Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Момент затяжки колесных болтов рено дастер


Page not found - автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Момент затяжки колес на дастере - Советы при замене колес у автомобиля

Кто-то производит замену самостоятельно, но многие автовладельцы доверяют эту работу шиномонтажным мастерским. Предлагаем ознакомиться с советами, как произвести замену резины самостоятельно или в шиномонтажном участке.

Любой автолюбитель два раза в год сталкивается с проблемой замены летней резины на зимнюю и наоборот. Кто-то производит замену самостоятельно, но многие автовладельцы доверяют эту работу шиномонтажным мастерским. Предлагаем ознакомиться с советами, как произвести замену резины самостоятельно или в шиномонтажном участке.

Замена колес своими руками

Что нам понадобится?

Инструменты:

  • Башмаки противооткатные;
  • Домкрат. Вы можете использовать штатный ручной или гидравлический подкатной домкрат. Во втором случае подъем машины произойдет гораздо быстрее и без применения большого усилия;
  • Страховочная подставка. Если используется гидравлический домкрат, то после подъема автомобиля необходимо установить машину на страховочную подставку. Такие домкраты не рекомендуется держать под нагрузкой, так как гидравлическое масло может вытечь через сальники, что приведет к опусканию автомобиля;
  • Баллонный ключ нужного размера или торцевая головка с воротком;
  • Динамометрический ключ. Этот ключ необходим для закручивания колесных гаек с установленным моментом затяжки при замене сезонных колес. Если не использовать данный ключ, то колесную гайку легко перетянуть, что может привести к срыву резьбы на шпильке. Если закрутить колесных крепеж с меньшим усилием, то под воздействием вибраций он может раскрутиться, а колесо отвалится от машины.

Советы:

  • Установите автомобиль на ровную площадку;
  • Проверьте резьбу на шпильках и гайках;
  • Произвести срыв гаек без поднятия автомобиля;
  • Закручивайте новые колесные гайки наискосок, чтобы добиться равномерного прижатия колесного диска к ступице;
  • Используйте динамометрический ключ.

Что делать если на колесе установлена секретная гайка, а специальный ключ утерян?

Не расстраивайтесь. Для подобных случаев существуют специальные забивные экстракторы, которые имеют внутренний профиль в виде розочки. Данный профиль способен закусывать не только секретные гайки и болты, но и крепеж с сорванными гранями.

Весь инструмент, который может понадобиться для данных работ, можно найти на сайте профессионального автоинструмента AIST. Баллонные ключи, торцевые головки, воротки, домкраты и динамометрические ключи бренда AIST производятся на современных заводях Тайваня в соответствии со всеми международными стандартами DIN.

Замена колес на шиномонтаже

Первым делом при замене колес на шиномонтажном участке необходимо проконтролировать несколько важных моментов:

  • Наличие у резиновой опоры у домкратов, которая не позволит испортить порог автомобиля;
  • Не допускайте закручивания колесных гаек и болтов с помощью пневмогайковертов. Ударная функция гайковерта и высокая мощность инструмента может привести к срыву резьбы на шпильке колеса;
  • Затяжка колесного крепежа должна проводиться динамометрическим ключом.

Главным образом пневмогайковерты используются для быстрого откручивания крепежа. Большой выбор данного пневмоинструмента представлен здесь.

Финальная затяжка должна производиться только ручным инструментом с определенным крутящим моментом. Для легковых автомобилей момент затяжки колес составляет порядка 100 Н/м.

Подшипник задней ступицы Лада Ларгус с АБС, Рено Дастер, Каптур, MAREL 432102069R

Артикул: MWB009

Производитель: MAREL (Марел)

Серия: Magnum

ОЕМ: 432102069R

Совместимость: для а/м с АБС

  • Lada Largus (с 2012-)
  • Lada Largus FL (c 2021-)
  • Renault Duster  (с 2010-)
  • Renault Captur(c 2013-)
  • Renault Kangoo I, II
  • Renault Logan I, II
  • Renault Clio
  • Renault Megane
  • Nissan Almera G15
  • и др.

Габариты:
- Ширина: 48 мм
- Диаметр внешний: 62 мм
- Диаметр внутренний: 30 мм

Момент затяжки гайки: 175Нм

Усиленный конический двухрядный роликовый подшипник ступицы заднего колеса от производителя Марел серии Магнум.

Полностью соответствует оригинальной детали по габаритам и установке на автомобиль.

Подшипник выполнен из стали высокого качества и соответствует 9 классу точности DIN.

В подшипниках используется пластичная смазка ESSO с диапазоном рабочей температуры от -60 до+230°С.

Для повышения коррозионных свойств, наружная металлическая защитная шайба сальника также изготавливается из нержавеющей стали.

Подшипник ступицы - это элемент, который подвергается высочайшей нагрузке.

Основным из самых заметных признаков неисправности ступичного подшипника служит появление гула со стороны колеса, который усиливается при поворотах колес.

Помимо износа шарикоподшипника, причинами из-за которых элемент необходимо заменить, могут быть: высыхание смазки в подшипнике, разрушение поверхности дорожек качения, попадание грязи и влаги.

Подшипник рекомендуется заменить после 80 000 км пробега, либо при появлении следующих признаков износа элемента:

- чрезмерный нагрев ступицы или повышенный люфт колеса;

- появление гула в районе передних колес во время движения автомобиля.

При замене детали, необходимо прикладывать усилие при запрессовке к наружной обойме или ко всей плоскости подшипника. Прикладывать усилие только ко внутренней обойме подшипника - категорически запрещено!

Продукция производится только на заводах, соблюдающих стандарты менеджмента качества сертификации UNI EN ISO 9001:2008.

Стоимость указана за 1 шт.!

Провести диагностику автомобиля и при необходимости заменить ступичный подшипник помогут мастера нашего автосервиса в СПБ:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Renault Duster Двигатель Рено Дастер

Renault Duster > Двигатель Рено Дастер

Двигатель 2,0 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 – насос гидроусилителя рулевого управления; 3 – ремень привода ГРМ; 4 – крышка маслозаливной горловины; 5 – датчик абсолютного давления воздуха; 6 – датчик температуры воздуха на впуске; 7 – ресивер; 8 – впускной трубопровод; 9 – топливная рампа с форсунками; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – указатель уровня масла; 12 – головка блока цилиндров; 13 – термостат; 14 – датчик детонации; 15 – направляющая трубка указателя уровня масла; 16 – маховик; 17 – блок цилиндров; 18 – пробка; 19 – поддон картера; 20 – теплообменник; 21 – масляный фильтр; 22 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 23 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 24 – кронштейн вспомогательных агрегатов; 25 – компрессор кондиционера; 26 – генератор

Двигатель 2,0 (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 – головка блока цилиндров; 3 – левый рым силового агрегата; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – ресивер; 6 – дроссельный узел; 7 – правый рым силового агрегата; 8 – верхняя крышка привода ГРМ; 9 – нижняя крышка привода ГРМ; 10 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 – блок цилиндров; 12 – выпускной коллектор; 13 – поддон картера; 14 – управляющий датчик концентрации кислорода

 

 

 

Двигатель 2,0 (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – верхняя крышка привода ГРМ; 2 – дроссельный узел; 3 – датчик абсолютного давления воздуха; 4 – ресивер; 5 – ремень привода ГРМ; 6 – крышка маслозаливной горловины; 7 – исполнительный механизм системы изменения фаз ГРМ; 8 – нижняя крышка привода ГРМ; 9 – топливная рампа с форсунками; 10 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 11 – шкив генератора; 12 – электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 13 – опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 – ролик натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов; 15 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 – поддон картера; 17 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 – блок цилиндров; 19 – выпускной коллектор

Двигатель 2,0 (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 – насос гидроусилителя рулевого управления; 2 – кронштейн вспомогательных агрегатов; 3 – крышка термостата; 4 – ресивер; 5 – крышка головки блока цилиндров; 6 – дроссельный узел; 7 – корпус термостата; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – управляющий датчик концентрации кислорода; 10 – выпускной коллектор; 11 – блок цилиндров; 12 – маховик; 13 – поддон картера; 14 – компрессор кондиционера; 15 – масляный фильтр; 16 – генератор

Автомобили Renault Duster комплектуются двигателями двух модификаций: К4М объемом 1,6 л и F4R объемом 2,0 л.
Оба двигателя бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, шестнадцатиклапанные – с верхним расположением двух распределительных валов.
Двигатели расположены в моторном отсеке поперечно.
По конструкции двигатели сходны между собой.
Основные отличия связаны с размерами деталей кривошипно-шатунного механизма, так как диаметры цилиндров и ходы поршней у двигателей разные.
Порядок работы цилиндров: 1–3– 4–2, отсчет – от маховика.
Система питания – последовательный многоточечный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.
Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя, а левая и задняя – к картеру коробки передач.

Исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения двигателя 2,0 установлен на носке распределительного вала впускных клапанов и соединен с зубчатым шкивом вала

На двигателе 2,0 применена система регулирования фаз газораспределения, заключающаяся в изменении момента открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма.
Система обеспечивает установку оптимальных фаз газораспределения для каждого момента работы двигателя с целью увеличения его мощностных и динамических характеристик за счет изменения положения распределительного вала впускных клапанов.
Управляет системой электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения двигателя 2,0

К основным элементам системы регулирования фаз относятся управляющий электромагнитный клапан, исполнительный механизм изменения положения распределительного вала и датчик положения распределительного вала.
Ремень привода ГРМ приводит в действие исполнительный механизм системы, который посредством гидромеханической связи передает вращение распределительному валу впускных клапанов.
Из главной масляной магистрали по каналам моторное масло под давлением подводится к гнезду головки блока цилиндров, в котором установлен клапан, и далее через каналы в головке и в распределительном валу – к исполнительному механизму системы.
В исходном положении и при частоте вращения коленчатого вала двигателя до 1450 мин–1 напряжение питания не подается на электромагнитный клапан – он закрыт.
При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1450–4300 мин–1 и при полностью нажатой педали «газа» ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан – он открывается.
При этом золотниковое устройство клапана обеспечивает подачу масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма.
За счет изменения давления масла и гидромеханического воздействия происходит взаимное перемещение отдельных элементов исполнительного механизма, и распределительный вал поворачивается на требуемый угол, изменяя фазы газораспределения.
При частоте вращения коленчатого вала выше 4300 мин–1 питание электромагнитного клапана прекращается.
Золотниковое устройство электромагнитного клапана и элементы исполнительного механизма системы очень чувствительны к загрязнению моторного масла.
При выходе из строя системы изменения фаз впускные клапаны открываются и закрываются в режиме максимального запаздывания.
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: указатель уровня масла, топливная рампа с форсунками, впускной трубопровод, масляный фильтр, теплообменник (двигатель 2,0), датчик сигнализатора недостаточного давления масла, датчик детонации, датчик положения коленчатого вала (двигатель 2,0), подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, стартер (двигатель 1,6), генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.
Сзади на двигателе расположены: дроссельный узел, корпус воздушного фильтра, выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации кислорода, стартер (двигатель 2,0).
Справа – насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения коленчатого вала (двигатель 1,6), маховик.
Сверху – маслозаливная горловина, катушки и свечи зажигания, ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия пронумерованы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях опоры (№ 3 – двигатель 1,6; № 2 – двигатель 2,0) выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в зоне второй и четвертой опор (по обе стороны от опор) коренных подшипников.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие (внутренние) поверхности вкладышей.
Вал снабжен четырьмя противовесами, выполенными заодно с валом.
Для подачи масла от коренных шеек к шатунным, в шейках и щеках вала выполнены каналы.

  Шкив привода вспомогательных агрегатов

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов, который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала.
Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны маховика) – в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и крышки 1-го коренного подшипника.

Маховик: 1 – зубья для датчика положения коленчатого вала; 2 – венец для пуска двигателя стартером

К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик.
Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Кроме того, на маховике нарезаны зубья для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны – кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками.
Крышки крепятся к шатунам специальными болтами (двигатель 2,0) или болтами с гайками (двигатель 1,6).
Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.
Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения.
На двигателе 2,0 палец плавающего типа – свободно поворачивается в бобышках поршня и верхней головке шатуна.
От осевого перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.
На двигателе 1,6 поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно поворачивается в бобышках поршня.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава.
Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении юбка бочкообразная, а в поперечном – овальная.
В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.
Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное.

Головка блока цилиндров двигателя 1,6: 1 – впускные клапаны; 2 – выпускные клапаны

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров.
Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка.
На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов.
Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр.
Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.
Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.
Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки.
Клапан закрывается под действием пружины.
Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями.
Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана.

Распределительный вал с зубчатым шкивом и сальником

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала.
Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой – выпускные.
На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра.

Кулачки напрессованы на распределительный вал

Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал.
Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала) разъемные – расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки блока.ривод распределительных валов – зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.
На каждом распределительном валу со стороны зубчатого шкива выполнен упорный фланец, который входит в проточку головки блока цилиндров, препятствуя тем самым осевому перемещению вала.
Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью тугой посадки, шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.
Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки блока цилиндров и крышки головки блока.

Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а другим – воздействует на торец стержня клапана

Рычаг клапана: 1 – сферическая поверхность, контактирующая с гидроопорой; 2 – ролик; 3 – поверхность, контактирующая с клапаном

 

Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги клапанов.
Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси рычага.

Гидроопора рычага клапана

 

Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока цилиндров.
Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.
Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Смазка двигателя – комбинированная.
Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов.
Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием.
Давление в системе смазки создает шестеренчатый масляный насос, расположенный в поддоне картера и прикрепленный к блоку цилиндров.

Масляный насос двигателя 1,6: 1 – ведомая звездочка привода; 2 – корпус насоса; 3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником

 

Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала.

Привод масляного насоса двигателя 1,6 (поддон картера снят): 1 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 2 – передняя крышка блока цилиндров; 3 – ведущая звездочка привода насоса; 4 – цепь привода; 5 – масляный насос; 6 – коленчатый вал; 7 – блок цилиндров

 

Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров.
На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала.
Звездочка установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой.
При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.
При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в двигателе упадет.
Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса.
Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором.
Масло из насоса по каналу в блоке цилиндров подается к масляному фильтру.
Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный.

На двигателе 2,0 перед тем, как поступить в фильтр, масло проходит через теплообменник, прикрепленный к блоку цилиндров.

Элементы теплообменника (показано при снятом масляном фильтре): 1 – канал подвода масла к фильтру; 2 – штуцер крепления масляного фильтра и теплообменника к блоку цилиндра; 3 – канал отвода масла из фильтра; 4 – канал с обратным клапаном подвода масла к фильтру; 5 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к теплообменнику; 6 – патрубок отвода охлаждающей жидкости из теплообменника

 

При работе двигателя через соты теплообменника постоянно циркулирует жидкость системы охлаждения.
Вскоре после пуска двигателя моторное масло в теплообменнике подогревается (за счет того, что охлаждающая жидкость нагревается быстрее).
При работе двигателя на режимах максимальных нагрузок масло в теплообменнике охлаждается за счет того, что температура охлаждающей жидкости ниже температуры масла.
Пройдя масляный фильтр, масло поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров.
Из главной магистрали масло по каналам в блоке поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, форсункам охлаждения поршней и далее (по каналам в коленчатом валу) – к шатунным подшипникам вала.
По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной магистрали подается в головку блока цилиндров – к крайним опорам (со стороны заглушек распределительных валов) валов и гидроопорам клапанов.
Через проточки и сверления в крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь валов, а через сверления в других шейках валов – к другим подшипникам распределительных валов.
Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительного типа.
Газы, проникшие из камер сгорания цилиндров через поршневые кольца в картер двигателя, попадают через каналы в блоке и головке блока цилиндров в крышку головки.
Пройдя маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров, картерные газы очищаются от частиц масла и далее поступают через корпус воздушного фильтра, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод – в цилиндры двигателя.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов двигателей описаны в соответствующих главах.

Renault Duster Двигатель


  • Затяжка болтов и гаек

    Перед тем, как приступить к установке, требуется принять меры по очистке. На посадочной поверхности как ступиц, так и дисков, может скопиться грязь. После очистки на них наносится пластинчатая или графитовая смазка – достаточно будет тонкого слоя. Также смазку нужно применить к резьбе гаек или шпилек, а также болтов, с помощью которых и будут крепиться колеса авто. Во время смазки проинспектируйте болты и гайки. Те из них, чья резьба повреждена или чьи грани смяты, лучше выбросить и заменить новыми. Новые же должны быть аналогичны им, причем это касается не только размера резьбы, но также и прочности. Использовать нужно только заводские варианты.

    Длинные болты

    Чтобы закрепить литые и кованые колеса лучше всего подходят длинные болты. Они довольно толстые, особенно если сравнивать с легкосплавными, поэтому и требуется дополнительная длина болтов. Часть с резьбой по длине должна подходить к глубине отверстия ступицы, болты с меньшей частью просто не подойдут. Однако и излишняя длина будет вредить: в этом случае, когда будет вращаться колесо, болты станут цепляться за детали тормозного механизма.

    Если же у вас легкосплавные колеса, то после некоторого времени эксплуатации нужно будет подтянуть болты. Это необходимо, так как твердость легких сплавов ниже, чем описанных выше, и из-за микронеровностей они будут чуть сминаться в областях контакта с головками болтов или ступицами. Результат - ослабление соединения.

    Приступая к затягиванию крепежей, обязательно следуйте всем инструкциям, которые прописаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако если там не указано особое значение, то затягивать их нужно моментом 10-11 кгс"м. Не нужно прилагать изличшие усилия: если перетянуть болты, произойдет деформация диска колеса и нарушится профиль отверстия. Это не даст колесу держаться в ступице как положено. Есть также риск даже оборвать головку болта или смять ее грани. Если же перетянуть гайку, то в отверстие ступицы провернется шпилька. Не будет даже возможности отвернуть эту гайку самостоятельно, без помощи специалиста из автосервиса или особого инструмента.

    Затяжка секреток

    Когда вы решаете использовать секретки на колеса, призванные защитить колеса от кражи, то при их затяжке нужно прилагать меньше усилий. Обычно «секреткой» заменяют только один болт или одну гайку на каждом колесе.

    «Секретки» нужно выбирать очень тщательно: предполагается, что отвернуть их можно исключительно особым ключом – тем, что идет с ними в комплекте. Перед покупкой постарайтесь в этом удостовериться. Также узнайте, не испортится ли особый крепеж из-за воздействия грязи или воды. Старайтесь не покупать массивные «секретные» болты: они нарушат балансировку колес.

    МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ НА КОЛЕСАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    Производитель Модель Момент затяжки (Нм) 
    Alfa Romeo

    33

    145/146/147/Spider/GTV

    155(V6)

    156

    164

    166

    88-108

    83-103

     73-90 

     98

     95-105 

     86 

    AUDI

    A2/A3/S3/A4/A6/100/А8

    Quattro

    120

    110

    3 Series/5 Series

    M5

    Z3

    X5

    90-110

    100

    100-110

    140

    CITROEN

    AX10/AX11/AX14/AXGT/AX GTI/AC Sport

    Saxo/Xsara

    Xantia/XM

    C5

    C15E

    Berlingo

    Dispatch

    C25 

    90

    85

    90

    80-100

    70

    85

    100

    180

    DAEWOO

    Matiz

    Nexia/ Lanos/ Espero/ Nubira

    Leganza 

    Tacuma

    Musso/ Korando

    Cuore/ Applause/YRV/ Move/ Grand

    Move/Terios

    Charade/ Sirion/ Hi-Jet 

    90-110

    90

    100

    108

    80-120

    88-118

    88-118

    89-118

    FIAT

    Stillo/Croma/ Coupe

    Ukysee/Scudo

    Ducato/Talento

    Ducato MAXI

     все сотальные модели

    98

    100

    160

    180

    86

    FORD

    Ka/Mondeo (1996-2000)

    Fiesta (1990-1993)

    Escorte/ Estate (1995-2000) / Sierra

    Probe

    Cougar

    Explorer

    85

    70-100

    100

    88-117

    128

    135

    HONDA все модели 108-110 
    HYUNDAI

    Pony/Stellar

     S Coupe (1990-1992)

    h2/h300

    все другие модели 

    70-80

    88-108

    120-140

    90-110

    JAGUAR

    X-Type (2001-2002)

    S-Type

    XJ6

    XJR/XJ12

     XJ8/XJ-S 

    68-92

    128

    65-85

    88-102

    66-82

    KIA

    Pride/ Mentor/ Sephia/ Clarus/ Carenes

    Sedona/Sportage 

     Besta 

    88-118

    88-108

    90-120

    LADA

    Samara/Riva

    Niva 

    70-78

    88-91

    LANCIA

    Dedra/Kappa

    остальные модели

    98

    86

    LAND ROVER

    Freelander

    Defender

    Range Rover 

    115

    100-120

    108

    LEXUS все модели 103
    MAZDA

    121

    323

    626

    Xedos 6

    Xedos 9

    MX-5

    Demio

    Premacy

    Tribute 

    85

    90-117

    80-115

    89-117

    88-127

    90-117

    87-117

    80-117

    133

     MERCEDES-BENZ

    S-Class (1998-2002)/M-Class

    CL (1999-2002)

    V-Class(1995-2002)/Vito

    200GE/ 230GE

    Sprinter (1995-2002)

    MB100D

    508D/510

    150

    150

    175

    190

    180

    140

    160-180

     MINI  Mini One/ Mini cooper  90-110
    MITSUBISHI 

    Colt/ Lancer (1996-2002)

    Carisma

    Eclipse

    Space Star

    Space Runner (1998-2002)

    Space Wagon (1998-2002)

    Shogun Pinin

    Shogun Pajero

    Micrad 992-2002)/ X-Trial

    98

    98-117

    117-137

    98-117

    98

    98

    98

    100-120

    98-117

    NISSAN

    Almera (02)/Maxima (00-02)/ Serena (1996-02)

    Terrano II/ Patrol GR/ Pick-up

    98-118

    118-147

    OPEL

    Agila

    Frontera-B

    другие модели 

    85

    120

    110

    PEUGEOT

    106/206/Estate

    306

    307/406/605/607

    806/ Expert

    Boxer 

    85

    80

    90

    100

    160-180

    PORSCHE все модели

    130

    RENAULT 

    Twingo/ Clio/ Megane/ Safrane/ Kangoo

    R5

    Laguna/Espace

    Trafic (00-02)

    Master

    90

    80

    100

    142

    155

    ROVER

    Mini Cooper

    25/45/MG

    75 Tourer/ MG ZT-T 

    57

    110

    125

    SAAB

    900(1993-1998)

    9000(1989-1997) 

    90-110

    105-125

    SEAT

    Arosa/lnca

    Ibiza/Cordobar

    Toledo/ Leon

    Alhambra 

    110

    110

    120

    140

    SKODA Fabia/Octavia

    120

    SUBARU все модели 78-98
    SUZUKI

    Alto

    Swift

    Liana/Ignis/Baleono/Wagon R/Super

    Carry(1999-02)

    Jimny/GrankVitara

    Vitara 

    70-100

    80

    85

    85

    95

    80-100

    TOYOTA

    Yaris, Corolla, Carina, Avensis, Camry, Paseo

    Celica, Supra, Picnic, Previa, RAV4,4 Runner

    Landcruiser Colorado/ Prado (1996-02)

    Landcruiser Amazon (1998-02)

    Hi-Ace Power Van (1996-02) 

    103

    103

    110

    209

    102

    VW

    Lupo, Caddy

    Passat (1996-02), Beetle

    Sharan (2001-02)

    110

    120

    170

    VOLVO

    S40/V40(1998-02), S70/V70(1997-00)

    C70

    S60 (2002), V70 (2000-2002), S80

    110

    110

    140

     

    Схема перестановки шин на грузовом автомобиле. Схема перестановки колес на легковом авто с передним приводом

    Для обеспечения равномерного износа шин рекомендуется через каждые 5-10 тыс. км пробега выполнять перестановку колес по определенной схеме:

    схема перестановки колес

    Для выполнения этой операции приготовьте домкрат, лопатку для монтажа шин, комбинированный ключ для крепления колес и специальные упоры под колеса.

    Обратите внимание: при выполнении операции следует помнить, что, снимая переднее колесо, упор необходимо установить под противоположное заднее колесо; когда снимаете заднее - под противоположное переднее.

    Это необходимо, чтобы автомобиль не сдвинулся с места. Кроме того, для большей надежности перед началом операции поставьте автомобиль на ручной тормоз и включите первую передачу.

    Выполнив все перечисленные выше меры предосторожности, вы можете приступать к перестановке колес .

    Процесс выполнения данной операции состоит в следующем:

    • достаньте запасное колесо из багажника и поставьте его около правого заднего колеса;
    • установите упор под переднее левое колесо;
    • лопаткой для монтажа шин снимите декоративный колпак;
    • с помощью комбинированного ключа ослабьте болты крепления колеса;
    • установите домкрат в гнездо у правого заднего колеса и с его помощью поднимите автомобиль до тех пор, пока колесо не оторвется от земли на 20-30 мм;
    • выверните четыре болта крепления колеса и положите их в колпак, чем исключите загрязнение болтов и случайную деформацию резьбы;
    • снимите правое заднее колесо, а вместо него установите запасное и заверните болты крепления колеса. Следует помнить, что болты желательно заворачивать определенным образом.
    • Заверните от руки один болт, покачивая при этом колесо в радиальном направлении. Затем аналогично заверните противолежащий болт и т. д.
    • Таким же образом заверните все болты комбинированным ключом;
    • опустите автомобиль домкратом.

    Теперь можно завернуть болты до отказа комбинированным ключом.

    Помните! При затяжке болтов крепления колес ни в коем случае не следует применять рычаг, усилие ног или избыточную силу рук.

    Дело в том что момент затяжки болтов не должен превышать 7 кгс м. Проще всего усилие затяжки контролировать динамометрическим ключом, но если такового ключа у вас под руками не имеется, то, отворачивая болты, постарайтесь ощутить и запомнить усилие, с каким они были завернуты.

    Нельзя забывать, что затяжка болтов с усилием, превышающим 7 кгс м, может привести к деформации диска, что в свою очередь повлечет за собой биение колеса, а, следовательно, неприятные ощущения (вибрацию) и интенсивный износ резины.

    Необходимо напомнить, что перестановка колес актуально только для тех автомобилей, которые имеют один привод (задний, в случае со старыми вазами).

    Полноприводные же автомобили, к примеру, почти все внедорожники , не нуждаются в перестановке колес, так как износ протектора на всех четырех колесах практически одинаков (в том случае, если постоянно включен режим полного привода).

    Перестановка колес имеет решающее значение, когда речь идет о том, чтобы продлить жизнь шинам, которые вы купили. В процессе эксплуатации при различных условиях вождения ваши шины подвергаются неравномерному износу. В зависимости от вашего стиля вождения, разумно менять местами шины каждые 6000 миль (9700 км), примерно вместе с каждой второй заменой масла. Читайте дальше, чтобы узнать, как добавить в ваш арсенал механика этот недорогой и легко экономящий деньги способ.

    Шаги

    Часть 1

    Подъем Автомобиля

      Возьмите домкрат. Ваш автомобиль укомплектован домкратом, так что вы можете за один раз заменить одно колесо. Но чтобы поменять местами все колеса, вам нужно приподнять над землей весь автомобиль целиком. Самый простой и дешевый способ сделать это – раздобыть набор опор, который стоит примерно 30 $. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ сделать это с помощью нескольких домкратов.

    • Если вы не хотите покупать опоры, то можно использовать шлакоблоки. С другой стороны, вы можете установить у себя в гараже гидравлический подъемник стоимостью в несколько тысяч долларов.
  • Найдите поверхность с подходящим рабочим уровнем. Предотвратить риск того, что поднятый автомобиль будет неустойчив, можно, работая на ровной поверхности. Затяните стояночный тормоз, прежде чем начинать работу, и заблокируйте колеса, которые вы не ставили на опоры, чтобы машина не катилась вперед или назад, пока вы работаете.

    • Если дорога идет под наклоном или если нет подъездного пути, можно, потратив совсем немного времени, найти пустое место на парковке перед супермаркетом.
  • Снимите колпаки и ослабьте крепежные болты. Пока ваш автомобиль все еще на земле, используйте крестовой баллонный ключ и снимите колпаки, чтобы добраться до крепежных болтов. Затем, с помощью ключа ослабьте болты, которыми колесо прикручено к оси. НЕ ВЫНИМАЙТЕ болты, просто ослабьте их немного для того, чтобы они легко откручивались, когда вы поднимите машину.

    • Снимите один колпак и используйте его как контейнер для хранения болтов.
  • Поднимите машину. Используйте домкрат для того, чтобы поднять каждый угол машины, и затем установите опоры. Изучите инструкцию, чтобы правильно их установить.

    • Использование четырех опор – это самый легкий и быстрый способ закончить работу, но некоторые люди справедливо нервничают, когда автомобиль находится в воздухе. Если у вас всего две опоры, вам придется поднимать и опускать машину с помощью домкрата несколько раз, поскольку процедура требует поменять местами передние и задние шины.
    • В любом случае, составить схему перестановки, прежде чем снять любые колеса, – это хорошая идея.

    Часть 2

    Перестановка Колес
    1. Проверьте рисунок протектора на шинах. Колеса бывают направленные и ненаправленные. Направленные шины имеют строго направленный рисунок протектора, как правило, с канавками, предназначенными для того, чтобы отводить воду и песок наружу, чтобы улучшить управление. По этой причине нельзя менять местами направленные шины со стороны водителя и шины со стороны пассажира и наоборот. Ненаправленные шины выглядят одинаково, и менять местами колеса со стороны водителя на пассажирские колеса абсолютно безопасно.

      • Для направленных шин ротация означает, что вам нужно поменять местами переднее колесо с водительской стороны с задним водительским колесом и наоборот.
      • Для ненаправленных шин в обычных условиях ротация означает замену переднего водительского колеса на заднее пассажирское. Заднее колесо со стороны водителя становится на место переднего колеса с пассажирской стороны, и оба задних колеса перемещаются к передней части автомобиля. При таком варианте вы можете быть уверены в том, что сделаете полную ротацию шин в два подхода и обеспечите максимально долгий срок службы шин.
    2. Открутите крепежные болты с первого колеса, которое вы подняли, и снимите его. Откатите колесо к новому месту. Следите за болтами и держите их поближе к оси, с которой они были сняты. Резьба должна быть одинаковой, но вообще их расположение должно быть привязано к автомобилю, а не к колесу.

      Переставляйте шины правильно по схеме. Если вы подняли машину полностью, просто переставьте колеса, разместите их на ступицах и вручную затяните крепежные болты.

      • Если у вас есть только две опоры, и они обе заняты, например, в задней части автомобиля, тогда вы начнете с того, что снимите два задних колеса. Затем, вам потребуется переставить заднее водительское колесо на место переднего водительского колеса. Немного поднимите машину домкратом с этой стороны, снимите колесо, установите новое, затяните болты и опустите домкрат. Затем перенесите это переднее колесо к задней части авто с пассажирской стороны, и т.д. Продолжайте перемещаться вокруг машины, меняя местами колеса в соответствующем порядке (по схеме).
    3. Опустите машину. При помощи домкрата поднимайте каждую сторону автомобиля до тех пор, пока не сможете безопасно удалить опоры, и затем опустите машину. До этого убедитесь, что достаточно закрепили колеса. Вы должны суметь раскачать колесо взад-вперед.

      • Ротация шин – это прекрасная возможность почистить диски, колесные арки, а также осмотреть шины на предмет скрытых дефектов или проколов. Кроме того, не пожалейте времени на осмотр колесных арок и на то, чтобы очистить от мусора любое устройство охлаждения тормозов.

      Предупреждения

      • Многие автомастерские используют пневматическое устройство для того, чтобы открутить или закрутить болты в вашем автомобиле. Тем не менее, очень небольшой процент этих мастерских не придерживается рекомендаций при затягивании наконечников, и используют усилие более 200 Нм. Излишне сильное затягивание наконечников приводит к тому, что человеку среднего телосложения и роста чрезвычайно сложно их открутить.
      • Когда меняете шину или переставляете колеса, не забудьте «заблокировать» их, чтобы не допустить никакого движения автомобиля в процессе работы. Для этого можно использовать среднего размера камень или короткий деревянный брусок (башмак) с ровной поверхностью, расположив его позади или спереди противоположной шины. (Если меняете левое заднее колесо, заблокировать нужно правое переднее, и т.д.)

  • Стоимость комплекта покрышек для престижных авто достаточно велика, поэтому владельцы машин премиум-класса стремятся продлить срок эксплуатации авторезины. Одним из проверенных способов продления жизни покрышек за счет равномерного износа является перестановка колес. Для того, чтобы сделать все правильно, важно учесть несколько важных моментов.

    Сроки перестановки

    Главным ориентиром при проведении различных профилактических операций является руководство по эксплуатации автомобиля. В нем указано, когда следует выполнить перестановку колес. Чем чаще выполняется эта операция, тем равномернее изнашиваются покрышки.

    Но здравый смысл подсказывает, что еженедельно выполнять подобную профилактику нет смысла. Большинство производителей рекомендует менять колеса местами через 10-20 тысяч километров пробега. Нижняя граница этого интервала актуальна для тех, кто постоянно совершает поездки по плохим дорогам или придерживается агрессивного, спортивного стиля вождения.

    Износ увеличивают и другие факторы: состояние подвески и рулевого управления, пониженное давление в шинах, регулярный перегруз машины. Верхний предел допустим для любителей осторожной езды и владельцев качественной брендовой авторезины.
    Она дольше сопротивляется истиранию и реже получает повреждения.Очень удобно выполнять перестановку во время сезонной смены резины. Снимая летний или зимний комплект, перед отправкой на хранение поставьте пометки, по которым вы сможете определить, на какой оси и с какой стороны стояли колеса - ПП, ПЛ, ЗП, ЗЛ.

    Обязательно ли менять колеса местами?

    Некоторым может показаться, что перестановка авторезины - лишняя операция. Однако опытные сотрудники автосервиса советуют не пренебрегать этой профилактической мерой, ведь от нее зависят не только сроки износа покрышек, но и безопасность на дороге.

    Дело в том, что протектор на задних и передних колесах стирается не одинаково. При поворотах, торможении и сложных маневрах задействуются одни и те же зоны, и в итоге покрышка теряет свою форму. Если вы не хотите выбросить резину из-за появления потертостей на отдельных участках, стоит воспользоваться возможностью продлить срок службы колес.

    Схемы перестановки

    Несмотря на то, что производители не выпускают отдельно правые или левые шины, при ротации важно соблюдать определенные схемы. Если вы решили переставить шины самостоятельно, перед началом работы пометьте их, чтобы не спутать.

    Существует несколько распространенных способов перестановки авторезины. Выбор зависит от ведущей оси и типа резины. Для переднеприводных авто используется два варианта. В первом случае задние колеса переставляют на переднюю ось (левое - слева, правое - справа), а передние - на заднюю. При этом левая и правая покрышки меняются местами. Вторая схема чуть более простая: левое заднее колесо становится правым передним, правое заднее - левым передним, и наоборот.

    Так что покрышки заменяются по диагонали. Если у вашего авто полный или задний привод, может использоваться вторая из описанных выше схем. Еще один вариант - установка передних колес без смены стороны назад. Правое заднее станет левым передним, левое заднее - правым передним. Резину, у которой имеется направленный рисунок протектора, меняют только по осям, без смены стороны. А если у вас разноширокий комплект, сменить можно только сторону: левую и правую покрышку на каждой оси меняем местами.

    Когда вы заметите, что покрышки слишком сильно износились и перестановка шин не поможет, подберите им подходящую замену на сайте https://megawheel.ru/ . В каталоге собрана резина от лучших европейских, азиатских и американских производителей, а широкий выбор типоразмеров позволит подобрать комплект для любого легкового или грузового авто.


    Выбираем авторезину правильно
    Правильно следим за светом в машине
    Советы при замене колес у автомобиля
    Как сделать ремонт Renault качественно и с экономией?
    Как правильно снять сиденья на Рено Дастер
    Как правильно говорить Renault Duster по-русски: Дастер или Дустер?
    Как недорого сделать предпродажную подготовку автомобиля
    Рено Дастер: что нужно сделать сразу после покупки
    Рено Дастер: фото какие секретки для колес выбрать

    Все шины делятся на несколько видов и типов. На шины при изготовлении наносят маркировку, в которой указаны её основные параметры и характеристики. Вникать в маркировку мы не будем, но рассмотрим основные отличия. Шины делятся на две большие группы по способу укладки корда внутри шины при ее изготовлении.

    Это радиальные шины и диагональные шины. Шины этих двух видов могут быть зимними, летними и всесезонными. Каждая из этих трех шин может иметь обычный или направленный рисунок протектора.
    Шину с обычным рисунком можно устанавливать любой стороной на авто, шину с направленным рисунком устанавливают строго по направлению вращения. Обычный и направленный рисунок протектора может быть симметричным и несимметричным. Шину с таким рисунком ставят по правилу шины с обычным или направленным рисунком.

    Возможно купить 4 одинаковые шины и собрать их с колесными дисками в соответствии с правым и левым бортами авто. Получится два левых колеса и два правых. Очень редко попадаются направленные шины с несимметричным рисунком и с указанием внутренней и наружней стороны. Такие шины нужно покупать по две на каждую сторону. Две правые и две левые, но лучше от таких шин вообще отказаться. Они не удобны в эксплуатации.

    Какие шины лучше

    По конструкции корда предпочтительнее радиальные шины. Такие шины более надежны, они выдерживают большие нагрузки при движении, более стабильны при деформации. Радиальные шины дольше изнашиваются, чем диагональные. Поэтому шины с диагональным кордом в настоящее время практически не выпускаются. Почти все автовладельцы имеют по два комплекта шин. Для эксплуатации авто зимой — это зимние шины, для летнего периода — летние.

    Всесезонные шины могут использоваться и летом и зимой. могут быть шипованными. Такие шины разрешены только в нескольких странах, где зимой часто и обильно выпадает снег, образуется наледь на поверхности дороги. В этом списке есть и Россия. Всесезонные, летние и зимние шины имеют свои особенности рисунка, которые повышают управляемость автомобиля.

    На переднеприводные или заднеприводные автомобили возможна установка шин с разным рисунком. Такие шины устанавливают попарно на одну ось, например впереди шины с одним рисунком, сзади — с другим. Запрещено устанавливать диагональные шины на одну ось и радиальные на другую. Размерность должна быть одинаковая. На полноприводные автомобили устанавливают обязательно одинаковые шины.

    Шины с разным протектором и с разной размерностью устанавливать категорически запрещено. Это обусловлено конструкцией трансмиссии. Если эксплуатировать авто с разными шинами, то трансмиссия авто быстро выйдет из строя. Кроме того, движение на разных шинах становится опасным, автомобиль на скользкой дороге будет вести себя непредсказуемо.

    Правило перестановки шин

    Все автопроизводители и производители шин рекомендуют в процессе эксплуатации менять шины местами на автомобиле. Для чего же это нужно? Во время эксплуатации автомобиля все шины изнашиваются неравномерно. Это обусловлено несколькими факторами. Неоднородность дорожного покрытия, условия эксплуатации и устройство трансмиссии автомобиля. Поэтому, чтобы продлить срок службы шин и трансмиссии авто, шины нужно периодически менять местами.

    На полноприводных автомобилях равномерный износ шин более актуален. Производители автомобилей рекомендуют несколько схем перестановки шин. Но на практике, как это часто бывает, невозможно или нецелесообразно применять такие схемы перестановок шин. Многие автовладельцы никогда не меняют шины местами. Что конечно же неправильно.

    Как же переставлять шины и с какой периодичностью нужно это делать? Периодичность составляет примерно 8 — 12 тысяч километров пробега. Поэтому перестановку шин можно приурочить к замене шин с летних на зимние и наоборот. Зимние шины могут быть шипованными. При эксплуатации таких шин шипы наклоняются в одну сторону. Это происходит из-за частой пробуксовки колес.

    Поэтому такие шины нужно ставить по направлению вращения так, как они стояли раньше. При этом шины с передней оси нужно поставить на заднюю, а шины с задней оси поставить на переднюю ось. Чтобы не запутаться, где какое колесо стояло, в шиномонтажной мастерской мастер обычно ставит метку на колесе. Если же применить одну из рекомендованных схем и при установке шин поменять их направление вращения на противоположное, шипы начнут наклоняться в другую сторону, их крепление в протекторе ослабнет и они начнут вылетать.

    Что конечно же не оправдывает целесообразность перестановки шин строго по схеме. Смысла в этом нет, шины будут изнашиваться равномерно, но шипы почти все выпадут. Если же шины нешипованные, но имеют направленный рисунок, шины нужно переставлять также, с передней оси на зад, с задней оси на перед не меняя стороны установки на автомобиле. Если же шины не имеют направление вращения, то возможно применить более сложную схему.

    При этом задние шины переставляют на переднюю ось в соответствии со сторонами. А передние шины ставят на заднюю ось, но при этом правое колесо ставят на лево, а левое колесо ставят направо. Существует еще одна схема перестановки колес. В этой схеме задействована еще и запаска. Запаска конечно же должна быть идентичной. При использовании такой схемы шины во время эксплуатации изнашиваются несколько дольше. При этом задние шины переставляют на переднюю ось не меняя сторон, запаска ставится на заднюю ось справа, а правое переднее колесо ставится назад слева. Переднее левое колесо становится запаской. Но такая схема может быть применена если на автомобиле установлены не шипованные шины и шины с не направленным рисунком.

    Если на автомобиле используются всесезонные шины, перестановку лучше производить в середине сезона. То есть летом и зимой, а не в периоды смены сезонов. А то получится, что одни колеса постоянно «ездят» по снегу спереди, а другая пара — летом по асфальту на задней оси. Износ опять же будет не равномерным. При использовании схемы перестановки без участия запаски, последнее не изнашивается. Бывает ситуация, когда приходится ставить запаску на автомобиль и ехать на ней.

    Разность высоты протектора изношенных колес и запасного колеса негативно сказывается на трансмиссии автомобиля. Но все же можно проехать несколько десятков километров. Желательно проезжать как можно меньшее расстояние с использованием запасного колеса.

    Бывает, что у автовладельца два комплекта полностью собранных колес. То есть при замене не нужно постоянно бортировать покрышки. Нужно всего то поменять колеса, например, с зимних на летние. Перед заменой колес их нужно обязательно отбалансировать. Что так же увеличит их срок службы, а также срок службы подвески автомобиля. Многие автовладельцы балансируют колеса только при замене шин на новые и потом ездят весь их срок службы. Это не правильно. Во время износа шины меняют точку дисбаланса. Во время пробуксовки колеса, например в глубоком снегу, возможно перемещение грузика на диске. Поэтому балансировать колеса периодически нужно обязательно.

    Перестановка шин имеет важнейшее значение, для длительного срока их службы, а так же уверенности в безопасном вождении автомобиля.

    Причинами неравномерного износа могут быть как дисбаланс колес, так и отсутствие правильно выставленного схождения и развала колес. Это факторы, которые можно исправить, подъехав в технический центр. Но, есть и другие причины неравномерного износа колес. Так, например, при торможении истирание происходит как на колесах обеих осей, а вот при разгоне больше истирается ведущая ось. При управлении рулевым колесом, подвержена стиранию передняя ось, так же играют роль неравномерного износа такие факторы как вес автомобиля, накачка колес, температура и прочие.

    Делать перестановку рекомендует каждый производитель по-разному. Bridgestone рекомендует через 5000 - 8000 км, Continental через 10000 - 12000 км, Dunlop рекомендует перестановку через каждые 6000 миль, а на полноприводных автомобилях через каждые 4000 миль, GoodYear через 8000 - 10000 миль, Michelin настоятельно рекомендует первую замену делать через 5000 и вторую по истечении 50% износа шин.

    Мы рекомендуем приурочить ротацию колес к периодическому, обязательному техническому осмотру, либо, к сезонной смене летних шин на зимние и наоборот, в этом случае, чтобы не забыть места расположения снятых колес с автомобиля, рекомендуем пометить каждое колесо мелом.

    Порядок перестановки шин на автомобиле можно увидеть на схемах ниже.


    Перестановка 4 шин

    Альтернативная схема перестановки колес подходящая для всех типов автомобилей (рекомендуется на полный привод)

    Прямая перестановка
    упрощенный и уже устаревший метод перестановки, применявшийся на начальном этапе развития шинной индустрии.

    Перестановка для автомобилей, имеющих разноразмерные шины на передней и задней осях

    Перестановка 5 шин
    Если у Вас имеется пятое запасное колесо той же марки и модели, что и 4 остальных, тогда его также следует включить в ротацию. Включение пятого колеса в процесс перестановки, позволит более равномерно распределить износ протекторов, а также в случае прокола одного из колес, запасная шина будет с более изношенным, а, следовательно, более подходящим по глубине рисунком протектора к остальным шинам.

    С уважением, администрация магазина Shina-onLine .

    Таблица усилия затяжки болтов/гаек для автомобилей Mador

    90 128 140 Н·м серия 90 200 110 Н·м 90 128 120 Н·м 90 128 130 Н·м 90 128 120 Н·м 90 128 110 Н·м 90 982 90 Нм 90 128 100 Н·м 90 128 110 Н·м
    ALFA ROMEO
    модель крутящий момент
    33 (905, 907) / 75 (162Б) / 145 (930) / 146 (930) / 155 (167) / 164 (164) / МИТО (955) 90 Н·м
    147 (937) / 156 (932), GT / 166 (936) / Alfetta Giullietta (116) / Alfasud (981) / Crosswagon Q4 (932) / GT (937) / GTV (916) / SPYDER (916) ) 100 Н·м
    159 (939) / БРЕРА (939) / ДЖУЛЬЕТТА (940) ПАУК (939) 110 Н·м
    АУДИ
    модель крутящий момент
    80/90/КУПЕ/КАБРИО (89.89Q)/100/200 120 Н·м
    /A6/S6 (43/44/C4/Q1)
    А1 (8х) / А2 (8Z) / 120 Н·м
    A3/S3 (8L, 8P, 8V)/
    A4/S4 (B5, 8E, 8H, B8)/
    А5/С5/РС5 (В8)/
    A6/S6/RS6/A7/S7 (C4 4B, 4f, 4g)
    A8/S8/V8 (D2, 4E, 4H)/
    ТТ (8М, 8Дж)
    ПРИМЕЧАНИЕ. Для некоторых
    А3/А4/А6/А8/ТТ
    крутящий момент увеличен в соответствии с регламентом Audi
    Q3 (8U, 8U1) 140-200 Нм
    Q7 (4 л) 160 Н·м
    БМВ
    модель крутящий момент
    1 серия (Е81, Е82, Е87, Е88) /
    3 (Е30, Е36)
    7 серия (Е32, Е38) /
    8 (Е31) /
    М3/М5 (М5/ч, М539)/
    Z3 (E36) / Z4 (E85, E86, E89) / Z8 (E52)
    3.Серия (Е46, Е90) /
    5 серия / M5 (E28, E34, E39, E60) /
    6 (Е24, Е63, Е64, F12, F13) /
    Х1 (Е84)
    1 (Ф20, Ф21, Ф22, Ф23) /
    3 (Ф30, Ф31, Ф32) /
    5 (F10, F11, F07) /
    7 (F01)
    Х3 (Е83, Ф25) / Х5 (Е83, Ф70) / 140 Н·м
    Х6 (Е71, Е72)
    7ер (Е65)
    MINI / R50 до 2006 г.в. 110 Н·м
    MINI / R50 с 2007 г.в. 130 Н·м
    МИНИ-Н (Земляк) 140 Н·м
    Бентли
    модель крутящий момент
    КОНТИНЕНТАЛЬ ГТ (3 Вт) 150 Н·м
    КАДИЛАК
    модель крутящий момент
    БЛС/SRX (GMT265) 110 Н·м
    CS (GM329, GMX322) / STS (GMX295) 120 Н·м
    ШЕВРОЛЕ
    модель крутящий момент
    МАТИЗ (КЛАК, КЛЯ, СУПА, УУ) / 100 Н·м
    СПАРК (КЛ1М)
    АВЕО (КЛАСС) / КАЛОС (КЛАСС) / 120 Н·м
    ЭПИКА (КЛАЛ) / ЭВАНДА (КЛАЛ) /
    ЛАЧЕТТИ (КЛАН)
    CAPTIVA (KLAC, KLAD) / Cruze (KL1J) 125 Н·м
    АВЕО (КЛ1Т) / 140 Н·м
    БЛЕЙЗЕР (GMT330) /
    КАМАРО (Ф) /
    КОРВЕТ (Y, C4, C5, C6) /
    ТРАНСПОРТ (GM200)
    ТАХО (GMT820) 190 Н·м
    КРАЙСЛЕР
    модель крутящий момент
    CROSSFIRE (ZH) / NEON (PL) / STRATUS (TAK, JX) 110 Н·м
    Voyager (ES GS RG) / SEBRING (JR) /
    300M (R) / PT Cruiser (PT) /
    Нью-Йорк (EB6F, DB6F LH) /
    обзор (EB6F, DB6F левый)
    ГРАНД ВОЯДЖЕР (РТ) 130 Н·м
    SEBRING (JS) / 300 C (LX) 135 Н·м
    СИТРОЕН
    модель крутящий момент
    AX / БЕРЛИНГО / BX / C2 (J) / 90 Н·м
    C3 (F, S, SH, H) / C4 (L, N) /
    C5 (DR) / NEMO (A, 225 л) / SAXO (S) /
    XSARA (N, C) / XANTIA (A, X) / XM (Y) / ZX /
    DS3 (S) / DS4 (N)
    C 1 (P, PG) / DS5 (K) / JUMPY (X *, X, G9) 100 Н·м
    С4 (В) / С8 (Е) / 110 Н·м
    УКЛОНЕНИЕ (A, 22, U) / ПРЫЖОК (B, 222, U)
    С 4 (У, К) 120 Н·м
    С6 (Т) 130 Н·м
    C ПЕРЕСЕЧИТЕЛЬ 145 Н·м
    С25 (280, 290) / 180 Н·м
    ПЕРЕМЫЧКА (23, 230, 244, 250, 255, Y)
    ДАКИЯ
    модель крутящий момент
    LOGAN (F, U, SD, SR) / SANDERO (SD, SR) 105 Н·м
    ПЫЛЬКА (SD, SR) / LODGY (SD) 110 Н·м
    ДЭУ
    модель крутящий момент
    ЛАНОС (КЛАТ, СУПТ) / 100 Н·м
    МАТИЗ (КЛАК, КЛЯ, СУПА, УУ)
    ЭСПЕРО (КЛЕЙ) / КАЛОС (КЛАСС) / 110 Н·м
    ЛЕГАНЗА (СУПВ, КЛАВ) / НЕКСИЯ
    ЭВАНДА (КЛАЛ) / МУССО (ФДЖ, ФДЖР) / 120 Н·м
    НУБИРА (КЛ, УУ, СУ, КЛАН) /
    LACETTI (КЛАН) / REZZO (КЛАУ)
    КОРЛАНДО (KJ) / РЕКСТОН (RJ) 130 Н·м
    ДАИХАТСУ
    модель крутящий момент
    АПЛЮСИЯ / ШАРАДА / КУОР /
    КОПЕН / ФЕРОЗА / ГРАНМОВЕ /
    МАТЕРИЯ / ДВИЖЕНИЕ / СКАЛИСТЫЙ / СИРИОН /
    ТЕРИОС / ТРЕВИС / ДИКИЙ КОТ / YRV
    ДОДЖ
    модель крутящий момент
    КАЛИБР / ДЖИП КОМПАС / 125 Н·м
    ПАТРИОТ
    АВЕМГЕР (JS) / ПУТЕШЕСТВИЕ (JC) 130 Н·м
    НИТРО 150 Н·м
    Феррари
    модель крутящий момент
    360 МОДЕНА (F131) / 456 (F116CL) / 130 Н·м
    550 МАРАНЕЛЛО (F133) /
    Теста Росса (F110 AB/E)
    ФИАТ
    модель крутящий момент
    500 (312) / БРАВА (182) / Браво (198) /
    ЧИНКВЕЧЕНТО (179) / КУПЕ (175, Fa) /
    CROMA (154) / DOBLO (223 л) /
    ФИОРИНО (225 л) / ДЖАННИ (187) /
    Бордерлендс (359) / МАРИЯ (185) /
    МУЛИТПЛА (186) / ПАЛИО (187) /
    Панда (141, 169, 312) / РЕГАТА (138R) /
    РИТМО (138А) / СЕЙЦЕНТО (187) /
    STRADA (178E) / TEMPRA (159) / TIPO (160) / UNO (146A) / QUBO (225, L)
    БАРЧЕТТА (183) / ИДЕЯ (350) / 100 Н·м
    SEDICI (ФГ) / СТИЛО (192)
    КРОМА (194) / ПУНТО (176, 188) / 110 Н·м
    БОЛЬШОЙ ПУНТО (199) /
    SCUDO (220, А) / ULYSSE (179)
    500 л (199) 120 Н·м
    ФРИМОНТ (ДЖК) 130 Н·м
    ДУКАТО (230 244 250 270 290) 180 Н·м
    ФОРД
    модель крутящий момент
    COUGAR (BCV) / FIESTA (F, G) /
    плавка (JU2) / Гранада (GAE, EDB) /
    КА (РУ8, РБТ) / Орион (А, Г) / ПУМА (ЭСТ) /
    СЬЕРРА (BN, GB) / УЛИЦА (RL2)
    C-Max (DM2) / Эскорт (A, G) /
    Фокус (DW DX D.3 ПБ) /
    MONDEO (BA BF BN BY) /
    Датчики (ECP) / Scorpio (GAE, EDB) / WIND STAR (A3, YDR)
    RANGER (2AW) / TOURNEO (Ph3, PJ2, PT2, PU2) 120 Н·м
    MAVERICK (1EZ, R 1N2 UDS, UNS) / MONDEO (BA7) / 130 Н·м
    C-MAX Compact (DXA) /
    Grand C-MAX (DXA) / Kuga (DM2)
    Б-МАКС (ДЖК8)/МУСТАНГ (С197, Т82, Т85) 135 Н·м
    ГАЛАКТИКА (WGR, WA6) / S-MAX (WA6) 160 Н·м
    ТРАНЗИТ 200 Н·м
    ХОНДА
    модель крутящий момент
    АККОРД / ПО / КОНЦЕРТ / CR-V / 110 Н·м
    CR-Z / FR-V / HR-V / INSIGHT / INTEGRA / JAZZ / LEGENDA (HS KA3, KA4, KA9, KB1) / logo / SX / Prelude / Shuttle / stream / S2000
    ЛЕГЕНДА (KB1) 127 Н·м
    ХАММЕР
    модель крутящий момент
    Хаммер h4 120 Н·м
    ХЕНДАЙ
    модель крутящий момент
    АТОС/АКЦЕНТ/КУПЕ/ 110 Н·м
    ЭЛАНТРА / ГЕНЕЗИС / ГЭТЦ / ВЕЛИКОСТЬ /
    I10 / I20 / I30 / I40 / iX20 / IX35 / ix55 / Joice / LANTRA / матрица / Santa Fe / SANTAMO /
    купе / Соната / TRAJET / TUCSON /
    XG/IX55-ВЕРАКРУС
    GALOPPER (JL-TO1) / STAREX, h2 / TERRACAN (HP) 120 Н·м
    БЕСКОНЕЧНОСТЬ
    модель крутящий момент
    М (Y51) 110 Н·м
    GEX37, EX30D (J50) 120 Н·м
    ИСУЗУ
    модель крутящий момент
    D-MAX (TF, TFS) / TROOPER (UBS) 120 Н·м
    ЯГУАР
    модель крутящий момент
    XJ8 (NAW) / XK8 / XKR (QDV, QEV) 110 Н·м
    ТИП X (CF1) 120 Н·м
    ТИП S (CCX) / XJ (N3) 130 Н·м
    XF (CC9) 165 Н·м
    ДЖИП
    модель крутящий момент
    CHEROKEE (J XJ) / Программа (WJ) / 110 Н·м
    ГРАНД ЧЕРОКИ (WJ, WG, Z ZJ) /
    ВРАНГЛЕР (т.е.)
    КОМПАС (ПК) / ПАТРИОТ (ПК) 120 Н·м
    CHEROKEE (KK) / Программа (WH) / 130 Н·м
    ГРАНД ЧЕРОКИ (БЕЛ) /
    ВРАНГЛЕР (Дж.К.)
    ЧЕРОКИ (KJ) / ГРАНД ЧЕРОКИ (WW) 140 Н·м
    КИА
    модель крутящий момент
    CARENS / CEE'D / CERATO / CLARUS / credis / Joice / magentis / Opirus / OPTIMA / PICANTO / Rio / SEPHIA / 110 Н·м
    ШУМА / SORENTO (XM) / соул / SPORTAGE / VENGA
    СОРЕНТО (JC) 120 Н·м
    КАРНАВАЛ 130 Н·м
    ВАЗ
    модель крутящий момент
    НИВА / ТАЙГА / САМАРА 100 Н·м
    100/111/112 110 Н·м
    ЛАНЧИЯ
    .

    Замена комплекта ГРМ SKF, включая водяной насос

    Было бы трюизмом сказать, что «механик хорош настолько, насколько хороши инструменты, которыми он пользуется». В современных двигателях для ремонта, связанного с системой газораспределения, требуются специальные инструменты, обеспечивающие надлежащую мощность двигателя, расход топлива и, прежде всего, достаточный срок службы всех компонентов после ремонта. Представляем инструкцию по замене ГРМ, опубликованную в справочнике SKF - "Поул Позиция".

    Представленная информация относится к сборке комплектов ВКМС 01259-1 и ВКМС 01259-2 с помощью набора инструментов ВКН 1000.

    • Помимо необходимости использования правильных инструментов, очень важными действиями во время ремонта являются:
    • Правильный и полный комплект, используемый для замены, включая водяной насос, если насос работает в системе газораспределения, и, при необходимости, гидравлические компоненты, все гайки, шпильки, болты и т. д.
    • Многоклиновой ремень и/или полный комплект многоклинового ремня.При замене системы ГРМ рекомендуется заменить поликлиновой ремень (как рекомендуют некоторые автопроизводители, при замене системы ГРМ необходимо заменить поликлиновой ремень и компоненты привода вспомогательных агрегатов).
    • Демпфер крутильных колебаний: всегда проверяйте состояние колеса и заменяйте его, если демпфер поврежден.
    • Система слишком тесная/слишком слабая? Всегда проверяйте напряжение в системе в соответствии с рекомендациями производителя.
    • По часовой или против часовой стрелки? Проверьте направление стрелки напряжения (если имеется).Натяжение в неправильном направлении может привести к неправильному углу намотки, перегреву и выходу ремня из строя, что может привести к повреждению двигателя.

    Примечание :
    Некоторые производители двигателей рекомендуют замену шкива коленчатого вала с заменой компонентов ГРМ и мульти-V.

    РУКОВОДСТВО

    Подготовьте двигатель в соответствии с рекомендациями производителя.

    1. Во время ремонта строго соблюдать правила техники безопасности и охраны труда.При подготовке двигателя осторожно снимите опору двигателя, чтобы предотвратить ослабление болта ролика.

    Примечание: Снимите нижнюю крышку газораспределительного механизма, чтобы убедиться, что болт крепления натяжного ролика не вращается при снятии опоры двигателя.

    Примечание:
    Не снимайте правую опору двигателя, пока ремень ГРМ не будет ослаблен, так как это может привести к повреждению двигателя.

    2. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ так, чтобы метки на распределительных валах находились в положении «12 часов».ПРИМЕЧАНИЕ: Этот двигатель имеет два разных положения коленчатого вала. Заблокируйте шестерню коленчатого вала специальными приспособлениями: ВКН 1000-3 (А) или ВКН 1000-4 (Б).

    3. Используя замок звездочки распределительного вала, ослабьте 3 болта, удерживающие каждую звездочку, чтобы их можно было перемещать.

    4. Заблокировать распределительные валы приспособлением ВКН 1000-1. Отверните гайку крепления натяжителя и с помощью приспособления ВКН 1000-5 (ключ на 2 штифта) поверните натяжитель против часовой стрелки до тех пор, пока натяжитель не заблокируется приспособлением ВКН 1000-7 (стопорный штифт).

    5. С помощью гаечного ключа поверните регулировочную пластину натяжителя по часовой стрелке, чтобы ослабить ремень ГРМ. Снимите правую опору двигателя, затем снимите ремень ГРМ, натяжитель и натяжной ролик. Слить систему охлаждения, проверить и при необходимости удалить загрязнения; затем полностью ослабьте болты крепления и снимите водяной насос.

    Примечание:
    Тщательно очистите блок цилиндров, НЕ используя острые инструменты, так как это может привести к утечке охлаждающей жидкости.При замене охлаждающей жидкости ВСЕГДА тщательно промывайте систему чистой водой. Любые загрязнения, такие как опилки, известковый налет и т. может разрушить герметик нового насоса.

    Рекомендации по установке комплектов ВКМЦ 01259-1 и ВКМЦ 01259-2

    1. Тщательно очистить сопрягаемую поверхность насоса, проверить правильность положения уплотнительного кольца и установить новый насос (ВКПЦ 81627 из комплекта ВКМС 01259-1 или
    ВКПЦ 81218 из комплекта ВКМС 01259-2).Затяните болты крепления моментом 15 Нм.

    2. С помощью подходящего инструмента открутите и замените палец натяжителя ВКМ 11255 и ролики ВКМ 21147. Затяните оба пальца моментом 15 Нм.

    3. Установите ролик ВКМ 21259 и НОВЫЙ болт. Затяните болт крепления моментом 90 Нм + 90°.

    Примечание :
    Для комплектов ВКМА/С 01259 крепежный винт необходимо затягивать точно по инструкции производителя. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерной вибрации и, в конечном счете, к отказу двигателя.

    4. Установите новый натяжитель VKM 11255. Убедитесь, что установочный штифт на задней пластине натяжителя правильно вошел в свое гнездо в блоке цилиндров. Затяните зажимную гайку. Ослабьте гайку крепления натяжителя и с помощью приспособления ВКН 1000-5 (ключ на 2 штифта) поверните натяжитель против часовой стрелки до тех пор, пока натяжитель не будет заблокирован с помощью приспособления ВКН 1000-7 (стопорный штифт).

    5. Проверьте положение всех блокировок. Переместите шестерни распределительных валов по часовой стрелке, насколько это возможно.Установите новый ремень ГРМ в следующем порядке: шестерня коленчатого вала (1), промежуточный ролик (2), натяжитель (3), шестерни распредвала (4), промежуточный ролик (5) и шестерня водяного насоса (6).

    6. Ослабьте болт крепления натяжителя и снимите стопорный штифт. С помощью приспособления ВКН 1000-5 поверните натяжитель по часовой стрелке, пока подвижный указатель не совместится с пазом на задней пластине натяжителя. Удерживая натяжитель в этом положении, затяните гайку крепления моментом 20 Нм + 45°.

    Примечание:
    Стрелка может двигаться по часовой стрелке до 5 мм. Не исправлять положение натяжителя.

    7. Заблокируйте шестерни распределительных валов с помощью специального инструмента и затяните 6 болтов крепления (по 3 на колесо) моментом 25 Нм. (Не блокируйте шестерни только штифтами, так как это может привести к повреждению штифтов и двигателя). Повторно проверьте напряжение в системе.

    8 Удалите все фиксирующие инструменты.Проверните коленчатый вал на два полных оборота в направлении двигателя, пока он не окажется в верхней мертвой точке поршня (ВМТ) в первом цилиндре. Переустановите замки и проверьте напряжение в системе. Если замки не входят легко и/или индикатор и прорезь на натяжителе не совпадают, повторите процедуру установки с пункта 4; установить правую подушку двигателя. Соберите остальные детали в порядке, обратном разборке. Момент затяжки болтов коленчатого вала: 10 Нм + 90 градусов (используйте новые болты).Заполните систему охлаждения НОВОЙ охлаждающей жидкостью, рекомендованной производителем. .

    БОЛТЫ ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС DACIA M12x1,5 K17 - 6734265778

    ТОВАРЫ ДЛЯ СОЗНАТЕЛЬНЫХ ПРОФЕССИОНАЛОВ

    ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА АУКЦИОН :)

    КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ ДЛЯ АЛЮМИНИЕВЫХ И СТАЛЬНЫХ ДИСКОВ / КОЛЕС

    ПЛАТИТЕ ПОСТОЯННО, НЕ ПОКУПАЙТЕ БЫСТРО, ПОКУПАЙТЕ С СОЗНАНИЕМ.

    ПРОЧИТАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЯ CALA TRESC

    СУБЪЕКТ СО:

    ЗАВОДСКОЕ НОВОЕ, УТВЕРЖДЕНО, 17 ММ МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ ОБОДА СО ШПОНКОЙ

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ФАБРИКА СРАБ LANCUT - KOELNER (СДЕЛАНО В ПОЛЬШЕ)

    КЛАСС МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ: 10.9 (ИЗБРАННЫЙ КЛАСС)

    МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ / СИЛА ЗАТЯЖКИ: до 150 Нм

    РЕКОМЕНДУЕМЫЙ МОМЕНТ / СИЛА ЗАТЯЖКИ: 130 Нм

    ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА: ЦИНК

    ПОЛЬСКИЙ ПРОДУКТ ДЛЯ ЛЕТ, 100% СДЕЛАНО В ПОЛЬШЕ :)

    ПАРАМЕТРЫ:

    ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ: M12

    ШАГ РЕЗЬБЫ: 1.5

    РАЗМЕР ШЕСТИГРАННОГО КЛЮЧА =: 17 мм

    РАБОЧАЯ ДЛИНА РЕЗЬБЫ L1 =: 25 мм, 28 мм, 31 мм

    ОБЩАЯ ДЛИНА L2 =: 45 мм, 48 мм, 51 мм

    БОЛТ ТИП: КОНИЧЕСКИЙ 60 °

    ДИАМЕТР КОНУСНОСТИ В НАИБОЛЕЕ ШИРОКОМ МЕСТЕ: Ø 21 мм

    ВЫСОТА КОНУСА h2 =: 9 мм

    ВЫСОТА ШЕСТИГРАННОГО КЛЮЧА h3 =: 11,5 мм

    ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ: ЦИНК

    РЕЗЬБЫ ДОСТУПНЫ НА АУКЦИОНЕ СЛЕДУЮЩИХ РАЗМЕРОВ:

    ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ ПОДХОДКИ ПРОЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ИЗМЕРЕНИЯМ, СЛЕДУЮЩИЕ НИЖЕ НА АУКЦИОНЕ

    Нажмите на длину или под выбранной фотографией винта, чтобы увеличить ее

    : М12х1.5:

    M 12 x 1,5 x 25 мм, 28 мм, рабочая длина резьбы 31 мм, коническая головка винта (для дисков с гнездом/коническим гнездом), ключ 17 мм

    После проверки рабочей длины резьбы (параметр «L» на приведенном выше эскизе) относительно дисков, которые мы хотим установить на наш автомобиль, аукционные винты используются для колес выбранных типов алюминиевых и стальных дисков с сырная розетка для выбранных моделей ниже написаны марки автомобилей.

    ЭКВИВАЛЕНТ / ЗАМЕНА OE НОМЕР: 8200473353, 8200610460, 402222121R

    DACIA: Dokker, Duster, Lodgy, Logan, Sandero и другие...

    А ТАКЖЕ ДЛЯ СТАЛЬНЫХ ДИСКОВ И НЕКОТОРЫХ ТИПОВ ЛЕГКОСПЛАВНЫХ ДИСКОВ С КОНИЧЕСКИМ ВТУЛКОМ, ДЛЯ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ НИЖЕ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ.

    ЭКВИВАЛЕНТ / ЗАМЕНА OE НОМЕР: 36131126191, 36136781150, 540577, 51732885, 36130141574, 1008504, 4342386G00, 90942W2001

    БМВ: 1 (Е82, Е87, Е88), 3 (Е21, Е30, Е36, Е46, Е90), 5 (Е12, Е28, Е34, Е39, Е60, Е61), 7 (Е23, Е32, Е38), 8 (Е31), Х1 (Е84), Z1, Z3, Z4 (Е83, Е86, Е89) и другие...

    Chrysler: Crossfire и другие...

    Ситроен: C1

    Fiat: 500L, Croma II, EVO, Grande Punto, Sedici и другие...

    Киа: Прайд, Рио с 2001 по 2002 г.в.

    Лада: Гранта и другие...

    MCC Smart: Fortwo, родстер и другие...

    Mercedes: A (W168), B (W245), C (W201 - 190, W202, W203, W209), E (W124, W210), W107, W108, W109, W110, W111, W112, W113, W114, W115 , W123, W170, W601, W602, Vaneo (W414), CLC (CL203), CLK (W208, W209), SLK (R170, R171), SL (W133, W198, R107, R109, R129), S (W116, W126) и другие...

    Mini: Cooper R52 R53 до 06', JCW, One до 06' и другие...

    Nissan: BlueBird Sylphy, Cube, Juke, Livina Geniss, NV200, Qashqai II, Wingroad Y12, Versa и другие...

    Opel: Adam, Agila II, Ascona, Astra I II III, Calibra, Combo, Corsa, Kadett, Meriva, Omega, Signum, Tigra, Vectra, Zafira и другие...

    Пежо: 107

    Рено (изд.с 2001 г.): Captur, Clio II III, Kangoo II, Laguna II, Megane II III, Modus, Scenic II, Thalia, Twingo II, Vel Satis и другие...

    Saab: 900, 9-3 (9,3), 9-5 (9,5) и другие...

    Seat (модели 4x100): Arosa, Cordoba I, Ibiza I, Mii, Toledo I и другие...

    Skoda (модели с колеей 4х100): Citigo, Favorit, Felicia и др...

    Ssang Yong: Korando CK и другие...

    Suzuki: Ignis II, Swift II, SX4, Wagon R+II и другие...

    Тойота: Айго

    VW (модели с колеей 4x100): Caddy I, Corrado, Golf I II III, Jetta I, Lupo, Passat, Polo I II, Scirocco I, Up, Vento и другие...

    ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ​​ИЗМЕНИТЬ ЗАВОДСКОЙ КЛЮЧ С 19 ММ ДО 17 ММ, КОТОРЫЙ ДЕ-ФАКТО НЕ ИГРАЕТ БОЛЬШОЙ РОЛИ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ СООБРАЖЕНИЯМ, ПАРАМЕТРЫ БУДУТ ПОДХОДИТЬ ДЛЯ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ НИЖЕ:

    Дэу: Эсперо, Ланос, Нексия, Нубира и

    Fso - Fsm: 126p

    Ford (модели до 1989 года выпуска): Escort, Fiesta, Orion и другие...

    Nissan: Micra K12, Note E11, Tiida и другие...

    Renault: Clio B C57, Espace 5115, Kangoo KC, Laguna B56 K56, Megane BA DA LA EA, Thalia Symbol B, Twingo C06, R5, R19, R21 и другие...

    Volvo

    (модели 4x108): 850, S70/V70

    ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ДЛИНЫ РЕЗЬБЫ НА ОБОДЕ.ИЗМЕРЕНИЕ ШИРИНЫ ОТВЕРСТИЯ ПОД СЕДЛОМ В ОТВЕРСТИИ КОЛЕСА (ПАРАМЕТР "А" ИЗ СЛЕДУЮЩИХ ЭСКИЗОВ ОТВЕРСТИЙ), РЕЗЬБА С АУКЦИОНА ТАКЖЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ОТДЕЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ ПРОРЕЗИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ

    3SDM, 5 – Ziegen, AC Schnitzer, Advan, Advanti Racing, AEZ, Alessio, Alpina, Aluett, Aludesign, Alutec, AMG, Antera, Anzio, Arbet, Arcasting, Art, Artec, Asa, Asahi Tec, ATS, ATT, Autec, AWS, Azev, Axxion, Barracuda, BBS, Blitz, Borbet, Brabus, Brock, BSA, BWA, Caliber, Carmani, Centra, CMS, Com4Wheels, Corniche, CR, Dare, DBV, Delta, Dezent, Diewe Wheels, Dolce , Dotz, Drag Wheels, Ecanto, E-Motion, Enkei, Enzo, Epsilon Wheels, Estoril, Eta Beta, Excentric, Exclusive Line, Exip, Factory OEM, Finchi, Fondmetal, Forest, Frankenrader, FSW, Gemballa, Ginostra, GMP Италия , Gotti, GTR, HiJoin, Infiny, Inovit, Intra, Irmscher, Japan Racing, JE Design, Kahn, KBA, Keskin Tuning, KFZ, King, KPZ, Lorisner, Magma, Magnetto, MAK, MAM, Mangels, MB Italia, Mille Miglia, Millenium, MIM, MPower, Modul Wheels, Momo, Motec, Motegi, MSW, Novitec, Optic-Z, Oxigin, Oxxo, Oz Racing, Pirelli, Platin, PLS, Postert, PowerTech, Proline, Raze, RC Design, RH, Rial, Ronal, Rondell, Rota, Royal Wheels, RTR, RTZ, Schmidt Revolution, Shaper, S-Line, Simoni Racing, SMC, Smoor, Sparco, Speedline Corse , Speeds, Sport, Sportive Wheels, SSR, Stefan, Stilauto, STR Racing, Supra, Team Dynamics, TEC, Tecnomagnesio, Titan, Tomason, Toora, Tracer Wheels, Tramont, TSR, TSW, Type-R, Uni Wheels, US Alloys , Valbrem, Viper, Watanabe, Wheel World, Wiechers, Wolfrace, WRD, WSP Italy, Xtra, Zender, Zephyr, Zito и т. д...

    НА ДРУГИХ МОИХ АУКЦИОНАХ НАЙДЕТЕ ВАШИ БОЛТЫ ДО 65 ММ И 19 ММ БОЛТЫ

    ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! НЕ ПОКУПАЙТЕ СВОЮ ВТУЛКУ/ГАЙКИ НА ЧИБИЛЬ ХИТ, ПРЕДЛАГАЙТЕ САМИ, ЧТО ДРУГИЕ ГОВОРЯТ/ПИШУТ.

    КРЕПЕЖНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ДИСКОВ КОНФИГУРАЦИЯ ПРОВЕРЯЕМ ПАРАМЕТРЫ НЕПОСРЕДСТВЕННО В СКЛАДКЕ, КОТОРУЮ ХОТИМ МОНТИРОВАТЬ, СНИМАТЬ МЕРКИ, НЕ НА ГЛАЗ :)

    ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ТИП КРЕПЛЕНИЯ БОЛТОВ И БЕЗОПАСНОСТЬ ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ ТЕКСТ! ! !

    БАЗОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ИЗМЕРЕНИЯМ

    ПОДБОР СООТВЕТСТВУЮЩИХ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ И СТОПОРНЫХ БОЛТОВ ПО ДИАМЕТРУ И ШАГУ РЕЗЬБЫ, РАЗМЕРУ ШПОНКИ ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ И МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЯ.ЭТИ ПАРАМЕТРЫ ОБЫЧНО ИЗВЕСТНЫ И НЕ ПРОБЛЕМА КОНФИГУРАЦИИ.

    ПОДБОР АДАПТАЦИИ ФИКСИРУЮЩИХ И КРЕПЕЖНЫХ КУКЛЫ ПО ТИПУ ВИНТА И РАБОЧЕЙ ДЛИНЕ РЕЗЬБЫ (ПАРАМЕТР "L" НА СЛЕДУЮЩЕМ ЭСКИЗЕ) ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ И МОДЕЛИ СТАЛИ/СТАЛЬНЫХ ДИСКОВ.

    ПРИ ПОКУПКЕ БОЛТОВ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ / КРЕПЛЕНИЯ ДИСКА ПРОВЕРЬТЕ:

    1.ТИП СЕДЛА / СЕДЛО В ОТВЕРСТИИ ОБОДА, КОНИЧЕСКОЕ, СФЕРИЧЕСКОЕ ИЛИ ПЛОСКОЕ? СХЕМЫ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ТОРГОВ НА РЫНКЕ, НАЙТИ СТРАНУ НИЖЕ, ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ НА ПАРАМЕТР, ОТМЕЧЕННЫЙ БУКВОЙ "D"

    2. ИЗМЕРЬТЕ ШИРИНУ/ТОЛЩИНУ ВЫСТУПА/ГАЛЕРИИ ПОД ПРОРЕЗИ В КОЛЕСНОМ ОТВЕРСТИИ, НА ЭСКИЗЕ НИЖЕ, ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ НА ПАРАМЕТР, ОБОЗНАЧЕННЫЙ БУКВОЙ "А"

    Нажмите на эскизы гнезд ниже, чтобы увеличить их

    РАСШИРЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ PDF ПО ПРАВИЛЬНОЙ НАСТРОЙКЕ SRUB (нажмите на иконку)

    ПОДХОДИМ К ВОПРОСУ ВНИМАТЕЛЬНО, НАДЕЖНО ОБСЛУЖИВАЯ КЛИЕНТОВ.КАК Я ХОЧУ, ЧТОБЫ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ КАЖДЫЙ ДЕНЬ.

    SLUZE ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ В ПОДБОРЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВИНТОВ ДЛЯ УСТАНОВКИ ВЫБРАННЫХ ВАМИ ДИСКОВ НА ВАШИ АВТОМОБИЛИ :)

    ПОТОМУ ЧТО Я КАЖДЫЙ ДЕНЬ СВЯЗАН С ПРОИЗВОДСТВОМ, И В ПРОИЗВОДСТВЕ Я ПОЧУВСТВУЮ :)

    ПРИГЛАШАЮ ВАС ПРОЧИТАТЬ ВСЕ СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМЫ, КОТОРОЕ Я ВКЛЮЧИЛ ПОЛЕЗНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О БЕЗОПАСНОМ МОНТАЖЕ И ЗАЩИТЕ КОЛЕС.ЧЕГО ДРУГИЕ НЕ ЗНАЮТ, ЗНАЮТ ИЛИ ЗНАЮТ, И НЕ СКАЖУТ, НАЧАЛО РАБОТЫ :)

    ВСЕ СОДЕРЖАЩИЕСЯ МАТЕРИАЛЫ, ОПИСАНИЯ В СОДЕРЖАНИИ ОБЪЯВЛЕНИЙ СОЗДАНЫ МНОЙ :)

    ПРОЧИТАЙТЕ, ЧТО ПРОДАЕТСЯ...

    ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО КАЧЕСТВЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ В РЕКОМЕНДУЕМОМ КЛАССЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ.ОТ ПРОВЕРЕННЫХ ЕВРОПЕЙСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, А НЕ ОТ КОМПАНИЙ, КОТОРЫЕ ЯВЛЯЮТСЯ ТОЛЬКО РАСПРОСТРАНЕНИЕМ ТОВАРОВ ИЗ АЗИИ, ПРОДАЮЩИХСЯ КАК ЕВРОПЕЙСКИЕ, ИЗ-ЗА СВОЕГО БРЕНДА. КОМПАНИИ ЭТОГО ПОМЕЩЕНИЯ, ТОРГУЮЩИЕ, НЕ ИМЕЮТ ПОНЯТИЯ ПРОИЗВОДСТВА, ИЛИ ДЕ-ФАКТО НЕ ЗНАЮТ, ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ, НО ИМЕЮТ ДЕШЕВЫЙ В ПРОДАЖЕ ПРОДУКТ.

    Я ЛИЧНО ПРОВЕРЯЮ ВСЕ ПРОДАВАЕМЫЕ МНОЙ ПРОДУКТЫ НА ТВЕРДОМЕР.

    НЕСКОЛЬКО СЛОВ НА ОБЫЧНОМ ЯЗЫКЕ

    НЕ ПРОДАЕТ ПСЕВДОПРОДУКЦИЮ ИЛИ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОЛЕС НЕИЗВЕСТНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ.GLOWNIE SA ЯВЛЯЕТСЯ ПРОДУКЦИЕЙ ИЗ ДАЛЕКОЙ АЗИИ, ЗАПОЛНЕННОЙ КОНТЕЙНЕРАМИ В ЕВРОПУ И ПО СОДЕРЖАНИЮ, УЖЕ ПРОДАВАЕМОЙ ПОД ИМЯ ДИСТРИБЬЮТОРА, КАК ЕВРОПЕЙСКАЯ ПРОДУКЦИЯ. ОБЫЧНО ЦВЕТНЫЕ, БЛЕСТЯЩИЕ, А ПРЕВЫШЕ ВСЕМ НАСЛАЖДАЮЩИЕ ГЛАЗ И КОШЕЛЕК ПОКУПАТЕЛЯ ПРИ ИХ ПОКУПКЕ.

    НЕ ПРОДАЕТ ИХ ЗНАНИЯМ, ПОТОМУ ЧТО НЕ РАССЧИТЫВАЕТ НА БЫСТРЫЙ И БОЛЬШОЙ ДОХОД ЗА СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ, КОТОРЫЕ МОЖЕТ УЗНАТЬ РЕАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ДАННОГО ВИДА ПРОДУКЦИИ В ПЕРВЫЙ ПЕРВЫЙ ГОД ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРВЫЙ ГОД.ГДЕ ПРАВДА, С КРАСИВЫМ ПСЕВДОПРОДУКТОМ, ВЫПУСКАЕМЫМ МАССИВНО, ОН БАЛАНСИРУЕТ НА ГРАНИЦЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

    НЕ ОСНОВЫВАЕТСЯ НА ВАШИХ ЗНАНИЯХ В ЗНАКАХ МАТЕРИАЛОВ.

    БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО! ! !

    ПЕРСОНАЛИЗАЦИЯ ЭСТЕТИКИ ПРОДУКТА, ТРЕТЬЕ МЕСТО.

    БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ОПРЕДЕЛЯЕМАЯ КАЧЕСТВОМ МАТЕРИАЛА, ИЗ КОТОРОГО ИЗГОТОВЛЕН ПРОДУКТ, И КАЧЕСТВОМ ПРОДУКТА ПОСЛЕ ВСЕХ ПРОЦЕССОВ ПРОИЗВОДСТВА.

    ЭТО ПРИСОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ КОЛЕС, ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ВНЕ АВТОМОБИЛЯ. НЕПОСРЕДСТВЕННО ВОЗДЕЙСТВУЕТ ПОГОДНЫМ И ХИМИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДОРОГЕ. МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ АВТОМОБИЛИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ, НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОЕЗД В СОЛНЕЧНОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ :).РАНО ИЛИ ПОЗЖЕ ВЫШЕ ВЫШЕ ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ СДЕЛАЛИСЬ.

    ПРИ ПОКУПКЕ ЭСТЕТИЧЕСКИХ ЦЕННОСТЕЙ В ЭТОЙ ГРУППЕ ПРОДУКТОВ В НАШЕМ УМЕРЕННОМ КЛИМАТЕ Я СЧИТАЮ НЕОБОСНОВАННЫМ :(

    ДЛЯ ВСЕХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ, КОТОРЫЕ НА ПОКУПКУ ВЛИЯЮТ НА НИЗКУЮ ЦЕНУ, ВНЕШНИЙ ВИД И КАК НЕТ ВРЕМЕНИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ :) И ХОТЯТ КУПИТЬ! ! !

    РЕКОМЕНДУЕТСЯ ФУНДАМЕНТ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, РУЧНЫЕ КЛАССЫ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРОДАЖИ.ИЗНАЧАЛЬНО ИЗВЕСТНАЯ КАК ТВЕРДОСТЬ ВИНТОВ И ГАЙОК, ОТВЕЧАЮЩАЯ ЗА ВАШУ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.

    ЧТОБЫ ПРИВЕСТИ ПРОДУКЦИЮ К РЕКОМЕНДУЕМОМУ КЛАССУ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩИЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА, ЗАТЕМ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩИЕ ПРОЦЕССЫ ПРОИЗВОДСТВА. ТЕОРЕТИЧЕСКИ И ССЫЛКИ КЛАСС МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ ПРОДУКТОВ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ НИЖЕ:

    КРЕПЛИТЕЛЬНЫЕ ГАЙКИ (т.н.мягкая резьба, прилегающая к штифту) - 8,8 9000 6

    КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ - 8,8 / 10,9

    СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТИФТЫ - 10,9

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЯГКИХ ИЗДЕЛИЙ, РИСК СОЕДИНЕНИЙ, НАЗНАЧЕНИЕ ПОТЕРЯ КРЕПЛЕНИЯ

    ЭТИ ИЗДЕЛИЯ МОЖНО ВЗЛОМАТЬ ТВЕРДЫМИ ИЗДЕЛИЯМИ С ЦЕЛЬЮ ПОТЕРИ КРЕПЛЕНИЯ

    ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА ОДИН ИЗ МОИХ АУКЦИОНОВ, НА КОТОРОМ Я ПРЕДЛАГАЮ МЕТОД ПРОВЕРКИ ТВЕРДОСТИ ГОТОВЫХ ИЗДЕЛИЙ ИЗ ЗАКАЛЕННОЙ СТАЛИ ПО РОКВЕЛЛУ.ГДЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ ЧАСТО ЗЛОУПОТРЕБЛЯЮТ ЭТИМ ПОНЯТИЕМ, ПРЕДЛАГАЯ ПСЕВДОПРОДУКТЫ. ТЕСТ МОЖЕТ ПРОВОДИТЬСЯ НА НОВОЙ И Б/У ПРОДУКЦИИ.

    Не все золото свято...

    ПРЕДПОЛАГАТЬ ТО, ЧТО ПИШУТ, ПРОДАВЦЫ, АГЕНТСТВА, МАРКЕТИНГОВЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ, ЗАНИМАЮЩИЕСЯ ТОЛЬКО ТРЕЙДИНГОМ, НАИВНО :(.МАШИНЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА И ИЗМЕРИТЕЛЬНО-КОНТРОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ, НИЧЕГО С ИДЕНТИФИКАЦИЕЙ МАТЕРИАЛА, НИЧЕГО ОБЩЕГО. ПИШИТЕ БОЛЬШЕ ОТНОШЕНИЙ О СВОИХ ПРОДУКТАХ, НЕ ЗНАЕТЕ, ЧТО ОНИ ПРЕДЛАГАЮТ :(

    РЕАЛЬНОСТЬ В НАС (ВНЕ ПРИРОДЫ :)) ЯВЛЯЕТСЯ ВИДОМ ТАК НАЗЫВАЕМОГО КОПИРУЙТЕ/ВСТАВЛЯЙТЕ ИЛИ КОПИРУЙТЕ ТО, ЧТО СОЗДАЛИ ЛЮДИ С ПОНЯТИЯМИ ДАННОЙ ТЕМАТИКИ, ИЗМЕНИТЕ ЭТО ПО ВАШИМ ТРЕБОВАНИЯМ И ВСТАВЬТЕ ЗАТЕМ В ПРОЕКТ, НАД КОТОРЫМ ВЫ РАБОТАЕТЕ :(

    ЛЕГКО И БЫСТРО, ЭТО ТО, ЧТО МЫ НАУЧИЛИСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ПРИМЕНЯТЬ ВЕЗДЕ :(

    КАК СТАРЫЕ ОБЫЧНЫЕ КОЛОНКИ, GEBA ВСЕ ОТРАЖУТ, ВСЕ ПОЛИСТ БУМАГИ :)

    И ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ, ЧТО В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ HTML СОЗДАЕТ ВСЕ :)

    И НЕ ВСЕ ВЕРНО :)

    НЕМНОГО ПРАВДЫ О ПРОДУКТАХ...

    НИЗКАЯ ЦЕНА НА ПРОДУКЦИЮ ИЗ ДАЛЬНЕЙ АЗИИ, ОБЕСПЕЧИВАЕТ НЕ ТОЛЬКО ДЕШЕВУЮ РАБОЧУЮ СИЛУ, НО ПРЕЖДЕ ВСЕГО КАЧЕСТВО МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА. КОТОРОЙ МОЖНО ПРИНЯТЬ ЖЕЛАЕМУЮ ФОРМУ, НО НЕЛЬЗЯ УЛУЧШИТЬ В ПРОЦЕССЕ ЗАКАЛИВАНИЯ ДО МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ КЛАССА 8.8, 10.9. ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ ИСКЛЮЧАЕТ ЭТУ ВОЗМОЖНОСТЬ. КРОМЕ ТОГО, ПРОЦЕСС ЗАКАЛИВАНИЯ ДОРОГОЙ И СВЯЗАН С ДРУГИМИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ПРОЦЕССАМИ, КОТОРЫЕ АЗИАТЦЫ ПРОСТО ПРОПУСКАЮТ.

    ТАКИМ ОБРАЗОМ, НА РЫНКЕ ДОМИНИРУЕТСЯ В ФОРМЕ СМОТРЯЩЕГО, ОБЫЧНО SWIECACE, ПЕЧАТИ К КУСИЧУ ПОЯВЛЕНИЯ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ ПСЕВДОПРОДУКТОВ.

    ВНЕШНИЙ ВИД ИЛИ ПОКРЫТИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ МОЖНО НАНЕСИТЬ НА ЛЮБОЙ ВИД МАТЕРИАЛА, ОТ ПЛАСТИКА ДО МЕТАЛЛА. ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА КАЧЕСТВО МАТЕРИАЛА, ИЗ которого ИЗГОТОВЛЕН ТОВАР, ТОЛЬКО НА ЭСТЕТИКУ В УПАКОВКЕ И ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ.

    ЗАКУПНАЯ ЦЕНА ЭТОЙ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ПЕРЕПРОДАЖИ АГЕНТСТВАМ ДО 5 РАЗ НИЖЕ, ЧЕМ ПРОДУКЦИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО КАЧЕСТВА В РЕКОМЕНДУЕМОМ КЛАССЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ.

    РЫНОК ВОЗВРАЩАЕТСЯ... 9000 6

    ПОСРЕДНИК УДОВЛЕТВОРЕН, ПОТОМУ ЧТО, БЕЗ БОЛЬШИХ ФИНАНСОВЫХ РАСХОДОВ НА ДАННЫЙ ТИП / СЕГМЕНТ ПРОДУКТА, ДОЛЖЕН ТОРГОВАТЬ, ИМЕЕТ ПРОДУКТ В ПРЕДЛОЖЕНИИ, ПРОВЕРИТЬ ФИЗИЧЕСКИ В ПОЛЬШЕ ИЛИ НА СКЛАДЕ.ПОСКОЛЬКУ Я ПРОДАВЕЦ, ОН ДОЛЖЕН ИМЕТЬ РАЗНЫЕ ПРОДУКТЫ В СВОЕМ ПРЕДЛОЖЕНИИ / АССОРТИМЕНТЕ КАЛА ИГРА. ТАК НЕТ, КАЖДЫЙ ИЗ ЭТИХ ПРОДУКТОВ ДЕ-ФАКТО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЛУЧШИМ, И ИЗ РЕАЛЬНОГО СОБЫТИЯ. ВАЖНО, ЧТО ОН ЕСТЬ В НАЛИЧИИ И ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КЛИЕНТЫ МОГУТ ПРИОБРЕСТИ ЕГО У НЕГО, НЕ ГЛЯДЯ ДАЛЬШЕ.

    КЛИЕНТ УДОВЛЕТВОРЕН, СВЯЗАН С ПОКУПКОЙ КРУТОЙ, ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ, КРАСИВОЙ, И НЕ ПОТРАТИЛ СЛИШКОМ МНОГО, НО ДАЖЕ СЭКОНОМИЛ, НО ПРИ ВСЕХ, НЕ ДОЛЖЕН ЖДАТЬ.РЕШИЛ КУПИТЬ И ПОКУПАЛ НА ДОВЕРИЕ :)

    ВСЕ ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ ВЫГЛЯДЯТ ХОРОШИМИ, СТАНДАРТНЫМИ С ВЗГЛЯДА НА РЫНОК.

    ЭТО ХОРОШАЯ ИНВЕСТИЦИЯ ДЛЯ ПОСРЕДНИКА, ПОТОМУ ЧТО ВЫ ПОКУПАЕТЕ ДЕШЕВО, ЭТО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОВАР В ПРЕДЛОЖЕНИИ.

    ЯВЛЯЕТСЯ ХОРОШИМ ПРИОБРЕТЕНИЕМ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНОГО КЛИЕНТА, ПОТОМУ ЧТО ОНА НЕ ЗАМЕНЯЕТ ЕЕ, ЕСТЬ ЧТО-ТО, ЧТО УСТАНОВИТЬ И РАБОТАЕТ "ЛЕГКО".

    И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ...

    ТОВАР НЕНАДЕЖНЫЙ, ГДЕ ОН ПРОДАЕТСЯ ПОД ТАКИМ НАЗВАНИЕМ...

    ПСЕВДОИЗДЕЛИЯ, ОДНОРАЗОВЫЕ, В ОТДАЛЕННОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ ПЕРЕВЕРНУТ РЫНОК ...

    ЕСЛИ ОСНОВА ТОРГОВЛИ СЛАБО, ПСЕВДОПРОДУКЦИЯ, СО ВРЕМЕНЕМ ПРАВДА ВЫЯСНЕТСЯ.

    НА ОСНОВЕ ПЛОХОГО ОПЫТА ПОКУПКИ ПОТРЕБИТЕЛИ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ПРИОБРЕТЕННОГО ПРОДУКТА НЕ ХОТЯТ БОЛЬШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОЛНЫЙ ПРОДУКТ. Что еще хуже, они получают неприязнь к данной группе товаров, одноименного общего названия, обходя их в дальнейшем с большим отрывом, чтобы заявить, что они не посылают.

    ПОКУПКА БЫСТРО, НЕДОРОГО, НА ОСНОВЕ ВАШЕГО ВЫБОРА НА ОСНОВЕ ОПИСАНИЙ И ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПОСРЕДНИКОВ ПО КАЧЕСТВУ ПРЕДЛАГАЕМОГО ТОВАРА, ТОЛЬКО С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВЫБОРА РАЗМЕРА, ФОРМЫ И ВИДА БЕЗОПАСНОГО РОДА БОГА.НЕТ ФИЗИЧЕСКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ ДИАГНОСТИРОВАТЬ КАЧЕСТВО МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА, И САМИХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ. Я МОГУ УСТАНОВИТЬ ИЗДЕЛИЕ ТОЛЬКО ГДЕ ОН МЕСТА, ВЫ СТАНЕТЕ ЖЕРТВОЙ, СПОНСОРОМ НЕПРАВИЛЬНОГО КРУГА, В КОТОРОМ КАЖДЫЙ ДЕНЬ УЧАСТВУЮТ ВСЕ.

    ВИНОГРАДНИКОВ НЕТ, ПОТОМУ ЧТО МЫ ВСЕ ЗНАЕМ :)

    НЕБОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ВЕЩЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ПРОИЗВОДИМЫХ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ В ПОЛЬШЕ.ПРОИЗВОДСТВО И ЗНАНИЯ О НЕМ ЭТО АБСТРАКТ И ЧЁРНАЯ ДЫРА НА НАШЕМ РЫНКЕ :(.

    НА ДРУГИХ АУКЦИОНАХ И ПРЕДЛОЖЕНИИ ВСЕХ ТИПОВ И РАЗМЕРОВ ОБОДНЫХ КОЛЕС ДЛИНОЙ ДО 65 ММ

    КАЖДЫЙ ТИП В НАЛИЧИИ

    ВСЕГДА СПРАШИВАЙТЕ ПЕРЕД СТАВКОЙ, ЧТОБЫ БЫЛО БЫТЬ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ

    НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ НА ПОИСК! ! !

    СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ НА ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛЕ

    ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ МОНТАЖА СТАЛЬНЫХ И АЛЮМИНИЕВЫХ ДИСКОВ

    МОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НАЙДЕТЕ ТОЛЬКО ВАС И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО

    ПРОДУКТЫ В РЕКОМЕНДУЕМОМ БУКЛЕТЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ, т.е.

    НАБОР КОНТРОЛЬНЫХ ВИНТОВ/ГАЙОК ПОЛЬСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ: КОМПАНИЯ KROLAK

    БОЛТЫ, ГАЙКИ, ФИКСИРУЮЩИЕ ШТИФТЫ ИЗВЕСТНЫХ ЕВРОПЕЙСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

    Я УВЕРЕН, ЧТО У МЕНЯ ЕСТЬ БОЛТЫ, ГАЙКИ, КОЛОДКИ, ПОДХОДЯЩИЕ К ВАШЕЙ МАШИНЕ! ! !

    ЕСЛИ У МЕНЯ НЕТ В НАЛИЧИИ, Я БУДУ ЗАКАЗАТЬ НАПРЯМУЮ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПО ЗАПРОСУ КЛИЕНТА

    ПРОКЛАДКИ, ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ШТИФТЫ, СТОПОРНЫЕ ГАЙКИ, БОЛТЫ ОБОДА, БОЛТЫ СТУПИЦЫ И

    ЗАЩИТА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ С НАКАТКОЙ

    ИЗВЕСТНЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    ПРИГЛАШАЕМ ПРИОБРЕСТИ ТОВАРЫ С РЕАЛЬНОГО СОБЫТИЯ! ! !

    .

    Замена колеса - как сделать самому?

    Кто-то может сказать, что замена колеса — это настолько тривиальное занятие, что нет смысла о нем писать и рассказывать. Ничто не может быть более неправильным! Во время такого, казалось бы, тривиального действия, можно допустить множество ошибок, которые иногда заканчиваются высверливанием болта или заменой ступицы. Как избежать неприятностей? Изучите шаги, связанные с заменой колес, и узнайте, когда вы должны быть особенно бдительны. Читать дальше!

    Замена колеса в автомобиле - когда это необходимо?

    Откручивание колеса требуется при проведении многих сервисных работ и при замене деталей в автомобиле. Каждый взгляд на состояние тормозных колодок, дисков и барабанов требует снятия колеса. Замена элементов подвески также связана со снятием обода. Кроме того, замена колеса происходит при проколе шины во время движения, но чаще всего выполняется с приближением зимы или лета. Поэтому вы должны уметь правильно снимать и устанавливать колеса, чтобы не повредить болты и резьбу.

    Замена колеса в автомобиле - что может пойти не так?

    Проведение ремонта на неустойчивом грунте может привести к смещению домкрата или домкрата и падению автомобиля на ступицу.Необходимо не забыть подготовить землю, ведь небрежность может обернуться не только поломкой, но и потерей здоровья человека, выполняющего ремонт.

    Замена колеса и крепежных болтов

    Замена колеса также сопряжена с риском поломки крепежных болтов. Такая ситуация обычно возникает при откручивании компонентов, когда они были туго затянуты и дополнительно «поймали» немного коррозии. С другой стороны, слишком сильное затягивание очень мягких дисков может привести к повреждению самого обода.Другие известные случаи неисправности после неправильной установки колеса:

    • необходимо просверлить отверстия и винты;
    • кривые центровочное отверстие и биение колеса;
    • ступицу необходимо заменить из-за полного повреждения резьбы.

    Пошаговая замена колеса

    Чтобы вы могли избежать многих упомянутых выше сложностей, мы предоставляем подробную инструкцию. Замена колеса в соответствии с этой инструкцией обеспечит безотказную езду. Обязательное условие — следовать инструкциям. Проверьте, как заменить колесо в машине!

    Установите автомобиль на правильное место и зафиксируйте колеса клиньями

    Когда мы говорим о подходящей поверхности, мы имеем в виду обязательно твердую и ровную поверхность. Лучше всего поставить транспортное средство на какой-нибудь фрагмент бетонной площади или булыжника или асфальта. На самом деле неважно, какой будет субстрат. Важно, чтобы автомобиль не наклонялся ни в какую сторону, и чтобы домкрат или домкрат могли устойчиво выдерживать вес автомобиля, не ударяясь о землю.Оставьте автомобиль включенным и дополнительно подложите под колеса неотвинченные блокирующие клинья или сплошные блоки, например, в виде кирпичей или камней. Обязательно перед заменой колеса.

    Ослабьте винты перед тем, как забрать автомобиль

    Это важно, так как они могут сильно застрять внутри резьбы. Колесо, висящее в воздухе, будет вращаться. Оставить его на ручнике или редукторе и попытаться открутить винты может плохо кончиться. Поэтому лучше всего ослабить каждый болт перед тем, как поднимать автомобиль.Для этого подготовьте ударный гайковерт или рекомендованный производителем и возьмите удлинитель из стальной трубы. Вам будет проще, если вы сделаете себе более длинный откручивающий рычаг. Будьте осторожны, стоя на гаечном ключе, так как вы можете повредить винт и инструмент!

    Замена запаски - поставить домкрат или домкрат и открутить винты

    Замена колеса всегда требует поддомкрачивания автомобиля.

    1. Найдите подготовленное производителем место для размещения основания домкрата.
    2. Постарайтесь разместить его таким образом, чтобы после разборки он находился как можно ближе к вертикальному положению.
    3. После того, как вы подняли автомобиль, остановитесь, когда между гусеницей и землей останется место для ваших пальцев.
    4. Затем отвинтите винты один за другим, оставив последний внизу или вверху.
    5. Если после демонтажа колесо не выходит из центровочного отверстия, слегка ударьте шину по профилю, и она соскочит.

    Замена автомобильного колеса – очистка и сборка

    Перед установкой нового колеса стоит внимательно посмотреть на болты крепления.Их хорошо почистить проволочной щеткой, а если их состояние сильно испорчено, лучше всего заменить винты на новые. Однако обычно такой необходимости нет. Для замены колеса и повторной сборки необходимо поместить элемент в центрирующее отверстие и расположить обод так, чтобы болты можно было вкрутить в ступицу. Обязательно затягивайте винты пальцами, чтобы вы чувствовали сопротивление при их вращении. При их надевании трудно почувствовать, находится ли колесо в плоскости, перпендикулярной ступице, и, следовательно, легко загнать резьбу.

    Что здесь тоже важно?

    1. Всегда поворачивайте винты крест-накрест по прямой линии. В противном случае вы можете повредить болт или ступицу.
    2. Никогда не затягивайте их полностью, пока не вкрутите их все на место. Делайте это постепенно.

    Самостоятельная замена колеса – окончательная затяжка

    После первоначальной затяжки болтов, а одной рукой их затянуть нельзя, можно покинуть автомобиль. Теперь вам нужно будет удлинить ручку ключа. Помните, что замена колеса должна завершаться правильной затяжкой обода для безопасного вождения. Здесь легко переборщить, особенно если взять очень длинную трубку. Поэтому обычно оптимальной будет та, что длиной 50 см. Затяните винты крест-накрест, пока не почувствуете твердое сопротивление.

    Замена колеса на машине сложная?

    Если вы очень опытны, замена колеса займет у вас меньше времени, чем чтение этого текста. Это очень просто, но если сделать это неумело, это может сильно напрячь нервы.Многие люди ломали винт при затягивании или ослаблении. Не раз машина падала с домкрата или скатывалась из-за того, что не была закреплена клиньями. Зачастую без завинчивания монтажных винтов после неправильной сборки не обойтись. Поэтому лучше следовать нашим инструкциям и, прежде всего, работать осторожно и спокойно.

    Возможно, вы не прислушиваетесь к нашим советам по замене колеса прямо сейчас, но если ваша шина проколота, вам может понадобиться кое-что об этом узнать.Запомните самые важные правила. Также убедитесь, что ваша запаска накачана и что у вас в машине есть треугольник, а также набор гаечных ключей и домкрат.

    .

    Какое масло в пыль для АКПП 2.0. Как заменить масло в АКПП рено дастер. Полная замена масла

    Автоматические коробки передач устанавливаются на дорестайлинговые и обновленные версии автомобилей Рено Дастер в зависимости от комплектации.

    Модели с передним приводом оснащены коробкой передач DP2, которая представляет собой модернизированную версию своей предшественницы DP0. Полноприводные автомобили используют автоматическую коробку передач под названием DP8, которая отличается от DP2 дополнительной угловой коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось.Рис. 1

    Независимо от модификации АКПП, трансмиссионная смазка со временем теряет свои свойства. И хотя срок производитель не указывает, замена масла в АКПП Рено Дастер производится с интервалом в 25-60 тысяч. км. Это зависит от условий работы и способа замены.

    Для АКПП DP2 и DP8 требуемый инструмент и последовательность замены масла абсолютно идентичны.

    Плановое техническое обслуживание АКПП

    Периодичность замены зависит от состояния жидкости.Диагностируется визуальным осмотром. Черный цвет масла, наличие смоляных отложений или продуктов трения элементов АКПП (металлическая стружка), запах гари, наличие скоплений бензина или эмульсии - могут быть поводом для замены трансмиссионной жидкости.

    Эксплуатация Renault Duster в условиях мегаполиса, частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, агрессивный стиль вождения; климатическая сезонность, перегрев в жарких условиях, недостаточная температура жидкости в холодное время года – все это может ухудшить свойства смазки.

    Принудительная замена масла АКПП: недостаточная смазка из-за негерметичности сальников первичного вала коробки передач или сальников привода, люфт первичного вала и другие работы, при которых необходимо слить жидкость АКПП из шатуна.

    Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Рено Дастер осуществляется двумя способами.


    Что требуется для замены

    1. Новая смазка.Около четырех литров. Производитель рекомендует ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
    2. Новое алюминиевое или медное уплотнительное кольцо для сливной пробки. Диаметр 16 мм.
    3. Квадрат со стороной 8 мм.
    4. Емкость для отработанного масла. Хоть пять литров.
    5. Большой шприц или лейка.
    6. Набор инструментов.
    7. Чистая тряпка.

    Заказ на работу

    Для удобного доступа к сливной пробке автомобиль проезжает по эстакаде или смотровому каналу.В качестве страховки используем противооткатные колодки и ручной тормоз.

    Прогрейте двигатель, пока не запустится вентилятор радиатора. Температура жидкости в картере при рабочей температуре ДВС около 60 градусов. Что способствует лучшему сливу трансмиссионной жидкости.

    Если есть крышка моторного отсека, снимите ее. Открутите сливной винт с четырехгранником.

    Сливаем масло. Шестигранником на 8 откручиваем ограничитель уровня смазки, препятствующий полному сливу жидкости.Он находится в сливном отверстии.

    Объединить остатки. Открутите пробку и сливной винт. Измерительная трубка пластиковая, не перетягивайте. Для предотвращения утечки заменяем уплотнительное кольцо сливного винта.

    Для доступа к заливной горловине установите селектор автоматической коробки передач в положение «N» (только со стояночным тормозом и стопорами безопасности). Трос привода селектора переместится в положение, позволяющее отвинтить заливную пробку.

    Не допускается попадание грязи в картер АКПП.Сначала зачищаем область вокруг заглушки. Откручиваем его четырехгранным ключом. Залейте новую трансмиссионную смазку с помощью шприца или воронки. Ориентируемся на количество сливаемой добычи. Если герметичность коробки не нарушена - около 3-3,5 литров.

    Заводим машину и переключаем АКПП на все положения поочередно с интервалом 5-10 секунд. Прогреваем ДВС до рабочей температуры. При работающем двигателе спускаемся к смотровой яме и откручиваем сливную пробку.Если масла больше нормы, слить излишки.

    При достижении желаемого уровня смазка перестает течь. Если уровень недостаточен и лишней жидкости нет, закручиваем сливную пробку и заливаем через заливную горловину 300-400 мл масла. Повторяем процедуру.

    После достижения необходимого уровня затяните все пробки с усилием 30 Нм. Используем динамометрический ключ.
    При регулировке уровня автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

    Уменьшение расхода фильтрующего элемента может привести к повреждению коробки передач.В связи со сложностью работы рекомендуется обращаться к профессионалам.

    Автомобили следует эксплуатировать через каждые 50-60 000 км пробега. Замена масла в АКПП Рено Дастер необходима, несмотря на заверения производителя, что в автомобиле установлена ​​так называемая «необслуживаемая» АКПП. Эта процедура проводится одновременно с обязательной заменой масляных фильтров.

    Варианты замены смазки

    Сервисные компании Duster предлагают услуги по замене трансмиссионного масла в АКПП в двух модификациях:

    1. Частично.

    Особенности частичной замены масла в АКПП Рено Дастер

    В отличие от полной замены масла, при выполнении частичного варианта внутренняя часть коробки передач не промывается. Новая партия смазки просто смешивается со старым объемом. Это мероприятие способствует более плавному переключению передач АКПП. При этом трансмиссионное масло используется в количестве не более 5 литров.Операция по частичной замене трансмиссионной жидкости занимает примерно 30 минут. Основным преимуществом этого метода является рентабельность и измеримая эффективность.

    Нередки ситуации, когда полная замена масла в АКПП Дастер вызывает серьезные проблемы в стабильной работе АКПП, а иногда и ее выход из строя. Например, после пробега автомобиля более 100 000 км на дне картера скапливаются отложения в виде вредных отложений. Здесь собраны следующие предметы одежды:

    • металлическая пыль;
    • фишек;
    • папоротник;
    • фрагментов сгоревших фрикционных накладок.

    Промывка автоматической коробки передач может засорить масляные каналы в системе охлаждения автоматической коробки передач. Во избежание подобных случаев необходимо проводить частичную замену масла в несколько этапов, примерно каждые 300 км. При этом возможно обновление масляной жидкости не менее чем на 75%.

    Когда необходимо полностью заменить масло в АКПП Дастер

    Полная замена масла в АКПП Рено Дастер продлевает срок службы автомобиля почти на 200%.При выполнении этой процедуры каждые 60 000 км, как того требует техническая документация, проблем, описанных выше, не возникнет. Если после большого пробега не поменять трансмиссионное масло в АКПП, внутри коробки начнутся разрушительные процессы.

    Основные функции смазочных материалов:

    • предотвращение отказов деталей и узлов автоматических трансмиссий из-за повышенных сил трения;
    • отвод тепла от трущихся металлических поверхностей;
    • передача крутящего момента от силового агрегата к шасси автомобиля.

    Нужно проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер

    Уменьшение количества трансмиссионного масла ATF, необходимого для автоматической коробки передач, может привести к повреждению автоматической коробки передач, что потребует капитального ремонта коробки передач. Причиной снижения уровня смазки является утечка жидкости из-за изношенных сальников и уплотнителей, а также из-за нарушения герметичности соединений. Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически проверять уровень масла в АКПП.

    Примечание: При обнаружении следов утечки масла при визуальном осмотре АКПП необходимо выявить и устранить неисправности. Только после этого следует доливать трансмиссионное масло.

    Внеочередная проверка уровня проводится в следующих случаях:

    • после ремонтных работ, связанных с восстановлением герметичности картера АКПП;
    • при смене владельца транспортного средства.

    В конструкции автоматической коробки передач Рено Дастер предусмотрен специальный смотровой люк для проверки уровня масла. Если в коробке есть лишняя смазка, машина заливается через предусмотренный канал.

    Непосредственный уровень рабочего материала проверяется после небольшого проезда для прогрева смазки до рабочей температуры.

    1. Автомобиль установлен на горизонтальной платформе с работающим двигателем.
    2. Селектор режима - Соответствует парковочному знаку "P".
    3. Масло нагревается до температуры 60±1°С (рекомендуется использование специального диагностического сканера для измерения градусов).

    Примечание: Для безотказной и надежной работы автоматической коробки передач необходимо поддерживать уровень трансмиссионного масла в установленных пределах. Вреден для рабочего механизма не только заниженный объем, но и его превышение.

    В жизни бывают разные ситуации, когда на Рено Дастер нужно проверить уровень масла в АКПП.На различных автомобильных форумах можно найти массу рекомендаций, как это сделать правильно. Однако есть сервисная инструкция, в которой описано, что делать и в каком порядке. Конечно, для написания этой статьи вам пришлось переводить именно на французский.

    Видео замены и проверки уровня масла в АКПП на Рено Логан, здесь АКПП DP0, на Дастере DP8 процесс абсолютно идентичен:

    Несколько способов проверки уровня масла в АКПП Рено Дастер

    Есть несколько способов узнать, сколько масла осталось в АКПП Рено Дастер.Рассмотрим все возможные варианты контроля и проверки.

    Вариант 1. Самый простой способ – пробная скважина. Так как Рено Дастер не имеет масломерного щупа АКПП, то придется немного повозиться.

    Итак рассмотрим последовательность действий:

    Еще один способ проверить количество масла в АКПП – полностью слить масло. Конечно, способ сложный, но в то же время заменить смазочную жидкость в системе можно.

    Причины, по которым необходимо проверить уровень масла

    Причин, по которым нужно проверять масло АКПП на Рено Дастер, не так много, но их желательно знать, чтобы при необходимости можно было долить смазку. Как известно, масло для АКПП рассчитано на весь срок службы автомобиля, но бывает, что его необходимо доливать.

    Итак, рассмотрим основные причины доливки смазки в АКПП:

    • Выход из строя масляного радиатора АКПП в результате аварии, столкновения или иного, что может привести к потере смазки в системе.
    • Утечка масла, приводящая к повреждению прокладки и повреждению других уплотнительных элементов.
    • Неполная затяжка сливной пробки, приводящая к потере смазки АКПП.

    Все эти факторы могут влиять на уровень масла в АКПП Рено Дастер.

    приложений

    Самый простой и эффективный способ проверить уровень масла — снять и проверить через заднюю торцевую крышку коробки передач.Уровень определяется по нижнему шлицу, и если его открутить, то можно долить масло до необходимого количества, а остальное вытечет.

    Вам потребуются: ключ шестигранный "на 8", воронка, емкость емкостью не менее 1 литра для слитой рабочей жидкости.

    Производитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в АКПП каждые 15 тысяч километров пробега. Замена жидкости происходит каждые 60 тысяч. км пробега. Однако замена жидкости может потребоваться раньше, если она загрязнится или появится запах гари.В этом случае звоните в сервис, ведь кроме замены жидкости там проведут диагностику коробки передач, так как вышеперечисленные симптомы могут свидетельствовать о ее подтверждении.

    Залейте в АКПП рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN .

    Выполните следующие действия, чтобы проверить уровень и долить жидкость .
    1. Запустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости коробки передач должна быть 50-80 "С.Вы можете совершить короткую поездку на машине, чтобы ускорить нагрев. Обычно при температуре окружающей среды 20°С.

    2. Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и затормозите стояночным тормозом.

    3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключайтесь между P (стоянка) и D (вперед), делая короткие паузы в каждом положении, чтобы заполнить гидротрансформатор и гидравлическую систему жидкостью. Затем установите рычаг переключения передач в положение «N» (нейтральное). Отпустите педаль тормоза.

    4. Подставить под редуктор широкую емкость для слива рабочей жидкости.


    5. Отверните пробку отверстия контроля уровня рабочей жидкости, расположенную в нижней части картера коробки передач. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает стекать из отверстия при достижении температуры 35-37 "С.


    В штуцер контроля уровня А установлена ​​перепускная трубка Б, верхушка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

    Запах гари рабочей жидкости с одновременным наличием инородных тел в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

    7. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 ”С, ее следует долить. Отсоедините трос привода селектора от коробки передач.


    8. Снимите крышку заливной горловины с верхней части картера коробки передач.
    9. Залейте рабочую жидкость, заливая ее до тех пор, пока она не потечет из контрольного отверстия.

    Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если течет непрерывным потоком, слейте излишек до появления капли,

    10.Затяните контрольную и сливную пробки моментом 35 Нм.

    Проверить состояние уплотнений пробки. При необходимости замените их.

    Для замены рабочей жидкости выполните следующие действия.
    1. Подогреть рабочую жидкость в трансмиссии до рабочей температуры 60 "С, совершив короткую поездку.
    2. Поставить автомобиль на ровную ровную поверхность, перевести рычаг переключения передач в положение "Р" и затормозить. автомобиль со стояночным тормозом


    3. Отвинтить контрольную пробку А сливного отверстия и перепускную трубку В с помощью шестигранного ключа В «8», слить жидкость в подходящую емкость.
    4. Затяните перепускную трубку с моментом 9 Нм, а заглушку с моментом 35 Нм.
    5. Снимите крышку заливной горловины.
    6. Залейте в коробку передач 3,5 литра нового масла, рекомендованного производителем.
    Для предотвращения попадания грязи в редуктор используйте воронку с фильтром с размером ячеек не более 15/100.
    7. Запустить двигатель на холостом ходу и прогреть жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 "С.
    8. Поставить емкость и при работающем двигателе отвернуть контрольную пробку.
    9. Если масло не выходит или количество слитого масла меньше 0,1 л, выполните следующие действия:
    - заглушите двигатель и заверните свечу зажигания;
    - добавить 0,5 л масла;
    - охладить коробку передач до 50 ”С;
    - запустить двигатель на холостом ходу;
    - дождаться повышения температуры до (60+1)"С;
    - подставить емкость под пробку;
    - открутить сливную пробку.
    10. Повторять эти действия до тех пор, пока в емкость не потечет более 0,1 л масла.
    11. Затяните заливную и контрольную пробки и установите на место все снятые детали в порядке, обратном снятию,

    .

    Данное руководство применимо к Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

    Как уверяет Рено, масло в АКПП в Рено Дастер не нужно менять на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, т.е. АКПП в этой модели автомобиля не обслуживается.

    Но практика говорит о другом – масло в АКПП Рено Дастер требует замены, и срок его замены может варьироваться от 50 до 100 тысяч.км. курс. Как правило, в автосервисе это рекомендуют делать каждые 60 000. км. Все зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.

    Сам производитель, если коробка передач по каким-либо причинам вышла из строя, рекомендует заливать масло ELF RENAULTMATIC D3 SYN в АКПП Рено Дастер - стандарт DEXRON III.

    Но есть нюансы, о которых следует знать.

    Типы АКПП устанавливаемых на Рено Дастер

    Первая АКПП - DP0 (обозначение Рено).Это автоматическая коробка передач, которая благодаря простой конструкции, надежности, невысокой стоимости устанавливается на большинство бюджетных автомобилей европейского производства.

    Альтернативное название классификации Peugeot-Citroen — AL4.

    Существуют модернизированные версии данной АКПП:

    • DP2 - устанавливается на переднеприводные автомобили 2WD.
    • DP8 - для полного привода 4WD.

    Они были разработаны совместно с Siemens.Их отличием от предыдущей версии является наличие системы Porsche Tiptronic, включающей в себя более совершенное и новое программное обеспечение. Остальное оборудование не изменилось.

    Определить какая АКПП стоит на вашем Рено Дастер можно по VIN коду.

    Вышеперечисленные коробки передач могут служить от 150 до 300 тысяч километров пробега, поэтому заявления Renault небезосновательны.

    Альтернативные марки масел

    Существуют альтернативные варианты, которые можно заливать в АКПП Рено Дастер, одним из них является ATF 4HP20 AL4, которое производится французской компанией Mobil для концерна Peugeot-Citroen.

    Данное масло подходит для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF 4HP20, которая устанавливается на европейские автомобили Peugeot, Renault, Citroen с объемом двигателя от 2 литров.

    ATF 4HP20 AL4 также подходят для АКПП DP0 (AL4), так как коробка передач ZF 4HP20 другая модификация, но только с высоким крутящим моментом 330 Нм.

    DP0 имеет крутящий момент всего 210 Нм, поскольку он предназначен для двигателей объемом менее 2 литров (1,4 / 1,6).

    Но производители ограничили этот показатель электронным способом, чтобы снизить нагрузку на АКПП и обеспечить ее стабильную работу до капитального ремонта, то есть 150-200 тысяч. км.

    Поскольку коробки передач ZF 4HP20 работают с высокими нагрузками, рекомендуется доливать масло еще одной марки - LT 71141. Это другая спецификация, отличающаяся от DEXRON III. Масло хорошо зарекомендовало себя на коробках DP0.

    LT 71141 желтого цвета, скорее всего это масло, которое наблюдают владельцы Renault Duster с передним и полным приводом при сливе из коробок DP2 и DP8.А поскольку ELF RENAULTMATIC D3 SYN красного цвета, это удивительно. Тут ответ прост LT 71141 залито на заводе. Почему, продолжайте читать.

    Несмотря на то, что LT 71141 является полусинтетическим маслом, оно создано на более качественной основе и позиционируется выше, чем DEXRON III, и разработано с учетом более длительного срока службы. Он меньше окисляется, лучше выдерживает нагрузки и хорошо прокачивается зимой. И это важно не только для коробок ZF 4HP20, но и для DP0 (DP2, DP8).

    Те.DEXRON III – минимальное качество масел, которые можно заливать в АКПП Рено Дастер 2.

    Полная замена займет 7 литров, частичная – от 3 до 4. Все зависит от типа установленной АКПП. Рено Дастер с моторами 1,4/1,6 комплектуется коробкой передач DP0, а 2,0 л – DP2 и DP8.

    В последних типах АКПП больше фрикционов, а значит, и количество масла при частичной замене будет меньше.

    В некоторых магазинах вместо ELF может предлагаться RENAULTMATIC D3 SYN ATF синтетическая ELFMATIC G3 SYN (иногда минеральная вода). Он также соответствует спецификации DEXRON III.

    Подробнее об этой марке трансмиссионной жидкости можно прочитать здесь.

    .Схема

    , рекомендации. Замена шин на автомобиль Замена колес на полноприводных автомобилях

    Стоимость комплекта шин для престижных автомобилей достаточно велика, поэтому владельцы премиальных машин стремятся продлить срок службы авторезины. Одним из проверенных способов продлить срок службы шин за счет равномерного износа является перестановка колес. Для того чтобы сделать все правильно, важно учитывать некоторые важные моменты.

    Условия перестановки

    Руководство оператора является основным ориентиром при проведении различных профилактических работ.Указано, когда колеса должны быть перемещены. Чем чаще выполняется операция, тем шины равны квадрату.

    Но здравый смысл подсказывает, что проводить такую ​​Неделю профилактики нет смысла. Большинство производителей рекомендуют менять колесо местами через 10-20 тысяч километров пробега. Нижняя граница этого диапазона актуальна для тех, кто постоянно ездит по плохим дорогам или придерживается агрессивного, спортивного стиля вождения.

    Износ увеличивают другие факторы: состояние подвески и рулевого колеса, пониженное давление в шинах, регулярное перекрытие машины.Верхний предел приемлем для любителей аккуратной езды и владельцев качественной авторезины марки.
    Износостойкий дольше и с меньшей вероятностью станет вредным. Очень удобно производить перестановки во время сезонной смены резины. Сняв летний или зимний комплект, перед отправкой на хранение нанесите метки, по которым можно определить, по какой оси и с каких сторон были колеса - ПП, ПЛ, ЗП, бад.

    Колеса местами менять?

    Некоторым может показаться, что перегруппировка авторезина — это слишком.Однако опытные сотрудники автосервиса советуют не пренебрегать этой профилактической мерой, так как от нее зависит не только время износа шин, но и безопасность дорожного движения.

    Это факт, что защита переднего и заднего колеса промыта неравномерно. При поворотах, торможениях и сложных маневрах задействуются одни и те же зоны и в результате шина теряет форму. Если вы не хотите выбрасывать резину из-за наличия хомутов на некоторых участках, стоит воспользоваться возможностью продления срока службы колеса.

    Схемы перестановки

    Несмотря на то, что производители отдельно не выпускают ни правую, ни левую покрышки, важно чередовать по определенным программам. Если вы решили снова поменять шины, пометьте их перед началом работы, чтобы не запутаться.

    Существует несколько распространенных способов переделки авторезины. Выбор зависит от ведущего моста и типа резины. Для переднего привода используются два варианта. В первом случае задние колеса переставляются на переднюю ось (левое — налево, правое — на право), а переднее — на заднюю.При этом левая и правая шины поменяются местами. Вторая схема немного проще: левое заднее колесо становится правым передним, правое заднее колесо становится левым передним и наоборот.

    Итак, шины меняются по диагонали. Если автомобиль полноприводный или заднеприводный, можно использовать последние схемы, описанные выше. Другой вариант – установка передних колес без смены борта. Правое заднее будет левым передним, правое заднее будет правым передним. Резина, имеющая направленный рисунок протектора, меняется только по осям, без смены борта.А если у вас многоавтомобильный комплект, то поменять можно только сторону: левая и правая шины на каждой оси меняются местами.

    Когда вы заметили, что шины слишком изношены, и перестановка шины не помогает, подберите ее правильно и замените На сайте https://megawheel.ru/. В каталоге представлена ​​резина от лучших европейских, азиатских и американских производителей, а широкий выбор типоразмеров позволит подобрать комплект на любой легковой или грузовой автомобиль.


    Выберите правильную авторезину
    Улучшить свет в машине
    Советы по замене колес на автомобиле
    Как ремонтировать Рено.Качество и экономия?
    Как снять сиденья на Рено Дастер
    Как правильно говорить Дастер Рено. По-русски: Дастер или Дастер?
    Как дешево подготовить машину перед продажей
    Рено Дастер: Что делать сразу после покупки
    Рено Дастер: Фото каких секретов выбрать диски

    Вы владелец какой машины? - Передний привод, задний привод или полный привод.Вы разбираетесь в механизмах автомобиля, понимаете, чем оправдана его мощность и маневренность на дороге, особенно при спусках и очередях? Нередко эксплуатация машин уходит в сарай, только у некоторых владельцев с собственным транспортным средством мыслей нет." Опытный и внимательный водитель четко понимает, кого нужно заменить в деталях уже запланированных, есть ли перестановочные колеса опять же аутентично, схема подходит для этого.Не все, например, могут себе позволить два раза в год выделять из семейного бюджета на покупку зимнего комплекта и летних резинок до 20-30 000 руб.В целях экономии автовладельцы ищут приемлемые выходы из ситуации. А их может быть несколько.

    Выхода из ситуации может быть немного, но мы выделим самый простой и популярный - перегруппировка круга, схема процесса никогда не была сложной, а уж тем более отнести к нескольким вариациям. Выбирайте без ограничений!

    Сотрудники станции. техническое обслуживание рекомендую обращать внимание на состояние колеса, и если на приборной панели уже есть внушительные данные с указанием пробега и он где-то равен 5000-10 000 километров, то отображается обработка колеса, схема выбирается по желанию .Он должен быть крайне осторожен, если вы купили подержанный автомобиль с рук, потому что тогда умирающие мастера могут скрутить датчики пробега, редкостная настоящая изношенная механическая «начинка» машины выставлена ​​на продажу. Затем он проверил состояние рисунка протектора. Обратите внимание на износ передних или задних колес, оценили процентный показатель и решили взяться за перестановку шин по схеме. Указаны следующие основания для обработки колес:

    1. Неравномерный износ шин.
    2. Необходимо исправить ту или иную пару колес в переднеприводном и заднем приводе соответственно.
    3. Стремление продлить срок службы шин, улучшить их состояние за счет изменения уровня нагрузки во времени.
    4. Транспортная ситуация свободная, ремонтные работы в полевых условиях.

    Что потребуется для замены шин

    В багажнике каждой машины есть инструменты, многие из них пригодятся при ремонтных работах. Переделка колес на авто задумана, схема как положено есть, понадобятся следующие техники:


    Ухаживая за столь утомительной процедурой самостоятельно, постарайтесь заручиться поддержкой друзей или родственников.Вам, несомненно, нужна поддержка, помощь. При ремонте автомобиля всегда есть поддержка, загрузить, выжать, получить, переместить, заменить и так далее. Список мероприятий может быть бесконечным!

    Круговые диаграммы перестановок

    Есть перестановка круга, схема подбирается под нее заранее. Все положительные стороны Оценивается товарооборот, прогнозируются возможные расчеты. Главное учесть как крутить передний рычаг, задний привод, весь привлекательный комплекс, стоит ли вводить в перестановку запаску

    Схема привода машин с бесконечным рисунком


    Схема заднеприводных автомобилей

    1. Крестообразная перестановка в сторону задней оси.
    1. Переходная перестановка, начиная с ведущего моста при смене левого переднего моста на правый задний, а также с правого переднего моста - на левый задний.

    Схема для полноприводных автомобилей

    Колесная редукция с учетом

    Если перейти на качели и запаску, то можно добиться увеличения порога износа всего автобуса в среднем на 20%.Но будьте бдительны и не используйте запаску, если она в идеальном состоянии, а четыре колеса уже лысые. Причина - есть разница в излучении, это может спровоцировать повреждение трансмиссии.


    Сведение колес на машине с учетом запасной гусеницы

    Таким способом легко выполнить перестановку колес, главное понимать, зачем это нужно и как выполнять эту поворотную процедуру. Автолюбители говорят, что такие рутинные действия дадут результат – увеличение срока службы шин.

    Износ автомобильных шин. невозможно : Передние шины, как правило, набирают обороты намного быстрее, чем задние. На это есть несколько причин. Так что большую часть времени. передняя ось автомобиля прочнее задней (в основном около 60% приходится на вес автомобиля). Передние шины склонны к маневрированию, а также износу нулевых установок. Кроме того, это не влияет на тип привода автомобиля: ведущая ось заставляет дергающиеся шины работать быстрее. За счет вращения (перестановки) колеса можно добиться более равномерного износа и, как следствие, можно продлить срок службы .

    Есть еще одно, не менее очевидное преимущество поворотных колес: шины одинаковой глубины обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности. Особенно это актуально, если речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, самые.

    Как правильно крутить колеса? Лучше отталкиваться, возможно, лучше от типа шин, установленных на автомобиле.

    Асимметричный рисунок протектора из цветных металлов

    Самым популярным типом защиты гражданских шин в настоящее время является самый популярный асимметричный .Так, например, большинство моделей летней линейки Michelin, начиная от эконом и заканчивая спортивными. После установки несимметричных шин необходимо соединить переднюю часть шины с передней частью диска : Снаружи и внутри (снаружи и внутри шины) вписаны шевроны, а направление вращения отсутствует. Удобство данного типа протектора в том, что крепление колеса можно менять как угодно: внешняя сторона шины в любом случае останется внешней . В этом случае уместно использовать все формы ротации.Обычно наиболее подходящий способ сверхчеловеческих колес указан в инструкции к автомобилю, но если таковых нет у вас на руках, вы можете выбрать один из предложенных нами способов.

    Метод 1.

    Передние левые колеса меняются местами с задними правыми и передними левыми задними колесами. Этот вид замены подходит для любого типа автомобильного привода и наиболее выгоден для полноприводных автомобилей.

    Метод 2.

    Задние колеса смещаются на переднюю ось (правое заднее колесо ставится на место правого переднего, левое заднее - на место левого переднего), при этом переднее устанавливается на место заднего наискось (правое переднее колесо - на место левого заднего, левое переднее - на правое заднее положение).Этот способ подходит как для заднеприводных, так и для полноприводных автомобилей.

    Метод 3.

    Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо - на место правого заднего, левое переднее - на место левого заднего), а задние колеса в свою очередь смещаются к передней оси наискосок (правое заднее колесо ставится в левое переднее, опущенное сзади, на место правого переднего). Этот метод подходит для переднеприводных автомобилей.

    Симметричный рисунок протектора

    Этот тип протектора в основном характерен для внедорожных и коммерческих шин.В линейке Michelin, например, к этому типу относятся модели шин и Вращение шин С. Симметричный рисунок протектора полностью совпадает с описанным выше асимметричным расчетным методом шин. Разница в работе таких шин только в одном: при сборке колеса не обязательно учитывать положение внешней и внутренней шины.

    Симметричный, направленный рисунок протектора

    Эти шины меньше по размеру и реже используются в летних шинах и почти всегда в зимних: V-образный протектор — лучший способ удалить воду из пятна контакта.Соб. Целевой рисунок протектора ряда Michelin характерен для летних шин Kwaklia и многих зимних шин (Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. д.). Переворот с установленными на колеса рекомендуемыми шинами можно производить только таким образом: меняя передние и задние колеса местами, т. е. передние левые колеса - задние левые, правое переднее - заднее правое.

    Асимметричный рисунок протектора

    Как видно из названия, помимо внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины имеет направленность.Этот тип шин используется только в автоспорте из-за неудобства использования, высокой стоимости и отсутствия ощутимой пользы для гражданского применения. Поворот с такими шинами происходит так же, как и с симметрично направленными шинами: передние и задние колеса каждой стороны автомобиля меняются местами.

    Правильные шины

    Многоцелевые спортивные автомобили Иногда оснащаются объемными колесами: задние шины обычно шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный несерьёзный рисунок протектора, то колеса на каждой оси можно менять между собой, но если мы имеем дело с направленными шинами, то, к сожалению, поворот таких колёс без шиномонтажа невозможен.


    Вращение колес с помощью запасного колеса

    Этот тип вращения позволяет продлить срок службы колеса примерно на 20% Но на самом деле этот способ почти не используется: у многих современных автомобилей ободья в багажнике либо отсутствуют вовсе, либо в его вместимости, немного "танцуют". " используется. И даже если в вашем автомобиле установлена ​​полноразмерная запаска, на практике она чаще всего отличается моделью шины или типом диска. Однако если запаска полностью идентична колесу, установленному на автомобиле, то поворот в этом случае может оказаться весьма полезным.Чтобы легко заменить колеса, тип рисунка протектора должен быть либо асимметричным отказом, либо симметричным в унисон. Торговый процесс в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих методах.

    Метод 1.

    Переднее правое колесо убирается на место рессор, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое колесо - на место переднее левое, переднее левое - на место заднее левое , задний левый - на место спереди справа.

    Метод 2.

    Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое на место переднего правого, переднее правое на место заднего левого, заднее левое на место переднего левого, а переднее левое колесо в свою очередь снимается на место рессоры.

    Частота вращения колеса

    Чем чаще производится перестановка дисков, тем солиднее шины . Но так как слишком часто это делать довольно хлопотно, то специалисты советуют менять колеса местами в тот период - когда машину как-то поднимают в лифт. Обычно пробег на 8-10 тысяч. Км Достаточно регулярно менять колеса: Вы можете не только легко продлить срок службы шин , но и поддерживать безопасность дорожного движения на должном уровне.

    Все шины делятся на несколько типов и видов. На шинах используется этикетка, в которой указаны ее основные параметры и характеристики. Не будем углубляться в этикет, а рассмотрим основные отличия. Шины делятся на две большие группы по способу укладки проводника внутрь шины при ее изготовлении.

    Это радиальные и наклонные шины. Шины этих двух типов могут быть зимними, летними и всесезонными. Каждая из трех шин может иметь обычный или направленный рисунок протектора.
    Шина с обычным рисунком может быть установлена ​​с любой стороны автомобиля, шина с направленным рисунком строго по направлению вращения. Регулярный и направленный рисунок протектора может быть симметричным и асимметричным. Покрышка с таким рисунком ставится по принципу шин с обычным или направленным рисунком.

    Вы можете купить 4 одинаковые шины и собрать из них колесные диски В соответствии с правой и левой стороной автомобиля. Получается два левых круга и два правых. Очень редко направленные покрышки с асимметричным рисунком и заострением внутрь и наружу.Таких шин необходимо приобретать по две на каждую сторону. Две справа и две слева, но от таких шин лучше отказаться. Они не удобны в эксплуатации.

    Какие шины лучше

    Радиальные шины предпочтительны при проектировании воздуховода. Такие шины более надежны, выдерживают большие нагрузки при движении, более устойчивы при деформации. Радиальные шины изнашиваются дольше, чем косые. Поэтому диагональные шины в настоящее время практически не производятся. Почти все автовладельцы имеют два комплекта шин.Для эксплуатации автомобиля зимой – эти зимние шины, для летнего периода – летние.

    Всесезонные шины можно использовать как летом, так и зимой. Можно шиповать. Такие шины разрешены только в нескольких странах, где часто выпадает снег, и на дорожном покрытии образуется большое количество снега. Россия в этом списке. Всесезонные, летние и зимние шины имеют свои особенности рисунка, улучшающие управляемость автомобиля.

    Установка шин с различным рисунком может быть установлена ​​на переднеприводные или переднеприводные автомобили.Такие шины устанавливаются на одну ось, например, спереди автобуса с одним рисунком, сзади — с другим. Запрещается устанавливать шины диагонально на одну ось и радиально на другую. Размер должен быть одинаковым. Такие же шины устанавливаются на полноприводные автомобили.

    Шины с другим райдером и другими размерами строго запрещены. Это связано с конструкцией трансмиссии. Если вы работаете на автомобиле с разными шинами, трансмиссия автомобиля быстро выйдет из строя. Кроме того, движение на разных шинах становится опасным, машина будет вести себя непредсказуемо на скользкой дороге.

    Правило Замена шин

    Всем производителям автомобилей и шин рекомендуется во время эксплуатации менять шины местами вместе с автомобилем. Для чего это нужно? При движении автомобиля все шины изнашиваются неравномерно. Это связано с несколькими факторами. Неоднородность дорожного покрытия, условий труда и системы передач автомобиля. Поэтому, чтобы продлить срок службы шин и трансмиссии автомобиля, шины нужно периодически менять местами.

    Для полноприводных автомобилей важнее равномерный износ шин.Производители автомобилей рекомендуют несколько схем щитков. Но на практике очень часто оказывается невозможным или некорректным применять такие схемы перестановки щитов. Многие автовладельцы никогда не меняют шины местами. Что конечно неправильно.

    Как менять шины и как часто это нужно делать? Периодичность составляет около 8 – 12 тысяч километров пробега. Поэтому перестановка шин может совпадать с заменой резины с летней на зимнюю и наоборот. Зимняя резина Можно шиповать. При обращении с такими шинами удары касаются одного направления. Это связано с частой пробуксовкой колес.

    Таким образом, такие шины должны быть размещены в направлении вращения, когда сталь раньше. При этом шины с передней оси нужно поставить на заднюю, а шины с задней оси поставить на переднюю ось. Чтобы не перепутать, где стояло колесо, мастер в шиномонтаже обычно наклеивает на колесо бирку. Если следовать одной из рекомендованных схем и при установке шин изменить направление вращения, то шипы начнут наклоняться в другую сторону, их крепление в защитном ослабнет и они начнут вылетать.

    Конечно, это не оправдывает целесообразность обработки шин по схеме. В этом нет смысла, шины будут изнашиваться равномерно, но шипы все сойдут. Если шины не указаны, но имеют направленный рисунок, то шины также необходимо переставить, с передней оси на зад, с задней оси на переднюю, не меняя части установки с автомобилем. Если у шин нет направления вращения, можно использовать более сложную схему.

    При этом задние шины подогнаны к бокам на передней оси.И передние шины поставили на заднюю ось, но при этом соответствующее колесо поставили слева, а левое колесо справа. Существует еще одна схема транзакций для колес. В этой схеме задействован и резерв. Запас должен, конечно, быть одинаковым. При использовании такой схемы шины в процессе эксплуатации несколько увеличивается износ. При этом задние шины убираются на переднюю ось без смены бортов, запаска ставится на заднюю ось с правой стороны, а правое переднее колесо ставится с левой стороны.Переднее левое колесо становится запасным. Однако такую ​​схему можно использовать, если на автомобиль установлены шины-невидимки и шины с ненаправленным рисунком.

    Если ваш автомобиль использует шины в течение сезона, перестановку лучше производить в середине сезона. Это лето и зима, а не когда времена года меняются. Получается, что одни колеса постоянно «ездят» по снегу, а другая пара летом по асфальту на задней оси. Износ опять же не будет равномерным. При использовании программы перестановки без распыления последняя не изнашивается.Бывают моменты, когда нужно положить мяч в машину и ехать.

    Разница в высоте частиц износа между колесами и запасным колесом негативно влияет на трансмиссию автомобиля. Но можно еще проехать несколько десятков километров. Желательно ехать как можно дальше, используя запасное колесо.

    Иногда у автовладельца есть два комплекта полностью собранных колес. Это означает, что при замене вам не нужно постоянно концентрировать свои шины. Вам нужно только поменять колеса, например, с зимы на лето.Перед заменой колеса необходимо отбалансировать. Что также увеличит срок их службы, а также срок службы подвески автомобиля. Многие автовладельцы балансируют колеса только при замене покрышки на новую, потом проходит весь срок службы. Это не подходит. Когда шины изнашиваются, измените точку дисбаланса. Когда колесо буксует, например, в глубоком снегу, вы можете перенести вес на диск. Поэтому необходимо периодически балансировать колеса.

    Для обеспечения равномерного износа шины рекомендуется каждые 5-10 тыс. км возле Перерестовки. По конкретной схеме:

    схема перестановки круга

    Для выполнения этой операции подготовьте розетку, лопату для монтажа шин, комбинированный ключ для крепления колес и специальные упоры под колеса.

    Примечание: При выполнении операции помните, что при снятии переднего колеса упор должен быть установлен под противоположным задним колесом; При снятии спинки - на противоположный перед.

    Крайне важно, чтобы автомобиль не двигался с места.Также для большей надежности перед началом операции поставьте автомобиль на ручник и включите первую передачу.

    Выполнив все перечисленные выше меры предосторожности, вы сможете начать возле Перерестовки. .

    Процесс выполнения этой операции выглядит следующим образом:

    • выньте запасное колесо из багажника и поместите его возле правого заднего колеса;
    • установка упора отданного на левое колесо;
    • область крепления шины Снять декоративный колпачок;
    • с помощью комбинированного ключа ослабьте колесные болты;
    • установить розетку в паз на правом заднем колесе и поднять автомобиль до отрыва колеса от земли на 20-30 мм;
    • Снимите четыре болта крепления колеса и поместите их в колпачок, чем устраните загрязнение болтов и случайную деформацию резьбы;
    • снять правое заднее колесо и вместо него установить запасное и завернуть болты крепления колеса.Учтите, что саморезы желательно заворачивать определенным образом.
    • Заверните один болт вручную, открывая колесо в радиальном направлении. Затем это аналогично завершению противоположного болта и так далее.
    • Таким же образом заверните все болты комбинированным ключом;
    • оставить машину через домкрат.

    Теперь можно заворачивать болты при комбинированном отказе ключа.

    Помните! Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать рычаги, силу ног или чрезмерную силу при затягивании крепежных болтов.

    Дело в том, что крутящий момент болтов не должен превышать 7 кгс. Проще всего усилие затяжки контролируется динамометрическим ключом, но если под рукой ничего нет то отворачивая винты, постарайтесь почувствовать и запомнить усилие с тем, что было закручено.

    Нельзя забывать, что затягивание болтов с усилием более 7 кгс М может привести к деформации диска, что в свою очередь влечет за собой колеса и, как следствие, неприятные ощущения (вибрации) и интенсивный износ резины.

    Необходимо напомнить, что движение колес актуально только для тех автомобилей, у которых один привод (задний, в случае старых ваз).

    Полноприводные автомобили, например, почти все внедорожники не нужно отпускать из рук, так как износ протектора на всех четырех колесах практически одинаков (если постоянно включен режим полного привода).

    .

    Карданные валы, восстановление карданных валов, карданные валы, балансировка карданных валов, крестовины валов, опоры валов.

    Приводные валы - ремонт приводных валов - восстановление приводных валов - балансировка приводных валов. Регенерация подрулевых стержней (крестовин). Токарные услуги. Мы обслуживаем, балансируем и регенерируем карданные валы автомобилей и машин. Мы поддерживаем все типы приводных валов. У нас очень большой склад запасных частей для карданных валов (крестовины, опоры валов, фланцы, шлицы, скользящие соединения, резцы, трубы, подшипники, шарниры и т.д.). Мы обслуживаем, производим и ремонтируем шарнирно-телескопические валы для сельского хозяйства. Восстанавливаем карданные валы с широкоугольными шарнирами и муфтами. У нас работают профессионалы, имеющие большой опыт и знания в области обслуживания приводных валов.

    Приводной вал является одним из наиболее важных компонентов трансмиссии.На современных станках карданные валы проходят динамическую балансировку (балансировку валов). Как один из немногих сервисов в Польше, у нас есть два компьютерных балансировщика. Благодаря этому мы можем сократить время ремонта до минимума. Имеем большой опыт ремонта приводных валов спортивных автомобилей, легковых автомобилей и раллийных внедорожников. Мы ценим время наших клиентов - ремонт карданных валов грузовых автомобилей, микроавтобусов и спецтехники выполняем в экспресс-режиме - как правило, в течение одного дня.


    Предоставляем гарантию на все услуги и детали карданных валов. Наши услуги гарантируют надежность и безопасность на долгие годы. Мы легально действующая польская компания, платим налоги в Польше и добросовестно нанимаем сотрудников по трудовым договорам. В настоящее время наша команда специалистов по карданным валам насчитывает 12 человек. Владелец компании занимается автомобильными услугами с 1993 года.

    • Каждый приводной вал, поступающий в наш сервис, тщательно проверяется.Мы проверяем его состояние и указываем детали, которые необходимо заменить или восстановить.
    • Мы заменяем только изношенные или поврежденные детали карданного вала.
    • По предварительной записи вы можете приехать к нам на автомобиле, в котором требуется ремонт карданного вала. Наши механики снимут и установят вал после регенерации. У нас есть механические стойки, позволяющие въезжать транспортным средствам длиной 800 см и высотой 350 см.
    • Предложение по ремонту / изготовлению карданного вала всегда бесплатно . Благодаря большому количеству реализованных заказов, цены на наши услуги и запчасти очень привлекательные!
    • Мы обслуживаем клиентов со всей Польши и Европейского Союза. Заказ курьера и отправка посылок www.kurjerzy.pl или www.furgonetka.pl

    Приводной вал - детали.

    Приводной вал. Обслуживание приводных валов. Регенерация приводных валов. Доработки, доработки, ремонт, балансировка трансмиссионных валов.
    Мы регенерируем и производим:

    • Карданные валы для грузовых автомобилей,
    • приводные валы для фургонов
    • карданные валы для бездорожья,
    • карданные валы для легковых автомобилей,
    • приводные валы для автобусов,
    • карданные валы для рельсовых транспортных средств,
    • карданные валы для сельхозтехники,
    • Карданные валы самосвалов, металлургического и горнодобывающего оборудования,
    • приводные валы для промышленности,
    • приводные валы для продувочных компрессоров,
    • приводные валы для резервуаров,
    • карданные валы для экскаваторов,
    • приводные валы для погрузчиков,
    • Шарнирно-телескопические валы
    • для сельского хозяйства.

    Токарь в Ломянках. Мы предоставляем услуги токарной обработки, а также мелкосерийное и среднесерийное производство на обычном токарном станке.


    Восстановление приводных валов. Поврежденный приводной вал не всегда нужно заменять новым. Во многих случаях приводной вал все еще подлежит ремонту и может сэкономить много денег. Мы рекомендуем нашим клиентам услугу по восстановлению карданного вала. Стоимость восстановления обычно намного ниже стоимости нового вала.Наш сервис регенерирует карданные валы по очень конкурентоспособным ценам. При ремонте карданного вала заменяем только поврежденные элементы, например, крестовины, опоры, резиновые чехлы, шаровые шарниры, шлицы, неподвижные фрезы, фланцевые соединения, приварные концы, поводки вала, заменяем или правим трубы. По окончании ремонта карданный вал подвергается динамической балансировке. Отремонтированный - восстановленный карданный вал имеет те же параметры, что и исходный. Предложение по ремонту/производству всегда бесплатно . Проверьте нас!

    Балансировка приводных валов. Ремонт и регенерация карданного вала (карданного вала) обычно происходит в несколько этапов:

    • Проверить состояние и степень износа приводного вала.
    • Демонтаж карданного вала.
    • Проверьте все компоненты карданного вала.
    • Замена поврежденных деталей карданного вала на новые.
    • Правка карданного вала на правильном прессе.
    • Смазка крестовин, шарниров и шлицов приводных валов.
    • Динамическая балансировка карданного вала с точностью до 1g (балансировка).
    • Лакировка и антикоррозийная защита.
    • Установка карданного вала.
    • Тест-драйв.

    Поврежден приводной вал. Неисправности приводных валов.

    Наиболее распространенными дефектами карданных валов являются повреждения карданных валов. Крестовины являются наиболее нежными и в то же время наиболее нагруженными элементами при работе вала. Именно игольчатые подшипники передают весь крутящий момент. Чем больше угол работы карданного вала, тем большую нагрузку передают крестовины карданного вала. Требуют периодической смазки и контроля зазоров. Из-за довольно сложной конструкции они должны быть изготовлены очень точно с высокой точностью из высококачественных материалов. Материал должен быть должным образом закален и отшлифован с высокой точностью.На рынке доступно много дешевых китайских заменителей, срок службы которых очень короткий. Из-за плохого герметика смазка вытекает. Слишком мягкая сталь быстро погнется вращающимся игольчатым подшипником, создавая люфт. Слишком твердая сталь может расколоть корпус или чашку. Благодаря многолетнему опыту мы знаем, какие кресты можно установить. Только качественные кресты гарантируют долгую и безопасную эксплуатацию. Мы работаем только с проверенными поставщиками, проверенные детали которых мы рекомендуем нашим клиентам.

    Мы предлагаем, обслуживаем и заменяем все типы крестовин карданных валов:

    • Крестовина вала, закрепленная сегерами с традиционными точеными чашами,
    • "невзаимозаменяемые" крестовины валов с гофрированными чашками из листового металла (гофрированные крестовины, штампованные крестовины),
    • Крестовина вала, защищенная листами,
    • Крестовины механических валов,
    • Крестовины Scania Wings,
    • Крестовины вала Telma,
    • крестовины и карданные валы Kramer,
    • поперечный вал "смещен" со смещенной осью симметрии,
    • обжимные поперечины и т.д.

    Регенерируем и заменяем опоры карданного вала (подшипники карданного вала).

    SCANIA, MERCEDES, VOLVO, MAN, DAF, IVECO, JCB, CAT, MANITOU, XCMG, FORD, JEEP, OPEL, RENAULT, NISSAN, KOMATSU, KRAMER, CATERPILAR, ATLAS, BOBCAT, BOMAG, FADROMA, HSW, LIEBHERR, O&K , PORSCHE, WEBER, ZEPPELIN, XCMG, MITSUBISHI, SUZUKI, JOHN DEREE, NEW HOLLAND, FERGUSON, DAEWOO, MANITOU, DEUTZ FAHR, KOMATSU, HILTI, FIAT и другие.

    Мы восстанавливаем, ремонтируем, переделываем и производим карданные валы всех типов. Заменяем крестовины и опоры карданного вала. Оказываем услуги по авторизованному и послегарантийному обслуживанию, транспортные компании, специальные кузовостроители, производители автомобилей и машин, внедорожные службы, коммунальные предприятия, индивидуальные заказчики, цементные заводы, шахты и др. Предоставляем услуги токарной обработки малых и средних серийное производство. Токарная обработка тормозных дисков и барабанов.

    Вал приводной - замена обжимных крестовин (замена несменных крестовин).

    ГОРЕВЫЕ КРЕСТЫ / ШТАМПОВАННЫЕ КРЕСТЫ / ШТАМПОВЫЕ КРЕСТЫ
    Все чаще крестовины в новых карданных валах крепятся опрессовкой. Это относится, в частности, к фургонам и легковым автомобилям, например, Mercedes Vito, Mercedes Sprinter, VW Crafter, Ford Transit, Honda CRV, Honda HRV, Toyota Rav 4, BMW, Mercedes, Audi, Suzuki SX4, Fiat Sedici, VW Amarok, Opel. Insignia / Antara, Chevrolet Captiva, Subaru Outback / Forester / Legacy / Impreza, Volvo S60 / S80 / XC60 / XC90, Iveco Daily, Ford Transit, Lexus, Mazda, Nissan X-trail / Qashqai, Dacia Duster, Renault Scenic / Kangoo / Калеос, Сузуки Гранд Витара, Джип Чероки/Рэнглер.Службы ASO не предлагают крестовины или услуги по замене для этого типа крестовин карданного вала. Наш сервис имеет большой опыт ремонта карданных валов данного типа. Замес производим специальными штампами на ручных механических прессах. При ремонте устанавливаем оригинальные крестовины INA Германия или GMB Япония. При замене крестовины выровнены и закреплены как оригинал.

    Мерседес Вито кросс замена. Замена кросса BMW, замена кросса Honda CRV, замена кросса Toyota RAV 4.Замена кросса Мерседес Спринтер. Замена кросса VW LT, Crafter. Замена Субару кросс. Замена кросса Ниссан. Замена кросса Dacia Duster. Замена кросса Jeep Cherokee. Замена крестовины Вольво. Замена крестовины рулевой колонки.

    Приводные валы. Обслуживание и осмотр приводных валов (карданов). 90 223

    При периодических осмотрах механики очень часто игнорируют проверку карданного вала и забывают его смазать.В выпускаемых сегодня автомобилях карданные валы часто не доживают до 50 000 километров пробега! Очень часто даже после небольшого пробега появляется люфт на крестовинах, шарнире скольжения или опорном подшипнике. Люфт на отдельных элементах вызывает вибрации. Вибрация (так называемое биение) приводного вала влияет на повреждение взаимодействующих элементов и многое другое. Стоит отметить, что при каждом ремонте коробки передач или ведущего моста, а также при любом вмешательстве в конструкцию вала, т.е.после замены крестовины или опорного подшипника карданный вал следует отбалансировать на балансировочном станке. По этой причине ремонт карданных валов следует доверять специализированным мастерским, оснащенным необходимым оборудованием. В старых конструкциях карданных валов обычно использовались универсальные шарниры и шлицевые соединения. Это были прочные и долговечные карданные валы. В настоящее время производители используют более новые и экономичные конструкции, более аварийные. Более того, авторизованные сервисы не предлагают запасные части и варианты ремонта.

    Регенерация приводных валов. Мы являемся одним из крупнейших сервисов карданных валов в Польше. У нас есть профессиональные инструменты и обученный штат слесарей и механиков.

    Регенерация валов. Инструкция по сборке после проведенной услуги по восстановлению карданного вала:

    • Будьте осторожны с движущимися частями приводных валов, особенно с фланцевыми соединениями, которые могут травмировать руки при подъеме и опускании.
    • Зафиксировать скользящую муфту (шлиц) приводного вала от разъединения.
    • Приводные валы необходимо транспортировать в горизонтальном положении.
    • Перед установкой карданного вала очистить поверхности фланцевых соединений от грязи, жира и краски.
    • Проверьте положение различных частей карданного вала и убедитесь в правильности расположения стрелок.
    • Обратите внимание на вес карданного вала и используйте соответствующие монтажные инструменты.
    • Карданный вал должен быть зафиксирован от падения во время сборки.
    • Для установки карданного вала можно использовать только болты того же качества, длины и шага, что и оригинальные болты.
    • Дважды проверьте правильность затяжки болтов крепления опоры вала, шарниров равных угловых скоростей, фланцев вала и т. д.

    Приводной вал - для чего они нужны?

    Задачей карданного вала является передача крутящего момента между отдельными компонентами трансмиссии.В автомобилях карданный вал соединяет источник энергии, например, коробку передач, автомобильный редуктор, с дифференциалом заднего моста. Карданный вал требуется только для автомобилей с задним приводом, где двигатель установлен спереди, или для автомобилей с полным приводом. Переднеприводным автомобилям не требуется карданный вал, а только два карданных вала, которые передают мощность от трансмиссии к колесам.

    В стандартной трансмиссии используется один или несколько карданных валов.Люфты в крестовинах, шарнирах, шлицах или дисбаланс карданного вала (разбалансировка вала) вызывают вибрации, вызывающие более быстрый износ сопрягаемых деталей. Поскольку на карданный вал приходится вся мощность двигателя, он подвергается экстремальным нагрузкам. Обычно он расположен под автомобилем и подвергается воздействию воды, грязи и соли. Сложные условия работы и высокие нагрузки вызывают частые выходы из строя приводных валов.

    В большинстве случаев повреждения в районе центрального тоннеля ощущается гул или гул и вибрации.В такой ситуации целесообразно немедленно отремонтировать карданный вал. Быстро диагностированный дефект легко, быстро и дешево устранить. Езда с сильно поврежденным карданным валом опасна и приводит к большим затратам. Наиболее часто изнашиваются крестовины карданного вала и опоры карданного вала. Поскольку для большинства карданных валов не существует специальных ремонтных комплектов, ремонт должен выполняться в специализированной мастерской. Самостоятельный ремонт или пуско-наладка штатного механика не рекомендуется, даже при наличии необходимых запчастей.Для замены щитов, крестовин и опор карданных валов требуются специальные инструменты, которые обычно не встречаются в мастерских. Карданный вал необходимо динамически балансировать после каждого ремонта. Кроме того, в случае неправильно выполненного ремонта карданный вал может отсоединиться, а значит, безопасность движения не гарантируется.

    Приводной вал. Элементы карданных валов.

    ПОПЕРЕЧИНА ПРИВОДНОГО ВАЛА

    Универсальный шарнир, также известный как карданный шарнир, состоит из крестовины, установленной с обеих сторон в вилках на игольчатых подшипниках.В зависимости от конструкции применяют различные способы фиксации крестовин, например кольцом Зегера или металлическими хомутами, пластинами, обжимом ушком, т.е. штамповка креста.

    Механики часто не умеют регулировать давление крестовины, которую надо "нажимать", чтобы не было люфта. Современные крестовины внизу втулки игольчатого подшипника имеют пластиковую вставку и слишком сильное нажатие на крестовину приведет к ее повреждению. Ошибка механиков при замене крестовины заключается в использовании колец Зегера, которые идут в комплекте, без измерения их толщины.Кольца в комплекте могут быть слишком толстыми или слишком тонкими для правильной обжимки. Неправильный люфт в крестовине нарушает балансировку вала.

    Распространенная ошибка - как заменить поврежденную крестовину. Выбивая крестовину молотком или вдавливая ее гидравлическим прессом, можно погнуть проушину вилки, что приводит к потере геометрии. Затем следует выбросить крест и вилку. Даже если люльку можно подогнать к изогнутому уху, она не работает плавно.В сильно изношенных приводных валах невозможно разобрать крестовину, не повредив ее составные части. Если карданный вал будет эксплуатироваться с поврежденным подшипником крестовины, ушко сломается, что приведет к дополнительным затратам. В нашей службе восстановления карданных валов перечислены все типы крестовин карданных валов.

    ТРУБКА ПРИВОДНОГО ВАЛА

    Для приводных валов используются бесшовные стальные или алюминиевые трубы

    . Привариваемые к обоим концам трубы элементы должны быть точно центрированы, но ключевую роль играет сам сварной шов.Как правило, применяют машинную сварку. В результате возникновения значительных нагрузок, особенно у строительных машин, труба вала может перекручиваться, что делает вал годным к ремонту. В автомобилях Scania намеренно используется более тонкая трубка, которая действует как предохранитель для предотвращения повреждения коробки передач или ведущего моста.

    СКОЛЬЗЯЩАЯ МУФТА ПРИВОДНОГО ВАЛА (шлиц, компенсация, шлиц)

    Если приводной вал находится между элементами, которые могут менять свое положение, напр.между коробкой передач и ведущим мостом ее длина также должна различаться. Скользящее шлицевое соединение используется для компенсации длины карданного вала. Иногда шлицевое соединение приводного вала снабжено специальным полимерным покрытием (тефлоновым), на которое наносится резец или втулка. В результате разъем работает тише и дольше. Скользящее соединение приводного вала требует периодического измерения люфта стрелочным индикатором между трубой и скользящей частью. Если вы чувствуете люфт в скользящем соединении, необходимо отремонтировать карданный вал.Если скользящее соединение перестает работать, например, из-за повреждения шлицов, ржавчины или перекручивания, мост может порваться или редуктор может быть поврежден из-за больших сил, действующих между этими элементами.

    ФЛАНЦЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА (фланцы)

    Фланцы приводного вала на концах вала имеют стандартные размеры и бывают нескольких типов: DIN, SAE или KV. Заслонки стремени использовались в старых карданных валах Scania и DAF.Во фланцах DIN, SAE крутящий момент передается за счет соединения ответных фланцев болтами.
    В настоящее время все большей популярностью пользуются карданные валы с фланцами КВ, у которых крутящий момент передается через нарезанные на торце передние зубья. Болты — это элементы, фиксирующие соединение карданного вала с фланцем коробки или моста. Типичное повреждение фланцев карданного вала вызвано работой карданного вала с изношенными поперечинами.

    ОПОРА ВАЛА - ПОДШИПНИК ПРИВОДНОГО ВАЛА

    Опора вала действует как дополнительная точка опоры на составных приводных валах.Опорный подшипник состоит из однорядного или двухрядного шарикоподшипника, наружная обойма которого установлена ​​в корпусе, прикрепленном к раме автомобиля. Заедание является наиболее частым повреждением опорных подшипников приводного вала. В современных версиях карданных валов опорные подшипники не требуют технического обслуживания. Резина, удерживающая подшипник, также часто изнашивается. Слегка поврежденная опора карданного вала вызывает вибрацию. Полностью поврежденная опора может привести к обрыву приводного вала и очень высоким затратам на ремонт (включая ремонт ходовой части автомобиля).Мы предлагаем все виды опор для приводных валов.

    Приводные валы - детали.

    Нашей основной деятельностью является восстановление приводных валов. Карданные валы — это наше хобби и страсть. Карданные валы - это то, что мы знаем. Мы обслуживаем карданные валы уже много лет. Профессионально выполняем балансировку карданных валов. Мы ремонтируем карданные валы быстро и качественно. Делаем все модификации приводных валов. Заменяем крестовины карданных валов.Собираем карданные валы. Мы обслуживаем индивидуальных и оптовых клиентов со всей Польши, в том числе: Варшава, Краков, Лодзь, Вроцлав, Познань, Гданьск, Щецин, Быдгощ, Люблин, Катовице, Белосток, Гдыня, Ченстохова, Радом, Сосновец, Торунь, Кельце, Жешув, Гливице, Забже, Ольштын, Бельско-Бяла, Бытом, Зелена-Гура, Рыбник, Руда-Сленска, Тыхы, Ополе, Гожув-Велькопольски, Домброва-Гурнича, Плоцк, Эльблонг, Валбжих, Влоцлавек, Тарнув, Хожув, Кошалина, Калиш, Легзин, Явожно, Слупск, Ястшемба-Здруйте, Нов Сонч, Еленегурские, Седлца, Конины, Пётркув, Mysłowice, Piła, Inowrocław, Любины, Острув Велькопольский, Островец Свентокшиского, Сувалки, Гнезен, Старгард, Глогув, Семяновица Слёнск, Пабяница, Замостье, Пабьянице, Лешно, Хелм, Сопот, Ломянки, Гродзиск, Прушкув, Янки, Силезия, Поморье, Вармия, Мазуры, Великопольша, Малая Польша, Подлясье, Куявы, Нижнесилезское, Куявско-Поморское, Любельское, Любушское, Лодское, Малопольское, Мазовецкое, Опольское воеводство, Подкарпатское воеводство, Подляское воеводство, Поморское воеводство, Силезское воеводство воеводство, Свентокшиское, Варминьско-Мазурское, Великопольское, Западнопоморское и др.

    Восстановление приводных валов Варшава, производство приводных валов, балансировка карданных валов, среди прочего:

    Ремонт карданного вала MAN TGA,

    Регенерация карданного вала MAN TGL,

    Регенерация карданного вала MAN TGE,

    Ремонт карданного вала MAN TGX,

    Приводной вал IVECO DAILY регенерация,

    Карданный вал IVECO EUROCARGO регенерация,

    Карданный вал IVECO EUROTECH регенерация,

    Приводной вал IVECO STRALIS регенерация,

    Карданный вал IVECO TRAKKER регенерация,

    Регенерация карданного вала ISUZU,

    Регенерация карданного вала SCANIA,

    Приводной вал BOVA регенерации,

    Приводной вал VOLVO регенерация,

    Регенерация карданного вала JEEP,

    Карданный вал NISSAN Rebuild,

    Ремонт карданного вала HONDA,

    Карданный вал BMW ремонт,

    Регенерация карданного вала JCB,

    Регенерация карданного вала CAT,

    Приводной вал TOYOTA Регенерация,

    Регенерация карданного вала SUBARU,

    Приводной вал PORSCHE Регенерация,

    Карданный вал AUDI Rebuild,

    Карданный вал FORD TRANSIT ремонт,

    Регенерация карданного вала DACIA,

    Карданный вал NISSAN Rebuild,

    Карданный вал RENAULT Регенерация,

    Регенерация карданного вала MERCEDES SPRINTER,

    Ремонт карданного вала MERCEDES VITO,

    Регенерация карданного вала MERCEDES VIANO,

    Регенерация карданного вала MERCEDES ATEGO,

    Ремонт карданного вала MERCEDES VARIO,

    Карданный вал МЕРСЕДЕС 209, 210, 307, 309, 408, 410 регенерация,

    Ремонт карданного вала MERCEDES AXOR,

    Регенерация карданного вала MERCEDES ACTROS,

    Регенерация карданного вала HYMER.

    Вал приводной RENAULT MIDLUM регенерация,

    Вал приводной RENAULT PREMIUM регенерация,

    Вал приводной RENAULT MASTER регенерация,

    Регенерация карданного вала RENAULT KERAX.

    Карданные валы для строительных машин почти всегда есть в наличии CAT, JCB, Manitou, Volvo, Komatsu:

    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 240 мм, фланец 117 мм, SAE 69,9 мм, 4x11 мм
    Приводной вал CASE 30,2 x 106.3, Д = 220 мм, КОРПУС 695 ST
    CASE 30,2 x 106,3 Приводной вал SPICER, L = 632 мм + втулка 16 резцов
    CASE 30,2 x 106,3 Приводной вал SPICER, L = 688 мм + втулка 16 резцов
    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 685 мм, 428F, Powershift 35


    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 735 мм, 428, Powershift 919553-2003, 1384560
    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 755 мм, 428F 35


    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 310 мм, фланец 150 мм SAE 95 мм, 4x13 мм 1131150
    Приводной вал CAT 30.2 х 106,3, Д = 785 мм, 428C 1131149
    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 250 мм,
    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 400 мм,
    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 428 мм,
    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 630 мм,
    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 710 мм,
    Приводной вал CAT, VOLVO 30,2 X 106,3, L = 338 мм, BL71 / BL70 / BL60 / BL61 11883170
    Приводной вал CAT, VOLVO 30,2 X 106,3, L = 280 мм,
    КПП, приводной вал VOLVO 30.2 X 106,3, Д = 315 мм, BL61, BL61 +, BL70, BL71, BL71 + 11888492
    Приводной вал JCB 27 X 81,8 - отверстие 25,4 мм, L = 300 мм, фланец 114 мм, SAE 69,9, 4x11 мм 914/60041, 914/44500
    Карданный вал JCB 27 X 81,8 - диаметр отверстия 25,4 мм, L = 322 мм, 3CX, 4CX 914/60041, 914/44500
    Карданный вал JCB 27 X 81,8 - диаметр отверстия 28,5 мм, L = 300 мм, 3CX, 4CX 914/37400
    Карданный вал JCB 27 X 81,8 - диаметр отверстия 31,5 мм, L = 300 мм, 3CX, 4CX 914/3500
    Приводной вал JCB 27 X 81.8 - отверстие 32 мм, L = 255 мм, 914/31000
    Приводной вал JCB 27 X 81,8, 14 фрез L = 375 мм, 4CX 914/60060, 914/54200
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 529 мм, 3CX, 4CX 914/56400, 914/54100
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 545 мм, 3CX, 4CX, POWERSHIFT 914/60096, 914/40100, 1102080
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 564 мм, 3CX, 4CX Синхронизатор 914/60181
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 575 мм, 3CX / 4CX POWERSHIFT / AUTOSHIFT 914/60117
    Приводной вал JCB 34.9 х 106,3 л = 1275 мм,
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 285 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x14 мм 914/36900, 914/60092
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 330 мм, 3CX, 4CX 914/60094
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 960 мм, JCB 530, 533, 535, 540 914/51100
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 218 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 235 мм, 914/36900
    Приводной вал JCB 34,9 X 126.2 L = 220 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 270 мм, MBX 027 000 000
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 280 мм, 914/60255
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 305 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм 914/60183
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 320 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм MBX 027 GXX 000
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 500 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Приводной вал JCB 34.9 X 126,2 SPICER L = 1275 мм, Fastrac 914/45200
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 SPICER L = 500 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 / 34,9 X 106 L = 220 мм, 3CX, 4CX 2015-2016-2017 333 / G3575
    Приводной вал KOMATSU 30,2 x 106,3 L = 550 мм + втулка на 16 фрез WB93R
    Приводной вал Manitou SPICER L = 284 мм, MT, MLT OE: 224734
    Приводной вал Manitou SPICER L = 300 мм, MT, MLT OE: 226235

    Приводные валы Варшава, Лодзь, Гдыня, Гданьск, Сопот, Щецин, Ольштын, Остроленка, Белосток, Познань, Краков, Торунь, Быдгощ, Жешув, Мелец, Элк, Люблин, Ченстохова, Катовице, Радом, Кельце, Тересполь , Вроцлав, Валбжих, Кошалин, Ополе, Мысловице.Токарь Ломянки, токарные услуги.

    .

    Смотрите также