Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мерседес грузовые автомобили


Обзоры моделей грузовых автомобилей Mercedes (Мерседес)

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes".

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz".

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) - огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class - серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 - автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class - W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. "Super" S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.

Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта - дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.

1998 - Слияние концерна "Даймлер-Бенц" АГ и компании "Крайслер Корпорейшн".

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Интернет сайт: www.mercedes-benz.com

Представительство в России: www.mercedes-benz.ru

Грузовиков Mercedes-Benz с короткими капотами (Kurzhauber)

Общество курносых

Владимир Чехута, Юрий Петров
Фото Mercedes-Benz, Terberg, НАМИ и Александра Новикова

5 марта 1959 года в Штутгарте состоялась официальная премьера знаменитых грузовиков Mercedes-Benz с короткими капотами. Так 60 лет назад началась история глобального успеха курносого семейства грузовиков, прозванных немцами «короткокапотниками» (Kurzhauber).

Коммерческие автомобили штутгартской марки первоначально были представлены среднетоннажными модификациями L 322 и L 327 и представителем тяжёлого класса L 337. Прошло 10 лет с момента выпуска, когда на машину обратили внимание и в СССР: 50 лет назад случайный интерес одного из чиновников повелевал взять несколько экземпляров этой серии для исследований.

На пороге новой эры

Описывая то историческое время (конец 1950-х – начало 1960-х), надо отметить, что Европейское Экономическое Сообщество (ЕЭС), только складывалось, а самыми заметными деятелями на политическом небосклоне Европы были Конрад Аденауэр, Шарль де Голль и главный коммунист СССР – Никита Сергеевич Хрущев. К началу 1960-х годов экономика большинства государств Западной Европы уже ликвидировала тяжёлые последствия второй Мировой войны, и многие страны начали путь к процветанию. Послевоенный раздел Европы на Западную и Восточную части привел к созданию двух военно-политических и экономических блоков, в которых доминировали американцы и русские: Варшавский договор стал ответом на альянс НАТО, а СЭВ выступил противовесом ЕЭС.

Касаемо грузовых автомобилей того периода, европейские автопроизводители только находились на пороге современной эры быстро меняющегося автомобильного мира. Радикальные перемены в европейской автомобильной промышленности начались в конце 1950-х.

60 лет назад состав типичного магистрального автопоезда полной массой 32 т с габаритной высотой 3,6 м состоял из грузового автомобиля-тягача и прицепа. Машины оснащались в основном 200-сильными двигателями, выдававшими крутящий момент порядка 700 Н·м. Среднестатистический расход дизельного топлива для такого типа транспортного средства достигал приблизительно 50 л на 100 км пути.

Чтобы работать водителем тяжёлого грузовика в тот период нужно было обладать мускулами, грацией атлета. Эргономика рабочего места шофёра была, мягко скажем, спартанского типа, а труд избавлял от пивных животов. Но был оглушающий рёв мотора, завывания коробки передач, постоянные физические упражнения с труднопроходимыми механическими коробками передач, наслаждение от «кондиционера» в виде открытого бокового окна, нездоровое питание бутербродами или едой, сваренной в кустиках, а также полусидящий отдых в тесной кабине с комарами или некрепкий сон на твёрдой плацкартной полке. Такая работа доставляла водителям массу неприятных впечатлений, но всё это относили к издержкам профессии.

Радикал у власти

Капотные грузовики были популярны у автоперевозчиков, но критики считали их чересчур длинными и слишком тяжёлыми. К снобам можно отнести и тогдашнего министра транспорта ФРГ Ганса-Кристофа Зеебома (Hans-Christoph Seebohm), который в середине 1950-х годов возжаждал перемен. Его стараниями в 1956 году появилось важное уточнение в германском законе о дорожном движении, которое надолго стало правилом.

С 1 января 1958 года правила предписывали резкие ограничения для многотонных транспортных средств. Так, максимально допустимая длина сцепки грузовика с прицепом была уменьшена с 20 до 14 м, в то время как длина автопоезда с полуприцепом не могла превышать 13 м. Разрешённая полная масса грузовика с прицепом была сокращена с 40 до 24 т, с пропорциональным уменьшением допустимых нагрузок на ось, а использование 3-осных прицепов было вообще запрещено. После этого начались ожесточённые протесты немецких автопроизводителей и транспортных компаний.

В ходе многочисленных дискуссий министра Зеебома награждали самыми некрасивыми эпитетами, и самым приличным словом из этого списка было – радикал. Одиозная реформа была смягчена в 1960-м году, но именно тогда производителям коммерческих автомобилей стало ясно, что перспектив у классических капотных грузовиков почти не осталось.

В тот период Mercedes-Benz, как и другие автопроизводители, выпускал классические капотные грузовые автомобили. Под действием меняющихся обстоятельств в конце 1950-х руководство корпорации Daimler-Benz AG взяло курс на создание совершенно нового поколения короткокапотных машин. Получался этакий промежуточный вариант между классическим капотником и перспективным бескапотником. Двигатель располагался частично внутри кабины, что позволяло оптимизировать всю компоновку. Дизайн автомобиля с укороченным капотом закруглённой формы получился довольно эффектным и запоминающимся и при этом конструкция всего транспортного средства становилась более маневренной по сравнению с ранними моделями капотных грузовиков.

Это можно было увидеть на сравнительном примере. Так курносый Mercedes-Benz L 328, представленный в 1961 году (с 1963 года после изменения обозначений переименован в Mercedes-Benz L 911), имел радиус поворота на 1,2 м меньше, чем сопоставимый с ним по грузоподъёмности капотный Mercedes-Benz L 312.

Курносый аллигатор

Капот новых грузовиков теперь открывался от бампера, как пасть у крокодила, и за эту оригинальность водители с подачи специализированных СМИ нарекли необычные короткокапотники «аллигаторами». Автомобили комплектовали 6-цилиндровыми 10,81-литровыми дизелями OM 346 в диапазоне мощностей от 192 до 218 л.с., позднее для тяжёлой гаммы были созданы более мощные 6-цилиндровые 11,58-литровые агрегаты OM 355 с мощностью от 210 до 240 сил. Присутствовали и лёгкие (8720 cм3) рядные двигатели OM 360 мощностью 192 л.с.

Конструкция курносых грузовиков давала улучшенную обзорность и управляемость при сохранении аналогичной с «классиками» грузоподъёмностью и объёмом полезного пространства. Тем не менее, шум и тепловые потоки от двигателя по-прежнему не доставляли удовольствия водителям.

Новая серия была освоена в течение трёх лет в нескольких вариантах: бортовые грузовики, самосвалы и седельные тягачи с двумя или тремя осями. Позже добавились шасси с полным приводом. Специальные версии шасси были созданы под монтаж пожарных и коммунальных надстроек. Курносые Mercedes-Benz быстро завоевали успех на экспортных рынках. Эта серия грузовиков стала важной опорой Daimler AG по всему миру. В период между 1964 и 1979 годом был выполнен самый крупный заказ на изготовление 226 930 машинокомплектов Mercedes-Benz L 1210, которые затем поставлялись в Индию.

Почти миллион!

Наиболее успешным полукапотным автомобилем стала модель 322, которая после корпоративной реорганизации в 1963 году поменяла индекс на 1113. Числовая последовательность двух первых чисел – 11 означает 11 т допустимой полной массы транспортного средства. Вторые две цифры «13» обозначают мощность двигателя. В данном случае это мотор мощностью 130 л.с. (96 кВт ).

Среднетоннажные грузовики короткокапотной компоновки строились на заводе Daimler-Benz в Мангейме. Тяжеловозы этой серии собирали на предприятии в Гаггенау. Позже была проведена реорганизация производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Вследствие её с 1965 года производство курносых грузовиков сосредоточилось на заводе в Вёрте. Там эти модели сходили с конвейеров вплоть до начала 1990-х годов. В общей сложности было выпущено около миллиона короткокапотных автомобилей – это были либо готовые грузовики, либо шасси под монтаж надстройки, либо машинокомплекты для последующей сборки зарубежных предприятиях.

Волшебная сила искусства

Самым неожиданным виражом в истории курносых «мерсов» стал их вклад… в разработку КАМАЗов и в отечественное кино.

Многие помнят фильм «Мировой парень» в заглавной роли с Николаем Олялиным. Он снят в 1970 году, а вышел в 1971-м. По сюжету на испытаниях разномастных грузовиков на Ближнем Востоке «буржуинам» противостоит советский МАЗ-516. Курносый Mercedes-Benz LS 322 стал единственным (SIC!) седельным тягачом в фильме, и логика подкованному шофёру подсказывает, что тут в фабуле он явно лишний! Седельный тягач «мерс» явно не годился для соревнований с обычными грузовиками, которые идут без сцепок.

За кадром свежей киноленты оставались более новые грузовики Mercedes-Benz, которые поступили на испытания в НАМИ, но было бы странно их рекламировать.

Иностранные грузовики попадали на автозаводы тремя путями. Торгпредства, корпус дипломатического обслуживания и авиакомпании часто избавлялись от 5–7-летних машин прямо на месте. Но это были уже потрёпанные экземпляры.

После выставок иностранные производители нередко оставляли в дар некоторые экспонаты, чтобы не везти их домой с ворохом бумаг и деклараций через таможни, границы, стоянки, гостиницы, пикеты ГАИ.

У подобного разбазаривания капиталистического имущества была и прагматическая сторона, которая иногда заканчивалась хорошим контрактом. Например, события, показанные в мелодраме «Отпуск за свой счёт» (ВНР–СССР, 1982 г.), имели несколько реальных прототипов в 1960–1970-х. В фабуле кинокартины представитель французской фирмы дарит на выставке в Будапеште дорогой опытный экспонат (некий «Питон») воспитательнице Кате Котовой из Верхнеярска. Ранее увидев её в кабинете замминистра он решил, что она его родственница, смаху дарит ей сумку с экспонатом, и киносюжет раскручивается в новую фазу.

Дела с машинами, стоящими немалых денег, обстояли ещё проще. Их покупали! На протяжении 1960–1980-х отраслевые институты широко финансировались на предмет изучения передовых конструкций иностранного производства и не испытывали затруднений. Именно так осенью 1970 года в руки специалистов НАМИ попали сразу три курносых «мерса»: полноприводный карьерный самосвал Mercedes-Benz LAK 2624 6х6 (typ 343) с кузовом Meiller-Kipper, бортовой Mercedes-Benz L 1817 6х4 (typ 360) и трёхосный Mercedes-Benz LP 1113 (typ 358) с 3-сторонней разгрузкой.

Я его слепила из того, что было

На этом история курносых «мерсов» в СССР делает крутой кульбит, в котором нашлось место почти анекдотической истории.

Обычно после ряда испытаний машины в НАМИ не списывали, а отправляли на крупноузловую разборку. Мосты, рама, двигатель, кабина, капот распределяют по отделам для детального изучения. А затем, если не улетучивается энтузиазм, инженеры проводили обратную сборку, достойную пера Жванецкого.

Так в сентябре 1970-го собрали химеру с кабиной от ранее разобранного до винтика тягача Mack R 410S, бескапотного Mercedes-Benz LP 1620 (Typ 335) и набором оригинальных деталей. На капоте Mack буквы остроумно поменяли местами и получился акроним КАМС (вроде как – камский среднетоннажный). Машина послужила в качестве одного из ходовых прообразов будущего КамАЗ-5320, где обкатывался ряд инженерных решений. При этом работы над новым семейством уже активно вели ЗИЛ, ЯМЗ и БелАЗ.

В пандан к этой химере модели 5320 в октябре 1970 года НАМИ и получил три новёхоньких курносых «мерса» сходного тоннажа. Их поочерёдно и начали испытывать в октябре–декабре. В этот момент проект с коротконосыми «мерсами» начал угасать. В СССР уже был готов двигатель ЯМЗ-740, в мире ширилась тенденция к использованию бескапотной компоновки и отделу испытаний было не очень интересно сравнивать чужих «немцев» со своей новой конструкцией. Параллельно концерн MAN уже вёл бурную деятельность по локализации своих новейших бескапотных грузовиков в Румынии и Венгрии (Roman, Raba).

А спустя 10 лет седельные тягачи Mercedes-Benz 2232 S достойно возглавят автопарк «Совтрансавто».

Конец курносых

К марту 1971 года Mercedes-Benz L 1817 и LAK 2624 разобрали. Научная работа – самый лучший способ безнаказанно удовлетворить своё любопытство за счёт государства!

На этом официальная часть истории курносых «мерсов» в СССР заканчивается. Пара фургонов и грузовиков с обслуживания дипломатического корпуса и торгпредств были переведены в автобазы, несколько экземпляров были замечены на стройках перед Олимпиадой-80.

В начале 1990-х сохранившиеся экземпляры короткокапотных из Скандинавии, Австрии, Германии и запасов бундесвера ввозились в Прибалтику, Молдавию, Россию, Белоруссию, Украину и Казахстан частными лицами и даже успели поступить на службу в пожарные части. Так мы приучались удовлетворять любопытство уже за свой счёт.

EUROPART Запасные части подходит для грузовых автомобилей Mercedes-Benz

EUROPART быстро и надежно поставляет расходные детали и запасные части, необходимые для обслуживания и ремонта всех современных и более старых серий грузовых автомобилей Mercedes-Benz Atego, Antos, Axor, Arocs и Actros. Кроме того, EUROPART предлагает подходящие запасные части для автомобилей старых серий SK, MK, LK/LN2, а также Econic, Unimog и Zetros. Наша программа охватывает все сферы автомобиля: ходовая часть, тормозная система, двигатель, освещение, электрооборудование и автомобильное оснащение.

Крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей

Компания Daimler AG является крупнейшим в мире производителем грузовых автомобилей. Марки Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, Fuso и Bharat Benz представляют это предприятие по всему земному шару. Современная программа Mercedes-Benz для европейского рынка состоит из серий Atego, Antos, Arocs и Actros. Дополняют программу специальные автомобили, в том числе легендарный вездеход Unimog, предназначенный для установки навесного оборудования, внедорожный капотный грузовик серии Zetros, Econic с характерной низкопольной кабиной, а также грузовые автомобили большой грузоподъемности Arocs SLT и Actros SLT, рассчитанные на тяговый груз до 250 тонн. Также широко представлены автомобили серии Axor, чьи 12-литровые двигатели серии OM 457 уже не выполняют нормы Euro 6. Несмотря на это Axor продолжает выпускаться на заводе в Турции для рынков за пределами ЕС.

Разносторонний развозной грузовик: Mercedes-Benz Atego

Atego в двухосном варианте с колесной формулой 4x2 или 4x4 обосновался в сегменте классической развозки грузов и легкой грузовой техники полной массой от 6,5 до 15,0 тонн. В качестве силового агрегата используется либо четырехцилиндровый двигатель OM 934 рабочим объемом 5,1 л, либо шестицилиндровый двигатель OM 936 рабочим объемом 7,7 л. Эти двигатели доступны в семи вариантах мощности от 115 до 220 кВт (от 156 до 299 л.с.). Atego отличается богатым выбором кабин для своего класса: кабина "Classic Space" доступна в трех вариантах длины (1650, 1830 и 2250 мм), помимо этого также предлагается кабина "Big Space" с высокой крышей.

Для развозки тяжелых грузов: Mercedes-Benz Antos

Компания Mercedes представила Antos осенью 2012 года как "первый специализированный тяжелый развозной грузовой автомобиль". Эта модель предлагается на выбор с короткой кабиной (1700 мм) или кабиной средней длины (2000 мм). Два варианта высоты крыши и два варианта высоты установки с моторным туннелем высотой 170 или 320 мм дают для базовых моделей "Compact Space" и "Classic Space" шесть вариантов кабин. В качестве силовых агрегатов на выбор предлагаются все современные шестицилиндровые двигатели Mercedes Euro от OM 936 вплоть до почти в два раза большего по объему OM 473. Это дает внушительные 16 вариантов мощности от 175 до 460 кВт (от 238 до 625 л.с.), обеспечиваемые двигателями рабочим объемом 7,7, 10,7 (OM 470), 12,8 (OM 471) и 15,6 л. Такая же гамма двигателей используется на моделях Arocs и Actros. Antos доступен в качестве шасси и седельного тягача с колесной формулой 4x2, 6x2 и 6x4, при этом также предусмотрены варианты, оптимизированные с точки зрения полезной нагрузки ("Loader") и с точки зрения объема перевозимого груза ("Volumer").

Строительный профессионал: Mercedes-Benz Arocs

Специализированный строительный грузовик Arocs также предлагается в варианте "Loader", например, для установки бетономешалки. Помимо стандартного шасси также доступен второй альтернативный вариант исполнения, называемый "Grounder" и предназначенный для экстремальных условий эксплуатации. Arocs предлагается в вариантах от 4x2 вплоть до тяжелых полноприводных самосвалов 8x8, включая варианты с подключаемым гидравлическим приводом ("Hydraulic Auxiliary Drive"). Кабины предлагаются в базовых исполнениях "Classic Space", "Compact Space", "Stream Space" и "Big Space" в трех вариантах длины (1700, 2000 и 2300 мм), двух вариантах ширины (2300 и 2500 мм) и двух вариантах высоты установки (с моторным туннелем 170 или 320 мм).

Флагман для дальних перевозок: Mercedes-Benz Actros

По сравнению с Arocs список кабин для модели Actros дополняется флагманской кабиной "Giga Space" с внутренней высотой около 2,10 м. Аналогично модели Antos предусмотрены варианты "Loader" и "Volumer", однако с переходом на Euro 6 Actros больше не используется в качестве строительного грузовика, эта роль отведена модели Arocs. Разумеется, по всей Европе до сих пор применяется очень много строительных грузовиков "Actros Bau" с двигателями от Euro-2 до Euro-5. Основным вариантом применения нового Actros являются дальнобойные перевозки, будь то в качестве седельного тягача или обычного грузового автомобиля. Соответственно, ограничен выбор доступных конфигураций 4x2, 6x2 и 6x4.

Инновационная техника

Mercedes первым из производителей перешел на серийное оснащение своих грузовых автомобилей автоматизированными коробками передач. Эти коробки передач имеют обозначение "Powershift" и также, как предлагаемые в качестве опции механические коробки передач производятся самой компанией Mercedes. Начиная с 2012 года, компания Mercedes предлагает систему PPC (Predictive Powertrain Control), что сделало ее первым производителем, внедрившим прогнозирующий темпомат, который в соответствии с особенностями топографии адаптирует не только скорость, но и стратегию переключения передач.

Грузовые автомобили Mercedes-Benz: для каких целей подходят - Авто новости - автопортал pogazam.ru

Немецкие грузовики с достоинством выполнят возложенные на них задачи.

Для перевозки больших грузов и для выполнения сложных работ стоит использовать надежные грузовые автомобили. Такими являются транспортные средства от Mercedes-Benz. Купить седельный тягач Мерседес можно в специализированных автоцентрах. В статье рассмотрим два востребованных у клиентов грузовика — модели Actros и Unimog, которые заслуживают особого внимания. 

Mercedes-Benz Actros

Комфортный и надежный грузовик Actros прекрасно походит для магистральных перевозок. Автомобиль оснащается двигателями четырех возможных вариаций рабочего объема, а именно:

·         7,7 литра;

·         10,7 литра;

·         12,8 литра;

·         15,6 литра.

Мощность силовых агрегатов варьируется от 238 до 625 лошадиных сил. Все моторы модели имеют экологический класс Евро 5 и Евро 6, и экономно расходуют горючее. Смена скоростей осуществляется за счет 12-диапазонной системы автоматического переключения передач.

Грузовики Actros можно приобрести с одним и двух режимом движения. Первый из них, под названием Economy, подходит для магистральных перевозок. Он содействует улучшению эффективности. Второй режим движения, который называется Power, дает водителю возможность использовать максимальную мощность. Это особенно выручает на подъемах.

Производитель предлагает целых 14 возможных вариаций кабины грузовиков Mercedes-Benz Actros. В салоне у водителя будет в распоряжении многофункциональный руль, 10-дюймовая мультимедийная «приборка», кнопка запуска/остановки мотора и многое другое.

Unimog

Грузовик Mercedes-Benz Unimog был создан как универсальная платформа для выполнения большого спектра различных задач. Компактный и надежный автомобиль используют в следующих сферах:

·         коммунальная, например, для очистки дороги от снега и покоса травы;

·         сельское и лесное хозяйства;

·         энергетическая, например, для установки столбов линии электропередач;

·         пожарная безопасность;

·         строительство дорог.

В движение грузовики приводятся за счет двигателей с двумя возможными рабочими объемами. Мотор на 5,1 литра идет в 3 вариациях, а именно: на 156, 177 и 231 лошадиных сил. Силовая установка на 7,7 литра может выдавать мощность, равной силе 272 и 299 «лошадей».

Удобство водителю обеспечивает целый набор технических решений. Одним из них является опция корректировки высоты и наклона рулевой стойки. Интегрированные кондиционер и отопительный прибор помогут хорошо себя чувствовать в разные времена года.

Популярные грузовые автомобили MERCEDES-BENZ в России

Грузовые машины MERCEDES-BENZ являются крупногабаритной техникой и предназначаются для транспортировки товаров на большие расстояния. Модельный ряд состоит из машин, отличающихся по типу кабины, мощности двигателя и грузоподъемности. Водителям предлагается купить оптом запчасти для грузовых автомобилей по разумной цене. Приобретая у проверенного поставщика, гарантируется качество продукции и долгий срок службы.

Популярные грузовые авто MERCEDES-BENZ

1. Мерседес Аксор

Магистральные грузовики, часто используются в строительных целях. Унифицированный интерьер снижает траты на сервисное обслуживание и ремонт, стоимость производства становится ниже. Надежная конструкция и выносливость позволяют эксплуатировать машины в плохих дорожных условиях и в областях в неблагоприятными климатическими условиями.

Отличительные характеристики:

  • Пять вариантов кабин
  • Оснащение шасси многоосного типа с колесными формулами 6х2, 4х2
  • Комплектуются шестицилиндровыми дизельными двигателями
  • Дисковые тормоза
  • Возможно оснащение климатическими системами.

В качестве трансмиссии используется механическая коробка с управлением автоматизированного типа.

2. Mercedes Actros

Используется в строительной среде и для магистральных перевозок. Хорошо приспособлен для эксплуатации в условиях бездорожья.

Отличительные характеристики:

  • Оснащаются надежными моторами
  • Шесть вариантов кабин
  • Усиленная трансмиссия
  • Автоматизированное управление.

Кабины приспособлены к длительной езде, функциональные и комфортабельные. Есть длинные, короткие и увеличенные модели. Отдельную категорию составляют специализированные сниженные кабины.

3. Мерседес Атего

На базе грузовиков создаются фургоны, шасси и самосвалы. Многофункциональная модель относится к среднетоннажной серии. Предназначается для широкого спектра задач.

Отличительные характеристики:

  • Оснащается четрырехцилиндровыми турбодизельными двигателями
  • Механическая трансмиссия
  • Автоматизированная система переключения
  • Три варианта кабин (длинная с высокой крышей, увеличенной длины, стандартная).

Интернет-магазин http://optipart.ru осуществляет продажу запчастей оптом и в розницу по выгодным ценам. Гарантируем оперативную доставку по городу. В наличии оригиналы и аналоги. На выбор широкий ассортимент (есть собственный склад). Все наименования в наличии. Свяжитесь с менеджером, чтобы уточнить особенности детали и оформляйте заказ!

Грузовые автомобили Mercedes-Benz

  В 1886 году Карл Бенц (Karl Benz) создает первый в мире автомобиль, а в 1890 Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) Mercedes-Benz. Первый автомобиль марки Mercedes спроектировал Майбах и был выпущен DMG в 1901 году. В 1926 после объединения компаний Карла Бенза и Готлиба Даймлера в Daimler-Benz автомобили стали называться Mercedes-Benz.

В начале XX века помимо автомобилей, компания производила судовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качестве логотипа трёхлучевую звезду — символ успехов марки на суше, воде и в воздухе.
  Во время второй мировой войны Daimler-Benz выпускает грузовики для немецкой армии, однако, двухнедельная воздушная бомбардировка Англо-Американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Послевоенное время становится хорошей возможностью для запуска линии грузовиков средней тяжести. Новые модели сохранили округлую форму кабины, однако использовали новый 6-цилиндрический двигатель OM 312 мощностью 90 лошадиных сил. Модель стала популярной, так как прекрасно подходила для коммерческих и промышленных перевозок.
  В марте 1959 года Daimler Motoren Gesellscha представляет новый базовый грузовик моделей L/LP 322 и L/LP 337. С этого момента начинается замена конструкций кабины с длинным капотом на новые кабины с укороченным капотом и кабинами над двигателем.
  Расширение тяжелой гаммы также происходило с использованием готовых разработок других фирм. Еще в 1968 г. Даймлер-Бенц приобрел завод фирмы Крупп в Эссене. Через год, выкупив контрольный пакет акций группы Райншталь-Хеншель (Rheinstahl-Henschel), он пополнил свою гамму достаточно совершенными грузовиками фирмы Хеншель из Касселя. Все эти преобразования позволили в 1973 г. сразу поднять объем производства до 156,8 тыс. грузовиков. Одновременно, в результате объединения моторостроительного филиала Майбах-Мерседес-Бенц (Maybach-Mercedes-Benz Motorenbau) с аналогичным отделением фирмы МАН (MAN), появилась крупнейшая в стране компания по производству мощных силовых агрегатов — Моторно-Турбинный Союз (Motoren und Turbinen Union) или МТУ (MTU). В результате сотрудничества с фирмой МАН в области малошумных и экономичных V-образных дизелей в 1970~72 гг. было представлено два семейства тяжелых грузовиков и магистральных тягачей 1626/2226 и 1632/2232, оснащенных двигателями ОМ 402 V8 (12760 см3, 256 л.с.) и ОМ403 V10 (15953 см3, 320 л.с.). Базой полноприводных самосвале LARK 1632 (4x4) и LAPK2632 (6x6) грузоподъемностью 7 и 14 т с 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и 2-контурной пневматической тормозной системой стали бывшие шасси с кабинами Хеншель.
  С 1973 г. началось внедрение Новой генерации тяжелых грузовиков NG, выполненных по модульному принципу с откидывающимися кабинами над двигателем, стиль которых сохранился до сих пор. Гамма включала модели от 1424 до 2632 с двигателями в 240-320 л.с. С 1979 г. на ряде машин впервые устанавливалась АБС. Программу на 80-е гг. определили созданные в 1978-80 гг. двигатели серии ОМ440 V8 и V10 (14620 и 18263 см3, 250-375 л.с), включая варианты с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С 1979 г. выпускалось легкое универсальное семейство G (4x4), в которое до сих пор входят фургоны и пикапы. 70-е гг. завершились новым рекордом производства -182,7 тыс. грузовых машин - и выходом концерна Даймлер-Бенц в мировые лидеры в классе грузовиков массой более 16 т.
  В 80-е гг. концерн Даймлер-Бенц продолжил политику поглощения новых фирм и расширения сфер влияния. Начав с соглашения о кооперации со швейцарской фирмой ФБВ (FBW), в конце 1982 г. Даймлер-Бенц приобрел не только ее, но и одного из старейших изготовителей грузовых машин — фирму Заурер (Saurer), превратив их в филиал НАВ (NAW) по производству особо тяжелых машин. Наиболее удачным в 1980 г. стало приобретение американской компании Фрейт-лайнер (Freightliner). В 80-е гг. грузовики и двигатели Мерседес-Бенц собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии и Нигерии. С1981 г. сборочный завод работал в Каире, в 1986 г. в Китай была продана генеральная лицензия, по которой грузовики Мерседес-Бенц под разными марками собирают на нескольких мелких предприятиях.
  В 1986 г. на рынке Западной Европы появился 1-тонный переднеприводный развозной фургон MB100D, выпускавшийся отделением Даймлер-Бенц в испанском городке Витория. Он предлагался с 2,4-литровым дизелем ОМ616 в 76 л.с. и кузовом вместимостью до 9,5 м3, имел трубчатую раму, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза. Его первоосновой считается фургон F1000L испанского отделения фирмы Ауто Унион (Auto Union). С присоединением его к концерну Даймлер-Бенц в 1970 г., автомобиль предлагался под маркой Мерседес-Бенц. В1980 г. на его основе для местного рынка была создана новая гамма, включавшая 183 варианта полной массой 2,65-3,5 т с двигателями мощностью до 122 л.с. (модели MB100D, МВ120, MB140D, МВ180).
  В 80-е гг. программу Даймлер-Бенца возглавляла легкая гамма Т1, состоявшая из фургонов 207D/410D (72-95 л.с.) второго поколения вместимостью 7,0-11,4 м3. Гамма 12 включала серии 408/814 с экологически более чистыми двигателями в 72~115 л.с. С1990 г. ее сборку наладили на бывшем заводе Даймлер-Бенца в Люд-вигсфельде, возвращенном ему после объединения ФРГ и ГДР. С 1984 г. выпускалась новая средняя гамма LN2 (модели 709/1320) с моторами мощностью 95~211 л.с. и упрощенной откидывающейся кабиной. Впервые эти экономичные автомобили получили титул Грузовик 1985 года. Тяжелое семейство NG предлагалось в двух исполнениях МК и SK для нормальных и тяжелых условий эксплуатации. Оно состояло из моделей от 1417 до 2244, получивших рядные или V-образные дизельные двигатели мощностью 170-435 л.с. с турбонагнетателями и кабины трех размерностей. В 1989 г. мощность базового 14,6-литрового дизеля ОМ442 V8 довели до 492 л.с. и установили на самый мощный в то время в Европе седельный тягач SK1748LS, получивший звание Грузовик 1990 года. На заводе в Вёрте собирались тяжелые 3- и 4-осные шасси 2435/3535 полной массой до 40 т. На специальных тягачах 2653LZ (6x4/6x6) и 3850S (8x4) для автопоездов полной массой до 410 т использовался дизель ОМ424А V12 в 500-525 л.с. В единичных экземплярах изготавливался 5-осный самосвал 5035 (10x4). Тяжелые машины оснащались коробками с числом передач 6-16 и системой электропневматического управления, АБС и противобуксовочным устройством ASR. Десятилетие завершилось переименованием автомобильного отделения концерна Даймлер-Бенц в Мерседес-Бенц.
  Первая половина 90-х гг. прошла под знаком борьбы за снижение токсичности отработавших газов и подготовки принципиально новых грузовиков Мерседес. Модели легкой серии Т2 (609/814) и новой средней гаммы LK (711/1517), получив чистые дизели мощностью 105-170 л.с., стали называться Эковэн (Ecovan) и Эколайнер (Ecoliner) соответственно. Тяжелые серии МК и SK (модели 1417/3553) выпускались в 55 базовых исполнениях (4x2/8x8 с двигателями мощностью 165-530 л.с., с шестью видами кабин. С1992 г. на седельных тягачах SK1844/ 1944LS устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина Юрокэб (Eurocab) с внутренней высотой 2110 мм.
  С середины 90-х гг. Мерседес-Бенц начал полную заменой всей своей европейской программы. В начале 1996 г. на смену серии МВ100 пришла переднеприводная гамма грузовиков Мерседес Вито (Vito) полной массой 2,6 т (модели 108D/114) с двигателями поперечного расположения в 79-143 л.с. В январе 1995 г. на Брюссельском автосалоне представили развозные машины Спринтер (Sprinter) новой легкой гаммы TIN, удостоенные титула Фургон года. К 2001 г. она состояла из нескольких десятков вариантов от 208D до 616CDJ (79-156 л.с.) с кузовами вместимостью 7,0-13,4 м3. Серию Т2 в 1997 г. сменила гамма Варио (Vario) полной массой до 7,5 т (модели 512D/815D) с малотоксичными дизелями в 115-136 л.с., дисковыми тормозами и АБС. Звание Грузовик 1997 года получила новая тяжелая гамма грузовиков Мерседес SKN или Актрос (Actros), состоящая из целей 1831/4157 с двигатель V6 и V8 (313-571 л.с.) с электронным управлением, пневматической подвеской, дисковыми тормозами, АБС и ASR, тремя видами кабин с внутренней высотой до 1960 мм. В 1999 г. титул Грузовик года получил автомобиль Атэго (Atego) новой средней гаммы (модели 712/2628) с моторами в 122-280 л.с. и 14 размерами колесной базы. В 1998 г. на заводе НАВ началось изготовление низкорамных шасси Эконик (Econic) с 4-местной кабиной, дизельными или газовыми двигателями, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской с электронным управлением.
  В конце XX века компания Мерседес-Бенц оставалась крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Ей принадлежит 14 заводов в Германии и 25 предприятий за границей. Объем ежегодного производства превышает 420 тыс. автомобилей. 7 мая 1998 г. Даймлер-Бенц усилил свои позиции, объединившись с американской корпорацией Крайслер (Chrysler Corporation) и создав новый транснациональный концерн Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler). В1999 г. он изготовил 287,4 тыс. автомобилей полной массой свыше 6 т (19,0% мирового производства). В 2000 г. Даймлер-Крайслер выкупил часть акций японской компании Мицубиси (Mitsubishi) и южнокорейской Хёндэ (Huyndai), в США стал владельцем фирм Стерлинг (Sterling) и Америкэн Лафранс (American LaFrance), в Канаде приобрел Вестерн Стар (Western Star). В середине 2000 г. его персонал достиг 474,8 тыс. человек, а общий доход составил 41,7 млн. долларов.

  На данный момент Мерседес предлагает следующую гамму грузовых автомобилей:

  • Mercedes-Benz Atego — малотоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 7-16 тонн)

  • Mercedes-Benz Axor — среднетоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 18-26 тонн), может комплектоваться седельным устройством для полуприцепов

  • Mercedes-Benz Actros — многотоннажная серия грузовиков и тягачей полуприцепов (грузоподъёмность 18-50 тонн)

  • Mercedes-Benz Econic — низкорамная версия Axor для мусоровозов или узкоспециализированного применения

  • Mercedes-Benz Unimog — универсальный грузовик для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях

  • Mercedes-Benz Zetros — грузовик для работы в условиях экстремального бездорожья

  • 1828L (F581) — передвижной центр чрезвычайных ситуаций

  • 1517L — передвижной центр чрезвычайных ситуаций

  • Vario - самый необычный представитель программы малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz, сочетающий в себе такие качества, как обзорность, удобство, многофункциональность с грузоподъемностью (до 4,4 т) и полезным объемом (до 17,4 куб. м).

Ассортимент грузовой техники Mercedes-Benz позволяет удовлетворить самые высокие требования потребителей из любой отрасли, а уникальные разработки и достижения немецких инженеров ставят эту технику на уровень выше любых конкурентов.
  Mercedes-Benz Atego предназначен для развозки грузов, работы в качестве лёгкого грузовика в строительном и коммунальном секторе, а также специального применения в дальних перевозках. Mercedes-Benz Atego — автомобиль семейства грузовиков компании DaimlerChrysler.
  В 1999 г. семейство аVтомобилей Atego стало обладателем титула «Грузовик года» (Truck of the Year). Эксперты по достоинству оценили уровень внедренных в конструкцию машин технических решений. Пожалуй, наиболее яркое впечатление оставляет кабина. Ее аэродинамические качества, комфортабельность, эргономика заслуживают высших оценок. Потребителям предлагается один из четырех базовых вариантов. Длина и внутренняя высота самой компактной кабины S составляет 1650 и 1500 мм соответственно. Ее более просторная версия на 180 мм длиннее. В свою очередь, кабина L, рассчитанная на установку одной спальной полки, имеет длину 2250 мм, а внутренняя высота, при которой умещаются уже два спальных места, достигает 1920 мм. Внутренняя ширина кабин – 2 м, наружная – 2,3 м. В семейство Atego входят 27 базовых моделей и сотни модификаций. Они разделены на легкую серию с полной массой 6,5–15 т и тяжелую, аналогичные показатели которой – 18–26 т. В первом случае грузовики оборудуются 4-цилиндровыми дизелями ОМ 904 LA рабочим объемом 4,25 л мощностью 122; 152 и 170 л.с., либо рядными 6,4-литровыми «шестерками» ОМ 906 LA, развивающими 231; 245 и 275 л.с. Во втором – только моторами в 231 и 279 л.с. Управляет двигателями электронная система Tel-ligent. Коробки передач собственного производства имеют 6 и 12 ступеней, а покупные компании ZF – 5 и 9 ступеней. Заказными являются «автоматы» Allison. Ведущие гипоидные мосты обладают весьма солидным набором передаточных чисел. Машины тяжелой серии имеют в своем арсенале 6-, 12- и 16-ступенчатые коробки передач, либо 5-ступенчатые агрегаты Allison. Для различных видов работ аVтомобили изготавливают с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х2, 6х4. Предусмотрены понижающая ступень в раздаточной коробке, блокировка дифференциалов, планетарные колесные редукторы. В качестве упругих элементов используют параболические и полуэллиптические рессоры, пневмобаллоны или комбинированные варианты. На городских аVтомобильных тягачах тормоза, как правило, дисковые, вентилируемые; на самосвалах и полноприводных версиях – барабанные, АБС входит в стандартную комплектацию, ПБС – в заказную. Длину грузового отсека определяют 14 значений колесной базы – от 3010 до 6960 мм.
Мерседес-Бенц Атего (Mercedes-Benz Atego) — популярное в Европе семейство среднетоннажных грузовых автомобилей полной массой от 6.5 до 16 тонн. Успешно выпускаются с 1998 года, пережив смену модельного ряда в 2005 году. Комплектуются 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями объёмом от 4.25 до 6.37 л., мощностью от 122 до 279 л.с., а также широким ассортиментом грузовых кузовов (тент, мебельные и промтоварные фургоны, изотермические фургоны и рефрижераторы), что позволяет им выполнять различные задачи.
В модельном ряду Мерседес-Бенц Атего все лёгкие и средние грузовики полной массой от 6,5 до 15 т имеют двухосную конструкцию. Как и прежде, для Mercedes -Benz Atego предлагается большой выбор размеров кабины. В зависимости от сферы применения можно выбрать стандартную кабину (S), стандартную кабину с увеличенной на 180 мм длиной, длинную кабину (L) и длинную кабину с высокой крышей.
Одно из самых ярких впечатлений от Мерседес-Бенц Атего – это, несомненно, интерьер кабины. В нём можно обнаружить много общего с кабинами Actros, например, сиденья, обивка, система отопления и вентиляции или комфортабельные спальные места в кабине для магистральных тягачей.
Мощность четырёхцилиндровых двигателей OM 904 LA с рабочим объёмом 4,25 л составляет 90 кВт (122 л.с.), 110 кВт (150 л. с.) и 130 кВт (177 л. с.) шестицилиндровых двигателей с рабочим объёмом 6,4 л составляет 170 кВт (231 л. с.), 180 кВт (245 л. с.) и 205 кВт (279 л. с.)

  Mercedes-Benz Axor предназначены для работы на средних дистанциях, для перевозки тяжёлых грузов, а также применения в строительной и сельхоз отрасли. Наряду с двухосными седельными тягачами в это автомобильное семейство теперь входят также тяжёлые автомобили без прицепа: двухосные (4x2 и 4x4) с разрешённой максимальной массой 18 т и трёхосные (6x2 и 6x4) с разрешённой максимальной массой 25 т / 26 т (6x4) . На автомобили устанавливаются шестицилиндровые рядные двигатели серии OM 900 с рабочим объёмом 6,4 л и 7,2 л, а также серии OM 457 LA с рабочим объёмом 12,0 л..
  Mercedes-Benz Actros третье поколение этого славного семейства грузовиков предстаёт в ещё более совершенном исполнении – 38 нововведений в таких областях, как топливная экономичность, комфорт, безопасность и дизайн. На прошедшей в период с 25.09 по 02.10 в Ганновере международной выставке коммерческого транспорта IAA 2008, экспертная комиссия признала новый Mercedes-Benz Actros «Грузовиком года 2009». С момента выхода Mercedes-Benz Actros на рынок в 1996 в мире было продано более 600 000 автомобилей.
  Mercedes-Benz Vario поставляется как фургон или кузов для автобуса, а также как шасси, шасси с кузовом, бортовой или самосвальной платформой, в том числе с двойной кабиной. В программе три дизельных двигателя, механическая и автоматическая КПП, четыре варианта колесной базы, исполнение со стандартной или высокой крышей, серийные усилитель руля, АБС, вентилируемые дисковые тормоза и т.д. Для выполнения специфических требований заказчика имеется богатейший арсенал дополнительного оборудования - от комфортных сидений, кондиционера и отопителя до коробок отбора мощности, а также более 100 серийных и специальных окрасок. Для сложных условий эксплуатации Вам на помощь придет полный привод.

  10 мая 2012 года  Разработан и выпушен первый представитель грузовиков Mercedes-Benz Antos, – это грузовик нового класса среди тяжелых грузовиков, которые специально разработаны для перевозок в регионах. Mercedes-Benz Antos призван повысить эффективность совершаемых грузоперевозок на небольшие расстояния. Для этого была разработана новая специальная кабина с шириной 2,3 м, она будет производиться в двух вариантах: средней M и короткой S. Её дизайн сильно похож на старшего своего брата – новый Actros, хотя имеет и несколько отличий. Заключительный облик это авто держится пока в тайне, ведь мировая премьера машины запланирована в сентябре месяце на автосалоне в Ганновере, а продажа авто в москве начнется в 3 квартале 2013 года. Для удобства в работе с разными кузовными надстройками, покупателям же будет предоставлен  выбор из 67 модификаций колесной базы, с длиной 2650-6700 мм.
  Грузовик Mercedes-Benz Antos будет оснащён передовыми турбодизелями с экологическим стандартом Евро-6, которые начали производиться в марте 2012 года заводом в Манхейме. Данная линейка этих двигателей имеет 13 вариантов, что касается мощности –238-510 л .с. Они будут поставляться с полноавтоматической коробкой передач PowerShift. Чтобы повысить безопасность автомобиля, он будет оснащён самой новой системой экстренных тормозов Active Brake Assist, которые могут «улавливать» кроме подвижных, также стационарные препятствия, находящиеся перед автомобилем.

Вакансии компании Дилерский центр грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, Трансинвест

"Трансинвест" - официальный дилер грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц»

Продажа грузовых автомобилей
Сервис малотоннажных автомобилей
Сервис грузовых автомобилей
Продажа запасных частей и аксессуаров

Более 28 лет мы работаем с маркой Мерседес-Бенц (грузовые автомобили). Каждый день мы создаем  Компанию мечты для наших сотрудников.

Мы хотим познакомить Вас с тем, что для нас важно.

Клиенты:

Наша компания – это в первую очередь клиенты! Мы давно вышли за рамки просто продажи или обслуживания, и для многих клиентов являемся местом для общения людей со схожими интересами.

Мы проводим для наших клиентов и их семей самые разные мероприятия: от презентации нового автомобиля до новогодней елки для детей. И всегда у нас царит атмосфера настоящего праздника, где все открыто обмениваются эмоциями и радостью.

Наши сервисные станции – это олицетворение профессионализма и умения решить любой вопрос клиента. С каким бы озабоченным, огорченным или задумчивым выражением лица клиент к нам ни приехал, он всегда уезжает в приподнятом настроении, с улыбкой на лице и благодарностью в глазах.

Наши корпоративные клиенты уверены на 100 процентов, что мы их самый надежный партнер - каждая задача будет решена по-деловому: оптимальным образом, за адекватную стоимость и точно в срок.

Клиенты абсолютно точно знают, что любой их «автомобильный» вопрос решится нашими сотрудниками наилучшим образом, ведь мы не распыляем наши усилия на другие марки автомобилей.

Для кого-то мы просто дом, команда друзей или островок уюта и спокойствия – к нам можно просто прийти провести время, выпить чашку кофе и зарядиться  энергией и эмоциями для дальнейшего движения вперед.

Сотрудники:

Умелые руки, светлые  головы, запредельная тяга решать вопросы клиента и сделать его счастливым здесь и сейчас – это характерная особенность всех нас.

В нашем коллективе гонятся не за личным результатом, а выстраивают один значительный общий результат, к которому причастен каждый; мы поддерживаем друг друга в любой сложной ситуации – профессиональной или личной; для каждого в радость сделать что-то полезное или доброе для компании/коллеги/руководителя.

Каждый стремится непрерывно развиваться – ведь иначе мы не сможем удивить или порадовать наших клиентов чем-то новым и особенно интересным. Вообще новые знания – страсть каждого, ведь нужно успеть за всеми новинками, чтобы соответствовать уровню развития наших клиентов, да и просто иметь «живой» мозг.

Мы стремимся придумывать и внедрять инновации, которые позволяют нам оптимизировать работу или улучшают качество наших услуг. Предложения возникают у самых разных сотрудников – все они попадают в банк идей, получают экспертную оценку и отправляются в мастерскую по внедрению. Сотрудники входят в рабочие группы по внедрению новых идей – это интересно и позволяет существенно расширить круг своих знаний и контактов как внутри компании, так и с ее партнерами.

Задают тон всему происходящему наши руководители. Руководитель – первый человек, к которому сотрудник придет советоваться при возникновении сомнений или вопросов, при этом неважно это непосредственный руководитель или он возглавляет другое направление – уровень внимания к вопросу будет одинаково высоким. В нашей корпоративной семье руководители обладают широким кругозором, являются экспертами в своей области, и наставниками для своих сотрудников. В то же время каждый из них с легкостью может подменить своих подчиненных в текущих делах. Они мастерски решают не типовые операции, показывают, как творить волшебство для клиента, и ключевой момент – они чётко понимают куда и как необходимо направить усилия своего подразделения для достижения общего высокого результата компании.

Партнеры:

Наши поставщики и подрядчики по-настоящему ценят наше сотрудничество. Мы всегда предельно честны, четко исполняем принятые на себя обязательства, и в том числе заботимся о том, как наш партнер достигает необходимого нам результата.

Для всех, кто с нами соприкасается, – клиентов, сотрудников, партнеров – мы становимся воплощением клиентоориентированности во всех возможных определениях этого слова.

Мы задаем тон, гордимся нашими победами и непрерывно двигаемся вперед.

И мы с радостью приглашаем тебя присоединиться к нашей команде!

История Компании: важные числа о нас и нашей работе

1992 год       Сотрудничество с маркой «Мерседес-Бенц» началось в далеком 1992 году, когда нижегородская транспортно-экспедиционная компания «Трансинвест» приобрела первый грузовой автомобиль Mercedes-Benz для своего нового направления – международные грузоперевозки.

1997 год       Развитие международных перевозок и расширение парка за счет автомобилей марки «Мерседес-Бенц» привело к созданию подразделения по сервисному обслуживанию грузовой техники. В 1997 году был заключен договор о сотрудничестве с немецким концерном «Даймлер-Бенц»

1998 год       Компания «Трансинвест-М» получила статус официальной СТОА и открыла в Нижнем Новгороде на улице Героя Шапошникова авторизованную станцию технического обслуживания грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц».

2008 год       Открытие специализированного дилерского центра «Трансинвест» по продаже и сервисному обслуживанию грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц». Новый адрес – Московское шоссе, поселок Строителей, д.43 (399-й км. М7). Уникальной особенностью нового центра стал первый в России шоурум для грузовых автомобилей.

ДЦ «Трансинвест» - получил почетную награду «Лучший Дилер года» 2017

Миссия Компании

Мы – автомобильная компания, основываясь на опыте и стремлении к самосовершенствованию, всегда и везде обеспечиваем высочайший уровень обслуживания клиентов!

Стратегическая цель

Стабильная, сильная компания – команда единомышленников-экспертов, лидер в своем бизнесе.

Основополагающие корпоративные ценности:

«Мерседес-Бенц» – это мечта миллионов автолюбителей во всем мире и каждому из нас, кто работает с маркой, важно соответствовать столь высокому уровню доверия клиентов.

  • Мы разделяем ценности бренда и гордимся работой в Компании!
  • Работая вместе для достижения целей Компании, мы выполняем задачи с максимальной самоотдачей, ориентируясь на результат.
  • Наши сотрудники компетентны в своей профессиональной сфере. Компания приветствует саморазвитие и самореализацию сотрудников.
  • В каждом сотруднике мы видим личность.
  • Наши сотрудники ценят Компанию за стабильность, социальную ответственность и прозрачность.
  • Сотрудник может рассчитывать на помощь Компании в любой ситуации.
  • Мы ведем социально ответственный этичный бизнес в рамках существующего правового поля.
  • Деловая репутация – наш ценный актив, поэтому честная конкуренция и взаимоуважение – принципы нашей работы.

Компания предлагает Вам:

  • Официальное трудоустройство, "белую" заработную плату, льготные кредиты у банков-партнеров.
  • Корпоративную фитнес-программу в лучших фитнес-центрах города.
  • Компенсацию питания, корпоративную столовую.
  • Корпоративную сотовую связь.
  • Предоставление фиксированной материальной помощи сотрудникам.
  • Возможности профессионального развития, обучение за счет Компании.
  • Возможность карьерного роста: «Приоритетное преимущество при подборе на вакантную должность отдается внутренним кандидатам».
  • Проводится ежегодная добровольная вакцинация сотрудников от гриппа (осень).
  • Внимание к детям – ежегодно компания  дарит детям сотрудников новогодние подарки.
  • Регулярные корпоративные и спортивные мероприятия.
  • Дополнительная мотивация  за личный вклад и командные достижения.

Внимание к заслугам перед Компанией – ежегодно происходит подведение итогов работы. Сотрудники, признанные лучшими за прошедший год, отмечаются руководством Компании и награждаются эксклюзивными подарками (корпоративными поездками, подарками и др.) на новогоднем корпоративном мероприятии.

Ежегодно мы поощряем коллег, достигших особых успехов в работе: сотрудники компании имели возможность посетить:  старинную Прагу, курорты Египта, императорский Санкт-Петербург, представление Cirque du Soleil в Москве,  Гран-при Формулы 1 в Сочи, поездка на гонки «DTM Moscow Raceway», поездка на Алтай и другие увлекательные места и события.

В нашей  Компании работа по поиску и подбору персонала на открытые вакансии всегда ведется на конкурсной основе. Вы хотите быть среди лучших?

Мы предоставляем возможность кандидатам, ценящим возможность реализовывать амбициозные цели, применять в работе свои знания и навыки и строить карьеру в автомобильном бизнесе.

 

Присоединяйся к нашей команде!

90,000 Завод Mercedes в Верте будет производить электромобиля.

Завод Mercedes-Benz в Верте становится центром безэмиссионных перевозок в производственной сети грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Руководство и производственный совет согласовали соответствующую целевую форму завода. Обе стороны согласились по ключевым вопросам, касающимся развития этого крупнейшего завода Mercedes-Benz Trucks и обеспечения его перспектив на будущее.

Заключенный договор распространяется, в том числе,в решение разместить на заводе в Верте больше тягачей с нейтральным выбросом CO2. В дополнение к грузовику Mercedes-Benz eActros, который будет запущен в серийное производство уже в октябре 2021 года, в будущем в Верте также запланировано производство других грузовиков Mercedes-Benz без выбросов, таких как eEconic и eActros LongHaul. Поэтому в ближайшие годы Daimler Truck продолжит значительные инвестиции в это место, четко подчеркивая свою приверженность немецкому рынку и заводу Mercedes-Benz в Верте.

- Сегодня мы закладываем основу для будущего производства грузовиков Mercedes-Benz. Техническая трансформация нашей отрасли в сторону грузовых автомобилей без выбросов на местном уровне также означает огромные изменения для наших заводов и нашего производства. Определив новую целевую форму завода в Верте, мы обеспечиваем конкурентоспособность и, следовательно, долгосрочную перспективу для завода - здесь мы хотим серьезно развивать серийное производство наших электрических грузовиков в будущем и уже создаем для этого условия. - говорит Свен Грабле, руководитель подразделения Mercedes-Benz Trucks Operations, отвечающий за глобальную производственную сеть Mercedes-Benz Trucks.

- После интенсивных переговоров с руководством компании мы согласовали твердое и реалистичное видение будущего нашего завода. Таким образом, мы смогли обеспечить занятость при соблюдении действующих коллективных договоров. Я горжусь заверением производственного совета, что новые модели будут производиться в Верте. Мы обеспечили будущее завода в долгосрочной перспективе и вместе с нашими сотрудниками можем уверенно формировать его трансформацию. «Новые продукты предлагают множество возможностей для профессионального роста и развития», - говорит Томас Цвик, председатель производственного совета завода Mercedes-Benz в Верте.

Видение будущего завода Mercedes-Benz в Верте изложено в заводском соглашении, которое действует до конца 2029 года. Детали его реализации будут уточнены в ближайшие месяцы в сотрудничестве между руководством и представителями сотрудников. Для необходимой трансформации завода, в том числе трансформации производства, потребуются огромные финансовые ресурсы. Компания намерена продолжить инвестирование в это место в ближайшие годы, но преобразование также потребует поддержки со стороны государственного сектора.Соответственно, Daimler Truck AG подала заявку в Федеральное правительство Германии на финансирование в рамках программы поддержки водородных технологий и топливных элементов. Это также будет включать реконструкцию завода Wörth. Правительство земли Рейнланд-Пфальц уже заявило о такой поддержке в недавнем правительственном заявлении. Решение разместить грузовики с альтернативными приводами на заводе-изготовителе является важной опорой новой стратегической направленности завода.

- Но мы идем еще дальше - Верт становится транспортным центром будущего в производственной сети Mercedes-Benz.«Мы объединяем наши технические ноу-хау с высочайшей гибкостью и, следовательно, с повышением эффективности производства, - и все это в оцифрованном заводе с нейтральным выбросом CO2 и соответствующей логистикой и инфраструктурой», - говорит Свен Гребле.

Также на немецких заводах по производству силовых агрегатов, заводах Mercedes-Benz в Гаггенау, Мангейме и Касселе в настоящее время ведутся интенсивные дискуссии между руководством и производственным советом об их ориентации на будущее.Эти переговоры уже продвинулись, и соглашение должно быть достигнуто как можно скорее.

Грузовики с нулевым уровнем выбросов обеспечат загрузку производственных мощностей и занятость на предприятии

В рамках перехода к нейтрализации выбросов CO2 на транспорте Daimler Truck в значительной степени полагается на две полностью электрические приводные системы - аккумуляторный привод и водородные топливные элементы. Они позволяют нашим клиентам охватить все типы транспортных средств с полной гибкостью при выборе маршрута - от простого в планировании городского транспорта до сложных многодневных транспортных поездок.Для индивидуальных клиентов выбор решения зависит от конкретного типа транспортного средства.

В октябре 2021 года на заводе Mercedes-Benz в Верте начнется серийное производство первого аккумуляторного электрического грузовика Mercedes-Benz eActros для грузовых перевозок на заводе Mercedes-Benz в Верте, а в следующем году к нему присоединится eEconic. С середины этого десятилетия eActros LongHaul с батарейным питанием будет доступен для перевозки на дальние расстояния.Решение производить грузовые автомобили без выбросов в Вёрте обеспечит долгосрочное использование производственных мощностей и стабильную занятость.

Повышение квалификации и повышение гибкости - залог будущего

Помня о производстве грузовиков с альтернативными приводами, завод в Верте внедряет новые процессы сборки с необходимой инфраструктурой. Таким образом, Daimler Truck становится пионером в области транспорта с нейтральным выбросом CO2, «сделанного в Верте».Ключевыми факторами на пути к его реализации являются как профессиональное обучение, так и дальнейшее развитие сотрудников, а также повышение гибкости производства. Цель - подготовить персонал завода к будущим задачам. В центре профессионального обучения и обучения в Верте по состоянию на 2018 год около 2000 сотрудников уже повысили свою квалификацию в области высоковольтных транспортных средств и высоковольтных компонентов, приобретя навыки, необходимые для сборки электрических грузовиков.

В ближайшие годы очень гибкая организация производственного процесса позволит заводу Mercedes-Benz в Верте эффективно производить как обычные, так и местные грузовые автомобили без выбросов, и, таким образом, повысить конкурентоспособность всего завода. Так называемый система «fullflex» позволяет интегрировать грузовики с нулевым уровнем выбросов в уже существующую производственную систему. Таким образом, завод может эффективно и даже быстрее адаптироваться к конкретным требованиям рынка и надежно соответствовать высоким стандартам качества Mercedes-Benz.Кроме того, в связи с текущей хорошей ситуацией с закупками завод готовится к значительному увеличению производственных мощностей - переход с двухсменной на трехсменную систему состоится в конце этого года.

«Зеленая фабрика» - CO2 нейтральный, также в производстве

В дополнение к продукции, весь завод в Верте, включая производство, к 2022 году должен стать CO2-нейтральным, как и все другие европейские заводы Daimler Truck.Это позволит, среди прочего, уникальная система «зеленого» электричества в концерне Daimler - основой CO2-нейтрального производства будет электроэнергия из возобновляемых источников энергии, свободная от выбросов углекислого газа. С 2022 года станция будет получать электроэнергию от ветряных и фотоэлектрических ферм, а также от гидроэлектростанций. Предполагается, что для достижения статуса «зеленого завода» завод Mercedes-Benz в Верте в долгосрочной перспективе будет работать без выбросов углекислого газа, постепенно создавая полностью возобновляемую энергетическую систему в ближайшие годы.Постоянное повышение энергоэффективности на заводе также играет здесь важную роль. Примером может служить центральная абсорбционная система охлаждения, которая заменит сотни децентрализованных кондиционеров на заводе в будущем, используя существующее тепло вместо электричества для кондиционирования воздуха. Кроме того, существующие здания и инфраструктура также будут полностью отремонтированы с точки зрения энергоэффективности, а в производстве будут внедрены новые, более безопасные для климата технические решения, например, так называемые«Eco Paint Process» в малярном цехе.

.

Модель радиоуправляемого грузовика Tamiya Mercedes Benz Actros 1851 Gigaspace 1:14 Для самостоятельной сборки

Комплект 1:14 МБ Actros 1851 GigaSpace

Грузовик года 2012! TAMIYA Mercedes-Benz Actros 1851 GigaSpace - идеальная копия грузовика 2012 года. Модель в масштабе 1:14 представляет собой 510-сильную версию с высокой крышей крупнейшего в мире производителя грузовиков. Хромированные компоненты, такие как мощная звезда Mercedes, придают этому набору длиной 458 мм и весом около 3 кг вид прототипа.В последнем дополнении, непревзойденной серии грузовиков TAMIYA, особенно заметны габаритные огни с подсветкой, хромированные фанфары и стандартные широкие шины. Другие новые детали, такие как два дополнительных зеркала для слепых зон и точно воспроизведенные топливные баки, характеризуют дизайн прототипа. Впечатляющие команды могут быть созданы благодаря мощному электродвигателю, который передает крутящий момент на заднюю ось через переключаемую 3-ступенчатую механическую коробку передач.Прототип седла модели с дистанционным управлением позволяет агрегатировать ее с многочисленными прицепами ТАМИЯ и КАРСОН-МОДЕЛЬ СПОРТ. Благодаря доступному в качестве опции многофункциональному устройству TAMIYA Mercedes-Benz Actros имитирует почти все звуковые и световые функции своего замечательного образца для подражания, короля улиц.

Осторожно! Описание этого товара было переведено автоматически. Если благодаря вам мы сможем его улучшить, свяжитесь с нами.

Особенности

  • 3-ступенчатая коробка передач
  • Опытный образец заднего привода

Характеристика

  • Опытный образец заднего привода
  • Кабина из пенополистирола
  • Откидная кабина (вперед)
  • аэродинамический пакет
  • Интерьер соответствует оригиналу
  • Рама лестницы алюминиевая с пластиковым усилением
  • Задний мост с металлическими коническими шестернями
  • Дифференциал металлический с конической шестерней
  • 3-ступенчатая МКПП
  • Седловая пластина (подходит для всех прицепов Tamiya и Carson) Листовые рессоры с амортизаторами - передний и задний мост
  • Алюминий передний мост
  • Приводные валы из алюминия Тип электродвигателя 540
  • Габаритные огни (габаритные огни, потолочные фонари) с возможностью освещения
  • Широкие передние шины
  • Chrome фанфары
  • Зеркала мертвого угла
  • Дворники.

Объем поставки

  • Монтажный комплект
  • По эксплуатации N
  • .
  • Гарантия: 24 месяца
  • Режиссер: Тамия
.

Mercedes-Benz: Mercedes без зеркал ...

Уважаемый пользователь

Пожалуйста, прочтите следующую информацию и дайте свое согласие, установив флажок «ПРИНЯТЬ». Помните, что вы можете отозвать свое согласие в любое время. Мы не рассылаем спам, поэтому вам не о чем беспокоиться. Мы также не будем никому передавать ваши данные! Время от времени мы будем присылать вам рекламу, из которой финансируется этот веб-сайт. Мы подбираем рекламодателей таким образом, чтобы продвигаемая продукция соответствовала потребностям наших читателей! Предоставленные вами персональные данные не подлежат продаже третьим лицам, они будут обрабатываться только в рамках использования вами информационных / коммерческих услуг и других функций веб-сайта.trucks.com.pl, включая файлы cookie, принадлежащие владельцу Apra Sp. z o.o. со штаб-квартирой в Мысльцинеке, ул. Baancia 1, 86-031 Osielsko электронная почта: [email protected], тел. / Факс: 52 584 17 40. Основанием для обработки данных является ваше согласие. их положение. У вас есть право на доступ к своим данным и их исправление, удаление, ограничение обработки, право на передачу данных, право отозвать согласие в любое время, не затрагивая законность обработки.Вы также имеете право подать жалобу в Управление по защите личных данных, если обработка личных данных нарушает положения Общего регламента по защите данных от 27 апреля 2016 г. Свяжитесь с сотрудником по защите данных Apra sp. Z o.o. электронная почта: [email protected] Чтобы управлять порталом www.trucks.com.pl и отправлять информацию о продуктах и ​​услугах, мы привлекаем специализированных поставщиков услуг, которые обрабатывают персональные данные участников в соответствии с нашими рекомендациями для указанной цели и объема, соблюдая при этом необходимую безопасность. меры.Ваши личные данные будут храниться до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие. Мы можем персонализировать содержание информации, отправляемой о продуктах и ​​услугах, таким образом, чтобы они содержали такую ​​информацию, которую мы считаем особенно интересной для вас. Такая индивидуализация информации включает, среди прочего, история просмотренных вами страниц. Я даю согласие на обработку моих персональных данных в маркетинговых и аналитических целях и для профилирования, собираемых в рамках использования мной функций портала Trucks.com.pl, в том числе сохраненные в файлах cookie Apra sp. z o.o. Выражение этого согласия является добровольным, и вы можете отозвать его в любое время, но отзыв согласия не повлияет на законность обработки, основанной на согласии, до его отзыва. .90 000 Какие грузовики выбрали польские перевозчики? Mercedes-Benz лидирует

В группе грузовых автомобилей рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 11,3% до 16 784 единиц, а по автобусам благодаря отличному результату июня удалось компенсировать спад и рынок вырос на 8,1% до уровень 1538 единиц

Mercedes-Benz лидирует

В общем рейтинге брендов за июнь 2019 года. в группе автомобилей с полной массой более 3,5 т больше всего автомобилей произвел MERCEDES-BENZ - 663 шт.(+ 89%) и превысил 20% этой части рынка - больше на 6,6 пункта. процентов чем год назад. На втором месте DAF - 626 единиц (-4%). Его доля составила почти 19%, что ниже, чем в прошлом году. (- 6 процентных пунктов). Только за ним, после регистрации, SCANIA 619 единиц (+ 56%) заняли 19% рынка, на 3,5 пункта. процентов больше, чем в июне прошлого года Четвертое место занял бренд MAN, выпустивший 593 единицы (+ 23% г / г; 18% доля). Замыкает пятерку лидеров VOLVO (410 шт .; + 3%).
Среди регистраций компаний (они покрыли 88% рынка) основную часть составили компании, занимающиеся лизингом или ОВЛХ, на которые приходилось 72% рынка, что аналогично показателю годом ранее.

Scania лидирует

с начала года

В общем рейтинге брендов в группе автомобилей с полной массой более 3,5 т с начала 2019 года SCANIA выпустила наибольшее количество автомобилей (3661; + 41%). За ним следуют DAF (3606; + 2%) и MAN (2905; -5%). Они опережают бренды MERCEDEZ-BENZ (2537 единиц) и VOLVO (2398 единиц), которые также улучшили свои результаты предыдущего года - + 32% и + 15% соответственно. В группе дорожных тракторов DAF зарегистрировала больше всего тракторов в июне 2019 года, выпустив 533 единицы.(-9% г / г и -2% м / м). SCANIA снова заняла второе место с 455 единицами
(+ 52% г / г и -18% м / м), а третье место - MERCEDES-BENZ (436 единиц; + 101% г / г и + 52% м / м)) . MAN завершил прошлый месяц (345 единиц; + 7% г / г: -12% м / м). Замыкает пятерку лидеров VOLVO (298 единиц; -11% г / г; -29% м / м).
Первые два бренда, SCANIA и DAF, превышают после 21% рынка. Третий МАН имеет 17%. Еще два MERCEDES и VOLVO превысили 15% и 14%. Первые пять соберутся после июня этого года.90% рынка по сравнению с 88% год назад.
Зарегистрированные компании покрыли 90% рынка, большую часть из которых составляли лизинговые компании или компании ОВЛХ, на которые приходилось 78% рынка по сравнению с их долей в 77% годом ранее.

Среди самых тяжелых автомобилей с полной массой от 16 тонн после июня этого года. в общем рейтинге - SCANIA на первом месте (3661 товар; 24% доля) после роста на 41%. На втором месте - лидер прошлого года DAF (3539 наименований; + 2% и 23% доля) и MAN (2585 наименований; - 7%. и 17% доли) является третьим. Далее не меняя VOLVO (2395 шт.; + 15%; 16% доля). Замыкает пятерку лидеров MERCEDES-BENZ (2295 единиц; + 33% и 15% акций).

Грузовые микроавтобусы

С начала 2019 года FIAT (5312) находится в общем рейтинге, заняв первое место после двух кварталов, опередив RENAULT (5117) только менее чем на 200 единиц.Первый занимает 15,2% рынка, а второй 14,6%. FORD остается третьим в списке (4551; 13% доля). VOLKSWAGEN занял четвертое место (3 814; 11% акций). Пятое место принадлежит бренду MERCEDES-BENZ (3286; 9% доля). Вторую пятерку открывает PEUGEOT (2858).Прошлый год он был на два места выше. Три бренда из пятерки лидеров продемонстрировали рост годовых результатов. Самый высокий + 46% Volkswagen и 29% MERCEDES-BENZ. С начала этого года. покупатели чаще всего выбирали Master (4207; + 0%), затем Ducato (2843; -11%). Следующим стал Iveco Daily (2 634 -6%). За ним следуют Sprinter (2588 + 40%) и Transit (1971; + 47%).

.

Продажа грузовиков Mercedes-Benz б / у

Mercedes-Benz

Грузовики

Если вы ищете лучшие подержанные грузовики на рынке, вы должны выбрать престижную марку, которая гарантирует качество. Грузовики Mercedes-Benz считаются лучшими из лучших, когда речь идет о выставленных на продажу подержанных автомобилях. Это изображение неудивительно, если учесть, что Mercedes-Benz десятилетиями имел репутацию поставщика исключительных автомобилей с долгим сроком службы.Если вы подумываете о покупке грузовика Mercedes-Benz, мы рекомендуем вам просмотреть объявления, доступные на веб-сайте Mascus

.

Грузовики Mercedes-Benz - самые популярные модели

На сайте Mascus вы найдете множество предложений грузовых автомобилей Mercedes-benz. Спасибо на нашей бирже вы можете просматривать предложения не только из Польши, но и со всей Европы. Простая форма поиска позволяет просматривать все объявления или ограничивать результаты поиском автомобилей из выбранной страны, модели или года.

В зависимости от выбранной модели грузовики Mercedes-Benz могут использоваться как частные или служебные. Их можно, например, использовать для загрузки или других рабочих задач. Грузовики Mercedes-benz оснащаются рядными двигателями или двигателями с противоположными цилиндрами. Эти автомобили имеют привлекательные кузова и просты в маневрировании. Если вам нужно высокое качество, но у вас ограниченный бюджет, вы можете купить подержанный автомобиль. Подержанные грузовики Mercedes-Benz могут быть в отличном состоянии и по-прежнему обеспечивать максимальный комфорт и эффективность при вождении при гораздо меньшей стоимости последние модели.

Самыми популярными грузовиками являются:
Mercedes-benz 411, Мерседес-Бенц 3340, Mercedes-Benz 2628, г. Мерседес-Бенц 300SE, Мерседес-Бенц Актрос, Mercedes-Benz 1622, г. Мерседес-Бенц Атего,

.

электрических грузовиков Mercedes - первые испытания

Позднее в этом году Mercedes-Benz Trucks выпустит небольшой серией первый в мире полностью электрический грузовой автомобиль для развозки грузов. После презентации Urban eTruck на выставке IAA 2016 реакция клиентов превзошла ожидания производителя. В результате первые агрегаты допустимой полной массой 25 тонн и дальностью полета до 200 км будут испытаны заказчиками в этом году.

Первое испытание электрических грузовиков Mercedes

Отсутствие выбросов, бесшумность и полезная нагрузка 12,8 тонны - за электрическим грузовиком Mercedes-Benz Urban eTruck - это убедительная экономическая и экологическая концепция.Автомобиль под небольшим двузначным номером сначала поступит к покупателям в Германии, а затем и в Европе. Здесь электромобилей Mercedes будут испытаны в реальных транспортных условиях. Концепция транспортного средства будет оптимизирована вместе с клиентами на основе фактических условий эксплуатации и требований. То же касается и системных параметров электрического грузовика. Будет проверена работа в смену, время зарядки, а также мощность аккумулятора и управление запасом хода.

Электрический и универсальный: Mercedes-Benz eTruck

Для представления различных условий эксплуатации 18- и 25-тонные электрические грузовики Mercedes будут оснащены рефрижераторным кузовом, кузовом-фургоном и грузовым отсеком. Транспортные средства вместе со специальной зарядной станцией с учетом повышенных требований к грузовику передаются клиентам в пользование сроком на двенадцать месяцев. В это время за электромобилями будет наблюдать отдел тест-драйва Mercedes-Benz Trucks.В течение периода тестирования собираются данные о профилях использования и областях применения, а полученная информация сравнивается с ожиданиями клиентов.

Грузовик будущего приносит ощутимые выгоды

Растущая урбанизация и повышение рентабельности аккумуляторных технологий открывают путь для полностью электрических грузовиков.
Более качественный воздух, более низкий уровень шума и ограничения на въезд в города - уже общепринятые постулаты, которые можно услышать в мегаполисах по всему миру.Следовательно, в долгосрочной перспективе необходимо будет перевозить все больше и больше товаров для людей, живущих в городах - насколько это возможно без шума и выбросов. Поэтому в будущем во многих агломерациях полностью электрические грузовики будут обеспечивать жителей продуктами питания и другими товарами повседневного спроса.
Эта тенденция дополнительно поддерживает динамичное технологическое развитие. Таким образом, Daimler Trucks обещает, что стоимость аккумуляторных батарей для электрических грузовиков снизится в 2,5 раза в период с 1997 по 2025 год - с 500 евро / кВтч до 200 евро / кВтч.Одновременно увеличится и удельная энергия имеющихся аккумуляторов - с 80 Втч / кг до 200 Втч / кг.

Mercedes-Benz планирует, что к 2020 году электрических грузовиков Mercedes поступят в серийное производство. Смогут ли они заменить такие модели, как Actros или Atego? Все указывает на то, что это возможно, хотя будущее, с другой стороны, может быть непредсказуемым.

Новые грузовики Mercedes-Benz: www.zasadaauto.pl/samochody-ciezarowe/mercedes-benz/

.90 000 аккумуляторов на 315 или 420 кВтч, реальная дальность действия до 300/400 километров [видеопрезентация] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Он был анонсирован несколько лет назад, и вот наконец он здесь: новый Mercedes eActros, электрический грузовик, который может быть оснащен батареями емкостью до 420 кВтч. Производитель обещает запас хода до 400 километров при идеальных условиях и объявляет о начале производства этой осенью.

Mercedes eActros - приближаясь к автомобильному транспорту с нулевым уровнем выбросов

eActros может быть оснащен тремя или четырьмя батареями емкостью примерно 105 кВтч каждая.Это дает батарею на 315 (Mercedes eActros 300) или 420 кВтч (eActros 400) и до 300 или 400 километров реального диапазона при оптимальных условиях и с низкой полезной нагрузкой. Даже при большей загрузке и плохой погоде у автомобиля не должно быть проблем, например, для перевозки между логистическими центрами Почты Польши:

Производитель заявляет, что электротранспортер может быть загружен мощностью до 160 кВт . На таком быстром зарядном устройстве вариант с батареей на 315 кВтч занимает 1 час 10 минут, чтобы пополнить аккумулятор с 20 до 80 процентов (диапазон +180 км), поэтому для версии 420 кВтч при тех же условиях потребуется чуть более 1,5 часов ( +240 км дальность)).

Электрический Mercedes Actros предлагается с двумя двигателями , ведущими на заднюю ось, с постоянной мощностью 330 кВт, (449 л.с.) и максимальной мощностью 400 кВт (544 л.с.). Также у электрика двухступенчатая полностью автоматическая коробка передач . Похожее решение использовалось в Volvo FE Electric. Допустимая полная масса eActros составляет 27 тонн, в будущем также будут представлены более легкий вариант (полная масса 19 тонн) и седельный тягач полной массой 40 тонн.

Mercedes-Benz Trucks подчеркивает, что грузовик разрабатывался совместно с партнерами, давайте читать: с учетом их транспортных потребностей, потому что за время испытаний он преодолел более 500000 километров.Он также объявляет о дополнительной поддержке для компаний, которые решат его купить, поможет им, среди прочего, в настройке инфраструктуры зарядки.

Производство грузовика начнется осенью 2021 года, eActros будет доступен на развитых европейских рынках электромобильности. Польша еще не упоминалась среди этих стран.

Это может вас заинтересовать:

Рейтинг читателей

[Всего: 6 голосов Среднее: 4.3].

Смотрите также