Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мерседес гибрид


Представлены новые гибриды Mercedes GLE и GLC — Авторевю

Гибридная система третьего поколения постепенно распространяется по модельному ряду Мерседеса. В прошлом году электродовеском обзавелись легковые модели C- и E-класса, а премьеры нынешнего автосалона во Франкфурте — подзаряжаемые гибридные кроссоверы GLE и GLC.

У прежнего GLE гибридная версия имела бензиновый двигатель V6, но теперь концепция экономичности изменилась. Новый Mercedes-Benz GLE 350 de оснащен двухлитровым турбодизелем (194 л.с., 400 Нм). Девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic — со встроенным электромотором (136 л.с., 440 Нм), гидротрансформатором и мокрым сцеплением (оно отключает трансмиссию от двигателя внутреннего сгорания). Пиковая отдача силовой установки — 320 л.с. и 700 Нм, то есть почти как у модификации GLE 400 d с шестицилиндровым дизелем 2.9 (330 л.с. и 700 Нм). Полный привод — с муфтой подключения передней оси.

Тяговый аккумулятор установлен под полом багажника, для чего даже была изменена конструкция задней подвески, а максимальный объем отсека уменьшен с 2055 до 1915 литров. Батареи емкостью 31,2 кВт∙ч должно хватить на 90 км пробега в электрическом режиме (по циклу WLTP), поэтому паспортный расход топлива всего 1,1 л/100 км. От терминала постоянного тока аккумулятор можно полностью зарядить за полчаса, а до 80% — менее чем за 20 минут.

В электрическом режиме такой GLE может разогнаться до 160 км/ч. Максимальная скорость — 210 км/ч, время разгона до «сотни» — 6,8 с. Разрешена и буксировка прицепа массой до 3,5 тонны. Словом, такой кроссовер может оказаться весьма универсальным и экономичным, в отличие от старого гибрида GLE 500 e.

Младший Mercedes-Benz GLC 300 e устроен чуть иначе. Это не полностью новая, а лишь модернизированная машина, но, помимо рестайлинга, общего для всего семейства GLC, есть и другие серьезные доработки. Новая бензиновая турбочетверка 2.0 выдает 211 л.с. и 350 Нм, вместо «автомата» 7G-Tronic — та же новая девятиступенчатая трансмиссия, что у GLE, а отдача встроенного электромотора — 122 л.с. и 440 Нм. Пиковые показатели гибридной системы — 320 л.с. и 700 Нм, тогда как прежний Mercedes-Benz GLC 350 e имел 320 л.с. и 560 Нм.

Mercedes-Benz GLC 350 e

Тяговой батареи емкостью 13,5 кВт∙ч должно хватить на 39 км электрического пробега по циклу WLTP. Паспортный расход бензина — 2,5 л/100 км, максимальная скорость — 230 км/ч (130 в электрорежиме), а время разгона до 100 км/ч — 5,7 с вместо 5,9 у дореформенного гибрида.

Оба гибридных кроссовера выйдут на европейский рынок уже этой осенью, но на российском рынке их можно не ждать. С переходом на российскую сборку в локальной гамме Мерседесов GLE и GLC остались только наиболее востребованные модификации и импортные AMG-версии.

Mercedes-Benz свернул разработку гибридных автомобилей

Начиная с 2025 года Mercedes-Benz собирается внедрять в производство исключительно электрические платформы, чтобы к концу десятилетия завершить перевод модельного ряда на батарейную основу с нулевыми вредными выбросами. Столь радикальная стратегия неминуемо потребует жертв. И, как стало известно недавно, под нож могут попасть, например, традиционные седаны и универсалы. А теперь в зоне риска оказались еще и гибриды.

На проходящем в эти дни в Мюнхене международном автосалоне IAA один из руководителей Daimler прямо заявил, что концерн хотя и продолжит использовать на текущих моделях комбинированные силовые установки, однако инвестировать в разработку новых гибридов (в том числе подключаемых) не собирается.

34 Фотографии

«Никаких новых разработок не планируем», – сказал изданию Handelsblatt член правления Daimler Маркус Шефер. «Но прежние инвестиции используем по максимуму», – добавил топ-менеджер.

Впрочем, особой сенсации в этом и нет, ведь гибриды в разных вариациях изначально задумывались неким переходным решением, необходимым для перевода индустрии на электромобильные рельсы. Так что представленный недавно лютый хэтч Mercedes-AMG GT 63 S E Performance и созданные на основе этой же архитектуры машины (если они появятся) имеют шансы остаться в истории спортивного подразделения редкими образцами периода трансформации отрасли.

Напомним, осенью 2019 года Mercedes-Benz отказался от разработки новых бензиновых двигателей, в 2020-м марка отправила в архив механическую коробку передач, а в минувшем июле анонсировала, что с 2030-го линейку компании на рынках Европы, Северной Америки и Японии составят исключительно электрокары.

Россиянам же паниковать пока рано. Для развивающихся регионов вроде нашего мерседесовцы обещали сохранить традиционные ДВС.

AUTO.RIA – Мерседес Бенц гибрид

48 500 $ • 1 360 425 грн

  • 29 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Гибрид, 2 л.
  • Автомат

Был в ДТП

Авто конец 2018г. приобретено в 2019г. Оригинальный пробег 29.500 км – состояние нового, как салон так и снаружи. Двигатель 2,0 бензин с гибридной установкой. Это не обычный гибрид, а Plug-in Hybrid, заряжаемый как электрокар от розетки или зарядной станции. Завод заявляет 35км электрического хода, но на практике 25-28км, затем авто работает в гибридном режиме и подзаряжается в движении, есть разные настройки. Себестоимость поездки например 28км составляет 17грн, если заряжать дома. Комбинированный расход горючего 7,5л/100км. Благодаря гибриду двигатель работает меньше, то есть с 29500км пробега, 25000км это бензиновый двигатель, а 4500км это электрический. На фото видна комплектация, но дополнительно перечислю: - диски R20, резина Runflat (беспрокольная), продается с комплектом лето+комплектом зима - светлый салон с перфорированной кожей, подогревом и поддержкой ног водителя, полные электронастройки даже подголовники - ремни с технологией PreSafe, автоматически подтягиваются когда вы пристегиваетесь - панорамная крыша - подсветка ног и центральной консоли - Car Play - премиум музыка Burmester, качественный звук - премиум фары и фонари LED, не обычные лампочки - welcome light подсветка всех дверных ручек при приближении к авто - хорошее матовое дерево в интерьере - электрообогреватель двигателя и салона, зимой, когда запускаете авто, то сразу дует теплый воздух в салон, используя электрозаряд - так же электрокондиционер, вам не нужно заводить авто, чтобы охлаждаться можно просто на электричестве - сделано ТО на Мерседес Украина, на 25000км - обновлено программное обеспечение, топливной и электросистем, трансмиссии раздаточного оборудования и двигателя на свежее, также на Мерседес - благодаря установленным электро аккумуляторам в днище, имеет низкий центр тяжести, не кренит в сторону, а более устойчив в поворотах чем обычные модели - радар контроля боковых угроз - заводской офроадклиренс выше на 3см - бесключевой доступ - камера заднего хода с траекторией - датчики света и дождя ...

Mercedes EQ Power

×

Высоковольтный литий-ионный аккумулятор

Литий-ионная высоковольтная АКБ является энергоаккумулятором, который заряжается от внешнего источника энергии. Данный тип батареи представляет собой сочетание высокой плотности энергии с долговечностью и минимальной потребностью в пространстве. Полностью заряженный аккумулятор обеспечивает запас хода более чем в 30 километров исключительно на электротяге и без выбросов загрязняющих веществ.

×

Зарядка подключаемого гибрида Mercedes-Benz

Аккумуляторная батарея подключаемого гибрида заряжается через разъём на заднем бампере от бытовой розетки или на общественных зарядных станциях, получающих всё большее распространение.

×

Трансмиссия, включая электромотор

В серийную 9-диапазонную АКПП 9G-TRONIC полностью интегрирован электродвигатель. Электрический мотор может выступать в качестве двигателя или генератора, когда при торможении происходит рекуперация энергии, которая, превращаясь в электричество, сохраняется в батарее. Гибридная установка уже при движении с места обеспечивает максимальный крутящий момент, впечатляюще мощное ускорение и высокий стартовый комфорт.

×

Рекуперативная тормозная система

Рекуперация преобразует кинетическую энергию в электрическую, что частично восстанавливает энергию торможения в режиме принудительного холостого хода. Полученная энергия сохраняется в аккумуляторной батарее и используется электромотором для привода, а также некоторыми другими системами автомобиля.

×

Двигатель внутреннего сгорания

Высокоэффективные бензиновые и дизельные силовые агрегаты работают в паре с гибридными модулями и аккумуляторами различной ёмкости. Мощность двигателя внутреннего сгорания при необходимости восполняется электромотором, что обеспечивает дополнительную тягу при ускорении. В результате гарантируется высокий ездовой комфорт, сочетающийся с минимальным расходом топлива без выбросов CO2.

Тест-драйв гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: классика + инновации

Вот он – новый Mercedes-Benz E-Класса! Да не простой, а в версии подзаряжаемого гибрида (Plug-In Hybrid). Да-да, это именно тот автомобиль, который я нахваливал во время финала «Автомобиль года». И ведь есть за что: детальное знакомство открыло много интересных деталей. Но также дало повод для критики. Изучаем технику и вникаем в детали – чтобы, в итоге, понять суть подзаряжаемого гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в частности и понять суть подзаряжаемых гибридов Mercedes-Benz вообще.

Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу

Итак, новый Mercedes-Benz E-Класса. Хотя, если быть честным – то не «полностью новый», а «обновленный». Перед нами Mercedes-Benz E-Класса W213, который вышел на рынок в начале 2016 года и получил масштабные обновления в 2020-м: такой автомобиль сразу узнается по видоизмененным фарам и фонарям. Кроме того, спереди заметно изменился бампер, сзади появилась новая крышка багажника, а в салоне – оригинальный руль и мультимедиа MBUX. Словом: новый седан Mercedes-Benz E-Класс похож на предшественника в общих формах и пропорциях. Но его никак не спутаешь в деталях – сразу видно обновленный автомобиль.

Седан немаленький: современный Mercedes-Benz Е-Класс вытянулся почти на пять метров! Но выглядит статно, подтянуто, солидно: классические пропорции, элегантный силуэт. Новинка узнается по изменившимся фарам и фонарям. Обозначение E 300 de, надписи EQ Power, лючок в уголке заднего бампера – все это явные намеки на гибридную технику под капотом!

А еще гибрид Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC можно опознать в салоне. Но лишь в деталях. Общий дизайн интерьера не изменился с момента запуска Mercedes-Benz E-Класса в кузове W213: мягкие линии, массив дерева на передней панели, четверка характерных воздуховодов. И плоская приборная панель на основе ЖК-дисплея в паре с еще одним дисплеем – теперь уже системы мультимедиа MBUX: один из главных пунктов обновления 2020 года. Пара 12,3-дюймовых дисплеев собраны под единым стеклом и больше всего запоминаются красотой. Вот именно красотой: пункты меню, шрифты и подложки – все проработано до мельчайших деталей. Кроме, разве что, сенсорных панелей управления: что неудобные мелкие кнопки на руле, что сенсорный тачпад на центральной консоли. Благо, дисплеем и системой MBUX можно управлять при помощи прикосновений к самому экрану или посредством голосовых команд. А для привычных и наиболее частых операций – выбор пунктов меню, управление «климатом» – все также можно воспользоваться привычными физическими клавишами и переключателями. С четким кликом, рифленой структурой и приятной анимацией: меняешь температуру «прохладнее/теплее» – и контурная подсветка становится синей или красной.

Хороши сиденья. Они дают неожиданно глубокую посадку и надежную, ощутимую боковую поддержку. Признаться, не ожидал от Mercedes-Benz такого «спортивного» настроя – и ведь мы сейчас говорим отнюдь не про AMG-версию. Однако сзади подобная «глубина» дивана уже кажется излишней: такой формат посадки воспринимаешь тесноватой. Странно для 5-метрового автомобиля с почти 3-метровой базой, правда? Когда устраиваешься удобнее, то подмечаешь – и запаса над головой, и простора для ног в целом-то хватает. Сюда бы еще добавить свой «климат», а может даже вентиляцию кресел. Вот как на передних сиденьях: классные дверные панели украшены не менее классными (даже «классическими»!) кнопками управления – электропривод настроек, подогрев, вентиляция…

Одной фразой про салон: «маєш вещь!» – аккуратный дизайн и много дерева, тщательный подбор цветовой гаммы, классные дисплеи и красивая графика MBUX, «глубокие» сиденья с уже привычным блоком регулировки. Конечно, замечания есть: сенсорные кнопки на руле мелкие, центральный тачпад дает ошибочные нажатия, а сзади хотелось бы больше «воздуха». Однако в целом: салон Mercedes-Benz E-Класса – это таки Mercedes!

А чего вы ждете от Mercedes-Benz на ходу? Высокой мощности и хорошей динамики? Абсолютной мягкости подвески? Первое – есть. Гибридный седан разгоняется, словно фантом: два мотора сообща наполняют «звездные паруса» двойной неудержимой тягой – дизельной и электрической. Здесь просто нет заминок на нажатие педали акселератора: как-то мотор, да подстрахует другой – и вместе они гарантированно «вывезут». Причем, электродвигатель не прочь быть солистом: в обычном ежедневном трафике да при нормальном заряде батареи, он дарит мягкую и плавную динамику, которой вполне достаточно в пробках-тянучках, ДВС почти не вступает в работу. Обычные ежедневные поездки по городу можно целиком и полностью совершать на электротяге. Едешь размерено и неспешно, но по итогу выходит достойно и в среднем темпе мегаполисов. Расход – «0 литров», эффективность – «100%».

Но чем активнее жмешь на газ, тем чаще в дело вступает ДВС: порой громче желаемого, но обязательно поддерживая звук отличным разгоном. При замерах динамики, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC с легкостью перекрыл паспортное время: идеальные результаты давали отметку в 5,6-5,7 секунды, замеры с почти пустым аккумулятором все равно укладывались в границу шести секунд. Гибрид – это про экономичность? В данном случае, получилось «про динамику». Причем не только на прямой. Вот этот седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в повороты не просто входит, а влетает! Будто позабыв о своем массивном 2-тонном 5-метровом теле, Е-Класс прикидывается проворным С-Классом: легкий в руле, четкий в реакциях, с небольшими кренами. Такое поведение характерно для компактных автомобилей с задним приводом – а тут бизнес-седан, да на полном…

Отчасти, расплатой является комфорт подвески. Потому, что абсолютной мягкости в стиле «перина-перина» здесь нет. Я бы сказал, что эта подвеска подошла бы другому немецкому седану классической компоновки, но мы сейчас говорим именно о Е-Классе. Зато и откровенных ударов или пробоев нет. Собранная, упругая подвеска четко отрабатывает крупные неровности, практически не замечает мелочи, тотально не допускает раскачки.

Гибридный силовой агрегат на основе 2-литрового 4-цилиндрового мотора на деле предлагает впечатляющую мощность 306 л.с. и момент 700 Нм – «выезд» из шести секунд гарантирован! При этом обычные ежедневные поездки можно совершать с расходом «0 л» на 100 км: реально запаса хода на электротяге хватает на 31-36 км – только не забывайте заряжать аккумулятор. Если забудете, то можно получить расход и 9-9,5 литров на «сотню». Правда, в таком случае попутно аккумулятор заряжается во время рекуперации и потом вы получаете «бесплатные» километры на электротяге. По итогу расход топлива в городе будет колебаться в пределах 1,5-3,5-6 литров: в зависимости от частоты подзарядки АКБ, условий движения, стиля управления. И выбранного режима езды: помимо привычных позиций «спорт/комфорт/эко», также предусмотрены специфические – поддержание текущего уровня заряда аккумулятора (Battery Level), движение только на электротяге (Electric). На трассе при скорости 100-120 км/ч расход топлива составляет 5-6 литров – гибрид практически всегда едет на ДВС-тяге, электромотор подключается лишь при ускорениях. У меня на электротяге получалось набрать максимум около 90 км/ч, но так батарея «тает» в полтора раза быстрее привычного.

Классическая конструкция, инновационная техника

Тестовый автомобиль Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC служит примером создания подобных подзаряжаемых гибридов по всему модельному ряду Mercedes-Benz для автомобилей с классической компоновкой: т.е. продольная установка мотора и задний (или полный) привод. Главные компоненты гибрида – тяговый аккумулятор и электромотор – в любом случае расположены примерно одинаково. Но, как говорится, могут быть нюансы…

Итак, конструктивная схема Plug-In-гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC предусматривает установку тягового аккумулятора в багажном отсеке. Кстати, тяговый аккумулятор на 13,5 кВтч выпускается компанией Deutsche ACCUMOTIVE (которая тесно связана с Mercedes-Benz) и обещает нам запас хода 43-47 км по правилам измерительного цикла WLTP или 54 км по правилам измерительного цикла NEDC. Для зарядки аккумулятора предусмотрено встроенное зарядное устройство мощностью до 7,4 кВт – это позволяет полностью зарядить батарею за 1,5-2 часа при использовании т.н. «ускоренных зарядок» (переменный ток, мощность до 10-20 кВт). Если использовать обычную бытовую розетку, то вы будете ограничены уже не возможностями встроенного зарядного устройства Mercedes-Benz, а возможностями этой самой розетки – максимум 2-3 кВт мощности. И в таком случае зарядка потребует уже 4-5 часов. Кстати, как и многие электрокары или «продвинутые» гибриды, седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC позволяет настроить силу тока во время зарядки (чтобы не перегружать бытовую сеть), а также запланировать предварительное кондиционирование салона (чтобы потом не затрачивать на это энергию из аккумулятора).

Конструктивная схема тестового седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC характерна для всех подзаряжаемых гибридов MercedesBenz классической компоновки: аккумулятор в багажнике и электромотор в «автомате» (об этом расскажу ниже). Ввиду установки АКБ в багажном отсеке, последний уменьшился на 170 литров: было 540 л – осталось 370 л полезного объема. Плюс (точнее «минус») появилась заметная ступенька. Зато подобное расположение АКБ здорово уравновешивает тяжелый (2 130 кг) гибридный седан. А еще плюс в том, что удалось сохранить неизменный топливный бак, который в некоторых гибридах заметно урезают. Но не в случае Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: здесь по-прежнему 66 литров. С учетом использования экономичного турбодизеля, это обещает нам трассовый запас хода более 1 000 км – выходит уникальная концепция «гибрида-автобана»: продолжительные поездки между городами на дизеле плюс поездки внутри городов на электротяге.

Удивились упоминанию турбодизеля? Да, все верно: в данном случае, гибрид построен на основе не бензинового, а дизельного мотора – большая редкость! Итак, под капотом Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель серии ОМ654: стальные поршни, напыление Nanoslide на стенках цилиндров, 5-кратный впрыск топлива за один цикл. Все для итоговой отдачи на уровне 194 л.с. и 400 Нм – что уже немало.

Плюс турбодизелю помогает электромотор (90 кВт, 122 л.с., 440 Нм), который встроен прямо в автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, ввиду чего длина последней увеличилась на 108 мм. Причем электродвигатель интегрирован около гидротрансформатора «автомата», а перед ними добавлено сцепление для полного отключения ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Как результат, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC может двигаться исключительно на электротяге (расчетный максимум 130 км/ч), при помощи ДВС, или на двух моторах сообща – и тогда в распоряжении водителя суммарно 306 л.с. мощности и 700 Нм крутящего момента. Что превращается в разгон 0-100 км/ч за 5,9 секунды и «максималку» на уровне 235 км/ч, при паспортном расходе топлива 1,6 л на 100 км в смешанном цикле.

Основа гибрида – небольшой 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель. Опознать его по рокоту и вибрациям можно лишь в «спорт»-режиме или в позиции Battery Level, когда ДВС активно работает на сохранение заряда аккумулятора. В остальном – едва заметное урчание при шикарной тяге по малейшему нажатию акселератора. Хотя наверняка здесь не обходится без помощи электромотора, встроенного прямо в «автомат», на стыке с основным двигателем. Наличие электромотора (и вообще гибридной составляющей) определить под капотом сложно: в глубине моторного отсека приметна характерная оранжевая высоковольтная проводка, а на передней грани размещен бачок с охлаждающей жидкостью и красноречивой надписью Battery System.

Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…

Вопрос цены. Каждый раз в обсуждении подзаряжаемых гибридов, снова и снова наталкиваешься на вопрос цены, что тянет за собой вопрос целесообразности подобной техники в целом. Подзаряжаемые гибриды обещают высокую мощность и динамику, возможность движения на электротяге – но требуют за это очень большую доплату: порой +30-50% к цене сравнимого ДВС-автомобиля. Нередко к продвинутой технике добавляют еще и максимальную комплектацию, в итоге позиционируя Plug-In-гибрид как ТОП-версию модели. Однако в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC есть очень широкий модельный ряд Е-Класса, что позволило сравнить разные модификации. И тут меня ждал сюрприз…

В качестве исходной точки берем тестовый седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: 2-литровый турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность 306 л.с., динамика 0-100 км/ч за 5,9 секунды, полный привод, стартовый ценник – чуть больше 53 тыс. евро. Для прямого сравнения возьмем автомобиль Mercedes-Benz E 300 d 4MATIC: также 2-литровый турбодизель, но форсирован до 265 л.с., динамика 0-100 км/ч за 6,3 секунды – и ценник на уровне 52 тыс. евро. Таким образом, в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC переплаты за этот самый гибрид практически нет! А все его преимущества есть: лучше динамика, меньше расход топлива, возможность движения на электротяге. Да и сам факт приобщения к инновациям.

Конечно, обычный седан Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC обойдется дешевле: старт чуть больше 47 тыс. евро. Но он уступает как в мощности (4-цилиндровый турбодизель на 194 л.с. без электрического бонуса), так и в динамике (0-100 км/ч за 7,5 секунды). Обратный пример: мощный 3-литровый 6-цилиндровый Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC может предложить 330 л.с. и 5,1 секунду до «сотни», но он уже оценивается от 57 тыс. евро. Вдруг, но вот в чем сюрприз – отличное позиционирование гибрида в линейке Е-Класса: если вам мало возможностей седана E 220 d, то следующим логичным шагом выглядит именно гибрид E 300 de.

А второй сюрприз меня ждал во время возврата автомобиля – на парковке около автосалона встречаю кроссовер Mercedes-Benz GLC 300 е: также в гибридном исполнении, однако отсутствие буквы «d» означает, что под капотом бензиновый мотор на 211 «лошадей». В остальном техника похожа: электромотор на 122 л.с. и аккумулятор на 13,5 кВтч. Причем уже есть и более интересный кроссовер-гибрид: новинка Mercedes-Benz GLE 350 de предлагает электромотор на 100 кВт (136 л.с.) и турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность достигает 320 «лошадей». Аккумулятор на 31,2 кВтч распластался по всей площади багажника (никаких ступенек) и обеспечивает запас хода на электротяге 90-106 км (в зависимости от измерительного цикла). Плюс предусмотрена возможность подзарядки постоянным током (DC-ток): зарядка аккумулятора с 10% до 80% за 20 минут.

Гамма гибридных автомобилей Mercedes-Benz растет не по дням, а по часам. Вдумайтесь в это: семь Plug-In-гибридных версий только для семейства Е-класса. А если говорить в целом, то у компании Mercedes-Benz подобные Plug-In-гибриды присутствуют уже для всех основных модельных линеек: общий счет подобных подзаряжаемых гибридов перевалил за два десятка! Все это – результаты многолетней работы по программе EQ Power: электрическая гибридная прибавка для каждой модели в основном модельном ряду фирмы.

Автомобиль, который стал героем данной статьи, относится уже к третьему поколению гибридов Mercedes-Benz. При этом развитие гибридов продолжается и сейчас. Как по принципу «быстрее, выше, сильнее» (примером является GLE 350 de), так и по принципу поиска кардинально новых технических решений. К примеру, ранее подзаряжаемый гибрид Е-Класса получал аккумулятор типа LiFePO, а теперь используется аккумулятор Li-NMC (в двух случаях речь идет об аккумуляторе типа «Литий-Ион», но важно разделять химический состав наполнителя ячеек). И вот в чем суть: изначально аккумулятор был рассчитан на емкость 6,2-6,4 кВтч, а теперь мы получаем 13,5 кВтч – двукратный рост только за счет изменения «химии» в ячейках! А еще версию Plug-In-гибрида получили автомобили А-Класса и В-Класса. В данном случае особенность в том, что мотор установлен поперек, электромотор встроен в роботизированную трансмиссию, а тяговый аккумулятор переехал под задние сиденья – компоновка кардинально отличается от «классических» моделей Mercedes-Benz! Что ж, немцы всерьез взялись за электрификацию собственного модельного ряда, и вот какие результаты это принесло: уже третье поколение гибридов, более 20 Plug-In-моделей…

Итоги: о Mercedes-Benz E-Класса в частности, о гибридах в целом

Данный материал вышел не столько обзором и разбором конкретного автомобиля, сколько разговором о гибридах Mercedes-Benz вообще на примере конкретно взятого седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC. Мне сложно вынести однозначный вердикт для Е-Класса, поскольку знакомство с этой моделью всегда происходило в граничных версиях: помнится «заряженный» седан Mercedes-AMG E53, а вот теперь встреча с его полной противоположностью – в виде высокотехнологичного гибрида. Но ловлю себя на мысли, что я все-таки запомнил Mercedes-Benz E-Класса. Невзирая на замечания, не являясь поклонником седанов, я все-таки отмечаю: Е-Класс оказывается интересным, «живым», многогранным автомобилем.

Теперь несколько слов о подзаряжаемых гибридах Mercedes-Benz в целом. Впечатляет не столько техника седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC – хотя в данном случае все вышло ох как недурно – сколько впечатляет темп развития. Немцы долго «запрягали», теперь пришло время «быстро везти». Радует, что на примере тестового автомобиля прослеживается тенденция предложения Plug-In-гибрида в центре модельного ряда. Он уже не выглядит слишком дорогим, слишком специфическим, слишком избыточным. Он выглядит как вариант вполне здравого выбора: предлагает больше мощности и динамики, предлагает готовность к дальним поездкам – и все это при меньшем расходе топлива и низком уровне выбросов выхлопных газов. Такие трансформации автомобильного мира можно лишь приветствовать.

Технические характеристики Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,935 х 1,85 х 1,46 м

Колесная база – 2,94 м

Багажник – 370 л (5 мест)

Грузоподъемность – 630 кг

Снаряженная масса – 2 130 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат, турбодизель R4 2,0 л + электромотор

Мощность – суммарная мощность 306 л.с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 700 Нм

Удельная мощность и момент – 144 л.с. на 1 т; 329 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MATIC

Трансмиссия – 9-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 1,6 л на 100 км

Емкость аккумулятора – 13,5 кВтч

Запас хода на электротяге – 43-47 км (WLTP) или 54 км (NEDC)

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Pirelli Cinturato P7 245/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 53,3 тыс. евро (1,79 млн грн. или $64 тыс.)

Автомобиль предоставлен – «АвтоКапитал», генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине

Представлен мощнейший гибрид Mercedes-AMG GT

От электрификации не уйдёшь: можно попробовать, но в таком случае ты рискуешь просто стать изгоем. В Mercedes в силу электричества верят, и спортивное подразделение Mercedes-AMG не исключение: для мощных моделей даже разработали новую силовую установку, которая дебютировала на Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.

Внешне гибридная четырёхдверка практически не отличается от чисто бензинового собрата: чуть изменены воздухозаборники, бампер с патрубками выхлопной системы, появилась новая линейка колёсных дисков размером 20 и 21 дюйм. В салоне изменения и вовсе сведены к новой прошивке мультимедиа и появившимся клавишам регулировки интенсивности рекуперации энергии при торможении.

Силовая установка E Performance состоит из битурбированной V-образной "восьмёрки" M177 объёмом 4.0 литра с отдачей 639 л.с. и крутящим моментом 900 Нм, 14-сильного стартер-генератора, электрического модуля на задней оси и 9-ступенчатого "автомата" AMG Speedshift MCT-9G с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора.

Если со стартер-генератором всё понятно - нужен при трогании, то задняя часть заслуживает отдельного внимания. Здесь размещён электромодуль, включающий в себя электромотор мощностью 204 л.с. и моментом 320 Нм, двуступенчатую трансмиссию, электронноуправляемый межколёсный дифференциал. Над всем этим комплектом установлена тяговая батарея. Система полного привода осталась механической и реализована через кардан, причём карданная передача может работать при определённых сценариях и в чисто электрическом режиме.

Запас хода в нём составляет всего 12 км, ёмкость аккумулятора, вес которого 89 кг, равна 6.1 кВт∙ч. Стандартная мощность - 70 кВт, краткосрочно - до десяти секунд - отдача может доходить до 150 кВт.

Суммарная мощность E Performance на Mercedes-AMG GT составляет 843 л.с., а максимальный крутящий момент может превышать 1400 Нм. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (700 л.с. и 870 Нм) тягаться с новинкой бесполезно.

До 100 км/ч Mercedes-AMG GT 63 S E Performance разгоняется за 2.9 секунды, что на три десятые меньше, чем это требуется бензиновому "Джи-ти". Максимальная скорость - 316 км/ч.

Публичный дебют Mercedes-AMG GT 63 S E Performance состоится через несколько дней на автосалоне в Мюнхене, продажи суперкара начнутся до конца года.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz S500 plug-in hybrid: Парниковый эффект

«Эти американцы, они сумасшедшие! - громко шепчет, нервно дирижируя передо мной руками, старший менеджер по электроприводам Mercedes Франц Нитфельд. - Они ведь что делают! Заводят машину, включают кондиционер, ждут снаружи, пока салон остынет, и только тогда садятся за руль».

В стремительно зеленеющей Европе давно считается более чем неприличным оставить работать двигатель машины на стоянке: завел — езжай; остановился — выключи. Если европейцу рассказать, что на улицах Верхоянска моторы глушат только по весне, он будет смеяться - как над анекдотом.

Салон подключаемого гибрида (plug-in hybrid electric vehicle, PHEV) может охлаждаться во время зарядки от электросети (нагреваться, кстати, тоже), старательно объясняет мне Нитфельд. Но это только один из аргументов «за» — для помешанных на комфорте и отсутствии запаха пота американцев. И это всего лишь побочный эффект, бонус. Забота о чистоте воздуха, о расходах будущего владельца на эксплуатацию, собственно, тоже пустяки: моторы стандарта Euro-6 уже выбрасывают едва ли не меньше «грязи», чем всосали с воздухом в воздушный фильтр, а на подходе уже Euro-7; обещаниями экономии пары литров бензина вы разве что развеселите покупателя автомобиля стоимостью больше сотни тысяч евро. Зато технология PHEV дает радикальный выигрыш при расчете выбросов автомобилями углекислого газа, который объявлен главным врагом планеты и основным виновником глобального потепления.

Выбросы, CO2 и опять выбросы — только и слышно от создателей гибрида. Диаграммы расхода топлива новыми моделями в презентациях пикируют вниз, как подстреленные охотниками глухари. На основных рынках Mercedes и его конкурентов в премиум-классе — в Европе, США и Китае — многие покупатели по-прежнему предпочитают большие машины с мощными моторами, но власти активно зажимают нормы выбросов CO2. Например, в Европе, объясняют в компании, ей нужно сократить средний показатель с нынешних 134 г/км на проданный автомобиль до 125 г/км в 2016 г., а затем до 99 г/км в 2020 г.

За 25 лет выбросы углекислого газа в Евросоюзе должны снизиться более чем в два раза /Daimler

Возможность же проехать 33 км на электротяге, как у нового S 500 plug-in hybrid, по действующим в Европе правилам дает бонус 56% при расчете выброса CO2. То есть для S500 PHEV получаются скромные 65 г/км и, соответственно, расход топлива 2,8 л/100 км в понятных обывателю показателях. Что необычайно мало для такого массивного слоноседана, как новый S-класс, да еще с растянутой базой (гибриды делают только с удлиненным кузовом Long).

Директор по стратегии продукта и планированию Mercedes-Benz Cars Йоханнес Райфенрат объясняет, как вычисляется расход топлива S500 plug-in hybrid /Г.Анисимов /Ведомости

Но 2,8 — это, конечно, для идеальных условий, так сказать лабораторных. В реальности все совсем иначе. В долгих поездках расход получается сопоставимым с обычным седаном с бензиновой «шестеркой». Чем короче расстояние между зарядками батареи — от розетки до розетки, — тем реже используется бензиновый мотор, меньше сжигается топлива и, соответственно, ниже объем выбрасываемого углекислого газа. Например, средний дневной пробег в Европе — 60 км. Если его расстояние разделить на два — до работы и обратно, - можно теоретически добиться нулевого выхлопа. Нулевого, опять же условно, если не брать в расчет «приведенные» показатели выбросов, т. е. сколько понадобилось энергоносителей, в том числе углеводородов — газа, мазута, угля, — для выработки использованного электромотором электричества. На конец 2014 г. при расчете по «европейскому миксу» энергоносителей «выброс» CO2 электромобиля был примерно вдвое ниже, чем у сопоставимого по размерам и мощности бензинового аналога, – например, у Mercedes-Benz - B-class electric drive в сравнении с B180.

В первый день мы проехали от аэропорта до гостиницы в центре Копенгагена почти 16 км в полностью «электрическом» режиме E-mode и лишь раз, случайно передавив педаль газа, запустили на полминуты двигатель внутреннего сгорания. Батарея разрядилась с 95 до 20%. Ощущения от езды на «электрическом» S-классе как у водителя, так и у пассажира заднего сиденья были превосходные — плавность тяжелого седана, упруго и бесшумно разгонявшегося со светофоров в полупустом городе, приятно дополняли полное отсутствие даже намеков на вибрации в уютном салоне, четкие и одновременно чуть демпфированные реакции на повороты руля. Боюсь, мы только не угодили местным велосипедистам, чувствующим себя в этом городе королями. Они презрительно не замечали двухтонный айсберг, двигавшийся с ними параллельным курсом, и только в последний момент и явно неохотно принимали его во внимание в своих маневрах.

Изобилие велосипедистов — одна из достопримечательностей Копенгагена, экологической столицы Европы, как ее называют европейцы. Высокий «зеленый» статус — одна из причин, по которой нас пригласили сюда знакомиться с гибридом. Другая причина, думаю, невероятная популярность Mercedes-Benz всех классов у местных таксистов, для которых другой марки, похоже, не существует: тест-драйв стал лишним способом прорекламировать им новый товар. Консервативные профессионалы из экологически ответственного города вполне могут стать покупателями новинки, если их, конечно не испугает сложность конструкции.

У гибридного S500 на два цилиндра меньше в ДВС, чем у обычной машины с тем же индексом, но есть второй электрический мотор, внешне напоминающий большой пионерский барабан. Он вмонтирован между бензиновым V6 и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач и выполняет сразу несколько функций: это и мотор, и генератор, и «мокрое» сцепление, заменившее у стандартной мерседесовской коробки гидротрансформатор. В багажнике над задней осью нависает 114-килограммовая литий-ионная батарея. Еще есть три блока силовой электроники и зарядная розетка, расположенная в несколько неожиданном месте — на заднем бампере под фонарем. Четыре режима движения — Hybrid, E-mode, E-save и Charge - выбираются вручную или при вмешательстве электроники (например, при нажатии педали газа «в пол» система переходит в гибридный режим, как произошло с нами на одном из светофоров). Благодаря электронике в гибриде возможно множество фокусов, экономящих энергию. Используя GPS-данные, система на спусках включает режим рекуперативного торможения электромотором, пополняя заряд батареи. Обратная связь с правым ботинком водителя подсказывает толчками педали газа, когда пора убрать с нее ногу, чтобы начать рекуперативное торможение перед впереди идущей машиной (мы этих подсказок не почувствовали, хотя и специально их вызвать не пытались).

S500 PHEV — самый экономный S класс и самый «умный» седан в мире, говорят про машину в компании. Директор разработки S-класса Герман-Йозеф Шторп считает что его главная работа — делать из всего S-класса икону, что-то, чем хочет обладать каждый. Успех Tesla связан с тем же, говорит он, только американский электроседан не так хорошо подходит для длинных поездок, как S-класс. «Гибридные технологии будут активно развиваться — размер батарей снижаться, а емкость расти, и постепенно перестанет быть важным и сколько цилиндров у ДВС, и какая у него мощность, это все уйдет на второй план», — говорит Штроп. На какие результаты продаж гибридного S-класса рассчитывает компания? «Десять процентов было бы хорошим результатом. Мы посмотрим на реакцию клиентов и сделаем, сколько надо».

На следующий день мы полчаса почти бесшумно, на электротяге, прокатились по Копенгагену, уворачиваясь на перекрестках от велосипедистов, потом нырнули в тоннель (Drogden) под проливом Эресунн и выскочили на мост посреди моря, чтобы через 8 км возле пункта оплаты предстать перед глазами шведских таможенников. Наездив с остановками за несколько часов 160 км в разных режимах по всем типам дорог от шоссе до проселков, мы израсходовали в среднем 8,5 л на 100 км — далеко от заветных 2,8, но все же невероятно мало для большого седана.

Имеет ли кто-нибудь что-нибудь против экологии? Думаю, точно нет, но при одном важном условии — когда за это не надо платить. Тогда пришло время сказать о главном, т. е. о цене. Впервые стоимость электрифицированного автомобиля с автономным пробегом и бензинового одинакова при почти идентичных характеристиках силовых установок — в евро 109 000.

Выгодно ли будет продавать технически более сложную гибридную машину по одинаковой цене с бензиновой? Да, вполне, уверяет Шторп. К тому же, добавляет он, иначе придется платить регуляторам штрафы, соизмеримые со стоимостью машин. Mercedes-Benz до 2017 г. собирается выпустить еще 10 гибридных версий моделей, включая внедорожники, — по одной новой каждые 4 месяца, пообещала компания. Оценят ли это клиенты? Почему бы нет, если за дополнительные удобства вроде бесшумного электрического режима или заранее охлажденного салона им не придется дополнительно платить.

90 000 Mercedes C-Class — подключаемый гибрид с запасом хода более 100 км

Возможно, скоро пользователи новейшего Mercedes C-класса смогут пользоваться электроприводом практически каждый день. Это станет возможным, если они выберут модель C 300 e (лимузин и универсал), которая в настоящее время представлена ​​в предложении, а ежедневное расстояние составляет около 100 км.

Mercedes C 300 e - эффективная рекуперация энергии

Гибридный Mercedes C 300 e оснащен двухлитровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.) и электродвигателем мощностью 95 кВт (129 л.с.).Используемая в модели система рекуперации позволяет рекуперировать энергию при торможении или спусках со склонов, при этом максимальная мощность рекуперации энергии превышает 100 кВт.

Трансмиссия была настроена таким образом, чтобы при любой возможности активировался полностью электрический режим.Для этого учитываются навигационные данные, топография, скоростные ограничения и условия движения на всем планируемом маршруте.

Водитель может выбрать интенсивность рекуперации энергии в любое время.Один из трех уровней рекуперации можно активировать с помощью лепестков на рулевом колесе (не в спортивном режиме). Например, при движении в режиме D достаточно убрать ногу с педали газа, чтобы автомобиль эффективно замедлился, так что во многих случаях даже не нужно использовать гидравлический тормоз.

Гибридный Mercedes C-класса – практичный на каждый день

Преимуществом новейшего гибридного Mercedes C-Class является измененное расположение высоковольтной батареи.В результате в багажнике C 300 e больше нет «ступеньки», что облегчает перевозку более крупных и длинных предметов.

Особенно это заметно в кузове универсал, где длина пола багажника увеличилась на 63 мм и теперь составляет 1043 мм.По сравнению с предшественником объем багажного отделения увеличился на 45 литров до 360 литров, а при сложенных задних сиденьях C 300 e Estate имеет вместимость до 1375 литров (+40 литров).

Цены на автомобили начинаются от 220 300 злотых (лимузин) / 227 000 злотых (универсал).В обеих версиях стандартом является, среди прочего, система самовыравнивания. По данным производителя лимузин потребляет в среднем 20,8-23,3 кВтч (WLTP) и может проехать 99-111 км в электрическом режиме. Универсал немного менее экономичен — среднее энергопотребление составляет 21,6–24,1 кВтч, а запас хода на электротяге — 95–107 км.

Загрузка формы...

.

Mercedes GLC 350e 4MATIC - универсальный гибрид

Mercedes GLC дебютировал в 2015 году как преемник класса GLK и уже успел хорошо зарекомендовать себя на рынке. В сегменте компактных внедорожников премиум-класса он конкурирует с такими моделями, как Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 и Lexus NX. Гибридная версия 350e — самый мощный «гражданский» (без вариантов AMG) вариант модели.

Mercedes GLC 350e - зарядка и езда

Силовой агрегат гибрида GLC состоит из 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового турбодвигателя мощностью 211 л.с. и электродвигателя мощностью 85 кВт (116 л.с.), расположенного между двигателем и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic Plus.Под полом багажника установлены литий-ионные аккумуляторы емкостью 8,7 кВтч, чего достаточно для движения на электротяге по трассе до 34 км. Что немаловажно, для полной зарядки этих аккумуляторов от обычной розетки 230 В требуется чуть более 4 часов (2 часа при использовании специальной зарядной станции).

Когда по дороге на работу мы преодолеваем более короткое расстояние и заряжаем аккумуляторы в течение дня, а потом делаем это снова после возвращения домой, может оказаться, что мы неделями вообще не пользуемся двигателем внутреннего сгорания.Так называемой Безэмиссионная езда возможна только при аккуратном обращении с педалью газа, так как практически каждый кик-даун сразу отдает в ваше распоряжение стадо лошадиных сил бензинового агрегата. Вы также можете заблокировать электрический режим с помощью кнопки, но параллельная система настолько маневренна и оптимизирована с точки зрения производительности и эффективности, что ее повседневное функционирование и роли можно смело доверить бортовой электронике. С другой стороны, во время длительной езды за городом вы можете подзарядить аккумулятор с помощью двигателя внутреннего сгорания и системы рекуперации энергии, чтобы двигаться назад в электрическом режиме по многолюдным городским улицам.

Мерседес GLC 350e

Mercedes GLC 350e — быстрый и с характером

Auto очень динамичный и гибкий.Во многом это связано с крутящим моментом, создаваемым электродвигателем. 340 Нм доступны сразу после запуска мотоцикла, а весь потенциал гибридной системы составляет впечатляющие 560 Нм и 320 л.с. Этого достаточно, чтобы GLC разгонялся до сотни менее чем за 6 секунд, а каждое движение педалью акселератора тут же приводило к увеличению скорости. Коробка передач работает плавно и без рывков, а при необходимости быстро снижает передачи, чтобы колеса могли как можно быстрее передать солидную дозу крутящего момента. Система 4MATIC распределяет его между осями в соотношении 45/55 (передняя/задняя) при нормальных дорожных условиях и во взаимодействии с ESP обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.

Стандартная версия пневмоподвески Air Body Control с постоянно регулируемой амортизацией гарантирует не только высокий комфорт при езде по различным покрытиям, но и позволяет выбирать жесткость амортизации и увеличивать дорожный просвет до 5 см, что делает легче преодолевать препятствия в поле.Но при движении на более высоких скоростях он опускается и становится жестче, улучшая аэродинамику и устойчивость. Кроме того, у водителя есть опция Dynamic Select, которая предлагает несколько режимов работы для ходовой и трансмиссии, в том числе Eco, Comfort и Sport, в которых помимо характеристик подвески также меняются: скорость отклика на движения педали газа, мощность рулевого управления или точки переключения передач АКПП. Каждый GLC 350e представляет собой прецизионную машину.

Мерседес GLC 350e

Мерседес GLC 350e - езда капля, но...

Преимуществом гибрида является практически ничтожный топливный аппетит. К сожалению, при определенных условиях. Запас хода в электрическом режиме составляет около 30 км, далее в дело вступает бензиновый двигатель.На первые 100 км машина реально способна довольствоваться менее 4 л/100 км (производитель заявляет менее 3 л), но расход топлива увеличивается с пройденным расстоянием. На почти 620-километровом маршруте с длинными участками скоростных автомагистралей мы зафиксировали в среднем 11,9 л/100 км, что все равно неплохой результат, учитывая, что в наличии 320 км. На этом маршруте мы преодолели целых 140 км в электрическом режиме, восполняя энергию при торможении и тем самым заряжая аккумулятор во время движения.

Мерседес GLC 350e

А вот по городу 2 дня ездил внедорожник Мерседес без бензинового двигателя, регулярно подзаряжался в редакционном гараже.При повседневном обычном использовании (закрытые и открытые маршруты на расстояние 60-70 км) достижение в среднем менее 5 л / 100 км не должно быть проблемой, а бортовой компьютер также дает советы по использованию. ускоритель для достижения наилучших результатов.

Mercedes GLC 350e — функционал без существенных изменений

Просторный салон и качество отделки гибридной версии мало чем отличаются от других вариантов GLC.Это значит, что они очень хорошие. Единственное отличие — меньшая вместительность багажного отделения из-за установки литий-ионных аккумуляторов под полом. Всего доступно на 155 л меньше, а объем грузового отсека в зависимости от положения спинок задних сидений составляет от 395 до 1445 л (550 и 1600 л у GLC с обычным приводом). Мы понимаем, что для многих людей это может быть недостатком гибрида.

Мерседес GLC 350e

Что касается оборудования, то GLC 350e можно заказать с полным набором решений для комфорта и безопасности путешественников.Это включает Пакет безопасности вождения с активным круиз-контролем, системой помощи при слепых зонах, системой удержания полосы движения и системой помощи при дальнем свете, системой Pre-Safe Plus, тормозной системой и системой управления перекрестным движением, системой бесключевого доступа Keyless-GO, кондиционером Thermotronic, сиденьями с подогревом, вентиляцией и электроуправлением , мультимедийная система Comand Online и многие другие, способные существенно увеличить стоимость автомобиля. В тестируемой модели с пробегом 240,5 тыс. PLN до более чем 376 тысяч. злотый.

Hybrid GLC дешевле версии 350 d 4MATIC, стоимостью минимум 245,5 тысяч.PLN и базовый AMG GLC 43, цены на который начинаются от 276,5 тыс. злотый. В программе Lease & Drive 1% для предпринимателей ежемесячный чистый взнос для GLC 350 e и GLC 350 d одинаков и составляет 2705 злотых.

Таким образом, может ли гибрид быть альтернативой версии с традиционным приводом? В таком виде однозначно да.

Подключаемый гибрид Mercedes GLC 350e 4MATIC - технические данные

90 038 211 л.с. при 5500 об/мин + 116 л.с. при 3500 об/мин; Мощность системы 320 л.с. при 5000 об/мин 90 038 350 Нм при 1 200–4 000 об/мин/ мин + 340 Нм; номинальный крутящий момент для мощности системы - 560 Нм 90 038 235 км/ч 90 039 90 038 2,7 л/100 км 90 039
Рабочий объем и тип двигателя 1991cc, R4 турбо бенз.+ электродвигатель
Мощность
Момент затяжки
Коробка передач и привод 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод (4MATIC)
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч 5,9 с
Средний расход топлива
Груз пустой 2025 кг
Цена от 240 500 злотых
.90 000 новых подключаемых гибридов от Mercedes. Сколько это?

Mercedes представляет три новых подключаемых гибрида: B 250 e, CLA 250 e Coupe и CLA 250 e Shooting Brake. Ознакомьтесь с их параметрами и ценами.

Гибридное наступление Mercedes продолжается – к концу этого года портфолио штутгартского производителя должно включать в себя в общей сложности 20 гибридов с возможностью зарядки аккумулятора от внешнего источника питания. Недавно на польском рынке дебютировали еще три: B 250 e, CLA 250 e Coupe и CLA 250 e Shooting Brake .

Mercedes B 250 e

Все три новинки используют тот же силовой агрегат, что и в гибридном А-классе. Это означает, что 1,3-литровый турбобензиновый агрегат поддерживается электродвигателем, а суммарная мощность этой системы составляет 218 км. и 450 Нм крутящего момента. Привод идет на передние колеса через 8-ступенчатую коробку передач 8G-DCT с двойным сцеплением.

Литий-ионный аккумулятор емкостью 15,6 кВтч обеспечивает от до 69 км пробега на электротяге .Зарядка аккумулятора с 10 до 100% от настенного зарядного устройства на 7,4 кВт занимает 1 час 45 минут , а благодаря быстрому зарядному устройству на 24 кВт «заправка» с 10 до 80% может занять всего около 25 минут . Ниже вы найдете подробные технические данные гибридного Mercedes B 250 e, CLA 250 e Coupe и CLA 250 e Shooting Brake.

Mercedes CLA 250 e Coupe
  • B 250 e - разгон: 6,8 с , максимальная скорость: 235 км/ч , средний расход топлива: 1,4-1,6 л/1090 на электротяге, запас хода 90: 90: до 67 км
  • CLA 250 e Coupe - Разгон: 6,8 с , максимальная скорость: 240 км/ч , средний расход топлива: 1,4-1,5 л/100 км 9 от 5 до , 0 электрический диапазон: 5 , 0 км
  • CLA 250 e Shooting Brake - Разгон: 6,9 с , максимальная скорость: 235 км/ч , средний расход топлива: 1, 4,6 л/100 км , запас хода на электротяге: 5 до 900 км
Mercedes CLA 250 e Shooting Brake

Самым дешевым в этой группе является Mercedes B 250 e - его цены начинаются с 165 800 злотых.Mercedes CLA 250 e Coupe стоит минимум 90 005 172 900 90 006 злотых, а версия Shooting Brake стоит 90 005 178 300 90 006 злотых.

См. также:

Новые гибридные внедорожники в линейке Mercedes

.

Mercedes C300h - гибридный дизель • AutoCentrum.pl

Если вы когда-нибудь встречали на дороге тестовый Lexus - будь то из пресс-парка или из дилерской сети, вы могли увидеть слоган "Привет, гибриды, прощайте дизели" на Это. Гибриды Toyota, а вместе с ними и Lexus, являются одной из наиболее развитых систем этого типа. Они ориентированы на долговечность и экономичность — и за это их любят покупатели, хотя этот привод по-прежнему остается нишевым в нашей компании.

Мерседес так не считает.Скорее, его лозунгом было бы: «Прощай дизель — здравствуй, гибридные дизели». Но действительно ли сравнение дизельного двигателя с электроприводом — хорошая идея? Давайте проверим.

Престиж Мерседес С-класса определенно повышает его сходство с топовым S-классом.Плавные линии кузова почти идентичны, хотя мускулы S-класса нельзя не заметить. Однако с запуском нового E-класса все размылось. Машина, которая только что проехала мимо меня, относится к С-классу? Э? С? Самый безопасный способ — всегда говорить «С», потому что это то, что предлагает теория вероятности, исходя из количества автомобилей на дороге.

C-Класс — очень хороший автомобиль. Ненавязчивый, даже в версии с пакетом AMG он лишен агрессивных деталей. Гармоничный, достойный, спокойный. И в то же время чрезвычайно элегантно. Audi A4 вызывает ощущение спорта, предлагая динамичный силуэт, как и в случае с BMW 3 серии со «злым» взглядом. Мерседес не демонстрирует эффектной игры мускулами, чем завоевывает признание этой степенной части клиентуры. Привлекательный, но ненавязчивый.

Мерседес

всегда занимался подбором дерева и кожи и видимо не освоил сложное искусство обращения с пластиком.Однако, по-видимому, из-за сдерживания затрат дизайнерам пришлось использовать этот материал в большинстве случаев.

Дизайн торпедо конечно симпатичный и производит очень приятное впечатление - только выступающая "таблетка" вызывает сомнения. Конечно, не с точки зрения функциональности, потому что Command Online работает очень хорошо и имеет высокое разрешение и яркую подсветку матрицы. Глянцевое внешнее покрытие не очень практично в автомобиле — при определенных условиях солнце отражается от него и значительно снижает читаемость.Многих беспокоит, что этот элемент выглядит «застрявшим» в более раннем проекте. В реальном использовании совершенно не мешает и не влияет на обзорность.

Возвращаясь к пластикам - к сожалению, они все скрипят при нажатии. И если сейчас они скрипят под давлением, то не исключено, что через несколько лет будут скрипеть и на кочках. Можно было использовать более качественные материалы, комбинировать их с теми, что считались «премиум», и таким образом решить проблему посадки, которая была бы во всех отношениях тихой.Мерцающие элементы уж точно не слишком устойчивы к случайным царапинам. Тестовый экземпляр был оснащен пакетом Avantgarde с декорами из ясеня, что значительно повышает престиж и впечатление, но везде, где остается пластик, можно ожидать неприятных шумов.

Положение водителя и тишина в салоне заслуживают похвалы. Толстый руль отлично ложится в руки, сиденье имеет широкий диапазон регулировок. Шумоизоляция снаружи действительно хороша, но звукоизоляция моторного отсека уже не так хороша.Стук дизеля слишком часто проникает в салон.

Гибридный привод забрал из багажника 45 литров ёмкости. В C300h в багажник поместим 435 литров, но по крайней мере его форма вполне правильная - проблем с развалом нет. Вернувшись на минутку в салон, замечаем, что на диване у нас много места для коленей, но не обязательно над головой — главный недостаток здесь — характерная покатая линия крыши.

Тяжелый орешек

Водители старых заднеприводных автомобилей зимой любят утяжелять заднюю ось, помещая тяжелые предметы в багажник.Иногда просто трудно оторваться от земли, не говоря уже о поездке, когда не хочется разметать сугробы.

Итак, Mercedes C-Class с двигателем 300 л.с. такой уж монстр? Ну нет, он приводится в движение 4-цилиндровым дизелем, таким же, как и в версии 220d, но с дополнительной поддержкой электродвигателя. Вместе эта система развивает мощность 231 л.с. при 3800 об/мин и полный крутящий момент 500 Нм в диапазоне от 1600 до 1800 об/мин. Несмотря на то, что это гибрид, крутящий момент передается через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus.Он переключает передачи в приличном темпе, но это точно не машина для быстрых водителей. Она может казаться такой просто вялой.

Однако производительность вполне спортивная. Разгоняемся с 0 до 100 км/ч всего за 6,4 секунды, максимальная скорость 244 км/ч. Это действительно быстрая машина. Многие автомобили, которые играют мускулами с помощью ярких спойлеров, имеют худшие характеристики.

Передняя подвеска - многорычажная, задняя - пространственно управляемая - по сути, тоже система независимых поперечных рычагов, но местами модифицированная.Тестовый экземпляр был оснащен заниженной на 15 мм спортивной подвеской, которая достаточно жестко ведет себя на неровностях. В сочетании с большей массой, которая составляет 1715 кг, машина едет прилично, но не очень хорошо и не очень уверенно. Вес дополнительного балласта на задней оси определенно заметен.

А теперь давайте подумаем о смысле такого гибридного дизеля. Дизельный двигатель по определению тяжелее бензинового. C220d на 100 кг тяжелее C200, в результате чего его вес составляет 1550 кг.И к этому мы добавляем аккумуляторы и электродвигатель C300h, которые добавляют еще 165 кг. Всего на 265 кг больше, чем у 2-литрового бензина. Это много для машины длиной 4,69 м. Классический гибрид C350e тоже ничем не лучше, потому что он тяжелее еще на 65 кг, имеет багажник на 100 л меньше и двигатель легче. Таким образом, распределение массы в C300h более благоприятное, но не слишком ли тяжелы оба варианта, чтобы их можно было назвать маневренными? Ускорение — это одно, а прохождение поворотов у гибрида — совсем другая история, чем у классических приводных версий.И это надо иметь в виду, если мы знаем, что С-класс прекрасно ездит, но экологическая душа заставляет выбирать версию с литерой «h» или «e».

Расход дизельного двигателя, поддерживаемого электродвигателем, должен быть ниже в среднем примерно на 0,7 л/100 км, а в городе даже на 1,5 л/100 км. Сколько реально? В среднем около 5 л/100 км, если не хочется слишком часто разгоняться. Однако 300h предлагает очень хорошую производительность, что побуждает вас их протестировать. Тогда мы можем достичь 7 л/100 км, а в определенных ситуациях и выше.Тем не менее, C300h — действительно экономичный автомобиль.

Зачем?

Для чего был создан Mercedes C-Class 300h? Прежде всего, чтобы уровень выбросов, рассчитанный по всему модельному ряду, находился в пределах, установленных Европейским союзом. Однако сочетание электропривода и дизельного двигателя можно объяснить по-другому. Гибриды с бензиновыми двигателями, как правило, не отличаются особой экономичностью в дороге.Так что C300h экономичен и на трассе, и в городе, что позволяет добиться очень похожего расхода топлива вне зависимости от дороги, по которой мы в данный момент едем.

Цены на Mercedes C-класса начинаются от 119 900 злотых за версию мощностью 129 л.с. и заканчиваются от 414 398 злотых за версию AMG 63S мощностью 510 л.с. Второй гибрид — это версия 350e, которая дает немного лучшую производительность, но также стоит 236 200 злотых.Однако в стандартной комплектации он даже получает пневматическую подвеску Airmatic.

Стоит ли? В большинстве случаев любой бензиновый или дизельный агрегат будет лучшим выбором. Такой автомобиль будет иметь лучшие характеристики, а также будет лучше ехать, и его все равно будет дешевле купить. Однако, если для вас важна экология, гибридные С-классы обеспечат вам более спокойный сон и отсутствие угрызений совести.

.В продажу поступило 90 000 Mercedes A250e. Подключаемый гибрид Mercedes от 150 000 злотых • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

На сайте Mercedes появился новый гибрид от производителя: Mercedes A250e / на самом деле: Mercedes A 250e /. Цена автомобиля начинается от 150 000 злотых, что не очень много, учитывая, что это компактная модель (сегмент C).

Самый дешевый плагин-гибрид, продаваемый в Польше (заряжаемый от розетки), — это Kia Niro Plug-in Hybrid, который стоит от 130 900 злотых.Мы заплатим более 145 000 злотых за Mini Countryman и почти 156 000 злотых за BMW 225xe Active Tourer. Все вышеперечисленные автомобили по длине аналогичны Мерседесу А-класса, т.е. около 4,3 метра, так что на этом фоне цена Мерседес А250е удивительно выгодна.

> Текущие цены на гибриды и подключаемые гибриды в Польше [сентябрь 2019 г.] [обновлено]

А что нам предложит машина? Аккумулятор емкостью 15,6 кВтч (всего), что позволяет проехать 60-69 км WLTP, или около 50 км реальной дальности в электрическом режиме - конечно больше в городе.

Четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания автомобиля имеет объем 1,33 литра и мощность 118 кВт (160 л.с.). Электродвигатель ненамного слабее, предлагая мощность 75 кВт (102 л.с.) — последний интегрирован в 8-ступенчатую коробку передач 8F-DCT. Суммарная мощность Mercedes A250e составляет 160 кВт (218 л.с.), суммарный крутящий момент — целых 450 Нм .

Оборудование включено в базовую стоимость

В рамках вышеупомянутых 150 тысяч злотых мы получим, среди прочего:

  • черный или желтый лак,
  • Светодиодные фары,
  • 17-дюймовые легкосплавные диски,
  • стеклоочистители с датчиком дождя,
  • удобные сиденья,
  • черная кожа/тканевая обивка,
  • Многофункциональный кожаный руль.

Мы заплатим 2,9 тыс. злотых за камеру заднего вида и парковочный ассистент и 6,6 тыс. злотых за парковочный ассистент с камерой кругового обзора. Более качественная звуковая система в пакете «Энергетика» стоит 6,9 тыс. злотых, а стильное внутреннее освещение — 1,4 тыс. злотых.

Таким образом, может оказаться, что немного лучше оснащенный Kia Niro Plug-in Hybrid (сегмент C-SUV) будет стоить чуть меньше, чем базовый вариант Mercedes A-класса.

Конфигуратор автомобиля находится ЗДЕСЬ.

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 1 голосов, среднее: 5].

Mercedes E 300e Plug-In Hybrid: тест электрического диапазона, сгорание

Как и в случае с недавно обсуждавшимся Mercedes E 300de (подключаемый гибрид с дизельным двигателем), здесь тоже - Mercedes E-Class 300 e Plug-In Hybrid - я буду сосредоточиться в основном на драйв-тесте. Е-класс как таковой вы уже знаете (технический обзор), а кроме того, на наши дороги выходит его обновленная версия (рестайлинг, новые версии систем безопасности и помощи водителю, MBUX). Обновленный E-Class (родившийся в 2021 году) также доступен с трансмиссией 300 e, которая имеет тот же двигатель внутреннего сгорания, электрический двигатель и аккумуляторную батарею.Немного изменилось программное обеспечение, а точнее способ представления некоторых параметров - наиболее заметное отличие заключается в том, что полезный диапазон емкости аккумулятора, доступный для движения в электрическом режиме, теперь находится между 100 и 1%, а не как раньше между 100 и 10. % от указанного уровня заряда. Я напишу больше на эту тему в ближайшее время, среди прочего по случаю испытаний Mercedes GLC 300e.

Этот материал, конечно же, является частью обзора подключаемых гибридных автомобилей, поэтому вы можете легко сравнить последовательные версии гибридных приводов Mercedes друг с другом.

Mercedes-Benz E 300e Plug-In Hybrid - спецификация гибридного привода:

  • Тип гибридного привода: электродвигатель между двигателем внутреннего сгорания (бензин) и обычной коробкой передач (9G-Tronic)
  • Заявленная емкость тяговой батареи: 13,5 кВтч (брутто)
  • Двигатель внутреннего сгорания: 2,0 л, 155 кВт (211 л.с.), 350 Нм, бензиновый, с турбонаддувом
  • Электрический двигатель: 90 кВт (122 л.с.)
  • Мощность системы: 235 кВт (320 л.с.)
  • Трансмиссия: 9-ступенчатая 9G-Tronic
  • Ориентировочная масса автомобиля: 2035 кг
  • Объем багажника: 400 л
  • Максимальный ток внешней зарядки: 7,4 кВт (Тип 2)
  • Топливный бак: 60 л (опция)
  • Заявленный запас хода на электротяге: до 50 км
  • Заявленный расход топлива : 2,0 л/100 км (NEDC)
  • Заявленное энергопотребление: 14,5 кВтч/100 км (NEDC)
  • Заявленное время зарядки: ~ 1,5 ч (7,4 кВт Wallbox), ~ 5 ч (розетка 230 В, 2,3 кВт)

Plug-In Hybrid Motors

Тест Mercedes E 300de Hybrid Drive, в котором вы сейчас находитесь, является частью обзора подключаемых гибридных автомобилей.Приглашаю ознакомиться с материалами о других автомобилях этого типа, а также к рамочной статье о том, что такое Plug-In гибриды и чем они отличаются от других гибридных автомобилей. Рекомендую заглядывать сюда почаще, потому что со временем к обзору присоединится больше машин :)

Подключаемый гибридный привод Mercedes E 300 e, дизайн и параметры

Здесь он похож на предшественника - E 350e - и на дизельную версию - E 300de. Электродвигатель размещен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач 9G-Tronic.Оба мотора связаны муфтой (это как раз новинка в 3-м поколении гибридного привода Мерседес). Аккумуляторная батарея расположена над задней осью и имеет емкость 13,5 кВтч (у E 350e она составляла всего 6,5 кВтч). Как и в случае с дизельной версией, Mercedes E 300e также был обогащен пакетом оптимизации программного обеспечения для улучшения расхода топлива и комфорта вождения.

Электрический диапазон

Как упоминалось выше, Mercedes E-Class 300 e имеет аккумуляторную батарею емкостью 13,5 кВтч, что означает гораздо больший запас хода в электрическом режиме по сравнению с его предшественником.В то время как Mercedes E 350e (предшественник) проехал 22 км, на E 300e я проехал 43 км, что аналогично E 300de (44 км) — обе машины тестировались в зимних условиях (достаточно низкая температура воздуха). Это почти вдвое больше! Это уже значение, которое позволит подавляющему большинству ежедневно ездить на работу с электричеством.

Как и в случае с E 300de, программное обеспечение Mercedes E 300e не включает восстановленную энергию в средний результат ее потребления. Это означает, что, скорее всего, результат средней потребности в энергии, представленный выше, на самом деле ниже, и, следовательно, полезная емкость батареи (доступная пользователю) также ниже.

При благоприятных условиях Mercedes E 300e способен преодолеть эти 42-45 км по городу. Часто при использовании полной мощности электроагрегата потребление энергии увеличивается примерно на 20-25%, что в свою очередь сокращает пройденное расстояние примерно до 32-35 км. Таким образом, улучшение по сравнению со своим предшественником огромно: фактически E 300e преодолевает в два раза большее расстояние, чем E 350e. Однако до заявленных 50 км все же немного не хватает.

Если у кого-то есть опасения, что 122-сильный электродвигатель слишком слаб для питания Mercedes E-Class в городском потоке, спешу пояснить, что это ни в коем случае.Автомобиль движется очень быстро и обеспечивает достаточную динамику для плавного движения по городским улицам. Конечно, мало гоняться из-под фар, но вы знаете, где можно, а где нельзя гонять, а во-вторых, в такой ситуации достаточно включить спортивный режим, к которому присоединится внутренний блок сгорания - тогда у нас под правой ногой 320 л.с. Я просто должен упомянуть, что, к сожалению, даже в электрическом режиме вы можете почувствовать - иногда довольно отчетливо - переключения передач автоматической коробки передач.

Расход топлива

Традиционно эта тема в случае подключаемых гибридов является сложной, поэтому я настоятельно рекомендую вам прочитать два сегмента моей статьи: откуда берется очень низкий расход топлива подключаемых гибридов и как рассчитать расход топлива в этих автомобилях. В случае с Mercedes-Benz E-Class 300 e это выглядит следующим образом:

С учетом вышеупомянутого пробега в 43 км в чисто электрическом режиме расход топлива с разряженными аккумуляторами в городе - 7,2 л/100 км - расход топлива и энергии (по данным бортового компьютера) будет следующим (предположение: один заряд на заданное расстояние)):

  • в среднем на 25 км: 0,0 л/100 км, 24 кВтч/100 км,
  • в среднем на 50 км: 1,0 л/100 км, 20,6 кВтч/100 км,
  • в среднем на 75 км: 3,1 л/100 км, 13,8 кВтч/100 км,
  • средний через 100 км: 4,1 л/100 км, 10,3 кВтч/100 км,
  • средний через 150 км: 5,1 л/100 км, 6,9 кВтч/100 км.

Приблизительные затраты на преодоление данного расстояния по городу на Mercedes E 300e при цене топлива 5 злотых за 1 литр (*) и цене электроэнергии 0,7 злотых за 1 кВтч (средняя стоимость «домашней» зарядки с учетом с учетом КПД источника питания), а также при условии ОДНОЙ ПОЛНОЙ зарядки на заданном расстоянии (стоимость топлива + стоимость электроэнергии):

  • Стоимость проезда 25 км: 0 + 4,2 зл.
  • Стоимость проезда 50 км: 2,5 + 7,2 зл.
  • Стоимость проезда 75 км: 11,5 + 7,2 зл.
  • стоимость проезда 150 км: 38,5 + 7,2 злотых

* В настоящее время (начало августа 2020 г.) цены на топливо заметно ниже, но для порядка - по сравнению с другими подключаемыми гибридами - я учел цену топлива в размере 5 злотых за литр.Неизвестно сколько продлится такая ситуация, хотя всем автолюбителям желаю долгого :)

Расход топлива после разрядки аккумуляторов

Бензиновый двигатель, используемый в Mercedes E 300e, не подвергался серьезной модернизации по сравнению с тем, что предлагалось, например, в E 350e. Это 2-литровый 4-цилиндровый агрегат с живыми характеристиками и высокой культурой эксплуатации. К сожалению, его нельзя похвалить за крайне экономичное обращение с топливом — хотя по параметрам он неплох.Вариант, который я привожу ниже, конечно же, относится к ситуации, когда аккумуляторы уже разряжены — в сценарии реального использования именно так вы путешествуете с подключаемым гибридом по дороге. В городе, с другой стороны, это или, по крайней мере, должно быть редкостью, потому что, если вы не заряжаете свой Plug-In Hybrid каждый день, это означает, что вы не используете его должным образом, и это разрушает чувство владения или использования такого автомобиля. Прикрепляю фильм еще раз:

Программное обеспечение гибридного привода Mercedes E 300e 2019/2020, как и в 99% других подключаемых гибридов, направлено на почти полную разрядку аккумуляторов (до установленного порога) перед использованием двигателя внутреннего сгорания - это относится в основном для вождения по городу, конечно, независимо от того, выбираем ли мы полностью электрический (E-Mode) или гибридный режим.Инженеры, однако, оставили некоторый запас энергии для движения в гибридном режиме, ведь E-Mode недоступен, что позволяет, помимо прочего, ползание в пробке исключительно на электричестве. Однако при заряде аккумуляторов до 10% (предел, при котором E-Mode недоступен) приходится очень осторожно пользоваться педалью газа, чтобы не включить блок сгорания - это требует некоторой практики и жаль, что мощность электродвигателя тогда так ограничена (запасов энергии там должно быть больше, чтобы легче было ездить в гибридном режиме без использования ДВС).Если сделать это неаккуратно, то средний расход топлива в городе может значительно увеличиться по сравнению с результатом, представленным ранее. В итоге доля безэмиссионного вождения в городе составила 56% от расстояния и 77% от времени вождения — неплохие, но не рекордные результаты. Однако достижение представленного на видео результата – 7,2 л/100 км – требует очень осторожного и предсказуемого вождения.

Mercedes E-Class 300e после обновления 2020 года предлагает тот же диапазон емкости аккумулятора, но на этот раз от 100 до 1%, а не от 100 до 10%, как в модели до подъема.Достижимый диапазон сопоставим.

Расход топлива Mercedes E 300e 2019/2020 за городом следующий:

  • 90 км/ч: 5,5 л/100 км
  • 120 км/ч: 7,4 л/100 км
  • 140 км/ч: 8,7 л/100 км

Невидно, что заметно хуже, чем в близнеце Mercedes E 300de (Plug-In Hybrid с дизелем), но также можно заметить, что мы не заметили никаких улучшений по сравнению с предшественником — E 350e. Однако объективно это неплохие результаты для автомобиля более высокого класса такого размера с 320 л.с.

Гибридные режимы вождения

Mercedes E 300e 2019/2020 предлагает стандартные режимы вождения «Эко», «Комфорт» (по умолчанию), «Спорт» и «Спорт +». Кроме того, водитель может настроить режимы гибридного вождения: «Гибрид», «Е-режим», «Е-сохранение» и «Зарядка», которые отвечают (последовательно): гибридное, полностью электрическое вождение, поддержание текущего состояния заряда аккумуляторов, зарядка аккумуляторов во время движения. Именно в этой области новый E-Class представит некоторые изменения (отсутствие прямого доступа к режиму зарядки аккумулятора).Разумеется, в спортивных режимах отдельные варианты работы гибридного привода недоступны, и вся команда сосредоточена на обеспечении высокой производительности — двигатель внутреннего сгорания всегда активен. Мы можем переключаться между этими режимами благодаря физическим переключателям на центральной консоли.

Опыт вождения гибрида: Mercedes E 300e

В полностью электрическом режиме - E-Mode - сначала потребляет электроэнергию, пока не будет исчерпан указанный диапазон емкости аккумулятора Mercedes E 300e - это происходит, когда счетчик показывает 10% (после подъема уже 1%).Затем E-Mode автоматически отключается, и автомобиль переходит в гибридный режим. Дыхательный агрегат включается не сразу, а только при более сильном нажатии на педаль газа. В пробках еще можно использовать электропривод, а вот с газом нужно быть очень осторожным, о чем я писал чуть ранее.

Гибридный режим запускает бензиновый двигатель внутреннего сгорания при нажатии газа примерно на ¾, когда аккумуляторы заряжены выше минимального уровня.Динамики в электрическом режиме более чем достаточно на городских скоростях. Для ускорения, например, при выезде на трассу лучше использовать оба блока. Электродвигатель расположен между дизелем и коробкой передач, поэтому колеса (в случае E 300e-Class сзади) приводятся в движение последней. В результате чувствуется переключение передач, к сожалению, иногда на удивление сильное – особенно с «одной» на «двойку». Иногда возникают одиночные рывки при рекуперативном торможении.Переключение направления движения происходит сравнительно быстро по сравнению с версиями с двигателем внутреннего сгорания, оснащенными коробкой передач 9G-Tronic - здесь у меня нет претензий, хотя в других конструкциях гибридных автомобилей с подключаемым модулем, где электродвигатель непосредственно приводит в движение одну из осей, переключение может работают почти сразу - как в электромобиле.

Mercedes E 300e оказывается чрезвычайно живым при более динамичном использовании. Привод очень быстро реагирует на более сильное нажатие на педаль акселератора - даже при выключенном двигателе внутреннего сгорания.Существенной задержки при быстром трогании со светофора я не заметил. Конечно, есть заметная разница между комфортным режимом вождения и одним из режимов спортивного вождения (двигатель горения работает постоянно), но комфортный или экономичный режим действительно можно использовать ежедневно, и вы не почувствуете никакого дискомфорта из-за этого. Представление:

Тюнинг трансмиссии Mercedes E 300e означает, что она имеет две природы. С одной стороны, в режимах эконом и комфорт машина исключительно комфортна и тиха.При переключении в спортивные режимы он бодро просыпается и реально чувствуется, что у нас под ногами 320 л.с. Это принципиальное отличие от дизельной версии E 300de под капотом, где более «жесткий» характер силового агрегата снижал комфортность в базовых режимах, тогда как в «спортивных» она была не такой живой.

Mercedes E 300e сильно скрывает свою гибридную природу — это частая особенность гибридных автомобилей премиум-класса. Нет режима принудительной рекуперации энергии после снятия ноги с газа (например, переключением рычага коробки передач).Это происходит каждый раз, когда (почти) нажимается тормоз. Однако в экономичном режиме это происходит автоматически — компьютер собирает информацию с переднего радара, системы обнаружения дорожных знаков и навигации и активирует рекуперацию энергии в определенных дорожных ситуациях: приближение к предельной скорости, впереди другой более медленный автомобиль и т. д. Это очень разумное и выгодное решение.

Mercedes E 300e в Sport и Sport +

В спортивных режимах вождение Mercedes E 300e доставляет массу удовольствия, конечно для такой большой и тяжелой машины.Больше, чем у дизельной версии E 300de. Благодаря заднему приводу гибрид Е-класса охотно вписывается в повороты и позволяет позиционировать в них газ. В то же время высокая мощность, доступная в очень широком диапазоне оборотов, наряду с мгновенной реакцией благодаря электродвигателю, создает впечатление, что автомобиль буквально срывается с места, в каждый момент и с каждого оборота – даже лучше, чем в 300de. . Даже коробке передач не приходится так часто переключать передачи, что видно по тесту на гибкость (начиная с 60 км/ч), где она не использовалась 2.шестерня, как в Мерседесе с 2-литровым бензиновым мотором, но без гибрида. Как и в случае с 300de, у Mercedes E 300e в спортивных режимах "прикручено" правильное передаточное число автоматической коробки :) При таком раскладе управлять гибридным автомобилем Mercedes действительно очень весело!

Увеличенный вес явно чувствуется, особенно в более крутых поворотах, но это не мешает даже очень быстрым повседневным поездкам.Конечно, частое использование полной мощности означает, что E 300e при движении с постоянной скоростью будет дополнительно нагружать ДВС для пополнения энергии в аккумуляторах для дальнейшего ускорения. Это совершенно нормальное поведение для подключаемых гибридов. Тормоза адекватно эффективны и в испытанном варианте - дополнительно усиленные, адекватные мощности силового агрегата - оказались вполне устойчивыми к жесткому обращению.

Mercedes E 300e в повседневном использовании

E-Класс 300e довольно сильно скрывает свою гибридную природу.Снаружи его можно узнать только по маркировке, дополнительному лючку в заднем бампере (где спрятано гнездо для зарядки) или значку EQ Power — но и только. Аналогичная ситуация и в роскошно отделанном салоне, где гибрид можно узнать по большему количеству показаний, касающихся параметров движения, или по дополнительной кнопке переключения режимов движения. Количество места как для передних, так и для задних пассажиров одинаково. Однако пострадал — и довольно сильно — багажник, скрывающий под собой аккумуляторный блок — после открытия люка видна четкая ступенька, существенно снижающая функциональность грузового отсека.

Зарядка

Ежедневная зарядка аккумуляторов от внешнего источника питания является основой для оптимального использования автомобиля с подключаемым гибридом. Mercedes E 300 de оснащен розеткой Type 2 для зарядки переменным током мощностью 7,4 кВт (максимум), которую можно приобрести на зарядных станциях и так называемых "Воллбокс". Это не только улучшение по сравнению с предшественником (E 350e), но и значительное преимущество перед большинством других подключаемых гибридов. Это значит, что за время даже относительно короткого визита в торговый центр мы успеваем восполнить большую часть энергии аккумулятора.До полного заполнения уйдет примерно 1,5 часа. При использовании розетки домашней сети (230 В) зарядка займет около 5 часов, а стоимость составит около 7 злотых.

Mercedes E 300e - рейтинг

Хотя Mercedes-Benz E-Class 300e отличается от версии 300de (с дизелем под капотом) только типом двигателя внутреннего сгорания, характер обоих автомобилей заметно отличается. Бензиновая версия (Е 300е) с одной стороны более комфортная (режимы: «Эко» и «Комфорт»), а с другой стороны более спортивная («Спорт» и «Спорт+»).Конечно, это результат более тихой и «плавной» работы 2,0-литрового бензинового двигателя и, с другой стороны, его большей мощности. Однако у E 300e есть и другие преимущества: задержка при более сильном нажатии на газ меньше, а отклик более выражен. Бензиновый гибрид также почти на 100 кг легче, что тоже дает о себе знать в более крутых поворотах. Как будто этого было недостаточно, E 300e дешевле версии 300de (~ 230 против 241 тыс. злотых). Одни плюсы?

Стоимость здесь, конечно, выше расход топлива бензинового агрегата.В городе мы этого особенно не почувствуем, потому что предполагается, как мы помним, как можно чаще ездить в электрическом режиме благодаря ежедневной зарядке. «Сжечь» 11 тысяч будет сложно. злотых таким образом. Однако, что-то еще на дороге. При 120 км/ч расход топлива увеличивается почти на 2 л/100 км, а при 140 км/ч более чем на 2 л/100 км. Это много? Опять же, для человека, пользующегося таким дорогим и роскошным автомобилем, расходы не на первом месте, но аргументом может стать снижение дальности на 25-30%.С другой стороны, с 60-литровым топливным баком еще можно будет проехать эти 500-600 км, так что этот «аргумент» тоже не будет слишком сильным.

Подробнее:

.

Смотрите также