Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мото сузуки модельный ряд


Мотоциклы Suzuki (Сузуки) - Новые мотоциклы Suzuki (Сузуки) 2021 года - цены на новые мотоциклы Suzuki

Компания Suzuki была основана Митио Сузуки в 1909 году. Первоначально она называлась Suzuki Loom Works и занималась производством ткацких станков. Первая попытка создать транспортное средство датируется 1937 годом. Увы, дальше прототипов с передовыми четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями жидкостного охлаждения дело не пошло из-за начавшейся войны. В послевоенные годы Suzuki продолжает выпуск ткацких станков, но уже к началу пятидесятых произошел обвал хлопкового рынка, не замедливший сказаться на положении дел Suzuki Loom Works. И тогда основатель компании вновь решает попробовать себя на поприще производителя транспортных средств, благо страна в них нуждалась. Первенцем стал велосипед Power Free с одноцилиндровым 36-кубовым моторчиком, оказавшийся недорогим в производстве и доступным в эксплуатации. В 1953 году появился более совершенный велосипед Diamond Free с 60-кубовым двигателем мощностью 2 л.с., достаточной для достижения максимальных 60 км/ч и победы в престижной гонке по подъему на гору Фудзи.

В настоящее время компания Suzuki является не только одним из лидеров японского автомобильного рынка, но и одним из самых известных производителей мотоциклов, чьи бюджетные модели и спортивные снаряды известны по всему миру. Модельный ряд Suzuki может отличаться в зависимости от региона и рынка сбыта. Так, например, в американской линейке присутствуют круизеры, пользующиеся популярностью за океаном. Российская палитра мотоциклов бренда сфокусирована на дорожных моделях, спортбайках и турэндуро.

По сей день компания предлагает знаменитые SV650 — сравнительно недорогие байки с рамой типа «птичья клетка» и V-образными двухцилиндровыми двигателями. Адептам туризма и маршрутов, не всегда пролегающих по асфальту, адресованы среднекубатурные турэндуро V-Strom, делящие 645-кубовые моторы V-твин с SV650.

Истинное украшение гаммы мотоциклов Suzuki — легендарный спортбайк GSX-R1000A с 202-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 999,8 куб. см. Двухколесная ракета с соотношением мощности и массы 1:1 (снаряженная масса — 202 кг) имеет выдающиеся технические характеристики. В перечень оснащения входит антиблокировочная система тормозов, работающая в наклоне, противобуксовочная система, система выбора режимов движения с тремя настройками и двусторонний квикшифтер, который позволяет переключать передачи без использования сцепления и закрытия ручки газа.

Ультимативность характера и эргономики Suzuki GSX-R1000A придется по вкусу не каждому райдеру. Оптимальным выбором для любителей мощи и комфорта станет нейкед Suzuki GSX-S1000A и его вариант с полуобтекателем GSX-S1000FA. Эти машины созданы на базе «литрового» спортбайка прошлого поколения и отличаются более удобной прямой посадкой, а также дефорсированным 150-сильным двигателем с более эластичным характером, лучше подходящим для городской эксплуатации. Интересным вариантом является Katana – суть тот же GSX-S1000, но с ретро-стилистикой в духе одноименной модели родом из восьмидесятых годов.

Suzuki - мотоциклы Сузуки 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Suzuki 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Сузуки, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Suzuki, история марки Сузуки, обзор моделей Suzuki, архив моделей Сузуки. Также вы здесь можете найти "горящие" предложения от дилеров Suzuki.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Suzuki. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сузуки из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Suzuki в вашем городе или регионе.



От 919 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 979 900 ₽

Мотоцикл спорт-туризм

Мотоцикл спорт-туризм

Япония

Год: 2019

От -

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 649 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 549 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 849 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 899 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 629 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 649 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

Архив моделей марки Suzuki


История марки Suzuki

История деятельности японской компании Suzuki началась в 1909 году, она была основана как завод, производящий текстильные станки. Спустя 30 лет, в 1939 году в «Сузуки» разработано несколько своих первых автомобилей, производство которых прервала война, уже после которой основатель корпорации Мичио Сузуки занялся выпуском мотоциклов. Первенцем стала модель Power Free 1952 года - в ее конструкции для помощи двигателю можно было использовать педали. Через год была выпущена новинка Diamond Free, выигравшая в 1953 году серьезную мотогонку в своем классе. Этот год можно назвать началом вхождения Suzuki в профессиональный мотоспорт.

С завершением строительства новой фабрики японская компания Suzuki выходит на американский рынок, где в 1961 году быстро завоевывает успех. 1971 год ознаменовался сходом с конвейера мотоцикла GT750, ставшего очень популярным и массовым. Сузуки продолжает активно развиваться в данном сегменте производства, открывая новые представительства в различных странах. Японские конструкторы не боятся экспериментировать, в результате чего в 1975 году была создана коллекционная модель Suzuki RE5 с роторным двигателем Ванкеля. В начале 80-хх годов прошлого века компания зарекомендовала себя как производитель быстрых, мощных и надежных мотоциклов.

С 1982 года Suzuki налаживает выпуск четырехколесных вездеходов, не забывая о совершенствовании производства мотоциклов. С 1986 года она представляет мотобайк, надолго ставший символом гонок - модель Сузуки GSX-R 750. Уже к 1999 году количество выпущенных компанией мотоциклов достигло 40 млн. штук. Сегодня компания Suzuki занимает лидирующие места на мировом рынке мотоциклетной техники, а ее модельный ряд постоянно расширяется. Так, совсем недавно потребители смогли оценить новые модели тяжелых байков - Intruder Classic, GS1200SS с 1,2-литровым двигателем и GSX1400.


Мотоциклы Suzuki (Сузуки) - модельный ряд

В 1909 году Мичио Сузуки создал фабрику по производству ткацких станков. До 1952 года это было основным направлением деятельности компании, но финансовые проблемы заставили Suzuki (Сузуки) искать новые направления развития. Компания начинает пробовать силы в мотопроизводстве. Первой моделью становится «мотовелосипед» - Power Free с двигателем 36 куб. см. мог двигаться как за счет двигателя, так и используя педальный привод.

Первый полноценный мотоцикл Suzuki (Сузуки) выпустила в 1954 году. Colleda имел двигатель объемом 90 куб. см. и стал основой для большого количества малокубатурных мотоциклов.

На протяжении 50-ых и 60-ых Suzuki (Сузуки) производит маломощные мотоциклы. Одна из моделей - Suzuki X6 (T20 Super Six) - была довольно успешной и экспортировалась в другие страны, что позволило компании стать известной зарубежом.

Став известным брендом, в 1967 году Suzuki (Сузуки) выпускает на рынок модель T500 Cobra (Titan в США). Этот мотоцикл имел двухцилиндровый 500-кубовый двигатель с воздушным охлаждением и 5-ступенчатую трансмиссию. Эта модель стала основой для популярной линейки мотоциклов, которые отличались хорошим соотношением цены и качества.

В 1971 году выпускается модель GT750 - проба пера для Suzuki (Сузуки) в классе спортивных мощных мотоциклов. Насмотря на то, что он не мог конкурировать с топовыми моделями других производителей, надежность и невысокая цена делали Suzuki GT750 довольно популярной моделью.

В 1976 году Suzuki (Сузуки) выпускает модель GS750, которая сразу становится хитом и делает популярной всю линейку GS. Достаточно мощные мотоциклы Suzuki GS обладали не очень хорошей устойчивостью, что было исправлено в моделе Suzuki GS1000, единственной претензией к которой стала довольно заурядная внешность.

В 80-ых и начале 90-ых Suzuki (Сузуки) продолжает совершенствовать свои спортбайки, уделяя, вместе с тем, достаточное внимание чепперам и дорожным мотоциклам, а также скутерам.

Совершенствуя линейку мощных спортбайков GSX, Suzuki (Сузуки) в 1999 году выпускает модель Suzuki GSX-1300R (Hayabusa), который становится самым быстрым серийным мотоциклом того времени, развивая скорость более 300 км./ч.

Сейчас компания Suzuki (Сузуки) продолжает развивать свои линейки мотоциклов самых разных классов. Как и прежде, продукцию компании отличает высокое качество и отличные скоростные характеристики. Особое внимание традиционно уделяется спортбайкам, которые являются визитной карточкой компании.

Мотоциклы Suzuki модельный ряд на БАЗАМОТО

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>

фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Suzuki

В 1909 г. Митио начинает заниматься изготовлением станков для производства шелка. Постепенно спрос угасал и в 1937 г. Судзуки заключает контракт на изготовление автомобилей. Между тем в начиналась война и компании пришлось перейти на оборонное производство. После окончания войны компании пришлось заново переходить и на изготовление ткацких станков, но дефицит сырья для шелка заставил снова поменять ремесло и переобучиться на изготовление техники для сельского хозяйства и нагревательных приборов.
Митио Судзуки, понимал все предпочтение мотоциклетной техники и в свои 70 лет решает перейти на изготовление велосипедов и моторы к ним.
В 1952 году Suzuki изготовила модель Power Free с двухтактным двигателем рабочим объемом 36 см3, который можно было снять и прикрепить к раме разных велосипедов. Последующая стала Diamond Free с увеличенным объемом до 60 см3, благодаря чему выиграла на горном чемпионате.
В 1954 среди восьмидесяти пяти участников чемпионата одержали блестящую победу в серьезных гонках на горе Фудзи. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым, четырехтактным двигателем объем которого был 90 см3.
Имя Судзуки набирало популярность и спрос. Компания работала над расширением модельной линии. В 1955 году был обнародован мотоцикл Colleda ST. С двухтактным двигателем, объем которого был увеличен до125 см3. Именно он дал продолжения развитию мотоциклетного бизнеса Suzuki.
Чтобы выйти на новый уровень и увеличить объем выпускаемой техники, был основан второй завод ,что открывало новые возможности. Именно тогда выпустили практически полностью обновленный спортивный Colleda RB .С современнейшими для того времени техническими характеристиками. Он был оборудован четырехступенчатой коробкой передач, передней вилкой телескоп, а задняя подвеска представляла качающийся рычаг.
В первых же гонках и приехала пятой на финиш после Honda.
В начале 1960-х годов было изготовлено более 500 тыс. мотоциклов К10 и К11. Отличительной и довольно полезной особенностью этих одноцилиндровых двухтактных двигателей, была раздельная система смазки. Благодаря которой мотоциклисту не нужно было смешивать масло с бензином при каждой заправке. На раме двухтактника крепился масляный бак из которого шла подача к коленвалу для смазки деталей двигателя. Которая дозировалась в зависимости от оборотов коленчатого вала, и величины открытия дроссельной заслонки.
Популярная модель в100р еще ее называли Bloop, была очень востребована. В 1964 году, ее производство длилось до 1980-х годов.
В новые модели постоянно вносили современные изменения и доработки. Уже в 1956 году, модель Т10 на раме Colleda ТТ , была оборудована электро стартером и моргающим индикатором поворотов.
Соревнования в гонках на треке никакого успеха Suzuki не принесло, но именно благодаря участию в них компания, выяснила важные моменты изготовления двухтактного двигателя с шаровым клапаном. Это намного упростило и решило многие задачи перед инженерами. Которые не могли решить до этого времени. Естественно это дало большой старт производству Suzuki и с этого мгновения компанию было не остановить.
В 1962 году Suzuki Degner одержал победу на чемпионате мира в классе 50 см3. К концу 1960-х гг. на всех чемпионатах категории 50 см3 мотоциклам Suzuki не было равных.
В 1966 году Suzuki выводит в свет свою спортивную модель т20 SUPER Six мощностью 29 л. с развивал скорость 145 км/ч и потому ввела новшества в стандарты для мотоциклов категории 280 см 3. Успех Suzuki на мировом рынке был потрясающим. Спустя год выходит новый мотоцикл Т200. Он развивает скорость 177
км/ч . На модель Т500 уже тогда устанавливали передние дисковые тормоза и электронное зажигание.
Однако одной из неудач в 1974 году стало использование роторного мотора в модели Suzuki RE5. Силовой агрегат имел отягощающий вес, что привело его к большему расходу топлива чем у GT750. Мотор при этих же показаниях был менее мощный. Было принято решение больше не собирать такие виды двигателей, выпускать 4-х тактные. К Концу 1970 года компания установила на всей своей средней мототехнике 4-х тактные двигатели.
Мотоциклы Suzuki были более просты чем Honda и Kawasaki, но имели свои достоинства -это легкость в управления и жесткость рамы. Процветание GS750 сделали возможным для Suzuki собрать модель GS1000 с объемом мотора был 997 куб. см. и выдавал мощность 87 л. с, развивая максимальную скорость 217 км/ч. Мотоцикл внушительно больших размеров и комплектовался регулируемой подвеской.
Самой востребованной за все время была 2-х клапанная Suzuki gs400я.

Серия мотоциклов Suzuki Bandit

Мотоциклетная техника Suzuki Bandit всегда пользовалась популярностью среди потребителей. В истории модельного ряда имеется немалое количество примеров, когда Suzuki Bandit имел весьма не примечательные характеристики, но в последующем становился бестселлером.

Первый мотоцикл сузуки бандит сошел с конвейера в 1989 году. В первых моделях линейки использовались моторы, типичные для спортивных байков. Их мощность составляла от 38 до 60 лошадиных сил. В том же 1989 году в линейке появились мотоциклы в новом цвете.

Менять сузуки бандит характеристики начал с 1991 г. В модельном ряду появились мотоциклы с двумя двигателями. Первый работал до 8000 оборотов. Другой включался после этой отметки. В 1995 году серия пополнилась мотоциклом Bandit 600, который был выпущен для европейских и американских потребителей.

Серия мотоциклов Suzuki Address

Уже на протяжении длительного времени на рынке существует скутер Suzuki Address. С появлением данного модельного ряда скутеров стало очевидно, что марка сузуки в плане производства данного вида транспорта может успешно конкурировать с такими производителями, как Honda или Yamaha.

C виду каждый скутер сузуки адрес может казаться таким же, как и пятидесятикубовые представители данного вида транспорта. Однако на самом деле скутера данной линейки отличаются своей легкостью и маневренностью. Многие из современных представителей серии Адрес больше напоминают по своему внешнему виду мотоциклы, а не скутеры.

В последнее время компания стремится сделать так, чтобы мопед сузуки адрес потреблял как можно меньшее количество топлива. В 2015 г. вышел Suzuki Address 110 со сбалансированным уровнем потребления топлива.

Серия мотоциклов Suzuki Boulevard

Линейка мотоциклов Suzuki Boulevard была запущена японским производителем относительно недавно в 2005 году. В ней все мотоциклы были разделены на несколько классов. Основные характеристики Suzuki Boulevard позволяли разделить представителей данного семейства на следующие категории:

  • C-классический круизер для американского рынка,
  • S- круизеры и чопееры, которые обладают узкими передними колесами,
  • M - боливар мотоцикл, относящийся к категории мощных круизеров.

Практически вся линейка мотоциклов производилась целенаправленно для американского рынка. Именно поэтому в обозначении объема двигателей каждого сузуки боливар присутствовали параметры в дюймах. На европейском рынке мотоциклы Боливар тоже были представлены, но под другим названием, которое было Intruder. Объем определялся куб. см.

Серия мотоциклов Suzuki Intruder

Мотоциклы серии Intruder от Suzukiс самого их появления пользовались большой популярностью. Первый представитель линейки сошел с конвейера в 1985 году. Дебютант Suzuki Intruder имел самые обычные характеристики. Он был оснащен v-образным двигателем с жидкостным охлаждением. В последующем до 1992 года выпускались обновленные версии первой модели серии.

В 1992 году на рынке появилась модель VS800GL Intruder, обладающая двигателем объемом 800 кубических сантиметров. В последующем в 1995 году началось производство данной модели мототехники, но уже с меньшим объемом двигателя.

В 2001 году в линейке мотоциклов появились новые представители с меньшим объемом двигателя. Следует отметить, что практически каждый мотоцикл сузуки интрудер отличается от своих предшественников. Все модели линейки уникальные.

Серия мотоциклов Suzuki Burgman

Мотоциклетная техника сузуки бургман представлена на рынке с начала 2000-х годов. Она практически сразу покорила потребителей своей легкостью и маневренностью. Она сразу же пришлась по душе тем мотоциклистам, которым необходим комфортный транспорт для передвижения по городу.

Любой скутер сузуки бургман является отличным вариантом для тех потребителей, которые желают не затрачивать время в пробках, а свободно передвигаться по городским улицам. В моделях скутеров данной линейки все прекрасно, начиная от всегда актуального дизайна, и заканчивая техническими параметрами, которые в большей степени присущи мотоциклам.

Большой популярностью среди потребителей пользуется макси скутер сузуки бургман, который является не только привлекательным по своему внешнему виду, но и отличается высокой мощностью.

История мотоциклов компании Suzuki

 

 

 

 

  Зарождение истории компании Suzuki

  Michio Suzuki основавший в 1909 году компанию разработке и выпуску ткацких станков, по окончании Второй мировой войны принял решение начать разрабатывать выпуск легкого транспорта. Не исключено, что к идеи сподвигла любовь к рыбной ловли. Прежде на рыбалку он всегда добирался не велосипеде, но в 63 года у Michio Suzuki энергии на раскрутку педалей несколько поубавилось.  И в 1952 году выпускается первая модель легкого аппарата под ярким названием «Power Free», что в переводе с японского звучит как «сила без усилий» и представляла собой легкую и простую конструкцию мотовелосипеда, у которой над педалями крепился одноцилиндровый, 36 – кубовый двухтактный двигатель мощностью всего – 1 л.с. Рынок принял простой и недорогой аппарат благосклонно так, что компания решила организовать целое мотоциклетное подразделение Suzuki Jidosha Kogyo (SJK).

 

 

 
История мотоциклов Suzuki начинается с 1954 года, который стал годом выхода полноценного мотоцикла с индексом «СО-К» имея собственное имя Colleda в переводе на русский язык «Это он». И до начала 60-х легкие модели мотоциклов компании выпускались под различными марками: Colleda, SJK и Suzuki.
  В тот период аппараты приобрели уже четырехтактные 90 -кубовые силовые агрегаты, с максимальной мощностью – 3 л.с. с блокированный трехступенчатой коробкой передач. Мотоциклы Suzuki обладали закрытой и тяжелой но убойно прочной рамой, изготовленной из металлических швеллеров. Впереди устанавливалась телескопическая вилка, а сзади ограничились свечной подвеской. На следующий год выпускают более мощный  123-кубовый вариант мотоцикла мощностью - 4 л.с. Новый мотоцикл Suzuki Colleda ST-1 выпущенный в 1955 году обладал силовым 123 - кубовым агрегатом, аналогичный немецкому двигателю на легендарной модели ДКВ RT 125.

  Вся тяжелая ходовая часть конструкции полностью перешла по наследству от предшественника СОХ-1. История компании Suzuki отмечает - успех мотоцикла СОХ-1 был настолько велик, что в течении года он полностью вытеснил четырехтактные аппараты. А в 1956 году мотоциклы Suzuki совершают рывок, выводя в свет футуристическую модель Colleda TT. Укомплектованный двухцилиндровым 247 - кубовым 16 сильным, двухтактным силовым агрегатом в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, являвшийся практической копией немецкого мотоцикла Адлер МВ250.
  Конструкция рамы и ходовая часть всецело соответствовали последним самым модным тенденциям середины 50 – годов: на хребтовую раму, крепилась длиннорычажная передняя вилка, задняя подвеска была маятниковой. Новинкой была и подковообразная фара, разработчики решили встроить туда и «противотуманку». Мотоцикл был оснащен указателями поворотов. Однако достаточно тяжелый аппарат принят рынком был достаточно сдержанно. И на следующий год компания выпускает форсированный спортивный мотоцикл Suzuki Colleda ТР мощностью – 18 л.с.имея трубчатую дуплексную раму и телескопическую переднюю вилку.

  История компании Suzuki отмечает в 1958 г. полую замену примитивного мотовелосипеда на полноценный 49 - кубовый мопед Suzymoped, в арсенале которого был двухтактный двигатель мощностью – 2 л.с., имеющий хребтовую штампованную раму, впереди короткорычажная вилка и задняя, маятниковая подвеска.
  1960 был годом выхода первой модели скутера Selpet МА, с усиленной ходовой частью, сохранившим все конструктивные особенности мопеда. Отличием был новый 48 – кубовый двигатель мощностью - 4 л.с., конструктивно сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. На следующий год выходит новый вариант Selpet MD, который напоминал скорее облик небольшого мотоцикла, хотя не избавился еще от хребтовой рамы и короткорычажной передней вилки.


Развитие мотоциклов Suzuki

  История мотоциклов Suzuki вплотную связана с дебютом в 1962 году нового Selpet 80К который безвозвратно завершил своё превращение в маленький мотоцикл его отличительной чертой стал новый 79 – кубовый, 6,6 – сильный двигатель и установленная телескопическая передняя вилка, усилили хребтовую раму трубчатой стяжкой. Благодаря этим маленьким передвижным аппаратам компания в 60–х годах заслужила почетное второе место в Японии по выпуску мототехники, и эти небольшие мотоциклы впервые были представлены на европейском и американском рынке. Свой выход на зарубежные ранки концерн Suzuki планировал закрепить и победами в мотогонках.
  В 1960 году на престижные соревнования Tourist Trophy выпускают двухцилиндровый двухтактный 124 - кубовый двигателем спортбайк Suzuki RT60 мощностью – 13 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач. Но мотоцикл серьезно уступал в мощности своим соперникам и не смог добиться заметных результатов. Следующая усовершенствованная модель вышедшая в 1961 году приобрела газораспределение не поршнем, а дисковым золотником, (аналогично немецкому мотоциклу MZ) в связи с чем, мощность двигателя достигла – 20 л.с. И снова никаких значимых результатов. После целого ряда неудач, руководители компании Suzuki решают переманить ведущего гонщика и инженера в одном лице Эрнста Дегнера. Уже в1962 году Эрнст Дегнер на новом 1-цилиндровом, 49 – кубовом с восьмью передачами мотоцикле Suzuki RM62 с двухтактным силовым агрегатом мощностью – 8 л.с. завоевал чемпионское золото в классе до 50 см3.


Спортбайки Suzuki

  История компании Suzuki знает и настоящих звездных кумиров, которым был новозеландский гонщик Hugh Anderson, у которого на счету с 1963 – 1965 годы четыре чемпионские медали в классе 50 и 125 см3. И второй немецкий мотогонщик Hans-Georg Anscheid, в заслугах которого трижды подряд завоёванных чемпионских титула с 1966 по 1967 г. в классе до 50 см3.
  Одно сильно огорчало сотрудников концерна Suzuki, что класс 250 см3 не покорился японским мотоциклам. Стоит отметить, что компания в 1963 году вложила силы и средства в разработку Suzuki RZ63 специальной четырехцилиндровой модели, с системой жидкостного охлаждения, с двумя коленчатыми валами. Семейство мотоциклов Suzuki средних кубатур, дебют которых состоялся в 1959 году выделялось двусмысленным дизайном. Резкие линии форм абсолютно не сочетались с архаичными глубоким крыльями. Не совсем ясна была и картина с комбинированной тормозной системой, ножной гидравлический привод на два колеса, и отдельно проведенный тросовых тормоз к переднему колесу, от рычага на руле. Мотоциклы Suzuki Colleda SB и Colleda ТА обладали 123-кубовыми двигателями мощностью – 10 л.с. в комплект которых, входила сблокированная четырехступенчатая коробка передач. Новые модели своим дизайном и комбинированной тормозной системой не понравились покупателям. И в 1961 году компании не оставалось выбора, как целиком реконструировать все семейство, полностью отказаться от «ультра» дизайна и двойной тормозной системы. И после серьёзных доработок, в 1965 году выходит двухцилиндровая двухтактная 247-кубовая, 25 сильная с горизонтальным разъёмом картера со сблокированной с шестиступенчатой коробкой передач - модель Suzuki Т20 Super Six. Мотоцикл Т20 Super Six обладал лёгкой но очень прочной дуплексной рамой. Общая масса мотоцикла Suzuki Т20 Super Six составляла 145 кг. и разгонялся до 165 км./ч. – предел скорости, который был не под силу даже лучшим «пятисоткам» той поры. Новинка сразу приобрела поклонников и стала настоящим хитом. Компания Suzuki не останавливалась на достигнутом и в 1966 году конструкторы доводят мощность силового агрегата до 30-лошадок, в 1967 году дебютирует модификация объемом 200 см3, а на следующий год выпускают 350-кубовую модификацию мощностью 33,5 л.с. Следом, выходит первые легендарные мотоциклы Suzuki Cobra ставшие первыми супер мотоциклами следующего поколения. Установленный двухцилиндровый, 492 – кубовый, двухтактный силовой агрегат мощностью 47 л.с. способен был разогнать мотоцикл до 185 км./ч. Разгонялся с места до «сотни» менее чем за 6 сек.
  Мотоцикл Suzuki Cobra выделялся исключительной надёжностью – по факту, заложенная конструктивная прочность была с большим запасом, специально подготовленные экземпляры успешно выступали на соревнованиях высшего уровня. В 1971 году на мотоциклах Suzuki Cobra было завоёвано в классе до 500 см3 серебряные и бронзовые медали. Стоит подчеркнуть, что эти титулы спортсмены завоевали своими силами, при незначительной поддержке концерна Suzuki , т.к. все усилия и средства корпорация направила на развивающееся в тот период направление – мотокросс.
  Компания Suzuki первой из всех японских компаний выходит в «большую четверку» участников чемпионата мира в новой дисциплине и стоит сказать, что концерн серьёзно повлиял на развитие этого вида спорта, вкладывая в его развитие огромные финансовые средства, и используя все последние технические разработки.
  К тому времени в команду разработчиков компании стали приглашать талантливых европейских конструкторов и успешных мотогонщиков, как бельгийцы Joel Robert и Roger de Coster. Которые в свою очередь за период с 1970 по 1976 годы добыли в состязаниях 8 – мировых чемпионских титулов в 250 и 500 см3. А в следующий период в 1975 -1977 годах их соратник и земляк Gaston Rahier, три раза подряд завоевал для компании Suzuki, титулы чемпиона мира на мотоциклах в классе до 125 см.3. А в 1978 году японский гонщик Akira Watanabe выступавший на мотоцикле Suzuki – занял первое место в чемпионате мира по мотокроссу в классе до 125 см.3, и стал первым японским гонщиком достигший такого пьедестала почета.

  Регулярно обновляемые и дорабатываемые мотоциклы нового поколения концерн выпускал регулярно, а 1971 год стал дебютным для ставшим флагманом Suzuki T750, имевший 738 – кубовый трехцилиндровый рядный двухтактный силовой агрегат с жидкостным охлаждением, развивавший мощность - 67 л.с. Для новой модели была разработана дуплексная трубчатая рама. Переднее колесо, имело оригинальную систему переднего тормоза, с четырехколодочным барабаном, который с 1973 года был заменён на дисковый. Со временем, компания взяла направление на выпуск и не дорогих трехцилиндровых мотоциклов с моторами воздушного охлаждения: 371 – кубовый Suzuki GT380 мощностью -38 л.с. и 543 - кубовый Suzuki GT550 мощностью 50 л.с.

 

  Новые мотоциклы Suzuki заметно укрепил позиции концерна на рынке. Но стоит отметить, запросы покупателей, контроль за экологией и кризис в топливном секторе сыграли не последнюю роль в судьбе двухтактных моторов. И в сложившейся ситуации инженеры концерна нашли выход, в 1970 году коипания Suzuki приобретает лицензию на Felix Wankel – роторно-поршневые двигатели. Моделям мотоциклов с силовыми установками такого типа был присвоен индекс RES. Односекционные 497 - кубовые роторные двигатели мощностью - 62 л.с. с системой жидкостного охлаждения. Но конструкция не выдержала испытания рынком, и была полностью провалена. Колоссальные финансовые инвестиции на постройку специального завода для изготовления новых моторов, были напрасно потрачены, это серьёзно подорвало финансовое равновесие компании. И для срочной реанимации ситуации, были направлены все резервы и силы на разработку четырехтактного двигателя, а в качестве прототипа послужил силовой агрегат Kawasaki Z1000, четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, с двумя верхними распредвалами.
  В 1976 году выпускают новейший четырехцилиндровый, 748 - кубовый Suzuki GS7505 развивающий мощность 68 л.с. и двухцилиндровый 398 – кубовый GS400 мощностью 36 л.с. Семейство четырехцилиндровый, сразу начинает пополняться новыми моделями объемом двигателей 549, 843 и 997 см3. Двухцилиндровые получают 250 см3 вариант. Смело можно утверждать, что успех этих моделей был спасением компании от полного краха.


Минибайки и скутеры Suzuki

  Следующим направлением стали минибайки, в 1976 г. выпускается первый маленький аппарат Landie колеса которого составляли 10 - дюймов. На штампованную хребтовую раму крепился двухтактный 49 - кубовый двигатель, мощность которого равнялась – 3,5 л.с. Через некоторое время компания запускает в серийное производство расширенную модельную линейку минимайков, ставшие очень популярными среди своих потребителей.
  В 80-х годах эстафету популярности перехватывают скутеры: первым становится в 1981 году 50 - кубовый скутер Gemma. Стоит заметить, что первый скутер комплектовался автоматической коробкой передач имея центробежный механизм переключения, и только к 1984 году для них разработали привычный вариатор.
Среди всего разнообразия скутеров 80х особо выделялись модели Gemma 125 см3, имевший четырехтактный двигатель мощностью - 8 л.с. ставший настоящим бестселлером. К началу 80х модельная гамма была полностью обновлена. Двухтактные дорожные модели, получили индекс «RG» а модели двойного назначения индекс «RA» и имели систему жидкостного охлаждения, задняя подвеска устанавливалась с моно амортизаторами и уже имели дисковые тормоза.
  Серия «RG» пополнилась одноцилиндровыми моделями в 1982 году RG50, в 1984 RG125, двухцилиндровыми RG250 в 1984 году и так же пополнение произошло в четырехцилиндровых сразу двумя моделями в 1985 году RG500 и RG400.
 
  История мотоциклов компании Suzukii знает успехи и в средних кубатурах, удачными вышли дорожные мотоциклы Suzuki Custom, имея одноцилиндровый четырехтактный двигатель.
Первым в 1979 году стал 396 - кубовый мотоцикл Suzuki GN400 мощностью 27 л. с. Следом в 1982 году выходит надежный 124 – кубовый (13 л.с.) и экономичный 250 - кубовый GN125 (22 л.с.). Подобные силовые агрегаты были установлены и на мотоциклах двойного назначения, лидером которых стал DR750S Big в 1987 году, обладал на тот период самым впечатляющим объемом одноцилиндрового двигателя - 727 кубиков, и это был не предел в 1989 году рабочий объем увеличили до 779 см3, который был установлен на Suzuki DR800S Big.

 

Мотоциклы Suzuki на рубеже 80–х годов.

  Рубеж 80-х компания ознаменовала выпуском мотоциклов нового поколения с индексом «GSX», оснащенные многоцилиндровыми четырехтактными двигателями. Первыми двухцилиндровыми были с рабочим объемами - 249 и 399 см3, а четырехцилиндровыми были объемом от 398 - до 1135 см3. Не оставляя без внимания запросы американского рынка, концерн начинает серийное производство четырёхцилиндровых круизёров MaduraGV700GL и Madura GV1200GL с V – образными двигателями жидкостного охлаждения. В это же время была закончена разработка и налажен выпуск полноразмерной туристической модели Cavalcade GV1400. Однако продержались они не долго и вскоре были сняты с производства. Заметно большего успеха достигло семейство мотоциклов Intruder выпущенных в 1985 году с двухцилиндровыми, V -образными двигателями, рабочий объем которых составлял от 399 до 1360 см3. Новое семейство было оборудовано карданным приводом на заднее колесо.

 

  Сенсацией Suzuki стала модель полноценного спортбайка в 1984 году Suzuki GSX-R750. Оснащенная четырехцилиндровым рядным 749 – кубовым силовым агрегатом мощностью 100 л.с. с системой воздушно-масляного охлаждения. Для модели использовалась чрезвычайно легкая алюминиевая дуплексная рама – общи вес аппарата составлял 175 кг. С максимальной скоростью 240 км./ч. Сотню мотоцикл набирал за – 3,5 сек. В 1986 году выходит более мощный 1052 - кубовый спортбайк GSX - R1100 мощностью 130 л.с. Мотоциклы серии GSX регулярно модернизировались и были технически совершенны, приобрели в 1990 году телескопическую вилку перевернутого типа, в 1991 г. систему жидкостного охлаждения двигателя, диагональную раму стали устанавливать с 1995 года, системой впрыска топлива обзавелись в 1997 году. И в 2000 годы мощный 160 – сильный Suzuki GSX-R1000 массой каких то 170 кг. является образцом современного спортбайка.


Скутера и мотоциклы Suzuki 2000-х.

  В 90-х годах компания Suzuki продолжала наращивать и модернизировать модельную линейку. Повышенное внимание было уделено разработке скутеров, изготовлением которых были загружены не только производства Японии, но и испанские и азиатские филиалы. С 1997 года выпускают крейсерский скутер Suzuki SkyWave, для Европы он выходит как Burgman. В начале скутер оснащался 249 – кубовым двигателем мощностью 23 л.с., а в 1998 году был заменён на более мощный 385 – кубовый силовой агрегат, мощность которого составляла – 33 л.с.


  В 2001году состоялась презентация 638 – кубового двухцилиндрового макси-скутера Burgman 650 с вариатором. Впервые в мировой практике скутер имел электронное управление с ручным выбором пяти фиксированных передач. Особую популярность с 1994 года приобрели по всему миру вышедшее семейство неоклассиков Bandit. Эти мотоциклы сочетают современный эргономичный дизайн, прогрессивную заднюю подвеску не отказавшись от дуплексной трубчатой рамы  и четырехцилиндровых 599 и 1156 - кубовых двигателей мощностью 78 и 97 л.с. соответственно, с системой воздушного охлаждения. Для внутреннего рынка эти мотоциклы с 1989 года выпускались с серьёзными техническими различиями, для Японского рынка на мотоциклы устанавливались силовые агрегаты жидкостного охлаждения объемом 248 и 398 см3 и мощностью 45 и 59 л.с.


  В 1996 году совершенно неожиданно выходит двухцилиндровым 996 - кубовый спортивный мотоцикл TL1000S, с V – образным двигателем жидкостного охлаждения, мощность которого составляла 125 л.с. Мотоцикл обладал пространственной из алюминиевого сплава рамой. А в 1997 году выпускают белее экстремальную версию TL1000R на который устанавливают форсированный 135 – сильный двигатель на диагональной раме. 2001 год стал годом выхода дефорсированной версии мощностью – 98 л.с. установленной на шасси туристского Suzuki DL 1000 V-STORM.


  История мотоциклов Suzuki отмечает значимое событие, в 1998 году компания выпускает на тот период один из самых мощных серийный дорожный мотоцикл - GSX1300R Hayabusa. Этот мощный 175 -сильный спортбайк, упакованный 1299 – кубовым, четырехцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением. Suzuki GSX1300R Hayabusa был одним из первых серийных мотоциклов способный развить скорость 300 км/ч.

 

 

 

 

Официальные дилеры Suzuki в Москве

1

Москва, Новорижское шоссе 9 км от МКАД, (495) 737-77-79

Компания Major Auto официальный дилер Suzuki. В автосалоне при покупке автомобиля предложен широкий комплекс услуг. Сервисное обслуживание. Покупка нового автомобиля по системе trade in. Мотосалон Suzuki. Мотоциклы. Квадроциклы. Скутеры. Запчасти мото.

2

Москва, ул. Горбунова д.14, (495) 933-40-33

«Suzuki Центр Кунцево» - официальный дилерский центр SUZUKI в Москве. Продажа новых автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Suzuki.

3

Москва, шоссе Энтузиастов д.59, (495) 663-17-11

Компания АвтоГЕРМЕС - официальный дилер: SUZUKI (Сузуки). Гарантийное техническое обслуживание. Ремонт.

4

Москва, ул. Красная Сосна д.3 стр.1, (495) 663-17-11

Компания АвтоГЕРМЕС - официальный дилер: SUZUKI (Сузуки). Гарантийное техническое обслуживание. Ремонт.

5

Москва, ул. Байкальская д.6/5 стр.1, (495) 925-50-60

Группа компаний Автомир - крупнейший автодилер России представляющий 21 ведущий автомобильный бренд. Автомир Suzuki Байкальская - официальный дилерский центр Suzuki. Продажа новых автомобилей. Сервис. Запчасти.

6

Москва, Дмитровское шоссе д.98 стр. 1, (495) 956-75-00

Официальный дилер Suzuki. Продажа новых и подержанных автомобилей. Сервис-Центр. Продажа запчастей.

7

Москва, Ленинградский пр. д.64 вход с Шебашевского пер., (495) 925-55-15

Официальный дилер Suzuki. Продажа и техническое обслуживание автомобилей Suzuki. Гарантийный и послегарантийный сервис.

8

Москва, Варшавское шоссе д.26 стр.32, (495) 725-22-99

Компания «СИМ» имеет статус официального дилера корпорации Suzuki Motor Co. В автосалоне представлен полный модельный ряд Suzuki.

9

Москва, ул. Введенского д.4А, (495) 737-47-27

Компания «СИМ» имеет статус официального дилера корпорации Suzuki Motor Co. В автосалоне представлен полный модельный ряд Suzuki.

10

Москва, Каширское шоссе д.61 стр.3А, (495) 221-43-28

Официальный дилер SUZUKI. Продажа автомобилей. Сервисный центр. Все виды гарантийного постгарантийного технического обслуживания и ремонта.

11

Московская обл, г. Подольск пр. Юных Ленинцев д.1-и, (495) 276-32-00

Официальный дилер корпорации Suzuki Motor Co. Ltd. Продажа новых автомобилей. Кредит. Лизинг. Страхование. Тrade-in. Все виды ремонта. Запчасти. Аксессуары. Дополнительное оборудование. Гарантия.

составов MotoGP на сезон 2022 года (по состоянию на 30 октября 2021 года)

После того, как RNF Racing, новая и старая вспомогательная команда Yamaha, объявила о своих планах, Даррин Биндер уверен в MotoGP. Это означает, что у полного набора команд уже есть полные составы на сезон 2022. Приглашаем вас ознакомиться со списком игроков, которых мы увидим в соревнованиях в следующем году.

Нажмите, чтобы пропустить рекламу для

Ducati:
Francesco Bagnaia (конец 2022 г.)
Джек Миллер (конец 2022 г.)

Suzuki:
Алекс Ринс (конец 2022 года)
Джоан Мир (конец 2022 года)

Honda:
Марк Маркес (конец 2024 года)
Пол Эспаргаро (конец 2022 года)

Yamaha:
Франко Морбиделли (конец 2023 г.)
Фабио Квартараро (конец 2022 г.)

KTM:
Брэд Биндер (конец 2024 года)
Мигель Оливейра (конец 2022 года)

Aprilia:
Aleix Espargaro (конец 2022 г.)
Maverick Vinales (конец 2022 г.)

Tech4 KTM:
Реми Гарднер (конец 2022 г.)
Рауль Фернандес (конец 2022 г.)

LCR Honda:
Такааки Накагами (конец 2022 г.)
Алекс Маркес (конец 2022 г.)

Pramac Ducati:
Иоганн Зарко (конец 2022 года)
Хорхе Мартин (конец 2022 года)

SKY VR46 Ducati:
Лука Марини (конец 2022 года)
Марко Беззекки (конец 2022 года)

RNF Yamaha:
Андреа Довициозо (конец 2022 года)
Даррин Биндер (конец 2022 года)

Gresini Ducati:
Enea Bastianini (конец 2022 г.)
Fabio di Giannantonio (конец 2022 г.)

Нажмите, чтобы пропустить рекламу для
.

составов MotoGP на сезон 2021 г. (по состоянию на 8 ноября 2020 г.)

Лука Марини и Энеа Бастианини теперь официально защищены в MotoGP на 2021 год, а это значит, что мы уже знаем почти все о составах следующего года. Марини будет соревноваться в Avintia, но под флагом нынешней команды Moto2 Sky VR46.

Нажмите, чтобы пропустить рекламу для

Honda:
Марк Маркес (конец 2024 г.)
Пол Эспаргаро (2021-2022 гг.)
Алекс Маркес (конец 2020 г. - затем Honda LCR)

Yamaha:
Maverick Vinales (до конца 2022 г.)
Фабио Квартараро (2021-2022 гг.)
Валентино Росси (до конца 2020 г. - затем в пользу компании Yamaha Petronas)

Ducati:
Francesco Bagnaia (конец 2022 года)
Джек Миллер (2021 год, с опцией на 2022 год)
Данило Петруччи (конец 2020 года - затем в Tech4 KTM)
Андреа Довициозо (конец 2020 года - затем без счетчика)

Suzuki:
Алекс Ринс (конец 2022 года)
Джоан Мир (конец 2022 года)

KTM:
Брэд Биндер (конец 2021 года)
Мигель Оливейра (2021 год)
Пол Эспаргаро (конец 2020 года - затем в Honda Repsol)

Aprilia:
Aleix Espargaro (до конца 2022 года)
Андреа Янноне (до конца 2020 года - дисквалифицирован за допинг)
Cal Crutchlow

Tech4 KTM:
Данило Петруччи (2021 г.)
Икер Лекуона (до конца 2021 г.)

LCR Honda:
Такааки Накагами (по крайней мере, до конца 2022 года)
Алекс Маркес (2021-2022)
Cal Crutchlow (до конца 2020 года - затем, возможно, Aprilia)

Pramac Ducati:
Johann Zarco (к концу 2021 г.)
Jorge Martin (к концу 2021 г.)
Francesco Bagnaia (к концу 2020 г. - затем в Ducati)
Jack Miller (к концу 2021 г.) конец 2020 года - затем на Ducati)

Avintia Racing / SKY VR46
Enea Bastianini (до конца 2021 года)
Luca Marini (до конца 2021 года)
Tito Rabat (до конца 2020 года, возможен переход на WSBK)

Petronas Yamaha:
Валентино Росси (конец 2021 г.)
Франко Морбиделли (конец 2022 г.)
Фабио Квартараро (конец 2020 г. - затем Yamaha)

Легенда:
игроков уже имеют контракт с текущей командой на 2021 год
игроков все еще не имеют контракта с текущей командой на 2021 год
вероятных игроков - контракт еще не объявлен 90 016
игроков теряют свое место в Текущий состав на 2021 год

Нажмите, чтобы пропустить рекламу для
Загрузка... .90 000 гонщиков MotoGP 2021. Мы представляем состав на предстоящий сезон .

Гонщики MotoGP 2021. Мы сердечно приглашаем вас посмотреть профили всех гонщиков, которые будут соревноваться на трассах MotoGP в предстоящем сезоне. Сезон обещает быть очень интересным, так как в сетку вернется Марк Маркес. Испанец постарается привести себя в форму до аварии и отобрать чемпионство у Джоан Мир.

Команда Suzuki Ecstar

MotoGP Riders 2021: Джоан Мир

Рис.MotoGP.com / Джоан Мир

Вряд ли кто-то этого ожидал, но действующим чемпионом мира в королевском классе является гонщик Suzuki Джоан Мир. Удивление еще больше, поскольку это был лишь второй сезон вождения в самой важной категории для представителя Испании. Будучи новичком в 2019 году, он финишировал на далеком двенадцатом месте в конце сезона с лучшим результатом в одиночной гонке, став пятым в Австралии. Так что на этот раз он справился намного лучше. Конечно, гонщику Suzuki повезло, так как Марку Маркесу пришлось пропустить все другие гонки из-за аварии на трассе.В результате главный претендент на титул чемпиона мира выбыл в предварительном заезде. Тем не менее, нельзя недооценивать успех Мира, ведь он был самым равным и совершал наименьшее количество ошибок из всех мотоциклистов.

Гонщик Suzuki поднимался на подиум семь раз, из которых, что интересно, он выигрывал Гран-при Европы только один раз на трассе Рикардо Тормо, расположенной в Валенсии, благодаря чему он был участником, занявшим наибольшее количество мест в тройке лидеров. Можно с уверенностью сказать, что никто и близко не приблизился к его количеству подиумов.В ходе кампании этого года испанец непременно постарается показать, что победа на чемпионате мира не была случайностью. Мотоциклист из страны со столицей в Мадриде готов сразиться за титул. Мир объявил, что по-прежнему будет бороться со своим счастливым номером 36. Посмотрим, принесет ли он ему удачу на этот раз.

MotoGP Riders 2021: Алекс Ринс

Фиг. MotoGP.com / Алекс Ринс

Алекс Ринс финишировал третьим в предыдущей кампании MotoGP по итогам сезона.В общем зачете по итогам сезона его обогнали только его товарищ по команде Джоан Мир и итальянец Франко Морбиделли из Petronas Yamaha SRT. Испанец выиграл одну гонку, это было в Альканисе на Motorland Aragon. Спортсмен, уроженец Барселоны, также трижды поднимался на пьедестал почета. Интересно, что это происходило только на трассах, расположенных на его родине (третья была в Барселоне, он выигрывал в Альканисе и был вторым до финиша и там, и в Валенсии).Мотоциклист под крылом Suzuki будет ездить под номером 42.

.

С момента своего дебюта в королевском классе в 2017 году Ринс систематически прогрессировал. В 2017 году по итогам сезона ему было 16, в 2018, в 2019 - 4, а в 2020 - 3. Следовательно, по идее, в этом сезоне испанец должен выйти на второе место в мире. Посмотрим, так ли это будет. Мотоциклист из страны со столицей в Мадриде на данный момент выиграл 3 гонки на вершине своей карьеры. Учитывая, что участник Suzuki может подтолкнуть то, что он показывал несколько раз в прошлом, он обязательно попытается улучшить этот результат.От дуэта Мир-Ринс можно ожидать многого, поэтому вам стоит посмотреть, что эти испанцы будут делать на мировых трассах в этом году.

Петронас Ямаха СРТ

MotoGP Riders 2021: Франко Морбиделли

Фиг. MotoGP.com / Франко Морбиделли

26-летний итальянец сделал большой сюрприз в сезоне 2020 года. Франко Морбиделли занял второе место в мире и вышел из тени своего товарища по команде. Был момент, когда карьера игрока из Рима на время притормозила.После чемпионата класса Moto2 в 2017 году он получил участие в MotoGP с EG 0.0 Marc VDS, где он ездил на мотоцикле Honda. К сожалению, свой дебютный сезон 2018 года он завершил на далеком 15-м месте. Позже он получил шанс попасть в команду Petronas Yamaha SRT.

В 2019 году были проблески и борьба за подиумы, но не хватало буквы I. В итоге нам удалось занять 10-е место в генеральной классификации, на пять мест ниже Куартараро (5-е). Прорыв произошел в последней кампании, когда Морбиделли стал более последовательным и выиграл 3 раунда.К этому он добавил 2-е место в Чехии и 3-е место в Португалии. Он проиграл только одному участнику, чемпиону Джоан Мир на Suzuki. К тому же он добился своей цели - победить Фабио Квартараро, который не выдержал давления и рассыпался в нескольких раундах. Вероятно, это вызвало аппетиты у студента академии VR46.

Конечно, стоит отметить, что с Франко Морбиделли он начинал довольно необычно. В 2011-2013 годах он выступал в FIM European Superstock 600. Начало было трудным, поскольку он стартовал в 4 гонках в первом сезоне и финишировал 17-м.позиция в «общем послужном списке». Пока еще ничто не предвещало прихода большого таланта. Только в 2012 году произошло значительное улучшение и продвижение в топ-6 с одним подиумом и поул-позицией. В сезоне 2013 года он стал чемпионом серии и решил сразу перейти в Moto2, где ему потребовалось время, чтобы адаптироваться. И только в 2016 году к нему можно было серьезно относиться как к кандидату на участие в чемпионате мира по мотоциклистам в высшем классе. Как видите, в случае с 26-летним парнем работает поговорка: «Неважно, как вы начнете, важно, как вы закончите»

Валентино Росси

Фиг.MotoGP.com / Валентино Росси

Самый старый и самый успешный игрок соревнований. 42-летний спортсмен после восьми сезонов подряд в заводских цветах Monster Energy Yamaha решил дать себе шанс в Petronas Yamaha SRT. «Доктор» не мог рассчитывать на то, что останется в нынешнем составе из-за более слабой формы и появления новых звезд. Его бывшим гаражом теперь будет управлять Фабио Квартараро, только что сошедший со спутника Yamaha. Француз боролся за титул в предыдущей кампании, а в 2019 году неожиданно удачно дебютировал.С другой стороны, Валентино Росси боролся со своим байком и не успевал. В 2019 году он занял 7-е место в «генеральной классификации», а в 2020-м - несмотря на отсутствие Марка Маркеса - лишь 15-е. Он был на подиуме только один раз в сезоне 2020 года, на Гран-при Андалузии в Хересе.

У девятикратного чемпиона мира нет исключительных шансов побороться за добавление еще одного титула в свою коллекцию. Однако, если он получит много удовольствия от катания в сезоне 2021 года, он решит остаться в MotoGP подольше. Конечно, в 42 года сложно думать об экстраординарном битье рекордов, но шансы на подиум или даже на одиночные победы все же есть.Конкурсант с номером 46 все же может иногда удивлять. Кроме того, он также заботится о своих учениках из академии в затылке. В конце концов, командная дуэль с Франко Морбиделли - это тоже бой с одним из его лучших адептов.

Red Bull KTM Factory Racing

Гонщики MotoGP 2021: Брэд Биндер

Рис. MotoGP.com / Брэд Биндер

Карьера Брэда Биндера началась очень необычно по сравнению с его соперниками в классе MotoGP. Сначала он соревновался в картинге, а в 8 лет стал чемпионом ЮАР.Однако он быстро решил искать новые вызовы и в конце концов поменял четыре колеса на два. В сезоне 2011 года он начал работать с RW Racing в серии 125сс. Он должен был заменить недовольного Луиса Салома, но он проявил себя настолько хорошо, что было решено дать ему шанс стартовать в Moto3 в 2012 году. В сезоне 2014 года он дважды финишировал на подиуме, что заинтересовало другие команды. . В 2015 году он перешел в КТМ, а в 2016 году ему не было равных. Он шесть раз стартовал с поула и семь раз выигрывал.

Поклонники чемпионата мира по мотоциклистам наверняка помнят его по гонке в Хересе, когда он был перемещен в нижнюю часть сетки. Несмотря на старт с 35-го места, ему не было равных. Он буквально выстрелил ракетами и ... встал на верхнюю ступеньку трибуны. В 2019 году он был одним из главных фаворитов на титул чемпиона Moto2, но серия неудач и проблем с байком привела к потере 3 очков в целом победителю Алексу Маркесу в конце сезона. Это, однако, не помешало ему подняться в пятерку по служебной лестнице.Год назад его повысили до королевского кола, и там ... он выиграл в чешском Брно. Сезон 2021 года обещает быть очень интересным для Биндера. Он снова будет соревноваться в цветах KTM, стремясь к еще лучшим результатам, чем в прошлом сезоне.

MotoGP Riders 2021: Мигель Оливейра

Фиг. MotoGP 2021 / Мигель Оливейра

Мы можем наблюдать португальский

на трассах MotoGP с 2019 года. Более того, Мигель Оливейра - игрок, которого ждала вся Португалия. Протеже KTM, выступающий за команду, спонсируемую Red Bull, стал первым гонщиком в истории со своей родины, выигравшим гонку в королевском классе.Это произошло во время Гран-при Штирии на Red Bull Ring. Затем Оливейра боролся за победу с Яцеком Миллером до последних метров и вышел из поединка на вершину. Он повторил этот успех в конце сезона во время своего домашнего раунда на трассе Алгарве. Португальский игрок определенно сожалел о том, что, вопреки его первоначальным планам, болельщиков не пустили на трибуны, так как местные болельщики встретили бы его овациями. Кроме того, он регулярно финишировал в первой десятке и по итогам сезона занял 9-е место, явно обыграв своего партнера испанца Икера Лекуона.

Учитывая опыт португальца, а также его большой талант, Оливейра, безусловно, спокойно думает о борьбе за титул чемпиона мира. И это совсем не нереально. У участника из страны со столицей в Лиссабоне отличный темп и чувство машины. Благодаря этому он делает относительно мало ошибок, что очень важно в борьбе за высшие лавры. Посмотрим, сможет ли протеже KTM и Red Bull полностью использовать свой потенциал.

Ducati Lenovo

MotoGP Riders 2021: Джек Миллер

Фиг.MotoGP.com / Джек Миллер

После трех сезонов в вспомогательной команде бренда Bologna популярный «JackAss» с 2021 года будет представлять цвета заводской команды Ducati. Стоит отметить, что это заслуженное повышение до завода, ведь Миллер не раз доказывал, что из мотоцикла он может выжать 110%. Безусловно, опыт, полученный на машине Ducati на Pramac Racing, поможет быстрее попасть в команду, что понадобится Миллеру, который считается лидером Ducati Lenovo после ухода Андреа Довициозо и Данило Петруччи.

Австралийский лидер Ducati? Мы уже видели это, и это была идеальная комбинация, которая принесла итальянскому бренду титул чемпиона. После объявления о назначении Джека в заводскую команду Ducati, его будут постоянно сравнивать с двукратным чемпионом мира MotoGP, чемпионом наряду с Ducati 2007 года, и соотечественником Миллера Кейси Стоунером. С тех пор Ducati ждут заветного титула, который Андреа Довициозо уже мог дать. Однако после многих попыток этого так и не удалось достичь.Сможет ли следующий австралиец принести Ducati чемпионскую славу в 2021 году?

Сэм Миллер ясно дает понять цель - чемпионство. Ему дали шанс жить, место в заводской команде после многих лет гонок в сателлитных командах. Так что у него есть шанс: сейчас или никогда. Ситуация все еще остается настолько привилегированной, поскольку он будет лидером команды, которая будет тянуть команду. Сэм Миллер говорит, что более чем готов к роли. Партнером команды станет известный Pramac Pecco Bagnaia.

MotoGP Riders 2021: Франческо Багная

Фиг.MotoGP.com / Франческо Багная

Можно сказать «клетчатый игрок». Маршная может порадовать и хорошо справится со своей работой, когда вам это нужно. Однако это не совсем соответствует его регулярности. После объявления о контракте с Ducati Lenovo в сезоне 2020 года «Pecco», казалось, исчерпала силы или почивала на лаврах, чего добилась в начале предыдущей кампании, где впечатляла своей скоростью в первых раундах. прошлого сезона. Стоит добавить, что его продвижение в заводской коллектив было довольно неожиданным. У него был продленный контракт с Pramac Racing на другой сезон, где он должен был стать лидером команды после того, как Джек Миллер покинул завод Ducati.

Наконец, после неожиданного и шокирующего решения покинуть Андреа Довициозо после нескольких недель спекуляций после серии хороших выступлений, Ducati решила подписать контракт с Pecco на 2021 год. По сравнению с Миллером, Франческо должен многое доказать в своем первом сезоне в Ducati Lenovo Team. Его ситуацию сравнивают с той, в которой был Данило Петруччи в 2019 году, тогда Петрукс заслуживал продления контракта, удастся ли Багная также сохранить свое место на следующий сезон?

Вопрос зависит от многих факторов.Первый вопрос - будет ли у Ducati конкурентоспособный мотоцикл. В последние годы все было по-другому, болонский бренд смог побороться за чемпионство с Honda и Yamaha и даже выиграл чемпионат конструкторов в прошлом сезоне. Другое дело, как Багная будет жить против Миллера. В Прамаке все было иначе, но чаще всего ученику академии Валентино Росси приходилось приглядывать за спиной австралийца, сильно выделяясь, особенно в дебютном сезоне 2019 года. Уже в первом сезоне на фабрике Pecco ему придется столкнуться огромное давление, которого он не испытывал в своей карьере до сих пор. В MotoGP сезон 2021 года станет для него большим испытанием.

Pramac Racing

Иоганн Зарко

Фиг. MotoGP.com / Иоганн Зарко

Последние несколько лет были настоящими американскими горками для француза из Канн. После двух успешных сезонов в Monster Energy компания Yamaha Tech4 решила покинуть сателлитную команду Yamaha в пользу места в заводской команде KTM. После всего лишь половины сезона, наполненного постоянными спорами с командой, Зарко и KTM немедленно расстались, и Йоханн вступил в финал кампании в 2019 году в цветах LCR Honda, где он заменил травмированного Такааки Накагами. надеется на место в Repsol Honda, куда бросил до конца карьеры Хорхе Лоренцо.Однако затем Honda сделала ставку на Алекса Маркеса, и Зарко решил присоединиться к третьему броску Ducati - Reale Avintia.

Driving for Real Avintia Racing, Йоханн преуспел. В команде в конце поля он мог регулярно выступать в первой десятке, занимал поул-позицию или стоял на пьедестале почета. Это впечатляющие результаты, учитывая, что эта команда закрывала MotoGP много лет. Таким образом, после неожиданного решения Андреа Довициозо эксперты начали задаваться вопросом, не следует ли переводить в заводскую команду Ducati именно Зарко.В итоге 30-летний француз был переведен в иерархию Ducati, но не в Ducati Lenovo, а в сателлитную команду - Pramac Racing.

В Pramac Зарко должен быть лидером команды, поддерживать команду в хорошей форме со времен Джека Миллера и служить примером для своего дебютующего товарища по команде - Хорхе Мартина. Второй сезон в Ducati, безусловно, облегчит ему присоединение к команде Pramac, и, глядя на его предыдущие достижения в командах полузащиты, он должен легко оправдать ожидания сохранения нынешнего состава команды.

MotoGP Riders 2021: Хорхе Мартин

Фиг. MotoGP.com / Хорхе Мартин

Переход Хорхе Мартина в MotoGP был высоким задолго до официального объявления чемпиона Moto3. Испанец разговаривал, в том числе с Ducati, но, наконец, в наступающем сезоне приземлился в цветах Pramac Racing. Его партнером станет уже упомянутый Иоганн Зарко, двукратный чемпион Moto2.

Хорхе Мартину всего 22 года, но он дебютировал в чемпионате мира по мотоциклистам в 2012 году, стартовав в Red Bull Rookies Cup.В 2018 году он стал чемпионом мира Moto3, а в 2019 году поднялся на класс выше. Испанец собирался выиграть чемпионат Moto2 в прошлом сезоне, но коронавирусная инфекция помешала его планам. Он был вынужден пропустить две гонки в Мизано. Наконец, он закончил чемпионат мира по мотоциклистам 2020 года на пятом месте в генеральной классификации.

В MotoGP от этого точно не избавятся. Почти наверняка 22-летний футболист попытается перепутать лидерство. Хотя команда предполагает, что они будут учиться у Иоганна Зарко, вполне возможно, что молодые гонщики Pramac Racing окажутся быстрее.

Monster Energy Yamaha MotoGP

MotoGP Riders 2021: Maverick Vinales

Фиг. MotoGP.com / Maverick Vinales

Маверик Виньялес рассматривается многими как будущий чемпион мира. Этот испанский гонщик в 2012 году в своем дебютном сезоне в Moto3 занял третье место в общем рейтинге с 5 победами на его счету. Через год он стал чемпионом этого класса, что открыло дорогу в Moto2. Однако он присоединился к королевской серии в 2015 году, подписав контракт с Suzuki.Несмотря на то, что первый сезон не удался, в следующем сезоне он оказался чуть выше пьедестала почета в генеральной классификации. В 2017 году он заменил Suzuki на Yamaha. Именно тогда началась его отличная серия - за последние 4 сезона в этой команде он дважды поднимался на подиум.

Ему есть что доказать в сезоне 2021 года. В предыдущие годы его партнером был Валентино Росси, но итальянец поменялся местами с Фабио Квартаро. Напарником Виньялеса станет 21-летний француз.Оба мужчины известны тем, что не сдаются, поэтому обязательно будут сражаться друг с другом за позицию игрока №1.

MotoGP Riders 2021: Фабио Квартараро

Фиг. MotoGP.com / Фабио Квартараро

В сезоне 2019 и 2020 годов Фабио Куартараро был одним из основных претендентов на титул. Отсутствие Марка Маркеса в начале прошлого года предоставило французам прекрасную возможность, но давление и серия ошибок быстро подтвердили эти надежды.

Тем не менее, Квартараро в сезоне 2019 показал такую ​​хорошую сторону, что Yamaha решила дать ему шанс «сверху» и заменила многократного чемпиона мира Валентино Росси 21-летним французом.Если Фабио вернется в прежнюю форму, он точно не отпустит и будет бороться не только со своим партнером, но и с остальной ставкой за титул чемпиона мира.

Tech4 KTM Заводские гонки

Данило Петруччи

Фиг. MotoGP.com / Данило Петруччи

30-летний Данило Петруччи - гонщик, который уже показал себя с хорошей стороны в MotoGP. В 2011 году он стал чемпионом Италии Superstock как гонщик Ducati, а в сезоне 2012 года он не только стал тест-гонщиком той же команды на WSBK, но и дебютировал в MotoGP на мотоцикле Iody.

Петруччи много раз доказывал, что может быть быстрым, но это не всегда отражается на его результатах. За свою 8-летнюю карьеру в королевском классе он выиграл всего дважды. Однако в прошлом сезоне ему не удалось завершить чемпионат в первой десятке. Несмотря на одну победу, в генеральной классификации он занял 12 место. Что касается предстоящих соревнований, итальянец положительно оценивает предстоящий чемпионат мира по футболу. Петруччи, заменив Ducati на KTM, давно привык к мотоциклу, но недавно признал, что наконец-то начинает ездить так, как ему нравится.Таким образом, у 30-летнего игрока есть хорошие шансы улучшить свои результаты по сравнению с 2020 годом.

MotoGP Riders 2021: Икер Лекуона

Фиг. MotoGP.com / Икер Лекуона

Икер Лекуона - еще один представитель Испании, который будет участвовать в соревнованиях MotoGP в сезоне 2021. В предыдущей кампании он был одним из трех новичков вместе с Алексом Маркесом и Брэдом Биндером. 20-летний Лекуона стартовал от имени команды Red Bull KTM Tech 3. Участник, родившийся в Валенсии в прошлом сезоне, несколько раз показал, что он может на многое.После того, как первые три гонки в Хересе и Брно не были завершены, испанец начал медленно наращивать темп. Результатом стали девятые места у Спилберга и Альканиза. К сожалению, удачная полоса была прервана ситуацией с коронавирусом, а это означало, что товарищеский Лекуона был вынужден пропустить последние 3 соревнования сезона, в том числе 2 в его родном городе Валенсии. В связи с тем, что он знает эту трассу как свой собственный карман, можно с уверенностью сказать, что он, вероятно, упустил свой шанс вращаться в авангарде. Во всех гонках ему удалось набрать 27 очков.Кроме того, ему удалось финишировать в десятке лучших

раза.

21-летний мотоциклист будет ездить под номером 27. Испанец наверняка захочет стать лучше во время этой кампании. Протеже КТМ, амбициям которого можно позавидовать, попытается побороться за место на подиуме. Это вполне реальная цель, так как его товарищ по команде Мигель Оливейра сумел выиграть гонку дважды в прошлом сезоне. Поэтому за испанцем стоит присмотреться, ведь если он упустит удачу, то сможет на многое.Что интересно, в этом сезоне Лекуона по-прежнему будет ездить на оборудовании KTM, но это изменило команду на Tech4 KTM Factory Racing. Посмотрим, пойдет ли ему эта перемена.

LCR Honda

Такааки Накагами

Фиг. MotoGP.com / Така Накагами

Такааки Накагами родился 9 февраля 1992 года в городе Чиба. Свою карьеру игрок начал в возрасте четырех лет, выступая в серии Begins Pokebai. В 1998-2000 годах он выиграл три чемпионских титула в All Japan Pokebai.В 2007 году он дебютировал на чемпионате мира в классе 125сс. За два года соревнований он только один раз входил в пятерку лучших (Донингтон Парк). Это повлекло за собой отсутствие контракта на следующий сезон и возвращение на родину. В 2010 году вместе с Рюичи Киёнари и Такуми Такахаши он выиграл 8-часовую гонку в Сузуке.

В 2012 году стал чемпионом в классе J-GP2. Более того, в том же сезоне Такаги должен был дебютировать дома в Moto2, но это не позволило ему сделать это из-за травмы.Он завершил свою первую гонку в Moto2 на старте следующего сезона. Накагами провел в этой серии 6 лет с двумя победами (Ассен 2016, Сильверстоун 2017). Его лучшим результатом в итоговой таблице стало шестое место в 2016 году.

В 2018 году Накагами дебютировал в MotoGP на ежегодном мотоцикле команды LCR Honda. Первый сезон был для японца непростым. Участнику удалось пробиться в первую десятку лишь однажды, заняв шестое место в завершающем сезоне у Рикардо Тормо.В следующем году Накагами часто входил в десятку лучших, а в Муджелло он был пятым.

Японец преждевременно завершил сезон из-за травмы плеча, полученной им во время соревнований в Ассене. После домашней гонки он выбрал операцию, чтобы быть полностью готовым к следующему сезону. С 74 очками он был тринадцатым в таблице. В прошлом сезоне Накагами входил в десятку лучших в каждой гонке, которую он финишировал, и был четвертым в Хересе и Рикардо Тормо.В MotorLand Арагон занял свою первую поул-позицию. К сожалению, гонщик аннулировал субботнее достижение во время воскресной гонки. Пилот перевернулся на первом круге, закончив гонку. Накагами набрал 116 очков и закончил сезон на 10-м месте.

MotoGP Riders 2021: Алекс Маркес

Рис. MotoGP.com / Алекс Маркес

Алекс Маркес - живой пример известной поговорки «неважно, как вы начнете, важно, как вы закончите».Первая половина сезона для испанца сложилась трагично. Маркес не был похож на себя в юниорских категориях. Этот участник регулярно уходил в хвостовую часть поля. Фактически, помимо конкурсов в Хересе и Мизано, это была одна большая драма.

К счастью для него, он проснулся во второй половине сезона. Также выяснилось, что младший брат Марка хорошо переносит влажные условия. В квалификации в Ле-Мане он занял далекое восемнадцатое место.Однако гонка прошла на мокрой трассе. Алекс был смелее от круга к кругу, что вывело его на отличную вторую позицию. В Alcaniz он последовал за ударом и снова финишировал вторым. Игрок с самого начала выглядел намного лучше.

Однако конкуренту еще есть чему поучиться. Например, в Валенсии, входя в топ-10, он упал в первом повороте в самом конце гонки после невынужденной ошибки. Если он устранит подобные инциденты, гонщик под номером 73 наверняка перепутает MotoGP.Однако о борьбе за титул чемпиона мира речи не идет, потому что конкуренция велика, и, как я уже упоминал выше, протеже Хонды должен многому научиться. Тем не менее, в будущем мы можем стать свидетелями исторического момента, когда два брата станут чемпионами мира во всех классах. Для этого Алекс обязательно должен победить в генеральном зачете участников. Об этом будут говорить годами.

Repsol Honda

Марк Маркес

Фиг. MotoGP.ru / Marc Marquez

Перед началом сезона 2020 года Марк Маркес был главным и фактически единственным фаворитом на следующий титул чемпиона мира. Однако испанцу в борьбе за следующий чемпионат помешала травма, которую он получил во время первой гонки в Хересе. 27-летний мужчина после второго падения был доставлен в медицинский центр, а затем в больницу. Там выяснилось, что Маркес получил травму в виде перелома диафиза плечевой кости из-за прямого удара о шину правым плечом.Изначально прогноз был неплохим, но в итоге представитель Repsol Honda в гонки не вернулся. Мало того - начало грядущего сезона было под вопросом. Тем не менее, недавно было объявлено, что возвращению Маркеса в Катар ничего не угрожает.

Марк Маркес с ранних лет показывает, что он феноменальный игрок. Когда он стартовал на чемпионате мира в 2008 году, он был еще ребенком, так как ему не было и 16 лет. Всего за 15 лет и 127 дней он впервые финишировал на подиуме в классе 125сс.Он вступил в MotoGP в возрасте всего 20 лет, но даже его отсутствие опыта вождения на больших мотоциклах не помешало ему победить таких чемпионов, как Валентино Росси и Хорхе Лоренцо. Подиум, который он выиграл в своей дебютной гонке, был прекрасным доказательством этого. Очередной Гран-при только показал, насколько Маркес велик. В Валенсии, будучи новичком, он выиграл чемпионат мира в королевской серии.

Следующие сезоны доминировал испанец, который снова и снова показывал, на что способен.В 2019 году он выиграл восемь титулов, в том числе шесть в классе MotoGP. В сезоне 2021 года он сразится с действующей чемпионкой Джоан Мир, которую попытается победить после перерыва в несколько месяцев.

MotoGP Riders 2021: Пол Эспаргаро

Фиг. MotoGP.com / Поль Эспаргаро

Pol Espargaro выступал за команду Red Bull KTM Factory Racing в королевском классе в течение 3 лет. Его резюме включает, среди прочего, 15 побед в Moto2 и 125сс, а также титул чемпиона мира в Moto2.Он дебютировал в MotoGP в 2014 году, представляя Yamaha в течение трех сезонов. С 2017 года он представлял цвета KTM, но с сезона 2021 года он будет партнером Марка Маркеса на заводе Honda.

Среди прочего,

Espargaro получил свой первый подиум MotoGP на KTM в Валенсии в 2018 году. Большой ажиотаж вызвал вопрос о подписании Пола контракта с Repsol Honda. Это произошло перед стартом прошлого сезона, когда тогдашний гонщик Алекс Маркес не успел проехать ни одной гонки до своего освобождения.

Esponsorama Racing (SKY VR46 Avintia Team)

MotoGP Riders 2021: Лука Марини

Фиг. MotoGP.com / Лука Марини

Лука Марини - младший брат Валентино Росси, но он не намерен подниматься по карьерной лестнице из-за его кровных связей с самым успешным чемпионом MotoGP в истории. Свою карьеру итальянец начал со своей страны. После года соревнований в классе юниоров Moto3 он перешел в класс Moto2 в Испании, где представлял команду Pons.Спонсируемая VR46 Academy и Monster Energy, в своем дебютном сезоне она заняла 5-е место в общем зачете.

Его приключение на чемпионате мира по мотоспорту началось в сезоне 2013 года, когда ему была предоставлена ​​возможность стартовать на Гран-при Сан-Марино в Moto3. Однако через два года он перешел в Мизано в более высокий класс. Полный сезон он завершил в 2016 году в составе команды «Форвард». Итальянец тогда показал, что может быть быстрым и не делает карьеру только на своем знаменитом брате. Когда он присоединился к Sky Racing VR46 в 2018 году, его карьера пошла вверх.Он закончил сезон на 7 позиции, а следующую - на 6,

.

Однако поворотный момент в карьере Марини наступил в прошлом сезоне. Итальянец шесть раз поднимался на подиум, из которых трижды одерживал победу. Он был на пути к победе в чемпионате мира, но из-за неожиданной травмы он потерял 9 очков в генеральной классификации победительнице Энеа Бастианини. В наступающем сезоне Валентино Росси пришел к соглашению с Avintia, по которому команда выставила один мотоцикл для Марини в VR46 в королевском классе.Благодаря этому итальянец дебютирует в MotoGP, а «Доктор» попытается создать самостоятельную команду в королевской серии с 2022 года.

Marini наверняка доставит вам беспорядок по лучшей в мире цене. 23-летнего парня сравнивают с братом, но других поводов для критики он уж точно не дает. Лука тратит много времени на анализ всех деталей, которые могут способствовать его успеху в MotoGP.

MotoGP Riders 2021: Энеа Бастианини

Фиг.MotoGP.com / Энеа Бастианини

Энеа Бастианини родилась 30 декабря 1997 года в Римини. Итальянец начал кататься на мотоцикле MiniGP в возрасте 3 и 3 месяцев. Гонщик выиграл чемпионат Honda и два этапа Red Bull Rookies Cup 2013. Когда ему исполнилось 16 лет - минимальный возраст для участия в чемпионате мира, он дебютировал в Moto3. С самого начала он показал конкурентоспособность и трижды поднимался на пьедестал почета. Год спустя он одержал свою первую победу в Мизано.Затем пилот провел ожесточенный поединок в группе из пяти пилотов и на последнем круге обогнал Мигеля Оливейру.

В генеральной классификации он набрал 207 очков и по итогам сезона занял третье место. Следующий год был еще лучше. Бастиани выиграл у Мотеги и с 177 очками занял второе место. Однако южноафриканский Брэд Биндер был ему недоступен. Итальянец продолжил свои гонки Moto2 в течение следующих двух сезонов, но не смог присоединиться к борьбе за чемпионство.За это время он одержал еще одну победу в Каталонии.

В 2019 году он присоединился к команде Italtrans Racing, участвующей в Moto2 на мотоциклах Kalex. Гонщик неплохо выступил, финишировав в большинстве гонок в первой десятке, и даже занял третье место на Гран-при Чехии. Следующий сезон был еще лучше: Бастианини выиграл Гран-при Андалузии, затем повторил это достижение в Брно и Мизано. В сезоне из 15 туров он семь раз поднимался на подиум и выигрывал чемпионский титул с 205 очками.В этом году 23-летний игрок пополнит ряды команды Esponsorama Racing, завершив свой дебютный сезон в MotoGP.

Aprilia Racing Team Gresini

Лоренцо Савадори

Фиг. MotoGP.com / Лоренцо Савадори

Лоренцо Савадори родился 4 апреля 1993 года в Чезене. В 2007 году он занял второе место в Кубке новичков Red Bull MotoGP. В следующем году он стал чемпионом в классе 125GP. Он также дебютировал на чемпионате мира в классе 125сс, участвуя в этапах в Муджелло, Мизано и Рикардо Тормо.В этой категории он провел следующие два сезона, и его лучшим результатом стало 9-е место в Муджелло. В 2011 году он дебютировал в соревнованиях FIM Superstock 1000. Год спустя он одержал свою первую победу в Монце, сразу после своего первого подиума в Ассене.

В сезоне 2014 он дважды выигрывал и занял второе место в генеральной классификации. В итоге в 2015 году он выиграл чемпионат. Затем Савадори выиграл четыре гонки (Ассен, Имола, Донингтон-Парк, Мизано), в семи из восьми раундов он финишировал на подиуме и набрал 164 очка.

В следующем году Италия присоединилась к чемпионату мира по супербайку. Савадори провел там три года, и его лучшим общим результатом было дважды десятое место. Участнику так и не удалось подняться на подиум, он трижды был четвертым (Ассен, Донингтон Парк 2016, Маньи-Кур 2018). Сезон 2019 года он провел, участвуя в соревнованиях MotoE. Сезон из шести туров завершился на 16-м месте в таблице с 24 очками. Он дважды финишировал в первой десятке - ему было 10 лет.на Red Bull Ring и 7-м Мизано. Савадори дебютировал в MotoGP в прошлом году, заменив Брэдли Смита, который, в свою очередь, заменил Андреа Янноне. За три старта ему удалось только один раз финишировать 18-м на Гран-при Валенсии у Рикардо Тормо.

MotoGP Riders 2021: Алейс Эспаргаро

Фиг. MotoGP.com / Aleix Espargaro

Алейс Эспаргаро родился 30 июля 1989 года в Гранольерсе. В 2004 году спортсмен участвовал в чемпионате Испании в классе 125 куб. См.В том же году он дебютировал в испанском раунде чемпионата мира у Рикардо Тормо, заняв 24-е место. Еще полтора года испанец провел в чемпионате мира в классе 125сс. Его лучшим результатом было седьмое место на Гран-при Китая в Шанхае.

Сезон 2006 года был провальным. За семь туров участница всего трижды доходила до финиша, но так и не сумела пробиться в пятнадцать лучших. С этапа в Нидерландах участник отказался от класса 125сс, перейдя на 250сс.Его лучший результат в первом сезоне был девятым в Малайзии.

испанец выступал в этом классе до 2009 года. Именно тогда он добился своего лучшего результата - 4-го места на трассе в Ассене. Гонщик не добился впечатляющих результатов, но сумел закрепить за собой место в MotoGP. Дебют состоялся во время соревнований на автодроме Индианаполиса.

Espargaró воспользовался путаницей при передаче и был награжден байком на два круга, заняв их в топ-15.Спектакли были достаточно успешными, чтобы команда снова дотянулась до него. Произошло это, когда Никколо Канепа не смог принять участие в двух последних раундах из-за травмы. Алейс Эспаргаро провел еще один год в Moto2. Испанец был даже третьим на Гран-при Каталонии в Барселоне, но не смог регулярно соревноваться с лидерами и финишировал 12-м в общем зачете. В 2012 году он вернулся в MotoGP.

Лучший сезон в его карьере был два года спустя.В Motorland Арагон стал вторым, завоевавшим единственный подиум, и закончил сезон 7-м в общем зачете. Прошлый год был для него неудачным. Эспаргаро не приходил к финишу пять раз и только трижды попадал в первую десятку. Закончил борьбу 17-м местом в генеральной классификации.

4.9 / 5 (количество голосов: 12) 9000 3 .90,000 Suzuki представила в этом году мотоцикл MotoGP

MotoGP
Suzuki zaprezentowało tegoroczny motocykl MotoGP

Suzuki представила свой GSX-RR, на котором Джоан Мир намеревается защищать титул чемпиона мира MotoGP, а вместе с Алексом Ринсом - командного чемпионата.

Suzuki - единственная команда на поле, которая не внесла никаких изменений в состав пилотов на этот сезон. Мир и Ринс, у которых есть действующие контракты до конца 2022 года, снова будут гонять в цветах японской команды. В день первого дня предсезонных испытаний MotoGP Suzuki представила окраску мотоцикла этого года - среди изменений особенно заметно появление нового спонсора, Monster Energy.

Хотя состав не изменился, Suzuki начнет сезон без давнего менеджера Давиде Бривио, который принял неожиданное решение перейти в команду Alpine Formula 1, где он стал гоночным директором.Suzuki отреагировал отказом в замене Brivio, вместо этого его возглавит комитет управления из семи человек.

Mir объявил в январе, что он не выберет гонку под номером 1 и останется со своим 36-м мотоциклом, который у него был на протяжении всей своей карьеры на чемпионате мира.

Это будет седьмой сезон Suzuki в MotoGP. В этом году чемпионат начнется с Ночной гонки Катара, запланированной на 28 марта.

Источник: motogp.com

Галерея:
.

Motobanda мотоцикл TV

С 25 мая 2018 г. применяется Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. (GDPR). Нам необходимо ваше согласие на обработку ваших личных данных, хранящихся в файлах cookie. Подробнее см. Ниже. Читать

Я согласен хранить так называемые файлы cookie и для обработки моих личных данных, оставшихся при использовании веб-сайта или веб-сайтов, а также других параметров, хранящихся в файлах cookie, в маркетинговых и аналитических целях E-motomedia sp.z o.o. и связанных организаций (список можно найти в политике конфиденциальности)

С какой целью мы будем обрабатывать ваши данные?

статистических измерений - мы хотим знать, сколько людей посещают наш сайт маркетинг - мы хотим, чтобы реклама лучше соответствовала интересам читателей к предоставлению электронных услуг

Кто контролирует данные?

Администратором персональных данных является E-motomedia sp.z o.o.

Кому мы можем передавать данные?

В соответствии с действующим законодательством это могут быть организации, обрабатывающие данные от нашего имени, например компании, занимающиеся маркетингом, рекламой, субподрядчики по оказанию услуг. Ваши данные также могут быть предоставлены правоохранительным органам при условии, что мы получим соответствующее правовое основание. Список наших доверенных партнеров можно найти в нашей политике конфиденциальности.

Каковы ваши права в отношении ваших данных?

Вы можете отозвать свое согласие на обработку данных в любое время, вы имеете право на доступ, исправление, удаление и т. Д.Подробности можно найти в нашей политике конфиденциальности.

Конечное слово

Цель и роль motobanda.pl - предоставить читателям и зрителям интересный контент. Ваши данные помогут нам лучше согласовать контент с вашими интересами и точно соответствовать рекламе.

.

Пружинная шайба смесительного винта, Suzuki

Оригинальная шайба пружинная шайба смесительный винт, Suzuki

использование:

Suzuki 2017 DR-Z70
- цена: + 0 руб. Suzuki 2017 LT-Z90 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2017 LT-F250
- цена: + 0 руб. Suzuki 2016 LT-Z50 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2016 DR-Z70
- цена: + 0 руб. Suzuki 2015 LT-Z90 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2015 DR-Z70
- цена: + 0 руб. Suzuki 2014 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2014 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2013 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2012 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2012 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2010 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2010 LT-Z90 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2010 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2009 LT-Z50 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2009 LT-Z250 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2009 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Suzuki 2008 LT-Z90 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2008 LT-Z400 QUADSPORT LIMITED
Suzuki 2008 LT-Z50 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2008 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Сузуки 2007 GS500 (E) (F)
Suzuki 2007 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 LT-Z50 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 LT-Z250 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 DR-Z400SM
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 GSF1200 (N) (S) (NA) (SA) БАНДИТ
Suzuki 2006 GSX750F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 GZ250 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 LT-Z400 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 DR-Z400SM
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 GZ125 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 RV125 Фургон
Suzuki 2005 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2005 GSF1200 (N) (S) (Z) (SZ) БАНДИТ
Suzuki 2005 LT-F160 QUADRUNNER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 LT-Z250 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 DR-Z400SM
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 GSF1200 (N) (S) (Z) БАНДИТ
Suzuki 2004 GSX750F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 GZ250 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 VL800 (Z) ВОЛЮСИЯ 9000 6 Suzuki 2004 VS800 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 LT-F160 QUADRUNNER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 LT-Z250 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 GZ125 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 LS650 SAVAGE
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 VL800 (Z) ВОЛЮСИЯ 9000 6 Suzuki 2003 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2003 VS1400 ИНТРУДЕР
Suzuki 2003 VZ800 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Сузуки 2003 GS500
Suzuki 2003 GSF1200 (N) (S) БАНДИТ
Suzuki 2003 GSX750F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 GSX600F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 GZ125 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 LS650 SAVAGE
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VL800 VOLUSIA
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VS800 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VS1400 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VZ800 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Сузуки 2002 GS500
Suzuki 2002 GSF1200 (N) (S) БАНДИТ
Suzuki 2002 DR125SE
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 GN125 (E)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 GS500 (H)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 GSX600F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 LS650 SAVAGE
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VL800 VOLUSIA
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2001 VS1400 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VZ800 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 XF650 FREEWIND
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 LT-F300F KINGQUAD 4X4
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 GN250 (E)
- цена: + 0 руб. Сузуки 2000 GS500E
Сузуки 2000 GSX600F
Сузуки 2000 GSX-R600
Suzuki 2000 GZ250 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 SV650 (N) (S)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2000 VS1400 ИНТРУДЕР
Suzuki 2000 VZ800 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2017 DR-Z125 (LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2017 LT-Z50 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2016 LT-Z90 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2016 DR-Z125 (LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2015 LT-Z50 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2015 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2014 LT-Z50
- цена: + 0 руб. Suzuki 2014 DR-Z70
- цена: + 0 руб. Suzuki 2013 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2012 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2012 DR-Z70
- цена: + 0 руб. Suzuki 2011 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2010 LT-Z50 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2010 LT-Z250 (Z) QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2009 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2009 LT-Z90 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2009 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2009 DR-Z400SM
- цена: + 0 руб. Suzuki 2008 LT-Z250 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2008 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2008 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2008 DR-Z400SM
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 GZ250 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 LT-F160 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 LT-Z90 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 LT-Z400 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2007 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Сузуки 2006 GS500 (E) (F)
Suzuki 2006 GSX600F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 GZ125 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 RV125 Фургон
Suzuki 2006 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 LT-Z50 4T QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 LT-Z250 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2006 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 GSX750F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 GZ250 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2005 GS500 (E) (F)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 GSX600F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 LT-Z400 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2005 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Сузуки 2004 GS500 (E) (F)
Suzuki 2004 GSX600F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 GZ125 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 RV125 Фургон
Suzuki 2004 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 VL1500 INTRUDER LC
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 VS800 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 LT-Z400 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2004 DR-Z125 (SW и LW)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 GZ250 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 RV125 Фургон
Suzuki 2003 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 VL1500 INTRUDER LC
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2003 VS1400 ИНТРУДЕР
Suzuki 2003 VZ800 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Сузуки 2003 GS500
Suzuki 2003 GSX600F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 LT-F160 QUADRUNNER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 LT-Z400 QUADSPORT
- цена: + 0 руб. Suzuki 2003 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 GSX750F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 GZ250 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki SV650 2002 (N) (S)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VL1500 INTRUDER LC
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VS800 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VS1400 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 VZ800 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Сузуки 2002 GS500
Suzuki 2002 LT-F250 OZARK
- цена: + 0 руб. Suzuki 2002 DR-Z400S
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 GS500 (H)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 GSF1200 (N) (S) БАНДИТ
Suzuki 2001 GSX750F
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 SV650 (N) (S)
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VL250 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VL1500 INTRUDER LC
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2001 VS1400 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 VZ800 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2001 LT-A500F QUADMASTER
Suzuki 2001 DR125SE
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 GN125 (E)
- цена: + 0 руб. Сузуки 2000 GS500E
Suzuki 2000 GSF1200 (N) (S) (SA) БАНДИТ
Сузуки 2000 GSX750F
Suzuki 2000 GZ125 MARAUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 LS650 экономия
Suzuki 2000 VL125 INTRUDER
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 VL1500 INTRUDER LC
- цена: + 0 руб. Suzuki 2000 VS800 ИНТРУДЕР
Suzuki 2000 VS1400 ИНТРУДЕР
Suzuki 2000 VZ800 МАРАУДЕР

Мы являемся дистрибьютором оригинальных запчастей Suzuki.Если того или иного товара сейчас нет на складе, и он вам нужен, напишите электронное письмо в интернет-магазин: [email protected], и мы постараемся получить эту запчасть в кратчайшие сроки. Когда запчасть появится на центральном складе Suzuki, мы сможем доставить ее всего за несколько дней.

.90,000 Suzuki Top Team: еще больше поддержки для избранных гонщиков PZB

Никакая другая автомобильная марка не участвует в развитии польского спорта так, как Suzuki Motor Poland. Теперь сотрудничество с Польской боксерской ассоциацией расширилось. Импортер японских автомобилей, мотоциклов и лодочных моторов еще больше поддержит представителей сборной Польши. Спонсор решил назначить Suzuki Top Team - группу выдающихся спортсменов-индивидуалов, которым будет оказана поддержка в подготовке к Олимпийским играм в Токио.

мото.рп.пл

В состав Suzuki Top Team входят:
Драбик Сандра - серебряный и бронзовый призер чемпионата Европы, серебро Европейских игр. В его активе восемь медалей чемпионата Польши (2 золотые, 4 серебряные, 2 бронзовые),
Анета Ригельска - серебряная медаль чемпионата Европы в категории 64 кг,
Эльжбета Вуйчик - бронзовый призер Европейских игр, четырехкратный чемпион Польши, золотой призер Юношеских Олимпийских игр,
Каролина Кошевска - чемпионка мира и Европы по кикбоксингу, чемпионка Европы по любительскому боксу (2005), чемпионка мира среди профессионалов (2007-2008), золотая призерка Европы. Games (2019),
Польский Матеуш - бронзовая медаль Европейских игр, бронзовая медаль чемпионата Европы, шесть медалей чемпионатов Польши среди взрослых, четыре раза был чемпионом и один раз вице-чемпионом Польши среди юношей. ,
Bartosz Gołębiewski - участник чемпионатов Европы, представитель Польши,
Daniel Adamiec - чемпион Польши, участник чемпионатов Европы,
Mateusz Goiński - участник международных Стшелость, Представитель в Польше,
Адам Кулик - Представитель в Польше.

мото.рп.пл

Спортсмены, входящие в выбранную группу Suzuki Top Team, получили от Suzuki Motor Poland ключи от моделей Vitara, которые будут выделяться на дороге специальной наклейкой с изображениями участников. Кроме того, спонсор вместе с Польской ассоциацией бокса пожертвовал индивидуальные чеки на ежемесячную стипендию в размере 3500 злотых. Suzuki Motor Poland надеется, что такая поддержка поможет нашим боксерам не только развить их навыки, но и упростит подготовку во время сложных квалификаций, которые приведут к успехам на Олимпийских играх в Токио.

мото.рп.пл

- Мы последовательно реализуем стратегию Suzuki Way of Life, которая заключается в привлечении бренда к спорту и поддержке профессиональных спортсменов. Мы хотели бы, чтобы наша деятельность в этой области вылилась в развитие дисциплины и успех сборной Польши. Мы надеемся, что квалификация, которая состоится в начале 2020 года, откроет нашим игрокам путь в Токио и новые медали, которые будут популяризировать дисциплину, в которой Польша добилась многих успехов в прошлом.Своей деятельностью мы хотим подарить любителям спорта положительные эмоции и повысить узнаваемость бренда Suzuki. - говорит Петр Дульник, президент Suzuki Motor Poland.

Петр Дульник, президент Suzuki Motor Poland.

мото.рп.пл

Suzuki поддерживает Польскую боксерскую ассоциацию с 2017 года. Изначально сотрудничество строилось на поддержке индивидуальных турниров, таких как Международный турнир по боксу. Феликса Стамма, Мемориал Лешка Дрогоша и участие в организации матчей в рамках Всемирного олимпийского боксерского противостояния.

мото.рп.пл

Растущий интерес болельщиков к мероприятиям, организуемым Польской боксерской ассоциацией, и, как следствие, повышение узнаваемости бренда Suzuki, определили не только расширение сотрудничества, но и значительное расширение сферы взаимной выгоды в июле 2019 года. . Suzuki является стратегическим спонсором Польской боксерской ассоциации - логотипы японской марки появляются на спортивной одежде, коврике для ринга, ринге, зале для матчей и во время украшения игроков, а автомобили Suzuki отображаются во время соревнований. Польская ассоциация бокса получила дополнительные финансовые преимущества, позволяющие развивать игроков и всю ассоциацию, а также автопарк, состоящий из моделей Suzuki Vitara, SX4 S-Cross и Baleno.

мото.рп.пл

Более активное участие спонсора в рамках нового контракта позволило организовать профессиональный межгосударственный матч по формуле Suzuki Boxing Night. Первая такая встреча прошла в июле между сборными Польши и Болгарии в интерьерах престижного отеля Hilton.Событие, которое транслируется в прямом эфире TVP Sport, посмотрели более 950 тысяч человек. зрители.

мото.рп.пл

- Благодаря большей поддержке Suzuki Motor Poland и созданию Suzuki Top Team члены нашей команды получают стабильные и профессиональные условия для тренировок. Дополнительные средства также позволят организовать дальнейшие боксерские матчи мирового уровня. В ближайшие месяцы наши игроки будут усиленно работать над своей формой и примут участие в следующих этапах квалификации к Олимпийским играм в Токио.- сказал Гжегож Новачек, президент Польской ассоциации бокса.

Гжегож Новачек, президент Польской ассоциации бокса.

мото.рп.пл

В ближайшее время Польская ассоциация бокса организует спортивный лагерь в Валче, который завершится межгосударственным матчем между сборными Польши и России в Гливицах. В следующие месяцы игроки Suzuki Top Team будут участвовать в сборах в Украине, которые завершатся стартом международного турнира в Болгарии.Первый европейский отборочный турнир к Олимпиаде в Токио пройдет в марте в Лондоне, а мировой турнир - в середине мая в Париже.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Suzuki Swift 1.2 Hybrid: Вкус карамели

Бренд Suzuki имеет спорт в своей ДНК. Он спонсирует польский олимпийский бокс, национальную команду и баскетбольную лигу, гандбольную команду и Суперлигу PGNiG, а также Korona Kielce, которая играет в Lotto Ekstraklasa.

.

Смотрите также