Ниссан альмера классик замена

Замена воздушного фильтра Ниссан Альмера Классик

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

В зависимости от сезона замена воздушного фильтра на Nissan Almera Classic производится либо с заливкой нового масла, либо по фактическому состоянию детали. Не беспокоиться за попадание пыли в ДВС можно на протяжении 5 тыс. км, затем нужен, как минимум, визуальный осмотр.

10% скидки в апреле:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

• Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Альмера Классик.
• Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Альмера Классик прямо на месте.
• Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
• Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
• Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Олег Еркошин на Ниссан Альмера Классик 10 из 10.

Проходил годовое ТО в автосервисе на Свиблово, понравилось всё с первого шага внутрь. Чисто, современный интерьер, сотрудники дружелюбные. В боксах удивил порядок, все на своих местах, оборудование и инструменты. Мастера видно, что во-первых с опытом, во-вторых, не придумывают проблем лишних. Всё понравилось, но хотелось бы ещё парочку филиалов.

2019-10-15

Сергей Д-й на Ниссан Альмера Классик 10 из 10.

Ставили на подъёмник, проблемы с глушителем обнаружил сам, заехал в первый ближайший сервис от офиса. Не навязывают свои запчасти, хотя у них склад собственный, а если есть возможность сэкономить, то тоже скажут как есть.

2020-01-30

Сергей Вячеславович на Ниссан Альмера Классик 10 из 10.

Менял колодки заднюю пару. По схеме - приехал, сдал, забрал, оплатил, езжу. Нет вопросов к мастерам, но мне с Кунцевской ни в тот ни в другой сервис ехать далеко, поэтому обращаюсь к директору с рац предложением! Я вам клиентов, а вы нам сервис поближе!

2019-07-12

Замена стабилизатора Nissan Almera Classic в Санкт-Петербурге — Eurorepar Авто Премиум

Стабилизатор поперечной устойчивости, это результат борьбы за улучшение управляемости автомобилем. Решение оказалось простым и высоко эффективным. По своему внешнему виду это поперечная тяга условно П-образной формы. У машин, собранных на разных платформах, стабилизаторы сильно отличаются по форме, но выполняют одинаковую роль.

Для изготовления стаба применяется пружинная сталь круглого сечения, у которой небольшая жесткость на скручивание, но при этом имеющую высокую упругость. В результате получается ничто иное как торсион.

Проходит он в передней части автомобиля, крепится к кузову по середине, а с левой и правой стороны к рычагам или стойкам амортизатора (Макферсон).

Отрабатывает стабилизатор так. Когда автомобиль выполняет поворот центробежная сила кренит его на внешнюю сторону. Концы стаба получают разнонаправленную нагрузку. Тело торсиона скручивается и за счет сопротивления скручиванию выравнивает крен авто. Очень просто и гениально придумано.

И вот эта железная штуковина иногда ломается и приходится менять стабилизатор Nissan Almera Classic.

Причины для замены стабилизатора

1. Первая - это поломка тела стабилизатора. Явление редкое, но случается.
2. Вторая - это естественный износ. Выражается он в том, что со временем диаметр посадочного места втулки уменьшатся на столько, что их заменой не обойтись.

Это происходит и с передним стабилизатором, и с задним, хотя и реже.

Но есть еще стабы, которые приходится менять только потому, что износилась втулка.

Дело в том, что производители стремясь уменьшить количество обращений, в основном по гарантии, на скрипы и преждевременный износ, придумали как этого избежать и приварили «намертво» упругие элементы к телу стабилизатора. Поэтому для многих машин и их хозяев замена втулок осталась в прошлом.

Проблему успешно решили. Выхаживать они стали до 150 т.км и более. Но это при аккуратном вождении.

Как заменить стабилизатор

С заменой заднего практически у всех автомобилей проблем особых нет. А вот замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости Nissan Almera Classic может преподнести немало сюрпризов. Приржавевший или отгнивший крепеж обычное дело.

Вытащить переломившийся пополам просто, а вот извлечь изношенный и потом на его место вставить новый – непростая задача. Особенно на машинах, у которых подвеска смонтирована на подрамнике. Но если долго мучиться...В этом случае придется открутить и опустить подрамник вместе с закрепленными на нем узлами.

При подготовке нужно рассоединить вал рулевого колеса. Придержать, чтоб не упало и не повисло на шлангах и проводах, нужно домкратом. Потому, что длины болтов не хватает их придется вывернуть полностью.

Всем этим заниматься самостоятельно в гаражных условиях можно, если больше нечем заняться. Всех остальных мы приглашаем посетить один из наших автоцентров. Сделать это просто. Позвоните и запишитесь на удобное для вас время в ближайший из филиалов.

Замена и регулировка задних тормозных колодок на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

Тормозная система - одна из систем, отвечающая за безопасное вождение любого автомобиля, поэтому ей следует уделять особое внимание и вовремя менять изношенные детали. Замена задних тормозных колодок - несложная операция, выполнить которую в состоянии любой автолюбитель. На Ниссан Альмера Классик установлены задние тормозные механизмы барабанного типа с ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном. Задние колодки при спокойном стиле вождения  выхаживают до 100 000 км.

Как осуществляется замена задних тормозных колодок ниссан альмера классик?

Для замены колодок откручиваем и снимаем заднее колесо (фото 1).

Далее снимаем тормозной барабан. Если барабан не снимается усилием рук, то надо нанести несколько ударов молотком на привалочную плоскость между шпильками (фото 3).

После снятия барабана щеткой очистить механизм от пыли (фото 4). Проверить состояние барабана: при наличии трещин, сильном износе (допустимый диаметр 204,5 мм) заменить на новый.

Отверткой или пассатижами снимаем верхнюю стяжную пружину (фото 5 и 6).

Пассатижами нажимаем на тарелку прижимной пружины опорной стойки (фото 7) и поворачиваем ее на 1/4 оборота (фото 8).

Аналогично снимаем опорную стойку второй колодки. Разводим колодки в стороны, вынимаем регулятор зазоров (фото 9).

При таком порядке нижняя стяжная пружина снимается руками. На задней колодке расположен механизм ручного тормоза (фото 10).

1

Для его снятия пассатижами (фото 11) снимаем стопорное кольцо и вынимаем палец.

Снятые детали тормозного механизма показаны на фото 12. Следует заметить, что регуляторы зазоров левого и правого тормозных механизмов не взаимозаменяемы.

Перед сборкой следует промыть все детали в бензине, а регулятор зазоров разобрать и смазать смазкой (графитной или силиконовой). Также нанесите небольшое количество смазки на участки соприкосновения колодок и грязезащитного щитка.

Вот таким нехитрым образом мы осуществили разборку тормозного механизма ниссан альмера классик. Сборка же тормозного механизма проводится в порядке, обратном снятию. При установке верхней стяжной пружины следует быть максимально внимательным, так как пружина, соскочив, может нанести травму.

После замены тормозных колодок на ниссан следует отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Операцию удобней проводить на смотровой яме или подъемнике при вывешенном колесе. Для регулировки вынимаем резиновую заглушку с внутренней стороны грязезащитного щитка (фото 13, 14) и плоской отверткой вращаем зубчатое колесико регулятора (фото последнее). Зубчатое колесико сделано таким образом что вращается только в одну сторону для развода колодок. Одновременно вращая колесо добиваемся легкого соприкосновения колодок и барабана. На этом регулировку можно считать законченной.

Для равномерного износа задних тормозных колодок и поддержания эффективности тормозов задних колес, регулировку следует проводить с периодичностью 15 000 - 20 000 км. 

Таким образом мы осуществили замену и регулировку тормозных колодок на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

Снятие и замена салонного фильтра Nissan Almera Classic своими руками

Рекомендуем производить замену салонного фильтра на данном автомобиле каждые 15 тыс. км. Процесс очень простой и не требует инструментов, оборудования, навыков. С помощью этой инструкции вы разберетесь как снять и заменить салонный фильтр на Nissan Almera Classic своими руками.

Вам понадобятся: новый салонный фильтр, 15 минут времени.

Бардачок крепится на защелках (левая).

Правая защелка.

Поднимаем левую защелку вверх.

То же самое делаем с левой защелкой.

Снимаем крепеж бардачка через прорезь.

Открываем бардачок полностью и видим пластиковую защиту фильтра.

Отщелкиваем фиксаторы крышки фильтра вверх.

Вынимаем грязный фильтр, пылесосим или продуваем нишу.

Устанавливаем новый салонный фильтр Nissan Almera Classic стрелками вниз. Захлопываем крышку до щелчка фиксаторов и крепим бардачок.

Видео по замене салонного фильтра на Nissan Almera Classic

Autoflesz.com - Б/у - Nissan Almera 1.5 16V седан, надежность в генах предков

И чуть более старая версия N15, и та, что выпускалась с года тысячелетия (N16) — классика, хотя и с отличными генами, унаследованными от Nissan Sunny. Сегодня мы представим седан с 1,5-литровым двигателем, после фейслифтинга, 2005 года выпуска. К сожалению, год спустя Almera заканчивает свой эпизод в мировом автопроме. Надежный автомобиль из отдела - Б/У с гарантией, сдан на тест АСД ЯМА, г. Осельско.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

В Год Тысячелетия Almera прошла оценку немецкого TÜV и заняла почетное 5-е место в категории 5-летних автомобилей. Это означает, что немецкие TÜV, DEKRA и ADAC оценили модель N15 выше. N16 заработал немного хуже, когда производство было перенесено из Японии на заводы в Сандерленде, Великобритания. Другие пользователи говорят, что более низкие рейтинги также связаны с глобализацией и альянсом Nissan-Renault.К счастью, и двигатель, и коробка передач — флагманские моторы японских конструкторов, долговечные, как колокол Сигизмунда!

Итак, на что похож этот седан?

- Прежде всего лишены серьезных детских пороков и болезней. Силуэт очень консервативен, хотя вы чувствуете, что это не седан Fiat Siena или Renault Thalia, у автомобиля есть своя атмосфера и для многих - это, безусловно, будет очень красивый классический автомобиль со стареющей линией , - говорит Лукаш. Durczak , специалист попродажа в АСД YAMA Nissan/Suzuki), Осельско

- Достаточно динамичный двигатель, плюс очень прочная цепь ГРМ, алюминиевый блок цилиндров, регулируемые фазы газораспределения, расход топлива около 7 литров - говорит Дурчак

Внутри - только необходимое оборудование с небольшими дополнениями
Интерьер выполнен с наименьшими затратами, относительно правильно, ничего не скрипит после года использования, краска не слезает с кнопок, как на китайской клавиатуре за 30 злотых .Словом, немецкий образец, но с большей степенью резкости, как в случае с Volkswagen.

Комплектация только на хорошем уровне (Visia+), без излишеств: 4 подушки безопасности, ABS, EBD, BA, ручной кондиционер, заводская магнитола + четыре динамика, активные подголовники, иммобилайзер, электролобовые стекла, заводская сигнализация NATS.

Спереди много мест, причем передние сиденья хорошо спрофилированы и, что немаловажно, имеют удовлетворительную длину сиденья. Регулировка тоже очень хорошая, работает даже поясничный подпор.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Подвеска - классика в хорошем исполнении
Подвеска достаточно жесткая с намеком на упругость, в стиле немецких автомобилей. Кузов предсказуем в крутых поворотах, но немного недостаточная поворачиваемость. Типичный Мак-Ферсон спереди, надежная и простая гибкая на кручение балка с стержнем Панара сзади (точнее разработанная система Рассела-Скотта). Его аналог имеет аналогичную конструкцию со стержнем Уатта в автомобилях Opel.

Благодаря такому решению создан достаточно вместительный багажник на 440 дм с возможностью перевозки, например, лыж или сноубордов. Это не размер Seat Cordoba или Opel Astra, но и не относится к среднеразмерным. Надежность и... постоянное давление шины на землю также является большим преимуществом этого решения.

Двигатель - обороты достаточно высокие
После фейслифтинга 2003 года мощность двигателя была увеличена до 98 л.с. (при 6000 об/мин), максимальный крутящий момент также увеличился до 136 Нм, но на более высоких оборотах, т.е.4000 об/мин (ранее 128 Нм/2800 об/мин).

Двигатель с системой изменения фаз газораспределения NCVS горит на ощупь, без каких-либо виляний. Максимальная скорость составляет 177 км/ч (чуть больше в тесте), а разгон с 0-100 км/ч составляет скромные 12-12,5 секунды. Это не мировой рекорд, а намеченная цель, почувствуем на заправке.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com | места для коленей на спине мало, баскетболисты выше 190 см будут жаловаться на

Достоинства: надежный и долговечный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, хорошая шумоизоляция привода, прочная подвеска, хорошие тормоза, отсутствие следов коррозии за 9 лет (вопреки расхожему мнению), дешевые запчасти, низкая популярность у любителей кого-либо чужое имущество, редко требуемый визит в авторизованный сервисный центр, четкая приборная панель, плавная коробка передач (иногда задняя передача вверх), полноразмерная запаска, низкий расход топлива на уровне 6,5-7.0 л/100 км 900 09

Минусы: консервативная линия кузова, агрегат не терпит простых газовых установок, нет индикатора ближнего света, выгорание линз фар, 4 звезды Euro NCAP

фото: Krzysztof Golec, autoflesz.com \ фары (после фейслифтинга) через некоторое время плохо светят, причина может быть в прогоревшей (пластиковой) линзе

Немного истории
Nissan Almera — классический компактвэн, выпускавшийся компанией Nissan Motors с 1995 по 2006 год (пришел на смену модели Sunny).Как мы уже говорили, новейшая версия N16 была представлена ​​в 2000 году, а через 3 года была проведена серьезная реконструкция. В конце 2012 года «Альмеру» раскрутили в России, но только для этих рынков. Первое поколение N15 производилось в Японии и на британских заводах в Сандерленде. Позже в Великобритании. Как найти отличия - японская версия имеет VIN в самом начале JN1xxxxxxxxxxxxxxx.

Также стоит напомнить, что более ранняя модель N15 получила спортивный мотор 2.0 GTI (двигатель SR20DE).

выпускалась с двумя бензиновыми двигателями — 1.5 90 л.с., позже 98 л.с. и 1.8 114 л.с. (позже 116 л.с.) и турбодизелем ON 2.2 Di с непосредственным впрыском 110 л.с. В 2003 году Almera получила фейслифтинг и два турбодизеля Renault 1.5 dCi мощностью 82 л.с. и 2.2 dCi мощностью 112 или 136 л.с. Хотя старый дизель Nissan с цепным приводом ГРМ конструктивно отличался от последних тенденций в этой области, у него были свои сторонники. У него также не было явных промахов, как в случае с нежными двигателями Renault, особенно с 1.5 дКи.

Слово механика: зубчатый механизм обычно не упоминается, но цепь - в комплекте с заменой - стоит около 2000 злотых + 200 злотых за оригинальные детали. Средняя стоимость обслуживания около 550 злотых, рекомендуется масло Shell SAE 10W-40 или Texaco 10W-40. В подавляющем большинстве экземпляров машина не доставляла проблем, был период бракованных датчиков положения коленчатого вала, но дефект устранили сменой производителя комплектующей.Также мог быть преждевременный выход из строя цепей ГРМ с первого этапа производства. Производитель также сменил поставщика, используя только зубчатые передачи марки Nissan. Расходомеры Denso тоже неисправны, замена Bosch стоит около 500 злотых с заменой.

Замечания могут относиться и к моторному маслу, особенно к 1,8-литровой версии может относиться перерасход. Мотор 1.5, как 90-, так и 98л.с., "держит" уровень масла от замены до замены. Производитель рекомендует использовать фирменное масло SAE 10W-40; В первый период производства использовалось масло SAE 5W-30 Shell или Texaco.

Когда речь идет о дизельных агрегатах 1,5 dCi, знаменитые двухмассовые маховики, форсунки Delphi (чувствительные к неподходящему топливу) или даже турбонагнетатель могут стать проблемой. В оригинальной версии 2.2 Di форсунки Denso не имеют замены (ремкомплекты компания не предоставляет). Выбор версии 1.5 dCi (агрегат Рено) связан с возможностью выхода из строя электрогидравлического насоса усилителя руля.

Автор: редакция autoflesz.com, Лукаш Дурчак, Яма

Стоит ли покупать: Nissan Almera (2000-2006)

Хотя компактный сегмент является одним из самых популярных на европейском рынке, Nissan выбрал совершенно иной путь покорения Старого Света, отказавшись от своего классического представителя в этом класс автомобилей. Поэтому, если мы все-таки настроены на компактный Ниссан, надо поискать среди доступных предложений подержанные Ниссан Альмера.

был доступен в трех вариантах кузова – трех- и пятирядная версии были идентичными, кроме конечно дополнительной пары дверей, в седане можно было найти еще некоторые отличия.И именно седан за счет более просторного салона лучше выполнял роль семейного автомобиля. В случае с хэтчбеками заднее сиденье могут полностью использовать только дети, взрослые будут жаловаться на ограниченное количество места для ног, а также над головой. К тому же не очень вместительный багажник, который у хэтчбека чуть более 350 литров, а у седана на сто литров больше.

Almera Tino, компактный минивэн на базе Almera, гораздо больше подходит для семейных целей.Однако версия Tino, выпускаемая на испанских заводах Nissan, во многом отличается от представителя стандартных компактвэнов.

В 2003 году Альмера подверглась модернизации, были изменены фары и задние фонари, а также элементы бампера и решетки радиатора. В интерьере, помимо прочего, усовершенствовали часы. Подвеска и доступные силовые агрегаты также были доработаны.

Ниссан Альмера не баловала слишком большим количеством доступных двигателей. В первые годы присутствия на рынке модели второго поколения на выбор было два бензиновых агрегата — 1,5/90 л.с. и 1,8/114 л.с. — и один 2,2-литровый турбодизель мощностью 110 л.с.После фейслифтинга оба бензиновых двигателя прибавили в мощности — до 98 и 116 л.с. соответственно. Крупная революция произошла среди дизельных агрегатов, что стало результатом сотрудничества Nissan и Renault. Базовым дизелем был 1,5 dCi мощностью 82 л.с., а более мощная 2,2-литровая версия предлагалась в вариантах 110 и 136 л.с. Этот более мощный агрегат не предлагался на польском рынке, что не означает, что его нельзя найти на вторичном рынке в данный момент. Большая часть предлагаемых Альмеров сочеталась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как 1,8-литровый двигатель с автоматической коробкой передач встречается редко.

Два 1,5-литровых двигателя не очень динамичны, но они окупаются относительно низким расходом топлива. Для городского движения их должно хватить большинству водителей. 1,8-литровый бензиновый двигатель предлагает чуть лучшую производительность, хотя спортивного ощущения, конечно же, нет. Дорестайлинговый 2,2-литровый дизель (Di) был старой конструкции (форсунки, ТНВД с электронным управлением) и отличался громкой работой и относительно высокими вибрациями.

Бензиновые агрегаты в Альмере не должны доставлять их владельцам особых хлопот, если только не учитывать несколько завышенный аппетит к маслу у более мощной версии.Цепь ГРМ, безусловно, преимущество, сводящее проблемы, связанные с ГРМ, к минимуму. В свою очередь ремень ГРМ можно встретить и в более новых дизелях, эти агрегаты также более чувствительны к заправленному топливу. Если мы не будем заботиться о надлежащем качестве дизельного топлива, нам придется заменять форсунки чаще, чем обычно, что уже может немного обременить наш кошелек.

За время своего существования на рынке Almera II прошла два сервисных обслуживания. Сервисы Nissan отремонтировали датчик положения коленчатого вала и перегоревшие крепления ламп ближнего света.К типичным дефектам также можно отнести коррозию задней двери (пятна ржавчины появляются также в нижней части двери или на полу внутри автомобиля) и «залипание» тормозных колодок. В целом Альмера второго поколения (и даже рестайлинговые версии) более отказоустойчива, что видно, например, по результатам отчетов о неисправностях, и это иногда объясняется переносом производства из Японии в Европу .

Цены на Nissan Almera второго поколения первых годов выпуска (2000-2001 гг.) сейчас можно найти в пределах 9-10 тыс. злотых.злотый. За последние версии, от 2005 и 2006 года, нам придется потратить сумму примерно 17-18 тысяч. злотый.

Избранные обзоры пользователей Nissan Almery II:

Tomek, седан, 1.8 / 116KM

Эта машина у меня новая, и это была большая ошибка. Через два года (!!) оплавились линзы в фарах, через 5-6 лет (125 000 км) люфт передней подвески, сейчас (7 лет эксплуатации) умер лямбда-зонд и двигатель жрет масло. в сервисе по замене колец мне сказали 3,5тыс.злотых, и желательно второй двигатель - авось голова пошла. Недавно, проехав 100 км, сжег 2 литра масла - серый домик сзади. Двигатель под капитальный ремонт или необходимость его замены на второй стимулятор - в настоящее время на нем невозможно ездить из-за огромного расхода масла.

Роман, седан, 1,5/98км

Автомобиль для спокойного водителя. С этой машиной вы не сойдете с ума, но всегда доберетесь туда, куда хотите. И это самое главное.

Михал, 3-дверный хэтчбек, 1.5dCi / 82KM

Nissan Almera отличается очень низким качеством изготовления.Фары в машине полностью сгорели, стоимость новых 1150 злотых по АСО за штуку, замена около 400 злотых, но качество еще хуже оригинала. Если кто-то собирается покупать такую ​​машину, то надо искать новые фары, видимо недостаток в виде выгорания в них больше не встречается. В передней подвеске около 70 тысяч. км, выломались втулки, пришлось менять поперечные рычаги целиком, ибо одни втулки не заменить. Примерно через 130 тыс. км развалился шкив генератора, стоимость замены 170 злотых плюс замена.Ко всем этим болячкам надо добавить, что салон автомобиля очень плохого качества, все пластмассы жесткие, легко ломаются и скрипят.

Томаш, 5-дверный хэтчбек, 1.5dCi / 82KM

Автомобиль соответствует моим ожиданиям. Хотя есть маленькое "но"!!! После двух лет эксплуатации замена турбины, фар, форсунок и тормозных дисков немного подрывает мнение о низкой частоте отказов японских автомобилей. Хорошо, что эти поломки произошли в течение 3-летнего гарантийного срока.Надеюсь это последние неисправности в этой машине.

Ниссан Альмера N15 - характеристики, расход топлива, отзывы, цена