Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Мотор субару импреза


Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

  • объемом 2 л – разные модификации EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
  • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

ДжапЗап

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Модель Объем л Мощность, л. с. Кол-во распредвалов Система впрыска Особенности Применение
EJ15 1.5 96–101 SOHC многоточечная Серия GC1 до 2006
EJ16 1,6 89–97 SOHC многоточечная 1993–2007, GC4
EJ18 1,8 108–118 SOHC карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск
1993–99, GC6
EJ20 2 115–190 SOHC/ DOHC
атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS 1993–99,GC–GF с 2004 GH–GE 2007–11 GE-GH
EJ20T 2 220–280

турбонаддув, интеркулер WRX, WRX STI
EJ22 2,2 135–142 SOHC многоточечная
1995–2001
EJ22G 2,2 276 DOHC
турбонаддув STi GC8
EJ25 2,5 155–305 SOHC DOHC с электронным управлением турбированные/ нетурбированные С 1998
EL15 1,5 110 DOHC
AVCS С 2006 GD, GG, GE, GH
FB16 1,6 113 DOHC
AVCS С 2012
FB20 2 146–150 DOHC
AVCS С 2012

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

  • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
  • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
  • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
  • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
  • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

  • замена масляного и водяного насоса;
  • замена ремня ГРМ;
  • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
  • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
  • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
  • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

2022-04-21T05:46:55+06:00

2022-04-21T05:45:34+06:00

2022-04-21T05:42:05+06:00

2022-04-21T05:40:11+06:00

2022-04-21T05:38:22+06:00

2022-04-21T05:36:54+06:00

2022-04-21T05:29:03+06:00

2022-04-21T05:27:00+06:00

2022-04-21T05:26:46+06:00

2022-04-21T05:23:38+06:00

2022-04-21T05:21:28+06:00

2022-04-21T05:20:32+06:00

2022-04-21T05:20:28+06:00

2022-04-21T05:19:16+06:00

2022-04-21T05:16:37+06:00

2022-04-21T05:16:36+06:00

2022-04-21T05:15:50+06:00

2022-04-21T05:15:03+06:00

2022-04-21T05:14:19+06:00

2022-04-21T05:07:28+06:00

2022-04-21T05:05:33+06:00

2022-04-21T05:05:23+06:00

2022-04-21T05:02:57+06:00

2022-04-21T05:02:11+06:00

2022-04-21T05:00:21+06:00

2022-04-21T04:53:19+06:00

Двигатель нового Subaru WRX был назван лучшим по версии WardsAuto World

Компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, сообщает о том, что по версии автомобильного журнала Ward's 2.0-литровый горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER с турбонаддувом, который устанавливается на текущем поколении Subaru WRX, стал победителем премии «10 лучших двигателей». Победители 2014 года были выбраны среди 37 номинантов.

Subaru получает эту престижную награду уже в четвертый раз. Первые две были вручены за 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который устанавливался на моделях WRX STI, WRX, Forester и Legacy 2004 -2010 годов. Третья награда, полученная в 2013 году – за 2.0-литровый атмосферный двигатель серии FA20, построенный специально для модели BRZ.

Новый 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель Subaru BOXER, который устанавливается на модели WRX, оснащен системой непосредственного впрыска топлива с высокой степенью сжатия, активной системой управления клапанами, турбонагнетателем с двойной улиткой и интеркулером, что повышает его отдачу и снижает расход топлива. Максимальная мощность в 268 л. с. достигается при 5600 об/мин, а пиковый крутящий момент – 350 Н*м – в диапазоне 2000–5200 об/мин. Будучи следующей ступенью развития двигателя серии FA20, устанавливаемого на модель Forester 2.0 XT, мотор WRX отличается другими распределительными валами и более жесткими пружинами клапанов, что позволило повысить его отдачу. В глушителе теперь на одну камеру меньше, что сокращает длину пути отработавших газов, что делает звук двигателя более мощным и низким звуком благодаря новой системе выпуска.

Характеристики двигателя:

Тип: горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый двигатель DOHC с турбонаддувом
Система подачи топлива: система непосредственного впрыска топлива
Газораспределительный
механизм:
Активная система управления клапанами на впуске и выпуске (Dual AVCS)
Турбонагнетатель: с двойной улиткой (twin scroll)
Объем: 1998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня: 86 X 86 мм
Степень сжатия: 10.6:1
Максимальное давление наддува: 110 кПа
Максимальная мощность:197 кВт (268 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент (Нм (кгс-м) при об/мин): 350(35.7) / при 2,400-5,200 об/мин
Вид топлива: бензин, АИ95

Ежегодная премия «Ward’s 10 Best Engines» проводится уважаемым американским изданием Ward's AutoWorld. По правилам конкурса автомобили, принимающие участие, должны быть новинками и официально продаваться на рынке в США. Номинаций по классам в конкурсе нет, и, по традиции, десятка лучших не делит места, а представляет собой список двигателей в алфавитном порядке.

Ссылка на ресурс: http://wardsauto.com

Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

- Ремонтировать такой мотор очень трудно.

- Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

- Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не "миллионщики", все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей - двухлитровые SOHC:  EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

 

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

 

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

- Тяжело заменить свечи;

- Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

- Механические работы - после снятия мотора;

- Двигатель работает на 95-м бензином.

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение...«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Subaru окончательно отправит в отставку культовый мотор

Семейство моторов EJ20 появилось у Subaru в 1989 году – первый атмосферник мощностью 123 л.с. разработали для модели Legacy для внутреннего рынка. В разные годы он устанавливался чуть ли не на всю линейку Subaru, куда можно было инсталлировать достаточно крупный двигатель, машины с EJ20 все эти годы активно поставлялись в Европу. Были у него и наддувные версии, которые применяли на знаменитых "боевых" Subaru, и на вполне гражданских, но очень быстрых WRX и WRX STi.

Именно WRX STi для рынка Японии и остается сейчас последней серийной моделью с этим мотором (на этот раз его отдача составляет 302 л.с.). На экспортные спортседаны устанавливают более крупные EJ25, а на гражданские модели – моторы семейства FA/FB.

Как сообщает "Авторевю", компания воздаст должное знаменитому мотору на ближайшем автосалоне в Токио, который состоится в октябре. Попрощаются с двигателем при помощи особой ограниченной серии WRX STi под названием EJ20 Final Edition, тираж которой будет исчисляться знаковой для марки цифрой 555.

Отличительными особенностями "последнего" седана станут памятная табличка на крышке двигателя, знаменитые золотистые колесные диски BBS, серебристые тормозные суппорты и красные акценты на бамперах.

Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza? Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Subaru Impreza — всем известный автомобиль гольф класса, выпускающийся с 1992 года. Место Импрезы, среди других представителей Субару, находится между Subaru Trezia и среднеразмерной Legacy . Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer , Toyota Corolla , Ford Focus , Honda Civic , Hyundai Elantra , VW Jetta .
Помимо обычной версии выпускались и турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке соперничали, в основном, с Lancer Ralliart и Lancer Evolution .

Двигатели Субару Импреза это, преимущественно, оппозитные 4-х цилиндровые EJ в самых разных исполнениях. На самые простые версии ставились 1.5-ти литровые EJ15 и 1.6-ти литровые EJ16. Самые топовые вариации Impreza WRX и WRX STI использовали турбо EJ20 и EJ25. Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-х литровый 4-х цилиндровый движок. В четвертой версии этого автомобиля были применены новые 1.6-ти литровые FB16 и 2-х литровые FB20. Для спортивных модификаций убрали название Impreza, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели это FA20 на WRX, а также EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели на кроссовере XV ничем не отличаются от обычной Импрезы.

Найдите в списке ниже свою вариацию и узнайте, какой двигатель стоит на Субару Импреза, его номер, а также технические характеристики, болезни, проблемы, причины их возникновения и ремонт. Вместе с этим вы узнаете, какое масло в двигатель Субару Импреза нужно заливать, наиболее рациональный тюнинг мотора, ресурс и другое.

Модель Subaru Impreza:

1 поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):
Subaru Impreza (97 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2.2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2.5 л.
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.2 л.

2 поколение, GD/GG (2000 — 2007):
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) — 1.6 л.

Испытайте исключительные чувства владельца STI, вызывающего восхищения автолюбителей во всем мире. Как только Вы включите зажигание, единственное, что удержит Ваш уровень адреналина под контролем, это продуманный до мелочей, роскошный и элегантный интерьер с черными глянцевыми вставками. Пристегнитесь спортивными красными ремнями безопасности к мягким и удобным передним сидениям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передачи в повороте или на прямой. Широкий 5.9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением позволит вам получить исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда Вам это нужно.

  • Система бесключевого доступа и запуска двигателя при помощи кнопки Start/Stop

    Когда брелок ключа рядом, например, в кармане одежды, система бесключевого доступа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажного отсека, просто взявшись за ручку двери. Двигатель запускается при помощи кнопки.

  • Двузонный климат-контроль

    Поддерживает заданную температуру в салоне автомобиля. Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира.

  • Камера заднего вида и переднего обзора*

    Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX / WRX STI на узких городских улицах. Когда Вы переключаетесь на заднюю передачу, камера выводит на дисплей приборной панели цветное изображение, помогающее Вам во время парковки. Камера переднего обзора сделает парковку ещё более безопасной.

    *Доступно в некоторых комплектациях.

  • Спортивные сиденья Recaro с комбинированной обивкой

    Найдите свое идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями. Поясничная поддержка помогает уменьшить усталость от длинных путешествий.

  • D-образный руль с перфорированной кожей и красной строчкой

    Почувствуйте удобство с D-образным кожаным рулем каждый раз, когда входите в поворот. Стильная красная строчка и перфорированная текстура кожи сделают управление еще более приятным.

  • Предыдущий

    1 из

    Следующий

    Предыдущий

    1 из

    Следующий
    • Вы всегда должны быть в центре внимания

      Дизайн салона WRX спроектирован с акцентом на удобство водителя. Вас приятно удивит эргономичность элементов управления, включая более широкий и многофункциональный дисплей высокого разрешения с диагональю 5,9 дюйма. Завоевывая поворот за поворотом, насладитесь спортивным дизайном передних сидений, надежно удерживающих вас на месте. Куда бы ни завела Вас дорога, Вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

    • Спортивная приборная панель с цветным информационным дисплеем

      Приборная панель обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Показания тахометра и спидометра легко считываются, позволяя водителю сосредоточить свое внимание на дороге. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, показывает нужную информацию в поле зрения.

    • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, системой навигации и цветным сенсорным дисплеем 8”

      Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto*. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая Вас от дороги. Для навигационной системы доступно бесплатное обновление в течение трёх лет.

      *Доступно в некоторых комплектациях.

    • Подрулевые лепестки переключения передач*

      Находящиеся на рулевом колесе и управляемые кончиками пальцев подрулевые лепестки переключения виртуальных передач трансмиссии Lineartronic дают возможность выбрать наиболее подходящее для Вашего стиля вождения или конкретной ситуации передаточное отношение. В 6-ступенчатом ручном режиме (в режиме Sport Sharp - 8-ми ступенчатом) реакции автомобиля становятся еще острее, делая управление азартнее и спортивнее.

      *Только для Subaru WRX с трансмиссией LINEARTRONIC.

    • 5,9" цветной многофункциональный дисплей

      На цветной дисплей высокого разрешения 5,9”, удобно расположенный в верхней части центральной консоли, выводятся ключевые параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные и предупреждения бортовых систем.

    Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

    Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

    Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

    • объемом 2 л – разные модификации EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
    • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

    EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

    AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

    Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

    Система впрыска

    Особенности

    Применение в

    авто Impreza

    многоточечная


    Серия GC1 до 2006

    многоточечная


    1993–2007, GC4

    карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск



    атмосферный наддув,

    модель EJ204 с AVCS

    1993–99,GC–GF



    турбонаддув, интеркулер

    многоточечная



    турбонаддув

    с электронным управлением

    турбированные/ нетурбированные


    С 2006 GD, GG, GE, GH



    Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

    Ресурс и причины поломок

    Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.


    Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

    Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

    Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

    На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

    У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

    • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
    • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
    • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
    • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
    • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

    Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.


    Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

    Ремонт двигателей Subaru Impreza

    В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

    Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

    • замена масляного и водяного насоса;
    • замена ремня ГРМ;
    • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
    • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
    • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
    • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

    Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

    Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.









    Вся фотосессия

    Cтала новая “Subaru Impreza WRX STi”

    В конце прошлого года японская компания “Subaru” представила новое поколение модели “Impreza ”. За ней пришла версия “WRX”, которая помимо более мощного двигателя отличается от стандартной “Импрезы” усиленной передней подвеской и спортивным воздухозаборником на капоте. Ну а венец гаммы - “WRX STi”, самая быстрая и мощная “Impreza”. Именно эта модификация является входным билетом для спортсменов на чемпионат по ралли, разумеется, после требуемых регламентом доработок. Неудивительно, что и тест нового поколения “Subaru WRX STi” прошел на гоночном треке “Адриатикринг” в Италии.

    Спортивный имидж “WRX STi” подчеркивают гоночный руль, накладки на педали, стилизованный центральный туннель...

    ПРЕДСТАВИТЕЛИ московского офиса “Subaru” не скрывают, что прежнюю “WRX STi” многие просто побаивались покупать. Еще бы, мощный двигатель, знаменитый “симметричный” полный привод и... практически никакой вспомогательной электроники. Ездить на таком автомобиле действительно быстро и при этом безопасно по плечу только людям, имеющим незаурядный опыт спортивного вождения. В какой-то мере это играло на руку конкурентам, которые предлагали покупателям не менее серьезные машины, но оборудованные всевозможными электронными устройствами, призванными помочь водителю в критических ситуациях. Теперь аналогичные системы есть и у очередного поколения “Impreza WRX STi”. Но это вовсе не значит, что новая модель стала пресной и неинтересной.

    Еще как интересна, поверьте. Я это понял сразу, как только мы приехали на гоночный трек “Адриатикринг”. В воздухе стоял устойчивый запах подпаленных тормозов, то и дело раздавался визг скользящей резины, сменяющийся знакомым ревом мощного “оппозита”… Это тест-пилоты команды “Subaru Rally Team” якобы опробовали трассу и автомобили. Как бы не так! На самом деле они катались в свое удовольствие уже с раннего утра, тогда как мы добрались сюда только к обеду. Просто гонщики тоже впервые оказались за рулем новой “Subaru Impreza WR X STi” (официальная презентация европейской версии этого автомобиля состоялась лишь на следующий день после нашего теста, на автосалоне в Болонье).

    В новой “STi” блокировка центрального дифференциала имеет три автоматических режима.

    Конечно, пройти длинную дугу в заносе – это здорово. Но сейчас в большом спорте так никто не ездит. Даже раллисты признали, что аккуратная езда по спрямленным траекториям более быстра и эффективна, хотя и не прощает ошибок. А то, что делали субаровские пилоты на трассе, – дань традициям, работа на публику, если хотите – демонстрация возможностей полного привода “Subaru”, ну и, в конце концов, захватывающее зрелище, ведь далеко не каждый автомобиль может выполнять подобные пируэты на асфальте.

    И не каждому пилоту это дано и позволено. Когда я потянулся к кнопке системы VDC (курсовая устойчивость), чтобы отключить ее, сидевший рядом представитель “Subaru Rally Team” едва не шлепнул меня по руке, заявив, что этого делать не стоит. Мол, и без того машина полностью настроена на спортивную езду. Оказывается, у VDC предусмотрено три режима: “Normal”, когда система срабатывает даже при малейшем отклонении от траектории; “Off” – в этом случае VDC честно выключается полностью; и наконец – промежуточный вариант “Sport”, позволяющий системе вмешиваться в процесс управления только в самых критических ситуациях, предоставляя водителю шанс самостоятельно справиться с автомобилем. В спортивном режиме мы и выехали на трассу.

    Система курсовой устойчивости VDC (кнопка справа) появилась на “Subaru Impreza WRX STi” впервые.

    Приятное ускорение, на щитке приборов загорается красная лампочка, предупреждающая, что пора переключать передачу… вторая, третья, торможение перед шпилькой, снова вторая и на выходе – пятая… которую я включаю по ошибке вместо третьей. За что прошу разделить ответственность между мной и “механикой”. Вообще коробка стала по сравнению с предыдущей “Impreza WRX STi” лучше, передачи “втыкаются” с меньшим усилием, но до идеальной работы ей еще далеко. Конечно, безошибочно “попадать в передачи” – дело привычки, и такую оплошность я больше не допускал, но только потому, что более тщательно работал с рычагом. Тратя, между прочим, на это лишние доли секунды, которые за несколько кругов могут сложиться в минуты потерянного времени.

    Впрочем, отчасти компенсировать недостатки КПП может новый, а точнее, изрядно модернизированный двигатель. Его рабочий объем 2,5 л не изменился, но мощность теперь составляет 300 л.с. Нельзя сказать, что те 20 сил, которые он приобрел после доработки, сильно ощущаются. Заметить разницу можно, наверное, только при прямом сравнении машин двух поколений, хотя она, безусловно, есть. А вот то, что работа двигателя стала более ровной, – это факт, заметный и по ощущениям. Конечно, по-прежнему на невысоких оборотах (где-то до 2.500) мотор как будто ленится и не работает в полную силу. Зато после “выстреливает” всеми своими тремя сотнями л.с. Но происходит это достаточно плавно, если такой термин уместен для головокружительного разгона, так что эффект турбоямы у новой “STi”, можно сказать, отсутствует.

    Плюс, минус автомат

    Спортивные кресла с хорошей боковой поддержкой, однако не самым стройным людям они могут показаться тесноватыми.

    ЧЕРЕЗ пару кругов, худо-бедно поняв и частично запомнив трассу, начинаю увеличивать скорость. “Subaru” с завидной четкостью прописывает повороты, словно прилипая к асфальту всеми четырьмя колесами. По словам создателей машины, этому способствует и новая задняя двухрычажная подвеска, которая сменила МcPherson. Быстрее, еще быстрее! Системы VDC не слышно, незначительный уход с траектории довольно просто компенсируется аккуратной дозировкой газа. Короче – все хорошо и понятно...

    – Последний круг, – неожиданно объявляет сопровождающий.

    Так мало?! Почему? Я же еще… Ну тогда держись! Раз круг последний, надо проехать его от души. Что я и пытаюсь сделать. На первые два поворота моих способностей хватило, а уже на третьем понадобилась поддержка VDC. Но, как и обещали, в действие она вступила лишь в тот момент, когда машина уже заскользила в направлении зоны безопасности, а мои отчаянные действия оказались бесполезными. Небольшая автоматическая корректировка – и я снова на правильной траектории. Жаль, ненадолго. Спустя пару поворотов инструктор включил “аварийку” и недвусмысленно указал на боксы.

    И только остановившись, я осознал, что не успел опробовать еще одну интересную систему – DCCD, изменяющую степень блокировки центрального дифференциала. На прежних версиях “STi” межосевую блокировку можно было регулировать вручную, с помощью колесика. На новой европейской версии “STi” оставили только три фиксированных настройки, разобраться в которых не составит труда даже не слишком опытному водителю. В полностью автоматическом режиме “Auto” электроника сама определяет степень блокировки и может передавать на переднюю или заднюю ось до 100% крутящего момента в зависимости от угла поворота руля и скорости (в идеальных условиях момент распределяется по осям в соотношении 49:51). Именно в этом режиме мы и ездили по трассе. Переход в “Auto +” наделяет машину “более переднеприводным характером”. Соответственно она выходит из поворота шустрее, но сам вираж проходит медленнее. Ну а “Auto –”, наоборот, благодаря принудительной передаче большей части крутящего момента на задние колеса позволяет быстрее проходить поворот, но при этом теряется скорость на выходе.

    На новой “Subaru Impreza WRX STi” быстро и безопасно теперь могут ездить не только профессионалы, но и малоопытные водители.

    Работу этой системы на практике уже после теста нам показали гонщики. Правда, у них не было единого мнения, как оптимальнее ею пользоваться. Один из пилотов перед затяжным виражом предпочитал включать “Auto +”, а перед крутым поворотом – “Auto –”. По его словам, полуавтоматическая блокировка позволяет сэкономить немного времени, если, конечно, ты заранее знаешь, какой впереди вираж и как должна вести себя в нем машина. Зато другой гонщик прошел всю трассу, вообще не затрудняя себя поиском регулятора на центральном туннеле… и, если честно, результат оказался практически тем же.

    Кстати, рядом с тумблерами системы DCCD есть еще один регулятор. Это система “SI-Drive”. Она отвечает за изменение характеристик электронной педали газа. Так, в режиме “Intelligent” двигатель спокойнее реагирует на все действия акселератором, экономя топливо, а в “Sport Sharp”, напротив, максимально отзывчив, позволяя ускоряться предельно быстро. Ну а стандартный промежуточный режим называется “Sport”.

    Так что в новой “Subaru Impreza WRX STi” теперь уже любой автомобилист – и начинающий водитель, и спортсмен со стажем – найдет необходимую комбинацию настроек под свой собственный стиль езды.

    ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

    Руководитель проекта “Subaru Impreza WRX STi” Хироши Мори о своем детище

    – Вы пытались сделать машину более доступной и понятной для простых автолюбителей. Как считаете, справились с задачей?

    – Думаю, да, если вы пришли к такому выводу. Прошлое поколение “Impreza WRX STi” было быстрым, интересным, но... отчасти небезопасным. Действительно, при проектировании нового автомобиля мы ставили перед собой задачу сделать его подходящим для неподготовленных людей, но при этом не менее быстрым и не менее интересным для профессионалов.

    – Двигатель на предыдущем поколении “Subaru” выдавал 280 л.с. Правда, считается, что вы специально занижали мощность этого мотора в рамках негласного соглашения между японскими автокомпаниями. Новый мотор действительно стал мощнее, или вы просто раскрыли его истинный потенциал?

    – Нет, по структуре двигатели этого и прошлого поколений идентичны. Но прежний мотор в самом деле выдавал 280 л.с. Для нового поколения модели мы изменили фазы газораспределения, увеличили интеркулер, доработали турбину, в результате чего отдача увеличилась на 20 л.с. Кроме того, вы сами могли заметить, что исчезли турбопровалы, которые были у мотора прошлого поколения.

    – Вы называете полный привод “Subaru” симметричным. Однако и в этой версии он не совсем симметричен (49:51), не говоря уже о более ранних машинах, где крутящий момент распределялся в соотношении 35:65. Откуда пошло такое название?

    – Распределение крутящего момента по осям здесь ни при чем. Мы решили так назвать нашу схему потому, что если разрезать ходовую автомобиля вдоль, то правая и левая части будут симметричны, начиная от оппозитного двигателя и коробки передач и заканчивая задней осью. Это делает наши автомобили уникальными, в частности по распределению массы, что хорошо влияет на их управляемость.

    Краткая техническая характеристика “Subaru Impreza 2.5 WRX STi”
    Габаритные размеры 441,5х179,5х147,5 см
    Снаряженная масса 1.505 кг
    Двигатель 4-цил., 2.457 куб. см, оппозитный, с турбонаддувом
    Мощность 300 л.с. при 6.000 об/мин
    Крутящий момент Нм при 4.000 об/мин
    Коробка передач 6-ступ., механич.
    Тип привода полный
    Максимальная скорость 250 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 5,2 с
    Средний расход топлива 10,3 л/100 км
    Запас топлива 60 л

    Автор Издание Клаксон №2 2008 год Фото фото автора и “Subaru”

    Subaru Impreza - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    Модель Subaru Impreza — японский малолитражный автомобиль, производство которого началось в 1992 году. Автомобиль отличался сдержанными линиями кузова, эргономичным и минималистичным салоном и был доступен в вариантах кузова с четырьмя или пятью дверями. Однако у под капотом Subaru Impreza была настоящая клешня от марки.

    Subaru Impreza - описание

    Со временем японцы все больше и больше совершенствовали и совершенствовали Impreza.С каждым годом двигателей становилось все больше и больше. Наряду с изменениями под капотом Subaru планомерно подвергался косметическим изменениям кузова, а оснащение в стандартной версии становилось все богаче. На рынке также были ограниченные версии, например, автомобили только с базовым оборудованием, которые составляли отправную точку для построения гоночного события.

    Среди специальных версий были и неординарные, оригинальные модели, такие как: Gravel Express, модель с увеличенным дорожным просветом, запасным колесом на двери багажника и накладками на бамперы и пороги. Subaru Gravel Express имел массивную, вооруженную алюминиевыми элементами, решетку радиатора с изящной решеткой, этот передний элемент автомобиля отлично смотрелся с точки зрения дизайна. Это еще не был внедорожник, но он был близок к современному кроссоверу. С другой стороны, в США, Великобритании и Японии автомобиль обычно встречался в двухдверном кузове Impreza Coupe Coupe .

    Самой желанной версией «спортивного японца» стала Subaru Impreza WRX .В Европе эта версия Event работала под названием GT. Однако европейская версия Subaru GT вырабатывала меньшую мощность (208 л.с.), чем японская Subaru WRX (240 л.с.).

    Subaru Impreza - силовой агрегат

    Каждая Subaru Impreza имела двухтактный агрегат (двигатель с противоположными цилиндрами) под капотом. Передний привод был доступен только в моделях с самыми слабыми двигателями, тогда как в остальных Events в стандартной комплектации стоял постоянный полный привод.Идея двухтактного двигателя вместе с вышеупомянутой трансмиссией — это характеристика Subaru Impreza .

    Силовой агрегат Impreza плоский и низкий, что снижает центр тяжести автомобиля. Наличие элементов передачи крутящего момента на заднюю ось приводит к идеальному распределению веса между осями, благодаря чему Subaru Impreza может безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях.

    Еще одним преимуществом Subaru Impreza является подвеска .Упругое шасси даже в Events с двигателями выше среднего отлично компенсирует неровности, обеспечивая даже идеальные ходовые качества и комфорт вождения.

    Однако тип трансмиссии Impreza означает, что у автомобиля мало места в салоне и небольшой объем багажного отделения. Неисправность вызвана такими компонентами привода, как карданный вал и задний мост, которых нет в типичных компактных автомобилях. Кабина дополнительно затянута коробкой передач, расположенной в пространстве между водителем и пассажиром.В начале производства Impreza отпугивала плохая комплектация и подверженность кузова коррозии.

    Subaru Impreza - типы двигателей

    Создатели предполагали, что Subaru Impreza будет спортивным автомобилем, поэтому она может похвастаться широким спектром мощных двигателей. Среди них есть и обычные двигатели, которые отлично подойдут, например, для езды по городу. Ниже представлен список двигателей Subaru Impreza :

    • 1.5 Silni мощностью 97 л.с.
    • Двигатель 1.6 мощностью 90 л.с. и 95 л.с.
    • Двигатель 1.8 мощностью 103 л.с.
    • Двигатель 2.0 мощностью от 115 до 280 л.с.
    • Двигатель 2.2 мощностью 280 л.с.
    • Двигатель 2.5 мощностью 167 л.с.

    Самые маленькие двигатели сжигают около 9 литров на 100 километров, агрегаты с турбонаддувом способны потреблять от 10 до 14 литров топлива на 100 километров (измерения основаны на смешанном цикле). Живая и быстрая езда, безусловно, потребует больше топлива (когда мы даем газ в пол и быстро разгоняемся, в версии с турбокомпрессором мы можем сжечь до 20 литров на 100 километров).Единственный рецепт высокого расхода топлива - установка ГБО, а когда этим занимается настоящий профессионал, то даже в наддувных версиях Subaru Impreza не потеряет своей динамики.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Стоимость использования:

    90 107 90 90.

    GC8.PL Оригинальные запчасти для изготовителей оборудования Subaru

    Показано 1–60 из 266 результатов

    • Адаптер масляного радиатора Subaru Impreza Spec C 01-

      1.625,20 зл. ( 1.999,00 зл. брутто) В корзину
    • Переходник масляного фильтра на блок в качестве замены теплообменника Impreza 94- Forester 97- Legacy 90- Outback 05- BRZ 12-

      40,65 зл. ( 50,00 зл. брутто) В корзину
    • Адаптер FRP Turbosmart Subaru Impreza WRX STI 08-18

      128.03 зл. ( 157,48 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Электронный адаптер дроссельной заслонки EJ205/EJ207 Subaru Impreza GT/WRX/STI 99-05 Forester XT 98-05

      202,44 зл. ( 249,00 зл. брутто) В корзину
    • Масляный щуп Subaru Impreza WRX/STI 2.5 2006-

      56,91 злотых ( 70,00 злотых брутто) Продолжить чтение
    • Замок ремня ГРМ Subaru Impreza Forester Legacy Outback двигатели EJ

      900 09 283.74 злотых ( 349,00 злотых брутто) В корзину
    • Буст-контроллер Turbosmart Impreza GT/WRX/STI

      310,28 зл. ( 381,64 зл. брутто) В корзину
    • BOV Dual Port Subaru Impreza WRX 01-07 STI 01-18 Forester 05-07 черный

      1 417,28 зл. ( 1 743,25 зл. брутто) Продолжить чтение
    • BOV Dual Port Subaru Impreza WRX 01-07 STI 01-18 Forester 05-07 синий

      1.417.28 злотых ( злотых 1.743,25 злотых брутто) Продолжить чтение
    • BOV Kompact Smart Port Subaru WRX 2015+ Forester XT 2012+ Levorg 2014+ Legacy 2013

      1.079,78 зл. ( 1.328,13 зл. брутто) Продолжить чтение
    • BOV Вертикальный отвес Turbosmart Subaru Forester 05-07 Impreza WRX 01-07 STI 01-19

      1 417,28 зл. ( 1 743,25 зл. брутто) Продолжить чтение
    • BOV Вертикальный отвес Turbosmart Subaru Forester 05-07 Impreza WRX 01-07 STI 01-19

      1.417.28 злотых ( злотых 1.743,25 злотых брутто) Продолжить чтение
    • BOV Supersonic Turbosmart Subaru Forester 05-07 Impreza WRX 01-07 STI 01-19

      1.304,78 зл. ( 1.604,88 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Катушка зажигания ЭДЖ255/ЭДЖ257 Субару Импреза Форестер 05-12

      341,46 зл. ( 420,00 зл. брутто) В корзину
    • 90 160

      Масляный радиатор Subaru Impreza 05-17 Forester 05-12 Legacy 05-09

      900 09 633.33 злотых ( 779,00 злотых брутто) В корзину
    • Датчик положения распредвала Impreza Forester Legacy 06-14

      243,09 злотых ( 299,00 злотых брутто) В корзину
    • Датчик положения выпускного распредвала левый Subaru Impreza STI 2008-

      243,09 злотых ( 299,00 злотых брутто) В корзину
    • Датчик положения выпускного распредвала правый Subaru Impreza STI 2008-

      900 09 243.09 злотых ( 299,00 злотых брутто) В корзину
    • Датчик положения распредвала FA/FB двигателей Subaru Impreza Forester Legacy XV BRZ до 2017 г.в.

      219,51 зл. ( 270,00 зл. брутто) В корзину
    • Датчик детонации Impreza 05-12 Forester 05-12 Legacy 05-09

      243,90 злотых ( 300,00 злотых брутто) В корзину
    • Датчик детонации Subaru BRZ XV Impreza 2012- Forester 2012- Levorg 2015-

      203.25 злотых ( 250,00 злотых брутто) В корзину
    • Датчик температуры DPF

      Subaru Impreza Forester Legacy Outback 08-19 XV 11-дизель

      451,22 зл. ( 555,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости Impreza 2008-2014 Forester 2008-2012 Legacy 2007-2012 Tribeca 2005-2009

      81,30 злотых ( 100,00 злотых брутто) В корзину
    • Фильтр кондиционера Impreza 08-16 Forester 09-16 Levorg замена на 72880FG000

      900 09 77.24 PLN ( 95,00 PLN брутто) Продолжить чтение
    • Фильтр кондиционера Impreza 08-18 Forester 09-18 Levorg 15- XV 11-

      93,50 злотых ( 115,00 злотых брутто) Продолжить чтение
    • Наследие масляного фильтра CVT/Forester XV 2012- Levorg 2015-

      Outback Impreza Forester XV 113,82 зл. ( 140,00 зл. брутто) В корзину
    • Масляный фильтр Subaru Impreza Forester Legacy 2008- Дизель

      900 09 52.85 злотых ( 65,00 злотых брутто) В корзину
    • Воздушный фильтр Subaru Impreza XV 2017-2019

      97,56 злотых ( 120,00 злотых брутто) В корзину
    • Впускной зубчатый шкив AVCS левый EJ204 / EJ207 / EJ255 / EJ257 Impreza 05-12 WRX STI 01-18 Forester 05-12 Legacy 05-12

      682,93 зл. ( 840,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Впускной шкив ГРМ AVCS левый Impreza Legacy Forester FB 2012-2015 BRZ

      900 09 975.61 злотых ( злотых 1 200,00 злотых брутто) Продолжить чтение
    • Впускной зубчатый шкив AVCS правый EJ204 / EJ207 / EJ255 / EJ257 Impreza 05-12 WRX STI 01-18 Forester 05-12 Legacy 05-12

      682,93 зл. ( 840,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Впускной шкив ГРМ AVCS RH Impreza Legacy Forester FB 2012-2015 BRZ XV 12-

      975,61 зл. ( 1 200,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Шкив ГРМ AVCS Левый Impreza Legacy Forester FB 2012-2015 BRZ

      642.28 зл. ( 790,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Выпускной левый шкив ГРМ AVCS Impreza STI 2008 - 2019

      813,01 зл. ( 1.000,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Выхлопной AVCS Шкив ГРМ RH Impreza Legacy Forester FB 2012-2015

      642,28 зл. ( 790,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Шестерня коленвала Impreza 01-17 Forester 98-12 Legacy/Outback 01-12

      900 09 81.30 PLN ( 100,00 PLN брутто) В корзину
    • Контроллер наддува Turbosmart e-Boost2 Subaru Forester, Impreza, Legacy, Lancer

      2.474,78 зл. ( 3.043,98 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Буст-контроллер Turbosmart Forester XT 98-11 Impreza GT/WRX/STI 93-19

      1.606,28 зл. ( 1.975,72 зл. брутто) В корзину
    • Шатун FA20 Subaru Forester 2.0 XT 2013-2019 Impreza WRX VA 2015-2019

      406,50 зл. ( 500,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Шатун FB20 / FB25 Subaru Forester 2011-2019 Impreza 2012-2019 Legacy / Outback 2012-2019 XV 2012-2019

      406,50 зл. ( 500,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Шатун для Subaru Impreza STI 2008-2016

      275,61 зл. ( 339,00 зл. брутто) В корзину
    • Крышка радиатора Subaru Impreza WRX/STI 03-16 Forester XT 05-12 Legacy 2.5GT, нижний 1,3 бар

      65,04 злотых ( 80,00 злотых брутто) В корзину
    • Пробка сливного отверстия для двигателей FA/FB Impreza Forester Levorg XV Legacy BRZ

      21,14 злотых ( 26,00 злотых брутто) Продолжить чтение
    • Крышка заливной горловины Subaru Impreza Forester Legacy Tribeca

      32,52 злотых ( 40,00 злотых брутто) Продолжить чтение
    • Соединитель впускной трубы

      Субару Импреза Форестер Наследие/Дизель

      захолустья 09-14 СВ 11-14 900 09 81.30 PLN ( 100,00 PLN брутто) Продолжить чтение
    • Цепь ГРМ FA/FB двигателей Impreza 12-16 Forester 11- Legacy/Outback 14- Levorg 15- XV 11- BRZ 12-

      227,64 зл. ( 280,00 зл. брутто) В корзину
    • Цепь ГРМ Subaru Impreza Forester Legacy Outback 08- XV 11- Дизель

      223,58 зл. ( 275,00 зл. брутто) Продолжить чтение
    • Масляный поддон EJ15/EJ204/EJ255/EJ257 Subaru Impreza 05-14 Forester 05-12 Legacy 05-09

      900 09 426.83 злотых ( 525,00 злотых брутто) Продолжить чтение
    • Subaru

      Гайка штифта аккумуляторной батареи 1,63 злотых ( 2,00 злотых брутто) Продолжить чтение

    • Натяжитель цепи ГРМ FA турбо двигателей Subaru WRX VA Forester

      235,77 зл. ( 290,00 зл. брутто) В корзину
    • Натяжитель цепи ГРМ FA/FB двигателей Impreza 12-16 Forester 11- Legacy/Outback 14- Levorg 15- XV 11- BRZ 12-

      900 09 243.90 PLN ( 300,00 PLN брутто) В корзину
    • Натяжитель цепи ГРМ FA/FB двигателей Impreza Forester Legacy Levorg XV BRZ

      252,03 зл. ( 310,00 зл. брутто) В корзину
    • Натяжитель цепи привода ГРМ Subaru Impreza Forester Legacy Outback 08- XV 11- Дизель

      191,06 злотых ( 235,00 злотых брутто) Продолжить чтение
    • Натяжитель клинового ремня Impreza Forester Legacy XV BRZ двигатели FA FB

      900 09 292.68 злотых ( 360,00 злотых брутто) В корзину
    • 90 600

      Крышка ремня ГРМ Subaru Impreza WRX STI 08+ прозрачная

      1 000,00 злотых ( 1 230,00 злотых брутто) В корзину
    • Хомут топливопровода Subaru Forester Impreza Legacy Tribeca

      13,01 злотых ( 16,00 злотых брутто) В корзину
    • Крышка ГРМ Уплотнительное кольцо Impreza Forester Legacy FA/FB

      8.94 PLN ( 11,00 PLN брутто) Продолжить чтение
    • Уплотнительное кольцо масляного щупа Subaru Impreza 93-16 Forester 98-12 Legacy 89-13

      4,07 злотых ( 5,00 злотых брутто) В корзину
    • Уплотнительное кольцо второго масляного поддона Subaru Impreza Forester Legacy / Outback Diesel

      10,57 злотых ( 13,00 злотых брутто) В корзину
    • Колесное кольцо AVCS Subaru Impreza 01-16 Legacy 05-12 Forester 05-12

      13.82 злотых ( 17,00 злотых брутто) В корзину
    .

    Subaru Impreza 1.8 Двигатель Бензин Код двигателя EJ18 АВТОЗАПЧАСТИ

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .

    Крышка двигателя SUBARU IMPREZA, XV 06.12- BLIC 6803-00-6735280P (нерж) Subaru IMPREZA лифтбэк (GP_), WRX седан (GJ), XV (_GP_)

    Крышка двигателя SUBARU IMPREZA, XV 06.12- BLIC 6803-00-6735287 (нерж) Subaru IMPREZA лифтбек (GP_), WRX седан (GJ), XV (_GP_) - Inter Cars Store
    К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

    Зум

    Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

    Особенности продукта
    Краткие сведения
    Марка Subaru
    Тип 90 115 Легковой автомобиль
    6803-00-6735280P
    Blic
    680017
    Сталь
    Период заявки от 06.12



    Нет отзывов о товаре

    839.96 PLN Цена на 1 штуку

    1 097.98 PLN Вы экономите € 25,00

    Малый запас

    Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч-2 рабочих дня
    Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля

    Особенности продукта

    68001-00-6735280P
    с воздушным входом NO
    Материал сталь
    Срок подачи заявки от 06.12

    Номера производителей

    Номера OE

    Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

    Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

    × .

    Возможны проблемы с этими двигателями: Двигатель 2,5Т Subaru

    Модель EJ20 поступила в продажу в 2005 году и стала частью не только мероприятия WRX STI. Бензиновый двигатель с наддувом также использовался в автомобилях Forester, Legacy и Outback. Двигатель предлагался в нескольких вариантах мощности. Базовая модель, EJ255, имела табун от 210 до 265 лошадиных сил. Топовый, названный EJ257, развивал мощность около 300 лошадиных сил. А как насчет его долговечности?

    За долгие годы японцы приучили европейских водителей к надежным технологиям.К сожалению, они всегда были на шаг позади других компаний в плане развития. В новом тысячелетии решили наверстать упущенное, а так как сделали это второпях, то наверняка где-то ошиблись. Жаль, что в случае с Subaru была допущена ошибка при построении бензиновой установки, в том числе под капотом престижной модели Impreza WRX STI.

    Спортивная версия Subaru Impreza известна с начала девяностых. С начала девяностых годов автомобиль также оснащался бензиновым двигателем с наддувом объемом 2 литра.К сожалению, в начале нового тысячелетия оказалось, что возможности двигателя потихоньку начинают иссякать. А поскольку соревнование не имело намерения остановить гонку вооружений, оно требовало действий. Пойдя по пути экономии, японцы не захотели строить новый мотор. Это будет стоить сотни миллионов долларов. Поэтому руководство Subaru решило модернизировать уже известный агрегат.

    Возможны проблемы с этими двигателями: двигатель 2.5T Subaru

    См. также: Тест Ford Fiesta ST200 1.6 EcoBoost 200 л.с.

    Двигатель Subaru 2,5 т - больше мощности? Больше возможностей!

    Первым инженерным шагом было расточение цилиндров до объема 2,5 литра. Составленный таким образом агрегат получил обозначение EJ20, поступил в продажу в 2005 году и стал частью не только мероприятия WRX STI. Бензиновый двигатель с наддувом также использовался для питания других автомобилей японского модельного ряда. Его можно увидеть в Forester, Legacy и Outback. Мотор предлагался в нескольких силовых версиях. Базовая модель, EJ255, имела табун от 210 до 265 лошадиных сил.Топовый, названный EJ257, развивал мощность около 300 лошадиных сил.

    См. также: Испытание Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

    Бензиновый двигатель

    объемом 2,5 литра быстро завоевал признание водителей Subaru.В первую очередь потому, что у него не хватает мускулов при езде. Он развивает большую мощность как при трогании с места, так и при обгоне, и является гибким. Кроме того, байк был построен на базе оппозитной архитектуры. А значит звучит прекрасно. Двигатель Impreza WRX STI хрипло вопит, динамично ускоряясь. Звук работы громкий и крайне расовый и вызывает мурашки по спине у мотолюбителей.

    Эксплуатационные свойства 2,5-литрового бензинового двигателя заставили владельцев Субару поначалу убедиться, что после покупки автомобиля они попали в автомобильный рай.Впечатление, к сожалению, довольно быстро прошло. Проехав 45-50 тысяч километров, появилась первая неисправность. Симптомы? Недостаток мощности, большой расход моторного масла и утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Диагноз? Повреждение прокладки головки. Узнавание гаража шокировало водителей. Никто в японской модели не ожидал такой возмутительно нестабильной прокладки ГБЦ, и никто не ожидал, что это будет только началом серьезных проблем.

    См. также: Test MINI Cooper 5d 1.5 136 л.с. Seven Edition

    Двигатель Subaru 2,5 T - замена прокладки помогает на время

    Замена прокладки ГБЦ стоит чуть более 3000 злотых, не считая услуги авторизованного сервисного центра. Хотя ремонт помогает, но недолго. Дефект возвращается после проезда еще 45 – 50 тысяч километров. После серии повреждений механики решили внимательно присмотреться к японскому байку. Именно тогда они обнаружили, что конструктивный дефект был ответственен за постоянство отказа. Стенки блока двигателя после сверления слишком тонкие.Таким образом, прокладка головки подвергается более высокому давлению и температуре и очень быстро изнашивается.

    Сначала автомобилисты думали, что обречены постоянно ремонтировать 2,5-литровый бензиновый двигатель Subaru. К счастью, механики, знавшие характер повреждения, нашли средство. При замене прокладки ГБЦ достаточно установить специальные винты крепления. Они обеспечивают гораздо более длительный срок службы ремонта, а их цена превышает тысячу злотых.В результате сегодня замена прокладки головки на новые винты стоит 5000 злотых. В любом случае это, конечно, реклама. Всего несколько лет назад за ту же процедуру приходилось платить почти 10 000 злотых.

    Более тонкие стенки блока влияют не только на срок службы прокладки ГБЦ. Они также ослабляют легендарную тепловую эффективность, известную по 2-литровому предшественнику. Это более или менее означает, что двигатель может перегреваться при динамичном вождении.Таким образом, водитель становится на шаг ближе к следующему ремонту стоимостью почти 5000 злотых. Особенно не повезло моделям Subaru, оснащенным 2,5-литровым бензиновым двигателем 2007 и 2008 годов выпуска. Выяснилось, что японцы использовали в них некачественные материалы. И это вылилось в автоматическое размытие двигателя. К счастью, бренд чувствовал себя ответственным. В случае дефекта блок заменяли бесплатно по гарантии производителя.

    См. также: Тест Ford Kuga 2.0 TDCi 150 км полный привод человек

    Двигатель Subaru 2,5 т - поршни также долговечны.

    Еще одно возможное повреждение касается поршней. Они лопаются или даже плавятся во время движения. Повреждение, по словам механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей Subaru, является результатом использования слишком тонких поршневых колец японскими инженерами. Основным признаком проблемы с поршнем является использование большого количества моторного масла. Высокий аппетит к смазке может свидетельствовать о возникновении еще одной поломки – речь идет о проворачивании вкладышей коленчатого вала.

    Любая неисправность означает огромные затраты на ремонт. Капитальный ремонт узла привода после точения втулок должен стоить около 7000-8000 злотых. Замена поршней при капитальном ремонте еще дороже. Один только комплект новых поршней стоит 2700 злотых. Прибавив к этой сумме стоимость остальных компонентов и работу механика, нетрудно получить сумму около 10 000 злотых.

    См. также: Тест Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 140 км 4WD

    Двигатель 2.5T Subaru - Резюме

    Японские оппозитные двигатели

    славились потрясающим звуком, высокой мощностью и долговечностью. 2,5-литровому агрегату, получившему обозначение EJ20, удалось сломать один из этих стереотипов. К сожалению, байк получился недоработанным и не долговечным. А это означало и остается угрозой серьезных расходов для владельцев. Хотя агрегат устанавливался на такой удивительный автомобиль, как Impreza WRX STI, на вторичном рынке его однозначно лучше избегать.

    Двигатель 2.5T Subaru - Резюме - Цены на запчасти:

    • Масляный фильтр - от 18
    • зл.
    • воздушный фильтр - от 40 PLN
    • комплект ремня ГРМ - от 817 PLN
    • Поликлиновой ремень - от 33 злотых
    • комплект сцепления - от 2920 PLN
    • свеча зажигания - от 45 злотых
    • катушка зажигания - от 296 злотых
    • лямбда-зонд - от 968 злотых

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Подержанный Subaru Impreza XV 2.0 (2010) - Испытание на дальние расстояния

    Когда этот Subaru был куплен, многие покупатели сделали выбор в пользу дизельных двигателей. Однако первый владелец этого автомобиля экспериментировать не собирался.

    Subaru Impreza XV 2.0 - тестовый образец

    • подробный отчет 95000 км: старт - 20 км, финиш - 95 тыс. км. км
    • Год выпуска: 2010
    • текущий пробег: 95 тыс.км
    • текущая стоимость: 32 тысячи
    • злотых

    Subaru Impreza GE, GV, GH, GR - модель

    • лет выпуска: 2007-2012
    • Бензиновые двигатели : 1,5-2,5 (107-300 л.с.)
    • дизельный двигатель: 2.0 (150л.с.)

    Бензиновые оппозитники Subaru за долгие годы работы заслужили репутацию надежного силового агрегата. Но они никогда не славились своей экономией, поэтому, когда японский производитель предложил дизельный двигатель с характерным расположением оппозитных цилиндров, это было встречено немалым интересом со стороны покупателей.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_5

    Санитарная кабина изготовлена ​​из довольно жестких и не очень красивых материалов.

    Subaru Impreza XV 2.0: дизель против бензина

    Тем более, что новые моторы хорошо показали себя в тестах. Они были, как и положено, экономичными, чрезвычайно маневренными, и к тому же «крутились» очень высоко, как для дизеля.

    Однако первый владелец этой Subaru Impreza, купивший машину в польском автосалоне, решил купить простой бензиновый агрегат. Особо большого годового пробега не планировал, да и коробку-автомат, недоступную на дизеле, хотелось.Он понял, что расход топлива в этой версии не будет низким. Но как показало время - это был очень удачный выбор.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_10

    Бензиновый двигатель дает компактному Subaru средние характеристики, но зарекомендовал себя безотказным.

    На мероприятии был очень дорогой автомобиль - этот малолитражный автомобиль сложно было купить меньше чем за 100 000. злотый. Модель предлагает постоянный полный привод и достаточно обширное для этого класса оснащение, но за ок. больше злотых, можно было бы купить Forester гораздо большего размера.Учитывая высокую ценовую планку, неудивительно, что многие клиенты заплатили немного больше за динамичную и экономичную дизельную версию.

    Однако оказалось, что на практике преимущества дизелей меркнут из-за их частоты отказов. Во-первых, были проблемы с очень нестабильным сцеплением и двухмассовыми колесами. Позже посерьёзнее - расплылись корпуса двигателей и даже поломались коленчатые валы.

    А вот этот бензиновый ездил совершенно без проблем. Через какое-то время по акции сменился владелец, но его первый владелец продал машину знакомому, так что мы знаем полную историю машины и эксплуатационные расходы.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_12

    Кожаный салон был на заказ от первого владельца.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_13

    Достаточно места, достаточно длинное и удобное сиденье.

    Subaru Impreza XV 2.0: комплектация

    Автомобиль хорошо оснащен. В дополнение к вышеупомянутой автоматической коробке передач, он имеет, среди прочего, камера заднего вида или навигация, но это дополнительное оборудование устанавливалось только на авторизованном СТО до того, как автомобиль был забран. Впрочем, возражений против него нет, потому что работает без проблем. Кроме того, навигацию можно легко обновить спустя много лет, что не так очевидно в случае с заводскими комплектами.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_9

    По прошествии многих лет навигация Garmin все еще полностью работоспособна.

    Текущий пользователь жалуется на слишком простой бортовой компьютер. Он показывает средний расход топлива, но не запас хода. Жалко еще, что поворотники моргают только один раз при легком нажатии на рычаг. Так же производитель решил сделать непонятную экономию - до конца откроется или закроется только водительское окно после более длительного нажатия на кнопку, а не другие. В свою очередь, в комплект часов входил излишне большой указатель уровня топлива, а полезный указатель температуры двигателя отсутствовал.К счастью, салон автомобиля быстро прогревается даже в морозные дни, а езду облегчают подогрев сидений и щеток стеклоочистителей.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_4

    Скромный объем - всего 301 л.Складывание дивана создает порог.

    Subaru Impreza XV 2.0: драйв, управляемость и комфорт вождения

    Но самое бесценное, конечно, это постоянный привод на обе оси. Даже на обледенелых или рыхлых покрытиях ивент имеет отличное сцепление с дорогой и обеспечивает водителю исключительный психологический комфорт.

    После версии XV вы также ожидаете, что она будет хорошо справляться с бездорожьем. Тем не менее, пластиковые накладки на бамперах, крыльях и порогах на самом деле просто пакет для стайлинга. Эта версия Event имеет точно такой же дорожный просвет, как и стандартная версия (15,5 см), и не имеет дополнительных защитных пластин. Жаль, потому что великий драйв соблазняет иногда сойти с асфальта.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_16

    Жаль, что производитель не решил установить в XV версии цельные защитные пластины.

    Однако подвеска по-прежнему имеет большой ход и довольно мягкие настройки, что выражается в высоком комфорте вождения, в том числе по ямам и гравийным дорогам. Результатом такой центровки шасси также являются заметные наклоны кузова при прохождении поворотов, но Impreza XV по-прежнему очень уверенно ведет себя даже на быстрых поворотах автомагистрали.

    Subaru Impreza XV 2.0: коробка передач, характеристики, расход топлива

    Трансмиссия в этом автомобиле — классический гидротрансформатор «автомат».Он очень прочный, беспроблемный, но имеет всего четыре передачи. К тому же хозяин немного жалуется на скорость своей реакции. О том, как работает коробка передач, свидетельствует время разгона до 100 км/ч. Это 11,6 секунды, а в варианте с МКПП на 2 секунды меньше.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_6

    Простая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач работает медленно, но безотказно. Масло менялось в нем один раз, на 66 тысячах. км

    Работа автоматической коробки передач также оказывает существенное влияние на расход топлива.В городе можно не рассчитывать на удовлетворение меньше 9 л/100 км. К счастью, при неспешной езде по трассе расход топлива падает до 6,5 литров, а по трассе до 7,2 литров, что вполне разумно.

    90 107 В4/16 90 107 150 км 90 109 90 104 90 105 Макс.крутящий момент 90 107 196 Н·м 90 108 90 109 90 104 90 137 Производительность (заводские данные) 90 106 90 107 182 км/ч 90 108 90 109 90 104 90 105 Разгон 0-100 км/ч 90 106 90 109 90 104 90 105 Средний расход топлива 90 106 90 107 8,4 л/100 км 90 108 90 109
    Двигатель бензин
    Рабочий объем 90 106 90 107 1994 см 90 114 3 90 115 90 108
    Группа цилиндров / клапаны
    Максимальная мощность
    Максимальная скорость 11,6 с

    Subaru Impreza XV 2.0: долговечность и надежность

    Привод с характерным приятным звуком оправдал все ожидания относительно надежности.Кроме того, он не потребляет никакого масла, что не является очевидным в случае с Subaru Boxer. Когда прислушиваешься к мнению обоих владельцев этого автомобиля, то легко вспоминаешь 1990-е годы, когда японские автомобили были образцовыми, и таким оказался Subaru за девять лет эксплуатации.

    Фактически за весь срок эксплуатации замечено всего три неисправности. Первым из них была плохая посадка салона, что проявлялось потрескиванием при езде. В авторизованном сервисном центре не смогли справиться с этим с первого раза, но успешно устранили нежелательные шумы при следующем посещении.Вторая поломка была незначительной — в один прекрасный день перестали работать кнопки магнитолы на руле. Это было установлено в ходе периодической проверки. Последний дефект мы заметили во время наших фото, когда машина стояла на домкрате - требуется замена одного из сальников полуоси.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_8

    В один прекрасный день перестали реагировать кнопки на руле. Дефект был устранен по гарантии при проверке на авторизованном СТО.

    Subaru Impreza XV 2.0: что удачная идея, а что раздражает?

    Нам это нравится

    • Большие складные зеркала
    • Входы AUX и USB
    • Ключ-выключатель с подсветкой
    Subaru_Impreza_XV_2.0_11

    Щетки стеклоочистителя с подогревом — отличное решение зимой.

    Нам не нравится

    • Плохая маневренность (радиус разворота 11,6 м)
    • Подлокотник слишком короткий
    Subaru_Impreza_XV_2.0_7

    Незавершенные часы, были, среди прочего, указатель температуры двигателя.

    Subaru_Impreza_XV_2.0_3

    Передний бампер легко цепляется, на гравии нужно быть аккуратным.

    Subaru Impreza XV 2.0: стоимость обслуживания

    90 102 90 103 90 104 90 105 20 км 90 106 Проверка нуля, монтажные принадлежности. 90 107 0 зл. 90 109 90 104 90 105 12 600 км 90 106 Обслуживание на официальном СТО, замена масла. По гарантии был зафиксирован скрип лобового стекла и панели приборов на кочках и неработающее радиоуправление на руле. Неисправности устранялись бесплатно. 90 107 1320 злотых 90 109 90 104 90 105 20 800 км 90 106 Обслуживание на официальном СТО, замена моторного масла. 90 107 злотых 1100 90 109 90 104 90 105 30 900 км 90 106 Обслуживание на официальном СТО, замена масла, ремонт скрипучей центральной консоли. 90 107 1410 зл. 90 109 90 104 90 105 49 500 км 90 106 Обслуживание на авторизованной станции технического обслуживания, замена масла, сервисное действие, заключающееся в проверке и закреплении тормозных шлангов. 90 107 злотых 1080 90 109 90 104 90 105 56 100 км 90 106 Обслуживание на авторизованном СТО, замена масла, грибок кондиционера. 90 107 1450 злотых 90 109 90 104 90 105 66 000 км 90 106 Обслуживание на официальном СТО, замена масляного, воздушного и салонного фильтров, передних тормозных дисков и колодок. Также было заменено масло в коробке передач и дифференциалах. 90 107 2600 злотых 90 109 90 104 90 105 79 000 км 90 106 Обслуживание на официальном СТО, замена масляного и воздушного фильтров. 90 107 1180 злотых 90 109 90 104 90 105 82 500 км 90 106 В неавторизованном сервисе заменены резинки стабилизатора и ремень вспомогательного оборудования двигателя. 90 107 350 злотых 90 109 90 104 90 105 89 500 км 90 106 Осмотр, замена масла, замена подшипника генератора, фильтров и ГРМ в сборе с водяной помпой. 90 107 злотых 3 350 90 109 90 104 90 105 ИТОГО РАСХОДЫ 90 106 90 107 90 107 13 840 90 108 зл. 90 109

    Б/у Subaru Impreza XV 2.0: Summary

    Subaru_Impreza_XV_2.0_15

    С этой трансмиссией Impreza XV требует большего дорожного просвета.

    Эта версия не очень динамичная и экономичная. Зато подкупает безотказностью. За счет драйва автомобиль особенно оценят жители горных районов. Жаль, что только модель XV на базе очередной Импрезы получила больший дорожный просвет.

    .Двигатель

    2.0D (Субару)? проблемы, поломки, история, эксплуатация

    Subaru — бренд, зарекомендовавший себя на этапах ралли. Неудивительно, что именно спортивные успехи приходят на ум покупателям, как первым увидевшим модели под знаком плеяды. Японцы утверждают, что благодаря двигателю 2.0D Subaru тоже может ассоциироваться с? сохранение. Уверены ли вы?

    Когда Subaru представила агрегат 2.0D в начале 2008 года, автомобильный мир был поражен мастерством японских инженеров — ведь двухлитровый двигатель — это первый дизельный двигатель, разработанный в оппозитной системе.Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный агрегат на базе системы Common Rail оснащен системой изменения фаз газораспределения и фильтром DPF, а также поддерживается турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток. Современный двигатель сразу стал очень популярным и значительно улучшил результаты продаж марки. На рынке есть два варианта, мощностью 147 л.с. или 150 л.с. Помимо мощности, они отличаются степенью сжатия, но крутящий момент в обоих случаях одинаков? 350 Нм достигаются уже на отметке 2100 об/мин.Агрегат устанавливается только на автомобили Subaru и встречается под капотами Impreza, XV, Legacy/Outback и Forester, где, несмотря на довольно умеренную мощность, работает хорошо. Преимущества? Как и другие современные дизели? низкий расход топлива, очень высокая культура работы и хорошая динамика.

    Неисправности

    В случае с инновационным дизелем идиллия длилась недолго - случаи?Смерти? ед. после пробегов менее 150 тыс. км не редкость.Исправления, внесенные в моторы, предлагаемые с 2010 года, немного увеличили срок службы двигателя. Чаще всего блок страдает от отказов сцепления, о которых уже ходят легенды (новые примерно от 650 злотых). На самом деле этот элемент не очень прочный и может выйти из строя даже спустя всего 30 тысяч километров пробега. Производитель постоянно вносил исправления в ПО движка (новые карты), помогающие сохранить этот элемент. Двухмассовые колеса (от ок.1700 злотых). Распространенными причинами неисправности агрегата часто являются неисправности клапана EGR? лучше всего заменить его новым (примерно от 1100 злотых).

    Будут ли проблемы с фильтром DPF постепенно увеличиваться в будущем? новый стоит дорого, поэтому многие пользователи, вероятно, решат его удалить. В то время как проблемы со сцеплением или двухмассовым маховиком в некоторых случаях можно списать на неправильную эксплуатацию, проблемы с кривошипно-поршневой системой не могут рассчитывать на аналогичную скидку? известно много случаев разрушения карданного вала и вращающихся втулок в результате:в из-за чрезмерного осевого люфта. Ремонт в этом случае практически невыгоден. Форсунки могут нуждаться в замене или очистке с течением времени. У нас нет возражений против турбокомпрессоров? долговечны.

    Стоит ли инвестировать в двигатель 2.0D?

    Несмотря на постоянные корректировки, данный агрегат по-прежнему относится к группе потенциального риска. Серьезные поломки не являются правилом для всех экземпляров, но случаются они подозрительно часто. Поэтому советуем подходить к каждой встречающейся «возможности»? ? Возможно, владелец хочет избавиться от дорогостоящей проблемы, тем более, что не каждый механик, кроме АСО, возьмется за возможный ремонт.Однако стоит помнить, что многие экземпляры уже заменены на ответственные элементы, что немного расширяет надежды на более длительную эксплуатацию. Тем не менее, мы рекомендуем более молодые двигатели, выпущенные после 2010 года – они более долговечны. Жаль, что мотор 2.0D может быть таким проблемным, ведь в повседневном использовании у вас не может быть никаких возражений к его манерам и экономичности. К сожалению, постоянное прислушивание к симптомам надвигающейся поломки не повышает комфорт использования?

    Автор: Daniel Banaś

    СЛЕДУЙТЕ ЗА МНОЙ В INSTAGRAM:

    https://www.instagram.com/p/Bmtnd3uA1qh/

    .

    Смотрите также