Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мерседес почему так назвали


История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

В честь кого назвали автомобиль Mercedes — Рамблер/авто

Многие никогда не задумывались о том, в честь кого или чего была названа фирма Mercedes. На самом деле, данное слово было выбрано не просто так. И этому предшествовала довольно интересная история. Известный большинству современных граждан автопроизводитель Mercedes был назван в честь женщины по имени Мерседес Еллинек. Помехой для выбора такого названия не стал даже тот факт, что она никогда не увлекалась автомобилями и автомобильной промышленностью.

Адриана Мануэла Еллинек родилась в 1889 году в Австрии в небольшой еврейской семье. Интересно, что дома её все называли МерсЕдес. В переводе с латыни данное слово обозначает "милость" или "дар". Но если переводить с испанского, получится "благодать" или "милосердие".

Мать этой девочки определённое время проживала в Марокко, по соседству с испанской общиной. Именно этим можно объяснить то, что она полюбила испанский язык и имя Мерседес. Адриана ещё с раннего детства сильно увлекалась пением и музыкой. Её отец был максимально вовлечен в автомобильную промышленность, но девочка к этому сегменту интерес не проявляла. Отец малышки являлся знаменитым во всей Вене дипломатом. В конце 1890 годов ему посчастливилось познакомиться с конструктором Готлибом Даймлером.

Эмиль сумел разглядеть перспективу хорошего заработка на колясках, которые могли передвигаться самостоятельно. В то время они разрабатывались Майбахом и Даймлером. Поэтому предприниматель решил самостоятельно наладить реализацию данных транспортных средств на территории Ниццы. Именно так Эмиль стал во Франции представителем транспортных средств зарождающейся компании Даймлер. Он хорошо отзывался об этих автомобилях, поэтому впоследствии решил поучаствовать в гонке на одном из них.

Главной помехой в таком решении стало только то, что Еллинек занимал должность консула Австро-Венгрии. Поэтому он решил выступать в гонке анонимно, для чего взял псевдоним Мсье Мерседес. Такой необычный ход позволил ему удовлетворить собственное желание, проверить технику в деле и сделать хороший маркетинговый ход. После гонки французы моментально заинтересовались машинами Daimler.

После масштабной рекламной кампании, Эмиль посетил Даймлера с необычным предложением – приобрести у него 36 автомобилей. На тот момент это считалось достаточно крупным заказом. Однако Эмиль поставил собственные условия – продаваться транспортные средства должны были под названием Mercedes. Сам он взял на себя ответственность торгового представителя на территории Франции, Австро-Венгрии и США. Сделка была официально оформлена и впоследствии принесла неплохой доход.

Автомобили Daimler пользовались хорошим спросом. Несмотря на то, что почти каждый покупатель знал название фирмы, которая занималась их выпуском, автомобили очень быстро начали называть Мерседесами. Поэтому уже в 1902 году, по решению совета акционеров, технику обозначили новым именем – Daimler-Mercedes. В том же году была зарегистрирована торговая марка Mercedes.

Но чем в этот момент занималась девушка, чьим прозвищем назвали популярный даже сегодня автомобиль? Когда Адриане было всего четыре года, её мать умерла, а отец вместе с детьми решил перебраться в Ниццу. Немного позже Мерседес решила вернуться в Австрию, где также занималась музыкой и вокалом. Современники отзывались, что у этой девушки было прекрасное сопрано. Она почти не интересовалась судьбой одноимённых машин и совершенно не понимала увлечение отца гонками. В 39 лет Адриана скончалась от туберкулёза. В 1903 году её отец решил присвоить себе её прозвище и стал официально именоваться Еллинек-Мерседес.

Итог. Известные автомобили марки Mercedes получили свое название не просто так. Причиной тому стало увлечение Эмиля Еллинека техникой Daimler и домашнее прозвище его дочери.

Руководитель Mercedes-Benz Cars: «Мы начали разработку собственной операционной системы»

Авто / Интервью Эксклюзивно по подписке

Дитер Цетше рассказывает, как Mercedes-Benz конкурирует с технологическими компаниями, зачем создает собственную экосистему и почему открыл завод в России

Председатель правления Daimler AG, руководитель Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше / Евгений Разумный / Ведомости

Председатель правления Daimler AG Дитер Цетше в мае выходит на пенсию и оставляет компанию, которой он руководил больше 13 лет, в прекрасной форме. При нем Mercedes-Benz вернулся на первое место по продажам среди люксовых марок автомобилей, Daimler стал производителем грузовиков № 1 в мире, команда Mercedes-AMG завоевала пять титулов чемпиона мира в гонках Formula 1, а в начале этого месяца Mercedes-Benz открыл свой завод в России (переговоры об этом компания вела с 2004 г.). На открытие завода Mercedes-Benz в Подмосковье прибыл Владимир Путин – давний поклонник марки с трехлучевой звездой, который много лет использовал Mercedes-Benz S-Klasse в качестве своего официального автомобиля. Но в этот раз президент России приехал не на Mercedes-Benz, а на российском лимузине Aurus.

После окончания официальной церемонии открытия Цетше ответил на вопросы «Ведомостей». В разговоре принял участие Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за производство.

– Доктор Цетше, ваши заслуги в Daimler уже подробно описаны деловыми и автомобильными изданиями. Но что вы сами считаете своим самым большим достижением за те годы, что вы руководили компанией?

– Три вещи: бренд, люди, продукт.

Для нашей компании самый драгоценный актив – это бренд. Полагаю, что за последнее десятилетие мы – все вместе – вернули блеск трехлучевой звезде, сделав бренд более современным, более молодым. Это самое главное.

Родился в 1953 г. в Стамбуле. В 1976 г. окончил Университет Карлсруэ по специальности «инженер», в 1982 г. – Технический университет Падерборна

1976

начал работать в компании Daimler-Benz

1988

стал главным инженером Mercedes-Benz do Brazil

1991

назначен президентом Mercedes-Benz Argentina

1992

назначен президентом Freightliner Corp.

2005

стал президентом и генеральным директором Chrysler Group

2006

назначен председателем правления DaimlerChrysler (после продажи Chrysler переименована в Daimler AG)

Я сказал «мы», потому что один человек не может сделать подобное – это всегда командная работа. Так что второй элемент, которым я очень горжусь, – это команда, которая теперь принимает на себя ответственность за компанию. Это очень профессиональная команда, и у меня нет никаких сомнений в светлом будущем компании.

И в-третьих, это автомобили, которые мы выпускаем. Модельный ряд, который мы создали – во всех подразделениях компании Daimler, – привлекает самый широкий круг клиентов и делает их лояльными.

– Mercedes-Benz – первый производитель люксовых автомобилей, который построил свой завод в России. На что вы рассчитываете?

– Мы рассчитываем, что новый завод позволит еще успешнее работать нашим коллегам в продажах и они смогут загружать завод заказами больше и больше – мощности для увеличения производства заложены. На заводе будут работать более 1000 человек, 500–600 мы уже приняли на работу и продолжаем набор. Мы лидирующий премиум-бренд в России и хотим упрочивать наше лидерство.

Как вы знаете, только легковыми автомобилями наша деятельность в России не ограничивается – мы являемся акционерами «Камаза» и уже довольно давно производим грузовые автомобили совместно с «Камазом». Успешное сотрудничество в рамках этого СП и новые технологии, которые мы туда приносим, дают мне уверенность, что у нас отличные перспективы и в сегменте коммерческих автомобилей.

Конечно, мы вложили 250 млн евро в завод в Московской области не для развлечения, а потому что видим, что покупатели в России нас любят и нам доверяют. И мы верим в будущее российского рынка.

– Ford прекращает выпуск легковых автомобилей в России. Будете приглашать специалистов с их заводов во Всеволожске и Татарстане? Или вы предпочитаете набирать персонал из числа местных жителей, в данном случае из Москвы и Подмосковья?

– Мы предпочитаем набирать работников из местных жителей – это лучший способ продемонстрировать уважение региону, в который мы пришли. Но другие варианты тоже возможны.

Маркус Шефер:Нам нужны самые лучшие специалисты. Да, в первую очередь мы ориентируемся на местных работников, мы будем сотрудничать с местными колледжами. Но если в других регионах есть талантливые люди, которые хотят работать у нас, – наши двери открыты.

– Ваши конкуренты в России, особенно Volkswagen Group, нервничают и ревнуют: они потратили миллиарды евро на строительство больших заводов по производству автомобилей массового сегмента, а вы построили сравнительно небольшой завод по новому специнвестконтракту (спик). Вы получили от российского правительства такие серьезные льготы, что даже при мощности всего 25 000 машин в год местное производство выгоднее, чем импорт?

– Не факт, что местное производство будет прибыльнее по сравнению с импортом – особенно принимая во внимание сделанные нами инвестиции, которые должны своевременно окупиться. Мы выпускаем автомобили для клиентов, локальное производство делает нас более защищенными от рисков любого рода – политических, экономических – плюс дает нам большую гибкость, поскольку так мы ближе к рынку. То есть это не краткосрочные инвестиции в расчете на налоговые выгоды, но долгосрочные, которые, мы уверены, окупятся.

– И все-таки всех интересует, какие у вас условия спика – какие вы несете инвестиционные обязательства и что взамен вам обещало государство? С постановлением № 166 было все понятно: автомобильный инвестор должен был построить завод мощностью до 350 000 автомобилей плюс использовать локально выпущенные двигатели или коробки передач, а взамен получал таможенные льготы от государства. Ваш завод мощностью только 25 000 машин. Какие другие параметры вашего инвестконтракта?

– Мы не разглашаем детали контракта.

– Президент России Владимир Путин приехал на открытие вашего завода не на Mercedes-Benz, а на новом российском лимузине Aurus. Вы видите в Aurus конкурента вашему S-Klasse, как минимум в России?

– Во-первых, я прекрасно понимаю, почему крупнейшая страна в мире решила создать свой люксовый автомобильный бренд. Во-вторых, я считаю, что Aurus – довольно привлекательный продукт. Хотя я только видел его – еще не ездил, но надеюсь, что у меня будет такая возможность.

После того как мы изобрели автомобиль, первые несколько лет были для нас очень скучными – у нас не было конкурентов. Но все дальнейшие годы мы наслаждаемся конкуренцией: чем она сильнее, тем лучше то, что мы делаем. То есть конкуренция – это очень хорошо, без нее мы бы продолжали выпускать те же автомобили, что и 120 лет назад. (Смеется.)Мы всегда уважали наших конкурентов, и мы приветствуем новый российский бренд.

– На открытии нового дилерского центра Mercedes-Benz компании «Авилон» вы заявили, что перед традиционными автопроизводителями сейчас стоят четыре главных вызова: подключенность к сети, каршеринг, электромобильность и автономное движение. Как Daimler и Mercedes-Benz реагируют на эти вызовы?

– С 2014 г. только в Mercedes-Benz мы ежегодно вкладываем 8 млрд евро в R&D и капитальные затраты, в прошлом году эта сумма составила 14 млрд евро. Таким образом мы инвестируем в наше будущее. Причем в отличие от [технологических компаний, пришедших в автопром] мы не привлекаем эти деньги с фондового рынка – мы вкладываем деньги из нашей прибыли, заработанной очень тяжелым трудом. Причем в какие-то направления мы инвестируем, даже не имея точного представления, каким будет результат и получится ли из этого бизнес. Но что мы точно знаем – автомобильная индустрия трансформируется очень быстро благодаря новым технологиям и если мы не будем реагировать, то утратим те позиции, которые занимали много лет.

Мы хотим остаться на тех же лидирующих позициях, разрабатывая и внедряя новые технологии. И полагаем, что в некоторых областях – таких, как мультимедиа – мы уже продвинулись далеко, и Mercedes-Benz User Experience (MBUX) этому прекрасный пример.

В Европе мы игрок № 1 на рынке каршеринга. Хотя конкуренты в США и Азии намного больше. Я узнал, что Москва – огромный рынок каршеринга, один из крупнейших в мире. То есть возможности есть везде.

Автономное движение – это такая сфера, что чем глубже в нее погружаешься, тем больше вызовов перед тобой возникает. До сих пор нет автомобиля, который мог бы перемещаться без страхующего его водителя в салоне. Электрификация всего модельного ряда – это тоже очень большой вызов. Сейчас одна компания, возможно, впереди нас, но мы уверены, что выходящий на рынок электрический кроссовер EQC продемонстрирует всем, что теперь качество Mercedes-Benz доступно и в сегменте электрокаров и покупателям понравятся наши электромобили (которые в ближайшие годы появятся в разных классах), так же как сегодня им нравятся наши автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

– Но скажите, пожалуйста, как инженер: электромобили – это действительно верное решение для защиты окружающей среды? Потому что в частных беседах инженеры разных автомобильных марок уверяли меня, что нынешний бум электромобилей – это результат конформизма руководителей автомобильных компаний, на которых давят политики, на которых, в свою очередь, давит общественное мнение. А в реальности современные автомобили с ДВС гораздо экологичнее электрокаров, если принять во внимание технологии производства электричества, батарей, а также необходимость утилизации этих батарей.

– Все очень просто. В краткосрочной перспективе для нас установлены нормы, обязывающие к определенному сроку снизить уровень выбросов CO2 до определенного уровня. В долгосрочной перспективе я и наша управленческая команда считаем, что Парижское соглашение [об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г.] – одно из важнейших решений за последние годы и должно соблюдаться.

В соответствии с существующими правилами мы должны создать транспорт без вредных выбросов. Электрический транспорт – в сочетании со всеми другими техническими решениями – хороший способ, чтобы продвигаться в этом направлении. Но мы должны тестировать и другие решения и оставаться открытыми для всех возможных альтернатив.

– Вы назвали четыре вызова, но я думаю, что их пять и пятый – это создание экосистемы, подобной той, что успешно построила Apple и продолжает строить Samsung. Как вы собираетесь развивать вашу экосистему, какие возможности будут у пользователей MBUX и Mercedes me?

– Да, вы правы. Мы говорим, что должны добиться успеха во всех четырех направлениях. Но самые большие возможности скрываются в комбинации этих четырех элементов – насколько они огромные, мы можем только гадать – и их интеграции в экосистему.

Например, когда вы садитесь в машину, мы должны обеспечить возможность бесперебойного взаимодействия автомобиля с вашим смартфоном, используете вы iOS или Android.

Эффективные формулы

Дитер Цетше неоднократно называл гоночную серию Formula 1 «лучшим маркетинговым инструментом для Mercedes-Benz». Но начиная с сезона 2019/20 заводская гоночная команда Mercedes-Benz появится и в Formula Е – гоночной серии для электромобилей, существующей всего пятый год. «Для Mercedes [автогонки] Formula 1 и Formula Е идут рука об руку, – объясняет Цетше. – Как компания мы хотим задавать тон в премиальном сегменте и разрабатывать новые инновационные проекты; вот что даст комбинация Formula 1 и Formula Е, когда мы вступим в 6-й сезон. С одной стороны, Formula 1 – это кульминация автоспорта, которая сочетает премиальное позиционирование и массовую аудиторию, наглядно демонстрируя более чем полумиллиардной аудитории поклонников по всему миру командную работу Mercedes и наши самые современные технологии. С другой стороны, Formula Е – это стартап-серия с сильными ивентами, она для продвижения нашего нового технологического бренда EQ». По словам Цетше, знания, полученные в Formula 1, используются Mercedes в разработке высокопроизводительных инженерных решений, опыт Formula 1 компания также применяет в Formula Е. С точки зрения Mercedes, комбинация Formula 1 и Formula Е беспроигрышная.

Но с другой стороны, чем дальше, тем больше автомобиль будет становиться все более и более мощным единым компьютером на колесах, а не набором различных цифровых устройств, заключенных в одном корпусе. Этот единый мощный компьютер должен иметь свою операционную систему. Некоторые автомобильные компании сделали выбор в сторону iOS или Android. Но мы решили, что не хотим использовать чужие «мозги» в наших машинах и начали разработку собственной операционной системы. Которая станет «мозгами» наших автомобилей и хребтом нашей экосистемы.

Все это, естественно, очень тесно увязано с подключаемостью. Потому что автомобиль будет самым сложным элементом интернета вещей. Но мы хотим, чтобы в этой глобальной сети у наших автомобилей была собственная экосистема. И было множество различных сервисов.

У меня недавно был очень интересный разговор с боссом NVIDIA Дженсеном Хуангом, который сказал, что мы превращаемся из продавцов вещей в продавцов услуг. То есть автомобиль становится платформой для оказания услуг. Сейчас мы можем оставаться в постоянном контакте с нашими клиентами, и это новый мир, в который мы пришли почти четыре года назад с приложением Mercedes me.

– Сколько вы инвестируете в разработку собственной операционной системы, сколько человек работают над ее созданием?

– Сейчас у нас в компании 3000 человек, которые пишут программный код. Конечно, мы размещаем заказы и у поставщиков – например, сейчас ждем новую информационно-развлекательную систему. Будем ее тестировать, а потом скажем поставщику: «Извините, но это не то, что мы заказывали». (Смеется.) В сегодняшнем мире взаимодействовать и реагировать нужно ежечасно. Поэтому разработка программного обеспечения должна быть внутри компании. Наши центры разработки ПО находятся в Сиэтле, Берлине, Тель-Авиве, Бангалоре, Лиссабоне и Штутгарте. Для нас это одно из звеньев цепочки создания добавленной стоимости. В начале следующего десятилетия мы открываем одну из самых продвинутых умных фабрик в мире – «Фабрику 56» на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Здесь будут собираться автомобили топовых и люксовых классов c ДВС, гибридными приводами и на чисто электрической тяге, а также самоуправляющиеся автомобили. Это включает, наряду с остальными, и новое поколение S-Klasse, а также первые электрические автомобили бренда EQ «Made in Sindelfingen».

– Что мне очень понравилось в новых автомобилях Mercedes-Benz – A-Klasse и GLE – это дисплеи без козырьков, вынесенные поверх торпедо. Выглядит все так, что через несколько лет, когда появятся новые, более совершенные технологии дисплеев, их можно будет заменить, а не ограничиваться только апгрейдом программного обеспечения. Вы правда так задумали или это мои фантазии?

– Во-первых, теперь мы изначально устанавливаем в автомобиле процессор с избыточной производительностью, что позволит ему в будущем справляться с новыми, более продвинутыми версиями программ. Потому что теперь программы обновляются постоянно, и даже в трехлетнем автомобиле у вас будут по-прежнему последние версии ПО.

Что касается дисплеев, то они, хотя и выглядят обособленными, по-прежнему интегрированы с автомобилем. Сложно представить, что их можно заменить на новые.

Daimler AG

автоконцерн

Акционеры (данные компании на 31 декабря 2018 г.): Geely (9,7%), правительство Кувейта (6,8%), Renault-Nissan (3,1%), остальное – в свободном обращении.
Капитализация – 60,4 млрд евро.
Финансовые показатели (2018 г.):
выручка – 167,4 млрд евро,
чистая прибыль – 7,6 млрд евро.
Продажи (2018 г., данные компании): 3,4 млн автомобилей, в том числе 2,4 млн легковых (продажи Mercedes-Benz в России – 44 822, по данным AEB).

Ведет свою историю с 1886 г., когда Готтлиб Даймлер изобрел первый автомобиль на бензиновом двигателе. Образована в 1926 г. в результате слияния Daimler Motorengesellschaft Даймлера и Rheinische Gasmotorenfabrik Карла Бенца. Выпускает автомобили и автобусы Mercedes-Benz, а также легковые автомобили Smart, грузовики Freightliner, Fuso, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, автобусы Setra и Bharat Benz.

– Ровно 100 лет назад в крупнейших городах Европы насчитывалось по 100 000 лошадей. Которые в течение последующих нескольких лет исчезли – были замещены автомобилями. Ни один из производителей карет не выжил. Теперь мы находимся в очень похожей ситуации: на смену традиционным автомобилям идут электрокары с автопилотом и каршеринг. Традиционные автопроизводители выживут или будут вытеснены новичками – Tesla, Google или Uber?

– Реальность такова, что бурное развитие технологий приводит к тому, что старые животные вымирают, а их место занимают молодые. Естественно, мы обсуждаем наши перспективы внутри компании: если мы будем просто идти по проторенной дорожке – этот сценарий окажется очень вероятным. Поэтому мы очень быстро меняемся.

Хорошая новость для нас, автопроизводителей, – в отличие, извините, от медиа или киноиндустрии – заключается в том, что до тех пор, пока у людей будет сохраняться потребность в перемещении из пункта А в пункт Б, им нужны будут средства передвижения для этого – на одном программном обеспечении далеко не уедешь. Опыт в создании транспортных средств, который есть у нас, будет востребован и через 10, и через 20, и через 30 лет.

Еще один момент – он касается в первую очередь легковых, а не грузовых машин – заключается в том, что наш бизнес не на 100% рациональный: мы продаем не только средство передвижения, мы продаем мечту.

Да, новые конкуренты [из числа технологических компаний] бросают нам вызов в цифровых технологиях. Наша задача – ускориться в том, что касается [новых] компетенций наших сотрудников, и в том, что касается цифровизации наших бизнес-процессов, наших продуктов и услуг.

В то же время технологические компании пытаются создать у себя компетенции в механике. Гонка началась! Победителем окажется тот, кто быстрее других создаст эффективное сочетание компетенций в цифровых технологиях и в механике.

Мы говорили с вами про MBUX. Мне доводилось видеть множество тестов, где наша система распознавания речи ставилась в один ряд с Siri и Alexa. Что, я считаю, для нас совсем неплохо – учитывая, что у них над созданием этих систем работали тысячи человек. То есть мы тоже можем создавать цифровые продукты. При этом мы не высокомерны и испытываем глубокое уважение к нашим будущим клиентам.

– За годы вашего руководства у компании были не только успехи, но и неудачи. Минимум две большие: распад DaimlerChrysler и неудачный перезапуск Maybach как отдельного бренда. В чем были причины этих неудач?

– Думаю, что человеческая природа такова, что мы не всегда способны принимать только верные решения. Более того, нет решения № 1, которое бы полностью исключало решение № 2, и наоборот – это всегда баланс. Более того, критически важно, что происходит после того, как решение принято и как оно исполняется. Поэтому нельзя прекращать следить за тем, как развивается ситуация, и надо вносить коррективы при необходимости. Что-то, произошедшее сегодня, может потребовать изменения решения, принятого вчера. Совершать ошибки – в природе человека, главное – замечать их, исправлять и делать из этого правильные выводы.

– Карлос Гон лишился постов в Renault и Nissan, во французской компании назначено новое руководство. Эти перемены повлияют на ваше сотрудничество с Renault и Nissan?

– Мы были и остаемся в очень тесном контакте с Тьерри Боллоре (генеральный директор Renault с января 2019 г., до этого – главный операционный директор. – «Ведомости»), а теперь и с Домиником Сенаром, который возглавил совет директоров Renault. Мы также и акционеры компаний: второй по величине акционер Nissan и третий – Renault (а по голосующим акциям – второй). Наше сотрудничество всегда было очень рациональным: мы оценивали разные проекты, и, если кооперация была взаимовыгодной, мы их реализовывали, но если не была – то нет.

Мы, и я лично, сожалеем о том, что случилось с Карлосом, и надеемся, что эта ситуация разрешится как можно быстрее. Но компании продолжат сотрудничество.

– Mercedes-Benz объявил о начале сотрудничества с BMW в разработке технологий автономного движения и сервисов мобильности. Почему с BMW – это же прямой и главный конкурент Mercedes-Benz?

– Мы уже довольно давно сотрудничаем с BMW в том, что касается компонентов: иногда мы что-то совместно закупали, иногда – разрабатывали. Теперь мы объявили о сотрудничестве в двух новых областях. Обе требуют значительных инвестиций. При тех огромных инвестициях, что мы уже осуществляем, представляется логичным разделить их там, где это возможно и не размывает целостность брендов. С тем чтобы мы все смогли воспользоваться плодами этой кооперации, но продолжили так же рьяно конкурировать за каждого покупателя.

Мы полагаем, что при всех тех изменениях, что происходят в нашей индустрии, кооперация – один из способов, который позволит компании оставаться успешной.

– Какой лучший профессиональный комплимент вы получали?

– Это письма, которые я получал от людей, которым наши автомобили спасли жизнь в автокатастрофах. Некоторые письма были очень эмоциональными. Если вы проанализируете статистику ДТП, увидите, что автомобили Mercedes-Benz очень безопасные.

– Что будете делать на пенсии?

– Перестану быть публичной персоной и стану жить только для себя. (Смеется.)

Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»

Если у автомобиля появляются прозвища в народе – это успех. Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.

Mercedes-Benz S 600 L 1993–94

Mercedes-Benz выпустил уже много поколений S-класс, но ни одно другое, кроме W140, в России не добились культового статуса. В советские времена «мерсы» были штучным товаром, да и то в основном только у звезд и спортсменов, номенклатура ездила на отечественных авто по идеологическим причинам, класса бизнесменов еще не было. В 2000-е страна была уже не та, да и последователь, W220, уже воспринимался иначе. А вот W140 угодил точно в цель.

Это поколение Mercedes-Benz представил в один год с распадом СССР. В России эти машины можно было купить новыми, а в обществе появился класс людей, которые могли себе их позволить. Удачно совпало. На W140 ездили все классы богатых людей – и важные чиновники, и звезды, и бандиты, и бизнесмены. Это была не просто машина, это было социальное явление.

Mercedes-Benz S 600 L 1994–95

Вершиной модельного ряда, конечно, стал S600, которые был настолько харизматичным, что вошел в анекдоты. Но на самом деле именно с 12-цилиндровым мотором W140 было не так уж и много от общего количества – все-таки цена была слишком высокой даже для небедных людей, да и чисто технически 6 литров и почти 400 лошадиных сил это все-таки избыток. W140 отлично ездил и с шестью, и с восемью цилиндрами. S600 больше покупали ради понта и демонстрации возможностей, чем по необходимости, хотя 6 секунд до «сотни» у машины весом 2,2 тонны впечатляют и по нашим временам. Самой массовой была модификация S320. Не самая слабая, а разумно достаточная. 231 лошадиная сила и 8,9 секунд до 100 км/ч – вполне себе показатели. При этом, конечно, была популярная тема: купить базовую версию W140 и наклеить на нее шильдики V12.

Под капотом S600 двигатель V12 M120, объем 6.0 л, мощность — 380-394 л.с., крутящий момент — 500 Hm.

Помимо статуса в нашей стране этот S-класс очень интересен и с технической точки зрения. Фактически автомобиль стал переходным из мира механики в мир электроники. Он содержал самые передовые технологические возможности. На W140 можно было встретить очень редкие и дорогие по тем временам опции, такие как ESP, боковые подушки безопасности, систему увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль, Webasto, бортовой компьютер, ксеноновые фары, датчики парковки, голосовое управление, систему «Tele-Aid», которую почти полностью копирует наша современная ЭРА-ГЛОНАСС. Мы, конечно, не говорим про электрический привод всего и вся, даже салонное зеркало и подголовники настраивались сервомотором. Сейчас большинство таких опций имеет каждый второй бюджетник класса B, но делайте скидку на время – тогда все это было нереально круто.

Интерьер Mercedes-Benz S 320 L 1996–98

Главной особенностью оснащения, пожалуй, стали доводчики дверей, который полностью втягивали дверь из «почти закрытого» положения. Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.

Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996

По технике все тоже было интересно. Немного выиграв по управляемости у предшественника, W140 сделал громадный шаг вперед по комфорту. Невероятная плавность хода и шумоизоляция (окна с двойным остеклением!), качество отделочных материалов и сборки, выверенная до миллиметра эргономика показывали, что владеть W140 не только статусно, но и просто удобно.

В салоне Mercedes W140

По конструкции W140 представлял собой машину старой школы, которую делали еще инженеры, а не маркетологи. В ней нет максимального удешевления, сокращения ресурса и стремления к одноразовости. До сих пор машины этого поколения используются для повседневных поездок во многих странах мира и заслужили репутацию очень надежных и долговечных.

Mercedes-Benz S600 W140 в России

W140 сказал свое слово и в развитии автомобильного дизайна. Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.

Помимо обычных версий Mercedes-Benz быстро наладил выпуск бронированных вариантов спецсерии Sonderschutz, еще более удлиненный Pullman, который вообще предназначался преимущественно для первых лиц государства.

Mercedes-Benz S 600 Pullman

Несмотря на всех изыски и реально крутые находки как по технике, так и по дизайну, чисто с коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку очень много денег, тогда еще не дошли до мысли, что на этом нужно экономить. Во-вторых, продажи оказались хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.

Mercedes-Benz 600 SEL 1991–93

Ну, а на последок традиционный вопрос про прозвище – почему «кабан»? Во-первых, визуально автомобиль располнел на фоне предыдущего поколения. Во-вторых, характер автомобиля удачно соотносится с животным – такой же вроде бы вальяжный, но солидный, когда нужно быстрый (а кабаны могут очень быстро бегать!), агрессивный и наглый. В принципе, такие характеристики подойдут и целевой аудитории W140 в 90-е. Так что все совпало и тут.

Mercedes-Benz S 600 L

W140 уже вошел в воображаемый музей автомобильной славы, во всяком случае в его российское отделение точно. Сегодня можно найти экземпляр на вторичном рынке для езды на каждый день. Но конструкция все-таки чуть устарела, а стоимость годового владения (не забудем про расход в 20-25 литров) может выйти даже выше рыночной цены машины, так что сегодня на этом поколении S-класс ездить уже не надо, нужно смотреть на него как на историю и срез эпохи.

Mercedes-Benz S 600 L

Что означает эмблема Мерседеса

История компании Daimler Motoren Gesellschaft, с ее фирменным значком – трехконечной звездой, насчитывает не один десяток лет. Различные источники предоставляют разную информацию: кто-то пишет, что с 1909 года, когда Daimler Motoren Gesellschaft получила патент на собственный логотип, и началась многолетняя история значка.

Другие источники повествуют, что еще в 1880 году глава корпорации Даймлер Готлиб почитал трехконечную звезду, и даже нарисовал ее на стене своего дома с сопроводительной надписью. Как бы там ни было, но ответ на вопрос что означает эмблема Мерседеса — будет весьма неоднозначным.

По этому поводу существует несколько версий, которые разнятся своей тематикой.

Первая версия того, что означает знак Мерседеса гласит: во времена слияния двух гигантов автопрома Daimler Motoren Gesellschaft и Benz, логотип должен был остаться от Даймлера. Но так сложилось, что неоднократные победы на спортивных гонках и ралли автомобиля Мерседес, принесли популярность компании, поэтому было решено украсить эмблему еще и лавровым венком, как победители. Позже, для упрощения рекламной версии логотипа, лавр убрали, оставив только кольцо.

Кроме того, компания Бенц тоже имела свой собственный знак – рулевое колесо, а после слияния, руководство имело свои представления о том, что означает значок Мерседеса, и предложило слить воедино оба логотипа компаний, с небольшим усовершенствованием.

Что означает знак Мерседес согласно другой версии? Из-за того, что корпорация Daimler Motoren Gesellschaft производила не только автомобили, но и двигатели для судов, было принято решение на логотипе изобразить пропеллер самолета, либо же, авиационный прицел. А значение трех концов означало господство компании на суше, в воде и воздухе, как того желал Даймлер Готлиб.

Третья версия того, что означает значок Мерседес, заключается в следующем: три конца остроконечной звезды символизируют трех совладельцев бренда – Вильгельма Майбаха, Эмиля Эллинека и (тут версии разнятся) либо Даймлера Готлиба, либо дочь Эллинека – Мерседес, имя которой носит известный автомобиль.

Эллинек желал подарить автомобилю не только имя своей дочери, но и искренне считал, что вложил немало сил и энергии для процветания марки Mercedes, поэтому именно он должен решать, каким будет логотип авто. На этот счет у Майбаха с Даймлером были другие мнения, поэтому они даже поссорились. Дело могло дойти и до расставания, но все трое, в порыве эмоций, в этот момент скрестили трости, что и стало символом всеобщего единства и концами звезды в центре круга.

В 1937 году, эмблема Мерседес получила свой окончательный вид и была запатентована. В результате, она принесла небывалую славу всем, кто был причастен не только к ее разработке, но и тем, кто трудился над самим автомобилем.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance оказался мощнее ожидаемого — ДРАЙВ

Интересно, на что будет способна гибридная машина, когда появится на Северной петле? Её собрат, пятидверный GT 63 S без гибридной системы — и так быстрейший на Нюрбургринге в своей категории.

Первый из экспонатов Мерседеса на автосалоне в Мюнхене раскрыт сегодня, почти за неделю до выставки. Отделение AMG представило супергибрид Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Автомобиль на базе лифтбека GT получил индекс 63, а не 73. Приставка E Performance указывает на новую силовую установку. В ней битурбомотор V8 4.0 работает в тандеме с электродвигателем на задней оси. Суммарная отдача достигает 843 л.с. и 1470 Н•м. Это самая мощная серийная модель из Аффальтербаха.

К ДВС V8 4.0 M 177 прилагаются стартер-генератор RSG (10 кВт, 14 л.с.) с ременным приводом и девятидиапазонная коробка передач AMG Speedshift MCT 9G. Сзади стоит блок, состоящий из электромотора (на разрезе он виден левее центра), двухступенчатой трансмиссии (по центру) и электронноуправляемого дифференциала повышенного трения (правее центра). Выше задней оси видна тяговая батарея.

Мотор V8 4.0 в одиночку выдаёт 639 л.с. и 900 Н•м и приводит все колёса. Задний электромотор с отдачей в 150 кВт (204 л.с.) и 320 Н•м воздействует непосредственно на заднюю ось. Такую компоновку агрегатов немцы назвали гибридом P3. С учётом комбинации передаточных чисел общий крутящий момент может составлять от 1010 до 1470 Н•м. Это позволяет лифтбеку набирать сотню с места за 2,9 с, 200 км/ч — быстрее десяти секунд и развивать максималку в 316 км/ч.

Модель получила передний бампер с более крупными воздухозаборниками и перекроенным сплиттером, задний бампер с крышкой зарядного порта, трапециевидные выхлопные патрубки с внешними канавками, значки E Performance на передних крыльях. Предложены колёсные диски на 20 и 21 дюйм в двух цветах на выбор, стайлинг-пакеты AMG Night Package II, Night Package и Carbon Package.

Хотя основная задача электромотора — привод задней оси, при проскальзывании задних колёс он может переправлять электрическую тягу вперёд, через ту же полноприводную трансмиссию, что работает в связке с ДВС. Двухступенчатая же коробка передач на задней оси обеспечивает высокий крутящий момент в первые же мгновения старта с места, но на скорости около 140 км/ч переключается на вторую передачу для обеспечения оптимальных оборотов электродвигателя на высоких скоростях.

Стандартная двухэкранная мультимедийная система MBUX предлагает специфические для гибрида разделы: визуализацию потоков мощности, параметры работы всей установки и заднего электродвигателя в отдельности вплоть до крутящего момента, температуры электромотора и батареи.

Особого рассказа достойна тяговая батарея. Она разработана с учётом опыта создания аккумуляторов для современной гибридной Формулы-1. Оснащена так называемым прямым охлаждением: неэлектропроводная жидкость (14 л) омывает все 560 литий-ионных ячеек, поддерживая оптимум температуры. Это один из секретов, позволивших получить высокую удельную отдачу батареи в 1,7 кВт/кг.

Штатная многокамерная адаптивная пневмоподвеска AMG Ride Control+ — новая для пятидверного AMG GT. Здесь вне корпусов амортизаторов имеются бесступенчатые клапаны независимой регулировки усилий сжатия и отбоя. Подвеска работает в согласии с системой контроля тяги AMG Dynamics, заведующей работой полного привода и заднего электронноуправляемого дифференциала, а также системой стабилизации (есть режимы Basic, Advanced, Pro, Master).

При собственном весе в 89 кг эта 400-вольтовая батарея может выдать мощность 150 кВт в течение десяти секунд. Продолжительная отдача составляет 70 кВт. Ёмкость батареи — 6,1 кВт•ч. И хотя основной акцент тут на мощности, этого хватает, чтобы лифтбек мог проехать 12 км только на одном электричестве. Заряжать батарею можно через бортовое зарядное устройство мощностью 3,7 кВт, подключаемое к общественной станции, настенному блоку или к бытовой розетке переменного тока.

Рулевое колесо AMG Performance со сдвоенными спицами дополнено селектором режимов Dynamic Select с мини-дисплеем. Режимов, влияющих на программу работы моторов и трансмиссии, семь: Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race, Slippery и Individual. В чисто электрическом можно двигаться на скорости до 130 км/ч.

Регулировки, предлагаемые системой AMG Dynamic Select — не единственные, доступные водителю. Кнопками на руле также можно выбирать степень рекуперации энергии при отпускании педали акселератора. У рекуперации четыре уровня. Нулевой даёт минимальное сопротивление (регенерация идёт, но минимальная), и в таком режиме машина ведёт себя почти как обычная. Первый уровень считается базовым, тут регенерация низка, но уже ощущается водителем. Второй уровень сильнее, а третий позволяет ехать в одну педаль (в обычном потоке), так как собирает на торможении до 100 кВт мощности. Четвёртый режим назван Race, он оптимизирован под гоночные трассы, позволяя максимально наполнять батарею при любом торможении.

Множество версий цветов интерьера в коже наппа Exclusive: «перламутровый титан» плюс чёрный с жёлтой прострочкой, «трюфельно-коричневый»/чёрный, коричневый Sienna, Classic red, Yacht blue, Deep white, Neva grey.

Другие особенности модели: композитно-керамическая тормозная система с дисками 420 и 380 мм (передние тормозные суппорты — шестипоршневые фиксированные, задние — однопоршневые плавающие, окрашены в бронзовый цвет), средний расход топлива 8,6 л/100 км, запуск по умолчанию в бесшумном комфортном режиме (активируется только электромотор), звуковое оповещение пешеходов при движении на одной электротяге при низких скоростях (синтезированный сигнал транслируется через внешние динамики в полную мощность до 20 км/ч в ЕС и до 30 км/ч в США, после чего плавно затухает до 50 км/ч). Выход супергибрида на рынок ожидается до конца года.

Эксперты назвали машины, которые меньше всего теряют в цене — Российская газета

Аналитическое агентство "Автостат" и "Авто Mail.ru" опубликовали список автомобилей, которые являются наиболее выгодными при продаже.

Для составления рейтинга индексов остаточной стоимости была проанализирована стоимость 2100 модификаций (с учетом типа кузова, объема двигателя и типа трансмиссии) почти 50 брендов легковых автомобилей. Все они официально продаются на российском авторынке.

Победители в классе Standart:

Сегмент B - Renault Sandero (84,89%), Volkswagen Polo (80,52%), Kia Rio (78,35%).

Сегмент C - Hyundai Elantra (82,33%), Toyota Corolla (79,46%), Mazda 3 (78,73%).

Сегмент D - Kia Optima (81,68%), Toyota Camry (79,19%), Mazda 6 (78,96%).

Пикапы - Toyota Hilux (86,49%), Mitsubishi L200 (75,36%), Volkswagen Amarok (68,42%).

SUV (B) - Hyundai Creta (87,61%),Renault Duster (81,93%), Lada 4x4 (81,05%).

SUV (C) -Toyota RAV4 (81,84%), Mazda CX-5 (81,75%), Hyundai Tucson (79,77%).

SUV (D) - Toyota LC Prado (77,18%), Kia Sorento (76,77%), Mitsubishi Pajero Sport (73,89%).

SUV (E) - Toyota LC 200 (79,13%), Volkswagen Touareg (75,76%), Nissan Murano (74,74%).

Самые выгодные для покупки автомобили премиальных брендов:

Сегмент C - Mercedes-Benz A-Сlass (69%), Audi A3 (68,49%), Mercedes-Benz CLA (68,35%).

Сегмент D - Mercedes-Benz C-Сlass (68,13%), Audi A4 (67,67%), Volvo S60 (67,31%).

Сегмент E - Lexus ES (71,19%), Mercedes-Benz CLS (66,3%), Mercedes-Benz E-Class (64,31%).

Сегмент F - Mercedes-Benz S-Class (65,36%), BMW 7-Series (63,53%), Jaguar XJ (51,71%).

SUV (C) - Mercedes-Benz GLA (70,18%), BMW X1 (66,18%), Audi Q3 (64,67%).

SUV (D) - Lexus RX (78,37%), Lexus NX (72,66%), Porsche Macan (70,48%).

SUV (E) - Lexus LX (77,34%), Audi Q7 (75,92%), Volvo XC90 (72,97%).

В массовом сегменте в большинстве категорий лидируют модели Toyota, в премиальном - Mercedes-Benz.

Как уточнили эксперты, для анализа использовалась рублевая цена на новый автомобиль в 2016 году, рассчитанная с учетом веса модификации в общем объеме продажи модели на рынке, и цена его перепродажи в 2019 году.

90 000 Mercedes-Benz - история бренда

Мужчины работали над моделью автомобиля самостоятельно. В декабре 1883 года Бенц основал компанию Benz & Co в Мангейме, а в ноябре 1890 года в Каннштате была основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), принадлежавшая Готлибу Даймлеру. Через два года после основания компании Бенц построил двигатель, приводивший в движение трехколесное транспортное средство. Тест-драйв закончился столкновением со стеной. В проектировании Готлибу Даймлеру помогал Вильгельм Майбах.Их целью было улучшить двигатель Августа Отто. В 1883 году они запатентовали быстроходный двигатель внутреннего сгорания, а через два года он послужил двухколесным приводом.

Путешествие Берты Бенц

Его жена Берта сыграла важную роль в распространении изобретения Бенца. В 1888 году она решила отправиться из Мангейма, где располагалась мастерская ее мужа, в Пфорцхайм, расположенный в 80 километрах. Маршрут она проехала на трехколесном транспортном средстве тайком от мужа, а горючее добывала в аптеках.Достигнув места назначения, Карл Бенц получил телеграмму об успехе экспедиции и под влиянием комментариев Берты представил, среди прочего, пониженная передача, благодаря которой можно было подниматься в горки.

«Бенц Виктория» был построен в 1893 году, а «Вело» — в 1894 году, это был первый «Бенц», произведенный в промышленных масштабах. Компания начала производить коммерческие автомобили, а в 1895 году был построен первый автобус.

Расширение Daimler

Что происходит с предприятием Daimler в это время? Она выпускает не только автомобили, но и производит лодки и экспериментирует с дирижаблями.Daimler и Maybach запатентовали V-образный двигатель в 1890-х годах, а также разработали 4-ступенчатую коробку передач и 4-цилиндровый силовой агрегат. Первый автомобиль, которым была модель Phoenix, был показан в 1897 году компанией

.

Название Мерседес

Многим, наверное, интересно, откуда произошло название Мерседес. Что ж, ответ связан с дочерью австрийского почетного вице-консула в Монако. Эмиль Еллинек купил один из автомобилей Daimler.После того, как машина привлекла к себе много внимания, он заказал еще четыре экземпляра и продал их с прибылью. Вскоре он начал заказывать еще и оговорился, что хочет иметь монополию на их продажу в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и Америке. Но это не все. Кроме того, он хотел продать их под именем Мерседес, именем, данным в честь дочери.

Первые автомобили Mercedes

Благодаря этому в 1901 году появился первый автомобиль под названием «Мерседес», а через год дебютировала модель «Сфинкс».Первым Mercedes была модель мощностью 35 л.с. Он имел четырехцилиндровый двигатель объемом почти 6 литров и мощностью 35 л.с. У него была широкая колесная база, низкий центр тяжести и наклонная рулевая колонка. Он также отличался «сотовым» кулером, который стал торговой маркой бренда. Затем, чтобы расширить свое предложение, представлены модели Simplex. Автомобиль весил 900 кг, а его максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Позже, в 1907 году, сын Готлиба Даймлера Пауль взял на себя управление строительным бюро DMG, американец Чарльз Найт сконструировал для него блок с фейдерным управлением.Двигатель не имел клапанов и развивал полную мощность на очень низких оборотах. Автомобиль с таким мотором назывался Knight 16/45 PS, но он не пользовался популярностью, и его производство закончилось в 1926 году.

Фердинанд Порше стал главным дизайнером компании, сменив Пола Даймлера. Именно тогда родилась модель 24/100/140PS, оснащенная шестицилиндровым агрегатом и мощным двигателем объемом более шести литров. Автомобиль дебютировал в Берлине на автосалоне в декабре 1924 года.Сразу за ней появилась вторая версия этого 6-цилиндрового автомобиля — модель 400, объемом 4 литра, отмеченная условным обозначением 15/70/100. Модель 630К, представленная в 1926 году, также имела успех.

Benz и Daimler объединяют усилия

До сих пор и Карл Бенц, и Готлиб Даймлер, и их компании боролись за клиентов. Трудности с продажей автомобилей последовали за Первой мировой войной, и в 1924 году компании заключили соглашение для выхода из кризиса.По нему они обязались прекратить конкуренцию и начали сотрудничество. Через два года происходит слияние и создается компания Daimler-Benz A.G. Это сотрудничество оказалось одним из самых длительных в истории автомобилестроения, так как компании в таком сочетании просуществовали до 1998 года.

Модель

K 1926 года оказалась их первым автомобилем. Затем создаются Mercedes SSK и SSKL, спроектированные Гансом Нибелем. Помимо типично спортивной версии, были также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным для ралли.

Авто Гитлера

Модель 18/80PS в 1928 году стала известной версией Nurburg 460, оснащенной рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 4622 см3 и максимальной мощностью 80 л.с. при 3400 об/мин. В 1930 году Папа Пий XI получил в подарок Mercedes Nurburg от Daimler-Benz.

В 1930-е годы выпускаются родстеры 500 K и 540 K. Популярность также приобрела модель 770 под названием Grosser Mercedes, первое поколение которой выпускалось с 1930 по 1938 год.Это был роскошный лимузин, которым пользовались в т.ч. Адольф Гитлер. Первой серийно выпускавшейся моделью с дизельным двигателем стал Mercedes 260D, выпускавшийся с 1936 по 1940 годы. Дизельный двигатель имел объем 2,5 литра и мощность 45 л.с., и машины отлично зарекомендовали себя в качестве такси.

В 1937 году появилась модель 320, которая предлагалась в версиях купе и кабриолет. Изначально автомобиль имел двигатель объемом 2,9 л, но его увеличили до 3,4 л. Машины также выпускались во время Второй мировой войны, и часть из них попала в немецкую армию.

Послевоенное

Марка быстро восстанавливается после Второй мировой войны, и в 1947 году она выпустила модель 170 с двигателем объемом 1767 см³, четырьмя цилиндрами и мощностью 52 л.с. Mercedes 300 оказался совсем другим автомобилем, чем предыдущие модели – лимузин был построен на раме со скрещенными поперечинами. Автомобиль был оснащен трехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., а за рулем специальной версии автомобиля находился Конрад Аденауэр. После окончания производства 300 появляется Mercedes 219.Производитель понизил качество изготовления, чтобы снизить цену и составить конкуренцию Opel.

15 июня 1951 года было принято решение вернуться на гоночную трассу, принесшую в 1950-х годах два чемпионата мира Формулы-1. В марте 1957 года в производство был запущен родстер 300 SL, которым, в частности, управляли Элвис Пресли.

Культовые автомобили Мерседес

Мерседес произвел много автомобилей, которые стали культовыми автомобилями.Здесь стоит упомянуть модель W116 1972 года, которая является первым поколением класса S. В 1975-1986 годах был создан Mercedes W123, известный в народе как «бочка». 1980-е и 20 век ознаменовались дебютом модели 190, которая производилась в 1982-1993 годах и сменилась С-классом, затем был создан популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. За ней следует модель W210, затем версия W211 в 2002 году и версия W212 в 2009 году. Именно эти модели относят к классу Е.

У компании также был неудачный брак с американским Chrysler.Две компании сливаются в 1998 году. Американская компания принесла убытки немецкому концерну, из-за чего Mercedes избавился от акций Chrysler в 2007 году

В настоящее время Mercedes выпускает такие модели, как класс A, B, C и E. Модель GLK выпускается в классе SUV, а внедорожник Mercedes G создается с 1979 года.

Избранные даты из истории марки «Мерседес-Бенц»

1883 - Карл Бенц основывает компанию Benz & Co

в Мангейме

1883 - Готлиб Даймлер и патент Вильгельма Майбаха

высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания

1885 - Бенц сконструировал двигатель для трехколесного транспортного средства

1888 - Berta Benz из Мангейм в Пфорцхайм

, 80 километров

1890 - Готлиб Даймлер в Каннштате основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft

1894 - Бенц Виктория

1894 - Модель Velo Benza

1897 - Феникс Даймлер и Майбах

1901 - первый автомобиль под названием Мерседес

1901 - создана модель Sphinx

1902 - Мерседес Симплекс

1924 - Мерседес 24/100/140 л.с.

1926 - Основание Daimler-Benz A.Г

1926 - Мерседес 400 90 111

1926 - Мерседес ССК

1928 - Мерседес 18/80 л.с.

1930 - Мерседес 770

1934 - Мерседес 500К и 540К

1936 - Мерседес 260D

1937 - Мерседес 320

1951 - Мерседес 300

1954 - Мерседес 219

1954 - Мерседес 300SL

1957 - Мерседес 300 SL Родстер

1972 - Мерседес W116

1975 - Мерседес W123

1979 - Мерседес G-Класс

1982 - Мерседес W190

1984 - Мерседес W124

1993 - Мерседес W202

1995 - Мерседес W210

1996 - Мерседес СЛК класс

1996 - Мерседес М Класс

1997 - Мерседес W168

1998 - Мерседес покупает

акции Кристиана

2004 - Мерседес ЦЛС

2005 - Мерседес Б Класс

2007 - продажа акций Chrysler

2008 - Мерседес ГЛК класс

2009 - Мерседес W212

2010 - Мерседес СЛС АМГ

.

История создания торговой марки Mercedes. Дизайн имен для компаний.

Mercedes-Benz — немецкая марка автомобилей, выпускаемая концерном Daimler AG. За всю историю существования концерна название компании менялось несколько раз. Предыдущие названия были DaimlerChrysler, а до этого Daimler-Benz.

Эмиль Елинек был австрийским предпринимателем, жившим недалеко от Вены. В 1897 году он отправился в Каннштат и там заказал автомобиль Daimler. Это был отличный автомобиль с ременной передачей и шестисильным двухцилиндровым двигателем.В 1898 году Елинек начал продавать автомобили Daimler. В следующем году завод Daimler-Motoren-Gesellschaft поставил ему целых 10 машин. Однако в 1900 г. их было почти 30,

Елинек увлекался автоспортом. С 1899 года он вводил автомобили для всех видов гонок. Одним из таких митингов стал конкурс в Ницце, известный в народе как Неделя Ниццы. Елинек участвовал в гонках под псевдонимом «Мерседес». Он получил признание и благодаря этому стал известен среди автомобилистов.В начале своих отношений с автомобильной промышленностью Елинек не использовал имя Mercedes для обозначения автомобиля. Название в начале было только ником гонщика и названием команды.

В начале 1900 года DMG заключила соглашение с Jellink о продаже автомобилей и двигателей Daimler. Елинек ожидал лучших и более мощных двигателей. Поэтому было принято решение построить совершенно новый двигатель. Он должен был называться Daimler-Mercedes. Таким образом, Jelinek использовала бренд, известный по митингам, для названия продукта.

Откуда взялось название Mercedes как раллийное прозвище Эмиля Елинека? Мерседес — испанское женское имя. Это означает благодать. Так звали дочь Эмиля Еллинки, родившуюся в 1889 году.

В категории легковых автомобилей Mercedes-Benz считается одним из самых престижных брендов в мире. Марка Mercedes занимает 12-е место в рейтинге лучших брендов мира. Оценка этого бренда в 2010 году составила более 25 миллиардов долларов. Это был второй по значимости автомобильный бренд после Toyota.После кризиса и цунами в Японии, существенно повлиявших на состояние и положение японского бренда, ожидается, что немецкий бренд станет номером 1.

.

История марки Mercedes-Benz - Perfect Serwis - Mercedes Bydgoszcz

Mercedes-Benz в настоящее время является одним из самых узнаваемых брендов в автомобильном мире, который на протяжении многих лет ассоциируется с престижем и роскошью. Характерный логотип с трехконечной звездой в круге появился на автомобилях много лет назад, с чего все началось?

История марки Mercedes-Benz началась в 1883 году, когда Карл Бенц основал компанию Benz & Co. в Мангейме.тем самым начав работу над созданием автомобиля. Несколько лет спустя, в 1890 году, Готлиб Даймлер зарегистрировал еще одну компанию, которая называлась Daimler-Motorone-Gesellschaft, сокращенно DMG.

Две компании работали полностью независимо друг от друга, закладывая основы будущего бренда Mercedes-Benz. В 1909 году Карл Бенц начал использовать символ лаврового венка, который впоследствии некоторое время был одной из отличительных эмблем немецкой компании. Так откуда же взялся бренд Mercedes?

Мерседес - откуда пошло название?

Произошло это благодаря некоему Эмилю Еллинеку.В то время это был один из самых требовательных клиентов и деловых партнеров второй компании, которой руководил Даймлер. Елинек был европейским предпринимателем, который регулярно заказывал больше автомобилей, потому что мечтал иметь машину с настоящими спортивными характеристиками. Господа Даймлер и Бенц изначально конкурировали друг с другом, предоставляя Джеллинку более быстрые и совершенные автомобили.

Только изменения в экономике Германии, связанные с началом Первой мировой войны, заставили оба предприятия начать постоянное сотрудничество, гарантирующее им мир и экономическую стабильность.Сотрудничество развивалось, и 28 июня 1926 года две компании объединились в концерн «Даймлер-Бенц». Компания начала выпускать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

Здесь история снова связана с Эмилем Елелинек, потому что марка - Mercedes - была названа в честь испанского имени ее дочери. Первые автомобили Mercedes были построены гораздо раньше, потому что изначально имя дочери Джеллинка переняли автомобили производства Daimler.

DaimlerChrysler — немецко-американская компания

Структура концерна оставалась неизменной до 1998 года, когда было принято решение о начале тесного сотрудничества с американским концерном Chrysler.Именно Daimler-Benz стал новым капитаном германо-американского концерна, а детройтская компания получила доступ к передовым технологиям и конструкторским решениям. Недавно созданный концерн получил название DaimlerChrysler.

За это время Chrysler и Jeep получили мощную технологическую поддержку из Германии. Американские автомобили получили элементы подвески и шасси от Mercedes, а под их капотом - силовые агрегаты, сконструированные совместно с инженерами из-за нашей западной границы.Поэтому избранные модели Jeep и Chrysler часто попадают в нашу мастерскую.

Daimler AG - Mercedes, Smart и Maybach

В 2007 году, т.е. незадолго до экономического кризиса, обе компании прекратили сотрудничество. Chrysler не преуспел на рынке США, а европейские покупатели не смогли оценить американо-германскую автомобильную промышленность, и спустя почти десятилетие пути двух компаний разошлись. Продажа акций Chrysler позволила Daimler инвестировать больше в новые автомобили Mercedes, и таким образом детройтская компания смогла погасить свой долг.

С тех пор Daimler AG сосредоточился на развитии своих брендов, то есть Mercedes-Benz и Smart, а также на возрождении Maybach, который теперь стал роскошным суббрендом, производящим самые эксклюзивные версии S- Модели класса.

.90 000 Производитель Mercedes принял важное решение. Знаковый логотип только для легковых автомобилей

По данным Wall Street Journal, Daimler планирует разделить две компании, «легковая» часть которых будет называться Mercedes-Benz, а развозные автомобили будут выпускаться под маркой Daimler.

Это две совершенно разные группы автомобилей, ориентированные на разных получателей. Не стоит «кидать их в один мешок», потому что каждый требует разной рекламы или поощрения клиентов, — признали в концерне.

Инвесторы аплодировали изобретателю.Акции Daimler выросли & nbsp9 & nbspproc.

Смотрите также: Открываются рестораны. Каковы риски для клиентов?

- Отделение грузовиков от автомобилей премиум-класса давно стало для нас ключевой темой. Мы видим очень мало промышленной и культурной логики для связи этих двух очень разных бизнесов», — утверждал некоторое время назад Арнд Эллингхорст, аналитик автомобильного рынка в Bernstein Research.

Он также оценивает сегмент грузовых автомобилей и автобусов Daimler в 35 миллиардов евро, что в нынешних условиях никак не отражается на ценах акций Daimler.Таким образом, разделение обоих видов производства должно значительно улучшить финансовое положение компании.

Откуда произошло название «Мерседес-Бенц»? Готлиб Даймлер и Карл Бенц, известный как отец двигателя внутреннего сгорания, были конкурентами. В 1926 году, за три года до смерти Карла, его компания объединилась с фирмой покойного Готлиба Даймлера.

В свою очередь, Мерседес — это имя дочери австрийского пионера автомобилестроения Эмиля Еллинка, 1889 года рождения, и представителя компании, еще не входящей в концерн, Daimler-Motorem-Gesellschaft.

Красиво звучащее название прижилось, и менять его уже никто не собирался – несмотря на различные формы собственности и структурные изменения в быстро развивающейся компании.

.Маркировка Mercedes-Benz

, как их расшифровать? • Советы Motostacja.pl

15 июл 2019, Советы Некоторые думают, что Mercedes-Benz 190 и W201 — это две разные машины, вы уверены? Всегда ли маркировка на двери багажника соответствует действительности? Сегодня мы постараемся кратко описать его и включить все в эту статью.

В прошлом, увидев Мерседес S500 , все знали, что под капотом 5 литровый двигатель. С нового тысячелетия обозначения моделей стали условными и сегодня определяют силовой вариант.Пример? Текущее поколение (W222, V222, X222 — эти коды будут отработаны позже) имеет двигатель 4,7 V8 мощностью 455 л.с. Можно сделать вывод, что чем больше цифры на щитке, тем соответственно больше будет мощность.

Обозначений на корпусе очень много. Во-первых, мы должны рассказать себе о классах. Что такое классы? Для Mercedes-Benz термин «класс» является частью названия модели. Каждому классу присвоена буква, которая означает именно модель.

  • A-Класс : автомобиль сегмента "C", малолитражный автомобиль - хэтчбек.Четвертое поколение модели также доступно в кузове седан.
  • B-класс : "C" Автомобиль сегмента , классифицируемый как минивэн.
  • C-Class : Автомобиль среднего класса "D" . Теперь доступен в четырех вариантах: седан, универсал, купе и кабриолет
  • Е-класс : "Е" Автомобиль среднего сегмента. Теперь доступен в четырех вариантах: седан, универсал, купе и кабриолет
  • G-класс : "I" внедорожник.Автомобиль был заказан Бундесвером Германии, со временем стали выпускаться и гражданские версии. Автомобиль, который может проехать по самой сложной местности.
  • R-Class : Высококлассный автомобиль "K" с кузовом Van. Он больше не производится.
  • S-класс : "F" автомобиль класса люкс - лимузин.
  • V-класс : "К" сегмент автомобиля на базе кузова Vito. Приспособлен для перевозки т.н.: "VIP".
  • X-Класс : "К" пикап.

Прошло много времени с тех пор, как Mercedes-Benz указывал, что автомобили их марки будут получать одно-, двух- или трехбуквенные номера моделей. Первая буква будет означать их родословную, например бездорожье, которое представляет G-класс.Вторая буква "L" практически ничего не значит, ее задача облегчить произношение данных моделей. Последняя буква предназначена для обозначения класса автомобиля. Например, вышеупомянутый G-класс — это автомобиль, созданный в основном для езды по бездорожью, поэтому никакого дополнительного обозначения он не получает.На данный момент существует три родословных:

  • CL : автомобили в стиле купе с наклонной линией крыши за средней стойкой
  • GL : сюда классифицируются внедорожники, кроссоверы и внедорожники.
  • SL : автомобили со спортивной родословной и компактным дизайном, отличающиеся кузовом родстер.


Вышеуказанные родословные можно разделить на следующие модели:

  • CLA : Автомобиль сегмента "C" , 4-дверное купе или Shooting Brake на базе А-класса.
  • CLC : "C" компактный хэтчбек, в настоящее время снят с производства.
  • CLK : "G" Автомобиль среднего класса, купе или кабриолет. Заменено на Е-класс
  • CLS : "Е" 4-дверное купе на базе Е-класса
  • GLA : "С" , кроссовер на базе А-класса
  • GLC : "D" среднеразмерный компактный внедорожник, предыдущим воплощением которого был GLK, эквивалентный премиальному классу С-класса.
  • GLE : "E" Автомобиль высшего класса, большой внедорожник, эквивалент высшего класса E.
  • GLS : "F" Автомобиль класса люкс, самый большой внедорожник в линейке, эквивалент высший S класс
  • SL : Автомобиль сегмента "G" роскошный родстер , топовый вариант с данным типом кузова.
  • SLC : "G" роскошный родстер.
  • SLK : Автомобиль сегмента "S", родстер класса люкс-компакт .
  • SLR : Автомобиль классифицируется как «Суперкар» , разработанный совместно с McLaren, первый суперкар Mercedes.
  • SLS : Автомобиль классифицируется как «Суперкар» , автомобиль, построенный AMG, современная интерпретация знаменитого 300 SL Gullwing.

Автомобили, помимо класса, сообщат нам о силовом варианте.Для некоторых вариантов мощности после маркировки варианта мощности может стоять дополнительная буква. В этом случае дополнительная буква будет обозначать тип привода, применяемого в автомобиле.

  • " C ": модель с двигателем на природном газе (в настоящее время привод на природном газе)
  • " D ": модель с дизельным двигателем (в настоящее время BlueTEC и CDI) -in Hybrid, BlueTEC Plug-IN Hybrid и Electric Drive)
  • " F ": модель на топливных элементах (теперь F-Cell)
  • " H ": двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем, т.е. -известный гибридный привод (в настоящее время Hybrid и BlueTEC Hybrid)


Теперь, когда мы знаем, как распознавать данную модель, займемся тем, что может быть написано на задней двери помимо класса модели и варианта мощности:

  • Буква T : взято от слова «Touring» для обозначения типа кузова «универсал», который является просто универсалом.
  • Письмо K : Обозначает «Компрессор», который представляет собой автомобиль с бензиновым двигателем, оснащенным компрессором.
  • Буквы CGI : Обозначает «Заряженный бензиновый впрыск», который представляет собой бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива.
  • Литерка Д : В старших поколениях обозначает дизельный двигатель, т.е. Дизель.
  • Буквы TD : Значение «Туринг Дизель», который представляет собой универсал с дизельным двигателем под капотом.
  • Буквы CDI : Означает «Прямой впрыск Common Rail» или не что иное, как дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail.
  • Буквы NGT : Обозначает «Природный газ», то есть автомобиль, работающий на природном газе.
  • BlueTec : Обозначение дизельного двигателя с селективным каталитическим восстановлением (SCR).
  • BlueEFFICIENCY : Табличка, информирующая нас об использовании технологий экономии топлива (прямой впрыск, система старт-стоп, аэродинамические модификации и т. д.).
  • Гибрид : Указывает на то, что в автомобиле помимо силового агрегата установлен электродвигатель (гибридная система).
  • 4-matic : Обозначение полного привода, используемого в моделях марки.
  • AMG : Идентификация версии оснащения автомобиля или лучших вариантов, демонстрирующих их спортивный характер (C63, E63, S63, G63 и т. д.).
  • Maybach : Ранее как отдельный бренд, производивший эксклюзивные автомобили, теперь суббренд (как и AMG) определяет автомобили, почти распирающие от роскоши, часто изготавливаемые на заказ.Кроме того, как единственные автомобили в линейке Mercedes, версии Maybach могут иметь под капотом двигатели V12.


Мы погружаемся все глубже и глубже. Определив основы внешней маркировки, можно сосредоточиться на внутренней маркировке. Итак, мы входим в так называемый ряд типов. В случае с Mercedes-Benz это будет четырехзначная маркировка. Первый символ – это буква, обозначающая тип кузова. В большинстве случаев эти маркировки соответствуют действительности, конечно, за некоторыми исключениями.

  • " W - Wagon": ранее использовалось для обозначения лимузина, теперь это обозначение получает подавляющее большинство моделей, даже для внедорожников.
  • " V - Verlangerter Wagon": Идентификация лимузина с длинной колесной базой.
  • " C - Купе": Идентификация автомобиля с кузовом купе.
  • " T - Tourer": Термин, который в настоящее время не используется, в прошлом означал автомобиль класса Van, в данном случае это мог быть класс B и R.
  • " A - Кабриолет": Обозначение, используемое на автомобилях с откидным верхом.
  • " R - Родстер": Обозначение, используемое на родстерах.
  • " CL - Coupe Leicht": Маркировка дословно "Light Coupe".
  • " S - Estate": Обозначение, используемое для обозначения автомобилей Универсал.
  • " X - Off Roader": Обозначение, используемое на автомобилях с внедорожным стремлением (за некоторыми исключениями).

Три следующих символа определяются производителем в Штутгарте. Mercedes-Benz существует уже почти 140 лет. Это делает модельный ряд марки просто ужасающим. Мы постараемся выявить транспортные средства, которые можно смело встретить на дорогах.

A -Class

  • W168 - Годы производства 1997 - 2004
  • W169 - Производство 2004 - 2012
  • W176 - Производственные годы - 2012 - 2018
  • W177 Hatchback, v177 Sedan - Производственные годы с 2018
477.

Класс B

  • W245 - годы выпуска 2005 - 2011
  • W246 - годы выпуска 2011 - 2018
  • W247 - выпуска с 2018 года

Класс С

E -Class

  • W124 SEDAN, S124 Estate, C124 Coupe, A124 Convertible - Годы 1984 - 1995
  • W210 Sedan, S210 Estate - Годы 1995 - 2003
  • W211 Sedan, S211 Estate - Годы 2002 - 2003
  • W211, S211 - годы 2002 - 2009
  • W211, S211.
  • W212 Sedan, S212 Estate, C207 Coupe, A207 Cabriolet - годы выпуска 2009 - 2016
  • W213 Sedan, S213 Estate, S213 All-Terrain, C238 Coupe, A238 Cabriolet - выпускаемые с 2016 года

G -Class

  • W460 - Годы производства 1979 - 1990
  • W461 - Годы производства 1990 - 2001
  • W463, W463 Кабриолет - Годы производства 2001 - 2018
  • W463 или W464 - Годы производства. 2018

R-класс

  • Стандартная версия W251, расширенная версия V251 — 2005–2013 годы

S -Class

  • W108 Стандарт, W109 Extended - Годы 1965 - 1972
  • W116 - Годы 1972 - 1980
  • W126 Limousine, C126 Coupe - Годы 1979 - 1991
  • W140 Limousine, C140 - 1991
  • W140 выпуск 1991 - 1998
  • W220 Limousine, C215 Coupe - годы выпуска 1998 - 2005
  • W221 стандартная версия, V221 длинная версия, C216 Coupe - годы выпуска 2005 - 2013
  • W222 стандартная версия, X222 длинная версия, V222 длинная версия , C217 Coupe, A217 Cabriolet - выпуск с 2013 г.

V-класс

  • W638 - годы выпуска 1995 - 2003
  • W639 Viano - годы выпуска 2003 - 2014
  • W447 - годы выпуска с 2014
5 5 5

Класс X

Модель CLA

Модель CLC

  • CL203 - Годы 2008 - 2011

Модель ЦЛК

Модель CLS

Модель GLA

  • X156 - годы выпуска 2014 - 2020
  • X157 - выпуска с 2020 года

Модель GLB

  • X247 - с 2020 г.

Модель GLK

  • X204 - годы выпуска 2008 - 2016

Модель КЗС

Модель GLE

Модель ML

  • W163 - годы 1997 - 2005
  • W164 - годы 2005 - 2011
  • W166 - годы 2011 - 2018 (название модели изменено в 2011 году на G 90 61 4)

    Модель GL

    • x164 - Годы производства 2006 - 2012 гг.
    • X166 - Годы производства 2012 - 2019 (название модели изменилось в 2015 году на GLS)


    Модель GLS

    • X166 -SPEAKIN - 2019
    • X167 - выпускается с 2019

    Модель SL

    • W121 - Годы производства 1954 - 1963
    • W113 - Годы производства 1963 - 1971
    • R107 - Годы производства 1970 - 1989 гг. годы выпуска 2001 - 2012
    • R231 - годы выпуска с 2012

    Модель SLK

    • R170 - Годы производства 1996 - 2004
    • R171 - Годы производства 2004 - 2011
    • R172 - Годы производства 2011 - 2018 г. SLC

      • R172 - выпускается с 2015 г.

      Модель Ситан

      Модель VITO

      • W638 Box, W638 Пассажирская версия 1999 - 2003
      • W639 Box, W639 Пассажирская версия 2003 - 2014
      • W447 Mixto, W447 Box, W447 Tourer - Изготовлен с 2014
      , W447, W447 Tourer - Изготовлен из 2014
    44447, W447 Tourer - Изготовлен из 2014
.

Model Sprinter

  1. W901, W902 - years of production 1995 - 2006
  2. W903 - years of production 1995 - 2006
  3. W904 - years of production 1995 - 2006
  4. W905 - years of production 1995 - 2006
  5. W906 - годы выпуска 2006 - 2018
  6. W907 - выпускались с 2018 года
  7. W910 - выпускались с 2018 года

Электромобили:

  • EQC N293 - с 2019 г.

Спортивные автомобили


Последнее обозначение т.н.: «Baumuster», который представляет собой внутреннюю строительную формулу, которая также является фрагментом номера шасси каждого Mercedes. Baumuster состоит из шести цифр. Первые три относятся к серии модели (обозначение модели, например, 124 для Е-класса W124), четвертая символизирует тип кузова:

  • 0 - Седан
  • 1 - Удлиненная версия
  • 2 - Универсал
  • 3 - Купе
  • 4 - Кабриолет
  • 6 - Shooting Brake - используется для нового CLA X118
  • 8 - SUV
  • 9 - Не указано - используется для X222 Maybach, Shooting Brake для CLA первого поколения и CLS второго поколения, Модель GLK для кузова 204 или модель GLS

Последние два указывают на используемый двигатель (Пример: 87 — это 63 AMG).Полное обозначение Baumuster будет 222187. Это будет обозначение S-класса, длинной версии 222, варианта S63 AMG.


Так мы описали все внешние и внутренние маркировки, используемые в Mercedes-Benz. Мы надеемся, что представленная здесь информация окажется для вас полезной.

Мы рекомендуем

Присоединяйтесь к обсуждению

.

Формула-1 Нашла козла отпущения? Мерседес хочет его

отставки

Mercedes отказался от титульного боя с Льюисом Хэмилтоном в суде, но это не конец дела. События Гран-при Абу-Даби могут ознаменовать отставку гоночного директора Ф1. Тото Вольф хочет, чтобы он ушел.

Łukasz Kuczera

Лукаш Кучера

Michael Masi ПАП / АООС / Хасан Братич / На фото: Майкл Маси Mercedes отказался от подачи апелляциирезультаты Гран-при Абу-Даби, поэтому Макс Ферстаппен смог выиграть чемпионат мира Формулы 1 2021 года на FIA в четверг.Однако в мире Ф1 идет дискуссия о том, что немецкая команда получила взамен. Все чаще в этом контексте упоминается голова Михаила Маси.

Будущее гоночного директора Формулы-1 под большим вопросом. Его ухода требует Тото Вольфф, который признает, что именно австралиец способствовал «грабежу» Льюиса Хэмилтона чемпионского титула Гран-при Абу-Даби.

Маси лишил Гамильтона титула?

Проблемы гоночного директора F1 начались с аварии Николаса Латифи. В этот момент австралиец решил, что на трассу выедет машина безопасности. Это была отличная новость для Макса Ферстаппена, который таким образом отыграл свои поражения от Льюиса Хэмилтона.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО: Революция в F1. Роберт Кубица рассказывает о том, что нас ждет

Однако между Хэмилтоном и Ферстаппеном также была группа дублирующих водителей.Первое решение заключалось в том, что они не могут дублировать. Позже, после того, как ему позвонили, в том числе, Босс Red Bull Racing Кристиан Хорнер и Майкл Маси передумали.

Тогда Маси решил возобновить соревнования на последнем круге, чтобы гонка с чемпионским титулом не закончилась за машиной безопасности. Спешка означала, что дублировали только некоторые пилоты — тот, что находился между Хэмилтоном и Ферстаппеном. Kwestia użycia samochodu bezpieczeństwa przez Masiego budzi kontrowersje Использование автомобиля безопасности Маси вызывает споры В Mercedes считают, что все гонщики должны дублироваться, после чего можно было возобновить соревнования.Если бы это произошло, у Ферстаппена не хватило бы времени, чтобы догнать Хэмилтона. Именно британец станет чемпионом мира.

Мерседес требует отставки Маси?

Когда в четверг босс Mercedes выступил перед британскими СМИ и объяснил, почему его команда отказалась от идеи апелляции, тема Маси не пропала. «Мне не интересно разговаривать с этим джентльменом», — сказал Вольф, которого цитирует «Гонка».

Напомним, что в сумасшедшем финале Гран-при Абу-Даби босс Mercedes также позвонил директору гонки.- Это не правильно! - крикнул он в наушники, потом спросил "что это было?". В ответ от Маси он услышал, что «это автогонки».

Решения, принятые в последние четыре минуты Гран-при Абу-Даби, лишили Льюиса его заслуженного чемпионского титула. Его езда, особенно в последних четырех гонках сезона 2021 года, была безупречной. В Абу-Даби он выиграл старт и лидировал с самого начала. Его лишили чемпионства, и это недопустимо, - заявил Вольфф в четверг.W sezonie 2021 regularnie oglądaliśmy na torze samochód bezpieczeństwa В сезоне 2021 мы регулярно осматривали автомобиль безопасности на трассе Австриец подчеркнул, что с личной и профессиональной точки зрения, а также из-за ценностей «никогда не согласится с решениями, принятыми в воскресенье». Так реальны ли слухи о требованиях Мерседес и отставке Маси?

- Дело не в смене директора гонки. Вся система принятия решений нуждается в совершенствовании. Директор гонки находится под огромным давлением.Некоторые из них возникают из наших собственных вин. «Если бы у нас было больше последовательности в принятии решений, мы бы избежали большинства споров в течение года», — отметил Вольф.

Мерседес и раньше критиковала Маси. Например, за решения, принятые год назад в гонке на трассе Муджелло, где сразу после возобновления соревнований произошла серьезная авария на старте. Австралиец также был в центре внимания Вольфа в этом сезоне, поскольку команда Брэкли поставила под сомнение последующие решения судей в отношении инцидентов Гамильтон-Ферстаппен.

- Это более широкая проблема, потому что, если вы посмотрите на большую часть споров в этом году, речь шла о спортивных решениях на трассе, иногда о несоответствиях в исполнении. Непоследовательность в этих решениях приводит к разногласиям, что, в свою очередь, ведет к поляризации. У нас было много ненужных споров такого типа, - оценил глава Mercedes.

Есть ли надежда для Маси?

Майкл Маси стал гоночным директором Ф1 в начале сезона 2019 года, когда Чарли Уайтинг, занимавший эту должность много лет и не успевавший тренировать своего преемника, неожиданно и внезапно скончался.«Пойти по стопам Уайтинга сложно», — прокомментировал Алекс Вурц, бывший гонщик Формулы-1 и президент Ассоциации гонщиков Формулы-1 (GPDA) на Неделе скорости.

По словам Вурца, проблема в том, что с сезона 2021 года стали публиковаться переговоры представителей команд с гоночным менеджментом. Решение, которое должно было повысить наглядность и прозрачность решений судей, имело другой эффект.

— FIA хотела разыграть карты, но у нас здесь мягкая линия. Я бы на их месте немного отступил.Если бы я был в этой ситуации, я бы сделал то, что сделал Чарли, я бы не согласился на публикацию этих интервью, — сказал Вурц. Czy Mercedes doprowadzi do dymisji dyrektora wyścigowego F1? Приведет ли Mercedes к отставке гоночного директора F1? Бывший пилот Формулы-1 из Австрии сказал, что Маси «не сделал ничего плохого» на Гран-при Абу-Даби. - Проблема в том, что в регламенте есть ситуации и пункты, которые можно трактовать так или иначе. Это привело к неоднозначной ситуации. Впрочем, так было всегда в этом виде спорта. Судьи — это всего лишь люди, и они принимают решения за доли секунды, — сказал Вурц.

- Директор гонки в воскресенье был в очень сложной ситуации. На него оказывали давление социальные сети и СМИ. Однако моя позиция такова, что Майкл справился с этим. «Он очень хорошо знает спортивные правила», — добавил бывший гонщик «Формулы-1».

Судьи после Гран-при Абу-Даби отклонили протест Mercedes по поводу дублирования лишь некоторых гонщиков, потому что они сослались на регламент Ф1, который разрешает гоночному директору 100 процентов. управлять автомобилем безопасности и вопросом нейтрализации.В то же время Германия защищает свои доводы и ссылается на другое положение, которое гласит, что вся ставка должна быть удвоена до возобновления уголовного преследования. Это лучшее свидетельство противоречия в правилах F1.

FIA уже объявила о создании комиссии для анализа того, что произошло по окончании Гран-при Абу-Даби. Его задача — разработать рекомендации, которые лучше подготовят Ф1 к таким ситуациям в будущем. Тото Вольфф воспринял решение федерации «с радостью».Mercedes уже заявил, что примет участие в работе комиссии.

Follow @ Kuczer13

Читайте также:
Завершит ли Льюис Хэмилтон карьеру? Тревожные слова главы Mercedes
Могут ли Mercedes и Льюис Хэмилтон проиграть?

Смотреть гонки Формулы 1 в WP Pilot

Должен ли Майкл Маси потерять свою позицию? Да Нет

голоса, если хотите увидеть

результата

сообщить об ошибке

WP SportoweФакты
Формула 1 Льюис Хэмилтон Автомобильные гонки автоспорт Алекс Вурц ФИА Мерседес Тото Вольф Майкл Маси
.

Mercedes me connect - Приложение Mercedes для управления автомобилем -

По заявлению производителя важнейшей задачей является повышение комфорта использования, а также помощь в случае возникновения проблем с поиском автомобиля, например, в Парковка .

Интенсивное развитие технологий, происходящее в настоящее время в автомобильной промышленности, позволяет реализовать то, что до недавнего времени было недостижимо.Сегодня современные автомобили оснащены модулями GPS и возможностью подключения GPRS/LTE. Благодаря им можно реализовать, например, сервис предотвращения пробок, которому для эффективной работы необходимы данные о текущей ситуации на заданном участке дороги. Mercedes me connect также использует эти два модуля, но задача совсем другая.

Фото: «Компьютер Свят» Фото: «Компьютер Свят» Фото: «Компьютер Свят»

С помощью Mercedes me connect вы можете проверить основную информацию о , такую ​​какколичество топлива в баке, текущее количество пройденных километров, средний расход топлива, состояние омывающей, охлаждающей, тормозной жидкости и даже давление в отдельных колесах. Если наше транспортное средство оборудовано стояночным отопителем, то можно, конечно, задать планируемое время выезда с уровня приложения, и тогда эта информация будет отправлена ​​в автомобиль, и обогрев включится в нужный момент.

Следующая опция — возможность найти транспортное средство .Интересно, что эта функция делится на два варианта: первый — это местонахождение автомобиля и позволяет найти его, если вы находитесь относительно близко (до 1,5 км), а второй — отслеживание автомобиля. В этом случае можно точно найти «Мерседес», даже если мы находимся в другой стране. Обе функции могут быть полезны, когда мы не можем найти свой автомобиль на большой парковке, например, перед торговым центром. Однако в такой ситуации были бы полезны дополнительные функции в виде, например.включить рог. В настоящее время его нет, но приложение Mercedes me connect все еще находится в разработке, поэтому спектр предлагаемых услуг, вероятно, будет больше.

Фото: «Компьютер Свят» Фото: «Компьютер Свят»

Полезной функцией также является возможность заранее подготовить пункт назначения .Просто нажмите в приложении «Цели», а затем укажите интересующий вас адрес. Данные будут отправлены в машину, и вы сможете отправиться в путь, как только сядете в нее. Многие также оценят помощника по парковке, который напомнит о приближении окончания забронированного периода.

Фото: «Компьютер Свят» Фото: «Компьютер Свят» Фото: «Компьютер Свят»

Mercedes me connect также поставляется с сервисом геозон .Идея операции заключается в том, чтобы заранее установить область, в которой мы позволяем транспортному средству двигаться. Если мы предоставляем наши автомобили кому-то другому, мы можем сделать оговорку, что они не покидают пределы, например, города. Если все же машина покинет территорию, владельцу придет электронное письмо об этом факте. Это особенно полезно для компаний, которые предоставляют автомобили своим сотрудникам. От этого выиграет и отец, так как он предоставит транспортное средство сыну :) Стоит обратить внимание на то, что геозонирование, как правило, является платной услугой, которой вам предстоит оснастить собственный автопарк компании.В случае с Mercedes меня подключают, у нас это бесплатно.

Еще одна полезная функция me connect — возможность удаленно проверить, заперли ли мы дверь после выхода из машины.Пользователь также может открыть или закрыть автомобиль из приложения. Это может быть полезно в определенных ситуациях, например, когда мы оставили что-то в машине на парковке и попросили кого-нибудь отнести это домой.

Фото: «Компьютер Свят» Фото: «Компьютер Свят» Фото: «Компьютер Свят»

Резюме

Приложение Mercedes me connect, безусловно, добавляет комфорта и функциональности вашему .Хотя это не самое обширное решение такого типа на рынке, стоит отметить, что полностью бесплатен, что не так очевидно в случае других брендов . После регистрации в сервисе на сайте производителя и подключения автомобиля к системе мы теперь можем полностью им управлять. Стоит отметить, что Mercedes намерен развивать функционал me connect. Это означает, что вскоре мы можем ожидать расширения спектра услуг, предлагаемых рассматриваемым приложением.

» См. Также: Opel OnStar: так работает помощник по вождению

.

Смотрите также