Ниссан гтр вес

Технические характеристики Nissan GT-R

Описание автомобиля Nissan GT-R

Выпуск спортивных купе Nissan GT-R осуществляется с 2007 года. Данная модель обладает традиционной для этого класса машин динамичной внешностью, в которой выделяются основные и дополнительные секции воздухозаборников выполненные на плоскости капота, нестандартное исполнение блоков фронтального света, антикрыло, стильный аэродинамический обвес.

Но, не это является самой примечательной чертой автомобиля, наибольшего внимания заслуживает техническое оснащение ТС. Оно включает в свой состав уникальную систему полного привода ATTESA E-TS. Система функционирует в автоматическом режиме, при обычных условиях эксплуатации привод передается на заднюю колесную ось, но если система определяет наличие под колесами скользкой поверхности, то привод начинает дополнительно передаваться на переднюю колесную ось. Степень перераспределение крутящего момента может достигать пятидесяти процентов. Кроме этого среди технических устройств, следует отметить наличие роботизированной 6-ступенчатой трансмиссии, которую возможно переключать в ручной режим работы, используя для этого лепестки, установленные под рулевым колесом. Купе оснащается электронноуправляемой подвеской  DumpTronic разработанной компанией Bilstein. Кузовные элементы изготавливаются сразу из трех материалов – углепластика, алюминия и стали.

Экстерьер

Передние арки колес Nissan поднимаются практически до капота, где переходят в крылья GT-R. По их плоскости в вертикальном направлении растянуты блоки фронтального света имеющие ромбовидную форму. На поверхности широкого капота ближе к ветровому стеклу скомпонованы секции воздухозаборников. Решетке радиатора придана 6-угольная форма, она занимает всю ширину между нижней кромкой бампера и капотом, под фарами присутствуют полосы светодиодных огней. За передними колесными арками располагается еще одна пара воздухозаборников, которые переходят в широкие пороги, под линией подоконника простирается хорошо выраженное ребро жесткости. Крыша имеет существенный уклон к корме, на узкой крышке багажника на трех стойках смонтировано антикрыло. Стоп-сигналы состоят из парных, установленных по диагонали огней круглой формы разного диаметра, на кормовом бампере сформирована стильная рельефная поверхность. Под бампером подвешен массивный углепластиковый обвес, в него встроены крупные парные раструбы выхлопной системы. Габариты кузова составляют 4655/1895/1370 мм, размер передней колеи - 1590 мм, задней - 1600 мм, величина колесной базы - 2780 мм. Под багажник предоставлен объем в 315 литров, собственная масса - 1750 кг, полная - 1970 кг, типоразмер шин - 255/40 ZR20 или 285/35 ZR20.

Интерьер

Компоновка посадочных мест в салоне Nissan выполнена по формуле 2+2, но задние кресла не особо приспособлены к размещению пассажиров, руль, консоль, элементы дверей, воздуховоды GT-R отделаны матовыми алюминиевыми вставками. Поверхность сидений обтянута кожей, сформирована из прошитых ромбовидной строчкой подушек, в передней части подлокотников дверей встроены блоки с крупными клавишами управления сервопривода окон. Между передними креслами простирается высокая площадка с удобным изогнутым рычагом ручного тормоза, подлокотником, нишами закрытыми крышками. Консоль наклонена под 30-градусным углом, в ее верхнюю часть вмонтирован дисплей информационной системы, под ним располагается массивный блок со средствами управления бортовым компьютером, сервисными системами. Вдоль оси руля установлена вставка, на которую выведены клавиши управления круиз-контролем, автозвуком. На блок педалей нанесены рельефные накладки из нержавеющей стали, по краям передней панели распределены регулируемые воздуховоды.

Технические характеристики

В движение Ниссан Джи-Ти Р приводится бензиновым агрегатом с рабочим объемом 3799 см³. Мотор развивает мощность до 530 л. сил, максимальную скорость в 315 км/час, динамиками ускорения - 3 секунды, предельный крутящий момент - 612 Нм.

Nissan GT-R R35 (2012) - технические характеристики и данные - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Nissan Skyline GT-R R32 (1990) - технические характеристики и данные - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины

Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.

На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс. км.

Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.

Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.

В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.

Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

RB26DETT Буст ап

Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.
Сток турбины плохо держат давление выше 0.9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.

Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.
Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л.с. на колесах.
Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Nissan Skyline GT-R R34 — технические характеристики Nissan skyline gtr r34 год выпуска

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе - Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия - M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE - 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT - 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность - 500 лошадиных сил, а крутящий момент - 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм - V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

Стоимость

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 - 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: , или же , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация .

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г., появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.

В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».

В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.

В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.

Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Несмотря на относительно малый период (каких-то сто с небольшим лет), история автомобилестроения полна интриг и драматизма. Ярким примером сказанного является Nissan Skyline GTR r34, который считается одним из типичных представителей марки Ниссан. По заведенной когда-то традиции, историки и писатели акцентируют свое внимание на масштабных событиях, которые происходят в ту или иную эпоху. Войны, природные катаклизмы, появление и исчезновение империй - вот явления, которые они изучают и описывают. Однако вся полнота и совокупность событий, которые происходят в текущий момент, не определяются только перечисленными выше моментами.

Когда Генри Форд создавал свое первое предприятие, он не задумывался о том, что заводы по производству автомобилей в ближайшем будущем будут действовать во многих странах. Компания, которая производила Nissan Skyline GTR r34, появилась не на пустом месте. В Японии, после завершения Второй мировой войны, бурно развивалось Крупная фирма Pince наладила производство вполне приличных автомобилей. Однако в силу жестких законов рыночной экономики, через несколько лет она была поглощена другим промышленным гигантом - компанией Nissan. Сегодня эта марка известна во всех странах. И во многом благодаря модели Nissan Skyline r34 GTR, которая выпускалась на ее предприятиях.

Изначально эта линейка машин задумывалась как спортивная и скоростная. Для того чтобы развивать максимально возможные скорости, требуется двигатель соответствующей мощности. Вначале на Nissan Skyline GTR r34 установили мотор мощностью 155 лошадиных сил. Показатель, надо сказать, немалый, но если изменить конструкцию и добавить систему турбонаддува, то мощность повышается до 215 л.с. Такие доработки двигателя стали для машины привычным явлением. Эту возможность быстро заметили и оценили владельцы, которые всегда стремятся усовершенствовать транспортное средство собственными силами.

Надо заметить, что в данном случае направление деятельности специалистов компании и любителей самоделок совпало. В течение нескольких лет, работая над улучшением ходовых и аэродинамических характеристик, была создана модель Nissan Skyline GTR r34, которая выпускалась недолго - с 1999-го до 2002-йьгод. Столь короткий срок не следует понимать буквально. Просто автомобиль находится в постоянном развитии, а каждое изменение фиксируется соответствующим цифровым или буквенным индексом. К этому времени достигла трехсот восьмидесяти л.с. Улучшались и аэродинамические характеристики транспортного средства.

Благодаря модели Nissan Skyline GTR 34, во многих странах появились компании, которые стали заниматься тюнингом автомобилей на профессиональной основе. В этом виде деятельности нет каких-то ограничений или рамок. Модернизируя один узел, мастер может прийти к необходимости изменить другой. Одним словом, процесс это творческий, он не имеет какого-то завершения. По крайней мере до тех пор, пока производятся автомобили. В этом контексте следует заметить, что Nissan Skyline очень часто снимается в кино. Сюжеты, связанные с гонками по городским улицам, лучше всего получаются с использованием именно этой модели.

В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.

Обзор Nissan Skyline R34

Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация - GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.

Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате - Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное - появилось много желающих обзавестись таким болидом.

В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж - это был излюбленный автомобиль Браяна.

В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.

Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.

Салон

Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34

Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор - это ведет к уменьшению мощности.

В 2000 году модификация Скайлайн - V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой - как раньше.

Двигатели и привод

Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.

Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.

Двигатель Nissan Skyline R34

Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор - это RB26DETT.

Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия - это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.

Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода - Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.

Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.

Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.

Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.

Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.

На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:

• литые диски, которые сэкономили более 7.7 кг,
• задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
• использованы легкие динамики,
• для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.

Итог

Nissan Skyline R34

Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.

Видео

Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 AvtoMan

Гоночного монстра Nissan GT-R отправят на обычные дороги

JRM LAUNCH THE GT23 - A LIMITED EDITION RACE CAR FOR THE ROAD
 

· An authentic race car that is also road legal

· Prices start at £380,000 for one of the 23 limited-edition cars

· Designed and built by JRM, a World-Championship winner in the Nissan GT-R Nismo GT1

· Focused engineering by performance experts to give a new driving experience

· Take delivery in 2020

JRM, a UK-based advanced engineering company that has a history steeped in motorsport success, has taken their world-championship winning expertise and developed a limited-edition race car that is road legal.

As GT1 title winners in the Nissan GT-R Nismo GT1, as well as building and running the GT3 for customer racing, JRM is releasing their version of the ultimate race car for the road. Limited to a run of only 23 cars, all hand-built at their UK headquarters in Daventry with each limited-edition chassis individually numbered, JRM’s GT23 will commence production in Spring 2020. It will be available to customers around the globe and open to pre-orders from 10th December 2019.

In creating the GT23, JRM has reviewed all the major systems in the car, and where appropriate redesigned components to enhance track performance. The holistic approach has included significant changes to weight, weight distribution and inertia which required significant changes to engine position, gearbox, and suspension architecture. The engineering behind the JRM GT23 has been totally functionally driven to make it a car that can deliver a real race-driving experience.

JRM Managing Director Jason King says ‘To develop a car of our own has always been a goal for JRM and we’ve been working behind the scenes to make this a reality. It’s time to show people what JRM can do. It’s always been hidden away, putting someone else’s label on our work in performance engineering. We know the GT-R inside out and our team of designers, engineers and racing drivers have taken this cult car to a whole new level - the GT23 is incredibly special.’

JRM Technical Director Elliot Dason-Barber says ‘With a full aero package and light weighted to achieve 500 bhp per ton, the GT23 is an impressive package. This car is born from racing. Every system the team has put on it has racing pedigree and they’ve done a great job. To take a car that is already a serious machine and hone it to our racing specification, that includes the new JRM sensor system, has been incredibly rewarding and enabled us to demonstrate our capabilities to a market that really know their cars.’

The racing elements this car delivers are like nothing else on a road car, not even the very special ones.It really is an authentic race car.”

If you’d like to register your interest in a JRM GT23, visit www.jrm-gt23.com or email Graham Prew on [email protected]

Nissan GT-R дебютирует в октябре

Nissan GT-R дебютирует в октябре

Спортивное купе Nissan GT-R, одна из самых ожидаемых автомобильных новинок, будет показано публике на Токийском автосалоне...

Катализатор NISSAN / GTR - NISSAN - проверить цену покупки

Имя и фамилия / название компании

Физическое лицо Компания

PolskaStany ZjednoczoneKanadaMeksykZjednoczone KrólestwoAfganistanAlbaniaAlgeriaSamoa AmerykańskaAndorraAngolaAnguillaArgentynaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbejdżanBahamyBangladeszBarbadosBiałoruśBelgiaBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean Territory (Chagos Archipelago)British Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongoCook IslandsCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и острова МакдональдсСвятой Се e (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKoreaKuwaitKyrgyz RepublicLao People's Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolskaPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierr a ЛеонеСингапурСинт-Мартен (Нидерланды) Словакия (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Ю.Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и острова Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистан.СесТувалу и КаУкейТуркменистан. Виргинские острова США Малые отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Количество катализаторов или кг монолита 1-5 шт 6-10 шт / до 10 кг монолита 10-150 шт / до 100 кг монолита свыше 150 шт / свыше 100 кг монолита

Электронная почта

Номер телефона

Согласие на обработку персональных данных для получения информационного бюллетеня: Я заявляю, что в связи с согласием на получение информационного бюллетеня я предоставляю данные добровольно, а Администратор персональных данных - Общество с ограниченной ответственностью DS Auto в Хшанове предоставил мне сведения, указанные в ст.13 сек. 1 и 2 Регламента (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также об отмене Директивы 95/ 46/EC (далее «GDPR») — эта информация доступна по адресу https://katalizatorychrzanow.pl/klauzula-informacyjna-rodo-do-formularza-kontaktowego/

Согласие на обработку персональных данных с целью получения маркетинговой информации: я заявляю, что в связи с согласием на получение маркетинговой информации я предоставляю свои данные добровольно, а Администратор персональных данных - DS Auto spółka z ograniczoną odpowiedzialnością в Chrzanów предоставил мне со сведениями, указанными в ст.13 сек. 1 и 2 Регламента (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также об отмене Директивы 95/ 46/EC (далее «GDPR») — эта информация доступна по адресу https://katalizatorychrzanow.pl/klauzula-informacyjna-rodo-do-formularza-kontaktowego/

Согласие на обработку персональных данных для целей оценки катализатора: Заявляю, что в связи с получением согласия на обработку персональных данных для целей оценки катализатора я предоставляю данные добровольно, а Администратор персональных данных - Общество с ограниченной ответственностью DS Auto в Хшануве предоставило мне информацию об упомянутом в ст.13 сек. 1 и 2 Регламента (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также об отмене Директивы 95/ 46/EC (далее «GDPR») — эта информация доступна по адресу https://katalizatorychrzanow.pl/klauzula-informacyjna-rodo-do-formularza-kontaktowego/

* Выражение вышеуказанного согласия требуется для использования контактной формы

Р35?

Да и нет. Хотя Nissan GT-R является преемником новейшего Skyline GT-R, он не принадлежит к семейству Skyline, которое с 2003 года перешло в сегмент роскошных автомобилей. Однако код кузова CBA-R35 был унаследован от предшественника. В 2001 году была представлена ​​концептуальная версия, которую назвали GT-R 21 века. Однако второй концепт, Proto, представленный в 2005 году, был гораздо ближе к оригиналу.

Рис. GTR-Registry.com/ У японцев есть чутье на прототипы - GT-R Proto вызвал у людей немалый ажиотаж, как и FT-1 от Toyota

Год 2007 . Премьера серийной версии состоялась на Токийском автосалоне, где бренд сразу же похвастался временем, достигнутым на «Зеленом аду» — 7 минут и 38 секунд. Таким образом, они побили рекорд, установленный Porsche 911 Turbo, который оказался главным соперником нового GT-R. Что сохранилось и что изменилось по сравнению с предшественником? Во-первых - двигатель.Он сохранил шесть цилиндров и турбонаддув, но теперь это был компактный V6, а не длинные шесть цилиндров в ряду.

При объеме 3,8 л два турбокомпрессора развивают 480 км и 580 Нм в диапазоне от 3200 до 5200 об/мин. Каждый из двигателей VQ38DETT собирается вручную специально обученными механиками. Отдельно в лабораторном халате и барокамере. Каждый двигатель подписан именем и фамилией мастера, который построил двигатель своими руками.

Удивительное мастерство

Во-вторых, это привод. Как и в старших моделях, здесь тоже полный привод — и тот же ATTESA E-TS Pro , хотя и полностью переработанный. Это неординарный дизайн, создатели которого взяли за образец Ford RS200 из группы B, и именно драйв стал самым решающим фактором успеха этого автомобиля. Вот почему Nissan GT-R в основном известен своим вождением. Помогал и вес 1765 кг самого , который, по словам главного конструктора, должен помочь шинам вгрызаться в асфальт.Если бы машина была легче (что якобы не было бы большой проблемой), было бы хуже.

Рис. Frau-Kraemer.de / На картинке выше прекрасно показана философия дизайнеров Nissan — цель состояла в том, чтобы сбалансировать, общий вес был отодвинут на задний план

Что такого в этом диске? Чтобы его получить, нужно посмотреть на дно и вспомнить немного истории из 1980-х: конструкторы Ford RS200 разместили двигатель сзади, а коробку передач — спереди.Карданный вал вел от двигателя к коробке (из которой также выходили карданные валы для привода передних колес) и затем возвращал на всю длину автомобиля задний дифференциал. Та же идея пришла в голову дизайнерам Nissan. Двигатель был размещен спереди, но у него был карданный вал для 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, которая была построена вместе с центральным и задним дифференциалом. Затем мощность передавалась через второй приводной вал на передний дифференциал.

Инженеры играли в шахматы во время проектирования?

Минусы? Больший общий вес. Плюсы? Почти идеальное распределение веса на обе оси. Само распределение веса составляет примерно 54/46, что, по мнению конструкторов Nissan GT-R, является лучшим распределением, чем 50/50. Все правильно, ведь при таком большом весе Джереми Кларксон получил травму позвоночника в одном из поворотов из-за большой боковой перегрузки. Однако за дизайн автомобиля отвечал не только Nissan, но и команда различных компаний.И, как следствие, самые разные люди.

Рис. Nissan / Несмотря на свою цену, GT-R не приветствует некрасивый или плохо обставленный салон

Люди из Polyphony Digital — разработчиков серии игр Gran Turismo — отвечали за MFD (Multi Function Display). Задней поворотной системы колес не было, потому что она была избыточной, а вместо нее амортизаторы Bilstein меняют свои жесткостные характеристики до 100 раз в секунду во время движения. RAYS подготовил специальные диски, потому что с обычными дисками шина могла деформироваться и свалиться с обода во время поворота из-за слишком большой боковой перегрузки.Сама аэродинамика — плод двухлетней совместной работы с Lotus, и Cosworth втиснула несколько копеек в разработку силового агрегата.

Создан, чтобы побить

Говорят, что с запуском модели Nissan GT-R в Штутгарте также был объявлен траур. В этом нет ничего удивительного, поскольку руководство Porsche неоднократно предъявляло обвинения в мошенничестве в гонке на время на Нордшляйфе. Спор был настолько серьезным, что немцы купили один автомобиль «Ниссан» и попытались скрутить с его помощью время — разумеется, с плохим результатом, намного ниже ожиданий.Porsche официально заявил, что GT-R не так быстр, как считается. Что делали в Японии? Они привезли в Зеленый ад слегка улучшенную машину и… побили собственный рекорд . С 7:38 оно сократилось до 7:24. Это правда, что с моделью 2011 года, после фейслифтинга, но это 14 секунд улучшения.

Почему Порше такой адский? Есть несколько причин. Естественный соперник GT-R, 911 Turbo с аналогичной мощностью и полным приводом, объехал ад менее чем на полминуты медленнее.Это были времена немного лучше, чем у Skyline GT-R мощностью около 300 лошадиных сил, а мы говорим о 480-сильном Porsche. Что еще хуже, даже легкий и мощный 911 GT2 едва превзошел монстра из Японии. Сам Nissan несколько раз бил свои рекорды, чередуя с Porsche. Однако в конечном итоге 7 минут 8 секунд стал Nissan GT-R Nismo 2015 года. Что еще так расстроило Порше? Цена. Nissan GT-R был и остается быстрее 911 и… вдвое дешевле .

Рис.Michelin / Первые попытки побить рекорд на Северной петле зафиксированы в 2013 году

Что-то вроде рекордной кампании началось с GT-R. В каждом уголке земного шара автомобильные журналы проводили тесты Nissan на время и завершали их. Короткая система Нюрбургринга, Ивовый источник в пустыне Мохаве или километровая Цукуба. Везде Nissan установил рекорд среди серийных дорожных автомобилей. Все эти усилия создали легенду о GT-R как об идеальном гоночном автомобиле.

Годзилла в автоспорте

GT-R участвовал в нескольких различных гоночных сериях, некоторые из которых успешно проводятся по сей день. Автомобиль добился больших успехов в сериях GT1 и Super GT в категории GT500 и в классе GT3. Различия между гоночным автомобилем и дорожным автомобилем зависели от конкретной серии. Как правило, в каждом от полного привода отказались, выбрав RWD в системе трансмиссии.

Рис. Endurance-info.com / Так же, как и его предшественник — R34 — также GT-R в категории GT500 существенно отличался от базовой машины

В умирающей категории GT1 Nissan оснастил 5,6-литровым двигателем V8 лучший сезон 2011 года.Именно тогда GT-R от JR Motorsport выиграл чемпионат водителей вместе с Краммом/Луром. Что касается таблицы конструкторов, Aston Martin лидировал, опередив Nissan всего на три очка. После этого замечательного года Nissan отказался от участия в гонках GT1. Все это для того, чтобы сосредоточить свои силы на разработке автомобиля класса GT3, который имел больше общего со своим дорожным аналогом.

Во-первых, в используется тот же силовой агрегат , что и в обычном GT-R — 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом.Сам двигатель показал себя безотказным и работоспособным в гоночных условиях, что было проверено, в том числе, во время 24-часовой гонки в Спа. Первые успехи пришли в 2015 году, когда экипаж Nissan выиграл 12-часовую гонку на горе Панорама (да, та самая трасса, на которой менее 30 лет назад одержал победу Годзилла).

Год спустя GT-R отставал от лидера всего на две секунды, но весь 2016 год был чемпионатом Nissan Super Endurance Championship. Чемпионский титул 2013 года также выиграл пилот Nissan в категории Pro-Am.

Рис. Kunos Simulazioni / Из всех гоночных категорий омологированные автомобили GT3 наиболее близки к своей дорожной версии

Что касается Super GT, то Nissan набрал больше всего очков в этих домашних гонках. Nissan GT-R выиграл чемпионат в свой первый год гонок (2008). Следующие триумфы пришли через несколько лет: в 2011, 2012 и 2014 годах. В 2015 году Nissan GT-R выиграл чемпионат как в категориях GT500, так и в категориях GT300 — это были фактически автомобили GT3, о которых я писал выше.

Много…

В классе GT500 Nissan оснащался несколькими различными силовыми агрегатами — двумя 4,5-литровыми и 3,4-литровыми безнаддувными двигателями V8, последний был заимствован у Nissan R390 GT1. В 2014 году, когда правила Super GT и DTM объединились, Nissan использовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Легенда, которая существует и по сей день

выпускается непрерывно с 2007 года. Производительность улучшалась год от года, начиная с 480 лошадей и заканчивая почти 570, не считая 600-сильной версии Nismo.Автомобиль претерпел в общей сложности два фейслифтинга , один в 2011 году, а другой в 2017 году. Также было много доработок, аналогичных R34. В 2009 году было создано 110 единиц версии SpecV , отличающейся использованием карбона как снаружи, так и внутри, отсутствием заднего сиденья и особой окраской Black Opal.

Black Edition имела спойлер из углеродного волокна, измененные диски, новые передние сиденья и обивку черного, красного и бежевого цветов. Track Edition , как следует из названия, предназначена для нерегулярных поездок по треку. Нет задней скамьи, более жесткой подвески, нескольких карбоновых деталей и так далее.

Рис. Nissan / С постоянными улучшениями GT-R не похож на автомобиль 10-летней давности

В 2015 году также появился GT-R Nismo , в котором двигатель был настроен на замечательные 600 л.с. Главной особенностью аэродинамического пакета Nismo стало огромное гоночное крыло из углеродного волокна.Этот материал также используется для изготовления крышки багажника и крыши. Были использованы воздуховоды для охлаждения передних и задних тормозов и новые колесные диски. Посередине много черных и красных акцентов Nismo - в т.ч. на замшевые кресла или часы. В итоге похудела на 17 кг.

Грядет кое-что еще!

Ожидается, что новая версия Nismo будет выпущена в 2020 году. Мы уже знаем, что он будет больше похож на гоночный GT-R, как визуально, так и механически. К ним относятся турбокомпрессоры и вентиляционные отверстия на передних колесных арках, которые будут сняты непосредственно с автомобиля GT3.Капот и передние крылья будут изготовлены из углеродного волокна. По сравнению с предыдущей версией Nismo, эта снова должна пройти курс похудения на 20 кг.

Чтобы отпраздновать 50-летие моделей Gran Turismo Racer, компания Nissan объявила о выпуске ограниченной серии GT-R50 всего в 50 экземпляров. Отличается своей запредельной мощью и ценой. За «всего» 1,1 млн долларов мы получаем 711 км, это самый дорогой Nissan в истории марки. За замечательный дизайн отвечает студия Italdesign .Также была создана версия 50 ^th Anniversary, которая отличается от обычного GT-R кузовом Bayside Blue с белыми полосами, а также переработанным рулевым колесом.

Рис. Nissan / Будет ли GT-R50 белой вороной своего поколения, как 400R и Z-Tune?

Трудно сказать, что будет дальше, так как Nissan GT-R все еще находится в производстве. Ходят разговоры о медленном преемнике, хотя это был бы приличный фейслифтинг , а не полноценный преемник.Что-то похожее на R32 и R33 - скорее эволюция, чем революция. Что будет в будущем? Время покажет.

Это была последняя из трех частей "Истории GT-R". Если у вас есть задолженность, вы найдете ссылки на первые два ниже:

1. История GT-R: классика жанра в атаке
2. История GT-R: японский монстр

Сколько стоит nissan gtr r35. Nissan GT-R R35 — четвертая часть легенды. Двигатель и технические характеристики

Быстрый переход к разделу

После прохождения курса обновления Nissan GTR R35 наконец-то прибыл в Россию. Сохранив отличительные черты экстерьера, спортивный автомобиль получил тонкие аэродинамические улучшения, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и более эффективно направить поток воздуха на охлаждение горячих частей. Японцы попытались сделать интерьер Nissan GTR 35 более премиальным, и им это удалось.Эргономика также претерпела новые изменения в сторону большего комфорта. И тут японцы с этим справились.

Конкурентов у новинки немного, разве что Audi R8, да Chevrolet Camaro… Правда, недавно Lexus заявил, что будет конкурентом Nissan Вслед за выпуском GT-R, в честь которого также будет быть буквой Ф. правда, только в 2019 году.

Как ездит обновленный Nissan GT R R35

Ездить на GTR 35 по городу неинтересно. Его место на гоночной трассе, где у него есть возможность искать ямы разного размера.А мощный двигатель Nissan GT-R 35 способен сжечь весь кислород в радиусе нескольких километров. Отказать в этом такому красавцу невозможно, поэтому проводим тест-драйв Nissan GTR 35 на автодроме.

Определенное недоверие вызывает информация о том, что Nissan GT-R 35 четвертого поколения может разгоняться с места до сотни менее чем за 3 секунды. Ведь это автомобиль, который по сути предназначен для дорожного использования. универсальное приложение... Мог ли он иметь такое феноменальное ускорение? Между тем, японцы со своим Nissan GTR R35 2017 года действительно сотворили чудо и удивили весь автомобильный мир.

Что нового в Nissan GTR 35

В обновленном Nissan GTR R 35 доработали двигатель, немного увеличив давление при сгорании топливно-воздушной смеси, что сказалось на мощности. Конечно, это плюс, хоть и очень маленький. Мощность двигателя Nissan GT R 35 увеличилась на 15 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился на 5 Нм. Обычный водитель своим вестибулярным аппаратом этого не чувствует. И в сухих цифрах, отражающих характеристики Nissan GTR 2017, этот прирост мощности и крутящего момента практически не сказался.Кстати, у последней новинки из ветки аналогичный силовой агрегат под капотом.

Более того, зная, что тюнинг Nissan GTR легко поднимает таблицу мощности, тюнеры выжимают из этого битурбированного V6 около тысячи лошадиных сил, увеличение мощности на 15 лошадиных сил выглядит формальностью. Да, это хорошо, но прибавку в 15 сил для Nissan GT-R R35, а не для Kia Rio правильнее было бы назвать оптимизацией процессов двигателя. Благодаря чему мощность увеличилась. Стал.

Удивительно, но Nissan GTR R35 отлично чувствует повороты. А это, судя по показаниям спидометра, неизбежно. Потому что машина на такой скорости уже начинает бороться с законами физики. Опять же, Nissan GTR 35 предназначен не только для гоночной трассы. Он должен быть одинаково хорош как на трассе, так и вне ее. В ходе модернизации Nissan GT R 35 инженеры серьезно не меняли подвеску. По сути, они лишь увеличили жесткость стабилизаторов и усилили точки крепления.Мы также немного переработали функцию отбоя амортизаторов.

Присмотрелись к шумоизоляции Nissan R35. В салоне GTR R35 тише. Кстати, как у Nissan GT-R R35 дела с акустическим сопровождением? Спорткар звучит скромно. Сидя за рулем GTR 35 при нажатии на педаль газа, а тем более при виде подпрыгивающих стрелок тахометра и спидометра, ждешь звериного рева, ждешь звукового сопровождения, сравнимого с рев взлетающей ракеты.Но на самом деле новая титановая выхлопная система Nissan GTR R35 сильно глушит все звуки мощного двигателя, а мелкие частицы разбивают все ваши ожидания. Может, это и хорошо, ведь, прокатившись ночью с ветерком по спальной зоне, можно быть уверенным, что не потревожишь сон детей и бдительных бабушек.

Является ли GTR R35 спортивным или легковым автомобилем?

V так много машин, что можно погонять на автодром и весело провести время.Тем не менее, есть несколько автомобилей, которые могут установить рекорд круга среди серийных автомобилей. Меньше машин можно назвать четырехколесными истребителями. Горячая японская модель Nissan GTR 35, одна из них.

Если кратко и емко охарактеризовать обновленный Nissan GTR четвертого поколения в кузове R35, то надо признать, что это один из самых быстрых серийных автомобилей, предназначенных для дорог общего пользования. Пусть это не самая эмоциональная модель, но за 6 875 000 рублей это самое быстрое и эффективное оружие против конкурентов.Настоящие поклонники моделей Nissan GT-R R35 теперь рады видеть, как будет выглядеть Jitiar следующего поколения. Очень важно не навредить и не разочаровать потенциальную аудиторию этого спортивного автомобиля. Громкое имя должно соответствовать.

Видео тест-драйв Nissan GT-R R35

«Японский убийца Порше» — это прозвище суперкара Nissan GT-R с собственным обозначением R35, который буквально был представлен на Токийском автосалоне в октябре 2007 года.Но если в их родной стране двухдверный автомобиль поступал в продажу через несколько месяцев, то американцам приходилось ждать его до июля 2008-го, а европейцам — до марта 2009-го.

Уже в 2009 году японское купе прошло первую модернизацию, дебютировав на автосалоне в Токио. Внешне автомобиль не изменился, но получил новое оборудование и перенастроенную подвеску. В 2010 году GT-R настигло более существенное обновление — не только был улучшен экстерьер и небольшие исправления в интерьере, но и усилен двигатель и доработана подвеска.

Очередную «партию» апгрейдов суперкара «вылили» в 2012 году — на этот раз конструкторам не дали ее увидеть, но инженерам пришлось потрудиться: модернизировали двигатель, усилили жесткость кузова и улучшили настройки шасси, повышение устойчивости двухдверки на высоких скоростях.

Последний рестайлинг Nissan GT-R R35 пережил в 2014 году – в его рамках японцы «наколдовали» технологии, сделав автомобиль послушнее в управлении и комфортнее, и добавили новые «фишки» в функционал.

Nissan GT-R лишена какой-либо стилистической изысканности, как у суперкара от европейских брендов, но излучает мощь, бесстрашие и врожденное стремление прорваться сквозь пространство граненым «широкоплечим» кузовом. Слово «брутальный» лучше всего характеризует экстерьер «японца» — хмурый взгляд, огромная челюсть переднего бампера, чистый трехчастный силуэт и «крутые» колесные арки, способные вместить 20-дюймовые «катки».Ну и самое впечатляющее - это высокая корма с типичными круглыми фонарями и четверкой "крупнокалиберных стволов".

По габаритным размерам GT-R представляет собой большой автомобиль: 4 670 мм в длину, 1 895 мм в ширину и 1 370 мм в высоту. Двухдверка имеет колесную базу 2780 мм и дорожный просвет 105 мм. В «боевом» состоянии вес суперкара составляет 1740 кг.

Интерьер Nissan GT-R не "щеголяет" премиальными "жетонами", но выглядит красиво, спокойно и современно, скорее напоминает кабину с высоким туннелем посередине.Стильный, многофункциональный «руль» со знаменитым логотипом, нетипично устроенная приборная панель с доминирующим тахометром и обращенная к водителю центральная консоль с многофункциональным экраном, единая «кондиционер» и аудиосистема и три «переключателя», управляющих настройками основные элементы автомобиля – если дизайн немного прост, функциональность безупречна.

Отделка суперкара отличается высоким уровнем отделки и качественными материалами – хорошим пластиком, карбоновыми вставками, искусственной или натуральной кожей.

Гостиная "эпохи дзити" устроена по формуле "2+2". Спереди спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, выразительный профиль с хорошей боковой поддержкой и достаточными диапазонами регулировок. А вот несколько раздельных задних сидений скорее для детей — здесь тесно и в длину, и в высоту.

Багажник Nissan GT-R с индексом R35 достаточно вместителен, особенно по меркам суперкара — 315 литров полезного объема и абсолютно ровный пол.Автомобиль не комплектуется «запчастями», так как «побит» шинами RunFlat.

Технические характеристики. Подкапотное пространство японского купе занимает 3,8 литра (3799 кубических сантиметров) бензиновой V-образной «шестерки» VR38DETT с литым алюминиевым блоком цилиндров, двумя турбонагнетателями IHI, способными создавать 1,75 бар, клапанным механизмом с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и регулируемым клапаном. синхронизация и смазочные материалы с мокрым картером. Максимальная мощность двигателя составляет 540 лошадиных сил при 6400 об/мин и 628 Нм крутящего момента, отдаваемого на колеса в диапазоне от 3200 до 5800 об/мин (изначально агрегат выдавал 480 «голов» и 588 Нм).

В стандартной комплектации Nissan GT-R оснащен 6-диапазонным роботом предварительного выбора с двойным сцеплением, разработанным в сотрудничестве с BorgWarner, и передовой технологией ATTESA-ETS с электронным управлением многодисковым сцеплением GKN и самоблокирующимся механическим дифференциалом на задней оси. ось. В обычных условиях движения суперкар заднеприводный, но при заносе, ускорении и прохождении поворотов до 50% тяги сдвоенного стального карданного вала передается на передние колеса.

С места до первых 100 км/ч японское купе 2015 модельного года «Катапультировалось» всего за 2,8 секунды, набрав максимальную скорость 315 км/ч… В смешанных условиях движения GT-R потребляет в среднем 11,7 литров топлива на каждую «сотню» (по крайней мере, как указано в «паспорте») уходит 16,9 литров в городском цикле и 8,8 литров на трассе.

В основе Nissan GT-R лежит платформа PM (Premier Midship) со смещенным к колесной базе двигателем и коробкой передач с двумя задними валами, дающими суперкару практически идеальное распределение веса по осям — 54:46 в пользу перед.Кузов автомобиля выполнен из стали, но передняя часть морды выполнена из углепластика, а некоторые детали из алюминия (жёсткость на кручение 50 000 Нм/дг).

«Универсал» имеет независимую подвеску, установленную на трубчатых подрамниках. Передняя часть представляет собой двухрычажную конструкцию, а задняя — многорычажную конфигурацию. Все версии без исключения «щеголяют» адаптивными амортизаторами Bilstein DampTronic с тремя режимами работы — «Нормальный», «Комфорт» и «R».
Рулевое управление машины представлено реечным механизмом с электроусилителем руля с переменным передаточным отношением. Мощный тормозной комплекс суперкара с индексом R35 выражен вентилируемыми дисками диаметром 390 мм на передних колесах и 380 мм на задних (обжаты шести- и четырехпоршневыми суппортами соответственно), а также как ABS, ESP и другие системы.

Опции и цены. На российском рынке Nissan GT-R 2015 предлагается в комплектации Premium Edition за 5 100 000 рублей.В список стандартного оборудования
входят передние и боковые подушки безопасности, двухзонный климат, аудиосистема премиум-класса Bose с одиннадцатью динамиками, светодиодная оптика, датчики дождя и света, 20-дюймовые колеса, бортовая диагностика, подогрев и электрорегулировка передних сидений, мультимедиа. комплекс с навигацией и камерой заднего вида.
Кроме того, автомобиль оснащен спортивной технологией динамической стабилизации, системой помощи при начале подъема, помощи при экстренном торможении, ABS, ESP и другими «примочками» для обеспечения безопасности.

с заводским индексом R35, ставший наследником легендарных моделей Skyline GT-R, начал свою серийную историю в октябре 2007 года — его международная премьера состоялась на Токийском автосалоне.

Но если автомобиль поступил в продажу на родине в декабре того же года, то до российского рынка GTR R35 официально «доехал» в конце 2009 года.

С тех пор двухдверка претерпела ряд мелких доработок, которые сводились к изменениям конструкции и различным техническим усовершенствованиям.Однако в марте 2016 года суперкар претерпел существенное обновление – был улучшен его внешний вид, в интерьер добавлены аксессуары премиум-класса, установлены современные опции и серьезно проработаны его ходовые качества.

Внешний

90 110

Внешне новый Nissan GTR 2017-2018 сложно назвать красивым – он довольно брутальный, энергичный и спортивный. Внешний вид японского купе лишен каких-либо конструктивных изменений, но разрабатывался с учетом аэродинамики.

Передняя часть суперкара может похвастаться хищной светотехникой, монументальной решеткой радиатора V-motion и выступающей «челюстью» бампера, а его массивная корма сразу привлекает внимание родными круглыми фонарями и парой крупнокалиберных двуствольных вытяжная система.

Дизайн Nissan GTR R35 2017 года, состоящий из трех частей, выглядит динамично и по-настоящему впечатляюще – длинный капот, покатая крыша, вывернутая вырезка и огромные зазоры в колесных арках.

Салон

Внутри суперкар встречает пассажиров красивым, современным и благородным дизайном, который поддерживается безупречной эргономикой, исключительно качественными материалами отделки и тщательной сборкой.

90 110

Передняя панель Nissan GTR оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном в медиацентре NissanConnect в центре, окруженным образцовой системой кондиционирования воздуха и тремя стильными переключателями, управляющими второстепенными функциями.

Многофункциональное рулевое колесо с рельефными контурами и аналоговой приборной панелью с пятью кругами идеально вписывается в интерьер.

Автосалон Nissan GTR 35 организован по формуле «2+2». Но если передние седока попадают в плотную хватку спортивных сидений с ярким профилем, встроенными подголовниками и достаточными диапазонами регулировок, то для детей больше подходят задние сиденья (со взрослыми лучше вообще не смешивать).

Технические характеристики

Nissan GTR 2017 – очень крупный автомобиль: его длина составляет 4 710 мм, ширина – 1 895 мм, а высота не превышает 1 370 мм.

Между колесными парами суперкар имеет базу 2780 мм и дорожный просвет 105 мм под ним. Снаряженный автомобиль весит 1752 кг, а его полная масса не превышает 2200 кг.

Практичность Ниссан ГТР 35 справляется хорошо - его багажник 315 литров. Для двухдверки запаски (даже компактной) нет — по умолчанию она «обута» в шины RunFlat.

Для этого высокопроизводительного купе заявлен единый двигатель — 3,8-литровый бензиновый V-образный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, технологией смазки с мокрым картером и непосредственным впрыском, обеспечивающий мощность 570 лошадиных сил и 637 Нм крутящего момента.

В стандартной комплектации автомобиль оборудован 6-диапазонной АКПП с подрулевыми лепестками и полным приводом ATTESA-ETS с многодисковой муфтой на переднюю ось (до 100% тяги может быть направлено назад и до 50 % вперед).

В основе Nissan GTR R35 лежит платформа Premium Midship с установленной сзади коробкой передач и усиленным использованием высокопрочных сталей.

Полностью независимые подвески (передняя двухрычажная и задняя многорычажная) установлены на трубчатых подрамниках и в основном изготовлены из алюминия.

В стандартной комплектации автомобиль оснащен адаптивными амортизаторами с электронным управлением, которые в режиме реального времени адаптируются к условиям движения.

2016-2017 Nissan GTR 35 имеет мощный тормозной центр с вентилируемыми дисками диаметром 390 мм на передней оси и 380 мм на задней оси (шестипоршневые суппорты в первом случае и четырехпоршневые во втором), состыкованные с группа электронных помощников.

Суперкар имеет в своем арсенале «реечное» рулевое управление с электроусилителем с зависящей от скорости характеристикой.

Цена в России

Суперкар Nissan GT-R R35 продается в России в двух комплектациях: Black Edition и Prestige. Цена Nissan GTR 2019 года в новом кузове варьируется от 7 626 000 до 7 728 000 рублей.

AT6 — Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 90 110 AWD — Полный привод (постоянный)

В автомобильном мире такие понятия, как Скорость и Мощность, стоят рядом, но все же не одно и то же, ведь есть автомобили, которые ощущают сумасшедший крутящий момент, но при этом не развивают высокую максимальную скорость... Вышесказанное относится к спортивным автомобилям США, таким как Избегайте Челленджера или Шевроле Камаро, вспомните фильмы, где американские заднеприводные машины жгут резину - вот сила. Но что, если важна не производительность, а производительность, что, если вам нужно выиграть гонку на крутых тачках вроде Феррари или Порше? В борьбе со столь выдающимися соперниками Nissan GT-R показал себя очень достойно. 90 110

Обзор Nissan GTR R35

Сегодняшний GT-R имеет индекс R35, заменяющий R34.Некоторые журналисты писали, что GT-R — это суперкар, оправдывающий свою стоимость на 200%. Этот обзор посвящен выдающемуся автомобилю современности – Nissan GTR.

Если раньше шильдик GT-R можно было увидеть на самом заряженном Skyline R34 с двигателем RB26, то сегодня GT-R и Skyline — это разные автомобили... В отличие от R33 и R34, GTR R35 уже не Скай . Ведь он построен на собственной платформе, разработанной с нуля.

Когда вы покупаете GTR, вы не получаете престижа Porsche или Mercedes, но Nissan раздвигает границы возможного, очень далеко - это автомобиль, к которому вы должны относиться с холодком во время вождения.

Двигатель и технические характеристики

Некоторые источники сообщают, что сотни километров в час достигаются за 2,9 секунды, но данные кажутся более реалистичными за 3,5–4,0 секунды, что очень и очень быстро. Скорость серии GT-R не останавливается, пока не достигает отметки 315 км/ч. Какой еще серийный автомобиль за $150 000-$170 000 будет так ездить?

составляет 550 лошадиных сил благодаря турбированному V-образному шестицилиндровому агрегату.

Оказывается, на этом технические возможности эксклюзивного японского суперкара не заканчиваются. Для истинных гурманов у нас есть тюнинг-кит, который увеличит мощность Nissan GTR R35 до невероятных 820 лошадиных сил!

Низкий коэффициент трения, высокий КПД турбины South Side Performance и современные подшипники Garrett с масляной смазкой и водяным охлаждением CHRA позволили значительно увеличить мощность и без того мощного агрегата и обеспечить приемлемый срок службы турбины.
Цена на тюнинг-апгрейды начинается от 6 499 долларов. Замена штатного компрессора на новый занимает неделю, а услуга доступна только в салонах официального дистрибьютора www.GT-RR.com.

Блок привода

Диски 20d скрывают передний тормозной диск диаметром 390 мм и задний диск диаметром 380 мм. GT-R имеет шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади, поэтому этот автомобиль не только быстро разгоняется, но и быстро останавливается.

Какой диск для? лучше спорткар?

Одни говорят полный, другие утверждают, что задний привод лучше.Истина и в первом, и во втором. Полный привод наиболее эффективен на старте, так как обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и минимизирует занос. Вот пример - Subaru Impreza STI взлетает и разгоняется до 60км за 2 секунды, но на длинной прямой заднеприводное купе BMW M3 уверенно обходит STI, вырвавшуюся вперед первой. Дело в том, что полноприводная машина всегда тяжелее одноприводной и для проворачивания дополнительных карданных валов и ШРУСов требуется дополнительная энергия, что тормозит машину, когда она уже мчится на большой скорости.

Nissan с полным приводом - ATTESA E-TS нашла компромисс: полный привод GT-R заводится, но при разгоне отключается передний мост, что облегчает набор скорости - очень правильное решение, особенно с учетом снаряженной массы 1740 кг - на первый взгляд довольно большой вес, но для автомобиля такого класса, наоборот, не очень тяжелый. Полноприводная трансмиссия ATTES мгновенно перераспределяет крутящий момент на колеса через механически блокируемый дифференциал.При этом по мере увеличения скорости система плавно распределяет усилия, и все колеса приобретают лучшее сцепление с дорожным покрытием. Идея явно не нова, но она дополнена системой сравнения угла поворота руля и траектории движения. Это значительно повысило эффективность быстрого прохождения поворотов при зарядке скольжения.

Nissan R34 skyline и Nissan GTR R35, отличия во внешнем виде

GT-R два карданных вала, они не металлические и даже не алюминиевые, а сделаны из композитного волокна - это дорого, но обеспечивает малый вес и прочность.

Также необычным для Nissan GTR R35 является то, что коробка передач находится сзади.
Коробка передач Dual Clutch GR6 имеет 6 ступеней и два ручных диска сцепления (аналогично двигателю). Скорость переключения передач в режиме максимальной эффективности составляет 0,2 сек.

Интерьер

Много свободного места в салоне (по сравнению с предыдущими версиями) вызывает восторг. Подходит даже чехол для компакт-диска. На передних сиденьях много места. Водительское сиденье радует электрорегулировками в 8 направлениях.Задние места довольно «условны».

Дизайн салона выше всяких похвал. Особенно привлекательна встроенная в дисплей приборная панель. Среди ее 11 режимов мне понравилась такая интересная опция, как индикатор переключения передач, позволяющий выбирать между максимальной эффективностью и максимальной экономичностью.

Ниссан ГТР Р35

В отличие от других японских компаний, которые сняли с производства такие легенды, как Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra и Honda NSX, Nissan продолжает строить свою самую быструю модель в истории.Двигатель GTR собирается вручную, как в чистокровных итальянских суперкарах. Конечно, GTR — не самый важный практичный автомобиль, но если вы хотите водить машину, это одно из лучших предложений.

Видео

Британцы хвалят Новый Nissan Skyline R34 GT-R (Новый Nissan GT-R встречает R35)

DPS участвует в гонках на Nissan GTR R35. Полиция охотится за Nissan GTR R35. АвтоМан

Изначально премьера модели должна была состояться в мартовском автосалоне в Женеве, но по понятным причинам мероприятие было отменено, а дебют автомобиля по необходимости отложен.Наконец, 20 мая на трассе Тацио Нуволари в Червезине, Италия, где Italdesign тестирует все свои разработки, GT-R 50 можно было увидеть во всей красе.

Auto — это развитие совместного проекта Nissan и Italdesign, которое было представлено в виде одноименного концепта в 2018 году.Прием побудил обе компании принять решение о запуске его в серийное производство, если можно так сказать для автомобиля, который будет построен всего в 50 единицах. Дополнительным импульсом к созданию модели послужило 50-летие GT-R в 2019 году и празднование Italdesign в 2018 году.

Nissan GT-R 50 от Italdesign — крепкие гены

Специальная модель основана на Nissan GT-R NISMO последнего поколения.Однако внесенные в него модификации очень значительны и включают в себя заниженную крышу, измененный передний сплиттер, светодиодные фары, новое заднее антикрыло и переработанный диффузор, а также большие выпуклости на капоте. Интерьер во многом заимствован у NISMO, но конечно же производитель оговаривает, что каждый экземпляр может быть адаптирован под индивидуальные предпочтения заказчика. Это касается как типов обивки, так и деталей, отделки и оснащения, а также окраски кузова в духе исторических GT-R.

Источником питания является бензиновый двигатель 3, собранный вручную специалистами NISMO.8 твин-турбо V6 мощностью 720 л.с. и крутящим моментом 780 Нм, в котором турбины, топливные форсунки и поршни. Выхлопная система тоже новая.

Трансмиссия, дифференциалы, подвеска Bilstein DampTronic, тормозная система и 21-дюймовые легкосплавные диски также были адаптированы к возможностям трансмиссии.

Nissan GT-R 50 от Italdesign — не только для коллекционеров

«Это особенный день, — сказал Йорг Асталош, глава Italdesign.«После этих чрезвычайно трудных для всех недель. После того, как нам пришлось отменить мировую премьеру в Женеве и частично сократить нашу производственную деятельность из-за COVID-19, мы вернулись к полноценной работе в начале мая, и я хочу подтвердить, что первые заказы будут доставлены, как и планировалось, на рубеже год. "

Большая часть из запланированных 50 копий уже заказана, но если у вас есть свободные 9

.евро это еще шанс стать обладателем такого автомобиля. Это может быть отличным вложением.

.

Новый Nissan GTR Legend: характеристики

Мечта истинных ценителей вкуса, скорости, коллекционеров, чувствующих единство с автомобилем и дорогой – бескомпромиссный легендарный спортивный автомобиль Nissan GTR. Технические характеристики этого автомобиля 2013 года поражают: разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды, максимальная скорость – 315 км/ч!

Это действительно наконец-то продается в наших автосалонах! Это настоящее чудо из Японии - не только "именное" соответствие автомобилям класса "суперспорткар", но и настоящее украшение! Его славная история началась в 1989 году, когда Страна восходящего солнца сделала ставку на Nissan Skyline R32 в Японском международном чемпионате по кузовным гонкам.Триумф не заставил себя ждать: все три победителя конкурса были пилотами этой зарождающейся легенды.

После премьеры первой серии «Форсажа» в видео вы сможете увидеть праворульный Nissan GT-R R34 на Street Racing, друга четырехколесного Брайан (Вин Дизель). Это специальная фольга, она - для любителей скорости. Главные герои часто являются концептуальными суперспортсменами. В процессе съемок главный режиссер может «освобождать» гоночные автомобили, предлагаемые корпорациями, тюнинговыми компаниями, частными любителями на выбор из более чем 200 автомобилей... Впрочем, этот спорткар — красная нить в фильме, а в шестом «Форсаже» Nissan GT-R R35 — его полноценный герой. Для машин характерна конструктивная мощность, высокий скоростной потенциал как за счет механических «роликов» весов, так и благодаря использованию инноваций.

О Nissan GTR можно говорить много. Впрочем, технические характеристики его последней модификации говорят сами за себя: четырехместное купе с полным приводом, объем двигателя 3799 куб.см ³ (!), шестиступенчатая автоматическая коробка передач, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26.Габариты автомобиля впечатляют, действительно просторный. Но купе есть купе, тут все служит его величеству скорости, соответственно водительское сиденье спортивное, сиденья откидываются. Габариты автомобиля в длину, ширину, высоту – 4670 мм, 1895 мм, 1370 мм соответственно. Колесная база (2780 мм) гарантирует исключительную устойчивость суперкара Nissan GTR. Технические параметры «спортсмена» явно не предназначены для проселочных дорог, красноречие выражается дорожным просветом (дорожным просветом), который составляет 105 мм.Минимальный радиус разворота 6,05 м. Топливный бак вмещает 74 литра высокооктанового бензина.

Могучее сердце железного коня – двигатель V6 с двойным турбонаддувом VR38DETT номинальной мощностью 550 л. с., обеспечивающий крутящий момент в 632 Н/м (впрочем, профессиональный тюнинг увеличивает этот показатель почти до 700 л.с.). Передние и задние тормоза дисковые, перфорированные и вентилируемые. Передняя подвеска — двухшарнирная, задняя — многорычажная, обе оснащены алюминиевыми поперечными рычагами.Отзывы водителей подчеркивают долговечность Nissan GTR.

Они также предоставляют технические данные для ежедневной эксплуатации. Это не "тепличная" машина, она для души, чтобы наслаждаться скоростью и управляемостью. Это тихая работа двигателя, относительно простое обслуживание даже после гонок на ультраплоских трассах. Цена 150 000 долларов.

Параллельная гонка: 500+ л.с. Hayabus turbo против могучего Nissan GTR 2400 л.с.

Построить автомобиль мощностью 2400 л.с., способный выжать такую ​​мощность на асфальте, — огромная задача. Сборка Hayabusa turbo мощностью 500+ л.с. на колесе — тоже тяжелая работа, но путь проложен. Кто победит?

That Racing Channel рос в течение 10 лет, уделяя особое внимание дрэг-рейсингу, и после этой поездки оператор сказал: "это был мой самый быстрый пробег". Это должно что-то доказать!

Главным героем был Nissan GTR производства Cicio Performance, мощностью 2400 км . Хотя, из-за комплектации, мощности в тот день было немного меньше, в районе 2300-2350 л.с...

Владелец рассказывает о , сколько модификаций пришлось пройти серийному Nissan GTR, чтобы достичь уровня 2400 л.с. - их было тревожное количество. Модификации тем более впечатляют , что GTR работает плавно и эффективно передает мощность на асфальт.Кстати, мы ценим, что автомобиль все еще имеет допуск к эксплуатации и радио с динамиками ...

Поездка до "полный свисток" , с камерой, от летящий старт примерно с 50 км / ч до 370 км/ч , заняло примерно 13 секунд . Какой черновик! Вы увидите это с 2:30 на видео.

Nissan GTR устроил поединок с турбо-Hayabusa мощностью более 500 л.с. на колесе . В фильме об этом ничего не сказано, но создание «Бизи» с турбонаддувом, на длинном маятнике, мощностью 500+ л.с. — это путь, проложенный и проверенный много раз.Это, безусловно, гораздо более простой процесс , чем создание вышеупомянутого ОТО. Разница в том, что вы не сидите в удобном кресле…

Турбобус 500+ км на руле выдержал поединок с Nissan GTR 2400 км . Гонка имела прокатных старта , что означает, что участники въезжали в стартовые ворота на скорости около 100 км/ч . Проехали ли два колеса четыре? Проверьте с 7:35 в видео.

Внимание, под спойлером!

Так кто же победил?

В то время как старт был относительно ровным (что видно особенно с 8:13) с небольшим преимуществом мотоцикла, когда через некоторое время 'Буса открутил, просто исчез из поля зрения . Шокирует! Странно, что размер cojones не тормозили Hayabusa.

P.S.: Мотоциклы рулят!

И еще одно. Мы только что протестировали новенький (но серийный) Hayabusa 2021 — смотрите наш ролик.

, имя поистине легендарное для многих, но есть и те, кто называет Skyline «мусорным баком». Такие «ведьмы» почти всегда объясняют, что настоящая легенда — это GT-R, а в обычном Skyline нет ничего такого, о чем стоило бы мечтать об этой японской машине.

Несмотря на некоторую грубость этого утверждения, доля правды в нем, безусловно, есть: GT-R BNR 32 оснащен мощным двухтурбинным двигателем, полным приводом ATESSA ETS, способным «передавать» до 50% крутящего момента на передние колеса - все это JIT-Ar сделал очень быстро.Когда-то GT-R BNR32 был самым быстрым автомобилем в Японии, установил новый рекорд Северной петли Нюрбургринга и в 29-й раз выиграл чемпионат Японии по кузовным гонкам JTCC, что впечатляет, если учесть, что этапов было всего 29!

Получить Nissan Skyline R32

Для жителей большинства регионов СНГ это большая экзотика. Обычные четырехдверные седаны еще менее популярны, чем «заряженные» ГеТэРы. Многие водители, впервые увидев седан с надписью Skyline, просто не верят своим глазам.Они были убеждены, что Skyline может быть только турбированным купе, а не семейным седаном с не очень мощным двигателем.

Сразу стоит сказать, что предложений о продаже Nissan Skyline очень мало. Конечно, если вы не живете на Дальнем Востоке или в столице России. В обычных миллионниках Skyline экзотика, будь то GeTeER или нет. Если речь идет об обычном «Небе», то цена такой машины около 5000 долларов. Цена GT-R будет гораздо выше, тут многое зависит от тюнинга и конечно общего состояния.За 15 000 долларов можно купить яркий GT-R в кузове BNR32. Но опять же, в некоторых случаях цена может быть значительно выше.

Внешний вид и фото:

Посмотрите на картинку ДжТиАр на кузове БНР32. Он красивый? Возможно, после этих слов вам захочется закидать меня камнями, но по данным интернет-портала ничего особенно красивого в этой машине нет. Посмотрите или выглядеть гораздо более впечатляющим! Конечно, JiTiAr создавался с мыслью о победах в гонках — это не обычная Gran Turismo.Это сделано для максимально быстрого прохождения трассы, и красота внешних линий на это мало влияет. Именно в этом кузове Скайлайн получил свои легендарные круглые фонари — смотрите на фото.

имеет снаряженную массу 1430 кг и оснащен 16-ю шинами, 225-й шириной и 50-м профилем боковины.

Обратите внимание на фото автосалона Nissan JiTiar. Хотя это не дрифт-кар, рычаг ручного тормоза здесь расположен очень близко к водителю.

Технические характеристики Nissan Skyline R32

Сегодня характеристики Nissan Skyline GT-R впечатляют.Для своего времени это была очень быстрая машина. Сравнение с, конечно, здесь не уместно, но диаметр каждого из шести цилиндров 86 мм вместе с ходом поршня 73,7 мм дает объем 2,6 литра. При таком объеме и степени сжатия 8,5:1 ДжиТиАр уже с завода выдавал 276 л.с. В процессе тюнинга мощность удалось увеличить до 500 км, что было очень внушительно в начале 90-х.

Обычный Skyline начального уровня оснащен климатической «четверкой» мощностью 91 л.с. Конечно, такой двигатель просто не подходит под такое легендарное имя.И вот здесь начинаешь понимать нелестные отзывы, те немногие, что нелестно отозвались о Скайлайне. Возможно, им просто попалась такая машина. Более мощный двухлитровый двигатель мощностью 125 л.с. и 172 Н.М также воспринимается поклонниками GeTeR как издевательство.

Тем не менее, в обычный Skyline можно установить достаточно мощный турбированный двигатель. Речь идет о двухлитровом, 212-сильном и 2,6-литровом, 225-сильном двигателях.

Вопрос: какой автомобиль лучше всего подходит для тюнинга?
Ответ: Skyline GT-R (Nezuka Sadashi)

В этом посте я расскажу про 32.GT-R и его история.

21 августа 1989 года исполняется 16 лет со дня окончания производства Kenmeri GT-R.

Именно в этот день долгожданный GT-R вернулся на рынок как горизонт восьмого поколения.

Автомобиль оснащался новым 2,6-литровым рядным двигателем с двойным турбонаддувом и рабочим объемом 2,6 литра, мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 352,8 Нм.

В нем используются технологии спортивных двигателей, такие как выпускные клапаны с натриевым охлаждением и усиление головки блока цилиндров, а также революционная компьютеризированная система Attesa E-TS (Усовершенствованная система разработки общей тяги для всех электронных систем разделения крутящего момента).В штатных режимах работают только задние колеса. Но как только датчики обнаруживают потерю сцепления с задними колесами, тут же подключаются передние колеса, так что может передаваться до 50 процентов крутящего момента двигателя. В салоне на центральной консоли есть даже прибор, показывающий, сколько килограммов крутящего момента приходится на передние колеса. Здесь многорычажная передняя и задняя подвеска, технология Super Hicas (High Capacity Active Steering), позволяющая управлять всеми четырьмя колесами, и тормоза с алюминиевыми суппортами — четырехпоршневые спереди и двухпоршневые сзади.Используя самые передовые достижения Nissan, GT-R был отнесен к классу А. В этом классе он не только побил несколько давних рекордов, но и ни разу не подвел своих пилотов на трассе. Одержав 29 побед в 29 гонках JTCC, выиграв четыре чемпионата подряд в период с 1990 по 1993 год и установив новый рекорд времени на Северной петле Нюрбургринга, этот автомобиль доказал свое превосходство.

По результатам дорожных испытаний автомобиль не вписался ни в один из существующих классов.В то время Nissan переживал так называемую «кампанию 901», в ходе которой корпорация планировала к 1990 году создать шасси мирового класса. Запуск GT-R стал одной из вех этой кампании. Этот автомобиль принципиально отличался от всего, к чему привыкли любители полноприводных спорткаров.

В дополнение к NISMO Limited Race Edition доступна версия V-spec (victory) с 17-дюймовыми колесами BBS и увеличенными тормозами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал.I V-специфик II. В ноябре 1994 года с завода Nissan сошло 43 934 автомобиля этой модели.

nismo s-tune

Автомобиль оснащен полным двигателем nismo s1. Модель представляла собой rb26dett с новыми клапанами и специальной электронной системой, а турбокомпрессор был позаимствован у r34 GT-R. Автомобиль также имеет глушитель ne-1 nismo, а выхлопная система устроена так, что расстояние от двух турбокомпрессоров до конической секции точно рассчитано — та самая двойная выхлопная труба находится прямо напротив картера заднего дифференциала.Это позволяло двигателю поддерживать низкий крутящий момент на высоких оборотах. Мощность составляла 400 пс. Автомобиль также получил А-ступенчатую коробку передач от GT-R r34 и механический дифференциал повышенного трения.

BNR32
Производственные данные: 43 934 автомобиля.
Описание Стандарт 40.390
NISMO 560
V-spec 1.453
V-specII 1.303
Версия N1 228
Номер шасси GT-R NISMO (продано 500): BNR32-100000 - BNR32-100560 9003:51999-: BNR32-000051 - BNR32-017466
Ред.2: 20.08.1991-: BNR32-212001 -
Ред.3: 01/01/1993-: BNR32-300001 - BNR32-314649

Годовой выпуск 4555 1985 1990: 8.426
1991: 7.081
1992: 7.961
1993: 6.204
1994: 7.465
Цвета Версия 1
- Gun: Grey Metal (Kh3)
- Th90: Blue Metallic (KG3)

Ревизия 2 / Ревизия 3
- Белый Кристалл (326)
- Серебряная Искра (KL0)
- Пистолет: Серый Металлик (Х3)
- Красный Металлик Перламутр (Ah4)
- Черный Металлик Перламутр (732)
Версия 1 Выпущена : 21 августа 1989 г.
Изготовлено для победы в гонках Группы А.
Длина: 4,545 мм x Ширина: 1,755 мм x Высота: 1,340 мм
Колесная база: 2,615 мм
Грузоподъемность: 1430 кг
Максимальная мощность: 280 л. / 4400 об/мин
Двигатель: RB26DETT
Объем двигателя: 2568 л
* Двойной керамический турбонагнетатель.
* Усовершенствованный полный привод с полностью электронным распределением крутящего момента (ATTESA E-TS).
* 4 колеса с независимой подвеской. Резина
*225/50-16.
NISMO Выпуск: 11 марта 1990 г.
Модель 560 BNR32 GTR Nismo была произведена как эволюционная модель для Группы «А».
* Металлический турбонагнетатель.
* Дополнительный воздухозаборник на переднем бампере.
* Капот со спойлером
* Большая боковая защита.
* Задний малый спойлер.
* Стеклоочиститель задний.
* АБС.
* Воздухозаборник.

* Общий вес: 1400 кг (вес снега 30 кг)
Редакция 2 Дата выпуска: 20 августа 1991 г.
* Защита боковой двери.
* Установленная на заводе боковая подушка безопасности водителя.
* Ремень безопасности.
* Удар поглощается рулем.
* Выставочный зал из огнеупорных материалов.
* Модернизированная фара h2.
* Вес: 1480 кг (увеличение на 50 кг)
Редакция 3 Дата выпуска: 3 февраля
* Лучшее сцепление.
* Переработана задняя часть корпуса. (после 1994 г.)
V-spec Год выпуска: 3 февраля 1993 г.
Модель к 3-летнему юбилею чемпионата группы "А".
* Высота: 1355 мм (+ 15 мм)
* Тормозной суппорт и диски "Brembo".
* Тормозная система с вентилируемыми алюминиевыми дисками. Резина
*225/50-17.
* Вес: 1500 кг (увеличение на 20 кг.)

V-spec II Год выпуска: 14 февраля 1994 г.
* Универсальная модель, выпущенная по случаю 4-й годовщины чемпионата группы "А". Резина
*245/45-17.
* Наклейка V-spec II.
Версия N1 Разработан для чемпионата "N1 Taikyu". (Соответствует группе "N")
* Дополнительный воздухозаборник на переднем бампере.
* Спойлер капота
* Задний стеклоочиститель.
* АБС.
* Кондиционер.
* Непрямое централизованное охлаждение.
* Тормоза с воздушным охлаждением.
* Фары не защищены.
* Турбокомпрессоры металлические. (V-spec N1 и V-spec II N1.)

Выбор автомобиля для Аркадия Цареградцева, который на тот момент уже несколько лет участвует в дрифте, оказался делом несложным. Так получилось, что в нужный момент в профессиональной автомастерской, специализирующейся на подготовке спортивных автомобилей к различным соревнованиям, в наличии оказался Nissan Skyline GT-R R32.Было только одно обстоятельство, затруднявшее дрифт конструкции автомобиля: GT-R был полноприводным автомобилем с многорычажной передней подвеской. Для дрифта нужен задний привод, поэтому машину пришлось кардинально переделывать. Удалось ли вам воплотить в жизнь свои планы по металлу и углю? В конце этого текста у вас не останется никаких сомнений.

Проект

"Но не проще ли найти обычный заднеприводный Skyline, чем GT-R?" - Вы правильно спрашиваете.Однако у Аркадия есть весомые аргументы в пользу своего выбора. Дело в том, что кузов GT-R больше подходит для дрифта: лонжероны здесь шире, а значит, база шире, а чем шире база, тем лучше боковое сцепление и контроль заносом. Нелегко интегрировать часть шасси по сравнению с оригинальным заднеприводным Skyline, потому что подвеску необходимо заменить, но когда все наконец настроено, автомобиль соответствует трассе на 100%.

Снаружи

Внешний вид автомобиля вполне традиционен для дрифт-кара: сочетание нестандартных цветов, масса ярких элементов и большой спойлер, установленный на колесах с постоянно изношенными шинами.Конечно, заводской внешний вид не означает, что сохранены заводские детали кузова – ведь спорткару лишний вес не нужен. Поэтому здесь установлена ​​карбоновая дверь, капот и дверь багажника, хотя все остальное заводское, металлическое.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Вес автомобиля 1250 кг - добиться максимального облегчения не ставилось задачи, так как в этом случае баланс автомобиля мог быть нарушен.Спереди что-то подрезать сложно, а сзади легко, но тогда пропадет "сцепление" на задней оси. Поэтому было решено добиться максимального сцепления и управляемости с массой. Кстати, японцы тоже не слишком заостряют внимание на осветлении автомобиля.

внутри

Но дизайн салона этого Скайлайна не такой традиционно скудный, как у многих спорткаров, для которых, можно сказать, салона просто нет. Да, тут конечно есть каркас безопасности, карбоновые дверные "скины" и спортивные "ковши", но в то же время...родной дашборд и дашборд сохранены!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Кстати, обратите внимание на «ручник»: в отличие от большинства дрифт-каров, где на его место возвышается массивная вертикальная «кочерга», этот Skyline сохранил его близкий к заводскому вид.

Техника

Итак, с приобретением Скайлайна, работы по его "перепрофилированию" закипели.Первым делом пришлось полностью разобрать переднюю подвеску: ее заменили на Nissan Silvia MacPherson с небольшими доработками. Пришлось резать кроссовер, подгонять и варить заново, так как Скайлайн и Сильвия похожи, но геометрия кузова разная. Задняя подвеска осталась у GT-R, заменив только детали заводского тюнинга.

Я считаю, что ключ к успеху дрифт-кара точно не в мощности. Мощности должно хватать, чтобы хорошо работала машина, а главное, ходовая часть.Надежное, грамотное, хорошо собранное шасси, которое хорошо едет. Так что сначала нужно сделать подвеску, а потом двигатель.

Аркадий Цареградцев

Манетки все Ikeya Formula, коробка передач осталась стандартной, но к ней добавили самоблокирующийся дифференциал Nismo. Сделали новый флаер — он превратил машину в заднеприводную. Гидравлический ручник был выбран Wilwood, а колодки поставлялись со специальной выколоткой D1 Spec.У них очень агрессивная поверхность, и как только вы коснетесь ручного тормоза, они сразу же схватятся. Для использования в городе они не подходят - очень быстро тормозят и изнашиваются, но на заднюю ось для дрифта подходят идеально.

На коробку передач был установлен HKS - 6-ступенчатая кулачковая с поисковым механизмом. Что касается двигателя, то он достаточно прост. Изначально, после сборки крупнотоннажного RB26, который потом взорвался, мы перешли на более надежную версию ручного двигателя.Нижняя часть двигателя — блок цилиндров RB26 N1 со стандартным радиусом коленвала, шатунами Tomei, поршнями Nismo и ГБЦ — стандартными, но с 264 распредвалами. Ни для кого не секрет, что залогом успешной и долговременной эксплуатации RB26 является правильное решение в реализации системы смазки двигателя, поэтому, чтобы его не проворачивать, установлен сухой картер. Турбины, которые использовались изначально - 30-й Garrett - к сожалению оказались слабым местом и после третьей замены еще одной "30" было решено перейти на более надежный вариант - BorgWarner 7670.

Мне очень нравится двигатель на этом GT-R, он выдает 550 лошадиных сил, но при этом это практически запасной "сток" с небольшими доработками. Вождение очень комфортное, диапазон крутящего момента здесь практически от 3500 до 8000 об/мин.

Аркадий Цареградцев

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Снята штатная топливная система и собрана новая.В нем используется бак на 30 литров (установлен в багажнике), дополнительный бак, три насоса, нестандартные трубки. Блок управления HKS F-Con VPro. Интересно, что Skyline питается исключительно спортивным топливом Totec Motorsport, но не столько из-за его высокого октанового числа, сколько из-за постоянного использования одного и того же топлива. Бензин на стандартных заправках каждый раз разный, так что можно настроиться на хороший, а потом залить совсем другой - и двигатель "заглохнет".

1 / 2

2 / 2

Операция

Впервые Аркадий Цареградцев принял участие в соревнованиях по дрифту на своем Nissan Skyline GT-R в 2012 году, и с тех пор машина почти не претерпела радикальных изменений. Автомобиль очень сбалансирован, и это самое главное.

Что касается результатов, достигнутых Аркадием на этой машине, то все по-настоящему. Второе место по итогам чемпионата RDS Siberia в дебюте 2012 года, 1 место в чемпионате RDS Siberia 2013, 1 место в RDS Siberia 2014, 2 место в Super Drift Battle 2014 и 1 место в RDS Siberia 2016.Вот что значит грамотный подход к постройке спортивного автомобиля и постоянные тренировки! Аркадий Цареградцев стал одним из первых российских дрифтеров, принявших участие в чемпионате Японии D1 Grand Prix, выступив на нескольких этапах на арендованной машине.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Планы

Планы и мысли о том, что должно произойти в жизни этого автомобиля, могут быть далеко идущими и грандиозными, но… буквально в ноябре 2016 года, после очередного успешного сезона, Аркадий продал свой Nissan Skyline GT-R R32.Этому событию посвящен заголовок, который внимательный читатель в данный момент может найти несоответствующим тексту. Теперь планы по доработке GT-R — это воля нового владельца. Каким будет новый дизайн дрейфующего монстра Аркадии, пока остается загадкой.

Nissan Skyline GT-R R32

Краткие технические характеристики

Двигатель: Блок цилиндров RB26 N1 Электроника: Блок управления HKS F-Con VPro Трансмиссия: HKS кулачковая Подвеска: FLCA Ikeya Formula kit Тормоза: Гидравлический ручной тормоз Wilwood

Интервью

К.К.: Какие из трасс, по которым ты катался, ты помнишь? А.Ц.: Легендарная японская песня Эбису была худшей из всех. Там нужно буквально «прыгнуть» в стену, и я действительно «прыгнул» в нее, да так, что разбил машину.

ДО.: Каковы ваши впечатления от российских дрифт-трасс? А.Ц.: Международная трасса «Атрон» в Рязани — очень интересная трасса. Конечно, мне хорошо в родном Красном кольце.Трасса «Нижегородское кольцо» — тоже очень интересная трасса. Мне нравится кататься на Примринге. Вообще я люблю все треки, потому что каждый — это новая задача, новый вызов. Чем больше разных песен, тем лучше. Более того, GT-R подходил для любой трассы.

ДО.: Как машина работает на сцене? А.Ц.: Стараюсь не менять никаких настроек, в том числе подвески. Поэтому, когда с машиной ничего не происходит, вся работа с ней сводится к заправке, мойке и замене колес.

К.: Что самое важное для начинающего дрифтера? А.Ц.: Приступить к работе — самое важное для начинающего дрифтера. Практика и еще раз практика. Вам не нужно утруждать себя созданием какой-нибудь крутой машины. Можно купить любые Жигули и начать зимой кататься боком. Я тоже начинал с Жигулей. Новые знания и навыки накапливаются постепенно, конечно, взять их сразу и «загнать в тумбочку» не получится.Вы должны делать все шаг за шагом, не ленитесь.

К.: Как вы научились дрифту? А.Ц.: Раньше, когда дрифта в России не было, никто не умел правильно водить. Мы смотрели японцев, изучили несколько фильмов. Мы смотрели и пытались повторить то, что видели, и так мы учились.

Список обновлений:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок цилиндров RB26 N1 90 350
• Цилиндры ПКС
• Шатуны Tomei
• Кованые поршни Nismo
• Головка Naprec, увеличенные клапаны
• Валы впускные 264 / выпускные 272 90 350
• Разрезные шестерни Tomea
• Ремень ГРМ HKS
• Турбина Борг Уорнер 7670
• Верхнее крепление выпускного коллектора
• Впускной коллектор Greddy
• Топливная рейка Greddy
• Радиатор охлаждающей жидкости Ron Davis Racing
• Электрические вентиляторы
• Форсунки 1000cc
• Сухой картер Peterson
• ATI
шкив коленчатого вала
• Спортивный топливный бак 30 л
• Дополнительный ресивер для топлива
• Три топливных насоса
• Индивидуальная стойка
• Топливо Totek Motorsport

ЭЛЕКТРОНИКА

• Блок управления HKS F-Con VPro
• Микрорайон - Тимашев Вадим, Терминал Восток

ПЕРЕДАЧА

• Кулачковая коробка HKS
• Муфта HKS
• Кастомная раздаточная коробка с задним приводом
• Специальные ручки для банок для Nismo GT LSD Pro

ПОДВЕСКА

• Набор формул FLCA Ikeya
• Задние манетки Ikeya Formula
• Штифты для удаления Ikeya Formula
• Полки HKS Hipermax D 12-10k 90 350
• Индивидуальные опорные стойки
• Индивидуальные крепления для китов FLCA
• Пользовательские переключатели
• Все резиновые детали заменены на алюминиевые

ТОРМОЗА

• Гидравлический ручной тормоз Wilwood
• Колодки D1 ​​Spec

ИНТЕРЬЕР

• Каркас безопасности — Восточный терминал
• Ковши Sparco и Recaro

ВНЕШНИЙ

• Индивидуальные губки и дротики — Monster Service
• Порог из стекловолокна
• Карбоновая дверь
• Карбоновая маска
• Карбоновый задний диффузор
• Карбоновая крышка багажника
• Спойлер миссии

КОЛЕСА И ШИНЫ

Спереди:

• Cosmic Racing XT206R Диски 9,5J 17 "90 350
• Шины Toyo R1R 235/40/17
90 393

В:

• Cosmis Racing XT206R Диски 9,5J 18 "
• Шины Toyo R1R 265/35/18

Вы бы продали такую ​​машину?

Рынок сбыта: Япония.Правый руль

Это поколение модели, производство которого началось в мае 1989 года для серии R32, было создано для восстановления традиционного спортивного вида Skyline. По сути, в этой модели конструкторы решили возродить славу модификации GT-R после 16-летнего перерыва. В маленьком компактном кузове было выделено заднее пространство кабины, полностью модернизировано шасси, еще более совершенной стала техническая начинка двигателей, появились полноприводные модификации.В результате сложнейшей работы, даже в виде «гражданских» версий, публике был представлен практически идеальный для своего времени автомобиль, в спортивных тенденциях которого даже не приходилось сомневаться.


Новое поколение Nissan Skyline уже не было таким богатым на типы кузова, но по-прежнему предлагало покупателям широкий выбор. Не то, чтобы между базовой версией и топовой комплектацией есть пропасть, но такое сравнение все же приходит на ум, когда сравниваешь самую простую версию Skyline GXi с мотором 1,8 л, которая обошлась покупателю в 1,4 млн. иен и люксовая модификация GTS -t Type M с двигателем 2,5 л, цена которой составляла почти 2,5 млн.А если добавить появившийся спустя несколько месяцев полноприводный Skyline GTS-4, то эта разница становится еще заметнее - более чем в два раза... Но это топовые комплектации Skyline, оснащенные спортивным обвесом, широким колеса на алюминии 16 дюймов литые, задний дворник, кожаный руль, регулируемый в двух плоскостях, улучшенная тормозная система и подвеска, которая была и остается очень популярной как спортивный автомобиль, позволяющий наслаждаться мощью.

Skyline оснащается двигателями объемом от 1,8 до 2,5 л. Самый скромный двигатель выдает 91 л.с. Это 4-цилиндровый двигатель без выдающихся характеристик. Другое дело двухлитровые двигатели серии RB – эти 6-цилиндровые рядные моторы отличаются исключительной экономичностью и надежностью. Их мощность в зависимости от модификации находится в широких пределах: от 125 «сил» у версии «2.0 GTE» до 215 «лошадей» у турбированной версии GTS-t. Также доступна версия с 2,5-литровым двигателем мощностью 180 л.с.Во всех вариантах автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Nissan Skyline R32 оснащен новой многорычажной подвеской всех 4 колес. Это значительно улучшило эксплуатационную составляющую комфорта. Спортивные модификации GTS с турбодвигателями оснащены в том числе системой 4WS, полным приводом, реализованным многодисковой муфтой с электронно-управляемым распределением крутящего момента по оси.При обычных условиях движения сохраняется классический задний привод, а при заносе до 50% крутящего момента передается на переднюю ось. Если еще учесть наличие LSD-дифференциала на задней оси, то он вообще зверь получается: Skyline GTS-t type M способен разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и это даже знаменитый GT-R еще.

В новом поколении Skyline требования безопасности значительно возросли. Так что отказ от выпускавшегося ранее 4-дверного хардтопа был неизбежен.Автомобиль получил более совершенный кузов, включающий полностью трехточечные ремни безопасности; крепление детских кресел; опционально - система АБС, подушка безопасности водителя. В 1991 году автомобиль подвергся рестайлингу и повышению безопасности, в частности, он получил дополнительные ребра жесткости дверей.

Nissan Skyline — очень яркий, стильный автомобиль, кардинально отличающийся от предыдущих поколений. По сей день он прекрасно смотрится в пробках, не говоря уже о демонстрации своего боевого характера, если это спортивная версия.Благодаря своим свойствам эта серия стала очень популярной среди праворульных автомобилей, ввозимых в нашу страну в 90-е годы. И по сей день большая часть этих машин находится в хорошем техническом состоянии, что дает большой выбор.

Прочитать полностью

Реальная история легендарного Nissan Skyline GT-R

Прошедшая неделя была не самой лучшей для поклонников спортивного Nissan. За три дня до католического Рождества многообещающая переднеприводная программа Ле-Мана была бесцеремонно отменена.Сотрудники дочерней компании Nissan в США были уведомлены об увольнении по электронной почте, и производитель не объявил о каких-либо планах отложить дальнейшую разработку на более поздний срок.

В свете этих печальных новостей от Nissan, мы считаем, что это лучшее время, чтобы вспомнить былую славу японского бренда, чтобы вновь посетить один из самых известных и знаменитых автомобилей Nissan прошлого, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение автоспорта к японским автомобилям, и наша задача — вспомнить самые важные события в истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.

Хотя многие автолюбители знают о размерах R32 GT-R, не все знают его гоночную историю. Устраним неисправность.

Как вы придумали гоночный Nissan GT-R нового поколения R32?

В середине 1980-х японские технологии и технологии переживали бум. Крупные корпорации Страны восходящего солнца буквально осыпались денежным дождем, принесенным растущим фондовым рынком и высокими ценами на недвижимость.Накопленные деньги они не забыли вложить в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители как никогда не боялись экспериментировать, и ни до, ни после Nissan не был исключением из общей тенденции.



Как описывает Деннис Городиз в своей книге Nissan GT-R: Born to Race, Nissan изо всех сил старался участвовать в соревнованиях в середине 1980-х годов, и предшественник R32, мягкий R31 Skyline, не имел никакого значения.Руководство Nissan решило заманить удачу на сайт компании с новым кузовом R32 и гоночной моделью GT-R, запланированными с самого начала работы над следующим поколением модели.

Прозвище GT-R было не менее «священной коровой» для Nissan в то время. До этого его носили Skyline GT-R 1969-1972 годов, имевшие большой успех в спортивном сообществе. Компания Nissan очень тщательно подошла к разработке будущей модели, вложив максимум ресурсов и весь свой опыт в создание автомобиля нового типа.У Nissan не было другого выбора, кроме как оставаться в гоночной среде, и ему удалось добиться того, чего он хотел, с выдающимся результатом!

Влияние гонок и некоторые из наиболее важных решений, которые сделали R32 легендарным




В то время как R31 Skyline был похож на японскую версию BMW 3 Series, с заднеприводным шасси и рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 210 л.с., R32 Skyline GT-R больше походил на космический корабль.

Учитывая требования омологации Группы А и FIA, инженеры Nissan разработали 2,6-литровый рядный двигатель с двойным турбонаддувом под кодовым названием RB26DETT.

Расчет объема и мощности продуман до мелочей. Повышение Nissan до 2,8 литров потребует перехода на другой класс с минимальной массой автомобиля 1340 кг (2954 фунта). Поскольку технология позволила японцам максимально снизить общий вес автомобиля, 2,6-литровый двигатель позволил новому продукту конкурировать в классе с минимальным весом 1260 кг (2778 фунтов).

Дорожный вариант этого двигателя выдавал около 320 лошадиных сил, в гоночной модификации двигатель выдавал почти в два раза больше мощности, свыше 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и крутящим моментом, инженеры Nissan подружили R32 GT-R с усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, видимо, вдохновленной Porsche 959.



Как и Porsche 959, GT-R использует электрогидравлическую муфту для распределения крутящего момента между передней и задней осями.Основное отличие от Германии заключалось в том, что в Порше крутящий момент распределялся исходя из веса автомобиля при движении, GT-R оставался заднеприводным до тех пор, пока задняя ось имела нормальное сцепление с асфальтом, т.к. потерял сцепление с дорогой, дорогая, машина перешла в режим полного привода.

Обе системы полного привода были чрезвычайно сложными и изощренными одновременно. Но полноприводный GT-R был более элегантным. Porsche постоянно передавал 20% своего крутящего момента на передние колеса, что, по словам инженеров Nissan, способствовало недостаточной поворачиваемости.Силовой агрегат Nissan заставлял полностью заднеприводный автомобиль выходить из поворотов, чтобы в этот момент сохранить максимальное сцепление с передними колесами.

Должен сказать, что чрезвычайно сложные технологии на годы опередили свое время.

Легенда выходит на гоночную трассу. Зенит славы




Через год после того, как в 1989 году был представлен Skyline GT-R, Nissan выпустил облегченную версию NISMO в 1990 году. Для участия в гонках Группы А было построено 560 единиц этих гоночных автомобилей.

GT-R быстро стал доминирующей силой в гонках Группы A. GT-R выиграл все 29 гонок на японском чемпионате по кузовным гонкам, выиграл гонку «24 часа Спа» 1991 года и выбил конкурентов в гонках в Австралии. GT-R выиграл в Австралии в трех группах, в чемпионате группы А 1990-1992 годов, заслуженно занял 1-е место на Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса окрестила грозный GT-R «Годзиллой».*

* На самом деле история под названием «Годзилла» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:

1.Первый говорит, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только что появился и еще не зарекомендовал себя. 90 290

2. Вторая версия более правдоподобная, связанная, как вы уже поняли, с устойчивостью Nissan R32 на гоночной трассе. 90 290

Если вы посмотрите видеозаписи гонок периода GT-R, то легко увидите, как Годзилла заработал свою репутацию. То, как он «склеил» передние колеса при выходе из поворота, не было сделано ни одной другой машиной в то время.Многие эксперты связывали этот фактор с успехом GT-R R32.

Он сдул их со своего пути благодаря превосходству по всем параметрам и критериям. Чуть сильнее, чуть легче, чуть больше давления в поворотах, чуть сплющить полку крутящего момента и так далее. В итоге R32 на голову обогнал самых именитых конкурентов.



Говорят, что успех австралийского GT-R был настолько велик, что руководство чемпионата Австралии оставило в чемпионате две марки, GM-Holden и Ford, предшественников сегодняшней серии V8 Supercars.Такими топорными методами лидер был выброшен из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше нельзя было использовать в серии.

Невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и последующих сериях сделал Годзиллу автомобильной иконой. R32 GT-R, возможно, не смог спасти Nissan от дальнейших аварий и ошибок, но одно можно сказать наверняка, у нескольких поколений фанатов гонок есть любимый

.

Мы надеемся, что отмена программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan.С таким предком он просто не может быть последним...

.

---

Смотрите также

• 
  Маленький ниссан микра
• 
  Тойота витц размер колес
• 
  Замена фильтра салона рено дастер
• 
  Рено дустер или дастер
• 
  Акб мерседес
• 
  Марка шевроле все модели
• 
  История создания тойота
• 
  Ремонт подвески киа соренто
• 
  Ниссан сентра клиренс
• 
  Подкрылки ниссан альмера классик
• 
  Сузуки двухместный