АВТО страхование + Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!
АВТОСТРАХОВАНИЕ +   ОСАГО   КАСКО   КАСКО новых автомобилей   КАСКО кредитных автомобилей   КАСКО по моделям иномарок   КАСКО иномарок старше 3-5 лет   ДСАГО   Страхование жизни и здоровья водителя и пассажиров   VIP-программы   Расторжение договоров КАСКО и ОСАГО   + Грузоперевозки   Страхование грузов   Ответственность перевозчика и экспедитора   Грузовики, тягачи, прицепы, спецтехника   В случае ДТП   Законы   Правила   Заказать полис   Контакты   Авторейтинги   Самые продаваемые иномарки   Самые угоняемые автомобили   Самые надежные иномарки   Самые безопасные иномарки   Самые аварийные иномарки   Самые экологичные иномарки   Самые экономичные иномарки   Самые привлекательные иномарки   Самые красивые автомобили 2006   Самые дорогие автомобили   Лучшие автомобили 2006   Лучшие двигатели 2006	Главная » Разное » Нет искры ниссан примера Нет искры ниссан примера Пропала искра ниссан примера р12 Nissan Primera P12 нет искры - По иномаркам Примера 1,8 P12, (с катушками и электронным дросселем). Бьюсь 3 дня. Прошу помощи. Предистория: Машина была у мотористов. Забрали после конфликта сними. Какое то время машина ездила, но оборотов не набирала. Потом просто не завелась. Хозяин отвез к другим мотористам. Вердикт- механника не причем, вам к диагносту. Я уже третий. Нет управления на катушки и форсунки. Проверено питание и массы на: блоке, катушках, форсунках, ДПКВ, ДПРВ. Осцилограмму с последних кину в догонку. (Снимал сначала на датчиках, потом прямо с блока.) Машинка на панели гаснет, ошибок нет. датчики сначала менялись местами, потом подменял заведомо исправными. Проверил и зачистил массы аккумулятор-кузов-двигатель. Проверил компрессию 12.11.12..11. отключил генератор, клемму снимал на ночь, подменял блок управления с /ИММО, и многое другое, что надо и не надо. Сегодня старый блок поставили на другой авто все ок. То есть проблема где то навиду, а я не вижу. Вопрос к профессионалам. Спасибо Nissan Primera P12 2.0 Диагностические приемы Nissan Primera P12 2.0 Уловки диагностики Мы не несем ответственности за любые проблемы, которые могут возникнуть в результате следования советам в любой части этого сообщения. Это необходимо после установки нового аккумулятора в брелок. Поверните ключ зажигания ровно шесть раз из положения «LOCK» в положение «ON» в течение 10 секунд и верните ключ зажигания в положение «LOCK», ключ можно вынуть из замка зажигания.Через 2 секунды аварийный свет мигнет дважды! Для каждой клавиши: нажмите и удерживайте кнопку разблокировки (черная), одновременно нажимая кнопку блокировки (красная) 3 раза. Затем отпустите кнопку разблокировки. Опасности должны мигнуть один раз! Сделайте то же самое для второго брелока. Поверните ключ зажигания в положение «ON». Знак опасности должен мигнуть дважды! Автомобиль будет принимать только те ключи, которые вы только что запрограммировали. САМОДИАГНОСТИКА и РЕЖИМ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ / НАСТРОЙКИ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЬ АУДИОСИСТЕМУ НАЖИМАЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНФОРМАЦИИ, ПОВЕРНИТЕ РЕГУЛЯТОР ГРОМКОСТИ НА 30 КЛИКОВ ИЛИ БОЛЕЕ (неважно, в какую сторону) При запуске режима самодиагностики и настройки / настройки раздастся короткий звуковой сигнал. Выбрать ПОДТВЕРЖДЕНИЕ / НАСТРОЙКА Выберите СЕРВИС У вас должна быть возможность сбросить настройки и внести любые изменения на отображаемом экране. Если вам нужно вернуться на экран на любом этапе, используйте кнопку «PREV». убедитесь, что ваша нога отнесена педаль акселератора повернуть ключ зажигания и включить двигатель (но не запускать двигатель) подождите 3 секунды Нажмите педаль акселератора до пола и полностью нажмите 5 раз подряд ждать 7 секунд нажмите педаль на пол, сосчитайте до 10 (к тому времени, когда вы дойдете до 10, должен загореться индикатор двигателя), отпустите педаль, когда увидите индикатор двигателя на приборной панели. Световой индикатор двигателя сообщает коды ошибок.Он будет мигать n раза для цифры n (10 раз для нуля). Медленное мигание указывает на первую цифру. Быстро мигают 2-я, 3-я и 4-я цифры кода. Кредиты Информация взята с сайта www.nissanhelp.com. При нажатии кнопки «замок» на брелоке индикаторы мигают один раз. Когда вы нажимаете «разблокировать» на брелоке, индикаторы мигают дважды. Какой хороший способ запомнить, означают ли две вспышки блокировку или разблокировку? Произнесите слово, пока мигают индикаторы.Замок состоит из одного слога. Одна вспышка. У разблокировки два слога. Две вспышки. «Замок» (вспышка) «Un…» (мигает) «… заблокировать…» (мигает) Легко! Нравится: Нравится Загрузка ... Связанные . python - используйте MLLib в Spark с отсутствующими значениями Переполнение стека Около Товары Для команд Переполнение стека Общественные вопросы и ответы Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира . P0300 Обнаружен случайный / множественный пропуск зажигания в цилиндрах Техническое описание Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания цилиндров Что это значит? Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели. Таким образом, эта статья с кодами двигателя относится к Chevrolet, Ford, Nissan, Toyota, Dodge, Honda, GMC и т. Д. Обычно этот код P0300 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что не все цилиндров двигателя работают нормально. Диагностический код P0300 указывает на случайный или множественный пропуск зажигания. Если последняя цифра - это число, отличное от нуля, оно соответствует номеру цилиндра, в котором происходит пропуск зажигания. Например, код P0302 говорит о пропуске зажигания в цилиндре номер два. К сожалению, P0300 не сообщает вам конкретно, какой цилиндр (ы) неправильная стрельба, ни почему. Симптомы Симптомы могут включать: двигатель может сложнее завести двигатель может споткнуться / споткнуться и / или колебаться также могут присутствовать другие симптомы Причины Код P0300 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий: Неисправные свечи зажигания или провода Неисправная катушка (упаковка) Неисправность кислородного датчика (ов) Неисправность топливной форсунки (ей) Сгорел выпускной клапан Неисправность катализатора (ов) Заклинило / заблокировано / протекает клапан рециркуляции ОГ / каналы Неисправен датчик положения распредвала Неисправный компьютер Возможные решения Если симптомов нет, проще всего сбросить код и посмотреть, вернется ли он. Если есть такие симптомы, как двигатель спотыкается или колеблется, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от от того, как долго компоненты системы зажигания находятся в машине, это может быть хорошим идея заменить их в рамках регулярного графика технического обслуживания. я буду порекомендуйте свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки (также известные как блоки катушек). В некоторых случаях каталитический конвертер испортился.Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, ваш кот конвертер необходимо заменить. Я также слышал, что в других случаях проблемы были неисправны топливные форсунки. Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой (читай: P030x коды) также установит код P0300. Основная причина часто бедное топливо состояние, что может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или попаданием неизмеренного воздуха мимо датчика воздушного потока или клапана рециркуляции ОГ, который застрял в открытом положении. Полезно иметь доступ к заводскому руководству по обслуживанию и расширенному диагностическому прибору для правильной диагностики случайных кодов неисправности пропусков зажигания. P0300 Видео диагностики Вот полезное видео, которое может помочь вам узнать больше, диагностировать и отремонтировать P0300 DTC. Это видео предназначено для специалистов по ремонту автомобилей, но может быть полезно для домашних мастеров. Он показывает использование расширенного диагностического прибора OBD-II на этапах диагностики: Обсуждения связанных с DTC 2005 F-150 5.4L пропуски зажигания холодного / открытого контура P0304, P0308, P0300 Каждый раз, когда я запускаю свой грузовик, он пропускает зажигание P0304 и / или P0308 и / или P0300 (реже).Как только нагреется, проясняется. Но все равно чувствую, что мне не хватает силы. Заменил свечи, форсунки, КОПС, топливный фильтр. Поиск утечек вакуума (распыленный очиститель карбюратора, даже приспособленный противозачаточный механизм ... GM Vortex - P0300 и что теперь? Мой 1996 V6 4.3 Blazer (автоматический) с пробегом 102 км недавно заменили топливный насос и фильтр Старый насос просто умер однажды, вероятно, из-за того, что он так долго работал на дымах: ой: Отлично проработал около 3 недель.на прошлой неделе стало вообще трудно заводиться, когда холодно или оставлено ... P1682 P0135 P0300 09 Silverado 1500 :? Здравствуйте, у меня 09 Silverado 1500 5.3L. Около недели назад он начал очень сильно пропадать. Я ехал по дороге, и он просто начал очень сильно давать пропуски зажигания. Я открыла капюшон, и кот стал раскаленным. Он уничтожил мою кошку. Выкинул p1682, p0171 и p0300. После сброса кодов и езды ... 2002 silverado 1500 4x4 5.Код двигателя 3 л p0101 p0300 у меня есть 02 chevy silverado 5,3 литра 83000 миль заменены датчики maf o2, прежде чем кошка все еще получит коды p0101 и p0300, может кто-нибудь мне помочь ... 98 Montana 3.4 P0300 Вот и , получил 98 Montana с 3.4, выбрасывая код P0300. На холостом ходу грубо и никакие другие коды не выкидываются. У меня есть: -Штепсельные вилки новые AC Delco с зазором @ .06 -Штепсельные провода новые -Ом проверил все форсунки (все таки @ .012) -проверены на сжатие все 6 цилиндров и получили 150-153иш всех цилиндров -Используется в качестве... 98 Z71 p0300 p0151 p0174 213 тыс. Миль. 1,3,5,7 зарегистрировали 32,9,187,28 осечек. 2,4,6,8 имеют 1446,5433,9046,5351. Я знаю, что коды связаны с датчиком b2 02 и множественными пропусками зажигания. Я наблюдал пропуски зажигания с помощью анализатора двигателя и иногда видел, как они возникают. На днях я наблюдал за поездкой по скоростной автомагистрали и увидел, что ... 2003 Honda Civic EX P0300, P0302, P0301, P0303, P0304 Любая помощь будет принята с благодарностью! ---------------------------------------------- Год: 2003 Марка: Honda Модель: Civic Двигатель: 1.7L SOHC 4 цилиндра (D17A6) Пробег: 43000 Сохранено: P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1 P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 P0303 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3 P0304 Цилиндр 4 ... 1996 gmc safari p0420 p0300 po131 p0151 p0172 decel misfire Я заменил клапан EGR, все 4 датчика O2, свечи, провода, крышку и ротор X3. Теперь, когда у меня есть ваше любопытство - вот наша история - у меня было это замечательное сафари на 96 AWD на GMC (Chevy Astro) протяженностью 213 км с момента 70 км. Единственными недостатками были 3 топливных насоса, 1 генератор, 1 радиатор, одна штука с водяным клапаном... 1998 Intrepid P1297, P0300 У меня Chrysler Intrepid 1998 года с двигателем 2.7, который начал выдавать мне код неисправности P0300 (пропуски зажигания в нескольких цилиндрах) и код 1297 (датчик MAP не меняет свои показания, когда двигатель работает). Также по какой-то причине я получаю код 1684 (батарея отключена за последние 50 запусков), хотя t ... 1998 neon P0201, P0202, P0302.P0300 Я только что купил свой первый неон dodge, и у меня есть несколько кодов, которые подошли.Я знаю, что это такое, но не знаю, что могло вызвать проблемы. это неоновый 2,0 SOHC 4-дверный автомобиль 1998 года выпуска, 120000 миль. он имеет грубый холостой ход и даже хуже, когда когда-либо его включали. он спотыкается и дергается при постоянной скорости .wh ... Нужна дополнительная помощь с p0300 код? Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0300, отправьте на наш БЕСПЛАТНЫЙ форум по ремонту автомобилей. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях.Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом. . TECNO Spark 2 Fiche Technique et Caractéristiques, тест, avis TECNO Spark 2 - это смартфон 2018 года, весит 175 г и весит 159,4 x 76,2 x 7,8 мм. Всего 6 модулей, фотография на 13 МП и память 16 ГБ, 1/2 ГБ ОЗУ. Сын процессор есть четырехъядерный 1.Cortex-A7 с частотой 3 ГГц Для портативных телефонов, проверенных на техника фиши, видео тест, avis et comparatif. Смартфон Comparer Техника Fiche Экран Технологии IPS ЖК-дисплей Экран тактильный oui, емкость Couleurs 16M Taille écran пакеты 6 дюймов Защитная зона 92.9 см 2 Форматирование 18: 9 (Hauteur: largeur) Соотношение écran / corps 76,5% Résolution d'écran 720 x 1440 пикселей Плотность пикселей 268 пикселей на дюйм Защита Стекло Corning Gorilla Glass (неспециализированная версия) Камера Caméra Arrière, Basique 13 МП, Une caméra Технические характеристики -13 МП, f / 2.0, AF Функции Тройная светодиодная вспышка, HDR Видео 1080p при 30 кадрах в секунду Caméra frontale, селфи 8 МП, Une caméra Caractéristiques -8 МП Функции Двойная светодиодная вспышка . Пропала искра nissan primera. Блог, факты, фотографии Содержание статьи: Фото пропала искра Видео Похожие статьи ниссан примьера Р12 QG18 пропала искра на всех цилиндрах. | # to ivan Проверяйте свечи и вв провода. kosstiaa. Авто: Nissan Primera. новокузнецк. C нами с   У меня Ниссан примера 98 г 1,6, пропала искра машина не заводится, автодиагностика выдала ошибку датчик холла, он. ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране. Если бы не было массы, то и на 4 искры бы небыло!!! Найти ещё сообщения от kirillslc2. Генератор Nissan Bluebird SU14…. Найти ещё сообщения от Lux. Обрыв провода Airbag, как починить? Пропала искра Р12 - 2 - Электрооборудование - Primera Club Страница 1 из 2. Помогите решить проблему нет искры на свечах. Крышку трамблера снимал визуально все в порядке. Может ли быть проблема в имобилайзере, так как вставляю ключ появляется писк, поко не переведу в 3-е положение. Отправить личное сообщение для Denis Найти ещё сообщения от Denis Re: нет искры на свечах. Отправить личное сообщение для Lux. Посетить домашнюю страницу Lux. Найти ещё сообщения от Lux. Отправить личное сообщение для kirillslc2. Найти ещё сообщения от kirillslc2. Отправить личное сообщение для Валерий. Найти ещё сообщения от Валерий. Пробовал заводить авто буксиром. Denis , проходили, трамблеру п Делал по мануалу из первого поста, всё помогло. Цена вопроса в мае 50 тыр, если сам сделаешь. Добавлено через 27 секунд. Отправить личное сообщение для Вандал. Найти ещё сообщения от Вандал. Denis , да на проводе висит сей механизм, прихваченный к корпусу воздушного фильтра Из своего опыта скажу, была такая фигня Покупай сразу транзистор BUZPFI - недели две назад на Жданах стоил НЕ ХОДИ ПО БОЛЬШОМУ КРУГУ Я так сделал и все ОК. Так что вот как-то так. И нервы не порвешь и денег не отдашь Отправить личное сообщение для Mierdane. Найти ещё сообщения от Mierdane. Denis , неа, в провода фишки врезался и всё. Не забуду-сфоткаю в обед, но там особо ничего и не видно, за исключением ответвления проводов с транзистором на конце. Главное, не попутать при подключении провода. Nissan Primera Club -. Пробки Правила форума BaZOOka База знаний Каталог файлов. Nissan Primera Club Belarus. Регистрация Справка Сообщения за день Поиск. Поиск по метке Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями. Авто: ниссан примера Р11 1. Сказал а спасибо: 3. Поблагодарили 2 раз а в 2 сообщениях. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Denis Найти ещё сообщения от Denis Сказал а спасибо: Поблагодарили раз а в сообщениях. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Lux Найти ещё сообщения от Lux. Сказал а спасибо: 6. Поблагодарили 52 раз а в 47 сообщениях. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для kirillslc2 Найти ещё сообщения от kirillslc2. Поблагодарили раз а в 90 сообщениях. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Валерий Найти ещё сообщения от Валерий. Сказал а спасибо: 2, Поблагодарили 3, раз а в 2, сообщениях. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Вандал Найти ещё сообщения от Вандал. Авто: Nissan Primera P11, 98 г. Поблагодарили 14 раз а в 11 сообщениях. Покупай сразу транзистор BUZPFI -. Метки искры , свечах Версия для печати Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения. Нет искры QR20 Нет искры на свечах. Nissan Primera | Поиск неисправностей в зажигании Поиск неисправностей в зажигании Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе: Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения. Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование). Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения). Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания. Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер. Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах. Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1). Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде. Есть ли напряжение зажигания? Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания. Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности. Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли напряжение на оконечный каскад (1). Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый двигатель) Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя 1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм Визуальная проверка системы зажигания Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)? Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт? Есть ли на проводах очевидные повреждения? Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого? Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр? Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.  Совет: При следующих измерениях обратите внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска, то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска. В порядке ли подача напряжения в систему зажигания? Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы! Все предохранители в порядке? Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса). Включите зажигание. Прибор должен показать минимум 11,5 В. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе. Включите зажигание. Прибор должен показать минимум 11,5 В. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3. Включите зажигание. Прибор должен показать минимум 11,5 В. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой. Включите зажигание. Прибор должен показать минимум 11,5 В. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В. Источники неисправностей Неисправен замок зажигания (глава Инструменты и приборы). Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве. Проверка катушки зажигания Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения). Прибор должен показать 5–9 кОм. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования. Проверка оконечного каскада мощности Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось. Проверьте катушку зажигания. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания. Проверка датчика Холла Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод). Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления. Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке. На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии). В четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя. Здесь видны: 1 – корпус датчика Холла; 2 – разъем. В шестицилиндровом двигателе датчик Холла (1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2). Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности Двигатель 92 кВт Проведите визуальную проверку так, как описано выше. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности. Проверка катушек зажигания Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше). Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано). Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу. Выключите зажигание. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер. Светодиод должен замерцать. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления. Выключите зажигание. Проверка оконечного каскада мощности Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра). Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке. Снова подсоедините разъем. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе. Проверка датчика Холла Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным). Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В). Если нет, проверьте подводящий провод. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке. Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке. На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии) и четырехполюсного разъема («3» на фотографии). При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель) измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии. Размещение разъемов на рисунке. Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека шестицилиндрового двигателя Расположение контактов разъемов датчика числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания. Проверка катушки зажигания Шестицилиндровый двигатель Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка). Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема). Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания. Проверка оконечного каскада мощности Шестицилиндровый двигатель Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра). Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке. Снова подсоедините разъем. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе. Проверка датчика числа оборотов двигателя Шестицилиндровый двигатель Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод. Электрическая проверка точным омметром: Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен. Третий контакт является проводом экранирования. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен. Проверка датчика момента зажигания Шестицилиндровый двигатель  Советы: Другая проверка заключается в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик. Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней стенке двигательного отсека. Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону. Проверка блока управления Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера, запоминающего неисправности. Сенсор детонации Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный момент затяжки крепежного болта в 20 Нм. Пропала искра: причины и что делать Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным. Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива. Ситуации различны, как и пути поиска неисправности. 9 причин почему искра отсутствует полностью: Свечи зажигания Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя. Электроды свечей в масле Катушка зажигания В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки. Проверка катушки зажигания Трамблер распределитель В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке. Трамблер Замок зажигания В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов. Высоковольтные провода Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции. Неисправный BB провод Датчик Холла В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика. На фото — датчик холла Датчик коленчатого вала При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик. ЭБУ При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока. Масса двигателя Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода. Порядок проверки системы зажигания Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает. Схема работы классической системы зажигания При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера. Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера. Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь. Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера. При подгорании контактов также может пропасть искра. Вернемся к проверке системы Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов. Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны. Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой. Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания. Катушка зажигания Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра. Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить. При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера. Бегунок трамблера Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление». В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты. Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка. Бегунок трамблера Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить. Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя. Контактная группа трамблера В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер. Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания. Из практики. Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра. При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались. Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота. Второй аналогичный случай, но с замком зажигания. Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится. При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт. Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую. Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля. Нет искры в отдельном цилиндре Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность. Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре. О том как проверить свечи, читайте здесь Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности. В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина). На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться. Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути. Резюме Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис. Двигатель не работает. Не заводился двигатель Nissan Juke, то Что входит в комплект Ниссан Жук. Двигатель не запускается - причины, устранение неполадок Причина отказа Средство Двигатель не работает Нет давления топлива в рампе: Наклонные топливопроводы. Неисправен топливный насос Скокогорн. топливный фильтр 9000 3 Неисправен регулятор давления топлива Промойте и продуйте топливный бак и Топливопроводы. Заменить насос Заменить фильтр Заменить регулятор. Проблемы с подачей топлива Проверить топливную систему Механические проблемы (т. е. самого двигателя) Выдать диагностику двигателя. Неисправность системы зажигания неисправна Проверка электронной системы управления двигателем (ECD) Распространенные причины, по которым двигатель автомобиля не заводится Причины могут быть как общими, так и частными. Рассмотрим самые распространенные проблемы. ПЕРВОЕ место, тк можно смело давать проблемы с батареей. Очень часто двигатель не запускается из-за разрядки аккумуляторной батареи.Не обязательно, чтобы нагрузка полностью отсутствовала. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если аккумулятор дает меньше 10 вольт. С этой информацией становится понятно, что не стоит вовремя забывать об аккумуляторе. Однако не всегда это полный отказ или проблемы с запуском двигателя, которые связаны с низким уровнем Счетная плата Довольно часто неисправность связана с окислением или плохо залитыми наконечниками. Время от времени их приходится зачищать наждачной бумагой, чтобы удалить каплю оксидной пленки, которая не проводит электричество.То же самое касается контактов и самой батареи. После очистки клемм рекомендуется смазать машинным маслом или Литолом, чтобы не окислились. А еще лучше поменять медные клеммы и поставить латунные. На втором месте по частоте может стоять совершенно простая и безобидная причина - нехватка топлива. Тут два варианта: может не быть в баке или может не попасть в двигатель. Действия водителя в этом случае предельно просты. Для начала проверьте бак (датчик может выйти из строя или показывать неверные значения).Во-вторых, проверьте топливопровод. Возможно, на месте была обнаружена утечка, и она была заполнена воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда достаточно заменить шланг под капотом. Топливо не может поступать в камеру сгорания из-за засорения карбюратора или форсунок на инжекторном двигателе. Кроме того, бывает, что отказывает топливный насос. Причины этого могут быть разные, но самая распространенная из них – перегрев бензонасоса. Разумеется, речь идет о тех автомобилях, где помпа установлена ​​под капотом (как правило, карбюраторная).Предсказывает это особенно часто в летнюю жару. Еще вариант, хотя и очень редкий - бензин потерял свои свойства (испарился, разбавился конденсатом и т.п.). Бывает, что машина стоит больше года. В этом случае достаточно долить свежее топливо или слить остатки, а затем заправить горючим войлоком. Проблемы с системой зажигания Нет искры на свечах зажигания или на мокрых свечах. Также очень поддерживается, почему не заводится двигатель.Проверить, что свечи можно самостоятельно. Для этого нужно иметь в багажнике свечной ключ. Проверить, что они тоже не сложно. Для этого выкрутите свечу зажигания, наденьте на нее контактный провод и попробуйте повернуть ключ зажигания свечой возле металла. Хорошая искра должна быть «смелой» и яркой. Если искра совсем слабая, стоит посмотреть контакты со свечой. Возможно, они были покрыты Нагаром. В этом случае следует есть наждачной бумагой или матовым металлом.Если не поможет, то стоит попробовать заменить свечу. Иногда свеча зажигания в порядке, но искры нет. Надо уже проверить Арморберри и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь с собой бесплатно (стоит копейки). Нет искры на центральном проводе. Проверить это можно так: от крышки травера отсоединяется центральный провод, откручивается наконечник. После этого нужно повернуть ключ и провести конец шнура вплотную к металлу.Должна быть хорошая искра. Проблема с замком зажигания. Бывает, клемма падает на сам замок. Особенно на старых машинах. Конечно, нужно знать, куда ставить снова. Кроме того, предохранители могут быть сломаны. Вот почему всегда полезно иметь запасной комплект. Он недорогой, места не занимает, а перегоревший предохранитель может быть не только причиной того, что он не работает, например, например. Хуже, когда не заводится из-за него. Прочие. возможные поломки Проблемы с пусковым реле Ретрестор (тяга).Сожженные пятницы — самая распространенная проблема здесь (видно только демонтированное устройство). Кроме того, контакты могут пропадать. В этом случае при появлении ключа зажигания будут слышны только часы реле плавного пуска, а втягивание будет бесшумным. Если это работает, он издает резкий металлический щелчок. По ходу вряд ли починится. Хотя ремонт недорогой и относительно простой. Стартер запущен. Если в пути мотор завелся, отчетливо слышен щелчок, когда ключ светится, но запуска нет, а провода аккумулятора греются или даже дымят, стартер нужно менять. Неправильное зажигание. Бывает, что после ремонта двигателя. В этом случае следует обратиться к специалисту. Резинка просыпается с водой или только мокрая. Например, при езде по большим и глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не падать на свечи. Выход прост: протрите резинку и дайте ей высохнуть. Двигатель не запускается, так как он заклинен. Признаки и причины заклинивания — большая тема, которую будет сложно рассмотреть в этой статье.Кроме того, по разным причинам поршневые кольца и т.д. могут полностью залечиваться. Результаты Итак, из того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так уж и просто. Все причины можно разделить на три основные группы: - завершает подачу топлива; - Враг с электрикой; - Проблемы с механикой (то есть с самим двигателем). Рекомендуется регулярно забывать плановый. Дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование Перед дальней поездкой своевременно подзаряжать аккумулятор и заливать в бензобанк только качественное топливо. Объемы наполнения: Масло KHS 5W-40 KE900- MR16DDT - 4,5 л Автоматическая масляная трансмиссия CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943 HR16DE Полный объем заполнения - 7,1 л - NS-2 KLE5200004EU MR16DT Полный объем заполнения - 8,6 л - NS-3 KE909-99943 Масло МСР.Трансмиссионное масло Nissan MT-XZ KE916-99931 MR16DDT - 2,0 л Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932 Масло для редуктора заднего моста. GL-5 80W-90 кЕ907-99932. задний мост - 0,4 л Антифриз L248 KE90 KE902-99945. HR16DE полный объем наполнения - 6,6 литра MR16DDT Полный объем заправки - 8.1 л Тормозная жидкость Dot4 KE903-99932 объем наполнения - 1 л Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем Гр16де. 90 250
P - Проверить смазку
З. - Замена

Примечание (1) Первая замена производится после пробега 90 000 км.Пробег или 60 месяцев работы, каждый последующий - 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила эксплуатации Nissan Juke Turbo F15 с бензиновым двигателем МР16ДДТ.

МАСЛО OLS (5W-40 KE900-

)

MR16DDT - 4,5 л

Масло для автоматической коробки передач (CVT NS-2 KLE5200004EU)

HR16DE полный объем заполнения - 7,1 л

MR16DDT Полный объем заполнения - 8,6 л

Масло MCPP (Nissan Gear Oil Mt-XZ KE916-99931)

МР16ДДТ - 2.0 л

Трансмиссионное газойль (GL-5 80W-90 KE907-99932)

Масло редуктора заднего моста (GL-5 80W-90 KE907-99932)

задний мост - 0,4 л

Антифриз (L248 KE902-99945)

HR16DE полный объем наполнения - 6,6 литра

MR16DDT Полный объем заполнения - 8,1 л

Тормозная жидкость (DOT4 KE903-99932)

объем заправки - 1 л

Правила эксплуатации Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

З. - заменить

Правила эксплуатации Nissan Juke Turbo F15 с бензиновым двигателем MR16DT

P - Проверить, устранить неисправность или при необходимости заменить

З. - заменить

Примечание (1) Первая замена производится после пробега 90 000 км. Пробег или 60 месяцев работы, каждый последующий - 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Неисправности катушек зажигания и их признаки

Катушки зажигания были довольно распространенной причиной проблем с системой зажигания несколько десятков лет назад. После внедрения электронных схем они стали более надежными. К сожалению, проблемы возвращаются снова с новейшими одинарными катушками зажигания, которые часто так же недолговечны, как и кабели зажигания. Единственный способ отремонтировать их — заменить на новые.

Катушка зажигания – общая конструкция и принцип действия

Катушка зажигания является одним из важнейших компонентов системы зажигания бензинового двигателя.Именно она создает электрический заряд, изменяющий силу тока на...

Последствия отказа катушки зажигания в основном заключаются в пропуске зажигания или отсутствии искры в любом из цилиндров. Программное обеспечение двигателя может не заметить первые симптомы, поэтому индикатор проверки двигателя не всегда будет появляться. В последних автомобилях системы контроля состава отработавших газов в этом отношении чрезвычайно чувствительны. Полное отсутствие зажигания будет быстро диагностировано бортовой системой диагностики.

Рельс с одной катушкой зажигания

(фото: пресс-материалы)

Одноискровая катушка зажигания – устройство и принцип действия

Электронные системы зажигания практически полностью заменили классические решения с трамблером. Производители к ним уже не вернутся, а современные...

Основные признаки выхода из строя катушки зажигания

• проблема с запуском двигателя или его невозможность,
• обороты,
• рывки двигателя,
• падение мощности,
• повышенный расход топлива.

Неравномерная работа двигателя может возникать, когда двигатель стоит или разгоняется, часто только после того, как двигатель прогреется. Зачастую не катушка, а изношенные свечи, трамблер или провода являются причиной проблем с системой зажигания. Обязательно проверьте все компоненты, прежде чем принять решение о замене катушки.

Кроме того, в случае выхода из строя катушки и необходимости ее замены, стоит заменить свечи зажигания и провода, а в автомобилях, оснащенных распределителем зажигания, еще и купол и палец распределителя.

Двухискровая катушка зажигания – конструкция и принцип работы

В предыдущей статье я описал схематичное устройство и принцип работы катушки зажигания. Однако несколько десятков лет назад их стали использовать в...

Причины выхода из строя катушки зажигания

Как и в случае с симптомами, существует причин выхода из строя катушки. Часто упускают из виду некачественные или изношенные кабели зажигания. Конец провода из неподходящего материала, помещенный на конец катушки с высоким напряжением, приводит к образованию электрохимических газов, которые одновременно повреждают гнездо катушки и саму катушку.

Негерметичная крышка седла также приводит к загрязнению контактной площадки и ее сырости в результате коррозии. Контакты заедают реже. Эта проблема устраняется нанесением на контакты специальной смазки.

Катушки также могут быть повреждены, когда им некуда отдать свою энергию - отсутствие контакта, обрыв высоковольтного провода или его отсоединение при работающем двигателе. Слабая батарея или схема зарядки также могут привести к проблемам с работой катушки, которая получает слишком низкое напряжение и вовремя не «подзаряжается».Всегда проверяйте состояние контактов проводов зажигания при замене катушки и наоборот.

Сдвоенная катушка зажигания

(фото: пресс-материалы)

могут возникнуть после забрызгивания водой или соленой водой, а - при мытье моторного отсека с помощью мойки высокого давления . Часто встречаются и механические повреждения из-за неправильной установки катушки, чаще всего одноискровой. Они очень подвержены воздействию высоких температур из-за их размещения и отсутствия надлежащей вентиляции.Поэтому при замене катушек этого типа обязательно покупайте качественные изделия , которые прослужат дольше. Примечание & Hairsp; - & Hairsp; оригиналы не обязательно должны быть самыми прочными.

Проверить перед заменой

Катушку зажигания можно проверить, поэтому менять ее наобум не очень хорошая идея. Простое считывание информации с диагностического тестера, например о пропуске зажигания в одном из цилиндров, ничего не говорит о состоянии отдельных компонентов системы зажигания.Причин может быть много, и не обязательно от этой системы.

Что можно проверить в катушке?

Одним из параметров, показывающих состояние этого элемента, является сопротивление обмоток. Если сопротивление значительно отличается от правильного сопротивления, между ними может быть короткое замыкание, и катушку необходимо заменить. Ориентировочные значения для современных катушек составляют от менее 1 до нескольких Ом для первичной обмотки и от 800 до нескольких кОм для вторичной.

Проверка с помощью осциллографа позволит вам проверить кривую напряжения в обмотках.Некоторые трудности могут вызвать измерения одноискровых катушек, поэтому стоит воспользоваться знаниями специалистов и их специализированным оборудованием.

Если в вашем автомобиле установлены одинарные катушки, относительно простой способ определить, неисправна ли катушка, — поменять местами местами и посмотреть, не «сместится» ли проблема на другой цилиндр. Конечно, для этого вам понадобится диагностический компьютер.

Заключение специалиста интернет-магазина iParts.pl:
Предпосылками, которые могут свидетельствовать о повреждении катушки зажигания, являются в первую очередь падение мощности двигателя, трудности с запуском, неравномерная работа или отсутствие зажигания на одном из цилиндров.Кроме того, о неисправности обычно сообщает бортовая система самодиагностики. Аналогично проявляются неисправности в работе других элементов системы зажигания, поэтому окончательную диагностику должен проводить опытный механик.

Наши клиенты часто спрашивают, нужна ли им замена полного комплекта катушек зажигания. Если для свечей это абсолютно необходимо, то для катушек - нет. В бесраспределительных системах зажигания за срабатывание искры в нужный момент отвечают модули и датчики, которые выходят из строя несколько реже, чем катушки, а их корректная работа обычно проверялась в самом конце.

Популярные производители компонентов системы зажигания, поставляющие свою продукцию в так называемые первая сборка это: Bosch, Beru, Bremi, NGK, Magneti Marelli, Valeo, JanMor или Tesla. Катушки этих фирм стоит покупать.

Следите за новостями Google:

Как быстро избавиться от коробки передач и сцепления. Водитель Nissan 300 ZX советует

Во время любительского ралли спортивный лидер 300ZX решил сыграть в популярный в США «выгорание». Однако он не знал, как это сделать. После безуспешных попыток водитель наконец отпустил педаль сцепления, из-за чего автомобиль на мгновение заглох. К сожалению, силы в системе повернулись против водителя.

После предыдущей дюжины или около того секунд невообразимых страданий коробка передач и сцепление сломались и взорвались облаком искр, оставив на лице водителя выражение неприятного удивления.На асфальтовом покрытии остались только те остатки, которые еще мгновение назад были элементами системы силовой передачи.

Модель 300ZX Z32 выпускалась в 1989-1996 гг. В первый год выпуска автомобиль предлагался только с двигателями V6 разного объема (преимущественно двух- и трехлитровые). Позже был выбран только трехлитровый вариант, предлагавшийся в двух версиях — без наддува и с двумя турбонагнетателями. Первый производил 230 л.с., а второй, в зависимости от рынка, от 283 до 300 л.с.После записи догадываемся, что имеем дело с версией с двойным наддувом.

Неизвестно, что случилось с Nissan. Вероятно, он вернулся на эвакуаторе, преподав водителю дорогостоящий урок.

Ниссан 300ZX

Замена катушки зажигания | ХЕЛЛА

Обычная катушка зажигания конструктивно похожа на трансформатор. Работа катушки зажигания состоит в том, чтобы генерировать высокое напряжение из низкого напряжения. Помимо железного сердечника основными элементами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Пластинчатый железный сердечник используется для усиления магнитного поля. Вокруг этого сердечника намотана тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода диаметром ок.0,05-0,1 мм и имеет до 50 000 витков. Первичная обмотка выполнена из медного провода с покрытием толщиной около 0,6–0,9 мм и размещена поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет примерно 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и примерно 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение числа витков первичной обмотки к вторичной 1:100. В зависимости от сферы применения катушки зажигания ее устройство может быть разным. Для обычных катушек зажигания электрические разъемы обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (прерыватель зажигания) и клемма 4 (разъем высокого напряжения).

Первичная обмотка имеет общее соединение со вторичной обмоткой на клемме 1. Общее соединение называется «экономным соединением» и представляет собой упрощение производства катушек. Первичный ток через первичную обмотку включается и выключается прерывателем зажигания. Величина тока зависит от сопротивления катушки и напряжения, подаваемого на клемму 15. Прерыватель вызывает быстрое изменение тока, которое изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который во вторичной обмотке передается в импульс высокого напряжения.Он направляется по кабелю зажигания к свече зажигания, где в зазоре между контактами вызывает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе с искровым зажиганием.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, числа витков вторичной обмотки и силы магнитного поля. Реактивное индуктивное напряжение первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение во вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

в автомобиль - все что нужно знать перед установкой

Газовые установки теперь можно устанавливать практически на все автомобили без заметного снижения их производительности. Это хорошая новость для каждого водителя, ищущего возможности сэкономить, ведь инвестиции в установку ГБО - в случае интенсивного использования автомобиля - могут окупиться уже через несколько месяцев! Это возможно благодаря известному факту: газ примерно на 50-60% дешевле бензина.

О том, что поляки ценят экономию, которую дает езда «на газе», свидетельствует количество автомобилей с газом, установленных на польских дорогах. В настоящее время их насчитывается более 2,5 миллионов, а в ближайшем будущем это число, несомненно, превысит 3 миллиона. Этот результат дает Польше, наряду с Турцией, Италией и Южной Кореей, место в первых рядах крупнейших потребителей автомобильного газа в мире. Однако, прежде чем помочь нашей стране в борьбе за лидерство в этом рейтинге и решиться на установку ГБО в свой автомобиль, прочтите нашу статью.Мы представляем исчерпывающий список наиболее важных вопросов и ответов, возникающих в связи с настройкой и использованием газовой системы в автомобиле.

Могу ли я установить систему LPG в каждый автомобиль?

Как указано во введении, практически нет такой модели автомобиля, в которой не была бы возможна установка системы ГБО. Вопрос только в правильном типе установки и ее правильной сборке. Тем не менее, необходимо четко подчеркнуть, что для некоторых автомобилей требуются такие сложные, а потому дорогостоящие установки, что «перевод их на газ» может оказаться просто невыгодным.Поэтому любое решение о таком начинании должно начинаться с глубокого знания предмета и проверки того, будет ли оно в случае конкретной модели автомобиля даже экономически оправданным.

Какие автомобили газоподобные, а какие нет?

источник: imago stock & people / агентство East News

"Made In Japan" - это гарантия "душевного спокойствия", тогда как французские и итальянские автомобили, по распространенному мнению, не имеют ничего общего с надежностью.И хотя в целом в этом много правды, в случае с бензиновыми автомобилями дело обстоит совсем иначе. Это связано с тем, что установка ГБО отлично работает с простыми и добротными приводами, т.е. такими, которые используются, например, в автомобилях PSA Groupe: Peugeot 206, 207, 307, 407, а также Citroen C3 и C4. С другой стороны, положение «японцев», которых точно не считают «газолюбивыми», в этом контексте гораздо хуже.Речь идет о популярных моделях Хонда, Мазда, Ниссан или Тойота, где установка газовой установки возможна, но зачастую - из-за затратной регулировки клапанов - дороже и громоздче.

Газовому автомобилю нужен бензин?

В подавляющем большинстве случаев ответ «да». Установка LPG требует бензина для запуска двигателя, потому что только он способен гарантировать, что процесс будет полностью безопасным и эффективным.Двигатель начинает работать на газе только при достижении им температуры, соответствующей нагреву редуктора (около 20-30 градусов).

также может использоваться двигателем в т.н. пост-впрыск бензина. Этот процесс заключается в параллельной работе - в некоторых диапазонах оборотов двигателя - системы подачи газа и системы подачи бензина (например, тогда 5% топлива составляет бензин, а 95% - газ). Такое решение незаметным и удобным образом обеспечивает защиту двигателя в случае, если система LPG не сможет покрыть его полную потребность в топливе.

Машина с ГБО слабее?

На этот очень часто задаваемый вопрос нет реального ответа. Многое зависит от типа питания приводного агрегата, а также класса самой установки ГБО. Минимальные потери мощности, буквально несколько процентов, имеют место прежде всего в двигателях с непрямым впрыском бензина и типовых газовых установках (т.е. с последовательным впрыском газа). Тем не менее, при правильной сборке и качественном монтаже это снижение происходит не только почти исключительно на самых высоких оборотах двигателя, но и практически незаметно.Например, вместо максимальной скорости 180 км/ч, достигаемой на бензине, тот же автомобиль будет работать на газу чуть меньше (например, 170 км/ч). Однако стоит отметить, что иногда падение мощности может быть немного больше, а может и вовсе не проявляться — здесь нет правила.

Установка ГБО - сколько стоит? Стоит ли вкладываться в самый дорогой?

Цены на установки LPG варьируются от менее чем прибл. до 7000 злотых злотый. Хотя такое большое расхождение в цене может немного сбить с толку, при выборе правильной газовой установки стоит следовать известному принципу, который сопровождает другие решения о покупке: не покупайте самые дорогие или самые дешевые продукты.Поэтому наиболее разумным решением будет положиться на экономический расчет, т.е. сделать ставку на предложение установок средней ценовой категории. Как правило, после учета всех плюсов и минусов, а также всех затрат он оказывается самым выгодным.

Неплохие газовые установки для небольших двигателей можно купить примерно за 2000. злотых, причем действительно приличных и при этом вполне достаточных - за 2,5-3 тысячи. злотый. Вам придется заплатить ок.3,5-4,5 тыс. злотых, хотя ничто не мешает получать еще более дорогие поставки газа. Вот только это действительно не нужно.

Конечно, не стоит преувеличивать с удешевлением, ведь самые дешевые установки ГБО (цены в диапазоне 1,2-1,5 тыс. злотых) состоят из дешевых компонентов сомнительного качества: электроники, форсунок или редуктора, которые могут оказаться уязвимыми за неудачи. И это не сулит ничего хорошего для безопасного, безаварийного и экономичного вождения.

Езда на газу - сколько можно на этом сэкономить?

Источник: etsy.com

Цены на бензин и газ обычно таковы, что последний регулярно примерно на 50-60% дешевле. Это также означает, что установка установок ГБО – несмотря на то, что автомобиль, работающий на газе, сжигает на 15-25% больше – при благоприятных условиях позволит снизить затраты на топливо почти вдвое (обычно это 30-40%). Очевидно, что чем больше расход топлива автомобиля и чем больше километров он проедет, тем большую экономию даст автогаз.

Стоит отметить, что бензиновый автомобиль приносит чуть меньшую экономию при езде по городу и в зимних условиях. Это связано с тем, что и в городе, и при низких температурах двигателю приходится дольше работать на более дорогом топливе, т.е. на бензине. Тем не менее, даже если автомобиль рассматривается в первую очередь как средство передвижения на работу и с работы, а расходы на бензин колеблются в районе 400 злотых в месяц, установка газовых установок стоит 2000 злотых. PLN должен окупиться через несколько месяцев.

Должен ли сборке систем ГБО предшествовать специальный осмотр автомобиля?

Хотя обязанности по проведению такой проверки сверху вниз нет, в контексте данного вопроса необходимо различать положение владельцев новых, многолетних автомобилей и владельцев нескольких или даже нескольких десятков- автомобили годовалой давности. В первом случае будет достаточно выполнять стандартные периодические проверки и не забывать регулярно менять масло. Автомобили постарше, перед установкой ГБО не стоит, а нужно осмотреть, особенно в плане технического состояния двигателя.Проведение такой операции недопустимо при износе цилиндров или поршневых колец. А также когда двигатель потребляет чрезмерное количество масла. Более того, поскольку процесс сгорания газа можно считать более требовательным, чем процесс сгорания бензина, система зажигания двигателя также должна быть в идеальном состоянии.

Можно ли установить газовую систему на старую машину с большим пробегом?

автор: swainboat, платформа: flickr.com

Возраст и пробег автомобиля лишь косвенно влияют на возможность установки системы LPG.На практике, как указано несколькими строками выше, ключевую роль в этом контексте играет состояние двигателя. Однако, если речь идет о старых автомобилях, то в двигателях - даже если они исправны - стоит заменить высоковольтные кабели и свечи зажигания, а также отрегулировать клапана (если на автомобиле нет гидрокомпенсатора зазора клапанов) перед установка автогаз. Также не следует забывать, что электрические компоненты старых автомобилей имеют тенденцию ломаться при разборке, что, в свою очередь, может увеличить общую стоимость операции на несколько сотен злотых.

Какие свечи зажигания LPG?

Поскольку системы зажигания в двигателях, работающих на газовом топливе, сложнее в эксплуатации, чем в двигателях на бензине, стоит использовать специальные свечи зажигания, учитывающие потребности газового автомобиля. Из-за сложного воспламенения воздушно-топливной смеси свечи LPG должны генерировать искру с высокой энергией воспламенения - достаточно большой, чтобы эффективно инициировать процесс сгорания. К тому же из-за того, что газ сгорает медленнее бензина, им приходится хорошо справляться с более высокой тепловой нагрузкой.

Какие газовые свечи зажигания следует установить? Со всеми этими задачами легко справляются свечи с платино-иридиевым сердечником, что обеспечивает им достаточную устойчивость к высоким температурам и эрозионному воздействию выхлопных газов. Важно отметить, что в них используется очень тонкий боковой электрод (его диаметр всего 0,6 мм), а между электродами очень маленький зазор. Благодаря таким конструктивным решениям можно больше сконцентрировать энергию, что, в свою очередь, приводит к более низкому напряжению, необходимому для пробоя.

Однако стоит подчеркнуть, что двигатель с газовой установкой должен нормально работать и с «классическими» свечами зажигания, применяемыми только в агрегатах с бензиновым двигателем.

Как часто следует проверять установки СНГ?

источник: idolosol.com

Что касается вопроса о периодичности осмотра установок СУГ, то мнения «газовиков» разделились. Одни говорят, что ухаживать за ним нужно каждые 10-15 тысяч.пройденных километров, другие считают такую ​​закономерность несколько преувеличенной и рекомендуют делать ставку на диапазон 20-25 тысяч. км. Однако все специалисты, занимающиеся монтажом газовых установок, согласны с тем, что из-за износа газового фильтра или возможности утечки периодические проверки просто необходимы. Однако в большинстве случаев здесь будет достаточно ежегодного обязательного технического осмотра автомобиля.

Стоит также отметить, что каждые ок.50-60 тысяч км, надо будет еще и форсунки проверять, причем каждые 100-150 тыс. км - замена редуктора и инжекторной рейки. А это означает дополнительные расходы.

Срок службы газовой установки

С технической точки зрения баллон газовой установки может прослужить десяток и даже несколько десятков лет, но действующие правовые нормы дают ему заданный срок службы «всего» 10 лет. По истечении этого срока срок действия газового баллона может быть продлен, но из-за относительно высоких затрат (продление разрешения еще на 10 лет стоит ок.200-300 злотых), обычно оказывается невыгодным - покупка совершенно нового баллона ненамного дороже (около 350-400 злотых).

Другие компоненты системы LPG также имеют длительный срок службы. Его основные рабочие элементы – форсунки и редуктор – должны прослужить не менее 100 тысяч. пройдено километров. Если они хорошего качества и машина используется в основном в дальних поездках – выдерживают до 200 000. км. Однако качественная электроника должна работать до конца срока службы автомобиля.

Возможна ли неправильная установка системы ГБО, и если да, то каков риск?

К сожалению, да. Незначительные ошибки или недостатки возникают на многих этапах установки ГБО. Обычно они приводят к более или менее серьезным последствиям, таким как неожиданная остановка или перегрев силового агрегата, течь системы охлаждения или «стрельба» двигателя. Никакая реакция на этот тип недугов автомобиля, в конечном счете, может даже привести к повреждению силового агрегата.

Типичными ошибками, возникающими при монтаже газовой установки, являются использование некачественных резиновых патрубков, сверление впускного коллектора без предварительной разборки (в результате чего стружка попадает в двигатель), а также неаккуратная, слишком поверхностная настройка установки (в так называемом режиме автокалибровки). Часто такие недочеты возникают из-за спешки, поэтому приходится учитывать, что на точную и правильную установку установки в машину механик потратит гораздо больше 2-3 часов.

Установка ГБО в автомобиль - установить самому или купить машину с газом?

Вопреки видимому, покупка автомобиля, уже оснащенного газовой установкой, не обязательно должна быть хорошей идеей, и в большинстве случаев это не так. Многие водители, соблазнившись перспективой сэкономить немалые деньги, забывают, что владельцы газовых автомобилей устанавливают в них установку именно из-за обещания минимизировать расходы. И это снижение затрат часто сопровождается, к сожалению, экономией на текущем ремонте.На практике автомобили, длительное время работающие на газу, обычно находятся в гораздо худшем техническом состоянии, чем автомобили, работающие на бензине. Поэтому в 9 из 10 случаев будет выгоднее купить бензиновый автомобиль, а затем самостоятельно переоборудовать его на газ.

Следует быть особенно осторожным с предложениями о продаже автомобилей, которые появляются сразу после установки газовой системы. Если баллон действителен более 9 лет, велика вероятность того, что нынешний владелец решил установить установку только для прикрытия других, серьезных недостатков автомобиля.

Могу ли я перенести установку ГБО на другой автомобиль?

Польские правила запрещают установку компонентов системы LPG, которые уже использовались в другом автомобиле. Это также означает, что, несмотря на заманчивые цены и обилие предложений, из-за последующих проблем с легализацией инвестировать в бывшую в употреблении газовую установку действительно не стоит.

Безопасно ли использовать газ для питания автомобиля?

Немногие автомобилисты осознают, что газ как топливо, используемое для питания автомобилей, на самом деле безопаснее бензина – по крайней мере, по нескольким причинам.Баллоны, в которые он заправляется, однозначно долговечнее классических бензобаков — баллоны остаются целыми даже при очень сильных столкновениях. Более того, благодаря установленным в них специальным клапанам не произойдет утечка газа, даже если трубопроводы, транспортирующие сжиженный газ, будут повреждены во время работы привода. Кроме того, существует упомянутый выше вопрос о заданном сроке годности баллона, который, при его действительно высокой долговечности, можно считать относительно коротким.А также тот факт, что в Польше, в отличие от большинства других европейских стран, газовые баллоны, установленные в автомобилях, помимо испытаний, проводимых заводом-изготовителем, дополнительно проходят обязательные проверки качества, которые проводит Транспортная техническая инспекция.

Также стоит отметить, что газовый баллон гораздо меньше подвержен риску взрыва, чем бензобак. В случае возгорания автомобиля, например, срабатывает специальный предохранительный клапан: он открывается на мгновение, чтобы выпустить порцию газа, необходимую для стабилизации давления, а затем закрывается, чтобы предотвратить дальнейшую утечку топлива.Более того, многочисленные испытания показали, что даже возможный перелет газонаполненного бака не представляет серьезной угрозы – если ракете удастся пробить стенку бака, образовавшаяся дыра быстро забьется из-за сильного обледенения, которое в свою очередь практически полностью предотвратит дальнейшую утечку газа.

Каковы недостатки системы LPG?

Источник: Magazynauto.interia.pl

Несмотря на то, что установка газовой установки в автомобиле имеет ряд несомненных преимуществ, в том числе и экономических, она не лишена полностью недостатков.Это основные минусы, которые сопровождают использование автомобиля, работающего на газу.

Инвестиции какое-то время не окупаются

Покупка и установка газовой установки, как и любые другие вложения, окупятся только через определенный период времени. Если автомобиль используется относительно редко, процесс «исправления» может занять до нескольких лет.

Более дорогой осмотр и дополнительные сборы

Автомобили с установкой ГБО, как и автомобили, работающие на бензине, должны проходить ежегодный технический осмотр.Разница здесь в том, что водители, работающие на газу, платят за такой отзыв примерно в два раза меньше, чем владельцы классических легковых автомобилей. Также не стоит забывать, что новая установка должна быть зарегистрирована в отделе связи, а это дополнительные расходы.

Более высокая страховая премия

Владельцам автомобилей, работающих на бензине, к сожалению, обычно приходится учитывать несколько более высокие надбавки за OC и AC. На практике, однако, проблемой здесь является не простое владение установками сжиженного нефтяного газа, а интерпретация этого факта страховщиками.Общество предполагает, что владельцы автомобилей с газовыми установками ездят чаще, и это, очевидно, создает для них больший риск.

Меньше места в багажнике

Газовый баллон может быть установлен как в багажнике, так и в зоне запасного колеса. Первое решение значительно уменьшает доступное пространство багажника, а второе – лишает возможности удобной перевозки запасного колеса. Поэтому оба варианта можно считать далекими от совершенства.

Проблема с заправкой

Немалым неудобством является также необходимость более частой заправки топливом. Мало того, что газовый баллон имеет относительно небольшую емкость, так еще и бензина автомобиль потребляет в среднем на 15-25% больше, чем бензина. Особенно проблематичным этот вопрос может оказаться при поездке, например, в Испанию или Скандинавию (в других западноевропейских странах будет лишь немногим лучше), потому что - из-за малой популярности автогаза - там мало заправок сжиженного нефтяного газа.

Не везде можно припарковаться

Также стоит отметить, что не на каждой подземной парковке можно парковать автомобиль, работающий на газу. Хотя польские правила официально не запрещают оставлять автомобили с ГБО на подземных автостоянках, такой запрещающий знак все чаще встречается на въездах на автостоянки, расположенные под торговыми центрами, жилой недвижимостью или офисными зданиями.

Что еще нужно знать об установке ГБО?

Наконец, мы представляем краткий список наиболее важных шагов, которые необходимо выполнить перед установкой системы ГБО в вашем автомобиле.

1. Тщательно проанализируйте, будет ли выгодна установка газовой установки в вашем случае.
2. Выберите сертифицированную мастерскую, специализирующуюся на сборке систем ГБО.
3. Обсудите с механиком, где лучше расположить бензобак.
4. Получите консультацию специалиста по выбору установки, наиболее подходящей для вашего автомобиля.
5. Проверьте, как установщики покупают газовые установки для автомобилей — покупают ли они комплектные установки у одного производителя или комплектные установки самостоятельно, используя компоненты от разных поставщиков?

Что касается последнего пункта, лучшим решением будет выбор полной установки LPG.Это связано с тем, что это дает вам уверенность в том, что вы получите - разработанный отраслевыми экспертами - фирменный комплект с технологией сборки, адаптированной к конкретному типу автомобиля. Независимо от того, какой вариант вы выберете в итоге, обязательно внимательно ознакомьтесь с объемом и условиями гарантии на газовую систему.

описание, характеристики, фото. История Nissan Primera Nissan восходит к

Третье и новейшее поколение Nissan Primera (кодовое название P12) было представлено в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Сборка Примеров производилась в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков). Primera предлагалась как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Primera подверглась рестайлингу, затронувшему интерьер и ряд технических решений.В 2007 году автомобиль был снят с производства.

Двигатели

В моторную гамму вошли четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Так же был установлен и дизельный агрегат с прямым впрыском рабочим объемом 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году дизель был заменен двумя другими с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с.В 2006 году, с введением в Европе новых экологических норм Евро-4, дизельные двигатели были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы немалых денег от производителя. .

Бензиновые двигатели до 150-200 тысяч. км проблем не доставляют, но потом часто появляется "масложор" и стягивается цепь ГРМ. За замену цепи придется заплатить около 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла обусловлен потерей эластичности маслосъемных колпачков и наличием стержневых колец.Установить поршневые кольца обойдется в 1-2 тысячи рублей, а их замена обойдется в 20-25 тысяч рублей.

После длительного пребывания в сильные зимние морозы 2-х литровые двигатели часто запускаются с большим трудом. Проблемные места редкого QR25: топливные форсунки, ослабленные болты заслонки впускного коллектора и прокладка ГБЦ.

При пробеге более 150-200тыс. км, также бывают случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тыс. руб.), бензонасоса (1-5 тыс. руб. аналог и 7-10 тыс. руб. оригинал).

Остановка двигателя часто бывает вызвана выходом из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог - порядка 700-900 рублей. Виновником обрыва также становится датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Стоимость оригинального датчика около 4-6 тысяч рублей, аналог около 2-3 тысяч рублей. Сбой данных датчика напрямую влияет на работу АКПП-«автомата» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCi были случаи отказов контроллера двигателя и датчика давления наддува.

Переезд

Nissan Primera комплектовался тремя типами коробок: «механика», вариатор и «автомат». На автомобили с двигателем 1,6 л устанавливалась 5-ступенчатая МКПП, а в остальных модификациях устанавливалась 6-ступенчатая МКПП. Вариатор устанавливался на экземпляры с 2-литровым мотором, а также на «японскую» Primera с 2,5-литровым бензиновым мотором. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач могла устанавливаться на все остальные модификации Nissan Primera.

5 в сочетании с двигателем 1,6 л часто вылетала при пробеге автомобиля более 80-120 тысяч километров. км. Отдельные коробки проехали до 150-180 тысяч. км. Причина - конструктивная ошибка в расчетах: коробка предназначалась для более слабого двигателя. В результате появился шум при работе, шестерни стали включаться с трудом, потом просто вылетали, а чуть позже в коробке появилась дырка. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился под нагрузкой, вторичный вал сместился и сломал корпус коробки.Цена новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полной перегородки около 30-50 тысяч рублей. Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось выходом из строя корпуса. 6-ступенчатая МКПП, в отличие от своего младшего брата, практически вечная. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта МКПП 5 предпочитают устанавливать аналог МКПП 6. Эта коробка хорошо работает с двигателем 1,6 л, а стоимость б/у агрегата составляет около 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, а также навсегда избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и переходом коробки передач в аварийный режим часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечает за "переключение передач", 4-5 тыс. злотых) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора ( 2-3 тысячи злотых каждый). Также сбои могут быть вызваны неправильными показаниями датчиков положения коленчатого вала, положения распредвала или датчика массового расхода воздуха. Во избежание каких-либо неприятностей рекомендуется профилактическая замена датчиков каждые 100-120 тысяч.км, срок службы которых на практике составляет около 130-150 тысяч. км.

При пробеге более 150-200тыс. км, бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина – повреждение или заклинивание скользящих частей конуса в результате засорения гидравлики (масляных каналов управления работой редуктора) продуктами износа. При приближении серьезной проблемы сигнализируют рывком или вибрацией при увеличении скорости или во время движения на определенных режимах. После замены ремня вариатор, скорее всего, будет работать некорректно и вскоре снова может выйти из строя.Процесс закупорки каналов контроля расходных материалов практически необратим, а промыть забитые каналы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б/у с гарантией) - примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тысяч. км.

4-ступенчатый «автомат» намного надежнее бесступенчатой ​​трансмиссии. Особенность коробки — толчки при разгоне при переключении с 1 на 2, при этом АКПП не прогрета.Проблемы с коробкой передач появляются при большом пробеге, более 250-350 тысяч. км из-за износа сцепления. Как правило, о приближении ремонта сигнализирует длительный перерыв при попытке тронуться с места в режиме «R» — задний ход. Стоимость ремкомплекта около 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта около 40-50 тысяч рублей.

Шасси

Первый Nissan Primera в подвеске с пробегом более 80-120 тысяч. км стоят втулки (200-300 руб за пару) и звездочки (по 500-1000 руб) на передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости... Амортизаторы (3-4 тыс. руб.) служат более 100-150 тыс. км. Так же проходят и передние поперечные рычаги – изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналог около 2-6 тысяч рублей. Дешевле запрессовать изношенный элемент: стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены порядка 50-70 тысяч. км.

служат более 150-200 тысяч. км. Стоимость оригинальной ступицы около 5-9 тысяч рублей, аналог около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100к. км. Стоимость оригинального наконечника около 1000 рублей, аналога - около 200-600 рублей, рулевой рейки - оригинал около 1500 рублей, аналог - около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или подклинивание в системе рулевого управления при пробеге более 100 000-150 000 км вызваны износом подшипников нижней поперечины рулевого вала - 500-600 руб. 100-150 тысяч каждый Км часто начинает подтекать верхний сальник рулевого механизма.Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние шумы при езде аномалии могут быть вызваны передними пружинами - удар нижнего витка пружины или задними хомутами - износом направляющих втулок.

Другие проблемы и сбои

Через 5-6 лет пластиковые дверные ручки Nissan Operation Primera часто разваливаются. Оригинальные держатели поставляются только со стеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят тросы, которые иногда рвутся, составляет около 4-5 тысяч рублей.

Некоторые владельцы примеров замечают стук, грохот или скрежет в задней части автомобиля. В «стакане» (корпусной чашке) во время теста имеется надрыв. Задний амортизатор или металлическая перегородка за спинкой заднего сиденья... За устранение трещины и «заварку» усилителя в кузовном сервисе попросят около 15-18 тысяч рублей.

На старых экземплярах часто "отваливаются" наружные пластиковые дверные ручки и выходят из строя дверные защелки.

Электрические и аппаратные средства

Часто проблемы вызывает кнопка открывания багажника: со временем резиновый уплотнитель трескается, внутрь просачивается влага, контакты окисляются и «гниют».

150-200 тысяч каждая км мотор отопителя может свистеть. Стоимость оригинального двигателя около 10 тысяч рублей, аналог около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой Примеры – самые распространенные поломки, которые начинают доминировать после 100-150 тысяч. км. Так что иногда кондиционер перестает нормально работать - из воздуховодов дует теплый воздух. Причин тому несколько: запыленный датчик температуры воздуха климата или перегорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок сгорает из-за износа втулок двигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизации напряжения на ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, бортовой компьютер начинает "заедать", вентилятор отопителя не выключается, магнитола не работает, кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла... Стоимость нового блока около 7000 руб.

Распространенная ситуация: владелец поворачивает ключ в зажигании и тишина в ответ. При этом может загореться значок иммобилайзера. Двигатель продолжает запускаться после серии неудачных попыток. Причина не в стартере, а в потере контакта с антенной иммобилайзера. Реже система «теряет» ключ или ключ выходит из строя.

Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может срабатывать камера и при включении поворотников автомобиль начинает вибрировать в мерцающем ритме.

Неисправности передних датчиков ABS из-за обрыва провода за подкрылком.

Штатная сигнализация Nissan Primera часто страдает от ложных срабатываний. Никто не смог найти настоящего виновника. Штатную сигнализацию вылечить нереально, проще отключить, что и сделало подавляющее большинство владельцев.

Применение

Производство третьего поколения Nissan Primera было прекращено весной 2007 года в связи с падением популярности и низким спросом на автомобиль во всем мире.

В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года. Было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилось третье поколение Nissan Primera P12, сразу заявившее о себе как о ультрасовременной модели одного из самых известных мировых производителей – японского концерна Nissan. Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух модификациях: 1,8 и 2 л. В то время на японском рынке не было спроса на дизельные двигатели, они только котировались в Европе. В страны Европы Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 литра.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая.Кроме того, искали бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор Hyper CTV-M6 и вариатор. Первым можно было управлять вручную, для этого нужно было переключать фиксированные положения механизма, передающего передаточные числа. Эта коробка передач была соединена с двигателем SR20VE с системой изменения фаз газораспределения Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялось. Тем не менее к 2010 году вариаторы значительно заменили автоматические коробки передач.

Экспорт

С запуском Nissan Primera P12 в Америке прекратились продажи популярной модели Nissan Infiniti G20. Возникла ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 заменит Infiniti. В США автомобиль в основном поставлялся с механической коробкой передач, а многие автомобили продавались с автоматической коробкой передач. О вариаторах речи не шло, отражалось сохраняющееся недоверие американцев ко всему новому.Между тем в Новую Зеландию машина поставлялась исключительно с вариатором, а также в большинство стран Европы.

В 2003 году Nissan Primera P12 был кардинально обновлен. Автомобиль обрел настолько совершенный внешний вид и впечатляюще стильный внутренний объем, что прослужит долгие годы. Ультрасовременный внешний дизайн дополняется рядом интересных новшеств, размещенных внутри. В салоне появился небольшой ЖК-монитор, который должен был регулярно отражать изображение, захваченное камерой заднего вида.А вот при движении автомобиля не так уж часто монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телевизионных программ стал возможен благодаря миниатюрным «тарелкам», установленным под капотом.

Nissan Primera P12: технические данные

За период производства модели - с 2001 по 2007 год - было произведено четыре основных модификации:

По заказу была собрана одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор коробки передач зависел от страны, в которую экспортировался автомобиль. Европейские дилеры не возражали против систем CVT, в США ввозили только автомобили с АКПП или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой держались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Машина до сих пор в розыске. Относительно низкая цена также способствует популярности автомобиля.

Общие параметры автомобиля:

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, размера и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками.Содержание СО 2 в выхлопных газах не превышает 0,3%, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим нормам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от загрязнений. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигнуто, в том числе, благодаря идеальной очистке топлива в системе питания форсунок.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую.Дело в том, что два основных прибора, без которых автомобиль не автомобиль, — спидометр и тахометр — вдруг оказались в центре центральной консоли, на ее вершине. На первый взгляд этот неразумный шаг выглядит, мягко говоря, странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух всем известных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно и в ней появился особый шарм. Маленькие стандартные индикаторы выстроены в прямую линию, конструкция всего видоискателя стала более солидной, в ней есть изящество.А привыкнуть к наблюдению за спидометром и тахометром, которые и без того не мешают, можно за считанные минуты.

После модернизации 2004 года в салоне стало заметно тише, что повлекло за собой использование более совершенных материалов повышенной плотности. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «спереди-сзади» стала возможной только при работающем двигателе. Почему это произошло, в офисе Nissan объяснить не смогли. Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов, когда машина стояла перед домом, так сильно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто не работали.Может и так, но скорее всего причина кроется в более глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Лучше всего работают активные и пассивные функции аварийной поддержки автомобиля. В дополнение к двум передним подушкам безопасности AIR BEG есть четыре обычных, но больших боковых подушки безопасности, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями на каждом сиденье придают вам уверенности.

Специальные опоры, на которых установлен двигатель, падают вместе с двигателем в момент лобового столкновения, и инерция удара гаснет практически до нуля.Таким образом, тяжелый двигатель ни в коем случае не ударит по салону и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в нишах дверей размещены специальные устройства с профилем, поглощающим всю силу бокового удара. Среди пассивных устройств автомобиль оснащен ABS, системой курсовой устойчивости, датчиками звука опасного наклона и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме работает и видеокамера, дающая панорамное изображение в стороны и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, и на сегодняшний день считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

Последний представитель семейства Primera (индекс "P12" - 3-е поколение) сошел с конвейера в 2007 году... и по сей день у этой модели нет преемника. Да – у Primera нет ни выдающихся ходовых качеств, ни могучей харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» многих конкурентов японских производителей.

Но в то же время «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению с «одноклассниками». Это довольно дешевый и крепкий мужик среднего класса и несомненно «золотая середина» среди подобных автомобилей. Главной достопримечательностью модели является ее уникальный дизайн, который делает автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажника и практичности.

История примеров началась в 1990 году. Затем первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарному Bluebird. Ствольная коробка была приличной, с явными недостатками - только неустойчивый к коррозии корпус.
В конце 1995 года (начало 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля - "Primera P11" (известное в США как Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах.В 1999 году «R11» подвергся существенному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение «Primera P12» (в это же время прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году его производство было прекращено из-за падения спроса.

Если говорить о технических характеристиках, то Nissan Primera комплектовался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 л (140, 116 и 109 л.с.) и турбодизели 2,2 и 1,9 л (138 и 120 л.с. соответственно).Комплектовалась стандартная коробка передач – механическая пятиступенчатая коробка передач с шестернями (шестиступенчатая ставилась на двухлитровый мотор и турбодизель). Кроме того, для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный) и вариатор для двухлитровой версии.
На вторичном рынке России появляются в основном дилеры, а также те экземпляры, которые были ввезены из стран Европы до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения весьма оригинален.Приборы расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как полка с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичен. Передние сиденья очень свободны. На втором ряду двоим комфортно, а вот троим тесно. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Кузов "Primera P12" имеет сплошную гальванику, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование неидеально. Автомобиль плохо заводится при температуре -20°С и ниже. Проблема была устранена перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 г.).
Есть склонность к перегоранию ксеноновых фар, под которые смонтирован блок, содержащий "ксенон" (блок зажигания) - под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, электроника периодически выходила из строя. В запчастях не найдешь - придется полностью менять фару.

Когда он еще встречался в автосалонах Nissan, предлагались три комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электропакет (зеркала с подогревом, электролобовые стекла), аудиосистему, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
• Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
• версия Tecna - флагман, изначально имел CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Уровень отделки салона был близок к российскому уровню отделки салона, за исключением того, что шесть подушек безопасности входили в стандартную комплектацию.

Бензиновых модификаций Primera у нас много, но турбодизель Nissan Primera — редкость, поставляемая из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровая версия имеет балансировочные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров. Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате стоимость ремонта значительно возрастает.
Самый надежный, при скромном объеме 1,6 литра считается базовой «четверкой», обеспечивающей 109 л.с.
Двигатель 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец немного помогает, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей - увеличивается расход масла).Иногда приходится менять весь блок с коленвалом и поршнями (аналогичный ремонт проводился на автомобилях, уже не покрываемых гарантийным обслуживанием).
Двухлитровый двигатель тоже страдал прожорливостью, но в пострестайлинговых машинах его вылечили перепрограммированием блока управления и применением более крупного сотового катализатора.

Все модификации Primera склонны к поломке третьей опоры двигателя (возможно, это конструктивная ошибка).

Автомат и вариатор в "Примере" работают безотказно.А вот "механика" часто удивляет - причиной тому являются дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если шум в подшипнике, то его надо срочно заменить, если этого не сделать - заклинит подшипник и единственный вариант буду покупать новую коробку, стоимость не порадует владельца авто).

Nissan Primera с агрессивным внешним видом не является динамичным автомобилем. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может.«Примера» — «классическое транспортное средство» — вполне надежное и современное для своих лет, но без большого шика и без лишнего дискомфорта.

Ходовая часть выполнена традиционно - спереди стойки МакФерсон, сзади - обычная балка (полузависимая).

Двухлитровый двигатель был бы лучшим выбором для этой машины. Если же вы остановили свой выбор на Primera 2.0, оснащенной вариатором, тест-драйв желателен (плавность работы исключительная, но вопрос, любите ли вы немного «задуматься» при разгоне).

Приостановка бессрочная. Многие его элементы выдерживают рекомендуемый средний ресурс. Передние тормозные колодки служат от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки служат в полтора раза дольше. Стойки переднего стабилизатора обычно изнашиваются после пробега от 35 000 до 60 000 км пробега. Амортизаторы прослужат без замены примерно 100 000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет удачной покупкой для всех, кто хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности при этом платить серьезные деньги.Качество, эксплуатационные расходы и надежность этого автомобиля – золотая середина: он экстравагантен и доступен.

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн не потерял своего современного вида и сейчас. Жаль, что производство модели было прекращено в 2007 году. Его заменил Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством выпускаемого в Великобритании автомобиля.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. У японцев взаимная неприязнь к европейцам. Первые ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами из станка. Другому не очень понравился внешний вид, который не был новым автомобилем, популярным на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку от российских водителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год стал лидером в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает проверить техническое состояние.

Двигатели Nissan Пример P12

Автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 1,6 л завоевали популярность у россиян. Доля спроса на эту категорию составляет восемьдесят процентов. Остальное приходится на автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и других комплектаций, но это скорее исключение.Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Доступны 2-литровые конфигурации с увеличенной мощностью 204 л. z. Эти двигатели имеют измененные фазы газораспределения и подъема клапанов. Дизельные европейцы с чистым японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

На рынке очень мало дизельных двигателей Primera. Требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период.Замените турбонагнетатель, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в разном состоянии. Никаких забот владелец не дает, кроме реакции на качество солярки... Впрочем, это не доказывает превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсах - Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это возможный пробег для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с шайбами, замена приводной цепи в газораспределительном механизме через 130 000 км пробега.При работе машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что холодный двигатель работает с вибрациями.

Замена цепи требует демонтажа двигателя общей стоимостью более 1000 долларов США. Требуется коррекция, так как существует риск того, что двигатель заглохнет или станет трудно запускаться на высоких оборотах. Причиной этого является ошибка датчика распредвала.

Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Примере слабость катализатора, подключенного к выпускному коллектору.Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы... Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается с опозданием. Во время задержки сигнала сотовая керамика проникает внутрь цилиндра. Если такая беда случалась в гарантийный период, то кольца, установленные на наружных поверхностях поршней, каталитических коллекторах, а в запущенных случаях и на двигателе, менялись без проблем.

Самостоятельная замена каталитического нейтрализатора стоит 600 долларов.Замена блока цилиндров на 2-литровом двигателе обойдется в 4000 долларов. Без учета навесного оборудования... С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, стоимость ремонта составит 1500 - 2000 у.е.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла – предвестник будущих отказов. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до одного литра масла на 1000 км пробега.

Nissan учел недостатки двигателя и с новыми поршнями, призванными увеличить слив масла и модернизировав маслосъемные кольца, улучшил работу.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающей преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - свечи не льют. Изменился и каталитический коллектор — заливные плошки дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков воздушных масс стала более надежной. Кто помнит, у старых двигателей датчик переставал работать еще до достижения 100-тысячного рубежа пробега двигателя.Российские автовладельцы заменили датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если перейти на стандартный датчик, это будет стоить 1000 долларов.

Из эксплуатации видно, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки - задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены 70$.

Переезд

Механическая пятиступенчатая коробка передач (механическое переключение передач) работает ровно до 100 000 км пробега. Это порог плановой замены фрикциона - 300$. Вот и гудят подшипники валов МКПП. Неисправность лучше устранить, потратив 600 долларов, так как при ремонте подшипника исправление получается проходом через коробку, что обойдется дороже.

Для автомобилей с двигателем 2 л или автоматической коробкой передач доступны 6-ступенчатые механические коробки передач в сочетании с двигателями 1,8 л. Надежность следует японскому подходу due diligence:

• требуется замена Жидкость для АКПП (АКПП) работающая каждые 60 000 км;
• для механических коробок передач замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется размытой связью между трансмиссией и механической коробкой передач.Фокус восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Это недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае считается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум при работе и затрудненное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-х литровых автомобилях проходит 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем замените изношенный клиновой ремень. Официалы исправляют на 6000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, затраты, скорее всего, сократятся до тысячи.

При выходе из строя датчиков вращения на ведущем и ведомом шкивах срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — предел угрозы. Вариатор работает при этом в аварийном режиме... Конусы дисков двигаются и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, при которой отказ датчика происходит при увеличении скорости автомобиля, становится критической и рывок в трансмиссии может привести к обрыву ремня. Ремень также может порваться на пониженной скорости, если передние колеса заблокируются при парковке на бордюре.

При обрыве ремня буксировать Primera не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором. При буксировке осколками ремня могут быть повреждены контактные поверхности трансмиссии и шкивов. Стоимость ремонта удваивается или утраивается. Замена ремня избавляет от хлопот.

Трансмиссия ускоренного пуска «японца» связана с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, управляемый командами устройства управления, приводит в движение шпиндель гидроблока.В результате конусы расширяются или сближаются.

В первых автомобилях электродвигатель выходит из строя после достижения 100 000 км. Колеса перестают работать, в результате чего передаточное число остается постоянным. В результате машина изменяет свою скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет доехать до автосервиса своим ходом. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 000 километров пробега.

Подвеска на примере P12

Подвески на первых Nissan Primera P12 ( Фото далее) были оснащены слабыми стабилизирующими стойками. Рабочий ресурс ограничен 30 000 км. С 2004 года производитель внес изменения, продлив рабочий период в 2 раза.

Передние шаровые опоры игнорировались при обновлении модели. Работы предполагают пробег 50000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если возиться с непреднамеренной заменой, это будет стоить 30-40$.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза эффективнее. Замена амортизаторов будет стоить 250 долларов за передние амортизаторы и 120 долларов за задние амортизаторы.

Задняя подвеска Скотта Рассела прочная. Официалы заменяют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. При обращении в автосервис затраты составят 300 долларов. Производитель автомобиля не предусматривает ремонт рулевого механизма. Это образец реечной передачи. Расход двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000$.

Рулевые тяги ослаблены на 100 000 км пробега. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 км пробега. Российские умельцы берутся исправить недостатки с помощью резинок приемлемого размера и установить немодельные рулевые тяги. Стук в руле исправляется новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500$) выйдет из строя, если не проверять уровень жидкости в бачке.Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют гибкость, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Стоимость оригинала 500$ за штуку.

Световой индикатор противоугонной тормозной системы (ABS) - неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность будет устранена за 300 долларов. Однако в основном индикатор горит из-за износа электропроводки.

Корпус Primery оцинковывается различными способами.Критерием оценки является метод цинкования. Лишь в 2007 году автомобили подверглись двухсторонней оцинковке, при этом кузов полностью погружался в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает кузов. Остальные предшественники были частично обработаны по типу холодного цинкования — путем нанесения цинкосодержащего покрытия на ответственные части кузова автомобиля. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не спасает электронику автомобиля.Задние фонари страдают от недостатков устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком розжига, предназначенным для преобразования постоянного тока в электросети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых фар. Фара без него не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с отражателем. Цена комплекта 800$.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля.Горит индикатор состояния подушки безопасности или о себе вспоминает радиоприемник с бортовым компьютером - проверьте контакты электроприборов.

Эксплуатация в зимний период представляет опасность для стеклоподъемников. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание опустить его приводит к отрыву держателя. Он податлив и часто ломается. Вам нужно исправить это немедленно. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и падает.

Двигатель глохнет при разгоне. Посмотрите, что это значит

Вы включаете газ, и в этот момент двигатель начинает задыхаться? Это довольно распространенная проблема на старых автомобилях. Сегодня мы решили объяснить, к чему это может привести.

Захлебывание двигателя при ускорении раздражает не только водителя. Это также проблема, которая может иметь большое значение для безопасности вождения.Потому что нетрудно представить сценарий, при котором он раскрывается, например, при обгоне или старте с второстепенной улицы. Чтобы улучшить управление транспортным средством и, прежде всего, не увеличить масштаб возможного ущерба, водитель должен как можно скорее обратиться к механику. Этот будет диагностировать неисправность.

Существует много возможных причин, по которым двигатель захлебывается при ускорении. Удача, однако, в том, что в большинстве случаев это безобидные неисправности, нарушающие работу электроники двигателя.Пример? Иногда достаточно заменить катушку зажигания стоимостью 100 злотых или около дюжины злотых свечей зажигания. Самый дорогой ремонт? Это определенно относится к расходомеру и клапану EGR.

Двигатель глохнет при ускорении? Это может означать:

• изношенные свечи зажигания,
• поврежденные высоковольтные провода,
• повреждена катушка зажигания,
• повреждение одного из щупов или датчиков в двигателе,
• загрязнение расходомера,
• Клапан EGR забит,
• проблема с топливным насосом,
• засорение топливного фильтра,
• Грязь и коррозия скопились в топливном баке.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Смотрите также

• 
  Замена масла мерседес спринтер
• 
  Сузуки рено
• 
  Номер двигателя шевроле кобальт
• 
  Мерседес история моделей
• 
  Шкода октавия вес
• 
  Машина ниссан джип
• 
  Замена колодок рено сандеро
• 
  Шкода йети расход топлива
• 
  Киа соренто против хендай санта фе
• 
  Кран печки опель омега б
• 
  Ниссан лиф сколько стоит одна зарядка