Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мерседес вито какой привод


Новый Mercedes-Benz Vito вернулся с передним приводом — журнал За рулем

Официально представлен легкий коммерческий фургон Mercedes-Benz Vito третьего поколения. Модель стала на 140 мм длиннее, на 20% экономичнее и получила базовый передний привод вдобавок к задне- и полноприводной трансмиссиям. Моторов - два, оба турбодизели, коробки передач - 6-ступенчатая МКП и 7-диапазонная АКП. В Германии начальный Mercedes-Benz Vito оценен в 17 990 евро (без учета НДС). Продажи в этой стране начнутся в октябре 2014-го.

Mercedes-Benz-Vito-2

Максимальная грузоподъемность составляет 1369 кг. При этом самая экономичная версия (163-сильная 116 CDI) расходует в смешанном цикле всего 5,7 л топлива на 100 км

Если бизнесвэн Mercedes-Benz Viano в третьем поколении вернул себе «легковое» обозначение — теперь это V-класс, то у его утилитарного «родственника» Vito возвращение к истокам выражается в другом: у коммерческого фургона снова появился передний привод. Но не подумайте, что изменилась компоновка — Vito, как и раньше, будет предлагаться с задним/полным приводом. Поперечное расположение силового агрегата потребовалось для того, чтобы сделать базовые версии легче и дешевле. К слову, в Германии цены стартуют с отметки 17 990 евро (без учета налогов).

Mercedes-Benz-Vito-29

В новом, третьем поколении Mercedes-Benz Vito стал, в среднем, на 20% экономичнее

Mercedes-Benz Vito стал на 140 мм длиннее во всех исполнениях. От носа до хвоста у него может быть 4895, 5140 или 5370 мм, вариантов колесной базы два — 3200/3430 мм (все как у более дорогого V-класса), а максимальная высота не превышает 1910 мм. Vito основан на прежней платформе — спереди стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади независимая подвеска с разнесенными пружинами и амортизаторами (об амплитудозависимых демпферах не упоминается).

Mercedes-Benz-Vito-63

Тормозные диски — диаметром 16/17 дюймов

Моторов — пара, оба четырехцилиндровые и турбодизельные. Машинам с передними ведущими положен агрегат 1.6 мощностью 88/114 л.с., а модификациям с классической компоновкой — двигатель OM651 объемом 2,1 л (у него чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, система прямого впрыска common rail четвертого поколения с электромагнитными форсунками и два разновеликих турбокомпрессора для обеспечения высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов). Последний развивает 136 л.с./330 Нм, 163 л.с./380 Нм или 190 л.с./440–480 Нм. Коробки передач — 6-ступенчатая «механика» и 7-диапазонный «автомат», который является стандартным оснащением для топовой, 190-сильной и полноприводных версий.

Mercedes-Benz-Vito-83

Межсервисный интервал для всех двигателей составляет 40 000 км или два года

Оборудование? Забудьте о роскошной передней панели в стиле последнего C-класса, салонной подсветке и дорогой акустике. Однако Vito все это и не нужно. Гораздо важнее, что уже по умолчанию модель укомплектована дисковыми тормозами, системой динамической стабилизации (в том числе при поперечных порывах ветра — Crosswind Assist), функцией Attention Assist, распознающей уровень усталости водителя, также предложены до восьми подушек безопасности и два варианта фонарей и фар, включая головную оптику с диодным ближним светом и «поворотным» дальним. Кроме того, можно заказать парковочного «помощника» и системы слежения за «мертвыми» зонами и удержания машины в ее полосе движения.

В Германии продажи нового Mercedes-Benz Vito начнутся в октябре 2014-го. В других европейских странах новинка станет доступна чуть позже.

Mercedes-Benz Vito. Толкать лучше, чем тянуть

У нового Vito есть уникальная «фишка», выгодно отличающая этот микроавтобус от моделей конкурентов. Он выпускается в модификациях с тремя типами привода – передним, задним и полным. Мы испытали две из них и сделали неожиданный вывод

Сергей Жуков

У нового Vito есть уникальная «фишка», выгодно отличающая этот микроавтобус от моделей конкурентов. Он выпускается в модификациях с тремя типами привода – передним, задним и полным. Мы испытали две из них и сделали неожиданный вывод

Mercedes-Benz Vito MY2014. Полная масса: 2500-3200 кг. Начало продаж: ноябрь 2014 г.

Фото автора и Mercedes-Benz Vans

Не буду утомлять читателей повторным пересказом отличительных особенностей нового Vito (см. «Автопарк» №6 за этот год), освежу в памяти лишь следующие моменты. Грузовой Mercedes-Benz Vito — пока единственный представитель своего класса, доступный в трех вариантах длины и трех вариантах привода. С грузоподъемностью до 1369 кг он опять же в числе лидеров своего класса. Грузопассажирский Vito представляет собой фургон с двойной кабиной и объединяет преимущества фургона и микроавтобуса.

Приборная панель заново разработана для нового Vito. Впрочем, как сиденья и многое другое

Отличительная черта пассажирского исполнения — имя собственное Vito Tourer. Автомобиль предлагается в базовом исполнении Vito Tourer BASE, универсальном Vito Tourer PRO и навороченном Vito Tourer SELECT. Таким образом, пассажирский Tourer формирует собой целую модельную линейку, удовлетворяющую индивидуальные запросы в пассажирских перевозках.

По сравнению с предшественником, новый Vito во всех трех вариантах длины кузова увеличился на 140 мм. Это главным образом связано с удлинением передней части кузова ради обеспечения защиты пешеходов. В результате автомобиль может иметь длину 4895, 5140 либо 5370 мм. Высота автомобиля, в зависимости от модели, составит максимально 1910 мм.

Исполнение Mixto (комби) объединяет в себе преимущества фургона и микроавтобуса

Основными вариантами полной массы в программе нового Vito стали 2,8 и 3,05 т. Они дополняются облегченным исполнением в 2,5 т и вариантом с полной массой, увеличенной до 3,2 т. Благодаря новому переднему приводу в сочетании с компактным дизельным двигателем снаряженная масса фургона Vito средней длины в базовой комплектации составляет всего 1761 кг. Таким образом, Vito полной массой 3,05 т достигает солидной грузоподъемности 1289 кг. Заднеприводной Vito полной массой 3,2 т способен принять на борт до 1369 кг.

Грузовое отделение Mixto в варианте с распашными дверьми

Наконец, следует заметить, что новый Mercedes-Benz Vito является одним из самых упакованных в плане безопасности и оснащения в своем классе. Вот со всех этих позиций и начну повествование о знакомстве с новинкой.

Исходя из концепции применения типов приводов для нового Vito,  была определена и соответствующая тактика в выборе тестируемых автомобилей. В качестве ремарки заметим, что полноприводная версия в тесте не участвовала. Скорее всего, для нее будет организовано отдельное мероприятие, наподобие того, что проводилось в Италии в 2011 году.

В грузовом отделении Mercedes-Benz Vito имеется полный набор такелажного оборудования, а также специальное покрытие пола

Поскольку начальный участок пролегал по окрестностям Бильбао,  было принято решение первоначально опробовать переднеприводной Vito в исполнении Mixto. Это соответствовало характеру выполняемой работы — частичные нагрузки в городском трафике. Vito Mixto 111 CDI оснащался 1,6-литровым дизельком мощностью 114 л. с. с приданной ему механической 6-ступенчатой КП. Первоначально бросилась в глаза недостаточная эластичность мотора, как следствие — низкая тяга на ведущих колесах, отчего постоянно приходилось орудовать рукояткой джойстика КП. Кстати, это не вызвало большого энтузиазма. Но в остальном все было по-мерседесовски хорошо. Отличная эргономика рабочего места водителя, обеспечиваемая новыми сиденьями и панелью приборов. Прекрасная подгонка и выбор материалов, а также наличие всевозможных боксов для хранения нехитрого скарба. Из непривычных же особенностей можно отметить лишь напольную «американскую» педальку «ручника» да рукоятку снятия с ручного тормоза под торпедо. К ним можно еще прибавить обязательный выжим сцепления перед пуском двигателя и близкое расположение подрулевого переключателя указателей поворота с включением стеклоочистителей. Периодически происходило включение всего и сразу. Однако спустя некоторое время это забылось само собой и нисколько не раздражало. Человек ко всему привыкает.

Слегка туговатой показалась педаль тормоза. Напарник же, напротив, посетовал на излишнюю «сопротивляемость» педали сцепления. Так что, скорее всего, это не особенность Vito, а наши привычки.

Следующим «подопытным» стал заднеприводной фургон Vito Van 116 CDI. И это, надо сказать, был правильный выбор. Равнинная местность быстро закончилась, как и сопутствующие ей автострады.

Пассажирская версия Vito практически ни в чем не уступает легковым аналогам

Начались горные серпантины. И вот тут-то заднеприводная машина с мощным мотором показала себя во всей красе. Ее 2,1-литровый дизель мощностью 163 л. с. с той же «механикой» оказался отличной связкой для загруженного фургона на горной дороге. Машина, что называется, тянула вверх. Включенная третья передача с этой задачей справлялась на 5 баллов, позволяя сосредоточиться исключительно на управлении. Выскакивающие на дисплее подсказки о необходимости перехода на ту или иную передачу в расчет не брались. Зачастую они не отражали реального положения вещей. Основным показателем для смены передачи являлся исключительно гул мотора.

Самое интересное, что было подмечено на данном отрезке, — практически полное отсутствие ощущения того, что едешь на заднеприводном автомобиле. По характеру поведения на сложном рельефе заднеприводная машина ничем не отличалась от переднеприводной. На мой взгляд, это главное достижение разработчиков. Впоследствии мы с напарником не раз отмечали правильность подхода в выборе машины под дорожную легенду.

Поскольку тестовых машин в автопарке было предостаточно, то по приезде в конечный пункт назначения нам была предоставлена возможность еще раз проверить свои ощущения от вождения. Мы не преминули этим воспользоваться. Для начала была взята версия все того же фургончика Vito 116 CDI, но уже с автоматической 7-ступенчатой КП. Машина оказалась очень ровной в восприятии, причем как на шоссе и в городе, так и на проселке. Именно такой должна быть машина для работы в городской черте. Двигатель, конечно, можно взять и поменьше, тем более что в обойме Mercedes-Benz таковой имеется — 2,1-литровый, с отдачей 136 л. с. (114 CDI).

Кстати, селектор автомата был найден на рулевой колонке, опять же на «американский» манер. Не скрою, к алгоритму его работы пришлось приноравливаться.

Неоднозначное поведение переднеприводной машины заставило меня еще раз взяться за руль фургончика, но с еще меньшим мотором — в 88 л. с. (109 CDI). То ли произошло «вкатывание в тему», то ли по какой-то другой, неизвестной мне причине, но я уже не столь скептически отнесся к переднеприводному варианту, хотя орудовать джойстиком пришлось так же часто.

Ну и апофеозом знакомства с новым Vito стала поездка на пассажирской версии Vito Tourer PRO 119 BlueTEC. Это практически легковой автомобиль в универсальной комплектации. 2,1-литровый мотор мощностью 190 л. с. вкупе с автоматом отчасти напомнили связку моего Ford Kuga (182 л. с. плюс автомат). С той лишь разницей, что 7-ступенчатый автомат работал куда ровнее и отзывчивей. Про таких говорят — все при всем. Да, вот еще. Vito 119 BlueTEC на сегодня является первым в данном классе автомобилем, получившим двигатель Евро-6.

В процессе знакомства с автомобилями были подмечены такие полезные функции, как система контроля выхода с полосы движения, помощь при старте на подъеме и камера заднего обзора. В первом случае при непроизвольном пересечении разметки на руле возникала легкая вибрация, привлекающая внимание водителя. Во втором случае значительно облегчалось трогание на подъеме, причем это действо воспринималось как само собой разумеющееся. Наконец, парковка задним ходом с режимом подсказки на дисплее, безусловно, очень удобна.

Сегодня конструктивное исполнение для перевозки длинномеров — непременный атрибут машин сегмента LCV

Грузовая версия отличилась наличием хорошего такелажного оснащения, возможностью раскрытия задних дверей на 270 градусов и магнитными фиксаторами.

Самое время подвести черту под тестом нового Vito. Итак, имеется два автомобиля с разными типами приводов. Переднеприводной предназначен для решения локальных задач с частичной загрузкой грузового отделения. Заднеприводная машина способна работать на максимуме, вплоть до буксировки прицепов. Именно поэтому на заднеприводные варианты устанавливаются более мощные моторы, а в комплектацию включен автомат. Кстати, переднеприводная машина автоматом не избалована.

Теперь возникает вопрос. Если переднеприводная машина в поведении на дороге ничем не отличается от заднеприводной, в чем тогда сермяжная правда? Ответ прост — «в цене на билет». Разница составляет до 1000 евро.

Моторный отсек имеет достаточно плотную компоновку

Для себя же выбор был сделан однозначно в пользу заднеприводной машины. Пусть она подороже, но, что называется, тянет, а при необходимости есть возможность побаловать себя еще и автоматом, к примеру, если я целыми днями напролет толкаюсь в городских пробках на развозке.

Цены на новый Mercedes-Benz Vito будут объявлены после 1 ноября, к этому моменту номер уже выйдет из печати. Именно тогда и можно будет окончательно определиться с выбором комплектации.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

УДОБНО. Изображение с камеры заднего обзора помогает не только при парковке.

ПРАКТИЧНО. Магнитный фиксатор надежно удерживает дверь, распахнутую на 270 градусов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Mixto 114 CDI Van 116 CDI Tourer PRO 119 BlueTEC
Габариты (длина/ширина/высота), мм 1911 1911 1891
Количество мест 6 2 7
Двигатель:
рабочий объем, см3 1598 2143 2143
мощность, л.с. 114 163 190
Трансмиссия:
тип привода передний задний задний
коробка передач механическая, 6-ступ. механическая, 6-ступ. автомат., 7-ступ.
КОНКУРЕНТЫ
Ford Transit Custom, Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter T5GP

 

Редакция рекомендует:






Новый Mercedes-Benz Vito вернулся с передним приводом — журнал За рулем

Mercedes Vito 2-го поколения выпускался с 2003 по 2014 годы. Эта машина сделана по классической схеме с продольным расположением двигателя и задним приводом, хотя полноприводные версии тоже доступны. Модель Vito относится к коммерческим моделям Mercedes, а его роскошная версия «бизнес-класса» называется Viano. Тем не менее, и среди версий Vito есть варианты с нормальной обшивкой интерьера и стильной внешностью.

Как и полагается любому европейскому коммерческому минивэну, для Vito доступны два варианта колёсной базы. Стандартное расстояние между осями – 3,2 метра, в удлиненном варианте база длиннее на 23 см. Также есть 3 варианта длины кузова. Укороченный и длинный задний свес предлагался для стандартной колёсной базы, а с длинной базой всегда шёл удлиненный свес. Таким образом, длина Vito составляет 4,7, 5,0 и 5,2 метра. Также есть вариант с увеличенной на 40 см высотой крыши. В салоне может быть 8 посадочных мест, включая место водителя.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть подробный рассказ о Mercedes Vito (W639)

Моторная гамма очень разнообразная. Базовый и самый популярный двигатель – это рядная «четвёрка». До 2010 года – это мотор OM646, а на рестайлинговых машинах – OM651. Эти двигатели закрывали нужды большинства покупателей этих автомобилей.

Моторы OM646 были доступны в вариантах мощности от 88 до 152 л.с. На рестайлиновых машинах мотор OM651 выдает от 95 до 190 л.с.

Кстати, обе эти рядные четверки имеют рабочий объем 2148 и 2143 см. куб., то есть 2,1 литра. Но чаще всего они обозначаются как 2,2-литровые.

Топовый дизель – 3-литровый V6 OM642 – появился в 2005 году. Он развивает 204 и 224 л.с. после рестайлинга.

Гораздо реже встречаются бензиновые Vito, которые были оснащены только атмосферными V6. Первоначально это были двигатели семейства M112 рабочим объемом 3,2 или 3,7 литра. А с 2007 года их заменили на свежий мотор М272 объемом 3,5 литра.

Конечно, лучшие варианты – это дизельные двигатели, которые с небольшими расходом топлива и с минимальными вложениями могут пройти более 500 000 км. Про оба дизеля у нас есть подробные видеоразборки с перечислением всех слабых мест.

Дорестайловый дизель OM646 очень живуч, но не терпит езды в натяг с перегрузом – из-за водителя, злоупотребляющего таким жадным стилем езды, может сломаться коленвал. Также следует менять огнеупорные шайбы под топливными форсунками каждые 80 000 км. Топливная система мотора ОМ646 ресурсная, простая и ремонтопригодная.

Дизель OM651 с обновленных Vito – совсем другой фрукт. Объективно говоря, этот двигатель тоже способен пройти более 500 000 км, но серьезные вопросы к нему имеются. Этот дизель получил умный масляный насос шиберного типа и изменяемой производительности. Клапан, регулирующий сброс давления, нередко подводил, из-за чего при высоких нагрузках двигатель не имел достаточно высокого давления смазки. Также есть информация о поломках шиберов маслонасоса. Есть рекомендация менять масляные насосы на моторе OM651 после 200 000 – 250 000 км пробега.

Поставщиком топливной системы на моторах OM651 является компания Delphi. Их новомодные пьезофорсунки очень плохо проявили себя в первые годы выпуска, а затем их заменили на электромагнитные форсунки. На всех вариантах моторов OM651 для Vito используются именно электромагнитные форсунки Delphi, которые сегодня довольно успешно ремонтируются. Также известны случаи, когда из-за неполадки одна из форсунок начинает лить топливо в цилиндр, что приводит к оплавлению и прогоранию поршня.

Двигатели Mercedes Vito работали в паре с 5- и 6-ступенчатыми МКПП или с надежным 5-ст. «автоматом» 722.6, о котором мы также подробно рассказывали в одном из видеообзоров.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes Vito вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Mercedes-Benz-Vito-2

Максимальная грузоподъемность составляет 1369 кг. При этом самая экономичная версия (163-сильная 116 CDI) расходует в смешанном цикле всего 5,7 л топлива на 100 км

Если бизнесвэн Mercedes-Benz Viano в третьем поколении вернул себе «легковое» обозначение — теперь это V-класс, то у его утилитарного «родственника» Vito возвращение к истокам выражается в другом: у коммерческого фургона снова появился передний привод. Но не подумайте, что изменилась компоновка — Vito, как и раньше, будет предлагаться с задним/полным приводом. Поперечное расположение силового агрегата потребовалось для того, чтобы сделать базовые версии легче и дешевле. К слову, в Германии цены стартуют с отметки 17 990 евро (без учета налогов).

Расход топлива и эксплуатационные расходы Мерседес-Бенц Вито

Одной из основных причин возвращения Вито к переднеприводной конфигурации для этого поколения является стоимость. Среднеразмерный вэн Мерседес всегда был премиальней своих конкурентов (читайте дороже) и переднеприводная модель постаралась максимально снизить стоимость автомобиля.

Так же, как важна стоимость покупной цены, также важны и эксплуатационные расходы на фургон, и Mercedes никогда не отставал в этой области. Удивительно, но наиболее экономичным оказался Вито со вторым по мощности двигателем, одна из наиболее мощных комплектаций модели. 163 сильный 116 CDI оснащенный пакетом BlueEFFICIENCY можно добиться расхода в комбинированном цикле возврата 4.74 л/100 км, поставив его в ряд среди самых экономичных панельных фургонов на рынке.

Смотрите также: Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen

BlueEfficiency пакет включает в себя систему Start-Stop, шины с низким сопротивлением качению, и аэродинамические панели на днище фургона. Пакет доступен только на заднеприводной модели и поставляется в стандарте с самым мощным 190 сильным мотором, которая стала другой экологичной звездой в линейке в силу своего полного соответствия Euro6.

Справочная информация. В модель CDI 119 используется SCR система выхлопных (селективного каталитического восстановления), которая начинает устанавливаться на коммерческие автомобили в соответствии с последними стандартами выбросов автомобилей. SCR, система селективного каталитического восстановления позволяет эффективно охлаждать даже высоконагруженные двигатели. Обработка реагентом AdBlue (смесь мочевины и воды) дает возможность выбрасывать отработавшие газы, содержащие минимум оксидов азота. Когда нормы Euro6 станут обязательными, все фургоны в модельном ряде будет использовать такую же систему.

Сервисные интервалы на Vito доходят до 40.000 км (25.000 миль) или двух лет. Точное время, когда может понадобиться сервисное обслуживание рассчитывается на индивидуальной основе бортовым ASSYST компьютером, который принимает во внимание целый ряд факторов для точного подсчета.

Смотрите также: Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

Затраты на техническое обслуживание и ремонт снизились на 6,4% по сравнению со старым Вито, а полностью оцинкованным кузов фургона Mercedes позволил производителю предложить 12-летнюю антикоррозионную гарантию.

Mercedes-Benz-Vito-29

В новом, третьем поколении Mercedes-Benz Vito стал, в среднем, на 20% экономичнее

Mercedes-Benz Vito стал на 140 мм длиннее во всех исполнениях. От носа до хвоста у него может быть 4895, 5140 или 5370 мм, вариантов колесной базы два — 3200/3430 мм (все как у более дорогого V-класса), а максимальная высота не превышает 1910 мм. Vito основан на прежней платформе — спереди стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади независимая подвеска с разнесенными пружинами и амортизаторами (об амплитудозависимых демпферах не упоминается).

Грузовое пространство и практичность 2015 Вито

Одним из краеугольных камней эффективности развозного фургона на ряду с экономичностью и надежностью остается его грузоподъёмность. И здесь Вито несколько отстает от самых вместительных панельных фургонов среднего размера. По большей части свое влияние внесло отсутствие кузова с высокой крышей. Будь доступна такая комплектация, проблемы грузоподъемности и вместительности было бы значительно меньше.

Три варианта длин кузова предлагаются в максимальных значениях от 2.433 мм и до 2.908 мм в удлиненной версии. Что касается объемов внутри грузового отсека фургона, разброс составляет от 5.5 м3 до 6.6 м3, об этом мы говорили в начале статьи.

С заднеприводными моделями моделей в верхней части линейки, Вито гораздо выносливее в плане возможной полезной нагрузки и в состоянии справиться с грузами весом до 1.369 кг, вместо 1.289 кг на моделях FWD. На 140 мм возросла длина всей линейки Vito, но, несмотря на это, площадь и полезная нагрузка не изменились в сравнении с прошлогодними вариантами.

Доступ к задней части фургона возможен либо через подъемную заднюю дверь или пару боковых задних дверей на петлях. Кроме того, сдвижные боковые двери могут быть добавлены в любом из вариантов.

Дополнительная практичность добавляется при помощи щитка под пассажирским сидением, который может быть открыть, что позволить положить в автомобиль чрезмерно длинные предметы.

Положительные качества:

Грузоподъёмность возросла (правда немного) по сравнению с предыдущей моделью Vito, возможность установки дополнительных сдвижных дверей и выбор из двух типов задней двери дает дополнительные очки в удобстве пользования автомобилем.

Минус:

Фургон от Мерседес проигрывает конкурентам в грузоподъёмности

Mercedes-Benz-Vito-63

Тормозные диски — диаметром 16/17 дюймов

Моторов — пара, оба четырехцилиндровые и турбодизельные. Машинам с передними ведущими положен агрегат 1.6 мощностью 88/114 л.с., а модификациям с классической компоновкой — двигатель OM651 объемом 2,1 л (у него чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, система прямого впрыска common rail четвертого поколения с электромагнитными форсунками и два разновеликих турбокомпрессора для обеспечения высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов). Последний развивает 136 л.с./330 Нм, 163 л.с./380 Нм или 190 л.с./440–480 Нм. Коробки передач — 6-ступенчатая «механика» и 7-диапазонный «автомат», который является стандартным оснащением для топовой, 190-сильной и полноприводных версий.

Кузов

Многие модели «Мерседесов» 2000-х годов плохо противостоят коррозии, и Vito не является исключением. Ржавчина появляется на нижних кромках дверей, на порогах дверей, на краях задних колёсных арок, а также на кузовных деталях за бамперами. Передние крылья пластиковые, по ним проблем не возникает.

Следует пристально осматривать окрашенные детали – серьезные очаги коррозии или признаки поверхностного ремонта «на продажу» должны вас отпугнуть. Кроме того, следует взглянуть на состояние крыши – нередко там вспучивается краска на стыках панели крыши и боковых частей. Говорят, что рестайлинговые Vito имеют больше проблем с лакокрасочным покрытием.

Механизм сдвижной двери на многих бусах – не самое надёжное и беспроблемное место. Следует несколько раз открыть и закрыть сдвижную дверь. Она должна плавно и легко скользить по направляющим и закрываться с ровными зазорами по всему периметру.

Также считается, что кузов Vito обладает недостаточной жесткостью. Были случаи, когда из-за попадания в ямы правыми колесами деформировались контакты на сдвижной двери. Если кузов испытывал сильные нагрузки или пострадал в ДТП, то сдвижная дверь будет буквально болтаться в своем проеме. Вдобавок в салоне появится много «сверчков» из-за шуршащей обивки.

Mercedes-Benz-Vito-83

Межсервисный интервал для всех двигателей составляет 40 000 км или два года

Оборудование? Забудьте о роскошной передней панели в стиле последнего C-класса, салонной подсветке и дорогой акустике. Однако Vito все это и не нужно. Гораздо важнее, что уже по умолчанию модель укомплектована дисковыми тормозами, системой динамической стабилизации (в том числе при поперечных порывах ветра — Crosswind Assist), функцией Attention Assist, распознающей уровень усталости водителя, также предложены до восьми подушек безопасности и два варианта фонарей и фар, включая головную оптику с диодным ближним светом и «поворотным» дальним. Кроме того, можно заказать парковочного «помощника» и системы слежения за «мертвыми» зонами и удержания машины в ее полосе движения.

В Германии продажи нового Mercedes-Benz Vito начнутся в октябре 2014-го. В других европейских странах новинка станет доступна чуть позже.

Новый Mercedes-Benz Vito вернулся с передним приводом

Обзор Mercedes Vito / Мерседес Вито

Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного автомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики автомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция автомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность автомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.

Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

Mercedes-Benz Vito CDI 111 W639

Viva la VITO: нравы и нервы

Павел Гаманьков, фото автора

Производитель шасси: Daimler AG et Vitoria (Испания)
Модель: Mercedes-Benz Vito CDI 111 W639
Начало продаж в России: 2004 г.
Цена: 27 400 евро

Как его классифицировать? Элитарный малотоннажник или мини-фургон элитной вместимости? Очевидно, бюргеры не просто слепили просторный коммерческий «колобок» с нервом легковушки и нравом грузовика. К старому фургону они добавили немного атрибутов, эстетики, комфорта, мозгов и ампутировали все недостатки.

Пулевидный передок с острозаточенной оптикой и рельефным стилобатом поясной линии придают этой скорлупке чудовищный динамизм. Кажется, сзади фургона вставлен капсюль. Щелкни по нему курком – и полетит пулей по закоулочкам. Как на Vito ни посмотришь, в нем открываются прежде всего легковые нотки. В стайлинге прослеживаются открытия Джорджетто Джуджаро, впервые использовавшего 25 лет назад для Isuzu Piazza лейтмотив «тормозящего с высокой скорости автомобиля».

Этих стремительных мотиваций явно не хватало предыдущему поколению Vito с кузовом «638», которое, несмотря на устойчивость за счет переднего привода, в поворотах казалось недоенной коровой. Неповоротливая и грузная, машина брюхом волочилась по бордюрам и буеракам неремонтированного асфальта, а достоинства переднего привода оказывались ничтожными перед затяжным гололедным подъемом. К этому нужно добавить и ограниченный угол поворота.

Впрочем, и новинка не блещет сверхпроходимостью, но зато теперь можно развернуться в один прием на улице с двумя, а не четырьмя полосами для движения. На новинке применен традиционный для автомобилей Mercedes-Benz классический задний привод.

Черные пластиковые бамперы фургона в сочетании с боковыми линиями молдинга создают фактурную полосу по всему периметру автомобиля, которая, по мнению адептов транспортной безопасности, имеет практический смысл: машина с широким брусом поясной линии согласно исследованиям немецких специалистов Daimler-Benz, проведенным в 1971 году, имеет меньший шанс попасть в аварию.

На испытания взяли грузовой фургон с боковой сдвижной и задней подъемной дверями. Установка задних распашных дверей не предусмотрена даже в виде опции, что можно считать явным намеком конструкторов на исключительно городскую эксплуатацию машины. Этому фургону в центре города, возможно, никогда не удастся подъехать кормой к месту выгрузки. А грузить и выгружать деликатный груз под дождем и снегом в заставленном автомобилями центре города лучше с поднятой задней дверью! Главное – поставить машину кормой поближе к крыльцу.

Применение задних вертикальных фонарей позволило сделать подъемную дверь максимально широкой, а проем двери – практически квадратной (1350х1230), что дает возможность грузить в кузов даже стандартные европоддоны. Вот только о грузоподъемности испанско-немецкого грузовичка забывать не стоит – в стандартной комплектации она ограничена 980 кг. Как показали наши испытания, больше грузить опасно, задняя пружинная подвеска даже при разрешенных нагрузках заметно приседает, а при полной балластировке на радиусах съездов московских развязок казалось, что сейчас ободья на детских 50 км / ч слезут с покрышек и фургон опрокинется. Ничего не происходило даже на 70 км / ч. Резина визжала как недорезанный порося, но Vito держал дорогу, как Porsche. Есть, правда, модификации Mercedes-Benz Vito с усиленной подвеской, где грузоподъемность официально увеличена до 1120 кг, но эти машины имеют другой недостаток – в центр Москвы на таком малотоннажнике заедешь только по недосмотру ГАИ. В других регионах страны, где ограничения нагрузки на ось более лояльны, стоит помнить, что увеличение грузоподъемности на 140 кг влечет за собой изменение конструкции и поведения автомобиля. А это дополнительный дискомфорт от эффекта «шимми», другая стоимость и новый опыт вождения. Вердикт: Vito – это скоростной экспресс. Капсула для быстрой доставки груза.

Байки для VIP

Чем больше мы проводим испытаний, чем больший диапазон автомобилей охватываем, тем сложнее становится подобрать конкурентов для сравнения. Приходится выбирать иные критерии сопоставления. Вот и в этот раз мы решили в таблице привести данные машин грузоподъемностью до 1000 кг. Именно такими цифрами ограничивается въезд в центр Москвы, где и продается в основном подобная техника. Поэтому при просмотре данных по испытаниям учитывайте, что полная масса приводимых авто различна и предназначены они в общем-то для перевозки порой совершенно противоположных групп товаров. Надеемся, такое сравнение поможет понять, сколько вы сэкономите топлива, если для перевозки печатной продукции возьмете мини-вэн, а не грузовой фургон.

Внутреннее убранство

Так и подмывает сказать, что за рулем Vito чувствуешь себя водителем легковушки. Но это верно лишь отчасти. Первые любопытные ощущения испытываешь уже при посадке. Поставив ногу на ступеньку, хватаешься за поручень, а рукой-то зацепиться не за что! С внутренней стороны передней стойки кузова так и просится рукоятка, но ее там нет! Поэтому на высоко расположенное кресло приходится с первого раза судорожно буквально запрыгивать, как в джип. Потом привыкаешь: суровые будни по перевозке тяжестей начались!

Передняя консоль горизонтально разделенена на две зоны, выполненные из разных материалов оттенков серого цвета. Отсутствие шума от набегающего потока создает в кабине спокойный уют. Шумоизоляция кабины не идеальна: дизель шумноват на холостых оборотах, а особенно при наборе скорости.

Регулировок кресла и рулевого колеса достаточно, но не более того. То есть возможностей трансформации сиденья огромное количество, но с регулировками не разгуляешься – сразу за спинкой кресла перегородка между салоном и кузовом. И мне, человеку ростом чуть более 180 см, удалось комфортно разместиться за рулем, лишь до упора отодвинув водительское сиденье. Более рослым драйверам придется потесниться. Из-за особенностей посадки и компоновки держать руль привычным хватом «без четверти три» не очень удобно, здесь более комфортен грузовой хват «без десяти два». Зато информативность рулевого колеса поистине достойна называться легковой. Точность и быстрота реакций на действия рулем приятно удивляет. На провокационные действия рулем машина реагирует чуть заметной избыточной поворачиваемостью, что моментально корректируется системой стабилизации. При наборе скорости «баранка» наливается приятной тяжестью.

Не раз приходилось слышать и читать о великолепной обзорности, которую обеспечивает Mercedes-Benz Vito. Враки! Высокая посадка и большие зеркала заднего вида с обогревом и электрорегулировками действительно позволяют неплохо контролировать ситуацию спереди и сзади автомобиля, но вот боковые стойки ветрового стекла настолько массивные, что создают просто «мертвую зону». Это особенно опасно при повороте налево – попутный дальнобойщик за стойкой, может, и не спрячется, а вот не увидеть пешехода с коляской, оказавшегося в «мертвой зоне», пара пустяков. Специально предусмотренная в стойке треугольная стеклянная вставка – слабое утешение, через нее практически ничего не видно.

Отдельного внимания заслуживают некоторые типичные «мерседесовские» аллюзии. Я несколько лет ездил на Mercedes-Benz, поэтому особого дискомфорта они не вызвали, но у людей, впервые столкнувшихся с фирменными капризами, может возникнуть масса вопросов. Во-первых, автомобили Mercedes-Benz (за исключением тяжелых грузовиков) априори имеют только один подрулевой переключатель, расположенный слева. И на него возложены все функции, за которые в других автомобилях отвечают оба переключателя – привод стеклоомывателя, включение указателей поворотов, выбор режима работы «дворников», смена дальнего / ближнего света и т. д., а на более навороченных легковушках еще и круиз-контроль. В итоге подрулевой переключатель неимоверно перегружен и запутаться в функциях пара пустяков. И все это только ради фирменной находки, практической пользы от которой нет. Для частичной компенсации неудобств электроника сама меняет режимы работы стеклоочистителей. Например, при остановке автомобиля на светофоре дворники переходят из постоянного режима работы в прерывистый. При старте стеклоочистители опять возвращаются в заданный режим.

Второе «изобретение велосипеда» – стояночный тормоз. Его впору назвать не «ручник», а «ножник», ведь рычаг тормоза расположен в левом углу педального узла и приводится в действие ногой. Для снятия автомобиля со стояночного тормоза предусмотрена отдельная рукоять, расположенная рядом с ручкой открытия капота. Пользоваться таким «ручником» удобно, но если нет разницы – зачем платить больше.

Не в меру умный

Маркировка автомобиля Mercedes-Benz Vito 111 Cdi расшифровывается следующим образом – первая цифра «1» означает, что грузоподъемность фургона составляет 1 т. Две последующие единицы в индексе отвечают за мощность двигателя – на тестовой машине установлен 110-сильный мотор. Если быть более точным – мощность 109 л.с. Интересно, что с помощью изменения настроек на базе данного мотора конструкторы Mercedes-Benz смогли создать три итерации двигателя мощностью 88, 109 и 150 л.с. Такие характеристики позволяют бодро стартовать даже на груженной до полной массы машине. Небольшой провал на низах компенсируется заметным ускорением уже после 1200–1300 мин-1. Пятиступенчатая автоматизированная КП NAG W5A 380 имеет ручной режим переключений, и при необходимости быстрого разгона вы можете принять управление на себя. Но как показала практика, лучше довериться электронике, которая четко реагирует на интенсивность нажатия педали газа и выбирает разные режимы разгона. При плавном ускорении переключения происходят уже при 2600–2900 мин-1, но стоит чуть резче топнуть на педаль, как мотор начинает бодро крутиться до 4000–4200 мин-1, придавая телу ускорение, достойное бензинового мотора.

В салоне идеально тихо лишь для максимальных 150 км / ч. Даже на такой скорости за рулем Mercedes-Benz Vito чувствуешь себя вполне комфортно, никаких дополнительных вибраций, неровности дорожного полотна практически не передаются на рулевое колесо, машина отлично держит прямую. Независимая пружинная подвеска неплохо съедает ямы как при груженом, так и порожнем фургоне. Плавность хода действительно сравнима с легковыми автомобилями. А вот в надежности столь нежной конструкции, примененной на коммерческом грузовике, можно усомниться. Особенно при интенсивной эксплуатации на наших дорогах.

Без эксплуатации

Грузовой фургон Vito имеет значительно меньше электронных начинок, чем его «кровный брат» – пассажирский Mercedes-Benz Viano. Но даже с таким скромным оснащением Vito о самостоятельном ремонте мечтать не приходится, машина требует руки профессионала и обслуживания на фирменных СТО. Зато межсервисный интервал в зависимости от условий эксплуатации может достигать 22  500 км, срок гарантии в России составляет 1 год без ограничения пробега, а также 2 года или 200  000 км на двигатель и трансмиссию.

Для ежедневного осмотра доступны лишь масляный щуп и несколько расширительных бачков. Кстати, на моторах предыдущего поколения Vito радиатор изготовляли вместе с расширительным бачком охлаждающей жидкости, и при малейшей поломке приходилось менять оба узла. Конструкторы Mercedes-Benz провели «работу над ошибками» и установили бачок охлаждающей жидкости в привычном месте, соединив с радиатором патрубком. Дешево и сердито.

Подкапотное пространство скомпоновано очень плотно, и для доступа к силовому агрегату, как минимум, необходимо снять корпус воздушного фильтра. Но и это решит проблему доступа лишь отчасти. Для АКБ места под капотом вообще не нашлось, батарею засунули (по-другому и не скажешь) под водительское сиденье, и добраться до нее проблематично. Хорошо хоть дублирующую «плюсовую» клемму вывели под капот.

Под пассажирским сиденьем нашлось место для огнетушителя, аптечки и набора инструмента. А домкрат туда уже не поместился, его приспособили прямо в кузове. Запасное колесо установлено снаружи в заднем свесе, а вот привод опускания-подъема спрятан внутри кузова за бампером – грамотное решение, никакая грязь и соль не помешают сменить колесо в дороге.

Для надежного размещения груза в кузове предусмотрены шесть крепежных петель.

Мал Vito, да дорого сшит

При относительно малых габаритах Mercedes-Benz Vito грузовой фургон может похвастаться как вместительным кузовом, так и достаточно просторным салоном. Малая погрузочная высота и широкие дверные проемы делают Vito идеальным трудягой. Кроме этого машина способна обеспечить легковой комфорт и отличные динамические показатели. Все это положительно характеризует немецко-испанский фургон. Вот только для достижения подобных результатов конструкторам пришлось не раз изобретать велосипед, менять привычное расположение узлов и агрегатов, усложнять конструкцию подвески, менять передний привод на задний и т. д. Кроме того, мы не говорили о большом количестве пассивных и активных систем безопасности, которые теперь входят в базовую комплектацию автомобиля. Такие доработки существенно усложняют конструкцию автомобиля, а значит, на легкость и дешевизну обслуживания рассчитывать не приходится, что для ряда потребителей не всегда приемлемый вариант.

Техническая характеристика Mercedes-Benz Vito 111 Cdi W639
Колесная формула 4х2
Полная масса, кг 2770
Грузоподъемность, кг 980
Объем грузового отделения, м3 5,19
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н·м
Mercedes-Benz OM 646 DE 22 LA, турбодизель, I-4
2148
109 при 3800 мин-1
270 при 1600–2500 мин-1
Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
NAG W5A 380, автоматизированная
5/1
Подвеска передняя/ задняя Независимая пружинная
Тормоза передние/ задние Дисковые
Шины 195/65 R16С
Вместимость топливного бака, л 75

Так для кого же этот фургон? Естественно, не для простого частника, перемежающего шабашки по перевозке пластиковых окон и диванов на дачу. Подобные далеко не дешевые фургоны (VW Transporter, Toyota Hi Ace, Ford Transit) выступают составной частью имиджа (а теперь загибайте пальцы!): крупных сетей бутиков, ресторанов первой категории, курьерских и почтовых служб, авиакомпаний, сервисных служб премиум-класса, элитных спортклубов, ведущих телеканалов, банков, интернетных и сотовых провайдеров, ориентированных на отдельные кластеры или узкосоциальные группы потребителей, которые судят об успехах фирмы по тому, какой транспорт она использует. Простая развозная машина у таких компаний должна выглядеть продолжением лица фирмы и дресс-кода. На таком автомобиле фирменный лейбл даже крупной сети прачечных или производителя фотокамер уже не обязательно сопровождать списком телефонов и рекламой услуг. Об этой компании должна рассказать уже сама Vito!

Автомобиль для испытаний предоставило ЗАО «Мерседес-Бенц Рус»

Особое мнение

В пресную езду с автоматизированной КП немного остроты вносит лишь увеличившийся угол поворота передних колес в связи с переходом нового семейства Vito на задний привод. Белые перчатки, входящие в инструментальный комплект столовых приборов, нянька Parktronic, следящая, чтобы не пронести ложку мимо рта, и очень низкая калорийность всего блюда. Это не черствая буханка хлеба, как «Соболь», это дорогое диетическое пирожное.

Известно, что расход топлива на 10–15% зависит от манеры вождения, данная же АКП вообще не оставляет водителю права выбора, кроме самого экономичного режима. А попытки якобы ручного вмешательства в ее работу едва заметны лишь при торможении двигателем, в остальных случаях такое проявление инициативы не оправдывает ожиданий и отбивает желание отойти от накатанной схемы управления, педаль газа – педаль тормоза. В данном случае электроника «автомата» и двигателя с их супервозможностями объединились против водителя пока лишь с одной целью улучшения топливной экономичности, и не безуспешно.

Дальше стоит ждать прибытия терминаторов из будущего, злоупотребляющих излишней автоматизацией автомобиля. На Vito есть системы, работающие исключительно ради самих себя. Но лучше электроники роль жертвенных элементов выполняют пластиковые передний и более массивный задний бамперы. Они через пластиковые проушины и резиновые прокладки даже не крепятся, а только фиксируются болтами – решение, направленное на снижение затрат на производство и ремонт. С ними, казалось бы, вопрос с мелкой ремонтопригодностью и с учетом последствий человеческого фактора уже разрешен, но тут появляется истеричная система Parktronic. Ее хочется вырубить каждый раз, когда она пищит. Ее отключаешь, но с каждым включением зажигания она активизируется снова. Почему не наоборот? Водитель мог бы использовать ее лишь на время маневрирования или парковки, хотя при этом каждый раз должен расписываться в недостатках своего водительского мастерства, устранить которые можно обыкновенными тренировками. Получается, система, в принципе игнорирующая водителя и занятая в основном обеспечением только своей безопасности и работоспособности, страхует от повреждений собственные многочисленные ультразвуковые датчики, установленные в бамперах. Может, тогда и при сдаче знаний ПДД на учебных автомобилях выделить специальный список обязательных опций и Parktronic внести туда первым?

Тест

: Mercedes Vito Panel Van 110 CDI BlueEfficiency

Испытания коммерческих автомобилей обычно малоинтересны. Однако я думаю, что Mercedes Vito, который мне довелось протестировать, достоин внимания. Несмотря на то, что это обычный грузовик для доставки, он может быть даже хорошим автомобилем для поездки в отпуск.

Как я уже упоминал, Мерседес Вито достаточно универсален, хотя сам производитель так заявляет. Возможности вариантов оснащения и подбора кузова под нужды клиентов огромны.У нас есть 3 версии кузова, и помимо отличий в длине может меняться и количество дверей, окон, сидений и, конечно же, двигателей. Описываемый мной вариант — самая короткая версия Mercedes Vito.Van (4763 мм) с 5,2 м3 грузового пространства и полной комплектацией. Плюс 2,2-литровый дизель с экономичным пакетом BlueEfficiency.

Начав осмотр автомобиля снаружи, мы видим аккуратный блок синей краски. Линия автомобиля довольно обтекаемая и небольшая, что в сочетании с 17-дюймовыми легкосплавными дисками делает Vito, короче говоря, симпатичным.Конечно, такая комплектация требует значительной доплаты, но ведь известно, что каждый автомобиль должен выглядеть как-то, даже утилитарно. Благодаря этому ваша компания станет более престижной. Возвращаясь к теме, почти 4,8-метровой машине легко управлять, а благодаря очень маленькому радиусу поворота (11,5 м) безопасно ездить даже в тесном городе. С парковкой хуже, потому что слишком маленькие боковые зеркала мешают сделать пресловутый конверт. К счастью, автомобиль можно оборудовать датчиками парковки, которые избавляют водителя от стресса.

Габариты самой короткой версии обеспечивают более 5 кубометров в багажном отделении. В нем могут разместиться 3 европоддона, поставленные рядом друг с другом, а благодаря вырезу под кабиной — предметы длиной более 200 см. Грузоподъемность почти 900 кг позволяет перевозить любые предметы. Качественно сделанный салон, устойчивый к загрязнениям и повреждениям, прослужит долгие годы. Наш экземпляр был оснащен пакетом Cargo, который включает в себя множество креплений и деревянную отделку. В то время как первый вариант очень полезен, второй — ненужная прихоть.Конечно, 5 м3 звучит суховато, поэтому на мой взгляд машина подойдет только мелким предпринимателям, которые часто ездят с мелким грузом. Для больших компаний Vito будет слишком мал…

Конечно, машина сама пока не поедет, поэтому салон тоже очень важный элемент средства доставки. У Мерседес Вито она довольно средняя и не является самым большим достоинством автобуса. Теоретически в нем могут разместиться три человека, но практически среднее сиденье — это место только для портфеля.Это большой минус, потому что конструкторы конкурентов как-то лучше с этим справляются. Кроме того, регулировка сидений практически отсутствует, а фургоны при нормальной эксплуатации управляются десятком или около того человек, так что это еще один недостаток. С другой стороны, отделка на хорошем уровне. Твердый пластик и солидная обивка не должны пачкаться, хотя лично я ожидал от Мерседеса чего-то большего. Большой, немного бессмысленный дисплей, поддерживающий радио, не улучшает впечатление.Он лучше за счет большого количества мест для хранения вещей, но по сумме салона это скорее недостаток, чем достоинство Vito.

Как едет Вито? Очень экономичный с 2,2-литровым дизелем, но... не очень динамичный. 95 лошадиных сил не подавляющие, но при ежемесячных расчетах вызывают улыбку. Вместе с жесткой механической коробкой передач это напоминает нам о недостатках развозного автомобиля. В дальних поездках «Мерседесу» не хватает мощности, но в городе машина ведет себя очень хорошо. Пакет BlueEfficiency, который включает в себя пакет Start & Stop, экономит топливо на каждом этапе пути.Делает это настолько хорошо, что расход топлива по трассе составляет 6,5 литров, а по городу около 9 литров. Вы признаете, что такие результаты для такой большой машины ошеломляют. Сама система очень интересна тем, что глушит двигатель только на холостом ходу, но очень быстро его заводит.

Другое дело, если посмотреть на стоимость покупки. Базовая версия Vito стоит 73 тысячи. злотых нетто. Наша версия с красивым цветом, дисками, датчиками парковки, пакетом Cargo и биксеноновыми поворотными огнями стоит 111 тысяч злотых.злотых нетто. Несмотря на то, что фургоны много ездят, я не знаю, сможете ли вы быстро исправить разницу, вызванную звездой на капоте. Конкуренция ненамного дешевле, но она может предложить больше.

Подводя итог, можно сказать, что Mercedes Vito Panel Van 110 CDI BlueEfficiency — интересная альтернатива для молодого предпринимателя, которому нужен хороший автомобиль, который будет служить и компании, и ему самому. Если он одинок, Вито будет хорошим вариантом. Это надежный, красивый и престижный автомобиль, в котором можно разместить грузы в течение недели и багаж или велосипеды в выходные дни, а множество вариантов дооснащения удовлетворит все потребности этого владельца.

Конрад Стопа

.Тест

Mercedes Vito - журнал Fleet 9000 1

Как ведет себя этот вместительный микроавтобус в повседневном использовании?
Я признаю, что, несмотря на много лет на рынке, Vito выглядит очень хорошо. Да, вы можете увидеть ход времени, но вам может понравиться красиво сконфигурированный тестовый образец. Вы можете легко увидеть поднятую подвеску версии 4matic и удлиненный кузов. В меньшей из удлиненных версий Vito имеет длину чуть более 5 метров.
Эту машину сложно не заметить.Первое, что бросается в глаза, это его размер. Автомобиль очень длинный, дополнительно широкий и очень высокий. Вито выехал на тесной парковке, мы можем легко увидеть даже несколько парковочных аллей ранее. В этом, конечно же, есть и обратная сторона. Об уборке снега с крыши можно забыть, как и об соскабливании льда со всего лобового стекла — без действительно длинного скребка доступ к нему невозможен.
Габариты также влияют на маневрирование по городу. При таких габаритах сложно найти место для парковки.Не поможет, если кто-то едет на машине размером с «Гольф» — «Вито» все равно на это место не поместится. Лучше всего найти два пустых места рядом друг с другом. К счастью, небольшой радиус разворота помогает при маневрировании. Для своих размеров Мерседес очень маневренный.
Вы должны привыкнуть к видимости. Я допускаю, что инвестиции в задний парктроник могут быстро окупиться. Если позади нас в пробке стоит машина, ее почти не видно — она вся спрятана в очертания машины.Точно так же нижний автомобиль может спрятаться рядом с правым крылом. Их не всегда будет видно с места водителя.
Однако, выехав с парковки, ездить на Vito по городу приятно. В случае спора о свободном месте на дороге аргументом будет его размер. Мерседес в тестовой версии с автоматической коробкой передач — одна из тех машин, которые расслабляют. Езда в плотном потоке не утомляет водителя, а качественная аудиосистема позаботится о его самочувствии.
Автоматическая коробка передач в первую очередь ориентирована на комфорт.Это классический пятиступенчатый гидротрансформатор. Он переключает передачи почти незаметно и всегда делает то, что хочет водитель. К сожалению, вы чувствуете, что его работа ухудшает производительность. Коробка передач переключает передачи медленнее, чем современные трансмиссии, затягивая момент разгона на всякий случай.
Это отражается на расходе топлива. Полный привод уж точно не помогает в экономичном обращении с дизельным топливом. В зимних условиях расход топлива в городском потоке будет не ниже 13 литров.Если ехать в часы пик, то легко получим 17-18 литров. К сожалению, при низких температурах у двигателя возникают проблемы с прогревом. Даже после двухчасовой езды в морозный день температура охлаждающей жидкости не превышает 70 градусов. Может быть, вам стоит подумать о зимних крышках радиатора?
В дороге он более экономичен. Пока не переусердствуем со скоростью. Большая лобовая площадь означает, что при движении по шоссе расход топлива составляет 12 литров. При неспешной загородной езде можно спуститься до 8-8,5 литров.Расход топлива за весь тест равен 12 литрам.
Упомянутая грань эффективна при остановке разгона выше 120 км/ч. Однако типичные испытания на гибкость проходят успешно. Vito — хороший компаньон для обгона. Чуть хуже с разгоном в городе - здесь при сильном нажатии на газ видна некоторая вялость машины. 2,2-литровый агрегат мощностью 163 л.с. кажется золотой серединой во всей линейке моторов.
Что немаловажно, даже при быстром разгоне Мерседес остается тихим и комфортным, как и положено семейному автомобилю.Это также остается таковым на более высоких скоростях.
Как вождение? Первое впечатление конкретное. Сидишь очень высоко, поэтому водитель сильнее ощущает крен всего тела. Однако, несмотря на наклоны, автомобиль остается устойчивым и не доставляет проблем при динамичной езде. Подвеска довольно жесткая, но комфорт остается на уровне Mercedes-Benz.
При малейших проблемах на помощь приходит привод на обе оси. Если и этого мало, то есть еще и ESP, которая срабатывает довольно поздно, но очень надежно.В зимних условиях уверенность и стабильность, обеспечиваемые дополнительным 4matic, бесценны. Когда другие машины беспомощно скользят, Вито спокойно продолжает движение. Даже резкий старт в полном снегу не вызывает заноса. Машина хорошо работает на легкой, заснеженной местности. Поэтому он идеален, например, для зимнего катания на лыжах — мы можем пройтись по любому склону и в любых условиях.
Несмотря на немалую двухтонную массу, тормоза эффективны. ABS работает только в крайнем случае, и вся система позволяет эффективно тормозить даже на более высоких скоростях.
Рулевое управление не отличается особой точностью, но возразить против него тоже сложно. Количество оборотов в оба крайних положения довольно велико, поэтому приходится крутить руль. Это работает довольно легко как утешение. К счастью, конструкторы избежали ощущения нечувствия дороги.
Тот, кто покупает такую ​​машину, безусловно, ориентирован на полезность. В этой машине много места. Тестовая версия обеспечивает отличные условия для передвижения всех восьми пассажиров.При желании можно заказать двухместное пассажирское сиденье спереди — тогда у Vito целых девять посадочных мест. Если нет, между сиденьями есть удобный проход.
Тем не менее, у меня есть некоторые замечания по поводу последнего. Они не обеспечивают боковой поддержки и могут быть более удобными на более длинном маршруте. Пассажирам заднего ряда понравится возможность наклона спинки, что делает поездку еще более комфортной.
Многие автомобили могут перевозить более 5 человек, но большая часть багажника при этом микроскопическая.Здесь даже с полными пассажирами доступно более 700 литров. Конечно, каждое из кресел можно сложить или вынуть. Тогда вы легко сможете транспортировать шкафы или холодильник. При необходимости в Vito можно даже поспать — после раскладывания или снятия сидений легко помещается двуспальный матрас.
Мерседес Вито – интересное предложение для людей, которые ведут бизнес и нуждаются в автомобиле для перевозки грузов, но при этом не хотят отказываться от семейного автомобиля.Vito сочетает в себе обе эти особенности – в будни он может быть развозчиком, а в выходные возит семью в поездку.
Кроме того, он намного комфортнее большинства фургонов конкурентов. Есть причина, по которой его так любят таксомоторные корпорации — он отлично подходит для перевозки людей, будь то в городских условиях или на дороге. Привод 4×4 обеспечивает постоянную мобильность, а автоматическая коробка передач – комфорт.
Что немаловажно, не новейшая, но проверенная конструкция позволяет надеяться на безотказную работу.Здесь нет системы Start&Stop. Несмотря на пробег 45тыс. км, тестовая машина выглядела и ехала как новая. Нет даже позвякиваний и скрипов материалов в салоне. Это подтверждает надежность автопарков и их обслуживания.
Проблемой при эксплуатации компанией может быть расход топлива, но всегда можно рассмотреть версию с полным приводом и МКПП. Тогда автомобиль потеряет некоторый шарм, но и будет намного дешевле. Базовую версию с двигателем 116 Cdi можно приобрести всего за 119 000 злотых.Это отличная цена для такой машины. Жаль, что цены на дополнения очень высоки, а тестовый образец стоил целых 175 000 злотых.

Камиль Кобеско

.

MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI 2.1 дм3 дизель 639 ZK2HK 2C1C2A1

солнечные панели Нижняя Силезия

Допуск автомобиля MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI 2.1дм3 дизель

Mercedes-Benz Vito 111 CDI 639 ZK2HK 2C1C2A1

Автомобильный бренд: Mercedes-Benz

Модель автомобиля: VITO 111 CDI

Тип автомобиля: 639

Вариант CAR: ZK2HK

Variant: ZK2HK

. 2A2A1: 2A1 дизель

Объем двигателя: 2148 см3 (2-й1 дм3 дм3)

Мощность двигателя: 80 кВт (109 л.с.)

Расход топлива в смешанном цикле: 8,6 л/100 км

Выбросы CO2: 227 г/км

Расход топлива MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI 2,1 дм3 дизель

Автомобиль, проехав расстояние в 100 км, при экономичной езде израсходует около 7,74 л топлива.
Автомобиль будет потреблять около 10,32 литров топлива при динамичной езде.
Автомобиль, проехавший 100 км по маршруту при очень динамичном вождении, сожжет около 14.62 литра топлива.
За неделю езды по городу и пробега в 1000 км при очень экономичной езде автомобиль потребляет около 103,2 литров топлива.
За неделю езды по городу и преодоления 1000 км при очень динамичной езде автомобиль расходует около 154,8 литров топлива.

Ориентировочная стоимость вождения MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI 2,1 дм3 дизель

Стоимость сжигания автомобиля на 100-километровом маршруте 38,7 злотых - при экономичном вождении 90 029 Стоимость сжигания автомобиля на 100-километровом маршруте 51.6 злотых - при динамичной езде
Стоимость сжигания автомобиля на 100-километровом маршруте 73,1 злотых - при очень динамичном маршруте
За месяц езды по смешанному маршруту и ​​преодоления 5000 км при очень экономичном вождении автомобиль сгорит топливо за 2580 злотых.
За месяц езды по смешанному маршруту и ​​пробега 5000 км при очень экономичной езде автомобиль сожжет топлива на 3870 злотых.

Похожие автомобили MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI 2.1dm3 дизель

- MERCEDES-BENZ
- MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI
- MERCEDES-BENZ 639
- MERCEDES-BENZ ZK2HK
- Сгорание 8.6 л/100км
- Мощность двигателя 80 кВт
- Объем двигателя 2148 см3
- Тип топлива дизель

Другие автомобили с MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI 2.1dm3 дизель

.

Mercedes Vito 109CDI - Итоги 8 лет эксплуатации Mercedes Vito 109CDI • Автомобильный блог • autoWcentrum.pl

Несколько дней назад исполнилось 8 лет с тех пор, как начались мои приключения с Mercedes Vito второго поколения, отмеченным символом 639. 6 декабря 2004 года я получил новый Vito 109 CDI из салона Мирослава Врубеля во Вроцлаве.
В то время у меня не было опыта получения новой машины из автосалона. Сотрудники автосалона поставили машину у подъезда и попросили проверить, все ли в порядке, и подписать акт приемки автомобиля.Выехал, посмотрел, подписал и поехал. Изначально все указывало на то, что никаких
в машине нет. дефекты. Однако через 2 недели использования детали автомобиля заработали, и я стал замечать мелкие недочёты. Первыми пошли сдвижные боковые двери. Их нужно было настроить, потому что они не закрывались, как
. им следует. Следующими на очереди были замерзшие замки на боковых дверях. После их смазки проблема исчезла.
Шли дни и ночи, и вскоре появились первые любители присвоения чужого имущества.К счастью, благодаря бдительности нужных людей, я избежал кражи своих четырех колес. Я быстро отправился в соответствующую мастерскую, где Вито подвергли соответствующим обработкам, предохраняющим их от подобных инцидентов, о которых я, конечно же, не буду писать по понятным причинам. Насколько я правильно помню на третьем месяце использования впервые были заменены втулки переднего поперечного рычага. Можно сказать, что машина новая и такого места быть не должно, но к сожалению наши дороги делают свое дело, особенно когда машина загружена, и добавлю, что за 2,5 года машина возила грузы по 800-900 кг. каждый день, так что достала кость.долгий период времени с машиной практически ничего не происходило, кроме стандартных осмотров, сервисов или замены нормально изнашиваемых деталей, так что напишу грубо.

К наиболее частым неисправностям моей модели относятся:
- люфт на концах рулевых тяг
- люфт на стойках стабилизатора
- частый износ резинок крепления выхлопной системы
- частые перегорания ламп H7
- люфт на валу опоры
- ржавеющие элементы кузова

Кроме того, за все время эксплуатации автомобиля до настоящего времени были заменены или отремонтированы:
- рулевой механизм
- регулятор напряжения
- аккумулятор
- задние пружины
- замок зажигания
- амортизаторы задние
- колодки передние (2х)
- колодки задние (2х)
- опора вала (3х)
- лобовое стекло (2х)
- полоса под лобовое стекло.

Кроме вышеперечисленных узлов, часть из которых была заменена по гарантии, а часть по истечении гарантийного срока, также заменены рабочие жидкости, масла, фильтры, дворники и др.

С мая 2010 года начал вести бортовой журнал кондиционера, так что выходит, у меня есть доступ к статистике, особенно когда речь идет о расходе топлива. Обычно стараюсь заправляться по полной, но не всегда. Прежде чем заправиться, я учитываю размер своего кошелька и потребность в топливе на ближайшие несколько дней.Если я знаю, что много ездить не буду, а мне, например, до оплаты и денег будет полезнее, чем топлива в машине, то я заливаю ровно столько, сколько мне нужно. Из опыта, основанного на использовании моего 88-сильного Mercedes Vito, могу только подтвердить, что, следуя принципам эко-вождения, можно снизить расход до менее 7 литров на 100 км и прилично сэкономить, если ездить много. Для сомневающихся прилагаю фото со статистикой с начала мая 2010 по сегодняшний день.

Подводя итог, очень доволен эксплуатацией автомобиля, несмотря на частые проблемы с передней подвеской и коррозию.Если бы мне снова пришлось решать, покупать ли новый Мерседес Вито, мой ответ был бы ДА, а пока мой "старый" Вито будет служить мне долго.

Если вам не все равно, у вас есть

.

Мерседес Вито - это Вито

Томаш Сивински

24 февраля 2015 г.

Первым автомобилем, который мне довелось протестировать более десяти лет назад, был фургон Mercedes Vito. Очень приятно вернуться к этой модели, потому что она мне всегда нравилась.

Раньше Vito был самым маленьким фургоном в модельном ряду Mercedes. После запуска Citan Vito автоматически стал средней моделью по размерам.Однако Citan еще долго придется работать на репутацию и признание Vito.

Сделай себе машину
Мне всегда было жалко менеджеров автопарка, которые отвечали за подбор фургонов для компании. Множество конфигураций может быть ошеломляющим. По сравнению с этой задачей выбор легкового автомобиля кажется простым и тривиальным. Mercedes не упростил эту задачу для своих потенциальных клиентов. Проблемным Vito становится на этапе выбора типа привода.Передний, задний или, может быть, полный привод. Но это только начало. Общий вес может составлять от 2,5 до 3,2 тонны, а максимальная грузоподъемность составляет 1369 кг. Эти расхождения обусловлены разными габаритами автомобиля. В версии фургона мы можем заказать одну из трех версий длины кузова. Если предположить, что за рулем Vito будут находиться не только двое или трое сотрудников (это может быть отдельное пассажирское сиденье или двойное сиденье), оптимальным решением будет версия Vito Mixto. Идеально подходит для компаний, которым необходимо перевезти несколько человек, например.с багажом или инструментами. Третья версия - Tourer. Просто нужно быть осторожным, чтобы не спутать его с Mercedes V-класса, который совершенно другой. Tourer поставляется в трех конфигурациях: Base, Pro и Select.
Несколько слов о приводах, потому что, как хвастаются производители, на данный момент это единственный доступный на рынке развозной автомобиль, приводимый в трех конфигурациях. Если же возить меньшие грузы и выбирать более слабый вариант двигателя, то переднеприводная версия подходит больше всего.С более тяжелыми грузами или когда мы собираемся буксировать прицеп, версия с задним приводом, безусловно, будет намного лучшим решением. Комбинация 4x4, наверное, логична. Для всех тех, кто собирается перегнать Vito с асфальтированной дороги на грунтовую.

Экономичный
Теперь попробуем объединить два подмножества, т.е. подмножество варианта двигателя с типом привода. Итак, если мы хотим т.н. оси мы можем выбрать двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 88 или 114 л.с.Вызывает недоумение тот факт, что развозной грузовик оснащен 1,6-литровым двигателем, но об этом подробнее.
Заднеприводный, покупателя ждут более серьезные агрегаты, все с необычным объемом 2,15 л. А так мы можем заказать 136-, 163- и 190-сильные версии. Интересен тот факт, что двигатель 119 CDI BlueTEC, самый мощный агрегат, соответствует экологическому стандарту Евро 6.
Привод на колеса передается либо через классическую шестиступенчатую коробку передач, либо через семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus.Теперь кое-что для оператора автопарка, то есть информация о расходе топлива. Видимо, потому что мы не можем однозначно утверждать, расход топлива у новых агрегатов на 20% ниже, чем у предшественников, но так ли это на самом деле. Согласно материалам, двигатель мощностью 163 л.с. с пакетом BlueEfficiency потребляет в среднем 5,7 л топлива. Это можно подтвердить при условии, что комбинированный цикл включает в себя маршрут с постоянной скоростью и движение по городу, когда пассажиры отталкивают автомобиль. Но даже результат на два литра выше, который можно считать реальным, более чем приличный, учитывая габариты автомобиля и его мощность.

с компьютерами
Что можно заказать в топовой версии Tourer, писать не буду, т.к. речь пойдет о фургонах. Там в стандартной комплектации система помощи при усталости водителя, датчик давления в шинах, а также система бокового ветра, исключающая крен. За дополнительную плату множество ассистентов, например слепых зон или неожиданных перестроений.
Теперь несколько слов об ощущениях от вождения. Как и положено здравомыслящим автомобильным журналистам, мы решили протестировать три версии Vito, которые, по нашему мнению, способны доминировать на рынке.Итак, мы начали с 3-местного варианта мощностью 88 л.с. с двуспальным диваном-кроватью. Это была модель начального уровня, так как в ней даже не было кондиционера, зато был подогрев водительского сиденья. Машина была наполовину загружена. Эта модель скорее подходит для коротких поездок по ровной местности, так как двигатель не слишком динамичный. Мы также рекомендуем город. Двуспальный диван-кровать нельзя использовать в дальних поездках, если пассажиры нормального роста.
Второй моделью была 114-сильная версия.Тоже с классической грудью. На этот раз, однако, мы выбрали персональную версию. Этот двигатель уже обеспечивает достаточную динамику и будет успешен как на бездорожье, так и в городском потоке. Тем более, что эргономика идеальна, и это благодаря заимствованию решений от Mercedes Sprinter.
Третьей версией была модель мощностью 163 л.с., но тоже с обычной коробкой передач. Автомобиль очень динамичный, но при спокойной езде опуститься до заявленного результата ниже 6 литров не удалось. Единственным минусом является отсутствие вешалок в салоне, что может быть особенно болезненно для фургона.Кроме того, новый Vito – это практически полноценный автомобиль и, что самое главное, способен удовлетворить не только руководителя автопарка, но и водителя.

.

Mercedes Vito Kombi 2,2 CDI 163KM A/T 4x4

Модель Vito появилась на рынке в 1996 году. Предполагалось совместить транспортную вместимость, известную по легким фургонам, с комфортом путешествия, подобным легковым автомобилям, связанным в итоге с роскошью марки. С самого начала также предлагалась версия микроавтобуса, которая могла перевозить больше пассажиров, чем все более популярные минивэны. Идея новой модели оказалась настолько удачной, что в год своего появления автомобиль получил престижное звание «Фургон года».

В 2003 году производитель показал миру второе поколение Vito. Общая идея не изменилась, но модернизирован внешний вид кузова, расширена линейка доступных двигателей и повышен комфорт путешествия. Отличилась и модель Viano, как автомобиль, определенно ориентированный на очень комфортные пассажирские перевозки и уж тем более на возможности грузовых.

В 2010 году обе модели претерпели небольшой фейслифтинг. Были изменены детали кузова, модернизированы некоторые узлы, дополнительно расширена линейка доступных силовых агрегатов.И это модель, которую у нас теперь есть возможность протестировать после освежающей обработки.

Модернизированный автобус

Одного взгляда на представленный сегодня автомобиль достаточно, чтобы многое узнать о его предназначении. Сквозь огромные стеклянные поверхности 5-метрового корпуса можно увидеть небольшой стайкой подголовников. Это восемь посадочных мест в компоновке 2+3+3 (есть и 9-местный вариант), за которыми еще и грузовое пространство внушительных размеров (730л до оконной линии!).Удобный, оснащен независимо регулируемыми спинками, трехточечными ремнями безопасности и полным отсутствием боковой поддержки (но, как выяснится чуть позже, это не проблема). Затем в глаза бросается приподнятая на несколько сантиметров подвеска автомобиля. Это, конечно, говорит о внедорожных свойствах выше среднего, хотя с другой стороны пугает ухудшившейся тягой на асфальте.

Кузов Vito производит положительное впечатление, несмотря на «коробку», выявляющую гены доставщика.Фары современного вида, с обязательными светодиодными дневными ходовыми огнями, большая решетка радиатора с не менее крупной фирменной звездой, окрашенные в цвет кузова бампера, элегантные алюминиевые диски (по непонятным мне причинам с... зимней резиной), тонированные боковые и задние окна. Сдержанная элегантность, которая может вам понравиться.

Единственное, что меня удивило, так это то, что на крыше были перила. Кто и как к ним залезет, если машина высотой добрых 2 метра?

Трудно скрыть происхождение

Внутри немного хуже.Закрытие двери требует силы и устойчивости к сильным «жестяным» звукам. Положение за рулем типично развозное — сидишь как на стуле, спинка никак не поддерживает спину на поворотах. Кроме того, водитель сидит немного сдвинутым в сторону рулем, что лично мне не нравится.

Здесь трудно скрыть происхождение автомобиля, хотя речь идет не только о недостатках. Благодаря прочному остеклению автомобиля и высокой посадке водителя обзор во все стороны отличный.Со считыванием дорожной ситуации проблем нет, с парковкой тоже проблем нет. Габариты автомобиля настолько читаемы, что передние и задние датчики лишь подтверждают то, что водитель просто видит. Большие боковые зеркала также отлично выполняют свою роль. Даже в задней части видно многое, благодаря тому, что дверь багажника не разделена и лишь подголовники немного уменьшают обзорность.

Может я не совсем объективен, так как люблю водить развозные фургоны, но тест Vito мне очень понравился.Мелкие огрехи в посадке за рулем не могли заслонить преимущества идеальной обзорности и комфорта за рулем.

Отдельного абзаца заслуживает двухзонный кондиционер, которым был оборудован тестируемый экземпляр. На самом деле есть две микросхемы, которые вроде бы работают независимо друг от друга — их можно включать отдельно и их режимы работы можно программировать отдельно. Одна система покрывает первый ряд сидений, другая — оставшееся пространство. Оба очень эффективны и, благодаря множеству точек выхода воздуха, они незаметны в работе.

Эффективность кондиционирования воздуха имеет еще одно преимущество - она ​​устраняет небольшое количество открываемых окон. Только в водительской и пассажирской дверях есть окна, которые можно открыть стандартным способом. Второй ряд окон вообще не открывается, третий только откидывается. Без действительно эффективной вентиляции салона путешествие в теплый день должно было бы стать рутиной...

Отдельное предложение я посвящу аудиосистеме. Не потому, что он производит отличный звук — к сожалению, это не так.Потому что дисплей показывает радиочастоты в увлекательной шкале в стиле старых ламповых радиоприемников размером с небольшой холодильник. В салоне современного автомобиля это может выглядеть немного нелепо, но мне очень понравилось!

Достойная езда

Тестируемый автомобиль был оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 163 л.с. при 3800 об/мин. и крутящий момент 360Нм в диапазоне 1200-2400 об/мин. Эти значения многообещающие, но не забывайте, что движку предстоит много тяжелой работы.Снаряженная масса автомобиля более 2000 кг и постоянный привод 4x4 представляют собой проблему. 5-ступенчатый автомат прекрасно это понимает и не ищет экономии во что бы то ни стало, а скорее ориентируется на максимально выгодное использование мощности, предлагаемой двигателем. Так что не торопитесь переключать передачи. Этот момент он предпочитает немного оттянуть, чтобы после смены не пришлось с трудом выпутываться из слишком низких оборотов. Само переключение передач также занимает довольно много времени по «легковым» меркам, но не будем забывать, что Vito – это все-таки не классический легковой автомобиль.

В результате ходовые качества автомобиля достойные, хотя и ценой значительного расхода топлива и заметного шума в салоне. Конкретных цифр производитель не приводит, а с секундомером в руке тесты я не проводил. Но, конечно, водитель Vito не остановит движение в городе, и на трассе не будет позора. Автомобиль без особых усилий достигает скорости 110-120 км/ч, маневренность тоже хорошая, так что проблем с обгоном грузовиков не возникает.

Vito также хорошо ведет себя на грунтовых дорогах.Большой крутящий момент, доступный на очень низких оборотах, гарантирует эффективность при движении по песку, грязи или троганию с места на неровной местности. В более труднопроходимую местность лучше не заезжать не только из-за размеров машины. Самая нижняя часть шасси — картер коробки передач. Так что если местность окажется слишком требовательной, сундук узнает об этом первым. По этой причине стоит ограничить свои «дакаровские» устремления полевыми и лесными дорогами.

Расход топлива при движении с постоянной скоростью 110-120 км/ч может снизиться примерно до 8,5 л/100 км.Неплохо для постоянного привода 4х4 и правильной лобовой поверхности автомобиля. Относительно текучий город скорее около 12-13л/100км. Большие пробки и езда по бездорожью добавят к результату 2-3л/100км. В целом Vito сжигал в среднем чуть более 10 л/100 км. Такой результат сложно назвать "покататься с капелькой", но на мой взгляд, учитывая габариты, массу и ходово-транспортные возможности автомобиля - ожидать значительно меньшего расхода было бы несправедливо.

Удивительно хорошая подвеска

В самом начале этой статьи я позволил себе высказать опасения по поводу ходовых качеств тестируемого Vito из-за его усиленной подвески.Я ожидал нервозности в задней части машины, характерной для незагруженных фургонов, и проблем со стабильностью в более быстрых поворотах. Теперь я должен вежливо подтвердить свои слова, так как Вито действительно хорошо водит машину.

Задняя подвеска проблем не вызывает. Он достаточно жесткий, но не позволяет себе прыгать по кочкам. Движение с большей скоростью по неровному асфальту не вынуждает водителя постоянно контролировать направление движения.Да, внутри ощущаются толчки, а большие и акустически яркие поверхности стен и потолка громко подчеркивают, что асфальт не самого высокого качества. Но ни один из этих протестов не достигает системы рулевого управления.

То же самое, когда мы покидаем асфальт. Огромная колесная база (3200мм) и удачно подобранный ход подвески делают езду плавной, а раскачивание автомобиля из стороны в сторону при проезде более крупных ям относительно невелико. Жесткость кузова также заслуживает признания. При езде по ухабистым дорогам ничего внутри не скрипит и не скрипит.

Единственное, чего не удалось избежать, так это неприятных ощущений пассажиров на более быстрых пройденных поворотах. Сидят они высоко, поэтому каждый наклон кузова ощущается гораздо сильнее, чем у пассажиров «легковушек», которые сидят почти на метр ниже. Отсутствие боковой поддержки сидений еще больше усиливает это впечатление. Водитель Vito быстро учится снижать скорость перед поворотами до спокойной скорости.

Здесь следует подчеркнуть, что если водитель упорствует и быстро входит в такой поворот, то с трассой все в порядке.Автомобиль непоколебимо следует по выбранной трассе, не вопя по дороге. Только сплошное преувеличение со скоростью может вызвать недостаточную поворачиваемость, зато очень четкую и легкоуправляемую.

Для кого эта машина?

Когда начались наши испытания Vito, я, естественно, начал замечать его на улицах. Он оказался довольно популярным. Показательно, что универсал чаще всего используют… таксисты. Однако с версией 4х4 я не сталкивался ни разу.Я предполагаю, что естественной средой для такого автомобиля являются не городские асфальты, а скорее горные, пограничные районы, т.е. в целом менее урбанизированные районы. Там увеличенный клиренс и солидный драйв в сочетании с возможностью перевозки группы людей и/или большого груза могут оказаться очень ценными. А как добавить приятную отделку салона и выше среднего для этого класса комфорта в пути – предложение Mercedes может оказаться действительно привлекательным.

АВТОР (Текст + фото.): Рафал Сивински

.

Хорошая привычка, не брать в долг | Нова Трыбуна Опольска

Анджей Махальский вернул украденный автомобиль только благодаря своему упрямству. Просто с тех пор он ездит на машине с проколотыми номерами.

Хенрик Гаевски, диагност Польской автомобильной ассоциации в Ополе:
- Если кто-то вернет угнанный автомобиль, в котором были пробиты номера, он должен сообщить в отдел связи с соответствующими справками из полиции, где выдается решение для присвоения новых номеров.Затем он приходит на станцию ​​диагностики с этим решением, и мы пробиваем новый номер, а отдел связи выдает новый регистрационный документ. С проколотыми номерами автомобиль не пройдет никакой проверки. Вы также можете получить неприятности в случае полицейской проверки.

В начале августа прошлого года некий Вальдемар М. из Глубчиц приехал к господину Анджею, который занимается прокатом автомобилей в Ополе. Пожилой мужчина сказал, что ему срочно нужен микроавтобус на три дня, чтобы перевезти из Варшавы вещи его покойной тети.Он подписал договор, по которому обязывался вернуть «Мерседес Вито» 7 августа 2004 года, к вечеру.
Поскольку у Мачальского уже было украдено две машины, теперь он предусмотрительно установил на все свои машины систему спутниковой навигации GPS, благодаря которой он в любой момент знает, где находится его машина.

- Моя первая машина - Peugeot Boxer - была украдена в Чехии в 2001 году, - вспоминает владелец прокатной компании. - Конечно, она была застрахована, но непосредственно перед выплатой компенсации ПЗУ Интерпол отследил машину в Украине, поэтому страховая мне отказала в компенсации и сказала, чтобы я забрал машину сам у украинца, который сейчас на ней ездит. .Мне никогда не удавалось, и я до сих пор плачу в рассрочку за эту машину. Через год после первой кражи мой Мерседес Спринтер пропал чуть ли не с вокзала в Шабрах. Машине было три месяца, и PZU заплатил мне за нее только 75 процентов от стоимости. Вот видите, мне "очень везет" на машины и ПЗУ.
Имея за плечами такой опыт, Махальский стал еще осторожнее и поэтому вложил средства в GPS-передатчики. Поэтому, когда 4 августа 2004 года Вальдемар М. уехал на своей машине в Варшаву, г-н Анджей связался с оператором системы GPS и спросил, действительно ли его клиент направляется в сторону столицы.Оказалось, что «Мерседес» ехал в сторону Легницы, то есть в обратном направлении.
- Сначала я позвонил в полицейский участок в Глубчицах, где узнал, что Вальдемар М. - известный старый вор, а потом пошел в полицейский участок на улице Цментарной, чтобы сообщить об угоне автомобиля, - рассказывает владелец. прокатной компании. - Однако оказалось, что для полиции изменения ранее согласованного маршрута и того факта, что машину арендовал человек, фигурирующий в файлах как вор, недостаточно, чтобы остановить мою машину на маршруте.Сказали приезжать, когда истечет срок договора аренды, а он не вернет мою машину.

У Мачальского не было выбора, кроме как ждать. Благодаря постоянному мониторингу передатчика он знал, что машина сначала остановилась на два часа в Легнице, а затем направилась в район Згожелец. Все указывало на то, что кто-то за рулем готовится пересечь границу.
- 5 августа полицейские на улице Cmentarna так надоели мне, что наконец-то приняли от меня уведомление об изменении маршрута арендованного автомобиля, - рассказывает Махальский.- Однако они сказали, что, пока действует договор, они не могут проверить, кто находится за рулем автомобиля. Тот факт, что машина ездит только ночью, а днём где-то паркуется, для них не имел значения.
7 августа, в день, когда истек срок возврата автомобиля, Вальдемар М. позвонил с мобильного телефона Анджею Махальскому и сказал, что он находится в Седльце и вернет автомобиль через два-три дня. Передатчик GPS показал тогда, что машина все еще находилась недалеко от Згожелца. Владелец пункта проката, не сообщив, что знает, что М.лжет, потребовал от него немедленно вернуться в Ополе и вернуть машину.
- Сразу после этого я вылетел в 1-й отдел полиции, чтобы сообщить о краже, но дежурный отказался принять заявление, поэтому я пошел в городской штаб, но там меня тоже уволили, - утверждает автовладелец. - От оператора GPS, который хорошо знал окрестности Згожелеца, я узнал, что есть много мест, где воры готовят угнанные машины для перевозки через границу. Когда я рассказал об этом дежурному полицейского участка Ополе, он ответил, что я смотрел слишком много криминальных фильмов.Признаюсь, что тогда я немного охренел и несколько мужских терминов пролетело.
После потасовки в штабе Мачальский вернулся домой, а вечером к нему явился милиционер, чтобы принять от него заявление о краже. Пока он писал записку, у владельца «Мерседеса» зазвонил мобильный телефон, и от оператора GPS он узнал, что передатчик его автомобиля только что замолчал. Это могло означать только одно — воры поняли, что за машиной следят, и запустили «жучок».

С этого момента каждая минута на счету, поэтому Махальский немедленно позвонил в Главное управление полиции во Вроцлаве и рассказал свою историю.Через полчаса к месту последней активности передатчика прибыли полицейские из Згожелеца.
Автомобиль найден. Она стояла в одной из деревень, а арестованный рядом с ней мужчина был точно не Вальдемар М., а ранее известный местной полиции Дариуш П. Он объяснил, что одолжил машину у друга только на минутку. .
— «Мерседес» уже демонтировал некоторые элементы, закрасил характерные царапины, выколол номера кузова и снял счетчик, — перечисляет Мачальский.- На следующий день я поехал в Згожелец и в течение дня объяснялся по поводу этих пробитых номеров, потому что милиционеры подозревали, что я что-то снимаю. Делали разные отчеты и, наконец, через десять дней вернули мне машину. С тех пор у меня машина с разными номерами, выбитыми на кузове и другими номерами в техпаспорте.
В последний день августа прошлого года Окружная прокуратура в Ополе прекратила расследование, установив, что Вальдемар М. не присвоил себе автомобиль, а лишь одолжил его другу, который его обманул.Так что никакого дела...
- Все могло бы закончиться совсем по-другому, если бы полиция в Ополе сразу же захотела принять меня всерьез и если бы они начали действовать сразу после того, как я им доложила - Махальски нервничает. - И вот воры украли часть моей машины, прокололи его номера и теперь мне приходится ездить на чем-то подобном.
Опольские полицейские объясняют, что не могли действовать до истечения срока возврата автомобиля.
- Хотя в договоре была оговорка о том, что автомобиль не может быть передан в субаренду кому-либо, это действие против положений гражданского права, и владелец автомобиля может предъявлять свои претензии в рамках гражданского права, - объясняет Славомир Шорц, представитель Главное управление муниципальной полиции в Ополе.- Производство по делу о незаконном присвоении было прекращено, так как Вальдемару М. не было доказано, что он намеревался украсть автомобиль, взяв его напрокат. Однако в случае прокола номеров разбирательство ведет полиция в Згожелеце.

Точнее - проводилось, так как в конце прошлого года расследование по факту прокола номеров было прекращено в связи с неустановлением виновных. Дариушу П. также не удалось доказать, что он получал фехтование, и эта нить также была прекращена.
- Владелец автомобиля был проинформирован, что, когда он получит решение о прекращении расследования, он должен обратиться к диагносту, чтобы получить ему новые номера шасси, - говорит Ивона Лещинска, пресс-атташе окружного управления полиции в Згожелеце.- Постановление о прекращении расследования мы передали на утверждение в прокуратуру в ноябре. Это решение автовладелец уже должен был получить в прокуратуре.
- Я не знаю, куда они его отправили, но я ничего не получил, - говорит Анджей Махальский. - Думаю, мне придется лично поехать в Згожелец и поискать эту бумажку в прокуратуре. Надеюсь, меня не остановят ни для каких проверок и проверки номеров машин...

видео

.

Смотрите также