Ниссан х трейл какой бензин заливать

Отзыв Nissan X-Trail 2.5 4WD (Ниссан Икс-Трэйл) 2008 г. Часть 2

Всем доброго времени суток!

Решил написать вторую часть своего отзыва о Nissan X-Trail, ведь обещал.

Итак, прошло три года и почти четыре месяца владения этим автомобилем. За это время авто не подвело ни разу и сиденья не порвались, потому что ухаживаю за ними. Автомобиль использую по полной программе, он и грузовик, и легковой автомобиль, и где нужно преодолеет множество преград.

Теперь подробнее об этом.

Для использования как грузового авто я гружу его досками длиной до 3,1м, правда приходится задействовать торпеду, потом я сварил для него багажник и установил на крышу, появилась возможность возить 6-ти метровые доски и брус 50х50. Наверное, все знаете, что крышки на рейлингах, передние и задние снимаются и внутри есть металлические пластины с отверстиями для крепления багажника. Вворачиваю переднюю буксирную петлю и привязываю веревками к ней и к задней петле доски, к багажнику их тоже привязываю и вперед.

Как легковой использую для перемещения  себя и моей семьи. К оф.дилеру обратился один раз - застучала левая передняя стойка стабилизатора, по гарантии поменяли за 15 минут, ещё по гарантии поменял заднюю розетку, вот и всё. Сейчас гарантия кончилась и масло менял самостоятельно, предварительно приобретя его, масляный фильтр и прокладку пробки в специализированном магазине, получилось раза в 2 дешевле, чем у официалов. Но самое интересное дальше.

В этом году я ездил в Астраханскую область на рыбалку, как и в 2009 г. Вода в р.Ахтуба сильно упала, а надо было преодолевать понтонный мост, спуск и выезд примерно 45 градусов, и Nissan играючи их преодолел, для полноты эксперимента я остановился посредине подъёма на выезде, а потом поехал дальше очень легко, правда на полном приводе без блокировки. Так вот, только не делайте круглые глаза, пробег составил 1193 км, средняя скорость 77 км/час, а средний расход топлива 7,7 л/100км. И если бы мы не блудили по берегу в поисках нового места (а это примерно 47км со скоростью 15-30км/час), то расход был бы еще меньше.

При движении по трассе с обгонами (120-140км/час) и пробками (ремонт дорог и мостов) средний расход составлял 6,9-7,2 л/100 км. В 2009 г. в аналогичной поездке расход был 9,4 л/100км, таким образом экономия составила 22%, правда на обратной дороге расход увеличился до 8,3л/100 км, почему-то когда едешь обратно - расход всегда больше, давно заметил. В 2009г. средний расход на обратном пути был 10,6л/100км, экономия 18%. Но чудес, как вы знаете, не бывает.

Такой расход мне обеспечила добавка в топливо, благодаря которой рекомендуется использовать бензин Аи-92 вместо Аи-95 (дополнительная экономия денег) и благодаря которой качество топлива значения не имеет, при этом скорость горения топлива увеличивается и топливо сгорает на 95-99%, плюс ощутимо добавляется мощность. Эту добавку американцы в течении 30-ти лет использовали в аэро-космической отрасли, сейчас, наверное используют что-нибудь новое, а этот продукт стали использовать в любых двигателях внутреннего сгорания и с любым видом топлива (бензин, дизель,газ). Рекламу делать не буду этому продукту, по-моему, это запрещено правилами сайта.

На этом заканчиваю свою нудную писанину. В заключении могу сказать, что ни разу не пожалел, что купил этот авто, он по-прежнему доставляет мне удовольствие от вождения, его возможностей и вообще - я его люблю. Всем удачи, здоровья и удовольствия от владения своим авто.

Масло для двигателя Nissan X-Trail T31

Каждый владелец автомобиля желает знать какое масло заливать в Ниссан Х трейл Т31, и чтобы его машина эксплуатировалась долгие годы без особых проблем. Одним из условий этого становится своевременная замена масла и фильтров, это поможет машине долгие годы оставаться «на ходу»

О допусках

Масло в Ниссан Х-трейл Т31 обязано иметь необходимые допуски и спецификации! Конечно японские двигатели считаются достаточно всеядными, всё равно не рекомендуем вам заливать «абы какое масло», спецификация рекомендованных заводом Ниссан масел достаточно обширна, и вы с легкостью сможете подобрать для себя хороший продукт, который не сильно ударит по вашему карману.

Вязкость 5w30  считается достаточно универсальной ее можно использовать круглогодично!

Рекомендованные допуски масел для Ниссан Х трейл Т31:

• Nissan 5W30 API SL или SM, ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3;

Таблица допусков масла в двигатель Nissan X-Trail T31:

Подходящее масло по допуску Nissan X-Trail T31

Оригинальное масло

Как отличить подделку оригинального масла Nissan:

Одобренные аналоги по допуску

Выбирая неоригинальное масло нужно учесть число присадок – если их больше, повышается вероятность устранения нежелательных продуктов в двигателе. Также должно интересовать уровень зольности: чем он ниже, тем выше риск образования вредных для двигателя веществ. Определяющее значение имеют рекомендации создателей авто. Компания Nissan сама производит моторные масла, имеющее необходимые характеристики. Можно приобрести и продукцию других производителей, предварительно ознакомившись с инструкцией.

Сколько масла в двигателе Nissan X-Trail T31 (объем)

Сколько литров заливать?

Чтобы узнать сколько масла в двигателе Ниссан Икстрейл Т31, ознакомьтесь с информацией ниже:

• MR20DD 2.0 бензин – 3.8 л
• QR25DE 2.5 бензин – 4.2 л

Какое масло в Ниссан Х-трейл Т31 2.0 бензин?

Рекомендуем Вам для замены масла в Nissan X-Trail T31 2.0 использовать оригинальный продукт от производителя, в нем уже есть необходимые пакеты присадок, и оно хорошо отработает каждый потраченный на него рубль!

Оригинальные коды масел Nissan:

SAE 5W-30, ACEA C3, класс по API: SM/CF*

Артикулы:

1 л: KE900-90031

5 л: KE900-90041

SAE 5W-40, ASEA A3/64, класс по API: AL/CF**

Артикулы:

1 л: KE900-90032

5 л: KE900-90042

Какое масло заливать в двигатель X-Trail t31 2.5 бензин

Для двигателя Ниссан Х-Трейл Т31 2.5 масло подбирается исходя из тех же современных допусков, так оригинальный продукт следующий:

• NISSAN STRONG SAVE X E SPECIAL SM 5W-30

Артикул KLAM2-05304

Если посмотреть в сторону аналогов, то выбор довольно большой, прикладываем список:

ACEA A5/B5

• Neste City Standart 5W-30
• Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30
• Eni i-Sint F 5W-30
• Castrol Magnatec A5 5W-30
• Castrol Edge Professional A5 5W-30
• Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30
• Gulf Formula FS 5W-30
• Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30
• Lukoil Genesis Armortech 5W-30 A5/B5
• Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
• NGN Agate 5W-30
• Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30
• Shell Helix Ultra AF 5W-30
• Statoil Lazerway F 5W-30
• Total Quarz HKS-310 5W-30
• Valvoline Synpower FE 5W-30
• MOL Dynamic Star 5W-30
• Wolf MS-F 5W-30
• Uzautooil Premuim 5W-30 SL/CF

Проверка уровня масла

Для того, чтобы контролировать уровень масла в двигателя Вам не нужно прикладывать каких-то особых усилий, все это делается довольно просто. Инструкция:

Расход масла в X-Trail T31

Расход масла для двигателей 2.0 и 2.5 допускается до 200гр., на 1.000км., но когда этот показатель выходит из допустимой нормы, стоит задуматься о глубокой диагностике.

Видео:

Какой интервал замены?

Рекомендуемый интервал замены масла в Ниссан Х трейл т31 – 15 тысяч километров, но, мы рекомендуем менять масло чаще, хотя-бы каждые 7.5! Это поможет уберечь двигатель от преждевременного износа!

Замена масла Ниссан Х-трейл Т31

Многих людей интересует замена масла Ниссан Х трейл Т31, так что Вам для этого понадобиться?

Конечно же – масло! Мы очень надеемся, что на нашем портале вы смогли найти подходящий для Вас вариант, далее вам потребуется масляный фильтр, и уплотнительное кольцо сливного болта! Рекомендуем также купить воздушный фильтр!

Чтобы произвести замену вам будет необходимо демонтировать защиту вашего двигателя (при наличии) – далее открутить сливную пробку в поддоне двигателя, подождать пока сольётся весь объем масла – далее закрутить пробку предварительно поменяв медное колечко, залить новый объём масла и проверить уровень! Который должен находится между отметками H и L.

Какое моторное масло заливать в двигатель Nissan X-Trail. Сколько литров

Пять признаков того, что вам залили плохой бензин — Российская газета

Случается, что нечистые на руку владельцы АЗС "химичат" с топливом, чтобы повысить его октановое число с помощью присадок. Бывает также, что горючее разбавляется на разных стадиях - от производственной до транспортировки и уже на АЗС. Эти манипуляции грозят весьма неприятными последствиями для двигателей и топливной системы автомобилей. Выясняем, как вовремя определить, что вам залили некачественный бензин или солярку.

Неровная работа мотора

Если в баке оказался откровенный контрафакт, двигатель может либо вовсе не завестись, либо завестись не с первого раза. В любом случае с началом движения после заправки прислушайтесь к работе силового агрегата. Уже с первыми сотнями пройденных метров он может начать постукивать в момент нажатия на педаль газа. Так проявляет себя детонация - сбой работы двигателя, когда воспламенение топлива происходит раньше, чем необходимо.

Возможны также рывки при движении и нестабильность оборотов коленвала. Такое поведение машины - веский повод, чтобы остановиться и вернуться на попутке на подозрительную заправку. Здесь, предъявив кассовый чек на заправку, следует потребовать объяснений у сотрудников и запросить проведение экспертизы.

В случае отказа вызываем независимых экспертов, а заодно и сотрудников ГИБДД. Подозрительное топливо из бензобака позже следует слить, для чего имеет смысл воспользоваться эвакуатором и отбуксировать машину в сервис.

Ухудшилась динамика

Однако в ряде случаев после заправки на подозрительной АЗС сильной детонации мотора не наблюдается, но тем не менее на глазах снижается приемистость машины, притупляются реакции на подачу газа, и двигатель, как говорят, перестает тянуть. Считайте, вам повезло, если причиной "овощных" реакций стала заправка бензином с низким октановым числом.

В этом случае (если бак неполный) можно просто долить хорошего топлива на проверенной или вызывающей доверие сетевой заправке. В других случаях имеет смысл полностью слить горючее из бака, а возможно также промыть топливную систему.

Лакмусовой бумажкой в буквальном смысле может стать обычный лист бумаги. Капните на него горючим, вызвавшим ваше подозрение. Если субстанция будет жирной и быстро не высохнет, это признак того, что топливо изобилует примесями.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы после заправки может свидетельствовать о том, что вам залили либо абсолютный контрафакт, либо, как вариант, солярку вместо бензина или наоборот (эффект черного дыма могут вызвать присадки, которые не соответствуют типу вашего двигателя).

Однако чаще всего речь идет о контрафактном горючем, которое не может полностью сгореть и выводится вместе с отработанными газами. Особая ситуация с дизельными агрегатами.

Здесь черный выхлоп - не всегда индикатор чрезвычайной ситуации. Причиной может быть, к примеру, загрязненность воздушного фильтра.

Повышается расход топлива

Заправка некачественным или низкооктановым бензином как правило ведет также к резкому повышенному расходу топлива, о чем рано или поздно просигнализирует борткомпьютер.

Перерасход может происходить по причине засорения топливного фильтра (блок управления будет пытаться нормализовать подачу горючего и посылать сигнал о необходимости продолжительного открытия форсунок), выхода из строя датчика массового расхода воздуха (он либо засоряется, либо пропадает сигнал в разъеме питания), а также при закоксованных выпускных каналах ГБЦ или забитом каталитическом нейтрализаторе.

Загорелся Check Engine

Одна из распространенных причин того, что на "приборке" загорелась надпись Check Engine (как вариант - желтый или оранжевый значок двигателя) - некачественная топливовоздушная смесь или обилие в ней кислородосодержащих добавок (оксигенатов), предназначенных для повышения октанового числа. Другой вариант - загрязненные форсунки, проблема со свечами зажигания, бензонасосом, каталитическим нейтрализатором и даже недостаточно затянутая крышка горловины топливного бака.

Повторимся, что после выявления любого из вышеописанных признаков имеет смысл слить без остатка топливо из бака, а в ряде случаев промыть всю топливную систему - заменить фильтры, прочистить форсунки, выкрутить, осмотреть и, возможно, заменить свечи.

Не исключено, что придется поменять топливный насос, а возможно также и некоторые датчики (прежде всего лямбда-зонд), каталитический нейтрализатор. Отсюда очевидный вывод - заправляйтесь только на проверенных сетевых АЗС и прислушивайтесь к поведению машины, чтобы вовремя заметить отклонения в работе топливной системы.

Залил плохой бензин. Что делать?

С 2013 года в России под запретом топливо качеством ниже Евро-3, спустя год нефтезаводы официально перешли на Евро-4. А с 2016-го на отечественных заправках не должно быть бензинов и дизтоплива, не отвечающих стандарту Евро-5 (точнее, К5 — пятому классу качества согласно техническому регламенту Таможенного союза). Но это на бумаге. В реальной жизни истории с плохим топливом случаются регулярно, порой весьма резонансные. Поговорим о том, чем опасен некачественный бензин, и что делать, если он оказался в баке.

На вкус и цвет

Можно ли определить плохой бензин на глаз? Иногда — да, но понадобится прозрачная тара, а наливать топливо в пластик на заправках не любят, ссылаясь на технику безопасности. Так что запаситесь большой стеклянной бутылью для экспериментов.

Нормальный бензин — почти бесцветная жидкость, с лёгким голубым или бледно-жёлтым оттенком. Красный отлив говорит о наличии в составе ферроценов — запрещенных металлосодержащих присадок. Налёт того же цвета ферроцены оставляют и на свечах зажигания. Но свечи — меньшая из бед: металлические отложения покрывают все внутренности двигателя, от камеры сгорания до лямбда-зондов (кислородных датчиков), выводя их из строя.

Насыщенный жёлтый цвет и резкий запах топлива говорят не о проделках Василия Алибабаевича, разбавлявшего бензин ослиной мочой, а об избытке дешевых октаноповышающих присадок на основе монометиланилина (ММА). Такой бензин, скорее всего, сделан из дешевого АИ-80, октановое число которого подняли запредельным количеством присадок, загрязняющих двигатель.

Увы, прочие топливные сюрпризы на глаз не определить. А их немало: низкое октановое число (причина разрушительной детонации), растворённые в бензине смолы, загрязняющие топливную систему и камеру сгорания; канцерогенный бензол, сера, вода — всё это можно встретить в топливе.

Не выявить взглядом и главную беду сегодняшних низкосортных бензинов — наличие метанола. Техрегламент запрещает его использование, но в худших образцах доля метанола доходит до 30%! Такой бензин — приговор для катализатора (нейтрализатора выхлопа) и датчиков кислорода.

Чем опасен метанол

Метанол — метиловый спирт, известный по страшилкам о контрафактном алкоголе. Оказывается, это яд не только для человека, но и для бензинового двигателя. А ещё — дешёвый (пусть и запрещённый) способ поднять октановое число топлива.

Теплотворность («калорийность») метанола в два раза ниже, чем у бензина, поэтому развить полную мощность на нём двигатель не может. Но это полбеды. Метанол содержит много связанного кислорода, сбивающего с толку электронику машины. Кислородные датчики, улавливая избыток газа, оценивают смесь в цилиндрах как бедную, и блок управления ошибочно увеличивает подачу топлива — возрастает расход, двигатель «колбасит». Сгореть в цилиндрах полностью излишки топлива не успевают, вылетая в выхлопную трубу и расплавляя соты катализатора.

Вишенка на торте — высокая агрессивность метанола к резиновым уплотнителям и разложение моторного масла. Долгая езда на «заспиртованном» бензине гарантированно приведёт к дорогому ремонту двигателя.

Симптомы «болезни»

Обычно машина сразу даёт понять, что залитое в бак топливо ей не по вкусу. Вот основные признаки плохого бензина:

• Неуверенный запуск мотора. Долгая работа стартера без вспышек топлива.
• Нестабильный холостой ход. Плавающие обороты, троение и вибрация двигателя.
• Загоревшийся индикатор Check Engine на приборной панели. Диагностика выдаёт ошибки кислородных датчиков, датчика детонации или работы катализаторов.
• Детонация (взрывное воспламенение смеси с характерным металлическим стуком двигателя), особенно под нагрузкой и в жаркую погоду.
• Падение мощности — двигатель не тянет.
• Возросший расход топлива.

Если какой-то из этих симптомов возник вскоре после заправки — вина плохого топлива очевидна. Но бывает и отложенный эффект, когда проблемы копятся незаметно, зато потом внезапно «выстреливают». Например:

• Отложения внутри двигателя. Растворенные в топливе смолы постепенно образуют нагар в камере сгорания, загрязняют топливную аппаратуру, приводят к залипанию поршневых колец и даже к зависанию клапанов.
• Химические отложения образуют металлосодержащие присадки-ферроцены. Производные свинца, железа и марганца оседают в двигателе, медленно убивая катализатор и датчики кислорода.
• Вода в топливе. Скопившаяся за лето влага не смешивается с бензином, а оседает на дне бака и в топливном фильтре. С первыми заморозками она превратится в лёд и сможет полностью обездвижить машину, перекрыв подачу топлива.

Лакмусовые бумажки здоровья двигателя — свечи зажигания. Меняйте их чаще, и обращайте внимание на внешний вид электродов. Чёрный нагар говорит о саже в двигателе и большом количестве смолы в топливе. Цветной (красный, жёлтый, оранжевый) налёт — о металлосодержащих присадках. И то и другое — повод сменить заправку.

Что делать?

Что делать при неудачной заправке? Полностью слить некондиционное топливо и залить качественное — совет правильный, но не всегда выполнимый. Зачастую проблему нужно решить здесь и сейчас, без поездок в сервис и снятия бензобака.

Разделаться быстро можно с детонацией — заправкой другим бензином, с заведомо высоким октановым числом. Например, неудачный 95-й (оказавшийся, вероятно, 92-м) можно смешать с 98-м, получив в результате приемлемое октановое число. А если плохого топлива — полный бак, и заливать новое просто некуда? На помощь придут специальные присадки — октан-корректоры, способные повысить октановое число бензина на 5–6 единиц. Такие средства лучше всегда иметь с собой, отправляясь в дальнюю поездку.

С помощью удалителей влаги не составит труда самостоятельно вывести воду из топлива; главное — делать это при плюсовой температуре. А если при смене свечей обнаружилась сажа на электродах — к вашим услугам очистители топливной системы. Но учтите: это профилактика, а не лечение. Заливать очистители можно только в хороший бензин, желательно перед поездкой по трассе, а не движением в плотном городском трафике.

Если же двигатель захандрил всерьёз, то визит в сервис лучше не откладывать. Плохое топливо нужно слить (попутно сменив и топливный фильтр), промыть систему, а дальше — как повезёт. Если проблема была в разовой заправке бензином с ферроценом, то можно отделаться сменой свечей зажигания и, возможно, лямбда-зонда. А вот долгая езда на топливе с метанолом могла приговорить и катализатор.

Но всё это — технические последствия, а что насчёт юридических? К сожалению, устоявшейся практики привлечения АЗС к ответственности в России не сложилось. Но прецеденты есть, и если сумма ремонта чувствительна — судиться с продавцами «бодяги» однозначно стоит. Для этого в сервис нужно пригласить аттестованного эксперта, который отберёт пробы топлива из бака машины и выдаст заключение по результатам исследования. С его заключением и «диагнозом» от автосервиса можно отправляться в суд. Заручитесь поддержкой опытного юриста — шансы на успешный исход возрастут. И будьте готовы, что до конца разбирательства автомобиль будет стоять без движения — суд наверняка назначит дополнительную проверку.

Как избежать проблем с топливом

Сесть в «топливную лужу» не хочет никто, поэтому будьте осмотрительны при выборе АЗС. Остерегайтесь заправок-двойников, похожих на известные сетевые, а также слишком заманчивых цен на топливо — время, нервы и ремонт машины обойдутся многократно дороже такой «экономии».

Не заправляйтесь на подозрительных АЗС вдали от города: перед долгой поездкой лучше залить полный бак в проверенном месте, а то и взять с собой полную канистру. Изучайте паспорт качества топлива (должен висеть на заправке на видном месте), всегда требуйте чек, и храните его как можно дольше — проблемы от плохого бензина могут проявиться не сразу. И надейтесь на лучшее — что ещё остаётся?..

Внедорожники являются чрезвычайно важной частью модельного ряда Nissan.

X-Trail — это совершенно новый дизайн от Nissan. Этот автомобиль относится к относительно молодому, но набирающему популярность классу SUV (Sport Utility Vehicle).

Эти автомобили мало чем отличаются (или совсем не отличаются) от обычных легковых автомобилей, но также неплохо справляются с умеренно сложным бездорожьем. В самый раз можно порыбачить на выходных, съездить на дачу в горы или упаковать доску для серфинга на крышу и отправиться на пляж.X-trail прекрасно отвечает этим предположениям, являясь очень дружелюбным и универсальным автомобилем.

Модель x-trail использует инновационное решение трансмиссии, называемое all-mode 4x4. Как правило, передняя ось приводится в действие, но система способна «предвидеть» надвигающуюся потерю сцепления колес с дорогой, а затем включать задний привод (автоматический режим). Однако можно перевести привод в режим «блокировка» и иметь постоянный 4WD или только передний мост (режим 2WD). Эта система идеально подходит для вождения, например.после грязи или песка, и до сих пор он использовался во внедорожниках Nissan. Конечно, для приличного, современного автомобиля, предназначенного (может быть, в первую очередь) для езды по обычным асфальтовым дорогам, х-трейл имеет полный пакет систем ESP, ABS с EBD, TCS и систему экстренного торможения BA и дисковые тормоза на всех колесах. .

Знаменитые террано претерпели несколько модификаций. В дополнение к предыдущему 125-сильному турбодизелю 2.7 Nissan теперь предлагает для этой модели 3-литровый дизель.0 с турбонаддувом мощностью 154 л.с. Это потребовало увеличения моторного отсека. Кстати, были изменены передний бампер, капот и воздухозаборник, а также использованы двойные фары. Интерьер отличается новыми материалами отделки и переработан для гораздо более комфортных передних сидений. Боковые подушки безопасности использовались впервые в автомобилях этого класса.

Изменения передней части коснулись и пикапа. Здесь также была разработана новая решетка радиатора и представлена ​​крупная, современная по стилю торговая марка Nissan.Пикап оснастили 2,5-литровым турбодизелем мощностью 133 л.с. Также были улучшены тормоза и увеличена полезная нагрузка до 1115 кг.

В характеристиках этих автомобилей я мог лично убедиться во время тест-драйвов на Мазурах. Крутые подъемы и головокружительные спуски, преодоление мостов из двух бревен, езда по раскисшим и гравийным дорогам — так, собственно, и следует покупать внедорожники. Только так клиент сможет практически оценить свои потребности и сопоставить их с возможностями автомобиля.

Продажи внедорожников Nissan в Польше планомерно растут. С 1999 по 2001 год — 318, 557 и 614 соответственно. Это не огромные суммы, но следует помнить, что они касаются террано, пикапов и патрулей, т.е. породистых внедорожников, эксплуатируемых в самых тяжелых условиях. Планы польского Nissan на этот год колеблются вокруг 1100 внедорожников, из которых почти 20 процентов будет использоваться x-trail.

Технические характеристики

Какой бензин заливать в рио. Долгий тест Киа Рио. Какой бензин заливать? Какое тело выбрать? Так какому топливу отдать приоритет

Октановое число бензина играет важную роль при заправке автомобиля. Для каждой модели автомобиля в руководстве указаны не только технические параметры, но и марка топлива, которое следует использовать автовладельцу. Однако каждый из нас хотя бы раз в жизни экспериментировал с топливом и заливал в бак совсем другой бензин, предназначенный для конкретной модели автомобиля.

Вопрос о том, какой бензин заливать Киа Рио, часто возникает на специализированных форумах. Единого мнения нет, потому что каждый участник дискуссии опирается не столько на учебник, сколько на собственные ощущения. Конечно, все автовладельцы знают, что Киа Рио 3 следует заправлять топливом марки 95, а для Киа Рио 1.6 идеально подходит топливо с октановым числом 92. Но практика показывает, что не все так просто, как в инструкции к автомобилю. сказать.

Как заправить Киа Рио бензином

Большинство владельцев Kia Rio 3 сходятся во мнении, что для этого автомобиля идеально подходит топливо марки 95.

Некоторые люди используют бензин с октановым числом 98 для эксперимента и испытывают настоящую эйфорию, когда скорость автомобиля увеличивается, а трасса становится более гладкой. Однако подобные эксперименты в большинстве случаев заканчиваются одинаково – двигатель автомобиля очень быстро изнашивается и выходит из строя.

Тем, кто пытается заправить Киа Рио 3 топливом с октановым числом 92, можно только посочувствовать, так как ожидаемая экономия бензина себя не оправдывает. В этом случае на износ действует и двигатель автомобиля, он быстрее загрязняется продуктами сгорания, выходят из строя клапаны, кольца, поршни.Кроме того, исчезает сцепление с дорогой, и машина становится похожей на огромную черепаху.

Автомобиль Киа Рио 1.6 более приспособлен в этом отношении, он может успешно работать на топливе класса 92, для которого предназначен его двигатель. Впрочем, если вы решите обзавестись 95-м бензином, ничего страшного не произойдет. Дело в том, что данная модель Киа Рио разработана на топливе с более высоким октановым числом. Есть примеры, когда владельцы этих моделей автомобилей годами заливают в бак 95-й и чувствуют себя на дороге комфортнее и увереннее.А регулярные технические осмотры показывают, что двигатели Киа Рио 1.6 даже после принудительной эксплуатации не нуждаются в ремонте или замене.

Так какому топливу отдать приоритет

Конечно, ориентироваться нужно на октановое число бензина, которое указано в технической документации вашего автомобиля. Но это не означает полного отказа от экспериментов. Если вы убеждены, что топливо класса 95 лучше, и ваша машина безотказно работает как в городском цикле, так и на трассе, можете смело использовать этот вариант заправки.Не забывая при этом регулярно посещать сайт и проверять двигатель автомобиля.

Гораздо сложнее, решая, каким бензином заправлять свой Kia Rio, вы вылетаете и вместо 95-го места предпочитаете 92-е место.

В этом случае вам нужно будет время от времени переходить на бензин с более высоким октановым числом, хотя бы для очистки двигателя от нагара. В противном случае он развалится через несколько месяцев и нет никакой гарантии, что он сможет отделаться капитальным ремонтом.

В любом случае, принимая решение о том, чем заправлять свой Киа Рио, учитывайте технические характеристики, здравый смысл и чувство вождения. Если вы едете легко и комфортно, и вас не раздражают непонятные стуки и неадекватное поведение автомобиля, то, скорее всего, топливо подобрано правильно.

имеют много поклонников в нашей стране. Практичный, комфортный автомобиль в городе и на трассе обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики и надежность. Поломки в машине случаются редко, основные эксплуатационные расходы владельцев связаны с топливом.Желание узнать, каким бензином следует заправлять КИА Рио, понятно, стоит ли на нем экономить.

Бензин для КИА Рио какой лучше

Любой специалист скажет вам, что при выборе топлива лучшим ориентиром является рекомендация производителя.

По инструкции бензин в КИА Рио можно заправлять 92 или 95. Однако многие владельцы покупают автомобиль с рук, такого вспомогательного документа может не оказаться под рукой. Поэтому выбор топлива остается на ваше усмотрение.

Владельцы отмечают, что 95 бензин придает машине лучшую динамику.Отличием этого топлива является наличие присадок эфирного типа. Эти вещества горят при более низких температурах, чем бензин. Таким образом, использование топлива марки 95 позволяет экономить топливо.

Стоит учесть, что качество бензина напрямую зависит от старания производителей. Отсутствие строгого регламента по количеству добавок позволяет им добавлять ингредиенты по своему усмотрению. Поэтому при выборе топлива следует внимательно следить за реакцией автомобиля, ориентироваться на «его мнение».Зачастую качество бензина 92 выше, чем у АИ95.

Согласно опросу более 1000 владельцев KIA Rio, рейтинг популярности топлива выглядит следующим образом:

Владельцы, решившие на практике, какой бензин можно смело заливать в KIA Rio, отдают предпочтение газпромовскому топливу.

Помните, что на долговечность автомобиля влияет не только топливо, но и масло, используемое для двигателя и коробки передач. Их выбор также заслуживает ответственного подхода.

Подходящие масла для KIA Rio

Что касается бензина и масла, то производитель дает в инструкции некоторые рекомендации. Поскольку модели KIA Rio постоянно модифицируются, меняются типы двигателей, для версий, созданных в разные годы, рекомендуются разные масла. Требования к качеству с годами возросли. Концерн рекомендует следующие смазочные материалы:

Посмотрите интересное видео о

Начал заливать 95, разница в цене с 92 небольшая и бензин у нас не самого лучшего качества, хотя в салоне сказали можно и 92, но главное не менять и заливать одно дело люди были попросили отремонтировать из-за некачественного топлива...

Какой бензин заливать в 92 или 95 HYUNDAI Solaris Kio Rio Spectra ВАЗ.

Трансмиссия™ | Автор: Алевина

Хороший бензин - настоящий бензин! К сожалению, у нас его не хватает... По статистике, большую часть времени рядовой водитель проводит на городских и сельских дорогах в радиусе 100 км. от города, что дает возможность заправляться на одной-двух проверенных АЗС.Это очень важный момент и сразу после покупки автомобиля мы рекомендуем вам найти заправочные станции в вашем городе и его окрестностях. Интернет вам в помощь, конечно. Читайте отзывы, спрашивайте на форумах и вы обязательно найдете хорошую заправку. Будьте вдвойне бдительны, если ваш автомобиль использует дизельное топливо. С качеством дизтоплива в нашей стране дело обстоит еще хуже, чем с бензином, и влететь на дорогостоящий ремонт проще простого.

Вот и выбрали заправку, отзывы в интернете говорят, что она хорошая, и бензин (дизель) на ней качественный.Теперь давайте определимся, каким бензином лучше заправлять дизельную машину, и так понятно – выбор невелик. Ну вот бензин: 92-й, 95-й, а может сразу 98-й? Считается, что 92. лучше заправить, так как в нем меньше присадок и он чище, а после появления 95-го нагара свечи краснеют и другие неприятные последствия. Но сторонники этой точки зрения, как правило, не учитывают тот момент, когда зачастую наш 92-й есть не что иное, как 80-й. ...Можно долго рвать рубашку и пытаться что-то доказать, но факт останки.Это подтверждают многочисленные тесты топлива с различных АЗС по всей России, результаты которых свидетельствуют о том, что октановое число не во всех случаях соответствует заявленной марке бензина. С этим уже трудно спорить.

Так какой бензин заливать? В первую очередь прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля на эту тему или просто откройте лючок бензобака, возможно там написана марка бензина, который вам необходимо заправить. Если написано только 95, то тут и думать нечего и не надо пытаться обмануть конструкторов в экономии денег заливая 92.. Если руководство позволяет вам использовать 92, решать вам. Ничего страшного не будет, если вместо 92 залить 95. Расход будет меньше, динамика может существенно измениться в лучшую сторону, при работе двигателя в экстремальных режимах (езда на высокой скорости, быстрый разгон и т.д.), его износ будет ниже. Что касается денег, то вот что вылезет, кроме ремонта двигателя... Еще нужно учитывать момент, когда 92-й бензин в России сейчас самый распространенный, соответственно вероятность, как говорится, "расшатывания" также выше, чем в 95 году.место.

У некоторых водителей возникает вопрос, может стоит залить 98-й и машина поедет еще лучше? Нет, это лишнее. Здесь, прямо здесь, может быть больше вреда, чем пользы. Бензин 98 разработан для высокопроизводительных двигателей с высокой степенью сжатия, так что оставьте это спортсменам и любителям гонок. Единственный раз, когда есть смысл заправляться 98-м бензином, это когда вместо 92-го или 95-го сталкиваешься с тем, что неизвестно, машина категорически отказывается нормально ехать, становится тупой и дерганой.В таком случае можно залить в бак 5-10 литров 98-го, что должно немного улучшить самочувствие машины. Если это произошло и в бензобак попал некачественный бензин, настоятельно рекомендуем посетить сервисный центр и провести диагностику двигателя и топливной системы. Поэтому старайтесь всегда сохранять чеки с заправок.

Подведем итоги и еще раз перечислим мероприятия, которые помогут обеспечить Ваш автомобиль качественным топливом, при этом сохранив Ваши нервные клетки:
1.Читаем отзывы, ищем информацию о заправках, выбираем удобные локации.
2. Делаем выбор в пользу 95-го бензина. Если интересно, экспериментируем с обоими, ездим в разных режимах и на собственной шкуре проверяем
3. Стараемся всегда заправляться на одной-двух проверенных АЗС.
4. Если случилось так, что в бак попал бензин сомнительного качества и машина стала странно себя вести, разбавьте его 5-10 литрами 98 и попробуйте посетить сервис.
Удачи на дорогах!
# Есть мнение

KIA Rio botanist › Бортжурнал › Что заливать бензин в Киа Рио 3? Проблема выбора 92-95-98

С первого дня покупки озадачился этим вопросом. Хотя было непонятно и непонятно (инструкцию не читаем, на форумах редко сидим), решил залить Лукойл 95 (не ect, а обычный, то есть обычный, без моющих добавок). Почему Лукойл? Да потому что был у меня Форд 1 лил Лукойл, 92 года, проблем не было.А если уж вникать в причины, то я всегда заправлялся газпромнефтью 92. После замены бензинового фильтра на новый, отъездил на 2 года и решил еще раз посмотреть, увидел что цвет фильтра как очень крепкий чай листья в чашке чая, черные частицы присутствовали, машина съела, он двадцатый пошутил. Форсунки чистые. С тех пор принято решение, что в «Газпромнефть» я больше не пойду. Бонусы списали, перевели на канистру, ездил на заправленном Лукойл 92 Машину продал и сказал, что заливают Лукойл 92, остальное - к счастью, на свой страх и риск.

Сейчас то есть заливаю Киа Рио Лукойл 95, машина мало того что кушает как лошадь, по городу до 14,5 литров, трасса 8-9, так что зад машины стал чувствоваться. Хорошо, может быть, это было. Проехал 100 км до Екатеринбурга, заправил Лукойл 98 (попробовать) - расход немного уменьшился, это понятно. В пробках - не смотря ни на что, бензин горят 92 что 98. Вернулся, залил 95. Джеки чан взлетает! В панике ищу ELM у знакомых, нахожу, сканирую - ошибка 1, 2 лямбды (P0420).Меняю лямбду на бошевскую, конец кода 537, сбрасываю ошибки, комплектую Газпромнефть 95 Г-диск. Полет нормальный, ошибок нет. Проехал на ней 200 км без ошибок. Залил 92 Лукойл - опять ошибка.

Новости по теме

Какой бензин заливать 92 или 95 в Солярис Рио Спектра ВАЗ

Какой бензин заливать 92 или 95 дюймов HYUNDAI Solaris Kio Рио ВАЗ спектры.

Какой заливать бензин в машину 92 или 95 90 105

Тем, кто пользуется соответствующей автомобильной продукцией, можно не заморачиваться.

Если подумать, то если барашки новые, то либо катализатор, либо бензин ... Нашел евро 2 цены прошивки (2 лямбда исключены) из 10 шин. Банка. А еще придется выбить катализатор, поставить на место пламегаситель и проделать другие работы. Забил. Читаю интернет, кидаю фокусы на 2-ю лямбду. Механический, электронный. Другие тоже механические: с катализатором и простые, с дыркой. Самое интересное, что с джекичанами тяга не пропадает, износ становится еще меньше! Никаких проблем, только лампа аккуратно раздражает.Заказал фаркоп, с катализатором - 600р.

Новости по теме

Мои мысли таковы, что выхлопные газы после каталитического нейтрализатора будут идти на вторую лямбду через другой мини-катализатор. И загвоздка в том, что сам датчик находится на 3 см дальше от выемки выхлопной трубы. Эти. показания должны быть лучше, стабильнее. Решено - поставлено. Проехал 92 1000 км на Газпроме - без проблем.

Залито в Челябинской области на Зюраткуль 95 (по цене дешевле 92 на Луке, ГПНэ.). После сканирования 300 км - опять ошибка мозга 0420. Джеки не сгорел.

Прочитал мануал - залил 95. На крышке бака - 91.

Новости по теме

Измотался от выбора 92, 95, 98 бензина и заправки. Да, вы правильно прочитали: так думают 4,2 из 10 американцев. Эйнштейн однажды сказал: «Бесконечны только две вещи: Вселенная и человеческая глупость, а насчет первого я не уверен». У Карла Поппера было подобное наблюдение: «Хотя мы очень разные в различных маленьких кусочках, которые мы знаем, в нашем бесконечном Неведении, которое...

.

Nissan X-Trail отзывы, оценки пользователей, расход топлива Nissan X-Trail (стр. 1)

Ниссан Х-Трейл 2000 150 л.с. 2007. вездеход

Общий рейтинг

Отличный автомобиль, с одним из самых эффективных приводов в классе недорогих внедорожников.К сожалению, очень низкое качество используемых материалов, слишком сильный гидроусилитель руля, слишком мягкая подвеска и отсюда большие наклоны портят общую картину.

Силовая передача

Относительно тихий, маневренный двигатель. Точная коробка передач.Слышен только неприятный дребезжащий звук при запуске и под большой нагрузкой. Очень достойное исполнение. Если вам нравится дизель, вы останетесь довольны.

Видимость

Хорошая видимость. Только задняя часть не самая лучшая из-за очень широких задних стоек.

Комфорт

Подвеска слишком мягкая. Шумит на неровностях. В салоне хорошая звукоизоляция. Передние сиденья, несмотря на их профилирование, вообще не имеют боковой поддержки, потому что спинки слишком широкие (у меня 190см.рост). Наполнить спинку сможет только очень тучный человек. Сиденье слишком короткое. Регулирование в неправильном объеме. Только когда спинка полностью выгнута, поясничный отдел позвоночника минимально поддерживается. При других настройках вы падаете, сгорбившись, в кресло. Как-то тесновато сзади. Кресла плохо спрофилированы, слишком мягкие.

Кузов

Спереди много места.Сзади уже не так хорошо. Некоторые отделения, которые красиво смотрятся в папке, но не очень полезны на практике. Салон, несмотря на небольшое количество места для ног пассажиров, производит впечатление просторного. Очень низкое качество материалов и тканей используемых для отделки. Новые выглядят хуже, чем на некоторых машинах из японских конкурентов с 300 000. формы волны. Технологии кузова автомобиля находятся на низком уровне. На краях видны не очень ровные сварные швы и стыки. Хорошие возможности обустройства багажника (полки, рундуки, ящик).Расположение переключателя не очень точное. Особенно на руле.

Ходовая часть

Отличная, почти образцовая управляемость. Если бы не большой наклон, был бы идеал. Подвеска слишком мягкая для такой машины.Слышны стуки на кочках, хотя машина новая. Рулевое управление слишком усиленное. Это не очень точно.

Вентиляция и отопление

Без комментариев. Это хорошо. Пассажиры задних сидений имеют собственную отдельную подачу воздуха, что не является стандартом для этого класса.

Полный отзыв о Nissan X-Trail 2000 150KM 2007. внедорожник »

Новый Ниссан Х-Трейл. Японцы показали новый внедорожник.

Новый Nissan X-Trail имеет явно более геометрический дизайн, блок e-POWER под капотом и дебютирует в Европе летом 2022 года.

Новый Nissan X-Trail: история длиной в два десятилетия!

дебютировал на рынке в 2001 году. Два десятилетия присутствия в автосалонах японской марки означали для внедорожника три поколения.Третий продается с 2013 года. А значит пора менять. В каком направлении они пойдут? Новый X-Trail только что показал свое лицо. Внедорожник был представлен на автосалоне в Шанхае. В таком виде модель поступит в Европу летом 2022 года.

Смотрите также: Nissan X-Trail 1.3 DIG-T: успешно прошел испытания?

Новый Ниссан Х-Трейл

Новый Ниссан Х-Трейл. Японцы показали новый внедорожник.

Новый Nissan X-Trail: новый дизайн в стиле Qashqaia

Новый Nissan X-Trail — это прежде всего стилистическая революция.В отличие от текущей модели, четвертое поколение откажется от круглых форм в пользу гораздо более геометрических линий. Автомобиль получит мускулистую переднюю часть с узкими фонарями по образцу нового Qashqai, а заднюю линию, которая больше подойдет большому внедорожнику. Интерьер? Новый X-Trail будет минималистичным. На консоли будут доминировать два мультимедийных экрана — один в верхней части консоли, а другой — на часах.

Новый Ниссан Х-Трейл

Новый Ниссан Х-Трейл. Японцы показали новый внедорожник.

Новый Nissan X-Trail с двигателем e-POWER и платформой CMF

Новый Nissan не дебютирует в Европе летом 2022 года. Это означает, что количество технической информации пока ограничено. Известно лишь, что X-Trail IV будет построен на платформе пола CMF-C. Кроме того, автомобиль предложат с третьим рядом сидений, а под капотом поместится в том числе система привода под названием e-POWER. Nissan e-POWER примерно означает, что в то время как X-Trail станет гибридом, бензиновый агрегат превратится в генератор энергии для электрических агрегатов, приводящих в движение колеса.

Читайте также: Nissan e-POWER - почти как... электрика!

Новый Ниссан Х-Трейл

Новый Ниссан Х-Трейл. Японцы показали новый внедорожник.

Новый Nissan X-Trail: идет ремонт внедорожника

Мы не сбавляем темпа, когда дело доходит до модернизации нашего ассортимента. Новый X-Trail остается верным проверенным решениям для внедорожников, которые, с момента появления первой модели в 2001 году, оказались очень успешными для нашей компании.По сравнению со своим предшественником он будет более эффективным, изысканным и универсальным. Он также будет оснащен удобной технологией. Он станет отличным дополнением к своим электрическим собратьям в линейке кроссоверов. , — сказал Гийом Картье, президент Nissan по Африке, Ближнему Востоку, Индии, Европе и Океании.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Разница между т30 и т31. Работаем с двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32. Кнопки на двери водителя светятся неправильно

Конечно, Nissan X-Trail мог бы быть и переднеприводным, но в отличие от «родственника» Nissan Qashqai, полноприводных машин очень мало. А полный привод с электромагнитной муфтой в известном по японским и азиатским автомобилям приводе на заднюю ось максимально прост и эффективен.Его хватает для преодоления небольших препятствий, хотя он не терпит длительных пробуксовок и зажатости на тяжелом грунте. Сцепление после 50-70 тысяч километров обычно требует промывки и сборки, иначе по окончании такого же пробега можно ожидать повреждения электромагнита и, возможно, подшипников из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей. на новое сцепление и подшипники, а работа вообще копейки не стоит.

Муфту сцепления, включая главную передачу, необходимо вскрывать и чистить сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду.Однако и ступичные подшипники в этом случае, скорее всего, тоже долго не проживут, и кузов лучше заново пропитать антикоррозийным средством и промыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

Механически жалобы по крайней мере на трансмиссию. Но есть еще кое-что, что нужно сделать.

Необходимо внимательно осматривать пыльники ШРУСов при движении автомобиля. А через полторы тысячи километров стоит профилактически обновить смазку в петлях, не дожидаясь начала их перегрева и появления шума.

через те же полторы-двести тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации и крестовины, так как оригинальные детали стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле здесь только коническая шестерня, держится хорошо. Если менять масло и не заправлять, то особых проблем с ним нет. С 280-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом его можно «закатать», а во всех остальных случаях повреждение валов и подшипников связано с преждевременным обслуживанием, протечками и попаданием воды в механизм или разбалансировкой карданного вала.Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса немного отличаются, но при замене может возникнуть необходимость поработать болгаркой.

Селектор передач Механические коробки передач с возрастом сильно теряют избирательность из-за растяжения тросов и ослабления шарового шарнира рычага. да и у двухмассового маховика плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при необходимости можно поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч километров можно ожидать ухудшения включения третьей или четвертой передачи из-за стареющих синхронизаторов, а любители ездить с заметно меньшим пробегом часто страдают от второго синхронизатора. Вот и все, при аккуратном обслуживании и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП иногда приходится менять и масло.

Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Вот опорная коробка Nissan — Jatco модели RE4F04B, по праву считающаяся одной из самых удачных АКПП своего времени. Ступеней, правда, всего четыре, и к середине 2000-х она уже морально устарела, зато надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт. Я бы сказал, вечный, но эксплуатация в России оставляет сомнения.

Для большинства водителей, проехавших более 250 000 км. километров потребует замены накладки, блокирующей ГДТ.Но всегда есть шансы, что пробег накатан или за рулем был "гонщик", от которого ящик буквально "загорелся на работе".

Обычно виновата тормозная лента при рывках или заносе на третьей или четвертой передаче. Именно здесь он в основном стареет и очень чувствителен к нефтяным загрязнениям: начинает усиленно работать.

Узел соленоидов может преждевременно выйти из строя из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто переходит в аварийный режим.

Все остальные ремонты являются результатом либо очень большого пробега, либо перегрева грязного масла. Редуктор не поднимается полностью до тех пор, пока не сдохнет половина фрикционов или куски металла не разрушат планетарную передачу или гидроблок. Это хорошо, но только если не покупать "слегка дергающуюся" коробку. Обычно это уже полный "труп" внутри, так что менять придется практически все. Впрочем, такова судьба практически каждой надежной техники: всегда найдется тот, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго и что не порвет со своим стилем обращения с техникой.

Частая замена масла, дополнительный охладитель и внешний фильтр рекомендуются, но не являются абсолютно необходимыми.

Автомобилестроение

в основном оснащался двумя двигателями: бензиновыми объемом 2,0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE. Очень редко можно встретить двигатели с наддувом серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и дизель объемом 2,2 литра серии YD22DDTi. У нас эти двигатели - экзотика. Скажу только, что турбированные ниссановские моторы этого поколения считаются очень удачными, а вот дизели собственной разработки - капризными в плане топливной аппаратуры и очень ленивыми даже в версии DCi, хотя и достаточно мощными.

Общие трудности ниссановских двигателей в X-Trail - слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за вышедшей из строя свечи зажигания, часто негерметичные патрубки системы, слегка капризные катушки зажигания и система впуска со слабыми гофрами, склонными к расширению.

Автомобильный радиатор

первоначальная цена

11 707 руб.

Среди наиболее опасных проблем двигателя и автомобиля отмечу потерю герметичности газовой трубки под капотом в месте быстросъемной муфты: "дубится" уплотнительное кольцо и постепенно появляются течи.Второе — это слабые и въедливые пружинные хомуты практически на всех узлах системы охлаждения, которые со временем могут просто рассыпаться. У старых автомобилей, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают опоры двигателя.

Почти все проблемы со старением начинаются после 150 000 миль пробега. В таком пробеге резко возрастают шансы на перегрев и просто выход из строя системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии двигателей, особенно при эксплуатации в наших северных регионах.Зима начинается при -30-35 градусов, это вполне доступно для этих моторов, но шансы повредить двигатель резко возрастают, что и отражается в статистике отказов.

Атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра являются близкими родственниками, хотя степень их унии не стоит переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением многих узлов, впускным, распределительным валами и вспомогательными системами.

Ресурс более крупного двигателя фактически меньше двухлитрового.Наблюдается большая склонность к перегреву и большая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля действий. При замене масла не реже, чем раз в 10 000, если всю зиму двигатель не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваться в бесконечных пробках и поездках по песку, двухлитровый двигатель начнет потреблять масло уже с пробегом 250-280 тысяч километров, а аппетит будет увеличиваться из-за износа плунжера. Если не пропускать уровень масла и заменить катализатор на европейский металлический или убрать его вовсе, двигатель почти наверняка протянет до 350-400 тысяч.дешевый дизайн.

Двигатель объемом 2,5 л чуть раньше проголодается маслом. Случаи ее возникновения при пробегах значительно ниже 200 тыс. появляются они в основном по следующим причинам: то ли пробег скрученный, то ли вовремя не заменили катализатор перед ремонтной кампанией, то ли двигатель перегрелся. Вроде бы надежный двигатель, но нюансов хватает.

Катушка зажигания

первоначальная цена

2 670 руб.

Во-первых, катализатор.Конструкция с активированным коллектором и керамическим катализатором автомобилей Ниссан оказалась не очень оборотистой, и после сотен тысяч пробегов, особенно при зимних пусках, катализатор начал «пылить». А часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, способствуя резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра, повышая шансы на взятие ворот. Проблема была замечена, и с 2003-2004 года все автомобили получили катализатор на металлической подложке, который заметно более устойчив к перегреву и почти не пылит при повреждении.Мера оказалась действенной, поэтому двигатели после рестайлинга без капитального ремонта с большим пробегом встречаются гораздо чаще, чем дорестайлинговые.

Заодно отказались и от странного решения в системе охлаждения, которое способствовало раннему закоксовыванию колец. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полного открытия 96 градусов поддерживает очень мягкий температурный режим двигателя, здесь установлен еще один термостат, обеспечивающий ускоренный прогрев блока цилиндров до 95 градусов. .Идея довольно проста: до полного прогрева блока циркуляции жидкости практически нет, и только после 95 градусов антифриз полностью проходит через блок. Это поможет вам быстро достичь оптимальной производительности. Экологические нормы, температурный режим двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы между головкой и блоком цилиндров возникает большой температурный градиент, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к снижению давления.Отсюда – регулярно «дует» прокладка ГБЦ в автомобилях до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов вызывает повышение температуры поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к закоксовыванию. И последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, а в автомобилях печка в салоне плохо прогревается до полного прогрева.

Блоки цилиндров и головки цилиндров до и после рестайлинга отличаются конструкцией рубашки охлаждения.В двигателе перед стайлингом можно просто снять второй термостат без видимых негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

А вот с передачами выше 250-280тыс. двигатель ест масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия главного термостата, температура ГБЦ на многих режимах все равно остается достаточно высокой.А маслосъемные колпачки после 5-6 лет эксплуатации уже начинают подтекать. Утечка масла сверху вызывает прижимные кольца, что увеличивает риск маслосъемного и увеличивает поступление картерных газов через систему вентиляции. Это ускоряет процесс коксования.

Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а двигатель не любит работать с постоянным перегревом.Столкнувшись с серьезной тягой к маслу, неаккуратные владельцы почти всегда перекладывают дело на поднятые вкладыши и сломанный масляный насос. Датчик уровня масла слишком низкий и в картере слабая противодренажная система, поэтому в крутых поворотах налево при пониженном уровне подсасывает помпа.

Конструктивно двигатель не сложный. Блок у него алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь ГРМ 2.0 QR20DE

первоначальная цена

2 039 руб.

При пробеге 170-200 тыс. цепи ГРМ обычно приходится менять и снимать звезды. Есть больше ресурсов для хорошей нефти. Бывают случаи, когда строки переваливают за 250 000, но это редкость.

При пробеге примерно 80-120 тысяч километров клапана придется регулировать, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру придется повторять.

Двигатель очень не любит старые свечи и грязное топливо.Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки и даже замены форсунок.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественных двигателях.

SR20VET — легендарный двигатель, это самая мощная серийная версия двигателя на блоке SR20. 280-сильный вариант Garrett T28 отличается надежностью, что по меркам форсированных моторов весьма неплохо.Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, распредвалы тоже с цепным приводом, но есть гидрокомпенсаторы. И с системой охлаждения проблем нет. И масложор для него на заводском поршне - редкость, обычно этот двигатель глохнет по другой причине.

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и встречается только в европейских автомобилях. Двигатель цепной и достаточно механически крепкий. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливной аппаратурой, либо с трещиной в выпускном коллекторе, системой EGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Вот и система Common Rail одного из первых поколений, и она достаточно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя еще более опасна, чем для бензинового, поэтому фильтры следует менять часто и тщательно следить за чистотой бака.

первоначальная цена

3 681 руб.

Двигатели с большим пробегом могут иметь серьезную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем проверить мотор эндоскопом при покупке. Правда свечи накаливания иногда залипают сюда так, что их невозможно вынуть.

В машине после рестайлинга можно встретить сажевый фильтр. Не ждите от него хорошего, он не очень совместим с этим движком.

В целом дизель очень неплох, но из-за малой универсальности и капризности топливной аппаратуры однозначно не рекомендуется к покупке.

Аннотация

Ниссан сильно опоздал с запуском кроссовера, но учел ошибки конкурентов и постарался сделать все «как надо». Поэтому во многом машина, далекая от идеала, с технической стороны сумела стать достаточно популярной в России.

" Баланс между джипом и минивэном был тщательно подобран, и автомобиль действительно дешев в обслуживании и ремонте.Конечно, кузов медленно, но верно гниет, а двигатели ранних выпусков склонны к масляной тяге с малым пробегом, но автовладельцы, как правило, ими довольны. По крайней мере, пока не перейдут на что-то более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать тщательную проверку кузова при покупке и попытке купить машину после рестайлинга или с уже капитально отремонтированным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без дополнительного термостата.Автоматической коробки и полного привода можно не бояться. Если, конечно, они исправны, и вы готовы к обслуживанию.

Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

07.11.2018

Двигатели Nissan X-Trail имеют несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают большой интерес у водителей как до, так и после покупки данного автомобиля. Надежность, ресурсы, технические характеристики и экономичность — наиболее часто обсуждаемые темы.За свою историю, которая началась в 2000 году, двигатели заработали репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Кроме X-trail их устанавливали на Nissan Teana, Premiere, Qashqai и другие.

Линейку двигателей кроссовера можно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на X-trail первого поколения в задней части Т30. На момент выпуска этот агрегат представлял собой достаточно современный двигатель, сочетавший в себе самые нужные и проверенные технологии.Следующей в модельном ряду была модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришел MR20DD с непосредственным впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно предлагаются два дизельных двигателя, которые привлекают водителей определенными особенностями, но не лишены недостатков и встречаются значительно реже своих бензиновых собратьев.

QR20DE

Двухлитровый двигатель QR20DE чаще всего встречается в Nissan X-Trail T30.Он устанавливался на автомобили с самого начала производства и заменил более старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель имеет классическую схему DOHC с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. На впускном валу есть система изменения ГРМ, что стало одним из его отличий от предыдущей модели. Гидравлических домкратов нет. Эта конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при малом расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и впрыск топлива, что было тенденцией начала 2000-х годов. В то время только автомобильная промышленность должна была обойти вниманием силовые агрегаты, которые в течение срока службы должны были приносить владельцам минимум хлопот за счет своевременного обслуживания и быть достаточно надежными. Ради этого было принесено в жертву техобслуживание, а капитальный ремонт с заменой поршня и цилиндра дал двигателю новую жизнь, поэтому случаи такого ремонта, начиная с серии QR и выше, редки и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 в Nissan X-trail составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент - 192 Нм. Этих качеств в принципе хватает кроссоверу и в городе, и на трассе, но хорошей динамикой и приемистостью на газ он похвастаться не может. Обгон на большой скорости вполне верный, но его следует просчитывать заранее, если вам нужно резко разогнаться, на скорости 10 км/ч машина этого не сделает даже с полностью выжатой педалью газа на пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, тут видимо общая малая масса автомобиля всего полторы тонны. Эта масса стала результатом сосредоточенной работы инженеров Nissan над повышением экономичности автомобиля.

Низкий расход топлива был обязательным условием для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 1990-х годов, тем более что кроссовер был в большей степени ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность.Уже при 1500 об/мин на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет автомобилю уверенно двигаться даже под нагрузкой. Его нехватка ощущается на дороге и при преодолении неровностей, когда нужно держать очень маленькую скорость и нагрузка немалая. Этот недостаток можно легко устранить, добавив пониженную передачу, но у X-Trail ее нет.

Некоторые считают двигатель QR20DE бракованным, аргументируя это расходом масла, наличием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее.Здесь следует отметить, что большинство технических проблем на этих двигателях возникает в результате некачественного обслуживания, задержек с заменой масла, неквалифицированного ремонта в сомнительных мастерских, которые сейчас работают постоянно. Поначалу двигатель прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только в гарантийный период, но со временем возникают проблемы и начинается разговор о плохой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и т.д. . На самом деле, при должном уходе и соблюдении простых правил эксплуатации и обслуживания Nissan 2.0 из серии QR может проехать 200 000 км без вмешательства в техническую часть.

QR25DE

2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель QR25DE появился на Nissan X-Trail в 2003 году. Именно тогда был запущен модернизированный кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван дать автомобилю, что называется, второе дыхание, дать то, чего не хватало легкому и управляемому X-Trail, — динамику. И разработчики это сделали. Отличия двигателя от младшего двухлитрового собрата стали минимальными – укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня увеличится до 100 мм.В результате рабочий объем увеличился с 2 до 2,5 литров.

В результате кроссовер получил более живой характер и намного веселее. Улучшилась динамика обгона, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2,5 составляет 171 л. от. крутящий момент – 233 Нм при 4000 об/мин. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге с малых оборотов. Ниссан и так не страдал от его недостатка, но потом начал вести себя внизу, как настоящий внедорожник.Способствовал этому, как уже было сказано выше, небольшой вес машины.

Хорошее сцепление с грунтом у бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только повышает возможности автомобиля, но и может вызвать проблемы при неумелом обращении. Так как машина делает почти тысячу оборотов, некоторые владельцы не заводят двигатель на нормальных оборотах и ​​работают в полузадушенном состоянии. При отсутствии скорости ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100 000 км пробега может вызвать некоторые проблемы, связанные с расходом масла и так далее.Имейте в виду, что оптимальная скорость составляет 80% от той, при которой мотор показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей X-trail составляет около 3000.

Двигатель X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

• Трасса - 8,4;
• Смешанный цикл - 10,7;
• Город - 13 литров.

На самом деле такие персонажи, скорее всего, встречались только на фабрике. Мы часто слышим от владельцев X-trail, что реальный расход у этих автомобилей гораздо выше, отзывы показывают значения 15-20 литров и более.На это жалуются владельцы различных бензиновых двигателей. Мы не смогли найти существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5, но некоторые говорят, что версия 2.5 даже немного меньше изнашивается в тихом режиме, но в более спортивном она более прожорлива, чем менее громоздкий QR20DE.

Двигатели Nissan QR-серии обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но следует упомянуть несколько самых распространенных:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, происходит растяжение цепи ГРМ.Происходит это после 100-150 тысяч километров. В двигателе слышен характерный звон, обороты начинают течь, при движении ощущаются провалы и вибрации.

Жор масла проявляется до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным: преждевременной заменой масла и его плохим качеством.

При других неисправностях двигателей QR с пробегом до 200 000 км вам придется попробовать.

В целом двигатель QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, включающими изменение фаз газораспределения и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

В 2007 году, с выходом нового кузова T31, на Nissan X-trail стали устанавливать новый двигатель объемом 2.0 - MR20DE. Этот двигатель очень похож на своего предшественника, однако в нем также есть изменения, которые сделали его немного мощнее и с большим крутящим моментом. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия была увеличена с 9,9 до 10,2, что увеличило мощность и крутящий момент. Теперь двигатель 2.0 выдает 141 л.с.от. и 196 Нм. Пиковый крутящий момент сдвинулся вверх на 800 об/мин - 4800 по сравнению с 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, как и прежде, не оборудован гидроподъемниками, поэтому при появлении характерного звука , нужно ехать на регулировку клапанов, но лучше делать это заранее примерно раз в 90 000 км пробега.

Часто можно услышать вопрос, что используется на Nissan X-trail двигатель, ремень или цепь.В двигателях серии QR и MR в этом автомобиле в качестве привода ГРМ используется цепь, ресурс которой составляет около 200 000 км, благодаря чему Nissan не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем двигателя MR20DE:

• Высокий расход масла до литра на сто километров и более. Встречается на маршрутах свыше 100 000 км. Причина обычно в износе маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
• Растяжение и шум цепи ГРМ у любителей динамичной езды.Устраняется заменой цепи.

Трещины в гнездах свечей зажигания в головке блока цилиндров часто называют проблемой. Появляется после замены свечей зажигания. Относить этот момент к дефектам двигателя не стоит, так как он появляется только в результате нарушения технологии ремонта. Во избежание этого заменяйте свечи зажигания только при холодном двигателе, затягивая их с соответствующим усилием с помощью динамометрического ключа.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации двигателей Х-трейл достаточно серьезные и их решение может занять много времени и денег.Однако следует отметить, что их причиной в большинстве случаев является неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD

Такое обозначение присвоено новому двигателю Nissan, который используется в X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот двигатель доступен со старым, но модифицированным QR25DE и турбодизелем R9M.

Основным отличием от двухлитрового MR20DE было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного.Эти модификации необходимы для соответствия новым требованиям эффективности и нормам выбросов. вредные вещества. Кроме того, степень сжатия увеличилась до 11,2, что добавило двигателю несколько дополнительных лошадей. Подобные конструктивные решения широко используются автопроизводителями в своих автомобилях, особенно в Европе и США (GDI у Kia, FSI у VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 X-trail T32 с непосредственным впрыском имеет больший крутящий момент, чем его предшественник, лучшую приемистость и быстрый прием.Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 об/мин.

С улучшением характеристик двигатель также получил некоторые конструктивные недостатки с непосредственным впрыском:

1. Высокие требования к качеству топлива и расходным материалам;
2. Более короткие интервалы обслуживания;
3. Высокая стоимость ремонта;
4. Потребность в высококвалифицированных сотрудниках для выполнения работ на данном агрегате.

Информации о типичных отказах двигателя и надежности пока мало из-за относительно недавнего начала производства, но судя по всему они будут мало отличаться от того, что было на предыдущей модели MR20DE.Проблемы могут включать неисправность топливной аппаратуры в системе непосредственно к цилиндру и повышенную вероятность ошибки установки. правильное положение валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Nissan X-trail с новым двигателем 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 дюйма в смешанном цикле, 6,4 литра за городом с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, конечно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких сверхтихих режимах движения инженерам удалось их получить, но по отзывам владельцев и замерам реальный расход, тем более вероятные цифры как минимум на два-три литра больше в городском режиме.И самое интересное, что расход двухлитрового двигателя с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового мотора в линейке — модернизированного 2,5-литрового QR25DE. Обсуждения по этому поводу продолжаются, но внятного объяснения сложившейся ситуации пока нет.

— компактный внедорожник, выпущенный в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, на которой базируются популярные Nissan Primera и Almera.В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение – Т-31.

завоевал сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие купить универсальный вездеход легко найдут массу объявлений о его продаже. большой и вместительный кроссовер с выдающимися внедорожными способностями по разумной цене – выгодное предложение. Но... так ли все гладко? Идем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный двигатель.Первые были представлены 2-литровым (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровым (QR25DE, 165 л.с.).

Nissan QR страдают быстрым закоксовыванием колец из-за вышедшей из строя системы маслоотделения в клапанной крышке. В 2004 году была улучшена конструкция поршней и немного уменьшилось количество проблем. Двигатели этой серии начинают тянуть масло при пробеге чуть более 100 000 км, а примерно к 150 – 190 000 км ситуация становится катастрофической. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км.Чаще всего эта проблема опережает двигатели рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками обойдется в 30 000 рублей. Хочется отметить, что бензиновые двигатели имеют слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, да еще и до отметки в 200 000 км...

При пробеге свыше 140 - 160 тыс. км масло может появляться в свечных колодцах из-за «закаленных» сальников. Их можно заменить либо в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, либо по отдельности - только сами прокладки, что выйдет значительно дешевле.

Цепь может растянуться на 140 - 160 тысяч. км, что приведет к остановке двигателя, троению и потере тяги. При этом натяжитель цепи может также провернуться.

После 160 - 180 тысяч км, скорее всего придется чистить дроссельную заслонку. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 000 км нелишним будет замена топливного фильтра в баке.

В 2-х литровых двигателях до 2004 года появлялась другая проблема, связанная с ранним выходом из строя рабочих звеньев катализатора.В рабочие цилиндры втягивались продукты разложения, которые, действуя как абразив, оставляли царапины на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на 2-х литровых агрегатах чаще всего подвергается 160 - 180 тысячам. км. На это указывает падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге более 130 - 150 тыс.км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. руб.).

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 литра доступен в 2-х версиях: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй – систему впрыска топлива под высоким давлением Common Rail. Этот двигатель не нуждается в ремонте, но у него есть слабые места.

Первые проблемы с дизелем появляются, как правило, после 140 - 160 тысяч.км. Часто необходимо заменить форсунки (оригинал 16 000 злотых) или датчик давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД - один из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

После 180 - 200 тысяч км вам, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина достаточно живучая и при правильной эксплуатации ходит не менее 220-250 тысяч.км.

После 100 000 км много проблем доставляет сажевый фильтр DPF в выхлопной системе. Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 свидетельствуют о включении режима регенерации. Замена на новый фильтр будет стоить до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное удаление фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

Радиаторы текут редко, но это случается при пробеге более 140-160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

Переезд

Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 – 180 тысяч. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен 80-100 тысячами. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно - оно работает до конца, а потом сразу умирает.

Автоматическая коробка передач, хоть и считается надежной, не лишена недостатков.Не очень дорого – при пробеге более 180 – 200 тысяч. км – подгорели контакты или выход из строя реле, питающего электромагнит, разблокирующий рычаг переключения передач. 200 000 каждый км, были случаи выхода из строя планетарных передач и трещин шлицев. Одна из возможных причин - выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению таких аварий – замена одного и того же датчика каждые 80 тысяч. км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150-170к км/ч км.

Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску. Втулки стабилизатора занимают 40 - 60 тысяч. км, стойки стабилизатора примерно одинаковые. При пробеге свыше 150 - 180 тыс. км скорее всего вы увидите вращение стоек подвески, сайлент-блоков рычагов и ступичных подшипников.

Контрольные наконечники ходят 60 - 80 тысяч. км.

Передние тормозные диски доживают до 100–120 тысяч.км (2–3 тыс. руб.), передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. км, а задние колодки – до 80 – 90 тысяч. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс – простота конструкции и отсутствие коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда сердобольные китайцы помогают своими более дешевыми аналогами. Слабое место кузова японского внедорожника – дверь багажного отделения. По краю хромированной накладки над номерным знаком появляются очаги коррозии.Лечится наклеиванием под накладку на двусторонний скотч.

Плохая звукоизоляция. Часто гремит заднее сиденье и скрипят панели. У многих есть люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за вылетевшего фиксатора сзади.

При пробеге более 60 - 80 тыс. км, часто требуется ремонт двигателя вентилятора внутреннего отопителя. При включении духовки слышен шум.Причина – недолговечные подшипники скольжения, вместо которых целесообразно было бы установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить отопитель в сборе за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей за сам отопитель. Самостоятельная разборка печи и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника двигателя может сгореть управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой замены резистора в этом случае недостаточно, так как вскоре все повторится.Выход один - замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, затем придется заменить отопитель в сборе.

Электричество временами проявляет свой характер. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание двери и срабатывание сирены. Это происходит только при включенном зажигании и наличии неисправности в блоке управления магнитолой. Лечится - добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из аудиоканалов - причина в потере контакта на кабеле.

Шкив генератора может заклинить через 140 - 160 тысяч. км.

Заявка

Расход топлива для 2-литрового двигателя с МКПП составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с пистолетом, по трассе уйдет 9-10 литров. Двигатель 2,5 литра с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, по трассе расход составит 10-11 литров. Дизель немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Неубиваемых машин не бывает, какая бы реклама нас не вдохновляла. Проблемы и недостатки, специфические «ранки» есть в каждом механизме. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, поворачивается и соприкасается с внешней средой, деформируется и потенциально подвержено повреждениям. Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Лексус, Порше, Мерседес не менее чувствительны и имеют свои плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на Шушарском заводе под Санкт-Петербургом резко упал поток импортных автомобилей в европейскую часть России, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии идут в Сибирь и на Дальний Восток, где часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, тем более не такого дешевого, как Nissan X-Trail, вы должны понимать, что многие комплектующие изношены и никто не будет заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки.Взвесьте все за и против Nissan Xtrail, чтобы сосредоточить свое внимание на послепродажном обслуживании.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно дорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Довольно быстро исправляются недостатки предыдущих версий. Неуязвимым может быть только автомобиль, целиком сделанный из титана и выведенный на орбиту из атмосферы.

Ixtrail обладает невероятным количеством усовершенствований и стилей. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - отличаются довольно существенно.Автомобиль «Первой волны» был прогрессивным для своего класса, но салон был откровенно простоват. Рестайлинг 2003 года был проведен в соответствии с требованиями потребителей, для которых была специально открыта очередь желаний. В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшен вариатор, салон и багажник.

Версия 2007 года была самой популярной на вторичном рынке. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием значительных технических новшеств. Кроме , все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, поэтому при умелом выборе и доле везения вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные неисправности и недостатки Ниссан Х-Трейл Т31 со слов автовладельцев:

Бачок омывателя - простая пластиковая трубка-контейнер

1 Отсутствует индикатор уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекле... А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, испортится - он не рассчитан на работу "всухую".

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Xtrail их два.Один на бензонасос, второй отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. От постоянного контакта с нашим "качественным" топливом окисляются контакты со всеми вытекающими. Можно очистить с помощью простого комплекта «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

3 Кнопки на двери водителя не светятся должным образом

В частности, не горят электрические стеклоподъемники. Подсветку можно было сделать не сбоку, а "изнутри"...

Чехол багажника для Nissan X-Trail

4 Неудобная задняя дверь

Скатерть сорт.Это может быть что-то более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Плохие упоры на пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелыми пятыми дверями. Особенно это заметно в морозы и в мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail взлетает после года вождения. Ржавчина появляется на 5 дверях, которые несколько раз захлопывались.Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы пробежались по кустам и пропустили появившиеся мелкие царапины. Есть проблемы, связанные с недостаточно точным вождением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание кабеля

Практика эксплуатации показывает, что все подвижные части подвержены повышенному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобильной электроники; это истирание управляющих проводов, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем слева, где водительская дверь оказывает дополнительное механическое воздействие на провода. Так вот, в Nissan X-Trail часть проводных органов управления, кнопок и тросиков расположена на руле. Кабели аудиосистемы, круиз-контроля и комплекта громкой связи на вращающихся частях подвержены износу.

В руках компетентного электрика проблема с контуром может быть легко устранена. Если не нашлось грамотного электрика, или протирка шлейфов провальная, то есть не "мало изоляции", а "лохмотья", ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-две тысячи рублей.

Электрорегулировки сидений Nissan X-Trail также являются слабым местом из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя.Обесценивание электроэнергии и кабелей неизбежно. В случае с Nissan X-Trail большая доля электрики расположена в подвижных частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема избыточной конденсации влаги, сложных температурных режимов, сильного нагрева в районе трущихся частей механизма и ненадежной защиты некоторых элементов от загрязнения.

Датчики

Датчики, неправильно передающие данные, являются основным недостатком Nissan X-Trail с самого начала и до последних моделей.Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, подключаемые узлы у Nissan X-Trail приличные.

Датчики топлива. У Xtrail их два. Контакты указателя уровня топлива слипаются, засоряются и окисляются, поэтому показания датчика не очень точны. Плюсы и минусы автомобиля в данном случае измерять нет смысла.

Проблема решается обычным способом простой чисткой платы."Правый" фильтр не проблема, а вот "левый" фильтр подключен к топливному насосу. Замена будет стоить более 10 000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются правильной очисткой, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях с минусовой температурой согласно регламенту Nissan X-Trail замену компонентов следует производить чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail в принципе невозможен. Рассматривая достоинства и недостатки Ниссан Х Трейл, следует отметить, что дорогие комплектующие рекомендуется заменять по окончании срока службы.

Для плановой работы с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальное масло для вариаторов NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо заменить при замене масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично.Масло рекомендуется менять два раза в год, т. е. примерно 32 тысячи. ежегодно. При проблемах с вариатором, возникших в результате неадекватных действий пользователя, внеплановая замена масла может быть дополнена заменой ремня и притиркой шкивов.

Технические дефекты

Мелкие раны на Ниссан Х-Трейл, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя - они пластиковые, дребезжащие детали в салоне, как их называют "сверчки". Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие потрескивания и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность.Вопли вариатора явно ни с чем не спутаешь, а вот щелчки и щелчки рулевой тяги легко пропустить.

Перечислим самые люфты Nissan X-Trail в плане неожиданных скрипов:

• Внешняя панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, обычные дворники стоит сразу же заменить, зачастую они изготавливаются из недостаточно морозостойкой резины. Неприятным сюрпризом может стать неприятная царапина на стекле вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Двигатель свистит и щелкает, что со временем потребует замены.
Сиденья
• , правда, последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, а система регулировок очень удобна для всех. А к писку просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, продающие машину, замечают довольно громкий писк.

Ниссан Х-Трейл не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, замена фильтров должна производиться по графику ТО вне зависимости от затрат.

При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail будет легким.

Видео дефектов Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения японской компании был представлен в 2001 году и базировался на платформе Nissan FF-S (на которой ранее были созданы Primera и Almera).

Производство автомобиля продолжалось до 2007 года, когда ему на смену пришла модель второго поколения.

«Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместной компоновкой. Длина автомобиля составляла 4 510 мм, ширина — 1 765 мм, высота — 2 625 мм, колесная база — 2 625 мм, а дорожный просвет — 200 мм.
В снаряженном состоянии «первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и коробки передач.

Для первого поколения X-Trail предлагались два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью 140 и 165 лошадиных сил соответственно.Также был 2,2-литровый турбодизель, который давал отдачу в 136 «лошадей». Двигатели работали в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 4-ступенчатым «автоматом», с передним или полным приводом.

Независимая пружинная подвеска установлена ​​спереди и сзади на X-Trail T30. На передних колесах используются дисковые вентилируемые тормоза, на задних — дисковые. Блок управления был дополнен усилителем.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автолюбителям, поскольку пользовался большим интересом в нашей стране.К достоинствам автомобиля можно отнести привлекательную и брутальную внешность, общую надежность, хорошие внедорожные характеристики для внедорожника, просторный салон, уверенное поведение на дороге, комфортную подвеску, хорошую динамику и управляемость, простоту обслуживания и относительно недорогие запчасти.
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие излишней шумности на высоких скоростях, не очень быстрая эксплуатация, автоматическая коробка передач и неудобные сиденья.

Шины Hyundai Tucson » Oponeo

Хендай Тусон

Hyundai Tucson — автомобиль класса SUV производства южнокорейского концерна Hyundai. На европейском рынке его заменила модель ix35, которая также была вторым поколением Tucson на корейском рынке. Автомобиль построен на платформе компактной модели Elantra, а его моделью-близнецом является Kia Sportage второго поколения. Tucson стал ответом бренда на постоянно расширяющийся рынок внедорожников.Его крупнейшими конкурентами являются Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail и Kia Sportage. Автомобиль получил очень характерный силуэт, чем-то похожий на более крупный Hyundai Santa Fe. Линия кузова деликатно профилирована, но характеру придают широкие молдинги по бокам автомобиля и большие накладки на колесные арки. Благодаря более широкой колесной базе получается очень просторный салон. Сиденья обеспечивают необходимый уровень комфорта и хорошо работают даже в очень дальнем путешествии. Большинство индикаторов размещены в интуитивно понятных местах.Багажник составляет скромные 325 литров с возможным расширением до 805 литров после складывания заднего дивана. Кроме того, переднее пассажирское сиденье складывается, что позволяет перевозить очень длинные предметы. Под капот Tucson устанавливались двухлитровые бензиновые агрегаты Beta II и 2,7-литровые агрегаты Delta V6. Предложение дополнялось дизельным двигателем CRDi объемом два литра и мощностью от 113 до 150 л.с. Подвеска — удачный компромисс между комфортом и жесткостью.
Заводской размер шин на Hyundai Tucson 215/65 R16.

Опционально можно установить шины размеров 225/55 R17, 235/45 R18, 235/60 R16.

Сброс датчика давления в шинах Hyundai Tucson

В случае с автомобилем Hyundai Tucson сброс датчика давления в шинах для нас не составит проблемы. После пополнения воздуха до соответствующего уровня значок на кабине перестанет светиться сам по себе. Обратите внимание, что этот метод может быть неприменим для автомобилей некоторых годов или серий.

Ситроен С2 б/у - типичные поломки и проблемы

История модели

Итальянцы и французы годами специализируются на небольших автомобилях , которые достаточно дешевы в использовании и очень легко протискиваются по городским закоулкам. Одной из самых интересных моделей этого типа является Citroën C2.

Автомобиль дебютировал на рынке в 2003 году, на Женевском автосалоне в Швейцарии, и уже осенью получил награду «Лучший европейский хэтчбек 2003 года».Модель C2 продавалась не очень хорошо, что, по мнению многих поклонников Citroën, было результатом неспособности французов провести соответствующие маркетинговые мероприятия. Его низкая популярность также была связана с его высокой ценой, поскольку C2 был дороже, чем модель C3 немного большего размера.

Ситроен С2 Интерьер

(пресс-материалы / Citroen)

Два года спустя автомобиль подвергся незначительному фейслифтингу. В каталоге появился новый дизайн колесных дисков, а кузов получил только новые красные задние фонари с белыми указателями поворота и частично окрашенные в цвет кузова зеркала.

Это не были революционные изменения, поэтому большинству людей будет трудно их распознать. В 2008 году французы решили модернизировать еще один, на этот раз была изменена решетка радиатора, которая стала немного закругленной, а также немного рестайлингу подверглись бамперы. Последний Citroën C2 покинул завод в 2009 году, и пока нет никаких признаков того, что его следующее поколение появится на рынке.

За свою карьеру соответствующим образом переделанная модель C2 S1600 приняла участие в ралли Чемпионата мира по ралли среди юниоров и дважды сумела выиграть чемпионат, в 2005 и 2008 годах, благодаря усилиям двух гонщиков Дани Сордо и Себастьяна Ожье.

двигатели

Бензин:

• R4 1,1 (60 л.с.)
• R4 1,4 (75-90 HP)
• R4 1,6 (110-124 HP) VTR и VTS. HDI (70 км)
• R4 1.6 HDI (109 км)

Бензин или дизель? Эту извечную дилемму, особенно при покупке городских автомобилей, решить особенно сложно. И небольшие бензиновые, и дизельные двигатели не сжигают слишком много топлива, но есть серьезный аргумент в пользу того, что у бензиновых двигателей гораздо меньшая частота отказов.Моторы, работающие на более благородном топливе, не имеют серьезных проблем с комплектацией, как и в случае с дизелями, к сожалению, они тоже не идеальны.

Ситроен С2

(пресс-материалы / Citroen)

Наиболее распространенными неисправностями являются проблемы с электроникой двигателя (катушки зажигания, датчики, лямбда-зонд) и течь масла - к счастью, такие неисправности достаточно легко устранить, так что особо переживать не стоит.

Помимо надежности, не менее важен вопрос хорошей динамики, которую, несомненно, обеспечат топовые версии VTR и VTS , особенно последняя, ​​разгоняющаяся с нуля до 100 км/ч за 8,3 секунды. Звук двигателя, конечно, агрессивный, как у 1,6-литрового мотоцикла. К сожалению, ничего не бывает бесплатно и при динамичной езде по городу машина может сжечь примерно до 10 л/100 км, что для такой маленькой машины довольно много.

Если вы хотите купить дизель, вы должны быть готовы к возможным неисправностям. Отказы системы впрыска Common Rail, размытие турбокомпрессоров или проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов EGR – песня, известная практически каждому пользователю дизеля. К сожалению, он также не упустил Citroën.

Ситроен С2 Интерьер

(пресс-материалы / Citroen)

Технические характеристики

На всех модификациях Citroën C2 привод передается на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками, прикрепленными к рулевому колесу.Интересно, что некоторые версии оснащены системой Stop&Go, прародительницей современной системы старт/стоп.

Какая подвеска у маленького француза? C2 использует традиционную компоновку стоек спереди и торсионную балку сзади, типичную для этого сегмента. В краш-тестах Euro NCAP автомобиль получил 4 звезды, что является вполне приличным результатом для такой небольшой конструкции.

Ситроен С2

(мат.Пресс-релизы / Ситроен)

Аварийная ситуация

Одной из самых больших проблем этой модели является электрическая система , в которой генератор переменного тока и управление кондиционером, помимо прочего, очень быстро выходят из строя. Последний тоже любит время от времени вскрываться.

Лакокрасочное покрытие тоже слабое, сколы и царапины - довольно распространенные недуги. Это вызывает ржавчину, особенно на уплотнителях пыльников.Перед покупкой, однако, советую подогнуть все уплотнители кузова, как на двери, так и на багажнике, и внимательно проверить, нет ли налета ржавчины.

Ситроен С2 Интерьер

(пресс-материалы / Citroen)

К сожалению, это далеко не все слабые места автомобиля , еще одним из них является достаточно жесткая подвеска, которая быстро изнашивается, а точнее ее комплектующие. В начале нам нужно заменить стойки стабилизатора и подшипники в задней балке, но, к сожалению, вскоре после этого обычно приходится покупать новые амортизаторы.

Со временем становится заметен и неряшливый салон: выход из строя органов управления, проблемы с регулировкой спинки сидений, неприятные звуки, издаваемые различными элементами приборной панели и обивки салона, могут эффективно отбить у нас охоту покупать Citroën C2.

Ситроен С2

(пресс-материалы / Citroen)

На наш взгляд

Citroën C2 – хороший автомобиль как для спокойного, так и для динамичного водителя. Жесткие настройки подвески не понравятся любителям комфортной езды. За что можно похвалить французскую конструкцию? Достоинства С2, несомненно, динамичный внешний вид, отличная маневренность на узких улочках и достойная производительность топ-версии.

К сожалению, внутри довольно тесно и машина явно не для высоких людей. Если вы придаете значение эстетике исполнения, вас тоже ждет разочарование. Citroën C2, тем не менее, имеет на борту несколько интересных гаджетов, таких как упомянутая выше система Stop&Go или автоматизированная коробка передач Sensodrive с подрулевыми лепестками, которая не доставляет больших проблем в эксплуатации. Цены на бывшие в употреблении экземпляры варьируются от 10 000 до 30 000 злотых. Безопаснее всего потратить на этот автомобиль около 20 000 злотых.

Смотрите также

• 
  Фольксваген марокко
• 
  От чего умер никола тесла
• 
  Замена стабилизатора рено логан
• 
  Днище шевроле круз
• 
  Ниссан теана чип тюнинг
• 
  Резина на ниссан х трейл
• 
  Замена помпы мазда демио
• 
  Шкода рапид технические характеристики
• 
  Майбах это мерседес или отдельная фирма
• 
  Сколько весит рено дастер
• 
  Шевроле орландо система динамической стабилизации