Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мерседес с квадратными фарами


Mercedes-Benz E-Class Coupe: на смену CLK - АвтоТема

Отличительная черта нового семейства E-Class – квадратные фары

Расширенные задние крылья – напоминание о знаменитом предке Mercedes 220 S Ponton

Задние фонари – светодиодные

Обод рулевого колеса обшит перфорированной кожей в районе хвата рук

Специально для E-Class Coupe разработаны новые передние сиденья

Сзади поместятся пассажиры ростом 180 см

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Class Coupe

На протяжении двенадцати лет в модельном ряду Mercedes-Benz находилось купе CLK. Но теперь его дни сочтены – третьего поколения не будет. Однако это не означает, что немецкая компания отказывается от купе. Просто на смену ему приходит новый E-Class Coupe. Переименование автомобиля произошло не зря: теперь новинка использует платформу  новейшего E-Class, тогда как ее предшественник технически был близким родственником седана C-Class. Хотя и без смены названия сразу видно, чьим "братом" является новое купе. Стоит лишь взглянуть на его переднюю часть с четырьмя квадратными фарами – таким стилем отличается лишь новый E-Class. Однако "нос" купе смотрится более стремительно и по форме напоминает стрелу. Принадлежность к модельному ряду Mercedes-Benz подчеркнута фирменной радиаторной  решеткой с большой трехлучевой звездой по центру. В бампере расположен трапециевидный воздухозаборник, а по его бокам – противотуманные фары либо светодиодная оптика дневного света (в зависимости от уровня комплектации). В отличие от солидного седана, E-Class Coupe в профиль  выглядит более динамично, благодаря аркообразной линии крыши. Спортивные пропорции подчеркивают длинный капот, высокая оконная линия и маленький багажник. Однако из-за относительно коротких дверей задняя часть кажется несколько длиннее, чем есть на самом деле. У E-Class Coupe нет центральных стоек крыши – это купе-хард-топ. На оконных рамках и боковинах расположены узкие хромированные молдинги. Мускулистые задние крылья расширили намеренно, чтобы последние имели большую схожесть с основателем семейства E-Class – Mercedes 220 S Ponton. Задние фонари – светодиодные, они будто соединены небольшой хромированной вставкой.

По традиции модели в исполнении AMG выглядят более сурово и хищно. Усиливают впечатление агрессивные передний бампер и аэродинамические "юбки". В заднем бампере расположена черная вставка, имитирующая диффузор, а из нее выглядывают две выхлопные трубы. Кроме того, у этой версии 18-дюймовые легкосплавные диски, тогда как у  базовой модификации 16-дюймовые. Поскольку E-Class Coupe получил новую платформу большей модели, то заметно подрос. Его длина и колесная база увеличились на 46 мм – до 4698 и 2760 мм соответственно. На столько же возросла и ширина, она составляет 1786 мм. А высоту уменьшили на 16 мм – до 1397 мм. Кстати, E-Class Coupe претендует на звание самого обтекаемого автомобиля в мире: его коэффициент лобового сопротивления Сх равен 0,24. Внутри преобладает стиль, знакомый по другим моделям Mercedes-Benz. Здесь господствуют грани, а центральная консоль расположена под прямым углом. Значительную часть элементов приборной панели позаимствовали у седана, но ее существенно доработали, и установлена она несколько ниже. Отделка выполнена в двух тонах – верхняя ее часть темнее, чем нижняя. Уже в базовой версии в салоне присутствуют вставки из алюминия, а по желанию их можно заменить ореховым деревом либо черными лакированными поверхностями.

У всех E-Class Coupe установлено многофункциональное трехспицевое рулевое колесо, которое в седане доступно только за доплату. Его обод обшит перфорированной кожей в районе хвата рук. Циферблаты приборов могут быть черного либо серого цвета, а украшены они хромированными ободками. По центру расположен большой спидометр. Внутри его – указатель выбранной передачи и экран бортового компьютера, который дает информацию о расходе топлива, температуре воздуха на улице, уровне масла, запасе хода и средней скорости. Справа и слева от спидометра – тахометр и большие часы, а по краям приборной панели расположились указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива в баке. Переключатели на центральной консоли удобно сгруппированы и находятся интуитивно. Покрыты они специальным лаком, что делает их внешний вид более привлекательным. Сверху на консоли расположен 5,8-дюймовый цветной экран мультимедийной системы. Управлять функциями меню можно с помощью джойстика на центральном тоннеле. Специально для купе разработали спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Уже в базовой модификации они оснащены электроприводом, а поэтому подобрать нужные настройки нетрудно. Обшиты они тканью и синтетической кожей. Кресла мягкие и комфортабельные, а посадка заметно ниже, чем в седане, что делает обзор назад несколько затрудненным. Салон стал шире, а  поэтому теперь свободнее в районе плеч и локтей. В качестве опции предлагают многоконтурные сиденья с камерами,  наполненными воздухом. Они позволяют изменять уровень боковой поддержки в зависимости от стиля езды водителя. Кроме того, они оснащены функциями вентиляции и подогрева.

Доступ на второй  ряд облегчают откидные передние кресла. Возросшая колесная база поспособствовала увеличению пространства для ног. Сзади установлены два отдельных сиденья, разделенные консолью. E-Class Coupe – полноценный четырехместный автомобиль, сзади вполне помещаются взрослые пассажиры, разве что люди ростом свыше 180 см почувствуют недостаток места над головой. Объем багажника больше, чем у некоторых седанов, – он составляет 450 л. А при надобности можно сложить задние сиденья. Mercedes-Benz E-Class Coupe неплохо оснащен, его базовая комплектация включает магнитолу с CD-плеером и 8 динамиками, климат-контроль, датчик дождя,  круиз-контроль и связь Bluetooth. Также  предусмотрена технология Attention Assist, не дающая водителю заснуть за рулем. Она отслеживает его состояние по 70 различным параметрам и дает предупреждающий сигнал, если он устал. Установлена и система Pre-Safe, активизирующая все системы активной и пассивной безопасности при риске столкновения, а за доплату ее оснастят функцией Pre-Safe Brake, которая еще и автоматически применяет экстренное торможение. Во всех модификациях установлены 7 подушек безопасности (одна из них защищает колени  водителя), антиблокировочная система тормозов ABS, система стабилизации ESP с функцией контроля сцепления ASR и помощником при старте под гору Hill Start Assist. А при наезде на пешехода капот приподнимается на 50 мм и снижает риск получения травмы.

Список опций включает целый набор электронного оборудования, дебютировавшего на седане E-Class. Адаптивные биксеноновые фары оснащены технологией Adaptive Main Beam Assist и самостоятельно переключаются с дальнего света на ближний, чтобы не ослепить водителей встречных автомобилей. Климат-контоль Thermotronic способен управлять потоками воздуха – распылять его либо концентрировать на конкретной точке. Технология  Lane Assist распознает дорожные знаки,  ограничивающие скорость, и дублирует их на экране бортового компьютера на тот случай, если водитель их не заметил. Кроме того, есть возможность выбрать панорамную крышу, кожаный салон, круиз-контроль, камеру заднего вида, 500-ваттную аудиосистему с 12 динамиками. Предлагают и мультимедийную систему Comand APS с 7-дюймовым монитором, голосовым управлением, навигационной системой и жестким диском на 40 Гб. На выбор предлагают три бензиновых и два дизельных двигателя. Все модификации (кроме самой мощной Е500) получили индекс BlueEfficiency. Это означает, что они оснащены технологиями, снижающими расход топлива и уровень вредных выбросов. Пакет включает специальные шины с низким коэффициентом сопротивления качению, доработанный водный  насос, систему start/stop и систему регенеративного торможения. Наиболее доступной версией является 1,8-литровый 204-сильный Е250 CGI. В отличие от четырехцилиндровых моторов предшественника, он оснащен не механическим компрессором, а турбиной. Таким образом, он является экономичным и более тяговитым. Крутящий момент равен 310 Н·м при всего 2000 об/мин. Несмотря на солидный вес (свыше 1500 кг), купе демонстрирует неплохую динамику. Разгон до  100 км/ч занимает 7,4 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в  250 км/ч. Расход топлива достигает  7,2 л/100 км в смешанном цикле.

Знакомый по другим моделям Mercedes-Benz 3,5-литровый V6 стал мощнее – развивает 292 л. с. Пик крутящего момента в 365 Н·м наступает уже при 3000 об/мин – неплохо для атмосферного двигателя. "Шестерка" не только тяговита на "низах", но и хорошо ведет себя на высоких оборотах – легко достигает максимальных 7000 об/мин. При этом она работает тихо и плавно. Спринт до 100 км/ч занимает 6,5 с, а расход топлива уменьшен на 14% – до 12,3 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км в загородном. Самый дорогой Е500 получил 5,5-литровый  V8 мощностью 388 л. с., позволяющий достичь 100 км/ч за 5,2 с. Линейку дизелей открывает 2,2-литровый 204-сильный мотор с двойным турбонаддувом, установленный на E250 CDI. Он отлично отзывается на нажатие педали акселератора и демонстрирует резвый разгон. По динамике он не уступает бензиновому турбомотору – достигает 100 км/ч за те же 7,4 с. Но в то же время является намного экономичнее – расходует 5,1 л/100 км в смешанном цикле. А его крутящий момент (500 Н·м при 1600 об/мин) почти такой же, как у  3,0-литрового 231-сильного турбодизеля. Последний установлен на версии Е350 CDI.

Четырехцилиндровые версии оснащены 6-ступенчатой механической либо 5-ступенчатой автоматической трансмиссиями, тогда как остальным вариантам  предусмотрен 7-ступенчатый "автомат".  Механическая коробка передач требует некоторого привыкания при старте. У такого Mercedes-Benz четыре педали – одна из них активизирует стояночный тормоз. E-Class Coupe не слишком резок в  управлении, это скорее туристическое  купе, чем чистокровный спортсмен. Тем не менее его руль стал острее и точнее, автомобиль быстро реагирует на его поворот. Хотя версии с V6 и V8 подвержены недостаточной поворачиваемости из-за тяжелой передней части автомобиля.  На больших скоростях руль наливается  тяжестью, а на малых он легкий. Купе демонстрирует похвальную курсовую устойчивость и хорошее сцепление с дорогой. Базовое оснащение включает технологию Agility Control – амортизаторы с изменяемой жесткостью. Электроника учитывает стиль езды, поэтому активные водители сразу почувствуют, что подвеска стала жестче. А при поездке по шоссе амортизаторы, наоборот, становятся мягче. Автомобиль легко справляется со всеми выбоинами даже на плохих дорогах и обеспечивает комфортабельное путешествие. При желании можно принудительно установить спортивный или комфортабельный режим нажатием кнопки. Доступна и более упругая спортивная подвеска – ее включает пакет AMG.

Mercedes-Benz E-Class Coupe уже поступил в продажу в Европе. Новинка на 5% дешевле предшественника. Так, цена E250 CDI – 44,7 тыс. евро, а Е500 – 66 тыс. евро.

"Мерседес" из 70-х: mib55 — LiveJournal

Осенью прошлого года повстречался мне один очень интересный автомобиль - Mercedes Benz в кузове W114/W115. Эта модель выпускалась компанией с 1968 года по 1976 год, конкретно эта машина - из самых последних, 1976 года выпуска. Отличительная особенность внешности - характерные вертикальные фары.



Автомобили в этом кузове могли носить два индекса, в зависимости от установленного двигателя: бюджетная версия с 4-цилиндровыми двигателями именовалась W115 (этот экземпляр именно такой), а более дорогой вариант, оснащавшийся 6-цилиндровыми двигателями, назывался W114. В общем же всё семейство немцы прозвали Strich Acht, то есть "чёрточка-восемь", писалось как "/8", по году начала выпуска - 1968. Кроме наиболее массовых 5-местных седанов, серийно выпускались удлинённые 8-местные седаны, а также купе, всего за годы производства было произведено почти два миллиона "Мерседесов" W114/W115.

Среди различных вариантов двигателей были и дизельные, на этом автомобиле, судя по шильдику на багажнике, установлен 4-цилиндровый 60-сильный дизель OM615.912. Маломощные, но экономичные и очень надёжные дизельные "Мерседесы" были популярны у таксистов и фермеров, причём последние дали машине прозвище Schweine-Daimler ("Свиной Даймлер").

В 1975 году в производство была запущена новая модель этого класса - W123, а в следующем году выпуск W114/W115 был прекращён, но многие из выпущенных автомобилей эксплуатировались ещё долгое время, попадали они и к нам, штучно - ещё при СССР (как минимум, один экземпляр даже служил в московской ГАИ), некоторое количество - в 1990-х, наряду с более новыми W123. Сейчас "Мерседесы" W114/W115 можно увидеть на разных ретро-фестивалях, но, как показывает этот пример, вполне вероятно и просто на улице встретить.

Дизайн-код нового Mercedes-Benz CLS | Приваловские Ведомости

В прошлом 2017 году отгремел автосалон в Лос-Анжелесе (США). На нём были представлены новые модели различных европейских, американских и японских марок автомобилей. Такие события в автомобильном мире всегда привлекают много внимания и журналистов, и будущих покупателей, и конкурентов тех или иных брендов, поэтому автопроизводители показывают свои новинки, пытаясь удивить и взбудоражить общественное мнение своими идеями.

Одной из самых обсуждаемых и противоречивых новинок Лос-Анжелеса стал Mercedes-Benz CLS нового поколения. Некоторым новинка пришлась по вкусу, но многие отнеслись к дизайну автомобиля скептически и даже враждебно. Безусловно, новый дизайн всегда воспринимается критически, потому что мы привыкли к тому, что уже есть сейчас, и не всегда мы сразу можем понять, откуда новаторы черпали своё вдохновение.

Что же касается этой конкретной модели, то разгадка ребуса лежит в первых комментариях, которые посыпались от пользователей социальных сетей сразу после премьеры: «Что за странные квадратные фары?», «Фары, как у Мустанга», «Не похож на Мерседес». Если мы обратимся к истории марки, то посмотрев на сегодняшний Mercedes-Benz C-class, E-class, S-class, мы увидим в них очертания модели W136, которая выпускалась в 40-е, 50-е года прошлого столетия. История постоянно повторяется, не правда ли? Через несколько поколений после W136 с конвейера сошёл Mercedes-Benz W114, отличительной особенностью которого стали – квадратные фары. Поэтому дизайнеры компании не придумали ничего из рук вон выходящего, они взяли великолепное решение прошлого и представили его в облике будущего.

Мы видели Мерседесы с квадратными фарами с конца 80-ых до начала 2000-ых, но привыкли к круглым и плавным очертаниям, и серьёзные перемены нас пугают. Но не всегда, то, что на первый взгляд кажется непонятным - несовершенно, возможно вы просто не разглядели суть, которую заложил в своё творение автор.

Даниил Семенов,
главный редактор интернет-газеты Приваловские ведомости

Mercedes-Benz CLS. Фото из открытых источников.

Mercedes-Benz CLS. Фото из открытых источников.

автотранспорт кап. стран в СССР

1, 2, 3, 4, 5, 6

Mercedes-Benz W123;W108; W116                                                                                                   партии автомобилей к Олимпиаде'80

Mercedes-Benz W123 (200D) ; 1976 г.                                                                

 
                             
 

Модель произв. фирмы "WhiteBox". Цвет - светло-зеленый. Лимитированный тираж - 1008 шт.  Прибыла в коллекцию 30.04.2013 г
Новый раздел сайта, "Автотранспорт капиталистических стран в Советском Союзе", открывает  автомобиль Мерседес-Бенц 123ей серии. Таким вот незамысловатым способом маленькая толика моей второй темы коллекционирования просачивается  в периферийную рубрику сайта о советском легковом автопроме.
 Чем был для советского человека автомобиль Мерседес? Конечно же, недоступной роскошью и, естественно, синонимом немецкого качества. Так уж повелось, наверное, с середины XX века, что автомобили Мерседес-Бенц в Советском Союзе  были наивысшей планкой при образном сравнении всего, чего только угодно. В роли оппонента в таких сравнениях обычно выступал отечественный горбатый "Запорожец"  или "инвалидная коляска". Мерседес был культовой машиной и среди советских граждан владельцами этой марки были только избранные и несомненно заслуженные люди. Из наиболее известных можно упомянуть генсека  Леонида Ильича Брежнева, певца, поэта  и актера  Владимира Семеновича Высоцкого, в середине 80х к концертным залам автомобиль марки Мерседес подвозил и примадонну советской эстрады, Аллу Борисовну Пугачеву. В период т.н. горбачевской Перестройки кол-во машин этой марки постепенно стало увеличиваться на дорогах нашей страны. Ну, а после развала Союза, практически каждый второй "крутой" бизнесмен считал делом чести иметь  в качестве персонального авто машину этой марки.
Партия Мерседесов 123ей серии была закуплена Советским Союзом в предверии XXII Олимпийских игр. Так, фотохроника тех  лет красноречиво подсказывает, что часть из этих машин пошла на службу в советские органы внутренних дел, а часть исполняла представительские функции в период Олимпийских игр. Одна из таких машин сопровождала эстафету Олимпийского огня в Москве в день открытия Игр.
Модель 123го "крокодила" от WhiteBox радует глаз своей аккуратностью и безупречностью линий. Салон окрашен, приборная панель деколирована. Очень радует исполнение светотехники спереди и на корме. Пожалуй, недостает ей только фототравленых дворников, но и без них масштабная копия Mercedes-Benz W123 200D выглядит на твердую пятерку.

 

Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.

Mercedes-Benz W123 — семейство немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (высший средний класс), производилось в 1976—1984 гг. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.

Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано».

год вып. - 2013            лим. тираж  - 1008 экз.  

Mercedes-Benz W123 (300D) ; 1978 г.                                                                                   


                             
 

Модель №161 из польской журнальной серии DeAgostini "Kultowe_Auta PRL-u". Цвет - бежевый. Прибыла в коллекцию 19.10.2017. Незапланированное приобретение, просто не смог пропустить этого красавца в 43м масштабе. В коллекции уже есть пара 123х мерседесов и оба они представлены в теме "Автопром кап.стран в СССР". Как я уже упоминал, партия таких машин (с различными силовыми агрегатами) была закуплена Советским Союзом в преддверии Олимпиады~80. Эстафету Олимпийского огня в Москве, кстати, сопровождал 123й Мерседес на удлиненной базе, обычные седаны выполняли служебные и представительские функции. Индекс D  говорит о том, что прототип модели оснащался дизельным 5-цилиндровым рядным двигателем 3005 куб. см (с 08.1979 - 2998 куб. см). Такие машины выпускались  ровно десять лет: с 01.1976 по 01.1986 гг.
Для журнального уровня модель великолепна! Стоит отметить, что в сравнении с вариантом, вышедшим в российской журнальной серии "Полицейские машины мира" эту модель в лучшую сторону выделяют хромированные диски колес. Это очень существенно. Модель по своему исполнению стала близка к лимитированному варианту от WhiteBox (см. выше). В упрощения попали: непрокрашенный салон и решетка радиатора, а также обычные, нетравленые эмблемы на корме масштабной копии. Тем не менее, твердая пятерка! Очень приятное пополнение коллекции.
* Данную модель признаю лучшей в коллекции index43su  в 2017 году в бюджетном сегменте - "цена-качество".

                                                                                                                                                                                                 


В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1984 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия 123 выпускалась до конца 1984 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 8 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 30-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.

Прозвища данной модели в России — «Рубль двадцать три», «Котлета», «Олимпийский Мерседес», «Крокодил»; универсалы называют «Катафалками».

 Первую иномарку Алла Борисовна Пугачева приобрела 4 ноября 1986 года. Это был Mercedes 230 W123 1979 года выпуска , для того времени - очень круто. Но певица всегда боялась завистников, поэтому уже на следующий день по совету друзей купила более «демократичное» авто - бежевый ВАЗ 21053, 1986 года выпуска.

источники:
последний абзац (интересные факты)-http://www.aprilclub.net/

год вып. - 2014            тираж в Польше  - уточняется...

Mercedes-Benz W123 (280E) ; милиция ГАИ ;Москва 1978 г.                           

 
                             
 

Модель №59 из рос. журнальной серии DeAgostini "Полицейские машины мира". Спецокрас. Прибыла в коллекцию 27.05.2015 г. Интересной моделью пополняется собрание. Я бы даже сказал - необычной моделью. Прототип этой масштабной копии, пожалуй, был единственным автомобилем Государственной автоинспекции СССР в диковинном для службы ГАИ, шоколадном окрасе. К сожалению, подробной предыстории этой машины я не знаю, одно только мне известно, что Мерседес этот из все той же партии машин, закупленных  на рубеже 70х-80х гг. Советским Союзом для парка МВД и представительских функций (в т.ч. обслуживание Олимпийских Игр). Также известно, что машина изначально была в полицейской комплектации.
 Модель Mercedes-Benz W123 (280E) от ДеАгостини в целом оставляет неплохо впечатление, так как сама геометрия кузова масштабной копии выполнена на отлично. Довольно неплохо переданы цветографическая схема и навесное светосигнальное оборудование (мигалки, СГУ, антенна). Колеса, хоть и не в хроме, но выглядят превосходно. Задние фонари исполнены не хуже, чем на "вайтбоксовском", уже раритетном, салатовом варианте W123.  Но стоит отметить, что  модель имеет ошибочные фары головного света. Прототип был с индексом 280E  и имел составные фары смешанного типа: прямоугольная плюс круглая, тогда как в масштабной копии представлен классический вариант 200D - с двумя круглыми фарами. К сожалению, это не единственный ляп в модели. Бампера исполнены на варианте ДеАгостини с имитацией пластмассовых законцовок. На прототипе , как видим на ознакомительных фото, бампера были цельнохромированными с пластиковой вставкой по центру. Тем не менее, модель понравилась. Оживляют ее и московские гос. номера, и довольно неплохие противотуманки, и, конечно же, изящно исполненная решетка радиатора с трехлучевой, мерседесовской звездой. Пока не решил для себя, буду ли менять фары и доводить модель до полного сходства с прототипом. В любом случае, спасибо создателям этой серии за такой великолепный подарок!
 * Данную модель признаю лучшей в коллекции index43su  в 2015 году в бюджетном сегменте - "цена-качество".

                                                                                                                                                                                                

Не менее пяти автомобилей марки  Mercedes-Benz W123 (в т.ч. один с кузовом "универсал") в 1978 г. было закуплено в предверии XXII Олимпийских игр в Москве для нужд московского ГАИ. Машины прослужили довольно длительный срок - вплоть до середины 90х гг. Два автомобиля в 1991-м сменили желтую милицейскую ливрею  на серый "мундир", а потом на бело-синий. Кроме того известен коричневый и синий. Кол-во милицейских Мерседесов 123й серии до сих пор уточняется.

Страсть Леонида Ильича к автомобилям и быстрой езде подтверждают ветераны крымского спецподразделения ГАИ. Именно при Брежневе автопарк 9-го отдела КГБ в Мисхоре, где были представительские машины отечественного производства «Чайка» ГАЗ-13 и ЗиЛ-117, пополнился иномарками.

«Он очень любил «Мерседесы», — вспоминает Азамат Лысяков. — Даже такой у него был с таймером, который включался за 15 минут до выезда — двигатель сам включался и прогревался. Брежнев был прекрасным водителем, и что важно — дисциплинированным. Мне чудесно с ним было работать: ты идешь по трассе, где надо сбавляешь скорость, и он за тобой, как ниточка, — держит темп, не вырывается вперед. Он вообще добрейшей души был человеком».

источники:
ознакомительное фото №5 - RС-forum

год вып. - 2015          тираж в РФ - 21 200 экз.

Mercedes-Benz W108 (280SE); Москва, 1978 г.

в поиске...

 

 
                             
 

Mercedes W108 представляет собой роскошный, комфортабельный седан и является, по сути, предшественником популярного S-класса. Дебют Mercedes W108 состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1965 году. Над дизайном W108 работал Поль Брак. Модель получилась весьма успешной и была популярной на родине в Германии, а также на экспортных рынках, включая США и Японию. От своих конкурентов Mercedes W108 отличает высокая плавность хода, просторность интерьера, комфорт. Mercedes W108 воплощал в себе все последние достижения компании в автомобилестроении.

Помимо стандартной платформы, Mercedes W108 производили и на удлиненной базе. Данная модель получила широкое распространение у авторитетных лиц того времени. Гамма силовых агрегатов Mercedes W108 довольно широка и состоит из рядных, 6-цилиндровых и V-образных, 8-цилиндровых силовых агрегатов. В 1972 году появилось первое поколение S-класса, которое успешно сменило Mercedes W108.

В канун Олимпийских Игр партия Mercedes W108 была закуплена  Советским Союзом. Машины поступили на службу спецподразделений ГАИ г. Москвы и исполняли функции эскортирования тогдашних VIP-персон. Одна из машин попала на службу в крымское спецподразделение ГАИ по обеспечению безопасного и беспрепятственного передвижения «авто особой нормы». Коротко об этом подразделении:

Брежнев, как хозяин страны, окончательно определился с выбором своей летней резиденции и отправлялся к морю на 1,5—2 месяца, сочетая отдых на природе и застольно-рабочие встречи с лидерами дружественных стран. На госдачах Леонид Ильич укреплял дружбу народов и награждал своих гостей орденами. За Брежневым из Москвы в Крым отправлялась и вся советско-партийная элита, располагаясь согласно рангу в санаториях и на госдачах Нижней Ореанды, Мисхора и Мухалатки.
Движение особо важных персон приобретало интенсивный характер, которое усложнялось летним нашествием советских автотуристов на «Москвичах» и «Волгах». Для контроля за ситуацией на магистрали Симферополь (Аэропорт)—Ялта—Форос (152 км) был создан отдельный дивизион дорожного надзора. 16 мая 1969 г. приказом МВД УССР утвердили штат взвода со штабом в симферопольском управлении ГАИ УВД: три линейных взвода в Симферополе, Алуште, Ялте, и отдельный взвод «эскортников». Всего — 101 сотрудник. Почти 17 лет возглавлял дивизион, первый его командир — полковник милиции Азамат Лысяков. «На сопровождение лично подбирал ребят, все равно как космонавтов, — говорит 83-летний ветеран Азамат Георгиевич. — Все у меня были ростом не ниже 175 см, асы в вождении, технически грамотные, политически подкованные, многие с фронтовым опытом. Один из них даже в параде Победы участвовал — фашистское знамя бросал на брусчатку у мавзолея, в 17-м ряду был. Представляешь, какие люди?! И мне же тоже надо было перед ними человеком быть. Я сам 13-летним мальчишкой на фронт прорвался, приписав себе три года… «Виллис» я в военном училище еще в 47-м году освоил, затем все другие виды транспорта. На мотоцикле через горящие мосты прыгал и стрелял, как басмач. Это еще когда в Германии служил, глаз и руку натренировал. Там же с оружием постоянно ходили, а патронов полные карманы. Например, перед тем как идти в столовую, ставили 10-пфенниговые монеты и стреляли по ним. Так что вместе с личным составом я и вождение, и стрельбу всегда на «отлично» сдавал, поэтому не даром в почете у них был. И не зря же они меня батей называли».

С созданием дивизиона Москва стала радовать «эскортников» новой техникой. Сначала командир и его заместитель получили в служебное пользование две «Волги» ГАЗ-21, а сопровождение — ижевские белые мотоциклы с коляской, усиленные двигателями К-750. На колясках — хромированные фары от 21-й «Волги». К середине 70-х автопарк дивизиона стали укомплектовывать «дублерками» — «Волгами» ГАЗ 24-24. Внешне машина ничем не отличалась от серийной модели, но под капотом был мощный, более 200 л.с., 8-цилиндровый двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, а в салоне рычаг автоматической коробки передач. Такие машины небольшими партиями выпускали по заказу КГБ специально для сопровождения правительственных «ЗИЛов» и «Чаек», а также для слежки за иномарками дипломатов. «Дублерки» разгонялись до 200—220 км/ч., и таких машин у крымчан было около 40. Для них в Симферополе построили особый гараж — обычное с виду пятиэтажное здание, куда машины и мотоциклы заезжали по серпантину. А командир Азамат из 21-й «Волги» пересел в иномарку — у него был первый в Крыму служебный «Мерседес» W-180.

                                                                                                                                                                                                                            модель 20xx  года

Mercedes-Benz W116 (350SE), милиция ГАИ ; Москва, 1984 г.                           

 
                             
 

Модель №22 из рос. журнальной серии DeAgostini "Полицейские машины мира". Спецокрас. Прибыла в коллекцию 27.11.2013 г. Мерседес…Как много в этом звуке для сердца русского слилось…:)  Не скажу все-таки за всех русских, но для Генерального секретаря ЦК КПСС, Леонида Ильича Брежнева, автомобиль Мерседес был, по свидетельствам очевидцев, больше , чем просто машиной. Он любил автомобили этой марки и ,возможно, именно поэтому представительские функции на XXII Летней Олимпиаде в Москве на самом верху было решено доверить западногерманским машинам с узнаваемой трехлучевой звездой на капоте. Достоверно известно, что шесть короткобазных Мерседесов W116 350SE поступили на службу в московскую госавтоинспекцию, несколько машин засветились в Киеве и в Ленинграде. Интересны подробности об одном из киевских Мерседесов. Если верить очевидцу, то изначально машину хотел прибрать в личное/служебное/ пользование один из высокопоставленных начальников (фамилию не указываем), но неожиданно пришло известие о визите в столицу Украинской ССР Главы государства и машину срочно перекрасили в штатную, «гаишную» ливрею и подготовили к эскортированию кортежа генсека.
Модель Mercedes-Benz W116 от ДеАгостини, пожалуй, одна из красивейших в российской «полицейской» журнальной серии. В моей коллекции это юбилейный, 50ый Мерседес и второй, в данной рубрике сайта index43su. Вкратце по модели. Сразу надо оговориться, что производитель допустил ошибку в названии. В наличии имеем короткобазную версию W116 350SE, но модель замаркирована, как длиннобазный седан 450SEL, хоть и исполнена геометрически верно, как версия SE. Понравился окрас. Очень понравилось исполнение фар головного света и решетки радиатора. Чернение последней стало приятным сюрпризом. Такое не часто встретишь в недорогих партворках. Подлинность номерного знака «58-18 МКМ» под вопросом. Машин в Москве было шесть, но по сохранившемся фотоснимкам известны только три номерных знака подобных милицейских седанов, среди которых этого номера нет. Неплохо проработан салон. Красные сигнальные маяки на крыше возможно чуть высоковаты, но это не портит модель. Главный недостаток модели – колеса. Точнее - диски с колпаками, как говорится, «от балды». Тут производитель явно пожадничал. Но все ж, объективно, этот Мерседес заслуживает высокой оценки. Для столь скромной цены модель просто на заглядение!
* Модель была признана лучшей в серии "Полицейские машины мира" за 2013 год по версии RC-форума.

                                                                                                                                                                                                   

В предверии XXII Олимийских игр 1980 года  в Москве, было принято решение о закупке небольшой партии автомобилей Mercedes-Benz W116. Шесть машин из этой партии служили с 1978 г. (по некоторым данным - с 1976 г.) в московском ГАИ и были на балансе ГУВД Мосгорисполкома. Часть автомобилей из этой партии несли службу в Ленинграде и Киеве. Отдельные W116 были оборудованы немецкой светосигнальной техникой, расположенной в задней части крыши.

Mercedes-Benz W116 — флагманская модель Mercedes-Benz, производившаяся с сентября 1972 по 1979. Автомобили W116 были первыми моделями Mercedes-Benz, которые официально назывались S-классом, хотя и более ранние модели седан уже неофициально писались с буквой 'S' — Sonderklasse или Специальный (Special) класс

Разработка нового поколения S-класса началась в 1966 году, всего лишь через год после запуска W108/09. Это была первая модель Mercedes, показавшая новый корпоративный стиль, который продолжался до 1993 года, когда производство 190 модели было прекращено. Дизайн сделал огромный шаг вперёд, с более мужественными линиями, которые объединены, чтобы создать элегантный и спортивный характер. Основная концепция дизайна была фактически взята от родстера SL-класса R107, особенно передние и задние фары.
Наиболее заметной моделью серии W116 была мощный, выпущенный ограниченным производством 450 SEL 6,9 , который был первым серийным автомобилем, использовавшим электронную 4-х колесную многоканальную антиблокировочную тормозную систему (ABS), в качестве опции, с 1978 года. Эта модель могла также похвастаться крупнейшим двигателем, из установленных Mercedes-Benz с послевоенных лет до того времени, а также гидропневматической подвеской.
Седан 300SD (поставлялся только в США и Канаду) поставлялся с дизельным пятицилиндровым турбонаддувным двигателем объёмом 3,0 л. Был разработан с рекордным для того времени экспериментальным автомобилем С111.
Модель 450SEL был награждена наградой Европейский автомобиль года в 1974 году.
Производство составило 473035 единиц. Модель W116 сменил W126 в 1979 году. W116 продавался по всей Европе, Северной и Южной Америке, Азии, Ближнему Востоку, Африке и Австралии.

В 1975 году W116 был обновлен с новой системой впрыска топлива, которая соблюдала пересмотренные нормы выбросов выхлопных газов на европейских рынках. Правда произошло снижение мощности в результате этого обновления. В 1978 году серия модернизованных двигателей восстановила оригинальные уровни производительности с новыми системами впрыска топлива.

8 июля 1976 года в Краснопресненском отделении ГАИ Владимир Семенович Высоцкий зарегистрировал «Даймлер-Бенц» («Мерседес») модель 350 W 116, четырехдверный седан 1974 года выпуска с номерами двигателя и шасси — 11028-10023792, цвета «голубой металлик». Это был первый «Мерседес», появившийся в картотеке ГАИ Краснопресненского отделения. Машина стала первой иномаркой Высоцкого, официально зарегистрированной на его имя, до этого все автомобили артист регистрировал на жену Марину Влади, сам же Владимир Семенович ездил только по доверенности.

источники:
ознакомительные фото: №№4, 5 - RС-forum

год вып. - 2013            тираж в РФ - 160 000 экз.

последнее обновление страницы - 31.12.2017

1, 2, 3, 4, 5, 6

Как автобус Otomarsan O 302T стал Mercedes-Benz O 325

Турецкий мотив в советском закате (Часть 1)

Александр Якубенко, Владимир Вараксин
Фото Павла Кашина, Петра Амелина, Алексея Марова, Максима Иванова, Владимира Кондаурова, Андрея Михайлова, Романа Савина, Максима Гольбрайхта, Сергея Назарова, Валерия Исайченкова и из архива компании Mercedes-Benz Türk A.Ş.

Этот автобус в одночасье стал символом Москвы в середине 1990-х. Он застал распад СССР, но не успел стать её символом. Он спас Москву от транспортного кризиса, а другим городам помог пережить коллапс пассажирских перевозок.

На фоне привычных ЛиАЗ-677 и «Икарусов» турецкие «Мерседесы» казались пришельцами из будущего. Они удивляли аккуратной сборкой, ярким салоном и велюровыми сиденьями, а узкую заднюю дверь с изобилием высоких ступенек запомнили многие. Но благодаря этому автобусу, поездку на «Мерседесе» могли запомнить не только бизнесмены первой руки и криминальные авторитеты, но и рядовые горожане.

Турция у большинства туристов ассоциируется с отелями, морем, солнечными пляжами и отдыхом по прайсу «всё включено». Помимо привычных тёплых морей и горных каскадов, там много удивительных мест, а простая поездка из одного её конца в другой может занять несколько дней. Железнодорожный транспорт в Турции, раскинувшейся на тысячу километров, имеет очень малую разветвлённость. И местные жители, и туристы перемещаются преимущественно на автобусах, кои поражают своим разнообразием, количеством и назначением. Но королём дорог здесь считается Mercedes-Benz, которому принадлежит 67% автобусного парка Турции.

«Мерсы» завода «Отомарсан Тюрк»

В 1960-х руководство Турции взяло курс на развитие собственной промышленности, способной удовлетворить постоянно растущий внутренний спрос. Одной из новых отраслей становится автобусостроение, что позволило отказаться от импорта подвижного состава из Франции, Италии и ФРГ, стоимость которого росла с каждым годом.

Для страны, не располагавшей инженерными кадрами и производственной базой, закономерным было обращение за опытом к лидерам мирового автобусостроения. В результате подписанного в Стамбуле 8 декабря 1967 года соглашения с концерном Daimler-Benz AG была основана компания Otomarsan Türk. А уже в 1968-м со стапелей завода в стамбульском районе Давут Паша сошли первые автобусы Otomarsan О 302, являвшиеся лицензионной копией Mercedes-Benz той же модели.

Первые годы Otomarsan Türk ориентировался исключительно на внутренний рынок, но с 1970-го начал осваивать рынки соседних стран, предлагая доступные по цене машины на современной агрегатной базе. Благодаря дешёвой рабочей силе и местным комплектующим себестоимость производства автобусов Otomarsan с трёхлучёвой звездой была почти в 2 раза ниже, но при этом качество сборки мало уступало немецкому, поскольку все комплектующие шли через инструментальный входной контроль. Драконовским штрафам подвергалась вся партия за любой брак.

Основными экспортными рынками стали страны Ближнего Востока, Северной и Центральной Африки, где автобусы Otomarsan положительно зарекомендовали себя, и к началу 1980-х компания Otomarsan Türk контролировала больше половины местного рынка, потеснив на нём такие компании, как MAN, Ikarus и Renault.

В 1983 году Otomarsan Türk прекратил сборку автобусов О 302, которые к 17-летию своего присутствия в Турции доминировали на рынке с 93% долей, позволив компании стать опорой местной промышленности. Одновременно стартовал выпуск новой модели Otomarsan O 302S. Этот туристский автобус имел угловатую форму кузова, а узлы и агрегаты применены от более свежей модели Mercedes-Benz О 303. Daimler-Benz AG предложил турецкой компании разработать новые модели городского и пригородного автобуса с использованием кузова от Otomarsan О 302S. Унификация снижала стоимость производства новинок в 1,5 раза и повысила автоматизацию производственных процессов.

К середине 1980-х с целью усилить своё доминирование на рынке Daimler-Benz AG расширило производство в Турции, начав выпуск новых автобусов и грузовиков на заводе в г. Аксарай. В 1987 году компания Otomarsan Türk запустила производство Mercedes-Benz О 303, которые на внутреннем рынке получили название Otomarsan О 303. С него и началось освоение рынков Центральной и Западной Европы. Параллельно шла подготовка локализованных вариантов Otomarsan O 302T.

Т – значит турецкий?

Весной 1988 года с конвейера сошли первые 20 автобусов Otomarsan O 302T, заменивших прежнюю модель. Новая машина по моде 1980-х разительно отличалась от предшественника резкими углами крыши и плоскими гранями бортов. Для повышения долговечности и увеличения срока службы конструкции все элементы кузова уже подвергались полноценной антикоррозийной обработке. Фронтальная часть с квадратными блок-фарами и выпуклым ветровым стеклом с центральной перемычкой заимствована у туристской модели O 302S, а задние габаритные фонари унифицированы с автобусами серии О 405.

Рабочее место водителя стало просторнее и функциональнее: панель управления, рулевое колесо и сиденье заимствованы от грузовиков Mercedes-Benz серии NG, которые в СССР знакомы по работе в «Совтрансавто». А вот силовой агрегат OM 352, пружинно-рессорная подвеска колёс, а также ширмовые двери и коричневые дерматиновые диваны в салоне перешли по наследству от автобуса Mercedes-Benz О 302. Подобная унификация давала возможность снизить стоимость ремонта: можно сказать, что «на старые кости и мышцы натянули новую кожу»!

Но старый испытанный двигатель, надёжные подвески и другие апробированные узлы уже в 1980-х не гарантировали прежнего успеха в конкуренции. Видя сложность ситуации, концерн Daimler-Benz AG предложил турецкому партнёру силовой агрегат от туристского Otomarsan О 302 S.

В 1989 году был начат выпуск автобуса Otomarsan O 302Т с узлами от туристского Otomarsan О 302S: дизель Daimler OM 421 (V6, 216 л.с.) и механическая 6-ступенчатая КП ZF. Зависимая подвеска колёс с пневмоподушками (2 спереди и 4 сзади) и гидравлическими телескопическими амортизаторами обеспечивала необходимую плавность хода и минимизировала действие центробежной силы на поворотах. Тормозная система оснащалась автоматической системой регулировки тормозных сил (ABS). Ещё одной важной особенностью конструкции стала заимствованная у туристского автобуса система блокировки закрытия дверей при нахождении пассажира на нижней подножке, не позволявшая водителю начать движение при открытых дверях.

Автобус развивал максимальную скорость до 85 км/ч (хотя на трассе некоторые водители разгонялись до 120 км/ч) и расходовал около 19 л дизельного топлива на 100 км пути. Otomarsan O 302Т легко вписался в контуры узких и извилистых улочек турецких городов, без труда взбираясь на крутые подъёмы, благо скоростная КП ZF S6-85 обеспечивала быстрый разгон. Автобус мог перевозить до 100 пассажиров и предлагался в 3 вариантах: городской 27+1 и 31+1; пригородный 37+1 и междугородный 40+1. Причём последний комплектовали креслами авиационного типа, полками для размещения ручной клади и багажными отсеками увеличенного объёма.

В первые месяцы внутри страны было продано лишь 20 автобусов и получен заказ ещё на 22 машины. В Турции два года отходили от последствий финансового кризиса 1987-го, когда в «чёрный понедельник» перегретые валюты целых держав лишили страну толп туристов из Европы. Осенью 1989-го Otomarsan Türk отправил свои автобусы на испытания в страны Ближнего Востока и Восточной Европы – Кувейт, Ливан, Сирию, Алжир, Румынию, Болгарию, Грецию и Югославию.

По итогам проведённых испытаний в начале 1990 года Otomarsan Türk получил заказы на поставку машин в Сирию, Ливан, Иорданию, Ирак, Катар и Кувейт. Общее количество проданных автобусов составило 230 штук, из которых только Кувейт получил 120 машин. Из-за начавшихся боевых действий в Персидском заливе поставки автобусов были частично прерваны, и лишь в 1993 году заказ полностью выполнили. В ноябре 1990 года Otomarsan Türk переименована в Mercedes-Benz Türk A.Ş.

Испытания в Северной Пальмире

В 1989 году Бюро международного молодежного туризма «Спутник» закупило 45 автобусов Otomarsan O 302S. В том же году начались переговоры о поставках в Советский Союз автобусов модели O 302Т, по результатам которых в июне 1989 года два таких автобуса поступили в 7-й автобусный парк Ленинграда, являвшийся одним из самых крупных и передовых в Советском Союзе. В СССР постепенно складываются рыночные отношения, и дефицит средств вынудил руководство ТПО «Ленпассажиравтотранс» заняться поиском поставщика городских автобусов, способного предложить более выгодные условия, чем Ikarus.

Испытания Otomarsan O 302Т длились в течение двух лет, за это время были выявлены основные достоинства и недостатки автобуса. Главные преимущества – оказались более чистый выхлоп, меньший расход топлива, надёжные тормоза и подвеска, а также удобство обслуживания. Однако не обошлось и без серьёзных недостатков, самыми существенными являлись недостаточная ширина передних и задних пассажирских дверей, быстрая деформация поручней и слабое отопление салона в зимний период.

В 1991 году испытания были завершены, и по их итогам принято решение о неприспособленности турецких автобусов к эксплуатации в наших условиях – машины требовали значительной доработки. Летом того же года один автобус возвратили обратно на завод, а другой отправили на автополигон НИЦИАМТ под г. Дмитровом. В декабре 1991 года СССР прекратил свое существование, и о поставках автобусов в сложившихся условиях не могло быть и речи.

После смены режимов в восточноевропейских странах в конце 1980-х, их новые правительства взяли курс на максимально быстрое включение национальных экономик в мировое хозяйство, прежде всего в западноевропейское. Это привело к финансовому кризису в восточноевропейских странах. И лишь Болгария в 1992 году смогла приобрести 80 автобусов Otomarsan O 302Т.

Как «Татурос» автобусом прирос

Распад СССР нежданно открыл широкие перспективы для Турции, первой страны, грамотно воспользовавшейся шансами на экономическую экспансию в постсоветское пространство.

В начале 1990-х целевыми для турок регионами стали российское Поволжье и Средняя Азия. Целью было как можно быстрее и эффективнее сблизиться с потенциальными партнёрами посредством культурно-религиозной общности (образования, культуры и религии), а основным результатом стало получение дешёвых нефтепродуктов.

Первым регионом РСФСР и СССР, с которым Турция заключила прямой торговый мезальянс, стала Республика Татарстан. 30 декабря 1991 года, через четыре дня после принятия декларации о прекращении существования СССР, в Казани уже был подписан протокол о взаимоотношениях между Турецкой Республикой и Татарской Советской Социалистической Республикой*. В соглашении о создании турецко-татарского СП «Татурос» (акроним «Татария-Турция-Россия»), основной сферой деятельности были прописаны поставка в республику товаров народного потребления, фармацевтики и даже автобусов – и всё это в обмен на нефть и газ.

21 января 1992 года СП «Татурос» заключило контракт с «Татавтотрансом», предусматривавший поставку 100 автобусов и подготовку техперсонала по их обслуживанию. Но в феврале 1992-го ТССР была преобразована уже в Республику Татарстан и переоформление документов сказалось на исполнении сделки. Группа водителей, механиков и инженеров так и не вылетела в Турцию, в том числе и по финансовым причинам. В конце мая в Казань прилетел представитель фирмы с законным вопросом об оплате изготовленных автобусов. Заблокированные счета «Внешэкономбанка» не давали поводов для оптимизма. К счастью, турецкая сторона с пониманием отнеслась к проблемам партнёра, под личные гарантии руководителя республики.

Буквально за день до открытия первого Всемирного конгресса татар, который проходил с 19 по 21 июня 1992 г. в г. Казани, два новых автобуса Otomarsan O 302Т были представлены руководству республики и лично Президенту Татарстана Минтимеру Шаймиеву. Оба автобуса были выкрашены в цвета нового государственного флага Республики Татарстан – зелёно-красные с белой разделительной полосой (фото на заставке). Они разительно отличались от автобусов, которые эксплуатировались на маршрутах республики. Даже Ikarus 260 на их фоне казался архаичным и устаревшим.

Летом 1992 года были окончательно улажены все финансовые вопросы, после чего «Татавтотранс» смог получить первые 20 автобусов.

Второй частью контракта от 25 июня подразумевалась сборка автобусов уже в новообразованной Республике Татарстан. По условиям двухстороннего соглашения на арендованных площадях СП «Татурос» началась досборка приходивших по контракту Otomarsan O 302Т. СП «Татурос» занималось лишь установкой сидений, поручней и системы отопления салона. Доставкой автобусов в Казань занималась специальная группа «Татавтотранса». Стоянка готовой продукции на заводе Mercedes-Benz Türk A.Ş. водителям показалась режимным стратегическим объектом: забор из колючей проволоки и вооруженная охрана. Каждый автобус перегонял экипаж из двух водителей, но к каждой машине прикреплялся работник завода, он же ехал за рулём по загруженным улицам Стамбула в порт, в котором автобусы грузили на паром и отправляли в Болгарию. В Болгарии автобусы передавали российским экипажам, и уже своим ходом через Болгарию, Румынию и Украину добирались до Ростова-на-Дону, где производилась оплата таможенных пошлин, после чего отправлялись в Казань.

Вслед за Казанью в 1992 году Otomarsan O 302Т вышли на маршруты ещё трёх городов. Волжский и Волгоград получили по пять автобусов городской и пригородной модификации, приобретённых за счёт концерна «Росавтотранс» (бывш. Минавтотранс РСФСР). Новороссийский морской порт купил три автобуса O 302Т в пригородной модификации для служебных нужд.

В марте 1993 года концерн Daimler-Benz AG провёл стандартизацию моделей Mercedes-Benz Türk A.Ş. Так, автобус Otomarsan O 302T стал называться Mercedes-Benz О 325.

В 1993 году СП «Татурос» получило заказ на 62 автобуса Mercedes-Benz О 325 (40 машин) и Mercedes-Benz О 330 (22 машины). Было принято решение доставить их на пароме из Стамбула в Новороссийск. За четыре года работы СП «Татурос» приобрёл для Казани 10 городских и 30 туристических автобусов, которые помимо Республики Татарстан были поставлены в Тюмень, Уфу и Новый Уренгой. СП «Татурос» прекратило свою деятельность по указанию Президента Татарстана 31 декабря 1996 г.

Казахский вариант

В 1992 году был подписан протокол о взаимоотношениях между Турцией и Казахстаном. Турецкая фирма Sima Handel занялась продвижением товаров турецкого производства в обмен на добываемые углеводороды. Поскольку поставки «Икарусов» из Венгрии оказались невозможными из-за отсутствия валюты на их приобретение, турки предложили Казахстану свои автобусы. В марте 1994 года Mercedes-Benz Türk A.Ş заключил с Правительством Казахстана контракт на поставку 50 автобусов в обмен на нефть и газ.

Автобусы доставлялись из Турции в Алма-Ату своим ходом по маршруту Стамбул – Анкара – Тегеран – Ашхабад, причём их перегонкой занимались водители завода Mercedes-Benz Türk A.Ş. В Ашхабаде автобусы передавали водителям транспортных предприятий Алма-Аты, которые перегоняли их в Казахстан. Сорок автобусов распределили по транспортным предприятиям Алма-Аты, а остальные отправили в другие города.

Mercedes показал первый тизер внедорожника GLB - новости

Компания Mercedes-Benz планирует представить эти летом новый GLB 2020 — семиместный кроссовер, который займет нишу между GLA и GLC, и хотя тизерное изображение размыто, на нем можно увидеть тонкие задние фонари.

Mercedes-Benz GLB

carscoops.com

Впрочем, у нас есть предыдущие шпионские изображения, чтобы освежить в памяти образ GLB, который значительно похож на концептуальную версию, включая закруглённый передний бампер, решетку с двумя полосами и квадратные фары.

Mercedes-Benz GLB 2020

https://www.carscoops.com

Среди других интересных моментов — пластиковая обшивка кузова по нижнему контуру, рейлинги на крыше и задняя часть кузова, почти полностью повторяющая дизайн GLS.

Не пропустите:Топ-10 классических американских Muscle Cars

На данный момент технические характеристики не подтверждены, но можно ожидать 2-литровый 4-цилиндровый дизель на 150 и 190 лошадок, а также его 2-литровую бензиновую версию на 190 и 225 лошадиных сил. Кроме того, Mercedes работает и над электрическим EQB, который сможет проезжать на одной зарядке около 500 километров.

Mercedes-Benz GLB 2020

https://www.carscoops.com

Наконец, для любителей спортивных автомобилей, отделение AMG готовит версию GLB 35, которая будет оснащаться 2-литровым турбированным мотором на 305 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, а также на еще более мощным GLB 45, который выдаст 390 лошадок в стандартной форме и 420 в S-версии.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

Автомобили, которые признали самыми красивыми за 100 лет :: Autonews

Истории автопрома уже больше сотни лет. Как выбрать самые яркие творения инженеров за целую эпоху? Авторитетный немецкий журнал Auto Bild составил список 100 самых красивых автомашин начиная с 1920-х годов прошлого века. В международное жюри вошло 55 экспертов: дизайнеры и историки, руководители концернов и журналисты, инженеры и автогонщики.

Опираясь на этот список, можно проследить, какие автомобили вызывали больше всего восхищения в каждом десятилетии.

От конной повозки — к скорости и роскоши

Примерно до середины 1920-х годов автомобили напоминали конные экипажи. Однако строительство асфальтированных дорог привело к появлению элегантных, с низкой посадкой автомобилей, которые стали символом эпохи «ревущих двадцатых». Самыми красивыми представителями того времени стали две модели компании Bugatti.

Bugatti Type 35, также известная как Pur Sang («Чистокровная»), — маленькая, изящная гоночная машина, которая за семь лет своего существования выиграла 1800 гонок и установила 47 рекордов.

Bugatti Type 35 (Фото: bugatti.com)

Вторая модель — образец роскоши Bugatti Type 41 Royale. Компания выпустила Royale всего в шести экземплярах. Это самый большой легковой автомобиль в мире — длина его кузова составляет 6,4 метра. Для сравнения: у джипа Ford Expedition — рекордсмена по длине среди серийных джипов — этот показатель равен «всего» 5,76 метра. Добавим, что габариты никак не сказались на способности «королевского» автомобиля разгоняться до 300 км/ч.

Bugatti Type 41 Royale (Фото: bugatti.com)

Конкуренцию на конкурсе автокрасоты Bugatti в те годы составляют Alfa Romeo 6C, Delage D8 и Horch 8. Все автомобили также отличают длинный кузов и элегантный, роскошный дизайн эпохи Гэтсби.

Вперед, в будущее

В 1930-е годы конструкторы работали над аэродинамикой, что привело в конце десятилетия к созданию стиля stream-line (дословно — «линия обтекания»). Среди первых красавцев того времени — представительский Lincoln Continental и вновь Bugatti, модель Type 57.

Bugatti Type 57 (Фото: bugatti.com)

Тогда же созданы еще две удивительные машины. Первая — Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, выпущенный в 1934-м в единственном экземпляре и сразу получивший первое место на конкурсе элегантности в Каннах. Второй уникальный автомобиль — Phantom Corsair. Это шестиместное купе так и не было запущено в производство, но прославилось благодаря футуристическому дизайну: закрытые обтекаемые крылья, составляющие единое целое с кузовом, электрические кнопки вместо дверных ручек, индикация открытия дверей и включения света и радио. Обе модели выставлены в автомобильных музеях как образец уникального дизайна.

Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (Фото: rolls-roycemotorcars.com)

Phantom Corsair (Фото: autowp.ru)

Вторая мировая война привела к важной инновации в дизайне автомобилей: стилю Ponton. Это была кульминация десятилетней тенденции к объединению передних и задних крыльев в единую непрерывную линию. Первой машиной в стиле «понтон» на массовом рынке в 1946 году стала советская «Победа-20». «Понтон» на ближайшие 20 лет определил образ автомобиля. Образцами стиля того времени эксперты Auto Bild назвали, например, Porsche 356 и Cisitalia 202.

Cisitalia 202 (Фото: pininfarina.it)

Отдельно стоит упомянуть автомобиль, который был создан именно как продукт военного времени и серьезно отличался от своих собратьев. Это американский внедорожник Willys MB.

Willys MB (Фото: autowp.ru)

Время плавников

1950-е годы — расцвет «плавникового» стиля. Его также называют «аэростиль» или «детройтское барокко». Его особенность заключается в наличии у автомобиля парных хвостовых плавников, которые позволяют смягчить «горб» крышки багажника. Машины той эпохи отличались хищным стремительным силуэтом, приземистой посадкой и причудливого дизайна фарами и бамперами. В автомобильном дизайне угадывались черты надвигающейся космической эпохи.

Легендой этого десятилетия называют Cadillac Eldorado. Более массовая, но знаменитая и яркая представительница «плавникового» стиля — Plymouth Fury 1958 года. Она стала прообразом героини романа Стивена Кинга «Кристина» и превратилась в объект поклонения.

Cadillac Eldorado (Фото: cadillac.com)

Стоит вспомнить и европейских дизайнеров. В то время как Америка делала упор на гигантские размеры и чванливую эстетику, в Старом Свете конструкторы переходили на более компактные и экономичные формы. В списке самых красивых европейских машин 50-х годов — Citroen DS, получивший неофициальное имя «Богиня», и спортивный Mercedes 300SL с необычными, открывающимися вверх дверьми. Автопроизводители по обе стороны океана также начали экспериментировать с цветами — от пастельных оттенков до разноцветной окраски.

Citroen DS (Фото: citroen.com)

Прощание с аэродинамикой

Гигантские, подобные космическим кораблям или океанским лайнерам автомобили в 1960-е годы уступают место более простым и экономичным моделям. В США появляется класс недорогих спортивных машин для молодежи — pony cars. Культовыми его представителями стали Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

В Европе самыми красивыми автомобилями эпохи названы, например, модели компаний Alfa Romeo (Canguro, Junior, 33 Stradale), Ferrari (250 GTO и 512 Berlinetta Speciale) и легендарная модель Porsche — 911.

Alfa Romeo Canguro (Фото: alfaromeo.it)

Машины 1960-х годов в рейтинге журнала Auto Bild собрали больше всего призовых мест, включая и лидера списка — Jaguar E-Type. Этот автомобиль также занял первое место в народном голосовании британского издания The Telegraph.

Jaguar E-Type (Фото: jaguar.com)

Цвет на любой вкус

Автомобильный дизайн развивается не в вакууме, поэтому нефтяной кризис 1970-х годов отразился и на облике автомобилей. Прощальным приветом ушедшей эпохи стал Pontiac Firebird, после чего в США также перешли к разработке компактных машин, чтобы конкурировать с европейцами. Жесткие линии и острые края стали стилистической нормой дизайна.

В 1970-х автопроизводители продолжают эксперименты с цветом. После того как Porsche выпустили модель 911 в 39 оттенках на выбор, на рынок вышли желтые, оранжевые, синие, зеленые и даже красные — традиционный цвет гоночных машин — автомобили.

Эталоны красоты 1970-х годов — швейцарская марка Monte Verdi, De Tomaso Mangusta или Lancia Stratos HF.

De Tomaso Mangusta (Фото: autowp.ru)

Металлические коробки

1980-е годы стали эпохой универсального, «коробочного» дизайна. На первый план вышли проблемы безопасности и экономии топлива. Это десятилетие можно назвать периодом, когда цвет умер: на смену ярким краскам пришли металлические оттенки. Радуют глаз в эти годы Fiat Panda, Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach.

Lamborghini Countach (Фото: lamborghini.com)

Экономика обтекаемости

Еще десять лет спустя плавные изгибы и очертания переживают эпоху ренессанса. Особенно это заметно у дорогих спортивных автомобилей, как, например, Porsche 911 или более скромная Mazda Miata.

Автомобильная мода оказывается столь же цикличной, как и мода на одежду: элегантные линии 1930-х и 1960-х годов снова становятся востребованными. Возврат к аэродинамическим формам был вызван поиском способов сделать автомобили более экономичными. Поиск гладких, обтекаемых форм останется актуальным и в ближайшем будущем.

Среди классических автомобилей 90-х годов — Audi TT, Aston Martin DB7 и BMW 8-й серии, одна из моделей которой, Z8, также вошла в рейтинг Auto Bild.

Aston Martin DB7 (Фото: astonmartin.com)

Смешались в кучу

2000-е ознаменовались взрывом автомобильного дизайна во всех формах и стилях. С одной стороны, в эти годы популярен обтекаемый, каплевидный Lexus RX, в облике которого прослеживаются стилистические черты 1930-х годов. С другой — спросом пользуется наследник жестких и четких линий 1970–1980-х годов Range Rover.

Разнообразие форм тем не менее не повлекло разнообразия оттенков. Самыми популярными цветами стали белый, серебристый, черный и серый.

Кто лидирует на конкурсе красоты? Aston Martin DB9.

Aston Martin DB9 (Фото: astonmartin.com)

В топ-100 красавцев текущего десятилетия попали спортивные Bentley Continental Convertible, Corvette Stingray C7 и BMW i8, представительский Rolls-Royce Wraith и бессменный Jaguar E-Type. Получается, что обтекаемые линии, футуристический дизайн и элементы роскоши по-прежнему в моде, как это было в 1950-х и 1990-х. Ожидает ли нас после этого возврат к минимализму, четким линиям и простоте 1970–1980-х годов? Продолжаем наблюдать.

Rolls-Royce Wraith (Фото: rolls-roycemotorcars.com)

Лампа Mercedes W123 передняя Зелёна-Гура

  • Предложение от частное лицо
  • Состояние б/у
  • Судьба пассажирский
  • Сторона здания справа
  • Год производства -
  • Тип фары

Фонарь передний правый на Мерседес W123 в хорошем состоянии, отражатели под восстановление.

.90 000 Мерседес G-класса: квадратный, немодный, желанный

Внедорожный Мерседес G-класса появился в 1979 году – в автомобилестроении 35 лет – это примерно 7 поколений! На момент появления G-класса на рынке дебютировали такие модели, как: Opel Kadett, Audi coupe quattro, Ford Escort III. Кто помнит о них сегодня? Никто! А G-класс существует и прекрасно себя чувствует.

G-класс задумывался как автомобиль для армии.Производство было подготовлено в австрийском городе Грац, но немецкая армия не спешила размещать крупный заказ.

Положение спас... шах Ирана Реза Пахлави, заказавший 20000.Штуки G-класса.Что иранский шах достался Мерседесу? Он был акционером этой компании.

Помимо шаха, G-класс также заказывали швейцарская, норвежская и аргентинская армии, а также немецкая полиция и таможенники.А затем многочисленные легальные пользователи, оценившие внедорожные качества нового автомобиля.

Mercedes G-класса

не был красивым автомобилем - все было подчинено долговечности, внедорожной смелости и удобству использования.Он просто предназначался для езды по пересеченной местности, а не для того, чтобы красиво смотреться на бульварах.

Фото: ACZ / Auto Świat Мерседес G класс

Первая модель 1979 года выпускалась в короткой (колесная база 2400 мм) и длинной (колесная база 2850 мм) версии с закрытым кузовом или в версии с откидным верхом.

Квадратный G-Class был установлен на раму, являющуюся основой настоящего внедорожника. Еще у машины была настоящая коробка передач (а не вискомуфта, как у нынешних псевдодорожников).

Смелость в поле также обеспечивали дифференциалы с возможностью блокировки обеих осей.

Фото: ACZ / Auto Świat Мерседес G класс

Дорожный просвет в G-классе составлял 21 см, а глубина преодоления брода – полметра!Автомобиль мог взбираться на холмы с уклоном до 80 процентов. Это не означает, конечно, наклон в градусах — 80%. уклон примерно 40 градусов.

Фото: ACZ / Auto Świat Мерседес G класс

Изначально G-класс имел под капотом не очень мощные двигатели от лимузинов Мерседес: бензиновые 90-150 л.с. и дизели 72-82 л.с.

До 1981 года модели G-класса имели только механическую коробку передач, а кондиционер в стандартной комплектации не устанавливался.

В 1981 году был проведен фейслифтинг G-класса, но в основном изменения коснулись того, что было под капотом – снаружи автомобиль остался «квадратным».

Еще одно изменение произошло в 1989 году — тогда G-класс получил другие бампера, решетку радиатора, фары. Приборная панель также претерпела изменения.

Фото: ACZ / Auto Świat Мерседес G класс

В 2007 году Mercedes объявил о прекращении производства G-класса, на смену которому придет GLK.Покупатели бросились в автосалоны, чтобы купить последние экземпляры культового автомобиля. Поклонники G-класса подняли громкий протест против прекращения производства.

Трудно сказать, была ли информация об окончании производства Мерседеса маркетинговым ходом или реальной информацией.Конечно, с рекламной точки зрения, это было в яблочко.

Клиенты заказывали G-класс, несмотря на его абсурдно высокую цену. И это все еще имеет место сегодня. Mercedes больше не упоминает о прекращении производства, но объявляет об очень глубоком фейслифтинге модели 2017 года.

Однако это продиктовано не давлением заказчика, а экологическими требованиями – автомобиль станет легче на 200 кг, он должен соответствовать строгим нормам токсичности выхлопных газов, обеспечивать больший комфорт, в оснащение войдет 9-ступенчатый «автомат».

Перед моделями G-класса, модель 2017 года, вы можете купить 4 предлагаемые в настоящее время модели: G350 BlueTEC / 211 за 416 500 злотых, G500 / 387 KM за 486 800 злотых, G63 AMG / 544 KM за 665 400 злотых и G65 AMG. / 612 км за 1 275 100 злотых.

Недавно появился вариант G63 AMG 6x6 с битурбированным двигателем V8 мощностью 544 л.с.

Фото: ACZ / Auto Świat Мерседес G63 АМГ 6x6

Стоимость ок.2,5 млн злотых, выглядит чудовищно и подходит в первую очередь для быстрой езды по пустынным дюнам.

Фото: ACZ / Auto Świat Мерседес G63 АМГ 6x6 .90 000 Странно или феноменально? Новый Mercedes-Benz G-класса • AutoCentrum.pl

Мерседес G-класса , или так называемая Геленда, — автомобиль, крайне редко встречающийся на улице. Однако когда нам везет и мимо нас проезжает этот монументальный внедорожник, то вряд ли кто-то в состоянии точно определить, какое поколение G-класса только что прошло. Этот автомобиль – символ, икона, легенда – здесь уместны многие термины. Феномен квадратного Мерседеса, генезисом которого являются военные автомобили, как раз и заключается в том, что его внешний вид принципиально не менялся на протяжении нескольких десятков лет.

Вряд ли кто-то помнит, что послужило причиной создания кузова внедорожника – это должны были быть внедорожники с роскошным салоном, прямиком из автомобилей более высокого класса. И хотя 95% представленных на рынке внедорожников ограничивают внедорожные характеристики лишь большим дорожным просветом и полным приводом, в случае с Mercedes G-Class можно не сомневаться, что это бескомпромиссный внедорожник. . Но разве кто-нибудь из владельцев новейшей Геленды хотя бы раз прокатится на ней по асфальту?

С 1979 года все автомобили G-класса производятся на одном заводе в Граце, Австрия.Были созданы такие кузова, как двухдверный фургон, двухдверный кабриолет, трех- и пятидверные внедорожники, и даже такие экстремальные разновидности, как шестиколесный пикап, ультравездеход 4х42 и самая роскошная версия кабриолета Maybach Laundalet.

Форма тела? Любой автолюбитель узнает его без коробки — корпус выглядит как вырезанный из метра листовой металл, квадратные и прямоугольные формы, массивные двери, звук которых при закрывании напоминает старый грузовик. Однако, выбирая последнюю версию, представленную в этом году на выставке в Детройте, покупаем ли мы ту же машину, что и 39 лет назад? Конечно нет.

Последнее поколение, обозначенное символом W464, изменилось на первый взгляд только в деталях. Во-первых, дневные ходовые огни из-под фар расположены по контуру фонаря, образуя ободок идеально круглой фары. Однако на этом изменения не заканчиваются. Их практически чувствует каждый, кто имел контакт с предыдущим поколением этого легендарного универсала.

Технически производитель заявляет, что G-класс вырос во всех сферах: он стал на 5,3 см длиннее своего предшественника, на 6,4 см шире и на 4 см выше.С одной стороны, возникает вопрос: зачем увеличивать махину, но оказывается, что это не результат мании величия, и каждый дополнительный миллиметр эффективно использован для удобства использования. Наиболее заметным является пространство на заднем сиденье — у задних пассажиров на 15 см больше места для ног и на 5,6 см больше места на заднем сиденье. Водитель и передний пассажир также прибавили в этих местах 3,8 см и 5,6 см соответственно.

Значительно обновлен салон

Руль такой же, как у недавно представленного самого маленького А-класса.Мультимедийная система и часы (два экрана с диагональю 12,3 дюйма) и внешний вид приборной панели также были адаптированы к последним тенденциям и достижениям марки Mercedes-Benz в этом вопросе. Интерьер выполнен на высшем уровне и, видя этот автомобиль снаружи как сырое транспортное средство для любых условий, внутри мы можем насладиться роскошью настоящего лимузина. Это транспортное средство - настоящий памятник, какого бы вы ни были роста, Геленда заставит вас почувствовать себя крошечным, а ваш рост только поможет вам... занимая место в салоне.

Мой мизерный 174 см роста означал, что мне пришлось сделать две попытки забраться в кабину G-класса в первый раз. Использование порога у двери не является позором - вы просто не можете войти и выйти из этого автомобиля с изяществом. Заняв свое место, мы можем видеть только три вещи: низкое и очень широкое лобовое стекло, как в танке, огромный и угловатый капот с чудесными индикаторами на передних углах кузова и крохотный мир под нами.

Количество направлений, в которых можно управлять креслом, запомнить невозможно, и в то же время это гарантия того, что абсолютно каждый найдет здесь идеальное положение для себя.Во время испытаний на юге Франции в нашем распоряжении самые мощные разновидности с двигателями V8 объемом четыре литра: G500 мощностью 422 л.с. и 610 Нм, а также причудливая версия G63 AMG мощностью 585 л.с. совершенно безумный крутящий момент в 850 Нм! Более слабый и жестоко мощный G-класс разгоняется до сотни за 5,9 секунды при снаряженной массе 2429 кг, тогда как AMG разгоняется за 4,5 секунды, несмотря на то, что он на 131 кг тяжелее G500.

Поехали!

Как выглядит движение по дорогам с твердым покрытием на этих автомобилях? Поверьте, это очень сложно передать словами.Динамика вождения, вне зависимости от скорости, потрясающая. От тяги кружится голова, это как будто противоречит законам физики, ведь такая высокая и тяжелая машина не имеет права уверенно ехать в крутых поворотах — и все же. Центр тяжести находится очень высоко, а пневматические сиденья гарантируют, что водитель и пассажир не выпадут из своих сидений в узких шиканах, которые сразу же надуваются, когда гироскоп автомобиля чувствует себя перегруженным - технология прямо из космических шаттлов.

Чтобы уверенно управлять G-Классом на дорогах общего пользования, требуется некоторая практика. Ширина автомобиля, составляющая 1944 мм, требует большого внимания при парковочных маневрах и на узких улочках. При динамичном обгоне помните, что вес более двух тонн придется останавливать. И хотя тормоза в обоих вариантах феноменально эффективны, в этом вопросе есть что сказать принципам физики. Путешествие на более высоких скоростях также является проблемой.Несмотря на очень толстые прокладки и десятки килограммов звукоизоляционных матов салона, шум ветра выше 120 км/ч начинает брать свое. Но это очевидное следствие того, как выглядит G-класс — нет смысла искать информацию о том, как выглядит коэффициент аэродинамического сопротивления у этой модели. Но асфальт — это только прелюдия к тому, что действительно может сделать Геленда. Неважно, более гражданский G500 или спортивный G63 AMG. Когда вы въезжаете в труднопроходимую местность, колосс превращается в настоящего воина.

В основе дизайна G-Класса по-прежнему лежит рама. Доступна полная блокировка дифференциала. Дорожный просвет (G500) увеличен до 24,1 см. Глубина брода теперь составляет целых 70 см, а траверсы, заставляющие машину наклоняться на 35 градусов (на 7 градусов больше, чем раньше), по-прежнему безопасны. Когда мы прибыли на полигон для бездорожья, мы были уверены, что преодолеем действительно сложный каменистый маршрут на G500, в то время как нас пригласили на AMG. Спортивная версия для пересеченной местности?! Хотя сначала я был недоверчив, но с каждым последующим препятствием, которое я преодолевал (очень быстро), мои глаза открывались все шире и шире.Эта махина весом в 2,5 тонны, с почти 600 лошадиными силами под капотом, отлично справлялась с асфальтом. Хотя, конечно, на асфальтовых дорогах ему веселее, поездки по пересеченной местности для него не проблема. Инструкторы по вождению по бездорожью и организаторы презентации хотели во что бы то ни стало доказать нам, что какую бы версию Mercedes G-Class мы ни выбрали, он всегда останется настоящим внедорожником.

Образец для подражания

Как описать Геленду одним предложением? Эта машина настолько странная, что жалко ее не купить.Конечно, если у нас есть свободные средства на уровне 540 500 злотых, то мы можем стать обладателями версии G500 в базовой комплектации, открывающей прайс-лист. Вы должны заплатить как минимум еще 200 000 злотых за вариант AMG G63. Итак, самый быстрый настоящий внедорожник в мире стоит 3/4 миллиона злотых. Поверьте, нет никакого смысла задаваться вопросом, стоит ли G-Class своих денег. В желающих нет недостатка, как в мире, так и в Польше, где эти легендарные автомобили Мерседес ежегодно продаются очень много, как в стандартной, так и в специальной версии.Если кто-то из автопроизводителей хотел бы продолжить одну из своих легендарных моделей, вернуть их к жизни, но сохранив 100% первоначальных предположений, то на мой взгляд нет лучшего образца для подражания, чем Mercedes-Benz G-Class. Даже его недостатки что-то стоит за тем, что вы действительно хотели бы платить.

.

Mercedes-Benz GLK полированный после фейслифтинга [обновление]

Рестайлинг

превратил Mercedes GLK из квадратного и мужественного в вежливый, но приятный автомобиль.

Внешние изменения наиболее заметны в передней части автомобиля. Новая решетка радиатора, фары и бампер делают автомобиль еще красивее, и Mercedes все смелее присматривается к сиденью лидера сегмента. В передние бамперы установлены светодиодные дневные ходовые огни.Сзади поменяли бампер и лампы на светодиодах. Производитель также предлагает новых моделей легкосплавных дисков .

Рестайлинг также оставил следы внутри автомобиля. Приборная панель была полностью перестроена, чтобы включить в нее элементы, напоминающие те, что устанавливаются в автомобилях Mercedes меньшего размера. Новинкой стал трехспицевый руль, который в зависимости от версии может быть отделан деревом или алюминием. Mercedes расширил предложение рисунков и цветов обивки, а также сосредоточился на безопасности, внедрив множество систем безопасности.

Mercedes-Benz B-класса 180 CDI - второй подход [тест autocult.pl]

Любители спортивной внешности Mercedes найдут что-то для себя. О полной версии AMG пока ничего не известно, но можно заказать Mercedes GLK с пакетом AMG Sports . Он включает в себя, среди прочего 19-дюймовые легкосплавные диски, заниженная и спортивно настроенная подвеска. К сожалению, для того, чтобы насладиться спортом внутри, вам нужно купить второй спортивный пакет. Потом будет кожа на руле, накладки из нержавейки на педали и сиденья заменят на спортивные.

Поддон двигателя состоит из пяти узлов: четыре дизельных и один бензиновый . Покупатель может выбрать из: 200 CDI (143 л.с. и 350 Нм), 220 CDI (170 л.с. и 400 Нм), 250 CDI (204 л.с. и 500 Нм) и 350 CDI (265 л.с. и 620 Нм). Бензиновый представитель – V-образный, 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, развивающий мощность 306 л.с. и 370 Нм. За передачу привода на заднюю ось или все колеса может отвечать 6-ступенчатая механическая коробка передач или 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus.Система Start&Stop будет стандартной.

В Германии цены на Mercedes GLK начинаются от 36 235 евро. Даты и тем более цены в польских автосалонах пока неизвестны.

[обновление от 23 марта]

Есть фильм, рекламирующий рестайлинг Mercedes GLK.

Источник: Mercedes-Benz

.90 000 Самая большая фара в мире - Automotive in INTERIA.PL

Все функции освещения интегрированы в систему фар Maybach под прозрачным стеклом общей площадью 1430 квадратных сантиметров. Система состоит из четырех разных модулей, которые в двух двойных слегка наклонных овальных формах соединяются с поверхностями с высокими отражающими свойствами. Вместе с элементами из титана и матового серебра они придают всей фаре очень элегантный и стилистически совершенный вид.Особенностью и отличительной чертой биксенонового проекционного модуля является монограмма Maybach, размещенная на сферической стеклянной линзе диаметром 70 мм. Одна ксеноновая лампа дает как ближний, так и дальний свет. Переключение происходит по пути быстродействующего мехатронного устройства: подвижная шторка поднимается для ближнего света, опускается для дальнего, так что луч света не сталкивается с препятствиями.

Фото

Фара Maybach (щелчок)

Динамическая система выравнивания фар и высокоэффективная система очистки стекол фар гарантируют постоянное правильное выравнивание и идеальную видимость благодаря безупречно чистому стеклу. В туман, дождь или метель биксеноновый модуль поддерживает соседняя противотуманная фара. Он оснащен самой большой линзой диаметром 70 мм, которая до сих пор использовалась для этой функции, и самым эффективным отражателем в своем роде.Специальное профилирование линз обеспечивает широкий световой ковер перед автомобилем для лучшего распознавания дорожной разметки в условиях плохой видимости. Над противотуманной фарой находится дополнительный прожектор с отражателем FF и лампой H7. Он в первую очередь берет на себя сигнальную функцию («мигание», световой сигнал), а также включает в свой корпус габаритный огонь. Впервые в этой роли была использована галогенная лампа Blue Vision светло-голубого оттенка, идеально сочетающаяся с ксеноновой лампой, свет которой подобен солнечному.Что касается контрольной лампы над биксеноновым модулем, то дополнительная оптика гарантирует, что особенно хорошо видимый сигнал мигания подается в направлении движения. Маркеры - желтые габаритные огни - также встроены в комбинированный фонарь для оптимальной боковой разметки в темноте.

Мир световых ощущений был создан в салоне Maybach благодаря использованию драгоценных материалов, таких как дерево, хром и полированный алюминий, высочайшее качество которых ощущается во всех аспектах.Центральная потолочная консоль, комплексный блок управления, обрамлена элегантными мерцающими трехмерными плексигласовыми оптическими волокнами с горизонтально встроенными лазерными элементами. Источники света — белые светодиоды. В тонких и плоских косметических линзах рядом с зеркалами в солнцезащитных козырьках микролампочки обеспечивают оптимальное освещение и цвет света. В механизме подвески диффузора используется инновационная двухшарнирная система, которая экономит место и уменьшает общую толщину монтажных элементов до 15 мм.Два светодиода служат источником света для фар, которые облегчают ориентацию на центральной консоли, а также освещают пол. Свет для боковых ламп для чтения направляется к крошечным отражателям с помощью оптических волокон таким образом, что чтение, например, карты является самым легким и свободным от мешающих отражений.

В дополнение к функции полного освещения в системе заднего освещения используются центральные лампы для чтения, обеспечивающие освещение для чтения без бликов и теней.Как и в случае с боковыми лампами для чтения, здесь также подача и распределение света осуществляется благодаря оптическим волокнам. По бокам, в средней и задней стойках потолочное освещение по образцу декоративных архитектурных бра. Встроенные светодиоды генерируют перекрывающиеся световые лучи, создавая уникальный световой рисунок на элементах внутренней отделки.

Взаимодействие всех функций освещения создает в Maybach совершенно непревзойденный дизайн ночного освещения, идеально соответствующий благородному характеру интерьера и обеспечивающий взыскательному покупателю исключительно роскошную атмосферу даже во время ночного вождения.

.90 000 характеристик и отзывов. Модельный ряд Mercedes SL Class как он выглядит на дороге

Внешний вид Mercedes AMG SL 65 воплощен в его лучшем кузове, это самая красивая разработка Mercedes. Многие критики считают, что этот могучий Роджер своими внешними данными превзошел даже Ferrari Fiorino.

История Mercedes AMG SL 65

Серия SL выпускается концерном Mercedes с 1954 года, модель создана для американского рынка.Первый немецкий родстер Benz со знаменитыми дверями, открывающимися как крыло чайки, был выпущен тиражом 1400 экземпляров. 190 SL, выпускавшийся с 1955 по 1965 год, имел более дешевые детали и заниженный кузов, что делало его более доступным. За 8 лет было продано почти 25 000 автомобилей.

230sl под ником *Пагода* Из-за формы складной крыши выпускался до 1971 года, для покупки были доступны варианты с тканевой или железной дырой. Mercedes Sal 500 R107 выпускается 18 лет подряд, имеет узнаваемые формы, квадратные фары и широкие крылья.Оснащались двигателями V8 объемом 3,5 и 4,5 литра, мощность достигала 225 лошадиных сил. За весь период было продано почти 240 000 автомобилей, половина из них на американском рынке.

В 1993 году Мерседес установил новое обозначение автомобиля, теперь буквы стояли перед цифрами

  1. Мерседес СЛ 500.
  2. Мерседес СЛ 55.
  3. Мерседес SL55 АМГ.

В конце 90-х Mercedes был куплен проблемой Daimler AG и модель SL60 была заменена на SL55 AMG.В 2008 году после реставрации автомобиль получил новый вид и рабочие характеристики, а популярная модель SL 55 AMG была заменена на SL63 AMG. Легкие спортивные автомобили Mercedes Benz R231 6-го поколения сошли с конвейера в 2012 году

Снаружи (I)

Большие светодиодные фары AMG SL 65 Go на крыльях. Решетку радиатора от AMG украсят двойные карбоновые линии с крупной треугольной звездой по центру. Стальная крыша Mercedes Benz SL как в кузове кабриолет, так и в кузове купе.

Крыша складывается и поднимается за 18 секунд, при этом скорость не должна превышать 40 км в час. Управление осуществляется с помощью электропривода от кнопки на центральной консоли. Стекло заднего стекла Mercedes SL65 AMG поднимается почти горизонтально, при складывании крыши защелкивается.

В качестве опции для Mercedes SL65 AMG доступен абсолютно прозрачный люк с солнцезащитным козырьком. Панорамный люк изменяет прозрачность стеклянной панели с помощью электрического тока, блокирует ультрафиолетовые лучи при блокировке затенения, что способствует поддержанию постоянной температуры в салоне автомобиля.

Боковые дефлекторы MB SL65 AMG украшены хромированной вставкой, 2 сдвоенными выхлопными трубами и пороги также хромированы. Небольшой электрический спойлер из углеродного волокна украшает багажник.

Интеллектуальные светодиодные фары (с постоянными светодиодами) уменьшают и увеличивают яркость светового луча в зависимости от яркости солнечного света.

Снаружи (II)

Легендарные колеса Mercedes SL65 AMG обеспечивают максимальную жесткость и сцепление с дорогой. Кованые диски с 10 полированными спицами.Передние колеса 19 DM и задние колеса 20 DM вместе с высокопроизводительными шинами, более широкими и увеличенного диаметра на задней оси, для большего сцепления на дороге.

После дистанционного открывания SL 63 AMG специальные светодиодные лампы под каждым боковым зеркалом распределяют логотип по тротуару. Подсветка также поможет вам увидеть лужи и аномалии, приближающиеся к вашему автомобилю.

За 750 долларов можно купить экстерьер, добавляющий экстерьеру автомобиля черные линии, черную глянцевую крышу SL 63 AMG и выхлопную трубу, украшенную черным хромом.

За 3570 долларов США, SL 63 AMG вариант внешней отделки карбоном. Передний бампер, боковые зеркала и пороги облегчают вес автомобиля и придают ему гоночный характер. В качестве опции доступны титановые диски с фирменными дисковыми тормозами AMG. Кованые черные пластины доступны за 500 долларов.

Багажник открывается кнопкой в ​​салоне автомобиля или на ключе. Открывается, когда вы нажимаете кнопку на нем, и он автоматически перестанет закрываться при обнаружении препятствий.Вы также можете открыть или закрыть багажник, проведя под ним ногу. Система Easy-Pack имеет складную крышу, чтобы помочь вам достать покупки.

Интерьер

В салоне мягкая красная кожа и полированное дерево. Классические круглые отверстия воздуховодов Mercedes SL500, расширенные органы управления и более жидкокристаллические экраны отражают философию SL: Простор стиля и технологий, которые используются в будущем.

Эксклюзивные калибровочные колодцы приборов Mercedes SL 65 украшены красными индикаторами и металлическими ободками.Органы управления на руле предлагаются в трех режимах работы Mercedes SL 65 Dashboard:

  1. Прогрев - Отображает температуру масла и охлаждающей жидкости
  2. Настройка показывает режимы движения
  3. выбран с приводом AMG, управлением ESP, настройками коробки передач и активированной тормозной системой.

Аналоговые часы в автосалоне MB SL 65 – характерная черта всех автомобилей Mercedes. Руль привлекает производительностью NAPPA.Матовые алюминиевые педали с резиновыми присосками предотвращают скольжение ног. Потолок и двери из алькантары Dinamica. Матовые алюминиевые пороги Mercedes SL 65 Приветствуют водителя подсветкой.

Кресла оснащены боковой, поясничной и поясничной поддержкой. Электрорегулировка, вентиляция, массаж и подогрев управляются кнопками на двери Mercedes SL 65. 12 положений сиденья и 3 режима управления и настройки сидений помогут добиться максимального комфорта при поездках на дальние расстояния. Система обогрева подголовника Airscarf подает теплый воздух вокруг шеи, головы и плеч в виде виртуального шарфа.

Mbrace Connect позволяет управлять MB SL 65 с телефона или ПК. Сетчатая шторка защищает от ветра при открытой крыше, раскладывается всего одной кнопкой и занимает минимум места в багажнике.

Mercedes 65 AMG можно открыть, не вынимая ключ из кармана, а завести, нажав на тормоз и кнопку СТАРТ-СТОП.

Раздельный климат-контроль двух зон позволит водителю и пассажиру насладиться индивидуальным комфортом. В систему Mercedes SL 63 AMG также входят датчики света, фильтры от дождя и пыли.

Двигатели

Двигатель AMG V12 Biturbo 6,0 л, 612 л.с. Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Технические характеристики

ECO START/STOP Топливная система Топливная система от Mercedes AMG SL 65, анализ стоп-сигналов и нажатия на педаль тормоза, как только водитель нажимает на педаль тормоза, сразу заводится двигатель. Фильтрующая коробка передач 7-ступенчатая, работает без лагов.Длинная 2 передача способствует быстрому разгону. Только для переключения передач от Mercedes SL 63 AMG могут быть лепестки под рулем.

Стиль вождения зависит от выбранного режима

  1. Спорт
  2. Спорт+.
  3. Громкоговоритель
  4. Комфорт
  5. Индивидуальный режим позволит настроить жесткость подвески и АКПП

Высокоэффективная тормозная система AMG предотвращает перегрев дисков и сокращает тормозной путь автомобиля.Коэффициент блокировки дифференциала 40% помогает предотвратить замедление колес и при необходимости улучшить жажду за счет распределения крутящего момента.

Mercedes Benz SL65 AMG Black Series литий-ионный аккумулятор, одна из мер по снижению веса автомобиля и улучшению аэродинамики. Наряду с использованием углеродного волокна в алюминии эти характеристики помогают достичь идеального соотношения веса и мощности автомобиля.

3-ступенчатая электронная стабилизация, при обнаружении нестабильности кузова, приводит к нарушению торможения на одном или нескольких колесах и снижает обороты двигателя, чтобы помочь откатить автомобиль назад.Режим Sport позволяет использовать более высокие углы выносного шкафа Mercedes SL 500.

Цена

фунтов стерлингов

Купить Roger Mercedes Benz SL65 Amg Black Series 2018 года по цене от 222 тысяч рублей. Евро. Цена зависит от конфигурации и установленного дополнительного оборудования. Окончательная цена ограничена 345 тысячами. Евро. Автомобиль выпущен ограниченным тиражом в 350 экземпляров и доступен только по предварительному заказу.

Спортивный кабриолет MERCEDES AMG SL 65 Chic Roadster в классическом стиле.Даже самым требовательным водителям придется по вкусу. Спортивная фигура и мощь делают его непревзойденным на дороге. После того, как об этом просочится информация, вы навсегда останетесь фанатом Mercedes.

Обзор на YouTube:

Мировая премьера фотообоев Mercedes SL VI поколения, которые попали в интернет за несколько недель до дебюта, состоялась в автосалоне 2012 года в Детройте.

Внешний вид и интерьер нового Мерседес

класса

В облике нового заднеприводного Rodster прослеживаются черты SLK R172, 4-твинного купе CLS и «заряженного» SLS от тюнинга AMG Atelier.По сравнению со своим предшественником за пределами классной комнаты больше остроконечных лиц. Решётку радиатора конструкторы разместили практически вертикально, а воздухозаборник в передних крыльях прибавил в размерах. Кроме того, на Роджер ставились оригинальные 16-дюймовые легкосплавные диски.

Кроме того, габариты MERCEDES SL-класса призваны немного захватить длину и ширину. Теперь длина автомобиля составляет 4 580 мм, ширина – 1 880 мм. Но на общий вес автомобиля это никак не повлияло, а наоборот, вес Родстера был снижен на порядок аж до 140 килограммов.

Дизайнеры Интерьер нового Mercedes SL класса выполнен в фирменном стиле SLS и SLK последнего поколения. В стандартную комплектацию входит:

  • Мультимедийный комплекс нового поколения с доступом в Интернет, функцией навигации и DVD-плеером;
  • Многофункциональные сиденья с вентиляцией и подогревом;
  • Корпус со всеми внутренними панелями из натуральной кожи при наличии в качестве отдельной опции за дополнительную плату.

Сложить/разложить крышу Rodster можно менее чем за 20 секунд, компания предлагает два варианта ее реализации. В дополнение к стеклянной столешнице теперь доступна система управления Magic Vision, позволяющая изменять уровень прозрачности.

Технические характеристики Mercedes SL

класса

Двигатели (единицы энергии):

  • Базовая комплектация автомобиля оснащена V-образным рабочим объемом 3500 кубов, мощностью 306 «лошадей» (370 Метр Ньютон).Средний расход топлива этого двигателя при смешанном режиме движения составляет 6,7 литра на сотню км. Хотя базовый двигатель немного «слабее» предшественника, но за счет веса Дродстер разгоняется до ста километров в час за 5,8 секунды, против 6,3.
  • В более полной модификации (SL500) автомобиль оснащен батуралом V8 рабочим объемом 4700 см3 с отдачей 435 лошадиных сил и 700 Нм максимального крутящего момента.
    Разгон до первой сотни у Rodster занимает всего 4,5 секунды, а средний расход бензина снижается почти на 0,9 литра.

Независимо от комплектации Mercedes SL класса, двигатели Rodster оснащены усовершенствованной автоматической коробкой передач Sevendia team. Уже в начальной версии все модификации оснащены амортизаторами под управлением электроники. Так как модель выпускается с 2012 г.в., купить авто на разборке помогут оригинальные запчасти.

На Мерседес SL класса цена в России 5млн. 800 тысяч и 7 миллионов. 200 тысяч рублей за комплектации SL350 и SL500 соответственно.Дилеры в первый год реализации предложили покупателям базовую версию Edition 1, вышедшую ограниченной серией.

Техническое обслуживание

Все автомобили Mercedes SL отличаются отличными характеристиками. Но какими бы красивыми они ни были, эта машина порой может треснуть. Чтобы продлить жизнь автомобилю приходит на помощь, стоимость обслуживания Мерседес СЛ зависит от некоторых факторов.

Например, стоимость Mercedes SL класса обойдется водителю дешевле в том случае, если запчасти были запрессованы, что автомобиль обслуживается.Пробег автомобиля влияет на стоимость обслуживания. Чем больше пробег, тем дороже.

Новое поколение класса SL получило индекс R231. Автомобиль стал длиннее и шире примерно на 50 мм, и в то же время легче на 140 кг за счет того, что многие его детали изготовлены из алюминия. Двигатель SL63 AMG — 5,5-литровый V8 с двойным турбокомпрессором мощностью 530 л. г. Трансмиссия - AMG Speedshift MCT 7-ступенчатая механическая. Подвеска - спорт AMG. В качестве опции предлагалась панорамная крыша magic sky control.Двигатель можно форсировать с пакетом AMG Performance Package до 556 л. с.(крутящий момент увеличился до 900 Нм, максимальная скорость до 300 км/ч). В этот пакет входили карбоновый капот и спойлер AMG, блокировка дифференциала AMG AMG, покрытая красными хомутами, кожаный руль AMG.

На SL65 AMG 2012 модельного года установлен «запасной» двигатель V12 мощностью 630 л.с., крутящий момент – 1000 Нм. Спидометр автомобиля размечен до 360 км/ч.Трансмиссия — автомат AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic. Размер шин спереди 255/35 R19, сзади — 285/30 R19. К 45-летию модели была выпущена лимитированная серия SL65 AMG «45th Anniversary» тиражом всего 50 штук.

Практически полностью унаследовал интерьер от своего предшественника. Тем не менее, руль и приборная панель в нем новые. С точки зрения внешнего вида фары, которые не понравились многим водителям из-за схожести с оптикой С-класса, были основательно переработаны.Изменилась решетка радиатора.

Технические характеристики Mercedes-Benz SL-Class

90 170 Родстер

Кабриолет (родстер)

  • ширина 1877 мм.
  • длина 4 617мм.
  • высота 1315 мм.
  • отдельно ???
  • мест 2.

Mercedes SL - Роскошный спортивный автомобиль. Послевоенное возвращение Daimler-Benz в мир спорта ознаменовалось созданием сенсационной модели 300SL Gullwing Coupe. Модель, появившаяся в 1951 году.С заводским индексом W194 базировался на агрегатах Serial Sedan 300s.

«Трехсотый» ориентировался на своих конкурентов (Chevrolet Corvette, Jaguar 150) как в техническом плане, так и в дизайне. По стоимости он тоже был лучше их — один 300 стоит столько же, сколько три Jaguar 150. Проект «Трехсотых» оказался очень удачным. Он сочетал в себе обаяние и фактор настоящего спортивного автомобиля, а также удобство и практичность в дороге. Правда, пропорция была неравной — гоночным был один и тот же прототип, поэтому Mercedes-Benz 300 Serial больше гоночный, чем дорожный.В частности, речь шла о посадке в машину. Это было больше похоже на посадку в машину, чем на обычную машину. Высота порога была очень большая (58 см) и залезал он следующим образом: сесть на широкий порог, положить в салон ноги, стараясь не задеть стойки, а потом просунуть под руль. Кстати, надо было заранее, вывернув специальный барашек. А какие автомобильные двери! Их форма и стиль определили пространственный каркас и кузов автомобиля.Дверь закрепили петлями по центру крыши и проглотили. Такое решение часто встречалось на концептах, но попробуйте вспомнить хотя бы одну рядную машину с подобными дверями! И именно из-за двери, имеющей S-образную форму, Mercedes-Benz 300 получил такое романтичное псевдоним Gullwing (в переводе с англ. крыло чайки). Среди технических новшеств Mercedes-Benz 300 самой базовой является система впрыска топлива, впервые устанавливаемая на серийный автомобиль.В то время он был механическим, но производился Bosch. В линейке 3 литра шестерка, которая развивала 171 л. с., установленный на трубчатом пространственном кожухе с независимой подвеской рычагов перед передней и качающейся полуосью.

И вот в 1954 году в Нью-Йорке он представил дорожную версию W198 с еще более обтекаемым кузовом и подлинно революционным двигателем — впервые в мире применена система впрыска топлива Bosch. Мощность увеличилась до 240 л.с., скорость до 225 км/ч, а до сотни места этот зверь расстреливал за 7 секунд.Раньше такие цифры, а теперь хочу почтительно снять шляпу... уникальный случай - дорожная версия превзошла спортивную почти по всем показателям. Автомобиль неоднократно выигрывал раллийные и чемпионские титулы в 1956 г. А один из легких алюминиевых автомобилей финишировал пятым в Mill Mille 1955 г. Победа в гонке, как и второе место, досталась еще более «крутым» моделям 300SLR с 300-сильными двигателями. Мануэль Мосс и Мануэль Мануэль Мануэль Управляемые машины. К 1956 году было выпущено 1400 купе 300SL.

В 1957 году Gullwing был заменен родстером 300 SL (W189 II) с открытой кабиной и вертикальными фарами. Он стал на 5 см длиннее и на 100 кг тяжелее. Чтобы сделать дверь приемлемой, она модифицировала раму. Родстер получил дисковые тормоза на всех колесах. С 1958 года к Родстеру приделали жесткую съемную крышу. За 10 лет выпуска модель получила более 10 модификаций. Всего 1858 родстеров. Параллельно выпускалась очень похожая на 300 SL, но более дешевая и массовая модель 190 SL.Но самым престижным остается Mercedes-Benz 300 первого выпуска.

Заказать Хронологический Роджер Mercedes 230 SL Sixties. Это второе поколение родстеров SL, заводской индекс - W113. Прозвище — «Пагода», данное из-за характерной вогнутой формы съемной жесткой крыши. Подвеска здесь заметно жестче, чем у предыдущего «Трехсотого». Но в руль машина слушается даже лучше, чем на SL второго поколения. Вот только поршень совершенно "пустой" - здесь впервые на серии SL гидравлическое средство! И трансмиссия на переключатель не нужна — четырехэтажный «автомат» предоставляется за дополнительную плату.Не самая мощная «шестерка» объемом 2,3 литра, «задумчивая» трансмиссия, простой салон. Зато тормоза настоящие мерседовские - очень чуткие и "цепные". Именно в это время в Штутгарте начал свою работу «Титаник Легендарный Бела Бойна», родоначальник современной безопасности. А Mercedes SL 1960-х годов имел уже не только отличные тормоза, но и кузов с замороженными зонами спереди и сзади, и гибкую неповреждаемую шайбу на рулевой ступице.

А следующим поколением Mercedes SL оказался могучий «пятисотник», выпущенный в первой половине 1980-х годов.. Этот «Мерседес» с индексом R107 — как старый добрый друг. Она унаследовала от большого класса солидный S-класс и Accuracy, но в то же время приобрела черты настоящей водительской машины – гибкий руль и быстрые реакции!

Затем в Женеве в 1989 году была представлена ​​новая модель SL - это автомобиль со сменной крышей родстер (тип платформы R129), с потрясающей функцией дуги безопасности, которая, чтобы не портить внешний вид Родстера, сразу двигался вперед, если машина вдруг начала разворачиваться.За 12 без малого лет было выпущено более 200 000 экземпляров этой модели рабочим объемом от 2,8 до 6 литров. На тот момент были небольшие кузовные изменения, которые можно заметить только если внимательно присмотреться - это новые фары и блоки бампера. Модификация SL600 вышла в свет в 1992 году.

Автомобили оснащены 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (SL280 комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач), бортовым компьютером, ABS, системой ASR Anti-Test, системой динамической стабилизации ESP, боковыми подушками безопасности.В зависимости от модификации комплектуются двигатели разного объема и мощности: Для автомобилей SL280 двигатель V6 объемом 2,8 л имеет мощность 204 л. С.; Для SL320 — V6 объемом 3,2 литра и объемом 224 л. С.; Для SL500 — двигатель V8 объемом 5,0 л и мощностью 306 л. C.: Для 6,0 л и 394 л SL600 — двигатель V12. з. Максимальная скорость — с 232 до 250 км/ч.В 1995 г. список устройств, предлагаемых за дополнительную плату, был расширен.

В 1998 г.Проведена реставрация и определено новое поколение двигателей с пониженным расходом топлива и токсичностью выбросов. В 2000 году появился довольно уникальный пакет SL73 AMG, идею которого, разумеется, подсказала одна из специализированных на Mercedes тюнинговых компаний. По сравнению с 6,0-литровым серийным двигателем V12 мощностью 394 л.с., который используется на SL600, аналогичный двигатель для AMG урезан до рабочего объема 7,3 литра и форсирован до 525 л.с. Поэтому, несмотря на почти двусторонние массы, динамические характеристики SL73 AMG с его 5-ступенчатым «автоматом» оставались очень высокими.Например, время разгона до 100 км/ч сокращается с 4,8 с до 6,1 с на SL600. Максимальная скорость более 300 км / ч. Салон украшен кожей и алюминиевыми или деревянными панелями, а двигатель даже выглядит как произведение искусства.

Весной 2001 года состоялась премьера нового поколения спортивных моделей Twin SL (платформа R230). По своим габаритно-массовым характеристикам машина осталась примерно прежней, у новинок была немного увеличена колесная база — с 2515 до 2560 мм).Однако для нового SL 2001 характерен трансформированный кузов родстера (появилась складная жесткая крыша, как у SLK). Новый дизайн хребта превращает спортивный автомобиль в бескомпромиссный автомобиль, сочетающий в себе радость от поездки по открытой дороге с салоном высочайшего комфорта от Mercedes-Benz. При нажатии кнопки подъема или складывании за 16 секунд новый микропроцессорный подъемный механизм сконструирован таким образом, что элементы крыши занимают меньший объем в верхней части багажника, чем раньше.Объем багажного отделения при сложенной крыше составляет 235 литров. Если поднять жесткий откидной верх, то объем багажника нового SL класса в сумме составит 317 литров (включая багажное отделение в нише запасного колеса). Это на 52 литра больше, чем у предыдущей модели.

С середины 2002 г. поставляется версия со складным предметным стеклом. Это означает, что с приподнятым верхом вы можете насладиться чувством свободы, столь характерным для Rodster. Кроме того, благодаря большой площади прозрачной крыши внутри фары автомобиля.

Среди прочих технических решений следует отметить электрогидравлическую тормозную систему Sensotronic Control Control (SBC). Mercedes-Benz — первая автомобильная марка, предлагающая эту систему. SBC работает вместе с проверенной электронной системой стабилизации движения ESP и Active Suspension Control (ABC), сводя к минимуму колебания кузова при вращении или торможении. Поэтому новый SL-Класс в стандартной комплектации оснащен единственной в своем роде эффективной электронной системой управления.

Разделение AMG сделало могучий SL 55AMG, оснащенный 5,4-литровым двигателем V8 с массивным нагнетателем, развивающим 476 л.с. с максимальным крутящим моментом около 700 Нм. Динамические характеристики этого автомобиля не хуже, чем у SL 73AMG с 7,3-литровым двигателем V12 мощностью 525 л.с.В будущем появится более дешевая модель с двигателем V6 и V10.

В начале января 2003 года в Детройте состоялась премьера мощной модификации Mercedes SL 600 Rodster модификации. Эта версия оснащена шестиразрядным 12-цилиндровым битурбированным двигателем от Mercedes S600, развивающим 493 лошадиные силы и обладающим огромным крутящим моментом практически на всех оборотах рабочего двигателя.С места до ста километров в час топовая версия Mercedes SL разгоняется за 4,7 секунды, а разгон с 60 до 120 километров в час занимает всего 4,9 секунды. Максимальная скорость новинки по традиции ограничена на отметке 250 километров в час.

Оснащение серии SL 600, которая по праву занимает особое место среди спортивных автомобилей своего класса, подходит для путешествия со вкусом. Такие элементы комплектации, как кожаная отделка, прикрепленная к мягким складкам, эмблемы V12 на головках сидений, мягкие коврики с серебристой надписью «под хром», а также элегантный руль и рычаг.В стандартном оснащении модификации Rodster система активного контроля положения кузова над дорогой, электронный привод тормозной системы, система команд, позволяющая управлять магнитолой с CD-чейнджером, телефоном, навигационной системой и прочей электронной системы машины. Благодаря уникальному сочетанию этих самых современных систем новый SL позволяет вам пережить уникальный по динамике опыт вождения, обеспечивая при этом максимальную безопасность.

В настоящее время тюнинг-ателье AMG, недавно входившее в состав Mercedes-Benz, готовит очередную интересную разработку – самую мощную и быструю версию роскошного Mercedes SL Rodster.Прототип этого суперкара уже приступил к дорожным испытаниям, а премьера новинки должна состояться на автосалоне в Женеве весной 2004 года. Особенностями этого автомобиля будет то, что специалистам AMG удалось довести мощность мощного 6-литрового, 12-цилиндрового битумного двигателя до 612 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет 1000 Нм. Комплектовать топовую версию Mercedes SL будет пятиступенчатый автомат с кнопками переключения передач на руле.

Очередной тюнинг Ателье Brabus уже представило свою версию этого автомобиля, мощность двигателя которого доведена до 640 лошадиных сил.

Первая крупная модернизация серии произошла в 2006 году. Обновление коснулось в основном набора подержанных двигателей, а также небольшого изменения внешнего вида и отделки салона. Все обновленные Mercedes SL отличаются измененным передним бампером с тремя объемами воздуха, а также новой решеткой радиатора. Противотуманные фары обрели хромированную рамку, задние фонари приобрели несколько иной дизайн. Доступна новая линейка легкосплавных дисков, а также обновленное внутреннее убранство с новыми цветовыми вариантами и сочетаниями материалов.

Mercedes SL 2006 практически полностью сменил линейку двигателей. Базовый 3,7-литровый двигатель V6 мощностью 245 л.с. уступил свое место новому 3,5-литровому двигателю мощностью 282 л.с. С нуля до ста километров в час эта версия разгоняется за 6,6 секунды, а средний расход топлива составляет всего 10,3 литра на сто километров пробега.

Восьмицилиндровая версия SL 500 ниже получит новый 5,5-литровый агрегат мощностью 388 лошадиных сил, вместо 306-сильного.Максимальный крутящий момент нового двигателя составляет 530 Нм, а с нуля до ста километров в час такой родстер разгоняется за 5,4 секунды, против 6,2 секунды у автомобиля со старым двигателем.

После базовых версий Rodster SL компания Mercedes решила обновить свои «заряженные» модификации, производством которых занимается ATETEL AMG. Автомобили Mercedes SL AMG также получили обновленную конструкцию кузова, стали оснащаться улучшенной подвеской и тормозной системой.Версия Mercedes SL 55 AMG, оснащенная двигателем V8 с механическим нагнетателем, получила новую систему управления двигателем, улучшенное сиденье и увеличенный дроссель. В результате мощность двигателя возросла с 500 до 517 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — с 700 до 720 Нм. Разгон с земли до ста километров в час у этой версии занимает 4,5 секунды, а ее максимальная скорость ограничена на отметке 250 километров в час. Mercedes SL 65 AMG Модификация Mercedes SL 65 AMG, оснащенная двигателем V12 мощностью 612 л.с. На разгон с места до ста километров в час автомобиль с этим двигателем тратит всего 4,2 секунды.

Обе версии SL Rodster от AMG оснащены усовершенствованной подвеской на основе второго поколения системы активного управления кузовом, которая предотвращает обработку кузова при торможении и разгоне, а также снижает валки в повороте. Кроме того, оба Rodster также получили новые тормоза с дисками увеличенного размера из композитных материалов. По словам разработчиков, эти тормоза более эффективны, чем обычные, и менее подвержены перегреву.

Внешний вид Mercedes SL AMG Rodster также изменился за счет новых переднего и заднего бамперов, улучшенных выхлопных патрубков.Карбоновые и алюминиевые вставки теперь используются в отделке салона, а устройство оснащено устройством Racetimer, которое позволяет отслеживать время круга на гоночных трассах, а также анализировать показания скорости и ускорения.

На Женевском автосалоне 2008 года компания Mercedes представила версию Roszrol для Mercedes SL Rodster. Изменения коснулись двух направлений – дизайна кузова и граммов силовых агрегатов. Автомобиль стал более мощным, роскошным и элегантным. Он получил новую решетку радиатора с прорезной горизонтальной хромированной полосой, новые воздухозаборники и фары.Задняя часть автомобиля также была существенно изменена – она обзавелась новым бампером, аэродинамическим спойлером и новыми выхлопными патрубками.

Интерьер новинки преобразился за счет новых материалов отделки, трехцветного руля и обновленного бортового компьютера с большим цветным дисплеем. На выбор предлагается два вида кожи, а декоративные вставки могут быть как из натурального дерева, так и из алюминия. Родстер оснащен последними техническими достижениями.Все модели оснащены новым оптимизированным управлением и улучшенной системой телематики с системой голосового управления Lingruatronic. В качестве опции можно заказать люксовую аудиосистему Harman Kardon мощностью 510 Вт и 10 динамиками. Тут и система микроклимата Airscarf, обеспечивающая обогрев на уровне шеи, и мультимедийная система COMAND, и фары Boshenone с интеллектуальной системой освещения, и система прямого рулевого управления, меняющая передаточное число механизма управления в зависимости от скорости, и АКПП 7g Tronic 7g.

В линейке двигателей - только бензиновые V-образные Шесть пар цилиндров: SL 350 Sport 316 л.с. и SL 280 231 л.с. SL 280 разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Модели SL 500 и SL 600 остались прежними с той же мощностью в 388 и 517 л.с.

AMG Atelier представила модель SL 63 AMG, которая преобразила прежний 55 AMG SL. Эта версия оснащена 525-кубовым V8 с максимальным крутящим моментом 630 Нм.Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч (ограничитель). Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической спортивной коробкой передач.

Официальный дебют шестого поколения Mercedes-Benz SL состоялся на автосалоне в Детройте в январе 2012 г. Ростер имел длину 50 мм и ширину 57 мм. Автомобиль практически полностью (каркас, крышка капота, двери) изготовлен из легкого алюминия, что на 140 кг легче, чем у предшественника. Крышка багажника изготовлена ​​из комбинации пластика и стали, а для повышения безопасности при атаках рама лобового стекла имеет чисто стальное происхождение.

Жесткость автомобиля стала на 20% выше, чем у стальных предшественников. Кузов нового SL 2013 на 44 % состоит из литого под давлением алюминия, на 17 % из профилей и на 28 % из листового алюминия. Во всей конструкции кузова Mercedes-Benz использует только 8% высокопрочной стали для усиления, а остальные 3 процента сделаны еще проще и прочнее, чем титановый алюминий.

Spring Designer выполнен в стиле SLK, представленный на Женевском автосалоне в марте 2011 года. Спереди SL практически ничем не отличается от более компактного парня.Общий силуэт кардинально не изменился – те же элегантные быстрые линии.

Rostter SL 2012 сохранил геометрические формы и пропорции своего предшественника, но без изменений во внешности и интерьере модель, конечно же, не стоила денег. Внешне внешний вид подкупает фирменная трехлучевая решетка радиатора, крупные фары головного света, каплевидные задние фонари, четырехугольные патрубки выхлопной системы и боковые «жабры» на передних крыльях. Дизайн салона SL во многом повторяет спортивный автомобиль последнего поколения класса SLK.

Система управления Magic Sky доступна в качестве опции. Нажатием кнопки водитель может изменить прозрачность крыши в панорамной крыше люка, что обеспечивает дополнительный комфорт в салоне без каких-либо усилий. Крыша закрывается нажатием кнопки в кабине всего за 20 секунд.

Еще одно усовершенствование модели SL 2013 года от Mercedes-Benz – это интеллектуальная система стеклоочистителей (Magic Vision Control), которая включает водяные отверстия непосредственно на щетках, что исключает влияние грязи или плохой очистки.Есть три режима работы - зима, лето и открытый верх. В первом случае объем подаваемой жидкости увеличен из-за сильного загрязнения стекла, где при необходимости сработает ТЭН. Во втором - очень маленькое, потому что летом можно просто легче вытряхивать пыль. Ну а если стекло очень грязное, система сама определит и подаст достаточное количество чистящей жидкости. А в третьем подается вода, чтобы пятна не попали в жилое помещение.Родстер

предлагается с двумя силовыми агрегатами. Mercedes-Benz SL 350 — с 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 306 л.с. и крутящим моментом 370 Нм, с расходом топлива 6,8 л на 100 км пути, что почти на 30% меньше, чем у предшественника. Mercedes-Benz SL 500 — с 4,7-литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 435 л.с. и крутящим моментом 700 Нм, у которого на 12% больше мощности и 170 Нм при максимальном крутящем моменте. Оба варианта оснащены седьмой автоматической коробкой передач и швейной системой старт-стоп и старт-стоп двигателя.Новый SL 350 разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды, а SL 500 — за 4,6 секунды. Максимальная скорость обоих ограничена на отметке 250 км/ч. Ожидается, что

европейских дилеров прибудут в новый Mercedes SL в начале 2012 года.

Последнее поколение модели появилось в 2008 году, обновилась линейка силовых агрегатов. Главным техническим новшеством стала трансмиссия с автоматической реакцией сцепления. Сама тяга - многодисковая, редуктор - планетарный.

Технические характеристики

Изготавливается с одним типом кузова - качающийся кабриолет с жестким складным верхом. Кузов имеет две двери, формула посадки кабины — 2+2. Привод — на задние колеса. Шестерни - Автомат классической конструкции с автоматическим сцеплением. Все колеса подвесные - независимые, передние и задние тормоза.

Купе Кабриолет.

Колесная база 2560 мм; Длина х ширина х высота: 4 562 х 1 820 х 1 298 мм, для SL 280, SL 350: 4 562 х 1 820 х 1 317 мм; Объем багажника 235-339 л; Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,3, для SL600: 0,31.Модификации: SL280, SL350, SL500, SL600, SL63 AMG, SL65 AMG.

280

Двигатель

V-образный 6-цилиндровый бензиновый Форсунки впрыска топлива, четыре клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала с цепным приводом (на ряд), рабочий объем 2996 см3, степень сжатия 11,3, диаметр цилиндра/поршень 88,0/82,1 ММ, мощность 170 кВт (231 л.) при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 300 Нм при 2500-5000 об/мин./мин, удельная мощность 56,7 кВт/л (77,4 л/л).

Переноска

Привод Привод, автоматическая 7-ступенчатая коробка передач классической конструкции. Ворота: I. 4.38, II. 2.86, III. 1.92, IV. 1.37, Т. 1.00, VI. 0,82, VII. 0,73, Р. 3,42, главная передача 3,07.

Другие функции

Передняя/задняя колея 1559/1547 мм; Снаряженная масса 1815 кг; Полная масса 2110 кг; Максимальная скорость 250 км/ч; Разгон 0-100 км/ч 7,8 с; Расход топлива по городу/трассе 13,5/7,0 л/100 км; выбросы на уровне 2224 г/км; Объем топливного бака составляет 80 литров.

350

Двигатель

V-образный 6-цилиндровый бензиновый с впрыском топлива во впускные форсунки, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала (на ряд) с цепным приводом, рабочий объем 3498 см3, коэффициент сжатия 11,7, раст./кв. ход поршня 92,9/86,0 мм, мощность 232 кВт (316 л) при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент 360 Нм при 4 900 об/мин, удельная мощность 66,3 кВт/л (90,4 л. п./л).

Переноска

Привод Привод, автоматическая 7-ступенчатая коробка передач классической конструкции.Ворота: I. 4.38, II. 2.86, III. 1.92, IV. 1.37, Т.1.00, VI. 0,82, VII. 0,73, Р. 3,42, главная передача 3,27.

Другие функции

Колея передних/задних колес 1 559/1 547 мм; Снаряженная масса 1825 кг; Полная масса 2120 кг; Максимальная скорость 250 км/ч; Разгон 0-100 км/ч 6,2 с; расход топлива город/трасса 14,3/7,4 л/100 км; выбросы на уровне 2 236 г/км; Объем топливного бака составляет 80 литров.

500

Двигатель

8-цилиндровый V-образный бензиновый с впрыском топлива во впускные форсунки, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала (на ряд) с цепным приводом, рабочий объем 5461 см3, степень сжатия 10.7, диаметр цилиндра/поршня 98 0/90,5 мм, мощность 285 кВт (388 л.) при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 530 Нм при 2800-4800 об/мин, удельная мощность 52,2 кВт/л (71,2 л./л).

Переноска

Привод Привод, автоматическая 7-ступенчатая коробка передач классической конструкции. Ворота: I. 4.38, II. 2.86, III. 1.92, IV. 1.37, Т. 1.00, VI. 0,82, VII. 0,73, Р. 3,42, главная передача 2,65.

Другие функции

Колея передних/задних колес 1 559/1 547 мм; Снаряженная масса 1910 кг; полная масса 2 205 кг; Максимальная скорость 250 км/ч; Разгон 0-100 км/ч 5,4 с; Расход топлива по городу/трассе 18.1/8,3 л/100 км; выбросы на уровне 2284 г/км; Объем топливного бака составляет 80 литров.

600

Двигатель

12-цилиндровый V-образный бензиновый с впрыском топлива на впускные форсунки, три клапана на цилиндр, турбонаддув, один верхний распределительный вал (на каждую линию) с цепным приводом, рабочий объем 5 513 см 3 , компрессия передаточное число 9,0, диаметр цилиндра/ход поршня 82,0/87,0 мм, мощность 380 кВт (517 л.) при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент 830 Нм при 1900-3500 об/мин./мин, удельная мощность 68,9 кВт/л (94 л/л).

Раздаточная коробка

Привод Привод, Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Ворота: I. 3.60, II. 2.19, III. 1.41, IV. 1,00, В. 0,83, Р. 3,17, главная передача 2,65.

Другие функции

Колея передних/задних колес 1 559/1 537 мм; Снаряженная масса 2045 кг; Полная масса 2320 кг; Максимальная скорость 250 км/ч; Разгон 0-100 км/ч 4,5 с; Расход топлива город/трасса 21,3/9,5 л/100 км; выбросы на уровне 2330 г/км; Объем топливного бака составляет 80 литров.

63 АМГ.

Двигатель

V-образный 8-цилиндровый бензиновый с впрыском топлива во впускные форсунки, редукционный винтовой компрессор, три клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (на ряд) с цепным приводом, рабочий объем 6208 см3, степень сжатия 11,3, цил. / ход поршня 102,2/94,6 мм, мощность 386 кВт (525 л.) при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент 630 Нм при 5200 об/мин, удельная мощность 62,2 кВт/л (84, 8 л./ л).

Переезд

Задний привод 7-ступенчатая коробка передач с автоматическим сцеплением. Ворота: I. 4.38, II. 2.86, III. 1.92, IV. 1.37, Т. 1.00, VI. 0,82, VII. 0,73, Р. 3,42, главная передача 3,06.

Другие функции

Передняя/задняя колея 1 569/1 554 мм; Снаряженная масса 1970 кг; Полная масса 2225 кг; Максимальная скорость 250 км/ч; Разгон 0-100 км/ч 4,6 с; Расход топлива город/трасса 21,4/9,5 л/100 км; выбросы на уровне 2330 г/км; Объем топливного бака составляет 80 литров.

Двигатель

12-цилиндровый бензинообразный с впрыском топлива во впускные форсунки, три клапана на цилиндр, двойной турбонаддув, один верхний распредвал (на ряд) с цепным приводом, рабочий объем 5980 куб.см, степень сжатия 9,0, диаметр цилиндр/поршень 202 \t, 6/93,0 мм, мощность 450 кВт (612 л) при 4800-5100 об/мин, максимальный крутящий момент 1000 Нм при 2000-4000 об/мин, удельная мощность 75,3 кВт/л (102,6 л/л).

Раздаточная коробка

Привод Привод, Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач.Ворота: I. 3.60, II. 2.19, III. 1.41, IV. 1,00, 0,83 об., 316 об., главная передача 2,65.

Другие функции

Передняя/задняя колея 1 569/1 554 мм; Снаряженная масса 2 120 кг; Полная масса 2385 кг; Максимальная скорость 250 км/ч; Разгон 0-100 км/ч 4,2 с; расход топлива по городу/трассе 23,4/10,4 л; выбросы на уровне 2362 г/км; Объем топливного бака составляет 80 литров.

.

Mercedes GLK 320- Необычный крутой парень

С момента публикации первой технической информации по GLK пришлось ждать более полугода, чтобы сесть за руль и проверить, что находится под капотом и под машиной и как это все работает. И прежде всего – какое отношение этот автомобиль имеет к легенде Mercedes – G-классу, и чем он отличается от других аналогичных продуктов, предлагаемых на автомобильном рынке. А может он просто необыкновенный крутой парень из города...

GLK
В этом году исполняется тридцать лет с момента появления Mercedes G.В настоящее время на рынок выходит новая, самая младшая модель Мерседеса – GLK. Его несомненно отличают от других моделей этого бренда угловатые формы, он отсылает к знаменитой модели G. Благодаря этому он может понравиться любителям классики. Были сохранены многие характерные для «Геленды» черты, т.е. появилась крупная решетка радиатора с характерным логотипом, большие, квадратные, эффектные фары. Корпус тоже имеет ромбовидные формы – такое впечатление производят резкие изгибы, а также большие, даже непропорциональные стекла корпуса.Кроме того, форму спинки подчеркивают резко вырезанные абажуры. Все это производит впечатление сильного, неординарного автомобиля. Размеры (4,5 м в длину, 1,8 м в ширину и 1,7 м в высоту) помещают GLK в группу компактных кроссоверов, в которой его прямыми конкурентами являются BMW X3 и новый Audi Q5.

Современность внутри
Как и подобает «Мерседесу», внутри использованы материалы высочайшего качества. Черный салон мне никогда не понравится, как и посеребренные аксессуары, но я не дура - знаю, что многим просто нравится что-то подобное, а этот цвет просто практичен.Дизайн салона отсылает к внешним линиям – широкая серебристая поперечная полоса и угловатая ребристость составляют основу кокпита. В нем размещена консоль измерителей: температуры, топлива, оборотов двигателя и скорости, а также центральный большой дисплей бортового компьютера. Большой экран аудиосистемы и навигации расположен по центру и управляется ручкой, расположенной рядом с рычагом переключения передач. Все продумано функционально. Все, кроме рычагов поворотников, а собственно одного, который имеет функции включения поворотников, управления стеклоочистителями и омывателями ветрового и заднего стекол.Получается, что вместо дворников мы включаем поворотники, а вместо них дворники и наоборот. Вероятно, предвидя черное отчаяние, вызванное работой поворотников, Марседес установил в GLK большой люк на крыше — проходящий сквозь него солнечный свет, вероятно, должен улучшать наше настроение и мешать нам ругать немецких дизайнеров. Чтобы нас полностью успокоить, нам дали спокойствие во время путешествия - в подголовниках передних сидений установлены экраны, так что дети, глазеющие на них, позволят нам насладиться поездкой в ​​тишине.

Плоское шасси
Заглянув под машину, мы видим пластины, плотно закрывающие узлы. Только после их откручивания появятся приводные механизмы. Что отличает Mercedes GLK от других автомобилей-кроссоверов, так это отличное решение для привода. Было использовано типичное, классическое решение прямо из внедорожника - система продольного привода. Сердцем системы является проверенный временем 3-литровый двигатель V6 с электронно-управляемой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC и системой 4MATIC, отвечающей за распределение крутящего момента между передней и задней осями.Кроме того, все поддерживается системой 4ETS, которая пытается поддерживать нужную колею за счет подтормаживания колеса при пробуксовке и через дифференциал, передающий крутящий момент на колесо, имеющее сцепление с дорогой. Так много в теории, а как это выглядит "вживую"? За коробкой передач находится раздаточная коробка, передающая мощность на задний и передний дифференциалы, которые установлены справа от двигателя, чтобы не уменьшать дорожный просвет. Сконструированный таким образом привод означает, что никакие элементы не выступают из-под автомобиля, а днище автомобиля ровное.

Подвеска
Любой, кто рассчитывает на революционную подвеску, будет разочарован. Решения Mercedes GLK ничем не отличаются от других моделей своего класса. Таким образом, мы имеем полностью независимую систему — передняя опирается на стойки МакФерсона и два нижних поперечных рычага на каждую сторону, а задняя управляется многорычажной системой на основе винтовых пружин. Новинкой являются телескопы с амплитудно-зависимым затуханием. Все это в сочетании с относительно длинной колесной базой позволяет «Мерседесу» быть очень устойчивым на дороге.

Вождение
Сиденье GLK находится на дорогах с твердым покрытием. Хотя система продольного привода обещает хорошую езду по бездорожью, отсутствие редуктора ограничивает этот бездорожье чуть более мягким, но все же – бездорожьем. Если джунгли, то только городские. Но и в этих городских джунглях мы не отстанем — мощный, более чем двухцилиндровый двигатель позволит нам мчаться между огнями с другими крутыми парнями. В зависимости от потребностей мы также можем отрегулировать коробку передач.Так что у нас есть спортивный, экономичный и, конечно же, ручной вариант для всех тех, кто не любит отдавать все в руки компьютеров. Так что ставим коробку на "спорт" и можно "затянуть". Динамично разгоняемся и вдруг чувствуем, что наш Марседес «раскачивается» — подвеска оказывается слишком мягкой. Единственное лекарство от раскачки, оказывается, - сбросить ногу с газа... Тем не менее, мощность двигателя радует. Впечатление портит только топливный аппетит GLK – превышение заявленного производителем значения в 8 л/100 км, а это в районе девяти-десяти.

Вердикт
Среди популярных компактных кроссоверов лидирует Mercedes GLK. Его отличает прежде всего иной подход к используемым конструкторским решениям. Продольная система привода с удачными решениями привода, мощный двигатель или необычный силуэт – неоспоримые преимущества. К недостаткам можно отнести слишком мягкую подвеску и сравнительно большой расход топлива. Mercedes GLK понравится всем тем, кто ищет выдающегося попутчика для города и не слишком сложного бездорожья.Тем не менее, есть еще цена. К сожалению, за все хорошее приходится дорого платить. Для хорошо определенной модели Mercedes GLK 320 мы должны потратить более 200 000 злотых…

Mercedes GLK - технические и эксплуатационные данные

Двигатель
320 CDI 4MATIC, V6, дизельный, с турбонаддувом, Common Rail, 4 клапана на цилиндр, рабочий объем 2987 см3, максимальная мощность - 165 кВт (244 л.с.) при 3800 об/мин/мин, максимальный крутящий момент - 540 Нм при 1600-2400 об/мин, головка и блок из алюминиевого сплава
Коробка передач
7G-TRONIC, 7-ступенчатый автомат, передачи: I - 4,38, II - 2,86, III - 1,92, IV - 1,37, V - 1,00, VI - 0,82, VII - 0,73, R - 3,42
Раздаточная коробка
4MATIC с одним передаточным числом, постоянный полный привод через самоблокирующийся дифференциал, распределение крутящего момента привода 45/55 в соотношении 45/55, взаимодействующие с ESP, 4ETS и ASR
Мосты
передние - сухие ШРУСы, задние - сухие ШРУСы главной передачи - 3,46 (220 CDI), 3,07 (320 CDI), 3,92 (280), 3,67 (350)
Опорные колеса
Передние: легкосплавные диски 7 дюймов Jx17 с шинами 235/60 R17 или 7 дюймов Jx19 с шинами 225/50 R19; с системой предупреждения о падении давления
сзади: легкосплавные диски 8 Jx17 с шинами 255/55 R17 или 8 ˝ Jx19 с шинами 255/45 R19; с системой предупреждения падения давления
Подвеска
передняя - независимая, нижние рычаги, стойки Макферсон, винтовые пружины и телескопические амортизаторы с амплитудно-зависимым демпфированием, задний стабилизатор
- независимая, многорычажная, винтовые пружины и телескопические амортизаторы с амплитудно-зависимое демпфирование, стабилизатор, подрамник
Тормозная система
двухконтурная, передний и задний диаметр вентилируемых дисков, вакуумный усилитель, ABS + BAS, ESP
Рулевое управление
усилитель скорости, планшайба
Кузов
самонесущий , стальной, универсал, пятидверный
Масса, габариты, объемы
Вес пустого - ок.1830 - 1880 кг, допустимая полная масса - 2480-2500, грузоподъемность - 620-655, максимальная масса буксируемого прицепа с/без тормоза - 2000/750 кг, длина - 4528 мм, ширина - 1840 мм, высота - 1689 мм , колесная база - 2 755 мм, ширина колеи - 1 567 мм (спереди) и 1 588 мм (сзади), диаметр разворота - 11,5 м, дорожный просвет - 201 мм, объем топливного бака - 66 литров, объем багажника 450 литров

Фотогалерея Mercedes GLK 320

{галерея} лошадь / glk / галерея {/ галерея}

автор: Гжегож Суровец , фото: Михал Перевич, автор

.

Смотрите также