега один топливный бак: 2.0 TDI

7. Разгонная динамика: 2.0 TDI

8. Плавный набор мощности: 1.4 TSI

9. Легкая перепродажа: 2.0 TDI

10. Упрощенная конструкция: 1.4 TSI

91.To city: 1.4 TSI

12. В дороге: 2.0 TDI

13. Для большого годового пробега: 2,0 TDI

14. Для коротких расстояний: 1,4 TSI

.90 000 Дизель или бензин - что выгоднее? • AutoCentrum.pl

На поставленный в заголовке вопрос нельзя ответить просто так. Многое зависит от того, как, где и сколько мы ездим, каковы наши предпочтения и, наверное, еще куча других факторов. Однако сегодня мы решили проверить только расходы, связанные с израсходованным топливом, сопоставить их с покупной ценой модели и рассчитать, будем ли мы платить за покупку дизельного автомобиля и через какое время.

Для исследования мы взяли несколько моделей из самых популярных сегментов рынка.Конечно, здесь доступны только модели, которые предлагают как бензиновые, так и дизельные версии, при условии, что они сопоставимы по мощности. При сравнении цен мы учитывали одинаковую и базовую версии комплектации. В большинстве случаев различия между комплектациями различных вариантов двигателей одинаковы, поэтому выбор базовой или топовой версии никак не повлиял на итоговые результаты.

Наши расчеты основывались на результатах горения, предоставленных производителями - в городском потоке и за городом.Мы знаем об их несовершенстве, но предположили, что «искажения» находятся на сопоставимом процентном уровне. Мы уже отвечаем, почему не брали реальные результаты, полученные, например, во время наших тестов — тест-драйвы проходят на разных трассах, в разных погодных условиях, на этих машинах ездят разные люди. Иногда данный участок пути приходится преодолевать очень быстро, в других случаях тот же самый участок пути можно преодолеть гораздо медленнее. Следовательно, использование таких данных, безусловно, сопряжено с высоким риском ошибок.

Конечно, мы знаем о недостатках такого подхода. Расходы на топливо — не единственные расходы, которые мы несем при эксплуатации автомобиля. Также различаются неисправности моделей с бензиновым и дизельным двигателем, а также цены на ремонт и запчасти.

В своих рассуждениях мы также приняли среднерыночные цены на топливо на сегодняшний день (Pb 95 - 4,29 и ОН - 3,67). А еще известно, что в разных регионах Польши, на разных заправках разница в ценах на бензин и дизтопливо может колебаться в большей или меньшей степени.И то, что абсолютно невозможно предсказать, - изменение цен на топливо через месяц, год или даже в более отдаленной перспективе может перевернуть наши расчеты с ног на голову.

И последний пункт. Многое в расходе топлива зависит от нас - водителей. Люди с так называемым «С тяжелой ногой» покупка дизеля наверняка окупится в иные сроки, чем для водителей, предпочитающих эковождение.

Пежо 208 1.2 82 км против 1.6 BlueHDi 75 км

В маленьком сегменте ч автомобилей преобладают бензиновые двигатели, некоторые модели даже не предлагают дизельные агрегаты. От чего это происходит? Бензиновые агрегаты неплохо справляются с легкими автомобилями и расход топлива не сильно выше.

В случае с Peugeot 208 для нашего сравнения мы использовали 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 82 л.с. и 1,6-литровый дизель BlueHdi, развивающий максимальную мощность 75 л.с.В городе расход бензина на 100 км составляет 5,5 л, а расход дизельного топлива – 4,2 л.В загородном движении разница еще меньше, где расход бензина всего на 0,9 л/100 км выше (3,9 на 3,0 л). / 100 км). При разнице в цене в 8 300 злотых получается, что только в городском движении дизель окупит себя за 135 000. км, а если бы мы были только в пути, то окупаемость этого «вложения» была бы достигнута только через 194 тыс. км. км.

Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 110KM vs.1.4 ТДИ 105 км

Еще более наглядно бессмысленность покупки дизеля 1.4 TDI мощностью 105 л.с. можно увидеть на примере универсала Skoda Fabia. По сравнению со 110-сильным мотором 1.2 TSI на старте мы платим аж 11,5 тысяч. злотый. В городском движении мы будем сжигать 6,1 литра дизельного топлива на 100 км или 4,2 литра бензина. Можно быстро подсчитать, что более дорогой агрегат окупит себя только примерно через 135 тысяч. км. Однако в дороге прибыль от владения дизелем намного ниже (расход топлива соответственно 4,1 и 3,5 л/100 км) и при таком использовании автомобиля стоимость покупки окупится только через 356 тысяч.км.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 км против 1.5 TDCi 95 км

В случае самого популярного карапуза на европейском рынке купить дизель будет намного выгоднее. В первую очередь это связано с тем, что закупочная цена 100-сильной бензиновой Fiesta составляет всего 4,8 тысячи злотых. выше, чем у версии с двигателем 1.5 TDCi мощностью 95 л.с. В городе, где расход варианта двигателя на 1,7 л/100 км выше, такой выбор окупился бы на 62 тысячи. км.В загородном движении разница в расходе топлива намного меньше (3,7 против 3,2 л/100 км) и здесь наша покупка окупится только после пробега 173,6 тыс. км. км.

Kia cee'd 1.6 GDI 135 км против 1.6 CRDi 128 км

В компактном классе следующие два примера показывают, что и здесь покупка дизельного топлива может окупиться через разный период времени. Для Kia cee'd выбор 1,6-литрового бензинового двигателя вместо дизельного того же рабочего объема означает снижение расхода топлива на 6000 кубических метров. Расходы в злотых в автосалоне.Однако в городском потоке дизельная версия потребляет почти на 3 литра топлива меньше (4,9 против 7,8 л/100 км), что составляет всего 47,6 тыс. км пробега. километров, пока этот излишек не будет возвращен. В дороге Kia cee'd дизель расходует в среднем всего на один литр топлива меньше, что, подсчитав, дает нам отдачу от его покупки в 123,8 тысячи злотых. км.

Toyota Auris 1.2 Turbo 116 км против 1.6 D-4D 112 км

А между тем целых 132 тысячи. км в городском потоке нам пришлось бы покрывать расходы на покупку 112-сильного дизеля в Toyota Auris, вместо 116-сильного 1 агрегата.2 Турбо. Хотя разница в расходе топлива составляет два литра на 100 км, дизель дороже на целых 12 тысяч. злотый. В загородном движении преимущества выбора дизеля еще меньше. Хотя мы экономим более литра топлива на каждые 100 км, это означает, что возврат покупки дизеля произойдет примерно через 231 тысячу. км.

Volkswagen Passat 1.4 TSI 150 л.с. против 2.0 TDI 150 л.с.

Экономичный двигатель 1.4 TSI ставит под сомнение экономический смысл покупки двигателя 2.0 TDI мощностью 150 л.с. от Volkswagen Passat.Разве что кто-то исключительно много ездит. Получается, что в городе, где агрегат TSI потребляет в среднем 6 л/100 км, а TDI 4,7, отдача дизельной версии составила бы 200 000. км. Еще 100 тыс. км нам пришлось бы преодолеть, если бы мы ехали в основном по дороге. Здесь бензиновый Passat потребляет всего на 0,7 л/100 км больше, чем дизельный.

Рено Талисман 1,6 TCe 150 против 1,6 dCi 160

В случае с преемником Лагуны дизельную версию стоит рассматривать, когда большую часть времени проводите в городском потоке.Дизель мощностью 160 л.с. в городе потребляет почти на 2,5 л меньше топлива на 100 км. Это выливается в окупаемость покупки этой версии двигателя по сравнению с агрегатом 1.6 TCe 150 примерно в 112 тысяч. км. С другой стороны, на дороге, где бензиновый двигатель явно потребляет чуть более 0,5 литров больше, эта отдача будет производиться после пробега более 350 000 километров. км.

BMW серии 5 535i xDrive 306 км против 535d xDrive 313 км

Для BMW 5 серии и версий 535i и 535d, закупочная цена которых отличается на 13,5 тыс. злотых.злотых, более 11 литров, расход топлива бензинового двигателя в городе 7,2 л/100 км, дизель делает это довольно быстро – менее чем через 80 тысяч. км - владельцы варианта 535d были бы в плюсе. Естественно, эти диспропорции на дороге уменьшаются и вот владельцы дизельных машин оказываются «в нуле» с покупкой этой версии только после 240 тысяч. км.

Opel Mokka 1.4 140 км против 1.6 136 км

10,5 тыс. чел. PLN более высокие первоначальные затраты в случае Opel Mokka с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. в городском движении окупятся прибл.80 тысяч км. Mokka в этой версии двигателя расходует по городу 4,8 л/100 км, тогда как бензиновый мотор 1,4 потребляет на три литра больше. В дороге эта разница уменьшается до одного литра, а это значит, что только проехав 210 000. км, закупочная цена Мокки с дизелем начнет окупаться.

Nissan Qashqa i 1.2 DIG-T 115 км против 1.5 dCi 110 км

Покупка дизеля в случае Nissan Qashqai выглядит относительно выгодной. На старте потратим еще 9,5 тысяч.PLN, но и в городском потоке, и в дороге эта покупка начнет довольно быстро окупаться. В городе, где двигатель 1.5 dCi 100 потребляет на 2,5 л меньше топлива, чем версия с двигателем 1.2 DIG-T, уже после 90 тыс. км. км мы были бы в плюсе. В дороге, в свою очередь, эта разница уменьшается до 1,5 литров, что означает возврат нашей покупки примерно через 140 тысяч. км.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC 155 км против 1.6 i-DTEC 160 км

Самый быстрый в нашем сравнении, мы будем в плюсе, когда купим дизель Honda CR-V.Двигатель 1.6 i-DTEC мощностью 160 л.с. намного лучше по расходу топлива, чем бензиновый мотор, как в городском потоке, где он потребляет на 4 л меньше, так и на трассе. И что цена между этими версиями всего 8 тысяч. PLN, возврат покупки в городском потоке произойдет после проезда 47 тысяч. км, а по маршруту через 107,4 тыс. км.

Mercedes GLC 250 211 км против 250d 204 км

В заключение, Mercedes GLC, который является примером того, что нам придется много ездить, чтобы сказать, что мы уже «на линии».Это вопрос большой - в сумме 34 тысячи. PLN - разница между покупкой версии 250d по сравнению с бензиновой версией 250. В городе расход топлива первого агрегата составляет 6,3 л/100 км, тогда как расход топлива бензинового двигателя составляет 8,5 л/100 км. С другой стороны, в дороге «бензин» расходует 6,3 л/100 км, а дизель сжигает 5,1. В результате возврат нашей покупки составил бы 333 000, если бы мы были только в городе, и 568 000, если бы мы избегали городов.

.

---

Смотрите также

• 
  Замена задних стоек шевроле лачетти хэтчбек
• 
  Замена стоек стабилизатора рено симбол
• 
  Автомагнитола ниссан
• 
  Запчасти для киа спектра
• 
  Киа спектра ресурс двигателя
• 
  Технические характеристики ниссан роуг
• 
  Какая страна выпускает порше
• 
  Пежо старые модели
• 
  Схема полного привода рено дастер
• 
  Хонда спорт турист
• 
  Никола тесла и его изобретения