Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ниссан альмера оцинкованный кузов или нет


Оцинкован ли кузов ниссан примера. Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки. Моторы для Ниссан Примера Р12

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя правка произведена 23.11.2015 16:54

Nissan Primera появился на свет в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японского бренда, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Основным его предназначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми моторами и одним дизелем. Дизель имел на вооружении турбонагнетатель.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объём в 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность в 100 и 130 «лошадей». Дизель же мог выдать 90 лошадиных сил.

Primera внешне смотрелась достаточно хорошо, хотя автоэксперты и отмечали некоторую простоту её дизайна. При этом автомобиль был прост и удобен, а так же имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Также владельцы отмечали, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и езде по дорогам с твёрдым покрытием. В частности машина имела прекрасную динамику разгона и торможения. При этом подвеска её была достаточно жёсткой, что позволяло водитель придерживаться активного стиля езды.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала относительно не высокая её цена при хороших технических характеристиках. Всё это стало теми причинами, по которым производитель решил в 1996 году выпустить второе поколение этого автомобиля. Оно продавалось до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе Р11. Кроме того все поколения этого автомобиля неоднократно модифицировались, поэтому общее число внутризаводских индексов Nissan Primera доходит до 144.

Nissan Primera второго поколения несколько отличался от своего предшественника стилистически, хотя обе машины были очень схожи внешне. При этом стоит отметить и то обстоятельство, что создавая Р11, производитель пытался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупатели из Европы требовали больше комфорта при езде, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производитель пошёл им навстречу.

Так на него установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а так же изменили отделку салона на более дорогую. К сожалению, данные меры эффекта не дали и автомобиль вышел типично японским с недорогой отделкой и достаточно бедными опциями.

Ещё одним отличием Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надёжность использованных при его производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan весьма серьёзно переделали подвеску, оптимизировав её работу. В результате машина встала на одну ступеньку по плавности хода с такими автомобилями как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того линейка силовых агрегатов также обновилась и стала насчитывать в своём составе три варианта двигателя: бензиновые моторы на 1,8 и 2 литра, мощностью в 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией шёл турбодизель в 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии ему использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или же бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» - P12. Основным типом её кузова стал седан, а отличительной особенностью – наличие вариатора. Оно находилось на конвейере до 2007 года, когда было заменено новым Nissan Bluebird Sylphy, которую можно приобрести в

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
  • для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
  • универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

  1. Двигатель
  • Цепь ГРМ.
  • Поршневые кольца.
  • Катализатор.
  1. Коробка передач
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Вариатор.
  1. Подвеска

Передняя:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Задняя:

  • Стойки стабилизатора.
  • Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно, своевременно устранить данную проблему.
  • Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
  • Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

  1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
  2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
  3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
  • Отсутствует регулировка руля на вылет.
  • Родная магнитола не читает MP3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
  • Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
  • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: Апрель 3rd, 2019 by Administrator

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»....
  • - Nissan Patrol - это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна...
4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”
  1. Валентин

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
    Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

  2. игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

  3. Владимир

    В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
    Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

  4. Михаил

    Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

У «Примеры» были версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели и отличался от седана с хэтчбеком по дизайну. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DS R4, бензиновый 1597 90 1990-1993, Европа
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 1993-1997, Европа
Primera 1.8 SR18Di R4, бензиновый 1838 110 1990-1992, Япония
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1992-1995, Япония
Primera 2.0 SR20Di R4, бензиновый 1998 115 1990-1993, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 1993-1997, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD CD20 R4, дизельный 1974 75 1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовой маркой .

Nissan Primera второго поколения была построена на полностью новой платформе, машины для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японскую версию ставили двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. с.

Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а в Японии как и раньше была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан Примера» получила обновлённый дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый мотор, а для двухлитровых машин начали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен ещё в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке - до 2002 года.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 / 99 1996-2000, Европа
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 106 2000-2002, Европа
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1995-1998, Япония
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 113 1999-2002, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 1998-2000, Япония
Primera 1.8 QG18DD R4, бензиновый 1769 130 1998-2000, Япония
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 / 131 / 140 1996-2002, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 190 1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD CD20T R4, дизельный, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

3 поколение (P12), 2001–2007


Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и интерьера с приборами по центру передней панели, гамма кузовов осталась прежней - седан, хэтчбек (не продавался на японском рынке) и универсал.

На машины для Европы ставили бензиновые моторы 1.6 (109 л. с.), 1.8 (116 л. с.) и 2.0 (140 л. с.), а также турбодизели объёмом 1,9 и 2,2 литра (116–139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырёхступенчатым «автоматом» или вариатором. В России модель официально предлагалась с бензиновыми моторами, также в страну была поставлена небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями.

«Примеры» для японского рынка оснащались прежними бензиновыми моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра (125–204 л. с.), а также новым 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л. с. У местных покупателей традиционно была возможность приобрести машины с полным приводом.

В Японии продажи модели завершились в 2005 году, на смену ей пришёл седан второго поколения, а на европейском рынке «Ниссан Примера» продержалась до 2007 года, но из-за низкого спроса преемника у автомобиля не появилось.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 109 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 116 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 2002-2005, Япония
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 140 2002-2007, Европа
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 150 2001-2005, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 204 2001-2003, Япония
Primera 2.5 QR25DE R4, бензиновый 2488 170 2001-2005, Япония
Primera 1.9 dCi Renault F9Q R4, дизельный, турбо 1870 116 / 120 2002-2007, Европа
Primera 2.2 dCi YD22DDT R4, дизельный, турбо 2184 126 / 139 2002-2007, Европа
3204 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки

При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Степень «цинковой» защиты автомобилей

Ниссан Алмера Классик выпускалась с 2006 по 2012 годы, в течение всего времени производства оцинковка кузова проходила по-разному. К примеру, модели 2006 года выпуска подвергались холодной частичной оцинковке. В результате первые следы коррозии проявлялись уже через 6–7 лет использования транспортного средства в «щадящих» условиях.

Модель Н16 находилась в производстве шесть лет: с 2000 по 2006 год. У Ниссана Альмера 16 кузов оцинковывался частично методом холодной оцинковки и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись уже на шестой либо седьмой год активного использования автомобиля.

Кузов оцинкован также частично, методом холодного нанесения цинка. При нормальной эксплуатации модель G15 способна лет десять проездить без коррозионных процессов.

Стоит отметить, что большую роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.

Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность возникновения коррозии в поврежденном месте.

Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую оказывается недостаточно. Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить и цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному влиянию окружающей среды и, как итог, возникновению коррозии. При появлении этих дефектов кузова их необходимо оперативно устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и подкрасить.

Срок защиты автомобиля

Многие крупные автоконцерны, в числе которых находится и Ниссан, отводят своим автомобилям определенный срок эксплуатации. В среднем он составляет 10–15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, оцинковка рассчитана на десять лет защиты от воздействия коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный с помощью даже самого эффективного метода оцинковки, все равно будет подвергаться возникновению ржавчины. Использование гальванической, полной оцинковки гораздо дороже, чем частичной холодной. С целью уменьшения затрат на производство и, как правило, снижения себестоимости готовых автомобилей на моделях Ниссан Альмера Классик, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев используется частичная холодная оцинковка.

Какие авто имеют оцинкованный кузов список


Авто с оцинкованным кузовом - список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Список Отечественных и Иномарок Марок Машин, Внедорожники и Кроссоверы с Коррозийностойким Кузовом, Который не Гниет

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A1 8x 2010-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Allroad C5 2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi R8 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Tt 8n  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8s  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Cabriolet B4  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S3 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 80 B3 и B4 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8p, 8pa, 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Coupe 89 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-q3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S4 C4 и B5  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S8 D2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S8 D3, D4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 90 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Quattro после 1986 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche дорестайлинг Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche послерестайлинг Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Corvette C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года Холодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, Sierra Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года Частичная холодная оцинковка
Hyundai Galloper Холодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 года Частичная холодная оцинковка
Jaguar F-type Coupe, Roadster  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 959 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo Частичный цинкрометалл
Renault Logan Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus Частичная холодная оцинковка
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года Холодная оцинковка узловых соединений

Автомобили с оцинкованным кузовом - ТОП-5 русских авто и иномарок

Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

Содержание статьи:

В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

На каких автомобилях оцинкованный кузов: список

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок "Ауди" и "Вольксваген" после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. "Порше 911".
  2. "Форд Эскорт".
  3. "Форд Сиерра";
  4. "Опель Астра" и "Вектра" (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. "Шевроле Лачетти".

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. "Хонда". Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. "Крайслер".
  3. "Ауди" (все после 80-ой модели).
  4. "Шкода Октавия".
  5. "Мерседес".

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как "Порше 911" или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова "полная" возле термина "оцинковка", то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на "Форд Эскорт" оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, "Лада Гранта" и "Лада Калина" имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы

Кузов автомобиля представляет собой одну из самых дорогих его частей. Он подвергается воздействию температур, влаги. Если кузов подвергается коррозии, то это очень плохо, ведь все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно сохранять именно кузов в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь практически каждый производитель в рекламных брошюрах указывает, что оцинковка имеет место. Но она бывает разной.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

Покупатель, который решил подобрать себе автомобиль, должен не просто видеть полный список автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы покрытия цинком, ведь один автомобиль может похвастаться полной оцинковкой, другой – частичной. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с небольшим содержанием цинка и выдают их за оцинкованные.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. Он включает в себя марки автомобилей, кузовы который оцинкованы полностью:

  1. Volkswagen.
  2. Porsche.
  3. Audi.
  4. Seat.
  5. Shkoda.
  6. Mercedes.
  7. Volvo.
  8. Opel.
  9. Ford.
  10. BMW.
  11. Chevrolet.

Правда, не все автомобили этих марок имеют полную оцинковку. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается у автомобилей Honda, Toyota, Mazda. А вот список автомобилей "ВАЗ" с оцинкованным кузовом будет пуст, так как данный производитель лишь добавляет цинк в грунтовку. Такой способ оцинковки нельзя назвать полноценным. Впрочем, это позволяет существенно снизить стоимость разработки автомобиля. Отсюда и низкая цена на автомобили "ВАЗ". Это также касается китайских машин Chery, Geely и частично корейского бренда Hyundai.

Горячее цинкование

Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет способ цинкования. Самым первым и эффективным способом является горячее цинкование. Основная суть технологии: цельный кузов автомобиля окунают в специальную ванну с цинкосодержащим раствором, затем нагревают ее до высокой температуры, под действием которой металл кузова покрывается частицами цинка.

Данная технология доступна автомобильному концерну Volkswagen и, следовательно, всем брендам, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche – это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены по термическому способу нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества таких кузовов:

  1. Производители дают 30-летнюю гарантию на кузовы, которые были обработаны термическим способом цинкования.
  2. Такое покрытие является самым прочным и превосходит по этому показателю цинковые покрытия, нанесенные любыми другими способами.
  3. Оцинкованный горячим способом металл сопротивляется не только коррозии, но и механическим повреждениям.

Единственный недостаток такого способа – высокая стоимость реализации технологии. Поэтому и автомобили с такими кузовами очень дорогие.

Лучшая технология

Считается, что самыми устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Кроме концерна Volkswagen, технология также используется Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель совершенно не скупится на термическое нанесение цинка на стальные детали. Запишите себе этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны по термической технологии нанесения антикоррозийного покрытия.

Гальваническое цинкование

Гальванические ванны применяли достаточно давно, и такой способ нанесения антикоррозийного покрытия является весьма популярным. Реализация такой технологии обходится намного дешевле, поэтому многие производители используют его для нанесения покрытия на кузова производимых автомобилей.

Суть технологии заключается в следующем: кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну с содержанием цинкового раствора. Затем к кузову и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и приклеиваются к металлу тонким слоем.

Оцинкованные гальваническим способом автомобили

Одни из самых удачных гальванизирующих составов разработали в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова цинковый слой толщиной 9-15 мкм. Столь толстый антикоррозионный слой может даже посоревноваться в плане эффективности и срока службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается на этих двух брендах. Honda, Toyota, Lexus – эти производители также используют данную технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V имеют только некоторые оцинкованные детали кузова. В частности, на этих машинах устанавливаются оцинкованные пороги, днища, крылья – те кузовные части, которые подвержены коррозии больше всего. Лучшей коррозионной устойчивостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

Цинкрометалл

Говоря про оцинкованный кузов автомобиля, список моделей необходимо пополнить корейскими машина Kia. Однако этот производитель нашел свой особый способ – он использует специальный цинкрометалл при изготовлении своих машин. Данный материал имеет три слоя:

  1. Нижний и самый толстый стой – сталь.
  2. Средний слой – специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
  3. Верхний слой – органическое соединение с большим содержанием цинка.

То есть, на заводах Kia оцинковывается сам металл еще на стадии проката. Затем из него изготавливается кузов. Данный металл отлично подвержен сварке, формовке, его легко красить. Однако его эффективность защиты от коррозии низкая, особенно в местах, где имеют место повреждения.

Если горячую оцинковку можно назвать лучшей, гальваническую – хорошей, то цинкрометалл – это приемлемый тип оцинковки, который продлевает срок службы кузова. Он обладает далеко не самыми лучшими антикоррозионными свойствами.

Сложно назвать список автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным способом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при изготовлении бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать, у каких машин кузов оцинкованный с помощью холодного способа, легко. Посмотрев на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько сильно автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, которые оцинковываются таким способам, можно отнести: отечественные машины "ВАЗ", китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

В заключение

Теперь вы знаете, какие автомобили с оцинкованным кузовом. Список конкретных моделей привести не можем, т.к. не всегда достоверно известно, какие именно производители какой способ применяют. Для одних автомобилей может использоваться гальванический метод цинкования, для других – холодный. Но даже в последнем случае производители твердят, что автомобиль имеет оцинкованный кузов. И хотя это действительно так, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его попросту нет.

Помните: дешевый автомобиль не может быть покрыт цинком термическим или гальваническим способом. И даже в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что всего лишь некоторые детали кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги). Также это может значить, что кузов или детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой. Вариантов множество. К сожалению, все эти варианты применяются в автомобилях бюджетного класса.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом

Многие автомобили имеют обычные стальные несущие конструкции, которые дополнительно не обрабатываются для осуществления повышенной защиты от воздействия окружающей среды. Существует достаточно много методов повышения срока службы кузова. Однако их применение существенно повышает себестоимость транспортного средства. Среди распространенных методов обработки железа следует уделить внимание нанесению цинкосодержащего вещества на поверхность. Многие производители, которые проводят покрытие поверхности кузова цинкосодержащим веществом, дают гарантию примерно 5-30 лет на сохранность поверхности.

Бюджетные авто с оцинкованным кузовом: какие применяют методы обработки 

Рассматривая бюджетные авто с оцинкованным кузовом следует уделить внимание тому, что в последнее время применяются следующие методы нанесения цинкосодержащего вещества:

  1. Горячее цинкование.
  2. Гальваническая обработка поверхности.
  3. Холодное цинкование.

При этом отметим, что с точки зрения эксплуатационных характеристик чаще всего применяют термическую обработку:

  1. Металл после рассматриваемого метода обработки может служить без появления коррозии более чем 15 лет.
  2. Если сравнивать показатель стойкости поверхности к воздействию влаги, то при гальванической обработке стойкость снижается в 4 раза.
  3. На протяжении всего времени сохраняется устойчивость к механическому воздействию, то есть покрытие не повреждается при ударе, не откалывается при воздействии низких или высоких температур.
  4. Покрытие обладает свойством самовосстановления.

Холодный метод применяется достаточно редко.

Смотрите видео об оцинкованном металле для автомобилей LADA.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом: перечень моделей

В продаже можно встретить бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом, которые могут выдерживать существенное воздействие окружающей среды. Следует уделить внимание тому, что первым бюджетным автомобилем, который поставлялся с оцинкованным кузовом, стал Audi 80. С 1986 года стали производить транспортные средства, на поверхность кузова, которых наносили антикоррозионный слой.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом список представлен следующими моделями:

  1. Chevrolet Lacetti;
  2. Ford Escort;
  3. Chevrolet Epica;
  4. Ford Sierra;
  5. Opel Vectra.
  6. Opel Astra;

Все эти автомобили имеют кузов, который покрывается защитным слоем при использовании горячего метода.

Читайте о том, как защитить автомобиль от коррозии.

А также о ремонте сколов лакокрасочного покрытия.

Отдельное внимание заслуживают автомобили, которые выпускаются под брендом Volvo. Они защищаются путем естественного окисления металла, что определяет нанесение дополнительного слоя цинка. Некоторые элементы изготавливаются при использовании алюминия, который не реагирует на воздействие повышенной влажности.

Современные методы защиты кузова

Как ранее было отмечено, гальванический метод цинкования используется достаточно часто немецкими автопроизводителями. Примером можно назвать компании BMW и Mercedes, которые за долгие годы выпуска сформировали собственные рецепты защиты кузова.

Высокие антикоррозионные качества достигаются следующим образом:

  1. При производстве кузова используется исключительно высоколегированная сталь, которая включает минимальное количество вредных примесей.
  2. Цинк наносится гальваническим методом.

Защитными свойствами также обладает толстый слой краски, который наносится особым методом на поверхность кузова. Высокая адгезия также оказывает благоприятные свойства на антикоррозионные свойства.

Опубликовано: 06 марта 2017

Какие автомобили оцинкованные кузова: список - Автомобили

Один из злейших врагов автомобиля - это влага. Он способен проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них - цинковый. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают. Давайте разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие бывают методы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят автомобили с полностью оцинкованными кузовами, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно пострадает качество.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

термически оцинкованный

Самый надежный и эффективный метод, применяемый концерном VW Group.Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Цинкование

Цинкование можно использовать как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых участков тела. Часто днище автомобиля оцинковывают оцинковкой, пороги и арки являются наиболее уязвимыми местами для коррозии.Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод - холодное цинкование. Этот метод похож на предыдущую технологию, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать таким образом кузовные детали в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на кузов электродом, который подключается к положительной клемме (корпус автомобиля подключается к отрицательной клемме).Некоторые СТО предлагают услугу по обработке кузовных частей авто, но полноценного лечения таким способом не получится. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие машины оцинковываются термически?

Перечислить все автомобили с гальваническим кузовом невозможно. Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова.Также антикоррозийное покрытие, нанесенное термической обработкой, имеют следующие марки автомобилей:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. Ford Sierra;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 г.).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. Шевроле Лачетти.

Оцинкованные станки

Машины оцинкованные:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. Крайслер.
  3. "Ауди" (все после 80-й модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, потому что есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с гальваническим кузовом. Среди экспертов бытует мнение, что у автомобилей Audi лучший кузов. Концерн производит оцинковку гальваникой, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем. Однако по отзывам известно, что такие известные крутые автомобили, как Porsche 911 или Volkswagen Passat, имеют кузова, которые не гниют десятилетиями.Корейские производители Kia и Hyundai доступны с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать о Volvo 240 и многих других высококачественных автомобилях, оцинкованных термически или гальванически.

Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на все модели. Например, китайские машины Cherry серии СК и МК довольно быстро гниют. Иногда производители попросту обманывают потребителя, отдавая за оцинкованный корпус обычную катофорезную грунтовку с примесью цинка.

Если резюмировать, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche - это основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. В общем, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «цинк» нет слова «в комплекте», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о низе и пороге.

Теперь вы знаете, на каком авто оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля вам необходимо уточнить этот момент, сославшись на технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термообработку применяют только крупные европейские производители. Суть такова: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, предотвращающая попадание влаги и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузов, обработанный таким образом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей - не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не начинает покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают такой корпус. В частности, кузов Ford Escort термически оцинкован. Исключения не составляют новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили дороже своих аналогов из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный.Однако автопроизводители по-прежнему дают долгосрочную гарантию на автомобили, обработанные таким образом.

Процесс

.

Топ-10 самых быстрых автомобилей в мире Список

Что касается автомобилей и их характеристик в целом, нет ничего более захватывающего и захватывающего, чем скорость. Эти четырехколесные технические чудовища - лучшее воплощение человеческой инженерии и демонстрируют настоящее удовольствие от прокачки адреналина по вашим венам. Итак, давайте поговорим об этих быстрых машинах и о том, что делает их такими замечательными.

Именно из-за этой накачки адреналина при вождении быстрой машины многие автолюбители и адреналиновые наркоманы рискуют своими жизнями в погоне за все более высокими скоростями и ускорением к новым высотам.Другие, к сожалению, даже отдали свои жизни в погоне за этими превосходными степенями, например, легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна, который навсегда останется в памяти как одна из величайших фигур в автоспорте, и знаменитый американский актер, известный своей ролью в франшиза « Форсаж» , Пол Уокер, чья любовь к машинам и скорости была настолько велика, что у него был ангар для самолетов, полный машин!

« Гонки, соревнования, это у меня в крови. Это часть меня, это часть моей жизни.»- Айртон Сенна

«Если однажды скорость убьет меня, не плачь, потому что я улыбался» - Пол Уокер

Однако, несмотря на очевидную и всегда существующую опасность, люди по-прежнему стремятся к звездам и прилагают все усилия для того, чтобы превзойти прошлые рекорды, которые, похоже, почти кажутся нашему обществу пристрастием к скорости! Вы тоже один из тех людей? Вы жаждете скорости? Вы хотите сжечь дороги? Если так, то вот 10 самых быстрых автомобилей в мире, которые могут сделать это возможным.Имейте в виду, что вам понадобятся глубокие карманы, чтобы купить любого из этих младенцев, так как это также одна из самых дорогих машин в мире.

1. Koenigsegg Agera R - 273 миль / ч

Koenigsegg Agera R

Хотя имя Koenigsegg не является нарицательным в мире суперкаров, таких как Bugatti или Ferrari, ему удалось за короткий период времени заработать немалую репутацию, опередив лучшие суперкары на рынке. И модель Agera R является прекрасным примером мощи и мощи бренда, который разгоняет все другие суперкары во время шторма с максимальной скоростью более 273 миль в час, быстрее, чем любой другой суперкар, который вы найдете сегодня на рынке.Вот почему в настоящее время он также известен как самый быстрый автомобиль в мире.

Автомобиль оснащен 5-литровым двигателем V8 DOHC с турбонаддувом и степенью сжатия 9,0: 1 и способен создавать впечатляющие 1200 фунт-футов крутящего момента и 1140 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться от остановки до 60 миль в час. менее чем за 2,5 секунды и развивать скорость от 0 до 186 миль в час за 11,7 секунды (мировой рекорд).

Доступный по цене 1,1 миллиона фунтов стерлингов, Agera R также является первым автомобилем на рынке, оснащенным трансмиссией с двойным сцеплением только с одним входным валом.Это приводит к более быстрому переключению передач и ускорению, что делает Agera R отличным гоночным автомобилем! Новые детали модели 2014 года включают колеса из углеродного волокна, острые ощущения ветра в волосах и панели крыши в стиле тарга для высокой скорости.

Хенесси Веном

Второе место в категории самых быстрых автомобилей в мире занимает Hennessey Venom GT. Это относительно новое имя в отрасли, но за короткое время оно вызвало немало шума. Автомобиль основан на модифицированном Lotus Exige и имеет максимальную скорость 270 миль в час (всего на 3 мили в час меньше, чем у Koenigsegg).В результате автомобиль напугает любого с первого взгляда, так как это настоящий зверь.

, оснащенный мощным 7-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, Venom GT способен генерировать выдающуюся и ослепительную мощность 1244 лошадиных силы и крутящий момент 1155 фунт-футов, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч всего за 2,8 секунды. и разгоняться с нуля до 200 миль в час за 14,51 секунды (все благодаря модернизации промежуточного охладителя и системе переключения передач с одним сцеплением, обеспечивающей более быстрое переключение передач).

Вся эта мощь заключена в потрясающем и сексуальном дизайне интерьера и экстерьера, который можно приобрести примерно за 1,2 миллиона долларов США. Таким образом, автомобиль относительно дешевле, чем Koenigsegg Agera R, и обеспечивает аналогичную производительность, только на 3 мили в час меньше! Какой автомобиль лучше? Хорошо, что мы можем узнать это только когда две машины ГОНЯТСЯ!

3. Bugatti Veyron Super Sport - 268 миль / ч

Bugatti Veyron Super Sport

Bugatti Veyron был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый суперкар в мире в течение многих лет и был первым серийным автомобилем, который превысил отметку 250 миль в час.Однако, столкнувшись с некоторыми техническими трудностями, название перешло к Koenigsegg. Именно тогда Bugatti представила свою модель Super Sport с максимальной скоростью 268 миль в час.

На 5 миль в час меньше, чем Koenigsegg, Bugatti Veyron Super Sport оснащен 8-литровым двигателем Quad-Turbo W16, способным создавать впечатляющий крутящий момент 1106 фунт-футов и мощностью 1200 л.с., позволяя автомобилю разгоняться с нуля. до 60 за 2,4 секунды. Лучшая особенность Super Sport - это то, что достижение безумных скоростей кажется легким.В результате автомобиль становится легким для вождения, а также комфортным и роскошным для сидения, даже если это суперкар. И это одна из основных причин, почему, несмотря на цену в 1,6 миллиона евро, автомобиль хорошо продается, а спрос на него высокий.

4. 9ff GT9-R - 257 миль / ч

9ff GT9-R

Построенный немецкой тюнинговой компанией 9ff, GT9 представляет собой суперкар, основанный на историческом Porsche 911. На самом деле, внешний вид и внешний вид автомобиля также очень похож на 911, только внутренняя часть автомобиля лишена отделки отличается легкостью и выглядит просто по сравнению с Porsche.Автомобиль быстрее оригинального Bugatti Veyron, но медленнее модели SuperSport.

Как бы то ни было, GT9-R - настоящий зверь на дорогах и оснащен довольно уникальной технологией. Он оснащен и модифицирован 4,0-литровым двигателем Flat 6 (шесть цилиндров, расположенных горизонтально в двух рядах по три цилиндра), который позволяет автомобилю развивать впечатляющую мощность в 1120 лошадиных сил и крутящий момент 910 фунт-фут.

Этот мощный двигатель позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 257 миль в час, а также дает ему возможность разгоняться от нуля до 60 миль в час всего за 2 секунды.9 секунд, а ускорение с места до 190 миль в час менее чем за 16 секунд. Производители GT9-R позаботились о том, чтобы не было двух одинаковых автомобилей, и предлагают потенциальным владельцам возможность настраивать или персонализировать свои автомобили по своему вкусу, когда дело доходит до дизайна, цвета и производительности.

5. SSC Ultimate Aero - 256 миль / ч

SSC Ultimate Aero

Производимый SSC North America (ранее известный как Shelby SuperCars), SSC Ultimate Aero - это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который удерживал титул самого быстрого серийного автомобиля в мире от Книги рекордов Гиннеса в течение 3 лет (с 2007 по 2010 год) до Bugatti. представил Veyron Super Sport.Однако в 2013 году книга рекордов Гиннесса дисквалифицировала рекордное время Bugatti Veyron по неизвестным причинам и восстановила SSC ​​Aero как самый быстрый серийный автомобиль в истории.

Однако и это изменение было отменено через пять дней. Тем не менее, для довольно молодой компании на рынке SSC привлекла большое внимание своим автомобилем Ultimate Aero. Автомобиль оснащен 6,3-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который способен генерировать впечатляющую мощность в 1287 лошадиных сил и крутящий момент в 1112 фунт-футов.

Он развивает максимальную скорость 256 миль в час, что всего на 1 милю в час меньше, чем у GT9-R! Тем не менее, с его мощным двигателем автомобиль может легко разогнаться до 200 миль в час менее чем за 16 секунд, что вполне разумно для автомобиля, доступного всего за 550 000 евро. Единственный недостаток автомобиля в том, что он не оснащен электронными средствами помощи водителю, помогающими контролировать мощность двигателя. Автомобиль может получить как положительные, так и отрицательные отзывы, так как некоторые хотели бы более чистых ощущений от вождения, а другие сетовали на отсутствие передовых функций безопасности.

6. Koenigsegg CCR - 242 миль / ч

Koenigsegg CCR

Koenigsegg снова входит в топ-10 со своей моделью CCR, спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, который также недолго удерживал титул «самого быстрого» в мире, прежде чем был побежден оригинальным Bugatti Veyron. Модель CCR достигла максимальной скорости 242 миль / ч в 2005 году на итальянском Nardo Ring и была одним из законодателей моды на более быстрые суперкары, после McLaren и Ferrari, конечно.

CCR - это более раннее поколение автомобилей Koenigsegg, но оно по-прежнему остается одним из самых быстрых.Не говоря уже о том, что Koenigsegg был первым серийным автомобилем, который превзошел 8-летнюю серию McLaren как самый быстрый серийный автомобиль на рынке. Автомобиль оснащен большим и мощным 4,7-литровым двигателем V8, который способен генерировать 806 л.с. и крутящий момент 920 фунт-фут. По оценкам производителя, автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 3,7 секунды и может проехать четверть мили за 9,7 секунды на скорости 146 миль в час.

7. McLaren F1 - 241 миль / ч

Макларен F1

Даже спустя 23 года McLaren F1 все еще остается самым быстрым автомобилем в мировом списке.Автомобиль имеет уникальный дизайн интерьера - трехместный с сиденьем водителя по центру и двумя пассажирскими сиденьями по бокам. Автомобиль является бывшим чемпионом, но с его центральным сиденьем водителя, позолоченной линией контакта и кузовом из углеродного волокна он также является одним из самых крутых автомобилей, когда-либо созданных.

Оснащенный 6,1-литровым двигателем BMW M V12, суперкар выдает 670 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 520 фунт-фут, что позволяет автомобилю разгоняться с нуля до 60 всего за 3,2 секунды. Общий дизайн автомобиля также впечатляет и имеет отличную аэродинамику, обеспечивающую максимальную скорость и производительность.Всего за 6 лет было выпущено 106 автомобилей McLaren F1. В 2013 году шасси номер 066 было продано по рекордной цене в 8,47 миллиона долларов США.

8. Zenvo ST 1 - 233 миль / ч

Zenvo ST1

Изготовленный датской компанией Zenvo, ST 1 представляет собой высокопроизводительный суперкар, созданный вручную небольшой бригадой рабочих. Это первая модель суперкара компании, представленная еще в 2009 году. Автомобиль легко развивает максимальную скорость 233 миль в час и способен разгоняться с нуля до 60 миль в час всего за 3 секунды.

Он оснащен 6,8-литровым двигателем V8 и развивает впечатляющую мощность 1104 л.с. и крутящий момент 1050 фунт-фут, позволяя автомобилю разгоняться от 0 до 200 миль в час всего за 8,9 секунды. Он также обладает такими замечательными функциями, как телескопическая регулировка рулевого колеса и система доступа без ключа, и доступен по цене 660 000 евро.

9. Pagani Huayra - 230 миль / ч

Pagani Huayra

Итальянский производитель суперкаров, штурмом покоривший рынок суперкаров, Pagani, за короткое время заработал себе хорошую репутацию.Компания предлагает автолюбителям и любителям адреналина первоклассные и качественные автомобили, которые не только обеспечивают высокую скорость, но и обладают уникальными дизайнерскими решениями, заслужившими звание гиперкаров.

Модель Huayra особенно известна своими потрясающими характеристиками, которые превосходят лучшие гоночные автомобили на рынке. Он не совсем самый быстрый, но именно ускорение удивляет многих автолюбителей. Он оснащен большим и мощным 6-литровым двигателем Twin-Turbo V12, который может легко производить колоссальные 738 фунт-фут крутящего момента и 730 лошадиных сил.Вы можете купить его по цене от 900 000 до 1 000 000 евро.

10. Aston Martin One-77 (220 миль / ч)

Астон Мартин Один-77

One-77, созданный британским производителем Aston Martin, является самым экстремальным и самым быстрым дорожным автомобилем Aston из когда-либо созданных. Он имеет аналогичную компоновку с обычными Aston, которые вы видите на дороге, но One-77 - совершенно другой зверь, который оснащен 7,3-литровым двигателем V12 мощностью 750 л.с. и крутящим моментом 800 фунт-фут. Всего было выпущено 77 автомобилей, и помимо технических характеристик, автомобиль известен прежде всего своей потрясающей внешностью.Автомобиль развивает максимальную скорость 220 миль в час и может легко разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,5 секунды.

Итак, теперь, когда вы знакомы с 10 самыми быстрыми автомобилями в мире, выбрать тот, который лучше всего соответствует вашему стилю и потребностям, не будет проблемой.

.

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележки

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается различие между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от будущих.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди, люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: потребность в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам иметь более человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать без полного рассмотрения последствий полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », - говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае с Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями умирает человек, сидящий на водительском сиденье. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали в себя инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность - убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей - Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

  1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
  2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
  3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор - в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно его представляют следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

  1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
  2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад пытались сформулировать ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области - Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире»."

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть - мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А что насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области - Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », - говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, - вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. "

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в« целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине ».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать. о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

.

COVID-19 Туристическая информация | Департамент здравоохранения

Перейти к основному содержанию Меню навигации
  • Пожертвовать товары, услуги или пространство
  • Команды SWAT по технологиям
Последние новости .

≡ Nissan Almera Classic - надежный друг • DRIVERU.RU / Пост

Я понимаю что в интернете присутствует немалое количество материалов по этому автомобилю, но мне как владельцу хочется высказать свое мнение по поводу данного автомобиля. В первую очередь хочется отметить харизматичный дизайн Almera Classic, можно даже сказать что некоторым образом это авто похоже на представителей бизнес класса. Конечно в салоне попроще будет, но качество сборки на достаточно высоком уровне. Еще могу сказать что авто очень безопасно, кузов достаточно жесткий и он хорошо защищен от коррозии. Кузов кстати оцинкован, и это важно. Багажник большой и открывается с салона или с брелка-ключа что очень удобно. Двигатель достаточно тяговитый и даже на автомате имеет хорошие разгонные характеристики. Со светофора я стартую с хорошим отрывом от других участников движения. Расход топлива в среднем 9 л. по городу. Могу с уверенностью сказать что автомобиль стоит своих денег и даже некоторым образом превосходит ожидания. Хорошая управляемость, отличная динамика и хорошая плавность хода делают Almera Classic очень привлекательным для потребителя. Салон очень эргономичный, все элементы очень удобные и надежные. Руль приятный на ощупь, достаточного размера. Машина достаточно тихая, шумоизоляция на приличном уровне. Поставив хорошие шины вы вообще забудете о шуме.

Не секрет что машина выглядит богато, это конечно не самый престижный автомобиль, но на нем как минимум нестыдно ездить, это авто не сделает вас богаче чем вы есть на самом деле но и не уменьшит вас статус. Все по честному. А для меня брать авто для "понтов" это неправильно. в машине не должно быть ничего лишнего. Чистый минимализм, который я так люблю. Тут конечно есть все самое необходимое, включая кондиционер, ABS, а вот наворотов вроде кожаного салона и ксеноновых фар здесь не увидишь. Все-таки другая ценовая категория. Скажу честно и откровенно, я бы не променял свой автомобиль на другой седан гольф класса. Меня он вполне устраивает, даже более. Автомобиль вызывает у меня одни положительные эмоции, я его постоянно мою, полирую, сдуваю пылинки. Я честно не понимаю людей которые гоняются за мощными и дорогущими машинами, не вижу в этом смысла. Что даст авто с большим двигателем? Несколько секунд преимущества в разгоне? По-моему это несущественно. Автомобиль должен прежде всего подходить вам по стилю, нраву, характеристикам. Мне мой автомобиль внешне очень нравится, это очень важно. Мне подходит по стилю. Almera Classic оправдал все мои ожидания и стал моим надежным другом. Для меня это лучший выбор за такие деньги. Презентабельный дизайн и хорошие ездовые качества объясняют популярность этого авто. 

Что такое оцинковка кузова автомобиля: описание и список моделей

Модель автомобиляВид оцинковки
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988Частичная горячая (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
Audi Allroad C5 2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации)
Audi Rs-6 (все модификации)
Audi S2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5
Audi S6 C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Tt 8nЧастичная горячая (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8sПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)
Audi Cabriolet B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q5Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-3
Audi Rs-7
Audi S3 8lЧастичная горячая (односторонняя)
Audi S3 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A7
Audi Coupe 89Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi Rs-q3
Audi S4 C4 и B5Частичная горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S8 D2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S8 D3, D4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 90Частичная горячая (односторонняя)
Audi A4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro после 1986Частичная горячая (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5Полная горячая (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4Полная гальваническая (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлингаЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлингаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazerПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5Частичная горячая (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, StiloЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 годаХолодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, KugaПолная горячая (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, SierraЧастичная горячая (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 годаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 годаЧастичная холодная
Hyundai GalloperХолодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40Полная гальваническая (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 годаЧастичная холодная
Jaguar F-type Coupe, RoadsterПолная горячая (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-paceПолная гальваническая (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gtПолная горячая (двухсторонняя)
Porsche 959Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, KangooЧастичный цинкрометалл
Renault LoganПолная гальваническая (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60Полная горячая (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, LargusЧастичная холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 годаХолодная оцинковка узловых соединений

Машины с оцинкованным кузовом


Автомобили с оцинкованным кузовом: список марок, моделей

Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.

Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:

  • Горячий. Считается лучшим типом оцинкования. Обеспечивается наилучшая коррозионная стойкость любой модели автомобиля.
  • Гальванический. Относиться к хорошим типам оцинковки. На кузов хорошо ложиться грунт и краска после такой обработки.
  • Цинкрометалл. Этим способом обеспечиваются посредственные антикоррозионные свойства.
  • Холодное оцинкование. Некоторые модели машин покрываются и таким способом. Он дешев, слабо противостоит коррозии.

Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет.  В этом основное преимущество рассматриваемых авто.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

  • Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
  • Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.

Горячий метод оцинковки

Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса. Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:

  • Порше (первая из моделей с таким кузовом – знаменитая Porsche 911).
  • Ауди.
  • Вольво.
  • Форд.
  • Шевроле (Lacetti).
  • Опель (Astra и Vectra).

Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.

Тест

Покрытие без оцинковки

Гальванический метод обработки

Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию. Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:

  • Для изготовления кузова используется высоколегированная сталь, максимально исключаются вредные примеси.
  • Гальваническим методом наноситься от 9 до 15 мкм цинка.
  • Сверху кладется толстый слой грунта и краски. Поверхность обладает высокой адгезией, поэтому лакокрасочное покрытие ложиться достаточно надежно.

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

  • Alfa Romeo.
  • Mitsubishi
  • Skoda (Octavia, Fabia).
  • Toyota.
  • Honda (Legend).
  • Lexus
  • Renault (Logan).
  • Peugeot.
  • Chrysler (модель 300).
  • Cadillac.

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Автомобили отечественного производства

В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.

Также применяется метод катафорезной обработки

К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.

Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.

Автомобили с оцинкованным кузовом - ТОП-5 русских авто и иномарок

Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

Содержание статьи:

В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Список Отечественных и Иномарок Марок Машин, Внедорожники и Кроссоверы с Коррозийностойким Кузовом, Который не Гниет

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A1 8x 2010-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Allroad C5 2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi R8 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Tt 8n  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8s  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Cabriolet B4  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S3 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 80 B3 и B4 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8p, 8pa, 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Coupe 89 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-q3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S4 C4 и B5  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S8 D2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S8 D3, D4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 90 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Quattro после 1986 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche дорестайлинг Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche послерестайлинг Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Corvette C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года Холодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, Sierra Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года Частичная холодная оцинковка
Hyundai Galloper Холодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 года Частичная холодная оцинковка
Jaguar F-type Coupe, Roadster  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 959 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo Частичный цинкрометалл
Renault Logan Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus Частичная холодная оцинковка
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года Холодная оцинковка узловых соединений

Типы оцинковки кузова — Рамблер/авто

Кузов автомобиля делается в основном из стали. А сталь — это такая штука, которая довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска — вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или скол, и вот уже краски нет, а кузов ничем не защищен. Поэтому придумали оцинковку.

Панацея тонким слоем

Оцинковка — это когда сталь покрывают тонким слоем цинка. Делать это можно разными способами. Одни способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Надо понимать, что оцинковка не гарантирует того, что кузов не будет ржаветь. Есть такие типы оцинковки, которые являются оцинковкой только на словах, так сказать, для рекламы и в маркетинговых целях. Но даже хорошая качественная оцинковка не спасет от коррозии, она лишь отсрочит момент начала ржавления стали.

Дело в том, что, когда кузов остается без краски и лака (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а рано или поздно он разрушится, — коррозия приступает уже к разрушению стали.

То, как долго скол будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Быстрее коррозия происходит там, где влажно. Или, например, под налипшей грязью.

Горячая оцинковка

Теперь о типах антикоррозийной обработки. Самая лучшая оцинковка — это горячая оцинковка. При таком способе кузов опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно получается около 10-15 мкм. Так оцинковывают в основном дорогие машины и то не все, потому что это достаточно сложный и дорогой процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, составляет обычно от 15 лет. А раз только гарантия такая, кузов можно считать почти вечным. Примеры машин с горячей оцинковкой: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Гальваническая оцинковка

Второй способ оцинковки — это гальваническая оцинковка. Она дешевле и распространеннее. Большинство оцинкованных машин оцинкованы именно таким способом. Кузов опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень равномерная оцинковка слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10-12 лет. Таким способом оцинковки пользуются почти все производители не бюджетных машин: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*

Холодная оцинковка

Такой вид оцинковки получил широкое распространение не так уж и давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в подмешивании в грунт высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в грунте. Нет грунта (если царапина до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень небольшая. Большой гарантии на кузов производитель в данном случае не дает, ограничивается обычно общей гарантией ЛКП. Таким способом оцинковываются по большей части бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Данный вид оцинковки встречается редко и только среди небольшого числа недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что цинковым грунтом покрывается сталь на стадии проката. Защитные свойства такого способа оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где влажно и после аварий и повреждений. Таким способом оцинкованы в основном машины марки Kia, Renault.

Важно и то, какая обработка была у кузова: полная, частичная или только узловых соединений. Естественно, что лучше всего, когда оцинкован весь кузов целиком. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому их часто цинкуют частично. Например, только крылья, пороги.

Совсем уж экономичные автопроизводители, которые кроят каждую копеечку, цинкуют только узловые соединения (сварочные швы и крепления, например).

Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и по каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска цинковалась так или иная модель (и цинковалась ли вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а потом полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первый — ржавеют даже оцинкованные машины. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, заботливости владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.

Второй вывод — не надо верить заявлением маркетологов о том, что кузов оцинкован. Оцинкован он может быть чисто формально, и надо смотреть на факты — на способ оцинковки и на гарантию производителя на кузов. Чем больше гарантия, тем лучше, вероятно, оцинкован кузов.

*Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Способ оцинковки может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.

Новости авто: В РФ продан первый автомобиль с электронным ПТС На колесах: Названы самые популярные в России цвета автомобилей

Авто с оцинкованным кузовом - список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

что такое горячая, гальваническая и холодная, а также таблица и полный список всех популярных моделей и марок

Модель автомобиляВид оцинковки
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988Частичная горячая (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
Audi Allroad C5 2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации)
Audi Rs-6 (все модификации)
Audi S2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5
Audi S6 C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Tt 8nЧастичная горячая (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8sПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)
Audi Cabriolet B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q5Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-3
Audi Rs-7
Audi S3 8lЧастичная горячая (односторонняя)
Audi S3 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A7
Audi Coupe 89Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi Rs-q3
Audi S4 C4 и B5Частичная горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S8 D2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S8 D3, D4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 90Частичная горячая (односторонняя)
Audi A4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro после 1986Частичная горячая (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5Полная горячая (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4Полная гальваническая (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлингаЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлингаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazerПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5Частичная горячая (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, StiloЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 годаХолодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, KugaПолная горячая (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, SierraЧастичная горячая (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 годаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 годаЧастичная холодная
Hyundai GalloperХолодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40Полная гальваническая (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 годаЧастичная холодная
Jaguar F-type Coupe, RoadsterПолная горячая (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-paceПолная гальваническая (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gtПолная горячая (двухсторонняя)
Porsche 959Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, KangooЧастичный цинкрометалл
Renault LoganПолная гальваническая (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60Полная горячая (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, LargusЧастичная холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 годаХолодная оцинковка узловых соединений

На каких автомобилях оцинкованный кузов: список

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок "Ауди" и "Вольксваген" после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. "Порше 911".
  2. "Форд Эскорт".
  3. "Форд Сиерра";
  4. "Опель Астра" и "Вектра" (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. "Шевроле Лачетти".

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. "Хонда". Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. "Крайслер".
  3. "Ауди" (все после 80-ой модели).
  4. "Шкода Октавия".
  5. "Мерседес".

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как "Порше 911" или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова "полная" возле термина "оцинковка", то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на "Форд Эскорт" оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, "Лада Гранта" и "Лада Калина" имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

Мифы про оцинковку. Сам не знал. — Mercedes E-class Coupe, 3.2 л., 1993 года на DRIVE2

Салам! Покуда мы тут все отходим от праздников, и машина тупо стоит, вот интересности нашел про варианты оцинковки кузовов, испытания различных вариантов + полезная ссылочка, чтобы проверить как оцинкован именно Ваш автомобиль, думаю полезная штука)

1. Горячая оцинковка
Лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.
Заранее подготовленный и сухой кузов опускают в ванну с расплавом цинка температура которого от 500 до 4000 градусов С.
Гарантия производителя на кузов машины с таким видом обработки начинается от 15 лет и выше.
Высокая устойчивость от коррозии даже после повреждения кузова. При незначительных повреждениях кузова, место в котором образовался скол, может со временем затянуться тонким слоем цинковых отложений (процесс самовосстановления).
Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 2-15 мкм.

2. Гальваническая оцинковка
Кузов купают в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.
Такая обработка менее устойчива к коррозии, но обеспечивает равномерность покрытия, блестящий, декоративный характер поверхности с неизменными размерами.
Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5-20 мкм. Гарантия производителя на кузов машины такой обработки начинается от 10 лет.
Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.

3. Холодная оцинковка
В последние годы этот метод получил широкое распространение среди недорогих марок. Цинкование происходит путем окраски кузова грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка (содержание цинка в готовом покрытии 89-93%).
Холодное цинкование является смесью цинкования с нанесением лакокрасочного покрытия. При эксплуатации такого кузова отмечается низкая устойчивость к коррозии.
Зачастую производитель — лукавит, называя кузов такой машины оцинкованным, что активно используется в рекламных целях.

4. Цинкрометалл
Метод заключается в покрытии стали на стадии проката, грунтом состоящим из подслоя оксидов содержащих цинковые частицы и богатый цинком органический верхний слой.
Из такого метала без проблем можно изготовить кузов. Материал хорошо поддается сварке, формовке, покраске и совместим с обычно используемыми клеями. Покрытие при этом не теряет свои защитные свойства.
Цинкрометалл хорош там где нет высокой влажности, но при эксплуатации его на машинах отмечается также слабая защита от коррозии, особенно в местах повреждения.
Данный тип цинкования распространен лишь среди немногих недорогих марок.
При покупке подержанного автомобиля, доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.

Итого имеем:

Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.
Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.
Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Испытания:
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать:
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Вот тут можно проверить какого типа покрытие на авто:
Как оцинкован Ваш железный друг? Вводите марку и год и Вам все показывают — рассказывают)
Ну и с Наступившим Новым Годоооом!))) Всем счастья и деньжат побольше)

Ниссан Альмера кузов оцинкован или нет. Оцинкованный кузов Nissan Primera P12 Пример кузова Nissan p12 оцинкованный или нет

Nissan представил миру в 2001 году Стартер Nissan P12 — это третье поколение Primery, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн не потерял своего современного вида и сейчас. Жаль, что производство модели было прекращено в 2007 году. Пришел на замену Nissan bluebird Sylfie.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством выпускаемого в Великобритании автомобиля. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. У японцев взаимная неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие пресловутой японской надежности машин, собранных европейцами. Другому не очень понравился внешний вид, который не был новым автомобилем, популярным на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку от российских водителей.В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год стал лидером в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает проверить техническое состояние.

Двигатели Nissan Пример P12

Автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 1,6 л завоевали популярность у россиян. Доля спроса на эту категорию составляет восемьдесят процентов.Остальное приходится на автомобили с 2-литровыми двигателями.

На европейском рынке автозапчастей в европейской части России есть Primera и других комплектаций, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском. топливная смесь... Доступны 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. г. У этих двигателей изменены фазы газораспределения и высота подъема клапанов. Дизельные европейцы с чистым японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

На рынке очень мало дизельных двигателей Primera.Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в течение гарантийного срока... Заменить турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в разном состоянии. Никаких забот владелец не дает, кроме реакции на качество солярки... Впрочем, это не доказывает превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсах - Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это возможное расстояние для бензинового двигателя. Периодически требует коррекции зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи в газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При работе машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

Замена цепи требует демонтажа двигателя общей стоимостью более 1000 долларов США. Требуется коррекция, так как есть риск, что двигатель перестанет работать на повышенных оборотах или его будет трудно запустить в работу. Причиной этого является ошибка датчика распредвала.

Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Примере слабость катализатора, подключенного к выпускному коллектору. Результатом отказа стал отказ поршневой группы... Система автоматического управления реагирует на отказ с задержкой. Сигнальная лампа загорается с опозданием. Во время задержки сигнала сотовая керамика проникает внутрь цилиндра. Если такая беда случалась в гарантийный период, то кольца, установленные на наружных поверхностях поршней, каталитических коллекторах, а в запущенных случаях и на двигателе, менялись без проблем.

Самостоятельная замена каталитического нейтрализатора стоит 600 долларов. За 4000 долларов блок цилиндров заменят на 2-литровый двигатель. Без учета навесного оборудования... С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, стоимость ремонта составит 1500 - 2000 у.е.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла – предвестник будущих отказов. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до одного литра масла на 1000 км пробега.

Nissan учел недостатки работы двигателя и за счет новых поршней, призванных увеличить слив масла, и модернизированных маслосъемных колец улучшил характеристики. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающей преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - свечи не льют. Изменился и каталитический коллектор — заливные плошки дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков воздушных масс стала более надежной.Кто помнит, у старых двигателей датчик переставал работать еще до достижения 100-тысячного рубежа пробега двигателя. Российские автовладельцы заменили датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если перейти на стандартный датчик, это будет стоить 1000 долларов.

Из эксплуатации видно, что в результате переоборудования двигателя остались некоторые недостатки - задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены 70$.

Двиг

Пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП) работает ровно до 100000 км пробега. Это порог плановой замены фрикциона сцепления - 300$. Здесь звенят подшипники валов МКПП. Лучше дефект исправить потратив 600$, так как при монтаже подшипника крепление достигается за счет прохода через коробку, что дороже.

Для автомобилей с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач доступны 6-ступенчатые механические коробки передач в сочетании с 1,8-литровыми двигателями. Надежность соответствует японскому подходу должной осмотрительности:

  • требуется замена Жидкость для АКПП (АКПП) работающая каждые 60 000 км;
  • для МКПП рекомендуется менять масло каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется размытой связью между трансмиссией и механической коробкой передач.Фокус восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Это недорого.

При оценке состояния механической коробки передач худшим вариантом считается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум при работе и затрудненное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-х литровых автомобилях проходит 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем замените изношенный клиновой ремень. Официалы исправляют на 6000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, затраты, скорее всего, сократятся до тысячи.

При выходе из строя датчиков скорости на ведущем и ведомом шкиве срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — предел угрозы. Вариатор работает при этом в аварийном режиме... Конусы дисков двигаются и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Машина становится критической при выходе из строя датчика скорости, а рывок в коробке передач может привести к обрыву ремня. Ремень также может порваться на пониженной скорости, если передние колеса заблокируются при парковке на бордюре.

При обрыве ремня не нужно буксировать Primera , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов из-за порванной части ремня. Стоимость ремонта удваивается или утраивается. Замена ремня избавляет от хлопот.

Трансмиссия ускоренного пуска «японца» связана с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, управляемый командами устройства управления, приводит в движение шпиндель гидроблока.В результате конусы расширяются или сближаются.

В первых автомобилях выход из строя электродвигателя происходит после достижения 100 000 км. Колеса перестают работать, в результате чего передаточное число остается постоянным. В результате машина изменяет свою скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет доехать до автосервиса своим ходом. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пробега.

Подвеска на примере P12

Во-первых, подвеска Nissan Primera P12 ( Фото на) была оснащена слабыми стабилизирующими стойками. Рабочий ресурс ограничен 30 000 км. С 2004 года производитель внес изменения, продлив срок эксплуатации в 2 раза.

Передние шаровые опоры остались без внимания при обновлении модели. Работы предполагают пробег 50000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если возиться с непреднамеренной заменой, это будет стоить 30-40$.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза эффективнее. Замена амортизаторов будет стоить 250 долларов за передние амортизаторы и 120 долларов за задние амортизаторы.

Задняя подвеска Scott Russell прочная. Официалы заменяют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. При обращении в автосервис затраты составят 300 долларов. Производитель автомобиля не предусматривает ремонт рулевого механизма. Это образец реечной передачи. Расход двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000$.

Рулевые тяги ослаблены на 100 000 км пробега. Текут сальники на рулевом валу после 70 000 км. Российские умельцы берутся исправить недочёты, используя резинки приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук в руле исправляется новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос (500$) гидроусилителя руля выйдет из строя, если не проверять уровень жидкости в бачке.Уплотнительные трубы и шланги со временем теряют гибкость, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Оригинал стоит 500$ за штуку.

Световой индикатор противоугонной тормозной системы (ABS) - неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность будет устранена за 300 долларов. Однако чаще всего индикатор горит из-за обрыва электропроводки.

Кузов Primera оцинкован различными способами.Критерием оценки является метод цинкования. Только автомобили 2007 года были покрыты гальваническим цинком с обеих сторон, при этом кузов был полностью погружен в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает кузов. Остальные предшественники были частично обработаны по типу холодного цинкования — путем нанесения цинкосодержащего покрытия на ответственные части кузова автомобиля. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не спасает электронику автомобиля.Задние фонари страдают недостатками устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электросети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар... Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с отражателем. Цена комплекта 800$.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля.Горит индикатор подушек безопасности или магнитола с бортовым компьютером - проверьте контакты электроприборов.

В зимний период опасно для оконных регуляторов. Образовавшийся лед скрепляет стекло. Желание опустить его приводит к отрыву держателя. Он податлив и часто ломается. Вы должны исправить это немедленно. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и падает.

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последний раз редактировалось 23.11.2015 16:54

Автомобиль Nissan Primera был выпущен в 1990 году и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке в Европе.О его популярности свидетельствует тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, был удостоен звания «Автомобиль года», присуждаемого в Европе.

Его основной целью, по заявлению производителя, была замена устаревшему Nissan Bluebird. При этом автомобиль поступил в продажу в двух модификациях: хэтчбек и седан. Их оснащали тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Дизель был оснащен турбонаддувом.

Бензиновые силовые агрегаты

имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, и мощность 100 и 130 «лошадок» соответственно.Дизель, с другой стороны, мог производить 90 лошадиных сил.

Primera внешне выглядел неплохо, хотя автомобильные эксперты отмечали некую простоту в его конструкции. При этом автомобиль был прост и удобен, а также имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Владельцы также отметили, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и движении по дорогам с твердым покрытием.В частности, автомобиль обладал отличной динамикой разгона и торможения. При этом его подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля вождения.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» была его относительно невысокая цена при неплохих технических характеристиках… Все это послужило причиной того, что в 1996 году производитель решил выпустить второе поколение этого автомобиля. Продавался до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение Р10, второе Р11.Кроме того, все поколения этого автомобиля многократно модифицировались, благодаря чему общее число заводских индексов Nissan Primera достигает 144,

.

Nissan Primera

второго поколения отличался по стилю от своего предшественника, хотя обе машины имели очень похожий внешний вид. При этом стоит обратить внимание на то, что при создании Р11 производитель постарался придать ему более «европейский» характер. Дело в том, что европейские покупатели требовали большего комфорта за рулем, в отличие от азиатских автовладельцев, и производитель пошел им навстречу.

На него была установлена ​​дополнительная звуко- и виброизоляция, а также изменена отделка салона на более дорогую. К сожалению, эти меры не сработали и машина вышла типично японской с недорогой отделкой и довольно скудными опциями.

Другими достоинствами Nissan Primera II стали большой просторный салон и высокая надежность узлов и агрегатов, используемых при ее производстве. Так, в частности, инженеры Nissan серьезно переработали подвеску, чтобы оптимизировать ее характеристики.В результате автомобиль поднялся до уровня ликвидности таких автомобилей, как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того, обновилась и линейка силовых агрегатов, которая стала включать три варианта двигателей: бензиновые объемом 1,8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией был 2,2-литровый турбодизель.

Покупатель мог выбрать, какой вариант коробки передач он будет использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон и антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение "Примеров" - Р12. Седан стал основным типом его кузова и особенностью – наличием вариатора. Стоял на конвейере до 2007 года, когда был заменен новый Nissan Sky Blue, который можно приобрести за

.

Это поколение Primera не получило такого широкого распространения в нашей стране, как предыдущее или его аналоги.При этом владельцы Primera (P11) и сотрудники мастерской очень ей хвалят. Давайте судить, сколько они заслуживают.

Успех Primera (P11) на украинском рынке очевиден, но в Европе он хорошо продавался. А поскольку автомобиль был ориентирован именно на рынок Старого Света, Nissan, как и большинство конкурентов на Дальнем Востоке, расширил производство Primera ближе к Европе. Автомобиль был произведен в Сандерленде, Великобритания. Туманный Альбион кажется любимцем японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis... Конечно, Primera тоже производилась в Японии, но праворульные версии на украинском рынке встречаются крайне редко.

Многие Праймеры, которые ездят по нашим дорогам, эксплуатируются в Украине с первых дней "жизни" - новые привозили как официальные, так и серые дилеры. Несмотря на то, что кузовные панели не оцинкованы, качественные лакокрасочные покрытия, а также антикоррозийное покрытие хорошо защищают их от коррозии.

Как всегда, наибольшее распространение получил 4-дверный седан.Менее популярны 5-дверные лифтбеки, наименее популярны вагоны Wagon. Более того, специалисты сервисов бренда считают, что от покупки универсала лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных – все панели кузова Wagon и подвеска полностью оригинальные. Обзвонив множество подержанных автомобилей в столице, мы выяснили, что запчасти на Primera (P11) Wagon отсутствуют.

Продуман до мельчайших деталей

Салон очень удобный.Материалы отделки качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах. По обзорности замечаний нет — передняя левая стойка хоть и бросается в глаза при взгляде сбоку, но обзора не ограничивает, как и подголовники задних сидений.

Большинство автомобилей Primera хорошо укомплектованы - у них есть центральный замок, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники и наружные зеркала с электроприводом, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, кондиционер и АБС.

Старые автомобили имеют неисправности в работе регулятора обогрева холодного/теплого салона (новый блок стоит 100$). Система вентиляции очень хорошо организована. Так дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут самостоятельно втягивать воздух снаружи, а остальные подаются в гостиную теплым воздухом от «печки». Очень удобен в дальних поездках - Прохладный забортный воздух, направленный в лицо, помогает уставшему водителю побороть сонливость.

Лучший враг хорошего

Скорее всего, именно этим принципом руководствовались конструкторы "Ниссана", которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (P11) двигателями, успешно опробованными на предшественнике - большинство силовых агрегатов эмигрировало от него с второстепенными модификации.

Чаще всего в Украине бензиновые версии, потому что те, что с дизелем, к нам официально не поставлялись: этот 2,0-литровый агрегат оказался ненадежным - часто перегревался, причем проехав 100 000. км появились трещины в рубашке охлаждения ГБЦ. Редко встречаются «наддувные» версии GT, оснащенные самым мощным 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с.

Механизм газораспределения Двигатели Primera неприхотливы – как правило, они снабжены металлической цепью, которая ухаживает до капитального ремонта двигателя (около 300 тыс.км).

Слабое место всех агрегатов - датчики положения распредвала и коленвала. Они часто выходят из строя (оба стоят в районе 50 долларов) и двигатель может не заводиться. Топливная система двигателей чувствительна к качеству бензина – были сообщения о выходе из строя насоса. В бензиновых агрегатах объемом 2,0 л после пробега 100 – 150 тыс. км км может потребоваться замена подшипников двигателя. Неисправность проявляется повышенной вибрацией кузова при работающем двигателе.

Будьте бдительны!

Большинство автомобилей на наших дорогах оснащены механическими 5-ступенчатыми коробками передач; версию с 4-х ступенчатым "автоматом" придется поискать.Грамотная работа коробки автомат не проблема. Его техническое обслуживание заключается в проверке на герметичность и замене смазки каждые 60 тысяч километров.

А вот "механика" на машинах с пробегом более 150000. км, может преподнести неприятные сюрпризы – специалисты отмечали случаи выхода из строя подшипников коробки передач, о чем свидетельствует повышенный шум при работе агрегата. У экземпляров, поездивших по бездорожью, может сломаться втулка рычага переключения передач и оборваться трос сцепления.Масло в «механике» тоже меняют каждые 60 тысяч. км.

Ох уж эти англичане!

Рулевой механизм Primera имеет дефект, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» — Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, со временем ломается втулка рейки и зубчатая пара – рейка изнашивается, что проявляется стуком при проезде неровностей. Правда чемпионы уверяют, что с этой проблемой можно долго ездить. Во-вторых, узел неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг потребуется замена всей рейки (стоимость оригинальной детали 1000 долларов).Кстати, специалисты вспоминали случаи течи железнодорожных пломб. Но наконечники можно приобрести отдельно.

Шасси

Primera отличается высоким энергопотреблением и хорошо справляется с любыми неровностями, не доставляя дискомфорта обитателям автомобиля. Конструкция передней подвески такая же, как у предшественника (хотя детали и не взаимозаменяемы), а вот задние полузависимые. Это повысило ее надежность, хотя есть и обратная сторона медали — сайлент-блоки балки несъемные, поэтому при их выходе из строя придется менять всю балку (новая стоит в районе 900 долларов).

Слабое место передней подвески - сайлентблоки верхнего поперечного рычага, которые на наших дорогах служат очень мало - ходят всего около 30 000. км (и эта единица не может быть разделена). Нижний рычаг также идет в комплекте с «шариком» и сайлентблоками, однако по поводу их надежности замечаний нет. В принципе, неоригинальные детали можно подобрать отдельно, только срок их службы будет меньше. Тяги стабилизатора тоже недолговечны. боковая устойчивость... Текстура и замена заднего подшипника - меняются вместе со ступицами (1 шт.- 150 долларов). Правда подшипники "работают" долго.

Тормозная система надежна, в процессе эксплуатации проблем с ней, как правило, не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля, так это работа стоп-сигналов: по словам сервисников, стоп-сигнал не является постоянным.

Для тех, кто умеет ценить

Nissan Primera

(P11) так и не смог завоевать популярность, которой пользуются многие его конкуренты. Отчасти это связано с плохой маркетинговой политикой, отчасти с недостаточно выразительным дизайном и меньшей надежностью по сравнению с основными японскими конкурентами.

Но есть у этой машины и неоспоримые преимущества - за счет более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле и стоит меньше, чем остальные "японцы". Тем более, что Primera хорошо известна не только работникам фирменных СТО, поэтому можно сэкономить, отремонтировав ее в более доступном, специализированном сервисе.

Если вас заинтересовала модель, узнать цену можно по еженедельному каталогу Автобазар.

Личный опыт

Александр, 35 лет
Машине владею 1 год, Nissan Primera 2.0 л 16V (150 км), пробег - 155 тыс.км, возраст - 8 лет

Моей первой машиной была Honda Accord, затем я некоторое время ездил на VW Golf II. Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи "немца" искал "японца". Биография Primera, которую я купил, была хорошо известна - после прибытия в Украину она обслуживалась на СТО компании, где я работаю. В процессе эксплуатации пришлось привести в порядок переднюю подвеску, остальное потратил только на расходники. Хочу отметить, что запчасти на Primera недешевые, хотя по сравнению с остальными японцами их цена вполне приемлема.Советую не использовать неоригинальные запчасти при ремонте подвески, так как их срок службы заметно меньше, чем у фирменных, и при этом ходовая часть теряет заявленные производителем характеристики.

нравится комфортный салон, богатая "начинка" (не хватает только кожаной отделки), комфортная подвеска и мощный автомобильный двигатель.

Личный опыт 9000 4

Сергей, 48 лет
Машине владею 1 год, Nissan Primera 1,6 л 16V (99 км), пробег - 204 тыс.км, возраст - 9 лет

Я продаю свою машину, потому что хочу купить новую. Судя по всему, предыдущий владелец хорошо прокатал мою Примеру - мне еще предстоит ее починить. Итак, после первых двух месяцев эксплуатации всю переднюю подвеску пришлось привести в порядок. Позже двигатель внезапно перестал заводиться — как оказалось, вышел из строя датчик положения коленчатого вала. А в последнее время начала греметь задняя подвеска - специалисты сказали, что сайлентблоки меняют только в сборе с задней балкой.На этом мое терпение лопнуло.

Что хорошего вы можете сказать о Примере? У него достаточно комфортный салон, нормально вмещающий пятерых членов экипажа, довольно вместительный багажник, мягкая подвеска… Несмотря на возраст, на кузове нет следов коррозии.

До и после ...

Первое поколение Nissan Primer (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену Bluebird.Автомобиль был представлен в трех модификациях – 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически одинаковой и состояла из пяти бензиновых двигателей рабочим объемом от 1,6 л 16V (90 л.с.) до 2,0 л 16V (150 л.с.) и двух дизелей 2,0 л (75 л.с.) и 2,0 л турбо (91 л.с.). . Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, хорошей устойчивостью и управляемостью, вместительным багажником... Из недостатков следует обратить внимание на ненадежность дизельного агрегата, отказ 5-й передачи в МКПП и недолговечность рулевой механизм.

Третье поколение Nissan Primera (P144) — продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): основная техническая начинка у них та же. Внешний вид и салон автомобиля существенно изменились, став более современными и привлекательными. Линейка двигателей несколько сокращена – на замену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. с., и 131 л. с., появился новый 1,8-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 114 л.с. секунд, а «заряженная» версия GT немного ослабла – ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л.с.

Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, но теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, за исключением двух самых мощных моторов — 16V объемом 2,5 л (170 л. с.) и 16V 2,0 л (204 л. с.). А вот турбодизели оснащены системой непосредственного впрыска топлива, совершенно новой – 1,9 л (120 л. с.) и 2,2 л 16V (139 л. с.). Правда, для Украины дизельные версии и бензиновые 2,5 литра официально не доступны.Цена базовой версии Primera — около 24 тысяч. долларов США, а самый дорогой - свыше 32 тысяч.

Цены на новый Neorig. запчасти, $
90 334 82/90 90 334 77 90 334 340 90 334 93
Передний/задний тормоз, плечевые ремни 38/73
Воздушный фильтр 13
Топливный фильтр 17
Масляный фильтр 8
Подшипник передней/задней ступицы 42/120
Амортизатор (передний/задний)
Сферический подшипник 15
Комплект сцепления 205
водяной насос
Радиатор
Ремень ГРМ 43
Натяжной ролик
90 334 60 90 334 2,0 ​​л (90 л.с.) Диск 90 334 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15 90 195 $ 90 334 из 8,9 тыс. до 12,0 тыс.
Вся информация
Тип кузова седан, лифтбек и универсал
Двери/сиденья 4/5, 5/5 и 5/5
Размеры L/ ширина / высота, мм 90 195 4430/1715/1410 (седан, лифтбэк) и 4510/1715/1500
Основание, мм 90 195 90 334 2600
Снаряженная масса 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 90 195 90 334 490, 505 и 460/1700
Емкость бака, л
Двигатели
4-цилиндровый бензиновый: 1,6 л 16 В (99 л.с.), 2.0 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (131 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.))
4-цилиндровый турбодизель:
Трансфер
тип привода передний
КПП 5-ступенчатый шерсть. или 4-й машина.
Шасси
Тормоза передние/задние . вентиляционное отверстие/барабан. или диск. вентиляционное отверстие / диск.
Передняя/задняя подвеска независимый / независимый
Шины
Стоимость в Украине,

Опель Вектра (Б) 1995 - 99 90 146

Один из самых популярных автомобилей среднего класса вышел на Внутренний рынок... Автолюбителей привлекает относительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и его обслуживания.Кроме того, именно Vectra (B) имеет самую большую линейку силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить хрупкость задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

90 145 Пежо 406 1995 - 99 90 146

В отличие от конкурентов имеет меньше модификаций. Сервисное обслуживание на фирменной АЗС стоит не слишком дорого. «Француз» выделяется хорошей управляемостью благодаря задней пассивной рулевой подвеске. Основным недостатком является низкое расположение воздухозаборника на бензиновых версиях, поэтому при активной езде по глубоким лужам вода может попасть в цилиндры, вызывая так называемыйгидроудар.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Ниссан Примера Р12,
, выпуска с 2002 по 2008 год, и качество обработки. Распечатать
Год 90 195 Лечение 90 195 Тип метод 90 195 90 334 Состояние кузова 9000 4
2002 Частичная Холодная оцинковка Результат оцинковки: Плохой
Машине уже 17 лет.С учетом возраста и качества обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова автомобиля проявляется на ранней стадии, на таких машинах уже видна ржавчина в полостях и стыках.
2003 Частичная Холодная оцинковка Цинкование Результат оцинковки: Плохой
Автомобилю уже 16 лет.Учитывая возраст и качество цинкования данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузов находится в начальной стадии.На таких машинах уже заметна ржавчина в углублениях и стыках.
2004 Частичная Холодная оцинковка Цинкование Результат оцинковки: Плохой
Автомобилю уже 15 лет.С учетом возраста и качества цинкования данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия автомобиля кузов возникает в начальной стадии, в таких машинах происходит ржавление пустых полостей и соединений. уже заметно.
2005 Частичная Холодная оцинковка Оцинковка
Краска обновлена ​​с 2005 года.
Результат оцинковки: Плохой
Машине уже 14 лет.С учетом возраста и качества цинкования данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова автомобиля находится уже в начальной стадии, на таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и соединениях.
2006 Частичная Холодная оцинковка Цинкование Результат оцинковки: Плохой
Автомобилю уже 13 лет.С учетом возраста и качества цинкования автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) кузов автомобиля подвергается коррозии в начальный этап.На таких машинах уже заметна ржавчина в углублениях и стыках.
2007 Полная Оцинкованная
(двусторонняя)

Слой цинка 9 - 15 микрон
Результат гальванизации: Хорошо
Автомобилю 12 лет Учитывая возраст и качество цинкования данного автомобиля (при нормальной эксплуатации условиях) коррозия только началась Трудно увидеть, не ударилась ли машина и не поцарапалась ли она.
2008 Полный Оцинкованный
(двухсторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 микрон
включает долю алюминиевых деталей
Результат оцинковки: Хорошо
Автомобилю уже 11 лет Старый.Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова автомобиля только началась, трудно заметить, подвергался ли автомобиль ударам и царапинам.
Полный - Кузов автомобиля полностью обработан, включая скрытые и труднодоступные полости. Частичная - обработаны все узловые соединения и наиболее чувствительные части кузова, пороги, днище, низ двери. Соединения "косынка" - Включает только обработку точек сварки, крепежных деталей, штамповки и других мелких деталей. Примечания (редактировать) Если оцинкованный кузов поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Оцинкованные типы Горячий - Лучший тип ... Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим нагрузкам, свойство
частичной регенерации. Гальваническое покрытие - Хороший тип... Меньшая коррозионная стойкость, идеально подходит для покраски и грунтовки. цинк металлический - Разрешенный тип. Металл с эластичным покрытием на основе цинка, плохие антикоррозионные свойства, стойкость
к механическим воздействиям. Холодный - Плохой тип. Анафорезная грунтовка с примесью цинка, стойкая к коррозии.
С годами сам процесс изменился. Машина моложе - всегда будет лучше оцинкованной!
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту (поскольку слово «оцинковано» в рекламе). Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковыми повреждениями (крест) в нижней части передней правой двери... Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют - 5 годам нормального использования . Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон) 902
Автомобиль неоцинкованный
Важно знать - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозии.- Скорость разрушения активного слоя цинка в месте повреждения организма составляет от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полного» , это означает, что были обработаны только затронутые части. - Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, чем громким фразам о цинковании из рекламы. Дополнительно

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа.Машина мне не понравилась, не ожидал, что НИССАН будет сыпаться как ТАЗ. Очень низкий спрос на продажу. 2008г. пробег 50т.к, проблема со сцеплением после включения задней передачи, был запах гари, машина простояла в сервисе 2 дня, вроде починили. 2010 год гарантия закончилась, 67т.к пробега, жд, потек ремонт 13000р + 1500р аналог осень.82000р пробег до города 100км. Муфты, которую человек берет на буксировку, нет, вкручиваем буксирную проушину до упора и на ходу выводим проушину из корпуса вместе с резьбой, как?! Остальное 5000р эвакуатор На СТО: сломалось сцепление, царапает маховик, проточка маховика 3000р, сцепление ЛУК 6000р.работа 5000р. пробег

ломается стеклоподъемник водительской двери стекло падает в дверь и сразу через 2 недели пассажирская входная дверь.Сам лифт не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Приходилось работать в колхозах, заменяя пластиковые!! стекло ручки на металле, из-под капота был металлический звук, это дребезжащая защита, впускной патрубок, катализатор, бандаж снимать. Подвеска выбила нижние рычаги, рычаг стабилизатора и рычаг 2200р. решил заменить сайлентблоки 2200р.2 шт + 650р 2 шт в нижних рычагах хватило на 15т км, купил родные рычаги 17000р за 2 шт Пробег 101000 км. загудел ступичный подшипник глядя со ступицы, оба под замену 1700р+9000рступица+ШРУС 3200р.+работа 4000р. Пробег 110000км. снова! рельс при осмотре протекал, конструкция рельса не выглядела изношенной. есть риск нарваться на новый 33000 купленный. Я сам настроил. Пробег 120 000 км. сломался механизм дворников включаешь дворники а они работают постоянно сломался механизм концевика точнее вода прогнила в "запаянном" корпусе новый мотор 10000р.Делал сам, переделывал конструкцию, удалял сгнившие, вырезал новый и паял.Пробег составил 125 000 км. У нее сломалась передняя подушка опоры двигателя работа 2500р + 1000р В салоне отломились ручки дверей и просто отвалился пластик от ручки переключения передач!! еще на 70т.км. Снаружи фольга на дверной раме порвалась и начала отклеиваться.Машина вообще не ремонтопригодна,все меняется в блоках,металл тоже,потом резьба сорвала там болт,слизала,пластик везде дешевый,трескается.Большой радиус поворота, Primera показался мне неудобным. Машина оставила сплошной негатив, вроде как японские жигули. Я уже не знал, что он собирается выбрасывать, он продал этот хлам, купил Короллу. Никогда больше после Короллы.

.

Оцинкован ли кузов копии Nissan. Nissan Primera P12

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последнее редактирование 23.11.2015 16:54

Стартер Nissan родился в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке... О его популярности свидетельствует Дело в том, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, получил титул «Автомобиль года», присуждаемый в Европе.

Его основной целью, по заявлению производителя, была замена устаревшему Nissan Bluebird.При этом автомобиль поступил в продажу в двух модификациях: хэтчбек и седан. Имеют три варианта двигателей: два бензиновых и один дизельный. Дизель был оснащен турбонаддувом.

Бензиновые силовые агрегаты

имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, и мощность 100 и 130 «лошадок» соответственно. Дизель, с другой стороны, мог производить 90 лошадиных сил.

Primera внешне выглядел неплохо, хотя автомобильные эксперты отмечали некую простоту в его конструкции.При этом автомобиль был прост и удобен, а также имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Владельцы также отметили отличные характеристики Nissan Primera на поворотах и ​​на дорогах с твердым покрытием. В частности, автомобиль обладал отличной динамикой разгона и торможения. При этом его подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля вождения.

Одним из факторов высокой популярности «Примеров» стала относительно невысокая цена при неплохих технических параметрах. Все это стало причиной того, что в 1996 году производитель решил выпустить второе поколение этого автомобиля. Продавался до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение Р10, второе Р11. Кроме того, все поколения этого автомобиля многократно модифицировались, доведя общее количество заводских индексов Nissan Primera до 144.

Nissan Primera

второго поколения отличался по стилю от своего предшественника, хотя обе машины имели очень похожий внешний вид. При этом стоит обратить внимание на то, что при создании Р11 производитель постарался придать ему более «европейский» характер. Дело в том, что европейские покупатели требовали большего комфорта за рулем, в отличие от азиатских автовладельцев, и производитель пошел им навстречу.

На него была установлена ​​дополнительная звуко- и виброизоляция, а также изменена отделка салона на более дорогую.К сожалению, эти меры не сработали и машина вышла типично японской с недорогой отделкой и довольно скудными опциями.

Еще одним отличием Nissan Primera II стала большая вместимость салона и высокая надежность узлов и агрегатов, используемых при его производстве. Поэтому инженеры Nissan в частности серьезно изменили подвеску, оптимизировав ее работу. В результате автомобиль поднялся до уровня ликвидности таких автомобилей, как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того, обновлена ​​и линейка силовых агрегатов, включившая в себя три варианта двигателей: бензиновые моторы объемом 1,8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией был 2,2-литровый турбодизель.

Покупатель мог выбрать, какой вариант коробки передач он будет использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон и антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение "Примеров" - Р12. Седан стал основным типом его кузова и особенностью – наличием вариатора. Он находился на конвейере до 2007 года, когда ему на смену пришел новый Nissan Bluebird Sylphy, который можно приобрести за

.

Nissan Представленный в 2001 году миру Nissan Primera P12 является третьим поколением Primera, пришедшим на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн не потерял своего современного вида и сейчас.Жаль, что производство модели было прекращено в 2007 году. Был заменен на Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. У японцев взаимная неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие пресловутой японской надежности машин, собранных европейцами. Другому не очень понравился внешний вид, который не был новым автомобилем, популярным на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку от российских водителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год стал лидером в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает к проверке технического состояния.

Двигатели Nissan Пример P12

Автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 1,6 л завоевали популярность у россиян.Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное приходится на автомобили с 2-литровыми двигателями.

На европейском рынке автозапчастей в европейской части России есть Primera и других комплектаций, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском. топливная смесь... Доступны 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. З. У этих двигателей изменены фазы газораспределения и высота подъема клапанов. Дизельный европейец с чистым японским двигателем 2.2л.или французский 1.9.

На рынке очень мало дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение Гарантийного срока... Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в разном состоянии. Никаких забот владелец не дает, кроме реакции на качество солярки... Впрочем, это не доказывает превосходства французского двигателя.Секрет в моторесурсах - Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это возможный пробег для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с шайбами, замена приводной цепи в газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При работе машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

Замена цепи требует демонтажа двигателя общей стоимостью более 1000 долларов США.Требуется коррекция, так как существует риск остановки двигателя на высоких оборотах или затруднения его запуска. Причиной этого является ошибка датчика распредвала.

Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Примере слабость катализатора, подключенного к выпускному коллектору. Неисправность повлекла за собой отказы в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается с опозданием. Во время задержки сигнала сотовая керамика проникает внутрь цилиндра.Если такая беда случалась в гарантийный период, то на наружные поверхности сажали поршневые кольца, каталитические коллекторы и, в запущенных случаях, двигатель.

Самостоятельная замена каталитического нейтрализатора стоит 600 долларов. За 4000 долларов блок цилиндров заменят на 2-литровый двигатель. Без учета навесного оборудования... С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, стоимость ремонта составит 1500 - 2000 у.е.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла – предвестник будущих отказов.Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до одного литра масла на 1000 км пробега.

Nissan учел недостатки двигателя и с новыми поршнями, призванными увеличить слив масла и модернизировав маслосъемные кольца, улучшил работу. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающей преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - свечи не льют.Изменился и каталитический коллектор — заливные плошки дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков воздушных масс стала более надежной. Кто помнит, у старых двигателей датчик переставал работать еще до достижения 100-тысячного рубежа пробега двигателя. Российские автовладельцы заменили датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если перейти на стандартный датчик, это будет стоить 1000 долларов.

Из эксплуатации видно, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки - задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены 70$.

Трансмиссия

Механическая пятиступенчатая коробка передач (МКПП) работает ровно до 100 000 км пробега. Это порог плановой замены фрикциона - 300$. Здесь звенят подшипники валов МКПП. Лучше дефект исправить потратив 600$, так как при монтаже подшипника крепление достигается за счет прохода через коробку, что дороже.

Для автомобилей с двигателем 2 л или автоматической коробкой передач доступны 6-ступенчатые механические коробки передач в сочетании с двигателями 1,8 л.Надежность соответствует японскому подходу с должной осмотрительностью:

Подержанный автомобиль проявляется размытой связью между трансмиссией и механической коробкой передач. Фокус восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Это недорого.

При оценке состояния механической коробки передач худшим вариантом считается 5-ступенчатая AV709VA.Повышенный шум при работе и затрудненное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-х литровых автомобилях проходит 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем замените изношенный клиновой ремень. Официалы исправляют на 6000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, затраты, скорее всего, сократятся до тысячи.

При выходе из строя датчиков вращения на ведущем и ведомом шкивах срок службы клинового ремня сокращается.Сто тысяч километров — предел угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы дисков двигаются и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, при которой отказ датчика происходит при увеличении скорости автомобиля, становится критической и рывок в трансмиссии может привести к обрыву ремня. Ремень также может порваться на пониженной скорости, если передние колеса заблокируются при парковке на бордюре.

При обрыве ремня Primera буксировать не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов из-за порванной части ремня. Стоимость ремонта удваивается или утраивается. Замена ремня избавляет от хлопот.

Трансмиссия ускоренного пуска «японца» связана с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, управляемый командами устройства управления, приводит в движение шпиндель гидроблока.В результате конусы расширяются или сближаются.

В первых автомобилях выход из строя электродвигателя происходит после достижения 100 000 км. Колеса перестают работать, в результате чего передаточное число остается постоянным. В результате машина изменяет свою скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет доехать до автосервиса своим ходом. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пробега.

Подвеска на примере P12

Сначала подвеска Nissan Primera P12 ( Фото на) была оснащена слабыми стабилизирующими стойками. Рабочий ресурс ограничен 30 000 км. С 2004 года производитель внес изменения, продлив срок эксплуатации в 2 раза.

Передние шаровые опоры игнорировались при обновлении модели. Работы предполагают пробег 50000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если возиться с непреднамеренной заменой, это будет стоить 30-40$.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза эффективнее. Замена амортизаторов будет стоить 250 долларов за передние амортизаторы и 120 долларов за задние амортизаторы.

Задняя подвеска Скотта Рассела прочная. Официалы заменяют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. При обращении в автосервис затраты составят 300 долларов. Производитель автомобиля не предусматривает ремонт рулевого механизма. Это образец реечной передачи. Расход двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000$.

Рулевые тяги ослаблены на 100 000 км пробега. Текут сальники на рулевом валу после 70 000 км. Российские умельцы берутся исправить недостатки с помощью резинок приемлемого размера и установить немодельные рулевые тяги. Стук в руле исправляется новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500$) выйдет из строя, если не проверять уровень жидкости в бачке.Уплотнительные трубы и шланги со временем теряют гибкость, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Оригинал стоит 500$ за штуку.

Горит индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) и является неприятным сигналом. Причина в датчике колеса. Неисправность будет устранена за 300 долларов. Однако чаще всего индикатор горит из-за обрыва электропроводки.

Корпус Primery оцинковывается различными способами.Критерием оценки является метод цинкования. Лишь в 2007 году автомобили подверглись двухсторонней оцинковке, при этом кузов полностью погружался в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает кузов. Остальные предшественники были частично обработаны по типу холодного цинкования — путем нанесения цинкосодержащего покрытия на ответственные части кузова автомобиля. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не спасает электронику автомобиля.Задние фонари страдают недостатками устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Трудности возникают в блоке зажигания, предназначенном для преобразования постоянного тока в электросети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для работы ксеноновых ламп... Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с отражателем. Цена комплекта 800$.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля.Горит индикатор подушек безопасности или магнитола с бортовым компьютером - проверьте контакты электроприборов.

В зимний период опасно для оконных регуляторов. Образовавшийся лед скрепляет стекло. Желание опустить его приводит к отрыву держателя. Он податлив и часто ломается. Вы должны исправить это немедленно. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и падает.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель – автомобиль Nissan Primera.Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Монтаж проходил в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 продолжалось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль D-класса в кузовах седан, лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель имеет как левый, так и правый варианты рулевого управления.

В комплектацию

входили бензиновые двигатели 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л (турбодизель), 2,2 л. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​трансмиссией CVT.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла своей актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

Производственная площадка: 90 145

Слабые места Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие дефекты Nissan Примеры версии 2001-2007:

  1. Двигатель
  1. Трансмиссия
  1. Подвеска

Спереди:

Задняя часть: 90 145

Стоит отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуски комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь - цепь растянулась и нужно заменить на 170000 км. пробег от заявленного ресурса 300тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В 2002-2003 годах устанавливались некачественные поршневые кольца. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном износе обратите внимание на состояние поршневых колец. Неправильная реакция на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

Для двигателей 1,6 и 1,8 л. часто бывает проблема с катализатором. Быстрое разрушение каталитической сетки приводит к ее расслаиванию.Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются судороги на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

Течь масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera третьего поколения компания Nissan в 2001 году начала оснащать двигатели пластиковыми клапанными крышками.Так, герметичность клапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.

  1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в скважину свечи зажигания.
  2. Проявляется потерей мощности двигателя, неправильной установкой, отказом двигателя (троит).
  3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не планируется.

Подушки для механической коробки передач.

Nissan Primera 2001-2007 годов выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически могут появляться неприятные вибрации в руле и в салоне... Необходимо проверить подушки МЦКП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тысяч. км.

"Хруст" механических передач при переключении передач

Некоторые владельцы винят в этом пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях.Одна из причин - перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и набивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

Деликатный вариатор

На праворульные «шлепки»

устанавливался обычный гидротрансформаторный «автомат». На автомобили, собранные в Великобритании, устанавливался вариаторный клиновой ремень.Его конструкция достаточно удачна, хотя в целом такие коробки считаются менее надежными. Только надо помнить, что вариатор не любит "гонок" - быстро перегревается и в салоне начинает пахнуть "жареным" маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может "засудить" коробку гораздо быстрее, чем планировалось - она ​​очень чувствительна к таким "лечениям".

Звездочки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Nissan Example III поколения в условиях плохого качества дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки переднего стабилизатора.Нарушение на работе проявляется наличием прослушки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тысяч. км. Сам узел очень надежный. Однако на передних часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о замене) - рвутся.

Стяжка.

Nissan Primera P12 б/у Особое внимание следует уделить поперечной рулевой тяге. Требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных недостатков этой модели. Особенно сальники (верхний и боковой) "сопли".Обновленная рейка — стандарт для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае неисправности ремонту не подлежит.

90 230

Амортизаторы задней подвески.

Автомобиль оборудован стойками Альмера (класс С) и показан пример 12 класса D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами рвутся. Посадка пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову.Результат - трещины в задней части кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость, модель подвески Examples 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами. Их оседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам корпус автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

Заявка.

Третье поколение Nissan Primera, несомненно, оставило свой след в автомобильной истории. Смелый и запоминающийся дизайн автомобиля, технические характеристики пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня при выборе поддержанной модели Nissan Example третьего поколения вы должны понимать, что повысить надежность вашего автомобиля можно только личным желанием. Проведите полную диагностику, устраните поломки, качественно обслужите легковой автомобиль.

PS: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые неисправности какого-либо узла или детали данной модели автомобиля, сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
4 поста к статье "Слабые места и недостатки Nissan Primery 3 поколения с пробегом"
  1. Симпатия

    Недостаточная толщина лака, слой лака в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, надежно защищающий металл, но получить занозу проще простого.
    Особого внимания заслуживает подержанный экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где на дороги в огромных количествах выливают отравляющие реагенты - часто по этой причине приходится перекрашивать или даже полностью менять пороги даже на автомобилях, не имеющих вообще попал в аварию. Сильно проржавела задняя колесная арка - это болезнь Примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

  2. Игорь

    Многие владельцы жалуются на т.н. "Сверчки". Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «пояса», намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше везде можно услышать скрип – и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. В этом случае выход только один: провести полную разборку- и проклеить все специальными материалами, которых очень много.
    Серебряная краска в интерьере быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из «хромированного» пластика. Со временем надписи на нем стираются, а потом и раскрашиваются. Примерно то же самое относится и к рычагу переключения передач, который имеет аналогичную шайбу. Кроме того, на двери есть шерстяные вставки. На них хорошо видны следы износа.

  3. Włodzimierz

    Общие недостатки - у моих экземпляров 2007 года их не так много. Это достаточно надежная и оригинальная на вид машина для тех, кто не выбивается со светофора.
    Советую выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание элементам управления.

  4. Михал

    В 2012 году мы купили экземпляр 2007 года. С тех пор проблем с машиной не было. Буквально несколько лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Салон гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, есть недочеты...но цена на машину не высокая.Сколы появились. Ржи не берет. Даже спустя несколько лет. Бампер, детка! Очень сильный! Багажник самый крутой! Размещение_WSZYSTKO! Отличный автомобиль! Жаль, что выпуск приостановлен.

«Примеры» имели кузова седан и хэтчбек. Кроме того, в Европе продавался японский универсал, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбека. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 (90 л.с.) и 2,0 (115 или 150 л.с.), а также двухлитровыми дизелями. Коробки передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

Nissan Primera для японского рынка с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л, на местном рынке также была доступна полноприводная версия.

Мощность, з.км
Исполнение Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DS R4, бензин 1597 90 1990-1993, Европа
Primera 1.6 GA16DE R4, бензин 1597 90 1993-1997, Европа
Primera 1.8 SR18Di R4, бензин 1838 110 1990-1992, Япония
Primera 1.8 SR18DE R4, бензин 1838 125 1992-1995, Япония
Примера 2.0 SR20Di R4, бензин 1998 115 1990-1993, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 115 1993-1997, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD CD20 R4 дизель 1974 75 1990-1997, Европа

2-е поколение (P11), 1995-2002

Второе поколение «Примеров» вышло на рынок Японии в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году.Автомобиль, как и прежде, выпускался на заводах Великобритании и Японии, в годы выпускались версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовым брендом.

Nissan Primera второго поколения был построен на совершенно новой платформе, автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия имела двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л.Z.

Коробки передач либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая, а в Японии, как и прежде, была доступна полноприводная версия.

В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Nissan Primera получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый двигатель, а для двухлитровых автомобилей стал предлагаться вариатор (вариатор стал доступен на японском рынке в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке до 2002 года.

Пример таблицы двигателей Nissan

Мощность, л.с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DE R4, бензин 1597 90/99 1996-2000, Европа
Primera 1.6 QG16DE R4, бензин 1597 106 2000-2002, Европа
Primera 1.8 SR18DE R4, бензин 1838 125 1995-1998, Япония
Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 113 1999-2002, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 125 1998-2000, Япония
Primera 1.8 QG18DD R4, бензин 1769 130 1998-2000, Япония
Примера 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 115/131/140 1996-2002, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензин 1998 190 1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD CD20T R4, дизель, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

3-е поколение (P12), 2001-2007


Третье поколение Nissan Primera дебютировало в Японии в 2001 году, а в Европе модель появилась в 2002 году.Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами в центре передней панели, гамма кузовов осталась прежней – седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.

Автомобили для Европы имеют бензиновые двигатели 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), а также турбодизели 1,9 и 2,2 литра (116-139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором.В России модель официально предлагалась с бензиновыми двигателями, также в страну была поставлена ​​небольшая партия автомобилей с 2,2-литровыми дизелями.

«Примеры»

для японского рынка оснащались старыми бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 л (125–204 л.с.), а также новым 2,5-литровым двигателем мощностью 170 л. с непосредственным впрыском топлива. З. Традиционно у местных покупателей была возможность приобрести полноприводные автомобили.

В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке Nissan Primera просуществовал до 2007 года, но из-за низкого спроса у автомобиля не было преемника.

Пример таблицы двигателей Nissan

Мощность, л.с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 QG16DE R4, бензин 1597 109 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 116 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 125 2002-2005, Япония
Примера 2.0 QR20DE R4, бензин 1998 140 2002-2007, Европа
Primera 2.0 QR20DE R4, бензин 1998 150 2001-2005, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензин 1998 204 2001-2003, Япония
Primera 2.5 QR25DE R4, бензин 2488 170 2001-2005, Япония
Primera 1.9 dCi Renault F9Q R4, дизель, турбо 1870 116/120 2002-2007, Европа
Primera 2.2 dCi YD22DDT R4, дизель, турбо 2184 126/139 2002-2007, Европа
3204 просмотра

Автомобили японского автоконцерна «Ниссан» известны во всем мире.Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение цены и качества. За вполне «адекватную» сумму водитель получает надежный, качественный, простой в обслуживании, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Nissan популярна и в России.

Сложные погодно-климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог негативно сказываются даже на надежных и простых в обслуживании транспортных средствах. В процессе эксплуатации на кузове появляется коррозия, и в дальнейшем кузов полностью «разложится».Для борьбы с этой проблемой кузов автомобиля оцинковывается. Многие российские владельцы Альмеров задаются вопросом: "Ниссан Альмера Классик 15 и 16 кузов оцинкован или нет?"

Виды цинкования 90 144 90 361 90 145

При цинковании применяют такие методы, как холодное, гальванопокрытие, «металлоцинкование» и горячее.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является холодное цинкование. Будущий автомобиль покрыт цинком. После 10-11 лет эксплуатации автомобиля в стыках и полостях кузова видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Неплохим вариантом будет покупка станка, корпус которого гальванизирован. Благодаря этому способу цинкования автомобиль, а точнее его кузов, погружается в цинковый электролит под действием электрического тока. Благодаря этому кузов оцинкован на 9-15 миллиметров, а первые признаки коррозии проявятся только после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. Благодаря эффективности технологии она не очень дорогая, что делает оцинкованные автомобили доступными для широкого круга водителей.

Очень эффективным методом является горячее цинкование погружением. Его эффект заключается не только в эффективной защите от коррозионных процессов, но и в стойкости к механическим повреждениям и даже частичной реконструкции поврежденных участков.

Помимо вышеперечисленных способов, существуют такие виды гальванизации, как полная и частичная. Полная гальваника более эффективна. Корпус полностью покрыт цинком, включая скрытые труднодоступные места. В случае частичной оцинковки обрабатываются узловые стыки, а также участки, ближайшие к шасси автомобиля, пороги и нижние срезы двери.

Степень "цинковой" защиты автомобилей 90 144 90 361 90 145

Nissan Almera Classic

выпускался с 2006 по 2012 год, кузов на протяжении всего периода производства оцинковывался различными способами. Например, модели 2006 года были оцинкованы методом холодного погружения. В результате первые признаки коррозии появились через 6-7 лет эксплуатации автомобиля в «экономных» условиях.

Модель

h26 выпускалась шесть лет: с 2000 по 2006 год. В Nissan Almer 16 кузов был частично оцинкован методом холодного цинкования и недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись на шестом-седьмом году активной эксплуатации автомобиля.

Кузов также частично оцинкован методом холодного цинкования. При нормальной эксплуатации G15 способен десять лет ездить без коррозионных процессов.

Обратите внимание, что точность вождения также играет важную роль.

Царапины, сколы, вмятины, повреждения краски повышают вероятность коррозии поврежденного участка.

Безусловно, основная задача цинка – дополнительно защитить кузов автомобиля от коррозии, ведь зачастую одной грунтовки и краски для его защиты недостаточно.Однако сильные вмятины, глубокие царапины и сколы могут повредить цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвергаться разрушительному воздействию. окружающей среды и, как следствие, коррозии. При появлении этих изъянов кузова их необходимо немедленно устранить, поврежденный участок загрунтовать и затереть.

Термин защиты автомобиля

Многие крупные автоконцерны, в том числе Nissan, берут свои автомобили на определенный срок эксплуатации. В среднем с момента выпуска конкретной модели прошло 10-15 лет.Соответственно, цель цинкования – обеспечить десятилетнюю защиту от коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный даже самым эффективным методом оцинковки, все равно будет подвержен ржавчине. Применение электрооцинковки, полная оцинковка намного дороже частичной холодной. В целях удешевления производства и, как правило, стоимости готовых автомобилей в моделях Ниссан Альмера Классик 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев применяется частичное холодное цинкование.

.90 000 Nissan Almera - плод романа с французом • AutoCentrum.pl

Японские автомобили имеют своих поклонников по нескольким причинам. Установлено, что они надежны, представляют другой стиль, а их конструкция более аккуратна. Может и так, но что будет, когда к японскому бренду присоединятся французы?

Nissan уже много лет производит приличные компактные автомобили. Солнечный особенно популярен, но в то же время неистребим.Затем пришло время даже скучной Альмеры первого поколения, которая к тому же была на редкость долговечна. Автомобиль стал ассоциироваться настолько хорошо, что Nissan Almera второго поколения был продан в большинстве стран в 2000 году. Производство было перенесено в Великобританию, а дизайн автомобиля разрабатывался в Европе. Все это для того, чтобы жители Старого Света ринулись за этой машиной как после выборов утром. Напротив, новая Almera не была такой грубой, как ее предшественники. Однако это не означает, что его дизайнер оказался провидцем.

ЛЮБОЙ КЛАССИЧЕСКИЙ

Мягкие линии, великолепные пропорции и сбалансированный стиль — Almera N16 отказался от характера нераскаявшегося автомобиля в пользу щепотки изящества. Она экстравагантна? Все еще не. Он сливается с чередой движущихся автомобилей, хотя в его стиле сложно что-либо придраться. Кроме того, он выпускается в нескольких комплектациях — Nissan Almera Tino хэтчбек, седан и фургон. Руководство решило, что универсал выглядит слишком траурно и предлагаться не будет — а жаль.С другой стороны, именно фургон взял на себя его роль. С живым кузовом изменилось еще одно - частота отказов.

В то время как предшественник мог без особых проблем отправиться в путешествие из Польши в Южную Африку, в случае с Almera II лучше дважды подумать над этой идеей. Сообщается, что обязательные ночи в Африке неприятны. Электрика этого автомобиля надежна, но, к сожалению, имеет несколько недостатков. Во многих случаях датчик положения коленчатого вала неисправен. Однако на этом проблемы не заканчиваются.В фарах часто перегорают лампочки, а их замена в фейслифтинговых версиях настолько неприятна, что проще менять машину целиком. Проблемы также часто вызывают расходомер, лямбда-зонд, катушки и тормозная система. Последний имеет свойство заедать. По иронии судьбы, двигатели также вызывают проблемы с автомобилем. Чтобы было еще интереснее - речь не о дизелях.

ДЛЯ МИРНЫХ ЛЮДЕЙ ОДИН В РАЗ

На вторичном рынке два бензиновых двигателя - 1.5л и 1,8л. Оба любят моторное масло и расходуют его до 1 литра на 1000 км. Однако здесь я должен отметить, что 1,8 л намного лучше справляется с этим. Известна даже причина такого явления - господа из Ниссана не сообразили, что двигатель надо смазывать. Вот почему они установили миниатюрный масляный поддон, который был бы гораздо лучшим шлемом, чем резервуар для смазки. Плохая смазка агрегата в процессе эксплуатации вызывает заедание поршневых колец, которые в дальнейшем подлежат замене за большую плату.Кроме того, и у двигателей 1,5 л, и у двигателей 1,8 л есть проблемы с нестабильной цепью ГРМ. Что с дизелями?

Есть два. Первоначально был доступен только 2.2 dCi. К сожалению, его цена была высока, и производитель заявил, что, поскольку поляки, вероятно, не знают, что такое телевизор, они не соблазнятся этим приводом. Поэтому 2.2 dCi купить у нас не удалось. Жаль, ведь байк удачный, только немного дымит.После изменений в 2002/2003 году в предложении появился второй дизель — 1,5 dCi. К этой конструкции приложил руку француз, потому что байк происходит из конюшни Renault. Кстати, это уже не так безотказно. Форсунки обычно выдерживают около 100 000. км. Турбина — загадка, никогда не знаешь, когда она выйдет из строя, а электрогидравлический усилитель руля ненадежен. Устанавливался в машину вместе с 1.5 dCi. Однако у агрегата есть большой козырь — миниатюрное сгорание.Как тогда Альмера ездит?

Дизели универсальны, поэтому они очень приятно управляют автомобилем. Особенно для скоростей 100-120 км/ч. Позже они начинают выть, как лающие собаки, а так как кабина плохо звукоизолирована, то в ней все слышно. Порывы ветра тоже. 1.5 dCi 90-98КМ на самом деле хватает, но на более высоких скоростях уже задыхается. У 2.2 dCi 136KM этой проблемы нет. Две более слабые версии этого байка, 110 и 112 л.с., ведут себя аналогично 1.5 dCi. В случае с бензиновыми двигателями дела обстоят чуть хуже — они просто не хотят ехать.И 1,5 л 90-98 км, и 1,8 114-116 км удивляют каждый раз, когда педаль газа нажимается глубже. Вы должны искать мощность на высокой скорости, но она не дает вам многого. Жаль, что производитель не предусмотрел какие-то более сильные варианты, которые смогли бы напугать путешествующих пассажиров и без стресса совершить обгон. Тем более что малолитражка должна быть максимально универсальной, а подвеска готова к встрече с более амбициозными моторами. Он жестко настроен и держит достаточно большой запас по аркам, но, к сожалению, до немецких конкурентов ему далеко.Что интересно - машину тянет назад и немного нервничает, особенно на поперечных неровностях. К счастью, интерьер — сильная сторона Nissan Almery II.

ЯПОНСКАЯ ПРАВИЛЬНОСТЬ

Багажник хэтчбека 355л. Седана – менее 400 л. Это не сильно смотря на возможности автомобилей более низкого класса, но для отпуска должно хватить. Пассажирский салон, с другой стороны, имеет большое количество различных практичных отсеков для хранения. Вы также можете рассчитывать на оригинальные аксессуары, такие как крючки для сумок.Элементы приборной панели плохо подогнаны и могут скрипеть, но материал, из которого они сделаны, достаточно качественный. Сам дизайн кабины понятен и непохож на VW Golf — панель управления обдувом не прикрывается рычагом переключения передач. К объему тоже нельзя придраться — он стандартный для компактов тех лет. В то время как спереди довольно легко занять удобную позу, высокий пассажир на заднем сиденье будет массировать коленями почки водителя.

Альмера N16 не плохой автомобиль. И Nissan, и другие японские бренды приучили всех к образцовым конструкциям, из-за чего планка подсознательно подвешивается особенно высоко. Первая Альмера середины 90-х ее победила, а вторая нет, хотя это не значит, что ее надо вычеркивать. Просто новое не всегда означает лучшее.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии. http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ул. Крулевецка 70
54-117 Вроцлав
электронная почта: [email protected]
тел: 71 799 85 00 90 039

.

Какие машины не ржавеют. Какие автомобили более подвержены коррозии

Не только пользователи, но и многие производители заинтересованы в защите кузова автомобиля от коррозии. Кто-то из них таким образом пытается повысить ценность, а кто-то действительно заботится о долговечности кузова и делает автомобили максимально устойчивыми к коррозии. И те, и другие используют в описании модели одну и ту же фразу «автомобиль с оцинкованным кузовом».

Однако не всегда стоит верить в то, что такая особенность действительно гарантирует полную защиту автомобилей от гниения.Некоторые европейские производители выпускают свои автомобили с полностью оцинкованным кузовом. Остальные, если и используют оцинковку, то в несколько ином варианте – по сути, это частичная обработка некоторых частей кузова автомобиля составами, содержащими цинк, причем чаще только с одной стороны.

Методы гальванического покрытия кузова автомобиля

Чтобы понять, что это такое на самом деле, для начала необходимо ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических кузовных деталей.

Европейские производители

, входящие в крупнейший концерн VW Group, используют самую надежную обработку кузова автомобиля – термическое цинкование. Этот вид антикоррозийной обработки очень трудоемок и дорог, поэтому автомобили имеют несколько более высокую стоимость по сравнению с другими моделями. Подробнее об этом методе и моделях автомобилей с полностью оцинкованным кузовом будет рассказано ниже.

Более простой обработкой кузова автомобиля является электроцинковка, которая служит как для полной обработки, так и для защиты только наиболее чувствительных частей.Этими элементами являются днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется для бюджетных вариантов автомобилей, предназначенных для массовой продажи. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, однако самостоятельная обработка этим методом осуществима только для мелких деталей кузова автомобиля.

Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот способ очень похож на предыдущий, но проще и дешевле. В основном используется для местной обработки некоторых деталей кузова автомобиля в домашних условиях.Такая гальванизация происходит без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла электродом, подключенным к положительному выводу источника питания. Сам металл соединен с минусовой клеммой. Так как данный метод не используется автопроизводителями, более подробно описывать его не стоит.


Оцинкованная

Этот способ, как уже было сказано выше, применим только к крупным производителям европейских иномарок.Термическое цинкование заключается в полном погружении всего кузова перед сборкой машин в специальный раствор. Кроме того, большие технические емкости, которые заполняются составом, содержащим цинк. После погружения корпуса состав нагревается до необходимой температуры, что способствует надежному связыванию частиц цинка с поверхностью металла.

В результате обработки на поверхности металла образуется тончайшая пленка, препятствующая проникновению влаги и разрушительному процессу окисления.Показаны наиболее коррозионностойкие автомобили, подвергнутые этому методу, и лучшие результаты в камерах соляного тумана.

Сам производитель часто дает действительно длительную гарантию на кузов автомобиля. Иногда показатели доходят до 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет примерно 15 лет.

Какие машины проходят полную термообработку на этапе сборки? К сожалению, их не так много. Не каждый производитель может позволить себе такой метод цинкования, сохраняя при этом свои позиции на рынке.Поэтому в список вошли следующие марки автомобилей от европейских гигантов индустрии:

  • Ауди. Производитель считается пионером в области полностью оцинкованного кузова. Их первый автомобиль с оцинкованным кузовом был выпущен в начале 1980-х годов. С тех пор Audi является мировым лидером в этой области, именно поэтому их автомобили с полностью оцинкованным кузовом считаются самыми долговечными. Они редко требуют капитального ремонта кузова. В основном это требуется только после серьезных аварий;
  • Порше.Для этого бренда качество всегда на первом месте. И одним из основных способов подтверждения этого качества компания считает полную обработку кузовов некоторых своих моделей термической оцинковкой. Первым полностью оцинкованным автомобилем компании стал Porsche 911;
  • Фольксваген
  • . На протяжении многих лет занимается также термической гальванизацией всего кузова. По праву считается одной из самых долговечных марок среди автомобилей среднего класса;
  • Сиденье. Еще один вариант для автомобилей среднего класса, которые полностью оцинкованы.При этом цена на их продукцию остается на достаточно приемлемом уровне, что в совокупности выгодно отличает их от конкурентов.

Кроме того, вы можете увидеть некоторые другие модели европейского автопрома, обработанные термическим цинкованием:

  • Некоторые модели Ford Sierra;
  • Форд Эскорт;
  • Последние модели Шевроле Лачетти;
  • Новые модели Opel Vectra и Astra.

Разумеется, все эти автомобили имеют несколько более высокую стоимость по сравнению с конкурентами.Однако если учесть затраты на последующие кузовные ремонты, то их цена полностью окупается. Помимо денежных затрат, следует учитывать и потерю времени, которое потребуется на периодическую латание металла и перманентное окрашивание следов коррозии. Если обработанный автомобиль прослужит без проблем более пятнадцати лет, обычный кузов придется несколько раз очищать от коррозии и морить.

Оцинкованный

Технически более простая обработка – оцинковка кузова.Каковы показатели этого метода? Автомобили, подвергшиеся этому методу, также имеют довольно длительную гарантию производителя от проколовой коррозии.

Оцинкованные кожухи имеют несколько меньшую стоимость, чем прошедшие термообработку. То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

Процедура цинкования следующая:

  • часть или весь кузов автомобиля погружен в емкость с кислым раствором цинка;
  • , к нему подключается минусовая клемма от источника постоянного тока;
  • сам контейнер подключен к плюсовой клемме.

Каков результат? Процесс в резервуаре, называемый электролизом, помогает надежно связать растворенные частицы цинка с поверхностью металла. В результате получается надежный защитный слой, отталкивающий влагу и препятствующий окислению металла. Этот способ немного дешевле предыдущего, поэтому автомобили с такой обработкой имеют несколько меньшую цену.

Машины каких марок продаются с этой обработкой? Их тоже немного – среди лидеров гиганты автомобилестроения – Mercedes и BMW.Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только электрооцинковку, но и подбор специальной стали. Помимо немецкого лидерства в этой области, в качестве дополнительной защиты используется довольно внушительная толщина лакового слоя. Такая компоновка позволяет им сделать стоимость кузова на приемлемом уровне для получения прибыли. И в то же время эта защита не менее эффективна, чем методы, разработанные Audi на протяжении многих лет.

Частичное цинкование машин или просто рекламный трюк

В заключение необходимо рассмотреть те бренды, которые используют лишь частичную обработку кузова своих автомобилей, выдавая ее за полноценную гальванику.Какие бренды используют такой рекламный трюк? Здесь можно найти марки корейского, китайского и даже отечественного производства.

Например, если речь идет об отечественном автопроме, то здесь частично перерабатываются последние. Модели Lada... К ним относятся Kalina и Granta, которые в последнее время, по заявлению производителя, почти на 40% покрыты цинковым защитным слоем. В этих машинах только днище, пороги и арки полностью оцинкованы.

При этом используется только односторонняя оцинковка некоторых частей кузова автомобиля.Другая сторона просто грунтуется и красится традиционным способом. Эта защита предназначена для того, чтобы скрытая часть тела была надежно защищена от незаметного гниения.

Такой подход позволяет значительно сэкономить на производственных линиях и хорошо рекламировать свою продукцию. И хотя защита от коррозии на таких автомобилях все же есть, ее возможности часто в рекламных целях муссируют, цитируя с помощью грамотного текста как полноценную гальванику.Среди этих производителей также Hyundai, Chery, Geely и Kia. При этом последняя марка чаще использует обычную с добавлением частиц цинка. Такая защита тоже очень эффективна, но ни в чем не сравнится с обращением с автомобилями европейских марок.

Японская автомобильная продукция

в последнее время демонстрирует неплохие показатели. Здесь бренд Honda считается лидером. Также стоит отметить определенные успехи в этом плане у новых машин.Бренды Toyota... Их технологии явно сильно отстают от европейских автогигантов. Однако автомобили этих марок также имеют длительную гарантию на кузов и показывают хорошие защитные свойства при испытаниях в соляных тоннелях.

Единственный недостаток таких производителей в том, что они слишком громко заявляют о защитных свойствах своей продукции. Чтобы не попасться на удочку рекламщиков, следует в первую очередь обращать внимание не на слова с цинкованием, а на срок гарантии кузова автомобиля.Этот показатель надежнее и правдивее любых общих утверждений о высокотехнологичном оцинкованном металле.

Приложение

Как видно из вышеописанной ситуации в автомобильном мире, некоторые производители могут справедливо претендовать на право гальванизации своих автомобилей. Их высокая стоимость со временем окупается, так как автомобилям, частично обработанным цинкосодержащими веществами, в скором времени потребуется косметический или капитальный ремонт кузова.

А если не брать главный показатель рекламы оцинковки, а обратить внимание на гарантию недорогих автомобилей, то вполне можно приобрести технику, которая прослужит гораздо дольше обычного. Следует отметить, что электрооцинковка, в отличие от термической, легко повреждается после небольшой аварии. Поэтому после аварий практически сразу пропадают все защитные свойства. Но термическая оцинковка может быть частично восстановлена ​​на местном уровне даже после аварий средней тяжести.

Автомобили по-прежнему делают из стали. Однако главный его недостаток – коррозия и постепенный износ из-за контакта с агрессивной средой… Кислород и влага запускают химические реакции окисления. Металл покрывается коричневыми пятнами, и от того, насколько хорошо защищен кузов от внешней среды, зависит долговечность автомобиля.

«Раньше защита от коррозии была частью ежегодного ухода за автомобилем, — говорит эксперт. Игорь Моржаретто ...— Машина покупалась на всю жизнь и вытирать пушечную смазку в гаражах было большим удовольствием для гурманов». Затем пришло время штамповки и передовой химии, и заводы перешли на новые марки стали. В результате самообслуживание автомобилей практически бесполезно. Развитие коррозии уже не зависит от домашних обработок, а является результатом множества факторов, влияющих на «железо». Сколько ни трешь, все равно сгниет.

Это также повлияло на внедрение программ размещения иномарок, отечественных автомобилей.Российские заводы были вынуждены перейти на западные стандарты. Отечественное производство внедрило более качественные марки стали с заранее известными сроками эксплуатации. В результате гарантия от проколовой коррозии увеличилась до 6 лет даже для марки Lada, выпускающей автомобили под пристальным вниманием инспекторов Альянса Renault-Nissan... -год гарантии на автомобили из российской стали.Над его созданием хорошо потрудились ученые Всероссийского института авиационных материалов.

Гарантия не панацея

Концерн VAG, в который входят такие бренды, как Audi, Volkswagen и Skoda, гарантирует сохранность кузовов автомобилей в течение 12 лет при условии их правильной эксплуатации. За это время допускается незначительное появление ржавчины, но ее не должно быть до полного разрушения металла. Гарантия на краску - 3 года.

Peugeot, BMW и MINI

имеют 12-летнюю антикоррозийную гарантию, как и Mercedes.Европейский Ford догоняет «большую тройку» по качеству защиты. Из японских производителей равны немецким Nissan, Honda и Mitsubishi. А вот у шведов с Вольво гарантийный срок 8 лет.

Шестилетняя гарантия на Land Rover, Renault, Subaru. Корейцы из Hyundai и KIA настроены в отношении России менее оптимистично и готовы говорить только о 5-летней гарантии от пробития.

Но Лексус, Тойота, Мазда, Сузуки не решаются обещать идеальную сохранность своих кузовов более 3-х лет.Однако это не означает, что эти великие компании менее безопасны. Просто специфика климата в России не единственная напасть. Нередки механические повреждения автомобилей с последующим «коллективным» ремонтом, что отрицательно сказывается на коррозионной стойкости.

«Если машина попала в аварию, то ржавчина поразит поврежденные места», — говорит технический эксперт CarFix Олег Чирков. - Их лучше защитить специальным покрытием, которое прослужит несколько лет. Тем не менее качество металла имеет большое значение». Иногда на низком уровне Гарантийный срок Некоторые автомобили могут прослужить много лет благодаря качественным материалам кузова.Например, со «средней» 8-летней гарантией на кузов Volvo оказалась в числе лидеров «десятилетнего» рейтинга Шведского института материаловедения.

Кто проживет дольше?

По данной оценке коррозионной стойкости среди автомобилей 2005 года выпуска лучшими оказались: BMW 5-й серии, Nissan micra, Renault Megane, Volvo 40-й серии, Ford Mondeo, Peugeot 307, Saab 9-3, Fiat Punto, Вольво 70-й серии, Опель астра, Сааб 9-5, Шкода Октавия, Ситроен С5, Фольксваген Гольф.

Наиболее проблемные места: капот, задние двери, пороги, боковые двери. Камешки часто бьют в нос и боковые стенки тела, образуя сколы, которые потом «расцветают». В задней части турбулентность привносит песок и влагу. Как ни странно, днище машины лучше всего защищено от коррозии, естественно при отсутствии механических повреждений. Глубокие царапины и вмятины от ударов камнями потенциально опасны для образования пятен ржавчины.

Но никто не создаст вечных тел, которые будут существовать вечно в соляных брызгах.Можно сказать, что самоуничтожение заложено в автомобилях уже на стадии проектирования.

В век потребления у каждого автомобиля есть срок службы, который нужно включить в систему материального оборота. В его жизни четыре этапа: продажа новым в кредит, официальная замена, перепродажа третьему владельцу, а затем жизнь и утилизация за счет производителей. А это около 15 лет службы. Заключительный этап часто сменяется подключением к отдаленным, развивающимся регионам Азии, но их число с каждым годом сокращается.В итоге создавать вечные тела невыгодно, потому что ставить их просто некуда, а оптимальной считается 12-летняя гарантия.

Автомобили, наиболее подверженные ржавчине

Не все производители автомобилей заботятся о должной защите от коррозии, в результате чего для многих владельцев даже новых автомобилей ржавчина может стать серьезной проблемой уже через несколько лет эксплуатации автомобиля. Вы не верите, что есть такие машины? Напрасно. И если со старыми машинами и так все предельно ясно, то некоторые новые машины удивляют своей злой антикоррозийной защитой... Думаете быстрее всего гниют отечественные автомобили? Что бы это ни было. Поверьте, ржавчина не спасает даже дорогие иномарки.

  • Коррозия кузова – проблема даже современных автомобилей уже через несколько лет эксплуатации
  • Некоторые модели автомобилей более подвержены коррозии, чем другие.
  • Механики и автовладельцы лучше знают, каких автомобилей лучше избегать, чтобы не купить автомобиль, подверженный ржавчине.

Коррозия кузова автомобиля влияет не только на его эстетику, но и на безопасность. Например, недавно были проведены сравнительные краш-тесты. идентичные автомобили, чтобы показать, насколько старые ржавые автомобили опаснее таких же гнилых автомобилей. Дело в том, что ржавые детали кузова значительно снижают жесткость кузовных деталей, которые при аварии должны поглощать энергию, образующуюся при ударе.

Кроме того, ржавчина на кузове любого автомобиля значительно снижает его рыночную стоимость...Поэтому перед покупкой подержанного автомобиля необходимо провести тщательный осмотр всех деталей кузова (включая пороги, ходовую часть, арки и двери) на предмет обнаружения следов коррозии или косметического ремонта, который так любят делать автодилеры до выставления автомобиля на продажу.

В том числе, если вы собираетесь покупать новый автомобиль Также необходимо знать, какие автомобили покупать не стоит, так как их заводская защита от коррозии оставляет желать лучшего.Да-да, несмотря на то, что сейчас на дворе 21 век, который можно назвать веком удивительной химии, на рынке много современных автомобилей, подверженных ускоренной коррозии.

Поэтому, если вы планируете покупку нового автомобиля в долгосрочной перспективе, вам обязательно следует знать, какие модели автомобилей могут буквально гнить на глазах.

Наше интернет-издание изучило большое количество различных автомобильных форумов, а также провело опрос работников автосервисов (листовщиков и маляров), чтобы определить, какие новые и подержанные автомобили наиболее подвержены ржавчине на кузове, несмотря на наличие заводских защита от коррозии.

Самое интересное, что даже в пределах одной марки автомобиля есть как модели, наименее подверженные коррозии в короткие сроки, так и модели, которые могут сгнить всего за несколько лет, если не принять дополнительные меры по защите кузова от ржавчины.

Вот автомобили, которые более подвержены гниению всего за несколько лет использования. Помните, что в нашем списке есть как современные, так и новые и старые автомобили. популярные автомобили, востребованные сегодня на рынке подержанных автомобилей.

1. Мазда 6

90 180

Хотите верьте, хотите нет, но даже японские марки автомобилей иногда ошибаются. Итак, давно известна проблема первых поколений Мазда 6, которая может сгнить буквально на глазах, если за кузовом не ухаживать и не ухаживать.

Причем эта проблема наблюдается уже больше года. И несмотря на определенную силу первых поколений Mazda 6, красивый дизайн кузова, хорошее оснащение, первые поколения японского седана запомнились как очень неприятная проблема.Кузова этих автомобилей начинают очень быстро гнить. Особенно подвержены гниению поверхности дверей, капота, колесных арок и днища. Еще хуже, если ваша Мазда 6 попала в аварию и ей отремонтировали кузов. В данном случае без доп. Защищая кузов от ржавчины, автомобиль может сгнить пополам всего за несколько лет.

Но хуже всего то, что у Мазды 6 первых поколений даже закрытые профили кузова подвержены ржавчине.

На Mazda 6 второго поколения производитель пытался устранить проблемы с коррозией (по крайней мере, Mazda об этом прямо заявила).Но на самом деле все осталось по-прежнему. Поэтому второе поколение этих автомобилей (выпускалось с 2007 по 2012 год) также очень подвержено гниению.

Что касается Mazda 6 второго поколения, то автопроизводитель повысил антикоррозионную защиту кузовов современных автомобилей. Но не 100%. В Сети встречаются сообщения автовладельцев, которые жалуются, что даже небольшие сколы в этом месте быстро появляются на кузове ржавчины. Информации о появлении коррозии на неповрежденных кузовных деталях на новых автомобилях Мазда 6 в сети пока нет.

2-й Мерседес E-класса W210

Пожалуй, за всю историю компании этот автомобиль из всех моделей Мерседес наиболее подвержен ржавчине. Ржавчина почти ничего не щадит в этой машине. В этом автомобиле коррозия поражает прежде всего колесные арки, ступицы подвески, шасси, крышку багажника, капот и пороги. Также не щадит ржавчина и двери.

Так что купить Mercedes E-Class W210 сегодня без следов ржавчины практически невозможно. И если при осмотре подержанного Е-класса в кузове W210 вы видите перед собой автомобиль без единой точки ржавчины, то 100% перед вами восстановленный автомобиль.Возможно, что только внешний вид, дыры в кузове скрыли большим слоем шпаклевки. Поэтому мы не советуем вам задумываться о покупке этого ручного транспортного средства.

3. Опель Астра

При проектировании второго поколения Opel производитель Astra почему-то забыл о склонности металла автомобиля к ржавчине и не принял никаких мер по улучшению антикоррозионной защиты основных деталей кузова. В результате «счастливые обладатели» новых автомобилей почувствовали себя владельцами старых, прогнивших машин через несколько лет владения.Так, в первые годы владения автомобилем стали поражать коррозией задние колесные арки и двери. Со временем ржавчина стала появляться на крышке багажника, капоте и оконных рамах.

Брызговики и сварные швы кузова также подвержены быстрой коррозии.

Хуже всего то, что со временем поверхностная ржавчина начинает превращаться в сквозную коррозию. Считаете ли вы, что новые автомобили Opel Astra имеют лучшую защиту от коррозии? Что бы это ни было. Удивительно, но чем новее модель, тем больше шанс появления ржавчины на кузове автомобиля.Поэтому при покупке подержанного Опель Астра следует быть предельно внимательным при осмотре кузова.

4. Хендай Крета

В нашем интернет-издании мы уже писали о новом кроссовере Hyundai Creta, владельцы которого столкнулись с неожиданной проблемой. В новых автомобилях ржавчина начинает образовываться на некоторых частях кузова в короткие сроки. И это за машину стоимостью более 1 млн рублей! К сожалению, подобные случаи стали обычным явлением.Но Хендай тихий. Подробнее о проблемах с коррозией кузова кроссоверов Hyundai Creta вы можете прочитать в нашей статье « ».

Хуже всего то, что практически новые машины гниют. И ржавчина начинает образовываться не на днище, а на кузовных панелях, стыках и даже на крыше.

Хотя недавно Hyundai видимо поменяла какие-то техпроцессы на автозаводе, где производятся эти кроссоверы, и скорее всего у новой партии машин таких проблем уже не будет.Но представляете, сколько машин, склонных к ускоренной коррозии, вышло на рынок подержанных автомобилей? Да, мы уверены, что такие автомобили до сих пор продаются во многих автосалонах страны с нулевым пробегом.

5. Патриот УАЗ


90 224

Наверное, для владельцев отечественных автомобилей ускоренная коррозия кузова не является неожиданностью. С самого начала развития отечественного автопрома все мы знаем, как быстро могут гнить российские автомобили... И хотя эта проблема старая, большинство автомобильных компаний не хотят ее решать, продолжая производить, откровенно говоря, фигню. Неужели невозможно внедрить современность? технологические процессы для повышения качества защиты изделий от коррозии? Надеемся, что компания АвтоВАЗ, начав производство новых моделей Lada, избавила владельцев этих автомобилей от необходимости время от времени покрывать свои автомобили антикоррозийными материалами. К сожалению, Ульяновский автозавод пока не принял подобных мер в отношении своей наиболее популярной продукции.Речь идет о внедорожниках УАЗ Патриот, которые, несмотря на кусачие ценники, могут гнить, как картошка в магазине.

6. Ниссан Альмера

Вопреки мнению, что японцы умеют делать самые качественные и надежные автомобили, оказывается, автопроизводители из Страны восходящего солнца тоже часто грешат, экономя на качестве антикоррозийной защиты. Так у Nissan Almera первого поколения (N 15) с самого начала было много проблем с ржавчиной, которая через несколько лет использования автомобиля могла атаковать все двери, дверь багажника, пороги и капот.После того, как в 2000 году была запущена новая модель (второе поколение - N 16), все поклонники Nissan ожидали, что автопроизводитель улучшит качество Nissan Almera. В первую очередь все надеялись, что кузов автомобиля будет лучше защищен от ржавчины.

Однако японский бренд всех разочаровал. Второе поколение Nissan Almera тоже буквально сгнило на глазах.

Да, второе поколение, возможно, не так сильно ржавело, как первое, но качество антикоррозийной защиты оставляло желать лучшего.

Хотите верьте, хотите нет, но дверь багажника могла полностью разрушиться через 2-3 года использования нового автомобиля (актуально для хэтчбека).

Быстрее всего гнила рама на седане. заднее стекло... Так же во втором поколении решетки под радиатором быстро гниют. Также со скоростью света у Nissan Almera второго поколения гниют двери.

7. Хендай i30

Hyundai i30

первого поколения, несомненно, является одним из лучших автомобилей когда-либо (на момент начала серийного производства) корейской автомобильной марки.Хендай хэтчбек i30 практичный, прилично оснащен разнообразным оборудованием, достаточно дешевый и качественный по сравнению с конкурентами в этом сегменте.

К сожалению, корейцы допустили несколько ошибок в процессе проектирования автомобиля, а также в определении серийного производства... Так что самая большая проблема у этой машины нет антикоррозионной защиты. В результате через несколько лет владения автомобилем на кромках дверей и торце крышки багажника может появиться ржавчина. При этом проблема перешла на близнеца этой модели - Kia Ceed.

8. БМВ 3 серии Е36

Этот седан стал настоящим хитом 90-х. Хотите верьте, хотите нет, но по прошествии стольких лет (за эти годы вышло уже три новых поколения «трешек») многие молодые люди по всему миру мечтают приобрести этот автомобиль. Извините, что сегодня встретился с BMW 3 серии E36 B в хорошем состоянии практически нереального. Особенно сложно найти машину с нормальным состоянием кузова. Дело в том, что изначально у этой модели были заводские проблемы с защитой от коррозии.Поэтому в наше время трудно найти оригинальный корпус. Каждая подержанная Трешка Серии 3 на кузове Е36 наверняка подвергалась жестяным и покрасочным работам... Так что будьте осторожны.

Какие детали кузова этой модели наиболее подвержены коррозии? В первую очередь быстро гниют передние крылья и двери в нижней части.

10. Лада Гранта

К сожалению, в этой модели пока нет современной защиты от коррозии по сравнению с моделью.Поэтому владельцы Леди Гранты часто жалуются, что без дополнительных мер по защите кузова автомобиля от ржавчины коррозия кузова проявляется на автомобиле уже через несколько лет.

В первую очередь в этой машине начинают гнить сварные швы, днище, пороги, колесные арки, дверь багажника и капот.

Самое страшное для надежной защиты кузова автомобиля от ржавчины необходимо разобрать весь автомобиль изнутри (до металла), чтобы тщательно облить все части кузова антикоррозийным средством.

Но несмотря на тотальную дополнительную защиту кузова от коррозии, 100% защиты от ржавчины вы все равно не получите.

11. Форд Мондео (третье поколение)

Автомобили Ford

никогда не отличались превосходной защитой от коррозии. Форд Ка, Форд Эскорт или Форд Фокус первого поколения гнили буквально на глазах. Особенно, если эти машины эксплуатировались в северных регионах, где в зимнее время дороги чаще всего обрабатываются солью и противогололедными средствами.Но надо признать, что качество защиты кузова от ржавчины у автомобилей Форд последних поколений намного лучше. Хотя и не 100%. На рынке есть автомобили аналогичного сегмента и класса, которые имеют гораздо лучшую защиту от ржавчины на кузове.

Поэтому вас не должно удивлять, что Ford Mondeo 3-го поколения может ржаветь так быстро, что вы даже не заметите ржавчины на своем автомобиле. Чаще всего коррозия возникает в местах стыка колесных арок с порогами автомобиля. Кроме того, ржавчина появляется на кромках дверей, крышке багажника и капоте.Но хуже всего то, что за короткий срок эксплуатации автомобиля на полу автомобиля может появиться ржавчина.

В заключение отметим, что наш список автомобилей, наиболее подверженных образованию ржавчины в краткосрочной перспективе, не совсем соответствует действительности. Дело в том, что вся информация об автомобилях была скачана нами из открытых источников в сети (форумы, социальные сети, чаты). Также мы получили информацию от сотрудников различных автосервисов, занимающихся жестяными и лакировочными работами.

Все автомобили подвержены «красной чуме», одни в меньшей степени, другие в большей, а третьи, как оказалось, особенно. Да и с климатом Беларуси в этом плане не повезло - у нас даже машины из нержавейки больше всего подвержены коррозии, и автовладельцы либо "лечат" машину, либо принимают профилактические меры. Компания AUTO.TUT.BY решила проверить, правда ли, что «Volkswagen не ржавеет» и «внедорожники Toyota неубиваемы».

Японский автомобиль Toyota Motor Corp. недавно объявила, что выплатит 3,4 миллиарда долларов в качестве возмещения ущерба владельцам ряда моделей автомобилей, подверженных коррозии, которая угрожает структурной целостности. По данным Reuters, это касается в первую очередь Toyota Tacoma 2005-2010 годов выпуска, Tundra 2005-2008 годов, а также внедорожников Sequoia, выпускавшихся с 2007 по 2008 годы.

Как обстоят дела с этими и другими марками автомобилей в нашей стране, ведь в Беларуси не самый благоприятный климат? Чтобы узнать, АВТО.TUT.BY встретился с директором специализированного центра антикоррозийной обработки Сергеем Мухлаевым и составил собственную оценку тех автомобилей, владельцы которых чаще всего по разным причинам обращаются в центр. Они применяются по двум причинам: профилактическая мера или антикоррозийная обработка.

Наша оценка не претендует на абсолютную объективность и основана на количестве обращений в мастерскую по антикоррозийной обработке. Возможно, эти данные говорят о том, что автовладельцы в силу специфики белорусского климата больше других заботятся о своих машинах и предупреждают о возможных проблемах.


Сергей Мухлаев: Больше всего запросов у нас на внедорожники Toyota... Но это не мешает мне быть фанатом марки и ездить на Off-road 100

Наша компания имеет тесные связи с аналогичными авторизованными центрами в Прибалтике, поэтому предлагаю начать с того, чтобы посмотреть, как там обстоят дела. В связи с большей развитостью рынка у них намного больше статистика звонков. Центры в странах Балтии работают с 2010 года, а общая база насчитывает около 15 000 клиентов.

Итак, что касается Прибалтики, то ситуация следующая: в Латвии и Эстонии на первом месте по заявкам Mazda, а в Литве — Toyota, — говорит Сергей.


Легковые модели Toyota даже старше пяти лет не боятся «красной чумы»

Что касается японских марок, то в разных странах наблюдается небольшой сдвиг в сторону конкретной марки, но состав участников не меняется . Такие перестановки, скорее всего, связаны с некоторыми особенностями рынка с точки зрения популярности бренда. Но пятое место VW характерно для всех четырех стран, говорит Сергей.

«Французы» не числятся ни в одной стране.Это касается как российской сборки, так и французских машин.

Относительно Беларуси, по словам Сергея, мы также накопили достаточно опыта, чтобы оценить автомобили, владельцы которых чаще всего обращаются за услугами по антикоррозийному покрытию в связи с уходом за своим автомобилем.

Топ-5 самых ржавеющих марок Беларуси

1-е место - Тойота


Десять лет Toyota Land Cruiser 100 выглядит удручающе снизу

Рейтинг охватывает практически все внедорожники этой марки, поэтому претензии американских потребителей и белорусских потребителей в этом плане полностью совпадают.У наземных моделей Cruiser 100, 150, 200 есть одна общая проблема – ржавеющая рама. Сначала сдаются сварные швы и в первый год эксплуатации, а потом ржавчина распространяется по всему каркасу.


Сварочные швы на раме Lexus LX450 Годовой Лексус уже проржавели

Эти раны в равной степени можно отнести и к "одинаковым" внедорожникам Лексуса... Все сварные швы проржавели в первый год. Тогда ржавчина «вгрызается» во все подвешенное под шасси оборудование. Например, в «100-ке» разваливается блок управления активной подвеской.

А вот у кроссовера Lexus RX, например, нет проблем с коррозией, как у всех других легковых автомобилей Toyota и Lexus.

2 место - VW


Среди моделей VW особое внимание специалисты уделяют модели Touran – в некоторых местах краска облезает большими кусками.Наибольшее количество попаданий у Touran

, за ним следует Passat. Самыми слабыми местами Touran являются пороги, нижняя часть дверей и задние балки. И VW не заржавеет снаружи. У него отслаивается краска с частей кузова, обнажая оцинкованные участки.

3 место - Ниссан

Самый проблемный для этой японской марки внедорожник Patrol. Как и у Toyota, ржавчина чаще всего поражает раму.


Это не значит, что Ниссан очень ржавый, но их владельцы часто делают "антикор"

Кроме того, много просьб от владельцев новых бюджетных автомобилей, недорогих кроссоверов. Но это больше связано с готовностью владельцев заранее защищать машины от последствий эксплуатации в наших условиях.

4 место - Мазда

Невозможно различить сильные и слабые модели. Даже относительно свежие автомобили так же подвержены коррозии.


Задние арки, двери, пороги покрыты ржавчиной. Получить такую ​​Мазду 6 не проблема.

Честные слабые места - пороги, двери, крылья, багажник. Ниши за аркой заднего колеса... Там постоянно скапливается конденсат и нет дренажных отверстий. Поэтому, каким бы хорошим ни был металл, он не выдержит длительного контакта с водой.Машина не для нашей Беларуси с суровым климатом, а жаль.

Современные новые автомобили часто могут похвастаться 12-летней гарантией на прокол, но использование водоэмульсионных красок и необходимость ежегодной проверки кузова на наличие дефектов сводят на нет все преимущества гарантии. Даже те, кто когда-то были королями нержавеющей стали, теперь ржавеют. Мы поискали в каталоге A.TUT.BY подержанные варианты, готовые выдержать солевые смеси на наших дорогах.

Безоговорочными лидерами по всем оценкам коррозионной стойкости кузова были и остаются автомобили Audi... Что совсем неудивительно. Модель Audi 80 в 1986 году стала первым серийным автомобилем с оцинкованным кузовом. Помните знаменитый ZZZ в вин-коде кузова, который якобы означал полную оцинковку кузова? И поверили! Как бы то ни было, даже двадцать «стволов» еще можно увидеть в хорошем состоянии. А цены на автомобили с начала 1990-х гг.они невероятно высокие.

Итак, достойный экземпляр Ауди 80 1995 года выпуска с пробегом 250 000 км предлагается аж за 11 087 руб. Автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, электростеклоподъемниками, кондиционером. Продавец обещает идеальное состояние. На самом деле, если кузов не сильно поврежден, такая «восьмидесятка» без проблем прослужит ближайшие пять-семь лет. Но не за такие деньги, даже если в вин-коде три волшебные буквы.При желании можно, конечно, поискать варианты подешевле, так как предложение на Audi 80 огромно — в продаже более 600 машин.

Ауди А6

в кузове С4 тоже чемпион по коррозионной стойкости, если не считать передних крыльев, которые удивительным образом портят общий вид автомобиля. При этом они легко заменяются и радуют отсутствием «жучков» в остальных деталях.


Если вы хотите купить Audi A6 в идеальном состоянии, вам придется раскошелиться.Вот мы и нашли достойный экземпляр 1996 года, с дизелем 2,5 литра и коробкой автомат. За машину с пробегом 400 000 км просят 14 414 руб. Автомобиль в идеальном для своих лет состоянии, есть кондиционер, круиз-контроль, ксеноновые фары.

В большинстве случаев, когда речь заходит о коррозионной стойкости кузова Опеля, водители напоминают, что «если подойти к Опелю в полной тишине, то услышишь, как он гниет». Впрочем, об этом сложно сказать модели Astra поколения G.Заставить его тело ржаветь можно, только преднамеренно натирая солью слабые места. Кстати, так называемый Транспортные средства бундесвера. Покрытые тусклой матовой зеленой краской, они якобы обладали повышенной коррозионной стойкостью. Однако Astra G — нетипичный Opel с точки зрения коррозии.


За экземпляр первых годов выпуска, например Опель Астра 1998 года выпуска, с пробегом 253 000 км просят 4 900 руб.Из проблем кузова - требуется косметическое вмешательство на заднем своде. И так почти 20 лет!


Автомобили прошлогоднего выпуска по-прежнему продаются по цене, которая кажется даже немного завышенной. Автомобиль 2002 года выпуска с пробегом 218 000 км предлагается за 14 293 рубля. Это автомобиль с рядным восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л, механической коробкой передач. На самом деле, благодаря такой коррозионной стойкости автомобиль прослужит долго.Кстати, по устойчивости к ржавчине Astra G выглядит намного привлекательнее, чем тот же Golf 3 и даже не хуже, чем Golf 4.

В список самых устойчивых к коррозии автомобилей можно смело включить Peugeot 307. Кузов частично оцинкован, передние крылья выполнены из пластика. Единственное проблемное место - это комбинированная дверь багажника - краска по нижнему краю облезет, но ржавчины не появится. В общем, чтобы найти ржавый Пежо 307 надо сильно постараться.


Немного просят копию от 2001 года. Например, Peugeot 307 с пробегом 245 000 км, двухлитровым дизелем и механической коробкой передач. Цена - 6451 руб. Продавец честно признается, что "жучок" на корпусе всего один.


За машину 2007 года выпуска могут запросить вообще нереальные деньги. Так, Peugeot 307 SW с пробегом 250 000 км предлагается за 16 329 рублей. Машина с дизелем 1,6 л и "механикой".Видно, что "дизель" в идеальном состоянии и так далее, но как-то слишком. Однако средняя цена на хорошие экземпляры с кузовом универсал и даже с дизелем составляет около 12 000-14 000 рублей. Доплата за "нержавейку"?

Шведские «чемоданы» Volvo 700-й и 900-й серии тоже в числе долгожителей без коррозии. Следующий за ними Volvo 850 уже не мог похвастаться такой долговечностью, но тут шведы быстро поправились. S70, который по сути представляет собой фейслифтинг 850, уже вошел в список автомобилей с отличной коррозионной стойкостью.Рядом с ним модели S60 и S80. Поэтому, когда вы покупаете Volvo 2000 года выпуска, вы можете быть уверены, что ржавчина станет последней проблемой этого автомобиля.


Конечно, найти живой Volvo 700-й серии — настоящее испытание. Но есть варианты. Вот Volvo 740 1986 года выпуска за 4032 рубля. По заверениям продавца, кузов без ржавчины. Под капотом — бензиновый двигатель объемом 2,3 л. Пробег неизвестен и промолчу в таком почтенном возрасте. Автомобиль с душой, конечно, с характером.Как говорится, так больше не делают. Так что он заслуживает внимания хотя бы из-за действительно крепкого оцинкованного кузова.


Обычный экземпляр Volvo S70 можно приобрести примерно за 8000 руб. За такие деньги мы нашли машину 1997 года с пробегом 200 000 км. Под капотом — бензиновый двигатель 2,4 литра и механическая коробка передач.


Минимальная цена Volvo S60 7000 рублей за автомобиль 2001 года выпуска. Машины последних годов выпуска стоят намного дороже.


.

Hyundai Creta оцинкованный кузов. Почему новая Hyundai Creta ржавеет

Hyundai Крета- Солярис среди выключателей. Недорогой, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максималка» обойдется в 1,2 миллиона рублей. Кроссовер радует глаз, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, как минимум в худшую сторону. Материалы отделки, комфорт и эргономика обеспечены за хорошее качество.Есть, однако, несколько заметных «НО», которые превращают эксплуатацию корейского кроссовера в настоящий кошмар и большое разочарование для новых владельцев Крету.

Мы собрали несколько самых скандальных фактов о том, что кроссовер из Кореи — далеко не лучший способ покупки.

1. Кузов Hyundai Creta гниет!


Фото взято с сайта www.drive2.ru

Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Crety — это то, что его кузов гниет уже несколько месяцев после схода с конвейера! Какое сообщение!

Об этом факте говорило немало водителей, которым удалось взять на себя управление кроссовером, и то, что они говорили, было шокирующим, просто не верилось.Тем не менее, все истории оказались правдой, об этом писали многие авторитетные автомобильные издания, в том числе информация, опубликованная на сайте журнала «За рулем» .

По данным форумов, от четверти до трети владельцев борются с этим неприятным недугом. И хорошо бы днище машины покрылось ржавчиной, хоть бы "завалило". Но на панелях кузова и даже на крыше появились следы гниения металла!!! Как это? Подробнее об исследовании можно прочитать в статье "Почему ржавеет новая Hyundai Creta - расследование "За рулем"

Дабы не клеветать на корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным очень мало автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, 1 процент не будет введен.

Так что не паникуйте. Однако лучше помнить, что существует аналогичная проблема.

Чтобы не запятнать свою репутацию, Hyundai каким-либо образом изменит необходимые техпроцессы (или уже внесла изменения), а новые мероприятия избавят от неприятного недуга. Но осадок останется...

2. Кроссовер с двигателем 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет размытую динамику

Вторым досадным разочарованием владельцев является то, что Creta комплектуется двигателем 1,6 л, коробкой автомат и 4WD вообще не идет.Например обзор ниже https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит более 1,1 млн рублей.

По паспорту разгон 13,1 сек, это не быстро, но казалось бы жить можно ведь не берем спорткар. В жизни все оказалось немного хуже (со слов форумчан), т.к. разгон с 0 до 100 км/ч не единственный режим вождения в реальности, дорожных условиях, гораздо чаще приходится быстро разгоняться с 3-ей или 4 передача и тут все оказывается совсем не так.Автомобиль со 123-сильным мотором не уезжает, разгон сонный и не совсем соответствует реалиям современной дорожной жизни.

Однако лечится болезнь очень просто, взять модель с двигателем 2,0 литра, немного переплатить (60-100 тысяч рублей), но сразу поднять безопасность работы на несколько пунктов вверх.

PS Люди отличаются динамикой обсуждений. Кому-то хватает мощности и тяги и не понимают сути претензий других владельцев.Форум klub-creta.ru

3. Минимальный набор - нет-нет!

Хендай

отличается от многих достаточно бюджетным подходом к ценам, но по старой и нехорошей традиции, если хотите купить машину как можно дешевле, не делайте этого, иначе ошибетесь. За 800 000 рублей в комплектации «Старт» вы получите вид моно-переднеприводного кроссовера, две передние подушки безопасности, 16-дюймовые стальные диски и набор «опций», которые есть даже у Lada Kalina, такие как классический электрический лобовое стекло, центральный замок и иммобилайзер.

Скажите честно, купили бы вы полностью "голую" машину за 800 000. Ну это кроссовер, что бы я ни говорил, а не автомобиль марки. При всем уважении к усилиям отечественного автопрома выбраться из непроглядной тьмы. Наши коллеги настроены оптимистично.

4. Крит дорога

Да, мы говорим, кроссовер бюджетный, читаемый, доступный. Но если отбросить минимальные комплектации и выбрать более-менее достойную, то окажется, что лучше купить модель всего за 1 млн рублей.МИЛЛИОН, Карл!

Как дела? Это не дорого ?! Явно дорого.

Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но… Creta – действительно дорогая модель Hyundai в бюджетном сегменте.

5. Очереди за покупками

При этом придется дождаться покупки Креты. Это займет много времени. В некоторых регионах очередь планируется почти на полгода.Это и заслуга, и ошибка производителя. С одной стороны бушуют эмоции, люди хотят получить Крит, с другой стороны не помешает наладить поставку или производство в большем количестве. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru

Это были 5 самых возмутительных фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы найдут в машине много дефектов или просто дефектов вкуса, и на форумах полно подобных дискуссий. Мы не будем перечислять отрицательные отзывы, так как думаем, что это уже будет придирчиво.

Что мы хотели сказать этим материалом? Идеальных машин не бывает... Их не существует в природе, ломается даже супернадежная Тойота. Вспомните после 7 лет эксплуатации. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, стоит ли брать кредит или отдать накопленные годами деньги на покупку внешне кроссовера, а на самом деле обычного городского автомобиля под названием Creta? Может лучше взять новенький Солярис второго поколения, проверенный бестселлер на российском рынке, доработанный за годы своего выпуска и не знающий проблем? А может, вы все же считаете, что за внедорожные качества стоит доплачивать? Крит кроссовер? Вам решать.

Многих корейских фанатов интересует дизайн кузова Hyundai Creta. Отметим, что коляску разрабатывали специалисты нескольких технологических центров. Что случилось в конце? Об этом мы подробно поговорим в сегодняшней статье.

Кузов – одна из основных частей автомобиля. Но, как ни странно, особое внимание рамным конструкциям стали уделять сравнительно недавно. Если раньше коляска была просто куском металла, то теперь это аэродинамическая деталь из качественных материалов.

Процесс разработки

Как известно, Hyundai - это не только автомобильный концерн, но и огромный конгломерат, в который входит большое количество предприятий, в том числе и металлургических. Это очень удобно, ведь при производстве кузова Hyundai Creta производители имеют возможность использовать сталь собственного производства.

Процесс разработки рамы корейского кроссовера занял почти три года, так как первые уведомления о начале работ появились еще в 2011 году. Выше мы уже говорили о том, что кузов Hyundai Creta разрабатывался специалистами нескольких технологических центров, тесно сотрудничавших друг с другом.

Изначально конструкция кузова Hyundai Creta была спроектирована с помощью компьютерных программ, после чего разработчиками было изготовлено несколько прототипов, прошедших ряд испытаний. В итоге был выбран один вариант, который впоследствии стал основой коляски Hyundai Creta. Следует отметить, что «корейская» рама неплохо показала себя в краш-тестах, проведенных специалистами из Китая и Латинской Америки.

Особенности кузова



Каркас Hyundai Kreta собирается методом сварки, которая автоматизирована и выполняется специальными роботами, что полностью исключает человеческий фактор.Следует отметить, что перед тем, как попасть на сварочный конвейер, элементы каркаса Kreta проходят через штамповочный цех, где подвергаются прессованию. Наконец, с линии сварки сходит уже готовый каркас, в котором нет ни двери, ни капота.

В кузове Hyundai Creta используется несколько видов стали:

  • Антикоррозийная сталь.
  • Высокопрочная сталь.
  • Высокотехнологичный металл, используемый в передней части автомобиля.

Использование этих материалов позволило производителям повысить устойчивость кроссовера к лобовым ударам.Кроме того, использование нескольких видов стали помогло снизить снаряженную массу автомобиля.

Следует отметить, что в районе моторного отсека установлен специальный поперечный усилитель. Кроме того, боковые стойки дополнительно усилены.

Что касается крыши, то она оборудована сразу 5 опорами, которые способны предотвратить сильное задавливание в случае опрокидывания автомобиля.

Однако все вышеперечисленные особенности коляски Hyundai Creta – это лишь малая часть того, чем нас порадовали корейские разработчики.

В том, что кузов Hyundai Creta будет оцинкован, сомнений не было. Однако некоторых встревожила новость о покупке российского металла. Однако зря.

После объявления о скором старте продаж нового корейского внедорожника многих автомобилистов заинтересовал вопрос – оцинкован ли кузов Hyundai Creta? Конечно, мало кто позволял себе думать, что автомобильный концерн с мировым именем через год-два начнет продавать машины, которые покроются ржавчиной. Тем не менее, после известия о том, что в производстве будет использоваться российский металл, потенциальных покупателей спросили о его качестве.Можно ли сравнить с корейской сталью? И какой антикоррозийной обработке будет подвергаться кузов Creta?

Корейская технология

При производстве внедорожника используется несколько видов металла:

- оцинкованная сталь, например Hyundai Hysco;

- изделия из нержавеющей стали типа BNG Steel и POSCO.

Сталь от Posco также используется в производстве компонентов внедорожников.

Такая сталь отлично противостоит коррозии и выдерживает агрессивные среды.Кроме того, кузова внедорожников дополнительно обрабатываются на заводах. Делается это катафорезным грунтованием, для чего применяется грунтовка, разработанная с применением эпоксиаминных компонентов, характеризующихся пониженной температурой высыхания, а также сополимеров (виниловых и акриловых), содержащих смолы из аминогруппы.

В кузове кроссовера используется оцинкованная сталь.

Сила грунтовки Hyundai Cataphoresis Primer заключается в том, что благодаря тонкой защитной пленке достигается превосходная степень защиты металла.В сочетании с цинкованием кузов успешно устойчив не только к коррозии, но и к щелочам, солям и другим реагентам. Использование таких методов позволяет компании гарантировать качество своей продукции.

Использование российского металла

Если доверие к корейской технике в России с каждым годом растет, то многих испугала новость о том, что металл для модели Hyundai Creta будет поставлять отечественный концерн «Северсталь». Именно с этим концерном «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус» в конце 2016 года был заключен контракт, предусматривающий отгрузку холоднокатаного и оцинкованного металлопроката.Череповецкий металлургический комбинат будет поставлять сталь на сборочное производство. В новостях металлургического гиганта и Hyundai неоднократно повторялось, что закупаемая у «Северстали» продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.

Северсталь выбрана поставщиком металла в России.

В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным. В итоге у «Северстали» появился новый платежеспособный клиент, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований ЕС против России и Китая.В результате этого дела были введены пошлины на российский холоднокатаный прокат. Hyundai также получает прекрасную возможность снизить стоимость внедорожника и повысить степень локализации.

Hyundai Производство в России.

На данный момент локация около 50%. Однако основным фактором являются местные рабочие. На первый взгляд, завод поставляется с большим разнообразием продукции. Российского производства... Однако большинство из них либо переупакованы, либо собраны на иностранных комплектующих РФ.

Русская сталь

Металл, поставляемый «Северсталью», представляет собой холоднокатаный оцинкованный лист. Это покрытие гарантирует эффективную защиту от коррозии. Количество используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может доходить до 450 г/м². Данных о толщине оцинковки нет, но известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta варьируется от 0,6 до 0,8 мм. Поэтому беспокоиться о появлении ржавчины на корпусе поворотного кулака вам явно не придется.






Hyundai Creta

анодирование кузова

Элементы кузова Hyundai Creta оцинкованы, как и в других автомобилях, путем нанесения защитного анодного покрытия.Он основан на том, что автомобильная сталь покрыта слоем металла с более низким электрохимическим потенциалом – цинком.

Пример из оцинкованного металла.

Особенностью этого метода является то, что он обеспечивает не только механическую изоляцию стали, но и гарантирует электрохимическую защиту. Это означает, что даже незначительные повреждения цинкового слоя, неизбежные при эксплуатации Creta (сколы и царапины от камушков, веток и т. д.), не приведут к коррозии. В отличие от катодного покрытия, которое может обеспечить защиту только тогда, когда слой не поврежден.

Технология оцинковки кузова на Крите

Корпус этого выключателя оцинкован. Конечно, по своим характеристикам она уступает термической оцинковке, которую применяют для кузовов автомобилей премиум-класса, но гораздо лучше холодной оцинковки. В целом этот способ оптимален для внедорожника по соотношению цена-качество.

Оцинковка Hyundai Kreta осуществляется по следующей схеме:

  1. Корпус Creta погружается в специальную емкость, заполненную раствором цинка.
  2. Затем зажим (минус) подключается от источника электрического тока к кузову.
  3. Емкость подается с плюсовой клеммы.

Тело погружают в ванну с раствором цинка.

Под действием электрического тока в контейнере происходит электролиз, который образует слой цинка на поверхности корпуса. Этот слой надежно защищает кузов автомобиля, а его меньшая цена (по сравнению с термическим методом) позволяет удерживать соответствующую цену.

Мы решили провести собственное расследование, о котором вы можете прочитать в сегодняшней статье - почему ржавеет Hyundai Creta. Каждый мало-мальски опытный автовладелец знает, что сталь в силу особенностей своего химического состава начинает ржаветь. Учитывая нынешние темпы производства автомобилей и скорость, с которой водители меняют автомобили, никого не удивляет обилие вспышек коррозии, возникающих даже в гарантийный период. Но когда это происходит в первые несколько месяцев эксплуатации, это, мягко говоря, озадачивает.В следующих пунктах постараемся найти источник проблемы - ржавеет Creta на примере багажника самого популярного на российском рынке кроссовера.

В начале 2017 года стали появляться жалобы от владельцев корейского кроссовера на то, что Hyundai Kreta систематически ржавеет. Интересно, что основные очаги коррозии оказались на крышке багажника, а именно на ее внешней части. Когда Крета ржавеет, вздулась краска в проблемных местах — вот первый тревожный звонок.Стоит добавить, что среди «неисправных» Грет было много новых автомобилей, бывших в эксплуатации 2-3 месяца. Не удалось также установить какую-либо закономерность с окраской проблемных тел. Сначала подозрения вызывали белый и серебристый, но позже вся палитра была выделена негативно.

Отзывы владельцев

По отзывам реальных владельцев внедорожников, самым слабым местом с точки зрения проявления коррозии является ребро под окном багажника автомобиля. Следы ржавчины хорошо видны на светлых тонах кузова.



Сотрудники официальных салонов корейской компании спокойно принимали жалобы недовольных клиентов, предлагая бесплатную покраску проблемного места... Но были случаи, когда специалисты компании обвиняли владельцев автомобиля в том, что Creta ржавел, аргументируя это тем, что это было нерегулируемое механическое вмешательство. В феврале 2017 года сотрудники техцентра Hyundai сообщили инженерам, что Hyundai Creta ржавеет. Завод распорядился, чтобы проблемные элементы были закрашены или заменены, а затем отправлены на проверку.



Обычные владельцы Греты не осознавали истинный масштаб проблемы, т.к. до недавнего времени производитель не приводил точных цифр. Автолюбители считают процент ржавчины Hyundai Creta ничтожно малым по сравнению с общим количеством проданных автомобилей. Предприимчивые администраторы автофорума начали создавать темы по этому вопросу. Это вызвало много споров и дискуссий. Результаты опроса шокировали - Creta ржавеет у 25% владельцев.Недаром петиция была отправлена ​​в адрес производителя, который, к сожалению, не собрал слишком много подписей.

Другие пятна коррозии включают спойлер и поверхность возле дополнительного стоп-сигнала. Ржавчина часто появляется в районе маяка. Реже - в месте контакта металла и пластика.

К счастью, корейская компания предлагает многолетнюю 5-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие. Как правило, производители в этом отношении очень лояльны к покупателям. Но дело даже не в лояльности и быстрой помощи специалистов — водителей интересует причина появления ржавчины.Страшно представить, что могло бы произойти с кузовом через год-два, если бы крышка багажника не выдержала через несколько месяцев. Ситуация еще больше ухудшилась, когда автовладельцы начали размещать на форумах фото ржавой Креты. Особенно устрашающе выглядели очаги коррозии внутри кузова. Не добавили оптимизма и фото с вздувшейся краской - в основном вокруг задних фонарей и крышки панели. Настоящую панику вызвали сообщения некоторых автомобилистов о том, что ржавчина вновь появлялась даже после перекраски.



Опять же, самое распространенное место ржавчины Hyundai Kreta - ребра под фонарями.

В мае 2017 года выяснилось, что корейские производители не сидели сложа руки — они провели внутреннее расследование и выпустили информационный бюллетень. Техническое обслуживание автомобиля. Согласно документу, все автомобили Hyundai Greta, выпущенные с июля по декабрь 2016 года, проходят бесплатный техосмотр на фирменных сервисах. При обнаружении даже минимальных признаков коррозии механик должен заменить компонент.Если очистка от ржавчины на кузовных панелях дает какой-то эффект, возможен и вариант перекраски – все зависит от конкретного случая. Как мы ни старались, причины появления ржавчины в бюллетене найти не удалось - это остается загадкой.

Остается только пошагово собрать имеющуюся информацию и сравнить ее с собственными догадками.

Оптимизм усиливает тот факт, что бюллетень касается автомобилей, выпущенных до декабря 2016 года.Это может означать, что разработчикам удалось найти источник проблемы. Судя по отзывам владельцев, собранные в 2017 году кроссоверы ржавеют не так сильно. Разработчики не хотели приоткрывать завесу тайны — это немного несправедливо по отношению к клиентам.

Представляем вам реальный отзыв одного из владельцев кроссовера: «Хундай Крета ржавеет следующим образом: на поверхности крышки багажника есть несколько вздутий краски. Машина была собрана в августе 2016 года и если честно меня удивили эти пятна.К счастью, тщательный осмотр поверхности автомобиля не выявил других пятен ржавчины. Интересно, жена Крита, выпущенная более-менее в то же время, но только синего цвета - ничего подобного я на ней не нашел. Ну как тут угадать?



Истинный масштаб проблемы до сих пор не ясен. По данным опроса, только четверть автовладельцев сталкивалась с коррозией. Но в этих делах принимало участие не более 1000 человек, что конечно не добавляет объективности.

В коллективной петиции, отправленной производителю, собрано всего 427 подписей. Чтобы понять комичность ситуации, достаточно посмотреть на количество проданных кроссоверов в 2016 году — 22 000. Дилеры использовали эту статистику и говорят, что процент «зараженных» автомобилей ничтожен. Это означает, что теоретически шанс получить подверженную ржавчине Крету 2016 года составляет не более 25%.

Несколько прояснилась ситуация с измерением толщины лака: оказалось, что в проблемных местах этот показатель меньше.После этой информационной «бомбы» все специалисты сошлись во мнении, что основная проблема кроется в неравномерности слоя лака. Почти сразу же в Интернете появились ролики, на которых прибор для измерения толщины лака показывает всего 80 микрон — это очень мало. Конечно, все можно списать на неправильную настройку устройства, но наличие проблемы подтверждается многими другими фактами. Это, скорее всего, основная причина, по которой Крета ржавеет.



Мы решили провести эксперимент, самостоятельно измерив толщину лакокрасочного покрытия проблемных автомобилей корейской компании.Крайних показателей в 80 микрон мы, конечно, обнаружить не смогли, но неравномерность слоя имела место. Для чистоты эксперимента мы выбрали автомобили разных цветов 2016 и 2017 годов. Как ни странно, все «участники» показали примерно одинаковые результаты.

Средняя толщина пленки Крета 110 микрон. Немного тонко, но это значение нельзя назвать критичным. Обычно толщина краски на поверхности различных частей кузова колеблется от 120 до 150 микрон.

Это стандарт для автомобилей с заводской окраской. Но есть примеры, которые показывают большой контраст по толщине.

В одной машине толщина краски 160 микрон под зеркалами и 120 микрон над дверной ручкой. Как это произошло, неизвестно, поскольку процесс покраски полностью автоматизирован. Этот момент создатели также оставили без комментариев.

Практически каждый автомобильный концерн сталкивался с подобными проблемами. В большинстве случаев самым проблемным местом была дверь багажника, то есть ниши под пластиковыми накладками.Буквально через год-два использования ржавчина начала распространяться по всему кузову. Это касается первых Ford Focus и Mazda CX9. Заметно выделялась Toyota, предлагая новые автомобили с ржавым капотом. В ситуации с Фордом и Маздой проблемный участок просто перекрасили. Дилер Toyota, известный своим лояльным отношением к потребителям, запустил масштабную сервисную акцию, предлагающую бесплатную замену проблемных комплектующих.



Заключение

Если внимательно проанализировать все подобные случаи, то можно сделать вывод, что Creta будет ржаветь в одном конкретном месте - остальные части кузова этой "боли" не подвержены.Самым большим разочарованием было сокрытие причин проблемы и тщательное утаивание фактов — это несправедливо по отношению к клиентам. Все ошибаются. Подобные ошибки были и у Форда, и у Мерседеса. Но в отличие от Hyundai, эти дилеры сразу признали свои ошибки.

.

Смотрите также