| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Мерседес история моделейBenz - история бренда и модели автоMercedes-Benz (Мерседес-Бенц)В 1926 г. компания Daimler (Даймлер) объединилась с фирмой Benz (Бенц), образовав концерн Daimler-Benz, который выпускает, как считают многие, одни из самых лучших в мире автомобилей под маркой Mercedes-Benz (это название было дано и автомобилестроительному предприятию, входящему в объединение). Эмблема Mercedes-Benz с трехлучевой звездой и лавровым венком стала комбинацией прежних эмблем компаний Daimler и Benz.
Вскоре после объединения сборка легковых автомобилей была переведена в Штутгарт на завод в центре города. Современный завод в Зиндельфингене в 30-е гг. был автобусостроительным. Из-за серьезных экономических трудностей в Германии в 20-30-е гг. Daimler-Benz пришлось бороться за выживание. К тому же предприятия концерна были разрушены во время второй мировой войны. После 1945 г. отделение Mercedes-Benz неуклонно расширялось, выпустив множество прекрасных автомобилей. Начиная с 20-х гг. Mercedes-Benz неизменно имела в своей программе как минимум один спортивный автомобиль. Иногда это был настоящий суперавтомобиль. Основной продукцией оставались седаны, многие из которых имели двигатели сравнительно небольшого рабочего объема. Концерн первым предложил дизельные моторы на легковых автомобилях, создав тем самым поддерживаемую до настоящего времени традицию.
В 30-е гг. Mercedes-Benz выпускала не только седаны, но и купе и кабриолеты, а также огромные лимузины Grosser (Гроссер). Способствовали укреплению репутации и успехи в гонках Гран при. На гоночных машинах были опробованы такие новшества, как полностью независимая подвеска. В соревнованиях на Большой приз появились модели с задним и средним расположением двигателя.
После 1945 г. концерн медленно, но верно перестраивал свои предприятия и совершенствовал программу производства. В 50-е гг. небольшой модельный ряд спортивных машин Mercedes-Benz пополнился такими великолепными экземплярами, как "300SL", которые положительно повлияли на образ и концерна, и фирмы. И все же, несмотря на внедрение передовых технических решений (система впрыска топлива, пространственный несущий каркас автомобиля и многое другое), Mercedes-Benz долго цеплялась за такие устаревшие конструкции, как разрезной задний ведущий мост.
В 60-70-е гг. Mercedes-Benz изготовила несколько скоростных прототипов с двигателем Ванкеля, но так и не начала их серийный выпуск. Большой объем производства и высокая прибыльность (в конце 80-х гг. концерн выпускал по 600 тыс. легковых автомобилей в год), а также процветающее грузовое отделение Mercedes-Benz позволили немецкому концерну находиться в числе мировых лидеров автомобилестроения. В 1998 г. для укрепления позиций на международном рынке Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler (Крайслер). Mercedes 35HP И 60НР (Мерседес 35НР" и "60НР) 1901-1906Автомобиль, который Эмиль Еллинек заказал для выступления на "Неделе скорости" в Ницце (1901 г.), изменил автомобильный мир и фактически дал толчок различным фирмам к созданию специальных гоночных моделей. Инженеры во главе с Паулем Даймлером (Paul Daimler) сконструировали машину, заложившую основу спортивного авторитета немецкой компании.
Первой стала модель "35НР", названная в соответствии с максимальной мощностью ее двигателя. Одной из первых в мире получила простую и прочную раму с лонжеронами швеллерного сечения. Другое новшество - установка двигателя непосредственно на раму, а не на подрамник. Автомобиль был значительно ниже, а его мотор оказался сдвинутым назад гораздо дальше, чем было принято в то время. Новый 6-литровый 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны и работал намного тише и плавнее, чем моторы конкурентов. Коробка передач размещалась отдельно от мотора и сцепления и отличалась встроенным межколесным дифференциалом и промежуточным валом для цепной передачи на ведущие колеса.
В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на "Неделе скорости" в Ницце (1901 г.). Успех продолжался до тех пор, пока в продажу не поступили более мощные модели такой же конструкции. В дополнение к "35НР" в 1902 г. появился гоночный "40НР", а еще через год - сенсационная "60НР" в спортивном и гоночном вариантах. В 1904 и 1905 гг. компания представила не менее успешные гоночные "90НР" и "120НР". "35НР" имела значительно лучшую управляемость и была легче любого конкурента, а ее компоновка заложила основы конструкции большинства спортивных автомобилей Европы и Северной Америки XX века.
Mercedes 24/100/140 (Мерседес 24/100/140) 1924-1926До тех пор, пока в 1922 г. конструкторское бюро компании не возглавил доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), большинство дорожных автомобилей Mercedes представляло собой модернизированные образцы машин выпуска до 1914 г. Заслугой Порше стало создание спортивной модели "24/100/140" с новыми рамой, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6,2 л с верхним распредвалом и кузовом, чей дизайн с незначительными изменениями сохранился в последующие 10 лет. Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли (Walter Bentley), эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин 20-х гг.
Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин. Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми. Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора. Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет. Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 - это количество налоговых лошадиных сил, 100 - мощность в лошадиных силах без использования наддува, а 140 -мощность при кратковременном включении компрессора. На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes. Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными. Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало. После объединения Daimler и Benz в 1926 г. конструкцию этой модели доработали и использовали при создании автомобилей "S", "SS" и "SSK".
Варианты Mercedes 24/100/140Mercedes 15/70/100В 1924 г. появилась модель "15/70/100" с двигателем размерностью 80x130 мм (3920 см3, 70 л.с. без наддува и 100 л.с. с наддувом). Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz. Они образовали семейства машин "К", "S", "SS", "SSK" и "SSKL". Mercedes-BenZ 30/150/200 И 770 Grosser (Мерседес-Бенц 30/150/200" и "770 Гроссер) 1930-1940Несмотря на то, что Великая депрессия больно ударила по экономике всей Европы, компании Mercedes-Benz удалось завершить разработку своего нового флагмана "30/150/200 Grosser". Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире. Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов. Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до 60-х гг. выезжал на некоторых из них. До тех пор, пока в конце 30-х гг. не появилось второе поколение Grosser, ими пользовались при проведении торжественных церемоний Адольф Гитлер и его окружение. Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности. Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя (исключение составляет "подключаемый" наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах). Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach (Майбах) с предварительным выбором включаемой ступени.
При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель. Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было. В 1938 г. на смену первому поколению этих машин пришел новый автомобиль "770 Grosser". Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель. При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion (де Дион), что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix (Гран при). Двигатель - усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд. Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах. Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто. Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин "770 Grosser". Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег. Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха.
Mercedes-Benz 540K (Мерседес-Бенц 540К) 1936-1940В 30-е гг. компания Mercedes-Benz полностью изменила облик своих автомобилей, модернизировав их и сделав более привлекательными. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель "380К" (1933 г.) и внешне более представительная "500К" (1934 г.) были наследницами автомобилей "38/250", их концепция различалась полностью. Если "38/250" можно было назвать апофеозом великолепно проработанных образцов 20-х гг., то серия "540К" совершенно определенно принадлежала 30-м гг.
Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов. Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная "восьмерка", отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора. За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со 120 до 180 л.с. при увеличении рабочего объема с 3796 до 5401 см3. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач.
Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота. Это были грандиозные машины класса Grand Tourer (Гранд Турер), идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили "540К" олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков.
Варианты Mercedes-Benz 540KMercedes-Benz 380KОснователем этой серии была спортивная модель "380К" (1933-34 гг.) с двигателем размерностью 78x100 мм (3822 см3, 90 л.с. без наддува, 120 л.с. с наддувом). Mercedes-Benz 500KПреемником "380К" стала в 1934-36 гг. модель "500К". Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86x108 мм (5018 см3, 100 или 160 л.с.). Максимальная скорость - не менее 161 км/ч. В 1936 г. индекс сменили на "540К". -Benz 300SL Gullwing (Мерседес-Бенц 300SL Галлуинг) 1954-1963Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет 3258 экземпляров модели "300SL", легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки. Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, "300SL" несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов.
История началась в 1951 г., когда Mercedes-Benz решила вернуться в автоспорт. При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели "300" и сложной трубчатой рамой. Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия. В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля. Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей. Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название "крылья чайки" (Gullwing).
Гоночные машины 1952 г. выпуска стали настолько популярными, что агент Mercedes-Benz в США Макс Хоффман (Max Hoffman) убедил руководство компании создать их дорожный вариант, заявив, что он готов приобрести тысячу таких автомобилей. Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. Тем не менее, ни одному испытателю не удалось развить заявленную изготовителем максимальную скорость 265 км/ч. В 1954-57 гг. Mercedes-Benz построила и продала 1400 штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением. И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли.
Варианты Mercedes-Benz 300SL GullwingMercedes-Benz 300, 300S и 3005сДвигатель и все агрегаты трансмиссии модели "300SL" были модернизированными вариантами от туристских автомобилей "300", "300S" и "3005с". Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными. Mercedes-Benz 300SL Roadster (Родстер)Представлен в 1957 г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов. Последние образцы получили дисковые тормоза. Mercedes-Benz 230SL (Мерседес-Бенц 230SL"> 1963-1971В 1963 г. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели "300SL" и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель "230SL"(W113). Она стала преемницей автомобилей "190SL" и "300SL", но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении.
Новая модель отличалась своеобразным и весьма приятным внешним видом, дополненным вертикальными блокфарами от "300SL Roadster" и заказным съемным жестким верхом с необычным поперечным сечением "пагода". Несущий кузов установили на платформу седана "Will" серии "S". У этих автомобилей заимствовали также двигатель, трансмиссию и подвеску. Машина оказалась несравнимо более удачной, чем все предыдущие спортивные автомобили компании, и пользовалась повышенным спросом. За 8 лет выпускались три разные модели, каждая из которых имела собственную версию 6-цилиндрового двигателя с впрыском топлива, величина рабочего объема которого отражена в индексе. Первый автомобиль "230SL" имел двигатель рабочим объемом 2306 см3 с четырехопорным коленчатым валом и выпускался в 1963-66 гг. Только в 1967 г. компания предлагала вариант "250SL" с двигателем в 2496 см3 с полноопорным коленчатым валом, который устанавливали на седаны серии "S". Стандартными на нем стали дисковые тормоза на всех колесах.
Последним вариантом был "280SL" (1968-71 гг.) с версией того же мотора рабочим объемом 2778 см3. За весь период производства внешний вид и передняя панель автомобилей не изменились. Модель "230SL" выглядела практически так же, как и "280SL". Хотя данная машина не была настоящей спортивной, под управлением Ойгена Бёрингера (Eugen Bohringer) она одержала в 1963 г. победу в труднейшем ралли - СпаСофия-Льеж. На следующий год и там же она заняла второе место. В 1971 г. эту серию "W113" заменили новым поколением спортивных моделей "W107" с двигателями V8. Всего же выпустили 19831 машину "230SL", 5196 - "250SL" и 23885 - "280SL". Итого - 48912 автомобилей.
Варианты Mercedes-Benz 230SLMercedes-Benz 250SLЭтот вариант изготавливали в течение 1967 г. и в начале 1968 г. Автомобиль получил двигатель размерностью 82x78,8 мм (2496 см3, 150 л.с.) и дисковые тормоза на всех колесах. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч. Mercedes-Benz 280SLВыпускался в 1968-71 гг. Имел вариант 6-цилиндрового двигателя размерностью 86,5x78,8 мм (2778 см3, 170 л.с.). Mercedes-Benz 600 (Мерседес-Бенц 600) 1963-1981К началу 60-х гг. Mercedes-Benz не только перестроила и модернизировала свои заводы и модельный ряд, но и оказалась готова создать еще один престижный автомобиль. Им стал в 1963 г. Mercedes-Benz 600 -фактически потомок знаменитого Grosser 30-х гг. Этот самый большой и самый сложный автомобиль Mercedes-Benz стал конкурентом современных ему моделей фирм Rolls-Royce (Роллс-Ройс) и Cadillac (Кадиллак).
Mercedes-Benz 600 была полностью новой моделью. Ее угловатый и внушительный кузов несущей конструкции скрывал новый мотор V8, автоматическую коробку передач, полностью независимую пневматическую подвеску с автоматическим поддержанием постоянного уровня, дисковые тормоза на всех колесах и массу электрогидравлического оборудования, отвечавшего за привод многих механизмов - от замков дверей до регулировки сидений. Самый "маленький" вариант автомобиля имел длину 5,53 м и собственную массу 2,47 т. Но даже он мог перевозить двух человек впереди и пять сзади с максимальной скоростью 193 км/ч. Вариант большей длины (6,24 м) имел колесную базу 3,9 м и весил 2,72 т. Некоторые версии модели оборудовали шестью дверями. Иногда казалось, что компании могли отказаться от помещений для заседаний - их с успехом могли заменить салоны лимузинов председателей совета директоров.
Ограниченное количество машин получило кузов ландоле, у которого задняя часть стальной крыши была сделана откидной для того, чтобы публика могла увидеть знаменитых пассажиров автомобиля. Модель "600" никогда не пользовалась высоким спросом, да и не предназначалась для этого. Данный автомобиль стал прекрасным флагманом для компании Mercedes-Benz да и всей Западной Германии. Его с огромным удовольствием покупали главы стран Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, но уровня престижа Rolls-Royce он не достиг. Годовой объем производства модели "600" достиг максимума в 1965 г. (408 штук). В 70-е гг. быстро сократился, машины выпускали только по специальным заказам. В 1973 г. было собрано всего 82 машины, а после энергетического кризиса ежегодно изготавливали по 40-50 лимузинов. Последние 20 автомобилей собрали в 1981 г. К этому времени компания выпустила 2190 "обычных" машин модели "600", 428 -длиннобазных Pullman (Пульман) и 59 - Landaulette (Ландоле). Всего 2677 автомобилей марки "600". Замену этой модели компания так и не создала, а ее двигатель V8 использовала на спортивных седанах "300SEL 6.3" и "450SEL 6.9".
Mercedes-Benz 300SEL (Мерседес-Бенц 300SEL) 1967-1972Возможно, самым волнующим и самым неожиданным автомобилем Mercedes-Benz 60-х гг. был спортивный седан "300SEL 6.3", прозванный "Ваксенбергерским экспрессом". Эрик Ваксенбергер (Erich Waxenberger) возглавлял в то время конструкторское бюро компании, и этот автомобиль был дорог его сердцу. Ваксенбергер попытался сделать невозможное - разместить большой 6,3-литровый двигатель V8 от модели "600" в моторном отсеке автомобиля "300SEL", имеющего 6-цилиндровый агрегат. Большинство не верило, что это возможно. Тем не менее, "пересадка" прошла с минимальными потерями. Когда автомобиль представили в 1967 г., немецкие журналисты, даже несмотря на предварительную утечку информации, очень удивились. Восхищение было настолько велико, что одна немецкая газета опубликовала карикатуру, на которой Ваксенбергер пытается впихнуть в легковой автомобиль Mercedes-Benz авиационный двигатель Daimler-Benz V12 мощностью 2000 л.с. времен второй мировой войны.
Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нем использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Он легко развивал скорость до 209 км/ч и выше. Отличить его от моделей с 6-цилиндровыми двигателями было практически невозможно. Этот монстр принадлежал к серии "S", выпускавшейся в 1965-72 гг. с рядными "шестерками" и небольшими моторами V8 мощностью 130-200 л.с. Все машины имели 4-дверные кузова, а вариант с индексом "L" в обозначении отличался удлиненной колесной базой. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 обладал платформой с длинной базой, пневматической подвеской от "300SEL" и большим 6,3-литровым двигателем мощностью 250 л.с. с автоматической коробкой передач от лимузина модели "600".
Такое сочетание обеспечило отличный результат - послушный, легкий в управлении автомобиль, развивавший скорость 216 км/ч. Журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) определил его, как "просто самый лучший седан в мире". 6256 покупателей согласились с этим выводом. Модель "300SEL 6.3" не была предназначена для соревнований. Она подтолкнула к созданию преемника в следующем поколении серии "S" - автомобилю Mercedes-Benz 450SEL6.9.
Mercedes-Benz 350SL (Мерседес-Бенц 350SL) 1971-1989Модель "350SL" стала первой в серии, которая имела внутрифирменный индекс "W107" и изготавливалась с кузовами родстер, родстер со съемным жестким верхом и купе. Диапазон мощностей был ограничен величиной 180-240 л.с. Самым небольшим двигателем был 6-цилиндровый рабочим объемом 2,8 л, а самым мощным - 5,6-литровый V8, предназначенный только для США. Серия "W107" стала прямой заменой прежнего семейства "230SL/250SL/280SL" (W113). Первые автомобили, появившиеся в 1971 г., имели кузова родстер и купе "SLC" и один и тот же двигатель V8 (3,5 л). С годами программа усложнилась. Во многом виной тому стали энергетический кризис 1973 г., заставивший перейти на более эффективные 6-цилиндровые моторы меньшего рабочего объема, ввод жестких ограничений на токсичность отработавших газов в США, вызвавший переход на двигатели V8 большего литража, и использование в 80-е гг. легких двигателей V8 увеличенного рабочего объема.
Что же касается конструкции самого автомобиля, то она оставалась практически неизменной. Это несущий кузов, передняя и задняя подвески, перекочевавшие от седанов нового поколения "W114/W115", двигатели V8 от современного седана серии "S" и 6-цилиндровые моторы от той же серии "S" и от "W114/W115". Хотя новые машины "SL" были спортивными, варианты с двигателями V8 всегда продавали с заказными (стандартными они были для 4,5-, 5,0- и 5,6-литровых версий) автоматическими коробками передач, за которые не требовали доплаты. Машины с такой коробкой пользовались хорошим спросом даже с 6-цилиндровым двигателем. По сравнению с прежними моделями "230/250/280SL" новая "350SL" выглядела менее элегантно. В то же время усилители рулевого механизма и тормозов, а также прекрасно выполненные органы управления максимально облегчали работу водителя. Подобно предыдущим "SL", новый автомобиль не всегда справедливо критиковали за отсутствие настоящей спортивной привлекательности, но основная часть покупателей предпочитала престиж высоким характеристикам. Первая серьезная модернизация произошла в 1974 г. с появлением 6-цилиндровой модели "280SL". Следующие были осуществлены в 1981 г., когда автомобили "350/450SL" уступили место машинам "380SL" и "500SL" с алюминиевыми двигателями, и в 1985 г. с заменой "250SL" на "300SL", a "380SL" на "420SL". Все модернизации означали изменение конструкции двигателей и их "подгонки" к требованиям очень важного для компании рынка США. Последние автомобили серии собрали в 1989 г. Им на смену пришло новое поколение моделей "300/ 500SL". Ежегодно за 18 лет производства компания выпускала 15-20 тыс. таких машин, а всего было изготовлено более 300 тыс. автомобилей.
Варианты Mercedes-Benz 350SLMercedes-Benz 380SLВыпускался в 1980-85 гг. с двигателем V8 размерностью 92x71,8 мм (3818 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 204 км/ч. Mercedes-Benz 420SLВыпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 92x78,9 мм (4196 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 204 км/ч. Mercedes-Benz 450SLНазванный сначала "350SL", выпускался в 1971-80 гг. с двигателем размерностью 92x85 мм (4520 см3, 225, позже - 218 л.с.) и только с 3-, а позже 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 209 км/ч. Mercedes-Benz 500SLВыпускался в 1980-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5x85 мм (4973 см3, 240 л.с.) и только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 225 км/ч. Mercedes-Benz 560SLПредназначенный только для США, выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5x94,8 мм (5547 см3, 230 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 215 км/ч. Mercedes-Benz 280SLВыпускался в 1974-85 гг. с рядной "шестеркой" размерностью 86x78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.). Максимальная скорость - 200 км/ч. Mercedes-Benz 300SLВыпускался в 1985-89 гг. с рядной "шестеркой" размерностью 88,5x82,2 мм (2962 см3, 190 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 200 км/ч. Mercedes-Benz 450SLC (Мерседес-Бенц 450SLC) 1971-1981Агрегаты моделей "SLC" были аналогичны агрегатам 2-местных "SL", но автомобили "SLC" имели увеличенную на 0,35 м колесную базу. Буква "С" в индексе означала слово Coupe - "Купе". Все эти машины имели кузов купе увеличенных размеров, более широкие двери и два довольно просторных задних сиденья. Модели Mercedes-Benz 70-х гг. получили большое количество улучшений конструкции, касавшихся прочности, безопасности и управляемости. Серия "450" в 1973 г. завоевала титул "Автомобиль года".
Как видно из документации, огромное количество вариантов двигателей и коробок передач, предназначенных для обширной гаммы "SL", также предлагались и для "SLC". Последние были тяжелее 2-местных машин всего на 50 кг, что практически не сказалось на их характеристиках. Самой интересной версией из всех моделей "SLC" следует признать "450SLC 5.0", еще одну разработку Ваксенбергера для автомобильного спорта. В отличие от обычной 4,5-литровой машины она имела алюминиевые капот и крышку багажника, дополнительные передний и задний спойлеры и 5-литровый мотор V8 с алюминиевым блоком цилиндров, который "полегчал" на 43 кг.
На этих автомобилях заводская команда Mercedes выиграла "Марафон по Южной Америке" 1978 г., ралли "Бандама" 1979 г. и другие соревнования. В конце сезона 1980 г. компания неожиданно прекратила свое участие в гонках. Это было неприятным известием, поскольку Бьёрн Вальдегаард (Bjorn Waldegaard) показал, чего можно добиться с "450SLC". В 1981 г. компания изготовила несколько экземпляров этой модели, названных "500SLC", но уже в конце того года производство машин было завершено. Объем выпуска, как и короткобазной версии, составил очень значительные цифры, поэтому данные автомобили, скорее всего, никогда не представят ценности для коллекционеров.
Варианты Mercedes-Benz 450SLCMercedes-Benz 350SLCВыпускался в 1972-80 гг. с двигателем V8 размерностью 92x65,8 мм (3499 см3, 200 л.с.). Максимальная скорость - 209 км/ч. Mercedes-Benz 450SLC 5.0Выпускался в 1978-81 гг. с двигателем V8 размерностью 97x85 мм (5025 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость - 225 км/ч. Mercedes-Benz 500SLCВыпускался в 1980-81 гг. с двигателем размерностью 96,5x85 мм (4973 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость - 225 км/ч. Mercedes-Benz 280SLCВыпускался в 1974-81 гг. с двигателем V8 размерностью 86x78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.) и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров. Максимальная скорость - 204 км/ч. Mercedes-Benz 450SEC 6.9 (Мерседес-Бенц 4505ЕС 6.9) 1975-1980В 1972 г. компания Mercedes-Benz представила новое поколение седанов серии "S" (W116). Специалисты считали, что в серию должен входить вариант для замены прежней модели "300SEL 6.3". Такой автомобиль с двигателем V8 увеличенного рабочего объема от лимузинов "600" появился в 1975 г. Как и следовало ожидать от компании Mercedes-Benz, практически все в этой машине было новым, улучшенным, чем на прежней модели. Такова была философия немецкой компании, считавшей, что ее легковые автомобили должны быть "самыми удобными, самыми безопасными, самыми качественными и самыми надежными".
Наиболее представительной машиной серии оказалась "450SEL" с 4,5-литровым двигателем, аналогичным мотору V8 для родстера "450SL", и длинной колесной базой. Предлагались также двигатели V8 меньшего рабочего объема и новые "шестерки" рабочим объемом 2,8 л с двумя распредвалами. Все эти двигатели использовались как на машинах "SL", так и на "SLC" того периода. Флагманом, естественно, стал "450SEL 6.9", который мог появиться раньше, если бы не грянул энергетический кризис 1973 г. По сравнению с другими моделями серии "S" новый автомобиль практически не имел внешних отличий, за исключением хромированной таблички с индексом "6.9" на крышке багажника.
Увеличение рабочего объема двигателя до 6834 см3 достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров самого большого мотора V8 со 103 до 107 мм. Для него разработали также систему смазки с сухим картером. В результате двигатель легко развивал мощность 286 л.с. и позволял автомобилю поддерживать крейсерскую скорость 200-209 км/ч. Полностью гидропневматическая подвеска автомобиля напоминала подвеску, применявшуюся на больших машинах фирмы Citroen (Ситроен). Как и прежняя модель, новая стоила очень дорого: в 1979 г. за нее просили 30476 ф.ст., тогда как цена Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) составляла 34421 ф.ст. В итоге за 5 лет было продано всего 7380 таких автомобилей.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (Мерседес-Бенц 19ОЕ 2.3-16) 1983-1995Многие годы компания Mercedes-Benz с некоторой завистью следила за тем, как ее конкурент BMW (БМВ) создавал свои спортивные седаны на базе менее специализированных моделей. Такого опыта Mercedes-Benz не имела, но помог контракт от 1980 г. с фирмой Cosworth (Косуорт). Начав участие в ралли с моделью "450SLC 5.0", компания планировала в дальнейшем выпуск ограниченной партии специальных машин на основе нового седана "190Е". Фирму Cosworth пригласили для создания версии двигателя для этого автомобиля с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами.
Вскоре руководство компании закрыло раллийный проект, что привело к отказу от созданного Cosworth мотора. Спасло ситуацию последовавшее вскоре решение о борьбе за рынок спортивных седанов, где доминировала BMW. Для этого на Mercedes-Benz двигатель дефорсировали и начали выпуск новой модели со сложным индексом "190Е 2.3-16". Внешне новинка выглядела подобно обычному 4-дверному седану "190Е" со спойлерами и боковыми накладками, но ходовая часть была значительно усилена. Начало продаж сопровождалось мгновенным успехом. Характером созданная модель напоминала намного более дорогую Sierra Cosworth (Сьерра Косуорт), хотя отсутствие турбонаддува заметно сказывалось на скоростных показателях. К тому же, поскольку автомобиль сохранил очень многое от обычной модели "190", он выглядел менее скоростным, чем был на самом деле. На двигателе применили систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник), и звук его работы становился заметен лишь при больших нагрузках, главным образом от высокого уро Mercedes-Benz: модельный ряд, цены и модификацииНемецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем. В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде. После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой». Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K. В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской. Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны. Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире. В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE. Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки. Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров. На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными. Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет. Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву. В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz. В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха. В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера. Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» - настоящая легенда 90-х - был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада». К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей. Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения. В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»). В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»). Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом. Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей. Модельный ряд Мерседес Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны. Стоимость Мерседес Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов. Mercedes-Benz - весь модельный ряд автомобилей Мерседес Бенц, каталог всех моделей Mercedes-Benz, история компании Mercedes-Benz, отзывыИстория марки Mercedes-Benz (Мерседес-Бенс) начала отсчет c 1890 года, именно тогда Готлиб Даймлер в предместье Штутгарта основал свою фирму. Он назвал её Daimler-Motoren-Gesellschaft. Вильгельм Майбах, гениальный инженер, вошёл в состав сотрудников этого предприятия. Он стал впоследствии авторитетной величиной в мировой автопромышленности. Параллельно с компанией Даймлера успешно работала на немецком рынке еще одна фирма под названием Benz & Cie, её владельцем был Карл Бенц. Готлиб Даймлер умер в 1900 году, и Вильгельм Майбах взял на себя управление компанией. В 1901-м Майбах сконструировал автомобиль, который был оснащён четырехцилиндровым двигателем, развивавшим мощность в 35 л.с. Эта модель и была названа по имени дочери одного из соучредителей компании гонщика Эмиля Еллинека, – Мерседес. С этого времени абсолютно все модели Daimler-Motoren-Gesellschaft стали выпускаться под названием Mercedes. Оно было зарегистрировано как торговая марка в 1902 году. Вспомним же длинную историю марки Mercedes-Benz на примерах моделей, оставивших заметный след в её деятельности. Компании Daimler и Benz объединились в 1926 году в концерн Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. Первой его новой разработкой стала серия K, использующая компрессор, а самой известной моделью – 24/110/160 PS, который развивал бешеную по тем временам скорость в 145 км/ч. В 30-х годах прошлого века компания занялась вплотную производством респектабельных автомобилей, таких как 770 Grosser, с двигателем 7,7 л, развивавшим мощность в 200 л.с., а затем после усовершенствования и 230 л.с. В 40-х годах компания начала выпуск автомобилей с дизельными двигателями. Первым таким автомобилем стал Type 260 D. Конструкторы компании параллельно с этим освоили производство автомобилей с задним приводом под индексами 130Н, 150 Н и 170 Н. Во время WW2 компания выпускала множество моделей как легковых, так и грузовых, в т.ч. и военных модификаций. После поражения Германии, выпуск автомобилей восстановился только в 1946 году. Type 170 V, разработанный ещё до войны, стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера, а 3 года спустя был выпущен его дизельный вариант. Компания возвратилась в сегмент престижных автомобилей в 1951 году, представив сразу две роскошные модели на автосалоне во Франкфурте: Mercedes-Benz 220 и 300. Они были оснащены соответственно двигателями в 2,2 и 3,0 литра. С 1957 года компания стала устанавливать на Mercedes-Benz 300 автоматическую КПП. 300-я модель была самой дорогостоящей в 50-ых годах. С 1954 года начато производство 300SL, одержавшего победу в автогонках. Этот автомобиль стал легендой, а двигатель, развивший скорость до 260 км/ч – шедевром мастерства. 300Sl имел двери открывавшиеся вверх, сделанные как "крылья чайки". В 1963 году была выпущен знаменитый «шестисотый» Мерседес (легендарная модель 600) —автомобиль представительского класса с новым мощным двигателем V8 объёмом в 6,3 литра, автоматической КПП, пневмоподвеской, которая обеспечивала новый уровень комфорта. Машина была доступна и в удлиненном варианте. В 1983 году появились компактные модели: был представлен Mercedes-Benz серии 190. Она стала предшественницей будущего С-класса и была очень популярна в период 1983-1993 годов. В конце 90-х произошло несколько примечательных событий: Мерседес начал выпуск Smart, малолитражных марки автомобилей, а также объединился в 1998 году с компанией Chrysler Corporation, правда не на долго. Компания представила продукцию для нескольких новых секторов рынка. Основой программы, тем не менее, оставались серии С и Е – автомобили классической компоновки. А-класс (W-168), малогабаритная модель начала производиться с 1997 года, была переднеприводной, с двигателями 1397 и 1689 см3 при мощности 60 и 102 л.с. С-класс (W-202) появился на рынке в 1993 году и в 1997-м был существенно модернизирован. Е-класс (W-210) выпускался с 1995 года с широкой гаммой двигателей различного рабочего объёма и типа. S-класс (W-140) производился с 1991 года. Автомобили SLK, входящие в группу спортивных моделей, впервые были показанны весной 1996-го. а с 1997-го на шасси С-класса выпускались купе типа CLK. SL (двухместные купе и родстер), а также CL (купе класса «люкс», 4-, 5-местное) соответственно производились с 1989 и 1992 годов. G-класс – полноприводные автомобили, известен ещё с 1979-го. Модели 1998-го оснащались дизельными и бензиновыми моторами. ML-класс – новые комфортабельные полноприводные авто производились в США с 1997-го. V-класс - универсалы повышенной вместимости стали выпускаться с 1996 года. В новом тысячелетии, как и прежде, компания выпускает одну за одной новые модели и выполняет обновление модельного ряда.В 2008 году компактный внедорожник Mercedes-Benz GLK пополнил модельный ряд. Автомобиль был построен на шасси универсала С-класса и предназначался для комфортной езды в городе и загородных поездок. В 2012-2013 годах были выпущены новые модели практически во всех классах А, В, С, Е и S. Автомобили Mercedes-Benz во всём мире стали образцами изысканного стиля, иконой для люксового класса авто, совмещая с технологичные двигатели и инновационные системы оснащения с комфортом и элегантностью. Компания вносит также вклад в дело защиты окружающей среды, она постоянно совершенствует двигатели, разрабатывает гибридные силовые установки и электромобили.Можно сказать с уверенностью, что все машины Мерседес предназначены для ежедневной интенсивной эксплуатации. По отзывам автовладельцев, главными преимуществами этих авто являются: высокая безопасность, надежное рулевое управление, современное оснащение и мощный двигатель. На нашем сайте Вы всегда можете узнать последние новости об этой марке, а также посмотреть фото и описание в каталоге моделей. История возникновения и развития компании Mercedes-BenzМы никогда не узнали бы, что есть такие замечательные автомобили, как Mercedes, если бы не отцы-основатели компании, а именно Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, и Карл Бенц. Самый старший из команды (родился в 1834), Готлиб Даймлер в 1872 году назначен директором фирмы Н. А. Отто и Лангена «Газмоторен-Фабрик Дойч». В 1881 году он предпринимает поездку в Россию, где его работодатели собираются открыть филиал. В какой-то момент Даймлера начинает угнетать работа «на других», и в 1882 году, в г. Канштатт, он совместно с Вильгельмом Майбахом основывает свою первую мастерскую. Начиная с 1883 года, Даймлер просто «штампует» свои патенты - «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» (патент DRP № 28022), чуть позже он получает патент DRP № 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента и положили начало эре автомобилестроения, поскольку составили основу для двигателя внутреннего сгорания. В 1885 году Даймлер получает патент (DRP № 36423 ) на «Райтваген», который принято считать первым мотоциклом.Чуть позже Даймлер заказывает экипаж у каретной фабрики и оснащает его двигателем, произведенным фирмой «Эсслингер Машиненфабрик». Примерно в это же время светлая мысль приходит в голову и Карлу Бенцу, и 29 января 1886 года он получает «свидетельство о рождении автомобиля», подкрепленное патентом DRP № 37435. Ничего не подозревающий о своем конкуренте Даймлер в это время продает свои патенты в США изготовителю фортепьяно Уильяму Стенвею, который основывает в Нью-Йорке «Даймлер Мотор Компани». Уже в 1889 Даймлер значительно продвигается в своих автомобильных изысканиях, и представляет на суд публики свой новый двухцилиндровый V-образный двигатель, который при 600 оборотов в минуту развивает 1,5 л.с. Этот двигатель Даймлер хочет использовать при создании своего первого автомобиля, который поступит в продажу и будет называться «Штальрадваген». В этом же году мадам Левассор, бывшая одна из первых бизнес-леди Франции заключает с Даймлером соглашение, дающее ей монопольное право на продажу автомобилей и двигателей Даймлера во Франции. Созданная ими компания «Панар-Левассор» начинает производство первых серийных автомобилей, двигатели же для этих машин поставлялись из Германии. Еще один основоположник автомобилестроения, Вильгельм Майбах, весной 1890 года строит первый четырехцилиндровый двигатель «тот силовой агрегат позволяет развивать 5 л.с. при 620 оборотах в минуту, весит 153 килограмма, и первоначально предполагался для установки на лодках. 29 ноября этого же года в Штутгарте официально образована фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» (ДМГ), с участием промышленников М. Дуттенхофера, В. Лоренца, и с привлечением Вильгельма Майбаха, но уже спустя год из-за разногласий с компаньонами Майбах и Даймлер покидают компанию. Уход из «ДМГ» не влияет на инженерные способности друзей-компаньонов и Майбах продолжает свою работу по созданию двигателей – его новое творение 2-х цилиндровый двигатель с параллельными цилиндрами, и пульверизационный карбюратор с распылительной форсункой, предшественника современных карбюраторов. Не теряет времени даром и Карл Бенц, он продолжает запатентовывать свои изобретения, и в 1893 году получает очередной патент DRP № 73515 («Для управления поворотом передних колес»), и начинает производство своего автомобиля – четырех колесной «Виктории» . Год спустя, Бенц патентует также уменьшенную копию «Виктории» - «Вело-Моторваген», который принято считать первым серийным автомобилем. Первый в мире автопробег от Парижа до Руана в 1984 году становиться проверкой и творений Даймлера, и творений Бенца. В пробеге участвуют 21 участник, из них 15 автомобилей доходят до финиша, и из этих 15 – 9 автомобилей с двигателями «Панар-Левассор» (которые создавались по лицензии Даймлера) и автомобиль Бенца «Виз-а-ви» (мощностью 3 л.с). Кстати, в этом же году компания Бенца выпускает 67 автомобилей, один из которых привозят на потеху царской семье в Россию. Однако Бенц не собирается останавливаться на достигнутом, и наращивает свои производственные мощности, что позволяет ему создать первый в мире автобус (омнибус) с двигателем внутреннего сгорания, который используется для регулярного сообщения между городами Зиген, Нефтен и Дойц. В это время Даймлер и Майбах, не имеющие подобных достижений вынуждены вернуться на «ДМГ» . 1 октября 1896 года «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» изготавливает первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с. и грузоподъемностью 1500 кг для британской компании. Живущему в Ницце австрo-венгерскому бизнесмену Эмилю Еллинеку (запомните это имя, оно в дальнейшем сыграет не последнюю роль) доставляют его первый автомобиль «Даймлер». Еллинек также продает автомобили «Даймлер» и продолжает заказывать автомобили с более мощными двигателями от «Даймлер-Мотор-Гезельшафт». В 1897 году «Бенц и Ко.» разрабатывает первый двухцилиндровый горизонтальный двигатель, который Бенц называет «Контрамотор», потому что цилиндры установлены напротив друг друга (оппозитно). За этот год фирма «Бенц» выпустила 256 автомобилей. Год спустя Фирма «Бенц» представила новую модель «Дюк» с одноцилиндроваными двигателями от 3 до 5 л.с. Последние годы IXX-ого столетия между «ДМГ» и «Бенц и Ко.» идет непрекращающееся соперничество. 1900 год начинается для «Даймлер-Мотор-Гезельшафт» неудачно – 6 марта умирает Готлиб Даймлер. Несмотря на потерю одного из самых значительных людей компании «ДМГ» продолжает вести исследования и участвовать в гонках. 30 марта 1900 года на гонках в Ницце под псевдонимом «Мерседес-1» и «Мерседес-2» участвуют два автомобиля «Даймлер», к сожалению неудачно. Оба автомобиля попадают в аварию, и один из гонщиков, Вильгельм Бауэр, погибает. Вы не забыли имя Эмиль Еллинек? Сейчас вы узнаете, благодаря кому и чему, нынешние автомобильные потомки Даймлера называются Мерседес. В апреле 1900 года, Еллинек основывает компанию по продаже автомобилей в Монако Первый его заказ – 36 автомобилей на сумму 550 000 марок. Так же он выдвигает «ДМГ» условие, что ему будут даны эксклюзивные права на продажу автомобилей в Франции, Австро-Венгрии, Бельгии и США и только под названием Мерседес (название автомобиля он дал в честь дочери). В сентябре того же года создается сотовый радиатор, позволяющий повысить мощность двигателя. В марте 1901 года в Санкт-Петербург по заказу Морского ведомства России прибыли 3 грузовика (№№ 195, 197 и 206) Луцкого, построенные на заводе «Мариенфельде». В апреле того же года водитель Вильгельм Вернер в «Неделю Ниццы» выигрывает гонку на автомобиле «Даймлер» (35 л.с.) длиной в 392 километра. Для выхода из кризиса, в 1902 году, вызванного появлением новых конкурирующих марок автомобилей с классической компоновкой, на фирму «Бенц» приглашён французский инженер М. Барбару (ранее работавший на «Клеман»), что приводит к появлению радикально новой модели «Парсифаль». «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в свою очередь представляет новый «Мерседес Симплекс», который по техническим параметрам намного превосходит большинство других автомобилей своего времени. Чуть позже на собрании акционеров компании принято решение об объединении «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в единую компанию со штаб-квартирой в Канштатте. В сентябре 1902 года, торговая марка «Мерседес» становится официальной и юридически защищенной. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» наращивает свои производственные можности и вводит в эксплуатацию новый завод в Унтертюркхайме. Бенцу также есть чем похвастаться, на его автомобиле «Мерседес-Симплекс» установлен новый рекорд скорости - 148,538 км/час. Летом 1907 года «Бенц и Ко.» приобретает «Зюддойче Аутомобиль Фабрик Гаггенау ГмбХ». «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в берлинском филиале «Мариенфельде» начинает производство пожарных автомобилей. 1909 год открывает перспективы перед компанией Бенца - Проспер Л’Оранж регистрирует для «Бенц и Ко.» патент на принцип предкамерного сгорания, изобретенный для дизельных двигателей. «ДМГ» не отстает от конкурента, и уже к ранее выпускающимся морским двигателям добавляется производство четырехцилиндрового авиационного двигателя мощностью в 60 л.с. В 1910 году в производство запущена модель«Мерседес-Найт» (40 л.с.) с бесклапанным двигателем Найта. Гонка автомобилестроителей продолжается. Весной 1911 года «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» делает коммерчески правильный ход – и размещает свои акции на Штутгартской фондовой бирже. В том же году, в апреле, гонщик Роберт Бармэн устанавливает рекорд скорости США - 228,094 км/час на 200-сильном «Блитцен-Бенц» «тот рекорд не будет побит до 1924 года. В 1913 году, 27 января, награжден «Призом кайзера за лучший авиамотор» 4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л (105 л.с.) от «Бенц и Ко». Год спустя выпущены первые автомобили модели «Мерседес» мощностью 95 л.с. Масштабы производства поражают - 650 этих высококлассных автомобилей произведено, почти без изменений, с 1914 по 1915 и с 1920 по 1924. В том же году Бенц строит первый немецкий авиадвигатель с 12 цилиндрами - Bz DV. Его мощность 250 л.с. и весит он 425 кг. В 1916 году, и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц и Ко.» открывают свои собственные ученические отделы, что бы создавать квалифицированные рабочие кадры «не отрываясь от производства». «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в 1920 году утраивает свой долевой капитал за восемь месяцев до 100 миллионов марок, и становится одним из самых крупных немецких индустриальных предприятий. Год спустя, в 1921 году, на Берлинском автосалоне компанией представлены модели 6/20 PS и 10/35 PS с 4-цилиндровым компрессорным двигателем. Первый опыт использования двигателей с компрессором в автогонках оказался успешным – в 1922 году Макс Сейлер на «Мерседесе» 28/95 PS с компрессором завоевывает титул. Еще одна победа в копилку «ДМГ» - гонку Тарга Флорио в Сицилии выигрывает граф Мазетти на автомобиле «Мерседес Гран-при» (построенным еще в 1914 году). В Германии назревает финансовый кризис, страна живет в условиях растущей гиперинфляции Что бы хоть как-то остаться платежеспособными, «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает выпуск своей собственной валюты. «Бенц и Ко.» приходится хуже, компания уже не может конкурировать с выросшим под боком автомобильным гигантом, и первого мая 1924 года Даймлер-Моторен-Гезельшафт» и «Бенц и Ко.» объединяются в так называемое «сообщество интересов». В декабре того же года на автошоу в Берлине публике представлены новые автомобили с 6-цилиндровыми двигателями с компрессорными нагнетателями – модели 15/70/100 PS и 24/100/140 PS. Сотрудничество бывших конкурентов оказалась таким успешным, что в 29 июня 1926 года «Бенц и Ко.» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» объединяются в «Даймлер-Бенц АГ», с головным офисом в Берлине. Первым продуктом союза бывших в недалеком прошлом соперников явилось две модели - 2-литровая модель 8/38 PS и 3-литровая модель 12/55 PS. Mercedes 18-80PSЕще одним триумфом и показателем плодотворной работы явился созданный в 1927 году мощный «Мерседес-Бенц», модели был присвоен индекс «S» Этот автомобиль объемом 6,8 литра развивал мощность 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором. И практически сразу после премьеры «S» одерживает тройную победу на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой. Переход от ручной сборки к серийному производству происходит весной 1928 года Это стало возможным после установки формовочного пресса. Осенью этого же года на автосалон в Париж «Даймлер-Бенц» привозит модель Мерседес-Бенц» 18/80PS Нюрбург 460. Это был первый автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем. 1929 год унес жизнь двух великих людей компании – 4 апреля в возрасте 84 лет скончался Карл Бенц, а 29 декабря умер и Вильгельм Майбах. В перерыве между этими двумя утратами «Даймлер-Бенц», в августе Рудольф Караччиола приносит компании очередную победу, а именно выигрывает «Интернейшнл Тоурист Трофи» в Ирландии, протяженностью 410 миль. Победа была одержана на «Мерседес-Бенц» SS.
30-е годы XX века начались для «Даймлер-Бенц АГ» с очередных побед. Неугомонный Рудольф Караччиола выигрывает Гран-при Ирландии (300 миль) и завоевывает «Айриш Таймс Трофи», управляя новой моделью с индексом «SSK» со средней скоростью 139 км/час. В этом же году компания представляет на Парижском автосалоне модель 770 «Грёссер Мерседес» (кузов W07) . Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым силовым агрегатом объемом 7,7 литра. Это был самый дорогой, самый большой и самый тяжелый легковой автомобиль компании. Тогда же и принято решение о разделе производства компании – легковые автомобили начали выпускать в Унтертюркхайме, грузовые - в Гаггенау, а производство кузовов было перенесено в Зиндельфинген. 1931 год также оказался удачным для «Даймлер-Бенц АГ» и Рудольфа Карачиоллы. Очередная победа была одержана им совместно с Вильгельмом Себастьяном на тысячемильной гонке в Брешиа в Италии. На этот раз «железным конем» приведшим к победе гонщиков оказался автомобиль «Мерседес-Бенц» SSKL, а гонка в проходила со средней скоростью 101,1 км/ч. А в октябре того же года, на традиционном Парижском автосалоне была представлена модель «Мерседес-Бенц» 170 (W 15). Это был первый, серийно выпускаемый автомобиль, с независимой подвеской, как впереди, так и сзади. Новая победа гонщиков «Даймлер-Бенц АГ» - в 1932 году на «Мерседес-Бенц» SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) с обтекаемым кузовом, Манфред фон Браухич выигрывает гонку в Берлине. Mercedes 540 K Автомобиль к тому же устанавливает новый мировой рекорд в своем классе – 200 км/ч. 1933 год явился для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. На автосалоне в Берлине компания представляет новые модели - 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22). Модель 380 покорила публику своей элегантностью, а также своими техническими характеристиками - 8-цилиндровый двигатель с компрессором. Позже такие моторы стали устанавливать и на всемирно известные модели 500 K и 540 K. Следующий год также стал успешным. В Берлине состоялась очередная премьера - модель 130 (это был первый серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем расположенным сзади), и вызывающе роскошную модель 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем. Что же касается скоростных побед, то Формула-1 для немцев начиналась с 750-килограммового гоночного автомобиля, который впервые использовался в 1934 году в международной гонке Эйфеля в Нюрбургринге, на которой прекрасно выступил и поставил новый рекорд Манфредом фон Браухич. Практически ни одно автошоу в Берлине не обходилось без премьер «Даймлер-Бенц АГ». В 1936 году компания показала очередные новые модели - 170 V (W 136) и 170 H (W 28), а также модель 260 D (W 138), который уникален тем, что это был первый серийно выпускаемый легковой автомобиль с дизельным мотором. Однако компания занималась не только автомобилями, и в марте этого же года, оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц» по 1050 л.с. каждый, дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в Южную Америку. А искушенную публику в Париже компания удивила новой моделью 540 K (W 29), преемника 500 K, с более мощным компрессорным 8-цилиндровым двигателем (5,4 л). Очередная новинка 1937 года «Мерседес-Бенц» 320 (W 142), представленная на Берлинском автосалоне. Летом того же года на заводе в Зиндельфингене компания производит 30 опытных образцов «Фольксвагена», разработанные Фердинандом Порше (VW 30, Porsche 60, предшественники первых КдФ-вагенов). Спортивная победа 1938 года – безумный итальянец Рудольф Караччиола, достигает нового рекорда 4327 км/ч на дистанции в один километр. Стоит заметить, что это высочайшая скорость, достигнутая на обычной дороге, и этот рекорд до сих пор не побит. А на автошоу в Берлине «Даймлер-Бенц АГ» представляет полностью модернизированный автомобиль 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л.с и объемом с7,7-литра. Новые технологии используемые в этой машине следующие - овальная трубчатая рама, передняя ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также задняя ось типа «Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось). Осенью того же года в третий раз выигрывает Европейский чемпионат Рудольф Караччиола. 1939 год ознаменовался двойной победой Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях объемом 1,5 литра W 165. В конце сезона Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат выигрывает Герман Ланг, а его партнер по команде «безумный» Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат. Конец 30-ых и начало 40-ых годов компания «Даймлер-Бенц АГ» встретила, как и вся Германия – в войне. Практически все производственные мощности были пущены под военные нужды. Автомобили и другую продукцию компании было сложно назвать приспособленными для мирных обывателей, поэтому практически никакой эволюции гражданского автомобилестроения не происходило. В июле 1942 года неожиданно умирает Вильгельм Кисель, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ». Его пост занимает Вильгельм Хаспель. Осенью этого же года в Унтертюркхайме, автомобильное производство «Мерседес-Бенц» практически полностью сокращается в пользу военных. Однако и сама компания, и военные экономят на расходах – практически на всех предприятиях «Мерседес-Бенц» на принудительных работах трудятся пленные. В 1943 году «Даймлер-Бенц АГ» после долгого перерыва представляет широкой общественности легковой пассажирский автомобиль с газовым генератором, весящим около 70 кг, стоивший 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он при загрузке 24 кг древесного угля обеспечивал радиус действия автомобиля от 100 до 130 км. Массированный авианалет 18 июля 1944 года уничтожил практически полностью (на 80%) зданий, и порядка 50% машинного оборудования и производства на заводе в Зиндельфингене. На эту многострадальную фабрику «Мерседес-Бенц» было сброшено зажигательных и взрывчатых бомб не менее 20000 штук. Уже после победы, в конце мая 1945 года, начинает свою работу завод «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме. Рабочие и служащие начинают его восстановление. Летом того же года группа инженеров из подразделения разработки авиадвигателей «Даймлер-Бенц» приступают к разработке «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство). В феврале 1946 года произведен в Унтертюркхайме произведен первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель «Мерседес-Бенц» объемом 1,7 л для модели 170 V. И уже в мае возобновляется послевоенное производство «Даймлер-Бенц АГ» посредством заключительной сборки первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобилями доставки, и санитарными автомобилями. Всего же в первом послевоенном году было произведено 214 автомобилей. В 1947 году наконец возобновлено производство четырехдверного лимузина «Мерседес-Бенц» 170 V (W 136 I). 1948 год ознаменовался премьерой универсального транспортного средства, которое станет известно позже как «Мерседес-Бенц Унимог». Новинка была представлена на первой Немецкой выставке сельского хозяйства. Годом позже на Технической экспортной ярмарке в Ганновере представлены легковые модели 170 S и 170 D, и новые модели грузовика L 3250 и автобуса O 3250, открывшие эру автопроизводстве для коммерческих целей В июле 1950 года основывается компания «Мерседес-Бенц Аргентина С. А.» в Буэнос-Айресе, а в октябре «Даймлер-Бенц» представляет первый послевоенный тяжелый грузовик «Мерседес-Бенц» серии L 6600. Годом позже патентует ячейку безопасности пассажирского салона. Данное «ноу-хау» под номером 854157, изобретенное инженером Белой Бареньи стало в автомобилестроении основой пассивной безопасности. Также в этом году были представлены и новые модели – на международном автосалоне во Франкфурте «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W 186) с шестицилиндровыми двигателями, а на Парижском автомобильном салоне компания представила двухдверную спортивную версию модели 300 под индексом 300 S. Простояв 10 лет у штурвала «Даймлер-Бенц АГ», в 1952 умирает Вильгельм Хаспель, его преемником становится Генрих К. Вагнер. И в этом же году компания после подписания агентского соглашения с Максимилианом Хоффманом, начинает развивать свои успехи на североамериканском рынке, в течение года в США было продано 253 автомобиля. «Даймлер-Бенц АГ» также начинает завоевать и спортивные награды. Первый послевоенный успех пришел к компании после победы на 24-часовую гонку в Ле-Мане. Победу «Даймлер-Бенц АГ» принесли «Мерседес-Бенц» 300 SL и пилоты Герман Ланг и Фриц Рисс. И в том же 1952 году, Карл Клинг на опытном образце «Мерседес-Бенц» 300 SL вырывает победу на гонке «Каррера Панамерикана Мексика». Над компанией навис какой-то злой рок, и 1953 компания вновь лишилась своего рулевого – 15 января умирает Генрих К. Вагнер. Его сменяет на посту председателя Правления «Даймлер-Бенц» Фриц Кёнеке. Mercedes 230SL9 сентября 1953 состоялась официальная премьера модели 180 (W 120) — первого автомобиля «Мерседес-Бенц» с несущим кузовом (напоминающим понтоны). Тогда же представлены и модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D. «Даймлер-Бенц АГ» продолжает экспансию на южноамериканский рынок – в Бразилии, в Сан-Пауло основана компания и завод «Мерседес-Бенц Бразиль». Завод предназначен для производства коммерческих автомобилей и автобусов. 1953 год «Даймлер-Бенц АГ» завершил как крупнейший немецкий экспортер легковых и коммерческих автомобилей. В феврале 1954 года на автосалоне в Нью-Йорке компания представляет на суд американской публики спортивные автомобили «Мерседес-Бенц» 190 SL и 300 SL. Трехлитровый двигатель мощностью 215 л.с. на 300 SL оснащен системой впрыска Bosch, что явилось первым использованием системы впрыска топлива на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями. В июле «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать участие в гонках «Формула 1». Дебют состоялся на Гран-при Франции, и гоночных болидах W 196. Дебют оказался крайне удачным, двойную победу немецкой компании принесли пилоты Хуан Мануель Фангио и Карл Клинг. Мировым победителем чемпионата этого года становится Хуан Мануель Фангио. Mercedes 300SLОсенью 1955 года на автомобильной выставке во Франкфурте «Даймлер-Бенц АГ» первый послевоенный фургон «Мерседес-Бенц» с индексом L 319. Этой же осенью «Мерседес-Бенц» выигрывает мировой чемпионат «Формулы 1» среди водителей. Гоночная модель 300 SLR также приносит победу и в мировом чемпионате конструкторов. С моделями 300 SL и 220 «Мерседес-Бенц» также побеждает и в европейском чемпионате туристических автомобилей. Своеобразный рекорд 1957 года - впервые количество работников «Даймлер-Бенц АГ» достигает 50000 человек. В марте этого же года, в Женеве, состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного и очень красивого купе с дверьми типа «крыло чайки». Стремление покорить американский рынок начинает приносить свои плоды - «Студебекер-Паккард» начинает продажи автомобилей «Мерседес-Бенц» а также дизельных двигателей «Даймлер». Производство автобуса «Мерседес-Бенц» O 317 начинается на заводе в Мангейме в мае 1958 года, а на заводе в Гаггенау запущен в производство трехосный грузовик LP 333 с кабиной над двигателем и двумя поворачивающимися передними осями. Еще одно усовершенствование «Даймлер-Бенц» - в июле 1958 года запатентован дверной автомобильный замок с двумя защитными задвижками, что предотвращает заедание или случайное открытие дверей. В том же июле компания основывает в Мельбурне «Мерседес-Бенц Аустралиа Пти. Лтд.». 1 сентября 1958 года «Даймлер-Бенц АГ» представляет новинку - 220 SE (W128) с 2,2-литровым двигателем с инжектором. Одновременно представляют и модель 190 D (W121) с дизельным двигателем мощностью в 50 л.с. Пятидесятые года заканчиваются для «Даймлер-Бенц АГ» премьерой новых моделей базового грузовика - L/LP 322 и L/LP 337. Начиная с этого момента происходит замена конструкций кабины с длинным капотом на кабины нового образца - с укороченным капотом и кабинами над двигателем. В 1959 году серийные автомобили «Даймлер-Бенц АГ» начинают комплектоваться созданной еще 8 лет назад «ячейкой безопасности», что помогает компании вырваться в лидеры в среднем классе. 1960 год ознаменовался для «Даймлер-Бенц АГ» полной победой в «Ралли Монте-Карло» при помощи команды пилотов (Шок и Молль), также частного автомобиля Мерседес-Бенц» 220 SE. В течение этого года автомобили «Мерседес-Бенц» принесут еще 117 наград в ралли. В 1961 году основывается музей «Даймлер-Бенц», расположенный в Унтертюркхайме, Штуттгарт. В этом же году представлены и новые модели компании - купе 220 SEb серии W111, а также 190, 190 D (W110), новый кабриолет 220 SE (W111), а также 300 SE (W112). Развивая свои производственные мощности арендует завод фирмы «Ауто Юнион» в Дюссельдорфе. Завод необходим для производства фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей коробок передач и рулевых механизмов. А уже в следующем году начинается строительство еще одного завода в в Вёрте-на-Рейне, на котором «Даймлер-Бенц» собирается производить малотоннажные коммерческие автомобили. Очередной рекорд в копилке компании – в сентябре 1962 года сходит миллионный автомобиль «Мерседес-Бенц» 220 SE. В марте 1963 года «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в форме пагоды представлен на международном автосалоне в Женеве. Он должен заменить спортивные автомобили 300SL и 190SL. Одним из новшеств модели стал безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Еще одна новинка - 300SE с удлиненной на десять сантиметров колесной базой, которая продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса. Mercedes 300SEB1964 год принес другие открытия и заботы - «Мерседес-Бенц» в секторе коммерческих автомобилей начинает плавный переход от системы предкамерного сгорания в дизельных двигателях к прямому впрыску. Такая система помогла существенно повысить эксплуатационные характеристики и сократить потребление топлива. В 1965 году происходит разрыва соглашения со «Студебекер-Паккард», на территории США начинает заниматься продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк» После долгого строительства начато производство на заводе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» в Вёрте-на-Рейне. В сентябре, после мировых премьер моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) «Мерседес-Бенц» смело шагает в высший класс. В этом же году «Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков (модели LP810, LP1013 и LP1213) с кабиной над двигателем. Двигатель теперь находится не перед кабиной водителя, а переместился под пол, что помогло увеличить пространство, уменьшить шум и улучшить теплоизоляцию.Таким образом, «Даймлер-Бенц АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в Европе. 28 октября 1966 года произошло слияние компаний «Майбах Моторенбау ГмбХ» и «Мерседес-Бенц Моторенбау ГМБХ» (новую компанию назвали «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ»). Доля «Даймлер-Бенц» в новом предприятии составила 83%. С января 1967 года на заводе в Дюссельдорфе началось производство нового поколения фургонов «Мерседес-Бенц» моделей L406, L408 и O309, которые должны были заменить выпускавшиеся с 1955 года модели серии 319. 1968 год «Даймлер-Бенц АГ» начал ударными темпами – в январе мировому сообществу представили новое поколение Мерседес-Бенц». В дополнение к новым 2,8-литровым моделям 280S, 280SE (W108), купе и кабриолету 280SE (W111), а также 280SL (W113), была представлена полностью переработанная серия автомобилей, входящих в средний класс, включая модели 200D, 220D, 200, 220 (W115) и 230 и 250 (W114). Дополнительный знак «/8», указывающий год премьеры моделей, чуть позже получит народное прозвище «Штрих-Ахт».Представленные в ноябре того же года купе «Мерседес-Бенц» 250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией купе. «Мерседес-Бенц» одним из первых предлагает теперь и версию купе для автомобилей среднего класса. В 1969 году происходят очередныя премьеры - во Франкфурте-на-Майне представлены автомобиль, который можно назвать экспериментальным - «Мерседес-Бенц» C111 с трехдисковым роторным двигателем Ванкеля, и модели 300SEL 3.5 и 280SE 3.5 купе и кабриолет с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,5 литра. На Женевском международном автомобильном салоне в 1970 году представлен «Мерседес-Бенц» C111 с модернизированным кузовом и четырехдисковым роторным двигателем Ванкеля; он обладает мощностью 350 л.с. и максимальную скорость 300 км/час, и ускоряется от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды. В следующем году публике был представлен новый спортивный автомобиль «Мерседес-Бенц» 350SL (серии 107), оборудованный многими новшествами в области безопасности. 29 июля того же года удивило всех тем, что Йоахим Цан, до этого бывший с 1965 года спикером Правления, назначен Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ». В 1972 году «Мерседес-Бенц» расширяет модельную линейку автомобилей среднего класса – представлены модели 280, 280E, 280C и 280CE (W114). Все модели оснащены силовым агрегатом, объемом 2,8 литра с двумя распределительными валами, развивающий 160 «лошадей» в карбюраторной и 185 л.с. в инжекторной версиях. Mercedes 300SLЕще одна премьера этого года - новый S-класс W116 с моделями 280S, 280SE и 350SE. Что бы охватить весь спектр потенциальных покупателей, «Мерседес-Бенц» в 1973 году дополняет модельную линейку автомобилями 450SE и 450SEL (серия 116), а также 450SL и 450SLC (серия 107), с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4,5 литра, представленными на автосалоне в Женеве. Новое достижение компании в 1974 году - в серийное производство впервые запущен серийный автомобиль с пятицилиндровым двигателем (объемом 3 л и мощностью 80 л.с.), модель получила название «Мерседес-Бенц» 240D 3.0. В 1975 году «Мерседес-Бенц» решается на маркетинговый ход – компания продлевает гарантийный срок на легковые автомобили до одного года и без ограничения пробега. Модельный ряд «Мерседес-Бенц» дополняется «новым поколением» грузового транспорта, полной массой 10, 12 и 14 тонн. В этом же году представлен тягач «Мерседес-Бенц» модели 2032S (6×2-4) с двумя управляемыми передними осями и планетарным приводом заднего моста. 1976 год можно назвать для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. Представлена знаменитая серия W123 с моделями 200D, 220D, 240D, 300D, 200, 230, 250, 280 и 280E, предназначенная для среднего класса. В следующем году компания решила ударить по коммерческому транспорту – в январе начато производство фургонов «Мерседес-Бенц» Т1 с моделями 207D, 208, 307D и 308 (серия 601). Не забывая и легковые автомобили, в Женеве «Даймлер-Бенц АГ» представил модели «Мерседес-Бенц» 230C, 280C и 280CE, а также представлена версия купе серии 123. Двойную победу в том году компании принесло «самое жесткое ралли-марафон в мире», которое за шесть с половиной недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и Австралию. В качестве «железного коня» использовалась модель 280E. В том же году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне представленыбыли следующие автомобили «Мерседес-Бенц» версии «T» («универсал») серии 123 с моделями 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. В январе 1978 году, представлена разработанная совместно «Мерседес-Бенц» и «Бош», антиблокировочная система второго поколения. В качестве мировой премьеры она первоначально была доступна только на лимузинах S-класса (серия 116). В феврале 1979 года состоялась премьера совместной разработки «Мерседес-Бенц» и «Штейр-Даймлер-Пух» — внедорожника серии 460, произведенного в Австрии. Внедорожная серия включала в себя четыре модели с пятью версиями кузова и двумя колесными. Диапазон модельного ряда варьировался от 240GD, 300GD и 230G до 280GE, а мощность силовых агрегатов от 72 до 150 л.с. Чуть позже, в сентябре состоялась премьера и нового S-класса. Модельный ряд был представлен следующими моделями - 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL (серия 126) и модель 300TD (серия 123). В декабре того же года в Кот-д’Ивуар состоялось ралли «Бандама», где «Мерседес-Бенц» 450SLC 5.0 добился четырехкратной победы. А накануне наступающего 1980 года, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» Йоахим Цан ушел в отставку. После отставки Йоахима Цана ушел в отставку, руководство Правлением «Даймлер-Бенц АГ» перешло к Герхарду Принцу. В январе 1980 года в Вирджинии (США) открыт завод по сборкегрузовиков «Мерседес-Бенц» с ежегодной производительностью 6000 грузовиков. Грузовики поставлялись как компоненты и собирались на заводе. В «Ралли Кот д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает двойной победы на автомобиле 500SLC, и на волне этого успеха сворачивает свое присутствие на официальных ралли. На Женевском международном автосалоне 1981 года «Даймлер-Бенц» первым в мире среди автопроизводителей представляет важные элементы системы пассивной безопасности - воздушную подушку и натяжное устройство для ремней безопасности. Во Франкфурте «Даймлер-Бенц АГ», представляет купе S-класса 380SEC и 500SEC (серия 126). В 1982 году «Даймлер-Бенц» дополняет гамму среднего и высшего класса своими моделями 190 и 190E. В этом же году компания вводит в эксплуатацию новый сборочный завод в Индонезии. Mercedes 190Расширяя компактный класс, в марте 1983 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне представлены новые модели 190D и 190E с объемом двигателя 2,3.литра. Дополняя свою богатую коллекцию рекордов, совершает грандиозный заезд в Нардо, Италия. «Мерседес-Бенц» 190 E 2.3 проходит дистанцию в пятьдесят тысяч километров всего лишь за 201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. Кроме того установлены еще два мировых рекорда на 25000 км и 25000 миль, а также девять рекордов в своем классе. В декабре власть в компании снова менятся - Вернер Брайтшвердт сменяет на посту Председателя Правления «Мерседес-Бенц» скоропостижно скончавшегося Герхарда Принца. 1984 год «Даймлер-Бенц АГ» начинает с премьеры нового «легкого класса» грузовиков «Мерседес-Бенц» LN2 (6,5-11т). В сентябре того же года открывается новый завод в Бремене. На нем налажено производство автомобилей серии 201 и модели «T» серии 123. Чуть позже, в Севилье представлены модели 200D-300E построенные на базе полностью модернизированного поколения автомобилей среднего класса «Мерседес» (серия W124). На автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1985 года «Мерседес-Бенц» представляет улучшенную и расширенную гамму автомобилей - в дополнение к модернизированным моделям S-класса и серии SL, предлагаемых с новым диапазоном двигателей, дебютируют модели «T» серии 124 и модели 190E 2.3 и 190E 2.6 компактного класса. Также представлены новые инновации - система ASD (автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка проскальзывания привода), а также автоматически подключаемый привод на четыре колеса 4MATIC. В качестве вклада в активную безопасность автомобиля на всех тяжелых машинах с турбонаддувными двигателями вводится электропневматическое управление переключениями передач (EPS). В 1986 году, после реконструкции, длившейся почти год, музей компании «Даймлер-Бенц» открывается по случаю столетнего юбилея автомобиля. В марте того же года состоялась премьера больших фургонов «Мерседес-Бенц» новой серии T2 (507D — 811D). В сентябре «Даймлер-Бенц» выдвигает предложение, что бы все серийно выпускаемые бензиновые модели легковых автомобилей комплектовались установленным трехкомпонентным каталитическим конвертером (катализаторм). В 1987 году состоялась премьера двух купе «Мерседес-Бенц» моделей 230CE и 300CE 124-й серии. В начале сентября происходит замена на посту Председателя Правления «Даймлер-Бенц АГ» Вернера Брайтшвердта Эдцардом Ройтером. Подушка безопасности для переднего пассажира становится доступна для S-класса и для автомобилей среднего класса серии 124 лишь в 1988 году. Осенью того же года состоялась премьера обновленного «Мерседес-Бенц» серии 201. В 1989 году новая серия родстеров R129 с моделями «Мерседес-Бенц» 300SL, 300SL-24 и 500SL празднует свою мировую премьеру на автосалоне в Женеве. В этом же году, спустя 37 лет после первого и единственного успеха в Ле-Мане, новое поколение «Зильберпфайле» («Серебряные стрелы») на «Заубер-Мерседес» C9 добивается двойной победы в двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане. Меняется структура концерна – в «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе с Председателем Правления Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ», «АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ». В сентябре на автошоу во Франкфурте представлены обновленные модели серии 124. Новые модели 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 с двигателем М104 (220 л.с., 4 клапана на цилиндр) становятся флагманом модельного ряда. Дальнейшее развитие автомобилей среднего класса представлено длиннобазными моделями 250D и 260E. В 90-е годы произошла коренная перестройка программы «Мерседес-Бенц». Фирма представила свою продукцию в нескольких новых секторах рынка. Тем не менее основой программы компании пока остаются автомобили классической компоновки серий С и Е. В 1998 году гамма моделей «Мерседес-Бенц» весьма обширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций двенадцати отдельных серий. Малогабаритные модели А-класса (W-168 и W-169) производятся с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные модели оснащены моторами объемом от 1397 до 1689 куб. см., и их мощность варьируется от 60 до 102 л.с. Совместно со швейцарской часовой фирмой Swatch разработан городской микроавтомобиль Smart длиной всего 2,5 м с трехцилиндровым мотором в 599 куб. см., мощностью 55 л.с. Однако эта машина не носит «шильдик» «Мерседес-Бенц». Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м году и был весьма основательно модернизирован в 1997-м. Типы кузовов - 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Рабочий объем двигателей - от 1799 до 4266 куб. см. (модели от С180 до C43AMG), мощность - от 95 до 306 л.с. Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и рабочего объема - от 1998 до 5439 куб. см., развивающие мощность от 95 до 306 л.с. - привлекает немало покупателей (предлагаются модели от E200 до E55AMG). Новое поколение Е-класса была представлена на суд публики в 2006 году. Представительский S-класс (W140) производился с 1991 года. Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами, объемом от 2799 до 5987 куб. см., и мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 появилось новое поколение S-класса (W-220). Новый S-класс оснащается новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объемом 2,8-5,8 л. Последняя модернизация S-класса состоялась совсем недавно – в 2005 году. Группу спортивных моделей с двухдверными кузовами (купе и родстер) представляют автомобили SLK (спортивный, легкий, короткий), впервые показанные весной 1996 года. Их характерная особенность - наличие цельнометаллического верха, который автоматически убирается в багажник всего за 25 секунд. Двигатели – к сожалению, только 4-цилиндровые рабочим объемом 1998 и 2295 куб. см., и мощностью 136-193 л.с. Mercedes a-classС начала 1997 года на шасси моделей C-класса выпускаются купе типа CLK с 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами объемом от 1998 до 4266 куб. см., и развивающие мощность от 136 до 279 л.с. Автомобили типа SL (двухместные родстер и купе), а также CL (4-, 5-местное купе класса «люкс») производятся с 1989 и с 1992 года. Они унифицированы по силовым агрегатам и шасси с семейством S-класса и оснащены моторами мощностью 193-394 л.с. Многоцелевые полноприводные автомобили включают семейство G-класса, которое известно еще с 1979 года. Модели 1998 года оснащены бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2874-3199 5439 куб. см., и их мощностные показатели колеблются от 122 до 215 л.с. Новые комфортабельные полноприводные модели ML-класса производятся в США с 1997 года и оснащаются бензиновыми двигателями мощностью до 270 л.с. В прошлом году появилось новое поколение модели ML-класса, а в 2006 был представлен и преемник известного «Гелендвагена» - новый GL-класс. Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 году завоевал титул «Лучшего фургона года». Семейство Sprinter включает в себя девять базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус вместимостью на 15 мест. «Мерседес-Бенц» CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Этот автомобиль выпускался ограниченной серией в 25 штук. Его премьера состоялась в ноябре 1998 года. В том же году произошло эпохальное событие - слияние концерна "Даймлер-Бенц АГ" и компании "Крайслер Корпорейшн". Компания «Мерседес-Бенц» по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и более 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, именитый концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже сколько лет сохраняет ведущее положение в автопромышленности и высокую конкурентоспособность. Mercedes Geländewagen: история моделиMercedes G-Klasse – автомобиль с, пожалуй, самой длинной и непростой историей среди всех моделей, существующих сегодняТимофей Колесников Mercedes G-Klasse – автомобиль с, пожалуй, самой длинной и непростой историей среди всех моделей, существующих сегодня. Начинается она в 1929 году, когда был выпущен Mercedes-Benz G3a — первый автомобиль G-класса. Затем, с 1939 по 1972 второй, производство остановилось, и о машине забыли. Но, в конце концов, Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch GmbH начали разработку нового внедорожника, который и стал прототипом сегодняшнего Гелендвагена. Серийную версию компания представила в 1979 году. Первые экземпляры были оснащены бензиновыми и дизельными двигателями. Как и на других моделях Mercedes, буквы и цифры в названии показывали объем двигателя и топливо, которым он питается. Выпускались две бензиновых модели (4-цилиндровая 230 G и 6-цилиндровая 280 G) и две дизельных (240 GD и 300 GD). Мощность двигателей первых моделей Гелендвагена составляла от 72 до 150 л.с. Вариантов кузова было три: два двухдверных и один с удлиненной колесной базой и четырьмя дверями.
Mercedes-Benz G500 1986 год стал особенно важным для автомобиля: с конвейера сошел пятидесятитысячный G-Класс, и тогда же была проведена модернизация модели – изменился салон, снизилось количество выхлопных газов, попадающих в атмосферу. Затем, в 1993 году, была выпущена ограниченная модификация 500 GE, оснащаемая двигателем V8 мощностью 240 л.с. и салоном из орехового дерева. Несмотря на смену названия в 1994 на G500, автомобиль в своей сущности остался таким же. Mercedes-Benz G500 Двадцатилетие Mercedes Gelandewagen в 1999 году производитель отметил выпуском особой серии G500, которую назвали G500 Classic. Тогда же на модель начали устанавливать бортовой компьютер. 2000 год можно назвать переломным в биографии дизельных моделей G. Современные на тот момент технологии позволили модели G400 CDI бросить вызов моделям с бензиновыми двигателями аналогичных размеров. В 2001 впервые на модели G-класса установили систему курсовой устойчивости. Модификация Гелендвагена, выпускаемая сегодня, имеет два двигателя: 5.4-литровый агрегат мощностью 388 л.с. и 5.4-литровая бензиновая установка от AMG мощностью 507 л.с. Автомобиль имеет постоянный полный привод, коробка передач представляет собой пятиступенчатый автомат. Редакция рекомендует:Хочу получать самые интересные статьиИстория марки Mercedes. История мерседес-бенц Основатель фирмы мерседесMercedes или Mercedes-Benz, — одна из самых популярных марок автомобилей премиум-класса. Есть расхожее мнение о том, что есть машина, есть хорошая машина, а есть Mercedes. Это правда. Компания успела зарекомендовать себя как действительно добротный производитель лучших авто в мире. Причем компания производит не только автомобили, но также автобусы и другие транспортные средства. Сегодня Mercedes-Benz принадлежит немецкому гиганту «Daimler AG». История бренда Mercedes
История марки Mercedes началась в 1926 году. Можно даже назвать день рождения - 28 июня. Именно в 1926 году две компании - «Мерседес» и «Бенц», выпускавшиеся «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», слились в единый концерн «Даймлер-Бенц». Если же говорить о рождении первого автомобиля Mercedes, то это состоялось еще в 1886 году. Тогда Карл Бенц создал трехколесную самоходную повозку, у которой был бензиновый двигатель. В этом же году автор получил и патент на свое изобретение. В серийное производство был запущен первый трехколесный автомобиль.
Бенц спустя семь лет уступил первенство Даймлеру. Однако, Карл не останавливается: он создает четырехколесный автомобиль, который также становится серийным. Даймлер и Бенц становятся конкурентами, однако, их конкуренцию можно назвать доброй. Компания Дамлера оказалась более устойчивой и потому успешной, поэтому в 1926 году Mercedes стал выпускаться уже под эгидой этого производителя. Первый полноценный автомобиль «Мерседес-35PS» имел четырёхцилиндровый мотор объемом в 5913 куб. см. У него было классическое расположение основных агрегатов и весьма оригинальная красивая внешность. Уже год спустя мир увидела более совершенная конструкция, которая называлась «Мерседес-Симплекс». Модельный ряд стремительно расширялся.
Слияние компаний в 1926 году привело к оптимальному распределению мощностей. Фердинанд Порше возглавил объединенную компанию и способствовал эффективному использованию знаний и опыта конструкторов. Производственная программа была полностью обновлена. Эффект не заставил себя ждать: новый шестицилиндровый мотор объемом 6240 куб. см и возможность развивать скорость до 145 км/ч подарили Mercedes прозвище «смертельная ловушка». Вторая мировая война стала испытанием для Daimler-Benz. В это время компания осваивает производство грузовых авто. Параллельно выпускались и легковые, причем разных классов. Их очень полюбила немецкая элита.
Несмотря на успех компании, несколько заводов были разрушены и после войны их пришлось восстанавливать. Восстановление прошло успешно и Mercedes-Benz приступил к выпуску новых автомобилей. Теперь компания выпускала и легковые, и грузовые авто, и микроавтобусы. Mercedes-Benz всегда отличался тем, что удачно умел сочетать классическую основу и новейшие достижения. Современное состояние бренда Mercedes
Кажется, что для Mercedes нет ничего невозможно. Однако, есть одна сфера, которая долго компании не покорялась: это закрытый мир Гран туризмо. Это у Mercedes не получалось вплоть до 2004 года. Когда же Daimler приобрел 40% акций компании McLaren, мечта руководства Mercedes сбылась.
В Формуле-1 успехи сначала были скромны - затем дело двинулось вперед. Более того, в 2013 году бренд оценивали уже в 31,9 млрд. долларов - это второй показатель среди брендов-производителей авто (на первом удерживается брендом Toyota) и одиннадцатый среди всех брендов мира. По-прежнему Mercedes имеет классическую основу, снабженную передовыми новинками. При этом, цена авто зачастую очень даже по карману среднему потребителю, хотя есть у производителя и эксклюзивные модели - для избранных. Mercedes-Benz - немецкая компания, специализирующаяся на производстве автомобилей. Является основным активом концерна Daimler AG. На сегодняшний день капитализация Daimler AG составляет €74 млрд. В рейтинге «The World’s Biggest Public Companies», выпускаемом журналом Forbes, концерн занимает 24 позицию. Оборот Mercedes-Benz за 2016 г. Превысил €89 млрд., что составило около 50% оборота всей группы. По оценкам аналитиков, за 2016 год компания продала свыше 2 млн. автомобилей. История компании берет начало от двух изобретателей, по началу действовавших отдельно друг от друга. 29 января 1886 г. немец Карл Бенц запатентовал на свое изобретение - машину с бензиновым четырёхтактным двигателем. В этот же период другой инженер, Готлиб Даймлер, собрал моторизованный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Оба инженера основали свои компании: К. Бенц назвал свою Benz&Cie, а Г. Даймлер - Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
Первый автомобиль Mercedes развивал скорость 60 км./час и был одной из самых быстрых машин своего времени. После поражения Германии в Первой мировой войне и наступления тяжелого экономического положения в стране продажи автомобилей начали стремительно падать. В таких условиях конкурирующие Benz&Cieи DMG сначала в 1924 г. подписали договор о сотрудничестве, а летом 1926 официально объединились в компанию Daimler-Benz. Продукция выпускалась под брендом Mercedes-Benz. Эмблема новой компании получила трехконечную звезду (перешла от Daimler), обрамленную венком (этот элемент она получила от Benz&Cie). В дальнейшем венок в эмблеме превратили в круг. 10 интересных фактов о бренде вы можете узнать из видео. Этапы развития компанииРуководителем новой компании стал Фердинанд Порше. Под его руководством была серия автомобилей с компрессорной установкой и шестицилиндровым мотором, которая стала базой для будущей S-серии. Ф. Порше проработал в Daimler-Benz 2 года, за которые успел заложить фундамент стабильного развития компании. Период 1926–1940 гг. был весьма удачным для компании. За это время она смогла выпустить первый серийный легковой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, и вернуться в автогонки, участие в которых всегда сталось признаком успешной компании. Mercedes-Benz 180, фото: pixabay Вторая мировая война негативно повлияла на развитие Daimler-Benz: большинство заводов были разрушены, а квалифицированные сотрудники были в дефиците. Для восстановления производственных мощностей и выпуска первой машины понадобилось около года. Полное восстановление заводов и их модернизация были завершены в 1949 г. В начале 50-х руководство компании приняло решение о масштабном развитии производственной базы. Для этого были разработаны несколько новых моделей, нацеленных на разные ценовые сегменты. Самой успешной машиной стал Mercedes-220, продажи которого за девять лет составили 18,5 тыс. штук. До начала 1980-х концерн Daimler-Benz стабильно развивался, практически, не имея конкуренции со стороны заграничных производителей. За это время компания выпустила ряд успешных моделей во всех сегментах: премиум (Mercedes-300S и Mercedes-W189 «Аденауэр»), спорт (Mercedes-Benz W196 и Mercedes-Benz 300SL) и среднего класса (Mercedes W180, Mercedes W128 и Mercedes 190SL). В начале 80-х немецкие компании на мировом автомобильном рынке начали теснить японские производители. Они предлагали качественный продукт за значительно меньшую цену. Эта ситуация стимулировала руководство Daimler-Benz к принятию новой модели развития компании. Инженеры и дизайнеры компании полностью переработали модельный ряд бренда. Был запущен новый S-класс и открыта новая ниша - внедорожники (W460, или Geländewagen).
Начало 80-х ознаменовалось еще одним важным решением руководства Daimler-Benz - началась подготовка к экспансии рынка США, который всегда враждебно встречал иностранных производителей. Также в это время в состав концерна вошли тюнинговые компании (Brabus и AMG), а совместно с Porsche была выпущена серия Mercedes 500E. В 90-х компания продолжила работу над разработкой новых моделей и решила усовершенствовать свою классификацию автомобилей. В 1998 г. случилась одна из крупнейших сделок десятилетия: Daimler-Benz объединились с американским концерном Chrysler Corporation. Новый концерн, получивший название DaimlerChrysler, стал мировым лидером на рынке автомобилей. К началу 2000-х модельный ряд автомобилей компании составлял 12 моделей, благодаря чему DaimlerChrysler был представлен практически в каждом ценовом сегменте. Весной 2007 г. совет директоров DaimlerChrysler принял предложение инвестиционного фонда CerberusCapital Management о продаже Chrysler Group. Стоимость сделки превысила $7 млрд. Концерну вернулось предыдущее название Daimler AG. Зимой 2008 г. Daimler AG стали акционерами российского «КАМАЗа». За 10% акций немецкая компания заплатила около $250–300 млн. Одна из последних инвестиций Daimler AG - вхождение в капитал производителя электрокаров TeslaMotors. На сегодня немецкий концерн владеет 10% акций американской компании. Конкуренты Mercedes-BenzАвтомобильный рынок - один из самых конкурентных в мире. Абсолютным лидером мирового рынка является японская Toyota, продавшая в 2016 г. более 7 млн. автомобилей. Mercedes сконцентрирован на выпуске автомобилей среднего, высшего и люксового класса. Продажи компании за 2016 г. составили 2 млн. шт., что на 9% выше показателей 2015 г. Среди брендов со схожей ценовой ориентацией основными конкурентами Mercedes-Benz являются немецкие BMW (1,94 млн. проданных авто в 2016 г.) и Audi (1,84 млн. проданных авто), японский Lexus (0,63 млн. проданных авто) и шведский Volvo (0,53 млн. проданных авто). Mercedes-Benz в РоссииФото: pixabayИстория работы Mercedes в России начинается во времена СССР. В 1973 г. компания подписала договор о сотрудничестве с властями Советского Союза, после чего на специальной выставке была представлена продукцию концерна. Зимой 1974 г. в Москве открылось официальное представительство компании. На Олимпиаде 1980 г. Daimler-Benz AG был официальным поставщиком транспортной техники, обеспечив оргкомитет автобусами и автомобилями. После распада Советского Союза Daimler-Benz AG, создав фирму «Мерседес-Бенц Автомобили» стал первой иностранной компанией, официально открывшейся в России. В 2005 г. офис компании переехал на Ленинградский проспект. Там же открылось и первое дилерское предприятие Daimler AG в России. Сегодня дилерская сеть Mercedes в России насчитывает более 50 партнеров. Компания сегодняВ 2017 году под маркой Mercedes выпускается следующая продукция:
Также в состав концерна входят два финансовых подразделения - Mercedes-Benz Bank AG и Mercedes-Benz Financial. Благодаря громкому скандалу с одним из главных конкурентов компании Volkswagen AG (подтасовка показателей выбросов двигателя) и хорошим показателям продаж за последний год стоимость акций Daimler AG выросла с €63/шт. до €69/шт. На заводах Mercedes на сегодня работает 140000 человек, а операционная прибыль компании за 2016 г. превысила €8 млрд. В рейтинге Global 500, составляемом компанией Brand Finance, бренд Mercedes разместился на 21 позиции с оценкой в €35,5 млрд. Историю бренда Mercedes-Benz можете посмотреть в видео. У истоков легендарной марки Mercedes-Benz стояли две немецкие компании - Benz и Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Замечательны они тем, что их создатели, по сути, и есть изобретатели автомобиля в том виде, в котором его узнал мир. Отцы-основатели и зарождение легендыКомпания Карла Бенца была основана в 1871 году и с 1886 года предлагала покупателям первую в мире самоходную повозку с − Motorwagen. Успехом у покупателей она не пользовалась, и неизвестно, какое будущее было бы у автомобиля, если бы не жена изобретателя – Марта Бенц. В 1888 году она, без ведома мужа, совершила поездку на моторной коляске в соседний город. Эта поездка стала очень успешной пиар-кампанией для изобретения. После поездки Марта, оказавшаяся не только смелой, но и технически подкованной женщиной, предложила внести изменения в конструкцию машины – например, добавить . Марка Mercedes-Benz зародилась так давно, что бензин в те времена в Германии продавался... в аптеках Слияние двух компаний в концерн Daimler-Benz AG произошло в 1926 году. Так как с названием бренда Daimler были связаны некоторые юридические ограничения в ряде стран Европы, автомобили решено было продавать под названием Mercedes-Benz. Первым ее главным конструктором стал легендарный . В качестве эмблемы был выбран товарный знак DMG – трехлучевая звезда, символизирующая небо, землю и воду. Выбор знака обусловлен тем, что в начале ХХ века компания Даймлера, помимо автомобилей, производила моторы для катеров и самолетов. Ключевые этапы в истории Mercedes-BenzВо время Второй мировой войны компания Mercedes-Benz выпускала грузовые и легковые автомобили, а также авиадвигатели для самолетов Messerschmitt. В сентябре 1944 года в ходе двухнедельной бомбардировки ВВС США и Британии заводы компании были почти полностью разрушены, после чего совет директоров Mercedes-Benz объявил, что фактически компании больше не существует. Штирлиц в "Семнадцати мгновениях весны" ездит на автомобиле Mercedes МВ-230 1938 года 1946 год – возрождение компании. Первое время под маркой Mercedes-Benz выпускались , очень необходимые для восстановления Германии. Лишь в 1949 году компания выпустила первую послевоенную модель легкового автомобиля. В 1993 году модели компании получают современную маркировку, в которой буквы обозначают класс (A, C, E, S и пр.), а цифры – объем двигателя.  В 1997 году концерн Daimler-Benz приобрела американскую корпорацию , образовав концерн Daimler-Chrysler AG. В 2007 году концерн был переименован в Daimler AG. В настоящее время компания Mercedes-Benz является подразделением концерна Daimler AG. Штаб-квартира компании находится в немецком Штутгарте. Ключевые модели в истории Mercedes-Benz Mercedes-Benz S (1927 год). Автомобиль, разработанный Ф.Порше, сочетал в себе скорость, комфорт и надежность. Установил множество рекордов скорости. Следующая культовая модель появилась через четверть века. Ей стал Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки» (1954 год). Первая послевоенная спортивная машина Мерседес и одна из самых легендарных. В 2009 году она стала прообразом суперкара Mercedes-Benz SLS AMG. Владимир Высоцкий, ездивший очень быстро, однажды перевернулся в своем автомобиле Mercedes-Benz 17 раз подряд. То, что он выжил, многое говорит об уровне безопасности немецкого автомобиля В 1963-м году свет увидел Mercedes-Benz 600 . Первый «шестисотый» Мерседес, который стал одним из самых престижных седанов 20 века. Им владели кинозвезды, крупнейшие бизнесмены и главы государств. В 1976-м году начались продажи Mercedes-Benz W123 Он стал одним из самых надежных и успешных автомобилей Мерседес. Всего было произведено свыше 2,7 млн. машин, многие из которых продолжают ездить по дорогам бывшего СССР и других стран. В 1979-м появились первые «гражданские» версии аремйского внедорожника . Модель-долгожитель, которая прошла путь от утилитарной «рабочей лошадки» до роскошного внедорожника. Автомобиль выпускается уже более 33 лет.  В 1991-м году появился . Он стал культовым автомобилем для постсоветского пространства 90-х годов прошлого века. Первым его обладателем в России стал В. Жириновский. История Mercedes-Benz в РоссииПродукция компании Daimler появилась в царской России в 1901 году – тогда были приобретены грузовики для русской армии. После Второй мировой войны продукция Mercedes-Benz активно импортировалась в СССР – с 1946 по 1969 гг. было ввезено более 600 легковых, грузовых автомобилей и автобусов. В 70-е годы Мерседес активно принимал участие в выставках на территории Советского Союза – в основном представляя грузовую технику. В 80-е годы современные легковые автомобили этой марки были только у Леонида Брежнева и Владимира Высоцкого. В 1978 году компания стала официальным поставщиком московской Олимпиады-80. В 1980 году в Москве открывается первое представительство Mercedes-Benz. После развала СССР в 1992 году появился первый официальный дилер Daimler-Benz в России – «ЛогоВАЗ-Беляево». В 1994 году появляется официальный представитель концерна - АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили» (позже – ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»). В 2010 году на базе завода КамАЗ в Набережных Челнах начался выпуск грузовиков Mercedes-Benz. С 2013 года в Нижнем Новгороде запущен совместный проект « » и Mercedes-Benz по выпуску коммерческих фургонов Mercedes Sprinter. Осенью 2013 года положительно решен вопрос о начале производства легковых автомобилей Mercedes-Benz в России. Mercedes-Benz Gelandewagen - внедорожник, официально стоящий на вооружении армии Швейцарии В 90-х годах прошлого века культовыми для нашей страны стали модели Mercedes-Benz W123 и W124, а также престижные W140 («шестисотый» Мерседес) и Mercedes G-класса (Гелендваген). Именно автомобили Мерседес сегодня являются одними из самых популярных автомобилей в России, в том числе среди руководства страны. В настоящее время, легковой модельный ряд компании включает 16 классов (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano). Официальная статистика продаж легковых автомобилей Mercedes-Benz с 1995 по 2012 годы: По статистике угонов в России Mercedes-Benz находится на 12 месте среди автомобильных брендов, причем в последнее время наметилась тенденция к снижению угонов Мерседесов. Интересные факты, технологии и автоспортИзобретатели автомобиля и Карл Бенц жили в 100 км друг от друга, но никогда не встречались. По одной из версий, перед тем, как выбрать в качестве эмблемы трехлучевую звезду, владельцы компании Daimler хотели изобразить на ней апельсин или слона. Mercedes 300 SL (1954 год) с дверями «крыло чайки» был любимым автомобилем Элвиса Пресли и Мэрилин Монро. В 1999 году эту модель признали лучшим спортивным автомобилем ХХ столетия.  С 2007 года Mercedes-Benz запустил вещание собственного интернет-телевидения. Mercedes-Benz – единственная автомобильная компания, которая разрешает использовать свои разработки в области безопасности на автомобилях других компаний. "Мерседесом соцлагеря" называли самый престижный автомобиль классического семейства ВАЗ - модель 2106 Основатель компании Apple Стив Джобс регулярно покупал новый Mercedes-Benz SL 55 AMG для того, чтобы ездить без номеров. По законам штата Калифорния новый автомобиль можно не регистрировать в течение полугода после покупки. Mercedes-Benz первыми наладили выпуск серийных легковых автомобилей с (1931 год) и с дизельным двигателем (1936 год). На автомобилях Mercedes-Benz впервые были установлены (1978 год), удачная конструкция подушки безопасности (1981 год), система стабилизации ESP (1995 год). В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR установил рекорд скорости в гонке на выносливость Милле-Милья (159,65 км/ч), который так и не был побит. В том же году эта же модель Мерседес стала причиной крупнейшей катастрофы в истории автоспорта. Жертвами стали более 80 зрителей и пилот Mercedes Пьер Левег. История Мерседес насыщена яркими событиями и тесно связана с развитием всего мирового автомобилестроения. Во всех уголках земли привыкли к тому, что под этим узнаваемым брендом выпускается только высококачественная и элитная транспортная продукция. По итогам 2017 года Мерседес- Бенц возглавляет рейтинг самых дорогостоящих брендов Европы. Эксперты американского журнала Fortune оценили его в 43,9 млрд. $. Этот показатель самый высокий среди мировых автопроизводителей. Позади остались Тойота, БМВ, Фольксваген и другие. Рассмотрим кратко историю появления и развития компании. БенцБогатая на события, история создания компании Mercedes Benz начинается с далекого 1883 года, когда 39-летним Карлом Бенцем, инженером из Мангейма (Германия) была зарегистрирована фирма Benz & Cie. Карл Бенц Здесь Бенц сконструировал в 1886 году свой первый автомобиль – трёхколёсную самоходную карету.
Фирма занималась производством двигателей, различных автомобилей, построила завод для изготовления грузовиков. Её продукция продавалась за рубеж. В стенах компании была изготовлена в 1909 году лучшая гоночная машина в Германии – «Блитцен Бенц».
Война приостановила развитие предприятия. По её окончанию фирма возобновила производство различных видов транспорта, став снова одной из ведущих в стране. До слияния фирмой «Бенц и Ко.» было произведено около 48 тысяч транспортных средств. ДаймлерПараллельно с Бенцем тремя годами позже Даймлер и его партнер Майбах в Штутгарте сооружают свой образец автомобиля, напоминающий повозку. В 1890 году Даймлер создает компанию Даймлер Мотор Гезельшафт. Фирма начинает продажу автомашин собственного производства.
В 1900 г. инженерами DMG во главе с Майбахом был собран первый «Мерседес-35PS».
МерседесИстория названия тесно связана с именем Эмиля Еллинека. В 90-х, будучи уже достаточно богатым человеком и служившим консулом в Ницце, он познакомился с Даймлером и Майбахом. Страстный поклонник автомобилей, Эмиль начал заказывать у «Даймлер МГ» машины для перепродажи состоятельным любителям автогонок, став в дальнейшем торговым представителем фирмы.
Он сам участвовал под вымышленным именем в гоночных сериях. Псевдонимом предприниматель выбрал испанское имя дочери от первого брака - «Мерседес» (Mercédès). Это имя постепенно стало известным в кругах автолюбителей. В 1900 году бизнесмен заказал разработку новой, более мощной модели, заключив договор о поставке двух больших партий автомобилей. Конструктору Майбаху в кратчайшие сроки удалось выполнить выгодный заказ. Еллинек настоял, чтобы автомобилю дали имя его дочери. Название Mercedes в сентябре 1902 года было зарегистрировано в качестве торговой марки фирмы. Так началась история бренда, ставшего синонимом самого надежного и лучшего автомобиля современности. Созданный Майбахом «Мерседес-35PS» имел четырёхцилиндровый двигатель силой 35 л.с., классическую компоновку узлов и изящную внешность. В дальнейшем ДМГ выпустило более совершенную конструкцию. Её создал другой конструктор фирмы – Фердинанд Порше, будущий автор скоростных машин. В 1924 году им сконструирован настоящий шедевр в виде Mercedesа-24.100.140 PS, обладающего мощностью до 140 «лошадок».
Компанией ДМГ к моменту объединения было произведено 148 тысяч автомобилей. ОбъединениеОбе фирмы испытывали давление со стороны конкурентов, что и послужило причиной их слияния. После двух лет подготовки в 1926 году была учреждена компания Daimler-Benz AG. Торговую марку решили переименовать. История марки Мерседес стала вести начало от наименований самых знаковых автомобилей партнеров. Марка получила название «Мерседес-Бенц». Как создавался логотипЛоготип также родился на основе объединения символов двух компаний. У Benz & Cie эмблема была в виде лаврового венка, окружающего имя Бенц. Происхождение трехлучевой звезды DMG имеет разные версии. По одной из них, чтобы прекратить спор Еллинека, Майбаха и Даймлера о будущей эмблеме, Мерседес – дочь первого, попросила их не ругаться и скрестить свои трости. Образовавшийся символ – трехлучевая звезда всем понравилась и была утверждена логотипом фирмы.
Более правдоподобно выглядит утверждение о том, что трехконечная звезда была выбрана как символ устремления фирмы выпускать свою продукцию для использования на земле, в небесах и на море. Достоверно известно, что в 1909 г. компанией DMG оформлены в качестве торгового знака четырёх- и трёхлучевые звёзды, но использовалось только последняя. История логотипа Мерседес завершилась тем, что по результатам объединения двух фирм к трехконечной звезде добавили лавровый венок, вверху надпись Mercedes и имя Benz снизу. В последующем венок заменили стильным кольцом. История моделейДо 1929 года фирма осуществляла выпуск модели «24/100/140 PS», переименованной в Typ 630. После ухода Порше из компании, его место занимает Ганс Нибель. При нем в 1930 г. выпускается элитный Mercedes-Benz 770 (W07). Он имел 8-цилиндровый 200-сильный двигатель, оснащенный нагнетателем и 4-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль был восторженно принят в высших кругах и получил высокую оценку руководства страны.
В Берлине уже начинают привыкать к тому, что на каждом автошоу «Даймлер-Бенц АГ» ежегодно демонстрирует публике новинки: в 1935 году – массовую модель 170V (W136), в 1936г. – 170 H (W28). Mercedes 170V между 1936 и 1939 годами был самым продаваемым среди моделей компании. В этом же году публика увидела первый в мире легковой автомобиль с дизельным мотором 260 D (W138).
Большой МерседесНа очередном автошоу-1938 во Франкфурте компания представляет полностью обновленный представительский Mercedes-Benz 770 (W150).
Модель W150 была наделена целым рядом прогрессивных решений. Была увеличена мощность мотора. Ёмкость топливного бака расширена до 195 литров. Салон стал просторнее, в результате увеличились размеры машины и её масса. Особенно мощной стала бронированная версия. Массивный автомобиль отвечал духу нацистской верхушки. Он понравился Гитлеру и концерну сразу же было поручено изготовить специальную партию для нацистского руководства. Военный периодВ военное время концерн производил для армии грузовики, танки, различную военную технику. В 1944 г. его заводы были разрушены бомбардировками американских и английских ВВС.
Послевоенный периодРабота заводов была возобновлена в июне 1946 года производством массового седана 170V (W136) с максимальной мощностью 38 л.с. Постепенно машину совершенствовали. Была увеличена мощность силового агрегата до 45 л.с., появилась версия D (Diesel). Машину оснастили улучшенной тормозной системой. Через год на платформе 170S был изготовлен W187 (220) с силовой установкой мощностью 80 л.с.
Машины «170V» и «220» производились на протяжении 9-ти лет. Было изготовлено 151 и 18, 5 тысяч экземпляров соответственно. Возвращение к флагманскому классуУже в 1951 году немецкая фирма включает в производственную программу первый послевоенный лимузин представительского класса – W186 (300).
Модель имела успех в высших германских кругах. В частности, подобный автомобиль был в собственности у тогдашнего канцлера Аденауэра. Модели 300 собирались вручную, что позволяло делать интерьеры под желание покупателей. Появились модификации 300b, 300с с автоматической КП от фирмы Borg-Warner. В модели W188 (300Sc) установили систему впрыска топлива, только что изобретенную компанией Bosch. Это позволило разгоняться машине до 180 км/ч. Она стала основой кабриолетов и спортивных купе, выделявшихся элегантными формами и удобным салоном. Мировая известностьПосле проведенных в ФРГ денежных реформ и вливания в экономику страны американских долларов по плану Маршалла (с апреля 1948 по декабрь 1951 в размере 1,3 млрд. $) у предприятия появились возможности создать серию массовых, и в то же время современных автомобилей. Популярная модель W120 (180) выпускалась с 1953 по 1962 год. В народе её и другие модели семейства называли «Понтоны». Вместе с престижной W128 (220) серия W120 образовала 80 % от всех продаж компании в эти годы.
Через год публике представили 6-цилиндровые W180 «220a». Выпуск полюбившихся серий длился до 1962 г. и составил свыше 585 тысяч штук. Машины продавались в 135 стран и принесли Мерседесу мировую славу. SLВ середине 50-х Мерседес Бенц стал больше уделять внимания спортивному направлению. В Формуле 1 гонщик Фанхио на машине W196 выиграл звание чемпиона два года подряд. В 1955 году продвинутая версия W196S под управлением известного пилота С. Мосса поставила рекорд на традиционной гонке, который не смог улучшить никто до сегодняшнего дня.
История успеха бренда тесно связана с появившейся в те годы «крылатой» моделью 300SL (W198), фишкой которой были дверья-крылья. На машине скорость можно было развивать до 250 км/ч. Автомобиль пользовался бешенным успехом за океаном, куда в основном и шел на продажу.
Новое поколениеЕщё с середины 50-х менеджмент фирмы начал разработку новых серий своей продукции. Основными направлениями были удобство пассажиров, их безопасность, итальянский стиль во внешнем дизайне, соблюдение традиций Мерседеса в разработке передней части машины. Результатом стало появление популярных впоследствии седанов W111 (220), а также 4-цилиндрового 190 (W110) и 190D.
Немецким концерном было произведено свыше 337 тысяч автомобилей подобного типа. ШестисотыйВ 1964 году выпущен один из самых знаковых за всю историю бренда автомобиль – W100 (600). Этот лимузин стал символом престижа и высшей роскоши. Его владельцами были самые выдающиеся и известные люди планеты. Длина машины составляла более 5 метров, она располагала пневматической подвеской, салон оснащался по индивидуальным заказам. Тяжелый трехтонный автомобиль разгонял 250-сильный V-образный мотор с 8-ю цилиндрами. Наивысшая скорость доходила до 205 км/ч.
S-классВ 1965 г. на одном из автосалонов публика впервые увидела гамму моделей S-класса (W108), к которому отнесены наиболее престижные (после лимузина 600) машины концерна. S-класс представляет серию флагманских автомобилей. В настоящее время серия включает 6 поколений. Моделей W126 было произведено около 840 тысяч, а продолжительность производства составила 12 лет. Это рекорд S-класса.
Для автомобилей S-класса характерны самые современные технические решения, прежде всего системы безопасности и новинки фирменного дизайна. Они относятся к наиболее роскошным седанам. W123В истории Mercedes-Benz особое место занимает W123 - автомобиль бизнес-класса (1975 год). Его отличали простота и экономичность, состоял на производстве с 1986 года. Число всех реализованных машин составило 2,7 млн. штук. По мнению экспертов – это самый надежный автомобиль в истории Мерседеса.
Остальные классыВ 1979 г. модельный ряд мерседес пополнил представитель G-класса – внедорожник серии W460, более известный как «Гелентваген». Производится в Австрии. В 1990 году создана версия W461 (до 2001 г.). Затем вся серия была заменена на W463.
С 1992 года выпускается C-класс: компактные представительские модели. Базовой моделью является 190. Данный класс насчитывает 4 поколения: W202 (1992 г.), W203 (2000), W204 (2007) и W205 (2014). К Е-классу относят серию автомобилей бизнес-класса Мерседеса. Состоит в настоящее время из 5 поколений. А что в России?В России Мерседес присутствует давно, ещё с царских времен. В 1994 г. было открыто представительство Mercedes-Benz . С 2010 года работает совместное предприятие КАМАЗа и Daimler по выпуску грузовиков в Набережных Челнах. В 2013 г. компания Мерседес организовала с российскими партнерами производство малотоннажных грузовиков Sprinter Classic на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. В Ярославле налажено изготовление для них дизельных двигателей.
История грузовиковСегодня Daimler AG является третьим в мире производителем грузовиков. Грузовые машины «Мерседес-Бенц» экспортируются более чем 100 государств. Предприятия по сборке открыты в Европе, Южной Америке, Азии, Австралии. Активно ведет политику приобретения новых фирм и увеличения своих активов. Daimler-Benz AG приобрел швейцарские компании ФБВ, «Заурер», американскую фирму «Фрейтлайнер», Грузовые модели Мерседеса регулярно отмечаются международной наградой «Грузовик года». Так, в 1990 г. данное звание заслужил тягач «SK1748LS». В 1997 г. наградой отмечена тяжелая серия «SKN». В 2012 году звание присвоено тягачу Актрос.
Компания «Мерседес-Бенц» имеет 14 предприятий в Германии и 25 заводов за рубежом. Ежегодно производится 420 тысяч грузового транспорта. ПерспективыНа предприятиях Mercedes сегодня трудятся 140000 человек. Mercedes-Benz остается одним из самых дорогих брендов мира. За последний год по оценкам финансовых изданий стоимость его возросла на 24%. Амбициозные планы компании направлены на создание «автомобиля будущего», работающего на экологичном топливе, максимально безопасном и не токсичном. Концерном в течение ближайших двух лет будет инвестировано 14,5 млрд. евро в научные исследования и разработки, в основном экологичных легковых автомобилей. Продолжится работа по развитию гибридомобилей, созданию системы обслуживания этих машин. Миссией компании является задача улучшать вместе с партнерами формы обслуживания клиентов в соответствии с традициями компании Mercedes-Benz. «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте. После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей - двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании - австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки. Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes". В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси - Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация - Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с. В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель. Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет. В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz". Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году. Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) - огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка. В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте. После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce. Mercedes G–class - серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000. Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126. В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией. Mercedes CL C215 - автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 - в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями - CL 600 и CL55AMG. С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202). Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю. Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией - SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин. Дебют S-class - W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. "Super" S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220. Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 - двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000. Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте. Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т). Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999). Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест. Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта - дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG. С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось. Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей. Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998. Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля -малолитражки Smart. 1998 - Слияние концерна "Даймлер-Бенц" АГ и компании "Крайслер Корпорейшн". Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1. Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000. Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность. Мерседесы 30 40 х годов. История марки Mercedes-Benz. Время с девяностых по текущий моментВ 30-е годы еще не существовало C-класса как такового. Зато были автомобили, которые пользовались большим спросом, в основном у верхушки Третьего Рейха. Mercedes-Benz 540 KMercedes-Benz 540 K (W 29) Мерседес-Бенц 540 К увидел свет в 1934 году. Он был создан на базе выпущенного годом ранее компрессорного восьмицилиндрового «Мерседес-Бенц 380» (общее производство, включая модели с заказными кузовами — 157 экземпляров). Mercedes-Benz 540 K выпускался в 1936-1939 годах. Как и многие другие спортивные машины "Мерседес", он оснащался объемным нагнетателем, который по необходимости включал сам водитель. Именно наличием нагнетателя объяснялся специфический свистящий шум двигателя. В целом, это был комфортабельный, надёжный, сбалансированный автомобиль, как для спортивной езды, так и для длительных путешествий, доставлявший массу удовольствия своему хозяину. Цена Mercedes-Benz 540 K (W 29) превышала 20 тысяч рейхсмарок. Мерседес-Бенц 770
"Фюрерваген" - так в народе прозвали Мерседес-Бенц 770. Всего выпустили 31 экземпляр "фюрервагенов", предназначавшихся для элиты третьего рейха. «Хорьх» 853: автомобиль Третьего Рейха
К 30-м годам прошлого века немецкая компания «Хорьх» прочно утвердилась на рынке роскошных автомобилей. Одним из главных преимуществ моделей, помимо надёжности и солидности, была низкая по сравнению с конкурентами цена. Тем не менее, марке требовалась машина, которая окончательно бы закрепила статус «Хорьха» на рынке автомобилей высшего класса. В качестве базы под тогдашнюю новинку выбрали 850-ую серию. И уже в 1935 году «Хорьх» представил спорт-кабриолет 853. Ещё один Хорьх
Возможно на таком ездил Штирлиц, только цвет у него был скорее всего чёрный. Мерседес-Бенц 230
Мерседес-Бенц 230 1939 года На таком автомобиле ездил Штирлиц в фильме "17 мгновений весны". "Мерседес-Бенц Г4"
Когда в 1934 г. появился вездеход (сейчас бы сказали внедорожник) "Мерседес-Бенц Г4", созданный для вермахта, главнокомандующий Адольф Гитлер заинтересовался этим огромным трехосным монстром. Персонально для фюрера создали эксклюзивный экземпляр с подставкой под ноги и поднятым на 13 см передним пассажирским сиденьем, ведь вождь нацистов был мал ростом. В обивке задних дверей располагались специальные кобуры для стрелкового оружия охраны. В колонне Гитлера всегда следовало несколько машин "Г4", которые абсолютно не отличались от автомобиля фюрера. Но лишь на его машине имелись возвышение и специальный личный "штандарт присутствия". Ещё один Г 4Опель "Олимпия" ОЛ38
Тридцатые стали для Opel «золотым веком». На рынок вышли Olympia 1935 года с цельнометаллическим несущим кузовом, бойкий народный Kadett, разгонявшийся до 100 км/ч, Super 7, Kapitan, Admiral. Имена отражали «триумф воли»: Олимпийский игры 1936 г. в Берлине, поголовное увлечение погонами и званиями, торжество суперчеловеков. Позднее, после ряда модификаций автомобили серии "Олимпия" и Кадет" получили индексы ОЛ38 и К38. После войны трофейные автомобили этих марок послужили прототипами известным у нас "Москвичам". В декабре 1946 г. производство Opel Kadett K38 под именем МЗМА, а позже «Москвич» было налажено в Москве. Малыш счастливо выпускался в СССР до 1955 г. Опель "Капитан" 1939 года
Первая модель, носившая имя Kapitän, стала последней предвоенной моделью фирмы. На внутреннем рынке её премьера состоялась в конце 1938 года, а весной 1939 «Капитен» был экспонатом Женевского Автосалона. Модельный ряд включал в себя двух- и четырёхдверный седаны и кабриолет. До прекращения производства гражданских легковых автомобилей к осени 1940 года успели выпустить 25,371 автомобилей. Стоимость автомобиля составляла: в версии двухдверного седана — 3,575 рейхсмарок; четрехдверного — 3975 RM; кабриолета — 4325 RM. Автомобиль имел современную, для тех лет, конструкцию — независимая передняя подвеска и несущий кузов делали его одним из наиболее совершенных серийных автомобилей в Европе. Трофейные автомобили этой модели имели очень широкое распространенние в СССР в послевоенные годы. Силовая структура днища кузова и передняя подвеска «Капитена» этого поколения благодаря своей передовой конструкции и доступности для изучения были использованы в СССР инженерами ГАЗ-а при разработке автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа», однако, напрямую скопированы не были. Опель "Адмирал" 1938 года
В 1937 году в производственной программе "Опеля" появился "Адмирал". Он считается одной из самых высококлассных моделей предвоенного времени. Автомобиль имел два типа кузова - седан и кабриолет. На него устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3.5 литра, мощностью 75 л.с. Максимальная скорость по шоссе составляла 135 км/час. Вермахт получал доработанные серийные легковые автомобили "Кадет" (Kadett), "Олимпия" (Olympia), "Супер-6" (Super), "Капитан" (Kapitan) и "Адмирал" (Admiral) с разными кузовами для перевозки офицеров всех уровней вплоть до высшего генералитета. На них монтировали также открытые многоцелевые кузова разведывательных и штабных "кюбельвагенов", санитарные фургоны, передвижные радиостанции, громкоговорители и сирены воздушной тревоги, осветительные прожекторы и мастерские. В 1940-43 гг. было собрано около 6 тыс. стандартизованных многоцелевых автомобилей "Опель". Опель "Супер 6" 1939 года
В 1937 году в производственной программе "Опеля" появился "Адмирал". Он считается одной из самых высококлассных моделей предвоенного времени. Автомобиль имел два типа кузова - седан и кабриолет. На него устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3.5 литра, мощностью 75 л.с. Максимальная скорость по шоссе составляла 135 км/час. BMW 303 1933 - 34 г.г.
Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303. В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные. "БМВ-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер. За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. BMW 309 1934 -36 г.г.
Дальнейшее развитие 300-й серии БМВ, BMW 315 1934 -37 г.г.
"БМВ-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "БМВ-319" и "БМВ-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч. BMW 319 1935 - 37 г.г.
BMW 328 1936 год.
По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Эта модель внешне схожа с 319, но отличается несколько большими габаритами и, разумеется, значительно более мощным двигателем. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. BMW 320 1937 - 38 г.г.
Отвечая на спрос части населения в дешевом закрытом купе, в 1937 компания подготовила модель 320 - c укороченным шасси 326-й и подвеской от 319, но в стиле новых BMW. В 1938 модель сменилась на 321. BMW 326 1936-41 г.г.
Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми. При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью. BMW 327 1937 - 41 г.г.
BMW 335 1936 - 43 г.г.
Перед самой войной появился наиболее престижный седан БМВ-335 с 3,5-литровым мотором мощностью 90 л.с. Выпускался 335-й и с кузовом "кабриолет". Volkswagen VW30 (жук)
История автомобильного концерна "Фольксваген" берет свое начало в 1934 году, когда немецкому инженеру Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) поступил правительственный заказ от руководства Германии на разработку первого «народного автомобиля» " ("volk" - народ, "wagen" - автомобиль, нем.), и уже в 1935 году конструктор представил к пробной поездке первый прототип Volkswagen. В 1936 году национал-социалистическое правительство приняло решение о постройке в Вольфсбурге автозавода, ставшего впоследствии знаменитым на весь мир. Три будущих Фольксвагена совершили пробег на 50 тысяч километров под наблюдением "Союза автопромышленников Рейха". Вехи развития легендарного Мерседес-Бенц. Первые сорок лет становления В составе работников нового предприятия находился В. Майбах, он уже в те годы был гением инженерной мысли. Именно ему суждено было впоследствии стать одной из авторитетных величин в автопромышленности всего мира. Одновременно с компанией, которая принадлежала Даймлеру, на немецком рынке с успехом работала фирма с названием Benz & Cie, этой компанией владел Карл Бенц. Даймлер умер в 1900 году и Вильгельм Майбах был вынужден взять на себя бразды правления компанией. И уже через год после этого им был сконструирован автомобиль, который имел четыре цилиндра и развивал мощность в тридцать пять л. сил. Модель получила свое название в честь имени дочери одного из совладельцев компании, прославленного гонщика Э. Еллинека - Мерседес. И с того самого времени все автомобили, которые производятся на Daimler-Motoren-Gesellschaft имеют общее название Mercedes. Это название было официально зарегистрировано под торговой маркой через 12 лет со дня основания компании.
Слияние компаний Даймлер и Бенц состоялось в 1926 году. Совместный концерн стал носить название Даймлер-Бенц, f его руководителем был избран Фердинанд Порше. Первой разработкой новой компании стала марка К, где использовался компрессор. А самым ярким примером этого времени стала известная модель 24/110/160 PS , которая могла развивать небывалую в те времена скорость до ста сорока пяти километров в час. Период с тридцатых по шестидесятыеС 1930 года компания занималась выпуском респектабельных автомашин по типу 770 Grosser, двигатель которых был на 7,7 литра и развивал мощность в двести лошадиных сил. Через некоторое время мощность его была увеличена до двухсот тридцати. В сороковые годы прошлого столетия предприятие начало выпускать автомашины с двигателем на дизельном топливе. Первенцем считается автомашина Type 260 D. Одновременно с этим конструкторы начали осваивать изготовление заднеприводных авто под марками 130Н, 150Н и 170Н.
Во времена II мировой войны компания производила не только легковые и грузовые авто, выпускались и автомашины военной модификации. После окончания войны и разгрома Германии производство машин было начато только в 1946 г. Во время возрождения работа компании началась с выпуска довоенной модели Type 170 V. Через три года после этого компания начала производить эту автомашину с дизельным мотором. Только в 1951 году предприятие смогло вернуться в сообщество компаний, выпускающих престижные автомобили. Это произошло после показа во Франкфурте двух великолепных моделей Mercedes-Benz 220 и 300. На обеих машинах стояли моторы в 2,2 и три 3 соответственно. С 1957 года все выпускаемые Мерседес-Бенц 300 комплектовались автоматическими коробками переключения передач. В пятидесятые годы именно трехсотая модель считалась наиболее дорогой. С 1954-го предприятие начало выпускать 300SL. Именно этот автомобиль одержал победу на автогонках и стал легендарным. Его двигатель мог развить скорость до двухсот шестидесяти километров в час и стал признанным шедевром мастерства. Особенно эффектно смотрелись двери, которые были выполнены в стиле «крылья чайки» и открывались вверх. Следующие тридцать лет1963 год знаменателен выпуском знаменитого «шестисотого» Мерседеса. Он многим известен под именем «легендарная модель шесть сотен». Это автомашина представительского класса с мощностью двигателя V8, объем которого 6,3 литра, коробкой передач «автомат», пневматической подвеской, за счет которой обеспечивался принципиально новый уровень комфорта. Машина выпускалась и в варианте удлиненного корпуса.
С 1983 года стали выпускаться модели компактного плана. Одной из таких стал Mercedes-Benz серии 190. Этот автомобиль выступил предшественником всех грядущих автомашин класса С и был очень популярен в течение десяти лет. Время с девяностых по текущий моментВ конце девяностых Мерседес приступил к изготовлению малолитражных авто марки Smart. А в 1998 произошло объединение с корпорацией Крайслер, которое продлилось очень короткое время. Компания показала продукцию для некоторых секторов нового рынка автомобилей. Но в основе по-прежнему оставались машины в классической комплектации серии С и Е. Автомобиль А-класса W-168 стал производиться с 97 года. Эта модель малых габаритов была с передним приводом. Двигатели были 1397 и 1689 см куб. и мощностью соответственно шестьдесят и сто две лошадиные силы. С-класс (W-202) был выпущен на рынок в 93-м, а уже в 97-м был значительно модернизирован. Е-класс (W-210) производился с 1995 в широчайшей гамме самых разных двигателей по своему типу и объему. S-класс (W-140) выпускался с 1991.
Автомашины SLK, которые входили в число спортивных машин, впервые были представлены публике весной 96-го года. А с 1997-го на базе шасси С-класса стали выпускать купе CLK. С 89-го выпускались купе на двоих, а с 92-го начали выпускать купе класса «люкс» на четыре или пять мест. С конца 70-х были известны авто с полным приводом G-класса. Модификации 1998 были оснащены двигателями бензинового и дизельного типа. С 1997 г. в Америке выпускали комфортабельные машины ML-класса. В 1996 г. начали собирать универсальные авто с увеличенной вместимостью V-класса. В новом веке концерн продолжает свою прежнюю политику: он изготавливает новые марки и подвергает рестайлингу уже знакомые автомобили.
Компактный вседорожник GLK влился в ряды автомобилей Мерседес-Бенц в 2008 г. Он изготовлен с использованием шасси от универсалов С-класса и его основным предназначением являются комфортные поездки по дорогам городов и за его пределами. За один год (2012-13) почти все классы: S, E, C, B, A были расширены новыми выпущенными автомоделями. Автомобили данной марки для мировой общественности являются представителями изысканности и образцами для класса люкс, поскольку они совмещают в себе элегантность и комфорт с передовыми разработками и моторами. Кроме этого, концерн заботится и об охране окружающей среды, его двигатели непрерывно совершенствуются, сотрудники заняты разработкой гибридных установок и электромобилей.
Легендарная тюнинговая студия Mercedes-AMG GmbH выросла из небольшой фирмы по «прокачке» автомобилей. Теперь ее штат насчитывает 750 человек, портфолио состоит из 18 различных моделей мощнейших и красивейших машин, а индекс AMG стал синонимом эксклюзивности и высочайшего комфорта. Компания Aufrecht und Melcher, Grosbaspach, основанная 1 июня 1967 года, названа в честь основателей Эрхарда Мельхера (М) и Ганса Вернера Ауфрехта (А) родом из города Гроссаспах (G). Изначально фирма занималась доводкой автомобилей Mercedes-Benz 300 SE для участия в спортивных гонках, определяя свой статус как «бюро разработки, конструирования и тестирования гоночных двигателей». В 1971 году Mercedes-Benz 300 SEL AMG с 6,8-литровым 428-сильным мотором пришел вторым на гонках 24 Hours of Spa в Бельгии, став лучшим автомобилем в своем классе. Автомобили, побывавшие в студии AMG, были настолько совместимы с заводской продукцией Mercedes, что компания стала единственным тюнером, официально признанным самим автопроизводителем. Поэтому в 1993 году был представлен Mercedes-Benz C36 AMG - первый автомобиль, разработанный в сотрудничестве с DaimlerChrysler AG. С 1999 года AMG становится частью DaimlerChrysler AG как подразделение под названием Mercedes AMG. Автомобиль, прошедший тюнинговую доработку AMG, сохраняет заводскую гарантию. 1 января 2005 года DaimlerChrysler приобретает 100 процентов акций тюнера, и за этот год объем производства вырастает с 500 до 20 000 штук в год. В 2006 году появляется студия AMG PERFORMANCE STUDIO, которая производит специальные лимитированные серии мощных автомобилей AMG Signature Series, Black Series and Editions. Моторы AMG отвечают философии «One man, one engine» иными словами, каждый инженер несет личную ответственность за собираемый им двигатель и за дальнейшую его эксплуатацию, что подтверждается подписью по завершению работы. Самый известный двигатель студии - 5,4-литровый V8 мощностью 367 л.с., 469 л.с. и 509 л.с., который обозначается индексом 55. Он устанавливается в моделях C55 AMG, CLK55 AMG, SLK55 AMG, ML55 AMG, а его турбированная модификация - в моделях E55 AMG, S55 AMG, CLS55 AMG, CL55 AMG, SL55 AMG, G55 AMG. Также AMG производит 612-сильный 6,0-литровый V12, который обозначается индексом 65. Он устанавливается в моделях CL65 AMG, S65 AMG, SL65 AMG6. Новая 6,2-литровая V-образная «восьмерка» мощностью от 474 до 506 л.с. под индексом 63 призвана сменить агрегат модельного ряда 55. Новый модельный ряд 63 включает в себя уже существующие и разрабатываемые модели: S63 AMG, ML63 AMG, R63 AMG, CLK63 AMG, CLS63 AMG, 2007 C63 AMG, E63 AMG, 2008 CL63 AMG, 2008 SLK63 AMG. В честь 40-летнего юбилея студия AMG разработала особую Которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили. Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с. Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.
Кажется, у этих авто есть душа... Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.
Космический дизайн. Само совершенство!
Много разных Ford Mustang
Вот это авто мне особенно понравилось - Chevrolet Corvette
Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/ В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Обновления блога в моем Культовый Mercedes-Benz SL – история всех моделейТрадиции Mercedes SL 12 марта 1952 года компания Mercedes-Benz представила средствам массовой информации феноменальный гоночный спортивный автомобиль – 300 SL. Его многочисленные успехи на гоночных трассах в разных уголках мира быстро побудили производителя разработать серийную версию, положив начало традиции «дорожных» Mercedes SL. В 2021 году состоится премьера нового поколения моделей (внутреннее обозначение R 232), созданных с использованием всесторонних знаний и опыта марки спортивных автомобилей Mercedes-AMG.Новый Mercedes-Benz SL дебютирует в год 69-летия первого SL. Участок автомагистрали недалеко от Штутгарта был выбран для презентации нового Mercedes 300 SL (W 194) 12 марта 1952 года. Пригласив на это мероприятие избранных журналистов, пресс-служба продюсера под знаком трехконечной звезды произвела настоящий фурор. Речь шла не только о премьере «нового спортивного автомобиля Mercedes-Benz 300 SL (суперлегкий)… в виде первых дорожных тест-драйвов».Это также стало четким сигналом того, что бренд возвращается в мир автоспорта с новой моделью: три 300 SL уже были зарегистрированы для «знаменитой итальянской шоссейной гонки Mille Miglia 3 и 4 мая 1952 года». На пресс-фотографии, присланной вместе с приглашением, изображен динамичный спортивный автомобиль с архетипическими линиями серии SL. Приподнятая дверь заканчивалась прямо под стеклом; лишь позднее для облегчения посадки дверные проемы были увеличены.Полной новинкой стала архитектура, скрытая под корпусом из тонкого алюминиево-магниевого листа. Это трубчатая рама, разработанная для нового спортивного автомобиля Рудольфом Уленхаутом, главным инженером тогдашней компании Daimler-Benz. Он действовал как каркас безопасности и весил всего около 50 килограммов. Именно эта конструкция потребовала использования распашных дверей на крыше. 300 SL был оснащен двигателем M 194, производным от серийного агрегата M 186, использовавшегося в представительной модели Mercedes-Benz 300 (W 186), представленной в 1951 году.Для гоночного автомобиля инженеры увеличили его мощность примерно до 125 кВт (170 л.с.). За счет наклона двигателя на 50 градусов влево и применения системы смазки с сухим картером удалось опустить положение его крепления. Многие другие технические решения 300 SL также заимствованы у Mercedes 300, легендарного лимузина «Аденауэр» и роскошного спортивного 300 S (W 188). Модель 300 SL оказалась «автомобилем сезона». На Mille Miglia в 1952 году во время своего дебюта в гонках он финишировал вторым и четвертым.Он также одержал тройную победу в гонке спортивных автомобилей в Берне, двойную победу в марафоне «24 часа Ле-Мана» и занял первые четыре места в гонке спортивных автомобилей на Нюрбургринге. Последняя гонка 300 SL в 1952 году — уже с двигателем, форсированным до 132 кВт (180 л.с.) — это третья гонка Carrera Panamericana в Мексике. Карл Клинг и Ханс Кленк, а также Герман Ланг и Эрвин Групп одержали там легендарную двойную победу. В 1953 году был разработан преемник 300 SL, получивший обозначение W 194/11.Однако машина никогда не участвовала в гонках; Mercedes-Benz решил участвовать в чемпионате мира Формулы-1 с 1954 года и сосредоточился на разработке гоночного автомобиля, что побудило производителя трехконечной звезды построить серийную версию. В феврале 1954 года Mercedes-Benz представил суперспортивное купе 300 SL (W 198) и спортивный, но элегантный родстер 190 SL (W 121).По сей день бренд Stuttgart без перерыва продолжает историю успеха этой модельной линейки. После знаменитого гоночного автомобиля 300 SL (W 194) три культовые модели серии вызвали энтузиазм у покупателей по всему миру: купе 300 SL серии W 198 (1954–1957), купе 190 SL серии W 121. (1955-1963) и 300 SL Roadster серии W 198 (1957-1963). Вместе они определили многие ключевые особенности будущих поколений SL. Их преемник — 230 SL серии W 113 — с безопасным кузовом, разработанным Белой Бареньи, дебютировал в марте 1963 года.Из-за необычной формы хардтопа его быстро прозвали «Пагода». В 1971 году была представлена еще одна версия модели — R 107, которая успешно производилась 18 лет. Затем на базе родстера было построено роскошное купе SLC (C 107). В 1989 году появился R 129 — настоящий технический пионер своего времени. На его преемнике, R 230, в 2001 году была представлена складная крыша Vario, сочетающая в себе удовольствие от вождения родстера и купе. Последовательно реализованная концепция облегченной конструкции стала демонстрацией модели следующего поколения — R 231, представленной в 2012 году.В этом году состоится премьера нового Mercedes-Benz SL, который поведет легенду SL в будущее. Mercedes-Benz 300 SL Coupé W 198 (1954–1957) 300 SL произвела впечатление как на экспертов, так и на публику своей характерной подъемной дверью. Он напоминал гоночного прародителя не только формой кузова — у него был еще и каркас безопасности. Из-за распашных дверей на крыше он получил такие прозвища, как «Крыло чайки» (крыло чайки) и «Бабочка» (по-французски бабочка). Двигатель A M 198 с непосредственным впрыском бензина, изначально разработанный для гоночного прототипа 1953 года, находится под капотом.В серийном автомобиле рядный 6-цилиндровый агрегат выдавал мощность 158 кВт (215 л.с.), что позволяло развивать тогдашнюю впечатляющую максимальную скорость 260 км/ч (в зависимости от передаточного числа заднего моста). 300 SL доказал свою компетентность многочисленными успехами в гонках и ралли. Это был супер спортивный автомобиль 1950-х годов, что нашло отражение в его цене в 29 000 немецких марок (немецких марок). Для сравнения, Mercedes-Benz 220 (W 180), предок сегодняшнего S-класса, стоил в то время около 12 500 немецких марок.300 SL сразу стал культовым, и его очарование сохраняется и по сей день: в 1999 году международное жюри экспертов присвоило ему титул «Спортивный автомобиль века». В период с 1954 по 1957 год было выпущено 1400 купе 300 SL; 29 из них имели корпус из алюминия, а 1 — из стеклопластика (GRP), нового в то время материала, использовавшегося для испытаний. Mercedes-Benz 190 SL серии W 121 (1955-1963 гг.) Модель оснащена модернизированным 1,9-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 77 кВт (105 л.с.). В результате версия с мягким верхом разгонялась с 0 до 100 км/ч за 14,5 секунды, а ее максимальная скорость составляла 170 км/ч. В процессе производства, с 1955 по 1963 год, 190 SL несколько раз дорабатывался; Всего на заводе в Зиндельфингене было выпущено 25 881 единица. Mercedes-Benz 300 SL Roadster W 198 (1957-1963) Производство родстера 300 SL в Зиндельфингене закончилось одновременно с выпуском 190 SL 8 февраля 1963 года.Всего спорткар был выпущен в количестве 1 858 экземпляров. Обе версии серии W 198 — родстер и купе — с самого начала были коллекционными автомобилями. На сегодняшний день они входят в число самых востребованных и дорогих классиков. Mercedes-Benz серии SL W 113 (1963–1971) В 1967 году модель 230 SL заменила модель 250 SL. Изменения в основном коснулись двигателя и тормозной системы. Двигатель с большей мощностью обеспечивал на 10% больший крутящий момент и, следовательно, лучшую гибкость. В дополнение к трем известным вариантам кузова (родстер со складной крышей, купе со съемной крышей и купе со съемной крышей и мягким чехлом) автомобиль также был доступен в виде купе 2 + 2 с многоместным задним сиденьем. по запросу.Менее чем через год после презентации 250 SL дебютировало еще одно воплощение этого поколения — Mercedes-Benz 280 SL с двигателем 2,8 мощностью 125 кВт (170 л.с.). С 1963 по 1971 год было построено 48 912 экземпляров «Пагоды». Mercedes-Benz SL серии R 107 (1971-1989) За 18 лет успешной работы на рынке R 107 приобрел широкий спектр 6- и 8-цилиндровых двигателей. Сегодня такой выбор не является чем-то необычным, но в то время он был новым для модельного ряда SL.К концу производства в августе 1989 года все варианты двигателей были модернизированы, чтобы соответствовать действующим нормам выбросов выхлопных газов, которые к тому времени были ужесточены в большинстве европейских стран. R 107, наряду с G-классом, является самой продолжительной серией Mercedes-Benz в истории бренда. За более чем 18 лет в Зиндельфингене было построено 237 287 родстеров. Эта цифра подчеркивает отличное положение «107» среди клиентов. Помимо SL с открытым кузовом, в период с 1971 по 1981 год было произведено технически родственное ему роскошное купе SLC (серия C 107), всего было построено 62 888 единиц. Mercedes-Benz SL серии R 129 (1989-2001) Последнее поколение родстера установило новые стандарты безопасности, о чем свидетельствуют результаты строгих краш-тестов Mercedes-Benz. Концепция безопасности R 129 включала в себя убирающуюся дугу безопасности, которая поднималась вертикально за долю секунды в случае неизбежного опрокидывания, и сиденья, интегрированные с ремнями безопасности, которые могли поглощать силы при аварии. Шасси было настроено в соответствии с характером элегантного и спортивного родстера — оно сочетало в себе точную управляемость с высоким уровнем комфорта.Осенью 1992 года вариант 600 SL с двигателем V12 мощностью 394 л.с. (290 кВт) занял первое место в модельном ряду. Летом 1993 года производитель адаптировал обозначения своих открытых спортивных автомобилей к новой номенклатуре. С тех пор легендарная аббревиатура «SL» предшествует трехзначному числу, обозначающему объем/мощность двигателя — например, название варианта 600 SL было изменено на SL 600. 1995 г., среди прочего. небольшой редизайн кузова и обогащение оснащения.Вторая модернизация в 1998 году привнесла тонкие стилистические акценты, подчеркивающие динамичный внешний вид SL. Кстати, предложение также включает в себя модифицированную линейку двигателей с новыми агрегатами V6 вместо ранее использовавшегося R6 и новый двигатель V8. Абсолютно топовым вариантом был SL 73 AMG с 7,3-литровым V12 мощностью 386 кВт (525 л.с.), представленный в 1999 году. результат 204 940 автомобилей. И хотя общий объем этого поколения был ниже, чем у серии R 107, в пересчете на среднегодовой объем производства - ок.16,5 тыс. штук - R 129 оказался еще популярнее. Mercedes-Benz SL серии R 230 (2001–2012) По крайней мере, начиная с Pagoda, Mercedes-Benz SL стал синонимом новаторских достижений в области активной и пассивной безопасности в сегменте открытых спортивных автомобилей. Совершенно новая концепция серии R 230 позволила явно «сломать» высокие стандарты безопасности своего предшественника. Он отличался электронными системами динамики движения, такими как Active Body Control (ABC), Brake Assist (BAS) и ESP®, а также кузовом, который был спроектирован так, чтобы быть безопасным в самых разных типах аварий.Меры по защите пассажиров также включали двухступенчатые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, установленные в дверях для защиты туловища и головы, интегрированные сиденья, преднатяжители ремней безопасности, ограничители натяжения ремней безопасности и также функционировавшую дугу безопасности с сенсорным управлением. когда крыша Vario была закрыта. Подъем с 2006 года принес, среди прочего, новые двигатели с 4-клапанной технологией, сочетающие в себе более низкий расход топлива с лучшими характеристиками. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC (кроме вариантов AMG) стала стандартным оборудованием.Еще одна подтяжка лица в 2008 году была сосредоточена в первую очередь на переработанном переднем фартуке, обновленном в соответствии с языком дизайна легковых автомобилей Mercedes того времени. В том же году модельный ряд пополнили мощные варианты SL 63 AMG с новым 6,2-литровым безнаддувным двигателем AMG (386 кВт/525 л.с.) и эксклюзивная закрытая версия SL 65 AMG Black Series (493 кВт). / 670 л.с.). В период с 2001 по 2012 год на заводе Mercedes-Benz в Бремене было построено 169 433 спортивных автомобиля серии R 230.Самым популярным был вариант SL 500 (99 556 экземпляров). Три разновидности AMG, которые нашли 29 570 покупателей, составляли большую долю в общем объеме производства. Mercedes-Benz SL серии R 231 (2012-2020) Защитное оборудование R 231 включало:в подпружиненные дуги безопасности за сиденьями водителя и пассажира, фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и головные подушки безопасности, установленные в дверях, адаптивная система омывания лобового стекла MAGIC VISION CONTROL, а также активный капот двигателя для защиты пешеходов в случае столкновения , и современные системы активной безопасности (в том числе ESP®, PRE-SAFE®, ADAPTIVE BRAKE и ATTENTION ASSIST). Для первоначально выпущенных версий - SL 350 (двигатель V6 225 кВт/306 л.с.) и SL 500 (двигатель V8 320 кВт/435 л.с.) - в марте 2012 г.Добавились мощные версии SL 63 AMG (V8, 395 кВт/537 л.с.) и SL 65 AMG (V12, 463 кВт/630 л.с.). За трансмиссию привода отвечали автоматические коробки передач с 7 или 9 передачами (с апреля 2016 года: 9G-TRONIC). Премьера нового SL состоится в 2021 году: Mercedes-AMG, бренд спортивных и высокопроизводительных автомобилей из Аффальтербаха, использовал свой обширный опыт и знания для создания модели следующего поколения, получившей обозначение R 232. С уважением, читатели KlassikAuto.pl . История марки «Мерседес-Бенц». Архив модели МерседесМерседес – компания, которая является лидером не только на европейских рынках, но и во всем мире. Она зарекомендовала себя как солидный и стабильный производитель хорошей и качественной техники, в том числе и грузовых автомобилей, которые все, кто приобрел, довольны ее использованием. Компания, основанная в 1926 году, завоевала мировое признание и увеличила разнообразие своих технологий.При этом количество довольных людей и клиентов растет, а автомобили Мерседес ежедневно завоевывают сердца тысяч людей и их число планомерно растет с каждым днем. Характеристики грузовиков этой маркиПримечателен огромный выбор грузовых автомобилей, так как они отличаются отличными характеристиками и надежностью на дороге. Также хотелось бы обратить ваше внимание на технические характеристики грузовиков Мерседес, ведь в этом отношении им практически нет равных, и в этом убедились все, кто их купил.Нельзя не отметить и современный изысканный дизайн. Компания Мерседес сосредоточилась не только на технических параметрах, но и на внешнем виде своих моделей, что видно с первого взгляда. Actros - европейский магистральный тягачСреди модельного ряда грузовых автомобилей Mercedes можно выделить новый Actros, отлично зарекомендовавший себя в особо тяжелых условиях эксплуатации. Ему не составит труда перевезти крупный груз в сложных погодных условиях на дальние расстояния.Кроме того, грузовик оснащен шестнадцатиступенчатой коробкой передач и 8 типами двигателей V6 и V8, мощность которых колеблется в пределах 320 – 578 лошадиных сил, из чего можно сделать вывод, что он способен перевозить действительно впечатляющие грузы. Также стоит отметить, что грузовики Мерседес способны перевозить внушительно большие грузы, а кроме того, способны преодолевать проселочные дороги, что очень нравится покупателю. Если говорить более подробно о технических характеристиках, то необходимо подчеркнуть высокую безопасность, которая присуща машинам именно этой марки.Это доказано многочисленными испытаниями, которые проводятся для постоянного повышения безопасности вождения. Для водителей созданы максимально комфортные условия вождения. Кабины грузовиков изготовлены по новейшим технологиям, которые отличаются высокой функциональностью. Это позволяет упростить работу водителя и значительно повысить комфортность нахождения внутри в любое время года и при любой погоде. При этом его многофункциональность выражается в простоте использования и многолетней безотказной работе.Для того, чтобы выявить наиболее практичный, и в то же время приятный дизайн кабины, было проведено множество исследований и тестов, в ходе которых было показано, что водители за рулем грузовых автомобилей Mercedes-Benz чувствуют себя более комфортно, чем другие. Unimog - технология с исключительными возможностями Технические характеристики автомобиля:
Автомобиль абсолютно безопасен на дороге. Простой в использовании, удобный и динамичный. Он едет как автомобиль, что доставляет удовольствие от вождения. Удобство и комфорт - главные критерии качества Atego Производитель позаботился и об экономичности этих машин. При разработке новых деталей создавались наиболее эффективные детали при наименьшем потреблении топлива.Например, двигатель машин был усовершенствован, чтобы иметь максимальную износостойкость. Это касается и других деталей, ведь производитель заботится о том, чтобы потратить как можно меньше денег на ремонт Atego, и при этом повысить его функциональность. Это значит, что теперь на ремонт или замену деталей будет тратиться гораздо меньше денег, и это не предел развития концерна Мерседес. Благодаря этому мы получаем высокий комфорт использования Atego и идеальное решение с минимальными затратами на обслуживание и ремонт. Нажмите, чтобы увеличить Технические характеристики грузовика AxorВ настоящее время многие производители заинтересованы в том, чтобы их транспорт наносил своей работой как можно меньший ущерб окружающей среде. Компания Мерседес не только не избежала этой проблемы, но и сумела ее решить. Много усилий было приложено для уменьшения загрязнения окружающей среды, создана система очистки, которая занимается очисткой выхлопных газов, что положительно влияет на окружающую среду. Вы никогда не услышите, чтобы люди жаловались на грузовики Mercedes, что они плохо работают в суровом климате. Ведь компания старается производить технику не только для конкретной климатической зоны, ведь она поставляет автомобили по всему миру и делает это удобным для всех и в любой точке мира. Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси Тягач Любой до 500 000 руб. от 500 000 до 600 000 руб. от 500 000 до 600 000 руб. 900,000 rubles from 900,000 to 1,000,000 rubles up to 1,000,000 rubles from 1,250,000 to 1,500,000 rubles from 1,250,000 to 1,500,000 rubles from 1,500,000 to 1,750,000 rubles from 1,750,000 to 2,000,000 rubles to 2,000,000 rubles from 2,000,000 to 2,500,000 rubles from 2,500,000 to 3,000,000 rubles from 3,000,000 to 3,500,000 rubles from от 3 500 000 до 4 000 000 рублей от 4 000 000 до 4 500 000 рублей от 4 500 000 до 5 000 000 рублей свыше 5 000 000 рублей Любая До 3 метров 3 - 3,5 метра 3,5 - 4 метра 4 - 4,5 метра 4,5 - свыше 5 метров 5 - 5,5 метра Любая До 1,4 метра 1,4 - 1,5 метра 1,5 - 1,6 метра 1,6 - 1,7 метра 1,7 - 1,8 метра 1,8 - 1,9 метра 1,9 - 2 метра Более 2 метров Люб a z До 1,3 м 1,3–1,4 м 1,4–1,5 м 1,5–1,6 м 1,6–1,7 м 1,7–1,8 м 1,8–1,9 м 1,9–2 м Свыше 2 м Любые 1 2 3 4 5 Любые 2 3 4 5 6 7 8 9 и более Любые 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литров Любые 1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет Любые Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея Южная Африка Япония Все модели микроавтобусов 2020 года: Мерседес модельный ряд, цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Мерседес, история бренда Мерседес, обзор моделей Мерседес, видео тест-драйв, архив моделей Мерседес.Вы также найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Mercedes. Архив моделей Mercedes-BenzИстория марки Mercedes-BenzMercedes-Benz — немецкий производитель автомобилей класса люкс, базирующийся в Штутгарте. У компании очень богатая история. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц основал компанию Benz & Co. Спустя три года компания создает и получает патент на первый в мире трехколесный автомобиль. В 1983 году Карл Бенц начинает производство четырехколесной модели Victoria с двигателем мощностью 3 л.с.Первые модели грузовиков и автобусов были созданы в 1895 году. Одновременно с этими событиями конструктор Готлиб Даймлер в 1890 году основал немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft. Помимо автомобилей, компания также производила двигатели для самолетов и кораблей. Отсюда и эмблема в виде звезды с 3-мя лучами – земным, воздушным и водным. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах, в 1901 году создает автомобиль, названный в честь дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Мерседес-35Р5.Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 5,913 л. Mercedes-35P5 стал базой для остальных автомобилей, выпускавшихся с 1902 года под названием Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии, 60PS, развивала скорость 90 км/ч, что было большим достижением в то время. В 1926 году Daimler и Benz объединились в одну, и компания получила название Daimler-Benz, а ее боссом стал Фердинанд Порше. В то же время была создана серия K, модель которой 24/110/160 PS с компрессорным двигателем.Автомобиль мог развивать скорость 145 км/ч. В 1930 году мир познакомился с Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров мощностью 7,655 л. и развивал 200 л.с. В 1934 году появляется Мерседес-500К с 5-литровым двигателем. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали от бомбардировок англо-американских ВВС. В 1946 году компания Mercedes-Benz возобновила разработку и выпуск автомобилей — первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году было выпущено спортивное купе 300SL, двери которого впервые в мире были выполнены в виде «крыла чайки» и открывались вверх.На автосалоне во Франкфурте в 1965 году компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса.В 1968 году немецкая компания освоила серийное производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979 году появился новый S-класс W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и отличными ходовыми качествами. В том же году компания выпустила свой первый вездеход W460 Gelandewagen. В 1991 году Mercedes-Benz запустил производство легендарного W140 S-класса, пользовавшегося огромной популярностью во всем мире.Он стал первым автомобилем в своем классе, получившим двигатель V12. В 1995 году появляется среднеразмерный E-Class W210 с характерными круглыми фарами. Спустя два года компания представила миру свой первый внедорожник ML. В 2002 году компания возвращается к производству знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на модифицированной платформе Mercedes S-класса W220. С выпуском этих моделей концерн вернул себе репутацию производителя автомобилей класса люкс.В середине 2000-х немецкая компания разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006 году появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013 году выходит новый S-Class W222 – этот флагманский седан, гордость компании, сочетает в себе новейшие технологии автомобильного мира. Mercedes-Benz сегодня является одним из брендов грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим мировым брендом коммерческих автомобилей. Производственные предприятия и автозаводы, на которых собирается грузовиков Mercedes , расположены в Германии, Франции, Турции и Мексике.Ежегодно потребителям доставляется более 140 000 автомобилей под маркой Mercedes-Benz. грузовиков, половина из которых в Западную Европу, где Mercedes-Benz имеет наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей — 22%. Линия грузовых автомобилей МерседесОднако в то же время грузовиков Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие бренды и производители, как Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии.Всего концерн DaimlerChrysler продает более 530 тыс. грузовиков на сумму, близкую к 32 миллиардам евро. Модельный ряд большегрузных автомобилей Mercedes-Benz состоит из трех основных серий грузовиков: а также грузовиков Econic и Unimog, предлагаемых компанией в определенных регионах. В России продажей и обслуживанием грузовых автомобилей и легких грузовиков Грузовые автомобили Mercedes-Benz , в том числе подержанные, занимается ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».Клиентам бренда предлагаются индивидуальные модели финансирования новых и подержанных грузовиков и микроавтобусов. Старейший в мире производитель грузовых автомобилей (с 1896 г.) и дизельных автомобилей (с 1924 г.) Daimler-Chrysler AG существует в современном виде с 1998 г. Затем немецкий концерн Daimler-Benz AG (с 1926 г.) перешел к третьему по величине американскому производителю Chrysler Motors (с 1924 г.), создав четвертую по величине транснациональную компанию в мире.DC является третьим по величине производителем грузовых автомобилей в мире. Крупнейшее немецкое автомобильное подразделение производит все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн. Первая половина 1990-х годов была борьбой за снижение токсичности выхлопных газов и за подготовку совершенно новых грузовиков. Стала известна соответственно легкая серия «Т2» («609/814») и новые модели среднего класса «ЛК» («711/1517»), получившие «чистые» дизели мощностью 105–170 «лошадей». как «Экован» и Эколинер.Тяжелые серии «МК» и «СК» (модели «1417/3553») выпускались в 55 базовых модификациях (4×2/8×8 с двигателями мощностью 165-530 «лошадей», с шестью типами кабин. Тракторы SK1844/1944LS оснащались более просторной и комфортной кабиной Eurocab с внутренней высотой 2110 миллиметров. С середины 1990-х Mercedes-Benz начал полную замену всей своей европейской программы. В начале 1996 года серия MB100 была заменена переднеприводной серией Vito полной массой 2,6 тонны (модели 108D/114) с двигателями поперечного сечения мощностью 79-143 л.с.В январе 1995 года на автосалоне в Брюсселе были представлены фургоны Sprinter из новой, легкой линейки TIN, которые были удостоены звания «Фургон года». До 2001 г. насчитывалось несколько десятков вариантов от «208D» до «616CDJ» (79–156 л.с.) с кузовами объемом 7–13,4 м3. Серия «Т2» была заменена в 1997 году серией «Варио» полной массой автомобилей до 7,5 т (модели «512Д/815Д») с малотоксичными дизельными двигателями мощностью 115-136 «лошадей», дисковыми тормозами и АБС.Звание «Грузовик 1997» получила новая тяжелая линейка «СКН» или «Актрос», состоящая из дисков «1831/4157» с двигателями V6 и V8 (313–571 л.с.) с электронным управлением, пневмоподвеской, дисковыми тормозами. , ABS и ASR, три типа кабин с внутренней высотой до 1960 миллиметров. В 1999 году звание «Грузовик года» получил Atego из нового среднего класса (модели «712/2628») с двигателями 122–280 л.с. и 14 колесными базами. В 1998 году компания NAV начала производство низкорамного шасси Econik с 4-местной кабиной, дизельным или газовым двигателем, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской с электронным управлением.В конце 20 века Mercedes-Benz оставался крупнейшим в мире производителем коммерческих автомобилей. У компании 14 заводов в Германии и 25 заводов по всему миру. Годовой объем производства превышает 420 тысяч. транспортные средства. 7 мая 1998 года Daimler-Benz укрепил свои позиции, объединившись с американской корпорацией Chrysler и создав новую транснациональную компанию Daimler Chrysler. (Вест Стар). В 21 веке его штат насчитывал 273 216 человек (по состоянию на 31 декабря 2008 г.), а общий доход составил 1,4 млрд евро (2008 г.). ©. Фотографии из общедоступных источников. .Mercedes W124 - самая популярная модель марки Самая популярная модель марки в историиГоды выпуска: 1984 - 1993 и 1993 - 1997 Mercedes W124 никогда официально не назывался моделью W124, но как такой успешно выпускал и продавал на протяжении многих лет немецкий автоконцерн - автомобили собирались аж в семи странах. Проект Бруно Сакко заменил более ранний Mercedes W123.
 W124 — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в таком виде в 1984–1993 годах.Позже, после заказа нейминга, эта же модель выпускалась с 1993 по 1997 год, но уже как первое поколение Е-класса.Многолетность производства модели и ее универсальный характер – эта модель Мерседес была доступна в пяти вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и лимузин, а также предлагаемые в качестве шасси для машин скорой помощи и похоронных фургонов – сделали W123 самой популярной моделью в истории марки. Всего было выпущено 2 583 470 экземпляров этой модели.
 В опросе на звание лучшего европейского автомобиля 1986 года Mercedes W123 уступил только Ford Scorpio и Lancia Y10.
 .90 000 Mercedes S-класса - история - Overdrive.com.pl Хотя официальный термин «S-Klasse» появился в 1972 году с премьерой серии W116, история флагманских моделей Mercedes восходит к началу 20 века, а буква «S» используется с 1956 года. также старые модели. Мерседес-Симплекс 60 л.с., 1903.Исторически сложилось так, что первым «флагманом» марки был Mercedes-Simplex 60HP 1903 года выпуска, принадлежавший самому Эмилю Джеллинку.Фактически это был первый седан с закрытым кузовом. Ей восхищались и тогдашняя пресса, и публика Парижского салона в декабре 1902 года. Одним из первых заказчиков этой модели был король Бельгии Леопольд. Модель мощностью 60 л.с., разумеется, с открытым двухместным кузовом также была известна как победитель многих гонок. С восторгом описывалась его способность разгоняться до 120 км/ч на четвертой передаче, используя только рычаги обогащения и опережения зажигания. Мерседес-Бенц Нюрбург, W08, 1928В конце 1920-х годов появился Mercedes-Benz Nürburg (W08), первая модель с восьмицилиндровым двигателем. С роскошным кузовом Pullman для семи человек он получил высокую оценку за беспрецедентный комфорт вождения и комфорт при вождении. Надежность также была подтверждена дальними испытаниями на трассе Нюрбургринг. Модель 460 преодолела 20 000 километров за 12 дней, развивая среднюю скорость 64 км/ч. Мерседес-Бенц 320, W142, 1937 г.Незадолго до войны флагманская модель Mercedes называлась Type 320 (W142). Это автомобиль с шестицилиндровым двигателем и полностью синхронизированной четырехступенчатой коробкой передач, оснащенный повышающей передачей с 1939 года. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, включая Pullman или кабриолет. Мерседес-Бенц 220, W187, 1951Следующую модель, заслуживающую звания «S-класса», пришлось немного подождать — война перенесла линию преемственности S-класса в послевоенный период с моделью 220 (W 187) в 1951 году.Следует помнить, что это было через шесть лет после окончания Второй мировой войны и первого этапа восстановления страны. В то время роскошные автомобили не были самыми востребованными, но Mercedes решил выпустить на рынок еще одну флагманскую модель. Мерседес-Бенц 220 Понтон, W180, 1954Имея корни в довоенном дизайне, W187 исчез с рынка в 1954 году, когда появился знаменитый «Понтон». Прорывной автомобиль с самонесущим кузовом и контролируемыми зонами деформации.Топовая модель серии W180, 220S, впервые была отмечена буквой, обозначающей «Special». А в 1958 году термин «SE» появился с появлением шестицилиндрового инжекторного двигателя. С тех пор он использовался во всех моделях с инжекторными двигателями. Надежный дверной замок, запатентованный Mercedes и много лет использовавшийся во всех последующих моделях, также дебютировал в этой модели. Mercedes-Benz 220 SE Skrzydlak, W111, 1959 г.Шестидесятые - это серия W111, автомобили, известные в Польше как «крылышки» из-за характерных задних «плавников», вдохновленных американскими автомобилями. На этой модели дебютировал полностью безопасный кузов, разработанный Белой Бареной. Также новыми были дисковые тормоза спереди и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Также впервые появилась «длинная» версия с удлиненной на 10 см колесной базой. В модели 300SE используется пневматическая подвеска и центральный замок, также пневматический. Мерседес-Бенц 280 SEL, W108/W109, 1965К концу шестидесятых «самары» вышли из моды, новая серия W108/109 имела элегантный вневременной кузов, разработанный Полем Браком. Самым важным изменением стало возвращение восьмицилиндровых двигателей, в том числе самого большого, пересаженного прямо с Mercedes 600, в 300SEL 6.3. Мерседес-Бенц 450 SEL, W116, 1972А в 1972 году появилась серия W116, официально впервые получившая название «S-класс».Это был совершенно новый и абсолютно революционный на то время автомобиль. Разработанный с учетом комфорта и безопасности, он имел решения, неслыханные для других автомобилей, такие как безопасный топливный бак или «ребристые», грязеотталкивающие задние фонари. W116 стал первым автомобилем, на котором в 1978 году была начата серийная сборка системы ABS. Это был также первый роскошный дизельный лимузин модели 300SD для рынка США. Mercedes-Benz 500 SEL, W126, 1979 г.Представленная в 1979 году модель W126 фактически была развитием своего предшественника с более современным и аэродинамическим кузовом. К оборудованию безопасности впервые (в 1981 году) добавилась подушка безопасности. Это делает W126 современным автомобилем даже по сегодняшним меркам. Также была представлена новая линейка восьмицилиндровых двигателей с легкосплавным блоком. Мерседес-Бенц 600 SEL, W140, 1991Еще одна революция произошла в 1991 году, когда был представлен W140.Изначально он не получил признания, был огромным, тяжелым и не очень элегантным. Тем не менее, впервые в истории S-класса у него был двигатель 12 В в 600 SEL. Система ESP также была первой, кто выиграл. Мерседес-Бенц S400, W220, 1998На рубеже веков — серия W220, возвращающая себе легкость и элегантность W126, а также целый ряд ультрасовременного оборудования: пневматическая подвеска с электронным управлением Airmatic (известно, что она вызывает проблемы) и активная система контроля дистанции Distronic. .S600 AMG также был первым S-классом с мощностью 500 л.с. и полным приводом 4Matic. Мерседес-Бенц S 500, W221, 2005 г.Серия W221 появилась в 21 веке, фактически предшественница нынешнего, только что представленного поколения. Здесь гибридный привод S400 Hybrid впервые был представлен во флагманской серии. Экология вынудила внедрить четырехцилиндровый двигатель в модели S250 CDI. Мерседес-Бенц S 560, W222, 2013Уходящая серия W222 включает в себя все возможные современные системы для повышения безопасности и комфорта вождения.Самый дорогой вариант — Mercedes-Maybach S600 Pullman, к сожалению, несмотря на цифру 600, только восьмицилиндровый. В качестве утешения, впервые за долгое время, это модель S, доступная в вариантах кузова, отличных от седана – в виде кабриолета или купе. И если кто-то хочет иметь S-класс в этих версиях, пусть покупают, потому что, видимо, в недавно представленной серии W223 их уже не будет. Новейший Mercedes S-Class серии W223 можно посмотреть здесь Пресс-релиз Если вам нравится Overdrive и то, что мы делаем, вы можете поддержать нас через PATRONITE.Вы получите доступ к дополнительным материалам и достопримечательностям. Для поддержки болельщиков мы предоставляем в том числе: доступ в закрытую группу в Facebook, собственный блог на нашем сайте, гаджеты, возможность встретиться с нашей редакцией, поучаствовать в тестах. Посетите наш профиль PATRONITE. .Mercedes-Benz — истоки концерна и культовые модели легковых автомобилейMercedes-Benz — одна из старейших марок легковых автомобилей. Она связана с немецким концерном Daimler AG. История этого производителя восходит к 1880-м годам. Сегодня Мерседесы входят в число популярных автомобилей, отличающихся роскошным дизайном и отличными параметрами. Что стоит знать о происхождении Mercedes-Benz и какие популярные легковые автомобили этой марки?
История создания Mercedes-BenzМерседес-Бенц это на самом деле 2 человека - Карл Бенц и Готлиб Даймлер .Именно они в 1880-х годах решили объединить усилия и создать автомобильное предприятие, которое быстро стало узнаваемым. Во время Первой мировой войны и сразу после нее конкурирующие компании - Mercedes-Benz и Daimler подписали соглашение о сотрудничестве. Он действовал до 1998 года. В то время обе эти компании стремились завладеть акциями американского концерна Chrysler. Daimler сделал это, но это продолжалось всего несколько лет. Затем был создан концерн Daimler AG, в который вошел и Mercedes.А какие легковые автомобили этой марки пользуются большой популярностью у водителей?
Мерседес-Бенц А-КлассСреди этого класса одной из самых популярных моделей для езды по городу является Mercedes-Benz, маркируемый как W168 . Это был первый переднеприводный автомобиль в истории компании. Автомобиль выпускался в 1997 – 2005 годах, это был 5-дверный хэтчбек, относящийся к сегменту В. Отличался современными для тех лет технологиями, модель оснащалась системой поглощения лобового столкновения.Автомобили имели двигатели мощностью 60, 75, 90 и 95 л.с. Также было много комплектаций. В тестах безопасности Euro NCAP эта модель получила оценки 4/5. В настоящее время не менее популярным является 3-е поколение Mercedes A-класса, имеющее серийный номер W176 . Он доступен в нескольких типах кузова, как хэтчбек, седан и универсал, относится к сегменту С. У этой модели совсем другой стиль, но и гораздо лучшие параметры. Он также включает в себя более современные технологии, например.система предупреждения о столкновении. Двигатели третьего поколения могут иметь мощность 381 л.с.
Мерседес-Бенц CLCMercedes-Benz CLC — компактный 3-дверный хэтчбек, выпускавшийся в 2008-2011 гг.. Он был доступен в нескольких версиях двигателя от 122 до 272 км . Также был выбор механической, автоматической или 7G-tronic коробки передач. Что отличало именно эту модель, так это, прежде всего, дизайн автомобиля. Модель выглядела роскошно, в салон было вложено много денег, характеристики и технические параметры тоже были на высоте.Крупнейшими конкурентами этой модели являются Audi A3 и BMW 1 серии.
Мерседес-Бенц W212Данная модель выпускалась с 2009 по 2017 год. Это средневысокий автомобиль Е-класса . Он доступен в различных вариантах кузова, как купе, кабриолет, седан и универсал. У водителей был выбор из множества версий двигателя не только из-за мощности. В Mercedes-Benz W212 устанавливались бензиновые и дизельные двигатели, также можно было выбрать электрическую версию или установку CNG.В тестах безопасности Euro NCAP эта модель получила наивысшие оценки 5/5.
Мерседес-Бенц W222Mercedes-Benz W222 — автомобиль представительского класса, выпускается с 2013 года. Что отличает эту модель, так это двигатель объемом 5,5 л и мощностью от до 585 км. Он также доступен в гибридной версии, в этом случае мощность двигателя снижается. Автомобиль выпускается в кузове 4-дверный седан или 2-дверное купе. Автомобили комплектовались 7- или 9-ступенчатыми автоматическими коробками передач.Роскошное внутреннее убранство, обеспечивающее максимальный комфорт для водителя и пассажиров, также заслуживает похвалы.
Мерседес-Бенц CLA классMercedes-Benz CLA— компактный легковой автомобиль. Он доступен в виде 4-дверного седана или 5-дверного шутинг-брейка. Этот Мерседес выпускается с 2013 года. Это роскошный автомобиль с отличным стандартным оборудованием и очень хорошими техническими параметрами. Он приводится в движение двигателем мощностью 360 или 381 л.с.Водители, выбравшие эту модель, получают такие удобства, как ABS, ESP, аудиосистема с 6 динамиками, система помощи при трогании на подъеме, кондиционер, дисплей и многофункциональное рулевое колесо. .Mercedes A-Class - история модели, двигатели, отзывы, страховка OCМы до сих пор помним те времена, когда по польским дорогам ездили «Мерседесы» как символ роскоши. Обычные поляки на машинах ФСО, а успешный мужик на стареньком мерседесе, привезенном из Германии. С тех пор многое изменилось. На польских дорогах много машин с характерным трехрукавным логотипом на капоте. Мерседес А класс - какова история модели, двигатели, отзывы, страхование ответственности? Мерседес А-класса W169.Трудное начало класса AАвтомобили Mercedes ассоциируются у нас с большими и роскошными лимузинами. Между тем модель А-класса с самого начала своей истории — крохотная штучка. Первое поколение этого легкового автомобиля городского класса, получившее обозначение W168, дебютировало в 1997 году. Auto, благодаря своему интересному дизайну, предлагал довольно много места для своего размера. Он немного похож на Матиз, но использует очень современные решения. Двигатель был частично спрятан под полом, а это означало, что в случае аварии он продавится еще глубже, вместо того, чтобы впиваться в салон автомобиля.Малыш был экономичным, динамичным и экологичным. К сожалению, в год дебюта серьезная оплошность решила судьбу первого поколения. Ну а на так называемом «лосином тесте», т.е. при быстрой перестроении, машина просто перевернулась. Падение, отчаяние, конец класса А? Мерседес А-класса W169. Что ждет класс А?Однако нет. A-Class снова встал на ноги, вернее, на колеса. После этого впечатляющего события производство было быстро остановлено, некоторые вещи были улучшены, и Mercedes вернулся на рынок в гораздо более стабильной версии уже в 1998 году.Его производство продолжалось до 2004 года. Именно тогда появилось второе поколение Мерседеса А-класса.Это по-прежнему маленький, стройный и дерзкий автомобиль и имиджевое продолжение начала А-класса. Мерседес W169 выпускался в 2004-2012 годах. Однако третье поколение, дебютировавшее в 2012 году, перевернуло все с ног на голову. Это компактные автомобили с внешностью классического хэтчбека С-сегмента, что означает полное отсутствие продолжения образа. Вроде тот же, но совершенно другой автомобиль.Четвертое поколение измененного Mercedes дебютировало в 2018 году. Но вернемся в то время, когда Мерседес А-класса был еще самим собой, милым соседским мальчиком, а не знаменитостью после пластической операции. Мерседес А-класса W169Auto в корпусе второго поколения имеет кузов, очень похожий на предыдущую модель. Однако он также немного больше, 3,88 метра, что также отражается на вместимости багажного отделения. В одном автомобиль предлагал 390 литров, а у W169 целых 435 литров.Реально много, ведь глядя на машину, в это сложно поверить. В 2008 году модель подверглась фейслифтингу. Модернизированы передний и задний бамперы, решетка радиатора, фары и поворотники. Также была система помощи при парковке в качестве стандартного оборудования. Второе поколение доступно в двух версиях — 5-дверный или 3-дверный C169. Эту версию назвали «купе», но, наверное, только для того, чтобы порадовать владельца. Автомобиль был одного размера и отличался только задним видом и положением центральной стойки.Как и во всех 3-дверных версиях, передние двери длиннее, а сиденья должны складываться. Но если кого-то заводит термин "купе" то пусть будет... Мерседес А-класса W169. ИнтерьерЧто касается салона А-класса, то модель на удивление просторна. Это очень хитро устроено в этом маленьком автомобиле с длинной колесной базой, высоким кузовом и специфическим строением шасси. Спрятанные в нем элементы влияют не только на безопасность автомобиля, но и на комфорт его использования. Значительно улучшена отделка 2-го поколения. Правда, не такой эксклюзивный, как в больших Мерседесах, но вполне достойный. Приборная панель интуитивно понятна, а салон автомобиля эргономичен и удобен. Так что можно удобно расположиться в креслах W169, положив руки на многофункциональное рулевое колесо, и наслаждаться его богатым оснащением. Mercedes A-Class имеет электростеклоподъемники и управление зеркалами, аудиосистему, современный бортовой компьютер, кондиционер и системы безопасности.К ним относятся боковые подушки безопасности, ABS и ESP. Мерседес А-класса W169.двигателейМаленький Мерседес А-класса предлагает бензиновые двигатели 1.5 (95 л.с.), 1.7 (116 л.с.) и 2.0 (136 и 193 л.с.). В их случае приходится учитывать расход бензина в количестве более 7 литров на 100 км. Однако, если вы предпочитаете дизель, есть двухлитровый двигатель в трех вариантах: A160 CDI (82 л.с.), A180 CDI (109 л.с.) и A200 CDI (140 л.с.). Интересно, что все они очень экономичны и потребляют около 6 литров топлива.Конечно, стоит учесть, что дизель с 2005 года оснащался сажевым фильтром. Ездить на такой машине только по городу было бы больно, потому что сажевый фильтр быстро забился бы сажей. Мерседес А-класса W169.отзывов пользователей Очень интересно выглядитClass A 2-го поколения. Автомобиль агрессивный и динамичный. К сожалению, когда дело доходит до удовольствия от вождения, у малыша Mercedes довольно жесткая подвеска. Еще он иногда шумит, когда у него солидный разгон.Хотя полякам нравится W169, этот автомобиль не любит неровностей на польских дорогах. Как ни парадоксально, все, что повышает безопасность и комфорт в Мерседесе, затрудняет его ремонт и обычное обслуживание. Чтобы добраться до некоторых деталей, приходится разбирать полмашины или делать операцию почти как хирург с лапароскопом. Зять за бутылку не починит. Однако не беспокойтесь, так как W169 отлично справляется с отчетами об отказах ADAC.Просто эти модели ломаются крайне редко. Вы ищете компактный, динамичный минивэн с характером и большим салоном? К тому же машина, которая не ломается, и за ней ухаживают, потому что она просто необыкновенная на вид? Можете идти вперед и выполнять свою прихоть, ведь 10-летний Mercedes A-Class W169 стоит чуть более 20 000. Сколько стоит страховка Mercedes A-Class W169 с 2012 года?Премия по страхованию гражданской ответственности перед третьими лицами состоит из множества различных факторов.Важно, где живет владелец автомобиля, сколько лет у него есть водительские права и ездит ли он на нем без повреждений. Немаловажно и то, что страхование ответственности перед третьими лицами является дешевым, поскольку его объем регулируется законом, и каждый страховщик предлагает то же самое. Нет смысла переплачивать. Вот почему стоит использовать сайт сравнения страховок Punkta.pl. В скором времени мы получим список из множества предложений OC на выбор. Сколько будет платить опытный водитель за страхование ответственности Mercedes A-Class W169 с 2012 года?Наш опытный водитель, которому мы рассчитали сумму полиса ОСАГО, получил водительские права 18 лет назад.Ездит аккуратно и без аварий. В конце концов, он каждый день возит детей в школу. Он имеет право на скидку 60%. Его машина — Mercedes A-Class W169 2012 года выпуска. Вот сколько он заплатит по гражданско-правовой ответственности в отдельных городах:
Другие предложения OC Mercedes A-class W169 с 2012 года для опытного водителя из Живца: 90 120 Другие предложения OC Mercedes A-класса W169 с 2012 года для опытного водителя из Зомбковице-Сленске: Сколько будет платить молодой водитель за страхование ответственности Mercedes A-class W169 с 2012 года?Молодой водитель всегда платит за страхование гражданской ответственности больше, чем опытный водитель.Виноваты в этом сами молодые водители, которые доставляют немало неудобств на польских дорогах. Согласно полицейской статистике, именно молодые водители становятся причиной большинства аварий. Наш молодой водитель водит машину два года, имеет водительские права пять лет, заработал скидку 20% на безаварийную езду. Вот к чему необходимо подготовить расходы по гражданской ответственности:
Другое страхование гражданской ответственности для молодого водителя из г. Бельск-Подляски: Другие предложения TPL для молодого водителя из Новы-Двур-Гданьски: Ключевые факты
Успех продаж : С 2011 года Mercedes-Benz продал более 2 миллионов компактных автомобилей по всему миру. Покупатели становятся моложе : Статистический европейский водитель текущего A-класса на 13 лет моложе, чем предыдущее поколение. Будучи самой прогрессивной моделью в сегменте компактных автомобилей, А-Класс значительно омолодил имидж бренда. производственная сеть: общая архитектура компактных моделей обеспечивает высокую эффективность производства автомобилей. Вспомогательные системы безопасности : в 2011 году B-Класс получил радарную систему предотвращения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST (теперь известную как Active Brake Assist) как первую модель в компактном сегменте. Рестайлинговый GLA — единственный в своем классе, предлагающий камеру с обзором 360°. Аэродинамика : 2013Четырехдверное купе CLA установило новый рекорд по коэффициенту аэродинамического сопротивления Cd — с результатом 0,23 оно стало не только самым обтекаемым среди Mercedes, но и среди всех серийных автомобилей. Технология привода : 2,0-литровый турбодвигатель AMG мощностью 280 кВт (381 л.с.) и максимальным крутящим моментом 475 Нм является самым мощным 4-цилиндровым двигателем в мире. Гибкость : Система EASY-VARIO-PLUS в B-Класс позволяет сдвигать задние сиденья на 140 мм.Бесконтактный доступ HANDS-FREE ACCESS на GLA позволяет открывать и закрывать крышку багажника движением ноги. Prospect No. 1 : Mercedes-Benz расширит линейку компактных автомобилей с пяти до восьми моделей. Перспектива № 2 : В 2018 году производственная сеть компактных автомобилей Mercedes будет расширена за счет включения завода COMPAS в Агуаскальентесе, Мексика (совместное предприятие).
Mercedes-Benz привлекает молодых клиентов
История успеха Штутгарт/Будапешт.Mercedes-Benz шестой год подряд бьет рекорд продаж — впервые в истории производитель поставил более 2 млн автомобилей за 12 месяцев. Популярные компактные модели сыграли важную роль в достижении этого успеха (расход топлива в смешанном цикле: 3,5-7,4 л/100 км или 16,6-17,9 кВтч/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 2 : 0-172 г/км). В их семейство входят модели A-Class, B-Class, CLA и CLA Shooting Brake, а также недавно отреставрированный кроссовер/внедорожник GLA.
Расширение и обновление ассортимента продукции — вот ключевые факторы устойчивого успеха Mercedes-Benz на рынке.Компактные модели являются лучшим примером здесь. Доктор Дитер Цетше, президент Daimler AG и глава подразделения Mercedes-Benz Cars: «С момента запуска нового поколения А-класса в 2012 году мы продали более 2 миллионов компактных автомобилей по всему миру. А средний возраст покупателей А-класса в Западной Европе с 2011 года снизился более чем на 13 лет. Я считаю, что успех наших компактных моделей обусловлен четырьмя причинами: разнообразием, удовольствием от вождения, инновациями и утонченным дизайном». Ни один другой производитель автомобилей премиум-класса не может похвастаться таким широким ассортиментом компактных автомобилей, как Mercedes-Benz: пять вариантов кузова, передний или полный привод 4MATIC, механическая коробка передач или коробка передач с двойным сцеплением, широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей плюс электропривод и питание на природном газе в моделях B-класса и Mercedes-AMG, которые предлагают беспрецедентный уровень динамики.Компактные модели уже доступны покупателям на 170 рынках по всему миру. За их выпуск отвечает гибкая и эффективная производственная сеть, с заводами в Европе (Германия, Венгрия и Финляндия) и в Китае, а в перспективе - еще и в Мексике. Первые образцы текущего B-класса сошли с конвейера в 2011 году. За ним последовали A-класс, CLA, GLA и CLA Shooting Brake. В 2014 году к модельному ряду был добавлен электрический привод B-класса (комбинированное потребление энергии: 16,6–17,9 кВтч/100 км, комбинированный выброс CO2 2 : 0–158 г/км), первая полностью электрическая модель Mercedes. . Имидж марки «Мерседес-Бенц» значительно омолодился после премьеры нынешнего компактного поколения со звездой. Статистический водитель нынешнего A-класса в Европе на 13 лет моложе своего предшественника. В среднем половина водителей компактных автомобилей Mercedes нынешнего поколения ранее ездила на автомобилях конкурентов, при этом доля новых клиентов A-класса в Западной Европе составляет 70%. Mercedes-Benz имеет далеко идущие планы по развитию семейства компактных моделей.«Мы уверены, что их история успеха будет иметь продолжение. Именно поэтому мы намерены расширить наше семейство компактных автомобилей — с нынешних пяти до восьми привлекательных моделей», — заявила Бритта Сигер, член правления Daimler AG, отвечающая за продажи легковых автомобилей с 1 января 2017 года.
Производственная сеть
Rastatt контролирует мировое производство компактных Mercedes Rastatt (Баден-Вюртемберг, Германия) — ведущий завод компактных моделей в глобальной производственной сети Mercedes-Benz Cars.Раштатт контролирует производство на венгерском заводе в Кечкемете на заводе Beijing Benz Automotive Co. (BBAC) в Китае, а также финским партнером Valmet Automotive в Уусикаупунки. С 2011 года выпущено более 2 миллионов компактных автомобилей Mercedes текущего поколения. Гибкость и эффективность — вот две ключевые цели глобальной производственной сети Mercedes-Benz Cars, которая насчитывает 29 предприятий и насчитывает более 78 000 сотрудников. сотрудников по всему миру. Структура сети построена вокруг архитектуры различных модельных групп — переднеприводных (компактных), заднеприводных, внедорожников и спортивных автомобилей.В основе производственной сети для каждой архитектуры лежит головной завод, который служит центром компетенции для запуска производства новых моделей, выбора стратегии инструментов и контроля качества. Существует также производственная сеть для приводных систем (двигатели, трансмиссии, оси, компоненты). В мировую производственную сеть компактных автомобилей входят следующие заводы:
Завод Rastatt выступает в качестве ведущего предприятия в сети по производству компактных автомобилей, контролируя планирование производства и контроль проектов (выбор инструментов, качество продукции), а также глобальное управление качеством и поставщиками.В то же время это помогает другим заводам эффективно запускать производство новых моделей, например, обучая персонал. Раштатт: штаб-квартира компактного Mercedes В 2017 году завод Mercedes-Benz в Раштате отмечает свое 25-летие. Первым отсюда уехал Е-класс, а с 1997 года завод выпускает компактные автомобили Mercedes. В настоящее время в нем работает более 6,5 тысяч человек. человек, что делает его крупнейшим работодателем в регионе. Только в 2016 годузаводы покинуло более 300 тысяч человек легковые автомобили. Завод в Раштате стал свидетелем рождения нового поколения компактных автомобилей со звездой – в 2011 году здесь началось производство второго поколения В-класса, в июле 2012 года к нему добавился новый А-класс, а в апреле 2013 года его топовый вариант Mercedes-AMG A 45 4MATIC (смешанный расход топлива: 6,9-7,3 л/100 км, смешанный выброс CO 2 : 162-171 г/км). В декабре 2013 года внедорожник GLA дополнил модельный ряд, выпускаемый в Раштатт. В апреле 2014 г.На заводе началось производство электропривода B-класса (комбинированное энергопотребление: 16,6-17,9 кВтч/100 км, смешанные выбросы CO2 2 : 0-158 г/км). Электрические экземпляры модели производятся в рамках обычного серийного производства на той же линии, что и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это позволяет использовать возможности электромобильности при снижении уровня требуемых инвестиций. Являясь центром компетенций в области электромобилей, завод в Раштате сегодня имеет более чем 3-летний опыт производства электромобилей.С началом производства нового GLA в феврале 2017 года здесь строится современный модельный ряд. Кечкемет: первый европейский завод Mercedes за пределами Германии В марте 2012 года в Кечкемете, Венгрия, был открыт завод Mercedes-Benz — первый завод по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz за пределами Германии. Это единственное место, где производятся модели CLA и CLA Shooting Brake. Кроме того, здесь производится B-класс.В феврале 2016 года с завода сошел 500-тысячный автомобиль, произведенный в Кечкемете. Пекин: GLA из Китая и для Китая Завод Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC), созданный как часть совместного предприятия Daimler и его китайского партнера BAIC, производит автомобили Mercedes-Benz с 2005 года, а с 2013 года также производит двигатели. Весной 2015 года началось производство модели GLA. Кроме того, здесь производятся еще три модели: C-Class, E-Class и GLC. В 2016 году около двух третей автомобилей Mercedes-Benz, проданных в Китае, были местного производства, и BBAC преодолела барьер в один миллион произведенных автомобилей под знаком трехконечной звезды.Интересно, что по площади BBAC является крупнейшим заводом легковых автомобилей Mercedes-Benz в мире. Агуаскальентес: новые заводы в Мексике COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) — совместное производственное предприятие в Агуаскальентесе, Мексика — завершит производственную сеть компактных моделей Mercedes-Benz в будущем. COMPAS — это проект, осуществляемый совместно с альянсом Renault-Nissan. Производство автомобилей Infiniti начнется здесь в 2017 и 2018 годах.с конвейера сойдут первые автомобили Mercedes. . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нажмите для увеличения 
Нажмите для увеличения 
